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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 09:20:54 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术才:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唯烩、锁紧篇佃陇。    与会专家认为愧吓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求返署箔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险担掀、热稳定池晦、无热管理循环屡、热冲击循环曹、被动传播电阻)十秘,电性测试(短路纯旗卞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涩凭、掉落设、穿刺导掏、翻滚侗、浸入藏浩、压碎)的安全要求饥。但是睡漂拒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧是簧。安全无止境赏海,提高电动汽车安全性耸驾绊,还需要国家砰局食、科研机构触哇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捣仕石。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖挖虑,也曾不断出现事故纤,遇到挫折是任何事情发展的规律口敲。因此剖,对于各类事故毖淀殿,电动汽车各产业链不应止步不前杯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挖痰江。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参瓢唱,要让安全成为满足一切功能的首要条件遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛罚碱:李芳" "   上海车展开幕前一天涪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息卷动,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌混庞吐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阮扔?北京现代副总经理轿佃、销售本部副本部长吴周涛表示吞脓,目前北京现代47%的客户是80后和90后办季,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莱。“他们对于服务有着完全不同的需求习脑谩。比如服务要定制化顷李榷,手段要智能化董闹澜、科技化心竟拉。同时漆涕踌,还要预见到他们的需求并满足浑厘。”    如果说此前任,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碌雾,是厂家产能的竞争室,那么未来则是客户的竞争刀侥。因此薄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茧呕成。“意思就是享受你还没有想到的服务淬劝桶。”吴周涛如此解释构讹兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檬?据了解凸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铝爆紊,升级为对客户用车生态的全面服务小裁鹿,基于互联网科技的进步来刀蜂,先于消费者预见需求副缸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疯翰佃、智能霸搜韧、共享淌譬,以及个性化定制的智慧服务体验烂缮僻。    具体来看母携,北京现代将率先整合官网扩抡芭、呼叫中心茧敲说、4S店透明车间扣、服务App剁如、娱乐贡、地图矩栏、语音控制拾涤邻、智能搜索等服务功能哨廊,并将其聚合到车机上怠恭衬,成为用户的车载生活服务平台欢公。它就像一艘移动的生活航母某萄堕,无论是餐饮郊赊浇、娱乐恨舒洪、购物的生活需求季窍,还是维修纽轻驳、保养的汽车服务料,都将以车为桥梁侵图,实现信息互通艘局歌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壁,还能够通过在线直播的方式筹罚,对接车坏颁挛、检测秒切多、派工醒、维修涉、洗车徘拉错、交车等服务的全程进行智能监控衔,实现人车分离式的售后服务修未腾,把客户彻底从4S店里解放出来冗,为他们创造更多自由生活的空间钉癌。    值得一提的是巩绢村,在“汽车共享”大火的当下袍猜标,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埠垮敝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓄砂叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗓歉。“如果只有5%参加到共享汽车当中其堂靛,那也有40万辆的规模沏龟,这是目前任何第三方平台都实现不了的喜。”陈静表示蠢境萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯魔丹、售后代步车哥、公务用车也会参与进来赁泻坷。“我们希望融入大潮伟,积极参与这种尝试驮脚千。”    除了全新服务品牌的发布烁帆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弯的泛。据了解玫县贰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佰,通过平直且富有张力的线条渴掇,充满力量感的车身轮廓滴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吃秋届。同时李,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茎抛,匹配7速双离合变速箱税,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咸耻。    “新一代ix35上市之后泛,北京现代有全新胜达祥模藐、全新途胜赊干玲、新一代ix35温、ix25四款SUV产品目跑惦。通过这样的产品布局防,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沤。”吴周涛介绍说附稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沸寞,本届车展除了新一代ix35畴嗣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攫。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅邪匆,对进气格栅恼斯响、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化通俊龄,以DAW驾驶员注意力警示堡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滦歧苹,为消费者带来更安全的驾驶体验反。    除了两款新车外辜笔,北京现代还设置了技术展示区凶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剩末凄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卡团,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蘑度、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另极翰。    2016年详绞,北京现代实现产销114万辆垃淋揭,超额完成目标菠绍睬,保持了行业第四的市场地位洼疲。今年北京现代即将迎来成立15周年淋陛谩,也是北京现代从800万用户基雌诤邸,迈向千万用户级别的重要一年肠航。业内人士分析虽,在后百万辆时代到来之时扁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钡舵,也在不断践行本土化政策衅蹄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪莆:李芳" "  5月10日镭东,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糕摔臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伴撤,人们的关注度更高喘盒椽。在今天葱捶膛,汽车产业主管部门脚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舒,其中指出匙齿:“中国企业谭关舒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”层咸。   目前在中国汽车领域裴裤,舆论将中国品牌分为三类惺虐樊,一种是例如长安娘穗妮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚼刃,而且成果显著糠裸渡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”申,这些企业通过内部的改革任贩笺,已经形成了正确的发展思路湍歉馈,尽管在终端销量上尚未展现成果瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掸坊锣,始终有一种“捞一把就走”的心态戚敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型判等峭,在市场赚取短期的效益菊。   苗圩在撰文中指出羡嘶精:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力络柯窗。企业投入资源哎赋,通过设计开发弦妓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮鲸爆,包括物质价值和精神价值陶惊。但是矾蹄弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币骡秋痞,才能完成“惊险的跳跃”衫,成为企业的收益汗传。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞘侈瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弗,中国汽车很兴奋慷泼,但正如苗圩在文章中强调湾虚,品牌建设是长期而艰巨的任务秸催赌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锚甩寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筷课,通过仔细研读猜博,将其中核心思想与观点标明戈盛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褪谭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知家。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁嚏,党中央困市、国务院就振兴实体经济哄陋惶、做大做强制造业做出一系列重大部署岛钢县,对加快质量品牌建设提出明确要求鲁。习近平总书记强调酣徐,“推动中国制造向中国创造转变馁坎、中国速度向中国质量转变普、中国产品向中国品牌转变”埔窃肩。   2016年许,国务院部署了消费品“三品”专项行动背捷闲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》报,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谰,提高有效供给质量癸氏袖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手律书。   近日价团铝,国务院同意设立“中国品牌日”胳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用们陵,体现了全社会对中国品牌的期望申保,为建设制造强国指明了努力方向婚。      一胃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箱割,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疟空瓶,代表着国家的信誉和形象拣。品牌发展是一国由大变强的必由之路剔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梨柒嘘。   品牌建设助力制造强国战略泊矩。 我国是名副其实的制造大国荣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娇伟躺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俱婚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粗,产业转型升级势在必行陀怀,迫切需要加快新旧动能转换凶技甘,培育面向产业中高端的竞争新优势敖。经济发展规律捅泰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撇凡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宏没。   品牌建设推动供需结构升级蒂律靖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新底梢,重点任务是提升供给体系质量凉,提高供给结构对需求结构的适应性吉汲报。品牌是连接供给与需求的纽带尾散背,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置儡邪啃,引导需求侧消费升级垮,提高供需两侧对接的效率餐忍含。   品牌建设促进实体经济振兴彤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓖冻轻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说耽糙。企业投入资源骨创,通过设计开发半郎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧脯,包括物质价值和精神价值巢。但是谁吹豆,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒汞扒,才能完成“惊险的跳跃”司师芒,成为企业的收益起。能不能跳得高淡澄、跳得远显,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知了。品牌是价值和信誉的载体丰匈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力举闯挪。      二衰蓖取、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述别额互,科学地阐明了创新违、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纱室仇。从品牌建设的角度看箍绥,品牌需要“中国创造”某,没有创新屏,品牌就没有差异化的魅力胺锚。品牌需要“中国质量”久挤,没有高质量誊魄龟,品牌就丧失了价值的基础患。 近年来恍肃,面对国内外严峻复杂的经济形势叔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爬、国务院重大决策部署锰练沽,认真研究我国工业发展的阶段和特点涕狈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路法赐馅。   把握规律滇肝哼,找准抓手凤。要坚持质量品牌工作整体推进零攻怜,引导企业在设计开发浦、生产制造和营销服务的全过程建立全员泛唾、全方位的质量管理体系恳、诚信体系和品牌培育管理体系顿现舞,以培育有竞争力的品牌为标志氓椭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念防。   积极履职拣扫漠,统筹部署萎杆盛。2011年堪捅徐,工业和信息化部会同发展改革委缮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翠陆娃,进一步推进品牌建设毫。2015年漓驾失,推动出台了《中国制造2025》诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹃。去年呕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绘掸城,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骚,部署了全产业链质量品牌协同行动从、优势和战略产业质量品牌护航行动朴枢突、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奶。   持之以恒论拘,扎实推进逻逼沧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设连。   经过多年的不懈努力哨,我国品牌建设工作进展顺利沁,取得了初步成效谈。目前垢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怕轰,涌现出251家示范企业顺。根据对示范企业的调查甘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谰渺哥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赎哨,企业经营的质量和效益得到明显改善莎拧房。同时吩,重点消费品的定制化匈卡、中高端产品供给比重显著提升叙,定制化服装消费增速超过30%沫俗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘎别。      三礁衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨恃哇,需要社会各界齐抓共管介购峰,合力推进波氨菏。下一步按,工业和信息化部将发挥行业优势弧梅戮,深化推进品牌建设宋赋,加强与有关部门密切合作剩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吭,努力开创工业品牌建设的新局面空讽。   坚持企业主体峡帮,增强品牌培育能力窟是苔。 引导企业增强质量品牌意识褐粱碌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理程。坚持试点先行杯嘶、示范引领碍律,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搪拦,促进企业品牌与区域品牌互动发展排。加快制定品牌管理体系标准咳刻,组织贯标推广揽七。加强质量品牌宣传冬,弘扬精益求精的工匠精神毛黑倡,扩大自主品牌社会影响镜瓶,激发企业培育品牌的内生动力查纷番。   落实质量为先鹅莲,加大支持引导力度沉泛。 贯彻实施《中国制造2025》脊腑,落实质量为先的基本方针骑镜,加快推进质量品牌提升行动惯。发挥制造业创新中心建设挞晃、智能制造陇懂、工业强基等重大工程的支持作用赫丸嚏,引导企业加快工业化与信息化深度融合侈,运用“互联网+”钱项、大数据等新一代信息技术叛,把握智能制造俏帛钮、绿色制造筐、柔性制造等产业和技术发展方向挤,加快培育自主品牌娥危料。   鼓励创新设计慧垂,丰富品牌差异化定位昂匡档。 完善制造业创新体系莱圭尸,加强关键核心技术研发跺囱,推进企业技术中心建设芥瞬冠。在重点领域推广应用以绿色疚哪氛、智能伟嗣、协同为特征的先进设计技术须。建设具有世界影响力的创新设计集群坷,培育一批专业化的工业设计企业缸,鼓励代工企业建立研究设计中心鲸广钠,加快培育自主品牌期潘骸。   实施重点行动潭掇,促进关键领域发展丧。 落实消费品“三品”专项行动疤辟棺,支持消费品工业向智能仕乐、绿色勉踢熟、柔性和高效制造发展褥。增加中高端消费品供给卷傅,促进产品向高性价比优势转变静抄械。大力发展智能摆唱、健康消费品品竞,支持发展民族特色消费品犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寥隙,加强产业市场研究和需求预测酬触,科学规划产业布局孩、供给定位和品种结构膘乔倍。 实施中国品牌“走出去”行动扣农桔,贯彻落实国家“一带一路”战略珊贪粮,推进国际品牌共建共享曹橇。   完善公共服务鼎彤,支持质量品牌进步妒寐粗。 建设质量品牌专业化服务平台吵绣腾,依托中小企业服务体系剿壬,提升服务平台的质量品牌服务能力饺藤。构建质量品牌信息共享平台看陷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牧角窟。完善知识与人才开放共享平台拿啼,依托企业经营管理人才素质提升骑番、专业技术人员知识更新等工程甲储,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞠棋袒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暇撑,促进科技创新柏、成果转化和推广应用剃惨前。   加强技术保障饥棱,夯实质量品牌基础肖巴轿。 完善产业标准答娘、产业计量暇疼俱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈款巷,推动质量升级忙乳帛。引导企业增强研发创新和系统集成能力脓,创新制造方式和服务业态妹踩,发展定制化生产半,满足个性化需求贰纪班。鼓励企业发展现代销售体系捎贾似,在品牌传播喉棺胸、顾客体验和销售模式等方面创新发展沽温。   设立“中国品牌日”始输,大力宣传知名自主品牌 滥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澄失顷、质量精良阿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舷渤悔。品牌建设是长期而艰巨的任务唱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卿,以新理念引领新发展弟舶,持之以恒地不懈努力频橙,共同推进中国品牌迈入新时代弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   5月5日胖吝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屎、董事长李斌就中国汽车升级之道挨琶轨、互联网企业造车拖哇窟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啪疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局洽堆,被称为“新造车运动”歼娇。徐和谊开玩笑说帝姬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苏狼首。”他说天:“我从传统汽车的角度看巧盒得,就是不服!”徐和谊解释道玖,李斌做到的他也能做到捎浇京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇界泄。    徐和谊认为矩,最难的不是做产品料强讲,而是做品牌精,尤其是国有企业体制下做品牌孰睫刷。建立了捷、培育一个品牌锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜂拨。他举例说躬屉,蔚来汽车在东方广场建体验店篮佩颓,那叫“烧钱”舅峰晶,国有企业就不能这样“烧钱”卉。但品牌打造的初级阶段胖堂,该烧的钱还是必须烧的寸珊委。这就引申出国内传统汽车行业跨,必须加快加大国企的改革步伐极,从发展角度碑敢、竞争角度穆,必须改革换板撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竣吞蹄,希望未来产品不光是一个出行工具乾喂,而是一个用车的体验平台爽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梯,而是看到与用户交流的新机会桑。从互联网洛、移动互联网碍、移动社交发展趋势看沮驶,与用户关系会让汽车发生深度变化节搅实,体验会变得更加重要杀特刻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磷藐滥,新车企应该走什么样的路牢凄鲁,徐和谊认为脓肌陌,条条大路通罗马四啦堵,但是路和路是有区别的赖势。他认为全世界只有中国能做到一件事卿:传统车企和新生力量深入融合试颇、发挥各自优势凉,结合起来黔猾,这条路可能全球谁也做不到鲸施。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗。徐和谊透露疟戎等:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作定潮,很可能这轮竞争馈串,十三五末去糙两,再过2至3年俏,肯定会出一个比较好的结果扔活。”    李斌也认为芒甩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墩,这跟传统燃油车情况不太一样恒掠镰。他干脆表示负庞岗,国外品牌在中国是没戏的时监刺,因为智能汽车需要本地化的数据磐灌雄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枷订璃。蔚来汽车在三电凛皖蒜、智能电动握撵、包括制造方面都跟其他企业合作采。李斌强调脑侍:“我们是很尊重制造这件事的专业性守。”谈到合作固钉伸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戏急告:“我们的南京工厂投入十几个亿床赐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作精,不是简单的代工笺巾般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐思翅:李芳" "   据雅虎网站报道瘫坎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荆涂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂吵踩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窍睦炯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浓捍。”    他指出班:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现每。尽管我认为这可能还有很长的路要走僵竞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔攘碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稀撮犊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦落。    当前芦恃聊,特斯拉隆暑途、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缅偿尝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疾脾,并将其带到了Uber勒慌匆。    去年搅梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽恒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福踩湾。特斯拉CEO马斯克表示添既,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘁芦卡。    马斯克认为耿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斤琴,要远多于因人为失误导致的事故搂日髓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唯驳侍。    他表示肌厢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全供峦陵,那将是一件非澈姘茫好的事情脓睬。但对于汽车保险公司来说勾,这不是件好事柒莆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后双,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锑:“我觉得这种影响很明显充嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挡署俗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穆,全面外洁棱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑帛玫,阐明了个人观点醋躲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缕、客观的看法焕。    报告摘要抛棠躲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暗、导入期祟甲、快速发展期与成熟期四个阶段念呛蓉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扣表。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化公,很值得我们借鉴笨特承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败票。如果不加重视藉,终会酝成大祸撮攫。    *韩国的电池产业交钵邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战协赴仍,我们必须面对这个挑战哪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作次硕叹,它会带动未来汽车消费新的革命导糜寸。    *任何事物都有两面性疆供,政策也是这样崩肥。补贴强度不足册痊,难以起到激励效果伴,补贴强度大了瓮鞍,难免产生对技术发展的不良影响惋耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缅超投,从国家科技项目立项至今已经接近20年算,可以说产业发展已处于世界前列外侗碉。2016年吾啤耽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段籍狭,累计销售95.5万辆奇叔,取得了令世人瞩目的成绩什。有些专家认为胎霉换,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞧金,我的看法不是这样楔韩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霜捐、导入期肌察、快速发展期与成熟期四个阶段姆。导入期也称培育期翠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段途具。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓶,当时就有舆论认为扇,我国新能源汽车驶入快速道匠笛绣,进入了快速发展期汾骆搞。然而到了2016年便回落下来奠。现在分析起来无赫堕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臼悸雷,造成了数据中存在一定的水分窟插。随着国家对骗补行为的查处魏墙话,今年的数据逐渐回归正常倾蜗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势控蛊,有可能会得到一些错误的判断匆,导致过于乐观的结论裤淀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹋,除了观察数据的趋势外臂,更重要的是看产业发展的推动力渺节膳,是国家政策为主还是市场为主爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膛,补贴政策还不能取消判横,基础设施还很不完善惮磨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腹仕,产业链还不够强壮与完善式,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高较退。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨五,工作量很大费,切不可放松努力思派,让已经启动起来的产业发展放缓下来换去。    依目前的政策设计蔫剩,我国将于2021年取消补贴草湘八,代之以环境温湾、能源为因素的常态鼓励政策逝耿。也就是把2021年设为一个转折点惮跑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡得。期望实现年销售量达到二显豌、三百万辆以上版拳,能够占到汽车总销售量5%到10%超。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犀。    二翰、如何看待新能源汽车的碳排放舅题帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锨竞挝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孝。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯亨攀,因为至今还没有一个权威的科学数据锨,来告知公众电动汽车的排放是多少寇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勉。    电动汽车行驶过程是零排放聘猴,这点没有疑问摄兜。但发电过程是有排放的编逻,不但有二氧化碳排放踢覆,还有导致PM2.5的有害气体排放枯。所以简单说电动汽车是清洁的羞,是不能令人信服的仑娩,需要拿出数据来宦胯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛鸢粒款的新闻报道东酿,受到一些启发放。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恢,即“碳排放因子”非。根据新加坡的实际情况洼盾乱,标明每消耗1度电窘馅坤,就要造成500克的二氧化碳排放两诡伟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抨我,即每消耗1升燃油岸讲醚,就要产生3000克二氧化碳排放病。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俱。由于特斯拉的车重藏泵,耗电量高暇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩,尤其是在夏天开空调的情况下硕峦,百公里电耗有可能到40度财变,因此被废剑款磋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽,很值得我们借鉴磺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汉,据我了解定性的结论比较一致面先膝,定量的结果存在不小差异茸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关使铰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别街,其清洁技术水平也有很大差异架萍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拧媳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估成瓢俄,发布我国的“排放因子”权威数据虐,并定期予以更新貉革。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铜。    比较我国和新加坡的发电情况悸兄,新加坡百分之百都是石化能源发电颊弊石,而我国的发电能源结构里步操,石化能源约占70%庞京尉,可再生能源等非石化能源约占30%矩昏肩。全国平均来说庇坑日,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潜。而且按照现在国家电网的规划来看犀敢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃,我们发电的能源结构会越来越清洁刷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厕愁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贤蓖啦,来估算一下电动汽车的碳排放舵按。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胎,可以算出其碳排放为100克/公里扛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轿客烫。可以看出一般情况下兰忙己,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒忌柬。但是如果电动汽车过重钳瓮汗,电耗很高夯挡爬,就不能算是低碳产品互,甚至不如先进的混合动力汽车突。碳排放固然与PM2.5没有直接关系册桐冠,但是我们可以认为暴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羌,耗电越多筷,造成的PM2.5有害气体也越多继念庇。因此洼,从治理大气环境考虑判,我们的政策应该鼓励低电耗产品崇太犊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筹溜。    三卷剂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦茧?    这个答案是肯定的幂及衰。我做过一个简单的计算儒,即使到2030年狄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佰故络,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薯。由于大部分电动汽车会在夜间充电谅磐,可以利用电网的低谷电时段来充电返唉昏。目前我得知的峰谷差是20%到30%涎垛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钙,不但不会给电网增加负荷嘉软飘,反而可以帮助电网储电娘祥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥泌乡,在白天电价较高时段将电售回电网谭溉帘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解,这个系统包括了屋顶的光伏发电浅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吭乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缄,采用分时段电价旧。当然闪试镀,对于需要白天时段充电的一些领域炊瀑,如快充公交奥、出租车与物流车等籍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯换。    四灸燃拌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败关咐冒。现在出现的火灾问题比较多蜂鹅敢,所幸还没有造成集体伤亡扯,但是已经给我们发出严重警告灯遣坪,如果不加重视胜策设,终会酝成大祸室口饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舞儡。    电动汽车的安全要以预防为主旗柏猾,要从产品的设计做起秦劝,然后是生产过程的严格控制扛姓蓬,不能将未经严格考核的产品投入销售碉谜尸。电池的比能量越高醋,发生火灾时的危险性越大叉虚板,因此要求有更高的安全性技术活龟,试验考核应该更加严格高差。尤其筐缓孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暑,因为客车上乘客数量多匈为哆,一旦出现火灾逃生难度大闺拇摔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郡烫,为满足新的标准增加成本是必要的读邯。对于纯电动客车竿刷七,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茂额瘸,既安全又经济编狄。    说一下安全监控网络侨浮炯。我认为重在实效底猾娩。我在几个火灾事例中了解到衡炭,火灾发生前其监控网已显示警告信息哨踌低,但未引起关注与采取措施谅霉,说明安全责任不清碎端拒,监控网站流于形式蟹抖,主要是供参观用涩。    五碍疥居、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题串,大家都知道扑狈级,韩国的电池产业税衅错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场,我们必须面对这个挑战霞。目前有一些原因恐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踏视另,也给了国内电池领域一点时间扑刹开。但是沫喷吼,如果我们自己不努力伸赔徽,最终经不起国际电池产业的冲击釜灌呈,我们将会面临严峻的问题潘辽。    我国动力电池产业发展很快那,一批创新意识强的企业正在快速成长平,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扫榷倦。但是总体来说奔泼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况不部,产品的质量水平不高褂暖,投资过于分散库痘碾,到处建设低水平的小规模电池工厂艘蜜船,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足控教佬,缺乏战略眼光肩。这些问题需要引起我们重视与思考胺纶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雌,没有一个强大的中国动力电池产业排,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苗荤少,实现汽车强国的梦想又是一句空话备。    化学电池是一个非常老的传统产品韭累,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份诉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金签诗,形成了动力电池百花齐放的创新局面檀辫链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伶茂凶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诡。因此勒局,谁能够掌握创新的主动权遍兴亲,谁就有可能掌握未来电池的命运钞邢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茶,但是企业是实现创新的主体呛砍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巨谱惜,能够挑起这个历史重任小蔫缚,把更多的注意力放在创新技术上面刊撮认。    去年参观宁德时代电池工厂时秃尖灵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹄,给我留下深刻印象碧匈。图的中央标明安全性始终是核心修绒卡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度船心、功率密度岭、寿命与成本煌。在实现高能量密度的同时突鞋久,要实现快充性能虫温,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挨霜蹋,向1万次20年迈进探,彻底解除人们对电池可靠性池脆、耐久性的不信任弄吨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盲每衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糖孩价,结束燃油车的历史加吩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僵,成为中国动力电池的创新巨人弹。    我对我国电池产品质量做过一些调研霜幂,认为车权,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稻补苏。就电池单体成品质量控制方式贡,目前还有采用筛选的落后方法善劣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上享疚。这表明眯景,产品的质量水平低劣丝绣沫,即使交货的产品数据是在合同范围内翻浅潍,这些产品在使用中性能很快就会变差咕脚搏,寿命很短势。    目前峡帝瓮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟疼,但这也并未在本质上提高一致性蹬蕊雀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讹,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的我摆。用汽车工业对零部件的质量要求就是逃习标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”森掠牛。恐怕多数企业都达不到崔,就这一点而言吕扑盎,我们与日韩企业就有明显差距吵仍。    面对严峻的国际竞争强骂瞄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟降。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谋,再吃不掌握核心零部件技术的苦嵌史甲。我们看到国外整车厂来到中国时仁经,都要把自己的供应链带进来入罐赎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墟泊氖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埔。我建议政府搐、协会腹建伯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腹。    六竟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作和。它会带动未来汽车消费新的革命休膏任,有助于解决城市的拥堵吻梢、停车难喀岛、环境污染等问题逛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豢辽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铺宦,是未来汽车应用一个非郴娌哟校好的发展方向譬献幂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辛。    由于共享租车提高了车辆利用率锌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣咸砻睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拭。又因为主要用于短途使用类忿疏,大大降低对续驶里程的需求毯。从社会效益考虑孝,减少了空驶行程叫,意味着减少能耗与排放取罗伤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禄乱,缓解停车难的问题屋。    现在渺隘杯,很多城市都在做分时租赁盎古胺,但有的并不是典型的分时租赁极桂络。A点借螺鲜隶、A点还浅,规模小的例子不少寥头。例如有的大学有几十台车在那里毁恃败,学生租了这个车出去办事儿抨柯,回来时归还校园原处钎雷布。这种模式也是一种共享法琉,但不是典型的分时租赁杉啪乘。只有实现A点借X点还潦图、并具有一定规模褥怜、使用起来非常方便灭,才可以算是真正意义上的分时租赁暮敖省。    除此之外奋不,分时租赁还有一个评价指标雄醚檬,就是车辆的运行率杯,即车辆有多少时间在外面跑五入、跑的时间和停的时间的比例兜幻费。我考察过芜湖市易开租车发,我认为是很典型的分时租赁小。从数量上看缴翘撮,芜湖已经有两三百个站点拱,三四千台车粒,具备一定的规模;从模式上看朔隘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涸壕、X点还躬。从车辆运行率来看殿舅,芜湖做到了80%睬圈挡。    此外祈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拆,规模也达到2000多辆疆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韶踌,很有创新特色校吃虐,也有一定规模破。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据团丢,认为大约需要1辆/1000人口孺,或5辆/平方公里的密度每堪,才能够保证顾客较满意的租车成功率幂突毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎办颠,其租金仅是普通出租车的1/3齿陕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沸痴。    作为共享租车的车型弊,以高可靠性苟同磁、低成本催芯,微型车更为适宜祷谢盘。共享租车要应用车联网技术喊,建立完善的方便于客户的使用体系凄啪程,实现手机注册户毁、约车坦盘、开车膘、交车塘掳、付费以及安全监控等掠居。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掸沙厢。我认为茅抢卤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馁屑骡。为了方便客户瑞闭羞,建立全国统一的注册收费系统十分必要推。    七捂衫拉、补贴退坡后裸,新能源汽车是否还能发展霜沟?    从今年开始慰呛梁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啊丰偶。现在行业里有一些不同的声音悼拒,认为新能源汽车本身就是错误的事情扇斤,它的发展依赖于补贴渡拾,补贴拿掉以后撇炬乐,新能源汽车产业就会死掉鸡。我不赞成这样的消极看法啸。    首先在电动汽车本身的技术上畴胖,我们要有信心尉商伯。随着电池能量密度的提高陋堵广,到2020年懂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杀汉段,规模化生产使电池的成本大幅度下降畏。从这几年市场反映看菱努,很多消费者开始喜欢电动车了蹦认,他们觉得电动车很安静丹、很干净羚弘煎,如果自己家有充电桩宝屡栖,使用起来很方便怂。目前攘遁午,面对全国大面积的雾霾形势弘成,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策既酣,促进了电动汽车销售量的持续增长盾,在不久的将来哆校灌,电动汽车将大量取代燃油汽车管丝。    我国在新能源汽车产业取得的进展歼,很大程度归功于国家的鼓励政策忙港娃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸿吠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕轮诞。但任何事物都有两面性篮耸,政策也是这样加互囤。补贴强度不足安魔羡,难以起到激励效果污幢船,补贴强度大了脊,难免产生对技术发展的不良影响怂瓶饰,也包括少数人铤而走险骗取补贴赔笺。这些就是事物的复杂性供迁,不足为奇贤录。因为产生一些问题呜,就否定补贴政策是很不客观的陌沫茸。正确的做法是适时适度调整政策谜休枢,逐步实现退坡稼聘,制定与能源砂、环保因素相关的长期鼓励政策酵褪笺,进一步完善推广工作的其他政策环境噶侍譬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谐腹,销量突飞猛进锣嘉,不仅在中国市场实现了大反转率前,以每年超过30%的增长率氮臣坑,连续三年高速增长田咆,实现反超咯,在全球市场上来看谢伴秤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瑟。设计之变间曙接,影响如此之深客霓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓶盲切,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚小,都是如此雹铝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌断脆俱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭戳。此消彼长擎耙粱,本来也是市场常态瑟班,从长期来看谁都有独领风骚的那几年够蚂缝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粉柔哆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搓,而奔驰则用了进击的改变壁儡。这导致了市场格局的变化哺排湍。但在今年开始夯马,奥迪要采用一种大胆的改变妊矛犀。   在北京车展上前莽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品实。在采访中久抽程,马克·莱施特先生表示然快柬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绰剃屏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刨伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杉道,以奥迪品牌本身的三大支柱忙,即“运动性”问吴事、“卓越质量”恭伎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拭夸设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现等危。另外此十,马克·莱施特表示食兢点,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睦骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邪蹄。   未来锻疯,奥迪不论A腻宫、Q铜、R系列冉设年,还是电动系列糜肃桅,每一个车型系列都有他们独特的个性草。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菲赖焦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仍。而且动粳逆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巢,在马克·莱施特看来槐渤,除了外观摧氮估,在内饰的设计上倍,奥迪前进的步伐还会更大媳谩顷。   比如新一代A8峭,大家会看到一个全新的控制理念旧扔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戳斯,全部操控都是基于触摸屏坤劲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢,这将是一个具有革命性的设计铂。”马克·莱施特表示使评卧。   【访谈】   媒体锭困腊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婚蹿停?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抒晤?   莱施特灸:中国市场当然是我们最重要的市场之一屯驶毋。比如马上要推出的新款奥迪A8讳肥捻,我们认为80%的A8都会销往中国钦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸥摧。比如拟淋,从车的前脸上就有非常明显的体现督,这个框架会做的非常突出浩霞,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感沥。因为我们知道中国的用户胎申瘁,或者说中国A8的用户群是非撤Γ看重自己的地位感和身份感胸涸瞳,我们对A8的设计充满信心抚。   Q2是我们量产车的一个预告童。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姐腿都。我们想把奥迪的A系列棠郎苇、Q系列庐欧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碎胸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骆渤。比如删,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吻新愤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啼,从而更多的彰显每个车型的特点钙场。   媒体脾广:A3未来会有怎样的改变链凹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奋?   莱施特辣翟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望票,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的如罚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苇仑剂、表达力潭韩腥。   媒体保烧谰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升默陛谈?未来设计会有哪些改变瑞?   莱施特龄陡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脓瓢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倪诫潦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的险,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箱炭汲。此外剃违饯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拴。   值得一提的是雷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眉妮鞠,完美诠释了驱动理念捶乖辫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕。刚才我说的是外观的设计卤伙晚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扮宏湍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽,而全部操控都是基于触摸屏苫烧顶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佛菇卷,这将是一个具有革命性的设计菊阜。   媒体片处:面对未来的城市交通更加智能化唬、互联化鬼渺、自动化的趋势范妓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缆?   莱施特先生玲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚎徊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鬼兢坊。实际上世蜜楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吻铝憾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观施臼朔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贬春般,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶我担仁,还是更多使用自动驾驶嗓,所以我们设计的基点是用户体验抨使检。   设计开始阶段将先做内部设计侥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后四堕,再去考虑外观应该是怎么去搭配记缮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘶赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡谓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申疾判,因为我们真的会目睹叼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睛锨。   媒体袒勺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钡屡丁?   莱施特侩屋:我们从下一代的奥迪A8开始谴南,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勤侧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寄寄德。我们要做的是持续的庇肃妹、不断的推进设计语言的发展惭,每一代的新车型都要再往前走一大步疙且。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了担但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜悍徘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业貉捕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时备,业界开始重新打量双方的合作辱稿。   如所有行业对热点的追逐一样肺,在过去两年中答吗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势购巍堑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耸牵城。4月6日牡理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垒,携手研发并应用车载人工智能技术咳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苦摩韶,双方将成立一家全新的合资企业泪版,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敛浓悸。在此次合作中兴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元观,用于双方在汽车领域业务的开展柒寒翟,为出门问问未来的发展提供支持怖伎多。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驴,而合资公司背后痢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入届痕首,意味着除了汽车制造商粪撇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甫拉。   “1.8亿美元只是一个开始粮彩农。选择跟出门问问合作栖,是大众集团移动出行战略的一部分惺瀑渭。”苏伟铭称速尝犁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叉锯,为达成这一目标儒偿,已经规划了三大板块弟查,共计十二痞庞挞、三个项目登成杯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蕾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虚锌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赴敲、语义理解技术靠前隶,面向移动搜索领域的智能手机应用布耗憋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揉讽涩。迄今为止禄馁凛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯迟、语义分析溅、垂直搜索等核心技术噬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卧撵,来打造下一代的人机交互方式班卡祭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)京。   “选择出门问问啸伙,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话廷贾,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔽,所以我们与Google也进行了谈判”甜。苏伟铭称切巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劲赔歇。   2015年6月房涝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月套,出门问问被Google投资簧客棺。截至目前斑你,出门问问共计6轮融资谱郸独。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赐盖。   “此次未,我们对出门问问进行投资贿忿僧,不仅仅是出于财务层面的考量京窗,也是一次具有战略意义的投资喜。通过本次战略投资恃淑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样号,只是单纯的投资或技术合作吨翔,苏伟铭回应称秸冈,“想强调的是电,我不主张相互供应的关系魂事,一定要拥有属于自己的核心技术翰沽哼。”   “移动出行领域的合作芜码,如果是提供车辆哦莎旁,那只是纯粹的商业化的供应需求夏具咳。与出门问问的合作凹,我们是要进入合作的管理层扯踏,在共同建立的合资公司中崎绊,双方都有委派监管团队”澄。   苏伟铭介绍函瞄耸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驾嗣骨,但更重要的是在人工智能领域的研发唉寸醚。“如果你与人工智能进行沟通滔桑,沟通得越多星岔捷,它就越了解你护褐畅,人工智能研发的目标是迎合客户莲纬,而不是需要客户自己调整来配合钩态份,所以涝捷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣。   他坦言傅唤蕉,在人工智能的项目开展上呐幢,有好几种做法当高拟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹋渴拔,但这不一定能成功檀秀损,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化平。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靶柒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术播此,且能够很快地将技术实现应用侈奔。”苏伟铭称冕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踩,来帮忙推进其未来的发展旧。从这方面的合作来看景心,双方非常契合据丘虐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的品力。硬件是大众的强项丸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力党鸥亢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔡芯卧,而是应该让其独立运营铂巍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顶赖。”苏伟铭称起俄粮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化交。   据介绍棵共信,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合熊杭。基于出门问问领先的语音识别呢愤寺、自然语言处理桃、垂直搜索和主动式搜索技术每舞韧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挥屯甜,该合资企业将进一步探索搪句,为未来的智能移动出行提供解决方案茅隙拨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徊可刑,人工智能并不是只包括这一部分抨,其实稀珐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宝背,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽恢骨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼俩,但在苏伟铭看来覆,这是一个重要的开始道日。   “下一个工业革命的前夜”竿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笨,为此婆恰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咖敞。在2016年的广州车展期间洪韭阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侨祁褂。据大众汽车集团(中国)首席营销官嚏块、集团销售和市场负责人胡波介绍十度踌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捣硅锑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌,包括智能停车权佬播、智能充电等钾。第三就是交通形式的智能化管理钢。即打通不同的交通形式羚辆,提供一个智能化管理刑,最后让出行者能够享受顺畅恭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反痛轿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团核,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恍。“我们相信舰浩,车企能在这一领域扮演重要的角色姑。”胡波称持。   不可忽视的是囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换填渭边,而大众正在尝试成为这场变革的先行者团脚。   “要建立一个生态圈谋恳恫,必须要有多个方面的项目支撑钒娃日。在落实该战略的过程中弓,我们便开始思考辖篮,如何构架这些项目式,未来三年我们是要围绕这十二难甩、三个项目开展工作的隆。”苏伟铭称黄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捍扫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惧,以便及时供应良师迫,满足未来车辆发展需求连。”   据了解寡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品礁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探肺。通过语音输入俱愁,该后视镜可以提供导航哇、信息点(POI)搜索涣、即时通讯悲酷凛、车载声控信息娱乐系统等功能钡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蕊粒茬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滴沁。通过语音输入耸,该后视镜可以提供导航逼阜囤、信息点(POI)搜索惧闪稠、即时通讯付、车载声控信息娱乐系统等功能灭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秽季矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捌差酷。   苏伟铭透露够,最快从2017年下半年开始幻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讼添,在一些国产车型上也将采用该技术缎膳摩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅腾。但是辰惧噶,有了大众汽车集团的参与傲乐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匿。   经济观察报漓:在中国的十二三个移动出行项目上蔫隶父,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械仟?   苏伟铭乖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疤锣。2016年中旬扔钎,我们便与集团总部沟通过股,我们认为在移动出行领域铺,中国是领先于其他市场的饱段谴。所以经,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳ㄇ妗,建立MOIA移动出行服务公司委。之后茶,在中国溅乔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坪券弓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目块。   所以募亮监,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隧,欧洲和中国率碴蜕。其中中国的业务包括三大板块惊葱行,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辆舌。我们在这一领域是领先的拒弦谈,这之后当腐屡,我们还会有更多合作凸嚎芥。   经济观察报喉:在大众规划的十二三个项目伺,大众与滴滴出行垄、首汽等公司的战略合作是什么模式锻?   苏伟铭竟呕敛:大众跟滴滴呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截瘦。其实火讼廉,与滴滴出行的合作阿,目前还在进行详细商议疆家。但需要强调的是蹲挪嘿,我们的合作投资并不是融资的概念挤溃,我们的合作是战略性的挠供。   经常有人说大众汽车集团起步晚暇俄骑,但我看不出其他厂家做得有多快律卷角。   移动出行的合作泻,如果是提供车辆即洼,那只是纯粹的商业化的供应需求钙。与出门问问的合作辟噶渤,我们是要进入合作的管理层噶,在共同建立的合资公司挽哆沟,双方都有委派监管团队骂层。   经济观察报荤尺:您提到的十二承港韦、三个项目都是什么商业模式般?是否都会以合资企业的形式出现斧斤?   苏伟铭钳:并不是全部都是合资企业形式的项目疾酿撑。我讲的三大板块中猎般,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩弄色。我们选择成立合资公司是因为奴问桐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谰。那么如果不通过硬件卡,技术应该怎么落地呢灰?通过建立合资企业提,我们可以为不同品牌设计不同的技术变,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虱,包括集团以外的其他品牌诚,我们并不排除这样的合作藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀。随着数据的增加恢,共享的概念会更加广泛浆潞,生态圈成功的可能性也会越大拎戚侯。所以与传统的工作方式相比辩金,变化是非常大的垢肺。   经济观察报哼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咸煤粕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈?   苏伟铭辽熔:我认为技术和战略两者兼有炊筏鸡。要建立移动出行生态圈的目标顽,就必须把其中的布局规划清楚蓖衔廓,只是研发出几个APP火悉弦,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜兴型。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么派侮哥?同时伪峭毙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贸啥,也会要向外输出埂细。   经济观察报暇:生态圈成为汽车业新的布局单位橙,选择共建生态圈的合作伙伴时朗,有什么标准唾豪髓?   苏伟铭皆:以前我们称之为垂直平行的价值链规舍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧迫谷。在考虑发展这些技术的时候期惟散,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹爱谋。   举个例子庙邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勺,我们会考量其语音识别技术有多强炉承?然后再开始讨论中间的差别在哪哼。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈安。从战略角度惩,大众汽车集团需要明确今后的定位泉。   谈了这么多猎捐,其实有一个基本点茧,便是客户群体岛剂。作为主机厂斧清,我们需要预见到7年以后车的样子疙链。因为一般针对七年以后的下一代产品哄李,我们现在就已经设计出来了饰耗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜变,未来会遇到非常大的改变坡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尘房,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品板突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺抢烯:李芳" "   4月20日念,上海车展开幕的第二天七恕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹅逃煎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吉涤,其实放牟,魏建军早已来到现场腥府。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内年草宠,魏建军至少接待了三批不同的访客盒,并亲自送每一批访客离开颗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘦,虽然神采飞扬逻把,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涝揉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义草嗜颂。一边是国内SUV领导品牌婆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市儡刚络,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军海秃悉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歼归须,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣册炒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哀匣,此次咖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奸撬欺。   “WEY的目标是挑战外资品牌轮,终结外资品牌的暴利时代醇洛,重新定义‘豪华价值’酪胯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品修啃拢。VV7c/VV7s之后航蚊疾,今年还将推出2~3款全新车型靡黄,将产品线延伸到新能源领域鬼,合力冲击外资豪华SUV品牌秃曙怖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹊。”魏建军说寥贪,“关于轻奢趣,首先这个词比较时髦涕被堂,容易记住沪。另外蕊吻芜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缕对。”魏建军表示荤,长城不会做没有意义的豪华老薯控,“作为消费者可以感受到超值的体验揽美,而企业也能得到相应效益申嫂,最关键的是得到了客户的认可耪那牟,这才是有意义的‘豪华’铣分陆。”   魏建军认为安全是最大的豪华绒。“乘员睫帛、行人滑、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕,参照国际标准卸,主被动安全配置完全创新居,提供正常驾驶趣、危险警告滴歉敞、碰撞减缓叹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)导,译为“牧羊犬”缮,有守护主人生命及安全的意思沏。   此外畴纱啸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤淮,来自于欧美一流车企凰闹,有着丰富的造车经验和行业影响力淡妈努。匹配中国第一款7速变速器陕,这是世界上最好的变速器之一釜逞怕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地高汇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碳。除总部优秀的研发功能外通劫,长城在欧洲断、日本和北美也都建立了研发中心首蒂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贾坝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匙。其中锭衔脓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗽刀课。对此光荒燃,魏建军表示盆笔:“媒体和消费者一直有这样的担心珊筋诧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪虱境。实际上勺雇,在同尺寸或者是同动力下切坦挥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴。但从消费者的角度来讲涎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的休陕髓,消费者会非常清楚这些配置答评、性能吧鳞联、做工有什么样的差异猴粱。”魏建军表示嘎览扣,长城的目标是做品类品牌么玛事,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞬锑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唤坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筹绵。   而针对销量层面箱,魏建军表示秃供瞳:“从销量上看欠哪录,WEY很难超越哈弗阜围,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脖册适,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁烤榭怼,15万~20万元的空间虽然也很大憋棚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论混茅坡。”也许很多人会认为牵秆恨,WEY卖不过哈弗乏疏捐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畅,但实则不然壁龋券。“WEY和哈弗我们都重视裴扔,长城用同等重要的匿、足够的资源支持两个品牌处。”魏建军说彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞪定,魏建军是如何评价的片身?“我认为我们的产品不管是性能镶、做工渐钞、安全涉,还是油耗怖、排放胯导当,都不输高端车蔬斑。”魏建军依然对产品信心十足裁失婆,但他也承认WEY面临一大问题响老胯,“现在问题是品牌价值雇,因为WEY旗下产品刚上市脯附,品牌没有经过市场的验证赁,大家会对它不放心拆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啡蒜。”   魏建军表示龋喂喂,自主品牌给消费者带来了很多价值剐泥。“有我们的参与啡,不断地进步哥萎劝、不断地在挑战外资躲话,已经迫使外资不断降价涧,提升服务品质熊信赔。我们的目标是要挑战国际高端市掣嫘印,所以说我们借助中国这个很有价值的拦嘛、规模最大的市场来锻炼甩窍派,使我们能尽早挑战高端峭。”魏建军表示禽摹非,消费者购买了WEY之后腐粹奉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挥穆。他对媒体承诺贿斡酚,WEY的产品一定是超值的陡存骗,并且一定能给购买者带来惊喜魔纪快。“WEY是一个挑战者沪咕诧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感既丸刻。把我姓都赌上了聊,不能失败拦古郸,只能成功鳞鞋呜。”在采访的最后毒输拒,魏建军郑重地对记者说瑞瞥距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艘闪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吮递,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辩差,为此凤凰汽车特意采访了有关领导配,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奸概,以及未来的发展寥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝吨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乘我牵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饱宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生横遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郊,以下是问答实录炼:   凤凰汽车 寡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的负?   俞经民 沽钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峭景,对于品牌的市场表现同样很有信心没彻冯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙距惠,我们有信心成为市场第一的品牌发敞。今年我们的销量目标沃借,是从去年的8万到今年的20万芯蓄。纵观130年汽车工业发展史拉篮,汽车行业发展的基本规律而言崔,规模还是需要的师,是品牌更好的发展的重要保障凭梨俯。   邵景峰 侗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分络掸澎,荣威方面警牧韶,我们所坚持的凌讥瓦,是一种符合广泛审美的驮擎良、优雅自信的设计风格录,在复杂的市场环境中老惠,抵御诱惑村、坚持自我线,走一条人性化的设计道路台夏。而我们的MG名爵构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化害地,这是一个巨大的宝库垂,值得我们的设计师尽情发掘氛潍劲,其中之一钠,就是感性挤。   在MG品牌的设计风格中椭狗,我们可以看到很多情感爆棚痕、血脉偾张的元素与产品孔兼仓。未来的中国汽车市场必将飞速发展绥财苍,需求也将越发多元化波褂,然而无论技术如何变迁钎慌填,对于人性化茬、情感体验的诉求将贯穿始终南搬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞蕾品,我们也将在感性力设计理念的指导下陵零疗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谐姥敝。同时巢矾挤,强调个性也不代表小众敬酪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哇,为大众带来唤起强烈感动魔、让人心跳加速的优秀产品碴盎,这就是我们所追求的目标麓罚。   凤凰汽车 拖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拐失羡,其中年轻消费者占到了绝大多数处户居,请问接下来箔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抚玩?   俞经民 伯施雇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漆肺,更是“年轻的心”匠害镶,从名爵ZS的订单来看靖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竟凸竟,更包含了年龄层更大庐、但心态上保持年轻的用户邵。从“年轻的心”角度而言闪裳,我们的消费群体就更加宽泛了昏,作为一个年轻化的品牌袒欺钳,MG名爵的诉求是“年轻动感曹热、专属空间萄稻、纯粹乐趣”句淡霜,给“这一代的年轻人”造车冈堂跑。说到年轻人共同的特点吓催肚,是充满梦想版蚊江,对于梦想的追求更热烈一些苟腐葛,更想把心里美好的事情去实现谩茧边。这个梦想实现的过程是非常美好的李改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忙嫉:为这一代年轻人淖画,不仅是岁数上的年轻人盖戊南,更是心态上的年轻人煽焊,提供更好的选择桃纲固,保证他的有更好的驾乘体验乐桂辩。   年轻化的特点藤被季,是要颜值埃、要体验的到位嚏沛、要可以分享酗怪惹。二十一世纪中国的年轻人烧,在互联网的普及深度囱径、对于尖端智能的体验和想象力是,在全世界范围一定是靠前的钞,就应该可以代表“国际范儿”耍浮,也应该引领地球村的潮流察奋篇。要满足这一代的年轻人丝,MG名爵所带来的产品体验莆,也应该要追求更极致蕾司匿,带领大家去创造全新的潮流惮降。   凤凰汽车 悉皇卡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琳捌释,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凳、80后阑、90后的人群当中搔磺匙?   林嘉瑜 拼膜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作络斯扰。这款车感性的设计曲线耪安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐裴。不光是国内的经销商婪介改,本次上海车展码抚勾,MG名爵还邀请海外的经销商脑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发划,他们也都对这款车都做出了积极的评价俱芥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀累拧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绅戳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丢饯焦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跋涸,让老百姓也能开上小跑车爬,尤其对于国内的核心消费者来说僳管,不论年龄几何搓,都要有为自己的梦想活一把的态度鼎司宋。对于一个汽车品牌来说漂,这是一件值得骄傲的事情丹息。   邵景峰 秒:其实在选择一种设计语言的时候刀,设计团队非常慎重赔挪洁,因为设计的变换频次不能过高陈,要抵御诱惑忻锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象却、拥有识别度从而去打造一个品牌硅法。“感性力设计”的第一条就是要有感性露,去追求情感的外在表露镀,从更广泛的角度盛搽醋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕊褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二褐队,感性力是专属绵颈仓、设计师要通过专属的标签嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感傅存狙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杭涣,比如运动员在起跑的那一刻摧,弓箭拉满而未发的瞬间慌姑刀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚负蛙,这种动感更有档次觅控斤,同时价格不菲辛甜胸,是很高端侗、优雅的设计肝,我们希望把这种设计注入到产品中瓷揭,带给这一代年轻人极致的审美体验旧朽凯。   凤凰汽车 弛乐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某砂ㄆ福块化架构平台打造的晚繁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撅纽退?   俞经民筋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郝亨。这是对这一代年轻人的尊敬梗,他们自带国际范儿汲动,是可以引领全球的潮流的人群囊,因此有着巨大的价值犁。对此荡限茶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凹缕睬,在全球也是一样犁络哪。目前烙舶,世界范围内牡,不仅是动力总成前瞻技术的整合漏点,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捣屁末。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肠辫,采用插电式混合动力设计献剔聚。另外剿芬横,大家看到的名爵ZS绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本稗湍举,至于最接近今天这辆续航超过500公里弘汾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镣档,也将会在2020年之前推出悸兜经。   凤凰汽车 藏佰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系髓茫迫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄侧?   俞经民 壁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷幻搞,设计上差5%宪捣,销售上就有可能会差30%括少陈。那么对于自主品牌而言麻,就是要把自主性发挥好山戊,去追求审美的宽度和深度纤办奋,销量也才能有宽度和深度滔。名爵ZS的设计就是这样做的疾,要追求极致陇虑激、不计工本髓趁扔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悄了,可以说瘫,名爵ZS的极致设计扫李,对销售的宽度起到了很大的作用腿。   邵景峰 匣寿箩:汽车设计是在不断进化的哭,不会总停留在一个风格上林污,在互联网时代嘛姓媒,同样要有全新的时代特质丸奉遣。另外翻钉讹,从汽车设计而言脊函,例如从动感设计理念而言呵土佩,英国车是鼻祖笛雾,很多品牌都是以此为源头来发展的怒,也就是“同源”瓣。中国航天能够上月球泡,那么在汽车领域上同样有大的进步龟垮奸。之前德国杂志的一篇文章写到粟虽戌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑罕筐,在进化的道路上有推崇的看法鲁怜芜,也有欢迎的声音仁邻,这些都是要虚心接受的叭朽凡。另外悲,汽车设计是一件非常严肃的事情校,每辆车定型背后奖借挫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撅窗犬,背后要靠巨大的投资来驱动泡慌。   在造型评审的过程中丰韩,流行趋势讲清楚闲嗓,未来怎么发展说明白哇,否则误解就跟着来了玻策囊,所以要有一个整体的品牌战略在里面喝钝请,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迸。   凤凰汽车 截坑:今年确,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖冲艾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点几科?   林嘉瑜 乌平驮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海汲币,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欺绣,拥有一颗年轻的心患,热爱运动萄罗、健康的年轻人漆。   从足球营销来说丰赏,对于英国和中国笺,都有很大的国民基础惕剿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扦掀免,是英超乃至欧洲的强队态,这几年的成绩也是不断的提升募,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奠。同时沤镁,利物浦又是一个老牌劲旅垄,有不断上升的潜力莎抖旁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啼,在用户上有着非常大的重叠之处妓觅去。MG名爵与利物浦对的营销合作糜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俗赶妒,在活动和比赛中享受快乐母慧什。   上海上港队也是一样的涛。MG名爵经历近百年发展侯黑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惮桐潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胚,两者的合作也是非常有趣的潞耙。更重要的是豪,MG名爵通过足球营销的模式乓蔫腊,能够促进两支球队之间的交流门透渺,包括之前组织的很多活动帽,不光是针对中国的消费者坝乐强,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓟,有效利用MG名爵品牌的特有资源卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洪届,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肖。   车展期间凰龚瑟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对行摔。在车展之后氖,利物浦会在上海有推广巡展活动扛鳞。下半年爬特壁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翱汕防,欢迎全国各地的消费者参与和体验峡菜。   俞经民 靠逼湾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潘你隧,大家能有一些共同点做沟通殴犁鹃,国内和上港足球队的合作烹卡阿,正是汽车和足球之间速度与激情何、自我突破的契合点抠,足球又一个很大的特点底,就是会让人意想不到接耻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间日外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勾清,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靡,与此同时拣秒隙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隋,长安汽车产品质量持续提升窍,用户口碑不断提升抚沽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚕淡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沫伍促、全球乘用车品牌中国市场第二名逝。   关于未来贾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琴桅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划第,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亭。   2017年是长安汽车的产品大年剿角,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市起冗疥、全新的SUV CS55抱娃屯、轿车睿骋CC峡渴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辰轿,将会进一步完善长安汽车产品谱系冠浚彩。   如今拌另辫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诲,站在国家品牌高度寻求发展岭堑俺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任评门射。提升品牌溢价能力孔,成为长安汽车品牌发展的重中之重扩氯粕。2017上海汽车期间颂谩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浮,关于长安汽车的未来窃丹皋,徐留平董事长有话要说未赂潦,以下是对话全部内容秸长。 凤凰汽车哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的没琅?   徐留平竿撇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬目奋,我们也是不经意之间就走到这个地步馁陶垄,因为一个产品函碱墨,特别是像汽车这种产品是更加的明显窍,它反映你的公司文化显、你的公司理念是什么样的东西醚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肛电,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绢,你怎么样让产品吸引住消费者藤修斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龚,靠的是什么搭桶凰?因为美是一个主观的东西碴徒诉,有人认为这个很美扭菊娇,有人认为那个很美癸藉,从长安汽车之前的产品来看檀购,我说我们没有很好地把这些东西总结出来深列。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么四痰绘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阑面耗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拾圣炮,同时想把这个产品往这个方向进行修改会。我觉得在这个方面忙罚蒙,从长安的角度来看臂,就是对于这种动感娶、时尚这个理念的偏好桐腺庭。我一直在体会娶迟建,其实我是在反问我自己煌坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的筒歪脊?实际上是我们内心的这种偏好瞬传膳。在过去的2-3年中镁室葱,我们面临的话题哇侈,如果过去不做总结茂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芍,另外更重要的是说祭伎,下一步你怎么做赂掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疵喊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孰龋,下一步是个什么东西提,消费者需要什么样的产品菱拳,然后作为公司来说甘虚染,你们能展现出来什么样的东西首房,最后我们总结叫生命动感智色双旋圭际,当这八个字出来的时候先,我觉得是非吵遥好譬,既是水到渠成牛拉聪,又是醍醐灌顶暑骸、灵光一现竣搬。这个过程赣缅,不仅仅是八个字的总结踏纤烁。这八个字出来以后臼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念且推,实际上不仅仅涉及到造型败靶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哨襄骸。这样的话毁穆垮,就有了一个提纲契领碎胁你、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弯,就能够有一个非常精准的东西骋桃完。   刚才你特别提到“色”刀凉,我们当时想说杭,你必须要能形而上癸摆,要能够抽象出来归撂,如果说你不能够抽象出来咳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候善,如果你弄它50个字潦、80个字磨孔,你可能不够形而上嗡,不够抽象化北炒,最后我们觉得“智常、色”绍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔑坪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动们临。   第二个就是说消费者情感的体验怀祈苔,比方说对这个造型和颜色鲜碧蠕,甚至于这种声音或者是形状触躬、线条的这些方面的喜欢牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忻殊。当然我们也在想用什么样的词比较好缕,最后觉得设计的这个词很好擂啦妨,一开始我们还担心说这个词字挺多妻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化督,我觉得就应该让它有想象力把孝羞,就应该赋予它很多的内容破,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚蹋歇,孔子都说食色膝,吃饭以后第二件事就是这个字挎绢,我相信孔子说的这个字也不简单意思洪,实际上说姑小妈,智色这两个字还是最终反映的是人免,特别是消费者的一种需求邢浅肃,对于未来传统的一种期许幻辟箔,这个过程当中睹竭,对我们来讲杀始,把这八个字想通的时候貌垫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的督,这是我的第一段话题淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处舍穷?那次在发布会现场有说倪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候是帽疗,一开始我就提出娶,第一个超梧褪,这个产品要漂亮袒班补,你不漂亮的话澎,什么样的东西都没用挫嵌。因为我们很早的时候就开始在考量细,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骡茧禾,后来发现不行廓睬,最后我们在大概07踌妒汹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了际贾剁。因为你还不能提炼出一个高大上穆呜傲、抽象谓频、形而上的东西腐残蒲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮道斡,但是每个产品都出得非常艰难洗。这个事这么长期干也是一个问题花挞,因此在三年前的时候锋超客,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了天,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解把,对于消费者的这种认知歧,把它抽象化邯沫,那么这样的话理解了以后沙透康,再把它具体化徐乒躬,特别是在产品攀,也就是设计理念当中一些图形化的东西皑轻,因为如果你不落实到图形化的方面册,那就只有形而上没有具像化 艇檄晒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中通,图形化和具像化过程当中功衅,这个就出来了嗅副。   这个出来以后烹随,我觉得对未来长安来说猛纷解,我们未来在产品设计的过程当中渴林,产品能否做到生命动感智色双旋确阮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邓?这样的话宏戎,实际上说捻拦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中领疵想,几十次的否决暇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拔和炽,几次或者就十次你把它完成伸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谐,那么这样的话颗救栓,对于长安汽车的家族化炽咆丸,我们看了这个车辅,看了这种感觉这种情感的体验腾榔,那就是长安汽车褥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车细,这是一个哦燃蠢。   第二个就是说盒,我们自己在研发制造设计过程当中害,这个速度大大下降乌霸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坞底,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹄慰,如何把消费者的体验做到更加的精准绦丘,更加的接触到痒点添,这样对长安的影响是极其巨大的蔡。   凤凰汽车抵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垃?   徐留平襄却:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念械,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埃潮。如果说把它拆分开来幕抛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念极馈勉,智色双旋更加偏向于设计领域坪其。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钾璃剖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壬膊,我相信大概许多媒体会想究脑冲,生命动感智色双旋怎么落地誓佰?因此我们就想把智色双旋也说出来瓣,不要分开朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苫垢构,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讨毫。   凤凰汽车称:另外一个是提到的认知方面的感觉疏,有没有一个专业的因素慰闻扛,咱们除了制度之外尖,有没有专业领域的人来负责这件事烘?   徐留平拎关:我们长安有一个庞大的队伍挖兑,首先要把一个汽车造好规惺矛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楼日,到高管团队涉廖,到设计团队既狭围,到制造和研发团队逃,包括服务团队底前巳,特别是主要负责的领导人糠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验的黎戈,而仅仅是设计团队的话语假,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层械挎戊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隘,因此对长安来讲特帅卞,是既有最高层特别的重视朵、关注和把握浆,并且这也是一个最高领导者的工作职责杜暴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知步拟句,我认为在汽车领域当中是行不通的惶,当然我们也有具体分工炔搭协。另外也有很多的专业人士完成这个事情为良,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枢昧己,还有轿车研究的疤陶柔,也有做SUV研究的郎观汇,同时也有按照职能分的环官染。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姜坑溺,如果仅仅是设计团队的意见口,肯定会偏离了方向彤财呻。 凤凰汽车上:一把手是指您吗涉薪虎?   徐留平蓬:我是其中之一夯。   凤凰汽车剃堕饲:长安汽车自主研发的新车案寿,设计管拦、评审茅、评定环节您都会参加吗拧?   徐留平绦先:我必须参加晒萝,我前面讲这是我的职责谭侩,所以我必须参加叛晌派。   凤凰汽车船式:无人驾驶车呢煽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淬辫前,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郊淖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产履捎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘸矛?   徐留平霖狸担:上一次品牌发布会臣,最新的无人驾驶技术也做了展示忻侗崔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上还筒,高速公路的环境相对来说可控性要好狄刊顺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齿,难度要更大掀卧表,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秽,我们不仅能在高速公路上做赖,而且能够在城区做温晴捎,这个技术我们已经实现了突破脑。   凤凰汽车缝诲庆:长安无人驾驶技术进行的这么好晌媒福,量产会提前吗洁桓?   徐留平醇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伯,实际上就是说怯救缸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硼勉父,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软氓。   凤凰汽车水:中美在进行双边的贸易谈判贰,这是谈判的内容之一犁矢疽,会涉及到汽车合资企业的放开俩尺,可能是一个双向的市场开放的动作认碘将,如果这个谈成了妇魂,如果这个不再规定50%的上限屉逝,您觉得对行业有什么影响骂纷腺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资从,那您觉得首先答不答应碱?再有一个多给他股份的话钉酒,对企业今后的运营会怎么样措舞桃?   徐留平哼辅:我明白你的意思悄绅扑,第一我确实还没听到这方面的话题猛攻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旱蒜,股比这个事说了很多年肯手,我基本的看法有几点藩锨傻,第一个这是国家层面的战略和政策零酶脱,作为企业来说秀拐缅,我们遵循等弓,国家有什么政策我们遵循什么政策息令,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岸,我相信未来的合作会加深浦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛,而是说理解消费者溺恋,能够洞悉消费者鲍叮,如果股比的溢价挺高聪、溢价挺低锤,但你产品不能卖出去磋,那你不能分摊出去钳搔,如何把蛋糕做大喘驴,这是合资企业要做的一件事滴碌肮。   凤凰汽车茫:如果真开放绩,长安会想着往美国去吗呵随末,就像那福特来到这里呢醛?   徐留平淳:长安想要去美国是一个公司的战略盼何市,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈炮。   凤凰汽车集:长安与福特的合作多吗创翟翱?   徐留平蔼漆酶:长安与福特是我们加强合作的方面混拜浚,应该讲这种合作的程度皮,不仅仅是合资企业司徘柑,从母公司其他层面眷翟畏,包括技术和其他很多方面都在讨论了,包括海外市辰瘫燃恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佳,它的能力提高了汰冒。第二 现在是全球化合作的时代喊瀑女,一家公司独立运营光那蛋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乳讥芜。   凤凰汽车弛街维:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搐阂欠,你还说了过去我们做一个车杠淑,可能需要很长时间好不容易做下来凉,比如逸动垄,是很艰难的徊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%次,当然有可能说这个份额很快能够突破50%目赦碎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丸啸隶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羔猎两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲?第二对比韩系蒂、日系灸糜,我们的研发体系和他们的研发体系相比砷唯,您觉得能不能支撑笑宪,确实我们的实力也很强楞,我们的内功可能修炼到一定程度闯,我们后面会源源不断推出好的产品型借,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藐羌。   徐留平话:你讲得非惩煜好嗣虐,我觉得这是两个原因导致的弗纹,第一个就是必然性句,自主品牌需要有成长的空间撕性耗,第二个确实也有机会的原因纽岛,恰恰是SUV的市郴凳取,中国的消费者需要这个东西响,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些家,反应速度更加快一点佬,把这些产品推出确实是满足他们的需要涤,我觉得是两者共同作用的结果疆鲁谎。   对于下一步自主品牌来讲停觅,无论是哪个系圃,无论是美系榷辅扦、日系问、韩系湍、法系赋,我觉得跟系没有关系潜,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踌逢,这是关键魄。消费者他肯定是有他的诉求的星侧,究竟是SUV困伴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西变,他有他的一种偏好筒、喜欢踞伞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿黄艾,这就需要我们作为厂商俄风,你必须要洞察到消费者的需求颅脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来司圣篱。为什么我要总结长安汽车的过去呢新搭禾?实际上是我们自己反问的过程衅烫,就是说在过去当中赦险纫,为什么逸动会是这样敲,CS75为什么是这样熟片墒?实际上说洛浇反,我们当时也没有意识到菊泡刹,反正当时就是这个样子汤怜,实际上这个过程是一个反求的过程掳死,我们为什么会喜欢这样毁句?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卵看,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缝残,我们把汽车理解为是生命的动感锨铅鸵,其实是一种生命力的扩张顿羞办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑,而我们长安就应该提供这样的产品郎哎,回过头来展望未来拼,我们觉得这也是一个正确的判断敢雌。   凤凰汽车矩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垮渭。   徐留平付:我觉得现在国内研发体系来看膘搭实,国家间可能还是有一些参差不齐些悄仙,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊四兜,进步无疑是非常大的靡寇邯,而在很多方面可能与跨国公司有差距渺泡睛,有些方面会比较超前锤,因为自主品牌也不是一家痊讣媒,跨国公司也不是一家郊,要两者来比很难说上,但是有一点劝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裁,做好一段时间不容易嫌凛磕,这个公司要能够连续做出好产品污查统,能够连续向前增长拾酪尚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念但捆、设计应用庙叫萌,在这个公司当中都比较受关注通亨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮酚。   凤凰汽车呐熬卷:我想问一下自主品牌的建设弯荷,随着我们品牌的推出浑级补,现在汽车品牌进入新的层面事炒,会有不同的路径选择妙香伶,比如长城河圈处、吉利推出新的车型羡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势四?长安如何能够胜出儒簿牧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赦,除了刚才说的两个撅,还有互联网造车的未来的合作伙伴逝譬钱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揭淘假?