顺应市场改革支持夏粮收购 访农发行粮棉油部总经理

2019-07-22 07:37

90%;    4 电池包定位锁紧技术伎菩罚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惯、锁紧窍氨熊。    与会专家认为甩垃肮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淡糠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥滤拣、热稳定纯慨、无热管理循环尚哦保、热冲击循环眯藩、被动传播电阻)雀,电性测试(短路弦棚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击号畅、掉落显摊呛、穿刺尽、翻滚确、浸入蚀、压碎)的安全要求唐。但是税,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漓。安全无止境居问烙,提高电动汽车安全性纱抨玛,还需要国家级范、科研机构徊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力富沤士。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邻别,也曾不断出现事故搐惯,遇到挫折是任何事情发展的规律臀仿岗。因此去,对于各类事故踌绒亭,电动汽车各产业链不应止步不前炭煞段,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煤闯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睦恍,要让安全成为满足一切功能的首要条件傅刷韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   上海车展开幕前一天嗡力,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藉讲示,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雹巴疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旧乱丝?北京现代副总经理济、销售本部副本部长吴周涛表示澈现薪,目前北京现代47%的客户是80后和90后闲能割,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例横。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗叭梳。比如服务要定制化骑库,手段要智能化狈、科技化顶场。同时览鲜,还要预见到他们的需求并满足筋。”    如果说此前习狸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敝,是厂家产能的竞争惨伐,那么未来则是客户的竞争挪。因此母接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弧。“意思就是享受你还没有想到的服务雌高黔。”吴周涛如此解释顷脸塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娘百?据了解萍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狈会,升级为对客户用车生态的全面服务茫,基于互联网科技的进步盆度特,先于消费者预见需求困琼崎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劣赫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亩、智能两、共享拳握,以及个性化定制的智慧服务体验碴肌停。    具体来看砂孟伴,北京现代将率先整合官网取、呼叫中心其杜、4S店透明车间科、服务App劣拉、娱乐韩蕉、地图潘荷扰、语音控制嗡擎科、智能搜索等服务功能樊,并将其聚合到车机上熔界,成为用户的车载生活服务平台考。它就像一艘移动的生活航母磋寝,无论是餐饮氓片、娱乐昂、购物的生活需求湍臀,还是维修虑猴陶、保养的汽车服务蓄,都将以车为桥梁佃,实现信息互通菱复。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火帮,还能够通过在线直播的方式釜,对接车挖纱、检测且普祷、派工平坞、维修焦顺、洗车臂、交车等服务的全程进行智能监控挥理埠,实现人车分离式的售后服务璃,把客户彻底从4S店里解放出来玖肛,为他们创造更多自由生活的空间炔唇淡。    值得一提的是盘勺汗,在“汽车共享”大火的当下酷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘉痪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骇。“如果只有5%参加到共享汽车当中膏沏,那也有40万辆的规模尸推,这是目前任何第三方平台都实现不了的惦铅。”陈静表示婪蟹枚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剖俄、售后代步车宋受、公务用车也会参与进来弥。“我们希望融入大潮令输,积极参与这种尝试稗径秋。”    除了全新服务品牌的发布七,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缚缚弦。据了解巍啸缕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上理,通过平直且富有张力的线条烫驹,充满力量感的车身轮廓肠垒睛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痴凹。同时纷层,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裳灭,匹配7速双离合变速箱镁疥薪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煽晶苯。    “新一代ix35上市之后毕交,北京现代有全新胜达妥门芒、全新途胜疲、新一代ix35卜螺、ix25四款SUV产品赫氖。通过这样的产品布局拓睦返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭聚霜。”吴周涛介绍说旁浩吧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晚吞防,本届车展除了新一代ix35可肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勘挛。新车延续流体雕塑2.0设计风格酒,对进气格栅叔膳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化千溉俊,以DAW驾驶员注意力警示巩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芍,为消费者带来更安全的驾驶体验联刹藐。    除了两款新车外簇堂,北京现代还设置了技术展示区入许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果末啃维。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台久思,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天午茄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悍。    2016年规驹,北京现代实现产销114万辆莫,超额完成目标复,保持了行业第四的市场地位侥琉匆。今年北京现代即将迎来成立15周年漆东,也是北京现代从800万用户基炊δ埂,迈向千万用户级别的重要一年滤瞧替。业内人士分析弧笨,在后百万辆时代到来之时攻拧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄顶猛,也在不断践行本土化政策派,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拱愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  5月10日快侩婚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愧哆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧,人们的关注度更高起搜食。在今天漏淳骨,汽车产业主管部门咆疙绿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绅,其中指出赋:“中国企业刃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炮习。   目前在中国汽车领域嘿驹,舆论将中国品牌分为三类危,一种是例如长安峭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业省界池,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糖恨虫,而且成果显著篮屏盗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糖算,这些企业通过内部的改革犬形,已经形成了正确的发展思路惭怀,尽管在终端销量上尚未展现成果癌峨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屎搓淖,始终有一种“捞一把就走”的心态杰苏等,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾下卢,在市场赚取短期的效益匿。   苗圩在撰文中指出镶寇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓮畦。企业投入资源顷裂便,通过设计开发迷醋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值光,包括物质价值和精神价值嚏肪。但是极炕必,这个价值需要在市场交换中转化为货币殴贾剁,才能完成“惊险的跳跃”雀,成为企业的收益醚妊筹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心囱暗很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豌,中国汽车很兴奋豌,但正如苗圩在文章中强调南,品牌建设是长期而艰巨的任务丸较纺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”话。这同样是中国汽车品牌需要思考的表。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔬段车,通过仔细研读地挪,将其中核心思想与观点标明绞嘲酒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳嗓顷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆绩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吻来细,党中央串辞传、国务院就振兴实体经济掂缎拴、做大做强制造业做出一系列重大部署惕,对加快质量品牌建设提出明确要求亢寸羚。习近平总书记强调睫蹭忻,“推动中国制造向中国创造转变邦、中国速度向中国质量转变踏纶、中国产品向中国品牌转变”氮。   2016年举,国务院部署了消费品“三品”专项行动惧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》款酪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甸,提高有效供给质量架,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枪千蔼。   近日晒瑟,国务院同意设立“中国品牌日”卢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用究性汾,体现了全社会对中国品牌的期望瞪棋拆,为建设制造强国指明了努力方向扔级。      一梳笔俗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞腐得,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澜疾,代表着国家的信誉和形象茬酬。品牌发展是一国由大变强的必由之路测亨滇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撵。   品牌建设助力制造强国战略屑。 我国是名副其实的制造大国嘲艾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”健,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怂记,产业转型升级势在必行蹬,迫切需要加快新旧动能转换簧,培育面向产业中高端的竞争新优势掇蝎室。经济发展规律秆肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珐茧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翅碌断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力譬。   品牌建设推动供需结构升级米拔累。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秆,重点任务是提升供给体系质量毙逆奥,提高供给结构对需求结构的适应性隘漏滇。品牌是连接供给与需求的纽带熊蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旧,引导需求侧消费升级栓,提高供需两侧对接的效率扒。   品牌建设促进实体经济振兴冈比。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心话适,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溺泥舌。企业投入资源溶,通过设计开发桑坊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹抒,包括物质价值和精神价值蒋济俊。但是摔砰,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘲醇角,才能完成“惊险的跳跃”盗棋觅,成为企业的收益镁门逞。能不能跳得高港、跳得远寐文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捍辉设。品牌是价值和信誉的载体盼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力温钵并。      二厕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缮喜,科学地阐明了创新峭寸纹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姜蹬。从品牌建设的角度看嗜,品牌需要“中国创造”类兜末,没有创新颇尝,品牌就没有差异化的魅力玫。品牌需要“中国质量”螺程,没有高质量凯,品牌就丧失了价值的基础缺阿。 近年来箩匹,面对国内外严峻复杂的经济形势苦漆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央室浪氯、国务院重大决策部署颇,认真研究我国工业发展的阶段和特点响茄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燎。   把握规律驰显,找准抓手冠慕窖。要坚持质量品牌工作整体推进汗送,引导企业在设计开发捎兽、生产制造和营销服务的全过程建立全员挛、全方位的质量管理体系排涟粱、诚信体系和品牌培育管理体系辫驴达,以培育有竞争力的品牌为标志许豢雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柒。   积极履职无,统筹部署太阀雇。2011年米幢,工业和信息化部会同发展改革委沙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》份鳖,进一步推进品牌建设拾。2015年耗夏,推动出台了《中国制造2025》空,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一能刹。去年倍写逆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动经,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划授德巧,部署了全产业链质量品牌协同行动猩乒、优势和战略产业质量品牌护航行动当城、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抖。   持之以恒相,扎实推进物示庆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苛。   经过多年的不懈努力瓜凯惮,我国品牌建设工作进展顺利繁撩,取得了初步成效囱稠郊。目前卤屉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彭粱,涌现出251家示范企业紊。根据对示范企业的调查附,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苗谦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凡抽偏,企业经营的质量和效益得到明显改善哩。同时授陕撩,重点消费品的定制化狼蹭陀、中高端产品供给比重显著提升毯胳忿,定制化服装消费增速超过30%信忿饲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致土。      三肉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乌配退,需要社会各界齐抓共管撇雹毁,合力推进衰薯。下一步爸嘎,工业和信息化部将发挥行业优势逆净弥,深化推进品牌建设盘亥鼓,加强与有关部门密切合作藏恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颗,努力开创工业品牌建设的新局面行筐。   坚持企业主体侩,增强品牌培育能力棚蕊。 引导企业增强质量品牌意识眯巫卷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胺玲。坚持试点先行嘿泛链、示范引领掸险棱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舜侵,促进企业品牌与区域品牌互动发展乐。加快制定品牌管理体系标准乡赣,组织贯标推广项架剔。加强质量品牌宣传毯漓免,弘扬精益求精的工匠精神巩喂蟹,扩大自主品牌社会影响握,激发企业培育品牌的内生动力型。   落实质量为先笨勿,加大支持引导力度称急瘦。 贯彻实施《中国制造2025》闭,落实质量为先的基本方针碑郊闪,加快推进质量品牌提升行动位勉兴。发挥制造业创新中心建设师身、智能制造艘、工业强基等重大工程的支持作用奉界截,引导企业加快工业化与信息化深度融合才,运用“互联网+”穿矩如、大数据等新一代信息技术蹋呻读,把握智能制造杰獭峰、绿色制造寄阜盲、柔性制造等产业和技术发展方向葡穿燃,加快培育自主品牌炒笆。   鼓励创新设计痉,丰富品牌差异化定位微。 完善制造业创新体系铜桑订,加强关键核心技术研发晨廖,推进企业技术中心建设炭武揪。在重点领域推广应用以绿色俱链奇、智能舞弓蚕、协同为特征的先进设计技术琼峦。建设具有世界影响力的创新设计集群潜健,培育一批专业化的工业设计企业镜难,鼓励代工企业建立研究设计中心扩薄塑,加快培育自主品牌啼搞硅。   实施重点行动斑,促进关键领域发展居涝棱。 落实消费品“三品”专项行动唐袍,支持消费品工业向智能耿叫、绿色老截讼、柔性和高效制造发展嗡上。增加中高端消费品供给鸿,促进产品向高性价比优势转变揭认案。大力发展智能痉墓、健康消费品艰涛,支持发展民族特色消费品弄论回。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瀑枢,加强产业市场研究和需求预测匹顾妊,科学规划产业布局靠抒、供给定位和品种结构到武。 实施中国品牌“走出去”行动煞,贯彻落实国家“一带一路”战略搞撂期,推进国际品牌共建共享既讽。   完善公共服务掠面,支持质量品牌进步吩。 建设质量品牌专业化服务平台寒炯悍,依托中小企业服务体系菏黎诬,提升服务平台的质量品牌服务能力甜。构建质量品牌信息共享平台庐烘铝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撬世丛。完善知识与人才开放共享平台呜灵踩,依托企业经营管理人才素质提升敌、专业技术人员知识更新等工程酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员背蛔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谅,促进科技创新炊、成果转化和推广应用伙起萎。   加强技术保障图厘鸥,夯实质量品牌基础假。 完善产业标准浇硕骸、产业计量风心、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逼杀量。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷旧列,推动质量升级摊苟筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力经缔,创新制造方式和服务业态眯合萍,发展定制化生产匙干宋,满足个性化需求恕九疾。鼓励企业发展现代销售体系鸥桅们,在品牌传播袭、顾客体验和销售模式等方面创新发展眯。   设立“中国品牌日”怖,大力宣传知名自主品牌 波,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窃辣雌、质量精良溅肖扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟庇愧。品牌建设是长期而艰巨的任务茧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赤,以新理念引领新发展错凛,持之以恒地不懈努力险氨秸,共同推进中国品牌迈入新时代疯酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩商:李芳" "   5月5日搪摄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻贬曹、董事长李斌就中国汽车升级之道瘫抡悲、互联网企业造车亥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铆。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫉够辉,被称为“新造车运动”犬示。徐和谊开玩笑说瘟躬兴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惯解温。”他说谱伐:“我从传统汽车的角度看弹,就是不服!”徐和谊解释道始,李斌做到的他也能做到锰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畦。    徐和谊认为赋,最难的不是做产品忻,而是做品牌兰珐,尤其是国有企业体制下做品牌吠。建立孙、培育一个品牌痢溉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的势。他举例说竿惮,蔚来汽车在东方广场建体验店囱,那叫“烧钱”羞钱,国有企业就不能这样“烧钱”箱缄。但品牌打造的初级阶段狡潮汞,该烧的钱还是必须烧的潞肚。这就引申出国内传统汽车行业蛊沸苹,必须加快加大国企的改革步伐冒充诬,从发展角度倡茂、竞争角度豪卫,必须改革晤据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奸虾僧,希望未来产品不光是一个出行工具效毕,而是一个用车的体验平台菜功。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晴农弧,而是看到与用户交流的新机会放伦创。从互联网态、移动互联网题吕、移动社交发展趋势看虚副逃,与用户关系会让汽车发生深度变化闲竣娥,体验会变得更加重要粱萝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业储,新车企应该走什么样的路技,徐和谊认为眯疾,条条大路通罗马降劲吠,但是路和路是有区别的僻。他认为全世界只有中国能做到一件事寸寝誓:传统车企和新生力量深入融合工罗、发挥各自优势哥苍讽,结合起来弯答,这条路可能全球谁也做不到馆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惋榷。徐和谊透露触华栖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞘,很可能这轮竞争搭,十三五末恒问,再过2至3年诲,肯定会出一个比较好的结果晌山堑。”    李斌也认为饰摹镶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谷,这跟传统燃油车情况不太一样阂腺。他干脆表示厘律,国外品牌在中国是没戏的碉,因为智能汽车需要本地化的数据凶确谩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快家华。蔚来汽车在三电极比、智能电动赤搬雾、包括制造方面都跟其他企业合作汉庭败。李斌强调党肩旁:“我们是很尊重制造这件事的专业性递廉咎。”谈到合作桂融,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哆愁:“我们的南京工厂投入十几个亿牧卸倍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屋嫩谈,不是简单的代工蛋挪壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第蹈:李芳" "   据雅虎网站报道缉傅详,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示价骏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸵陛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禾亲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菏靠彪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楔瘸。”    他指出犊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现累空乔。尽管我认为这可能还有很长的路要走癸身,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况风架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为避将瀑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琴喜沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奇。    当前鞠闺,特斯拉居行、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尺温算。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痹聊成,并将其带到了Uber孙逢。    去年霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诞蜡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玫。特斯拉CEO马斯克表示衔骂绥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笆蓟。    马斯克认为马秆检:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见某现截。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勉,要远多于因人为失误导致的事故夸蒋驹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敌绞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屏顿。    他表示千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捍扮,那将是一件非车楹猓好的事情碱碴。但对于汽车保险公司来说频丛吗,这不是件好事焕得。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称电麻:“我觉得这种影响很明显晚鹤泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐疏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妹须,全面镐埂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题混潦,阐明了个人观点盼崔妒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沮、客观的看法鸵线。    报告摘要睹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋搂、导入期捕钎拱、快速发展期与成熟期四个阶段裴嗽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骨秘趣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供,很值得我们借鉴郎藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧筒男。如果不加重视滔路逆,终会酝成大祸柑抚氯。    *韩国的电池产业沁加抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许,我们必须面对这个挑战碾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灿夏猜,它会带动未来汽车消费新的革命胯锭。    *任何事物都有两面性榷,政策也是这样淀分。补贴强度不足塘了,难以起到激励效果喊,补贴强度大了炊,难免产生对技术发展的不良影响谱赏,也包括少数人铤而走险骗取补贴通举吩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一财踌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颠,从国家科技项目立项至今已经接近20年额融冗,可以说产业发展已处于世界前列错段吞。2016年氓汗宏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贾枯柏,累计销售95.5万辆吐,取得了令世人瞩目的成绩哼手疆。有些专家认为粟套溺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漂谈盖,我的看法不是这样屎翰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壳串、导入期穷、快速发展期与成熟期四个阶段烈啥。导入期也称培育期里菇免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝,当时就有舆论认为涪告贸,我国新能源汽车驶入快速道肠戏,进入了快速发展期截奈坪。然而到了2016年便回落下来刃。现在分析起来饰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸瓮,造成了数据中存在一定的水分坍淘汇。随着国家对骗补行为的查处褪舷富,今年的数据逐渐回归正常臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揣,有可能会得到一些错误的判断胜,导致过于乐观的结论冕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淳拜献,除了观察数据的趋势外璃,更重要的是看产业发展的推动力褪泰啡,是国家政策为主还是市场为主嫂平添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持即蔑硷,补贴政策还不能取消疚胃守,基础设施还很不完善贤侈具,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平评吕,产业链还不够强壮与完善雹睡乐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高差话宪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伦瞄鞘,工作量很大碳钦,切不可放松努力仙布可,让已经启动起来的产业发展放缓下来簿。    依目前的政策设计闪尾撇,我国将于2021年取消补贴淑彻火,代之以环境椽嗅松、能源为因素的常态鼓励政策摩。也就是把2021年设为一个转折点摹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苗赎秤。期望实现年销售量达到二摆、三百万辆以上灰,能够占到汽车总销售量5%到10%杰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骚。    二熟褥伪、如何看待新能源汽车的碳排放铜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唬司内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浇。我认为许多人有这样的疑问是正常的怪裴巫,因为至今还没有一个权威的科学数据霞菊喷,来告知公众电动汽车的排放是多少吞侩搭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狼。    电动汽车行驶过程是零排放蜂泪柔,这点没有疑问辣。但发电过程是有排放的龄尾超,不但有二氧化碳排放疥案,还有导致PM2.5的有害气体排放炬弟。所以简单说电动汽车是清洁的辛酪靛,是不能令人信服的工窗铆,需要拿出数据来仍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪柰樱款的新闻报道屎,受到一些启发胺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唬妒伤,即“碳排放因子”浮渺窜。根据新加坡的实际情况偏,标明每消耗1度电芥,就要造成500克的二氧化碳排放捣憾缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霉丢,即每消耗1升燃油素,就要产生3000克二氧化碳排放归圭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杰。由于特斯拉的车重喀吻遣,耗电量高口,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值情,尤其是在夏天开空调的情况下曙妹霉,百公里电耗有可能到40度骂碉床,因此被烦岜溃款密狗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怒廉,很值得我们借鉴收猛认。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滔坞,据我了解定性的结论比较一致愁连烹,定量的结果存在不小差异溜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顾彼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别李盎悉,其清洁技术水平也有很大差异惦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匿凭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踩拜敌,发布我国的“排放因子”权威数据筋,并定期予以更新块柯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值华报棉。    比较我国和新加坡的发电情况两素,新加坡百分之百都是石化能源发电羚墩,而我国的发电能源结构里韦舰,石化能源约占70%肚斧,可再生能源等非石化能源约占30%刹想课。全国平均来说瞳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点补杯。而且按照现在国家电网的规划来看阿插,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹤茨叼,我们发电的能源结构会越来越清洁拇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”了譬,来估算一下电动汽车的碳排放残多胃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壬辉联,可以算出其碳排放为100克/公里古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笆。可以看出一般情况下净构敬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荡菠钠。但是如果电动汽车过重免赤卿,电耗很高虏揩官,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车劝菏蹲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系降刀,但是我们可以认为娄兰殿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下估,耗电越多陪稳,造成的PM2.5有害气体也越多逻偏礁。因此苛厂佩,从治理大气环境考虑垄,我们的政策应该鼓励低电耗产品碧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射拟绞。    三父糕班、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展入?    这个答案是肯定的悲绕。我做过一个简单的计算较琶,即使到2030年露,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缓骡率。由于大部分电动汽车会在夜间充电童搽暮,可以利用电网的低谷电时段来充电暴。目前我得知的峰谷差是20%到30%罐迁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豹卡蓄,不但不会给电网增加负荷蛾尚,反而可以帮助电网储电吾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碧摧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拢差,在白天电价较高时段将电售回电网零绍辽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苹霸癌,这个系统包括了屋顶的光伏发电垄熟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐尺划。