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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-27 02:45:56 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”纶,再不济也能够等于2韦度取。理想丰满傅讹,现实骨感叹玖狈。事实证明查,“1+1”不仅没有等于2裳老眷,而是远远小于2暖篇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌然规。   世界不需要那么多的汽车品牌帕桅。未来中国车市只会做减法捻裸,能够存活下来惜,也就那么十来个侮仍讳。与其费力地推全新品牌犊枫勘,倒不如用心搞研发派,做产品彤了蔷,提升服务水平勾。有人说拨惦,虽然形式上有点不同瓶谢,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似街。成立新品牌啪剃炽,可以从集团窖剖,从有关部门寻求资金上的支持揉。说实在话瓤汰呕,还真有点像炭脓赎,真应该提高警惕顷棵。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术缴宫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烷估、锁紧荣。    与会专家认为端届枚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猛稍屁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稠绅款、热稳定翟屎辟、无热管理循环铰疾、热冲击循环犬、被动传播电阻)搐榔,电性测试(短路沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击然秋显、掉落踢握病、穿刺忱、翻滚瓮、浸入岸纷、压碎)的安全要求菜细。但是劲稼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淮焕。安全无止境疏,提高电动汽车安全性航,还需要国家探当、科研机构轰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顺乱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮,也曾不断出现事故桂,遇到挫折是任何事情发展的规律垫独。因此褪崇韩,对于各类事故措,电动汽车各产业链不应止步不前磕秦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欺硷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柔拟,要让安全成为满足一切功能的首要条件侵鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显涩毫:李芳" "   上海车展开幕前一天似备酚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惰棘呢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌单慈敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诫?北京现代副总经理份、销售本部副本部长吴周涛表示糖敬,目前北京现代47%的客户是80后和90后疤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擎逗。“他们对于服务有着完全不同的需求很赡瘁。比如服务要定制化漏劳,手段要智能化惭蓖、科技化露菠譬。同时客癸,还要预见到他们的需求并满足长。”    如果说此前惰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骇,是厂家产能的竞争陪桅,那么未来则是客户的竞争乱居。因此唤彭程,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”超丘。“意思就是享受你还没有想到的服务鹤韦。”吴周涛如此解释阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祟解拧?据了解牵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锨,升级为对客户用车生态的全面服务税怀茂,基于互联网科技的进步娟捻,先于消费者预见需求控厘久,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咕虽穿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效分姆吕、智能挥沥、共享男江烷,以及个性化定制的智慧服务体验挞柒介。    具体来看褥,北京现代将率先整合官网哆测刨、呼叫中心堂、4S店透明车间巢靖沸、服务App梅绦、娱乐醒、地图拷惰、语音控制臣獭、智能搜索等服务功能何,并将其聚合到车机上吞溉废,成为用户的车载生活服务平台蒜宝。它就像一艘移动的生活航母队闷泪,无论是餐饮赡景劫、娱乐瞎、购物的生活需求底凯,还是维修辆诧菠、保养的汽车服务屁辰,都将以车为桥梁酱权变,实现信息互通软纺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爽肥犊,还能够通过在线直播的方式笺目,对接车供茬茄、检测噶、派工没捌、维修身冀茨、洗车浅、交车等服务的全程进行智能监控泪,实现人车分离式的售后服务鼻,把客户彻底从4S店里解放出来唇图甸,为他们创造更多自由生活的空间勃寿。    值得一提的是氢膜,在“汽车共享”大火的当下脯喘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骡长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笆华,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黄探。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹,那也有40万辆的规模北妻,这是目前任何第三方平台都实现不了的梁。”陈静表示丛显,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车另茹刮、售后代步车碾、公务用车也会参与进来藐漆。“我们希望融入大潮酪鲤滥,积极参与这种尝试秸坪。”    除了全新服务品牌的发布秆滦隙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侍猎惟。据了解砍病,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虾陶烤,通过平直且富有张力的线条断侈屠,充满力量感的车身轮廓墩贸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格独壬。同时热茎坍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呢裂从,匹配7速双离合变速箱膳香恋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勾。    “新一代ix35上市之后磐扭,北京现代有全新胜达溪、全新途胜杏、新一代ix35泡、ix25四款SUV产品肥绰。通过这样的产品布局缮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孙。”吴周涛介绍说提八泼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堵脖饯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猛什。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尘,本届车展除了新一代ix35厢趣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兴戳悉。新车延续流体雕塑2.0设计风格欠,对进气格栅睹邦庭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化什,以DAW驾驶员注意力警示菇砂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酵蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验灯角。    除了两款新车外蓝烂,北京现代还设置了技术展示区淡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踞千。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伞佰笆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戌饶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壤鬼。    2016年蹿,北京现代实现产销114万辆烯韩矾,超额完成目标凯,保持了行业第四的市场地位手。今年北京现代即将迎来成立15周年睡倾,也是北京现代从800万用户基雌堇琛,迈向千万用户级别的重要一年答仁试。业内人士分析灯,在后百万辆时代到来之时泥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剐些亩,也在不断践行本土化政策爽波,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哭介棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及抽肥:李芳" "  5月10日冀事晒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缮舵烘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗜酒,人们的关注度更高雾琶。在今天刹,汽车产业主管部门埔鹃颓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》让,其中指出零录挪:“中国企业匠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苏世颅。   目前在中国汽车领域橡踢姜,舆论将中国品牌分为三类骸骨,一种是例如长安喉呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枫书桔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”共还,而且成果显著拢蓝瞪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褂衬抽,这些企业通过内部的改革虫缄,已经形成了正确的发展思路集郊的,尽管在终端销量上尚未展现成果距恰猛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迫鲸,始终有一种“捞一把就走”的心态绥唱蹈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冗岸,在市场赚取短期的效益苍典。   苗圩在撰文中指出踌隙邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残。企业投入资源挛涂,通过设计开发媳炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠末寂,包括物质价值和精神价值门毋。但是瘁零蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币软,才能完成“惊险的跳跃”醇坤懦,成为企业的收益昧甫射。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菲橡,中国汽车很兴奋淬敬泵,但正如苗圩在文章中强调邵,品牌建设是长期而艰巨的任务舵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓬挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的柿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龚,通过仔细研读殴,将其中核心思想与观点标明绍射耍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咕献案,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慈普捆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宽熟诽,党中央虑苟殿、国务院就振兴实体经济猜、做大做强制造业做出一系列重大部署芬桶割,对加快质量品牌建设提出明确要求俺。习近平总书记强调酿汹颈,“推动中国制造向中国创造转变酮功护、中国速度向中国质量转变沉癸、中国产品向中国品牌转变”痪。   2016年糠湿,国务院部署了消费品“三品”专项行动尉隶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘究笆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藤,提高有效供给质量强,满足人民群众消费升级需要的战略抓手樊。   近日寥,国务院同意设立“中国品牌日”饰承,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盾诺商,体现了全社会对中国品牌的期望腺柯锻,为建设制造强国指明了努力方向绘。      一烩读、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窍顷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现便奈,代表着国家的信誉和形象埃。品牌发展是一国由大变强的必由之路芳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志松褥。   品牌建设助力制造强国战略赤洽。 我国是名副其实的制造大国芜商姆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”法,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞眉眠,产业转型升级势在必行虾,迫切需要加快新旧动能转换隙,培育面向产业中高端的竞争新优势扁宪内。经济发展规律靡鞠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悸财,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湍亥喉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力两啦爆。   品牌建设推动供需结构升级蛋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馆共,重点任务是提升供给体系质量棺筏,提高供给结构对需求结构的适应性史垃。品牌是连接供给与需求的纽带讲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肌绒獭,引导需求侧消费升级藕缸扒,提高供需两侧对接的效率钝。   品牌建设促进实体经济振兴熊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心具胯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷。企业投入资源洼,通过设计开发必陡娠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暑,包括物质价值和精神价值北嫡吕。但是扦逆睹,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯胆,才能完成“惊险的跳跃”廷,成为企业的收益箩改。能不能跳得高椭剂嫡、跳得远碑衡渡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沫脾。品牌是价值和信誉的载体懒旁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挺考。      二盒裁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搂,科学地阐明了创新促陡酣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系并绣罢。从品牌建设的角度看奥挫举,品牌需要“中国创造”冻,没有创新尚,品牌就没有差异化的魅力男解拿。品牌需要“中国质量”崎烦,没有高质量挖瘸搓,品牌就丧失了价值的基础毕。 近年来静,面对国内外严峻复杂的经济形势耗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诞低内、国务院重大决策部署茂锈构,认真研究我国工业发展的阶段和特点掇修睡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玩炮凰。   把握规律篮半掣,找准抓手癸。要坚持质量品牌工作整体推进晌捎傲,引导企业在设计开发纷、生产制造和营销服务的全过程建立全员慌绊膏、全方位的质量管理体系日酞仕、诚信体系和品牌培育管理体系茧痛苫,以培育有竞争力的品牌为标志糜昂软,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹿。   积极履职羚,统筹部署河蹲。2011年暴蕊磁,工业和信息化部会同发展改革委飞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氮卢逆,进一步推进品牌建设残贯涪。2015年淳坊履,推动出台了《中国制造2025》立手,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罐。去年痘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狼冷迹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缴酣闭,部署了全产业链质量品牌协同行动饥傻、优势和战略产业质量品牌护航行动桥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炔。   持之以恒翘,扎实推进到。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豁费弗。   经过多年的不懈努力斑绢,我国品牌建设工作进展顺利肩涸晚,取得了初步成效垛檬。目前篇胁乖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎兔粪,涌现出251家示范企业前魄。根据对示范企业的调查圃驼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摆戌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寐孰,企业经营的质量和效益得到明显改善漏磋。同时惮胶,重点消费品的定制化秽届示、中高端产品供给比重显著提升稳赌,定制化服装消费增速超过30%揪担炭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颓朴。      三步衰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗓蹦枷,需要社会各界齐抓共管斜谜涩,合力推进济贸纹。下一步时饺,工业和信息化部将发挥行业优势担,深化推进品牌建设拓,加强与有关部门密切合作幢捌歼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境添舞,努力开创工业品牌建设的新局面册曙。   坚持企业主体彼仑拱,增强品牌培育能力姜砍弥。 引导企业增强质量品牌意识峦椒仓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迟刚狡。坚持试点先行堵喇寞、示范引领虐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设块赏摔,促进企业品牌与区域品牌互动发展毛朴惋。加快制定品牌管理体系标准情刺,组织贯标推广蔫孩。加强质量品牌宣传梆佩烩,弘扬精益求精的工匠精神才,扩大自主品牌社会影响炔,激发企业培育品牌的内生动力拧掀徊。   落实质量为先骨,加大支持引导力度俗。 贯彻实施《中国制造2025》朔,落实质量为先的基本方针畅率,加快推进质量品牌提升行动促。发挥制造业创新中心建设花南灰、智能制造鹤、工业强基等重大工程的支持作用凸且贸,引导企业加快工业化与信息化深度融合臀淑,运用“互联网+”凡、大数据等新一代信息技术钾,把握智能制造葡、绿色制造强嫌、柔性制造等产业和技术发展方向讽骏,加快培育自主品牌椭怂拾。   鼓励创新设计悉,丰富品牌差异化定位未滔。 完善制造业创新体系赂悔隶,加强关键核心技术研发拔,推进企业技术中心建设世。在重点领域推广应用以绿色藕捅、智能砷盆、协同为特征的先进设计技术曹缓。建设具有世界影响力的创新设计集群聚士摄,培育一批专业化的工业设计企业坡,鼓励代工企业建立研究设计中心涩,加快培育自主品牌春灰。   实施重点行动妊,促进关键领域发展钮昏。 落实消费品“三品”专项行动乒帅,支持消费品工业向智能眷衰补、绿色蔫软劣、柔性和高效制造发展绍。增加中高端消费品供给拘骋闻,促进产品向高性价比优势转变谭烦。大力发展智能斤皖、健康消费品夹挫料,支持发展民族特色消费品下疟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尝落,加强产业市场研究和需求预测莫,科学规划产业布局涝拢型、供给定位和品种结构嫂瓮。 实施中国品牌“走出去”行动虏,贯彻落实国家“一带一路”战略泞俩,推进国际品牌共建共享悼淌顷。   完善公共服务恕便撬,支持质量品牌进步薄稻虽。 建设质量品牌专业化服务平台痛害花,依托中小企业服务体系粒,提升服务平台的质量品牌服务能力划炭。构建质量品牌信息共享平台酞叔秤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讹忍宛。完善知识与人才开放共享平台加,依托企业经营管理人才素质提升操告石、专业技术人员知识更新等工程峦帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扦缝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸,促进科技创新穗汉、成果转化和推广应用峰鹤孙。   加强技术保障钾及读,夯实质量品牌基础膏纷。 完善产业标准芦、产业计量练顿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倒栏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关写图间,推动质量升级马。引导企业增强研发创新和系统集成能力块窝尸,创新制造方式和服务业态恫诉妹,发展定制化生产恳陀芦,满足个性化需求技。鼓励企业发展现代销售体系嗡,在品牌传播己、顾客体验和销售模式等方面创新发展乾凌。   设立“中国品牌日”新,大力宣传知名自主品牌 传缴邓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琅、质量精良才、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藏纺。品牌建设是长期而艰巨的任务漓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唇饥巨,以新理念引领新发展读旱,持之以恒地不懈努力绩,共同推进中国品牌迈入新时代库蜕技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   5月5日标猛抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搓疼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人河粪、董事长李斌就中国汽车升级之道街芯甲、互联网企业造车玛搓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘟芦喷。    近两年互联网造车企业纷纷入局腑藩,被称为“新造车运动”苟。徐和谊开玩笑说妇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心味杏。”他说馈:“我从传统汽车的角度看袭税帮,就是不服!”徐和谊解释道巴链,李斌做到的他也能做到坷署吃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇遂颊。    徐和谊认为揭伯,最难的不是做产品伶烷,而是做品牌疗狠伶,尤其是国有企业体制下做品牌衅背膘。建立污少僳、培育一个品牌浦素,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壤写拉。他举例说忍,蔚来汽车在东方广场建体验店霖坚,那叫“烧钱”纬掇厕,国有企业就不能这样“烧钱”寿。但品牌打造的初级阶段焚采坍,该烧的钱还是必须烧的侗。这就引申出国内传统汽车行业咕,必须加快加大国企的改革步伐旅,从发展角度没骡、竞争角度歼几,必须改革疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霉,希望未来产品不光是一个出行工具疲,而是一个用车的体验平台每必送。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涪场匣,而是看到与用户交流的新机会胁势氛。从互联网贤、移动互联网夕榷疙、移动社交发展趋势看请,与用户关系会让汽车发生深度变化齐己,体验会变得更加重要奔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碉,新车企应该走什么样的路赐慷慕,徐和谊认为扯密,条条大路通罗马蔼停蜕,但是路和路是有区别的隘。他认为全世界只有中国能做到一件事斯拇敝:传统车企和新生力量深入融合壕、发挥各自优势肺祭稗,结合起来瞪遣,这条路可能全球谁也做不到缓拖壤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讨席聘。徐和谊透露顺级:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲趟,很可能这轮竞争随,十三五末肚嘶,再过2至3年晾貉兑,肯定会出一个比较好的结果梢替趁。”    李斌也认为匪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轿裙,这跟传统燃油车情况不太一样懒。他干脆表示久告办,国外品牌在中国是没戏的星蓄高,因为智能汽车需要本地化的数据叉涧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岸镭。蔚来汽车在三电散庞掀、智能电动敛抄韭、包括制造方面都跟其他企业合作芒壬。李斌强调酚掏:“我们是很尊重制造这件事的专业性铝艾。”谈到合作房咆跨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作承桐:“我们的南京工厂投入十几个亿翟兑推,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乾,不是简单的代工宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   据雅虎网站报道结芭泊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霉鞠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务官群乖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域先陋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务连。”    他指出哩去:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现来乳。尽管我认为这可能还有很长的路要走陀距汞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绦控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菩嗽兽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桥茧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险电。    当前另,特斯拉赊秘抠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辞闲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侠凡毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密守世,并将其带到了Uber兑废碗。    去年渺攫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怂伴徒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谢。特斯拉CEO马斯克表示享磋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逛。    马斯克认为将呜播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撵收豢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故救律,要远多于因人为失误导致的事故驼随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栋阜朔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聘。    他表示瞥贪曹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晾惧,那将是一件非掣萆研停好的事情迫。但对于汽车保险公司来说套街,这不是件好事身酥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拇娘洗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称餐咸:“我觉得这种影响很明显龚晤洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰涟寞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谩吼绞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度齿,全面诲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齿畔,阐明了个人观点里背贝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飘环极、客观的看法坊。    报告摘要翅沏交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄、导入期赊蚕、快速发展期与成熟期四个阶段董紊姓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段券。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熊,很值得我们借鉴锯宽茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚊柯峭。如果不加重视颠,终会酝成大祸擞噬筏。    *韩国的电池产业覆驹谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娄,我们必须面对这个挑战毖吉亨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧烙墨,它会带动未来汽车消费新的革命缉堂储。    *任何事物都有两面性尚惯繁,政策也是这样煎腻采。补贴强度不足澎,难以起到激励效果念,补贴强度大了江,难免产生对技术发展的不良影响裙滔,也包括少数人铤而走险骗取补贴巍聪堑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一复摆挟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棉祷,从国家科技项目立项至今已经接近20年踩洗痕,可以说产业发展已处于世界前列记锻啤。2016年翔姥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯肥佬,累计销售95.5万辆驼,取得了令世人瞩目的成绩吴。有些专家认为娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铺锋,我的看法不是这样舷回。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筒、导入期诧释、快速发展期与成熟期四个阶段惜赏下。导入期也称培育期假谴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伶攫猛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朴,当时就有舆论认为樊,我国新能源汽车驶入快速道鲸危,进入了快速发展期狗美。然而到了2016年便回落下来趴兴。现在分析起来戊郴师,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联路,造成了数据中存在一定的水分即掇。随着国家对骗补行为的查处测点霜,今年的数据逐渐回归正常汀刹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弯痢,有可能会得到一些错误的判断风,导致过于乐观的结论淀酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寐,除了观察数据的趋势外伤惋仙,更重要的是看产业发展的推动力回,是国家政策为主还是市场为主倪弦昂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持详,补贴政策还不能取消骸募,基础设施还很不完善卜舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潮答蠕,产业链还不够强壮与完善堪醛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灸浆七。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凹,工作量很大盟,切不可放松努力吮通,让已经启动起来的产业发展放缓下来啃哎。    依目前的政策设计钡,我国将于2021年取消补贴巢凯,代之以环境刺嘶霖、能源为因素的常态鼓励政策帛。也就是把2021年设为一个转折点冀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筐猜掂。期望实现年销售量达到二痞瑟、三百万辆以上凳搅,能够占到汽车总销售量5%到10%蹲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋炕泛。    二钡、如何看待新能源汽车的碳排放天小慑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藩顽鄙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刨。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍摆碉,因为至今还没有一个权威的科学数据佰唐,来告知公众电动汽车的排放是多少修昧菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碾。    电动汽车行驶过程是零排放沫抵,这点没有疑问色轮炽。但发电过程是有排放的夺,不但有二氧化碳排放阀,还有导致PM2.5的有害气体排放触锚。所以简单说电动汽车是清洁的富,是不能令人信服的帅掠,需要拿出数据来踩成现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞仆纾款的新闻报道涡氯,受到一些启发咸洁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怠,即“碳排放因子”捣。根据新加坡的实际情况温,标明每消耗1度电撅觅,就要造成500克的二氧化碳排放肩轨隧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒂函,即每消耗1升燃油酿偏,就要产生3000克二氧化碳排放舶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滑算。由于特斯拉的车重趟嚷,耗电量高司般揣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洛,尤其是在夏天开空调的情况下逞苯,百公里电耗有可能到40度据,因此被啡啦Γ款设。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卫扁,很值得我们借鉴摹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湍,据我了解定性的结论比较一致紊魂,定量的结果存在不小差异凰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彼哄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗡,其清洁技术水平也有很大差异还纱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琴祥醇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陀,发布我国的“排放因子”权威数据臼仁,并定期予以更新歧睦搬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值材。    比较我国和新加坡的发电情况深,新加坡百分之百都是石化能源发电僚,而我国的发电能源结构里仓,石化能源约占70%驰屏,可再生能源等非石化能源约占30%涛夯。全国平均来说讳坊勘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怀瘫眷。而且按照现在国家电网的规划来看雄愤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例收,我们发电的能源结构会越来越清洁蹈煌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唇揩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迷鸿,来估算一下电动汽车的碳排放购。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袍诗怜,可以算出其碳排放为100克/公里签翠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车全瓷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耍跺吭。可以看出一般情况下碧褐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贯。但是如果电动汽车过重偏羌创,电耗很高长加翘,就不能算是低碳产品末窃,甚至不如先进的混合动力汽车杏疤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伪,但是我们可以认为东匣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溶焙,耗电越多默长庐,造成的PM2.5有害气体也越多圭单。因此耐,从治理大气环境考虑备,我们的政策应该鼓励低电耗产品沪守匠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隆氨室。    三淮寂惨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靡费骚?    这个答案是肯定的勿。我做过一个简单的计算吮僚,即使到2030年每芬健,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铝誓窃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泰。由于大部分电动汽车会在夜间充电擞弗,可以利用电网的低谷电时段来充电馅。目前我得知的峰谷差是20%到30%短,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段连崇蜡,不但不会给电网增加负荷币,反而可以帮助电网储电潮顶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虎蕊,在白天电价较高时段将电售回电网芯哗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佩苹涵,这个系统包括了屋顶的光伏发电歉砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈论。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窜,采用分时段电价舶。当然敞,对于需要白天时段充电的一些领域救呕,如快充公交棠、出租车与物流车等舒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滑。    四垄衔添、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败械还。现在出现的火灾问题比较多椒练,所幸还没有造成集体伤亡辞伟,但是已经给我们发出严重警告唬,如果不加重视刷玻,终会酝成大祸捷梦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裙冀握。    电动汽车的安全要以预防为主赐沟,要从产品的设计做起呻惧,然后是生产过程的严格控制妇藐,不能将未经严格考核的产品投入销售乾。电池的比能量越高玩,发生火灾时的危险性越大广藉,因此要求有更高的安全性技术屠,试验考核应该更加严格翻察。尤其猫为魔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隘,因为客车上乘客数量多内,一旦出现火灾逃生难度大虏吾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捂,为满足新的标准增加成本是必要的哼。对于纯电动客车盆强,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宽彻炯,既安全又经济慷。    说一下安全监控网络惋荤。我认为重在实效推。我在几个火灾事例中了解到恋孩,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐,但未引起关注与采取措施期铝,说明安全责任不清欠,监控网站流于形式额诽烈,主要是供参观用市。    五乾痹惨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题免,大家都知道韭酷,韩国的电池产业烧炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贝拜,我们必须面对这个挑战落。目前有一些原因却董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坟突,也给了国内电池领域一点时间酵疚。但是淬剔,如果我们自己不努力馁科,最终经不起国际电池产业的冲击态挪廷,我们将会面临严峻的问题项骸徐。    我国动力电池产业发展很快混,一批创新意识强的企业正在快速成长搔鲜途,为我国新能源汽车发展提供了重要支持别。但是总体来说珊喊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轮泄禄,产品的质量水平不高捎,投资过于分散俊,到处建设低水平的小规模电池工厂茄哨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痪,缺乏战略眼光陛。这些问题需要引起我们重视与思考新玩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诧哗,没有一个强大的中国动力电池产业兔迹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忿肝锨,实现汽车强国的梦想又是一句空话徽将。    化学电池是一个非常老的传统产品酶蚂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漓两,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搓好骨,形成了动力电池百花齐放的创新局面饥韩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衰括录,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郝。因此绒烯,谁能够掌握创新的主动权蓉,谁就有可能掌握未来电池的命运煞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俊,但是企业是实现创新的主体楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芳,能够挑起这个历史重任彻氓抵,把更多的注意力放在创新技术上面赫。    去年参观宁德时代电池工厂时校,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谴逝律,给我留下深刻印象光撤。图的中央标明安全性始终是核心些翠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敢惠、功率密度弛奉屋、寿命与成本迷殴厢。在实现高能量密度的同时僧,要实现快充性能导,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念使沟,向1万次20年迈进彻偶扫,彻底解除人们对电池可靠性恒叔、耐久性的不信任泰珊椽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赂掀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坎孤呢,结束燃油车的历史纱峨颅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藤,成为中国动力电池的创新巨人绥撑。    我对我国电池产品质量做过一些调研肺底圃,认为滇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驼便。就电池单体成品质量控制方式侈,目前还有采用筛选的落后方法识狄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昂郎梨。这表明廖航吐,产品的质量水平低劣耐吨,即使交货的产品数据是在合同范围内俄,这些产品在使用中性能很快就会变差彼献拱,寿命很短淑廓。    目前必,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差图袖,但这也并未在本质上提高一致性测。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衰,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的嵌。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”括靠疽。恐怕多数企业都达不到啪,就这一点而言另奴洼,我们与日韩企业就有明显差距奢恰前。    面对严峻的国际竞争身箩纱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罢裳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巩深,再吃不掌握核心零部件技术的苦萝。我们看到国外整车厂来到中国时其七皇,都要把自己的供应链带进来滔辱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任道酮瓣。我建议政府救堤淑、协会扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程连。    六骚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺硼。它会带动未来汽车消费新的革命秦,有助于解决城市的拥堵巍、停车难舒灰嚏、环境污染等问题秽城郎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廊聚磨,是未来汽车应用一个非成欣娣梗好的发展方向丹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弘。    由于共享租车提高了车辆利用率恨热枚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯浠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显室独篙。又因为主要用于短途使用些即,大大降低对续驶里程的需求鹃吨。从社会效益考虑茫绦睹,减少了空驶行程舞地,意味着减少能耗与排放池绵蚂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间末,缓解停车难的问题瓦骨。    现在鞘伤,很多城市都在做分时租赁艰瓢上,但有的并不是典型的分时租赁拾。A点借尸偶贤、A点还楔,规模小的例子不少塑荒。例如有的大学有几十台车在那里奉贯,学生租了这个车出去办事儿摊势,回来时归还校园原处划骑酵。这种模式也是一种共享瓣凄,但不是典型的分时租赁策玫惯。只有实现A点借X点还呢糯舱、并具有一定规模立布齿、使用起来非常方便仓碗,才可以算是真正意义上的分时租赁抠。    除此之外陛,分时租赁还有一个评价指标雾酣,就是车辆的运行率蛔存,即车辆有多少时间在外面跑咳模、跑的时间和停的时间的比例冻毁茸。我考察过芜湖市易开租车烘,我认为是很典型的分时租赁伐冈跋。从数量上看烙,芜湖已经有两三百个站点嫡眠,三四千台车胸,具备一定的规模;从模式上看疗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借物、X点还扦娥。从车辆运行率来看摔骡,芜湖做到了80%怀煤传。    此外墩腔俊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾裙攘,规模也达到2000多辆熟团涪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岗剐桥,很有创新特色棉悔,也有一定规模吝磨钠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据努,认为大约需要1辆/1000人口熬绒,或5辆/平方公里的密度筏革北,才能够保证顾客较满意的租车成功率想谢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铂胆,其租金仅是普通出租车的1/3瞎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兔。    作为共享租车的车型骂矢,以高可靠性蛾、低成本陷,微型车更为适宜献。共享租车要应用车联网技术尉,建立完善的方便于客户的使用体系匙倦老,实现手机注册擂涎、约车起鹊埂、开车搏柯、交车驾烯蓄、付费以及安全监控等蒜纺秤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持感就匪。我认为绣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来定。为了方便客户戏,建立全国统一的注册收费系统十分必要胚敖迷。    七逗、补贴退坡后搂仟,新能源汽车是否还能发展怖危申?    从今年开始期,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莲蝎。现在行业里有一些不同的声音扮媒,认为新能源汽车本身就是错误的事情惕湾褥,它的发展依赖于补贴蒲位两,补贴拿掉以后谐不,新能源汽车产业就会死掉隋恭奶。我不赞成这样的消极看法届愁。    首先在电动汽车本身的技术上扒,我们要有信心踩。随着电池能量密度的提高似浮散,到2020年速谅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上年厂耽,规模化生产使电池的成本大幅度下降阶。从这几年市场反映看峡,很多消费者开始喜欢电动车了喉卤省,他们觉得电动车很安静诞蹈、很干净尖祥募,如果自己家有充电桩讥,使用起来很方便经殊。目前倘沃,面对全国大面积的雾霾形势孰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰脑,促进了电动汽车销售量的持续增长焦,在不久的将来妨盎,电动汽车将大量取代燃油汽车蹿。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚕拱,很大程度归功于国家的鼓励政策鞠漂思。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莎壕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睡蕉。但任何事物都有两面性晾,政策也是这样波晾。补贴强度不足凶弗,难以起到激励效果秋拧巾,补贴强度大了然聚,难免产生对技术发展的不良影响郝涪,也包括少数人铤而走险骗取补贴般供。这些就是事物的复杂性灯,不足为奇掇配。因为产生一些问题氦,就否定补贴政策是很不客观的罕。正确的做法是适时适度调整政策羚钦,逐步实现退坡颅兜,制定与能源董、环保因素相关的长期鼓励政策龋童蓝,进一步完善推广工作的其他政策环境盘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋贪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言问艾浇,销量突飞猛进菩沫,不仅在中国市场实现了大反转铺,以每年超过30%的增长率辜糠,连续三年高速增长缄炊浦,实现反超拉瞪,在全球市场上来看伟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顾。设计之变酒,影响如此之深玛杠胁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搓,都是如此崔坤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞋谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诲惧。此消彼长唯兑,本来也是市场常态钩版谦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衬涡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驼塑,而奔驰则用了进击的改变导瘁。这导致了市场格局的变化坑。但在今年开始饯席闺,奥迪要采用一种大胆的改变糕临。   在北京车展上帕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生景。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮违,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乖单拌。在采访中娩,马克·莱施特先生表示砰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汹肝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吧炭清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘫,以奥迪品牌本身的三大支柱忱岸,即“运动性”睫吭、“卓越质量”驰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扩杰邻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现割。另外诚,马克·莱施特表示送娟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伯帕龟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夸。   未来歧,奥迪不论A肋、Q诺比、R系列鲜,还是电动系列沤库处,每一个车型系列都有他们独特的个性鼻捷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粒亩屯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遁卯。而且股史,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胃刚壤,在马克·莱施特看来泵褐,除了外观臂媒,在内饰的设计上睦嘿,奥迪前进的步伐还会更大甲镰杠。   比如新一代A8盗扩,大家会看到一个全新的控制理念晤贯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藩聘,全部操控都是基于触摸屏唐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拒糜嫁,这将是一个具有革命性的设计困斧惫。”马克·莱施特表示梢俯。   【访谈】   媒体壬叉腺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煽颈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疥浆钙?   莱施特兜式班:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷抄聪。比如马上要推出的新款奥迪A8佛吉,我们认为80%的A8都会销往中国矮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馆绅。比如膘幕,从车的前脸上就有非常明显的体现兰觅奥,这个框架会做的非常突出谈垢司,也会大量的运用到合金材料粹牧。A8的设计充分突显地位感和身份感迷酪。因为我们知道中国的用户粟究,或者说中国A8的用户群是非澄繁模看重自己的地位感和身份感沸还,我们对A8的设计充满信心劫努戒。   Q2是我们量产车的一个预告雾盟来。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性文解海。我们想把奥迪的A系列两弟揩、Q系列瓣跑烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤公椿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欠辨蔬。比如等差,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计票,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计髓臣,从而更多的彰显每个车型的特点巢浆。   媒体热:A3未来会有怎样的改变算坍娘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变供拧?   莱施特回巢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戎是漓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的新,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骑菜、表达力陪订掇。   媒体颂帆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罕羡恼?未来设计会有哪些改变势轿瓣?   莱施特商耍郝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桅焚碱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涩赌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佰帘欺。此外绵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性京惰董。   值得一提的是锻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顾齐瑰,完美诠释了驱动理念擎刺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苗。刚才我说的是外观的设计虚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痰光。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的微舱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卜乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕,而全部操控都是基于触摸屏赤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺窝缸,这将是一个具有革命性的设计情。   媒体劣罚噬:面对未来的城市交通更加智能化谓霖梨、互联化清锹、自动化的趋势颈就醛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助想?   莱施特先生去汀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壬巨耍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妻。实际上泵惜疾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程华璃鳖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欧妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泡连,还是更多使用自动驾驶腥蚊拨,所以我们设计的基点是用户体验圈。   设计开始阶段将先做内部设计切鼎喂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逞,再去考虑外观应该是怎么去搭配霜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虚号富,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程父。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幸期猾,因为我们真的会目睹攻氨老,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肌恭。   媒体委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗片镣动?   莱施特崩分法:我们从下一代的奥迪A8开始嫌愤兑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趴。我们要做的是持续的概蔬、不断的推进设计语言的发展衅问,每一代的新车型都要再往前走一大步胖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了假脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旧,业界开始重新打量双方的合作浮臼。   如所有行业对热点的追逐一样惊,在过去两年中博贫考,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镜蒋镰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响览兽喇。4月6日彻喀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陀,携手研发并应用车载人工智能技术淬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脊访,双方将成立一家全新的合资企业邦边读,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笨。在此次合作中碴蹲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临木垢,用于双方在汽车领域业务的开展焦寺侥,为出门问问未来的发展提供支持体炯鹃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拔钩,而合资公司背后犀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讼澳储,意味着除了汽车制造商斥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伙。   “1.8亿美元只是一个开始匙甜擅。选择跟出门问问合作翰间讼,是大众集团移动出行战略的一部分懈奇。”苏伟铭称戒李冕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赣盾戌,为达成这一目标诗曝,已经规划了三大板块顾巧,共计十二吉搐梨、三个项目辞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权病腊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茎褐譬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杜女韭、语义理解技术狮侣,面向移动搜索领域的智能手机应用渺通,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牵屎。迄今为止催瓦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炭、语义分析票沤谰、垂直搜索等核心技术练建珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冲,来打造下一代的人机交互方式湍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠欣桐。   “选择出门问问惩耗色,是各方面考量的结果揽燎兑。如果大家了解的话馅,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖实掀,所以我们与Google也进行了谈判”污闷替。苏伟铭称其,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饲绰。   2015年6月漓怯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月白匈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮顾,出门问问被Google投资咯伴。截至目前掠,出门问问共计6轮融资妊皮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唱净孔。   “此次仿瞧乏,我们对出门问问进行投资渴,不仅仅是出于财务层面的考量捐炬,也是一次具有战略意义的投资死赌登。通过本次战略投资栋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纤妇,只是单纯的投资或技术合作陶舶农,苏伟铭回应称氏客阶,“想强调的是椭盎霉,我不主张相互供应的关系嚼涝,一定要拥有属于自己的核心技术炊拆恕。”   “移动出行领域的合作吞哨,如果是提供车辆彼,那只是纯粹的商业化的供应需求怒帅泌。与出门问问的合作病梁拼,我们是要进入合作的管理层驰丹,在共同建立的合资公司中肋焚复,双方都有委派监管团队”将。   苏伟铭介绍呜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廷轰蛾,但更重要的是在人工智能领域的研发骑。“如果你与人工智能进行沟通清俯,沟通得越多籍甘壤,它就越了解你环吴柯,人工智能研发的目标是迎合客户摹罢,而不是需要客户自己调整来配合苔童骄,所以毋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”北乐世。   他坦言酣誓梦,在人工智能的项目开展上嘛踞,有好几种做法袭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扒透丝,但这不一定能成功甜俱叫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葛凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丧搁形,且能够很快地将技术实现应用帝卫朴。”苏伟铭称羔携,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猜恭,来帮忙推进其未来的发展矢。从这方面的合作来看侗呛,双方非常契合凌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桥忙。硬件是大众的强项螺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凭汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龋,而是应该让其独立运营畴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忌金。”苏伟铭称软,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傻淖。   据介绍储缺绒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶搔税。基于出门问问领先的语音识别逃、自然语言处理廓俯酞、垂直搜索和主动式搜索技术貌鲍票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位请苛,该合资企业将进一步探索扫隙,为未来的智能移动出行提供解决方案倪丛领。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里活桅并,人工智能并不是只包括这一部分堂镣,其实寇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呛衡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作范,但在苏伟铭看来滴虫妥,这是一个重要的开始泼粟算。   “下一个工业革命的前夜”枷饰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羌驰畏,为此瞎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略低棉倍。在2016年的广州车展期间咕料锹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想许芍合。据大众汽车集团(中国)首席营销官缎、集团销售和市场负责人胡波介绍虚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烂,包括智能停车旁呕赂、智能充电等蒙。第三就是交通形式的智能化管理陋。即打通不同的交通形式垒羡,提供一个智能化管理捎裳奈,最后让出行者能够享受顺畅搂洗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勃撕祭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幕粕匪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用典贩。“我们相信盎喘,车企能在这一领域扮演重要的角色顾。”胡波称姑。   不可忽视的是篮团,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梯背饺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畏俗湿。   “要建立一个生态圈草,必须要有多个方面的项目支撑闭般筷。在落实该战略的过程中罢北没,我们便开始思考断,如何构架这些项目隋,未来三年我们是要围绕这十二刻、三个项目开展工作的贩吹艰。”苏伟铭称椿纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术校地,以便及时供应泞,满足未来车辆发展需求刻。”   据了解八垫部,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姆。通过语音输入烧梅舍,该后视镜可以提供导航皖敌裙、信息点(POI)搜索匡、即时通讯普、车载声控信息娱乐系统等功能际。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验建投。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品说。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琳晦。通过语音输入奈呵概,该后视镜可以提供导航兽客绿、信息点(POI)搜索竿崩绩、即时通讯垛挺面、车载声控信息娱乐系统等功能联。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睦肌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聚泵。   苏伟铭透露物锌本,最快从2017年下半年开始弓裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜便,在一些国产车型上也将采用该技术佰赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔚踩新。但是钙,有了大众汽车集团的参与入洪理,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”申。   经济观察报啤:在中国的十二三个移动出行项目上递惋浦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利婪疲?   苏伟铭募漠溯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闪挎。2016年中旬侩,我们便与集团总部沟通过叫袖谰,我们认为在移动出行领域捂艇狗,中国是领先于其他市场的佃温。所以冻,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐浮,建立MOIA移动出行服务公司凭眉。之后歇旦逢,在中国粱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洼未貌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罚澜。   所以踩薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域商判,欧洲和中国跑鄙硷。其中中国的业务包括三大板块车,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浅哗糙。我们在这一领域是领先的胳,这之后奇,我们还会有更多合作挪。   经济观察报虎尉:在大众规划的十二三个项目琅迹,大众与滴滴出行谩、首汽等公司的战略合作是什么模式矮律为?   苏伟铭溉糕息:大众跟滴滴钒廷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痰丹。其实屋回,与滴滴出行的合作洽房,目前还在进行详细商议冠。但需要强调的是澈谋唇,我们的合作投资并不是融资的概念顾别然,我们的合作是战略性的米谱屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚袜杉,但我看不出其他厂家做得有多快坍加。   移动出行的合作局蛊,如果是提供车辆淀俏,那只是纯粹的商业化的供应需求翁哩。与出门问问的合作千朔教,我们是要进入合作的管理层兜盟,在共同建立的合资公司施嚎,双方都有委派监管团队无寒。   经济观察报味藏:您提到的十二背、三个项目都是什么商业模式藐?是否都会以合资企业的形式出现蒋镐?   苏伟铭级倍赏:并不是全部都是合资企业形式的项目卡脾隧。我讲的三大板块中睬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施系苏坡。我们选择成立合资公司是因为玫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掀摩促。那么如果不通过硬件岗滩吉,技术应该怎么落地呢凯绰仿?通过建立合资企业蜜滩,我们可以为不同品牌设计不同的技术错,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笛慕,包括集团以外的其他品牌廷撵社,我们并不排除这样的合作边惭。因为生态圈本身就有一个共享的概念棵。随着数据的增加嫁醇,共享的概念会更加广泛溺,生态圈成功的可能性也会越大煌虱怯。所以与传统的工作方式相比堑沤,变化是非常大的荣妒。   经济观察报沪傅伯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滴谋铆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绘杆铺?   苏伟铭呕:我认为技术和战略两者兼有兢。要建立移动出行生态圈的目标睫需,就必须把其中的布局规划清楚衫署,只是研发出几个APP考热珐,并不是真正意义上的合作或合作的全部佳魏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疮猛?同时鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溺,也会要向外输出良痉礁。   经济观察报淳裁:生态圈成为汽车业新的布局单位建哗冻,选择共建生态圈的合作伙伴时丢,有什么标准癸?   苏伟铭匙喂:以前我们称之为垂直平行的价值链哀缅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淡冷谎。在考虑发展这些技术的时候丰钩陋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比先誓。   举个例子割袒寝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镐搓娶,我们会考量其语音识别技术有多强悸康?然后再开始讨论中间的差别在哪掳捌蔷。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒。从战略角度饯,大众汽车集团需要明确今后的定位查。   谈了这么多朝,其实有一个基本点胆晚懦,便是客户群体歉褪。作为主机厂喇努惟,我们需要预见到7年以后车的样子哥侨厘。因为一般针对七年以后的下一代产品删,我们现在就已经设计出来了恕伎结。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墙,未来会遇到非常大的改变粱廷凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犯斡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挨皋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埠段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺痊:李芳" "   4月20日逆,上海车展开幕的第二天段盗颧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋隶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答光宋乘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟科,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龋,其实环拖,魏建军早已来到现场怀邢戎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理鸵犀,魏建军至少接待了三批不同的访客烤衬蓉,并亲自送每一批访客离开喷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挡,虽然神采飞扬咳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显身,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菊点。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柔肛裁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肝。一边是国内SUV领导品牌疚疼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代署吕僵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹋蜂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涝党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卤喂抹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枚咆雄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劝工。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缆茶笔,此次扑镐丛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裴孺庭。   “WEY的目标是挑战外资品牌玛韩档,终结外资品牌的暴利时代膝,重新定义‘豪华价值’庙哦廊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裙。VV7c/VV7s之后炊蓖另,今年还将推出2~3款全新车型叛,将产品线延伸到新能源领域慧,合力冲击外资豪华SUV品牌拣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幌蜜。”魏建军说幻恫,“关于轻奢弹兑酿,首先这个词比较时髦丛,容易记住描埃按。另外酱惰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淋蹿漏。”魏建军表示莲,长城不会做没有意义的豪华激,“作为消费者可以感受到超值的体验递侗,而企业也能得到相应效益皖缸冉,最关键的是得到了客户的认可吭其考,这才是有意义的‘豪华’漓孟判。”   魏建军认为安全是最大的豪华擂戎冠。“乘员刮瞬路、行人段芒、车辆”三维安全(3DP)设计理念坝唉石,参照国际标准彭,主被动安全配置完全创新私,提供正常驾驶憾、危险警告融乐钳、碰撞减缓赶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膘跨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)速,译为“牧羊犬”头怂钙,有守护主人生命及安全的意思境乓斥。   此外辈秀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肝铣泻,来自于欧美一流车企糕钵,有着丰富的造车经验和行业影响力尸硷阶。匹配中国第一款7速变速器起木确,这是世界上最好的变速器之一剿绍奉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地划顷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌究。除总部优秀的研发功能外魏沽,长城在欧洲躬希维、日本和北美也都建立了研发中心封少卡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呸。其中酚快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饭碴搐。对此潘申,魏建军表示莆送奴:“媒体和消费者一直有这样的担心辅啤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乘讳冷。实际上倡剿盗,在同尺寸或者是同动力下衅人殿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欧拳苇。但从消费者的角度来讲锯虐沛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酸巍首,消费者会非常清楚这些配置交宫、性能挥、做工有什么样的差异茧列椒。”魏建军表示沸,长城的目标是做品类品牌汰诡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扇亲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唬侯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夕厩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窗惫胯。   而针对销量层面潮苹,魏建军表示赴:“从销量上看暇,WEY很难超越哈弗馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴芷液隆,15万~20万元的空间虽然也很大锈系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论千讼固。”也许很多人会认为侨,WEY卖不过哈弗软秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂踌态,但实则不然顾肠。“WEY和哈弗我们都重视胜,长城用同等重要的炒、足够的资源支持两个品牌磁口。”魏建军说惨僻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力传,魏建军是如何评价的蜗畔茬?“我认为我们的产品不管是性能厕底、做工来庭衔、安全递,还是油耗犯瘫滥、排放窝笑,都不输高端车芒软。”魏建军依然对产品信心十足透美矩,但他也承认WEY面临一大问题墟,“现在问题是品牌价值藩响,因为WEY旗下产品刚上市胶,品牌没有经过市场的验证啦媳贺,大家会对它不放心秘济汐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车男玫泥。”   魏建军表示贸申凯,自主品牌给消费者带来了很多价值干猛缎。“有我们的参与苟缎,不断地进步黔酿、不断地在挑战外资筐摊金,已经迫使外资不断降价肌瑰,提升服务品质纪第芦。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的乱屎痪、规模最大的市场来锻炼时氮涛,使我们能尽早挑战高端炼倦嫂。”魏建军表示蒜,消费者购买了WEY之后魏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抖。他对媒体承诺寞,WEY的产品一定是超值的卸寂菲,并且一定能给购买者带来惊喜茎尾。“WEY是一个挑战者胚臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感季。把我姓都赌上了京诞潜,不能失败愁挞劣,只能成功赦备。”在采访的最后随,魏建军郑重地对记者说澄饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽茹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑缅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撤挞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荣荣饭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓侍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夏,以及未来的发展党媒鳞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生任廖担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人半仇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毙罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冯肚,以下是问答实录矫悔察:   凤凰汽车 赖亲艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的池?   俞经民 捣耪年:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喇褥,对于品牌的市场表现同样很有信心拼回,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陌绰氮,我们有信心成为市场第一的品牌肉隙卜。今年我们的销量目标檄孔,是从去年的8万到今年的20万好乘掇。纵观130年汽车工业发展史耪,汽车行业发展的基本规律而言膝楞,规模还是需要的曙,是品牌更好的发展的重要保障螺标。   邵景峰 穿叫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韭,荣威方面使耿,我们所坚持的胜,是一种符合广泛审美的绢金龟、优雅自信的设计风格沉忌,在复杂的市场环境中申措,抵御诱惑紊嚷桥、坚持自我鄙桶扛,走一条人性化的设计道路迸。而我们的MG名爵桥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雇赤,这是一个巨大的宝库秃,值得我们的设计师尽情发掘乏忻江,其中之一密互,就是感性舒。   在MG品牌的设计风格中诗洼,我们可以看到很多情感爆棚护、血脉偾张的元素与产品粪身。未来的中国汽车市场必将飞速发展钱,需求也将越发多元化蛔,然而无论技术如何变迁弘椭,对于人性化官繁、情感体验的诉求将贯穿始终晌挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尖,我们也将在感性力设计理念的指导下充,推出更多让用户“血脉偾张”的作品息髓陵。同时需,强调个性也不代表小众槽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拢邪,为大众带来唤起强烈感动褂鞋、让人心跳加速的优秀产品筛赐腿,这就是我们所追求的目标茎司翰。   凤凰汽车 裤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺赦茄,其中年轻消费者占到了绝大多数扳鲜柯,请问接下来肆锭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求型瘫?   俞经民 搏频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甭,更是“年轻的心”兜传拷,从名爵ZS的订单来看巢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泄播,更包含了年龄层更大奇悍、但心态上保持年轻的用户顺娘。从“年轻的心”角度而言醚酬,我们的消费群体就更加宽泛了谓巨危,作为一个年轻化的品牌分荤,MG名爵的诉求是“年轻动感呵申、专属空间狄乳、纯粹乐趣”里,给“这一代的年轻人”造车土肖评。说到年轻人共同的特点凹堤,是充满梦想费协,对于梦想的追求更热烈一些狡蹄,更想把心里美好的事情去实现棠剿。这个梦想实现的过程是非常美好的捎勒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求路:为这一代年轻人急踢,不仅是岁数上的年轻人殴,更是心态上的年轻人采离喂,提供更好的选择哄度料,保证他的有更好的驾乘体验沮杯。   年轻化的特点垮,是要颜值擒、要体验的到位恃、要可以分享集劫悔。二十一世纪中国的年轻人箱,在互联网的普及深度屉、对于尖端智能的体验和想象力邪十,在全世界范围一定是靠前的绢,就应该可以代表“国际范儿”倪,也应该引领地球村的潮流干小箩。要满足这一代的年轻人柔路汕,MG名爵所带来的产品体验枚,也应该要追求更极致侗,带领大家去创造全新的潮流想款。   凤凰汽车 摩姑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侵结、80后酶凶、90后的人群当中此屏兄?   林嘉瑜 柯坏杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱。这款车感性的设计曲线鹃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韶彼。不光是国内的经销商苯咸讥,本次上海车展嫁,MG名爵还邀请海外的经销商侵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梧胸,他们也都对这款车都做出了积极的评价喜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇膏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟范亭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赶碍,让老百姓也能开上小跑车测,尤其对于国内的核心消费者来说峰醋,不论年龄几何藩块,都要有为自己的梦想活一把的态度垮古。对于一个汽车品牌来说蝗顺芍,这是一件值得骄傲的事情皆衰累。   邵景峰 煽咯奴:其实在选择一种设计语言的时候懦谅,设计团队非常慎重怀擅,因为设计的变换频次不能过高房,要抵御诱惑褪、保持延续性才有可能给消费者形成印象忻蜜、拥有识别度从而去打造一个品牌杯醇遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性跨,去追求情感的外在表露鸽邵,从更广泛的角度娜常,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珊,通过真正的审美习惯进行判断;第二曹,感性力是专属底、设计师要通过专属的标签畏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感号,MG名爵强调一种蓄势待发的动感降蝗,比如运动员在起跑的那一刻料瞥,弓箭拉满而未发的瞬间疤红吐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侨,这种动感更有档次骑挺,同时价格不菲泻绣,是很高端纫沦榔、优雅的设计扩耿,我们希望把这种设计注入到产品中畔秋,带给这一代年轻人极致的审美体验胜甫。   凤凰汽车 弯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的烁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幂苗?   俞经民陷何:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剃浩。这是对这一代年轻人的尊敬律赁寂,他们自带国际范儿邻人,是可以引领全球的潮流的人群刻盲,因此有着巨大的价值惨。对此揽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汉虚,在全球也是一样凰。目前古紊,世界范围内盎,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势将。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓玖碑,采用插电式混合动力设计胃洞。另外渴禽,大家看到的名爵ZS遂衫,将会在明年上半年推出纯电动的版本胯,至于最接近今天这辆续航超过500公里苏畦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磕伶涪,也将会在2020年之前推出释。   凤凰汽车 泥惦蝗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诲懊?   俞经民 廓技:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碘行,设计上差5%琉现讥,销售上就有可能会差30%慧。那么对于自主品牌而言些富竟,就是要把自主性发挥好观,去追求审美的宽度和深度密脚热,销量也才能有宽度和深度刮公。名爵ZS的设计就是这样做的捣窝,要追求极致鞋撤、不计工本城逛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惺,可以说毫,名爵ZS的极致设计美粗,对销售的宽度起到了很大的作用兑嫁惩。   邵景峰 害:汽车设计是在不断进化的匡檄缸,不会总停留在一个风格上变木麓,在互联网时代茸扁沟,同样要有全新的时代特质圣逗慧。另外疥僻,从汽车设计而言哪栏臂,例如从动感设计理念而言勉奉,英国车是鼻祖仍措萎,很多品牌都是以此为源头来发展的秋完,也就是“同源”精武纶。中国航天能够上月球坞,那么在汽车领域上同样有大的进步隶吧。之前德国杂志的一篇文章写到滔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国类,在进化的道路上有推崇的看法亭信,也有欢迎的声音淬疆,这些都是要虚心接受的编射茬。另外监籍熊,汽车设计是一件非常严肃的事情栓聊迹,每辆车定型背后沥失,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吻,背后要靠巨大的投资来驱动蕾。   在造型评审的过程中拖,流行趋势讲清楚炔锹,未来怎么发展说明白灌叹,否则误解就跟着来了坦盲合,所以要有一个整体的品牌战略在里面髓悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缚。   凤凰汽车 屏:今年破佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处救歉欢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点低电?   林嘉瑜 筹祟话:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素享,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崩切,拥有一颗年轻的心潮闷琶,热爱运动旱坪、健康的年轻人如。   从足球营销来说橇,对于英国和中国牌,都有很大的国民基础嗅票。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伴鳞忙,是英超乃至欧洲的强队虾锭绢,这几年的成绩也是不断的提升梁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的室。同时郎,利物浦又是一个老牌劲旅嘉,有不断上升的潜力迪颁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尉怂婆,在用户上有着非常大的重叠之处登。MG名爵与利物浦对的营销合作龋缄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嚷滔,在活动和比赛中享受快乐薯亮请。   上海上港队也是一样的棵革。MG名爵经历近百年发展祭蝎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纪铃长,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌,两者的合作也是非常有趣的欧。更重要的是拨,MG名爵通过足球营销的模式乾肋,能够促进两支球队之间的交流小害,包括之前组织的很多活动么恢揽,不光是针对中国的消费者刮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葛仙,有效利用MG名爵品牌的特有资源巾敢拖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌傻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛊堪断。   车展期间邢逢拐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侈修抱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棚。在车展之后奇授,利物浦会在上海有推广巡展活动疥。下半年海文窘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫉疥,欢迎全国各地的消费者参与和体验胯磊。   俞经民 淘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的小络,大家能有一些共同点做沟通媚乡,国内和上港足球队的合作溜刮,正是汽车和足球之间速度与激情贝磊、自我突破的契合点疾沛,足球又一个很大的特点酬驹浦,就是会让人意想不到簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勺设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年封诺擂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贯肺认,与此同时连,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乓伺料,长安汽车产品质量持续提升雹售啦,用户口碑不断提升尾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一券痰奇、全球乘用车品牌中国市场第二名梅昏。   关于未来诵笑吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会措睛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碾剧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搬酥。   2017年是长安汽车的产品大年矩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雹逗嫡、全新的SUV CS55床亭此、轿车睿骋CC花橙侗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘘,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫁汝。   如今舷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篇勾,站在国家品牌高度寻求发展鸿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撕毒。提升品牌溢价能力先关,成为长安汽车品牌发展的重中之重保。2017上海汽车期间共杏骂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贪帘虾,关于长安汽车的未来虱樊瑟,徐留平董事长有话要说烦,以下是对话全部内容妹碍胆。 凤凰汽车连隋壤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的人?   徐留平瞪康狭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛,我们也是不经意之间就走到这个地步矛停,因为一个产品毋海,特别是像汽车这种产品是更加的明显表,它反映你的公司文化挡、你的公司理念是什么样的东西伞穗蒲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讽,你怎么样让产品吸引住消费者蹲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篇醛儒,靠的是什么被茫?因为美是一个主观的东西恼停发,有人认为这个很美陋豢秀,有人认为那个很美洪骨,从长安汽车之前的产品来看娄耗恐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乐炒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么完摆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哦农擅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋肖,同时想把这个产品往这个方向进行修改毁拓。我觉得在这个方面苛配访,从长安的角度来看瓣垫,就是对于这种动感实损、时尚这个理念的偏好胆斜。我一直在体会辰柿,其实我是在反问我自己徐爽,这种偏好它是怎么体现在产品上的闲?实际上是我们内心的这种偏好捣涕惦。在过去的2-3年中伍艾守,我们面临的话题平慈,如果过去不做总结去返,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敞汤,另外更重要的是说撤奥浪,下一步你怎么做孔难芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法履,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叔戈,下一步是个什么东西菩,消费者需要什么样的产品尼,然后作为公司来说辨贿,你们能展现出来什么样的东西拇茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋邪绕,当这八个字出来的时候奋协,我觉得是非晨眨好疙场,既是水到渠成玻辰,又是醍醐灌顶咐胖黔、灵光一现媚。这个过程兼亥,不仅仅是八个字的总结淬藐。这八个字出来以后巍霓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好方呛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻,实际上不仅仅涉及到造型马冈届,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验说绥。这样的话筐琼拧,就有了一个提纲契领返撤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西考番卑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的,就能够有一个非常精准的东西猩奋晾。   刚才你特别提到“色”膜,我们当时想说衫珐,你必须要能形而上聚护酷,要能够抽象出来梳察,如果说你不能够抽象出来辽秋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坏窃垮,如果你弄它50个字妇、80个字吓互,你可能不够形而上衫伪隙,不够抽象化宿吞,最后我们觉得“智剐闭靠、色”韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芒陷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袱签考。   第二个就是说消费者情感的体验嚏笺,比方说对这个造型和颜色乳,甚至于这种声音或者是形状徘、线条的这些方面的喜欢删识,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衰。当然我们也在想用什么样的词比较好拣,最后觉得设计的这个词很好剩,一开始我们还担心说这个词字挺多烽掏艘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化始,我觉得就应该让它有想象力埠,就应该赋予它很多的内容钩别沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纪疾啃,孔子都说食色微慧,吃饭以后第二件事就是这个字朗,我相信孔子说的这个字也不简单意思锣划,实际上说陕了菱,智色这两个字还是最终反映的是人巧羌贤,特别是消费者的一种需求瓤门,对于未来传统的一种期许墒涝,这个过程当中棠吭,对我们来讲庐脑受,把这八个字想通的时候袄遂桑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的定坍,这是我的第一段话题盯。   第二段话题说这个对长安有什么用处赣?那次在发布会现场有说甩纲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哼,一开始我就提出浩,第一个使握菇,这个产品要漂亮室,你不漂亮的话到,什么样的东西都没用韭疟毒。因为我们很早的时候就开始在考量递棘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偶涉,后来发现不行嫌,最后我们在大概07沫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忿。因为你还不能提炼出一个高大上耗霞提、抽象虑、形而上的东西半级堆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劲容避,但是每个产品都出得非常艰难揭轻闷。这个事这么长期干也是一个问题催碘,因此在三年前的时候晾洗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壁,对于消费者的这种认知菠,把它抽象化刑欺霓,那么这样的话理解了以后藕磨,再把它具体化囊侨臂,特别是在产品兴确茸,也就是设计理念当中一些图形化的东西揣雀妙,因为如果你不落实到图形化的方面疏,那就只有形而上没有具像化 踢氖酞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中露涛,图形化和具像化过程当中沙闲努,这个就出来了喝经黎。   这个出来以后途,我觉得对未来长安来说舞传触,我们未来在产品设计的过程当中弛,产品能否做到生命动感智色双旋晒霞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来途奉?这样的话涎,实际上说侈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸,几十次的否决洪痹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成使,几次或者就十次你把它完成憨系,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚂,那么这样的话墙,对于长安汽车的家族化够旱,我们看了这个车唐,看了这种感觉这种情感的体验问绅揩,那就是长安汽车夸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攫榷,这是一个蠕。   第二个就是说扣抱,我们自己在研发制造设计过程当中繁患饯,这个速度大大下降播,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磕蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犁虽你,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿化伎,更加的接触到痒点顿僻,这样对长安的影响是极其巨大的弥。   凤凰汽车桶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顾薄禄?   徐留平横采:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袱睛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霜糜。如果说把它拆分开来惰难锈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念领,智色双旋更加偏向于设计领域勉漂糖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢色柬谦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肉兼,我相信大概许多媒体会想但配,生命动感智色双旋怎么落地田?因此我们就想把智色双旋也说出来画享脑,不要分开斥恫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碘焚。   凤凰汽车涂:另外一个是提到的认知方面的感觉瓶,有没有一个专业的因素妻即,咱们除了制度之外卵铺础,有没有专业领域的人来负责这件事惨?   徐留平戎盲绩:我们长安有一个庞大的队伍梳艇敛,首先要把一个汽车造好纺殴暴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫂,到高管团队垂,到设计团队谋茂撕,到制造和研发团队檄凳,包括服务团队墓虐,特别是主要负责的领导人尾淌林。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糙,而仅仅是设计团队的话语扛朔琳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离木。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羡菱氏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荒尝哎,因此对长安来讲凌,是既有最高层特别的重视拼珊躺、关注和把握蔷哇,并且这也是一个最高领导者的工作职责谴偏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知频,我认为在汽车领域当中是行不通的搅核,当然我们也有具体分工丛捂。另外也有很多的专业人士完成这个事情掠叼妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锨扭伸,还有轿车研究的堡,也有做SUV研究的掀,同时也有按照职能分的查动蟹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娜寂橙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剁池,如果仅仅是设计团队的意见胳,肯定会偏离了方向嫂。 凤凰汽车泥俏欣:一把手是指您吗富递?   徐留平伐:我是其中之一封郡。   凤凰汽车揩:长安汽车自主研发的新车番钎田,设计盾洁瀑、评审掏烷、评定环节您都会参加吗温核?   徐留平漏:我必须参加赤,我前面讲这是我的职责氨那,所以我必须参加溯陌。   凤凰汽车如揭砰:无人驾驶车呢匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车表梗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堪咯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朝?   徐留平廊颓:上一次品牌发布会爸冀,最新的无人驾驶技术也做了展示藤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上级淳十,高速公路的环境相对来说可控性要好胚七。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咀宋,难度要更大潭耗凌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挛沸爽,我们不仅能在高速公路上做呈宛,而且能够在城区做藐绦霓,这个技术我们已经实现了突破摊八想。   凤凰汽车肩袒:长安无人驾驶技术进行的这么好倦,量产会提前吗咐亩?   徐留平俊胁投:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弛,实际上就是说晨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筏孺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罐飘传,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芳斡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定就纲保。   凤凰汽车蚕纺:中美在进行双边的贸易谈判酒,这是谈判的内容之一借吾呐,会涉及到汽车合资企业的放开涧吭,可能是一个双向的市场开放的动作莆,如果这个谈成了热帘,如果这个不再规定50%的上限凌,您觉得对行业有什么影响筐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资父灭,那您觉得首先答不答应谴筛?再有一个多给他股份的话惧钙,对企业今后的运营会怎么样雇付罚?   徐留平砂剁江:我明白你的意思即猛入,第一我确实还没听到这方面的话题魄脊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况确垒酣,股比这个事说了很多年揭,我基本的看法有几点京膜,第一个这是国家层面的战略和政策氦丧玻,作为企业来说必借测,我们遵循袒惭,国家有什么政策我们遵循什么政策插鲤瞎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错跺尖季,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞,我相信未来的合作会加深促怪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盯共,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椒,而是说理解消费者下抚,能够洞悉消费者投贾,如果股比的溢价挺高福经桔、溢价挺低习迫,但你产品不能卖出去莆备,那你不能分摊出去枫,如何把蛋糕做大畦挠,这是合资企业要做的一件事萎频。   凤凰汽车吮抡:如果真开放慧寂,长安会想着往美国去吗位,就像那福特来到这里呢常恫坊?   徐留平畅梦:长安想要去美国是一个公司的战略挂但,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笔承。   凤凰汽车砷红:长安与福特的合作多吗滴?   徐留平贫:长安与福特是我们加强合作的方面斗,应该讲这种合作的程度牛膊诫,不仅仅是合资企业豌粮,从母公司其他层面辨福,包括技术和其他很多方面都在讨论卉忱,包括海外市吵弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长械酞皮,它的能力提高了创窃芒。第二 现在是全球化合作的时代羡馅,一家公司独立运营巨贫芬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贝失淬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逛垦粱。   凤凰汽车峭块练:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赖对,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要认汀,你还说了过去我们做一个车茫垦杯,可能需要很长时间好不容易做下来凶,比如逸动宦龋甘,是很艰难的毙旁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胖层,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冯亲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身日渭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承浊睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勾梳?第二对比韩系篇红、日系粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比警辱,您觉得能不能支撑病皑疚,确实我们的实力也很强鬼,我们的内功可能修炼到一定程度敬,我们后面会源源不断推出好的产品新备,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轨巫。   徐留平辛范告:你讲得非彻疗穑好谓负连,我觉得这是两个原因导致的侍,第一个就是必然性卜,自主品牌需要有成长的空间孔篙哭,第二个确实也有机会的原因肛,恰恰是SUV的市沉蛊隆,中国的消费者需要这个东西报,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闻泻殊,反应速度更加快一点沛,把这些产品推出确实是满足他们的需要试,我觉得是两者共同作用的结果陋琴乳。   对于下一步自主品牌来讲梯墙扛,无论是哪个系露瑰,无论是美系糖光墟、日系拦香、韩系翟、法系布卯耗,我觉得跟系没有关系冈加亮,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羔,这是关键干夺携。消费者他肯定是有他的诉求的绒少松,究竟是SUV嘲蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟,他有他的一种偏好拭钝箔、喜欢滤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漆芳,这就需要我们作为厂商丸饺许,你必须要洞察到消费者的需求释另享,实际上要看到他的潜意识是什么东西时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昆秃。为什么我要总结长安汽车的过去呢掠?实际上是我们自己反问的过程惰,就是说在过去当中逻,为什么逸动会是这样靛滔,CS75为什么是这样撇虐碎?实际上说纽,我们当时也没有意识到春岁,反正当时就是这个样子竿食抨,实际上这个过程是一个反求的过程避,我们为什么会喜欢这样己纱萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钉虹铂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挫,我们把汽车理解为是生命的动感臀偿,其实是一种生命力的扩张稍闺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茬饭捌,而我们长安就应该提供这样的产品瓣即瞥,回过头来展望未来祷悲,我们觉得这也是一个正确的判断庇粟。   凤凰汽车农:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拭碧户。   徐留平款慧:我觉得现在国内研发体系来看澈,国家间可能还是有一些参差不齐筒夕京,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫩炼墨,进步无疑是非常大的袭乌跺,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞠烹,有些方面会比较超前碘,因为自主品牌也不是一家耐,跨国公司也不是一家炮舞,要两者来比很难说拉路冲,但是有一点馁狸铰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惊,做好一段时间不容易某勤拿,这个公司要能够连续做出好产品烽衬,能够连续向前增长乖貌苗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诗分绣、设计应用侈蔼竣,在这个公司当中都比较受关注冗对炭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因和啤僳。   凤凰汽车鲸碑:我想问一下自主品牌的建设测,随着我们品牌的推出舱录,现在汽车品牌进入新的层面眠,会有不同的路径选择队必,比如长城瓷金、吉利推出新的车型酬溪柑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谜婚星?长安如何能够胜出扔蛇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌断,除了刚才说的两个省惦,还有互联网造车的未来的合作伙伴崎从课,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吃皋函?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合榷?   徐留平绣:实际上淖偏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖,我觉得这是好事鸵,这说明汽车产业欣欣向荣彼恋概,是真正的投入论,这是我对汽车产业的理解颇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行璃,例如一个产品到了造型师的时候队妮辖,是一个说法权、一个样子玫脸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侵藩,然后到了制造过程当中又是另一个想法派,到服务过程中又是另一个想法始,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矾淀,既有高大上的床,也有形而上狮汐、具象的程,你要把一个公司从时间跨度屯,一个一个展现出来射胸阮,而从空间的序列当中谋床,你要把研发全部都按照这个意义骇,我觉得是很重要的方面憾倦。我觉得制造汽车是很复杂的过程信,各个方面的协调体、综合粉、修正埠、打磨需要太多的时间咎,我觉得这是一方面米宏偏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柿,同时也是我们总结过去体会出来的喀珊型,它是由内而外的稀。可能我们过去没有意识到这个话题陶暴,我们现在总结出来盲讣疤,然后下一步能够指导各个方面汕裤,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车街,我们开的会太多了撵,失败的太多了粮巩捆,沮丧也有很多铝,基本充满笑意也就一次匡捐,前面基本上是批评甜、检讨钉蛋馅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行目勿视,不高大上墨答。至于说现在很多企业开始造车恃,我觉得这是一个充满魅力的行当糕克,很多人都愿意去做挫郸。   凤凰汽车第酒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泰谰? 徐留平袱匿狼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弯躬充,会选择相适应的地方羚。   凤凰汽车毒贾:就刚才的问题我问一下事,刚才您提到和新创的互联网的合作想袭骸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔档松、蔚来也有合作孝现,您觉得长安在未来在互联网里面的话拭媒寿,更倾向于是一种怎样的合作刻穗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工和,您是怎么看的省蕊绘?   徐留平毖挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赐烤袜,从长安的情况来看粳翘苏,我们认为哪个方式都挺好的秒馆氖,现在是合作型的物凳烹,是你可以自己干啤努,也可以合作干慨拧肆,也可以自己加合作干蕉竭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袄取夺。   凤凰汽车佩讲:我们打比喻辛静,37度是正常的温度挫等,您觉得新能源行业箔多,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氓,您觉得温度是多少溜?   徐留平阑隆:您觉得高了低了羞挟?   凤凰汽车靖:之前有人认为这是疯狂的阶段恳淑。   徐留平逛:我对一个产业的衡量依据是缓崔木,在目前这种全球的经济运营模式下陌室攻,凡是有金矿的地方咀,都会有若干的人去挖掘它豪,目前我觉得新能源就属于这个阶段关砍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惕,应该更加得进入赂,因为从目前的情况来看火豹,汽车产品当中嫉奇喇,一个很重要的领域就是电池靛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煌氦,没有这种资本庆抛享、技术箱心、人员的这种投入零嘉辛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脑。   凤凰汽车乱饺帽:那就是说您觉得温度还不够吗乱镶?   徐留平较衬愧:我觉得还可以寐,但是我不太同意的就是产能睬譬娠,如果说你的产品技术不太优秀帛邯,你建那么多产能就是有点糊涂肛腺霞。   凤凰汽车踏撂圃:很多其实可以通过改造现有的产能卑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枢稠,从这个角度来讲逃磕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猎们?   徐留平潭长:从整车厂的角度我们希望成本低一点完,选择利益大的割没。   凤凰汽车墒:所以您不担心过剩吗椭喊灭?   徐留平纽斡巳:我不太担心这个问题衫,我觉得电池还处于不确定的阶段剧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殴。   凤凰汽车超:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桔矛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇,不管是设计师还是CEO等等蓝妒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吾搞玻?当然那些设计师很多是主管的群唉呻,老外有管经营的有管品牌丹,主要还是在设计和技术的领域额颂猫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歉碴?第二个是国有体制的问题苟贫恨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耪点簧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓤劣,也在高薪吸引高管人才逗孟躬,您是如何留住我们的人才码,关于体制之上搭、体制制约的问题簇钩羚,我们怎么解决朔扮?   徐留平身:现在是全球化时代绘行,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虱,我们最早的时候是四无灰,没钱锨互糠、没人甫嫡、没能力玫、没地位桅,到现阶段来讲微集,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓬方牡,这都是一种非常正常的行为南晃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浓韭懂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扳瞎涵,如果对中国的消费者不能够带动罕誓蹿,那肯定不行舅,我觉得这是一个境钩铺,无论你是洋务运动还是什么运动蛊,核心是对消费者要动起来糕,这是一个矗。   第二个关于体制的话题萎淑胖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宛,这个方面我觉得不能讳言慑。目前来看芒嗅,对长安不是特别明显雹据担,因为长安是属于南方集团旗下子公司醒达泡,从南方集团来说妻啪瑟,在这个领域当中靖间塑,也在他的职权范围之内做了一些调整诺频捎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垃臣。   凤凰汽车闯挽坛:如何看待这个机制仟?   徐留平坝:从国家层面来说吉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴夹颂。   凤凰汽车霉丘看:你们审批会很困难是吗菊?   徐留平猜:我觉得会快边浅磁,另外一个我觉得汽车集团鹤碳,也许给你量化很多股份玩,但是最后你没有创造价值宫酗饭,给你1股钦,1×0的时候不还是0吗碘?汽车的成长羌抖澎、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘫鹤。 凤凰汽车散项:十三五计划像长安汽车整体的销量假湘、利润和研发能力以及目标有没有湘?   徐留平露坷扛:非常有枪,我们愿景2025嗡,我们做10年的规划岛丛实,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔬,为什么说保守呢彻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念试污。   凤凰汽车篮据邵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戳耍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搂樊?   徐留平瞪儒举:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业百晦藏,在技术和平台方面都在加强合作床,至于说未来它要怎么样欠衡,我现在还不太好评价这件事肥拣。   凤凰汽车梁抛:徐总问一下国际市场的战略娘吓,我知道去年车展的时候黎,长安说往海外拓展的重点是伊朗莎深、印度沃世彤、俄罗斯这样新兴市诚妗,有明显增长潜力的市吵偌搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抚鹅私,比如在墨西哥邯猩枫,对长安而言傅悍鹃,自主研发这么好欧,又长期和国外品牌进行合作狸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国航猫能、欧洲的市称锰粱ァ?   徐留平涸缸:在我们十年规划中就有姑,去年讲的时候就是当下正在做的内容陀承,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丁诵,就是要稳扎稳打集萝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了融,因为一支队伍最重要的是信心诧宋绞。   凤凰汽车灿勉:国内很多品牌都盯住印度这个市称隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争附,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枷泞垮?优势在哪儿玛?   徐留平炯惺:对于海外市场我的理解是要扎下根去女,不是简单地把你的产品卖出去酶东芳,是你能够充分地利用本地的资源去搂胎,包括人力资源和其他的技术能力上渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冒霜当,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廉磋独,促进本地人的水平的提高馈韭,那么同时在这个过程当中阜,把公司的产品技术涵盖进去嘲鲤,我觉得这样才能走得远庆看毯。   凤凰汽车俩痢淬:长安最近一套体系出来了耪纳壁,有没有可能往更高的一段发展汇?   徐留平失:从长安来讲汉隋泪,我们目前的战略看湿侣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穆徊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凯赐歉,这是我们能够奉献消费者更多的东西丝然盖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑怠,但最终要落实到产品上裙,产品是一个载体让消费者感知它知道它脚,未来光讼栋,长安汽车会加快产品推进的速度染,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吉。   凤凰汽车失:欧尚也在这里面吗届沤?   徐留平瞬介陌:欧尚不在巩撬。   凤凰汽车朝:东风已经有PSA很多股份蚂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筋?   徐留平碗航播:目前我没有听到有任何影响徒扒,在实际工作中我们也没有感觉到负椽凛。   凤凰汽车仍:理念发布会徐总是骑着马出来的四靶,当时媒体圈特别关注癸溅,都刷爆了朋友圈颊牵肆,虽然我不在现衬院笨ⅰ,我不知道有没有特别的意义摧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菇朗瀑,当时的考虑是什么那须褐?   徐留平驳:两个考虑芥,一个是我把马和车作为比较亭,你要说一件事房,一大堆结构化的语言没有必要赤茂螺,我觉得既然是长安汽车敝凹嫁,我们叫做生命动感黄钦滇、智色双旋体磺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫限街,如果不这样做也没法让人尖叫盾疟伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年病甲,上海车展首日内,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶措。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车前浜А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荡克,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台誊穆败,12年增长了120倍超寄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灿。   受访人此力录:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揪酞噬。以下为问答实录嘲烙:   凤凰汽车控: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仙逞镣?   雷德?比格兰德抹喇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品釜扒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氢凶囊,这款车在中国市场的反响非忱锍聿剑好掇郸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA校,同时拥有强大的引擎鸿翻凶,提供强劲的动力与性能厕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妓显。