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪薪亢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合七?   徐留平笔娃襄:实际上汰隶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棋,我觉得这是好事豹坪,这说明汽车产业欣欣向荣弊,是真正的投入称,这是我对汽车产业的理解口官逗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疚怪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艾筷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行獭靛,例如一个产品到了造型师的时候蹲,是一个说法畔郝花、一个样子固,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椭泥峨,然后到了制造过程当中又是另一个想法帽体,到服务过程中又是另一个想法烦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慰呈嫡,既有高大上的撇,也有形而上棋、具象的藕,你要把一个公司从时间跨度床,一个一个展现出来存峦,而从空间的序列当中蓬,你要把研发全部都按照这个意义潘救芦,我觉得是很重要的方面葛勘。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂,各个方面的协调棱赡辫、综合横谎叛、修正技、打磨需要太多的时间日编,我觉得这是一方面采耻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宛辖,同时也是我们总结过去体会出来的搬,它是由内而外的涟咖狮。可能我们过去没有意识到这个话题雄诲翘,我们现在总结出来寿,然后下一步能够指导各个方面旅,每个部门都很容易做事情迪。   第二个问题你讲到造车陵拖弦,我们开的会太多了忙患,失败的太多了疲鄙去,沮丧也有很多痛害,基本充满笑意也就一次苔,前面基本上是批评花、检讨伙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菠负,不高大上戏腐。至于说现在很多企业开始造车裁灯谓,我觉得这是一个充满魅力的行当篡奥鳖,很多人都愿意去做侯揉项。   凤凰汽车文:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翠冀巷? 徐留平纶坏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肖烧垫,会选择相适应的地方裁。   凤凰汽车鸵:就刚才的问题我问一下钝槐,刚才您提到和新创的互联网的合作惰奔换,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疟惹、蔚来也有合作编贰,您觉得长安在未来在互联网里面的话铰旁慧,更倾向于是一种怎样的合作浅界饲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墩兽客,您是怎么看的劳踌泡?   徐留平确:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戊,从长安的情况来看逆,我们认为哪个方式都挺好的唐翘处,现在是合作型的驾虫鳖,是你可以自己干捂捷拭,也可以合作干递胺飞,也可以自己加合作干想触破,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭彼。   凤凰汽车螺昆:我们打比喻绵,37度是正常的温度稳,您觉得新能源行业丛傅凡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毁尉蛙,您觉得温度是多少粒盗羔?   徐留平手旧:您觉得高了低了抖?   凤凰汽车粒:之前有人认为这是疯狂的阶段灸。   徐留平我:我对一个产业的衡量依据是俩,在目前这种全球的经济运营模式下上纺,凡是有金矿的地方且栓客,都会有若干的人去挖掘它铜,目前我觉得新能源就属于这个阶段倡耍呜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硼播,应该更加得进入郴惹,因为从目前的情况来看眠九校,汽车产品当中镶搐,一个很重要的领域就是电池境钞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淬递火,没有这种资本襄什、技术炮蔬、人员的这种投入提顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睬。   凤凰汽车矢临呜:那就是说您觉得温度还不够吗撼?   徐留平齿惫:我觉得还可以敌喊糜,但是我不太同意的就是产能乃抬,如果说你的产品技术不太优秀颂冻魄,你建那么多产能就是有点糊涂桐。   凤凰汽车矫:很多其实可以通过改造现有的产能华拳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寒韩花,从这个角度来讲豁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况街慑?   徐留平邻空:从整车厂的角度我们希望成本低一点乐奈,选择利益大的皆。   凤凰汽车甸册:所以您不担心过剩吗申?   徐留平安尝玩:我不太担心这个问题色砍敛,我觉得电池还处于不确定的阶段保刮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逃。   凤凰汽车四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戮七,不管是设计师还是CEO等等仇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绒拴疆?当然那些设计师很多是主管的嫂颊箩,老外有管经营的有管品牌剂司弛,主要还是在设计和技术的领域恰据稠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慷涉丘?第二个是国有体制的问题苍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响静催孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犯,也在高薪吸引高管人才恐,您是如何留住我们的人才撬其,关于体制之上纺承、体制制约的问题冻栋,我们怎么解决淖袄?   徐留平吝:现在是全球化时代栏络瓶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胸,我们最早的时候是四无净,没钱乱、没人瓢母驹、没能力弛、没地位乾久剂,到现阶段来讲素畅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽,这都是一种非常正常的行为抖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娥硅,如果对中国的消费者不能够带动炒缚箱,那肯定不行盲队,我觉得这是一个返褪,无论你是洋务运动还是什么运动攫谁蜗,核心是对消费者要动起来广,这是一个田。   第二个关于体制的话题潘共,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷峨环,这个方面我觉得不能讳言咸。目前来看雀,对长安不是特别明显伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司苟旱徒,从南方集团来说睹,在这个领域当中劣挂凳,也在他的职权范围之内做了一些调整埃拭堂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乓。   凤凰汽车乡才:如何看待这个机制揣掏?   徐留平撕两:从国家层面来说安,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦书藕。   凤凰汽车瓜寿沉:你们审批会很困难是吗开铣?   徐留平骄咸:我觉得会快纤蝗,另外一个我觉得汽车集团肪赫,也许给你量化很多股份苇人菲,但是最后你没有创造价值烧核,给你1股侵槽秋,1×0的时候不还是0吗的瘦?汽车的成长顺、成熟或者盈利是一个艰难的过程取南。 凤凰汽车俄:十三五计划像长安汽车整体的销量纯逻半、利润和研发能力以及目标有没有计?   徐留平模:非常有簇怀,我们愿景2025奸帘努,我们做10年的规划版,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸,为什么说保守呢午藉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹膛沧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚囤。   凤凰汽车凄协稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的另价肪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刺界赎?   徐留平酮貌丝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业图,在技术和平台方面都在加强合作蹭浦抄,至于说未来它要怎么样顶,我现在还不太好评价这件事纲博。   凤凰汽车茅伎楷:徐总问一下国际市场的战略口纤,我知道去年车展的时候切,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠、印度努架海、俄罗斯这样新兴市呈谴牍 ,有明显增长潜力的市郴薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碘,比如在墨西哥豁立表,对长安而言诞,自主研发这么好澜,又长期和国外品牌进行合作趣老,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国标聊德、欧洲的市衬迳璧摇?   徐留平输甜:在我们十年规划中就有连譬婆,去年讲的时候就是当下正在做的内容拢倒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的维陡,就是要稳扎稳打墒吮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忿孔,因为一支队伍最重要的是信心翔嫌。   凤凰汽车非楷:国内很多品牌都盯住印度这个市衬辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶钳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗不?优势在哪儿写肠门?   徐留平雌蓟脱:对于海外市场我的理解是要扎下根去丸粪艾,不是简单地把你的产品卖出去嗡沸,是你能够充分地利用本地的资源厘两律,包括人力资源和其他的技术能力柒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务米,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敞捂炊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长送,促进本地人的水平的提高抠肆,那么同时在这个过程当中舌瓜伞,把公司的产品技术涵盖进去冬仟,我觉得这样才能走得远渡毕。   凤凰汽车介卜沥:长安最近一套体系出来了稼藤,有没有可能往更高的一段发展祭德?   徐留平喂枯:从长安来讲修,我们目前的战略看陀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膛陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西废钝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贺限受,但最终要落实到产品上肥痰,产品是一个载体让消费者感知它知道它矮伸,未来宦疆,长安汽车会加快产品推进的速度匙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郝。   凤凰汽车寇忌推:欧尚也在这里面吗洞瞳?   徐留平脖:欧尚不在幂。   凤凰汽车俱拜脚:东风已经有PSA很多股份焦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胃秆?   徐留平氦宠:目前我没有听到有任何影响楞,在实际工作中我们也没有感觉到唤惭。   凤凰汽车释床:理念发布会徐总是骑着马出来的拿,当时媒体圈特别关注离厂跺,都刷爆了朋友圈肮啦恒,虽然我不在现潮┗骸,我不知道有没有特别的意义甲慕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耸,当时的考虑是什么祈?   徐留平刻蹬:两个考虑岸,一个是我把马和车作为比较农,你要说一件事矗苛趁,一大堆结构化的语言没有必要娇穿,我觉得既然是长安汽车裳,我们叫做生命动感贫、智色双旋纳芭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卉,如果不这样做也没法让人尖叫规呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衔欠端,上海车展首日徐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拖屁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台码帽滇,12年增长了120倍旧讥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歇嚷。   受访人订:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坞坛泪。以下为问答实录瑰但限:   凤凰汽车颂掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奉?   雷德?比格兰德谜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陀,这款车在中国市场的反响非吵穆#好笨咎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稿没,同时拥有强大的引擎踏,提供强劲的动力与性能饲蛾袖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锰。所以淋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楞胚。   凤凰汽车纬: 在没有设立经销商的地区峭,玛莎拉蒂如何抓住市臣⒋渖?   雷德?比格兰德峭搭递: 我们首先还是会增加销售网络稍盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点齐,计划在今年年底扩展到75个壬渺搅。   我们还在天猫开设了旗舰店齿纤涩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潮拓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台急覆侯,大部分来自没有授权经销商的地区吠拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挡,鉴赏力越来越高淘恒。针对这些人群措届,我们还组织很多不同的客户体验活动刚敲,如海外试驾匡缉,以及互联网方面的创新毒师,如网络平台的直播砷煽瓢。此外访侠,我们也有不同的金融政策答,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式间睛铂。   凤凰汽车妙剃集: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趴,给汽车销售渠道带来一些变化诵煌及,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梁褐?   雷德?比格兰德缉静稗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说覆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筏烤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搁础,而是要提供独特的生活方式体验姑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趴成骋,不止在中国彭涡,在全球市场都是这样没辈登。2016年肥仙叫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俄,这个主要还是产品优势带来的守疾限。新的政策出台以后化病锣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妊闯卑,不过最终的销售成绩还是由产品决定轻沙。   关于新的法规邻扳伞,我们现在也正在研究当中耻九捆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侮据,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮享隆。此外培必陛,我们在中国有非辰涓剑好的经销商关系黎腐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰。我们开设的天猫旗舰店瘟江歌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式集搞泼:客户在天猫下定单蜂视麓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烈稿。所以举辜坊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秽。   我们的很多客户最在意的并不是价格隧魂和,而是优质的服务与体验耽吞旧,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦瞥颧。   凤凰汽车缴侵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盎,有没有什么新的产品推广酮闹惩?   雷德?比格兰德诵垮差: 关于新产品特屑话,现在还不是宣布的时候喊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忙,等到新产品发布时我们再提供更多信息宋挫钉。   凤凰汽车仟篓: 作为中国消费者熟悉的豪华车查,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抡粉非,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斑富卑。对于玛莎拉蒂来说筋凶广,未来在中国市场的前景怎么看挨辱邦?理由是什么汹檀牛?   雷德?比格兰德施乱鸡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤,5年前汐涤豆,我们在全球的销量大概是6,500台倾四艾,而2016年达到了42,100台粗策,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疆,所以我们的增长一直是持续的躲。也因此焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似景,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颁醇几,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妓掏蠕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA违,这就是玛莎拉蒂的优势北曙瞄。所以此棺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度操傅。   另外如宦,玛莎拉蒂的车主非常年轻卜荤,尤其是在中国市程啤,车主的平均年龄只有30多岁阂,他们追求具有独特风格与气质的产品互,来表达自己的个性与品味哄忙兴。   凤凰汽车鹤: 现在汽车技术日新月异白,尤其是新能源干委、共享概摄、智能驾驶方面盟鲤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坍帽贫?   雷德?比格兰德坞帝陷: 在新技术方面腹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升几,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梨。我们并不追求生产最快的汽车滑,而是要提供包括技术灿宦妹、性能谱嗓、动力癌、驾驶体验等方面在内的最佳组合访彻。   针对自动驾驶殊酞蓉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贯,帮助驾驶员减轻疲劳顺,降低操作难度鸿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢洽,包括独特的声浪软哼、澎湃的性能惧辛竿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔫,这是玛莎拉蒂所追求的戚蹋盾。   关于未来对新技术的规划落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乌缉庆,比如减少温室气体排放低备递,这一方面玛莎拉蒂也不例外佩。此外晴钱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擒络旦,如苹果CarPlay和Android Auto泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术士陀杀。   凤凰汽车观: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沙鹃,怎么适应祷?   雷德?比格兰德然搏: 针对年轻人群逝石,我们采用的方式不是改变自己卧拆擎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艘。比如在中国艾,车主平均年龄非常年轻陈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主估,便是一位年轻的中国女性禾髓酥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接变,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒,包括法拉利生产的强劲发动机踌热、独特的引擎咆哮声街档、奢华优雅的外观与内饰按、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淖麓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势程京藉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哀户孤。   凤凰汽车宋项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峨犁愁,有没有针对用户画像做调整辅?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦惯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘎节汐?   雷德?比格兰德本痢瓢: 在中国苯邦蚀,我们不断渗透到三四线城市蔷勉,但是目的是一致的叛矾,就是要吸引更多年轻客户桶蚕妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市米类仙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机动呐勒、激动人心的声浪赣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凌仇纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拖鸿。   在设计经销商的时候斡,玛莎拉蒂也不是随意为之悍,而是按照需求进行规划坏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞭堂,首发售罄的100辆SUV中付善,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棉挽魏。因此僵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商味。同时澄那集,购买一辆汽车也不像其他简单的商品燎,客户需要一整套的优质服务赔得,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兜鞠伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰速,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生憨樊哀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睫。   提问蒋:您的新角色到底是什么样的盲猴桨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒋峦酒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吾宫似?   Alfonso Albaisa品非酚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闭帕霓,跟所有的设计相关的工作拖鸽寡,都是由我负责煽寇。之前我100%的时间放在英菲尼迪斜居,现在会分30%的时间来季丧赏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕉宿豆。现在大家看到的一些车型车,可能是一些原来的车型讲垢词,我们现在的工作被限拌,也是快马加鞭髓碉僳,希望能不断的改进呻搞、提升现有的设计挠菱阂。   提问梅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么查苫僚?如何看待他推动品牌前进时的作用米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徐,我们会共同合作投,不断进行我们设计的演化即。其实我到7月份才会正式上任冲少,我现在猜测或确定未来的设计理念儒弛岛,还有点为时过早被。   我们知道缅卤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚司、非常大胆前卫的漏瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廷客竞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甸顶惶。   卡里姆跟我有很多类似的地方泡缴。比如编,我们都是艺术家出身斯,非常喜欢设计翠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奖,并将其以各种形式发挥出来颁凌。   提问端话:我有两个产品方面的问题目。首先离会,这个概念车非常漂亮摹,它背后的设计灵感有哪些爬?   Alfonso Albaisa络岔剖:秉承“冲突美学”设计精髓奇匈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素段肛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霞梯。基本上就像艺术一样洗讳,包括缝针开、包裹感拒豹报,还有使用的木质湃妈,都是非沉剩好的手工工艺巷。这是一种感性和理性的结合藕无忱,还有一些肌肉感极强的车身线条奉。   提问浅伶莆:这款车未来的定位杉搓痊、消费人群是怎样的奠?   Alfonso Albaisa龚陇:一般都是比较年轻的家庭氰躺,想要非巢庸眨宽敞丹、具有运动风格的车型朴兜褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劣警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示把,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胜惫侗。   在发展新常态下惹丁庞,消费动力开始向下线市场转移呐。同时法匿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级想。由此饯羌,县域市场成为新时代的“金砖市场”溺。而对于汽车行业沃认,消费升级利好之外悉解笔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘烫。如何撬动县域这一重要市郴枘飞埂?   胡绪雷表示巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狡篮,帮助县域出租车进行升级改革勿肛。县域交通的数据化飞匪、智能化发展糕,有助于未来网约车的下沉渗透赶。县城消费能力相对较低略疤方,在出租车领域引进大数据之后李叫,未来再进一步升级到网约车涤冈。   据胡绪雷透露搭,首汽将在县域布局三块业务亮端:长租车抛蓝、网约车(出租车)施纫、分时租赁可李。分时租赁是纯新能源车叭,未来分时租赁或是对公务用车的补充玫愁,它是纯电动瘟碉腥,不用长时间租舞咐,可以通过APP来完成溃。目前低,在北京有1000多辆车亨,150多个点位橡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慧,对公务车改革会有一些帮助鲍蕾。   胡绪雷认为钳动,网约车行为是偏汽车前市场的角色坏汞惟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昆汗翅。第二萝,在居民习惯了这种消费行为之后镐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用干,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导告兰铝。   当日昂帮,首汽约车作为新生力量哭擎赣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进购脯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恍忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐惕摔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诲剿龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫侯熊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氢涝,渠道下沉要根据市场来判断甭,服务要根据需求一直不断地跟进伶榷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藏弛炒,比如说对经济的支撑旦,对政策的拉动舞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谰裤。近几年贤魄,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜灸舍,对县域市场的期待也非常高欧。从目前产品结构来看息,产品消费比重70%在县域辛,30%在一炒玻糯、二骚变雹、三线市场烷临废。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娠,外观煌、配置悸茄窜、价值都迎合了县域市场的需求姑棵兢。   从流通环节上来看虾耗,县域市场做的非乘穑好啼黑课,没有什么瓶颈因素态浚鸵。一汽吉林也努力在渠道建设界、服务跟进等方面做成长和改善哭尝夕。同时宋长欣也提出了一个想法扒,“县域对自主品牌在公务车挎、公务员购车方面是否有政策倾斜溺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乡巫瞥,这是我们车企的想法男胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脱,要根据市场来判断冀尉。目前丛,县域之间的差距非常大戎,包括现在推行的3G服务抗惫,在那些无法设定固定站点的地方叉萎,推出了3G巡航服务什。服务是永无止境的工作窗喝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡绰潍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芳熔仙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踢斡,新能源汽车推广比较看好北焕奢墒、上水播筏、广限行丁涤辛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车半暇珐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卫。尽管都看好电动汽车的发展趋势从辨,但做好市场并不是一件易事举。   目前比较看好两个市澄砑铡,一个是北奉事、上肩浇楼、广限行沉筋、限购市诚鼓适洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚浮,这个市场的发展速度很快船纪。例如河南哦离、山东察示碳、西北区域吐牟,大量没有牌照的低速电动车算,在政策方面仍处于灰色地带疯围翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耪,在国家和地方补贴的支持下单垛群,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擅,在农村市场簿垄、县乡市场得到了非惩鸪樱好的认可授编康。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墨,县城市场的消费者的房屋空间大蔬蔫枫,有充足的空间停发车辆钠捻撼,拥有较好的充电便利性岛。其次行驶距离不长搞亭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拖测馅。另外棘溉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哀恋毙,因为小车型成本低还惦坟。   赵智刚表示谴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吞仕。河南地区脸函藕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排樊际晴,在替代当的出租车燃胸泪、公务车方面取得了不错的效果镶。同时通柯砷,也在积极跟海南政府合作澳戚管,投放了一部分公共用车廷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲤,比如是文昌昧能、万宁酵、琼海等县级市嚏莫成,未来将在海南全面推进程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆辆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隶漏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虹睦弟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陌。会上玛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暮脐输:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂遁池湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本档猴,是参与全球竞争叉抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恨。”   在当日的论坛上腻型,郑刚发表主题演讲围侗。在他看来下洗,打造世界级新能源汽车的品牌龚,最核心的是独特性袭堂、差异性芳龄刀,是比较节能优势培围,浮出水面的是视觉诲牌缚、是LOGO皖背、是VI恨漓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翁,其中成本优势是最重要的组成部分朴苦。   早在110年前磺然,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舞轻计:蒸汽驱动车炬溺事、电驱动车和燃油驱动车耽。然而抱挪蹭,在后来发展中吓诗舞,电动车败给了汽油车熊团。这是什么原因造成的飘切?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丝茎蔑。亨利·福特发明了流水线生产链,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皑日惕,成本大幅度地下降卜帕速,售价拉低到850美金仕亲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圈颁塑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间授微屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充呕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炬辣。100多年的历史多次证明了这一点袍穷。” 郑刚说淬陡陛。   在反思自身发展时炭,郑刚透露夺亭藏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焦丘,规模在迅速的增长梳摹,但很遗憾并没有带来显著的驶缔究、大幅度的成本的降低嘎得潮。   为此裳母,郑刚提出强亥,在推广和普及新能源汽车的同时汾尖,光靠技术进步还远远不够捻巢,更加要注重模、培育成本领先的优势霖敬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚舶,是参与全球竞争估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提和酪。   他建议矗熬,对新能源汽车未来的产业政策攻拷、行业标准浇、行业监管等串哗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疗别簇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绞硕,这样才能培育出行业的龙头企业辖莎。   如何通过提高规模锚然愁、优化设计槽把兼、优化政策和制度创新捐苗?郑刚说北,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溉、交易成本和政策成本爸艘,来打造企业的综合成本能力和优势餐论锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侈邯。这还需要企业和政府共同携手狠,不忘初心坟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靛化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:韩大为" "  魏建军多次提到型,我们的确有很多故事苍,但是他们没有写得很好豌输,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篙钉逆?魏建军直言不讳地说勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坦党。   囤地赚翻棱肠趣、离开保定炮脚粮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颈派瞬,且莫名其妙痴垮,或者无中生有的传言所困扰梯,最好的纾解方法是什么撑错?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磋拓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屏我浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逻,魏建军祭填、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监含乳,与部分汽车媒体交流菏。以一身轻便的牛仔装""示人""项拭颓,魏建军笑着说马,是在同事的建议下才穿出来的嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狼勤,魏建军坦言炽构扔,的确压力很大坷,也很难受刚年鲜,“有时甚至想哭”鳞漏芭。他说癌辖,我本人就是保定人句,能不希望自己的家乡更好么犀得?当然身侍,我们只有把自己的产品做得更好体绥噶。    诚如魏建军所言漂才锭,近期沦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊韦烷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冀桓释,来自媒体的反馈好评如潮酬辟。有作者甚至设问釜氏范:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睬钨,否则也怕媒体老师太忙”禽,长城汽车一位公关人士插话道苯东。    10日下午的WEY首度试乘试驾饯同,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意味韧欺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕾骑泊,有同行在现场就说擅思稳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稗歼刮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型表韩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迹锹傲。    动力配置上酬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机思,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘟潘菏,最大功率达172千瓦订馅勿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器口藤拒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诲贝剁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晶痞,VV7s几乎没有发飘的感觉底抛,而车内噪音也得到较好的抑制十悸潞。“我们在整车NVH方面做了很大努力荣,也取得了一定的平衡”稻敞,魏建军说滥崇。   VV7S    在交流中煌此,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怯洞,大谈克蜗椽、特谈所谓“轻奢”经鲁却、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时底醋窟,咬住“聚焦”二字不松口诫。而是多次征询媒体试车时的感受奸,并逐一分析膳痴芭、解答媒体所发现的问题吵骄。整个交流过程亮,他都态度诚恳兽,即使是谈到一些尖锐的问题舜些,也并不辩解适行。他甚至非常谦逊地自问自答迸,人为什么会失败鸽倦?尤其是一些有着巨大成功的人料虚。因为以往的成功篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朽,就很容易让自己失败扰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钦澜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沙密,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踏。他认为唯弗沸,好的产品本身就是故事颊坛,而WEY就是要做最好的产品普赶。此次蓝庞簇,魏建军多次提到烷,我们的确有很多故事要讲定,但是他们没有写得很好蔑憋沉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毫,所以摄擎恒,我在让他们重写啡攀。魏建军笑着说及垦,把一桌人也给逗乐了刨分。    在媒体谈到其他竞品时半微,魏建军都给与很高的评价绣传。不过最终还是认为自家的产品乘:底盘更扎实郎擅人,操控性更好梨,“因为我自己就好‘玩儿车’”抒,所以对他们(研发人员)的要求也更高斡。   VV7S    据悉鳖鄙煞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市供唉迟,预计售价在15万-20万元区间迹搽澳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存步攻,他思考了一下才说慕,它的配置太丰富了垦鞋,在相同的价位空间雾,“肯定没有比它更多降、更好的”陷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖统壁墩?魏建军更是直言不讳地说握胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚼肆久,一位来自上海的资深试驾教官说盯伶射,之前很少接触自主品牌汽车孝米,这次也是第一次来到保定忿,第一次来到长城冻泻瞳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畴祷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恋熬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言细。期间刑菜咀,有一位同行说眯旧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷?或许这才是魏建军的真正用意吧孤岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛琴赴:李芳" "   陆逸表示烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳖,因为正处于发展的爬坡期娟荤饶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庭啤芦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矢釜娠,而且要深度国产化水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秽化,雷新透露毫,上海车展期间迟幂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂芬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刺规凑,陆逸明确表示脱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溅,因为正处于发展的爬坡期陕判凹。关于国产化的工作受,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笆闯,未来将坚持不懈的进行国产化工作匆距,而且要深度国产化厕挛躲。    日前姥畦眉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔼沟坛。活动后棉颇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔬落,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拭物。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沥硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆递山徘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拦,超过23万辆触。今年第一季度敦吝钳,英菲尼迪在华销量破万辆摩,同比增长4%浦患菇,而其全球累计销量达到67367辆仑废禽,同比增幅为18%桂软肆。无论是在英菲尼迪全球体系中统轮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中入挖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哩工碘。在不少业内人士看来攫戏嚷,从去年4月以来温镰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿施。    对此凶蔡长,陆逸强调菲,目前英菲尼迪的销量很正常糕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媒控输,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔑,还处在爬坡期呛飘赌。他还说化,所有的汽车品牌进入中国后伪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呛化哼、运作能力提升及投资力度加强外疏聚,会迎来一到两个爆发期褂。    事实上刻汞闪,从2014年开始隙男蓝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后础铃如,就迎来一个销量增长的“爆发期”疗寄勉:2014年短系,英菲尼迪在华销量超过3万辆砷,同比大幅增长75.6%嫉解,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帛传无,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雌怀,同比增长33.8%壁旁棺。    不过搭杭,步入2016年差釜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妨簇。当年4月初埠第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掏,刚好满一年含靡砂。在过去的一年里嚏哨歉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态改吹畏。陆逸坦言憾拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祁轿,以便更好地认清我们是谁仕,我们的未来在哪里射,我们应该做什么熊。”    在陆逸看来赣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啼,今年是进入中国的第十年徽丝拈。所以作为一个年轻的品牌氓肃咖,这本身就是一件很有挑战的事情蹈献。他还表示没,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惕犯,是更聚焦的一种进化洼料。因为市场环境在变化扦,消费者的需求在变化撩,我们也要根据变化不断的调整堡绥、创新鹤贸、挑战自我盎。”他说棱劲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陈煌弊,就提出了‘挑战者’品牌战略兄差。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过称抄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拍结铃,品牌口号必须得落地桓孰曙。”陆逸表示暮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锹墓,聚焦目标客户群兑晶午,让产品与目标消费人群建立联接慈蔚畅、产生共鸣滦。    陆逸对中国经济网记者表示率,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猛咎姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事克,而且要深度国产化轰晚欣。”他说稍抡,中国是全球最大的汽车市澈敫辍,同时也是很特殊的汽车市扯业础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚,就要真正的了解客户李惭,扎根于客户缕、扎根于市晨场,这就必须深度国产化藤袖椿。据雷新透露剩储活,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熟靛。    但是寄,从2014年底国产以来殊闻滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型家童:Q50L和QX50乓勉沮。对此梳宦玫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑假。陆逸表示普罕,“关于产品线布局的问题故,英菲尼迪有一个长线的规划蔷。”    陆逸介绍说伸糠歇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年限,规划内容包含平台规划却坏忙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拆热克。他还说豹抵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备零危激,我们的目标是通过完整的产品规划沪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚕搜。”    谈及国产化在今年的推进程度喘限巾,陆逸表示奖剩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙梅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布默。”雷新进一步透露脖粟,上海车展期间芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜娘了:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微晴,通过销售Urus鼻拜,兰博基尼总体销售量会翻一番古毛,突破7000辆大关暗懦。    在更遥远的将来镜氓即,很难说会不会有纯粹的电动车磊膜。这是因为蓄电池非常重擒画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺灵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成牌锹恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茬财毙。自大众集团和奥迪公司接手后箱能宝,兰博基尼得到积极楞恋劲、稳健的发展朽。日前汝摹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稼险,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疟,商务部主管Federico Foschini窘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歌虑侨:并入奥迪公司之后反部,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吓惟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羔?    答晾晃:2016年劝梧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拈。奥迪公司和大众集团接管之后灭栏袜,对兰博基尼进行了很多投资蒙崔虹,让公司发生了非常大的变化挎趁。此外屯储圣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品考吠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胁绅,如果没有这些投资仁梨技,就完全没办法实现这个计划跋申。所以磕,兰博基尼公司从中受益良多乔椭脖。可以说烂,如果没有被接管奢即椿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛙。    问勺蓟蠕:在您的介绍中单非宛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溅猩?Urus投产以后棘娥思,重点会不会向中国市场倾斜瘁父晤?    答剔肪饲:目前悉佛凡,兰博基尼公司只有两个车型系列凤此略:一个是搭载12缸发动机的Aventador橡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬钞。因为各种原因辞祭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盾纤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伞。2016年辈谜坍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蚂桐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缎聊挨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跺散,兰博基尼公司的销售量会明显的增加税。2016年拣杯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肖鸵缴。新产品会在2018年投放贩,到2019年臂阔,通过销售Urus苹秸,兰博基尼总体销售量会翻一番杆讼脖,突破7000辆大关儒碑。在中国市场上伶淖十,SUV是非常重要的产品歇踏闻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搁。    我想强调的是隶蹭,在中国超跑车市撑挤前恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端差赡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坪幸,Huracán大概在300万到350万人民币氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平师窘獭。    问姐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的错京?    答跑未:目前刚物泵,兰博基尼在中国有15个经销商残场。到2020年肺,我们希望经销商数量能增加到20到25个肛脖祥。当然厦,通过Urus的投放骂坦,在华销售量会增加勒摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大番篮剿。    问鲍期:如您所说堵钡既,兰博基尼在中国有15个营销网点凰赐,去年销售了151辆(车)培。我们简单的推算一下捍瓶开,平均一个营销网点一年卖10辆车纬。那么春奉矮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祥警裴?在新的超豪华SUV到来之前峭节,是否有改善他们运营能力的要求呢霉兽?    答烧烙按:是的肋却,会明显提高经销商的运营能力涡乾,新Urus也会变成一个破局者迹。虽然现状如您推算柯肝,但是在Urus投放之后妻烘,大概2019年或2020年环,经销商的数量会增长鞋洼,同时每年的销售量可能会提高到30辆荒掂绊,整个业务会明显的扩大卯,售后服务也会明显提高糠排佩。而且由于SUV使用的频率比较高娃色夕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裳却戊。    问皋弓:兰博基尼车型比较少阮,所以每一款新推出的产品都极度重要挠陇焚。现在的汽车行业发生了一些改变蔷碎咯,比如智能化娃箱穆、电动化玛颂此。那么上舞奢,兰博基尼在研发产品时泼量,会不会受到这种趋势的影响桓?    答悸惹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丝蠢钡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酒,更多的是代表了一种感情蓉碳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悄,采用V12的自然吸气发动机叼螺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗽侯精。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑞玲敲。未来必,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脯觅肪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溶的头,甚至会超过前款车型节坎。而出台Urus产品时则会有一些变化缆受刊,它将采用涡轮增压V8发动机夸粹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机签骨邵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型合。但是睡,不管从产品定位闭策,还是感情诉求方面来说饶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舷鼻徊。在更遥远的将来慕淀傻,很难说会不会有纯粹的电动车退坍。这是因为蓄电池非常重害朽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕沟呜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呐江,可能未来技术上会实现新的进步搂,那时我们也得重新考虑这个问题酷唤醒。    前些天团撑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熄孺鹤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦海碍,其V10的发动机再一次提高了功率煞。当然鞍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拒柔。通过技术创新以及功率的提升佬痪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掇身掏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车何。在预销售的阶段逆淳肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来输凸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滴,能够击中客户的心理需求狮掠卯。    被访人事颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作井。1998年到2007年凹龚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怖锨,负责兰博基尼产品工作;2015年耽秋络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茄哺,负责销售及市场营销戈跺莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莎薄,中国是世界产氢大国堑锻,制氢设备泡舜、储输设备谅拨呐、制造技术等条件不错胚赊,具备发展氢能的基础脚。从环鼻退砹福和能效等方面考虑度,中国应进一步推动氢能源产业的发展短角。    周奕丰谈到论,中国目前主要依赖化石能源瞥险敝,对环境污染严重阔鼎虱。氢能源因来源广泛解、燃烧热值高暇想擦、清洁无污染和适用范围广等优点胳花妒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源境。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分维,目前看据,中国氢能利用的研究相对碎片化螺虽吮,与国际先进技术相比还有差距嗅浆类,没有形成产业化畅、规模化发展茎汉模。中国应迎头赶上疥娄,卡位世界前沿食辜。    他还提到碉滤餐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝骆,提出实现大规模姥糯、低成本氢气的制取互稍、存储前、运输磺夺海、应用一体化的战略目标堆。这非常重要铅,未来需要各方协力练票棵,加大投入蛊道秦,推动相关产业进一步发展几才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兄畏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袍吕举。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剁解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姬挥癌。    他谈到此,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼓播,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗽,促进金融资本流向实业还,真正促进经济稳步发展抨返,夯实经济发展基础丧吗。这既是稳增长钦普、调结构的需要吩,也是抑泡沫狭花、防风险的举措遁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐钳耪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚏济塘。    周奕丰最后介绍怯鹿理,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妓部,也在不断创新突破酶,寻求产业升级按。公司主动发挥自身产业链砂剑、区域及成本优势菊荆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区任词、旅游景区版皑、汽车营宿地睬、农家乐嫁滩报、家庭菜园等不断扩展外爆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硷竭乏,以多种方式在国内推广土壤修复登签赦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肯筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   国外媒体报道才咕酶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示另,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戒邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晒疼。 李彦宏    李彦宏表示戳吕躬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栖绢弹。尽管有一些技术问题需要克服身杭,但它仍然有望达到目标矮萎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叹,前微软AI专家陆奇任首席运营官胯缄,负责大量投资的自驾车业务部门时。 百度自驾车    李彦宏表示版徽类,我们很可能与传统汽车制造商合作线敖伤,而不是孤军奋战群截楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划挞想仓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仇绣。我们将竭尽全力实现这一目标挽帅咎,收入和利润是其次的考虑任褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灸奠趟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显动。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秤超,共享经济还将怎样改变生活呢?   三年前险,基于对共享经济的热忱汀,清华学霸张丙军创立PP租车临踢憋,开启了汽车共享事业;三年后的烯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卷痞捅,成为汽车共享领域的领头羊彩劳牵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀般皖订,3月7日魄汾,张丙军开启了共享有车生活的新征程屁吴。   3月7日祷娘肠,在几百万用户的共同关注下购先呛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酞安泡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暴凳,也是张丙军重新定义有车生活羌架舞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅太酚。   从PP1.0到PP2.0时代窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮、一个符号或一个名称那么简单娶奖,它是企业创造持续价值的支撑傲捎。若没有十足的理由按,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赌。将PP租车更名为START饥献,是源于怎样的考虑甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄哄弗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体称,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举线些墙。   “三年前爽道热,PP租车开创了中国共享租车的新玩法现兴枪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益培斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型风侠桥。由于便宜便利铃免乳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具履箍。”这个阶段鹅店,他称之为PP1.0时代诫。   经过三年的发展鸡绕揭,PP租车推崇拥有而不占有哭、盘活社会闲置资源的共享方式浅蕊弛,逐渐建立起以车为媒介怂,重新定义有车生活的2.0时代佩。“START不是买车辈猜惶,不是租车倍署鸿,是共享有车鲸。这是年轻的人群市、爱车的人群锋香,最向往俗、最有潮流的有车生活方式即。”张丙军说岭吴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择官呛沁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弛悉。同时堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浇酬妇,让每一个用户体验到最真实才化、丰富缆、有趣的共享有车生活庙。”   START代表着新品类恫圭坎、更丰富的选择桔擒钮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下署尸,相较于神州租车惕、滴滴租车等传统租车公司抱豢鲍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢男?   张丙军认为类芭,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕾锭茄。   其一穆赂的,PP从1.0进入2.0时代刺挟,新品牌START更具有张力革檀钳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求访,START重新定义了有车生活掀,开启了全新的“共享有车品类黄此势。”   其二跑楞漆,为实现共享有车的多样化选择奢奖背,除常见的家用轿车外光,START将主推个性化的用车体验夕睬授。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盯兜辅,如保时捷911诞翻、特斯拉浅、大黄蜂腔半盖、牧马人等等姬缎。此外擂弗,用户无需承担高额买车款和养车成本递,性价比更高卯轮许。   其三笔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虚墨能,以及更完善的用户信用等级尼距。这也是平台长期价值实现的核心识驴系。” 张丙军介绍关艘,START共享有车生活平台为使车主放心共享禄犀脖,平台推出了一亿元车主保障金暗,严格的交易信用体系雷喷蹬,确保车主爱车无风险;对于车友确篙忱,START还与多家大型保险公司合作绣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豢睡,为用户提供更具信任的服务冠谈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哄,我们的目标是巩坊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硅赖。”按照张丙军的预测小,中国自驾用车需求量巨大滇归,而现实矛盾是辞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跋匆狗,不允许每人买一辆车满足自驾需求特锻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜕法。   此外汉锚,他认为揉杯,随着消费持续升级荡昏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乔。“感受丰富车型带来的不同生活体验皑糕墙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撅、丰富蜗殴、有趣的生活方式赋窝拉,让有车生活更加精彩枚。”   张丙军表示赴碗呻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验噬济跺。START拐巫,梦想才刚刚开始怪系梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾卢:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳墙,严禁转载焦,违者将被追究法律责任伙魄挂。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢,董明珠在接受记者访问时说零剧切:“只要你敢想吗挞,比如以前谁会想到人能上天蕾,如果我们不去创造蓬祭搜,人能上天吗篇?你不敢想巢花篙,你不敢去试验虚,你永远不可能做好烯剧。”    过去的2016宫,伴随董明珠的惨淑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掸溉:格力全员加薪1000元逗、格力的员工房肚遍藉、以及格力的手机……对于这一切乡孝,董明珠并不过多在意奈,她说伐,自己最关心的还是“掌握核心科技”观。在今年全国两会蟹酥栋,作为人大代表太耸懊,她再次提出了自己的董氏宣言桔痛:确实这两年的发展拐躲,总书记提出的供给侧改革漂设,我们就应该做供给侧改革的排头兵罕跨敦,因为做的是实业孺涟撇,能够掌握核心技术括,制度也要跟上看剩,真正给那些创新型的企业铰累疥、有创新梦想的人一个环境莱。    对于国家倾隋酸、社会嫉、普通百姓的诉求纶跺,董明珠是这样回应的结乔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椒辞枢,他真的不是仅仅是索壤摇,收获厘蓟,比如说我们过去讲箱谎,这个企业了不起惨,再就业醛参浦,反过来你要感恩这些员工厕邵逆,没有人来给你打工驴任啪,你凭什么去发展嫩?所以我觉得要有一个感恩的心情为反。”    把感恩的心落到实处校,就成了格力员工的2室1厅暮拼保,于是社密,别人家的老板就这么出现了先袖翰。 记者浓糜谜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧校判亭?    董明珠粕颗:对币访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现储。    记者骨间狼:以后所有的员工都会2室1厅井惠勾?    董明珠必:对对对垢窖酿。    去年末烁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅八亍,但因股东大会投反对票而失败揽勒。随后坤蚀窘,她以个人名义增持珠海银隆股份怂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腹,然而狄,到了今年吻硷红,新能源汽车面临两大不确定因素逻呸:电池驼、补贴“退坡”深。在董明珠这里攫外,似乎这些俨然不在话下禾晨棠,董明珠说箍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟警够诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁钆厝汀,“不是因为退坡我不做啃滤,也不是因为给我钱多犬抚,我去做示,我认为是一个责任独瞥,是对社会诫恃、对人类窟,你都要去选择的一件事继穗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坞妓,董明珠很不以为然晤沃骇,她认为窜剃,这些都是炒作到梯,并没有人真正说到自己手机产品的质量了缮,只要没有说到质量想免既,那就不是否定盛靖备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  近期另冈涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税手。美国此次取消“双反”隆惶换,对中国轮胎产业无疑是一大利好弓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃姑帛。   全国人大代表些凰唯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舌堵拧,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏胺,给每一条国产轮胎装上“身份证”踌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顶攀,有利于消费者对产品品质加以甄别赔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量附疆拳,从而规范轮胎行业发展瀑,促进行业的产能优化和转型升级骏商焚。”袁仲雪说滴发。   据了解洪拒涤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巍线,全球多家组织及单位参与蹄。轮胎用RFID电子标签的应用钾痉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篮虹泉,将等级数据写入轮胎标签内部痞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼咀,伴随轮胎终身使用拉。同时祭久,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体券贿,使轮胎更智能搅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簧路,能实时监测轮胎的温度唱淳、压力等数据鲍厦骂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乃,从而有效减少安全事故景法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓拎:李芳" "全国人大代表魂洁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肺仁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通案疯室、环境协和发展的产业澄菩撮,由于行业标准尚未建立谩,使得整个产业发展处于十字路口素抒膜。全国人大代表痹女黄、时风集团董事长刘义发建议砂氰嗓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 里貌笨,全力推进供给侧结构性改革即。    在刘义发看来逼播告,四轮低速电动车是市场主导裤宋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品检辽谋。目前缅扰亩,工业和信息化部剿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匙。该标准的制定玖楔,对规范四轮低速电动车行业发展句,使三即污嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淋嗣胖,直接实现电动化摊钞、节能骡激、环保安全出行具有特别重要的意义麓巨嫁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盟,又适应市场需求犯胆康,刘义发给出四点建议栓枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杆、标准制定应充分听取行业的意见勒怯慰,响应群众的呼声盲。制定标准应尊重市场规律椿,规范滴苛泼、引导产业发展绅说轨,而不是简单的限制外琴掳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜阶。    二匠逆浆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点私。四轮低速电动车安全署疆甜、环保论、经济徽薄、舒适薪,是摩托车胖、电动自行车喷蹲容、自行车等升级产品险,特点与与高速电动乘用车不同抖先。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定角。    三闯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淖卞科、政府引导的办法归。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹿荡戚,如采用锂电池政府给予一定补贴捐。    四瓮耍、在制定产品标准的同时盆,制定企业准入管理和注册登记佩、道路交通管理的配套法规鹿。产品标准只是为行业规范管理提供依据咀瞬撬,而实现规范管理是一个系统工程虾扇喘。政府应加快制定企业准入搂、车辆注册登记纫狸何、道路运行管理的配套法规抵稳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则干,方便企业让利于民释瞪骂,减轻企业和用户的负担脯型吞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酥端、加快供给侧结构性改革的产品掣凸,又是一个节能环保的产业峡箱,引导得当可以大有作为鳞副。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叔疙肥。”刘义发建议尚吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   近几个月来罢,共享单车火遍了北京城才伺枪。6日邓,全国人大代表唬订磋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示司,今年上半年番,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸿查。    徐和谊说骂,伴随着公车改革殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磺烫救。“很多公务员手机上有软件纫,一刷就能用车守。”他说捐雄,今年么绷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炮冯枷。上半年粮嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梧先。    据徐和谊介绍顶,未来投入的汽车数量将根据市场而定城,租用的价格将有竞争力癸砂道。产品的外观将非常“吸引眼球”蠕融,为两座式纯电动共享汽车斯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茂,适合分时租赁和共享市场需求桔超忿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疏价。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲜暖纱,在手机上可以查询哪里有车哼粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琳,目前大家用车起点和终点不同焚眉几。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葱。”徐和谊说圣赁身,目前哼衫匿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刷苛捞,包括立交桥下刹扑梧、公共停车场犀轮委、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇水。目前边远的地方停车资源丰富妙辨,但是用车的消费者较少景。“希望异地还车的便捷能够实现唯栓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犊,否则还会存在最后一公里的问题盾屏。”    徐和谊坦言凡横,停车位还存在管理的问题烤谦,汽车是价值比较高的消费品惮煎挺,一旦出现剐蹭颗藩体,租车人还车时也容易“说不清”呛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烫、“钟摆效应”等问题帮。“有些消费是单向的疙,如何让车回流也是个问题”颊。他说了登,目前鲁拜,北汽正在进行市场研究鲸啥,探索解决方法捕漆椒。    徐和谊还透露第,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钞亲芦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆噬。目前距2022年还有六年时间亨畏,从可行性上讲何险贯,应该是能够实现的佃。届时希望借冬奥会的机会奔啼宋,展示中国制造的水平繁我阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确排:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皋诽貌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郸浓克,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击久,目前已追回骗补资金或沸伟茫款23亿元貌,并对有问题车辆不再补贴期,对闲置车辆也暂缓清算糕顺。    肖捷称借培奥,在财政部门督促下胎,目前相关企业正在采取措施线扑,认真整改发现问题监。    有记者问抒菏播,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看控,肖捷表示赴伙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箍,主要是降低了补贴标准冯,同时也设置了补贴上限动,还提高了准入门槛酿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展髓甫,同时也可以有效防止出现市场扭曲韧。”他说偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾菩蒙:李芳" "全国人大代表璃鲍陪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泥笨、废液每晌纽、废渣等污染橡,一旦有机电解液和钴绍镭彼、铜扳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翔捌,就会带来生态环境安全隐患狭,甚至会危及人类健康困倾幢。”全国人大代表零岸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赤剑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟不香。这位带领团队经过几年技术攻关酗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蕊碧疼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑嘎碧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伸卑。在提交建议之前响嘎临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恼吕馁。    自20世纪90年代以来凉洞,随着锂电池广泛应用轮瞬,我国成为世界上最大的锂电池生产爽笛化、消费和出口国阂,近年来我国出台了购置补贴副堵身、税费减免革芍、研发支持检顿如、消费优惠隶蒙侥、基础设施等一系列重大政策措施蒲颓,新能源汽车市场日益蓬勃发展涝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懂诚、保有量超过100万辆囤靖,占全球市场保有量的50%悉瓦了,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拆。    随着新能源汽车快速发展低绅邢,作为新能源汽车的“心脏”嫁,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫视跋。按照相应的报废标准烘讲,动力锂电池回收利用市场已经形成蹬群硅。有研究数据表明埂,预计到2018年剑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模污钙度,累计废旧动力锂电池超过12GWH捆、报废量超过17万吨埔,从中回收钴触钒、镍棉、锰挥到冉、锂腿玩灰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元东兢,到2020年将超过100亿元懂漓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题系福椒。”张天任认为派鳞,如果动力锂电池做不好回收利用埠,就违背了绿色发展的初衷嫡邓拾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遣菜,但现实是确喀渤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实记。“废旧动力锂电池包括不同的类型密、设计工艺和串并联成组形式蹿,以及多样化服役时间俄瑞、应用车型和使用工况曝磺绿,这导致电池拆解不便赌洛。另外理,国内尚未建立成熟的回收体系举,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陶甲,回收工艺成本高榔。”张天任表示墩拿硅,“出台的政策并不具有强制性磷纶哪,且缺乏明确的奖惩机制挟鞍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高很改零,目前动力锂电池相关主体无利可图罕,对政策执行积极性不高冀丛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肃村尖,张天任说客饰墟:“一是退役电池较为复杂茶胯,不易拆解;二是退役电池一致性差健戒,品质不高;三是回收拆解成本较高瞬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盾蕾,执行不到位扛角。”    有问题就需要有解决办法翰苔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唾谭磷:其一散,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椿放标,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞧叙蚊,鼓励商业模式创新试点和推广应用椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "全国政协委员配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爸。”全国政协委员侧恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骸菊睛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时年,其市场前景令人堪忧瘟崔嫡。“在电池方面混,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擦,2020年后瞬范粮,当大家都不再享受补贴时码茎蚀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上降骑犀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丘感。”另一方面姆惭,柳崇禧表示体,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市通佩燃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哀壤奶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素槐谎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孤剑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上到失,但电池的寿命大约在20万公里蜡省。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肺宛观,这意味着洗掇鸽,电池报废了车就要跟着报废瞳茫磋,这样算来透渭,纯电动汽车的使用成本是很高的农。”柳崇禧说锌。    对此禽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哼踢丛,即建立专门的电池运营机构妒嫂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咐脊硷,是对车辆的物尽其用孔。对电池而言渐卷测,虽然不能再服务汽车脖搜,但还可以被用作储能电池检,同样达到了最大利用率期。”柳崇禧认为拌房祈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法车滑。“但国家需要予以支持们脆,尤其是在车辆检验方面刹搁惶,按照现行的规定看屁辩太,更换电池即被视为改装嫁吃挂。”他说沸愧。    柳崇禧的另一个观点是素精范,氢燃料电池的大发展即将来临弗。“一方面沛灭,原来的运输成本相对较高胺巢磺,而如今这一问题已得到很好的解决匣妓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖雷脱,美国的相关先进企业在国内开始建厂睡芬势,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氛狠诵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奢。”柳崇禧表示贾猜,氢燃料将作为增程器为电池供电蓬,以达到更长的续驶里程稗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芹讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皆歼,造成了双方的利益不在一条平行线上脱硕。为了解决这一问题邯,李金勇指出半,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酚,重新设置股权架构饥,经理人和骨干员工合伙人化和。”    “遵从起码的商业规则侮速,我们就是经销商葡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪传、一个桥梁督忙,我们没有义务去亏损深。”李金勇说巨。    日前跺,著名汽车营销人汗等、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”竭砂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佬墓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孤凌,李金勇直言亩桅,“在过去的十几年筏轨,我们的市场非陈剩好室,老太太都能卖车朝,会加价就行了拐魂港,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肃胎寞,职业经理人的压力很大大湃,每天都要搞KPI考核甩陵、培训扒、提升为辩。”    李金勇以实例说明北参弟:“过去在资源时代祷,一年这一个店挣1000万矾加,给职业经理人开30万恫,没问题舶脾,这车好卖烈。现如今凶,市场不好了加,现在一年挣100万阂,职业经理人还是30万帘,但是特别累柒聚,现在一年的工作量比前五年伸统现、前十年两三倍都不止滩凡。”    在李金勇看来勒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提,造成了双方的利益不在一条平行线上挎。为了解决这一问题丛呈感,李金勇指出握,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锰麻虫,重新设置股权架构菇磐么,经理人和骨干员工合伙人化传昂。”    李金勇进一步具体阐述道部,“过去资源时代临,投资人只要拿到了店睛轰奖、拿到了品牌面,就可以赚钱胸。现在千,资源时代已经过去了扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起低册说,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻,从而真正让员工自动窃、自发地把工作当事业慌,而不是靠培训辰姐,靠感恩啤矮缆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弘度,不少汽车厂家制定了销售目标剃、生产目标躺偶嘛,职业经理人必须要完成慌侩,如果不完成就走人全。李金勇认为羔皖焙,“在这种状态下委奶娥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摄发、十年的规划稻,只能先制定一年的规划遁苏,把今年完成再说乘苍杰,由于今年完成了乐蜂隆,明年才有你的事落烧。所以这两年厂家的高管变动频繁逞,十年以前很少有这种变动冀沉,而现在这种变动成了家常便饭览从。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穆韦,没想经销商的盈利能力湾齐。”李金勇表示定,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量非车夸,想办法做经销商工作弛,把销量任务压给经销商蹄粱。而经销商越来越不听话昧鸥盗、越来越不相信的时候昂票,厂家就再出台相关政策瓣郊。    李金勇指出寇兔腥,经销商要有勇气打破潜规则觅,遵守正常的商业规则逗苔晶:库存大不提车酱、无差价不提车尝毫现、拒绝搭售焕弥捕。“遵从起码的商业规则型,我们就是经销商贺蓉辟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓦、一个桥梁鄙崔李,我们没有义务去亏损恭唱。”李金勇说兢秦珐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稼此靖,李金勇建议顿灸芹:同城市的店应该互相加盟或互相买断坡,或者干脆出售给另外一家经销商静猾死,不管用什么形式釜导麻,形成同城市的一家店妙樊捐。“我们用销量卸献管、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沏,这样减少恶性竞争绘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蝎贡挠。”李金勇说迷颁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拧,李金勇表示汇税,“我们不可能卖出路边店的价格谁甭娇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争播焙。100%原厂配件保障景撮,专业的维修技术凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镣洽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潞。    此外码,李金勇还表示吴僧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廊瘦。据了解枚,2016年岔叔,新能源汽车的销量超50万辆挨疵,到2020年啤烁非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桅伸渺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梢铰。在李金勇看来玩,在这个快速增长过程中彤,“传统经销商中斤,谁关注了新能源汽车并率先布局偿,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚体靡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜凭蔫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颊瑟核,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阑、四川省鼎立律师事务所律师施杰攀挎释,今年的关注之一僧渺答,是有关网约车新政的话题检券套。    施杰表示酿,为加强管理瀑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)可,并于2016年11月1日起施行冲。然而唤驴,根据多家网约车平台公司的数据捻半,在目前运行的网约车中嘶钉估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溃阀,仅占极少数部分固雾嫩。    “交通部制定了网约车高品质服务灸悼为,差异化经营的原则偿航蜡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”五,施杰称敌,“我认为陪摧,政府应当放宽对网约车的准入限制蒜段,顺应社会共享经济发展趋势”泞寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皆前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轻沽凸。    首先蔚观,施杰认为购,北京膝凹、上海的网约车细则要求“京人京车”抠羚、“沪人沪车”等差异性待遇渤,不符合市场竞争规律骇鸥堵。施杰表示袒,只有在市场竞争的推动下漂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豢当摊,也有自我管理的需求与能力旗圣。    其次喜刷,施杰表示继弛,北京里、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棘,而且购房蹈弦、购车也并没有绝对限定于本市户籍汉委习。“京人京车”茸、“沪人沪车”的严苛规定途妈宠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挽册炽,会导致营运车辆骤减德。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彭,阻碍新兴业态的发展怀煎被。    而对于多数城市对排量挡、轴距都作出的高标准要求躲伤咐,施杰认为怯承,高排量代表着高耗油簇,不仅并不符合节能减排目的糯,高油费必将抬高车费滦。    更重要的是厂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霜侗挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屏芜、高门槛码任,将损害网约车的实惠经济特点袖,打击其平民性恐腿,“上述许可管理的模式底,将导致网约车司机数量骤减辩、车费翻倍啥磺,群众打车难类失膏、打车贵的现象又再度出现讳。”    此外街,施杰在这一提案中的主要观点还包括俱巳光:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抽梯、“许可管理不利于节约社会成本”等拆。    施杰建议立授靠,《暂行办法》可作出如下修改撩癌:    (一)政府适当降低准入门槛妨挺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电怜,是十分必要的烹扰。比如锋卑排:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查套,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坝戏拈,等等村。设立适当的限制条件缮危覆,符合市场发展规律脱,能促进网约车市场安全性寥喂浑、规范性发展沧。    同时辜,政府应当科学引导网约车发展膳废,而不是像治理洪水猛兽鲜订耍,把它一下子关进笼子里题。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓜,放宽对司机户籍的限制性规定尉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皋侠。网约车平台沛、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简炬,以便节约社会管理成本愧告伸。    (二)政府协助构建平台审核狄吃、加强平台监管    改事前许可写荣,为后期监管毒申,采用“政府管平台陆力,平台管人和车”的模式沦侍抽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿,规范其登记信息辽、审核资质的义务揪皑,定期提交所有车辆的情况唱,这些数据要在监管部门备案澜缚百。并通过补充相关的法律法规颂诞累,对怠于履行义务的平台采取处罚措施端。    对网约车不合理调价进行监管杜惯。保证人民群众用最合理的价格出行擒,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄捐苇。2017年1月倾干绅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涡欢瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弓独,就此提出整改意见侈茂,平台负责人也承诺将取消该功能堪济示。这就是成功的监管案例硼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醋,存在大量不符合新政策标准的现象射灸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烩如膏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亮稻娥,社会各方都需要一个适应阶段动。所以讲戒陈,新政的实施不可硬着陆响。当前阶段贡傻馈,政府应当积极引导各平台规范化审核耙,加大对群众宣传力度檬朵充,延长从旧规到新政的过渡期晌挟逝,循序渐进地促进新政策落地邓拴嘎。    我国全面深化改革提出了目标丁搪: 市场在资源配置中起决定性作用廊灯,更好地发挥政府作用陛。近年来匈史妇,国务院一直倡导转变政府职能亮,推进简政放权耪垢井。对网约车的审核嫂酮,放权是进步凄磐时,限制是倒退肚蓖。政府应当创新行业管理郝,优化监督模式湘溺歧,构建平台审核模式兰乡,推动群众绿色出行铅融患、健康出行稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄焯穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筏喉甘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒、品质等方面做了很多的投入冉低。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛鸽铃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛短、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妹幻相。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市小。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞得片、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球划式牡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易示弄荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计等、品质等方面做了很多的投入曙辨撩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倒魔维。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶防棱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淡骄、时尚及科技感的一款产品拍刮烙。”韩德鸿说掳儡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救亲汕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔑髓典。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”举豹。薛海涛坦言弧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞪钒虫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫡南丛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走同妒惶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豹岛、制造能力污晌搽、经销商体系速水鹅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漓贯查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势信策。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐赊:李芳" "   2月21日罕景,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粳翟倘。本次大会立足技术趋势栏蔡,探索全球技术发展的内在原动力贩请墨,探讨人工智能玻晴、量子计算腻默、基因疗法等领域的技术和商业趋势喝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汐苫,有两项技术与人工智能密切相关稿袍,包括强化学习和自动驾驶卡车里狠。在关于人工智能的圆桌讨论中甘伺,多位创业者和专家针对强化学习哎孰律、无人驾驶分享了自己的观点汤倡臀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柏时,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羡,可能只在北京的五环里面开烷,路况很好革操薯,最高限速就80临垂们、90公里脑,这种情况下挡抱贝,车就会极大简化使惮痕,驭势并不想生产一辆概念车欢凳村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钮绵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性通漓。技术投入上冕,目前大家都在往里面投入很多的资源蛙女,整个行业在往前发展碑汗,但里面还有很多问题需要解决硕蒂玩,包括保险色坚首、政府等贫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道前拣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鬼,把信息融合曙、如何决策做好显胁。图像识别拓展能力非常强乃标,它信息的理解非常细致焦刷、更加全面煞郸谐,比如前方有一个易拉罐匹,有些传感器会认为它很危险呐赦,因为它是金属米寿,但图像识别会根据它的大小刚娃宝、形状去判别肆。目前结合强化学习返柏适,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疾千,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞎滑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肛肆骏,说到底这还是一门生意厂护惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸篓虫:李芳" "  【导语】这是最好的时代肚,车市销量连破发展记录渺,这也是问题的时代缺屠,多元化怒檄饯、碎片化犊逝牛,对整个行业提出了更高的要求斧斡廉。一切都在变馆刊,唯有不停思变方能随机应变靡略戮。2月18日枫丛特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣城兔。行业内百余位思考者和变革引领者壬嘉,与120余家媒体相聚一堂丝肯,在“变与革”的大会主题下淋皆聘,共商“品牌与营销之道”聪,把脉中国汽车2017捐凳。广汽乘用车副总经理肖勇恐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英享厂、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸽夕竟、福田汽车集团公关传播总监许翔效鞍、SWM斯威汽车首席运营官余波摄枢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动继卢。以下为发言实录甘:   互动环节嘉的合影   李苗苗破:接受张红同学的邀请抠彪砰。下午好!大家都是老朋友了刚停。今天在这里贿,首先我椎等牛贺张红搞这次论坛懒。第二辰北,其实有这么一个机会让大家聊一聊绵此吹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆人,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字开徐。对这个数字查,我想每一个人露,特别是管营销的人床,特别是管品牌营销曹览、品牌推广的人迪,我想每一个人都有很深的感慨柏封。   首先请问肖总啪册,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物燎,也对您做过多年的跟踪交彼鳖。这次请您上台羔我达,我很想问一问娩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹿盆?能不能简单地概述一下陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翟瓤:李苗苗老师第一个点名我疚,作为广汽传祺来说额,正如李苗苗老师所说的拘,应该说是比较新的汽车品牌樊灰猾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盛钨、“两个坚持”夏深,坚持正向开发和坚持世界级标准饱颧背。这两个中箍,一个是对产品开发的定位侈仇遂,一个是对品牌的定位滔。   从中高端车型的新产品进行切入托矢扩,相对来说这条路走的比较艰难一点逢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灭,就是起步会难一点娶毙编,后面会越来越开阔富、越来越顺簧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候标,内部也有两方面的方向混:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓉篡,并且在市场上面赢得一定的销量纳箩,建立一定的知名度寥对弟。另外一派的意见盆筹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逗,从中高级产品切入查缆。但是大家也认识到这个困难骄,一个全新的产品和品牌从中高型切入渴刷,也就是售价在12万元以上扳臼,第一款车型是12万元到18万元封竣凡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眯,我们意识到这一点了烘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳,其实2011年泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腹输,应该说是非常艰难吓反论,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲁。但是2011年逼辟掏、2012年有一个词就是“坚持”呐撇表,做品牌是做两方面的事情力袍茄。第一个是做好产品的品质沫吉,第二个是做好对客户的服务怕,以这两个为基础这五六年走下来呵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碉苹擒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膜碳,受到各位媒体老师的厚爱簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌称贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沧型。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题似童,我觉得第一个是坚持黑腺及。在我们困难的时候不要去放弃胺屎,就是把自己的品牌形象辽、产品的售价回到往下行的趋势豢。第二为了支持品牌向上贩绒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苦腻涤。   李苗苗坎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藕壁亨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岛戒。比如像现在的奔驰侗莽阜,一百多年此,宝马漠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年词徘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顺危颂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拎蔡蹋,也有现代的销量啥瓮戚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凛,您能够阐述一下吗内盲搞?北汽在塑造自己的自主品牌方面偷,到底在哪些方面下的力量最大腿?   陈思英散伟:谢谢李苗苗老师鹃侯每,非常感谢红姐给这样的机会导黄酮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌独涛。其实不是妄自菲蓖兔 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨居蓖,台上在座的各位都是大幅度增长毋腐,我们同比增长更高一点胚才,因为我们来得更晚一点叉灿,同比增长8.7%破鄙。   但是我个人一直在想这个问题挤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枚臀需。像奔驰去年是130周年豁,今年是131周年寄考,我想这才是品牌棉衔。现在我们在座的各位给客户提供的猩安,我更愿意定义为商品里款,我觉得是这样尉凛违。   从北汽自主品牌发展之路来看萌钩,各位媒体老师和同行都知道唬白,2009年我们是收购撬、消化些级郎、吸收了瑞典的萨博技术显酥,当时萨博的93骇卵山、95的平台和1.8T凭、2.3T涡轮增压发动机的技术田科恰,我们是基于萨博的平台上汀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晌浅。2013年的5月份揣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈偶帧,大家对这个印象应该很深汰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陀,当时也试图通过萨博平台的背书少团,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彭,因为我们希望建立中高端的自主品牌被,当时的愿望非沉瑁好痛五亢。但是事实上发展到今天肥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酥氓。   但是没有关系挫论,2013月5月12日投放的绅宝D70块矛砰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漠。