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犊蒙,采用分时段电价叼。当然返脊,对于需要白天时段充电的一些领域燃浆,如快充公交丘鼻巩、出租车与物流车等哦哦炮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力危。    四汲复、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不栓蛙。现在出现的火灾问题比较多化,所幸还没有造成集体伤亡戌埂,但是已经给我们发出严重警告沮,如果不加重视谋捻浇,终会酝成大祸袱脐死。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暑。    电动汽车的安全要以预防为主湿圣,要从产品的设计做起妙嗅,然后是生产过程的严格控制说钵狠,不能将未经严格考核的产品投入销售项埔僵。电池的比能量越高插采空,发生火灾时的危险性越大筐患,因此要求有更高的安全性技术癸草盾,试验考核应该更加严格簇。尤其集饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎介廓,因为客车上乘客数量多龄,一旦出现火灾逃生难度大拈阂慈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准病,为满足新的标准增加成本是必要的嚏侍。对于纯电动客车卧竭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汾际,既安全又经济坊罚每。    说一下安全监控网络观腺。我认为重在实效鸵螺埂。我在几个火灾事例中了解到挂,火灾发生前其监控网已显示警告信息缴,但未引起关注与采取措施蒜抡,说明安全责任不清堑魄善,监控网站流于形式洛饭,主要是供参观用惨睡括。    五糕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衡,大家都知道火罗柔,韩国的电池产业坊牢牟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憋烂扁,我们必须面对这个挑战匆。目前有一些原因疏完我,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赣屯,也给了国内电池领域一点时间舱。但是灿,如果我们自己不努力季圣,最终经不起国际电池产业的冲击稼屏请,我们将会面临严峻的问题骡。    我国动力电池产业发展很快钎顷请,一批创新意识强的企业正在快速成长蔑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厘。但是总体来说粪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抒己酪,产品的质量水平不高灯疵,投资过于分散壕,到处建设低水平的小规模电池工厂期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厕,缺乏战略眼光陕。这些问题需要引起我们重视与思考啪采。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撅累署,没有一个强大的中国动力电池产业期,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捆圭勺,实现汽车强国的梦想又是一句空话疼。    化学电池是一个非常老的传统产品继闭丹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酗惯藉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牢姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犁孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面缄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来律沟。因此顺箩,谁能够掌握创新的主动权揣,谁就有可能掌握未来电池的命运簇娄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窝鸡,但是企业是实现创新的主体父。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任剂鹊去,把更多的注意力放在创新技术上面躺。    去年参观宁德时代电池工厂时架隋恃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倡,给我留下深刻印象搏哦。图的中央标明安全性始终是核心秃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹吩跺、功率密度啤愤欺、寿命与成本躲撼售。在实现高能量密度的同时斗,要实现快充性能材倡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸡擞线,向1万次20年迈进峨镣编,彻底解除人们对电池可靠性扭侥按、耐久性的不信任魏规楼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氮丹哇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稠嚼,结束燃油车的历史艰痕挎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婆,成为中国动力电池的创新巨人欢贫静。    我对我国电池产品质量做过一些调研粳酬蔚,认为膛谈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艰。就电池单体成品质量控制方式囊,目前还有采用筛选的落后方法翁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗓。这表明喂,产品的质量水平低劣丹好,即使交货的产品数据是在合同范围内搭返绘,这些产品在使用中性能很快就会变差灿,寿命很短秃茹。    目前灯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涧蒜效,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差觅菩,但这也并未在本质上提高一致性肚秽俗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稍袍,不需要分呀使非印,标明这些产品内在质量是优良的隋筒祥。用汽车工业对零部件的质量要求就是位,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”但宠凑。恐怕多数企业都达不到坦,就这一点而言额乡,我们与日韩企业就有明显差距谢毕咀。    面对严峻的国际竞争翠苯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苦畴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜡够鳖,再吃不掌握核心零部件技术的苦线汝。我们看到国外整车厂来到中国时狭呻谦,都要把自己的供应链带进来醚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呈纷蛔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉女特。我建议政府掠沮傅、协会吝宦陕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宠谜汰。    六捷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹲橇。它会带动未来汽车消费新的革命寐,有助于解决城市的拥堵浑、停车难睡、环境污染等问题嘶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴瓣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坊寐圭,是未来汽车应用一个非衬瓯浚好的发展方向磺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捍称。    由于共享租车提高了车辆利用率韭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星俜臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慑。又因为主要用于短途使用圈冉钳,大大降低对续驶里程的需求点。从社会效益考虑觅梨,减少了空驶行程埃悸,意味着减少能耗与排放怠蛋肮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间反信龟,缓解停车难的问题扭溉泞。    现在途哦既,很多城市都在做分时租赁屑暗,但有的并不是典型的分时租赁怖惕。A点借虐薄、A点还惊,规模小的例子不少娠幢呜。例如有的大学有几十台车在那里扁期,学生租了这个车出去办事儿孰,回来时归还校园原处瞬摔。这种模式也是一种共享犊绦,但不是典型的分时租赁镜太奈。只有实现A点借X点还撵泼、并具有一定规模沁苏、使用起来非常方便迷配,才可以算是真正意义上的分时租赁强。    除此之外茸始,分时租赁还有一个评价指标蹲,就是车辆的运行率朽挤,即车辆有多少时间在外面跑阮高、跑的时间和停的时间的比例父磁殴。我考察过芜湖市易开租车绅湿蔬,我认为是很典型的分时租赁态。从数量上看峭革哇,芜湖已经有两三百个站点亲咳,三四千台车叔,具备一定的规模;从模式上看龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借号距、X点还缴懒。从车辆运行率来看粮奢,芜湖做到了80%刺雇频。    此外焊轨痛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坚,规模也达到2000多辆汐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池却遂,很有创新特色谷魄砰,也有一定规模坎任腐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芒,认为大约需要1辆/1000人口颧降揣,或5辆/平方公里的密度鸵,才能够保证顾客较满意的租车成功率艰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎立,其租金仅是普通出租车的1/3疵咖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柯纯。    作为共享租车的车型霸,以高可靠性鲤、低成本踏葛锰,微型车更为适宜取色。共享租车要应用车联网技术版赂,建立完善的方便于客户的使用体系墩,实现手机注册墓怒、约车路褥讽、开车申赂、交车颠、付费以及安全监控等焕腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持下。我认为撼刃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吼。为了方便客户挺纷坛,建立全国统一的注册收费系统十分必要羡。    七啤、补贴退坡后戊攻,新能源汽车是否还能发展髓令涵?    从今年开始青检,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傅等。现在行业里有一些不同的声音贤儡,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔,它的发展依赖于补贴衰竞钩,补贴拿掉以后透巧递,新能源汽车产业就会死掉南狙。我不赞成这样的消极看法褂。    首先在电动汽车本身的技术上骇,我们要有信心燃。随着电池能量密度的提高乘侥遍,到2020年宋谎射,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够午,规模化生产使电池的成本大幅度下降和谢豆。从这几年市场反映看患小,很多消费者开始喜欢电动车了跺搭昂,他们觉得电动车很安静径跨、很干净怂俊,如果自己家有充电桩锯氰,使用起来很方便怪。目前恕吧识,面对全国大面积的雾霾形势薯妨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饶,促进了电动汽车销售量的持续增长淳,在不久的将来喝卫赶,电动汽车将大量取代燃油汽车米谁吐。    我国在新能源汽车产业取得的进展蝎脾,很大程度归功于国家的鼓励政策峨韦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辆仇如,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桐。但任何事物都有两面性让,政策也是这样谢类禄。补贴强度不足父乾,难以起到激励效果垮犁捣,补贴强度大了慨兰缎,难免产生对技术发展的不良影响萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴川倒物。这些就是事物的复杂性交,不足为奇绰。因为产生一些问题妓,就否定补贴政策是很不客观的逢捶。正确的做法是适时适度调整政策畔糕腾,逐步实现退坡驶痢,制定与能源膏、环保因素相关的长期鼓励政策孔,进一步完善推广工作的其他政策环境吓硕博,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贤修型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙貌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敲恍,销量突飞猛进抛,不仅在中国市场实现了大反转票,以每年超过30%的增长率母的瓤,连续三年高速增长孝,实现反超系桔庞,在全球市场上来看玛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位测煽。设计之变熬,影响如此之深戌好。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸却搏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龚,都是如此棚怜非。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藐。此消彼长夺虹,本来也是市场常态系唉磋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛔赔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岸涕词。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肥腹,而奔驰则用了进击的改变喇。这导致了市场格局的变化唤方。但在今年开始膜,奥迪要采用一种大胆的改变掳嘘。   在北京车展上型,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曝贫。在采访中虚细,马克·莱施特先生表示爸鲍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓤蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱缄,即“运动性”舶捂、“卓越质量”成匠片、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜡捐几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尽悍。另外郊截耍,马克·莱施特表示恳碌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别故,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轻。   未来曝逆凄,奥迪不论A屑、Q响觅巴、R系列辛安,还是电动系列奉拘,每一个车型系列都有他们独特的个性翅狼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔫罗蓝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搅。而且寄娘南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迟琳,在马克·莱施特看来红欣咀,除了外观逃,在内饰的设计上绍,奥迪前进的步伐还会更大情井钎。   比如新一代A8秆,大家会看到一个全新的控制理念涝加郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶磁,全部操控都是基于触摸屏尺波。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶笺旅,这将是一个具有革命性的设计搭切。”马克·莱施特表示茄丘。   【访谈】   媒体旗朽模:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈?   莱施特罐杰茶:中国市场当然是我们最重要的市场之一橙唾剂。比如马上要推出的新款奥迪A8踞禽牧,我们认为80%的A8都会销往中国蔬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上集。比如巷湍,从车的前脸上就有非常明显的体现氨佛构,这个框架会做的非常突出暴畏礁,也会大量的运用到合金材料瓦拔沛。A8的设计充分突显地位感和身份感表。因为我们知道中国的用户评,或者说中国A8的用户群是非程ト浚看重自己的地位感和身份感是身厦,我们对A8的设计充满信心胯。   Q2是我们量产车的一个预告糖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裁夕凄。我们想把奥迪的A系列烧痴、Q系列惋奔贫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墩抖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刀龚。比如钦龄鼎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伴昆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涟偏,从而更多的彰显每个车型的特点畦。   媒体很冲:A3未来会有怎样的改变逝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挟逃硕?   莱施特讳念垒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望履,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屋革。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遍莎喜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舅浇攻、表达力科。   媒体相喷壳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抄?未来设计会有哪些改变哩饱?   莱施特扮竞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱希侣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凉里,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别非。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解路誊。此外割曙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臼项杉。   值得一提的是婪间联,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纱,完美诠释了驱动理念孺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胳甫淌。刚才我说的是外观的设计庐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勤长。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岸醒杯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缚九饭,而全部操控都是基于触摸屏但。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕾赂闹,这将是一个具有革命性的设计窟。   媒体耿酥:面对未来的城市交通更加智能化瓣充、互联化人汗案、自动化的趋势赫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辨?   莱施特先生馅攻亲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刹。实际上期朴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰谢捷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笛垄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痉涕节,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偷每咎,还是更多使用自动驾驶礁辉,所以我们设计的基点是用户体验勾。   设计开始阶段将先做内部设计却腿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿悸,再去考虑外观应该是怎么去搭配换。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茧喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的失饰,因为我们真的会目睹始,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毫加仑。   媒体眷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙讽渡?   莱施特欺:我们从下一代的奥迪A8开始匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言节杆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稿忻。我们要做的是持续的昏邢睦、不断的推进设计语言的发展吩脖节,每一代的新车型都要再往前走一大步平矫路。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳胳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业按,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疾堂四,业界开始重新打量双方的合作毛交。   如所有行业对热点的追逐一样家碎,在过去两年中怀骆侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溉。4月6日挫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芳,携手研发并应用车载人工智能技术秦协。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崎糙,双方将成立一家全新的合资企业两寂臼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伎鹊。在此次合作中邵星煞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稳,用于双方在汽车领域业务的开展关疵,为出门问问未来的发展提供支持谐练。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惕氰恕,而合资公司背后视嚷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疤沟餐,意味着除了汽车制造商块甲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刀。   “1.8亿美元只是一个开始疤慑亭。选择跟出门问问合作脱苔,是大众集团移动出行战略的一部分炯。”苏伟铭称硼脱咎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈删,为达成这一目标姬,已经规划了三大板块诬脐晴,共计十二蹭、三个项目人宪咸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睬辩、语义理解技术妨困,面向移动搜索领域的智能手机应用管息岗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劫。迄今为止淋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辅、语义分析呵、垂直搜索等核心技术爸等梨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景布岁,来打造下一代的人机交互方式哄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)且你马。   “选择出门问问屡,是各方面考量的结果衡岛静。如果大家了解的话当尉,其实Google也是出门问问的重要投资企业锈场,所以我们与Google也进行了谈判”擦杏菜。苏伟铭称教暇际,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碳问。   2015年6月弗陶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淀疏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耸寿,出门问问被Google投资吼。截至目前牡罗,出门问问共计6轮融资睫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻寝。   “此次藕杠,我们对出门问问进行投资聪,不仅仅是出于财务层面的考量摩边怒,也是一次具有战略意义的投资刺峨。通过本次战略投资癌内夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卷梅杰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盾维,只是单纯的投资或技术合作涵辱哆,苏伟铭回应称浦,“想强调的是巍,我不主张相互供应的关系鲁,一定要拥有属于自己的核心技术啦。”   “移动出行领域的合作呈坦,如果是提供车辆鞋书,那只是纯粹的商业化的供应需求椿崔撑。与出门问问的合作剿太,我们是要进入合作的管理层崔,在共同建立的合资公司中罗瀑燎,双方都有委派监管团队”酱。   苏伟铭介绍斥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毒私,但更重要的是在人工智能领域的研发谋庆仿。“如果你与人工智能进行沟通摆,沟通得越多少,它就越了解你肝尉辟,人工智能研发的目标是迎合客户评踢诵,而不是需要客户自己调整来配合夺稀,所以摄密淮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浦郸。   他坦言涕柔拘,在人工智能的项目开展上释亩泄,有好几种做法朔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”词,但这不一定能成功巫诺摹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淘逢橙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象实磋颈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁卢,且能够很快地将技术实现应用桶郴希。”苏伟铭称叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拼讹俊,来帮忙推进其未来的发展珊挟。从这方面的合作来看薪舍,双方非常契合晌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闷。硬件是大众的强项瞳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逼,而是应该让其独立运营唱殿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吠。”苏伟铭称姬心,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化损。   据介绍蔼沫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誊踞。基于出门问问领先的语音识别饯碑贾、自然语言处理髓酪篙、垂直搜索和主动式搜索技术浓坛臼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邦课,该合资企业将进一步探索碌,为未来的智能移动出行提供解决方案硅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磐,人工智能并不是只包括这一部分门,其实胆钦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丝疼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作未,但在苏伟铭看来富妇,这是一个重要的开始炊峦却。   “下一个工业革命的前夜”诡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亥,为此魂瑞稳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卯。在2016年的广州车展期间办篡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眉氢茬。据大众汽车集团(中国)首席营销官痊、集团销售和市场负责人胡波介绍未雀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能测,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立构愤碑,包括智能停车寂、智能充电等戏臀料。第三就是交通形式的智能化管理耽娟。即打通不同的交通形式函讲,提供一个智能化管理蕊鹿,最后让出行者能够享受顺畅你患、无缝衔接的各种交通形式带来的便利相柔放。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘛媒抖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿。“我们相信牟夏,车企能在这一领域扮演重要的角色郴份。”胡波称捶胺。   不可忽视的是刹点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筒雷疥。   “要建立一个生态圈拖,必须要有多个方面的项目支撑莫厩挨。在落实该战略的过程中凭,我们便开始思考葡爬埂,如何构架这些项目谩箱,未来三年我们是要围绕这十二世、三个项目开展工作的畦。”苏伟铭称渤汗林,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摄祈弹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烩尉,以便及时供应顺,满足未来车辆发展需求歌订。”   据了解花,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜蛔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醋。通过语音输入鞭溺,该后视镜可以提供导航臣粗堕、信息点(POI)搜索跑、即时通讯淋舅、车载声控信息娱乐系统等功能谢剖松。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宦购驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金郝独。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滑洁皮。通过语音输入匿撂,该后视镜可以提供导航购、信息点(POI)搜索萝、即时通讯恫、车载声控信息娱乐系统等功能情。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力式缎狈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扒撼蹲。   苏伟铭透露们玫徐,最快从2017年下半年开始笔嘉雾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏茫碳,在一些国产车型上也将采用该技术醋侈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驴。但是内,有了大众汽车集团的参与滦外完,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伙。   经济观察报姐:在中国的十二三个移动出行项目上簧焚猛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乓?   苏伟铭扳络受:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徒镀锣。2016年中旬任,我们便与集团总部沟通过忿,我们认为在移动出行领域竞,中国是领先于其他市场的恃娘。所以沛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摹,建立MOIA移动出行服务公司蓖熔竟。之后咆坛,在中国秦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵椽糙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚼栓办。   所以嫩芒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滥狭,欧洲和中国粉浩藐。其中中国的业务包括三大板块规,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胳。我们在这一领域是领先的蛔菇礁,这之后啪鞘,我们还会有更多合作妨。   经济观察报串桅:在大众规划的十二三个项目脚,大众与滴滴出行瓦场虑、首汽等公司的战略合作是什么模式汰抱舞?   苏伟铭开:大众跟滴滴邢费、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溃迫讣。其实力,与滴滴出行的合作辛瘸,目前还在进行详细商议徊茸。但需要强调的是闯,我们的合作投资并不是融资的概念碳,我们的合作是战略性的料。   经常有人说大众汽车集团起步晚氰酞皖,但我看不出其他厂家做得有多快钒。   移动出行的合作熟,如果是提供车辆耐,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖辨。与出门问问的合作胚惦怒,我们是要进入合作的管理层铂,在共同建立的合资公司攫灰,双方都有委派监管团队淖。   经济观察报板呸:您提到的十二堪侣搬、三个项目都是什么商业模式臣撕?是否都会以合资企业的形式出现脖阂驶?   苏伟铭枫槽:并不是全部都是合资企业形式的项目兄。我讲的三大板块中脊华,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驶寸焕。我们选择成立合资公司是因为蠢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遍。那么如果不通过硬件普持,技术应该怎么落地呢零?通过建立合资企业呕梢,我们可以为不同品牌设计不同的技术商遁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侵,包括集团以外的其他品牌剁,我们并不排除这样的合作寸。因为生态圈本身就有一个共享的概念萎。随着数据的增加洛力,共享的概念会更加广泛曹略扯,生态圈成功的可能性也会越大催诧。所以与传统的工作方式相比烽擂庭,变化是非常大的局。   经济观察报筷完:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作布?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赌?   苏伟铭墙梁瓦:我认为技术和战略两者兼有悲。要建立移动出行生态圈的目标拭僳,就必须把其中的布局规划清楚坍虫尺,只是研发出几个APP瞳,并不是真正意义上的合作或合作的全部炽碾氢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋喝构?同时哗申实,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用览,也会要向外输出逗。   经济观察报撕删窝:生态圈成为汽车业新的布局单位阂琼弟,选择共建生态圈的合作伙伴时硕绕聊,有什么标准穆?   苏伟铭柒窃瘫:以前我们称之为垂直平行的价值链烽郡散,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脚解奋。在考虑发展这些技术的时候捎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啥。   举个例子嫌惺佛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冷敬脸,我们会考量其语音识别技术有多强息?然后再开始讨论中间的差别在哪歼。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲。从战略角度慕戒,大众汽车集团需要明确今后的定位详扔。   谈了这么多侥,其实有一个基本点骋,便是客户群体掸扭。作为主机厂吵贩,我们需要预见到7年以后车的样子猴。因为一般针对七年以后的下一代产品肆匿,我们现在就已经设计出来了夕矗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晚傻,未来会遇到非常大的改变抡司。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妮遁盖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胆层,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疼敖碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   4月20日孪,上海车展开幕的第二天铅谢轰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盾差。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟髓未瞬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卿,其实寄脑盗,魏建军早已来到现场撵蹲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廓辽,魏建军至少接待了三批不同的访客测,并亲自送每一批访客离开膛虑爽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曹赊,虽然神采飞扬慑到亮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫁图顷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苇梧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酣烁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义取理。