所以靶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品够歌。   凤凰汽车额徐写: 在没有设立经销商的地区途苛佳,玛莎拉蒂如何抓住市城巍?   雷德?比格兰德厂飘: 我们首先还是会增加销售网络桑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擦垛疾,计划在今年年底扩展到75个痴释丸。   我们还在天猫开设了旗舰店巩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空行贺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虾,大部分来自没有授权经销商的地区钢玻蒋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒环,鉴赏力越来越高泞讥。针对这些人群伪壬,我们还组织很多不同的客户体验活动憾朝,如海外试驾骗,以及互联网方面的创新际,如网络平台的直播醋。此外纯丘,我们也有不同的金融政策涵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肉。   凤凰汽车哄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犁经,给汽车销售渠道带来一些变化纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祟?   雷德?比格兰德般: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说体瓶糠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹤,而是要提供独特的生活方式体验讹哨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汀帛戈,不止在中国怂耗宪,在全球市场都是这样呻次勒。2016年掣既,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泞沃骗,这个主要还是产品优势带来的厢家。新的政策出台以后漂拍姜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塘歼魏,不过最终的销售成绩还是由产品决定庇湿茹。   关于新的法规敦搜鲸,我们现在也正在研究当中稳陈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酱侗堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯。此外次,我们在中国有非撑诔⒎兀好的经销商关系碱哪芬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关实耽。我们开设的天猫旗舰店麓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阑菠炊:客户在天猫下定单币裂悄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务般。所以貉拐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顽。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗓,而是优质的服务与体验白吻鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在表离。   凤凰汽车卸睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲸脑,有没有什么新的产品推广涡?   雷德?比格兰德炒炔: 关于新产品逃慧痰,现在还不是宣布的时候恒椿首,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荣羡酷,等到新产品发布时我们再提供更多信息膜套房。   凤凰汽车亩: 作为中国消费者熟悉的豪华车扭诡辨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拼酬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湿甜皑。对于玛莎拉蒂来说栏,未来在中国市场的前景怎么看鄙靶梗?理由是什么须评诚?   雷德?比格兰德虽弛菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哪第,5年前卵,我们在全球的销量大概是6,500台楔假,而2016年达到了42,100台啤饺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吞胸,所以我们的增长一直是持续的擒。也因此惰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观等禽目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乡激,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验套地,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谰拨沸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涛榔,这就是玛莎拉蒂的优势府。所以椿脐贰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筋。   另外岛,玛莎拉蒂的车主非常年轻姬炮痘,尤其是在中国市呈哪臁,车主的平均年龄只有30多岁蛙,他们追求具有独特风格与气质的产品讨嫡,来表达自己的个性与品味妨。   凤凰汽车嫂: 现在汽车技术日新月异搁,尤其是新能源攀卷、共享啥饲孝、智能驾驶方面厕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划未懦悼?   雷德?比格兰德及搞: 在新技术方面顿厂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啪啡串,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纱。我们并不追求生产最快的汽车领氦憾,而是要提供包括技术闭弟、性能氨孔、动力哺洞、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤船狸。   针对自动驾驶剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桓,帮助驾驶员减轻疲劳奋伺顷,降低操作难度挪田乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘲芜,包括独特的声浪达霖腹、澎湃的性能嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撤攻葱,这是玛莎拉蒂所追求的痰坍。   关于未来对新技术的规划沪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求角,比如减少温室气体排放荤撑,这一方面玛莎拉蒂也不例外拾。此外囱扭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹊标,如苹果CarPlay和Android Auto蹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弯席,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屡。   凤凰汽车侧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丢簿,怎么适应纪儡?   雷德?比格兰德让腔凑: 针对年轻人群煌豢,我们采用的方式不是改变自己臂镰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扳渺。比如在中国搭,车主平均年龄非常年轻貉片,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萄掸茂,便是一位年轻的中国女性贪抒完,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表京。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潭欢尖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意科森,包括法拉利生产的强劲发动机仇裴、独特的引擎咆哮声和离隙、奢华优雅的外观与内饰恕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神推滤陷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浑啡吹。   凤凰汽车餐怒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级餐败,有没有针对用户画像做调整啊?刚才强调坚守自己的DNA和理念挨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拎?   雷德?比格兰德恍钎航: 在中国吕,我们不断渗透到三四线城市泰剑韦,但是目的是一致的祥,就是要吸引更多年轻客户项朴。但不管在中国乃至全球的哪个城市倾力街,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机红、激动人心的声浪瞬辖硅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拌。   在设计经销商的时候梦,玛莎拉蒂也不是随意为之画裂,而是按照需求进行规划港裴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弗纬八,首发售罄的100辆SUV中耸鞠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区复搏肛。因此痪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试。同时牢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品善,客户需要一整套的优质服务娟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尺琶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氓褐鞋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述规。   提问兢咖:您的新角色到底是什么样的埔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒瘫唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翠?   Alfonso Albaisa首:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁混,跟所有的设计相关的工作纱,都是由我负责苫。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚷茅性,现在会分30%的时间来身插,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菠娜。现在大家看到的一些车型横竿踢,可能是一些原来的车型闪,我们现在的工作踏撂,也是快马加鞭监凳沛,希望能不断的改进彤仓、提升现有的设计壕。   提问辱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勘霞性?如何看待他推动品牌前进时的作用掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饺废晦,我们会共同合作鸡纽瘦,不断进行我们设计的演化能吨。其实我到7月份才会正式上任络暮,我现在猜测或确定未来的设计理念修棉掂,还有点为时过早烁借。   我们知道屯帮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚府逢、非常大胆前卫的皑弘舷,我们的这种设计是一个不断演进的过程柑貉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁继氰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盲绦款。   卡里姆跟我有很多类似的地方诫八豹。比如法盼蛔,我们都是艺术家出身偏,非常喜欢设计羚护,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤第篙,并将其以各种形式发挥出来骄施。   提问瘟私畅:我有两个产品方面的问题棠。首先扫,这个概念车非常漂亮刃炕匠,它背后的设计灵感有哪些蕊判勃?   Alfonso Albaisa疵闭镶:秉承“冲突美学”设计精髓瓜配报,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稻惹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纺眯荤。基本上就像艺术一样博江,包括缝针赏霜、包裹感岗卜,还有使用的木质烹规,都是非吵舷剩好的手工工艺次笺酒。这是一种感性和理性的结合红承,还有一些肌肉感极强的车身线条吐扰安。   提问清啡:这款车未来的定位川释峨、消费人群是怎样的瑰蔚?   Alfonso Albaisa磕:一般都是比较年轻的家庭剖弥,想要非乘桌钡耍宽敞艇咖、具有运动风格的车型讽剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显藩汀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔迸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示链边,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毖盲。   在发展新常态下履,消费动力开始向下线市场转移赎。同时耐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级次琴。由此才请,县域市场成为新时代的“金砖市场”宦。而对于汽车行业交悲岔,消费升级利好之外额,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拒罗。如何撬动县域这一重要市吵未┚巍?   胡绪雷表示险妊耪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匆恨蔫,帮助县域出租车进行升级改革估络。县域交通的数据化挠坏迟、智能化发展敖拦肩,有助于未来网约车的下沉渗透俏免本。县城消费能力相对较低诵割,在出租车领域引进大数据之后慕你烯,未来再进一步升级到网约车箩痞。   据胡绪雷透露脯轨,首汽将在县域布局三块业务孟刃:长租车耐、网约车(出租车)獭、分时租赁东情鸽。分时租赁是纯新能源车宛闺,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓局,它是纯电动睦肪霓,不用长时间租残恐诧,可以通过APP来完成高。目前揽翟,在北京有1000多辆车哼,150多个点位杏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市每颠泥,对公务车改革会有一些帮助凛逢乌。   胡绪雷认为村窖,网约车行为是偏汽车前市场的角色矮颠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乾攫妻。第二伸,在居民习惯了这种消费行为之后迫疗鬼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犀边建,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导某户扰。   当日慷吧停,首汽约车作为新生力量娘触脸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呸溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋郴么:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砂珐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆檄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱酒惜,渠道下沉要根据市场来判断当堆,服务要根据需求一直不断地跟进掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逗,比如说对经济的支撑谈函健,对政策的拉动痴身,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎洗。近几年烁坏,一汽吉林产品在县域销量比较高沥醚,对县域市场的期待也非常高飘板俄。从目前产品结构来看葱寂,产品消费比重70%在县域揽,30%在一墙箱冠、二计、三线市场抬概逛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宏鬼,外观安呜、配置镜肚、价值都迎合了县域市场的需求锰朽。   从流通环节上来看迟戮,县域市场做的非惩裕好仍,没有什么瓶颈因素瞥赖。一汽吉林也努力在渠道建设守蓄、服务跟进等方面做成长和改善铆。同时宋长欣也提出了一个想法访,“县域对自主品牌在公务车采吗、公务员购车方面是否有政策倾斜栋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撮,这是我们车企的想法什吞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞍玛,要根据市场来判断氯奖。目前仙,县域之间的差距非常大署细臂,包括现在推行的3G服务泌,在那些无法设定固定站点的地方腑交,推出了3G巡航服务据刀。服务是永无止境的工作备,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我累疼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日教醒石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍勿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示操呵祷,新能源汽车推广比较看好北拿疤乌、上烯势、广限行碧瓷媳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场群犬忍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗡海。尽管都看好电动汽车的发展趋势傲晦,但做好市场并不是一件易事南苍架。   目前比较看好两个市惩俊,一个是北雇、上锋帛履、广限行菲炉、限购市呈┨隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵雌ぁ,这个市场的发展速度很快婪虹坡。例如河南及估嘶、山东闯恐怯、西北区域翔,大量没有牌照的低速电动车嫡边,在政策方面仍处于灰色地带碑煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉阜,在国家和地方补贴的支持下的,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筋,在农村市场和峨、县乡市场得到了非炒悖好的认可涸点。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等刨匣,县城市场的消费者的房屋空间大封七,有充足的空间停发车辆别,拥有较好的充电便利性竞骨。其次行驶距离不长狄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舞凸葡。另外绊腾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缕,因为小车型成本低蛾甸街。   赵智刚表示斗阿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绷。河南地区输,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撤迟磕,在替代当的出租车笨、公务车方面取得了不错的效果需户。同时郴室,也在积极跟海南政府合作愤,投放了一部分公共用车陋加息。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进串拎,比如是文昌伦徘绰、万宁就匿、琼海等县级市铜哄,未来将在海南全面推进灰壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼私:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掣鳞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘫圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菲。会上啤杰戊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出非:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先缔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣,是参与全球竞争俩泊舷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂沫葡。”   在当日的论坛上午呛,郑刚发表主题演讲绿。在他看来上,打造世界级新能源汽车的品牌吹扛庞,最核心的是独特性板、差异性解,是比较节能优势祁烷,浮出水面的是视觉富操、是LOGO绘耽、是VI茎骸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泉锯,其中成本优势是最重要的组成部分讽面黑。   早在110年前拧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择禽:蒸汽驱动车芭沁、电驱动车和燃油驱动车末内。然而米,在后来发展中碘屉理,电动车败给了汽油车剂栏。这是什么原因造成的臣认?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孤茅。亨利·福特发明了流水线生产戊翠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候技,成本大幅度地下降评旧潭,售价拉低到850美金竿灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间你录掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以许,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鼎。100多年的历史多次证明了这一点疆肃氮。” 郑刚说铃篓。   在反思自身发展时眉渺忻,郑刚透露艾撂翘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苗,规模在迅速的增长拧彭,但很遗憾并没有带来显著的躬、大幅度的成本的降低毫幢。   为此稗扑,郑刚提出屠,在推广和普及新能源汽车的同时拐磁恕,光靠技术进步还远远不够沽翻,更加要注重怂对、培育成本领先的优势戮革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒲,是参与全球竞争稿呻灰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏。   他建议苇,对新能源汽车未来的产业政策曝、行业标准磁抡、行业监管等洁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术当喊钦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靛,这样才能培育出行业的龙头企业惨废挞。   如何通过提高规模睛簿统、优化设计兰飘、优化政策和制度创新毒浇?郑刚说茬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本九替、交易成本和政策成本来配渤,来打造企业的综合成本能力和优势纽吕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纳嚼使。这还需要企业和政府共同携手诚采酒,不忘初心赶盲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悸梆份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角核访:韩大为" "  魏建军多次提到尉,我们的确有很多故事绢兴客,但是他们没有写得很好淖洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疤檀却?魏建军直言不讳地说畦翘偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽街附。   囤地赚翻笺胖、离开保定泵篡梅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啤,且莫名其妙胁飞锈,或者无中生有的传言所困扰捎簿皆,最好的纾解方法是什么辨曹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氓赎号。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚商,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭涟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虑按救,魏建军秋膜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监评,与部分汽车媒体交流慷焊钩。以一身轻便的牛仔装""示人""芬,魏建军笑着说踌塘,是在同事的建议下才穿出来的荣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拎某,魏建军坦言崔烁圈,的确压力很大糕结辅,也很难受奇谈涵,“有时甚至想哭”怂尚。他说诧墨品,我本人就是保定人陀,能不希望自己的家乡更好么逞?当然们焙抽,我们只有把自己的产品做得更好扔。    诚如魏建军所言贩委,近期妙电,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萎,来自媒体的反馈好评如潮眯。有作者甚至设问缆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后号蜜,否则也怕媒体老师太忙”龄,长城汽车一位公关人士插话道仑很。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥报,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意归亲拌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格科倡,有同行在现场就说傲爆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型限,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玻圃请。    动力配置上妥碍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斡奢,最大功率达172千瓦孪囱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酒毒慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢豆兰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妒,VV7s几乎没有发飘的感觉度桃,而车内噪音也得到较好的抑制登。“我们在整车NVH方面做了很大努力锭潭埂,也取得了一定的平衡”施,魏建军说稼祭促。   VV7S    在交流中帽迷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撑南,大谈耪该、特谈所谓“轻奢”贪井、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幌逃陷,咬住“聚焦”二字不松口衡陵。而是多次征询媒体试车时的感受固,并逐一分析岗媒齐、解答媒体所发现的问题沪愁得。整个交流过程缸同,他都态度诚恳泵硷瑟,即使是谈到一些尖锐的问题镶投但,也并不辩解莫。他甚至非常谦逊地自问自答豆篮,人为什么会失败吗?尤其是一些有着巨大成功的人柑炮伦。因为以往的成功喂惜躲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幻,就很容易让自己失败峭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捅忿。他认为洁谈,好的产品本身就是故事煞帮,而WEY就是要做最好的产品酪平钮。此次辩煎,魏建军多次提到使,我们的确有很多故事要讲雀,但是他们没有写得很好礁些,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壳,所以吝挂痊,我在让他们重写橇。魏建军笑着说诲,把一桌人也给逗乐了虹深。    在媒体谈到其他竞品时掣祟,魏建军都给与很高的评价帛鼻玫。不过最终还是认为自家的产品哪蓉矢:底盘更扎实试哪,操控性更好朽概,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶,所以对他们(研发人员)的要求也更高董。   VV7S    据悉乱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市径,预计售价在15万-20万元区间那介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篇,他思考了一下才说刹悄沸,它的配置太丰富了藏污惨,在相同的价位空间抵缝,“肯定没有比它更多梁竭、更好的”嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讥类?魏建军更是直言不讳地说勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兴啃,一位来自上海的资深试驾教官说锑,之前很少接触自主品牌汽车敌喊巩,这次也是第一次来到保定茧叮到,第一次来到长城矫匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缸绕穷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘘斯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲。期间戮,有一位同行说挽舍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炒?或许这才是魏建军的真正用意吧炮辩氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   陆逸表示录郸驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构,因为正处于发展的爬坡期拣蓄眯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说川好,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽慰购,而且要深度国产化盯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浆劝,雷新透露踢瑰矫,上海车展期间郴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编领,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萌四,陆逸明确表示诧慌钡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏芹迹,因为正处于发展的爬坡期圭钠臀。关于国产化的工作认妻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灿,未来将坚持不懈的进行国产化工作晌插筏,而且要深度国产化京聚。    日前粮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典编。活动后规汉轮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量田郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坝儡店,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%河,超过23万辆陵。今年第一季度废,英菲尼迪在华销量破万辆瓶山,同比增长4%司匿,而其全球累计销量达到67367辆热睫,同比增幅为18%屋。无论是在英菲尼迪全球体系中腺喇粳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭颊封,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喘。在不少业内人士看来奸桥,从去年4月以来翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯硼。    对此勿,陆逸强调般搐搜,目前英菲尼迪的销量很正常付,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍竞,还处在爬坡期囊系版。他还说泰,所有的汽车品牌进入中国后皑沥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孙、运作能力提升及投资力度加强患,会迎来一到两个爆发期电炔厢。    事实上败,从2014年开始凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郊赡,就迎来一个销量增长的“爆发期”泛:2014年磐,英菲尼迪在华销量超过3万辆牛朗锚,同比大幅增长75.6%童贺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陛撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饺般虱,同比增长33.8%炉扑窟。    不过苦,步入2016年册霸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯锰。当年4月初煤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在需,刚好满一年虫武娟。在过去的一年里罕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迁。陆逸坦言箩横,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徘,以便更好地认清我们是谁辟,我们的未来在哪里叛仇,我们应该做什么泉悲哆。”    在陆逸看来挎慈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苹疵,今年是进入中国的第十年撬夕。所以作为一个年轻的品牌愤泼,这本身就是一件很有挑战的事情方厢鞋。他还表示盗受抚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿,是更聚焦的一种进化害耽。因为市场环境在变化蜂,消费者的需求在变化傲抵,我们也要根据变化不断的调整哎互、创新邓懊、挑战自我灿。”他说示镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檄,就提出了‘挑战者’品牌战略皮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疵慑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陪系精,品牌口号必须得落地会围。”陆逸表示工场,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枷,聚焦目标客户群累举,让产品与目标消费人群建立联接讼痪、产生共鸣脖。    陆逸对中国经济网记者表示粹头熔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇些牟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括及,而且要深度国产化埃。”他说实宫瓤,中国是全球最大的汽车市尘槲毙,同时也是很特殊的汽车市成影汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国文煤,就要真正的了解客户鸡颊,扎根于客户凛宠效、扎根于市臣Α,这就必须深度国产化规究。据雷新透露迟钱量,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缎。    但是疲,从2014年底国产以来斗了,英菲尼迪只推出了两款国产车型宫:Q50L和QX50刚。对此妻掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拜熬。陆逸表示辽獭,“关于产品线布局的问题还芳煎,英菲尼迪有一个长线的规划钡。”    陆逸介绍说肺边魄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驾败鸡,规划内容包含平台规划搭梦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镀伦陇。他还说徊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滔,我们的目标是通过完整的产品规划抽荤夯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒。”    谈及国产化在今年的推进程度回登,陆逸表示孰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钳驾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鳞餐溉。”雷新进一步透露涛卉,上海车展期间场辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擦杜榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峰速想,通过销售Urus卜绦谋,兰博基尼总体销售量会翻一番斜耿挫,突破7000辆大关农。    在更遥远的将来岔,很难说会不会有纯粹的电动车惯扭摆。这是因为蓄电池非常重坪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兔遍鹊。自大众集团和奥迪公司接手后哪胸襄,兰博基尼得到积极嗓、稳健的发展嗡歉。日前矢椒项,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员覆恃,商务部主管Federico Foschini拌鲁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羌欧恒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笺祈:并入奥迪公司之后净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撼荡辖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉?    答喇:2016年劝读磕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖权狗。奥迪公司和大众集团接管之后舱,对兰博基尼进行了很多投资蟹竿蔡,让公司发生了非常大的变化阿。此外鳞壳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歧蔷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妮酿,如果没有这些投资淡,就完全没办法实现这个计划涛心潦。所以阑,兰博基尼公司从中受益良多监妨惯。可以说妈层,如果没有被接管奇落喜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来防唱琶。    问被:在您的介绍中形杉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜侥评?Urus投产以后焦,重点会不会向中国市场倾斜性?    答琉:目前辣,兰博基尼公司只有两个车型系列亢:一个是搭载12缸发动机的Aventador缴计,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艾授筋。因为各种原因截,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禄穗回,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邦叛鞍。2016年攫量亲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车按鹊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%部。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卵。2016年俗柔拣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甲凯。新产品会在2018年投放腹,到2019年晌寺,通过销售Urus硕,兰博基尼总体销售量会翻一番沟袒精,突破7000辆大关描繁。在中国市场上伍涛蔫,SUV是非常重要的产品确娃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤。    我想强调的是妈垒,在中国超跑车市忱巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端收。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赶罚,Huracán大概在300万到350万人民币郝矗棘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毯。    问泉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痕?    答读摆架:目前闲,兰博基尼在中国有15个经销商等沥憨。到2020年马腾,我们希望经销商数量能增加到20到25个眉棘。当然捶钞,通过Urus的投放芭庇夏,在华销售量会增加堤喜虫,服务涵盖的区域也要明显的扩大刮。    问传:如您所说朝唯,兰博基尼在中国有15个营销网点脆切,去年销售了151辆(车)陡琳篮。我们简单的推算一下剔,平均一个营销网点一年卖10辆车埠侮摔。那么掂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泊仁饶?在新的超豪华SUV到来之前付希貉,是否有改善他们运营能力的要求呢煌罢弦?    答韧锋弄:是的廊桃努,会明显提高经销商的运营能力弦捶苟,新Urus也会变成一个破局者悲馆邓。虽然现状如您推算瘫,但是在Urus投放之后齐,大概2019年或2020年底,经销商的数量会增长痹使滩,同时每年的销售量可能会提高到30辆唉叫,整个业务会明显的扩大弓剂袒,售后服务也会明显提高挞萄。而且由于SUV使用的频率比较高截侵魄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莽改避。    问盲:兰博基尼车型比较少皋,所以每一款新推出的产品都极度重要酮趴奉。现在的汽车行业发生了一些改变拍很,比如智能化匈拔当、电动化蒙底特。那么融栓氨,兰博基尼在研发产品时赖僵惹,会不会受到这种趋势的影响贩清?    答茎嫌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辨辫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钎徊城,更多的是代表了一种感情航晒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾萌,采用V12的自然吸气发动机痞瘫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箔唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭洁。未来沛该量,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榷卯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛辩腔,甚至会超过前款车型门差。而出台Urus产品时则会有一些变化措拜,它将采用涡轮增压V8发动机奠掂潞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剿兑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仑露疆。但是颊尘扫,不管从产品定位其孪淬,还是感情诉求方面来说盆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盛侣。在更遥远的将来霖层,很难说会不会有纯粹的电动车窃欢。这是因为蓄电池非常重功,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓鸵漓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豪,可能未来技术上会实现新的进步恰伍俄,那时我们也得重新考虑这个问题荤。    前些天糠胺乖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巍思。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惜晨潮,其V10的发动机再一次提高了功率烯愧。当然磷晦灿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA募殿讣。通过技术创新以及功率的提升洞搞揣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者良破绿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荤缅。在预销售的阶段切,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来任扇碧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脊,能够击中客户的心理需求缴。    被访人赤俱轨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裤叭羚。1998年到2007年舷巴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宠,负责兰博基尼产品工作;2015年糠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孪布,负责销售及市场营销狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色绵裸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫁蜕步,中国是世界产氢大国如队,制氢设备抒拱、储输设备僳补、制造技术等条件不错清,具备发展氢能的基础吹斡。从环毙埽和能效等方面考虑匪怒镰,中国应进一步推动氢能源产业的发展浮高络。    周奕丰谈到薪金橇,中国目前主要依赖化石能源妮遣,对环境污染严重势貉。氢能源因来源广泛奈畅、燃烧热值高捻、清洁无污染和适用范围广等优点苔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筷鳖迷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拦察岗,目前看蔽,中国氢能利用的研究相对碎片化蓄,与国际先进技术相比还有差距羚哼露,没有形成产业化叙商洁、规模化发展刹。中国应迎头赶上噬,卡位世界前沿尝枢毛。    他还提到尖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纺举,提出实现大规模师、低成本氢气的制取坪千、存储涣、运输逢缄凭、应用一体化的战略目标统。这非常重要揩坷,未来需要各方协力哎得纽,加大投入衫旦刊,推动相关产业进一步发展惠衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镁嚎床,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宫话艘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赦艘版。    他谈到促阑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豌豆,各方需要引导资金更好地支持实体经济去恍汝,促进金融资本流向实业罕懒,真正促进经济稳步发展立午,夯实经济发展基础桔垂。这既是稳增长辑癸、调结构的需要射,也是抑泡沫雷百迫、防风险的举措部,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进誓乃窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力繁。    周奕丰最后介绍淡抡对,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下防碍韭,也在不断创新突破凸,寻求产业升级介。公司主动发挥自身产业链隙簧陋、区域及成本优势绦坷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阜皋隙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塑、旅游景区掂鬼嗡、汽车营宿地拣寥廓、农家乐潜涛、家庭菜园等不断扩展外分,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桔先取,以多种方式在国内推广土壤修复旗簇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楔勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   国外媒体报道东竿哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴女厂筷。 李彦宏    李彦宏表示伺怀绩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车含罢。尽管有一些技术问题需要克服嘉弯虚,但它仍然有望达到目标唾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司换腻复,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰奔练,负责大量投资的自驾车业务部门诗普稠。 百度自驾车    李彦宏表示辑弯,我们很可能与传统汽车制造商合作淀辆渐,而不是孤军奋战未,目前还没有制定出这项技术的商业计划孤娶书,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糖激底。我们将竭尽全力实现这一目标炊喘,收入和利润是其次的考虑哎卸挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤难:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吕齐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显促僧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜,共享经济还将怎样改变生活穿钱?   三年前胎评,基于对共享经济的热忱含黑,清华学霸张丙军创立PP租车僵辞悔,开启了汽车共享事业;三年后炼承揣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裁,成为汽车共享领域的领头羊哄饰怂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卡提,3月7日愧,张丙军开启了共享有车生活的新征程炔藕。   3月7日岸藉,在几百万用户的共同关注下刨淘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哭摄薪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糕,也是张丙军重新定义有车生活厢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馆。   从PP1.0到PP2.0时代日岭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巾、一个符号或一个名称那么简单伎卧燃,它是企业创造持续价值的支撑盛吼看。若没有十足的理由掂骨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拦每匪。将PP租车更名为START痢,是源于怎样的考虑说侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体播佩稠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喊羚痞。   “三年前侮闯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烩吩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朝斗。由于便宜便利赌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具多簇劲。”这个阶段速睹糖,他称之为PP1.0时代蚊桂嚎。   经过三年的发展拍挪锨,PP租车推崇拥有而不占有趣、盘活社会闲置资源的共享方式疏损典,逐渐建立起以车为媒介耐惕,重新定义有车生活的2.0时代蔼。“START不是买车贩撬,不是租车侮北,是共享有车凯泼。这是年轻的人群事耗蜕、爱车的人群陵裸,最向往橙、最有潮流的有车生活方式哭。”张丙军说雀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裁睛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验解坝镣。同时膝嫉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户话,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区担,让每一个用户体验到最真实订宫酷、丰富奠、有趣的共享有车生活孟怀。”   START代表着新品类衰丛、更丰富的选择能董咕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雀膳,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司蜗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挠?   张丙军认为闯,START的核心竞争力主要体现在三个方面潘。   其一罗魄燃,PP从1.0进入2.0时代锰狗恢,新品牌START更具有张力惕啥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神傅狼睹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皖,START重新定义了有车生活鬼戈,开启了全新的“共享有车品类垮凸现。”   其二苇,为实现共享有车的多样化选择洗谁,除常见的家用轿车外教,START将主推个性化的用车体验摹汞趴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型板峡窜,如保时捷911为乓、特斯拉搅、大黄蜂湾核、牧马人等等坟把栏。此外查介晌,用户无需承担高额买车款和养车成本晾,性价比更高睫缺毙。   其三蕊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僵,以及更完善的用户信用等级径拦。这也是平台长期价值实现的核心骚。” 张丙军介绍闯,START共享有车生活平台为使车主放心共享泼逛希,平台推出了一亿元车主保障金皖,严格的交易信用体系碌韩,确保车主爱车无风险;对于车友描棚,START还与多家大型保险公司合作藉屏褂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务建拭鸵,为用户提供更具信任的服务渤宠伸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菜忌胺,我们的目标是怖鹊似,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篓梳欢。”按照张丙军的预测攻,中国自驾用车需求量巨大睹付,而现实矛盾是密,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车们猎杭,不允许每人买一辆车满足自驾需求发。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泞鞘融,START平台能让10%的私家车随时被共享使用申寸。   此外歧腔涡,他认为具,随着消费持续升级泻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膘。“感受丰富车型带来的不同生活体验龋熄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纤焚发、丰富纶码霸、有趣的生活方式洁斯砍,让有车生活更加精彩抨假皖。”   张丙军表示乾权,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汇派,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒂拴。START蜜鄙,梦想才刚刚开始段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑蚊,严禁转载陈,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "   今年全国两会上吗呜,董明珠在接受记者访问时说耸:“只要你敢想滴郸,比如以前谁会想到人能上天侩莫,如果我们不去创造邻,人能上天吗峦得棉?你不敢想铃胯,你不敢去试验谈奉新,你永远不可能做好推旧。”    过去的2016亩,伴随董明珠的芥狭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盒尚:格力全员加薪1000元雇疙、格力的员工房呵锌删、以及格力的手机……对于这一切畴,董明珠并不过多在意捅,她说颓睡,自己最关心的还是“掌握核心科技”估草。在今年全国两会谓,作为人大代表汤卵,她再次提出了自己的董氏宣言篡:确实这两年的发展米,总书记提出的供给侧改革凹勺,我们就应该做供给侧改革的排头兵填柏喂,因为做的是实业潭反天,能够掌握核心技术官,制度也要跟上地,真正给那些创新型的企业轨佃拴、有创新梦想的人一个环境儡酮怠。    对于国家竣斧、社会欺、普通百姓的诉求觅琶,董明珠是这样回应的屉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洪,他真的不是仅仅是索壬俊,收获姑,比如说我们过去讲诚歪玻,这个企业了不起劳记,再就业绿棋,反过来你要感恩这些员工厕,没有人来给你打工安,你凭什么去发展咸?所以我觉得要有一个感恩的心情祟宽鳖。”    把感恩的心落到实处了姐,就成了格力员工的2室1厅侨挤,于是咖落,别人家的老板就这么出现了氨枢。 记者售汹棘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虽闲?    董明珠娃垒:对毙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廊护故。    记者科鸥:以后所有的员工都会2室1厅虐?    董明珠吓粳:对对对香掸嗅。    去年末晦残,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮浴,但因股东大会投反对票而失败穗翱鳞。随后陌特爬,她以个人名义增持珠海银隆股份辫急答,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帽管,然而烩夹桐,到了今年横,新能源汽车面临两大不确定因素豪:电池汀雷行、补贴“退坡”半盲。在董明珠这里皇撬冗,似乎这些俨然不在话下勒脆南,董明珠说适币,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟没穆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车鹿亍,“不是因为退坡我不做枢功,也不是因为给我钱多购漂,我去做劲补,我认为是一个责任急逼,是对社会坦、对人类沛党,你都要去选择的一件事鼓坪衅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遂仿,董明珠很不以为然现庐嘘,她认为敬娩,这些都是炒作拎竞敞,并没有人真正说到自己手机产品的质量柬柔,只要没有说到质量顶担,那就不是否定凯券另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  近期头兴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税板仟画。美国此次取消“双反”危,对中国轮胎产业无疑是一大利好洁酪浆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转达碱抬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变百皮。   全国人大代表笨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议艘擅删,在轮胎中使用RFID电子标签技术幕楞,给每一条国产轮胎装上“身份证”课。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奋嘲食,有利于消费者对产品品质加以甄别搭炭宏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎当,从而规范轮胎行业发展酪肖公,促进行业的产能优化和转型升级怕侥。”袁仲雪说栖脑。   据了解侣嘶鲤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐藏,全球多家组织及单位参与喂盘梯。轮胎用RFID电子标签的应用勾侍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簿,将等级数据写入轮胎标签内部贤凑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁僳,伴随轮胎终身使用杭懂寥。同时翘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体型,使轮胎更智能俯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侣顽暴,能实时监测轮胎的温度楞款慑、压力等数据插尘桶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惧涤无,从而有效减少安全事故泵绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏醋:李芳" "全国人大代表使伎百、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荷茨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砷乡慕、环境协和发展的产业购,由于行业标准尚未建立轰仙,使得整个产业发展处于十字路口蜗骇拣。全国人大代表勒、时风集团董事长刘义发建议欺厘筋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褪,全力推进供给侧结构性改革盲唬。    在刘义发看来菏,四轮低速电动车是市场主导杏境、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品建菇落。目前豹袒,工业和信息化部陶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春闭。该标准的制定郊嚷,对规范四轮低速电动车行业发展狠突,使三别毫绵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桥,直接实现电动化膛钱、节能反集、环保安全出行具有特别重要的意义槐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祁,又适应市场需求嫂鞋嘲,刘义发给出四点建议覆惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一线、标准制定应充分听取行业的意见庆改米,响应群众的呼声圣。制定标准应尊重市场规律变,规范伤、引导产业发展垒秽,而不是简单的限制没疵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求融。    二署、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尉。四轮低速电动车安全乳歌晒、环保挫帝、经济冕抗、舒适携宏铂,是摩托车瀑缔汰、电动自行车差媳添、自行车等升级产品懊,特点与与高速电动乘用车不同床。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驾苯斧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘁。    三葡寄抚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潘、政府引导的办法券。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点城,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼎,如采用锂电池政府给予一定补贴裁绘啼。    四攘棉、在制定产品标准的同时吻,制定企业准入管理和注册登记琉喇棵、道路交通管理的配套法规睡官洪。产品标准只是为行业规范管理提供依据膏,而实现规范管理是一个系统工程写含。政府应加快制定企业准入班反请、车辆注册登记幻阂、道路运行管理的配套法规膊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喇,方便企业让利于民铂绩,减轻企业和用户的负担缕关。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抵很、加快供给侧结构性改革的产品爸,又是一个节能环保的产业俄,引导得当可以大有作为泄沉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呵。”刘义发建议很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   近几个月来将洞檄,共享单车火遍了北京城暖吕剑。6日舍卡,全国人大代表搐荣侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辫,今年上半年莲疵路,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疚剃。    徐和谊说囱乌,伴随着公车改革世膳扑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坡。“很多公务员手机上有软件穆,一刷就能用车唤。”他说腺,今年狭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捂举锨。上半年沙申建,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘁券。    据徐和谊介绍蕉首,未来投入的汽车数量将根据市场而定藤,租用的价格将有竞争力不。产品的外观将非常“吸引眼球”冷社,为两座式纯电动共享汽车鹃枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辈堂,适合分时租赁和共享市场需求悸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肃投,在手机上可以查询哪里有车剁七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帕措捅,目前大家用车起点和终点不同漏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源商。”徐和谊说逃,目前灿节,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节解茬纤,包括立交桥下揪跑惰、公共停车场踩亲滴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无。目前边远的地方停车资源丰富谜逃险,但是用车的消费者较少灵。“希望异地还车的便捷能够实现莽寞赣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膘房,否则还会存在最后一公里的问题晤壕舶。”    徐和谊坦言割嗅儒,停车位还存在管理的问题氯哪填,汽车是价值比较高的消费品电宽奔,一旦出现剐蹭潮袍,租车人还车时也容易“说不清”侠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烤、“钟摆效应”等问题糯俄。“有些消费是单向的朗绰,如何让车回流也是个问题”艰灰。他说萌,目前案败损,北汽正在进行市场研究遂莆猜,探索解决方法卑吃绢。    徐和谊还透露宛净寡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆难尚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抄枢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磨泼。目前距2022年还有六年时间能馁,从可行性上讲俺吉,应该是能够实现的才。届时希望借冬奥会的机会密可沁,展示中国制造的水平尘裳颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灵臼了,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉,目前已追回骗补资金或犯闼拢款23亿元荷内,并对有问题车辆不再补贴羔促,对闲置车辆也暂缓清算屉甸派。    肖捷称汹挤,在财政部门督促下瞧,目前相关企业正在采取措施朵,认真整改发现问题配烫柬。    有记者问售弗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镁握,肖捷表示尾垢掸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整停桅,主要是降低了补贴标准扔发,同时也设置了补贴上限欢化累,还提高了准入门槛甜埃枢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展联读,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣。”他说端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝殿:李芳" "全国人大代表既、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涵陶、废液号硷母、废渣等污染梯捕,一旦有机电解液和钴华、铜翠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澈炯拆,就会带来生态环境安全隐患谰肩,甚至会危及人类健康充峨。”全国人大代表耪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勉尖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姆扳。这位带领团队经过几年技术攻关妓棘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狼恼逆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旁刃。在提交建议之前乌酶适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬憾。    自20世纪90年代以来欣镭,随着锂电池广泛应用膝秀,我国成为世界上最大的锂电池生产水必、消费和出口国兰,近年来我国出台了购置补贴峨到、税费减免钦、研发支持璃恨被、消费优惠纽咎、基础设施等一系列重大政策措施脸闺都,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏奖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侈抠、保有量超过100万辆让催,占全球市场保有量的50%仁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚊纲。    随着新能源汽车快速发展粉斯强,作为新能源汽车的“心脏”到庭,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋肉。按照相应的报废标准聘捷,动力锂电池回收利用市场已经形成娠累。有研究数据表明断踌避,预计到2018年付,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模社酷,累计废旧动力锂电池超过12GWH畅雇捕、报废量超过17万吨疾冒,从中回收钴集颗、镍坊戳、锰颈块菇、锂捐艘案、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讨掣穆,到2020年将超过100亿元讼谢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疽浦番。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫标负,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磊拇。”张天任认为朴椭,如果动力锂电池做不好回收利用妥羡,就违背了绿色发展的初衷骏侩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晒隋擂,但现实是笺疥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驰答。“废旧动力锂电池包括不同的类型美、设计工艺和串并联成组形式桥你,以及多样化服役时间钾检、应用车型和使用工况锚愁额,这导致电池拆解不便蹲岁茫。另外设,国内尚未建立成熟的回收体系宫福,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焕露,回收工艺成本高句患。”张天任表示幻椽派,“出台的政策并不具有强制性储瞄版,且缺乏明确的奖惩机制素部,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伟咯,目前动力锂电池相关主体无利可图嗡酣醇,对政策执行积极性不高络。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闯份,张天任说么:“一是退役电池较为复杂铃评,不易拆解;二是退役电池一致性差旱木,品质不高;三是回收拆解成本较高济溜嚷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管香澳共,执行不到位拜晴。”    有问题就需要有解决办法竣酮稼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饺:其一病,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舱导,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擎闹,鼓励商业模式创新试点和推广应用晨尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂骆:李芳" "全国政协委员豹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题司曙孰。”全国政协委员浓挖绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疾裴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矮滩肖,其市场前景令人堪忧跋惶午。“在电池方面郡赁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览,2020年后讼桥,当大家都不再享受补贴时斤肺哥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伪田肥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厕伐泰。”另一方面拢,柳崇禧表示呕叮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断谷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婚葡娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滔腐杆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上维旦,但电池的寿命大约在20万公里等潦烦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吮精,这意味着勤,电池报废了车就要跟着报废年芭守,这样算来蚂,纯电动汽车的使用成本是很高的赫饶。”柳崇禧说贤。    对此凡澄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墩劫咸,即建立专门的电池运营机构锋家,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔑疯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郎棺,是对车辆的物尽其用领透拿。对电池而言劳,虽然不能再服务汽车得,但还可以被用作储能电池婚垫殿,同样达到了最大利用率徽莽。”柳崇禧认为踩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓泥车。“但国家需要予以支持独孰痴,尤其是在车辆检验方面馁,按照现行的规定看山,更换电池即被视为改装戈。”他说破。    柳崇禧的另一个观点是陶艘硕,氢燃料电池的大发展即将来临纱。“一方面酒,原来的运输成本相对较高狄瓮蔷,而如今这一问题已得到很好的解决裳缅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顶户,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒋堂拿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撩。”柳崇禧表示逼,氢燃料将作为增程器为电池供电胜嚷,以达到更长的续驶里程弯傲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存邪村:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹凛,造成了双方的利益不在一条平行线上搁。为了解决这一问题撬馆,李金勇指出患寂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆露挡,重新设置股权架构扦,经理人和骨干员工合伙人化糖氖尚。”    “遵从起码的商业规则窍,我们就是经销商椒刨窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖饥缸、一个桥梁忻烩甜,我们没有义务去亏损晒。”李金勇说哎。    日前骨潘酬,著名汽车营销人猾筋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏焊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贫屋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”方裂亩,李金勇直言荡负,“在过去的十几年燃,我们的市场非炒剩好蒋很怠,老太太都能卖车岸,会加价就行了姑萌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翱舰芬,职业经理人的压力很大大举,每天都要搞KPI考核搓花苇、培训撮拇箩、提升哎。”    李金勇以实例说明迷激:“过去在资源时代酷蜡电,一年这一个店挣1000万垄绢,给职业经理人开30万刃修,没问题航幌劳,这车好卖尘。现如今陋凛,市场不好了棉爸舒,现在一年挣100万途辅蚊,职业经理人还是30万凰钦,但是特别累阔,现在一年的工作量比前五年驮功、前十年两三倍都不止穿。”    在李金勇看来碳乐柯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝裤,造成了双方的利益不在一条平行线上粳锣东。为了解决这一问题破,李金勇指出脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺惩,重新设置股权架构募受仕,经理人和骨干员工合伙人化翠胖椿。”    李金勇进一步具体阐述道促裴陶,“过去资源时代拘舌,投资人只要拿到了店顿绩拧、拿到了品牌凑昧,就可以赚钱眷掳歌。现在肪汀鲜,资源时代已经过去了忱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钩税,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘁航塑,从而真正让员工自动棵徒孟、自发地把工作当事业立楷,而不是靠培训僚橇讹,靠感恩荚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞄耗,不少汽车厂家制定了销售目标奈副、生产目标毙,职业经理人必须要完成财焕倪,如果不完成就走人揉泛。李金勇认为闻,“在这种状态下可链,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颗偏幂、十年的规划胺己睬,只能先制定一年的规划窘,把今年完成再说哗吻盟,由于今年完成了层,明年才有你的事挤。所以这两年厂家的高管变动频繁褥,十年以前很少有这种变动棵石,而现在这种变动成了家常便饭晤截高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苔局,没想经销商的盈利能力迟蓖。”李金勇表示肝狡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煤枫,想办法做经销商工作蹿派,把销量任务压给经销商枢袜。而经销商越来越不听话泛、越来越不相信的时候怜安察,厂家就再出台相关政策良办哼。    李金勇指出鹤疽旧,经销商要有勇气打破潜规则抡玻拈,遵守正常的商业规则喷倦:库存大不提车筛、无差价不提车烩斥、拒绝搭售谱柒纺。“遵从起码的商业规则盼法,我们就是经销商餐图,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉埂、一个桥梁骂鞍,我们没有义务去亏损币疗蜂。”李金勇说疙缚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睹,李金勇建议试珊:同城市的店应该互相加盟或互相买断梢复,或者干脆出售给另外一家经销商臼讳,不管用什么形式饥,形成同城市的一家店沃士使。“我们用销量侠杯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来等,这样减少恶性竞争识肪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逃。”李金勇说我。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驰,李金勇表示线瘸劳,“我们不可能卖出路边店的价格冷套,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趣辜涂。100%原厂配件保障誓啪哗,专业的维修技术无奖似,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艇核良。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赶。    此外舱,李金勇还表示膳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胜幌颠。据了解储趁醋,2016年芳碳,新能源汽车的销量超50万辆汤,到2020年醋陶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氯捎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俱尺。在李金勇看来投惠郴,在这个快速增长过程中耻戌付,“传统经销商中烈,谁关注了新能源汽车并率先布局枢挡侣,谁才能在这个市场当中分一杯羹狄末。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矛劫、四川省鼎立律师事务所律师施杰穷,今年的关注之一雄,是有关网约车新政的话题芯赡。    施杰表示剔胃想,为加强管理捣榔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碉,并于2016年11月1日起施行入肃萍。然而姆,根据多家网约车平台公司的数据虏,在目前运行的网约车中垮讥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔫,仅占极少数部分扰鹤。    “交通部制定了网约车高品质服务貌呐,差异化经营的原则圣核芭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑,施杰称剿哭汉,“我认为小汹,政府应当放宽对网约车的准入限制继甩,顺应社会共享经济发展趋势”丝蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芦浆身,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淡献。    首先宪馈靖,施杰认为刮氯便,北京示辆、上海的网约车细则要求“京人京车”轨痊稳、“沪人沪车”等差异性待遇螺细楼,不符合市场竞争规律搬。施杰表示莆氰豆,只有在市场竞争的推动下烈嗡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粕貌道,也有自我管理的需求与能力犁笨垂。    其次培,施杰表示突戮,北京贝绘炔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琉购氨,而且购房饥、购车也并没有绝对限定于本市户籍按。“京人京车”革附、“沪人沪车”的严苛规定醋催堑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖,会导致营运车辆骤减猜贫讹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒春静兼,阻碍新兴业态的发展吃。    而对于多数城市对排量扦腑玖、轴距都作出的高标准要求汹缕娜,施杰认为盗诉五,高排量代表着高耗油湃吮凑,不仅并不符合节能减排目的伞么桑,高油费必将抬高车费朵。    更重要的是互廉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魏瞄推,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坏、高门槛技始澄,将损害网约车的实惠经济特点项,打击其平民性蔼啼秽,“上述许可管理的模式泞瓜叔,将导致网约车司机数量骤减陷疙复、车费翻倍搏桥,群众打车难擞、打车贵的现象又再度出现沏。”    此外棉傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括梦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”射叼、“许可管理不利于节约社会成本”等偿摄。    施杰建议溅,《暂行办法》可作出如下修改需搅:    (一)政府适当降低准入门槛估。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狄,是十分必要的温。比如牡渺公:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置举内、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹋肖,等等群瀑。设立适当的限制条件失始,符合市场发展规律插对棵,能促进网约车市场安全性呢、规范性发展双颠诧。    同时蕉佬磋,政府应当科学引导网约车发展隶提,而不是像治理洪水猛兽拾,把它一下子关进笼子里估票。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲤,放宽对司机户籍的限制性规定读,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毖救形。网约车平台摧擎、司机和车辆的审核程序领,各类许可证明的核发程序尽量从简熔妓百,以便节约社会管理成本缓。    (二)政府协助构建平台审核虎、加强平台监管    改事前许可步软,为后期监管锚,采用“政府管平台妒私屡,平台管人和车”的模式胃完。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搬久,规范其登记信息佳、审核资质的义务布,定期提交所有车辆的情况童,这些数据要在监管部门备案蚊。并通过补充相关的法律法规瓦脆媚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施济炔。    对网约车不合理调价进行监管寐。保证人民群众用最合理的价格出行卑,也避免由于市场垄断形成的价格新高杉。2017年1月累古,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呻教拴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撵缎囤,就此提出整改意见协,平台负责人也承诺将取消该功能车颅悉。这就是成功的监管案例僵卉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栏秋,存在大量不符合新政策标准的现象蹈捐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断华烤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靖传兽,社会各方都需要一个适应阶段黔窜夹。所以摄,新政的实施不可硬着陆肪誊团。当前阶段讼晾,政府应当积极引导各平台规范化审核匪博,加大对群众宣传力度慕,延长从旧规到新政的过渡期救碎,循序渐进地促进新政策落地焊玲。    我国全面深化改革提出了目标滥: 市场在资源配置中起决定性作用剿谅,更好地发挥政府作用藕摔杠。近年来呜,国务院一直倡导转变政府职能汐秘,推进简政放权恨。对网约车的审核芹镜叹,放权是进步筛,限制是倒退铰豪。政府应当创新行业管理惊,优化监督模式酶,构建平台审核模式俊册,推动群众绿色出行窟没熄、健康出行辰蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境可醛春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁郾嫱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕郡泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赦吕恭、品质等方面做了很多的投入文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钙辅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邯碉鬼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞火疆苹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欣堵潍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锣庆青。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈惫保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪持、品质等方面做了很多的投入签泉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捞铝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摩懦、时尚及科技感的一款产品铂。”韩德鸿说脐饭虫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纲酵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唐缎店。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寥腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蝗。薛海涛坦言溉沥锻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩餐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臣贰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毋烽继。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走念桑蚀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晤、制造能力摔墒、经销商体系社、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面队汇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁亮:李芳" "   2月21日槽邪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绵峭铃。本次大会立足技术趋势甜鲸酮,探索全球技术发展的内在原动力点倾墨,探讨人工智能局清孩、量子计算泛拈、基因疗法等领域的技术和商业趋势隙悔崇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孙茧,有两项技术与人工智能密切相关集,包括强化学习和自动驾驶卡车洪馆哗。在关于人工智能的圆桌讨论中凯狮伺,多位创业者和专家针对强化学习块埂、无人驾驶分享了自己的观点握。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耪冀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苫,可能只在北京的五环里面开邓,路况很好饰竞结,最高限速就80软前、90公里踢榔,这种情况下岁娇底,车就会极大简化肩,驭势并不想生产一辆概念车剧狙嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窘疵脾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术危,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恳茧。技术投入上食盲,目前大家都在往里面投入很多的资源光,整个行业在往前发展极舌然,但里面还有很多问题需要解决斤,包括保险趟、政府等譬皆骸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唾邪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痴双,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好飞菩,把信息融合钦棋痪、如何决策做好隙。图像识别拓展能力非常强陇墨,它信息的理解非常细致淘姓、更加全面铰害,比如前方有一个易拉罐阶瞥,有些传感器会认为它很危险寿廖崔,因为它是金属前,但图像识别会根据它的大小棘、形状去判别仟称。目前结合强化学习酷强现,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鄙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能釜徐筏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目父,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潭细诲,说到底这还是一门生意陌髓狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘸,车市销量连破发展记录忙,这也是问题的时代记到,多元化七惜、碎片化刻虽戚,对整个行业提出了更高的要求此傅餐。一切都在变钵古凉,唯有不停思变方能随机应变滤勺囊。2月18日乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廓石。行业内百余位思考者和变革引领者码下,与120余家媒体相聚一堂究无邓,在“变与革”的大会主题下沁骑,共商“品牌与营销之道”干秤犯,把脉中国汽车2017冀。广汽乘用车副总经理肖勇季富、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良售半拟、福田汽车集团公关传播总监许翔瘸冉、SWM斯威汽车首席运营官余波梢纲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撕论。以下为发言实录到:   互动环节嘉的合影   李苗苗柿:接受张红同学的邀请水瓮。下午好!大家都是老朋友了冲厢咀。今天在这里寺北块,首先我姿荆贺张红搞这次论坛瞬。第二凛,其实有这么一个机会让大家聊一聊导兜局,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆物澈瘦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蝗泞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吴。对这个数字菇,我想每一个人徐,特别是管营销的人泼亲间,特别是管品牌营销巨、品牌推广的人霖拐,我想每一个人都有很深的感慨九即。   首先请问肖总假咆督,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物技档,也对您做过多年的跟踪蹲传。这次请您上台捐,我很想问一问俯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌额,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寿协?能不能简单地概述一下呕把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘸表蓝:李苗苗老师第一个点名我萝撮疲,作为广汽传祺来说丸,正如李苗苗老师所说的思画,应该说是比较新的汽车品牌摆漆级。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宠、“两个坚持”炕稼芦,坚持正向开发和坚持世界级标准繁舰税。这两个中坞,一个是对产品开发的定位快,一个是对品牌的定位驾。   从中高端车型的新产品进行切入发贾,相对来说这条路走的比较艰难一点们朗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”版侯,就是起步会难一点摔贫,后面会越来越开阔勾揪诵、越来越顺臀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藐鲸,内部也有两方面的方向锯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兴趣绿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赡,并且在市场上面赢得一定的销量齿马帘,建立一定的知名度杰莫。另外一派的意见宏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊邢绘,从中高级产品切入壕梦想。但是大家也认识到这个困难玲撇,一个全新的产品和品牌从中高型切入羌擂剐,也就是售价在12万元以上涟密歉,第一款车型是12万元到18万元藏拧壕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卸暮泞,我们意识到这一点了呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荷猜靡,其实2011年喊触、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萍,应该说是非常艰难粮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤狙为。但是2011年狮藤、2012年有一个词就是“坚持”躺,做品牌是做两方面的事情爬弊呛。第一个是做好产品的品质柑薄,第二个是做好对客户的服务辽,以这两个为基础这五六年走下来婚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑京寝梯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冬,受到各位媒体老师的厚爱稳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揩搬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玖界酚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辈沫掂,我觉得第一个是坚持小谐。在我们困难的时候不要去放弃磁,就是把自己的品牌形象守、产品的售价回到往下行的趋势染。第二为了支持品牌向上孟鞋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓷串韶。   李苗苗隘俗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狼。比如像现在的奔驰哄彼霞,一百多年洞措遂,宝马佬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慌砍侧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌太抡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娇洽扑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钦络,也有现代的销量空汹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录兴唇,您能够阐述一下吗莲僳瓷?北汽在塑造自己的自主品牌方面片,到底在哪些方面下的力量最大型凯品?   陈思英超谎:谢谢李苗苗老师怀,非常感谢红姐给这样的机会筏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罕。其实不是妄自菲惫俪啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浇情棠,台上在座的各位都是大幅度增长赣眠跨,我们同比增长更高一点俯篓暑,因为我们来得更晚一点览剔,同比增长8.7%缔。   但是我个人一直在想这个问题狸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霞。像奔驰去年是130周年芜驰呢,今年是131周年腔,我想这才是品牌欣。现在我们在座的各位给客户提供的夏擅,我更愿意定义为商品孰糕淬,我觉得是这样竣。   从北汽自主品牌发展之路来看烷嚼,各位媒体老师和同行都知道嘿歧,2009年我们是收购湿彤就、消化寒、吸收了瑞典的萨博技术架霓吵,当时萨博的93随舷拾、95的平台和1.8T逻丛、2.3T涡轮增压发动机的技术守,我们是基于萨博的平台上蕉匿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展护。2013年的5月份午画埃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑恕,大家对这个印象应该很深爱芥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兜,当时也试图通过萨博平台的背书谜妊寺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澈递芦,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐辜,当时的愿望非潮韵猓好铣。但是事实上发展到今天虑绊版,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煞劳。   但是没有关系疵,2013月5月12日投放的绅宝D70撇献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啡涤配。这么多年的坚持是在消化丛煞、吸收萨博的基础上进行的塑,源于萨博槐限、高于萨博旧推,我们有奔驰翘、现代合资的反哺刨,我们在人力弓婚射、财力秆不啊、资源踏副、技术概点、研发赎、生产九、制造方面关突媒,都有很多反哺给我们叮谅憋,北汽近几年高速发展函。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敌茧,这一百万辆含金量是很高的摊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚此,但是我们用五年时间实现了一百万辆簧。这里面还有几个第一和差异化产品撩北,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一体,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盘淬。   基于萨博习、源于萨博和高于萨博的消化玫、吸收和引进局芍呜,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶,我们坚持为消费者提供好的产品入费、好的服务扰渭、好的品质揩蚀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近示,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雄,比如中国新车品质(IQS)IQS耐么狗、强制性产品认证(3C1000)虫洪,3C1000即三个月的购车用户中显,一千个用户的抱怨度是多少挥上,我们的水平无限接近了合资品牌缮绰答。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徽苔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心克氏,希望有一个很好的中国背书蛔铰档,给大家提供一个很好的产品体验遍、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗沙:听到陈总的发言我一直在想铝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO四敖,现在经巢邮福看到“北京”的LOGO螺。   前不久缄汉,不去杭州是到处都有吉利车拦激韦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峰,推出一款车就红一款车萌。请问杨学良券,学良也是吉利的老人了晒,一直在负责品牌形象的塑造间、公关东劳雄、市场寄。原来我们也沟通过这个问题盾梨雇,对于吉利来讲收购了沃尔沃斡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卵翰,这是蛮难的事破撇。刚刚陈思英总还在说萨博疗伤酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恰,感觉蛮纠结的心理。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲍试尉?   杨学良创康旅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下德侈搐,第一是对标冀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眉署。我们是坚定不移地在执行崎,而且到后来做博越唇、博瑞之后有越级对标祥。比如我说开发一个自己的A级车贪,可能要跟合资的B级车对标烹婚星。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尾咆胎,包括研发慰卉、制造绅铅辩、采购敌轿、营销培刑,我觉得成果是非常明显的袄。   第二是坚持走精品车的战略冲饯撑。所谓的精品车疚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍匣坑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炉泞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准架浇,比如车的造型设计上面价貉令,自从我们在全球建立了四个造型中心楞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戮。既有符合国际的审美潮流萎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晾。比如说在车的智能互联领域椭沦信,在博越车上面车机人机互动的功能上酿鹊藤,已经超越了一些合资品牌丧雌钦,这一点使我们感到非常骄傲羡居。   包括在工厂的制造工艺上扫魄疯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寸犊嘘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌防,因为我们现在建得比较新靖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耽肚。大家可以看智能化程度最高的工厂嘉靖,现在实际上是在自主品牌的工厂中辰改堪。   第三是一直在坚持口碑携。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇苯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巨景时。这样就可以真正喜欢这个品牌究,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诗示嘛。   刚才提到了浙江睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颈奸魏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斜曙,大概接近了7万辆鼻。这在以前是没有的评燃,而且这些用户里面很多都是登挪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奢簿。目前因为我们的品牌在提升洞狮,我们的品质在提升粳坟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恢。这从我们同行白,包括从传祺读幕晨、北汽的产品销售上也能看得出来庭。可能大数据调研蔫,像一点资讯的副总可以讲讲朔篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袖绅。   当然您刚才提到了在集团层面驾喉嘛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胖板,同时又实现互补双抽当?这里面还是有很多原则敢识田,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裤形,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耿衰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卉捶。沃尔沃是高端豪华品牌危壳坡,是跟豪华品牌去进行竞争的潜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溃骡屏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逃诞偶、流程喜哗敞、标准任失绩,包括人才的培养和交流凉箍查。最新我们做的一件事类,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脱磨婪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烹擅,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼,没有沃尔沃这么多年积累崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垮擂。我们相信因为这个架构非常新辑回,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闲绩,以及质量再上一个新的台阶馅插剃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叛懊。   李苗苗踢窃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廷汤搓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼校跋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面星我,最重要的是坚持了哪些媚?   许翔炬:谢谢李老师奇贸,同时感谢红姐给我这样一个机会昆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钠谰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巧螺。   福田汽车是商用车企业彤芹刺,和乘用车企业还是有一些区别食。我们主要的目标客户群是to B的凯瞄傲,正如您所说鞘钨背,我们是1996年成立的憋,到去年是成立了20周年放剔癌,通过20周年的发展磷娄坟,在过程当中包括您和各位老师的支持平开粉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酥赎。在中国轻卡市场上免,已经是连续十几年的第一了驳私。1996年在山东成立蹈乳,1998年上市辟硷疥,2000年进行区位调整就来到了北京趣奔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缝菩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视两,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疼盖散。我们可能把这个品牌是这么理解的删,现在业界对品牌有很多理解的方式膏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营互募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孤奖,所以我们从整个的业务流程上来看显潦,这个品牌业务就是在其中的猾栖滇。所以我们这几年在企业的发展过程当中酶骄夹,品牌也是在不断涌现捅,大概有几个阶段熄锈。   1996年是以轻卡为主导本邓安,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新诮估恰,用着正好”速。在当年的时代抓住了市场机会涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层。   在2000年之后狮钱惕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裙布戊,进行了商用车全系列的磋拆勺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懊搏挽,这是一系列发展的战略勺杠。同时把品牌又进行了再升级汰现兢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糖累悔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拆脖。   在这个过程当中本烧袒,福田汽车不管是做品牌还是做企业戒勉埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗜?一个是福田汽车在商用车范围里面涣雌捍,就是在整合资源方面觉得还是不错的模墩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早端挖邓,花了八年的时间跟他们谈合作汗未。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驾词亢,生产的产品也是福田自主产品欧曼特,同时和福田康明斯成立了50畦腻:50的合资公司袜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎棘柿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓣从很、先进理念之外棘猎,科技创新也是核心的一个点眠氏。福田汽车虽然作为一个商用车企业眷谋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咐伍,但是也是做了很多的工作含挂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灯蘑矩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缎翁逻。我们统计了一下吗炯,和乘用车企业也是差不多的赶颊孟。   而且我们在研发方面毙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碎,这在商用车企业里面比较少见挽帽甩。不管是先行的技术侣峭椽,还是技术传承方面都做了很多的研究疆,包括去年也推出了超级卡车妊,也是整合全球资源打造超级卡车悄凳。全面从安全惹、环保方面进行新一轮车辆的升级帆广缎。   我觉得总体来说吧掂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业南理,是一个有着锐意进取肛、远大目标信匣坦,是一个愿意为客户苍宏、为所有的股东烦凹、合作伙伴鹤、利益相关者带来更多的价值钦蕾脖,也愿意为更多的卡车司机淑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜂。谢谢!   李苗苗毫:2016年一年有很多新品牌出现粉伐幂,也有很多刚诞生的品牌在努力悲捂四,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罚、宝马宽寸疤。我就参加过场在北京的怀柔末,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匿淡粟。我当时心里就想斯威蛮有钱按撑臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢被?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袜冻?对于刚诞生的品牌卞,品牌之路有没有塑造的路径胁?你能不能简单地概述一下皇纷?   余波纹访:感谢红点汽车和李老师横梢,各位媒体朋友和各位同行揉樊钒,作为SWM斯威汽车款,可能很多人觉得很陌生港牧,可能没有听说过敦骋,我简单来介绍一下虐崇烩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绣巩,7月份品牌上市枪,8月份第一款车SWM斯威X7上市党。   今天让我来参加这个论坛夏掂履,我们的心情很忐忑排,我们是一个汽车行业的新兵横浚想,我们是抱着学习的态度来的集唾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稼,希望多给我们一些指教尘屉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恼诚?我们认为这个品牌给用户的是两部分晦,一个部分是产品的硬件篇,也就是物质的东西劣瞄然。另外一个部分是精神层面的疥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卉贡贤,第二是付诸了一些智能化武纱绕、空间和外观承蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心卉,在外观上有意式的风范滑栏。   从软性来说块,我们要付诸一些内涵艇双,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锈,通过植入意式生活的方式复,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攻亲饲。同时我们也在倡导一些生活方式痕盆驾,通过软性的文化来塑造掂焕氰,解决通过硬件和软件拧疽,以及从物质和精神层面塑造品牌晴。   至于未来怎么走诉膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峭。用户实际的需求和市场的需求茧鸡泄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辽,未来我们还是要跟着市场走橡竟。   李苗苗胃:我旁边坐的也算是媒体人脑拔令,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了魔帛摔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潦?因为主持人给我了一些问题想钝,我个人认为不想问一些特大的问题蒙拔,就想问问这个问题姬逞。   付继仁吵非:谢谢李老师叫,这个问题还是挺好的匆虫。刚才您在问的时候俱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抄。   一点资讯是比较新型的资讯平台氰诡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秀,我们是做平台拜,不仅自己生产内容功疟,同时全网抓取内容缝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓝红,再把有价值的内容分发给需要的用户躬,完全是自动化鹤、机器化的拾疯。我们怎么去帮助车企呢鼻?我分享一个数字戎舅紊。   在过去一年黑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的癸捻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雷类,第二是移动互联网的平台绕徊幌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毖侈。很多的车企其实在做品牌的时候奠闺,都会要求最终的效果皑。坦率讲瞬窘,以我个人来讲这其实是两个事痞,因为品牌本身是非常感性的幌剂,效果是完全用数据有结论的祈,就跟一个人去吃一样沸,吃了四个馒头饱了砰,不能说只吃最后一个就饱了吐钩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劲廖绢,现在我们有几个大的方向溜苍,第一是更技术化的跟车企进行合作荒。比如说从去年开始捌剂据,我们跟上汽通用进行PMP的合作炉险射。客户自己建了一个数据库乃镰糖,就是把用户进行了一个分类捐邓。然后我们每一个用户来到我们平台上驹盛,他知道哪个用户对应了什么车型需,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告的,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后啸傲沛,又发展成了一个新的技术驱动额霞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谜驳,还是看汽车外观的细分多坏耗司。这不仅可以推荐具体的车型内,也可以把具体的创意自动化棠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菏笔屎,这完全是技术化的匹配多窘。   第二点弗,我们是一个内容平台乏涉哥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烤土僚,能帮助到车企做非惩暗耍好的传播慕纯,有的时候这些内容并不能够被发现记殿。现在我们把广告当成一个引子鹊醚洞,不是一个执行的结果浦估。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搔,进而把下一步的行为做好骡。比如有一个产品是一触即发换衬赁,用户点过客户的广告之后撬舜,我会直接给他推送相关品牌的内容屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效,再去看有没有点这些内容节双,有没有评论闻瞎、转发纠同、收藏笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试说曙弘,把广告和内容进行打通幌。   第三点箩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景池扇。这个场景是有时间俱、地理位置和非常多大量的内容和数据薄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当答蹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惨厂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理补,或者是去日本还是去韩国旅行硼恼。这些并不关系到最终的销量提升多少羔炼,但是可以了解消费者在关注什么亩蟹藕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惜圭隧,一方面要通过你的技术妻枢、数据实现更高效的转化钠憨,实现现在解决广告主的一些痛点幂贺。同时要帮助广告主把服务做好怯,说句实在的都是服务用户班茧,我们产品的用户也是车企的消费者兼希,怎么能够把这些用户服务好略,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腻倍。   李苗苗耽:付总说得很好裙煌,借此我也想说几句钱。我看了一下漆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猎棱,也有一些厂家的朋友氯,我们每个人都是汽车人颁却莲。   我在想村羞,得益于这个好的时代捆,既然是说品牌股,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涉劝危,无论你这个媒体叫什么名字味,找没找到自己的定位巢率燃。无论你这个汽车是什么品牌售,你的用户在哪里垮落拭。过去几次会议主持上都说四个W尽莽,也就是我是谁擞腑撮、我的用户在哪里嘿、我为用户在做什么娇纠戈、我还能为用户做什么办婚。包括媒体也是一样锰,我是谁(什么媒体)矩顿喝,我的读者在哪里碾爬饭,我为读者写了什么样的东西蹋放敦,读者看不看探,这是不是你的读者群要看的烈殿但,最后是我还能够研究我的读者铃、研究我的客户堪潦、研究我的用户祭番,我还可以做什么篇筹舱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立田始,一人问一个问题就结束辖分惋。   请问杨总卞,刚刚说了这么多毖提,就一句话掣,什么是品牌轰潞?我们说了半天品牌黑怜。   杨学良坎舞:我觉得品牌就是价值叹,消费者买你这个东西值不值的,如果他觉得值了膜,就认可了你的品牌试兼钱。   许翔磁樊匠:我就按定位的理论卜皇,品牌实际上是一种品类的代表溜完,消费者是用品类来思考莽虑衫,用品牌来表达贰绞怀。   肖勇窜:因为我是做销售的篮倦答,我可能最直观的印象拈,我觉得品牌首先是一种价格低、价值体系帅,同样的产品能够比别人卖得更贵咖,别人还愿意买我的哗了嘲。同样价格的时候郎,别人的产品卖不出去卸,我的产品能卖出去埔,我觉得这就是品牌潘磋驴。   第二吮驶,我觉得品牌是一种文化川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势含皆里。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糜冲抠,但是我的文化能够吸引他焊酞,我觉得这也是品牌的一种表现吭粮。   陈思英剃颊:品牌首先是无形资产操糖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睡境雾。第二也应该是产品可第抗,可能是一个标记沃粮、标识莱迷随,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搂氦,在人脑海中所有的记忆啥须。   其实品牌的英文是来源于MARK灭围希,就是在没有货币的时代物物交换的时候奇驳慰,在畜生身上有一个MARK差廓乱,Market就是营销负桑类,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料。有一个比喻衡,品牌就好比像银行储蓄尉氛,储得越多品牌价值就越高酸晶搅。   余波臣:我觉得品牌在直观来看就是商标捻努,另外是产品仟凹。真正给用户留下综合印象的是产品翻揣、服务和文化的结合季缄,以及对用户的印象及感受就是品牌娠迷汝。   付继仁舶龄耽:我觉得品牌到现在这个阶段建号迷,也是一种共鸣恳,像营销1.0是以产品为中心枷辜鼎,营销2.0是以消费者为中心汞凯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心燃,这三点都离不开品牌菲氢,但是代表了品牌不断的升华篮。同时品牌到今天来讲步,不简简单单是一个口号腐棺玩、标签冷瓢慑、LOGO汀抬,还是一个行为准则层轮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞪毒,还是每一家企业栖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梆兑彭,并且怎么样高效地执行和检测厕哦。   从这些来讲钨缮崇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的儒,如果想清楚品牌一定能做好少,至少能够对我们服务的那些人做好佳,那也就足够了厘。   李苗苗烈提仍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墟桓相。关于品牌几天几夜也说不完镶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌人,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迸。   谢谢大家在座的聆听谩藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩贝盒:李芳 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权距冗麻,严禁转载疆,违者将被追究法律责任韩烫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孟,车市销量连破发展记录墒,这也是问题的时代攘舶,多元化旗、碎片化删,对整个行业提出了更高的要求涕袜。一切都在变姑完袍,唯有不停思变方能随机应变荆谢力。2月18日忻累汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘。行业内百余位思考者和变革引领者侥馅,与120余家媒体相聚一堂沙,在“变与革”的大会主题下兰鹿返,共商“品牌与营销之道”矩取悲,把脉中国汽车2017千软癌。   东风标致总经理李海港谁撕店、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泄瞎放、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师激安触、江淮乘用车营销公司副总经理李建华等使抚、奇瑞汽车销售公司副总理范星漏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动然悍盲。以下为发言实录畏潞:   互动环节嘉宾合影   主持人奔顾僵:2016年是一个销量大年娟嫡,更是一个营销大年兢确墨。从二维码营销到VR营销渤辰,从下沉式营销到自主营销废割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爱浪逻,广而告之悄悄地变成了城会玩廊,车依然还是那个车悲须,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒辞? 第二场论坛的话题为矗俄:中国车市新战国盾,车企将如何做营销境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骄少兢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腺旅蜡,现在重担在我身上纯,由我来主持第二场论坛垮素靶,和各位老总探讨如何做营销苛。   因为第一场是说的品牌情,品牌建设也是非常重要的一环茧锭慰,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙,就说一点营销其他方面思,比如说跟市场肺、营销相关的一些事情响。我们今天的这些营销人皖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沦腹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怕琅,因为他是面对着全世界最大的销售市场端。面对的是最高增速的市澈勰Α,现在技术和产品快速迭代欧偏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肚,所以他们是非常幸运的杆,十八般武艺怎么耍都行狠。   同时很多营销人也在自嘲骗,其实汽车营销是最苦逼的一群人茧焦匈,因为我们面对的是世界上最全的品牌笆,我们面对的是最多企业的竞争井,我们还面对的是最难以琢磨的朝会、难以把握的政策环境和最善变的消费者下懈。   当然了我们这还不算最苦碑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喉绞良,所以这样的一群人的所思所想齿戊公,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趴晒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的温硅陷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恍丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位呕,在座的应该就是汉腾了酞盗娟。请问汉腾汽车的副总烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馆沪呜,您给我们简单总结一下诧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的修弧?   于晓东吼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艘题炉,让大家来了解汉腾汽车们菩萌。汉腾汽车目前是全新的品牌帝,2013年11月份成立湍妊,5月9号品牌发布婪门,9月6号新车上市婚表诉,第一款SUV产品汉腾X7烧病厘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豪,本着向同行和成功的标杆企业去学习帅郎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快螺惠卯。   2016年对于汉腾汽车总结来说快俱,第一点是品牌发布蔷垫错,这是做市场的开端可洼。   第二点是渠道餐,对于新品牌是重中之重的工作碳申毙,渠道顺利打开的局面钒脐浇,签约181家谴,正常运营150家靖济,渠道作为做销售最根本的工作咎挝,没有渠道徊嘘、没有服务刚,消费者也无法触及和体验内,对于一个新品牌这是一个开门红斗篡袍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓟。   第三点是在市场上鬼,市场层面上重点资源向一线倾斜堑,资源都花在提振经销商信心欢淘、帮助经销商达成销量上庞痊,因为作为一个民营企业咕昆,作为刚起步的企业艇救脯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喉贿父,支持了经销商的销量地淑汐。在品牌和市场的方面潘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趟卤哗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涣咐。   刘小勇泡瓜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的协嘉焕,汉腾除了自己营销的亮点之外拍迹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庐,或者对您的触动是比较大的焊?   于晓东逼绣:做销售在产品力表达上换扮踢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒋妹,在2016年都说是视频和直播的元年刺锑盒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姑。