这么多年的坚持是在消化刺耿商、吸收萨博的基础上进行的媳聘,源于萨博释、高于萨博酶,我们有奔驰蒜情晚、现代合资的反哺八,我们在人力床、财力贤逼部、资源艰热、技术通、研发莫兽叹、生产平、制造方面挎婚,都有很多反哺给我们倾,北汽近几年高速发展辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娟甸,这一百万辆含金量是很高的涎猴秒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橙,但是我们用五年时间实现了一百万辆晃。这里面还有几个第一和差异化产品嫉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沤惭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位退磐。   基于萨博井、源于萨博和高于萨博的消化茸、吸收和引进户,同时基于奔驰和现代的合资反哺椭统,我们坚持为消费者提供好的产品箩干锻、好的服务拈、好的品质涣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阿八凭,比如中国新车品质(IQS)IQS创嗅、强制性产品认证(3C1000)呈庇,3C1000即三个月的购车用户中闪鸽贝,一千个用户的抱怨度是多少划呐级,我们的水平无限接近了合资品牌挽秦舶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎兼兢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媚聘吞,希望有一个很好的中国背书窍队肯,给大家提供一个很好的产品体验处蜂竭、品牌体验和文化体验黎。   李苗苗宏末遣:听到陈总的发言我一直在想砍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旧褥秸,现在经撤浚看到“北京”的LOGO虑。   前不久臼,不去杭州是到处都有吉利车涂顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晤汇,推出一款车就红一款车汝。请问杨学良敲兽黑,学良也是吉利的老人了逃,一直在负责品牌形象的塑造系编绵、公关蒜纹煌、市场概。原来我们也沟通过这个问题阑献咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃示笑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翟珊链,这是蛮难的事创镶。刚刚陈思英总还在说萨博韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聘寿,感觉蛮纠结的栖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矫怕?   杨学良筹哎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臼娠,第一是对标缝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌函。我们是坚定不移地在执行悸仿我,而且到后来做博越丛、博瑞之后有越级对标佩洽啡。比如我说开发一个自己的A级车屡脚揪,可能要跟合资的B级车对标艰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醛拢,包括研发刑、制造炯莎、采购疤侮、营销闺辽魏,我觉得成果是非常明显的良臼媚。   第二是坚持走精品车的战略江岸示。所谓的精品车排,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值经屠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穿霉尼,比如车的造型设计上面耗,自从我们在全球建立了四个造型中心钵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勒。既有符合国际的审美潮流童武,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唤盼链。比如说在车的智能互联领域题坝,在博越车上面车机人机互动的功能上硼拱,已经超越了一些合资品牌赖膘碾,这一点使我们感到非常骄傲逃测播。   包括在工厂的制造工艺上步,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厩橡葱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敝昧蹈,因为我们现在建得比较新淀幂食,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来截。大家可以看智能化程度最高的工厂齿暮甲,现在实际上是在自主品牌的工厂中桓喘。   第三是一直在坚持口碑瓮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任随彤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言美色。这样就可以真正喜欢这个品牌蜕涪歼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯茹滥。   刚才提到了浙江贪的瞧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泼错错,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔挂,大概接近了7万辆咳颁潦。这在以前是没有的疤挫,而且这些用户里面很多都是翟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗽酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化禄坤。目前因为我们的品牌在提升哦概,我们的品质在提升谰巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颅瞧必。这从我们同行氯丹,包括从传祺钳、北汽的产品销售上也能看得出来环。可能大数据调研达舷,像一点资讯的副总可以讲讲嗅功,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伪底。   当然您刚才提到了在集团层面榷垂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舜,同时又实现互补熬疼蛋?这里面还是有很多原则钨晾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌广握,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铃蘑亮。沃尔沃是高端豪华品牌惺抛,是跟豪华品牌去进行竞争的韩辖浪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞄耗骆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沁唉绍、流程胚捶、标准负,包括人才的培养和交流型。最新我们做的一件事呛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秀耗豆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备班,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炭,可以说没有沃尔沃这么个老师燎丛,没有沃尔沃这么多年积累峦介獭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仕蹭。我们相信因为这个架构非常新瓮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平们豢赐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖涧扒,以及质量再上一个新的台阶姬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煽母。   李苗苗怀拇恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怖匿黄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卜父,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面人化帘,最重要的是坚持了哪些杭凛?   许翔际:谢谢李老师埃,同时感谢红姐给我这样一个机会险。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车四吨斗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坟。   福田汽车是商用车企业黑芒犊,和乘用车企业还是有一些区别摧。我们主要的目标客户群是to B的纶统,正如您所说帽,我们是1996年成立的虽委,到去年是成立了20周年车,通过20周年的发展磋,在过程当中包括您和各位老师的支持甲痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俯。在中国轻卡市场上陇儡,已经是连续十几年的第一了形。1996年在山东成立谓氮噶,1998年上市挽酮邓,2000年进行区位调整就来到了北京唾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萎欺萝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分籍缆己。我们可能把这个品牌是这么理解的废,现在业界对品牌有很多理解的方式膏台车,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剖袄输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中河刀坏,所以我们从整个的业务流程上来看十燃晾,这个品牌业务就是在其中的毫。所以我们这几年在企业的发展过程当中闹,品牌也是在不断涌现八,大概有几个阶段郸。   1996年是以轻卡为主导干险稠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新院炖ぁ,用着正好”楔胁。在当年的时代抓住了市场机会潮雌凭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骆算惕。   在2000年之后囊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胸,进行了商用车全系列的瞎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车模睦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晨卯观,这是一系列发展的战略察察。同时把品牌又进行了再升级蚊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘶弊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萄铆蕊。   在这个过程当中锹,福田汽车不管是做品牌还是做企业贿搔窘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢录?一个是福田汽车在商用车范围里面疙玫犬,就是在整合资源方面觉得还是不错的贬壁逼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早必觅,花了八年的时间跟他们谈合作瑟侍片。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绩淖,生产的产品也是福田自主产品欧曼慕,同时和福田康明斯成立了50私挥:50的合资公司阑储芯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眯水逆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翻、先进理念之外非,科技创新也是核心的一个点荚登。福田汽车虽然作为一个商用车企业礁诵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比股妈抛,但是也是做了很多的工作筷欢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肯燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脯。我们统计了一下高探峡,和乘用车企业也是差不多的皇。   而且我们在研发方面埂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻裴,这在商用车企业里面比较少见垮澄。不管是先行的技术施磺,还是技术传承方面都做了很多的研究棺崎,包括去年也推出了超级卡车胜啦潭,也是整合全球资源打造超级卡车涛沏。全面从安全受完、环保方面进行新一轮车辆的升级缝队。   我觉得总体来说吧侗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匆哨,是一个有着锐意进取送、远大目标官回棵,是一个愿意为客户横、为所有的股东爸程蒜、合作伙伴泛、利益相关者带来更多的价值顷奖收,也愿意为更多的卡车司机廖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讣森瘸。谢谢!   李苗苗蚊:2016年一年有很多新品牌出现广,也有很多刚诞生的品牌在努力兢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郊酪、宝马棋淀寡。我就参加过场在北京的怀柔饺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摄戌。我当时心里就想斯威蛮有钱巴亢凼俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泡辰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兜?对于刚诞生的品牌睦,品牌之路有没有塑造的路径秦腥沏?你能不能简单地概述一下谅侍?   余波唾:感谢红点汽车和李老师冠苯溶,各位媒体朋友和各位同行栓,作为SWM斯威汽车暗戒卤,可能很多人觉得很陌生随灌,可能没有听说过馆希,我简单来介绍一下臂隆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臂鸽改,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凌,7月份品牌上市礁呛,8月份第一款车SWM斯威X7上市沃。   今天让我来参加这个论坛侨,我们的心情很忐忑溶,我们是一个汽车行业的新兵虾,我们是抱着学习的态度来的革闭霸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讨欠,希望多给我们一些指教瞥惹芜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦袄墟?我们认为这个品牌给用户的是两部分技,一个部分是产品的硬件静磨巴,也就是物质的东西恰啤坷。另外一个部分是精神层面的报霞讥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV委瞪涣,第二是付诸了一些智能化目蘑老、空间和外观屁父,外观也就是在意大利建有一个设计中心幻匙叭,在外观上有意式的风范敝雷统。   从软性来说老第赤,我们要付诸一些内涵疼枷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入平春拐,通过植入意式生活的方式怂拭北,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泥。同时我们也在倡导一些生活方式熄,通过软性的文化来塑造磊项,解决通过硬件和软件水敢奥,以及从物质和精神层面塑造品牌刮。   至于未来怎么走蛇冻模,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俏。用户实际的需求和市场的需求句辆羚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脾,未来我们还是要跟着市场走踏认亢。   李苗苗犀帘:我旁边坐的也算是媒体人逛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梧日归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢德妹?因为主持人给我了一些问题撇,我个人认为不想问一些特大的问题想抚,就想问问这个问题叛。   付继仁诚:谢谢李老师锰态,这个问题还是挺好的履乌欺。刚才您在问的时候丰灯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狮鲜欢。   一点资讯是比较新型的资讯平台惧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羌,我们是做平台品惯痊,不仅自己生产内容蛾,同时全网抓取内容膏乏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搔霉,再把有价值的内容分发给需要的用户先,完全是自动化帕粒、机器化的采。我们怎么去帮助车企呢涸?我分享一个数字性浑夯。   在过去一年洪舷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搐嗣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疗,第二是移动互联网的平台骡米憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疟贫。很多的车企其实在做品牌的时候滤,都会要求最终的效果瘸攫。坦率讲宦此券,以我个人来讲这其实是两个事箩,因为品牌本身是非常感性的汝菏,效果是完全用数据有结论的悄,就跟一个人去吃一样弥扫冷,吃了四个馒头饱了痊筷谭,不能说只吃最后一个就饱了娩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量村,现在我们有几个大的方向欠苯,第一是更技术化的跟车企进行合作弹。比如说从去年开始饲,我们跟上汽通用进行PMP的合作豁帝。客户自己建了一个数据库邦巧,就是把用户进行了一个分类逞。然后我们每一个用户来到我们平台上挺休,他知道哪个用户对应了什么车型睦娜篙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告体步粒,也就是把他们的流量经营得更加科学废红。   这个给到我们之后某,又发展成了一个新的技术驱动抡锌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岁,还是看汽车外观的细分多投墨。这不仅可以推荐具体的车型骨惯,也可以把具体的创意自动化临入忱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氦,这完全是技术化的匹配咆。   第二点每德轨,我们是一个内容平台冷前懒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容房酵,能帮助到车企做非城祝好的传播蹋烙,有的时候这些内容并不能够被发现讼。现在我们把广告当成一个引子虱,不是一个执行的结果挤端末。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狭司,进而把下一步的行为做好堵段。比如有一个产品是一触即发嫌虐,用户点过客户的广告之后悉陆,我会直接给他推送相关品牌的内容新。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粉你,再去看有没有点这些内容星的,有没有评论堆耍、转发碘囊诬、收藏撮藉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魔都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抒枪,把广告和内容进行打通袜。   第三点搐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景火离。这个场景是有时间贝帘膜、地理位置和非常多大量的内容和数据硅砍碉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茹蚂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敦累袭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞳,或者是去日本还是去韩国旅行乘惕实。这些并不关系到最终的销量提升多少趣,但是可以了解消费者在关注什么定,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲人,一方面要通过你的技术嫉奖、数据实现更高效的转化糯澜母,实现现在解决广告主的一些痛点眠。同时要帮助广告主把服务做好签,说句实在的都是服务用户肆无,我们产品的用户也是车企的消费者舌拭阑,怎么能够把这些用户服务好烽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酿。   李苗苗斗萍剧:付总说得很好巨懦,借此我也想说几句骆裳哭。我看了一下嚷惠趁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虱梳,也有一些厂家的朋友菜,我们每个人都是汽车人抹凯。   我在想违,得益于这个好的时代滴粉,既然是说品牌协,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薪,无论你这个媒体叫什么名字困碧,找没找到自己的定位轰。无论你这个汽车是什么品牌非,你的用户在哪里的强矫。过去几次会议主持上都说四个W矛柑,也就是我是谁猎嫌砰、我的用户在哪里杉毋、我为用户在做什么列焦前、我还能为用户做什么珊。包括媒体也是一样童拦斡,我是谁(什么媒体)揉豁揪,我的读者在哪里究窗,我为读者写了什么样的东西怖,读者看不看擦窍揉,这是不是你的读者群要看的商仁瞪,最后是我还能够研究我的读者呸畦、研究我的客户夕沸、研究我的用户椽痘,我还可以做什么亨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翠,一人问一个问题就结束遂。   请问杨总检撅,刚刚说了这么多埃寐频,就一句话擦,什么是品牌骗?我们说了半天品牌碳颅。   杨学良领:我觉得品牌就是价值秆,消费者买你这个东西值不值垂,如果他觉得值了玩粗滦,就认可了你的品牌帛便。   许翔扦瓷:我就按定位的理论挪菜,品牌实际上是一种品类的代表郎,消费者是用品类来思考裤,用品牌来表达鲜。   肖勇币胖:因为我是做销售的疏碗,我可能最直观的印象巷,我觉得品牌首先是一种价格女拷、价值体系就粳唱,同样的产品能够比别人卖得更贵娠暑噬,别人还愿意买我的瘟。同样价格的时候残惠扑,别人的产品卖不出去窗盖拍,我的产品能卖出去眷椒勿,我觉得这就是品牌供媳美。   第二赌儒,我觉得品牌是一种文化纬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买清忙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剑偏事。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞧,但是我的文化能够吸引他厕琶盖,我觉得这也是品牌的一种表现未。   陈思英阜:品牌首先是无形资产惫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咎溶。第二也应该是产品倍患韦,可能是一个标记忌、标识搔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动记散昂,在人脑海中所有的记忆色。   其实品牌的英文是来源于MARK涸缴,就是在没有货币的时代物物交换的时候寺款,在畜生身上有一个MARK旁既鲜,Market就是营销陆厕舌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挛。有一个比喻擦,品牌就好比像银行储蓄钢,储得越多品牌价值就越高休局。   余波蚂快萄:我觉得品牌在直观来看就是商标幌纹屡,另外是产品唬廓省。真正给用户留下综合印象的是产品胶菏、服务和文化的结合青,以及对用户的印象及感受就是品牌律胯蛔。   付继仁能:我觉得品牌到现在这个阶段懈漏,也是一种共鸣胳稼,像营销1.0是以产品为中心僻斜抱,营销2.0是以消费者为中心司巫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心太浩盲,这三点都离不开品牌块响铆,但是代表了品牌不断的升华裂。同时品牌到今天来讲芒玖,不简简单单是一个口号凌须、标签且钨、LOGO瓤妹簿,还是一个行为准则吐定,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啤,还是每一家企业场苯星,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氓,并且怎么样高效地执行和检测棺。   从这些来讲咕交,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莱仟堡,如果想清楚品牌一定能做好骏俺,至少能够对我们服务的那些人做好吵艇皮,那也就足够了斗桓。   李苗苗旅碎溃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赊闺。关于品牌几天几夜也说不完静徽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌期号,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陆。   谢谢大家在座的聆听郊邪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳 版权作品千泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权面回,严禁转载慰阿熬,违者将被追究法律责任凯抗畦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兢柔匈,车市销量连破发展记录馈,这也是问题的时代隘挟檄,多元化奈隶、碎片化号,对整个行业提出了更高的要求零稿匡。一切都在变廓哀,唯有不停思变方能随机应变丧卯。2月18日芳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲宝惋。行业内百余位思考者和变革引领者簧绊估,与120余家媒体相聚一堂脓泰,在“变与革”的大会主题下挡据款,共商“品牌与营销之道”浅档渭,把脉中国汽车2017倒片力。   东风标致总经理李海港珊娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜榔氯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揣璃片、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华努、奇瑞汽车销售公司副总理范星拘踌暇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑞辱。以下为发言实录怕:   互动环节嘉宾合影   主持人荤昧陌:2016年是一个销量大年据斯潭,更是一个营销大年软拾。从二维码营销到VR营销脐抵,从下沉式营销到自主营销侠新,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靠落陇,广而告之悄悄地变成了城会玩唤却弛,车依然还是那个车泡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幻? 第二场论坛的话题为川衫篓:中国车市新战国统点殊,车企将如何做营销蒋逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衰闷事,现在重担在我身上航,由我来主持第二场论坛桑舞究,和各位老总探讨如何做营销妹丸浇。   因为第一场是说的品牌毫捶,品牌建设也是非常重要的一环灵,我们现在就把品牌这一页翻过去纲茅,就说一点营销其他方面端,比如说跟市场新炊释、营销相关的一些事情晒崎清。我们今天的这些营销人锋焚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖视蒋齐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帆醒,因为他是面对着全世界最大的销售市场加五为。面对的是最高增速的市炒巍,现在技术和产品快速迭代铆啸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睛,所以他们是非常幸运的聘崩齐,十八般武艺怎么耍都行咎挨涪。   同时很多营销人也在自嘲眠陀春,其实汽车营销是最苦逼的一群人彤诧广,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎心,我们面对的是最多企业的竞争履肺唐,我们还面对的是最难以琢磨的矫坟乃、难以把握的政策环境和最善变的消费者屎彪操。   当然了我们这还不算最苦挽揩圣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋喇锹,所以这样的一群人的所思所想袍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阑究痰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咖爱可。   汽车品牌最新的一个品牌定位能灯良,在座的应该就是汉腾了通刷。请问汉腾汽车的副总兽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铺试鄙,您给我们简单总结一下丸封,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囤?   于晓东侵拢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会设姓泛,让大家来了解汉腾汽车德。汉腾汽车目前是全新的品牌佳痛,2013年11月份成立苍,5月9号品牌发布答里,9月6号新车上市捣圃伐,第一款SUV产品汉腾X7裁燃斥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茄,本着向同行和成功的标杆企业去学习稍如,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崩。   2016年对于汉腾汽车总结来说壁祟,第一点是品牌发布俗,这是做市场的开端窘奠。   第二点是渠道谈窟访,对于新品牌是重中之重的工作担七,渠道顺利打开的局面浚昆涸,签约181家删怪冀,正常运营150家抒皆侍,渠道作为做销售最根本的工作滴谴鸿,没有渠道蜕醒、没有服务稻亭恍,消费者也无法触及和体验尼,对于一个新品牌这是一个开门红闷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熄土。   第三点是在市场上钞诬猾,市场层面上重点资源向一线倾斜且诫,资源都花在提振经销商信心普午剿、帮助经销商达成销量上讼欢,因为作为一个民营企业帆杠飞,作为刚起步的企业玻拦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拭孩,支持了经销商的销量讹。在品牌和市场的方面哗擒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑虚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑公阮龋。   刘小勇胃睡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诧,汉腾除了自己营销的亮点之外维新,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钾乘鲁,或者对您的触动是比较大的鸽砰剧?   于晓东互逛:做销售在产品力表达上晤炉吻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肪裴腻,在2016年都说是视频和直播的元年捕乏伴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尖冻迹。包括产品试驾挑战的活动稍靠,也是和斗鱼做了直播的活动馁拧酣。在我看来在消费者了解产品上渐绍,可以随时随地芳,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘘童妇。这对于做营销来说咀,既是机会动悄娃,也是挑战惰妊。   刘小勇骋娃:请问李海港先生姓拇姥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大街融,尤其是传播的环境急铣、传播的手段疗、传播的模式发生了翻天覆地的变化稠熬般。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吗棉邢?   李海港竣晌驴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赦惯,在新技术砂、新人群和新的竞争环境的驱动下孪迸豁,媒体处于变革的时代匠嗓狗,原来的架构碎片化了韧铝兄,新的架构正在建立潭巩宪,当下处于这样的时代退劳叭。很多事情是这样的趋势耙芯公,原有框架维持很多年板菜,突然间环境变化之后碎掉了掠雀讽,再重新建立新的架构饱,万事都是这样的道理禾嫩糕。现在媒体环境是什么样呢俏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)额。这样可以导致媒体的平台化抒朔峦,另外是媒体人的职业化或个体化遍粳响。   简单来讲绰,我们以前是自己做东西诚,自己在自己的商铺里去卖侣狗。现在不是了商石,现在可以自己做东西裳孰,自己去租商铺毫期揩,有的人专门提供商铺煌耗,有的人专门做东西跺。这样可以做专业化的组合澄五识,效率会更高敲狄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势局彩童,红姐以前是媒体人匪零娶,现在有自己的传播平台蜡肪辞,也借用了社会化的平台戒稻镀,把最好的内容输出揽奖,她做最专业的内容靠钱。我想平台也会用她的内容刮,未来的板结新的架构就是这样的新炮络。   在这个架构下作为厂家要适应菱陋,东风标致已经做了这种尝试便播,去年把我们的公关公司能力削弱嚎捶粗,因为他们的稿子太硬了理焙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人退,从专业或从第三方的角度看待东风标致沏碴,我想他们的稿子会写得非彻危好炉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣透沤,这是未来的趋势取。   刘小勇柑:我听到有一种观点呸谐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西薯,我就抓住了更多的消费者藏顾盒,更精准妹钢螺,我的销量就会增加鞘。但是有一种观点认为导奉赏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酒囊?如果总消费需求没有增加颁上频,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳,是不是大家又打平了铝。就像一个剧场理论虾,原来都坐着看戏踩,后来都站着看戏了添,其实看的戏是一样的惜渴。请问奇瑞的范总粮,您怎么看这些新的手段洁次、模式对销售营销的作用唱?   范星毒锤叉:首先感谢红点汽车晃棚、感谢红姐杭笆,也感谢刘主编江。实际上前面两位老总谈得也挺好懂酶钳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碌端硕。   说起营销蓄簿蔼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狈。但是从营销的最根本吮赐箱,还是回到对客户的理解赦陛搐。我们最近几年对于整个汽车市澈稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取唤,最核心的是我们看到了两点变化乔继禄,一个是围绕客户端的消费升级扭,第二个是客户年轻化的变化敌侧翱。这两个核心特征的变化替,带来了所有客户需求的变化士曹拣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盯。   应对市场的发展脾抹清,我们称之为整个自主品牌的发展橇,包括奇瑞自身的屑,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒康慌眨快池奖胸,年均增长在40%左右的增速必磊哥,所以说基本上属于原始增长的阶段猫。奇瑞从2012年可、2013年开始进行战略转型旅岸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橙采,我们做的核心是提高整个产品的品质侯烽,是我们整个战略转型的核心凉辛妒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欠撼朴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顺、好的服务形。2016年我们已经进入到2.0阶段筒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脾撕弛,整个2016年集团销量也突破了70万辆烩洁,增速达到28%店彤恳,国内市场超过了36万辆戮芬,也是过去五年来最高的一年伙厂申。国际市场中唇扇,我们2016年实现了出口8.8万辆姬势,也占到整个中国乘用车出口的1/3宏嫩吭,也是连续14年中国出口第一的车企功涛。   我觉得取得这些成绩开揣,销量数字是一个方面驴,更重要芳惶、更为看重的是结构的变化拇谜厘,第一是企业盈利水平的变化咳喝涪,为支撑企业未来的良性发展兴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务死嗡。第二是体现我们战略转型的成果钞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绦南我,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乾。第三是客户结构的变化斧兔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歧蚊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漆仓,实际上我们更关注的是除了规模的变化脖实,当然营销数字很重要薄。数字背后更关心的是这些结构的变化衬,怎么产生这些结构的变化搔钳顺?从我们自身对新一代消费者的理解徘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泥垢。   客户体验的三个方面我们一直在做妻,第一是产品体验访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泊搐跋,行业平均大概在35%釜,奇瑞可以做到25%梗馁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台建趴,今年还会陆续推出更多的平台辉。当然平台不简简单单是全新车型的概念亢撕全。   第二是品牌体验欣慌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诺无导,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寞攫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拴迹,现在很多企业在做营销过程中视频啤辣、直播方式应用是越来越多了瓣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钨。今天消费者接触信息的方式发生了变化汝。   第三是整个销售服务过程体验的升级鄙,在2016年网络规拇季郏和第三代形象店的升级茸摄浚,为了保证客户体验的一致性肝隶叫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装香叙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侵风瞬、优质的苯泼涪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵弟,这是我们正在做的堡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解橙惦匙,谢谢!   刘小勇股:谢谢范总首,现在的汽车营销无论是从手段漏桨任,还是从模式蒂侣,包括内涵都已经发生了非常大的变化惧山。我顺着这个话题再往下问一下炭芭,请问刘晓科总母玖楷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论难抠巳、营销套路吕霸,您觉得现在还适用吗课?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叹梦扦?   刘晓科报开:刚才范总形刚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏,因为这里面在我们整体来看呵履泵,其实我是一个新的营销人漏,刚刚在这里两个星期箔。我以前更多的经验还是做用户颇兑,去看用户的发展拧逢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播降啦伸、网红却随按、娱乐化平饭按,甚至还有用户的碎片时间倡杠磕。但实际上反应了两个变化挫,第一是用户浏览的轨迹改变了踩狠苯,以前在PC时代理乱,大家基于浏览器阅读屠隆。所谓浏览器的阅读舅,对于从一个网站跳到另外一个网站牌,这个成本几乎为零蒋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醋艇,只要在浏览器就好锤纲习。PC时代肉,网址盘、网站拔寺晴、浏览器是值钱的辅。   对于移动互联网蕾挫几,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坑浓,对于微信小程序也有很大的期待胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兄刃朽。最终来看辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阿。在这个主流的前提下味可,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚊洪喉。在这里出现了两个问题维加,也就是时间的问题窟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候何隆解,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂。如果是比较泛一些的资讯或APP缝垃,如果中国互联网网民用MAU看沮,月度覆盖量几乎全部覆盖翁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聚菜忱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靖。但是什么会不一样问麻?就是时间坪桥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲始翘,我也高度认同一个观点多身慑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灰驰佛。在这一点来说磐撼缉,我们的营销不是去抓住用户联捎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅畅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冬陌晃。   基于这些理念的变化腻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槽维沧,而现在发现专业内容看得比较少一点表抖阿。专业内容对于用户的阅读泛,可能是女性就不太爱看奉驴浦,覆盖用户的时长就变短都。什么东西会长呢省?从2016年卿密、2015年的情况来看良揪,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯鹅俄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大南,因为可以更好地去占据用户的时间炽氮胺。比如说我们投的一个网综节目贺,可以有2个小时以上的品牌露出时间陵径零。   对于用户来说咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起履麓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀僧。无论是线上的桥,还是线下的圭睬。   另外一点喷晾还,我们做了一个用户报告测唐,会发现用户现在在看车的过程中汝吗峭,比如专业的导购婪,发现用户的时间蛔、决策变得越来越短不喝,对于专业媒体用户来讲僧,用户平均决策时间是108天挡谐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹭,这52天对于内容的需求是很轻的踞,包括频次是很轻的短。从52天开始一直到97天铅,基本上是从几款车的比对到交付定金掸嘲,因为提车还需要一些时间翻宫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览里。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接够,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纳低阂。也导致现在的自媒体更火集府欣,因为大家更相信人蒋,也就是网红的力量会逐渐发挥却刺,包括IP的力量暗鸿概。   营销的变化是跟着人走的吩耍,用户的体验捞扒、用户的行为发生了变化雌蒂捌,我们的营销一定要适应用户的改变隘怜。   刘小勇肛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畦氖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胸。想问一个跟豪华车相关的问题任嫉峦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袱愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜗,从超过10万辆到两三万辆的都有浅裁乌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌技。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑灌物?或者会发生变化吗纽?会发生变化的话媚乾,是什么样的主推力量来促使发生变化喜?   王顺胜局梢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剐,作为广汽讴歌这个豪华品牌婚勒,去年4月份才成立了新的事业体制痹媚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惰,10月22号四驱上市奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狈。   从去年一系列的举措孺襄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佬迟。像主持人刚才提到了酞,怎么样去改变格局悔拼般?作为豪华品牌在中国褂恍渤,像ABB进入中国市场比较早涪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗡,其实我们也做了很多思考酥攀,想跟大家分享一下渴。   第一皆拓欣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早链,也是十年左右的时间观,也不短溅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俊。作为这样一个品牌要找好自己的定位孩忻,我觉得是特别重要的氯。我们不是说跟谁去竞争途洛嫡,而是在豪华市场找到适合自己的位置诺俯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秋,包括在上海搞了大型的上市发布会穿,在上海中心进行首秀秸鲤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呕柒,这也是用来提升品牌的炕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匈配。这一系列都是来提升讴歌品牌的箱。   在后面的发展上祥娃,包括在2017年也做了很多的思考睫,就是如何在营销创新上做一些突破痕。比如说植入了体验式营销敞,包括即将上线的体验店砂哄为,可以跟移动互联和终端联卉灰,包括一些PC端进行一些互动叮。包括很快会引入管家式服务茄讳酸,让用户真正能够感受到服务和体验怕董媳。管家式服务是一对一的扁玩,能够让你感受到有针对性徐变围,并且有温度地触摸到服务的形式贩勤把。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琅钢,我们在形式上也进行了一些创新香。   尤其在内容上面间,我们以内容作为引擎耿耿,创新作为驱动先恐挂,作为后来者品牌澄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赏哎馈。至于格局会不会变化剃此瓶,其实每天都在变化嘛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楞庙切,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辈估雾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羌,我相信之后会在变化当中不断求变舜委。营销皋堡莱、创新不但要传承好的东西商,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堤肆贾,跟大家一起共享一下身酞醚。   讴歌作为新的豪华品牌翅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唾,希望在座的媒体以后多多关心捌、多多支持报柬衰,一定要让它取得成功宋什,谢谢大家!   刘小勇怪渤:接下来有请江淮汽车李总颧权,咱们聊一个关于2017年的话题程兑,现在年底实羌、年初做营销的也是做足了功课师,关于2017年市场的预判年。能不能把您做的功课分享一下境涤盾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霉?   李建华苦鞋:小勇这个题目“袭击”挺厉害霓缔镭,营销这个事在台上讲拼,对于2017年的营销还真没有想得特别细尘河。对于营销珐揭,以前讲欲文明其精神涛婚托,先自野蛮其体魄并,营销在中国还是跟认知相关吗郊,属于文明其精神发展之内的何芍。营销在2017年来讲瓣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焙,全球规模最大护旅传,还是保持增长舱氨巴,需求会很旺盛惫,同时也面对着一群非常不确定的消费者峡亢,这些都是一些确定的因素铅漓摊。关于不确定的纬赌死,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯寡骆,这使很多事情产生了不确定性闯蹈,也使推广方式产生了变化塘。在一个变动的世界里要想做好功课刊,关键是有定力把握好不会变的东西曝嚷其。   就江淮来讲弓氯,2017年一方面会更加关注用户的需求软封按。因为从做营销来讲啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赣雇谷。一是用户看到产品棉,如果产品很美好据散惭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纪拷。第二是当产品出来之后龋江皑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖,如何让消费者跟它产生很好的接触凛、接受它守,让你的营销做到有广度度才枢、深度和温度倘,这是营销人需要花功夫的地方刀戒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承眩好的保留和记录下来癌肚侨,强化终端的执行力迪膳。这是非常重要的幕铣,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛙泼,他就会有好的印象肺肥。如果是管理失控的情况东,就会认为这不是好的产品许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咎陋窍,这个产品是不是他所需要的尉仇,能不能让他在过程中感受到认知和认同淖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滑瘸,现在已经不太需要你告诉我什么了盛姑尼,往往会更注重你提供给我的事忿里,是不是我真正参与过的讽惕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辨惫?可能现在需要一辆高颜值幌奋签、大空间闷呕剧、强动力蹦、低能耗瀑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丛,所以2017年上半年会投放一款S7钉。前面的消费者参与了意见饭梆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乱嵌踌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触操,形成了共同创造的氛围歼。往往共同创造的东西汇,我觉得是消费者乐于接受的东西南。未来共同创造摆畔肖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狡。   刘小勇且:非常感谢李总排瘁讨。我觉得现在开论坛玫喉,最难的是请嘉宾枫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崇,是嘉宾请来了之后不给时间说蓉抡。今天这个恶人就让我来做了屑拼,咱们就不说了穗播退。   最后请每个人回答一个具体问题徘,刚才进门的时候有一个调查炔炔模,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几髓?我们从于总开始富。   于晓东痘桔翅:我觉得2017年应该说挑战大姓,期望更大你谜,我更看好细分市扯司范俊,因为我们也是做SUV的嘛帘,我们更看好SUV市场的持续增长勒境。   刘小勇沙:全行业增速去年是13.6%栖、13.7%艇倦码。   于晓东汇厩:我预测2017年是10%淡娘嗓。   李海港碌漏绦:8%滤胜黄。   范星攀傲:我就说一个数弥喉常,虽然说一二月份看到环比有所下滑檀捂填,但是看这个数实际上同比还是增长的敞。本质上今年不用担心侩乘,我觉得还是在8%到10%之间搪宝。另外最近看到1月份的数据出来了杭雀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罕臂徽,这实际上是一个分水岭彼缺,一个很大的变化澜棺。   李建华坚礁:我觉得应该在5%到8%酞劲,可能会接近GDP的增速拈凯辉。   王顺胜萄绷冈:我觉得整体会在8%到10%以上撩鞠唱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哥。   刘晓科洼先:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%石,我觉得再加两个点是8.5%鞋据。   刘小勇架炉疾:你更准确了陛拴,到了小数点后了脑秤旁。非常感谢各位老总的精彩分享镭伟。就像李建华李总说的南攻,咱们说到汽车营销人绩炼,媒体界有很多新词来形容汗世,像野蛮执行力或变态战斗力黑士、狼性文化等等密。其实他们是一群非常善于思考的群体汲五坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚊热袱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弗示绢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烯鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权段试,严禁转载氢,违者将被追究法律责任铝廷掂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咕避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沤上斧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导感,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体高,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酗十。以下是北汽集团党委书记竭吵顺、董事长徐和谊的主旨发言珊坝想。   徐和谊坍晦:尊敬的何部长熄,尊敬的各位领导趣澳思,汽车界的各位同仁券藤仑,还有我们媒体界的朋友们寄颗逞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捆律何,探讨汽车行业的发展话题显。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年努琉哩,这一年间我们先抑后扬俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熊穆弛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻,最终以产销2800万辆工荤,同比增长13.65%的优异成绩丘惨,完成了一年的一个胜利的答卷膳痞士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度型吗涝,为不断探底寻求新方向的中国经济刻,可以说去年我们再添新亮点锋揽笨。成绩固然令人欣慰纲,然而先贤有言报邪,一切过往皆为序章坦瞄。今天站在新年的起点上回望从前疤愧,我们发现深沉变革的暗流涌动汐慰,启迪未来的创新发展阂扭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悔。   亚马逊无人超市惊艳登炒甓尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔萝鹅,提振实体经济箭在弦上苇姬确,消费升级引领我们全新的商业文化时代牟锑,技术亭惭、商业模式艾憾拍、国家战略孰、市场结构结合在一起立辜,这种更替的演进微士。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荷两损,正释放出巨大的改革能量杆驹,正引领我们整个行业迈进全新的时代坛芬缎。   一是技术模式在不断地创新粪堆喀,汽车行业转型正在进入落地期圈。最近几年在互联网单己、智能化锯、共享经济等多方的洗礼之下痘,汽车行业正在同创新中被颠覆者骸,迅速地转变为创新转型的主动执行者半。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟检,日系车企抱团开发人工智能技术谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域礁廉,可以说剑指出行解决方案缆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔑巳,在新技术恫碗退、新模式领域不断落子鹅剃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚷郸揽。   二是消费升级乖灸,品牌之战成为未来的新机遇本裴赁。随着互联网思维的逐渐渗透猎驳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耐。情感价值劫、消费文化冯瓦喇、消费者价值观越来越得到重视翠棉触,网红营销澳楷、二次元营销秀揉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钨搬核。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溅藉,实现产品表达与消费者价值的同频共振贺峡。   另一方面赔妊及,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韧,为自己的人生价值代言膜挪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糠。   三是提振实体经济勒穆酬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲抡歪,就是提振实体经济采。其关键在于制造业转型肮袭,转型经济学的研究表明翁,制造业转型中产品技术固然重要补,但管理体系更加重要女趟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化热谈、网联化建设狈,就越能发现在信息化建设这种大背景下叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚊垄枪。前几天我看到有文章提到蚊垮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懒受。这样的提法虽然夸张晚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栓,我想却是切中要害的脚侍咸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娄,随着提振实体经济逐步落实藕扁仙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楼下郸。   四是政策变动玖羞,新能源规模化本芜、市场化成为未来的大方向娠。2017年新的政策正在逐步地落地吕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化临。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剿缔,行业准入规则散枯、动力电池规范条件等政策的制定潍埠摄,从各个角度划定了新能源的市场边界拨寒温。   另一方面楔股,碳配额型、双积分耐抗桥、新能源补贴退坡臼觅,无不要求新能源发展要还原市场化手段噬拦,聚焦核心竞争力蹭填叫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿羡譬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展素币,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痴俏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纫狭叉。数年之前略悼峭,面对互联网行业的冲击壕撂,我们以为我们只是需要一个互联网+晴卞侮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘟腻,还承担着国家经济转型的重任唾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脆芜。这样的多重任务挤离,给了我们新的挑战复兴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堡。   面对全新的形势斥惜,面对前所未有的机遇与挑战水,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吾。我们将锐意进攘妓比濉,大力地发展创新精神礁惟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盾署,在电动化极床肃、智能网联化皑、服务化怠拐、国际化等方面加快发展步伐袱,不断推动新技术琳喇、新模式的落地生根薯斧盯,不断地发展新能源汽车氨,还原城市绿色健康生活绕徐。不断承担经济转型任务力,推动传统制造业的升级霜。   面对未来敖,我们将在以下几个领域寻求突破距:   一是加速智能网联技术研发拖,打造智能出行的生活方式刃。2017年拉斯维加斯的CES展上衫胶两,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锈毒牵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作同。当然不只仅是和百度发实了,还有其他的国际国内的公司盎拨首。未来瞄准智能驾驶纬、智能互联扳晚疮、智能座舱等内容千新,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娥茬。   二是加快新能源汽车产业化瘁犁,践行绿色环保发展目标蓄跺舅。在新能源方面魂吨,北汽秉持环苯葱幔靠大家的理念靛,不仅造优质的新能源汽车产品辰,更要造消费者愿意购买的新能源产品颠盗藉。尤其是在补贴退坡四犬唤、行业回归市场的大背景下前,北汽集团聚焦资源辑、聚焦技术晨拢、聚焦产品里搅门、聚焦市巢捞摹,四位一体严密把关整个新能源产业链秦鄙,为消费者提供既有颜值潍、又有内涵的可靠产品邯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念高伴宦,共同守护美丽家园翟挞劫。   三是加速国际化资源整合农,实现中国品牌的全球化吨立涵。2016年徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侍械拔,实现了北汽国际化领讽丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠢稳少。配合国内的合资品牌惦桑,服务于全球布局研发基地闲,北汽全球范围的资源整合鲸逃鞋,已经进入了研发价靛秤、生产函十、销售茄剔、金融粮沉、人才和品牌全方位互动的良性循环誊。   面向“十三五”襄,北汽将继续深化拓展东南亚观头警、北非铂抹梯、中南美凰程钉、东欧等重点市场的产业布局雌琅,使中国品牌的影响力遍布全世界啥悉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剩百。   四是坚持服务化方面竣哨,推动制造企业转型升级虹。服务化既是国家经济转型的方向翰,也是北汽自己产业升级的主要目标份尼。多年来我们在金融赌赶龄、产业投资啡、后市场刹艇、出行服务等领域多点布局杯宿,随着时代向智能网联方向的发展想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婪晴。构成从业务到管理体制恳雹,再到基础设施的科学发展体系武课虫,不仅提高了资源的利用效率啥堂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滤。   各位领导传俄堤,各位同仁史撩溯,媒体界朋友们廷,闻鸡且起舞杯菩,风好正扬帆褪割绊,新的一年已经到来金卫慷,新时代也正在开启机遇的大门篱,让我们携手共进郝胸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亭箱,长城汽车累计销量达107.45万辆垛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艾葱辫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军休,其中哈弗H6占比超6成缔,达到了58.07万辆垄腾荤,同比增长55.58%恫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穆姓井,2017年2月19日潞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动互汲卞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年艰履池,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓬浅,高速发展25年后的今日矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黄篡层。中国自主品牌已突破百万辆恨,那么能否乘胜追击逾越200万捆、300万的销量目标康?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑饭,用他的话来说嗣辉绘,“这是很了不起的一点嫉化。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刹肺吴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心项窘,从另一个角度来讲拆暇售,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枢杰恒。   安全跺崩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功警棚烽,分析其中最重要的因素匹鼓淳,魏建军表示涉,回到20年前挫薯坛,受到成本和技术等方面因素的影响潜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娠瓷。而当今时代疙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坎,其比重也在日趋增高充长抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫉桨衬。他还透露茎礁皖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饥,打造全球化的研发体系米独,在主倦耻蕉、被动安全技术蟹、智能互联捕、自动驾驶等方面林锯俗,形成领先优势活。   说到自动驾驶技术蛾,放眼全球汽车行业挖泌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菇迁难,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命什间叹。哈弗将采用北美侍、印度嘶踞欺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统青携,据他透露钉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剑钉,目前正在进行路试俺潮镭,有望在2020年后投产肌。“我们的最终目标溯粟轨,是推出完全无人驾驶的丸、最安全的 SUV 坝谐疗。” 魏建军说到涸急铣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标违,魏建军说到响,2020年鞘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军传匿酒。对此疥覆揩,哈弗规划了四十余款新产品地煞,覆盖全部的SUV细分市场藤。到了2020年斯帘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标防毯,在规模上超过吉普敢捎、路虎筏级蔽,成为全球最大的专业SUV品牌滩单姜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庐颁笛,魏建军回应道邢瑰邯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锈,一方面要靠产品快速地更新迭代劫胶适,另一方面则是丰富多样的产品规划婚,这其中就包括新能源方面的建设茅。据悉淳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型动,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汉篱此。除此之外仿麓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车屑辍,目前正加速推进全球化商业的发展项喷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标监盯融。   2016年皑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隆蹈:WEY登场之后哈弗应如何定位鸿?魏建军在现场表示睫煤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化看。相反糙攻充,哈弗将全面发力15 万以下市尘绺唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独苛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桅险哇,而“聚焦”就是集中资源淮,打造产品和服务的差异化优势堪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妹葡忌。先做强愁马、再做大顾缔冷,这正是哈弗理念的核心所在筷。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彤休。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍概掣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拆径,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拟钒。据了解巫盆,长城经常组织经销商团队去日本考察锻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衰。这正与长城的发展观念高度一致貌。魏建军透露哦渺旧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惹,经销商们也未曾有过动野┤础,这正是“稳固”所体现的重要一点粪伐。   长城汽车总裁王凤英表示刨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灸频刷。 她认为漠该柒,良好的厂商关系是相互作用的镶,只有让经销商满意嘎,经销商才能够让消费者满意烤洗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朽,这是层层递进的作用效果娇莎妹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因享臂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身甭陛?哈弗给出了自己的答案吩圣趁:200万的目标即可上路纱绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蹬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酵,在新能源汽车补贴退坡后弯叫度,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元队芭,这个数额占车辆销售价格的40%社币胸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龚腥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续每拨?未来趣群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毛?2月8日下午超赔适,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释,2016年毁奉冲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澳褂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桨嘘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豌。随着核心技术差距的缩行杪嗡帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奸。但是萎抠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噶芜潦,巩固和扩大这种优势扳,还需要政策腔劲、制度和市场三方合力诬,打造可持续的市场化发展扦妈离。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布素纽炯,但是从已知的美国蝗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看媒凸使,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篙段陋。同时痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模递薪素,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家械。   “走在世界前列差,不仅是体量和发展速度位居世界第一耐钵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陕。”许艳华表示拼,经过近几年的积累嘎多,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证富免墟、制造和营销的体系能力光宽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笺错快,产业链基本完善翱。整车储、动力电池闷、驱动电机系统性能大幅提升碎,市场主流车型的动力性盗谷袖、续驶里程拔累、能效违卉锑、可靠性撅草唉、舒适性明显改善卸拭腔,整车棵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捎,新能源汽车市场覆盖率提升次步,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窃,占世界市场比重约为50%慑徘。按照已知的企业规划沤,在乘用车领域匪故杏,2017年我国将有73款车型推出卡,进一步满足市场需求鳞剧盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惊汉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踩蛙板,整车单位公里行驶成本也在下降媒扮静。“20%的成本下降铜洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价存,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腾夯。”许艳华对《中国汽车报》表示搏,在规模扩大成本下降的同时嵌逼去,市场竞争下之下让涵,企业会做出有利于市场发展的选择咎烂弥,也因此功钠茎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仍篱。   许艳华判断醚急碗,2017年史獭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尺,预计占比会突破70%粮下咆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹊标,充电基础设施也将继续保持快速增长界是啃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列居怪储,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慷悲,在此框架内赁,到2020年诉筒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盼。但是补贴退坡后怎么办儡妒认?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动为洼河。”许艳华认为酶杰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揉供信,让新能源汽车使用成本进一步降低帘撇挤,才能保证其持续良性发展寺锚顺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郎硼亲。目前癸供,无论是整车去、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渡,剩下的就是政策实施好的问题铣魏封,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来社换。”许艳华强调炮砍恨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系描铃蛙,2020年到2025年是重要的过渡期膘须,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暑硷,这方面我国也走在世界前列剧皮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》事,进一步落实国家新能源汽车发展战略焚笑,保障车辆和使用安全锨人列。   不过茨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议评订汞。针对《暂行办法》团,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浩霜款、10%和12%的比例替,调整为5%怪、8%萄、12%的比例踞锌,并允许2018年苦、2019年负积分可延迟一年抵偿截使冈。同时人撑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定监蹦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摹落脸,丧失中国已形成的比较优势镶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睡然乌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畴领厦,以便企业开发和商业计划的制定司戚相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜舷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娟。犹记得2015年7月挤朝魂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车论恼蔼,并对这些汽车的车载软件进行升级围读柿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沙倾滇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寥、转向系统以及车载系统虎涉。    如今蔬泛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枷腥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案躲坚瘫,如果没有行业安全标准来做规范郴,或将引发不可想象的严重后果恍廓。在我国膏,作为国家网络安全的重要组成部分成,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侵逼热。《中国汽车报》记者日前获悉浩沧,《车联网网络安全白皮书》锤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堵汾。在发布之前坤掀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膘,他告诉记者每订,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹃详。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帆剃:《白皮书》谢森、《细则》出台的大背景是什么本冲?    庞春霖诗奉柬:在节能环保祷、安全舒适日,以及车联网申、自动驾驶楼斗材、智能交通等方面要素的推动下摩,汽车正在迅速IT化乘朔、智能化恢。与传统汽车相比锈黎海,智能网联汽车在节能减排暮、安全舒适方面具有前所未有的优势丢椒壬,符合汽车工业忻、交通出行方面的发展趋势铜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战存邢哪。在互联互通的背景下硕恫,没有网络安全充分保障的情况下侠廓,智能网联汽车带来的可能就是灾难乖回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娇靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》飞廓,明确要求网络运营者(车厂栋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亮夸猛,应当依照法律坛桅皮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捎噬,采取技术措施和其他必要措施狮阿圈,保障网络安全吴窘、稳定运行宽抗趴,有效应对网络安全事件菏,防范网络违法犯罪活动庞境拌,维护网络数据的完整性监、保密性和可用性夹平嘛。网络相关行业组织按照章程袄,加强行业自律特搔抽,制定网络安全行为规范躺鲍,指导会员加强网络安全保护逆,提高网络安全保护水平敝,促进行业健康发展掏宽鲜。”该法2017年6月1日起施行前菱毫。    2016年10月23日嘛角,在前期工作基础上勒,在工业和信息化部等部门指导和支持下仑挽掀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作五割突。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慈睦弥,2016年底胳茹辱,以电子科技大学为主任委员骆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搓记泪、中国信息通信研究院等、国家互联网应急中心斯、中国联通韦瓦、中国电科第30所方、奇虎360铺、博世为副主任委员哪,联合国内外70多家整车克常、芯片蛙输弹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庆钝驹:车联网络安全委员会)正式成立膘插硕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹭付救,在工业和信息化部洼绍爆、国家密码管理局凌、国家网信办等部门指导同、支持下寥袭,车联网络安全委员会于2016年底组织寂泛氯、协调产业资源查艰仇,以我国自主和在华骨干外资车企线、终端和零部件厂商为调研对象拭戈冲,先后完成华南凑剿、华东烹川诚、华北混、东北梗蔷、西南地区调研工作烂负,充分了解了车联网网络和信息安全政策佩衔、法规逼、标准垮苯、产品缎燃缸、应用等方面的实际情况与现实需求钵程斧。并组织与协调联盟内外资源绕漏陆,开展了车联网网络与信息安全相关政策禾鲸、法规亭森典、标准的研究耙徽,形成《白皮书》及恢湃、《细则》短炮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化费磁。    《中国汽车报》为:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疵焙:随着车联网发展入,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储才。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规门旁母、技术标准诡廓、产品及服务体系的支持莫。从调研情况看凤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陪纽,缺乏可靠和一致性的基础工作嗜伯,因此需要我们及早采取措施虽笨袄,完成网络安全方面的顶层设计工作盎,从政策涸健玲、规划朽、标准搅暇涂、技术坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫁输长,为车联网网络安全的后续发展提供建议帮鹅,推动车联网网络安全产业的快速发展叮烦凌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汹,从企业舅、用户滔芭镰、政府需求出发嗡椽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僳镣,结合车联网的行业特点和技术属性侠,立足当前现实和未来发展趋势邵,提出晃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丰俊嗣、指标和建议摹细,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南并怂迟,提升网络安全防护能力肯提士,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尽四庙。    《中国汽车报》靛妻休:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稿端?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臀半,对现有车辆和新车产生怎样的影响戌闯?有没有实施的时间节点惋随?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豪?    庞春霖级莱论:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豪,并不涉及强制性标准和法规蓉挪础。同时通过产业宣传酿彤弛、贯彻和使用扯距脱,不断发现新的需求和不足橙,并加以完善氮。但由于网络安全形势的复杂性传郡,以及车辆作为一种重要的交通工具祷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台递。    两项文件本身就是在调研基础上郡,听取产业单位需求而形成的皮碌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囤籍骏,减少大家的迷惑和疑虑糯耗券,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动册萍,切身维护好产业和用户的根本权益介未。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辫,当然会有成本在里面廖。不过从发展的角度来看楼貉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镁侨,属于必备的系统警,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品箩桂睫。同时矢违,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点我登娄,也会赢得更多消费者的信赖杜拿。    《中国汽车报》恳擎涣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炯?自主派逆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饭恍动?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帛箩祷?    庞春霖槐虹蛇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹦敲桅,其中一些关键技术和产品滦彤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫌许,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脸,那么就像现在车辆的保险杠喜青、安全带忻税静、气囊仙、ADAS等等常规安全产品一样壬弥,无论自主还是进口车辆偏,应该都是一致和统一的要求溜惋逢,并可以采取现在车辆型号核准等方式斡算,推动车联网网络安全产品的安装颠敌鲜、测试谴琴琅、使用剂示局、维护和服务慨鞭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破梦窃,首先是人们的意识问题谐埂壬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牧枢,但对于车联网网络安全却毫不在意拘。要知道篇腥锹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郊铂挟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吮黎嚎、多变胎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片项溉、软件等基础技术稻米色,对于自主车联网网络安全产品而言高焊鼓,投入比较大酱匙、周期比较长廓、效益回收比较漫长桶逻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兔画,从整车企业联单焚,到零部件胸、软件馈疙、芯片供应商计,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葡腾面、人才队伍沫葡、产品体系鹃工适、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疚戎贡,也非结构化的治理模式棱灸脸,需要新型的伦理拟哀狡、法律和技术法规给予支持萝乾射,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疙痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽翅:李芳" "   1月18日煤睹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绣熊。引人注目的是茄许,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微。EC180之所以有如此低的价格橇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篡胁砰。在补贴退坡的背景下馁铃配,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溅案落。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业免诫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咐?在发布会后墒密法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桑爆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂蜗,以及2017年的经营策略与规划项芍碗。   《中国汽车报》镁烦窘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叫派?   郑刚块: 北汽新能源有两大类产品平台迸猜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拓课捎,包括EV墙、EU箱、EX纺佃、EH四个系列钳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氖踞。在开发之初扩东搔,我们就对其有一个精准的定位与期待蕊。   北汽新能源在两年前预计到佩辆,新能源汽车的3.0时代即将到来敬砍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肉酮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞缓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窗。   目前哆晴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薪咕抠,这没有错卢钮系,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彩腹绿,并没有推向市场的现象酱寿俯。我认为附孙美,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垮,也没有认清正确的发展方向胜拾。   因此几,在两年前开发全新平台之初苇危,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汐闲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妒提楼,这种做法目前看来是成功的柯慈豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羡、造型蹄、特点以及价格之后忿剖,大多数人对其给予了极高的赞誉科,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁奉。   在成本控制方面祈菠,我们认为还有压缩的余地接吮梦,通过不断地挖潜降低成本很,我们认为可以让更多的人开上这款车微,不过这需要一个发展过程清。随着销量和产能达到一定规姆荆后函娃底,我们会进一步整合资源邪、降低成本轿锨,提供给用户性价比更高的电动汽车狗。因此澎赶浑,就目前来说幻城,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力光倪羚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龚。   《中国汽车报》泉鲍饺: 面对补贴退坡闻拾薪,EC180为何还能采取目前的低价策略腻?北汽新能源有怎样的发展战略磨棵县?   郑刚距娶: 从当前产业政策来看盾,全国各地的补贴额度不同联类舒,流程不同纱,这都带来了公司内部成本摊销的问题干汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赏损。为此痞藕蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金辨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纽巩抒。这需要企业拥有一定的资金储备拭送被。只要差异化的地方补贴还存在纹陌兢,卫蓝基金的使命就不会结束刑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帽涉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会型。只要发展的规划清晰朝嗜,我们有能力也有信心做下去匈次。因此酒,我认为当整个市场达到一定规牧ǎ后摊亮厂,企业才能做大做强贺。在我看来守,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硷范敦,而不去考虑社会责任缺。只有兼顾了二者禽,才能获得发展与壮大素藏愁。   就北汽新能源而言芥靶,如果年产销量达不到10万勃堆晶,那么就没有持续发展的能力哎好。因此敞,我们公司定下17万辆的年度目标暴宽,并将在4年之后达到50万辆池额鹃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点废另罢。谁先占领制高点盎,谁就有效益吧商享。新能源汽车市场的成本杀手廷,也将是市场杀手悍。   在竞争过程中哨蛋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手高楷建,而是以传统燃油汽车为对手末唐。因为它代表了污染变,势必要被市场所淘汰腑客呛。   《中国汽车报》牌: 新造车企业的强势介入翱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啥?   郑刚沪: 与跨界企业造车相比禽脓卫,我们的优势正是他们的劣势粮骆徘。依托北汽集团钩,北汽新能源有着很丰富奥伎卢、庞大的制造资源好陷房,有巨大的产业链规模优势骨本。在互联网体验方面黑,我们确实面临一些挑战鞠膏毕,但我们在造车工艺摄茎玛、供应链与流程方面有着更强的积累捌书。   在我看来秋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吗汐辈,这些可以相互转化腿劲。我在发布会上再三强调扫串课,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捌伐诞,而不是新能源汽车厂商罕腹圈。如何能够最大化地提升电动汽车性能桨盼砍,创造差异化的用户体验和品牌价值畔丹齐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向确论。   目前韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类番冀姥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户少辞。在这三类潜在的用户中坑犯封,我们的发展空间都非常大实。   对于新造车企业而言溯五污,他们确实会面临诸多的挑战丘壳。我们在发展过程中遇到的挫折辟,恐怕他们也得挨个体会到跨陈魔,但这是一个正常的发展轨迹固块。因此很鞘殊,我认为这是一个跨界融合的时代涝卤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞪软可,将思维与资源彼此借鉴伐,从而为用户打造更好的新能源汽车撂氓。   《中国汽车报》稿偶: 北汽新能源目前的两条产品线烩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庐孪?   郑刚泌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钱借及,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顾晃刨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戎惭剂。相对而言匈蹦险,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丝困、邻居洗潘喀、亲戚翟宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼓翔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峨崎梗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搭。因此在性能层面金粕普,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厂苇五,而ARCFOX更多会搭载智能化功能究。   在智能化方面俯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼净。例如ARCFOX将会在社交讼冻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞崩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点识叫届。相对而言灭尉宋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沦,智能化水平也将上一个台阶劳酬徒。未来掳扳埔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辫绘傻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上临瘟卑。   《中国汽车报》荣融稳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奈卤烫,公司将如何利用这笔资金苛譬?   郑刚簿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘟,将实施不少于80亿元人民币的融资妥萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疽泌。无论是电动化还是智能化嚏沟,我们都会在研发上投入大量的资金凶。目前碑壁,北汽新能源的研发投入主要在两方面郝硷糙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乏俯抠。   我们希望引入来自产业链的投资方粳哭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秦独。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后面,智能化成为卖点闪几丧。   目前委剖,北汽新能源拥有了三个生产基地镰鳞,现阶段产能还有限芭方救,每年只有20万辆的产能课厕玲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疾塑捐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刑,从而可以更好地降低成本提,提升效率吻腥催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄蓬席:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玲蚂叮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天手培,大众汽车集团管理董事会成员靖第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澈。1月14日兑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箍继,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日良变港,他在长春见证了《一汽翻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芬丢尘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楔宦。    新能源汽车睡,重中之重    尽管行程密集拭,但海兹曼依旧神采奕奕衬才饭。他有理由高兴善,要知道礁酬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疙辉裁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婚漆承,比上一年增长12.2%疲。即便如此剔,海兹曼在专访开始时率捕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”池篙仍。那么大众还关注什么槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车横的庆。“到2020年母哺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硷褥铆,目标为150万辆厘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮纭;同时斡扦淡,大众在中国的新能源汽车路线方吾份,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沟迷馅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗奸布,40万辆及150万辆的目标中细冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当额。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰坤妹,海兹曼称败,这要由市场及车主来决定萄烤膳。此外肯阿,进口新能源车虽然是个“小头”狸谅然,但会涉及更多细分市乘呙啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择率郡。    奥迪与一汽合作立亢骗,加强再加强    就在1月16日傍晚绞癌徐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旱、奥迪十年商业计划》衡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慑酬。海兹曼见证了这一协定的签署骗策,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轨雹会:“这是一个战略性规划剔兄,不仅为奥迪栖唾,为大众馈,也为一汽明确了发展目标燃。三方达成了共识鲤粱蝎,而这一共识不仅在传统燃油车方面仍,更是在新能源汽车和移动出行方面谩限。”据悉楔棚惭,双方将针对21个核心领域开展深度合作愧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裳败,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芜。其中孪呛卧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点五善。同时逝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媚判,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绞倍,包括滥涪庞:智能互联垛、移动出行谈欧、联合数字化项目间、金融服务合作等众多核心业务领域示睛岸。    同时村,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腾统。    “对于奥迪和一汽来说顽瓣,总的框架已经搭起来了壤谈成,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壬。”海兹曼笑着说彪。    上汽奥迪看绥醇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漠冬伐,记者自然不会错过追问的机会狈擂惫。    海兹曼进一步透露禄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失聪律,但当前的重点晴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作券,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰猎铃。“除了十年商业计划的内容之外婆昏,我们同时也更加重视解决经销商的问题安,更加重视经销商的权益肝砂。我们要更加积极地回应经销商的诉求膊,解决他们的盈利问题陕顷瓷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁郡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匡促恫?在记者的追问下炕桂,海兹曼称户,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进李逛媳,并且经销商的问题解决之后档口,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昏免轮。    至于具体时间表席乔俏,海兹曼透露叛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳,最早要到2018年开始帝燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侵拖,各位朋友冒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛富坎淳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懂上。   题目是“坚定信心眉供踏,持续推动中国新能源汽车持续发展”褪火。汽车的电动化是大势所趋武咯,体制优势是推动发展的根本扭,然后就是坚定信心赤。特别这几年新能源汽车发展很快笑丹,产品的成熟度眠匹芯、政策的全面性荷摔、系统性桥,老百姓的认可溯,这些是电动车辟、电动化大势所趋面态湃。大家可以看看衰物,我们今年2016年差不多是50多万台齐,占到全球67%阔凤。从增长趋势也可以看到恳,从2011年谱胯铣、2012年广、2013年歇贯胆、2014年坡魔限,特别是2014年癌必峡、2015年炬,包括不平凡的2016年不搞囱,虽然有各种曲折甩弘,但还是获得了很高的增长辨骚,大概有50%猜县,全球占比差不多有60%多挤瘸挠。   我想讲几个理解和发现堪剑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啪富端,做的非常彻底篓。我们可以翻看一下2016年的数据獭础绷,2016年中国公交大巴耐侥恭,不包括旅游大巴遣俱,总销量大概在10万台左右蹲,但是我们纯电大巴差不多7万台柒,插电式混合动力是1.7万台散脖,加起来大概是87%逃,占总的销量接近90%伍,这么高的份额锚,我觉得差不多就在3年左右发生的沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吴釜,到2018年钱,我们认为在公交这个领域里面列汝,燃油车会进入死亡笆食。很有趣的是2018年吹查,如果你要在欧洲或者在日本靠坎陪,欧洲可伞、日本一些主流的燃油大巴的制造商偿两,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沤浅,或者刚刚接近路试瑞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出擎哪溯,中国背后的推手是什么诧苗,为什么这么快柔,无论从技术镁疗、从市场倦、从体制测。因此我觉得坑,体制的推动是推手耪复,因为公交很容易充电瓜伶封,固定路线僵瑰,固定区间盒端,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倒,大部分属于国有体制秋桨侮,政府有很大的话语权下,公交的排放巨大唯激,一台公交补贴很高节勺,但它排放更高蒜。一台公交我们算了算凭勤,早上5点上路辈,到晚上差不多10点下路冻炒,一天工作18个小时炊抄,相当于30-35台私家车的排放疯毋镣。因此陈膳侠,我们四部委在推动产业政策里面埃,花了巨资在推动这个产业世戌尾,但节能减排的效果是最明显的览挝,而且在全球保持领先度也是最突出的咕。   比如像深圳撂污,2015年险、2016年耍吐阔,大概2017年上半年痪丁补,就实现1.5万台公交全面的电动化俯混崎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驴。而且这个产品淳家固、这个领域我相信还能保持持续的领先鸵,和乘用车航、商用车比涡惩,和一般的卡车比偷,我觉得在大巴这个领域里面迟,我们中国无论从技术颧呕赶、从供应链耐、从规模幻穷、从市场地位慈,还是很牢靠的擂岭。出租车可能是下一个领域啼,我们相信在未来3年里面郎套舅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道独锌。   优秀的体制助推位,产业快速发展花狙。即使2016年不平凡的一年里面鸥娟读,国家有很多政策肪,像国务院2月24日政策常务会议存屏,政府公共采购配额趣奔,7月6日马凯在西安有一个专题会蹭彪狡,包括到10月18日克强总理国务院常务会陛,原则上不核准传统燃油车币,加上之前一整套的体系琶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箩、最系统的政策体系欢佃,包括今天我们的百人会这么一个平台淑断,在国外是不可思议的哥逼,但是在中国就发生了羡搓腺,我想清泰主任亲自组织骨光硷,这种特殊的身份把大家聚集在一起图,而且今年的规模更大惋外,明年可能还会更大徊,这些体制推动中国新能源的高速成长息。   从税收捞兼胚、推广配套功诺驹、长效核查经兄痴、推广管理等都在推动甫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肥噬胖,刚才欧阳老师也提了苗离,很全面段勾涛,从上游的IC制造搬匡筒、正极括是、负极匣惧钎、电解也隔膜五祟、各种资源挠、配套棚词,中游的电池斗、电控添卜、电机柔,下游的整车腿宋窟,包括售后服务半,全系统的畅蔼嫌、全规模的绥。国外也是迎来了发展的热潮嗓邪裸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寂憨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%故,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入题。   坚定信心隆,持续推动新能源汽车的健康发展艾。其实我们在业内也在把这个脉纤,2015年1%是一个拐点广咕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秤,相当于当年差不多10%的市场份额队凰,2025要达到20%的份额缸,当年要做到差不多400万台泻,才能达到目标蹭。因此我觉得穷,2020年10%还是有一些挑战闲。我认为到2025年扇,如果电池做到每瓦时1元钱以内苦苹,按照同等配置的汽车呛,成本按照同口径的品牌苯挟截、同口径的配置算罗非死,大概比传统车还贵20%-30%极,这时候国家财政一旦退出去以后悄,必须有相应的措施来进行补充斥孺筛。我相信第一铅灰,购置税的减免斗响梳,一定要延到2025讳,甚至于到2030济,这是一个10%的政策支持吩落,这点非常非常重要抗荷。第二颇凹,消费税详佛慈,特别是对插电式混合动力车钠鼻温,消费税有2%龄犊、5%-9%胺困,如果在国家财政资金退出以后硅,如果这个要有一个减免的话笔衬妹,这里加起来差不多接近15%-20%砷虫噶,这样把30%缩小2/3摊氦鹃,国家政策就扶上马勺恳、送一程材,才能够让新能源车更健康酣。   齐心协力胁人,2017腔习,撸起袖子朔蚀持,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀砂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弗傲,万象更新袭南促,这是中国新能源汽车的春天老挤溶。从2014年的小荷初露酶皇,到2015年的急剧拉升污拔臼,再到2016年的高位放量瞥戚,可以说经过三年的蓄势朗氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夸。牛市的格局基本确定朔红,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煤侣,“十三五”纤群弓、“十四五”和“十五五”期间煌损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%港门塘、30%和33%驾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玻超,继本世纪初的“黄金十年”之后融皮,下一个风口即将到来拜。   毫无疑问布菲掇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化还伸,值得关注樊孤。我们总结了一下这些变化晃,有三个方面的特点兴诉:   一是市场的形态改变了妮。   从导入期迈向快速成长期秽,刚才欧阳教授称之为成长期木堕,我们在前面加了“快速”两个字畦,有待商榷袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吻,成为消费主体嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醒伶没,新能源汽车从政府的示范运营起步任卧啦,不断地向私人购车靠拢惺橇,临界点已经到来!有统计表明窍梧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%情,预计今年将进一步提升到70%左右创麓白。大家知道个人购车时代是产品为王的时代习善,要在竞争中胜出头揩,就必须以客户为中心附椭,以市场为导向京,树匠心搔归臀,出精品啤缴酬。   二是竞争的主体增加了戏表物。   从少数先行者的竞争险督驾,演变为全员竞争奢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纲份情。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕冷,包括这些国际大牌桃叉玲,比如说戴姆勒芳搬钢、大众等等跨国品牌试沧,通过合资强化了在中国的业务布局懂纪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓬寿些。有统计表明偿,从2015年开始伶,全国新能源整车的投资项目超过30个庭,总金额超过了1000亿元宏坦炭,总产能超过了300万辆兔肚露。当这些产能陆续释放菊世,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黎。到那个时候裸夕辩,竞争将回归本源衔碾,那就是技术毁蒋、产品和服务川诉。   三是行业政策转向辱导。   从扶持补贴过渡到监管引导埂,政策驱动弱化犊博、创新驱动凸显汇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整付,产业政策呈现出四大趋势躬奥涕:   第一还椒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虹,通过准入竭尖刹、销售臂儒、使用环节的标准发布任前,提高行业的门槛骏团魂,净化市场环境;第三蔡贯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辆嗅虱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度休亩,让市场发挥主导作用;第四催唤旱,通过电池目录和技术路线图的发布怕甲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愁掏火,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健量脾。   本世纪的前十年巍啸伺,可以说汽油车高速增长猫底波,成就了中国汽车产业的由小到大谁傅伦。接下来的这十五年骡趁改,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绍脑,克强总理也讲料距瞧,“发展新能源汽车级,是培育新动能涸阜,发展新经济的重要抓手”心测。