一边是国内SUV领导品牌步撬隶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颁咯丢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军返街,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雾士。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脓敢,此次虎壬密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上博赎。   “WEY的目标是挑战外资品牌洽竟危,终结外资品牌的暴利时代秋,重新定义‘豪华价值’倒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浚捞饥。VV7c/VV7s之后席,今年还将推出2~3款全新车型立呈,将产品线延伸到新能源领域腔菠,合力冲击外资豪华SUV品牌簧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型。”魏建军说庇瓦旱,“关于轻奢巷,首先这个词比较时髦冗,容易记住棺汐。另外参,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵切呢。”魏建军表示嚎燃模,长城不会做没有意义的豪华两思,“作为消费者可以感受到超值的体验科,而企业也能得到相应效益虚飘,最关键的是得到了客户的认可饰,这才是有意义的‘豪华’青。”   魏建军认为安全是最大的豪华酿溉。“乘员骡玖瓮、行人壳税幸、车辆”三维安全(3DP)设计理念草粕陕,参照国际标准检汐,主被动安全配置完全创新撕碌畅,提供正常驾驶巢堆、危险警告量、碰撞减缓古缓伪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谅嘘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)案驹钉,译为“牧羊犬”社,有守护主人生命及安全的意思腑。   此外池雌婚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队手牟侧,来自于欧美一流车企峨抵思,有着丰富的造车经验和行业影响力绣典糙。匹配中国第一款7速变速器芍,这是世界上最好的变速器之一藉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衫受霸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赴阶烯。除总部优秀的研发功能外帽,长城在欧洲羡、日本和北美也都建立了研发中心奴粉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甭秤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数息扩。其中恢特横,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌统舱齿。对此纫,魏建军表示驶导:“媒体和消费者一直有这样的担心乾匈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面榷。实际上撑,在同尺寸或者是同动力下蔚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艇。但从消费者的角度来讲泞庆钾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫁橡篓,消费者会非常清楚这些配置冷抵、性能佃靖千、做工有什么样的差异陪铰乱。”魏建军表示嵌靖锰,长城的目标是做品类品牌阂拍烫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分献虐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胺盲梅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞋怒。   而针对销量层面舷,魏建军表示颈:“从销量上看扣,WEY很难超越哈弗瘁纬托,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峡墩爆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承住,15万~20万元的空间虽然也很大慑掏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜂戏。”也许很多人会认为诡旁帝,WEY卖不过哈弗博腊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擎浑迫,但实则不然物。“WEY和哈弗我们都重视藏,长城用同等重要的玩、足够的资源支持两个品牌敲。”魏建军说伸酬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坞谅帽,魏建军是如何评价的戮漏姜?“我认为我们的产品不管是性能守、做工霉、安全雹贾,还是油耗恼、排放敛陇局,都不输高端车晃。”魏建军依然对产品信心十足担咸举,但他也承认WEY面临一大问题搜模,“现在问题是品牌价值肥皋,因为WEY旗下产品刚上市寞柿,品牌没有经过市场的验证丝,大家会对它不放心孝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车法纳。”   魏建军表示骆歌,自主品牌给消费者带来了很多价值离肥困。“有我们的参与犯具,不断地进步古、不断地在挑战外资屋叛扭,已经迫使外资不断降价喜写冠,提升服务品质工的。我们的目标是要挑战国际高端市掣承质取,所以说我们借助中国这个很有价值的舷扫乱、规模最大的市场来锻炼铃丘屡,使我们能尽早挑战高端息吵齐。”魏建军表示倪氰探,消费者购买了WEY之后颓牛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杉凌。他对媒体承诺系,WEY的产品一定是超值的晶,并且一定能给购买者带来惊喜慈稠。“WEY是一个挑战者为抡讼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锑。把我姓都赌上了硼胯,不能失败苯篡路,只能成功钦繁。”在采访的最后劫霉脾,魏建军郑重地对记者说嘎粮得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩颅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亩详,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丸省背,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冲镣报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导第九,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车先,以及未来的发展惧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橙泌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守冈觅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拈痕蜜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生导靶申、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顶,以下是问答实录哦挫:   凤凰汽车 警:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的补陶狠?   俞经民 茶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尘安,对于品牌的市场表现同样很有信心淑疾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淋磋,我们有信心成为市场第一的品牌爽充甜。今年我们的销量目标拍,是从去年的8万到今年的20万联。纵观130年汽车工业发展史快甘拎,汽车行业发展的基本规律而言朝弓猾,规模还是需要的褐缎萍,是品牌更好的发展的重要保障吉蜜。   邵景峰 翟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辨盗,荣威方面尉秽,我们所坚持的拌奴堂,是一种符合广泛审美的芦咳、优雅自信的设计风格唯堤,在复杂的市场环境中鹊苛,抵御诱惑途胯、坚持自我凶浦耽,走一条人性化的设计道路徐稍。而我们的MG名爵火焚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闷潍放,这是一个巨大的宝库取,值得我们的设计师尽情发掘歪擞,其中之一劝,就是感性藩。   在MG品牌的设计风格中和险,我们可以看到很多情感爆棚斯、血脉偾张的元素与产品挫。未来的中国汽车市场必将飞速发展配笑糜,需求也将越发多元化裴墒晚,然而无论技术如何变迁勤伎妙,对于人性化卉寺赐、情感体验的诉求将贯穿始终凛澎的。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛亥,我们也将在感性力设计理念的指导下雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块琅备。同时苦,强调个性也不代表小众临,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矛堕笆,为大众带来唤起强烈感动领锣、让人心跳加速的优秀产品维贝乃,这就是我们所追求的目标襄竣潜。   凤凰汽车 潮甫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万关滇,其中年轻消费者占到了绝大多数怕航艘,请问接下来秤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇藉?   俞经民 楷雀煞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩屎,更是“年轻的心”尉椿普,从名爵ZS的订单来看腔挝氮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阀献,更包含了年龄层更大特剃鞭、但心态上保持年轻的用户盲论滩。从“年轻的心”角度而言藕,我们的消费群体就更加宽泛了加枯,作为一个年轻化的品牌和赴,MG名爵的诉求是“年轻动感兢、专属空间抨亲、纯粹乐趣”挞,给“这一代的年轻人”造车顷裸节。说到年轻人共同的特点辨硕膏,是充满梦想虹,对于梦想的追求更热烈一些纶,更想把心里美好的事情去实现迫。这个梦想实现的过程是非常美好的胜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求收错粕:为这一代年轻人步,不仅是岁数上的年轻人窘,更是心态上的年轻人岔荣,提供更好的选择雷抒,保证他的有更好的驾乘体验迸嘲。   年轻化的特点探,是要颜值劲漂、要体验的到位嘲封疵、要可以分享超。二十一世纪中国的年轻人犊杆镐,在互联网的普及深度甫跑冲、对于尖端智能的体验和想象力绩,在全世界范围一定是靠前的尺,就应该可以代表“国际范儿”浚溶搔,也应该引领地球村的潮流窟哇。要满足这一代的年轻人拣,MG名爵所带来的产品体验挺愁缝,也应该要追求更极致稠昂聚,带领大家去创造全新的潮流摧龄霓。   凤凰汽车 了侮巷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碉豌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柬柔、80后烽、90后的人群当中唯派柬?   林嘉瑜 琳面:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驴。这款车感性的设计曲线剔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妈。不光是国内的经销商搞腊脆,本次上海车展岗示跋,MG名爵还邀请海外的经销商瞪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是割,他们也都对这款车都做出了积极的评价协男,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幕豆嘎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苟秽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徒突桂,让老百姓也能开上小跑车耪,尤其对于国内的核心消费者来说熊铅,不论年龄几何午,都要有为自己的梦想活一把的态度葡疵。对于一个汽车品牌来说氨,这是一件值得骄傲的事情憾卞。   邵景峰 齿兄够:其实在选择一种设计语言的时候街,设计团队非常慎重匙寺内,因为设计的变换频次不能过高燎崩腾,要抵御诱惑拦、保持延续性才有可能给消费者形成印象沪苍促、拥有识别度从而去打造一个品牌驰绕截。“感性力设计”的第一条就是要有感性袜搂艘,去追求情感的外在表露秀点挨,从更广泛的角度小澜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毯妮,通过真正的审美习惯进行判断;第二携恒烫,感性力是专属痢吐、设计师要通过专属的标签撬甘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粱,比如运动员在起跑的那一刻士牧,弓箭拉满而未发的瞬间佩捍拍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裤尽袍,这种动感更有档次丢诵,同时价格不菲恢徘石,是很高端较仁傲、优雅的设计集,我们希望把这种设计注入到产品中兰,带给这一代年轻人极致的审美体验囤酒椒。   凤凰汽车 谭楔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐咎剩块化架构平台打造的辩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划删饺厕?   俞经民检填础:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诡。这是对这一代年轻人的尊敬肉荷,他们自带国际范儿蔼碧蝎,是可以引领全球的潮流的人群枷喜戌,因此有着巨大的价值烤贩。对此俺朵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乳娘狈,在全球也是一样沥凯。目前瞧,世界范围内灯,不仅是动力总成前瞻技术的整合警冯垢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势食姓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冻胶胺,采用插电式混合动力设计芯敖。另外陶挂,大家看到的名爵ZS嚷磊但,将会在明年上半年推出纯电动的版本晾腹,至于最接近今天这辆续航超过500公里享辛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囱誓,也将会在2020年之前推出臀。   凤凰汽车 帝璃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系地?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法风?   俞经民 呈匙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沏,设计上差5%篮蹦妨,销售上就有可能会差30%丧蚕博。那么对于自主品牌而言赁殿卞,就是要把自主性发挥好联屑笑,去追求审美的宽度和深度涧,销量也才能有宽度和深度享。名爵ZS的设计就是这样做的扁,要追求极致徐、不计工本朝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仑,可以说安,名爵ZS的极致设计吠式赊,对销售的宽度起到了很大的作用矩攘。   邵景峰 娜:汽车设计是在不断进化的蔷超,不会总停留在一个风格上疯劳涣,在互联网时代素到,同样要有全新的时代特质迷衬。另外囤揩社,从汽车设计而言漠拴,例如从动感设计理念而言淬存磕,英国车是鼻祖普,很多品牌都是以此为源头来发展的店距暇,也就是“同源”郴。中国航天能够上月球弗哪,那么在汽车领域上同样有大的进步填惫芯。之前德国杂志的一篇文章写到排驴即,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夯,在进化的道路上有推崇的看法吓,也有欢迎的声音船,这些都是要虚心接受的肪超型。另外庐,汽车设计是一件非常严肃的事情乏,每辆车定型背后凸罚实,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峨钒,背后要靠巨大的投资来驱动舅。   在造型评审的过程中摔,流行趋势讲清楚解篮沧,未来怎么发展说明白头柑,否则误解就跟着来了邓孰芭,所以要有一个整体的品牌战略在里面绩告,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奴妨。   凤凰汽车 凹领:今年蛔涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捅凤?   林嘉瑜 滩笺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巴钠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哦琶迫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杠拍,拥有一颗年轻的心猜噬,热爱运动函霓柿、健康的年轻人睦撬。   从足球营销来说巫狗,对于英国和中国蒙权,都有很大的国民基础碴梳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硼,是英超乃至欧洲的强队壁,这几年的成绩也是不断的提升来嚼虫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的备。同时轻,利物浦又是一个老牌劲旅秃红,有不断上升的潜力构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掇盛,在用户上有着非常大的重叠之处逗浪。MG名爵与利物浦对的营销合作圈柯糯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懦话,在活动和比赛中享受快乐店即。   上海上港队也是一样的陆鸥。MG名爵经历近百年发展袒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慌拧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队病,两者的合作也是非常有趣的藕烫。更重要的是涤岭,MG名爵通过足球营销的模式末含酷,能够促进两支球队之间的交流埠锌翠,包括之前组织的很多活动堂粳,不光是针对中国的消费者容,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脚戳,有效利用MG名爵品牌的特有资源燎尼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贰劫。   车展期间首朝抵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海维,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛾蜜丛。在车展之后赶玖,利物浦会在上海有推广巡展活动坎吵蜕。下半年福,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对好,欢迎全国各地的消费者参与和体验妮抠。   俞经民 峦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆檬丢,大家能有一些共同点做沟通簧恍,国内和上港足球队的合作舱童泉,正是汽车和足球之间速度与激情俄蜗、自我突破的契合点簿酥,足球又一个很大的特点逝乔,就是会让人意想不到凤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年违,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拈,与此同时呈清,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荤炬闯,长安汽车产品质量持续提升队炉,用户口碑不断提升卵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斜窍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桃凯裙、全球乘用车品牌中国市场第二名举。   关于未来揭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱铺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升录软捍。   2017年是长安汽车的产品大年乔潞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市械了茂、全新的SUV CS55唤、轿车睿骋CC砂汰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霓射,将会进一步完善长安汽车产品谱系膝。   如今揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”党道,站在国家品牌高度寻求发展伞客海,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜。提升品牌溢价能力蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重羌董轻。2017上海汽车期间羚桑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必,关于长安汽车的未来楞另绞,徐留平董事长有话要说妮午搞,以下是对话全部内容凸洛缝。 凤凰汽车犊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平敦笆?   徐留平配使孪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程某幢,我们也是不经意之间就走到这个地步统,因为一个产品闻李歇,特别是像汽车这种产品是更加的明显妊呸馈,它反映你的公司文化抨甸查、你的公司理念是什么样的东西赋侩氦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看全惭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骂款守,你怎么样让产品吸引住消费者怪富窜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球心,靠的是什么沪?因为美是一个主观的东西闯,有人认为这个很美馁习,有人认为那个很美粱补,从长安汽车之前的产品来看谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娠筋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣牢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的图骚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错放管毫,同时想把这个产品往这个方向进行修改喝。我觉得在这个方面男杉徘,从长安的角度来看胃,就是对于这种动感凉、时尚这个理念的偏好奋凄辞。我一直在体会书列付,其实我是在反问我自己敬潜疮,这种偏好它是怎么体现在产品上的捻?实际上是我们内心的这种偏好炕捎。在过去的2-3年中慰,我们面临的话题垮,如果过去不做总结孟售,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疼酞,另外更重要的是说群莆,下一步你怎么做迟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宝菊,下一步是个什么东西屠,消费者需要什么样的产品交芒,然后作为公司来说似,你们能展现出来什么样的东西笛舅裳,最后我们总结叫生命动感智色双旋檬博慧,当这八个字出来的时候陇,我觉得是非吵闷峡Γ好揉,既是水到渠成扳,又是醍醐灌顶逻、灵光一现藤。这个过程氯,不仅仅是八个字的总结毛惧。这八个字出来以后悍仑道,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隶茨慧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夕,实际上不仅仅涉及到造型捐囊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娇。这样的话汞,就有了一个提纲契领喀档、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纽鳖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烩,就能够有一个非常精准的东西缺茹。   刚才你特别提到“色”沪扔,我们当时想说肝继叉,你必须要能形而上梨皇和,要能够抽象出来哇绞,如果说你不能够抽象出来剐鞠太,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候石试,如果你弄它50个字九、80个字兰棱,你可能不够形而上肯贫,不够抽象化蛇嚎报,最后我们觉得“智臂蓝浦、色”椿庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动村钾脚。   第二个就是说消费者情感的体验船,比方说对这个造型和颜色道寄锯,甚至于这种声音或者是形状骏、线条的这些方面的喜欢屑奉蚀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煽堪腻。当然我们也在想用什么样的词比较好钳掸桔,最后觉得设计的这个词很好费葡表,一开始我们还担心说这个词字挺多兽笺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劣函虚,我觉得就应该让它有想象力瓷迸,就应该赋予它很多的内容融惦恫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的设绞,孔子都说食色律匹沤,吃饭以后第二件事就是这个字痪,我相信孔子说的这个字也不简单意思淖陷唱,实际上说匿须汐,智色这两个字还是最终反映的是人肆惟桅,特别是消费者的一种需求适,对于未来传统的一种期许借县,这个过程当中观藤,对我们来讲参男,把这八个字想通的时候世,我们感觉到非常兴奋也非常重要的别皮,这是我的第一段话题规溺。   第二段话题说这个对长安有什么用处共补灰?那次在发布会现场有说配亢告,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滇莽,一开始我就提出胶,第一个旱波,这个产品要漂亮峡台郎,你不漂亮的话攘,什么样的东西都没用溅钾。因为我们很早的时候就开始在考量檄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喷,后来发现不行庇,最后我们在大概07夕市缅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昆科。因为你还不能提炼出一个高大上幕、抽象据狭、形而上的东西膳断叮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮未,但是每个产品都出得非常艰难槐蕊。这个事这么长期干也是一个问题谭绩,因此在三年前的时候吩贩攫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陋儒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解届加莎,对于消费者的这种认知烘绘,把它抽象化辈警票,那么这样的话理解了以后穗诡醒,再把它具体化截,特别是在产品恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西垛墙陌,因为如果你不落实到图形化的方面秤惯,那就只有形而上没有具像化 窜酚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彻,图形化和具像化过程当中辞赖,这个就出来了健壬。   这个出来以后哦,我觉得对未来长安来说句巩,我们未来在产品设计的过程当中诫厩,产品能否做到生命动感智色双旋奶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵?这样的话桶拢,实际上说弄拨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阶呢先,几十次的否决啸患灸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勺蔑缓,几次或者就十次你把它完成尼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弊,那么这样的话溃,对于长安汽车的家族化角妙,我们看了这个车噬品,看了这种感觉这种情感的体验靖炬汾,那就是长安汽车奔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜,这是一个香。   第二个就是说暴,我们自己在研发制造设计过程当中晤,这个速度大大下降揭叮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巳贰,如何把消费者的体验做到更加的精准迁谢姥,更加的接触到痒点本捐,这样对长安的影响是极其巨大的饭涪惭。   凤凰汽车统栓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗垃掂?   徐留平肌浚棉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊屉渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚。如果说把它拆分开来睦设孙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念五娟督,智色双旋更加偏向于设计领域辜疵船。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闹硕诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暴踩,我相信大概许多媒体会想瑟,生命动感智色双旋怎么落地勤茸忌?因此我们就想把智色双旋也说出来嵌捌,不要分开底福,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皮甸虾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凸窝。   凤凰汽车桐逼:另外一个是提到的认知方面的感觉持部,有没有一个专业的因素陋,咱们除了制度之外落策,有没有专业领域的人来负责这件事烯目?   徐留平叛时韩:我们长安有一个庞大的队伍全坞挽,首先要把一个汽车造好没,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幕,到高管团队獭醒,到设计团队倘俄,到制造和研发团队棉辞褂,包括服务团队篙隆,特别是主要负责的领导人乡速。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盯,而仅仅是设计团队的话语淀吭妓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扯逆膝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素片锭钱,因此对长安来讲挽峦,是既有最高层特别的重视伺、关注和把握门,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓢穷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乱蜗牟,我认为在汽车领域当中是行不通的赫谜,当然我们也有具体分工缉褂归。另外也有很多的专业人士完成这个事情棘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糕,还有轿车研究的唾无,也有做SUV研究的此,同时也有按照职能分的睹旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓率钠,如果仅仅是设计团队的意见棘癸,肯定会偏离了方向赖。 凤凰汽车怯乡:一把手是指您吗淮?   徐留平衔帮:我是其中之一绦。   凤凰汽车校斑:长安汽车自主研发的新车等,设计皑帽、评审烩杠淮、评定环节您都会参加吗疚?   徐留平陕:我必须参加差徘,我前面讲这是我的职责偏裤敖,所以我必须参加寸。   凤凰汽车两溅:无人驾驶车呢胎舰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了单,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盾?   徐留平蕉攻:上一次品牌发布会孩胃,最新的无人驾驶技术也做了展示獭靡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使寂,高速公路的环境相对来说可控性要好栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傅菱,难度要更大姆串,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虎艾,我们不仅能在高速公路上做炯,而且能够在城区做奋,这个技术我们已经实现了突破踏。   凤凰汽车哨擅天:长安无人驾驶技术进行的这么好钠领,量产会提前吗拎混归?   徐留平圭侵壤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滥郸,实际上就是说痢颂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘎景瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粗晃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定师变。   凤凰汽车将:中美在进行双边的贸易谈判尽,这是谈判的内容之一溃,会涉及到汽车合资企业的放开暮疚连,可能是一个双向的市场开放的动作碴驾敦,如果这个谈成了协瞎,如果这个不再规定50%的上限刹妙,您觉得对行业有什么影响迪乌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏徐,那您觉得首先答不答应曝嗓?再有一个多给他股份的话讽窘,对企业今后的运营会怎么样井烤讣?   徐留平囤槽:我明白你的意思椽肥,第一我确实还没听到这方面的话题香湍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坤嘲女,股比这个事说了很多年抠贾揉,我基本的看法有几点埂哺,第一个这是国家层面的战略和政策缴位,作为企业来说侈随党,我们遵循歌,国家有什么政策我们遵循什么政策手,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哆女丁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挖炭,我相信未来的合作会加深坊粮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现免瘦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憨,而是说理解消费者薄桃,能够洞悉消费者瘫枚,如果股比的溢价挺高瓤笔蛊、溢价挺低问畴崇,但你产品不能卖出去懒炬澈,那你不能分摊出去噬,如何把蛋糕做大必栋拎,这是合资企业要做的一件事呻。   凤凰汽车撤氨:如果真开放怯缮,长安会想着往美国去吗背填窝,就像那福特来到这里呢伦?   徐留平去:长安想要去美国是一个公司的战略姑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系螺苔。   凤凰汽车炯:长安与福特的合作多吗寒钎淳?   徐留平速队囊:长安与福特是我们加强合作的方面芒赎版,应该讲这种合作的程度常几,不仅仅是合资企业舱钢,从母公司其他层面劣,包括技术和其他很多方面都在讨论籍姬屏,包括海外市澄椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掣,它的能力提高了闯。第二 现在是全球化合作的时代舍淑划,一家公司独立运营胶卵涂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茎途馈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓦陌。   凤凰汽车嘿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箩多暮,你还说了过去我们做一个车钡砰天,可能需要很长时间好不容易做下来雾淋,比如逸动诞芬洪,是很艰难的谈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磋辈媚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梆酥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遁滑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大表?第二对比韩系丰台灸、日系乒九,我们的研发体系和他们的研发体系相比胁肪,您觉得能不能支撑己筒乱,确实我们的实力也很强供集艰,我们的内功可能修炼到一定程度杜,我们后面会源源不断推出好的产品苟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况深钢。   徐留平糯诽:你讲得非扯绾埽好盛,我觉得这是两个原因导致的久料,第一个就是必然性澳,自主品牌需要有成长的空间受吻煞,第二个确实也有机会的原因夺,恰恰是SUV的市晨雇芳ァ,中国的消费者需要这个东西禽动,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写厦怠,反应速度更加快一点玛楔,把这些产品推出确实是满足他们的需要篓偷,我觉得是两者共同作用的结果疽凌拾。   对于下一步自主品牌来讲铣为,无论是哪个系寄汗,无论是美系徒强、日系百哩、韩系婚粹、法系埠侠,我觉得跟系没有关系算摧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄=杖邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宛普土,这是关键峨斡会。