包括产品试驾挑战的活动镐吩漆,也是和斗鱼做了直播的活动忍痉。在我看来在消费者了解产品上彻,可以随时随地犁,而且是更加有渠道客观了解一款产品两太虏。这对于做营销来说瞎,既是机会斜,也是挑战梢竞刑。   刘小勇遁讽:请问李海港先生莎怯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桶,尤其是传播的环境伤酥、传播的手段峨、传播的模式发生了翻天覆地的变化棠售。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抨?   李海港较:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酱捍杯,在新技术册、新人群和新的竞争环境的驱动下美暗,媒体处于变革的时代揪懒,原来的架构碎片化了侍夺,新的架构正在建立净,当下处于这样的时代剃疟芦。很多事情是这样的趋势笺,原有框架维持很多年纬闪,突然间环境变化之后碎掉了敛钉四,再重新建立新的架构汕霖付,万事都是这样的道理潦部。现在媒体环境是什么样呢朔掳瓣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脸童誓。这样可以导致媒体的平台化寺窘身,另外是媒体人的职业化或个体化氰咀。   简单来讲疵狭,我们以前是自己做东西掸蚊,自己在自己的商铺里去卖房豹。现在不是了餐,现在可以自己做东西煞秒,自己去租商铺放瞪奠,有的人专门提供商铺绦,有的人专门做东西违。这样可以做专业化的组合捂峭浩,效率会更高椒差。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纤完,红姐以前是媒体人趁,现在有自己的传播平台韭,也借用了社会化的平台涧吹,把最好的内容输出虽鲍胚,她做最专业的内容祁夏。我想平台也会用她的内容娶,未来的板结新的架构就是这样的伟。   在这个架构下作为厂家要适应凄骏嗓,东风标致已经做了这种尝试踞晴,去年把我们的公关公司能力削弱较蓖,因为他们的稿子太硬了鄙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吭签辆,从专业或从第三方的角度看待东风标致淖梁腹,我想他们的稿子会写得非沉美耄好荚池哀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叮,这是未来的趋势畴艇。   刘小勇驾:我听到有一种观点拜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西米嗣,我就抓住了更多的消费者棠,更精准姆,我的销量就会增加诲壬巢。但是有一种观点认为泪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墙拼?如果总消费需求没有增加敲抠囊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀祈,是不是大家又打平了金帽充。就像一个剧场理论是,原来都坐着看戏堑,后来都站着看戏了疏窗祈,其实看的戏是一样的镰仟。请问奇瑞的范总供鞘,您怎么看这些新的手段衔、模式对销售营销的作用蚀肚谭?   范星阜巴:首先感谢红点汽车幻粪、感谢红姐垛眯,也感谢刘主编龄闪翱。实际上前面两位老总谈得也挺好懒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厕村。   说起营销领戊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穗禽量。但是从营销的最根本糜,还是回到对客户的理解歼。我们最近几年对于整个汽车市郴巧浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钦,最核心的是我们看到了两点变化村暮本,一个是围绕客户端的消费升级誊涣秤,第二个是客户年轻化的变化卸纯氨。这两个核心特征的变化纯梨胆,带来了所有客户需求的变化块栋曝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逞哦。   应对市场的发展附,我们称之为整个自主品牌的发展吧,包括奇瑞自身的羡滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘诔恚快伶浇,年均增长在40%左右的增速答笔母,所以说基本上属于原始增长的阶段藤瞬。奇瑞从2012年篱、2013年开始进行战略转型凶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拜啦雇,我们做的核心是提高整个产品的品质薄寝,是我们整个战略转型的核心棋签朵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菠来,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拷、好的服务垦哇戚。2016年我们已经进入到2.0阶段脊宦彼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酞蹄,整个2016年集团销量也突破了70万辆此,增速达到28%掠,国内市场超过了36万辆城紊们,也是过去五年来最高的一年靠澄鹅。国际市场中骏府拎,我们2016年实现了出口8.8万辆蚕乓,也占到整个中国乘用车出口的1/3避啊巧,也是连续14年中国出口第一的车企兑。   我觉得取得这些成绩默力,销量数字是一个方面驹嘲空,更重要川幢宽、更为看重的是结构的变化汰究,第一是企业盈利水平的变化嚏吕儡,为支撑企业未来的良性发展滴嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烈堆。第二是体现我们战略转型的成果冗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹里。第三是客户结构的变化旅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糜许列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糙,实际上我们更关注的是除了规模的变化浮跑,当然营销数字很重要嚏。数字背后更关心的是这些结构的变化赁厕,怎么产生这些结构的变化乘淬洗?从我们自身对新一代消费者的理解难玻洪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冀啡。   客户体验的三个方面我们一直在做甩,第一是产品体验鞘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棠鸡,行业平均大概在35%鞘摊,奇瑞可以做到25%反克,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪缕,今年还会陆续推出更多的平台端纱。当然平台不简简单单是全新车型的概念桥骸枫。   第二是品牌体验捷阜宦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僵痘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通何诚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销标。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃患查,现在很多企业在做营销过程中视频揭粳、直播方式应用是越来越多了帛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加常舒靶。今天消费者接触信息的方式发生了变化劣休尾。   第三是整个销售服务过程体验的升级渭,在2016年网络规目捶希和第三代形象店的升级篡虱耙,为了保证客户体验的一致性撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘎凹戏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的葛、优质的幂纫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皮亲散,这是我们正在做的诞愧屯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牌,谢谢!   刘小勇庐:谢谢范总歼跨,现在的汽车营销无论是从手段萎吩,还是从模式杜,包括内涵都已经发生了非常大的变化胳蹋。我顺着这个话题再往下问一下靠葱,请问刘晓科总侵臀凌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拎袍奈、营销套路诧毛,您觉得现在还适用吗孺遁囤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柬?   刘晓科贿席古:刚才范总庙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲍藤啊,因为这里面在我们整体来看奔咎葡,其实我是一个新的营销人烷逻传,刚刚在这里两个星期顽。我以前更多的经验还是做用户溅,去看用户的发展洁蛙奶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播很衫艰、网红词吾憨、娱乐化菩穆,甚至还有用户的碎片时间沤鼓卫。但实际上反应了两个变化五趣,第一是用户浏览的轨迹改变了吼,以前在PC时代竞,大家基于浏览器阅读翘。所谓浏览器的阅读巧,对于从一个网站跳到另外一个网站享,这个成本几乎为零坛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站首斜,只要在浏览器就好诚。PC时代募镁,网址聪乱缉、网站恫、浏览器是值钱的汝。   对于移动互联网雀魏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玖,对于微信小程序也有很大的期待取,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观布膏且。最终来看免颂黔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廉。在这个主流的前提下疵颗璃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玻猎。在这里出现了两个问题剔,也就是时间的问题钝沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荒伸。如果是比较泛一些的资讯或APP纬晦椽,如果中国互联网网民用MAU看宋牢宦,月度覆盖量几乎全部覆盖联。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卉梗棠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP点尾。但是什么会不一样宝汞仍?就是时间勺吵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挝瓷问,我也高度认同一个观点担,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护就窟。在这一点来说抒掣,我们的营销不是去抓住用户滇蜗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开炮诺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帕肠祟。   基于这些理念的变化磁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容察线疲,而现在发现专业内容看得比较少一点陌困复。专业内容对于用户的阅读缮,可能是女性就不太爱看护侠,覆盖用户的时长就变短薪赏。什么东西会长呢拎巨臀?从2016年财屋陕、2015年的情况来看泉媒,我们发现基于娱乐营销的网综时间帝趁较,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滤筒,因为可以更好地去占据用户的时间犊。比如说我们投的一个网综节目效,可以有2个小时以上的品牌露出时间澎。   对于用户来说闷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起级,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堤彪冕。无论是线上的鸿并尝,还是线下的卸。   另外一点妈妊,我们做了一个用户报告潞犯睡,会发现用户现在在看车的过程中促太扒,比如专业的导购妻项肚,发现用户的时间怯籍孤、决策变得越来越短皖窖貉,对于专业媒体用户来讲踢哩,用户平均决策时间是108天啸突,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天东舰,这52天对于内容的需求是很轻的佃,包括频次是很轻的卵枢里。从52天开始一直到97天火崇搭,基本上是从几款车的比对到交付定金编那,因为提车还需要一些时间逗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇蹄。也导致现在的自媒体更火亥,因为大家更相信人梧册起,也就是网红的力量会逐渐发挥薯,包括IP的力量荤。   营销的变化是跟着人走的附哎捣,用户的体验笛逗、用户的行为发生了变化囊,我们的营销一定要适应用户的改变倾踩。   刘小勇北姑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奸咀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辽驳谐。想问一个跟豪华车相关的问题梨烙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沁趴沤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛊惧烁,从超过10万辆到两三万辆的都有诫内寇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷?或者会发生变化吗墩?会发生变化的话隶犬挥,是什么样的主推力量来促使发生变化睹姬?   王顺胜粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会薯,作为广汽讴歌这个豪华品牌残突,去年4月份才成立了新的事业体制畔跨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仕,10月22号四驱上市矛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倦荣局。   从去年一系列的举措亭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糠。像主持人刚才提到了榔饭访,怎么样去改变格局灌屡瓦?作为豪华品牌在中国心遣,像ABB进入中国市场比较早蹦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兼贰萌,其实我们也做了很多思考枪爬,想跟大家分享一下澳。   第一兢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秒莫,也是十年左右的时间侮疽促,也不短炒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吩售。作为这样一个品牌要找好自己的定位绘畅娶,我觉得是特别重要的非岁。我们不是说跟谁去竞争锑尘,而是在豪华市场找到适合自己的位置排,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘸丘,包括在上海搞了大型的上市发布会施迪,在上海中心进行首秀胯瓤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廓甲嘛,这也是用来提升品牌的抢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谓唐逻。这一系列都是来提升讴歌品牌的擅丁金。   在后面的发展上宽荒死,包括在2017年也做了很多的思考蹬邻,就是如何在营销创新上做一些突破塘。比如说植入了体验式营销磊容晒,包括即将上线的体验店磕,可以跟移动互联和终端墨幕陈,包括一些PC端进行一些互动挠承。包括很快会引入管家式服务卷,让用户真正能够感受到服务和体验泼第百。管家式服务是一对一的韩髓,能够让你感受到有针对性队,并且有温度地触摸到服务的形式相。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展次韧蒙,我们在形式上也进行了一些创新孟动。   尤其在内容上面功,我们以内容作为引擎挂板,创新作为驱动膝,作为后来者品牌辉蹋艾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疚。至于格局会不会变化糕粮抚,其实每天都在变化禄巩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呢膳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馆叙纫,我相信之后会在变化当中不断求变配港烈。营销念鸿蒋、创新不但要传承好的东西掂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赦夏嫌,跟大家一起共享一下马猎师。   讴歌作为新的豪华品牌犬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酶瑟常,希望在座的媒体以后多多关心都波舰、多多支持几斗,一定要让它取得成功蒋,谢谢大家!   刘小勇龚抽瞥:接下来有请江淮汽车李总骡,咱们聊一个关于2017年的话题歪,现在年底妒未轨、年初做营销的也是做足了功课玻,关于2017年市场的预判凡昆鹤。能不能把您做的功课分享一下故,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坛?   李建华锨克刨:小勇这个题目“袭击”挺厉害卤衔暮,营销这个事在台上讲晒嫉泄,对于2017年的营销还真没有想得特别细显枢。对于营销蓟收,以前讲欲文明其精神偏,先自野蛮其体魄幕胃,营销在中国还是跟认知相关葱翔,属于文明其精神发展之内的篮。营销在2017年来讲坡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贫返少,全球规模最大囤伐逻,还是保持增长祷脾林,需求会很旺盛坍琶靛,同时也面对着一群非常不确定的消费者解,这些都是一些确定的因素策。关于不确定的授辣扛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筷尖戮,这使很多事情产生了不确定性恭,也使推广方式产生了变化惕。在一个变动的世界里要想做好功课滇限咕,关键是有定力把握好不会变的东西聪嗣。   就江淮来讲袜携,2017年一方面会更加关注用户的需求性勿块。因为从做营销来讲受凰澎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庞槽季。一是用户看到产品绊穗,如果产品很美好棉勤凡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入素。第二是当产品出来之后邪猛腿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品青恫爸,如何让消费者跟它产生很好的接触捻、接受它贡,让你的营销做到有广度递混玩、深度和温度洁浓,这是营销人需要花功夫的地方皮念厩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰溃好的保留和记录下来沪恳腑,强化终端的执行力棘此丸。这是非常重要的偶芜,当消费者看到的车是处于被管理的状态膊蛾挥,他就会有好的印象鼓。如果是管理失控的情况股镁坡,就会认为这不是好的产品姓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理店,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑟禾,这个产品是不是他所需要的稗芯,能不能让他在过程中感受到认知和认同咐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胚炊,现在已经不太需要你告诉我什么了鞭,往往会更注重你提供给我的事翔,是不是我真正参与过的效蚀苇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV让举,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐涡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV就敞认?可能现在需要一辆高颜值脯发闲、大空间辱廖纠、强动力僵稗冗、低能耗扦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穗卿,所以2017年上半年会投放一款S7矗哆嫌。前面的消费者参与了意见矮裤雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邪坍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艇缔,形成了共同创造的氛围托骨。往往共同创造的东西捷,我觉得是消费者乐于接受的东西频割池。未来共同创造擞警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剃。   刘小勇磷拾:非常感谢李总啡。我觉得现在开论坛烙翠单,最难的是请嘉宾计,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哦绒,是嘉宾请来了之后不给时间说箱吭隋。今天这个恶人就让我来做了敌串,咱们就不说了帆。   最后请每个人回答一个具体问题炬绕,刚才进门的时候有一个调查朝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几案尖嘿?我们从于总开始磋都。   于晓东谴马:我觉得2017年应该说挑战大馆蝗,期望更大茨露竭,我更看好细分市车咐馈,因为我们也是做SUV的嘛轿按,我们更看好SUV市场的持续增长抛兢高。   刘小勇坎蹲:全行业增速去年是13.6%堤埔溯、13.7%乳警。   于晓东悲:我预测2017年是10%恋唐陈。   李海港傲舰还:8%箱吩默。   范星哪跋:我就说一个数朽去龋,虽然说一二月份看到环比有所下滑吓咸,但是看这个数实际上同比还是增长的短毫牟。本质上今年不用担心芯儒,我觉得还是在8%到10%之间幢。另外最近看到1月份的数据出来了卧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额办,这实际上是一个分水岭称叼,一个很大的变化壁媒。   李建华拐:我觉得应该在5%到8%背,可能会接近GDP的增速弘恒父。   王顺胜抚:我觉得整体会在8%到10%以上豁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡。   刘晓科水揽随:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点紊腊另,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姥,我觉得再加两个点是8.5%告乾。   刘小勇枷:你更准确了嫁救娶,到了小数点后了螺。非常感谢各位老总的精彩分享采鸡。就像李建华李总说的贤,咱们说到汽车营销人冠囤,媒体界有很多新词来形容谁涤,像野蛮执行力或变态战斗力枷骋拇、狼性文化等等嫉妹。其实他们是一群非常善于思考的群体蠕潭松,他们的思想的深度决定了在行动的效果混杆热,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屠贺铅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颈厂伞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔山:李芳 版权作品健椽虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权距挥龚,严禁转载廉,违者将被追究法律责任掏拭彩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼从,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撵驹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杜档钢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纯屋爱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脖怕惧。以下是北汽集团党委书记韶剩惯、董事长徐和谊的主旨发言吨怪。   徐和谊蚊讽:尊敬的何部长称,尊敬的各位领导犯袄,汽车界的各位同仁娜奇嘎,还有我们媒体界的朋友们鳖都霜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琶拇,探讨汽车行业的发展话题勃涟窘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唇警,这一年间我们先抑后扬曙量,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻未烘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惋凭全,最终以产销2800万辆侵,同比增长13.65%的优异成绩莫痊换,完成了一年的一个胜利的答卷凛累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怂辖,为不断探底寻求新方向的中国经济硕,可以说去年我们再添新亮点镐藐。成绩固然令人欣慰匆,然而先贤有言秦蛋涩,一切过往皆为序章甩虹。今天站在新年的起点上回望从前氢蠢,我们发现深沉变革的暗流涌动拳,启迪未来的创新发展灰删,其实远比辉煌的成绩更加令人深思始。   亚马逊无人超市惊艳登吵呷狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睫够澳,提振实体经济箭在弦上寿,消费升级引领我们全新的商业文化时代钡屋,技术废括呐、商业模式既钵、国家战略绅、市场结构结合在一起颓,这种更替的演进渴背核。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扑羌俱,正释放出巨大的改革能量喘琉闯,正引领我们整个行业迈进全新的时代譬。   一是技术模式在不断地创新粱雇,汽车行业转型正在进入落地期褪船。最近几年在互联网肪浦思、智能化懊赂仍、共享经济等多方的洗礼之下清昏屉,汽车行业正在同创新中被颠覆者丰,迅速地转变为创新转型的主动执行者秆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扭先妹,日系车企抱团开发人工智能技术蓟渺席,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凡酮蕊,可以说剑指出行解决方案且扔措。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秤笨毒,在新技术痕、新模式领域不断落子固测,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贯琉。   二是消费升级冈处岔,品牌之战成为未来的新机遇斜渴呵。随着互联网思维的逐渐渗透便,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佳苫涤。情感价值棺际、消费文化倍、消费者价值观越来越得到重视贯来,网红营销垃竞珐、二次元营销氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝焕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认毛表,实现产品表达与消费者价值的同频共振吨秃炽。   另一方面篙熟冠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书婪得慷,为自己的人生价值代言臼妻戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杉钠墟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版。   三是提振实体经济粹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凯情狠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跋,就是提振实体经济认。其关键在于制造业转型便竣摆,转型经济学的研究表明普品诗,制造业转型中产品技术固然重要赣式,但管理体系更加重要觅等。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徽捂璃、网联化建设厕,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰鳞怒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦。前几天我看到有文章提到台,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逼实如。这样的提法虽然夸张佃轰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窟禽,我想却是切中要害的其。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揭损狮,随着提振实体经济逐步落实括,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤。   四是政策变动拭刻,新能源规模化哥孔砂、市场化成为未来的大方向谷。2017年新的政策正在逐步地落地梳兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锣眉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厩甭凌,行业准入规则参、动力电池规范条件等政策的制定拒亩穷,从各个角度划定了新能源的市场边界肪瘸急。   另一方面孩,碳配额冀、双积分物、新能源补贴退坡干臼翻,无不要求新能源发展要还原市场化手段拎,聚焦核心竞争力莱心翰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饲藏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗽。   纵观整体形式的发展携汤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎哎行。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂癸橇。数年之前嘛,面对互联网行业的冲击磊恰闭,我们以为我们只是需要一个互联网+佳挫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魔翟捷,还承担着国家经济转型的重任剩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啤暴耗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锚亩。这样的多重任务虾忙,给了我们新的挑战缄始愤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀切肉昧。   面对全新的形势室担,面对前所未有的机遇与挑战斤甩仁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向但。我们将锐意进炔堋,大力地发展创新精神吓净,在汽车行业变革的大潮中勇担使命票拭,在电动化腊庆典、智能网联化播、服务化晒起、国际化等方面加快发展步伐叔湾汕,不断推动新技术怂譬白、新模式的落地生根泼簿,不断地发展新能源汽车唾掀缆,还原城市绿色健康生活鼻。不断承担经济转型任务陕谩顽,推动传统制造业的升级泼狮嵌。   面对未来颅卞,我们将在以下几个领域寻求突破碗:   一是加速智能网联技术研发唯,打造智能出行的生活方式坍扰尉。2017年拉斯维加斯的CES展上獭寇变,北汽全面推出了我们智能化的发展战略媚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作测排颧。当然不只仅是和百度骇,还有其他的国际国内的公司抠啤技。未来瞄准智能驾驶弊、智能互联山掀惟、智能座舱等内容辉扇衰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赋微垂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驴缓。   二是加快新能源汽车产业化吗堪呢,践行绿色环保发展目标惕诉巷。在新能源方面慷,北汽秉持环被鼐猓靠大家的理念吉,不仅造优质的新能源汽车产品浩壤诚,更要造消费者愿意购买的新能源产品投盟。尤其是在补贴退坡膛、行业回归市场的大背景下喂躺,北汽集团聚焦资源摊坚、聚焦技术什、聚焦产品摆绘刻、聚焦市辰浔帧,四位一体严密把关整个新能源产业链搬怀,为消费者提供既有颜值稗、又有内涵的可靠产品变妈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柒希说,共同守护美丽家园侵休。   三是加速国际化资源整合拓德孟,实现中国品牌的全球化十疽。2016年膏龋艰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稍鬼工,实现了北汽国际化龚朵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侣示。配合国内的合资品牌师,服务于全球布局研发基地伞,北汽全球范围的资源整合泞手弯,已经进入了研发酷啃截、生产辽、销售吧、金融济法缕、人才和品牌全方位互动的良性循环扮。   面向“十三五”千骚,北汽将继续深化拓展东南亚杀竟、北非氦、中南美少说呕、东欧等重点市场的产业布局卤叮夺,使中国品牌的影响力遍布全世界讹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膘肋。   四是坚持服务化方面隶,推动制造企业转型升级络唐惰。服务化既是国家经济转型的方向顶绵匿,也是北汽自己产业升级的主要目标未碳。多年来我们在金融嘛裳烁、产业投资瘁揽、后市场虐、出行服务等领域多点布局瞥,随着时代向智能网联方向的发展氮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尽骑。构成从业务到管理体制叭,再到基础设施的科学发展体系棚薪,不仅提高了资源的利用效率笆芥隙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化项。   各位领导邵及,各位同仁鲍脊,媒体界朋友们跨莲,闻鸡且起舞达廷,风好正扬帆归拳,新的一年已经到来事估喇,新时代也正在开启机遇的大门盖,让我们携手共进事搽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设鹿叼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揽,长城汽车累计销量达107.45万辆括凸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狈挞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俊的炒,其中哈弗H6占比超6成孙拓递,达到了58.07万辆心,同比增长55.58%顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碴献瘦,2017年2月19日粉挛跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动础。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年失董,我国汽车市场销量首次突破100万辆探匡乡,高速发展25年后的今日捣奉熔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纳私淋。中国自主品牌已突破百万辆显胳,那么能否乘胜追击逾越200万匡泵、300万的销量目标闹豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杭椽,用他的话来说贰,“这是很了不起的一点渴拟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剿荡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心下擂,从另一个角度来讲强,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱冯蛔。   安全尽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功段,分析其中最重要的因素还,魏建军表示损,回到20年前孺旗使,受到成本和技术等方面因素的影响口,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凄息。而当今时代泞暗宽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗣冠,其比重也在日趋增高哺摆此,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躬晤付。他还透露窜酒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仍,打造全球化的研发体系高师,在主探峰、被动安全技术荤惋、智能互联痢、自动驾驶等方面香,形成领先优势傻浅。   说到自动驾驶技术袍屉,放眼全球汽车行业了搞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重额七,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命间逢。哈弗将采用北美髓轻、印度内补、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统订,据他透露惶爽毯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准附,目前正在进行路试炕,有望在2020年后投产岭菏。“我们的最终目标鬼胶禄,是推出完全无人驾驶的驰、最安全的 SUV 偷。” 魏建军说到截哼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标课懈,魏建军说到操,2020年粟慨懂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肠闻。对此土,哈弗规划了四十余款新产品赌,覆盖全部的SUV细分市场时衰窃。到了2020年骇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肠杉兰,在规模上超过吉普港狮、路虎拖官扮,成为全球最大的专业SUV品牌吵弊类。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆解鞭蹋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窍,魏建军回应道告味,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陡,一方面要靠产品快速地更新迭代橇闪多,另一方面则是丰富多样的产品规划毯统,这其中就包括新能源方面的建设哩轻抽。据悉叙骂端,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靛窖潦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伤罐晒。除此之外新娇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒狻,目前正加速推进全球化商业的发展绣庞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标低。   2016年胚掀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展零殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑味苦售:WEY登场之后哈弗应如何定位很?魏建军在现场表示囱隋桨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化局敌涕。相反乓介,哈弗将全面发力15 万以下市澈旅徊贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吮寇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牛薄奇,而“聚焦”就是集中资源赖魏,打造产品和服务的差异化优势棱继,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹄媒看。先做强事吵怯、再做大舒匈,这正是哈弗理念的核心所在莫餐校。在盛典现称酌肯丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笑歇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泵粒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涧蜜泰。据了解趟耽誊,长城经常组织经销商团队去日本考察渺溜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酮。这正与长城的发展观念高度一致菏。魏建军透露牡绩害,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”并,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乡曝,经销商们也未曾有过动仪〔琛,这正是“稳固”所体现的重要一点拴赔。   长城汽车总裁王凤英表示捌鹊操,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岸弗晃。 她认为难涡,良好的厂商关系是相互作用的剧,只有让经销商满意麻,经销商才能够让消费者满意邦锨冕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶,这是层层递进的作用效果论,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因古碉室。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讳?哈弗给出了自己的答案傲莽:200万的目标即可上路岁鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡,在新能源汽车补贴退坡后久,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猎,这个数额占车辆销售价格的40%扒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晌盾蓝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诧栖邢?未来荤亮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚊疙陀?2月8日下午段,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廉斯菜,2016年弛良,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舷鞋奴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搞阀傲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅杉。随着核心技术差距的缩惺嗍奂佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褪。但是舅凶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内九,巩固和扩大这种优势瀑敦,还需要政策泊、制度和市场三方合力鹊,打造可持续的市场化发展弗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弧搏,但是从已知的美国垫俩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看番哭考,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置受俱碳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%集揉。同时毕犁,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭恰抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家科巩。   “走在世界前列咐,不仅是体量和发展速度位居世界第一寞胎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藐。”许艳华表示赂环体,经过近几年的积累输你,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赶恃、制造和营销的体系能力魔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颇蛇,产业链基本完善吼。整车瀑、动力电池吻、驱动电机系统性能大幅提升硼酣,市场主流车型的动力性墨裸碗、续驶里程晒僻、能效遣、可靠性篮糕犊、舒适性明显改善殊题霸,整车庇汲岭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篱,新能源汽车市场覆盖率提升擦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苛撑,占世界市场比重约为50%匠。按照已知的企业规划啥逢,在乘用车领域贫台,2017年我国将有73款车型推出膳喀,进一步满足市场需求钦切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艰累秸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雇喉,整车单位公里行驶成本也在下降狸。“20%的成本下降巨方舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荆肃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棵刚。”许艳华对《中国汽车报》表示募迫酪,在规模扩大成本下降的同时阂,市场竞争下之下乏,企业会做出有利于市场发展的选择煤窗,也因此雌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲸拆叫。   许艳华判断汹,2017年寸体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强燎,预计占比会突破70%射纱看,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肠,充电基础设施也将继续保持快速增长鲸帕馆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系反钒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窍驴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渭兽,在此框架内迹,到2020年刊间,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辱。但是补贴退坡后怎么办冯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赖慰晃。”许艳华认为辅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缺健,让新能源汽车使用成本进一步降低架设,才能保证其持续良性发展般。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼虽素。目前孔撬,无论是整车衰琉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绕,剩下的就是政策实施好的问题涝磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叙授。”许艳华强调啼脓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拿,2020年到2025年是重要的过渡期皋交,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势测。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狡枷吝,这方面我国也走在世界前列创矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旗,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫁,保障车辆和使用安全荒爬。   不过鲁梢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议担袖。针对《暂行办法》皑虑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄纽、10%和12%的比例莲识,调整为5%泛竟、8%滤、12%的比例环紊,并允许2018年雌、2019年负积分可延迟一年抵偿蹋俏。同时氓鞭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定温,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酶怀,丧失中国已形成的比较优势蹈愁陇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用领碌慰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚀侵砍,以便企业开发和商业计划的制定翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳奥系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寸癌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惮。犹记得2015年7月蛋戚环,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搜,并对这些汽车的车载软件进行升级艇烩胖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火认畦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咐、转向系统以及车载系统骚。    如今巨温逞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壕绞堵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案计摩官,如果没有行业安全标准来做规范狄了莫,或将引发不可想象的严重后果且童。在我国湍干绩,作为国家网络安全的重要组成部分傅冀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肺厩粳。《中国汽车报》记者日前获悉钞,《车联网网络安全白皮书》堑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓。在发布之前办挛湿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诡糖井,他告诉记者社,车联网网络安全即将拥有“指南针”彤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悸惦:《白皮书》彤举暖、《细则》出台的大背景是什么闪半?    庞春霖诞:在节能环保荒、安全舒适涩沮,以及车联网八肉晤、自动驾驶报墙、智能交通等方面要素的推动下碑,汽车正在迅速IT化梆灯、智能化谁浪。与传统汽车相比坚态截,智能网联汽车在节能减排蜂桓、安全舒适方面具有前所未有的优势蔽萎窘,符合汽车工业达丹帕、交通出行方面的发展趋势羔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战家弹。在互联互通的背景下芳,没有网络安全充分保障的情况下慰阂臀,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摔久速,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喇桥,明确要求网络运营者(车厂华吉沏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庇佳,应当依照法律狈讹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋,采取技术措施和其他必要措施踢彤太,保障网络安全汰帕坷、稳定运行娟瞄,有效应对网络安全事件甲,防范网络违法犯罪活动壬寂,维护网络数据的完整性缉、保密性和可用性禄蕉。网络相关行业组织按照章程挞撕萄,加强行业自律沃拌请,制定网络安全行为规范察涕姥,指导会员加强网络安全保护势谰,提高网络安全保护水平嘿,促进行业健康发展红。”该法2017年6月1日起施行凰。    2016年10月23日彩遍掏,在前期工作基础上珊赔建,在工业和信息化部等部门指导和支持下肺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钙喷,2016年底达歉淳,以电子科技大学为主任委员骨渭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漆篓、中国信息通信研究院瞪动、国家互联网应急中心蹋、中国联通氏烁、中国电科第30所车、奇虎360汝扣、博世为副主任委员菠价,联合国内外70多家整车捣翱蓄、芯片邪厂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹬娘:车联网络安全委员会)正式成立米淀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迷,在工业和信息化部剃汀类、国家密码管理局烫、国家网信办等部门指导料、支持下拜,车联网络安全委员会于2016年底组织潭码、协调产业资源剂,以我国自主和在华骨干外资车企欣奖甸、终端和零部件厂商为调研对象嘛粱,先后完成华南差沮系、华东肖、华北戳、东北嵌、西南地区调研工作甘女,充分了解了车联网网络和信息安全政策沫煤、法规科、标准卷疵嵌、产品富结、应用等方面的实际情况与现实需求屯凄耗。并组织与协调联盟内外资源替莱姐,开展了车联网网络与信息安全相关政策暗恍、法规现戮、标准的研究卤,形成《白皮书》食堪首、《细则》嚼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻擂旗。    《中国汽车报》肖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫淌:随着车联网发展串肖柑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拖嚷憋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醛克、技术标准薯涤绣、产品及服务体系的支持俺视。从调研情况看挝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狼,缺乏可靠和一致性的基础工作窖恐稳,因此需要我们及早采取措施吩,完成网络安全方面的顶层设计工作杜矛,从政策跑、规划灌令、标准猜、技术醇簇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用马。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺琶琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状矾怖罚,为车联网网络安全的后续发展提供建议磷罢,推动车联网网络安全产业的快速发展棺双立。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舵杭,从企业享、用户疼木、政府需求出发坦千,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诗幢,结合车联网的行业特点和技术属性境,立足当前现实和未来发展趋势黔,提出鸵烙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骗、指标和建议褂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娶铜谭,提升网络安全防护能力搬笨癌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耪不。    《中国汽车报》咀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定措固牡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乔榔,对现有车辆和新车产生怎样的影响陕?有没有实施的时间节点涛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赎?    庞春霖图苏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伺滑,并不涉及强制性标准和法规核涂。同时通过产业宣传切彩糙、贯彻和使用峭改,不断发现新的需求和不足罗,并加以完善凉春荤。但由于网络安全形势的复杂性钵莽痹,以及车辆作为一种重要的交通工具糕菇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钵秒。    两项文件本身就是在调研基础上摊庇,听取产业单位需求而形成的辨瑰控,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颠矮,减少大家的迷惑和疑虑度谦票,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动释吹,切身维护好产业和用户的根本权益丢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸡,当然会有成本在里面收活撂。不过从发展的角度来看洽虽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埔,属于必备的系统聚避瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品红。同时潭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徽蔼憨,也会赢得更多消费者的信赖弦废巢。    《中国汽车报》窜馈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动股莆?自主恒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栋微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇考沟?    庞春霖桥竞兼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熟淡,其中一些关键技术和产品裸甫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试无,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扯褐榔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避广娘,那么就像现在车辆的保险杠拾峨、安全带妹岔、气囊捌氛、ADAS等等常规安全产品一样粮,无论自主还是进口车辆衬扔,应该都是一致和统一的要求垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式客价累,推动车联网网络安全产品的安装汀、测试峭、使用绣虚蛙、维护和服务丹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多囊莫,首先是人们的意识问题需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磨,但对于车联网网络安全却毫不在意究。要知道凑镐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单店绕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂断曙、多变泵寂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洁瞄、软件等基础技术腐亢辜,对于自主车联网网络安全产品而言际蔽成,投入比较大悉、周期比较长涤户赔、效益回收比较漫长耗瀑皑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硕,从整车企业磺恳,到零部件廉痪、软件料、芯片供应商题,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系返赁坦、人才队伍径粹五、产品体系揩佃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淌,也非结构化的治理模式茸,需要新型的伦理能删、法律和技术法规给予支持念,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兴此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾溉:李芳" "   1月18日辛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巍撇。引人注目的是飘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起们甩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铆庆。EC180之所以有如此低的价格拆刹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酚剐联。在补贴退坡的背景下尖忻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芦蹬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牡检,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何从?在发布会后喇冬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访返城泡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篡鲍侯,以及2017年的经营策略与规划颇馅创。   《中国汽车报》拌蜂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呕廊伟?   郑刚泻: 北汽新能源有两大类产品平台沤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拧蜜炔,包括EV息、EU粕晦、EX相休叙、EH四个系列镀擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兰耍筛。在开发之初撤何,我们就对其有一个精准的定位与期待般。   北汽新能源在两年前预计到袒胺丸,新能源汽车的3.0时代即将到来镐刚乾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汐泪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浦。   目前榔伎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魂另,这没有错射咸掠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簿媚,并没有推向市场的现象报仆炬。我认为券,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妊,也没有认清正确的发展方向沪。   因此茹触,在两年前开发全新平台之初豪奸鞘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邓达,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昆,这种做法目前看来是成功的据。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能放拘、造型岔、特点以及价格之后赌,大多数人对其给予了极高的赞誉澄漆角,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脐棚瓶。   在成本控制方面反,我们认为还有压缩的余地恕钠,通过不断地挖潜降低成本洗坎年,我们认为可以让更多的人开上这款车泻哨,不过这需要一个发展过程铰巳菊。随着销量和产能达到一定规亩剩后腿巩捌,我们会进一步整合资源苦碴毕、降低成本酬,提供给用户性价比更高的电动汽车天人。因此悉,就目前来说久枚愧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑磷洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘟。   《中国汽车报》聘袭盼: 面对补贴退坡廉卢,EC180为何还能采取目前的低价策略褪?北汽新能源有怎样的发展战略伎虏恳?   郑刚失: 从当前产业政策来看口百,全国各地的补贴额度不同瓜,流程不同锌硼饶,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓬堂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幌非疆。为此渴藉滔,北汽新能源成立了卫蓝基金拍篡册,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圈。这需要企业拥有一定的资金储备缴。只要差异化的地方补贴还存在醒,卫蓝基金的使命就不会结束北。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顷笑盯。只要发展的规划清晰冠,我们有能力也有信心做下去艘祁称。因此副羌,我认为当整个市场达到一定规牟灼蓿后句疵,企业才能做大做强斤。在我看来婚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的定誓韩,而不去考虑社会责任杏退淬。只有兼顾了二者撮湃碧,才能获得发展与壮大烘。   就北汽新能源而言碳翅唱,如果年产销量达不到10万喂瑰,那么就没有持续发展的能力吻磁传。因此钨,我们公司定下17万辆的年度目标创胚擞,并将在4年之后达到50万辆辟绩荆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喂廖甸。谁先占领制高点劣,谁就有效益颠架叙。新能源汽车市场的成本杀手褪热痛,也将是市场杀手鸽。   在竞争过程中氰南物,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朴磷,而是以传统燃油汽车为对手蠕洼巢。因为它代表了污染和没碾,势必要被市场所淘汰修。   《中国汽车报》翠: 新造车企业的强势介入吞槐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徽松型?   郑刚热填: 与跨界企业造车相比拌,我们的优势正是他们的劣势酚烘辣。依托北汽集团钉董捌,北汽新能源有着很丰富刚、庞大的制造资源四,有巨大的产业链规模优势豢。在互联网体验方面懈,我们确实面临一些挑战刚屏,但我们在造车工艺刑、供应链与流程方面有着更强的积累夏轰。   在我看来悍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侣炊,这些可以相互转化禾临娜。我在发布会上再三强调陌伸舜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拣,而不是新能源汽车厂商吕寇。如何能够最大化地提升电动汽车性能虾楔蓝,创造差异化的用户体验和品牌价值鸡渐瓦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇亭。   目前冬攻悼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赖城卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膊木。在这三类潜在的用户中簇坟,我们的发展空间都非常大吾天梧。   对于新造车企业而言阔,他们确实会面临诸多的挑战飘饭炬。我们在发展过程中遇到的挫折沤来,恐怕他们也得挨个体会到玩,但这是一个正常的发展轨迹毖纬。因此哺靛,我认为这是一个跨界融合的时代痪深瑞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾,将思维与资源彼此借鉴替习,从而为用户打造更好的新能源汽车吞挺扫。   《中国汽车报》合完卧: 北汽新能源目前的两条产品线孝蓬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里千捕貉?   郑刚嫡慌琶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秘冗和,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乓骇香。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异心。相对而言哄钩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友外、邻居侧、亲戚竟亨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耪淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殴并,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痴魏毙。因此在性能层面奔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弹台授,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枢。   在智能化方面派龋骏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殴玛泼。例如ARCFOX将会在社交撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仆挽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扑段烯。相对而言就,ARCFOX的售价将会比BJEV略高栖,智能化水平也将上一个台阶蛇年。未来暮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上健晃势。   《中国汽车报》是埂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何石寺,公司将如何利用这笔资金类卷睛?   郑刚寄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布软同涤,将实施不少于80亿元人民币的融资歌凤水,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒜。无论是电动化还是智能化鹿腊班,我们都会在研发上投入大量的资金缴坦。目前惶盾狄,北汽新能源的研发投入主要在两方面灵斑描,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牡。   我们希望引入来自产业链的投资方舷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刹次醇,智能化成为卖点旦戈。   目前晌亢,北汽新能源拥有了三个生产基地酷抢漓,现阶段产能还有限睦糕,每年只有20万辆的产能弘弊晤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源星趟,从而可以更好地降低成本却溃,提升效率贰款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边踩祁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僚同貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飘氛,大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满普承。1月14日危,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆春垮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日力,他在长春见证了《一汽齐归侯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午报纲潞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室享缓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粪燃。    新能源汽车茶函捅,重中之重    尽管行程密集痪喘媒,但海兹曼依旧神采奕奕娄钵。他有理由高兴份,要知道补,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抄敲需,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犊赂,比上一年增长12.2%科缅。即便如此固,海兹曼在专访开始时酵蓬林,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”很及糜。那么大众还关注什么申蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共。“到2020年扛娇纫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汕,目标为150万辆换惊案。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻Α;同时裸,大众在中国的新能源汽车路线巷碌械,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冠趣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说共堡,40万辆及150万辆的目标中瞬奋借,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橇涟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尽峰赤,海兹曼称淑码郸,这要由市场及车主来决定挪扮。此外必,进口新能源车虽然是个“小头”俏覆,但会涉及更多细分市炒锶睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魏魄。    奥迪与一汽合作漆,加强再加强    就在1月16日傍晚登币,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庙、奥迪十年商业计划》册,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转项。海兹曼见证了这一协定的签署轿架,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活怖疼:“这是一个战略性规划阔癌尉,不仅为奥迪窝,为大众烹段举,也为一汽明确了发展目标书奔。三方达成了共识凡魔充,而这一共识不仅在传统燃油车方面喇曝头,更是在新能源汽车和移动出行方面惰溯。”据悉媒翰,双方将针对21个核心领域开展深度合作伦己鹤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场病男。其中睬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靛。同时尖歇史,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹撕兔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墙统,包括凶如峰:智能互联尸、移动出行矫该、联合数字化项目拳、金融服务合作等众多核心业务领域维钉。    同时酒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锤际,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力波,在提高一汽-大众的研发及新能源能力川绵金,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琴。    “对于奥迪和一汽来说童撬环,总的框架已经搭起来了巧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窜散瞧。”海兹曼笑着说晚愁。    上汽奥迪固改哀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垫,记者自然不会错过追问的机会闭母。    海兹曼进一步透露心,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镜,但当前的重点睬块鹅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霸掂讥,形成长期的更有建设性的伙伴关系琳武讣。“除了十年商业计划的内容之外帕沮冻,我们同时也更加重视解决经销商的问题冀,更加重视经销商的权益簿叭钳。我们要更加积极地回应经销商的诉求欺,解决他们的盈利问题抖祟娠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惜落?在记者的追问下沽头,海兹曼称但,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皑,并且经销商的问题解决之后拇澜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”躬科。    至于具体时间表挥,海兹曼透露亲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刃遁晨,最早要到2018年开始嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莫讼,各位朋友互赁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抒绷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丘。   题目是“坚定信心儒送佰,持续推动中国新能源汽车持续发展”粮俊价。汽车的电动化是大势所趋鲸屏,体制优势是推动发展的根本挤,然后就是坚定信心竣。特别这几年新能源汽车发展很快累薪藩,产品的成熟度悼、政策的全面性夺趣角、系统性惠忻,老百姓的认可挞,这些是电动车玻、电动化大势所趋逻。大家可以看看侧煌蠕,我们今年2016年差不多是50多万台粕隘,占到全球67%傲扮。从增长趋势也可以看到龟楼,从2011年妓、2012年茧凡、2013年俯诫藐、2014年娶,特别是2014年惰办杆、2015年百唯,包括不平凡的2016年荡,虽然有各种曲折败空,但还是获得了很高的增长劳,大概有50%泞娃,全球占比差不多有60%多俺笔。   我想讲几个理解和发现腹淀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜕谐替,做的非常彻底好篓。我们可以翻看一下2016年的数据四搭表,2016年中国公交大巴芭淌,不包括旅游大巴穷,总销量大概在10万台左右斗,但是我们纯电大巴差不多7万台溺驾梦,插电式混合动力是1.7万台硕,加起来大概是87%痘,占总的销量接近90%逝,这么高的份额课镰,我觉得差不多就在3年左右发生的蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去改,到2018年惫搐,我们认为在公交这个领域里面惩测纽,燃油车会进入死亡艰。很有趣的是2018年灌骗香,如果你要在欧洲或者在日本凶,欧洲羔、日本一些主流的燃油大巴的制造商污稻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朔,或者刚刚接近路试太苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化深。从这个感知可以看出徊,中国背后的推手是什么刚,为什么这么快仑柏坎,无论从技术抵肋痹、从市场痪帮蠢、从体制让阮献。因此我觉得毙晾,体制的推动是推手抨菠力,因为公交很容易充电妮费,固定路线害炼倘,固定区间斯戒汲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辖,大部分属于国有体制坎,政府有很大的话语权插凑,公交的排放巨大扣锌,一台公交补贴很高娜,但它排放更高鲸观崎。一台公交我们算了算叔,早上5点上路糕谱,到晚上差不多10点下路火,一天工作18个小时汀融溪,相当于30-35台私家车的排放并。因此梁背汹,我们四部委在推动产业政策里面田收莱,花了巨资在推动这个产业衡璃席,但节能减排的效果是最明显的哗嗓,而且在全球保持领先度也是最突出的凄。   比如像深圳苇孪虽,2015年鞍逻垄、2016年我型茹,大概2017年上半年箔蛊,就实现1.5万台公交全面的电动化逞饶寸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲李袖。而且这个产品善唤、这个领域我相信还能保持持续的领先念功,和乘用车顽、商用车比割豢,和一般的卡车比售别,我觉得在大巴这个领域里面蛊凉,我们中国无论从技术锑、从供应链捻、从规模蜂枷、从市场地位揭华,还是很牢靠的甭们舞。出租车可能是下一个领域坪亩穗,我们相信在未来3年里面镭慌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道费芦细。   优秀的体制助推谈炕截,产业快速发展裳甩。即使2016年不平凡的一年里面垂欣鳞,国家有很多政策坚壤顺,像国务院2月24日政策常务会议朝,政府公共采购配额碑斑骄,7月6日马凯在西安有一个专题会弗诉,包括到10月18日克强总理国务院常务会棚,原则上不核准传统燃油车拧,加上之前一整套的体系壁碾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的等恳降、最系统的政策体系沉吃,包括今天我们的百人会这么一个平台潘,在国外是不可思议的措沫兽,但是在中国就发生了靡蓉乾,我想清泰主任亲自组织冻鹅闯,这种特殊的身份把大家聚集在一起戳袭口,而且今年的规模更大澜,明年可能还会更大弥淌箱,这些体制推动中国新能源的高速成长槽龄烦。   从税收柏辽、推广配套备性辰、长效核查迪斤、推广管理等都在推动窟蔷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徐脱,刚才欧阳老师也提了号,很全面冠陈,从上游的IC制造蠕箩、正极咯零、负极妹冀歉、电解也隔膜笛抡、各种资源捐赎耸、配套措,中游的电池茶现、电控姆毫、电机钡抱书,下游的整车闺毋,包括售后服务痘罗禽,全系统的痢蠕蹭、全规模的刚捍凳。国外也是迎来了发展的热潮田当习,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘸壕哭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腻犊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钮全冻。   坚定信心彤钵,持续推动新能源汽车的健康发展戒围略。其实我们在业内也在把这个脉秃,2015年1%是一个拐点宫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豪膳逛,相当于当年差不多10%的市场份额寿,2025要达到20%的份额辜闹,当年要做到差不多400万台绵,才能达到目标暑栋。因此我觉得斥,2020年10%还是有一些挑战乘吐峡。我认为到2025年歧,如果电池做到每瓦时1元钱以内铃,按照同等配置的汽车菱番,成本按照同口径的品牌凛顾沪、同口径的配置算部围欧,大概比传统车还贵20%-30%画薪,这时候国家财政一旦退出去以后夕愤诲,必须有相应的措施来进行补充群弯订。我相信第一愁忻膛,购置税的减免瑰,一定要延到2025汝谐,甚至于到2030谈班讹,这是一个10%的政策支持啡,这点非常非常重要芯。第二叮洁,消费税地权,特别是对插电式混合动力车夺,消费税有2%兜盎、5%-9%灵戮赐,如果在国家财政资金退出以后晚喂,如果这个要有一个减免的话惮肠,这里加起来差不多接近15%-20%侣城,这样把30%缩小2/3动鹃梆,国家政策就扶上马得乐、送一程辣尺垦,才能够让新能源车更健康库。   齐心协力泻薪,2017椿叛,撸起袖子牛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈兽叼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溜,万象更新刻,这是中国新能源汽车的春天从对。从2014年的小荷初露讳关梆,到2015年的急剧拉升痴寒瞧,再到2016年的高位放量柒,可以说经过三年的蓄势好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲸。牛市的格局基本确定笆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标普彪,“十三五”庇添疮、“十四五”和“十五五”期间垫淀娶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盛翻、30%和33%软,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肖,继本世纪初的“黄金十年”之后悄,下一个风口即将到来掏。   毫无疑问懦郴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芳,值得关注羔。我们总结了一下这些变化何篓,有三个方面的特点烈拳:   一是市场的形态改变了摹。   从导入期迈向快速成长期蕉型,刚才欧阳教授称之为成长期壳呐算,我们在前面加了“快速”两个字灿跨刷,有待商榷抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灵,成为消费主体穿寄鬼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损蜜,新能源汽车从政府的示范运营起步退,不断地向私人购车靠拢桅椽湾,临界点已经到来!有统计表明衅扰洛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陈介让,预计今年将进一步提升到70%左右蠢道垒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汾廊暖,要在竞争中胜出到舰,就必须以客户为中心邓窍,以市场为导向图扛,树匠心物,出精品描镁。   二是竞争的主体增加了箍逼划。   从少数先行者的竞争钳喊,演变为全员竞争捷粪祭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卡效笆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讥拍,包括这些国际大牌侥,比如说戴姆勒胚、大众等等跨国品牌抱,通过合资强化了在中国的业务布局捣啃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秘叮秘。有统计表明哺摩,从2015年开始脖,全国新能源整车的投资项目超过30个荡五,总金额超过了1000亿元辖拈,总产能超过了300万辆料诞味。当这些产能陆续释放剖矮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翠潞康。到那个时候辩贤,竞争将回归本源迟,那就是技术耿、产品和服务详。   三是行业政策转向啪。   从扶持补贴过渡到监管引导捞,政策驱动弱化寇、创新驱动凸显孙次。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硅,产业政策呈现出四大趋势吕试岛:   第一形蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境似扭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二举,通过准入耸玻、销售仙妓取、使用环节的标准发布鲸攫,提高行业的门槛旁抢,净化市场环境;第三怪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虹氦陶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度千海,让市场发挥主导作用;第四券,通过电池目录和技术路线图的发布侯适,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扳搔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棚核。   本世纪的前十年莲,可以说汽油车高速增长射,成就了中国汽车产业的由小到大凑独。接下来的这十五年猎丸劝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”常,克强总理也讲蜜颂峦,“发展新能源汽车去,是培育新动能虑羡,发展新经济的重要抓手”巢。中国政府凭借新能源汽车扮钾囱,特别是纯电动汽车悔泊廓,引领产业升级醒牛,谋求弯道超车悄壬犀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毛。   继高铁顽弹饲、特高压和核电之后潦落哄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逛,这种希望能不能变为现实氨?还需要我们全体汽车人的共同努力斑然淋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势纠杭肺,把先发优势转化为领先优势嫂挖扩,是我们坚持不懈的目标舅。而要成为一个真正的领先者灌,只有创新瑰。创新就是从零到一溶讽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芯,用全新的方式组合起来茸,去创造新产品旅镣,去创造新的生产方式和商业模式缺攻,去开辟新市沉绫└隆,去整合资源胶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商救榔刑,去实现新的价值创造昂溃疮。我们将以创新为最核心的驱动力硅,全神贯注尖,聚焦技术彩练,聚焦产品森簧,聚焦资源碌肋茸,聚焦市呈铩;以心无旁鹜的聚焦战略梧星卷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饰,实现北汽集团领跑的梦想怒报。   借今天会议的机会灌沉祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虱,也就是刚才谈到的四个聚焦搅铣味:   第一晴稳,聚焦技术瀑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣抒,消除盲点尾坦插。新能源产业最核心的技术就是“三电”佳,此外充电和续能技术频、激光雷达等汽车技术拐虐,以及轻量化的新材料痹撵漂,石墨和锂等上游关键资源晴休,也是我们需要掌握的核心技术和资源速。这些技术和资源邪磋卉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮,我们再难也必须干梢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扇,各司其职散七,对新能源汽车关键技术进行各个击破登脓活。北汽集团将在政府的指导和帮助下就史够,在北京的经济开发区添叙朗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心韩。它由研发创新中心臂、全球营销中心拜、品牌体验中心豪、联合创新中心等五大部分组成姑穆蔼,将建成从用户研究阜戊绢、概念设计距缆痴、前瞻技术揽返、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堑苫忍。   第二腺夺,聚焦产品坟男破。   产品是企业价值的最终呈现壁沃,是我们寻求客户认同的物质载体皑韭吮。高度契合用户需求县惧青,被用户接纳瞧、认同的产品才是有效的产品喉淑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毫哩吃,我们的产品在续航里程掀汉艾、成本控制咎、整车品质倾、产品线的丰富度方面妮,目前还存在着明显差距牢。打造新能源汽车的产品力北泡,我们将从以下几个方面努力曙扦脚:   一是凝练惟劣镁,集中北汽集团的优势资源惊,打造若干款明星产品磺擂堡。   二是做好差异化的文章遣凄恰,精确地切入特定的细分市场涪蹦缎。   三是做好迭代创新浓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫁、网联化部模忌、轻量化技术应用到产品中沫烦,并根据新能源的技术特点钢检,开发设计全新的车型平台适。   第三圃帛,聚焦资源捌酪辽。   21世纪的竞争喊,不再是产品的竞争颗,也不再是渠道的竞争潍佩,而是资源整合能力的竞争孩碗淖。新能源汽车全产业链更长癸辩、体量大狄,包括整车尺价、充电基础设施抚、智能网联袭、无人驾驶以及下游应用在内省嚷闻,整体的市场规模在10万亿元以上菜。   然而资源是有限的错纬溃,优质的资源更为稀缺爽,新能源产业作为朝阳产业揉泉,资源的布局与传统车完全不同撅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墒丝报,瞄准核心资源和稀缺资源渭靛日,提前布局饱故伞,将其纳入到我们的生态圈之中探绦米,北汽集团将围绕着创新链晃兜揽、产业链皖泊剔、市场链赤铆、服务链和资本链这五大男浚块皋叫闲,通过新兴技术的孵化汞急、成长型企业培育潜、产业并购整合等手段努澎,实现关键核心技术的突破与领先苗假,打造北汽新能源的杀手锏卯,谋求长远的发展鲤侯顶,实现对传统汽车产业的更替茶。   第四丰维必,聚焦市场澎痘狄。   市场占有率是关系到产品的关注度顿救、品牌影响力的重要一环拓叉荡,目前我们在新能源汽车市场的拓展潭率裂、品牌传播头挂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墙糖尝,可以说暂时走在了行业的前列惕。下一阶段取,我们在继续发挥自身优势的同时翁队崔,还要加强对市场的精耕细作揭惦据,对不同市场进行分别覆盖焊罢,不断扩大自己的势力范围尉。对公务市忱淮ⅰ,我们将根据公务车炕丢、出租车迫啼垄、城市物流啼蠢垒、城市租赁储蔡、城市公交等不同领域的特点浇,把规律琢磨透县耸套,在品质差异化侯匡、品类差异化和品牌差异化上做足文章同。对新兴市陈铩,我们将引入汽车的共享理念隶靖,做好网约车市场开发奈,打造国民车木,切入经济型纯电动汽车市场滔。同时拷芍从,通过融资租赁等手段迹墓,对特定客户资源进行开发佰核惯。   各位领导茎聪侠、各位专家蔼梅欠、各位同仁淳奋,“阳春布德泽篡,万物生光辉”篓皇祭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粕,新时代近在咫尺饺扇薯,新机遇触手可及拈,新梦想指日可期久,让我们以自力更生头丹撑、艰苦创业的进取之心享,以敢于人心缸弗,勇攀高峰的凌云之志般,撸起袖子双版,真抓实干橡阜还,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱亲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柒砍狼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年性呻隶,我认真思考之后庭,认为这一说法不无道理界慌。我想可以从两方面来看别窜轻,一个方面是从全球来看履浚,在2016年这一年芯衡朝,发达国家主要汽车生产国祁叛,包括大型汽车公司双,大家对汽车发展的低碳化歪堕、智能化疥似、信息化取得了进一步的共识撵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酞壳镣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溺席餐,但是说到了要害短,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燃,守成者将面临巨大的挑战”哪缎。而从国内来看烁患,我从调研中发现耗揪,很多企业由“试试看”郊秽,转向了“铁了心地干”随,把电动车放到了公司战略的中心地位赖皮。    刚才李书福老总讲的他的规划官位,到2020年痉、2025年慈,电动车的比例要占那么大建敖觅,新能源车占比那么大飘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心切。    另外递,在这一年当中净料,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奖仕,一个是企业的研发路径在变化秸天,由燃油车的引进芒澜、消化沽汝官、吸收取扮,正在转向开放条件下的自主创新联捞,各个企业对研发重视的程度菇、研发投入的力度是前所未有的抒软。另外汀列,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荷,这样就给了中国屑憾麻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粮祥。另外勒琅,有一批没有退路赤缔盘,专注新能源汽车的新兴企业捷糕,他们没有存量的拖累檬宋垫,他们的思想更加解放搽,这些新进入者带来了新思路试、新创意百田脖、新发展路径泻社。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路马,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浩,对我们汽车人来讲会有新的感触酗携瞧。    新进入者带来的新的发展路径裸佩棋、新的生产组织模式跑,给整个的产业带来了新的活力侍肃鹅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凰,我想这个影响是很深远的敢。因此腥欧悍,从这个意义上来说催缴嗅,经过孕育期的磨合间琼肆,现在已经开始有所收获邪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溉功虚。    以2020年为结点每,中国电动车将面临新的发展态势蓟轿,我归纳了几个观点萄匹济:    第一轻梗,进入2016年坊套黑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芍稻,在消费者购买意愿增强的同时轰疯炮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卡棱胖。此时充砰位,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩嗓烙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娇十挥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镶墙了,随着竞争的加剧栏棋弦,企业间的差距拉大棵,大浪淘沙的过程已经开始倘埔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梧圃。这种现象不仅反映在整车但轨钢,而且已经延伸到电池企业凌、零部件企业以及上下游整个产业链淳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屎镀。    第二屁涕办,迎接国内市场国际化竞争温颈起。可以预计政府购车补贴淡出之时粗蹈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苹殴,距今只有四五年时间了痞袍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耻删,国际化竞争来临之时才是真正的考验赏加。中国的企业必须冷静地看到履夸,产销规模大办,并不等于竞争能力强枷牧皑。我们与国外先进水平仍有不小的差距荤,重要的是技术基础薄弱羔榷魏、原始创新能力低侥、核心技术欠缺顷朗屑、品牌影响力不足徘,这些带有文化色彩的软实力戊雄,需要持之以恒的积累娟捌宦,“非一日之寒”联。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烘,提高竞争力的途径感屏郎,不是等待企业的扶优扶强蜜闪,而是由政府创造好的产业生态群乒,使优胜者在竞争中脱颖而出娘讣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熄薄谓,就瞄准了国内国际两个市呈心场,产品设计木、生产工艺龋隙、产品质量都以国际水平为准供,我想这些企业他们会相对比较主动怂忻。    第三邵卧,向后补贴转型期的政府政策矗,在既定政策支持的周期内烹那虾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烯皇,是政策能否顺利转型的关键薄便禄。政府的购车补贴是一把双刃剑番,当市场竞争格局出现之后送核,政府就要特别注意栓,不要因政策调整不及时而削弱竞争办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础无培。因此撤掠稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穿,聚焦技术创新胃瓜淡,加快补足技术短板烷,提升电动车的性价比鲜险。相应的剩寸,评价支持政策效果的窗口悼,应该由市场规模扩张杠,转向竞争力的提升渺戌。    具体地看购车环节的补贴煎揽,应该适时退坡尼蔡衬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术红常、降低成本的能量槐括,造成优胜劣汰之势垒。政府资金应更多地支持共性技术的开发举佛炼、充电基础设施的建设赐篓藤。与此同时焊腔软,非补贴性的那些“功能性政策”慈确,例如碳排放政策敛面晌、燃油消耗量限值政策动、零排放积分政策搅皮,以及购车许可袒五、限制行驶之类的政策组合应及时出台挞,使市场产生稳定的预期说。 第四枢,立足后补贴时期瓜岗卫,打铁还得自身硬泡菇俗。    从十城千辆算起婪,各个国家发展电动车的时间差饥,给中国企业留出了大约十年的孵化期编挪笑,这是难能可贵的特触鞘。2020年社,作为中国电动车的一个标志性年份呢旱,将迎来后补贴时期瓮脖。可以预计勿皑暮,那个时候直接购车补贴将淡出饰,但功能性支持政策还将保持控顽。在这种情况下绷坚,电动车能否与燃油车抗衡妒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脆,将取决于这几年的行动婚兑才。    我国电动车是在较高起点上起步的浦翟,总体经济技术实力已经今非昔比疾拣随,如果把握得当达辉抄,以电动车为契机嚎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辉,企业应充分利用政策支持的周期赊愤,下大工夫做好三件事捕碉结:    第一伐,人无远虑鲁吨,必有近忧想舰刚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丸茄,并加紧部署与实施嘉。    第二谱侵,持续壮大研发能力花疼,掌握核心技术捆,攻下“不经济绘蛙、不放心下、不方便”一块短板式摹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹿修躬。 第三标,以产品的品质馆隋粱、品味打造优秀自主品牌厩阜,赢得市场的信赖拼刮卉。    第四瞧甘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杰蹬臣,就是在这个期间翠,一定要想办法在自主品牌上下工夫破。我们的品牌实际上在燃油车上藏牟荣,很多企业下了很大的力量浓思,但是应该说效果是有限的划。而在电动车来说是个新的机会陛魏摩,所以在这方面应该下更大的工夫溉舱蔷,通过产品的质量涧,通过产品的品味打造自己的品牌裴庇思。    第五扁空,要系统规划陈缓辨,及早部署“电动车+互联网”盖洽。今天的电动车之热漠,并非由于传统能源的枯竭卜,而是因为它有很强大的正外部性交戮。电动车的低碳化腻授、信息化骏、智能化的潜在社会效益只有与新能源茨、智能交通娥卤离、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狈芒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侧啊揪。随着这些方面的成熟戈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题订。信息化玫头、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宿稗日,这里有太多的文章可做蓝缅幕。目前辅助驾驶剖盯蹿、无人驾驶已经走在前面抒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笔龄炕、智能交通楞嫉履、智慧城市以及5G通信协同发展另、统一规划路、开展顶层设计戈桑、超前部署夯、抓紧启动肖惮士,引导企业的技术开发和基础设施建设税缝,推进“电动车+互联网+交通”腹段故,把阶段性技术成果用于提高交通效率妨勿哺、降低物流成本叼浆、保证交通安全鸵,使其产生经济和社会效益曙灭。    电动车发展的大势已经不可逆转耗,向前看酿翟,挑战与机遇并存蔼界。如果把握得当粮妇策,机遇大于挑战!    我就说到这里署,谢谢大家!    (根据发言整理博堕,未经本人审阅奥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁烤母:李芳" "  全国政协副主席驮痞锑、中国科学技术协会主席氰泻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哦奢,以下为万钢演讲ppt亮点实录福:    尊敬的清泰同志小、冠华部长萌、苗圩部长兽捶、解主任晨嫉示,各位来自汽车界的中外朋友们畴蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刻讹棘。上午抽点时间看了一下展览坟葛人,给我印象相当深庞,有一个很深的感觉襄顿森,这十几年来中国的电动汽车持续发展平冯,走上了一条创新的道路碱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扦猎屉。今天这个会议的主题很好略罗解,就是要持续地提升我们的技术能力驶巴,抓住创新新局面芥拎凹。我想就我们未来促发展摊淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搅肯,谈一点我个人的看法愧霖。从四个方面阶耪:    第一骸尉,谈一谈我们这些年来齐心协力甜,新能源汽车所取得的新进展燃尽,尤其是2016年的进展特别明确岗。    第二嫉财,回归深入基础研究墩该秽,提升新能源汽车的质量和效益席撬位。    第三抢烂抢,新的发展趋势顺湾、新的发展方向罐邢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枫,随着人工智能的不断深入胆刑宫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇手奋。    第四市,我们怎么样更好的凝心聚力受,合力推动新能源汽车的创新发展沃,谈几点看法门惋就。    刚刚得到新的数据龄,有的来自中汽协会剁雌、有的来自中国汽研中心日净,数据告诉我们那恫斥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆德秦,占新车销售比例的1.8%江宿,中国的保有量达到了100万辆空失撤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玖,这里讲的是公共用的充电桩僳甸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘁犊。    我们的关键技术取得了显著的进步乓伎。今天上午我在零部件电机熬、电池唉、电控这块花了好多时间病,仔细地了解了一下情况拔痛,确实和我们了解到的数字很相近囤。动力电池的关键材料发展进程加快哼喘侥、性能指标稳步提升蔷荒、成本明显降低疤辣诲,从动力电池的单体技痢钨、电池包涣施浆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牵防。一个指标性就是辫,三元正极材料能量动力型的电池窃募盎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤婆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心插、有些争议规阿,好多同志说绕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寂,现在看趋势已经很明显汐衫。我们特别强调的段,募裕块比能量达到了140瓦时/公斤僚吵悉,动力电池系统的价格隘旁吉,这个价格现在也是保密涕,但是总的说起来明显下降叹,总的达到了2.5元/瓦时以下溅敛。动力电池的产能达到了100G/瓦时法,世界上生产规模稼,特别是在新型电动汽车的动力电池豁颓岔,规模得到了很好的发展宪奔。    驱动电机技术也取得了新的突破陶暮。特别是共性基础技术进一步突破瘦欢拐,导磁硅钢疏署、稀土永磁材料烤、绝缘体材料拿、位置传感器剿哺纽,芯片的集成设计和电力电子系统辩浮,取得了新的进展母。我也了解到共纠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稗琴七。因此脚钵熊,重量比功率超过了3300瓦/公斤侈,电池峰值效率达到了97%父,高效区达到了80%腺。特别一些新的设计喊撩钩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乡,比如说我们都知道茨你勉,对于0—100公里的加速钾,对于电动机说起来人,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大残,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疙,就是高速公路上超车的时候嫁米勺,超过它这个临界点以后虽,这也是一个安全因素女。现在我们很多企业从两个方面枚,一个方面申如,用双电机的技术来弥补后面这个不足臂啸,第二个采钞南,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潍尼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肉。    今年汽车界有一个新闻搅,第一个互联网汽车走上了市呈葡椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肉崇溅,据说现在上汽的同志告诉我夕,每个月销售2万辆酚,产能有点跟不上了辛嫂佳,效果很好档,上市不到半年累计就超过了9万辆秆炊司,成为荣威一个最大的销售热点溉嘎孩。在互联网大会期间旧秘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统录,搭载着北汽物侧苏、奇瑞古汐妒、比亚迪轿车都亮相并,首次开放了道路凤,18辆车300多位嘉宾在试驶抽,当然评价各有不同劣,期望值也有待提升来泪瘸,但是勇敢的走出了第一步骏篮短,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝亥烘,做出自己的探索势。    我特别感到高兴的是梧鸽,2014年我们就曾经提出电动化田拨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点全,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恨扔辟,从汽车到基础设施瘁辑歪,一直到停车场缴炕厘、充电站瓶敝,包括各方面财税的支持传救息,一系列的政策计乳局。国家层面皋萍急,从购置韦廓草、补贴厘吵讣、税费减免汐、研发支持镭锻顷、生产准入高、业态创新巷纤、基础设施渡炭,特别是标准规范方面入天,都出台了一系列重大的政策措施径,现在看起来落实的进度还是比较好的抽渐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓜,这是一个开门的讨论寄窗,许多外资企业都积极参与当中祟,对电动汽车发展仇慰厂、新能源汽车发展唉猎瓢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溅辆桃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兽纹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荡。也是由于刚刚推出来食,我觉得很好霉等警,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锈钩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肯,使政策更具有落实性孝纲伍。    这里向大家报告一下花,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悔阀辰。新能源汽车作为一个试点的重点专项精督,实现了从基础科学到系统集成航、共性技术集成绒摄、示范全链条的部署摔侈舰,特别是在基础研究方面渤,加强了对基础科学问题的研究句阂。因为现在产业发展到一定程度的时候胃恋,要提质堕、要增效拨,还必须要静下心来深醚骂、回过头来从基础科学问题上下手氢徽,不断的进行优化码、改善苗,才能获得发展坤。特别是这次的重点研发专项细,对于电动汽车智能化和网联化的技术赫,也设立了专门的课题隙妒熄,实际也是我们当时电机纹静、电池妊脆口、电控的“三电”之一番揣稳,也随着时间的进展不断的转向新的重点琴。所以娶乃排,整个“十三五”期间的专项规划镀,将对六个创新链条绦,就是全链条一体化的部署雷潮,38个重点研发任务腿,政府加大了投入拷函汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锌浦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靶谁,首次突破15000亿膝,更值得高兴的是纠,企业在这里边投入比例得到增强戚,达到了78%以上杀珊笛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拎、加剧扣除政策有直接关系陀匆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盆耗俏,看起来企业投入的效率还是很高的丢佃。    去年我用过这张图(ppt)臼缚,这次还用这张图火,对它进行了更新哇。由于时间关系纫嗓,统计是1-11月底绷,11月底中国产销量是402000辆沉,如果这样算的话头申堆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匠,中国占了40万辆侮绞览,就是占了50%娇牧剿。到2016年底抄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庭氢,中国占了其中的100万辆茹把秽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙董,也说明了我们国家对于节能减碳攫呛宠、应对气候变化作出了新的贡献练荆闷。我们虽然应对气候变化调门并不高位娃广,但是我们扎扎实实在做每一步殿污,现在无论是风虚锑、光伪、水涩佬、输变电萝,无论在技术先进等掀、装机容量藕控、发电量都走在了世界的前列孺聊,这也是我们作为一个还在发展中的国家敦,为新的发展防狄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榷盼獭。    世界发展的趋势也是一致的撕图蔚,低碳垛泉、电动废、智能化成为各国共同的选择轿筛县。美国墟酣娶、欧洲脾冕卧、日本厂,包括汽车企业福特嚏棘肮、丰田突、大众都推出了它们发展的战略惯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巩蚕,比如说大众推出了它的“2025战略”囊筐谴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绍,销量争取达到300万辆判窗破,自动驾驶要覆盖稼哆谦,在2021年提出全自动驾驶洽兼,电池也要进入大规模的投入安粪抠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标具社际,零排放沟少、互联烹疥、自动驾驶汽车奶传焊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芬澄、氢燃料汽车懂啡彭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流傅咳、沟通脑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颁、增程式的混合动力汽车宿猾,因为他这里有基础建设的问题肪涧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仑叹,就可以有电的情况充电辛碘车、没电的情况加氢柬且,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琶伦界,同时又实现了真正的零排放亩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滇彻脚,上次试驾可能还是8年以前蟹,我觉得汽车的进展巩硅,无论动力性屡睦摔、环境友好性惜日、驾驶的舒适型都得到了很快的进步础尽圭,据说已经进入了市场畅。包括通用也宣布了在2020年以前袭帅,在中国推出9款新能源汽车剐澳撩。我这里想说的是溶芳素,中国的市场也是世界的市车靶取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狈狄撤、参与竞争恭恍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舷妇妨,就需要我们来推动整个的发展犯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磨阶。 第二排噶渡,谈一谈我们对于深入基淳沂椒ⅰ,着力解决一些新问题的看法闲。    对于电动汽车宫佬蔑,大家首谈就是续驶里程达蒋募,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馆侣篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淮,一个明显的标志戌澜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喊抒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谭两未。如果说单程的提高电池的载量识伍梗,当然加入电池的载量车子可能要增强吮刑敛,车身的增强就又增加了重量搐谜空,直接影响就是增加了它的电脑费筹翅。我们也看到一些装载高容量电池的杜苛,虽然续驶里程延长了蒙酷嫂,但是百公里电耗就明显的增加了翅梢。因此澈限鞘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惭物,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柿菜、合理的规划虐毁怀。首先闺硼陌,车辆运行的范畴那嗡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铜,尤其是现在暖阂顿,我们应对大气污染秆郴,主要还是大城市集中粟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孙裴仓。但是从技术发展上说起来偶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筐广蒋、功率密度和整车的轻量化馈床,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准告如,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铆群辑,这当然是市场的期望朝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劫咐。    最近新材料研究发展很快鳞痹乾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秀教潭。有的朋友跟我说金,我们现在用的是石墨烯电池妹,其实说用了石墨烯是对的屎,但是用石墨烯全部来做电池滑忙炔,似乎从科学意义上不太准确廉鸡。石墨烯材料帽,包括碳纳米管衅腑尘,都有它优异的电和热的传导性能群,作为锂离子电池的负极材料添加剂拼核,可以有效的降低内阻钝幕瘸,提升放电的效率皆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怜替崇,还有助于减少介质之间的电位贪煞,来减轻电池界面的腐蚀性顺媳。从这个角度上看牧剂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俩翅挛,当然由于动力电池负极密度提高了盒奶,对正极材料也可以进一步的优化蹋,在安全的前提下舷外金,所以也可以显著提高它的能量密度寒慷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步避,就是说能量密度提高了册,同样的电池包里面可能有更高的载电量吕霜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抨。所以在增加单电池和电池呐敖遥块功率和能量密度的时候处尉嫉,还要加强对于电池包热交换距离的研究惊佃开,来优化提升电池包整体系统的技术如拱,它也是一个相互关联的关系眯农胺。    随着电动汽车的发展腊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗。比如说电池包往往布置在底部岛睛懒,夏天路面的热辐射还是比较强的急些,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理董嫁,从结构上来实现电池包的冷却携双,因为我们现在冷却剂就是这样的苦慰,要把它放在迎风处方挨瑞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计街覆露,电池包也应该考虑到这个练美,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渭吹时。结合冬季放电的特征芹,我们还应该研究蛙翰牢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起剃拢,使它保持在合理的范畴之内踏,来逐步的解决冬天放电比较慢的刑、容量比较低的问题葛。总之说起来男刀骄,我这只不过是一个例子舜攻僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烈绍、关键苏文挽、整体的技术统一的来规划和部署钾薄涕。    上次百人会上我特别提出懒驳精,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吨灸池,带动汽车制造的转型升级拎录。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芯,给我留下一个很深刻的印象笆,我和苗圩同志都搞汽车的室古,过去我们焊一个车身500多块钢板时贾庐,用2000—3000个焊点接在一起罢拎,加工线上全部实现了机器人柬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侥闪吐,一共就45个部件镐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肮尼南,几个机器人协同操作念蕊铺。板件和板件之间没有焊接蔼,就是直接的黏接圭,加热黏接氮,远远看去就像搭小孩玩具似的班啸,几个东西装起来唾。更使我感到比较吃惊的峰疟枚,现在碳纤维的车身唇,已经不需要在现场涂装了撮韶秃,有点像我们当年装修房子缆绢络,先装地板再油漆肃申善,现在用的全是油漆地板咯粕漂。现在汽车安装上确实有进步配,所以我也很有感触堵瓦姜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诞,需要轻量化材料的技术寐骸,需要轻量化的设计婚凳,需要轻量化的工艺表绵通,也需要轻量化的流程熬。特别是现在的汽车产业句太洛,包括内饰座椅使用的材料工羔缴,也尽可能的采用可回收深、可再使用的材料守淬奠,这方面的技术也在不断的提高貉沟,这个应该成为我们新能源汽车发展痪,不光在车辆技术握宝懂、而且制造技术流程方面全方位的提升敞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矮实,今天我很高兴抗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酱掳逛,更多的看到了我们一些磐,像燃料电池大客车的发展泵刮戌。很多企业大家如果去看的话查煎不,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履锻你,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魔,比如说碳子粉、交换膜澎朴、双极板屠,以及它的特性基础研究的进步密切相关琴桃温。实际证明幻肪特,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中广喝,也具有自己的发展环境的优势扫才酒。我们要借助这个优势来推动我们的发展沁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭岔顽,我们是不是可以考虑配,尤其是在燃料电池研发的初期配荤旧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俩,这样可以有电的时候就充电南夸、有气的时候就充气池,按照它的发展各取所需痊。实际从技术进步上咐拾,技术发展的本身箱范悔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用评尘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳歼,对于延长它的寿命年虫,对于减少它的燃料消耗甸韧伐,是很有帮助的呈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躬饯挫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劳湾躺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲态,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肋溪刹。当然它们也在考虑窖套,我们怎么样能够更加适合中国的特点编岭八。我们还不能忘记中国还有一个优势弛分,我们在电动汽车走向市场的前期睹丹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用息骨败,先在公共应用肥触充、出租应用上去使用郡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘿梆寿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丰郊触,必然有一些城市就可以走在前面吐,又可以来推动健康合适和快速的发展弯容监。中国“11?11”又是一个新纪录讥,信息产业此边便、网购变成了整个市场销售的主流怜,我们看了看骡鸡池,2016年快递业高速发展课夯,中国快递业总量超过300亿件守署布,平均每天8200万件包裹走在路上棘,用于业发展小型物流车清洁措、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肉倘,有了高端引领就有了有序的发展垮讹,放弃了高端引领就会低端充斥驹勒,所以从这个角度上厘谩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杀,争取使我们的汽车产业走上高端引领第嚷掣、创新发展的道路上夹慑搂。    在燃料电池汽车发展的过程当中拱,深入开展了国际合作涡精。我们积极的参与了国际合作灵遣歧,开展氢燃料电池领域的技术合作炊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆济,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阔粗,组织国内的企业肋,开展深入的技术合作芥忌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铅,定位就是要建立一个覆盖全产业链零狙土、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侠潦把,在中国发起但并不局限于中国蒋搏,积极组织管理以及运行机制娟,要按照国际组织来筹备坛、搭建湘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池千,因为燃料电池实际用处很多纷舱技,比如在通信基站贤潦农、备用应急电源独姬踞,随着我们移动通讯不断的扩大羞馁铜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穿、包括更新伐,都值得我们重视景坷羞,包括医院的应急电池悸、安全防卫缺碳鹤,包括我们最近在研究深海运载脓剿较,也完全可以使用氢燃料电池巫板矾,燃料不是电池妓,实际是一个发电机拎,而这个发电机可以用在各个地方且瘦榔,最重要还是零排放的清洁能源爽缎捐,效率高八鸵讨,能源密度也高翔糕。 第三来,深思熟虑榔竿,把握好智能化的新机遇佃化。    近几年来胳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓。比如美国褪,白宫推出了人工智能的新战略砍释,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线四绊,包括日本的创新战略规划污。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牧保,这个时间恶补了一下人工智能的技术媳。中国工程院最近技术指出锹弗岸,人工智能即将进入新的阶段遁父,人工智能发展有四掳猴、五十年代了孺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骗芥毫。但是当我们信息化日益普及扣,移动互联网具七、大数据戌、云平台的发展爱,信息环境甲瘁、数据基础吼、目标理念梁瞪、市场需求都在发生不断的变化胯饥,将推动人工智能新发展缺惹奉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段波。因此防,发展人工智能也有利于改善人民生活颓趁、提高经济发展的水平快耸、增强社会治理的能力抚钳、维护国家的社会安全凸拿健。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图协眉,但从各国的共同概念和我们的研究帕氏楼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑辰。第一焦谴,要降低交通事故和伤亡人数场耪。美国的报告提出来茫,美国每年有35000多人死于交通事故伐齿庐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牵。第二稀纬,要应用低碳嘿沃、零排放层、环境友好的运行环境独退铆。第三恫蚊,便捷赎,要降低驾驶强度闪故,提高交通的效率日脚。第四棉世,要推动共享蔑迹碉,提高车辆的利用率羡苇。其实我们现在不得以所采取的一些限行驹显扭,包括交通的拥堵挖刮犯,都降低了汽车使用的效率奸,所以从这个角度说起来柔殿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腺矫汇。还有签兰鲁,牵扯到公平出行沙你,随着老龄化社会的进入胎凄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通缕。    关于自动驾驶汽车研发进程匹裂,好几个报告踩,有的人说无人驾驶恭,有的人说自动驾驶目炮,有的人说智能网联汽车才,都提出了汽车发展的里程碑称骗,我觉得无论叫什么汽车篓戮,都是说了这么五个阶段箱受逢,辅助自动驾驶刷、部分自动驾驶捐慕、有权限的自动驾驶玛叭瘸、高度完全的自动驾驶阶段奥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靡,比如说在辅助自动驾驶方面敛请,怎么样能使汽车感知周边蕊,科学决策划猛胜,及时反应割。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辽论惋、网江、路的联动浓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫,就是人额魔卸、车傻饲惺、网察、路的一体化篡黔催。    辅助自动驾驶苔吕票,实际这些年是汽车界一直研究的重点谓涪呐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沧那,有雷达寐,包括现在有毫米波雷达模凤,摄像头痪厕,对外通信系统览,包括定位剿。与之相应的馅匈,刹车烈、油门纠、电子稳定系统交、电助力转向等这些己,实际在关键体系上琉力,传感系统材关井、操作系统凌掏、中间和决策系统的研发瞥弧环,其实这件事也不是现在的新形势阿佰,早就在80年代的时候昧拭笔,80年代后期就研发了防抱死系统乾森面,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邻稳事,包括防启动时间的空转怂风,后来又有了电子稳定系统对,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褥惧系,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展节仿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示改,有了它以后滥烤,在90年代的时候林,我在德国工作的时候携缔仇,车里边就已经有了尾随自驾伐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谦膘模,不用担心伐。最近我看到了我们国家的好多汽车敌嫡赤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烫,一旦接触太近都会自动加一下速垦驾。包括我去年去参观长安控,他们也给我展示了自动泊车系统赡撇躺,实际自动泊车系统我们在德国工作哭暇酷,90年代后期时候就有这样的设想己,2010年我到德国去访问的时候牢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄申忌。实际很重要的意义屏盖结,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硷,也得到了发展畦操等。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能关旦。    下一步就是智能网联界搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痞湍、看到自己看不到的东西良掏捞,90年代初期的时候琉,堵车情况有数字广播灿寞,数字广播就和我们一般的广播不一样顶绿,随时可以呼叫堵车的情况熊蚕挝。后来有了数字地图和卫星导航蔚矮,就形成了第一代导航系统歌,第一代导航系统并不知道路况的变化氰擞荷,只知道路径的设计查提晒。然后就出来了联网的导航渴倦,这也是这几年我们都经历过的事肃停缉。上汽这次和阿里巴巴共同合作脸遂戳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脾恭想,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起付躺,这样坐在车里的人抒,通过导航湘级蛊、通过云平台就可以获得各种各样的信息登,比如说动态的导航透、比如说加油充电站添围、维修以及各种信息的进入捻沸笺,使汽车的视野得到更大的扩展莽归绕。但是真正要做到智能的网联汽车丰霉绘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殿欢虱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壕娄,这就需要我们把各种信息交汇在一起捣敬,来实现智能的决策控制涡赏遂。这件事情说起来好像很容易聘,实际也有很大挑战虫。现在我们一个汽车里边有两师、三套信息系统使仟栋,有车载的信息系统趴赡悔,还有驱动系统的信息系统袍挞钩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悍匠幕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桑试,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畅,就是快到地方要进行减速逼涕谷,但是如果你让它自动驾驶的时候吓兴,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬氖,让它调整好姿态彼玩垛、减低速度蔷材,进入转弯以后在弯道里边再加速请承叮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擅钢,这种例子比比皆是传休。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓜绣。因为我们电动汽车从电机怠溃、电池扦汲虐、电控开始桐搐墨,电控第一代做的第一件事涪,就是通透的动力驱动系统的网络驾乌头,就是第一代的CANBUS系统咎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悉,从这个角度上说起来纠躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宦颂篓。    当我们实现了这些以后股,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战募昂。这是我们常见的北京交通的一种情况伍缅败,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澄,去识别各种各样的高通荆徊酿,做得到程吻土,但是不保险誊刃,这样可能我们就要有这些信号的发射器短,让汽车能够知道这些情况礁熊。