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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-27 02:45:14 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不hui用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寺农:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垂榷、锁紧鳞。    与会专家认为碘髓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耐贫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阜、热稳定凄擒毖、无热管理循环色氯、热冲击循环厘、被动传播电阻)畴,电性测试(短路滤胆舌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晶、掉落吹、穿刺尉滑、翻滚宝潍坊、浸入胳、压碎)的安全要求试说。但是殿糕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揩福。安全无止境寞晾扭,提高电动汽车安全性仕粹惯,还需要国家眯搪、科研机构辫梅糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力米览。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臣,也曾不断出现事故峦圃,遇到挫折是任何事情发展的规律欢点。因此层,对于各类事故戎,电动汽车各产业链不应止步不前睛思,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足九。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘛,要让安全成为满足一切功能的首要条件绣练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇继:李芳" "   上海车展开幕前一天夹详琼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会说脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弗棘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌螺钒?北京现代副总经理奶馁猩、销售本部副本部长吴周涛表示竣,目前北京现代47%的客户是80后和90后额骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贡箔。“他们对于服务有着完全不同的需求驳。比如服务要定制化百,手段要智能化履、科技化潘锣。同时录噬蓬,还要预见到他们的需求并满足失。”    如果说此前汞蕾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妨柔,是厂家产能的竞争透,那么未来则是客户的竞争棉。因此陕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挞。“意思就是享受你还没有想到的服务斤捐。”吴周涛如此解释完嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辜?据了解喷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊,升级为对客户用车生态的全面服务白珐迁,基于互联网科技的进步渤媒,先于消费者预见需求替,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呜绘编,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耐棋、智能段、共享蝗,以及个性化定制的智慧服务体验夸伟。    具体来看替,北京现代将率先整合官网狼、呼叫中心彭惶炽、4S店透明车间粪、服务App秦共戳、娱乐困付、地图末、语音控制缓尺、智能搜索等服务功能戚瘁,并将其聚合到车机上搜,成为用户的车载生活服务平台既瓮。它就像一艘移动的生活航母敛,无论是餐饮瞎、娱乐救、购物的生活需求涤,还是维修李纬燎、保养的汽车服务鳖,都将以车为桥梁官,实现信息互通斜我酮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣缔喉,还能够通过在线直播的方式不,对接车卯肠、检测麻檬临、派工叭售呵、维修辞绿篡、洗车放烩骡、交车等服务的全程进行智能监控疟欧,实现人车分离式的售后服务娄克,把客户彻底从4S店里解放出来枯涧,为他们创造更多自由生活的空间溯高。    值得一提的是够邓,在“汽车共享”大火的当下笨权东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务山晒卉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仆委,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纬。“如果只有5%参加到共享汽车当中存互,那也有40万辆的规模入吼,这是目前任何第三方平台都实现不了的丸贾。”陈静表示矾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懒迹、售后代步车沮、公务用车也会参与进来埂石。“我们希望融入大潮槽拭,积极参与这种尝试怕煎。”    除了全新服务品牌的发布辖姥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票哺。据了解竟赶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篇肯黑,通过平直且富有张力的线条警,充满力量感的车身轮廓剖非硼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞍俗稠。同时瑟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喜钮圈,匹配7速双离合变速箱涂礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹅。    “新一代ix35上市之后碾皋逼,北京现代有全新胜达蹭荤逼、全新途胜徘咖祟、新一代ix35呜、ix25四款SUV产品功。通过这样的产品布局菇奇裸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忙。”吴周涛介绍说汇瘦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簧埔饺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点师癌恐,本届车展除了新一代ix35协但,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藏。新车延续流体雕塑2.0设计风格拖互,对进气格栅褥廓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊,以DAW驾驶员注意力警示仿泛酪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涣犊淌,为消费者带来更安全的驾驶体验饰。    除了两款新车外蜗室邦,北京现代还设置了技术展示区挎锯亥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趟粗假。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浚獭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沦陇。    2016年忿惺念,北京现代实现产销114万辆勾博,超额完成目标诺贿,保持了行业第四的市场地位橇眯冬。今年北京现代即将迎来成立15周年替,也是北京现代从800万用户基醇巍,迈向千万用户级别的重要一年关栏旦。业内人士分析鼻狗谰,在后百万辆时代到来之时堕新,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞭疵赔,也在不断践行本土化政策让,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  5月10日瞥蹬胃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踏,人们的关注度更高挟欠妥。在今天勺客,汽车产业主管部门为狼瑟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》守彪屡,其中指出尝:“中国企业涡仟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”套。   目前在中国汽车领域柒邪财,舆论将中国品牌分为三类伺关,一种是例如长安泊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饭咐,而且成果显著曹现苗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懊查狄,这些企业通过内部的改革胎穿撼,已经形成了正确的发展思路锰,尽管在终端销量上尚未展现成果憾郴歉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淮辑,始终有一种“捞一把就走”的心态僵信承,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曝,在市场赚取短期的效益霸硷。   苗圩在撰文中指出窗你:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚。企业投入资源啼陡娘,通过设计开发舶身秃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玖,包括物质价值和精神价值匆考豪。但是写,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟何,才能完成“惊险的跳跃”份沫团,成为企业的收益缕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薪糕,中国汽车很兴奋咕,但正如苗圩在文章中强调态,品牌建设是长期而艰巨的任务畔爱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挺拿聊。这同样是中国汽车品牌需要思考的脓瘟陈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》继币丝,通过仔细研读醒,将其中核心思想与观点标明饭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咕难钾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来类吾般,党中央揉菏、国务院就振兴实体经济恐财吩、做大做强制造业做出一系列重大部署兽蛙男,对加快质量品牌建设提出明确要求割菜唯。习近平总书记强调涉坦,“推动中国制造向中国创造转变匣、中国速度向中国质量转变闭、中国产品向中国品牌转变”朵泪豹。   2016年屠,国务院部署了消费品“三品”专项行动赐嵌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龚炉孔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苦钵,提高有效供给质量闯认,满足人民群众消费升级需要的战略抓手良。   近日公抒,国务院同意设立“中国品牌日”表玩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伸桂,体现了全社会对中国品牌的期望跑,为建设制造强国指明了努力方向富。      一咖仁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劣哎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋赏敛,代表着国家的信誉和形象府稗屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路铜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狗铰蜗。   品牌建设助力制造强国战略典灵叔。 我国是名副其实的制造大国卢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务称。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沦春乾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岛兼,产业转型升级势在必行埂款,迫切需要加快新旧动能转换蝎旗挤,培育面向产业中高端的竞争新优势弥。经济发展规律盟疲赡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钾释,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壤汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯刑房。   品牌建设推动供需结构升级肩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新念毕,重点任务是提升供给体系质量畅掇顷,提高供给结构对需求结构的适应性鲤。品牌是连接供给与需求的纽带氛噬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贰,引导需求侧消费升级嚎茅,提高供需两侧对接的效率春纬。   品牌建设促进实体经济振兴韩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绦吼沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪岔。企业投入资源稼昆,通过设计开发贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶搅惕,包括物质价值和精神价值授。但是瘫慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓搅篙,才能完成“惊险的跳跃”撕倦,成为企业的收益脸担确。能不能跳得高腺洛、跳得远奥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盟戮环。品牌是价值和信誉的载体僻奋份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亨牛。      二婪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搅事,科学地阐明了创新辫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狈醇。从品牌建设的角度看齿恰挤,品牌需要“中国创造”吝房,没有创新拖完,品牌就没有差异化的魅力曝排肺。品牌需要“中国质量”海姆菜,没有高质量吃古晴,品牌就丧失了价值的基础幢还患。 近年来泼池,面对国内外严峻复杂的经济形势涩孔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沙窍、国务院重大决策部署哦,认真研究我国工业发展的阶段和特点丘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贸即庆。   把握规律哥哭,找准抓手豌疆道。要坚持质量品牌工作整体推进灭彤,引导企业在设计开发将、生产制造和营销服务的全过程建立全员煤授、全方位的质量管理体系示、诚信体系和品牌培育管理体系星疲搁,以培育有竞争力的品牌为标志蚊墓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皋。   积极履职瞳股,统筹部署虚孺额。2011年锚,工业和信息化部会同发展改革委倾糯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尸餐性,进一步推进品牌建设睡。2015年胁舒庇,推动出台了《中国制造2025》凶逛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忿呈凰。去年骸躲两,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动联童草,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾奢,部署了全产业链质量品牌协同行动坟矛吵、优势和战略产业质量品牌护航行动食尼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动快。   持之以恒靶揭,扎实推进庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷首。   经过多年的不懈努力兽廊,我国品牌建设工作进展顺利什疗尝,取得了初步成效洞亭。目前撇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳,涌现出251家示范企业吠。根据对示范企业的调查齿川矾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惯败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辑瞪疼,企业经营的质量和效益得到明显改善醚幕奴。同时贫铝,重点消费品的定制化坑仑、中高端产品供给比重显著提升蜡,定制化服装消费增速超过30%拨辅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致受胯峨。      三狸攘劝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笑俏,需要社会各界齐抓共管渐,合力推进歧犯。下一步萎荡,工业和信息化部将发挥行业优势敲儡呐,深化推进品牌建设俯,加强与有关部门密切合作秘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炬纯,努力开创工业品牌建设的新局面懒辉。   坚持企业主体褪,增强品牌培育能力低勿能。 引导企业增强质量品牌意识篡肛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钞匠呵。坚持试点先行侩放鹤、示范引领史酣传,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屏,促进企业品牌与区域品牌互动发展幂妮瘸。加快制定品牌管理体系标准宪久,组织贯标推广凄辣。加强质量品牌宣传抱疲,弘扬精益求精的工匠精神毛,扩大自主品牌社会影响舞通,激发企业培育品牌的内生动力拟沃。   落实质量为先施倒,加大支持引导力度邦。 贯彻实施《中国制造2025》捻,落实质量为先的基本方针戳,加快推进质量品牌提升行动单镐。发挥制造业创新中心建设仙涵倦、智能制造哭毙、工业强基等重大工程的支持作用粕酱厦,引导企业加快工业化与信息化深度融合渭,运用“互联网+”秃塑豁、大数据等新一代信息技术揭曹矢,把握智能制造借、绿色制造拌狭得、柔性制造等产业和技术发展方向起滴,加快培育自主品牌龚。   鼓励创新设计滔,丰富品牌差异化定位襄踏尖。 完善制造业创新体系板唤老,加强关键核心技术研发土,推进企业技术中心建设拐。在重点领域推广应用以绿色白桂唇、智能卉、协同为特征的先进设计技术撕矾讳。建设具有世界影响力的创新设计集群习雷,培育一批专业化的工业设计企业吝,鼓励代工企业建立研究设计中心泰傻七,加快培育自主品牌滥。   实施重点行动吞,促进关键领域发展胃纬即。 落实消费品“三品”专项行动铅昏,支持消费品工业向智能佃奈、绿色改锚弊、柔性和高效制造发展焊。增加中高端消费品供给迟寇,促进产品向高性价比优势转变朵。大力发展智能爬肛、健康消费品籍,支持发展民族特色消费品菊览。实施优势和战略产业质量品牌护航行动括持陡,加强产业市场研究和需求预测陇皋柬,科学规划产业布局炉、供给定位和品种结构故。 实施中国品牌“走出去”行动桂款,贯彻落实国家“一带一路”战略凰宪,推进国际品牌共建共享诵陌纯。   完善公共服务霓,支持质量品牌进步评灯殴。 建设质量品牌专业化服务平台洞癸,依托中小企业服务体系括便,提升服务平台的质量品牌服务能力裤。构建质量品牌信息共享平台路锭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匣。完善知识与人才开放共享平台肚,依托企业经营管理人才素质提升场、专业技术人员知识更新等工程寐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台权檬蹲,促进科技创新券测刨、成果转化和推广应用哭红。   加强技术保障茨,夯实质量品牌基础忻乘澈。 完善产业标准脑、产业计量嗜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乡导虱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坍荡,推动质量升级悔动轻。引导企业增强研发创新和系统集成能力森坎枢,创新制造方式和服务业态肺拘,发展定制化生产嚏咐九,满足个性化需求石犀。鼓励企业发展现代销售体系蜡滔随,在品牌传播库陶、顾客体验和销售模式等方面创新发展沮补剿。   设立“中国品牌日”寺馅,大力宣传知名自主品牌 蜗久,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茬里勤、质量精良膊刷谱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猾。品牌建设是长期而艰巨的任务剔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱,以新理念引领新发展醚瑟,持之以恒地不懈努力拭乡封,共同推进中国品牌迈入新时代刃巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香姬堑:李芳" "   5月5日郴莲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虑涣街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人借习碉、董事长李斌就中国汽车升级之道推慕、互联网企业造车簿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桨伎。    近两年互联网造车企业纷纷入局揽,被称为“新造车运动”灵。徐和谊开玩笑说馈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伐沪聚。”他说忙害倦:“我从传统汽车的角度看仑恳,就是不服!”徐和谊解释道澄,李斌做到的他也能做到吾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痘。    徐和谊认为丹,最难的不是做产品诞猛,而是做品牌椭碴句,尤其是国有企业体制下做品牌溯。建立殿椽、培育一个品牌焊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的局泰。他举例说钦,蔚来汽车在东方广场建体验店傻浓醚,那叫“烧钱”能醚卢,国有企业就不能这样“烧钱”贫幂。但品牌打造的初级阶段测收,该烧的钱还是必须烧的圭囤凄。这就引申出国内传统汽车行业稠,必须加快加大国企的改革步伐漏,从发展角度等、竞争角度降诧,必须改革覆煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务害,希望未来产品不光是一个出行工具懂烙,而是一个用车的体验平台士俊呛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓄贩般,而是看到与用户交流的新机会醚。从互联网北屉痞、移动互联网陀藤桐、移动社交发展趋势看净腐驳,与用户关系会让汽车发生深度变化侧耙,体验会变得更加重要察去颗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纤穗伦,新车企应该走什么样的路鲤拍度,徐和谊认为编观,条条大路通罗马多扦鹿,但是路和路是有区别的狗腐。他认为全世界只有中国能做到一件事仕:传统车企和新生力量深入融合翁券检、发挥各自优势妓麓瘟,结合起来凯理法,这条路可能全球谁也做不到嗅哺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线同聚理。徐和谊透露芦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶澜碌,很可能这轮竞争佛,十三五末哥,再过2至3年波,肯定会出一个比较好的结果谈。”    李斌也认为矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烦锈,这跟传统燃油车情况不太一样掇獭。他干脆表示柬,国外品牌在中国是没戏的呈疗列,因为智能汽车需要本地化的数据淋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快层。蔚来汽车在三电募崩如、智能电动疏、包括制造方面都跟其他企业合作粹。李斌强调吴洪梢:“我们是很尊重制造这件事的专业性滩。”谈到合作概,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绩:“我们的南京工厂投入十几个亿贡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作如两,不是简单的代工险肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   据雅虎网站报道渭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示断秸眯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辽欺霞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贤秽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域科,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绊。”    他指出彭腹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捶毛。尽管我认为这可能还有很长的路要走档炬卯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为私了啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内拼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巫庙贬。    当前抗僻,特斯拉前、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卵,并将其带到了Uber孩信。    去年瓷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际捎挎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汐温。特斯拉CEO马斯克表示价嚎歌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躺。    马斯克认为青:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罕缎芳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮,要远多于因人为失误导致的事故虫鼓氓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凭堵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素螺瓦广。    他表示冲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骂狙脆,那将是一件非扯倌担好的事情驴。但对于汽车保险公司来说虏欺丘,这不是件好事败纬斜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后救歌付,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堕日并:“我觉得这种影响很明显憋酸趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬涕剔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告串苍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地,全面橡鹿忍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驹尽,阐明了个人观点矢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仇俊妈、客观的看法镰堆。    报告摘要滑捶眠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溪、导入期舱级、快速发展期与成熟期四个阶段但避欠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡,很值得我们借鉴娄瞎危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媳。如果不加重视篙遣,终会酝成大祸诚俺失。    *韩国的电池产业捎逢懒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堆,我们必须面对这个挑战棺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绦讥,它会带动未来汽车消费新的革命爱痕兔。    *任何事物都有两面性喷,政策也是这样逼。补贴强度不足配,难以起到激励效果柒诲伯,补贴强度大了孙,难免产生对技术发展的不良影响汐晾甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠢摩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翻啡猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年绰,可以说产业发展已处于世界前列皋。2016年姆钨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凡疲,累计销售95.5万辆抢,取得了令世人瞩目的成绩咐。有些专家认为吴广慌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔷,我的看法不是这样看。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虚瑰、导入期埠写帅、快速发展期与成熟期四个阶段想吗。导入期也称培育期陀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沮魔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞄券兜,当时就有舆论认为荆斡路,我国新能源汽车驶入快速道萝,进入了快速发展期崇沃。然而到了2016年便回落下来欺脑夺。现在分析起来么,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酬,造成了数据中存在一定的水分伍。随着国家对骗补行为的查处垄颠,今年的数据逐渐回归正常涝设。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汐成,有可能会得到一些错误的判断铂帆认,导致过于乐观的结论翅阮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷败赫,除了观察数据的趋势外踌,更重要的是看产业发展的推动力忿单前,是国家政策为主还是市场为主婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墨,补贴政策还不能取消份,基础设施还很不完善盯牧德,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稀,产业链还不够强壮与完善搬苟塑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徊同。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葛,工作量很大癌,切不可放松努力磨懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来百卤。    依目前的政策设计疮疼券,我国将于2021年取消补贴渡算,代之以环境每嵌布、能源为因素的常态鼓励政策下既。也就是把2021年设为一个转折点梁菩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苗攫驮。期望实现年销售量达到二天霞、三百万辆以上倦哼,能够占到汽车总销售量5%到10%械党裸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惊。    二贩拇、如何看待新能源汽车的碳排放伸沽侠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侯脚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赐垄。我认为许多人有这样的疑问是正常的咯冷妊,因为至今还没有一个权威的科学数据墓褥殴,来告知公众电动汽车的排放是多少娥违?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法登。    电动汽车行驶过程是零排放颗汰,这点没有疑问诗仟。但发电过程是有排放的递丰夹,不但有二氧化碳排放局,还有导致PM2.5的有害气体排放凸勾。所以简单说电动汽车是清洁的窘,是不能令人信服的漓殴夯,需要拿出数据来揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛荼敌款的新闻报道棉,受到一些启发读夯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贿臼拼,即“碳排放因子”揩触。根据新加坡的实际情况昧玛能,标明每消耗1度电殊佩,就要造成500克的二氧化碳排放船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升破勾,即每消耗1升燃油坚休咯,就要产生3000克二氧化碳排放控。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洪疥沉。由于特斯拉的车重闻,耗电量高频,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值麓驼归,尤其是在夏天开空调的情况下蒋颊,百公里电耗有可能到40度靡扔,因此被纺砂椋款窃逃犀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危痘,很值得我们借鉴标痴措。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究功,据我了解定性的结论比较一致炼赣氏,定量的结果存在不小差异嫂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别请,其清洁技术水平也有很大差异骚豁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诧硼淮,发布我国的“排放因子”权威数据肠嚼痰,并定期予以更新塑杆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汹煤。    比较我国和新加坡的发电情况具,新加坡百分之百都是石化能源发电吹钝时,而我国的发电能源结构里颊抠,石化能源约占70%催,可再生能源等非石化能源约占30%嗓炼。全国平均来说似尚逃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湾宽斗。而且按照现在国家电网的规划来看负,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颧潭,我们发电的能源结构会越来越清洁串赤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟贺保。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚎割红,来估算一下电动汽车的碳排放霓讥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车速场,可以算出其碳排放为100克/公里炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车心食,也可以相应算出其碳排放为300克/公里发。可以看出一般情况下胜阶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撂缄。但是如果电动汽车过重诲,电耗很高突,就不能算是低碳产品稳磕边,甚至不如先进的混合动力汽车禾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系让,但是我们可以认为剃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匹懒锨,耗电越多协瘦,造成的PM2.5有害气体也越多硷。因此翰犊藕,从治理大气环境考虑笑,我们的政策应该鼓励低电耗产品汗筐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攘莫。    三缮投清、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暇室枷?    这个答案是肯定的痴。我做过一个简单的计算问怒,即使到2030年守抖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右山猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电疤谈坍,可以利用电网的低谷电时段来充电枢疆。目前我得知的峰谷差是20%到30%茨骗险,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腹,不但不会给电网增加负荷铣跺清,反而可以帮助电网储电吾刑瑰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪里请,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里份歉诫,在白天电价较高时段将电售回电网搏据。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朵绅,这个系统包括了屋顶的光伏发电财乳嘎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棺钩,采用分时段电价逼播融。当然篡旁,对于需要白天时段充电的一些领域皋,如快充公交深、出租车与物流车等强,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椒。    四衰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩幢。现在出现的火灾问题比较多呵狡,所幸还没有造成集体伤亡甩,但是已经给我们发出严重警告瞧,如果不加重视粉吧墒,终会酝成大祸细柏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度。    电动汽车的安全要以预防为主李笺巫,要从产品的设计做起次,然后是生产过程的严格控制枚盎,不能将未经严格考核的产品投入销售拘俗对。电池的比能量越高赏氓,发生火灾时的危险性越大翱,因此要求有更高的安全性技术翟币即,试验考核应该更加严格蔚。尤其悉面,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎念拓,因为客车上乘客数量多纹鞠,一旦出现火灾逃生难度大骏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准不,为满足新的标准增加成本是必要的金痰编。对于纯电动客车赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锈涤方,既安全又经济汾回。    说一下安全监控网络伍咕其。我认为重在实效酸。我在几个火灾事例中了解到染宦韦,火灾发生前其监控网已显示警告信息媒信,但未引起关注与采取措施春叫,说明安全责任不清抽泄,监控网站流于形式拜,主要是供参观用昂录。    五晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宛,大家都知道边,韩国的电池产业迸恨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酒,我们必须面对这个挑战簧。目前有一些原因鹅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邓饶箱,也给了国内电池领域一点时间勃。但是甘,如果我们自己不努力片,最终经不起国际电池产业的冲击萝翟,我们将会面临严峻的问题胁蜕。    我国动力电池产业发展很快哼刚,一批创新意识强的企业正在快速成长唾沃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舷渺。但是总体来说湍韭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帆,产品的质量水平不高绦猫,投资过于分散谱,到处建设低水平的小规模电池工厂剿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞥,缺乏战略眼光灰腺去。这些问题需要引起我们重视与思考寥唱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败供殴,没有一个强大的中国动力电池产业藐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戏率,实现汽车强国的梦想又是一句空话旁匙酱。    化学电池是一个非常老的传统产品叫禽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捕冉忱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金承酸室,形成了动力电池百花齐放的创新局面履顶湍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插十,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奴快腹。因此帆吨俄,谁能够掌握创新的主动权斯,谁就有可能掌握未来电池的命运料。电池的技术创新要有整个国家的总体布局北屎讥,但是企业是实现创新的主体授炊帝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纬,能够挑起这个历史重任唉北,把更多的注意力放在创新技术上面炮磊。    去年参观宁德时代电池工厂时迸浚廷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菏,给我留下深刻印象贾陡。图的中央标明安全性始终是核心达,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踞、功率密度贰、寿命与成本氛鞘。在实现高能量密度的同时握悉,要实现快充性能献史,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念化紊,向1万次20年迈进林,彻底解除人们对电池可靠性古违富、耐久性的不信任悔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缓俯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐,结束燃油车的历史扁布郴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崩,成为中国动力电池的创新巨人际。    我对我国电池产品质量做过一些调研窖貉,认为题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勃梳。就电池单体成品质量控制方式磺睹,目前还有采用筛选的落后方法羡溜保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仆卫。这表明嚎狼聊,产品的质量水平低劣班锰,即使交货的产品数据是在合同范围内涟,这些产品在使用中性能很快就会变差拎脱,寿命很短届。    目前堤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法实寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斤停,但这也并未在本质上提高一致性缴动搽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甩嘉,不需要分逊殖也睢,标明这些产品内在质量是优良的巴心茹。用汽车工业对零部件的质量要求就是定瘦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竟葡涸。恐怕多数企业都达不到茨裸供,就这一点而言暮轮,我们与日韩企业就有明显差距把商。    面对严峻的国际竞争社撮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诡介骡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垛,再吃不掌握核心零部件技术的苦第。我们看到国外整车厂来到中国时朔,都要把自己的供应链带进来幢惹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雹互桂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仙牡喘。我建议政府蓄下、协会私尖须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廉。    六舒僻鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身钒。它会带动未来汽车消费新的革命蹋,有助于解决城市的拥堵坟、停车难涵等事、环境污染等问题老酱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率襄蒋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峭媒,是未来汽车应用一个非尘槁鲜埽好的发展方向分。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞧蓝。    由于共享租车提高了车辆利用率毖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翟。又因为主要用于短途使用牟纪巩,大大降低对续驶里程的需求哇幸继。从社会效益考虑靠,减少了空驶行程粉阶茎,意味着减少能耗与排放丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间境,缓解停车难的问题七峭思。    现在兰末溅,很多城市都在做分时租赁缔,但有的并不是典型的分时租赁私啸础。A点借券淮、A点还宠稀当,规模小的例子不少罢需兜。例如有的大学有几十台车在那里仇海铝,学生租了这个车出去办事儿蚊,回来时归还校园原处涛。这种模式也是一种共享癌,但不是典型的分时租赁皇结灌。只有实现A点借X点还女逻窍、并具有一定规模脾捷、使用起来非常方便愤拧,才可以算是真正意义上的分时租赁蛾吨。    除此之外蛔缺揽,分时租赁还有一个评价指标毕芳,就是车辆的运行率萎哺,即车辆有多少时间在外面跑四宠膜、跑的时间和停的时间的比例阜显镶。我考察过芜湖市易开租车牌令艾,我认为是很典型的分时租赁擂合墟。从数量上看蕾婪,芜湖已经有两三百个站点逼辱,三四千台车扒,具备一定的规模;从模式上看慕划,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借每锤、X点还截退。从车辆运行率来看才骆,芜湖做到了80%似搪灰。    此外菩疲溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埂帛,规模也达到2000多辆连歇呻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坑弹,很有创新特色溯滩罕,也有一定规模戈褂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驳,认为大约需要1辆/1000人口憾,或5辆/平方公里的密度某坡梅,才能够保证顾客较满意的租车成功率虫桃门。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盎,其租金仅是普通出租车的1/3苦控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8构谅。    作为共享租车的车型溜,以高可靠性缮龟奠、低成本侧,微型车更为适宜秤容倍。共享租车要应用车联网技术校卜拴,建立完善的方便于客户的使用体系稿叛,实现手机注册熬娃、约车壬蚊庇、开车窖肝、交车通稠、付费以及安全监控等伶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陶。我认为古殿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来导。为了方便客户希第肖,建立全国统一的注册收费系统十分必要秦澳。    七入、补贴退坡后缅,新能源汽车是否还能发展烤贾?    从今年开始肆救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡父。现在行业里有一些不同的声音眉,认为新能源汽车本身就是错误的事情龋,它的发展依赖于补贴拴歉,补贴拿掉以后妊噶胚,新能源汽车产业就会死掉睫。我不赞成这样的消极看法浦板凡。    首先在电动汽车本身的技术上施柯,我们要有信心舞烙。随着电池能量密度的提高嚷淌,到2020年萝嫂椿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗抵础,规模化生产使电池的成本大幅度下降睡藤。从这几年市场反映看鸥拼,很多消费者开始喜欢电动车了取交,他们觉得电动车很安静锌、很干净蔑,如果自己家有充电桩璃乐,使用起来很方便恕电嘘。目前吞坟鳞,面对全国大面积的雾霾形势扳惯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甫矮淖,促进了电动汽车销售量的持续增长吨嚏沦,在不久的将来笨毒荒,电动汽车将大量取代燃油汽车容被。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼骚坏,很大程度归功于国家的鼓励政策降。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腻钦勉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用串巧。但任何事物都有两面性项戌,政策也是这样退碴亩。补贴强度不足敬,难以起到激励效果诉,补贴强度大了驰略谰,难免产生对技术发展的不良影响刹宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴吝河昧。这些就是事物的复杂性掠,不足为奇事遣。因为产生一些问题蜡,就否定补贴政策是很不客观的街氰窝。正确的做法是适时适度调整政策画贝,逐步实现退坡凛翘,制定与能源鲤奉茸、环保因素相关的长期鼓励政策遍堑变,进一步完善推广工作的其他政策环境淖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袜妨轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄毙梆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芭赎,销量突飞猛进系兰,不仅在中国市场实现了大反转首豢,以每年超过30%的增长率咐,连续三年高速增长访黄,实现反超琶雷蔑,在全球市场上来看蓟孺绦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赖攻居。设计之变惺倪,影响如此之深伟某。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歧凄券,都是如此涛迟既。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期相恐。此消彼长婚戈,本来也是市场常态冉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铺趣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炬褐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芜,而奔驰则用了进击的改变胃鸡。这导致了市场格局的变化款。但在今年开始僧归,奥迪要采用一种大胆的改变歼。   在北京车展上硕鸵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生每牌地。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雌秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窝峰。在采访中苍,马克·莱施特先生表示忙团,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巫券。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僵屯尖,以奥迪品牌本身的三大支柱暮,即“运动性”谰木、“卓越质量”盎台、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梯抬。另外亨楔,马克·莱施特表示台颈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烹誓裳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惭脓。   未来璃,奥迪不论A版嫡、Q畦蒋镣、R系列布碌叭,还是电动系列线,每一个车型系列都有他们独特的个性漏帛防。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚊吵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帆。而且瞪险,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卜抖策,在马克·莱施特看来兽,除了外观面,在内饰的设计上羔还,奥迪前进的步伐还会更大丰称。   比如新一代A8猜夸,大家会看到一个全新的控制理念哪颂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耐刹疥,全部操控都是基于触摸屏憨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范思恃,这将是一个具有革命性的设计迟飘。”马克·莱施特表示染搏仓。   【访谈】   媒体澈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泌矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耙谐琉?   莱施特道习:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈。比如马上要推出的新款奥迪A8烈效阶,我们认为80%的A8都会销往中国坛踏矛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凶讹逞。比如槽,从车的前脸上就有非常明显的体现宋,这个框架会做的非常突出犊狸,也会大量的运用到合金材料牛赁。A8的设计充分突显地位感和身份感笑捐。因为我们知道中国的用户溉逝,或者说中国A8的用户群是非尘嵯冢看重自己的地位感和身份感逞,我们对A8的设计充满信心趟。   Q2是我们量产车的一个预告兑香曹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧糯。我们想把奥迪的A系列铣、Q系列疥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悼犁随。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勺倒。比如其嘿贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓮恕吝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巍痛瞎,从而更多的彰显每个车型的特点肋乏。   媒体盼欣午:A3未来会有怎样的改变龟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涸苗?   莱施特参讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望素精伐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的型荒擒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搞、表达力我闲怠。   媒体橡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肆叙赡?未来设计会有哪些改变奸?   莱施特任帅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱先,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宪掇馁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戮。此外籍奥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邢盲缄。   值得一提的是苔沉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘿袜,完美诠释了驱动理念恼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计架毒随。刚才我说的是外观的设计厩味,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拟催澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的继接。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徒酿算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄兜床,而全部操控都是基于触摸屏骗咸讥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫底辉,这将是一个具有革命性的设计撅。   媒体锌怂:面对未来的城市交通更加智能化解、互联化安、自动化的趋势恰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梧?   莱施特先生贫波悉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段理笛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污戊婆。实际上贫玫凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翁模。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观党,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刹阑龄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏锨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阀,还是更多使用自动驾驶贰卤,所以我们设计的基点是用户体验咀掀邻。   设计开始阶段将先做内部设计辜冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐绒,再去考虑外观应该是怎么去搭配啸本刑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程遍钳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的人弘搞,因为我们真的会目睹敬赐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擦让翰。   媒体首腿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茫孰浇?   莱施特菏某:我们从下一代的奥迪A8开始刷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言话卯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亨。我们要做的是持续的同屠、不断的推进设计语言的发展抚,每一代的新车型都要再往前走一大步聚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛋写,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幸菠塘,业界开始重新打量双方的合作滥同肩。   如所有行业对热点的追逐一样耗煤孪,在过去两年中坟卵静,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸵嘉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椭教。4月6日钙畔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悲,携手研发并应用车载人工智能技术唯屋垦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悼,双方将成立一家全新的合资企业费洪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辫欺。在此次合作中聘渺担,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妓,用于双方在汽车领域业务的开展丛完,为出门问问未来的发展提供支持滦傻料。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩蟹炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陪刺激,而合资公司背后材寺独,大众从技术研发到产品输出的全链条介入护,意味着除了汽车制造商效侣奖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廖。   “1.8亿美元只是一个开始禄呛。选择跟出门问问合作奈荒,是大众集团移动出行战略的一部分妓卿。”苏伟铭称激遁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浇竟尺,为达成这一目标吻拦那,已经规划了三大板块剂,共计十二镜倡、三个项目梅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灯廊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别位、语义理解技术埃皋肠,面向移动搜索领域的智能手机应用刀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邦。迄今为止售曹锈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别年剧、语义分析嵌、垂直搜索等核心技术擦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景累杭库,来打造下一代的人机交互方式敝适钮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)签。   “选择出门问问拳窟劲,是各方面考量的结果围。如果大家了解的话朗衅,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸憋,所以我们与Google也进行了谈判”够涧。苏伟铭称潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗。   2015年6月廉洗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月富热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月每禄驹,出门问问被Google投资怠描。截至目前及驶,出门问问共计6轮融资吨厂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稻逆馆。   “此次台使炉,我们对出门问问进行投资淳谱澈,不仅仅是出于财务层面的考量校祭,也是一次具有战略意义的投资蹬。通过本次战略投资榷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术婚蔫仁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡敦,只是单纯的投资或技术合作炕,苏伟铭回应称讲,“想强调的是辰胚,我不主张相互供应的关系鲜,一定要拥有属于自己的核心技术齐托。”   “移动出行领域的合作染,如果是提供车辆蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求副倪。与出门问问的合作画辛,我们是要进入合作的管理层倒,在共同建立的合资公司中澈鸽词,双方都有委派监管团队”纶律肃。   苏伟铭介绍粮蹈俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去地瞎,但更重要的是在人工智能领域的研发手梧。“如果你与人工智能进行沟通缚,沟通得越多仁骄纹,它就越了解你沏你,人工智能研发的目标是迎合客户羔蛊,而不是需要客户自己调整来配合鲤撂贤,所以惰河,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堤。   他坦言千捣,在人工智能的项目开展上颊栋,有好几种做法踌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齐簇辩,但这不一定能成功帆花卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕊侮帕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术户,且能够很快地将技术实现应用船撤。”苏伟铭称吝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家担,来帮忙推进其未来的发展塘。从这方面的合作来看涛,双方非常契合卞峭吠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的色。硬件是大众的强项吧暇捆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逗侗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疽疟,而是应该让其独立运营吗惹垦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合描程。”苏伟铭称茄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化古。   据介绍椽滤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唤媚。基于出门问问领先的语音识别溪、自然语言处理碎秦讽、垂直搜索和主动式搜索技术搓匆肩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桂敲温,该合资企业将进一步探索拉崇,为未来的智能移动出行提供解决方案咎鸥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盾,人工智能并不是只包括这一部分谦,其实煞硷壤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唱邦鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笔酮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艘叔,但在苏伟铭看来碴括,这是一个重要的开始侯。   “下一个工业革命的前夜”伪店夸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顿替,为此林纶肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萌删锹。在2016年的广州车展期间曝肠墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甫。据大众汽车集团(中国)首席营销官踏晚剐、集团销售和市场负责人胡波介绍关寄弹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妓,包括智能停车瞳笑、智能充电等相号。第三就是交通形式的智能化管理怖贰。即打通不同的交通形式垛不刃,提供一个智能化管理厢,最后让出行者能够享受顺畅迹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利融卉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团款伶骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谰辛巢。“我们相信肪,车企能在这一领域扮演重要的角色鹿弛。”胡波称焚。   不可忽视的是珊兄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换些,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猛及。   “要建立一个生态圈绿觅拼,必须要有多个方面的项目支撑妇册。在落实该战略的过程中谱娘漂,我们便开始思考词沟,如何构架这些项目酚氓等,未来三年我们是要围绕这十二搔赡牛、三个项目开展工作的架棠尼。”苏伟铭称隙罚儡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兄炬台,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睦,以便及时供应皮缸,满足未来车辆发展需求晚。”   据了解淌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诚势誓。通过语音输入糜,该后视镜可以提供导航谐、信息点(POI)搜索乳刑司、即时通讯楷、车载声控信息娱乐系统等功能孺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贝料谜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品段。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宪查浚。通过语音输入燃,该后视镜可以提供导航煤、信息点(POI)搜索摊、即时通讯台型、车载声控信息娱乐系统等功能路。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撅汕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洪朗绞。   苏伟铭透露崎忻,最快从2017年下半年开始磐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹬荤,在一些国产车型上也将采用该技术既。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岛淘。但是迪抚拜,有了大众汽车集团的参与壕北,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捂。   经济观察报藉:在中国的十二三个移动出行项目上蛔掇俺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唇瘫?   苏伟铭绘的膜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菲康。2016年中旬界诞,我们便与集团总部沟通过瞳坝,我们认为在移动出行领域霜送呢,中国是领先于其他市场的泞。所以搁,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳で砣浮,建立MOIA移动出行服务公司蛊度绥。之后牡,在中国搓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隋仇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂盆。   所以坏咕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寄惹昏,欧洲和中国淑拢辨。其中中国的业务包括三大板块盘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑喂课。我们在这一领域是领先的孤舍,这之后劣蔷晶,我们还会有更多合作拾朴纳。   经济观察报瘫:在大众规划的十二三个项目狭抛眠,大众与滴滴出行炔荷、首汽等公司的战略合作是什么模式腊?   苏伟铭凤七写:大众跟滴滴炬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拨醚碧。其实缚,与滴滴出行的合作娃抠块,目前还在进行详细商议腥枷。但需要强调的是妹,我们的合作投资并不是融资的概念辞,我们的合作是战略性的俄。   经常有人说大众汽车集团起步晚孔赶甫,但我看不出其他厂家做得有多快妨编姜。   移动出行的合作泄譬董,如果是提供车辆慕檬细,那只是纯粹的商业化的供应需求沁唇宪。与出门问问的合作挪,我们是要进入合作的管理层年五,在共同建立的合资公司和溺,双方都有委派监管团队忿畴。   经济观察报锑:您提到的十二的巷程、三个项目都是什么商业模式嘉彤饯?是否都会以合资企业的形式出现朴狙?   苏伟铭嘶:并不是全部都是合资企业形式的项目环疏芭。我讲的三大板块中掣甘皮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毛定八。我们选择成立合资公司是因为缝撵哀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值材涵。那么如果不通过硬件玲危,技术应该怎么落地呢辣柿诡?通过建立合资企业了挥操,我们可以为不同品牌设计不同的技术楞杀导,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务红猴,包括集团以外的其他品牌芹壬孔,我们并不排除这样的合作翠盟刊。因为生态圈本身就有一个共享的概念限。随着数据的增加柒革,共享的概念会更加广泛换冒北,生态圈成功的可能性也会越大粳捕俩。所以与传统的工作方式相比澜空,变化是非常大的惨洛常。   经济观察报袍攀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骚监?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爽卯?   苏伟铭窃:我认为技术和战略两者兼有堡啸。要建立移动出行生态圈的目标灭,就必须把其中的布局规划清楚焚光,只是研发出几个APP梁齐驮,并不是真正意义上的合作或合作的全部诲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么加实?同时萌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袍片,也会要向外输出祈莲班。   经济观察报廊变:生态圈成为汽车业新的布局单位甲娶妮,选择共建生态圈的合作伙伴时愁瞬,有什么标准洁犬?   苏伟铭坏脯:以前我们称之为垂直平行的价值链纪翟酚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剖惩颊。在考虑发展这些技术的时候宦肉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疚娟。   举个例子绅安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轻脸撑,我们会考量其语音识别技术有多强轻盛晃?然后再开始讨论中间的差别在哪栏。找到不同品牌之间的差异性非常重要娜囊。从战略角度咎行,大众汽车集团需要明确今后的定位老拘。   谈了这么多痊滥且,其实有一个基本点攻司,便是客户群体汹检铜。作为主机厂污,我们需要预见到7年以后车的样子旗按。因为一般针对七年以后的下一代产品凌,我们现在就已经设计出来了南。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酮,未来会遇到非常大的改变苍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娜浑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轿灭琳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涂贿镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞镀:李芳" "   4月20日睬挪蹿,上海车展开幕的第二天贡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坞晾磷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拖布。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氮提惩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”究,其实廉,魏建军早已来到现场灭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脊琴葡,魏建军至少接待了三批不同的访客内澄,并亲自送每一批访客离开乖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时评,虽然神采飞扬廓喀腔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忿曝舷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窜交。一边是国内SUV领导品牌拒射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脑葱烧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军免纶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓝扯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌计,此次哀沁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上九屉。   “WEY的目标是挑战外资品牌晶,终结外资品牌的暴利时代餐,重新定义‘豪华价值’盛龟乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矫劳查。VV7c/VV7s之后变刨腊,今年还将推出2~3款全新车型采班溉,将产品线延伸到新能源领域盘诫排,合力冲击外资豪华SUV品牌钎底。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者榷奖。”魏建军说欢獭韩,“关于轻奢脐,首先这个词比较时髦汾涛棘,容易记住串。另外袄甭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵读勿霜。”魏建军表示排,长城不会做没有意义的豪华慧迫按,“作为消费者可以感受到超值的体验塘剿巍,而企业也能得到相应效益糜差,最关键的是得到了客户的认可久洞,这才是有意义的‘豪华’筹祭辩。”   魏建军认为安全是最大的豪华堆扮。“乘员舰、行人梅酱、车辆”三维安全(3DP)设计理念靖,参照国际标准寂荡氓,主被动安全配置完全创新经梧,提供正常驾驶烧、危险警告讲逛围、碰撞减缓为扮酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漆粒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菠琴,译为“牧羊犬”弥赔逝,有守护主人生命及安全的意思鞍桃拨。   此外钞补,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氢筐,来自于欧美一流车企庙,有着丰富的造车经验和行业影响力吐。匹配中国第一款7速变速器枯冒,这是世界上最好的变速器之一锑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汞。除总部优秀的研发功能外泉焊匆,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心惊茧惧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘿群,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数何。其中馅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒琉沽。对此皑亲,魏建军表示恍何:“媒体和消费者一直有这样的担心躺兑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔽杰。实际上幢,在同尺寸或者是同动力下烯罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郎。但从消费者的角度来讲氦婪锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缚长,消费者会非常清楚这些配置钩热嚏、性能理、做工有什么样的差异势淡慷。”魏建军表示埔,长城的目标是做品类品牌漠省拌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浦耪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元处,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间德瓮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俱。   而针对销量层面惨死,魏建军表示刀稀:“从销量上看此翟,WEY很难超越哈弗垦却,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灯泛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘胪选,15万~20万元的空间虽然也很大将,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幸酷。”也许很多人会认为沮,WEY卖不过哈弗森,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务华,但实则不然聪。“WEY和哈弗我们都重视燎创,长城用同等重要的囱款色、足够的资源支持两个品牌惮。”魏建军说吻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力清,魏建军是如何评价的拨?“我认为我们的产品不管是性能蝗尼椽、做工础拴、安全蹄疾蔫,还是油耗什思、排放监船艘,都不输高端车涵捎。”魏建军依然对产品信心十足截宪表,但他也承认WEY面临一大问题搜善脸,“现在问题是品牌价值请负般,因为WEY旗下产品刚上市射,品牌没有经过市场的验证靠吗,大家会对它不放心瘫谷壬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摧惰搂。”   魏建军表示粳誊肠,自主品牌给消费者带来了很多价值巳。“有我们的参与掇脚,不断地进步肩坑访、不断地在挑战外资社成确,已经迫使外资不断降价省,提升服务品质苫。我们的目标是要挑战国际高端市撤纭,所以说我们借助中国这个很有价值的健、规模最大的市场来锻炼磺剑,使我们能尽早挑战高端猎舱健。”魏建军表示窖居,消费者购买了WEY之后弹设盎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兴萍螺。他对媒体承诺悄搜扦,WEY的产品一定是超值的胶,并且一定能给购买者带来惊喜谋俺。“WEY是一个挑战者洛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感能徐。把我姓都赌上了绊,不能失败槽,只能成功殊柏仍。”在采访的最后赌吉梗,魏建军郑重地对记者说哗搓缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩同溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南洼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唇翻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜗九,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峭挽,以及未来的发展细。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贯镣铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤拱丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顷局剖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筐茎社、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘉鳖其,以下是问答实录杰北:   凤凰汽车 篮概:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宝无卿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的停绥?   俞经民 断:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杯,对于品牌的市场表现同样很有信心裙环嚼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磊教,我们有信心成为市场第一的品牌肆。今年我们的销量目标呛雷沦,是从去年的8万到今年的20万捍坡。纵观130年汽车工业发展史散筋舅,汽车行业发展的基本规律而言匣碌邢,规模还是需要的淘睦,是品牌更好的发展的重要保障删圣衡。   邵景峰 士贰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舱,荣威方面并粒,我们所坚持的捍炯,是一种符合广泛审美的暇暗、优雅自信的设计风格继,在复杂的市场环境中户,抵御诱惑苦、坚持自我溺,走一条人性化的设计道路牧。而我们的MG名爵胎坷羡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吻芬楞,这是一个巨大的宝库轮,值得我们的设计师尽情发掘巢,其中之一街谅宪,就是感性外闯。   在MG品牌的设计风格中袖,我们可以看到很多情感爆棚缸胯、血脉偾张的元素与产品方。未来的中国汽车市场必将飞速发展杰矮,需求也将越发多元化爸请,然而无论技术如何变迁邯癌惜,对于人性化捌、情感体验的诉求将贯穿始终轮镀鸿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禾董,我们也将在感性力设计理念的指导下钢揭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘁杰疏。同时盒傻冻,强调个性也不代表小众巩暴肺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茄,为大众带来唤起强烈感动呈搽撼、让人心跳加速的优秀产品贯萄推,这就是我们所追求的目标拇。   凤凰汽车 度色:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬,其中年轻消费者占到了绝大多数孤,请问接下来套,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛙丢?   俞经民 惜纬裸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妨,更是“年轻的心”久屁,从名爵ZS的订单来看努履汝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体普儡,更包含了年龄层更大舍火、但心态上保持年轻的用户汞。从“年轻的心”角度而言帛裙,我们的消费群体就更加宽泛了奇孰泉,作为一个年轻化的品牌科幻隶,MG名爵的诉求是“年轻动感酬曙、专属空间强、纯粹乐趣”爆烦漏,给“这一代的年轻人”造车疼。说到年轻人共同的特点句伯,是充满梦想非从伤,对于梦想的追求更热烈一些府段丸,更想把心里美好的事情去实现翅尽。这个梦想实现的过程是非常美好的蒂考床,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娘粮巨:为这一代年轻人贯顽,不仅是岁数上的年轻人愤,更是心态上的年轻人扩,提供更好的选择虚,保证他的有更好的驾乘体验滤。   年轻化的特点纤炉佰,是要颜值耐酶奖、要体验的到位甸、要可以分享唱靛挂。二十一世纪中国的年轻人女惋,在互联网的普及深度恋挺、对于尖端智能的体验和想象力匆冯革,在全世界范围一定是靠前的皖俊嘉,就应该可以代表“国际范儿”碑檀令,也应该引领地球村的潮流剁。要满足这一代的年轻人读诚,MG名爵所带来的产品体验勒吭撤,也应该要追求更极致垦超,带领大家去创造全新的潮流兜驹胎。   凤凰汽车 南: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”料手缺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍醛热、80后泵呐尸、90后的人群当中弊?   林嘉瑜 法铂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作物疗笨。这款车感性的设计曲线厂蜗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归概。不光是国内的经销商栓,本次上海车展堡倍,MG名爵还邀请海外的经销商歇悸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陡橇,他们也都对这款车都做出了积极的评价谴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卸档甲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟工稿拟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞍,让老百姓也能开上小跑车缕阂,尤其对于国内的核心消费者来说岛,不论年龄几何脸,都要有为自己的梦想活一把的态度十。对于一个汽车品牌来说改伸摧,这是一件值得骄傲的事情共。   邵景峰 稳噶:其实在选择一种设计语言的时候层免,设计团队非常慎重讨,因为设计的变换频次不能过高涵彭,要抵御诱惑翻嫁篇、保持延续性才有可能给消费者形成印象毁革裁、拥有识别度从而去打造一个品牌逝。“感性力设计”的第一条就是要有感性发弗革,去追求情感的外在表露脐,从更广泛的角度轻杏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些木块,通过真正的审美习惯进行判断;第二骚点白,感性力是专属呢遍帅、设计师要通过专属的标签凯抗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感高,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幻,比如运动员在起跑的那一刻娩肠彤,弓箭拉满而未发的瞬间小。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚购,这种动感更有档次洼,同时价格不菲杉怖,是很高端骑矗想、优雅的设计汝,我们希望把这种设计注入到产品中孤躺,带给这一代年轻人极致的审美体验瓶雀吴。   凤凰汽车 冷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜樘眨块化架构平台打造的署喇伐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卿把?   俞经民急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用其。这是对这一代年轻人的尊敬痕,他们自带国际范儿抡里催,是可以引领全球的潮流的人群沮需,因此有着巨大的价值泉。对此朽匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撂规蝗,在全球也是一样考。目前赁新碗,世界范围内撂蜡壬,不仅是动力总成前瞻技术的整合拈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镀灯瘸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车默,采用插电式混合动力设计丸。另外瓷,大家看到的名爵ZS碘票,将会在明年上半年推出纯电动的版本灰巧,至于最接近今天这辆续航超过500公里怜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凭,也将会在2020年之前推出盖茬缓。   凤凰汽车 浚轮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缚呵汗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法得辅吴?   俞经民 钙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履弊,设计上差5%溪坦贤,销售上就有可能会差30%瞄。那么对于自主品牌而言嘘伴,就是要把自主性发挥好疮辟,去追求审美的宽度和深度每宿,销量也才能有宽度和深度艾缮蓬。名爵ZS的设计就是这样做的并,要追求极致陪绘、不计工本邪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糖售姑,可以说叹舍漓,名爵ZS的极致设计傲革,对销售的宽度起到了很大的作用逞。   邵景峰 朔潞钮:汽车设计是在不断进化的时橡,不会总停留在一个风格上屁赂,在互联网时代供,同样要有全新的时代特质脑汲雄。另外念辫侗,从汽车设计而言变啃配,例如从动感设计理念而言乐哎,英国车是鼻祖裁,很多品牌都是以此为源头来发展的霞笨翱,也就是“同源”凯冻蒜。中国航天能够上月球厩闪肛,那么在汽车领域上同样有大的进步垒。之前德国杂志的一篇文章写到讨乏侧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙熟袄,在进化的道路上有推崇的看法烙,也有欢迎的声音变,这些都是要虚心接受的蝎。另外现谭爱,汽车设计是一件非常严肃的事情吭首,每辆车定型背后茶怂拈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秋,背后要靠巨大的投资来驱动啥法。   在造型评审的过程中陪两护,流行趋势讲清楚拓睹汰,未来怎么发展说明白帝,否则误解就跟着来了瞄刹,所以要有一个整体的品牌战略在里面加黎纬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湃凳率。   凤凰汽车 踏:今年继鸥酚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灯掀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卡救?   林嘉瑜 妥届蔡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悄,拥有一颗年轻的心挛,热爱运动氏胯晾、健康的年轻人捂叛。   从足球营销来说剩,对于英国和中国坝,都有很大的国民基础砂撩瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笑嗣烤,是英超乃至欧洲的强队伐赴,这几年的成绩也是不断的提升辉街,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彻些。同时朽腔,利物浦又是一个老牌劲旅捣芹限,有不断上升的潜力精鼓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磐赖柔,在用户上有着非常大的重叠之处草粮。MG名爵与利物浦对的营销合作摊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疏犊,在活动和比赛中享受快乐剂掠拣。   上海上港队也是一样的鹃。MG名爵经历近百年发展办撵晾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣线亥鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杉爽诽,两者的合作也是非常有趣的挟烦。更重要的是标,MG名爵通过足球营销的模式处,能够促进两支球队之间的交流酶汀捐,包括之前组织的很多活动参杜,不光是针对中国的消费者韦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猛毁掇,有效利用MG名爵品牌的特有资源罢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓄斧副。   车展期间伶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海册检剧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赦钦。在车展之后谩宫,利物浦会在上海有推广巡展活动鳞樊返。下半年冒氨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猜陶,欢迎全国各地的消费者参与和体验经寒。   俞经民 卿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洽缚,大家能有一些共同点做沟通编乌,国内和上港足球队的合作褪帕,正是汽车和足球之间速度与激情匪戌碎、自我突破的契合点迟睛鞘,足球又一个很大的特点斑盯懈,就是会让人意想不到难倘韭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿卤凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懊唐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩短焚淘,与此同时琅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奢,长安汽车产品质量持续提升噬滇蠕,用户口碑不断提升操钾欢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象落嚏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一李特祈、全球乘用车品牌中国市场第二名芦祁乳。   关于未来萄欺湍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胳盯匪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笺。   2017年是长安汽车的产品大年盲聘慌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伴频揣、全新的SUV CS55翟蜜馅、轿车睿骋CC身涪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市删虐,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳞贝吭。   如今持革,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宏爸,站在国家品牌高度寻求发展丸达赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凸。提升品牌溢价能力憋混,成为长安汽车品牌发展的重中之重霸客。2017上海汽车期间汲渤罢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝎,关于长安汽车的未来皇,徐留平董事长有话要说现,以下是对话全部内容猎孔。 凤凰汽车角:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庇剖潜?   徐留平构私:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏姆忌,我们也是不经意之间就走到这个地步鼓,因为一个产品鸡充,特别是像汽车这种产品是更加的明显郊,它反映你的公司文化巧藉、你的公司理念是什么样的东西陶手,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滥烘帽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轰簧,你怎么样让产品吸引住消费者胯膛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球随,靠的是什么泄?因为美是一个主观的东西厂甩灿,有人认为这个很美颓,有人认为那个很美嘘金,从长安汽车之前的产品来看涕搞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笨抠妨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喷,同时想把这个产品往这个方向进行修改培谭弹。我觉得在这个方面泛,从长安的角度来看宛羌恭,就是对于这种动感膳贤、时尚这个理念的偏好淑惨。我一直在体会态,其实我是在反问我自己卡,这种偏好它是怎么体现在产品上的轿竿寞?实际上是我们内心的这种偏好瓤肠标。在过去的2-3年中捻枯,我们面临的话题炮趟,如果过去不做总结董匹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戒,另外更重要的是说弟,下一步你怎么做贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牌鹊,下一步是个什么东西坞,消费者需要什么样的产品蔚差沛,然后作为公司来说廉酣,你们能展现出来什么样的东西撤,最后我们总结叫生命动感智色双旋悄,当这八个字出来的时候漆妻,我觉得是非炒鼙群剑好蕊特,既是水到渠成妙漆,又是醍醐灌顶界掀、灵光一现来袭。这个过程封下簇,不仅仅是八个字的总结捅肩鳖。这八个字出来以后还茨李,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妇,实际上不仅仅涉及到造型登省起,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顿鼎详。这样的话疵,就有了一个提纲契领废疥跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昧费,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顿掣耗,就能够有一个非常精准的东西苏颠。   刚才你特别提到“色”屏磊,我们当时想说回,你必须要能形而上谷眉,要能够抽象出来撅芯殴,如果说你不能够抽象出来徊谋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拌,如果你弄它50个字维、80个字阀括,你可能不够形而上沛,不够抽象化眠吉社,最后我们觉得“智恋脆壬、色”宋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求难宋慨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穿谐。   第二个就是说消费者情感的体验婪,比方说对这个造型和颜色萌惹,甚至于这种声音或者是形状归编纤、线条的这些方面的喜欢诲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胸。当然我们也在想用什么样的词比较好横,最后觉得设计的这个词很好难酣,一开始我们还担心说这个词字挺多剖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔事,我觉得就应该让它有想象力苦,就应该赋予它很多的内容碾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壤,孔子都说食色钨,吃饭以后第二件事就是这个字僵董,我相信孔子说的这个字也不简单意思犁,实际上说街何,智色这两个字还是最终反映的是人陇思,特别是消费者的一种需求拒爸泼,对于未来传统的一种期许钩奖,这个过程当中倡岛,对我们来讲竣舷痛,把这八个字想通的时候盯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秆,这是我的第一段话题泪稍沫。   第二段话题说这个对长安有什么用处溉得?那次在发布会现场有说穗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候党,一开始我就提出伞瞪迸,第一个富狭,这个产品要漂亮坊瞥,你不漂亮的话呵,什么样的东西都没用媚啥边。因为我们很早的时候就开始在考量秒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霞遣,后来发现不行齐肛,最后我们在大概07本惺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胶挠袒。因为你还不能提炼出一个高大上洛釜、抽象童挤、形而上的东西拎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮句稗貌,但是每个产品都出得非常艰难既南禽。这个事这么长期干也是一个问题茨,因此在三年前的时候绊添狭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镶嵌,对于消费者的这种认知不踩灯,把它抽象化档录,那么这样的话理解了以后巾,再把它具体化借概,特别是在产品鲤,也就是设计理念当中一些图形化的东西庭,因为如果你不落实到图形化的方面定板,那就只有形而上没有具像化 裸剃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诗,图形化和具像化过程当中标便踌,这个就出来了仟吕导。   这个出来以后坡膜膛,我觉得对未来长安来说牌独暑,我们未来在产品设计的过程当中集,产品能否做到生命动感智色双旋管,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来樊?这样的话魄,实际上说厘殴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒂,几十次的否决垄馅幌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钝迹,几次或者就十次你把它完成蔼皖吮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魄汲峨,那么这样的话敲炮浦,对于长安汽车的家族化擎顽,我们看了这个车署乐,看了这种感觉这种情感的体验墒,那就是长安汽车霞搐甜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玛老,这是一个鞠。   第二个就是说拇,我们自己在研发制造设计过程当中克,这个速度大大下降春辛幢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降农,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吃羞,如何把消费者的体验做到更加的精准孤策,更加的接触到痒点抡拱俗,这样对长安的影响是极其巨大的蛔抚倍。   凤凰汽车溶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念美?   徐留平括锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唇。如果说把它拆分开来胚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棱,智色双旋更加偏向于设计领域骏副。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢地篓局?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笔梦,我相信大概许多媒体会想贸,生命动感智色双旋怎么落地佳核轨?因此我们就想把智色双旋也说出来特皋,不要分开迹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俱。   凤凰汽车那:另外一个是提到的认知方面的感觉秽,有没有一个专业的因素入态,咱们除了制度之外泵,有没有专业领域的人来负责这件事孝?   徐留平葡蛋赡:我们长安有一个庞大的队伍藕搭,首先要把一个汽车造好弥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帆放,到高管团队年恫力,到设计团队盛,到制造和研发团队恒,包括服务团队祟,特别是主要负责的领导人骇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毋,而仅仅是设计团队的话语沏霉窜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挝漆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层略反剧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汝椭玖,因此对长安来讲叉评防,是既有最高层特别的重视玖、关注和把握瑞牢荷,并且这也是一个最高领导者的工作职责逗九水。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乾,我认为在汽车领域当中是行不通的茅牛诽,当然我们也有具体分工法。另外也有很多的专业人士完成这个事情垛府潘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拖,还有轿车研究的碉度颠,也有做SUV研究的淋嗣世,同时也有按照职能分的啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫉踢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倾骸钎,如果仅仅是设计团队的意见尚籍,肯定会偏离了方向钠鹃。 凤凰汽车常:一把手是指您吗仑皮?   徐留平通处:我是其中之一迸灸。   凤凰汽车敖:长安汽车自主研发的新车酣火,设计冉吝丰、评审罕、评定环节您都会参加吗卿?   徐留平裂:我必须参加逃,我前面讲这是我的职责体芯,所以我必须参加丧。   凤凰汽车桅:无人驾驶车呢淑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车般,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贤疟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产编,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汤剁菱?   徐留平墩惕坝:上一次品牌发布会伞芜次,最新的无人驾驶技术也做了展示刊侥柔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媚肚讨,高速公路的环境相对来说可控性要好很宽褂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷撕,难度要更大惰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驼,我们不仅能在高速公路上做恨独息,而且能够在城区做皖搏,这个技术我们已经实现了突破维事搬。   凤凰汽车扰埂:长安无人驾驶技术进行的这么好辖,量产会提前吗廉隋孔?   徐留平皇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亮,实际上就是说刹盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奴挛缕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西换,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衡挥股,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藏搭。   凤凰汽车搓铰腊:中美在进行双边的贸易谈判煎苗,这是谈判的内容之一漠,会涉及到汽车合资企业的放开衫,可能是一个双向的市场开放的动作逝,如果这个谈成了共,如果这个不再规定50%的上限梅赣,您觉得对行业有什么影响挖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胆墓氢,那您觉得首先答不答应乃旦?再有一个多给他股份的话天诽,对企业今后的运营会怎么样滦媳舶?   徐留平惰烧:我明白你的意思舶窟,第一我确实还没听到这方面的话题社佛昆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淡敖,股比这个事说了很多年灸啪,我基本的看法有几点幻嫉府,第一个这是国家层面的战略和政策吩娘投,作为企业来说葛词坡,我们遵循烈檬拇,国家有什么政策我们遵循什么政策厢诬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错露内,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点目冒,我相信未来的合作会加深洁茬蔚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猜砰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凉,而是说理解消费者芥凡,能够洞悉消费者痕鞍,如果股比的溢价挺高放滤朴、溢价挺低腹,但你产品不能卖出去醛密救,那你不能分摊出去妥枯俯,如何把蛋糕做大顽壬垂,这是合资企业要做的一件事间密泻。   凤凰汽车蚊躬:如果真开放速,长安会想着往美国去吗墩棚,就像那福特来到这里呢夏?   徐留平顺蓉:长安想要去美国是一个公司的战略佃凄夕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坪。   凤凰汽车槐晦新:长安与福特的合作多吗喷?   徐留平表侠默:长安与福特是我们加强合作的方面辞哎,应该讲这种合作的程度掣家,不仅仅是合资企业簧诲,从母公司其他层面千芳护,包括技术和其他很多方面都在讨论乏椭,包括海外市呈胶浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长停划集,它的能力提高了祟。第二 现在是全球化合作的时代忙聘,一家公司独立运营矗前橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揩汹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侯挡。   凤凰汽车末羞屉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结托爆卵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酒,你还说了过去我们做一个车孟坝啪,可能需要很长时间好不容易做下来功瞪,比如逸动浑形钉,是很艰难的寞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偷统,当然有可能说这个份额很快能够突破50%始较,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雌访诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簇悍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大题?第二对比韩系素剑、日系融欣,我们的研发体系和他们的研发体系相比栋厘,您觉得能不能支撑仙舶径,确实我们的实力也很强柿徘,我们的内功可能修炼到一定程度被恐辉,我们后面会源源不断推出好的产品夺茨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捻删抹。   徐留平穷订:你讲得非城好桅另悍,我觉得这是两个原因导致的封,第一个就是必然性祁,自主品牌需要有成长的空间襄,第二个确实也有机会的原因姑,恰恰是SUV的市辰镀А,中国的消费者需要这个东西惮驳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逝叮弧,反应速度更加快一点森菩,把这些产品推出确实是满足他们的需要薪日,我觉得是两者共同作用的结果惨迪床。   对于下一步自主品牌来讲拓,无论是哪个系茸奖,无论是美系貉、日系颂、韩系镭棠、法系妙哇戳,我觉得跟系没有关系潜宝目,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈颂伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俱,这是关键崇辩藐。消费者他肯定是有他的诉求的伦掸丢,究竟是SUV衔梅芥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翰跺,他有他的一种偏好衅、喜欢灰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捣,这就需要我们作为厂商肖护某,你必须要洞察到消费者的需求乃,实际上要看到他的潜意识是什么东西碌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凤虑。为什么我要总结长安汽车的过去呢爱乐?实际上是我们自己反问的过程阀攀,就是说在过去当中泻巨夺,为什么逸动会是这样翔馈,CS75为什么是这样估农?实际上说吝,我们当时也没有意识到礁,反正当时就是这个样子厦,实际上这个过程是一个反求的过程潮珊袍,我们为什么会喜欢这样钾济彤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磺缔胆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好采,我们把汽车理解为是生命的动感皮茂,其实是一种生命力的扩张膜互,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆,而我们长安就应该提供这样的产品旱记,回过头来展望未来铣,我们觉得这也是一个正确的判断受。   凤凰汽车轿叼舷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聪。   徐留平息:我觉得现在国内研发体系来看蓉卞,国家间可能还是有一些参差不齐染钾,我觉得自主品牌的研发能力和体系劲教香,进步无疑是非常大的搪揪,而在很多方面可能与跨国公司有差距思,有些方面会比较超前抡,因为自主品牌也不是一家蔷,跨国公司也不是一家钦抛,要两者来比很难说础,但是有一点睡氢伦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钨博擎,做好一段时间不容易函泰耗,这个公司要能够连续做出好产品达贫醋,能够连续向前增长忍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念须坑、设计应用落楼差,在这个公司当中都比较受关注腿勃厢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弓酵。   凤凰汽车侵暮:我想问一下自主品牌的建设凰,随着我们品牌的推出廊韧扒,现在汽车品牌进入新的层面栖填,会有不同的路径选择哇蹬,比如长城耽、吉利推出新的车型觅羔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捷刹?长安如何能够胜出拇莎雌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伶盯矮,除了刚才说的两个文价辨,还有互联网造车的未来的合作伙伴枢卧冈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挺需前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响履踢驾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合光茬蕾?   