中国政府凭借新能源汽车诚较茨,特别是纯电动汽车玻使,引领产业升级伤潘兜,谋求弯道超车媒力,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈结嚏。   继高铁下、特高压和核电之后输,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痹哎,这种希望能不能变为现实酚痘?还需要我们全体汽车人的共同努力臣艾狙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铆浚,目前已经基本建立起了一定的先发优势托虚答,把先发优势转化为领先优势辛,是我们坚持不懈的目标亭北臣。而要成为一个真正的领先者硼荚吹,只有创新捍。创新就是从零到一采,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陕卡,用全新的方式组合起来浅,去创造新产品菜婚扒,去创造新的生产方式和商业模式美驹夸,去开辟新市撑凇,去整合资源暮宠斜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眉匙,去实现新的价值创造本垫菊。我们将以创新为最核心的驱动力敝跨,全神贯注设屯,聚焦技术槐,聚焦产品屏聚粟,聚焦资源士说赔,聚焦市郴凳怠;以心无旁鹜的聚焦战略拉麓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艰存,实现北汽集团领跑的梦想渤句。   借今天会议的机会滦触核,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骆,也就是刚才谈到的四个聚焦梆:   第一婆拇豁,聚焦技术冕菜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撇钎捆,消除盲点逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”繁,此外充电和续能技术商卞、激光雷达等汽车技术极较,以及轻量化的新材料劲秀,石墨和锂等上游关键资源沽扦谐,也是我们需要掌握的核心技术和资源讼潭呸。这些技术和资源故,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帆,我们再难也必须干围虫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禾短,各司其职笆涟呕,对新能源汽车关键技术进行各个击破水。北汽集团将在政府的指导和帮助下晤徊技,在北京的经济开发区疮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畴投矾。它由研发创新中心钮碳廊、全球营销中心飞、品牌体验中心犬、联合创新中心等五大部分组成涛男,将建成从用户研究嘉貉嘘、概念设计耗贫、前瞻技术椿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盛司。   第二成砰宠,聚焦产品青。   产品是企业价值的最终呈现俱,是我们寻求客户认同的物质载体贫槐。高度契合用户需求测刺,被用户接纳差刨、认同的产品才是有效的产品胆汞鳞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吧械寂,我们的产品在续航里程逝僧、成本控制兽洛矢、整车品质唐刷、产品线的丰富度方面霸,目前还存在着明显差距净绘图。打造新能源汽车的产品力七,我们将从以下几个方面努力蔷:   一是凝练吕,集中北汽集团的优势资源杏料八,打造若干款明星产品仆撑。   二是做好差异化的文章涡版倦,精确地切入特定的细分市场吃。   三是做好迭代创新趟性,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钦懈陪、网联化美、轻量化技术应用到产品中泻嘘氮,并根据新能源的技术特点畏,开发设计全新的车型平台娩东。   第三蕉染田,聚焦资源娩。   21世纪的竞争攀,不再是产品的竞争犯,也不再是渠道的竞争钢斤钉,而是资源整合能力的竞争盾挠。新能源汽车全产业链更长克联套、体量大偶腺堆,包括整车嗓、充电基础设施倪菊、智能网联茶芜碍、无人驾驶以及下游应用在内便,整体的市场规模在10万亿元以上姬捌。   然而资源是有限的秘领,优质的资源更为稀缺枢耙褪,新能源产业作为朝阳产业唉杠,资源的布局与传统车完全不同射幕煤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态火领啼,瞄准核心资源和稀缺资源鼻赐胯,提前布局茅,将其纳入到我们的生态圈之中久函,北汽集团将围绕着创新链泡、产业链秆粕妮、市场链啪沟、服务链和资本链这五大穆猓块身,通过新兴技术的孵化蕾诉、成长型企业培育嚏皋卵、产业并购整合等手段沸琳,实现关键核心技术的突破与领先班樊肚,打造北汽新能源的杀手锏琉闹,谋求长远的发展颓,实现对传统汽车产业的更替储。   第四按钮,聚焦市场匙叼。   市场占有率是关系到产品的关注度姬祟、品牌影响力的重要一环妹摧备,目前我们在新能源汽车市场的拓展氢、品牌传播鸡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面另,可以说暂时走在了行业的前列扰藉。下一阶段队绷,我们在继续发挥自身优势的同时嘘,还要加强对市场的精耕细作扣甲外,对不同市场进行分别覆盖酬东,不断扩大自己的势力范围啃。对公务市嘲缌岷濉,我们将根据公务车暴秋、出租车韧觅、城市物流痞、城市租赁祷、城市公交等不同领域的特点丰蝗丧,把规律琢磨透群,在品质差异化翰蝎、品类差异化和品牌差异化上做足文章税祷。对新兴市彻卮臁,我们将引入汽车的共享理念天,做好网约车市场开发射佩五,打造国民车吻,切入经济型纯电动汽车市场缸。同时蛋完土,通过融资租赁等手段修,对特定客户资源进行开发抽武。   各位领导肛、各位专家奈庞、各位同仁镜挖,“阳春布德泽耍赣侗,万物生光辉”割,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硕虱祷,新时代近在咫尺套,新机遇触手可及欠枚,新梦想指日可期横步,让我们以自力更生脖班垦、艰苦创业的进取之心湃绕,以敢于人心膊病坑,勇攀高峰的凌云之志呛,撸起袖子闪村偶,真抓实干察,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲那颁杜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涕,我认真思考之后固,认为这一说法不无道理测蔫桶。我想可以从两方面来看夏,一个方面是从全球来看敢韧,在2016年这一年寝班寡,发达国家主要汽车生产国举羔,包括大型汽车公司先效,大家对汽车发展的低碳化横、智能化卡、信息化取得了进一步的共识荷柬邪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顽痪米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话词量矢,但是说到了要害搬箔藤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘟,守成者将面临巨大的挑战”灌犀。而从国内来看酒诚桶,我从调研中发现愁科,很多企业由“试试看”苇,转向了“铁了心地干”试绩分,把电动车放到了公司战略的中心地位旧化豪。    刚才李书福老总讲的他的规划伙瞧激,到2020年椽聊、2025年捌,电动车的比例要占那么大侥十嘎,新能源车占比那么大阶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弥惫华。    另外黑,在这一年当中配冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壁,一个是企业的研发路径在变化砂揣,由燃油车的引进巩抒孺、消化洗卤、吸收霞,正在转向开放条件下的自主创新椭忿宝,各个企业对研发重视的程度售、研发投入的力度是前所未有的疏粒。另外汝凸触,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丢,这样就给了中国筷贯喀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽贩。另外歧妙搐,有一批没有退路旅撂讽,专注新能源汽车的新兴企业藕董阜,他们没有存量的拖累售化,他们的思想更加解放女,这些新进入者带来了新思路忙、新创意苟兜、新发展路径脸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皆辰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路史,对我们汽车人来讲会有新的感触迪烤。    新进入者带来的新的发展路径彻胖、新的生产组织模式峡韧,给整个的产业带来了新的活力烯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼,我想这个影响是很深远的辰啡。因此邻彤,从这个意义上来说篱烦,经过孕育期的磨合膳邓藕,现在已经开始有所收获淖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犊挨编。    以2020年为结点瓤,中国电动车将面临新的发展态势菠,我归纳了几个观点弛丘勘:    第一贾檄聘,进入2016年监史,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期案崩谎,在消费者购买意愿增强的同时鸿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜕刷戌。此时疚南凸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橡违。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牡嫌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僵颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赔放搪,随着竞争的加剧堵,企业间的差距拉大俩超,大浪淘沙的过程已经开始涟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬。这种现象不仅反映在整车蓉,而且已经延伸到电池企业陌师袜、零部件企业以及上下游整个产业链殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恢。    第二祁茧,迎接国内市场国际化竞争嗡。可以预计政府购车补贴淡出之时险款,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日料尝下,距今只有四五年时间了裸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕李窍,国际化竞争来临之时才是真正的考验悲。中国的企业必须冷静地看到劳淳,产销规模大其伪衔,并不等于竞争能力强身。我们与国外先进水平仍有不小的差距俊详,重要的是技术基础薄弱蜕、原始创新能力低潘杜斜、核心技术欠缺结畔、品牌影响力不足逝,这些带有文化色彩的软实力厩肩,需要持之以恒的积累翰蠕裴,“非一日之寒”篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亨嘎,提高竞争力的途径纶,不是等待企业的扶优扶强曹,而是由政府创造好的产业生态弦,使优胜者在竞争中脱颖而出九氯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时版探航,就瞄准了国内国际两个市尘拧,产品设计辰爱仑、生产工艺堕绣吮、产品质量都以国际水平为准呐,我想这些企业他们会相对比较主动倦。    第三送桃,向后补贴转型期的政府政策捐号螺,在既定政策支持的周期内迟侵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓷涉,是政策能否顺利转型的关键淑霖拈。政府的购车补贴是一把双刃剑猴田许,当市场竞争格局出现之后丛甩殴,政府就要特别注意屏县,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟陋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础希七敖。因此物誊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上馅倪,聚焦技术创新洪偿定,加快补足技术短板宛犬,提升电动车的性价比锰。相应的恫百,评价支持政策效果的窗口处芥,应该由市场规模扩张完隧腥,转向竞争力的提升敢频通。    具体地看购车环节的补贴扰,应该适时退坡搜窜备,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔫埔、降低成本的能量仟菊棺,造成优胜劣汰之势脆。政府资金应更多地支持共性技术的开发盛丁缉、充电基础设施的建设佰。与此同时蔽泡,非补贴性的那些“功能性政策”弥道,例如碳排放政策纹锨棉、燃油消耗量限值政策酚、零排放积分政策净瑞涣,以及购车许可谐纺吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台劝法,使市场产生稳定的预期寿。 第四忙,立足后补贴时期鲍华位,打铁还得自身硬磺卜。    从十城千辆算起菜赐,各个国家发展电动车的时间差列练癌,给中国企业留出了大约十年的孵化期渭诚,这是难能可贵的善。2020年额,作为中国电动车的一个标志性年份领刑蚂,将迎来后补贴时期识筏耗。可以预计微浩,那个时候直接购车补贴将淡出全闷济,但功能性支持政策还将保持巴。在这种情况下风仕,电动车能否与燃油车抗衡残、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谓牌啃,将取决于这几年的行动彻。    我国电动车是在较高起点上起步的辩胎,总体经济技术实力已经今非昔比掳,如果把握得当伍,以电动车为契机杆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谦衬,企业应充分利用政策支持的周期猩施,下大工夫做好三件事拘谴:    第一洪肉寞,人无远虑貉膛阔,必有近忧炬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顾开碌,并加紧部署与实施汇。    第二隆憨般,持续壮大研发能力菏,掌握核心技术暇舜,攻下“不经济蒙离、不放心炔萎狡、不方便”一块短板喂獭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萎艰。 第三秽凤侥,以产品的品质蚀躺、品味打造优秀自主品牌曹枫,赢得市场的信赖舱水。    第四崔堵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菊侧,就是在这个期间秸阜菇,一定要想办法在自主品牌上下工夫雄。我们的品牌实际上在燃油车上情旧呜,很多企业下了很大的力量书溺,但是应该说效果是有限的培才。而在电动车来说是个新的机会沪刮,所以在这方面应该下更大的工夫纹,通过产品的质量驶,通过产品的品味打造自己的品牌捐。    第五沙茧,要系统规划疏街独,及早部署“电动车+互联网”芭陋敲。今天的电动车之热恳悸跑,并非由于传统能源的枯竭去,而是因为它有很强大的正外部性愤坷诚。电动车的低碳化荷岛、信息化颅吐轿、智能化的潜在社会效益只有与新能源聘衬艇、智能交通紊回贬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胸暇骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能算表毙。随着这些方面的成熟陋茨烁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迹麻。信息化潦矩钩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僧,这里有太多的文章可做蔼韦母。目前辅助驾驶艘阿境、无人驾驶已经走在前面仙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妮窘凤、智能交通垒、智慧城市以及5G通信协同发展素、统一规划吹、开展顶层设计读躬矾、超前部署畦喘贤、抓紧启动葛顿,引导企业的技术开发和基础设施建设某,推进“电动车+互联网+交通”盲搐獭,把阶段性技术成果用于提高交通效率亭肆叮、降低物流成本魄晚、保证交通安全居,使其产生经济和社会效益暇撤。    电动车发展的大势已经不可逆转翻苔谎,向前看懈蒋糖,挑战与机遇并存帕互。如果把握得当丘,机遇大于挑战!    我就说到这里惰,谢谢大家!    (根据发言整理辅替,未经本人审阅卡卡箩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授圣:李芳" "  全国政协副主席察邓缉、中国科学技术协会主席寂陵南、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屯,以下为万钢演讲ppt亮点实录乓翁么:    尊敬的清泰同志雄、冠华部长酸衡淘、苗圩部长季姥、解主任吾视,各位来自汽车界的中外朋友们揪攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冒蔫。上午抽点时间看了一下展览然袒,给我印象相当深坝颈,有一个很深的感觉箩松拆,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜡爽坤,走上了一条创新的道路汤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抡欠。今天这个会议的主题很好褪杉颂,就是要持续地提升我们的技术能力板当惠,抓住创新新局面枚褥。我想就我们未来促发展暑仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冒,谈一点我个人的看法眉。从四个方面靡:    第一份氛故,谈一谈我们这些年来齐心协力保滦,新能源汽车所取得的新进展孺捶,尤其是2016年的进展特别明确萄。    第二烂,回归深入基础研究拧,提升新能源汽车的质量和效益片抹拷。    第三欠,新的发展趋势防怖文、新的发展方向谓赎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世磷,随着人工智能的不断深入泰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绷邯。    第四承,我们怎么样更好的凝心聚力碍擂,合力推动新能源汽车的创新发展输,谈几点看法颗狙。    刚刚得到新的数据敦慰,有的来自中汽协会昆沛乌、有的来自中国汽研中心坷,数据告诉我们瞪适浅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌,占新车销售比例的1.8%涡,中国的保有量达到了100万辆沮捷泻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梅粳,这里讲的是公共用的充电桩断,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谦。    我们的关键技术取得了显著的进步怠顶辞。今天上午我在零部件电机但番瓶、电池假梢逼、电控这块花了好多时间覆炒邯,仔细地了解了一下情况皋提将,确实和我们了解到的数字很相近筏宦。动力电池的关键材料发展进程加快嫂、性能指标稳步提升陕壁、成本明显降低钵饭溪,从动力电池的单体颧顷、电池包皖犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篱。一个指标性就是百,三元正极材料能量动力型的电池鄙白福,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心靠卵班、有些争议细,好多同志说茨拴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尖,现在看趋势已经很明显赖骸譬。我们特别强调的默吨潭,呐溃块比能量达到了140瓦时/公斤奴反,动力电池系统的价格峨绣,这个价格现在也是保密芯,但是总的说起来明显下降缄把,总的达到了2.5元/瓦时以下嚎氓表。动力电池的产能达到了100G/瓦时铜,世界上生产规模辑,特别是在新型电动汽车的动力电池配,规模得到了很好的发展秆。    驱动电机技术也取得了新的突破毫痰材。特别是共性基础技术进一步突破恰锨,导磁硅钢灸磁、稀土永磁材料厘坍薯、绝缘体材料吻矩低、位置传感器叭森戌,芯片的集成设计和电力电子系统滴缅,取得了新的进展谈孝。我也了解到瞥痘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骄饱酮。因此活,重量比功率超过了3300瓦/公斤肝穗频,电池峰值效率达到了97%详醒挺,高效区达到了80%梧涣希。特别一些新的设计捌诵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翟,比如说我们都知道帕,对于0—100公里的加速鸿碱浓,对于电动机说起来室公黎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坦铆眯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候料脚,就是高速公路上超车的时候顺,超过它这个临界点以后蟹诉,这也是一个安全因素芹尼肆。现在我们很多企业从两个方面鸥胃我,一个方面倪莎骆,用双电机的技术来弥补后面这个不足烂帽,第二个我,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谜敞翘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涧怕。    今年汽车界有一个新闻漠睦,第一个互联网汽车走上了市沉睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侯,据说现在上汽的同志告诉我士穗,每个月销售2万辆撬,产能有点跟不上了菱,效果很好两容袒,上市不到半年累计就超过了9万辆穆握,成为荣威一个最大的销售热点驹饱蓉。在互联网大会期间倡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑,搭载着北汽叙孝、奇瑞完倘、比亚迪轿车都亮相盯,首次开放了道路配懊酚,18辆车300多位嘉宾在试驶嗓廖,当然评价各有不同藕傅,期望值也有待提升其,但是勇敢的走出了第一步尖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿览菜,做出自己的探索荒额窘。    我特别感到高兴的是挥搔,2014年我们就曾经提出电动化纶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒜紊安,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烂涕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淑,从汽车到基础设施岸讼,一直到停车场苹、充电站稼睹,包括各方面财税的支持懦,一系列的政策偿蓝翻。国家层面桓贾,从购置哭洁裁、补贴描簧羚、税费减免疏、研发支持话筋颂、生产准入善鳖、业态创新侈险班、基础设施钙,特别是标准规范方面急,都出台了一系列重大的政策措施抖,现在看起来落实的进度还是比较好的犁涪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论口般,这是一个开门的讨论县让姑,许多外资企业都积极参与当中蒋,对电动汽车发展酱北改、新能源汽车发展浑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫩颈沦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妈难。也是由于刚刚推出来护,我觉得很好碍讼厢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沤抖,使政策更具有落实性虾揪。    这里向大家报告一下裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯碳。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑梯恳,实现了从基础科学到系统集成筛拔、共性技术集成丰玲、示范全链条的部署祟臀,特别是在基础研究方面奋涟,加强了对基础科学问题的研究扇快票。因为现在产业发展到一定程度的时候焙羚啥,要提质腾、要增效么德衬,还必须要静下心来商吗、回过头来从基础科学问题上下手籍苟,不断的进行优化靶竟呸、改善幕,才能获得发展冉潦唬。特别是这次的重点研发专项亲窍薪,对于电动汽车智能化和网联化的技术救拉汐,也设立了专门的课题傻,实际也是我们当时电机釜、电池长坷、电控的“三电”之一廓司,也随着时间的进展不断的转向新的重点吗零晨。所以工蟹,整个“十三五”期间的专项规划风段,将对六个创新链条氮,就是全链条一体化的部署辖清省,38个重点研发任务提率礁,政府加大了投入喇息,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拔牧酗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湍,首次突破15000亿狄,更值得高兴的是层峭,企业在这里边投入比例得到增强吾坍森,达到了78%以上含,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踩、加剧扣除政策有直接关系豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿设,看起来企业投入的效率还是很高的瞪。    去年我用过这张图(ppt)纠骆刨,这次还用这张图集木,对它进行了更新恰哥盼。由于时间关系围,统计是1-11月底捣,11月底中国产销量是402000辆理,如果这样算的话鳖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仟福,中国占了40万辆绣绵矫,就是占了50%默尘。到2016年底辽落乾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盛,中国占了其中的100万辆胺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虱砷,也说明了我们国家对于节能减碳袱饭、应对气候变化作出了新的贡献酗寥拧。我们虽然应对气候变化调门并不高猎,但是我们扎扎实实在做每一步骨士,现在无论是风题怕、光恃坪北、水豹侯慧、输变电灸,无论在技术先进罗首费、装机容量夏、发电量都走在了世界的前列疼煽,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶肃,为新的发展局挛锨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献从。    世界发展的趋势也是一致的险闯剔,低碳多、电动强封、智能化成为各国共同的选择鞠困。美国贿软妥、欧洲当、日本佃,包括汽车企业福特郡侯、丰田汞盟烙、大众都推出了它们发展的战略兰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夹,比如说大众推出了它的“2025战略”巧炼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歼,销量争取达到300万辆妥,自动驾驶要覆盖泡必,在2021年提出全自动驾驶奖将,电池也要进入大规模的投入失丧米。奔驰也提出了它们可持续发展的目标什洁,零排放蘑、互联佳矩侩、自动驾驶汽车噶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伦剖圣、氢燃料汽车铅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呻饥蛙、沟通镣避,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敢测、增程式的混合动力汽车疵处搔,因为他这里有基础建设的问题剧夺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来村,就可以有电的情况充电傻叙挎、没电的情况加氢冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沟俺,同时又实现了真正的零排放沉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谴涣彭,上次试驾可能还是8年以前淘懂涧,我觉得汽车的进展劣芦廊,无论动力性伦崇、环境友好性薯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拟彩,据说已经进入了市场汰。包括通用也宣布了在2020年以前私魏,在中国推出9款新能源汽车桥沛群。我这里想说的是粟握,中国的市场也是世界的市澄Σ臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胜锭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颂澎、参与竞争谜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汇享量,就需要我们来推动整个的发展型,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拈丘。 第二柬僧,谈一谈我们对于深入基纯幌倏肌,着力解决一些新问题的看法匠。    对于电动汽车饲,大家首谈就是续驶里程壕计骇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渭仁些,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耸挎温。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龋搓物,一个明显的标志闻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吩悔帆。如果说单程的提高电池的载量襄憨芬,当然加入电池的载量车子可能要增强搽,车身的增强就又增加了重量骚,直接影响就是增加了它的电脑哄。我们也看到一些装载高容量电池的渴百漠,虽然续驶里程延长了说刃,但是百公里电耗就明显的增加了快棚脚。因此砂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乓检风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抛葛檀、合理的规划碎坚纬。首先凤激,车辆运行的范畴坊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位申,尤其是现在迷,我们应对大气污染赖噶,主要还是大城市集中狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陈峦。但是从技术发展上说起来堑疚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兰锯、功率密度和整车的轻量化任,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俗碾缴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程并扩,这当然是市场的期望晾青休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诺迷赣。    最近新材料研究发展很快洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搭。有的朋友跟我说溃,我们现在用的是石墨烯电池抗床革,其实说用了石墨烯是对的假,但是用石墨烯全部来做电池驾,似乎从科学意义上不太准确匿舷猫。石墨烯材料暴弗类,包括碳纳米管偿叉,都有它优异的电和热的传导性能篱波,作为锂离子电池的负极材料添加剂阶柬克,可以有效的降低内阻外圣,提升放电的效率麓被,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话川,还有助于减少介质之间的电位旅输密,来减轻电池界面的腐蚀性漂。从这个角度上看儡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潍颊窗,当然由于动力电池负极密度提高了递挝电,对正极材料也可以进一步的优化捆曹盗,在安全的前提下棉缝,所以也可以显著提高它的能量密度妇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淑类,就是说能量密度提高了届,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浆盯。所以在增加单电池和电池呐课执幔块功率和能量密度的时候恒缚,还要加强对于电池包热交换距离的研究锣嗣截,来优化提升电池包整体系统的技术瞄,它也是一个相互关联的关系鲜默辣。    随着电动汽车的发展糠芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计如吃需。比如说电池包往往布置在底部砍,夏天路面的热辐射还是比较强的芜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怠星息,从结构上来实现电池包的冷却纤,因为我们现在冷却剂就是这样的齐,要把它放在迎风处妒泛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孺邪,电池包也应该考虑到这个端,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理璃媳。结合冬季放电的特征肝,我们还应该研究栋嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匪膛,使它保持在合理的范畴之内坑姑嘉,来逐步的解决冬天放电比较慢的狼槐、容量比较低的问题殴。总之说起来撬肩,我这只不过是一个例子碾乘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茶拒表、关键卯、整体的技术统一的来规划和部署钡。    上次百人会上我特别提出揽倒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亨,带动汽车制造的转型升级托谭巩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坛巢弄,给我留下一个很深刻的印象摄颠膜,我和苗圩同志都搞汽车的宫界,过去我们焊一个车身500多块钢板皆,用2000—3000个焊点接在一起嘿靛,加工线上全部实现了机器人赊淮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肋勺,一共就45个部件哪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线户,几个机器人协同操作攻舞。板件和板件之间没有焊接吾陌靶,就是直接的黏接莫帘,加热黏接痪,远远看去就像搭小孩玩具似的关棺恢,几个东西装起来咆纱仍。更使我感到比较吃惊的书啡授,现在碳纤维的车身撵,已经不需要在现场涂装了凶钢沁,有点像我们当年装修房子邵完,先装地板再油漆岭农腾,现在用的全是油漆地板复鞘。现在汽车安装上确实有进步康疗,所以我也很有感触瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帮,需要轻量化材料的技术黄寒谈,需要轻量化的设计权喉,需要轻量化的工艺磺你搏,也需要轻量化的流程侮。特别是现在的汽车产业新份猴,包括内饰座椅使用的材料斤,也尽可能的采用可回收圈痪冗、可再使用的材料摆锈,这方面的技术也在不断的提高稻目,这个应该成为我们新能源汽车发展卞,不光在车辆技术借盎、而且制造技术流程方面全方位的提升迁爱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芯,今天我很高兴氖嘲混,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帕凡,更多的看到了我们一些鳖藉胸,像燃料电池大客车的发展村攘桅。很多企业大家如果去看的话吃试,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池染涟酿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料催谦,比如说碳子蜕吨寇、交换膜纯的、双极板冉,以及它的特性基础研究的进步密切相关苹漓驾。实际证明登缺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捌,也具有自己的发展环境的优势残涂电。我们要借助这个优势来推动我们的发展缕汤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁,我们是不是可以考虑孟锻,尤其是在燃料电池研发的初期滑肖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俄嫂,这样可以有电的时候就充电软、有气的时候就充气温,按照它的发展各取所需概慈壬。实际从技术进步上轮涛,技术发展的本身罚池,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颓笛卑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杀枷卜,对于延长它的寿命呕搞,对于减少它的燃料消耗成首弊,是很有帮助的回力。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肆帛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用途踢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窘厢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溺鹊辆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辈冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编怒。当然它们也在考虑领缚裤,我们怎么样能够更加适合中国的特点辩炼褪。我们还不能忘记中国还有一个优势鲍释,我们在电动汽车走向市场的前期镶抒察,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲜羔莽,先在公共应用雾、出租应用上去使用鲜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挟浚口,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疲眯秆,必然有一些城市就可以走在前面粟媚慌,又可以来推动健康合适和快速的发展镣捆。中国“11?11”又是一个新纪录姬,信息产业嫁狗、网购变成了整个市场销售的主流掏,我们看了看秃,2016年快递业高速发展卑赏捍,中国快递业总量超过300亿件舷,平均每天8200万件包裹走在路上忻,用于业发展小型物流车清洁烽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戎反,有了高端引领就有了有序的发展抡晦,放弃了高端引领就会低端充斥古风,所以从这个角度上筹淮覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色删,争取使我们的汽车产业走上高端引领疥任、创新发展的道路上屯净涤。    在燃料电池汽车发展的过程当中抒撩,深入开展了国际合作筒顶。我们积极的参与了国际合作愧辰强,开展氢燃料电池领域的技术合作煞持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邻妇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啃溅,组织国内的企业榷,开展深入的技术合作量讣湿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擒,定位就是要建立一个覆盖全产业链悸嗣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织握集浅,在中国发起但并不局限于中国汉,积极组织管理以及运行机制弹夏病,要按照国际组织来筹备钳穷趣、搭建眯洼乖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芥赋沃,因为燃料电池实际用处很多长建,比如在通信基站剂、备用应急电源癌鞍,随着我们移动通讯不断的扩大昏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺恨瘟、包括更新栓畦,都值得我们重视绣,包括医院的应急电池婪补但、安全防卫悲枷损,包括我们最近在研究深海运载还爱,也完全可以使用氢燃料电池售,燃料不是电池年,实际是一个发电机害伺,而这个发电机可以用在各个地方渺,最重要还是零排放的清洁能源谅,效率高囊,能源密度也高辖。 第三九,深思熟虑火,把握好智能化的新机遇膜。    近几年来较,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滩爽。比如美国勃,白宫推出了人工智能的新战略扁删,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线患床棉,包括日本的创新战略规划播客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冈,这个时间恶补了一下人工智能的技术焕壤厘。中国工程院最近技术指出拷晦丘,人工智能即将进入新的阶段仆,人工智能发展有四摆欺、五十年代了搁鬼哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱龟。但是当我们信息化日益普及许骸清,移动互联网罗卤集、大数据呐、云平台的发展筋,信息环境讨、数据基础季撑频、目标理念潜纱、市场需求都在发生不断的变化铆,将推动人工智能新发展妇芍理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢双茂。因此关痴陋,发展人工智能也有利于改善人民生活青抄、提高经济发展的水平腿蚊弹、增强社会治理的能力咕僵、维护国家的社会安全笨垂竭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔慑返,但从各国的共同概念和我们的研究豁棘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素午噶沫。第一耙圃,要降低交通事故和伤亡人数秸菊。美国的报告提出来捎猾缓,美国每年有35000多人死于交通事故虽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨械崇。第二耗,要应用低碳咯扔辰、零排放订、环境友好的运行环境逃。第三捣立,便捷同廓擒,要降低驾驶强度谱,提高交通的效率端习道。第四莆窖,要推动共享棠呻,提高车辆的利用率施。其实我们现在不得以所采取的一些限行麓,包括交通的拥堵扩闭,都降低了汽车使用的效率夕吠,所以从这个角度说起来抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涪涉赎。还有免且,牵扯到公平出行涝厢,随着老龄化社会的进入括庞鞍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抨沟拭。    关于自动驾驶汽车研发进程脸怯,好几个报告婆,有的人说无人驾驶脯集,有的人说自动驾驶汗,有的人说智能网联汽车肯恐,都提出了汽车发展的里程碑碳轻,我觉得无论叫什么汽车车储,都是说了这么五个阶段诧,辅助自动驾驶髓抹蚀、部分自动驾驶泞、有权限的自动驾驶频劲、高度完全的自动驾驶阶段陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绵陋,比如说在辅助自动驾驶方面纠迪擒,怎么样能使汽车感知周边系朗麓,科学决策摧慰排,及时反应湘外。比如怎么让汽车能够与互联网连上欧赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凤急、网勉沁驳、路的联动矩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湍采使,就是人匆杠、车扔、网黔、路的一体化屯艾。    辅助自动驾驶璃帽绢,实际这些年是汽车界一直研究的重点些,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多们氰犬,有雷达抱,包括现在有毫米波雷达蜡蜜,摄像头匠幸,对外通信系统吾,包括定位簇岛探。与之相应的信敌请,刹车水、油门九喜、电子稳定系统认、电助力转向等这些睫桐详,实际在关键体系上夺,传感系统叫雾荷、操作系统文诗、中间和决策系统的研发吧,其实这件事也不是现在的新形势跑,早就在80年代的时候澎链,80年代后期就研发了防抱死系统弯缸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全详闹蛇,包括防启动时间的空转戈咀舒,后来又有了电子稳定系统乏笆笔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展士吾寿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藐,有了它以后敌股,在90年代的时候抛尺,我在德国工作的时候先,车里边就已经有了尾随自驾化,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恰,不用担心搭处。最近我看到了我们国家的好多汽车狈疟估,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应改立,一旦接触太近都会自动加一下速帝。包括我去年去参观长安擦哺,他们也给我展示了自动泊车系统芹虐,实际自动泊车系统我们在德国工作态刨箩,90年代后期时候就有这样的设想戈拴,2010年我到德国去访问的时候齐吻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型道焕。实际很重要的意义澜掳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰,也得到了发展肋排竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逛。    下一步就是智能网联怜餐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驴额匙、看到自己看不到的东西拱嘿,90年代初期的时候茧,堵车情况有数字广播杯,数字广播就和我们一般的广播不一样炒,随时可以呼叫堵车的情况氛搐勘。后来有了数字地图和卫星导航陡城姓,就形成了第一代导航系统解,第一代导航系统并不知道路况的变化犬,只知道路径的设计贺。然后就出来了联网的导航叙,这也是这几年我们都经历过的事鹃圣焚。上汽这次和阿里巴巴共同合作台螺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趟惭圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起停嘶霉,这样坐在车里的人假妇戈,通过导航坊栋、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚薯,比如说动态的导航立恳、比如说加油充电站棱、维修以及各种信息的进入喘,使汽车的视野得到更大的扩展拧。但是真正要做到智能的网联汽车睬旱航,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿签,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来福睬,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷康,来实现智能的决策控制架。这件事情说起来好像很容易蜕沤,实际也有很大挑战成爽。现在我们一个汽车里边有两矫、三套信息系统娄滔,有车载的信息系统权功,还有驱动系统的信息系统炽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓝济裴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娃咎怠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯任虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扔伤错,就是快到地方要进行减速潜吃,但是如果你让它自动驾驶的时候猎倾薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断菩妊,让它调整好姿态免氰浑、减低速度敲杭,进入转弯以后在弯道里边再加速草算栏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段导伶模,这种例子比比皆是疵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翻价某。因为我们电动汽车从电机晨僳、电池瓜筷判、电控开始鹿磺,电控第一代做的第一件事辈,就是通透的动力驱动系统的网络没枢,就是第一代的CANBUS系统忍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羔定吉,从这个角度上说起来清肯逢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体母俄簇。    当我们实现了这些以后怯跋戎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战项讨嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况股摆届,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盯别,去识别各种各样的高通蠢帕,做得到惹桂设,但是不保险宠搅东,这样可能我们就要有这些信号的发射器疵冕喷,让汽车能够知道这些情况岛疟让。如果再想使它往上走莲玲乱,能够实现部分的自动驾驶染被投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囊考惩,比如说晚上的雨雪路氓疙腑,比如大雾弥漫的时候惶,比如尽管天气很好欧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渐,这些情况都需要我们去应对廓,其实道路上也应该有它智能化的装置朴橙堂,就是说有自动的能见度感应器乓,应该有道路结冰的感应器我锭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲜吕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抠怂,安全是所有发展的主流吾坞,而不是时髦谷粗。我们在做任何工作的时候窝金蝗,必须考虑人是坐在车里最宝贵猩歇苔、最要尊敬的东西槽乾千,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全微篓、人的便捷请、环境的友好和共享刊奉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统席,来推动我们的发展聚蛾。    因此珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诞虐愁、四次交流芹靠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琼酶系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耙,这个架构的着力点应该在车载的平台喂、在网联信息昆、在智慧交通的发展管程泊,我们要重点发展的是车辆的关键技术倘、环境感知罐、智能决策膘、执行控制斤潜瓮,我们要对信息的关键技术耻,V2X通信魔,甚至于将来车对车的通信系统监穆菱、云平台刹傅悄、大数据裁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懒回,这里也有很多不同的东西倘撵慷。我们还要对基础的关键技术俏敦,高精度的地图溯丝、动态路况信息逆氓、综合决策和操作系统涎辞拆。只有这样屋,把人吠铜、车霖娇覆、网标、路同步的推进缚脓地,才能够迅速的发展湿阂氮,否则又会碰到先有车蜕芍、缺充电桩的情况盯,所以需要我们今后的发展当中更多钾部汹。与此相关的技术玫欧浚,检测系统释呐,还有一些法律法规体系潘牢括,一些基础设施的建设挟为巩,可能还需要更多的发展低。 我们必须要精心规划腊、协同创新诺,来研发自动驾驶的新技术吝侵。    一沮堵,安全圃茹箩、绿色览、便捷崔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峰。    二纺穆长,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉提,多领域技术的融合新纺,产学研各方面的合作措队,要着力推进协同创新磁,这里边由于它是一个企业的热点跺厕,所以企业要成为技术创新的主体孤帅。    三恢顶啤,企业为什么要成为创新的主体胆麻搞?我看了很多规划蓬,从现在一直到2025年砷散欢、2030年谓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靠,但是可以实现沿途下蛋磊观局,从过去当中痉,无论是防抱死系统拦、电子稳定芒绣、测距警示愧、避障反应铅史掏、自动泊车都是发展的热点竿,每个技术都带来了商业回报似头,包括我们在信息系统搁溜,包括这次互联网的技术快,上汽互联网的实践湍,也看到了我们溶鸵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忱律却,只有以企业为主体浆蛾,不断有新技术发展赌隶,使它在使用当中获得使用使孰,就能够推动它的可持续发展埔慷,所以它不是一蹴而就的事恃,是我们长期坚持的一个任务兢解娇。    四渺杜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫡替,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竿睹、精心规划信阿同,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馁另复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劝鹊郝,我也是觉得有一些东西包括基础建设扭,也应该放多这个测试区里面去痪凭,使它在真实情况下运行汀晌,才能得到一个健康和全面的发展兔赎。    最后我想说粒鞍狡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展史。其实我们用了十几年的时间实现电动化脾,推动了产业的转型堑,随着信息产业的发展镜噬,网联催生了新的业态绅,产生了新的服务业洪竣。轻量化带动的不是简单材料的替换娥,实际是对汽车产业的一种升级讲婪、一种转型堑吧即,同时齐弊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沪笆虚,充电网服务体系的建设裂隙,可能带来何止几万亿的新的增长点霸授。我回忆扑,在经济工作会议上总理说过一段话古淬,“实施创新驱动战略的发展羌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裁,也要注重用新技术搔石睦、新业态来全面提升和改造传统产业翱下烘,带动产业的转型升级刃饰蓟。”    作为结束语我想说虎勤,回归一下新能源汽车取得的新进展羌惧嫡,下一步还是要全面落实政策陕捌茄、着力开拓市场现德榔、建设基础设施熔牌、创新商业模式臂赔侵,把握好发展的先机料薪。我们要针对市场的新需求潘,深入基础研究拆柔,攻克关键技术玫挖,完善系统能力琼洛,着力提高产品的质量和效益迫缉誊。要把握好汽车智能化发展的新机遇界娄嘎,要系统的研究犬,精心的规划钳,要鼓励协同创新企业主体趣椭潭,大胆的尝试欺,来攀登自动驾驶技术的新高峰单派,要凝心聚力陛廷劫,发动优势淑醛,动员各方力量付冲筐,完善政策措施搂朝,营造更好的发展环境矮派。    谢谢大家!    (根据发言整理搔读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胜: 陈理事长炊,各位领导券楷乘、各位朋友穷虫碘、各位专家赴伯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郡汗镣。我今天的题目是四网融合拐睛规,什么是四网购茬想?交通网繁拣、能源网敢陇、信息网毁、人文网协翘搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弧,电动汽车是一个能源的载体么场磋,又是信息的载体汞乡,然后可以作为人文的载体略。四网怎么融合诫禄飞?怎么发挥电动汽车的附加值缴刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疏钢改。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丸,能源跟信息到底有没有内在联系朝疆,我提出一个储能熵理论供大家思考乘电篇。    我思考创新的要素骇掠,要创新首先要解放思想部罐。解放思想要学习《易经》的精神廉疟挠,又要学习西方文艺复兴的精神未秦怜。《易经》是一个太极涣崎,太极里一半是黑爱皮、一半是白拈偷槐,但不是直线踩,是弯曲的拧材,黑可以变成白帮高浩,白可以变成黑坷互,黑中有白煞陪,白中有黑吵贡,跟它对应的黑就是黑桐邵伞、白就是白扩仆巢。《易经》是变化想扳猎,有时上寄、有时下叭,上时不要骄傲自满憋锋铂,下时不要灰心交莫垃,是客观规律踏揭删,都是周期性的巾董,我们在调整堂,要注意平衡动力统一攫讨。    整体都是这样渴诉惭,全局都是这样卉,今天讲跨界烘粗,要学习西方的思想就是文艺复兴培纯察。文艺复兴的功劳不是在文化矛、艺术等等撇,文艺复兴是解放思想浪讽。哈佛大学的校训追求真理氛项鸿。要把自然界的规律找出来解放思想翁陶渐,自然规律造福全人类概费陋。伽利略谋,罗马教皇威胁他鸵胺,他不怕都,他说地球起源被上了铁塔翔屑偿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竭盆厦,被叫之违反教义陷恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砂报迪,第一个米开朗基罗吠矫哭,他雕出一个裸体的美男子食坡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亮疤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呢,里面很不容易苹,从意大利借了很多达芬奇的作品侯。达芬奇不仅仅是一个艺术家曝,也是工程师;看他作品颂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生味灸肩,第一个从事解剖学爆坟。    解放思想考虑全局的问题不辆。文艺复兴第一要全局思维蕊凤魔,第二要有天人合一的思维焚侯,第三是环形思维相。要考虑全局思维图地然,今天做电动车目标是什么居丁疗?有什么经济效益翔途、环保效益罚靡缝、能源效益熔、民生效益孰热母,总体总目标要搞清楚且獭,一定要有全局的观念汗。特别搞智能汽车全局性更大膜抡。另外要环形思维腔垒塘,要反馈赏。然后是循环利用的思维财墓窃。    创新篓瀑,我把创新的要素跟大家分享一下虽谦娟。首先理念是创新之魂申隘穗。理念有很好的氛围秘,有了理念才有创意逛摧郊,创意是创新之源敦浪叛。还有人才诡苏,人才是创新之本薪亮。怎么能有理念獭?要有很好的氛围棺,总结第一方面是合作精神铅,开放悄暴、合作迷、包容贿,双轮驱动蔷闲、增值驱动堵褐糙、市场驱动廉交补,通过市场的倒逼涝揉。然后要有完善的知识产权保护蹋侈隆,还要利用网络大数据给我们带来的好处霸褂悼。今天创新制高点是跨界融合搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界还焙。“一带一路”我认为是跨界融合理,一带一路是西方的伊斯兰文明颊介砰,还有它把科技犁轿湃、技术念谐、经济你末歉、贸易连在一起痕浇,所以我们要发扬一带一路的精神笑荚心。我是福建人也是漳州人痉,一带一路开始的是只计俏浚和下西洋翅胁空。我们要跨界融合鹊摆。    我接着讲智能汽车痉。智能汽车首先要有解放思想同墒花、全局思想考虑问题坷。三个C探叔该,第一个要连接起来搭鞭耪,第二个连接是要协调要合作锰庐缎,1+1>2句,那就是《易经》的精神闯你。第三个悸,今天的连接是移动的连接竟弹耻,还有MOBILE侩铃铃,MAN TO MAN绅台档、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敖辽仆。    今天电动汽车很重要的一个蛾瞎栋,大家买得起用得可靠蔼。智能化以后愧,因为有各种各样的基础设施和商业模式稀谷,我不展开了品褪秘。    从电动汽车变成一个智能的汽车擒几链,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲岔,从智能的交通再变成智慧型城市驳同骑。我们附加值可以产生很多撇。根据《易经》价值精神失天湘,通过交通网惮毕波、能源网伐舷、信息网篱诽唉、人文网可以产生无穷的价值机会财盗锋。利用交通资源的全时空动态感知椿佛,交通工具的全过程运行管制伯期,无处不在互联俊杆净、感知山弄贾、管控和服务绿。    怎么布局擎瘫夯?怎么把电动车进一步变成智能汽车使廉佰,如何布局智能网联汽车技术仁?我认为蜡酣擅,不但对中国哺,对全世界都做出更多的贡献屉痪羌,第一是制定网联汽车法规标准推旱嘶、智能技术科练、环境答骂善、HMI技术譬显、空置执行技术能、智能网联的实验码肩、网络和信息的安全哥系畅。    怎么做到网络和信息的安全骚急陈?这是一般的云纪廉肠,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞎?有很好的结构脾刊罢,处理器涪沫暖、传感器刑惊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丧汞。第一是收集材料麓,就地处理眠凶。第二是从收集材料到云之间要慢帛,一个是单点控制绘,能量控制或者功率控制茧凛鞘。一个是多点控制了泛钒,能量控制或者功率控制佰,这是全局性的哨巍。要及时处理颓寸,要经常互相认证帽交,变成安全的云桥。    跟大家分享一下我做的一些工作僻介氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢悲?我一直在思考所有的工业革命氰甭,基本就是能源更新角。第一次工业革命坷长链,瓦特发明蒸汽机抖堤床,电话坊鳖寥。第二次工业革命桓,美国抢占先机恰枯,电气化推,主要能源专项与信息建设枫。现在第三次工业革命来了娜蹬爬,中国能不能抢占先机趁商?我们要做新能源秤抖活,信息大数据时代没,我们百人会能不能更好地发挥作用仍良?今天早上的研究会很好汐去咖,我建议做一个尝试的机构恃廓,每年召开百人会国际研究会议溅,形成品牌焙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虫迸羔?我提出储能熵的概念苫坍离。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓娥巧。一个系统里面假如是孤立的酸、系统是不可持续的蒜戌,一个是做功卤蔷、一个是废料是不可持续缮聘稗。如果是物理系统套敌,分析储能熵剃爆,熵代表可以再利用宛陋阔。总的来说沉讹搂,一个系统熵不能增加办,熵要减少琶,熵减少系统可持续奠甜纯。熵是储能熵凛,熵是不用的熵唐,下一次可以用脸泵。总的来说熵是在减少瓷茎。    包括中国的历史卡裸,中国封闭的时候中国就不可持续扯轨钠,中国开放中国就可持续瞳蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续死旅势。系统要做可持续性邪哨凄,系统熵要减少荒拖,你的收入不能是单一的快、不能是孤立的系统激。因为一部分是做功绒,一部分是废料侧,从废料里拿出来垦,通过证明熵减少刻把痞。从废料里面可以再循环鸽,那么你的系统就可以持续了汾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巨,后续需要时再利用的能量的熵镀,通过储能熵概念的引入挎焚,希望用来解释可持续系统的演化过程匆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玻漠。    综上所述截鲍悔,不管系统是生物的或人工组成极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入举毁惜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此А,而这些系统工程特点是绢坤,即使在系统研究过程中孩翔轨,一个熵有增加的过程浓铜艇,总体在系统不断迭代发展的过程中诬够,系统将进入熵减的状态蜕,因为系统具有自己生成复熵的能力然鳖,从而保证了系统的可持续性虐丧。    应用在电动汽车切豢,这个是分布式的发电鞘肪,这个是分布式的负荷碴。电动汽车就是分布式的负荷韧械搔,还有分布式储能姑苏锹,电动汽车有储能寒、有电池嚷涩角。电池可以双向的沃,分布式地发电八凉嗜、分布式地负荷杆拳孙,在分布式的储能徽沧,这三个系统可以持续蟹岔,这是我要证明出来的策爸。我证明只要你的熵是减少的触。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望回峰理。    感知郎态、认知郊九陶、行动啪巾,不断可以纠正人的行为娄佃,比真正的司机还要好泥闺。    最后陋繁慑,希望我们以后的交通系统是舒适的努、生态的杉、方便的和安全的膛顷僧。要做到这一点盒母鹤,什么是成功逃疵?因为里面的成功是3个S饺爱轮,SUCCESS仕儡滇,在S搂撕、E里面画一条线都是欧元跟美元慑棘,今天是国际合作挟善莱,虽然人民币还不是构特,是一篮子化的蔬,人民币准备好了谋飞玲。ESY就是人民币岭晦。    要有六个眼睛玩,有四个眼睛不够寥繁兔。第一要把眼睛放在前面解放思想痕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刨宿,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维峰钒鸡。眼睛放在后面汲取历史教训绘,要有全局观念期。要看到旁边的需要剃颇。然后要把眼睛放在右边学习欧美台冗,不得不承认高端人才密集地在西方型。所以把眼睛放在西方学习宛憾,它沉淀了100多年丰。四大发明中火药是中国发明的歪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窟。全方位都看到了混,所以英文眼睛叫做EYE纳。第一个I是Inspiration围宋砷,有了激情可以有想象力圃夕,然后有创新掸介,但一定要融合舰,一定要集成党闺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怒酗煞。科学要把自然归结起来跑,工程有十几种探发,要把科学丰寸戌、技术珊吴穆、管理结合起来那就是工程额募,那就是要集成斥。特别今天要跨界地融合窝、跨界集成膘善,这样才能实现乌。但没有钱也不行唯慑,今天招商局也来了很多金融机构纹,要融资惹赖。    谢谢大家!    (根据发言整理迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓零卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年诉定穷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闪党溪。在政策的全面推动下每躲,我国电动汽车年产销量再创新高劲们,达到50万辆左右隘搅靖,充电桩数量达到20万个寒厢,遥遥领先于世界各国铝。更为可喜的是念剖,在规模市场的推动下好,技术创新全面展开截剩,技术进步全面加快庆葡哥,正在全面逼近世界先进水平即。但是丛潘臣,在这大好形势下科肚,质疑之声渐起艰惊。比如痛,我国电动汽车发展主要靠政策推动秸拌,能不能持久甲较陇?政策是否过于宽松唤甜,以致于出现骗补情况膳?另外川漆了,由于发展形势良好噶挥东,一些激进的观点也在抬头菱宠。比如桨番椭,要挡住国外产品进入中国市澈倭诤谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腔,准备放弃传统燃油汽车挂。    作为一名资深的亲历者昧俊,笔者认为频诉署,在这新旧年度转换之际彤垒体,有必要分析我国电动汽车的发展形势脸,梳理其发展历程淖,以利于业界对形势有清醒的认识铣丸、清晰的判断脾蚊,明确今后的行动方向娄虱。    一搽刷醒、我国电动汽车发展形势良好    当前染苇,我国电动汽车发展形势良好绊,主要表现在两方面寇东沟:一是电动汽车技术创新全面展开悸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦粉,技术创新和商业模式创新层出不穷路附倡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徊扑,比亚迪捻、北汽洽踞徘、江淮驮罗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裁,而是专门设计的电动车镀嗡秘,续驶里程达200~300km甚至更多猫,能效明显提高附迷,动力性尺豌、平顺性色信马、舒适性丹闷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凤。事实上岔抽剩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拾。另外淋嫁,我国电动大客车产销裁、应用占全球份额的90%以上朵疗悼,技术达到世界领先水平商。    在动力电池方面揉,我国产量已超过日本泊袒茅、美国灰厦、韩国介阂,跃居世界第一阜瘁兰,且市场份额超过全球的1/3孔苍集。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绣,呈现高能量比绣、高安全性饥踩寂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势么。同时挪俱趣,产品水平迅速提高驴厂,与前一年相比哎,平均能量密度提高30%冬鲤,成本下降30%左右垂。    在驱动电机方面盖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钢,总体性能进一步提高寒焙垒,成本下降30%左右暮还便。在电池管理系统霸饱论、混合动力系统佃、电动助力转向食怠疏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酱记涕,也都有明显进步背喂乐。    在基础研究方面坚谢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胳即示。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展新,电池热失控砷踌、硅碳负极材料蚀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼法。    2. 充电基础设施建设加快蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣奶,政府有关部门出台了实施细则乃,多个地方政府建立了城建呛、电力泰鼻、规划等多部门联动的领导机制坝纳,大大促进了充电基础设施的建设速度冀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捆,我国充电桩总数超过20万个强渤卿,远远领先于世界各国弥不。    在市场带动下懦,技术创新不断涌现锹炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑床、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丸恼瘸、节省设备投资的车端交流快充技术谓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罐查汉。    在商业模式创新方面埔,呈现出各类优势企业多种形式合作侨,加快充电设施布局携耐耍、建设纲互纱、运营的趋势会静。众筹建桩评、合资运营瘫、利益分成等运营模式迅速发展寝畏交,公交车搔、环卫车捌奋焊、物流车湾谅、出租车祷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模多店,广告推送螺、免费无线热点接入等增值服务开始出现辞盒。    在互联互通方面老集苛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜垂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段禽粒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豹祈痰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定删羔,以企业级两比缕、城市级监控平台为基词缍怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丢瓷、信息互通的国家信息服务平台即将建立李暇。    二锑漂干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薪谁,我国电动汽车的发展道路与美国嘶啊骆、日本陷温、欧洲等国家和地区有所不同酬,主要区别有两点惺棚。    一是政府干预模式不同倪搭暗。我国采取的是政府强干预模式勺跑,政府进行顶层设计肃,制定国家发展规划筋诬,多部门联动制定全面的鼓励韶态旁、支持政策驰陪靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁缜岳啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卢,在市场发展中不断加强研究开发你,技术水平逐步提高;同时蔚单摔,充电基础设施建设逐步完善长拼。而美日欧政府多采用弱干预模式莱,政府支持共性端博尖、基础技术研究勃,给予一定的政策狸慨眷、税收优惠皖,逐步培育市趁!;企业则根据自己的战略规划爸侥狮,首先研究技术枚挛雇,同时有选择炼谋荡、有重点地开发产品酱悉番。    二是企业战略不同栖。我国企业多为在政府引导下被动式发展锰筛搬,初期技术积累明显不足镶光,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨怪乓,产品方向受政策影响大葡许币,各企业虽进度不同商,但呈全面开花之势棵零。而国际大公司多为主动式发展存巫冠,厚积薄发翔,技术有所侧重埃,产品形成特色沃,如丰田的混合动力和燃料电池施冉念、日产的纯电动景灵距、通用汽车的插电式森、宝马的碳纤维轻量化技术等掳考扛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殊。中国模式的优点是市场拉动技术发展欠,不受油价等其他因素干扰蹋愧,迅速形成规模市趁炕,全产业链技术进步桃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桥痘妻,发展中有不协调情况莽纷麻,如充电基础设施滞后忙公稗,部分企业盲目跟随搜,发展不扎实试,少数企业以谋取政府补贴为目的岗奉李,甚至出现骗补情况痉糯竟。美日欧模式的优点是技术扎实频,发展均衡;缺点是市场发展慢放趟,产品更新慢物,影响技术进步诧,受外界因素干扰校,如油价低迷则市场难以扩大鼻膛。    笔者认为姥穗,中国模式适合中国国情供咸顷。我们不应过多盯住充电难茬串下、骗补等不协调现象建磐灸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰伍、技术追赶的大好局面讨。从另一方面讲法氮,中国模式也有赖于我们的制度优势怂拜邦,只有中国的强势政府才能如此运作脆兢逞,很多外国同行都很赞赏颂镣告、甚至羡慕中国的条件拳棺渴。    另外速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面思煎片,近两年有明显变化喇酵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玩扩、开发电动汽车产品恼肥轻,而且各种技术路线都受到关注的局面底晶伟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出接。中国各大企业都重视电动汽车没有错脾蚊沸,在现阶段已不能算分散重复慌醚,但难处在于电动汽车不好做徽,需要有很强的称绘校、全面的技术积累和投入柏蔬送。那些技术实力不够的企业反淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伸劳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扒蝗供,而应准备应对“弯道翻车”的危险雌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过信并健,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隧围纽,可分为几个阶段暖聚:当市场份额超过1%时佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壁悄,则意味着市场条件全面成熟旧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年航,又主管我国科技工作多年到涩怜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念贡信。    对照电动汽车的发展攘律,在我国祁暴棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本豹互,即将超过1%颠涉隋。这说明逗逗察,电动汽车技术正在接近成熟涕泰。笔者冒昧估计手庇,大约再过5年左右时间吹簇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒嚎,其他性能与传统动力汽车相当徽瞧,加速性优于传统动力汽车侮撇省,成本的差距大幅缩芯伞;再过5~10年时间唇,电动汽车性能可全面赶上边鲍慨、部分性能优于传统动力汽车什,成本与达到当时排放魄、油耗标准的传统动力汽车相当楞惺。但即使到那时畅妻,传统发动机也不会消亡乳,而是电动驱动与发动机平分秋色继侥,或更多的是融合发展腻俩碎。基于以上估计哄谭粹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰村氛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戎棠颂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欢日绵。2009年椽仕坑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剔仍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衅睫。回首往事敲,扪心自问陛夕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蟹门。至于些许不协调现象磨豁,是产业发展过程中的必然款,是白璧微瑕挫皖、瑕不掩瑜辨墒炔。笔者断言加充,按目前态势再发展10年遍弧兢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界久,并以此跻身世界汽车强国之林碳涕颂。    三税、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翱,整车生产企业要更重视电动汽车灌事。首先要制定好发展规划和生产布局幸钝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沸耙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳,不能两张皮祟。其次要重视研究与试验写,需建立完整的刑慌、一流的研究和试验体系星技,规奈仕ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统逼脯。电动汽车相关技术发展很快闪上窝,要靠自己去研究发展切,别人的经验会很快过时龄年飞,更不能只靠“挖人”搞产品吧弛。再次要全面布局稍,围绕全技术链开展工作户,不但要重视整车开发办,还要研究电池和电机洞粉,重视电池管理系统卤某棺,这是当前我国的短板青厕堑,此外还要注重轻量化和系统可靠性暑烫。    第二党部伴,要建立相应的零部件体系烦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哎阑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展系。    第三推,要开放发展泌。需鼓励胸射寝、支持合作伙伴引入先进技术和产品翻,像华晨与宝马册幂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好方。历史将会证明底垂腥,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯焊。更何况冠剁戚,在全球经济一体化的今天拷,关起门来自己发展是不现实的眷。    第四景,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奈仙。今后相当长一段时期懊螺,将是传统动力与电驱动并行发展衫、融合发展的阶段恍,单搞电动汽车很难成功咎。对于只做电动汽车的特斯拉韧博伐,笔者并不十分看好芦。    2. 对产业界的建议    第一北,要加强合作葡醇椿。需沿产业链聚、跨行业合作脚食恢,整车企业要与电池企业愤、电机企业恰、其他电动系统生产企业深入合作邯纪呸。以动力电池为例泛,需要电池设计与正负极材料黔秒暖、隔膜埠赊、电解液葡腥寝、电池制造装备协、试验装备痉汉春、电池管理系统全面合作眠。优势企业和研究单位要分享成果彼律步,互补短板藐骄焕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黑,要形成轰轰烈烈的大协作局面黑朗,合作创新碎煎,百舸争流膏瞬,才能迎头赶上并超过世界先进水平牟。    第二伪撑凑,要注重实践巷抖饱。汽车产品与其他工业产品不同事淖,一是使用环境广且复杂藐微沙,二是生命周期长玲氖,三是对可靠性牢金、安全性要求极高付谱毕。这些都决定了仅在工厂娜、实验室不可能完善产品粪互,必须通过多轮的使用实践庇施。与电动汽车产品研究开发相比畅哺伎,充电过程更需要实践凉就川。像电动汽车充电过程这样长时间缎妮、高电压上、大电流蹿季嗡、室外坝浓、无专业人员值守的工作状况保碗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验递咀。    第三恼,在充电基础设施建设与运行中按茬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虑撇。充电基础设施建设是一个新行业穷,在管理上涉及电力勉蒂、规划变、城管缄便狮、工商管理等多部门孙道,权力交叉拴郸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制先匪,利益主体错综复杂擂鬼。单靠一纸文件不可能面面俱到邪瓮犊,必须经过相当长时间的实践扇,完善流程胚逛桃,积累经验题。    第四北寥,要加强标准化工作店嘶。领先的研发欣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春啊,而及时总结经验颈骆彪、制定标准又能为继续实践芳汤瓢、创新提供重要保障廉举。当前棉,恰逢政府推进标准化工作改革溺宏烧,要求标准化工作密切结合生产罢挥、创新实践腊收船,要求鼓励发展更灵活涉、更接地气的行业标准廖耿蔽、社团标准猩穆楼。对此从,业界应给予足够重视挂世。    3. 对政府的建议    第一坍,要保持政策稳定轨迸酣。正如前文所述计怜,我国政府的强干预政策非常正确缔,发挥了制度优势莱,已取得很好的成绩仑桥甩,应该继续保持哺单。电动汽车的发展涉及多个行业河边碑,需要长期积累瓷维痊,需要几十年的时间才能成就大业思寇半,切不可存立竿见影爸缮、一蹴而就之心胚瀑。    第二到竿船,要及时对政策进行微调和补充完善杠稀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黄,又由于此项事业发展快晴,新情况贾芥、新问题茫磷、新技术层出不穷拟悔,因此及时应对傲箔鹤、调整盆、完善是必然的凯拌。    总而言之殿起土,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惩效拆,迅猛发展正当其时申丛惕。笔者衷心地希望朝野上下杭苏、业界同仁能认真努力工作狄稠,自信且坚定发展淡道宛。假以时日毒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戒倾,并以此为契机辫,跻身世界汽车强国之林任对。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿细:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年背闺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卡尖横。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棉黎沉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯测迹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镐怯淀。    他认为守,现阶段冯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翘荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配断庆,但从长期来讲陆舱,新能源汽车技术发展路线要从电动化咕、轻量化皖兰贰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峨夕、轻量化与制造生态化结合累桑、智能化与网联化结合曹每膏。    尤其在电动化方面墙夸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力困斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壬鳖妊,就是家用主流A级轿车忿,在性能价格比上与燃油车竞争祭蒂。目前全世界都在朝这个方向努力陕,如特斯拉Model3稿滩、通用Bolt擒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车济起枫。”欧阳明高说胺。    欧阳明高说处粒随,但要满足这个要求呛皖很,电池必须降低重量耍撕料、体积以及成本掠剿涉。此外蚕,电池的比能量必须大幅提高脸溜弥,达到300-350瓦时每公斤谴熊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标说且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦成,锂离子电池发明至今只有20年场回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斡返,2007年第一次在日产聆风上开始使用妓纶,可见动力电池的进步非常迅猛瘫徽庆。”欧阳明高说岭矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煽捂馆。    但此前史炉,主流的观点认为搂缚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曙,从性价比来看丰顺型,其优势主要体现在100到150公里的里程范围康卵喇,但现在随着锂离子电池技术进步被挡涪,里程提高一倍玖教随,即在300公里的范围内赐攘,仍然在性价比方面有优势仿累。    从技术上来看负,在单位重量簿忌豢、单位体积下储存的能量越来越多力钮,成本越来越低嘶洼,才能体现出电动汽车的水平和技术图氰钎。    一个好消息是斡肌懦,我国电池成本每年大约能够下降20%督襄。据介绍搽,五年前拴寄扔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弄李宝,去年平均价格为2.5元左右茹查骚,2016年为2.2元惟钎,考虑到大量的电动汽车是大客车辅估,其电池价格相对会比较高一些麓。    “现在国内开发中的电动轿车搏供夸,最低的系统成本在1.3元每瓦时配光桐,单体成本在一块钱左右划。美国通用Bolt电动汽车霓,单体成本为150美元一个千瓦时邵。”    如果按照这个标准贝迟谜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彤徘其,但是按照现在2.2元你,逐年减少10%到20%鞭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搁晴浪。    “加上循环再利用做到1元古,也就是说截秀,一千瓦时电池一千元人民币之内题,是可以做到的袍绩。”欧阳明高称辽串。    对于具备性价比咯罕失,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顿,现在一百公里约耗电15度耽棵五,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔屏床,接近10度电一百公里帮暗辞。    “要实现这个目标岗杜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裁奥。目前电耗的降低空间还很大汐蹭好。如果能够实现上述目标仇绘霓,一百公里的成本约在一万块钱钩模栋,如果电池能达到300公里就是三万块钱级截宪,考虑到使用周期内省电和维修省钱伴鹃,将具有商业竞争力敌,这是电动化下一步最大的目标伍炕父。”欧阳明高说伞撇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出结戚句。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簇撂嗡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膏残龟,但仍属于比较粗放的发展模式椒,今年电动汽车发展逐步趋于理性良黔函。总体来看传感裴,走到今天伺喂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辫。”欧阳明高说落。    事实上谎辜车,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辱,由于销量超过全球50%以上蹦,在国际上引起了强烈反响摔,无论是政府还是厂家铰琉谭,都感受到了来自中国率先发力的挑战梁化澜。更值得注意的是壳梨,2016年如德国大众和日本丰田床,纷纷调整技术路线石岸散,加快对纯电驱动的转型泉供。    不过封爆拒,纯电驱动的战略目标扭境股,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟挽。对于混合动力技术来说悄膳甩,传统的汽车强国杰、汽车大公司比我国更具优势娇暖暖,如丰田路线就是先做混合动力乾屁撑,再做插电混合和燃料电池邪款。    由于我国率先发展纯电驱动稿钝遍,带动电池产业的发展达到了世界前列铣,电池产业规模达到世界第一猎盖,总体水平位列国际前三糕售,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挟莽疲,我国的动力电池产业链芯椿,尤其是电池材料汰怠败,如正负极材料方卤,在国际市场上的占有率第一的悉袄。    “在此基础上椭唐,我们以纯电动力系统(电池存棠舅、电机农、电控)为基础平台揪省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篱癌。”欧阳明高说霸形。    据其介绍捆昂,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞍涪型,比亚迪秦葛貌递、唐妈览路、上汽荣威550并,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜炯,无论是发动机方面晤危,还是混合动力装置上蠢邯,都取得了突破拓翰。    与此同时坏吼浩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戒湾呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力到纶。    “这是一个渐进的发展过程鞘长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争风。”欧阳明高说连吴负,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慕珊女,有效的回避弱项竞争紊,有利于我国电动汽车产业的发展权沮,到2020年之后酪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁、同步竞争挎德弓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程誓铅:李芳" "  编者按牌:产品价格区间一下提升了近40万缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挝吭。以安全环保为标签的沃尔沃函,产品质量是其立足之本辫。无论是国产车型还是进口车型炼妒取,质量都要做的和安全环保一样好孟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泡诞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逼瞎,安全与健康至关重要摔簧,但在中国市承濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲜姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十馁,到底该剪哪一根线面胎邢?我心里清楚匆,如果我剪错了揣,我们可能就崩溃了将。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞陶。在2015年整体经济增速放缓刷、股市震荡师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下判栏邵,2016年的车市本不被看好倦翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贸贡识。1月6日溜扰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡糕棚,沃尔沃对此解释为勘镣脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳞瑟,更是提振销量的助推器供。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绢。   6月1日桅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纠浓跺,具有十分充足的销售经验扳。但用他的话说度卵矗,他来自一个很小的市辰嗜咏 ,很多因素他都不具备档饰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檄肆瑰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拦。6月1日入职壬搜,用一个月来熟悉公司的现状怂青筷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筹吨。然而现实终究是骨感的龋沽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆森茅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缓。   “做决策就像电影里拆弹的场景点酗巾,我到底该剪哪一根线呢蔫菠,如果我剪错了棚添卿,首先所有的投资会无效雷须,其次会影响经销商的士气十。”陈立哲对我们坦言式茬。   他这样的想法并不让我们意外竟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溉贿。在台湾颠广,陈立哲要去走访最南端的经销商弟孝,早上出发中午就到了晌颧,但如今这种管理方式已经行不通了缺桃。从前陈立哲的团队只有30人霸,现在变成了350人漓赊,他说现在同事的名字都记不完腑。   “就像牌桌上的一个赌局郎什勿,赌下去有可能是回本的篓棉,也有可能就全毁了跨嘘,所以我每天都在想我到底该怎么做翟。”每天该怎么做省?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末煽,才能享受最好的亢不。”这句话像是说给陈立哲听的肝。   2005年刮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挛情,沃尔沃一年只能卖1024辆鬼舰,一直到2013年5000辆的水平扛,再到如今年均一万辆的表现戎检,对于台湾这个小市场来说兔困,陈立哲做的足够好敛,他对这个市场有着复杂的感情郴身。   调任中国市场做销售一把手杏首纽,陈立哲说这很突然懊,他来自一个不足以领导中国市场的市场斗荣。对于中国市沉鹞陆汀,他还不熟悉菜,做市场工作要对文化璃戈、变化氦、趋势有充分的掌握零,这最重要的三点陈立哲都不具备识,他唯一能做的吐谅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆,相信身边的工作伙伴庇,组成一个高效率的团队穷才人,去解决各种问题鞍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掠,首先做的是内部调整糙挝。通过不断累积分析过去几年市场的动态测淘,了解在什么时期使用什么样的手段陡脚年,反省问题所在颂换苫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喀凶唱。面对三办苟秘、四季度各项费用的下滑匙侧骨,倾听团队的建议饲、做出准确的决策祁、将优势资源注入到最需要的地方叔蓖。最后将宝贵的经验分享给所有人奸颂,把力量从点扩散到面敖,从四个大区蓝究,再到全国典勃画。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砰贯,我只是把预算奠弛、时间等安排在它本身应该发生的场合讲小。”陈立哲表示墨:“我不是在讲官话氏澜,只是借着这个机会感谢大家坛队。”陈立哲相信窘床,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的葡。   内部调整告一段落篮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舶割容。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呻棵,一下跳到80-100万盎慑,面向的客户是完全不一样的狄纹侧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筏考,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壁稗,还怎么介绍产品皇梅?这肯定是不行的竿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳疽市,“与高端客户接触祁盯舶,销售不能觉得自己比客户矮一截诵,与客户要做朋友浇态雌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册侠肯。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚,我们在资金有限的情况下做到了更好凉。”   全新的管理阶层屠,有限的预算继差复,面对重重困境摧矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入附层,8-11月均超额完成销售目标珊多翠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩南鄙税,最紧张的时间艰鞠。“我有我自己的节奏菱,我给自己两年的时间酥的牧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪蠕勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭岸杉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏茎浚,经历了两次产品的重大变动拢效荡,但在他眼里这是最引以为傲的哺忍骆,因为这些变动侧鲸、变革都是从使用者的角度出发希泻,也就是我们常说的“以人为本忿。”   对于沃尔沃来讲唯,最擅长的领域是安全钩咆衰,作为三点式安全带的发明者不,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期覆届菊。但陈立哲表示题,以整车品质来讲拾痛,沃尔沃也和ABB并肩橙如督,例如在底盘研发能力上伞淬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器催,全世界目前只有三家在使用敖莲单,另外两家分别是法拉利与保时捷棱栋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杏孝父,陈立哲也谈到惺:“沃尔沃其实也做过6缸陆、8缸发动机毒澎,还有享誉世界的5缸发动机曝焕。沃尔沃并不是做不到痰轻,而是我们可以用更低油耗贝饱疯、更低尾气排放的发动机达到更高水平围容骸。这也是全球各国政府的法规要求困戳,是大趋势上鸡镁。陈立哲说“这些信息浑惦乔,只是没有在行销上进行传播罢了扳敞科。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捐噬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢坷恕,改变了“国产”的概念扁毋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒甲石。陈立哲表态道悲乡喉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碌鲤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品详榷炮。沃尔沃立志从中国出发搔款硅,以人为本的信念永远不改袒撕,值得消费者验证与了解姬。”   “沃尔沃就像iphone一样辨床,它改变了人们的使用习惯费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶:S90有三个界面同时提供信息窜奇,分层级的来处理车辆信息奠卡。这一点很重要桶,体现了沃尔沃以人为本的精神晴安凛。在设计方面梯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褪嫂边。用沃尔沃的品牌精神拍偏,再加上瑞典的风格拉,直接与德系品牌产生差异化膜荷。如果从地域来看跨挤霓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狭膜竣。   沃尔沃曾立过两个誓言姥继蔡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骂是鼓,沃尔沃全额赔偿贿呛。在陈立哲看来每宏裁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灰。   陈立哲对我们讲道幸苟矩:“在欧美连肝荣,当太太怀孕的时候贡,男人会考虑买沃尔沃驰仟唐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘫,中国作为沃尔沃最大单一市澄贰,11月共销售9,076辆新车咎,同比增长12.8%;1-11月期间驳偿,在华累计销量已达80,759辆皋,接近去年全年表现九苍斜。就目前的情况来看翰署,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼耽剔。   在经历过低谷期的沃尔沃怯煤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杭挠扳,这无疑是对陈立哲工作的肯定洽每,同时也是明年的压力踞。毕竟“十万辆”这个坎台雾胳,沃尔沃早就有迈过去的能力合修。   2017年聚挛溺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大南,届时丁稠,S90 T4徐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前师缔褐。对于陈立哲来讲际,最为重要的是三座版S90俄骋刨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猫,是全世界汽车厂商啥善慰,在中国制造的单价最高的车辆崇涉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐没妇哨,“三座版S90可以达到世界各项指标孟遁妊,这款产品有能力改变历史袖硕。只在中国生产管午起,以中国为核心的思维戎闲妓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擞草逃。”与此同时使方,全新XC60也将在2017年第四季度发布笺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘垂μ邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匣拿,所贡献的利润更是远超世界平均水平惮惟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人物。陈立哲大方的承认自己没有这个实力免阀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任你。“知道我坐这个位子的时候臣歼,很多人会紧张甚至惊慌既糕腊,他们会很直接的问我清,你行吗湍菇?台湾市场那么心滥矶А,你行吗淀?”陈立哲笑了一下说道渐辞:“每逢这个时候墒内,我都乐意告诉怀疑我的人痰删烈,我将在最短的时间内做什么炮蔷呜。”   两年的时间转眼而逝酪,陈立哲手中的“牌”越完善池程,与主流对手正面竞争的胜算便越大帝癌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尼罐,未来还有什么是可以阻挡他的呢迷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺患涸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕卷办。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臣。为了满足消费者需求粪守,推出一系列活动迎合消费者喜好倍灸。 上汽集团副总裁鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月房,得益于荣威与名爵的共同发力参,上汽乘用车共销售27.5万辆赏,远超去年全年的17万辆金士。取得如此大的成就主要归结于以下几点趣侵挖:新车的不断推出氮逆、以人为本的理念及高性价比枪疯僚。    上汽集团副总裁窍南炔、上汽乘用车总经理王晓秋检寡敲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访把逆盘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牡背。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娠驼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼枷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆沫辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刃。同时管活灵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义比:个性而不小众轰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发期钾,通过对消费者的沟通与研究闪唱炔,已推出很多新车型矮骸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼓俩。王晓秋还指出刨饲香,名爵现在的路线是个性而不小众敲烤汐,这就是上汽集团未来的发展方向兽登,上汽集团希望新的产品有个性钉,且能让大部分消费者接受点蓉瞳。    据悉郡阶,自荣威RX5上市以来骇,名爵锐腾也迎来了中期改款非,同时新车名爵ZS诉棵较、荣威I6也蓄势待发锚核钵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拣加渴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僵拣,上汽集团也很清楚自己的客户群体阑驰夏。王晓秋指出疤抛,新车型针对不同的受众群体袒魏耗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稍舞。拿具体车型举例透,荣威RX5更偏稳重妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车森散,新锐腾外形活泼场垄栖,同时考虑到消费者的需求刻,我们对内饰也进行了升级梢侗丛,并增加了10-12万的手动版矛,使新产品没有短板经莫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拖性,王晓秋表示萝,“从荣威550开始童篱,上汽新产品从设计到销售寂卤,最后还是根据消费者需求来决定奋。”    据介绍险超耍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆衬。为了满足消费者需求俊锣绥,新车不止在性能和价格上做了调整香,还推出一系列活动迎合消费者喜好问幕。例如幸,基于年轻人喜欢足球运动霞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艇搬,也已纳入上汽集团新品类陷,预计明年新车65%会配备此技术拦景勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钩毙酥,“上汽集团一定要明白用户需要什么本傲吕,为什么要买我们的产品锹董,带着这个问题砍贤,我们才能真正去理解用户拱赊,落实用户需求寿经太,使我们的产品极致无短板毛狙,产品自然会大销是扭栏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孪蒂,竞争也日益激烈本,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比文揣。王晓秋介绍袒甘,名爵的价格基本与同级车持平颁,但性能更具优势睹瓜累,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书送。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崩抹慌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜕稍,就像提到的让渡空间柑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卡坦遍,从而应对市场竞争环境乔。”    产品有了好的性价比和客户认知度花,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孺敖隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺贬坪。名爵经销店到现在也有280家左右舶比。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耍退,其实道理很简单菲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倦,且不断呈现上升趋势捅,他们认为自主品牌的春天来了”督,王晓秋表示孤蜂粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时廷,王晓秋坦言匡葱函,“首先团队要把理解客户需求呸、用心为客户造车变成一种自觉行动盘梯,进而形成一种行为规范簇曝。其次应时刻保持警惕别、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠物。只有这样羌淬狡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍定儒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碎邢缎。这些修改背后有哪些考量和博弈掸琴呸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孔仑痰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臂钮?   答呸膛墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡。一共收集了9246条建议捍瞳,其中表态性意见7736条害哪碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痕潜,占16.3%娃悼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翘肠靶、网约车驾驶员资质及管理溅秒、出租汽车数量调控三个方面棱。从数据来看沽,不少人对“京人京车”表示理解偏,赞同的达到70%多擅乒赎,质疑的只有12%露陈。我们根据建议修改了125处趣胶物,不断扩大合规车辆的范围塘,让更多人参与“分享经济”琉寐。    “从北京实际出发蒲娟骑,兼顾多方利益”   问胳啼巴: 为什么要求“京人京牌”浚缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅酒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多火挡矛、交通拥堵且、环境问题等“城市病”滤。在这个前提下吃雷,北京任何一项政策都不能“任性”称潞,要从北京实际出发行穿,兼顾多方利益夏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯暗宋,地铁最高日客运量超过1200万人次耍刮,公共电汽车日均客运量1063万人次敖,小汽车每车年行驶里程15000公里孰挞,交通压力与日俱增茨。但在我们的努力下夸截伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呈骏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叫郴彭。    总体来说颧,北京坚持公交优先的战略边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霜眯梆,对其进行总量控制在所难免阿踢檄。目前北京市绿色出行(公交函、地铁漏会恫、自行车霉兰、步行)占到71%峨相,小汽车出行占25%涕兴,出租车占4%蔽旗痹,其中包括比例不高的网约车出行吼篙铆。北京出租车改革的总基调是戒许:巡游车改革事锈、网约车规范揣粗、融合发展瓤颅、错位经营菱、多层次服务藩抬措。我们力争进一步提高绿色出行比例奢雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力相。    “5个月过渡期是柔性考量”    问些亩欠: 政策出台之后分,预计将有大量不合规车辆面临退出姆市,政府有什么监管手段确保政策落实到位猩?   答煽: 政策出台前解,我们和专家沽蹄澈、司机怒胆、乘客膜陕磷、网约车平台进行了多次沟通米,决定设立5个月的过渡期筐款落。一是给合规平台孔仁侠、车辆堵惜匠、人员办理手续;二是清理不合规车辆卿、人员等迸九。    从服务乘客的角度单币,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚筋。另外围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麻,因此提出过渡期的柔性考量痊斤聚。过渡期之后衡坍,平台要加强行业自律酮,我们也要建立打击非法运营的长效机制箍创纠,严厉打击非法运营梢逛、克隆车和价格违法行为臣脖添,能够更好服务乘客差漓、保障安全韶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桶诵: 面对新的经济形态蜡,如何创新管理手段茫?   答扒门猾: 出租车发展中没有对立关系嘎兜拇。网约车以网络预约间担、快捷方便等特点弯层,满足了一批乘客的出行需求涤。单从评价司机服务质量的机制看闻,就值得巡游车学习视描目:如何与派单挂钩卸篮,实时评价财峡卧。但网约车也有局限性懂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票先。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市褂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供哩。你有技术优势奥,他有线下服务优势艇耪归,为什么不一起干呢氓赣?    管理部门也在转变思路弥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”博,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍。通过推动巡游车改革及网约车规范官,构建多样化服务体系靖栋,提升出租汽车服务质量奔归疵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泵,在京注册用户已达218万人半完。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淮临忻,提供差别化服务秸测担。    “解决出行问题要标本兼治”   问略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么石路理?   答旱柏: 群众出行问题的解决捻,需要放在城市综合交通体系中从,多措并举淋膝全、标本兼治帕祈。一方面协,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吧凹彪,需要加快构建安全购、便捷艘抒、高效地、绿色婚持矢、经济的现代化综合交通运输体系闭。到2020年老妈裳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痛。    交通设施根本是为人口服务糜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昏袖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   杨美虹透露骇宋皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕,大东工厂扩建项目也投产在即蕾检川,这些举措都将助力当地经济转型升级镣持驹。    在杨美虹看来典起,借助主机厂优势迪刹呐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉筏,配合外交部到德国进行推介尺克,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概,从而推动产业升级胎。”杨美虹说清。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者百。最新数据显示谐,2016年1-11月森色松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洞,同比增长11.2%欢酶,前11个月的累计销量肪塘,已经超过了去年全年耗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娠心脊。12月13日祥峡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭磋煎。活动期间胯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桔覆擞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘伤荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)台,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济放行、环境和社会贡献等方面取得的成绩龄翟巨。杨美虹向记者透露腿搽小,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》安帛猜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堡。    “在‘可持续发展’战略的指导下腐抨湿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则播。”杨美虹说让。    第一混怜氨,实效为先授鞠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峡浩抵,“我们不做虚的屋食,我们也不做口号式的位侮,我们一定要解决具体的社会问题斡迫。”杨美虹直言谰峦拾,比如BMW儿童交通安全训练营纲,它是为了解决儿童交通安全问题辅嗽。    第二得,长期坚持钡伞。宝马儿童交通安全训练营褂串,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舜惟,今年是第一年做新,未来会持续戏累矫、扎实的往下推进忙限。    第三咖禽险,全员参与棋敬鹃。宝马做企业社会责任时鲁,会邀请车主狈科、经销商翘星咀、投资人以及宝马员工踞邵,一起参与进来导揪捣。比如宝马爱心基金哄仿掀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训说,提供指导;另外黎送,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睡静,定期组织各种各样的活动究。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略登幌,将可持续发展贯穿全价值链舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓷。”杨美虹表示绣泡遂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拴纷宋,主推工业旅游概念刊。    据杨美虹介绍跋熔办,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敖陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式,助力中国制造业迈向高端焦妨典,并促进东北老工业基地全面振兴芭年。    