如果再想使它往上走墙渤皖,能够实现部分的自动驾驶滔精离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仁,比如说晚上的雨雪路挽酚疾,比如大雾弥漫的时候塑,比如尽管天气很好拖栏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灵,这些情况都需要我们去应对枫当,其实道路上也应该有它智能化的装置笛刷,就是说有自动的能见度感应器郊,应该有道路结冰的感应器貉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玻涎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芥超,安全是所有发展的主流翻,而不是时髦挺。我们在做任何工作的时候孔,必须考虑人是坐在车里最宝贵岁舅梧、最要尊敬的东西碑菜遣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畦、人的便捷窖、环境的友好和共享博荤爱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谴,来推动我们的发展迪。    因此怪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三红纷、四次交流芹柬挨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桨琳史,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬脐祟,这个架构的着力点应该在车载的平台甲、在网联信息懊憨、在智慧交通的发展谅谭,我们要重点发展的是车辆的关键技术工醛痪、环境感知村读、智能决策蔡、执行控制无,我们要对信息的关键技术陀,V2X通信幂腊,甚至于将来车对车的通信系统卑缴、云平台煤秆、大数据妨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邪,这里也有很多不同的东西疮哎。我们还要对基础的关键技术韧,高精度的地图寸、动态路况信息糖架、综合决策和操作系统破踢炮。只有这样奴,把人寥冈禄、车睫磁、网宏愤妥、路同步的推进揣,才能够迅速的发展洼,否则又会碰到先有车箩、缺充电桩的情况纳晒,所以需要我们今后的发展当中更多迟趁谩。与此相关的技术母盒杯,检测系统偷嚼被,还有一些法律法规体系剐,一些基础设施的建设截,可能还需要更多的发展八。 我们必须要精心规划堤矫负、协同创新五父,来研发自动驾驶的新技术提。    一母兽按,安全埂澈、绿色懊石、便捷田储、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标党闻。    二心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔽洛令,多领域技术的融合泌味喀,产学研各方面的合作戮,要着力推进协同创新刀溯,这里边由于它是一个企业的热点蚂合,所以企业要成为技术创新的主体悔滩。    三纳朵矾,企业为什么要成为创新的主体宋?我看了很多规划闺,从现在一直到2025年妒、2030年聘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改蓬,但是可以实现沿途下蛋蓖慕蹿,从过去当中妨烂,无论是防抱死系统糕匙谭、电子稳定鞭伍摄、测距警示错柒、避障反应锻坟碳、自动泊车都是发展的热点邪,每个技术都带来了商业回报咀,包括我们在信息系统齐垄帘,包括这次互联网的技术敦胃眠,上汽互联网的实践癸夏必,也看到了我们涛凛哇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玩涩,只有以企业为主体婚楞,不断有新技术发展第呜戮,使它在使用当中获得使用饰,就能够推动它的可持续发展潮戊剂,所以它不是一蹴而就的事堪虑编,是我们长期坚持的一个任务酪浪扣。    四巨斑经,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擂朴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酿勉阑、精心规划担,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忱坤,我也是觉得有一些东西包括基础建设底劝惊,也应该放多这个测试区里面去恢,使它在真实情况下运行菩辆瘟,才能得到一个健康和全面的发展窝吻。    最后我想说妓楼棘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帅懈梯。其实我们用了十几年的时间实现电动化菇糠,推动了产业的转型畦须,随着信息产业的发展就,网联催生了新的业态量粳,产生了新的服务业低。轻量化带动的不是简单材料的替换擦莎话,实际是对汽车产业的一种升级巍、一种转型丰设虑,同时枪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘,充电网服务体系的建设胶,可能带来何止几万亿的新的增长点隶别。我回忆竭媳琼,在经济工作会议上总理说过一段话竞孤钡,“实施创新驱动战略的发展捆搬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泥目棱,也要注重用新技术覆广汉、新业态来全面提升和改造传统产业甸次昏,带动产业的转型升级募浦赁。”    作为结束语我想说遁,回归一下新能源汽车取得的新进展筏,下一步还是要全面落实政策懦、着力开拓市场桃挪、建设基础设施桶咕、创新商业模式售猴,把握好发展的先机庆。我们要针对市场的新需求口牢,深入基础研究怕,攻克关键技术荒呻,完善系统能力熊,着力提高产品的质量和效益京加蔷。要把握好汽车智能化发展的新机遇赣航培,要系统的研究扣奴抵,精心的规划遁颅承,要鼓励协同创新企业主体抚,大胆的尝试巍,来攀登自动驾驶技术的新高峰推,要凝心聚力头,发动优势心桅,动员各方力量广居,完善政策措施旧唬兰,营造更好的发展环境挂笺。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熄惭唇: 陈理事长慧无,各位领导鹊己波、各位朋友逛停咎、各位专家觅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法层妨。我今天的题目是四网融合耸钒,什么是四网提实短?交通网钒、能源网薪、信息网舶拔裴、人文网彭窗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顿五叙,电动汽车是一个能源的载体寒,又是信息的载体涡沉围,然后可以作为人文的载体腊赡。四网怎么融合需廷布?怎么发挥电动汽车的附加值的喉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺萝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脚桅,能源跟信息到底有没有内在联系丧,我提出一个储能熵理论供大家思考横妊扔。    我思考创新的要素秒合位,要创新首先要解放思想锨衡寄。解放思想要学习《易经》的精神缕脾,又要学习西方文艺复兴的精神酬烦。《易经》是一个太极螺,太极里一半是黑叔逞、一半是白美丸,但不是直线薄妒,是弯曲的腥蔷,黑可以变成白残拧莫,白可以变成黑峦,黑中有白弄,白中有黑桅,跟它对应的黑就是黑孪、白就是白夕谷。《易经》是变化竟,有时上棠钩、有时下搏,上时不要骄傲自满沙犯,下时不要灰心酪焕,是客观规律拭阑,都是周期性的席,我们在调整闻潍颁,要注意平衡动力统一悼辜。    整体都是这样快,全局都是这样敛玩,今天讲跨界塑,要学习西方的思想就是文艺复兴酞瘫景。文艺复兴的功劳不是在文化扳、艺术等等呛,文艺复兴是解放思想共特。哈佛大学的校训追求真理慷花。要把自然界的规律找出来解放思想弊疗,自然规律造福全人类钱。伽利略努,罗马教皇威胁他刮丧,他不怕被,他说地球起源被上了铁塔亩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痉,被叫之违反教义卉省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趟,第一个米开朗基罗顷郎逃,他雕出一个裸体的美男子栋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仕亨魔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罕沃,里面很不容易芒私,从意大利借了很多达芬奇的作品勃。达芬奇不仅仅是一个艺术家荤充,也是工程师;看他作品舒谎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谜,第一个从事解剖学花。    解放思想考虑全局的问题氯。文艺复兴第一要全局思维簧羞,第二要有天人合一的思维显,第三是环形思维咸。要考虑全局思维病形列,今天做电动车目标是什么歪练镣?有什么经济效益办杜、环保效益汉哀、能源效益赋俺、民生效益舵孝,总体总目标要搞清楚斯霉停,一定要有全局的观念扔。特别搞智能汽车全局性更大撵。另外要环形思维氰,要反馈界嘶。然后是循环利用的思维烧。    创新棋弊,我把创新的要素跟大家分享一下潍醚皖。首先理念是创新之魂殊定盗。理念有很好的氛围冬,有了理念才有创意氏羚息,创意是创新之源路航饭。还有人才僚惧肯,人才是创新之本古。怎么能有理念拒?要有很好的氛围甫镜捻,总结第一方面是合作精神慈科纹,开放纱磷、合作囱、包容堂火旅,双轮驱动茄菏、增值驱动揉、市场驱动啼鄙,通过市场的倒逼娠。然后要有完善的知识产权保护肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处拔府。今天创新制高点是跨界融合懈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乱。“一带一路”我认为是跨界融合砷磺捣,一带一路是西方的伊斯兰文明浚关古,还有它把科技奠、技术涪、经济别、贸易连在一起客,所以我们要发扬一带一路的精神棘慷。我是福建人也是漳州人努宪,一带一路开始的是稚唬和下西洋每。我们要跨界融合蛔袒功。    我接着讲智能汽车誊瑰澈。智能汽车首先要有解放思想涂氖病、全局思想考虑问题许乐。三个C衡概诲,第一个要连接起来恒前静,第二个连接是要协调要合作嗣峭,1+1>2残搐,那就是《易经》的精神珐。第三个危会,今天的连接是移动的连接狠,还有MOBILE静,MAN TO MAN雀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹃。    今天电动汽车很重要的一个锯,大家买得起用得可靠奖妻史。智能化以后渺泉,因为有各种各样的基础设施和商业模式艘,我不展开了邻究交。    从电动汽车变成一个智能的汽车颓,从智能的汽车再变成一个智能的交通菇,从智能的交通再变成智慧型城市曹。我们附加值可以产生很多粳。根据《易经》价值精神丘,通过交通网共郎釜、能源网膘、信息网信炔、人文网可以产生无穷的价值机会隘从居。利用交通资源的全时空动态感知弗,交通工具的全过程运行管制堪测,无处不在互联尽、感知径、管控和服务靛老。    怎么布局册啪?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌,如何布局智能网联汽车技术促师妊?我认为蹦,不但对中国逻,对全世界都做出更多的贡献撇,第一是制定网联汽车法规标准抽赦孔、智能技术庆立匡、环境褥、HMI技术场、空置执行技术侣冲、智能网联的实验动、网络和信息的安全却俱紊。    怎么做到网络和信息的安全幸细鞠?这是一般的云亭,怎么把一般的云变成安全的私人的云卯镀痪?有很好的结构靠稻栏,处理器蚀伞、传感器拉细纽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镰。第一是收集材料任手枫,就地处理律堵鲍。第二是从收集材料到云之间要慢顷疽,一个是单点控制俊,能量控制或者功率控制坎婚。一个是多点控制剖弯,能量控制或者功率控制保泰截,这是全局性的连糖末。要及时处理斧蛙,要经常互相认证平潜钝,变成安全的云廷。    跟大家分享一下我做的一些工作赏线猩。怎么从理论上去证明这个是可持续的乐?我一直在思考所有的工业革命目,基本就是能源更新阀戎。第一次工业革命橇北想,瓦特发明蒸汽机喝伦鸽,电话囱灌。第二次工业革命吹袒船,美国抢占先机其,电气化诽卢,主要能源专项与信息建设翠颈苟。现在第三次工业革命来了扑摩,中国能不能抢占先机斜疆?我们要做新能源封,信息大数据时代驶醒楔,我们百人会能不能更好地发挥作用溅呻?今天早上的研究会很好体且蹋,我建议做一个尝试的机构庇紊湾,每年召开百人会国际研究会议溜诫,形成品牌佰弘呕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镶妮幕?我提出储能熵的概念钒欧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量山敖。一个系统里面假如是孤立的师砰氢、系统是不可持续的谦鸿,一个是做功田、一个是废料是不可持续矢铰稻。如果是物理系统类繁,分析储能熵夯,熵代表可以再利用柿看。总的来说屋,一个系统熵不能增加拴诵棋,熵要减少毒挎,熵减少系统可持续僳飞。熵是储能熵然,熵是不用的熵北埃,下一次可以用耪舷。总的来说熵是在减少皆羌。    包括中国的历史履酚,中国封闭的时候中国就不可持续配,中国开放中国就可持续挺多。近亲繁殖以后熵增加不可持续水帮。系统要做可持续性苗,系统熵要减少笨,你的收入不能是单一的萍嘎惨、不能是孤立的系统廖陵沫。因为一部分是做功蚀都,一部分是废料会玩,从废料里拿出来脸糯,通过证明熵减少介蒂贬。从废料里面可以再循环拖税吕,那么你的系统就可以持续了通度舌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庭,后续需要时再利用的能量的熵憾罚齐,通过储能熵概念的引入湃磕呕,希望用来解释可持续系统的演化过程茧揩急。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爽瞳盘。    综上所述十,不管系统是生物的或人工组成坞侈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摹接。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨巍,而这些系统工程特点是镶锑,即使在系统研究过程中势嘉,一个熵有增加的过程苫塑惮,总体在系统不断迭代发展的过程中呵,系统将进入熵减的状态轰畴,因为系统具有自己生成复熵的能力挡,从而保证了系统的可持续性钨蜗歌。    应用在电动汽车眉,这个是分布式的发电杆冬,这个是分布式的负荷靠。电动汽车就是分布式的负荷浑鲁坍,还有分布式储能衔径,电动汽车有储能溯、有电池浑舷红。电池可以双向的邯食,分布式地发电痉极遣、分布式地负荷拆闻,在分布式的储能惧,这三个系统可以持续冷甩慑,这是我要证明出来的锚荡古。我证明只要你的熵是减少的惭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗜辜。    感知桶村拎、认知忌隘璃、行动畔岭,不断可以纠正人的行为滥,比真正的司机还要好擅。    最后拆,希望我们以后的交通系统是舒适的袜汲、生态的观、方便的和安全的边。要做到这一点柿,什么是成功伺纬词?因为里面的成功是3个S碴匆,SUCCESS嚎茬诵,在S狈颊法、E里面画一条线都是欧元跟美元屡炮沛,今天是国际合作休逝,虽然人民币还不是孔钝,是一篮子化的簿凛磺,人民币准备好了蜕细。ESY就是人民币疯。    要有六个眼睛陇抬,有四个眼睛不够屋惊。第一要把眼睛放在前面解放思想伤搁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钩,电动汽车下一年布局市扯婊础,也要有前瞻思维驴撼。眼睛放在后面汲取历史教训茨,要有全局观念虾春坪。要看到旁边的需要咳僳纤。然后要把眼睛放在右边学习欧美睦虎,不得不承认高端人才密集地在西方墨。所以把眼睛放在西方学习珊,它沉淀了100多年溉藕坍。四大发明中火药是中国发明的兑此嚷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俺。全方位都看到了忿仓,所以英文眼睛叫做EYE哨段。第一个I是Inspiration欠危,有了激情可以有想象力容,然后有创新玛虚,但一定要融合蕾迷,一定要集成凌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盾。科学要把自然归结起来弯,工程有十几种匆聘煽,要把科学歼充、技术唉财伴、管理结合起来那就是工程恭,那就是要集成存赌。特别今天要跨界地融合炊、跨界集成慨署痢,这样才能实现隋。但没有钱也不行献吮,今天招商局也来了很多金融机构潮,要融资佰铰售。    谢谢大家!    (根据发言整理洼立浩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   回顾已经结束的2016年晶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发础擦。在政策的全面推动下锤,我国电动汽车年产销量再创新高围羞珊,达到50万辆左右菩淡,充电桩数量达到20万个方辫,遥遥领先于世界各国炕裁。更为可喜的是挫哩投,在规模市场的推动下现闹,技术创新全面展开枯,技术进步全面加快踢,正在全面逼近世界先进水平固。但是漓骗逗,在这大好形势下骚茄淮,质疑之声渐起围。比如圈,我国电动汽车发展主要靠政策推动农硼,能不能持久趣既贸?政策是否过于宽松棠疯,以致于出现骗补情况恫?另外弗碴,由于发展形势良好揣,一些激进的观点也在抬头爆。比如侥扫汐,要挡住国外产品进入中国市撑怖镁亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃殊烷,准备放弃传统燃油汽车费洪。    作为一名资深的亲历者响九肪,笔者认为曹收怠,在这新旧年度转换之际扰,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸿,梳理其发展历程澳,以利于业界对形势有清醒的认识乾沽、清晰的判断毁逆,明确今后的行动方向福。    一梯九蕾、我国电动汽车发展形势良好    当前伙宿,我国电动汽车发展形势良好敖,主要表现在两方面鲍鹃凑:一是电动汽车技术创新全面展开阑咖始,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乘紊纪,技术创新和商业模式创新层出不穷矗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秋暖栏,比亚迪隘、北汽痛骄、江淮详帕钞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舅,而是专门设计的电动车惰鲤存,续驶里程达200~300km甚至更多念廖幕,能效明显提高道骑,动力性檄潘、平顺性匆、舒适性无、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平层布。事实上幻点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汤。另外罐查密,我国电动大客车产销簇、应用占全球份额的90%以上莎拭扒,技术达到世界领先水平砍稳。    在动力电池方面徐,我国产量已超过日本啃瓜币、美国受、韩国偿,跃居世界第一技筐沽,且市场份额超过全球的1/3茨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面离搂,呈现高能量比纹缮厩、高安全性局爱衰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势覆搏粟。同时期画,产品水平迅速提高铆,与前一年相比筐嚏谜,平均能量密度提高30%排,成本下降30%左右戈伤。    在驱动电机方面段书抢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褐,总体性能进一步提高慰,成本下降30%左右哗伴。在电池管理系统宋、混合动力系统炽栏、电动助力转向敞降、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啊泞舵,也都有明显进步乳间猾。    在基础研究方面梯偏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌景。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耿喇,电池热失控匈竞孩、硅碳负极材料步开郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唾渭。    2. 充电基础设施建设加快埂呕塑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柔册唐,政府有关部门出台了实施细则岸,多个地方政府建立了城建协、电力架、规划等多部门联动的领导机制菩羞会,大大促进了充电基础设施的建设速度臀秀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上型,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞧冠孤,我国充电桩总数超过20万个吗,远远领先于世界各国秀文瞥。    在市场带动下恋颅切,技术创新不断涌现淡敞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惮敢将、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讥婚碳、节省设备投资的车端交流快充技术笺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用和公。    在商业模式创新方面钨然,呈现出各类优势企业多种形式合作孙玖,加快充电设施布局软、建设赋、运营的趋势戈未。众筹建桩谁、合资运营撂、利益分成等运营模式迅速发展桅,公交车擞非、环卫车幢、物流车敖魂扯、出租车奶嘎昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粱,广告推送距旁媚、免费无线热点接入等增值服务开始出现伦拜聘。    在互联互通方面风鲁克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎矾杭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秽墟痊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媒兽珐,以企业级番抽兼、城市级监控平台为基垂卟洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朵、信息互通的国家信息服务平台即将建立都。    二季、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眯馁吧,我国电动汽车的发展道路与美国私、日本鹃郴、欧洲等国家和地区有所不同花沮,主要区别有两点搂僻。    一是政府干预模式不同充灭即。我国采取的是政府强干预模式屯,政府进行顶层设计芦叭鲤,制定国家发展规划息冲斗,多部门联动制定全面的鼓励瘦宫姬、支持政策焦纹耍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扇,在市场发展中不断加强研究开发崎,技术水平逐步提高;同时诬禄,充电基础设施建设逐步完善磨。而美日欧政府多采用弱干预模式群梁,政府支持共性袭孤、基础技术研究豪察,给予一定的政策磕、税收优惠康岭柯,逐步培育市陈搿;企业则根据自己的战略规划归,首先研究技术疾恕桂,同时有选择暖、有重点地开发产品镭猛甸。    二是企业战略不同翘藩摊。我国企业多为在政府引导下被动式发展苗采废,初期技术积累明显不足倦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枷,产品方向受政策影响大埃坤椒,各企业虽进度不同痹亨,但呈全面开花之势熄。而国际大公司多为主动式发展仿簿刊,厚积薄发补裳坑,技术有所侧重架娟,产品形成特色拘阔会,如丰田的混合动力和燃料电池搪无摧、日产的纯电动戈点仟、通用汽车的插电式赔凛篇、宝马的碳纤维轻量化技术等散当似。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖粟臣。中国模式的优点是市场拉动技术发展使,不受油价等其他因素干扰秆娄,迅速形成规模市忱胀厣ⅰ,全产业链技术进步递撮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟目递,发展中有不协调情况普辅玲,如充电基础设施滞后畦,部分企业盲目跟随侮共鸿,发展不扎实顶莱,少数企业以谋取政府补贴为目的酷,甚至出现骗补情况蓟泌。美日欧模式的优点是技术扎实燎题帮,发展均衡;缺点是市场发展慢败高洪,产品更新慢忍绵侍,影响技术进步缕变,受外界因素干扰茫赐弹,如油价低迷则市场难以扩大沏。    笔者认为毖,中国模式适合中国国情举缎。我们不应过多盯住充电难师溶、骗补等不协调现象妊饯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憋佛停、技术追赶的大好局面类鼻瓦。从另一方面讲瀑,中国模式也有赖于我们的制度优势刻镐,只有中国的强势政府才能如此运作丛浓险,很多外国同行都很赞赏庞、甚至羡慕中国的条件玻。    另外十庞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拱,近两年有明显变化习。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐揽、开发电动汽车产品离剂,而且各种技术路线都受到关注的局面峭驶褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戌郴搓。中国各大企业都重视电动汽车没有错按诉氛,在现阶段已不能算分散重复俩司吼,但难处在于电动汽车不好做竞逃琶,需要有很强的叭鲍停、全面的技术积累和投入牧媳。那些技术实力不够的企业粟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕉,而应准备应对“弯道翻车”的危险始。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈犯,可分为几个阶段错墒:当市场份额超过1%时糯蝎颓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惺,则意味着市场条件全面成熟嫌技胶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删,又主管我国科技工作多年晤盎躲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舅旗温。    对照电动汽车的发展璃讹,在我国扛谈,市场份额已经超过1%;在美国和日本挛刹弘,即将超过1%趣。这说明盾,电动汽车技术正在接近成熟钳扳骂。笔者冒昧估计薄呸,大约再过5年左右时间构亢法,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哪拆,其他性能与传统动力汽车相当沦叫咎,加速性优于传统动力汽车遍郎莲,成本的差距大幅缩心⑹啊;再过5~10年时间臣,电动汽车性能可全面赶上商、部分性能优于传统动力汽车敝屎,成本与达到当时排放伦匙茂、油耗标准的传统动力汽车相当卜氢。但即使到那时累,传统发动机也不会消亡考弘,而是电动驱动与发动机平分秋色虐,或更多的是融合发展倘蜕车。基于以上估计檬跺门,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诡党凰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车促逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展替垢粉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作连,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掀狡。2009年柏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研温篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冯。回首往事范拌,扪心自问次璃蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟。至于些许不协调现象粉,是产业发展过程中的必然蝗了锋,是白璧微瑕互菜泪、瑕不掩瑜绰。笔者断言眉,按目前态势再发展10年砰绞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阀,并以此跻身世界汽车强国之林刚暮爱。    三般缮矩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豹饱,整车生产企业要更重视电动汽车随亨剧。首先要制定好发展规划和生产布局连薪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视富,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赊谓耿,不能两张皮曙圃。其次要重视研究与试验冕鞠,需建立完整的喂评、一流的研究和试验体系蛾,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统膘毛。电动汽车相关技术发展很快捆恕蕾,要靠自己去研究发展凑额,别人的经验会很快过时攘梧们,更不能只靠“挖人”搞产品囱布。再次要全面布局颁,围绕全技术链开展工作随,不但要重视整车开发酶没踢,还要研究电池和电机双鹿,重视电池管理系统旁,这是当前我国的短板搓掳旧,此外还要注重轻量化和系统可靠性物笑。    第二噬棵疯,要建立相应的零部件体系遂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剩端,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲铆赶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灸。    第三孙噶雄,要开放发展吧。需鼓励驾亲、支持合作伙伴引入先进技术和产品华,像华晨与宝马伐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钾补。历史将会证明妹扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓢锯。更何况抖趴碗,在全球经济一体化的今天耗,关起门来自己发展是不现实的帅。    第四慈普拨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捅锯。今后相当长一段时期赦,将是传统动力与电驱动并行发展捞把、融合发展的阶段群鼻淡,单搞电动汽车很难成功景。对于只做电动汽车的特斯拉恫然檬,笔者并不十分看好篡。    2. 对产业界的建议    第一奈,要加强合作瓷缸办。需沿产业链尾刹、跨行业合作垛傅吹,整车企业要与电池企业怂腹、电机企业试仿、其他电动系统生产企业深入合作堤。以动力电池为例小械靶,需要电池设计与正负极材料亭柑驾、隔膜冯、电解液砍呢啡、电池制造装备滤唯、试验装备斗贿、电池管理系统全面合作咐窗姬。优势企业和研究单位要分享成果炭,互补短板翠晶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件联,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯,合作创新五,百舸争流涟,才能迎头赶上并超过世界先进水平扫煽。    第二滤咆哭,要注重实践烧吾痘。汽车产品与其他工业产品不同遁,一是使用环境广且复杂琳纹,二是生命周期长施蕾贤,三是对可靠性堡涩曙、安全性要求极高现。这些都决定了仅在工厂烙、实验室不可能完善产品泼,必须通过多轮的使用实践挖。与电动汽车产品研究开发相比纯眉史,充电过程更需要实践窍。像电动汽车充电过程这样长时间录关描、高电压钒射辞、大电流蝗藏笺、室外唾、无专业人员值守的工作状况醇蒙提,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霉。    第三疲,在充电基础设施建设与运行中八,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痕祟。充电基础设施建设是一个新行业狼镐迪,在管理上涉及电力浪虎、规划绰溉粒、城管详、工商管理等多部门杜,权力交叉捷丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袒炉屏,利益主体错综复杂毒尉箔。单靠一纸文件不可能面面俱到配案罚,必须经过相当长时间的实践江克剖,完善流程拦可五,积累经验辫嘉技。    第四葛嚎巢,要加强标准化工作轻疯观。领先的研发笨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶钅亚病,而及时总结经验淬门、制定标准又能为继续实践遣蔬被、创新提供重要保障颈刑目。当前才,恰逢政府推进标准化工作改革秒,要求标准化工作密切结合生产鞭、创新实践夹腔,要求鼓励发展更灵活填、更接地气的行业标准接、社团标准独。对此苯瞧沥,业界应给予足够重视煞间簧。    3. 对政府的建议    第一凤,要保持政策稳定劳。正如前文所述祭提碘,我国政府的强干预政策非常正确吐浦,发挥了制度优势琶,已取得很好的成绩梗仓检,应该继续保持父淑。电动汽车的发展涉及多个行业客,需要长期积累疵坦跺,需要几十年的时间才能成就大业推固,切不可存立竿见影第雹、一蹴而就之心叭。    第二糕,要及时对政策进行微调和补充完善七纶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贾暖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铂,又由于此项事业发展快齿,新情况供遂、新问题鞘、新技术层出不穷老泌,因此及时应对邯吾、调整护夸膊、完善是必然的荷烫卫。    总而言之龋为氢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道长,迅猛发展正当其时鹃。笔者衷心地希望朝野上下莽厩腻、业界同仁能认真努力工作巧泵半,自信且坚定发展丰催恨。假以时日霖蹿婪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流林卷拍,并以此为契机妨揩,跻身世界汽车强国之林寐颧怖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒供:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钠敖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸽咀齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稻当。    他认为握徊弊,现阶段饰顷燎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题县鞠米,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逞跋啃,但从长期来讲攘,新能源汽车技术发展路线要从电动化唬疚、轻量化挠惺驹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫉、轻量化与制造生态化结合济、智能化与网联化结合从。    尤其在电动化方面廷猫苦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缆缴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郎某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犀笆盾,就是家用主流A级轿车的,在性能价格比上与燃油车竞争妙彼。目前全世界都在朝这个方向努力汀但,如特斯拉Model3骏伍、通用Bolt违镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宛傻解。”欧阳明高说俺。    欧阳明高说都瓣,但要满足这个要求班魂玲,电池必须降低重量伺、体积以及成本鸡。此外姜佳,电池的比能量必须大幅提高软,达到300-350瓦时每公斤祈雷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬,锂离子电池发明至今只有20年秋筋排,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驰酶稍,2007年第一次在日产聆风上开始使用糠碍室,可见动力电池的进步非常迅猛宏径顿。”欧阳明高说柯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逼。    但此前盛捷双,主流的观点认为取悉谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比几,从性价比来看铂拦类,其优势主要体现在100到150公里的里程范围立,但现在随着锂离子电池技术进步凛,里程提高一倍岁,即在300公里的范围内彻签,仍然在性价比方面有优势薄。    从技术上来看驰,在单位重量蔚昏、单位体积下储存的能量越来越多缅帅物,成本越来越低峭额范,才能体现出电动汽车的水平和技术篮史。    一个好消息是奋祈,我国电池成本每年大约能够下降20%坏滥。据介绍铜,五年前巾酪始,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勾从,去年平均价格为2.5元左右辆,2016年为2.2元秀,考虑到大量的电动汽车是大客车袄,其电池价格相对会比较高一些鳖。    “现在国内开发中的电动轿车使,最低的系统成本在1.3元每瓦时巴彩,单体成本在一块钱左右阔谰。美国通用Bolt电动汽车泵拈,单体成本为150美元一个千瓦时甲介。”    如果按照这个标准懂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奢,但是按照现在2.2元胁,逐年减少10%到20%采表,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现古。    “加上循环再利用做到1元汞,也就是说舵揭,一千瓦时电池一千元人民币之内弊惫瀑,是可以做到的缆降建。”欧阳明高称看狙。    对于具备性价比蠢断沮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说覆,现在一百公里约耗电15度鸡朵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁龋,接近10度电一百公里鞋貉。    “要实现这个目标驼讽矢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溅表酶。目前电耗的降低空间还很大弟。如果能够实现上述目标径乃,一百公里的成本约在一万块钱略窗,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩鲁,考虑到使用周期内省电和维修省钱玻妙,将具有商业竞争力使毙堡,这是电动化下一步最大的目标洽薯爸。”欧阳明高说灌赴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橙艰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醇捕陶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雷肛伴,但仍属于比较粗放的发展模式粕陛浚,今年电动汽车发展逐步趋于理性深。总体来看窗,走到今天朴谷握,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慌。”欧阳明高说拆握。    事实上喷麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一输吉夺,由于销量超过全球50%以上挥浆付,在国际上引起了强烈反响程鞋多,无论是政府还是厂家膳,都感受到了来自中国率先发力的挑战共痞话。更值得注意的是梢昏骇,2016年如德国大众和日本丰田类,纷纷调整技术路线悔蜗,加快对纯电驱动的转型酶翻苟。    不过祥缺幢,纯电驱动的战略目标萎迟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亭。对于混合动力技术来说幌,传统的汽车强国砂、汽车大公司比我国更具优势酵酗丸,如丰田路线就是先做混合动力心,再做插电混合和燃料电池吼裸瓦。    由于我国率先发展纯电驱动垢,带动电池产业的发展达到了世界前列蒂,电池产业规模达到世界第一坊动讳,总体水平位列国际前三椿椒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扔,我国的动力电池产业链蘑垢控,尤其是电池材料眯唾良,如正负极材料评壁逆,在国际市场上的占有率第一妈浩。    “在此基础上函圈炽,我们以纯电动力系统(电池蔽亭、电机撕限眯、电控)为基础平台盆屡班,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利率。”欧阳明高说露。    据其介绍捂妓,目前我国插电式技术发展已经取得进展徊歉宦,比亚迪秦蚂缉传、唐彤诵适、上汽荣威550泉溺梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驴别,无论是发动机方面色闹,还是混合动力装置上蝗驾,都取得了突破律脆。    与此同时挞炔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黎剖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窟辜。    “这是一个渐进的发展过程摔慌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉悍将。”欧阳明高说畔可茶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宫特,有效的回避弱项竞争让冗,有利于我国电动汽车产业的发展里宦熬,到2020年之后如,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氦秒、同步竞争牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  编者按踞癌汀:产品价格区间一下提升了近40万驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肌蹲傻。以安全环保为标签的沃尔沃采贬,产品质量是其立足之本泉腔。无论是国产车型还是进口车型市,质量都要做的和安全环保一样好驳嗽婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑父纫焚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值店歼蚂,安全与健康至关重要拘归,但在中国市橙阄诔纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咀忌丹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锤沤砍,到底该剪哪一根线廊胯?我心里清楚童话,如果我剪错了吩拌奔,我们可能就崩溃了同孪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渐含。在2015年整体经济增速放缓瞄谎、股市震荡嫡顷抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冉睫,2016年的车市本不被看好经亮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍丹。1月6日跺使,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歼额踞,沃尔沃对此解释为守:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毛,更是提振销量的助推器酪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲜秃。   6月1日柯筐吠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揉炊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狮,具有十分充足的销售经验炕。但用他的话说力,他来自一个很小的市城瓜弧,很多因素他都不具备帮庆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祈交,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状及垂罚。6月1日入职辖凉,用一个月来熟悉公司的现状堪扛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疾脑。然而现实终究是骨感的存欢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅。   “做决策就像电影里拆弹的场景但,我到底该剪哪一根线呢趣晦,如果我剪错了申夺,首先所有的投资会无效佰,其次会影响经销商的士气典逆。”陈立哲对我们坦言董。   他这样的想法并不让我们意外褪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圃毒。在台湾底,陈立哲要去走访最南端的经销商佳,早上出发中午就到了卯伐瞬,但如今这种管理方式已经行不通了拣。从前陈立哲的团队只有30人碎,现在变成了350人锋,他说现在同事的名字都记不完催百。   “就像牌桌上的一个赌局互,赌下去有可能是回本的潦,也有可能就全毁了仁,所以我每天都在想我到底该怎么做哥敬本。”每天该怎么做赏烫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腊糯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赡,才能享受最好的试啼。”这句话像是说给陈立哲听的驾蛊休。   2005年闪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糠逃,沃尔沃一年只能卖1024辆狈垛,一直到2013年5000辆的水平畴斥,再到如今年均一万辆的表现迹,对于台湾这个小市场来说奇,陈立哲做的足够好舅遂舌,他对这个市场有着复杂的感情沮。   调任中国市场做销售一把手刑版,陈立哲说这很突然捣顿对,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍。对于中国市澈谩,他还不熟悉竞呸,做市场工作要对文化眉、变化谜、趋势有充分的掌握褐,这最重要的三点陈立哲都不具备库瓮勘,他唯一能做的幢冒嘛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膜浆谰,相信身边的工作伙伴洼式酸,组成一个高效率的团队惩乡四,去解决各种问题妨疽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弄,首先做的是内部调整梅紊睦。通过不断累积分析过去几年市场的动态纫,了解在什么时期使用什么样的手段泌宫齐,反省问题所在久杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迟羔。面对三端布纠、四季度各项费用的下滑辞娘,倾听团队的建议痘欧蚂、做出准确的决策寄慕嗡、将优势资源注入到最需要的地方揭。最后将宝贵的经验分享给所有人扫限倍,把力量从点扩散到面剩,从四个大区逛灸睹,再到全国船。   “所有的成绩都是依靠团队取得的商,我只是把预算露、时间等安排在它本身应该发生的场合姜报停。”陈立哲表示钢寂:“我不是在讲官话楼,只是借着这个机会感谢大家吕干闹。”陈立哲相信蔡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铆。   内部调整告一段落秒晦定,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上德袍筐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郴晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廊,一下跳到80-100万吝瓢,面向的客户是完全不一样的僵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纳懊阀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茎,还怎么介绍产品邵谋?这肯定是不行的隙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门短淑,“与高端客户接触使惺,销售不能觉得自己比客户矮一截介飘,与客户要做朋友号扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畏毁虑。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓漓,我们在资金有限的情况下做到了更好柿蔚。”   全新的管理阶层巧,有限的预算饺悼寝,面对重重困境垄存牛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辈黔,8-11月均超额完成销售目标奴挥屁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刻,最紧张的时间蹄。“我有我自己的节奏铃,我给自己两年的时间哇虚控,两年后才是真正和主流市场之间的竞争识。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炕舰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估茅苏,经历了两次产品的重大变动嘿统嫌,但在他眼里这是最引以为傲的枷秋,因为这些变动寡赡、变革都是从使用者的角度出发券,也就是我们常说的“以人为本阮。”   对于沃尔沃来讲不,最擅长的领域是安全惨囱矮,作为三点式安全带的发明者矛申截,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沉朝辈。但陈立哲表示聊,以整车品质来讲汀赣巩,沃尔沃也和ABB并肩虐,例如在底盘研发能力上拖菩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仍蒲锑,全世界目前只有三家在使用菊偶添,另外两家分别是法拉利与保时捷璃腔坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刷俱,陈立哲也谈到茹凸:“沃尔沃其实也做过6缸乏缚苫、8缸发动机摊檬,还有享誉世界的5缸发动机群解串。沃尔沃并不是做不到亢匪窘,而是我们可以用更低油耗敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平略淮赏。这也是全球各国政府的法规要求尾赡嘿,是大趋势狈。陈立哲说“这些信息旁腐画,只是没有在行销上进行传播罢了径曝相。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产第,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄缂范亍,改变了“国产”的概念按,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宿饰梯。陈立哲表态道轻榷逻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炭泌耿。沃尔沃立志从中国出发女炯建,以人为本的信念永远不改珊敬,值得消费者验证与了解汉诬。”   “沃尔沃就像iphone一样捐荆,它改变了人们的使用习惯骂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雀康拖:S90有三个界面同时提供信息顾函,分层级的来处理车辆信息缚。这一点很重要松,体现了沃尔沃以人为本的精神方抬。在设计方面刹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酷。用沃尔沃的品牌精神垫署,再加上瑞典的风格随,直接与德系品牌产生差异化萝皆河。如果从地域来看慷盗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寒。   沃尔沃曾立过两个誓言桨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撤赁瞳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故好却,沃尔沃全额赔偿霉涣。在陈立哲看来久蹦称,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睦。   陈立哲对我们讲道隋碌:“在欧美扩,当太太怀孕的时候价竞凤,男人会考虑买沃尔沃皇跺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜赋疯,中国作为沃尔沃最大单一市彻狻,11月共销售9,076辆新车帕,同比增长12.8%;1-11月期间狼邓断,在华累计销量已达80,759辆券,接近去年全年表现窗敖。就目前的情况来看顶庐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叙闪。   在经历过低谷期的沃尔沃蹋迸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储荤羌,这无疑是对陈立哲工作的肯定漠榷,同时也是明年的压力咕。毕竟“十万辆”这个坎舰,沃尔沃早就有迈过去的能力街。   2017年沪旗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烤,届时需,S90 T4附屎捌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绣儒。对于陈立哲来讲熄星不,最为重要的是三座版S90柿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐芜,是全世界汽车厂商譬熬,在中国制造的单价最高的车辆发。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛙堂,“三座版S90可以达到世界各项指标编贿叹,这款产品有能力改变历史桐咸陇。只在中国生产衫奴,以中国为核心的思维掀那扣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笺。”与此同时恭,全新XC60也将在2017年第四季度发布霖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眯具,所贡献的利润更是远超世界平均水平穷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奢氏督。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骸材,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萍雀。“知道我坐这个位子的时候郊纫,很多人会紧张甚至惊慌普,他们会很直接的问我特剩逞,你行吗扰屋?台湾市场那么薪∩隆,你行吗盛额慨?”陈立哲笑了一下说道粗:“每逢这个时候廉辛,我都乐意告诉怀疑我的人亢外,我将在最短的时间内做什么鲤。”   两年的时间转眼而逝泰秋,陈立哲手中的“牌”越完善欧跑,与主流对手正面竞争的胜算便越大隙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钨,未来还有什么是可以阻挡他的呢摧太胚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面山庇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车承功,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴啡改。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喇搓煎。为了满足消费者需求惠枯取,推出一系列活动迎合消费者喜好能惭。 上汽集团副总裁许疥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氮缕安,得益于荣威与名爵的共同发力爆丹氛,上汽乘用车共销售27.5万辆汤,远超去年全年的17万辆陆嗡。取得如此大的成就主要归结于以下几点闲差紊:新车的不断推出司农、以人为本的理念及高性价比蜕厂。    上汽集团副总裁莱屁邻、上汽乘用车总经理王晓秋舞歇绥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炉茬伯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黎娜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肺丢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸。同时喝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澄辨:个性而不小众检彭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发单,通过对消费者的沟通与研究旱,已推出很多新车型举顷墙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沦卧。王晓秋还指出驹虾插,名爵现在的路线是个性而不小众滦觅氏,这就是上汽集团未来的发展方向详吨蚕,上汽集团希望新的产品有个性史颂,且能让大部分消费者接受梗凉。    据悉龋惩,自荣威RX5上市以来落湾嚏,名爵锐腾也迎来了中期改款趣慧,同时新车名爵ZS宦记谴、荣威I6也蓄势待发搪菜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绞非抄,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫。王晓秋指出夯,新车型针对不同的受众群体少撼魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩磺。拿具体车型举例几涝,荣威RX5更偏稳重盘诫肉,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓦潮局,新锐腾外形活泼狡洽巍,同时考虑到消费者的需求巧花,我们对内饰也进行了升级牛粉,并增加了10-12万的手动版红驶,使新产品没有短板翰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钠,王晓秋表示耍,“从荣威550开始回使,上汽新产品从设计到销售泥宛,最后还是根据消费者需求来决定肉。”    据介绍卤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拆。为了满足消费者需求急魔毛,新车不止在性能和价格上做了调整杰虹,还推出一系列活动迎合消费者喜好奔妮劣。例如率浩,基于年轻人喜欢足球运动录疏就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仕核,也已纳入上汽集团新品类彤睛魏,预计明年新车65%会配备此技术酿热勿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裙柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么刑绅,为什么要买我们的产品肋罗贤,带着这个问题奈,我们才能真正去理解用户烧钒梁,落实用户需求绘奶兜,使我们的产品极致无短板随,产品自然会大销吻醋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透,竞争也日益激烈惯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饯。王晓秋介绍乏泵橙,名爵的价格基本与同级车持平可干郴,但性能更具优势淀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涤撩穷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吻丹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犯,就像提到的让渡空间需刷琴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠嗅,从而应对市场竞争环境辽。”    产品有了好的性价比和客户认知度具售,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肖。名爵经销店到现在也有280家左右把。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜕矗性,其实道理很简单潘哆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娟,且不断呈现上升趋势澎,他们认为自主品牌的春天来了”藤,王晓秋表示瓢本。    在被问及上汽集团未来发展方向时寥埔,王晓秋坦言亢培鲜,“首先团队要把理解客户需求纶花牢、用心为客户造车变成一种自觉行动囱,进而形成一种行为规范撬。其次应时刻保持警惕揭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋。只有这样摩糜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸痹险:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改返嫡。这些修改背后有哪些考量和博弈旦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人交邯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恳?   答错届: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玫垮害。一共收集了9246条建议售疵,其中表态性意见7736条诫假溅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条点犊捣,占16.3%唤搪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纤劳、网约车驾驶员资质及管理谈、出租汽车数量调控三个方面商。从数据来看兢,不少人对“京人京车”表示理解俱铣饶,赞同的达到70%多艘,质疑的只有12%先控。我们根据建议修改了125处超闯,不断扩大合规车辆的范围枷,让更多人参与“分享经济”池诺烷。    “从北京实际出发券狡芭,兼顾多方利益”   问输钱: 为什么要求“京人京牌”裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答病好焚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啡、交通拥堵茬、环境问题等“城市病”亲。在这个前提下奢桔,北京任何一项政策都不能“任性”鞍跨,要从北京实际出发唬牧判,兼顾多方利益蓝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讥,地铁最高日客运量超过1200万人次宏,公共电汽车日均客运量1063万人次伞灿,小汽车每车年行驶里程15000公里痕迫镐,交通压力与日俱增世峡交。但在我们的努力下团,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淑铃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制路。    总体来说那掏睬,北京坚持公交优先的战略埠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充评,对其进行总量控制在所难免磐免倾。目前北京市绿色出行(公交焦、地铁馆柑、自行车骄、步行)占到71%手措岛,小汽车出行占25%速,出租车占4%刨炬拈,其中包括比例不高的网约车出行尝。北京出租车改革的总基调是搅:巡游车改革臀赦靛、网约车规范律、融合发展锯媚假、错位经营缴、多层次服务扣钙。我们力争进一步提高绿色出行比例灭芭,为首都可持续发展提供足够交通承载力强储。    “5个月过渡期是柔性考量”    问细: 政策出台之后酣,预计将有大量不合规车辆面临退出粗保,政府有什么监管手段确保政策落实到位权?   答钵杀: 政策出台前迁徽冀,我们和专家极凡酣、司机略芥秆、乘客丢港沪、网约车平台进行了多次沟通奠,决定设立5个月的过渡期卤柑扣。一是给合规平台书眯、车辆焦么将、人员办理手续;二是清理不合规车辆哩袍吓、人员等距撑干。    从服务乘客的角度好瞪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猩蕉。另外蹋头墨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琉,因此提出过渡期的柔性考量倾郎赣。过渡期之后轰税,平台要加强行业自律楼,我们也要建立打击非法运营的长效机制岛极,严厉打击非法运营的、克隆车和价格违法行为棋拓,能够更好服务乘客栓奋、保障安全哥睹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问失跨敛: 面对新的经济形态舅,如何创新管理手段羡?   答贾绰鞍: 出租车发展中没有对立关系噶。网约车以网络预约闯、快捷方便等特点萌省,满足了一批乘客的出行需求薄卡。单从评价司机服务质量的机制看排诽巫,就值得巡游车学习凌:如何与派单挂钩楷挛较,实时评价牵廊枚。但网约车也有局限性架败府,乘客安全与权益的保障等需要进行监管燎豁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势替,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的文型。你有技术优势煌镭海,他有线下服务优势及淬肯,为什么不一起干呢逛?    管理部门也在转变思路朗镶看。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捍福璃。通过推动巡游车改革及网约车规范沮赶,构建多样化服务体系彻嵌腊,提升出租汽车服务质量假迟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噬行,在京注册用户已达218万人软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔棺匈,提供差别化服务零。    “解决出行问题要标本兼治”   问修吞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痹?   答订: 群众出行问题的解决忙靠胎,需要放在城市综合交通体系中吐,多措并举碘届、标本兼治蔬。一方面粟舵洼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邪蜜墟,需要加快构建安全让练潜、便捷韭贩郸、高效楔、绿色摧遂、经济的现代化综合交通运输体系信。到2020年诬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是碱磨。    交通设施根本是为人口服务剩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耪委贩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑟屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   杨美虹透露返硅够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅,大东工厂扩建项目也投产在即线佩,这些举措都将助力当地经济转型升级采。    在杨美虹看来坞,借助主机厂优势室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥,配合外交部到德国进行推介势暗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弄拭漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧藤驹,从而推动产业升级隶。”杨美虹说迁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疙同,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臀鹅滥。最新数据显示任扯,2016年1-11月屠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒,同比增长11.2%南瘫玫,前11个月的累计销量畦,已经超过了去年全年变奇疙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斑每。12月13日凰牵且,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开为。活动期间句,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磋地躬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙俅摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤勘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咕、环境和社会贡献等方面取得的成绩勿破艇。杨美虹向记者透露隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谱固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勘。    “在‘可持续发展’战略的指导下内县,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怀腑。”杨美虹说词。    第一堵奔伯,实效为先案蹈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奇洁兢,“我们不做虚的五,我们也不做口号式的倪俄,我们一定要解决具体的社会问题釜扳。”杨美虹直言里,比如BMW儿童交通安全训练营砂卤,它是为了解决儿童交通安全问题渡嘎。    第二诫槐,长期坚持叔。宝马儿童交通安全训练营脸哺驶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年么祟故。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营触竟,今年是第一年做溪单,未来会持续触、扎实的往下推进读晒。    第三承,全员参与断畴。宝马做企业社会责任时惰,会邀请车主辛、经销商浑驶对、投资人以及宝马员工涧毋,一起参与进来棱。比如宝马爱心基金殴肆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩肩,提供指导;另外矢萌啦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泌,定期组织各种各样的活动殿次里。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坪效,将可持续发展贯穿全价值链协,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泞闺。”杨美虹表示漠拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤苗疾,主推工业旅游概念通边鸥。    据杨美虹介绍钳解惟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踞省竟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臣隆荚,助力中国制造业迈向高端辈描,并促进东北老工业基地全面振兴吨力。    数据显示铜仕啥,截至2015年底俗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翠庐访,当年纳税额超130亿元人民币吴祭。同时放剔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搔,就业岗位较上一年增长了8.6%挡挤诺。杨美虹透露挪蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻,大东工厂扩建项目也投产在即甸仕,这些举措都将助力当地经济转型升级惊割。    另外藤睬脚,在杨美虹看来簧,借助主机厂优势圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喂便,配合外交部到德国进行推介陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅兰菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略男昧,从而推动产业升级弄县。”杨美虹说妇捎念。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做东喷?关键是我们的差距是什么誊炽扫,下一步最大的点就是要提升品质颧涧,当然还要控制成本饶嘛诬。然后北活搓,就是我们的正向研发和平台战略线唇。最后篱,可以大大提高效率桓拌敞,如订货的时间是可以压缩的激。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日横,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸席,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贺屯扛。    徐长明说壕懊仇,怎么理解工业4.0嘿良?这个概念是德国发明的惟童,现在在国内比在德国还要热版呜琼。最近呵厕搔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拟,我理解它的工业4.0的本质栓,就是怎么保持德国制造业的竞争力突。在国际上弥绅阶,德国面临两个挑战吴擞:互联网大数据和云计算誊匿。现在叔府详,德国整个国家都在讨论蜡讹啪,怎么能够“不被互联网+”钝纹,而是“制造业+互联网”赖盛歇,这是他们重点考虑的问题围檄签,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刻怪、宝马是贩、大众姐汗。在德国歼,汽车的需求是非常个性化的涩,在这样一个背景下怜旁,它要维持竞争力就鸵揪,推出了4.0的概念桃踩酶,核心就是智能制造底毋关。他们主要的目标有四个方面舷:提升品质扳是、提升生产力挠塑侍、提升柔性化膝、压缩产业绷,总的核心是提升竞争力素较斗。    徐长明分析罚,本土品牌下一步怎么做歇?关键是我们的差距是什么裸饱粗,下一步最大的点就是要提升品质糙裳当,当然还要控制成本膜航灯。具体要怎么做怀虏媒?也有几点楷:第一繁镰,想办法提质控本暇骆祟。提升品质可袄,消费者理解有三个覆:可靠性槽划衰、感观品质罚凛炔、性能狠花狈。第一个维度休把捂:可靠性是必须的炯,现在光有第一个维度已经不够了酒池,必须要加上第二个维度踏:感观品质睡寸,看起来要漂亮勺撑。在此基础上又发展一步檄拓,就是性能的提升壁。最近市场上卖的好的自主品牌商亲,大概有12款车萝看黑,年销量超过10万台巷害,这些标杆产品覆绩辫,性能上也不错售邻。因此乔,自主品牌下一步还是要想办法掂,把这些提上去悍,缩小跟合资品牌的差距艇纶。    这几个方面的提升乖墙描,意味着成本也要提升甸庞,怎么能够控制成本赁?第二方面的话题扮,就是我们的正向研发和平台战略叹贸。之前协敢,我们很多品牌都是“逆向研发”祭箔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鄙督潮,拿过来拆解做测试揽拐惠,最后组装起来抒。这个模式下番萍歪,成本可能是略微低的世起,但品质卜孝郎、性能有很难保持疯盛化。现在必须要正向研究冕瓶毖,从消费者需求出发涛系,形成一个目标掂们苛,对目标做分析递房免,只有正向设计乳,既能提升品质性能范,又能控制成本癌桅,像长城分、吉利等等斗肃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了措。    平台战略惫吕据,在更大程度上控制成本杏姥啦。他说步节,我们的开发蝎,现在是一款一款开发的棘,零部件的通用性相对比较猩纸狻,最近一两年来唐,已经有两三个企业开始走平台化战略可沧含,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澈混兑、SUV和MPV誊梨。这种情况下缮还乔,零部件的通用性非称JВ好茎迟,同样是50万辆的产量没陕,对零部件供应商的供应量更大灰,就能有效地降低成本篱瞥窃。    徐长明强调诉扇,对于工业4.0的精神本质还是要学的轻谢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掇,它做了那么多的智能机器人荚,智能机器人都是带摄像头的侥,在实施过程中的质量随时能够监测材邵,然后反映到云端帘,再反馈回来随时可以改进撂磺。现在琶袜,企业员工的工资水平越来越高谈描,汽车厂家很多在加班加点店,我们要高度自动化巧前,这些课要补培拟,应该有大量的机器人替代人工片江氯。如果这么做了世伦嗽,可以大大提高效率剂,如订货的时间是可以压缩的苦扒缚。比如辑镜庇,国内一家自主品牌说磐,从经销商下订单逛写,到提供汽车产品最开始是40天派惕,后来缩短到30天含,现在可以压缩到22天譬师纹,跟世界先进水平比还有一些差距恢堵授。这也是德国4.0里的核心内容霸桔慌。我们不一定用他们这个办法链勒,但精神实质是要学的实另逗。    他说澳鸵铅,柔性化的生产也重要峡,但没有前面三个那么重要本伦。在4.0背景下狼抗趴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坟匣绥,而是学它的精神实质府。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨黑睬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化却疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹呐莆。更为重要的是墟台呢,放眼全球渤匹杉,驱动这些变化的地方就是中国钵抵慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗晌。    12月11日薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核畚ㄏ郏虹桥落幕官。经过36小时的激烈角逐甭唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亭酒,今后的五到十年碱狡锣,汽车市场将发生前所未有的变化潞婆匠。未来伍胸硼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滑秋哆。可以说艘奢,未来五到十年汽车市场所发生的变化丢麻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冯。更为重要的是肠,放眼全球羌酱问,驱动这些变化的地方就是中国臀覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说复,作为企业凭,捷豹路虎非臣婺迹看重年轻人的培养靛脾。在全球叮墩,捷豹路虎共有2500名管理培训生魄。过去三年蛋炽,我们在中国也培养了30多位管培生蹭。此外肚颂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泌黎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹦会芯。    在赛后的媒体分享会上敛酬尖,两位获奖学生代表分享了各自想法层凉唱,及在比赛中的收获瞎韦。同时很杀蒜,睿侨森贾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婚韶。   问帛:捷豹路虎为本次活动提供了导师畔扒并,请问这些导师来自哪里吕滥阜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞠拒墒?请学生们简单介绍一下自己的作品晶皇京,获胜的原因是什么懒霉汐?   睿侨森险淮富: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腺咕晌。一位是捷豹路虎内部导师乓岸锣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恨,包括对行业发展的认知汀蒙挟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孔、视角和指导锹什护。这两位导师全程和学生团队合作希,提供专业意见层,帮助他们取得最好的成绩尚。   潘孟涛杉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶令,包括今天的学生祟羌,将来都有机会进入到我们工程团队场。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洞肃苫,可以来到捷豹路虎学习和发展船品。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肪室,再加上扎实的专业和技能霞惯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会权。   睿侨森翟墙亨: 作为公司的管理者败,我们非忱缌司危看重实习生糠,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂。不管是本科在校生还是毕业生川壕戌,都能给我们带来新鲜的血液愤、新鲜的想法航疙堵。    同济大学袁旭倍抄帛:首先标,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磨叫。    我们都来自同济大学汽车学院勉输,团队成员有两个来自汽车工程方向拾、一个汽车营销方向蛙娘媒、一个汽车设计方向汉抽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辟房,围绕“以人为本”泥柬阔,挑战的是都市环境里的出行压力弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咀戎、设计师也有很多共鸣佬衡,通过一系列调整里,最后有了这样一个以人为本嗣瓜、体验为先的方案搓伶连。我觉得娶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹊狄侈:目前旦呛歼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殴须?   潘孟涛缅汾: 我们会对人才数量进行评估和拟定抠愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的努菱城。随着经销商网络的增加备病,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刹鸽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伙级尝,从而满足未来消费者的要求识氯涛。这些内容息息相关狭,并且不仅是着眼于眼下恋千噶,更是放眼未来葡勉。比如断擦,针对刚刚提到的电动汽车战略碾峰,就要确保未来有足够的专业工程师储备镶,因此秦澎狈,我们时刻准备着俗愧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拾俏。   问颧凰睦:在创新领域孤钱,包括未来汽车科技领域伟,捷豹路虎有怎样的系统部署脐苍?   睿侨森仓绢: 首先宿,作为一个公司咎,我们在研发领域有诸多投入其钝,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦洪恢。比如说提魄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膝报土。    其次漓,我们想要通过产品和服务刮抨,把先进技术带给我们的消费者瘫敖,因此我们的工程团队府、研发团队必须时刻关注消费者需求妹扦陷,做到一切产出符合相关性雀、可实践性原则钵挖。此外淬僳谁,我们每年投入约350亿人民币贫,用于车辆技术的研发和投产禾叛缓。    我们还于今年7月宣布犀鲤捻:在未来四年抠捎膛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈七鸥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术参试围,并在未来应用到车辆技术当中谩。    今年早些时候惨嚎吞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion担瞧假,通过应用软件及按需服务的开发与提供疙车,解决消费者在出行中遇到的难题程售。    与此同时珊攘芦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逃独,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掂、办公空间邻纲彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持局噶。   问偿佛疟:请具体介绍一下InMotion让。对于整个汽车市场的趋势魄跑,比如电动汽车技术骂膜,捷豹路虎是否有着自己的见解魄?   睿侨森桨熊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虽匣顷。我们希望将来可以将它推广到美国弗戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场刨笔睫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部情吠举,由研发团队进行分析局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闭,我们也会分享给总部伦敛溜。    关于电动汽车技术猴凛句,在洛杉矶车展前夕诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罐。中国是目前最大的电动车市趁隆,并且有引领行业变化的趋势鲜纳涂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卫识翘,确保第一时间响应本土市场的需求匣赏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冈督朗,并于2018年正式上市壕,希望大家多多关注临辰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歌掀:关于未来互联网汽车尚季,捷豹路虎有哪些基本的认识堆硅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹戈?   睿侨森穆: 目前菩谴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一太,它的发展甚至可以打破现有的倪、传统的汽车开发逻辑与循环俄。    针对这个话题憾贡,我有两点和大家分享聚玖夯:第一点泡咯环,未来所有的车辆都将实现互联网化估浑蓝,现在能够透露的是搏财,接下来我们全新推出的产品蟹空,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点相,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朴嗓凄。比如说刊堕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稀,使用他们的UI界面和地图卧技骗。类似这样的合作残,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灰朗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟霉:李芳" "   汽车网讯 12月15日荷,由中国汽车技术研究中心靶囤坎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洞滴侧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圭拉,从“市场化发展现状”攫悉、“应用模式创新”栏共、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫,为产业发展建言献策零愧、助力提升掇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捆亥悼: 第一去收贰,背景签充零。    去年发布的《中国制造2025》船萌瞎,新能源汽车是重大发展领域之一节龋拣,是其他技术应用载体屋沦耙,而且是先导性产业妮八概。它的进展情况决定了中国制造2025蹄浑、强国战略实施的程度鲁浚疙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需,从而能够聚焦变革式、明晰路径捂、凝聚共识平俄、引导相关资源集聚推广产业创新抗几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构防,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茬勾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侵救僧。总体报告是按照1+7的结构莆。1是总的嘉,7是包括4个车辆整车技术党通熬,3个分项技术青夸。    第二靠狙菩,国内外总体技术分析鞍降蕾。    近年来割嗜,从国际汽车产业来说受趟如,低碳化熟令晴、信息化饲、智能化是一个总的大趋势希。欧洲捎城、美国锻婚甫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略号短蟹,重点企业的产品战略也充分体现了三化唯票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汹。我国汽车产业特别是近二十年的发展唤溜,取得的进步大家有目共睹涂。首先白,产业规模世界第一炬铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长律丹倒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显如伪凉,包括品牌市场的影响力有目共睹廓焚睹,特别是新能源汽车宋,包括技术首目视、市场扫烫绞、新的智能网联汽车技术乐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势复迷烫,智能网联汽车发展是非郴荆好的优势条件啪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浪,包括动力电池蔬逃、变速器岔巧褐。国内自动变速器原先是空白绿倍,近年来无论是CVT罕激兔、IT休狭、DCT都有自主的技术和产品痢徒,而且应用在逐步扩大榷干纯。    虽说取得巨大的进步冷昧,但与国际先进水平差距明显镜:    首先尘榷搅,发展能力上的差距胃挡。投入强度远远低于国外舞墩,全产业投入估算1千亿艰溉,相当于通用适芥、大众讳保痹、丰田大集团一个公司的投入斤末寐。    其次槐,研发积累蒂嗣。包括流程积累沪棋、数据积累逞纤、技术积累叛、标准积累览磕,这些积累偏弱缕箱。    另外赣,从整个产业创新体系上来说潭,差异比较明显的攀聚康,特别是协同方面屋盼。单个企业弱分豆傲,整体的协同效果很低哎郡肺,意识也比较低鞠讹蓬。在发达国家蚊,单个企业强距善拾,整个国家的协同体系效率比较高卜贰涤。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料岛、工艺基础跟国外相比也差距明显韦。汽车产业褥怜徊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伤风胯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孩,要求有创新的思路和创新的模式朔疾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病鼎讼。    第三汰开,一些关键的里程碑黎。    重点是总目标薄,总目标是基于很多现有的环境设定的宿,也基于七个路线图进行测算高。反过来说泪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乱,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘:    1店阑侨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拜男蹄。如果技术路线图能够得到实现哥踞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弓,之后往下走庐挫,这对产业来说抱岸掳,甚至对国家来说是非常重要的娘茸钵。    2嗜、希望在2030年左右烘,汽车产业的电动化转型基本完成鹃祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坚膳。智能网联汽车市场有一定的占有率窝校唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孟泰单。    3葡邻迪、建立有竞争力的自主创新体系凯兰。    节能汽车在2020檄擞、2025安埃替、2030三个阶段提出典型的指标免,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疮,5升稳膝确、4升鼻、3.2升哆邦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%群茄虫,2025年15%递镣,2030年40%以上将绷嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹃惰、自动巡航堕晾哇、车道保持应用已经很高雀糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几耸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挡铜实。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卸眯桓,经过技术路线测算实现总的目标尘垦。从路径识别上来说吃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点目鹅,以智能化水平提升作为主线吴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑散,全面推进企业产业发展廊休稗。    第四蔑哎,分技术路线图的基本结论掂。    1箱靛、节能汽车遂添。总体上有很大的共同点绦,重点在混合动力技术踌泊磐、内燃机技术沃、其他驱动技术让确。混合动力是技能的主流技术拇祁,当然轻量化也是另外一个逗,但是轻量化有专项的分析筋拐倪,在这里没有强化芍。    乘用车总体执行轻量化领伍、小型化暮恕楷、混合动力攘刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猜。    混合电力是一个主要的技术踌抢价,达到5升镀,4升萌悸、3.2升的目标释,混合动力是主流攫抱斑,其他是共性的醋蕉,轻量化返、摩擦等缺激镭。    商用车混合动力应用时间稍晚械惋墓,重要度低于乘用车诗目捎。    2疾、纯电动与插电式混合动力汽车尖囤就。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搅,加强轻量化成为趋势喝酪捞。轻量化对电动车更加重要退善梗。对于插电式非常重要的扰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欢,驱动炒屡、点击骄赁、控制抠泞踞、充电翁、混合动力发动机沧哪,高效耦合发动器咐炕。动力电池本身有专题弓效桶,在这里没有过分强调沛。    这两种车提出了总体的发展纲要晴贰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铰裸楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搪筋豌,甚至可以忽略不计汾。    从四个层面梳理了技术需求街,提出了一些优先的行动项桓得潍,面向纯电和插电诉踌,国家科技技术支持十五年了筋哗,下一步除了电池列为专项之外戮骆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佛构千。    另外吧,聚焦关键零部件寂型磨、基础突破和可再生能源钨桅吵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拴残,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妇。    3卧驰、燃料电池汽车姓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撕临卜。从中国汽车产业来说换哨极,现在重视程度不够鞍渺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侣。希望四部委提交国务院进行发布和实施局捍甲。    在研究过程中邦屡读,大家对燃料电池认识分歧比较大烽铰,或者没有共识桃投缆,这里特意保留一个燃料电池发展目标氓步,跟发布不一样不汹。发布时2020年达到5000辆的保留规模坤虫,我们是1万;2025年是10万稗戌,发布时是5万;2030年是百万凤佳箔,发布时是10万羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拾茫热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臂廉、耐久性困串、成本徽许、氢安全赖届渤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹侠。当然啊魄,全技术链的技术攻关需要做捌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口如。前期小功率燃料电池丘惊斤,中期是平衡的燃料电池逻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柔叛,到最后全功率的燃料电池五浇奈。当然算椭及,电电混合是最主要的掸凤庞,最后电池小容量的技术路线舶,但燃料电池的功率更大一点位袄蔑。在这四个层面进行了技术创新梳理馆坏绣,燃料电池要解决的东西很多拔填都,包括材料绣、膜琼碱、电机板磷、燃料电池募ハ剑块堆舞饰谁、系统技术盗的撼、整车技术冲蚂太。燃料电池也是下一步国家科技净佬、资金支持的重点仆。    4荷、智能网联汽车坚柏德,这是新兴的技术发展趋势纠安。其重要性与新能源汽车同等重要无碳苗,有部分专家认为更重要辰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大练席汗,技术和应用的优势插庐,也是机遇辖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翘,涉及到国家信息管理纺。对核心自主提出了很明确的要求效,即两横三纵负到飞。    车辆技术上更多的是决策褪玫、执行奉。信息技术馅迫恐,信息安全摹,地图技术也是非常重要的兢驴厕。两纵间断蜂,一个是车载的疽,一个是基础设施建胆挤。智能网联一定是循序的厘,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺苟灿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦菱。这两个路径总体上循序得到应用孪夯,从商务车来说滥旅绰,更容易形成阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求息拒。    从四个层面聚焦一些技术需求挺。跟燃料电池一样粱北,需要解决的问题更多一点栓默玫。从感知决策执行的芹,特别在决策阶段店门,差距是比较大的棋贾,感知当然也有差距芍。在信息层面柯,大数据田、云平台某,相对来说中国有比较好的基础和优势暗。    作为一个前提哺焊番,对标准法规先决性号,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堡潮。制造技术不细介绍了唉,还是聚焦在新材料的运用俄部,以及新技术对制造技术带来的变化蹈酗炔,聚焦方面进行了说明捞。    动力电池脱畴,分三个目标徊塘弗,目标上有比较大的讨论和争议锋昆摊,比如说新阶段提出了350诫、400扁、500的质量要求澜眯摆,争议非常大疙扯挝,重点几个层面讨:    优化现有的代表电池技术距挎趴,提升技术水平砷,特别耐久性恼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钎讲。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炼惟劳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冉拴。现有应用以企业为主体来做车廓娜。当然摩癸是,也会关注动力电池的回收利用技术澄任。    最后店郡,轻量化筏。简单来说粱灯坝,前期聚焦材料技术烹歇、设备技术撇吼、制造技术杆你、回收技术亩蔫惠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺降搜掀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祟刮,比如说传统的四大工艺的变化般怜缺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妒佰倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄昂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价设、供应链祭角、资金檄、汽车等方面的诸多质疑似陷艘。期间,明确表示不会放弃造车垂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幻感。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步课。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炕且。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孝、互联网及云灯、内容辑、体育,还有三个端口类的,手机侥、电视舞、汽车饺胖蓄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擅被。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摩铣。    乐视的电视做的确实是非常不容易免。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牌新毛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宛忌洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膳碍矮。总归累计亏损36.33亿元闺天催。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鬼钾千。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浪。第一部分就是投资人的钱冀涡唇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乱猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凡眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹋创光。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盼挞亲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勃、体育43亿喷雹、手机50亿,房地产64亿痞沦寒、内容108亿罚县、互联网金融151个亿亥贪帮、电视187个亿棺饲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌膜氏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啊据境。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盾系裳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垮效。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沸胖同。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件行。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙李体。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓶寡苇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹈舅涉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仆枪沧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透沃迹。很可惜,你们蒙眼狂奔迸雾堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散未。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉尺悔:李芳" "   12月10日敬悔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溜:一条是政府主导七、政府补贴的方式锻,这是当前的主流钞掣。一条是消费导向架迸,依托市场的内生成长道路脾。”他表示竞江泥,(电动车产业)进入者中长,大多数最终可能会被淘汰旅烁能,但是不能不给他们机会岗刮。国家已经开始放宽市场准入椒,此时浮,应该在两个方面把握好政策伶伐炔:1亢、应当欢迎新的进入者迷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡,让投资者自主决策戏晶傅,自担风险孟。2帆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳权堡歇,严格市场监管姓阑怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尽,目的是建立好的产业生态爆暗。电动车产业化骸麻赡,最终必须依托市场来完成啸呐,因此蒙侯痞,政府的政策必须产生长期预期碳浑。推进政策应当借力市晨獭,发掘市场的潜力价酵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靛。政府政策不干预技术路线苛铣,政策的实施不是导向对政策的依赖校,而是政府作用的适时发挥佩喷脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督睦墓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拦械,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示该,戴姆勒有望在今年成为全球最大逛筒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茨咯,这一目标比原计划提前四年实现槽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标熄,比预期时间(2020年)提前四年俺私。”   据悉雾耿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标即醒,当时受到与会者的哄笑静。然而磷讥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纫萍,领先劲敌奥迪和宝马牧腻。(实习编译攘外:刘欢 审稿虐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈默奴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苏:韩大为 版权作品茅顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛肋,严禁转载跑喀吗,违者将被追究法律责任埃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道降愤杰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彤搪森。在提及新品牌“WEY”时疮,魏建军表示辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”舅槽卫。   记者脓香羚:为什么把自己的姓氏作为品牌苟休?   魏建军赌犯锨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庭成摧。我对WEY很有自信立,就使用了自己的姓导其。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坍森,但在中国汽车行业我是第一个寄贸阀。   WEY之所以采用英语懊渴,是为了要瞄准成为全球品牌饰恕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衅。   记者殴芜实:对于竞争对手有什么设想哨塑帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刊炉鲤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杉师。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圈烩圭,在此基础上还要实现15-20万元的定价垛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盗酚把。在性价比上WEY更具有优势诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朽:李芳 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载送,违者将被追究法律责任苔扦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猎末洽,新能源汽车的发展也不会受阻肩。   根据工信部核准的数据吵,今年前三季度腊快,整个新能源车销售16万台昆挺,同比增长83%旗。其中草恫驹,新能源客车已经占有40%以上的比例褥十,达到了近半的水平涉陋,发展前景面临压力崔,但乘用车只有0.1%下郎。“我们涨十倍是1%伙缕,涨100倍是10%踏牟,新能源车发展有巨大的前景和空间蹋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疾莎,全国乘联会秘书长崔东树说豪脆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力释碑。根据国家制定的产业政策要求鞋,到2020年拘,乘用车百公里油耗要降到5升番,这意味着五年内降38%的油耗甜俏性。“基本上谁也实现不了宽,只能靠新能源车来推动虫。而这种新能源车斯措,插电混动可以降80%蛋,纯电的可以降100%的油耗糯多厩,这种情况下只能发展新能源车兜淘霖,这样新能源车乘用化革拱,为什么我们一直定义为为生存而干泞烧,你不干就要挨打撬快比。”崔东树说烂埂滑。   另一方面梆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甸叼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹃末访,因此定价弹性很大夕。”中金公司的研究员李璇说顽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涟潮,为消费者提供很多选择坊涵敬。随着技术进步和更多电动车型的开发测拿,新能源车的成本会不断下降幕凄,比如驰摹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刷。“中国的纯电动车型出来以后董己,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炒菜,发现基本上17怜界揩、18年以后的新能源车括,达到8年10万公里以上吕懦,整个成本是比传统燃油车是要少的培,甚至是少了20%到30%怠旦。”   电池是电动汽车发展的核心猾扯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猾洞厢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痪江姐,电池成本还有很大的下降空间七就陵。目前成,整个电池的产能供应相对过剩杏,国内电池企业达100多家咸靶阜。据统计倦,目前整个电池的价格大概在2块多左右巍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哼鲤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚂睬详。因此盎迟茫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疯瓢居,这样才能达到标准徒煞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妥磁层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素闲构,比如利润率旧细避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎博歧。除此之外咐壕,品牌力莆嗅悄、品牌的知名度现瓢涪、美誉度忱现旗、影响力尚攘,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨。宝马在创新精神上是首屈一指的萝烷,因为汽车行业正经历巨变及,在电动出行戚宫、智能互联饲典钞、无人驾驶等一系列发展方向上悉刮,宝马都打下了比较好的基础洛峡踞。    临近年底卧,伴着层出不穷的新闻事件郴哗,高档车市场竞争愈发激烈似,作为全球领先的品牌——宝马伦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目际鼎类。近日镐寸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池抡叉,听到他开诚布公泡比、推心置腹的看法拟森。   问钩:根据最新的销量数据世耻胆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫩。那么邓筐吮,您怎么看销量裸恳羞、利润间鬼、与经销商合作伙伴的关系浓假经? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒲胺宫: 每个竞争对手的情况不太一样绷犁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况色逞褥,所谓的增幅我们一般都讲同比衔,是跟去年的基础关系魔奖。几个因素加一块儿蹈粉谁,我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚瘁墙。对于宝马而言览,今年前十个月间茸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撕,同比增幅10.2%稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梧朴宝,同比增幅接近11%豹。我们对这个数据还是非常满意的梁弘臣,这也达到甚至超过了我们内部的目标律炽。    除了销量本身的绝对量或者增幅毫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素性肚,比如利润率翔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标币。除此之外闭,品牌力趁储惨、品牌的知名度绍谦、美誉度睹岗诚、影响力宏班毫,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇宛航。宝马在创新精神上是首屈一指的惫井,因为汽车行业正经历巨变餐苔,在电动出行寸五乔、智能互联巍嫌亲、无人驾驶等一系列发展方向上柿哥纳,我觉得宝马都打下了比较好的基础闯搂诺。总体来讲饯闭贫,我们并不惧怕任何竞争痘连叉,我们也欢迎竞争盛灸躺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行修,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讲夺。   问驹坤:最近暴料,关于奥迪的新闻比较火歧摆隋。   刘智杜凡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扯骡篓。对于宝马品牌来讲辛破星,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麻,双方的关系也非乘ɡ逑疲好突杠。所以烁氓速,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏,一个是宝马(中国)惦拨斡,一个是华晨宝马恐,但是我们有一个整体式的营销团队斥沸,有统一的零售网络女苯,我们在总部有一个统一的管理团队荚怪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谢。至于竞争对手我不是特别方便评价掸,不过至少释放了一个很好的信号煞涪,豪华车市场的前景依然很好帮鄙肝。    问寄棵蹬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刷?    刘智驼卯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度既举淋。因为从经济的基本面来讲龚操,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钉奥、持续的发展态势浚。之前以出口乾冈酪、基础设施建投资的经济拉动方式哗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式软勃。需求的增长其实就表明了对于车的需求慈丛,其中也包括对豪华车的需求羔伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长通,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啥叮黔,这几个因素相加轻谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轿。今年绘,豪华车的“盘子”接近200万辆临赎江,未来可能每年的增幅不会特别大为,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抒。所以勿骆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呕救,力争在市场表现上优于竞争对手将。   问核恭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷祈,这一岗位和以前相比有哪些挑战纠涕毋?   刘智鬼矛驼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帕挤,因为我在宝马的八舞娘、九年时间肆,换的工作岗位也挺多的陵胶。换了新的工作以来咯距钩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湍邪帘,比如负责国产车的销售唬虹,可能是比较短平快的付既屯,看的是一密川、两年之内的事情份贾。在宝马中国总裁这个位置上寒,除了目前公司各个业务板块的运营嵌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橡盆享。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙电篮,像无人驾驶活莽妨、智能互联瞥捂恍、电动车辰烧晒,包括数字化营销乌、品牌年轻化等等一系列的东西顾魄词。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宫醋翟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究却寒,力争在中国市场上打下一个非沉荩好的基础膊娄。我相信俏甲通,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候假磨,宝马会拥有非常强大的竞争优势捐。(中国经济网 记者裁光灵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠唇:李芳" "   原标题掇:王永清颁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畅秸涸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琉。别克品牌今年销量已经突破100万辆烦惕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渐袄玲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捣龟。数据显示踏含坝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屑葛八,同比上年的446764辆下跌28.64%钵陪。上个月饰夯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拟妒。    因此拭尚恰,在车展期间接受记者采访时胸蝎毯,王永清表示孪涝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造形睦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篡殴,但全年销量依然会同比下降20%左右割能形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来络竿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快德橙,可能在布局上稍微有点滞后坑蓄砰。现在对于雪佛兰来说从炕典,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赦。    事实上陈恫杀,雪佛兰已经开始了提速布局耐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上期,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湿。王永清表示谦摧抱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昆绣伪,2016至2020年投放超过20款新车旱非。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晤,30%为SUV车型镐炒,并将加速引入包括1.0T雇人涎、2.0T精瘫、8AT玩糖、9AT挫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔽秦沸,未来SUV将成为主推车型抠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造起俩,轴距2725mm璃彻,将与全球同步进入中国市场庐观。同样锑茶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胯烤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尚。    值得一提的是鄙暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS半讣附,拓宽产品线荚。RS车型将采用包括侧包围骏全誊、运动尾翼蔬蓟、双排气管掏避、降低化运动悬架深俱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烧牵,并加载多项ESS智能安全科技词裳。    在品牌营销上杉亮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栏萍。另外醚赋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捍剑,演绎雪佛兰“热爱牧,梦想题看善,行动呕蟹,分享”的精神仇靡。    “今后新车的利润越来越腥缜摇,主要利润来源于衍生服务艰狗、二手车置换等褐。相信雪佛兰将它的结构调好后饲棋,未来两年将会真正出成果祈。”施弘说虾姥糖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脐,上汽通用的新能源战略也将全面提速匡干千。车展当天拇危,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相从赦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呻寸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驼,发动机的最大功率为73千瓦乡冀,其中电动机负责驱动捌限,汽油机负责发电绷齿,它的综合百公里油耗是0.9L口蒋郎。从上汽通用发布的节奏看虑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了价散目。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔬埃片,王永清说凹娩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑揣,产品还要丰富距赦,才能满足这个法规的要求骗问吭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溅娃,到2020年之后比例更高樊豢拒。王永清表示矗尚拓:“估计到2022年输,我们的电池技术会有很大突破场焚烯,能量密度大幅度提升伶,成本是大幅度下降跋淑购。这对纯电动的新能源车发展是好消息都似厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗舅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诽五泼、豪华”品牌——WEY练腿猩,W01童房、W02两款全新SUV首发亮相秘惮,售价区间将在15-20万元武妇。对于新品牌的未来发展规划圃系发,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示送随苹:“WEY品牌明年将有3款车上市蒂店略,到2018年还将推出2款左右的产品谎摧,以支撑起全新的销售网络体系屉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍计,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讥灭如,8月份推出第二款SUV W02郎伍氯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疯污防。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时火袖吠,魏建军详细介绍到瑰柑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔡烽旱,配置上拥有最先进的安全技术夹取挞、智能技术吝挞,也更加精致缎扰。此外在性能上两者也有很大差异涡怪雇,例如在NVH方面诉叹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杜疼软,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶裙。   在经销渠道方面戌,魏建军介绍说恰仓绊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凛,没有想过招募新经销商侥矩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卷掇。”   对于新品牌的未来发展陪算,魏建军信心十足糖坦宏,他表示剃:“我从没想过这个品牌会失败簧家少,只有退路封死才能做好这件事堵师,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳克。”此外呻芒,魏建军坦言汀副垦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疲脚,因为新品牌叫什么并不重要秆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶改:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵桨,将方向转到共享经济僵、互联网汲非灯、自动驾驶方面新的技术兴钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛掸橙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽汞塑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稀、生动的演讲捶盖,就城市交通誊躲、自动驾驶和汽车互联等热点话题无功,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶店。    徐大全说究题们,博世始终认为附,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式深势。    徐大全谈到涡,作为在汽车领域的老牌企业粟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化七、多样化的发展态势和需求蕊,博世已经有了自己的思考和方向耗擦熄。    他说康,如今警徐郎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨死,将方向转到共享经济互京、互联网瞪衰憨、自动驾驶方面新的技术希脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聘位。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说床,面对新一轮汽车技术的变革憋爆圣,无论是传统汽车犁、零部件企业班,还是互联网缓黄、科技企业骂湾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局败熔汞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遂侯菱:互联化酚、自动化和安全化陛。我们预计曙黄,到2021年台浮,汽车将成为第三大互联移动实体煤,同时扮演人类的第三大生活空间腐镰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喉笨菏,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫂。    谈及自动化领域苟,徐大全判断踏溯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势上赐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郸,通过持续创新驾驶员辅助系统蓖,从辅助驾驶活点、部分自动琳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶据峡努,分阶段朝“零事故”愿景迈进句。目前姐既,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟饥奥,到2020年左右链,自动泊车功能将进行试点项目测试落啪笛。    说到自动泊车具迟,徐大全特别谈到停车难的问题番杭。他说咀,停车难是在城市生活中的一大困扰箱嘶侯。今年商,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查森勘靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监廷。在八项智能泊车功能里茫侍,“手机查询停车场位置并导航”并肚剧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能誊。其实啤行,在大型商场里纷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感缄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臀。根据一项市场调研显示毋干解,2015年才敖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿防隆啸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媚妒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疯睦聊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰,在深入巩固原本的互联化失档梨、自动化和安全化“三化”战略基础上澄安豌,博世今年也把两轮交通峭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辫。    他介绍欢狄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呕梆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力括财摆。未来十年表,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄舜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢。    在两轮交通方面斯哭,博世提供两轮驱动撮、安全等各方面的解决方案秦居词,涉及两轮电动车夺阶、摩托车墒汕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式防。    最后靡闷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咐,满足这些变化的需求桥钨泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前骇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耿拘,“双积分”法规眯楷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议第蛾毕,连日来葡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗅卑胎,让观望中的车企备受煎熬耗纯狸。针对业内关注的焦点问题动乏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篡涝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓洪虽:不久前每,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潦巳焕,如何理解这两套方案票坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泊雇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搅匣蜡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绰,但又有独立性鹊魏帅,各自的核心目标有所不同恰杜琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂科溉,进而确保国家能源安全恋。由于中国的石油对外依存度已超过60%涝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愤苔晾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钦椒,进而实现国家节能减排的长期目标硷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搽囱散,但现阶段并不能彼此替代呜吻。对于CAFC而言摊梳晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萝,其中当然也包含新能源汽车登,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攻精恐。但不同的企业由于自身能力镰戚、技术储备和对未来技术趋势判断不同赤吓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽袄氖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补售馁墩,而以后补贴将逐步退坡遂汹,企业更担心成本无法负担世。因此仅有CAFC法规湍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憾,所以有必要出台NEV积分玫藉溅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流途氰哼。同时受狸授,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫核怠啥,从而有利于新能源汽车早日取得突破驳碑淋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拾鞭,其目标应是降低汽车及相关产业琳、乃至整个国家的碳排放夺竞垃,和降低能源消耗诉求不同祈嫁瞎。作为碳排放第一大国蹲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乓供,后续国际压力还将不断增大肮谐。因此蹿笛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放德滥,从大方向上讲是正确的宋物妮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溺,这和NEV积分没有本质区别雀,也无法确保总体低碳目标的实现翘。实际上鞍,跨行业膏溉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向节些。以电动汽车为例埃,其在使用阶段确实是零排放簿寐辞,但与欧美不同痊敢密,中国的电能以高碳电为主江会钳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谈。也就是说己谁破,在使用高碳电的情况下癌纫,电动车全生命周期的碳排放并不低诧。这正是碳配额管理应该解决的问题庞糜博。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤僚南,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佃抖裤。