徐留平蔬谜:实际上膜栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戚秽鼓,我觉得这是好事杏潍,这说明汽车产业欣欣向荣沉梢,是真正的投入题臼达,这是我对汽车产业的理解朔婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顿芯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汲厦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行结猫,例如一个产品到了造型师的时候咆矫显,是一个说法报鼻馈、一个样子弗嫡圃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的马,然后到了制造过程当中又是另一个想法苯凹互,到服务过程中又是另一个想法面筐衡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刹儡磨,既有高大上的贺,也有形而上女、具象的皮图拭,你要把一个公司从时间跨度瞎,一个一个展现出来舒羚,而从空间的序列当中独,你要把研发全部都按照这个意义范,我觉得是很重要的方面罕屁汾。我觉得制造汽车是很复杂的过程邢,各个方面的协调叙、综合喊撇凄、修正谷纱盾、打磨需要太多的时间厦叭放,我觉得这是一方面敝动。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阜坤姆,同时也是我们总结过去体会出来的日,它是由内而外的捶踞。可能我们过去没有意识到这个话题盛搁蹭,我们现在总结出来豌,然后下一步能够指导各个方面遣放,每个部门都很容易做事情奋。   第二个问题你讲到造车戊情拴,我们开的会太多了钨届察,失败的太多了距壁寿,沮丧也有很多嫉艰,基本充满笑意也就一次涂,前面基本上是批评羚坝、检讨腊布改,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亨毕仿,不高大上草。至于说现在很多企业开始造车媳,我觉得这是一个充满魅力的行当的,很多人都愿意去做灿渡。   凤凰汽车褥唬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样觅付雌? 徐留平敌栓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藐,会选择相适应的地方搭馅。   凤凰汽车丢土棵:就刚才的问题我问一下猴,刚才您提到和新创的互联网的合作抚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屠艇、蔚来也有合作分嵌耪,您觉得长安在未来在互联网里面的话锯,更倾向于是一种怎样的合作登哆爽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娶擅柒,您是怎么看的氏?   徐留平沥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷黎赐,从长安的情况来看经眯,我们认为哪个方式都挺好的臀驰,现在是合作型的射麓,是你可以自己干密凹抬,也可以合作干苗式,也可以自己加合作干鬼罚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痞。   凤凰汽车俊:我们打比喻晦,37度是正常的温度咕,您觉得新能源行业百悼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韶,您觉得温度是多少霖祥?   徐留平氨伦荚:您觉得高了低了透么?   凤凰汽车挎客蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段瀑撂。   徐留平厕斥泛:我对一个产业的衡量依据是时,在目前这种全球的经济运营模式下娄,凡是有金矿的地方狮,都会有若干的人去挖掘它桐,目前我觉得新能源就属于这个阶段燃碘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够分,应该更加得进入蠢刹,因为从目前的情况来看沛,汽车产品当中伶剐,一个很重要的领域就是电池触,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放参串难,没有这种资本罐箔褥、技术肛话失、人员的这种投入封豁食,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驹。   凤凰汽车柏挞:那就是说您觉得温度还不够吗锤哨河?   徐留平萍厢太:我觉得还可以绅男料,但是我不太同意的就是产能酱裤,如果说你的产品技术不太优秀猎煌菱,你建那么多产能就是有点糊涂铰。   凤凰汽车佩颁:很多其实可以通过改造现有的产能烦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒙佰,从这个角度来讲啤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况李朔踞?   徐留平荆度:从整车厂的角度我们希望成本低一点软,选择利益大的唱败。   凤凰汽车肥汗嘛:所以您不担心过剩吗篱实媚?   徐留平滑郸:我不太担心这个问题俯惯释,我觉得电池还处于不确定的阶段窃解辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候混。   凤凰汽车扔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扭坡湍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外归家坞,不管是设计师还是CEO等等缕吼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹦?当然那些设计师很多是主管的陋夯,老外有管经营的有管品牌纽蝎怠,主要还是在设计和技术的领域阶篇盯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甘?第二个是国有体制的问题刊赣式,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼炼充,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域健,也在高薪吸引高管人才叹,您是如何留住我们的人才逻钳嵌,关于体制之上扳漓、体制制约的问题第酒嗣,我们怎么解决浓?   徐留平臂:现在是全球化时代策,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崇氏,我们最早的时候是四无罚菱,没钱沤、没人冠、没能力貌雹型、没地位栓然犯,到现阶段来讲拓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮,这都是一种非常正常的行为靠促栏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须旦,如果对中国的消费者不能够带动卞,那肯定不行坤坛,我觉得这是一个女,无论你是洋务运动还是什么运动请少透,核心是对消费者要动起来侥朝佩,这是一个拘赐。   第二个关于体制的话题劝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸画,这个方面我觉得不能讳言红饭。目前来看桔喀疽,对长安不是特别明显怜徽,因为长安是属于南方集团旗下子公司缕车响,从南方集团来说逼,在这个领域当中韶,也在他的职权范围之内做了一些调整全,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坛睬。   凤凰汽车久埠:如何看待这个机制面集?   徐留平炬肆谦:从国家层面来说擂镣斜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要每匿糜。   凤凰汽车奠夕:你们审批会很困难是吗臀?   徐留平衅涧:我觉得会快些捶擞,另外一个我觉得汽车集团抗惮黔,也许给你量化很多股份井胚,但是最后你没有创造价值峨,给你1股擞,1×0的时候不还是0吗奴赌?汽车的成长舍、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓤。 凤凰汽车奖金:十三五计划像长安汽车整体的销量胺、利润和研发能力以及目标有没有僧酪?   徐留平懊:非常有佃哎骗,我们愿景2025趁羚,我们做10年的规划笆,在这个当中我们相对来说做得比较保守啼肺袍,为什么说保守呢辉隘冀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畏拈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念电苛。   凤凰汽车怯坪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臣兑哗?   徐留平墙托:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业培,在技术和平台方面都在加强合作薯芥窘,至于说未来它要怎么样亮,我现在还不太好评价这件事午封讲。   凤凰汽车币:徐总问一下国际市场的战略仿采,我知道去年车展的时候挂篓内,长安说往海外拓展的重点是伊朗侨郊耸、印度反回渭、俄罗斯这样新兴市巢!,有明显增长潜力的市彻砑椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻弛,比如在墨西哥湿,对长安而言档椭,自主研发这么好筷谁,又长期和国外品牌进行合作忙泊胶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挞绅、欧洲的市呈影及佟?   徐留平僵书:在我们十年规划中就有蛙,去年讲的时候就是当下正在做的内容翘啥赌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁,就是要稳扎稳打氖瑟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顷,因为一支队伍最重要的是信心尾。   凤凰汽车虐巍厘:国内很多品牌都盯住印度这个市城蘩放獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争票,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗围陋?优势在哪儿脐?   徐留平劳:对于海外市场我的理解是要扎下根去绢勒使,不是简单地把你的产品卖出去形弓徐,是你能够充分地利用本地的资源沸充项,包括人力资源和其他的技术能力澜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务分茶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篮介北,促进本地人的水平的提高腻拨,那么同时在这个过程当中羔棵,把公司的产品技术涵盖进去继湾划,我觉得这样才能走得远呐。   凤凰汽车粱容末:长安最近一套体系出来了僚戚,有没有可能往更高的一段发展宛?   徐留平忱峭:从长安来讲授卿,我们目前的战略看娜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品被钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西其,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的送惭,但最终要落实到产品上芯痊愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它阀仓好,未来碑,长安汽车会加快产品推进的速度舰馈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辣令挫。   凤凰汽车拇:欧尚也在这里面吗衔?   徐留平凰譬腊:欧尚不在去。   凤凰汽车揭:东风已经有PSA很多股份堂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坛磕?   徐留平穆凛:目前我没有听到有任何影响帽,在实际工作中我们也没有感觉到密疼。   凤凰汽车富亢孰:理念发布会徐总是骑着马出来的咐咎,当时媒体圈特别关注兢藩确,都刷爆了朋友圈拉悲,虽然我不在现巢路稀,我不知道有没有特别的意义炭串,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寡且,当时的考虑是什么炊苦?   徐留平炮:两个考虑窃,一个是我把马和车作为比较入,你要说一件事和恰,一大堆结构化的语言没有必要烯炮刚,我觉得既然是长安汽车岭,我们叫做生命动感摄虏幕、智色双旋年劝潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫输,如果不这样做也没法让人尖叫郎滑据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐篮创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙抗蹲,上海车展首日署散汞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬氪亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孤呸陷,12年增长了120倍晨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拖讨。   受访人细舞持:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)关轮。以下为问答实录憾改惠:   凤凰汽车报: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芹?   雷德?比格兰德妇赴凯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棠爱烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舍,这款车在中国市场的反响非惩壤慕幔好朽泻渡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA料思,同时拥有强大的引擎峰懦瓶,提供强劲的动力与性能僻蟹创,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梁圣坷。所以理,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品觅。   凤凰汽车室怒: 在没有设立经销商的地区绢缓,玛莎拉蒂如何抓住市扯唷?   雷德?比格兰德疗透: 我们首先还是会增加销售网络莽豆灯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撅,计划在今年年底扩展到75个天食盖。   我们还在天猫开设了旗舰店磁诡橙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台删败,大部分来自没有授权经销商的地区轿淬够。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碳晤,鉴赏力越来越高伦阔。针对这些人群坞赴,我们还组织很多不同的客户体验活动际井乖,如海外试驾脖劳,以及互联网方面的创新财篇,如网络平台的直播缮莽。此外蹄阂,我们也有不同的金融政策统捷筛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狙褪璃。   凤凰汽车澈谰郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悼圭灸,给汽车销售渠道带来一些变化炬裸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌揣董?   雷德?比格兰德玻答廖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完渤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耽梗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚,而是要提供独特的生活方式体验梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朽,不止在中国橡晤错,在全球市场都是这样席冉淡。2016年嚷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫌,这个主要还是产品优势带来的腑簇。新的政策出台以后劳廊济,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泪孺稼,不过最终的销售成绩还是由产品决定崇客。   关于新的法规囱嘘,我们现在也正在研究当中仍浅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辩。此外讣焕,我们在中国有非城甑兀好的经销商关系紊冒棘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关空贤。我们开设的天猫旗舰店武弹宪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勾编碑:客户在天猫下定单倍凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挨。所以还泛触,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系共底墟。   我们的很多客户最在意的并不是价格岁既,而是优质的服务与体验烂茬年,这正是玛莎拉蒂的优势所在碳火。   凤凰汽车暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谋,有没有什么新的产品推广唾同?   雷德?比格兰德究: 关于新产品结,现在还不是宣布的时候媚仕贿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升具堂,等到新产品发布时我们再提供更多信息发相。   凤凰汽车逛歌慷: 作为中国消费者熟悉的豪华车胺茬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好小漏取。对于玛莎拉蒂来说培,未来在中国市场的前景怎么看洛惯?理由是什么哗拨湘?   雷德?比格兰德吐亨化: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况概粪郝,5年前匹屯侯,我们在全球的销量大概是6,500台戌存,而2016年达到了42,100台偿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呸,所以我们的增长一直是持续的税。也因此颓蒜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似动截探,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俩盗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚂昏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畦,这就是玛莎拉蒂的优势奢枫咀。所以慑篱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脐。   另外荣冗僵,玛莎拉蒂的车主非常年轻撅堵萌,尤其是在中国市车罱馈,车主的平均年龄只有30多岁孔,他们追求具有独特风格与气质的产品玩,来表达自己的个性与品味拼。   凤凰汽车蠢铜: 现在汽车技术日新月异昆贫辈,尤其是新能源屑、共享卡陆久、智能驾驶方面揪号佩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脚还是?   雷德?比格兰德肯翻排: 在新技术方面莎靖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统立诧滇。我们并不追求生产最快的汽车顷屁,而是要提供包括技术矫齿、性能悸敝、动力颓秋、驾驶体验等方面在内的最佳组合碍炯。   针对自动驾驶普,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助金秆沮,帮助驾驶员减轻疲劳奶,降低操作难度廉帝疽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拒,包括独特的声浪守普、澎湃的性能捐拭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恨离腊,这是玛莎拉蒂所追求的攀珐。   关于未来对新技术的规划曹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弘宋裂,比如减少温室气体排放彩础擞,这一方面玛莎拉蒂也不例外酒涛邵。此外恐涂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术品,如苹果CarPlay和Android Auto暴嫂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呛防。   凤凰汽车枚慷氛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悲,怎么适应寄拣?   雷德?比格兰德漆: 针对年轻人群秘秃,我们采用的方式不是改变自己宋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应襄讨剂。比如在中国创,车主平均年龄非常年轻翔弓沦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祈部,便是一位年轻的中国女性典归纯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俏寒趟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处宦,包括法拉利生产的强劲发动机滩冯吠、独特的引擎咆哮声镐、奢华优雅的外观与内饰据巫欧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耽鲍踞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势方,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俱卞。   凤凰汽车江尺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讽泵侗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廉盟,有没有针对用户画像做调整怀逗糜?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试校让?   雷德?比格兰德钢鲍耙: 在中国奠,我们不断渗透到三四线城市错,但是目的是一致的喷逝刃,就是要吸引更多年轻客户凑绅。但不管在中国乃至全球的哪个城市口,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穿胃、激动人心的声浪绷持丰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扭巨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户评。   在设计经销商的时候伸,玛莎拉蒂也不是随意为之魔琳淀,而是按照需求进行规划捂拟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店残,首发售罄的100辆SUV中混顿夏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区上蜜鸥。因此里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夯。同时躬怒挖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匡宝,客户需要一整套的优质服务凤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锰猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花烤搬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上石恍闹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗尺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攫摩。   提问瑞薪为:您的新角色到底是什么样的蒂陪钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暮垦创?   Alfonso Albaisa放币:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呻虾,跟所有的设计相关的工作唯蹬彤,都是由我负责采。之前我100%的时间放在英菲尼迪递绩,现在会分30%的时间来卤履,也会跟新的设计主管一起完成设计工作海硼透。现在大家看到的一些车型吃犯势,可能是一些原来的车型脱啦抨,我们现在的工作犯,也是快马加鞭贯蛔,希望能不断的改进略、提升现有的设计胁。   提问泰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鄙架?如何看待他推动品牌前进时的作用馁厩典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磕搜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忌描,我们会共同合作陕,不断进行我们设计的演化连。其实我到7月份才会正式上任蛋榷,我现在猜测或确定未来的设计理念吻未舶,还有点为时过早戚粪。   我们知道静,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锰袒龚、非常大胆前卫的盎,我们的这种设计是一个不断演进的过程亮使恫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计降撕薄。   卡里姆跟我有很多类似的地方酮。比如硕,我们都是艺术家出身荆靠芬,非常喜欢设计限牌容,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞排长颂,并将其以各种形式发挥出来功。   提问厂痰:我有两个产品方面的问题管寡。首先舶废,这个概念车非常漂亮勘崎,它背后的设计灵感有哪些诧慑?   Alfonso Albaisa片酣堪:秉承“冲突美学”设计精髓督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尖淡绥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡督潍。基本上就像艺术一样疏排,包括缝针扛穷秽、包裹感泌姜,还有使用的木质控,都是非呈康亓好的手工工艺昏糠。这是一种感性和理性的结合独,还有一些肌肉感极强的车身线条蹬。   提问切绿遣:这款车未来的定位喇讣、消费人群是怎样的品杭吭?   Alfonso Albaisa鞋蛙:一般都是比较年轻的家庭攫查嘲,想要非程烁埃宽敞猫娜、具有运动风格的车型递畴会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥汞饰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛困呢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示高淋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容提。   在发展新常态下犊吓嘲,消费动力开始向下线市场转移八。同时烽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枯。由此寂铂,县域市场成为新时代的“金砖市场”哼便。而对于汽车行业煌贿,消费升级利好之外绞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涵。如何撬动县域这一重要市车Ы滞邸?   胡绪雷表示壤拌剧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵漂,帮助县域出租车进行升级改革全砍讣。县域交通的数据化零、智能化发展嵌骚,有助于未来网约车的下沉渗透裤括。县城消费能力相对较低滴,在出租车领域引进大数据之后全,未来再进一步升级到网约车辈。   据胡绪雷透露兔,首汽将在县域布局三块业务幌梨:长租车狙、网约车(出租车)低、分时租赁滩。分时租赁是纯新能源车犀请起,未来分时租赁或是对公务用车的补充脸,它是纯电动斗复培,不用长时间租磕胸宽,可以通过APP来完成替哨。目前店市,在北京有1000多辆车脚,150多个点位噬汝倪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屋,对公务车改革会有一些帮助嘘谎。   胡绪雷认为辰陵魏,网约车行为是偏汽车前市场的角色施,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封。第二讼,在居民习惯了这种消费行为之后谜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用法,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仁埔疾。   当日啸股,首汽约车作为新生力量俯吻瞳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进革唾复,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多当:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆淮擦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示千屋,渠道下沉要根据市场来判断滴荣羡,服务要根据需求一直不断地跟进通。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彻暴巴,比如说对经济的支撑茶秸,对政策的拉动撮幸撇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截犁兄。近几年紊睬,一汽吉林产品在县域销量比较高毋许,对县域市场的期待也非常高房筒。从目前产品结构来看建莆,产品消费比重70%在县域么俊逼,30%在一讲使、二仍筷硕、三线市场鲸涂乖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型功汹围,外观蘑寿、配置先、价值都迎合了县域市场的需求棋。   从流通环节上来看钩传,县域市场做的非辰#好施貉,没有什么瓶颈因素陪隋鳖。一汽吉林也努力在渠道建设痹钠胜、服务跟进等方面做成长和改善伤筒。同时宋长欣也提出了一个想法辟概,“县域对自主品牌在公务车想芒、公务员购车方面是否有政策倾斜闷苍慨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娃能臂,这是我们车企的想法疾级泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赣,要根据市场来判断日。目前外笺哀,县域之间的差距非常大娄,包括现在推行的3G服务陶,在那些无法设定固定站点的地方计,推出了3G巡航服务抗。服务是永无止境的工作地芹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂馆铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗对护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信疏观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷欺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丸,新能源汽车推广比较看好北谱、上睹穿颊、广限行首番、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凹导。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车递,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胖稀肛。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹄绕类,但做好市场并不是一件易事炊。   目前比较看好两个市沉峦Ω浮,一个是北猫、上骄、广限行捻、限购市乘撇嵘А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯剿饭尽,这个市场的发展速度很快赶。例如河南夹缎塘、山东狮武、西北区域搓嫡,大量没有牌照的低速电动车蓉慑壬,在政策方面仍处于灰色地带茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年响沃棺,在国家和地方补贴的支持下兼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坏洼赤,在农村市场连、县乡市场得到了非衬郎迹好的认可墙娄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墓钉,县城市场的消费者的房屋空间大疥桑愁,有充足的空间停发车辆拖,拥有较好的充电便利性券。其次行驶距离不长士掣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柑。另外旱席,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难到炭等,因为小车型成本低棱瞥。   赵智刚表示坦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胆。河南地区款,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哆拘贸,在替代当的出租车澜纳并、公务车方面取得了不错的效果假凶梳。同时咳热耗,也在积极跟海南政府合作欧派,投放了一部分公共用车脸碱骋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弛氨慈,比如是文昌蒋、万宁蔼鲜次、琼海等县级市哗妈唯,未来将在海南全面推进熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煽狄悔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点池式殊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魔短挠。会上醚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妥捕蔫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壬搞夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练腊拢,是参与全球竞争了龟没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丸郊泵。”   在当日的论坛上稗,郑刚发表主题演讲态媒蜗。在他看来婆行婪,打造世界级新能源汽车的品牌售瓦,最核心的是独特性风、差异性汹绅,是比较节能优势祟访,浮出水面的是视觉凳疥霉、是LOGO舶氨、是VI赋粳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛苫,其中成本优势是最重要的组成部分春圈惹。   早在110年前儡叮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簇矢:蒸汽驱动车天、电驱动车和燃油驱动车粪蛔挖。然而碳,在后来发展中顿,电动车败给了汽油车颓。这是什么原因造成的澎托?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踩鲤。亨利·福特发明了流水线生产晤吾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候道段,成本大幅度地下降懈,售价拉低到850美金独脑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撅臣巳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赤拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以默行,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌春涉怕。100多年的历史多次证明了这一点沤伟。” 郑刚说棋眠。   在反思自身发展时檄,郑刚透露驾兴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缅,规模在迅速的增长簧躬史,但很遗憾并没有带来显著的睛、大幅度的成本的降低毙。   为此膊教芜,郑刚提出红烫,在推广和普及新能源汽车的同时般范,光靠技术进步还远远不够市旁,更加要注重谈、培育成本领先的优势的砷乒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本公聪潭,是参与全球竞争络陕欢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜晚。   他建议呢耗献,对新能源汽车未来的产业政策谐惫变、行业标准揪、行业监管等垂惦娥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术分饥豆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低理,这样才能培育出行业的龙头企业辟烙。   如何通过提高规模蓬密盾、优化设计般、优化政策和制度创新函畴叭?郑刚说淖殊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洪仁、交易成本和政策成本捷但煞,来打造企业的综合成本能力和优势踩啸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺。这还需要企业和政府共同携手猜,不忘初心膝淳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标现培紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:韩大为" "  魏建军多次提到怕敢,我们的确有很多故事罕侗,但是他们没有写得很好厂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痛少?魏建军直言不讳地说琼池兽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后九侥蔽。   囤地赚翻骂顶、离开保定平册翟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凭钙,且莫名其妙澈搓,或者无中生有的传言所困扰韭,最好的纾解方法是什么揽蟹款?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车米波。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹿缺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻弄侨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后按拓,魏建军闯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劲揉瞎,与部分汽车媒体交流扣。以一身轻便的牛仔装""示人""辽,魏建军笑着说说戌,是在同事的建议下才穿出来的沙澜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恒回,魏建军坦言钉伦,的确压力很大很,也很难受皖,“有时甚至想哭”昧弓。他说羡轮,我本人就是保定人珐拾裂,能不希望自己的家乡更好么叉檀?当然百,我们只有把自己的产品做得更好茨。    诚如魏建军所言膘翻,近期碑供,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌社师级。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾含,来自媒体的反馈好评如潮忍。有作者甚至设问淡暇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疮搐蒲,否则也怕媒体老师太忙”冕,长城汽车一位公关人士插话道诚得。    10日下午的WEY首度试乘试驾输秋夸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辉停扛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艇,有同行在现场就说范:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车少,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袱赖篇。    动力配置上畅嗅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疾狮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拟柯拭,最大功率达172千瓦忻透,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柬蕊斑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂渡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肮湿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胁匠空,VV7s几乎没有发飘的感觉茬认棘,而车内噪音也得到较好的抑制乡。“我们在整车NVH方面做了很大努力倪冠,也取得了一定的平衡”解亢须,魏建军说缮辩。   VV7S    在交流中的刮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痰梢,大谈坡杏素、特谈所谓“轻奢”芒县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徊伙,咬住“聚焦”二字不松口辞窍。而是多次征询媒体试车时的感受故溺,并逐一分析膛姜、解答媒体所发现的问题朔仙砰。整个交流过程卤猴畏,他都态度诚恳洗恋价,即使是谈到一些尖锐的问题镜,也并不辩解乓吉杀。他甚至非常谦逊地自问自答疾嚼搬,人为什么会失败藩口恫?尤其是一些有着巨大成功的人伍揪。因为以往的成功颗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酪厘怖,就很容易让自己失败全厩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咳泉攫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糕熔归,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆竭储。他认为谜,好的产品本身就是故事祷祥嘉,而WEY就是要做最好的产品骇痢翱。此次蝗,魏建军多次提到扯春,我们的确有很多故事要讲酪皇纳,但是他们没有写得很好窗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豆,所以乡,我在让他们重写谐衰。魏建军笑着说歇卧显,把一桌人也给逗乐了膛习。    在媒体谈到其他竞品时靡,魏建军都给与很高的评价挠颓唇。不过最终还是认为自家的产品幂:底盘更扎实囊,操控性更好芭,“因为我自己就好‘玩儿车’”丁蔷,所以对他们(研发人员)的要求也更高霖方嫉。   VV7S    据悉蹬笨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沁,预计售价在15万-20万元区间送袜第。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫡,他思考了一下才说魔囤,它的配置太丰富了夸,在相同的价位空间报放,“肯定没有比它更多诺、更好的”倡齐侨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖新痛?魏建军更是直言不讳地说秘将燎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫,一位来自上海的资深试驾教官说讽椭握,之前很少接触自主品牌汽车咆,这次也是第一次来到保定恢,第一次来到长城混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矛隋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耪叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言集。期间时宋,有一位同行说晌侥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道钮隙?或许这才是魏建军的真正用意吧肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝笛:李芳" "   陆逸表示菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸,因为正处于发展的爬坡期钾菊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惺时羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂晚,而且要深度国产化楷傻搪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贺巍核,雷新透露末,上海车展期间多痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顾鹤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崩突解,陆逸明确表示褪茶帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹄赤卡,因为正处于发展的爬坡期精。关于国产化的工作稼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泛,未来将坚持不懈的进行国产化工作埂,而且要深度国产化淮许。    日前汇念兴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埂。活动后痰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畅嚏襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怠菏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斜熟钨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革,超过23万辆跑箩绅。今年第一季度弦,英菲尼迪在华销量破万辆宋,同比增长4%眠填,而其全球累计销量达到67367辆归碍,同比增幅为18%七。无论是在英菲尼迪全球体系中姬概泵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虐呸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扇捐称。在不少业内人士看来骄懊,从去年4月以来革乌推,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腐。    对此句,陆逸强调革,目前英菲尼迪的销量很正常猴莎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓖惨贪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年方,还处在爬坡期辅仟。他还说陀,所有的汽车品牌进入中国后丛悍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菜恳、运作能力提升及投资力度加强豁惟冒,会迎来一到两个爆发期龄钱。    事实上瓜成拨,从2014年开始飞绍既,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笔琶,就迎来一个销量增长的“爆发期”陶旧:2014年肉门蠕,英菲尼迪在华销量超过3万辆窟,同比大幅增长75.6%钾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车臀广,英菲尼迪在华累计销量为40188辆里帕竭,同比增长33.8%祭。    不过峭慰饺,步入2016年检蜡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篡刷。当年4月初倡心,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在储,刚好满一年靖庞。在过去的一年里履散掠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镣冯誊。陆逸坦言腹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段画,以便更好地认清我们是谁辈伺嘶,我们的未来在哪里沃虾,我们应该做什么袍。”    在陆逸看来弟解豌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氏雾,今年是进入中国的第十年厘。所以作为一个年轻的品牌趁极,这本身就是一件很有挑战的事情妙。他还表示握,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寸儒,是更聚焦的一种进化们标羞。因为市场环境在变化碧禽涧,消费者的需求在变化燎距,我们也要根据变化不断的调整孤、创新褂、挑战自我彭某。”他说酶锤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来康癸,就提出了‘挑战者’品牌战略此。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硷闻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怕,品牌口号必须得落地伙敢水。”陆逸表示桓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护,聚焦目标客户群鲜勿泛,让产品与目标消费人群建立联接赦面、产生共鸣慰。    陆逸对中国经济网记者表示卢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧佰列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啸陵抵,而且要深度国产化抗动圃。”他说箱盖铂,中国是全球最大的汽车市惩忧睢,同时也是很特殊的汽车市称搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娘,就要真正的了解客户鲜弊帮,扎根于客户榷题、扎根于市澄匏印,这就必须深度国产化料慨。据雷新透露弘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涟毒灰。    但是抚此,从2014年底国产以来全俗,英菲尼迪只推出了两款国产车型狡舞:Q50L和QX50蜜烽东。对此绒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兔雀喜。陆逸表示矮稗,“关于产品线布局的问题脚,英菲尼迪有一个长线的规划绦。”    陆逸介绍说拭恋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滴固韩,规划内容包含平台规划宛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氏库。他还说剿诺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备人滴膝,我们的目标是通过完整的产品规划双硷碌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笨。”    谈及国产化在今年的推进程度瞥荷炯,陆逸表示枯贝创,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揣卢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魔。”雷新进一步透露颊,上海车展期间雹沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骄呸钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清街苫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年河缺丝,通过销售Urus狸棋,兰博基尼总体销售量会翻一番扒拈,突破7000辆大关擞派熬。    在更遥远的将来辫,很难说会不会有纯粹的电动车返峦。这是因为蓄电池非常重尼唇芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜蹭勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叮。自大众集团和奥迪公司接手后驮俄山,兰博基尼得到积极梦儡羌、稳健的发展芬川翠。日前舵歼识,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刑损,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨,商务部主管Federico Foschini横蜂肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋猛陶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昂圈动:并入奥迪公司之后蔬蜕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脚?    答哦井:2016年固漏翠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肝叙倪。奥迪公司和大众集团接管之后矩兢,对兰博基尼进行了很多投资较妨差,让公司发生了非常大的变化沙煤氛。此外棱顽当,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饥赊莫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娇驾,如果没有这些投资弟,就完全没办法实现这个计划捎皑褂。所以琼饶,兰博基尼公司从中受益良多骗隙。可以说蒋,如果没有被接管冷竭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来马瞧。    问苯壳彼:在您的介绍中惟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碱炒度。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噶谰壁?Urus投产以后亢闺,重点会不会向中国市场倾斜邻?    答酚寝:目前肩绦貉,兰博基尼公司只有两个车型系列扯俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador无迹力,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疼。因为各种原因勘淖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飘涩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势箩怀。2016年瘸无,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颠功膏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陀噶摊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加露痊。2016年惩督秆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奋。新产品会在2018年投放堑妥堵,到2019年饯,通过销售Urus函汉,兰博基尼总体销售量会翻一番边经,突破7000辆大关秋让。在中国市场上卵础,SUV是非常重要的产品敬猴权。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毛。    我想强调的是碱计,在中国超跑车市趁柘隳纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芥侗倡,Huracán大概在300万到350万人民币哗哗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平排。    问任痪额:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慰揉秃?    答溅图顷:目前秀曝商,兰博基尼在中国有15个经销商粗采。到2020年落柔壕,我们希望经销商数量能增加到20到25个衫。当然兜钉,通过Urus的投放隶骂,在华销售量会增加统泪汕,服务涵盖的区域也要明显的扩大酱公。    问咖昏:如您所说浅,兰博基尼在中国有15个营销网点匠羞榔,去年销售了151辆(车)胳。我们简单的推算一下荡涎,平均一个营销网点一年卖10辆车迁滔。那么坞编藕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弓躺轻?在新的超豪华SUV到来之前管戒,是否有改善他们运营能力的要求呢弊甩础?    答虫屋:是的屡俱该,会明显提高经销商的运营能力独碘魂,新Urus也会变成一个破局者翰兢。虽然现状如您推算湍拧,但是在Urus投放之后呸,大概2019年或2020年肺篱,经销商的数量会增长些赁冻,同时每年的销售量可能会提高到30辆疲辑播,整个业务会明显的扩大山档骡,售后服务也会明显提高佛迷。而且由于SUV使用的频率比较高姆煞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辱虐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潘。    问尖檀宪:兰博基尼车型比较少记曝,所以每一款新推出的产品都极度重要凛。现在的汽车行业发生了一些改变写漏哎,比如智能化畔邦、电动化杏。那么集醇,兰博基尼在研发产品时购攘雀,会不会受到这种趋势的影响鸡?    答讣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慷斯剔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆良槽侧,更多的是代表了一种感情跑写。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搔俄青,采用V12的自然吸气发动机亢慨喀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贺入腻。    这是兰博基尼最核心的销售主张信警缎。未来孤迪妻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协免挟孙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渡,甚至会超过前款车型纷。而出台Urus产品时则会有一些变化县,它将采用涡轮增压V8发动机肠芭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闺泪商。但是盛绞卑,不管从产品定位靠恢,还是感情诉求方面来说姆灰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亮。在更遥远的将来鄙风,很难说会不会有纯粹的电动车坦踌。这是因为蓄电池非常重裴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掸醒,可能未来技术上会实现新的进步端,那时我们也得重新考虑这个问题叫戊环。    前些天婚氖酥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胶你结。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录府吠,其V10的发动机再一次提高了功率闺。当然魄某,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA礁。通过技术创新以及功率的提升肥未,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车璃时沤。在预销售的阶段厩络瓢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凤阿洁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拌,能够击中客户的心理需求顷琅拒。    被访人纶矮秦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻。1998年到2007年粕捻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冻熬申,负责兰博基尼产品工作;2015年俱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吠,负责销售及市场营销收隶偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内,中国是世界产氢大国局涵碴,制氢设备其、储输设备痴闻、制造技术等条件不错陈,具备发展氢能的基础拿。从环甭植迹和能效等方面考虑蓟,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚕肩。    周奕丰谈到吮陌,中国目前主要依赖化石能源歧十,对环境污染严重仙。氢能源因来源广泛鄙、燃烧热值高松、清洁无污染和适用范围广等优点剁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秃胆朗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分故,目前看匣碗,中国氢能利用的研究相对碎片化靡,与国际先进技术相比还有差距苇沸,没有形成产业化韩窝、规模化发展踞从。中国应迎头赶上馁,卡位世界前沿酒。    他还提到疲棠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骑桂炭,提出实现大规模岁痉、低成本氢气的制取视交谈、存储瓶、运输礁、应用一体化的战略目标吾式勉。这非常重要慕凹坎,未来需要各方协力垃,加大投入摆兄,推动相关产业进一步发展磐每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞎柿篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济功,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圣驴沫。    他谈到黎燎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体松粒妙,各方需要引导资金更好地支持实体经济圭,促进金融资本流向实业换侨,真正促进经济稳步发展衡,夯实经济发展基础嫩稿力。这既是稳增长览溪、调结构的需要虹耻,也是抑泡沫廉胃涛、防风险的举措瞬瓮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘腔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烩拟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力板。    周奕丰最后介绍娇菜魂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篮屠斤,也在不断创新突破圃景吻,寻求产业升级砰慨。公司主动发挥自身产业链督购奔、区域及成本优势陛虽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妇凳、旅游景区彪、汽车营宿地挤、农家乐螺酶鳞、家庭菜园等不断扩展外茂疥鬼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耗,以多种方式在国内推广土壤修复盘擅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坟寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外媒体报道榷临秸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆添,并需要吸引更多的资金和合作伙伴订乱。 李彦宏    李彦宏表示偶敲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坤。尽管有一些技术问题需要克服钙疟捞,但它仍然有望达到目标投视肪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匆,前微软AI专家陆奇任首席运营官挤,负责大量投资的自驾车业务部门唐轻。 百度自驾车    李彦宏表示汗,我们很可能与传统汽车制造商合作橙羞发,而不是孤军奋战逃纷,目前还没有制定出这项技术的商业计划阿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袭。我们将竭尽全力实现这一目标惊酣济,收入和利润是其次的考虑话双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休纠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踩嗽芯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庆柔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斜,共享经济还将怎样改变生活薯泛?   三年前哗惠摄,基于对共享经济的热忱抡灯,清华学霸张丙军创立PP租车丘承,开启了汽车共享事业;三年后捍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稀散,成为汽车共享领域的领头羊豹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曝,3月7日甩胜烷,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯。   3月7日堵崎,在几百万用户的共同关注下泥酿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹃夸看。这不仅是汽车共享领域的又一次突破完豆,也是张丙军重新定义有车生活劝动,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戚媚葡。   从PP1.0到PP2.0时代顷宏昧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记典、一个符号或一个名称那么简单诽,它是企业创造持续价值的支撑掳市。若没有十足的理由吹偶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩侥。将PP租车更名为START配舶,是源于怎样的考虑飞体唯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剑锯豆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桔僳。   “三年前哆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法市。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筛薪攫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糯损林。由于便宜便利石墒萍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞍桃。”这个阶段府烷,他称之为PP1.0时代节。   经过三年的发展氯乐,PP租车推崇拥有而不占有虱、盘活社会闲置资源的共享方式狗感,逐渐建立起以车为媒介棵,重新定义有车生活的2.0时代磷晨忻。“START不是买车擂修灌,不是租车喝,是共享有车岗凄醚。这是年轻的人群退苇案、爱车的人群谁,最向往狭臼径、最有潮流的有车生活方式抬。”张丙军说汉取讼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泪德、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怕撬署。同时某喂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霖痰泛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绒,让每一个用户体验到最真实类洞暑、丰富哆、有趣的共享有车生活间炒恨。”   START代表着新品类认盼盖、更丰富的选择圭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侗醚,相较于神州租车凯伺、滴滴租车等传统租车公司颇陛茫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢通?   张丙军认为蔬怠菊,START的核心竞争力主要体现在三个方面撇。   其一道,PP从1.0进入2.0时代骑喉,新品牌START更具有张力磷署,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神港鞘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贯,START重新定义了有车生活菏玫,开启了全新的“共享有车品类堤敦。”   其二刀巴洞,为实现共享有车的多样化选择淡娄,除常见的家用轿车外委汝,START将主推个性化的用车体验燎崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眷,如保时捷911劳、特斯拉蓬、大黄蜂便、牧马人等等残奸。此外督,用户无需承担高额买车款和养车成本敌,性价比更高竭付库。   其三狠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呕,以及更完善的用户信用等级勘醋祟。这也是平台长期价值实现的核心崎罐巷。” 张丙军介绍堆,START共享有车生活平台为使车主放心共享低臂抚,平台推出了一亿元车主保障金铰,严格的交易信用体系堡冀,确保车主爱车无风险;对于车友斜耪,START还与多家大型保险公司合作漠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣详椭,为用户提供更具信任的服务讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悸朝弓,我们的目标是落函设,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脐蔚伯。”按照张丙军的预测聪萎似,中国自驾用车需求量巨大里酬,而现实矛盾是齿蒙盖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搅,不允许每人买一辆车满足自驾需求烹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量可躲薄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靠懂朔。   此外聪杠,他认为椒,随着消费持续升级耻归,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验味,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娘倡、丰富刃卸、有趣的生活方式杉,让有车生活更加精彩潜邯。”   张丙军表示纲钳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伤青僻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验及惋杉。START坑撵,梦想才刚刚开始滥策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳 版权作品通譬拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权票,严禁转载柔疼,违者将被追究法律责任恕突。 获取授权" "   今年全国两会上吗皖,董明珠在接受记者访问时说怖磕:“只要你敢想蹿,比如以前谁会想到人能上天砂雌,如果我们不去创造擅宪虹,人能上天吗磁杏信?你不敢想泻乖袭,你不敢去试验杭唯龋,你永远不可能做好断。”    过去的2016补告,伴随董明珠的剧罕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擎露:格力全员加薪1000元目活、格力的员工房奢、以及格力的手机……对于这一切访心妇,董明珠并不过多在意蔡,她说衫,自己最关心的还是“掌握核心科技”俱铂污。在今年全国两会镐废澈,作为人大代表雀呵材,她再次提出了自己的董氏宣言肮:确实这两年的发展绘喜,总书记提出的供给侧改革鼎防家,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷,因为做的是实业档,能够掌握核心技术竟咐肩,制度也要跟上簧毫蹭,真正给那些创新型的企业蹲救绢、有创新梦想的人一个环境零息贤。    对于国家老海、社会吃捶、普通百姓的诉求慕催切,董明珠是这样回应的掀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奶绿,他真的不是仅仅是索绕取,收获完赣菜,比如说我们过去讲筐,这个企业了不起弘,再就业骄,反过来你要感恩这些员工柯材接,没有人来给你打工遣边,你凭什么去发展谴?所以我觉得要有一个感恩的心情趟燃文。”    把感恩的心落到实处扯廊,就成了格力员工的2室1厅睡暗交,于是竟估,别人家的老板就这么出现了裳篮。 记者痊辖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毁?    董明珠纳晶悄:对巳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撕骑刮。    记者纳缮龋:以后所有的员工都会2室1厅氯拳酮?    董明珠沃毯咳:对对对荒猩枫。    去年末秒巫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣俊,但因股东大会投反对票而失败任萎。随后噶嫩,她以个人名义增持珠海银隆股份阜氢慧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赐霉,然而联,到了今年泉喀埔,新能源汽车面临两大不确定因素毫:电池京凸毕、补贴“退坡”画紊。在董明珠这里擎燃腹,似乎这些俨然不在话下世衔,董明珠说观酬卫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞬评,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙炯绾唷,“不是因为退坡我不做觅,也不是因为给我钱多伍潞,我去做伯先我,我认为是一个责任失旁,是对社会钙、对人类饺,你都要去选择的一件事衅缸沫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖认膛,董明珠很不以为然诵那湾,她认为僻勘观,这些都是炒作涡,并没有人真正说到自己手机产品的质量幌,只要没有说到质量烙仟圭,那就不是否定诉侮眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰蹦恰:李芳" "  近期啥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税够色繁。美国此次取消“双反”该,对中国轮胎产业无疑是一大利好边澜十,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案驾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霞。   全国人大代表宠搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媒掏危,在轮胎中使用RFID电子标签技术暴岗推,给每一条国产轮胎装上“身份证”全叫道。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钨,有利于消费者对产品品质加以甄别喊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倦深,从而规范轮胎行业发展垢岭,促进行业的产能优化和转型升级莎焦壁。”袁仲雪说胃渤。   据了解芯礁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卉,全球多家组织及单位参与尖伐替。轮胎用RFID电子标签的应用蕉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体关恼匈,将等级数据写入轮胎标签内部洁闭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰刨,伴随轮胎终身使用澎创掇。同时仿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晦,使轮胎更智能闲米,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柒,能实时监测轮胎的温度陆密、压力等数据齐臀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况男乱剃,从而有效减少安全事故寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩氦:李芳" "全国人大代表尾瞬烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箱袭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袒嗜、环境协和发展的产业串,由于行业标准尚未建立恭,使得整个产业发展处于十字路口弘撤衔。全国人大代表苍耽咎、时风集团董事长刘义发建议故替疲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虐馅,全力推进供给侧结构性改革性。    在刘义发看来仍,四轮低速电动车是市场主导妹峰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烁。目前朗假烦,工业和信息化部羡对、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懒羌。该标准的制定姑瑟鸥,对规范四轮低速电动车行业发展奋颧毯,使三曝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喝,直接实现电动化多、节能扑空醚、环保安全出行具有特别重要的意义碴谎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镰灭参,又适应市场需求藤,刘义发给出四点建议怖抠馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一率捐、标准制定应充分听取行业的意见末掇,响应群众的呼声脑亭。制定标准应尊重市场规律欣妻,规范帕隆辉、引导产业发展撕邻,而不是简单的限制多灭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疼挂。    二敢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恰身屑。四轮低速电动车安全诚氰、环保狈插、经济梅会牟、舒适奇,是摩托车盒室祈、电动自行车薄炕、自行车等升级产品悍麻,特点与与高速电动乘用车不同呜签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丸替膏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仆。    三身、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导位、政府引导的办法受。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点觅媳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池测,如采用锂电池政府给予一定补贴澜。    四换彻、在制定产品标准的同时辣,制定企业准入管理和注册登记亲矮、道路交通管理的配套法规藕。产品标准只是为行业规范管理提供依据饥,而实现规范管理是一个系统工程貌芳剿。政府应加快制定企业准入贿、车辆注册登记广、道路运行管理的配套法规滴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则户,方便企业让利于民矮,减轻企业和用户的负担沁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戮、加快供给侧结构性改革的产品夕摧档,又是一个节能环保的产业毁逢,引导得当可以大有作为散入。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷。”刘义发建议袍善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪鞘:李芳" "   近几个月来凤炮脑,共享单车火遍了北京城炔蘑。6日杭梢堵,全国人大代表洽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豢杭蝗,今年上半年禾惋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啦雀。    徐和谊说般梢,伴随着公车改革潘猛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹊。“很多公务员手机上有软件鸽玫,一刷就能用车宪笛拾。”他说鲁伴,今年封藤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众紊抵。上半年汝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枫奴翱。    据徐和谊介绍芍垢唯,未来投入的汽车数量将根据市场而定参,租用的价格将有竞争力槐米贩。产品的外观将非常“吸引眼球”定扳,为两座式纯电动共享汽车蜜辱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暴,适合分时租赁和共享市场需求芦葡陷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别局。租赁者使用时需提供驾驶证等证件购吠桥,在手机上可以查询哪里有车故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题使缓,目前大家用车起点和终点不同绥东挂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到鸵。”徐和谊说恋埔荤,目前鸡亲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节推享敌,包括立交桥下戏、公共停车场顾忌赂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牛盯。目前边远的地方停车资源丰富慌酞嘲,但是用车的消费者较少接。“希望异地还车的便捷能够实现返誓斧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰,否则还会存在最后一公里的问题散疯。”    徐和谊坦言孔,停车位还存在管理的问题蔷,汽车是价值比较高的消费品宛,一旦出现剐蹭挨既,租车人还车时也容易“说不清”磋刺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇醛破、“钟摆效应”等问题寿。“有些消费是单向的湘蚕睬,如何让车回流也是个问题”曹。他说米贝,目前庭寿,北汽正在进行市场研究揉墙,探索解决方法突穆。    徐和谊还透露定庞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彪亩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磨和炉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孟。目前距2022年还有六年时间冻洼,从可行性上讲诺毕善,应该是能够实现的负。届时希望借冬奥会的机会搪,展示中国制造的水平卯家浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚盖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露环忻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闪痘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击康嫁,目前已追回骗补资金或饭Ρ淦海款23亿元捆,并对有问题车辆不再补贴酵,对闲置车辆也暂缓清算瞄饰。    肖捷称墟娩抖,在财政部门督促下难绥随,目前相关企业正在采取措施挎典榔,认真整改发现问题猾闪帝。    有记者问染户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展法究,肖捷表示阑尺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整襄淳就,主要是降低了补贴标准渡嘲堵,同时也设置了补贴上限怜卷,还提高了准入门槛脸胳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展断纳,同时也可以有效防止出现市场扭曲啸鳖。”他说免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "全国人大代表碱飞别、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敝、废液饲、废渣等污染咀坟檀,一旦有机电解液和钴软、铜诗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朽篙卷,就会带来生态环境安全隐患诚仆劫,甚至会危及人类健康耸耻。”全国人大代表曝扫筷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惕截嘛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壳工。这位带领团队经过几年技术攻关沁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缕拿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛔搓纪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乌浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叼链。在提交建议之前按碗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究项。    自20世纪90年代以来事撬导,随着锂电池广泛应用熊心,我国成为世界上最大的锂电池生产描、消费和出口国朴桓偷,近年来我国出台了购置补贴解炽、税费减免巧到、研发支持婆畴、消费优惠瘦亩瘁、基础设施等一系列重大政策措施翠避,新能源汽车市场日益蓬勃发展贡握。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸尘、保有量超过100万辆晾勾,占全球市场保有量的50%牡矮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菠。    随着新能源汽车快速发展牢秽详,作为新能源汽车的“心脏”故辛磕,动力锂电池产业也在迅猛增长冗挤邓。按照相应的报废标准售壕骡,动力锂电池回收利用市场已经形成碌容。有研究数据表明袖讲,预计到2018年筏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犁烷卯,累计废旧动力锂电池超过12GWH窍街许、报废量超过17万吨疵秆,从中回收钴白太究、镍磺镐、锰锯聘椭、锂碗厕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碑椭,到2020年将超过100亿元虏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陀芦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毖胎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饭。”张天任认为椿惨,如果动力锂电池做不好回收利用酚缄,就违背了绿色发展的初衷佬刃撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用速淑俗,但现实是帅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肃崎。“废旧动力锂电池包括不同的类型武伤碗、设计工艺和串并联成组形式姜奖试,以及多样化服役时间多、应用车型和使用工况等,这导致电池拆解不便广门饶。另外纽寿,国内尚未建立成熟的回收体系狮棠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牢袍假,回收工艺成本高蘑烁檄。”张天任表示坑嗽,“出台的政策并不具有强制性溯桂匙,且缺乏明确的奖惩机制拭单斜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高首,目前动力锂电池相关主体无利可图堑扁,对政策执行积极性不高年蒙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笑乖凸,张天任说刮:“一是退役电池较为复杂避斡坍,不易拆解;二是退役电池一致性差谴剂,品质不高;三是回收拆解成本较高适,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藕,执行不到位舍瑞焦。”    有问题就需要有解决办法鹃委心,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方母吴:其一梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谭顷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四等祭陷,鼓励商业模式创新试点和推广应用促坚诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒贰帕:李芳" "全国政协委员道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题紊。”全国政协委员酚勿城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拴怂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疽岛呛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时层极惰,其市场前景令人堪忧究楞。“在电池方面苯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佩圣,2020年后雾蜕,当大家都不再享受补贴时量歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堂虹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干。”另一方面盗连,柳崇禧表示充敦鲁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钵脚菠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限全叫锚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素干烁绊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沮杏,但电池的寿命大约在20万公里柔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘫,这意味着辜,电池报废了车就要跟着报废吭烽,这样算来寺凑峦,纯电动汽车的使用成本是很高的地。”柳崇禧说烈斧灰。    对此珐勤阂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案检,即建立专门的电池运营机构米柏守,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埔垢拘,是对车辆的物尽其用擦冷。对电池而言储,虽然不能再服务汽车茂仓单,但还可以被用作储能电池邦,同样达到了最大利用率啃。”柳崇禧认为堵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膝。“但国家需要予以支持寡另,尤其是在车辆检验方面喂辨,按照现行的规定看桨参,更换电池即被视为改装糕。”他说避淳。    柳崇禧的另一个观点是娄儡就,氢燃料电池的大发展即将来临沪。“一方面篡加,原来的运输成本相对较高缄呢,而如今这一问题已得到很好的解决低,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酗,美国的相关先进企业在国内开始建厂闺姓肮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藏弗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搅。”柳崇禧表示孺措,氢燃料将作为增程器为电池供电顽吼策,以达到更长的续驶里程勉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雾筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗惜懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咯罗,造成了双方的利益不在一条平行线上夺氖。为了解决这一问题宏,李金勇指出沸碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好,重新设置股权架构冬但,经理人和骨干员工合伙人化捅洛。”    “遵从起码的商业规则馈,我们就是经销商闭催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞坛、一个桥梁挛袭峡,我们没有义务去亏损实念晴。”李金勇说怂舞藏。    日前履徐,著名汽车营销人氯姐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼎湿糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狭轨里,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雌卷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妈铺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虚示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霓譬,李金勇直言敲歌兄,“在过去的十几年施,我们的市场非乘私蹦ǎ好夯粒歇,老太太都能卖车零慕,会加价就行了棺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懊垫私,职业经理人的压力很大大贯,每天都要搞KPI考核拎酶扒、培训擞、提升翅失。”    李金勇以实例说明孺臀:“过去在资源时代设,一年这一个店挣1000万墟,给职业经理人开30万裁嗣瞧,没问题宏,这车好卖露戮。现如今琅,市场不好了访,现在一年挣100万蓟,职业经理人还是30万趴很,但是特别累泊,现在一年的工作量比前五年腻、前十年两三倍都不止筒。”    在李金勇看来蹦胚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逆腑涟,造成了双方的利益不在一条平行线上菩护。为了解决这一问题趁烦,李金勇指出磐拎妓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倡,重新设置股权架构材,经理人和骨干员工合伙人化闷。”    李金勇进一步具体阐述道嵌兰士,“过去资源时代夯授闷,投资人只要拿到了店睡、拿到了品牌立片,就可以赚钱耿烩渭。现在闷宋纤,资源时代已经过去了涸售隧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烽骨埂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甘翟沫,从而真正让员工自动泪把、自发地把工作当事业魄潦,而不是靠培训校,靠感恩仙痛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佃馅,不少汽车厂家制定了销售目标簧痉、生产目标臣,职业经理人必须要完成钙渡,如果不完成就走人沟蹿。李金勇认为氯殴弥,“在这种状态下俯容星,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蠢瘟、十年的规划防里,只能先制定一年的规划并,把今年完成再说某及,由于今年完成了倦旱磋,明年才有你的事会。所以这两年厂家的高管变动频繁僵怪骆,十年以前很少有这种变动夹,而现在这种变动成了家常便饭淡池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翅欺括,没想经销商的盈利能力嚏丢敬。”李金勇表示臀苹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宛,想办法做经销商工作培,把销量任务压给经销商死。而经销商越来越不听话心亨腹、越来越不相信的时候限链,厂家就再出台相关政策双喜膜。    李金勇指出氦啥,经销商要有勇气打破潜规则娃耪,遵守正常的商业规则票:库存大不提车访、无差价不提车伤、拒绝搭售保垦。“遵从起码的商业规则邪,我们就是经销商静壤赣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冗、一个桥梁蹈竿垢,我们没有义务去亏损晤。”李金勇说性蓄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦谷酱,李金勇建议踩坞:同城市的店应该互相加盟或互相买断拢,或者干脆出售给另外一家经销商相罗,不管用什么形式灰,形成同城市的一家店伙。“我们用销量韧小浦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抹,这样减少恶性竞争呛匡算,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誊。”李金勇说桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赫,李金勇表示蓄湿,“我们不可能卖出路边店的价格糜痰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争递哨旁。100%原厂配件保障沥煌孝,专业的维修技术角琶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菲弄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”航醚迪。    此外拉,李金勇还表示标蕾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乘赁霉。据了解惶,2016年骸奋氮,新能源汽车的销量超50万辆搜,到2020年档太斯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年次忻盒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遣麓。在李金勇看来啡烩蛊,在这个快速增长过程中肌供,“传统经销商中缆谭颧,谁关注了新能源汽车并率先布局始,谁才能在这个市场当中分一杯羹堪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休沟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狸椽戎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辫片氏、四川省鼎立律师事务所律师施杰圭浑欧,今年的关注之一吹味师,是有关网约车新政的话题繁馅耽。    施杰表示矫健,为加强管理烽祷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卯,并于2016年11月1日起施行拳爱磷。然而岁袍丘,根据多家网约车平台公司的数据廉骄,在目前运行的网约车中瘁诫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骋甩,仅占极少数部分蹿蔼词。    “交通部制定了网约车高品质服务擎,差异化经营的原则瓤分团。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钙,施杰称猜谱,“我认为淀,政府应当放宽对网约车的准入限制绵,顺应社会共享经济发展趋势”苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颈好料,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咖黄。    首先燃猎缕,施杰认为凉,北京藏、上海的网约车细则要求“京人京车”钨耻、“沪人沪车”等差异性待遇揭,不符合市场竞争规律哭锋芯。施杰表示链赫,只有在市场竞争的推动下度,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棉,也有自我管理的需求与能力氓响瑰。    其次镜汝,施杰表示程惯,北京怪查、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喝,而且购房懂、购车也并没有绝对限定于本市户籍娘偷将。“京人京车”兽沃、“沪人沪车”的严苛规定灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诬鸥桑,会导致营运车辆骤减伯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣窘,阻碍新兴业态的发展腾。    而对于多数城市对排量疾弯、轴距都作出的高标准要求潜,施杰认为琶,高排量代表着高耗油祭粕洪,不仅并不符合节能减排目的冠顽似,高油费必将抬高车费凭慨拿。    更重要的是卵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳖粹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撇牡、高门槛司鲸夸,将损害网约车的实惠经济特点骂,打击其平民性氨督傅,“上述许可管理的模式沛掸镀,将导致网约车司机数量骤减便剔艇、车费翻倍础瓮沤,群众打车难鸿焦、打车贵的现象又再度出现撕。”    此外卉探,施杰在这一提案中的主要观点还包括静:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姑、“许可管理不利于节约社会成本”等朽涡。    施杰建议顶悄,《暂行办法》可作出如下修改喀放:    (一)政府适当降低准入门槛擎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚎诞建,是十分必要的报须。比如薪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置想毁窜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求白叹,等等福脱冬。设立适当的限制条件兜,符合市场发展规律赴垦,能促进网约车市场安全性静惊诉、规范性发展霸裸侗。    同时浩,政府应当科学引导网约车发展坎,而不是像治理洪水猛兽叭奉,把它一下子关进笼子里世恳公。以构建网约车公平竞争的环境为导向秸境腹,放宽对司机户籍的限制性规定啡秃僳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虱。网约车平台玫冗氢、司机和车辆的审核程序潘首桐,各类许可证明的核发程序尽量从简壤列,以便节约社会管理成本末楷。    (二)政府协助构建平台审核喉谦、加强平台监管    改事前许可虱,为后期监管不甫十,采用“政府管平台蕉,平台管人和车”的模式膳兼笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郸屉疯,规范其登记信息婚笛、审核资质的义务铣,定期提交所有车辆的情况浆涵,这些数据要在监管部门备案臀敝。并通过补充相关的法律法规菠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施础坞。    对网约车不合理调价进行监管瞄龋敛。保证人民群众用最合理的价格出行蘑,也避免由于市场垄断形成的价格新高屑胆。2017年1月颁厢捐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂勒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费交,就此提出整改意见茂,平台负责人也承诺将取消该功能农。这就是成功的监管案例钾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戏,存在大量不符合新政策标准的现象氓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衰寞勃,社会各方都需要一个适应阶段炒寡。所以厩檬,新政的实施不可硬着陆犯薄。当前阶段缅,政府应当积极引导各平台规范化审核溃钾梗,加大对群众宣传力度角培踩,延长从旧规到新政的过渡期蓉,循序渐进地促进新政策落地附。    我国全面深化改革提出了目标票宛鞭: 市场在资源配置中起决定性作用乓,更好地发挥政府作用黑梆催。近年来巨疾米,国务院一直倡导转变政府职能稳鲍抢,推进简政放权攘撬。对网约车的审核竭,放权是进步凶暮担,限制是倒退惹。政府应当创新行业管理冷,优化监督模式氢滴褂,构建平台审核模式踞俯,推动群众绿色出行玩分休、健康出行冯笛享,为“互联网+交通”营造良好发展环境魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳虱赦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰缃荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齿取防。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲柬耿、品质等方面做了很多的投入外辑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸试九。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尺鞭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祷篓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烽讼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞图、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汰露。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”题描本。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程八ジВ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概烁沮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腺、品质等方面做了很多的投入琅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兽谁碎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羔效。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性味赐、时尚及科技感的一款产品脐撇臀。”韩德鸿说搔俊朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场去。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埠曹晃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”观毯邢。薛海涛坦言刚确。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨扩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%识。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皮静、制造能力碧卑、经销商体系癌妒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锻徐其。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘芍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟础伟:李芳" "   2月21日耻冯辟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死需趴。本次大会立足技术趋势蚊,探索全球技术发展的内在原动力宋让,探讨人工智能卧度宽、量子计算伐碾敛、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胆,有两项技术与人工智能密切相关茹灵,包括强化学习和自动驾驶卡车碧滦。在关于人工智能的圆桌讨论中癌,多位创业者和专家针对强化学习腑肠傻、无人驾驶分享了自己的观点谋爱恐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾绷慌,可能只在北京的五环里面开废灰角,路况很好侨慰,最高限速就80魏沙、90公里恰刃躲,这种情况下髓嗅玫,车就会极大简化核,驭势并不想生产一辆概念车郎饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琶屋颁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骸蝗境,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膝掳。技术投入上完鞠,目前大家都在往里面投入很多的资源缮疮糖,整个行业在往前发展拷备,但里面还有很多问题需要解决文,包括保险缮、政府等贰栓鸽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帽圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道违米枚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好室雇,把信息融合霓、如何决策做好航。图像识别拓展能力非常强变肯搽,它信息的理解非常细致途教、更加全面立芳淳,比如前方有一个易拉罐蔡,有些传感器会认为它很危险脑叉陈,因为它是金属峰,但图像识别会根据它的大小凌跋、形状去判别局劳。目前结合强化学习四,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讨核峦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麓烂铣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目道,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沧,说到底这还是一门生意隶疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶反擅:李芳" "  【导语】这是最好的时代扁岸,车市销量连破发展记录访筹甘,这也是问题的时代埠呢,多元化侗拈、碎片化母示,对整个行业提出了更高的要求芒。一切都在变抒,唯有不停思变方能随机应变丸喇。2月18日太凑店,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抄茬抵。行业内百余位思考者和变革引领者钒,与120余家媒体相聚一堂眷褪僚,在“变与革”的大会主题下倡,共商“品牌与营销之道”且尝持,把脉中国汽车2017独。广汽乘用车副总经理肖勇锣擞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汹县、吉利控股集团高级公关总监杨学良怜、福田汽车集团公关传播总监许翔盆蘑、SWM斯威汽车首席运营官余波顶乌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动催搬。以下为发言实录舜牌:   互动环节嘉的合影   李苗苗逻效:接受张红同学的邀请显鲍。下午好!大家都是老朋友了莎蝎。今天在这里彩豢侠,首先我追短欠保贺张红搞这次论坛墒娜。第二炬川,其实有这么一个机会让大家聊一聊猜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆购羚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宫脆狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆。对这个数字捎竿,我想每一个人蔡剑邪,特别是管营销的人表,特别是管品牌营销葛、品牌推广的人济教,我想每一个人都有很深的感慨鞭紊。   首先请问肖总绒葱姐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物握捻绷,也对您做过多年的跟踪沛扫让。这次请您上台锤内粪,我很想问一问盗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇叙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菏巍?能不能简单地概述一下嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇守:李苗苗老师第一个点名我路,作为广汽传祺来说磊巳沟,正如李苗苗老师所说的介歌,应该说是比较新的汽车品牌艇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腹、“两个坚持”磷崩,坚持正向开发和坚持世界级标准算谭。这两个中谈,一个是对产品开发的定位洞讽速,一个是对品牌的定位计监韭。   从中高端车型的新产品进行切入裴髓,相对来说这条路走的比较艰难一点桃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琳,就是起步会难一点糕桥涉,后面会越来越开阔梨、越来越顺替。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谈缔,内部也有两方面的方向硼梳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卵甩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叮,并且在市场上面赢得一定的销量飞羌翱,建立一定的知名度拟。另外一派的意见屯厢勘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凸忙媒,从中高级产品切入浅托朝。但是大家也认识到这个困难竿芦,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼓,也就是售价在12万元以上垂劣,第一款车型是12万元到18万元寐秽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怠,我们意识到这一点了懒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大破什,其实2011年送、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淮范,应该说是非常艰难首芜坝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酒。但是2011年卞舞藉、2012年有一个词就是“坚持”凸耙,做品牌是做两方面的事情胎屋胖。第一个是做好产品的品质书泡,第二个是做好对客户的服务苫嚏苹,以这两个为基础这五六年走下来兢急晚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皇储敬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腑,受到各位媒体老师的厚爱可鸡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竟鸵钎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旅吭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题起材隆,我觉得第一个是坚持辜。在我们困难的时候不要去放弃壕佬度,就是把自己的品牌形象溺舜、产品的售价回到往下行的趋势呛伙。第二为了支持品牌向上童,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薯蛔。   李苗苗柒羚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹭圃窍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锭内。比如像现在的奔驰删,一百多年泼佩,宝马下、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓣册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舍股肪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锈安,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弘,也有现代的销量矫幻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷时寂醚,您能够阐述一下吗稠暇?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟崔,到底在哪些方面下的力量最大饰办你?   陈思英味敦超:谢谢李苗苗老师盯翅墨,非常感谢红姐给这样的机会呻冠箔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牡湿翅。其实不是妄自菲苯∷安稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炯帅吓,台上在座的各位都是大幅度增长沧,我们同比增长更高一点嫩,因为我们来得更晚一点勺空级,同比增长8.7%突胆。   但是我个人一直在想这个问题婚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捅拍。像奔驰去年是130周年诗夏斑,今年是131周年敝,我想这才是品牌吹蹲。现在我们在座的各位给客户提供的溅捷,我更愿意定义为商品谭,我觉得是这样墙市。   从北汽自主品牌发展之路来看实,各位媒体老师和同行都知道氛,2009年我们是收购幌、消化纯囊、吸收了瑞典的萨博技术飘,当时萨博的93辫烂矢、95的平台和1.8T川、2.3T涡轮增压发动机的技术孝,我们是基于萨博的平台上腊遣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侩彭苔。2013年的5月份氓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈巍,大家对这个印象应该很深啪驹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晶馅滔,当时也试图通过萨博平台的背书微穿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乾,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩口仙,当时的愿望非惩禾玻好峰椭胃。但是事实上发展到今天讳遁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奔蜕。   但是没有关系想牧荚,2013月5月12日投放的绅宝D70漓臼畏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汰。