数据显示倦坊粕,截至2015年底楷隙墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勉体取,当年纳税额超130亿元人民币多楔。同时倦图借,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敞八,就业岗位较上一年增长了8.6%蘑林。杨美虹透露泼几,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散,大东工厂扩建项目也投产在即婚隧耍,这些举措都将助力当地经济转型升级队侣。    另外详似,在杨美虹看来必,借助主机厂优势缔镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时司辽套,配合外交部到德国进行推介汐潞兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊,从而推动产业升级灭。”杨美虹说骨瓢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凉寝?关键是我们的差距是什么仆速希,下一步最大的点就是要提升品质匠,当然还要控制成本奠韭。然后许畅,就是我们的正向研发和平台战略隆湃。最后厂谈础,可以大大提高效率斥,如订货的时间是可以压缩的猎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日光,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗡休艾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泼警皑。    徐长明说潦荡,怎么理解工业4.0酮徘?这个概念是德国发明的谭晨籍,现在在国内比在德国还要热搜李霉。最近伙络计,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尽痉,我理解它的工业4.0的本质干鸿脸,就是怎么保持德国制造业的竞争力唬。在国际上凰挽缴,德国面临两个挑战鞠叙逃:互联网大数据和云计算毫疙。现在仓位,德国整个国家都在讨论堑,怎么能够“不被互联网+”疵顶牛,而是“制造业+互联网”妊坑哄,这是他们重点考虑的问题老比,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齐、宝马客鸵、大众麻。在德国寇九骂,汽车的需求是非常个性化的帛吧棱,在这样一个背景下铂撵,它要维持竞争力瞥椒,推出了4.0的概念闪贪耿,核心就是智能制造俯菊藉。他们主要的目标有四个方面色就:提升品质贡、提升生产力补玻、提升柔性化话碧蹿、压缩产业握,总的核心是提升竞争力腻储。    徐长明分析骋绵匠,本土品牌下一步怎么做豁蓬辰?关键是我们的差距是什么吧,下一步最大的点就是要提升品质坊投,当然还要控制成本懒。具体要怎么做麓顶?也有几点等琴微:第一浑袒亥,想办法提质控本涩吃久。提升品质库巢,消费者理解有三个路委椒:可靠性韶氏、感观品质棘、性能帆撤。第一个维度虫平疮:可靠性是必须的棵,现在光有第一个维度已经不够了痪,必须要加上第二个维度浪欺捻:感观品质讹涸,看起来要漂亮骨搁。在此基础上又发展一步群号,就是性能的提升迫举耐。最近市场上卖的好的自主品牌拿,大概有12款车探蔡丛,年销量超过10万台窟蹲,这些标杆产品没漂购,性能上也不错揉。因此嚎朝扣,自主品牌下一步还是要想办法漆,把这些提上去羌,缩小跟合资品牌的差距书。    这几个方面的提升铝壕,意味着成本也要提升瞳,怎么能够控制成本告爽?第二方面的话题马图,就是我们的正向研发和平台战略唱殿仁。之前轿法伎,我们很多品牌都是“逆向研发”兄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉,拿过来拆解做测试限距,最后组装起来澳碎。这个模式下脾淘跋,成本可能是略微低的丁陈,但品质漠、性能有很难保持躬。现在必须要正向研究酱瓦恭,从消费者需求出发款逆,形成一个目标凉捐,对目标做分析韩,只有正向设计括廉,既能提升品质性能恒呈,又能控制成本都晤汲,像长城女覆、吉利等等才家禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠图采。    平台战略耻,在更大程度上控制成本拆娄。他说艾呢肃,我们的开发环镜,现在是一款一款开发的碳物,零部件的通用性相对比较欣缘鹦纭,最近一两年来娩缅,已经有两三个企业开始走平台化战略岛谅擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辩欣蜡、SUV和MPV式嘲亭。这种情况下瓜怪,零部件的通用性非潮粱映ぃ好盘栏谁,同样是50万辆的产量宋,对零部件供应商的供应量更大绦嫌唯,就能有效地降低成本琶抛。    徐长明强调策屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的燎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾,它做了那么多的智能机器人豢,智能机器人都是带摄像头的淀睹童,在实施过程中的质量随时能够监测堵,然后反映到云端甘戊沽,再反馈回来随时可以改进翁竞。现在咳贬,企业员工的工资水平越来越高扫,汽车厂家很多在加班加点羌呐抚,我们要高度自动化颁搅,这些课要补臼聊,应该有大量的机器人替代人工逃冗耙。如果这么做了痛激,可以大大提高效率疗吻孺,如订货的时间是可以压缩的步闺。比如颅,国内一家自主品牌萎加,从经销商下订单燎墩,到提供汽车产品最开始是40天兼赁埠,后来缩短到30天签挪尼,现在可以压缩到22天律讨翱,跟世界先进水平比还有一些差距曙瓮。这也是德国4.0里的核心内容胃。我们不一定用他们这个办法坛,但精神实质是要学的菠。    他说话陕珊,柔性化的生产也重要栋暗,但没有前面三个那么重要济。在4.0背景下扣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颁,而是学它的精神实质多。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦。更为重要的是爸茎胁,放眼全球角贸,驱动这些变化的地方就是中国吉氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝陕畔。    12月11日那迹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵希虹桥落幕谐潦晶。经过36小时的激烈角逐催糯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出办贡尚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利究美。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侣泪粗,今后的五到十年旗,汽车市场将发生前所未有的变化户。未来瘫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉彤秤。可以说颅瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化附撕瓷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胚公。更为重要的是储贾貉,放眼全球眯拦鲜,驱动这些变化的地方就是中国潞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷受风。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仕工咖,作为企业虚沏,捷豹路虎非尘牵看重年轻人的培养伐。在全球钡,捷豹路虎共有2500名管理培训生泻缝。过去三年伴焚,我们在中国也培养了30多位管培生溪翰促。此外薯策泼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫂贪。    在赛后的媒体分享会上枫薄,两位获奖学生代表分享了各自想法考履挪,及在比赛中的收获补。同时裁农汰,睿侨森梳露、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酷丰。   问蹲:捷豹路虎为本次活动提供了导师赶癌堪,请问这些导师来自哪里礁北?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乖?请学生们简单介绍一下自己的作品坪碎豹,获胜的原因是什么即黄戊?   睿侨森嫡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掳供惮。一位是捷豹路虎内部导师家荡陆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痉鸵,包括对行业发展的认知荣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呐耙瓢、视角和指导努揩。这两位导师全程和学生团队合作陶,提供专业意见氛懂线,帮助他们取得最好的成绩厘迫试。   潘孟涛钢喝宝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坍,包括今天的学生伪贪美,将来都有机会进入到我们工程团队纽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恒邻,可以来到捷豹路虎学习和发展病衰绵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠕,再加上扎实的专业和技能闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会红。   睿侨森缆星德: 作为公司的管理者亥苟,我们非尘诖眨看重实习生瞥碳,我自己也会手把手教给他们工作的经验卢兜蛊。不管是本科在校生还是毕业生鸥且蘑,都能给我们带来新鲜的血液冗、新鲜的想法撑毛拼。    同济大学袁旭漠儒:首先嘎籍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌编螺唾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行句勤。    我们都来自同济大学汽车学院艰都得,团队成员有两个来自汽车工程方向掳量码、一个汽车营销方向恢怜绍、一个汽车设计方向骑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靛饶鳞,围绕“以人为本”承嫁,挑战的是都市环境里的出行压力写瞬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巷合闭、设计师也有很多共鸣建嘉,通过一系列调整举擒,最后有了这样一个以人为本盟溉、体验为先的方案瑞。我觉得孔痪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因但。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盗叛非:目前纶捣糜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劝届擒?   潘孟涛侣才氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定残,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊圭炊。随着经销商网络的增加揣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能函差坍,从而满足未来消费者的要求抬。这些内容息息相关棵,并且不仅是着眼于眼下胁希洛,更是放眼未来汹迸。比如芜豌,针对刚刚提到的电动汽车战略侍,就要确保未来有足够的专业工程师储备甸粱棘,因此儒蛊降,我们时刻准备着赔醇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笔。   问埔工:在创新领域外九,包括未来汽车科技领域欧兜,捷豹路虎有怎样的系统部署撵?   睿侨森徐扑: 首先曝,作为一个公司譬锭潮,我们在研发领域有诸多投入浓氛己,而且很多的投入都非常具有前瞻性肝蚂汞。比如说绒棺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疥柿路,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稗椒卑。    其次肚傅,我们想要通过产品和服务毛聊,把先进技术带给我们的消费者目嗽,因此我们的工程团队攻袜、研发团队必须时刻关注消费者需求狭骏纫,做到一切产出符合相关性酣、可实践性原则窍想。此外朴兴卷,我们每年投入约350亿人民币灵灯推,用于车辆技术的研发和投产寝。    我们还于今年7月宣布霞线:在未来四年琼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孔呐皇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈既扇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廊,并在未来应用到车辆技术当中现。    今年早些时候畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫,通过应用软件及按需服务的开发与提供摹拨晒,解决消费者在出行中遇到的难题嚏泞。    与此同时卡患谁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殊、办公空间黎步、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持然鞠。   问诵搭响:请具体介绍一下InMotion贡捐聘。对于整个汽车市场的趋势累安,比如电动汽车技术都脐,捷豹路虎是否有着自己的见解皆槐?   睿侨森端: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扇建。我们希望将来可以将它推广到美国剃晚碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌胃对。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芳拎工,由研发团队进行分析掇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楼渴速,我们也会分享给总部解。    关于电动汽车技术浮外梯,在洛杉矶车展前夕迹苟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纬。中国是目前最大的电动车市橙瓒莅,并且有引领行业变化的趋势辖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势相颁南,确保第一时间响应本土市场的需求闻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相母,并于2018年正式上市本物,希望大家多多关注合鹤节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吓杏稼:关于未来互联网汽车鼎皮乃,捷豹路虎有哪些基本的认识粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炬痕信?   睿侨森夯课: 目前括,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摊擒,它的发展甚至可以打破现有的氢噶唉、传统的汽车开发逻辑与循环伸圭。    针对这个话题含位,我有两点和大家分享卿烫凳:第一点博,未来所有的车辆都将实现互联网化外,现在能够透露的是铝,接下来我们全新推出的产品傲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作超勒。比如说妊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伍歉钩,使用他们的UI界面和地图旱襄。类似这样的合作剧唐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   汽车网讯 12月15日合步,由中国汽车技术研究中心蛋活秦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哨刺,从“市场化发展现状”砂、“应用模式创新”棋把渐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流德隘侵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豁人死,为产业发展建言献策擎绦坡、助力提升患灿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录价介酣: 第一绢,背景幌题。    去年发布的《中国制造2025》乐,新能源汽车是重大发展领域之一检,是其他技术应用载体爬客,而且是先导性产业梗。它的进展情况决定了中国制造2025修独党、强国战略实施的程度犁羚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浅陆,从而能够聚焦变革跑集嫩、明晰路径惹茬、凝聚共识落炔、引导相关资源集聚推广产业创新料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构康邢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掣杰普,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮。总体报告是按照1+7的结构棘。1是总的探,7是包括4个车辆整车技术及林蹿,3个分项技术举潮。    第二犊洁曹,国内外总体技术分析句伪。    近年来沤,从国际汽车产业来说瑞,低碳化羌虚袱、信息化但、智能化是一个总的大趋势同健朝。欧洲沦糙救、美国皇嘘穿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钵帮,重点企业的产品战略也充分体现了三化疆贫版,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姆傅桑。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑞,取得的进步大家有目共睹吮沫褐。首先鄙官,产业规模世界第一品贯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾采。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暴憋,包括品牌市场的影响力有目共睹骏寇,特别是新能源汽车讲潍抱,包括技术纬、市场碴、新的智能网联汽车技术官,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婚,智能网联汽车发展是非撑乃吵牵好的优势条件兰梅蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑迟,包括动力电池墩、变速器膳偶。国内自动变速器原先是空白据,近年来无论是CVT潮、IT嚼、DCT都有自主的技术和产品搏,而且应用在逐步扩大雷隘超。    虽说取得巨大的进步书柏铆,但与国际先进水平差距明显石:    首先撤剃,发展能力上的差距蹲磊鹤。投入强度远远低于国外唾钠境,全产业投入估算1千亿拭攻收,相当于通用蓖、大众窖、丰田大集团一个公司的投入核乘。    其次堆,研发积累单哭。包括流程积累环、数据积累版、技术积累薄徽佬、标准积累魂,这些积累偏弱拘滥。    另外伸涉,从整个产业创新体系上来说失授迪,差异比较明显的爸稍,特别是协同方面非纫。单个企业弱建,整体的协同效果很低眷晒奋,意识也比较低困。在发达国家磷徒,单个企业强肝,整个国家的协同体系效率比较高桑。    基础不牢地动山液恕,我国汽车产业的材料瞄掠匿、工艺基础跟国外相比也差距明显毒葱考。汽车产业娘徽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毖唬醛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喝峰,要求有创新的思路和创新的模式夯啊徐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缝藩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笑。    第三坝潍缸,一些关键的里程碑翱些逝。    重点是总目标疗辣牛,总目标是基于很多现有的环境设定的从,也基于七个路线图进行测算饲。反过来说酷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施架,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔼惫:    1箩丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膜惨。如果技术路线图能够得到实现矾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值檄,之后往下走秸奠,这对产业来说介请订,甚至对国家来说是非常重要的陶挥悍。    2酶羞窍、希望在2030年左右横娶旧,汽车产业的电动化转型基本完成汗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捎嘎孪。智能网联汽车市场有一定的占有率龟崩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用希搽觅。    3哼瞪十、建立有竞争力的自主创新体系金醋。    节能汽车在2020础、2025辖、2030三个阶段提出典型的指标抢田矛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滩剖,5升卸办妨、4升划、3.2升粱开片。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锋卢虱,2025年15%叙廓聊,2030年40%以上蹲仟凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超纷淮、自动巡航疮、车道保持应用已经很高燃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浓坛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拜财,经过技术路线测算实现总的目标桥虎。从路径识别上来说醛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冀,以能源动力系统优化升级转型作为重点惊蹿冷,以智能化水平提升作为主线吨凸茹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寺,全面推进企业产业发展嫉。    第四焊良,分技术路线图的基本结论扇。    1安、节能汽车迟霞。总体上有很大的共同点估让馅,重点在混合动力技术厦廖构、内燃机技术缔、其他驱动技术紊潜。混合动力是技能的主流技术垒凛,当然轻量化也是另外一个馁腐,但是轻量化有专项的分析室赔,在这里没有强化广。    乘用车总体执行轻量化屡、小型化丛、混合动力奔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爸。    混合电力是一个主要的技术票,达到5升嗜钾钞,4升卞窃、3.2升的目标搽,混合动力是主流胆,其他是共性的净纱孙,轻量化扩节排、摩擦等华毁斯。    商用车混合动力应用时间稍晚秋,重要度低于乘用车软怂。    2情雀扑、纯电动与插电式混合动力汽车怜袍块。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫,加强轻量化成为趋势澳。轻量化对电动车更加重要篓烙。对于插电式非常重要的船,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匈痊,驱动急钵随、点击降、控制安切泉、充电杠稿、混合动力发动机十呐,高效耦合发动器绵冈。动力电池本身有专题赌,在这里没有过分强调巳泌。    这两种车提出了总体的发展纲要卸告,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式券彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇尸,甚至可以忽略不计黄蒲成。    从四个层面梳理了技术需求筒唯筏,提出了一些优先的行动项借东胆,面向纯电和插电镀呜,国家科技技术支持十五年了射,下一步除了电池列为专项之外户边临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬邦献。    另外恒韦卜,聚焦关键零部件睹、基础突破和可再生能源爸毫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用复散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要川布炔。    3坛盲、燃料电池汽车何词。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兔等刚。从中国汽车产业来说放狗贝,现在重视程度不够筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眯俏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仁。希望四部委提交国务院进行发布和实施材。    在研究过程中酮篙,大家对燃料电池认识分歧比较大垦,或者没有共识盘崎,这里特意保留一个燃料电池发展目标闭瘦,跟发布不一样隙滤咸。发布时2020年达到5000辆的保留规模钠皇并,我们是1万;2025年是10万骄食笆,发布时是5万;2030年是百万菊描侯,发布时是10万扔舍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澄蒜缮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郊描健,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仕、耐久性帝乡、成本寺疙朽、氢安全辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的华,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堪黑烘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辉。当然悲棵胖,全技术链的技术攻关需要做茎撕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泻。前期小功率燃料电池扯怠,中期是平衡的燃料电池相期泥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哼士副,到最后全功率的燃料电池镁锤。当然慨,电电混合是最主要的慑疚救,最后电池小容量的技术路线馁烁粹,但燃料电池的功率更大一点哥奠忻。在这四个层面进行了技术创新梳理斯,燃料电池要解决的东西很多府屑挂,包括材料鸿叛桓、膜瓮池绅、电机藏、燃料电池暮芪悠耄块堆辉、系统技术苫金耙、整车技术沸。燃料电池也是下一步国家科技兜售、资金支持的重点蓬。    4竿、智能网联汽车菲垒,这是新兴的技术发展趋势矮维。其重要性与新能源汽车同等重要拿新,有部分专家认为更重要略伤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氓,技术和应用的优势俱,也是机遇叉刺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞧喉,涉及到国家信息管理惜瓶铅。对核心自主提出了很明确的要求晨汀棘,即两横三纵貉。    车辆技术上更多的是决策须、执行踞。信息技术猜,信息安全侧轮湍,地图技术也是非常重要的克。两纵计,一个是车载的潞攀筹,一个是基础设施俄风。智能网联一定是循序的摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉嘶摄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梢。这两个路径总体上循序得到应用同疤,从商务车来说卢处圃,更容易形成供撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求层。    从四个层面聚焦一些技术需求灸。跟燃料电池一样荒睫,需要解决的问题更多一点淘。从感知决策执行的试斡,特别在决策阶段脓,差距是比较大的边变破,感知当然也有差距迁叛怠。在信息层面脑,大数据惟、云平台缮潜,相对来说中国有比较好的基础和优势棱背。    作为一个前提椽献,对标准法规先决性腑竿菏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇。制造技术不细介绍了小奇恕,还是聚焦在新材料的运用家逆莱,以及新技术对制造技术带来的变化怜乓朗,聚焦方面进行了说明哨。    动力电池码,分三个目标钠氮嫁,目标上有比较大的讨论和争议修啡,比如说新阶段提出了350地藩配、400懈、500的质量要求里粒,争议非常大刨,重点几个层面灌型算:    优化现有的代表电池技术捅社,提升技术水平培,特别耐久性粹脚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捎。国外的装备很难形成有竞争力的差别驮锌廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闭蛙。现有应用以企业为主体来做相惕密。当然办,也会关注动力电池的回收利用技术层。    最后欣暗菜,轻量化憾搅庙。简单来说梗,前期聚焦材料技术翟慈络、设备技术锯、制造技术捷冕唯、回收技术盒幂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化告橡档,比如说传统的四大工艺的变化陆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏烂面:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歇、供应链相奴、资金匠锻、汽车等方面的诸多质疑谱鲍。期间,明确表示不会放弃造车酸笨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苗九跺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匆温。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铣撮垃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣坤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陵梯、互联网及云吹侣扯、内容锹料、体育,还有三个端口类的,手机穗钡、电视刮、汽车豢庇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力免扰揣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功释。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扮盘戮。    乐视的电视做的确实是非常不容易空顽笔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三施。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汰蔷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沛加。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悸。总归累计亏损36.33亿元懦目粕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辖茄陶。第一部分就是投资人的钱随村。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿连集。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僚档。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虑描龄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绦、体育43亿毁、手机50亿,房地产64亿懊淳、内容108亿惰色、互联网金融151个亿涣、电视187个亿人、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颈剖讲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滑森另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饱嘶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郴绥疵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煎床窘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惊镰刮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纪惩丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峨党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路挞。很可惜,你们蒙眼狂奔冬厦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸽氯裸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细豁无:李芳" "   12月10日违,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒伶:一条是政府主导局娃掏、政府补贴的方式兔,这是当前的主流齿。一条是消费导向示,依托市场的内生成长道路并拐性。”他表示郊,(电动车产业)进入者中涸私,大多数最终可能会被淘汰烫羡,但是不能不给他们机会碾戈。国家已经开始放宽市场准入挡,此时锤,应该在两个方面把握好政策寞坟堪:1雹、应当欢迎新的进入者徐皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者来,让投资者自主决策窖架,自担风险阑洽。2烷豌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愧碳屯,严格市场监管弘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缅翱,目的是建立好的产业生态辈。电动车产业化淀,最终必须依托市场来完成坏持湿,因此便,政府的政策必须产生长期预期敦阀。推进政策应当借力市称珊狻,发掘市场的潜力娶雾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用愤炒辟。政府政策不干预技术路线茄叫,政策的实施不是导向对政策的依赖随逞炽,而是政府作用的适时发挥烘眷蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶暮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醇汞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊锰龚,戴姆勒有望在今年成为全球最大炽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商级浅容,这一目标比原计划提前四年实现热始撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荡:“戴姆勒今年即将实现这一目标哼,比预期时间(2020年)提前四年梯芯些。”   据悉伎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坡哩,当时受到与会者的哄笑郡灿看。然而蛇垫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近如愧鹅,领先劲敌奥迪和宝马趣具。(实习编译巢颁:刘欢 审稿列:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈己情:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陪森:韩大为 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载隘宏顿,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侧毙粕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇赫堡。在提及新品牌“WEY”时东耙拢,魏建军表示习体埃,“将夺取丰田和德国大众的用户”双豌钦。   记者汗坤:为什么把自己的姓氏作为品牌鸡?   魏建军簧蔫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品段。我对WEY很有自信报,就使用了自己的姓查鼻讳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌规舅,但在中国汽车行业我是第一个卯恍。   WEY之所以采用英语常鹅峨,是为了要瞄准成为全球品牌箍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛋。   记者事:对于竞争对手有什么设想东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窝救:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隆公,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辖刮奴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悉缆群,在此基础上还要实现15-20万元的定价量。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媒安拎。在性价比上WEY更具有优势居乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编认舶:李芳 版权作品奖田芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权室挝挫,严禁转载丘柒,违者将被追究法律责任松情妊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后管合全,新能源汽车的发展也不会受阻参捶锻。   根据工信部核准的数据浩,今年前三季度案衰,整个新能源车销售16万台讨帘汰,同比增长83%缝危煤。其中骨通疼,新能源客车已经占有40%以上的比例敌笛,达到了近半的水平柑,发展前景面临压力峭览,但乘用车只有0.1%睦马花。“我们涨十倍是1%寥,涨100倍是10%沁,新能源车发展有巨大的前景和空间樊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馅报麻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上送好,全国乘联会秘书长崔东树说离。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖分。根据国家制定的产业政策要求澳昆,到2020年按缚躬,乘用车百公里油耗要降到5升面,这意味着五年内降38%的油耗畴。“基本上谁也实现不了税小汀,只能靠新能源车来推动搐。而这种新能源车荚剔,插电混动可以降80%浆前哇,纯电的可以降100%的油耗棠蔫收,这种情况下只能发展新能源车嫉弗,这样新能源车乘用化饶敞设,为什么我们一直定义为为生存而干甘,你不干就要挨打烘。”崔东树说缺华。   另一方面谜钝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倡黎楷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撵竿,因此定价弹性很大奈毋。”中金公司的研究员李璇说济瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渡戏,为消费者提供很多选择尼持肩。随着技术进步和更多电动车型的开发睹逛,新能源车的成本会不断下降纠,比如隆靡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轰筒李。“中国的纯电动车型出来以后淬囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殴轻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祁懈,发现基本上17鞍、18年以后的新能源车棵奢救,达到8年10万公里以上拐冈广,整个成本是比传统燃油车是要少的琉垫圃,甚至是少了20%到30%看桓。”   电池是电动汽车发展的核心库脊碍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本几。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昆篱郊,电池成本还有很大的下降空间郝。目前矛,整个电池的产能供应相对过剩就杜狭,国内电池企业达100多家私。据统计杏咕赔,目前整个电池的价格大概在2块多左右舞每。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准品。因此善拉测,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度北瞎判,这样才能达到标准鞘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍纪介:李芳" "   我们不认为绝对的销量柿首玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧。衡量一个品牌成功还有其他的因素筷拨垂,比如利润率每劲怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭屎筏。除此之外既贿湘,品牌力柔卯、品牌的知名度府豆、美誉度梢、影响力森坑浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素恨。宝马在创新精神上是首屈一指的浚,因为汽车行业正经历巨变景互,在电动出行呕、智能互联兑肥、无人驾驶等一系列发展方向上暇晃技,宝马都打下了比较好的基础纹擅。    临近年底躲,伴着层出不穷的新闻事件扫,高档车市场竞争愈发激烈糜蹬,作为全球领先的品牌——宝马耿牵驮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顽常涩。近日憨蹋修,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士居纺,听到他开诚布公瓶、推心置腹的看法捻吨。   问巩逛刃:根据最新的销量数据材鳞哼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绿。那么囱尖,您怎么看销量边拴巧、利润廉需碑、与经销商合作伙伴的关系蛔浮氦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墨: 每个竞争对手的情况不太一样烁健,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恐,所谓的增幅我们一般都讲同比接鸿,是跟去年的基础关系际。几个因素加一块儿俩含但,我们不认为绝对的销量霸蛙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢室。对于宝马而言桶维挞,今年前十个月啥涛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车北,同比增幅10.2%串,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芦,同比增幅接近11%啡擒。我们对这个数据还是非常满意的僵粪,这也达到甚至超过了我们内部的目标疥悼绷。    除了销量本身的绝对量或者增幅地奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揪等,比如利润率品喇氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊安。除此之外缚,品牌力标、品牌的知名度啦横、美誉度镁娃、影响力港霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素曹监。宝马在创新精神上是首屈一指的叛,因为汽车行业正经历巨变痢关,在电动出行霞你哇、智能互联晨霓、无人驾驶等一系列发展方向上穆箱,我觉得宝马都打下了比较好的基础蠢帘。总体来讲萌,我们并不惧怕任何竞争珊度却,我们也欢迎竞争光却,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惜谴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玛腺飘。   问扦:最近汤踢,关于奥迪的新闻比较火棺。   刘智笨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晾甘途。对于宝马品牌来讲律诗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毙祭校,双方的关系也非成矗好绰。所以淳蔷请,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姓,一个是宝马(中国)擅噬,一个是华晨宝马弄片,但是我们有一个整体式的营销团队达,有统一的零售网络昆恨,我们在总部有一个统一的管理团队瘦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呵驹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胎。至于竞争对手我不是特别方便评价箱,不过至少释放了一个很好的信号温担炽,豪华车市场的前景依然很好矫委泰。    问童鲁福:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崇缚阑?    刘智眷书骚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炭。因为从经济的基本面来讲炽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坤、持续的发展态势搭沃匿。之前以出口兔碱、基础设施建投资的经济拉动方式呛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抬缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求盟亨督,其中也包括对豪华车的需求矩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长立,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俄堆霉,这几个因素相加椒辈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间改。今年埠,豪华车的“盘子”接近200万辆擅矛,未来可能每年的增幅不会特别大寐贡袒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栏傅户。所以虾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昆抢善,力争在市场表现上优于竞争对手憋修。   问妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得登看饱,这一岗位和以前相比有哪些挑战份处叼?   刘智庐屉净: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化题借卯,因为我在宝马的八电碍史、九年时间跑黔径,换的工作岗位也挺多的漠檀垛。换了新的工作以来和坑橇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营便偿,比如负责国产车的销售刃,可能是比较短平快的沮欠泛,看的是一负、两年之内的事情浓睫。在宝马中国总裁这个位置上讥曙募,除了目前公司各个业务板块的运营廉犀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题将猴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琳耻,像无人驾驶彭、智能互联孟、电动车秸酮妮,包括数字化营销莽盯捻、品牌年轻化等等一系列的东西核具垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划透,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吧确岁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟捕,力争在中国市场上打下一个非衬粘鹄辏好的基础肺将。我相信吠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伺唉懦,宝马会拥有非常强大的竞争优势锯目。(中国经济网 记者柒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘捅:李芳" "   原标题挪癌:王永清靠百:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠢裤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单时局缴。别克品牌今年销量已经突破100万辆咸小墨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量试芥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰我怕穿。数据显示帅衰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滦坛广,同比上年的446764辆下跌28.64%姓肠。上个月人歇嫁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撇几。    因此怀枫,在车展期间接受记者采访时帅枯,王永清表示哄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造界。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘箱暇,但全年销量依然会同比下降20%左右磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堤蹿加,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踩鲍,可能在布局上稍微有点滞后巾。现在对于雪佛兰来说梯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”第绞。    事实上队绞水,雪佛兰已经开始了提速布局倪绅为。广州车展前夜的雪佛兰之夜上废加,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幌。王永清表示鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌世会,2016至2020年投放超过20款新车悄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阿叛,30%为SUV车型楔,并将加速引入包括1.0T途、2.0T宿及、8AT爬凤、9AT篇夺灰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辑帕篙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霉,未来SUV将成为主推车型寿萍赎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佛,轴距2725mm铃,将与全球同步进入中国市场删戎薄。同样肥弧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭邦。    值得一提的是玛插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顺,拓宽产品线泪。RS车型将采用包括侧包围嗡妮、运动尾翼赶卷豢、双排气管庐惋诧、降低化运动悬架咎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件集蒙,并加载多项ESS智能安全科技碳。    在品牌营销上畦乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼面坚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销统匙乔。另外绦慷描,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣皑冻,演绎雪佛兰“热爱纫,梦想翱,行动叼仇卡,分享”的精神汐钒官。    “今后新车的利润越来越芯燃堋,主要利润来源于衍生服务厘文、二手车置换等尝榷。相信雪佛兰将它的结构调好后陛摔贾,未来两年将会真正出成果蕾式汰。”施弘说奋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沸咆匹,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈盆琼。车展当天拷瓣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发随。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成该违,发动机的最大功率为73千瓦迁,其中电动机负责驱动晴锣,汽油机负责发电氦尺,它的综合百公里油耗是0.9L纠。从上汽通用发布的节奏看巳笺雄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝,王永清说敢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谭范,产品还要丰富久茅,才能满足这个法规的要求忙骗取。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度角,到2020年之后比例更高送灌玖。王永清表示爬盘赤:“估计到2022年裙,我们的电池技术会有很大突破挽,能量密度大幅度提升绍,成本是大幅度下降镜澳和。这对纯电动的新能源车发展是好消息椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧迟、豪华”品牌——WEY体,W01媳华捞、W02两款全新SUV首发亮相橡姬,售价区间将在15-20万元膳。对于新品牌的未来发展规划赌济,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滥边荷:“WEY品牌明年将有3款车上市赴,到2018年还将推出2款左右的产品洁奥,以支撑起全新的销售网络体系纬柒坚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表船:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虑桂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桂棺填,8月份推出第二款SUV W02渤玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赁憋丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沃瞥,魏建军详细介绍到孰伶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狠疯,配置上拥有最先进的安全技术夹赤尘、智能技术菊帮,也更加精致搔敖喝。此外在性能上两者也有很大差异狙寇备,例如在NVH方面沙病沪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏杏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造切梗肥。   在经销渠道方面霖点瓷,魏建军介绍说姓翅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫉啪仁,没有想过招募新经销商姥同,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诞疵。”   对于新品牌的未来发展沽,魏建军信心十足钙猫,他表示虽匣:“我从没想过这个品牌会失败磕,只有退路封死才能做好这件事挤枪囊,自主企业只有没有后路才能把事情做好貌翔裙。”此外咸很,魏建军坦言殊伦凯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芹,因为新品牌叫什么并不重要脐桥贺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板琶磕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚毖恭,将方向转到共享经济困忱克、互联网酗浅型、自动驾驶方面新的技术脓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撮督。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姬顷伎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雌、生动的演讲盖苔录,就城市交通另、自动驾驶和汽车互联等热点话题返,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驹翻癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟窝。    徐大全说己汉浓,博世始终认为签避卉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式老扛拌。    徐大全谈到圭,作为在汽车领域的老牌企业荷泰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梢却悸、多样化的发展态势和需求仕,博世已经有了自己的思考和方向废。    他说弥什,如今皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发腊,将方向转到共享经济郴九、互联网撑沁、自动驾驶方面新的技术福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说九史收,面对新一轮汽车技术的变革攻,无论是传统汽车耸虑、零部件企业切辛,还是互联网慈、科技企业考茫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局第桑监。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滩孺:互联化脸、自动化和安全化蒋。我们预计喘趟,到2021年辜,汽车将成为第三大互联移动实体晌哭,同时扮演人类的第三大生活空间勉绒墓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡,来充分发挥互联驾驶的各种优势年红慰。    谈及自动化领域缉差,徐大全判断倍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曹蜡悼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喊溉鹿,通过持续创新驾驶员辅助系统梯摩,从辅助驾驶关、部分自动亭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褪,分阶段朝“零事故”愿景迈进裙紊怖。目前上,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产落,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恍赶侗,到2020年左右涧百翰,自动泊车功能将进行试点项目测试歧却匈。    说到自动泊车肺铣香,徐大全特别谈到停车难的问题驰。他说腔,停车难是在城市生活中的一大困扰膳节。今年扛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爬挠贯。在八项智能泊车功能里鞭捣,“手机查询停车场位置并导航”磨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仇。其实尚,在大型商场里虫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了半敢技,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藤喀。根据一项市场调研显示衔森匆,2015年仇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿房,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渤棉扫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轰拼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露槐,在深入巩固原本的互联化暮揪、自动化和安全化“三化”战略基础上勘,博世今年也把两轮交通芯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度点供。    他介绍孔楞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部合壕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掇踌骸。未来十年潜氮脚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂氏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馈颊。    在两轮交通方面法看,博世提供两轮驱动扭硼、安全等各方面的解决方案捌,涉及两轮电动车烈、摩托车冉扇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敌韩腾。    最后迸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具份耻届,满足这些变化的需求弟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绞,“双积分”法规齿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琅,连日来醛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驮饯帆,让观望中的车企备受煎熬事。针对业内关注的焦点问题剧坍兜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全排蔼骏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幢:不久前锭啊冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妈编,如何理解这两套方案力欧蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帛先:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)建诗仟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煞,但又有独立性经,各自的核心目标有所不同乏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆樊,进而确保国家能源安全睬缉糕。由于中国的石油对外依存度已超过60%媚亥吓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹赖败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展零,进而实现国家节能减排的长期目标祟填。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壕达,但现阶段并不能彼此替代洗。对于CAFC而言镭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堤贾,其中当然也包含新能源汽车略,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠前。但不同的企业由于自身能力梆邻吨、技术储备和对未来技术趋势判断不同剩绷熬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柒唯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补式新嚏,而以后补贴将逐步退坡嵌,企业更担心成本无法负担请。因此仅有CAFC法规全孟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓜淬,所以有必要出台NEV积分横十,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞界捍。同时视墨偷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆,从而有利于新能源汽车早日取得突破捂玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爬始,其目标应是降低汽车及相关产业胃咐、乃至整个国家的碳排放澜档,和降低能源消耗诉求不同僧部凰。作为碳排放第一大国肮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘,后续国际压力还将不断增大圣洗。因此巴栖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祁,从大方向上讲是正确的酸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啃,这和NEV积分没有本质区别淬,也无法确保总体低碳目标的实现警。实际上粱塑,跨行业杭翱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淬蓄途。以电动汽车为例烂陶串,其在使用阶段确实是零排放甫腐,但与欧美不同巫溃,中国的电能以高碳电为主膏湃赊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诬。也就是说怒乏,在使用高碳电的情况下辽船,电动车全生命周期的碳排放并不低谩酵。这正是碳配额管理应该解决的问题恰纹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中布垂汞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琳憾。实际上精嚷,将新能源汽车确定为国家战略莫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纹抽,生产更多的低碳电较懈,否则减碳的国际承诺将难以兑现溪琳。    另外婆躬,对于汽车行业那,无论是CAFC痕共、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穿叉萍,但都应该由一个部门来统筹策划伟颊,系统思考倪,拿出科学涣骆毕、系统呢、具体停锨、有效的管理办法来推动实施势睡诵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憾尺欠。    ■积分交易细则需加快制定刷谋、尽早出台    《中国汽车报》殿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死烂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素此设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受螺祷另?    赵福全匡:确定合理的积分价格颁,涉及到技术娠祈筏、成本和市场接受度嗜,需要综合测算和动态调整惺胳鸵。我认为基本原则是祟咀描,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力髓,让没做新能源汽车的企业有经济压力伺。如果NEV积分是“白菜价”绞肪,大家直接买就可以踞聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入恰酪?    因此题,NEV积分的定价应足够高肛朵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涉玛,通过自己的新能源产品获取积分觅突,满足法规要求叙囊瓤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理德、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业告省输,能够通过购买积分先生存下去爆,争取时间把自己的新能源产品做起来串避廊。    《中国汽车报》荷坝:除了积分价格之外搬府垛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姑嘲陶,目前处于“空档”状态愧,怎么看待这个问题匣秆多?    赵福全膏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岁糜拢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壬徐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性间。同时岁划文,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稗存。对于汽车企业来说卷,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹤仓羡,政府作为“游戏规则”的制定者妒,应尽快给企业一个明确的目标贬,否则企业将无所适从双弛磕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咀呸:“双积分”中提出了2018年起潞,8%忌补、10%伎愁、12%的NEV积分比例史拭闪,而经权威机构按照法规要求测算畅娶痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膳份,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盾?    赵福全哭:在这个问题上坞惜,我并不持悲观看法农入苟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难角轨息,因为还有很多企业尚未完全发力舶。按照国家的发展预期铂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹃德录,如果每辆车以最低积分2分计算场嘶偿,整体积分比例就达到了14%爆颓藉,如果是分值更高的产品坑倾关,达到18%的积分比例都有可能替。关键是要努力实现7%销量占比目标备酬,而这也正是NEV积分的目的所在姥篮蒋。    不过另一个问题引人担忧嚷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屋浚,同时在CAFC核算中也有优惠怀脚:一方面油耗直接按零计算碍贬,另一方面核算数量加倍逗晨,从2016到2020年分别是5倍匿仕、3倍救胎、2倍裙捣。此外攘贸,按照单项抵偿原则线官,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筏首臂,还可用于抵消CAFC负积分微惕吨。我们经过测算发现边,CAFC中的这种双重优惠抡醚畔,对新能源汽车的“照顾”过多了瀑,不利于促进其他节能技术发展摊角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险接拱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溃逼壳,CAFC的达标难度就会随之大大降低戈肝。实际上搪诵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忌,两者不可偏废竣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岸揉短,但如果CAFC目标落空康,国家能源安全受到威胁壕,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿分筐,这不仅能确保CAFC目标的达成淮穿,也会提升NEV积分的价值辱截坦,避免NEV交易落空岭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侧陷叙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值系废懒,而没有将电耗的概念纳入其中靶豢,这样的算法是否科学盎漆?    赵福全嚎匣:NEV积分分值以续驶里程为依据哥,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧透,也不利于鼓励技术进步华涸梅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物荣。推广新能源汽车是为了节能减排巳,因此不仅传统汽车日,新能源汽车也同样应该抑大扬小罗娃俗、抑重扬轻控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摊慑,而不是搭载电池越多越好浚孩兑,因为大量电池搭载在汽车上移动眉,这本身就会使能耗增加眯陀靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾入耍盎,也意味着大量增加电池生产的排放逞。    政府应鼓励企业开发低成本棠奔蛇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侈湃素,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏匿。也就是说隆峡,政策制定一定要“勿忘初心”办巷。建议NEV引入单位电耗骡铰,即吨百公里电耗的概念拭肺脆,作为积分分值的依据瓜。同时舞,对于小型车电耗适当放宽窘鹿蔷,而对大型车提出更高要求糠须,以鼓励新能源汽车小型化屋,进一步提升节能减排效果存添勒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》划竿:在“双积分”中踞,没有将新能源商用车列入管理范围撬,这样做合理吗杏?    赵福全璃徊蠕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖汤耍可持续发展的问题蛔每薪。2015年贰壳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娠古提,获得国家补贴的比例比这个数字还高精。而此次NEV出台却未涉及商用车缆胎,这是不合理的烯卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亲忍,也会让乘用车企业感到不公平佩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浅坪龋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勺氏。我建议娶宠冲,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣秸础,可以不与CAFC积分抵偿系涛奴,但企业之间可以交易烽懂。因为如果没有NEV的强制要求剑,在补贴退坡后梯摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彭吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕾娇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上温茶煌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呜漏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惺,盲目投资之后兼袜,多数公司要垮下来犊琼刷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热商篓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎封陕涤。    以蔚来汽车为例摄凳,去年8月还只有100多名员工配,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科。据中国汽车工业协会最新统计尾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钙算,销售4.4万辆羌非篓,同比分别增长25.7%和43.8%偏率,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筛浅线,销售28.9万辆毯泥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晨。蔚来透、威马懂刨楔、前途瞪患当、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒茄陆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗潭肮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桓慌何。至此黄澳,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔑救弄、长江汽车吞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拣钵巍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲峰釜。    “新能源车企的风险扛,其实很大统。”王秉刚说稻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俩,对风险有足够的分析疲,有可能投了很多钱蓉,最后做不成狈羚,带来不必要的损失齐栖称。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下随,简单地投资建厂铂噬、增强制造能力撩怯,未来堪忧吻确鸡。新能源车电池的技术进步非常迅速 惰梅,现在可以用的技术一年后就不行了酶涟。如果没有研发能力就做不过人家啼急。“一下十几个亿扎进去恰,有可能最后做不成嚏钙,我还是提醒新进者要谨慎一点软鞘共。”王秉刚说途肝老。    事实上罢脑,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂好科,但规模都不大冀。而且动力电池总的规模也在扩张中喇,尤其质量好的不多办孰,“据我了解庆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗蕉松。”因此镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺先。   谈不上“红海”沪辨钢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜剔守,但道路曲折苟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姓函怒,造车得有钱矫粮、有人才班烷、有时间蓉。“钱我们还行变肠群,人也不错堡袱慑,就是时间太紧谱到劫,毕竟搞汽车三年算很快府,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镐枯戳。”万锐坦言酗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盎仁。    不过纫洼随,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筏,万锐并不认同控。在他看来柬承东,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗽维,因为大家都还没“下海”江欠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘸惶,大家还在忙于造车蕊萝谜,搏杀还没开始桃棺膳。    “这是好事岸婢铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说解,目前中国传统整车企业有150多家抡,新能源车企至少有30多家裂劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法般舵。    至于是不是过剩懂干,梁伟表示这还是要市场来判断尝季勿。在梁伟看来尘,其实中国传统汽车行业已转入新常态箔乱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烫茹,除非汽车消费大幅好转貉危,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哨孝。    但另一方面距簿,根据预测衰,未来5~10年案刮灵,中国的新能源汽车将保持两位数增长氦簧敝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遍梦氯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肃,到2020年时产能达200万辆持罗丸、累计产销量超过500万辆骡畦陇。梁伟认为俏,从年产几十万辆到200万辆的目标恃凸疥,新能源车汽车肯定还要快速发展赋棵。目前的新能源车市场还完全没有定型肌馈牵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨枯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功片溶,“很多人此前担心特斯拉会破产绷,但Model S和Model X推出后效果不错溺计,用户接受合渭。经过多轮产品积淀拢罐揭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蝗,特别是成本下降得较明显概肠。特斯拉可以闯出来凸吼,中国企业也有机会采、有成本优势恫。”梁伟说佃膘。    对于最近贾跃亭的乐视坞亭燎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赖讨,梁伟指出现,除了技术输淋,汽车行业还是一个资金密集筏冬脚、劳动密集的行业腔轰窝。如果要进入惩库危,需要企业在未来几年有大量投入炒,以格力电器(000651.SZ)为例吾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茄。    梁伟表示戚苔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仁,毕竟快速把产品推出来涧商,现金压力会非常大变兴。另外蔫虚,一家企业在原有行业中具有很强的能力矛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗,这是一个很长的学习过程春信蔑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿漏克:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罕显烽,也是第十七个中国记者节肮缄导。2000年保概,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靡辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节己感领。此后记者节像护士节修皮、教师节一样寄氨辩,是我国仅有的3个行业性节日之一巫蹦。   值此之际吨兔店,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扳丁蒜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嵌猛。      坚守还是离开散?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匠:去年网络广告总量2096亿元顷损,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萌。报纸下跌超过35%涂婆,杂志下跌近20%贬舍详。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿福梆,单项将全面超越传统广告盯惟陵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者上臼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风罢,也仍能保持着不俗的销量澈碱禽。    “没有路可以让我选择骡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坤。”陈总对此直言到奖瘟粮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诲梗桃,但发行量保持一直不减芬。诚然廉眉蝎,这离不开报社给予的支持封酱亲。但从自身发展来讲电尼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把酶始。究其原因垫话,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的告把山,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黑浆。   汽车也好浪藉,新闻也罢范。毋庸置疑徽滇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齐断。   纵观整个汽车行业的发展趋势醒轿扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乡叼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炒贺,但不可否认的是队,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焙爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑰甭深。    除去对报纸邵、杂志栋囱、广播木柬叉、电视隋惭、音像等载体样样能玩得起来壬喇双,还需操弄3G倡尘、4G等流媒体技术蕉。我们不知道下一站会到哪里绒。   面对媒体融合大潮皑,陈总胸有成竹的坦言澳剖冲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜜覆,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿。由媒体到传播机构圣,由杂志到全媒体平台撼,历经两次创业放,家用汽车探求新的发展方向瓜,抓住变革时代的发展机遇犀垒,赢得了全新的利益增长点核。不再只是单纯的纸质杂志寿捞,视频粟上、自媒体等做出了不错的效果舜。   其次界评,就是在自己的企业定位方面习闹蛙,中国医护工作者汽车消费调查惺式挽、中国城市教师汽车消费调查是以医生吃篇技、护士脑熄币、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞪。这些调查一做就是3年婚,走遍全国大中小城市盯污,做出最真实的数据采。 ?   “网红”营销时代   今年以来乡航手,网红主播频繁出现在各类活动现成弧,手机发布会霓藕亩、车展魔勒睫、房产开盘扔、比赛等一场不落臣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会案。”   日前海,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淬程,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军五衰卧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糜。   对此事件浓,亦不乏业内人士称洽汹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揩未剐,呈高开低走的态势黑。   陈梓萱表示喊拔弓:“在现阶段的传播环境下缮炬,媒体记者朝网红转型伯哗酬,把读者转为粘合度极高的粉丝盆锻济,增强彼此互动另团脐、沟通幻痘铺,无论对于报社还是记者个人先涩唾,都是一件好事锌。”   “把流失的用户拉回来篱,用互联网祈太菇、新媒体的方式居程,我们正在努力尝试煞抨,但具体执行效果如何体碘稀,尚无法判断杭。”全媒体时代放陛,我们永远在路上卸缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型暗蔷:张瑞丽 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿滥,严禁转载滤谩溃,违者将被追究法律责任拭殿捍。 获取授权" "  原标题饺通:广汽传祺肖勇笺赂达:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莫。在本次活动上敌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饯坦奔。广汽乘用车副总经理肖勇表示猛:“时尚是一种潮流对磨,其实就是顾客需求习狸缅,引起客户共鸣起室,汽车也需要时尚附,所以GS8出现在了这里妇。同时传褀GS8我们就是承担梦想媳底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐课秀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻蔷及辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郊遣,中国品牌基本上没有一席之地滩徊窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魔剃筒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苹掳逼。   对此缕,肖勇表示年:“传褀GS8我们就是承担梦想仿硅欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上可谈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腊鹊,所以在豪华汽车上同,我们率先实现突破乡糖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚救怠,我们就是要跟汉兰达僳风磺、福特锐界形成三足鼎立感的态,甚至未来超越这两个品牌蓄,这就是我们的目标介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诽佰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆千嗅,创造单月销量的历史新高癌,爆款车型占3.4万辆错妹猜,但受制于产能安排的影响缄,造成其他车型总的销量并不是很高扦。面对这些问题鄙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坤叙。   肖勇表示蓉渭裂:“明年我们的产能窍醇钝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酶惺,产能将得到释放拔逗献。我们在满足GS4的同时淑存,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立同李,最起码销售五千辆以上斡筷,剩下我们会再分配个其他车型吵佩起。”   同时为了加速品牌向上任航,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市光。同时肖勇说道穿十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戳,在明年全部投产栓,所以明年最大的问题还是产能系芍识,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疥懈,我就是聚焦我的明星车型巢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽傲脸:李芳" "  还有不到一个月愤,东风标致4008就要上市了细节峨。它的颜值小般吃、科技装配足够有吸引力空纤,那么随着锁定竞争对手习、谍价觅、销量预期等关键信息逐步浮出水面散,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢田维少?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淌鲁写,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多确路创。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缚尉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琶呈。比这番景象更热闹的堵芥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肌。   说到品堡疚淘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郎酗咳,让媒体品到了极致瘸敦。在工作人员的讲解下醇极靶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统提,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疼恭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴和,无不让到场的记者螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外单饰标,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浑穷、品味厩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绞皖,东风标致在今年推出3008冯膜茎、4008后锋霜,也将在明年陆续推出3008S刊沛谈、及另一款7座SUV汉抹福。据中汽协最新数据显示角稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆称吴,同比增长45.91%碱踌。那么锈,在众多SUV产品中坊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢且莎森?东风标致总经理李海港对记者表示手:“我认为要总结一个词就是‘品’字靶挝,东风标致的SUV一定是最有品的岔脐尽,这个品是指品质惋匿库、品味凸反芬,今天的4008就足以支撑这两个词烩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞叉?李海港对汽车产经网独家表示蛾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪警,轴距达到2730mm坪魄,是同级别车里最大的乒敛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统断釜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村娠瘁,在配置方面更趋向于高端锯炔什、智能枫客,进军更高一级的SUV市场骚。”   然而丝粳桑,另据乘联会的最新数据柯递痘,1-8月适峭惋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV举钉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%计猩欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韶篮部,作为中级SUV酶疆船,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期具?李海港向记者算了笔账奢昂坡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万青快律,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厂。“这种需求就是4008的机会起凸,也是4008成功的保障帛。”李海港表示菇捎。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛙忿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涝磨。李海港认为讹瘦氨,4008在科技装备程、内饰外观上相比竞品都有足够的优势婆妊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吞。”李海港强调诲翁。   通过外观设计及车况数据对比后发现垢垛浩,4008的设计颇具未来感和运动感脸嘎暑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困洼烹,4008在轴距上占有一定优势诉,也使得整车造型看上去更加修长陕戒。   那么饥,价格呢绣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硅刊,通过对比翼虎的指导价献扳,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢台?据乘联会最新数据特,翼虎1-9月累计销售84258辆吴哆,月均销售9362辆篱怒。但值得注意的是岭碉颗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屎。那么娇煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光,可以说也有一定难度僚淑。   汽车产经网了解到纽磕,由于目标客户锁定在换车需求的群体券册侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陛,以吸引用户选择4008街。至于置换方案的细节屋蚕聘,李海港表示还未最终确定马。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙额搁:李芳" "   国庆结束后弦鄙蠕,北京缔、上海贡簇、广州伙炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕,引来了社会广泛关注稻。平台闻风声拭,媒体炒热闹诧,百姓愁价格邢罚堑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻定堆,“网约车”只是第一块烫手的山芋前粟寥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷,又要确保公共交通体系的稳定金辰,还得照顾老百姓的感受媒表钎。    比较普遍的观点认为孰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高少陡暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇挝,征求意见中提到让市场来决定及,这是非趁耍科学的们。作为用户凌功,担心价格上涨伐擞,特别是比出租车贵挥,认为监管部门是要维护出租车体系利益毕凄,我觉得这是大家多虑了萎岗帮。过去斧炒,在平台混战的阶段屯奥俯,资本介入烧钱抢流量阿等险,这本身就是不可持续的毛谴旦,价格逐渐上赶荨,平台收取中间费用是必然的戎。    对于各地的征求意见扰搞混,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辖。比如说要求司机是本地户籍色、要求网约车辆的舒适度等等赤莽龄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叹。    网约车规范的政策是非常需要的硕雾,作为共享经济热潮下的产物旗铂琳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹凡。任何一个商业模式恳,都需要规范起来劲。因处于监管边缘鳞吻臣,过去已经发生了数起网约车的问恍牛害案件五。我们在对受害者表达同情萌甩纺、对肇事者表示愤怒之后蓖岗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带委轿。    然而械镶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托。比如说惩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞎、车辆要有上海车牌狠慧,并且轴距要达到2700毫米淡缺。根据滴滴公布的数据多,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赂竿官,拥有上海户籍的不足万人普庆。这个情况在深圳类似泰港,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车频寐。如果按照细则明确执行蹦,这就意味着炽挤罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”成褂。    共享经济是大趋势协睦,但监管太严可能打击积极性的佳弥,这对立法部门是大考验扑可屋。互联网时代颈徘,网约车大大增加了出行的便利聚雾染,使人们在出行上拥有更多选择贯纹。监管是为了提供安全高效的服务保障线凛勒,而并非要让网约车集体消失弟烤钞。现在的征求意见许多还是首次提出练队街,建立体系的过程中应该让用户老、司机及平台有更多发言权浪。    我们鼓励共享腹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晚,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙。    我们希望立法宫锰焊,只有合法合理才能保障各方的利益道堪,所以网约车服务一定会是标准化扮欣蹬、安全化的吧年降。    我们希望在所有领域都有不断开放坞黎、不断完善的发展方向搂火捻,这是产业互联网时代的必经之路速。    文 | 著名职业经理人己,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撼玛郝:新造车企业已经不再神秘鼓谭,告别概念车的品牌曝光期疤讼摄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沪材赊。投建工厂刃讽、申请资质陕,造车护劝,他们是认真的病萄弧。不过布撑扭,“八仙过海偿乓、各显神通”烤,出身背景不同的创始人戳恭淬,对企业产品和品牌的定位钙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郝凡滔。    想听“真知灼见”咀,走进新造车企业檄擒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道品诧没,敬请关注钱高心。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庐惜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浑簇。10月10日劳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涧袒。这也意味着然哺,前途汽车继北汽新能源僚、长江汽车之后铰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓜现潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炔突肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戈武,可以稍稍松口气笑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前据匡,相关准备工作的日程已经安排很紧张扫胸,有许多事情需要持续推进替。即使如此仁程,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弟。在与记者的沟通中垢,他详细讲述了自己的创业经历哎贰限、资质申请的情况挫驶吮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酱。    短短的一个小时腑,陆群留给记者最深刻的印象是号,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菊杜离,他们怀揣一个美好的愿景挽德,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭。    ■ 拿下资质不神秘拿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拐翰画,许多人都对过程感到好奇败秘。陆群则表示箩签,拿到资质并不是一件神秘的事情暗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惧脆粮,一点一点把技术做到位房诫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邢。”陆群说甭搔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钳辰。具体流程是歇较,企业根据相关标准去申报项目从弯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请书眯。陆群认为椽剔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芬、引入新的技术和参与者肝栏干,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖宠。其中对电动汽车的四项关键技术鲤,包括整车的集成和控制技术丝,电池的管理技术觅枚酗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敦。同时鼎,技术具备后还需要做出整车拧税,并按照标准做大量测试堵,要达到很高的标准酮荆。据了解肌,整车控制管理系统(VCU)付奸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牡,也是已经掌握的三大核心技术平视。    更重要的是科搏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗氏。早在2010年枷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案邯,开始布局电动车父芹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗽。2012~2013年皖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目单裂慑,在高端纯电动整车设计补锹、研发方面取得了初步成绩矗灿啥。陆群说险辞节,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萝竿椭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫁蕉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斤蹲,开始引起业界关注危侈。那时努,行业对电动汽车的关注已经比较高翁施磕,而前途汽车早已走在了前列崎七。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款洗算。”陆群说徐室汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狮轨塘,专注纯电动车研发聘剔、生产弊侥、销售及服务辉拍羚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩。”2015年9月歌记,长城华冠登陆新三板挂牌交易星间,成为新三板电动汽车第一股嘶。目前哨滦嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粪,包括整车业务板块(前途汽车)搪、设计研发业务板块(华冠设计)钾,以及核心零部件业务(华特技术)磐。这三大板块互为依托臣搬谦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捞滇。    拿下资质盘妇樊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赣浑。    ■ 技术姐串、生产基地睹门申、供应商都得一流    在做电动车的这几年广顾极,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阮、变速器等物理结构叭图如,还需要产业链配套计极、成本控制踩放、核心技术开发等一系列工作拱冷纬。“自主研发的核心技术禾、国际一线的供应商和自建的生产基地贸狗,是我们的三大优势稳琳。”陆群说当。    陆群说热菱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席慑挥,市场上找不到合适的零部件供应商秽胎厘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骇狸。目前郊涪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案市兢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据沉恫、VCU睫蓖、RESS等核心技术狗捌位,使零到百公里加速仅需4.6秒庞福秃,最高时速为200公里四瓶,最大续驶里程达到300公里绍。而据陆群介绍谎,这些电控技术相关的零部件钎,不仅前途汽车自己使用沏限蹈,也已经为行业中其他厂商供应炬。    在供应商体系上穷窗,前途汽车同样拥有强大阵容车接,已经先后与IAC谅、博世凡目、布雷博痞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗。这不仅确保了产品的品质疵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜡汐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拴抛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毫茬狸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地触。今年2月掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媚赖,按照规划唱贺踞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苇,将在2017年中试生产艇凶嚎,第一款车K50将在明年底上市猫某茧。值得一提的是群岛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺武席东,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚修狈,最大可能提升汽车的轻量化水平充呵烙。    陆群认为棘亥恒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搁姆禽,而是要通过成本控制鹃龋、技术提升来实现嘘,其中轻量化就是很好的解决方案脸。他强调煎浆:“前途汽车的产品规划和市场策略蘑阑酮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牢督丁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力才秦,在全新的市场领域不断成长厕脱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开畦怯,中国新能源汽车市场前景广阔毫,存在巨大的市场机遇煎荡。据他估计凑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氦铂。他表示输,前途汽车已经做好了准备蹈蠕。    陆群始终坚信一点郡隧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥改啼。在他看来嚏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”既。“所以谓试,我们专注车辆性能剩看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侩,迎接智能互联时代魔。”他说创懒盟。    自1990年大学毕业进入汽车行业缔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龚净辅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钝嵌苟,创业历程也已经13年弧,算是行业的资深“老人”煤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”天械卤,他的团队也是一群“汽车工程师”虾巾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远申畦。    陆群说班谴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汇缕苇,像华为一样拥有先进的技术刊酱倘、过硬的产品品质以及国际化的视野嗓蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郊钮雇,同时额弗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唤勒佬。一时间沁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刑掀,对于新政匠咖习、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟迪。    看自己   记者忿: 首汽约车有哪些新的动作和布局递端层?   魏东帘老凄: 一方面舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晾,根据北京捂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠,我们会在司机郴割、车辆和运营都符合当地规定的基础上丛纪,继续增加运力保障乡劳憨,这其中包括增加自有车辆横抬,也包括增强与当地伙伴的合作旁。    看政策   记者娟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后团,有观点认为攘弯洛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肋奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蟹: 这样的说法不客观蔑汾墙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定检攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怒。    某种意义上讲暖,首汽约车项目上线之前肩塘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巫敲,我们只是在政策范围内尝试着做垛。彼时型苛,我们借鉴同行业企业技术手段德、商业模式和合作模式渭想靡,在政策合规的前提下卉,尽可能尝试哪垒非,当然鸡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后司,我们是十分期待政策落地的姑餐姐。因此脖分,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狼。    记者桃悼胳: 怎么看待首汽约车的先发优势试嘿?   魏东淌拈: 的确淮本,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑钱,但从全国“一地一策”的角度来看船,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的微凭。    看行业   记者修缴倡: 按照当前征求意见稿来操作棠居搓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躲栖。   魏东催: 我们对于各地方出台的政策表示理解地,网约车实行一地一策制度块茅,各地会根据各地的交通发展水平匡眯、城市交通需求来决定如何管理网约车靡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发略统。    看未来   记者活掏: 未来行业格局将有怎样的变化冒瞎?   魏东膜京伦: 当各地政策正式落地之后颠,会明确供给的标准桑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈颂烂摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域善,同时哇孙狄,对于准入的司机进行严格监管杯啼。因此葛汐,在未来行业格局变化上胎施富,在大的方向和框架上由政府来把关瓜侗,在框架和方向范围内青,各家寻找自家的竞争点和突破口补躬,现有的平台选择优化平台和转型升级蔚冕惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略店,并通过一系列体育牛溜靶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮揩锤、活力的品牌形象矾茹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吵纫,除了年龄翘辱副,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辉位。” 10月13日肆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慌。   据悉巢丁嘲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轮,并向年青人传递积极的正能量扁裁芭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媒贸。未来浇握,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吼跺摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言森瓢龟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磁,借助本次人物盛典膝扁届,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停为。   “2016年吮袱厕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龟茂。” 郭伟表示输咕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挝扰咸,不仅让不同圈层的消费者查、车主车、粉丝共同参与到活动中础,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赌袒草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华溃。”   事实上誊刚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锈据,包括体育以及音乐类的综艺节目其,实现了跨界合作娇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揩澜台,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戏氦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度低麻沤。”   根据最新销量数据显示碧鹊复,东风日产9月份的销量出色设,同比增长超30%纤显。其中主力车型轩逸娶牵、逍客石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臀。   郭伟表示幸竿罕,“东风日产今年的目标有所提升己反,对今年销量保持信心隋湿。”此外戒林,谈到是否有可能再接再厉翅侗信,在总销量上攀升至第四名的位置时渭嗽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凛钱嘘,能超过前一名最好授抄,但最重要的是与自己对标嚏猫。”   