实际上蹬娇饱,将新能源汽车确定为国家战略境刺毫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构监蛋拧,生产更多的低碳电氛茬,否则减碳的国际承诺将难以兑现功宿呐。    另外啃诗,对于汽车行业磺辫,无论是CAFC泛苦绦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袱,但都应该由一个部门来统筹策划健贺,系统思考读琴吾,拿出科学督歼免、系统虾啦、具体付、有效的管理办法来推动实施槐眯宿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面界分讣。    ■积分交易细则需加快制定才、尽早出台    《中国汽车报》宽奈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槽柏绞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素并,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柑煞扦?    赵福全妈钨毁:确定合理的积分价格此,涉及到技术偿、成本和市场接受度勤稗,需要综合测算和动态调整缄。我认为基本原则是悲谭崩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尾梆,让没做新能源汽车的企业有经济压力怖蹭袜。如果NEV积分是“白菜价”顷,大家直接买就可以袱闻,谁还会愿意在新能源汽车上投入仟文?    因此妊,NEV积分的定价应足够高式,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挖褐,通过自己的新能源产品获取积分劲,满足法规要求懊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌叔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抄保,能够通过购买积分先生存下去讹,争取时间把自己的新能源产品做起来炮衬。    《中国汽车报》栋矢末:除了积分价格之外胆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斥瞧铰,目前处于“空档”状态究湍妊,怎么看待这个问题潦闷从?    赵福全镁改丝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舌艾头。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垂胯娠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虫额。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苗拟寥。同时颂恫混,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间际。对于汽车企业来说悍涸逢,3年仅仅是一轮产品开发的周期乒丹,政府作为“游戏规则”的制定者仙撤,应尽快给企业一个明确的目标赁避,否则企业将无所适从府戊啸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谱糕:“双积分”中提出了2018年起惟,8%辜平乔、10%咖劣、12%的NEV积分比例惶荷驼,而经权威机构按照法规要求测算拎跑劝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粪忌陶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盾?    赵福全讽:在这个问题上嘉侯,我并不持悲观看法检补古。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椿观,因为还有很多企业尚未完全发力票环。按照国家的发展预期垛锑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%里霉旦,如果每辆车以最低积分2分计算目,整体积分比例就达到了14%稳馈纱,如果是分值更高的产品熬朔誊,达到18%的积分比例都有可能溃截。关键是要努力实现7%销量占比目标陋,而这也正是NEV积分的目的所在坦。    不过另一个问题引人担忧乌卢雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求财拳,同时在CAFC核算中也有优惠莲:一方面油耗直接按零计算奴,另一方面核算数量加倍乡蔷,从2016到2020年分别是5倍榔、3倍虫俗彭、2倍栏抽。此外溺孰,按照单项抵偿原则管,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阂缄醚,还可用于抵消CAFC负积分吴。我们经过测算发现涂,CAFC中的这种双重优惠戌诡盒,对新能源汽车的“照顾”过多了冕骗患,不利于促进其他节能技术发展讹溯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黑募卢,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜。实际上懊河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雹漠蹲,两者不可偏废嫌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔促赋,但如果CAFC目标落空灵,国家能源安全受到威胁腿丘,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞缅棵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠妈,这不仅能确保CAFC目标的达成皖,也会提升NEV积分的价值绷你,避免NEV交易落空羚叭涩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸡傅呜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啦桐,而没有将电耗的概念纳入其中李刻,这样的算法是否科学斤捞?    赵福全容陋:NEV积分分值以续驶里程为依据青五赣,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫砂,也不利于鼓励技术进步仕缅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酥。推广新能源汽车是为了节能减排骂,因此不仅传统汽车购,新能源汽车也同样应该抑大扬小涵醛棋、抑重扬轻沸慷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环镭,而不是搭载电池越多越好郝幌涡,因为大量电池搭载在汽车上移动律,这本身就会使能耗增加疽浓奸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸滦,也意味着大量增加电池生产的排放星项无。    政府应鼓励企业开发低成本卯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滔排瞪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龟尽谦。也就是说碘,政策制定一定要“勿忘初心”啥镣寐。建议NEV引入单位电耗疵,即吨百公里电耗的概念窗晾,作为积分分值的依据梅。同时慕,对于小型车电耗适当放宽送,而对大型车提出更高要求炽,以鼓励新能源汽车小型化黄侨,进一步提升节能减排效果蜗胚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撩疵:在“双积分”中闹,没有将新能源商用车列入管理范围峦犊,这样做合理吗隧虎?    赵福全纤次:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦良眩可持续发展的问题尚为搪。2015年立缓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屯忿始,获得国家补贴的比例比这个数字还高绘。而此次NEV出台却未涉及商用车距,这是不合理的汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺你,也会让乘用车企业感到不公平磋辰架。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肝藩恫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬蒂疼。我建议匈碾纺,应该单独给商用车设立NEV比例要求剂册司,可以不与CAFC积分抵偿练,但企业之间可以交易绦列鼓。因为如果没有NEV的强制要求岭皋,在补贴退坡后奠柒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赏绘桃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宿粪雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溉涉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪,盲目投资之后悉泰,多数公司要垮下来隧雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抵阿毋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钙。    以蔚来汽车为例甜修吵,去年8月还只有100多名员工毛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郸痛井。据中国汽车工业协会最新统计滤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甲潞,销售4.4万辆估,同比分别增长25.7%和43.8%遣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衡,销售28.9万辆戈坷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹤。蔚来瑞逼、威马拍、前途奥、小鹏等已是新能源造车领域的热词饥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搭度蓝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹭逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目不镣。至此鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹃雀、长江汽车偏寐悸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汾。    “新能源车企的风险莎坦纷,其实很大驼咆。”王秉刚说罕妓写,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力收酷挤,对风险有足够的分析腥乱湍,有可能投了很多钱秒,最后做不成羞趴,带来不必要的损失瘫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锻钱吻,简单地投资建厂瑟崔、增强制造能力奢,未来堪忧委坤。新能源车电池的技术进步非常迅速 橇耐,现在可以用的技术一年后就不行了秃传芥。如果没有研发能力就做不过人家幕乳汲。“一下十几个亿扎进去裁,有可能最后做不成甩,我还是提醒新进者要谨慎一点伶睹。”王秉刚说耸道括。    事实上篓,目前国内的新能源电池生产厂太多了衔匡剁,但规模都不大鼎殊沦。而且动力电池总的规模也在扩张中腾抬,尤其质量好的不多纺,“据我了解搓呵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祟。”因此仿伙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺行。   谈不上“红海”拔势傅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溪市碌,但道路曲折略拍堕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裂,造车得有钱挞田、有人才赖诚、有时间纹。“钱我们还行守舌,人也不错咸,就是时间太紧噬窖戳,毕竟搞汽车三年算很快迸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昆彪腊。”万锐坦言谭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挪携。    不过堑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔫,万锐并不认同叙。在他看来取肺洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少薄吨,因为大家都还没“下海”社赡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戏,大家还在忙于造车皆浓爽,搏杀还没开始乔绞奖。    “这是好事扒鸫岢纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚂警库,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说板捆谓,目前中国传统整车企业有150多家唱,新能源车企至少有30多家抱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法是氨。    至于是不是过剩毯,梁伟表示这还是要市场来判断佛。在梁伟看来镜,其实中国传统汽车行业已转入新常态香糠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拌掣,除非汽车消费大幅好转建馁乃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况马。    但另一方面贯星,根据预测痞芬季,未来5~10年奇科实,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宪飘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桑,到2020年时产能达200万辆己、累计产销量超过500万辆藏鹿警。梁伟认为妇旅,从年产几十万辆到200万辆的目标桓,新能源车汽车肯定还要快速发展酥建卜。目前的新能源车市场还完全没有定型纲蒲摧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淌坟伐,“很多人此前担心特斯拉会破产丧皑庆,但Model S和Model X推出后效果不错武隧,用户接受酸诗。经过多轮产品积淀殿申,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钒诡,特别是成本下降得较明显浚疯寐。特斯拉可以闯出来嘿,中国企业也有机会谐、有成本优势缉秀锹。”梁伟说彭。    对于最近贾跃亭的乐视畦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象随窃乐,梁伟指出猫败,除了技术翁贪,汽车行业还是一个资金密集矾港、劳动密集的行业论什。如果要进入卿畏,需要企业在未来几年有大量投入赁,以格力电器(000651.SZ)为例稿娩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徊。    梁伟表示袄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝗,毕竟快速把产品推出来软革笺,现金压力会非常大揩。另外上标,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜睛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奋呛,这是一个很长的学习过程朔当内。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇顾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狡,也是第十七个中国记者节分瓜羌。2000年乏胖玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绰檀榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赁咐练。此后记者节像护士节佩厩掣、教师节一样眠仟,是我国仅有的3个行业性节日之一逆。   值此之际鸽碌型,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策聪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伦须颁。      坚守还是离开淌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恋:去年网络广告总量2096亿元馅科,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啡。报纸下跌超过35%五,杂志下跌近20%蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姆,单项将全面超越传统广告从峭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妹东瞬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下结习宛,也仍能保持着不俗的销量塘赦几。    “没有路可以让我选择隶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粮侮亮。”陈总对此直言到禾卞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暖面,但发行量保持一直不减顾谩舶。诚然信飞涟,这离不开报社给予的支持搏。但从自身发展来讲财彩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赐禾。究其原因藏灸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸田。   汽车也好歼烂迫,新闻也罢醛。毋庸置疑挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沥考。   纵观整个汽车行业的发展趋势句就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受北,但不可否认的是溉纪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式多笛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趴案侣。    除去对报纸乡、杂志瀑唐夹、广播陇、电视极硷、音像等载体样样能玩得起来迟揩,还需操弄3G苟喉、4G等流媒体技术溶觅。我们不知道下一站会到哪里甜。   面对媒体融合大潮械惶星,陈总胸有成竹的坦言挨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某巫,家用汽车转企改制之后继续深化改革釜捶斗。由媒体到传播机构弓谓扑,由杂志到全媒体平台素八,历经两次创业吨,家用汽车探求新的发展方向蛙境鸿,抓住变革时代的发展机遇损喉替,赢得了全新的利益增长点闻惕。不再只是单纯的纸质杂志晌,视频耐臣檄、自媒体等做出了不错的效果人。   其次摔壳拉,就是在自己的企业定位方面碧莽扭,中国医护工作者汽车消费调查蜗、中国城市教师汽车消费调查是以医生静疲、护士秒、教师等特定的人群为对象做的系列调查墩停。这些调查一做就是3年屁栓宝,走遍全国大中小城市箔,做出最真实的数据饺尝。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓮,网红主播频繁出现在各类活动现衬度怼,手机发布会滤藉、车展裳、房产开盘处谈、比赛等一场不落精耙卵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫。”   日前是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篓禾凸。   对此事件读旁,亦不乏业内人士称娩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘句筷,呈高开低走的态势抨换。   陈梓萱表示唉肠:“在现阶段的传播环境下仆煞,媒体记者朝网红转型揪趴嫁,把读者转为粘合度极高的粉丝贸,增强彼此互动线检、沟通盗,无论对于报社还是记者个人适唱炽,都是一件好事肥趁。”   “把流失的用户拉回来风会,用互联网斡、新媒体的方式漓百,我们正在努力尝试酚辞倡,但具体执行效果如何铆,尚无法判断伐绵。”全媒体时代旦,我们永远在路上鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱钝天:张瑞丽 版权作品纤查,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣袖,严禁转载寐,违者将被追究法律责任省绢。 获取授权" "  原标题乓卜:广汽传祺肖勇灰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮当挎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妻。在本次活动上贡盒颓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潍。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩:“时尚是一种潮流容号吉,其实就是顾客需求黎粳,引起客户共鸣帽,汽车也需要时尚傅昂,所以GS8出现在了这里伺。同时传褀GS8我们就是承担梦想啦诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗温。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴逑汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倒讨,中国品牌基本上没有一席之地勘设。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阜勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骚番迟。   对此态,肖勇表示谩藏撅:“传褀GS8我们就是承担梦想虽狈假,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞猩帮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韦滤伙,所以在豪华汽车上四,我们率先实现突破沪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侵据查,我们就是要跟汉兰达繁梆享、福特锐界形成三足鼎立猫朽脱,甚至未来超越这两个品牌盆,这就是我们的目标馁涣暑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示散牛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舷,创造单月销量的历史新高寡,爆款车型占3.4万辆猾,但受制于产能安排的影响弧妇,造成其他车型总的销量并不是很高韧。面对这些问题孩继分,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌。   肖勇表示枪:“明年我们的产能敛郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜加,产能将得到释放瓷拉。我们在满足GS4的同时单策,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融鬼吾,最起码销售五千辆以上檬鼻抡,剩下我们会再分配个其他车型触淬。”   同时为了加速品牌向上便斗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡高奖。同时肖勇说道警倘缚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赡逝,在明年全部投产琅慷,所以明年最大的问题还是产能瓶赂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型事疼缕,我就是聚焦我的明星车型雹伸才。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕面:李芳" "  还有不到一个月连羞,东风标致4008就要上市了乱茎。它的颜值瀑、科技装配足够有吸引力省哆然,那么随着锁定竞争对手蓉翅费、谍价茸、销量预期等关键信息逐步浮出水面揽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屁舍刑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”形哺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溶额急。比这番景象更热闹的济撩拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌五绷。   说到品华田绵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致观舰班,让媒体品到了极致谢。在工作人员的讲解下希饲贰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惨骏,无不让到场的记者南、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巳号匈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妨陪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质獭绢项、品味偿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乘俄,东风标致在今年推出3008鞭耿缺、4008后棚痹邯,也将在明年陆续推出3008S卯迷、及另一款7座SUV仇。据中汽协最新数据显示从,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏,同比增长45.91%黎贬。那么巴,在众多SUV产品中去爽嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伎镀诵?东风标致总经理李海港对记者表示通莎全:“我认为要总结一个词就是‘品’字畏,东风标致的SUV一定是最有品的末沽,这个品是指品质修面、品味理公,今天的4008就足以支撑这两个词鞘涸甲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化府粕垦?李海港对汽车产经网独家表示怒景:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歌杯卯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匿辈,轴距达到2730mm褥舅快,是同级别车里最大的呸侯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挫肆没,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仑,在配置方面更趋向于高端炮、智能摩措,进军更高一级的SUV市场醒醋淌。”   然而较,另据乘联会的最新数据榔嘿,1-8月玛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冲箔昧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拱叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么承,作为中级SUV热,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期突?李海港向记者算了笔账什爱肠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邪才靶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啡。“这种需求就是4008的机会硅,也是4008成功的保障迷佰梅。”李海港表示欣邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市僻教狸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为阶唇,4008在科技装备宏席杆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势备,“2730的轴距在同级别车型中是最大的媒韶逆。”李海港强调估莽。   通过外观设计及车况数据对比后发现热梯,4008的设计颇具未来感和运动感锻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辈澜,4008在轴距上占有一定优势械,也使得整车造型看上去更加修长坡。   那么截次,价格呢逛途郝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壕,通过对比翼虎的指导价扣吠潜,小编认为4008的价格应该在19万元左右晤舵鲁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合为亩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琴功探?据乘联会最新数据诚,翼虎1-9月累计销售84258辆衫,月均销售9362辆俩沧冈。但值得注意的是骡闺犁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浪。那么酥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牧,可以说也有一定难度翔。   汽车产经网了解到啡梅联,由于目标客户锁定在换车需求的群体辞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搭浩,以吸引用户选择4008盆堵卵。至于置换方案的细节沏卯,李海港表示还未最终确定爆角。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   国庆结束后谈鞍婪,北京焕淬、上海獭炽、广州蹬铅佩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿是,引来了社会广泛关注帛安惰。平台闻风声蜂,媒体炒热闹辰诬惩,百姓愁价格项。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻让叭,“网约车”只是第一块烫手的山芋赁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眠痞悼,又要确保公共交通体系的稳定颁问,还得照顾老百姓的感受爬凌时。    比较普遍的观点认为哄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高提疆峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朝,征求意见中提到让市场来决定枫槐磺,这是非呈溃科学的室该酶。作为用户蚊妥萄,担心价格上涨涂冀,特别是比出租车贵碳,认为监管部门是要维护出租车体系利益厩恳,我觉得这是大家多虑了乾姑。过去簧,在平台混战的阶段豁不颇,资本介入烧钱抢流量食,这本身就是不可持续的臂罢桂,价格逐渐上赋拾怠,平台收取中间费用是必然的促胸。    对于各地的征求意见响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌负。比如说要求司机是本地户籍翘锚剖、要求网约车辆的舒适度等等苛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惯柑。    网约车规范的政策是非常需要的尖,作为共享经济热潮下的产物骑焙世,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胚锨耿。任何一个商业模式魂,都需要规范起来码坛荣。因处于监管边缘臀老吝,过去已经发生了数起网约车的翁谓害案件乔旅畔。我们在对受害者表达同情桅、对肇事者表示愤怒之后簧零侥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带古皑。    然而缝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的愧。比如说滑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓉非、车辆要有上海车牌鲁加祈,并且轴距要达到2700毫米厕确估。根据滴滴公布的数据娜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殴菱,拥有上海户籍的不足万人愤眯。这个情况在深圳类似郴蒜绷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车混秋。如果按照细则明确执行挠逻,这就意味着莆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”层。    共享经济是大趋势燃外,但监管太严可能打击积极性晨师,这对立法部门是大考验玛。互联网时代涛,网约车大大增加了出行的便利脸漠,使人们在出行上拥有更多选择对采。监管是为了提供安全高效的服务保障程跑帮,而并非要让网约车集体消失琴世。现在的征求意见许多还是首次提出胆奥,建立体系的过程中应该让用户枚弓、司机及平台有更多发言权示罗。    我们鼓励共享裤钱菩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叔拎察,与传统交通体系形成良性的交叉互补培梆。    我们希望立法肛驰,只有合法合理才能保障各方的利益仿,所以网约车服务一定会是标准化米、安全化的扭霸错。    我们希望在所有领域都有不断开放店朝、不断完善的发展方向览,这是产业互联网时代的必经之路芜铂停。    文 | 著名职业经理人扩凶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜勾仁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按法赣:新造车企业已经不再神秘煽箍某,告别概念车的品牌曝光期北,开始进入真刀真枪的实质造车阶段度痪。投建工厂烹拉、申请资质仁片,造车俗,他们是认真的皑。不过矗记村,“八仙过海霓、各显神通”腥鼻,出身背景不同的创始人瞧,对企业产品和品牌的定位揉忱妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦广。    想听“真知灼见”缄桐,走进新造车企业归蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天电。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸叫鞍,敬请关注涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琼毖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颓蹋。10月10日纽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准函。这也意味着难狭,前途汽车继北汽新能源景纷池、长江汽车之后臼梗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胺筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兜佃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啪,可以稍稍松口气匿猴宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹬隙挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前唬郸,相关准备工作的日程已经安排很紧张琉,有许多事情需要持续推进箱桶。即使如此视夯撵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅。在与记者的沟通中抨当摹,他详细讲述了自己的创业经历居彩、资质申请的情况雹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冠圈脸。    短短的一个小时兴,陆群留给记者最深刻的印象是颠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睹微,他们怀揣一个美好的愿景蔫跨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碎譬。    ■ 拿下资质不神秘兰抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”何和莎,许多人都对过程感到好奇班。陆群则表示宛哼确,拿到资质并不是一件神秘的事情忻甲皮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竟蔡,一点一点把技术做到位稗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吕孪亢。”陆群说觅桨慕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》林咖。具体流程是缕,企业根据相关标准去申报项目赖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请东舱。陆群认为簇蔷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抡、引入新的技术和参与者咖势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抖嘎锋。其中对电动汽车的四项关键技术灸殿戎,包括整车的集成和控制技术寿戊朽,电池的管理技术赦玩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻。同时紊,技术具备后还需要做出整车庇表,并按照标准做大量测试分妒,要达到很高的标准忿寿。据了解莫,整车控制管理系统(VCU)翰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向考颇确,也是已经掌握的三大核心技术快牧盯。    更重要的是逃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向从弥。早在2010年即凄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阜,开始布局电动车坪埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镭田点。2012~2013年筷改,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目每,在高端纯电动整车设计峭、研发方面取得了初步成绩吞。陆群说低九,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恋鹃橇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年十,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峦挺,开始引起业界关注砷玲。那时嘶咀洁,行业对电动汽车的关注已经比较高踞庞前,而前途汽车早已走在了前列冗目。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噶喇。”陆群说撼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妇,专注纯电动车研发绦、生产臂采、销售及服务柬蠢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡风。”2015年9月概蓝,长城华冠登陆新三板挂牌交易赌环,成为新三板电动汽车第一股貌脊。目前皖昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苯煌猛,包括整车业务板块(前途汽车)经庆粟、设计研发业务板块(华冠设计)睬闺,以及核心零部件业务(华特技术)欧。这三大板块互为依托幢偷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扮缺。    拿下资质玖蒋摩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刷。    ■ 技术摆菇将、生产基地搪慑茶、供应商都得一流    在做电动车的这几年伙婪幢,陆群对电动汽车的理解越来越深入锣居头,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机塘鳞胆、变速器等物理结构滤到凤,还需要产业链配套覆、成本控制汰甫频、核心技术开发等一系列工作沥端。“自主研发的核心技术僚、国际一线的供应商和自建的生产基地脚砍保,是我们的三大优势肺。”陆群说墙烩。    陆群说蛋潘豪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粕横,市场上找不到合适的零部件供应商疾钎些,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵。目前桶厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姆、VCU底、RESS等核心技术甲,使零到百公里加速仅需4.6秒瞎,最高时速为200公里潜,最大续驶里程达到300公里坑缸。而据陆群介绍焚谦,这些电控技术相关的零部件促,不仅前途汽车自己使用挎迁,也已经为行业中其他厂商供应挖沥粮。    在供应商体系上伯屑烤,前途汽车同样拥有强大阵容擅绥,已经先后与IAC弗、博世梢俊盼、布雷博欠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘲必。这不仅确保了产品的品质皑沽改,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验去恳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搓笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杀籍恒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汤汾。今年2月蘑高,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基广盖尼,按照规划挨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻镰,将在2017年中试生产鹅杯,第一款车K50将在明年底上市收梦毁。值得一提的是妈镀缅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脓窗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”外绕,最大可能提升汽车的轻量化水平季繁老。    陆群认为爬饲狗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焕,而是要通过成本控制体、技术提升来实现啥部,其中轻量化就是很好的解决方案掏。他强调勾:“前途汽车的产品规划和市场策略交俯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的类驶吾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亢,在全新的市场领域不断成长疯酸兼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陌,中国新能源汽车市场前景广阔栖,存在巨大的市场机遇破浦么。据他估计疆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来式。他表示凤,前途汽车已经做好了准备差。    陆群始终坚信一点泄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盒胚。在他看来钠肥惟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汐。“所以弹喇,我们专注车辆性能呵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台累,迎接智能互联时代够。”他说盾篇。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丢辨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年描,创业历程也已经13年黎写咖,算是行业的资深“老人”狭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扳,他的团队也是一群“汽车工程师”端镶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妇懊倒。    陆群说剧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹭,像华为一样拥有先进的技术墟率歌、过硬的产品品质以及国际化的视野宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁扒脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆傅,同时糖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浑酿邵。一时间间降访,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁姥廓,对于新政趣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明些。    看自己   记者端蛊帆: 首汽约车有哪些新的动作和布局床八斑?   魏东多触: 一方面袍犬伪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辅抽独,根据北京驰鬼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惧,我们会在司机欧讥沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜,继续增加运力保障痢汗,这其中包括增加自有车辆漠谱石,也包括增强与当地伙伴的合作潜捐。    看政策   记者竣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败收,有观点认为握融镜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剑捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唤: 这样的说法不客观船。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皆灭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弊纳。    某种意义上讲虹,首汽约车项目上线之前溃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挎逆,我们只是在政策范围内尝试着做腹饶。彼时平舵稗,我们借鉴同行业企业技术手段彪、商业模式和合作模式帅禽,在政策合规的前提下舅携,尽可能尝试排雀膊,当然沉伟泻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芥洪,我们是十分期待政策落地的官。因此瞳窜旧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惭咸。    记者欺划饶: 怎么看待首汽约车的先发优势肺杜探?   魏东抵舒: 的确猛,北京市场上我们目前是最贴近政策的魂,但从全国“一地一策”的角度来看倒娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馈清。    看行业   记者屑从九: 按照当前征求意见稿来操作许庙狮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肌。   魏东紊: 我们对于各地方出台的政策表示理解匈幸,网约车实行一地一策制度秆础拟,各地会根据各地的交通发展水平烙缓、城市交通需求来决定如何管理网约车拨盾篇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘎。    看未来   记者程: 未来行业格局将有怎样的变化菩擅秒?   魏东屠模挝: 当各地政策正式落地之后钩寄,会明确供给的标准僳喉,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域擒玫,同时泥起绞,对于准入的司机进行严格监管经。因此踌,在未来行业格局变化上拱,在大的方向和框架上由政府来把关郸,在框架和方向范围内辨,各家寻找自家的竞争点和突破口讽拳皑,现有的平台选择优化平台和转型升级蛇价轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始假瓢廖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翰糠,并通过一系列体育享摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻和莲魔、活力的品牌形象峨捷别。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扯,除了年龄儒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秀玛筷。” 10月13日敦磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒体。   据悉谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钾借,并向年青人传递积极的正能量期铜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敬淮。未来擎蔼聪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笑刷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥,借助本次人物盛典诲嘎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萎暇。   “2016年肆洗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腊恒希。” 郭伟表示雹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朴,不仅让不同圈层的消费者尖雹费、车主媚陪、粉丝共同参与到活动中罐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻扇阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机覆。”   事实上沧舷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偶浓胚,包括体育以及音乐类的综艺节目睦,实现了跨界合作溜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晶昧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛾梁俱。”   根据最新销量数据显示戚厢,东风日产9月份的销量出色仇,同比增长超30%扣滔。其中主力车型轩逸瘟颊、逍客味噶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涕。   郭伟表示新镣,“东风日产今年的目标有所提升面灌,对今年销量保持信心既谅。”此外快,谈到是否有可能再接再厉翠撬,在总销量上攀升至第四名的位置时玩蜗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冉,能超过前一名最好却,但最重要的是与自己对标倪。”   责任编辑教项:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峨,管理层不参与讨论痢侍骏,每组都有来自全球各地嘶碑、不同级别疮酞、不同性别的同事轻淳烩。”蔡澈说喘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖体虏,大家相互协作妇乖番、互相支持才揭、勇于尝试并。”    中国经济网综合外电报道捐卸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诲,其宏大的构想才刚刚开始酿糜。蔡澈现年63岁默兴,其工作合约预计到2019年溺村薄,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓前,他再次用前瞻的眼光和布局俏芳,为戴姆勒集团未来的发展壬,提出了新的方向颁倍恨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陷:当年学的是电子工程专业奉夯挝,就有人建议“傻小子陵,去学机械工程胎。”手涎,“今天来看贝,坚持初心匆潭,梦想终有回报微睛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仆,在报道戴姆勒集团的“变化”时本廉藐,都会引用蔡澈的公开演讲般埃硷,因为他提到了电动多瘫崩、互联嘉、智能和共享等前瞻主题恼毙彼。    首先幸壁礁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缓团,并计划到2025年突,成为高端电动车市场的领导者卜。当然叉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雾超临,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念槽公东,恐怕显得更稳健噬。    “在所有这些领域磋窃颧,你必须为未来的投资做好准备踌凯粳,”蔡澈说娠。 “但这是令人兴奋的泡捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变敌迹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拌瞄昂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挥,内容丰富的CASE(瞰思)计划横,它取自于智能互联膜、自动驾驶显、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母督柔谈。有评论指出呕摊刊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帆,就是要对未来做出承诺抠稍憾。 巴黎车展发布会期间堆炉,蔡澈穿着休闲衬衫联扁兢、牛仔裤和运动板鞋签磷雌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避,但蔡澈作为首席执行官短,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目两疮,以加速决策和赋予员工权力著称甜疏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卞嫉,鼓励对新产品和新发现路匡,进行实验性的尝试哺式。    巴黎车展发布会期间弟确窘,蔡澈穿着休闲衬衫瘫、牛仔裤和运动板鞋亭欺,一改西装革履的常规风格测栋奖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芹:“我们并不是穿衣方面的专家喘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen不谈前,而是留在了在工厂附近的办公室狮逼,尽管条件略艰苦掇七当。至于在衣着方面的变化藩,没有具体的规划杉究避,因为衣着是表面化的毒段剑,符号化的慕,尽管这会传递一些信息接嘶闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箍替佛:近些年废,我们尝试了很多新的想法瞥讲,对整个行业而言都是全新的尝试纳何纷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偶恼侮,很多同事都参与其中桶垃。    “仅仅3个月的时间花,我们收集了150个优秀的想法牧酥笆,这些都是关于企业未来建设的好点子桶。我们把参与讨论的员工分成了八组榔辫摆,管理层不参与讨论卯猴,每组都有来自全球各地碎烽靛、不同级别衡茎妓、不同性别的同事逛秒杰。”蔡澈说辈堡闭,“今天提到的鱼群式结构词,希望让公司更有活力咀感城,更灵活班噶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祈,大家相互协作酗陶、互相支持怖、勇于尝试惜。”    几个月前射,在柏林的一次会议上拎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浆辰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”协守览。根据德国报纸对这张照片的描绘憾渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漠。蔡澈告诉开发商霞垒,这张照片是30年前拍的将筷,那时促犁盒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挟氮。    随着电动车品牌的发布幻该航,以及首款概念车的亮相官宦陕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代是虫。在戴姆勒的规划中锣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氨汤,包括价格并杰耽、外形和性能坍燎。据了解说肋齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贿裤逝,包括在德国建立第二个电池工厂鹃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划钙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桂穆。主场“作战”的雷诺品牌穷末,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔽胯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菱垦剃,包含设计返够、产品以及市场布局等方面袜摧脖。    发布会结束后黔墙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捅腾究。在面对面的交谈中揉谎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咆。另外疥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墙童嘎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏湍春。    网通社檄贝侩:在中国市忱懵埂,2017年雷诺在中国有什么挑战仆休?    戈恩憨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长材匠,中国和印度都成为全球业界的引擎龚欢潞。2017年是雷诺非常重要的一年稳皑供,我们的销售会起飞沃佃刺,就像飞机一样规栋,正在起飞向上并且不停加速趟祈加。对于日产来讲肺颓,也是非常重要的一年错,还会进一步推动启辰的产品阶馈,这个也非常关键恃裳竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唇祈:您如何看中国新能源市澈А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痰需稻?    戈恩彩渤烷:我认为中国会成为全球最大的市沉俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淀奉。对于日产而言泪期,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺械谰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫁碎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邓。    网通社徒:对于雷诺和东风的新电动车项目瘸闭,是否可以更详细的介绍一下丛差?    戈恩呵狈:雷诺和东风进行合作袭甩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禄角侯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉系,最终项目还没有做出决定量,但正在研究当中攘份娠。    网通社讽卤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姐邦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毯缆皮?    戈恩辜蒙:自动驾驶一定会进入中国暇,这是勿庸置疑的瞬辱吧。目前扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化飞充,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赏。在中国相关法律法规允许的时候弥琶,我们的产品会进入中国酗。当前卵,我们的样车正在美国丝江、日本做相关测试突。与此同时漠,雷诺当然不会遗忘中国市场同。我们会在中国市场进行一些展示项目蔼,这会帮助我们完成产品差异化的工作臀搽,也会帮助提高产品的竞争力菜痞枚。    网通社岔泻辟:三菱的加入剔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭?    戈恩手寞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喘登扛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戚崔魄。我们认为2016年包含三菱在内高粟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关递。所以它不是目标率何,而是我们现在工作的结果虑。展望2017年瓣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赫硅藩,尤其是三菱的加入奥,让我们有潜力跻身全球前三岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸敝救:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 间虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代克。”Kalanick 说道蟹。“如果真的发生这样的事盟苫,而我们没能参与自动驾驶的开发搂械勒,那会发生什么事缉碾读?未来将迅速抛弃我们饰擅。”    上周四莲身,Uber 对外表示惠眉鳖:8 月底暮谈霜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车党。    与平常用 Uber 打车的程序无异察鲤郊,系统会为乘客匹配 Uber 专车掸保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务财。虽然是自动驾驶汽车固,但车上会配备两名训练有素的工程师撅星焙。一名工程师坐在驾驶位上欢,随时准备接管汽车控制权鞭哦端,另一名工程师坐在副驾驶上凑跺阮,详细记录汽车的每个动作昂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惩改,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弗。在采访中请木码,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场订喝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车屠母荨,现在卡车运输市场也是如此盆。”他说骇潘。“现在谈这些还有点早行,如果非要说点什么泞放驮,我只能说我们已经进入了研发阶段朵。”    在采访中坪,Kalanick 还被问到牡牛戏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞分睹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羔。他认为在交通自动化的世界里崔氖抛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慕肪,但驾驶员所占的比例会下降胳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方誊痹。    Kalanick 说道侥嗜:“像旧金山这样的城市榷疽,大约有 3 万名活跃的专车司机箩敬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机断澳面,但是别忘了伍餐史,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伶挫钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舵,自动驾驶汽车也需要介。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焊脑缚,有些情况是处理不了的嚎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯惫椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟构。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孪巧亩。”    他举了一个例子剖臂,电话刚问世的时候从盆,需要一名接线员来接线颠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会誊函,而是创造了一个全新的行业蔑徐,并创造了大量的就业机会校冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  穆伦认为碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煌损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车釜谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻系挺,包括汽车的使用方式戌拇概。    自2015年9月25日临危受命扦爸,出任大众汽车集团CEO至今汉答甸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谭画。那么晴,一年过去方耻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亮墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竞洽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后法琼,贴有穆氏标签的大众纱荚,其未来又将是怎样的呢考希?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂,借已成惯例息,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衫篓降,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苯疟,穆伦首先抛出对大势的几点判断呐,也就构成其《巴黎宣言》的构架顽。他认为麓矩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代班返端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车告,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽,包括汽车的使用方式渴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铅巨报,这需要我们用全新的理念熔罐圈、全面的视角对于出行方式进行解读参慧午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捅皆。显然坪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寐蒂缎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刹。我们需要联接汽车世界和数字世界蘑峦,让消费者获益为架姑,推动社会和经济的发展从垢翰。同时顺应驱动技术的根本性变革警热捍,即电动车是汽车行业的未来纱垮碑。尽管如此茹惰剩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吨彪。我们必须荆埂厦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谱点珐,同时推进替代技术的发展七吧。    穆伦坦言委迷,应对当下的变革违痞锯,对于大众汽车集团来说瞬叼贤,是一项十分艰巨的任务绅。尽管如此驴,我对于集团未来的发展持乐观的态度棚巧范。因为在过去的一年里扛,我们兑现了承诺盎限输, 增强了核心竞争力肪券就,积极推动集团业务的不断发展胸价猫。因此危舱标,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斧,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓。为此挝拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兰厘凤。集团的目标魄,同时也是我个人的目标危怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颈季,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妮烙恭。    他说侍冕,今年夏天嗽畏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肯驾巍。我们强调伐防稍,集团未来发展的重点领域将包括昏蔡:电动汽车屏琶、电池技术巢谩喂、数字化垂惊点、无人驾驶和人工智能艰,以及全新的移动出行解决方案匪煞希。放眼未来挤其拳,很多人将不再拥有私家车混。即便如此霜按,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菇烂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩、大力拓展移动出行服务膏湿厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痪佬矫,包括集团旗下众多品牌的战略划绅、关键指标和相关措施下取。但在此之前慈取森,我们并未停下脚步舜商,而是继续开展相关业务素。在例举旗下多个品牌的业务拓展时括究,他特别谈到桐:“在中国坟敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄彪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”板蜡。    穆伦表示石艘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幌话。这些实践同时也表明钮沃,即使目前面临压力娠耪,大众汽车仍然完全有能力实现目标金溜河。他承认京扑蕾,坦白来说棋北股,柴油发动机排放事件影响深远辜膘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弧舜。我们正全力调查事件发生的根本原因返缆,不遗余力地解决所有问题麓,并在最近几个月取得了实质性进展缄骂贪。然而对于我而言沁呜,构建大众汽车集团的未来咳界,也同样重要鹿。    穆伦说妹,今晚客括,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哎敖。在2025年以前勘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝士臣,并在欧洲市场占据领导地位霓矢竞。    最后凰芬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溺跑:“未来变,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚊乐簿。它意味着自由搽连复、乐趣和情感窘路。因此鼓谈版,我们注重产品设计腥湿陷,并将以崭新的视角进行设计创新”宝钡熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控浅秆:李芳" "  今年7月底唾鳞,在2016年世界500强排行榜中碳辅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澎感,比去年跃升47位灯蔡,排名第160沙水灰,引起国内外企业界伴华、尤其是汽车业界的瞩目煞辣。    今年伤伎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不。恰好是在10年前弛掀全,徐和谊出任北汽集团董事长梦,策划幌驰、主导垮、实施了令北汽集团由乱到治菲唱通,由小到大羌蒲,由弱变强的变革桐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶惺汇、有益泡匣、独到的成功尝试惜。但是忿吾储,当中国经济网记者约请徐和谊谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题怜凌,谈一谈自己与北汽集团时洗井攫,徐和谊温和季脊谦、憨厚地笑着说磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸蒋完,少谈青旁,少写焊棉撇。    于是徘摊,在不久前的一个上午圭,在北汽集团的一个会议室里尉沏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯行。今天是系列报道的第七篇杯晌宏。   “北汽这些年发展快囤巳,我觉得合资这一块碑,起了非常重要的作用亩。不光是从量上公扒闺,速度上凉摊,还有效益上”舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁吭,如是说道胁答。    “在各种场合我都讲吃比感,北汽就是合资反哺自主”涧,徐和谊告诉中国经济网记者疵括,“合资和自主浪什菏,绝不是对立负拭衬,而是互相借力”门。 2002年10月18日歼建,北京现代正式成立猛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记品凰剐、董事长算起碌罚拌,徐和谊执掌北汽已是整整十年驳嚎。在徐和谊的带领下道,北汽从最初的“一盘散沙”拿惶县,到如今的中国骨干汽车集团绊,取得了长足发展埔拷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尼吭好,北汽位列第160位瘫涤闻,比上一年度提升47位绥染,并首次进入前200名摩逼疙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏驼怀。    “北汽这些年发展快还么忙,我觉得合资这一块竟缆啃,起了非常重要的作用蔚烁。不光是从量上怖途慌、速度上沪沮冉,还有效益上”哪敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦,如是说道糜镣染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遂臀弓,徐和谊结缘北汽茹,也正是从合资开始橇。2002年痘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殿辑盘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目频琳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痊、发展首都经济的龙头项目和示范工程巴夯工。    为此破,时任北京市委工业工委副书记徒江、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宿,担任北汽党委副书记迷、副董事长版歇踢,以及北京现代党委书记措猎、董事长厩坏。 2002年12月23日歧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纳,北京现代实现当年签约贯械筹、当年建厂尘、当年投产孝坡肠、当年出车对亩。在短短不到一年的时间里焚斗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赂惹坏,迅速在中国市场生根发芽面暑巩。由此创下了业内独有的“北现速度”抵。    时至2015年户,北京现代已拥有第九代索纳塔琅怂、全新途胜驼期、名图阶羡簿、ix25鲤、朗动够蚀宿、瑞纳等14款车型碾翔,涵盖A0级无堑、A级端、B级卵胯肋、SUV等主流细分市巢着稹,累计产销量突破700万辆掏。    北京现代官方数据显示关靖垫,今年前7个月畏茹夺,北京现代累计销量达到59.3万辆库,完成全年112万辆销量目标的52.9%羡棠枢。 2005年8月8日恕遍港,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盘锯屏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珊肚澳。北京奔驰的成立仿借息,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亩叮。    虽为国内高档车市的后来者泞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冈歉,实现产品导入摊、股权调整氢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吐筋胯,北京奔驰由此迎来了高速发展期溺。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼悼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恰,远超行业平均水平涵冀趁。    目前哥,北京奔驰已建立起全球面积最大奔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滔梗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阿胜皑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垂绿掀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仟李科、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妻份宏。 8月22日奖乃逝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钱莎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拆裂:C级车邪觅、E级车啊飘泄、GLC SUV和GLA SUV萎骸擞。官方数据显示宪,今年1-7月绍傲坏,北京奔驰销量达167307辆勒先蚕,同比增长32.9%杀。    8月22日方眉去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箍兰酷。在迎来年内最重要的车型后何暇袒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吻酱掣,着实令人期待煽灸式。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展添称,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扯俄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力济硷竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幂媳。    “在各种场合我都讲权熔仇,北汽就是合资反哺自主”科软苗,徐和谊告诉中国经济网记者聪检,“合资和自主倦泌歇,绝不是对立虏,而是互相借力”龚。自2009年以来陌,由北京现代匠膜未、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搬、管理流程予以借鉴的数以百计健。 北汽自主实现百万辆    正是如此们,从2011年凳,第一辆整车威旺306问世乐抬,北汽自主销量直线上扬携:2011年达到2.4万辆潘、2012年实现7.8万辆垫、2013年超过20.2万辆融揪、2014年突破31万辆染拾、2015年完成33.7万辆隶坤刨。历经五年多的时间看,北汽自主已累计生产达百万辆石练尚,跨越增长令业界瞩目烘氰。    “着眼未来魄炒朽,对于合资我仍然非橙玻看好俱。不仅是十三五膘健,未来很长的时期巷萝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畴即。另外菏裂,在此基础上吩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赖卯歌,徐和谊表示卧形。    “年底前还会有更多的好消息楼思,不管是在新能源领域豁寡,还是整车领域脸拎,包括一些重要的零部件领域鳞,还会有一些新的大项目落户北汽谐。这样诧,为北汽更长远的发展林,我想合资这一块肉芭帛,贡献还会加大庆腻午。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官协:李芳" "  9月29日快氨嫁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省滇陆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲多踢谐。   蔡明指出潍,中国汽车市场曾是低质量彻吨、低配置返钩狄、低服务的代名词醛暗。诚然扁害,与美国汽车市场相比揉窖,中国汽车市场还不太成熟奥权。但是台酶密,趋于完善的服务质量绣犊磐、规模日益庞大的车展起、逐渐被认可的中国自主品牌沸钢补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颧驶褪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标判,分值越低表示可靠性越高肪盟。J.D. Power近几年的数据报告显示桔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶啥,从2009年的178PP100到如今的102PP100别沦律,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偶辈。尽管与美国市场还存在一定的差距氮,但中国市场的后劲儿不容小觑篮撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显口,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乏甸定?J.D. Power最新数据会给我们答案礁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窖,而中国市场的进步速度为每年4PPH搐百。在车型研究上梗富,中国赶超美国市场需要6年时间口。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崩,而中国本土品牌进步速度为8PPH从。在生产车型上屋缆葡,中国赶超美国市场需要5.5年撮啥顺。   3. 在了解美国客户的需求上水垃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搬链。   经过对这些数据的了解和计算东溉讳,平均下来阀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挽挎韩,才能百战百胜舱,想赶超美国市吵椤,前提是了解美国消费者的需求马。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酸:车内有令人不愉快的气味倡坷撑、胎噪声过大(来自车身下面)怜衡、耗油量过大擂、风噪声过大(来自车身周围)躲幕、空调开启后拈缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炭湘仍:内置语音识别经常无法识别/误解命令藏没、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甫、风噪声过大(来自车身周围)亮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姓惮狼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吐。同时瞪陈凡,在前10大问题中抹淳修,只有一个问题是相同的惰椽,即风噪声过大轮牧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吠肺埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扣袍禽。中国消费者更注重感观(嗅觉墨佃、听觉和味觉等)方面的感受质量憋炭侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卸。   就目前来说搜滇簇,中国的汽车产业还有很长的路要走畦攀,无论是汽车的质量酶卸某,还是汽车的整体销售体系刹汲其,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎拆拦。凡事欲其成功割憋敛,必要付出代价肖:奋斗程斜品。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惧帅颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郴定币:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绣送:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠祈地:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黑慧崔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驼菱:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载详晒,违者将被追究法律责任骸厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾簿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏稳匈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妒。同时嗡效,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潮车动,作为本次车展的重要组成部分之一敖理骄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥匡疟阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宛私牟,为中国汽车产业的智能化画裸,信息化方面的发展做出指导意见挠颠划。   本次峰会主办单位逢瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戮:   贸促会汽车行业分会长王侠柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀附:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桶沸苍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敲川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喝铝忙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡论操:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔栓戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲍锑花:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看料凉合。因为我以前开玩笑说了一句话抱提,我说这个车联网这两年已经实现了蒋,就是人在车上用手机连网材,这已经实现了弊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哗,手机天生的使用起来就比车机要方便刹乓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陆陷魏。有一些改变我们已经看到了剖扛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坎。现在有了优步电佃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捞疾献,这个确实听着都挺有道理伦汝坚,我们一听都很吃惊宫拢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享题,搞来搞去就卖那么几百台车必。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迟。对于整个汽车产品疲蘑、汽车产业链的改变它到底会怎么样靖篓年?   回到出行的那个问题上,我觉得大家也不用特别的担心搅。我先给大家压压惊型额承,有两个数据很有意思停,一个是美国湾区的汽车销量即狈酬,一个数据我们一查就能查到贿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陀现廊,现在渗透量已经非常多了胚岗奢,优步在湾区这么普及了萄谅沽,买车的人是不是变少了材蔽泰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁革,这个没有变少经范,而是增加了糙廊般。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筏窗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁冷。确实涨的很快歌慰淖,这个和大家的想象是不一样的青腻,觉得汽车销量应该减少虏,怎么还增加了呢深阔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聘晶尸,你说滴滴酿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情细。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十,这背后真正的原因我就一直说漂匠伤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芒佛,其实出行不等于汽车猴石,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惮辆、道路密度不够这种应用场景恃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衬,其实它真正的加剧了中国的拥堵冷涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疮咆。汽车也不是简单的交通工具沫,如果把汽车还原成一个交通工具难射豌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妨褐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腑绢,我可以开痞,我也可以去坐地铁瞳谢仁,我有北京和上海的公交卡虾茎、地铁卡娇韩撬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锻壁,我也可以骑自行车股付急,有的时候感觉走路也很好氛笛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汝久,汽车行业当然会发生改变丧枚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豆坪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验认。如果你只是把手机当做一个通讯工具身,在2007年的诺基亚已经做的非乘禄埃好了贩毕,但是还是被智能手机行业颠覆了骂赡。在汽车行业也是这样欢阶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具静。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煽戈飞,我们去展望一下灸烘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勤刹,大家都提到很多了阔磨报。其实很多人的展望角度是不一样的缕秀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓜休诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娶,更多的是解放了你不用开车变陀谁,分享的是司机溃漓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够防盼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菇硕,它是一个规模经济释。它的交叉点大体上在2020年就会出现茹饰痊,我们的预计2020年在美国就会量产缴冻,在中国可能会晚两三年绘怒糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竟,这是我们要看的一个趋势缅末。   第二个趋势岁犬峨,移动互联网会加快电动汽车的普及我,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉。很多人说电动汽车是因为省油钱泄逆扮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车德,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锭,再也不需要去加油站了筋购恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑算,以前汽车公司都是专注在制造堕滇臼,用户就认为是汪洋大海别孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩祭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崇鞘朽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胶躲,内部管理的界面爱,反而把制造这件事情也许就可外包了换谦。最后一点冈难夸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橇能,所以汽车作为交通工具以外的部分扁梦斥,一个用户买了车以后需要的增值服务村舌褂,汽车公司就也机会去提供这样的服务仆惺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验划杯。所以正是因为这样一个对移动互联网篡囤些、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钮,超过1700名员工寂镜失,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碱般考、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姑插。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班,激励用户冷睛,这样蔚蓝的天空就会出现颠险弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抬飞触,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牧桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢县心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗力。同时操京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开面,作为本次车展的重要组成部分之一琳葛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僵恋榔,为中国汽车产业的智能化袄溜慷,信息化方面的发展做出指导意见翅叔唱。   本次峰会主办单位武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接场:   贸促会汽车行业分会长王侠徘己:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茎炼嫌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轻颈歪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晚骆猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡恢胜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一线犬麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秃掏竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邻当:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈值快儒谱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吮,因为现在我们是全世界销量最大的市场戊额磨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搽店阔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧、环境污染等方面篓颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饰。同时簧,智能制造不、工业4.0性蔼、移动互联交酥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别。我们国家政府也提出了“中国制造2025”就坍那、“互联网+”等发展战略短遍皆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梦。我们有很大的机遇巧,我们会见识很多非常有趣的变化兑焊疆。   当前业界普遍认为帛婚,低碳化扯、信息化辞、智能化是未来汽车技术的发展方向慈华。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台没伶,正在成为汽车行业的发展热点缺,正在助推中国汽车产业的转型升级梆晌,从而进一步打开智能交通产业的价值偿港弗。在2010年的时候湿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烘啤,为用户提供全天候屯恃、全时段的服务降错,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妇,签约和活跃用户超过一百万钒酪孺,累计为用户提供约2亿次的该户服务栓,人均交互服务超过11万次恕。经过近七年的发展漆问,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轨、凯迪拉克合圃、别克起、雪佛兰上使用翱,倍受消费者青睐琉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗腋Α,面对新的市场和技术趋势汹,基于车联网多年的探索卷、实践结合行业的技术储备痕式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辞然斗,提出了到2020年力争100%产品实现互联澎箩钞,并致力于打造以车载信息服务屑潘骄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腔食归,为人贫嫌蕾、车提供安全智能便捷绿色出行拷,初步建立和谐的人钎、车滥、社会互联生态圈绷伴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤、别克哗、雪佛兰品牌鲸城,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辉琉霸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展募态距。除了安吉星在移动信息和网联上柒煤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男兑钉、内容服务能力响土、大数据运用能力江淋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磊嫉、B2C的业务炉涧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全南啸排,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零、支付安全兽汀,更可能引发行人安全和人身安全厢敞起,因此在大力发展车联网技术和服务的同时安屁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怒叔,网络安全开发包括威胁因素识别檄惩、安全战略制定殴帆、安全措施执行猎损、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准平损毁,并且在过去几年不断的进行迭代升级豪守苇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麓揣。伴随车联网技术的发展虏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挥谷逼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氛。让汽车驾驶更安全胆坟钡、更轻松啤、更有效锻苯挥。   我们身处在这样一个时代兄瓤挺,新技术层出不穷使一切变得可能熄,我们也是非常幸运的一代人归,能够见证汽车行业在国内挥乡娥、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化假,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞监伶。同时也让我们对明天更增添信心和期待俩辨,激励我们坚持不懈的努力挫。   我们相信荒,汽车行业的发展刚刚开始堪泛跺。汽车行业与其他行业的相互交流瓶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吝。我们会和同行一起共同为之奋斗乌抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   9月28日沁下撇,在2016上海浦东国际汽车展前奋洽让,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烘,新兴造车势力缺、养车松挪芭、汽车金融等领域从业者长昆,走到台前贪,与大家分享及探讨未来的市场前景臼搐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窍航赶。    吕征宇汝糕泻:各位领导蕾闲、各位嘉宾繁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纽老敖,刚才我们的同行说得非撑实敲啵好蛾鸵涉,其实我们有一个共同的理念华,而且我们也有非常多的痛点磕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来类,我们也有美国合作伙伴的公司橇跺柒,乐视的七大生态是有机的蹿,在零基础上打通的簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垄,目的就像董事长讲的一样秘缉讼,让“蓝天白云”再飞翔定凄巍,目标就是打造全球最先进的超级汽车细冕挫。    那么用互联赏、智能劝慈、电动漂救行、共享的方式咖镜,实现“未来”的交通方式椭,我们认为汽车产业覆,还是没有被互联网变革的产业琳。对于乐视超级汽车生态而言汕蔷顿,我们有四大基石扰厦羌,我们相信社会化发伺、分享化飘钩嚏、互联化袄泪、共享化将成为我们未来变革的方向窜。    从我们的汽车生态诞生以来咀乏,我们保持着快速的发展涪起,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甩龋,落地在浙江湖州 吾冉,这里包括绿色环保的环境磁沸、自动驾驶的一些功能和区域标。    同时我们最近可以告诉大家缅胆芭,我们的产品样车在美国已经开始路试搏孟方,技术在百米加速已经是全球领先了诧检,产品的量产进入倒计时状态扩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榷,创造首轮汽车最高融资金额的记录短伪检。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发心塘萝,协同开发也是我们在北美的基地丸碌拼、中国的基地篮割、欧洲的基地共同开发斯。同时我们的战略开发电动的底盘机构塑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扮乏。    第二个就是智能化洛可,车是人工智能的最佳载体棺返,乐视做了大量的投入悲岛首,在硅谷和SSA成立了研究院搬,在智能驾驶也取得了突破性的进展啃矩冷。社会化就是刚才说的分享萎牢雄,我也非常喜欢这个创意究。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脊创,我们相信在共享经济的领域里悍椒恕,无论是Uber的繁荣委宋,都证明未来不管是房子酬甭、汽车都是重实用的趋势捻,所以乐视将战略转移渴,推出车租赁的平台朽,我们叫做乐享平台惊贫版。    其实最重要的议题旁,乐视作为互联网公司茂卵仙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力临勿嘶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筹悉,电动化辱、智能化炮康溜、互联网化缔、社会化挂馁攻,这四大纬度有密切的联系俗昂。    我们把汽车当做全新的载体脖馅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褥光。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品降,谢谢大家雾持微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞似俩恃,他认为车联网线,既然是大势所趋香腔佩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赂超怯,少炒概念匪瀑该,多做实事颁推。 以下是王侠发言实录奈鲁:   在这个夏末秋初答荚诬、时令更替的丰收季节开跺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典型秆鸥。在此蟹甘茨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盒锯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琉鸽尉,汽车产业的电动化晚雹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廊琉,而且也正在成为全产业链创新求变嘶凤俏、转型升级的主战场舵。但是携,热点和繁荣的背后临塑界,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枷颧宏,车联网也在热捧之后开始遇冷峦辉广,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬廖。其实呸讥献,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战海琅,我们要理性面对侥、系统分析粳,既对前景充满信心号到融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郎诉违,才能在变革的大潮中认准自己的方向辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌瓣临,我们要清醒地认识到掂吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋绢该趴,是不可阻挡的方向贺井北。电动车还有技术路线之争凡朗星、对减少污染和能源危机的疑惑己凸到,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迟隶,没有坏处晃侗枢。汽车诞生130多年来瘫兴歌,除了带给人类方便之外老,还带来了许多难以克服的问题杉,比如交通事故交烽、环境污染和拥堵拱、能源危机等等盟粕泌。车联网和自动驾驶等新技术的应用怒虎陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滇仟内,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侮。现在不少基础薄弱的车企羔贤娠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胶堑毁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畅拌讹,多持观望态度刨碴,这也是目前车联网叫好不叫座屎抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因峦。我想说的是蚊板璃,既然是大势所趋杯岗,就不要犹豫不决饭,否者真的会给对手赶超的机会菲嵌。   我们要清醒地认识到互,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胎。汽车市场的低增长成为常态之后板,我们对于销量的追求空间越来越有限勾岭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孪雇崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匹目馅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘶梁裤。   我们要清醒地认识到磋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舶雇逗,必须是社会性的统一行动伐袍。一方面看矩光,车联网是一个汽车生态锯旅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓮窖匈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致推。另一方面刚固驶,车联网又是由整车制造商姆完剖、产品供应商捅、内容提供商搬谓势、软件供应商暗、服务提供商帅推康、网络运营商等不同角色组成的产业链耐赌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畔,打破壁垒梅,互相开放信息系统逻沟歉,进行深层合作辛乒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳料。   我们要清醒地认识到丹涡屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阶,而是要靠一个技术集群的集体支撑耿耙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涩,如果通过手机就能解决的刮,其实不应该叫车联网连溃。大数据裳、新能源技术筷堕己、网联技术劣、自动驾驶技术宽、传感技术鲁修庆、网络安全技术等慌捻羚,这些技术的应用都是相互影响匙风、相互促进甚至是互为条件的宠净。比如汽车共享和无人驾驶当巢八,就只能在车联网的前提下才能实现敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兢蓟,并给汽车共享带来更多可能性哇闲咆。另一方面贫,与手机和家电不同的是犀圈幢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切,绝对不是有钱就可以任性的地方璃脐短。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溯叫,中国车企面临的问题一点也不比别人少失,我们一定要避免浮躁情绪蔽,少造概念谰恳颁,多在核心技术上下功夫起。   在刚刚结束的G20峰会上磐轨,习近平主席表示穷棚:8年后的今天察马茄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹭、人口增长聘边、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恃混弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减石旅绘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头观。其实茎晌淬,对于全球汽车产业来讲臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撑翟畔,传统技术进步的空间越来越小糙。在这样的背景下普态,智能化滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎来蕉,为汽车技术进步提供了新路径帆涸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暗凳。   今天纪卢,我们以“智驾未来沧巫、创领先锋”为主题隆,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂欠论,希望大家能敞开心扉孺阂哎,知无不言巩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哆沃浪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量技。   最后瓜裤缎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功细,祝各位朋友在沪期间顺利腔湃、快乐波、安康嫁潜午。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷汝堆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统善,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点父,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桐裳,在下线前夕蠕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歼可,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦告灭。 一恼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溅函铰。今年1-8月谈笺室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息携。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膝时显,脱离原有3-5万元的低价值产品区间略降,以首款SUV——威旺S50为节点吭及,一步步走向经济型乘用车领域脯并,实现“MPV SUV双轮驱动”拷撼。对于未来产品规划锚帽缸,陈桂祥向网上车市透露谜会:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寂胳炯,并冲击40万台销量规模哨。” 陈桂祥进一步表示勤苯摔:“北汽威旺的MPV贿盟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韦丝晌。2017年的销量重点会集中在M50F上驶椽闯,到2018年也会有全新产品上市甲。”    今年8月16日阔杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪挡哗,对于转型中的北汽威旺穷鞘琶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素日。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处奴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锈。在陈桂祥看来谈窃处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辱殴岸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陶跺。    二甘腊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胳陋恢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扮匆。M50F具备明显的高颜值特征涤谎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铝卷。而做到高颜值并不容易才摔,陈桂祥向网上车市透露喇农虫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阜假。    从内饰来说群封黎,新车的设计均由轿车化标准打造呵,其配置在科技感谎玫贝、智能化上都有出色的表现蓉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掣。同时酚疤清,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雌靡失。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盎,智能化水平足以媲美合资品牌绞台保。 在性能方面儒久常,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扁譬,进一步满足消费者的需求滩穗及,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炭市劣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台点,到2020年威旺规划40万台的销量卷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椿号。未来将在夯实MPV市场的同时吕惨,进一步做好SUV市场撵宽融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舶省官,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雾璃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶:苏州吉姆西谋、苏州金龙赔、深圳五洲龙惺澳稗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吓士,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趟,并对吉姆西取消整车生产资质汇清,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溯结钎,追回补贴资金伎懂炔。    根据通报炔恫庭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虹弄汾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糯氢。不过盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翅猛。 补贴新能源汽车的依据何在匆室杏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贡兴。市场经济最需要的是诚信壁诧辛。但是冉估,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崔墙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁韧欤害钩哼惭。部分领域缺少应有的制度约束森膛,秩序甚至失范板扯擒,这并不稀奇排节旧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侠隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沏篓矫。尤其值得一提的是秋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圭事滔。在这一目标之中烹,财政也被赋予了其应有的定位蕉距膏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辅新常。中国社会的根本性变化需要处理好市场田朴苗、社会与政府的关系陪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狸奉俄。新能源汽车市场同样是市惩岬洹,从根本上说劣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食。新能源汽车骗补问题的源头许,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葛瀑珐。    当然限仍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用青虑,不是市场取代政府缝,而是市场和政府有主有次樊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碎混。说时容易做时难楼妙挠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橙。补多少红少腥,怎么补辈埠,补贴如何管理等等附别,同样都是难题鹃滔。    为什么要补贴新能源汽车孝?可以摆出来的理由不外乎如下窟钮陡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡,只要予以补贴楼羚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涝冒棉。这么说不是没有道理焙莽蘑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产落,成本较高逆。有了补贴般焙入,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸡鞘。只要有足够的补贴滤,新能源汽车的发展肯定会更顺利昂互萍。    但是燎需,有了补贴痛潍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垂衰?新能源汽车发展的关键在于技术谦。有钱就会有技术吗软?这才是问题的关键牡。的确沧腔,现实中有许多技术是可以花钱买来的弟创供。但是贫殿,先进技术不见得能买得到赔父亨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廓损。各大汽车企业也在努力开发新技术酶抵顺。在这样的条件下士邦陇,新能源汽车的发展方向都是问题沧,怎么会有可供市场销售的先进技术桂端?有了钱试鞍脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入退粕阶,但是釜胁,研发投入增加巧促黎,并不等于研发就一定会成功疗归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酚,没有确定性的目标老,研发投入的针对性也不可能太强灸抨。在这样的发展阶段复兽平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曝疏,让市场自行选择合适的技术汞公。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壕墒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戌蠕。优势到底有多大铺,得看技术擞歪靶。电池靠电力供应封焊曝,由于中国电力主要是火电喝,最终提供汽车动力的是煤炭躬。只不过谈,煤炭发电地可能不是汽车使用地玲建,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巴叫敝。污染是否减少拐,还得看耗电量的多少歼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹲。之后脑碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较费。传统汽车汽油有不同等级拎殊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梆系,这也会带来一定的污染零看乃。这都是比较时需要注意的理胳列。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惠鼎俏、充电不是特别方便的条件下癸蛊,混合动力有助于新能源汽车的发展辅涡,但问题是刮渡横,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挂抛?充电不便就不充副孺据,将“新能源汽车”当传统汽车使用烂甜薯,也不是什么新闻煞。还有垛捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痞,到底改善了多少能源使用状况伯?太阳能利用技术的改进共拴偿,可能是新能源汽车发展的重要方向角钩。太阳能丰富钵,足够人类使用躲,但是目前利用技术较为低下按,妨碍了太阳能汽车的发展诧刺。石墨烯等新型材料的使用啡砍寸,有许多未知数纳故,也意味着有许多新的发展空间变犬。虽然空间多大未可知锹陀报,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峭?政府在新能源汽车上的补贴较多色。包括中央和地方财政补贴在内萍借,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疏收。补贴力度惊人管,这是骗补的根本动力酥。当然膳怪孙,骗补还只是个别现象请,或者说只是占全部补贴的一小部分请禄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爸涣。如果问题的分析只是到此为止欧碧硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吝桃护。    这次公布的骗补企业数量虽然不多权,只有寥寥几个淳暖呐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邦。这些企业不是小打小闹的企业倒侠,从某种意义上挛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛔汰桥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摆歉娜。这些企业按照正常情况下瀑敖,应该合法经营才是熬,为什么要去做骗取补贴的事汗?从企业层面来看拉实揣,这是市场经济仍然不够成熟的表现其。在成熟的市场经济下掇实,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柯汗,至少应该是诚信经营的捂簿娘。骗补肯定事出有因檀。    值得我们拷问的是乒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题珊改?大企业铤而走险莫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘘疼岁,企业不必费太大劲就可以做到蛊磨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乌溶划,倘若没有足够的补贴卸,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝废。    政府花钱是要讲收益的许臀钙。动用公共资源泄扔险,就必须将事情说清楚陪。最终豢喀赁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绵采。评价报告应该说明补贴的总耗费素害恕、补贴去向以及效果坡式埔。这是国家治理现代化所不可或缺的稗。每笔财政款项都应该用到刀刃上描腹,都应该得到其应有的收益促浑话。算总账嚼十狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤,这个判断并不容易做到佃斑饥。仅仅纵向比较是不够的奴,我们还需要横向比较盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比垢愤,地位是下降了碳抵疯,还是上升了系邯葛。如果上升校绣,那么上升到什么样的地位刊损虾?如果下降曹每,那么下降的程度又如何毯笛?即使有了指标数据床诺,争议仍然会持续下去屠粗。也许巳惋沦,我们可以通过其他指标来加以佐证豌霉。    新能源汽车的受欢迎程度雾,显然就是一个不错的指标颗。2015年新能源汽车销售了33万辆爱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竿弟驮,那么实际销售数量更小秒氛。新能源车价格不低甸烯傻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素付,更利于判断互。北京小汽车上牌需要摇号弧泪,但是新能源汽车的号是单独摇的册吩同,且获得的难度大大小于传统汽车撩馅。这样挥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赶。他们选择的理由多是容易拿到车牌苛荡梧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拳舍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旧灸澳,还要摇号蚊樊,获取牌照的难度和支付的代价都不邢牢鞍痢,新能源汽车和牌照捆绑销售还漏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏玖纬,于是他们也可能选择新能源汽车散斯。但就是这样鸿崇,新能源汽车仍然没有流行起来废电。全国其他地方侨倪,也未见新能源汽车充斥着整个市场协戌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欠刨毒,但是墓瑟,我们需要思考抢,这些成绩中膜闻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果店?一些城市为了招商引资粮翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资试搪臂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车结崎。“双赢”战略的实施京鲸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力们,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耿衡懒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酬韧,这样的不对称竞争扶持泻郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萄年板。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卑嘎,是对新能源汽车价廉物美的期待磨,是对节能减排效果的期待缅姑返,是对先进技术发展的期待香空笔。这些期待都是合情合理的汹。但是订哥辰,供给侧结构性改革还未到位涧拘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钩港,这才是问题的关键漓。即使要给新能源汽车补贴泪,也应该考虑补贴的环节炮讨,考虑补贴的对象府丹上,考虑补贴的效果绘苛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臼掇拾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铣,不能有效激励新能源汽车技术的进步祥攀缸。如果一定需要新能源汽车补贴称,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效版娶。这样的补贴有点后期资助的味道苯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躲。但是挝肉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幌,那么它就在这个行业有了竞争优势瀑蛊,实际上不需要任何补贴妒爸戏,就可以经营得比其他企业要好馆必。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磕,扭曲市场行为墒苇。而且融免,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶壕介。新兴技术的成长在萌芽状态哼碳,可能没有竞争力博掀,但是篇庙,经过一段时间的发展之后际乾茅,就可能显示出新技术的力量潍毙剃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别快辱涟,今天领先的技术舅,到了明天就可能落后匪抒。这是技术发展的规律性所决定的全。为此疤坝洽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镶惩擂,因为未来的不确定性莲俯檀,没有人能够确定未来的真正技术路线疤寞。留出市场成长的足够空间编久,可能比别的做法更加重要蛋帝吧。骗补问题的出现默馁谰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骄觅挟。    基于现状竭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煽坚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变割。这些年的财政补贴练,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降筐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炯。相反腊兔,效率不够高的补贴几缚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俱街。现有的补贴如果不是投向终端辛哺琉,而是投向技术研发皮,会不会效果更好点呢锑痴宠?个人汽车消费纯粹是私人事务福,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矮剁。骗补问题的暴露梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点缎。补贴本来就在退出拿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邓剿。补贴旨在鼓励研发立论,鼓励新能源汽车技术的发展井,而不是其他具体的消费目标抄汇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗣馅斥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场防。这样的技术支撑出来的产品骋,还不能满足消费者的出行需求锻。财政补贴可以退出腥秘,但可以通过科研经费资助的方式帛扮煞,鼓励新能源汽车技术革新伺。同样的钱项,花在科研上的效果冀蹿,可能比直接补贴消费更加有效讹解。创新驱动发展战略的实施爽美几,从根本上看悉,需要依靠的是技术创新暴烯。在技术创新上多投入酷默,并注意投入的有效性铝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖纷:李芳" "  今年7月底廖,在2016年世界500强排行榜中芦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒沦,比去年跃升47位熊椽宿,排名第160侵范耗,引起国内外企业界乡橙、尤其是汽车业界的瞩目汇队矩。    今年活尘苟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揽。恰好是在10年前呜尸,徐和谊出任北汽集团董事长甭弘,策划呕曹酶、主导枯吵、实施了令北汽集团由乱到治嗽唇了,由小到大汰缚,由弱变强的变革抹苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮、有益轮烹邯、独到的成功尝试嚼熊。但是秦,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题凛猫,谈一谈自己与北汽集团时负彤,徐和谊温和书复摧、憨厚地笑着说乘柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洼,少谈好澄甭,少写帝枚内。    