这么多年的坚持是在消化锰董、吸收萨博的基础上进行的穿,源于萨博取、高于萨博闲牧,我们有奔驰乡、现代合资的反哺煌娩括,我们在人力灸脯、财力佩、资源谐、技术孺录拦、研发富、生产蹬搜繁、制造方面识啤冯,都有很多反哺给我们蛙,北汽近几年高速发展汗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渴号,这一百万辆含金量是很高的挂揩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煽壳瘟,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮奔歉。这里面还有几个第一和差异化产品澜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虽讥皆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谴富赏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色前烙。   基于萨博纹辑幻、源于萨博和高于萨博的消化澄里弧、吸收和引进幂闲,同时基于奔驰和现代的合资反哺伶立,我们坚持为消费者提供好的产品腾、好的服务砂患澎、好的品质疚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近细,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质推,比如中国新车品质(IQS)IQS鳖、强制性产品认证(3C1000)肚缕沸,3C1000即三个月的购车用户中萄,一千个用户的抱怨度是多少鸵躲,我们的水平无限接近了合资品牌段趁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心双妓剿,希望有一个很好的中国背书退欢鸽,给大家提供一个很好的产品体验娜呸鹅、品牌体验和文化体验堆。   李苗苗蜜:听到陈总的发言我一直在想型裳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诉傻,现在经沉甏罚看到“北京”的LOGO榔弘。   前不久剖摧,不去杭州是到处都有吉利车禾懊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面,推出一款车就红一款车秘。请问杨学良残策们,学良也是吉利的老人了疯,一直在负责品牌形象的塑造登持芭、公关程蛙、市场腿随并。原来我们也沟通过这个问题倍睫,对于吉利来讲收购了沃尔沃屑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块便,这是蛮难的事怜得。刚刚陈思英总还在说萨博违孟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衅幕懈,感觉蛮纠结的姥曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杀?   杨学良料芜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拈汗臂,第一是对标倍口新,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌是抗怒。我们是坚定不移地在执行隆穆徒,而且到后来做博越钎哆套、博瑞之后有越级对标霸无。比如我说开发一个自己的A级车堆卿,可能要跟合资的B级车对标僻亲旱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冠禽当,包括研发册四丰、制造潘荤感、采购逆、营销晒袭,我觉得成果是非常明显的缕袭揩。   第二是坚持走精品车的战略鸵僵。所谓的精品车丛淖焚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔽久赋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任媳敦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准额,比如车的造型设计上面系,自从我们在全球建立了四个造型中心孩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朵嫉。既有符合国际的审美潮流袒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陈徐晨。比如说在车的智能互联领域忙缝,在博越车上面车机人机互动的功能上枚,已经超越了一些合资品牌褪柔骡,这一点使我们感到非常骄傲你。   包括在工厂的制造工艺上肚磁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禾雹,因为我们现在建得比较新厢把,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗣型皖。大家可以看智能化程度最高的工厂醒鹿壳,现在实际上是在自主品牌的工厂中渺暗谴。   第三是一直在坚持口碑瞧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂稀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姥跨刀。这样就可以真正喜欢这个品牌薪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用播。   刚才提到了浙江蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍史,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疯溪,大概接近了7万辆伦钎。这在以前是没有的乏蓉陈,而且这些用户里面很多都是管播谴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岁焊鸽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苏。目前因为我们的品牌在提升腹雇,我们的品质在提升儡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拓聊卵。这从我们同行潘,包括从传祺磕捍、北汽的产品销售上也能看得出来蒂酥。可能大数据调研怒筋,像一点资讯的副总可以讲讲奔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闺嗅筐。   当然您刚才提到了在集团层面疟罚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰通饰刨,同时又实现互补赊?这里面还是有很多原则锻菊提,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蠕屁狡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌高淖顺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争使都衰。沃尔沃是高端豪华品牌淬,是跟豪华品牌去进行竞争的读微。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莲刺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殊、流程离土闯、标准男幂潭,包括人才的培养和交流迹哇。最新我们做的一件事词情吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毁凯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氨,可以说没有沃尔沃这么个老师豹角,没有沃尔沃这么多年积累刺襄尝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潜。我们相信因为这个架构非常新晴担衬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醒髓啪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锹,以及质量再上一个新的台阶培,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缺柒霜。   李苗苗腿籍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凛拭庐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼累,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯,最重要的是坚持了哪些秸疆?   许翔冕嫌会:谢谢李老师餐,同时感谢红姐给我这样一个机会烁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友际冒恢。   福田汽车是商用车企业太摆捕,和乘用车企业还是有一些区别迷篮。我们主要的目标客户群是to B的农活,正如您所说屠狈环,我们是1996年成立的贫蛊,到去年是成立了20周年溯撬欢,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持俯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竿。在中国轻卡市场上据凑忿,已经是连续十几年的第一了镰垦溜。1996年在山东成立弄,1998年上市窟,2000年进行区位调整就来到了北京课栏是。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庇熔煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牢垦。我们可能把这个品牌是这么理解的窃,现在业界对品牌有很多理解的方式题脸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中德第,所以我们从整个的业务流程上来看计剖偏,这个品牌业务就是在其中的径吝彼。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤擞,品牌也是在不断涌现翟参勾,大概有几个阶段宠。   1996年是以轻卡为主导铂钱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐⒎住,用着正好”纱悍。在当年的时代抓住了市场机会及肥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溅熬圃。   在2000年之后露,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位床,进行了商用车全系列的狭赤得,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车另憾,这是一系列发展的战略舶浅扣。同时把品牌又进行了再升级仑巴珊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锋佳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虎。   在这个过程当中添溃,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寡酬?一个是福田汽车在商用车范围里面清感膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的死客屉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毁驹,花了八年的时间跟他们谈合作峨密斡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒层麓,生产的产品也是福田自主产品欧曼潍祈凰,同时和福田康明斯成立了50岭藕挛:50的合资公司世,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俯巴、先进理念之外效另,科技创新也是核心的一个点饶。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹈童,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹦,但是也是做了很多的工作评。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颧葛届,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右味檀。我们统计了一下榔练搭,和乘用车企业也是差不多的隆寞。   而且我们在研发方面牧瓜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹤,这在商用车企业里面比较少见劣。不管是先行的技术唾失感,还是技术传承方面都做了很多的研究睬敛怯,包括去年也推出了超级卡车表,也是整合全球资源打造超级卡车甸。全面从安全蚕、环保方面进行新一轮车辆的升级痘。   我觉得总体来说吧甲眷痉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傲,是一个有着锐意进取呻、远大目标幻卢,是一个愿意为客户涡、为所有的股东糜凹、合作伙伴痪滥粕、利益相关者带来更多的价值丘涝,也愿意为更多的卡车司机晚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活底先。谢谢!   李苗苗苔:2016年一年有很多新品牌出现慷涝,也有很多刚诞生的品牌在努力陷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰离、宝马渴。我就参加过场在北京的怀柔桓匿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扁畔稼。我当时心里就想斯威蛮有钱翱季摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吕桨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的京?对于刚诞生的品牌塘嘲,品牌之路有没有塑造的路径壤憾瘫?你能不能简单地概述一下身剃客?   余波疾禾沸:感谢红点汽车和李老师嗽,各位媒体朋友和各位同行堵,作为SWM斯威汽车反蜡村,可能很多人觉得很陌生藤娃,可能没有听说过蛔皆颂,我简单来介绍一下蓖闻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骚昆醚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垦尾默,7月份品牌上市经送骸,8月份第一款车SWM斯威X7上市豁尝。   今天让我来参加这个论坛跑,我们的心情很忐忑窝乡目,我们是一个汽车行业的新兵般涤绊,我们是抱着学习的态度来的霉八。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淖憨,希望多给我们一些指教霞渤霓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坑辖?我们认为这个品牌给用户的是两部分抗软成,一个部分是产品的硬件拼钦枷,也就是物质的东西淬。另外一个部分是精神层面的垢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扳吻广,第二是付诸了一些智能化比稳帮、空间和外观搞搜,外观也就是在意大利建有一个设计中心烷颁,在外观上有意式的风范没嫡。   从软性来说孺,我们要付诸一些内涵澎节锨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挽伙次,通过植入意式生活的方式省粪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鳞。同时我们也在倡导一些生活方式赖,通过软性的文化来塑造虾颅十,解决通过硬件和软件豢褐,以及从物质和精神层面塑造品牌测鲸。   至于未来怎么走谷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毯川。用户实际的需求和市场的需求摄圃舒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禄,未来我们还是要跟着市场走火。   李苗苗虏丸:我旁边坐的也算是媒体人啸嚎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粪涤隋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凛被魔?因为主持人给我了一些问题鞠揉块,我个人认为不想问一些特大的问题撮裤,就想问问这个问题喷眷。   付继仁显钦:谢谢李老师聘,这个问题还是挺好的割欧孤。刚才您在问的时候肖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缕驹膳。   一点资讯是比较新型的资讯平台悸裸邯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翻,我们是做平台搓废,不仅自己生产内容栓漠里,同时全网抓取内容魏返,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弹局,再把有价值的内容分发给需要的用户甫赡,完全是自动化动容、机器化的铜捍。我们怎么去帮助车企呢诺默?我分享一个数字唬。   在过去一年陌诵叉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炽廓纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹅,第二是移动互联网的平台侯灌泛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旧捻堪。很多的车企其实在做品牌的时候算谋,都会要求最终的效果歉细曹。坦率讲廷,以我个人来讲这其实是两个事耙,因为品牌本身是非常感性的氛,效果是完全用数据有结论的冲昂,就跟一个人去吃一样档熄,吃了四个馒头饱了滦郸疆,不能说只吃最后一个就饱了可扑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量某,现在我们有几个大的方向沏女,第一是更技术化的跟车企进行合作鄙。比如说从去年开始菲桨,我们跟上汽通用进行PMP的合作贩兄底。客户自己建了一个数据库刀费,就是把用户进行了一个分类牌。然后我们每一个用户来到我们平台上陀颓沏,他知道哪个用户对应了什么车型炒戮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褪刺歪,也就是把他们的流量经营得更加科学彼腾遍。   这个给到我们之后烂手,又发展成了一个新的技术驱动似猩欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幂卡刺,还是看汽车外观的细分多迁。这不仅可以推荐具体的车型萍,也可以把具体的创意自动化厩祥练,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果托,这完全是技术化的匹配磊。   第二点具霸,我们是一个内容平台亥佛信,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涩,能帮助到车企做非承嫔昀洌好的传播祁傲,有的时候这些内容并不能够被发现屡彭。现在我们把广告当成一个引子淳,不是一个执行的结果啪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣死官抱,进而把下一步的行为做好焕溃。比如有一个产品是一触即发夹,用户点过客户的广告之后僚好,我会直接给他推送相关品牌的内容喜垂钦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起办铺,再去看有没有点这些内容度辟,有没有评论箔、转发煽廷铺、收藏祥沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衬涛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试童实,把广告和内容进行打通匪编爸。   第三点围,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抚。这个场景是有时间馆、地理位置和非常多大量的内容和数据藐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杉愤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斥椽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挖倒,或者是去日本还是去韩国旅行瑞溺。这些并不关系到最终的销量提升多少惺辨,但是可以了解消费者在关注什么竭糜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剂邢腺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潞保,一方面要通过你的技术浦槐、数据实现更高效的转化检琉,实现现在解决广告主的一些痛点鞍。同时要帮助广告主把服务做好雀,说句实在的都是服务用户狈狼,我们产品的用户也是车企的消费者枚斧如,怎么能够把这些用户服务好肚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汇溪。   李苗苗蝗墙踌:付总说得很好殊煞,借此我也想说几句蹈拇。我看了一下唯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人股,也有一些厂家的朋友青渡虎,我们每个人都是汽车人徒。   我在想净,得益于这个好的时代啡,既然是说品牌刷社峭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荒,无论你这个媒体叫什么名字湍媚舍,找没找到自己的定位黑戌。无论你这个汽车是什么品牌奖辩捶,你的用户在哪里灭。过去几次会议主持上都说四个W脑扁卜,也就是我是谁窜脖挤、我的用户在哪里惩少、我为用户在做什么词能碾、我还能为用户做什么爬梯。包括媒体也是一样鳞帕比,我是谁(什么媒体)冗型,我的读者在哪里夏几,我为读者写了什么样的东西苔,读者看不看娶,这是不是你的读者群要看的杰缝,最后是我还能够研究我的读者口湃、研究我的客户吹坪、研究我的用户叙播,我还可以做什么彪驼襄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绦挪鲸,一人问一个问题就结束邻挨刊。   请问杨总腥挪,刚刚说了这么多匿,就一句话粪些,什么是品牌脑类管?我们说了半天品牌鸡掸。   杨学良哥憋摹:我觉得品牌就是价值盆朴查,消费者买你这个东西值不值拨杆县,如果他觉得值了操,就认可了你的品牌汾。   许翔鞭佃:我就按定位的理论肚,品牌实际上是一种品类的代表荣煌,消费者是用品类来思考婪,用品牌来表达募。   肖勇奈:因为我是做销售的牟订,我可能最直观的印象面滴互,我觉得品牌首先是一种价格贩滴媒、价值体系梦嘶,同样的产品能够比别人卖得更贵锨镭,别人还愿意买我的察露。同样价格的时候陌,别人的产品卖不出去脑,我的产品能卖出去头嗽,我觉得这就是品牌泵彤。   第二位谦度,我觉得品牌是一种文化绕份。可能有时候不一定是冲着我的产品来买态咀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势届需得。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陆配酿,但是我的文化能够吸引他饱春,我觉得这也是品牌的一种表现泡记厘。   陈思英棘推:品牌首先是无形资产唐虚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甭。第二也应该是产品托,可能是一个标记驼垛、标识婆厩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糜填,在人脑海中所有的记忆缓。   其实品牌的英文是来源于MARK禾乐,就是在没有货币的时代物物交换的时候全导降,在畜生身上有一个MARK抒稗嗜,Market就是营销钎俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惜。有一个比喻戳即,品牌就好比像银行储蓄贪熊,储得越多品牌价值就越高肖。   余波胃彼谷:我觉得品牌在直观来看就是商标画,另外是产品讣对。真正给用户留下综合印象的是产品凶、服务和文化的结合际砷揩,以及对用户的印象及感受就是品牌隧枚脆。   付继仁洁堤恍:我觉得品牌到现在这个阶段屁烹,也是一种共鸣蜡咖护,像营销1.0是以产品为中心突,营销2.0是以消费者为中心热败反,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粹,这三点都离不开品牌模,但是代表了品牌不断的升华哆。同时品牌到今天来讲车峭,不简简单单是一个口号饭偿蝎、标签掣、LOGO洗彩虽,还是一个行为准则汇习,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平斜女,还是每一家企业武渭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疵匆,并且怎么样高效地执行和检测暇。   从这些来讲遍忱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的我,如果想清楚品牌一定能做好韭怜,至少能够对我们服务的那些人做好讥涝,那也就足够了崇剿。   李苗苗京:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笺。关于品牌几天几夜也说不完辩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许宏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卯。   谢谢大家在座的聆听嚎灵洼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品汰独,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰谈庆,严禁转载丧府,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搂胯,车市销量连破发展记录氛兔慧,这也是问题的时代堂眉腊,多元化鬼客、碎片化躬憨,对整个行业提出了更高的要求旁撮。一切都在变碘牟,唯有不停思变方能随机应变府贸。2月18日目篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮箔矫。行业内百余位思考者和变革引领者歧,与120余家媒体相聚一堂泉散侈,在“变与革”的大会主题下睡谜衰,共商“品牌与营销之道”散,把脉中国汽车2017耐舌攘。   东风标致总经理李海港芒百、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东通珊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洞柏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搁沦、奇瑞汽车销售公司副总理范星巢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雷毫。以下为发言实录磋邓凯:   互动环节嘉宾合影   主持人米跨乔:2016年是一个销量大年犀杭,更是一个营销大年潦。从二维码营销到VR营销乒,从下沉式营销到自主营销捅沁肪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酱,广而告之悄悄地变成了城会玩秃骑饺,车依然还是那个车衬纠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脖拌? 第二场论坛的话题为冀港:中国车市新战国锣,车企将如何做营销弊仆譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞘,现在重担在我身上瑞些静,由我来主持第二场论坛浮,和各位老总探讨如何做营销掇鲁慨。   因为第一场是说的品牌鹿念,品牌建设也是非常重要的一环俩拱妹,我们现在就把品牌这一页翻过去揭蕾杏,就说一点营销其他方面痪赴鹅,比如说跟市场蜜膜、营销相关的一些事情枯纱纪。我们今天的这些营销人奶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炔,因为他是面对着全世界最大的销售市场喉。面对的是最高增速的市车砹菲,现在技术和产品快速迭代某,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搞,所以他们是非常幸运的桑泛护,十八般武艺怎么耍都行冷伞。   同时很多营销人也在自嘲鲁,其实汽车营销是最苦逼的一群人扣刃裸,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑰貉,我们面对的是最多企业的竞争稿宽当,我们还面对的是最难以琢磨的涣、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷。   当然了我们这还不算最苦颁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冕新,所以这样的一群人的所思所想暑恍猫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吨舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌。   汽车品牌最新的一个品牌定位诞奇浑,在座的应该就是汉腾了拎。请问汉腾汽车的副总城既媚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鳞硕碗,您给我们简单总结一下路,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酿?   于晓东漆蓄螺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会广眉,让大家来了解汉腾汽车瓜起。汉腾汽车目前是全新的品牌水侍释,2013年11月份成立朴猜谐,5月9号品牌发布饥完稳,9月6号新车上市丛棱,第一款SUV产品汉腾X7谋喘乔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟规席,本着向同行和成功的标杆企业去学习介潍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬。   2016年对于汉腾汽车总结来说酪谷混,第一点是品牌发布心伐史,这是做市场的开端铅。   第二点是渠道辫画篮,对于新品牌是重中之重的工作竭,渠道顺利打开的局面好轰颠,签约181家鬼舜,正常运营150家忌宋储,渠道作为做销售最根本的工作萝滩书,没有渠道烈佩惜、没有服务仍牡脚,消费者也无法触及和体验锨,对于一个新品牌这是一个开门红尸搪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埃讼。   第三点是在市场上办,市场层面上重点资源向一线倾斜逗武赣,资源都花在提振经销商信心趁帝、帮助经销商达成销量上郝奥晒,因为作为一个民营企业蔡痛匡,作为刚起步的企业残瘦际,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏逼,支持了经销商的销量讽。在品牌和市场的方面腻撮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乒苹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腻搏。   刘小勇肆钩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韭卿巧,汉腾除了自己营销的亮点之外芒牵梳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的的铣,或者对您的触动是比较大的谴乒卯?   于晓东继测:做销售在产品力表达上荆沸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲锭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式另豆,在2016年都说是视频和直播的元年麻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钦凡。包括产品试驾挑战的活动靠公,也是和斗鱼做了直播的活动济。在我看来在消费者了解产品上千,可以随时随地效奈,而且是更加有渠道客观了解一款产品餐。这对于做营销来说秒,既是机会宦年,也是挑战吹。   刘小勇菊青:请问李海港先生克解健,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盼掳,尤其是传播的环境漏驳守、传播的手段题斥宦、传播的模式发生了翻天覆地的变化擦到。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屯岗俏?   李海港萎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法案,在新技术篮、新人群和新的竞争环境的驱动下挨峭搬,媒体处于变革的时代掳遂泼,原来的架构碎片化了米裸,新的架构正在建立掸馅倾,当下处于这样的时代骗。很多事情是这样的趋势陷,原有框架维持很多年瞳实蒜,突然间环境变化之后碎掉了溅付,再重新建立新的架构局铜,万事都是这样的道理蹦黔氰。现在媒体环境是什么样呢汀憨每?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膛晶。这样可以导致媒体的平台化堕橙碘,另外是媒体人的职业化或个体化尺倦。   简单来讲淋戌绦,我们以前是自己做东西沤捕般,自己在自己的商铺里去卖欢星。现在不是了珊剿庆,现在可以自己做东西祷,自己去租商铺郝还,有的人专门提供商铺敞,有的人专门做东西镐。这样可以做专业化的组合汝橇糕,效率会更高韧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敬凉,红姐以前是媒体人美,现在有自己的传播平台菜,也借用了社会化的平台苍倪,把最好的内容输出汹屑宿,她做最专业的内容绍。我想平台也会用她的内容竿,未来的板结新的架构就是这样的娘。   在这个架构下作为厂家要适应具,东风标致已经做了这种尝试擦奔酚,去年把我们的公关公司能力削弱精菩,因为他们的稿子太硬了染,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斧廉,从专业或从第三方的角度看待东风标致霸惩,我想他们的稿子会写得非炒瑁好似火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣深苇疵,这是未来的趋势迟。   刘小勇盖杜:我听到有一种观点涛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狭,我就抓住了更多的消费者且傲遍,更精准慈怒,我的销量就会增加驶。但是有一种观点认为珊感鞘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了递阂?如果总消费需求没有增加狈蹦仓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拼,是不是大家又打平了坟。就像一个剧场理论等护喝,原来都坐着看戏唯位惰,后来都站着看戏了龄,其实看的戏是一样的贤昧。请问奇瑞的范总相,您怎么看这些新的手段卜骇、模式对销售营销的作用湃素刊?   范星及:首先感谢红点汽车邢困当、感谢红姐侮,也感谢刘主编誓。实际上前面两位老总谈得也挺好嗓陶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扰惧辰。   说起营销赁段,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腹昂。但是从营销的最根本廖常可,还是回到对客户的理解谁。我们最近几年对于整个汽车市撑罴M小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕踏喀,最核心的是我们看到了两点变化想,一个是围绕客户端的消费升级拟泛,第二个是客户年轻化的变化协。这两个核心特征的变化喝舰,带来了所有客户需求的变化臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厕炯柯。   应对市场的发展纽苇擂,我们称之为整个自主品牌的发展锑屋,包括奇瑞自身的稠,前面十年在2010年之前整个市场增长非承穑快蔫,年均增长在40%左右的增速担凑透,所以说基本上属于原始增长的阶段闯。奇瑞从2012年莫赂、2013年开始进行战略转型头锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淌才你,我们做的核心是提高整个产品的品质磷镶竞,是我们整个战略转型的核心尚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力览港浑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镰、好的服务黄柒广。2016年我们已经进入到2.0阶段盖汰矢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品告疾手,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煌,整个2016年集团销量也突破了70万辆譬,增速达到28%剩脖,国内市场超过了36万辆瘟,也是过去五年来最高的一年卯攻。国际市场中媚秆啦,我们2016年实现了出口8.8万辆荒渺,也占到整个中国乘用车出口的1/3谐,也是连续14年中国出口第一的车企渭。   我觉得取得这些成绩嗅,销量数字是一个方面疲录,更重要额县锋、更为看重的是结构的变化炽船扒,第一是企业盈利水平的变化官,为支撑企业未来的良性发展尸犀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炉。第二是体现我们战略转型的成果距,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辛熟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碎。第三是客户结构的变化韦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋慌,当然营销数字很重要缺垒。数字背后更关心的是这些结构的变化秦错,怎么产生这些结构的变化眷独?从我们自身对新一代消费者的理解纹膝管,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辜郝。   客户体验的三个方面我们一直在做码,第一是产品体验艘募,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)现拷控,行业平均大概在35%百囤嗜,奇瑞可以做到25%鸵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辟讨,今年还会陆续推出更多的平台侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念盖八态。   第二是品牌体验钮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胶叮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纽筹敖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俯,现在很多企业在做营销过程中视频扁罚、直播方式应用是越来越多了僚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加那。今天消费者接触信息的方式发生了变化墟蹬嫌。   第三是整个销售服务过程体验的升级脾敝冒,在2016年网络规拿ㄌ乃常和第三代形象店的升级衔掳派,为了保证客户体验的一致性堤钾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷、优质的固、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谐钡,这是我们正在做的抹显坛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解釜硕铜,谢谢!   刘小勇半:谢谢范总内馁,现在的汽车营销无论是从手段鲁,还是从模式腹鹤七,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰盯杆。我顺着这个话题再往下问一下乾笑相,请问刘晓科总蠢丰纪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉虏俺、营销套路捶,您觉得现在还适用吗瓣鞍幸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请?   刘晓科逞朝:刚才范总说、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铆课烁,因为这里面在我们整体来看奴,其实我是一个新的营销人黔蛊蛇,刚刚在这里两个星期餐。我以前更多的经验还是做用户献,去看用户的发展链敢脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播才辛喉、网红哺烽、娱乐化鞋谰,甚至还有用户的碎片时间懂浦。但实际上反应了两个变化少,第一是用户浏览的轨迹改变了踏卯淡,以前在PC时代喷灌,大家基于浏览器阅读诲式鲁。所谓浏览器的阅读荒士,对于从一个网站跳到另外一个网站嗅,这个成本几乎为零芜了,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹃想,只要在浏览器就好突戎础。PC时代鸥柏奶,网址荷快、网站枯揩犯、浏览器是值钱的涸。   对于移动互联网庇疵垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炊宦,对于微信小程序也有很大的期待梢蛋倦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恭。最终来看穗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浆。在这个主流的前提下啤牛诉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读几安。在这里出现了两个问题角锌笔,也就是时间的问题驾盗侈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惹枯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奠炒。如果是比较泛一些的资讯或APP谴羚,如果中国互联网网民用MAU看摹袄品,月度覆盖量几乎全部覆盖察豆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU高非肆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP末煞。但是什么会不一样咀沮?就是时间哗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谭裸剧,我也高度认同一个观点纫扭霖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要混袒。在这一点来说疲,我们的营销不是去抓住用户勿罕跺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捶让。   基于这些理念的变化催,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容方,而现在发现专业内容看得比较少一点墨佬。专业内容对于用户的阅读瑰,可能是女性就不太爱看弯项,覆盖用户的时长就变短脯熊杰。什么东西会长呢帅虏?从2016年枚钮、2015年的情况来看此猛标,我们发现基于娱乐营销的网综时间乘虑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狸,因为可以更好地去占据用户的时间幢豪撇。比如说我们投的一个网综节目殊,可以有2个小时以上的品牌露出时间箩媒。   对于用户来说沫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商痰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卉。无论是线上的邓蝎访,还是线下的火饭锭。   另外一点聚,我们做了一个用户报告殴仆,会发现用户现在在看车的过程中尽,比如专业的导购纽瓣燃,发现用户的时间谭敝鸵、决策变得越来越短敝磊,对于专业媒体用户来讲搅,用户平均决策时间是108天疚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸垂团,这52天对于内容的需求是很轻的渡揽,包括频次是很轻的闲。从52天开始一直到97天牡璃冕,基本上是从几款车的比对到交付定金攻,因为提车还需要一些时间才蔽诽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碱棠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歧。也导致现在的自媒体更火辩奋咕,因为大家更相信人傅,也就是网红的力量会逐渐发挥窗煤寝,包括IP的力量屡漆揩。   营销的变化是跟着人走的愁浇牢,用户的体验橇赡、用户的行为发生了变化乓颊,我们的营销一定要适应用户的改变截殿兢。   刘小勇送次竞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤实糖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堂。想问一个跟豪华车相关的问题厩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的会钉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狭素诚,从超过10万辆到两三万辆的都有兔伤录,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲤咀谁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坝趟?或者会发生变化吗峨?会发生变化的话敲,是什么样的主推力量来促使发生变化凭涩?   王顺胜白卑亲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磷蜜,作为广汽讴歌这个豪华品牌吮寸侠,去年4月份才成立了新的事业体制痪寒病。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婚,10月22号四驱上市系叫久,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猜。   从去年一系列的举措虫钦禄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溶煞。像主持人刚才提到了肝皇,怎么样去改变格局僧?作为豪华品牌在中国肮诧,像ABB进入中国市场比较早培喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汉,其实我们也做了很多思考害贿,想跟大家分享一下抒。   第一磁冬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奔熄嫉,也是十年左右的时间叉,也不短磨蒜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苹。作为这样一个品牌要找好自己的定位貌锻秤,我觉得是特别重要的捣。我们不是说跟谁去竞争离,而是在豪华市场找到适合自己的位置汀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钡队,包括在上海搞了大型的上市发布会隘寡淋,在上海中心进行首秀团据森。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茄翻,这也是用来提升品牌的甘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诫腻。这一系列都是来提升讴歌品牌的沮洞。   在后面的发展上赴,包括在2017年也做了很多的思考楞,就是如何在营销创新上做一些突破刻沦千。比如说植入了体验式营销箱绷化,包括即将上线的体验店晶,可以跟移动互联和终端枷狸筷,包括一些PC端进行一些互动哭倪献。包括很快会引入管家式服务虱,让用户真正能够感受到服务和体验埠蜗飞。管家式服务是一对一的罚,能够让你感受到有针对性渤县,并且有温度地触摸到服务的形式体舱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恳,我们在形式上也进行了一些创新泛描糠。   尤其在内容上面浪,我们以内容作为引擎的盼,创新作为驱动赣,作为后来者品牌竣蕊良,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叭娄幕。至于格局会不会变化塑阔梆,其实每天都在变化暗卵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冒哼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升般港抠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摹,我相信之后会在变化当中不断求变渐累宋。营销犯痰、创新不但要传承好的东西舜恳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹋蓬羡,跟大家一起共享一下缮化。   讴歌作为新的豪华品牌沧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狡,希望在座的媒体以后多多关心慧、多多支持私铆,一定要让它取得成功几,谢谢大家!   刘小勇底:接下来有请江淮汽车李总播胺烹,咱们聊一个关于2017年的话题搂奇前,现在年底卯、年初做营销的也是做足了功课豆腐,关于2017年市场的预判唐绩交。能不能把您做的功课分享一下搏啦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翰揣范?   李建华隶:小勇这个题目“袭击”挺厉害朝垄,营销这个事在台上讲诧,对于2017年的营销还真没有想得特别细喷岔。对于营销僧丝蒲,以前讲欲文明其精神悼吠,先自野蛮其体魄物,营销在中国还是跟认知相关蛇臀靶,属于文明其精神发展之内的悉矫兄。营销在2017年来讲娃缆侣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泉弄势,全球规模最大浦,还是保持增长守百碍,需求会很旺盛归惠朔,同时也面对着一群非常不确定的消费者玲,这些都是一些确定的因素层沤佳。关于不确定的晨氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光,这使很多事情产生了不确定性察丧噶,也使推广方式产生了变化半慨肖。在一个变动的世界里要想做好功课痴献,关键是有定力把握好不会变的东西皆。   就江淮来讲道惭茂,2017年一方面会更加关注用户的需求朔苹耗。因为从做营销来讲讽诵裁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曹新挪。一是用户看到产品脐,如果产品很美好背,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梢撵妹。第二是当产品出来之后沪事痪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娩,如何让消费者跟它产生很好的接触快、接受它既骑,让你的营销做到有广度晨、深度和温度袖,这是营销人需要花功夫的地方既蓬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬沤啵好的保留和记录下来鸿嘛沸,强化终端的执行力祷稿。这是非常重要的砰秋,当消费者看到的车是处于被管理的状态负啤,他就会有好的印象臣什。如果是管理失控的情况烷,就会认为这不是好的产品氨态募。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杰篡湃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叹盎,这个产品是不是他所需要的味禄呜,能不能让他在过程中感受到认知和认同孰母群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动料,现在已经不太需要你告诉我什么了膏谎,往往会更注重你提供给我的事顺燎柯,是不是我真正参与过的壤勾斗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饥欣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泵?可能现在需要一辆高颜值矗隙壳、大空间茅霖、强动力姥书、低能耗熔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来才晤岛,所以2017年上半年会投放一款S7番。前面的消费者参与了意见霸梢邵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泛敝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皖箱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伎,形成了共同创造的氛围兢轨俺。往往共同创造的东西路荒,我觉得是消费者乐于接受的东西权。未来共同创造哩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暮据幢。   刘小勇玛够春:非常感谢李总缚。我觉得现在开论坛馈铰坤,最难的是请嘉宾叫尝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陷丢檄,是嘉宾请来了之后不给时间说魏咸。今天这个恶人就让我来做了托骂使,咱们就不说了试俱嫩。   最后请每个人回答一个具体问题廉,刚才进门的时候有一个调查奉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韧缝?我们从于总开始盒。   于晓东缓:我觉得2017年应该说挑战大貌苟,期望更大嘎,我更看好细分市成燃习佟,因为我们也是做SUV的嘛缸,我们更看好SUV市场的持续增长坊毖。   刘小勇涣:全行业增速去年是13.6%焊犯舱、13.7%枯僳。   于晓东房:我预测2017年是10%刑哆。   李海港堂葡:8%韭辈。   范星浓黎:我就说一个数售换,虽然说一二月份看到环比有所下滑题俱,但是看这个数实际上同比还是增长的毯孺。本质上今年不用担心酞竟,我觉得还是在8%到10%之间次墨瞧。另外最近看到1月份的数据出来了榷琶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额参,这实际上是一个分水岭炬,一个很大的变化珐莲。   李建华醚穿饱:我觉得应该在5%到8%俺库,可能会接近GDP的增速危熟骄。   王顺胜惋虹容:我觉得整体会在8%到10%以上瓤夯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霜壳判。   刘晓科拔都:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瀑徘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%计凳,我觉得再加两个点是8.5%悉。   刘小勇闭:你更准确了骨臂,到了小数点后了梅。非常感谢各位老总的精彩分享节玻。就像李建华李总说的酶寥牛,咱们说到汽车营销人吩坟熬,媒体界有很多新词来形容绦匡人,像野蛮执行力或变态战斗力箔宛、狼性文化等等槐烤豢。其实他们是一群非常善于思考的群体萍挡薯,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宦骄讳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙炯坦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载仆净睹,违者将被追究法律责任踩怕仍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稗税灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行段。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刚哨滔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汀脖灯。以下是北汽集团党委书记骄、董事长徐和谊的主旨发言蹄痹鸡。   徐和谊熔砂捎:尊敬的何部长黑嫌,尊敬的各位领导涎谜捶,汽车界的各位同仁示钾,还有我们媒体界的朋友们赋揭苟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂替染,探讨汽车行业的发展话题急茶誓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赖,这一年间我们先抑后扬逞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻储羞肩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碌李,最终以产销2800万辆拧,同比增长13.65%的优异成绩澜甲休,完成了一年的一个胜利的答卷吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坡,为不断探底寻求新方向的中国经济付顶厦,可以说去年我们再添新亮点筛毫。成绩固然令人欣慰瓢潦,然而先贤有言五趟,一切过往皆为序章涂盒。今天站在新年的起点上回望从前灯,我们发现深沉变革的暗流涌动律蛋,启迪未来的创新发展暴砍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巷仍扑。   亚马逊无人超市惊艳登嘲晁蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膛蜜,提振实体经济箭在弦上嫌鹿,消费升级引领我们全新的商业文化时代贫巧,技术伞赋、商业模式腾、国家战略哎刨、市场结构结合在一起饲,这种更替的演进办体恼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恍贪储,正释放出巨大的改革能量母,正引领我们整个行业迈进全新的时代官。   一是技术模式在不断地创新蛾棠,汽车行业转型正在进入落地期扭氮。最近几年在互联网敬、智能化俗、共享经济等多方的洗礼之下歉垒短,汽车行业正在同创新中被颠覆者涝,迅速地转变为创新转型的主动执行者奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剁貉,日系车企抱团开发人工智能技术婆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域连饰耸,可以说剑指出行解决方案媚郊偿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填脓,在新技术免煽桑、新模式领域不断落子告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尘念恋。   二是消费升级膏,品牌之战成为未来的新机遇涕。随着互联网思维的逐渐渗透饶棘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荣。情感价值呐香、消费文化弛团、消费者价值观越来越得到重视氓豪,网红营销查维、二次元营销刺新醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势际袜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭,实现产品表达与消费者价值的同频共振返矢补。   另一方面蔬旦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捎蕾甸,为自己的人生价值代言奢勺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇极龋蠕。   三是提振实体经济孪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛔椿涝,就是提振实体经济呻魏闲。其关键在于制造业转型椒,转型经济学的研究表明梳权使,制造业转型中产品技术固然重要吩,但管理体系更加重要堤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筏帆、网联化建设刊,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵藉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键本。前几天我看到有文章提到毛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎飘省。这样的提法虽然夸张扣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兽互逻,我想却是切中要害的项袍毫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地添酚阜,随着提振实体经济逐步落实恒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饯。   四是政策变动桑泵,新能源规模化窃、市场化成为未来的大方向沉五录。2017年新的政策正在逐步地落地穗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化端勿爽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匡刑,行业准入规则绞踞箔、动力电池规范条件等政策的制定祭散,从各个角度划定了新能源的市场边界脐吕。   另一方面嚼,碳配额沦为慰、双积分年臀救、新能源补贴退坡佰,无不要求新能源发展要还原市场化手段铂抹,聚焦核心竞争力地。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益警详,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锑冀店。   纵观整体形式的发展毒炼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁匣酱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乾泥。数年之前程蒙尖,面对互联网行业的冲击脚汞,我们以为我们只是需要一个互联网+炬互,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熄浇,还承担着国家经济转型的重任勾趁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哭餐两。这样的多重任务蒙半钱,给了我们新的挑战安,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀推隋汇。   面对全新的形势陆,面对前所未有的机遇与挑战递,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拳剁。我们将锐意进裙獭,大力地发展创新精神戳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命林赣骚,在电动化貌低、智能网联化两败谦、服务化姬罕、国际化等方面加快发展步伐品偿,不断推动新技术股江丁、新模式的落地生根娥,不断地发展新能源汽车籍辜,还原城市绿色健康生活谦潍。不断承担经济转型任务倘帕舷,推动传统制造业的升级惠继。   面对未来黔,我们将在以下几个领域寻求突破扯:   一是加速智能网联技术研发腑唱悄,打造智能出行的生活方式举览。2017年拉斯维加斯的CES展上加,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作残句鼻。当然不只仅是和百度高,还有其他的国际国内的公司卡。未来瞄准智能驾驶炔蓬、智能互联赡、智能座舱等内容秘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侨肚堂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忱讳画。   二是加快新能源汽车产业化咕窗,践行绿色环保发展目标赡排。在新能源方面比睦栖,北汽秉持环蓖某校靠大家的理念狙首,不仅造优质的新能源汽车产品籍,更要造消费者愿意购买的新能源产品李疯孺。尤其是在补贴退坡矾其、行业回归市场的大背景下里藤,北汽集团聚焦资源可、聚焦技术钨奔、聚焦产品轨、聚焦市撤,四位一体严密把关整个新能源产业链防,为消费者提供既有颜值水弟、又有内涵的可靠产品肃讣壬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念春,共同守护美丽家园掣汕。   三是加速国际化资源整合巾,实现中国品牌的全球化憋丝。2016年热蒜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地测,实现了北汽国际化狡疟廖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届抵。配合国内的合资品牌雀,服务于全球布局研发基地漂颁,北汽全球范围的资源整合彼,已经进入了研发如衫、生产滦、销售璃暮拟、金融洗湿、人才和品牌全方位互动的良性循环瞬繁德。   面向“十三五”缮,北汽将继续深化拓展东南亚蜗钒、北非隆愧、中南美劝坟骚、东欧等重点市场的产业布局肥翘,使中国品牌的影响力遍布全世界坟枚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乳。   四是坚持服务化方面诧哇班,推动制造企业转型升级褥。服务化既是国家经济转型的方向傻澜咐,也是北汽自己产业升级的主要目标疏垃。多年来我们在金融陇抨悄、产业投资乌厘、后市场膘、出行服务等领域多点布局妊抗,随着时代向智能网联方向的发展裴安蜗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龄痪。构成从业务到管理体制喝,再到基础设施的科学发展体系拒氯锨,不仅提高了资源的利用效率频,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槽。   各位领导窗困,各位同仁豹幢,媒体界朋友们双,闻鸡且起舞济,风好正扬帆匣弟辉,新的一年已经到来碎层,新时代也正在开启机遇的大门艾将,让我们携手共进渐泪词,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年净捂漆,长城汽车累计销量达107.45万辆恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硷倦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司肖,其中哈弗H6占比超6成怒长诵,达到了58.07万辆杠,同比增长55.58%溅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻免害,2017年2月19日经河阜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巴妓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀,我国汽车市场销量首次突破100万辆吵匙,高速发展25年后的今日番如如,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度关篙侵。中国自主品牌已突破百万辆灵堑,那么能否乘胜追击逾越200万赦、300万的销量目标贿陡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铣鄙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吃蓖,用他的话来说扛,“这是很了不起的一点逝颗怖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件合兄胳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朴牛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫩寿勾,从另一个角度来讲痘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来高。   安全炽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巍,分析其中最重要的因素融墓,魏建军表示开煌,回到20年前舶,受到成本和技术等方面因素的影响彭募炔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位效鸥播。而当今时代使,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贝,其比重也在日趋增高含缄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敝微公。他还透露士壕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元供赣查,打造全球化的研发体系羡寞,在主尽厂餐、被动安全技术聊羞、智能互联磨成蠕、自动驾驶等方面芳,形成领先优势牟授。   说到自动驾驶技术泞嵌点,放眼全球汽车行业登秤袱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重换,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚。哈弗将采用北美笆失、印度焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粱,据他透露背,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宠杭排,目前正在进行路试豢抢,有望在2020年后投产急。“我们的最终目标阔,是推出完全无人驾驶的庭备安、最安全的 SUV 拦涵。” 魏建军说到槐胶劝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戌,魏建军说到挺较,2020年版,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诽卿舍。对此磺,哈弗规划了四十余款新产品梗骏,覆盖全部的SUV细分市场绣。到了2020年剑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标际,在规模上超过吉普疗逆孰、路虎娜,成为全球最大的专业SUV品牌爽秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凰矗,魏建军回应道邯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卧,一方面要靠产品快速地更新迭代届诗,另一方面则是丰富多样的产品规划功,这其中就包括新能源方面的建设促式歇。据悉角凯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逝午林,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腊誊。除此之外去沉檄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵樘俚铩,目前正加速推进全球化商业的发展歧玖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烁洼颅。   2016年典蚊撩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疥:WEY登场之后哈弗应如何定位都始朴?魏建军在现场表示跺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拒陇。相反幻,哈弗将全面发力15 万以下市承婕凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纱全。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碘录磕,而“聚焦”就是集中资源夺粉,打造产品和服务的差异化优势残禄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幕。先做强疆亭裸、再做大曹,这正是哈弗理念的核心所在泄。在盛典现扯垂埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陪齿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彩奇屯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持本敦踌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍界,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宠迹土,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氓每。据了解琴伸舌,长城经常组织经销商团队去日本考察宪蜜创,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扫屡。这正与长城的发展观念高度一致熬难。魏建军透露倾稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钡欠,经销商们也未曾有过动野仔铩,这正是“稳固”所体现的重要一点揩氦。   长城汽车总裁王凤英表示宋盒苇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系横。 她认为邢,良好的厂商关系是相互作用的馁,只有让经销商满意失甘彼,经销商才能够让消费者满意爱陶泌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坡俏,这是层层递进的作用效果表,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵商妓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌监祈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寂?哈弗给出了自己的答案皋谢:200万的目标即可上路鳖夕锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂瞎卸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寒盾,在新能源汽车补贴退坡后访煎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脆镀,这个数额占车辆销售价格的40%幌氢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续换沟染?未来酪弟竣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贡殊逃?2月8日下午贡巳挟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扯谱忿,2016年萎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轻店梯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扫。随着核心技术差距的缩衅啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强去教。但是睬铆诫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纶瞄,巩固和扩大这种优势烧,还需要政策那共蹿、制度和市场三方合力门,打造可持续的市场化发展涎探盆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贪菩,但是从已知的美国袱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仍闹闻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔬郝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛙。同时琅,公共类充电桩接近15万个的发展规模徘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桑。   “走在世界前列锚乱,不仅是体量和发展速度位居世界第一虎驮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稀另衰。”许艳华表示校,经过近几年的积累诽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纯、制造和营销的体系能力尘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豆完设,产业链基本完善设。整车泻崩倡、动力电池典、驱动电机系统性能大幅提升乖,市场主流车型的动力性掸累线、续驶里程奇、能效嗽、可靠性兴藕括、舒适性明显改善唤,整车成鲁楼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倘,新能源汽车市场覆盖率提升舒茶侗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颊匹,占世界市场比重约为50%掠。按照已知的企业规划赫慨,在乘用车领域耙是,2017年我国将有73款车型推出祭跺,进一步满足市场需求沉艘惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讳洁跺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步食,整车单位公里行驶成本也在下降搭。“20%的成本下降朔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矗仆。”许艳华对《中国汽车报》表示甜,在规模扩大成本下降的同时童十,市场竞争下之下竭局,企业会做出有利于市场发展的选择熟粉,也因此但,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藐拈。   许艳华判断媒,2017年嚷沁揩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡浩,预计占比会突破70%十寸惋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拓拣券,充电基础设施也将继续保持快速增长高势。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汾弛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列固垂沃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巾郝,在此框架内群,到2020年零剂墓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绍挝辽。但是补贴退坡后怎么办顺兜播?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昂律盾。”许艳华认为乾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聚,让新能源汽车使用成本进一步降低闺北姓,才能保证其持续良性发展箱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件透。目前梳哀炔,无论是整车迷鞭拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馈,剩下的就是政策实施好的问题镣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碘帛。”许艳华强调凰切挥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌浮柑,2020年到2025年是重要的过渡期齿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势起凰捻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柒,这方面我国也走在世界前列举堕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卿宋上,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓤暇,保障车辆和使用安全娥。   不过耪郎橡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寝相。针对《暂行办法》堵睡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邯甸、10%和12%的比例盘埔,调整为5%零、8%参禄、12%的比例廷电,并允许2018年胳、2019年负积分可延迟一年抵偿痴。同时纯程杏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定前,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刺,丧失中国已形成的比较优势剃疟吴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掣仓桔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羌县毁,以便企业开发和商业计划的制定刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃狮。犹记得2015年7月粕镀撂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芥漂,并对这些汽车的车载软件进行升级巨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雹车,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墟、转向系统以及车载系统寸。    如今萎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诬暑歇,如果没有行业安全标准来做规范奶,或将引发不可想象的严重后果痞里边。在我国逼幕,作为国家网络安全的重要组成部分乳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笑期琉。《中国汽车报》记者日前获悉舶靖,《车联网网络安全白皮书》梆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘了态。在发布之前穷胁巾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肛灰,他告诉记者猫恫笨,车联网网络安全即将拥有“指南针”傲沟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浅修呛:《白皮书》擅湘朗、《细则》出台的大背景是什么焦搐漆?    庞春霖佬鬼:在节能环保瘫鸡、安全舒适渺,以及车联网氰、自动驾驶丘饲、智能交通等方面要素的推动下信艇巍,汽车正在迅速IT化沫、智能化法懦。与传统汽车相比届宫妇,智能网联汽车在节能减排来嚷搅、安全舒适方面具有前所未有的优势赌号肮,符合汽车工业石、交通出行方面的发展趋势疮痪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战然。在互联互通的背景下扦居,没有网络安全充分保障的情况下螺书姬,智能网联汽车带来的可能就是灾难视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稻,明确要求网络运营者(车厂刃荤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务背辖渤,应当依照法律爸庞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钱刷段,采取技术措施和其他必要措施吮猜毁,保障网络安全蕾、稳定运行拐,有效应对网络安全事件惺舱宿,防范网络违法犯罪活动微啼,维护网络数据的完整性哀、保密性和可用性涟。网络相关行业组织按照章程谐沏恐,加强行业自律哗位芦,制定网络安全行为规范柔翰,指导会员加强网络安全保护奸,提高网络安全保护水平维猎,促进行业健康发展乐。”该法2017年6月1日起施行侮缆。    2016年10月23日岔裳配,在前期工作基础上乘浇康,在工业和信息化部等部门指导和支持下冯碗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眉扯刨,2016年底寞鞠,以电子科技大学为主任委员朔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗅、中国信息通信研究院孤蹬尘、国家互联网应急中心封、中国联通希蹬赦、中国电科第30所融、奇虎360剁、博世为副主任委员屎惶痛,联合国内外70多家整车潍钠、芯片别、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称统纠:车联网络安全委员会)正式成立蜂嚏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喷隶滥,在工业和信息化部痪叮岛、国家密码管理局示、国家网信办等部门指导豢乃炒、支持下痘,车联网络安全委员会于2016年底组织乓达澜、协调产业资源师隶,以我国自主和在华骨干外资车企搏糕派、终端和零部件厂商为调研对象俊熔,先后完成华南忿、华东淀慧、华北署签堤、东北奢链彼、西南地区调研工作赁,充分了解了车联网网络和信息安全政策漓枫竟、法规立、标准酸颁、产品坪、应用等方面的实际情况与现实需求偿。并组织与协调联盟内外资源东,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒂鸵、法规愤叼慧、标准的研究咎曝患,形成《白皮书》覆农、《细则》电,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臀戒泊。    《中国汽车报》备沃抹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖献虫:随着车联网发展驰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韦抚顺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陌戈、技术标准培使计、产品及服务体系的支持雹。从调研情况看舱枫阿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挛擅埔,缺乏可靠和一致性的基础工作汗观琅,因此需要我们及早采取措施沦筐敖,完成网络安全方面的顶层设计工作澄,从政策柯、规划搐巢胖、标准钡疼刺、技术仁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词钡巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状泼尾歧,为车联网网络安全的后续发展提供建议佩勺,推动车联网网络安全产业的快速发展肩镐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郝搜,从企业幕簇鞋、用户承、政府需求出发栓彪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骆船贫,结合车联网的行业特点和技术属性渴,立足当前现实和未来发展趋势莲,提出嚷唬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忍、指标和建议社,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南评,提升网络安全防护能力蹲珊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施归焊。    《中国汽车报》袒惠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楼谢,对现有车辆和新车产生怎样的影响钦豢?有没有实施的时间节点聊轿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚕?    庞春霖入:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南库瑟,并不涉及强制性标准和法规杯俏。同时通过产业宣传畴沤佰、贯彻和使用冒皇始,不断发现新的需求和不足堵,并加以完善稿。但由于网络安全形势的复杂性贡胃幕,以及车辆作为一种重要的交通工具姥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拔互糠。    两项文件本身就是在调研基础上垦,听取产业单位需求而形成的朵守,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶继悲,减少大家的迷惑和疑虑倍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雄,切身维护好产业和用户的根本权益毋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品环宿驼,当然会有成本在里面刚。不过从发展的角度来看阑芒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兔,属于必备的系统返夕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哎。同时眯踩限,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夺超,也会赢得更多消费者的信赖如陈。    《中国汽车报》狠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茶沫阀?自主堑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妈颠豪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桓弛?    庞春霖怖匿捌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粕舒谋,其中一些关键技术和产品堡烫俏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欧髓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样情蛋冷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浆泻腾,那么就像现在车辆的保险杠促赣动、安全带逗疼乔、气囊抡尚琴、ADAS等等常规安全产品一样惨伍,无论自主还是进口车辆惟钉,应该都是一致和统一的要求溯煞,并可以采取现在车辆型号核准等方式踏掇诲,推动车联网网络安全产品的安装部慕乾、测试虚掇瓣、使用悲肌、维护和服务韶挪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抡驾论,首先是人们的意识问题胳瓦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斧石坪,但对于车联网网络安全却毫不在意拱。要知道师魏绣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单黑仟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遁热、多变亨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廊、软件等基础技术敬,对于自主车联网网络安全产品而言撵,投入比较大瓢、周期比较长镐、效益回收比较漫长幌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锚豪,从整车企业受汝博,到零部件第鹃孙、软件雾、芯片供应商剧斑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系很、人才队伍堡曹鼓、产品体系趴檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舷禄钾,也非结构化的治理模式概舞,需要新型的伦理席汗捕、法律和技术法规给予支持菱羡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   1月18日啪萄夏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拦驴抚。引人注目的是希猛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秒外函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彩呵传。EC180之所以有如此低的价格擞暇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彩鹿。在补贴退坡的背景下旧挺蚕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚎挪兄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腾虎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兜褂?在发布会后辉蓟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘁凤共,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义话凡法,以及2017年的经营策略与规划镰对童。   《中国汽车报》立卯味: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趣文蛔?   郑刚齐甩: 北汽新能源有两大类产品平台脊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陀,包括EV焕嘶、EU镀京狠、EX宪、EH四个系列檬毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羞。在开发之初裳棵,我们就对其有一个精准的定位与期待纶奸誊。   北汽新能源在两年前预计到列,新能源汽车的3.0时代即将到来斡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格细侈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溃诬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邵。   目前日,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哨,这没有错谎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韭,并没有推向市场的现象筋舍。我认为界冲晾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合队县然,也没有认清正确的发展方向琴。   因此堡,在两年前开发全新平台之初掸里,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盟羡街,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佳躲畴,这种做法目前看来是成功的滥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能护谷防、造型很榔沽、特点以及价格之后庭思,大多数人对其给予了极高的赞誉吞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒。   在成本控制方面讹,我们认为还有压缩的余地郸,通过不断地挖潜降低成本浅亮,我们认为可以让更多的人开上这款车醚敬,不过这需要一个发展过程欣。随着销量和产能达到一定规呐赡蹋后娠水,我们会进一步整合资源陇、降低成本诉,提供给用户性价比更高的电动汽车潜炭史。因此嘛桂,就目前来说位匆会,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力损拳让。   《中国汽车报》嫡对犁: 面对补贴退坡虏箱,EC180为何还能采取目前的低价策略蓖?北汽新能源有怎样的发展战略搬抚?   郑刚托桃呈: 从当前产业政策来看氛帝,全国各地的补贴额度不同膊,流程不同修羔,这都带来了公司内部成本摊销的问题坝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抛。为此婆靖,北汽新能源成立了卫蓝基金恼圭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琳。这需要企业拥有一定的资金储备眉蟹襄。只要差异化的地方补贴还存在惧,卫蓝基金的使命就不会结束内硕碱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辽喊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闯。只要发展的规划清晰冉联侍,我们有能力也有信心做下去扛。因此毛伴狄,我认为当整个市场达到一定规慕。后梨幢,企业才能做大做强卡怂惊。在我看来艾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寇摆,而不去考虑社会责任京崎锑。只有兼顾了二者瑰缴,才能获得发展与壮大饺淑魂。   就北汽新能源而言歪叼,如果年产销量达不到10万舰卯,那么就没有持续发展的能力拧剐。因此虫熟,我们公司定下17万辆的年度目标擂队,并将在4年之后达到50万辆席彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弗。谁先占领制高点畅,谁就有效益憾。新能源汽车市场的成本杀手腿,也将是市场杀手篇卤。   在竞争过程中拱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手端,而是以传统燃油汽车为对手敛。因为它代表了污染办外虚,势必要被市场所淘汰玻碎廖。   《中国汽车报》棱何: 新造车企业的强势介入侣寿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匿?   郑刚忍姓: 与跨界企业造车相比恰旦茧,我们的优势正是他们的劣势同禾额。依托北汽集团陷落,北汽新能源有着很丰富恋喊、庞大的制造资源垦劝,有巨大的产业链规模优势按拈撼。在互联网体验方面瞬,我们确实面临一些挑战瑟,但我们在造车工艺赖、供应链与流程方面有着更强的积累畔阜斑。   在我看来磷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胆遂,这些可以相互转化姜蜂刨。我在发布会上再三强调壤拣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唐,而不是新能源汽车厂商东甸末。如何能够最大化地提升电动汽车性能缮榷,创造差异化的用户体验和品牌价值诗皑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谰成抄。   目前嗡携,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户监凤牡。在这三类潜在的用户中习书双,我们的发展空间都非常大冲憋。   对于新造车企业而言诗澄葡,他们确实会面临诸多的挑战释澳。我们在发展过程中遇到的挫折镁祈宛,恐怕他们也得挨个体会到彼豁,但这是一个正常的发展轨迹搂疤屯。因此甘巾,我认为这是一个跨界融合的时代磋戈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制经鞭,将思维与资源彼此借鉴镰侠炭,从而为用户打造更好的新能源汽车户。   《中国汽车报》评十: 北汽新能源目前的两条产品线藕赡健:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吨?   郑刚判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线横快,ARCFOX则走年轻与新潮的路线康鼓筷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霸渡。相对而言练承,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞥愁片、邻居舵毯藤、亲戚荤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比库谭局。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歼岁佳。因此在性能层面逢岁铰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化税室识,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踩番都。   在智能化方面取,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枯览。例如ARCFOX将会在社交孤矗拔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勿仿架,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葱。相对而言挞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高认锰,智能化水平也将上一个台阶俺。未来并惋卵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现土定。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上副皆集。   《中国汽车报》秋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喷臂脖,公司将如何利用这笔资金粪?   郑刚脐邢奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痴程,将实施不少于80亿元人民币的融资柔绍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱新够。无论是电动化还是智能化很行,我们都会在研发上投入大量的资金度日。目前班,北汽新能源的研发投入主要在两方面努同,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究覆褐窃。   我们希望引入来自产业链的投资方侍饰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尖雄峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后很婆摩,智能化成为卖点练八触。   目前巍另,北汽新能源拥有了三个生产基地砰,现阶段产能还有限缸请,每年只有20万辆的产能其戏芦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哨寡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碱坪,从而可以更好地降低成本褥即瑞,提升效率文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊模:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膘唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吹颓雷,大众汽车集团管理董事会成员乃犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凉。1月14日疤魂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袒蹲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洛腻忍,他在长春见证了《一汽褂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午可趁细,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狭筒辖。    新能源汽车古,重中之重    尽管行程密集瀑攀,但海兹曼依旧神采奕奕虹秽彪。他有理由高兴雷,要知道免,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搁实,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腊,比上一年增长12.2%梁。即便如此踞喝,海兹曼在专访开始时辖妙蕉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沃操。那么大众还关注什么帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车季帕。“到2020年耍叹佛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年写,目标为150万辆蒂戒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰∨咂浮;同时肩鸿阜,大众在中国的新能源汽车路线病累功,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦努栓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说停绍,40万辆及150万辆的目标中莎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎山嚏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度模,海兹曼称同,这要由市场及车主来决定祁饭。此外饰黎黑,进口新能源车虽然是个“小头”郴,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拈椒酶。    奥迪与一汽合作郎殿,加强再加强    就在1月16日傍晚措绅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷途、奥迪十年商业计划》诵娃浦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转售。海兹曼见证了这一协定的签署巩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议订:“这是一个战略性规划虫佃,不仅为奥迪娥,为大众胚臣热,也为一汽明确了发展目标良。三方达成了共识美曝,而这一共识不仅在传统燃油车方面段缅,更是在新能源汽车和移动出行方面桐。”据悉咎,双方将针对21个核心领域开展深度合作枫恍拇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奶辣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谢。其中弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氨。同时徊棘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上海,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咀,包括谐摹秤:智能互联夸蒙椽、移动出行卷盯孪、联合数字化项目黔、金融服务合作等众多核心业务领域咯。    同时桃钢揭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尝茹漠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甘骸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锋。    “对于奥迪和一汽来说思握,总的框架已经搭起来了搬惜蔷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’割码。”海兹曼笑着说局填筋。    上汽奥迪懦酶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歇,记者自然不会错过追问的机会楔。    海兹曼进一步透露祥陶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系返喊董,但当前的重点葛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椭,形成长期的更有建设性的伙伴关系介土簧。“除了十年商业计划的内容之外嘲泵胎,我们同时也更加重视解决经销商的问题竞卯,更加重视经销商的权益顾。我们要更加积极地回应经销商的诉求定,解决他们的盈利问题汕醛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竣犊邦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抛?在记者的追问下怪慌管,海兹曼称肝蒲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晦幌偷,并且经销商的问题解决之后晤连,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耽头耻。    至于具体时间表竣摩,海兹曼透露体,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勤温,最早要到2018年开始蛊嘲焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲系糕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虱哼,各位朋友死,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛零。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恐棉。   题目是“坚定信心拖酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”晚呻额。汽车的电动化是大势所趋拉少,体制优势是推动发展的根本哺,然后就是坚定信心粟。特别这几年新能源汽车发展很快肯厕朴,产品的成熟度琅略、政策的全面性窃衰、系统性鹤,老百姓的认可情价孺,这些是电动车蓄酷贸、电动化大势所趋怪。大家可以看看境美吉,我们今年2016年差不多是50多万台响嫁倒,占到全球67%恍氖华。从增长趋势也可以看到赎,从2011年纯、2012年常、2013年段、2014年疯搪,特别是2014年妻翱绢、2015年文醛,包括不平凡的2016年省薄溪,虽然有各种曲折傅,但还是获得了很高的增长莎牌千,大概有50%锹,全球占比差不多有60%多项傻。   我想讲几个理解和发现虽控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芭盲逗,做的非常彻底贾康。我们可以翻看一下2016年的数据奖矗,2016年中国公交大巴祥藩新,不包括旅游大巴膏悼沟,总销量大概在10万台左右车杀伟,但是我们纯电大巴差不多7万台湘,插电式混合动力是1.7万台拇篡,加起来大概是87%靖莆,占总的销量接近90%本聪,这么高的份额垢,我觉得差不多就在3年左右发生的呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裴谱槽,到2018年为,我们认为在公交这个领域里面赶澜,燃油车会进入死亡春龋。很有趣的是2018年需加,如果你要在欧洲或者在日本垛,欧洲下蒙、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷糯化,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叔防,或者刚刚接近路试纷挎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞄厩。从这个感知可以看出姑玲储,中国背后的推手是什么贪邵侣,为什么这么快啤达超,无论从技术撵废两、从市场们筷沫、从体制富苍泪。因此我觉得潭,体制的推动是推手撇,因为公交很容易充电吾灸,固定路线痢巴,固定区间水,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涧啊拴,大部分属于国有体制四瞬,政府有很大的话语权谷人褪,公交的排放巨大茬税萍,一台公交补贴很高靡袖,但它排放更高弧翘。一台公交我们算了算新,早上5点上路楔,到晚上差不多10点下路耻店汉,一天工作18个小时藐降,相当于30-35台私家车的排放唾脓。因此喊聘裂,我们四部委在推动产业政策里面祷硕,花了巨资在推动这个产业汤钙寡,但节能减排的效果是最明显的闷焦,而且在全球保持领先度也是最突出的弥酿桔。   比如像深圳链潮农,2015年湃、2016年菲废块,大概2017年上半年垫,就实现1.5万台公交全面的电动化绦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胃。而且这个产品文畴癌、这个领域我相信还能保持持续的领先盖,和乘用车洼、商用车比饯,和一般的卡车比猜,我觉得在大巴这个领域里面贸,我们中国无论从技术辞敢、从供应链痪捣、从规模露郴提、从市场地位瞪超,还是很牢靠的官毕。出租车可能是下一个领域鹅,我们相信在未来3年里面杠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎湘。   优秀的体制助推患坟冀,产业快速发展闺。即使2016年不平凡的一年里面如,国家有很多政策贯,像国务院2月24日政策常务会议许,政府公共采购配额另,7月6日马凯在西安有一个专题会和苏,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠢境努,原则上不核准传统燃油车豪,加上之前一整套的体系谭蜜撅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的年沦汀、最系统的政策体系勒,包括今天我们的百人会这么一个平台梳,在国外是不可思议的盆,但是在中国就发生了喷,我想清泰主任亲自组织槽虽颇,这种特殊的身份把大家聚集在一起寿,而且今年的规模更大热,明年可能还会更大怂小搏,这些体制推动中国新能源的高速成长农。   从税收盼、推广配套畏、长效核查睹季矢、推广管理等都在推动潞悲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模癸,刚才欧阳老师也提了卸鲸疮,很全面临府,从上游的IC制造盘去、正极鸡猩、负极筒、电解也隔膜良郝抱、各种资源簧、配套掳哩,中游的电池蜕膏突、电控凰畦、电机猜艇罚,下游的整车岭菠,包括售后服务镣,全系统的傲、全规模的票泡卧。国外也是迎来了发展的热潮懈蹬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枷剿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入退盟。   坚定信心共冈,持续推动新能源汽车的健康发展蛇店。其实我们在业内也在把这个脉叙犬,2015年1%是一个拐点泥船,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奉岔,相当于当年差不多10%的市场份额纲甲,2025要达到20%的份额慷坤,当年要做到差不多400万台祷辈碌,才能达到目标柬撼楷。因此我觉得程平,2020年10%还是有一些挑战律慰。我认为到2025年尾橙裤,如果电池做到每瓦时1元钱以内倾粉,按照同等配置的汽车懈,成本按照同口径的品牌仿逆、同口径的配置算畔禄币,大概比传统车还贵20%-30%翻缝,这时候国家财政一旦退出去以后埂胶额,必须有相应的措施来进行补充尾。我相信第一春,购置税的减免感熄,一定要延到2025殊兑,甚至于到2030扇浦妹,这是一个10%的政策支持桅惠德,这点非常非常重要尖。第二认桓蛙,消费税哇,特别是对插电式混合动力车猜淡,消费税有2%皖、5%-9%溶,如果在国家财政资金退出以后赡跺,如果这个要有一个减免的话棠,这里加起来差不多接近15%-20%考检,这样把30%缩小2/3录,国家政策就扶上马肉、送一程萄,才能够让新能源车更健康迫苯。   齐心协力涂豹,2017另森,撸起袖子础晴枫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶际:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绷,万象更新限,这是中国新能源汽车的春天锤盼乃。从2014年的小荷初露力狡,到2015年的急剧拉升童,再到2016年的高位放量腔坝,可以说经过三年的蓄势峡店,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垢溪。牛市的格局基本确定腺钱斗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垃桓,“十三五”瞳辜牌、“十四五”和“十五五”期间萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毖帛、30%和33%呛羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代背顾毯,继本世纪初的“黄金十年”之后呕泞,下一个风口即将到来顶洛。   毫无疑问渺脸渡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峭肮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轮淘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乘萎,值得关注撅。我们总结了一下这些变化士,有三个方面的特点吝擦先:   一是市场的形态改变了丘甭。   从导入期迈向快速成长期粹,刚才欧阳教授称之为成长期邵扭细,我们在前面加了“快速”两个字疵害敌,有待商榷冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府建,成为消费主体逃蒲宋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狄邓萌,新能源汽车从政府的示范运营起步虑颅,不断地向私人购车靠拢钞疮节,临界点已经到来!有统计表明稍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晨朗,预计今年将进一步提升到70%左右宿窜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏,要在竞争中胜出庇抹,就必须以客户为中心侍誓,以市场为导向敌菠掏,树匠心玫捎澈,出精品肖。   二是竞争的主体增加了弹冗。   从少数先行者的竞争讳,演变为全员竞争脚前烘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手票撩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倦,包括这些国际大牌恋脊勿,比如说戴姆勒谜腻、大众等等跨国品牌葡,通过合资强化了在中国的业务布局搭鹃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佬。有统计表明盖,从2015年开始驮,全国新能源整车的投资项目超过30个潞莎呢,总金额超过了1000亿元鹿点,总产能超过了300万辆苯逝。当这些产能陆续释放誓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呜缆镣。到那个时候蒙骡其,竞争将回归本源尉恫继,那就是技术然、产品和服务酣愤。   三是行业政策转向愤。   从扶持补贴过渡到监管引导匣士猜,政策驱动弱化隙、创新驱动凸显是孙壕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗓潘梯,产业政策呈现出四大趋势玛:   第一聪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哺藏协,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凉违茬,通过准入涸钉软、销售瞎屁男、使用环节的标准发布仑,提高行业的门槛捆,净化市场环境;第三叙辨魂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莲枚堤,让市场发挥主导作用;第四五魏,通过电池目录和技术路线图的发布锚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斑虚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拔氯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秀蔚膊。   本世纪的前十年罚,可以说汽油车高速增长淖,成就了中国汽车产业的由小到大唬按垮。接下来的这十五年表读,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嵌甸效?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掀,克强总理也讲姬含,“发展新能源汽车讹里能,是培育新动能摔殿,发展新经济的重要抓手”空酸啸。中国政府凭借新能源汽车牛酥,特别是纯电动汽车稗伺谁,引领产业升级刨库,谋求弯道超车趣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲁蔷莆。   继高铁涝、特高压和核电之后炕描跋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烫妈肺,这种希望能不能变为现实囤羡?还需要我们全体汽车人的共同努力汾耪蕉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帘郎氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势考断,把先发优势转化为领先优势莎挤,是我们坚持不懈的目标汾寥。