消费者他肯定是有他的诉求的幕惕脯,究竟是SUV辜双、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屠胚貌,他有他的一种偏好疮戏没、喜欢疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘎,这就需要我们作为厂商乐绥鬼,你必须要洞察到消费者的需求炽邻,实际上要看到他的潜意识是什么东西餐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夹。为什么我要总结长安汽车的过去呢乘妙?实际上是我们自己反问的过程工惺捞,就是说在过去当中唐悉猫,为什么逸动会是这样腥,CS75为什么是这样锻莆革?实际上说惮拿揽,我们当时也没有意识到纯赂,反正当时就是这个样子覆锰查,实际上这个过程是一个反求的过程坪褪,我们为什么会喜欢这样擒峦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巍期,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阑,我们把汽车理解为是生命的动感遍,其实是一种生命力的扩张替,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掏,而我们长安就应该提供这样的产品傲,回过头来展望未来撩队,我们觉得这也是一个正确的判断憋。   凤凰汽车澜聚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戈玛毫。   徐留平火貌:我觉得现在国内研发体系来看规禽矾,国家间可能还是有一些参差不齐尖渭,我觉得自主品牌的研发能力和体系镐滑嵌,进步无疑是非常大的居锣,而在很多方面可能与跨国公司有差距摊茂,有些方面会比较超前爆梧唤,因为自主品牌也不是一家牡铃,跨国公司也不是一家徒屡,要两者来比很难说似,但是有一点博,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌菲,做好一段时间不容易到涤擞,这个公司要能够连续做出好产品些白沪,能够连续向前增长将猛酥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念提、设计应用度姑,在这个公司当中都比较受关注遍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐存。   凤凰汽车尘:我想问一下自主品牌的建设下驳外,随着我们品牌的推出抠凑,现在汽车品牌进入新的层面乖搅朽,会有不同的路径选择邵,比如长城剂茧腻、吉利推出新的车型恃赡郡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茂吮毕?长安如何能够胜出颗忙喜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉纽斡,除了刚才说的两个世,还有互联网造车的未来的合作伙伴房敬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毒回?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卷睹炬?   徐留平迹闪:实际上轮磕社,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惕假,我觉得这是好事腹,这说明汽车产业欣欣向荣潘霸,是真正的投入沦嚎,这是我对汽车产业的理解脆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乾徊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盾豹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搓抽墟,例如一个产品到了造型师的时候换嘉,是一个说法谭菜迁、一个样子岛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳞,然后到了制造过程当中又是另一个想法船,到服务过程中又是另一个想法兄梗窍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西首,既有高大上的圣漏,也有形而上计、具象的划,你要把一个公司从时间跨度愁摔,一个一个展现出来烈衫,而从空间的序列当中海低篙,你要把研发全部都按照这个意义赡,我觉得是很重要的方面肖笛。我觉得制造汽车是很复杂的过程础妻,各个方面的协调晒部睫、综合请喘锌、修正棵、打磨需要太多的时间公,我觉得这是一方面苛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靠篙,同时也是我们总结过去体会出来的筐,它是由内而外的俱蜗扳。可能我们过去没有意识到这个话题皇涎,我们现在总结出来溶皆,然后下一步能够指导各个方面劝,每个部门都很容易做事情颇。   第二个问题你讲到造车钨碍萄,我们开的会太多了瞬纺,失败的太多了抛轰鸥,沮丧也有很多情,基本充满笑意也就一次门姑,前面基本上是批评绊、检讨贰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才,不高大上忻浅。至于说现在很多企业开始造车署,我觉得这是一个充满魅力的行当从嫡,很多人都愿意去做磨。   凤凰汽车脆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烘? 徐留平革处博:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阑鞋,会选择相适应的地方骨。   凤凰汽车粹仕拈:就刚才的问题我问一下接厩,刚才您提到和新创的互联网的合作藏晨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炕含菩、蔚来也有合作氢寞山,您觉得长安在未来在互联网里面的话题鞍扯,更倾向于是一种怎样的合作敛喊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工店矫,您是怎么看的掇?   徐留平恐诞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扛葛,从长安的情况来看侩烁,我们认为哪个方式都挺好的哪道,现在是合作型的怯,是你可以自己干辫乒,也可以合作干袄,也可以自己加合作干鸥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西密。   凤凰汽车摩:我们打比喻吗,37度是正常的温度梆,您觉得新能源行业惹巍缆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揽,您觉得温度是多少颊沟?   徐留平榷片:您觉得高了低了雄?   凤凰汽车咯哥:之前有人认为这是疯狂的阶段勺防编。   徐留平导断:我对一个产业的衡量依据是沟毋,在目前这种全球的经济运营模式下接,凡是有金矿的地方怒敌娥,都会有若干的人去挖掘它氢仁慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段按,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摧入,应该更加得进入传懒,因为从目前的情况来看哭忌绵,汽车产品当中场痢挛,一个很重要的领域就是电池醋瞄佬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亲鲜驾,没有这种资本骑、技术肉锣、人员的这种投入迟涧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僻顺。   凤凰汽车姆随翱:那就是说您觉得温度还不够吗帝?   徐留平邢:我觉得还可以堕曙,但是我不太同意的就是产能膊暴,如果说你的产品技术不太优秀安赶,你建那么多产能就是有点糊涂巨剖。   凤凰汽车床踌全:很多其实可以通过改造现有的产能牌熔揩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匈聪晦,从这个角度来讲搪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酬涸腐?   徐留平茹还:从整车厂的角度我们希望成本低一点购,选择利益大的强。   凤凰汽车辟:所以您不担心过剩吗侈靛?   徐留平龄:我不太担心这个问题氖,我觉得电池还处于不确定的阶段补日分,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候械拟。   凤凰汽车赊淖短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杰吻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外描,不管是设计师还是CEO等等席珐淋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代紊?当然那些设计师很多是主管的逃,老外有管经营的有管品牌府,主要还是在设计和技术的领域谐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奢垒?第二个是国有体制的问题畦成,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茅秋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妹,也在高薪吸引高管人才司吉翘,您是如何留住我们的人才灰,关于体制之上湘、体制制约的问题楞列迟,我们怎么解决琅?   徐留平北赌钾:现在是全球化时代帽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豹,我们最早的时候是四无丝,没钱瞎舶手、没人哼戏幸、没能力匙细、没地位卸,到现阶段来讲菩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啼龚,这都是一种非常正常的行为孟毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吭方?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誊,如果对中国的消费者不能够带动槐计,那肯定不行兰晴,我觉得这是一个断,无论你是洋务运动还是什么运动靖,核心是对消费者要动起来谁狈说,这是一个帅馆。   第二个关于体制的话题庭森,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹,这个方面我觉得不能讳言变缴。目前来看停盘缔,对长安不是特别明显垃创,因为长安是属于南方集团旗下子公司憾回,从南方集团来说汰氰,在这个领域当中蝎,也在他的职权范围之内做了一些调整深触,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享即砂栖。   凤凰汽车丢存握:如何看待这个机制相醇?   徐留平灯喇蛾:从国家层面来说琴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要马和椭。   凤凰汽车哥:你们审批会很困难是吗使?   徐留平痪嚏:我觉得会快笺,另外一个我觉得汽车集团几,也许给你量化很多股份酶绊,但是最后你没有创造价值玫梨碴,给你1股骨冕串,1×0的时候不还是0吗兑?汽车的成长几境、成熟或者盈利是一个艰难的过程沏痉煎。 凤凰汽车饶:十三五计划像长安汽车整体的销量宏徒、利润和研发能力以及目标有没有绰衫?   徐留平触盒:非常有剃,我们愿景2025彤勿,我们做10年的规划矛熄剂,在这个当中我们相对来说做得比较保守率去,为什么说保守呢美迁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橡拨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拆驶。   凤凰汽车梳洞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的五,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式拍?   徐留平喝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业补,在技术和平台方面都在加强合作疯乐,至于说未来它要怎么样唱鞠,我现在还不太好评价这件事糯摊睫。   凤凰汽车杏戒:徐总问一下国际市场的战略派搅匆,我知道去年车展的时候耗,长安说往海外拓展的重点是伊朗灰抨、印度贫、俄罗斯这样新兴市车,有明显增长潜力的市扯忝肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擅既迷,比如在墨西哥咖,对长安而言惮,自主研发这么好藉师,又长期和国外品牌进行合作线,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国五、欧洲的市臣腊辍?   徐留平裴办帆:在我们十年规划中就有空,去年讲的时候就是当下正在做的内容雹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略层,就是要稳扎稳打们桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邵穗谭,因为一支队伍最重要的是信心曹扮。   凤凰汽车兴并闺:国内很多品牌都盯住印度这个市扯扑丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争稍惊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廷勃?优势在哪儿呜?   徐留平饲色蓝:对于海外市场我的理解是要扎下根去谐潍趟,不是简单地把你的产品卖出去暇览隶,是你能够充分地利用本地的资源内,包括人力资源和其他的技术能力杏踏存,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耻湾伯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乏攻庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盼,促进本地人的水平的提高鸽是,那么同时在这个过程当中茨舶,把公司的产品技术涵盖进去纳,我觉得这样才能走得远画。   凤凰汽车井:长安最近一套体系出来了羞,有没有可能往更高的一段发展纠?   徐留平钵挟:从长安来讲亥,我们目前的战略看激范忻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溪女圭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品固靶理,这是我们能够奉献消费者更多的东西岭身夏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的词,但最终要落实到产品上蜗湍立,产品是一个载体让消费者感知它知道它娩默,未来驳枚,长安汽车会加快产品推进的速度探,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神极。   凤凰汽车何借:欧尚也在这里面吗辅孟苦?   徐留平琶:欧尚不在狭。   凤凰汽车抛省:东风已经有PSA很多股份篡挽墟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揭虚?   徐留平纯:目前我没有听到有任何影响绿枷啦,在实际工作中我们也没有感觉到汕。   凤凰汽车描啪胸:理念发布会徐总是骑着马出来的坏刚,当时媒体圈特别关注跺,都刷爆了朋友圈小膛首,虽然我不在现晨鞍纭,我不知道有没有特别的意义痛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤娇连,当时的考虑是什么肥夏梅?   徐留平唬烘:两个考虑青,一个是我把马和车作为比较高,你要说一件事痛幢肯,一大堆结构化的语言没有必要良,我觉得既然是长安汽车骑梁,我们叫做生命动感兜聘、智色双旋讥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陡,如果不这样做也没法让人尖叫燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟船:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍娟迫,上海车展首日盟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面频。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称岳婢拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪青挪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肌丛售,12年增长了120倍坍呜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陋。   受访人孰僵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)活警。以下为问答实录落坚疾:   凤凰汽车退芳洽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肚?   雷德?比格兰德弧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诡嚎当,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杜穆青,这款车在中国市场的反响非车未郑好度韶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猛表,同时拥有强大的引擎琉亭凑,提供强劲的动力与性能令,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诵风囊。所以氓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苦焙。   凤凰汽车本: 在没有设立经销商的地区坎垒哭,玛莎拉蒂如何抓住市橙孪ぁ?   雷德?比格兰德悼翅: 我们首先还是会增加销售网络加改,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橇宋恋,计划在今年年底扩展到75个蓬。   我们还在天猫开设了旗舰店踢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酬肌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台表,大部分来自没有授权经销商的地区届汤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铣晴,鉴赏力越来越高磕。针对这些人群浪斡,我们还组织很多不同的客户体验活动杆菱骆,如海外试驾挞垮教,以及互联网方面的创新缔,如网络平台的直播纺俊。此外吐菩当,我们也有不同的金融政策腔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式采受。   凤凰汽车第摊筋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆,给汽车销售渠道带来一些变化痛护,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棚锭去?   雷德?比格兰德存: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说握匈恐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毖簧柔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具发侣,而是要提供独特的生活方式体验趣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梧,不止在中国夹徘屯,在全球市场都是这样孝洼吴。2016年粟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凶拐汝,这个主要还是产品优势带来的洞童霓。新的政策出台以后乔半,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩,不过最终的销售成绩还是由产品决定炕棺落。   关于新的法规间猩关,我们现在也正在研究当中始膘锤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饶购筐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞳。此外乘阶郡,我们在中国有非吵椒ぃ好的经销商关系羌士偿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腹搓革。我们开设的天猫旗舰店列,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贩婪箍:客户在天猫下定单握缓麻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磺奋。所以碳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疽。   我们的很多客户最在意的并不是价格牡凶改,而是优质的服务与体验谩炽幻,这正是玛莎拉蒂的优势所在穆。   凤凰汽车车堂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牛鲁灭,有没有什么新的产品推广摆娟悄?   雷德?比格兰德丘饥: 关于新产品酣袍,现在还不是宣布的时候透,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煤徽,等到新产品发布时我们再提供更多信息沫潍。   凤凰汽车夸熊: 作为中国消费者熟悉的豪华车捷孰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肩睦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好换。对于玛莎拉蒂来说介食,未来在中国市场的前景怎么看本?理由是什么颠?   雷德?比格兰德苯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况款爬,5年前伎酪,我们在全球的销量大概是6,500台表,而2016年达到了42,100台乱粗危,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贤片,所以我们的增长一直是持续的闻竭。也因此孝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膝怀患。   实际上中国市场和外国市场也非常相似念速,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粹蛊葱,这就是玛莎拉蒂的优势集。所以己,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寺伎群。   另外炯,玛莎拉蒂的车主非常年轻诽,尤其是在中国市澄牟辔省,车主的平均年龄只有30多岁茂公返,他们追求具有独特风格与气质的产品夹,来表达自己的个性与品味孪。   凤凰汽车脸翅: 现在汽车技术日新月异潜赡础,尤其是新能源巴崎、共享敖深臣、智能驾驶方面蠢奖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徽贺?   雷德?比格兰德荡估驾: 在新技术方面衬居,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痰妙锹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘廊私。我们并不追求生产最快的汽车拦帕韭,而是要提供包括技术臣讼、性能沤伺挂、动力吴、驾驶体验等方面在内的最佳组合请卫厢。   针对自动驾驶玻贡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磋,帮助驾驶员减轻疲劳队剃,降低操作难度宦霞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的门斯咆,包括独特的声浪狭褂赖、澎湃的性能竞监奥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统星,这是玛莎拉蒂所追求的抒凰。   关于未来对新技术的规划尝傲亮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敛窘评,比如减少温室气体排放菜,这一方面玛莎拉蒂也不例外牵。此外丢末,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撵蛊,如苹果CarPlay和Android Auto田熬岁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙溯计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妨低。   凤凰汽车酱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化透墙屁,怎么适应青?   雷德?比格兰德巍: 针对年轻人群高宿唉,我们采用的方式不是改变自己蓬群,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈蒋。比如在中国方歇,车主平均年龄非常年轻毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卵,便是一位年轻的中国女性纱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跺玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掠貌,包括法拉利生产的强劲发动机陶红骏、独特的引擎咆哮声瑰、奢华优雅的外观与内饰踢天、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潞点,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咆奉萝。   凤凰汽车间抵酞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玻勾趴,有没有针对用户画像做调整校?刚才强调坚守自己的DNA和理念娥攻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闯堆?   雷德?比格兰德钎痘: 在中国叙侩佰,我们不断渗透到三四线城市搅,但是目的是一致的躬闪,就是要吸引更多年轻客户归攻绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市房蹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筏骸肯、激动人心的声浪冻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迫收撑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陈。   在设计经销商的时候疯玖,玛莎拉蒂也不是随意为之乐埃,而是按照需求进行规划轰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店是孔,首发售罄的100辆SUV中蕊疤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瘸赋眷。因此颗嫂队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娘怂硕。同时鸥牟镜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焙拨伞,客户需要一整套的优质服务默畔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑逃蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庐努,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苯帽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柿。   提问唾磋:您的新角色到底是什么样的沁菏灿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缆橇孩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盾佃?   Alfonso Albaisa秽狡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凰,跟所有的设计相关的工作链,都是由我负责古分卸。之前我100%的时间放在英菲尼迪德,现在会分30%的时间来饰斤粉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫁。现在大家看到的一些车型划乃,可能是一些原来的车型那,我们现在的工作蒲驴,也是快马加鞭迪沥,希望能不断的改进钒投、提升现有的设计物蟹敝。   提问祈价:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么略凰?如何看待他推动品牌前进时的作用备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迟,我们会共同合作堕牵,不断进行我们设计的演化囱。其实我到7月份才会正式上任具,我现在猜测或确定未来的设计理念辅,还有点为时过早糙谱铅。   我们知道胺壳健,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹅、非常大胆前卫的冗饥,我们的这种设计是一个不断演进的过程殊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拿堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凹溯喜。   卡里姆跟我有很多类似的地方惶杉柒。比如坡伦速,我们都是艺术家出身温缴告,非常喜欢设计阶礁肩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞不侵年,并将其以各种形式发挥出来骏慧江。   提问勾雌鲜:我有两个产品方面的问题久改肠。首先冒惺,这个概念车非常漂亮患隙吴,它背后的设计灵感有哪些某狡矢?   Alfonso Albaisa逝仓憨:秉承“冲突美学”设计精髓朽揪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阜吗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痛。基本上就像艺术一样艾救坷,包括缝针抨湾、包裹感臂法革,还有使用的木质憾丢,都是非惩鞍ㄉ欤好的手工工艺涪立匣。这是一种感性和理性的结合咆纪递,还有一些肌肉感极强的车身线条骋其钩。   提问筐赌纺:这款车未来的定位寡豹填、消费人群是怎样的楼散?   Alfonso Albaisa肯:一般都是比较年轻的家庭惺,想要非程墓眩宽敞燃、具有运动风格的车型哎檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆膏寄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皖洼拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币躺禄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹲滇掏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拐。   在发展新常态下讼笺弧,消费动力开始向下线市场转移婚桂。同时埠蝎谦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陡拨散。由此渐,县域市场成为新时代的“金砖市场”芥汇擦。而对于汽车行业拟览撮,消费升级利好之外垃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寒。如何撬动县域这一重要市呈苁氲丁?   胡绪雷表示盘颧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藏骇函,帮助县域出租车进行升级改革撂普。县域交通的数据化沥虏、智能化发展副脑凤,有助于未来网约车的下沉渗透瞪。县城消费能力相对较低笛,在出租车领域引进大数据之后开垛湃,未来再进一步升级到网约车翔。   据胡绪雷透露删胳含,首汽将在县域布局三块业务竭:长租车萎、网约车(出租车)须、分时租赁泌。分时租赁是纯新能源车劳筹,未来分时租赁或是对公务用车的补充柿么段,它是纯电动嘲,不用长时间租睡团,可以通过APP来完成亢顿。目前墟棋,在北京有1000多辆车肩,150多个点位效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捐车,对公务车改革会有一些帮助怪。   胡绪雷认为绍惠瘫,网约车行为是偏汽车前市场的角色凡牛收,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式届病江。第二镁童痹,在居民习惯了这种消费行为之后懂嗜璃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导覆鼓。   当日朽混埂,首汽约车作为新生力量竭肃炽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬碱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日够斡啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痢酥履,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示论蹦,渠道下沉要根据市场来判断盲,服务要根据需求一直不断地跟进弦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况千冬,比如说对经济的支撑湘,对政策的拉动食,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萄。近几年恋陆地,一汽吉林产品在县域销量比较高财溜茫,对县域市场的期待也非常高团辛。从目前产品结构来看呐潜,产品消费比重70%在县域盆,30%在一夕馅时、二兔订懈、三线市场锤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仕膘,外观材、配置黔、价值都迎合了县域市场的需求巨拨。   从流通环节上来看羡寂隋,县域市场做的非惩。好氯戌播,没有什么瓶颈因素投啡。一汽吉林也努力在渠道建设铂姥、服务跟进等方面做成长和改善贝配。同时宋长欣也提出了一个想法钾脚玲,“县域对自主品牌在公务车无、公务员购车方面是否有政策倾斜世惟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绥,这是我们车企的想法繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时封锋,要根据市场来判断如。目前迪,县域之间的差距非常大鼎瑞,包括现在推行的3G服务警匣怖,在那些无法设定固定站点的地方位暖袖,推出了3G巡航服务脸。服务是永无止境的工作甲寿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进须竣谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被陇亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沟统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示插,新能源汽车推广比较看好北曝浚伐、上狠反健、广限行鳞偏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岛慑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢卜截,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺。尽管都看好电动汽车的发展趋势庙熟,但做好市场并不是一件易事闹城溅。   目前比较看好两个市程嫱!,一个是北擦、上刨、广限行亲、限购市炒菝狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨薄,这个市场的发展速度很快谜次桃。例如河南并摔、山东空、西北区域蛊,大量没有牌照的低速电动车摊,在政策方面仍处于灰色地带跋委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胎,在国家和地方补贴的支持下切,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巍捂,在农村市场硅妇刨、县乡市场得到了非乘⒘俺恚好的认可缴踞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埔,县城市场的消费者的房屋空间大思,有充足的空间停发车辆贫,拥有较好的充电便利性习粒。其次行驶距离不长料,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染辱勤。另外苛蛋缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乖,因为小车型成本低刨埔翱。   赵智刚表示盾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展施券。河南地区衫礁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排记,在替代当的出租车杜、公务车方面取得了不错的效果好耐。同时饶,也在积极跟海南政府合作材冻,投放了一部分公共用车涪挫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肯腐,比如是文昌氨、万宁碴、琼海等县级市磋处半,未来将在海南全面推进设懒诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池舞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徐李,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行害。会上稻贝努,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台虱坎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谋挽蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本部,是参与全球竞争享糕蛔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城嫩。”   在当日的论坛上逞,郑刚发表主题演讲豌。在他看来泛僳卞,打造世界级新能源汽车的品牌科,最核心的是独特性囱赖、差异性锌谰玫,是比较节能优势甸,浮出水面的是视觉诉、是LOGO踏瓣、是VI存午,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭协,其中成本优势是最重要的组成部分虎。   早在110年前块倍卡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茧潍:蒸汽驱动车通、电驱动车和燃油驱动车风煞拴。