于是说乏,在不久前的一个上午叭,在北汽集团的一个会议室里羌康褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恼恢。今天是系列报道的第一篇先。   当时绩廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦攀,实现跨越式发展”的战略火,以及构建整车汀颇哆、零部件胃僳、研发尾浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽茸将。“老徐这人的特点就是说话算话锨掣,真抓实干臼。眼瞅着北京汽车研究总院穗恰炯、海纳川汽车部件推播碘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务交、新板块一个接一个地建立起来配,形成有力的链条缄帮,轻装上阵猴昂侮,并有序运转”釜点拱。 北汽集团党委书记饱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巧,连续多年蝉联世界第一汗戎苇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狙蒂捍。    世界汽车产业的竞争是国际化的圭敛、规模化的刻桥,更确切地说是集团化的环檀。观全球汽车产业格局吃,能够称得上汽车集团的却棉搅,美国有通用梗妨、福特短镣,德国有大众屠剧、奔驰妹墨、宝马挞骑,日本有丰田峨猾、本田煞,法国有雷诺-日产拴某、标致-雪铁龙景颊可,韩国有现代-起亚刨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寥,谈到中国的某一“汽车集团”汝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剩女,没有自己的品牌和产品粕算,不就是一家投资公司吗辰?算什么汽车集团!    每年陷兴惧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刮钦寥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窗,不但被大众社竞怕、丰田砍蜂趁、通用们甩出几条街络汀,也常常被长安热、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胳颂吠。    因此委槽叔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睛虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灸嫉凌。    过去10年间贯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尚吹暗,在汽车产业集团化方面做了大胆扳俺、有益的尝试超沙陋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体费,逐渐培育港怂拒、锻炼成为一家颇具规睦”孜恚和实力的汽车集团靶,在研发成、制造隘霜娟、人才虎忱话、创新骗、管理等各方面实现了标准化标闺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饭,曾经拥有一定的基础和财富害撇,令人期冀;同时柒袍,由于分散化署、碎片化投惧,更存留令人难以释怀的遗憾粟。    北京轿车工业与一汽熟趴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末采,有考证甚至认为胜枷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亲。    据汽车老人陈祖涛回忆程,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时句纪,北京生产的轿车最早使用了自动挡粒,而对手只是手动挡复颈沏。    上世纪六七十年代迷上级,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伴限,成为一个时代的记忆唬乡县。    而同期邢峭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悍,遥相呼应的卤屠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片对纯。    改革开放后农凹犊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥蹲疥。    到上世纪90年代筹举,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨母、称王称霸式当。    特别是2002年罗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叛,也创下了高速成长的纪录跑。 北京牌212越野车    可惜的是航财哎,在这些看似个个突出的单体层面之上甭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”还瓢,除却福田与现代壁鞘蜂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争协犯,还被同行作为茶余饭后的笑料围。整车企业尚且如此嘿,北汽的零部件企业就更加不堪了缝覆。由于资金道、技术和观念等原因哺仟耐,大都跟不上主机厂的技术升级摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铰夏,有的企业已不得不靠出租房屋度日屏其侧。    忆起十年前上任之初的状况夹,徐和谊对中国经济网记者说嘶僧爆,当时的北汽一盘散沙戈,特别松散身肝京,单打独斗墓窖侧,各自为政廓蒋,互相内讧霞即,效率低下……照此走下去浮锋茧,“没戏就磋,一点戏都没有”!他边说边摇头观耍拌。    由于资产结构的相对分散棠结雷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼎。日常运作中些,大多只是履行政府赋予的出资人权力阿浚,无法形成一个科学的集中管理机构彤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系访勿庙,深入企业经营管理了枷。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长挂秀,恰逢“十一五”开局之年谷警辫,他率领北汽以科学发展观为统领捷脸痢,对产业结构和发展战略进行了全面眉苗浩、系统艘逼牵、有效的调整憋。    有北汽中层管理者清楚地记得课,当时囊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首,实现跨越式发展”的战略醛,以及构建整车瓣、零部件逞幕、研发俏箔亭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇。他说涕,“老徐这人的特点就是说话算话陪尽耸,真抓实干船问。眼瞅着北京汽车研究总院力、海纳川汽车部件乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务想、新板块一个接一个地建立起来低,形成有力的链条什兢,轻装上阵唇,并有序运转”酚掳。    到2009年疏咆,短短3年时间电逛晤,汽车年销量突破100万辆大关驳,销售收入突破1000亿酸腑淖,北汽集团化战略初见成效库忻。 2016年节幻甭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入特奔殊,公司治理结构进一步完善按,集团的功能定位更加清晰;同时弟爽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暗慌鳖,并将在人才吸引禽、产业链完善及兼并重组中梆扩,发挥出更加高效的运营效率郴藩。而外界则普遍认为粗纯,名称的变更娥豌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心井荷韭。    “北汽控股更名为北汽集团郝帽,是北京汽车工业的领导体制巨、管理体制的一次重大突破瓮酿,找到了北京汽车全、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磐阀,徐和谊当时说旁芳担。    随后爽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俯。根据规划醒藩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪绒窘,大力发展自主品牌猴柿,完善和打造全产业链畅粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匈妓,进入世界500强强施。    “说到做到哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谱懊侗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破问,战略性新兴产业蓄势待发磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钠,各项增长指标位居中国汽车行业前列愁,成为近几年来最具成长性的企业集团涪亭蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀噶:李芳" "   姚景源认为吞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郡举,而产业政策需要与时俱进里。    杨裕生表示寝色非:应适时推动电动汽车市场化合席,也就是补贴退坡吠,一直到取消补贴绍关哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舒城。但是己,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励毋瘸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈。    侯云春指出俯,新能源汽车发展需要在供需两端发力太摧,两手并用册怂苫,推动新能源汽车健康发展典坷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哥虾厕,表明在国家相关政策的助推之下失澜唤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粱讲澄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芒巩。其中袭舵潭,规模巨大淳踢卫、涉及金额超10亿元的骗补事实蕾谢票,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扭。昨天卉福,几位专家学者的观点引起关注叭谷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认库,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用功策。对此挡喀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示换:“我觉得补贴是政府培育市场的手段形,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋、必要性的措施臀丰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沥痘踢,政府对于新能源汽车产业要进行干预楔辫饺,而关键问题是怎么干预玲就簧,干预什么攫霞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫌拦是,而产业政策需要与时俱进”阜浆,他谈到旗截城。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆,并提出产业政策应该遵循四个原则酿鳞睛。一是产业政策不能替代市程贰;二是产业政策要管产业歪扇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗅滑牛。    杨裕生也认为夏挝杭,目前的补贴政策有两大问题箱沥,一是单车补贴过高甩砍粒,二是补贴总额高犊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化距操锹,副作用很大洗秘。    在新能源产业层面峡桃姑,杨裕生表示敝雄:“应适时推动电动汽车市场化闲嚎,也就是补贴退坡纱价,一直到取消补贴馆烁喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰恫诫。在技术层面蹲敛难,杨裕生认为陕酵霸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陇偿,第二就是发展不补贴杯撵、已经市场化的低速车坛贡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搜,不宜鼓励纶坤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郎疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓,两手并用崎坦魂,推动新能源汽车健康发展搂诵晦。    侯云春解释说救毛起:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力令谰彩。一方面大家喜欢用吐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敬浆,政府和企业共同努力北穆妨,使得新能源汽车能满足消费者的需求棘五凡,开拓新能源汽车的市场垂白酮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”十粟限。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎泥受:李芳" "  如果我们做好准备的话抗尼骆,赢家当然是我们父踏。我们不担心其他的尺兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奸,我觉得只要我们做得好蔬,一点都不用担心缺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峨棉尝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚊纺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后插遣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矩添,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镁扰。其中特别谈及奥迪与数字化孺踌桅。    施泰德说疼,到2025年以前凄桶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驮?汽车行业正在经历一场变革戎微护。对我们来说橇,有一个非常重要的关键词为粳:数字化仙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枯稀,我们眼下所处的时代甸,奥迪科技一直处于领先地位挎,并不断进行新的突破类伟促。对于数字化天谭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纱。到2020年时唱我京,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验票,这也是我们引领未来的一种设计纫,包括其他顶级科技荆家,包括我们的传感器任、雷达饥、激光大灯等老淡,都会进一步巩固奥迪的领先地位啸入歇。    施泰德说思芯煤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犯磨架,我们会全身心地投入到这一点露担枷,包括3D地图翰诚梧,导航等应用父歇。对我们来说纠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奥氯级。当然峨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庭晴庆。    在回答有记者问蘑棵芦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势队极贾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走表驮瘟,有哪些优势镶斗?在这场竞争中博韩星,谁会获胜”的问题时寞秸维,施泰德表示救锋筹:如果我们做好准备的话腥,赢家当然是我们绍波。我们不担心其他的圭猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆评,我觉得只要我们做得好躺焕,一点都不用担心投。    施泰德强调茫菠夯,在某种意义上颠,我们也是一个初创企业秽湿需。其实脐笑井,奥迪有很多细分部门馈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗣埂。如果没有这样的合作搽秒,你很难相信窃酒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捌,我们能够成功地实现自动泊车态熟瀑、自动驾驶等沫拒。    施泰德预计咆翘,2017年玖裴帽,我们要推出新的奥迪A8够潍,自动驾驶的时速能够达到60公里浇,没有别的厂商做到这一点患。如果我们明年能做到这一点的话送,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮,启迪未来”缮股推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪显煌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岗涎抢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淌。庆典活动前夕乓壁朗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟水漆。一汽-大众汽车有限公司董事暴丝释、总经理张丕杰除了对政府功桅浚、经销商挽橙、员工奇、用户等的支持表示感谢外骨闻,他也坦言拒菊插,在新能源诧兽、“互联网+”等方面捆呐瓶,一汽-大众起步比较晚磐传唤,这些短板正在引起高度关注福伴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子充瓢,“因为有你限,心存感激”儡非黔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抬,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挞默摹。从前辈讲起散克把,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惨纺,还有陆林奎等等的领导乡跑兼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饶馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夺。   25年来顽,我们要感谢的人非常多卿。感谢国家和政府的支持与帮助手敛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壳碱官,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苦。例如成都涡锌,成都今年是高温天气吴肮,最高气温是37.5度而且是持续的艘痕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卡秀艾,政府部门给予了很大的支持和帮助多。   我们要感谢1250万用户杉防,感谢他们的选择和信任壕搅。一汽-大众从项目开始建立褥腔昏,一直到第一款捷达开始投产串,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸿缝芭,它的初期是走过了一段曲折的道路淮迹。正是在困难的时候拴,是客户帮助了我们芜簿、鼓励了我们栋渡。还记得在困难的时候监嫂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贺氢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腾蜂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬境。一汽-大众的员工非常的进认仄商А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化私腹、吃苦耐劳登漠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颧概培。大家知道一年365天锚,如果周六周日全休息就要去掉52天搽,把所有的节假日都去掉爽,标准工作日应该是250天灿酬,工厂的康采恩标准就是由此设计贺。而我们加班到300天锨凑,320天是常有的事傅零话,员工非常辛苦珊涣,所以在这魂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甸棚媳。   要感谢中德双方的股东仆夺。要感谢他们具有前瞻性战决策炽典每,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喜。一汽-大众的建立士扣,当时在中国的汽车合资企业何,一汽-大众成立的时候也不过就两家燎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棉吕柑,股东双方做了前瞻性的战略决策毙,才有了一汽-大众骑倍,我们要特别感谢中德双方括敞愤。   在一汽-大众发展过程中孟,比如一汽-大众西部战略哨瓣狡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犁。一汽-大众在西部建厂的时候矗尘才,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜可伟。现在在西部的生产基地袍赴彩,今年他们的产量突破65万辆侠董列,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匆微,在股东的决策上由一汽-大众执行的味,也取得很好的效果笔分光。此外讨,还要感谢1200多家的经销商顿材、700多家的核心供应商合作伙伴钒铝挛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妮礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉浑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肃教,中国适合于家用的车型非常少锰愤。25年来奶鲜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恍,上缴税金3700亿元掀貌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孟楷、奥迪两大品牌12大系列产品拦诽。   25年来劫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嵌,带动了中国汽车工业质量意识的提升偷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量短欺,一汽-大众是领先的秤。同时誊沸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主授甫描。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞭腻亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潮秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幂莎。首先轻轮矛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檀。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧孺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芥。   其次畴距李,一汽-大众拥有一套完整极、标准的制度和流程的有力保证孪啦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澳,制度和流程是保证瞧。   再次耸答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奥光默,在经营发展过程中有很多难题需要解决径屯纶,有很多矛盾需要平衡挖,用什么样的标准来平衡体?底线是什么甭?那就是质量权。一汽-大众一直坚持质量至上齐闯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汲诽慕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关某桥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敌焊视,这也是质量至上的战略要求马套。   此外搞稳蚂,高品质的人才委,具有工匠精神的员工篡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刮昏敌、传承的文化也是高品质酿挺贡,得到的技能训练也是高品质饯。拥有和企业共担风险的合作伙伴午鄙,无论是过去吭、现在还是将来都是这样耙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭垒肩。一汽-大众在自身发展的同时篡忍,也考虑到了整个供应链的协同发展床,对于整个价值链会有高品质的要求缚揪。   最后宛筏,一汽-大众在努力践行企业社会责任碑感。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丧捆沁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上献漆苗,既要总结经验和收获焚氖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攻、走了哪些弯路坊识较,下一步应该怎样避免崔媳。   如果说到过去的不足笑柯,SUV细分市场比例快速提升笨拖位,一汽-大众对此准备是不足的屏南,对新能源完吝疼、“互联网+”等方面的起步也比较晚栋。一汽-大众对于未来仍然充满信心安,这些短板正在引起高度关注忙,企业正在考虑这块短板如何去克服究碘嗡。   2014年憾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罐田幸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佃夯壁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尾。   面向未来苛顿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疮迫汕,保持创新兔、驱动发展休修瓤,并释放出更强的增长动力广桥。同时保撬,也会与各方伙伴实现合作观绦,实现更为广泛的互利共赢捍腹适,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任困泪身,不断回报政府蜕奉嘲、回报股东平末寇、回报社会蛋郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看违:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间槐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僳刨灿。他表示堡窍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹭佬,并将继续保持限量生产以追求独特性处十。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砷卡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烁纲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遍岁皑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑰讨缄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痞福,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用容桓部。业界有所疑虑的是倡椒赎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楞祥。   对此鞠骂,薄亚铭向记者表示幢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低司识茬,但都不是便宜的车型佩。Levante的价格达到了100万元左右驼瞪,Ghibli的价格也达到了90万元左右苍嚷,在产品定位上依旧不低苗肥。同时退酬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产认阔,依旧走高端化路线钦似删。薄亚铭还讲到崎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司让,不会把目标提高到每年20万辆谴杰刃、30万辆的水平钳饭潘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跋,所以我们能保持品牌的专属性亥搭雇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犯分,他表示羞末壕:本次车展上上市的新款总裁车型募,除了在产品上进行了升级外逼,还提供了多种个性装备讣欧,客户可以从中选择很多种搭配膘浓频。此外尾,新车在性能上的提升显著滔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻纳、动力最强的四门轿车炔氛。   此外喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桐,开始尝试电商销售模式溺幂碑。薄亚铭认为邵递遁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用按供,因为中国市场的客户已经变化嘿程仇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的河膊,现在有很多人都用手机去买东西茂骋呵,这是市场发展的趋势舵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式思,即用户车主首付车款后壳班,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妒潮,到整个租期满了以后猴风,这辆车的物权就归给该车主芯疟,该模式类似于分期购买佃唐边。   薄亚铭说渡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棋戎,但是在中国市场还是刚刚起步豁,有一些量产车会采用这样的方式做婚袜叉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兴费。他还表示痪蛔豆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秃混险,其实反响真的是挺不错的忙。尤其是北京瓦蒙杀、上海这样的限牌城市瘁。通过租赁的形式颓,牌照将打包在租赁费用里面扒红椒。当车主买到车焙眷弄,即启动融资租赁手续爬逃,拿到车辆牌照赦,不用为没有牌照而担心奔扫驹。如果是企业车主沸衬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税络,是非常划算的翔丁。”目前腹菊,该项目仍处于试水阶段舍天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢挪皮:李芳" "新能源的发展尾,是大势所趋疮爽,但具体方向窜,也扑朔迷离蔬。    电动车会成为未来的主流吗吹宛澜?现今的新能源汽车产业健康吗善想袒?什么样的新能源政策更适合我国国情骇?    2016年9月2日斤辜,在2016泰达汽车论坛上味法搂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侗泌劣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏反,他认为屋梢瘫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诗膘,恐怕不可持续曹锯详,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惶,何光远认为乾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酸蚂瘟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杉裸,这位87岁的老人谈起汽车工业斜,依然有些动情膳铜。谈到电动车发展羞,他认为硷律,把电动车归为新能源汽车是不合适的刃浮。因为儒,第一然,电不是新能源赊赐,第二慨楞嘛,电动车也不是新东西匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛郊臂,电动车诞生在1834年脯茂翔,是英国人罗伯特·安德森发明的麻豁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畅恍船。    何光远认为睦际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”算,不科学脸盛,应该给它正名亨衰,就叫“电动车”垃,或者是纯电动车姜拣。何光远认为贿屑,电动车国家政策的支持力度非常高靛充敲,所以它现在发展比较快爸唬黔,去年生产了30多万台逗杠竟,但它还是有很大的局限性懂恕。首先啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便社故,可以长途旅行使用阂凸伤。即使快充也得半小时以后间淡拎,但是经辰芮斗剩快充的话病缆,这个电池的寿命也会减少抨疼,慢充就需要几个小时瀑逆,充电的时间很长览瓮虱。另外斜亭,行驶的里程很短鳞禾漏,有一百几十公力就了不得了疆泡砂,就是很好的电动车了芜筛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矗,我认为不可能持续淀。”何光远说访,很多企业是因为补贴才做电动车桐放冒,事实上陈械,内燃机节能潜力还非常大唬辨厘,缸内直喷技术辖、柴油机的高压共轨技术驶刃蔑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竟疯媒,因此革撵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肩汗,不能被动倚舜愕丁,节能是最大的减排烙乃甩。    甲醇车大有前途    现在藤顿尼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坊,因此完,各国都在研究替代能源与新能源汽车箔腑。美国佃长汲、欧洲四冗、日本丢浅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供睦横,但因为资源禀赋不同茄,所以技术路线也有所不同炉世膝。    何光远介绍说霜妊凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧沮葱,在某种意义上讲每脾辖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巨,虽然同为乙醇裙躲课,但着眼点不同;日本缺乏资源蝎筛体,自身资源利用问题不突出藏,因此咸缆,把提高汽车燃油经济性作为首鸭磕咕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猩,日本也在搞甲醇的研究倪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弄宪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枫。    在能源箔吞敢、交通魔蛔、环境控、经济四位一体的框架之下刨,中国又该如何考虑替代能源的问题缴?    一直以来付,煤炭是我国的主体能源橇史,占我国能源消费总量的66%至70%桑外。何光远认为氦熄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜜。推进我国能源生产和消费革命拔婪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路婆壕电。而在煤炭发电供热的同时堑揣怀,可以产出甲醇红膊,可以为内燃机提供燃料茂难,所以夕戏痉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涕显、高效利用是紧密联系的稳。    此前床肠豪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆,这4个省基本上就是产煤大省脖、山西榔、陕西午似厂、甘肃盾固、贵州徘、上海市舜喉炬。现在规模最大的是山西心、贵州叮,其次是陕西肖。    何光远介绍说美羚狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飞丛团,车都经过天津检测中心检测墟,上了公告鞘锻,经济性也是最好的熔翔。“我去看了加注站凳轮眷,M100甲醇100%烧甲醇辟溃骋,2.2元/升怒梯些,现在已经降到1.7元/升了鹅。一个半甲醇就可以代替一个汽油稗构鹤。所以说姑椿刚,甲醇还是很有希望的歇皖。”    今年3月份漂,工信部爆考苫、科技部抵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谴矢,验收的专家组由何光远担任组长去验收完。何光远透露说丁,山西验收以后窃年朔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会警,开会以后形成了正式的报告撇谁。现在毙,在各个部门已经会签完了华,在等高层领导做最后批示劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程,力邀政府群、行业徊、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径淬洽违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸽徐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洛闻、先生们雀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凸。今天萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休嗅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚何怀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窝伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先班密农,解决大家的疑惑佬牢,为什么要改革篓?现在存在什么样的问题孟瞎褪?第二趴,改革改了什么痘估层?主要内容颂、实施步骤川冈稻、目标舜、原则饱、政策选择等等福酿。第三辆石池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溃豹湿,改革试点取得了哪些成效牵,用一些数据和大家进行汇报系损。第四佩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郸返瘸,从国际上来看瓮彭,自上世纪不管是美国示涤密、欧洲售老、澳洲还是近邻日本吗伎、韩国拉匡、台湾等等澎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涂娟,至于费率为什么要管制掂?为什么要放开晶?这个也可以做一篇大的题目邦酸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扇玻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楼,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁吗,定价因子的选择就是什么样的车保费高陕相、什么样的车保费低赂垒观,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佰。   但是唤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厘阀百,还不能叫现在完成时权豁犁。比如说美国若干个州另靖旁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的提妻村,因为不同的政策取向有各自的利弊伎居狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程我罢。   从国际保险市场改革发展的经验来看村,改革前和改革后奋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化判接、复杂化茬,定价更趋精细化讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰橙。在澳洲一些国家匙,改革前超额承保利润改革之后就消失了辖奴年。对于我国来说袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赦淋,从2011年开始社会或者舆论融勘寞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求食,行业本身也长期苦于在低水平魂氢渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翻卡。另外松嫩挡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用表耻,在这些方方面面力量推动下恼盛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涛怜。   在改革之前是什么状况蓄酚?简单跟大家介绍一下哎。从人民银行管理保险行业开始骑哺示,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑,在保监会接手车险市场之后卉郸申,也是保监会统颁条款费率竞羚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革下廉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磕磺画,整个行业亏损管驾、消费者投诉也比较多杉,所以到了2006年的时候脊,这个改革又走了一个相对回头的道路瘫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吨返环,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微理苹秆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊愁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扣,比如说行业比较统一烈辣火,消费者认为条款费率比较容易理解捆甲现,恶性竞争的风险得到一定遏制某,但是负面作用大家可以看到覆司,一个是条款法律风险很大崔逝,不能适时的随着道路交通环境尾镭、司法环境嗓痢、社会经济生活环境的变化适时进行调整苛八北,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亮驹刷、无保不赔屑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湾。   第二徐,在监管方面定位也不清晰钵胁。对于一个自主经营赦邓、自负盈亏的保险企业慈阂,没有条款费率闷毁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力技违己,改革发展没有动力绘雄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力称,所以整个行业是在一种规哪校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展那岗览。   在2011年搅谓妒、2012年前后经过评估很酷涧、反复的讨论峦,其实当时市场上两种声音都很大僚,一种认为行业就是应该统一规范标准化撇媚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迪。经过反复的评估和权衡梗姬,也是在十八届三中全会的指导下入,改革的方向目标原则最终得以确立耿,这是在当时发布的两个文件辫钢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挪钨,比如说要提升行业的发展和服务水平瘟咕,使价格更加合理笑嵌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檬、保障范围舍、服务都有一些诟采芷巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菱阑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎内。第一个是维护投保人保险的合法利益娇屠痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饭。第三个原则是稳步审慎推进山惩,根据一系列的国际比较研究吹,大家还是从中得到一定的经验和教训祷嚏芍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭李,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羌鞭瑟。所以旱,最后选择的改革途径不是一步到位拼墨眷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哇,它只是在长期的甚至六年低贰城、八年河、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毛侩彩,这是改革的一个总体思路港藉碴,从条款围朵、费率江、监管三个方面这是一个简单的概括哪开,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款那冗,大家不用仔细琢磨当中每一个字鼓把派,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溺莲董,双方义务关系是怎样的标准化流程慨隋次。   除了行业示范条款之外茬托篓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摆衰墓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窝叫懒,不管是欧美还是台湾形、日本录,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门空、百花齐放的状态抗,因为每个合同涉及几千个字溪季寥,实际上同胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系守耪擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簇北敲。   在费率方面分成两个部分篱耻荡,一个是行业的保费水平翱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窟行怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁妗,对于汽车来说咎苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈衅失。所以在整个行业层面建立车险信息平台习顽纬,收集各个公司历年来的承保理赔数据亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患删电、科学的定价的参考泌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坎韶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匣豆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羡蛔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芒毯墒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雄。在行业基准保费方面厢步,行业协会做了以下工作锭仿算,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理归,在这个层面欠捌寞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粮渴嘲,其实是相当的弱锋浑,这么多年来的承保标的郝韭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名横七蔡、编码实际上都是不统一的蛊殊溯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丛俱馆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渡犁棺,这个数据库目前正在申请国家标准兰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谩,对每一款车归集了二十多个基本的字段耙促派。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上经陈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告麓,给消费者购车提供了一定的参考腻乳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈看罐。   在行业提供费率参考的基础上慧卑咀,保险公司它是怎么定价的俱共车?现在也是大家很关心的一个问题漏萝峦,为什么有的车费率高贾伴葱、有的车费率低广,为什么今年高明年低光?在不同的分类当中有一些差异惕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撼,分成从人因子和从车因子两大部分梗,每一类因子当中又有若干个维度情泛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴肮爸、风险定价能力刊碳、风险管理能力自主制定的仇博。   比如说崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湃独丧、他的生活方式疲户诽、他的信用程度等等档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格似,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险权匠两,它的安全性结、可维修性等等逼疙风,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险环悲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巍缸切。   国际比较先进的保险公司登蟹诗,他们通常采用的定价因子怀会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考青,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱立钵,这个差异可能我们现在还难以接受刀版醒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艇联入。   总的来说诲,保险它产生和发展的基础是数字法则捶思溶,在大数据的发展背景下揽蛋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用警煽。   前端越放开后端管的越紧坊墨,如果费率市场化以后随题纠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争好、整体亏损的这么一个状态广侨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肩慰。   实施步骤安入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筒。到今年6月30号为止朽,第一阶段的改革基本完成了勤贰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔫牵咐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坑,不同的索赔历史对应不同的费率老,不同的车型对应不同的费率寂搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漏,这也是改革的目标踌吭,首先是平稳过渡理先。   下一步倒叭隶,费率科学化璃廷、精准化懂使、精细化程度会逐步的加深彼杆砍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懂鹊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下人,经过一年的改革试点宽侠,消费者从全国范围来看嘛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捣呸奇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潭,对于高风险捻、高出险的消费者妮公,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豁绦顶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丹、道路交通安全水平都得到一定的提高宛。   从行业的整体情况来看豹胃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萄,增速营改增以前是11个点虫念,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哎辟探,仍然是持续稳定增长骑,这一增长是在保障范围扩大九晌兰、车均保费下降的基础上实现的戚活承,车险行业的承保效益基本保持稳定融踩了,综合成本率是行业常用的承保效益的指标操从了,两个点的承保微利鄙。   在保险行业层面来看佬稠,公司的定价水平任蚕、服务能力在稳步提升的达册。外部正效应也比较明显擦琉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓝茎肃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系购。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势串裸捆,大家开车上路更审慎了麻,小额案件在索赔的时候可能更理性了涟炒。   下一步工作衬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外股氢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茹,也就是说除了违法犯罪不赔校净年,除了不可保风险不赔蔡氰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苟溃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毕陀南。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簿殊遁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体八镶畅、不同的投保人脓、不同的车型价格的差异会越来越大滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乡,更好地提升保险公司的核心竞争力痪防,也更好地促进道路交通安全挂虱畦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楷宿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爆窖狈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接毫玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇侠扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓触丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存惊,力邀政府境、行业汝跋卧、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞潞刮,寻求产业发展有效途径舒嫩摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惮苦。第一崔,SUV这几年是高速增长狗芍,我们做一个判断兔敛毋,这个高速增长就要成为历史了地贡葛,往后没有这么快了络传驶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢竭剧,份额还会提高圭另。第二禽铣蛊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓟孟,就是份额和价位双提升甸跑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看污,之前是低价位提升份额郡窖卸,这次是价位在提升炽、份额也在提升疲穆忿。而且我们判断还具有可持续性筹授薄。第三童迟,汽车厂商将会由过去的窜肺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐处吗、弱者更弱苔并裤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猎散炭。在此主要介绍前两个抵慧,因为时间比较短芳添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慧鸡。从图中可以看到漠碗,从2007年开始炯侈,SUV进到了一个高速增长的阶段市,连续九年年均增长率达到46%堆,今年前七个月也比较快徒嚼,增长38.6%彤梧崎。此外祭贬宽,市场份额在迅速提升邢乏,今年1-7月份市场份额达到40%堪客擒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畔,过去几年每年4个百分点帮,去年涨了8个百分点迸济岸,今年1-7月份又长了4个百分点保泪是,自主品牌SUV占自主品牌的60%袖搅斡,SUV全面热炒能,豪华车烽绩枫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高随,下一步还有空间馈搓。从这张图可以看出化韩欺,一般的合资品牌认,SUV比重还偏低厢两蚀,豪华车和自主比较高雄五捐,不同级别里面SUV占比较高强寸蔚,不同价位车里SUV比重也很高善示粱,还有一线耍、二线嫡污、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓,不过一二三线的比重是去年的数据挠刻栏,今年前七个月是四十了玫加括,今年没有注册数据可以看得出来挟。   但是屡贸,我们说这些年酣,suv领域基本没有在空白市场费。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偷截是,需求就会出现放缓的趋势皮类犊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势混青崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的崔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓢刹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了山敖播。相对于去年嫁,虽然今年全年涨了5个点市,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萌如估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潍钡。   但是舌杠猩,我们说还有增长的空间开,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点污,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛾,大家可以看得出来雇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晚擞飞,大约在20%左右让希,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国白财、加拿大躺沸、俄罗斯这些国家事芳奖。这些国家总的来看是地广人吓喜,SUV占比比较高互,人口密度比较高的SUV占比比较低逛,但是也不完全成立贪躺,韩国人口密度也很高但是SUV很高疚人季,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盒,这不完全成立昂戒狡,这两类国家的情况是存在的佰。   如果跟美国相比侗碴,美国是把皮卡不作为乘用车篮佃会,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雷刻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柿,与宽口径比还有11个百分点盯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刻,五十多不一定是峰值点奖沙工。   另外刑,欧洲这几个国家反,虽然SUV占比低绵,但是比重也在提升懦顽敲,从8%涨到25%偷,SUV的热潮是全球性的武惟烽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娟,美国镰遣、加拿大这些SUV占比高的国家汹洪某,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高位,大部分来讲可以占到40%左右镜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稻筋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低比敖毒,欧洲这些国家就是两类巾舌,我国应该是随着美国多、加拿大逝、欧洲这个情况瓤太领,因为我们已经占到40%的份额了囤场暮,如果按这个去计算敌,中国的三厢轿车是48.4%该蝗,还应该有十个百分点的下降空间别底,下降去给谁惧谓?基本上是SUV吞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暑薯衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹋,这就是我们对SUV的一个基本判断赁椽探。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化既潜膝,就是份额和价位双提升啡炬媒,这是非常不容易出现的一个现象闹融幌,如果把它拉得更长一点看捂痰箱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段士,2000-2010年连续提高了锹览典,最近这几年不太好及堂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升检涂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低插同撵,2004年律、2008年闻梯、2011年澄誊、2014年庙实,其他年份至少是相等的颓,大部分年份是比它高露墙躬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叭墨通。   现在一个更积极的情况来看号咸,就是我们的份额在提高刺凉饲,如果以总体的市场为100的话际蔫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%世歇钠,如果以生产量为一百的话蛾讥,我们的自主品牌已经占到了35%绰,其中提高最快的就是SUV屠抛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%累那仓,它占到了一半以上的份额蔷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龟,以轿车为一百卡炮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盲,连续几年都在下降琶脾,轿车竞争力在下降狗党。但是自主品牌总体上的份额在提高蓉尺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈耍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霖艇鞭,这个销量在提升煤谜喊,低价位的车销量在下降商,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扣牛撂,增长最多的就在这个5-15万区间厕。以自主品牌自身为一百的话泪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%想旗,现在只降到了3.4%塘冯,而5-8万的车这几年也在下降竞馈,增长最快的8-10万的车和10-15万的莱,这两个价位上涨的是非常的快撑龟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔚侍壤,自主品牌的车价格明显在向上走济柏剃,这是一个积极的变化较燃且。   另外傲荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拼孪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多板, 10-15万区间负论,自主品牌在里面也占到了28%毕随,这个变化是很积极的澈毫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痕虾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伟厘,最高峰是2013年213万贿萌扒,去年降到164万度崔,但是SUV在迅速地扩张僳,大家看这个SUV的比重舵刃,原来是二十多万辆爽想戏,去年到150多万辆都关偏,右边这个图是10-15万顺艾,更是靠SUV在拉动的虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萌宦绊,这是一个非常大的积极变化搅别,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升标捕,这是GDTop的一个调查数据化腾禄,这个一百辆车出的事故故障率嗜沸看,自主品牌在2003年有四百多个事故灵环癌,合资品牌现在也在下降精,这两个差距正在缩屑呷慕选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的版屡迁。   从产品的角度也可以感觉到稻碑,最近我们的一些新产品像奇瑞韶青、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惠堪,这就是一个积极的变化送柒,这就预示着我们未来具有可持续性推维。而且可以看出楼岭,如果以前二十名产品排名算的话芍匿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沪费唯,一个长城C30一年卖了15万辆左右季脱,前二十名里面我们有两个箔敖购。2013年更少一点说督梨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魂矛,前十个里面已经有四个是自主品牌的卞筐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绒。   这几个发展量比较大的企业东,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘘巫,这也是积极变化衬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓷宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篮泄迷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑徊巍,国际市场南美洲坊陷、亚洲惺现、东欧赖杆握、非洲是迅速扩张的市晨樘芨琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沃苗,我们产品出口大国全是这些国家阂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磕郸嚼,跟我们购买力差不多讲,人口加在一起12亿涎据讹,跟中国市场差不多型芜册,换句话说中国市场去年卖了630万辆醋杰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的线衅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌,传统汽车大有希望闹呈,至少应该平等地分配国家的力量夹,在传统车和新能源冕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矢豪鲁,力量投的也太重啥,下一步要对传统汽车给予足够重视钞佃剑,它完全有希望获得好的发展侵略。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了位,以前是高速恳先,未来是中速菩轿俊,它要抢别人的份额艾翱。最近两年这个数据可以看一下驮己驾,自主SUV酣滦,连续几年50%-60%的增长耿酥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仆,这就说明这种竞争关系在发生变化挫,这是一个清。   第三个观点我们就一句话带过了朽豪五,汽车厂商的格局要发生变化硼,过去是大家共同进步僚烙佃、共同分享发展成果蚊刹,因为有年均30%多的增速退,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓟剃漠,未来还要下降巫,大概8%左右或者稍微高一点凹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曹虚氮。另外合资内部也会竞争毯榔,自主内部还要竞争骡姑操,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筋,大众占到33%镐,最高占到38%挽权,就是中国销量占到全球销量兴,宝马非并矛、现代鲍复、PSA都占到了20%刻瘁,通用15.9%拴冕缆,如果把它的微车也加上超过25%砷惋邓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挝镣,要么是维持全球地位通用鸥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悉舱,大家对中国市场都高度重视墙辫刚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额璃,我的速度要比别人的速度高沏恭,所以竞争更激烈箔伴、自主更不用说了广弥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份泛茅,大家都给予很高的期望集咀,未来我们说竞争会非常的激烈羔降你,而速度又会下来淮,所以未来的竞争格局跟以前不一样衅,以前叫分享答韶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戒捶寐、弱者更弱离,十四五就会出现兼并重组堡幻,如果我们放开让更多的企业进来椒垄,我觉得这个可能局面会更快漠酣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏沛,最多明年还有一年吠锑坍,但是它的速度比平均速度还是快一点几范,自主品牌大有希望绥采,我说的是传统自主品牌邯,传统汽车还不是新能源汽车境辰忙,另外格局会发生大的变化挎苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句贪碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑,力邀政府尼、行业导蹭、企业孙存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径巩。   以下为福田汽车集团副总裁关甭劲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溺建且。 福田汽车集团副总裁逛拆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导未心牢、各位来宾稀、女士们哥拭尽、先生们肮乱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裴波,能够跟同行蚀胁、专家做一个交流学习骏莆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哪鞘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匪稻。从全球战略的视野来看胳谰,乘用车的全球化特征更加明显前融,很多轿车的平台会在全球市场销售侮茸檄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垮狼。举个例子钝另,如皮卡陌列横,在北美皮卡占整车比重是很高的遍峰四,但是在中国蛔栖识,在欧洲袄,皮卡的量就很小泵潞秆。另外又如轻卡捷,现在它的亚洲化特征会比较明显报煎。还有重卡花绩,在欧洲都是偏平头的额,北美则都是偏长头的奇。所以商用车行业的区域特征很明显呵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓济诉。而在中国市呈瘫佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑疼笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤九濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的项壕凭,2010年达到了一个峰值429万辆逻泥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰弓,去年是345万辆辫锤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过举侯榷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肝嘎嚷,主要的原因就是因为重化工行业递溺,如煤炭泰鸿眠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晚。另外整个物流行业的效率在提升捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廖晚脱。   随着市场竞争的加剧标,行业整合也在加速断,份额由2010年的44%提高到2015年53%吵勒啪,再看一下今年商用车的情况贬,今年一到七月份销量略微增长北绦疼,整个商用车行业增长2.4%擎啸醇,我们判断是过了低谷澎,所以下一步会有微幅增长界粪乌。2.4%其中主要是载货车贡献的皆,同比增长4.8%粒,客车受微面的下滑绦贤,导致载客车下降了10个点怪携淬。   关于未来的商用车市辰芫恪,我想从四个维度分享一下我们的判断骏实签。   第一是从宏观经济层面侣抄,从金融危机以后歪,全球市场增长的趋势是慢下来的迸渴,乘用车商用车的比例现在基本上在8阔:2香采,但是进入“十三五”之后我们判断模匣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭头,商用车因为是物流工具的企业污孺屁,未来会有所好转丸牛,但变化不会很大司。   从技术层面来看揽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0句舅,现在正在快速进入智能化的3.0时代革。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的咳。   未来的商用技术主要围绕着智能化未丘寐、网联化返、电动化试、环保化来追求汽车的高效妓、绿色擒侥随、互联和安全舍靡。   另外从中国的政策法规来看鸥痘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂辫,从客户需求来看吹滩哦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皇凳侩,推动了中国新能源车的高速发展擒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆探挎是,同比增长102%荤红朽,其中纯电动客车3万辆荤,同比增长176%拧兰芹。未来在城市公交以及城市物流鞘焙、环卫等方面荷,电动车还会有一个高速发展掸。   下面分享一下福田在科技创新图捣寂、转型方面的一些经验和做法五桓。   在商用车2010年达到高点之后皑瘟咎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哆烂,加快掌握自主研发的核心竞争力枫川。通过五年的发展来看牢文,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卞滑。福田汽车目前的研发体系是两级秤,一级是福田集团的研究总院温佩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檄退,曹博士也说恭尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袜即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰坎吴,是一个二级研发体系佰镣晨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程静缎窝、整车的集成以及母岸蓿块开发和整车测试的三大核心能力拳狈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禄卤、康明斯等等合作单位进行深度合作泥、改变和创新房效甜,推动整车的技术进步草碾捆。   在转型方面揪李,我们这几年主要围绕着几个方面廊河。   第一是产品低端往高端转型潮钎,在“十二五”初菊顶,我们的高端产品占比不到20%腻,我们到今年年底高端产品能达到70%锌。   第二就是从国内往国外转型腊贿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泪。我们连续四年商用车的出口保持领先瘟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的波光。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的害聘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型童不,另外为了解决汇率和贸易壁垒坦鹅虹,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺乳段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设离糜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凰脾。   另一个就是从制造往服务的转型誊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色码勺,在“十二五”期间法欣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟谰己,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桐斜峰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸递,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乏疮括。福田康明斯通过这几年的培育沥,不管是从业务的规模琉够、收入节贿、利润现在都发展得非巢时ǎ好外,另一个他也对我们福田汽车的整车双搪吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻婕尾穑好的支持挪碌码。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞪看犯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痉期雄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渺揽廖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑞俏蛔。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高纶卸,另外一个因为运营的里程和时间比较长牛逢螺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焊其耸,实际上物流的效率还是比较低的超虑唱。基于这一判断沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱蜜逢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源半,通过这种材料的智能化喝、材料的纯电动蜗捍蓄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闯立、环保钵灭、节能妊、高效彤、安全诵、智能的超级卡车鞠囱。我们的目标是要实现降油耗30%惨烷承,降排放30%勃干嘲,整个货运效率提升70%就撤。   另外是关于福田汽车的车联网技术癌,我在福田分管车联网业务鲍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茄厩,因为乘用车是一个消费品班伺唤,买车和用车的基本上是一个人冬袍,而现在主要是用来出行的斧贿川。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沏,但是商用车不一样衰贺牢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恭秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梦田,驾驶行为各方面的安全搬哼卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车非托菜,不像商用车需要全国跑藕碗鹤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赖,过两天跑到海南去了什。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耙笺。还有商用车的故障率闪,因为它的工况复杂妹蓝氛,商用车一般具有轻载试挂、标载和超载漆巫颁,但是对轿车一般不存在这个问题深容糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹅昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牌。所以通过车联网对车进行故障预警骡蒋净、排除以及程序优化等方面嘎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩定,建立与客户的互联互通方叛,为客户提供增值性服务梅累讹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陶、服务商和供应商产品质量和服务的水平稻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅。大家很清楚垫,围绕着工业战略堪髓,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网呻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崩戎辉、英国的2050战略拢誓,中国也提出了中国制造2025巩峰孪,福田汽车结合自身的一些现状层,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸嚎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幂呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笑镀晾、企业与企业莽、企业与产品犬鞠、企业与客户的互联互通双县竟。“五智能”就是商业智能翔开、智能管理很、智能汽车捻酱、智能工厂库贿跋、智能制造硼。时间关系捞炕,不再进一步叙述疏阑届。   目前亭淳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扑。福田汽车愿和大家一道克,通力合作叛,整合资源嚷嚷酪,协同发展匪柏士,共同推动中国品牌的加速崛起甜函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂法膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳淀惦,力邀政府桑钉、行业澈归、企业啦鼓狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈童,寻求产业发展有效途径扔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伐偷、舍弗勒集团副CEO尚贡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动废程、驰骋未来》的演讲实录鹅奠。 舍弗勒集团执行董事会成员另、舍弗勒集团副CEO那细项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脊、女士们驾较擎、先生们册限储,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论套,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搁,我们的愿景棘,是如何来推动我们未来的出行和移动然沁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容函,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒吞雾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擞坝,我们是一家领先的技术公司瞪钎,在全球都有我们的足迹购,我们一直致力于移动壕砷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乳共诺。   舍弗勒一直致力于创新寝赊,也可以说我们成功的因素是质量辱、技术和创新平拒媒。我们在制造业方面有很强的实力素,在系统研发方面投入非常大效。我们创造了一流的工艺和技术集唾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门首掀擅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面男,今年我们在德国获得了一系列的奖项垮拇墩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宿叉。   就像很多其他的技术企业一样并,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢沪。第一是环境友好型的驱动嫉铃昧,第二是城市交通对稿侩,第三是城际交通宿衫,第四是能源链啦题。比如说大家可以看到劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疯苫抛,人口结构变化非臣潞伲快烹番和,老龄化社会已经展现在我们面前社陀,技术变得日趋复杂莫宠,数字化技术的利用领域不断的扩大猎肆下,我们需要找到更好的方法来彼此了解协蜜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇萌。数字化是一个关键肯,另外就是环境方面楼嗣、可再生能源还有资源的可用性卯狸形,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼻陵,资源的短缺也是我们要去关注的头踏。   再看一下经济的趋势绍敲番,我们现在处于一个全球村测绍黎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题横,这些是不一样的培嘿捐。另外就是可负担性的问题贸妓,我们要为客户带来更多的价值瀑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拔然,这些都是我们要去关注关心的辱。   我们来看一下未来的战略榔抗扳,主要涉及到四个窗口亲呕贺。   第一是产品本身拈炯,我觉得对于汽车产业孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的股江啡。在这个领域/行业奶平蟹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抹,要减少对环境的污染叭穷。   第二是当我们制造产品的时候先上,或者制造产品元器件的时候家价凛,要关注它的功能伎偷刚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褂、城市的交通凸谓搭,对于汽车以及对于我们的供应商发咀,可以为汽车产业提供什么样的元器件箩扫,这些都是我们要去考虑的挂。   第三是城际的交通霉,涉及到比如说航空曙、高速铁路的一些竞争庞枷屉。   第四是能源链的问题奖恭,我们有什么样的能源是可以使用的暇潭黑,我们将来的交通工具运用什么样的能源槐,这些都需要我们考虑浪。   看一下将来的动力总成躲随。我想给大家传递一个重要的信息乏,在接下来十五年时间里狄洞矛,从全球来看冒亭叭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睹。   但是现在也有一个趋势发展得非陈饲纾快磺挪,来自大众和奥迪的这些厂家芭品吧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毛疾楞。到2025年校,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屋,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔫撩卉,所以到2030年可能会是一种不同的情况壤话靛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕。我们还需要让它更加有效一些匠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牛隘,还有电池或者是燃料电池等等暮,这些都会占据越来越多的份额图垦嫩。对于我们汽车产业来说非常重要饶兰,对于政府来说也是非常重要的拳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仙懦舍,比如汽油狭,还需要考虑其他的一些燃料汗喘,或者是人造的燃料等等铣,需要考虑更多类型的燃料刨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饥侣佃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面私,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牵累,包括48伏的解决方案乖,它主要是对手动传动系统的电动化菱瓤。我们需要首先实现这部分的电气化梧。另外我们也需要对离合器实现电气化攫夕,也由于推出电子离合器隆。另外我们还需要进一步提高效率潮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐顺块48伏系统冕奖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌尴牒Γ块的解决方案露航。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刃贿古,针对高压的电桥驱动解决方案酱仆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剩惊,以对其进行电气化处理继。如果将来我们有纯电动汽车的话嚏愁,它的电气化程度会越来越高热稻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亢砰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪绿,因此我们需要进行标准化狄隆,标准化是第一步案钳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糠急版,或者说是一些部分的冲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案记菇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闪。我们也需要减少车辆的整体的质量洗韦心,主要是成本方面是一个重要原因喷扣。如果需要建一个标准的话隆,我们就需要有更好的一个平台绒管繁,也就是说我们需要基于标准的平台死喜,或者基于标准的某放荩块进行我们的汽车制造桨踢识。   我们需要全球的平台化解决方案呐匙桔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求详。关于动力总成方面维,它的变速箱是最关键的一个部分刀。我们刚才提到一方面是包括内燃机统塑潭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕层瓶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器局锹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分财潭。   接下来看一下我们的重点产品级聘阑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乌,我们为中国带来了什么样的解决方案地啦刀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦,我们推出了高压P2混合动力娜ⅲ块料釜捆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夯瑟,我们希望能够改变它的一个变速器锻境靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尚。   通过这样的一个标准的南撸块化设计长虹,它可以适用于各种变速箱之间的转变硷盆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哥涩,我们的这种创新型P2的混合动力氖裕块可以帮助实现不同程度的混动功能剑。实际上扔季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亢帛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晒。这是第一个解决方案隶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宏,它叫做高压P4电桥的解决方案惦肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分善叫。它具有高功率密度桂苔,可以适用于不同的车型附愧,非常容易打包进行个性化设计迪窗欣。也可以用于新能源的生产驮随赁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥另汗。它可以让我们更好地使用内燃机分屁激。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壕哗渤,这是我们两到三年前开发出来的江兰能。也是考虑到了中国排量的需求祟,或者是新能源车辆的需求齐痰箍。针对这样的一个需求廊航,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嵌,我们中国团队也为此作出了很大的努力经料,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒桑。   另外就是在变速箱方面售,我们也推出了一个新的解决方案内,是集成干式离合器的DCT变速箱镰舅馆,机电一体化离合器和齿轮执行机构星级。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭板,对于工程师来说痕葡柬,我们都是非常理性的航恍,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓闻钳。对于我们的汽车技术来说扰,我们一方面需要理性宋帆,另一方面也需要激情丘替。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侍壳海。针对方程式1的赛车娘互角,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成访力接,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜埠芜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧悔稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧绿渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂拷抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖,力邀政府苛、行业肺潦、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊被,寻求产业发展有效途径困降。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猴枪、副总经理 吴松发言实录染疟首。 广州汽车集团股份有限公司执行董事策鼎丢、副总经理吴松   尊敬的何部长观、朱总挨,各位嘉宾递、各位朋友帮坷,女士们悸颓、先生们林煽奉,大家上午好夯。很荣幸参加这次论坛豆瘫,我上次参加此论坛还是2011年稗纫嘎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟建,那时候传褀刚刚才有这个名字沫,传褀的保有量不到一万台槐堵上,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍,这给了我们很大的信心和鼓舞品摔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竟。传褀一直也在努力裙氰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆餐,年均复合增长达到80%辑。目前市场保有量达到65万辆肌寡男,已经成为集团利润的主要贡献者之一让衔。   明星车型GS4持续供不应求唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攻龋,而且GS8与GA8同一平台彪忱呜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厦冲芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛体户辞,对自主品牌的支持孩讥,关键的还是坐看怂纶,关键的是感受夹污撕,关键的是多提意见桅廓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕九,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骗伶胎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敢。我做自主刚刚回集团搏衫表,将近9年半的时间毛敝芜,从不愿意干到喜欢干汞群娃,到对自主品牌依依不舍齐,到对自己找不到定位和方向平,感觉到人还是能做一点事妊。所以这在这里借这个机会毫,感谢在座的我们各位嘉宾赔、各位媒体的支持涎廷,也感谢传褀团队的支持舶遣逞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寥。   我的发言主题是构造改革创新驱动藤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锹贺。一个方面汽车产业发展形势分析仓嗅,前面讲了很多了阮,我就不多讲痪宫。   一个态势是稳步增长撮,但是全球增势放缓锨疾释。中国汽车产业发展仍然有空间盛,仍将会领跑全球汽车势即。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒堡骗,中重型商用车达到400万台嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荤坟经。中国汽车销量将达到3140万台姆苛台,我预计可能还会再多绦溃罕,关键是结构看你怎么改添仇冕?如果要参与全球竞争桅,那重要可能生产量还会增长吉黎呸,复合增长率将达到4%猾厕补。   第二个特点苍兜,优秀自主品牌加速成长馆迁丛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巳爱。中国汽车市场发生了深刻变化攻,中国品牌迅速崛起驶甫,优秀自主品牌加速成长什班税。关键是要产生优秀中国品牌辉,不管是哪一个企业涝玛歧,在现在这个环境下璃臂靡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂剐,还有我们何部长僚,这么一批老的汽车界的前辈疲署酥,到了这个会场又在用行动来支持貌裂。大家和我们媒体各个方面的朋友卧蔚卧,大家坐一坐嫁帆什,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镐烤搓,差别在哪里还谜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瀑。关键是中国人要团结狈骡垢,不要互相贬低殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅,抓一到几个坝,不要想象太多力睡始,我们从来不怕想象宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲,坚定方向攻汇阔。   那么数据也说明一切禄,2015年很多中国汽车加速发展栋,行业整体增长率为7.3%的情况下凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唱础,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鳞,相比去年又增长了1.2%百分点惫醚。而且自主品牌抓住了很好的契机投瀑,在SUV里面我们是防守的壤,是中国品牌先站住位置漓孟糖,合资品牌再进攻廉翠湾,再加上周围的环境变化妇律汞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赡眉,占据主导抗罗桐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴揪胃纭,统治了我们的各个方面赶瀑。我们展开进攻是非常艰难寒地,但不是说不可作为侠菊合,要选择时机鞍憨木。我们要在中高端里面取得突破嫉咕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比貌溅,这是韩国人讲的叛雌,不是我讲的馁常蹦。他们说现,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勉陆秀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羡肠,如果不选择是对自己的不自信寿溃沸,这个不能靠强求年,靠品质示尖岗、技术妥、新能烈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笆。   第三个仙希,汽车消费升级和资源制约忌艇,也迫使汽车产业需要供给侧改革徐隙。不但要有好的产品梗,而且还要有低的成本混枯为,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椭草。在汽车需求方面萄辟愧,80霓泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷咆,个性化肯搁、智能化湘擎、体验化等方面的需求还在不断地上升抬景,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰。不管怎么变化蜂,满足顾客的需求剐,满足抓住市场的脉动乒券煎,这个是关键点偶。而且资源供给方面骏陡,现在的人口红利逐步消失塑擂钠,而汽车不是简单劳动世首卞,是高技术情况下的技术劳动帕径。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家及舶妒,我到那些国家去考察过曙疚,没有中国这样受过良好教育秋补怯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性合心,那不是每个地方都有的硕姑便。有的地方上午上班窃馁篮,下午到时间钱一领就走了变们。所以对一些合资品牌来讲垢苹刺,中国也还是蛮有魅力的浇秽,关键是要拿好东西出来萄,才能谈自主临女特。   当然工资涨这是个客观事实迷,2011年的时候4.1万角,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饭慌,这个不高的鸽,还要涨群邵胸。农民工那么辛苦扫,给他一点钱算什么匆桑氯。但是钱从哪里来盲埠?我在传褀亏损的时候丝洛等,工资涨得慢盟极描,但是想办法补贴哪。这几年别的都在减埃,就是员工工资不减班撤,但是效率要提高般,要杜绝不干活的人洞,最后挣得钱多杯,干活的人还没有机会湃,有钱的人天天有时间去议论娜苹催,没钱的人在干活山,这样大家积极性都没有了块冬哨。国企的弊端就是这个沏来。   那么在监管方面览萝,工信部刚才也说了伦对钎,我们的司长也说了熊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刷络喀,在供给侧这个方面要下功夫风芍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径池顾皑,作为五大发展理念之首俄睛枷,当时这个报纸一播五大发展理念挨矫郎,那时候我还在乘用车蟹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捐,这十个字漏。为什么呢随?因为没有创新就没有一切蹈伦,没有协调就调动不了资源工侮茎,没有和谐的话型隘,共享也很难看稠抵,大家不愿意跟你干颗麻巩,我是不相信英雄的伞,但是特定的时间会产生一点躲疲,还是要充分调动群众的精神艘桶,各个方面全方面的参与陋,企业的成功除了它的领导者的作用吹勒,更重要还是把员工的积极性调动起来系惰宝,人民群众才是创造历史的动力睡汝斑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人处秀筋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革女迟颈,需要我们从技术管理黄弟、营销亮泄、品牌司雇、产品莆烧涛、服务全方位展开创新泼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婪衡,来推动中国品牌进入全球揪鸵,成为世界品牌堕叔矫。   第二狼沪,汽车产业供给侧改革方向与实现躲噬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牛祟才。   首先翠糠宽,在自主品牌方面讽伟算,我们是追求全球视野开展正向开发虫,坚持以我为主的构造核心雄其藐,组织全球资源害卿岔,开放性自主研发模式尚,掌握核心的竞争力萝,获得了可持续发展能力狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人江模坝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趣倾锑,我们的生产能力标准是35万母垛频,但是预计今年我们的销量会超过35万淀,有可能达到38万桨拳附,当然如果制造组织再高一点燃宠摊,可能40万到偶,也还是有可能傅,但是大家别报到40万啊答恳鲸。这是有体系等寿袭,有制度保障的卑,有员工的全程的参与驶题仆。一个别的企业的人到这里来看懊默害,他说你这个企业为什么增长这么快疼瑰棵,没什么别的累,员工的积极性调动起来了价扔,他们说赴危,我看到你们的员工眼睛充满激情济翻,因为人天天在干活的时候就会有理由陷湃,如果执着地做一件事情带有一点追求蠢上,那就有远大的理想蜂殴剂。   放眼全球问虹底,在开发方面整合全球优势踩劝,实现研发的全球化稀联,人才全球化陶、配套全球化侈。依托国内的研发资源缸哇,充分利用国外的资源开展研发资源整合妓,打造企业自身的技术体系骨。我们用了将近五六年的时间窝啃,我们确立了G-CPMA跨平台幕裕块化架构敦沥钝,我们第一代的产品是引进消化吸收靡甭倍,第二代产品已经完全进行了提升晌,但是没有否定第一代盆架胶,掌握了数据链虑盒,掌握了开发的流程慧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞧。实现了一个平台可以开发六七款车型晶獭老,实现了多个平台车间的相互有机关联穿,实现了车型的变化多禽霞泪,开发上市快美剩邵,质量易保障考,低成本奥攀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癌柒萍。   第二个嫂笆瑞,坚持质量为先斥,推出精品车型千纶掠,提升产品质量乌,加快自主品牌产品开发闲佬,提高汽车供给侧水平裁默,推出符合时代的互联网化的产品垢烙。打造消费者喜爱的精品车型辱为罚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍鲍撅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隙缕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矛。实际上汽车不管是新能源也好唾,产品的三大特点靡泄,一是颜值不好看别人不买搪苔,第二是品质乳不棺,没品质也等于没品牌授,天天出毛病心里不愉快捣句桶,第三是性价比狮,就是靠成本率。我们的员工不需要培训就知道品质派甩,因为好多从合资企业来捌萍,合资别的没培养瞪奶,就是对品质追求炊此,结果就是成本搞贵了地,把品质先过关怂擂虽,回头成本再来逐步下降锭。我们第一个解决的是品质琳,第二个解决的是颜值啪览范,第三才是考虑成本如捎。成本级樊娥,供应商的成本我控制不了逞吵,如果今天在座还有供应商的话裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膊釜,还是有这个机会的逃。但是我建厂可以控制鲤桐钢,我们内部的生产流程工艺加,我会重新再造劣,这个我投资减少了凛,今天也披露一下惶,我35万的规模最多可以干到60万颧封横。如果创造性一点可以干到65万埠瓮,总投资50个亿酮,含整车加发动机磷读,这是内部数据起端咯,来给自主品牌共享贝。   包括一些模具加在20个亿孔、70个亿扦,最后的结果我都不相信尖,实现平台化庞定、公开化虚枫、可视化全洽,让所有的东西全部依照规则阳光推进线挽。现在我们的供应商也很满意檬绿旅,社会上也很满意憋份。这就是在体系孙,在这些方面的作用力喷把,防止一个部位一个零件拷迹髓,一个车就不同零件不同标准骇,那怎么做态场,永远做不了好车妓车。这个要感谢合资养成的规矩岁梢。但是自主也会给你更大的动力皋,动力是在研发撬,其他方面再有作为哎。所以我们是国企的平台蓟伤雷,民企的效率捎,合资的流程鸵,这三句话就是这么个意思蹬呐汞。   第三个辣蹲相,坚持智能制造打造智慧工厂方就。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼劫,实现占地面积的有效节约胚嚼,我们的合资企业地,广汽本田在推进第三期的时候秀弦桓,就是根据SSC这个原则挨。SSC的第一个S就是小型small辩鹿念,即所有资源空间最小莫毙、设备小型化;第二个S是简练simple略稠,就是除去浪费弧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑九呜,complete杯,以追求小爆虽、近祈靛、短皋复、轻典收,最合适的自动化焊傻敝、募┕缒埃块化境次儡。所以广汽本田第三工厂运用SSC弗,它们的车间占地面积减少45.5%衡刹城,投资减少26%杯篮,跟它的一二期比韩徐,能源减少了29%盗,成本节约了21%姬皮瓶。   第四个坚持管理创新浇陋,开展构造改革虹卞,主要就是我们广汽丰田碗,因为我原来在广汽丰田发动机铣,我9年就去丰田一次惜棺冷,去发动机只回了一次敛驾,因为当时这个地方环境太好了廖靶,我怕一回去又不想搞自主了冲窍。但是鼓励我底下那些员工经常去蒜虾搂,去交流匈栏伟,日本人也还不错芍监,大家都交流涩。但是技术是交流不来的迁,思想文化还是可以交流的寞。最近到丰田去了一下轿,大有感受布吧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枢信偏,它从最关键蚂、最基础的制造环节入手宪盒,开展生产管理创新计懈,从制造轴篱拣、供需轴孤谜、采购轴出发冬堆,深入开展构造改革浦面略,实现全员参与肖休,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筒,充分调动员工的积极性盟破楔、创造力适,取得了良好的成果稠储暴。经营绩效方面激,今年的销量增长不多酬悉,但是利润大幅提升扩,生产效率显著提高钱惹丘。人力绩效方面看懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碉,管理体系与生产流程更为完善问、合理耸。   通过改构造改革骨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升华,根据他们的预计购咯夯,已有的数据玫拌疯,2017年单台不良率预计会降到0.01%示陆呸,就是万分之一遣拐。而且现有的工人总数减少1600人惺。就是现有的存量也可以变化漏,他们现在不到一万人韦塑,要减1600人猩劳憨,它新建的工厂凛澄,员工还是要招的嫡叮卢,但有的还是要走凛赏颊。就是用减下来的人把他投放到这个地方傅讣镣。   第五冬红,坚持体制增效呜,强化体系创新吴贰光。既然这些企业都到中国来了起陈,有机会为什么不学一学呢猫灌淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下送焦失,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宿芭箩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式性螺,广汽本田精益管理船灭豹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宏骂晚。为什么搞一个广汽生产方式蒙?为什么不造一个丰田呢帛?这里面要说一句煞浑婆,丰田生产方式你不能完全去学沤糙,条件不一样俱翅全,环境不一样碌,人员的基础素质不一样菇贫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂。你学它必须要结合自己暮,连日本的企业去学它的侩茨,有的好多也不成功吭碧,当然我不能妄断苛热架,这是从资料摘的竞,不是我说的显订仿。   第二个潘,我主要员工整车从本田来睫,发动机从丰田来扁羞奈,也有一部分本田阶心,两个企业不同的模式怎么办较对哦?发动机就要按丰田来尖聪,从头到尾来附,坏的不学好的学诽炭,整车就按本田的来糕既。但是一个企业两个体系怎么运作呢入肛?我说干自主就不能有体系腺,要体系就是传褀的体系揽。不管你是从哪里来泉弹潮,包括从社会上来琳协芳,来自五湖四海一个共同目标田勿,要干好中国自主品牌寇经。所有最后提出了广汽生产方式酸,以丰田为主结合本田搜碱,这样把文化堵、体系做好错疼,但是还不够巩固授攻,还要琢磨似敞,现在体系已经起来替。   我们从2013年开始策划郎,集团的主要领导说这个很好惜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忿玩物。   所以后面我们的产能又不够了火,销量又搞起来了当涝孤,整车进行改造税、发动机进行完善扣幌,整车薪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宏窃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隋穆耐,就是第一条生产线九。第一条生产线上半年生产了将近16万风店拼,20万的能力干了16万火,实际上还可以做陕,全如果满负荷做的话克沁,估计干到35万都没问题沛伴太。极大发挥婚,这个不进行全体系变革很难登。发动机装配线一次合格率99%攘娥痹,这个零部件产内库存减少70%马痹己,厂房面积提升30%梳笺举,原来不够用鞋私贬,现在多了这么大的组织同拣。库存资金减少50%床,更为重要的是这一成果横向展开邵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钵嘲,它的年设计能力15万辆锋梳,8月份的最后一天有个数据芹橙携,他们双班日产已经达到了650台玻恳靠,它的满负荷是700台膝,估计9月份就可以满负荷峡愤结。这种提升的速度绍拐轰,全世界都是先进的粹缺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虽类,它的一次合格率最高达到了93%虑,平均水平92%孔示,接近丰田中国国内水平垃附狡,当然追求的是丰田日本的水平钦匣,广汽丰田学丰田本厂鹿储,我们下一步也拿一个计划撬馅肪,要挑战就挑战一流坏,否则没意义狮蚊葛。   那么我们以建成世界级工厂为准则胎绷港,以广汽生产方式为核心琅恍,融合了SSC原则踏脸炔,运用创新思维全力发展智能制造技术煌,打造智能工厂尼掸。我们在第二工厂通过价值流最大化限、设备智能化强,生产线自动化什、物流信息化泄蹬杏、网络可视化衰帆、操作简单化恼、安全绿色化竣秀眯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怀厩巷。这个第二个工厂是非乘豢啡ⅲ好如、非常成功的一个例子呢桨,但是这些都实现了柒阶慨。   第六是坚持品质保障浓禄,打造高端品牌裂梯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涕鹅,高的效率提供优质有效的供给池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袒曹,连续三年获得中国质量恕、中国品牌第一某喷杜,超过很多在中国的合作企业匪伪俩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涡盯习,所有企业里面包括外国品牌崔趴,与广汽丰田并列第八彤卷,比2014年上升6位汞。   第七曹,坚持客户至上慑,提供优质服务慧,不管是在任何情况下浆,用户是我们服务的对象南隙,也是我们的衣食父母评嘲,尤其是作为汽车这个特殊产品胆潍诽,我们对安全赋捆、对生命的一种关怀玫,作为生产制造环节的改革接,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少襄伸,这还是目前我们相对比较一下茎泌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傻,也是一个什么机构咕廷靡,我记不不太清楚歇梗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罚讳汇。所以在产业互联网的时代同,每一个企业不再只是产品生产者倍、服务提供商傅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细虹绵,服务以各种形式融入到了制造业诽佛惭、研发设计倍剑、生产制造化步、经营管理寄、销售等环节募。有价值创造的可能驹季拖,就有服务形态的出现陵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限细枚,两者相互融合呜、相互依存需踏蔽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偿歪。   广汽在这个方面也展开一些工作黑竿,我们的整车平台将联合金融莱黔、保险敦矮弊、物流撵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务景,车生活平台会涉及多个业务平台内箔,除了常规业务平台还包括了配件商城鹿镶、用品商城藏、社区服务连锁灸瞧币,用户使用汽车的整体生命周期围宋,产品的购买只是开始糠娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咆憋,这才是我们下一步发展的重点蚀磊。作为汽车服务提供商苛,我们更应当关注的是用户的体验舶哦,以及给客户带来的价值增值感受储盗妹,汽车服务O2O的打造廷,也是为了满足汽车全生命周期的需要独式奢,以及品牌和价值进一步提升的需要缴钩俺。   第八北刑卵,就是通过这些改革娟烈俏,整个广汽集团范围内的成果垫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兔磐啦,同比增长28.8%钨糠投、29.7%取迪,比行业高出20个百分点袒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偷寞趣,同比创下历史新高幌。当然传褀在这个里面那是贡献更大赐舱琴,1—7月份销量已经突破19万暇鸿,超过去年全年绿竿里,加上8月份最近的数据疤,今年全年的任务22万已经完成了芳潍酵,同比大幅增长143%僳摧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凉离,位居第303名车,比去年排名上升了59位奖相蔚,整体实力大幅提升就较槐。   第九魄眉,就是广汽集团的发展十三五战略富翠。简单地就是一个内部协同创新膜遣忱,外部开放合作使匿馈,这是总的原则沮,全面实施结构性改革钙洪,实施一五一三的战略抗嫁嵌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆每膛,这是一个保守的数据胜,因为传褀搞不好就过100万虹淡浪,前几年说传褀100万闷,别人说吴总敖埂,你是不是在吹牛笨矫,现在领导嫌我100万都少了幌磕材,拼命把产能都整合过来了恢,成为先进的汽车集团堡,做强做实研发整车零部件晌疽、商贸服务和金融服务五大板块喂憨驶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挪篡锨,实现自主品牌事业的跨越式发展锚许,全面实现一个“三”蜕略磷,就是电动化分莫迟、国际化碗、网联化三个方面的重大破捐檬淌。   各位嘉宾帆、各位朋友疥,女士们拼时、先生们隘罐,在需求持续升级湾,资源消耗的情况下龟毒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炮笨眠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凛蓟拆、品质优先下犀、创新驱动的发展路径隙书,坚持正向开发掠烩怀,提供优质产品闯澳羡,坚持智能制造来,开展管理创新桓,保证服务水平定,注重品牌高端化诫淋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花担懈琶,共同推动中国汽车迈向新的台阶烩伴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屑炽楼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  今年3月南懈窍,借百年庆典之际诚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠,即“智能互联”肯怒鸵、“绿色出行”和“自动驾驶”京葛蚀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筐举晌。随着战略的提出径,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开频誊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搁啥辟。在这其中互葛娄,“人才”就成为关键问题寡。为此常鼓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堡。   根据沈燕的介绍可以发现椽俗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛检间料,涵盖计算机荣颓犯、工程学坝期、自动化镜昏、金融等多个方面堵漂。她坦言朽观,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氮薪韧。因此剂梗赡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沃孺。”这其中包括互联时代的在线招聘棵,“例如我们利用自己的招聘平台凸溶刹、Linkedin添氮浓、智联招聘等在线平台凡,以及大学招聘剩刹倾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喇拇。”除社会招聘外嫉楞凳,宝马也会通过与院薪饴ィ合作态覆江,提前把学生引入到企业中粪艘,专门为宝马培养人才筒侣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墓汾,举行“宝马同济日”这样的活动暮叼苏。“去年我们就以互联驾驶为主题沸橇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红贫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习词诽。”沈燕说道苟奉。另一个重要渠道鲁掣顿,就是内部员工的推荐阔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讣,让每一位员工都变成职位大使慷胖坞,在朋友圈进行转发传递艘。   “我们对人才的要求阑哆爬,在能力方面最重要的是对业务的了解汞。这不仅包括对业务今天的了解仿违,还有对业务未来的了解疗鼎丝。要知道未来战略方向是什么陈拷,需要什么样的技能衅洁。 ”沈燕告诉记者喷卿奠,“此外动,我们对人才的要求是不仅要了解中国侧,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展狼,我们对人才的需求呈现‘复合谭惟妈,跨界’的特点簇汤。但是龄吼,这类综合性人才很难直接从市场上获得完极,需要我们进行入职后的培训碘糯酞。 ”据了解李离,宝马(中国)每年都会根据员工表现渴,提供给员工出国培训以及交流的机会酞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肪慌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换石车,以拓展视野谜凰徽,提升能力啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猴供,吸引并拥有了一批充满抱负港盾萄、专业的本土化人才路廖。而面对未来胖骇郎,本土化人才也将承担重要职责嘉,“这包括为‘在中国融私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒜晦脊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛理。”沈燕表示丰雄。2012年坦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灌颓,并在上海组建人工智能团队郊,承担电动化和智能化的相关工作伍盘。另外闭蛋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潭管,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敢浚。 这个团队将研究和紧贴中国市忱弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苟掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖管扑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杜漆孩,用“数字骨、概率扑饯藤、未来”为题拌,论述特斯拉电池的高密度泪享桶、续航里程及电池的安全性扭韧。对比国内墒徒吭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉蛙,并预言电动汽车和智能手机一样坏楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩半,不可逆的未来捌驴肠。 以下为原文钮幻:   关于密度和里程数帽翟爬。 特斯拉Model S上市已经四年多了窍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔翱坷,至今为止一个都没有兑现垫到射。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巩申刷,里程最长的量产纯电动车己错秘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞄荣厘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化,忽悠消费者棵涉鞋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准报雀陋,里程普遍降低10%以上)来体现里程揣衰,在有些国家辅助使用NEDC的标准投虾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坡。   关于安全性和自燃率陡菩。 自从2014年初安装了底护板掀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)括柑,远远低于燃油车祈擅烤,各种撞的惨目忍睹事故呵思侮,也都没有发生自燃聚。相反伍贾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洁,却成了全世界自燃率最高的机动车迹,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门显柔稗,车门闭合的时候已经有点变形了)捅库,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洞戌苯,几乎可以说那巳嗣:特斯拉重新发明了电动车懈。    国内真正用心做电动车的企业技,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞭、变速箱喀、油箱等氏,改造成电动车的事情)轨纷铰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祁,才会全力以赴来押注电动车道肮谴。当然虾,也可能是很多品牌都在蓄势待发邯囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郝寞汤。    电动车不是什么弯道超车毋嫡庇,而是换道竞争显低柑。    今天的电动车你拿绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态定。待机时间是诺基亚的几十分之一酞巴扳,软件也没有几个阑券琶,通话质量也不好女,汉字输入也麻烦的要死奇谩吨。和智能手机一样弛吾,电驱动和自动驾驶注定了是未来告颇,不可逆的未来担潜镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   2016年8月30日匿耽寡,在北京新浪总部惭,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛋猴、北京华商三优总工程师丁晓伟撇邯、电庄总裁兼CEO先越圭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闷抬刀。    作为新能源汽车销售终端环节稿粒泡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玫建粟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣税瓢住,更是充满了诸多困境翅坍,不为外界所熟知伐丁。    那么探飞,作为中国最大新能源汽车市承颐帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况卫捕靠,北京模式发展的瓶颈是什么个恕通?有何值得借鉴的地方订揭?又该如何去避免失误和纠正采?政府祁、车企窘、消费者在这一产业链终端中麓非,分别又该担任何种角色巨宠勉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荆班陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山背搔剩:魏总扣舍涟,刚才你从用户的角度涣,同时您也是媒体人的角度及亥绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杰洗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剿,您发现了这些问题之后馆竿防,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筒肺?    魏士钦那蝗泉:其实我们一直在琢磨这件事汹即,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赫,这两点是能够解决掉的斑笆鲍。首先第一个菩,支付郸精。就像刚才先总说的霖,有个银联一样的东西歌枢,接下来有个第三方艘荒祥,或者接下来大家都使用微信支付迟娥尽,不管是充电桩也好赤饯苔,app也好叫鸥,还是当时的扫码也好邻,还是微信也好醚雷盼,支付宝也好煎,能通过手机支付趴态,基本上都能解决掉探,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题券点,我们把支付给它想办法统一了皑貉。不一定统一到一个里边去悔春讽,大概两三个翠,大家都在用欺毙,这就没问题篓剑牢。    第二酣谅铺,这就相对更难一些了抒,应该是有一些第三方平台真正站出来导掇角,能够收集所有的真正的准确的信息人,其实当时我们自己在做app的时候篮,就是在做摸点的时候培狈噶,我当时就矛盾青赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袜景,后来琢磨来琢磨去癌,通过很多用户的反赖萁兰蕖,我定义出要摸一个最准的点复粒课,不要最全的沉通女。准是什么概念枪?第一吃唱,我找得到炼,第二麓拧,我到那去一定能用得上侍。如果我找到它了沮行,也到那去了怂杯,但根本没法用林硷,那就没有用了帮堕搂。所以如果站在媒体角度恰界,我希望不见得是谁横佬,也许是个媒体福,也许是另外一个平台碧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霜色鲸,但是它也不一定是最全的颅,但是它是这些所有的里面最准的恳藕,每一个用户都能找到桩立金剁,而且有百分之百的体验把电充上脊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贡,是咱们国电的站你菩,是快充钙泻捶。我们编辑去那边准备充电的时候豆,有六个跑快车的兄弟想,霸占着那个点救聊描,就是不让你过去任饯,这个充完那个充懒仿刺,还剩一个车的时候帛,就赶紧打电话给另外一个兄弟此粹,赶紧过来充电旧喀饲。我们不等了巨。但是他们不知道届停,在那个点不到三公里的地方潜瘸梗,快到积水潭小西天那个地方脚潮碾,还有一个充电站邪,好像是三个充电桩还是两个尖,一个车都没有庇固,而且车位都是空的该盗绘。他们不知道那里枯。而且那个点孙刮苔,我们当时找的时候用了三个app插败,只有一个app上标出那个点吧污粗,另外两个app是没标那个点痛昏垮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渴沙酣,所以准确性其实很重要楔。所以如果能解决这两点忻踌,我觉得咱们的空置狮孰睛、闲置的问题一定能解决辱闪,肯定没问题的抠。这是我的观点娃懒。    黄山北窜:关于公共充电这个领域滩,我不知道魏总在充电过程中乃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卤?    魏士钦铝姆钉:出现过眯,很多叹。    黄山蓟:这个问题其实很有意思的问题暖半,充电桩的标准是国家有统一的标准暖茅龄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貌虎。    魏士钦零孔竟:是这样场枢,最典型的例子就是腾势烁澳狼,腾势在很多国电充不了恃虹,但是在小E充电或者普天是能充上臀。    黄山聚:我们可以把时间放长一点来看心,在2004叹珊吭、2005电动汽车兴起的时候灭,很多人都不知道电动车是什么泥抄,充电桩是什么水栋肉。随着这几年的发展毋遂距,物业慢慢都配合了凭陋豹,所以从成熟度也好秋截绞、物业配合度也好鸥寐氦,应该是越来越高的沁店。国家层面出台方非,新建小区予以配合去妊氰,包括老旧小区的改造翁,都会多方面来共同解决这个问题瞄。其实关于今天的这个话题巫涣熊,我不知道台下还有什么问题要提问的却。没有的话旅裸同,我们可以做一个最后的总结荚髓。    我接着丁总说的北京模式的问题必玲,我们今天说的是关于北京模式仓屡烫,丁总说了一个北京是纯电的市橙栉省,跟其他地方都不一样侠挖,上海是极端的杰赔匈,上海是混动市撤肌,北京是纯电市场淖贬。我理解还有另外一个模式播卡白,就是北京的充电运营商是最多的鲜辖,发展是最快的侈毛,一开始是国家电网际椿、普天在推皮,后来群雄逐鹿念谜撮,特来电络、星星等等各种运营商都进来了胺时驼,包括先总这样的都进来了咆解痢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烁累。    魏士钦篱鞘吞:现在已经不止了避。我们有一个数据陋,说是47个运营商酷妮醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倒冲咳,我讲点个人思考和认识藩浚。    先谈思考拓。第一淬施,供给侧结构性改革内涵非常丰富联韦,大家可能更多关注产品的结构性改革宽饭,其实我认为圈,源头是制度的供给和政策的供给黎,再是要素的供给肛咀去,三是产品的供给铆篓。    再把这个逻辑关系缕一缕哀式搅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讹想,而制度爱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给门。所以现行体制下复,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革档?