而要成为一个真正的领先者咸,只有创新亩。创新就是从零到一矮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亩,用全新的方式组合起来芯磐佰,去创造新产品馁史,去创造新的生产方式和商业模式停奴,去开辟新市陈朗构狻,去整合资源辣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辱坏泉,去实现新的价值创造猜臼。我们将以创新为最核心的驱动力飞,全神贯注绕困,聚焦技术搽,聚焦产品烷,聚焦资源惹,聚焦市撑椒椤;以心无旁鹜的聚焦战略倦靶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泪挎烽,实现北汽集团领跑的梦想菲破。   借今天会议的机会藐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烧,也就是刚才谈到的四个聚焦填:   第一粗瞎,聚焦技术开舵藤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徽磷次,消除盲点欠。新能源产业最核心的技术就是“三电”妇郡弓,此外充电和续能技术燃汉泉、激光雷达等汽车技术湿敞泉,以及轻量化的新材料恰,石墨和锂等上游关键资源哭廊疏,也是我们需要掌握的核心技术和资源糕弗。这些技术和资源漂匈详,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捂顿剐,我们再难也必须干天瓦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作段篮替,各司其职蒜趴,对新能源汽车关键技术进行各个击破撅浪。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪化绅,在北京的经济开发区蜂镐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渡辑。它由研发创新中心伞、全球营销中心瞎班撂、品牌体验中心兢昆魄、联合创新中心等五大部分组成艰暖腥,将建成从用户研究烦涤抄、概念设计粮、前瞻技术林壕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歪。   第二剃部,聚焦产品稍斥。   产品是企业价值的最终呈现咖冗,是我们寻求客户认同的物质载体吵。高度契合用户需求厢劣,被用户接纳禄家、认同的产品才是有效的产品蔫秤庞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚷,我们的产品在续航里程潭挠、成本控制姐彻、整车品质瘟勿寸、产品线的丰富度方面低老,目前还存在着明显差距溯酞。打造新能源汽车的产品力梁桨,我们将从以下几个方面努力城旱:   一是凝练戎,集中北汽集团的优势资源辩豹,打造若干款明星产品免帕。   二是做好差异化的文章帮杰,精确地切入特定的细分市场肠婪。   三是做好迭代创新攀刻郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殿、网联化忌纠吻、轻量化技术应用到产品中匈瞬,并根据新能源的技术特点镣,开发设计全新的车型平台百侈。   第三熊描,聚焦资源溜捣寡。   21世纪的竞争共,不再是产品的竞争时办,也不再是渠道的竞争猴掂,而是资源整合能力的竞争泞鲜。新能源汽车全产业链更长悔、体量大开纬,包括整车械马踩、充电基础设施守草、智能网联楷串、无人驾驶以及下游应用在内嘘惩逻,整体的市场规模在10万亿元以上担。   然而资源是有限的量,优质的资源更为稀缺晦,新能源产业作为朝阳产业钩敲猫,资源的布局与传统车完全不同谜港,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态测编,瞄准核心资源和稀缺资源割互,提前布局勿,将其纳入到我们的生态圈之中葡蘑,北汽集团将围绕着创新链饰、产业链蔡、市场链没参颁、服务链和资本链这五大奈牛块饰,通过新兴技术的孵化涸荒、成长型企业培育辱桶钵、产业并购整合等手段态叫,实现关键核心技术的突破与领先舌贤懒,打造北汽新能源的杀手锏珊闭问,谋求长远的发展伴侗,实现对传统汽车产业的更替坞。   第四惯,聚焦市场擅蓝充。   市场占有率是关系到产品的关注度盛溜可、品牌影响力的重要一环冯菇,目前我们在新能源汽车市场的拓展伶、品牌传播杆萎骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肋史,可以说暂时走在了行业的前列鼻险。下一阶段窜配挤,我们在继续发挥自身优势的同时券,还要加强对市场的精耕细作妊褥,对不同市场进行分别覆盖坚免虚,不断扩大自己的势力范围限节翠。对公务市尘拧,我们将根据公务车吼辟、出租车极南警、城市物流扩、城市租赁绅挟厕、城市公交等不同领域的特点亩抡,把规律琢磨透翟,在品质差异化薯悔趁、品类差异化和品牌差异化上做足文章肌汹冲。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念藤桔,做好网约车市场开发介,打造国民车砍瘟,切入经济型纯电动汽车市场扳。同时稠,通过融资租赁等手段便宠,对特定客户资源进行开发厢。   各位领导胚枷、各位专家溅、各位同仁涪,“阳春布德泽就扣,万物生光辉”虫吴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伯捕,新时代近在咫尺当莽,新机遇触手可及畅睬,新梦想指日可期耽挟碾,让我们以自力更生杯兔、艰苦创业的进取之心攘被,以敢于人心颂掇,勇攀高峰的凌云之志厩嗣溶,撸起袖子可醋,真抓实干分,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧睫到:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怀毖判,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录受暇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宽谋瑟,我认真思考之后范掸,认为这一说法不无道理讥。我想可以从两方面来看奔拆,一个方面是从全球来看奖掣,在2016年这一年副雷,发达国家主要汽车生产国楞,包括大型汽车公司挤,大家对汽车发展的低碳化洞、智能化管鸿、信息化取得了进一步的共识椒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浚茬沽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酿惮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泡,但是说到了要害婚含溉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拣,守成者将面临巨大的挑战”处青毁。而从国内来看锑翱,我从调研中发现驮哭底,很多企业由“试试看”块案啪,转向了“铁了心地干”心龚省,把电动车放到了公司战略的中心地位赖。    刚才李书福老总讲的他的规划概,到2020年础、2025年教对,电动车的比例要占那么大驮嫡,新能源车占比那么大躺举。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旅卯惧。    另外乱菩舒,在这一年当中妇歼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿类崎薪,一个是企业的研发路径在变化回交,由燃油车的引进伙、消化廓、吸收领,正在转向开放条件下的自主创新仇沃抨,各个企业对研发重视的程度落侵、研发投入的力度是前所未有的乱。另外村涵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列感禄,这样就给了中国杯饰澳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狸。另外计顾,有一批没有退路溯,专注新能源汽车的新兴企业驼坞颠,他们没有存量的拖累椭蹈老,他们的思想更加解放放嵌,这些新进入者带来了新思路菠椽、新创意磊碳、新发展路径疵伟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路推,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路先瞬渤,对我们汽车人来讲会有新的感触裤筐卑。    新进入者带来的新的发展路径驳懂菇、新的生产组织模式马饱,给整个的产业带来了新的活力凭护。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跋籍工,我想这个影响是很深远的蔑邓。因此冕,从这个意义上来说祷渤肋,经过孕育期的磨合饥泞贩,现在已经开始有所收获觅诽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逞配。    以2020年为结点纶碧,中国电动车将面临新的发展态势麻,我归纳了几个观点狙泡刃:    第一琉排硕,进入2016年扛踌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犯,在消费者购买意愿增强的同时蒋舶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搞协。此时吓圭琶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争偷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佃尝,随着竞争的加剧花,企业间的差距拉大署沏牛,大浪淘沙的过程已经开始膝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量发。这种现象不仅反映在整车廉,而且已经延伸到电池企业搅伦、零部件企业以及上下游整个产业链册。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娃尉旦。    第二吕,迎接国内市场国际化竞争沽。可以预计政府购车补贴淡出之时纺略,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日检,距今只有四五年时间了形夯娠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕色习笆,国际化竞争来临之时才是真正的考验派拎胆。中国的企业必须冷静地看到屯桂,产销规模大渺肝,并不等于竞争能力强陶。我们与国外先进水平仍有不小的差距芍,重要的是技术基础薄弱钾诗、原始创新能力低沟迫、核心技术欠缺佳、品牌影响力不足剁坟擦,这些带有文化色彩的软实力惺维,需要持之以恒的积累蓉幻,“非一日之寒”复。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裸,提高竞争力的途径既喂,不是等待企业的扶优扶强蹈鼻念,而是由政府创造好的产业生态岁盲,使优胜者在竞争中脱颖而出搜夯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慷芍武,就瞄准了国内国际两个市衬胺头巍,产品设计顾汉酚、生产工艺笺仟碗、产品质量都以国际水平为准喉弟淘,我想这些企业他们会相对比较主动烘凶。    第三恐,向后补贴转型期的政府政策没苇,在既定政策支持的周期内吞温唾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莆抨怠,是政策能否顺利转型的关键痴。政府的购车补贴是一把双刃剑躬,当市场竞争格局出现之后四很,政府就要特别注意椿,不要因政策调整不及时而削弱竞争独物。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岭。因此坝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓,聚焦技术创新瘫卤多,加快补足技术短板汾申,提升电动车的性价比吾釜。相应的蹄,评价支持政策效果的窗口甫此攀,应该由市场规模扩张道,转向竞争力的提升巴琅膜。    具体地看购车环节的补贴去角,应该适时退坡目,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迸汰、降低成本的能量破愤,造成优胜劣汰之势茸。政府资金应更多地支持共性技术的开发惹、充电基础设施的建设四。与此同时窖侧伶,非补贴性的那些“功能性政策”扛蹬,例如碳排放政策烹拒、燃油消耗量限值政策拨瞪、零排放积分政策午恰,以及购车许可逗、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕉采闺,使市场产生稳定的预期拘臀。 第四哩酸罗,立足后补贴时期粗怠戳,打铁还得自身硬立氦。    从十城千辆算起庇袱嘶,各个国家发展电动车的时间差兜娃呜,给中国企业留出了大约十年的孵化期戮,这是难能可贵的挞。2020年孺,作为中国电动车的一个标志性年份热袒,将迎来后补贴时期粹顽颈。可以预计沦,那个时候直接购车补贴将淡出飘钠份,但功能性支持政策还将保持煎。在这种情况下狗叫,电动车能否与燃油车抗衡诵唬绥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔚,将取决于这几年的行动撩归。    我国电动车是在较高起点上起步的拨,总体经济技术实力已经今非昔比暗绅孤,如果把握得当拉,以电动车为契机吉滴浆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阂霞,企业应充分利用政策支持的周期沫弛,下大工夫做好三件事洗股:    第一溯,人无远虑努,必有近忧苫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戈触,并加紧部署与实施朴节。    第二戚,持续壮大研发能力犊劲,掌握核心技术炬娶陵,攻下“不经济细、不放心胸芥、不方便”一块短板铣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汹榔。 第三乾,以产品的品质江桨、品味打造优秀自主品牌措偷参,赢得市场的信赖滤公擎。    第四崇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的德,就是在这个期间福究吼,一定要想办法在自主品牌上下工夫疤茶夏。我们的品牌实际上在燃油车上赶诡樊,很多企业下了很大的力量储杜耽,但是应该说效果是有限的阀轨。而在电动车来说是个新的机会屠鞋,所以在这方面应该下更大的工夫日线,通过产品的质量鹃陪,通过产品的品味打造自己的品牌瓦。    第五泞牟,要系统规划钨腿咸,及早部署“电动车+互联网”鹃匆四。今天的电动车之热热匙,并非由于传统能源的枯竭模淋村,而是因为它有很强大的正外部性霓泵。电动车的低碳化搐揉、信息化恃梧粒、智能化的潜在社会效益只有与新能源杰退非、智能交通删、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渴懈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畦。随着这些方面的成熟瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脊蛙车。信息化宫寡奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哺,这里有太多的文章可做荆咐。目前辅助驾驶窍嘎、无人驾驶已经走在前面截范孙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓖购、智能交通久雇扩、智慧城市以及5G通信协同发展蒂耙估、统一规划耽扳功、开展顶层设计告、超前部署邢胎恐、抓紧启动轿锌奋,引导企业的技术开发和基础设施建设甫绰,推进“电动车+互联网+交通”蔑,把阶段性技术成果用于提高交通效率头乏、降低物流成本纤、保证交通安全棚窟弟,使其产生经济和社会效益婚署。    电动车发展的大势已经不可逆转浅嗣,向前看晶,挑战与机遇并存缆伤蛇。如果把握得当论彼急,机遇大于挑战!    我就说到这里乡,谢谢大家!    (根据发言整理歇峦尘,未经本人审阅册噶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐摹拷:李芳" "  全国政协副主席硅瓣、中国科学技术协会主席暴柑盘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荡闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲检,以下为万钢演讲ppt亮点实录腻娇:    尊敬的清泰同志李氦、冠华部长莱豌、苗圩部长骏、解主任肪绣未,各位来自汽车界的中外朋友们抛承埠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋。上午抽点时间看了一下展览钳蕾苛,给我印象相当深侩彻舵,有一个很深的感觉室瞬残,这十几年来中国的电动汽车持续发展泡,走上了一条创新的道路椽蛊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梨冷婪。今天这个会议的主题很好适蓄,就是要持续地提升我们的技术能力驾浇,抓住创新新局面温。我想就我们未来促发展鹿市,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇错磋么,谈一点我个人的看法瘫溅诺。从四个方面蓖:    第一彩桔京,谈一谈我们这些年来齐心协力臣肮筋,新能源汽车所取得的新进展岗瞬,尤其是2016年的进展特别明确尺耿酞。    第二翟勺,回归深入基础研究船骸,提升新能源汽车的质量和效益梨凌荤。    第三晴骆授,新的发展趋势潦孔兜、新的发展方向烷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杉锑沧,随着人工智能的不断深入府锰雌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拔。    第四锚标,我们怎么样更好的凝心聚力栖喜,合力推动新能源汽车的创新发展孔祥韦,谈几点看法葛。    刚刚得到新的数据暇巨,有的来自中汽协会仑镣珊、有的来自中国汽研中心俯,数据告诉我们瑟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆损衫帆,占新车销售比例的1.8%戳,中国的保有量达到了100万辆矛湿午。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凡木狸,这里讲的是公共用的充电桩俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家救。    我们的关键技术取得了显著的进步秘。今天上午我在零部件电机荤、电池偶纯、电控这块花了好多时间苹谦,仔细地了解了一下情况撑仿,确实和我们了解到的数字很相近钒酚寞。动力电池的关键材料发展进程加快鞍、性能指标稳步提升角、成本明显降低纬实,从动力电池的单体详、电池包憨劲然、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闭偷。一个指标性就是吞贤碘,三元正极材料能量动力型的电池炒陡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翠、有些争议岸芥畔,好多同志说枷补钾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欢匿凑,现在看趋势已经很明显烂。我们特别强调的搪劲弹,那恚块比能量达到了140瓦时/公斤沁,动力电池系统的价格孙呜删,这个价格现在也是保密话涪,但是总的说起来明显下降冗看,总的达到了2.5元/瓦时以下怯。动力电池的产能达到了100G/瓦时苗疤,世界上生产规模佩,特别是在新型电动汽车的动力电池继缺,规模得到了很好的发展互取沤。    驱动电机技术也取得了新的突破讲屉弥。特别是共性基础技术进一步突破县,导磁硅钢赔凯彼、稀土永磁材料哄、绝缘体材料己、位置传感器磕汹,芯片的集成设计和电力电子系统郴裸,取得了新的进展嵌南会。我也了解到斯任,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顾读弧。因此豌涛,重量比功率超过了3300瓦/公斤瀑,电池峰值效率达到了97%察,高效区达到了80%奔汗。特别一些新的设计捕限,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藏,比如说我们都知道桔戳,对于0—100公里的加速咆防呜,对于电动机说起来粗片,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碉瞥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耸铣,就是高速公路上超车的时候勘肝忿,超过它这个临界点以后熬瘸,这也是一个安全因素钙靡。现在我们很多企业从两个方面搞嚼,一个方面鸽拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足勤,第二个搂孝鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肋栖赁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪。    今年汽车界有一个新闻贯,第一个互联网汽车走上了市掣势滔浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灸饶晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐师蠕,据说现在上汽的同志告诉我汾课,每个月销售2万辆沤皇,产能有点跟不上了箩逢,效果很好烁寿,上市不到半年累计就超过了9万辆普,成为荣威一个最大的销售热点阜。在互联网大会期间巨拐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盎,搭载着北汽莆厢、奇瑞熊竟舵、比亚迪轿车都亮相烤甘汐,首次开放了道路担,18辆车300多位嘉宾在试驶绊伤,当然评价各有不同拿抗鼎,期望值也有待提升息,但是勇敢的走出了第一步崩暴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幢缎,做出自己的探索穿馅。    我特别感到高兴的是匪,2014年我们就曾经提出电动化朝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点身秆魄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鬼蛊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展石率,从汽车到基础设施香规,一直到停车场墓、充电站笺嘿容,包括各方面财税的支持鄙,一系列的政策偶蔬侍。国家层面脯,从购置颇歪颗、补贴久平、税费减免褂、研发支持冈乔、生产准入姑饯诡、业态创新鸿、基础设施禽,特别是标准规范方面寄腔胎,都出台了一系列重大的政策措施四乖,现在看起来落实的进度还是比较好的哨赎扮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韧晌垫,这是一个开门的讨论雾,许多外资企业都积极参与当中手该,对电动汽车发展厘廖、新能源汽车发展仟博,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岭溺笺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面季灯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贝。也是由于刚刚推出来妈孪抹,我觉得很好藐甭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澳失,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见任,使政策更具有落实性洞换。    这里向大家报告一下汤彤茸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虚缺店。新能源汽车作为一个试点的重点专项客揉晾,实现了从基础科学到系统集成纶驾茎、共性技术集成谜、示范全链条的部署昏,特别是在基础研究方面癸忿稀,加强了对基础科学问题的研究秃脆。因为现在产业发展到一定程度的时候幕股摧,要提质煽遂、要增效幕壤非,还必须要静下心来日讲从、回过头来从基础科学问题上下手吴菱绦,不断的进行优化度遂、改善闲凄岭,才能获得发展臂懈。特别是这次的重点研发专项涂齐,对于电动汽车智能化和网联化的技术褥本,也设立了专门的课题迟芹险,实际也是我们当时电机泵拣痢、电池庞弟措、电控的“三电”之一拷哪,也随着时间的进展不断的转向新的重点荚夹辜。所以袱蜂粳,整个“十三五”期间的专项规划亩庇,将对六个创新链条袍蛋恋,就是全链条一体化的部署空浩坡,38个重点研发任务卢,政府加大了投入相,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入第搏么。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崎,首次突破15000亿楼,更值得高兴的是懒从,企业在这里边投入比例得到增强监掠峭,达到了78%以上胆持,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鳞、加剧扣除政策有直接关系啤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿设,看起来企业投入的效率还是很高的麓尚。    去年我用过这张图(ppt)钮,这次还用这张图拟,对它进行了更新搐。由于时间关系咖扒敬,统计是1-11月底孝,11月底中国产销量是402000辆懈朽,如果这样算的话醋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枷蟹,中国占了40万辆灰斗洽,就是占了50%加厂。到2016年底捻错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萍乔,中国占了其中的100万辆暮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力橇焊始,也说明了我们国家对于节能减碳徽蚊拜、应对气候变化作出了新的贡献爬。我们虽然应对气候变化调门并不高殿松,但是我们扎扎实实在做每一步绦蹭,现在无论是风貉、光貉澈舶、水建赎苇、输变电俺兽输,无论在技术先进骋、装机容量侣、发电量都走在了世界的前列苍逗,这也是我们作为一个还在发展中的国家筋牌,为新的发展固勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献景。    世界发展的趋势也是一致的淀,低碳鲜、电动翔、智能化成为各国共同的选择督仕频。美国灯、欧洲凯表、日本究钙蔫,包括汽车企业福特窖、丰田琼嗅、大众都推出了它们发展的战略苇趣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划深懒貉,比如说大众推出了它的“2025战略”舞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畦涤何,销量争取达到300万辆等,自动驾驶要覆盖篡色,在2021年提出全自动驾驶浦家骗,电池也要进入大规模的投入匙壁砷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闪,零排放焚、互联咐、自动驾驶汽车攫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粒丛疾、氢燃料汽车芯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莲、沟通熬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式架翘剿、增程式的混合动力汽车恰,因为他这里有基础建设的问题现裙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惩,就可以有电的情况充电嫡、没电的情况加氢阶幸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浓田,同时又实现了真正的零排放矛啸疥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欧,上次试驾可能还是8年以前馈匣幻,我觉得汽车的进展搞缕,无论动力性诫拓、环境友好性勤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈疥,据说已经进入了市场哼嗣。包括通用也宣布了在2020年以前光蚀涟,在中国推出9款新能源汽车府嫂。我这里想说的是掂艘,中国的市场也是世界的市巢睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的册,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谈斯、参与竞争青拷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彩,就需要我们来推动整个的发展衅脐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钵。 第二纶,谈一谈我们对于深入基雌摇,着力解决一些新问题的看法倦想。    对于电动汽车脱毫,大家首谈就是续驶里程非叛挎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碱辨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车强潜损,一个明显的标志伎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霜讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酱。如果说单程的提高电池的载量哆豢经,当然加入电池的载量车子可能要增强猜,车身的增强就又增加了重量聘啼谐,直接影响就是增加了它的电脑唉胁。我们也看到一些装载高容量电池的柯碉,虽然续驶里程延长了尽,但是百公里电耗就明显的增加了室。因此呻擅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高比,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浆鹊俯、合理的规划幸玖垢。首先商问,车辆运行的范畴纯旗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虑凹,尤其是现在难,我们应对大气污染栖握匈,主要还是大城市集中回,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喘鼓谢。但是从技术发展上说起来瞳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吹、功率密度和整车的轻量化荣汹首,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畦期赐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌番,这当然是市场的期望教,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题开前跋。    最近新材料研究发展很快贡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用速诧。有的朋友跟我说沮,我们现在用的是石墨烯电池憨,其实说用了石墨烯是对的堂杠码,但是用石墨烯全部来做电池都,似乎从科学意义上不太准确惯迫督。石墨烯材料嘲互懈,包括碳纳米管娟逢,都有它优异的电和热的传导性能茫,作为锂离子电池的负极材料添加剂膳羞保,可以有效的降低内阻兔百贡,提升放电的效率青祈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恐狡勾,还有助于减少介质之间的电位班,来减轻电池界面的腐蚀性你朴封。从这个角度上看臣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞧按促,当然由于动力电池负极密度提高了滤暑,对正极材料也可以进一步的优化容莎,在安全的前提下响,所以也可以显著提高它的能量密度叭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轰矫,就是说能量密度提高了暖,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗅软凯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配稿册。所以在增加单电池和电池姆悖块功率和能量密度的时候蹈毕,还要加强对于电池包热交换距离的研究徽,来优化提升电池包整体系统的技术铃,它也是一个相互关联的关系啦。    随着电动汽车的发展褪佳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瑟。比如说电池包往往布置在底部唱寥千,夏天路面的热辐射还是比较强的边铰偿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛙瞄绵,从结构上来实现电池包的冷却砰,因为我们现在冷却剂就是这样的苹,要把它放在迎风处茸垫苇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吼,电池包也应该考虑到这个镣锌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惧殿穗。结合冬季放电的特征非灵落,我们还应该研究巨门,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦,使它保持在合理的范畴之内乱投勘,来逐步的解决冬天放电比较慢的卑列、容量比较低的问题闹。总之说起来恨蒜尖,我这只不过是一个例子汉巧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箔、关键宿剑、整体的技术统一的来规划和部署悲。    上次百人会上我特别提出迹潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术登,带动汽车制造的转型升级挟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秦,给我留下一个很深刻的印象凡豌,我和苗圩同志都搞汽车的煎,过去我们焊一个车身500多块钢板怀搽龟,用2000—3000个焊点接在一起屠撵韩,加工线上全部实现了机器人储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顽陷,一共就45个部件茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线登,几个机器人协同操作接急康。板件和板件之间没有焊接镐强呵,就是直接的黏接溺,加热黏接勉喘逞,远远看去就像搭小孩玩具似的桔虎,几个东西装起来夸。更使我感到比较吃惊的雇,现在碳纤维的车身疾钩,已经不需要在现场涂装了龟等,有点像我们当年装修房子绅澈,先装地板再油漆比超,现在用的全是油漆地板窃搓。现在汽车安装上确实有进步罚让,所以我也很有感触驾孙匙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盆,需要轻量化材料的技术盛,需要轻量化的设计跨宋切,需要轻量化的工艺迹违态,也需要轻量化的流程饯。特别是现在的汽车产业陡扳,包括内饰座椅使用的材料步,也尽可能的采用可回收捂喇糕、可再使用的材料琅匠锚,这方面的技术也在不断的提高笔,这个应该成为我们新能源汽车发展济,不光在车辆技术房腊衰、而且制造技术流程方面全方位的提升硅败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠乘,今天我很高兴熟汇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车社详晦,更多的看到了我们一些痪小程,像燃料电池大客车的发展边。很多企业大家如果去看的话墩刨估,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池快汰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囤,比如说碳子蜂牡醒、交换膜炼、双极板疤甫,以及它的特性基础研究的进步密切相关焕。实际证明朽搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霖姥,也具有自己的发展环境的优势亲。我们要借助这个优势来推动我们的发展楼董。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碍,我们是不是可以考虑妙楞,尤其是在燃料电池研发的初期盟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姬肌,这样可以有电的时候就充电赡吾、有气的时候就充气臀传墩,按照它的发展各取所需爽。实际从技术进步上尾计比,技术发展的本身千改搜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展收陷,对于延长它的寿命篇惠截,对于减少它的燃料消耗蕉娩吾,是很有帮助的处。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猩嚏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尾琼湃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歼伪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钦充魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汰。当然它们也在考虑尾宛,我们怎么样能够更加适合中国的特点摊握。我们还不能忘记中国还有一个优势犯,我们在电动汽车走向市场的前期舒就钞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锑羞,先在公共应用莎檬嗽、出租应用上去使用便平吠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饱洽腾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站富胜衅,必然有一些城市就可以走在前面腾叉歇,又可以来推动健康合适和快速的发展士温绘。中国“11?11”又是一个新纪录丸,信息产业蔷橡恭、网购变成了整个市场销售的主流彤司,我们看了看袍,2016年快递业高速发展蕉柑娄,中国快递业总量超过300亿件墨此,平均每天8200万件包裹走在路上累创享,用于业发展小型物流车清洁赏额、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹿乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领款漂,有了高端引领就有了有序的发展缆偷,放弃了高端引领就会低端充斥社氰抖,所以从这个角度上假缄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色香,争取使我们的汽车产业走上高端引领模报累、创新发展的道路上袭杜睛。    在燃料电池汽车发展的过程当中喂的,深入开展了国际合作脆。我们积极的参与了国际合作妊,开展氢燃料电池领域的技术合作铺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目示,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怕诚,组织国内的企业搜捅纳,开展深入的技术合作停啤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链通公、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罚叹,在中国发起但并不局限于中国很,积极组织管理以及运行机制祭憋,要按照国际组织来筹备诺蛙肺、搭建芥残荤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眠建,因为燃料电池实际用处很多墟含,比如在通信基站为庐爆、备用应急电源芦公洪,随着我们移动通讯不断的扩大舌曹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罚荤多、包括更新吮迪渭,都值得我们重视狗,包括医院的应急电池淌、安全防卫荣某嗡,包括我们最近在研究深海运载补寥骨,也完全可以使用氢燃料电池精,燃料不是电池官仿,实际是一个发电机搁矗但,而这个发电机可以用在各个地方揩齐涟,最重要还是零排放的清洁能源骂恐咎,效率高呸,能源密度也高方。 第三纪想,深思熟虑喷梧,把握好智能化的新机遇涛。    近几年来味,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑。比如美国琼屁搜,白宫推出了人工智能的新战略誊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勤距,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豁刻甫,包括日本的创新战略规划拉授阂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朔,这个时间恶补了一下人工智能的技术固上。中国工程院最近技术指出芯犊,人工智能即将进入新的阶段伶敢,人工智能发展有四苗、五十年代了婚封扩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惊。但是当我们信息化日益普及橙,移动互联网另新、大数据袄双、云平台的发展举遍,信息环境兔宿、数据基础访、目标理念宠鹤、市场需求都在发生不断的变化憋搬,将推动人工智能新发展靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冬鄙。因此卿俄鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活磕棘、提高经济发展的水平苫、增强社会治理的能力办壕鸿、维护国家的社会安全骑田。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸵,但从各国的共同概念和我们的研究灸链良,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素商敞。第一北欢堤,要降低交通事故和伤亡人数攘掂。美国的报告提出来广,美国每年有35000多人死于交通事故诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邓锤溯。第二埃,要应用低碳奴、零排放乒坎社、环境友好的运行环境寡。第三褂汀歌,便捷慑协,要降低驾驶强度窗,提高交通的效率杜。第四够,要推动共享雄铅,提高车辆的利用率堑搁。其实我们现在不得以所采取的一些限行闭露,包括交通的拥堵恼汤哗,都降低了汽车使用的效率互轿,所以从这个角度说起来呢起手,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陆苯。还有芯,牵扯到公平出行绣袭,随着老龄化社会的进入盘抠侣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展草钾。    关于自动驾驶汽车研发进程矾,好几个报告叹丝颧,有的人说无人驾驶鞋,有的人说自动驾驶鹃,有的人说智能网联汽车肆疙,都提出了汽车发展的里程碑阑赴段,我觉得无论叫什么汽车普,都是说了这么五个阶段目,辅助自动驾驶抽稿纶、部分自动驾驶晚埂弹、有权限的自动驾驶韶圈、高度完全的自动驾驶阶段立抚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茨篱慰,比如说在辅助自动驾驶方面莱幌笆,怎么样能使汽车感知周边犁,科学决策毫努抄,及时反应固垫惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上价黎亥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹭诺限、网漠、路的联动驶贯瘦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲处,就是人矫鹤、车夺品、网帮锋亥、路的一体化搽染。    辅助自动驾驶丧伺汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点奢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炼齿,有雷达儒,包括现在有毫米波雷达撤草,摄像头拨母,对外通信系统迁骨矗,包括定位啸杉。与之相应的赖,刹车闷掳、油门雌填剧、电子稳定系统软酗、电助力转向等这些扔陌阔,实际在关键体系上逻芦,传感系统定竞、操作系统平离、中间和决策系统的研发毒妙方,其实这件事也不是现在的新形势巫甲霉,早就在80年代的时候勃翅,80年代后期就研发了防抱死系统尚耻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呸壳舷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全场粉,包括防启动时间的空转羌,后来又有了电子稳定系统奋猩慌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度距甸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伸船。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逗课,有了它以后沏,在90年代的时候陡顾苛,我在德国工作的时候涡敛佛,车里边就已经有了尾随自驾潭纲畴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走思,不用担心察屉。最近我看到了我们国家的好多汽车侣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涪绍,一旦接触太近都会自动加一下速姜台护。包括我去年去参观长安寺逝,他们也给我展示了自动泊车系统憾囤,实际自动泊车系统我们在德国工作艾,90年代后期时候就有这样的设想葡,2010年我到德国去访问的时候镶孙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型美。实际很重要的意义花,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起距牢,也得到了发展茄晚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能械帝。    下一步就是智能网联都。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聘卵此、看到自己看不到的东西浚充,90年代初期的时候瓤菱,堵车情况有数字广播矩肉,数字广播就和我们一般的广播不一样侣殴,随时可以呼叫堵车的情况导。后来有了数字地图和卫星导航侵失,就形成了第一代导航系统船,第一代导航系统并不知道路况的变化秸超,只知道路径的设计昧锋桅。然后就出来了联网的导航检,这也是这几年我们都经历过的事苔蒙。上汽这次和阿里巴巴共同合作盗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炕翰,这样坐在车里的人阿,通过导航角模宪、通过云平台就可以获得各种各样的信息丸鹤挡,比如说动态的导航哥汗为、比如说加油充电站井、维修以及各种信息的进入坡竭,使汽车的视野得到更大的扩展两还。但是真正要做到智能的网联汽车纲攘妒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亥乾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昧干,这就需要我们把各种信息交汇在一起徐,来实现智能的决策控制颊。这件事情说起来好像很容易然穗送,实际也有很大挑战宽腐冻。现在我们一个汽车里边有两辅、三套信息系统胺泄变,有车载的信息系统究杭,还有驱动系统的信息系统霖橙渡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摊俏具,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拌卡头,人得到这个信息以后会做好这方面的准备十,就是快到地方要进行减速酪槽翘,但是如果你让它自动驾驶的时候须跋笔,可能它就很早的根据外界的信息来判断帮垒,让它调整好姿态趴版、减低速度钱瘦,进入转弯以后在弯道里边再加速铜郴瞥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兢汕蓬,这种例子比比皆是瘸任挂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴蛔。因为我们电动汽车从电机规、电池汹擦胯、电控开始寞模,电控第一代做的第一件事税继,就是通透的动力驱动系统的网络动旦,就是第一代的CANBUS系统躬无,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锻培潍,从这个角度上说起来夺查,电动汽车是自动驾驶的最佳载体覆埠朝。    当我们实现了这些以后泄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯天氯。这是我们常见的北京交通的一种情况敝湘娘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懈险坞,去识别各种各样的高通恳韦东,做得到叫,但是不保险灰邻,这样可能我们就要有这些信号的发射器裳始,让汽车能够知道这些情况膜。如果再想使它往上走廉侣幸,能够实现部分的自动驾驶恍鸽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诫磁捶,比如说晚上的雨雪路兴龄缔,比如大雾弥漫的时候皋吝钳,比如尽管天气很好峡财涎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埂惜去,这些情况都需要我们去应对萍超临,其实道路上也应该有它智能化的装置方,就是说有自动的能见度感应器凤粗,应该有道路结冰的感应器困商腺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮浚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薯孤闲,安全是所有发展的主流麻马,而不是时髦娥。我们在做任何工作的时候粗,必须考虑人是坐在车里最宝贵焊精纤、最要尊敬的东西哪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仍良猛、人的便捷岸篙漆、环境的友好和共享挛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捎璃,来推动我们的发展培乘佳。    因此湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酪、四次交流马,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议携,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吹谷,这个架构的着力点应该在车载的平台哎夕上、在网联信息骸胯、在智慧交通的发展眠,我们要重点发展的是车辆的关键技术巳略分、环境感知界、智能决策艾千、执行控制其农,我们要对信息的关键技术呛贤行,V2X通信裁,甚至于将来车对车的通信系统膳肃嗡、云平台罗苹糕、大数据甭串、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肺亲输,这里也有很多不同的东西且。我们还要对基础的关键技术计,高精度的地图死、动态路况信息头喜砂、综合决策和操作系统浚函。只有这样慷厂刺,把人忌乾、车呻刊乏、网犯净弛、路同步的推进躺坟,才能够迅速的发展红舞,否则又会碰到先有车钙愁、缺充电桩的情况辩悍,所以需要我们今后的发展当中更多卜酱烙。与此相关的技术烦,检测系统倘,还有一些法律法规体系晒庙,一些基础设施的建设嘛奥稠,可能还需要更多的发展迫。 我们必须要精心规划冗嗓蜗、协同创新吼,来研发自动驾驶的新技术扰。    一翔浮,安全翱稠胜、绿色舌妈、便捷讳蒙苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喂拧。    二门,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粟,多领域技术的融合另,产学研各方面的合作姑宫,要着力推进协同创新倡,这里边由于它是一个企业的热点说搪,所以企业要成为技术创新的主体悍贰。    三脯适檀,企业为什么要成为创新的主体鳞秀?我看了很多规划碾,从现在一直到2025年餐骚新、2030年缕拢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奴潮扳,但是可以实现沿途下蛋朗蛔,从过去当中辽,无论是防抱死系统怀、电子稳定惫函、测距警示柔扒、避障反应盖辉鄙、自动泊车都是发展的热点握钱森,每个技术都带来了商业回报担取,包括我们在信息系统唬绍,包括这次互联网的技术话纱,上汽互联网的实践泪煎华,也看到了我们覆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泰,只有以企业为主体无旅脑,不断有新技术发展谩,使它在使用当中获得使用健梨,就能够推动它的可持续发展仑,所以它不是一蹴而就的事思具屯,是我们长期坚持的一个任务改。    四驳稳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蟹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匡钡涂、精心规划哼巧夺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础香律靛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鄙厢坏,我也是觉得有一些东西包括基础建设末念,也应该放多这个测试区里面去伯,使它在真实情况下运行焚揣芹,才能得到一个健康和全面的发展市。    最后我想说讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肚敛。其实我们用了十几年的时间实现电动化竿,推动了产业的转型疗媒,随着信息产业的发展鸥凹,网联催生了新的业态亢,产生了新的服务业顺氰痊。轻量化带动的不是简单材料的替换褐功,实际是对汽车产业的一种升级涉穿窜、一种转型垫汉,同时般傻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亮,充电网服务体系的建设褥辖窜,可能带来何止几万亿的新的增长点翁茶莎。我回忆杯栖,在经济工作会议上总理说过一段话夯冲,“实施创新驱动战略的发展洁损茬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沽,也要注重用新技术钒黔摹、新业态来全面提升和改造传统产业匿,带动产业的转型升级薄。”    作为结束语我想说许瞪,回归一下新能源汽车取得的新进展靖,下一步还是要全面落实政策坦、着力开拓市场碾茫、建设基础设施费搬靠、创新商业模式醛胺,把握好发展的先机同铆。我们要针对市场的新需求守,深入基础研究泄,攻克关键技术扇,完善系统能力淘瞬,着力提高产品的质量和效益腑抢。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷凡,要系统的研究钳别丰,精心的规划凹乃附,要鼓励协同创新企业主体罢墒,大胆的尝试橙叼,来攀登自动驾驶技术的新高峰辖,要凝心聚力渺,发动优势头,动员各方力量碍,完善政策措施红瓶磨,营造更好的发展环境锑憋偶。    谢谢大家!    (根据发言整理抄潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暮: 陈理事长不,各位领导秦、各位朋友蔷趴、各位专家叙工,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揩珐。我今天的题目是四网融合聚驹,什么是四网喷慑?交通网幻、能源网乓赂嚏、信息网籍谰、人文网羌淬爱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寸肌淀,电动汽车是一个能源的载体得负,又是信息的载体纽仁风,然后可以作为人文的载体起冒。四网怎么融合淖?怎么发挥电动汽车的附加值揽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拦秋剐,能源跟信息到底有没有内在联系蠢蕉,我提出一个储能熵理论供大家思考雌宿。    我思考创新的要素淑鳖赂,要创新首先要解放思想涧。解放思想要学习《易经》的精神里虑论,又要学习西方文艺复兴的精神铂。《易经》是一个太极麻,太极里一半是黑思结、一半是白筷,但不是直线恨巢副,是弯曲的慑脑,黑可以变成白诬广,白可以变成黑慰,黑中有白红,白中有黑潞娘错,跟它对应的黑就是黑洛户、白就是白颗改虫。《易经》是变化娠傅,有时上硅、有时下顶,上时不要骄傲自满放,下时不要灰心驹下柑,是客观规律缮,都是周期性的红肺,我们在调整虱诧,要注意平衡动力统一牡膏。    整体都是这样扦,全局都是这样蓄槐,今天讲跨界琶,要学习西方的思想就是文艺复兴玖腻。文艺复兴的功劳不是在文化钉膳、艺术等等苇髓陛,文艺复兴是解放思想乖童。哈佛大学的校训追求真理佩。要把自然界的规律找出来解放思想垢,自然规律造福全人类冷嗜。伽利略苛镁,罗马教皇威胁他豹梧杉,他不怕躬亮敢,他说地球起源被上了铁塔垦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女景涉,被叫之违反教义盗态勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荆煌示,第一个米开朗基罗疏芭,他雕出一个裸体的美男子炮卿幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吃坑剃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看操驾淡,里面很不容易烹,从意大利借了很多达芬奇的作品法鲸缆。达芬奇不仅仅是一个艺术家改搬,也是工程师;看他作品殊阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生门,第一个从事解剖学棚混宝。    解放思想考虑全局的问题段填。文艺复兴第一要全局思维首哆宿,第二要有天人合一的思维坪涣沤,第三是环形思维部。要考虑全局思维狄敢瘟,今天做电动车目标是什么节磨砂?有什么经济效益席嫂、环保效益式、能源效益邦粕崇、民生效益拓峭巍,总体总目标要搞清楚颇,一定要有全局的观念瘟圈效。特别搞智能汽车全局性更大色噶。另外要环形思维换棘谩,要反馈酥卸。然后是循环利用的思维独。    创新幌靖,我把创新的要素跟大家分享一下厩四泡。首先理念是创新之魂舞甜。理念有很好的氛围探匿,有了理念才有创意登嫡骄,创意是创新之源怠蔚。还有人才涂鹃,人才是创新之本肋蟹。怎么能有理念枚?要有很好的氛围绒,总结第一方面是合作精神祈剖,开放哗龋秆、合作贡嘛伪、包容变核撑,双轮驱动裤、增值驱动酪、市场驱动痪信,通过市场的倒逼块雹。然后要有完善的知识产权保护赋世,还要利用网络大数据给我们带来的好处惩涣摔。今天创新制高点是跨界融合伴里。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陡。“一带一路”我认为是跨界融合贸剖芜,一带一路是西方的伊斯兰文明咳,还有它把科技饰扦擂、技术凌摹疗、经济缆、贸易连在一起拖偷,所以我们要发扬一带一路的精神供每。我是福建人也是漳州人率砂豪,一带一路开始的是植牛和下西洋陡。我们要跨界融合了潭极。    我接着讲智能汽车魏摊处。智能汽车首先要有解放思想晦碑举、全局思想考虑问题歇涛。三个C誓疚汗,第一个要连接起来嫁烫,第二个连接是要协调要合作来恋请,1+1>2偷富,那就是《易经》的精神渤。第三个慰高,今天的连接是移动的连接禾潮,还有MOBILE玻碴,MAN TO MAN溅哪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄难伶。    今天电动汽车很重要的一个闲蕾局,大家买得起用得可靠卯羌赊。智能化以后杰持撼,因为有各种各样的基础设施和商业模式湃飞,我不展开了管亩。    从电动汽车变成一个智能的汽车汀赂,从智能的汽车再变成一个智能的交通信觅,从智能的交通再变成智慧型城市灭仆苔。我们附加值可以产生很多泉戎。根据《易经》价值精神绊脯,通过交通网火斡贤、能源网宪、信息网瞬奠、人文网可以产生无穷的价值机会贪帽剑。利用交通资源的全时空动态感知锑,交通工具的全过程运行管制绢骆,无处不在互联画箱屋、感知厩栏、管控和服务捍。    怎么布局苏?怎么把电动车进一步变成智能汽车答纹鳞,如何布局智能网联汽车技术良山怒?我认为丁癸堆,不但对中国庙步咯,对全世界都做出更多的贡献挝,第一是制定网联汽车法规标准渺、智能技术破窖戏、环境蒋、HMI技术锯姜、空置执行技术狭肩、智能网联的实验缆抒侣、网络和信息的安全圣畔蓄。    怎么做到网络和信息的安全袄堑?这是一般的云竭,怎么把一般的云变成安全的私人的云媳嗽?有很好的结构涧巧镁,处理器伞采、传感器史,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸥忌。第一是收集材料甭汐茄,就地处理肌擞。第二是从收集材料到云之间要慢午,一个是单点控制扰褐邻,能量控制或者功率控制型渺。一个是多点控制板废卸,能量控制或者功率控制情,这是全局性的钮。要及时处理菱,要经常互相认证膊美,变成安全的云梗戚笺。    跟大家分享一下我做的一些工作届疯哦。怎么从理论上去证明这个是可持续的矾酚临?我一直在思考所有的工业革命岸,基本就是能源更新闪洞轿。第一次工业革命尾斡纪,瓦特发明蒸汽机凸胶,电话戏藤。第二次工业革命欠,美国抢占先机世,电气化澈娃,主要能源专项与信息建设辰趁店。现在第三次工业革命来了沟寿苔,中国能不能抢占先机城?我们要做新能源晴赊烷,信息大数据时代巍炊妒,我们百人会能不能更好地发挥作用具们?今天早上的研究会很好班伯,我建议做一个尝试的机构禾番抢,每年召开百人会国际研究会议弥,形成品牌履拇诵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢判鞘?我提出储能熵的概念酬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼎衬泪。一个系统里面假如是孤立的矛胯掠、系统是不可持续的季冠蜂,一个是做功穷、一个是废料是不可持续拉耻。如果是物理系统芯屡,分析储能熵靶蓉铝,熵代表可以再利用搽孩。总的来说年薄茸,一个系统熵不能增加绥缄,熵要减少蓬,熵减少系统可持续泪。熵是储能熵颂椿,熵是不用的熵汲诫阂,下一次可以用度舷筷。总的来说熵是在减少射。    包括中国的历史镣腥限,中国封闭的时候中国就不可持续懊,中国开放中国就可持续猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续箩恼。系统要做可持续性铣劲税,系统熵要减少理晦芦,你的收入不能是单一的搪、不能是孤立的系统骂交。因为一部分是做功陷韩编,一部分是废料搬,从废料里拿出来弊,通过证明熵减少木烧垃。从废料里面可以再循环田溃,那么你的系统就可以持续了驰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尼,后续需要时再利用的能量的熵味,通过储能熵概念的引入尖串耽,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉畦冀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妈。    综上所述奋仕暖,不管系统是生物的或人工组成杰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入次。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿獭,而这些系统工程特点是酮纠碴,即使在系统研究过程中敲,一个熵有增加的过程抱星阔,总体在系统不断迭代发展的过程中陇,系统将进入熵减的状态屠,因为系统具有自己生成复熵的能力谓爸,从而保证了系统的可持续性撕厩。    应用在电动汽车仙糕皋,这个是分布式的发电比,这个是分布式的负荷涎携。电动汽车就是分布式的负荷小陶,还有分布式储能茂撮,电动汽车有储能途姥囤、有电池浇。电池可以双向的妥拾,分布式地发电荣、分布式地负荷苗迫滴,在分布式的储能瘁坏,这三个系统可以持续粗,这是我要证明出来的卑痪。我证明只要你的熵是减少的犁染。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戊。    感知瞎茫缚、认知仑魄、行动腐芳檀,不断可以纠正人的行为班换抄,比真正的司机还要好阂事。    最后玲,希望我们以后的交通系统是舒适的湃惫、生态的峰诧粟、方便的和安全的染沫。要做到这一点俺妙缴,什么是成功共咎蚕?因为里面的成功是3个S嫡,SUCCESS拼镀灯,在S涵驼、E里面画一条线都是欧元跟美元刀,今天是国际合作借,虽然人民币还不是侍,是一篮子化的佛荒,人民币准备好了刺。ESY就是人民币俄轻济。    要有六个眼睛控,有四个眼睛不够拭。第一要把眼睛放在前面解放思想愧徐惺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠呛翟,电动汽车下一年布局市城氖杀痢,也要有前瞻思维宋疲酸。眼睛放在后面汲取历史教训付农郴,要有全局观念赤纳。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美康,不得不承认高端人才密集地在西方吕伦。所以把眼睛放在西方学习臂,它沉淀了100多年玫筛。四大发明中火药是中国发明的十,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的童。全方位都看到了帘,所以英文眼睛叫做EYE蓝。第一个I是Inspiration茬眠蒲,有了激情可以有想象力此舒冠,然后有创新尼附,但一定要融合道,一定要集成任努团。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奋丸通。科学要把自然归结起来沮缮星,工程有十几种钒,要把科学璃苇、技术脐、管理结合起来那就是工程形,那就是要集成视疲澳。特别今天要跨界地融合榷茅、跨界集成碗卫,这样才能实现纬。但没有钱也不行狠媒年,今天招商局也来了很多金融机构晤,要融资虫。    谢谢大家!    (根据发言整理橇溺是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘缕泡:李芳" "   回顾已经结束的2016年尽本氢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扭。在政策的全面推动下秒双鹿,我国电动汽车年产销量再创新高赔,达到50万辆左右姆哪隶,充电桩数量达到20万个涝闲,遥遥领先于世界各国斧限梨。更为可喜的是够雄握,在规模市场的推动下酚猜,技术创新全面展开汗,技术进步全面加快慑,正在全面逼近世界先进水平徊。但是极伴禾,在这大好形势下刹,质疑之声渐起碴摆靛。比如理荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动头蝗建,能不能持久秦?政策是否过于宽松琴,以致于出现骗补情况茧?另外磺僚,由于发展形势良好酣每乾,一些激进的观点也在抬头固滦揩。比如潭垢殿,要挡住国外产品进入中国市吵缍腥ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贰谁,准备放弃传统燃油汽车汾。    作为一名资深的亲历者佛,笔者认为感截,在这新旧年度转换之际呜,有必要分析我国电动汽车的发展形势靠,梳理其发展历程芒,以利于业界对形势有清醒的认识捅、清晰的判断戎兢,明确今后的行动方向静。    一节趴、我国电动汽车发展形势良好    当前踌,我国电动汽车发展形势良好互鬼,主要表现在两方面狈:一是电动汽车技术创新全面展开细,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快道,技术创新和商业模式创新层出不穷尚鲍虚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讼,比亚迪乘、北汽其漠、江淮岁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品环。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚏缺,而是专门设计的电动车卑,续驶里程达200~300km甚至更多刷,能效明显提高谎蓖熬,动力性辰、平顺性牛净、舒适性钳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号。事实上摩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳖屡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟寒。另外佛焚,我国电动大客车产销逞捌、应用占全球份额的90%以上殿,技术达到世界领先水平枫。    在动力电池方面确,我国产量已超过日本贩报、美国借咳、韩国柬排竣,跃居世界第一惭犯袄,且市场份额超过全球的1/3路桑宋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冕错豪,呈现高能量比维、高安全性揩欺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碧唯驴。同时雷臀嘘,产品水平迅速提高坪碌驮,与前一年相比价,平均能量密度提高30%垃淋粱,成本下降30%左右青。    在驱动电机方面县禄怜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钞说,总体性能进一步提高骸疤,成本下降30%左右饶粱绕。在电池管理系统娇充、混合动力系统畔仟、电动助力转向牵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氓妮,也都有明显进步丝闷。    在基础研究方面钵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌借探。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挪皇恕,电池热失控鲜型蓄、硅碳负极材料糜赣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惦杆娶。    2. 充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫌,政府有关部门出台了实施细则隧堵,多个地方政府建立了城建酥奶酮、电力椽处妨、规划等多部门联动的领导机制耍剁,大大促进了充电基础设施的建设速度材替氏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卡胃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫌,我国充电桩总数超过20万个吵巍,远远领先于世界各国悔版。    在市场带动下身褥惩,技术创新不断涌现坚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术复钉岔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叹棘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酬、节省设备投资的车端交流快充技术驾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暖。    在商业模式创新方面霞突,呈现出各类优势企业多种形式合作成拼渺,加快充电设施布局镁古穗、建设爸、运营的趋势盎衫。众筹建桩范弘、合资运营聘、利益分成等运营模式迅速发展盆柑橇,公交车极焦、环卫车胚晒、物流车界襄、出租车雄豪淮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柿敞,广告推送谩卵煤、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈拘耸。    在互联互通方面咎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施反纷计,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成充捆刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牵话,以企业级枯、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伐裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立牌亨。    二陆拜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说内焙媳,我国电动汽车的发展道路与美国眷、日本领、欧洲等国家和地区有所不同计竟费,主要区别有两点壤。    一是政府干预模式不同稀酗。我国采取的是政府强干预模式碉航莫,政府进行顶层设计硷,制定国家发展规划罕,多部门联动制定全面的鼓励瘸澈图、支持政策底,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轰,在市场发展中不断加强研究开发撇,技术水平逐步提高;同时佛,充电基础设施建设逐步完善钎。而美日欧政府多采用弱干预模式虽暴聚,政府支持共性衬剔、基础技术研究歼,给予一定的政策授傅、税收优惠钝旱,逐步培育市吵摹;企业则根据自己的战略规划钨,首先研究技术唇惦孩,同时有选择坟灵筋、有重点地开发产品季。    二是企业战略不同筒铝。我国企业多为在政府引导下被动式发展理,初期技术积累明显不足赂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拐沮,产品方向受政策影响大烷纯,各企业虽进度不同光妹皮,但呈全面开花之势加赐提。而国际大公司多为主动式发展身,厚积薄发星,技术有所侧重渺,产品形成特色丁卸,如丰田的混合动力和燃料电池痹沮、日产的纯电动娄捎、通用汽车的插电式么砂泵、宝马的碳纤维轻量化技术等寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点托敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展哆刷,不受油价等其他因素干扰仕淖,迅速形成规模市车场,全产业链技术进步们,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卑净,发展中有不协调情况翻播,如充电基础设施滞后砂绒盗,部分企业盲目跟随顿,发展不扎实略,少数企业以谋取政府补贴为目的僧颠,甚至出现骗补情况辜内。美日欧模式的优点是技术扎实欣羌串,发展均衡;缺点是市场发展慢贝,产品更新慢柬式面,影响技术进步浑,受外界因素干扰篇溪,如油价低迷则市场难以扩大咯邢贤。    笔者认为界入熄,中国模式适合中国国情磊。我们不应过多盯住充电难稍、骗补等不协调现象耸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上台勤紊、技术追赶的大好局面舰澜。从另一方面讲江核,中国模式也有赖于我们的制度优势悍绷,只有中国的强势政府才能如此运作氰,很多外国同行都很赞赏呈、甚至羡慕中国的条件簿滤。    另外穷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孙舍衬,近两年有明显变化澈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褐绿、开发电动汽车产品街渤,而且各种技术路线都受到关注的局面插深。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踌哩。中国各大企业都重视电动汽车没有错卑,在现阶段已不能算分散重复恕,但难处在于电动汽车不好做漂,需要有很强的冯剁霖、全面的技术积累和投入拍汝斧。那些技术实力不够的企业恕壬烙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俄私甜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绒既,而应准备应对“弯道翻车”的危险搅充。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锈绥丰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钢,可分为几个阶段醛勉:当市场份额超过1%时纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苫,则意味着市场条件全面成熟了摊绒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年读,又主管我国科技工作多年楔刻管,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌伎。    对照电动汽车的发展棵宋码,在我国遂谷吹,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊文,即将超过1%捅。这说明射葛市,电动汽车技术正在接近成熟疯紊。笔者冒昧估计棋,大约再过5年左右时间酪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚊,其他性能与传统动力汽车相当穷迫豢,加速性优于传统动力汽车翅视,成本的差距大幅缩腥紊铩;再过5~10年时间强,电动汽车性能可全面赶上范汉、部分性能优于传统动力汽车皆豆薄,成本与达到当时排放渭蛇、油耗标准的传统动力汽车相当蛔。但即使到那时牛,传统发动机也不会消亡列,而是电动驱动与发动机平分秋色吵北,或更多的是融合发展偿掸。基于以上估计票祈耿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作高饰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗。2009年蹿案玩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纱骗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搪粮娟。回首往事匿,扪心自问舵拿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的型立甲。至于些许不协调现象染皆畏,是产业发展过程中的必然蓄,是白璧微瑕抵、瑕不掩瑜互涣。笔者断言唇挛,按目前态势再发展10年蒙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穗铰,并以此跻身世界汽车强国之林鞠沫。    三瓜匪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菠票,整车生产企业要更重视电动汽车兰测。首先要制定好发展规划和生产布局闹请冕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辑善露,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吴,不能两张皮赦晴椭。其次要重视研究与试验钙违,需建立完整的党沪份、一流的研究和试验体系瞪,规睦ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统筹参。电动汽车相关技术发展很快巢媳,要靠自己去研究发展钒,别人的经验会很快过时锚兰免,更不能只靠“挖人”搞产品喝处。再次要全面布局矮,围绕全技术链开展工作狡,不但要重视整车开发菊惦,还要研究电池和电机甸,重视电池管理系统搜,这是当前我国的短板暴但柯,此外还要注重轻量化和系统可靠性辈椿贿。    第二卿汐,要建立相应的零部件体系葛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搪刊瀑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翁纯侥。    第三奸,要开放发展冉匣。需鼓励形、支持合作伙伴引入先进技术和产品定芳骗,像华晨与宝马几、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好田疥免。历史将会证明手湿,开放发展电动汽车会比关门发展更快垫挨。更何况班屏,在全球经济一体化的今天饲,关起门来自己发展是不现实的嘉懊。    第四雀侮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作编修九。今后相当长一段时期痪裤,将是传统动力与电驱动并行发展荒、融合发展的阶段铂,单搞电动汽车很难成功算。对于只做电动汽车的特斯拉佰媚,笔者并不十分看好瑰冬垢。    2. 对产业界的建议    第一寸呈绵,要加强合作脑讽蒜。需沿产业链跺、跨行业合作磨蒂储,整车企业要与电池企业垂乃、电机企业嫉裸剃、其他电动系统生产企业深入合作玩蔽惜。以动力电池为例蹦,需要电池设计与正负极材料顿攘、隔膜锌灌、电解液对体、电池制造装备搜玻牵、试验装备牛、电池管理系统全面合作碗。优势企业和研究单位要分享成果捐,互补短板吩百拓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佳,要形成轰轰烈烈的大协作局面肃参虱,合作创新烹,百舸争流氦,才能迎头赶上并超过世界先进水平喘。    第二楞鞘梗,要注重实践呸巳县。汽车产品与其他工业产品不同群持赁,一是使用环境广且复杂么,二是生命周期长辛,三是对可靠性府、安全性要求极高晌请就。这些都决定了仅在工厂宠、实验室不可能完善产品腔隙,必须通过多轮的使用实践擒捕甸。与电动汽车产品研究开发相比讲赫穷,充电过程更需要实践假梅。像电动汽车充电过程这样长时间返、高电压封、大电流虫、室外故、无专业人员值守的工作状况踌句显,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验襄。    第三什,在充电基础设施建设与运行中饶妻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善官假辆。充电基础设施建设是一个新行业舜蝗能,在管理上涉及电力朗、规划佛、城管范、工商管理等多部门糙某拦,权力交叉划,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妇男,利益主体错综复杂帽筷。单靠一纸文件不可能面面俱到惭凳退,必须经过相当长时间的实践苗辟,完善流程溺拐隧,积累经验绵。    第四那泄啡,要加强标准化工作购敖。领先的研发渺耽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿铡,而及时总结经验舜催袍、制定标准又能为继续实践霓姑、创新提供重要保障录斥梁。当前常链,恰逢政府推进标准化工作改革恒龋丧,要求标准化工作密切结合生产丛戎隋、创新实践坏忙,要求鼓励发展更灵活昏笑、更接地气的行业标准面光仍、社团标准插迫从。对此惮,业界应给予足够重视颇。    3. 对政府的建议    第一率韧郎,要保持政策稳定底线。正如前文所述蓖蓖,我国政府的强干预政策非常正确还鸡超,发挥了制度优势损很,已取得很好的成绩肉脓肉,应该继续保持亨。电动汽车的发展涉及多个行业熬,需要长期积累嘿祭琴,需要几十年的时间才能成就大业朽,切不可存立竿见影实毁、一蹴而就之心赶。    第二擦孪,要及时对政策进行微调和补充完善溜屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列记缉敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巍,又由于此项事业发展快违腑,新情况邪聊查、新问题伐、新技术层出不穷撅酗春,因此及时应对偏芒、调整洞、完善是必然的骡寿。    总而言之弓坤封,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踌劳羌,迅猛发展正当其时乾。笔者衷心地希望朝野上下市禄、业界同仁能认真努力工作秒晾搪,自信且坚定发展托色点。假以时日吓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奋,并以此为契机痘授,跻身世界汽车强国之林敌亮坟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹楔损:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年库哩琴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羌频距,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圭喉峨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哄。    他认为故凭,现阶段儒玻拎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褐狸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配那芹谎,但从长期来讲疤奠,新能源汽车技术发展路线要从电动化栏沟兢、轻量化老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合考、轻量化与制造生态化结合缮、智能化与网联化结合饱垢砷。    尤其在电动化方面坑忌靶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硼堡俯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姜炽煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筏,就是家用主流A级轿车诗钞假,在性能价格比上与燃油车竞争态唯。目前全世界都在朝这个方向努力胁,如特斯拉Model3签椒眯、通用Bolt辖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉街痉。”欧阳明高说田。    欧阳明高说妹,但要满足这个要求掸勉丸,电池必须降低重量类剑、体积以及成本部顿番。此外嗡犀弦,电池的比能量必须大幅提高净惦申,达到300-350瓦时每公斤棺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标木佰腻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菊,锂离子电池发明至今只有20年健,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弗,2007年第一次在日产聆风上开始使用典,可见动力电池的进步非常迅猛价。”欧阳明高说祷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期博吨婪。    但此前嫉额,主流的观点认为挫居衅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痰,从性价比来看啊习轿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围建哗,但现在随着锂离子电池技术进步读奔陡,里程提高一倍吉肌,即在300公里的范围内戳藐,仍然在性价比方面有优势的池朔。    从技术上来看枯踏,在单位重量册藕、单位体积下储存的能量越来越多茹拒,成本越来越低诞圃,才能体现出电动汽车的水平和技术唤。    一个好消息是廊受,我国电池成本每年大约能够下降20%吗衬描。据介绍康,五年前玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猎矗迟,去年平均价格为2.5元左右泰里情,2016年为2.2元刀盲慈,考虑到大量的电动汽车是大客车省缔龚,其电池价格相对会比较高一些芜崇婚。    “现在国内开发中的电动轿车呸香般,最低的系统成本在1.3元每瓦时某奠珊,单体成本在一块钱左右撮。美国通用Bolt电动汽车煤,单体成本为150美元一个千瓦时休葛。”    如果按照这个标准犬朴伎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕾缮,但是按照现在2.2元饺,逐年减少10%到20%钱衅桔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圃交。    “加上循环再利用做到1元沙咎,也就是说局灭悉,一千瓦时电池一千元人民币之内陕互书,是可以做到的番。”欧阳明高称犯喊舵。    对于具备性价比朗孺妈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毒乾,现在一百公里约耗电15度北汐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啊酒,接近10度电一百公里钦。    “要实现这个目标垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗地诺琼。目前电耗的降低空间还很大讳。如果能够实现上述目标案泌,一百公里的成本约在一万块钱懂,如果电池能达到300公里就是三万块钱病播,考虑到使用周期内省电和维修省钱饱使,将具有商业竞争力斜挎,这是电动化下一步最大的目标溯奖。”欧阳明高说烽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戒孝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年活,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莎,但仍属于比较粗放的发展模式啼系,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞杀。总体来看心倍贯,走到今天膘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位试墙。”欧阳明高说佳。    事实上洗乓吗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拭,由于销量超过全球50%以上犬煽,在国际上引起了强烈反响立耙磕,无论是政府还是厂家究匿茂,都感受到了来自中国率先发力的挑战父苏坍。更值得注意的是控伞凳,2016年如德国大众和日本丰田鞘暴,纷纷调整技术路线嗅,加快对纯电驱动的转型赡袒容。    不过沤睫,纯电驱动的战略目标博慧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骄纠毛。对于混合动力技术来说蕊隆鬼,传统的汽车强国驳、汽车大公司比我国更具优势贪嘉,如丰田路线就是先做混合动力丘册,再做插电混合和燃料电池私典。    由于我国率先发展纯电驱动夯咐,带动电池产业的发展达到了世界前列篇,电池产业规模达到世界第一蛾,总体水平位列国际前三颓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焚我踩,我国的动力电池产业链烹簧挎,尤其是电池材料媚闷,如正负极材料姑苯醛,在国际市场上的占有率第一灭试牡。    “在此基础上滤,我们以纯电动力系统(电池航厩附、电机镰、电控)为基础平台鲜呢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晃。”欧阳明高说舷闲。    据其介绍济篱怂,目前我国插电式技术发展已经取得进展髓泛氮,比亚迪秦啸许、唐默、上汽荣威550轿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痉惺,无论是发动机方面夕砰,还是混合动力装置上粉斧蹿,都取得了突破盾。    与此同时猾布钩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展封,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墩。    “这是一个渐进的发展过程嫌哭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑。”欧阳明高说弊港肌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波,有效的回避弱项竞争费,有利于我国电动汽车产业的发展峨达逞,到2020年之后靶侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粗册鞍、同步竞争竭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟隶:李芳" "  编者按结:产品价格区间一下提升了近40万轰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿梦褪。以安全环保为标签的沃尔沃睦獭,产品质量是其立足之本让怪。无论是国产车型还是进口车型井谈使,质量都要做的和安全环保一样好燎毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扩潦,安全与健康至关重要集嘉,但在中国市称辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矩朝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谰,到底该剪哪一根线维?我心里清楚娜,如果我剪错了衬开蠢,我们可能就崩溃了侨坟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态款缴。在2015年整体经济增速放缓飘奉、股市震荡啡寄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帕宪位,2016年的车市本不被看好闭凹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疼屉仍。1月6日搞汗隘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拉侣监,沃尔沃对此解释为丧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钵,更是提振销量的助推器埠肚褐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联骨清。   6月1日厘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职米冀渴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兰,具有十分充足的销售经验浮承。但用他的话说篱,他来自一个很小的市扯慊菪取,很多因素他都不具备驹抵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纬描笆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溪管萝。6月1日入职滔,用一个月来熟悉公司的现状菩良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淌。然而现实终究是骨感的输,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脯静氦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筐。   “做决策就像电影里拆弹的场景龋百,我到底该剪哪一根线呢闭睦尸,如果我剪错了梦,首先所有的投资会无效革,其次会影响经销商的士气碌景掇。”陈立哲对我们坦言暇漆。   他这样的想法并不让我们意外青撩缝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呜。在台湾冯谋,陈立哲要去走访最南端的经销商具驹,早上出发中午就到了拼磕,但如今这种管理方式已经行不通了跑手怪。从前陈立哲的团队只有30人嘉,现在变成了350人涧,他说现在同事的名字都记不完忙发苯。   “就像牌桌上的一个赌局漆汞,赌下去有可能是回本的昧铰,也有可能就全毁了辆委,所以我每天都在想我到底该怎么做该棚士。”每天该怎么做婚随?这个问题陈立哲问了自己整整三个月募湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的护,才能享受最好的虱。”这句话像是说给陈立哲听的搜卷秤。   2005年嗡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武,沃尔沃一年只能卖1024辆萄,一直到2013年5000辆的水平铃,再到如今年均一万辆的表现哇,对于台湾这个小市场来说旧叫汹,陈立哲做的足够好姆儒,他对这个市场有着复杂的感情甫。   调任中国市场做销售一把手护剂疥,陈立哲说这很突然吾,他来自一个不足以领导中国市场的市场翠趟叼。对于中国市掣都洹,他还不熟悉某屑,做市场工作要对文化成、变化期衫任、趋势有充分的掌握雀,这最重要的三点陈立哲都不具备狠,他唯一能做的品采坡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需程绒,相信身边的工作伙伴桥曹,组成一个高效率的团队番录,去解决各种问题庙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笔,首先做的是内部调整人瑞秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态搔颠沉,了解在什么时期使用什么样的手段阿凯,反省问题所在廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隘。面对三孩、四季度各项费用的下滑填呸伪,倾听团队的建议独佬便、做出准确的决策蛔、将优势资源注入到最需要的地方可。最后将宝贵的经验分享给所有人勒篙,把力量从点扩散到面笺书婪,从四个大区荡摧踞,再到全国伶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骄吞垦,我只是把预算阂卢、时间等安排在它本身应该发生的场合献。”陈立哲表示揩:“我不是在讲官话霸瓷,只是借着这个机会感谢大家添。”陈立哲相信稠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皆。   内部调整告一段落克侗酒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溶乓惟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滇耻,一下跳到80-100万骆构,面向的客户是完全不一样的妙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的票猩骨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莫镶弊,还怎么介绍产品虚订?这肯定是不行的骚捷弗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颅,“与高端客户接触纤,销售不能觉得自己比客户矮一截虽返,与客户要做朋友促七,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顾。现在培训课已经开展了实战模拟环节隙劝册,我们在资金有限的情况下做到了更好瓦。”   全新的管理阶层畏票,有限的预算部,面对重重困境晾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俗痢腾,8-11月均超额完成销售目标搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孝,最紧张的时间咯嫁。“我有我自己的节奏东幸财,我给自己两年的时间私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敞函,经历了两次产品的重大变动旧,但在他眼里这是最引以为傲的漂农,因为这些变动屋屋汇、变革都是从使用者的角度出发壳弓,也就是我们常说的“以人为本桃敦。”   对于沃尔沃来讲茅棘,最擅长的领域是安全价,作为三点式安全带的发明者警缴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胆橇。但陈立哲表示轿,以整车品质来讲棺,沃尔沃也和ABB并肩谅,例如在底盘研发能力上偏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恃,全世界目前只有三家在使用郸,另外两家分别是法拉利与保时捷蹲脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毙客,陈立哲也谈到泡:“沃尔沃其实也做过6缸剧、8缸发动机蜗校,还有享誉世界的5缸发动机儡。沃尔沃并不是做不到恭辛,而是我们可以用更低油耗侵、更低尾气排放的发动机达到更高水平垒鄙。这也是全球各国政府的法规要求经拆,是大趋势渺零。陈立哲说“这些信息糠啼,只是没有在行销上进行传播罢了窃抛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号德完菱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤颓焦,改变了“国产”的概念关练谴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜕珊。陈立哲表态道钮裸邢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡率,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芥浓概。沃尔沃立志从中国出发邵嫉跺,以人为本的信念永远不改吃吼祈,值得消费者验证与了解矫灿。”   “沃尔沃就像iphone一样幕然卫,它改变了人们的使用习惯观从。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舒:S90有三个界面同时提供信息抠,分层级的来处理车辆信息财。这一点很重要去,体现了沃尔沃以人为本的精神跺吹铜。在设计方面等梆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奠希宽。用沃尔沃的品牌精神姆未,再加上瑞典的风格票,直接与德系品牌产生差异化私迟蕾。如果从地域来看娟饰群,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氛。   沃尔沃曾立过两个誓言岛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化九,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泰尾,沃尔沃全额赔偿歪拭。在陈立哲看来丝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攫恰鹿。   陈立哲对我们讲道次:“在欧美虽题,当太太怀孕的时候狸,男人会考虑买沃尔沃嘶勒隶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拱算拢,中国作为沃尔沃最大单一市沉月罨小,11月共销售9,076辆新车佃桂呕,同比增长12.8%;1-11月期间邢,在华累计销量已达80,759辆娥,接近去年全年表现悉碗刑。就目前的情况来看婪踢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局感班。   在经历过低谷期的沃尔沃侥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定舵,同时也是明年的压力朝泰。毕竟“十万辆”这个坎辨,沃尔沃早就有迈过去的能力冒酥蹭。   2017年覆偏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稼纱,届时奸,S90 T4妇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乘北。对于陈立哲来讲分故,最为重要的是三座版S90裳伪费。“S90的设计基础是以中国市场为主导的联,是全世界汽车厂商疥,在中国制造的单价最高的车辆履。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罐沸筏,“三座版S90可以达到世界各项指标扦氰及,这款产品有能力改变历史潜。只在中国生产费氯寺,以中国为核心的思维工,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了同。”与此同时父桨,全新XC60也将在2017年第四季度发布培附丛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻咝阆!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平辨歪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鬼堡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任低碾啤。“知道我坐这个位子的时候淘,很多人会紧张甚至惊慌祟,他们会很直接的问我使,你行吗堂?台湾市场那么邢莆啊,你行吗诧?”陈立哲笑了一下说道碴摧:“每逢这个时候备,我都乐意告诉怀疑我的人帽肋侨,我将在最短的时间内做什么说汹。”   两年的时间转眼而逝茹,陈立哲手中的“牌”越完善摔,与主流对手正面竞争的胜算便越大搏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲线潦,未来还有什么是可以阻挡他的呢卧蜡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练胳常:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺插瞥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劫挪膛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐晴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆畦皮。为了满足消费者需求办嫉薯,推出一系列活动迎合消费者喜好掏篓。 上汽集团副总裁桶骨伟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月性,得益于荣威与名爵的共同发力外牟,上汽乘用车共销售27.5万辆袍率,远超去年全年的17万辆黑淋。取得如此大的成就主要归结于以下几点警查龟:新车的不断推出登冉力、以人为本的理念及高性价比邻。    上汽集团副总裁澈、上汽乘用车总经理王晓秋聪蛇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓢凳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少黄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解私荆碍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陷起眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九莎悼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司身。同时锈拉虽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氢:个性而不小众荣溜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梯,通过对消费者的沟通与研究碎谁,已推出很多新车型艇袍卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛。王晓秋还指出玛筛厘,名爵现在的路线是个性而不小众篇,这就是上汽集团未来的发展方向绅,上汽集团希望新的产品有个性香弦,且能让大部分消费者接受唇。    据悉蕉落唇,自荣威RX5上市以来慑缚吭,名爵锐腾也迎来了中期改款孤定,同时新车名爵ZS虹睹、荣威I6也蓄势待发很。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言违贰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凯败检,上汽集团也很清楚自己的客户群体绊谩钝。王晓秋指出技踩,新车型针对不同的受众群体洗碍善,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仿度。拿具体车型举例纬鲸姜,荣威RX5更偏稳重拢聘午,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞,新锐腾外形活泼窍策砷,同时考虑到消费者的需求瑟,我们对内饰也进行了升级佩,并增加了10-12万的手动版诧,使新产品没有短板垮巳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时级,王晓秋表示枚比,“从荣威550开始丘,上汽新产品从设计到销售桓娠,最后还是根据消费者需求来决定狄禽。”    据介绍冷但,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捅。为了满足消费者需求土,新车不止在性能和价格上做了调整内,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎疗度。例如染,基于年轻人喜欢足球运动卸畴瘦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丸嘉,也已纳入上汽集团新品类礁雇,预计明年新车65%会配备此技术琳戏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泡寒,“上汽集团一定要明白用户需要什么工,为什么要买我们的产品枯,带着这个问题吼垦,我们才能真正去理解用户歧铺,落实用户需求逢裤,使我们的产品极致无短板嘶,产品自然会大销慌构。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鳖,竞争也日益激烈胯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雌倍。王晓秋介绍啪颈坎,名爵的价格基本与同级车持平蹬蚀纪,但性能更具优势吴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹金猛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脓炯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品并磊观,就像提到的让渡空间赖输桨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涣僵部,从而应对市场竞争环境炽享洽。”    产品有了好的性价比和客户认知度山搽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犬冀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼎苯抗。名爵经销店到现在也有280家左右抛煽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犯喘,其实道理很简单放裳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坟靛剿,且不断呈现上升趋势味,他们认为自主品牌的春天来了”暮,王晓秋表示普奈蜜。    在被问及上汽集团未来发展方向时谴图目,王晓秋坦言喊诚,“首先团队要把理解客户需求苟、用心为客户造车变成一种自觉行动敛嫉,进而形成一种行为规范疗台。其次应时刻保持警惕惜悄戒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阿算。只有这样嫩项,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杉碎绥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖篡榷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迷。这些修改背后有哪些考量和博弈炉两靠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耽觅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮梳?   答爆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臼。一共收集了9246条建议首道,其中表态性意见7736条草设,赞成的占六成左右;建议类意见1510条充雄何,占16.3%硕闲臀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阜、网约车驾驶员资质及管理耻奋翁、出租汽车数量调控三个方面菜。从数据来看枯商,不少人对“京人京车”表示理解卤,赞同的达到70%多脯辞,质疑的只有12%两逆囤。我们根据建议修改了125处瞬吐侈,不断扩大合规车辆的范围钨,让更多人参与“分享经济”温隙齐。    “从北京实际出发隆落,兼顾多方利益”   问摹触磕: 为什么要求“京人京牌”割委鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拐码: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饭妈腺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肝、交通拥堵替杉、环境问题等“城市病”郸你。在这个前提下即,北京任何一项政策都不能“任性”斡,要从北京实际出发凹谴棉,兼顾多方利益兑套磨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逻,地铁最高日客运量超过1200万人次坑活毋,公共电汽车日均客运量1063万人次诞纲,小汽车每车年行驶里程15000公里鞠,交通压力与日俱增姆怜蓄。但在我们的努力下耗绩橇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷灵。    总体来说完,北京坚持公交优先的战略浪臂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充麓,对其进行总量控制在所难免抵。目前北京市绿色出行(公交难桓粪、地铁硕土钨、自行车别凸巨、步行)占到71%反,小汽车出行占25%楷燃侩,出租车占4%洪疏,其中包括比例不高的网约车出行捣。北京出租车改革的总基调是差诵:巡游车改革诉、网约车规范刨、融合发展骚蒋惋、错位经营堵、多层次服务篱。我们力争进一步提高绿色出行比例携色,为首都可持续发展提供足够交通承载力疵疮锈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岭衅皑: 政策出台之后惦冲垛,预计将有大量不合规车辆面临退出抽膛,政府有什么监管手段确保政策落实到位褥朵樊?   答寞剐坏: 政策出台前旁架,我们和专家彪喘、司机健、乘客骄旱峡、网约车平台进行了多次沟通孰疤,决定设立5个月的过渡期灿缅挫。一是给合规平台甸镰溅、车辆锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆稻荤、人员等娠。    从服务乘客的角度擎靡葡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缆。另外仆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丢,因此提出过渡期的柔性考量善呢。过渡期之后谐普,平台要加强行业自律糠,我们也要建立打击非法运营的长效机制刹售,严厉打击非法运营监惩、克隆车和价格违法行为热,能够更好服务乘客貉、保障安全芜挖细。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁: 面对新的经济形态驾擒,如何创新管理手段幸胎?   答奥: 出租车发展中没有对立关系挥。网约车以网络预约挺籍、快捷方便等特点篱,满足了一批乘客的出行需求撑。单从评价司机服务质量的机制看佳,就值得巡游车学习棺忙菲:如何与派单挂钩街撩绵,实时评价铂尖。但网约车也有局限性废绩胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管担讳赡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹄撕暴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戏谴。你有技术优势龋淳呢,他有线下服务优势褪河,为什么不一起干呢勾?    管理部门也在转变思路烷吐镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淳。通过推动巡游车改革及网约车规范短,构建多样化服务体系黎,提升出租汽车服务质量握困廓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娇看,在京注册用户已达218万人限突梧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豪倒,提供差别化服务司耽。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨官航: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祁镀?   答擂: 群众出行问题的解决锣,需要放在城市综合交通体系中认渺,多措并举滥簿休、标本兼治顺。一方面睛斤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱,需要加快构建安全办涸、便捷诉舷、高效骋芯、绿色缓萄歪、经济的现代化综合交通运输体系局。到2020年钝绍嫌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%边玻惭。    交通设施根本是为人口服务趁欧滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标高凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   杨美虹透露蕾氏吼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洞屁,大东工厂扩建项目也投产在即陆豁唤,这些举措都将助力当地经济转型升级佳。    在杨美虹看来厕茅,借助主机厂优势哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆歧,配合外交部到德国进行推介琶禄肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坚改,从而推动产业升级抬瞄。”杨美虹说钨菊标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容随措,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深。最新数据显示涣,2016年1-11月迪肮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浅,同比增长11.2%百添归,前11个月的累计销量联,已经超过了去年全年宋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醚皋恨。12月13日炔校,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惶。活动期间京航,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狈疗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讨疤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济默煽绷、环境和社会贡献等方面取得的成绩疥酣狈。杨美虹向记者透露佰圃俺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩共舰啊。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洪潞。”杨美虹说缮爆。    第一是粒,实效为先久。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题继刀,“我们不做虚的脖,我们也不做口号式的缓,我们一定要解决具体的社会问题翔。”杨美虹直言撂,比如BMW儿童交通安全训练营衫拘休,它是为了解决儿童交通安全问题俊。    第二爆归,长期坚持七庭。宝马儿童交通安全训练营财,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钞焦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘉,今年是第一年做屁另底,未来会持续嫡、扎实的往下推进侩。    第三亥糖党,全员参与奖浮。宝马做企业社会责任时券谷沪,会邀请车主涟嫌、经销商箱瓣、投资人以及宝马员工歇细讣,一起参与进来欢。比如宝马爱心基金胳恢魄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟饯,提供指导;另外兢狮恐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谅,定期组织各种各样的活动鞠醒部。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼓痕付,将可持续发展贯穿全价值链挥赤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盖。”杨美虹表示溶镁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姬艾,主推工业旅游概念哎。    据杨美虹介绍陇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寇旧抒,助力中国制造业迈向高端湍,并促进东北老工业基地全面振兴剑抢。    数据显示瓤,截至2015年底拖毒携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户把,当年纳税额超130亿元人民币哀撮。同时菲臼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会身乐裤,就业岗位较上一年增长了8.6%龄。杨美虹透露池呜狈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫眷吼,大东工厂扩建项目也投产在即浑泼签,这些举措都将助力当地经济转型升级核。    另外菊戮粕,在杨美虹看来缉啤,借助主机厂优势师迁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握,配合外交部到德国进行推介闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核迷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙耍,从而推动产业升级阶磨敬。”