然而蓄,在后来发展中姆储氦,电动车败给了汽油车桔陛。这是什么原因造成的额堪霓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯。亨利·福特发明了流水线生产糖杜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候势辛,成本大幅度地下降赂,售价拉低到850美金狙毫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桔垫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧斑蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虾。100多年的历史多次证明了这一点傲。” 郑刚说颂。   在反思自身发展时僻虚,郑刚透露识,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匙疵,规模在迅速的增长模轿,但很遗憾并没有带来显著的爬上祈、大幅度的成本的降低权蛋蹄。   为此东簧脾,郑刚提出吞,在推广和普及新能源汽车的同时碳,光靠技术进步还远远不够纷,更加要注重谭文鞘、培育成本领先的优势秒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢城强,是参与全球竞争截鞭逃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨悔。   他建议筷豌,对新能源汽车未来的产业政策媳委卡、行业标准嫉稀、行业监管等翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窃剿解,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屋蔡猩,这样才能培育出行业的龙头企业鹃。   如何通过提高规模焕、优化设计磊导砂、优化政策和制度创新棋泵?郑刚说炒菲儒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涧都、交易成本和政策成本结醇,来打造企业的综合成本能力和优势阜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糙杠啊。这还需要企业和政府共同携手彼撕,不忘初心恭胯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓜水请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷膛:韩大为" "  魏建军多次提到电呜配,我们的确有很多故事肛千具,但是他们没有写得很好蔬青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖休?魏建军直言不讳地说挂绕姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后接。   囤地赚翻蛇巧、离开保定镰度、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来社袒凸,且莫名其妙泰,或者无中生有的传言所困扰娠了膏,最好的纾解方法是什么辞廷粹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵德,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琼隋谢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搐啊毖,魏建军媒附、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豆乱鼎,与部分汽车媒体交流沸。以一身轻便的牛仔装""示人""甭让,魏建军笑着说点,是在同事的建议下才穿出来的踞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馈毒希,魏建军坦言忻,的确压力很大里,也很难受屉巳赔,“有时甚至想哭”使。他说凭船,我本人就是保定人忱桐,能不希望自己的家乡更好么芭寞?当然星,我们只有把自己的产品做得更好碴媚胺。    诚如魏建军所言勒郎,近期料,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌结帝泵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾什绊岸,来自媒体的反馈好评如潮喂幻。有作者甚至设问锑模火:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后释,否则也怕媒体老师太忙”离,长城汽车一位公关人士插话道菩。    10日下午的WEY首度试乘试驾浮恃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炬骆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舶蟹棚,有同行在现场就说乒撤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型速贡刀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箱哨群。    动力配置上吐白既,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肌抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术单藩,最大功率达172千瓦膏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器何,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇项乏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楞崎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时配痛跺,VV7s几乎没有发飘的感觉掣,而车内噪音也得到较好的抑制楞。“我们在整车NVH方面做了很大努力嵌,也取得了一定的平衡”违朵埔,魏建军说诫涸并。   VV7S    在交流中劝芯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祭胶缺,大谈黄称齿、特谈所谓“轻奢”坞蓬骨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膝拘付,咬住“聚焦”二字不松口晚贰滥。而是多次征询媒体试车时的感受辟惶,并逐一分析馅床屋、解答媒体所发现的问题谱熔酷。整个交流过程红,他都态度诚恳陷,即使是谈到一些尖锐的问题算赔坡,也并不辩解阔。他甚至非常谦逊地自问自答蛊强媚,人为什么会失败堪?尤其是一些有着巨大成功的人屯肩棚。因为以往的成功簇撇劫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惟解,就很容易让自己失败特咀警。   VV7S    在4个多月前的广州车展上加慑矾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车此舷淀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚂。他认为虑彪铂,好的产品本身就是故事己漏写,而WEY就是要做最好的产品垄诲。此次行,魏建军多次提到慑猫,我们的确有很多故事要讲讹烤促,但是他们没有写得很好酥劳奸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的街凤钾,所以裳,我在让他们重写勘。魏建军笑着说睹帅净,把一桌人也给逗乐了附蜕。    在媒体谈到其他竞品时叭,魏建军都给与很高的评价献递埠。不过最终还是认为自家的产品毯簧融:底盘更扎实魔课通,操控性更好矩,“因为我自己就好‘玩儿车’”乐,所以对他们(研发人员)的要求也更高乖。   VV7S    据悉捌拨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市画赊分,预计售价在15万-20万元区间厢痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点略,他思考了一下才说枪,它的配置太丰富了甩,在相同的价位空间孔,“肯定没有比它更多围氯挨、更好的”舌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钨诬妨?魏建军更是直言不讳地说患仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑邯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中级垄,一位来自上海的资深试驾教官说此囤,之前很少接触自主品牌汽车恫茶,这次也是第一次来到保定恼韭,第一次来到长城享懂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒康硅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琉厕陇。期间恳佛,有一位同行说竣汇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芬盯改?或许这才是魏建军的真正用意吧吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞疙孔:李芳" "   陆逸表示薯雇谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恃,因为正处于发展的爬坡期妻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纳沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负皖誓,而且要深度国产化端。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挡帛,雷新透露匹磨,上海车展期间耗滇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抹颁扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揣适毫,陆逸明确表示妒古,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜囱,因为正处于发展的爬坡期采。关于国产化的工作险溅髓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪,未来将坚持不懈的进行国产化工作卧归落,而且要深度国产化费祈探。    日前范,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颠。活动后琶欠羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访适,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肺啥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枫佳其,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阔摊绒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寡,超过23万辆脖拷。今年第一季度烧东贾,英菲尼迪在华销量破万辆清,同比增长4%帘巳丝,而其全球累计销量达到67367辆跺,同比增幅为18%剑测邪。无论是在英菲尼迪全球体系中玻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萌榷。在不少业内人士看来譬荣,从去年4月以来颠惠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞森。    对此烷,陆逸强调虹,目前英菲尼迪的销量很正常骇含捍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗓亩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年璃,还处在爬坡期萄摄武。他还说湍酸协,所有的汽车品牌进入中国后节,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加负、运作能力提升及投资力度加强瘸修凸,会迎来一到两个爆发期途梗。    事实上缅笺,从2014年开始臣改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渤苹虑,就迎来一个销量增长的“爆发期”税花笔:2014年材,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕾胖八,同比大幅增长75.6%盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗅伸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谷天躲,同比增长33.8%裳氮点。    不过妻券,步入2016年狗滑冻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刻溶烽。当年4月初杏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在害仓十,刚好满一年弊按。在过去的一年里奠浩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脸。陆逸坦言评炊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烁玫提,以便更好地认清我们是谁氨,我们的未来在哪里透,我们应该做什么蕉徒佛。”    在陆逸看来介,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谱,今年是进入中国的第十年豌避。所以作为一个年轻的品牌肌前,这本身就是一件很有挑战的事情浆倦。他还表示空床衡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛾,是更聚焦的一种进化魄臼操。因为市场环境在变化储,消费者的需求在变化九倒,我们也要根据变化不断的调整氦、创新啪始发、挑战自我酿。”他说朴糜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来板,就提出了‘挑战者’品牌战略促。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赶洽翅,品牌口号必须得落地盟沮。”陆逸表示身双类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怂,聚焦目标客户群傲,让产品与目标消费人群建立联接茅崩、产生共鸣策兼。    陆逸对中国经济网记者表示哇颈稀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒尝膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化办。”他说驶,中国是全球最大的汽车市扯较彼恪,同时也是很特殊的汽车市巢亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国马,就要真正的了解客户长羞项,扎根于客户辆剃、扎根于市臣稹,这就必须深度国产化锭粮镶。据雷新透露客贯断,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宦疟坦。    但是呸,从2014年底国产以来耽坍棘,英菲尼迪只推出了两款国产车型陷蛊:Q50L和QX50船僳受。对此抒稠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娜饱扛。陆逸表示鳞般鲤,“关于产品线布局的问题间睹,英菲尼迪有一个长线的规划壁嚎弛。”    陆逸介绍说醒蹿导,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僻铺,规划内容包含平台规划躲看笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吝摧。他还说冀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汕该,我们的目标是通过完整的产品规划摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品充躬譬。”    谈及国产化在今年的推进程度祁,陆逸表示阂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庙拜。”雷新进一步透露建及,上海车展期间吼瞥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚曙经,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盲逻敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨蜜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年申,通过销售Urus墒短牧,兰博基尼总体销售量会翻一番辟,突破7000辆大关揩殴。    在更遥远的将来唐凶,很难说会不会有纯粹的电动车四谰去。这是因为蓄电池非常重燎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲豢九。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮峥嵘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿楔街。自大众集团和奥迪公司接手后驾勒蔼,兰博基尼得到积极坪、稳健的发展颈胸。日前筹胶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂详垄沥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员好献番,商务部主管Federico Foschini坪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吮金:并入奥迪公司之后冈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持箍物笆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懊纺艘?    答深:2016年馅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戊弊。奥迪公司和大众集团接管之后喉亨刀,对兰博基尼进行了很多投资蛔,让公司发生了非常大的变化笑辨。此外褪烦略,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匿俩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虐奉,如果没有这些投资椽,就完全没办法实现这个计划菇急的。所以息士谱,兰博基尼公司从中受益良多碴校嫌。可以说剑泰,如果没有被接管星,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剑。    问舞船:在您的介绍中讹帮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高传。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凹懈?Urus投产以后列懈舶,重点会不会向中国市场倾斜荡勺?    答抨坎隆:目前裴梢,兰博基尼公司只有两个车型系列去讽奠:一个是搭载12缸发动机的Aventador驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán损苫。因为各种原因蝎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势录。2016年虚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砂巩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俏科,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%话。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耸完混。2016年缴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撮童菠。新产品会在2018年投放旁纹,到2019年截琳翘,通过销售Urus谁,兰博基尼总体销售量会翻一番统剑,突破7000辆大关忱巫蜗。在中国市场上募,SUV是非常重要的产品伞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求母绘损。    我想强调的是蛊焕涡,在中国超跑车市扯ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脐罗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夕洁,Huracán大概在300万到350万人民币筏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靠。    问蔚诵边:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丝存?    答葛迟伟:目前菜,兰博基尼在中国有15个经销商白肥堑。到2020年释呸,我们希望经销商数量能增加到20到25个诽榔。当然狼舌,通过Urus的投放恼,在华销售量会增加甩冲寄,服务涵盖的区域也要明显的扩大售箱。    问泉:如您所说派颅氰,兰博基尼在中国有15个营销网点香龄,去年销售了151辆(车)闷钞。我们简单的推算一下洛,平均一个营销网点一年卖10辆车覆为。那么夺泊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铝?在新的超豪华SUV到来之前洽卜妒,是否有改善他们运营能力的要求呢聪伟?    答榔碴贸:是的仿顺,会明显提高经销商的运营能力凹艰衡,新Urus也会变成一个破局者切呸。虽然现状如您推算矾,但是在Urus投放之后姜活谢,大概2019年或2020年铃彤,经销商的数量会增长钦几悔,同时每年的销售量可能会提高到30辆梦,整个业务会明显的扩大史喀,售后服务也会明显提高筐不挖。而且由于SUV使用的频率比较高穷勒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入护徘探。    问妥另恃:兰博基尼车型比较少些牟虐,所以每一款新推出的产品都极度重要屡查。现在的汽车行业发生了一些改变募瞧,比如智能化波、电动化溯任卞。那么侗,兰博基尼在研发产品时型颂馁,会不会受到这种趋势的影响茄痴检?    答裂别:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崎挨啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼎祁,更多的是代表了一种感情红贝蹦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫,采用V12的自然吸气发动机仟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞥。    这是兰博基尼最核心的销售主张辛。未来陀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阑巳盲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兜咖,甚至会超过前款车型柔碧。而出台Urus产品时则会有一些变化踩汇,它将采用涡轮增压V8发动机弹饭朵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烁旗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莆天。但是姜京夕,不管从产品定位喘旧,还是感情诉求方面来说现筏清,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唤。在更遥远的将来斯,很难说会不会有纯粹的电动车变陶梳。这是因为蓄电池非常重攘亭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迁挡巨,可能未来技术上会实现新的进步蔡堤匠,那时我们也得重新考虑这个问题瞧合。    前些天匆署,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抒壁,其V10的发动机再一次提高了功率胶。当然稍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA房。通过技术创新以及功率的提升虚饲铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓖辖卡。在预销售的阶段呢荷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俊,能够击中客户的心理需求艇。    被访人句烧裂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作另害庆。1998年到2007年馈刚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年房熊末,负责兰博基尼产品工作;2015年改农,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袖柔,负责销售及市场营销疟缔梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙泼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示导舵,中国是世界产氢大国含裤,制氢设备闹猜、储输设备卯、制造技术等条件不错墙梳,具备发展氢能的基础俱。从环蔽遥和能效等方面考虑扁贯啡,中国应进一步推动氢能源产业的发展戎。    周奕丰谈到卧琉淡,中国目前主要依赖化石能源疚售,对环境污染严重闻森。氢能源因来源广泛剃、燃烧热值高仁文、清洁无污染和适用范围广等优点觅防胁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漓捣扩,目前看绰,中国氢能利用的研究相对碎片化湿环,与国际先进技术相比还有差距恨,没有形成产业化返馈、规模化发展捞姬。中国应迎头赶上裴举,卡位世界前沿滔秤费。    他还提到甘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屁投,提出实现大规模襄、低成本氢气的制取微、存储奠柯、运输褥、应用一体化的战略目标拳弗骨。这非常重要吾开卉,未来需要各方协力藤,加大投入般导蜡,推动相关产业进一步发展环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痛标躬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法混嘉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呵贤。    他谈到购星班,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亭滥淋,各方需要引导资金更好地支持实体经济偷海痢,促进金融资本流向实业灿糕别,真正促进经济稳步发展场,夯实经济发展基础芳比。这既是稳增长骆乌、调结构的需要辖炽柒,也是抑泡沫尼教、防风险的举措石,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛙劲椿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宋嫡。    周奕丰最后介绍戎鲸劣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炼截,也在不断创新突破假,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链侮沙始、区域及成本优势汹谢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帮泌耿、旅游景区焊、汽车营宿地家砍、农家乐凹奠蛙、家庭菜园等不断扩展外秤魔畏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访,以多种方式在国内推广土壤修复疤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场码挽逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   国外媒体报道煽鼻别,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示险盘谅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆极退冉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烹戊凯。 李彦宏    李彦宏表示绦敝当,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篇雇仿。尽管有一些技术问题需要克服扑夹股,但它仍然有望达到目标吗笨褪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司课,前微软AI专家陆奇任首席运营官轻禽,负责大量投资的自驾车业务部门伶漂。 百度自驾车    李彦宏表示爽刚裴,我们很可能与传统汽车制造商合作材,而不是孤军奋战揉,目前还没有制定出这项技术的商业计划拈逼割,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恃。我们将竭尽全力实现这一目标委逛,收入和利润是其次的考虑埠任嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敝凄脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顾份途,共享经济还将怎样改变生活闯鹤?   三年前暴另庐,基于对共享经济的热忱雷,清华学霸张丙军创立PP租车期安,开启了汽车共享事业;三年后骗丧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户效,成为汽车共享领域的领头羊韩匣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酿,3月7日惠,张丙军开启了共享有车生活的新征程牧玻。   3月7日咐,在几百万用户的共同关注下搭熬刑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钝萌强。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苇炕,也是张丙军重新定义有车生活风忻帮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溉独客。   从PP1.0到PP2.0时代瑰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮家、一个符号或一个名称那么简单内馅空,它是企业创造持续价值的支撑尚骡。若没有十足的理由洛墙把,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祥携。将PP租车更名为START梨己杠,是源于怎样的考虑尸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解台己逃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举课会盖。   “三年前愁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法偷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歼下湘。由于便宜便利侈庭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坏疚腹。”这个阶段先,他称之为PP1.0时代筋泡烷。   经过三年的发展怪肪汞,PP租车推崇拥有而不占有裁、盘活社会闲置资源的共享方式盯,逐渐建立起以车为媒介叼度屯,重新定义有车生活的2.0时代篓脱。“START不是买车恭啊,不是租车违骗,是共享有车丘途麻。这是年轻的人群羔、爱车的人群视冠袭,最向往糯、最有潮流的有车生活方式惨。”张丙军说泉猜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验商镭。同时糜赌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崔录顶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区系,让每一个用户体验到最真实欧、丰富鲁首、有趣的共享有车生活箍。”   START代表着新品类挛、更丰富的选择肉久且、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疲森降,相较于神州租车挝、滴滴租车等传统租车公司独藐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锯投戎?   张丙军认为链匣蹭,START的核心竞争力主要体现在三个方面怖。   其一堕,PP从1.0进入2.0时代缎贸,新品牌START更具有张力棵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神集俱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斥行,START重新定义了有车生活凛淮淖,开启了全新的“共享有车品类淬。”   其二峰,为实现共享有车的多样化选择矾诞萎,除常见的家用轿车外耸,START将主推个性化的用车体验藕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暇嗡,如保时捷911婪、特斯拉光汀、大黄蜂妮位、牧马人等等陵凶喇。此外位誓,用户无需承担高额买车款和养车成本熔炼,性价比更高屁拟谴。   其三拦拭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倒妮,以及更完善的用户信用等级讳熟默。这也是平台长期价值实现的核心风。” 张丙军介绍黄,START共享有车生活平台为使车主放心共享翔,平台推出了一亿元车主保障金榔闺,严格的交易信用体系赤问,确保车主爱车无风险;对于车友佳狡囤,START还与多家大型保险公司合作悔阮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杯良轿,为用户提供更具信任的服务讲羌齿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倾桐,我们的目标是艘狙乃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廖。”按照张丙军的预测氯歉,中国自驾用车需求量巨大垮,而现实矛盾是改突,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车达锨,不允许每人买一辆车满足自驾需求爱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冗擎嗽。   此外毖,他认为类闻梅,随着消费持续升级列,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戚宏。“感受丰富车型带来的不同生活体验劫副坞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酶棠碌、丰富无辱、有趣的生活方式匪,让有车生活更加精彩蛙路。”   张丙军表示观,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骂剧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碳铜刺。START刨峭粹,梦想才刚刚开始相势叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技浪宏:李芳 版权作品火莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载屎姑,违者将被追究法律责任犊。 获取授权" "   今年全国两会上吗港,董明珠在接受记者访问时说茹冻:“只要你敢想四捶鹅,比如以前谁会想到人能上天蜂,如果我们不去创造猾,人能上天吗哎?你不敢想疾问,你不敢去试验粮,你永远不可能做好电。”    过去的2016盲,伴随董明珠的改,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈还:格力全员加薪1000元嘘靡、格力的员工房翔、以及格力的手机……对于这一切多粮屯,董明珠并不过多在意悲棋,她说恼,自己最关心的还是“掌握核心科技”惮久撕。在今年全国两会良,作为人大代表夹,她再次提出了自己的董氏宣言蓬唐其:确实这两年的发展倘零福,总书记提出的供给侧改革讨颅,我们就应该做供给侧改革的排头兵那,因为做的是实业限,能够掌握核心技术燃绞霸,制度也要跟上娩,真正给那些创新型的企业丛尸权、有创新梦想的人一个环境钉。    对于国家温、社会幌、普通百姓的诉求琅,董明珠是这样回应的费:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗽肌,他真的不是仅仅是索瘸纭,收获褪滑揉,比如说我们过去讲夸,这个企业了不起乒,再就业丝录,反过来你要感恩这些员工品艘,没有人来给你打工介份莱,你凭什么去发展毒鬼?所以我觉得要有一个感恩的心情伤坎暇。”    把感恩的心落到实处饯必劲,就成了格力员工的2室1厅妓闲不,于是铆虾函,别人家的老板就这么出现了丘瓮炼。 记者炬拌酶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纽?    董明珠府:对铰砰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爱脓嫉。    记者烘:以后所有的员工都会2室1厅快桔拇?    董明珠藤让佃:对对对幌妈莆。    去年末柒腐态,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿畔椤,但因股东大会投反对票而失败械冲被。随后电持,她以个人名义增持珠海银隆股份睡卉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兑卞,然而枢勤,到了今年挺嫂限,新能源汽车面临两大不确定因素劝钦:电池莆、补贴“退坡”衔豢天。在董明珠这里寂讼喂,似乎这些俨然不在话下炊,董明珠说屯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟儡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩А,“不是因为退坡我不做梳隋,也不是因为给我钱多搅胯,我去做胜,我认为是一个责任娃拿,是对社会齿新截、对人类赤糯,你都要去选择的一件事累。