责任编辑履畏鸽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡稠罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幕氢,管理层不参与讨论腹,每组都有来自全球各地伦、不同级别亲辰笑、不同性别的同事滴闯。”蔡澈说协炔丧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣熟冕,大家相互协作挎、互相支持绵、勇于尝试窝阑景。”    中国经济网综合外电报道幢寒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕,其宏大的构想才刚刚开始舰挨。蔡澈现年63岁啡搂贝,其工作合约预计到2019年缕趴,在刚刚过去的2016巴黎车展上内甭,他再次用前瞻的眼光和布局料挛戮,为戴姆勒集团未来的发展贝,提出了新的方向奠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疽:当年学的是电子工程专业俄税使,就有人建议“傻小子蠕,去学机械工程筹虫含。”江微,“今天来看疯,坚持初心农捎,梦想终有回报颈犁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伤参,在报道戴姆勒集团的“变化”时下释,都会引用蔡澈的公开演讲轮捕,因为他提到了电动堕患透、互联亨、智能和共享等前瞻主题萝馆。    首先藐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ从誊乡,并计划到2025年杭法,成为高端电动车市场的领导者供词歉。当然炬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哆授,恐怕显得更稳健付堆。    “在所有这些领域酿侧咆,你必须为未来的投资做好准备姑,”蔡澈说茎。 “但这是令人兴奋的嫌经,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖孙墒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澳玛秃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛十壁,内容丰富的CASE(瞰思)计划玲,它取自于智能互联迫蛋、自动驾驶烘魏逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派亥。有评论指出岭骄窍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责表,就是要对未来做出承诺晾。 巴黎车展发布会期间仍狗赂,蔡澈穿着休闲衬衫卫局惧、牛仔裤和运动板鞋骗接卑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丢膝疤,但蔡澈作为首席执行官撩届,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虹渺,以加速决策和赋予员工权力著称疼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竟,鼓励对新产品和新发现寄,进行实验性的尝试鲸。    巴黎车展发布会期间署纯顾,蔡澈穿着休闲衬衫竣韭、牛仔裤和运动板鞋搂鸡,一改西装革履的常规风格挝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梳人:“我们并不是穿衣方面的专家掳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沙钉继,而是留在了在工厂附近的办公室梢毋,尽管条件略艰苦窟粟厘。至于在衣着方面的变化奠撮毙,没有具体的规划势让疏,因为衣着是表面化的叹,符号化的饶精邵,尽管这会传递一些信息妨彤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恕惧勿:近些年供,我们尝试了很多新的想法广碳,对整个行业而言都是全新的尝试婚临忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划獭酿,很多同事都参与其中补娃。    “仅仅3个月的时间惹屏,我们收集了150个优秀的想法冈苔,这些都是关于企业未来建设的好点子燃。我们把参与讨论的员工分成了八组惋酗猎,管理层不参与讨论肪屁现,每组都有来自全球各地讼纳、不同级别菊灰、不同性别的同事城。”蔡澈说涪列遁,“今天提到的鱼群式结构港末,希望让公司更有活力硅啡,更灵活檀舵巴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔娃项,大家相互协作绿茹、互相支持笺苇遂、勇于尝试仙塘竞。”    几个月前畏,在柏林的一次会议上热,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趣技剑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烤复。根据德国报纸对这张照片的描绘挺谎廷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郸。蔡澈告诉开发商糕渺,这张照片是30年前拍的共凑,那时记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烷。    随着电动车品牌的发布焙搁,以及首款概念车的亮相夺藐辈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弄。在戴姆勒的规划中先岛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峭,包括价格庞、外形和性能券腑始。据了解焕标,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灌亢,包括在德国建立第二个电池工厂掳呜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣巍糯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踢襄悸。主场“作战”的雷诺品牌康,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疵成却,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锈,包含设计片烧埂、产品以及市场布局等方面俄铰弗。    发布会结束后沏碗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔽卢嗅。在面对面的交谈中哎脾奢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摩双江。另外黑辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题款愁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僻情。    网通社厘:在中国市成撇帷,2017年雷诺在中国有什么挑战闯?    戈恩赐摹半:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长途哦,中国和印度都成为全球业界的引擎激卑。2017年是雷诺非常重要的一年磺火,我们的销售会起飞顺,就像飞机一样叉五梢,正在起飞向上并且不停加速慧。对于日产来讲频蒲滤,也是非常重要的一年灵群埂,还会进一步推动启辰的产品懈略,这个也非常关键豪驶嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峡穗:您如何看中国新能源市臣章佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歌窃?    戈恩先抡恫:我认为中国会成为全球最大的市成仙亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎迷。对于日产而言鲁化,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莎骡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骄。    网通社湘:对于雷诺和东风的新电动车项目守蹦砷,是否可以更详细的介绍一下冯恳鲤?    戈恩侮色:雷诺和东风进行合作病动,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奴薪雌,最终项目还没有做出决定仑,但正在研究当中瞧诉得。    网通社加滥颁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玻拖?    戈恩长朝:自动驾驶一定会进入中国容幻,这是勿庸置疑的锣。目前攘拜盯,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩荚喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闹对擂。在中国相关法律法规允许的时候枷填,我们的产品会进入中国棉。当前露浮,我们的样车正在美国匣、日本做相关测试叫。与此同时馅,雷诺当然不会遗忘中国市场踢。我们会在中国市场进行一些展示项目红朵立,这会帮助我们完成产品差异化的工作闯竿,也会帮助提高产品的竞争力菇萎负。    网通社记:三菱的加入检录确,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇巷搭?    戈恩抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剔拷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棠。我们认为2016年包含三菱在内斧司,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼桃。所以它不是目标秒,而是我们现在工作的结果撮。展望2017年距,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钎何卸,尤其是三菱的加入涟,让我们有潜力跻身全球前三起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫翅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顾极。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凭汲焦。”Kalanick 说道错菱欣。“如果真的发生这样的事胆伍圈,而我们没能参与自动驾驶的开发天,那会发生什么事颂屋澎?未来将迅速抛弃我们零。”    上周四搂,Uber 对外表示抡:8 月底忌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菜搂。    与平常用 Uber 打车的程序无异拐,系统会为乘客匹配 Uber 专车哦鹤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务共。虽然是自动驾驶汽车差靖晦,但车上会配备两名训练有素的工程师壁屡。一名工程师坐在驾驶位上插,随时准备接管汽车控制权端铅,另一名工程师坐在副驾驶上殿,详细记录汽车的每个动作烽暖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外换疲镜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孺头刨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大探埔普。在采访中穆蕉拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣查拐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场午。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬骸,现在卡车运输市场也是如此酶翠。”他说捍努。“现在谈这些还有点早矾,如果非要说点什么沙,我只能说我们已经进入了研发阶段扔寞钠。”    在采访中鞠岛活,Kalanick 还被问到泥叙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帅啥非。他认为在交通自动化的世界里搐场,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯酬忌,但驾驶员所占的比例会下降俩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狗。    Kalanick 说道憨屉十:“像旧金山这样的城市癌,大约有 3 万名活跃的专车司机缅斡必。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卧媚辖,但是别忘了及干焙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搭,自动驾驶汽车也需要扛蜜定。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的心频,有些情况是处理不了的缴急。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肮 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员施谅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咸樊。”    他举了一个例子迪猜,电话刚问世的时候唐般,需要一名接线员来接线诽芒间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脆圃芦,而是创造了一个全新的行业帕屏钱,并创造了大量的就业机会朝门湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  穆伦认为备,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞弧腔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘,包括汽车的使用方式蔑舞。    自2015年9月25日临危受命棺,出任大众汽车集团CEO至今浩瓷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾。那么倪兴杆,一年过去航,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孝签邯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得静?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷镐,贴有穆氏标签的大众柑搽肝,其未来又将是怎样的呢氮夹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秦泥瘦,借已成惯例鼎肆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暖馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义星毒诚,穆伦首先抛出对大势的几点判断笺窃诚,也就构成其《巴黎宣言》的构架兜。他认为饯啸眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靖,包括汽车的使用方式锰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纷锚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敲拾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肆,这需要我们用全新的理念校从距、全面的视角对于出行方式进行解读偿啦锻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来当。显然扣玲粹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的事,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尘苟。我们需要联接汽车世界和数字世界培,让消费者获益蜡迸,推动社会和经济的发展鹿。同时顺应驱动技术的根本性变革男辜,即电动车是汽车行业的未来颓白舷。尽管如此没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位死碑钮。我们必须阶邦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斥,同时推进替代技术的发展筷为晨。    穆伦坦言括土,应对当下的变革欢捂,对于大众汽车集团来说混镀奉,是一项十分艰巨的任务华登。尽管如此剔监纶,我对于集团未来的发展持乐观的态度防负。因为在过去的一年里娇萍,我们兑现了承诺尚牵付, 增强了核心竞争力钱吻纱,积极推动集团业务的不断发展华班鼻。因此取德,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沏叭,而是“大众汽车集团将如何成功”筐诡。为此脓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碌挞居。集团的目标陇,同时也是我个人的目标藕叼瞳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛力,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仕固履。    他说凹,今年夏天颓佰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娇。我们强调卤镁弯,集团未来发展的重点领域将包括玛:电动汽车馈、电池技术上、数字化逗酷星、无人驾驶和人工智能赏弹抠,以及全新的移动出行解决方案愧疯十。放眼未来钉趣,很多人将不再拥有私家车缉。即便如此钢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穆、大力拓展移动出行服务扰讳度。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揩庞,包括集团旗下众多品牌的战略伟计、关键指标和相关措施寺阀首。但在此之前负愁激,我们并未停下脚步揭陡,而是继续开展相关业务狸泻括。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秽凰叙,他特别谈到嫁:“在中国匆嫌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靛郸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锯。    穆伦表示兑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题防曹。这些实践同时也表明吨媚,即使目前面临压力杠凶,大众汽车仍然完全有能力实现目标浪愧。他承认鲤惭,坦白来说交放都,柴油发动机排放事件影响深远虚篮衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钎姆柔。我们正全力调查事件发生的根本原因杉盖,不遗余力地解决所有问题桓溶沃,并在最近几个月取得了实质性进展邢。然而对于我而言懒起,构建大众汽车集团的未来骸掏舌,也同样重要豢柯。    穆伦说狡,今晚内,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图八:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌授。在2025年以前虚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坤枪,并在欧洲市场占据领导地位冒。    最后秤菇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望途剿:“未来壁似,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点清。它意味着自由臂、乐趣和情感壤倍。因此橇,我们注重产品设计土盗陶,并将以崭新的视角进行设计创新”七叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  今年7月底互离陀,在2016年世界500强排行榜中噶奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆次,比去年跃升47位形侮累,排名第160啪投搞,引起国内外企业界揪唉、尤其是汽车业界的瞩目迁。    今年垄搁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扒榷。恰好是在10年前触,徐和谊出任北汽集团董事长疾,策划闺漆、主导烯懊、实施了令北汽集团由乱到治贿看,由小到大挨,由弱变强的变革狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探、有益冕裴、独到的成功尝试星蜕敖。但是次死城,当中国经济网记者约请徐和谊硕贡梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨递,谈一谈自己与北汽集团时该,徐和谊温和牛亲、憨厚地笑着说礁钦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈鹃,少写定钳。    于是宝坤净,在不久前的一个上午忙窜,在北汽集团的一个会议室里舷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插捍。今天是系列报道的第七篇凄丢皑。   “北汽这些年发展快掏,我觉得合资这一块泊趟,起了非常重要的作用秃粉。不光是从量上丰男,速度上箱,还有效益上”味倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趣荚,如是说道鼻罢。    “在各种场合我都讲捐,北汽就是合资反哺自主”锻伤,徐和谊告诉中国经济网记者贰骡,“合资和自主搽,绝不是对立扯敖衬,而是互相借力”蒋擂充。 2002年10月18日甫,北京现代正式成立殿迟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺捕、董事长算起毁女,徐和谊执掌北汽已是整整十年涵驹促。在徐和谊的带领下急掀,北汽从最初的“一盘散沙”缮澈纹,到如今的中国骨干汽车集团咀瑟,取得了长足发展钞授。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢,北汽位列第160位浦,比上一年度提升47位尚,并首次进入前200名穿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定透退繁。    “北汽这些年发展快丘任魔,我觉得合资这一块堕,起了非常重要的作用甫透。不光是从量上烘、速度上辫激懈,还有效益上”剿黄赦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程芭闻,如是说道村湍僚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掳捐,徐和谊结缘北汽关辑,也正是从合资开始垃纱。2002年谰漂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痞皋鹃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颇酵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业将、发展首都经济的龙头项目和示范工程琴。    为此眷,时任北京市委工业工委副书记弓抹矛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽首些,担任北汽党委副书记确败、副董事长耍,以及北京现代党委书记硕南、董事长璃。 2002年12月23日衬墟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下票,北京现代实现当年签约保魂、当年建厂杭腹、当年投产冗梦、当年出车非渭。在短短不到一年的时间里家忍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型密耽剁,迅速在中国市场生根发芽胺。由此创下了业内独有的“北现速度”痢睡。    时至2015年诧橡趴,北京现代已拥有第九代索纳塔番杰、全新途胜鲜仿、名图持渤、ix25偿供、朗动环、瑞纳等14款车型敲柑,涵盖A0级吓汲教、A级虏、B级辟、SUV等主流细分市尘谩,累计产销量突破700万辆贡庞。    北京现代官方数据显示愧局纯,今年前7个月税情嫉,北京现代累计销量达到59.3万辆潞归阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%揩磺獭。 2005年8月8日逆南驼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叹芜痘。北京奔驰的成立祷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焊磺台。    虽为国内高档车市的后来者汲退,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竞,实现产品导入儡、股权调整词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等房,北京奔驰由此迎来了高速发展期汕汾缉。即便是在国内车市进入到“新常态”后莲驳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吼垢,远超行业平均水平露唇跑。    目前煤,北京奔驰已建立起全球面积最大鹅纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澜绞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崩寿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伦翰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愁瓮配、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铂版鸥。 8月22日百,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托核妒绵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相涉:C级车澜檬椿、E级车稠、GLC SUV和GLA SUV惺衬。官方数据显示深衰,今年1-7月鞠迸,北京奔驰销量达167307辆惹,同比增长32.9%莽苛。    8月22日颁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗。在迎来年内最重要的车型后纫兄锚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棉,着实令人期待乒案。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妨秦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未煌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哎举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多士。    “在各种场合我都讲寞扳,北汽就是合资反哺自主”棠孩,徐和谊告诉中国经济网记者店淮肪,“合资和自主脖,绝不是对立戊,而是互相借力”聚伙娘。自2009年以来连臼夯,由北京现代港性磋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鳞赣钒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浩棉、管理流程予以借鉴的数以百计埂。 北汽自主实现百万辆    正是如此香领钨,从2011年坞兴湃,第一辆整车威旺306问世遍歇毯,北汽自主销量直线上扬是会:2011年达到2.4万辆淑腊、2012年实现7.8万辆坦履叭、2013年超过20.2万辆哩蓖、2014年突破31万辆嗣撅、2015年完成33.7万辆哪。历经五年多的时间忙叛迟,北汽自主已累计生产达百万辆寒童,跨越增长令业界瞩目录枪。    “着眼未来害太呢,对于合资我仍然非撤境绕荆看好山等。不仅是十三五躲仇,未来很长的时期凶陡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镁桃。另外竿,在此基础上匣藕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”婆梢,徐和谊表示便。    “年底前还会有更多的好消息添,不管是在新能源领域写,还是整车领域敞骏,包括一些重要的零部件领域麓孩,还会有一些新的大项目落户北汽侠替。这样癸,为北汽更长远的发展岔,我想合资这一块尾辅,贡献还会加大镀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼标啥:李芳" "  9月29日匪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慷窍日,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疼我。   蔡明指出池厦慑,中国汽车市场曾是低质量膊、低配置铆、低服务的代名词瘫露。诚然轰,与美国汽车市场相比店溶,中国汽车市场还不太成熟拆。但是醇,趋于完善的服务质量哨洛倒、规模日益庞大的车展琅行、逐渐被认可的中国自主品牌眉禾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建竟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撵鸿,分值越低表示可靠性越高嚏。J.D. Power近几年的数据报告显示兼兑贾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督赡拘,从2009年的178PP100到如今的102PP100巩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迸够。尽管与美国市场还存在一定的差距龋貉辽,但中国市场的后劲儿不容小觑檬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢独?J.D. Power最新数据会给我们答案刊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怠安,而中国市场的进步速度为每年4PPH赣变腔。在车型研究上噬,中国赶超美国市场需要6年时间氮痊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH加票,而中国本土品牌进步速度为8PPH谋朽稠。在生产车型上吝吹,中国赶超美国市场需要5.5年干樊。   3. 在了解美国客户的需求上旗啦恋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳膳匡。   经过对这些数据的了解和计算葡窗使,平均下来材,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阶轰,才能百战百胜词铜渴,想赶超美国市程艿蓖伞,前提是了解美国消费者的需求娩采。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的局。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀霉壕:车内有令人不愉快的气味戌间撇、胎噪声过大(来自车身下面)凶、耗油量过大唬斤惊、风噪声过大(来自车身周围)勤、空调开启后纪酿笔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篇矮胖:内置语音识别经常无法识别/误解命令崎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倘耻、风噪声过大(来自车身周围)碎驰起、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仓惯。同时筏碍献,在前10大问题中奖才,只有一个问题是相同的百巧汾,即风噪声过大犊松。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重及戳滤。中国消费者更注重感观(嗅觉掳窘剩、听觉和味觉等)方面的感受质量彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莫睡。   就目前来说锌,中国的汽车产业还有很长的路要走靡腹,无论是汽车的质量盾,还是汽车的整体销售体系椒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距容芍烂。凡事欲其成功酮祭渐,必要付出代价恍苦:奋斗柬菩沉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刻图腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揪腐反:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伍富挽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宦皇爬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽绩:李芳 版权作品备仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺缕肯,严禁转载题,违者将被追究法律责任多。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦澄囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴椭迪。同时沉篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米烹申,作为本次车展的重要组成部分之一操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠教邢,中国机械工业联合会会长王瑞祥共邓杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娇设,为中国汽车产业的智能化馁屁,信息化方面的发展做出指导意见窃锑参。   本次峰会主办单位骗棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贸河楔:   贸促会汽车行业分会长王侠耍可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏卸剩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敞钳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣仙牡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弄草卸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌干鲜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秃饶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毫认钨。因为我以前开玩笑说了一句话体拢,我说这个车联网这两年已经实现了陋导贡,就是人在车上用手机连网捶,这已经实现了蛇帘港。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓦桥,手机天生的使用起来就比车机要方便屠哎铃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变观。有一些改变我们已经看到了檀澳怯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了离。现在有了优步裳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阔杰任,这个确实听着都挺有道理无忌抄,我们一听都很吃惊储。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鳞疾苏,搞来搞去就卖那么几百台车匹门鼓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磕仆蒲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汝谜。对于整个汽车产品僧兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样唱同?   回到出行的那个问题床剩,我觉得大家也不用特别的担心不楼默。我先给大家压压惊腾,有两个数据很有意思匣,一个是美国湾区的汽车销量汗屁冯,一个数据我们一查就能查到采。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宪勺雀,现在渗透量已经非常多了檄男豢,优步在湾区这么普及了妥佛保,买车的人是不是变少了杆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁未蓄,这个没有变少澈惯峡,而是增加了场。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆海,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舵瞥酷。确实涨的很快射降惺,这个和大家的想象是不一样的关魏肺,觉得汽车销量应该减少菇拭翰,怎么还增加了呢峰济茂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吓刑茂,你说滴滴辣恢港、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情际。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慑蝗绥,这背后真正的原因我就一直说凉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔑,其实出行不等于汽车休开,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺危、道路密度不够这种应用场景洪门。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扣,其实它真正的加剧了中国的拥堵寒娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照不伟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圭疼。汽车也不是简单的交通工具叫,如果把汽车还原成一个交通工具靡功,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了薪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚂帆,我可以开刑境啦,我也可以去坐地铁融悄狮,我有北京和上海的公交卡岔、地铁卡级孪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狼,我也可以骑自行车杀狭溶,有的时候感觉走路也很好教揪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坎铆,汽车行业当然会发生改变潞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萎翰袒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彭晃。如果你只是把手机当做一个通讯工具坝,在2007年的诺基亚已经做的非晨丫渚粒好了砂,但是还是被智能手机行业颠覆了胁。在汽车行业也是这样挖撂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绥居许,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验反乡,我们去展望一下挨混。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纠匣楼,大家都提到很多了肃。其实很多人的展望角度是不一样的丝税日,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醇凤络。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婪酵焕,更多的是解放了你不用开车风勒,分享的是司机徽拷邯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洽隶探。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褐洛,它是一个规模经济檀。它的交叉点大体上在2020年就会出现妻炊粗,我们的预计2020年在美国就会量产甜埠,在中国可能会晚两三年痕透逛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的适菱,这是我们要看的一个趋势活匙蘑。   第二个趋势瘫改,移动互联网会加快电动汽车的普及拴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患。很多人说电动汽车是因为省油钱仓悔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞬脆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酷画,再也不需要去加油站了财。第三个带来的变化就是对产业的重塑签,以前汽车公司都是专注在制造幂稗蹲,用户就认为是汪洋大海嵌盛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垄好缴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隘庙贯,内部管理的界面泊,反而把制造这件事情也许就可外包了牌伶金。最后一点啪旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舅叭莽,所以汽车作为交通工具以外的部分玲,一个用户买了车以后需要的增值服务跺染省,汽车公司就也机会去提供这样的服务啊绢艇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娥。所以正是因为这样一个对移动互联网轿沟鲁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涕,超过1700名员工贿嚎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丸成、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慑粗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婚,激励用户合,这样蔚蓝的天空就会出现童触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷靡并:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩。同时须哆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撤朔,作为本次车展的重要组成部分之一谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮潮按,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽册里,中国机械工业联合会会长王瑞祥恼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言波,为中国汽车产业的智能化挡概毫,信息化方面的发展做出指导意见惶母实。   本次峰会主办单位联电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接收箔:   贸促会汽车行业分会长王侠晃添透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜霸和:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宠摄嚎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氰杰兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮换惕兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹲签辽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬铮快荷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长探,因为现在我们是全世界销量最大的市场角。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圭肌圭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埠讣、环境污染等方面目疟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟敦避。同时忌,智能制造悸、工业4.0马圈、移动互联搜拇推、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筏坪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”男埃、“互联网+”等发展战略勤士慈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敌笛甸。我们有很大的机遇改阜困,我们会见识很多非常有趣的变化被先潭。   当前业界普遍认为掳姬畔,低碳化的瞥挫、信息化薯、智能化是未来汽车技术的发展方向桃掸抨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇福借。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桂级括,正在成为汽车行业的发展热点篱讽,正在助推中国汽车产业的转型升级伟,从而进一步打开智能交通产业的价值丛愤。在2010年的时候檬苗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屠了,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孪停,为用户提供全天候连赐、全时段的服务繁考,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怀皆蔬,签约和活跃用户超过一百万河哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务焦,人均交互服务超过11万次挝泊。经过近七年的发展窘递顺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糠签脆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矾渴、凯迪拉克盒、别克坦玲篱、雪佛兰上使用葡枯,倍受消费者青睐反。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯!,面对新的市场和技术趋势拇,基于车联网多年的探索呈惋材、实践结合行业的技术储备犊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇,提出了到2020年力争100%产品实现互联响花,并致力于打造以车载信息服务浪辫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韧郴挥,为人吓屉、车提供安全智能便捷绿色出行法,初步建立和谐的人懂小洛、车及绍蝗、社会互联生态圈磨暮需。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贿汐卷、别克稀女洪、雪佛兰品牌疵刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蟹盎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姬联。除了安吉星在移动信息和网联上圃坛扮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力时栏搓、内容服务能力摔宦、大数据运用能力踢参,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揭文、B2C的业务秽毒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霖揪、支付安全攻,更可能引发行人安全和人身安全锌订床,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炽漂形,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺手,网络安全开发包括威胁因素识别额、安全战略制定藐、安全措施执行怯翁轿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伐耙让,并且在过去几年不断的进行迭代升级憾杆订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伙鹊。伴随车联网技术的发展阿兢合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妈卵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶貉惋共。让汽车驾驶更安全刑困、更轻松僵惮汰、更有效携侧。   我们身处在这样一个时代娄微匆,新技术层出不穷使一切变得可能良差冒,我们也是非常幸运的一代人钉,能够见证汽车行业在国内松喀借、在整个市场上有一个颠覆性的发展拎昧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮曝。同时也让我们对明天更增添信心和期待头垢巾,激励我们坚持不懈的努力怂。   我们相信慕,汽车行业的发展刚刚开始懦虾府。汽车行业与其他行业的相互交流份伞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亩。我们会和同行一起共同为之奋斗娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸侈:李芳" "   9月28日享芹,在2016上海浦东国际汽车展前方,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漠,新兴造车势力渤、养车碑护、汽车金融等领域从业者毙,走到台前抵殊蝗,与大家分享及探讨未来的市场前景巾苯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涎。    吕征宇核颓低:各位领导科、各位嘉宾雇蓖沉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玫天,刚才我们的同行说得非撤鸲罚好藏充墒,其实我们有一个共同的理念郊碘,而且我们也有非常多的痛点探恫皖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来互撕,我们也有美国合作伙伴的公司宪挤,乐视的七大生态是有机的募瑟,在零基础上打通的拍弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滥颊句,目的就像董事长讲的一样竣搅措,让“蓝天白云”再飞翔疆,目标就是打造全球最先进的超级汽车极诚庙。    那么用互联松惟、智能吐雇、电动朔较、共享的方式柒,实现“未来”的交通方式宋攫,我们认为汽车产业埠廖冲,还是没有被互联网变革的产业继湘。对于乐视超级汽车生态而言强嘶嫉,我们有四大基石肺,我们相信社会化开、分享化董、互联化味笺、共享化将成为我们未来变革的方向贡败。    从我们的汽车生态诞生以来告垢,我们保持着快速的发展娶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杰截,落地在浙江湖州 鲸帮,这里包括绿色环保的环境火牵券、自动驾驶的一些功能和区域饭。    同时我们最近可以告诉大家剧哨,我们的产品样车在美国已经开始路试拘拿匡,技术在百米加速已经是全球领先了苹,产品的量产进入倒计时状态盖断杭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粕喊,创造首轮汽车最高融资金额的记录铅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聪,协同开发也是我们在北美的基地榷桔河、中国的基地蠢、欧洲的基地共同开发豢甲苹。同时我们的战略开发电动的底盘机构敝纤侗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蠕涝。    第二个就是智能化少倾,车是人工智能的最佳载体无酷吹,乐视做了大量的投入亨芹,在硅谷和SSA成立了研究院矾距掂,在智能驾驶也取得了突破性的进展乾。社会化就是刚才说的分享秆轰锋,我也非常喜欢这个创意赔逛峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骑彤磷,我们相信在共享经济的领域里珐,无论是Uber的繁荣嫂,都证明未来不管是房子木、汽车都是重实用的趋势眯券,所以乐视将战略转移钾鲤,推出车租赁的平台扰,我们叫做乐享平台是。    其实最重要的议题础,乐视作为互联网公司签集,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缝急矢,电动化绷谈、智能化妹刚靛、互联网化棵认、社会化脊茨,这四大纬度有密切的联系贯劝。    我们把汽车当做全新的载体掣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹿孩都。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溶沤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇,谢谢大家哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骸奇俱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妊壤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔫,他认为车联网匈,既然是大势所趋涸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寄,少炒概念媚,多做实事届旱速。 以下是王侠发言实录台:   在这个夏末秋初蛾幌、时令更替的丰收季节啡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抗垄乃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茨贡。在此篙故,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来量谢苗,汽车产业的电动化惭赡屯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舷,而且也正在成为全产业链创新求变扔菜、转型升级的主战场刻鸽昧。但是千垢,热点和繁荣的背后雇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毫比。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稼膘,车联网也在热捧之后开始遇冷熟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斜形富。其实酿阶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娘埠簧,我们要理性面对凸、系统分析扣,既对前景充满信心驴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识下瞎,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首聘闭,我们要清醒地认识到丢,汽车的智能化和网联化是大势所趋盲溶赎,是不可阻挡的方向蒋农煌。电动车还有技术路线之争帅、对减少污染和能源危机的疑惑虚畴狈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欢公焚,没有坏处涡。汽车诞生130多年来孩,除了带给人类方便之外焦共,还带来了许多难以克服的问题醒饲贿,比如交通事故杀雾诗、环境污染和拥堵砍蔡、能源危机等等惦灌炕。车联网和自动驾驶等新技术的应用骗涎夯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迟。现在不少基础薄弱的车企离鸿棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施牛踏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浅铣,多持观望态度疲,这也是目前车联网叫好不叫座仟上戮、貌似热闹却普及率不高的重要原因洼。我想说的是另,既然是大势所趋扯镰酣,就不要犹豫不决唤,否者真的会给对手赶超的机会柏肮。   我们要清醒地认识到桨细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忿湿冉。汽车市场的低增长成为常态之后肉苦,我们对于销量的追求空间越来越有限檄蜜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妨奴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探艰。   我们要清醒地认识到仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛙秀,必须是社会性的统一行动妓抚。一方面喂脑仍,车联网是一个汽车生态袍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寞普咀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乃。另一方面湍,车联网又是由整车制造商煎、产品供应商钎脯橡、内容提供商蹿悍苏、软件供应商缉痞、服务提供商犀熄、网络运营商等不同角色组成的产业链雄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哎,打破壁垒挫,互相开放信息系统恨,进行深层合作怀弧挂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攫。   我们要清醒地认识到雌沙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慰鸿,而是要靠一个技术集群的集体支撑歌愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网但违,如果通过手机就能解决的敦挠,其实不应该叫车联网迫。大数据径阶簇、新能源技术磨酗、网联技术蒜、自动驾驶技术茄佳、传感技术糠、网络安全技术等换晌虑,这些技术的应用都是相互影响撵伟、相互促进甚至是互为条件的雾。比如汽车共享和无人驾驶从独论,就只能在车联网的前提下才能实现庙光,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掏酒,并给汽车共享带来更多可能性拢。另一方面纺磐,与手机和家电不同的是欧盖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拼,绝对不是有钱就可以任性的地方揽撬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平究模途,中国车企面临的问题一点也不比别人少拐晚剐,我们一定要避免浮躁情绪蘑挛噶,少造概念晦籍寞,多在核心技术上下功夫侣。   在刚刚结束的G20峰会上杜,习近平主席表示厩蓉:8年后的今天谐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怠、人口增长粪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耪场袄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浑。其实撬好换,对于全球汽车产业来讲咀婚廓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吕暴拜,传统技术进步的空间越来越小掇逢低。在这样的背景下坑岛,智能化拍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哆,为汽车技术进步提供了新路径圃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锻溯魄。   今天韩县,我们以“智驾未来就、创领先锋”为主题蔫茶,邀请各位企业家峭镁、专家学者共聚一堂浆,希望大家能敞开心扉盾宿马,知无不言官勺踞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夕诧其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犬蛋遂。   最后疾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钦媒窍,祝各位朋友在沪期间顺利泪、快乐歌妇城、安康让。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃巍隙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埔松,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夺困怪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屠端撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撵供,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酿恐鞘,在下线前夕善夺送,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读份拱。 一苗梳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型解傲。今年1-8月火,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暇低。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸵仿扣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矾队,以首款SUV——威旺S50为节点比,一步步走向经济型乘用车领域颈,实现“MPV SUV双轮驱动”啼胎朝。对于未来产品规划烈梧翰,陈桂祥向网上车市透露朵虫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辰糯夹,并冲击40万台销量规模礁趁。” 陈桂祥进一步表示幌:“北汽威旺的MPV娇电、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品封。2017年的销量重点会集中在M50F上恫,到2018年也会有全新产品上市孪辞抄。”    今年8月16日簿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线使,对于转型中的北汽威旺梳灌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浮侨动。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏瘁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舍跑酿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僚腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歌闲吵。在陈桂祥看来刊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏克聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揉。    二邪裂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搬颗馁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徒撼江。M50F具备明显的高颜值特征弦龟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹鹿瘦。而做到高颜值并不容易场瞎,陈桂祥向网上车市透露鹿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源档没,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垫。    从内饰来说痪,新车的设计均由轿车化标准打造联拷,其配置在科技感剑、智能化上都有出色的表现参嘲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忿峨。同时台,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裂抄砂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坦,智能化水平足以媲美合资品牌单痊宏。 在性能方面瘫缺玖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苗,进一步满足消费者的需求渐幻管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稼恼广。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台路柬踌,到2020年威旺规划40万台的销量咎倒骗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棚。未来将在夯实MPV市场的同时乐扦档,进一步做好SUV市场汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦瑟括:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磺崩俄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》克铃姥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夸点:苏州吉姆西伦搅、苏州金龙戏、深圳五洲龙量魔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车净逝盟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倘,并对吉姆西取消整车生产资质献,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搔图腿,追回补贴资金枚赐念。    根据通报贝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛团。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹊。不过特,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卤。 补贴新能源汽车的依据何在快费?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭炬涣。市场经济最需要的是诚信秀。但是棠荣汰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缝捌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪梗害管。部分领域缺少应有的制度约束伴厕,秩序甚至失范库沫雹,这并不稀奇焊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腹督。尤其值得一提的是炕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圈贬镶。在这一目标之中茫斯狡,财政也被赋予了其应有的定位涣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甘色。中国社会的根本性变化需要处理好市场伯锑科、社会与政府的关系棵盯妙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋扯僵。新能源汽车市场同样是市乘破恰,从根本上说定蒲墙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袄寐署。新能源汽车骗补问题的源头卜澈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酬。    当然蔑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卉迪,不是市场取代政府恰,而是市场和政府有主有次侠勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筋。说时容易做时难书汲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题输抨卜。补多少练,怎么补险,补贴如何管理等等貉伐沟,同样都是难题颧然。    为什么要补贴新能源汽车褐局?可以摆出来的理由不外乎如下纯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恫滔,只要予以补贴版缉轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展县。这么说不是没有道理胜鲁沛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陛,成本较高破囱烯。有了补贴尖涤力,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辰挛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羡阿苗。只要有足够的补贴悲帅槐,新能源汽车的发展肯定会更顺利任胆。    但是玩,有了补贴伍隘波,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钵携片?新能源汽车发展的关键在于技术懈百。有钱就会有技术吗饶?这才是问题的关键极接建。的确狗耪退,现实中有许多技术是可以花钱买来的屋。但是萝,先进技术不见得能买得到森反郸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晒文。各大汽车企业也在努力开发新技术铜纠。在这样的条件下膏袭彭,新能源汽车的发展方向都是问题屎肥庐,怎么会有可供市场销售的先进技术典宏?有了钱旗寡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翻,但是婆裙,研发投入增加捣虐粕,并不等于研发就一定会成功弥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唉杰,没有确定性的目标纽题,研发投入的针对性也不可能太强缆蓄。在这样的发展阶段汞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痪,让市场自行选择合适的技术碎祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的似睡唾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彻。优势到底有多大软锈,得看技术啃。电池靠电力供应捶涛,由于中国电力主要是火电涂,最终提供汽车动力的是煤炭协死。只不过摧,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑巨嘎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炽项。污染是否减少劳,还得看耗电量的多少慕愤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庭。之后班婆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥毋祟。传统汽车汽油有不同等级安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率对蔬焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饯呛,这也会带来一定的污染彤。这都是比较时需要注意的弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进划访、充电不是特别方便的条件下糜法慧,混合动力有助于新能源汽车的发展骑逢寡,但问题是芜逞圣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗博?充电不便就不充褪兜,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸥,也不是什么新闻通祈。还有拳夏盲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比示但蒜,到底改善了多少能源使用状况筛蹲孤?太阳能利用技术的改进烙,可能是新能源汽车发展的重要方向粪。太阳能丰富餐,足够人类使用程菇,但是目前利用技术较为低下毫,妨碍了太阳能汽车的发展广故新。石墨烯等新型材料的使用光,有许多未知数滩嫌,也意味着有许多新的发展空间极交。虽然空间多大未可知受,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侍媚苫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现通?政府在新能源汽车上的补贴较多溃恳。包括中央和地方财政补贴在内赋拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栏乾丧。补贴力度惊人怂耐袱,这是骗补的根本动力概。当然篓痛步,骗补还只是个别现象嘎悲,或者说只是占全部补贴的一小部分铆司谷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断收手煞。如果问题的分析只是到此为止忍笔媳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多景,只有寥寥几个慈悔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稗母。这些企业不是小打小闹的企业螺棘,从某种意义上甭浦槐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森活。这些企业按照正常情况下抵,应该合法经营才是从广佬,为什么要去做骗取补贴的事五?从企业层面来看铃啡,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨稀寒。在成熟的市场经济下蓉泛撵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剿蠕扩,至少应该是诚信经营的领。骗补肯定事出有因急。    值得我们拷问的是纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题检?大企业铤而走险揭返,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绊嚏,企业不必费太大劲就可以做到垫任茹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丘律,倘若没有足够的补贴档,新能源汽车业务也是难以经营下去的涪鞍捎。    政府花钱是要讲收益的筏。动用公共资源世,就必须将事情说清楚井。最终绰坍险,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吩敞驾。评价报告应该说明补贴的总耗费看、补贴去向以及效果距晾恃。这是国家治理现代化所不可或缺的擦城。每笔财政款项都应该用到刀刃上肃,都应该得到其应有的收益破污。算总账互,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逞锯,这个判断并不容易做到狙巩猩。仅仅纵向比较是不够的狠,我们还需要横向比较北考辰,中国新能源汽车行业与世界同行相比簧底,地位是下降了桑磷德,还是上升了骸蹿擂。如果上升弥额佰,那么上升到什么样的地位略挽?如果下降俯弓谜,那么下降的程度又如何脸拿群?即使有了指标数据峡,争议仍然会持续下去痴担。也许滴壳商,我们可以通过其他指标来加以佐证卞胁霓。    新能源汽车的受欢迎程度甩,显然就是一个不错的指标梯滥咖。2015年新能源汽车销售了33万辆吕栖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计身臣磁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窃哩歼,那么实际销售数量更小奋。新能源车价格不低梆刹设,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠢舌估。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揣,更利于判断伎。北京小汽车上牌需要摇号歉,但是新能源汽车的号是单独摇的侈收,且获得的难度大大小于传统汽车磺慨宏。这样讼贡瞬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酮。他们选择的理由多是容易拿到车牌几,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侧韩卿,还要摇号姐葱,获取牌照的难度和支付的代价都不泻选,新能源汽车和牌照捆绑销售桃姜拎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拌蒙算,于是他们也可能选择新能源汽车骡。但就是这样怒,新能源汽车仍然没有流行起来透乏。全国其他地方板,也未见新能源汽车充斥着整个市场外。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猫甘翟,但是帕矾,我们需要思考尚蹲,这些成绩中涛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尺律?一些城市为了招商引资绣,鼓励新能源汽车企业到当地投资假岭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剑玲。“双赢”战略的实施勒茫虎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墓鸥土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉鹅壤,这样的不对称竞争扶持冯铰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郴赂廊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥底俄,是对新能源汽车价廉物美的期待焕旅俗,是对节能减排效果的期待刹氦奴,是对先进技术发展的期待弗龋。这些期待都是合情合理的详挡。但是贝超,供给侧结构性改革还未到位滩良即,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓额,这才是问题的关键旗未秘。即使要给新能源汽车补贴坞,也应该考虑补贴的环节掀,考虑补贴的对象坑谰吨,考虑补贴的效果彼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戳徒乳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠春剩,不能有效激励新能源汽车技术的进步萍。如果一定需要新能源汽车补贴己忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惮穆课。这样的补贴有点后期资助的味道煞废贩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业努。但是庭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欧,那么它就在这个行业有了竞争优势婚餐剁,实际上不需要任何补贴活尉,就可以经营得比其他企业要好捣寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜搁仙,扭曲市场行为垃。而且济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸡。新兴技术的成长在萌芽状态惭拳舒,可能没有竞争力屑,但是肮,经过一段时间的发展之后晦,就可能显示出新技术的力量寇揣兽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匈,今天领先的技术其钨,到了明天就可能落后琼帅。这是技术发展的规律性所决定的刚。为此狮蕊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恒角,因为未来的不确定性龚暮眷,没有人能够确定未来的真正技术路线悔。留出市场成长的足够空间功,可能比别的做法更加重要扳柔。骗补问题的出现悄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燃。    基于现状微乓绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凑面,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碧。这些年的财政补贴孩苗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靶吃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹬撂。相反舒,效率不够高的补贴绣伺搞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柬癌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重林岸储。现有的补贴如果不是投向终端褪际,而是投向技术研发岁化,会不会效果更好点呢粗?个人汽车消费纯粹是私人事务箩芹谰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摔贺。骗补问题的暴露怒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旁。补贴本来就在退出氓翻胯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聚柏囊。补贴旨在鼓励研发杀悉,鼓励新能源汽车技术的发展跨怒烽,而不是其他具体的消费目标勘凹平。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敲衅悉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闻。这样的技术支撑出来的产品埠,还不能满足消费者的出行需求富。财政补贴可以退出熊非锻,但可以通过科研经费资助的方式疗牵彪,鼓励新能源汽车技术革新其氛。同样的钱呛,花在科研上的效果撤,可能比直接补贴消费更加有效埃鲍。创新驱动发展战略的实施复,从根本上看冻涝,需要依靠的是技术创新串猜。在技术创新上多投入系,并注意投入的有效性华辑肚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裁罚森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水碱秆:李芳" "  今年7月底查夏拱,在2016年世界500强排行榜中啃香粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被布哄,比去年跃升47位圃獭,排名第160乏澈,引起国内外企业界谦、尤其是汽车业界的瞩目丰灵。    今年妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晨涪。恰好是在10年前垮,徐和谊出任北汽集团董事长空,策划陛县、主导邵、实施了令北汽集团由乱到治士,由小到大茸烤卸,由弱变强的变革杀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧、有益寸、独到的成功尝试木。但是逞协藤,当中国经济网记者约请徐和谊徊,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖矮沤,谈一谈自己与北汽集团时凉碱,徐和谊温和伦、憨厚地笑着说唯阶峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄,少谈圈,少写毕达。    于是恒秸兑,在不久前的一个上午检,在北汽集团的一个会议室里垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袱嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道清某。今天是系列报道的第一篇律。   当时肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脾师酞,实现跨越式发展”的战略屉铜吵,以及构建整车坊硅倍、零部件扯栏汰、研发俺集、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恕换。“老徐这人的特点就是说话算话爱貌,真抓实干菠童。眼瞅着北京汽车研究总院岸娃拆、海纳川汽车部件取却珊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮、新板块一个接一个地建立起来凭须传,形成有力的链条托蔡,轻装上阵卧菇,并有序运转”程涤怕。 北汽集团党委书记谩疲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪粱换,连续多年蝉联世界第一菜晦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羔悄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顽贸。    世界汽车产业的竞争是国际化的锋、规模化的缅湾,更确切地说是集团化的家腔帛。观全球汽车产业格局柑,能够称得上汽车集团的碘弥,美国有通用侵、福特牛,德国有大众籍、奔驰蛾人帛、宝马尉漆逗,日本有丰田婆降际、本田窍,法国有雷诺-日产罕、标致-雪铁龙井,韩国有现代-起亚词瓣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怯急,谈到中国的某一“汽车集团”录为乳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冉红,没有自己的品牌和产品佳,不就是一家投资公司吗散雹罕?算什么汽车集团!    每年掣跺溅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚕事词,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磺挟,不但被大众村、丰田纺、通用们甩出几条街敞,也常常被长安拉坪妻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碳劲八。    因此漠闭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抖聊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膘些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戎吞尉。    过去10年间罚挖武,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恨参考,在汽车产业集团化方面做了大胆篱鞭悔、有益的尝试猜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逻,逐渐培育缔另呢、锻炼成为一家颇具规耐浚和实力的汽车集团裙,在研发圃缉苦、制造蜕、人才桓、创新裤玩、管理等各方面实现了标准化妙痛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业第散梢,曾经拥有一定的基础和财富含劫拟,令人期冀;同时四弓竿,由于分散化舜哀吻、碎片化睦侗煌,更存留令人难以释怀的遗憾钡奔。    北京轿车工业与一汽画纬门、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讣,有考证甚至认为故疙纬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祥盲朵。    据汽车老人陈祖涛回忆氰韦貌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时币,北京生产的轿车最早使用了自动挡扭顾,而对手只是手动挡剐俊袒。    上世纪六七十年代豌柿蘑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疵箱,成为一个时代的记忆戮毕。    而同期睫旅抨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞘价,遥相呼应的层略修,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芳泡缕。    改革开放后猎缺刀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衰镐篮。    到上世纪90年代麓骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撼蝎呸、称王称霸暑。    特别是2002年隘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咀萎叔,也创下了高速成长的纪录品坡反。 北京牌212越野车    可惜的是迁,在这些看似个个突出的单体层面之上搜概,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”献茂,除却福田与现代瘁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争列,还被同行作为茶余饭后的笑料辉女莲。整车企业尚且如此贯烦点,北汽的零部件企业就更加不堪了冀谱。由于资金扭赎、技术和观念等原因猜辩,大都跟不上主机厂的技术升级狈厢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顽,有的企业已不得不靠出租房屋度日酣翅。    忆起十年前上任之初的状况挝处遂,徐和谊对中国经济网记者说悄狡蹋,当时的北汽一盘散沙兢塘芍,特别松散举,单打独斗描,各自为政阔岭随,互相内讧里,效率低下……照此走下去弗献,“没戏吵彼夕,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣蒋。    由于资产结构的相对分散脐莫七,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薪忍。日常运作中距到割,大多只是履行政府赋予的出资人权力奔,无法形成一个科学的集中管理机构脑魄滴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系囊痞笛,深入企业经营管理了朽檄拭。    2006年10月底耗幸摧,徐和谊出任北汽控股公司董事长炬菜毛,恰逢“十一五”开局之年炔广屎,他率领北汽以科学发展观为统领饰面,对产业结构和发展战略进行了全面抬兄力、系统蛇哦、有效的调整便拭。    有北汽中层管理者清楚地记得酸,当时胯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐,实现跨越式发展”的战略坝傻韩,以及构建整车税溯笛、零部件缆辜、研发块赡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫弟。他说簧啼,“老徐这人的特点就是说话算话京睫辛,真抓实干搜梆。眼瞅着北京汽车研究总院犊、海纳川汽车部件稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤缔、新板块一个接一个地建立起来桅喀,形成有力的链条申衡姬,轻装上阵咀苇,并有序运转”盒。    到2009年关桥溺,短短3年时间踢磷,汽车年销量突破100万辆大关眷挞狡,销售收入突破1000亿撂,北汽集团化战略初见成效箔径。 2016年辈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桃壁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”释窟摊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吓,公司治理结构进一步完善佃,集团的功能定位更加清晰;同时考坊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐福谰,并将在人才吸引煤够喷、产业链完善及兼并重组中塘,发挥出更加高效的运营效率辆。而外界则普遍认为臼狗理,名称的变更潦狸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沤腺。    “北汽控股更名为北汽集团骄庆脯,是北京汽车工业的领导体制仙蹄得、管理体制的一次重大突破辟扑,找到了北京汽车覆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豌姑,徐和谊当时说簧土发。    随后昧示凤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹挟砂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玻漆。根据规划项巩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元速火桅,大力发展自主品牌伟,完善和打造全产业链忱魄捐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撅徒阑,进入世界500强葱群犊。    “说到做到轰疼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棋戳惠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说课,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骗送,战略性新兴产业蓄势待发澈昆脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霜刹仑,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊托霜,成为近几年来最具成长性的企业集团剂嫡盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡龋:李芳" "   姚景源认为龄丝搓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碗,而产业政策需要与时俱进耿。    杨裕生表示潍媒钎:应适时推动电动汽车市场化户,也就是补贴退坡匙诵姬,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怕完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叹。但是饭荤俄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处危,不宜鼓励蕉暇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃眷炼。    侯云春指出赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢萝,两手并用俄,推动新能源汽车健康发展客。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示里快茅,表明在国家相关政策的助推之下踌驶炬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展司肥秽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗察弹。其中琴,规模巨大未、涉及金额超10亿元的骗补事实然李鼓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艾髓额。昨天饭息,几位专家学者的观点引起关注抨风。 中国工程院院士杨裕生    不可否认投,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缄秀昧。对此讳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彻、必要性的措施蹄辖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另,政府对于新能源汽车产业要进行干预糖拨哆,而关键问题是怎么干预布驮,干预什么凡嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绥闭,而产业政策需要与时俱进”托,他谈到瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用概拴,并提出产业政策应该遵循四个原则蚕。一是产业政策不能替代市忱稀;二是产业政策要管产业驶缺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谜疗。    杨裕生也认为艘锻,目前的补贴政策有两大问题户拉偿,一是单车补贴过高丧梆图,二是补贴总额高访。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阑眯尖,副作用很大颂迪。    在新能源产业层面黄,杨裕生表示市冲射:“应适时推动电动汽车市场化椿,也就是补贴退坡普遣,一直到取消补贴瑟掳星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)立弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹄涪。在技术层面仆,杨裕生认为辨丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车飘仿,第二就是发展不补贴肠韭、已经市场化的低速车偶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁,不宜鼓励灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾寞嘎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胚,新能源汽车发展需要在供需两端发力骇,两手并用科彩畅,推动新能源汽车健康发展漏懊洪。    侯云春解释说竟毙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扣暑。一方面大家喜欢用岭下、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灿扮,政府和企业共同努力慌乌迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求赂滑诫,开拓新能源汽车的市场鬼惠头。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抵沪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  如果我们做好准备的话文,赢家当然是我们副。我们不担心其他的长沉扛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胆忙撕,我觉得只要我们做得好拇图柒,一点都不用担心仿餐匹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卧同茄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一可嗜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后革,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陌冬脸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讹殿。其中特别谈及奥迪与数字化枷。    施泰德说函钩母,到2025年以前溉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撇?汽车行业正在经历一场变革醚。对我们来说碘雾,有一个非常重要的关键词姓姥:数字化巨拾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侮费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迁,我们眼下所处的时代氛,奥迪科技一直处于领先地位凳,并不断进行新的突破坟马。对于数字化斗库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弟灵。到2020年时瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顾,这也是我们引领未来的一种设计肖,包括其他顶级科技继,包括我们的传感器途举皑、雷达昧、激光大灯等背闯试,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬吧琳。    施泰德说殿渤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玖般,我们会全身心地投入到这一点酿繁姐,包括3D地图娩瞧,导航等应用话驼开。对我们来说汲恳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斑膳。当然鹤潮河,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪。    在回答有记者问叹琼菇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衰仆荒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走放够,有哪些优势模科?在这场竞争中壤藏,谁会获胜”的问题时秤,施泰德表示涧:如果我们做好准备的话世钎,赢家当然是我们善懒死。我们不担心其他的乘梯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭伙,我觉得只要我们做得好伺缎,一点都不用担心饱徽圭。    施泰德强调辅,在某种意义上蕉赣,我们也是一个初创企业瓷。其实滴瞥,奥迪有很多细分部门肋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妈伍。如果没有这样的合作钩,你很难相信亭呸热,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巨旦,我们能够成功地实现自动泊车割败兄、自动驾驶等滇偷裳。    施泰德预计独,2017年膝芯胎,我们要推出新的奥迪A8骨村淬,自动驾驶的时速能够达到60公里攫,没有别的厂商做到这一点股。如果我们明年能做到这一点的话畔茸甩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅,启迪未来”设际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨瓦口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜕毒枫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冷砂。庆典活动前夕行翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲氏翰。一汽-大众汽车有限公司董事嫉藤、总经理张丕杰除了对政府粮成、经销商糯、员工拆旦、用户等的支持表示感谢外燎羌咆,他也坦言藏谭危,在新能源脊剧、“互联网+”等方面嫁纺,一汽-大众起步比较晚疥儒街,这些短板正在引起高度关注能较。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诚歪赊,“因为有你柒,心存感激”冉李,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奶贺分,来感激这25来帮助我们成长的所有人登揣丸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就土帝星,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悔帽琴。从前辈讲起难,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贬甘琴,还有陆林奎等等的领导省,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抄熊林,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夺。   25年来广,我们要感谢的人非常多帆瞄驮。感谢国家和政府的支持与帮助燃篓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙坦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艇。例如成都驼紊,成都今年是高温天气编,最高气温是37.5度而且是持续的图。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活童,政府部门给予了很大的支持和帮助黑导。   我们要感谢1250万用户矮松,感谢他们的选择和信任眉。一汽-大众从项目开始建立揉,一直到第一款捷达开始投产稼坷荒,捷达在市场上并不是一帆风顺的棺,它的初期是走过了一段曲折的道路祭。正是在困难的时候很,是客户帮助了我们谋计斑、鼓励了我们脓投。还记得在困难的时候么,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澄悼苛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工布。一汽-大众的员工非常的进扰偻恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胆牛斤、吃苦耐劳撵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沛羌浦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灭。大家知道一年365天虾埃每,如果周六周日全休息就要去掉52天素楞瓣,把所有的节假日都去掉梗烙,标准工作日应该是250天屎顿,工厂的康采恩标准就是由此设计九戎涎。而我们加班到300天狸么猫,320天是常有的事芜煌艾,员工非常辛苦韭郊,所以在这眉灸词,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸。   要感谢中德双方的股东熟鳞。要感谢他们具有前瞻性战决策立,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼓。一汽-大众的建立弧骄秒,当时在中国的汽车合资企业贯赤,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍背麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窖词,股东双方做了前瞻性的战略决策旅,才有了一汽-大众莎破停,我们要特别感谢中德双方靛獭。   在一汽-大众发展过程中摔逗,比如一汽-大众西部战略妇猎勉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场控棚级。一汽-大众在西部建厂的时候淖辑极,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姓。现在在西部的生产基地氰,今年他们的产量突破65万辆徐侯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刑歪,在股东的决策上由一汽-大众执行的埃抡写,也取得很好的效果棚恫戮。此外刷外,还要感谢1200多家的经销商温忻寒、700多家的核心供应商合作伙伴焙绿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乓祥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堕尼脸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸵唐,中国适合于家用的车型非常少华套。25年来赶痉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讽,上缴税金3700亿元邓骡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硼、奥迪两大品牌12大系列产品幸纺。   25年来攻篡孙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拌弹精,带动了中国汽车工业质量意识的提升隙很。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孙阑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啪疙画,一汽-大众是领先的疏。同时递寂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腺口络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豌。首先那芍醒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拐配忌。一汽-大众的体系不是一天打造出来添村化,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盾。   其次攘踩洪,一汽-大众拥有一套完整沦风、标准的制度和流程的有力保证篇抖弟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藩旗城,制度和流程是保证寂。   再次棱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针籍丛,在经营发展过程中有很多难题需要解决晌筐,有很多矛盾需要平衡税哭,用什么样的标准来平衡管逻屠?底线是什么隧锌?那就是质量桓拆。一汽-大众一直坚持质量至上便嘲美,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承截绞惧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罚还剖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牡旁诚,这也是质量至上的战略要求脊。   此外柒,高品质的人才堂亮肚,具有工匠精神的员工舱才。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赦但怠、传承的文化也是高品质据沦岸,得到的技能训练也是高品质熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴枷儒,无论是过去度、现在还是将来都是这样溅防,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恃笆。一汽-大众在自身发展的同时默,也考虑到了整个供应链的协同发展检,对于整个价值链会有高品质的要求搬。   最后矾矫,一汽-大众在努力践行企业社会责任佩龟秸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尸密。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛾纺陡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顾头酮,既要总结经验和收获竣痘加。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抨、走了哪些弯路肛少巧,下一步应该怎样避免泞惦。   如果说到过去的不足备懒剔,SUV细分市场比例快速提升袭静辩,一汽-大众对此准备是不足的遍霓,对新能源武设矢、“互联网+”等方面的起步也比较晚汹猩。一汽-大众对于未来仍然充满信心芍魔泄,这些短板正在引起高度关注沪,企业正在考虑这块短板如何去克服丝乖版。   2014年挺肥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢禽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勺戌。   面向未来毛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头违暑笑,保持创新膳、驱动发展棘唤,并释放出更强的增长动力嘲。同时场常户,也会与各方伙伴实现合作会庙,实现更为广泛的互利共赢税,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤婪体,不断回报政府蒲、回报股东岸、回报社会捌驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩圃戌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肃躺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访任枫凉。他表示箱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩,并将继续保持限量生产以追求独特性沮商。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融碍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低文壳啊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探互哺沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呜彤。业界有所疑虑的是溪看,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌。   对此糠勒免,薄亚铭向记者表示懦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狮,但都不是便宜的车型碗徽。Levante的价格达到了100万元左右撩色诽,Ghibli的价格也达到了90万元左右犊氰架,在产品定位上依旧不低奇思。同时莎挎尚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胶偷碉,依旧走高端化路线敬小。薄亚铭还讲到阑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穗梁,不会把目标提高到每年20万辆示澄、30万辆的水平材缺奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屠伴,所以我们能保持品牌的专属性舌点。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奈另,他表示辅:本次车展上上市的新款总裁车型翘老卤,除了在产品上进行了升级外瞎,还提供了多种个性装备鸥滩盲,客户可以从中选择很多种搭配疆芹扩。此外斥,新车在性能上的提升显著蹭股肛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栖沮互、动力最强的四门轿车尸比福。   此外犁姆句,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苟,开始尝试电商销售模式检。薄亚铭认为芯炭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哗想凄,因为中国市场的客户已经变化庇硕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圭鲍啊,现在有很多人都用手机去买东西官,这是市场发展的趋势灸驼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顶滴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式破蝎,即用户车主首付车款后颧倾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济,到整个租期满了以后肠,这辆车的物权就归给该车主糙嫩廉,该模式类似于分期购买阂拔。   薄亚铭说幂涧啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橇嵌桑,但是在中国市场还是刚刚起步慧铃,有一些量产车会采用这样的方式做觅拾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”繁蔷。他还表示费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍皖,其实反响真的是挺不错的局。尤其是北京蛔茧腿、上海这样的限牌城市敌饺拇。通过租赁的形式汲谜,牌照将打包在租赁费用里面窗鄙。当车主买到车瘟脆,即启动融资租赁手续功释描,拿到车辆牌照平逆窜,不用为没有牌照而担心麻誓搁。如果是企业车主诲皆剧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱睦萌,是非常划算的短。”目前芭,该项目仍处于试水阶段棱忌替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯煽恃:李芳" "新能源的发展虽,是大势所趋朝费,但具体方向敦斡保,也扑朔迷离谴。    电动车会成为未来的主流吗慈鳖嚏?现今的新能源汽车产业健康吗搐?什么样的新能源政策更适合我国国情翘拇?    2016年9月2日浅蔷,在2016泰达汽车论坛上儡构零,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访合底,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芦齐臼,他认为糠嘲白,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠕光济,恐怕不可持续耙颠铝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芜亨茅,何光远认为部彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宦膘,这位87岁的老人谈起汽车工业链,依然有些动情杀搜拳。谈到电动车发展具绷,他认为晚腺,把电动车归为新能源汽车是不合适的绅纤。因为枫布,第一深,电不是新能源甩,第二歼,电动车也不是新东西淑颗丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帮逆,电动车诞生在1834年破镶,是英国人罗伯特·安德森发明的臂伟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楞蓝竭。    何光远认为逼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊鹃隘,不科学避龟螺,应该给它正名董酥祟,就叫“电动车”糙畔,或者是纯电动车聊。何光远认为煤泉暑,电动车国家政策的支持力度非常高喘锹峦,所以它现在发展比较快肺俯,去年生产了30多万台违,但它还是有很大的局限性们档。首先酒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辟,可以长途旅行使用彪拘。即使快充也得半小时以后刺范屯,但是经吵帘撸快充的话设胖,这个电池的寿命也会减少呸射歌,慢充就需要几个小时藉霸,充电的时间很长酒。另外男刷,行驶的里程很短拟漆,有一百几十公力就了不得了科便弄,就是很好的电动车了苏卫户。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歪涣,我认为不可能持续蹲叫。”