杨美虹说田乔嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳来革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幂僚劣?关键是我们的差距是什么拷霓赔,下一步最大的点就是要提升品质柔透,当然还要控制成本避。然后品稻钱,就是我们的正向研发和平台战略绦。最后渡盛爬,可以大大提高效率桥,如订货的时间是可以压缩的悸畴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日群疥推,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浓莱轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节段疟戳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溶。    徐长明说荡解,怎么理解工业4.0惮?这个概念是德国发明的管告,现在在国内比在德国还要热湍。最近扣括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摔饯,我理解它的工业4.0的本质导舅惮,就是怎么保持德国制造业的竞争力坏畅脓。在国际上灰戮,德国面临两个挑战脱燃:互联网大数据和云计算青。现在誊粗,德国整个国家都在讨论哎骇,怎么能够“不被互联网+”乔帽,而是“制造业+互联网”显繁,这是他们重点考虑的问题趣衫充,特别是德国的三大汽车公司——奔驰希咆枯、宝马掂耙扇、大众创相。在德国纶,汽车的需求是非常个性化的骗,在这样一个背景下拘,它要维持竞争力碳郎拐,推出了4.0的概念寐,核心就是智能制造观。他们主要的目标有四个方面挨仓靠:提升品质鳖孔、提升生产力旗活溶、提升柔性化巧饭、压缩产业伦,总的核心是提升竞争力脆篮。    徐长明分析亥畔,本土品牌下一步怎么做喇?关键是我们的差距是什么捆虎唉,下一步最大的点就是要提升品质靶嫌,当然还要控制成本崎劫诗。具体要怎么做氢撅券?也有几点动滥茸:第一林聚,想办法提质控本岛瓣。提升品质赖伤币,消费者理解有三个俏百:可靠性胖吹称、感观品质飞龟菲、性能全料牟。第一个维度颁:可靠性是必须的动,现在光有第一个维度已经不够了恫概喷,必须要加上第二个维度七冷较:感观品质耽弗,看起来要漂亮貉椒彭。在此基础上又发展一步窟奋充,就是性能的提升察童。最近市场上卖的好的自主品牌功,大概有12款车算氨,年销量超过10万台氰,这些标杆产品报庞,性能上也不错锹。因此佃,自主品牌下一步还是要想办法霞,把这些提上去漠舌泵,缩小跟合资品牌的差距童。    这几个方面的提升卧邦乡,意味着成本也要提升潍画杠,怎么能够控制成本体浓?第二方面的话题搅稍,就是我们的正向研发和平台战略搅汐。之前阜,我们很多品牌都是“逆向研发”算抱辛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吾介,拿过来拆解做测试趣坝莫,最后组装起来孰台。这个模式下思,成本可能是略微低的示恒,但品质胃筷、性能有很难保持挂楞辆。现在必须要正向研究桂呈,从消费者需求出发谐,形成一个目标僧,对目标做分析潞梆桅,只有正向设计葱察从,既能提升品质性能牌库,又能控制成本诵毖羡,像长城世豢吕、吉利等等缮翟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赁卿。    平台战略霜捅,在更大程度上控制成本监。他说协怕但,我们的开发水,现在是一款一款开发的觅冕,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来捆琅磨,已经有两三个企业开始走平台化战略罕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱寸乏、SUV和MPV狈陛。这种情况下突工,零部件的通用性非撑ソ茫好洞倦,同样是50万辆的产量潮,对零部件供应商的供应量更大檀翁力,就能有效地降低成本碘。    徐长明强调床,对于工业4.0的精神本质还是要学的镰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湿猩瘦,它做了那么多的智能机器人旦,智能机器人都是带摄像头的拨娥,在实施过程中的质量随时能够监测奔热,然后反映到云端贡诺,再反馈回来随时可以改进潞。现在肖撂,企业员工的工资水平越来越高记呈刃,汽车厂家很多在加班加点炒鸽,我们要高度自动化倡,这些课要补匹品凤,应该有大量的机器人替代人工蔡捂。如果这么做了露,可以大大提高效率熬兼惶,如订货的时间是可以压缩的贩钡券。比如稿,国内一家自主品牌钦,从经销商下订单斥癸,到提供汽车产品最开始是40天苇,后来缩短到30天巢,现在可以压缩到22天射捆狄,跟世界先进水平比还有一些差距梳。这也是德国4.0里的核心内容貉。我们不一定用他们这个办法无侮,但精神实质是要学的么。    他说饯,柔性化的生产也重要钙巳撬,但没有前面三个那么重要绘岗佳。在4.0背景下吵库,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辰烹刀,而是学它的精神实质酵派鼎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌滴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剃腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多改氮狈。更为重要的是慨,放眼全球罢揪,驱动这些变化的地方就是中国焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎。    12月11日库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和⑽眨虹桥落幕被。经过36小时的激烈角逐筹枪唯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顶记埠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示括说,今后的五到十年萝写,汽车市场将发生前所未有的变化骸。未来习工强,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凹犊。可以说垄抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多险田。更为重要的是杀胯,放眼全球脱刨阂,驱动这些变化的地方就是中国麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掏龟粪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盘炼金,作为企业卤雌噬,捷豹路虎非程胁旯。看重年轻人的培养破拧练。在全球街,捷豹路虎共有2500名管理培训生卉假。过去三年沟,我们在中国也培养了30多位管培生箱爬。此外渺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苦烈娩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两腐。    在赛后的媒体分享会上搬滩,两位获奖学生代表分享了各自想法孩,及在比赛中的收获歪。同时泪疙弗,睿侨森很、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陌菱。   问谎母措:捷豹路虎为本次活动提供了导师湍伎,请问这些导师来自哪里沃泼禽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕攀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柿?请学生们简单介绍一下自己的作品辅,获胜的原因是什么萎寿蔬?   睿侨森磁虫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媳。一位是捷豹路虎内部导师磐盗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茂割,包括对行业发展的认知绩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息会吓、视角和指导夏侥。这两位导师全程和学生团队合作其煌,提供专业意见纠僳酒,帮助他们取得最好的成绩赴堡塑。   潘孟涛惩嫌称: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会短念温,包括今天的学生谰,将来都有机会进入到我们工程团队热盆究。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脊寇,可以来到捷豹路虎学习和发展钩范忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里读婚锤,再加上扎实的专业和技能锻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缓。   睿侨森鸥透籍: 作为公司的管理者帛倾,我们非呈匚刑悖看重实习生轨,我自己也会手把手教给他们工作的经验系弦。不管是本科在校生还是毕业生盟灭答,都能给我们带来新鲜的血液陡、新鲜的想法拒板。    同济大学袁旭剧茧:首先艰体,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺定失,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离。    我们都来自同济大学汽车学院峭涪泡,团队成员有两个来自汽车工程方向鸥壤畅、一个汽车营销方向社嫡纶、一个汽车设计方向炽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疙,围绕“以人为本”敞,挑战的是都市环境里的出行压力鲜磁咕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳖、设计师也有很多共鸣堆,通过一系列调整醋酚侩,最后有了这样一个以人为本航凑价、体验为先的方案匣崎。我觉得爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因定背。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篮稗沤:目前袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抗?   潘孟涛酵蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定裳挂瘸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淘谈洁。随着经销商网络的增加寝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多承,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊,从而满足未来消费者的要求事妓。这些内容息息相关穗雀沽,并且不仅是着眼于眼下句,更是放眼未来忻。比如新,针对刚刚提到的电动汽车战略斤顶棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭脾,因此陷酿拒,我们时刻准备着憨娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爸滩囤。   问伯漂输:在创新领域檀纶,包括未来汽车科技领域粹巧,捷豹路虎有怎样的系统部署端狮?   睿侨森壁烹罚: 首先糠突徒,作为一个公司情嗓涤,我们在研发领域有诸多投入某磁抽,而且很多的投入都非常具有前瞻性炭粳氰。比如说椭烤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队传爬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捷委。    其次傅,我们想要通过产品和服务嫌澳断,把先进技术带给我们的消费者敲坊,因此我们的工程团队忙、研发团队必须时刻关注消费者需求旧趴夸,做到一切产出符合相关性莎莲、可实践性原则匆厕肖。此外闲颧,我们每年投入约350亿人民币饲,用于车辆技术的研发和投产设。    我们还于今年7月宣布凛煤蔡:在未来四年曝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈路藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坪,并在未来应用到车辆技术当中篇。    今年早些时候存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靶,通过应用软件及按需服务的开发与提供背,解决消费者在出行中遇到的难题捆供。    与此同时离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缺怠、办公空间莽溯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼻。   问事:请具体介绍一下InMotion局扩。对于整个汽车市场的趋势活寝色,比如电动汽车技术隋,捷豹路虎是否有着自己的见解虏?   睿侨森付烂览: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝。我们希望将来可以将它推广到美国涪赐匈、欧洲以及我们非常关注的中国市场佩拟醇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攫,由研发团队进行分析弗群。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子届届,我们也会分享给总部贫行吻。    关于电动汽车技术帅,在洛杉矶车展前夕氏橙糖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE协魄噬。中国是目前最大的电动车市承慌芮健,并且有引领行业变化的趋势踢蜡墙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势被醚,确保第一时间响应本土市场的需求妊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喝,并于2018年正式上市浦,希望大家多多关注驹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰:关于未来互联网汽车票饱,捷豹路虎有哪些基本的认识久逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币?   睿侨森吩: 目前擅拣澎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厘申啸,它的发展甚至可以打破现有的徘琼、传统的汽车开发逻辑与循环道。    针对这个话题娠,我有两点和大家分享荚填:第一点啸骚,未来所有的车辆都将实现互联网化讼群洪,现在能够透露的是讣盖反,接下来我们全新推出的产品惶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惶脓稻。比如说谦稀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐,使用他们的UI界面和地图竞。类似这样的合作筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣溃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   汽车网讯 12月15日笨取,由中国汽车技术研究中心躲腻藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踞肌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贾,从“市场化发展现状”锌、“应用模式创新”澈绒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慕搽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巳烫,为产业发展建言献策粱究、助力提升经懈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溺: 第一呐郊稿,背景侯。    去年发布的《中国制造2025》搬,新能源汽车是重大发展领域之一瞄羡胖,是其他技术应用载体伺反,而且是先导性产业盗耽。它的进展情况决定了中国制造2025芥、强国战略实施的程度赦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慌廊,从而能够聚焦变革饯、明晰路径锻叫、凝聚共识脐爽、引导相关资源集聚推广产业创新嗡偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瀑夸悉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一青纯埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贪碑哩。总体报告是按照1+7的结构谦炭浚。1是总的础阮,7是包括4个车辆整车技术膊婚倒,3个分项技术洞。    第二图敌舞,国内外总体技术分析够伙。    近年来理柿辖,从国际汽车产业来说朵寞枯,低碳化盯泊、信息化坷、智能化是一个总的大趋势剧寡。欧洲常沙彼、美国辞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狙,重点企业的产品战略也充分体现了三化去梨乡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伶嫌项。我国汽车产业特别是近二十年的发展脱似闹,取得的进步大家有目共睹吃黄。首先芥,产业规模世界第一晦跑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长簧喉唐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显累鲜捷,包括品牌市场的影响力有目共睹价北,特别是新能源汽车嘘,包括技术拍、市场幌、新的智能网联汽车技术糕逗倒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚂钡伸,智能网联汽车发展是非潮牛好的优势条件疏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梧,包括动力电池捐、变速器侵捍桐。国内自动变速器原先是空白尼巾肖,近年来无论是CVT糖舜勃、IT炉惮懈、DCT都有自主的技术和产品蚕公凶,而且应用在逐步扩大环党牡。    虽说取得巨大的进步膳肛獭,但与国际先进水平差距明显硼:    首先擎鞍,发展能力上的差距五霜。投入强度远远低于国外凭,全产业投入估算1千亿径不,相当于通用皮、大众竭搔、丰田大集团一个公司的投入宏。    其次猴娟溜,研发积累砷。包括流程积累投滇、数据积累嗅晶手、技术积累计、标准积累观茹勉,这些积累偏弱林罗可。    另外袜窜,从整个产业创新体系上来说掸筹秃,差异比较明显的白丢,特别是协同方面微感。单个企业弱氖,整体的协同效果很低挝强,意识也比较低辆。在发达国家金垃,单个企业强陌尘,整个国家的协同体系效率比较高吧。    基础不牢地动山冶昶萑铡,我国汽车产业的材料篙、工艺基础跟国外相比也差距明显狈。汽车产业钮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大害譬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革规莽,要求有创新的思路和创新的模式挽涕捍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诧唤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娶。    第三寐崎坏,一些关键的里程碑萝纤。    重点是总目标鲁鸽,总目标是基于很多现有的环境设定的删,也基于七个路线图进行测算剿强。反过来说扳坟稀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苦耻,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷吝购:    1论、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值能吉背。如果技术路线图能够得到实现喇坛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慈慕,之后往下走墓畏,这对产业来说溶贫刑,甚至对国家来说是非常重要的母扑。    2汰晴、希望在2030年左右热,汽车产业的电动化转型基本完成袍嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫁。智能网联汽车市场有一定的占有率洗汕洗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缆澄吕。    3耽汞、建立有竞争力的自主创新体系逝怖仕。    节能汽车在2020虎貉、2025麻兴、2030三个阶段提出典型的指标套娃茶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗味块房,5升石饭帮、4升闹甘特、3.2升摧忌亨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抱须,2025年15%芜箍,2030年40%以上槐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撮、自动巡航错鞭、车道保持应用已经很高莽狠辟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸿弘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钵,经过技术路线测算实现总的目标砍扳。从路径识别上来说密痞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溶床社,以能源动力系统优化升级转型作为重点邓裙弯,以智能化水平提升作为主线鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑分,全面推进企业产业发展队泄。    第四禽,分技术路线图的基本结论悸孺驶。    1当厦联、节能汽车太函拷。总体上有很大的共同点第垫侧,重点在混合动力技术颂獭沸、内燃机技术啪谩亭、其他驱动技术皮。混合动力是技能的主流技术玫靛什,当然轻量化也是另外一个扩,但是轻量化有专项的分析烈惦仓,在这里没有强化倡巴。    乘用车总体执行轻量化刚班、小型化熄、混合动力射、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赴惨奶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径类锈。    混合电力是一个主要的技术微,达到5升赁,4升们模竣、3.2升的目标盾,混合动力是主流歧煎蛾,其他是共性的能携阀,轻量化息、摩擦等欠俄。    商用车混合动力应用时间稍晚乒玲苫,重要度低于乘用车韦愧。    2温随、纯电动与插电式混合动力汽车喝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恋渡蹿,加强轻量化成为趋势恋多皇。轻量化对电动车更加重要魏魂烯。对于插电式非常重要的累,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滇龄社,驱动盖们项、点击舷藩、控制衡季、充电稀、混合动力发动机拧,高效耦合发动器献。动力电池本身有专题脯,在这里没有过分强调捶萌梢。    这两种车提出了总体的发展纲要愤拣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匆,甚至可以忽略不计尝肮。    从四个层面梳理了技术需求得,提出了一些优先的行动项圭,面向纯电和插电裂,国家科技技术支持十五年了牡,下一步除了电池列为专项之外铂从拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持络徽。    另外顺糕,聚焦关键零部件畦媒、基础突破和可再生能源及痉邦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞄少,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崎刹。    3前抽橙、燃料电池汽车嗣晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吵。从中国汽车产业来说哼,现在重视程度不够睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呜拭。希望四部委提交国务院进行发布和实施妹坛手。    在研究过程中赏模精,大家对燃料电池认识分歧比较大吩稍烷,或者没有共识咆,这里特意保留一个燃料电池发展目标缎,跟发布不一样肖剩。发布时2020年达到5000辆的保留规模桓叼,我们是1万;2025年是10万扑口谴,发布时是5万;2030年是百万讥夺刷,发布时是10万僳仕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佬丧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磁维秃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矩炉效、耐久性胸全、成本触帛、氢安全熟缮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竿秤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼻梳柏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柿极汞。当然狠嫉,全技术链的技术攻关需要做道冗裳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冀氖。前期小功率燃料电池吕含璃,中期是平衡的燃料电池疗驳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池案,到最后全功率的燃料电池池虏。当然旧旱,电电混合是最主要的缝枪立,最后电池小容量的技术路线屏侣眯,但燃料电池的功率更大一点梳巫。在这四个层面进行了技术创新梳理釜泰,燃料电池要解决的东西很多价,包括材料端、膜堵绷欧、电机藏、燃料电池奈块堆腾揉、系统技术监搽、整车技术母叼忙。燃料电池也是下一步国家科技派仓箩、资金支持的重点木姑涩。    4郝炉、智能网联汽车刚需,这是新兴的技术发展趋势狭泻。其重要性与新能源汽车同等重要尸碱般,有部分专家认为更重要井篡募,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陡败超,技术和应用的优势焊含,也是机遇蜡略笔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电从甸竣,涉及到国家信息管理颓泊。对核心自主提出了很明确的要求粪速桓,即两横三纵秽缉紊。    车辆技术上更多的是决策褪际、执行铆弊龟。信息技术怕佰皮,信息安全丢幂枷,地图技术也是非常重要的姬粕式。两纵怕,一个是车载的巳盯,一个是基础设施坷慌。智能网联一定是循序的攫,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仑恍哼。这两个路径总体上循序得到应用激炬寝,从商务车来说赊,更容易形成鞭点澄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泰旦隙。    从四个层面聚焦一些技术需求漆琼。跟燃料电池一样动狠际,需要解决的问题更多一点艘。从感知决策执行的踞脾,特别在决策阶段蓄,差距是比较大的替,感知当然也有差距屯。在信息层面稍,大数据蔚切仍、云平台安刺醋,相对来说中国有比较好的基础和优势娘耙。    作为一个前提夹,对标准法规先决性汇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糠泻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钉棋。制造技术不细介绍了妓叉,还是聚焦在新材料的运用叛,以及新技术对制造技术带来的变化鹤柔科,聚焦方面进行了说明熄。    动力电池阿燎缴,分三个目标熄,目标上有比较大的讨论和争议匪煌,比如说新阶段提出了350度舅、400核逆毫、500的质量要求叼标,争议非常大碍,重点几个层面俊:    优化现有的代表电池技术河砰,提升技术水平霸勾,特别耐久性啤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剁。国外的装备很难形成有竞争力的差别肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讽。现有应用以企业为主体来做毒兼。当然画,也会关注动力电池的回收利用技术砂囤晤。    最后蒋稻领,轻量化畴床。简单来说劳虾酷,前期聚焦材料技术剑咕白、设备技术怒缆武、制造技术岔凑、回收技术冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅卑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床疾壬,比如说传统的四大工艺的变化玲暮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衡哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶舰辽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诚、供应链广、资金片陷探、汽车等方面的诸多质疑杭群施。期间,明确表示不会放弃造车缺饭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寞层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虚傲欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俏构姜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融海、互联网及云厘画、内容独朴、体育,还有三个端口类的,手机琳、电视挥鲜署、汽车郎孪呵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虾上。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿础湍剁。    乐视的电视做的确实是非常不容易胚狗汞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂绦饭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潭蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附沉。总归累计亏损36.33亿元冉片脚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠五篇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涎胃贝。第一部分就是投资人的钱污酚赤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现必。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋簿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惮补。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腊赂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晌架。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谷、体育43亿腾仓、手机50亿,房地产64亿潜、内容108亿惺驳、互联网金融151个亿秽、电视187个亿端票撕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金目撩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂册赐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粹来。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敦戮蜡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败受。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的败。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砂莫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贯梢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙购栏擎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廓懦。很可惜,你们蒙眼狂奔吓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浮迸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滑肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪阶夯:李芳" "   12月10日频幌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱坑:一条是政府主导迟、政府补贴的方式填册,这是当前的主流凑锭蒲。一条是消费导向抒兢型,依托市场的内生成长道路漏粳揉。”他表示江监凳,(电动车产业)进入者中庙,大多数最终可能会被淘汰算咯,但是不能不给他们机会寺。国家已经开始放宽市场准入委坞宋,此时氮度拈,应该在两个方面把握好政策畔:1丧、应当欢迎新的进入者攀汞饰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陡酱,让投资者自主决策步甫巳,自担风险免梗。2揪匆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳官供,严格市场监管窝拟歧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狭氦,目的是建立好的产业生态疥拎讳。电动车产业化娜驹焙,最终必须依托市场来完成臣炭,因此碗吼凯,政府的政策必须产生长期预期剃侯祈。推进政策应当借力市尘急獭,发掘市场的潜力埃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翰。政府政策不干预技术路线订貌,政策的实施不是导向对政策的依赖檄鞠谋,而是政府作用的适时发挥患刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某帝酪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酸酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞘健柑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肋诫,这一目标比原计划提前四年实现潭假。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龋:“戴姆勒今年即将实现这一目标观谦,比预期时间(2020年)提前四年揩膘。”   据悉江恼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侩枪,当时受到与会者的哄笑划报。然而池聪哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诲姆檄,领先劲敌奥迪和宝马汕。(实习编译糯别铆:刘欢 审稿辉岭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寺饺建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编传蟹现:韩大为 版权作品碉繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权希诲搽,严禁转载蒙浪贤,违者将被追究法律责任概头。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杰躬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缅。在提及新品牌“WEY”时茫滔,魏建军表示起烧慕,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒙糕僧。   记者巍碾脊:为什么把自己的姓氏作为品牌深掠?   魏建军虽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹄拾护。我对WEY很有自信盎卫壁,就使用了自己的姓吾宦脖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票翻,但在中国汽车行业我是第一个劣。   WEY之所以采用英语雄,是为了要瞄准成为全球品牌护。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凭绣。   记者乒剐屏:对于竞争对手有什么设想蛊仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭潮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场未螺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耪缝泻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耿唯鄙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屉,在此基础上还要实现15-20万元的定价陵斥烫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驶。在性价比上WEY更具有优势筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冲评瞬:李芳 版权作品香猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权健净,严禁转载露囤,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挫衡粗,新能源汽车的发展也不会受阻佛碌乌。   根据工信部核准的数据册,今年前三季度素沦胚,整个新能源车销售16万台沪筏辜,同比增长83%羞。其中恼补谈,新能源客车已经占有40%以上的比例承芳,达到了近半的水平珊嫉,发展前景面临压力彻舌邵,但乘用车只有0.1%谋扣。“我们涨十倍是1%体速沪,涨100倍是10%嘎黔,新能源车发展有巨大的前景和空间躬赤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撤敦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骗李耐,全国乘联会秘书长崔东树说揭处。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链。根据国家制定的产业政策要求杰尖途,到2020年凄爽,乘用车百公里油耗要降到5升抬,这意味着五年内降38%的油耗陀沙。“基本上谁也实现不了告怯,只能靠新能源车来推动撅辉。而这种新能源车十奇,插电混动可以降80%面巩,纯电的可以降100%的油耗却寒踢,这种情况下只能发展新能源车孰,这样新能源车乘用化坍秤忙,为什么我们一直定义为为生存而干和村,你不干就要挨打物。”崔东树说良。   另一方面裙橙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要版誊墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坦豪杭,因此定价弹性很大脾惕。”中金公司的研究员李璇说潍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冈夺,为消费者提供很多选择蔡。随着技术进步和更多电动车型的开发窟回方,新能源车的成本会不断下降锣我蜗,比如茂陈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔部。“中国的纯电动车型出来以后如广橙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多形沏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那纬踩,发现基本上17胆、18年以后的新能源车放,达到8年10万公里以上诧,整个成本是比传统燃油车是要少的需,甚至是少了20%到30%馅。”   电池是电动汽车发展的核心抬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本了肝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苫,电池成本还有很大的下降空间芍午霜。目前枪,整个电池的产能供应相对过剩藩,国内电池企业达100多家豁。据统计棠课度,目前整个电池的价格大概在2块多左右附钠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僻汹烽。因此岁韦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沟抱,这样才能达到标准鄙劲熄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拖维粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫锑扁:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘦就,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沧。衡量一个品牌成功还有其他的因素胖郸,比如利润率娘繁蜂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标套。除此之外珊教胶,品牌力抱想、品牌的知名度案、美誉度镀纤、影响力射,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅顷辽。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖勺,因为汽车行业正经历巨变杏,在电动出行饥弘、智能互联霸、无人驾驶等一系列发展方向上绅舜,宝马都打下了比较好的基础恕硅。    临近年底扳,伴着层出不穷的新闻事件舒别垛,高档车市场竞争愈发激烈恕涤仿,作为全球领先的品牌——宝马令浆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目单炊朝。近日茧棋龚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯聊胆,听到他开诚布公娟、推心置腹的看法但。   问签峨赡:根据最新的销量数据瞳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瀑鳖。那么项诺俯,您怎么看销量木闺刚、利润嘲娥忌、与经销商合作伙伴的关系咖破擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智截: 每个竞争对手的情况不太一样每宋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轻刻隘,所谓的增幅我们一般都讲同比千捻,是跟去年的基础关系劝扭。几个因素加一块儿宦粉帅,我们不认为绝对的销量晨共兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胖。对于宝马而言既镐,今年前十个月呐宏蒙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽欠,同比增幅10.2%磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尽纯,同比增幅接近11%韦丛。我们对这个数据还是非常满意的祈崩,这也达到甚至超过了我们内部的目标豹。    除了销量本身的绝对量或者增幅癸顺赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汲譬趣,比如利润率斡些办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖。除此之外略公赶,品牌力恍疚氖、品牌的知名度煤附念、美誉度别、影响力定畔魄,也是决定品牌可持续发展的重要因素惕衫。宝马在创新精神上是首屈一指的然啥,因为汽车行业正经历巨变辈本,在电动出行坦柒、智能互联犬漂昂、无人驾驶等一系列发展方向上坟溜,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲁。总体来讲惕劝,我们并不惧怕任何竞争摆屁,我们也欢迎竞争步,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行另旧灰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮陇。   问沤诽:最近俗爽,关于奥迪的新闻比较火型。   刘智松: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姬害。对于宝马品牌来讲帮士,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢共连,双方的关系也非橙烦械埃好抄蒙伯。所以锻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜盎嘛,一个是宝马(中国)妮年附,一个是华晨宝马赶,但是我们有一个整体式的营销团队两纫纶,有统一的零售网络笺彤溪,我们在总部有一个统一的管理团队廖萍鳞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现及么河。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暴缴凌。至于竞争对手我不是特别方便评价腿画,不过至少释放了一个很好的信号哩骋,豪华车市场的前景依然很好廉。    问顾筷疾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臣举碌?    刘智劫聊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笔瞄。因为从经济的基本面来讲波钝呕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灯伯态、持续的发展态势膘韦。之前以出口钾颗、基础设施建投资的经济拉动方式薪亥凉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式儒。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬衡捂,其中也包括对豪华车的需求句。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仇毋恳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歼辩,这几个因素相加皮是兼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丧。今年顶,豪华车的“盘子”接近200万辆吻,未来可能每年的增幅不会特别大订,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莱咖。所以槐际,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忙滤坤,力争在市场表现上优于竞争对手午。   问委翻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廖肖背,这一岗位和以前相比有哪些挑战豹飞?   刘智扦晌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韭沙,因为我在宝马的八煽、九年时间瘟唯,换的工作岗位也挺多的锚蚀。换了新的工作以来客,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壬惋项,比如负责国产车的销售金,可能是比较短平快的槐孪扭,看的是一交、两年之内的事情碌诧。在宝马中国总裁这个位置上饥,除了目前公司各个业务板块的运营放常沪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泌仇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向募,像无人驾驶班窗缝、智能互联独突、电动车接,包括数字化营销胸、品牌年轻化等等一系列的东西垄能敲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拘替汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纱妻,力争在中国市场上打下一个非撑唬好的基础颊。我相信篇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锻,宝马会拥有非常强大的竞争优势事渺捆。(中国经济网 记者勉揽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃冠丛:李芳" "   原标题伸椿:王永清岁垄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铰令,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侍痉藏。别克品牌今年销量已经突破100万辆庞年秒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喂坑刃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名广涛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堡。数据显示凛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廖,同比上年的446764辆下跌28.64%贺。上个月户雷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疾将。    因此碳毒,在车展期间接受记者采访时侨屉,王永清表示渭票,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言激袭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胚颈堡,但全年销量依然会同比下降20%左右蒂线礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来差颂巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耐,可能在布局上稍微有点滞后佳死川。现在对于雪佛兰来说括郎跑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仑论。    事实上短盼,雪佛兰已经开始了提速布局福戒汹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篓。王永清表示锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方遂,2016至2020年投放超过20款新车痉暖抒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列外,30%为SUV车型憋杰,并将加速引入包括1.0T请哼沙、2.0T陀诧、8AT困躺、9AT缅羞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摹悲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朝,未来SUV将成为主推车型脆享冕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按挤,轴距2725mm石,将与全球同步进入中国市场背。同样粗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相些,再度出击紧凑型小型SUV细分市场太。    值得一提的是瑰锤扫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朝秦,拓宽产品线魄蓉亢。RS车型将采用包括侧包围燃、运动尾翼愁孰口、双排气管闻龋匠、降低化运动悬架广舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椭谰,并加载多项ESS智能安全科技瓦炉。    在品牌营销上芍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屁广、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浓。另外铅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得弊困,演绎雪佛兰“热爱然敖,梦想沪桶划,行动沟,分享”的精神肝靖谩。    “今后新车的利润越来越泻臣妗,主要利润来源于衍生服务靛、二手车置换等烯讹寿。相信雪佛兰将它的结构调好后黎肥备,未来两年将会真正出成果螺拌。”施弘说氢挤窜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睹,上汽通用的新能源战略也将全面提速博屡。车展当天膝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邯涟菩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷苫扭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菏兄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成届驰,发动机的最大功率为73千瓦世萌,其中电动机负责驱动母毯佰,汽油机负责发电截,它的综合百公里油耗是0.9L拾。从上汽通用发布的节奏看担孰核,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了红隆乳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氮韩了,王永清说蓖其,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些推杰面,产品还要丰富峰,才能满足这个法规的要求茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒敖,到2020年之后比例更高徒享墒。王永清表示式目寂:“估计到2022年妇乾擒,我们的电池技术会有很大突破竭鹅,能量密度大幅度提升里旱犁,成本是大幅度下降溉甜旗。这对纯电动的新能源车发展是好消息窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度晶风:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眯抒、豪华”品牌——WEY鳖罢钙,W01遍、W02两款全新SUV首发亮相煞彼呛,售价区间将在15-20万元险联。对于新品牌的未来发展规划卤忻媒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示托:“WEY品牌明年将有3款车上市睫囊,到2018年还将推出2款左右的产品染醋题,以支撑起全新的销售网络体系籍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表类:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泰,8月份推出第二款SUV W02沫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镜家。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撬,魏建军详细介绍到棘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA软,配置上拥有最先进的安全技术辉寥、智能技术读迹,也更加精致蟹石。此外在性能上两者也有很大差异覆辞,例如在NVH方面施纯较,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥身烧。   在经销渠道方面尘,魏建军介绍说寞鲤锹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笔蚀昏,没有想过招募新经销商桅废,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恐。”   对于新品牌的未来发展墙肛,魏建军信心十足使坏揉,他表示漂共鞠:“我从没想过这个品牌会失败潮滑难,只有退路封死才能做好这件事彤,自主企业只有没有后路才能把事情做好艰肖举。”此外颠竿,魏建军坦言半参,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舷铆门,因为新品牌叫什么并不重要汀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇票凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙处涵,将方向转到共享经济凶危、互联网情顿搪、自动驾驶方面新的技术恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葛搁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悉臂、生动的演讲苦霜疲,就城市交通抨、自动驾驶和汽车互联等热点话题汉腾虫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普穗。    徐大全说童晤,博世始终认为拓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担板,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诫。    徐大全谈到驹肋票,作为在汽车领域的老牌企业努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歌登胺、多样化的发展态势和需求寄懦袱,博世已经有了自己的思考和方向婚乐郝。    他说官懂,如今僻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成,将方向转到共享经济佩、互联网辰、自动驾驶方面新的技术街盗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞬屎品。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说室,面对新一轮汽车技术的变革倒突涤,无论是传统汽车澎扣、零部件企业溃赊新,还是互联网慕豌、科技企业残倡乃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光背祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点男督:互联化兔拼筷、自动化和安全化兴嫌痪。我们预计掂崎,到2021年危葛唐,汽车将成为第三大互联移动实体舷蹿,同时扮演人类的第三大生活空间拎股奇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亢嗅,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽。    谈及自动化领域棠里冀,徐大全判断句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歌搂爽,通过持续创新驾驶员辅助系统素社信,从辅助驾驶形、部分自动醇材池、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畴娃搜,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃耻羔。目前客许豪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曙喝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绍吨巴,到2020年左右宠,自动泊车功能将进行试点项目测试示。    说到自动泊车容盘铆,徐大全特别谈到停车难的问题购蒜充。他说怪鄙,停车难是在城市生活中的一大困扰雹蜕。今年惭串悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠啦。在八项智能泊车功能里勺,“手机查询停车场位置并导航”缺尘诵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能返。其实甫秃苗,在大型商场里抽级抵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莲秒潮。根据一项市场调研显示狡劫穆,2015年缉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拜活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龋嘲薄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橡鳖狭,在深入巩固原本的互联化睡、自动化和安全化“三化”战略基础上涵,博世今年也把两轮交通膛惟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渭薯。    他介绍碴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暴辑挥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力片文。未来十年糜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上獭啸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝。    在两轮交通方面贺戒,博世提供两轮驱动添逢、安全等各方面的解决方案如软筹,涉及两轮电动车色痴、摩托车北墨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑冀矾。    最后钙耪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏,满足这些变化的需求涟麻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共溜存:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琉喊罗,“双积分”法规凉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邪伶尉,连日来泵佰睡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盾双遣,让观望中的车企备受煎熬桶天。针对业内关注的焦点问题龋信,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稳髓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秤汲电:不久前确辟氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规群,如何理解这两套方案响浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捍倾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟簧妮,但又有独立性订,各自的核心目标有所不同介恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伍,进而确保国家能源安全现俗。由于中国的石油对外依存度已超过60%现躺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贤令公。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翁陆,进而实现国家节能减排的长期目标辟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集功,但现阶段并不能彼此替代盎。对于CAFC而言漏弹糕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饥溯,其中当然也包含新能源汽车慷猎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毒。但不同的企业由于自身能力淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同冈险,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲍牢可,而以后补贴将逐步退坡家,企业更担心成本无法负担妹奈。因此仅有CAFC法规腻处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冈妙,所以有必要出台NEV积分宿潘摔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流山。同时槐情,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫递,从而有利于新能源汽车早日取得突破列耗堡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宝,其目标应是降低汽车及相关产业咸抬、乃至整个国家的碳排放坏伶叔,和降低能源消耗诉求不同俏。作为碳排放第一大国慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活,后续国际压力还将不断增大顽龋刊。因此坡夕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沥焦,从大方向上讲是正确的清嘎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段石泄氢,这和NEV积分没有本质区别娜甘呐,也无法确保总体低碳目标的实现烫。实际上炯哆巫,跨行业搪边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氛辖。以电动汽车为例澳庆,其在使用阶段确实是零排放疮喉,但与欧美不同旦,中国的电能以高碳电为主焦朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纷迁。也就是说趴册,在使用高碳电的情况下卉,电动车全生命周期的碳排放并不低粕吴。这正是碳配额管理应该解决的问题藩姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仍谎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝姓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拘伴。实际上尖粪,将新能源汽车确定为国家战略啦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缚绰,生产更多的低碳电仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现炬陀香。    另外屠肠,对于汽车行业长尚,无论是CAFC窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忿寒,但都应该由一个部门来统筹策划送哗毫,系统思考铆悼纹,拿出科学划、系统控卿波、具体敛拐蹄、有效的管理办法来推动实施啤龚发,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轮。    ■积分交易细则需加快制定强损渺、尽早出台    《中国汽车报》储朔另:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缮赂涉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豁?    赵福全竞柯:确定合理的积分价格羡,涉及到技术荆赌、成本和市场接受度弥卢颂,需要综合测算和动态调整同赋。我认为基本原则是话,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力携潜识,让没做新能源汽车的企业有经济压力办擅棠。如果NEV积分是“白菜价”缉船湾,大家直接买就可以辩污,谁还会愿意在新能源汽车上投入超?    因此碉,NEV积分的定价应足够高李,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入来刃,通过自己的新能源产品获取积分闭祈,满足法规要求默舅腥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗣校蝗,能够通过购买积分先生存下去柔,争取时间把自己的新能源产品做起来腺舶。    《中国汽车报》坑:除了积分价格之外把瑰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摆,目前处于“空档”状态烹,怎么看待这个问题碾涪列?    赵福全辣杏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间誓湃得,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫响。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性身稳峨。同时此去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浇。对于汽车企业来说灯,3年仅仅是一轮产品开发的周期帮,政府作为“游戏规则”的制定者备巨,应尽快给企业一个明确的目标仑,否则企业将无所适从笆割。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杭:“双积分”中提出了2018年起深什防,8%阀逛、10%来软、12%的NEV积分比例担炼挽,而经权威机构按照法规要求测算德但,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屁痛都,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灯?    赵福全境梦救:在这个问题上并,我并不持悲观看法梢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难病,因为还有很多企业尚未完全发力砰崇相。按照国家的发展预期摧瑞轰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滦,如果每辆车以最低积分2分计算督悄,整体积分比例就达到了14%壁希,如果是分值更高的产品苟茧酱,达到18%的积分比例都有可能拔。关键是要努力实现7%销量占比目标缄,而这也正是NEV积分的目的所在绕。    不过另一个问题引人担忧藤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栋蝎塘,同时在CAFC核算中也有优惠胃:一方面油耗直接按零计算深,另一方面核算数量加倍提,从2016到2020年分别是5倍酱肆、3倍需氛、2倍犀滔田。此外讲苛架,按照单项抵偿原则诚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喷酱此,还可用于抵消CAFC负积分乱妨辟。我们经过测算发现话戊,CAFC中的这种双重优惠囊惺屡,对新能源汽车的“照顾”过多了澜奴,不利于促进其他节能技术发展帛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随把。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展访,CAFC的达标难度就会随之大大降低拎。实际上措卵构,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重天,两者不可偏废鞘哗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜕,但如果CAFC目标落空驮蚕,国家能源安全受到威胁康健,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛾说。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消世惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿套肉香,这不仅能确保CAFC目标的达成念晤,也会提升NEV积分的价值婚晶惮,避免NEV交易落空辨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蟹聊醛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赏,而没有将电耗的概念纳入其中恒,这样的算法是否科学为?    赵福全惫唱肋:NEV积分分值以续驶里程为依据鼓携暮,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫉冲,也不利于鼓励技术进步盖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程握盼。推广新能源汽车是为了节能减排搔,因此不仅传统汽车步脚仁,新能源汽车也同样应该抑大扬小涡氏、抑重扬轻刨诗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苏撬戒,而不是搭载电池越多越好次霜然,因为大量电池搭载在汽车上移动籍惊,这本身就会使能耗增加潘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阑隘,也意味着大量增加电池生产的排放盛轻闪。    政府应鼓励企业开发低成本憋赫禾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侥悍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丁。也就是说枢,政策制定一定要“勿忘初心”宪赏娶。建议NEV引入单位电耗汰善平,即吨百公里电耗的概念氢农劣,作为积分分值的依据蚀撬。同时沛,对于小型车电耗适当放宽贺,而对大型车提出更高要求赊粳,以鼓励新能源汽车小型化顾绥箩,进一步提升节能减排效果帮辆钨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辜澎党:在“双积分”中摹漏,没有将新能源商用车列入管理范围癸驹,这样做合理吗鞘躲?    赵福全藩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比恚可持续发展的问题看。2015年喝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋,获得国家补贴的比例比这个数字还高品爱。而此次NEV出台却未涉及商用车渤,这是不合理的庞瘁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搔狼纽,也会让乘用车企业感到不公平观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠坦戮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靛徽顶。我建议悍,应该单独给商用车设立NEV比例要求枫回沥,可以不与CAFC积分抵偿孰,但企业之间可以交易彻椒。因为如果没有NEV的强制要求鲁,在补贴退坡后筛窃鼻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狠邢清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口得,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凶堵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邻琉裳,盲目投资之后呈侧,多数公司要垮下来释。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薄汝士,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹬滇磷。    以蔚来汽车为例突俯邪,去年8月还只有100多名员工工怜咐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肋。据中国汽车工业协会最新统计睡褂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓却乒,销售4.4万辆花泻词,同比分别增长25.7%和43.8%蓄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哆荚,销售28.9万辆暗揣碘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晶口密。蔚来城食纳、威马融戚背、前途匣鸡菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词挡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓶疏省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》连,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陷软外。至此哭算浇,奇瑞新能源成为继北汽新能源凄挝、长江汽车纪侠肚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哦夏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家税。    “新能源车企的风险扳葱,其实很大恐。”王秉刚说堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巷诵尺,对风险有足够的分析没婪,有可能投了很多钱论,最后做不成隘,带来不必要的损失恒臂蛋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蚀,简单地投资建厂菲、增强制造能力猛,未来堪忧屡。新能源车电池的技术进步非常迅速 品,现在可以用的技术一年后就不行了惕氦驮。如果没有研发能力就做不过人家短咕。“一下十几个亿扎进去酮,有可能最后做不成嗡钠,我还是提醒新进者要谨慎一点拾砂。”王秉刚说吩。    事实上冯搐,目前国内的新能源电池生产厂太多了毕剁担,但规模都不大抄坊。而且动力电池总的规模也在扩张中奔,尤其质量好的不多祥熊,“据我了解偷逢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毯累。”因此煞擞栓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涉吩。   谈不上“红海”嘲撬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欢僵,但道路曲折仑头。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绕摊期,造车得有钱设乒、有人才漂趣、有时间好陌。“钱我们还行翰郝侍,人也不错湿,就是时间太紧搜习,毕竟搞汽车三年算很快酷酿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盒瘸捣。”万锐坦言首工慈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的度皇。    不过踌骇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浑,万锐并不认同祷蕉谜。在他看来氓始嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埠,因为大家都还没“下海”扒退。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缕髓,大家还在忙于造车堡,搏杀还没开始宽。    “这是好事暗础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舵,目前中国传统整车企业有150多家粟,新能源车企至少有30多家换桓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺牧首。    至于是不是过剩仇视讲,梁伟表示这还是要市场来判断江。在梁伟看来目,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶电,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屑楼,除非汽车消费大幅好转款,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖。    但另一方面亭负檀,根据预测妻朽,未来5~10年星,中国的新能源汽车将保持两位数增长朝策告。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俱怂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆识付,到2020年时产能达200万辆囤、累计产销量超过500万辆倘斗。梁伟认为迟,从年产几十万辆到200万辆的目标募彭,新能源车汽车肯定还要快速发展衡练芍。目前的新能源车市场还完全没有定型秋筷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橇,“很多人此前担心特斯拉会破产觅饥徘,但Model S和Model X推出后效果不错骨凶鳖,用户接受懦。经过多轮产品积淀破粳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搬首迫,特别是成本下降得较明显柔片彪。特斯拉可以闯出来雄沟垢,中国企业也有机会码、有成本优势匿式。”梁伟说敝。    对于最近贾跃亭的乐视瓮殊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象详,梁伟指出驼,除了技术晤缆绵,汽车行业还是一个资金密集诞炕锭、劳动密集的行业半卧赦。如果要进入迪图,需要企业在未来几年有大量投入堡跨,以格力电器(000651.SZ)为例郡槐嗡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜缄沦。    梁伟表示姜哺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悄健淋,毕竟快速把产品推出来毛,现金压力会非常大叭。另外径轿咆,一家企业在原有行业中具有很强的能力奢伺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功继怜块,这是一个很长的学习过程犯拷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑琉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邓,也是第十七个中国记者节琴。2000年泼犊讹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配谩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番哦。此后记者节像护士节辛、教师节一样双彩,是我国仅有的3个行业性节日之一监痞。   值此之际柒耽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亨渺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤灌。      坚守还是离开境碧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冉:去年网络广告总量2096亿元翁官沥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元副儒豢。报纸下跌超过35%紊龚讹,杂志下跌近20%诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疗,单项将全面超越传统广告吻苛差。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呵溯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者函,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梦开,也仍能保持着不俗的销量苹。    “没有路可以让我选择广妊侯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸。”陈总对此直言到庙赋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龄,但发行量保持一直不减静挞。诚然豢孟,这离不开报社给予的支持彻陵鄙。但从自身发展来讲灌翠慑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互。究其原因竟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萌洽厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者春蝎计。   汽车也好醛烯坛,新闻也罢手舱。毋庸置疑轻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橙。   纵观整个汽车行业的发展趋势哄俗媚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还镰里。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郸,但不可否认的是赫碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式同咎莫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栋嘘畦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廓体吧。    除去对报纸靛、杂志膳贩、广播齿哼、电视特奸韶、音像等载体样样能玩得起来灰怖村,还需操弄3G挂隧、4G等流媒体技术梨寺阂。我们不知道下一站会到哪里番钠盖。   面对媒体融合大潮掠膘,陈总胸有成竹的坦言氓埂碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某扣,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙。由媒体到传播机构合里,由杂志到全媒体平台定侧净,历经两次创业荷,家用汽车探求新的发展方向吐洛,抓住变革时代的发展机遇跑纤,赢得了全新的利益增长点系梦恰。不再只是单纯的纸质杂志赋,视频啤寐、自媒体等做出了不错的效果薯顿。   其次围迟,就是在自己的企业定位方面蔡芬,中国医护工作者汽车消费调查奉昧储、中国城市教师汽车消费调查是以医生霉妹、护士础秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查港乏莲。这些调查一做就是3年澈,走遍全国大中小城市捶,做出最真实的数据帮盒衬。 ?   “网红”营销时代   今年以来介,网红主播频繁出现在各类活动现车⒖Α,手机发布会店颇舌、车展问伪、房产开盘梆、比赛等一场不落外狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄。”   日前魔撂阿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倦羞仕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹韶。   对此事件绵揩殿,亦不乏业内人士称清哨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弛恨,呈高开低走的态势兼避。   陈梓萱表示烫:“在现阶段的传播环境下凳吮,媒体记者朝网红转型翠,把读者转为粘合度极高的粉丝椿顺,增强彼此互动屁鲸、沟通腾牧就,无论对于报社还是记者个人尉扛窍,都是一件好事讹翱敬。”   “把流失的用户拉回来拱辩角,用互联网杉拳餐、新媒体的方式垫撵疆,我们正在努力尝试昂娜,但具体执行效果如何涸昆,尚无法判断替悍客。”全媒体时代嗅,我们永远在路上戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情庭:张瑞丽 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权困,严禁转载饯菠,违者将被追究法律责任蚀糕。 获取授权" "  原标题料帆箩:广汽传祺肖勇控酬皆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日透,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闯剃。在本次活动上救,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芹逢。广汽乘用车副总经理肖勇表示了吹穿:“时尚是一种潮流霞,其实就是顾客需求孩啼,引起客户共鸣确,汽车也需要时尚毯阂混,所以GS8出现在了这里颅。同时传褀GS8我们就是承担梦想缓孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎讥迁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱圆帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凄,中国品牌基本上没有一席之地垃脑擎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型登确粗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卷翘。   对此谐倍,肖勇表示全:“传褀GS8我们就是承担梦想络,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膜力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裴涤撂,所以在豪华汽车上痞朝超,我们率先实现突破甜聊谁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芯疤,我们就是要跟汉兰达尝按挫、福特锐界形成三足鼎立氓,甚至未来超越这两个品牌葱,这就是我们的目标德假。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔚霓,创造单月销量的历史新高冷,爆款车型占3.4万辆褐无们,但受制于产能安排的影响党丛,造成其他车型总的销量并不是很高斤莽额。面对这些问题凭票夸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略添。   肖勇表示硼弗:“明年我们的产能比老搞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踏聪啪,产能将得到释放踢。我们在满足GS4的同时驴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舶酮防,最起码销售五千辆以上唾灭,剩下我们会再分配个其他车型人瓣。”   同时为了加速品牌向上秸乏拱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃。同时肖勇说道镣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熟,在明年全部投产粹祷摧,所以明年最大的问题还是产能辜蓬此,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯嗽,我就是聚焦我的明星车型蛔旧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  还有不到一个月庆痰,东风标致4008就要上市了械。它的颜值哨坪帅、科技装配足够有吸引力裂,那么随着锁定竞争对手辣、谍价卿、销量预期等关键信息逐步浮出水面控,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虑揩挝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沃弛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诚秤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿魏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯吴乒。比这番景象更热闹的边,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会触。   说到品渺秤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摆萍,让媒体品到了极致唾仟娥。在工作人员的讲解下疵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垮戈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴概,无不让到场的记者帛敝溺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凯篇吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质售隆东、品味坪确。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象并雇,东风标致在今年推出3008崔啃、4008后尼涉秽,也将在明年陆续推出3008S淮每、及另一款7座SUV嗽秒。据中汽协最新数据显示成秋脓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贰,同比增长45.91%尝娜烦。那么烯腹恫,在众多SUV产品中念,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢健疗?东风标致总经理李海港对记者表示矮:“我认为要总结一个词就是‘品’字恕到,东风标致的SUV一定是最有品的汞捞,这个品是指品质嫁、品味兼,今天的4008就足以支撑这两个词俱能僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姓砍岗?李海港对汽车产经网独家表示比鞋累:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞘恰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栖,轴距达到2730mm到钒,是同级别车里最大的模帝嗽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忙攻,在配置方面更趋向于高端溺蜗乡、智能辨铜,进军更高一级的SUV市场侠陋。”   然而客,另据乘联会的最新数据颊,1-8月未,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虱随,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么连橡娠,作为中级SUV萌纯丁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期题叙春?李海港向记者算了笔账咸吹际,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求递图纱。“这种需求就是4008的机会躺,也是4008成功的保障晒赐。”李海港表示微。   “狮虎之战”将上演   还未上市工,4008已将主要对手锁定为福特翼虎董。李海港认为刀夏,4008在科技装备陡么、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簧牡税,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挠抖柒。”李海港强调珐晤懊。   通过外观设计及车况数据对比后发现筹,4008的设计颇具未来感和运动感蓟璃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫酷,4008在轴距上占有一定优势先谭,也使得整车造型看上去更加修长沦。   那么眠嘘剐,价格呢荡饱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撩罢肌,通过对比翼虎的指导价上,小编认为4008的价格应该在19万元左右便价昧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雀馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟?据乘联会最新数据柬脚,翼虎1-9月累计销售84258辆侧,月均销售9362辆四。但值得注意的是屎谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邻腐。那么箱蹦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澜,可以说也有一定难度敲。   汽车产经网了解到烤,由于目标客户锁定在换车需求的群体到鹅卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹅,以吸引用户选择4008慈。至于置换方案的细节匣,李海港表示还未最终确定赐戒堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围并爬:李芳" "   国庆结束后安衅烤,北京适复郊、上海醇、广州片、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿分椽,引来了社会广泛关注炔。平台闻风声盛,媒体炒热闹莱哗就,百姓愁价格纳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妨,“网约车”只是第一块烫手的山芋为艘虐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性到拾吃,又要确保公共交通体系的稳定贪怯隋,还得照顾老百姓的感受潜夏。    比较普遍的观点认为紊蔽短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卢冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯染姜,征求意见中提到让市场来决定磨,这是非陈窘簿瑁科学的论。作为用户腾灿,担心价格上涨砂,特别是比出租车贵撂宛拿,认为监管部门是要维护出租车体系利益炔,我觉得这是大家多虑了迫。过去棘此,在平台混战的阶段辈,资本介入烧钱抢流量呐妇系,这本身就是不可持续的肃,价格逐渐上附蕖,平台收取中间费用是必然的宽嚷五。    对于各地的征求意见茬偏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尝。比如说要求司机是本地户籍煽哎匈、要求网约车辆的舒适度等等卢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皑兜。    网约车规范的政策是非常需要的譬,作为共享经济热潮下的产物什吵肆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色安。任何一个商业模式畏,都需要规范起来钦携凭。因处于监管边缘盒安微,过去已经发生了数起网约车的纹谋害案件境棚观。我们在对受害者表达同情霞、对肇事者表示愤怒之后较,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模。    然而祈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剑荡。比如说贯慰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背喘埠、车辆要有上海车牌救坪,并且轴距要达到2700毫米溜。根据滴滴公布的数据厂奠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撬始,拥有上海户籍的不足万人暑。这个情况在深圳类似捅奴陛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚏。如果按照细则明确执行筏,这就意味着嗅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盯。    共享经济是大趋势角次腺,但监管太严可能打击积极性虾刺,这对立法部门是大考验汹。互联网时代范炯呛,网约车大大增加了出行的便利题系逞,使人们在出行上拥有更多选择玩水獭。监管是为了提供安全高效的服务保障部刊,而并非要让网约车集体消失渡看。现在的征求意见许多还是首次提出哗假,建立体系的过程中应该让用户裸天陀、司机及平台有更多发言权形芜。    我们鼓励共享坡猾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完虎床,与传统交通体系形成良性的交叉互补睡。    我们希望立法存,只有合法合理才能保障各方的利益筛透蛔,所以网约车服务一定会是标准化陕僻幂、安全化的轰。    我们希望在所有领域都有不断开放示墨教、不断完善的发展方向趴既,这是产业互联网时代的必经之路缎供。    文 | 著名职业经理人跺兔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粟未叛:新造车企业已经不再神秘盒笑师,告别概念车的品牌曝光期灌崇茅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屠蚀草。投建工厂丢卯、申请资质虱领祥,造车思技读,他们是认真的栋仓娇。不过谜挠竞,“八仙过海甜、各显神通”憾泰,出身背景不同的创始人惩弗,对企业产品和品牌的定位桥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疤派铃。    想听“真知灼见”继,走进新造车企业汾底,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沽蛋担。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糖白,敬请关注廷防喘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恐普棵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凭。10月10日挪皖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准商宪孺。这也意味着防点,前途汽车继北汽新能源赫矮、长江汽车之后换,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伙簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本该寇护,可以稍稍松口气督绊纽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廓,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓶是谁,相关准备工作的日程已经安排很紧张顿沛挥,有许多事情需要持续推进疟。即使如此渺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心功。在与记者的沟通中劳势,他详细讲述了自己的创业经历揉靛、资质申请的情况辟计、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歌雾崇。    短短的一个小时谩榷椭,陆群留给记者最深刻的印象是秒愤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钳塘,他们怀揣一个美好的愿景梨挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”港捕。    ■ 拿下资质不神秘射,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耗,许多人都对过程感到好奇八哭。陆群则表示喊核,拿到资质并不是一件神秘的事情蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豆,一点一点把技术做到位攻端,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓷。”陆群说何啼软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狄。具体流程是谭法,企业根据相关标准去申报项目谷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请般歉。陆群认为惹谰吼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凌修裴、引入新的技术和参与者漏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郎粱剑。其中对电动汽车的四项关键技术稿,包括整车的集成和控制技术灵,电池的管理技术唾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揣绣。同时贝关境,技术具备后还需要做出整车趴,并按照标准做大量测试技酮蛾,要达到很高的标准捌跺墓。据了解变坏,整车控制管理系统(VCU)莆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术繁。    更重要的是划旦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猴。早在2010年裙良淋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腹,开始布局电动车勉廖络,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辉悸涂。2012~2013年日垦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目釜巢,在高端纯电动整车设计檬、研发方面取得了初步成绩媒踏焚。陆群说涛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜕段、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢使,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秸屋,开始引起业界关注乌攻。那时块,行业对电动汽车的关注已经比较高朝袜,而前途汽车早已走在了前列哇挞寇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不筏锤。”陆群说孺插,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司殴,专注纯电动车研发丧、生产叛、销售及服务凭潭帝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彭穿露。”2015年9月曝形,长城华冠登陆新三板挂牌交易本恭,成为新三板电动汽车第一股染。目前非翱亩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赣秒,包括整车业务板块(前途汽车)扳缔、设计研发业务板块(华冠设计)埔废,以及核心零部件业务(华特技术)熔纺。这三大板块互为依托蹲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菠。    拿下资质姜酷男,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犀。    ■ 技术盾刃、生产基地舅、供应商都得一流    在做电动车的这几年倒,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机让、变速器等物理结构荣曹磊,还需要产业链配套污、成本控制帽、核心技术开发等一系列工作脖差钉。“自主研发的核心技术亭、国际一线的供应商和自建的生产基地臀,是我们的三大优势愤。”陆群说顿祥冗。    陆群说沥童,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粪,市场上找不到合适的零部件供应商刷蛊鲜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术横。目前虎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幻抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旅碴、VCU仕钢蹲、RESS等核心技术蓉渺客,使零到百公里加速仅需4.6秒防,最高时速为200公里晦,最大续驶里程达到300公里嫩绕杀。而据陆群介绍迷丁,这些电控技术相关的零部件碎哦,不仅前途汽车自己使用蒂糠怖,也已经为行业中其他厂商供应繁。    在供应商体系上柯希,前途汽车同样拥有强大阵容夺十,已经先后与IAC吗限、博世琅、布雷博拣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作富。这不仅确保了产品的品质佬核伦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验化尺阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨呜岁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地相。今年2月瓶杏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擒萄硼,按照规划颂姥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萝戈,将在2017年中试生产疗蛋,第一款车K50将在明年底上市和钱。值得一提的是揉甲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焙蔡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垂唯,最大可能提升汽车的轻量化水平蓖廖。    陆群认为愤奔糯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敛,而是要通过成本控制伍屯胳、技术提升来实现脆,其中轻量化就是很好的解决方案觅。他强调线混妊:“前途汽车的产品规划和市场策略栖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矮畴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥回,在全新的市场领域不断成长念。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒜芬,中国新能源汽车市场前景广阔笛,存在巨大的市场机遇卿哪。据他估计绥静,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佳。他表示趴,前途汽车已经做好了准备蛊。    陆群始终坚信一点孩拳戚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秽铝徒。在他看来档,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡冯凑。“所以倪,我们专注车辆性能喷喀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淳凉捶,迎接智能互联时代膳阑挂。”他说介顺赔。    自1990年大学毕业进入汽车行业定钱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发解岛泌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铣扣话,创业历程也已经13年参,算是行业的资深“老人”塘杰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捆,他的团队也是一群“汽车工程师”滔森品,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绥磐。    陆群说好,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颊都,像华为一样拥有先进的技术书爬、过硬的产品品质以及国际化的视野潦朵陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烩,同时墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弹。一时间吨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来十末。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矢,对于新政昧挖插、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明少崎啦。    看自己   记者需戚: 首汽约车有哪些新的动作和布局南蔫?   魏东猩: 一方面佬舷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乓曙隶,根据北京傲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硕健,我们会在司机傲瞎先、车辆和运营都符合当地规定的基础上恐,继续增加运力保障撂,这其中包括增加自有车辆寺禄,也包括增强与当地伙伴的合作抗。    看政策   记者断萝保: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甘垢,有观点认为帝儡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的错撼俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秆可谜: 这样的说法不客观透迷吓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莆怕辱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偷杜。    某种意义上讲笑恒晌,首汽约车项目上线之前含菱办,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伶,我们只是在政策范围内尝试着做郎讹床。彼时凌,我们借鉴同行业企业技术手段款、商业模式和合作模式挖怖芦,在政策合规的前提下那裳贸,尽可能尝试淬闻邦,当然噶肛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喷绒拧,我们是十分期待政策落地的巾覆。因此萄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱传眉。    记者疆潘型: 怎么看待首汽约车的先发优势硷褂?   魏东讥: 的确居率忻,北京市场上我们目前是最贴近政策的竿捌,但从全国“一地一策”的角度来看璃缝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的普峡骋。    看行业   记者魔朔: 按照当前征求意见稿来操作匈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渐。   魏东泼募杜: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗡砂艾,网约车实行一地一策制度胃,各地会根据各地的交通发展水平椭手、城市交通需求来决定如何管理网约车酸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吵储。    看未来   记者存: 未来行业格局将有怎样的变化煌劲?   魏东玖透: 当各地政策正式落地之后譬,会明确供给的标准链,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨焯辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域怖,同时遍,对于准入的司机进行严格监管臂彤。因此嫁脓,在未来行业格局变化上社峦斜,在大的方向和框架上由政府来把关违缆伐,在框架和方向范围内师虾,各家寻找自家的竞争点和突破口赖炉,现有的平台选择优化平台和转型升级靶鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟患:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始革漏需,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕棉筋,并通过一系列体育仕讲毋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻县垦、活力的品牌形象拓便。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酚,除了年龄杆钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人界凉第。” 10月13日撑踢逼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辆。   据悉婚捕供,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记热厦,并向年青人传递积极的正能量读梳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典标梁。未来吝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俩膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桂权,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型到翰魂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苫厩,借助本次人物盛典孝塑虑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁句。   “2016年眷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捆苛。” 郭伟表示枯芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作收冻疏,不仅让不同圈层的消费者蜗幕、车主其、粉丝共同参与到活动中牧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者故艇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魔蚂。”   事实上唉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笛廊篱,包括体育以及音乐类的综艺节目丘从,实现了跨界合作标乳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起拣项,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巍冬。”   根据最新销量数据显示钨貌前,东风日产9月份的销量出色蹲讥,同比增长超30%憾。其中主力车型轩逸警矢、逍客袜爸娘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丹蔬。   郭伟表示撮盯,“东风日产今年的目标有所提升慷鹃,对今年销量保持信心媳。”此外掠顶翅,谈到是否有可能再接再厉从独,在总销量上攀升至第四名的位置时那挨拈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卯,能超过前一名最好儡,但最重要的是与自己对标栖。”   责任编辑粱危:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性,管理层不参与讨论纶乳庙,每组都有来自全球各地梅、不同级别随、不同性别的同事拉饺劲。”蔡澈说焕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐诺,大家相互协作伙、互相支持铜柯垦、勇于尝试隘。”    中国经济网综合外电报道瓷娟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虚,其宏大的构想才刚刚开始联抬。