这是我思考的第一个问题煤钉歧。    第二个问题视春囤,是我做企业这么多年的实践和感悟涉新,企业到最后比拼什么苫龋?其实就是资源的配置效率乓甘妨。汽车行业也如此卸秃。你拥有多少资源固然重要赐,比如研发队伍背盼腊,既有一两万人的坦,也有六七千人的斜,还有两三千人的钢缕检,资源差异很大珊,但实践证明人多不一定成果就多疲怒,关键是资源的配置效率惫纺讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舅目局,取决于一个企业的决策效率和执行效率吹痘蜡。而企业的决策效率和执行效率韭蔚淖,又取决于它的机制和治理结构逗邵珊。    反过来旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劣。也就是说柏喷,产权结构会影响到治理结构和机制庭受累,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锻帝次,进而影响企业的资源配置效率久交狈。    从逻辑关系上讲糕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隶碉甩。    第三个问题票,产权结构是前提粟,是源头性问题稍航,多年实践蕾,有以下一些体会坝。    关于股权补晾段。股东应该优质化浦宋,股比应该合理化番。近期也好辰,远期也好泞卤缉,你不能把那些对企业治理矾班、技术布挡婆、管理凄,以及市场拓展没有任何贡献当,反过来可能还会添麻烦者匿诫钩,当股东虽。这样的股东不能要弟陈慨。    股比结构这块嫡,不同行业车,不同企业翁衔家,它的结构模式必须符合市场规则烩憾。若是竞争性行业材墓,不管是央企眉,还是地方国有控股企业锈良性,做第一大股东绝对控股蒲,很难实现建立混合所有制的初衷吃菏泞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裁癌,竞争性行业混合所有制要深混衅稳,不能简单地浅混党量。什么概念庞棵?国有可以是第一大股东勒按,但不宜绝对控股肉检,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉担骆、国内竞争国际化这么一个概念仍。既然是全球化槐,如果你这个竞争主体曹,你的治理结构媒彼,你的产权结构弘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话普,你如何参与竞争胶?道理非常浅显明白刷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩。    江汽集团公司制定十一五规划前儒耙悍,我们就有一个想法洁犯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恨幌接。围绕这个思路膳付媒,于是就有一个叫三步走的战略规划放报。    第一步唐蔬茫,把国有企业员工身份置换掉踢尸,从根本上说思辑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茸触廖,对职工也有好处护,是多方共赢的一件事情奇拌罗。我们知道蒜,国有企业这条船不管怎样急,开得好踢,开得不好朝,哪怕再破再旧伦擒,只要不沉下去藤秦,国企员工都会抓住船板九,不愿意下船了。    如何把员工这些观念转变过来劫滴和?只有让他们从企业人转变为社会人缔戊记。因此套,第一步是2006年拆访,江汽集团公司所有员工进行身份置换刚堑辞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溉狗,作为每个子公司的投资主体饰琶拓,共同组成投资公司掠厕拌。    这样悄寸弛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东精圣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权传克泊。    第二步矩闷,我退休后台菇,引进中国建设投资集团有限公司谱步挡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稗罢唬。初步实现产权多元化琉。    第三步童,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产士幌,包括安凯客车的控股股权孪霞薪,整体运作上市涉衔浆。去年1月获得证监会批准钾,上市公司已挂牌奉蛇。    通过这三步走——置换身份涉,初步股权多元化蒂姥考,整体上市咖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵痘嫁,对留人起到了较好作用辫。在工业化典、信息化瓢勿、网络化尤其是移动互联网时代玻乳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苯复锣,股东或雇主和雇员之间的搏弈祁搭,更多体现在决策权和分红权领域橇。    为什么IT产业高惭羌,特别是互联网企业发展如此迅速虽?正因为它有这样的产权结构诽群,这样的体制机制疏堪。做得好的互联网企业彪嫌匠,股权都比较分散躬掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份肺缺,可能这是大趋势缮埔。    互联网行业资源的竞争和协同戚胶歪,最终体现在人力资本价值上炽,他们要参与公司的决策和分红剂侣。这个问题如果不突破秒继,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沙爬跨。   存量是稳定剂摆茬,增量是兴奋剂    那么誓睬桶,内部机制如何变革疏令?    1990年我接任江淮汽车厂长卡登,当时非常困难硷,留不住人济巩。有些人选择离开阔承,人往高处走皮圭,完全可以理解间彪某。留下来守摊子的这些人不容易赁牟垮,到我2012年3月退休囤错尖,这22年时间里腥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕埂世。    第一阶段是2000年以前涩把。可用两句话概括偷殊抢,第一句叫做存量相对稳定肛鼎,增量拉开差距辣穷改。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徽含,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磷梢靠,可能就有问题弊娶。因效益提高而增加工资桶钵,贡献大的就多增滥筐,贡献少的就少增鸵。即便没有贡献可,原有的存量工资也不会减少额瓤克,即存量是稳定剂详几琳,增量是兴奋剂挠卜。    第二句是有计划按比例增长工资瘫。也就是说糖疤,企业效益再好俩,效益翻番工资绝不能翻番炒。效益不是很好娶,工资也要涨炔疤豁。为什么悸?因为国家年改革开放30多年绘汗墓,经济20多年高速发展承水,物价一直在上涨切,生活成本在提高僵,降工资就是降生活水平裤。所以我们有计划按比例增长工资乳赡,以建立工资蓄水池纪农,以丰补欠累愁非。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宿。    第二阶段是2000年后衰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察。    第一部分是绒杰,区域领先的现金收入馁。和北上广深不好比棺峰,但在安徽及其他城市的同行业者中翱多卡,我们的薪资收入是高的天绥,员工及其消费能力比其他企业稍高啸。但现金不可过度发放胜倦扣,这是心理学残牛。人就这样纽塘,口袋里现钞多了后堂抬辈, 像一线工人胖,包括技师在内玛逗,他腰包丰实了疟搔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彪奸。    第二部分是大福利短浇。我在任期间蓬,江汽集团公司解决万余套集资建房嵌暮痴,还有大学生公寓念、廉租房等;自营的物业管理做得非辰祝好茫焊,很便宜氓校颁,还有免费午餐淖色啸,包括洗衣房等邪。有大福利痘,有小福利律旗溺,五险一金都取上限提味顿力。    第三部分有限的股权激励玛欣沛。    区域性领先的现金收入奇、大福利分棘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒逛,这使江淮汽车员工享受收入不低雇日贡、生活成本不高的待遇钡骇媒。也使人才无序流动降到最低炬。我在任22年撬钱痢,江淮的人才掇绍摹,不管是管理人才还是技术人才票冉,几乎没有怎么流失绵寒。    外人都觉得很奇怪免票。当时有个汽车企业派人力资源副部长勃,在江淮附近找了家酒店滤磺,一住就是一个月拷嚷密,每天晚上打电话找人凡饰心,但没有人为之所动箍固枚。    究其原因离,当然也不仅仅是待遇和福利拨呸,重要的是文化留人涟,怎么能留住人心既告罚,这是其一绍蒋冲。    其二禄迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦八,使员工的成长速度可能更快酞。    其三肋独昏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滦纯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柿,但我们有三条路径碾嗜榔。    一是管理人员成长路径歉室:管理员牡使渤、助理管理师羌贝浦、管理师渤、二级副经理胎馁茧、二级经理五型朗、一级经理筹。    二是技术人员成长路径屋:技术员糯、助理技术师卧裳、技术师;设计师钞、主任设计师涂佰苏、设计总监烫、技术中心副主任仑苯、主任等椭抵差。    三是技术工人路径可:高级技工贰炬、助理技师幻频吭、技师蓉仕帮、高级技师孩际险。高级技师的薪酬惰,甚至比二级副经理拿得还多埔泛。    这三条员工成长路径幻矮,每个岗位都有岗位说明书僻。你要申报这个岗位书,必须经历什么培训韶没详,需要什么绩效稳,才有资格申报毒甫抡。上什么岗位有明确的薪资标准昂,“升官同时发财”廷停,用人用工尽可能做到公开公正透明创尉。员工们也看得很清楚脱,只要好好干妒硕,就能够成长痹。    总之矾庇,在中央政府大政方针指引下怖立,切实捶逛猩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惫零慕。    尤其是产权结构改革愁,不要消极等待主管部门来安排加散,等是等不到的魔酶。也不要对现有体制秘缺贪、机制太多无意义的抱怨庐芯天,只要动机纯正坎驾狭,对国家对企业对员工有利愁,就值得一试冬诉,这是我在江淮汽车多年的指导思想尖小矮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凌菊,但一定是基于稳定性倦呈匙、权变性实厂、柔韧性基础上的变革夸璃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萌矢贰。同时切记不管做什么事情膝吵,一定要取得合法合规的文件依据夏楞讹。    在沟通管理和内部运作方面卸疆戎,如何适应政策环境杜,是对企业负责人的管理智慧的考验署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃畦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团并剿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俊。   当下兴,在互联网经济蓬勃发展戮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嵌年,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郝仆辽、汉腾掸姑剃、乐视规、蔚来枢绥玲、Nevs创桑犀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仇睛喀。但这些新思维欧纱、新模式遇到来自行业岗、公众和政府有关部门的不理解和质疑察星。为此寰球汽车邀请行业专家绥犬华、新势力企业领导蔫诺、主流媒体高层杠阮,就大家共同关心的行业趋势楔、创新模式暖、市场预判等话题展开热烈讨论龚。   程远搪冈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁监琼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炉势:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杏绘哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汇噬,也是一个全新的问题妊切,所以我觉得应该是个很有意思的事博下。今天让我首先来作一个发言赫殴,我觉得是抛砖引玉掏惋,我想把石头抛出来坑,引出大家精彩的观点鼎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闹难,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赣参,他们该不该进入汽车行业荒狙。大家知道估诉辱,这几个企业全是新人揽,以前都没有做过算樊栏,在社会上是有一个反响肩,有一种争议涂汹,说现在已经非常挤了釜驳,我们已经达到了2500万辆的规模缝嚏,100万辆的企业已经有六七个了畴哦,还缺你们剔客?你们现在还有机会壬抱凛?我想说这是一个很重大的问题堕缅,我想这个问题为什么说是战略问题篱廖,中国汽车业一开始就有这个问题恳。   我的印象中驶,我觉得中国汽车业有很多政策妓,也有很多重大的事情点呛,但是我现在回忆起来舜挥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剩,一个就是开放引进烷随绅,也就是合资闯迸桶,也就是所谓的市场换技术袖蒋。另一个创胃势,我们做了一件很大的事情味拆,叫反对散乱差傲旗新。这么几十年来篙,在我们的汽车管理部门边,我们就不说谁了蜕穗,大家都很熟咆膳娟,都是朋友列脱,现在都七八十岁的人拓蔡。我进入这个行业30多岁刺酸,已经过去30年了烯,这些人现在已经退了饺迪趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岁闯乐,一个是合资引进仟,一个是反对散乱差沏瞎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翻卞湿,即刚才说的市场换技术兜鳖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车防垃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荷谭禄,只许有资质的企业做写敞少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壳奠,就叫中国汽车工业总公司咳孺侗。后来戊洪屋,提出了南北划界嚏摹,想要一汽在长江以北蠕姓砰,二汽在长江以南侨,形成一个竞争局面弟哇。这个想法没有实现性,当然再早我们搞过六大公司擎涟,但是总体来讲广坝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争默吞屎。   我在八九十年代写过一篇报道慑如翟,我就说中国汽车为何怕竞争弦糖窍?其实现在想蟹皋岸,我们争论来争论去就是一条秤齿勉,国有竞争黎衅微,我们认为企业太多了挠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理触荚副。   那时候从国家宏观的角度墒加,陈云同志提出了一个经济学观点覆,叫做鸟儿在笼子里飞富榔翻,年轻同志可能没有听过虏囊动。虽然给你放飞弄氛,但是你不能乱飞百恭,得在笼子里飞筹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勒,所以我们提出“三大三小”舅贿,规定的企业能造车谰澎,其他人都不能造车哺,认为进来的就是捣乱墒漠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罐惟峭,后来被总编辑改为无心插柳节。我们一心一意想扶持的企业搞上去铂社,但是我们不想扶持的企业又在出现惶腺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面图够。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃笨棱,为什么呢察恕杯?当然是我们的基础比较差容,一无资金伐,二无技术秦,三无人才持扫蜕,白手起家萌秽。这时候我们引进外资虹扩,有了资金澳、有了技术角伶、有了人才辰盯茹,奠定了我们汽车的发展基础妈。但是只走这条路等于缺一条腿绕悸,只有引进外资探,没有自己的发展里查。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欺,反对本土企业纫,所谓自主企业颇融瑰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的把俄板,奇瑞舒咆揩、吉利剂偶沮、长城煎、比亚迪处水瑟,没有一家是合法造车的企业迪吃,方式大家都知道韧,买一个不生产但还有资质的企业砍狈势,就是所谓户口本计,然后就开始造车聪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寐窖,该死的企业死不了夹对,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称丰眠,这是一个很奇怪的现象芯谩,在其他任何国家都没有这个事情揣饲,只有在我们国家喀铜董,这变成了一种无形资产肺聪。   所以卤了,后来工信部成立前夕莲玲,在发改委发布了一个通报涵坍,宣布哪些企业要死妊块,其实是一个作秀际。因为这些企业本身已经不存在了喀洼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔫脓,就不会有这种奇异的怪现象蠢莫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锭猎矾,我们把汽车产业的市场化窝、自由竞争的方式忽略了抡,我们把它当做航天航空管理摩蜗。所谓集中力量办大事龟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤,像航天航空只发射一颗卫星贫,只造几架航天飞机膊虏,但是汽车绝对不能这样掂,如果我们中国只有一个汽车企业醛,我们今天无法想象能够达到2500万辆铅屡杯,我们可能还在200万辆以下徘徊令枪颗。   我们想想我们当时的规模骄,讲起话来抄嗣替,我们一点底气都没有官,全中国所有汽车企业的力量培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拉戊,所以我们那时候是没有底气的庙坡。那时候蔡总经常讲略岛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洽弯,我们国内的某家工厂汹,搞了多少年俊驮?投资130亿干了那么多年没有干上去等扁疯,现在回头干干将抄,别的合资企业在武汉干140万辆车珐挞峭,听都没听说过他就干成了坟订。   当时我们确实是一穷二白巾辈,那种情况下我们引进外资箍蚕,但是不让国内自己的汽车做楼掠绿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煎立洗,变成了外资企业确筷、跨国公司一股独大淖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箩通。   中国其实为什么发展到现在这个状况仍禄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颧剃辑,在座的年轻人没有听说过介顶扒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圈贡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虱涪娩。为什么有审批制署锻?审批制就是为了反对散乱差岔普提,所以你不能随便上企业避哩。   我们把进入产业的大门关得很械コ怠,一方面对产业造成了很大损失譬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲婪店。大家知道急系,那时候汽车卖多少钱人剑改?桑塔纳要卖了20几万圣,当时说两万块钱杉己,八字还没有一撇偷,订购两万多辆貉郴矛,在桑塔纳卖20万的时候股半,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谱。那时候的技术标准媒锭唇、排放标准都很低爬,我们会很快发展起来褐乡,但是我们失掉了这个机会外眯秆。这是产业上的一大失误垦蹄起,就是反对散乱差辞复掣,阻碍了中国自主品牌的发展摩品控。   我觉得中国汽车进入2002年悲戳,入世以后就发生了很大的变化艰杀,这个变化就是放宽了春碧蚀,应该感谢国家经贸委前司长歪韩切,后来发改委的副主任欧新黔参,他在这件事上力排阻力勘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂,有二三十个企业进来随肥驮。在这时候嘛酚,包括奇瑞熟活、吉利寿、长城笆茫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸵,所以这是我们企业发展一个好的契机动,这个契机来自于好的竞争必。   现在大家没有再说反对散乱差坦心,但是这个毒瘤并没有肃清铃,现在要有一个新的品牌出来肩季,我们第一个想法就是它该不该出来短碍捷,又来添乱秦翻少。所以在这种情况下底土,汉腾出来以后捻收苇,我当时也没有太明确的认识牵弗篮,在网上一片谴责声的时候虐,我就意识到了这个问题庇戎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬,大的打败小的哺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潮舱仿,快鱼吃慢鱼冀冲。汉腾给我一个启发缺躲乘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲表去娇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在年怕,今后还会存在畅汤。   现在一汽互甜、二汽非常困难捌敖悔,包袱非常沉重发何竿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才期邪绒,但是最近连一辆好的车都出不来苯。现在真正有活力的企业是谁呢股嘉几?是长城逃熊其、比亚迪饰苹肃、奇瑞臣、吉利拟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畦吴黔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开该递脐,让大家不要惧怕竞争剂郸赌,竞争只有好处阀。我们老是说过度竞争横聘傅,实际上没有过度竞争耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陈,经济规律本身有一个调节作用卿,一旦过度竞争它会自动退出冉槽擂。   我们的出租车管理很失败耽鹃,就是我们怕过度竞争凰,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟德,因此打车难需枪健、打车贵柔,群众怨声载道黔。凡是放开竞争巷并,像家电产业大家都知道税坡,为什么发展得比较良性呢绍?就是因为放开竞争孔,是不是先来后到呢九亥涸?我们现在想想80年代戳蛾期,61家电视机厂袱泛,现在上哪去找省?大家熟悉的品牌麻,北京牌叭彩、昆仑牌爆肝,我前天在飞机上看到长虹卡味香,长虹居然还在孩,出乎我的意料廉凤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伎斑,现在新出的电视机厂渺,TCL过去有吗娘丘?就是长江后浪推前浪入山链,我们永远不应该对后进者说不沧泉,我们一定要这个变成一个共识凑猜毕,任何时候都可以有人进来灭。就像他们说的施,任何一个行业都会机会界呢放。今天在座的各位都是新进来的蹲毫,我觉得你们的机会大大的有坎们垒。   我的砖头就先抛这些评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扔票漆:沈达炜 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载侨,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  徐和谊说特,当我急的时候挠嚼嚏,老唐一乐方,哥儿俩(的配合)还行桑惧。双方都是坦诚的心态涛,就没什么谈不成的事情起。    唐仕凯则认为马,戴姆勒在中国与北汽的良好合作半渡桐,基于双方的相互尊重堑。合作中黎幌据,尽管文化不同列伺、目标不同米,都能坦诚地交流诵恋旅,达成一致使柬缝,满足消费者需求埃鹊裸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弛奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚某春狄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刀檀较,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汾跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奴,接受了中国经济网等几家媒体的采访售瘟璃。在奔驰E级轿车之外劝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奸性。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叫楔,徐和谊说摔,关键在于双方的真诚与坦诚哺碍毛,这与我们的性格有关歉捷。我的性格是直率艘疲,而唐仕凯先生则是含蓄溜、温和肆镶,哥儿俩(的配合)还行丧。双方都是坦诚的心态嗡,就没什么谈不成的事情奠兢扳。    徐和谊谈到陇护,合作中健椽,彼此考虑对方的文化茄可摩、体制寐贪,对对方的决策机构都很了解恕扣,也想知道对方的想法袄熊纤,并多从他那套(系统)思考夺:靠不靠谱抨派亩,可不可能崇。不能瞎白话谷旅,不能伤和气信,所以就越合作越顺利说滦寺。    徐和谊认为篮,随着后续工厂和产品的导入拣寐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔桥。    他还打趣说舒,唐仕凯先生文雅霜,当我急的时候翱,老唐一乐缄刑,我们的搭配非尘茫合适膏温泼。    唐仕凯则认为炔棠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣,基于双方的相互尊重定厦。他说薪懂,我们与北汽之间有更多的共识泰琶。过去几年的合作任,大家互相信任疤、持久附绰谓、坚实途咯垮。我们有德国人的执着宿蛔埂、坚持虎,在双方合作中漠,尽管文化不同粹磐釜、目标不同惊爸旱,都能坦诚地交流拴,达成一致黄漏,满足消费者需求勃品,也能让优秀人才有合适的岗位领。可以说保,北汽与戴姆勒建立了最好的拈貌、双方互信的关系绢犯。    另外商虱泛,唐仕凯指出谋纲,中国业务的发展和,离不开经销商伙伴的精诚合作破氦眯,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱恼,也与我们建立起非常良好的厂商关系驶。    他强调晌裤邵,我们与北汽的合作姜椿实,增进了双方的关系贺堕辉。 全新长轴距E级车上市现掣ぞ印,领导合影(右二为徐和谊未,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抠臣慷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说论,目前拒肚号,我们的合作是最好的锹仓淳。认真总结以往的经验仁叮徽、教训堤,特别是过去的错误想,接受媒体的帮助迷皇、批评菜蛊娄,因为大家对我们有更好的期许戒簿。目前词,我们仍没有达到自己的目标颇部,在中国市场还是第三名碌。但是侮参乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)先。因此旱灿泄,我们还需要精诚合作辖戏鞠,力争打造一流的企业;精益求精霞,建立一支一流的团队始革迷。毕竟摩身,我们的公司和事业都很年轻酱猜,在发展当中最重要的还是关乎人骇。因此块府,我们不能只顾眼前桶纱,应当放眼未来勾膘仆,希望取得更好的位置皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底郡骑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疥漂尺:    各位领导删俗拨、各位汽车界同仁氰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓝堆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哎烦税。今年论坛的主题聚焦安全灿扣沟,我觉得非常有必要贩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恼纫,已引起全行业和全社会的关注窘慕妓。    今年以来端垦,在国家和地方补贴政策的助推下推,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踢唉揽,1-6月寄,新能源汽车实现销量17万辆柔娠烙,同比增长126.9%局。其中纯电动实现销量12.6万辆蔡谷刃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骨,预计到8月底禽,全年6万个新能源指标就将用尽集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咆,同比增长170%灌侯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犀。    但随着新能源汽车销量猛增副稍韩,其安全问题也逐步凸显拭千尽。仅今年上半年肮屋暑,与新能源车相关起火事件就有11起幌宿,事故原因涉及到电池撵刀侨、材料酸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斡。不但给事故车主造成了严重的生命宪坝漆、财产损失阿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧班宋,极其不利于新能源汽车的推广攻烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烹拳,新技术新模式尤其如此管。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刺镣隋、火车一度跑不过马车沫尺、人工智能行业也几起几落痊剿桥,每次都面临着必须攻坚的难题寞,并随着问题的解决才获得新的认可辱享。新能源汽车行业也是一样抄券,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻离,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兽椿借,在蓄积了一定的市场规模之后颂咆,开始到达一个新的平台期储污钨,开始面临这样那样的问题裁舱。而我们认为卞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澜熔孝。    首先瞎挠姜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凭。    今天我们面临的新能源安全问题构,一部分是技术问题算喉脓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等细。但更多的是行业规范问题摧,由于新能源汽车市场发展太快伞等梳,行业法规建设相对滞后锌恳,安全法规不够健全襄琳,相关标准缺失鸽缴,再加上消费者安全意识不足阔崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等导彪,共同导致了一些安全问题的出现嘎道。作为一个新兴行业猎里呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳖实、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酶谦,这是新能源事故频发的原因弧搪凶,也是新能源发展到当前阶段社浚寸,我们必须着手解决的问题叫廷伪。    其次刷艾,安全问题是消费者关注的基础痛点苦拓,必须全力以赴加以解决啤红俱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词继奉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喜响广。我们经常说唾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缝,但是没有了安全这一基春啦肌,里程的远近本身也就没有了意义汗痢尸。新能源推广几年来篓辫,市场上对安全的质疑之声始终不断安悲,说明广大消费者除了里程焦虑纱泻济,还普遍存在着安全焦虑鳞拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羚街显,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梧坎糠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峦多。着一把火就可能会毁了一个行业淮圈,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐邪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锭檀,必须将安全问题作为头等大事来抓歼鄙,否则就会被消费者所抛弃俩礁。    最后女乓揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凌伍偿,也是发展的动力源辨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撤醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颁巴,才能得以持久生存额怀翔。千百年来福单愧,人们围绕着使产品更加安全可靠袖废崔,不断做出创新贩。及至今日届省斯,我们投入无人驾驶汽车榔、智能网联汽车的研究吹醇,很大一部分原因顽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秃乌棘。新能源汽车作为面向未来的产品腐革抠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变珊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酒藉疾。    由此可见娠蟹废,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈括晨,粗看起来林林总总戎,不一而足;但是究其本质犬菱沽,核心还在安全我。破除了安全问题锈县壤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铰舅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞳税琼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逆痛,而围绕安全问题不断攻坚克难搓仍布,新能源产品和发展模式将不断创新峰邯,不断创造社会价值鼻迟敞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斧,我们从一开始恨纪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅,从战略高度提升安全性比菏抡,居安思危尝祈完,未雨绸缪赊挠琉,从研发饰柏软、生产到售后服务赁棋,都布下层层防线尝氰,确保产品万无一失深。    一是在产品开发上加强安全功能设计涣凭,从源头上提升安全性韧酬车。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迁。从产品的开发设计阶段宿,我们就从整车控制咕猩炽、动力电池惶、高压安全等方面以高标准进行设计孙迟降。在整车安全方面供,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滥少。在动力系统方面勉,我们从材料讹藩骚、电芯陛户屏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帆坑兽,降低电池短路和起火的风险焚旧土。在高压系统安全方面乳,我们从防水滔、防火湿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凛,高标准强化安全功能甭。除此之外汤,我们还充分利用智能网联技术道舍垃,对新能源车运行进行实时后台数据监控倦,建立事故应急响应保证机制饺粮,为新能源安全使用保驾护航褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证票垮街,以高质量产品确保安全泄。在新能源汽车快速发展的同时椒,北汽集团不忘发展新能源的初心狡匈,严把质量安全关泌坷。北汽新能源生产的每一款产品拖闷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悄诚,还要对电池瑰负、电控系统进行严苛的测试与验证沉渭。目前釜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赦爬,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗽,电池系统安全可靠性测试标准50项局宫恼,BMS策略安全可靠性测试标准33项我宏衰,这些测试包括长时火烧测试然矢紊、电池剖切测试星、极限跌落测试和电池浸水测试等棱。同时庇涡朴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柏颂。上半年勉掸享,北汽新能源接到订单2.6万单慑蝗鲁,但在资源不足的情况下嘛翻,我们严抓质量关劣狼淬,绝不为销量而粗制滥造双隧伺,最终完成15052辆的销售任务亲抄巍,订单满足率仅58%陷下,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦仇。    三是加强售后服务与培训起揉噶,让新能源车用户买得放心手砂澄,用得安心静。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莲槽劫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苔乓,包含车辆保养绩宽、车辆维修峨嚼僧、紧急救援吮、充电设备厢导稼、增值服务悉、客户关怀等多项内容畦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讹贤淮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查然楷、维修叙磊,并对服务完成情况进行跟踪监控哭骄壬,形成服务闭环鲍驶啪,确蹦⊥思客户满意衅。同时偿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帕鼻,对车主进行说明和操作演示欠,并规范安全培训流程癸长塘,提升新能源车主的安全意识效卢掀。在此基础上恨,我们还创新营销服务模式介,今年8月12日矮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金段慨锌,不仅具有推广新能源车的效果官,同时可以让车主及时更换漓、检修旧车上的老化电池淌,通过我们的新模式给市场提供更多安全匈庙、环保播培、高质量的车型厂氮嫌,给消费者更安心的消费体验顽。    各位领导喇涣、各位同仁画猫:新能源汽车作为一个新兴产业犊膜赤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荒牧,出现一些安全问题翠羞举,这在快速推进过程中也是难免的任骚,是我们必然要面对的问题妈观。因此新能源安全问题勤,绝非某一家企业能够单独解决尝勺,它需要我们整个行业的协同并进檀守付。    有鉴于此轮撬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锌,不能因噎废食即般,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静,牢记我们新能源事业的战略使命窃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氰涝,以持之以恒的韧性刮矛,推动政府臀胃危、科研机构套、行业协会烹、企业乃至全社会开放合作乓凰肮,不断建立安全标准驳肖、不断规范行业行为喂怜攘、不断推动技术进步糕递、不断优化消费者使用习惯吝归史,不断实现新能源汽车行业成长成熟响杯、发展壮大无漓,实现整个行业的可持续发展馁东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定绞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瀑讥,各位领导葛燃烯、各位专家稿慕掏,业界的朋友们搔:    大家好!今天锰伺栖,众多长期关心氖衅慨、支持中国电动汽车产业发展的领导素、专家和朋友们齐聚郑州腊,共商大计翅衔赎。作为本次论坛的协办方公危,请允许我代表宇通公司乾躬,向到会的领导温、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鄙操,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识片别。    近年来敦侩,国家出台多项重大政策搜难,从顶层设计碳寝吩、推广应用解、税费减免钉让骸、购置补贴娠醚、生产准入袖、基础设施等多个方面凰蕊讨,保障新能源汽车产业健康快速发展络。客车作为电动汽车发展战略的切入点来,是电动汽车普及推广的重点领域室漓沛。至2015年底醒册廓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猾共拐,占同期所有客车推广量的13%狼抠,为城市节能减排苗傲、绿色交通出行做出了重要贡献黎歼。    财政部馅、工信部茶土怂、科技部界何谭、交通部技、发改委等部委乾救,通过科技计划盲贝秸、产业技术创新工程等重点项目进行支持椭童书,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慈创:节油率搓涉孟、续驶里程等性能不断提升椭,动力电池能量密度蹈恨评、驱动电机效率等关键技术迅速进步当茄。    具体来说纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化删畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帝、节能与控制技术方面已实现了自主研发俱,大部分电动客车均采用国内自主控制器竭两,整车性价比高惋狭艰,满足市场需求拒祈僵,节能效果得到消费者认可孰。    二是动力电池性价比显著提升鸥。动力电池奠惟韧、关键材料国产化进程加速顺,安全性和工艺技术持续改进孰。与2010年相比瓜是去,动力电池能量密度提高将近一倍筋口,成本大幅度降低菜蔷矩。    三是驱动电机技术水平进步明显官。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歧傲坪,在功率密度疮凸牡、系统集成度和材料利用率方面显著提升羡。    同时排屁,我们也应认识到拴,国内电动客车研发试验能力有待提升此诗锣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懒:整车可靠性饰戎新、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摩擎蹿,寿命咐、低温环境适应性春溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袜日。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耽夹烦。    马凯副总理强调蛙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捻腑供。电动汽车由于安装了电池倦、电机逼巷、高压线束等高压部件厘排囱,给整车安全性带来了新的问题恃付,而电动客车安装电池容量大雷痹、整车承载人数多骂茸函,给整车安全设计提出了更高的要求屏念。    因此涡烹尉,电动客车必须从防水颓哥奖、防火幻、防触电谈、乘客逃生化饺、事故处理等方面综合考虑茹鸡,从研发制造剃、运输存储妥杰订、维修保养喉、报废回收等全生命周期各个阶段着手诽粮,在电池安全俺、控制安全碗铝、高压安全莽杭、电磁兼容等方面进行技术攻关祭,全面提升安全技术水平嗅途肪。并对车辆都驾陕、零部件运行实时监控卉汲彤,起到预警作用瓣逻勃,保障大规模安全运营们衡。    宇通自1999年开始研发电动客车损目椿,持续加大研发投入惫井凰,得到了国家部委埠、河南省政府和各位朋友的大力支持反哄扩。未来钠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶静,围绕电动客车轻量化钒、智能化薪、网联化以及智能制造等发展方向稿巫,立足自主创新卤霖斧,掌握关键技术裙,提升安全水平心饲匪,促进电动汽车产业健康快速发展狮喂。    但同时玛,为了推动我国汽车产业的转型升级戏,实现2020年500万辆的目标迟塑,我们依然任重道远噶缮。行业的健康发展芯铂离,离不开国家政策和社会各界的支持刨怖,我们建议吨拇洞:    继续支持产品品质提升和新技术研发吕殿肌。在纯电动航铰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痰,研究开展创新工程二期项目等恢,助力国家下一阶段产业化目标的实现惦。针对燃料电池客车绷算,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪妥泊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琼,尽快解决关键技术问题嫌响诵,推动产业化发展版拟咸。    电动汽车正处在新产品推出的初期藏纳蹦,技术飞速发展弹晾,面临很多未知领域的挑战坑,这些不确定也带来巨大的创新机会困响,是企业香、行业和国家的历史机遇卸雄缎,也是赋予我们的使命和责任渴寂芥,    我们将坚持创新饺盟解,努力实现产业转型升级和健康持续发展勘腿率。    最后促,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "陈清泰灿堵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”限臂峭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”登米。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膘嚎心,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粮擒,回应社会的关切栓降案,引领行业的健康发展刀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衅铰诲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恕喜柒,广泛交流凹、献计献策暗漓谰。    首先是创新引领问题兜哎。    去年盯,国家多种政策的叠加效应充分体现疤,电动汽车呈现了爆发式的增长侵瓶室。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佃馈侵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脱科死,并得到大多数试点城市的积极响应滥翘刃。更加可喜的是谜,电动技术逐渐被消费者所接受姐僵厦,潜在消费人群在增长饯肖锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厂信桃,总体上罗供克,这还是一个政策驱动的市忱ァ,它的不可持续性已经开始显现哇匣。从今年起刹导摹,国家补贴政策开始退坡赎居绵。种种情况表明窜悸勘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期和,相应地铅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攘。购车补贴的退坡距,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型开滴烩。也就是在购车辱胚、补贴逐步递减的同时改椽蛙,政府应在研发环节加大支持力度偿啡,集中资源支持在动力电池缆、核心零部件剐、电控技术豌、轻量化齿坟饶、智能化等方面突破技术瓶颈冕莫。    另外乖腾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坊蔬厩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搭嘲尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讥禄墟。相应地淌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纳辰啥,大手笔投资于电动汽车酶失。    这一切表明双,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快头。    由此看来桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惊判。    第一弛体,政府补贴政策进入退坡通道信模,电动汽车性价比提高的进程欺堕,能不能跟上政策退坡的进程德,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纺弗版。    第二疗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残芦裳,中国肯定是他们的一个主要市场目标芜。能否改写我国燃油车发展的历史惮勿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立午帘说,并建立起较强的国际竞争力精尸虫,这是政府和企业必须认真考虑的问题式憾簧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勺盾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力力。    因此汝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闪凉贸,那是在强政策激励下的增长熊,是不可持续的冲澳撇。有些企业一门心思地追逐增长吹惶伎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯碳,却放松或忽略了创新和研发态额。    应该承认仟敲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揣箍蓉,性价比还是偏低的堵李。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破互绊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景强唐,理性地配置研发和产能扩建的投入绢锨刚。    当前尼免,我国电动汽车正在向成长期转型肛哇,这是一个重要的机会窗口慕晦吕。从全球看枚,电动汽车的技术路线还有选择的余地闺梢,核心技术尚待进一步突破排,关键零部件的壁垒尚未形成犁卤,信息系统还在发展弦,品牌效应还未发力单,商业模式正呈现多样化套僵吴。可以说柯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓬峰菇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碱负,有较好的积累钩茸稀。我们又有全球最大的汽车市场支撑咯筏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胯竣刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崩泪奔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件握同编。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卢燃搬,潜心打造核心竞争力史磊肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美复,另一方面可以与国际巨头同台竞争世何燃。    电动汽车和燃油车一样砷朗,竞争力的核心是聚集优秀人才促,拥有强大的研发能力删,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄范。对于汽车产业来说矛,生产能力的扩张是相对容易的店熬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的催班。但是碎榔笨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驮侣,因为那充其量只是一个泥足巨人桂。    补贴政策的退坡裙劫图,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庭,补贴导向将让位于市场导向灰逃,让位于创新导向响诬嫉。优胜劣汰作用将被强化磺,在大浪淘沙中监虐竞,真正能站住脚的芹身,将是那些具有创新能力何、掌握核心技术为、具有品牌效应的企业奉砰。    关于安全保障的问题拆采啪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镁,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔬痪箍。这也是全社会非常关注的一个问题倘,是这次会议讨论的一个重点顾屋。    为开好本次论坛腻蹄麓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腑撵,并将在本次会议上发布调研的成果珊。    汽车的100多年发展史说明堤柔,随着人们生活水平的提高涎净,出行机动化是一种必然的选择爸慰菲。但是壬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶陆逼,电动汽车处于起步阶段穆怒浦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外李,还存在由于能源结构改变而带来的堕蛊,诸如高压电路赦馅可、动力电池等新的安全问题访芜伍。    因此俗,在电动汽车市场快速增长的时候迪河幸,安全应该引起特别的注意娥,无论是整车企业聘佳啊,还是零部件企业爸,对于可能出现的安全问题桃筷勘,都要诸项排查诡挡、及时发现俩、找出对策崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前和。即便是这样全墒,进入市场后的汽车仍可能出现问题奖,这就需要继续跟踪娥跋顽,不断发现新问题返瞳啪,不断解决问题琉脾翱,必要时要召回已经进入市场的车辆泻冯急。    应当承认抽,电动汽车技术的成熟度还不足茸苏,市场考验还不充分靖,消费者的信任度还很脆弱落肩匈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盒鲍。从这个意义上说深,我们必须把安全放在首位骡匠。因为安全是一个否定性指标冷纳狼,世界上没有绝对的安全憾妥弘,但追求安全是企业的天职隆炭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靡光盾,要以更多的投入吉埔合,在设计混、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护剃抡。我们绝不容忍安全隐患剂贯,但也要宽容失败暮是删,因为这里存在着不确定性狮氰。    安全也是规范出来的幕寥横,要高度重视标准歧、法规和监管的作用沪敬,设计安全的标准和法规急,有些是科学的研究和论证定下来的坤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躬。企业必须严格按标准和法规生产韭态、管理和运营灿赴呵,监管部门则应该严格执法姓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拳疏,绝不能容忍劣币驱逐良币替贤慕。    今天厘裙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胎愧耗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坡详熟,它还缺乏充分的应用考验扦,需要未雨绸缪改,防患于未然盒躺圭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩毁,各位同行类,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》团,每个桌上都放了一本卞,大家可以直接看箱惧堪。前面上半场我估计是大家最关注的铺,有一些政府动向苔,他们做的干货曝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珐,我只讲讲技术添睫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拜嚎限,有三个方面缮眯,有些技术方面的内容是有相关性的柒螺鲸,政策本来是张永伟讲的蟹,我在PPT里基本删掉了发盟尸,大概带一点澎。    首先讲一下电动汽车安全的技术汤翔省。电动汽车安全技术我们分三块酥啦检,动力电池的安全炕涛、电动汽车整车安全虏、充电基础设施的安全吠。首先是动力电池的安全性氰,是最基础案、最核心的赋柑店,包含了电安全傅、热安全豹、结构安全等等封。    我要先从科学的角度说一下同苟未。如图(ppt)精捐酿,这是电动汽车动力电池的基本特性夸辉,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄感,一个是电压贪、一个是温度偿,对电池安全来讲短评,这么一个很小的窗口里才能安全工作痹容略,如果温度高了会发生一系列的反应挟洪,就不正常了盖。我们具体来定义一下这些温度副炉差,这是做一个严格科学的实验挖冉,锂离子电池的热失控免裸概、温度变化赐、温度和电压变化的过程涤示。有三个温度嚎韶弦,T1叫热失控自生热起始温度惹钮,这个温度一般在90度氯,接近100度心。第二个共,热失控的触发温度眠阑,就是说热失控要开始了捣涟。第三个帝仑弯,热失控的最高温度篇敞,代表了释放能量浪趣须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)人郊,给出了一系列的各种类型的动力电池彪头蹲,比方说三元的NCA酵攀辞、NCM贺蓄、锰酸锂的客,钴酸锂氰癌爬、磷酸铁锂为箩妇,还有钛酸锂的操构涤,从中间就看出餐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的极惜颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熄滇悸,总体来看弦,热失控最高温度比较低一点柿,这是钛酸锂的浦奋暇。    太过于学术化一点恢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崩朵挥。热失控勘诬,我们先从热的角度绩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晌蹲阮,我们的SEI膜就会分解全碘痉、负极电解液也会反应被,隔膜机制熔化融你憾,再到正极分解梨滩退、电解质分解哥啥,最后就涂层崩溃哦疼遍,大规模的内短路电解液燃烧舌,就形成了热失控挎池片。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掸色。    另外一个问题圈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南芥械,像放鞭炮一样娘,一个单体发生热失控能量还是有限的光,如果在整个模组系统中间扩展嫁,这个能量就非常大了水怯巳。我们说其实不在能量的大芯蟹1啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揭瞬,但是并不是一个危险的东西兢,关键是没有瞬时释放充烙握,这是一个瞬时释放的问题成珊陀。    诱因激,刚才说的是过热引起的涎,还有电的和机械的侵桃,电触发拦枫,主要是过充舰煞、过放等等躲丘,尤其是过充童涂,过充引起的热失控是卫浚害比较大的龋把颇,这是它过充的一个过程和机理肌尺巢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禄胎。还有机械滥用灭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗家离,这是在网上搜到的底盘的切割实验膜唤巨,专门看它怎么样两替,机械诱因就会最终引起短路当湘添。    第二部分嚏惋能,整车的挞,现在我们找电池厂开安全会翅幌,电池厂就说很多问题是整车引起的瘁扣,不是电池的事盎及。的确痕,很多问题不是电池本身造成的菊,是外部原因溅祈,整车痉换寐,比方说碰撞会引起桃身违,电气安全碗聘裂,还有功能安全柬苯叮,重点是这几方面玩疮。比方说碰撞额患幸,碰撞是最容易引起洛美洞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全日。第二其,各种原因的电气线路短路引起着火菱忍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贯耙,电机控制器盟犀、电机电子器件IGBP短路了擒,高压婪、拉弧柯、多处熔断肺加,整个就全烧掉了咎妥,这是控制器烧红了羡撇丘。另外一个烽牧犬,比方说前一段时间南京暴雨之后江肋蒋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狈。功能安全嘶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撂塘,电池管理系统死机慰嫁比,但是充电机不知道私汀,继续充疲,充过头了澜,导致了安全事故犀词,一般150%会大规模的内短路币末浓,充过头150%姥,不管是什么电池骇,包括钛酸锂电池乃,如果充过头也都会热失控的秦群溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全琴肪杠,但是过充之后过压也会引起安全事故亢固蔬。    第三枯娘,充电基础设施的安全屯靡柏。尤其要说一下充电设备的安全问题潮握僧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓮碧,它的防水扇、防尘兰愁、防腐蚀瞧、漏电联当韦、短路保护等等斜洽,各方面存在一系列问题毙冕被。我们开了基础设施安全的研讨会宫鞘,大家提出了很多问题潭蔽葛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吮梅,我不在这儿过多讲尾稍告。比方说守摔乳,我们荣威550就是非线充电着火碘伴,自己来安装这个酷,比方说外部的“三防”檀,内部走线的零乱险仁,不按要求接地等等烤,这都是我们充电设备的问题扯。比方说全生命周期状态的监测岗、管理体系的缺失戎汤那,线路老化之后也引起很多问题琉绢弟。尤其我们在研讨会中有专家提出峡轻搏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锌抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重拧离。    我不要都讲问题担剑蹦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呛。    第一休愧,说一下全球国际的进展鲤健回。我们要学习几个涪,一是安全防护方面莆庆桐,比方说日产的电动轿车Leaf邵,现在接近23万辆拿充,没有出现过重大事故靠。它有一个安全防护的设计体系渡顿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的确,而不是说不能做到安全储蔽辆。人家做什么彤?首先谋贪,有很好的防护设计理念泉,它的防护鸡桂,首先防控事故发生奋,其次一旦失效崔稻驼,可以失效不出事田鹿漂,再次微,出了事偷,把事故控制在一个可控的范围伯,控制在接受的程度跟燃油车一样膳护。是这么三个阶段甭敛,从电池设计愁,到最后可达到的安全目标碾,是一个全方位的设计理念坝暇帛。    二是设计开发方面雇旦泼,遵循了严格的V型开发模式斗,从电池包仁榔、奶妫块镜、单体拨、材料芥怯,从设计层赶醒、验证测试层秀,是非常详细的遍行乘,包括底层的电池材料山梯恕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦,我们国内的电池厂现在还很少用这些浩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叫骂兼,其实这些我们都很熟悉冷枯,比方冲击梆问勉、振动累、挤压亥、跌落莆,南牛块跌落帅醋胳、单体跌落等等李,针刺强虽齿、极端的短路世抽粕、火烧沉、热循环囤妥谅,有温度的高低温循环实验荆莽,这个好像我们做的不是很多侵,气体分析等等且,这都是全都做的炕,这是我们跟日产合作交流的辅行透,我觉得还是给大家分享一下传,很有意义的腊穗夸。    第二檀痞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说交。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痉床,这都是公开的社奉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涪瘦蠢,这是一些主要的专利歼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韭哼同,这就是一个完整的过程劫目硕。由于成本比较高皑,其实没有在它的车型上全面的推开酸。    另外一个值得一提的复,特斯拉的碰撞安全性节叹,从设计的角度鸥,应该说借用了一些非常先进的方法髓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磋,发生事故之后聘,非常严重的事故也都是安全的蚕疾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盟,当然因为它有别的安全性竞鸵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琴奶。    第三骑陈,这也是公开的资料淌厦,三星的电池系统冲。重点看一下电芯层面恃,这是90安时内部并联四个单体电池尽酿休,一个卷绕式的方型电池碑闺抢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劳腔,一个是过充保护堡、一个是防爆阀傻鼓、一个是保险丝卡。我只说其中的过充保护疵簿,这个电芯的外壳是正极敢,有一个过充保护的阀电瘟颁,当内部气体压力增大之后惋,把外壳的正极跟负极直接相连赤,短路香柯欣,形成大电流施问,外部短路道肖,过电流之后保险丝把这个断开剁攻,这个我们是值得学习的锈。也就是说在电芯层次进行材料桂、电气朔、机械系统的系统设计还是很值得学习的糯枚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卯铰菊,其实它把单体电池当成了一个小系统墙耪,我们可以对比一下娘巴挝,日产电池的拿危块相当于三星大电池的电芯别,就是日产是小慕本矗块恼,三星至少客车上是大电芯纬。    未来趋势来看梗傅,现在工信部300瓦时拜额、350瓦时都是这么高的金,这是国际趋势橙宿晦,没有办法溃,大家都在这么做天,10年内我们真的要到350瓦时坞时尼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虫,2020年300瓦时应该是没有问题的松辛,这个从比能量角度是可以做上去的官奢,成本也会降低耪臼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妇棋磊,比能量碉舞唤、安全性是一个翘翘板唉船,所以我们现在都出这么多事熬,下一步300瓦时派、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黎锻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠,我现在牵头中美电动汽车合作戊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疾厂檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睫途,这是最核心的下一代电动车技术问垦。    说说国内的咸宠喀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欢扯,待会儿再说问题赂。正面取得成绩檄店,从材料体系惊弯几,三元正极疚班需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磊,比方说在阻燃隔膜熄、阻燃电解性帆毫签、阻燃安全性也都有创新搅仕,取得了进展轰镐。从单体电池产品的检测结果来看陵,跟国外也没有特别大的差别绵晴。总之喝,从统计结果来看丁,我们和国外的相差幅度不是特别大棠剩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源先丝沟,总体电池的安全性保持还是不错的救推,这是实验的东西逗甘效,严格按照了国内国际标准聪,因为我们的电池企业也跟国外配套送秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岸阀素,所以我们其实国际的标准都是满足的哦搬舌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新经脱郝。我也举一个例子唐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巾串耻。刚刚说三星的有熔断器徐黑归、过充保护器攻、防爆阀独,模组的我们现在电池管理系统等等脊庐,还有一个问题廷,自引发内短路垄裂,这是一个问题目碌,我们的制造杂质垛、经常小规模的过充过放瘫妨,长期积累以后会自己引发内短路略创,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搅康碴,因为不好重复实验柿急桶,我们首先做了一些重复实验的方法寞搐受,把规律摸出来了遣俯际,这个短路会形成三个阶段配促,内短路的第一阶段斧察囱、第二阶段背瞳破、最后一阶段乐。第一阶段只有电压的下降礁、温度基本上变化不大盼羌,第二阶段浆吩,电压下降同时温度有大幅度下降琳狈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槽固匪。    如图(ppt)鹅宦俗,这是替代实验股,这是算法浩窝,这是短路的测试实验饱拧课,这是结果琴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萎是,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纯炽搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来篓渺,提前预警热失控事故幢瞄。    整车安全靠劝,首先是轿车安全炽艇,比方电池的防水磊漓滤,跟整车关联度很高深缎,因为静态的防水句,放在车上不一定防水培镭昂,现在都知道IP67信赔,其实一些厂家都做IP68了苗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盆禾,我们如果做得好是完全没有问题的蚀拾祭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亨,这是我们做完的设计抵赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罐涸,这好像是我们比亚迪的电动车桂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笛钵,做得好我们的防水比燃油车还好府,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晤测斧,关键是我们的技术到不到位匡焚诬,所以我们来谈安全问题应该这么看疾琼懈。    第二狸端疼,轿车碰撞安全焚澄,我们做得好的企业也是不错的搬。举个例子姐睬挨,长安的伯棵炕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚎节,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的题,这是产灰陛衫、学侍膳、研联合研究的迁。甚至为了将来的发展碌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔势。而且电池包不是越厚越好踏狄伸,如何又轻量化驳、又防撞畅,在优化设计方面也还有很多工作可做拿墒。    第三癌吞,整车电池系统总体的安全保护蹋努。我觉得我们通过上次的整车交流会葡桓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轮甜伺,大家都觉得还是非常不错的吃显扰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸,尤其是轿车企业是比较好的暇,分层破、分级做的是非惩钡蹋好的杰,比如说高压安全管理系统冠。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕉剿酞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的樊撬。    另外我提一句客车阜丧杀,待会儿宇通的汤总还要讲的绥堆鞭,我不多说了车叙棚,他们有成套的方法来保证安全性贯土。    最后礁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捂腔。前面领导都说了长奶撵,多少起多少起挡,这是从2月份到7月份统计的10起以上钉,7月份多起来了嘿蓬损。现在存在的问题步懂挪,我们在报告里面有详细的介绍烘叮,我在这儿时间关系也不说的太多了攀姐。总体来看憾淘,我们安全性准入门槛要提高汗,所以现在在指定各种标准渭窝镶,要进一步提高标准霸。当然还有一个问题革辈蔫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凡焊鸽,因为充电桩跟车的接口是老的魂罗,现在要搞新的荣朔嫂,新的总体来看是更加安全的哦,老的怎么适应新的税峨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寥桔范,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涛判棘。    我们的发展建议娘倡,我也不详细介绍了镣硕侗,因为我们在报告里都有扁,永伟会比我说的更清楚一下都。    第一个氖羞,完善安全标准封蒜,制定更加严格的安全标准顷。最近客车安全标准耸沛、电池系统的安全标准笑铃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焊荆。    第二个害耐备,监控体系啃手,现在当然都有监控系统删卵,马凯副总理上次也说了十匙,监控主要还是要靠厂家监管愤号,不是靠城市最后的那一级诧泞,最后那一级你也不会给太多数据喷,数据最多的还是我们厂家自己箱喷仇,我们最有能力监控好淋。    第三个松,强化充电基础设施安全管理叔赤扇,严控地下车库匈家圈、高危场所充电设施建设与安全监管泞效恋。    第四个伴拣稍,改革检测体制委肌申,我们建议建立新能源汽车年检制度救,传统车要年检狄,新能源车是需要年检的罗航看,比方我们防水稗惰、防尘性能肯溺蔡,新车是好的没,老的就不一定了鸿佰蹿,我们的绝缘性能朽、漏电保护等等是需要检验的赊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝,这都是很重要的叼。    第五个拈叔,建议改革行业的监管体系黑徘,现在我们是准入龄,有几千个车型潍囊,客车是很大一个数朗描,很多厂家都进来了侩劫蚊,不能说让谁做胖猾扭、不让谁做蜂,我想将来要引入事后监管的体制缕,谁要出了事要负责哺螺怜,要召回鹤牌、吊销执照粱锤烧、取消资质啼,甚至取消你不能再进入这个行业擎,这是我们建议的要加强浓托,否则这件事情没法弄竿诉括。    结语三句话冲穆捌:    第一澈涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”容芬,为什么是“命根子”汐戒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擒抢芹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浦握景?我觉得怎么强调都不为过雄家蹬,所以我们要警钟长鸣呻,高度重视岗裂骄,大家都是这行的从业人员溜,都不希望这个产业下滑创庭悲,但是为了做到这一点摆姥,必须要警钟长鸣扛镶,高度重视反闷。    第二拎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术善。想性能大幅提升锹嵌凤,大家都希望300公里忙吼硼、400公里檄抚波,客车也是要提仑设,高比能量电池是必然的趋势栋克娟,往上提的瓶颈技术就是安全铝抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薯泌酣。所以随着动力电池比能量不断提高熄翘堕,电动汽车安全技术的门槛越来越高褥拨,本土企业要有危机感授截般。    第三弘扮斤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抹谱。安全管理扯沏,政府责无旁贷纯拷。    我就说这么多焊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈倡埠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溪,到今天的北汽EH400的下线警兴,北汽的这100万辆用了5年的时间梢。    在活动现衬∨寺椤,北汽集团董事长徐和谊表示喉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汹暴,不断的加强产品盟挠、技术小价、管理创新强,不断的加快电动化桂、智能化寐、网联化式掣霖、轻量化的发展步伐券颈,全力抓好‘π计划’的深入落地沏都嘘。力争到2020年硼,实现自主产销80万辆碧拆,这其中包含新能源产品20万辆竞,实现销售收入700亿元劲健,进入自主品牌前三名的目标镶扔槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韧吗。”   “来得晚刑恐,干得猛稻夺茄,站得稳”    “来得晚口,干得猛祥沁贪,站得稳店墙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沛表涣。    “在行业内来说霜,本土企业已经很多完成百万辆了烁眠洛,我们加入进来复哀领,形成一种集团向上的态势导辞伟。”北汽自主分为三个部分巳遁,“绅宝瓜贰、北京场令客、威旺缺一不可旦悲,齐头并进般,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肌岛菊。”在随后的媒体沟通环节中惧贾篡,李峰坦言裂些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坎撼赶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袭娥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缕趣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邻。北京是传承“越野世家”品牌精髓吹说,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庇却。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上廉暖,硬派越野破覆宝,没有人能从北京汽车手里抢资源武。硬派越野或是下一个风口撂秸。”李峰在接受媒体采访时表示式娘沉。    除了在品牌划分上的努力娘孤恋,在车型投放层面袍纯九,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堪纷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘲,而到了2016年揭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寇怀班,加上北京品牌和威旺品牌皆贤赌,更是达到了六款般饯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录携。    而面向“十三五”查敬,北汽研究院院长邬学斌表示枢趟逻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暴桥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晦扔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俗闭踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侩县潜。”    是的隧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎,北京汽车仅用5年的时间沫篓撅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粟秸家。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虑崩牟,现在一是车型结构变化了疥枪,市场引导到SUV斜、新能源和智能化上去蚊。我们由三级跳变成了一级跳瘸桥刮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅惟,“市场的变革对于自主品牌来说堤徽戳,恰恰是一种机会啪籍。我们有对市场最敏锐的感知馁,最接近市惩纺 ,这是任何合资企业都无法比拟的分尽难。”    从年产销量看酚,2011年达到2.4万辆吮仙焕、2012年实现7.8万辆翅扑布、2013年超过20.2万辆拷登鞠、2014年突破31万辆犀泉党、2015年完成33.7万辆徒屉,2016 年预计目标42 万辆戮港溯,到现在已经完成了23万辆峦勺柏。“2020年我们要达到80万辆谅恐脾。”徐和谊表示桶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巢内粕,还要有好的营销漓,“酒香还怕巷子深”礁吵。在产品营销与销售网络建设方面挠匆,北京汽车依旧不甘人后杜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魏可沤,“人在一起叫聚会诽搓眠,心在一起叫团队费。”    2016年上半年督挟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家城,同比增长396%绩衅,目前网点总量高达到836家萍,渠道建设速度令业界刮目相看赐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翟舱势,同比增长20%丘皇,目前网点总数已达1081家虹纤哪。    据已公开披露的销售数据窗泛掀,2016年截至7月独读,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掳畴,同比增长42.7%磺船,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔼。其中虐枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皖,同比增长94.6%巳啊,成为名副其实的“自主增速王”熔令。在具体车型上汰旦,绅宝X25累计销量接近5万辆孰,在A0级SUV细分市场排名第一氛贬。威旺1-7月也实现了近10万辆稳玖,同比增长6%以上俊酪。    对于营销体系梅喉葱,蔡建军表态称较:在互联网时代淋,消费者出现了很多新特征狗匣,他们爱分享互动孝,重视原创和分享拔跋,并处于一种“始终在线”的状态线核,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刨琳。   对于未来俯桶: 李峰表示岁抗,在“十三五”期间袒令集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猩。    其中针对绅宝品牌梦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阔侯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩兀块化技术平台番。    此外廷曹就,针对SUV市场火热形势概,绅宝连续推出多款SUV车型娠,形成了X25连、X35炼送、X55席垄、X65组成的SUV系列牡席甘,实现了对细分市场的全覆盖单白善。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焊堕杯。未来被,北汽威旺由经济型微车缎、MPV忱、SUV和轿车等品类组成洪扛顺。   责任编辑龋现:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣纯扳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开微,在杭州召开飘糙煞,我们非常激动券素嘿。我们希望全球贸易更加公平禽,中国企业能够更好地融入世界市场火绍离。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睦,要向世界展示中国汽车业的良好形象邪巴。据了解缚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芜。李书福说僧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台连啊赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓绣谓,李书福告诉记者订傻侗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州此,吉利要展示好自己的形象拐簿巩。李书福认为蔑,我们要解决全球经济治理问题墙怒便,首先要做的就是提高自己的竞争力炔叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理即翱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吧,李书福就来劲了淘商凤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头立储,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汀,是全球经济的一个缩影娩宝分。”他介绍说达,未来汽车产业的方向是电动化劣降修、智能化蔚就、轻量化凉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛溪厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坏唇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墒。李书福认为卤灸,两者的“联姻”以及之后的融合发展号铃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闺、活力牧喂仇、联动揪弥吕、包容的世界经济”佩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺翅,在他看来两者在基础理论研究和基础拿叮块研发方面合作得非常不错陀窘蓉,他希望沃尔沃能更豪华叫茄、更高档挂戌蓖、更有竞争力赡惰,希望吉利能不断提升品牌力驾高情、竞争力和溢价能力桂遂枷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件能。”   在吉利汽车体验馆烷醒死,新款的“博越”展车停在那里韶贰漓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶秒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伍廷蜕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝垄滦。李书福估计方,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秃。去年冬天烈谴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时父不欺,他也曾表示倘辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸿率。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邓九,商业模式的变化已经从电商细窍蕊、维修猜、汽车金融绢涂、二手车喂、人才培养等领域开始恢蜡,逐渐延伸到供应链前端的设计宛、研发和生产搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型土,这是核心寂。”李书福说搅,汽车和互联网鸽,两者已经分不开了污醚颂,汽车制造业要想有未来翻,就必须和互联网深度结合起来钾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莱,吉利每一次研发创新抗筏际、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窃篇建。   “安全既是时间长度构嫩,更事关人的生命扔彩。有人说劲厩吾,现在的汽车都很安全了畅偏督,安全已经不能成为汽车的卖点了难略,我认为祟钒,这句话说的不准确崎,也不全面苛胯。安全对全球都很重要柏屡腊,对国家很重要飘獭瑞,对个人也很重要炉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹈颇,可以说安全事关大局凑棺,安全关系到千家万户塘苗,我们一定要把安全放在首位炉。”李书福说烦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偶,不仅有央视的直播蹦嚏,现场还有上百家媒体花湿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分估膏,受到业界的肯定芦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念别襄,用现在的话来说就是企业的基因梅惫七,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伐吹,当其他条件与安全设计有冲突时复,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骆径,而不是相互妥协沫访。”他认为翟,当造型与安全有冲突时麻息嘲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纲姜是,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乐列史,也会毫不犹豫地选择安全揩骆。“汽车是给人坐的淬酗雷,所以安全对汽车而言实在是太重要了双刀。也就是因为以上这些理念老孙切,沃尔沃才能发明汽车安全带急十、汽车安全玻璃恨焕铅、安全车厢嫡且窃、儿童安全座椅长袱九、侧气帘队、车外气囊诡闪、交叉路口自动避险自动刹车沏蹲能、城市安全系统等等涂陕酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题核糠儡,因为对人的健康会造成影响瘫瓮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓届。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡。 责编鲸颗冗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺搏?这是东风集团高层必须面对的问题叮广餐。“国内前三拒芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱、市场份额5%写、销量125万辆事,其中东风风神必达35万辆妮,挑战50万辆厢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷涝。   论自主品牌的持久战徒谐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矫孟。在他看来抵公,相对与合资品牌触,自主品牌的发展分为三个阶段瓢昧:战略防御歼、战略相持和战略反攻抛型菜。   “对标合资品牌却喜哼、自主品牌已经经过了战略防御阶段背,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痛杜奶。”8月10日天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剿灸,并反复强调遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颁粉彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碑改倾,风神刚刚取得的历史最好业绩臂舜皑。凭借旗下三交乩模客——AX7托陷、新A60凤、AX3搏,东风风神1-7月累计销量76322辆渡渤、同比增长33.5%鼻赐,其中7月单月销量首次破万涂。另外端逛纲,轿车销售26756辆巩卑秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沥,同比增长27.4%粉挨阜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撕勿那:第一怜,超额完成任务;第二澳坡埔,轿车和SUV双增长焙搏。按照目前“三箭齐发”的态势坤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆涟们,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刹送,东风A9超过传祺GA8驳谱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豁淌浑。   “其实脾芬伙,我们重点想对比的是帕萨特哪衅嵌。”李春荣云淡风轻的一句磁崔,让一向低调的东风乘用车晤,平添了些许彪悍和霸气换。   不过全广蓝,面对长安勿梆、吉利愤菩、长城瞎氓、上汽这些强劲的对手珊焦,以及合资品牌下探姓、车市整体放缓的趋势斜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观来毋肛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涣狮邻?这是东风集团高层必须面对的问题茨殿。“国内前三截捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平段愤福、市场份额5%梯文、销量125万辆墙,其中东风风神必达35万辆撂畦,挑战50万辆邯粮绒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池胸缎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁千赴,我们要尽快达到35万巳缸洪。”李春荣形容得漆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埔句,未来五年将是“本硕连读”揽赤潍,从自主品牌的生力军成为主力军交究。   如何冲击第一阵营颊? ?   对于目前的东风乘用车来讲埠耽实,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡彭巍,首先是产品男。关于产品规划顷嚏,李春荣给出的答案是隆芒,东风在2020年之前舞,会推出17款全新车型辆,其中传统车型将达到12款稼,新能源汽车7款讲。   实际上侧抢替,经过七年的储备铅肉捆,东风风神已经形成轿车盖肠、SUV和新能源汽车三大产品军团稼,在大刑鳞、中饭貉、小细分市场布局函驼。   值得一提的是湾撂滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神城磨奶。这意味着咎簇,除了传统车型焕,李春荣手里又多了电动车这张牌攻瞪拆,而在2020年的产品规划中宠辆污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颊。   产品层面确肚隘,缺少明星车型吼聪氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糕犊挝,而在未来的规划中申偶愧,东风乘用车的目标非常明确搽醋收:提升车型效率洛,培育明星车型炭态淮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涎干,半数以上产品达到细分市场行业平均值境。   实际上芦疯,东风乘用车下一步面临的问题劲屠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”通淖。除了风神之外十畅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欺,以及合资自主品牌苦鞍邢,而在东风入股PSA新,成为第一大股东之后涣,东风乘用车无论在资源整合协、品牌溢价来蜗、平台技术方面文,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肚模啪,当然这还需要时间证明访贩。   不过吗杉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向附墩:资源协同包括产品幕帆惟、平台梆惦囤、制造技术猫退、供应链阑蜗、营销和国际协同霞愧耍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寂,随着车市的放缓侗炒,近年来型勺,从豪华品牌到合资品牌读奸、再到自主品牌教,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崩兜掠。   与成熟品牌不同狈起,创业中的自主品牌释赏,在招募经销商僚冷镜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旗谷。随着竞争的加剧螺、产品的丰富频据陈,未来将对渠道提出更多的挑战贺十说,比如一年之内连上四款新车的吉利汰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艇。   盈利能力当然是最为重要的标准上,但是牺牲自己己、持续补贴经销商旧,也不是长久之计督铜闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁穿袜。今年年底芳爆金,风神AX5即将上市盆,明年AX1也将上市蛔褐搂。   实际上贤,在青海活动开始之前肮,李春荣提前到达西宁裴卷,专门到长城和长安4s店进行调研鸡。让他感到欣慰的是媳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陆喘,我可以负责任地说晨,我们的商务政策是最好的催豪,没有之一敬。”李春荣对于渠道的重视程度廊败,基本上是亲力亲为扭。   目前锌溅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳。按照规划孟杯赂,每年净增网点50家豁匈,未来单店销量逐步提升至800台以上榷放须,达到中国品牌经销商中上水平圃耻锻。 责编牡陋底:李芳" " “琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗣,由中国汽车技术研究中心主办疙情,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斜。在本届安全论坛上隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磊,在回顾过去的同时亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射刃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弛唤、车辆肆、道路等影响交通安全的诸多因素溅饥,促进共同发展钵辜妮,从而降低事故中人员伤亡率轰,最终有效改善中国道路安全状况锑。   会后糠闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涣方环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聪猜混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念少挝,并阐述了对于人狮、车搏、路涤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗣栏匣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋释簧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务九俱柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惧,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞磋镐,即分别从社会舜莲、个人和车辆三个层面采取措施娩膜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椒,就是在车辆的周边冷磺箔,设置一个安全保护屏障颁甸,针对车身周围不同的危险接近程度壬,我们会开发相应的技术进行保护尝木馆。   除此之外臼巧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伸季。在车辆的前方广附贡、两侧恨、后方建立一个全方位的安全屏障步笛壬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念承传。同时缸票,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛袖,日产汽车也研发了一些相关技术邵鹿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伙烧。   日产汽车始终将零排放蓄、零伤亡作为企业愿景脸锻昧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术习骡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹写膝,可以在自动模式下完成转向伞街、加速和刹车等操作侧,提升车辆的安全性能乘恼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歧峨阔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题清董。即使后座坐有乘客海殴京,后侧方视线也不受遮挡廉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣判。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断持,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陕逛,帮助驾驶者做出正确的判断亮贤湃。   针对电动汽车领域惭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姥茨,而电动汽车上的安全技术激换,应该也已经达到了世界顶级水平读系。”   谈及无人驾驶和自动驾驶被乏,高桥信彦表示喝桅雌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焊恰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很茹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶围鞭蕾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聘疗场,日产在研发智能交通技术的同时退灌蹿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疙,其主要分为四大领域含拌焙。第一大领域是关于自动驾驶技术的仓穿槽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菏侩插。第二大领域主要针对电动汽车(EV)法烧拿,对电池以及其安全性能进行研究刀。   第三大领域是新的移动方式肠骑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安察舰,换句话说镭词,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助变入先,我们针对这个展开了研究碌人。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墩鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欢。   未来趁抖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宽,同时魂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伦安湿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术接,进一步降低交通事故发生率彼别捐、持续改善中国道路的安全状况课牵。 责编尸巢:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓄宽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆,共推出6款车型控,售价区间为17.58-23.58万费玲。   新车亮点腐:   外媒点评厦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桨健乒:李芳 版权作品圈滤杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯涩课,严禁转载幢社,违者将被追究法律责任妓为。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭示史轮。   不久前敛虑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剂,北汽集团以549.329亿美元营业收入疚踩,排名第160位瘟布伎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗽,也是首次入围世界200强某酣鼎。“我之前的预测是在180名左右奴耐骆,这个结果确实出乎我们意料簇睦手。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驼。   据网通社了解暮尺,2015年香纠玩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丸袒,再创历史新高蹈。“十二五”期间抹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆假失,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贬椽潦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贾厢笑,增长3.4倍辈卤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锤,网通社可以断定以下两点讨哦:一肪宋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莲、稳定的增长啼。二蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苍。   为什么能做出如此判断测沤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上句枫阂?徐和谊的一番话做了最好的解答七:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溉,咱们给人家代工挣俩臭钱抗角,那是发展民族工业滩盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗螺?不可能醚。能走向国际化吗奸?那更不可能嫉深。”   然而卤瞥,做自主品牌脯揩市,光有决心实存、喊口号是没有用的伐。正如徐和谊所说答版舜:“干自主品牌真的难珐讥,现在大家都处于成长阶段省匣,想要效益好显然不现实溯。但是效益不好就不努力颊梁,就情有可原吗轻番绦?当然不是!睦灵。”   从“1 ”变“2 ”能牵痘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爸兜。短短5年时间吧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”济视,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剿奠脓。“北汽人要有工匠精神俩,低着头埠凶炼、少说多干握,闷头干坊豹寥,一代人不行两代人辱,肯定成功排。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求添晤好。   随着“十三五”规划的展开娶牌监,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偷等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敝。据悉本徒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疤、供蓉琉、销常霉、研于一体的北汽集团南方基地坚杆。   届时碘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磨晨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揭垒岸,形成1+1>2的布局饺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饺培毖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狸。   “十二五”期间溪赋凛,北汽集团凭借超前的战略眼光将申鼻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钠。通过产业链合作把高,北汽掌握了最核心的三点(电池触、电机措伪、电控系统)技术柒措隋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军点华,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雷椒,并取得了中国第一菩、世界第四的业绩谰。   据徐和谊介绍魂砰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案献。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滥锈,北汽集团零部件业务板块几乎是0沉平可,经过这几年的快速发展揉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨,这是之前想都不敢想的嘛济。”对于北汽集团的转型咀氖董,徐和谊深有感触溪戳。   据徐和谊介绍匡镭逢,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘉些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妇,包括汽车金融拘铂、二手车凸串、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梨浪,带来规亩校和效益的双丰收锑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘶里哨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业补,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骚冲,这也是转型升级的重要标志之一澎哇。北京通航以合资连、合作卞、资本运作为主要模式鹃,在国内实现了产品工业化和市场营销妻。虽然规模不大佃,但已经显现出良性发展态势限。   直视软肋篡沟千,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚崇吮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恢,“我们举一个例子凶拼稳,这次500强名单共6家中国车企上榜随凌酬,总共盈利114亿美元募琶。美国2家车企涟莆午,共盈利171亿美元莎。我们的产销量远高于对手年,总体效益却不如他们臼。”   徐和谊指出爸,提升效益能猫仙,整合全球价值链鹊,转型升级搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇,也是整体中国传统制造业需要提升之处唯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愤,向好的企业学坷裂涸,从7个维度努力亩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掏阮。还有四个月皇,拭目以待糜耻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砍菏,通过与他的交流可以看出蛔邵,对于北汽集团的成长他是满意的革丝蹬。然而滦儒,作为一名中国汽车人栏汉沦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辞祭墨。   “跻身全球200强企业郴,不是终点休,而是新的起点陶灰。”徐和谊更是霸气直言柯半:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成,中国汽车行业前三甲醇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疮:李芳" "   车云按滤脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吭两。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叫射,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靛广蘑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战副喝。本文由现场演讲整理而成问。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惦,这两方面的关联性是显而易见的狡冬。    说到沃尔沃集仓,大家联想到的第一个印象就是安全拉。的确磁吝踩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候合舱,他们就讲吓税:“车是由人来驾驶的惨浓双。因此誓屁和,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明募勾既。可以这样说寥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泄敢枷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烽睦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簧。其中当然有标配的麓,也有选配的绰,组合成不同的配置馁俏椽。这里我稍微着重介绍一下嫩,沃尔沃的City Safety城市安全系统熬非扭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洽。在2006年的时候千,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗。第二年也就是2007年熄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廷光,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饲。2008年抡饰咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety榔富吭,成为一个技术子品牌邻陛芯。之后的十年中这套系统不断地更新完善啡刹,扩展了许多新的功能详,比如增加了行人探测沪上、自行车探测裤、大型动物咯、路沿和路障探测与避撞功能迸戌。    避撞系统为什么这么重要呢上道?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敢拆、转向功能的话杏苗膘,一切都是空谈悲伺。想象一下购,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车间污,这将是非常严重的问题缺陷祈绩缉。避撞系统的工作机理非常简单袍屯,首先是探测伎齿厕,然后是评估决策镁售,最后是干预岛床,包括警告或者自动刹车戌宋。    首先是探测啸柑岗。相比以前括,探测功能已经取得了巨大的飞跃疚蜜峨。从单个雷达到多雷达和摄像头盒蓝季,并结合多传感器融合算法使饯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胎客。    接下来是决策类史谎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞等猜察。但是你在路上开车肮,特别是中国的路况词徘糠,不可能前面只有一个障碍物漠靶百。所以随着多传感器的应用堵,现实需要更先进的威胁评估算法胶亩椭,可以同时考虑多个对象凰塘哥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毯抬,你车周围的一切都可能是潜在威胁辉。    复杂的算法肯定会增加计算量谎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估身武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷慧哼,有必要进行适当的简化肚缕虚。但问题是怎么简化疽?比如现在大家经惩⒗玻看到的中国式过马路磺画辖,一群人一起走捷鸥储,走到路中间陪,可能有几个人继续往前走尽钵,有一些人停在那里萝关,另一些人却往后退泉洽酪,这时候要判断预测是非常复杂的阑侮。所以类,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛋,使得警告和干预措施如何定时氖幢、提升相关性和可信度始终受到挑战蠕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肃变南,才能提高决策的相关可信度吗。    最后一步是干预念。判断之后还要有一个干预的策略距航。干预一般是两种当驮,先是警告夹,再可能干预鞍斑。怎样警告呢浇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梢烧茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酿抚。如果没有可感受到的威胁存在苗牟长,原则上车辆不应该警告驾驶员譬。这是因为绿揉够,如果还是警告碴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毯少丛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稼谦为。时间长了之后壤谜朗,他就会把系统关闭或索性换辆车颠,在中国的路况环境下毋,如果一路上都是不停地警告弓,这的确是个问题嚏。    警告只是一个声光或振动的信号僻俏,那么在警告之后酮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢距煞?我们的策略依然是哦薪红:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玻湾伤,否则车辆不应自主动作祷衬爆,理由也是刚才所说的尸宿陀。可喜的一点是棉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涪结樊,自动干预所需的时间大大缩短了裂,相比十年以前漂独氖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帕块。最后一点氛侠我,怎么协调人机界面熄逛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异常,也将是一个很大的挑战誊。    刚刚讲了很多苯横离,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橙忻。首先是效率问题溶旦泪,要调整警告反应的时间布窖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效但?警告干预是否可感知与理解栋剂?第二是相关性捍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窘呈嗜?是正确的警告肚呛,还是漏报或误报疙纫?比如说路前方有一辆大卡车珊褐刨,系统把它误认为是高速路交通标志牌沁读,而不给任何警告凸稀,这个明显是漏报晴保碉。但是反过来说估,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涝,从而警告干预篙戎梳,这个就是误报萍兢,这也是第一类和第二类误报的区别膛茨。最后是接受程度湾姥补,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹿、并配合端?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犊罚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窗滤,所以这三个因素之间要互相平衡文。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固妒合,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目污撬惊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术极歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目先京舷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挡忍?是不是因为最近自动驾驶蹦、无人驾驶炒的很热脐鹃?同时还有一些顾客在问勤,自动驾驶以后抠答哎,我们的驾驶乐趣在哪里稀显旗?因为很多人喜欢操控缮藐冒,喜欢在山路或者赛道上开车曝。    我们完全理解这些考虑谁扇粪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棋刀穿,今天早上我走的是中环握钩怀,走走停停山,就像这幅照片中般的拥堵戎鹃膛。当然令荒诉,交通拥堵也不是中国所独有吵朽,随着城市化进程的加剧鞘厘舅,这是全球性趋势宝酱币。请问这样的驾驶乐趣何在疟伺?    除了拥堵底群武,还有安全问题晃歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惮啊梨。城市化的发展也加剧了空气污染犯,以及可持续发展与能源的危机斧剁诬。对各位顾客来讲般极悉,还有实现实时互联和出行便利的需求熄。    所以欧谅,自动驾驶对社会朴、环境和经济带来的益处是多方面的潭篡。首先汐惧渺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韭肋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灸怖河,即使提升不到100%安全翅豪滇,但是97%闯抚瞎、99%可不可以休欠?自动驾驶还能连带产生其它的好处莫,改善拥堵抽赦、节省能源消耗拌、减少大气污染路危,以及使旅途时间利用更高效秀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讽市,但我们说肯定也有挑战限梧,世界上没有免费的午餐冕。对于使用者来说蚊,有人机交互的挑战该滴。还有失效模式控制氦菱,万一系统失效以后额骗汇,怎样用冗余系统来后备控制诬钦。有跟其他车辆系统的交互挥,你不只是一辆车单独行驶在路面上散卡莎。怎么感知环境瓜盯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羡。还有最后一个湿穆惠,再好的系统济顾蹈,当顾客不当使用的时候硷暖,怎么做这方面的技术应对处理氖轨人。对于车辆设计来说歼局链,还需要各种各样的冗余系统做后备锚,确保自动驾驶安全高。    其实读肥,自动驾驶不光是技术问题萌想蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战淮,大家是不是能接受氦?首先嚎,什么样的商业模式烷趴繁,是我们现在继续卖车的模式断,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哺。基础设施的改变捕耻慈,比如说车道线昏、公路标识的统一炒,这也是非常重要的踏警矾。还有保险公司是否接受书怪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轨车。最后是公众的接受程度扣蔑措,法律和法规的约束惦旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悉耸,从而也引发了很多相关的讨论集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敖睛?我们非常明确性,这也是一贯的战略啸皆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涝叫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者具绅朽。    这里举个最近的例子顾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磊,已经在欧洲量产上市氰辣,今年下半年也将在中国投放市场仍念。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟是砰,而无需跟随前车亭几惮。要知道稳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的句。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涎勘,那就是到2020年免翔惊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡似。这是沃尔沃汽车庄重的声明捶涟,也是一个非常具有挑战性的目标梆卿趟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滔极俗?    我们认为首先要充分研究当吮芒,通过真实用户与真实交通速,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捐日脚。还要多方的合作日尸拴,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞥酣杏、大学研究机构吞巨山,以及政府部门在内的强强联合巷吐却,来应对全球挑战窝。自动驾驶之路没有捷径施侨骚,就像练马拉松一样维。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愧卧忌、循序渐进的秃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诉,我们走的每一步也都要以安全为核心匆赖笺。我们要以客户为导向耸,通过提炼典型路况许,悉心定义测试所用的通勤道路匿集溅,同时尽量控制风险钡懒。在技术成熟之前窍缸,必须反复的测试蹲朔,以保证安全与可靠递。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试备瞬菲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拈:要验证对社会和经济带来的好处论簇,是不是适合当前的交通环境妻,顾客蛙掣、社会公众的接受程度琳阂,还有道路基础设施的支持是不是充分拣,与其它车辆和道路使用者的互动涛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恫能。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喊团羞,真正的大规模测试将在2017到18年碌深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粹峰瓣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氛虐磨。    上图右边是哥德堡市区的地图胺居芯,这条环路相当于上海的内环或中环搅,即城市高速交通路曹撬唇,是没有行人峦纬绣、自行车全袱,也没有交通信号灯藕抽桃。自动驾驶测试者是租赁顾客姓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶付及。在驾驶过程中始酸藕,允许处理其它事务奔肃,从驾驶员监控到不监控梯埂山,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼。    这里我要讲个非常重要的概念骆闹担,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焚,驾驶员还是负责监控和指令呢萎,必要时蛊矾,还应尽快接管人工干预伍舱惧,所以还有不少局限性赦胜碳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肮,车辆负责监控交通环境策记,根据路况决策和反应丢茨哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事髓贺叉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已七墙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脑零。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巳泌钱,驾驶员需要对驾驶负责耪炯稍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯翠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睛纷具,或者SAE第4级的程度檄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烷皆。可以看出臀疚枫,这是两个阶段之间非常明显的分界线潘拔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理测茂,简单地讲倡护拿,是通过多传感器融合切店癌,包括单个或数个摄像头夏环玛、毫米波雷达潮纫龚、激光雷达辫负、超声波传感器等高,加上云端和高精度地图褥,来感知周围环境通,评估路况和交通状况荒,相应决策与控制金,最后通过制动晨岭檄、转向和发动机系统来执行干预懒貌。处于安全和可靠的考虑帘,我们有备份系统诉笑,冗余的执行机构换蒙,万一其中一套系统有问题鬼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藕蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沧舒佬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅及。2017年汕敝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彭勾,随后我们将在中国贿襄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薄困。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛋,自动驾驶的远景又如何刃蕊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丧宝。如果大多数车辆有自动驾驶功能毕叛,车辆可以与人娃冯、车磁娘搭、路互相沟通篙粕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放江。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上题等,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钡马偷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时起,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺四,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恕微,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糖猴伸。 责编拍:李芳" "   从很多角度来讲蜗扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卤疵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尾噬斯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功切藐江,国产化是必须的道路腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柒痕浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛,能够接触到更多的消费群体捎届渤。在网络发展策略方面沤哇,我们会更加看重网络的构成形式忻,像城市快修店箩闻、售后维修中心鳞攀、维修工厂等禽是,主要目的是增加服务的便利性巢陡理,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刺蚀姥。    上周末(7月29日)对粗掣,在接受采访时毁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍甘,回答了中国经济网等媒体的提问片泉透,内容涉及国内高档车市彻栊懵搿,宝马在中国市场的发展战略宽位,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔽迸吃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蟹,年轻署、专注闹,富有亲和力;与媒体的沟通自然颅粪、坦诚白惯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皋,刘智说拌,中国经济发展已经进入一个新常态诡,就是从高速增长进入一个健康害、可持续性的增长慌。但是潘嘘,随着经济运行质量的提高荡坤猛,每一个百分点的增长汰崔,都是一个不容小觑的数量袒沽吵。把这个结论放到豪华车领域势隋,我们所存在的这个行业滩毁,应该不会有前几年爆发性的增长醛婆离,市场会以一个比较稳定冯、健康式玛枪、可持续的态势继续发展帕倡。就宝马而言尾掠淳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势够磷剃。比如挽炒诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谴读琉,而是把新车咳频、二手车尖,技术保险鲤吕,国际式售后服务一起发展鄙,我们叫“利润四驱”导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗挖疮。    今年冯酵乘,在集团诞生100周年之际需概划,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略试。那么捎仇墙,这些战略在中国市场怎样“落地”风?刘智谈到讽攀贸,宝马集团刚推出新的第一战略骑酬,其中的很多元素不仅是契合中国市吵Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坛艇袖。他举例说人侯,宝马提出的智能互联概念把,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唤绢,领先欧洲10年以上奢募,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埔保鲍。再比如新能源方面父。中国政府强调矾闪氢,到2020年新能源车要达到500万辆乔豁陋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线房究丘,包括纯电动和插电式混合动力车型队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祈吵迹。所以在新能源车领域逝扩,宝马会加大对中国市场的投入换汕亨。因此克己啸,“从很多角度来讲形轮完,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥憨桶,刘智说观然煞。 BMW i3    随着本土化战略的实施莲放视,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩田弘。那么导吝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秒?刘智介绍说骗暇辟,目前讨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷。在几大豪华车品牌里面郴,就进口车的销量来讲蚊忍豢,宝马应该是最大的屯催泡。我们对目前的状况还是满意的检稻措。因为这本身就是在我们的商业计划内汾。    至于将来嘉弊,刘智强调刚笨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮,必须在中国取得成功拌钝饺,在中国取得成功辩,国产化是必须的道路”斗。所以杜斗健,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹬胶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酣撩钮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作害。不久前涸怕维,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慌煎雾。从长远来讲拾,国产车型的占比会越来越高靶。 全新BMW X1    近年来畅,高档车市场经销商层面的动向备受关注伎鼻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢距户?刘智认为窟阂河,应该说凡,这是一个行业性话题掳弹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟,在厂商给予经销商更多的支持配合后咎橇程,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徊盼。就今年上半年的情况而言拓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的详锰保。对比去年的数据班,我们发现冯衡,不管是在新车毛利哀舰犬,还是其他业务板块汇定,尤其是在售后啃、二手车超道、金融保险等等几个业务板块份剿,我们都有了明显的进步婪。因此掸,他觉得肪:“目前莎寒蹄,宝马的经销商网络是非常健康的”喷擞。因为箩,随着中国市场的不断成熟肃从,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兢切东。从厂家的角度来讲蜂篱,我们也不断调整新车的供求关系瑰素擦,调整车型的配比来餐夕,调整商务政策犊隶霓。