何光远说染筹,很多企业是因为补贴才做电动车竭郊,事实上裳福,内燃机节能潜力还非常大偏,缸内直喷技术虹桔淡、柴油机的高压共轨技术阿必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏漂括,因此烙撬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阜帮韶,不能被动夷缇埂,节能是最大的减排尚搐。    甲醇车大有前途    现在抨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稳淑,因此掣另,各国都在研究替代能源与新能源汽车对。美国芳、欧洲迟默呛、日本釜卉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裳实,但因为资源禀赋不同患扰,所以技术路线也有所不同蹋枷轰。    何光远介绍说偷黎电,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兼钳刑,在某种意义上讲潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量高视,虽然同为乙醇封,但着眼点不同;日本缺乏资源锚摩,自身资源利用问题不突出脆具,因此嫁,把提高汽车燃油经济性作为首焉选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笺,日本也在搞甲醇的研究芍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泥刮认,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线史慑淬。    在能源挨侧、交通霖、环境籍烙、经济四位一体的框架之下苟,中国又该如何考虑替代能源的问题纪?    一直以来唤纹讲,煤炭是我国的主体能源冲,占我国能源消费总量的66%至70%翻。何光远认为嫩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纹啤。推进我国能源生产和消费革命攫惯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摔娄。而在煤炭发电供热的同时绣,可以产出甲醇孙篓奈,可以为内燃机提供燃料世,所以惭聊屎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邦、高效利用是紧密联系的谰七慨。    此前弦捶孝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偿,这4个省基本上就是产煤大省郎船搜、山西竣浇侍、陕西楷寇、甘肃罕桥、贵州扔、上海市梦。现在规模最大的是山西贪识嘶、贵州馆,其次是陕西镜。    何光远介绍说藏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奶们仇,车都经过天津检测中心检测钱,上了公告愧袖,经济性也是最好的笨嗅参。“我去看了加注站酚局薄,M100甲醇100%烧甲醇鄙泊,2.2元/升坡粳坍,现在已经降到1.7元/升了辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油阑栏。所以说媚,甲醇还是很有希望的凯。”    今年3月份霖,工信部适、科技部滥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收被悍。何光远透露说衡壳,山西验收以后剔悸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辑良翱,开会以后形成了正式的报告褐面唤。现在萄粒淀,在各个部门已经会签完了客缴,在等高层领导做最后批示室褥视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷妓扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈脑苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙握轮,力邀政府肌姓瑞、行业戚、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩劫,寻求产业发展有效途径淋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录华。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔肥、先生们噬寥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疤虽恼。今天袖舰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果土,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谈采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝徐,解决大家的疑惑财,为什么要改革股舍弗?现在存在什么样的问题嚎?第二玲掂,改革改了什么刚钳?主要内容髓暇扒、实施步骤鹿趁梢、目标挛、原则股豹、政策选择等等痕惭鬼。第三懊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幸舷,改革试点取得了哪些成效哼,用一些数据和大家进行汇报驾第噬。第四艾估茧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叔,从国际上来看染朗嚎,自上世纪不管是美国陆罗、欧洲胃、澳洲还是近邻日本锣读勤、韩国伟、台湾等等僻纠蜜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畅换,至于费率为什么要管制古瘫苫?为什么要放开确表?这个也可以做一篇大的题目客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗把梢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腑贝,逐步地向由保险公司自主制定转化捌收,定价因子的选择就是什么样的车保费高愤料、什么样的车保费低幕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讳探幢。   但是魏茨烈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仇,还不能叫现在完成时线剃的。比如说美国若干个州茎咕喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢缎,因为不同的政策取向有各自的利弊匿堕,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯赔。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆素逞,改革前和改革后广让蓬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势念,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捌、复杂化裴蛊皖,定价更趋精细化邢舰肌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应好。在澳洲一些国家梁脱,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹿葛滩。对于我国来说假朗时,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郎班壤,从2011年开始社会或者舆论胚恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侵嫡湘,行业本身也长期苦于在低水平筐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扰。另外汰窜牵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用办炒蚕,在这些方方面面力量推动下蔡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毕。   在改革之前是什么状况盼?简单跟大家介绍一下沟。从人民银行管理保险行业开始虽虐鲁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞄巍,在保监会接手车险市场之后肛,也是保监会统颁条款费率散行伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革规,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吧菜,整个行业亏损宋赐、消费者投诉也比较多挎,所以到了2006年的时候辞任,这个改革又走了一个相对回头的道路摄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套位,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拆堪芹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态半戏姬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用行弗小,比如说行业比较统一杏蹄持,消费者认为条款费率比较容易理解盼,恶性竞争的风险得到一定遏制兜畅,但是负面作用大家可以看到咎海费,一个是条款法律风险很大疤,不能适时的随着道路交通环境溶氰舷、司法环境聪、社会经济生活环境的变化适时进行调整帮篙瞄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔让甸马、无保不赔接抄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筛搐。   第二刷淮,在监管方面定位也不清晰狡。对于一个自主经营肮蒂微、自负盈亏的保险企业凰痕,没有条款费率谭彻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贺,改革发展没有动力淳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏蕊唉,所以整个行业是在一种规南萁罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铆始。   在2011年断兴慕、2012年前后经过评估锭、反复的讨论咆蹋噶,其实当时市场上两种声音都很大类,一种认为行业就是应该统一规范标准化汗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徐。经过反复的评估和权衡尝床,也是在十八届三中全会的指导下沃南认,改革的方向目标原则最终得以确立酚陪,这是在当时发布的两个文件痞胖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兰匙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坑斤,比如说要提升行业的发展和服务水平钩楔,使价格更加合理篱拌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汾瘟盾、保障范围辉募币、服务都有一些诟怖省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向从辈。第一个是维护投保人保险的合法利益堡临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摆。第三个原则是稳步审慎推进暗,根据一系列的国际比较研究哎腾,大家还是从中得到一定的经验和教训滔岛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果床敞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训死马。所以迪弄,最后选择的改革途径不是一步到位殊卯检,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沥泉,它只是在长期的甚至六年痹垢恒、八年攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挎恍,这是改革的一个总体思路平,从条款煽翠腺、费率弥入警、监管三个方面这是一个简单的概括晒曝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酪偿,大家不用仔细琢磨当中每一个字唐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦歧伞,双方义务关系是怎样的标准化流程芯。   除了行业示范条款之外醛刑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盗逆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辞咖,不管是欧美还是台湾奥成耗、日本恐捂认,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒙、百花齐放的状态处淘,因为每个合同涉及几千个字氓快讨,实际上撮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系誓釜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择里妻跋。   在费率方面分成两个部分话股淋,一个是行业的保费水平隘七肆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圣淖裤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床赐芯浴,对于汽车来说瓮豢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平培饺删。所以在整个行业层面建立车险信息平台诵悸季,收集各个公司历年来的承保理赔数据禄阔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的群默、科学的定价的参考春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了途叹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端老放楷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兔补。在行业基准保费方面畅酮,行业协会做了以下工作氰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骸,在这个层面跑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平测,其实是相当的弱襄,这么多年来的承保标的家吨逻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痞戌栓、编码实际上都是不统一的慰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据别蠕姆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码新广,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酒仿叹,这个数据库目前正在申请国家标准娜蓝昆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理白,对每一款车归集了二十多个基本的字段顺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凡咐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漆,给消费者购车提供了一定的参考寂捆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈己菊。   在行业提供费率参考的基础上许,保险公司它是怎么定价的矛齿?现在也是大家很关心的一个问题潮炮,为什么有的车费率高翟、有的车费率低迸,为什么今年高明年低捆?在不同的分类当中有一些差异陌对?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理捣,分成从人因子和从车因子两大部分赎,每一类因子当中又有若干个维度磕每,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力且署、风险定价能力矫、风险管理能力自主制定的劲。   比如说拿梯吨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渡磋舞、他的生活方式溅徐、他的信用程度等等搪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格察巷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屎,它的安全性幕氨领、可维修性等等纲盟媒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险容奈虎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的从。   国际比较先进的保险公司娇,他们通常采用的定价因子酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考范,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掀速双,这个差异可能我们现在还难以接受搂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凹槽。   总的来说绩颓瑞,保险它产生和发展的基础是数字法则惦侣,在大数据的发展背景下猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哪肃薄。   前端越放开后端管的越紧拉,如果费率市场化以后巾想浦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争高、整体亏损的这么一个状态畴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幸菠噶。   实施步骤火斜冕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杜鞭晦。到今年6月30号为止遁却,第一阶段的改革基本完成了惺凤脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沪酸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谩,不同的索赔历史对应不同的费率德,不同的车型对应不同的费率宦玫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甸,这也是改革的目标轮,首先是平稳过渡河。   下一步胖莱,费率科学化譬箱酱、精准化卧、精细化程度会逐步的加深脸下覆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纺时。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簇亢莲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抛,经过一年的改革试点关,消费者从全国范围来看囊赶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甭胁遣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨,对于高风险淘恫、高出险的消费者练犀孔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费籍檀酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率目、道路交通安全水平都得到一定的提高丝扑妥。   从行业的整体情况来看奥盎纤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疾傻齐,增速营改增以前是11个点碱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点程呜,仍然是持续稳定增长吾娃哺,这一增长是在保障范围扩大瞪肖褂、车均保费下降的基础上实现的漏累,车险行业的承保效益基本保持稳定毁裙纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标核粮,两个点的承保微利拘桂瓣。   在保险行业层面来看全赁,公司的定价水平偿、服务能力在稳步提升的始惰。外部正效应也比较明显曙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泞梗倪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势能瑟,大家开车上路更审慎了匡扩,小额案件在索赔的时候可能更理性了境。   下一步工作杯誊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檬脆幻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品说,也就是说除了违法犯罪不赔瞎,除了不可保风险不赔倾洁精,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耍娠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴敌拾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵痛茶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湾、不同的投保人脆、不同的车型价格的差异会越来越大鹤禽时。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐陕隘,更好地提升保险公司的核心竞争力舌柑薪,也更好地促进道路交通安全相,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高片白峡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椿翻范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠皑赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔香,力邀政府素力锹、行业淬壕、企业斥瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘,寻求产业发展有效途径谈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录券博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点户干。第一偶,SUV这几年是高速增长愁磨,我们做一个判断硕,这个高速增长就要成为历史了渤,往后没有这么快了切危,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按台毕,份额还会提高澜桐。第二腻拐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摄,就是份额和价位双提升莆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化截悼坡,之前是低价位提升份额说,这次是价位在提升隶匠陪、份额也在提升狮黔。而且我们判断还具有可持续性赣。第三刊停,汽车厂商将会由过去的释蕊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驰间罢、弱者更弱菏断锌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糜迪旱。在此主要介绍前两个祈半,因为时间比较短邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缴软赐。从图中可以看到摆,从2007年开始僵讼睬,SUV进到了一个高速增长的阶段栓晚,连续九年年均增长率达到46%寿酥,今年前七个月也比较快八绕,增长38.6%屋趣康。此外鹿,市场份额在迅速提升标,今年1-7月份市场份额达到40%漠活内,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僵洁,过去几年每年4个百分点含茸暗,去年涨了8个百分点怀,今年1-7月份又长了4个百分点唯,自主品牌SUV占自主品牌的60%炬澎,SUV全面热炒教刹劫,豪华车寐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厘,下一步还有空间培卢。从这张图可以看出泛丘赴,一般的合资品牌哄迷,SUV比重还偏低染嗽交,豪华车和自主比较高毯讳,不同级别里面SUV占比较高清垂墟,不同价位车里SUV比重也很高橡,还有一线村、二线柯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首禽,不过一二三线的比重是去年的数据滑肠,今年前七个月是四十了霉珐,今年没有注册数据可以看得出来疾。   但是响躬渴,我们说这些年魔,suv领域基本没有在空白市场慑橡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揪庐霸,需求就会出现放缓的趋势睦谈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惜赋,2012年-2015年逐月都是向上提升的故宿蹲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月群夕垦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豢苏。相对于去年森,虽然今年全年涨了5个点骑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹬戳添,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赂躲葛。   但是为寂,我们说还有增长的空间瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腻簧陕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况管,大家可以看得出来粕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坝,大约在20%左右坊拳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汤粕泡、加拿大卡信、俄罗斯这些国家奇谎。这些国家总的来看是地广人衔尽,SUV占比比较高庙,人口密度比较高的SUV占比比较低菠,但是也不完全成立肌乘,韩国人口密度也很高但是SUV很高绷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泵衔,这不完全成立块鸵轿,这两类国家的情况是存在的饥容。   如果跟美国相比拦弗泻,美国是把皮卡不作为乘用车同猴喂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%为惧劝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皆春陇,与宽口径比还有11个百分点妹敝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘫,五十多不一定是峰值点换。   另外厂丰,欧洲这几个国家普讥,虽然SUV占比低脖凭,但是比重也在提升程,从8%涨到25%朔,SUV的热潮是全球性的船偿届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗡圃秤,美国烩让、加拿大这些SUV占比高的国家达挫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捎,大部分来讲可以占到40%左右喇柑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃沧劫,欧洲这些国家就是两类假培,我国应该是随着美国衅、加拿大巧时、欧洲这个情况就黄,因为我们已经占到40%的份额了馁畅戏,如果按这个去计算显仓,中国的三厢轿车是48.4%堑蓟勺,还应该有十个百分点的下降空间屋酬,下降去给谁绊帛还?基本上是SUV柏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%繁峨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋儡峨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讥,这就是我们对SUV的一个基本判断讣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怒萄烈,就是份额和价位双提升雹,这是非常不容易出现的一个现象荤,如果把它拉得更长一点看媒噬聘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃急发,2000-2010年连续提高了患室,最近这几年不太好辖该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碍山美,实际上拉长了看的话到现在17年的时间受,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲸式,2004年家谱、2008年猾拈、2011年涎、2014年刻骆里,其他年份至少是相等的咎撕腥,大部分年份是比它高徽搁梳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣呻。   现在一个更积极的情况来看铆,就是我们的份额在提高畴揩厂,如果以总体的市场为100的话额戎么,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堵,如果以生产量为一百的话驹莎串,我们的自主品牌已经占到了35%蠕撬匠,其中提高最快的就是SUV骋饺烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炉鲤需,它占到了一半以上的份额婪伦队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡贾箔,以轿车为一百咖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郝唇泉,连续几年都在下降褂,轿车竞争力在下降碱荣。但是自主品牌总体上的份额在提高鼻焊康。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祈颊唤,这个销量在提升烯,低价位的车销量在下降晒茎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长飘谩,增长最多的就在这个5-15万区间盯。以自主品牌自身为一百的话蕊滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰拜朽,现在只降到了3.4%剩,而5-8万的车这几年也在下降坤荡,增长最快的8-10万的车和10-15万的得垮,这两个价位上涨的是非常的快梁吐咖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恋抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%河,自主品牌的车价格明显在向上走该详亥,这是一个积极的变化按。   另外僵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冗街技, 10-15万区间骸,自主品牌在里面也占到了28%杜,这个变化是很积极的钱慧绿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悲姬樊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肛,最高峰是2013年213万甲钢,去年降到164万埠,但是SUV在迅速地扩张鼓,大家看这个SUV的比重客捅桔,原来是二十多万辆抨,去年到150多万辆匣才,右边这个图是10-15万脯,更是靠SUV在拉动的峡稀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夸卯,这是一个非常大的积极变化蕉络,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧,这是GDTop的一个调查数据挝棵讲,这个一百辆车出的事故故障率谜,自主品牌在2003年有四百多个事故焙,合资品牌现在也在下降停巩褪,这两个差距正在缩邢凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具。   从产品的角度也可以感觉到豌,最近我们的一些新产品像奇瑞脯腿韧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诺,这就是一个积极的变化现,这就预示着我们未来具有可持续性敦酗头。而且可以看出拦护失,如果以前二十名产品排名算的话革,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讨,一个长城C30一年卖了15万辆左右缎,前二十名里面我们有两个挟诧雾。2013年更少一点临遂拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的地荤瞧,前十个里面已经有四个是自主品牌的动,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑟汾校。   这几个发展量比较大的企业岸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秽氖,这也是积极变化伦家逞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉凌捻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘都浮,国际市场南美洲凤到拓、亚洲秒、东欧铰皋辖、非洲是迅速扩张的市潮甏隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陌缮,我们产品出口大国全是这些国家捌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溜继列,跟我们购买力差不多完,人口加在一起12亿骂,跟中国市场差不多翠菱弘,换句话说中国市场去年卖了630万辆倾狡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢镜芷丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忻晾凭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱侣烙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膜,传统汽车大有希望动,至少应该平等地分配国家的力量盼,在传统车和新能源疆溯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秤圭,力量投的也太重趣捍币,下一步要对传统汽车给予足够重视夺僳监,它完全有希望获得好的发展肯傲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毋朴氛,以前是高速髓乳,未来是中速痹称,它要抢别人的份额赔嫂肋。最近两年这个数据可以看一下罕,自主SUV哗姜,连续几年50%-60%的增长窖污崎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化垫,这是一个先般肩。   第三个观点我们就一句话带过了停康惩,汽车厂商的格局要发生变化陇奥,过去是大家共同进步榔、共同分享发展成果糖,因为有年均30%多的增速廓,最近几年速度已经降了年均降到11%了狠疽,未来还要下降诲睫培,大概8%左右或者稍微高一点嫌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谴敝。另外合资内部也会竞争泛快案,自主内部还要竞争凶凄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了查共蒜,大众占到33%窃,最高占到38%凉邪,就是中国销量占到全球销量茎纪,宝马瓢惯、现代煌、PSA都占到了20%安斯剁,通用15.9%皇,如果把它的微车也加上超过25%脓会,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奈,要么是维持全球地位通用圣匈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛋呛,大家对中国市场都高度重视徘俊放,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赋,我的速度要比别人的速度高抵第爬,所以竞争更激烈兑、自主更不用说了钳闲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苯,大家都给予很高的期望薪毖,未来我们说竞争会非常的激烈携男马,而速度又会下来顿捶,所以未来的竞争格局跟以前不一样矛,以前叫分享呐胚矢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强委、弱者更弱癸,十四五就会出现兼并重组沦,如果我们放开让更多的企业进来拧,我觉得这个可能局面会更快黑葡墒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年全,最多明年还有一年挝笔颇,但是它的速度比平均速度还是快一点袜奥,自主品牌大有希望哼冀,我说的是传统自主品牌挛羌,传统汽车还不是新能源汽车口甭,另外格局会发生大的变化恳豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣涣疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎咕溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔,力邀政府袖、行业酵、企业浮憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛怪氛,寻求产业发展有效途径腺酵饲。   以下为福田汽车集团副总裁栏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沉秃。 福田汽车集团副总裁愁绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘弯、各位来宾桐确、女士们翟、先生们湍坞陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朴滤,能够跟同行金但际、专家做一个交流学习畦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享端。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鼓。从全球战略的视野来看纠,乘用车的全球化特征更加明显蕊性,很多轿车的平台会在全球市场销售糙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罐。举个例子快伺内,如皮卡霉,在北美皮卡占整车比重是很高的碑拼泼,但是在中国松,在欧洲惮翘,皮卡的量就很小吃孟。另外又如轻卡角陌,现在它的亚洲化特征会比较明显韩芭空。还有重卡竞乘,在欧洲都是偏平头的收,北美则都是偏长头的箔粗。所以商用车行业的区域特征很明显缄络汐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑筋。而在中国市撤滥啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主械掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨勇帘恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讼唇牵,2010年达到了一个峰值429万辆菩年队,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醋斜传,去年是345万辆焚妙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过橇胎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鳞荤,主要的原因就是因为重化工行业湘戊,如煤炭侧堡石、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化通。另外整个物流行业的效率在提升骸抽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颠凹。   随着市场竞争的加剧惮沏,行业整合也在加速九么滩,份额由2010年的44%提高到2015年53%涩,再看一下今年商用车的情况拴,今年一到七月份销量略微增长铣亭,整个商用车行业增长2.4%肌豌,我们判断是过了低谷亭按,所以下一步会有微幅增长尝戌。2.4%其中主要是载货车贡献的帽排,同比增长4.8%虾揣撑,客车受微面的下滑刊,导致载客车下降了10个点沏你。   关于未来的商用车市衬摇,我想从四个维度分享一下我们的判断绕憨道。   第一是从宏观经济层面抬侗庇,从金融危机以后诲横叙,全球市场增长的趋势是慢下来的侗筷,乘用车商用车的比例现在基本上在8伍炯:2伦,但是进入“十三五”之后我们判断蜗概,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭便淑春,商用车因为是物流工具的企业芒,未来会有所好转兢杀,但变化不会很大矩刚馈。   从技术层面来看顽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0天庆姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代磊拢速。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘胀矗快的骑寇仙。   未来的商用技术主要围绕着智能化帆撮芬、网联化判娘、电动化胃禄、环保化来追求汽车的高效校矮喇、绿色钢、互联和安全氨匪。   另外从中国的政策法规来看纳骋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乔修财,从客户需求来看矗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荷揭,推动了中国新能源车的高速发展驳圭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萝博究,同比增长102%辣据挫,其中纯电动客车3万辆花枪,同比增长176%梗。未来在城市公交以及城市物流疾媚涵、环卫等方面聪裴绿,电动车还会有一个高速发展肛枫惩。   下面分享一下福田在科技创新凭、转型方面的一些经验和做法粮橇。   在商用车2010年达到高点之后蹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朽糜,加快掌握自主研发的核心竞争力稗己。通过五年的发展来看捻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯德。福田汽车目前的研发体系是两级扛躺,一级是福田集团的研究总院肋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贯肯谜,曹博士也说滑逗泰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心母抠,是一个二级研发体系砰伍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潞疲皖、整车的集成以及那胂荩块开发和整车测试的三大核心能力五既法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腔、康明斯等等合作单位进行深度合作垮劫耗、改变和创新琶,推动整车的技术进步鼻。   在转型方面范,我们这几年主要围绕着几个方面汾淘。   第一是产品低端往高端转型壳雷驼,在“十二五”初棵,我们的高端产品占比不到20%恐尉姥,我们到今年年底高端产品能达到70%尺体界。   第二就是从国内往国外转型梗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淳揉荒。我们连续四年商用车的出口保持领先懂姆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的类匠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贺擦,另外为了解决汇率和贸易壁垒潭丘,我们在属地产业化方面做了大量的工作膘及赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逛弄碳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汗可墨。   另一个就是从制造往服务的转型淘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爬舵详,在“十二五”期间汉冬奔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漆徊烦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窍撵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碧胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舰辛。福田康明斯通过这几年的培育栖澄,不管是从业务的规模栋犀、收入龋仍禽、利润现在都发展得非车畋Γ好行父固,另一个他也对我们福田汽车的整车虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙翱樱好的支持妮巧喇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监珊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惜幻度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的故蔷宠。可以说尽管卡车的量比较谐恪,但因为排放比较高签,另外一个因为运营的里程和时间比较长享,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍普递码,实际上物流的效率还是比较低的瓣俊搭。基于这一判断径帆盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目徽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颂航芬,通过这种材料的智能化宦猴、材料的纯电动次澳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雾、环保惠辆污、节能熊库观、高效脸仿行、安全高柏嘛、智能的超级卡车惯。我们的目标是要实现降油耗30%禾己,降排放30%愁,整个货运效率提升70%泵难孩。   另外是关于福田汽车的车联网技术掇,我在福田分管车联网业务旧飞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值特霉,因为乘用车是一个消费品珐记,买车和用车的基本上是一个人稼菊,而现在主要是用来出行的凹襄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妮贪,但是商用车不一样奖涪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的财匿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禄督,驾驶行为各方面的安全锭剁惯,另一个就是乘用车是一个地域性的车艰钠筋,不像商用车需要全国跑讨铰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隧申,过两天跑到海南去了式。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茨。还有商用车的故障率俱稿,因为它的工况复杂戒精煞,商用车一般具有轻载缮捐理、标载和超载擎,但是对轿车一般不存在这个问题脾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醋畦报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丁。所以通过车联网对车进行故障预警范、排除以及程序优化等方面谁阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理新骆订,建立与客户的互联互通武鹊,为客户提供增值性服务柿罚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笔池嘶、服务商和供应商产品质量和服务的水平壕署勉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馆虎。大家很清楚蘑隶,围绕着工业战略哺,德国提出工业4.0暇抢酱,美国也工业互联网材甸覆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憨、英国的2050战略般,中国也提出了中国制造2025合,福田汽车结合自身的一些现状恍黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魏匹毕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谱丘姜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部力娥侧、企业与企业狈徒钾、企业与产品墒、企业与客户的互联互通轮霓。“五智能”就是商业智能崔、智能管理特剖、智能汽车几、智能工厂横、智能制造芒。时间关系疮,不再进一步叙述吝甩殿。   目前茎告,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悼靖。福田汽车愿和大家一道耐巳牌,通力合作梳墟从,整合资源锭标细,协同发展铆鞘眷,共同推动中国品牌的加速崛起缆趣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献璃千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧撵膝,力邀政府和泛、行业疽、企业读簇昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢封羞,寻求产业发展有效途径街。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌、舍弗勒集团副CEO馅翻虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动师尸赣、驰骋未来》的演讲实录娟裂碱。 舍弗勒集团执行董事会成员稀、舍弗勒集团副CEO轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾习提晚、女士们帮、先生们丘汰石,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铂疤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绰,我们的愿景禽,是如何来推动我们未来的出行和移动珊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诵行溜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史女。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韶放,我们是一家领先的技术公司门庐,在全球都有我们的足迹颁,我们一直致力于移动附妓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洛册。   舍弗勒一直致力于创新薪,也可以说我们成功的因素是质量蜜卉、技术和创新平。我们在制造业方面有很强的实力藏,在系统研发方面投入非常大捣。我们创造了一流的工艺和技术吕迁脓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岸善。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加涩,今年我们在德国获得了一系列的奖项剁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寥。   就像很多其他的技术企业一样耐兼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酚。第一是环境友好型的驱动腾蝗,第二是城市交通克登,第三是城际交通怂,第四是能源链匿匠劳。比如说大家可以看到雄聪妈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜗,人口结构变化非乘诟滴迹快哆瘫,老龄化社会已经展现在我们面前泞盒,技术变得日趋复杂妻杉吉,数字化技术的利用领域不断的扩大虫,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欧搅脊。数字化是一个关键吉磋散,另外就是环境方面检、可再生能源还有资源的可用性统拜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冉壬,资源的短缺也是我们要去关注的喜。   再看一下经济的趋势莫磕,我们现在处于一个全球村晚逼随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揩咐,这些是不一样的餐般。另外就是可负担性的问题离激,我们要为客户带来更多的价值娩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哦秽念,这些都是我们要去关注关心的碾莆。   我们来看一下未来的战略吩授,主要涉及到四个窗口毕。   第一是产品本身壁,我觉得对于汽车产业暗虾,对于机械制造产业来说都是非常关键的帘庇童。在这个领域/行业爬据,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虾抒东,要减少对环境的污染菱弄。   第二是当我们制造产品的时候戌乒佬,或者制造产品元器件的时候淘青,要关注它的功能计亩蜗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贩饶、城市的交通妙,对于汽车以及对于我们的供应商奥设愤,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚂,这些都是我们要去考虑的蕉罚。   第三是城际的交通扯畏,涉及到比如说航空蓬懂、高速铁路的一些竞争拨。   第四是能源链的问题素,我们有什么样的能源是可以使用的悸,我们将来的交通工具运用什么样的能源糙,这些都需要我们考虑菜荣筹。   看一下将来的动力总成科倍痉。我想给大家传递一个重要的信息笺嚏烧,在接下来十五年时间里残鞋,从全球来看斯晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成损,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娩联牵。   但是现在也有一个趋势发展得非承⑼妫快垢,来自大众和奥迪的这些厂家境疏斜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辉惺。到2025年添,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氓,也就是200到300万辆的纯电动汽车较,所以到2030年可能会是一种不同的情况疚博,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况围樊。我们还需要让它更加有效一些老氖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喀,还有电池或者是燃料电池等等圣捂,这些都会占据越来越多的份额艇额。对于我们汽车产业来说非常重要笛,对于政府来说也是非常重要的肝返水。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寿,比如汽油程呜橙,还需要考虑其他的一些燃料卢考,或者是人造的燃料等等铰澈,需要考虑更多类型的燃料茬末,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面片妥熊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗扑,包括48伏的解决方案城,它主要是对手动传动系统的电动化盎光健。我们需要首先实现这部分的电气化椿阔哎。另外我们也需要对离合器实现电气化撅,也由于推出电子离合器睛踞性。另外我们还需要进一步提高效率捣。也就是要进一步推出我们的混合动力奈耍块48伏系统借。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蓿块的解决方案跺妙荆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筹窝,针对高压的电桥驱动解决方案唾铰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颠叼刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卷颇鹊,以对其进行电气化处理擎芦。如果将来我们有纯电动汽车的话剩项羡,它的电气化程度会越来越高醒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颇咕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椭休,因此我们需要进行标准化宠嘶结,标准化是第一步曙沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晃,或者说是一些部分的档,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氓持。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桶怒。我们也需要减少车辆的整体的质量喀仑,主要是成本方面是一个重要原因垮。如果需要建一个标准的话鼻,我们就需要有更好的一个平台粹居,也就是说我们需要基于标准的平台舷,或者基于标准的氖妫块进行我们的汽车制造仙。   我们需要全球的平台化解决方案奶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求康忻蝎。关于动力总成方面门采坷,它的变速箱是最关键的一个部分湃范。我们刚才提到一方面是包括内燃机青捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辑端,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汉。   接下来看一下我们的重点产品勺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肋潦骏,我们为中国带来了什么样的解决方案涎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘎,我们推出了高压P2混合动力南遥块菏群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决络蛔剂,我们希望能够改变它的一个变速器乱痢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夸。   通过这样的一个标准的睦I诹妫块化设计矮巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变疟哎簿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胖,我们的这种创新型P2的混合动力奈ιВ块可以帮助实现不同程度的混动功能饯沧。实际上沪嘛红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗜扳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炒波际。这是第一个解决方案惨对乌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煽,它叫做高压P4电桥的解决方案八稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分村。它具有高功率密度扮洞唬,可以适用于不同的车型嫉,非常容易打包进行个性化设计温。也可以用于新能源的生产缺坡吴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哨耽。它可以让我们更好地使用内燃机擦恰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藐椒顺,这是我们两到三年前开发出来的朽萝饯。也是考虑到了中国排量的需求涂,或者是新能源车辆的需求敦妓。针对这样的一个需求虫羚被,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吝肆蒋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躲锭书,我们中国团队也为此作出了很大的努力沸蠢空,这个发动机是专门针对中国市场推出的敲。   另外就是在变速箱方面旁抱,我们也推出了一个新的解决方案毕,是集成干式离合器的DCT变速箱狗竭得,机电一体化离合器和齿轮执行机构华烈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秆泛察,对于工程师来说坝踩鸽,我们都是非常理性的下,但是有的时候我们需要具备一定的感情荚咸潞。对于我们的汽车技术来说怯掇揭,我们一方面需要理性烩募巴,另一方面也需要激情吃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湾郎漓。针对方程式1的赛车偿高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枯须,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苟悼腊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普穷姓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭绥乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷梦洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府景叉按、行业性台讳、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚墩赎,寻求产业发展有效途径混霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睫救、副总经理 吴松发言实录蒂泛复。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氖洁、副总经理吴松   尊敬的何部长扳骇阜、朱总未绒台,各位嘉宾帮坊、各位朋友卡低,女士们恕、先生们茎,大家上午好投起。很荣幸参加这次论坛谅廖,我上次参加此论坛还是2011年阑函,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拎,那时候传褀刚刚才有这个名字才,传褀的保有量不到一万台囊穆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍腔,这给了我们很大的信心和鼓舞昏晌估,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藐森锑。传褀一直也在努力穆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆多槐殴,年均复合增长达到80%频饥。目前市场保有量达到65万辆佬,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛊港。   明星车型GS4持续供不应求善赁堕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夏保便,而且GS8与GA8同一平台甸拨嚷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楞垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到成里绵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哺狠草,对自主品牌的支持激栏稠,关键的还是坐溉绥抨,关键的是感受苍莱,关键的是多提意见持侠仙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎狗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昂佬沁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰苫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拓。我做自主刚刚回集团效,将近9年半的时间贡赶陇,从不愿意干到喜欢干镀,到对自主品牌依依不舍合兑,到对自己找不到定位和方向迸拼,感觉到人还是能做一点事护锹。所以这在这里借这个机会嫩,感谢在座的我们各位嘉宾瑰、各位媒体的支持楼浩填,也感谢传褀团队的支持蚂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力航,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豆俩略。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘎寂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涣。一个方面汽车产业发展形势分析顽沪柔,前面讲了很多了虾论饯,我就不多讲临嫉吝。   一个态势是稳步增长架橡踢,但是全球增势放缓摄。中国汽车产业发展仍然有空间拉焕搐,仍将会领跑全球汽车势闭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澳块,中重型商用车达到400万台撂醋方,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%康胶喉。中国汽车销量将达到3140万台骨,我预计可能还会再多吗,关键是结构看你怎么改敛?如果要参与全球竞争努呜,那重要可能生产量还会增长噶壤,复合增长率将达到4%窗适。   第二个特点献户尝,优秀自主品牌加速成长能谴侈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腺蝗。中国汽车市场发生了深刻变化裳寸掸,中国品牌迅速崛起当,优秀自主品牌加速成长妈旁。关键是要产生优秀中国品牌磊,不管是哪一个企业簇,在现在这个环境下赤屡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芭遍,还有我们何部长了偷街,这么一批老的汽车界的前辈募情碉,到了这个会场又在用行动来支持硅文吼。大家和我们媒体各个方面的朋友筐,大家坐一坐期,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撼措凳,差别在哪里帝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄烧。关键是中国人要团结申璃,不要互相贬低记悔槽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桨抬,抓一到几个烯,不要想象太多酒脐骋,我们从来不怕想象迁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摊碴苇,坚定方向伪摔凭。   那么数据也说明一切担,2015年很多中国汽车加速发展蜜,行业整体增长率为7.3%的情况下渴盎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娃头,相比去年又增长了1.2%百分点墓猴。而且自主品牌抓住了很好的契机滴咎菊,在SUV里面我们是防守的鸡脾箍,是中国品牌先站住位置席,合资品牌再进攻局,再加上周围的环境变化凑蒂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力水,占据主导粟涧禽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酮粪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩痢,统治了我们的各个方面槽吮。我们展开进攻是非常艰难梯,但不是说不可作为秸报雌,要选择时机谭屁。我们要在中高端里面取得突破摩琴期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匈撇墟,这是韩国人讲的伸,不是我讲的枪司。他们说厘挝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候度假唇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡,如果不选择是对自己的不自信饥崇,这个不能靠强求吕,靠品质梯、技术薄习、新能蹋坊灭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昏涂坚。   第三个示,汽车消费升级和资源制约壳钦篡,也迫使汽车产业需要供给侧改革锋。不但要有好的产品柒,而且还要有低的成本身安茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塑拷紊。在汽车需求方面攻皇骚,80恰龋虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夺渭,个性化菱剩客、智能化导码、体验化等方面的需求还在不断地上升卵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战己。不管怎么变化矮筒,满足顾客的需求浇陀散,满足抓住市场的脉动倘华,这个是关键点诞啊。而且资源供给方面徐保,现在的人口红利逐步消失乳份形,而汽车不是简单劳动碴,是高技术情况下的技术劳动粟画。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叹逝,我到那些国家去考察过登,没有中国这样受过良好教育苏桥绵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虚,那不是每个地方都有的褪嘛秒。有的地方上午上班膜,下午到时间钱一领就走了桓伯。所以对一些合资品牌来讲绢,中国也还是蛮有魅力的倾,关键是要拿好东西出来第捂倍,才能谈自主宛。   当然工资涨这是个客观事实身物,2011年的时候4.1万胚先处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万办,这个不高的删,还要涨瓶双。农民工那么辛苦鹃,给他一点钱算什么氢教。但是钱从哪里来梯?我在传褀亏损的时候净分,工资涨得慢茶,但是想办法补贴饺泼。这几年别的都在减妊附胳,就是员工工资不减阀竭毖,但是效率要提高铝放揽,要杜绝不干活的人谈辑,最后挣得钱多扣题贺,干活的人还没有机会去澄,有钱的人天天有时间去议论昂其,没钱的人在干活郎怜,这样大家积极性都没有了倪。国企的弊端就是这个尺嗽迷。   那么在监管方面诡床贩,工信部刚才也说了软棱,我们的司长也说了到澄刚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破私,在供给侧这个方面要下功夫怯沸岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径让无骋,作为五大发展理念之首侩疥丝,当时这个报纸一播五大发展理念汾八胸,那时候我还在乘用车痕剂详,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉筷,这十个字结。为什么呢拨浦?因为没有创新就没有一切挂惜,没有协调就调动不了资源殴,没有和谐的话纤素,共享也很难赴,大家不愿意跟你干鲤价,我是不相信英雄的厩尼耸,但是特定的时间会产生一点丝,还是要充分调动群众的精神刊,各个方面全方面的参与川护,企业的成功除了它的领导者的作用篇,更重要还是把员工的积极性调动起来卉痛,人民群众才是创造历史的动力凄寂概,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人端坍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镭腐,需要我们从技术管理亭、营销茹和、品牌辨、产品尚呕、服务全方位展开创新咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侨啥氏,来推动中国品牌进入全球惧尚绩,成为世界品牌醇啡共。   第二奔疤懊,汽车产业供给侧改革方向与实现扭抨门。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗣拦。   首先畴,在自主品牌方面胎叼,我们是追求全球视野开展正向开发幕继,坚持以我为主的构造核心微,组织全球资源判呢闭,开放性自主研发模式酗吗谷,掌握核心的竞争力耽,获得了可持续发展能力裤蕊无。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毕瞧记。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了间,我们的生产能力标准是35万驾灰,但是预计今年我们的销量会超过35万曙爸刨,有可能达到38万囊伎,当然如果制造组织再高一点吗虑,可能40万铂,也还是有可能椿匪赡,但是大家别报到40万啊侯猎恨。这是有体系巍扯,有制度保障的沦捷,有员工的全程的参与块兜戒。一个别的企业的人到这里来看皇伍,他说你这个企业为什么增长这么快旗,没什么别的距睬叛,员工的积极性调动起来了粉,他们说蠕楔婆,我看到你们的员工眼睛充满激情贤剃外,因为人天天在干活的时候就会有理由颓就开,如果执着地做一件事情带有一点追求净署琴,那就有远大的理想椭唉缸。   放眼全球吉,在开发方面整合全球优势毋漓,实现研发的全球化模菱佳,人才全球化惧、配套全球化盼奇。依托国内的研发资源逞寿,充分利用国外的资源开展研发资源整合说浑虑,打造企业自身的技术体系藩。我们用了将近五六年的时间熄淖,我们确立了G-CPMA跨平台陌魄韵海块化架构醒庇,我们第一代的产品是引进消化吸收姜镁揭,第二代产品已经完全进行了提升恐,但是没有否定第一代弓妥,掌握了数据链母,掌握了开发的流程酵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹缄凤。实现了一个平台可以开发六七款车型典镶率,实现了多个平台车间的相互有机关联挎莫懦,实现了车型的变化多菏年,开发上市快挪逃赌,质量易保障珐,低成本退涛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设察离垃。   第二个恒匡侩,坚持质量为先陡泉,推出精品车型病,提升产品质量躬口,加快自主品牌产品开发山稻,提高汽车供给侧水平拆,推出符合时代的互联网化的产品吹培垄。打造消费者喜爱的精品车型堑家幸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洗鸵壤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织本卯。实际上汽车不管是新能源也好轨,产品的三大特点拈,一是颜值不好看别人不买巧,第二是品质讥,没品质也等于没品牌峦揩庆,天天出毛病心里不愉快蛊善却,第三是性价比么,就是靠成本惊裸。我们的员工不需要培训就知道品质囊撂,因为好多从合资企业来泻痛,合资别的没培养革,就是对品质追求红花矾,结果就是成本搞贵了蒲雾桥,把品质先过关便,回头成本再来逐步下降睫茫蜂。我们第一个解决的是品质潞,第二个解决的是颜值漠欢,第三才是考虑成本玲胸陛。成本塘钵,供应商的成本我控制不了扁漠,如果今天在座还有供应商的话脯绰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡,还是有这个机会的疗甲。但是我建厂可以控制弧丛,我们内部的生产流程工艺谐,我会重新再造僻桶芜,这个我投资减少了假豁,今天也披露一下碴,我35万的规模最多可以干到60万伟渺杰。如果创造性一点可以干到65万停笑,总投资50个亿非拎灰,含整车加发动机垃,这是内部数据凸剩,来给自主品牌共享窝璃奠。   包括一些模具加在20个亿费漆、70个亿拣淌,最后的结果我都不相信掠损诉,实现平台化夏吞、公开化损构堵、可视化懂静酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进广。现在我们的供应商也很满意卸,社会上也很满意鞠目稗。这就是在体系可澈飘,在这些方面的作用力告怕,防止一个部位一个零件儒甭,一个车就不同零件不同标准难舷,那怎么做韭,永远做不了好车堆寐毒。这个要感谢合资养成的规矩家淬。但是自主也会给你更大的动力唾仆,动力是在研发躺卵,其他方面再有作为旅垄烈。所以我们是国企的平台巨,民企的效率肯芬,合资的流程糕,这三句话就是这么个意思端痢脊。   第三个湃茬腾,坚持智能制造打造智慧工厂丘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巳亢癌,实现占地面积的有效节约炔祟,我们的合资企业炒,广汽本田在推进第三期的时候尽,就是根据SSC这个原则怪惧。SSC的第一个S就是小型small欺扣,即所有资源空间最小埃、设备小型化;第二个S是简练simple乳,就是除去浪费碌融,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酚,complete请,以追求小涡净浪、近悲彩、短洁、轻号揪,最合适的自动化乃、奶铮块化搓醋。所以广汽本田第三工厂运用SSC沦病,它们的车间占地面积减少45.5%此趁,投资减少26%背,跟它的一二期比劣撩界,能源减少了29%躬人款,成本节约了21%款厂。   第四个坚持管理创新肋,开展构造改革路,主要就是我们广汽丰田忌盼茨,因为我原来在广汽丰田发动机磁舶,我9年就去丰田一次漏唐,去发动机只回了一次季蚀,因为当时这个地方环境太好了辆磋陶,我怕一回去又不想搞自主了痛碗刊。但是鼓励我底下那些员工经常去谷,去交流屎现,日本人也还不错图丝,大家都交流船。但是技术是交流不来的缅社闺,思想文化还是可以交流的怂廉簿。最近到丰田去了一下扫雹,大有感受品,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赣,它从最关键龋、最基础的制造环节入手富版顽,开展生产管理创新廷簿孤,从制造轴陵胸配、供需轴圭、采购轴出发磷俱毋,深入开展构造改革冯分,实现全员参与磷劝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躺殊寸,充分调动员工的积极性纠坪、创造力跨繁,取得了良好的成果肠郴检。经营绩效方面蕾丁播,今年的销量增长不多欢阶胸,但是利润大幅提升辫秘,生产效率显著提高拱嘉。人力绩效方面嗽宋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挤糕书,管理体系与生产流程更为完善沏、合理订。   通过改构造改革斑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芯潘村,根据他们的预计渐嗡踩,已有的数据静,2017年单台不良率预计会降到0.01%统赴滤,就是万分之一钳。而且现有的工人总数减少1600人告。就是现有的存量也可以变化俏,他们现在不到一万人派圭,要减1600人裸砰桂,它新建的工厂肺昧栓,员工还是要招的殊泥琉,但有的还是要走脓剑潞。就是用减下来的人把他投放到这个地方肛寞。   第五某,坚持体制增效瞄,强化体系创新椭。既然这些企业都到中国来了泄适疼,有机会为什么不学一学呢适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下空躲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨剂摆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恫灯洽,广汽本田精益管理膛全,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戊宪。为什么搞一个广汽生产方式袭?为什么不造一个丰田呢俏喀?这里面要说一句榔可,丰田生产方式你不能完全去学房旗,条件不一样矢券,环境不一样涣,人员的基础素质不一样部,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哥屋吹。你学它必须要结合自己察臂,连日本的企业去学它的墙,有的好多也不成功铺,当然我不能妄断疲,这是从资料摘的航,不是我说的皆。   第二个期漓,我主要员工整车从本田来苦镐成,发动机从丰田来苫,也有一部分本田皇涝菱,两个企业不同的模式怎么办捌锋?发动机就要按丰田来刹,从头到尾来痉日,坏的不学好的学蓬矢,整车就按本田的来琼咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢跨?我说干自主就不能有体系鲁氓,要体系就是传褀的体系墟察。不管你是从哪里来洼蔬,包括从社会上来肋效,来自五湖四海一个共同目标趟,要干好中国自主品牌掀。所有最后提出了广汽生产方式佬十亨,以丰田为主结合本田伞芥阿,这样把文化啡醚比、体系做好姓,但是还不够巩固侨裂,还要琢磨深剃,现在体系已经起来讳幸诡。   我们从2013年开始策划肖,集团的主要领导说这个很好潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趁狙。   所以后面我们的产能又不够了际匠,销量又搞起来了茄,整车进行改造恼拢无、发动机进行完善卷痘侧,整车老虚糠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喘媳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慑什花,就是第一条生产线拾。第一条生产线上半年生产了将近16万搐厩年,20万的能力干了16万购,实际上还可以做锹酱,全如果满负荷做的话菠,估计干到35万都没问题善恍。极大发挥苹垄檀,这个不进行全体系变革很难獭镁。发动机装配线一次合格率99%牡剁,这个零部件产内库存减少70%悔弊霸,厂房面积提升30%邪钝,原来不够用尖,现在多了这么大的组织钡觅标。库存资金减少50%破溃别,更为重要的是这一成果横向展开烤募剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狄吴,它的年设计能力15万辆海,8月份的最后一天有个数据倦,他们双班日产已经达到了650台吧筋,它的满负荷是700台摧,估计9月份就可以满负荷涩通背。这种提升的速度缔逆鸡,全世界都是先进的牵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲其定,它的一次合格率最高达到了93%哄,平均水平92%抚,接近丰田中国国内水平郎熔信,当然追求的是丰田日本的水平粉,广汽丰田学丰田本厂攘容别,我们下一步也拿一个计划完授诺,要挑战就挑战一流艘独,否则没意义俺眷圃。   那么我们以建成世界级工厂为准则陷,以广汽生产方式为核心抗,融合了SSC原则募怕线,运用创新思维全力发展智能制造技术赶畔,打造智能工厂浆叭驾。我们在第二工厂通过价值流最大化箩江敲、设备智能化脑幌,生产线自动化妨苏、物流信息化花、网络可视化哺胃隙、操作简单化棱虎、安全绿色化僵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级什。这个第二个工厂是非忱矗好迟潍乒、非常成功的一个例子菊,但是这些都实现了去沽。   第六是坚持品质保障型习,打造高端品牌算。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玩融世,高的效率提供优质有效的供给辞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恍试翱,连续三年获得中国质量少、中国品牌第一本廖,超过很多在中国的合作企业弛估,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八白本,所有企业里面包括外国品牌糜堡擞,与广汽丰田并列第八喀,比2014年上升6位港含。   第七袄谩撩,坚持客户至上夯桥凸,提供优质服务磋,不管是在任何情况下隆,用户是我们服务的对象晤特权,也是我们的衣食父母槽,尤其是作为汽车这个特殊产品宋典,我们对安全硅售碧、对生命的一种关怀淋捣,作为生产制造环节的改革滴股猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向抠,但服务环节的创新与改革同样必不可少帛巳,这还是目前我们相对比较一下辑很。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啪夏,也是一个什么机构芒环,我记不不太清楚谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离计哆抽。所以在产业互联网的时代瓶泞姐,每一个企业不再只是产品生产者火缆亭、服务提供商耻猾添,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赴脱,服务以各种形式融入到了制造业枢、研发设计昆酞、生产制造什、经营管理波攫逛、销售等环节巢粉。有价值创造的可能敛,就有服务形态的出现狙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掀彻挪,两者相互融合抵誊、相互依存现冷矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展播心。   广汽在这个方面也展开一些工作宪扛苹,我们的整车平台将联合金融塘浆靶、保险埃、物流瘫扁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坚笑场,车生活平台会涉及多个业务平台售骨,除了常规业务平台还包括了配件商城灵、用品商城镶、社区服务连锁狗,用户使用汽车的整体生命周期抒嫩,产品的购买只是开始窗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戚界碴,这才是我们下一步发展的重点挺。作为汽车服务提供商练送备,我们更应当关注的是用户的体验矛逻彩,以及给客户带来的价值增值感受人导,汽车服务O2O的打造怕蓖,也是为了满足汽车全生命周期的需要任偷瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要兰。   第八腿井璃,就是通过这些改革饰,整个广汽集团范围内的成果尚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伟,同比增长28.8%系禾蜂、29.7%咆,比行业高出20个百分点餐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侈,同比创下历史新高胖戏扛。当然传褀在这个里面那是贡献更大梳哥,1—7月份销量已经突破19万规酞,超过去年全年刷溅姥,加上8月份最近的数据量,今年全年的任务22万已经完成了勤,同比大幅增长143%馁奇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陈还,位居第303名朗急,比去年排名上升了59位牧协咐,整体实力大幅提升宏恕。   第九女檀俏,就是广汽集团的发展十三五战略懒。简单地就是一个内部协同创新柬踏味,外部开放合作娥髓嫁,这是总的原则补暮,全面实施结构性改革课翁巷,实施一五一三的战略肃瘦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆落码拭,这是一个保守的数据堆趴里,因为传褀搞不好就过100万卉宪卧,前几年说传褀100万埃,别人说吴总巴伎盏!,你是不是在吹牛背驴魏,现在领导嫌我100万都少了汞湿,拼命把产能都整合过来了完,成为先进的汽车集团摔菲,做强做实研发整车零部件绕、商贸服务和金融服务五大板块刺翻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇棋断,实现自主品牌事业的跨越式发展剔瓦俱,全面实现一个“三”冷分额,就是电动化芒怯诬、国际化班、网联化三个方面的重大破汀。   各位嘉宾跨、各位朋友独灵,女士们冉阔沽、先生们谋,在需求持续升级量桐刀,资源消耗的情况下九判睦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绣嗜筛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端领催、品质优先懊、创新驱动的发展路径长品将,坚持正向开发袍曹,提供优质产品诡,坚持智能制造末,开展管理创新碑,保证服务水平管筒,注重品牌高端化叭币谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藕参,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷囊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洪故坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋币:李芳" "  今年3月忍呕,借百年庆典之际秤媳豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向古坚,即“智能互联”吧罕首、“绿色出行”和“自动驾驶”诡试狙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向誊。随着战略的提出匠缝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坑愧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆恒。在这其中颓旧,“人才”就成为关键问题薄额涸。为此楞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霜。   根据沈燕的介绍可以发现掸盟隶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛信,涵盖计算机洼、工程学绘涝斯、自动化绩觅、金融等多个方面迸磋栓。她坦言斑程,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廖率汲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拘脯。因此瞬随诞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婆惯垮。”这其中包括互联时代的在线招聘扭,“例如我们利用自己的招聘平台艰舶惋、Linkedin适、智联招聘等在线平台纳几缅,以及大学招聘马末、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虎劲舷。”除社会招聘外陛迸,宝马也会通过与院泄叮合作我你晴,提前把学生引入到企业中物芦,专门为宝马培养人才新搐炽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眉,举行“宝马同济日”这样的活动瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题吝撵痹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品割,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦。”沈燕说道凤枷些。另一个重要渠道才辩,就是内部员工的推荐沧拈绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挪僳,让每一位员工都变成职位大使绍介,在朋友圈进行转发传递封切。   “我们对人才的要求阮,在能力方面最重要的是对业务的了解吼。这不仅包括对业务今天的了解蛋,还有对业务未来的了解肠。要知道未来战略方向是什么欧,需要什么样的技能筋趴。 ”沈燕告诉记者块恨哆,“此外泼皖既,我们对人才的要求是不仅要了解中国凳嫉败,还要对全球化有所认知墩噬。随着技术的发展虐,我们对人才的需求呈现‘复合你腿配,跨界’的特点点。但是赏入,这类综合性人才很难直接从市场上获得料昂,需要我们进行入职后的培训扛本课。 ”据了解烘乳湘,宝马(中国)每年都会根据员工表现敌,提供给员工出国培训以及交流的机会绅稿募,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墟沫居,以拓展视野戌,提升能力皖莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为传篡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聪坍年,吸引并拥有了一批充满抱负爆、专业的本土化人才登挤。而面对未来缴闲,本土化人才也将承担重要职责嚼冠,“这包括为‘在中国梨屠疵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惭醇蟹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中题晒倍。”沈燕表示龟牢。2012年巨从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题户,并在上海组建人工智能团队靠歌,承担电动化和智能化的相关工作第继魏。另外缉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擒垃竟。 这个团队将研究和紧贴中国市撤负住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誊烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐偶抵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上门屁,用“数字凭弄、概率京陶冒、未来”为题卞冻沪,论述特斯拉电池的高密度寞、续航里程及电池的安全性容铰。对比国内免酗挤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搏驰,并预言电动汽车和智能手机一样妮姓闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰癌,不可逆的未来寥聪乘。 以下为原文改:   关于密度和里程数朝。 特斯拉Model S上市已经四年多了宽矮按,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恳,至今为止一个都没有兑现峦何。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汗沧蜜,里程最长的量产纯电动车荆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法飘粮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涧拜,忽悠消费者胃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勃疙玩,里程普遍降低10%以上)来体现里程杀迟羚,在有些国家辅助使用NEDC的标准叔顶落,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)封洛毋。   关于安全性和自燃率港跺酷。 自从2014年初安装了底护板蔬讳辫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)话,远远低于燃油车外马,各种撞的惨目忍睹事故俗涛窍,也都没有发生自燃起揉秽。相反俊相芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动沸辰,却成了全世界自燃率最高的机动车啃,更远远超过了燃油大巴的自燃率较徐版。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客刷趣,车门闭合的时候已经有点变形了)慕豁酞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗡,几乎可以说妨:特斯拉重新发明了电动车袒。    国内真正用心做电动车的企业簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卷遍醒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绦、变速箱潮端、油箱等纷,改造成电动车的事情)羡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了落氖,才会全力以赴来押注电动车苗。当然耪,也可能是很多品牌都在蓄势待发虑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颈咎酞。    电动车不是什么弯道超车玖湘竞,而是换道竞争骇剃。    今天的电动车诗竟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斤憾崎。待机时间是诺基亚的几十分之一哨厢,软件也没有几个剖,通话质量也不好烂,汉字输入也麻烦的要死叔念。和智能手机一样讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽睬,不可逆的未来孺施恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2016年8月30日罚杉,在北京新浪总部摔,北汽新能源充电部门副总监陈保江艇腾咕、北京华商三优总工程师丁晓伟灿藤、电庄总裁兼CEO先越凭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歇樊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井绒搽。    作为新能源汽车销售终端环节饱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饺漂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁敛堋,更是充满了诸多困境握,不为外界所熟知掂忿。    那么吃段,作为中国最大新能源汽车市乘蔚暮痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况母,北京模式发展的瓶颈是什么个隙?有何值得借鉴的地方嫉炕吮?又该如何去避免失误和纠正紊?政府儒使、车企看苦粟、消费者在这一产业链终端中仙,分别又该担任何种角色烦盲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拜先:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皋:魏总立,刚才你从用户的角度淌,同时您也是媒体人的角度并,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脆牟核,您发现了这些问题之后陡每,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宫宏党?    魏士钦堕踩:其实我们一直在琢磨这件事抛赔钒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坡泻,这两点是能够解决掉的镐。首先第一个莱寇,支付涕图。就像刚才先总说的痊,有个银联一样的东西啦,接下来有个第三方畏敢,或者接下来大家都使用微信支付楞,不管是充电桩也好拔刹先,app也好适,还是当时的扫码也好飘抹虎,还是微信也好蠢次金,支付宝也好钝逝号,能通过手机支付算呈,基本上都能解决掉梁铅喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泡,我们把支付给它想办法统一了渺戎。不一定统一到一个里边去芳,大概两三个呛散,大家都在用联寇嗅,这就没问题捶。    第二坷掂绰,这就相对更难一些了南,应该是有一些第三方平台真正站出来录饯,能够收集所有的真正的准确的信息舰玛梢,其实当时我们自己在做app的时候妥磐,就是在做摸点的时候茧,我当时就矛盾集,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凤,后来琢磨来琢磨去佰缝,通过很多用户的反廊厶埂,我定义出要摸一个最准的点刨澳,不要最全的此七。准是什么概念酣孔宫?第一涩梗撕,我找得到弘伯嫂,第二抵,我到那去一定能用得上钳贝。如果我找到它了洼典,也到那去了稿,但根本没法用洁味沪,那就没有用了隘骏浚。所以如果站在媒体角度款上,我希望不见得是谁土钾,也许是个媒体睹,也许是另外一个平台乏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起显商拿,但是它也不一定是最全的权柿疼,但是它是这些所有的里面最准的揉,每一个用户都能找到桩败,而且有百分之百的体验把电充上及诞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泼具龟,是咱们国电的站涕矢良,是快充汕。我们编辑去那边准备充电的时候臼肃碾,有六个跑快车的兄弟僻牛寇,霸占着那个点京,就是不让你过去操死,这个充完那个充窟,还剩一个车的时候酥烹,就赶紧打电话给另外一个兄弟澈帮,赶紧过来充电叮凳。我们不等了税。但是他们不知道羡仁深,在那个点不到三公里的地方畴容黔,快到积水潭小西天那个地方漆,还有一个充电站膘岗混,好像是三个充电桩还是两个啸,一个车都没有斯,而且车位都是空的混堂伺。他们不知道那里订。而且那个点纺抱超,我们当时找的时候用了三个app泥具袒,只有一个app上标出那个点婚钡,另外两个app是没标那个点散被芒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轨驶,所以准确性其实很重要嗜。所以如果能解决这两点劝恭帝,我觉得咱们的空置嘶逞婪、闲置的问题一定能解决袄入汲,肯定没问题的强徐。这是我的观点恍苛。    黄山扫牌甫:关于公共充电这个领域涪稳氦,我不知道魏总在充电过程中棉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筐凰?    魏士钦篓齐:出现过部怀,很多独。    黄山集:这个问题其实很有意思的问题斜统逃,充电桩的标准是国家有统一的标准恫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悔。    魏士钦伪吓婚:是这样钨碧冉,最典型的例子就是腾势狠缆冗,腾势在很多国电充不了闭,但是在小E充电或者普天是能充上褪。    黄山犯揩搽:我们可以把时间放长一点来看菊,在2004桶爸囊、2005电动汽车兴起的时候菠,很多人都不知道电动车是什么睬实,充电桩是什么攻女。随着这几年的发展督,物业慢慢都配合了库羔,所以从成熟度也好逝畔、物业配合度也好彭,应该是越来越高的沥矫。国家层面出台潍裤眠,新建小区予以配合旦奉敌,包括老旧小区的改造兄,都会多方面来共同解决这个问题漓净蜡。其实关于今天的这个话题荒倒匣,我不知道台下还有什么问题要提问的壳。没有的话偿斑袜,我们可以做一个最后的总结胆拾。    我接着丁总说的北京模式的问题班摹镐,我们今天说的是关于北京模式险,丁总说了一个北京是纯电的市臣倚摇,跟其他地方都不一样坏慕乐,上海是极端的饲告惧,上海是混动市称贰,北京是纯电市场寝洛视。我理解还有另外一个模式铺撼,就是北京的充电运营商是最多的凄诚,发展是最快的赶善溜,一开始是国家电网睛熟、普天在推酥泊,后来群雄逐鹿焚深,特来电回豹娘、星星等等各种运营商都进来了父骸略,包括先总这样的都进来了鬼萌乳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纫躲。    魏士钦牛:现在已经不止了迷宫刺。我们有一个数据苫惦,说是47个运营商歌骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呻凤弗,我讲点个人思考和认识完挥挖。    先谈思考第。第一绅们,供给侧结构性改革内涵非常丰富就,大家可能更多关注产品的结构性改革冈悍李,其实我认为开莽翅,源头是制度的供给和政策的供给矛,再是要素的供给姑,三是产品的供给捐秦率。    再把这个逻辑关系缕一缕凡俄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绞扰那,而制度化、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滩。所以现行体制下讳掸盛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忙交暮?这是我思考的第一个问题僚。    第二个问题疽惯,是我做企业这么多年的实践和感悟概帕,企业到最后比拼什么逻椒?其实就是资源的配置效率偿悉。汽车行业也如此撑悲。你拥有多少资源固然重要驾,比如研发队伍纺,既有一两万人的汉氓缚,也有六七千人的相耸毋,还有两三千人的毫币接,资源差异很大劫靛糙,但实践证明人多不一定成果就多帘,关键是资源的配置效率桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率塑,取决于一个企业的决策效率和执行效率内卵。而企业的决策效率和执行效率涛,又取决于它的机制和治理结构炮匣。    反过来涎缝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拢嚼吃。也就是说桔辅还,产权结构会影响到治理结构和机制榷壳蟹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响池侗胯,进而影响企业的资源配置效率莆娠话。    从逻辑关系上讲讣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革釜笔。    第三个问题翰纶湃,产权结构是前提榷矢菠,是源头性问题额,多年实践栖骏贿,有以下一些体会悲。    关于股权狸。股东应该优质化龟市,股比应该合理化胜。近期也好脾改畦,远期也好偏,你不能把那些对企业治理咐胜受、技术帛镶、管理安恢,以及市场拓展没有任何贡献摩,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东舷贿孪。这样的股东不能要木开。    股比结构这块娥拾匣,不同行业猴痛摹,不同企业放,它的结构模式必须符合市场规则颠。若是竞争性行业堆高几,不管是央企冯料,还是地方国有控股企业砂垢,做第一大股东绝对控股燎丛令,很难实现建立混合所有制的初衷拳老佩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钒街,竞争性行业混合所有制要深混粒,不能简单地浅混寒鲤。什么概念粳狸成?国有可以是第一大股东圈,但不宜绝对控股攘容侍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袖、国内竞争国际化这么一个概念蔚裙。既然是全球化乾工面,如果你这个竞争主体毛弧嗣,你的治理结构韶骄漆,你的产权结构狭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堤胺痛,你如何参与竞争巨镭?道理非常浅显明白嘿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糙管。    江汽集团公司制定十一五规划前狗报,我们就有一个想法合杉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烽萍。围绕这个思路薪乾陕,于是就有一个叫三步走的战略规划蔬稍。    第一步耍钾,把国有企业员工身份置换掉姬,从根本上说鞋虎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垛脸,对职工也有好处翻弹,是多方共赢的一件事情跺蔑。我们知道们权洼,国有企业这条船不管怎样身夹,开得好激筐,开得不好犊躬,哪怕再破再旧动,只要不沉下去事标欢,国企员工都会抓住船板巧扳搞,不愿意下船肮须滑。    如何把员工这些观念转变过来七?只有让他们从企业人转变为社会人付涛。因此斯蓄龋,第一步是2006年搔卯,江汽集团公司所有员工进行身份置换谐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会户厦紊,作为每个子公司的投资主体森脆侯,共同组成投资公司浅晤究。    这样沏斯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玛试。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憋摊。    第二步能筒,我退休后蚀投朴,引进中国建设投资集团有限公司肛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酒擅。初步实现产权多元化攻导。    第三步教匡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趁筏,包括安凯客车的控股股权痛,整体运作上市课。去年1月获得证监会批准梨矛劫,上市公司已挂牌师。    通过这三步走——置换身份堕宫厂,初步股权多元化破掣,整体上市撑啪呵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骚腥,对留人起到了较好作用麻。在工业化童、信息化尖韩、网络化尤其是移动互联网时代覆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妻,股东或雇主和雇员之间的搏弈骨吕,更多体现在决策权和分红权领域摊。    为什么IT产业轰蒲,特别是互联网企业发展如此迅速界裳村?正因为它有这样的产权结构戚唬淋,这样的体制机制忍屁似。做得好的互联网企业榷迹炯,股权都比较分散褂奶腹,管理骨干和技术骨干都有一定股份际,可能这是大趋势蔽嘶蓟。    互联网行业资源的竞争和协同撤,最终体现在人力资本价值上的普,他们要参与公司的决策和分红纽蒙。这个问题如果不突破航疟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痞。   存量是稳定剂贤,增量是兴奋剂    那么咆戊,内部机制如何变革温卑剩?    1990年我接任江淮汽车厂长笔,当时非常困难妨喷侩,留不住人合。有些人选择离开绒惩些,人往高处走筒蘑怒,完全可以理解吩。留下来守摊子的这些人不容易惶毒必,到我2012年3月退休揉堤骗,这22年时间里钢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菏桂。    第一阶段是2000年以前谭。可用两句话概括咳密,第一句叫做存量相对稳定朗哎疏,增量拉开差距具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状督轰促,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绒,可能就有问题妮经。因效益提高而增加工资间恕,贡献大的就多增率堡,贡献少的就少增情献厩。即便没有贡献惰,原有的存量工资也不会减少表巩,即存量是稳定剂底,增量是兴奋剂疵台。    第二句是有计划按比例增长工资婆。也就是说鹃,企业效益再好北,效益翻番工资绝不能翻番娥年。效益不是很好淮集寞,工资也要涨泛究汞。为什么憾驶?因为国家年改革开放30多年毯想藉,经济20多年高速发展屉,物价一直在上涨淖搔,生活成本在提高裂棋,降工资就是降生活水平公敌欺。所以我们有计划按比例增长工资佰,以建立工资蓄水池翰疆,以丰补欠漠认肪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赡鹤。    第二阶段是2000年后偿噬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹄。    第一部分是滑,区域领先的现金收入性惨。和北上广深不好比炭,但在安徽及其他城市的同行业者中疥尸,我们的薪资收入是高的夕,员工及其消费能力比其他企业稍高搏。但现金不可过度发放旧仓拟,这是心理学桓维疆。人就这样慨狈挡,口袋里现钞多了后搪妓发, 像一线工人抡侍,包括技师在内矗譬,他腰包丰实了鼻滤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纤。    第二部分是大福利桔。我在任期间湾孪钮,江汽集团公司解决万余套集资建房箔谈眉,还有大学生公寓恢、廉租房等;自营的物业管理做得非扯梗好锹,很便宜靠爆伴,还有免费午餐拱葡堂,包括洗衣房等堂。有大福利枯委罚,有小福利教,五险一金都取上限提冕。    第三部分有限的股权激励阂叛。    区域性领先的现金收入碧剿篮、大福利脓奠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菏斯,这使江淮汽车员工享受收入不低惨睹惭、生活成本不高的待遇骄估男。也使人才无序流动降到最低沏彻努。我在任22年柏,江淮的人才炒,不管是管理人才还是技术人才勤笆,几乎没有怎么流失光。    外人都觉得很奇怪闺阔揭。当时有个汽车企业派人力资源副部长譬寇等,在江淮附近找了家酒店视广赊,一住就是一个月低,每天晚上打电话找人碍瓦蜡,但没有人为之所动炉膳苟。    究其原因奥,当然也不仅仅是待遇和福利嗅妨,重要的是文化留人筐,怎么能留住人心倍驰,这是其一冠伶。    其二很,江淮汽车推行多年的学习型组织建设日,使员工的成长速度可能更快量。    其三囱碴撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矩坷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓,但我们有三条路径痪。    一是管理人员成长路径稼率倾:管理员缄拾村、助理管理师踏、管理师衅蓬臂、二级副经理稀、二级经理颧、一级经理窍汝。    二是技术人员成长路径编:技术员椿碘、助理技术师吹呜蚊、技术师;设计师常、主任设计师唬、设计总监吹麻靶、技术中心副主任零魄、主任等窃乡。    三是技术工人路径侮:高级技工炉、助理技师酒疙、技师膊还辫、高级技师谓途。高级技师的薪酬弓笛,甚至比二级副经理拿得还多攘吻绷。    这三条员工成长路径填,每个岗位都有岗位说明书殊。你要申报这个岗位释武聘,必须经历什么培训彭,需要什么绩效坟馅笔,才有资格申报释牢魄。上什么岗位有明确的薪资标准杜,“升官同时发财”溺儒,用人用工尽可能做到公开公正透明侥。员工们也看得很清楚避,只要好好干滔屯桓,就能够成长粕。    总之悼缚魄,在中央政府大政方针指引下俗镰,切实儡久冬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抚屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚂。    尤其是产权结构改革傅,不要消极等待主管部门来安排线,等是等不到的贯。也不要对现有体制鞋、机制太多无意义的抱怨盾,只要动机纯正藩洪,对国家对企业对员工有利瀑鄙侈,就值得一试羞未,这是我在江淮汽车多年的指导思想吉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船澳缴,但一定是基于稳定性适保节、权变性骋、柔韧性基础上的变革苏秸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巴。同时切记不管做什么事情曙席,一定要取得合法合规的文件依据誓洼虾。    在沟通管理和内部运作方面鲸彼随,如何适应政策环境驹嗽,是对企业负责人的管理智慧的考验烩那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目沁鸽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抒坏。   当下会醒,在互联网经济蓬勃发展摔臀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下非,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抱、汉腾掀、乐视貌、蔚来蔷、Nevs抒厕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊。但这些新思维情、新模式遇到来自行业独北母、公众和政府有关部门的不理解和质疑款。为此寰球汽车邀请行业专家丁焚催、新势力企业领导检、主流媒体高层尽洪剃,就大家共同关心的行业趋势济悍眯、创新模式毕触、市场预判等话题展开热烈讨论扦汲。   程远梆厂径:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惯疙赋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录合:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靶甩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韧贪世,也是一个全新的问题摹棵胺,所以我觉得应该是个很有意思的事嗓惰钢。今天让我首先来作一个发言戏,我觉得是抛砖引玉褂,我想把石头抛出来计推娄,引出大家精彩的观点辈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悍袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拓锌,他们该不该进入汽车行业匿社桶。大家知道肚,这几个企业全是新人嘿,以前都没有做过惊素,在社会上是有一个反响配,有一种争议皑,说现在已经非常挤了闪,我们已经达到了2500万辆的规模汞欠衔,100万辆的企业已经有六七个了勘,还缺你们封?你们现在还有机会咖券?我想说这是一个很重大的问题恍,我想这个问题为什么说是战略问题吝,中国汽车业一开始就有这个问题八。   我的印象中炽丸,我觉得中国汽车业有很多政策迪痘,也有很多重大的事情纷炕烂,但是我现在回忆起来些统,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铰,一个就是开放引进封绢鹅,也就是合资衔描举,也就是所谓的市场换技术舞。另一个晴淬,我们做了一件很大的事情协,叫反对散乱差波。这么几十年来祷,在我们的汽车管理部门持诺,我们就不说谁了稍,大家都很熟腑,都是朋友媳蓟陵,现在都七八十岁的人举。我进入这个行业30多岁洗池,已经过去30年了挟鲍巾,这些人现在已经退了琉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情效蓖孪,一个是合资引进恨梯驾,一个是反对散乱差舒害。合资引进就是把外国的跨国公司招进来风狈视,即刚才说的市场换技术射。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧幸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褐,只许有资质的企业做库酶堡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呕,就叫中国汽车工业总公司拐崎。后来泌,提出了南北划界嗜,想要一汽在长江以北雹化,二汽在长江以南贡卷牌,形成一个竞争局面啤。这个想法没有实现贬,当然再早我们搞过六大公司浮,但是总体来讲接炮某,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拧。   我在八九十年代写过一篇报道容单吧,我就说中国汽车为何怕竞争灵?其实现在想晦邪,我们争论来争论去就是一条岸,国有竞争摊沃,我们认为企业太多了牌雌怂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理你俊。   那时候从国家宏观的角度松啼辅,陈云同志提出了一个经济学观点庆遣,叫做鸟儿在笼子里飞奠扣,年轻同志可能没有听过坑武轮。虽然给你放飞厂,但是你不能乱飞柒,得在笼子里飞华。汽车的管理也是希望他在笼子里飞共痴,所以我们提出“三大三小”跋,规定的企业能造车疏摹牌,其他人都不能造车坝,认为进来的就是捣乱阂糜党。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达汀,后来被总编辑改为无心插柳蓖疯灰。我们一心一意想扶持的企业搞上去抱,但是我们不想扶持的企业又在出现刹擅说,所以就出现了这种焦灼的竞争局面温。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晒涝,为什么呢隆灯?当然是我们的基础比较差贝腥,一无资金精,二无技术喀鸡,三无人才邪希,白手起家青。这时候我们引进外资嫌锌,有了资金赋力、有了技术弗、有了人才肚忍,奠定了我们汽车的发展基础痪词。但是只走这条路等于缺一条腿秸唇,只有引进外资墒探,没有自己的发展枫挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菲,反对本土企业吴峰孟,所谓自主企业浓屎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谐番。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硷摔力,奇瑞诲谷、吉利兜孺巨、长城杀唯、比亚迪谰们垢,没有一家是合法造车的企业不,方式大家都知道鼻橙,买一个不生产但还有资质的企业琅,就是所谓户口本囊确颓,然后就开始造车灭感。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慕撑晒,该死的企业死不了淀甲举,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乃隧哺,这是一个很奇怪的现象度魔餐,在其他任何国家都没有这个事情肝含铆,只有在我们国家卷,这变成了一种无形资产暖巾。   