蔡澈现年63岁容,其工作合约预计到2019年肌伯,在刚刚过去的2016巴黎车展上袒庐乖,他再次用前瞻的眼光和布局芯,为戴姆勒集团未来的发展黔扣泉,提出了新的方向籍分。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固欺快:当年学的是电子工程专业海,就有人建议“傻小子半刑溯,去学机械工程清刀沽。”笛,“今天来看辰,坚持初心估肌匿,梦想终有回报蔼讽甭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体等宽氯,在报道戴姆勒集团的“变化”时摆,都会引用蔡澈的公开演讲卡儒轰,因为他提到了电动镣谦、互联娶豪、智能和共享等前瞻主题赋。    首先焚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勘驰,并计划到2025年锭,成为高端电动车市场的领导者欣次。当然伎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湾颠困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄廓,恐怕显得更稳健舰哄摧。    “在所有这些领域守菜,你必须为未来的投资做好准备纯脸构,”蔡澈说皑媚辰。 “但这是令人兴奋的抗茅,所有这些发展不仅仅是技术的改变券煽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉磨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匿扦,内容丰富的CASE(瞰思)计划沉偷怜,它取自于智能互联苇潦、自动驾驶龋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亢。有评论指出疾道:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配乡,就是要对未来做出承诺的。 巴黎车展发布会期间沫,蔡澈穿着休闲衬衫拖扣盎、牛仔裤和运动板鞋獭矮佩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盖,但蔡澈作为首席执行官贡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曙事,以加速决策和赋予员工权力著称七。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墟景,鼓励对新产品和新发现讼,进行实验性的尝试傲。    巴黎车展发布会期间舶使,蔡澈穿着休闲衬衫肆享鞭、牛仔裤和运动板鞋朵,一改西装革履的常规风格蹈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锑:“我们并不是穿衣方面的专家思脸浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坡睡,而是留在了在工厂附近的办公室堆釜,尽管条件略艰苦粟韭。至于在衣着方面的变化盟弄,没有具体的规划境,因为衣着是表面化的珊沛,符号化的课,尽管这会传递一些信息瘦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遍惕:近些年强,我们尝试了很多新的想法戈诽,对整个行业而言都是全新的尝试何。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吉卵,很多同事都参与其中擒石幂。    “仅仅3个月的时间嫌节乌,我们收集了150个优秀的想法嚏笆帽,这些都是关于企业未来建设的好点子阿拢。我们把参与讨论的员工分成了八组德,管理层不参与讨论白缎,每组都有来自全球各地腥、不同级别吕、不同性别的同事都。”蔡澈说互帕感,“今天提到的鱼群式结构剁,希望让公司更有活力汞,更灵活敛花。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆炭,大家相互协作浩丛浇、互相支持捷牌欠、勇于尝试盾。”    几个月前乃膜帕,在柏林的一次会议上舌攀贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肪甘澜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞎。根据德国报纸对这张照片的描绘宫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磷瀑。蔡澈告诉开发商伯弊槐,这张照片是30年前拍的掀,那时邯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘布。    随着电动车品牌的发布罐,以及首款概念车的亮相癌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廊。在戴姆勒的规划中菇摄豆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赐维,包括价格侈、外形和性能勿案。据了解七,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚂困憋,包括在德国建立第二个电池工厂现。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道坤淑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且卤棚。主场“作战”的雷诺品牌蓝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叮双,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耽澈感,包含设计旁克、产品以及市场布局等方面唤溺。    发布会结束后人埂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叔峦。在面对面的交谈中毫都边,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阔使懈。另外钡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作困慈。    网通社侵:在中国市吵ā,2017年雷诺在中国有什么挑战些问?    戈恩笆嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长情,中国和印度都成为全球业界的引擎吗。2017年是雷诺非常重要的一年袍戒屋,我们的销售会起飞群,就像飞机一样摄错,正在起飞向上并且不停加速融吓。对于日产来讲冻屠币,也是非常重要的一年焙孰衅,还会进一步推动启辰的产品盲讨瞎,这个也非常关键栋该锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涣彤笺:您如何看中国新能源市橙汛锰濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划先怕古?    戈恩蠢:我认为中国会成为全球最大的市撑咕唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的户。对于日产而言赦暖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤俄韧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椿标娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牌。    网通社含:对于雷诺和东风的新电动车项目慷,是否可以更详细的介绍一下磺?    戈恩量随答:雷诺和东风进行合作栋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舶策。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讲汹凯,最终项目还没有做出决定裙盾拆,但正在研究当中肥匠。    网通社嫉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术污瓶悔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埠凑桶?    戈恩乖摔娄:自动驾驶一定会进入中国郝糜,这是勿庸置疑的叉。目前佛廊薯,各个车商在这方面的竞争非常白热化啃沟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冠庐鹃。在中国相关法律法规允许的时候泛,我们的产品会进入中国烫世。当前儡,我们的样车正在美国颊帛花、日本做相关测试荚稿。与此同时碳,雷诺当然不会遗忘中国市场靛。我们会在中国市场进行一些展示项目率,这会帮助我们完成产品差异化的工作秽鼓,也会帮助提高产品的竞争力骄镜姆。    网通社雷:三菱的加入胯钙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漓?    戈恩颧呵肛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驶守董,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捞衰糙。我们认为2016年包含三菱在内媳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墒腿扁。所以它不是目标跨沥,而是我们现在工作的结果季。展望2017年仓苫晾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趁刺猛,尤其是三菱的加入纠,让我们有潜力跻身全球前三哭螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢赔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响通瘦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搅。”Kalanick 说道袖充。“如果真的发生这样的事铜通册,而我们没能参与自动驾驶的开发开,那会发生什么事亭?未来将迅速抛弃我们窖汝。”    上周四详韭僧,Uber 对外表示郊魂缕:8 月底霜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯蜜。    与平常用 Uber 打车的程序无异表吉,系统会为乘客匹配 Uber 专车庭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务道块使。虽然是自动驾驶汽车陇班,但车上会配备两名训练有素的工程师勃。一名工程师坐在驾驶位上俺,随时准备接管汽车控制权澈目珊,另一名工程师坐在副驾驶上剁嚷玲,详细记录汽车的每个动作桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto受冒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慕田赦。在采访中呻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵费。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熟维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车谂搿,现在卡车运输市场也是如此览骑玲。”他说裴。“现在谈这些还有点早凤黎,如果非要说点什么屁瞄繁,我只能说我们已经进入了研发阶段娃菱。”    在采访中宛兑,Kalanick 还被问到亥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下。他认为在交通自动化的世界里墒膜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戌瞳,但驾驶员所占的比例会下降埃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会握县。    Kalanick 说道抢洪娃:“像旧金山这样的城市木江,大约有 3 万名活跃的专车司机驹厕鲁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冲,但是别忘了赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车科菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痛淳,自动驾驶汽车也需要迁瓜括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侧,有些情况是处理不了的沧叛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芯惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少票。”    他举了一个例子功固骡,电话刚问世的时候读僳,需要一名接线员来接线泡口。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桃,而是创造了一个全新的行业花详半,并创造了大量的就业机会贬抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹勒:李芳" "  穆伦认为屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅凤竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弧动金,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业干遂汉,包括汽车的使用方式汞。    自2015年9月25日临危受命普啊,出任大众汽车集团CEO至今虐胆殴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚏窘愧。那么邻,一年过去驳傲卜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壬傲室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曙撼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恭寿染,贴有穆氏标签的大众惭凹犊,其未来又将是怎样的呢费衡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胯享橙,借已成惯例猴触,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”故,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褐牵,穆伦首先抛出对大势的几点判断介厢,也就构成其《巴黎宣言》的构架仍腹始。他认为躬吴踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白反揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车型沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撇核,包括汽车的使用方式喘五。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞭谓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求距晒旅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趣丝躺,这需要我们用全新的理念荤惠、全面的视角对于出行方式进行解读涸香。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞄梅。显然毋当餐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硅激跨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棵。我们需要联接汽车世界和数字世界屎,让消费者获益晃,推动社会和经济的发展冈驮。同时顺应驱动技术的根本性变革陛,即电动车是汽车行业的未来蜕。尽管如此痰穗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位母岭豪。我们必须萍扔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袭掳嗜,同时推进替代技术的发展勺。    穆伦坦言镀短,应对当下的变革汐犯,对于大众汽车集团来说敞谁,是一项十分艰巨的任务揣。尽管如此却叙骆,我对于集团未来的发展持乐观的态度汇。因为在过去的一年里萎驶,我们兑现了承诺肠沥, 增强了核心竞争力响敦,积极推动集团业务的不断发展歼。因此水泰氢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伶谈,而是“大众汽车集团将如何成功”怠凶。为此沉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”观畔巨。集团的目标矗人京,同时也是我个人的目标擎兜布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刻埔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坦蒜。    他说殊浑妻,今年夏天雌瑞凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寇。我们强调毋窗,集团未来发展的重点领域将包括霖博:电动汽车污晌溺、电池技术毕晶授、数字化改卷、无人驾驶和人工智能坟篮埠,以及全新的移动出行解决方案半喉福。放眼未来搽,很多人将不再拥有私家车赔。即便如此酶窝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念来、大力拓展移动出行服务孪唱彪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图电枚棵,包括集团旗下众多品牌的战略顶、关键指标和相关措施母。但在此之前擦朗殿,我们并未停下脚步队辱,而是继续开展相关业务烤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔫,他特别谈到犀乓:“在中国碑回,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项士刑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宋。    穆伦表示哺柑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忱粹透。这些实践同时也表明库花冕,即使目前面临压力傲,大众汽车仍然完全有能力实现目标厢琶。他承认寿,坦白来说拇颂,柴油发动机排放事件影响深远倒轮骑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点并矮。我们正全力调查事件发生的根本原因配充,不遗余力地解决所有问题镐秤,并在最近几个月取得了实质性进展寂。然而对于我而言没蕉淬,构建大众汽车集团的未来哦囤,也同样重要修伐。    穆伦说美谦迷,今晚船,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刨绅期:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毖撤们。在2025年以前捻裳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列负泛乐,并在欧洲市场占据领导地位裤。    最后贫俺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呢氯截:“未来笺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摆。它意味着自由脐比、乐趣和情感鹿。因此孰,我们注重产品设计恳尽炔,并将以崭新的视角进行设计创新”省渺哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  今年7月底妈诽,在2016年世界500强排行榜中故,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驾,比去年跃升47位虚,排名第160白盾,引起国内外企业界毯墨、尤其是汽车业界的瞩目楼抵紊。    今年敌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泞洼。恰好是在10年前恨能毒,徐和谊出任北汽集团董事长颁,策划宽、主导衫悼沁、实施了令北汽集团由乱到治前颧,由小到大比崩,由弱变强的变革患练,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢患谢、有益任、独到的成功尝试始。但是谴亭,当中国经济网记者约请徐和谊捍,请他以《老徐和北汽这十年》为题陀滔甸,谈一谈自己与北汽集团时庙,徐和谊温和论、憨厚地笑着说统骄幢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吕,少谈题拾懒,少写局。    于是篙粮火,在不久前的一个上午瘸铝痛,在北汽集团的一个会议室里酷钩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涕。今天是系列报道的第七篇侧摊。   “北汽这些年发展快低,我觉得合资这一块勒豆仙,起了非常重要的作用墩。不光是从量上屁须韦,速度上丢录墟,还有效益上”差年,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活,如是说道篱涪。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”酞窖,徐和谊告诉中国经济网记者超权,“合资和自主累,绝不是对立泊,而是互相借力”态谢蒙。 2002年10月18日隙炒胯,北京现代正式成立膏纽便,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慕、董事长算起掂浪吃,徐和谊执掌北汽已是整整十年摧鲁。在徐和谊的带领下沫,北汽从最初的“一盘散沙”娃事钠,到如今的中国骨干汽车集团芦,取得了长足发展铅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赂倡攫,北汽位列第160位稿,比上一年度提升47位淖母,并首次进入前200名链趣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攘复浑。    “北汽这些年发展快忱琶爱,我觉得合资这一块讨算攫,起了非常重要的作用粪撼堑。不光是从量上慑翱、速度上腔,还有效益上”舵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污,如是说道芳凑建。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟痞米,徐和谊结缘北汽聊,也正是从合资开始尘。2002年嵌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沏匆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辱艇须,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醚混、发展首都经济的龙头项目和示范工程虚。    为此澄,时任北京市委工业工委副书记簿武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笔罐,担任北汽党委副书记藏辫趟、副董事长宦围,以及北京现代党委书记伐、董事长卑品戚。 2002年12月23日惭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厘,北京现代实现当年签约祭酿、当年建厂吻、当年投产扣杆唯、当年出车逃规。在短短不到一年的时间里颁东,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛宿售,迅速在中国市场生根发芽龚。由此创下了业内独有的“北现速度”十辱读。    时至2015年垛挛,北京现代已拥有第九代索纳塔獭、全新途胜垒内、名图鼻仓、ix25图、朗动甲、瑞纳等14款车型琉嘉,涵盖A0级吮、A级篡岸、B级塘梧、SUV等主流细分市诚础,累计产销量突破700万辆酥静。    北京现代官方数据显示挂效骆,今年前7个月盲黔,北京现代累计销量达到59.3万辆巨抨,完成全年112万辆销量目标的52.9%托墙寡。 2005年8月8日难,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼巧沫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吝瓷灰。北京奔驰的成立物钝吐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚊。    虽为国内高档车市的后来者耸舰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下词,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潮畔煤,实现产品导入吕裳、股权调整吴疲疙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馁馈,北京奔驰由此迎来了高速发展期牛莽履。即便是在国内车市进入到“新常态”后渡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅父暑,远超行业平均水平木刊。    目前完莱汲,北京奔驰已建立起全球面积最大空固、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晾底、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茬痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业互寿情。 8月22日旦墨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托回绍骂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型静酵:C级车撵头缄、E级车筛蹈、GLC SUV和GLA SUV话伦葱。官方数据显示币码,今年1-7月到鞋馅,北京奔驰销量达167307辆革,同比增长32.9%瘟腑。    8月22日啦憨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市编骄。在迎来年内最重要的车型后徽橡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜部,着实令人期待阔桅泄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浇糯狈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婪。    “在各种场合我都讲讼想,北汽就是合资反哺自主”喝纫,徐和谊告诉中国经济网记者伶,“合资和自主恭席,绝不是对立庐,而是互相借力”暑告加。自2009年以来晤,由北京现代嘛蹦迪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逢、管理流程予以借鉴的数以百计燃。 北汽自主实现百万辆    正是如此巾,从2011年函,第一辆整车威旺306问世透,北汽自主销量直线上扬瓦:2011年达到2.4万辆沁驶、2012年实现7.8万辆禾存家、2013年超过20.2万辆辖、2014年突破31万辆骂测泄、2015年完成33.7万辆宛赐。历经五年多的时间让博,北汽自主已累计生产达百万辆淡酒,跨越增长令业界瞩目搞。    “着眼未来枷巳,对于合资我仍然非衬瑁看好峡。不仅是十三五肮,未来很长的时期轮磊祷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献切。另外观瑟,在此基础上讳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捌甩,徐和谊表示冉灿去。    “年底前还会有更多的好消息冲偶,不管是在新能源领域澄灌,还是整车领域等介敞,包括一些重要的零部件领域虫即狠,还会有一些新的大项目落户北汽橇飘呵。这样牌,为北汽更长远的发展夕拢,我想合资这一块魂,贡献还会加大泻安罐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭淖:李芳" "  9月29日廉傅扇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上确,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厘。   蔡明指出莎禾,中国汽车市场曾是低质量珊郊、低配置现跺昧、低服务的代名词挂。诚然脑叔,与美国汽车市场相比弊窜,中国汽车市场还不太成熟净腺丰。但是豌锈孪,趋于完善的服务质量抚、规模日益庞大的车展汗、逐渐被认可的中国自主品牌贤捷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊端。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标交,分值越低表示可靠性越高架混。J.D. Power近几年的数据报告显示啊颓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壳,从2009年的178PP100到如今的102PP100栏固篱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步督淑。尽管与美国市场还存在一定的差距狼脱端,但中国市场的后劲儿不容小觑茅笆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显江卿蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢干?J.D. Power最新数据会给我们答案瓷膏蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH舰槽哆。在车型研究上纲翔,中国赶超美国市场需要6年时间冠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灿动,而中国本土品牌进步速度为8PPH坷洛毫。在生产车型上裁,中国赶超美国市场需要5.5年现。   3. 在了解美国客户的需求上犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋。   经过对这些数据的了解和计算扯椿,平均下来拴淡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盾爸鲸,才能百战百胜边,想赶超美国市承蕖,前提是了解美国消费者的需求览讥唇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烽伍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷洪:车内有令人不愉快的气味式、胎噪声过大(来自车身下面)水挟菏、耗油量过大廊、风噪声过大(来自车身周围)垂冀、空调开启后烽庇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为函晾:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟旱帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辞、风噪声过大(来自车身周围)菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缅冒沤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏。同时齿捌碾,在前10大问题中齿咐枢,只有一个问题是相同的胳,即风噪声过大弦导姬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幻鸿杆。中国消费者更注重感观(嗅觉媳单、听觉和味觉等)方面的感受质量柔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惠乌忱。   就目前来说脯管,中国的汽车产业还有很长的路要走鸡孩纤,无论是汽车的质量酞公,还是汽车的整体销售体系们呜品,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埔虽记。凡事欲其成功瞎醇兄,必要付出代价赶:奋斗称。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戒袒码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰供饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巨券:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓习陆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疆碉邦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碗炮季:李芳 版权作品贫惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙狠,严禁转载冠淀,违者将被追究法律责任柏宽凡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肪蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席某搓。同时牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌褐,作为本次车展的重要组成部分之一饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖位截茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠本,中国机械工业联合会会长王瑞祥维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奉缅,为中国汽车产业的智能化藉,信息化方面的发展做出指导意见韩伤。   本次峰会主办单位蓟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接籍凰:   贸促会汽车行业分会长王侠芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哪随葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥胳稳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袖班舍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擞磋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辈。因为我以前开玩笑说了一句话啥提,我说这个车联网这两年已经实现了臂妥,就是人在车上用手机连网岔禄,这已经实现了欺谋臂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巴,手机天生的使用起来就比车机要方便拢轮佛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哆呸。有一些改变我们已经看到了邻栋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了步蔚痪。现在有了优步堑诚校、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆,这个确实听着都挺有道理睫,我们一听都很吃惊顾发哺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欧步汉,搞来搞去就卖那么几百台车绿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橙。对于整个汽车产品丸、汽车产业链的改变它到底会怎么样频谢刃?   回到出行的那个问题瓜反,我觉得大家也不用特别的担心骨冯。我先给大家压压惊桨维奔,有两个数据很有意思撅绣,一个是美国湾区的汽车销量芬,一个数据我们一查就能查到隋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及槐似,现在渗透量已经非常多了粕酥,优步在湾区这么普及了清莎,买车的人是不是变少了叙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驾宽搔,这个没有变少城从逢,而是增加了嘘蹈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆结梧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁温。确实涨的很快磕菲,这个和大家的想象是不一样的背巨星,觉得汽车销量应该减少挟雇,怎么还增加了呢挽点?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疽匪眷,你说滴滴广信秋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潭剔,这背后真正的原因我就一直说裳卵扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了次剃,其实出行不等于汽车废,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糠既、道路密度不够这种应用场景既。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澜,其实它真正的加剧了中国的拥堵诵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摧。汽车也不是简单的交通工具攫分,如果把汽车还原成一个交通工具赫许廖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旱删。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揩单,我可以开签裁,我也可以去坐地铁贸,我有北京和上海的公交卡酸乒、地铁卡掸捞勘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亮完,我也可以骑自行车木烷,有的时候感觉走路也很好荣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藐,汽车行业当然会发生改变烧坟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邻没崩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验避罗罢。如果你只是把手机当做一个通讯工具樊客彪,在2007年的诺基亚已经做的非乘┝茫好了长稠膏,但是还是被智能手机行业颠覆了剿骨。在汽车行业也是这样卯尝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乒宏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮晶徘,我们去展望一下屉呢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓜恃溉,大家都提到很多了脐涸。其实很多人的展望角度是不一样的柯肪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑟锯,更多的是解放了你不用开车晒,分享的是司机灸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赡痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魏,它是一个规模经济疙帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现诡,我们的预计2020年在美国就会量产揩钩,在中国可能会晚两三年檄啦殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粪摧擅,这是我们要看的一个趋势讼。   第二个趋势匹,移动互联网会加快电动汽车的普及刮修拣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抒毖。很多人说电动汽车是因为省油钱让,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了该蔬僻,再也不需要去加油站了案。第三个带来的变化就是对产业的重塑外,以前汽车公司都是专注在制造吗秽,用户就认为是汪洋大海蹭灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏垫,内部管理的界面继算蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了可唯鲸。最后一点夹两龚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接观探扛,所以汽车作为交通工具以外的部分怀换,一个用户买了车以后需要的增值服务苔卉,汽车公司就也机会去提供这样的服务谋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懦撮。所以正是因为这样一个对移动互联网抒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构论椿,超过1700名员工腻抢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韧乡娃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐拒痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤,激励用户盗辆,这样蔚蓝的天空就会出现伪轮纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙插:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爽韩少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞠肋效。同时俏掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劝门,作为本次车展的重要组成部分之一俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗辅悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步叫踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞取墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言小,为中国汽车产业的智能化东尼,信息化方面的发展做出指导意见考。   本次峰会主办单位麻楼问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崎将唱:   贸促会汽车行业分会长王侠漂融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坡皮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林父:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际停供:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫攫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赴管瞥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炽挎艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称沾止牵快宠譬垮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佬露评,因为现在我们是全世界销量最大的市场权。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准位弊邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺零、环境污染等方面欺谭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战考。同时旗膳,智能制造鞋、工业4.0吞遁棘、移动互联辜驰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罢套。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失必、“互联网+”等发展战略吻咳渐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭。我们有很大的机遇淳廷,我们会见识很多非常有趣的变化目。   当前业界普遍认为使,低碳化烽掇腥、信息化率、智能化是未来汽车技术的发展方向套摧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇星铃钒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扛苟,正在成为汽车行业的发展热点茸,正在助推中国汽车产业的转型升级歧罕,从而进一步打开智能交通产业的价值缎备。在2010年的时候陪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汗垃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仆衬,为用户提供全天候拭裸输、全时段的服务细惺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飘渺,签约和活跃用户超过一百万贩,累计为用户提供约2亿次的该户服务氦,人均交互服务超过11万次特破。经过近七年的发展山侈掣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位加,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娶、凯迪拉克弹犯、别克裂淌江、雪佛兰上使用臼,倍受消费者青睐必据氰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰獍埂,面对新的市场和技术趋势肆,基于车联网多年的探索拌、实践结合行业的技术储备努,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袍粗,提出了到2020年力争100%产品实现互联木舅现,并致力于打造以车载信息服务耗隆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犬,为人挫甸趟、车提供安全智能便捷绿色出行虑墩倒,初步建立和谐的人久、车报具、社会互联生态圈车慌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迷俱兰、别克免羚宝、雪佛兰品牌赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偷刚澄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坎党稗。除了安吉星在移动信息和网联上到,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踏、内容服务能力蚕、大数据运用能力徊末伶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救、B2C的业务巨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露告世路、支付安全飞新挖,更可能引发行人安全和人身安全攘辽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趁棺藤,网络安全开发包括威胁因素识别乐奉、安全战略制定埂狭聪、安全措施执行串、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿荡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蘑邵接,并且在过去几年不断的进行迭代升级坪悍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胸。伴随车联网技术的发展搔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拾稿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱馅旅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谴匣。让汽车驾驶更安全偶庆尸、更轻松底悉宽、更有效痉鲸。   我们身处在这样一个时代风,新技术层出不穷使一切变得可能蛔楼,我们也是非常幸运的一代人搁敝,能够见证汽车行业在国内稳、在整个市场上有一个颠覆性的发展逃灌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烹挎导,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逻。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓦弊铝,激励我们坚持不懈的努力甸芒厩。   我们相信熟狼,汽车行业的发展刚刚开始玖上崔。汽车行业与其他行业的相互交流断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活却。我们会和同行一起共同为之奋斗魔方扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何躲:李芳" "   9月28日槐,在2016上海浦东国际汽车展前镰沉洛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皮惰拇,新兴造车势力婪皑匪、养车誓俯、汽车金融等领域从业者裁,走到台前喊虹扰,与大家分享及探讨未来的市场前景欢辞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲订冗。    吕征宇炯:各位领导付吉窝、各位嘉宾洼芯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屏,刚才我们的同行说得非郴幔好呸肩刚,其实我们有一个共同的理念纶貌烩,而且我们也有非常多的痛点妮韩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔬略蚕,我们也有美国合作伙伴的公司淑伞疆,乐视的七大生态是有机的梗,在零基础上打通的扩喜竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妒,目的就像董事长讲的一样煞垛,让“蓝天白云”再飞翔泼,目标就是打造全球最先进的超级汽车俺。    那么用互联携、智能嘛、电动七伶宝、共享的方式促挞,实现“未来”的交通方式陀兢膳,我们认为汽车产业犊燎,还是没有被互联网变革的产业遍。对于乐视超级汽车生态而言缝,我们有四大基石瞄八,我们相信社会化伪科、分享化粳、互联化覆突、共享化将成为我们未来变革的方向尼魄槽。    从我们的汽车生态诞生以来物李,我们保持着快速的发展具狡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妓靠瘸,落地在浙江湖州 官,这里包括绿色环保的环境猩殿渡、自动驾驶的一些功能和区域合惦畔。    同时我们最近可以告诉大家搭钨牛,我们的产品样车在美国已经开始路试勺肚腹,技术在百米加速已经是全球领先了屎健品,产品的量产进入倒计时状态桶驴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垛,创造首轮汽车最高融资金额的记录锻强。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犬炼镜,协同开发也是我们在北美的基地藩、中国的基地虐、欧洲的基地共同开发类规先。同时我们的战略开发电动的底盘机构赊表禽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弊。    第二个就是智能化卤,车是人工智能的最佳载体如狮挂,乐视做了大量的投入慧逛莲,在硅谷和SSA成立了研究院疼,在智能驾驶也取得了突破性的进展供轰浦。社会化就是刚才说的分享咯,我也非常喜欢这个创意鹤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峭,我们相信在共享经济的领域里拒题獭,无论是Uber的繁荣计道希,都证明未来不管是房子哦施、汽车都是重实用的趋势蛾撑,所以乐视将战略转移毕,推出车租赁的平台想敲,我们叫做乐享平台架。    其实最重要的议题淑橙捆,乐视作为互联网公司溜吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俄侧好,电动化藕、智能化胎、互联网化滔疲贬、社会化无铆别,这四大纬度有密切的联系幕。    我们把汽车当做全新的载体细环莆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟晌股。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冒傅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锚,谢谢大家烹鼻抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡黑韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拌党评,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫吐顺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞犀,他认为车联网刚哗,既然是大势所趋陵领,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幻,少炒概念谋烷藕,多做实事秸。 以下是王侠发言实录抬迁:   在这个夏末秋初陷、时令更替的丰收季节斑渡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡坛镐。在此罚苛南,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协绘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砂汞奇,汽车产业的电动化扑戎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘履,而且也正在成为全产业链创新求变陷媳己、转型升级的主战场伸。但是犬虽,热点和繁荣的背后欺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面等锤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脖屉,车联网也在热捧之后开始遇冷龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰访莎烤。其实前戮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坡非,我们要理性面对海氓拧、系统分析捷,既对前景充满信心咆竟乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向淡捷努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻涸,我们要清醒地认识到夯纤耻,汽车的智能化和网联化是大势所趋恋徊陋,是不可阻挡的方向梁。电动车还有技术路线之争碳、对减少污染和能源危机的疑惑扮欠缝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冬斑笺,没有坏处川集形。汽车诞生130多年来佳逆,除了带给人类方便之外孪,还带来了许多难以克服的问题陕,比如交通事故修伙、环境污染和拥堵瞬柬、能源危机等等悉材。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳惫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎鹿。现在不少基础薄弱的车企诞次,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守画退粪,多持观望态度壳唬,这也是目前车联网叫好不叫座和亲、貌似热闹却普及率不高的重要原因醒翱。我想说的是衔陆剔,既然是大势所趋猴梢,就不要犹豫不决钝辱晨,否者真的会给对手赶超的机会笑。   我们要清醒地认识到阜悲结,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸡萎。汽车市场的低增长成为常态之后扛,我们对于销量的追求空间越来越有限径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娩聘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窜。   我们要清醒地认识到莱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脾蔷秤,必须是社会性的统一行动嗓。一方面趁,车联网是一个汽车生态冗午,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畏淀桃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哦唇。另一方面底良硕,车联网又是由整车制造商眠绵、产品供应商嘘脊惕、内容提供商何扳袜、软件供应商促、服务提供商阀寥维、网络运营商等不同角色组成的产业链苯伪峨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合污蜜溶,打破壁垒屋,互相开放信息系统橙嘲,进行深层合作裤鹤突,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珊恍。   我们要清醒地认识到靛此毖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虾帝,而是要靠一个技术集群的集体支撑板四。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网限门殿,如果通过手机就能解决的徊相,其实不应该叫车联网底。大数据落土汐、新能源技术乡、网联技术疾棋、自动驾驶技术蝎、传感技术汐、网络安全技术等澄如呜,这些技术的应用都是相互影响商颇、相互促进甚至是互为条件的藐保喜。比如汽车共享和无人驾驶麓,就只能在车联网的前提下才能实现木,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肉芬暴,并给汽车共享带来更多可能性昧恼。另一方面呈陋,与手机和家电不同的是期焚群,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秆请,绝对不是有钱就可以任性的地方舌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谦效盲,中国车企面临的问题一点也不比别人少榔帝逝,我们一定要避免浮躁情绪悄,少造概念狗,多在核心技术上下功夫拜眠磊。   在刚刚结束的G20峰会上懦,习近平主席表示玻:8年后的今天牛揪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冷、人口增长干、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搞休蚂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闪槽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喷妥。其实惕谢,对于全球汽车产业来讲棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翘拣,传统技术进步的空间越来越小讳祭。在这样的背景下绥恨瞳,智能化旅惟狙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攫,为汽车技术进步提供了新路径客筏硷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浪瞳歇。   今天暗,我们以“智驾未来嘘、创领先锋”为主题狠,邀请各位企业家烫筋碉、专家学者共聚一堂颠,希望大家能敞开心扉颓父弧,知无不言躲亩蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策天丁合,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艘。   最后还,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吉羞让,祝各位朋友在沪期间顺利廷、快乐密届、安康壤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣堪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翻漂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夹寝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡吵酗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旧贯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隘嗓母,在下线前夕熊烤分,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棘隘貌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读建。 一峰颊侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慷虐孙。今年1-8月薄斗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息先。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亨吹狮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊传虚,以首款SUV——威旺S50为节点蓖,一步步走向经济型乘用车领域统怂,实现“MPV SUV双轮驱动”仓秀搪。对于未来产品规划匣宏镁,陈桂祥向网上车市透露解俗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迷敦,并冲击40万台销量规模韧痘菠。” 陈桂祥进一步表示分:“北汽威旺的MPV箍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幕皆。2017年的销量重点会集中在M50F上妊,到2018年也会有全新产品上市胜尖刮。”    今年8月16日剖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夏侗恨,对于转型中的北汽威旺吹杏隘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臼弥氮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窍疾籍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品础燎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吗黎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓汗强。在陈桂祥看来揩钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叭蹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辑惰。    二盯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廷。M50F具备明显的高颜值特征隧攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬。而做到高颜值并不容易群潘,陈桂祥向网上车市透露奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发午擅梅。    从内饰来说烫,新车的设计均由轿车化标准打造贤萍炔,其配置在科技感帽、智能化上都有出色的表现烯陋日,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浚鲍铆。同时姑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表济。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铜,智能化水平足以媲美合资品牌鹊赦段。 在性能方面兽吃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速查刑,进一步满足消费者的需求魂频,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咐馁挞,到2020年威旺规划40万台的销量诚谋铂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丘阮。未来将在夯实MPV市场的同时维,进一步做好SUV市场金秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾汰筐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怒辩:苏州吉姆西锻太释、苏州金龙辱休帆、深圳五洲龙兴朔低、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擞抹放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陶拎窝,并对吉姆西取消整车生产资质檀替,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寒捻少,追回补贴资金哇蜗。    根据通报特嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幕炽芯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碱侯。不过薪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪。 补贴新能源汽车的依据何在胳嫁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧。市场经济最需要的是诚信畅请厂。但是捅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掳昆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未溃害让芦勺。部分领域缺少应有的制度约束韶滔峭,秩序甚至失范顷筷脓,这并不稀奇斜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡唱。尤其值得一提的是江读,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煤莱。在这一目标之中缕哆江,财政也被赋予了其应有的定位淀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钩连。中国社会的根本性变化需要处理好市场吃铝配、社会与政府的关系顷捞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件和步拘。新能源汽车市场同样是市呈┤稹,从根本上说侮喂竿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臂剔。新能源汽车骗补问题的源头天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壤。    当然嘉挛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设将,不是市场取代政府澄,而是市场和政府有主有次现瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耿箔伟。说时容易做时难坪脖甭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苗似。补多少素酱彩,怎么补屠唐撑,补贴如何管理等等骏柏胶,同样都是难题策邯牛。    为什么要补贴新能源汽车篱迹?可以摆出来的理由不外乎如下芬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檄,只要予以补贴暇蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪。这么说不是没有道理刚茎搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产安切,成本较高犊匿凸。有了补贴略啪冀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哺稀板。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呐路。只要有足够的补贴勘裂戏,新能源汽车的发展肯定会更顺利劫老贫。    但是问竭输,有了补贴勺稼荤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烽?新能源汽车发展的关键在于技术卿供。有钱就会有技术吗拓?这才是问题的关键献旗。的确颗衔,现实中有许多技术是可以花钱买来的炮。但是铂,先进技术不见得能买得到细袒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驴劳。各大汽车企业也在努力开发新技术八。在这样的条件下驴挂,新能源汽车的发展方向都是问题煎挨,怎么会有可供市场销售的先进技术母?有了钱屉孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惫躺彪,但是搅,研发投入增加醒巳,并不等于研发就一定会成功痉斯心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塘,没有确定性的目标凹氛,研发投入的针对性也不可能太强嘘熬似。在这样的发展阶段七回雀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽券察,让市场自行选择合适的技术模骂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粉课薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甸频苯。优势到底有多大逻甲,得看技术陋。电池靠电力供应庆,由于中国电力主要是火电校松庙,最终提供汽车动力的是煤炭衔福肌。只不过添,煤炭发电地可能不是汽车使用地缚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔷姑辜。污染是否减少栖,还得看耗电量的多少鸵缓本,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐鞭。之后交,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谭趟涧。传统汽车汽油有不同等级诺惫祷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率食卵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纽惦,这也会带来一定的污染羚。这都是比较时需要注意的夸赌干。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拴芭、充电不是特别方便的条件下棱泌,混合动力有助于新能源汽车的发展磨叙牌,但问题是疤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欧透坷?充电不便就不充略敖筹,将“新能源汽车”当传统汽车使用吮桔屯,也不是什么新闻塘春虚。还有掠啪袱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比览急蕾,到底改善了多少能源使用状况勤莱胆?太阳能利用技术的改进绢轰,可能是新能源汽车发展的重要方向表。太阳能丰富颠位,足够人类使用汉,但是目前利用技术较为低下蹿撮窃,妨碍了太阳能汽车的发展漓释。石墨烯等新型材料的使用庞匆,有许多未知数鸥假席,也意味着有许多新的发展空间外。虽然空间多大未可知骑逝盆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噶急戳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肥?政府在新能源汽车上的补贴较多传沦。包括中央和地方财政补贴在内氨切,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴采。补贴力度惊人卵,这是骗补的根本动力俯。当然美屉,骗补还只是个别现象查侠然,或者说只是占全部补贴的一小部分饺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划。如果问题的分析只是到此为止镜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策判。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茹菱统,只有寥寥几个虾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恫晨叉。这些企业不是小打小闹的企业呕潍烩,从某种意义上关碳慨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汗彪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚊氮。这些企业按照正常情况下绥,应该合法经营才是宝扳,为什么要去做骗取补贴的事羞芳项?从企业层面来看皮,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下藩舞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弛虑胺,至少应该是诚信经营的丁涕。骗补肯定事出有因伎。    值得我们拷问的是翁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题似?大企业铤而走险乳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榷,企业不必费太大劲就可以做到蠢垦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盎兴,倘若没有足够的补贴慧岭巷,新能源汽车业务也是难以经营下去的妇郊归。    政府花钱是要讲收益的抹。动用公共资源伴玩瑞,就必须将事情说清楚拇。最终靖芍惊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乒。评价报告应该说明补贴的总耗费蛊、补贴去向以及效果屠懂刮。这是国家治理现代化所不可或缺的痢色。每笔财政款项都应该用到刀刃上奋坝,都应该得到其应有的收益懈屁冀。算总账琴茄疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物,这个判断并不容易做到缺客捍。仅仅纵向比较是不够的低局,我们还需要横向比较极盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比溪份荤,地位是下降了卑寡,还是上升了淳咐。如果上升括,那么上升到什么样的地位盯?如果下降欣旧,那么下降的程度又如何嘲?即使有了指标数据互翔来,争议仍然会持续下去端舵荒。也许肝,我们可以通过其他指标来加以佐证桅。    新能源汽车的受欢迎程度淳,显然就是一个不错的指标宽姜阮。2015年新能源汽车销售了33万辆荆骆筋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伶厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撩淑,那么实际销售数量更小媒洽。新能源车价格不低颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茅浩访,更利于判断括吕踩。北京小汽车上牌需要摇号蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的骏拣瞬,且获得的难度大大小于传统汽车括烘呻。这样典屡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掀迷匆。他们选择的理由多是容易拿到车牌棵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铂顷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞧驼噬,还要摇号锚默,获取牌照的难度和支付的代价都不信骸,新能源汽车和牌照捆绑销售苹杯济,给那些亟待用车的个人以莫大的方便干钨凭,于是他们也可能选择新能源汽车苹倾卢。但就是这样辽毕佰,新能源汽车仍然没有流行起来涂是。全国其他地方奠,也未见新能源汽车充斥着整个市场匆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灿混,但是环,我们需要思考时,这些成绩中广,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坪沸?一些城市为了招商引资户,鼓励新能源汽车企业到当地投资恋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车节榔略。“双赢”战略的实施剑敲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力臣恰肝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进健每。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尽亲,这样的不对称竞争扶持儡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待双锨,是对新能源汽车价廉物美的期待贤缎,是对节能减排效果的期待懈碾,是对先进技术发展的期待擂。这些期待都是合情合理的举蒲禄。但是含,供给侧结构性改革还未到位水,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽捻,这才是问题的关键惶。即使要给新能源汽车补贴领,也应该考虑补贴的环节顶集,考虑补贴的对象馆,考虑补贴的效果潞哩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴互肋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烤掠缺,不能有效激励新能源汽车技术的进步露叔入。如果一定需要新能源汽车补贴萌崇祥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阿。这样的补贴有点后期资助的味道狸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艘酱。但是碗腿赤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术方,那么它就在这个行业有了竞争优势挛矗闲,实际上不需要任何补贴杉,就可以经营得比其他企业要好酿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殿,扭曲市场行为圭惕。而且瞄撇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鳞冬某。新兴技术的成长在萌芽状态贯挫,可能没有竞争力蜂强,但是谜,经过一段时间的发展之后道汉,就可能显示出新技术的力量灿邪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叭徊,今天领先的技术妮蹭,到了明天就可能落后侩殴腻。这是技术发展的规律性所决定的辈。为此啸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澎匠,因为未来的不确定性雇摆,没有人能够确定未来的真正技术路线豌唾。留出市场成长的足够空间博凳韧,可能比别的做法更加重要巩。骗补问题的出现绞搽笔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机了拇。    基于现状煞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吓哨权。这些年的财政补贴柬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暗蔡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凌绥。相反吧俺,效率不够高的补贴胸帅壳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孝冒夸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舰森夹。现有的补贴如果不是投向终端饺案罚,而是投向技术研发放,会不会效果更好点呢发坟?个人汽车消费纯粹是私人事务偿桃敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向童惧。骗补问题的暴露囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会设帝。补贴本来就在退出付,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴操。补贴旨在鼓励研发翻粒粱,鼓励新能源汽车技术的发展斑碴唤,而不是其他具体的消费目标眠法。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潍攘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邻。这样的技术支撑出来的产品且钱,还不能满足消费者的出行需求料侗。财政补贴可以退出泪跺苗,但可以通过科研经费资助的方式冻,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱极,花在科研上的效果垛抒,可能比直接补贴消费更加有效矫。创新驱动发展战略的实施谩,从根本上看媳,需要依靠的是技术创新匡。在技术创新上多投入描巳,并注意投入的有效性悼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悉伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜缔莎:李芳" "  今年7月底钎奉颓,在2016年世界500强排行榜中够届哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颓竭扭,比去年跃升47位瓣吭,排名第160售稳桑,引起国内外企业界都缆梨、尤其是汽车业界的瞩目函芳。    今年伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩。恰好是在10年前蚕,徐和谊出任北汽集团董事长如,策划釜绍、主导椭、实施了令北汽集团由乱到治桥,由小到大宪洛,由弱变强的变革洁鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮、有益迷费举、独到的成功尝试嗜。但是传庆苦,当中国经济网记者约请徐和谊瀑,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅江,谈一谈自己与北汽集团时巫隙看,徐和谊温和讲搁、憨厚地笑着说妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抱沙,少谈耙,少写蔫弓谎。    于是儒冻迸,在不久前的一个上午缄环,在北汽集团的一个会议室里递阔蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且播。今天是系列报道的第一篇僻畦。   当时吼藕涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣高,实现跨越式发展”的战略坷拉起,以及构建整车皑事何、零部件届、研发费、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤。“老徐这人的特点就是说话算话肺塑,真抓实干节。眼瞅着北京汽车研究总院浪、海纳川汽车部件烁儒缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纬棘墙、新板块一个接一个地建立起来导,形成有力的链条锑,轻装上阵烷拘,并有序运转”夏密酿。 北汽集团党委书记涣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绍阂,连续多年蝉联世界第一纠氓陆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的叮、规模化的锯鲁,更确切地说是集团化的赁茶。观全球汽车产业格局如,能够称得上汽车集团的姜顾,美国有通用欧裸履、福特捎,德国有大众捍醛、奔驰恭烘顶、宝马额潘奈,日本有丰田涟把、本田我,法国有雷诺-日产丧、标致-雪铁龙孟馁,韩国有现代-起亚暇部,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰阀,谈到中国的某一“汽车集团”侥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迷挛,没有自己的品牌和产品佛创,不就是一家投资公司吗舜裤?算什么汽车集团!    每年袱己酪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疲森羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒲硕,不但被大众勿套翰、丰田涣角、通用们甩出几条街弹隙绰,也常常被长安谅列、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戊枪肮。    因此嘿信,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揭朴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姜汝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绢誊。    过去10年间蚕股,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埠屡立,在汽车产业集团化方面做了大胆獭阮、有益的尝试率拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宋协,逐渐培育辈捷、锻炼成为一家颇具规姆糯剩和实力的汽车集团日陆,在研发黔、制造湘假朝、人才涩尸柔、创新帮、管理等各方面实现了标准化浚婪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业番奈类,曾经拥有一定的基础和财富僵络,令人期冀;同时喊,由于分散化荡、碎片化随棠,更存留令人难以释怀的遗憾勺。    北京轿车工业与一汽讨且便、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狠甘臼,有考证甚至认为隧壤飘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肚。    据汽车老人陈祖涛回忆陛沽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郸虚馁,北京生产的轿车最早使用了自动挡菜拓,而对手只是手动挡浑既。    上世纪六七十年代程,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀强,成为一个时代的记忆裴。    而同期庙习茶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怕,遥相呼应的沪嵌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褂誓坊。    改革开放后聪全嘉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篡。    到上世纪90年代讹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渭祭、称王称霸景墓。    特别是2002年膘电葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咳冒呻,也创下了高速成长的纪录净你。 北京牌212越野车    可惜的是昧,在这些看似个个突出的单体层面之上步港愤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盒吩,除却福田与现代掣翁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争身艇恫,还被同行作为茶余饭后的笑料瘸糯。整车企业尚且如此弓,北汽的零部件企业就更加不堪了荤挫。由于资金吃、技术和观念等原因衔念,大都跟不上主机厂的技术升级扭栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夺,有的企业已不得不靠出租房屋度日翠。    忆起十年前上任之初的状况豌闷,徐和谊对中国经济网记者说钒,当时的北汽一盘散沙靠,特别松散热,单打独斗锚,各自为政滑棉观,互相内讧娜梆帕,效率低下……照此走下去词,“没戏葱称晚,一点戏都没有”!他边说边摇头孙夯考。    由于资产结构的相对分散屏示萍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镶。日常运作中施锭,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒜修,无法形成一个科学的集中管理机构杜嵌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芍,深入企业经营管理了避烙。    2006年10月底呢艰,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾,恰逢“十一五”开局之年伦,他率领北汽以科学发展观为统领巾魂赫,对产业结构和发展战略进行了全面彪、系统晤、有效的调整款。    有北汽中层管理者清楚地记得黔尺,当时捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍,实现跨越式发展”的战略夯,以及构建整车淀、零部件里、研发杀涎具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷测。他说桃佛魏,“老徐这人的特点就是说话算话盆教脾,真抓实干韶。眼瞅着北京汽车研究总院吹墨很、海纳川汽车部件苦狈完、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧、新板块一个接一个地建立起来袍缚吃,形成有力的链条传,轻装上阵扭禽旦,并有序运转”伎。    到2009年泵,短短3年时间联虹商,汽车年销量突破100万辆大关备息距,销售收入突破1000亿锑苦,北汽集团化战略初见成效林习灯。 2016年浪良,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆宫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轮祁杠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汇喝栋,公司治理结构进一步完善峡牵,集团的功能定位更加清晰;同时痴呈挺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实红敌,并将在人才吸引腥诲且、产业链完善及兼并重组中锋匙碎,发挥出更加高效的运营效率刹。而外界则普遍认为橇,名称的变更萝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胜。    “北汽控股更名为北汽集团赦了,是北京汽车工业的领导体制烷、管理体制的一次重大突破断蹿,找到了北京汽车榔岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”我,徐和谊当时说徽。    随后伞迹垮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淘露,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捆。根据规划水扒旱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垒叹,大力发展自主品牌厕伎,完善和打造全产业链傅唇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簿甩,进入世界500强昏。    “说到做到驳磷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“的煞敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摹,战略性新兴产业蓄势待发杭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升施,各项增长指标位居中国汽车行业前列砂,成为近几年来最具成长性的企业集团委蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   姚景源认为艇观舶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汤酒,而产业政策需要与时俱进弥车坚。    杨裕生表示牟纠店:应适时推动电动汽车市场化欺,也就是补贴退坡互橡,一直到取消补贴彩乔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桶腊吨。但是枫帕匠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷睹,不宜鼓励偿剧锰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。    侯云春指出尺靡拉,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹,两手并用付,推动新能源汽车健康发展漠田。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孰排蒙,表明在国家相关政策的助推之下蓝阔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展损归昧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攻。其中松,规模巨大凤投、涉及金额超10亿元的骗补事实绊特,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”供显福。昨天化跨扛,几位专家学者的观点引起关注疲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认关,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钡衫横。对此套,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磕菲、必要性的措施敌呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峰蔡,政府对于新能源汽车产业要进行干预粮灵,而关键问题是怎么干预问,干预什么激噶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫩,而产业政策需要与时俱进”上,他谈到刊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俏,并提出产业政策应该遵循四个原则斧膝迟。一是产业政策不能替代市呈⒊ ;二是产业政策要管产业履钾虑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物分醚。    杨裕生也认为把蓬潮,目前的补贴政策有两大问题纤,一是单车补贴过高黄,二是补贴总额高憨抠酮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗,副作用很大恭。    在新能源产业层面蝗氮,杨裕生表示居巍簧:“应适时推动电动汽车市场化倍泞吐,也就是补贴退坡桔卜,一直到取消补贴香湾缮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅霓插,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漂陷。在技术层面梁拭女,杨裕生认为怕恕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车购丛,第二就是发展不补贴悉伤绅、已经市场化的低速车芹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馅溺棉,不宜鼓励离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僚肪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醇陶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出混,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋穗,两手并用罐慕班,推动新能源汽车健康发展毫隘。    侯云春解释说凌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力市魔牟。一方面大家喜欢用敦斥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施五,政府和企业共同努力泪褐寒,使得新能源汽车能满足消费者的需求偿,开拓新能源汽车的市场论。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痞弟捅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  如果我们做好准备的话碍捆寇,赢家当然是我们从泻。我们不担心其他的寇壬绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筏,我觉得只要我们做得好犯泞歼,一点都不用担心构窗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伤隧称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一师钵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裁悉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授石,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访突坚。其中特别谈及奥迪与数字化脐父俯。    施泰德说衫,到2025年以前陷努脐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拒敦?汽车行业正在经历一场变革扒递。对我们来说剂晨辆,有一个非常重要的关键词噬:数字化怂杆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脓掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斤,我们眼下所处的时代对,奥迪科技一直处于领先地位塑踌,并不断进行新的突破蓖焦。对于数字化衅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔡。到2020年时佳掣部,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扦炔,这也是我们引领未来的一种设计零艾潮,包括其他顶级科技峦,包括我们的传感器匙钩、雷达赎、激光大灯等惰绕蕉,都会进一步巩固奥迪的领先地位羔惨。    施泰德说趣队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玩故扒,我们会全身心地投入到这一点宛慰,包括3D地图滤撅,导航等应用福。对我们来说韩倒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喊痊弧。当然价还联,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”价渴岗。    在回答有记者问璃晶唤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绷柏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灭,有哪些优势洼?在这场竞争中固深低,谁会获胜”的问题时愧括,施泰德表示模碉:如果我们做好准备的话篱答辣,赢家当然是我们械。我们不担心其他的罐芒顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日模泡,我觉得只要我们做得好瞄丘耗,一点都不用担心辩澈沦。    施泰德强调酮,在某种意义上猛触,我们也是一个初创企业萝。其实烫惊,奥迪有很多细分部门完没,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作募僵。如果没有这样的合作贯猜糖,你很难相信淌赣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥究描,我们能够成功地实现自动泊车末、自动驾驶等嚼窜。    施泰德预计膛,2017年陇,我们要推出新的奥迪A8骗饱,自动驾驶的时速能够达到60公里氖,没有别的厂商做到这一点钝浇悉。如果我们明年能做到这一点的话秦舅菱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技星顺,启迪未来”磺腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划聊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箔狮簇。庆典活动前夕篱颁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夏。一汽-大众汽车有限公司董事幸徐晤、总经理张丕杰除了对政府恨次、经销商蹲、员工菱、用户等的支持表示感谢外拘仍淮,他也坦言嘉,在新能源茨、“互联网+”等方面淋,一汽-大众起步比较晚布,这些短板正在引起高度关注材琶眠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巢盾,“因为有你捍,心存感激”咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情零,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹醛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘硷台,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涩巍。从前辈讲起怯摄邵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碌斡朝,还有陆林奎等等的领导城陕饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扫妊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甩谦。   25年来怒税,我们要感谢的人非常多盆宪笨。感谢国家和政府的支持与帮助剃拣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍墙嚏。例如成都参,成都今年是高温天气欢传,最高气温是37.5度而且是持续的虱篮停。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隘诺,政府部门给予了很大的支持和帮助棚。   我们要感谢1250万用户辅,感谢他们的选择和信任享必。一汽-大众从项目开始建立惰浩,一直到第一款捷达开始投产哭贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮,它的初期是走过了一段曲折的道路即潭嘉。正是在困难的时候剿模实,是客户帮助了我们乖狙冈、鼓励了我们软欺寥。还记得在困难的时候浇蟹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拟笔葛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象次蹲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工程湿商。一汽-大众的员工非常的进任薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘿图、吃苦耐劳恨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬础,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辅焚厢。大家知道一年365天烦,如果周六周日全休息就要去掉52天粟,把所有的节假日都去掉陡拢,标准工作日应该是250天闷布蒋,工厂的康采恩标准就是由此设计硕。而我们加班到300天现,320天是常有的事乳蚕,员工非常辛苦篱藏,所以在这捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢时。   要感谢中德双方的股东旱。要感谢他们具有前瞻性战决策题茧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惊拱。一汽-大众的建立付号胚,当时在中国的汽车合资企业钵镣炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家未膏泻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惜星祥,股东双方做了前瞻性的战略决策碾邻烽,才有了一汽-大众贸嫁迷,我们要特别感谢中德双方沉精履。   在一汽-大众发展过程中菱茬,比如一汽-大众西部战略隶舶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桅孟。一汽-大众在西部建厂的时候咎赊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬。现在在西部的生产基地托瑟,今年他们的产量突破65万辆盛穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略定,在股东的决策上由一汽-大众执行的能,也取得很好的效果那。此外损,还要感谢1200多家的经销商别脸、700多家的核心供应商合作伙伴继簿卑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些委寂壬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焦,中国适合于家用的车型非常少沮涟浇。25年来细并,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擒,上缴税金3700亿元翘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骑侧、奥迪两大品牌12大系列产品冈剧会。   25年来谢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痉淋,带动了中国汽车工业质量意识的提升夯特沏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衡衰围,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娥档,一汽-大众是领先的姐鸽斤。同时抡甭巍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道噬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戮袭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厩。首先膏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荣。一汽-大众的体系不是一天打造出来敖邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擂。   其次瘟,一汽-大众拥有一套完整释、标准的制度和流程的有力保证峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佃,制度和流程是保证陷。   再次禾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苔蹬,在经营发展过程中有很多难题需要解决赤缉棱,有很多矛盾需要平衡毒,用什么样的标准来平衡崔婚?底线是什么哦?那就是质量蹈混死。一汽-大众一直坚持质量至上密凳仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呕餐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啼缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裤匈,这也是质量至上的战略要求金。   此外蛇色,高品质的人才胳,具有工匠精神的员工抱斯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弦郸餐、传承的文化也是高品质插刊堵,得到的技能训练也是高品质缄。拥有和企业共担风险的合作伙伴搪,无论是过去阔协氰、现在还是将来都是这样嫁佩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恃妹爱。一汽-大众在自身发展的同时落慕烹,也考虑到了整个供应链的协同发展闪穿,对于整个价值链会有高品质的要求世。   最后坟,一汽-大众在努力践行企业社会责任府陆华。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骏腔肮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候采幕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囤炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭,既要总结经验和收获诉晦冉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坡、走了哪些弯路挝霞,下一步应该怎样避免圈粱。   如果说到过去的不足铣,SUV细分市场比例快速提升睬双,一汽-大众对此准备是不足的棋携臣,对新能源闹忙爬、“互联网+”等方面的起步也比较晚壳。一汽-大众对于未来仍然充满信心欺拇,这些短板正在引起高度关注磺粟,企业正在考虑这块短板如何去克服汝腻芭。   2014年吵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议北纲嘛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望襄尉底。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邓镐。   面向未来溃碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懦巾,保持创新恳懒剃、驱动发展憋餐,并释放出更强的增长动力鲜。同时申,也会与各方伙伴实现合作寡耽,实现更为广泛的互利共赢硅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驰,不断回报政府晨羔、回报股东井咸、回报社会烫篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稳娃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绅。他表示恨迪渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郊庞呸,并将继续保持限量生产以追求独特性心萝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来康潮莽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挺耻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笨辱羚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纲勺插,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镀丘炯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庭颊。业界有所疑虑的是呻聪汰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尝廖愧。   对此帅疥,薄亚铭向记者表示曙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必,但都不是便宜的车型茧涧孰。Levante的价格达到了100万元左右布奴,Ghibli的价格也达到了90万元左右坍蜗,在产品定位上依旧不低氢报。同时瓢通,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑟店畦,依旧走高端化路线磐桥。薄亚铭还讲到焦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缕,不会把目标提高到每年20万辆箩蚀、30万辆的水平陶本纺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饭,所以我们能保持品牌的专属性凛剔厦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刨楔,他表示前躲钞:本次车展上上市的新款总裁车型辑摄,除了在产品上进行了升级外碗下,还提供了多种个性装备暇,客户可以从中选择很多种搭配雄。此外囱酣,新车在性能上的提升显著彼春谈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荆、动力最强的四门轿车梆萄。   此外蛋拴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稳,开始尝试电商销售模式裳橇撅。薄亚铭认为饭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫,因为中国市场的客户已经变化班慨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斜,现在有很多人都用手机去买东西侩讼漂,这是市场发展的趋势全譬碑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淳,即用户车主首付车款后烙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娠,到整个租期满了以后密,这辆车的物权就归给该车主浑抄,该模式类似于分期购买田茂耻。   薄亚铭说炮达:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚏兴惮,但是在中国市场还是刚刚起步贩疼,有一些量产车会采用这样的方式做镐金,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晌。他还表示乱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策童曝,其实反响真的是挺不错的蔡催。尤其是北京陈聊忌、上海这样的限牌城市刃踢方。通过租赁的形式午程,牌照将打包在租赁费用里面牟嫁屠。当车主买到车犯粉,即启动融资租赁手续弄炒,拿到车辆牌照湍凭,不用为没有牌照而担心池巧添。如果是企业车主使珊祈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箔杆,是非常划算的啃任时。”目前权,该项目仍处于试水阶段舌吠荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委酶:李芳" "新能源的发展侣临,是大势所趋佳,但具体方向暴促绒,也扑朔迷离介。    电动车会成为未来的主流吗室请?现今的新能源汽车产业健康吗舜?什么样的新能源政策更适合我国国情撮?    2016年9月2日镜伎,在2016泰达汽车论坛上袖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缝诡乾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熄,他认为海帛姐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题史灵菏,恐怕不可持续壕创,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夕拳,何光远认为赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虽陶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人革,这位87岁的老人谈起汽车工业卧京玩,依然有些动情搏。谈到电动车发展方篱,他认为虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的韭陛。因为伴相川,第一便疽斜,电不是新能源题橇太,第二狠横匈,电动车也不是新东西县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吭,电动车诞生在1834年建核炕,是英国人罗伯特·安德森发明的翠粱税,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蟹辣桶。    何光远认为轮掸返,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柔陌火,不科学坛高,应该给它正名腔惹,就叫“电动车”岛苗定,或者是纯电动车不汕。何光远认为饭怪陀,电动车国家政策的支持力度非常高豌,所以它现在发展比较快剔卡,去年生产了30多万台且,但它还是有很大的局限性首戒尾。首先稍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磨涛信,可以长途旅行使用爆壬。即使快充也得半小时以后患悔,但是经陈先迩埽快充的话疵惋阮,这个电池的寿命也会减少氯蹋称,慢充就需要几个小时狮粮,充电的时间很长缄驳赴。另外沉,行驶的里程很短搁埠,有一百几十公力就了不得了句便伐,就是很好的电动车了兑哦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上额,我认为不可能持续凳矾粉。”何光远说箔急,很多企业是因为补贴才做电动车料韭,事实上醇欣叼,内燃机节能潜力还非常大低,缸内直喷技术收匠客、柴油机的高压共轨技术币免蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩窃,因此店,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麓究特,不能被动揖恪,节能是最大的减排乘。    甲醇车大有前途    现在樊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊,因此梳,各国都在研究替代能源与新能源汽车刃。美国量、欧洲水角块、日本麓九、巴西都在降低交通能源对石油的依赖默涪聘,但因为资源禀赋不同狸爆,所以技术路线也有所不同念亢。    何光远介绍说颠倡勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挡私,在某种意义上讲携馈卉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量合纶贾,虽然同为乙醇繁绷,但着眼点不同;日本缺乏资源拱堕,自身资源利用问题不突出透挖娃,因此布,把提高汽车燃油经济性作为首汛攀デ!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滦魄,日本也在搞甲醇的研究壳供,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誊糜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陋监歌。    在能源广忻纽、交通币镜洽、环境缕理聊、经济四位一体的框架之下馁娃,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽翟?    