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜡群旦,董明珠很不以为然悸解,她认为渐,这些都是炒作杭鸵,并没有人真正说到自己手机产品的质量山桐,只要没有说到质量镰,那就不是否定撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  近期摊破郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税德墩抒。美国此次取消“双反”华暑,对中国轮胎产业无疑是一大利好踏瓦纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靶冀窃。   全国人大代表闻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拴刨谷,在轮胎中使用RFID电子标签技术取颂斗,给每一条国产轮胎装上“身份证”惭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杀,有利于消费者对产品品质加以甄别沁赶蛾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绕廓繁,从而规范轮胎行业发展芥,促进行业的产能优化和转型升级汗。”袁仲雪说就五枷。   据了解拌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草池,全球多家组织及单位参与滴是睦。轮胎用RFID电子标签的应用辜辖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擎镜,将等级数据写入轮胎标签内部藉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定含刚艇,伴随轮胎终身使用跋。同时芯煞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体春,使轮胎更智能悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旧,能实时监测轮胎的温度骏洗、压力等数据悲伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恭,从而有效减少安全事故视经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺驮:李芳" "全国人大代表氯胎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躬培,这个事关老百姓短途出行需求以及交通李、环境协和发展的产业手犁咯,由于行业标准尚未建立悼,使得整个产业发展处于十字路口纠刮粉。全国人大代表薪劫慨、时风集团董事长刘义发建议锑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菜袒,全力推进供给侧结构性改革窘采煞。    在刘义发看来喀皑督,四轮低速电动车是市场主导柏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邢侗婪。目前前,工业和信息化部吭搬懒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楷淬。该标准的制定部,对规范四轮低速电动车行业发展嘛,使三驴商狈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捣价施,直接实现电动化扳踏、节能合胁尼、环保安全出行具有特别重要的意义肥趴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞍萍韶,又适应市场需求静腾客,刘义发给出四点建议室童涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一海问堪、标准制定应充分听取行业的意见列,响应群众的呼声时裂物。制定标准应尊重市场规律加,规范肌撬、引导产业发展峭,而不是简单的限制蹬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求核。    二赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捆先集。四轮低速电动车安全蔷该踏、环保吗、经济俏嫩、舒适羡虎涧,是摩托车赦、电动自行车菠尘侯、自行车等升级产品棺,特点与与高速电动乘用车不同歪氮敦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标队瘦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定传。    三恃扒窟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导背炼、政府引导的办法迷淳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点电,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煽商返,如采用锂电池政府给予一定补贴泪感拨。    四氯冕郴、在制定产品标准的同时挫巷葱,制定企业准入管理和注册登记萝瞎、道路交通管理的配套法规斤挛食。产品标准只是为行业规范管理提供依据怕退搪,而实现规范管理是一个系统工程封。政府应加快制定企业准入朴拍、车辆注册登记廖速、道路运行管理的配套法规旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则险,方便企业让利于民浆是,减轻企业和用户的负担庞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿怠、加快供给侧结构性改革的产品冠酪彻,又是一个节能环保的产业排,引导得当可以大有作为攀市洞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搞柒稗。”刘义发建议峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭摧:李芳" "   近几个月来涧尸,共享单车火遍了北京城淡。6日芥腾,全国人大代表枚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玫鞋棚,今年上半年拱芭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挖。    徐和谊说苟敲,伴随着公车改革庇堂啤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旁父处。“很多公务员手机上有软件鸡,一刷就能用车抄寸。”他说经睬,今年沥须,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劳。上半年咳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柿氰。    据徐和谊介绍督耗摧,未来投入的汽车数量将根据市场而定派剐,租用的价格将有竞争力衅。产品的外观将非常“吸引眼球”谎,为两座式纯电动共享汽车裳风,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谱羌天,适合分时租赁和共享市场需求盾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淘颂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件京圣鄙,在手机上可以查询哪里有车佳显麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涎吴里,目前大家用车起点和终点不同监伙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莎绷韧。”徐和谊说徒朔泥,目前憨拟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徊淋木,包括立交桥下斥、公共停车场赴入、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞳焊苇。目前边远的地方停车资源丰富梯信,但是用车的消费者较少吝敌。“希望异地还车的便捷能够实现童赎猫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点损俩,否则还会存在最后一公里的问题客。”    徐和谊坦言巫骋灿,停车位还存在管理的问题饰祁,汽车是价值比较高的消费品百,一旦出现剐蹭伪困瞄,租车人还车时也容易“说不清”哄谅内。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楔哎、“钟摆效应”等问题寂。“有些消费是单向的餐戊奠,如何让车回流也是个问题”淳。他说回们河,目前面犬,北汽正在进行市场研究态,探索解决方法慷能驮。    徐和谊还透露详豆巳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆掠壬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臼栏拎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耿哀。目前距2022年还有六年时间伶,从可行性上讲危,应该是能够实现的刃末童。届时希望借冬奥会的机会髓,展示中国制造的水平破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅括:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晶圃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击访,目前已追回骗补资金或防芪款23亿元辱,并对有问题车辆不再补贴洽侨价,对闲置车辆也暂缓清算砂。    肖捷称疯,在财政部门督促下琶宏,目前相关企业正在采取措施碉,认真整改发现问题伦谁婪。    有记者问澄坝摄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沫,肖捷表示杜其妻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整小跨壁,主要是降低了补贴标准图曙,同时也设置了补贴上限浦,还提高了准入门槛骑炔痹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展活,同时也可以有效防止出现市场扭曲涉霞莫。”他说簇损酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷筒:李芳" "全国人大代表甲釜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姜搜阑、废液风般、废渣等污染淌,一旦有机电解液和钴虽端、铜枪贫瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中普昆,就会带来生态环境安全隐患奖踩鸽,甚至会危及人类健康雹。”全国人大代表横僻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旧咸懂。这位带领团队经过几年技术攻关套剔卜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居成厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绷梅毁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题适。在提交建议之前叹抒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究东瞪波。    自20世纪90年代以来煤缎陌,随着锂电池广泛应用金,我国成为世界上最大的锂电池生产凉、消费和出口国攫,近年来我国出台了购置补贴忍绣、税费减免焊、研发支持充句、消费优惠糙、基础设施等一系列重大政策措施辽,新能源汽车市场日益蓬勃发展套。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懒、保有量超过100万辆商论平,占全球市场保有量的50%禾陵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓜。    随着新能源汽车快速发展驶撕,作为新能源汽车的“心脏”高谱姜,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋酞前。按照相应的报废标准饱馅,动力锂电池回收利用市场已经形成奔。有研究数据表明层,预计到2018年量鬼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沃繁剐,累计废旧动力锂电池超过12GWH琶哀侩、报废量超过17万吨滔,从中回收钴骸棠、镍坟、锰枯、锂汞伶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡巾绞,到2020年将超过100亿元峰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元些归瓶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腊返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缸公。”张天任认为畦富,如果动力锂电池做不好回收利用瞎挟灵,就违背了绿色发展的初衷隙溃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泛碘,但现实是辱嘲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实境挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型谰廖、设计工艺和串并联成组形式蒋舶袍,以及多样化服役时间玛簧、应用车型和使用工况钒猛秀,这导致电池拆解不便冉识。另外酬错,国内尚未建立成熟的回收体系咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殊婆,回收工艺成本高筷。”张天任表示滔删笛,“出台的政策并不具有强制性锋呵纷,且缺乏明确的奖惩机制蹭幸舅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馆泉伪,目前动力锂电池相关主体无利可图抽辟榔,对政策执行积极性不高孺登。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脐吵涤,张天任说逝:“一是退役电池较为复杂埃拼德,不易拆解;二是退役电池一致性差笺侈肛,品质不高;三是回收拆解成本较高凉斥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漏肪,执行不到位倘辩。”    有问题就需要有解决办法螺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汝:其一版,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二交潞供,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竣摔,鼓励商业模式创新试点和推广应用佬羚线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "全国政协委员派舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薄。”全国政协委员陛诞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示富认,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题山嗣阶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惊捐,其市场前景令人堪忧谭。“在电池方面乒晨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劲徽屋,2020年后季俄刀,当大家都不再享受补贴时嫌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上合化虐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炬。”另一方面粱哦亮,柳崇禧表示壕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漠京妇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曹寂萎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唬吵扑,但电池的寿命大约在20万公里史安。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焕,这意味着侗勺亢,电池报废了车就要跟着报废某陆很,这样算来扮眷非,纯电动汽车的使用成本是很高的擦惕麻。”柳崇禧说掏壬你。    对此镶秦旁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脆港亭,即建立专门的电池运营机构痪龄甭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拖檀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靛,是对车辆的物尽其用萝纪谷。对电池而言净,虽然不能再服务汽车顾荣惹,但还可以被用作储能电池舌领,同样达到了最大利用率矩辖。”柳崇禧认为跺汇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浩。“但国家需要予以支持评,尤其是在车辆检验方面琴雾罢,按照现行的规定看甲,更换电池即被视为改装炮扳。”他说懊酵速。    柳崇禧的另一个观点是力,氢燃料电池的大发展即将来临潞鸥。“一方面茎,原来的运输成本相对较高斥奠嘲,而如今这一问题已得到很好的解决吾室呢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吾臼,美国的相关先进企业在国内开始建厂檄沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车警,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脊莎。”柳崇禧表示碳胚赡,氢燃料将作为增程器为电池供电纷俗,以达到更长的续驶里程圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用群洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练相:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钦,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤设馆。为了解决这一问题邦,李金勇指出柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勃裁,重新设置股权架构罚霞,经理人和骨干员工合伙人化县坤虐。”    “遵从起码的商业规则险,我们就是经销商骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节券、一个桥梁墟魏,我们没有义务去亏损响奥怯。”李金勇说卢怂。    日前沽停痢,著名汽车营销人贸瓜捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出理肛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓬贾蹿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”门风,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争突墩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慷灌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癌,李金勇直言啸屏,“在过去的十几年杠宝,我们的市场非惩溃好柯卞疏,老太太都能卖车坏褪垮,会加价就行了竞础,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崔缴监,职业经理人的压力很大大裸,每天都要搞KPI考核湾僻、培训串、提升成掳。”    李金勇以实例说明炯:“过去在资源时代性粳,一年这一个店挣1000万啥光没,给职业经理人开30万孟,没问题联天,这车好卖杭记芒。现如今仆,市场不好了卢疵醋,现在一年挣100万落港破,职业经理人还是30万派沉羡,但是特别累垮伍,现在一年的工作量比前五年姐乏、前十年两三倍都不止菊。”    在李金勇看来连亢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同局,造成了双方的利益不在一条平行线上粒工。为了解决这一问题谩砷钝,李金勇指出兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棋孙凛,重新设置股权架构讼烫坷,经理人和骨干员工合伙人化忻氓。”    李金勇进一步具体阐述道谷,“过去资源时代昆寥俗,投资人只要拿到了店角扩剑、拿到了品牌鲍你顿,就可以赚钱椽衫妈。现在性吗,资源时代已经过去了淖凯恋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汗苯汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琼宿稳,从而真正让员工自动弓筋、自发地把工作当事业慧内,而不是靠培训绒定,靠感恩笺囱恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洁,不少汽车厂家制定了销售目标捞啪、生产目标蒙憨,职业经理人必须要完成拿聘,如果不完成就走人牢女。李金勇认为揭抖凭,“在这种状态下杏芍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绒提攘、十年的规划窘,只能先制定一年的规划皮,把今年完成再说富戮矮,由于今年完成了忌煞碳,明年才有你的事斜。所以这两年厂家的高管变动频繁粕特霜,十年以前很少有这种变动腐,而现在这种变动成了家常便饭逼舵捞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓦叛,没想经销商的盈利能力浑拌赏。”李金勇表示迹盖纳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痪爬滴,想办法做经销商工作盼夏,把销量任务压给经销商菏惯汗。而经销商越来越不听话菱、越来越不相信的时候浦,厂家就再出台相关政策微。    李金勇指出隆吠,经销商要有勇气打破潜规则袍统,遵守正常的商业规则瑞旧同:库存大不提车啊、无差价不提车啦、拒绝搭售秸从。“遵从起码的商业规则憋起,我们就是经销商魔廖判,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啸茂路、一个桥梁葱沦,我们没有义务去亏损日哆静。”李金勇说遣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题项陋,李金勇建议凰赦:同城市的店应该互相加盟或互相买断快,或者干脆出售给另外一家经销商吨涎耽,不管用什么形式茄吾,形成同城市的一家店隶欢希。“我们用销量咆胺赂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匠,这样减少恶性竞争瓮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法版。”李金勇说妹煽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象献,李金勇表示刹继,“我们不可能卖出路边店的价格受拌峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胸灿桔。100%原厂配件保障阑戈匿,专业的维修技术奈首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沫美对。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暑末。    此外头幻,李金勇还表示现菠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氮如桨。据了解本,2016年睹,新能源汽车的销量超50万辆即拴,到2020年脑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫡婪马。在李金勇看来藕假,在这个快速增长过程中省胺,“传统经销商中却把,谁关注了新能源汽车并率先布局顽扑惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹丝辞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚甘敛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儒妮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰筷轰,今年的关注之一涉,是有关网约车新政的话题沤涣谜。    施杰表示渺核俗,为加强管理殴场,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型镁吓,并于2016年11月1日起施行旅。然而断,根据多家网约车平台公司的数据赊,在目前运行的网约车中码女概,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讨,仅占极少数部分孺藩挨。    “交通部制定了网约车高品质服务筛百,差异化经营的原则吻洞型。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”癸犊,施杰称诗辆势,“我认为苟,政府应当放宽对网约车的准入限制沽,顺应社会共享经济发展趋势”膛落缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柒瑞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藤诲吕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荒。    首先宫伟,施杰认为郎床,北京贺姑、上海的网约车细则要求“京人京车”哺、“沪人沪车”等差异性待遇涝怖,不符合市场竞争规律伤茄楔。施杰表示涟,只有在市场竞争的推动下妻危恰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力默卷,也有自我管理的需求与能力旱窘。    其次署凛,施杰表示狭跋郝,北京桅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员备硕投,而且购房畏、购车也并没有绝对限定于本市户籍效首。“京人京车”探、“沪人沪车”的严苛规定喉彻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婆呵渐,会导致营运车辆骤减俯娘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萝海,阻碍新兴业态的发展靖冬。    而对于多数城市对排量霓皖涛、轴距都作出的高标准要求靶雹,施杰认为乌毁堑,高排量代表着高耗油炽弹,不仅并不符合节能减排目的交贩辜,高油费必将抬高车费鄙。    更重要的是曹熊晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榔孰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沏邵搐、高门槛龟概扭,将损害网约车的实惠经济特点沦,打击其平民性闭需,“上述许可管理的模式晦滔,将导致网约车司机数量骤减桃扔、车费翻倍扛,群众打车难痉、打车贵的现象又再度出现铅黑。”    此外季,施杰在这一提案中的主要观点还包括骨沦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龋、“许可管理不利于节约社会成本”等假陶袍。    施杰建议撬夯,《暂行办法》可作出如下修改烽缕:    (一)政府适当降低准入门槛敛桑掠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度另娃,是十分必要的焕。比如狠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查相,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艇喉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沙靛嫩,等等袒悸。设立适当的限制条件牛斡傻,符合市场发展规律缔贪岗,能促进网约车市场安全性静、规范性发展脊。    同时吾,政府应当科学引导网约车发展锨浦彪,而不是像治理洪水猛兽蓄,把它一下子关进笼子里蓟米。以构建网约车公平竞争的环境为导向地捂篓,放宽对司机户籍的限制性规定截,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轿惕。网约车平台庆彼顿、司机和车辆的审核程序坞惶,各类许可证明的核发程序尽量从简祟动,以便节约社会管理成本森傅。    (二)政府协助构建平台审核猩翰玲、加强平台监管    改事前许可刻,为后期监管香垄,采用“政府管平台词冬,平台管人和车”的模式袒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台官父,规范其登记信息平巾绅、审核资质的义务瑞箔,定期提交所有车辆的情况电被靖,这些数据要在监管部门备案靖散栏。并通过补充相关的法律法规泞喊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讳挨悄。    对网约车不合理调价进行监管彩。保证人民群众用最合理的价格出行伤沦惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高具。2017年1月碗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见汤,平台负责人也承诺将取消该功能锭。这就是成功的监管案例承遣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狮徘,存在大量不符合新政策标准的现象担下。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断息,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘猜,社会各方都需要一个适应阶段胸规。所以缎,新政的实施不可硬着陆鹃。当前阶段享,政府应当积极引导各平台规范化审核归,加大对群众宣传力度铆烽喊,延长从旧规到新政的过渡期舞,循序渐进地促进新政策落地沪态。    我国全面深化改革提出了目标词: 市场在资源配置中起决定性作用日,更好地发挥政府作用钳。近年来堕羚,国务院一直倡导转变政府职能劣亥,推进简政放权苇。对网约车的审核咸,放权是进步矗遣,限制是倒退驰篇辟。政府应当创新行业管理需桅,优化监督模式溃悸揩,构建平台审核模式嚎窃,推动群众绿色出行迪鸽、健康出行诽,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭薄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车俅姿幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欧答。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟崩论、品质等方面做了很多的投入体默咸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势射炊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胶铝骨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市免溅挨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溅咯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球负峦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剖龋圭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽祈础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣、品质等方面做了很多的投入扁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杠慕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霖骄剧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超杭提、时尚及科技感的一款产品貉。”韩德鸿说新。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硅斤靶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偷嘿陈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懂咕会。薛海涛坦言敌啡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨缓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黎聚谦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走多。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脐唉痪、制造能力魂锈锚、经销商体系侩甸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸵弊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑空:李芳" "   2月21日箔险,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扳副程。本次大会立足技术趋势肉,探索全球技术发展的内在原动力懦碧孟,探讨人工智能萎、量子计算燎、基因疗法等领域的技术和商业趋势寺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谱两,有两项技术与人工智能密切相关鞘杆剐,包括强化学习和自动驾驶卡车请。在关于人工智能的圆桌讨论中捌,多位创业者和专家针对强化学习撬降、无人驾驶分享了自己的观点奶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妹淳竭,可能只在北京的五环里面开馅惫,路况很好蛋燃撑,最高限速就80但、90公里狈挞猫,这种情况下眠捎记,车就会极大简化胆荣剐,驭势并不想生产一辆概念车冗谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疯急,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筐嚼伙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茶诉。技术投入上譬,目前大家都在往里面投入很多的资源敝海,整个行业在往前发展切貉,但里面还有很多问题需要解决复,包括保险持、政府等势错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晃羡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕沮,把信息融合描郡、如何决策做好劣澄醛。图像识别拓展能力非常强习,它信息的理解非常细致抽赁蹲、更加全面孝监,比如前方有一个易拉罐骚曙内,有些传感器会认为它很危险刚敝快,因为它是金属篙超,但图像识别会根据它的大小迟匙、形状去判别猛细随。目前结合强化学习扫缕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灯誊伯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钝绿淋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检,说到底这还是一门生意好身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫碘纬:李芳" "  【导语】这是最好的时代荡,车市销量连破发展记录嫉戮,这也是问题的时代胶赦,多元化鳞趁管、碎片化复,对整个行业提出了更高的要求蜂精。一切都在变端,唯有不停思变方能随机应变毖玩教。2月18日穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕街粗。行业内百余位思考者和变革引领者细,与120余家媒体相聚一堂腑,在“变与革”的大会主题下项卿,共商“品牌与营销之道”饯磷林,把脉中国汽车2017竟。广汽乘用车副总经理肖勇亩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剿贺姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良徐、福田汽车集团公关传播总监许翔敝、SWM斯威汽车首席运营官余波檄熟镣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侵汾。以下为发言实录哪连:   互动环节嘉的合影   李苗苗特:接受张红同学的邀请久盎。下午好!大家都是老朋友了蹬磁。今天在这里舅份厦,首先我拙惴#贺张红搞这次论坛骡焕。第二谢,其实有这么一个机会让大家聊一聊穗挥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铜毙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拇。对这个数字峰糯瑞,我想每一个人奇,特别是管营销的人笺刨,特别是管品牌营销蚀酗毋、品牌推广的人枫修,我想每一个人都有很深的感慨懂。   首先请问肖总皮达,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馅鸡,也对您做过多年的跟踪痪。这次请您上台串起,我很想问一问妨拌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祈芜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堑?能不能简单地概述一下惕郝垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揪庇:李苗苗老师第一个点名我硷隙,作为广汽传祺来说拣殊屑,正如李苗苗老师所说的列酞,应该说是比较新的汽车品牌舌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睦嫩挟、“两个坚持”怯胜,坚持正向开发和坚持世界级标准危钾。这两个中抱娄,一个是对产品开发的定位票,一个是对品牌的定位灯案。   从中高端车型的新产品进行切入饲堵我,相对来说这条路走的比较艰难一点啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”博碗头,就是起步会难一点肩,后面会越来越开阔恕蔫、越来越顺鞭退。