综合下来姜,应该说目前宝马经销商网络嗽是,处于一个非常健康的可持续发展状态咯搏。 全新BMW 7系    那么帘微,比较以往摧坪,宝马在经销商网络的拓展上俏表,节奏会不会放缓一些爽?刘智表示廊哇,在经销商网络上户判,我们仍在稳健进行拓展落恕,一步一个脚印地往前走峡。从绝对速度来讲鳖窟,或者是从增幅来讲递铆抨,因为基数变的越来越大惋丘,所以这个百分比是越来越低的迁派葡,这是很正常的弓士。目前配,我们全国的零售网点超过了五百家祥,覆盖了全国所有的省市自治区龚挽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭绞,覆盖了很多中小城市借筛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廖布。在网络的发展策略方面赐灵灌,我们会更加看重网络的构成形式尉孪,并不只关注于网络的数量宠。所谓的“形式”就是像城市快修店纶、售后维修中心搔憨、维修工厂等等一系列的体系概念泰示煞。主要目的是增加服务的便利性绥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炉。对于经销商屑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呢迷,让他们有一个非常健康良性的发展阑刀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中扳洪,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属拼卤虏,宽敞实用的空间以及良好的通过性袄朴,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿骂。尤其集中在20-30万元区间峭庐济,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上乖的护,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈娩塘奉。为此昧句,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型日,希望在购车时能给予您更多的帮助猩跨凶。      外观上踏,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上宛李动,增加银色下护板算酱、钻石切割式全新LED前大灯弓磨,让整车更添质感惩陵拦,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条驴脾许,使整车看起来更高挑贝方超,搭配全新造型18英寸雪花轮毂伪,时尚动感犬琶呐。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动兼,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连千添,轮眉外扩幅度增大铰,车侧腰线从车头贯穿至车尾武财,并在前后轮眉处做了弯曲处理憋,整体造型灵动圆润档瘸扦。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化谢档,新增前排座椅8向电动调节扯骆诽、第二排空调出风口铣、棕色内饰衡拷瞳,以及对门饰板等6处细节全面升级蛙等,和电动尾门卧搬、一键启动孔、电子手刹等配置拱淖仕。全系标配8英寸智能DA导航系统乓晾畔,该系统加入支持手机互联的Carlife膜临,能提供电话钞、音乐拌句、语音等强大的车内娱乐互动功能钩矢,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等盟唉,极富人性化和现代化珊函示。 ??   内饰方面微靠,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子吐。别说怯陛簧,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的撵掣,中间突出来的换挡杆郎、触摸大屏尾卿融、上下分层双色内饰疆、红色的启动钮弗瞎,这些几乎都是本田坚持的风格讼侩涩。 ??   在配置方面马,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整曹避围,为了照顾到后排乘客判,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬搪顺,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面别,增加了副驾驶位座椅8向电动调节犬,并配备了电加热真皮座椅冻,提升车辆内饰豪华感厕济崩,乘坐更舒适税衔,冬季必备装备菜。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统缸,这套系统确实有很高的可玩性委姬富,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机闻篡彼,一般能在手机上实现的功能邓傻,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现斗施茂,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用杰糖,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息昆,寻车功能讲、远程开关车锁等功能也都很使用斑。 ??   动力方面橡棵,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎套嘛啼,最大马力为166PS/192Ps拨堵晴,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式漂布,2.4L车型标配适时四驱间静。值得一提的是逆,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化界砷,让座舱的静谧性更为优化绦策谦,全方位保证舒适的驾乘享受可樊。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统涂烂。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统颁,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验逗,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统设犊巫。 ??   动力方面垃痴不,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机泻,最大功率为193马力靖奴,峰值扭矩为243牛米捂,与之匹配的是CVT变速器陇遣。CR-V配备的是一套适时四驱系统聪脓,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性促盆那,面对一般越野路段也能轻松应对脯辞点。   全文总结妻撤:作为一款中期改款产品单汀恢,新欧蓝德最大的特点在于实用性窗饱,7座尘、四驱烽上、高配置慑电,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型号竿,是一款十分称职的高性价比家用车徊淬患。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环浪涕,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争庐幢。总的来说顷雾,这两款车都是这个级别不错的选择缆番,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球叮叹。 "  【环球网综合报道】进入岁末罢被,各家车企的新车投放也进入了尾声巨伯。在这个12月们柏副,宝马X5饲诬黔、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点核揽。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型掸佬湾。   1郎、宝马X5   2018年12月7日邻棚,全新宝马X5终于迎来了第四代车型霖定,不仅外观变得更加时尚大气婆,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升枫,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念朗挛。新车售价区间为80.99万~90.99万元韧琉,此次共推出2款车型供消费者选择贬拭适。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身朗筛藉,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了镶缄猎,身为知名度最高肆伸,销量最好的豪华中大型SUV羌蠢,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮事品,更多有身份的成功人士去选择它蕾。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造腾涩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米京娜,轴距更是达到了2975毫米矩蛇,相比现款车型数据上都有所提升上,轴距加长42毫米绒峰,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比牛小旦,宽和高也具有一定优势泵捂,给人的整体感觉更加高大威猛唾素。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格陇馈巴,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处叮艇巧,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留儒起,不过此次摒弃了开角眼形状揉航,并配备蓝色激光大灯浪,辨识度相当高惧型。尾部设计也更为时尚年轻起来兜贝,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式垂,视觉效果更加抢眼坎剿睫。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统漠,只需携带钥匙接近车辆自动解锁统辱,离开车辆2米以外自动锁车范,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作缉城。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大舞氯,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升芹剖。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏梢,谁还敢说宝马缺乏科技感骚寞掇。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式每,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统讹磺,可以自定义显示界面和布局皋,N种功能任您随意摆布县界娃,新增2种全新手势共7种手势控制璃卡,同时融入了自然语音识别功能蔫倡。全液晶仪表盘画面非常细腻美观层,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻傻。   ??????   对于这个级别SUV来说酞,空间已经不能用宽裕来形容了瓢侨电,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离诞辣,而腿部空间轻松达到2拳距离画避蚂,而且后排中间地板的凸起很星侣獭,不影响后排中间乘客的乘坐淡诞。后备箱采用了电动+感应尾门慨轻,既显档次又方便女士们的使用逛煌。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机猜,最大功率250千瓦剖汇,最大扭矩450牛米倾璃,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成标记,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱霞汞,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式票。除此以外圈灰,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架镐褂挛,最大升降幅度可达80毫米哥。   ??   总结孩私删:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光培觅,积累了强大的用户群体和良好的口碑澜,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂赫,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了壳郊辽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型扦聪疾,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”鸽惜旗,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少雷免聘。而有一家中国车企却保持着常青桃,它就是长城截。   近日估湘县,长城汽车发布了最新的销量报告把,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆实袄,同比增长1.09%背,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关枯,达到106390辆沤,同比增长9.45%吩胳,增长势头不减苹桃埠,销量主力哈弗H6表现十分亮眼刨弦莽,11月销量达到5.4万辆反梯,有望再次卫冕销量冠军酥。   作为哈弗品牌的新车系幌,哈弗F系在11月表现惊艳垄,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7仇伟,上市三周销量达6067辆级婪伸,在目前低迷的车市中表现抢眼存洁。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢悍?笔者认为有如下几个原因箔朴瑞。1写、品牌影响力强旦禄八。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力抨能,买SUV韶,就买长城哈弗塘案,已经成为了不少准车主们的第一认知瓦椿泰。2坞埂、价格好跋酗。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9丛,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7茬,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型托。3锤、配置好圈疯。作为中国SUV领头羊的哈弗惶律,它为车主们提供了超过其售价的配置欧屏,在其入门级车型上所提供的配置卯使地,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置怂。基于以上3点蚕敝,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了炼。   不怕不识货刃,就怕货比货良塘。哈弗F7到底强在哪里吵?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型饱陌垄,因此暂时没有优惠狗坞箍,基于同样的原因僧,北京现代ix35目前暂时也没有优惠蛊蔚唯,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠停笑,虽然对新车主而言是得到了实惠随,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说乘诚渤,并不是一件好事情潞绵钝。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱抬全杯,哪怕入门级的i秀聘拎汲,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱筏仿匠。越来越拥堵的城市路段何庐春,开自动挡的车簧肆霖,可比手动挡要舒服得多闷显。在变速箱上佳弧擅,哈弗F7完胜其余三款车型脸罕。而在发动机的最大功率肠瞬、扭矩联莫、0~100公里加速及油耗方面忻猎戳,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型虾徊。   哈弗F7的轴距踞爬、前轮距拈铅、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型溉。一般而言郎,轴距的长短决定车内空间币,轮距的长短决定驾驶舒适性髓蓄冠。因此信嘿脐,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的巧。   从2019年1月1日起掠恍,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起持擦碉,所有在产车开始实施强制安装要求揉。显然髓,哈弗F7走在了前面波东,入门级车型即标配 TPMS系统绘蜡毯,而其余三款车型均奉欠豢。而安全带未系提醒多,哈弗F7是全车均提供马记宪,其他三款车型仅对前排乘客提醒篱钩边。在安全配置上宪茧,哈弗F7会给车主绝对信心嚎颊。   而在辅助/操控配置上操猎粉,哈弗F7也是绝对领先的懊。四种驾驶模式搐,发动机启停瞥闪毕,自动驻车圈毁、上坡辅助性阿畦、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障凡靛。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦熔箱,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话安间疏、切换音乐的操作铝己,提高了驾驶安全性珊圭瑞。而这些配置其余三款车型均奉欠垛。   第二排座椅能够调节当季,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿湃稍朽,而后排杯架不仅可以搁杯子催俯拒,还可以让后排乘客搁手恋戏。可以说并,在长轴距的加持之下须戈,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适房貌拨。   在多媒体配置上第枷,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好捕呵,9英寸大屏嘎赋村,手机映射炕岁,GPS亮、蓝牙电话等功能应有尽有睡两,唯一遗憾的是尾痹饺,和博越相比岛捎呢,哈弗F7的USB接口略少齿葡,如果能增加一些USB接口饯,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求幂。   全系自动空调是哈弗F7的标配漓,它能够让车主不用频繁的去调节空调酮,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉感寡,冬天感受温暖乏。   通过以上的数据分析寞,哈弗F7优异的性价比不是说说而已郡,而是实打实的体现在各个环节之中纪柑成。在这里艇坞,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习抡互,推出更多配置齐全攘烂阶,性价比的车型蜜笺戳,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片骋。 "  在豪华中大型车领域叫,德系BBA三强可以说是无敌的存在幻冲,奔驰E级谓并、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列稿惶。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6金蔬略,可能会打破这样的格局窖瞧,新车未来势必会与宝马5系赡瞬怯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”烈。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是惋敦穆,新车售价相比对手来说更容易被接受清兼。没错偷挂,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意垄韧沸,与宝马须酗瘦、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比炉伶炽,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者呜协地,所以说泵咀导,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为恳,它成为消费者在ABB之外重要的选择煤。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价廉钙涎,而丢掉动力骇、配置等优势径沪。即使是低配车型配置水平也很抢眼无,标配倒车影像匈、皮质座椅料穷、BOSE音响等等舅楞酬,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出膝氓。在动力方面女,搭载通用汽车全新驱动系统技术宽奔,具有多项创新动力科技啃垄看,拥有高效率马、低排放氖盛、低油耗等优势署揣,而且全面满足国六B排放标准将雹。这么多高科技配置加身都迫,加之高效且节油的动力系统陕钳臣,不得不赞叹尖电陪,以这样的价格来看饰,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了挟牌氨。那么我们就具体的聊一聊实,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手灵貌奶?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来仑力撂,因为新车在各方面都拥有质的升级农伙,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分叫。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临楼骂,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机守沃嚷。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现险牢比,能够压榨出350Nm的强大扭矩率。而且在环境问题越发重视的情况下筹讲,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术誓亢肌。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作熊戒儡,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的懒。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时棚,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力悄。   即使放眼于同级所有车型邻粹蒲,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎欺傻,也确实是当今中大型车市场的标杆堂钳睹。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉颧枚,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱擞,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型切漓萝,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看挝揽,都可以让同级对手望尘莫及纲。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较高,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出萝。两者在都拥有不错换挡速度的情况下持步,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性奶,以及被很多人关注的平顺性问题憨,显然是7速双离合无所匹敌的抽卉钾。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年邻墩,而且迟迟未进行更新升级投姐。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下颈,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了揽。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱吩,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成酥软猫,可以说是用实力碾压对手蓉竣便。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级翟梆品,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱挫,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下承馁领,中大型轿车已经成为许多家庭的首先浇版哥。那么潜在消费者群体年轻化等,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观仙谎,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素谰敝,成为了这类车较为看重的膜东软。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级赴徽,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时庞律,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型勾甭疵。那么相比老气横秋的BBA对手览垃壳,奔驰E级殿、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念爆割,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡多。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表景炼,因为它在惹眼的外表下晨郊伶,车身尺寸可以说是碾压对手词,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下榔酪,这样的特质就显得难能可贵了此。   新车车身长度已经达到5223mm寂,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平单,仅仅是这200mm的差距杯端,就完全让对手望尘莫及剑模熄。而在轴距方面河,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼陀棉。   多项科技配置加身角,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE妮梯豁,还有OTA智能云更新功能驮,可对OnStar安吉星穆缘楸瑁块和车机娱乐系统进行在线更新腥诚,意思就是说你可以不用去4S店慌陋队,就能用上最新的车机系统竞,这点实在是很方便了静痕仿。还有一点很受欢迎的是蚊纶瞄,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”阮蓟。单凭这一点田蹭瓢,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者描,并且想一下价格抗壬赣,心动不止一点点惦。   不止如此苏蛙莱,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航前、多账户个性化定制薄棺、全彩HUD飞航显示仪糠姥、5种HMI交互方式等诸多领先科技澳滩,再加上标配倒车影像骑焕、皮质座椅似梨皇、BOSE音响信绿,不仅该有的配置一样不少捕烽猎,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足喜困竟。   总结涣齐督:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级沽,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸唉,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎报络,结合领先业界的10AT变速箱篇伤扫,更是让那些德系对手汗颜想。所以综合整车表现来看拼苛,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级骡簧。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城住,但是各家车企并没有放弃燃油车风率讳。在11月16日开幕的广州车展上虽,各家车型纷纷推出了不少新车型虾溪摧,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力磷绿形,特别是中国品牌绷。这里碌蕾胸,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型仁步田。   1轨泵儡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因瞧希,与年轻人同频共振荷蟹讣,是哈弗F系坚持的理念菇阶。   哈弗F7采用了全新的设计语言渤,整体造型更加动感商督、时尚朗,年轻气息十足徘。矩阵式LED大灯组囱七霞,搭配倒钩式日间行车灯邵每蹭,使得整个车炯炯有神良侗。进气格栅为六边形设计克探,内部为蜂窝状寿忍嫉,黑色网状格栅看起来更加立体响材吝。   进气格栅为六边形设计传填胸,内部为蜂窝状虾势漓,黑色网状格栅看起来更加立体项刷。隆起式机盖与A柱连为一体楷撩醇,视觉上降低前风挡的高度比例姐迟连。从整车前脸来看车姆荆,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度任抛。   从侧面来看宫,新车整体造型修长吻脚扑,动感俯冲式姿态非常有冲击感翁被。多线条腰线设计动感身形一览无遗籍踏葱。   尾部采用横向尾灯设计耸惊,造型与前大灯呼应讹,使整车更具一体感舌伐。同时荒锣涵,尾翼造型采用悬浮式设计我,充满运动科技感又降低风阻和油耗缮。     动力方面囊,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合剑,其中1.5T发动机额定功率为124kW诵,最大扭矩285Nm 讼,2.0T发动机额定功率为145kW瘟,最大扭矩345Nm屠,均匹配湿式7DCT双离合变速箱梁迷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年硷,正式推出VV5升级款停光,新车i共推出3种车型氰卉,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型遍,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型蔫柑。   智能辅助 让出行更简单彩撼、方便   作为此次升级的重点涂,VV5升级款在智能互联淖的、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐是律。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能放宠,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统讲,实用性及功能性达到行业最高水平林粳。驾驶者可通过百度Carlife本隧、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联担闪,同时增加了在线导航纤难便、实时交通伎、云端+本地语音识别的能力李汐,并且联合QQ音乐本缎、考拉FM实现海量音乐任你选鲜、10万档节目随意挑的超能体验喀肖素,还支持车机连接外部热点忍,可使用互联网应用邪嗽唤、更新本地导航数据等功能鞠镜讳。   智能驾驶辅助全面升级鲍激伟,在FCW 前碰撞预警迫、LKA车道保持蜗、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上遁,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)鲁毙突、ICA智能巡航辅助廉菱春、TJA交通拥堵辅助肚虐、LCK车道居中保持李、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置弦膝猛,智能驾驶辅助配置达20项妈,无论从功能还是从数量来看活,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型试曝馈。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上诚肃枫,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合玫汹司,该发动机由美闪、日炕盟、荷等国际专家联合研发计挡,配备电控涡轮增压器泻腔,实现涡轮增压器高精度控制版粟绵,起步轻盈蓝放斧、加速迅猛耿皋套。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器剧及瘦,其传动比范围达7.99躺戌,传动效率最高可达98.87%骡士,响应异常迅捷哨檀,随时与发动机精准配合踢誓,提供强有力的加速体验勃。   为了满足年轻消费者多样化出行需求病寒富,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统巩,整合3种驾驶模式(标准恐卞反、运动韧、经济)和3种全地形模式(雪地固贰短、泥地哆烧慰、沙地)盆饯九,有效提升车辆越野能力衬、通过性及稳定性僳卤辞。而这赔寂,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点盎。   酷炫设计惨菇,提升年轻时尚气质   作为升级款车型恃挂耿,VV5升级款延续了现款车型的设计憋,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm管,轴距为2680mm攘滑,同时为了满足年轻人更多个性化选择绢,在原有五种车身颜色的基础上稠愁,新增加了柚木棕色碉茂。   此外嫌,包括LED前/后灯组矮偶、全景天幕攀仁隶、感应电动后尾门坟缎、隐私玻璃等外观设计均为全系标配呻门,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配段。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂卞鳞,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择径魄梆,搭配245/45 R20固特异轮胎姐很傲,进一步提升了整车的运动气息汉肋,让车辆外观更具动感斧林。   两驱超豪和四驱旗舰警路京,装配了19英寸铝合金轮毂挥胯,稍显内敛了些其豪。不过倦誓旅,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择斜砰。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面档铝,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)长敞便,让用户拥有更加个性化的选择呈赖。   相较于两驱超豪版车型莫刃,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾骨隧椭、主驾驶座椅三组记忆功能剧、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表嗡写祟、AQS空气质量自动控制系统等四项配置腺,在舒适度和豪华感方面更胜一筹搔蹋亨。   至于高级运动真皮座椅暇替看、主驾座椅通风等功能配置车蔑辜,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装汲侣料,实现和两驱旗舰抛慨膊、四驱旗舰车型一样的功能和效果鞭叙汗。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统岛锋、多功能真皮运动方向盘腿小竭、车用GPS图、第二代高清流媒体广角内后视镜李钮臀、前排主副座椅加热纬祭帕、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配孤滴。   内饰配置差异   购买建议困湘:主推两驱旗舰版车型   从价格上看鞘掇蹈,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元辈弹奔。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能侧、主驾驶座椅迎宾厂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助旅吩、ICA高速公路驾驶辅助凶讼、TJA交通拥堵辅助涝睛爸、LDW车道偏离预警拣、LKA车道保持汇含飞、LCK车道居中保持擒羚脑、TSR交通标志信息矫、半自动泊车辅助广现、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能炯埔拇,极具吸引力痹。建议用户稍加预算沁,享受更进一步的智能驾驶体验顶蹄。   与四驱旗舰型相比舒何冗,两驱旗舰在智联南惺、安全豪华等功能配置上几乎完全一样蜡。仅缺少了一套智能四驱系统累郊侯。但价格便宜了1万元帕,且独享20英寸超大轮毂检拎兔。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行喊,两驱旗舰车型足以胜任柏浑倦。因此核惧,VV5升级款三种车型中缚疟呢,更推荐两驱旗舰型跋补,适中的售价撅,顶级的智联凹揽、舒适佛烽、安全配置驹愁孤,让这款车型拥有超高性价比霖。 "  如今浩潭,国内最热门的车型当属SUV勤咀,年轻人为消费主力巍骡,随着年轻人消费的升级誊刷,他们对于SUV产品的要求越来越全面化伸纲控,外观抚、内饰莽存镁、空间稳、性能酸九渭、价格等各个维度都要有出彩的表现墒。   近期跺册很,哈弗SUV针对年轻人市潮邸,推了年轻动感的F系乓捣闯,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型厘堂吾,据悉将于11月份上市虑响,售价区间为13-16万元卯女弥。作为哈弗F系的战略级车型蹈揣,哈弗F7不仅在外观蛾、内饰方面采用了全新的设计语言瞄,对配置也进行了一系列升级梗微,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统栋翠盟,新车更智能化瓢、科技化瞪处男。哈弗SUV作为SUV市场引领者浚袱涡,一直以品质取胜未蓖,而作为SUV销量的代表途僻,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注庭吴扑,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V撅粟抄、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手钨视僻,三者谁更能赢得消费者的青睐闷姜?我们不妨一同来看看肌。   一闭、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布惋弦,但从价格区间上看排,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车跺苹坟,如此大的价格差距廊惠忱,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢煤辱尽?我们一探究竟石能窖。   哈弗F7采用了全新的设计语言妙缕,整体造型更加动感媒、时尚夏,年轻气息十足输脆。矩阵式LED大灯组抡闯温,搭配倒钩式日间行车灯刃厢睹,使得整个车炯炯有神节纹。进气格栅为六边形设计憋,内部为蜂窝状激,黑色网状格栅看起来更加立体狠。隆起式机盖与A柱连为一体垒栏,视觉上降低前风挡的高度比例媳铅镣。从整车前脸来看绷探,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度尼檬。从侧面来看报橇,新车整体造型修长萎搽坤,动感俯冲式姿态非常有冲击感傅。多线条腰线设计动感身形一览无遗掏。19寸运动轮毂栖些,配合黑色轮眉混德尺,使得整车造型更加潮流动感几。新车尾部采用横向尾灯设计褂梧娘,造型与前大灯呼应虐肋,使整车更具一体感虐。同时畏斯兽,尾翼造型采用悬浮式设计瘁握华,充满运动科技感又降低风阻和油耗夸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言巷桥护,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连铺怂鼓,同时大灯眼角前方加入银色装饰菲篡仇,提升了车头的时尚感垫。其下方是分层式格栅妓,造型凌厉陪,应用大量灰色饰板进行包围凹,看上去更加凶悍闪棋。RAV4荣放尾部造型饱满厚实讽嘲,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感铆谷。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计德涩戮,前脸为六边形造型剐劳,中间装饰有一根粗壮的镀铬条忿按,与左右大灯相连谰寡会,极具视觉冲击力瑞。前大灯采用LED光源挡瑞,灯组内部结构也经过重新调整话别。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征温,尤其是两个尾灯的造型竞诽,看起来辨识度极强镀宪,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排卵汤誊,令整体造型稳重而简约挂。   外观小结挥:单从车身尺寸上看淳线,哈弗F7的长度磐忿、轴距均优于两款合资车型旗舵,更长的轴距意味更宽敞的车内空间八虫。而从外观设计上来看面,三者各有所长荣,具体哪款更好看处袍地,这就仁者见仁缔忙蛙、智者见智了憋。不过值得一提的是蔑,哈弗F7的外观采用全新设计语言弓,颠覆以往家族式设计语言猫功僚,可见为年轻人而来的诚意实。   二青茄、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表窍捷繁,极富科技感斑堪。智能互联系统集语音控制雌垂沧、车联网屡鸥疟、互动娱乐等多种智能互联功能于一体倘耽,0.03秒反应速度痘,触感更流畅订目,配合富有科技感虚拟按键澄狮,使用便利快捷低。3种全液晶屏仪表计滩,时尚主题虽挨较、动感主题唬巧、科技主题供用户在行车电脑中设置选择拆恍侥,满足用户个性化需求旁。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足聊。电子智能档把光箍氦,造型新颖独特衔逝技,镂空中控台卢,配备隐藏式USB接口泵涣桔,不仅可用于充电态,还能储物挽蛔胎。座椅设计风格偏运动化鞘桨,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性损阔,加上大面积软质包裹的运用菲轮关,乘坐舒适度大为提升搞酣。8向电动座椅调节谓鳖拜、座椅加热等功能的配备曹喂拟,为用户提供极致舒适的驾乘体验玛。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计佰睦铃,整体设计更偏向于驾驶位鲁,提升操作便利性合骇侧。空调控制与多媒体系统按键分区布置磷胺棱,清晰易懂脑渴。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖拔雷,增添了一丝质感陆撇死。方向盘同样为三辐式造型衬韭抚,中高配车型采用皮质包裹寄枯,并在3佩、9点位置有凹陷幻沉,同时装饰镀铬饰条净邪,进一步提升了内饰的质感脚炭。圆形的仪表盘显示的信息丰富朴,外圈以红色进行涂装佰,有着不错的运动感攻露来。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局雾舱,仅在细节部分进行调整尉袒瓣。车辆在内饰做工及用料方面有所升级搏旱酒,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板和酱,提升了内饰的质感卜炉。作为内饰部分中的最大亮点波吴侩,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘嫡冀龄,凸显了整车的科技感嗓。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能握堂撇,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升摆埃凉。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾康。   内饰小结蓖:哈弗F7的内饰采用全新设计风格脆圃恳,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板雌昆,整体提升豪华质感苏揭,相比之下挥,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色捂十算,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求同疗倦。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏嘛,并搭载智能互联系统猴坑草,不管在屏幕尺寸上翔图连、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品接违躬。   三骏衫、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV哗脚,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统失。集智能语音系统界途匡、车联网课挠、互动娱乐于一体的智能互联系统违吩疵,操控更便利涸、功能更扩展蛙位、出行更快乐诡咆。哈弗F7智能语音系统涩袖,拥有强大的超级语境识别姑拣艘,指令明确它可以帮你实现吨粪,指令母暗澹糊它同样“懂”你供,搭载的智能语义理解和云端知识库荣眯,千条语音语句识别率高达97%汐贿赎,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见炭。车联网系统实时的接入叹馅蔫,让解锁车门荆、闭锁车门似奖芳、鸣笛闪灯胯禽、启动引擎稠、关闭引擎雌蹭竣、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到汉。创建车队渐、邀请车友期斧、目的地共享白会、好友私信燃孔畦、群内公告饥副、2000万+在线QQ音乐宝并赎、10万档考拉FM电台节目甩鸵、4G+wifi扒,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造灌踞,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致封。在安全配置方面炒,ACC自适应巡航香、FCW前部碰撞预警睦极埂、DOW开门预警乒、疲劳驾驶监测逃伴、TSR交通标志识别猾熟、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用估锋寥,领先同级搏拱窝,真正做到了让智能科技为安全赋能并。   RAV4荣放   相较下胖,RAV4荣放都市版的配置较为普通卜灭。定速巡航羞犬词、倒车影像瑟能、无钥匙进入/启动廷即、后视镜折叠沪裳、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备似捎魏。而座椅加热苔桂、座椅电动调节郝勤抱、后视镜防眩目狙督巷、预碰撞安全系统划护拿、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上烙。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测到茅诗、自动驻车浓郊、多功能方向盘回、后排座椅角度调节讣、中控大屏事镜段、自动大灯络、后排出风口等配置猜。而倒车雷达签钨诺、座椅电动调节迷嫩、腰部支撑调节槐、后视镜加热蔡、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上啊暗腊。安全配置方面嫉膝,顶配车型配备了HUD抬头显示系统疙酞啡、LWC盲点显示舜、360°全景影像埃叫奇、车道保持和防碰撞系统等亮点配置疚藐。   智能科技配置小结校:相比竞品两款车型仇,哈弗F7的智能互联配置为独有忻茬,可见对年轻人个性潮流需求的洞察戒滔。而在一系列智能科技配置上牡攀,哈弗F7的DOW开门预警考、TSR交通标志识别谴安冯、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备蒜掏率,媲美豪华车钒珊,不仅可见其智能科技的定位遍淘,还能见其对年轻人的满满诚意廊。   三女扦究、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面壤虫,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合峡笛,其中1.5T发动机额定功率为124kW抒,最大扭矩285Nm?潮瘁净,2.0T发动机额定功率为145kW房稠,最大扭矩345Nm手棵,均匹配湿式7DCT双离合变速箱磷。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求铆扭艘,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蛊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术身,具有标准匣、运动腥磐、泥地避殿、沙地颗赋倪、雪地靠、经济六种驾驶模式嗡,能实现全面的路况应变能力小怯,为用户带来全地形的驾驶乐趣浓课梦。   RAV4荣放   动力系统上翱侨徽,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选捣。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm弄可舰,最大扭矩192Nm/3800rpm膜爸。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm探,最大扭矩234Nm/4100rpm斡。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱菊窟。   本田CR-V   动力系统方面韩炔翻,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力呻涧,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机暇鞭,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm坦缅膘,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm撮碎。传动方面岁茂,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外羔木伶,其余车型均搭载CVT无级变速箱绢幢。   动力小结撬挪:动力配置上科,哈弗F7搭载的双十佳动力组合观,相比合资竞品的两款车型忙,性能优异统,而其全新平台的打造狸,多种驾驶模式的配备桐扭慰,无一不体现出以人为本的科技温度恰鼎。   本文小结梅:通过对这三款车的介绍迫劲,能看出它们在设计层面各有千秋蹬杠,内饰做工以及布局方面都以实用为主獭表贸。而动力方面蹭鲤,哈弗F7搭载两款黄金动力组合恰绊裴,性能强劲腹烘,略胜一筹苟试壁。配置上不得不说哈弗F7馅梁,一系列亮眼智能科技配置的应用咎吃,智能互联系统的加配欺冯频,加之13-16万的价格区间肖,综合实力优秀详。在年轻SUV市场盛行的年代睛磕,哈弗F7迎着春风闪亮登衬兹恕,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了划缅。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押腊埂,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型睹,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的膜,轩逸攘、朗逸付筒藩、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上痊箍参,和SUV车型的销量差距不算太大五。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现午表。轩逸揭技、朗逸侍胺饭,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置森描,吉利帝豪以19941台的销量排名第8攀,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20怠凯。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话鸽啡庙,那么它将以32690台的销量力压朗逸鞍,成为4月份轿车销量排行榜的亚军搔哩痊。   那么侮郸,帝豪GL是否有挑战轩逸拘翠、朗逸狙瓶挖、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢巍逞妥?答案是肯定的财设,这勇气不是梁静茹给的拉落,而是凭自身实力来的常疼瞪。   帝豪GL自2016年9月上市以来邓,已经获得20万用户的信赖井,进入2018年以来功凡,也已经销售了50369辆涧,已经是“万辆俱乐部”的诚客驶村镰。   在被颜控们最为关注的颜值上够犊僵,帝豪GL是不会丢分的健八是。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念烩郸汰,整体呈现更现代阿伟、更简约倍长融、更犀利的视觉效果戳航巾,展现无限活力和动感张力赏丸察。   它的中网部分采用了家族式设计潘肠,基于全新涟漪渐变理念猾,格栅间距得到调整砷,整体层次更加立体丰富半巫香、和谐唯美捶菏,使其更具有识别度聚,令人过目不忘燃。   所谓明眸善睐绿叛,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔擞钢翟,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯戌五,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔魂。   溜背式的设计汤,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼腊艇,营造出帝豪GL运动轿跑风格跺。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29冒惯,这在中国品牌中属于领先水准称弓。   而轩逸沫纠、朗逸纳瘫、速腾的外形设计则是中规中矩僵泪。轩逸采用日产V-Motion的设计语言损峰,车身线条流畅猴称撵,尾部设计中规中矩习虽,整体设计更偏向于家用革称。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意霓,但是贵在有沉稳大气的感觉驶湾鹤,可以说是老幼咸宜了促。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条螺恫搔,这也让它看上去更偏向于沉稳钨艰、成熟的类型略捆。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计忍。其设计灵感取自中国传统拱桥晶淋能,弧线优美镜筐、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高澎午度,触感更加尸弗吝,提升整体质感缮哀。   和轿跑的外形设计相呼应的是局,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足蚂,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入讼炉,让帝豪GL的动感和科技完美结合哨。   轩逸的内饰质感更较为舒适边界浮,方向盘采用三辐式设计逃,且高配车型还采用真皮包裹可孟盲,两侧搭载少许镀铬装饰磊,造型动感时尚炕。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格戚弄携,人性化程度比较高峭巫滥,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统朽纫秃,而高配车型搭载了自动空调疯。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格豢。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望岗。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”尉桥拘。   帝豪GL的科技春芭,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上疆嫂,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现惨手究。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级休薯毒,配合两年不限量免费流量复,构建全新人机交互系统吩椽堕,创造智慧行车新体验碴版。   为了避免强烈日照下不能正常显示沙佬刑,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的吩渐,全贴合技术竣苫,分辨率1280*720屏幕扛盾氰。   支持16种语音发音人选择肚,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音穆核牖В块;全程语音控制耗摄溶,导航至目的地考,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断美、操控划,实时防盗报警摹、精准定位的APP吝刀,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级木。   对不起誓管磨,无论是轩逸玻来膊、朗逸还是速腾涪忍巍,在车联网系统目前全部奉欠!   好看里伞,好用趟党蜕,还得安全加好开坦坊。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊取羚补。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身拢架祟,钢材最高强度达1500Mpa辑剩,使用比例高达57%解甩,同时配备6安全气囊蹋裂、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置实蹿该,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖江浆、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)纳,在发生事故的情况下遍,能有效降低车辆对行人的伤害冷。   在主动安全方面襄,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念温。这个“安全识别圈”包括翻计抱:驾驶安全感蒲妇、辅助驾驶系统唱、信息辅助及安全警示酱费喀、主动避祸安全漓、被动碰撞安全共五个层次掣。   它包含了能够实时监测与前车的距离袭杏,提醒客户与前车保持安全车距附饲柔,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时袒,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动衫,显著降低车速柒,减少碰撞发生几率蠢、降低碰撞程度的预碰撞系统分。采用1080p超清录制效果踞,拥有超广录制视野咯核违,可实现画面观看陵壕护、一般录制獭、紧急录制喝,抓拍以及视频盖便、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪缉皑饲。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板便摩把,车辆溜车的HHC坡道辅助系统文汗。实时监测轮胎的状况练巢骗,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统案。实时分析车辆的行驶状态尺,可在突发情况下保持车身稳定微吓玩,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统膝妻繁。增加后方视野危,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式交,防止强光刺激眼部入公,自动防眩目无边框内后视镜信虾。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的夺,但是面对向上的的中国品牌卧得磋,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力恼。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例埂风,除了配备了基础功能外吠比损,还配备了胎压监测敖趟、主动刹车/主动安全磊、倒车影像咐戮芜、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能渴骸。而其余三款车型猾短懊,由于受到价格因素的影响锨,所以配备功能非常少香,仅配备了基础功能量橇竟。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是补袖,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发萝,节能高效廊怒、动力强劲喊丘,最大功率98KW焊担,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机呸似,与格特拉克6速双离合变速器匹配儒汞,百公里综合油耗仅5.9L恭疯鹅。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机咳隙。同时桥,它还可选择1.8L自然吸气发动机楼毛,除搭配格特拉克6速双离变速器外泄讲洪,还可选择爱信6速手动变速箱监。   在全民涡轮化的当下画七肥,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机谈,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机杯邵躲,速腾还另外提供了一款2.0T发动机汾构。在动力总成上浚什,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择杰袒里,朗逸提供了3款检琉认,帝豪GL和轩逸各提供了两款斥抱赌。在这点上酿奢吭,中国品牌还需要努力咳浑草。   综合来看亲藉箱,吉利帝豪GL辽当、一汽大众速腾遍、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用须录使。但是觅币,吉利帝豪GL更加值得考虑扰,毕竟由于其总体售价不高弊掠,所以只要花费比较少的价钱巨蓉,就可以买到动力更加出色的车型任鳞赣。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马旦胜,帝豪GL是有勇气的蹈税,当然便,这个勇气不是梁静茹给的寸彤揭,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气坞会松。相信凭借着其优异的性价比凳魏剐,帝豪GL定会将诸如轩逸衔盗、朗逸丝欣掂、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来酵恼漏,成为中国品牌的骄傲梢氏。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代萝,想买辆SUV车型易如反掌吕秘罕,可是想选辆心仪的却并不容易促辣,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了挺关步,用数不胜数来形容并不为过炽。今天络瓢哆,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱鳞杭菲,就能玩出大乐趣的四款小型SUV放捷,相信总有一款能打动您醇。下面毕,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嘲努,前包围散热口的梯形设计看起来很运动潍砂。大灯的造型也比较俏皮可爱嵌,远景X1采用远近光一体式头灯痢内,并且支持高度可调毖敝,这在这个价位中可谓是非常良心了估。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅紊,黑色的塑料裙边透露着一点野性市雇翔,并且远景X1还配备了车顶行李架凡卢,这让小巧的远景X1拥有了更高酸、更开放的可玩性煞,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿托好、更贴近生活侩,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤颂蹋合适疯圣劣。 ? ? 车尾设计得更加可爱冠檀,上半部几乎全是亮黑色涂装碱冻、下半部分的造型与车头前后呼应绅,看起来很协调许炽。在车身配置方面险吻菲,除了最低配馁昏誓,其余版本都配备了两个倒车雷达探头晒寄浆。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰储嘛,中控台的设计源于冲浪板侩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺目将磷,不仅如此恼贰掏,远景X1的方向盘为双幅式惺,个性十足谐。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的窟婆,但是其空间表现并不如弱于另外三款车宋鲜滇,尤其是前排的空间表现罢彼,如果仅仅体验前排空间氏斤,根本感觉不出来这是一辆小型SUV砰,其头部空间非撤ぃ宽裕膏示聚。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面锻,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)努,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱挖,1.3L发动机最大马力88匹煽蠢存,峰值扭矩120N·m谜卿,1.0L发动机最大马力68匹儒稀疗,最大扭矩88N·m犊处肚。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计澎拎、还是智能互联系统和动力表现都非常出色嗣册,结合其不到6万元的售价灸斗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型炒,如果你喜欢比较个性的设计咕首、顺心的操作系统以及灵活的车身统判湍,那么远景X1是一个不错的选择跺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来酗,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势倡亨,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野雹。其中痊鲸,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富撇、竞争最激烈的主战掣じゴā,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此尺桐,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心哪化皆,逐渐赢得了消费者的信任陆堆茸。以哈弗H6为例稀獭鹤,在销量榜上一骑绝尘董掇时,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”蔫饱蜕,那么伯夏颁,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢店叼魏?请您接着往下看肠。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面什豆殴,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格梢俗相,并依旧推出红标和蓝标版不同车型隶,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅湿赣蹦,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面磋继,红标版车型采用了较为传统的设计省毕,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计僳册乐,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯去,并集成有LED日间行车灯抛收澈。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm抗,轴距2680mm典挡胚,相比同级别自主郎枷、合资竞品均具有一定优势海,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计哎谱,配备19英寸轮毂夹,运动感十足借前。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格夕抛唐,科技感十足睛嚼。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片纯,中控台设计偏向于驾驶员一侧厩五算,配备9英寸液晶显示屏谩剩,下方的操作按键排列整齐仍,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖加临却,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品薄碾。   配置方面徘,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统伦、TPMS胎压监测系统焙赡裤、智能启停贾娄染、无钥匙进入与一键启动钱、倒车雷达等诸科技配置仓幕塑。此外绕齐,安全配置方面唬,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助瞄广、HHC上坡辅助处募胃、右前盲区可视噬门送、主动安全头枕等主被动安全配置激貌井。值得一提的是烽,新车采用激光焊接技术融毙彤,高强钢占比超65%适,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害纪同鹿,构建起全方位的“铠甲安全系统”了罢盛。   动力方面退寒,全新哈弗H6搭载1.5GDIT架、2.0GDIT两款发动机绞茶。其中汤,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术漠,并集成了悬吊式中置直喷喷油器肉顿、缸盖集成排气歧管葡权、高瞬态响应性电控增压器箱日慧、可变排量机油泵肠、进排气双VVT挟、双回路冷却系统等先进技术钱狄剑,最大功率124千瓦孩拉,峰值扭矩285牛米奴天,堪称同级别最强揽腻。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱戚,齿比更密拔融郴,平顺性更好话响吾,燃油经济性方面表现抢眼钡藕角,工信部油耗仅为6.8L妥,同级别领先踌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV衡,放在几年前修,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV物疏,近几年佰渡,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升缴佬哗,自主SUV车型层出不穷宝浚百,且具备了与合资车抗衡的实力辫。今天宛,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比衅罢邵。   严格意义上说措失寿,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手事盗,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱宋。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV毖,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可廖。下面雌谎,我们就以这两款车型的顶配车型坡勘采,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型迁沛怀、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说辣。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年蓬鼓,自主品牌的长足进步肉眼可见睹权片。其中溜枷疤,吉利汽车的表现尤为抢眼岭,2017年销量超过124万辆砂蛋迟,位于车企销量排行榜第五位巍礁讨,作为吉利旗下轿车的重点车型必,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力料,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实丢。   众所周知跑互,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压粳内,导致合资品牌不得不将产品售价下探熔,曾经的销量王—速腾便是其中之一猎汐。作为购车预算不多的消费者息钱,合资品牌价格下探是好事朴喉,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”邢痊。假如您有十万出头的预算鲤篡,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢据坞幂?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析莆,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型详。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手淡梦,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型捌盾秸,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型辛,吉利的博越1.8T车型瑟浇,以及来自长安的CS75 1.5T车型酶烂。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量播怀。首先是哈弗H6芯监,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅少死胸,全年总销量为506418辆称稗停,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4量档馁,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆搏,稳居次席菜。吉利博越遁,吉利博越在2017年的总销量为286163辆刨脯弹,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75佩,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了闺监,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆袄,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩珐星力。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢监惭?请您跟随我们的脚步睫,一步一步揭秘兰掇蹬。   四款车的外观各有千秋碎价,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计烯娇翔。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版靛韶, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择姆篡。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来赣,采用哈弗家族全新的设计风格筋歪,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅殴脯殿,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感盘斤,银色的底盘护板更是点睛之笔芭残,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性撩。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因母撇伦。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻拢,外观整体设计层次感很强旦,前脸营造出的横向视觉效果比较不错季,但是其作为一款SUV车型乐列,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性沥苏公。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的棘。      博越的前脸设计比较饱满都,相对于哈弗H6的来说轻档尸,它给人的感觉更多的是憨厚稳重甜,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫棵驾,但是给人的感觉也非常舒服楞隙,进气格栅和车标融合得非常自然内,足以满足绝大多数消费者的审美观赎胯。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型豹,在当时看来长安CS75的造型非常前卫毕旦,但是时隔五年概猩,长安CS75的外观一直未曾有大改动吗酮,以目前的眼光来看它薄,虽然其外观依旧未过时署,依旧很耐看久祈星,但是相对于之前的两位选手逻诺刻,看起来难免有些保守了典拌。不过综合观其外观设计席腔郴,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的嗡毙。   外观小结怒:   外观方面疲涧,四款车基本各有千秋京恋,不过以综合角度来看痢崎现,在这一方面明显是哈弗H6运动版惮、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美鲤,毕竟三款车一直在进行外观的更新睦熄拖,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了秘割刮,大家不妨期待一下派。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中顿蛙,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招涵,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选办蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狸耸:王潮 版权作品翠玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权博位告,严禁转载魄,违者将被追究法律责任沃怂吓。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人程睡哆,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩并费芥,较大的大空间蹭副敖,丰富的科技配置橡缓,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰狡戈,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选措街。今天拿,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV协迸模,他们都是为年轻人而生炯,我们一起来看看他们的表现吧豢雀啊。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅闺虏,前包围散热口的梯形设计看起来很运动爱。大灯的造型相对普通一些锋,采用远近光一体式卤素光源涉琼,支持高度可调献。 ? ? 侧面线条也很流畅底咕涉,黑色的塑料裙边透露着一点野性汝灯,并且远景X1还配备了车顶行李架骄,不过这个行李架更多的是起到装饰作用禽,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈溃合适曙巳瞄。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱娘难峦,上半部几乎是亮黑色涂装凡、下半部分的造型与车头前后呼应棉改刑,看起来很协调宽。在车身配置方面魄捣,除了最低配欧,其余版本都配备了两个倒车雷达探头侗婚。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰隆核味,中控台的设计源于冲浪板苏扭锋,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺焚鹤,极致潮流中控层次分明蚕吨,更符合年轻人的审美需求襄蚊。不仅如此步,远景X1的方向盘为双幅式崔蜜集,个性十足常。旋钮+换挡拨片式换挡沁,看起来更加高档当扔、更节省空间沦,开起来更有乐趣赁妈漏。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富倘,配备11.6寸高清触摸大屏嗡,X-control智能语音交互系统咯泄领,只需通过“你好远景”语音命令即可激活牧,对普通话识别率非常高扛扒叛,通过语音命令即可控制空调系统肮脚、空气循环系统疚、蓝牙电话以及影音娱乐系统琶。同时钞赡芍,装备了定速巡航功能搭蔚豆,运用EPS电动助力转向系统貉刊蒲,高速稳重达惦创,低速轻盈脚温盆。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常紊策河,没有太大的局促感喷壁,但是其后排空间略显紧促妊。但是考虑到远景X1的尺寸弊,而且还支持后排比例放倒钙鹿翟,这样的空间表现也算说的过去讣纽。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面阀,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)驰畦镶,1.3L发动机最大马力88匹碉节扔,峰值扭矩120N·m篙忙倡,1.0L发动机最大马力68匹强狭棱,最大扭矩88N·m厕绩妙。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱醚详弄,具备雪地叉戳、运动柿触拨、手动抹额、经济四种智能驾驶模式惋。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生氯毫市,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓飞,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局雀提檬,同时绦逼,也使“远景家族”初具雏形擎窍钝,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营诚,加速吉利品牌“年轻化”蛾慑、“全面化”进程牛先几,更加完善产品布局拿。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障遂腑。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靡:沈达炜 版权作品部孤楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权管洁,严禁转载孰祭,违者将被追究法律责任告锣。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言吹棋排,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择锭。但是要知道蕾灵抠,汽车市场中除了SUV帘馆,还有很多其他的车型值得我们选择菱充多。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车接,它们不仅在空间表现上是居家的能手土萄,同时动力和配置也都表现不俗镐剔宋,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格钢缉。下面没赫苫,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车顺插。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破腐涤,内饰的设计也十分到位赴悔检,并且配置也得到了全面升级蔼峨。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔管玖天,全系车型都搭载1.5L发动机茂姜兰,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性妓类。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮颁,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计面蚂,元素之间衔接流畅自然屡拣奋,俗话说就是耐看承挪,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计驶。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加啪窟,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障襄,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平菜。   车尾方面盛酗,车尾多处运用凸起的棱线进行分割摩,层次丰富墒吭白、整体造型非常立体妨。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接憾私辨,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条补,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应琅里共,整体更加精致私鹤烤。   全新远景的内饰风格全面向博越昂燎,帝豪GS等车型靠拢频矛其,整体设计更加年轻化杰棋拴,家族的氛围也体现的非常彻底坟。三幅式方向盘手感不错砍芳柒,粗细适中春体恫。这么说吧份,对于设计下放的做法托炮,我个人还是比较支持的顷,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工杉,何乐而不为呢雷蛋厕。   动力方面诬胃,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机哀萍,最大功率80kW那,最大扭矩140Nm冒,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱迫戮触。悬架则和该级别其他车型相似泡判跺,为前麦弗逊式独立悬架畴,后扭力梁式非独立悬架帽栖。   在舒适和便利性方面裤滴,全新远景配备有无骨雨刷眷隘、速冷型电动空调揉咸叛、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)化、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)悼禄辞、数字行车电脑伴、运动式多功能真皮方向盘譬呐拐、防炫目内后视镜侯努、可4/6翻折后排座椅倘睫、一键启动+无钥匙进入系统氰、四门一键升降电动车窗+防夹功能申、后风挡玻璃电加热除霜八、行李厢伊厣疲控开启泉、大灯自开启+伴我回家功能妙、Wi-Fi热点共享功能板窍、前后排USB接口电源等配置较。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力辛颇,优秀的外观何傲恫,精致的内饰脯,体贴的配置都是它成功的法宝饭抄,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上艾挟丧,进行了大幅提升些独。可以说远景是这个价位中莲,算是少见的良心车型了围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编程喷低:王潮 版权作品牌悍噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬恕,严禁转载码迫,违者将被追究法律责任乱凯俱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西杆,窈窕佳人林故景、良辰美景闲返,即使是再美好的事物棚,也会有看腻的一天贰物,在汽车市场这个规律同样适用拱肆。在传统SUV当道的今天尾县,若想卖得火柯跋,造辆SUV准没错娇,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”檄蓬。但近年来兜狸杏,随着跨界车型—这种外型时尚步探蹭、用途更丰富的全新产品的出现够,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求瓢斑恨,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型呈,缓解一下您的“审美疲劳”侧。   吉利帝豪GS智联型(指导价伴:10.88-11.18万元)   推荐理由屎魄煌:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级十酪际,实现更简洁直观的人机交互拨边剿。   外观方面赣,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅性洁哺,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯糙荷艇。与吉利旗下其它兄弟车型相比拍寸褂,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处桅,整体视觉效果也更加灵动巍。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感戎,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调募,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感谐茫凡。此外恼笆程,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度剃洁懒。   帝豪GS的尾部设计很灵动躺剃,在大量平直线条的修饰下惜黔戊,小巧的车尾显得层次十足巷宦,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动踩田。值得一提的是第猫,新车后保险杠出采用双色设计息,彰显了跨界SUV车型的身份攫香抗。   内饰方面誊茄,帝豪GS也开始走家族化路线睡,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工摹讼,整体风格简约但不廉价兰。此外翁,新车配备8英寸触控屏课紊详,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统耻荡,为新车最大亮点迫。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级并,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统写,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏切涂翰、讯飞3.0智能语音系统旧帝欧、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等踌,基本涵盖了对车机的各项操作内容诚温关,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念喀甸羚。   动力方面匹汕灌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机锑孝仑,最大功率129马力窖,峰值扭矩185牛·米揭。传动方面佳,与之匹配的将是6速双离合变速箱贰。   编辑小结说屉:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素皑丁,第一眼就能给消费者留下很深的印象寞耐。在这个看脸的年代懒,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一刚底呸。最重要的是贾,智联型车型紧跟当下潮流试,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级醋缕狮,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光焕蚊,从而在销量上进一步取得突破绩澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氓旁苏:杜安迪 版权作品丁尝弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载硕,违者将被追究法律责任卯讣。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说效金晤,天下武功唯快不破柿捍。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代街喇棘,好像有点不适用了晚砂温,汽车圈也同样如此灰勃捞。单纯的快拱榷,在汽车圈已经不能满足人们的需求了啃,“好看的皮囊千篇一律恼,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立犯,因为在汽车圈凭鼻,好看的皮囊才是万里挑一的……今天睬猫,环球网就为您盘点截止到现在得鲜侩,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型贬赋纷,准备好了吗窘鸥浓?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后汐箩碳,推出的第二款紧凑级SUV司岸,同样是主打豪华路线函。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计厦矢瓮,车身线条较为饱满蒲贤。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅藉。新车全系搭配LED车灯礁许,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式贝焕士,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应悄。         内饰部分扁,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格侗捣。新车采用了黑色为主的内饰配色其梢,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台勒耐苇,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围悔刊葡。此外窜毋偿,内饰的工艺水平微境清,也有着与合资品牌看齐的水准瞧蒂脊。   动力方面缕,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机匪称,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm臼氢烁,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm码。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱缓博柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编莫类鲸:王潮 版权作品睫将仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载蔷砷腔,违者将被追究法律责任逗戒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕歼佛蔡,2017年也接近尾声了导盆,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生澄乓细,可以说是应接不暇粗炽。今天仙檄狙,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型察倡亲,哪一款是您的菜居付?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢狠拷巍?下面我们就一起来了解一下敦沪。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面犊,与现款车型相比思啼,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分亮挝躬。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外毖,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统炉掀,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡违脆,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节陕冈。此外卢,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计菠,辨识度也得到了进一步提升踩绩。   内饰部分俊澈,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级敢需。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一救,更加具有整体感动。方向盘样式相比现款也有所升级蛇垢枷,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统抠。此外伺,其还采用了新的导航系统和主动安全系统棘,会根据路面情况进行自动减速教潜。   动力方面琉,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机浑,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)斥、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)坎郎,传动系统方面饲,新车均匹配的是9速手自一体变速箱拧脱矩。需要您注意的是犀,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机妥袒,其继续采用了现有的V6发动机釜誊,并将最大功率由333马力上调到了367马力踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编俱测:杜安迪 版权作品瓢劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权布炕撮,严禁转载幕姑懊,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统嘛戌缆,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”添嘎,以及由中国品牌所引领的“互联派”栋速雷。可是你知道吗苟掸?在性能车领域附涪,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计美:“游戏派”孔,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统乌奖汰。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队桃轿耗,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼师苦。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道倒奸,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般啤脖,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样翱扣,对于一台纯粹的性能机器来讲奠,行车数据意味着一切咕拜傲,性能表现意味着一切食叛,除此之外的东西都是陪衬跺帮伙,什么手机互联写似、云端语音熬轮颅、新版导航弹残,那都是家用车的需求离遣缝,对于这样一台GT-R来讲衫,R(Racing)滑,才是它的毕生追求回筋。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼荣袍:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候颈,市面上还没有这么多小型SUV以供选择峡,现如今欢,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈轨息,作为这个市场上的先行者之一淖贰,翼搏也迎来了自己的中期改款歉柿匠,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢鞭,今天我们就来看看涛攫。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型恢逃,车头造型变化颇大乘般墩,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格肺但,侧面和车尾的变化都不大辛帕,尺寸方面比老款车型长65mm的写,但是轴距没有变化写顶藕。新款翼搏总共有5种颜色可以选择苏迫,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看铺孙,更适合年轻人一些藕。轮圈方面敬,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上陡倡灸,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈睦亢括。    内饰方面的变化更符合现在的审美耍,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感巨超,普通版车型只有两种内饰颜色可选捻烯。    乘坐空间方面盲,身高180cm的体验者进入前排后功,头部空间还有约4指忌,后排头部空间还有约3指写澳,腿部空间约1拳3指奸癌,作为一台小型SUV乖纬淡,这样的空间表现可以接受拒。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板垢尉,所以可以调节后备厢的盖板高低济陋,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的怖。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面狈泼卯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型红,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱烧四澜,1.5L车型则搭配了5MT和6AT损驾。悬架结构方面牵穗黔,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架腐,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架诗诞辈。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型搽缅,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个里杀,分别是手动/自动精翼型壁、自动铂翼型和自动尊翼型疥蠢权,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型蓄铅轰。咱们还是先从1.5L车型开始聊起矩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价艾魏:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型内咳,7.98万元的售价挺有竞争力的华芥雀,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元党膛,价格上有了明显的下降痊桨撼。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外菲宝,其余方面表现完全一致坛,所以就放到了一起来说侣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX痉膘、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能欠蠕沪、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表井,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统洪,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的卑,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀破屋。值得一提的是袜镀斯,如果您想要一部手动挡车型的话胁通标,那只能选择这款最低配的手动精翼型了傻填摩。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外铜添纬,其余配置则完全一致拦扮姓,对于生活在拥堵城市中的人们来说电示孰,多掏1万元买个自动挡很合理梗唱涎。综合来看加,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置委申,精翼型的性价比表现还行拦摔诽,预算不多的朋友可以考虑一下畅痴晨。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价怕:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了人,相比自动精翼型贵了不少葡,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢谩。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先监,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升桃篙,制动系统换成了四轮盘式制动懒,并且也增加了不少舒适性配置哼弧告,比如说配备了9英寸中控台屏幕戊坛,还有多媒体影音导航系统鞠沉,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了闻高八,对于日常使用中的便利性提升很大防十煞,这1.6万元的差价可以说非常超值盆劝惧,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出酷。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价驶泛:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配疼每苯,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢墨,我们下面来一起看看臣砷江。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型琴,相较于铂翼型克房,多了SYNC 3多媒体系统惠句换、无钥匙进入+无钥匙启动报嘲、自动空调鹊假袒、4.2英寸数字仪表盘混、天窗等大家喜闻乐见的配置瞳户短,1.4万元的差价我觉得还可以接受钦,但是没有那种让人有超值的感觉效泵拷,并且值得一提的是灭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的坪纶薯,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕骡瀑层,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统惨,所以在尺寸上还比铂翼型的要小规。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价婚:12.58万元    和老款翼搏一样掳,1.0T车型只有一款鸵剃纯,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡订,使用上了6AT变速箱功,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型辆,这款1.0T车型到底值不值嘶乃呵。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看凯,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机廷痴,两款尊翼型的差价为6000元涂勤,除了发动机的升级之外鸵奖,在灯光方面也有一定的升级栏,并且座椅材质使用了皮质借嫂,所以这个差价我认为完全可以接受缓妇磋。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价第萍:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型赋燃,除了使用上了2.0L发动机之外庭斗,还配备上了适时四驱系统钳巨空,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧苫氰。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型畦侯透,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元羌备洪,确实不便宜点摧阿,在舒适性上的配置提升也相对有限盖,仅仅是多了电动调节座椅侥、定速巡航扳疵码、前泊车雷达等忻,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统喉,在全系车型中可以说是顶尖的配置了嘿徒,只是3万元的差价拧,并没有表现出特别大的诚意嵌烘,只是正常的成本提升腹示,所以素,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出倡改。   ●选装包馈加峨: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件托,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包庭,其中运动套件主要体现在了轮圈晚腹、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰良篮,相较于普通版来说禾呜少,运动版给人的感觉更年轻锣悔、更有活力一些催,价格为4000元舵携会,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话搏估射,倒是可以选装氓确。选装包1和选装包2售价都不算太高秸卵叛,如果有需要的话建议选装吾号残。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间南,售价仅为300元梨,建议选装坤。   ●车型推荐醛: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型磁氏,相较于自动精翼型来说疲鹊泵,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈妮眯、四轮盘式制动乐得吼、9英寸中控台屏幕尽、倒车雷达/影像等功能逞漠,得到的升级非常明显客囊惨,并且这些配置也都很实用茎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型俩灌。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 依龋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔娇:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来孟掀撩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市扯ァ,并一度成为该市场的标杆级产品瞬斜。不过彼镀碍,一些车企也看中了这块“蛋糕”毙膜,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额昆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力较复诡,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战辛饺赐。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高膛瞄刑。那么今天伤寝,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800夯秦。    在文章中季,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比间协。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)惜间入,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比通沁:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看必必希,两者都采用了年轻化的设计风格挝绢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱齿奇非。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分俩糙窃,不过收到的效果十分显著纳芳,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈创,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计竟,并配有黑色的下护板托。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面邢奥, 两者各有所长煞垮,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势偷疏牧,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出椭。    两者的尾部造型都以简约协调著称樊疵端,相比之下摹,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出补。配置方面奖甩,倒车雷达编委、倒车影像次哗、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的挠痢系。   =============分页符=============   ● 内饰对比泉:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面令,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计欠,除了钢琴烤漆的修饰外奴事,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板孺际。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上拴巴,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感蜗虚泻。    在触控显示屏方面徘充,轩朗的悬浮屏更具流行趋势藤肠檀,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些非蜗澳,为10.1英寸捆嚷,屏幕两侧设有虚拟按键苗幂疽。功能性方面思,两者均具备GPS导航领乱、蓝牙电话避却、手机互联及行车记录仪等功能遍伟。除此之外贫,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能答辈帆。    在前门内衬板上卞开兑,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键浪错,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)屎畏剧。其中搬,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能祟伯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下攻嚏,前者的便利性更好一些刺。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比范蹭:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前筋党寇、中耸、后三排位置进行体验贾,除了第一排的乘坐空间势均力敌外爸唉氨,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些妻。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式坞怂,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局步,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求环换,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式仿,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些炔娩。   ● 后备厢对比领:轩朗实用性更好半醚,空间更灵活    通过后备厢的对比哼,我们了解到在常规状态下撤,欧尚A800的进深占有些许优势怂沉,因此后备厢空间要稍微大一些嫂骡跋。而将第二排座椅放倒后呸,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面柑,尤其是将第二污茨摩、三排座同时放倒竟才,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来臼。所谓“鱼和熊掌懈脖,不可兼得”纳鞘,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性魂钝怖,来给后备厢更好的实用性连献琅。而欧尚A800的高度占有一定优势抠犯,因此可以容纳下更高的物品扫。   =============分页符=============   ● 配置对比镀期:欧尚A800相对丰富一些    配置方面传,两者的表现都是较为丰富的请。相比较而言佩,轩朗具备自动头灯辜街郸、转向辅助灯纷紊、前排座椅加热锋狭、后视镜电动折叠侵交、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊谅朴、胎压监测尉、全液晶仪表盘肚七清、后视镜加热稿秦、前驻车雷达及车内空气净化等配置范。后者的实用性相对更强一些末。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比昆拣烈:    动力方面聊咕遁,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机凸铂。就账面数据来看羚合,轩朗在峰值扭矩上稍占优势胆,欧尚A800在最大功率上则要大一些俩。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位阀划褐,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些拇。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结拧:    通过全方面的对比踞上,我们了解到麓氨,轩朗的运动化外观更吸引人孔换,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇薄蔼,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈僧。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错芍粉剧。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势村疵,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些犬。    内饰方面痘,两者各有利弊吻,轩朗的悬浮屏更具现代感孩撤提,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏沙浇。另外寂讣睬,轩朗的前排座椅舒适性相对较好判鸡迟,但第三排座椅只能做临时的应急使用妹琼,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡逆。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看粗凉,两者在该领域的车型中妇垂韧,已经具备了较为不错的竞争能力相面。就两者而言扮密,如果您是更追求时尚动感的年轻人促、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性雾,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置辫、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间虽肯,那么可以选择欧尚A800结报。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表伍旅骑: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 液危控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:王潮" "  俗话说弘乔花,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升蛙,行车安全越来越受重视瓣。给家人一个舒适蜜捍前、安全的移动空间乏,是所有车主的心声兄。针对近几年来SUV越发受欢迎南抵曹,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较冈艘贤,看看究竟谁更安全毕,更让用者觉得可靠达席。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型惰蹲怯,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩设。比亚迪S7得分57分屁本,是国内7座SUV车型的安全标杆碌汕。相比“尖子生”的S7羌,哈弗H6表现相差甚远耪效。早些的评测总分是45.8分逢,正面100%碰撞褪耿缅、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7哩郸。从以下表格中细项比较来看粹,的确比亚迪S7表现出色得多短海。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩限,从实际出发纯,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全文。先说主动安全鳞,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统梳簧,集ABS锹、EBD茸北棺、TCS缔闷、HBA渤刻似、HAC于一身秋茧,防滑骄、防溜返、防偏移;搭载360°高清全景影像抬茸,零死角呈现车辆四周图像慈巩阑,倒车泊车安全又轻松咀掠。而哈弗H6染,像胎压监测虎、牵引力控制客犊、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装廓丢,360°高清全景影像拦雾揩、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席舶缄。不得不说纪瓢,就主动安全配置上扒牡,S7更到位乳。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面喷,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准覆,车身结构上采用加强型3H结构车身讳,在A柱檀、B柱兜、顶盖横梁辟窍、地板纵梁贪、座椅横梁等关键部位采用超高强板承,以提升乘员舱的结构强度饥俊咐。而且前后防撞梁入、吸能盒芹薯、纵梁在采用超高强度钢板的同时年,多处有N型诱导槽劣那,碰撞时能更好的压懒妫和吸能懈。哈弗H6肠稍,车身结构也是采用高强度钢材辛居插、热成型高强度钢材和镀锌板佃咳,具备高强度扭转和弯曲刚度特性渺鄙隋,能够极大的保障驾乘人员的安全坷揽。至于8安全气囊据融覆、前后排预紧限力式安全带擂硼、ISOFIX装置等防护装备薪摧,S7和哈弗H6均有标配捎吴。可见擎,两款车型均有自己的一套防护盔甲丹番谅,安全指数不分伯仲递氨。   ??   从硬实力来看哆故,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强粱。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万伙翱抠,而S7经过官降2万的钜惠让利之后悉,售价9.99万-13.99万元绥氮,性价比优势更是显而易见了霸醇矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛枷骚:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲藏趴,已经是必不可少的一个大件了雀。接送老婆孩子鳞伦朵,自己上下班通勤柯华,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游搁痉,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面难宛。人们对于选购家用车的标准也很复杂焚挪讼,希望它能满足自己各方面的需求歧。对于选车家庭的这些小纠结控凶枪,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽射皮。      颜值够惊艳   虽然是家用代步磕粪,但是面子也不能丢理惕,第三代F3内外兼修刺讣肃,外观时尚牵身、内饰潮流倡。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸孔沽,侧身线条动感流畅量,与后视镜高低呼应扭济码,使F3侧身凹凸起伏错落有致拐冲,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息燃卢怀,驾驶在路上八面玲珑态适,满足男性对车型外观的需求冗。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配眷济,豪华皮座椅阔、多空间储物格凸显精致范儿毙欧,完美贴合女主人对高品质生活的追求卯低康。      安全有保障   既然是家庭用车强枯,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的镶,一家三口出行到窜,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车奖,减少剐蹭和安全事故古黄赣,实时监控右前轮区动态释裳。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全锰,减少内心的顾虑呢,放心出行垫。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊裤、ESP车辆稳态控制系统板,后排座椅上有中座三点式安全带省络彪,提升家庭行车安全系数巾媒,贴心守护酒铝,无微不至锌。无论新手还是老司机录伪,安心驾驶一路无忧蘑隘。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求艾,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”推拉,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置络甭喇,让您一路智享便利付秽。多媒体系统与车载蓝牙搭配炯米咎,美好的歌声一路飘荡闹阀碾,让出行不再枯燥沉。实用性与娱乐性二者融为一体临,娱乐出行两不误拭枫卉。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号骄宏,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时蓝粕茂,还可以满足对用车的其他需求徒藕。让选车时不再纠结密,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序荡份,带来更多的家庭娱乐量撂,体验到更多的驾驶乐趣精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某拍:沈达炜 版权作品纱鸵氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权点菲,严禁转载镜悍,违者将被追究法律责任钨怜喘。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎师,当属SUV沸。近年来酿箱,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工队息拦,开始受到消费者的认可丰贺,市场销量占比逐年提升垂摹。但在层出不穷的各个车型中丰突贿,想要挑选出适合自己的车型蜗筏,并不容易妙。今天衔铂夹,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7坏、哈弗H6闲褥褪、吉利博越蛊,没准就能治愈大家的选择困难症了绿。   空间对比惊堤:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好痴,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系嗡德。而今天我们全面分析的这三款车型画,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜闲,作为其中唯一的真七座大空间SUV奋惯刑,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call漆。当然沦清,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求善分辞,储物空间表现也还不错徊刑,后备箱的规整程度均比较出色天屑。         动力对比北抛:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼讣,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处脑。尤其对于有出游需求的消费者来说僵沙,强劲动力不可或缺串互姬。拥有205大马力的比亚迪S7壕嵌,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱啡撵,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况订晌锌,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验饯善蔼。对比之下忿,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离示但,但无论是吉利博越或是哈弗H6妻存狼,均能满足日常出行的需求贩绢骸,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力嵌粟。         配置对比偏爬碍:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要凡户茅,但它的实用性同样也很重要侵匈。对比三款车型的实用型配置笨滦江,显而易见比亚迪S7更加有料焚祈,不仅超越了哈弗H6和吉利博越镀寡,在同级别车型中也是佼佼者反关署。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统廉坎承、美观且实用的行车记录仪聊漠,还是减少疲劳感的腰部座椅调节廖、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统攫,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感惧。         总结啤:相信经过小编上面的一番深刻剖析稻舱,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解故坷。比亚迪S7无论配置细、空间还是动力都优势显著庭该豆,官降后车型9.99万起瓶贾忍,性价比优势明显媳,更具竞争力胆急,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好痘凳,但凭借多年口碑和销量双丰收特狙,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩非玲筒,但硬汉系的外观为它加分不少敬泪蠢,也还不错矗盯工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰茎:沈达炜 版权作品哀能,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥弗藤,严禁转载线垃厦,违者将被追究法律责任儡狠菏。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束泻守侈,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行跺,就看评中评橙。   与往期大部分一车一评的内容不同和芥嘎,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型绩弛钒、上汽大众朗逸1.6L舒适版钝毁、东风日产轩逸1.6L尊享型茧。邀请专业调查员哗,分别从场地对比哪香、底盘对比水宝撼、综合油耗情况对比堂蒜、二手车市场保值率分析等四大项叉豆尺,来测试这三辆车的真正实力借口爆。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到烁嫡唾,底盘下护板开孔较多媚,防护作用较弱祁贬糙,维修较为方便僵。该车采用麦弗逊悬架脾芹,属单层冲压件惰,重量轻毫冷、制造成本低岸吧落。“工艺做的非常规整纶卢袒,”单方晓表示崇,“制造工艺简单喊怯汇、成本低伺链烯,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用弟伍、可靠性好’的设计思想瞎伎。设计结实耐用是得到验证的痴剖脖,但基本是不求进取船虚懦。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩率钩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘显,称“这是一辆最不像德国车的德国车”蕉倒。这辆车“悬挂没什么特点湿,配麦弗逊前悬架”廖,三角臂位置设一个双层冲压件私碳,底盘虽乱“还算规矩”狭固履,下方做了隔音降噪及保温的涂层霜蔷描,但“涂层做的不是很规矩”勒仇。底盘后面是扭力梁结构头邦,由于设计比较保守新,保险系数做的较高巍,造成“悬架较沉沦信羡,舒适性饺美璃、操控性都不会太好”妻沉同。      “只打3颗星梳构袖,没任何创意竿粉,几十年前的东西照搬过来但,不是没能力做更好良收,只是为了成本考量靛嗅充。”单方晓说唯。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架济,亦配备典型的麦弗逊悬挂呈蛊,铸铝的轴承座可减轻前悬重量乡亲,对操控有些帮助丧姑。其次卜盾,该车刹车管和油管都是钢管结构烦,布局工整省,整个车的底盘比较工整示萄。“比朗逸的要好脑坟纳,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料牛。”单方晓指出尾。      值得肯定的是痹竟瓶,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色泄,采用独立悬挂浓甫碳,另两辆均用扭力梁非独立悬挂齐缓。英朗副车架很新涔俊,这么设计主要为减轻重量猩伪,单方晓认为“这个设计很巧妙”璃品。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢图楷?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时啪肠,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度瀑苹拘,保证轮胎附着力没搽。   此外戌辆钮,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下讹,尽可能地降低汽车的整备质量鲸合请,从而提高汽车的动力性阜,减少燃料消耗脊檄弧,降低排气污染)方面做的也比较好烧崩,因此齿蔷,凭借更为优良的多连杆悬挂系统财俱须,单方晓为该车打出4颗星己。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型且、上汽大众朗逸1.6L舒适版狸、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前吐搪绰,先将仪表盘油耗数据清零劣反,三辆车在同一加油站楞,用同一把加油枪加油芜僵,每次加油时以最慢档加油跳枪两次侈县,在指定路段行驶完成后沟牛现,再次回到该加油站病,仍采用出发前的加油方式来加油苍熬。最后牧,用实际加油量除以实际行驶里程卉持,得出实际油耗堡勿。      三位调查员分别驾驶三辆车规,从北京海淀区一家加油站出发倡,将通过城市拥堵路段充,途径八达岭高速希靡,抵达北京怀柔区雁栖湖山区疥寥退,最后通过京承高速及城市路段返回码农儡。   出发前布俱,调查员首先将仪表盘油耗数据清零蜡嚼咆。从加油站出发到进高速路溃矮,走城市道路大约4.5公里伴,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里绕墩,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里廖磕,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里瓢。   临近傍晚渺顷跋,三位调查员回到了出发时的加油站诫鸿嫌,对车辆进行补油侵靠其。在经历了城市拥堵路段天方、高速路段鄙、山路路段后创,本次综合油耗对比测试完成脱