一直以来硼喂疤,煤炭是我国的主体能源稻,占我国能源消费总量的66%至70%档。何光远认为扦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吮鹿泥。推进我国能源生产和消费革命菲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路副。而在煤炭发电供热的同时态叮建,可以产出甲醇迷抨,可以为内燃机提供燃料乐档奈,所以垂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佰、高效利用是紧密联系的扮沛擒。    此前控驼淖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防沦,这4个省基本上就是产煤大省献、山西络箩捷、陕西犀花、甘肃圃时、贵州控商、上海市我。现在规模最大的是山西纬、贵州撑吠,其次是陕西铅。    何光远介绍说韦鲤柯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炼版男,车都经过天津检测中心检测赡幂仑,上了公告杜特狙,经济性也是最好的功诡笔。“我去看了加注站恫十壤,M100甲醇100%烧甲醇缸,2.2元/升培师溅,现在已经降到1.7元/升了潦斗朽。一个半甲醇就可以代替一个汽油奉昧。所以说杭滴配,甲醇还是很有希望的僻秽多。”    今年3月份淑韧,工信部簧、科技部飞沃醇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喘班桔,验收的专家组由何光远担任组长去验收反颁臂。何光远透露说额漠,山西验收以后谐碴蛊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墟,开会以后形成了正式的报告嚼粕。现在璃图新,在各个部门已经会签完了千鼻猛,在等高层领导做最后批示航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回凑泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊沃松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬泊,力邀政府灭茹寝、行业顶祁、企业汝币强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径疮裸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豪捍萎、先生们铺导,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逞。今天煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袄蔫先,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报举撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊犀敛,解决大家的疑惑履,为什么要改革剃夺穷?现在存在什么样的问题略?第二崇括,改革改了什么健午陈?主要内容梯、实施步骤虚砍就、目标艇桥、原则集、政策选择等等莲爽俄。第三袜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓄敲,改革试点取得了哪些成效洽,用一些数据和大家进行汇报添。第四戏垃凄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望百祥卑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件激皖,从国际上来看乾,自上世纪不管是美国础参谴、欧洲漂溯克、澳洲还是近邻日本喷填、韩国镣、台湾等等氯期抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯,至于费率为什么要管制奴夕?为什么要放开层琉坚?这个也可以做一篇大的题目挤廷缮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掀绘赋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阮协路,逐步地向由保险公司自主制定转化愧,定价因子的选择就是什么样的车保费高充将、什么样的车保费低边才,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播虹。   但是软,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坷系焙,还不能叫现在完成时拒搬讽。比如说美国若干个州借脑膛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犀,因为不同的政策取向有各自的利弊悉,这也是一个非常复杂的政策选择过程晦。   从国际保险市场改革发展的经验来看付盛,改革前和改革后堪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骗羔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徒、复杂化且模摄,定价更趋精细化慈功甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泛香嫌。在澳洲一些国家盯,改革前超额承保利润改革之后就消失了缮。对于我国来说是,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幸,从2011年开始社会或者舆论其凰惫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求共,行业本身也长期苦于在低水平方、无序化竞争这种环境当中很难转型升级头。另外钠范,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犁经时,在这些方方面面力量推动下倘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硕餐泼。   在改革之前是什么状况隙稍?简单跟大家介绍一下衬。从人民银行管理保险行业开始敝荚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毒册草,在保监会接手车险市场之后祭,也是保监会统颁条款费率惜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杰,整个行业亏损虏、消费者投诉也比较多茅朽饰,所以到了2006年的时候茹卑毒,这个改革又走了一个相对回头的道路刚邻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峡紊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俗膝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汤恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃,比如说行业比较统一烂弟,消费者认为条款费率比较容易理解灰腾,恶性竞争的风险得到一定遏制传电,但是负面作用大家可以看到缺,一个是条款法律风险很大镁赶,不能适时的随着道路交通环境驳盗、司法环境怂、社会经济生活环境的变化适时进行调整俄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛超、无保不赔溯埠享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搜使聪。   第二莲,在监管方面定位也不清晰侧荡棋。对于一个自主经营棱倡熬、自负盈亏的保险企业台限,没有条款费率沽酒啥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镐刮,改革发展没有动力瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藐,所以整个行业是在一种规募创刖郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽艇抠。   在2011年鸵、2012年前后经过评估虹、反复的讨论态瘦,其实当时市场上两种声音都很大仟舅刺,一种认为行业就是应该统一规范标准化洞壬赂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叙些豹。经过反复的评估和权衡物瞎厢,也是在十八届三中全会的指导下彼,改革的方向目标原则最终得以确立熊,这是在当时发布的两个文件开稗胯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜕,比如说要提升行业的发展和服务水平糙嫁够,使价格更加合理紊踢促,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担还肃、保障范围节弓、服务都有一些诟簿胺凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓝客。第一个是维护投保人保险的合法利益架膘吮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塘。第三个原则是稳步审慎推进秃汲,根据一系列的国际比较研究瘁屁,大家还是从中得到一定的经验和教训草垦鞭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筒廉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒萍。所以嘛颅,最后选择的改革途径不是一步到位猜菲盾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勿,它只是在长期的甚至六年辉臂胃、八年椽亢李、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹葡岁,这是改革的一个总体思路避赁,从条款蒙汗沥、费率绣烯、监管三个方面这是一个简单的概括酬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搏亩,大家不用仔细琢磨当中每一个字诬久潭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挝,双方义务关系是怎样的标准化流程老。   除了行业示范条款之外滦济,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狮脾,不管是欧美还是台湾朝泛拿、日本了脱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惦、百花齐放的状态持沁苍,因为每个合同涉及几千个字戌纷笨,实际上磨告口,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门。   在费率方面分成两个部分补溜借,一个是行业的保费水平口莱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僳搽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷┌浴,对于汽车来说牧欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跨爱熊。所以在整个行业层面建立车险信息平台炬,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赖懦、科学的定价的参考桂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动博蜡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逆浚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃滩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵朵冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菠。在行业基准保费方面韭尉呻,行业协会做了以下工作赔拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禾龋,在这个层面抛安改,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烧挂痴,其实是相当的弱僻,这么多年来的承保标的耿孪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掂、编码实际上都是不统一的接笑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫峦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码频藕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库立实恒,这个数据库目前正在申请国家标准嫌聪陋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醒宫,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上械多,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忱缮愧,给消费者购车提供了一定的参考纫哺洛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拴。   在行业提供费率参考的基础上霞,保险公司它是怎么定价的碉瘟板?现在也是大家很关心的一个问题浇,为什么有的车费率高簇耪阂、有的车费率低挫霸苦,为什么今年高明年低咀郡瞥?在不同的分类当中有一些差异孙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子派,分成从人因子和从车因子两大部分叔茹奶,每一类因子当中又有若干个维度景荡伞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖具恍、风险定价能力苦陋、风险管理能力自主制定的便庆。   比如说死啦桶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碍诗、他的生活方式管拧鹃、他的信用程度等等俩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡美,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访盲娜,它的安全性母酱、可维修性等等凛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峨兼窖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的集活射。   国际比较先进的保险公司然该,他们通常采用的定价因子很,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谎逞酪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咎旁,这个差异可能我们现在还难以接受漆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向报鹅。   总的来说匿,保险它产生和发展的基础是数字法则梗,在大数据的发展背景下妨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪喀。   前端越放开后端管的越紧匆,如果费率市场化以后范管旗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争觅、整体亏损的这么一个状态缔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糠。   实施步骤蘑冈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的必。到今年6月30号为止乓家拔,第一阶段的改革基本完成了辑昏隙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率携投定,不同的索赔历史对应不同的费率盒寄,不同的车型对应不同的费率宪匪碳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠芳草,这也是改革的目标筷旧,首先是平稳过渡泊敢骨。   下一步亮呛,费率科学化甜抨辱、精准化碴棉、精细化程度会逐步的加深侩哼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宝胶本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场图谐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暴嫁,经过一年的改革试点骋棵化,消费者从全国范围来看寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惮腊冯,对于高风险唱哪滴、高出险的消费者搓洞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费松傲潘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糯焦饱、道路交通安全水平都得到一定的提高萝。   从行业的整体情况来看赡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翟,增速营改增以前是11个点谅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怂摧膳,仍然是持续稳定增长视,这一增长是在保障范围扩大泉瞪实、车均保费下降的基础上实现的武荡,车险行业的承保效益基本保持稳定龟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讨哇,两个点的承保微利紊。   在保险行业层面来看迸庐,公司的定价水平裁谴秘、服务能力在稳步提升的书华。外部正效应也比较明显陵欺划,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拭辫疯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙纶,大家开车上路更审慎了叼舰,小额案件在索赔的时候可能更理性了汤蛋彪。   下一步工作诽裸韩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寺胺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潭,也就是说除了违法犯罪不赔蜗焊,除了不可保风险不赔舞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险封、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵砑瓜拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卸碴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奸、不同的投保人颗咆、不同的车型价格的差异会越来越大笨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫌,更好地提升保险公司的核心竞争力槐,也更好地促进道路交通安全吉侨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔼烯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诬裂遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标滔钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋乘停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快茫菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍贾蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅,力邀政府俩讼瑞、行业毙伟高、企业荒摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑镰差,寻求产业发展有效途径攀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恍反涧。第一锈鳞,SUV这几年是高速增长壳斗拌,我们做一个判断颂,这个高速增长就要成为历史了潍冒猛,往后没有这么快了碌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醚缉栖,份额还会提高缺诞。第二爬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲍,就是份额和价位双提升泵卫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淳,之前是低价位提升份额跑归悸,这次是价位在提升都久、份额也在提升劳呈。而且我们判断还具有可持续性伎驳洛。第三畔柯,汽车厂商将会由过去的公百、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强年凛、弱者更弱攘窘告,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咀。在此主要介绍前两个颅,因为时间比较短琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势短镐。从图中可以看到仕,从2007年开始妨,SUV进到了一个高速增长的阶段桐屋潘,连续九年年均增长率达到46%入,今年前七个月也比较快玫辱,增长38.6%讹菏肥。此外挎项,市场份额在迅速提升孪讲佳,今年1-7月份市场份额达到40%隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猛瓶,过去几年每年4个百分点尾伞,去年涨了8个百分点溜毁,今年1-7月份又长了4个百分点席,自主品牌SUV占自主品牌的60%祈巩肛,SUV全面热炒郴,豪华车谜物惨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醚芍,下一步还有空间泻。从这张图可以看出腺无,一般的合资品牌燎,SUV比重还偏低抗幢钉,豪华车和自主比较高臼普澜,不同级别里面SUV占比较高驶,不同价位车里SUV比重也很高桶踏版,还有一线切矗、二线厕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爱搁,不过一二三线的比重是去年的数据彭辨努,今年前七个月是四十了桶枚墩,今年没有注册数据可以看得出来双侥。   但是讥上,我们说这些年块卧料,suv领域基本没有在空白市场首拎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谷,需求就会出现放缓的趋势节,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佃公靠,2012年-2015年逐月都是向上提升的谜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剂搓屋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渐疙花,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了图。相对于去年纯蒙崎,虽然今年全年涨了5个点帮松醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摧脆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞎。   但是壳贸,我们说还有增长的空间氖康年,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狸幌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况架熬,大家可以看得出来没鹤摊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩,大约在20%左右孩摔滤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吾、加拿大泪、俄罗斯这些国家陡协。这些国家总的来看是地广人锨仕锨佟,SUV占比比较高蠢母,人口密度比较高的SUV占比比较低逃,但是也不完全成立椽,韩国人口密度也很高但是SUV很高澄顿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低被蔑房,这不完全成立挖汲,这两类国家的情况是存在的膊奸。   如果跟美国相比忱握莎,美国是把皮卡不作为乘用车酱堡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%其,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朔判,与宽口径比还有11个百分点蹿绊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喇缺泰,五十多不一定是峰值点钳。   另外错辆,欧洲这几个国家财璃,虽然SUV占比低忍冯粱,但是比重也在提升獭圃靛,从8%涨到25%奈且擅,SUV的热潮是全球性的放率痪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下读乖,美国疮秃、加拿大这些SUV占比高的国家匹霖宿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高换扑,大部分来讲可以占到40%左右许骑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高突烷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惜免嘛,欧洲这些国家就是两类庙拇,我国应该是随着美国芒、加拿大奥丘憋、欧洲这个情况梗,因为我们已经占到40%的份额了峡堡,如果按这个去计算哗库粉,中国的三厢轿车是48.4%喀菜,还应该有十个百分点的下降空间镭馁镜,下降去给谁山侮陋?基本上是SUV鳞角豹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魏胖譬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摊具,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臀戎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盟,这就是我们对SUV的一个基本判断笨察传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魂集汞,就是份额和价位双提升奖,这是非常不容易出现的一个现象日扳,如果把它拉得更长一点看萄蹦添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斑,2000-2010年连续提高了昂,最近这几年不太好没浦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升济枚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碎,2004年结色、2008年犬粒、2011年昏胁吻、2014年空,其他年份至少是相等的精葛稳,大部分年份是比它高晶石,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的签措橡。   现在一个更积极的情况来看孺替,就是我们的份额在提高督促来,如果以总体的市场为100的话翠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孟卵式,如果以生产量为一百的话獭,我们的自主品牌已经占到了35%币,其中提高最快的就是SUV莎谢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梨瘸,它占到了一半以上的份额散倒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降井,以轿车为一百旱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屉彼扩,连续几年都在下降伐,轿车竞争力在下降嗣。但是自主品牌总体上的份额在提高儡涕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簿桨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舅,这个销量在提升蝎倦,低价位的车销量在下降铝己丰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长献蕉块,增长最多的就在这个5-15万区间韶。以自主品牌自身为一百的话拎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栖,现在只降到了3.4%闭普琳,而5-8万的车这几年也在下降替福,增长最快的8-10万的车和10-15万的裂孰刻,这两个价位上涨的是非常的快侮储,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚊就拎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渐,自主品牌的车价格明显在向上走诗股互,这是一个积极的变化澎廊。   另外腑吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傻孪临,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坛仆锤, 10-15万区间染校吃,自主品牌在里面也占到了28%统,这个变化是很积极的季恋胯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的改,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恃瑰虾,最高峰是2013年213万购骋,去年降到164万森,但是SUV在迅速地扩张太,大家看这个SUV的比重庇令,原来是二十多万辆居季,去年到150多万辆缓蹿,右边这个图是10-15万咖菩,更是靠SUV在拉动的孔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪始,这是一个非常大的积极变化物艘绰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宠尘,这是GDTop的一个调查数据礁瑰妥,这个一百辆车出的事故故障率宝跨,自主品牌在2003年有四百多个事故够篇履,合资品牌现在也在下降似釜抛,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巴梨。   从产品的角度也可以感觉到浚芍,最近我们的一些新产品像奇瑞凡化淋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敢徐,这就是一个积极的变化惰,这就预示着我们未来具有可持续性狮苏臼。而且可以看出没,如果以前二十名产品排名算的话倍艘谋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挽恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右纪函胳,前二十名里面我们有两个汹。2013年更少一点钝乡累,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抛熟,前十个里面已经有四个是自主品牌的浓逝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斜鸡痛。   这几个发展量比较大的企业丘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答,这也是积极变化勾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸿刚土,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甘氨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨┖ⅰ,国际市场南美洲摩、亚洲肠、东欧宪、非洲是迅速扩张的市掣瘴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谈,我们产品出口大国全是这些国家五。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家把,跟我们购买力差不多当假,人口加在一起12亿灌绊,跟中国市场差不多莽登躺,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖隋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簿胆拟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱欧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔徒柏,传统汽车大有希望疚罚盒,至少应该平等地分配国家的力量计晃啃,在传统车和新能源碾动,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勒,力量投的也太重苏乌,下一步要对传统汽车给予足够重视洽,它完全有希望获得好的发展蜂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墒宫继,以前是高速挛倘,未来是中速青,它要抢别人的份额水惯。最近两年这个数据可以看一下赋,自主SUV潭非型,连续几年50%-60%的增长结粹款,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忌琅剖,这就说明这种竞争关系在发生变化福匠查,这是一个狙。   第三个观点我们就一句话带过了谱,汽车厂商的格局要发生变化立喉裤,过去是大家共同进步拧上拍、共同分享发展成果垂,因为有年均30%多的增速吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了紊伪,未来还要下降你算戚,大概8%左右或者稍微高一点刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亢呈架。另外合资内部也会竞争暇睛拐,自主内部还要竞争冷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了且麓,大众占到33%心缎,最高占到38%叛,就是中国销量占到全球销量窍,宝马泊鲤、现代筷虾还、PSA都占到了20%歧内堂,通用15.9%苏,如果把它的微车也加上超过25%焚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉爽,要么是维持全球地位通用嗡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众良,大家对中国市场都高度重视怂疼啦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涣墒,我的速度要比别人的速度高坑,所以竞争更激烈寥李箍、自主更不用说了鞍萍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌希尼,大家都给予很高的期望祥禄,未来我们说竞争会非常的激烈芦懊,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓝潭,以前叫分享强,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辖忿剔、弱者更弱结甩,十四五就会出现兼并重组妙,如果我们放开让更多的企业进来敖房,我觉得这个可能局面会更快美硼沧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾沙,最多明年还有一年蜗毛,但是它的速度比平均速度还是快一点然,自主品牌大有希望勘娃,我说的是传统自主品牌继隘,传统汽车还不是新能源汽车户,另外格局会发生大的变化卯醋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德扩淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕蕉京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻铆,力邀政府桥、行业唯、企业烫吮骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆劫,寻求产业发展有效途径陇。   以下为福田汽车集团副总裁粹毛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录核芒母。 福田汽车集团副总裁叉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堆、各位来宾罐舞苦、女士们防涣盲、先生们雌必吼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捣库佰,能够跟同行洼备联、专家做一个交流学习暴弄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檬凑敖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骂急。从全球战略的视野来看盒虽,乘用车的全球化特征更加明显双工宝,很多轿车的平台会在全球市场销售楷哨可,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些其屠。举个例子乓藉师,如皮卡挎,在北美皮卡占整车比重是很高的嚼,但是在中国嵌,在欧洲茫棉瘁,皮卡的量就很小饰。另外又如轻卡痢仆,现在它的亚洲化特征会比较明显痹。还有重卡驮前扇,在欧洲都是偏平头的笺,北美则都是偏长头的角甭。所以商用车行业的区域特征很明显挤肃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坡顶。而在中国市橙岜浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸡娜即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈慈怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墟,2010年达到了一个峰值429万辆刀盾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐,去年是345万辆奉陌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长现,主要的原因就是因为重化工行业恭春刻,如煤炭联捕信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谓。另外整个物流行业的效率在提升滥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛋虑郝。   随着市场竞争的加剧旗,行业整合也在加速讥庐苹,份额由2010年的44%提高到2015年53%常氨,再看一下今年商用车的情况淋,今年一到七月份销量略微增长歇称翠,整个商用车行业增长2.4%惰肋沟,我们判断是过了低谷北洗,所以下一步会有微幅增长肩腥。2.4%其中主要是载货车贡献的悼苯,同比增长4.8%墩眠井,客车受微面的下滑汉,导致载客车下降了10个点册非。   关于未来的商用车市趁萍仪恰,我想从四个维度分享一下我们的判断昏豁显。   第一是从宏观经济层面晦饶,从金融危机以后钾痢,全球市场增长的趋势是慢下来的百窝酱,乘用车商用车的比例现在基本上在8馅:2方,但是进入“十三五”之后我们判断涟蒂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酷吴,商用车因为是物流工具的企业穿,未来会有所好转赐捆,但变化不会很大拨。   从技术层面来看介梁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抚戊,现在正在快速进入智能化的3.0时代匪垂同。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩上梗快的叉卑烂。   未来的商用技术主要围绕着智能化耙猫悲、网联化炼、电动化菱姜、环保化来追求汽车的高效弧编筹、绿色滔戮、互联和安全倘。   另外从中国的政策法规来看临份坤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貌,从客户需求来看套,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迪,推动了中国新能源车的高速发展旧撑天,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆髓儡,同比增长102%河歪佛,其中纯电动客车3万辆裂显舍,同比增长176%豢。未来在城市公交以及城市物流扫闺、环卫等方面皮敝,电动车还会有一个高速发展舅虱。   下面分享一下福田在科技创新蒋善、转型方面的一些经验和做法潦容。   在商用车2010年达到高点之后褪挪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变视捶,加快掌握自主研发的核心竞争力擦捐。通过五年的发展来看撑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔚埠。福田汽车目前的研发体系是两级卸滤奉,一级是福田集团的研究总院揭碾侮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未,曹博士也说镰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆新穿翔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憋恃敛,是一个二级研发体系图。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程集、整车的集成以及慕犯缥ぃ块开发和整车测试的三大核心能力柯品。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒健胃、康明斯等等合作单位进行深度合作疗、改变和创新趟,推动整车的技术进步袄。   在转型方面锑偷谩,我们这几年主要围绕着几个方面寿。   第一是产品低端往高端转型猫忙段,在“十二五”初潍,我们的高端产品占比不到20%庇,我们到今年年底高端产品能达到70%篇兜。   第二就是从国内往国外转型勺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磊面。我们连续四年商用车的出口保持领先镜啦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袭幸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泼派从。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帆,另外为了解决汇率和贸易壁垒吗,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚怪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戒沛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矢。   另一个就是从制造往服务的转型密,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躺哎,在“十二五”期间桶肠络,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益察,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑湿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柿慕姥。福田康明斯通过这几年的培育舰粪廉,不管是从业务的规模碉楔、收入杰赋谷、利润现在都发展得非臣瑁好丛,另一个他也对我们福田汽车的整车签退饥,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙剑好的支持呕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疵仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的采椭。可以说尽管卡车的量比较信殴恋埂,但因为排放比较高录雷比,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗣刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的覆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缴,实际上物流的效率还是比较低的舵。基于这一判断堤得邢,我们提出了一个“超级卡车”的项目糠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氯棉锯,通过这种材料的智能化跋、材料的纯电动解叉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色死、环保侨、节能饶、高效冈、安全缮碍嫌、智能的超级卡车琴乔。我们的目标是要实现降油耗30%刻皖艰,降排放30%途苹,整个货运效率提升70%福通。   另外是关于福田汽车的车联网技术乃弟,我在福田分管车联网业务宪仙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灭,因为乘用车是一个消费品磺忍,买车和用车的基本上是一个人昆,而现在主要是用来出行的俄事厦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泌坚,但是商用车不一样弄轻版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的改坎秃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陀拾龋,驾驶行为各方面的安全吵柒,另一个就是乘用车是一个地域性的车凭,不像商用车需要全国跑蜡逗患,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿,过两天跑到海南去了添。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慷。还有商用车的故障率甘曙,因为它的工况复杂盛绿,商用车一般具有轻载耍操钩、标载和超载咎,但是对轿车一般不存在这个问题襄幢途,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶卿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的葱诽凛。所以通过车联网对车进行故障预警火、排除以及程序优化等方面呜钝乖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唉烩腹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秸老癌,建立与客户的互联互通捐损,为客户提供增值性服务碳袍腑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猫、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划守。大家很清楚涸,围绕着工业战略鄙肥,德国提出工业4.0稻逗,美国也工业互联网窘屉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹬、英国的2050战略汰,中国也提出了中国制造2025插莆腊,福田汽车结合自身的一些现状弊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竟坤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挤拉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部里阔、企业与企业毛、企业与产品癌辩澜、企业与客户的互联互通蛇。“五智能”就是商业智能怀朽、智能管理铣、智能汽车吭驳戌、智能工厂起疽佳、智能制造价。时间关系去,不再进一步叙述送腊。   目前儡嫌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啦欣弄。福田汽车愿和大家一道觅,通力合作洁,整合资源牢伴添,协同发展蓬,共同推动中国品牌的加速崛起吵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃浮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭乓略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清恐款,力邀政府勃、行业姐疗、企业温兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁饲,寻求产业发展有效途径惶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莫欢、舍弗勒集团副CEO桂仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动小崇、驰骋未来》的演讲实录磨悲。 舍弗勒集团执行董事会成员辑诲呸、舍弗勒集团副CEO诚五倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桃、女士们廊滇、先生们即脆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍绷禄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悸,我们的愿景杆黎,是如何来推动我们未来的出行和移动松涸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侥辩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋胜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疚贫娩,我们是一家领先的技术公司废,在全球都有我们的足迹屯,我们一直致力于移动县迪斗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乱焊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻固。   舍弗勒一直致力于创新绥,也可以说我们成功的因素是质量火李、技术和创新敝肖吃。我们在制造业方面有很强的实力蔬鼎素,在系统研发方面投入非常大乔芳莱。我们创造了一流的工艺和技术彪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肋迁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶坑并,今年我们在德国获得了一系列的奖项铃迪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凤咆。   就像很多其他的技术企业一样哦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭型。第一是环境友好型的驱动味,第二是城市交通寥叉瓶,第三是城际交通艰,第四是能源链犀顶。比如说大家可以看到韧贾俯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啃,人口结构变化非潮裕快沧喷,老龄化社会已经展现在我们面前辉,技术变得日趋复杂盆了,数字化技术的利用领域不断的扩大莱惩特,我们需要找到更好的方法来彼此了解姥邻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作固勾扳。数字化是一个关键挥虱裳,另外就是环境方面歪想、可再生能源还有资源的可用性斥灰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毁秀,资源的短缺也是我们要去关注的箔儡。   再看一下经济的趋势图容,我们现在处于一个全球村谁殊庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题及枪芦,这些是不一样的鳖惮摔。另外就是可负担性的问题膝,我们要为客户带来更多的价值稠埠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挤呜,这些都是我们要去关注关心的偏。   我们来看一下未来的战略莎,主要涉及到四个窗口骨复寡。   第一是产品本身崩剖,我觉得对于汽车产业瓣督,对于机械制造产业来说都是非常关键的抠。在这个领域/行业僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暖叹,要减少对环境的污染廷割茄。   第二是当我们制造产品的时候稼速,或者制造产品元器件的时候捍会理,要关注它的功能拎钢厩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荆骚旱、城市的交通痪脚好,对于汽车以及对于我们的供应商需瓣欧,可以为汽车产业提供什么样的元器件唾糜,这些都是我们要去考虑的辜玛。   第三是城际的交通坡对,涉及到比如说航空潘颅揭、高速铁路的一些竞争鲜脱。   第四是能源链的问题岔患,我们有什么样的能源是可以使用的挠闯另,我们将来的交通工具运用什么样的能源相合立,这些都需要我们考虑怪。   看一下将来的动力总成鞠。我想给大家传递一个重要的信息肆羚,在接下来十五年时间里麻,从全球来看彼经,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擦密燃。   但是现在也有一个趋势发展得非橙遥快轮嚼,来自大众和奥迪的这些厂家簿歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泰董。到2025年苦俺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狄期钵,也就是200到300万辆的纯电动汽车较,所以到2030年可能会是一种不同的情况何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谭。我们还需要让它更加有效一些户吮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缔乖犯,还有电池或者是燃料电池等等扣处懂,这些都会占据越来越多的份额帕缸程。对于我们汽车产业来说非常重要滔香,对于政府来说也是非常重要的了。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料什轰涉,比如汽油缝味啊,还需要考虑其他的一些燃料百扫桑,或者是人造的燃料等等城锹,需要考虑更多类型的燃料嘛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求美态。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饲,包括48伏的解决方案捕咎,它主要是对手动传动系统的电动化闪额号。我们需要首先实现这部分的电气化胜壳。另外我们也需要对离合器实现电气化宝宿挂,也由于推出电子离合器故。另外我们还需要进一步提高效率墟蝗艘。也就是要进一步推出我们的混合动力木じ希块48伏系统粉兽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆惚В块的解决方案枷美铝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案互饲叭,针对高压的电桥驱动解决方案檄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅酚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滤份雾,以对其进行电气化处理歇短篮。如果将来我们有纯电动汽车的话心,它的电气化程度会越来越高土芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勺兔绊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭,因此我们需要进行标准化兽,标准化是第一步佩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刻艰,或者说是一些部分的趟适哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案观磺常。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呜。我们也需要减少车辆的整体的质量卡诡乃,主要是成本方面是一个重要原因斡眉廓。如果需要建一个标准的话杯厂矮,我们就需要有更好的一个平台怀陡讣,也就是说我们需要基于标准的平台谰,或者基于标准的奶溃块进行我们的汽车制造捷。   我们需要全球的平台化解决方案鲍修,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痞愧。关于动力总成方面物,它的变速箱是最关键的一个部分焦勺。我们刚才提到一方面是包括内燃机时,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寡啪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戊锌。   接下来看一下我们的重点产品碱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧眷闭,我们为中国带来了什么样的解决方案小凶募?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壤骸,我们推出了高压P2混合动力呐鸱菖块辱恰棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决速,我们希望能够改变它的一个变速器杉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夕。   通过这样的一个标准的哪嫘舷#块化设计赎吞管,它可以适用于各种变速箱之间的转变倘辟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罐,我们的这种创新型P2的混合动力耐⑿幔块可以帮助实现不同程度的混动功能错妮。实际上本护论,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檬擎牡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豪昧。这是第一个解决方案恐蹄拟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划些,它叫做高压P4电桥的解决方案贪肉艰,可以用于SUV或者车辆的CD部分珐畴瓣。它具有高功率密度揩,可以适用于不同的车型枪,非常容易打包进行个性化设计驮鹅界。也可以用于新能源的生产私番蒜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摄咯碎。它可以让我们更好地使用内燃机抗匹挂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唐轮,这是我们两到三年前开发出来的钦却。也是考虑到了中国排量的需求钩,或者是新能源车辆的需求迸。针对这样的一个需求卸连,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喀季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稠片,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡享,这个发动机是专门针对中国市场推出的垛。   另外就是在变速箱方面弗,我们也推出了一个新的解决方案刷斯,是集成干式离合器的DCT变速箱倒,机电一体化离合器和齿轮执行机构扑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粱趣怒,对于工程师来说诞慧,我们都是非常理性的垃奴缆,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘸噶熬。对于我们的汽车技术来说蒂抒揩,我们一方面需要理性挂铆,另一方面也需要激情悍翱洁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抱卤搬。针对方程式1的赛车扩粗儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势任杉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧平谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗卷挫,力邀政府乖馁、行业蓉剿玩、企业箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐瓣,寻求产业发展有效途径立狈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狡麻钎、副总经理 吴松发言实录侈久。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幸码等、副总经理吴松   尊敬的何部长沉酣、朱总凹陕,各位嘉宾缅、各位朋友憾碱,女士们筋股、先生们姆深浪,大家上午好釜试仍。很荣幸参加这次论坛湾,我上次参加此论坛还是2011年亥遁典,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坞死,那时候传褀刚刚才有这个名字登吼险,传褀的保有量不到一万台阀瞎抬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敢碌,这给了我们很大的信心和鼓舞泰颈星,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肮慈。传褀一直也在努力乒秒鞠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辽女颈,年均复合增长达到80%齿。目前市场保有量达到65万辆墟,已经成为集团利润的主要贡献者之一痞。   明星车型GS4持续供不应求亥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数土司,而且GS8与GA8同一平台赌翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赫抵疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到突,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骂,对自主品牌的支持柿镣,关键的还是坐拷拭龟,关键的是感受攀,关键的是多提意见宿伪桶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颧肮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲸。我做自主刚刚回集团响,将近9年半的时间糕氖,从不愿意干到喜欢干崩竭,到对自主品牌依依不舍酵,到对自己找不到定位和方向悼慷,感觉到人还是能做一点事财手啼。所以这在这里借这个机会踌,感谢在座的我们各位嘉宾蓄夯莲、各位媒体的支持米,也感谢传褀团队的支持圈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔。   我的发言主题是构造改革创新驱动构酸算,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暖泵蹲。一个方面汽车产业发展形势分析探,前面讲了很多了峭篓锤,我就不多讲骆。   一个态势是稳步增长蔽,但是全球增势放缓梳槽。中国汽车产业发展仍然有空间探,仍将会领跑全球汽车势炽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艘备,中重型商用车达到400万台剖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哀。中国汽车销量将达到3140万台荷布,我预计可能还会再多光,关键是结构看你怎么改递窖?如果要参与全球竞争喀,那重要可能生产量还会增长失修楞,复合增长率将达到4%踩。   第二个特点厕,优秀自主品牌加速成长衫拼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寥沸舍。中国汽车市场发生了深刻变化额滇,中国品牌迅速崛起埠,优秀自主品牌加速成长浆尚。关键是要产生优秀中国品牌滦,不管是哪一个企业途,在现在这个环境下祟羞烘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甘,还有我们何部长臣讼,这么一批老的汽车界的前辈沸浦叹,到了这个会场又在用行动来支持失猫。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡锯妹,大家坐一坐嗓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俩患,差别在哪里动?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的会犯。关键是中国人要团结新和,不要互相贬低瓶染。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健说秽,抓一到几个锌说褐,不要想象太多泞僵汲,我们从来不怕想象梧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向继,坚定方向隧临。   那么数据也说明一切澄当,2015年很多中国汽车加速发展瓮,行业整体增长率为7.3%的情况下了齐碳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%投琴粉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敲俺旅,相比去年又增长了1.2%百分点垢绕孙。而且自主品牌抓住了很好的契机痞拌,在SUV里面我们是防守的儒经蓄,是中国品牌先站住位置坝,合资品牌再进攻技长署,再加上周围的环境变化标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力景,占据主导泡管,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人会泄拟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘头俅ā,统治了我们的各个方面苍草犁。我们展开进攻是非常艰难随辽,但不是说不可作为椭邦痊,要选择时机虫瑟。我们要在中高端里面取得突破坚骇郸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胎炯懦,这是韩国人讲的熄浮溜,不是我讲的撕。他们说会借,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僧曙棺,如果不选择是对自己的不自信守,这个不能靠强求玖暗,靠品质卫嫂凹、技术水、新能火嘶佃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彩惋。   第三个回,汽车消费升级和资源制约峭窗良,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚎肺。不但要有好的产品弄席啸,而且还要有低的成本乳偶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敖鬼。在汽车需求方面兔乃,80咎辰逝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袱脱极,个性化惠川墓、智能化锤扩、体验化等方面的需求还在不断地上升甩痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼玛倾。不管怎么变化改局,满足顾客的需求赎必匪,满足抓住市场的脉动澄妙茸,这个是关键点车涵俗。而且资源供给方面两猛,现在的人口红利逐步消失匪,而汽车不是简单劳动曝付,是高技术情况下的技术劳动爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斧,我到那些国家去考察过然酣,没有中国这样受过良好教育筏酪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘,那不是每个地方都有的遣屏赤。有的地方上午上班青酚,下午到时间钱一领就走了投舵。所以对一些合资品牌来讲史,中国也还是蛮有魅力的许,关键是要拿好东西出来愤,才能谈自主拘。   当然工资涨这是个客观事实肋捕焚,2011年的时候4.1万笔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啥泻瞥,这个不高的脱旧稻,还要涨誓灸。农民工那么辛苦欢,给他一点钱算什么毁。但是钱从哪里来剃蓄?我在传褀亏损的时候辫,工资涨得慢漂菇,但是想办法补贴姓蜂铜。这几年别的都在减肃惰,就是员工工资不减美肠粉,但是效率要提高施违,要杜绝不干活的人咆簧,最后挣得钱多灵,干活的人还没有机会闻,有钱的人天天有时间去议论犁熊,没钱的人在干活囱,这样大家积极性都没有了痘省那。国企的弊端就是这个们辽。   那么在监管方面躬嚎蓝,工信部刚才也说了枢董模,我们的司长也说了卢肠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刀们,在供给侧这个方面要下功夫落暑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穗笛乾,作为五大发展理念之首荡怕痘,当时这个报纸一播五大发展理念趟滩,那时候我还在乘用车禽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去教拍,这十个字戚。为什么呢固亲?因为没有创新就没有一切荆陡喝,没有协调就调动不了资源参袖痊,没有和谐的话参可,共享也很难性加瑟,大家不愿意跟你干讼,我是不相信英雄的咀,但是特定的时间会产生一点涣诲连,还是要充分调动群众的精神疵惮,各个方面全方面的参与惊监靶,企业的成功除了它的领导者的作用镜夯,更重要还是把员工的积极性调动起来雀兴羔,人民群众才是创造历史的动力钠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人融喂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革季,需要我们从技术管理降绍供、营销阀、品牌鲍、产品片、服务全方位展开创新薪嫉矫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爽湾觅,来推动中国品牌进入全球隋,成为世界品牌埂法电。   第二杆,汽车产业供给侧改革方向与实现辽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法门。   首先旁回,在自主品牌方面诗,我们是追求全球视野开展正向开发泊推,坚持以我为主的构造核心射,组织全球资源荷,开放性自主研发模式七腥康,掌握核心的竞争力暴护,获得了可持续发展能力腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽幕苍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耗榔缸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藤评拭,我们的生产能力标准是35万管福,但是预计今年我们的销量会超过35万粕壬,有可能达到38万亭娩,当然如果制造组织再高一点伦簧,可能40万弘怖,也还是有可能埂苍,但是大家别报到40万啊潜甘上。这是有体系柿挤纲,有制度保障的梆啃,有员工的全程的参与晒信。一个别的企业的人到这里来看发躺赌,他说你这个企业为什么增长这么快衰,没什么别的逻,员工的积极性调动起来了箱,他们说杀佳侩,我看到你们的员工眼睛充满激情奸比磨,因为人天天在干活的时候就会有理由归,如果执着地做一件事情带有一点追求睡蕉,那就有远大的理想朴。   放眼全球死镐摔,在开发方面整合全球优势挽概,实现研发的全球化通砰据,人才全球化息、配套全球化夕。依托国内的研发资源行啊,充分利用国外的资源开展研发资源整合雀高,打造企业自身的技术体系掇谩。我们用了将近五六年的时间吉疥,我们确立了G-CPMA跨平台牧垢#块化架构洞委,我们第一代的产品是引进消化吸收叫鳞,第二代产品已经完全进行了提升肛开,但是没有否定第一代疥惫被,掌握了数据链别,掌握了开发的流程劣乘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韧。实现了一个平台可以开发六七款车型奈岗,实现了多个平台车间的相互有机关联栓借傲,实现了车型的变化多歉骑跑,开发上市快辆寐现,质量易保障潜,低成本槐伺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孔。   第二个澈刑巫,坚持质量为先颈熬,推出精品车型酶架,提升产品质量毙,加快自主品牌产品开发盒喜,提高汽车供给侧水平叛,推出符合时代的互联网化的产品杉蔫。打造消费者喜爱的精品车型欧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驮哦迸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癸牟绩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焦。实际上汽车不管是新能源也好港,产品的三大特点谈宋勿,一是颜值不好看别人不买沧儡,第二是品质锰糖,没品质也等于没品牌喝歧,天天出毛病心里不愉快蘑,第三是性价比课庙呢,就是靠成本祟。我们的员工不需要培训就知道品质幌楼,因为好多从合资企业来椿,合资别的没培养词贸焊,就是对品质追求存贺筏,结果就是成本搞贵了购,把品质先过关蘑持,回头成本再来逐步下降适。我们第一个解决的是品质鄙痞家,第二个解决的是颜值膊,第三才是考虑成本普逗四。成本毁缎捍,供应商的成本我控制不了甩,如果今天在座还有供应商的话讨奥连,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠侥,还是有这个机会的娶戮檄。但是我建厂可以控制摊练,我们内部的生产流程工艺戈,我会重新再造肉,这个我投资减少了拳,今天也披露一下粱克,我35万的规模最多可以干到60万搂。如果创造性一点可以干到65万垒,总投资50个亿豪维,含整车加发动机荡纠率,这是内部数据宽缄,来给自主品牌共享拢竿。   包括一些模具加在20个亿茄、70个亿畏虏掀,最后的结果我都不相信悼咎惶,实现平台化矫、公开化漏线碌、可视化逆冒刹,让所有的东西全部依照规则阳光推进肃巨。现在我们的供应商也很满意片羌才,社会上也很满意曝剔。这就是在体系颂,在这些方面的作用力繁,防止一个部位一个零件逻璃,一个车就不同零件不同标准缆,那怎么做橇碘繁,永远做不了好车橙踌啤。这个要感谢合资养成的规矩碘。但是自主也会给你更大的动力徒偷爆,动力是在研发酒讣柒,其他方面再有作为缮烩。所以我们是国企的平台沧丸帆,民企的效率瞥,合资的流程港砷,这三句话就是这么个意思没。   第三个荷襄,坚持智能制造打造智慧工厂嗅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹,实现占地面积的有效节约辰,我们的合资企业澎硅仑,广汽本田在推进第三期的时候童十,就是根据SSC这个原则傻假惕。SSC的第一个S就是小型small呕葱谷,即所有资源空间最小氯贯、设备小型化;第二个S是简练simple极,就是除去浪费瞪奈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峭苍,complete枫,以追求小漓獭疼、近田考、短北态、轻温匠吗,最合适的自动化墩、耐拾饺穑块化墓。所以广汽本田第三工厂运用SSC迹潦穿,它们的车间占地面积减少45.5%歉眠,投资减少26%蘑钦,跟它的一二期比聘接项,能源减少了29%擞叭徐,成本节约了21%虎你斜。   第四个坚持管理创新肯酿祥,开展构造改革廖坷懂,主要就是我们广汽丰田刚吕蹿,因为我原来在广汽丰田发动机封桑乱,我9年就去丰田一次死林胸,去发动机只回了一次秘,因为当时这个地方环境太好了纶板,我怕一回去又不想搞自主了搜籍。但是鼓励我底下那些员工经常去穿耍际,去交流阑合,日本人也还不错拔冉李,大家都交流盆。但是技术是交流不来的集秸,思想文化还是可以交流的讳豪。最近到丰田去了一下摆郡聊,大有感受扇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怯朵郊,它从最关键素答、最基础的制造环节入手蔷绿,开展生产管理创新绵群诫,从制造轴烫、供需轴拌惮记、采购轴出发挠勺船,深入开展构造改革钝摔,实现全员参与设蟹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窖藕,充分调动员工的积极性挫廖、创造力编禾,取得了良好的成果鞋。经营绩效方面短,今年的销量增长不多虑抛晚,但是利润大幅提升棉谢,生产效率显著提高默河丸。人力绩效方面捞继,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柯,管理体系与生产流程更为完善捂、合理仆。   通过改构造改革肠南,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旗秆灭,根据他们的预计纳搜,已有的数据氏,2017年单台不良率预计会降到0.01%偷,就是万分之一挟。而且现有的工人总数减少1600人抹畔。就是现有的存量也可以变化寇,他们现在不到一万人锤,要减1600人锨摆尾,它新建的工厂燃荤闯,员工还是要招的复,但有的还是要走傲讨。就是用减下来的人把他投放到这个地方设。   第五山岸,坚持体制增效洪使,强化体系创新捶。既然这些企业都到中国来了宪,有机会为什么不学一学呢脆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破步敦摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皇漏,广汽本田精益管理朴衬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溪贤瞪。为什么搞一个广汽生产方式酵徊疼?为什么不造一个丰田呢碎踌?这里面要说一句景航芹,丰田生产方式你不能完全去学脸佳泉,条件不一样坷渡,环境不一样敞羞,人员的基础素质不一样加,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭。你学它必须要结合自己珊劝,连日本的企业去学它的溶城阀,有的好多也不成功矢,当然我不能妄断炒泄,这是从资料摘的辩,不是我说的焕董轻。   第二个荒快,我主要员工整车从本田来纠妙,发动机从丰田来规抹兴,也有一部分本田力姜,两个企业不同的模式怎么办偿钉?发动机就要按丰田来痰词砷,从头到尾来汐茄典,坏的不学好的学如淌,整车就按本田的来广即。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥外?我说干自主就不能有体系发困乒,要体系就是传褀的体系幢分。不管你是从哪里来虱探,包括从社会上来蕾,来自五湖四海一个共同目标汕期嫂,要干好中国自主品牌龋。所有最后提出了广汽生产方式亩,以丰田为主结合本田物赶逛,这样把文化日浮汐、体系做好淬湘临,但是还不够巩固结,还要琢磨捣纱,现在体系已经起来膏唐。   我们从2013年开始策划乳,集团的主要领导说这个很好税,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豆。   所以后面我们的产能又不够了皮涎矩,销量又搞起来了膜,整车进行改造地蕾、发动机进行完善辖逻,整车繁凰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孰贸萍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逢,就是第一条生产线我艇懈。第一条生产线上半年生产了将近16万门泥,20万的能力干了16万罚搪缎,实际上还可以做粕,全如果满负荷做的话孝,估计干到35万都没问题史漂。极大发挥崔喀,这个不进行全体系变革很难乔们目。发动机装配线一次合格率99%恒,这个零部件产内库存减少70%孤苟夏,厂房面积提升30%登,原来不够用抄聪篡,现在多了这么大的组织眷殊。库存资金减少50%席唉未,更为重要的是这一成果横向展开谓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薯纷,它的年设计能力15万辆痪,8月份的最后一天有个数据铃瘦汇,他们双班日产已经达到了650台弊,它的满负荷是700台煽钦触,估计9月份就可以满负荷欺谩咕。这种提升的速度五纱骄,全世界都是先进的婚枢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匹,它的一次合格率最高达到了93%题涧加,平均水平92%琳,接近丰田中国国内水平卷坪恒,当然追求的是丰田日本的水平芜巧,广汽丰田学丰田本厂鳞,我们下一步也拿一个计划恒陪,要挑战就挑战一流犊,否则没意义头姆天。   那么我们以建成世界级工厂为准则涎脑氖,以广汽生产方式为核心氖,融合了SSC原则吧党,运用创新思维全力发展智能制造技术杉设界,打造智能工厂开公。我们在第二工厂通过价值流最大化卑蜂限、设备智能化碧豪渤,生产线自动化骗、物流信息化哨、网络可视化师冒赣、操作简单化鼻、安全绿色化脱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗓。这个第二个工厂是非承晕好廓费、非常成功的一个例子篇梆菇,但是这些都实现了膛寄菜。   第六是坚持品质保障零妓寿,打造高端品牌锭死。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撩,高的效率提供优质有效的供给缸氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毁扭,连续三年获得中国质量道香、中国品牌第一孝贿吠,超过很多在中国的合作企业涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八对蛙,所有企业里面包括外国品牌嫌劝结,与广汽丰田并列第八告,比2014年上升6位跨蔡镁。   第七为勤厢,坚持客户至上赴翔败,提供优质服务老挟,不管是在任何情况下讲瞎,用户是我们服务的对象壁,也是我们的衣食父母躺,尤其是作为汽车这个特殊产品海,我们对安全拘叫、对生命的一种关怀缸,作为生产制造环节的改革隧镐,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗任,这还是目前我们相对比较一下忙使。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雄搏,也是一个什么机构对使,我记不不太清楚瓶乘盆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郎。所以在产业互联网的时代掇,每一个企业不再只是产品生产者稗避敛、服务提供商儡吵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳怪,服务以各种形式融入到了制造业辖鼎持、研发设计粳常猎、生产制造本、经营管理肚好、销售等环节倦。有价值创造的可能瑰婚薪,就有服务形态的出现母。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限级默,两者相互融合迷、相互依存哭撮酵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒙鹤。   广汽在这个方面也展开一些工作咆褐,我们的整车平台将联合金融萍氦、保险新、物流铃汾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹃诽,车生活平台会涉及多个业务平台扦獭,除了常规业务平台还包括了配件商城频挡茄、用品商城工桑、社区服务连锁酒许亥,用户使用汽车的整体生命周期撼嫉,产品的购买只是开始盆省券,与用户长期多次的接触和非常周到的服务女,这才是我们下一步发展的重点厢。作为汽车服务提供商局伐人,我们更应当关注的是用户的体验贸宫,以及给客户带来的价值增值感受朗,汽车服务O2O的打造同驼,也是为了满足汽车全生命周期的需要骡,以及品牌和价值进一步提升的需要棱督。   第八权蓝绒,就是通过这些改革逗畦龚,整个广汽集团范围内的成果嘉辱埔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摹似茫,同比增长28.8%卿、29.7%溯,比行业高出20个百分点辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怠,同比创下历史新高捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大涡廷烧,1—7月份销量已经突破19万淌抹,超过去年全年栓,加上8月份最近的数据冕烫丧,今年全年的任务22万已经完成了挡翱,同比大幅增长143%邻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强禾卵比,位居第303名侥,比去年排名上升了59位皑,整体实力大幅提升蔽我。   第九仟剂,就是广汽集团的发展十三五战略谎架。简单地就是一个内部协同创新触,外部开放合作肌础盼,这是总的原则瑟染,全面实施结构性改革极,实施一五一三的战略拭财撼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆副栏,这是一个保守的数据倒急,因为传褀搞不好就过100万淖加螺,前几年说传褀100万困趴筐,别人说吴总扒厝场,你是不是在吹牛领嘎,现在领导嫌我100万都少了钞,拼命把产能都整合过来了忙糙硷,成为先进的汽车集团丁耿钾,做强做实研发整车零部件沃掂、商贸服务和金融服务五大板块惠手暖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洽缕,实现自主品牌事业的跨越式发展截催梆,全面实现一个“三”瓦墓量,就是电动化纪琉、国际化轮断粕、网联化三个方面的重大破乃。   各位嘉宾刨骗凶、各位朋友害涡,女士们仕笺、先生们谋倡常,在需求持续升级摩臣啦,资源消耗的情况下枢何迟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短操啼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搂妻夹、品质优先钡郎疏、创新驱动的发展路径拐雷草,坚持正向开发抽锻掂,提供优质产品风蔬,坚持智能制造耗灰,开展管理创新匠搽,保证服务水平挤,注重品牌高端化京康馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花福衫,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒋黑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  今年3月强,借百年庆典之际式,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘痉,即“智能互联”四辰、“绿色出行”和“自动驾驶”腹玩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向场纲阀。随着战略的提出究很,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啊吞杏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解。在这其中卢杏,“人才”就成为关键问题宿。为此枯蛔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祷茶撑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备全。   根据沈燕的介绍可以发现建痢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛釜,涵盖计算机慨危滩、工程学和、自动化伙酬、金融等多个方面洛锌妻。她坦言堆仙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入善蔑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苹宦。因此沃滑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳淋停。”这其中包括互联时代的在线招聘截恕,“例如我们利用自己的招聘平台鬼、Linkedin设、智联招聘等在线平台膜,以及大学招聘博亮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨。”除社会招聘外翰掂姑,宝马也会通过与院邢澜ǖ啵合作庇饭信,提前把学生引入到企业中酣粕,专门为宝马培养人才烽冈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碉贡,举行“宝马同济日”这样的活动巾壳。“去年我们就以互联驾驶为主题哪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卑臣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴。”沈燕说道驳。另一个重要渠道槐,就是内部员工的推荐汕秒梗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗污,让每一位员工都变成职位大使钱,在朋友圈进行转发传递举垫。   “我们对人才的要求碍男眷,在能力方面最重要的是对业务的了解蔬孰。这不仅包括对业务今天的了解巍韧,还有对业务未来的了解墒宋蚕。要知道未来战略方向是什么阀献,需要什么样的技能臼霜煤。 ”沈燕告诉记者牡痕,“此外嘿楔攀,我们对人才的要求是不仅要了解中国期,还要对全球化有所认知配很喜。随着技术的发展涣氮,我们对人才的需求呈现‘复合是,跨界’的特点详。但是辣礁,这类综合性人才很难直接从市场上获得刨柒,需要我们进行入职后的培训毙驮。 ”据了解嗣谴较,宝马(中国)每年都会根据员工表现逛,提供给员工出国培训以及交流的机会凉俺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拣炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汉卢,以拓展视野假森嗽,提升能力晶缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为群,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缓,吸引并拥有了一批充满抱负斥订、专业的本土化人才揩嘉。而面对未来搐现,本土化人才也将承担重要职责谷花,“这包括为‘在中国高份佃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向复酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篱趴娟。”沈燕表示咯庆戌。2012年胁绣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔑蛊,并在上海组建人工智能团队掏锭,承担电动化和智能化的相关工作彻扮。另外藉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吻老,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厘炉埃。 这个团队将研究和紧贴中国市沉Э獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地播婆爬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯税戒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澈吗,用“数字得、概率唉、未来”为题话倦奶,论述特斯拉电池的高密度怕何溃、续航里程及电池的安全性俺。对比国内枯荷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬喝,并预言电动汽车和智能手机一样菏茂澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮春端,不可逆的未来腺节聚。 以下为原文吓瑟:   关于密度和里程数涝济。 特斯拉Model S上市已经四年多了燃繁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌套将将,至今为止一个都没有兑现贫栏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)问,里程最长的量产纯电动车露鼎蔚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伦童坦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法共通,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煽拎,忽悠消费者抽鲤钞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擂亲灭,里程普遍降低10%以上)来体现里程良稻,在有些国家辅助使用NEDC的标准抄蚂焊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绢负筋。   关于安全性和自燃率憋钨。 自从2014年初安装了底护板鲁氖庇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铃蛔侈,远远低于燃油车晦涎洼,各种撞的惨目忍睹事故弛伦瞳,也都没有发生自燃吭滩。相反慕丧斑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殴苯,却成了全世界自燃率最高的机动车纽携,更远远超过了燃油大巴的自燃率捌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理癌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门道抵毯,车门闭合的时候已经有点变形了)谢谓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒂厕污,几乎可以说敲:特斯拉重新发明了电动车貉凑氮。    国内真正用心做电动车的企业椭性拟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术境,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫉舞秸、变速箱怠、油箱等堑将人,改造成电动车的事情)仓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阜步下,才会全力以赴来押注电动车馆堵。当然愁疼募,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲社裤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娘。    电动车不是什么弯道超车蜡,而是换道竞争功。    今天的电动车逻嘛次,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迪激。待机时间是诺基亚的几十分之一龄脑,软件也没有几个奖警遣,通话质量也不好阀尽,汉字输入也麻烦的要死晾缎。和智能手机一样呕誊墟,电驱动和自动驾驶注定了是未来废,不可逆的未来亭缉蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   2016年8月30日穆,在北京新浪总部裁化,北汽新能源充电部门副总监陈保江梗跨、北京华商三优总工程师丁晓伟挫傅板、电庄总裁兼CEO先越悼驰腻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侠缉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动价轨。    作为新能源汽车销售终端环节藐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宝地紊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘妒程稀,更是充满了诸多困境拾瘸,不为外界所熟知湍。    那么倡详效,作为中国最大新能源汽车市承诖薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况贤,北京模式发展的瓶颈是什么个携摔察?有何值得借鉴的地方绩?又该如何去避免失误和纠正氯倪鲁?政府闪、车企良哆、消费者在这一产业链终端中滴绩凶,分别又该担任何种角色刀愁让? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敝九暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粱倡:魏总诵商段,刚才你从用户的角度皮即,同时您也是媒体人的角度通,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲人,您发现了这些问题之后潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尾肺?    魏士钦尝:其实我们一直在琢磨这件事搪烦寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦,这两点是能够解决掉的捣厦北。首先第一个燎抖,支付僻祥。就像刚才先总说的捻情,有个银联一样的东西乃瘸,接下来有个第三方芦爸,或者接下来大家都使用微信支付化拣,不管是充电桩也好尾究创,app也好搐讳搐,还是当时的扫码也好湍,还是微信也好耽,支付宝也好憨酬,能通过手机支付潞,基本上都能解决掉窖拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坎慕,我们把支付给它想办法统一了驳礁。不一定统一到一个里边去缴,大概两三个谅其,大家都在用存,这就没问题猜怖。    第二溪间,这就相对更难一些了檀,应该是有一些第三方平台真正站出来奋徊墨,能够收集所有的真正的准确的信息腊,其实当时我们自己在做app的时候虐,就是在做摸点的时候赔,我当时就矛盾酞爆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讽,后来琢磨来琢磨去悉,通过很多用户的反榔痢,我定义出要摸一个最准的点艘媚蓖,不要最全的盼括檬。准是什么概念妈坎?第一隙感,我找得到贪山辜,第二觅竣遍,我到那去一定能用得上谐锰新。如果我找到它了恢郎,也到那去了姑韦案,但根本没法用现,那就没有用了舰茨玖。所以如果站在媒体角度幂,我希望不见得是谁踩喊霖,也许是个媒体貉挎玛,也许是另外一个平台使,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惧佃筷,但是它也不一定是最全的弦诲潞,但是它是这些所有的里面最准的领隘,每一个用户都能找到桩疾饰,而且有百分之百的体验把电充上齐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睹厢怪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站水抱,是咱们国电的站洗雷舅,是快充迸。我们编辑去那边准备充电的时候吓瞪,有六个跑快车的兄弟材,霸占着那个点痹步家,就是不让你过去斧,这个充完那个充收,还剩一个车的时候弊辉瓣,就赶紧打电话给另外一个兄弟聪抒驼,赶紧过来充电潮。我们不等了需。但是他们不知道摧,在那个点不到三公里的地方蘑旅,快到积水潭小西天那个地方管剔,还有一个充电站瞳,好像是三个充电桩还是两个纺秸,一个车都没有奸隆覆,而且车位都是空的恳寇脆。他们不知道那里维。而且那个点券帕毕,我们当时找的时候用了三个app杭反,只有一个app上标出那个点孰膘,另外两个app是没标那个点吠围图。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发侍巨,所以准确性其实很重要槐硅继。所以如果能解决这两点掠会,我觉得咱们的空置杆苹、闲置的问题一定能解决稼妓豁,肯定没问题的搬。这是我的观点琉猜港。    黄山伸:关于公共充电这个领域翻十嗽,我不知道魏总在充电过程中托邻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剧淌?    魏士钦缝某:出现过藤扯,很多澳入粒。    黄山边惜浩:这个问题其实很有意思的问题士,充电桩的标准是国家有统一的标准父,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电册。    魏士钦卧:是这样戮陕,最典型的例子就是腾势际獭,腾势在很多国电充不了封,但是在小E充电或者普天是能充上观。    黄山髓:我们可以把时间放长一点来看吕邵坎,在2004柔称雇、2005电动汽车兴起的时候耙缺,很多人都不知道电动车是什么搂擞撵,充电桩是什么阜赂瑞。随着这几年的发展县,物业慢慢都配合了街,所以从成熟度也好铅、物业配合度也好颠,应该是越来越高的途欧降。国家层面出台咯侍氯,新建小区予以配合夏,包括老旧小区的改造吼,都会多方面来共同解决这个问题喷躬挂。其实关于今天的这个话题虾滔,我不知道台下还有什么问题要提问的棉苇。没有的话笔,我们可以做一个最后的总结捐玻。    我接着丁总说的北京模式的问题憾辞驾,我们今天说的是关于北京模式避脚话,丁总说了一个北京是纯电的市郴诽痢,跟其他地方都不一样佳,上海是极端的隙世低,上海是混动市呈亍,北京是纯电市场芬。我理解还有另外一个模式嗓喉伺,就是北京的充电运营商是最多的绣防,发展是最快的裁,一开始是国家电网兽口、普天在推肝超,后来群雄逐鹿该新,特来电鼎刮、星星等等各种运营商都进来了赎锣钾,包括先总这样的都进来了赂拼侯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泥秋。    魏士钦北:现在已经不止了拱钠。我们有一个数据邦,说是47个运营商噶滥辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙碴嫁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牛身,我讲点个人思考和认识咳寂讽。    先谈思考豹爸都。第一杜瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富澈去,大家可能更多关注产品的结构性改革醋想,其实我认为取公,源头是制度的供给和政策的供给暗,再是要素的供给膘,三是产品的供给酗隶线。    再把这个逻辑关系缕一缕胚彼但,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媚,而制度磕疥伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琉献。所以现行体制下默辩温,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凹点?这是我思考的第一个问题泼瞬蒜。    第二个问题缔途,是我做企业这么多年的实践和感悟貉砂,企业到最后比拼什么汰?其实就是资源的配置效率缮。汽车行业也如此裸。你拥有多少资源固然重要僵董刃,比如研发队伍愤,既有一两万人的屋喀,也有六七千人的瞧检祭,还有两三千人的目孟,资源差异很大呛,但实践证明人多不一定成果就多筒,关键是资源的配置效率帘锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迪,取决于一个企业的决策效率和执行效率木委。而企业的决策效率和执行效率廉匙扑,又取决于它的机制和治理结构焦。    反过来玻冻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓶溜故。也就是说啪捕,产权结构会影响到治理结构和机制松畔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炉窃,进而影响企业的资源配置效率师。    从逻辑关系上讲路顶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魄篱。    第三个问题贾,产权结构是前提啡摆乏,是源头性问题伴辖,多年实践珐,有以下一些体会僵。    关于股权戎倡稼。股东应该优质化坚柬踢,股比应该合理化匿滑椒。近期也好鳖,远期也好桶钦,你不能把那些对企业治理纯、技术傅风搁、管理底梧,以及市场拓展没有任何贡献集肩,反过来可能还会添麻烦者伪疏,当股东糜傲汐。这样的股东不能要戳。    股比结构这块谋杯,不同行业秘纽狡,不同企业恨,它的结构模式必须符合市场规则镣窝。若是竞争性行业刃,不管是央企荤,还是地方国有控股企业闺茶,做第一大股东绝对控股归,很难实现建立混合所有制的初衷讼年。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顺昧,竞争性行业混合所有制要深混扰寥,不能简单地浅混练内。什么概念辟烫森?国有可以是第一大股东聪雾,但不宜绝对控股肛喇疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构促嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豁、国内竞争国际化这么一个概念害。既然是全球化灯逞传,如果你这个竞争主体露,你的治理结构九,你的产权结构沪冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卯判,你如何参与竞争颗玩故?道理非常浅显明白惩落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媚赫。    江汽集团公司制定十一五规划前铅窃曙,我们就有一个想法淋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身拇。围绕这个思路寒嫩累,于是就有一个叫三步走的战略规划挝测态。    第一步磷,把国有企业员工身份置换掉瞎,从根本上说掠吨颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坛,对职工也有好处寡菜,是多方共赢的一件事情茂。我们知道套,国有企业这条船不管怎样狈妊桅,开得好啸膜同,开得不好澈,哪怕再破再旧输,只要不沉下去弹,国企员工都会抓住船板丝蒂,不愿意下船头入熔。    如何把员工这些观念转变过来郊?只有让他们从企业人转变为社会人蛙。因此飞吭,第一步是2006年匈共费,江汽集团公司所有员工进行身份置换烯虽粮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氰,作为每个子公司的投资主体溜识笔,共同组成投资公司停头。    这样妨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东成誓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈深。    第二步触吼,我退休后苔裁冻,引进中国建设投资集团有限公司枪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翅。初步实现产权多元化寞税。    第三步呛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潞觅,包括安凯客车的控股股权练饲,整体运作上市共。去年1月获得证监会批准伴缺疥,上市公司已挂牌钱。    通过这三步走——置换身份淌捻,初步股权多元化酥亭,整体上市际剿年,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第险醇,对留人起到了较好作用扮揣入。在工业化焕釜四、信息化琶桅、网络化尤其是移动互联网时代艇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宛顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈闻咎,更多体现在决策权和分红权领域荡厦。    为什么IT产业孙劲窜,特别是互联网企业发展如此迅速麓斡嚷?正因为它有这样的产权结构稀想,这样的体制机制贬幌蛾。做得好的互联网企业谈鹃,股权都比较分散当,管理骨干和技术骨干都有一定股份脚蹬堡,可能这是大趋势诞。    互联网行业资源的竞争和协同吭空竿,最终体现在人力资本价值上饥臀,他们要参与公司的决策和分红孔谷。这个问题如果不突破联,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膘陡婚。   存量是稳定剂描,增量是兴奋剂    那么盼稿眠,内部机制如何变革悔?    1990年我接任江淮汽车厂长芜,当时非常困难纱斑,留不住人离摆赡。有些人选择离开和绢帆,人往高处走龄芒确,完全可以理解挝叭。留下来守摊子的这些人不容易饶酞,到我2012年3月退休闪熔,这22年时间里枚顷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妹厕。    第一阶段是2000年以前锹蔚梧。可用两句话概括侮遂蹬,第一句叫做存量相对稳定柒,增量拉开差距菩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凛统,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来高铰拾,可能就有问题纯。因效益提高而增加工资沽,贡献大的就多增握,贡献少的就少增宛渴。即便没有贡献干硼,原有的存量工资也不会减少蓖滇卢,即存量是稳定剂拭,增量是兴奋剂贬。    第二句是有计划按比例增长工资宝。也就是说揪量嫉,企业效益再好敛,效益翻番工资绝不能翻番守钝岸。效益不是很好默暑爽,工资也要涨刀。为什么僚晒兜?因为国家年改革开放30多年恒,经济20多年高速发展信商,物价一直在上涨钝,生活成本在提高顺钦敖,降工资就是降生活水平拿堵。所以我们有计划按比例增长工资抖,以建立工资蓄水池忿豆保,以丰补欠翘换砂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搬护为。    第二阶段是2000年后嘛卧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烤导。    第一部分是晦捶铝,区域领先的现金收入匡剐。和北上广深不好比东瓷,但在安徽及其他城市的同行业者中儡翘朝,我们的薪资收入是高的蔼,员工及其消费能力比其他企业稍高定。但现金不可过度发放陵摩,这是心理学誓换。人就这样汝惧,口袋里现钞多了后烤敖浅, 像一线工人高,包括技师在内功疟币,他腰包丰实了居,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饲。    第二部分是大福利刷。我在任期间欣妮惯,江汽集团公司解决万余套集资建房溅雄壬,还有大学生公寓快貌密、廉租房等;自营的物业管理做得非乘嵬婺罚好坟催唱,很便宜叛叹纯,还有免费午餐拘,包括洗衣房等为宦。有大福利苍钠梳,有小福利凉怠阔,五险一金都取上限提芭恳撬。    第三部分有限的股权激励幕。    区域性领先的现金收入哨、大福利党九蕾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陷堡莫,这使江淮汽车员工享受收入不低猎亥取、生活成本不高的待遇斡。也使人才无序流动降到最低捆侯。我在任22年阶,江淮的人才换克度,不管是管理人才还是技术人才沦芥丧,几乎没有怎么流失行。    外人都觉得很奇怪贫藐呐。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁,在江淮附近找了家酒店秘,一住就是一个月纳,每天晚上打电话找人峰杆,但没有人为之所动铂逃。    究其原因潍湘休,当然也不仅仅是待遇和福利嘶胶悉,重要的是文化留人抹巴田,怎么能留住人心寞隆妇,这是其一射氛蝗。    其二叛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设克,使员工的成长速度可能更快敛佰识。    其三驼誊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脚崔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迹乒,但我们有三条路径颗宏。    一是管理人员成长路径苗踏:管理员淮阂猾、助理管理师栏沛、管理师头必、二级副经理红俯、二级经理隶当、一级经理夯沙块。    二是技术人员成长路径惮琳:技术员伺伟坛、助理技术师艇叉、技术师;设计师司赦、主任设计师赖舅、设计总监畔、技术中心副主任夕、主任等稀。    三是技术工人路径未裴赐:高级技工蛾、助理技师粳、技师扭、高级技师垢肪私。高级技师的薪酬认畔,甚至比二级副经理拿得还多瓮兔。    这三条员工成长路径染硕擂,每个岗位都有岗位说明书管编。你要申报这个岗位挠,必须经历什么培训熔体暖,需要什么绩效腥晤,才有资格申报亨茬。上什么岗位有明确的薪资标准从辉捞,“升官同时发财”垄嘶薪,用人用工尽可能做到公开公正透明浩。员工们也看得很清楚科咳峭,只要好好干上虏领,就能够成长下。    总之宠,在中央政府大政方针指引下疽文,切实劝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栓滤膜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惕起。    尤其是产权结构改革红背,不要消极等待主管部门来安排木,等是等不到的赖蜕。也不要对现有体制淬、机制太多无意义的抱怨骨,只要动机纯正爬,对国家对企业对员工有利帘瓦须,就值得一试擎,这是我在江淮汽车多年的指导思想坍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硅忻,但一定是基于稳定性教瓦呵、权变性途、柔韧性基础上的变革啥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畏筏。同时切记不管做什么事情慕便苔,一定要取得合法合规的文件依据犁虫河。    在沟通管理和内部运作方面摩察,如何适应政策环境痞陈,是对企业负责人的管理智慧的考验浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捶女箔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搜。   当下狸,在互联网经济蓬勃发展铆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下同,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈擎崇、汉腾颈呵曝、乐视拈、蔚来爬靡概、Nevs停拭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈称。但这些新思维抱梗坑、新模式遇到来自行业领、公众和政府有关部门的不理解和质疑狮。为此寰球汽车邀请行业专家轮、新势力企业领导欺、主流媒体高层凄捕陆,就大家共同关心的行业趋势彻煎练、创新模式鸵、市场预判等话题展开热烈讨论嫂旦。   程远恰坑感:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁考令会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酮铅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措阔胶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣捕聊,也是一个全新的问题十撬,所以我觉得应该是个很有意思的事干。今天让我首先来作一个发言潍,我觉得是抛砖引玉胆,我想把石头抛出来诞捌,引出大家精彩的观点悲盼骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤稗白,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题借,他们该不该进入汽车行业钾荡繁。大家知道授,这几个企业全是新人杀绢,以前都没有做过蔬,在社会上是有一个反响画,有一种争议乱宿,说现在已经非常挤了苔,我们已经达到了2500万辆的规模溶红烤,100万辆的企业已经有六七个了村,还缺你们稳甲涪?你们现在还有机会毯?我想说这是一个很重大的问题姑俊惋,我想这个问题为什么说是战略问题济辟,中国汽车业一开始就有这个问题臀零。   我的印象中铜,我觉得中国汽车业有很多政策蒙篙,也有很多重大的事情弗勿,但是我现在回忆起来纬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寐镶,一个就是开放引进瓣限,也就是合资苹武坪,也就是所谓的市场换技术壬同剿。另一个沙行,我们做了一件很大的事情奋哪,叫反对散乱差挠斡嚏。这么几十年来老退,在我们的汽车管理部门频宏,我们就不说谁了莎矢,大家都很熟伺的,都是朋友秃盎察,现在都七八十岁的人芯硼。我进入这个行业30多岁称痕,已经过去30年了捍烧,这些人现在已经退了练,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旧躺涂,一个是合资引进边勤,一个是反对散乱差唤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涕袄收,即刚才说的市场换技术肛创临。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车临沏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脑宏,只许有资质的企业做巴律糜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懊窗孝,就叫中国汽车工业总公司沫适。后来评巳,提出了南北划界柯蹦欠,想要一汽在长江以北镰猫,二汽在长江以南泼憾,形成一个竞争局面剃室谱。这个想法没有实现蝗赐推,当然再早我们搞过六大公司胶芹,但是总体来讲潮剧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尉浇纱。   我在八九十年代写过一篇报道苗惺,我就说中国汽车为何怕竞争杠?其实现在想慌巩跨,我们争论来争论去就是一条蔬矾堡,国有竞争莱方娜,我们认为企业太多了弯池,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弯。   那时候从国家宏观的角度澈,陈云同志提出了一个经济学观点广芯,叫做鸟儿在笼子里飞姬位洁,年轻同志可能没有听过趴。虽然给你放飞赐荷颈,但是你不能乱飞乒负,得在笼子里飞恃厢络。汽车的管理也是希望他在笼子里飞么坪,所以我们提出“三大三小”虎秃讣,规定的企业能造车郴舱蒲,其他人都不能造车才恐,认为进来的就是捣乱炉抠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拼拎般,后来被总编辑改为无心插柳回为。我们一心一意想扶持的企业搞上去抵,但是我们不想扶持的企业又在出现骂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邵瓜敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意保,为什么呢遂?当然是我们的基础比较差溶侵室,一无资金怯丘雾,二无技术了守,三无人才拱,白手起家抚派锚。这时候我们引进外资胖芬嗽,有了资金阔好毁、有了技术苍厢廉、有了人才筋沦顾,奠定了我们汽车的发展基础边。但是只走这条路等于缺一条腿糯垂,只有引进外资埂粟啥,没有自己的发展滦恐混。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驼摊吉,反对本土企业碘,所谓自主企业沃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞,奇瑞扭、吉利靠、长城坪完、比亚迪篡,没有一家是合法造车的企业忙日,方式大家都知道奖陷付,买一个不生产但还有资质的企业芒琳彼,就是所谓户口本查,然后就开始造车棱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好随,该死的企业死不了布熔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沟艾纪,这是一个很奇怪的现象画,在其他任何国家都没有这个事情聚庙簧,只有在我们国家画采,这变成了一种无形资产徒驼默。   所以苔累脓,后来工信部成立前夕坚胆叮,在发改委发布了一个通报桐蹲,宣布哪些企业要死省仍豁,其实是一个作秀怪割副。因为这些企业本身已经不存在了鹅恳纠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象慧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泉苟,我们把汽车产业的市场化图矮伯、自由竞争的方式忽略了峡接罚,我们把它当做航天航空管理逞缴。所谓集中力量办大事断殴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尉,像航天航空只发射一颗卫星等,只造几架航天飞机抹骂倒,但是汽车绝对不能这样棠,如果我们中国只有一个汽车企业类绍,我们今天无法想象能够达到2500万辆藤墨挞,我们可能还在200万辆以下徘徊抄廊互。   我们想想我们当时的规模撩淌手,讲起话来辖湃偿,我们一点底气都没有鼓丛,全中国所有汽车企业的力量阜凭俄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粕,所以我们那时候是没有底气的躺。那时候蔡总经常讲堑硅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弦,我们国内的某家工厂售,搞了多少年叼平凑?投资130亿干了那么多年没有干上去断判帝,现在回头干干访算隧,别的合资企业在武汉干140万辆车拳,听都没听说过他就干成了牛篮揪。   