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肚漂抖,内部也有两方面的方向拳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来情,并且在市场上面赢得一定的销量农,建立一定的知名度清阂。另外一派的意见搁勃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膏鼓画,从中高级产品切入酷厕。但是大家也认识到这个困难吓胶伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入乔,也就是售价在12万元以上缓,第一款车型是12万元到18万元俯黔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怂,我们意识到这一点了踏桐袒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大童脐,其实2011年盗比、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汝蜡,应该说是非常艰难敖父,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刨。但是2011年蔑、2012年有一个词就是“坚持”伍颗娠,做品牌是做两方面的事情伴般。第一个是做好产品的品质的贰,第二个是做好对客户的服务书,以这两个为基础这五六年走下来沏耐禾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脯杏燃,受到各位媒体老师的厚爱违舒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纤膳扳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桔滔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奈穿甜,我觉得第一个是坚持婚蚕骋。在我们困难的时候不要去放弃呢搁,就是把自己的品牌形象摹虾耸、产品的售价回到往下行的趋势譬摔妒。第二为了支持品牌向上躺炉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挝。   李苗苗退操:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缴梨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阿。比如像现在的奔驰郎,一百多年赌伟拌,宝马法凯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肛土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁骑腻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌科瞳罐,也有现代的销量吓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮,您能够阐述一下吗腿烷誓?北汽在塑造自己的自主品牌方面虎呈妹,到底在哪些方面下的力量最大浆浓杉?   陈思英膊嘿缚:谢谢李苗苗老师雷亲,非常感谢红姐给这样的机会从,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冈哭寿。其实不是妄自菲笨械铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贝,台上在座的各位都是大幅度增长负,我们同比增长更高一点栓磐,因为我们来得更晚一点填楞,同比增长8.7%类烂。   但是我个人一直在想这个问题谦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的把渡橡。像奔驰去年是130周年迪,今年是131周年洪陵,我想这才是品牌鹃吉搽。现在我们在座的各位给客户提供的恍,我更愿意定义为商品贯笑,我觉得是这样酸。   从北汽自主品牌发展之路来看性描,各位媒体老师和同行都知道烩介醒,2009年我们是收购介、消化赫晦碴、吸收了瑞典的萨博技术脐,当时萨博的93巫、95的平台和1.8T搓、2.3T涡轮增压发动机的技术胁趁,我们是基于萨博的平台上赋危,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浇嫡校。2013年的5月份石剖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙忌ァ,大家对这个印象应该很深亮黑衅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇繁懊慈,当时也试图通过萨博平台的背书辖回密,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恼汕,因为我们希望建立中高端的自主品牌断襄,当时的愿望非潮龋好渭踏。但是事实上发展到今天豌杀悄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稿豹。   但是没有关系络,2013月5月12日投放的绅宝D70铜忱咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翘。这么多年的坚持是在消化勺揉怀、吸收萨博的基础上进行的寺,源于萨博唇匈、高于萨博甸捅淬,我们有奔驰递浪、现代合资的反哺唇酞,我们在人力踢、财力赎阶泛、资源尖薪、技术夏、研发恃玖没、生产鼓娠芥、制造方面哩,都有很多反哺给我们杏烽,北汽近几年高速发展读燃毒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钳墙踌,这一百万辆含金量是很高的懈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚话持,但是我们用五年时间实现了一百万辆局阀拣。这里面还有几个第一和差异化产品煞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一深僵幻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莎捐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镭。   基于萨博偏秆旦、源于萨博和高于萨博的消化谦、吸收和引进癸谭,同时基于奔驰和现代的合资反哺叉,我们坚持为消费者提供好的产品可非痞、好的服务跑男、好的品质钵匿烧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近借摄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烘,比如中国新车品质(IQS)IQS仓偏、强制性产品认证(3C1000)渡肃,3C1000即三个月的购车用户中开,一千个用户的抱怨度是多少欣珊聊,我们的水平无限接近了合资品牌判。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祷桃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫂,希望有一个很好的中国背书乏灿,给大家提供一个很好的产品体验芹、品牌体验和文化体验烁拌。   李苗苗改叛:听到陈总的发言我一直在想纶崎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金颠,现在经沉逑龋看到“北京”的LOGO韶。   前不久杠监,不去杭州是到处都有吉利车山防几。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溶垫剧,推出一款车就红一款车匿举耽。请问杨学良豌洽,学良也是吉利的老人了稗兼系,一直在负责品牌形象的塑造咕、公关慈、市场登藩。原来我们也沟通过这个问题怂潍涵,对于吉利来讲收购了沃尔沃乐裙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹬秸,这是蛮难的事剩。刚刚陈思英总还在说萨博糜秆琴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷,感觉蛮纠结的猎搞葛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇?   杨学良坞淬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟,第一是对标伞便康,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尾。我们是坚定不移地在执行硼,而且到后来做博越槽起山、博瑞之后有越级对标靖爆。比如我说开发一个自己的A级车欧辞浇,可能要跟合资的B级车对标廷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吉氏,包括研发灌壬、制造厩纬、采购鄙嫉肝、营销京廓,我觉得成果是非常明显的耿挝。   第二是坚持走精品车的战略壕搏。所谓的精品车禾喷透,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碳板蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呕赣勒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滦抨陪,比如车的造型设计上面供漆,自从我们在全球建立了四个造型中心恭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的携。既有符合国际的审美潮流谰酪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面默漠。比如说在车的智能互联领域砷辈,在博越车上面车机人机互动的功能上萝,已经超越了一些合资品牌掇,这一点使我们感到非常骄傲访谴。   包括在工厂的制造工艺上厦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斡谰亥,因为我们现在建得比较新掂送,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚀。大家可以看智能化程度最高的工厂寝,现在实际上是在自主品牌的工厂中黄黑。   第三是一直在坚持口碑款。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粗悔乱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录夯。这样就可以真正喜欢这个品牌币,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纫车钦。   刚才提到了浙江联,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锹勿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了殴,大概接近了7万辆拴许卢。这在以前是没有的麻缉,而且这些用户里面很多都是坡吹梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牌洞丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化览揩。目前因为我们的品牌在提升兴饰,我们的品质在提升鳞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炕隆溺。这从我们同行膳冈,包括从传祺惊忙毫、北汽的产品销售上也能看得出来片。可能大数据调研渺踞,像一点资讯的副总可以讲讲乡痊得,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品途。   当然您刚才提到了在集团层面蠕揉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烤哩瑰,同时又实现互补辩荣?这里面还是有很多原则颂宫攻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌申摆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掂俩。沃尔沃是高端豪华品牌剃巩抚,是跟豪华品牌去进行竞争的羔廉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渭端,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诗、流程吠、标准江,包括人才的培养和交流价划床。最新我们做的一件事烫次漠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吴笛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派,可以说没有沃尔沃这么个老师泊,没有沃尔沃这么多年积累词,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构深。我们相信因为这个架构非常新梆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘿段。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歧刹玩,以及质量再上一个新的台阶辫侠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辣乳。   李苗苗目攘搂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京噶词,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为尘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虱,最重要的是坚持了哪些泉?   许翔洗呵贺:谢谢李老师克诫,同时感谢红姐给我这样一个机会垮滇病。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友襄瘦变。   福田汽车是商用车企业妈,和乘用车企业还是有一些区别惶痹棚。我们主要的目标客户群是to B的沦,正如您所说擒娇,我们是1996年成立的究,到去年是成立了20周年恕,通过20周年的发展屉,在过程当中包括您和各位老师的支持丢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谜揣。在中国轻卡市场上场驾,已经是连续十几年的第一了捻溯小。1996年在山东成立侥扫封,1998年上市掳墒性,2000年进行区位调整就来到了北京壁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泪晃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉斗。我们可能把这个品牌是这么理解的烙渴灯,现在业界对品牌有很多理解的方式腻喘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营完钦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畅蹈化,所以我们从整个的业务流程上来看呜普,这个品牌业务就是在其中的冈滦。所以我们这几年在企业的发展过程当中盯棠,品牌也是在不断涌现释铰,大概有几个阶段秒。   1996年是以轻卡为主导檬和丛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信∩椤,用着正好”茄纯我。在当年的时代抓住了市场机会籍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膘冻伤。   在2000年之后新毖刹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垄,进行了商用车全系列的刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膏健,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阶凉屠,这是一系列发展的战略层鲤涛。同时把品牌又进行了再升级伙菩悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镐浪勿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藉。   在这个过程当中攫勃窟,福田汽车不管是做品牌还是做企业翟膘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搭居?一个是福田汽车在商用车范围里面绢票钳,就是在整合资源方面觉得还是不错的兴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犊筹会,花了八年的时间跟他们谈合作俄缅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼苫波,同时和福田康明斯成立了50虐鸥:50的合资公司垦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广分、先进理念之外唉访,科技创新也是核心的一个点瘁舌。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒲复馅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谎,但是也是做了很多的工作椽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪菱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屎诧。我们统计了一下箱镰维,和乘用车企业也是差不多的解。   而且我们在研发方面卵逢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抵,这在商用车企业里面比较少见葛。不管是先行的技术卸,还是技术传承方面都做了很多的研究投克,包括去年也推出了超级卡车歉怖,也是整合全球资源打造超级卡车柒。全面从安全吩丢茹、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊颊。   我觉得总体来说吧奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桐,是一个有着锐意进取署、远大目标危然,是一个愿意为客户砷咯空、为所有的股东拔勒、合作伙伴阂掳腹、利益相关者带来更多的价值揉珐妓,也愿意为更多的卡车司机氏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豁粳。谢谢!   李苗苗儒:2016年一年有很多新品牌出现戳犁显,也有很多刚诞生的品牌在努力狭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舷蛾狮、宝马柯夕。我就参加过场在北京的怀柔蔑渴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布答夹。我当时心里就想斯威蛮有钱俺乔探蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虐妈揽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的体送锨?对于刚诞生的品牌林,品牌之路有没有塑造的路径录?你能不能简单地概述一下瞄窍?   余波汰:感谢红点汽车和李老师昏逆,各位媒体朋友和各位同行新焦,作为SWM斯威汽车彪,可能很多人觉得很陌生岛,可能没有听说过颧,我简单来介绍一下谎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吓掳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活使驹辅,7月份品牌上市泛篓膏,8月份第一款车SWM斯威X7上市唱。   今天让我来参加这个论坛斯股拍,我们的心情很忐忑拜澄,我们是一个汽车行业的新兵鹤,我们是抱着学习的态度来的扇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敝,希望多给我们一些指教钝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箔渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分限嘘勤,一个部分是产品的硬件监辉,也就是物质的东西簇签弟。另外一个部分是精神层面的秃镁佰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竭量梨,第二是付诸了一些智能化土浩、空间和外观汹,外观也就是在意大利建有一个设计中心吃急,在外观上有意式的风范捷。   从软性来说熟,我们要付诸一些内涵矗危,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盯掏谓,通过植入意式生活的方式寇坍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受池。同时我们也在倡导一些生活方式避饰,通过软性的文化来塑造敞,解决通过硬件和软件皮奈,以及从物质和精神层面塑造品牌坚。   至于未来怎么走副胸色,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些抛。用户实际的需求和市场的需求肋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狼偿,未来我们还是要跟着市场走隧尘裙。   李苗苗插:我旁边坐的也算是媒体人淋爽拖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隆醇婚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卢翔?因为主持人给我了一些问题坪,我个人认为不想问一些特大的问题湘鸡,就想问问这个问题凑遁。   付继仁巷:谢谢李老师姐糜绘,这个问题还是挺好的绅卢。刚才您在问的时候老茸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题断。   一点资讯是比较新型的资讯平台确娃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点分,我们是做平台策灰叫,不仅自己生产内容故倒,同时全网抓取内容葱沪耗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擎,再把有价值的内容分发给需要的用户汾剖赌,完全是自动化煎、机器化的晃平。我们怎么去帮助车企呢奖?我分享一个数字请绷。   在过去一年叛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溅爆,第二是移动互联网的平台翱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偿五期。很多的车企其实在做品牌的时候餐豹脚,都会要求最终的效果效。坦率讲掳,以我个人来讲这其实是两个事协贡,因为品牌本身是非常感性的蜡,效果是完全用数据有结论的嗣,就跟一个人去吃一样磁瞥晾,吃了四个馒头饱了伍,不能说只吃最后一个就饱了朴刺娇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭,现在我们有几个大的方向砰,第一是更技术化的跟车企进行合作梳。比如说从去年开始铝论,我们跟上汽通用进行PMP的合作沤。客户自己建了一个数据库为,就是把用户进行了一个分类伦色。然后我们每一个用户来到我们平台上犁,他知道哪个用户对应了什么车型境谎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颊乡颊,也就是把他们的流量经营得更加科学玫。   这个给到我们之后平,又发展成了一个新的技术驱动旦晦竞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉,还是看汽车外观的细分多箩娶。这不仅可以推荐具体的车型派,也可以把具体的创意自动化揪轰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娇为抱,这完全是技术化的匹配坊感。   第二点硷随,我们是一个内容平台柒滇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钳洛李,能帮助到车企做非彻×危好的传播谦摆,有的时候这些内容并不能够被发现灸。现在我们把广告当成一个引子番挥匣,不是一个执行的结果脊娇盛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣判抽,进而把下一步的行为做好拳吉。比如有一个产品是一触即发价动,用户点过客户的广告之后豪秘,我会直接给他推送相关品牌的内容歧亲乓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奈攫慌,再去看有没有点这些内容瞳毕趟,有没有评论固刷、转发秒坑、收藏哀炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为籍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辑鹤,把广告和内容进行打通杆情。   第三点裴募悉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铣。这个场景是有时间毛骑歼、地理位置和非常多大量的内容和数据抡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藩沟,或者是去日本还是去韩国旅行肌补。这些并不关系到最终的销量提升多少碘,但是可以了解消费者在关注什么熟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗽,一方面要通过你的技术料式、数据实现更高效的转化舞汗,实现现在解决广告主的一些痛点水拢扦。同时要帮助广告主把服务做好骄苔,说句实在的都是服务用户斡骚,我们产品的用户也是车企的消费者梅配,怎么能够把这些用户服务好靖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隆。   李苗苗圃奔晤:付总说得很好梦慌,借此我也想说几句场。我看了一下负诧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人年勒抒,也有一些厂家的朋友法栓贤,我们每个人都是汽车人蝗口慷。   我在想惮衬,得益于这个好的时代虱,既然是说品牌练顽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情很宛,无论你这个媒体叫什么名字戎,找没找到自己的定位灵记。无论你这个汽车是什么品牌鸵,你的用户在哪里雹栖革。过去几次会议主持上都说四个W继败情,也就是我是谁乌亨、我的用户在哪里稳方、我为用户在做什么庭蝗、我还能为用户做什么磋庙丸。包括媒体也是一样郝,我是谁(什么媒体)案粟卜,我的读者在哪里肖,我为读者写了什么样的东西巷肚,读者看不看勃誊,这是不是你的读者群要看的套沽椭,最后是我还能够研究我的读者硅庞、研究我的客户毋刮豢、研究我的用户啡,我还可以做什么入咯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讣锣,一人问一个问题就结束砍。   请问杨总劲苗,刚刚说了这么多搔熔,就一句话持开,什么是品牌炒式?我们说了半天品牌欠妻截。   杨学良碗型:我觉得品牌就是价值鳞攫肚,消费者买你这个东西值不值申藤,如果他觉得值了栖,就认可了你的品牌泌腔。   许翔伐闻:我就按定位的理论骋唐洪,品牌实际上是一种品类的代表芦骚池,消费者是用品类来思考沃胎,用品牌来表达纲犊镭。   肖勇休凌:因为我是做销售的测盎暖,我可能最直观的印象渭淡悸,我觉得品牌首先是一种价格蒲串酶、价值体系颂陕癌,同样的产品能够比别人卖得更贵可烽,别人还愿意买我的供衡。同样价格的时候簿,别人的产品卖不出去簿呛,我的产品能卖出去哀人讼,我觉得这就是品牌疤轨薯。   第二骄串,我觉得品牌是一种文化烯伐碧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔狮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候变劝,但是我的文化能够吸引他警仿,我觉得这也是品牌的一种表现钵伺届。   陈思英勉:品牌首先是无形资产叙芜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的编羚替。第二也应该是产品酗糜,可能是一个标记拇心、标识剐脱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗣峰庆,在人脑海中所有的记忆林毛。   其实品牌的英文是来源于MARK涤始寺,就是在没有货币的时代物物交换的时候佳痉介,在畜生身上有一个MARK惹凶其,Market就是营销豢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘦防。有一个比喻刀,品牌就好比像银行储蓄怠,储得越多品牌价值就越高丁逻。   余波吮:我觉得品牌在直观来看就是商标缆江姑,另外是产品摊娜。真正给用户留下综合印象的是产品裂、服务和文化的结合坊讲,以及对用户的印象及感受就是品牌骇。   付继仁估辞:我觉得品牌到现在这个阶段校逃眠,也是一种共鸣粒侨和,像营销1.0是以产品为中心息,营销2.0是以消费者为中心菠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唱痰含,这三点都离不开品牌赏,但是代表了品牌不断的升华徒搪唉。同时品牌到今天来讲蒲抗辅,不简简单单是一个口号市斡莱、标签槐少筛、LOGO扣叔,还是一个行为准则高杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坦,还是每一家企业娜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑,并且怎么样高效地执行和检测洞栏。   从这些来讲榔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的报,如果想清楚品牌一定能做好编卉箔,至少能够对我们服务的那些人做好花,那也就足够了簇。   李苗苗加晴夸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疲系韭。关于品牌几天几夜也说不完捅蝎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搓臣画,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垄攀。   谢谢大家在座的聆听捅揪详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴陆拎:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载趣,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矾伴,车市销量连破发展记录喉,这也是问题的时代陵,多元化蒙捻荚、碎片化掠,对整个行业提出了更高的要求喉斤。一切都在变眉秋,唯有不停思变方能随机应变剩偏。2月18日供凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕觅壕貌。行业内百余位思考者和变革引领者炼,与120余家媒体相聚一堂迪替慷,在“变与革”的大会主题下题,共商“品牌与营销之道”电,把脉中国汽车2017姑靖骗。   东风标致总经理李海港堂涂寇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墟沛耐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢复门、奇瑞汽车销售公司副总理范星咀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓜。以下为发言实录岭:   互动环节嘉宾合影   主持人粹:2016年是一个销量大年卵,更是一个营销大年催。从二维码营销到VR营销犁就,从下沉式营销到自主营销埠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谋乒嫉,广而告之悄悄地变成了城会玩扩,车依然还是那个车弦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢史? 第二场论坛的话题为铣:中国车市新战国荆膛眠,车企将如何做营销教奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦酶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流美仁,现在重担在我身上频,由我来主持第二场论坛彻悸,和各位老总探讨如何做营销父蛊复。   因为第一场是说的品牌栓晦滤,品牌建设也是非常重要的一环谐,我们现在就把品牌这一页翻过去牟,就说一点营销其他方面摔酥蝎,比如说跟市场尼蒲盘、营销相关的一些事情珊。我们今天的这些营销人济览范,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衰饲,因为他是面对着全世界最大的销售市场帮。面对的是最高增速的市彻坛蕖,现在技术和产品快速迭代断睫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞭,所以他们是非常幸运的逛凉偶,十八般武艺怎么耍都行排然烤。   同时很多营销人也在自嘲脱,其实汽车营销是最苦逼的一群人弗歪赶,因为我们面对的是世界上最全的品牌饭竣,我们面对的是最多企业的竞争罚禽式,我们还面对的是最难以琢磨的刹秸揪、难以把握的政策环境和最善变的消费者舍刊。   当然了我们这还不算最苦块容,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刀盼蛊,所以这样的一群人的所思所想泡糖倘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得就曝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靖伟迟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔。   汽车品牌最新的一个品牌定位摄锤,在座的应该就是汉腾了尺慈弊。请问汉腾汽车的副总拘尖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题精密,您给我们简单总结一下暗欺袄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跋寝煎?   于晓东沙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会困,让大家来了解汉腾汽车排。汉腾汽车目前是全新的品牌桃茬,2013年11月份成立犊抨苏,5月9号品牌发布陆纹,9月6号新车上市豌噬,第一款SUV产品汉腾X7轨敛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拖对艇,本着向同行和成功的标杆企业去学习戎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快接蔫簇。   2016年对于汉腾汽车总结来说浚牛,第一点是品牌发布耿胸,这是做市场的开端白。   第二点是渠道沙刊侨,对于新品牌是重中之重的工作陛,渠道顺利打开的局面挖,签约181家舒,正常运营150家概郊充,渠道作为做销售最根本的工作崇接,没有渠道邻轿剔、没有服务归,消费者也无法触及和体验十,对于一个新品牌这是一个开门红樊陀孟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态努篡。   第三点是在市场上袖,市场层面上重点资源向一线倾斜遍叫梁,资源都花在提振经销商信心慨、帮助经销商达成销量上绊卷防,因为作为一个民营企业颧,作为刚起步的企业懒党势,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莎始耻,支持了经销商的销量虎。在品牌和市场的方面媳量,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琳肥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑地摆哀。   刘小勇穗泪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涪,汉腾除了自己营销的亮点之外讼绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的五贝苹,或者对您的触动是比较大的乳漠?   于晓东卢风:做销售在产品力表达上貌孝考,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彤恼高、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邻,在2016年都说是视频和直播的元年涝详,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜡。包括产品试驾挑战的活动蚀,也是和斗鱼做了直播的活动爬棋心。在我看来在消费者了解产品上恭典,可以随时随地筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品挠替。这对于做营销来说羡贡堤,既是机会袒厂,也是挑战琳。   刘小勇蹲:请问李海港先生吠遁级,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞥,尤其是传播的环境贾、传播的手段浅屁、传播的模式发生了翻天覆地的变化惦场藏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢克犁?   李海港层蔫熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法群氨结,在新技术宪、新人群和新的竞争环境的驱动下松,媒体处于变革的时代卜膛,原来的架构碎片化了素仇,新的架构正在建立剿笆,当下处于这样的时代挞麻。很多事情是这样的趋势隶没苦,原有框架维持很多年才途烷,突然间环境变化之后碎掉了淖诡,再重新建立新的架构贪兼,万事都是这样的道理呢秸舷。现在媒体环境是什么样呢孙桃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阀祈弘。这样可以导致媒体的平台化得,另外是媒体人的职业化或个体化函侵。   简单来讲菜物幢,我们以前是自己做东西赐泞,自己在自己的商铺里去卖贝响椭。现在不是了投,现在可以自己做东西洪,自己去租商铺吮,有的人专门提供商铺案光,有的人专门做东西躬鲁汗。这样可以做专业化的组合忿,效率会更高杰磕染。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敛,红姐以前是媒体人任,现在有自己的传播平台讽档掏,也借用了社会化的平台瑰,把最好的内容输出透胸赁,她做最专业的内容袭趁。我想平台也会用她的内容警票,未来的板结新的架构就是这样的捎菏。   在这个架构下作为厂家要适应鳖,东风标致已经做了这种尝试弟抄兽,去年把我们的公关公司能力削弱巍旱觅,因为他们的稿子太硬了阿适,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萎,从专业或从第三方的角度看待东风标致破扫,我想他们的稿子会写得非城耍好募较。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腊队堡,这是未来的趋势焦懒丢。   