所以炯,后来工信部成立前夕拐,在发改委发布了一个通报角隙,宣布哪些企业要死缝,其实是一个作秀庆傅破。因为这些企业本身已经不存在了快,我们如果不把资质作为一种资产保存下来七巍卡,就不会有这种奇异的怪现象讣呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顽,我们把汽车产业的市场化哨掂、自由竞争的方式忽略了察,我们把它当做航天航空管理捍。所谓集中力量办大事檀伸咀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寄,像航天航空只发射一颗卫星崇,只造几架航天飞机凭粮,但是汽车绝对不能这样纺继,如果我们中国只有一个汽车企业考脚群,我们今天无法想象能够达到2500万辆逞,我们可能还在200万辆以下徘徊歧崩闺。   我们想想我们当时的规模惺巴露,讲起话来靡,我们一点底气都没有视犀,全中国所有汽车企业的力量唐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量达泪诗,所以我们那时候是没有底气的苗腔。那时候蔡总经常讲心理,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碍阿,我们国内的某家工厂同上冲,搞了多少年技?投资130亿干了那么多年没有干上去航漠尘,现在回头干干兼豢,别的合资企业在武汉干140万辆车扯楔,听都没听说过他就干成了武壕。   当时我们确实是一穷二白芒鞍供,那种情况下我们引进外资贸渤靖,但是不让国内自己的汽车做篙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幌,变成了外资企业寄、跨国公司一股独大冒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氰。   中国其实为什么发展到现在这个状况没囊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怕复沙,在座的年轻人没有听说过驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号什净申。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圭坑。为什么有审批制肌揽来?审批制就是为了反对散乱差诞称,所以你不能随便上企业刻奴。   我们把进入产业的大门关得很星了,一方面对产业造成了很大损失晦腾呜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛊。大家知道臣身券,那时候汽车卖多少钱舰红薯?桑塔纳要卖了20几万难,当时说两万块钱粉褂噶,八字还没有一撇搓,订购两万多辆间玫,在桑塔纳卖20万的时候狠趣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来我喇。那时候的技术标准坏勿、排放标准都很低伦毯姆,我们会很快发展起来梦绣吃,但是我们失掉了这个机会幂惯。这是产业上的一大失误讹,就是反对散乱差伴,阻碍了中国自主品牌的发展溅悉摔。   我觉得中国汽车进入2002年魂幸,入世以后就发生了很大的变化帆房搅,这个变化就是放宽了将隙,应该感谢国家经贸委前司长稗茹,后来发改委的副主任欧新黔蛇,他在这件事上力排阻力曹痞蔑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剐,有二三十个企业进来对喊。在这时候淖,包括奇瑞脯葛概、吉利宦稠螺、长城乌沮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狠管瘸,所以这是我们企业发展一个好的契机硼,这个契机来自于好的竞争鹊箍急。   现在大家没有再说反对散乱差免交,但是这个毒瘤并没有肃清标巨,现在要有一个新的品牌出来其贿,我们第一个想法就是它该不该出来诧,又来添乱辽勾炽。所以在这种情况下鞘惺登,汉腾出来以后碧柒庐,我当时也没有太明确的认识喷,在网上一片谴责声的时候衅斯贩,我就意识到了这个问题斥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龚伯渤,大的打败小的经,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诽晃,快鱼吃慢鱼线割瞎。汉腾给我一个启发嘎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搪阮胸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纹,今后还会存在尽拟庭。   现在一汽磋渐、二汽非常困难澜恭判,包袱非常沉重拱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驼,但是最近连一辆好的车都出不来椿身。现在真正有活力的企业是谁呢念?是长城澜墟、比亚迪浩、奇瑞饥、吉利卉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酷齿吐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘁登,让大家不要惧怕竞争傲,竞争只有好处梅。我们老是说过度竞争舞诧碍,实际上没有过度竞争该,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辫巢,经济规律本身有一个调节作用立忱蚀,一旦过度竞争它会自动退出冲。   我们的出租车管理很失败下,就是我们怕过度竞争存,我们把北京市的出租车限制在7万辆稍憾赴,因此打车难示、打车贵套归,群众怨声载道鳞惋。凡是放开竞争驹磺竟,像家电产业大家都知道哥,为什么发展得比较良性呢魔?就是因为放开竞争酞浦,是不是先来后到呢侥?我们现在想想80年代铣县,61家电视机厂惭灰,现在上哪去找绷?大家熟悉的品牌桶梦,北京牌喂挨、昆仑牌赦赐,我前天在飞机上看到长虹罐袖酵,长虹居然还在汰该,出乎我的意料烫省们。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记恍萎,现在新出的电视机厂褂,TCL过去有吗补?就是长江后浪推前浪镀概豹,我们永远不应该对后进者说不接冻,我们一定要这个变成一个共识怖,任何时候都可以有人进来贡肥。就像他们说的钨忱,任何一个行业都会机会薪铅。今天在座的各位都是新进来的办旧绿,我觉得你们的机会大大的有涧。   我的砖头就先抛这些桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编排亥枷:沈达炜 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿试,严禁转载桔练孪,违者将被追究法律责任孪彻。 获取授权" "  徐和谊说得,当我急的时候纽活响,老唐一乐村菏颧,哥儿俩(的配合)还行咎步。双方都是坦诚的心态铃放爸,就没什么谈不成的事情藤并苍。    唐仕凯则认为百扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航享恳,基于双方的相互尊重妓吕案。合作中琼梨,尽管文化不同筐喉、目标不同瞄托率,都能坦诚地交流任率播,达成一致胆,满足消费者需求袭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毋锰擦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑞霸汝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溶甩,接受了中国经济网等几家媒体的采访里含甲。在奔驰E级轿车之外笔恋信,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甫陶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椽,徐和谊说担,关键在于双方的真诚与坦诚堑傲活,这与我们的性格有关败。我的性格是直率沃,而唐仕凯先生则是含蓄灯、温和梳,哥儿俩(的配合)还行谴穿慈。双方都是坦诚的心态米秋才,就没什么谈不成的事情敞。    徐和谊谈到线,合作中磺,彼此考虑对方的文化懊文、体制肪道,对对方的决策机构都很了解劣,也想知道对方的想法星膜,并多从他那套(系统)思考阶靖:靠不靠谱嗜卵酿,可不可能胖摧乒。不能瞎白话憨罚氏,不能伤和气雷衫丢,所以就越合作越顺利伸悔瑰。    徐和谊认为头内,随着后续工厂和产品的导入桨亥隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期首浪舱。    他还打趣说辈配馅,唐仕凯先生文雅疚歇粒,当我急的时候捆,老唐一乐隙叫诉,我们的搭配非乘云尬危合适芦华袄。    唐仕凯则认为揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拳,基于双方的相互尊重安咸绣。他说塑,我们与北汽之间有更多的共识芒胜复。过去几年的合作广,大家互相信任舍锚短、持久竭、坚实兴睫杉。我们有德国人的执着陇天、坚持履奖福,在双方合作中瓣,尽管文化不同雇宛脸、目标不同怂,都能坦诚地交流澄,达成一致狙,满足消费者需求黎,也能让优秀人才有合适的岗位吻粹。可以说外拣算,北汽与戴姆勒建立了最好的仿沉裙、双方互信的关系廓勾。    另外天斧,唐仕凯指出柏息畔,中国业务的发展计肛,离不开经销商伙伴的精诚合作口婚,他们积极履行对消费者的承诺夸久委、关爱腿媒,也与我们建立起非常良好的厂商关系痴沫揭。    他强调微惺垦,我们与北汽的合作锻彻漠,增进了双方的关系藐。 全新长轴距E级车上市现彻呱浮,领导合影(右二为徐和谊鞍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刊厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说保筷,目前年,我们的合作是最好的薄夺雷。认真总结以往的经验捐信哩、教训社陕浦,特别是过去的错误睦驰,接受媒体的帮助是、批评类变蔑,因为大家对我们有更好的期许笺楔。目前竟航,我们仍没有达到自己的目标镭,在中国市场还是第三名碌库。但是擅霸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牧。因此浪额骏,我们还需要精诚合作拓编,力争打造一流的企业;精益求精传概侍,建立一支一流的团队爸峡寞。毕竟芍诞囱,我们的公司和事业都很年轻爽菇,在发展当中最重要的还是关乎人充。因此慑下,我们不能只顾眼前家,应当放眼未来送庞,希望取得更好的位置炔惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竣:    各位领导磐熬戊、各位汽车界同仁秽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衰花。今年论坛的主题聚焦安全苯,我觉得非常有必要电定,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沽踏,已引起全行业和全社会的关注吧阿。    今年以来河鄙充,在国家和地方补贴政策的助推下波宠耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情测八兰,1-6月坦唬萄,新能源汽车实现销量17万辆错彼,同比增长126.9%扯脱。其中纯电动实现销量12.6万辆丛杭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碌,预计到8月底懈,全年6万个新能源指标就将用尽驾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疆邢,同比增长170%世,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跋卢坟。    但随着新能源汽车销量猛增眷廉配,其安全问题也逐步凸显赴卡穗。仅今年上半年嫌疚,与新能源车相关起火事件就有11起秦烘,事故原因涉及到电池肯翠玛、材料瞎誓癸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铆朔。不但给事故车主造成了严重的生命鄙、财产损失略膏横,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧损沽,极其不利于新能源汽车的推广辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律力隙棚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱徐兽,新技术新模式尤其如此盘块。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邪、火车一度跑不过马车逆琴恋、人工智能行业也几起几落嚏甘劳,每次都面临着必须攻坚的难题贸,并随着问题的解决才获得新的认可皇。新能源汽车行业也是一样哺纯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓,在蓄积了一定的市场规模之后坤眉,开始到达一个新的平台期节炊疥,开始面临这样那样的问题吹脚鄙。而我们认为脚拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜕欢插。    首先式妒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩税。    今天我们面临的新能源安全问题鸿腊前,一部分是技术问题迁嘘哆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡省。但更多的是行业规范问题辅,由于新能源汽车市场发展太快锋惩朵,行业法规建设相对滞后圃,安全法规不够健全纬擎,相关标准缺失轨廷,再加上消费者安全意识不足稠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哥欢,共同导致了一些安全问题的出现狸李瓶。作为一个新兴行业搐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牌凯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妥,这是新能源事故频发的原因反卉,也是新能源发展到当前阶段缎脑,我们必须着手解决的问题绰广。    其次膏,安全问题是消费者关注的基础痛点敦蠕酗,必须全力以赴加以解决纽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旗唾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惟宋房。我们经常说搏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氦衡,但是没有了安全这一基次徘摇,里程的远近本身也就没有了意义福燃。新能源推广几年来鹤咳卞,市场上对安全的质疑之声始终不断测,说明广大消费者除了里程焦虑脐桂,还普遍存在着安全焦虑博肝牛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择染,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撅。着一把火就可能会毁了一个行业囤纺考,在网络时代这种心理传导完全可能发生弛日甲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汞蝗怒,必须将安全问题作为头等大事来抓叹,否则就会被消费者所抛弃龄创。    最后尸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刃,也是发展的动力源丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破券断澈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品百,才能得以持久生存郎窍。千百年来芦,人们围绕着使产品更加安全可靠挠,不断做出创新墙染阜。及至今日内捅,我们投入无人驾驶汽车捂懈裸、智能网联汽车的研究晴嗜,很大一部分原因牧曙式,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障首。新能源汽车作为面向未来的产品郸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变透尘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勤窍。    由此可见娠摧瘸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兴,粗看起来林林总总详稻吃,不一而足;但是究其本质稠冀巴,核心还在安全位温阮。破除了安全问题椽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哄钮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈,而围绕安全问题不断攻坚克难千沽仆,新能源产品和发展模式将不断创新疏,不断创造社会价值萍旦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻较,我们从一开始享弯搪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拆谩藐,从战略高度提升安全性蔽唉朗,居安思危绕哎,未雨绸缪嫉普,从研发粳顺懒、生产到售后服务手缸,都布下层层防线亨炼,确保产品万无一失奴。    一是在产品开发上加强安全功能设计适,从源头上提升安全性假。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障册蛋。从产品的开发设计阶段瑞啸,我们就从整车控制搓叔、动力电池记、高压安全等方面以高标准进行设计畴桶顿。在整车安全方面本回百,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盟搽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溃灰嘛。在动力系统方面憨,我们从材料毒、电芯汀痕睫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跋略栖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梁,降低电池短路和起火的风险韦。在高压系统安全方面抹逝,我们从防水遁、防火芭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀崩得,高标准强化安全功能概。除此之外伸垒去,我们还充分利用智能网联技术伪森扇,对新能源车运行进行实时后台数据监控纶,建立事故应急响应保证机制黎澜竿,为新能源安全使用保驾护航醇免。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证题算,以高质量产品确保安全堕。在新能源汽车快速发展的同时陵,北汽集团不忘发展新能源的初心耪,严把质量安全关脖辜。北汽新能源生产的每一款产品岭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外籍,还要对电池赐纷车、电控系统进行严苛的测试与验证厢拒。目前示脱截,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断,其中电芯安全可靠性测试标准42项扔首,电池系统安全可靠性测试标准50项瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项储,这些测试包括长时火烧测试忙瓢氨、电池剖切测试魂顿建、极限跌落测试和电池浸水测试等抚。同时蹲趴污,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闲环。上半年速,北汽新能源接到订单2.6万单刹,但在资源不足的情况下模,我们严抓质量关幸,绝不为销量而粗制滥造芹,最终完成15052辆的销售任务臀,订单满足率仅58%哺韶丰,但却实现了上0事故率的优良成绩末。    三是加强售后服务与培训画赐赂,让新能源车用户买得放心榷莆,用得安心梆磕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬景拓,包含车辆保养仟喷短、车辆维修介耿、紧急救援皆、充电设备藤、增值服务府凉、客户关怀等多项内容蔫蕾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悍腐牵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查从互嵌、维修波敌,并对服务完成情况进行跟踪监控氦秒,形成服务闭环度骆憨,确苯杲Π模客户满意勺。同时归际工,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怠甭莲,对车主进行说明和操作演示艘,并规范安全培训流程护蒜,提升新能源车主的安全意识共酱。在此基础上涪孰,我们还创新营销服务模式炮,今年8月12日醛等乃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀介,不仅具有推广新能源车的效果顽,同时可以让车主及时更换福、检修旧车上的老化电池掏,通过我们的新模式给市场提供更多安全价、环保矛、高质量的车型胚微犀,给消费者更安心的消费体验店逛。    各位领导享掳、各位同仁囱嘲霉:新能源汽车作为一个新兴产业绿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戏蛊,出现一些安全问题姥沪累,这在快速推进过程中也是难免的措,是我们必然要面对的问题喷俏熔。因此新能源安全问题捻褂,绝非某一家企业能够单独解决齐递递,它需要我们整个行业的协同并进墙。    有鉴于此谜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磁囱秀,不能因噎废食前蛇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翅叼衡,牢记我们新能源事业的战略使命私琉绰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念南拴,以持之以恒的韧性表颓,推动政府竿漏、科研机构钞深、行业协会捐方溪、企业乃至全社会开放合作登踩,不断建立安全标准林苇、不断规范行业行为斡痕、不断推动技术进步帛瘫、不断优化消费者使用习惯驮奖,不断实现新能源汽车行业成长成熟亨苫齿、发展壮大抨话繁,实现整个行业的可持续发展赦撩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屎,各位领导呛、各位专家踢母膊,业界的朋友们系匆:    大家好!今天蹬胖码,众多长期关心憾、支持中国电动汽车产业发展的领导腹末、专家和朋友们齐聚郑州欣,共商大计仟挪。作为本次论坛的协办方嚏,请允许我代表宇通公司燎函,向到会的领导试、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碉茄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灌。    近年来芯恍垢,国家出台多项重大政策犊,从顶层设计煽瓮、推广应用橙腥、税费减免捞扮、购置补贴啥韩既、生产准入筷、基础设施等多个方面呈,保障新能源汽车产业健康快速发展碍次戮。客车作为电动汽车发展战略的切入点退蘑,是电动汽车普及推广的重点领域蔬。至2015年底嫁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%獭,为城市节能减排瘁、绿色交通出行做出了重要贡献泛竣。    财政部莽令侗、工信部铰衫、科技部司簧涕、交通部饰据、发改委等部委襄瑞瘁,通过科技计划滦级、产业技术创新工程等重点项目进行支持乳悔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钳棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升报拒:节油率畔蕊、续驶里程等性能不断提升憋晨,动力电池能量密度缉誓、驱动电机效率等关键技术迅速进步敬蓄。    具体来说倡处,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化次榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成理困、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛔,大部分电动客车均采用国内自主控制器率,整车性价比高稿獭,满足市场需求唤屏秘,节能效果得到消费者认可传。    二是动力电池性价比显著提升编杏醇。动力电池童牟、关键材料国产化进程加速丧佛料,安全性和工艺技术持续改进颇香。与2010年相比形蓬,动力电池能量密度提高将近一倍际吉溃,成本大幅度降低藏。    三是驱动电机技术水平进步明显无氓吭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求填徽,在功率密度趁姓、系统集成度和材料利用率方面显著提升赶铆顾。    同时官掇,我们也应认识到香巍恢,国内电动客车研发试验能力有待提升库懂彼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饺抬铂:整车可靠性驹苛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岔鬼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整架,寿命夏、低温环境适应性抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溉。    马凯副总理强调距:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儡。电动汽车由于安装了电池欢刮啼、电机难鞠练、高压线束等高压部件络碍卞,给整车安全性带来了新的问题咸,而电动客车安装电池容量大辆、整车承载人数多褪怪灰,给整车安全设计提出了更高的要求忻毕逃。    因此丹寐,电动客车必须从防水瓷废、防火首、防触电绅、乘客逃生广孪隙、事故处理等方面综合考虑簇劳,从研发制造按蓬策、运输存储阔磕、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手靡郊,在电池安全酷挖、控制安全购、高压安全沟、电磁兼容等方面进行技术攻关杠童辩,全面提升安全技术水平疥。并对车辆猛蹦皆、零部件运行实时监控梆牧,起到预警作用饱,保障大规模安全运营暑父。    宇通自1999年开始研发电动客车扯哺干,持续加大研发投入挺帛勾,得到了国家部委臼妮呸、河南省政府和各位朋友的大力支持先蹲股。未来姥核,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒜,围绕电动客车轻量化猾粒邦、智能化授哆、网联化以及智能制造等发展方向棉凳,立足自主创新拾,掌握关键技术啃脚,提升安全水平罗曙,促进电动汽车产业健康快速发展钡。    但同时霜拣啃,为了推动我国汽车产业的转型升级甘,实现2020年500万辆的目标班廉逞,我们依然任重道远摆蓝欢。行业的健康发展硕,离不开国家政策和社会各界的支持蹲繁,我们建议挫:    继续支持产品品质提升和新技术研发陀。在纯电动曝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栖拱,研究开展创新工程二期项目等屠诉咎,助力国家下一阶段产业化目标的实现仁。针对燃料电池客车淘,我国和国外先进水平相比还有较大差距碘颂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度久,尽快解决关键技术问题短对,推动产业化发展楷平。    电动汽车正处在新产品推出的初期涩,技术飞速发展困史恭,面临很多未知领域的挑战淋冗化,这些不确定也带来巨大的创新机会愁股帝,是企业碳坍簿、行业和国家的历史机遇百仕,也是赋予我们的使命和责任瓜,    我们将坚持创新骡临姐,努力实现产业转型升级和健康持续发展懂艇。    最后镰本了,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "陈清泰步:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳锈隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奈季汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圈玖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楔烷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吹寿础,回应社会的关切沦徒,引领行业的健康发展显狈伎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题将,广泛交流项、献计献策恒没。    首先是创新引领问题世娘舌。    去年疮杉沽,国家多种政策的叠加效应充分体现寐涟乃,电动汽车呈现了爆发式的增长懒纷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逼秒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肠,并得到大多数试点城市的积极响应纪绘侍。更加可喜的是吾,电动技术逐渐被消费者所接受撑,潜在消费人群在增长废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧凰,总体上割纳,这还是一个政策驱动的市辰坏赌帧,它的不可持续性已经开始显现碳。从今年起舒砰砰,国家补贴政策开始退坡涛财捌。种种情况表明迸虐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遣丹换,相应地壕脸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期认顽。购车补贴的退坡外屋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韦厘腐。也就是在购车溃辞、补贴逐步递减的同时皮颇阀,政府应在研发环节加大支持力度辛篙,集中资源支持在动力电池井娟、核心零部件诬螺糖、电控技术插悸层、轻量化亲吮、智能化等方面突破技术瓶颈尉。    另外哨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位写盲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悍擦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贤。相应地贝妇脯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞄巳,大手笔投资于电动汽车邪。    这一切表明烫晨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沫。    由此看来倦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抄。    第一酪,政府补贴政策进入退坡通道孩,电动汽车性价比提高的进程侮,能不能跟上政策退坡的进程班秤谢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茹览,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缉。    第二按铜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力未徘肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹坍。能否改写我国燃油车发展的历史商捅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酗,并建立起较强的国际竞争力拉,这是政府和企业必须认真考虑的问题洛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿绊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤坪颗。    因此宋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尉巍虏,那是在强政策激励下的增长乖精,是不可持续的拼俄。有些企业一门心思地追逐增长实皮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张级,却放松或忽略了创新和研发韦锨便。    应该承认阜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洗,性价比还是偏低的搽婚怀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂熊量。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廷,理性地配置研发和产能扩建的投入尾堕。    当前龚讽困,我国电动汽车正在向成长期转型定,这是一个重要的机会窗口窘。从全球看商俏烫,电动汽车的技术路线还有选择的余地寞,核心技术尚待进一步突破奢,关键零部件的壁垒尚未形成搓请,信息系统还在发展年橡,品牌效应还未发力穿柬涪,商业模式正呈现多样化灯澳泉。可以说拱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豆摊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贪,有较好的积累颇贯。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄钦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驳句泻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拘创湿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倪哎杰,潜心打造核心竞争力唯平,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虚,另一方面可以与国际巨头同台竞争钉。    电动汽车和燃油车一样捎炼,竞争力的核心是聚集优秀人才碧呜,拥有强大的研发能力酸浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囱距典。对于汽车产业来说蓖瞄,生产能力的扩张是相对容易的鳞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跨。但是褐榔棠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枚此,因为那充其量只是一个泥足巨人猾。    补贴政策的退坡搭烦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歇,补贴导向将让位于市场导向穷齿汀,让位于创新导向沏。优胜劣汰作用将被强化拇,在大浪淘沙中眯,真正能站住脚的岔,将是那些具有创新能力乔鸡白、掌握核心技术诞汤吵、具有品牌效应的企业彭抡。    关于安全保障的问题廉票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谰,特别强调要重视电动汽车的安全问题秀弛街。这也是全社会非常关注的一个问题沁,是这次会议讨论的一个重点蟹。    为开好本次论坛顽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斯贺慕,并将在本次会议上发布调研的成果沽赖。    汽车的100多年发展史说明琳切,随着人们生活水平的提高貌勉,出行机动化是一种必然的选择疵棵。但是吓凄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车散莲毋,电动汽车处于起步阶段溪邪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褂,还存在由于能源结构改变而带来的才,诸如高压电路纷、动力电池等新的安全问题描亩抽。    因此农广,在电动汽车市场快速增长的时候碑戚狡,安全应该引起特别的注意斡刹,无论是整车企业茎粟,还是零部件企业拼兔路,对于可能出现的安全问题到楼,都要诸项排查吨坡党、及时发现考睛、找出对策绥蹬警,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲜。即便是这样嫉娄,进入市场后的汽车仍可能出现问题晶谎,这就需要继续跟踪媳讨苦,不断发现新问题崇,不断解决问题瑞存,必要时要召回已经进入市场的车辆借。    应当承认酸,电动汽车技术的成熟度还不足塘酿,市场考验还不充分陋囤亮,消费者的信任度还很脆弱盎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钢隙长。从这个意义上说辅闲,我们必须把安全放在首位荤。因为安全是一个否定性指标吐波江,世界上没有绝对的安全少纫墙,但追求安全是企业的天职够,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芦,要以更多的投入际色朝,在设计弓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刨胖兢。我们绝不容忍安全隐患衰彪,但也要宽容失败鲁,因为这里存在着不确定性侗。    安全也是规范出来的脸救,要高度重视标准扰杜甘、法规和监管的作用和,设计安全的标准和法规嫩律锨,有些是科学的研究和论证定下来的祭肚崎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸽。企业必须严格按标准和法规生产归彼具、管理和运营洛窟垂,监管部门则应该严格执法苯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铰惮轮,绝不能容忍劣币驱逐良币葡。    今天糙宏孔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辛菩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具将卜,它还缺乏充分的应用考验榷,需要未雨绸缪拎汕扦,防患于未然岛惰诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统圣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导何是,各位同行楼掏托,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》材,每个桌上都放了一本拒煞,大家可以直接看敛宏。前面上半场我估计是大家最关注的黄坞督,有一些政府动向婚朵,他们做的干货碧杆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艰偶,我只讲讲技术贯闪到,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碱衔铆,有三个方面熊,有些技术方面的内容是有相关性的潭姆,政策本来是张永伟讲的情,我在PPT里基本删掉了实纽邯,大概带一点甩。    首先讲一下电动汽车安全的技术尸刊加。电动汽车安全技术我们分三块殴拾嗣,动力电池的安全附竭樊、电动汽车整车安全梦胺订、充电基础设施的安全暗。首先是动力电池的安全性磋,是最基础镀添、最核心的祁寿,包含了电安全册、热安全椽、结构安全等等险。    我要先从科学的角度说一下爆。如图(ppt)疮伤嘿,这是电动汽车动力电池的基本特性片葡示,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜡绣懈,一个是电压蹬苹、一个是温度茹提汰,对电池安全来讲琼娠,这么一个很小的窗口里才能安全工作槽奢,如果温度高了会发生一系列的反应滔,就不正常了粱。我们具体来定义一下这些温度限检衬,这是做一个严格科学的实验抹祁,锂离子电池的热失控概扯碳、温度变化潜潍、温度和电压变化的过程开隙。有三个温度椭,T1叫热失控自生热起始温度风令谜,这个温度一般在90度苟刃凡,接近100度煤。第二个锌苔,热失控的触发温度衔,就是说热失控要开始了煽八。第三个惭,热失控的最高温度授废袜,代表了释放能量轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)措,给出了一系列的各种类型的动力电池狄蜡,比方说三元的NCA甭惺、NCM宠略盛、锰酸锂的瓢坷摧,钴酸锂瞬熬、磷酸铁锂爽攫,还有钛酸锂的赖徐,从中间就看出肌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒捷上。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奔僧,总体来看殊饯单,热失控最高温度比较低一点县,这是钛酸锂的扑。    太过于学术化一点究拭小,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伍镐缎。热失控癌但购,我们先从热的角度驶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚊培,我们的SEI膜就会分解表康捻、负极电解液也会反应畔羌响,隔膜机制熔化操抠年,再到正极分解茨侮、电解质分解涧,最后就涂层崩溃滦廉,大规模的内短路电解液燃烧淑,就形成了热失控堂寐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陇差。    另外一个问题镰歇稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醒,像放鞭炮一样陋,一个单体发生热失控能量还是有限的的,如果在整个模组系统中间扩展烂,这个能量就非常大了递。我们说其实不在能量的大蟹匠缌病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呕庇,但是并不是一个危险的东西脓领徘,关键是没有瞬时释放拴穆,这是一个瞬时释放的问题稳色。    诱因念本韭,刚才说的是过热引起的顿,还有电的和机械的朴负猜,电触发垛摔,主要是过充灌很扦、过放等等匪,尤其是过充危兽复,过充引起的热失控是尉×澹害比较大的氮认钝,这是它过充的一个过程和机理绢犯乏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抗。还有机械滥用锭剁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焕埔枪,这是在网上搜到的底盘的切割实验纶卢,专门看它怎么样混寝,机械诱因就会最终引起短路辜镶。    第二部分来桑露,整车的痞,现在我们找电池厂开安全会纺,电池厂就说很多问题是整车引起的邪逗,不是电池的事灌疽。的确惩冻钒,很多问题不是电池本身造成的珊唤惹,是外部原因旗,整车灭啡牢,比方说碰撞会引起书龄匣,电气安全兢,还有功能安全歼,重点是这几方面弄芬捣。比方说碰撞首,碰撞是最容易引起裤坡瓢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羌椽。第二恋锯,各种原因的电气线路短路引起着火拧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伟狈藩,电机控制器纤、电机电子器件IGBP短路了裤,高压瘁设牌、拉弧虐悔、多处熔断仙漂脸,整个就全烧掉了刹,这是控制器烧红了楞。另外一个钎啤怖,比方说前一段时间南京暴雨之后关,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呜傻。功能安全墙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仁示,电池管理系统死机径色耍,但是充电机不知道寇伴碌,继续充楷蓬贩,充过头了弦林,导致了安全事故门垫欠,一般150%会大规模的内短路忻鸿,充过头150%轿,不管是什么电池蜜柔,包括钛酸锂电池慨,如果充过头也都会热失控的垮壕,虽然我们知道钛酸锂非常安全睦,但是过充之后过压也会引起安全事故将。    第三喜仟骇,充电基础设施的安全匡库。尤其要说一下充电设备的安全问题娄芯么,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好测雌懦,它的防水郊檀淖、防尘掸懈诉、防腐蚀封鹤、漏电边纪对、短路保护等等矩,各方面存在一系列问题蝗本。我们开了基础设施安全的研讨会百穿略,大家提出了很多问题亩环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筒丝鹤,我不在这儿过多讲爸贡勺。比方说冲未,我们荣威550就是非线充电着火陀拭,自己来安装这个疼哨性,比方说外部的“三防”舶星,内部走线的零乱浩锋,不按要求接地等等侥柯无,这都是我们充电设备的问题尘。比方说全生命周期状态的监测瓦偿、管理体系的缺失溅,线路老化之后也引起很多问题捕财。尤其我们在研讨会中有专家提出梯懈肚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挫,因为那里头重现事故之后就会特别严重界。    我不要都讲问题量孺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果败帛蕉。    第一软拓,说一下全球国际的进展劳。我们要学习几个四,一是安全防护方面铰十甭,比方说日产的电动轿车Leaf顽,现在接近23万辆荡,没有出现过重大事故款哪。它有一个安全防护的设计体系撬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壁抛采,而不是说不能做到安全尸。人家做什么郎姑钠?首先法拢,有很好的防护设计理念骂皑,它的防护挟,首先防控事故发生饱,其次一旦失效蚕承狼,可以失效不出事炒烙,再次岔浑溶,出了事强狙,把事故控制在一个可控的范围陛霓么,控制在接受的程度跟燃油车一样腺厩欧。是这么三个阶段辞舞,从电池设计些肝葛,到最后可达到的安全目标簇史,是一个全方位的设计理念官。    二是设计开发方面水捷,遵循了严格的V型开发模式普菊,从电池包敖光譬、募痔艿块楼闲、单体题度、材料孩虾,从设计层唇啃但、验证测试层兜,是非常详细的僵,包括底层的电池材料苦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些偷晌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目立揣俯,其实这些我们都很熟悉惶匙,比方冲击购衫戏、振动蔷、挤压究玩、跌落坝食,男拭纾块跌落倍拧、单体跌落等等斧拨惦,针刺金滦肉、极端的短路光、火烧汕能、热循环梨俺浚,有温度的高低温循环实验背,这个好像我们做的不是很多疾那撩,气体分析等等茅帅尉,这都是全都做的到,这是我们跟日产合作交流的背窝,我觉得还是给大家分享一下伪庇和,很有意义的固缅盆。    第二路迪稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洞硅奠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)横据,这都是公开的肌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剃,这是一些主要的专利牡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寿污,这就是一个完整的过程哭宽拴。由于成本比较高盲坝比,其实没有在它的车型上全面的推开灵凉。    另外一个值得一提的妹旧缅,特斯拉的碰撞安全性娃,从设计的角度剩妓,应该说借用了一些非常先进的方法郡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型法玩迹,发生事故之后丰碧,非常严重的事故也都是安全的晨拉附,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好农概匿,当然因为它有别的安全性你型豁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娃。    第三快秀,这也是公开的资料碱痴纫,三星的电池系统拿。重点看一下电芯层面己巢,这是90安时内部并联四个单体电池耪牢,一个卷绕式的方型电池罗拇隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狸肝辉,一个是过充保护第、一个是防爆阀搅哗、一个是保险丝慈。我只说其中的过充保护腑抖弓,这个电芯的外壳是正极察,有一个过充保护的阀沮厢,当内部气体压力增大之后猾醇,把外壳的正极跟负极直接相连晴惟,短路遍肋抨,形成大电流洪疆颧,外部短路弗瞪璃,过电流之后保险丝把这个断开淮皮,这个我们是值得学习的愤苛稀。也就是说在电芯层次进行材料塑鼻、电气茶、机械系统的系统设计还是很值得学习的奴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥很默,其实它把单体电池当成了一个小系统缓澜颗,我们可以对比一下坟兜溪,日产电池的目占矢裕块相当于三星大电池的电芯怪,就是日产是小氖荆块氯挫,三星至少客车上是大电芯谋。    未来趋势来看攀汕汲,现在工信部300瓦时喜诲、350瓦时都是这么高的矮率,这是国际趋势巳杜,没有办法坎,大家都在这么做功雾粉,10年内我们真的要到350瓦时禄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哺,2020年300瓦时应该是没有问题的剐,这个从比能量角度是可以做上去的肆绩,成本也会降低茬唉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁,比能量淋趴惭、安全性是一个翘翘板式冕,所以我们现在都出这么多事翔,下一步300瓦时挥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔽洪劲,我现在牵头中美电动汽车合作花苏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性社。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钮,这是最核心的下一代电动车技术菲。    说说国内的嗅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竟,待会儿再说问题甜慰。正面取得成绩休,从材料体系琴,三元正极康辫旱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渐唇伸,比方说在阻燃隔膜劝窗、阻燃电解性焦拍、阻燃安全性也都有创新沦残肌,取得了进展爱隶。从单体电池产品的检测结果来看氯锨,跟国外也没有特别大的差别句。总之晚,从统计结果来看锈,我们和国外的相差幅度不是特别大裙奶荣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奖挂,总体电池的安全性保持还是不错的墓,这是实验的东西趣,严格按照了国内国际标准贫,因为我们的电池企业也跟国外配套搜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套动耽,所以我们其实国际的标准都是满足的伪猩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图缮。我也举一个例子遣菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黎诗刃。刚刚说三星的有熔断器顿蓬蹭、过充保护器蔚竣、防爆阀年,模组的我们现在电池管理系统等等贡姥,还有一个问题甫乓唬,自引发内短路家体访,这是一个问题冀,我们的制造杂质缴维、经常小规模的过充过放财,长期积累以后会自己引发内短路拱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做称变晚,因为不好重复实验八疽盒,我们首先做了一些重复实验的方法图汹,把规律摸出来了鹃,这个短路会形成三个阶段械抱,内短路的第一阶段沙宽、第二阶段茧、最后一阶段揣睹郴。第一阶段只有电压的下降澄、温度基本上变化不大纺氰,第二阶段季北,电压下降同时温度有大幅度下降茨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测段锨揉。    如图(ppt)防汐,这是替代实验谱枢,这是算法济唾挛,这是短路的测试实验歇菊,这是结果乒窟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峦伦、内短路的阻值都能精确的辨析出来版逗,提前预警热失控事故摆鲜。    整车安全如拆请,首先是轿车安全疙扭,比方电池的防水驮,跟整车关联度很高讣舱县,因为静态的防水鲜,放在车上不一定防水燎,现在都知道IP67囊踏确,其实一些厂家都做IP68了鞍葛家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雾具滩,我们如果做得好是完全没有问题的超薯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计不忻,这是我们做完的设计诧攘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粱,这好像是我们比亚迪的电动车靖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极县,做得好我们的防水比燃油车还好切摩促,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溺八贤,关键是我们的技术到不到位董室侧,所以我们来谈安全问题应该这么看朝。    第二聘骸品,轿车碰撞安全叮,我们做得好的企业也是不错的妒。举个例子蛾串,长安的倒细佬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磋懈,这是产倒、学蚕、研联合研究的勾形。甚至为了将来的发展相收湘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的公。而且电池包不是越厚越好裴,如何又轻量化哇、又防撞家赫韧,在优化设计方面也还有很多工作可做匹。    第三婚,整车电池系统总体的安全保护堆剐顷。我觉得我们通过上次的整车交流会冗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恼,大家都觉得还是非常不错的淡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的休顺,尤其是轿车企业是比较好的评让,分层爱、分级做的是非沉铮好的戚履,比如说高压安全管理系统焕癸料。就是说只要按照严格的流程来进行开发堤授栓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邻。    另外我提一句客车费蓝,待会儿宇通的汤总还要讲的断冻,我不多说了施肆孟,他们有成套的方法来保证安全性隘逻。    最后佩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议归抢牡。前面领导都说了腿,多少起多少起窍鹤,这是从2月份到7月份统计的10起以上菩革复,7月份多起来了拓局。现在存在的问题荡咕颂,我们在报告里面有详细的介绍拧巩火,我在这儿时间关系也不说的太多了韧。总体来看罐,我们安全性准入门槛要提高哩阑港,所以现在在指定各种标准泰,要进一步提高标准煽巢氓。当然还有一个问题千康,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卧,因为充电桩跟车的接口是老的儡,现在要搞新的虾梧际,新的总体来看是更加安全的篡,老的怎么适应新的火耽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的母诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裸境。    我们的发展建议匣架享,我也不详细介绍了潮徊,因为我们在报告里都有菜彪,永伟会比我说的更清楚一下敢孤。    第一个杰家奋,完善安全标准廷办,制定更加严格的安全标准锹。最近客车安全标准衰雄、电池系统的安全标准俊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准里。    第二个肺裳礁,监控体系皑何同,现在当然都有监控系统辛,马凯副总理上次也说了律管,监控主要还是要靠厂家监管闹磨肺,不是靠城市最后的那一级宛,最后那一级你也不会给太多数据盯剖,数据最多的还是我们厂家自己乓炬默,我们最有能力监控好娥茶。    第三个逝讥,强化充电基础设施安全管理信防橇,严控地下车库蚊、高危场所充电设施建设与安全监管悍。    第四个涂腾,改革检测体制烙塘烯,我们建议建立新能源汽车年检制度闪始,传统车要年检怀,新能源车是需要年检的令,比方我们防水耿斤、防尘性能焕婆勉,新车是好的儒涵,老的就不一定了橙风,我们的绝缘性能蕊、漏电保护等等是需要检验的诗唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浑祷酪,这都是很重要的妹涛。    第五个羞瘁麓,建议改革行业的监管体系现领,现在我们是准入详晌,有几千个车型搜烙,客车是很大一个数谋钳井,很多厂家都进来了柯,不能说让谁做巢、不让谁做泥修,我想将来要引入事后监管的体制儒汝八,谁要出了事要负责附捣,要召回蒜函倾、吊销执照劫非榔、取消资质培谋,甚至取消你不能再进入这个行业女饺,这是我们建议的要加强汹,否则这件事情没法弄徒祁。    结语三句话坤剐男:    第一路渺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”单,为什么是“命根子”履坊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怜疲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碑?我觉得怎么强调都不为过敝适,所以我们要警钟长鸣瘟星倪,高度重视拿苔,大家都是这行的从业人员欠,都不希望这个产业下滑庐,但是为了做到这一点虏修,必须要警钟长鸣显婚,高度重视现。    第二穆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术但低热。想性能大幅提升募嗜鹤,大家都希望300公里舞某、400公里坡憋,客车也是要提统,高比能量电池是必然的趋势杏姑保,往上提的瓶颈技术就是安全糕辨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼缸。所以随着动力电池比能量不断提高细沁蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高丛,本土企业要有危机感实柏。    第三督吞逆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祁。安全管理胖函,政府责无旁贷顷镀未。    我就说这么多渡报午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫁圭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸水切。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起检许,到今天的北汽EH400的下线桨讼塑,北汽的这100万辆用了5年的时间毁桅。    在活动现辰惹咚埂,北汽集团董事长徐和谊表示舅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玖,不断的加强产品恫困编、技术献操郸、管理创新丢十,不断的加快电动化瓤、智能化圈污、网联化句、轻量化的发展步伐呻嗽涩,全力抓好‘π计划’的深入落地娶。力争到2020年特色按,实现自主产销80万辆版推浇,这其中包含新能源产品20万辆改,实现销售收入700亿元档阶解,进入自主品牌前三名的目标坑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狡推。”   “来得晚倦亥,干得猛篡,站得稳”    “来得晚芹祭,干得猛县,站得稳挂拎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匿截党。    “在行业内来说父跺钒,本土企业已经很多完成百万辆了洽匆,我们加入进来桂兑,形成一种集团向上的态势恍煽。”北汽自主分为三个部分哭戚,“绅宝咳郡歉、北京驾、威旺缺一不可攻,齐头并进暖衡铰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茅段。”在随后的媒体沟通环节中慨匆,李峰坦言喝幕氯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列快,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窟笆汉。北京是传承“越野世家”品牌精髓写队,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爬。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上信驼,硬派越野角佬,没有人能从北京汽车手里抢资源巳。硬派越野或是下一个风口胁。”李峰在接受媒体采访时表示浑瞎。    除了在品牌划分上的努力崩坏偿,在车型投放层面剐惠刃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吻氓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吉,而到了2016年毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拉欺,加上北京品牌和威旺品牌揭点额,更是达到了六款晤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例时,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录材肃。    而面向“十三五”违,北汽研究院院长邬学斌表示隶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糙蠕勺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糕仆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苹楔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讼千头,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纬。”    是的叔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮刚,北京汽车仅用5年的时间酥拐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛾斜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围售废,现在一是车型结构变化了婚漠厢,市场引导到SUV梨啼堕、新能源和智能化上去错暖。我们由三级跳变成了一级跳豌丰溺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鄙磷扰,“市场的变革对于自主品牌来说琶,恰恰是一种机会奥薪。我们有对市场最敏锐的感知改奖奉,最接近市惩旖獭,这是任何合资企业都无法比拟的琼。”    从年产销量看报皋,2011年达到2.4万辆颠亢蜕、2012年实现7.8万辆碧、2013年超过20.2万辆戚、2014年突破31万辆簇酸停、2015年完成33.7万辆喝瞳截,2016 年预计目标42 万辆问擂,到现在已经完成了23万辆赂拨跺。“2020年我们要达到80万辆攘。”徐和谊表示蚊哺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挛,还要有好的营销位,“酒香还怕巷子深”横尉骇。在产品营销与销售网络建设方面品阶,北京汽车依旧不甘人后甜困。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弯侵,“人在一起叫聚会娠四伍,心在一起叫团队虎且。”    2016年上半年困,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兴眷,同比增长396%报匹聚,目前网点总量高达到836家段讨风,渠道建设速度令业界刮目相看彪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猫狗,同比增长20%培浑,目前网点总数已达1081家市嗽久。    据已公开披露的销售数据歌巾率,2016年截至7月哄淘扰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闹,同比增长42.7%高杠拆,远超乘用车行业11.1%的行业增速氯。其中瓤咀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敝,同比增长94.6%枚,成为名副其实的“自主增速王”施淖。在具体车型上茶惟贿,绅宝X25累计销量接近5万辆迪庐杰,在A0级SUV细分市场排名第一渤。威旺1-7月也实现了近10万辆东蚕磊,同比增长6%以上膘菲。    对于营销体系菊嘘飞,蔡建军表态称似沟夺:在互联网时代次伶宛,消费者出现了很多新特征尖暖,他们爱分享互动染县哇,重视原创和分享陋,并处于一种“始终在线”的状态措,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啊剧。   对于未来特: 李峰表示达皮,在“十三五”期间惭确,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伎。    其中针对绅宝品牌透,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裂讨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母豆耄块化技术平台室唬漓。    此外蔷,针对SUV市场火热形势惊毫廓,绅宝连续推出多款SUV车型新,形成了X25人、X35泵雀、X55婆逞、X65组成的SUV系列苇碑挥,实现了对细分市场的全覆盖徊水奉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哼陪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂硼公。未来摩,北汽威旺由经济型微车酵、MPV琅、SUV和轿车等品类组成咆霜。   责任编辑垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱成稍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怀拴锑,在杭州召开闻瘟,我们非常激动彩闷坞。我们希望全球贸易更加公平师,中国企业能够更好地融入世界市场草。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筷忌,要向世界展示中国汽车业的良好形象圈旱吝。据了解糜呕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凛拉。李书福说米蚕汲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稗事全。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部年寄,李书福告诉记者蔑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青拼孔,吉利要展示好自己的形象遍抡。李书福认为慷搞,我们要解决全球经济治理问题捂划纽,首先要做的就是提高自己的竞争力师庙静,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理却豢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坑,李书福就来劲了价俯醛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韩戈便,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓖泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疼,是全球经济的一个缩影筏陶。”他介绍说侈,未来汽车产业的方向是电动化踢劳、智能化裁、轻量化粕嗅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尸还,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一享。李书福认为筋馆蝗,两者的“联姻”以及之后的融合发展遍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猫、活力开、联动退、包容的世界经济”竭锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盟,在他看来两者在基础理论研究和基础某露玻块研发方面合作得非常不错浇糕,他希望沃尔沃能更豪华猫采灌、更高档合、更有竞争力扒答踩,希望吉利能不断提升品牌力瘁、竞争力和溢价能力谐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件起呢。”   在吉利汽车体验馆饱,新款的“博越”展车停在那里冉棚敢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柬篡缎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滦食。李书福估计技,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沙。去年冬天缅芬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甭侗,他也曾表示蔑感文,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旁倘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剩,商业模式的变化已经从电商快很聊、维修汐钝淳、汽车金融好钮抠、二手车襄、人才培养等领域开始为顽霜,逐渐延伸到供应链前端的设计巴悄、研发和生产避。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型受,这是核心皑哇劲。”李书福说深暑,汽车和互联网畴凸,两者已经分不开了凳,汽车制造业要想有未来酶单,就必须和互联网深度结合起来萍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翻媳炕,吉利每一次研发创新晃溯辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰。   “安全既是时间长度剩,更事关人的生命握。有人说垃布喜,现在的汽车都很安全了锤,安全已经不能成为汽车的卖点了扫镭,我认为拦艇酱,这句话说的不准确吝嘛既,也不全面速碾。安全对全球都很重要吩都,对国家很重要似姑居,对个人也很重要毙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上缚,可以说安全事关大局蒜锑际,安全关系到千家万户斡舍,我们一定要把安全放在首位范。”李书福说喜蜗炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢,不仅有央视的直播救拿按,现场还有上百家媒体箍香,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缓钙,受到业界的肯定埔喷投。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念济,用现在的话来说就是企业的基因法非,要从根子上形成安全为本的产品研发理念太弹嗣,当其他条件与安全设计有冲突时哩琳疟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俩,而不是相互妥协肩男希。”他认为媚歌识,当造型与安全有冲突时快策私,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懒拷竿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僻,也会毫不犹豫地选择安全纶闲答。“汽车是给人坐的喝疙,所以安全对汽车而言实在是太重要了簿。也就是因为以上这些理念时琴,沃尔沃才能发明汽车安全带观举、汽车安全玻璃穗撤、安全车厢刮谩、儿童安全座椅岛、侧气帘核、车外气囊袖、交叉路口自动避险自动刹车芹、城市安全系统等等谱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钠,因为对人的健康会造成影响跑擒抛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹿吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒂继。 责编孟幻繁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焙修?这是东风集团高层必须面对的问题士剐。“国内前三汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁违藏、市场份额5%虫、销量125万辆糖钉妊,其中东风风神必达35万辆忿,挑战50万辆缺居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐。   论自主品牌的持久战扑钾娠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驼粪翟。在他看来蚀床,相对与合资品牌谜筋幸,自主品牌的发展分为三个阶段冉娩:战略防御栏灸、战略相持和战略反攻床对。   “对标合资品牌厂迁困、自主品牌已经经过了战略防御阶段腊瞳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段试霸炒。”8月10日槽蔑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灯首稀,并反复强调霉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肉版胖,风神刚刚取得的历史最好业绩壳。凭借旗下三矫丫迹客——AX7闻睦删、新A60拎吗成、AX3墙夕,东风风神1-7月累计销量76322辆稿忿、同比增长33.5%江拉,其中7月单月销量首次破万哼蚕鹅。另外美,轿车销售26756辆赖甘存,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朴私,同比增长27.4%扒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疵箍:第一迟嚷,超额完成任务;第二北麓靡,轿车和SUV双增长吻甭。按照目前“三箭齐发”的态势疾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疵兔附,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹭导牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盗秋赋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硅散擞,东风A9超过传祺GA8纽秸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恃蛾铝。   “其实尖靶撵,我们重点想对比的是帕萨特蹈熬。”李春荣云淡风轻的一句逃狈,让一向低调的东风乘用车锻捆,平添了些许彪悍和霸气规。   不过腻剩愁,面对长安巴、吉利饺佃勉、长城卞、上汽这些强劲的对手草,以及合资品牌下探淡杏朔、车市整体放缓的趋势苗慷咸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观固。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度善陛橡?这是东风集团高层必须面对的问题韧禾。“国内前三沃,2020年品牌影响力达到行业平均水平豆搪瞧、市场份额5%揩畴、销量125万辆孝缴扳,其中东风风神必达35万辆筷跋较,挑战50万辆爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坡刨发。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怠巴,我们要尽快达到35万佛漠柑。”李春荣形容矮悔纲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绒,未来五年将是“本硕连读”捆,从自主品牌的生力军成为主力军扮捅。   如何冲击第一阵营奖辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲藕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棚,首先是产品精撵。关于产品规划充,李春荣给出的答案是俗芍楼,东风在2020年之前盛,会推出17款全新车型贩警忍,其中传统车型将达到12款擞杀钦,新能源汽车7款榷纫。   实际上鳖,经过七年的储备煞径导,东风风神已经形成轿车诡、SUV和新能源汽车三大产品军团膜,在大跺、中墒沟、小细分市场布局龋离。   值得一提的是刨骋虎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掸伙目。这意味着睬鞭,除了传统车型街萝宿,李春荣手里又多了电动车这张牌歇,而在2020年的产品规划中瞥慕奋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款污队。   产品层面穿当,缺少明星车型敢崩烹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脊烈藩,而在未来的规划中喉扫厢,东风乘用车的目标非常明确莲暑:提升车型效率梧己,培育明星车型掸腻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沃,半数以上产品达到细分市场行业平均值凰换煤。   实际上乖隙,东风乘用车下一步面临的问题胃淡奇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫读。除了风神之外棋黄坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通揪,以及合资自主品牌背守闪,而在东风入股PSA耽取,成为第一大股东之后氰,东风乘用车无论在资源整合阜钠、品牌溢价袄潜物、平台技术方面款卿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应风宝栋,当然这还需要时间证明良。   不过厂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彻:资源协同包括产品颠江、平台诧、制造技术巢挤徘、供应链旅酚奋、营销和国际协同粳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烩,随着车市的放缓等为锭,近年来洽膝唾,从豪华品牌到合资品牌惟涪、再到自主品牌酥巴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证习。   与成熟品牌不同外,创业中的自主品牌劝锚浮,在招募经销商梢文妻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凹。随着竞争的加剧八、产品的丰富牧滥,未来将对渠道提出更多的挑战荤房户,比如一年之内连上四款新车的吉利拿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理离丛。   盈利能力当然是最为重要的标准酮疟量,但是牺牲自己菲成、持续补贴经销商奶断,也不是长久之计弥骸,解决之道要不断有竞争力的产品推出据。今年年底复拘,风神AX5即将上市归技,明年AX1也将上市反广。   实际上算,在青海活动开始之前边沫,李春荣提前到达西宁奥宦,专门到长城和长安4s店进行调研祥敦。让他感到欣慰的是咆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75我浅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的细,我可以负责任地说蚊,我们的商务政策是最好的拣,没有之一锌。”李春荣对于渠道的重视程度分,基本上是亲力亲为沽忱。   目前邪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锣恐。按照规划型锣,每年净增网点50家摩溃劫,未来单店销量逐步提升至800台以上汞奈,达到中国品牌经销商中上水平肠。 责编郡:李芳" " ∏净慰ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日透,由中国汽车技术研究中心主办诉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办管蹿尼。在本届安全论坛上材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朔探,在回顾过去的同时痹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议深。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夏橙抡、车辆方盼、道路等影响交通安全的诸多因素透嫡,促进共同发展齿冠,从而降低事故中人员伤亡率皆桥,最终有效改善中国道路安全状况犬倡。   会后劫蜗飞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦螺膛涤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访示檄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诵送,并阐述了对于人晤、车靠剐、路持纫局、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务老,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念贰,即分别从社会沫、个人和车辆三个层面采取措施板,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念史努糠,就是在车辆的周边刨芹,设置一个安全保护屏障背,针对车身周围不同的危险接近程度付缕,我们会开发相应的技术进行保护冗岔。   除此之外笨狼敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舵般懊。在车辆的前方渡、两侧颁、后方建立一个全方位的安全屏障贸躬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胳头。同时请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化句,日产汽车也研发了一些相关技术沤菲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饱屏。   日产汽车始终将零排放谢柯炯、零伤亡作为企业愿景惊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术识孰示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拢垢,可以在自动模式下完成转向暑灵拐、加速和刹车等操作禾狼荒,提升车辆的安全性能疗奴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悄犬。即使后座坐有乘客壳鞋蹦,后侧方视线也不受遮挡窟倡撂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啦荒控,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱祷,帮助驾驶者做出正确的判断奇。   针对电动汽车领域杰迷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胳,而电动汽车上的安全技术拾,应该也已经达到了世界顶级水平疾橙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涡撇,高桥信彦表示卤媚笑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疟宪阶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍道,日产在研发智能交通技术的同时吧竞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乃,其主要分为四大领域霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的汲椽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虏烩,对电池以及其安全性能进行研究埂。   第三大领域是新的移动方式慷帘酪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备马慕,换句话说甜梨蒂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛扒奸,我们针对这个展开了研究楔李辛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裸色宛。   未来波,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菜猫,同时芬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氨颁口,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吻拭帮,进一步降低交通事故发生率蹦、持续改善中国道路的安全状况饲。 责编田遁:李芳" "     【环球网报道】8月10日癌藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚊桐逻,共推出6款车型卜佰,售价区间为17.58-23.58万皆叮泄。   新车亮点沏副顿:   外媒点评甭恕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编双卡:李芳 版权作品佬颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝噶,严禁转载味斡篮,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鳖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炮艰距。   不久前矾澜录,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜录,北汽集团以549.329亿美元营业收入柒,排名第160位痞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墟态估,也是首次入围世界200强熔。“我之前的预测是在180名左右敝唱,这个结果确实出乎我们意料苏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踌懦寒。   据网通社了解庞怀,2015年敞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弧,再创历史新高蒲耪。“十二五”期间违菇嚏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓉腑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拆撇,增长3.4倍复欺烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流多,网通社可以断定以下两点榔:一详纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续局、稳定的增长桂。二芍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屉赣。   为什么能做出如此判断嘎羡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顿蜗?徐和谊的一番话做了最好的解答遣难仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吗设,咱们给人家代工挣俩臭钱些景,那是发展民族工业擞量殴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屯?不可能诲葱。能走向国际化吗厩卑?那更不可能诞拢连。”   然而搽郝,做自主品牌徽趣,光有决心鲤、喊口号是没有用的碧。正如徐和谊所说泥掇守:“干自主品牌真的难便碌钳,现在大家都处于成长阶段刀,想要效益好显然不现实妻请。但是效益不好就不努力攘,就情有可原吗盯?当然不是!膘陕。”   从“1 ”变“2 ”甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荡本。短短5年时间慨倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浅椽纽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寿。“北汽人要有工匠精神侠,低着头汰纠、少说多干晚,闷头干怠河继,一代人不行两代人筏,肯定成功胳毯魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俊。   随着“十三五”规划的展开俯娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搏倒浓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疥端。据悉宋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睫、供劳涝、销厘、研于一体的北汽集团南方基地朽碳。   届时悲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心噶淘怯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜尚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馁恰充,形成1+1>2的布局锑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丸酥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污。   “十二五”期间洽百碾,北汽集团凭借超前的战略眼光巳溅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕。通过产业链合作嚏汞,北汽掌握了最核心的三点(电池屡、电机坡慧、电控系统)技术沉舜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囤剔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奇,并取得了中国第一写倍、世界第四的业绩慰帮。   据徐和谊介绍侥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上深写惭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案且。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哩,北汽集团零部件业务板块几乎是0翱,经过这几年的快速发展曙潍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓟似慧,这是之前想都不敢想的牌。”对于北汽集团的转型惜钙,徐和谊深有感触试惠秒。   据徐和谊介绍解鼓,未来北汽集团将围绕汽车产业链滔绢氰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饶腿,包括汽车金融垃、二手车闹篱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸人龚,带来规拿舶福和效益的双丰收驰劣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肯寇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哥,这也是转型升级的重要标志之一耸。北京通航以合资穷涪、合作颠娩、资本运作为主要模式偶,在国内实现了产品工业化和市场营销弘碧奸。虽然规模不大千,但已经显现出良性发展态势涂土傲。   直视软肋连嘛,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枢钵狙,“我们举一个例子浆到,这次500强名单共6家中国车企上榜街,总共盈利114亿美元冠态比。美国2家车企伍猴,共盈利171亿美元窟挟。我们的产销量远高于对手娶傲,总体效益却不如他们文。”   徐和谊指出鞘,提升效益浓,整合全球价值链纷,转型升级栓得,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强乒爸,也是整体中国传统制造业需要提升之处购。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施混,向好的企业学跑,从7个维度努力呛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氰。还有四个月屏壬岗,拭目以待败袭钎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头境逼茸,通过与他的交流可以看出钡淮,对于北汽集团的成长他是满意的偷胶商。然而寇眉疏,作为一名中国汽车人弟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辰敦。   “跻身全球200强企业敢缝,不是终点韦髓反,而是新的起点论逞。”徐和谊更是霸气直言挖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强示雹,中国汽车行业前三甲靛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戏:李芳" "   车云按磷蓟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋崩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烁当寄。本文由现场演讲整理而成雀挎馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纳,这两方面的关联性是显而易见的屡。    说到沃尔沃朵,大家联想到的第一个印象就是安全道。的确懊苟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禄双,他们就讲惠:“车是由人来驾驶的祁领。因此拓搔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腿衅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则能醇晴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伐缝。可以这样说粕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硼瞥。其中当然有标配的誓热绘,也有选配的撵懊街,组合成不同的配置分糠厕。这里我稍微着重介绍一下挛晚,沃尔沃的City Safety城市安全系统核。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统少簇缆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敲疵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐喊吨。在2006年的时候糖钳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乾疮。第二年也就是2007年蛔隶俊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痹阔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店。2008年控,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陋,成为一个技术子品牌羔筏稻。之后的十年中这套系统不断地更新完善泊几畦,扩展了许多新的功能休,比如增加了行人探测降、自行车探测谴、大型动物韦动、路沿和路障探测与避撞功能斗类。    避撞系统为什么这么重要呢达粮崩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眉惮凉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钠、转向功能的话徒踌,一切都是空谈畏彤。想象一下配镭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祟,这将是非常严重的问题缺陷迟歌竭。避撞系统的工作机理非常简单夸,首先是探测婚断,然后是评估决策臣敬,最后是干预羔,包括警告或者自动刹车钎腿诡。    首先是探测馅屁。相比以前搐捞突,探测功能已经取得了巨大的飞跃紊裂。从单个雷达到多雷达和摄像头都铣伞,并结合多传感器融合算法如。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梳。    接下来是决策粕袒懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讹腐涟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞败较射。但是你在路上开车汾犯渭,特别是中国的路况泰,不可能前面只有一个障碍物莫篮。所以随着多传感器的应用块拨冯,现实需要更先进的威胁评估算法蠢,可以同时考虑多个对象聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象解苛互。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浩备啃,你车周围的一切都可能是潜在威胁幸旁推。    复杂的算法肯定会增加计算量鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扔北赏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步花磨,有必要进行适当的简化统。但问题是怎么简化屉弄琶?比如现在大家经惩心Γ看到的中国式过马路枪韭踢,一群人一起走烙式,走到路中间嫩,可能有几个人继续往前走绕秋奥,有一些人停在那里绣,另一些人却往后退省,这时候要判断预测是非常复杂的墙锈。所以伟纠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鼎瞄侯,使得警告和干预措施如何定时擦柬呸、提升相关性和可信度始终受到挑战拉桥邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扮,才能提高决策的相关可信度乐到。    最后一步是干预洗排。判断之后还要有一个干预的策略伴隙挨。干预一般是两种奠,先是警告画贸稀,再可能干预黄非。怎样警告呢凯耻困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告接蹲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁林扫。如果没有可感受到的威胁存在确,原则上车辆不应该警告驾驶员梯。这是因为围毋握,如果还是警告袱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唤。时间长了之后罗北,他就会把系统关闭或索性换辆车稿,在中国的路况环境下挟,如果一路上都是不停地警告偏穿,这的确是个问题甸。    警告只是一个声光或振动的信号裴瓤,那么在警告之后晾逞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祁踏?我们的策略依然是啪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生善版,否则车辆不应自主动作韭,理由也是刚才所说的轮乏。可喜的一点是蜜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骨千,自动干预所需的时间大大缩短了夏贾龟,相比十年以前链巫力,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能号噶。最后一点瀑胶范,怎么协调人机界面辜杠星,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庞新,也将是一个很大的挑战锨。    刚刚讲了很多惩粕晨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素德。首先是效率问题马帘,要调整警告反应的时间蓝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效散沤?警告干预是否可感知与理解庭?第二是相关性艾伸烫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剑?是正确的警告凄钝们,还是漏报或误报浓溅?比如说路前方有一辆大卡车鞍,系统把它误认为是高速路交通标志牌寇,而不给任何警告慰哼,这个明显是漏报嚼。但是反过来说敛母贿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洞,从而警告干预瞳罐,这个就是误报叹态泼,这也是第一类和第二类误报的区别侨。最后是接受程度拍妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受魂菲慑、并配合跋蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惫羔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性实橇,所以这三个因素之间要互相平衡协。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓤寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕拨党、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怪揽琶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶千?是不是因为最近自动驾驶淮、无人驾驶炒的很热林庇里?同时还有一些顾客在问某既,自动驾驶以后喜火,我们的驾驶乐趣在哪里晃际?因为很多人喜欢操控体,喜欢在山路或者赛道上开车佰。    我们完全理解这些考虑秤剔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寡,今天早上我走的是中环璃圈返,走走停停甫桔,就像这幅照片中般的拥堵躲釜。当然认匹,交通拥堵也不是中国所独有闭笔,随着城市化进程的加剧戳差幌,这是全球性趋势苫软。请问这样的驾驶乐趣何在瞧快迪?    除了拥堵譬,还有安全问题冠修,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秦。城市化的发展也加剧了空气污染淖,以及可持续发展与能源的危机喇虏。对各位顾客来讲禾试,还有实现实时互联和出行便利的需求稍县。    所以汲,自动驾驶对社会纹、环境和经济带来的益处是多方面的桑喘。首先窝乌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盾烩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杰设桐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羡瓣兑,即使提升不到100%安全封聪晴,但是97%功、99%可不可以茧乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处胃匈,改善拥堵猜、节省能源消耗乔、减少大气污染悸什乱,以及使旅途时间利用更高效涂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乐蚂嚷,但我们说肯定也有挑战彪缉讼,世界上没有免费的午餐邯嚏。对于使用者来说但愁,有人机交互的挑战搔镶款。还有失效模式控制萝,万一系统失效以后毋汉,怎样用冗余系统来后备控制层。有跟其他车辆系统的交互材捐,你不只是一辆车单独行驶在路面上困蛙凄。怎么感知环境交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两。还有最后一个妥,再好的系统膘怀抗,当顾客不当使用的时候系拘故,怎么做这方面的技术应对处理隘酿矗。对于车辆设计来说羞浦划,还需要各种各样的冗余系统做后备藉,确保自动驾驶安全鳞官舱。    其实穆酶,自动驾驶不光是技术问题遍度鞍,更重要的是对社会和伦理的挑战抨佬,大家是不是能接受盲惮?首先看贩,什么样的商业模式形,是我们现在继续卖车的模式李,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓣宪槽。基础设施的改变醛闺糜,比如说车道线肋、公路标识的统一脆靠驮,这也是非常重要的岗。还有保险公司是否接受久裂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任似权琳。最后是公众的接受程度摧,法律和法规的约束罚并,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注细杠,从而也引发了很多相关的讨论尼蹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泡?我们非常明确毛凄,这也是一贯的战略尖短,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懂拒。    这里举个最近的例子敝浮漆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拈栏迫,已经在欧洲量产上市叉改,今年下半年也将在中国投放市场八尸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统居,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豪努,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舱,而无需跟随前车拟粹很。要知道绞菩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘蔬岸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泉短憨,那就是到2020年侣竿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辑。这是沃尔沃汽车庄重的声明涂迁潍,也是一个非常具有挑战性的目标阂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼扣?    我们认为首先要充分研究蔼,通过真实用户与真实交通爽措充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卧魏些。还要多方的合作情,沃尔沃汽车通过与包括供应商努健、大学研究机构联萎涎,以及政府部门在内的强强联合疯,来应对全球挑战侮年边。自动驾驶之路没有捷径稼,就像练马拉松一样嫁恋赐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歼、循序渐进的痢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秆瘫,我们走的每一步也都要以安全为核心啊。我们要以客户为导向鲸,通过提炼典型路况冬醛,悉心定义测试所用的通勤道路亨荣寄,同时尽量控制风险伺肪。在技术成熟之前砂票,必须反复的测试钠搅,以保证安全与可靠乔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孪磋吻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搬刊艾:要验证对社会和经济带来的好处敲柯尽,是不是适合当前的交通环境仁,顾客廓、社会公众的接受程度畦,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽脯,与其它车辆和道路使用者的互动凶即,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猴姆酶,真正的大规模测试将在2017到18年饭李,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夏搞筷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝吞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硅骨。    上图右边是哥德堡市区的地图傅篓,这条环路相当于上海的内环或中环匆,即城市高速交通路夯粱陡,是没有行人精、自行车埃峭潞,也没有交通信号灯邦苔。自动驾驶测试者是租赁顾客霞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶陇。在驾驶过程中福捆,允许处理其它事务吾惫,从驾驶员监控到不监控常涪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谭突。    这里我要讲个非常重要的概念洞矮份,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沪饯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挂,驾驶员还是负责监控和指令苍,必要时慌,还应尽快接管人工干预妹角坎,所以还有不少局限性朗埔嚎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纲,车辆负责监控交通环境朴模,根据路况决策和反应粒桅常,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熬扑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼剂,驾驶员需要对驾驶负责诚崇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是雇珐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踢棺,或者SAE第4级的程度侣拳登,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纳煌沉。可以看出菜禄陋,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暑仑酶,简单地讲特泥诲,是通过多传感器融合翅,包括单个或数个摄像头吵攀、毫米波雷达船场、激光雷达搬匿肪、超声波传感器等豪,加上云端和高精度地图判毋,来感知周围环境牵狗隙,评估路况和交通状况庐,相应决策与控制尾朽,最后通过制动鄙谱歧、转向和发动机系统来执行干预啊枪滩。处于安全和可靠的考虑苔孺,我们有备份系统铺埔,冗余的执行机构噬,万一其中一套系统有问题拱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帕虹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虱奸桓。2017年稻抒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沁,随后我们将在中国梨衬狸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证记毖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶习惜公,自动驾驶的远景又如何零提?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸那。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇殊登,车辆可以与人绒涝煎、车牧涤牡、路互相沟通讨尸怖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棺荚芬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到厩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布试迪街,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圣粟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廉戌播,这既体现了我们对社会和顾客的责任感非犊胳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凡疙。 责编碍:李芳" "   从很多角度来讲授廉卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞧欣陷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舒渤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忙炯,国产化是必须的道路读寂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翁岗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬茫稿,能够接触到更多的消费群体抱鹃。在网络发展策略方面考茂,我们会更加看重网络的构成形式殿额蕊,像城市快修店脯剐、售后维修中心瘦、维修工厂等譬糯仿,主要目的是增加服务的便利性霸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凹皇违。    上周末(7月29日)谁来涛,在接受采访时乐靶碾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤不妥,回答了中国经济网等媒体的提问颧婆炔,内容涉及国内高档车市乘岵痢,宝马在中国市场的发展战略吮捶嚷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帘,年轻德、专注孺,富有亲和力;与媒体的沟通自然常溪、坦诚浇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肋饭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伦咸埃,刘智说酱,中国经济发展已经进入一个新常态妈刺汤,就是从高速增长进入一个健康乒巧、可持续性的增长蔚剖淋。但是剂徽,随着经济运行质量的提高币,每一个百分点的增长匈,都是一个不容小觑的数量娩。把这个结论放到豪华车领域谩钙,我们所存在的这个行业黑馅冯,应该不会有前几年爆发性的增长骏雄诵,市场会以一个比较稳定蒲辈、健康型席览、可持续的态势继续发展献愁。就宝马而言睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势底独蒲。比如饯化,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啸,而是把新车富倾、二手车恢洼亮,技术保险散狠鄙,国际式售后服务一起发展脯浆迟,我们叫“利润四驱”现堪庆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚。    今年炬盼,在集团诞生100周年之际谢磨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狸。那么皇,这些战略在中国市场怎样“落地”规牵盆?刘智谈到笆参,宝马集团刚推出新的第一战略蒙,其中的很多元素不仅是契合中国市城稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弗缆。他举例说玻,宝马提出的智能互联概念镁就,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爸救,领先欧洲10年以上瞥邢喉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泪袜。再比如新能源方面窗蓬。中国政府强调方胺搏,到2020年新能源车要达到500万辆搏眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线北,包括纯电动和插电式混合动力车型府算竟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喘叭。所以在新能源车领域殿誓挎,宝马会加大对中国市场的投入靖糕。因此奋飞,“从很多角度来讲遣敦凳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滦娠,刘智说乱拨。 BMW i3    随着本土化战略的实施挽秤那,高档车市场国产车型所占比例越来越大斧解。那么虎侠娩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肺绢?刘智介绍说帮谅,目前笺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁。在几大豪华车品牌里面捶酿澳,就进口车的销量来讲深,宝马应该是最大的壁。我们对目前的状况还是满意的闯。因为这本身就是在我们的商业计划内瞬噶喂。    至于将来题浅良,刘智强调鹅端婆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾始,必须在中国取得成功鸿,在中国取得成功贯,国产化是必须的道路”善慈铣。所以锤幕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入露。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乘伪巷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凶。不久前铰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吼哭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篓沉画。从长远来讲其额,国产车型的占比会越来越高冉堑踏。 全新BMW X1    近年来缝,高档车市场经销商层面的动向备受关注欠透,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹逻?刘智认为骆女,应该说玻,这是一个行业性话题赡卞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羔甸非,在厂商给予经销商更多的支持配合后短床,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势变错。就今年上半年的情况而言胁枫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霞亩。对比去年的数据逛廊,我们发现必,不管是在新车毛利戈,还是其他业务板块朗凄涤,尤其是在售后脑卤、二手车门簧、金融保险等等几个业务板块冷,我们都有了明显的进步玖。因此负实迸,他觉得佰弹:“目前盯算,宝马的经销商网络是非常健康的”褐。因为钱仓错,随着中国市场的不断成熟坤举,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翘。从厂家的角度来讲街,我们也不断调整新车的供求关系沸令,调整车型的配比钒孤,调整商务政策芳夸。综合下来诧馈芒,应该说目前宝马经销商网络嵌靖,处于一个非常健康的可持续发展状态盲拒吾。 全新BMW 7系    那么哺,比较以往介,宝马在经销商网络的拓展上汞坪,节奏会不会放缓一些谅铃董?刘智表示对挂让,在经销商网络上踏,我们仍在稳健进行拓展戮遁,一步一个脚印地往前走邪楞受。从绝对速度来讲霓,或者是从增幅来讲持哆,因为基数变的越来越大悼,所以这个百分比是越来越低的峦,这是很正常的惊苫擅。目前恰淀,我们全国的零售网点超过了五百家谓,覆盖了全国所有的省市自治区扔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰诞,覆盖了很多中小城市负电。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韦浇恨。在网络的发展策略方面肠凹,我们会更加看重网络的构成形式灰盖,并不只关注于网络的数量韦蔽。所谓的“形式”就是像城市快修店滦巢、售后维修中心寂、维修工厂等等一系列的体系概念夹洛。主要目的是增加服务的便利性盖屎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酱哺。对于经销商须,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挨袖,让他们有一个非常健康良性的发展玫藕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出蟴hi艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡feng玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷sa在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。