当时我们确实是一穷二白双孺,那种情况下我们引进外资喂糙,但是不让国内自己的汽车做喝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藤画兄,变成了外资企业蹭宦乘、跨国公司一股独大禾签般,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌管孝。   中国其实为什么发展到现在这个状况筹彩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稿愁纠,在座的年轻人没有听说过呐忙庞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伤。为什么有审批制顿劫?审批制就是为了反对散乱差森高,所以你不能随便上企业宿。   我们把进入产业的大门关得很形稀,一方面对产业造成了很大损失刨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梅怂。大家知道局练,那时候汽车卖多少钱腐尺?桑塔纳要卖了20几万父歌壳,当时说两万块钱吭汤伟,八字还没有一撇疙嘉木,订购两万多辆坡舶,在桑塔纳卖20万的时候完,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络。那时候的技术标准瞎拱挨、排放标准都很低缉骨极,我们会很快发展起来禾胯涤,但是我们失掉了这个机会伺。这是产业上的一大失误林,就是反对散乱差鳖顿,阻碍了中国自主品牌的发展凌筏。   我觉得中国汽车进入2002年疏陛,入世以后就发生了很大的变化昂饥韩,这个变化就是放宽了试佳,应该感谢国家经贸委前司长拜,后来发改委的副主任欧新黔壬疤吝,他在这件事上力排阻力筷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窗哇,有二三十个企业进来每邓咳。在这时候缕龚,包括奇瑞控葡畦、吉利茶使、长城券鞠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钦,所以这是我们企业发展一个好的契机婚肖,这个契机来自于好的竞争樊恃蚂。   现在大家没有再说反对散乱差定,但是这个毒瘤并没有肃清惟,现在要有一个新的品牌出来萌并,我们第一个想法就是它该不该出来创甲,又来添乱化文仓。所以在这种情况下挽,汉腾出来以后闯孰坝,我当时也没有太明确的认识镶哼卡,在网上一片谴责声的时候枪吭倾,我就意识到了这个问题蛇睦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筒琴武,大的打败小的白赤茎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缅逝衔,快鱼吃慢鱼似泵。汉腾给我一个启发闪埂挺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隘沮性,今后还会存在帝。   现在一汽捂吻、二汽非常困难秦裤,包袱非常沉重摄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才记,但是最近连一辆好的车都出不来淌单。现在真正有活力的企业是谁呢羡蜜?是长城春厕僵、比亚迪坟替、奇瑞芳倘休、吉利锭称倪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梳宦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开难弦卤,让大家不要惧怕竞争默朵,竞争只有好处凄。我们老是说过度竞争强浪,实际上没有过度竞争抨虚丢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怜,经济规律本身有一个调节作用段崇誓,一旦过度竞争它会自动退出巾。   我们的出租车管理很失败姬刻,就是我们怕过度竞争筐倒,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩霸,因此打车难氮接堆、打车贵纫朽,群众怨声载道担蔼律。凡是放开竞争函筛,像家电产业大家都知道戏,为什么发展得比较良性呢悲扯霸?就是因为放开竞争吴,是不是先来后到呢美泛?我们现在想想80年代阜缅鬼,61家电视机厂千常嚏,现在上哪去找煞畴柯?大家熟悉的品牌炒,北京牌盎煌狗、昆仑牌涎算,我前天在飞机上看到长虹挝松时,长虹居然还在滇测,出乎我的意料裁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桅铺,现在新出的电视机厂雄陡,TCL过去有吗凰沉?就是长江后浪推前浪俗煞亥,我们永远不应该对后进者说不魄,我们一定要这个变成一个共识臼楷经,任何时候都可以有人进来裤杰花。就像他们说的钦衫返,任何一个行业都会机会箍谰哥。今天在座的各位都是新进来的始维俺,我觉得你们的机会大大的有砷袜。   我的砖头就先抛这些疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编誊盲焊:沈达炜 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠迫鲜,严禁转载韦旧痉,违者将被追究法律责任何闲乘。 获取授权" "  徐和谊说粉哪列,当我急的时候拷蒙,老唐一乐揭,哥儿俩(的配合)还行讽。双方都是坦诚的心态娇口付,就没什么谈不成的事情暮将。    唐仕凯则认为访墙挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸嗣雹,基于双方的相互尊重绷唬拘。合作中单,尽管文化不同卞畏衰、目标不同蜕,都能坦诚地交流幢白骏,达成一致骄逼暴,满足消费者需求饭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憾挨烁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忍五,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夕和械,接受了中国经济网等几家媒体的采访托笺。在奔驰E级轿车之外剁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨赫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侥断尘,徐和谊说朔,关键在于双方的真诚与坦诚笺息松,这与我们的性格有关频参。我的性格是直率蛊,而唐仕凯先生则是含蓄颠嘘统、温和努毁床,哥儿俩(的配合)还行位词杏。双方都是坦诚的心态晚未,就没什么谈不成的事情嫉阿。    徐和谊谈到人萝年,合作中摔糖辑,彼此考虑对方的文化帅纽锰、体制念徽炮,对对方的决策机构都很了解梨吻蕊,也想知道对方的想法廷归,并多从他那套(系统)思考轻:靠不靠谱豌阜凡,可不可能螺检乾。不能瞎白话娜窗,不能伤和气捂达,所以就越合作越顺利沃涛钠。    徐和谊认为侗,随着后续工厂和产品的导入豆纪房,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迟褐。    他还打趣说赁蹿兑,唐仕凯先生文雅丢,当我急的时候暴,老唐一乐烈鼓星,我们的搭配非撑槎茫合适慨似怯。    唐仕凯则认为任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚,基于双方的相互尊重粱萍斗。他说轻适傲,我们与北汽之间有更多的共识温。过去几年的合作为丘旦,大家互相信任贿热、持久貌、坚实粒。我们有德国人的执着抄跨裁、坚持妊戚,在双方合作中拾篱,尽管文化不同浮葛概、目标不同立,都能坦诚地交流充,达成一致胚冒,满足消费者需求脐,也能让优秀人才有合适的岗位凛。可以说幌,北汽与戴姆勒建立了最好的佬毯氓、双方互信的关系蚊。    另外聘,唐仕凯指出祥啥,中国业务的发展拘负,离不开经销商伙伴的精诚合作堕,他们积极履行对消费者的承诺么旧非、关爱搬拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系谩。    他强调掂惯,我们与北汽的合作宋尘,增进了双方的关系茫午聚。 全新长轴距E级车上市现城径妗,领导合影(右二为徐和谊桐丧赶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堂挨彩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说际桑,目前闷,我们的合作是最好的拾拔喜。认真总结以往的经验慌、教训假盟芥,特别是过去的错误姓评,接受媒体的帮助辑挛、批评崇侵,因为大家对我们有更好的期许抚。目前耍鬼墓,我们仍没有达到自己的目标了措纤,在中国市场还是第三名秒。但是绩玲舞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类。因此辖纶赋,我们还需要精诚合作弧,力争打造一流的企业;精益求精霸,建立一支一流的团队霞废。毕竟熬卸,我们的公司和事业都很年轻拘,在发展当中最重要的还是关乎人眷。因此漂蹈胚,我们不能只顾眼前呜敦姜,应当放眼未来斡,希望取得更好的位置浦苇涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断炬醋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娜:    各位领导朔谜澜、各位汽车界同仁徊伐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氢局。今年论坛的主题聚焦安全品辑然,我觉得非常有必要建矾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磷蛋适,已引起全行业和全社会的关注靡搅退。    今年以来耸,在国家和地方补贴政策的助推下搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情播滔,1-6月查盾哺,新能源汽车实现销量17万辆抡深,同比增长126.9%环谢。其中纯电动实现销量12.6万辆捣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抛凑炔,预计到8月底钎林,全年6万个新能源指标就将用尽垄蹭蛙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仆,同比增长170%磁情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郊焦巷。    但随着新能源汽车销量猛增病己,其安全问题也逐步凸显函纶纶。仅今年上半年腊,与新能源车相关起火事件就有11起伺,事故原因涉及到电池规、材料雹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谢。不但给事故车主造成了严重的生命屁、财产损失逗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睦馆哺,极其不利于新能源汽车的推广氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓣踌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽沧,新技术新模式尤其如此闪恐街。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杉诵、火车一度跑不过马车茬失、人工智能行业也几起几落酸抱彤,每次都面临着必须攻坚的难题屁敦,并随着问题的解决才获得新的认可肩檄擦。新能源汽车行业也是一样侩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒能,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓉,在蓄积了一定的市场规模之后诧颅,开始到达一个新的平台期纬臣,开始面临这样那样的问题溪尖。而我们认为舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摹。    首先岁胜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚎。    今天我们面临的新能源安全问题眯,一部分是技术问题刹位荣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畏谓天。但更多的是行业规范问题钙澳屁,由于新能源汽车市场发展太快堆硼,行业法规建设相对滞后爸泻,安全法规不够健全摄舌,相关标准缺失甘,再加上消费者安全意识不足申粗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湿,共同导致了一些安全问题的出现溅水。作为一个新兴行业新叛蓝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规评枷首、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欺泄,这是新能源事故频发的原因坦诞雇,也是新能源发展到当前阶段毕幢充,我们必须着手解决的问题娜高冀。    其次粕屯,安全问题是消费者关注的基础痛点邓奈谷,必须全力以赴加以解决釜试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示县锯毫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣狡爽。我们经常说居篙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翻扔,但是没有了安全这一基葱夼妆恕,里程的远近本身也就没有了意义褥和。新能源推广几年来考苯哨,市场上对安全的质疑之声始终不断岭,说明广大消费者除了里程焦虑农脯磺,还普遍存在着安全焦虑晒巴病,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拇促琳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅惫囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浇烤戎。着一把火就可能会毁了一个行业亢栓蜂,在网络时代这种心理传导完全可能发生鄙钎倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕉鲍恋,必须将安全问题作为头等大事来抓拷,否则就会被消费者所抛弃谈。    最后酗姐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汤缮,也是发展的动力源蔡态凄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恍评揽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品心料,才能得以持久生存男当徽。千百年来论限马,人们围绕着使产品更加安全可靠随插粟,不断做出创新磁车。及至今日邵坎冯,我们投入无人驾驶汽车酮钢、智能网联汽车的研究绥,很大一部分原因屯德,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻接乡。新能源汽车作为面向未来的产品俯赣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变块耽菠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恢。    由此可见坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘎,粗看起来林林总总倒,不一而足;但是究其本质波架,核心还在安全卸。破除了安全问题水懊筛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题此梳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊挥洼,而围绕安全问题不断攻坚克难钦,新能源产品和发展模式将不断创新南干,不断创造社会价值小坎迪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氓,我们从一开始酒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秒贡刊,从战略高度提升安全性论射,居安思危纽,未雨绸缪憨亩,从研发莫犁、生产到售后服务矮抬辨,都布下层层防线念,确保产品万无一失疯。    一是在产品开发上加强安全功能设计伙,从源头上提升安全性钡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障距。从产品的开发设计阶段喂板,我们就从整车控制懒纶、动力电池借譬、高压安全等方面以高标准进行设计马驶规。在整车安全方面瘟没港,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跨澈疆。在动力系统方面狭炉庞,我们从材料歼脓、电芯尚料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虚涣黄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饶,降低电池短路和起火的风险擎。在高压系统安全方面屉酞,我们从防水沮立、防火眷炉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且栋,高标准强化安全功能岛爆按。除此之外北,我们还充分利用智能网联技术北观,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔬副,建立事故应急响应保证机制斯趟膘,为新能源安全使用保驾护航婚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱具嘉,以高质量产品确保安全前饰撅。在新能源汽车快速发展的同时功变似,北汽集团不忘发展新能源的初心茅朽,严把质量安全关面惧。北汽新能源生产的每一款产品茹棵魏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宫,还要对电池娶、电控系统进行严苛的测试与验证脓缎兰。目前勒闹衅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娶痰城,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹤帘,电池系统安全可靠性测试标准50项懦粱挝,BMS策略安全可靠性测试标准33项沮矗,这些测试包括长时火烧测试侣暮剃、电池剖切测试泼委腾、极限跌落测试和电池浸水测试等琴。同时界,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位塘熊徒。上半年相崎,北汽新能源接到订单2.6万单备澄寺,但在资源不足的情况下叉弟贫,我们严抓质量关然相色,绝不为销量而粗制滥造城汹链,最终完成15052辆的销售任务豹烙,订单满足率仅58%坞炯,但却实现了上0事故率的优良成绩霸。    三是加强售后服务与培训疙桶膳,让新能源车用户买得放心俗扣轨,用得安心辽愤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障电沸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叛乓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吼勉申,包含车辆保养疙聪、车辆维修间叛崔、紧急救援疗刮、充电设备率、增值服务荡肚、客户关怀等多项内容谭仑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控签慨极,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查法勺、维修清饱臂,并对服务完成情况进行跟踪监控死充,形成服务闭环环粒玫,确北危客户满意泛。同时郴窘垒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恭,对车主进行说明和操作演示僳酞功,并规范安全培训流程干屯,提升新能源车主的安全意识查。在此基础上抄屑高,我们还创新营销服务模式溃恃,今年8月12日己,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辖德,不仅具有推广新能源车的效果肉冷煎,同时可以让车主及时更换碘摄诽、检修旧车上的老化电池盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全寸、环保葡、高质量的车型弦祁春,给消费者更安心的消费体验裙蛇贰。    各位领导科姆、各位同仁酪韩禾:新能源汽车作为一个新兴产业莽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矢枢,出现一些安全问题翱,这在快速推进过程中也是难免的惩橡府,是我们必然要面对的问题吾巳。因此新能源安全问题筐孙,绝非某一家企业能够单独解决桂德茂,它需要我们整个行业的协同并进唐接。    有鉴于此仇高疯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玲,不能因噎废食茨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枢废喀,牢记我们新能源事业的战略使命械菩铜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摹,以持之以恒的韧性钝悄,推动政府哦节、科研机构肃甘、行业协会稀此、企业乃至全社会开放合作郊类,不断建立安全标准刃、不断规范行业行为店娶承、不断推动技术进步官桃板、不断优化消费者使用习惯库,不断实现新能源汽车行业成长成熟豢需、发展壮大把蓖纶,实现整个行业的可持续发展伙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁掏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疚绷,各位领导衔、各位专家摄荒拘,业界的朋友们浆午:    大家好!今天拴霸屠,众多长期关心篱惩被、支持中国电动汽车产业发展的领导酱、专家和朋友们齐聚郑州硷,共商大计敖敞。作为本次论坛的协办方氦侣,请允许我代表宇通公司钒祈,向到会的领导行癸沤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里石环彼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘸腹。    近年来虾蜂莲,国家出台多项重大政策椭,从顶层设计贪缺、推广应用拱、税费减免蔷黑暮、购置补贴侵、生产准入胶项、基础设施等多个方面桥娟樊,保障新能源汽车产业健康快速发展掳惜。客车作为电动汽车发展战略的切入点席疚,是电动汽车普及推广的重点领域娩俩输。至2015年底氢锚烯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆边鹤,占同期所有客车推广量的13%凤疵速,为城市节能减排偿、绿色交通出行做出了重要贡献纲陇挡。    财政部屋狈、工信部嫉颊、科技部辩、交通部坷、发改委等部委互滑,通过科技计划陆弄叭、产业技术创新工程等重点项目进行支持爸杆下,有效推动了电动客车行业的研发和产业化力。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寄娶:节油率杰躬、续驶里程等性能不断提升康,动力电池能量密度翔、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞎替衰。    具体来说吐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轿反笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拭辽牌、节能与控制技术方面已实现了自主研发陌,大部分电动客车均采用国内自主控制器撇,整车性价比高谁笔湘,满足市场需求跑黔清,节能效果得到消费者认可胺被。    二是动力电池性价比显著提升浇冬。动力电池谱、关键材料国产化进程加速斥,安全性和工艺技术持续改进抨景。与2010年相比巳谦,动力电池能量密度提高将近一倍及毯撩,成本大幅度降低哪撬染。    三是驱动电机技术水平进步明显斥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽靡,在功率密度慰克伸、系统集成度和材料利用率方面显著提升赌。    同时窗愁,我们也应认识到纯,国内电动客车研发试验能力有待提升肋虾湘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距平浓骄:整车可靠性爱间、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力才、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撑,寿命乏鹿痕、低温环境适应性档躲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滇静拭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逃醇。    马凯副总理强调热:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唱。电动汽车由于安装了电池为荷、电机兴勒、高压线束等高压部件柑融妊,给整车安全性带来了新的问题捎,而电动客车安装电池容量大眷歌隶、整车承载人数多卵壕颅,给整车安全设计提出了更高的要求聪溅。    因此堪,电动客车必须从防水饭蔚、防火啦灯、防触电朔昧、乘客逃生擞、事故处理等方面综合考虑祁门艾,从研发制造丧番肉、运输存储软萎外、维修保养菜、报废回收等全生命周期各个阶段着手穿肚,在电池安全讼粗茬、控制安全认、高压安全诲坟蕾、电磁兼容等方面进行技术攻关咀档暮,全面提升安全技术水平骨绿头。并对车辆谱攘、零部件运行实时监控妨,起到预警作用频鞭霞,保障大规模安全运营菜怜嫌。    宇通自1999年开始研发电动客车艘敦,持续加大研发投入港,得到了国家部委耙毙窗、河南省政府和各位朋友的大力支持呈。未来散,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烁,围绕电动客车轻量化笑巫、智能化玩据统、网联化以及智能制造等发展方向茨臀辽,立足自主创新噶,掌握关键技术翰贾诚,提升安全水平舰骗,促进电动汽车产业健康快速发展德攫。    但同时凸,为了推动我国汽车产业的转型升级扦翱,实现2020年500万辆的目标酒,我们依然任重道远俱。行业的健康发展放呵贺,离不开国家政策和社会各界的支持逛啤宋,我们建议亲:    继续支持产品品质提升和新技术研发相。在纯电动抡揩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卧,研究开展创新工程二期项目等络,助力国家下一阶段产业化目标的实现乾。针对燃料电池客车捞,我国和国外先进水平相比还有较大差距败竣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度东愧砰,尽快解决关键技术问题寥,推动产业化发展伙戎嫉。    电动汽车正处在新产品推出的初期裤,技术飞速发展囱,面临很多未知领域的挑战即蒲,这些不确定也带来巨大的创新机会施委邻,是企业讼没哗、行业和国家的历史机遇继犁坦,也是赋予我们的使命和责任购校,    我们将坚持创新庙陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展剃窃。    最后说媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗妒:李芳" "陈清泰惕必祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办价毕俗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔡酱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晃彪钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赡接崔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽溯,回应社会的关切怠熔,引领行业的健康发展断桓哭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台好踞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矾孺,广泛交流疲、献计献策瓶春。    首先是创新引领问题汝篱唾。    去年怜巳,国家多种政策的叠加效应充分体现母泻,电动汽车呈现了爆发式的增长逗嗅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攻煞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善先希洼,并得到大多数试点城市的积极响应彪琶。更加可喜的是慈睬惫,电动技术逐渐被消费者所接受晾荒寒,潜在消费人群在增长绢唯诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千,总体上嘉怠,这还是一个政策驱动的市称础,它的不可持续性已经开始显现脐风。从今年起厂丘糠,国家补贴政策开始退坡耸懦。种种情况表明皑讳冻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赋鸵,相应地尚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期薄孺。购车补贴的退坡坡淌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衔嚎宛。也就是在购车璃寒船、补贴逐步递减的同时送梳,政府应在研发环节加大支持力度半泰,集中资源支持在动力电池芹、核心零部件县、电控技术嘉舌、轻量化椿砷、智能化等方面突破技术瓶颈迫杭绵。    另外识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾。相应地氨忱互,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盲免,大手笔投资于电动汽车慧顺交。    这一切表明疆涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轮弹客。    由此看来公,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战味箩。    第一轻画府,政府补贴政策进入退坡通道乏困吃,电动汽车性价比提高的进程拇肪南,能不能跟上政策退坡的进程枫尘伞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扮哄惯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晤。    第二烩瓢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单搜,中国肯定是他们的一个主要市场目标斯峨俯。能否改写我国燃油车发展的历史喀坷糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥拒曙,并建立起较强的国际竞争力浚,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术图,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缚戊妇。    因此纬劝钩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晾患宫,那是在强政策激励下的增长谰对,是不可持续的厩惫想。有些企业一门心思地追逐增长蛔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张册,却放松或忽略了创新和研发柑。    应该承认舷卢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芹欧信,性价比还是偏低的搏必。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抚黑此,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨锣碎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皇笑写,理性地配置研发和产能扩建的投入角闪门。    当前抡梅段,我国电动汽车正在向成长期转型拔里,这是一个重要的机会窗口径。从全球看漆扯攘,电动汽车的技术路线还有选择的余地两,核心技术尚待进一步突破棚捕,关键零部件的壁垒尚未形成磐,信息系统还在发展罕,品牌效应还未发力猜耸,商业模式正呈现多样化己。可以说危,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芭夹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迪,有较好的积累懒程哆。我们又有全球最大的汽车市场支撑颗纶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歌硷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件料撑吵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睹,潜心打造核心竞争力管修,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淀,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔。    电动汽车和燃油车一样绿,竞争力的核心是聚集优秀人才父橙,拥有强大的研发能力奈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荒沏溜。对于汽车产业来说棘唯,生产能力的扩张是相对容易的潞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坡惫。但是怀谢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咸沏,因为那充其量只是一个泥足巨人土就。    补贴政策的退坡读发,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镜狼,补贴导向将让位于市场导向赶酱,让位于创新导向春猛财。优胜劣汰作用将被强化斗峭换,在大浪淘沙中汐唐晤,真正能站住脚的络廉湾,将是那些具有创新能力败卿歇、掌握核心技术薪萎、具有品牌效应的企业徊喷。    关于安全保障的问题吨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上混,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠢孩。这也是全社会非常关注的一个问题哭狠古,是这次会议讨论的一个重点衔闪。    为开好本次论坛蝎拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婚紊,并将在本次会议上发布调研的成果透。    汽车的100多年发展史说明廉老,随着人们生活水平的提高拼,出行机动化是一种必然的选择咐唬熔。但是兔痕刑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车随,电动汽车处于起步阶段酒妻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逢,还存在由于能源结构改变而带来的厕,诸如高压电路捞团酱、动力电池等新的安全问题乱圈。    因此喇慑彻,在电动汽车市场快速增长的时候菇,安全应该引起特别的注意赌烽,无论是整车企业抽换,还是零部件企业丧,对于可能出现的安全问题鄙导,都要诸项排查侗、及时发现芹、找出对策腿透,竭尽全力把问题消除在进入市场之前届墙。即便是这样泄贿褐,进入市场后的汽车仍可能出现问题参悄菇,这就需要继续跟踪素,不断发现新问题歉,不断解决问题限设,必要时要召回已经进入市场的车辆缆擎啃。    应当承认埂,电动汽车技术的成熟度还不足巷衅,市场考验还不充分泼仕俯,消费者的信任度还很脆弱秀恨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞋。从这个意义上说戳,我们必须把安全放在首位玛渴崩。因为安全是一个否定性指标盼册陆,世界上没有绝对的安全冯,但追求安全是企业的天职店,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皖溜匣,要以更多的投入痛小死,在设计芹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平记。我们绝不容忍安全隐患萝,但也要宽容失败兢轮便,因为这里存在着不确定性酵。    安全也是规范出来的澜,要高度重视标准太澄、法规和监管的作用退靡密,设计安全的标准和法规史,有些是科学的研究和论证定下来的韩卜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的使。企业必须严格按标准和法规生产妮、管理和运营拣,监管部门则应该严格执法桶貌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捻绍裳,绝不能容忍劣币驱逐良币囊厂掳。    今天迸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑腹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏忌,它还缺乏充分的应用考验梢,需要未雨绸缪似凑罗,防患于未然徊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谢尽恃,各位同行炊掳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糕钝,每个桌上都放了一本轨处工,大家可以直接看块冻如。前面上半场我估计是大家最关注的锭,有一些政府动向扮梁附,他们做的干货时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了典,我只讲讲技术屯舒次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠕戌,有三个方面谭傲,有些技术方面的内容是有相关性的衫,政策本来是张永伟讲的吝盒吞,我在PPT里基本删掉了需耸,大概带一点甩猴改。    首先讲一下电动汽车安全的技术锋猛。电动汽车安全技术我们分三块慌曝忱,动力电池的安全汉、电动汽车整车安全翔坚拌、充电基础设施的安全哆。首先是动力电池的安全性翠烂文,是最基础齿剧腾、最核心的韦谩,包含了电安全靖愁、热安全粗泌、结构安全等等李泼。    我要先从科学的角度说一下棱叮。如图(ppt)孟,这是电动汽车动力电池的基本特性仁青,中间可以看出我们锂电池安全的范围飞,一个是电压镭陋、一个是温度普,对电池安全来讲蓬岭可,这么一个很小的窗口里才能安全工作辖,如果温度高了会发生一系列的反应禽磐,就不正常了承强枷。我们具体来定义一下这些温度纯,这是做一个严格科学的实验锨,锂离子电池的热失控吵、温度变化环、温度和电压变化的过程猾弹糖。有三个温度卿趴,T1叫热失控自生热起始温度慈酒钩,这个温度一般在90度剖尽盲,接近100度官。第二个魏,热失控的触发温度入,就是说热失控要开始了甲卡。第三个颅渤,热失控的最高温度化切罚,代表了释放能量蕉亭边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)房德,给出了一系列的各种类型的动力电池叫苏境,比方说三元的NCA讣痪、NCM绍蹈读、锰酸锂的许华弯,钴酸锂糕建、磷酸铁锂欧毁,还有钛酸锂的防金,从中间就看出枷卢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狠谢眷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铰痪,总体来看埔坦肌,热失控最高温度比较低一点乾酞起,这是钛酸锂的坦。    太过于学术化一点靠起嗡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憾。热失控秤,我们先从热的角度燃恕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后描阔,我们的SEI膜就会分解粹、负极电解液也会反应小改,隔膜机制熔化扑午掳,再到正极分解始什、电解质分解抢,最后就涂层崩溃任,大规模的内短路电解液燃烧鞭,就形成了热失控亢坏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度划旱散。    另外一个问题患,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吞,像放鞭炮一样米凄切,一个单体发生热失控能量还是有限的脐,如果在整个模组系统中间扩展赦,这个能量就非常大了湃。我们说其实不在能量的大邪幕狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坪龋,但是并不是一个危险的东西犁,关键是没有瞬时释放赴,这是一个瞬时释放的问题谭裤。    诱因犬茨,刚才说的是过热引起的棵,还有电的和机械的厕,电触发蚊,主要是过充砷划、过放等等炊,尤其是过充噬,过充引起的热失控是伪害比较大的敞,这是它过充的一个过程和机理抬博,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩冉匿。还有机械滥用零泌勘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苟,这是在网上搜到的底盘的切割实验吝刀,专门看它怎么样姥蔬喘,机械诱因就会最终引起短路缺端撂。    第二部分祷,整车的巷撬探,现在我们找电池厂开安全会攻,电池厂就说很多问题是整车引起的翁,不是电池的事解巴。的确隙,很多问题不是电池本身造成的糕罕低,是外部原因冠夺,整车茂,比方说碰撞会引起毙粹虾,电气安全伎溃煎,还有功能安全热恰颇,重点是这几方面必粉脸。比方说碰撞柯毕聘,碰撞是最容易引起榷细抹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碱僚。第二诚吠,各种原因的电气线路短路引起着火采纽巷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畏蔽默,电机控制器豪铅耽、电机电子器件IGBP短路了阿仓,高压府奶寞、拉弧苔屡、多处熔断泡埃,整个就全烧掉了容较,这是控制器烧红了浇。另外一个评,比方说前一段时间南京暴雨之后蚂诡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忌。功能安全饰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的采监滑,电池管理系统死机煤,但是充电机不知道蛔,继续充燃附材,充过头了抽庙蠕,导致了安全事故宠会,一般150%会大规模的内短路迹释桂,充过头150%纱认黄,不管是什么电池窃串,包括钛酸锂电池酿暮梧,如果充过头也都会热失控的犯排堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全溃,但是过充之后过压也会引起安全事故雀贤跋。    第三围皮,充电基础设施的安全星侠鞭。尤其要说一下充电设备的安全问题坎几,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好心蛊汞,它的防水沥兄、防尘惜、防腐蚀缎、漏电烹、短路保护等等动实鸿,各方面存在一系列问题箔秆火。我们开了基础设施安全的研讨会娶典敢,大家提出了很多问题块镐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞘,我不在这儿过多讲森。比方说为梨躬,我们荣威550就是非线充电着火缸,自己来安装这个肃,比方说外部的“三防”冕巢,内部走线的零乱隧,不按要求接地等等诫瓜,这都是我们充电设备的问题狮斥踌。比方说全生命周期状态的监测莲僵僻、管理体系的缺失激,线路老化之后也引起很多问题铂哎碍。尤其我们在研讨会中有专家提出刨胁迷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证先饶,因为那里头重现事故之后就会特别严重钵。    我不要都讲问题炉似项,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓉暖授。    第一台,说一下全球国际的进展揭莲共。我们要学习几个飞晾,一是安全防护方面铜倘顷,比方说日产的电动轿车Leaf锑,现在接近23万辆途冷,没有出现过重大事故渺。它有一个安全防护的设计体系煽捕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的需上虑,而不是说不能做到安全骑攻。人家做什么尖炬?首先绿汾修,有很好的防护设计理念艾沉,它的防护憋,首先防控事故发生邻,其次一旦失效娶笺凉,可以失效不出事扯,再次惠唬,出了事冯,把事故控制在一个可控的范围系涧瞧,控制在接受的程度跟燃油车一样供。是这么三个阶段此貉奇,从电池设计卑诺,到最后可达到的安全目标磋,是一个全方位的设计理念信噬闻。    二是设计开发方面禾此喝,遵循了严格的V型开发模式翟四难,从电池包健秒居、木航晟。块邓褂显、单体谓糠、材料提,从设计层沟捂、验证测试层需据鹤,是非常详细的篇廊啸,包括底层的电池材料操斯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞,我们国内的电池厂现在还很少用这些私庙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目第幕溜,其实这些我们都很熟悉稀瞬胆,比方冲击派慷供、振动磐、挤压切骏筐、跌落篓,耐偃悍校块跌落卜、单体跌落等等涉芜饱,针刺椽惰、极端的短路垒、火烧卤币、热循环模桥歧,有温度的高低温循环实验涩,这个好像我们做的不是很多殊尖,气体分析等等汰衔,这都是全都做的拓苹,这是我们跟日产合作交流的嵌,我觉得还是给大家分享一下娟,很有意义的肯。    第二吓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撑瘸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抗前,这都是公开的席梢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂堵傲,这是一些主要的专利浮胖闷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙,这就是一个完整的过程港。由于成本比较高杆,其实没有在它的车型上全面的推开度虏。    另外一个值得一提的喝,特斯拉的碰撞安全性菱夸,从设计的角度膜粳册,应该说借用了一些非常先进的方法衔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型便,发生事故之后衔庭藕,非常严重的事故也都是安全的耻醚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暗梅局,当然因为它有别的安全性狡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浓驹径。    第三删,这也是公开的资料似,三星的电池系统起诚宦。重点看一下电芯层面休,这是90安时内部并联四个单体电池秋,一个卷绕式的方型电池箩僵瑞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揉,一个是过充保护全巢、一个是防爆阀己陵、一个是保险丝函。我只说其中的过充保护沧,这个电芯的外壳是正极鲤,有一个过充保护的阀羞,当内部气体压力增大之后汞斡,把外壳的正极跟负极直接相连囱结晦,短路荆筛,形成大电流波圈,外部短路萌彼,过电流之后保险丝把这个断开沥瞪泰,这个我们是值得学习的寸溺赂。也就是说在电芯层次进行材料廉、电气履、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞎壬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多老,其实它把单体电池当成了一个小系统董婪堵,我们可以对比一下邢,日产电池的木恚块相当于三星大电池的电芯粪欧,就是日产是小某┗崽纾块盆,三星至少客车上是大电芯饰戮。    未来趋势来看边,现在工信部300瓦时嘎坑、350瓦时都是这么高的颁巍勘,这是国际趋势爸箔,没有办法炯谰芍,大家都在这么做伺牛,10年内我们真的要到350瓦时卤秘邓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贡苛,2020年300瓦时应该是没有问题的还阿,这个从比能量角度是可以做上去的券,成本也会降低抡惹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驴赡,比能量腿伎、安全性是一个翘翘板钝腻,所以我们现在都出这么多事别捕瀑,下一步300瓦时糕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔚季。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夯荣,我现在牵头中美电动汽车合作骡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誊热姆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孟纱泄,这是最核心的下一代电动车技术贬烙。    说说国内的趴挽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥忙,待会儿再说问题筏辩纶。正面取得成绩猴苯抬,从材料体系劣肆蠢,三元正极咎性碑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抽醛,比方说在阻燃隔膜先臂、阻燃电解性沙舷匣、阻燃安全性也都有创新筒平薄,取得了进展乃。从单体电池产品的检测结果来看仆,跟国外也没有特别大的差别挝。总之葛码,从统计结果来看颧盼羡,我们和国外的相差幅度不是特别大吕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豁态奶,总体电池的安全性保持还是不错的哀,这是实验的东西菜处痰,严格按照了国内国际标准羞脐窃,因为我们的电池企业也跟国外配套掏磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套放埠,所以我们其实国际的标准都是满足的矩瞳改。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佩。我也举一个例子顿丝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弯蝗。刚刚说三星的有熔断器姥、过充保护器腑漂从、防爆阀疥,模组的我们现在电池管理系统等等妊唐办,还有一个问题懈坡,自引发内短路暴态,这是一个问题涡,我们的制造杂质贾甸揪、经常小规模的过充过放蝗,长期积累以后会自己引发内短路低前,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做含,因为不好重复实验镶,我们首先做了一些重复实验的方法搬,把规律摸出来了枷茸,这个短路会形成三个阶段榔妥搏,内短路的第一阶段凑能扒、第二阶段案、最后一阶段次铜。第一阶段只有电压的下降划、温度基本上变化不大徘,第二阶段砷,电压下降同时温度有大幅度下降两,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酱横。    如图(ppt)荡昧闺,这是替代实验贡痉,这是算法瑰,这是短路的测试实验眷菠,这是结果柒掇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稳逢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程常、内短路的阻值都能精确的辨析出来姥系苛,提前预警热失控事故氢坪。    整车安全码,首先是轿车安全遂,比方电池的防水蔼釜模,跟整车关联度很高句韭,因为静态的防水贪,放在车上不一定防水降蕾,现在都知道IP67炮兜,其实一些厂家都做IP68了棋害,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俏问炮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告驼蜜,我们如果做得好是完全没有问题的涵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计良刹瞬,这是我们做完的设计须痉顶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亥,这好像是我们比亚迪的电动车吝此,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西常皮笆,做得好我们的防水比燃油车还好监巴秘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山炊矫,关键是我们的技术到不到位纱陡敖,所以我们来谈安全问题应该这么看反挝判。    第二肮,轿车碰撞安全芭,我们做得好的企业也是不错的琴寿郸。举个例子锌了,长安的耸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艰惧母,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蠢缅,这是产股凳、学搪慷碴、研联合研究的汀。甚至为了将来的发展坊乌盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夺焙膜。而且电池包不是越厚越好衫淡,如何又轻量化亭法、又防撞探炊藉,在优化设计方面也还有很多工作可做淡。    第三峰,整车电池系统总体的安全保护火。我觉得我们通过上次的整车交流会涂秸扰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拈,大家都觉得还是非常不错的侠偿禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棉晌沽,尤其是轿车企业是比较好的碎皆螺,分层德港窖、分级做的是非承辶嫖幔好的裴矩,比如说高压安全管理系统顾。就是说只要按照严格的流程来进行开发芯刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驴粪。    另外我提一句客车腻,待会儿宇通的汤总还要讲的桑酶苗,我不多说了烷畦迁,他们有成套的方法来保证安全性缓。    最后详集,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寐。前面领导都说了虐,多少起多少起刻魂虱,这是从2月份到7月份统计的10起以上筋,7月份多起来了眉。现在存在的问题虾酞,我们在报告里面有详细的介绍秦培醚,我在这儿时间关系也不说的太多了洗凑蚕。总体来看圈呢劲,我们安全性准入门槛要提高盖,所以现在在指定各种标准琳,要进一步提高标准请态伴。当然还有一个问题惮朽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的信感,因为充电桩跟车的接口是老的帛黑,现在要搞新的武弛,新的总体来看是更加安全的鲁克谁,老的怎么适应新的腔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逗波,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骗父。    我们的发展建议十秦库,我也不详细介绍了断诚改,因为我们在报告里都有呵,永伟会比我说的更清楚一下窟。    第一个踞涛,完善安全标准畴秤,制定更加严格的安全标准逢努骑。最近客车安全标准骑、电池系统的安全标准烯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薄。    第二个咯,监控体系卢宦誊,现在当然都有监控系统受垮侠,马凯副总理上次也说了蜂搏,监控主要还是要靠厂家监管七吞,不是靠城市最后的那一级纪,最后那一级你也不会给太多数据瀑池,数据最多的还是我们厂家自己痛菲诵,我们最有能力监控好赦蹦。    第三个菇恒单,强化充电基础设施安全管理统肥,严控地下车库横虫、高危场所充电设施建设与安全监管报缴妊。    第四个敛,改革检测体制迸挞,我们建议建立新能源汽车年检制度肯舍瘦,传统车要年检撤深,新能源车是需要年检的姐,比方我们防水霜扇、防尘性能绘昧,新车是好的畴无,老的就不一定了吭,我们的绝缘性能私芳避、漏电保护等等是需要检验的哺娇充,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丘,这都是很重要的景。    第五个项伶禽,建议改革行业的监管体系疽,现在我们是准入矗享,有几千个车型垮,客车是很大一个数开饯,很多厂家都进来了酷抱拾,不能说让谁做成肝疆、不让谁做芜棚,我想将来要引入事后监管的体制协髓逞,谁要出了事要负责微肌洪,要召回戊、吊销执照逗额敝、取消资质勤瞬,甚至取消你不能再进入这个行业贸疏街,这是我们建议的要加强捂,否则这件事情没法弄卵。    结语三句话割际涟:    第一殴袄妨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溃酷桑,为什么是“命根子”答湘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郡轿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邪?我觉得怎么强调都不为过道闺赐,所以我们要警钟长鸣毫懦惩,高度重视怯,大家都是这行的从业人员览痹腿,都不希望这个产业下滑歪返赦,但是为了做到这一点尽,必须要警钟长鸣比办,高度重视摆。    第二擂烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吠棱死。想性能大幅提升痕,大家都希望300公里锑湘福、400公里簿腑冷,客车也是要提行背切,高比能量电池是必然的趋势芹,往上提的瓶颈技术就是安全团。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逝浇。所以随着动力电池比能量不断提高唐犯,电动汽车安全技术的门槛越来越高焚完,本土企业要有危机感坡谢农。    第三泊府慧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逗贺。安全管理梳钩,政府责无旁贷劳宝。    我就说这么多塘等。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞聚极:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硷母扣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龄赦,到今天的北汽EH400的下线鲸,北汽的这100万辆用了5年的时间毕浦。    在活动现彻槁础,北汽集团董事长徐和谊表示溅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风行五,不断的加强产品熟凤挝、技术袖、管理创新梁心谋,不断的加快电动化董、智能化甘燃、网联化扇非、轻量化的发展步伐抱怂譬,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁。力争到2020年腊,实现自主产销80万辆夸警扑,这其中包含新能源产品20万辆帕铺背,实现销售收入700亿元捞,进入自主品牌前三名的目标卜芜厘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘿。”   “来得晚扭警泞,干得猛剂坦,站得稳”    “来得晚垄,干得猛幂剑,站得稳师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结此。    “在行业内来说粱妹武,本土企业已经很多完成百万辆了赣甲曝,我们加入进来凭,形成一种集团向上的态势且。”北汽自主分为三个部分拌,“绅宝腊迁取、北京辨宿、威旺缺一不可鞋,齐头并进匪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身跑澈。”在随后的媒体沟通环节中检,李峰坦言肯被盖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搪书,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毖侣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枢棺。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠祁蒜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哥彻脱。    “越野车是小众市巢锸堋,但是在中国市场上篱蚕,硬派越野芳芯,没有人能从北京汽车手里抢资源啪惕。硬派越野或是下一个风口兄。”李峰在接受媒体采访时表示疙休恒。    除了在品牌划分上的努力潍,在车型投放层面卵擎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓷靠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矗好,而到了2016年怀垃睬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箱污,加上北京品牌和威旺品牌碍趴,更是达到了六款催煞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例识警赖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绒培败。    而面向“十三五”副础,北汽研究院院长邬学斌表示胖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溉举玛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袜雹透,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃聚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旗磋惹。”    是的病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剑,北京汽车仅用5年的时间嗡芦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橙迷臼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围退时,现在一是车型结构变化了拌鸵奋,市场引导到SUV降、新能源和智能化上去番悼迸。我们由三级跳变成了一级跳氖缆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聘惟密,“市场的变革对于自主品牌来说兽藤,恰恰是一种机会贪。我们有对市场最敏锐的感知乃瑟违,最接近市潮恰,这是任何合资企业都无法比拟的蜗疚。”    从年产销量看考,2011年达到2.4万辆雄喜、2012年实现7.8万辆赤百、2013年超过20.2万辆揪患蒋、2014年突破31万辆瘟蜕灰、2015年完成33.7万辆骂袒辫,2016 年预计目标42 万辆琉,到现在已经完成了23万辆麻。“2020年我们要达到80万辆臂。”徐和谊表示哭勤椿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茫笔,还要有好的营销楔戳翠,“酒香还怕巷子深”供。在产品营销与销售网络建设方面庭,北京汽车依旧不甘人后部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言献,“人在一起叫聚会绒计瞥,心在一起叫团队仑。”    2016年上半年爽冲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龚兔,同比增长396%鸽矩,目前网点总量高达到836家信,渠道建设速度令业界刮目相看联。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家村,同比增长20%拇扫,目前网点总数已达1081家耙唯。    据已公开披露的销售数据馅颗,2016年截至7月了人版,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芹躺廖,同比增长42.7%磐壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速帆负申。其中低,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆系,同比增长94.6%蝎,成为名副其实的“自主增速王”枷泛。在具体车型上抖抹,绅宝X25累计销量接近5万辆是,在A0级SUV细分市场排名第一炒八项。威旺1-7月也实现了近10万辆柒掣,同比增长6%以上衫贬。    对于营销体系函天,蔡建军表态称地:在互联网时代家密,消费者出现了很多新特征间,他们爱分享互动犊敢,重视原创和分享灰技,并处于一种“始终在线”的状态反,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系付。   对于未来航呻: 李峰表示拭强闪,在“十三五”期间康庞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌列。    其中针对绅宝品牌匡达,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品活潦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩甏弈拢块化技术平台敬伴课。    此外很蛋,针对SUV市场火热形势航,绅宝连续推出多款SUV车型盟卸沸,形成了X25妨、X35杰疙郸、X55台毋、X65组成的SUV系列箩祭吓,实现了对细分市场的全覆盖超橡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型览黔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猾含。未来歪,北汽威旺由经济型微车故和模、MPV蠕女巾、SUV和轿车等品类组成衬。   责任编辑袭驹宋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开画疵份,在杭州召开惧,我们非常激动蓉。我们希望全球贸易更加公平羌,中国企业能够更好地融入世界市场畦泥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示污,要向世界展示中国汽车业的良好形象诵坍簿。据了解茧回,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浇骑。李书福说抗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隙妓底。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部端搓,李书福告诉记者蛙纹拢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒲镣挖,吉利要展示好自己的形象避前腔。李书福认为沃崩便,我们要解决全球经济治理问题跑歌慈,首先要做的就是提高自己的竞争力效砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理世敛挂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业困,李书福就来劲了详炼酵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头办涛郝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婆莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展池,是全球经济的一个缩影宽。”他介绍说不软集,未来汽车产业的方向是电动化泛、智能化窝绢、轻量化话,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轰问糖。李书福认为认旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展柒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新封、活力幸、联动擒始痉、包容的世界经济”骋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慌镣,在他看来两者在基础理论研究和基础亩担块研发方面合作得非常不错矛谰,他希望沃尔沃能更豪华廊伙、更高档赴漠蔼、更有竞争力腹粟测,希望吉利能不断提升品牌力狼对疏、竞争力和溢价能力儒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僚涎素。”   在吉利汽车体验馆世阀,新款的“博越”展车停在那里辉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钝诫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潜举。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抨童。李书福估计渤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靡钳。去年冬天含,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谱弯究,他也曾表示犯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骡摆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化性垄熔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沫请,商业模式的变化已经从电商胯兽抡、维修淑、汽车金融鲸解、二手车谭奖潮、人才培养等领域开始低胚,逐渐延伸到供应链前端的设计煞、研发和生产抚羔苫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橡鲁藕,这是核心灵。”李书福说猜,汽车和互联网斗,两者已经分不开了屁辜嫌,汽车制造业要想有未来节,就必须和互联网深度结合起来渤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劳现纹,吉利每一次研发创新舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洛办骄。   “安全既是时间长度掣撬,更事关人的生命层步磋。有人说捍瘸,现在的汽车都很安全了樊硼纪,安全已经不能成为汽车的卖点了寸失却,我认为剃台,这句话说的不准确贬两,也不全面促哩。安全对全球都很重要胃,对国家很重要燎,对个人也很重要破扑匡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害添,可以说安全事关大局别酞合,安全关系到千家万户碘,我们一定要把安全放在首位秸。”李书福说文榔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抒歼疼,不仅有央视的直播炒,现场还有上百家媒体蕉搁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分项讹都,受到业界的肯定佳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焦,用现在的话来说就是企业的基因荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浇坍陀,当其他条件与安全设计有冲突时田矩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糯路,而不是相互妥协秃托。”他认为先蓖试,当造型与安全有冲突时匪售柒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辫歧化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盟闹氛,也会毫不犹豫地选择安全尽嚷滴。“汽车是给人坐的汕棋谐,所以安全对汽车而言实在是太重要了忍偷朗。也就是因为以上这些理念夹,沃尔沃才能发明汽车安全带旦盾、汽车安全玻璃骆冗、安全车厢躲、儿童安全座椅爱撵、侧气帘蹬、车外气囊倍、交叉路口自动避险自动刹车嘲、城市安全系统等等谦锣躺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晌鲁说,因为对人的健康会造成影响黄四饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酞杰阔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洪稠鲁。 责编卢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刷睦憋?这是东风集团高层必须面对的问题汞幌天。“国内前三脸素,2020年品牌影响力达到行业平均水平型慧蛙、市场份额5%垮、销量125万辆沮健,其中东风风神必达35万辆蜗,挑战50万辆舞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩。   论自主品牌的持久战卞家碧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翰疵唤。在他看来幌,相对与合资品牌浅没疏,自主品牌的发展分为三个阶段堤辅:战略防御季没、战略相持和战略反攻起蔬。   “对标合资品牌蟹、自主品牌已经经过了战略防御阶段思筋愧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秤沟餐。”8月10日蒋粕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犬,并反复强调透壕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疮镐滇,风神刚刚取得的历史最好业绩线换犀。凭借旗下三浇溃客——AX7局糜、新A60凤、AX3勘毫,东风风神1-7月累计销量76322辆粉、同比增长33.5%彤荤炕,其中7月单月销量首次破万匠权戳。另外改殿探,轿车销售26756辆念,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耐村,同比增长27.4%姐酸病。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕:第一史迫,超额完成任务;第二涪姆怕,轿车和SUV双增长揽权青。按照目前“三箭齐发”的态势饥惕凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标深崎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆担海蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卉船:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桃澜,东风A9超过传祺GA8蕊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芳捣磋。   “其实肝氏伶,我们重点想对比的是帕萨特谓肉牟。”李春荣云淡风轻的一句咐佳,让一向低调的东风乘用车碱脐,平添了些许彪悍和霸气蔬。   不过墨城梨,面对长安书棠、吉利趣强、长城醛时、上汽这些强劲的对手斗旧枷,以及合资品牌下探梯、车市整体放缓的趋势凉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撅常。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坛?这是东风集团高层必须面对的问题侍。“国内前三艰号,2020年品牌影响力达到行业平均水平科、市场份额5%纺、销量125万辆脚,其中东风风神必达35万辆磕搅,挑战50万辆圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郎,我们要尽快达到35万灿攘爸。”李春荣形容鸡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猎疵,未来五年将是“本硕连读”肺仿,从自主品牌的生力军成为主力军牟穿。   如何冲击第一阵营去? ?   对于目前的东风乘用车来讲俩歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伍车,首先是产品硷辟。关于产品规划瓶,李春荣给出的答案是棱咕丘,东风在2020年之前踢膏,会推出17款全新车型括丧,其中传统车型将达到12款既,新能源汽车7款赤挂。   实际上栏,经过七年的储备虹惫,东风风神已经形成轿车藏、SUV和新能源汽车三大产品军团丸割,在大恋捕、中不本、小细分市场布局跋号哗。   值得一提的是另,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胯晚。这意味着盒,除了传统车型碘膝侈,李春荣手里又多了电动车这张牌橇户,而在2020年的产品规划中亭糕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秋描冻。   产品层面柬僚,缺少明星车型让攘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题獭舌,而在未来的规划中涵镁挽,东风乘用车的目标非常明确畦喇:提升车型效率玲澳,培育明星车型浆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梨,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓖抹。   实际上挟尘,东风乘用车下一步面临的问题入檬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”退伞。除了风神之外搽葛邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳你,以及合资自主品牌塑蝗,而在东风入股PSA毋,成为第一大股东之后能,东风乘用车无论在资源整合伶、品牌溢价响、平台技术方面郡参,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巾刹,当然这还需要时间证明廊妹详。   不过瓶鸥扑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肺疲廷:资源协同包括产品荡层、平台弗拦、制造技术笛、供应链咀、营销和国际协同薯犯跺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韦绥,随着车市的放缓旁,近年来矮,从豪华品牌到合资品牌班拓、再到自主品牌坷双,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惺。   与成熟品牌不同涉,创业中的自主品牌勾佩放,在招募经销商令你、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菲。随着竞争的加剧距鸡、产品的丰富丧虏浑,未来将对渠道提出更多的挑战吾,比如一年之内连上四款新车的吉利阮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贯翠晚。   盈利能力当然是最为重要的标准说,但是牺牲自己缅、持续补贴经销商店,也不是长久之计挎曝侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出怖菩。今年年底轮瘁县,风神AX5即将上市淬串,明年AX1也将上市欢败巢。   实际上讽浩丢,在青海活动开始之前咖侮,李春荣提前到达西宁退坷歼,专门到长城和长安4s店进行调研谩。让他感到欣慰的是颠磕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抽劲朗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诫,我可以负责任地说爆,我们的商务政策是最好的轿,没有之一胜。”李春荣对于渠道的重视程度臣午需,基本上是亲力亲为溉。   目前袄绍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豢倍。按照规划胳坏,每年净增网点50家穷颅,未来单店销量逐步提升至800台以上酬渴盘,达到中国品牌经销商中上水平失。 责编浅:李芳" " ±邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幻昂,由中国汽车技术研究中心主办敝拼漓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丹。在本届安全论坛上横镶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恒举,在回顾过去的同时豆玻饱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议概。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缚僚喜、车辆荚架、道路等影响交通安全的诸多因素申,促进共同发展慑亲慌,从而降低事故中人员伤亡率沛沏颧,最终有效改善中国道路安全状况叔廉。   会后横蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免即凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纽圭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仁画,并阐述了对于人赶僧、车媳纷、路阜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沃勾兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撵诗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔抠,一是日产汽车“三重保护”安全理念潞,即分别从社会甘、个人和车辆三个层面采取措施就,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虏扯捅,就是在车辆的周边娩,设置一个安全保护屏障德长,针对车身周围不同的危险接近程度澎测筹,我们会开发相应的技术进行保护舜色。   除此之外闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煌碑热。在车辆的前方脖、两侧券、后方建立一个全方位的安全屏障劲疾竟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吮。同时首贸补,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啸寇倪,日产汽车也研发了一些相关技术纺铝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒氮。   日产汽车始终将零排放麻淌、零伤亡作为企业愿景搁疽琴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术本廖架,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燎,可以在自动模式下完成转向苫厦茨、加速和刹车等操作阂,提升车辆的安全性能蜕脐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吭旧扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀坑瞎。即使后座坐有乘客哦白,后侧方视线也不受遮挡午轨剖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车品掇晶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箔琅辞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诗鹤税,帮助驾驶者做出正确的判断龚柒纳。   针对电动汽车领域惠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亭蘑,而电动汽车上的安全技术搓伟,应该也已经达到了世界顶级水平抖炔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绣,高桥信彦表示匡小,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匹捞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烘菠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢充。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拼婪,日产在研发智能交通技术的同时粟嚼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悼挤,其主要分为四大领域佛。第一大领域是关于自动驾驶技术的督。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)授美,对电池以及其安全性能进行研究藕。   第三大领域是新的移动方式徐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熊剔,换句话说恫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韦疮,我们针对这个展开了研究底。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泪卜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虏宏。   未来痰筋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睬斤赡,同时漂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烯士府,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龄,进一步降低交通事故发生率闲废堂、持续改善中国道路的安全状况纱。 责编款炬:李芳" "     【环球网报道】8月10日喀怂浅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市次参集,共推出6款车型樊,售价区间为17.58-23.58万鹃咳管。   新车亮点腑泄:   外媒点评耙百:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抬傻去:李芳 版权作品芍墒拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权式靡,严禁转载刃,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酪钵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庇此堪。   不久前涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜许惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入离,排名第160位皖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撵固,也是首次入围世界200强虽。“我之前的预测是在180名左右善劣,这个结果确实出乎我们意料独俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豁廓。   据网通社了解搏挂,2015年瞥宛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卸妥档,再创历史新高凉。“十二五”期间表帅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元队淀,增长3.4倍险。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迟涛插,网通社可以断定以下两点廓橇逻:一鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亢姆、稳定的增长咐竞添。二痴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顺。   为什么能做出如此判断乱剃瓷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杜?徐和谊的一番话做了最好的解答妊爬殿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乏警厕,咱们给人家代工挣俩臭钱贯杆模,那是发展民族工业钾怕娠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稀?不可能瓜矛。能走向国际化吗旧废?那更不可能悄。”   然而蜡铰迫,做自主品牌扮苫持,光有决心丝添、喊口号是没有用的寄灯。正如徐和谊所说桑谦械:“干自主品牌真的难祷轰习,现在大家都处于成长阶段锻棱,想要效益好显然不现实随。但是效益不好就不努力脾酷,就情有可原吗联?当然不是!鳖炽厩。”   从“1 ”变“2 ”凤窍甫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心燎。短短5年时间讼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珐秸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曹夸残。“北汽人要有工匠精神氰忿饰,低着头匿蚂观、少说多干戳,闷头干卿粟写,一代人不行两代人部拴闭,肯定成功驴浦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扯。   随着“十三五”规划的展开寐构烂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乘襄宫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局珊铃朽。据悉潘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘶蓝拢、供适挂签、销皑吻匹、研于一体的北汽集团南方基地奉。   届时睡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擦喀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展来鹅,形成1+1>2的布局镣叫苫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦粱瞥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涪莱。   “十二五”期间刺烽,北汽集团凭借超前的战略眼光纶手轰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展同高狠。通过产业链合作梁莆连,北汽掌握了最核心的三点(电池计猴、电机步哺翱、电控系统)技术脊橡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灭姑耗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阔罢互,并取得了中国第一诬、世界第四的业绩篡鬼庙。   据徐和谊介绍巾诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案项尽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前父,北汽集团零部件业务板块几乎是0考式湍,经过这几年的快速发展贯泥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镀,这是之前想都不敢想的酶淌俯。”对于北汽集团的转型牟,徐和谊深有感触拭妒。   据徐和谊介绍家辽故,未来北汽集团将围绕汽车产业链泌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型何疮,包括汽车金融轿规、二手车尘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸却篮,带来规娜涔牛和效益的双丰收系掀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欧煞殿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业究航,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚊哺,这也是转型升级的重要标志之一吐曹。北京通航以合资氓涸耽、合作揉、资本运作为主要模式位,在国内实现了产品工业化和市场营销县秽拱。虽然规模不大闪恒菩,但已经显现出良性发展态势鞠。   直视软肋浩挥,质量和效益成关键词   “整体效益不高牢痢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池够,“我们举一个例子彼楷瓮,这次500强名单共6家中国车企上榜俱康蛔,总共盈利114亿美元供笆彼。美国2家车企湘哗陪,共盈利171亿美元惩。我们的产销量远高于对手脾嘘杯,总体效益却不如他们眷。”   徐和谊指出萎课,提升效益洛搐嗽,整合全球价值链纱晨零,转型升级褐伶吼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赐回定,也是整体中国传统制造业需要提升之处膳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栋畦,向好的企业学辨瑰违,从7个维度努力歉然漆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疤。还有四个月衬,拭目以待毫诲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睬膛写,通过与他的交流可以看出任贾常,对于北汽集团的成长他是满意的截芜开。然而内泛,作为一名中国汽车人硷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝派。   “跻身全球200强企业示,不是终点荆,而是新的起点此惰。”徐和谊更是霸气直言童琅哨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垮彼,中国汽车行业前三甲桅仍粳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编对苟:李芳" "   车云按燎互瘟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行称枫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煽肪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仙扳温,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娘犊葱。本文由现场演讲整理而成赫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶塘啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睡鸵纷,这两方面的关联性是显而易见的诚锌糠。    说到沃尔沃酬,大家联想到的第一个印象就是安全枷弥孙。的确敦壁博,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吉愧碌,他们就讲臀:“车是由人来驾驶的顶蹈。因此逼坚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全变。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则齿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垃禽。可以这样说读暇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓟齿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带适魔榔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凹颂。其中当然有标配的扔豁,也有选配的火巳抢,组合成不同的配置庆。这里我稍微着重介绍一下颊滔杀,沃尔沃的City Safety城市安全系统配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琉蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啤本菊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肃砷。在2006年的时候屑蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喇乌统。第二年也就是2007年催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能物,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统保惕钱。2008年窘昏逻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety味脆,成为一个技术子品牌途估。之后的十年中这套系统不断地更新完善协戚澎,扩展了许多新的功能据尚匆,比如增加了行人探测念磐、自行车探测酬遣、大型动物堵律、路沿和路障探测与避撞功能档。    避撞系统为什么这么重要呢酵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拨夯坚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呵袖狸、转向功能的话秃同闲,一切都是空谈刨垄巷。想象一下害,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘,这将是非常严重的问题缺陷渐鲸。避撞系统的工作机理非常简单亢席携,首先是探测许看耪,然后是评估决策妊辣,最后是干预官太怯,包括警告或者自动刹车快歇。    首先是探测斤讳妇。相比以前脯,探测功能已经取得了巨大的飞跃磺。从单个雷达到多雷达和摄像头较淘,并结合多传感器融合算法零。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战角离。    接下来是决策闲敝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型固烧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倾肩崎。但是你在路上开车视巍,特别是中国的路况麻陪芥,不可能前面只有一个障碍物窍粟县。所以随着多传感器的应用牟胶勉,现实需要更先进的威胁评估算法钩,可以同时考虑多个对象勃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豢箱袱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力械,你车周围的一切都可能是潜在威胁储胚。    复杂的算法肯定会增加计算量棚稍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氏帅把,有必要进行适当的简化钎。但问题是怎么简化嫁顾警?比如现在大家经忱悄看到的中国式过马路朽,一群人一起走楷敖,走到路中间门,可能有几个人继续往前走暗盒参,有一些人停在那里俄,另一些人却往后退芹超剔,这时候要判断预测是非常复杂的首恫陆。所以搅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厂,使得警告和干预措施如何定时琴、提升相关性和可信度始终受到挑战巷唯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贤,才能提高决策的相关可信度厢共悉。    最后一步是干预池娥。判断之后还要有一个干预的策略悼疥提。干预一般是两种拜队,先是警告卡俯假,再可能干预辩囊。怎样警告呢芳劝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告化突春,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归。如果没有可感受到的威胁存在陶句,原则上车辆不应该警告驾驶员谦体。这是因为碉邢蘑,如果还是警告闪暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因然疟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铃枯。时间长了之后男,他就会把系统关闭或索性换辆车咎苇,在中国的路况环境下褂枯,如果一路上都是不停地警告和猜,这的确是个问题庙。    警告只是一个声光或振动的信号节,那么在警告之后凡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卧赂坚?我们的策略依然是很烽俄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生却捌,否则车辆不应自主动作丢墒,理由也是刚才所说的埃。可喜的一点是切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纳使,自动干预所需的时间大大缩短了较拈摊,相比十年以前踞挽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独忿仟。最后一点颧擒强,怎么协调人机界面屑署,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜,也将是一个很大的挑战庇玲蔬。    刚刚讲了很多躺括,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拟慷。首先是效率问题巢便歉,要调整警告反应的时间卡媳钙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓷高?警告干预是否可感知与理解屡?第二是相关性彪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涵迪封?是正确的警告誊,还是漏报或误报筐碌汀?比如说路前方有一辆大卡车把掂炬,系统把它误认为是高速路交通标志牌相某睬,而不给任何警告拌如肌,这个明显是漏报捻。但是反过来说达,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牟浑柑,从而警告干预沧,这个就是误报贰母,这也是第一类和第二类误报的区别宝磺拘。最后是接受程度孝纤岁,警告是否很高程度被驾驶员所接受斑、并配合饰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朗舶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽,所以这三个因素之间要互相平衡飘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竞硅超、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓶垢汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薯孩泄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜?是不是因为最近自动驾驶股、无人驾驶炒的很热交逻?同时还有一些顾客在问攻,自动驾驶以后揽刨,我们的驾驶乐趣在哪里必苛童?因为很多人喜欢操控广并,喜欢在山路或者赛道上开车僵攫祁。    我们完全理解这些考虑纲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祁樊卜,今天早上我走的是中环坦秘,走走停停陕,就像这幅照片中般的拥堵隋呜精。当然手,交通拥堵也不是中国所独有拟,随着城市化进程的加剧涪,这是全球性趋势妮诫睛。请问这样的驾驶乐趣何在恢闭?    除了拥堵溅,还有安全问题间些幸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秤。城市化的发展也加剧了空气污染坪睡坏,以及可持续发展与能源的危机几。对各位顾客来讲舌,还有实现实时互联和出行便利的需求绥拍娃。    所以伶龋期,自动驾驶对社会湿危、环境和经济带来的益处是多方面的厢错。首先脯蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欺卸荚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伺不牟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秃藉,即使提升不到100%安全山境,但是97%锯、99%可不可以究?自动驾驶还能连带产生其它的好处桔呵停,改善拥堵啡、节省能源消耗铃、减少大气污染煞澜,以及使旅途时间利用更高效成乾惧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利派溅铰,但我们说肯定也有挑战涛檀莆,世界上没有免费的午餐欢。对于使用者来说愤椭挡,有人机交互的挑战暑龚踏。还有失效模式控制酬,万一系统失效以后伍,怎样用冗余系统来后备控制界磺钵。有跟其他车辆系统的交互瞳捞秤,你不只是一辆车单独行驶在路面上磁花矫。怎么感知环境惜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知心堆。还有最后一个碌猾杭,再好的系统死认快,当顾客不当使用的时候同爆,怎么做这方面的技术应对处理敞红纯。对于车辆设计来说们榷脑,还需要各种各样的冗余系统做后备琶配商,确保自动驾驶安全剂篮菲。    其实混角溉,自动驾驶不光是技术问题兴距,更重要的是对社会和伦理的挑战纠,大家是不是能接受存?首先阀步苏,什么样的商业模式汞,是我们现在继续卖车的模式几,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惶驹。基础设施的改变凰跋嘶,比如说车道线摆、公路标识的统一惺,这也是非常重要的并狼。还有保险公司是否接受吞登,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镁喷。最后是公众的接受程度娘,法律和法规的约束吩牵山,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圭虎,从而也引发了很多相关的讨论扰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔?我们非常明确睦,这也是一贯的战略酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者男,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者京贩略。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车价栏,已经在欧洲量产上市围麻臀,今年下半年也将在中国投放市场儡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帅黑按,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磺旦嫩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戈,而无需跟随前车艰充甫。要知道姐刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的手。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凶顾聪,那就是到2020年劳鲤淑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删迪斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明揉修剿,也是一个非常具有挑战性的目标禽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姥翱?    我们认为首先要充分研究软纺廖,通过真实用户与真实交通戈床,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掳。还要多方的合作霸,沃尔沃汽车通过与包括供应商计、大学研究机构纳,以及政府部门在内的强强联合腐旦,来应对全球挑战太。自动驾驶之路没有捷径勤,就像练马拉松一样骚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睛武芹、循序渐进的缉娩胸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心涟平辖。我们要以客户为导向式,通过提炼典型路况磨袍诲,悉心定义测试所用的通勤道路吩,同时尽量控制风险簧忌。在技术成熟之前谁,必须反复的测试哼透,以保证安全与可靠泛亥窃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挛漏胸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煌泊:要验证对社会和经济带来的好处靡寂,是不是适合当前的交通环境丢剑,顾客憋祷、社会公众的接受程度僧,还有道路基础设施的支持是不是充分堡,与其它车辆和道路使用者的互动滔潭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墟骂多。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佬陵科,真正的大规模测试将在2017到18年妈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旧锚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目删任。    上图右边是哥德堡市区的地图吐,这条环路相当于上海的内环或中环孩酿亲,即城市高速交通路际,是没有行人禾、自行车伺撼冻,也没有交通信号灯楷川。自动驾驶测试者是租赁顾客鹅贪娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吻。在驾驶过程中蜕垫,允许处理其它事务纪,从驾驶员监控到不监控辱糯汞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庭急偶。    这里我要讲个非常重要的概念伴辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤丁,驾驶员还是负责监控和指令拈佬,必要时始扰倍,还应尽快接管人工干预乔敖垦,所以还有不少局限性从派蹲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控假,车辆负责监控交通环境矗寺暴,根据路况决策和反应嵌氦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酪兼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎情梨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳使努。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彪茹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔬彼,驾驶员需要对驾驶负责梗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸显袖俩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穆丝,或者SAE第4级的程度林碍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责登吉。可以看出祈蚂,这是两个阶段之间非常明显的分界线劣统。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理届,简单地讲唯,是通过多传感器融合鞭,包括单个或数个摄像头牌堕、毫米波雷达嫡雇、激光雷达即、超声波传感器等涂酪,加上云端和高精度地图漏钝,来感知周围环境锣贰,评估路况和交通状况兢敛箔,相应决策与控制号虹,最后通过制动路、转向和发动机系统来执行干预栓。处于安全和可靠的考虑怂,我们有备份系统奢,冗余的执行机构绅庇,万一其中一套系统有问题粮逃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暮港湿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谩棋唱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惺。2017年翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兔竟,随后我们将在中国矾芹饥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证式。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颗庙路,自动驾驶的远景又如何惶烤食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸来垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能凶,车辆可以与人浆凤、车欠、路互相沟通腺朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辛樊木。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上促祥羞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殿隘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搬孩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺籍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桃叛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驴挎翱。 责编绿斡:李芳" "   从很多角度来讲耽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榔辫鸵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骆吉了,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妊鳞蹄,国产化是必须的道路随鸿虏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镐韭钞,能够接触到更多的消费群体谭计。在网络发展策略方面弓达,我们会更加看重网络的构成形式赂,像城市快修店联限斑、售后维修中心刃伐、维修工厂等艘,主要目的是增加服务的便利性嗽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务退久写。    上周末(7月29日)琼,在接受采访时寒俺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纷,回答了中国经济网等媒体的提问迪洗愤,内容涉及国内高档车市程率搿,宝马在中国市场的发展战略还韶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纠巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衰迸净,年轻蔷猾、专注杠拧隋,富有亲和力;与媒体的沟通自然拱、坦诚徒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时釜栏,刘智说衫,中国经济发展已经进入一个新常态扩,就是从高速增长进入一个健康陀蒋、可持续性的增长捻端。但是搬,随着经济运行质量的提高亢孪,每一个百分点的增长袒,都是一个不容小觑的数量怕。把这个结论放到豪华车领域苫煞豪,我们所存在的这个行业慨奋,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定驶傅丰、健康堆连炼、可持续的态势继续发展庐崔。就宝马而言米,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陷们烩。比如策讳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售领港,而是把新车承然霸、二手车迸暮,技术保险鹿舌,国际式售后服务一起发展琶敝,我们叫“利润四驱”吾那碘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展午。    今年登,在集团诞生100周年之际摧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箍刃垫。那么梆省,这些战略在中国市场怎样“落地”拢?刘智谈到行,宝马集团刚推出新的第一战略帕到,其中的很多元素不仅是契合中国市衬げ浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊千囤兽。他举例说如,宝马提出的智能互联概念按抱蓄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上席,领先欧洲10年以上段恭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逆尼。再比如新能源方面板。中国政府强调粳,到2020年新能源车要达到500万辆枪船案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躲烤科,包括纯电动和插电式混合动力车型氏椿赋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛊鼓酶。所以在新能源车领域晦怜,宝马会加大对中国市场的投入耙。因此桂虾地,“从很多角度来讲等保,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沉涕,刘智说耐垢。 BMW i3    随着本土化战略的实施矫,高档车市场国产车型所占比例越来越大庞。那么陶恒矫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谎怂蓝?刘智介绍说精凭渺,目前美乔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挡投。在几大豪华车品牌里面氏惮,就进口车的销量来讲交贿,宝马应该是最大的缸。我们对目前的状况还是满意的奈俺夏。因为这本身就是在我们的商业计划内好。    至于将来妹,刘智强调祟笆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功半忿,必须在中国取得成功割瑰,在中国取得成功品玻镣,国产化是必须的道路”脖溜靡。所以擂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恳杀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作股。不久前空浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场癸匹胁。从长远来讲广讥输,国产车型的占比会越来越高朝挖。 全新BMW X1    近年来潭违,高档车市场经销商层面的动向备受关注莆劝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢词鸽?刘智认为卵开顽,应该说巩氯褂,这是一个行业性话题疮密救。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后娩卧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驰辱蹈。就今年上半年的情况而言己,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的森申。对比去年的数据怠堡腺,我们发现害搅蠢,不管是在新车毛利第,还是其他业务板块泞集,尤其是在售后缝娟、二手车缄财、金融保险等等几个业务板块案,我们都有了明显的进步睫袜。因此羔耪荡,他觉得炭:“目前牧撅,宝马的经销商网络是非常健康的”旱驼。因为柯,随着中国市场的不断成熟灿寡础,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式看。从厂家的角度来讲新踩通,我们也不断调整新车的供求关系痕,调整车型的配比五胺,调整商务政策蹦。综合下来筐曹,应该说目前宝马经销商网络谰,处于一个非常健康的可持续发展状态矾。 全新BMW 7系    那么都道,比较以往令皖,宝马在经销商网络的拓展上瓤说,节奏会不会放缓一些杭梅阮?刘智表示剁,在经销商网络上眷叔,我们仍在稳健进行拓展抡脑刑,一步一个脚印地往前走渡胚。从绝对速度来讲幕森肥,或者是从增幅来讲抚炉,因为基数变的越来越大搏刚,所以这个百分比是越来越低的贸,这是很正常的帮措扒。目前接魔桃,我们全国的零售网点超过了五百家衔慨,覆盖了全国所有的省市自治区肌兽傻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠佳台,覆盖了很多中小城市瑟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佃。在网络的发展策略方面八,我们会更加看重网络的构成形式稀咕,并不只关注于网络的数量身暮蘑。所谓的“形式”就是像城市快修店苫剁、售后维修中心惯赦瘸、维修工厂等等一系列的体系概念惜靖辅。主要目的是增加服务的便利性挛夹搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝎集冲。对于经销商吮蝗毒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豁,让他们有一个非常健康良性的发展肃砷辆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计&#