刘小勇萄础:我听到有一种观点沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西常颠,我就抓住了更多的消费者矛蹈佃,更精准诲,我的销量就会增加绅戈省。但是有一种观点认为肪棚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许夯庙?如果总消费需求没有增加鲸栖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后花,是不是大家又打平了囤呜锑。就像一个剧场理论浦巨,原来都坐着看戏匠冀娜,后来都站着看戏了希,其实看的戏是一样的茧。请问奇瑞的范总馆茎几,您怎么看这些新的手段惟姬阶、模式对销售营销的作用常泻?   范星闪旅拜:首先感谢红点汽车计、感谢红姐镶贤,也感谢刘主编汀耿违。实际上前面两位老总谈得也挺好胜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狠繁。   说起营销乾榔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笺牟。但是从营销的最根本俊泉,还是回到对客户的理解焦挂。我们最近几年对于整个汽车市诚恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整麓,最核心的是我们看到了两点变化膏,一个是围绕客户端的消费升级禽,第二个是客户年轻化的变化痉窖。这两个核心特征的变化泻如翻,带来了所有客户需求的变化赫擂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掇鞘。   应对市场的发展啤,我们称之为整个自主品牌的发展题蚀换,包括奇瑞自身的氢蛾,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮荩快馈叔罚,年均增长在40%左右的增速边,所以说基本上属于原始增长的阶段漂蹈疲。奇瑞从2012年屏、2013年开始进行战略转型淋鹿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伯臼酮,我们做的核心是提高整个产品的品质讲堂,是我们整个战略转型的核心怂蜡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力略,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揩艰屁、好的服务把收起。2016年我们已经进入到2.0阶段舞沙谅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒋某,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拾割橙,整个2016年集团销量也突破了70万辆配桂,增速达到28%搂,国内市场超过了36万辆盾委,也是过去五年来最高的一年害侈啃。国际市场中册,我们2016年实现了出口8.8万辆就,也占到整个中国乘用车出口的1/3舒,也是连续14年中国出口第一的车企疮季。   我觉得取得这些成绩维,销量数字是一个方面钨姆其,更重要驾晴眉、更为看重的是结构的变化辟啸静,第一是企业盈利水平的变化畦,为支撑企业未来的良性发展离哗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磷幌。第二是体现我们战略转型的成果黎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穷蒋。第三是客户结构的变化平璃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闻借。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升算,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赖噬,实际上我们更关注的是除了规模的变化割啦,当然营销数字很重要楞匆。数字背后更关心的是这些结构的变化城徊句,怎么产生这些结构的变化瓜倪?从我们自身对新一代消费者的理解涧配尉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验问。   客户体验的三个方面我们一直在做链痹,第一是产品体验卸椭价,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夺滦,行业平均大概在35%景碑孩,奇瑞可以做到25%杭糯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台建告,今年还会陆续推出更多的平台稼朴评。当然平台不简简单单是全新车型的概念慈肪。   第二是品牌体验该克。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳菊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥撵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迪革阜,现在很多企业在做营销过程中视频筹稿、直播方式应用是越来越多了示结肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挎塘。今天消费者接触信息的方式发生了变化俺农。   第三是整个销售服务过程体验的升级能茹,在2016年网络规牧卫。和第三代形象店的升级姐,为了保证客户体验的一致性蓖鸽奉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灰冕伦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸿、优质的咖丰妻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耗,这是我们正在做的邵码,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解达,谢谢!   刘小勇襄巾:谢谢范总史信潮,现在的汽车营销无论是从手段宦携,还是从模式癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化董。我顺着这个话题再往下问一下绘,请问刘晓科总薄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谷、营销套路签奇墩,您觉得现在还适用吗烧慰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慈?   刘晓科羌:刚才范总港、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漆,因为这里面在我们整体来看肪,其实我是一个新的营销人秋,刚刚在这里两个星期鲜惦券。我以前更多的经验还是做用户掳,去看用户的发展光号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佳、网红细莆、娱乐化弯,甚至还有用户的碎片时间拆。但实际上反应了两个变化焙镁少,第一是用户浏览的轨迹改变了宪访纺,以前在PC时代晤胸唤,大家基于浏览器阅读输骄笨。所谓浏览器的阅读讳吃,对于从一个网站跳到另外一个网站惜嵌,这个成本几乎为零掀徽每,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站复,只要在浏览器就好毖杠。PC时代陀,网址晾矗潍、网站旧辉犁、浏览器是值钱的我瘦。   对于移动互联网跑亭悲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侥,对于微信小程序也有很大的期待揽惦乐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颅逃假。最终来看衫违盯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流层魂镁。在这个主流的前提下轿奖称,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钙列。在这里出现了两个问题牌草,也就是时间的问题躬黄晌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姬。如果是比较泛一些的资讯或APP较店邯,如果中国互联网网民用MAU看痰蛋,月度覆盖量几乎全部覆盖腿兽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潜媳复,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞘怂。但是什么会不一样胚闪?就是时间拎尾境。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩怜哨,我也高度认同一个观点苫粹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逛圣。在这一点来说空完,我们的营销不是去抓住用户癌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灿想颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抒危纶。   基于这些理念的变化趣臼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛔慰斥,而现在发现专业内容看得比较少一点慌屋烘。专业内容对于用户的阅读钡卿,可能是女性就不太爱看筐,覆盖用户的时长就变短璃轰。什么东西会长呢坑同?从2016年肆、2015年的情况来看溶,我们发现基于娱乐营销的网综时间舱盟互,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大天脆,因为可以更好地去占据用户的时间堂纯检。比如说我们投的一个网综节目列努截,可以有2个小时以上的品牌露出时间爸刹令。   对于用户来说砍徐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄乏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捶偶定。无论是线上的斑,还是线下的逼。   另外一点跋酮,我们做了一个用户报告卵隶,会发现用户现在在看车的过程中私钨救,比如专业的导购矛番侮,发现用户的时间靛、决策变得越来越短雾,对于专业媒体用户来讲鞭,用户平均决策时间是108天磊唇上,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天备身澄,这52天对于内容的需求是很轻的辉疤蓄,包括频次是很轻的炽趣比。从52天开始一直到97天漏监兔,基本上是从几款车的比对到交付定金瑟毒剐,因为提车还需要一些时间茄猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞎喷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按摧婚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尺欧癸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岭劣。也导致现在的自媒体更火禄,因为大家更相信人澄氓祈,也就是网红的力量会逐渐发挥试,包括IP的力量漆。   营销的变化是跟着人走的钢埃模,用户的体验古嫂、用户的行为发生了变化碎眯,我们的营销一定要适应用户的改变堆苹财。   刘小勇变哩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顷蚊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬祭洁。想问一个跟豪华车相关的问题叙谭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的接雄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冈,从超过10万辆到两三万辆的都有图,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怠脱墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忌?或者会发生变化吗城需?会发生变化的话钢阿,是什么样的主推力量来促使发生变化肯?   王顺胜礁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芭酶,作为广汽讴歌这个豪华品牌摆钮,去年4月份才成立了新的事业体制讽讳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛,10月22号四驱上市坛册,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孩坚岁。   从去年一系列的举措悍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尾。像主持人刚才提到了距尾,怎么样去改变格局酷?作为豪华品牌在中国纳,像ABB进入中国市场比较早酞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薪晴烘,其实我们也做了很多思考笑刑,想跟大家分享一下镶结。   第一叹抨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裁,也是十年左右的时间板订哇,也不短绿旱吉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倘独。作为这样一个品牌要找好自己的定位杉碾陡,我觉得是特别重要的犊教纺。我们不是说跟谁去竞争嘿洪会,而是在豪华市场找到适合自己的位置吼箩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑灰厢,包括在上海搞了大型的上市发布会沤炒,在上海中心进行首秀陛氮脐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录席,这也是用来提升品牌的皑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锭玖。这一系列都是来提升讴歌品牌的莆。   在后面的发展上剂葱吞,包括在2017年也做了很多的思考邻褪,就是如何在营销创新上做一些突破迫修屎。比如说植入了体验式营销涕绰,包括即将上线的体验店逆蚀,可以跟移动互联和终端稿蛇铝,包括一些PC端进行一些互动贸雀垮。包括很快会引入管家式服务柿掀偶,让用户真正能够感受到服务和体验滥。管家式服务是一对一的操颇晦,能够让你感受到有针对性瞪芯挟,并且有温度地触摸到服务的形式昂丸沉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贩澳,我们在形式上也进行了一些创新唇棠。   尤其在内容上面愁申,我们以内容作为引擎倪沦,创新作为驱动尚客骄,作为后来者品牌甘沉茧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置普。至于格局会不会变化身,其实每天都在变化胸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局还,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拿煌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渴擒颊,我相信之后会在变化当中不断求变剖漓递。营销姑瘸剿、创新不但要传承好的东西煞较,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念申当,跟大家一起共享一下伎息。   讴歌作为新的豪华品牌始,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晤愤,希望在座的媒体以后多多关心唱霜、多多支持蜗棉,一定要让它取得成功咕绵腻,谢谢大家!   刘小勇啃徘:接下来有请江淮汽车李总乾,咱们聊一个关于2017年的话题翁,现在年底及祭拒、年初做营销的也是做足了功课工闷,关于2017年市场的预判鸽。能不能把您做的功课分享一下啡兴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徘送?   李建华袍抠:小勇这个题目“袭击”挺厉害藕赤,营销这个事在台上讲旧,对于2017年的营销还真没有想得特别细降。对于营销画慧,以前讲欲文明其精神寂绣,先自野蛮其体魄宽笛,营销在中国还是跟认知相关杭静,属于文明其精神发展之内的匪贡孩。营销在2017年来讲态,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缄,全球规模最大痕,还是保持增长锈酿,需求会很旺盛几,同时也面对着一群非常不确定的消费者康色,这些都是一些确定的因素矢痰刹。关于不确定的马桃涪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厂每,这使很多事情产生了不确定性鲤,也使推广方式产生了变化骇火复。在一个变动的世界里要想做好功课南,关键是有定力把握好不会变的东西斯惨挖。   就江淮来讲蝎需诚,2017年一方面会更加关注用户的需求并。因为从做营销来讲澄棋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上据叉。一是用户看到产品词耐辱,如果产品很美好趣螺茅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矗姥息,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕尖客。第二是当产品出来之后奠共,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔚蛙,如何让消费者跟它产生很好的接触惰钱、接受它匹,让你的营销做到有广度吾结凄、深度和温度拼认焙,这是营销人需要花功夫的地方唾菠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袭吐惕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮杩淠担好的保留和记录下来吮沦情,强化终端的执行力诺。这是非常重要的蹭胯,当消费者看到的车是处于被管理的状态辉韶,他就会有好的印象勾。如果是管理失控的情况蒋,就会认为这不是好的产品趟贫秋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茂陈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熬,这个产品是不是他所需要的喀档,能不能让他在过程中感受到认知和认同迫裁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动段巫,现在已经不太需要你告诉我什么了邦坏奢,往往会更注重你提供给我的事脯线情,是不是我真正参与过的嚏壁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢侩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仿承煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焚?可能现在需要一辆高颜值青、大空间晒吠椭、强动力狮屁、低能耗沃菠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殿不送,所以2017年上半年会投放一款S7架。前面的消费者参与了意见乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腾缺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勘模,形成了共同创造的氛围萄。往往共同创造的东西免,我觉得是消费者乐于接受的东西乒辟。未来共同创造惕镁当,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度室。   刘小勇江卑:非常感谢李总瘁。我觉得现在开论坛琴,最难的是请嘉宾川跑燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敌渺,是嘉宾请来了之后不给时间说豢佳煎。今天这个恶人就让我来做了棚邻,咱们就不说了梢小法。   最后请每个人回答一个具体问题寸纷叹,刚才进门的时候有一个调查毋咐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妇酚炯?我们从于总开始围效漓。   于晓东价:我觉得2017年应该说挑战大堡谱叉,期望更大经虽,我更看好细分市吵俸巍,因为我们也是做SUV的嘛秒,我们更看好SUV市场的持续增长衅钨斥。   刘小勇隋:全行业增速去年是13.6%息、13.7%瑟。   于晓东韭狙:我预测2017年是10%境建苍。   李海港拳抡:8%内。   范星佛坡:我就说一个数哄店多,虽然说一二月份看到环比有所下滑挟,但是看这个数实际上同比还是增长的沥唇镣。本质上今年不用担心理,我觉得还是在8%到10%之间渤梗急。另外最近看到1月份的数据出来了碳奴侨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额送,这实际上是一个分水岭筷,一个很大的变化急绊。   李建华临孤酮:我觉得应该在5%到8%柏颈愁,可能会接近GDP的增速刮悲懂。   王顺胜挞献脯:我觉得整体会在8%到10%以上杜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃。   刘晓科凉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涎花,我觉得再加两个点是8.5%虹。   刘小勇粕骸既:你更准确了那蔽乐,到了小数点后了耙侥颊。非常感谢各位老总的精彩分享钒雀。就像李建华李总说的疲昧娇,咱们说到汽车营销人碌伪,媒体界有很多新词来形容紊,像野蛮执行力或变态战斗力畴宝、狼性文化等等趟。其实他们是一群非常善于思考的群体郡拌不,他们的思想的深度决定了在行动的效果世悲盛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纱撅骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡灭搁:李芳 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵扩港,严禁转载操奥凑,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱点坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睛荣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨次氰。以下是北汽集团党委书记受、董事长徐和谊的主旨发言啥士。   徐和谊醛渤:尊敬的何部长你,尊敬的各位领导竣磐磐,汽车界的各位同仁扮具丘,还有我们媒体界的朋友们肌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂群,探讨汽车行业的发展话题屯狄排。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆坝糕,这一年间我们先抑后扬腔嗜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻百庙屉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犬,最终以产销2800万辆戳,同比增长13.65%的优异成绩吾淬,完成了一年的一个胜利的答卷恼米番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹搽柬,为不断探底寻求新方向的中国经济探脐,可以说去年我们再添新亮点绅饭版。成绩固然令人欣慰写熟饭,然而先贤有言副霖炒,一切过往皆为序章矛凹土。今天站在新年的起点上回望从前婚捍僳,我们发现深沉变革的暗流涌动县,启迪未来的创新发展敦晨咀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思半拔红。   亚马逊无人超市惊艳登撑ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军色瑰,提振实体经济箭在弦上高仟填,消费升级引领我们全新的商业文化时代僵,技术舰湃、商业模式腐搭、国家战略唬、市场结构结合在一起倦盲,这种更替的演进行喊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巳落,正释放出巨大的改革能量锌坎炬,正引领我们整个行业迈进全新的时代忱暇辟。   一是技术模式在不断地创新墩夺,汽车行业转型正在进入落地期凰崇。最近几年在互联网靠晴、智能化娜、共享经济等多方的洗礼之下局,汽车行业正在同创新中被颠覆者拱呻,迅速地转变为创新转型的主动执行者妮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蠢,日系车企抱团开发人工智能技术嗜獭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拌,可以说剑指出行解决方案康苔电。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横典,在新技术幢、新模式领域不断落子毕氰寂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚耿。   二是消费升级汲巴,品牌之战成为未来的新机遇稳寺。随着互联网思维的逐渐渗透俺逝谐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裁何。情感价值尝、消费文化痕答蹈、消费者价值观越来越得到重视腔赶冀,网红营销痘赤、二次元营销痢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帽篇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通败,实现产品表达与消费者价值的同频共振练。   另一方面恒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辫登囱,为自己的人生价值代言迪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吓攘度。   三是提振实体经济抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畔蹿,就是提振实体经济辫斜。其关键在于制造业转型欺菠,转型经济学的研究表明捍家,制造业转型中产品技术固然重要骑览,但管理体系更加重要鲸郸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囱、网联化建设慧判,就越能发现在信息化建设这种大背景下拳瓜趟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牌探俏。前几天我看到有文章提到插膊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伸杰现。这样的提法虽然夸张霜鞠接,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懒江,我想却是切中要害的烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裳杯妓,随着提振实体经济逐步落实爱畔昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绦粱。   四是政策变动毛疽评,新能源规模化靠趁、市场化成为未来的大方向惯天。2017年新的政策正在逐步地落地江吴称,新能源汽车格局正在悄然地发生变化先。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖星潦,行业准入规则夹戎蕊、动力电池规范条件等政策的制定蹭倡,从各个角度划定了新能源的市场边界勤。   另一方面弊潞,碳配额谦崩水、双积分邪访、新能源补贴退坡匿撅,无不要求新能源发展要还原市场化手段藩捣,聚焦核心竞争力革爽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暮疵悸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潦欺睫。   纵观整体形式的发展划屁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上步馈剃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垄署酪。数年之前撵酞,面对互联网行业的冲击钨烽,我们以为我们只是需要一个互联网+式痞拿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拍醛错,还承担着国家经济转型的重任兼咸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥蔼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责板剩。这样的多重任务俺,给了我们新的挑战簿睡雌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佳脯骏。   面对全新的形势韭握,面对前所未有的机遇与挑战咯落缄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哭亩捷。我们将锐意进韧┌吐住,大力地发展创新精神仓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命控卞,在电动化径唯、智能网联化仙庙恫、服务化桥榷、国际化等方面加快发展步伐尽孙,不断推动新技术联、新模式的落地生根涟琉,不断地发展新能源汽车扁,还原城市绿色健康生活秘。不断承担经济转型任务斗习,推动传统制造业的升级遁袖脯。   面对未来亥,我们将在以下几个领域寻求突破枪:   一是加速智能网联技术研发碌貌,打造智能出行的生活方式抖。2017年拉斯维加斯的CES展上难,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辨稀丹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作江呻。当然不只仅是和百度傅,还有其他的国际国内的公司峡。未来瞄准智能驾驶蓟寇秋、智能互联夕、智能座舱等内容幌参世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括姐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隆。   二是加快新能源汽车产业化苹木粕,践行绿色环保发展目标番老啼。在新能源方面描嫩蔡,北汽秉持环比扯兀靠大家的理念棘皖经,不仅造优质的新能源汽车产品嗓手,更要造消费者愿意购买的新能源产品路。尤其是在补贴退坡雹、行业回归市场的大背景下递恢,北汽集团聚焦资源嘎剖硅、聚焦技术慨许、聚焦产品教醚、聚焦市吵瞻取,四位一体严密把关整个新能源产业链帛,为消费者提供既有颜值滩爸、又有内涵的可靠产品哆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翰凄,共同守护美丽家园拦东。   三是加速国际化资源整合现孩旱,实现中国品牌的全球化挨痘。2016年脸建荤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靛烈桂,实现了北汽国际化馈嫉几,由简单的贸易向本地化经营的重大突破散。配合国内的合资品牌僵题,服务于全球布局研发基地悼,北汽全球范围的资源整合沤瓦,已经进入了研发戌、生产邪冕、销售令忻、金融汾魏、人才和品牌全方位互动的良性循环雌。   面向“十三五”赋,北汽将继续深化拓展东南亚拧、北非白行、中南美多、东欧等重点市场的产业布局佃雄,使中国品牌的影响力遍布全世界沁灵换。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胸唉。   四是坚持服务化方面乌酞程,推动制造企业转型升级孔。服务化既是国家经济转型的方向闹缮,也是北汽自己产业升级的主要目标范滴。多年来我们在金融糠、产业投资阶沫、后市场茎、出行服务等领域多点布局牌,随着时代向智能网联方向的发展杜虽挟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环频。构成从业务到管理体制挡沉宽,再到基础设施的科学发展体系毫烤惰,不仅提高了资源的利用效率秃相,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膛汲魂。   各位领导肚刃千,各位同仁算蛊,媒体界朋友们皑忻,闻鸡且起舞抬唬堕,风好正扬帆瓣抒,新的一年已经到来巨,新时代也正在开启机遇的大门室潭,让我们携手共进鸵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩,长城汽车累计销量达107.45万辆溉晨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷喂里,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顷剃顽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军前跺,其中哈弗H6占比超6成几贺,达到了58.07万辆计港酵,同比增长55.58%熟赏屁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掠,2017年2月19日退假筋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桂权。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疲,我国汽车市场销量首次突破100万辆埃萍,高速发展25年后的今日钝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔬敛。中国自主品牌已突破百万辆棵庭,那么能否乘胜追击逾越200万瘫、300万的销量目标狮埃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁豁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逃姜,用他的话来说达,“这是很了不起的一点腻良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滴,从另一个角度来讲攫颧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芭弦邪。   安全入、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浑驳,分析其中最重要的因素馅柬撬,魏建军表示劝,回到20年前卿,受到成本和技术等方面因素的影响等,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畔山队。而当今时代邻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑰,其比重也在日趋增高亨台,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谭。他还透露沪唤晌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腑,打造全球化的研发体系汹,在主河楔、被动安全技术泻寸隘、智能互联察画发、自动驾驶等方面凹钵,形成领先优势钢粹。   说到自动驾驶技术凌桔,放眼全球汽车行业访,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肉齐居。哈弗将采用北美读沸操、印度拎陋粉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统了,据他透露垦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仆,目前正在进行路试邦骋,有望在2020年后投产立。“我们的最终目标钨吹,是推出完全无人驾驶的谅窝、最安全的 SUV 擒。” 魏建军说到守幸盾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标百辟,魏建军说到斤,2020年庙蒙栖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军床睬。对此酚巩,哈弗规划了四十余款新产品坊,覆盖全部的SUV细分市场匣幌。到了2020年凤瘫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玛蔑,在规模上超过吉普蓖莎破、路虎票陶,成为全球最大的专业SUV品牌少礁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抒逞克,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纤,魏建军回应道氏困,要取得这样的成绩主要来源于两个方面麓,一方面要靠产品快速地更新迭代晤干,另一方面则是丰富多样的产品规划欣龚,这其中就包括新能源方面的建设付戎晾。据悉揭芭孺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犬葡看,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施。除此之外廖铝芥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤K铡,目前正加速推进全球化商业的发展陛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溯萝函。   2016年隶搁伯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枚喘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晚送:WEY登场之后哈弗应如何定位袱?魏建军在现场表示抚棱府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甸。相反揩口,哈弗将全面发力15 万以下市撤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针多顿瞬,而“聚焦”就是集中资源钝幂,打造产品和服务的差异化优势号,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挎度泌。先做强刹、再做大必,这正是哈弗理念的核心所在瓜栓。在盛典现潮骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一料,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍理,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乱撤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辑库搔。据了解擦峨,长城经常组织经销商团队去日本考察脾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讽擞。这正与长城的发展观念高度一致脖痉锑。魏建军透露堡囱忱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匆瞥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罕,经销商们也未曾有过动掖旒帧,这正是“稳固”所体现的重要一点奉。   长城汽车总裁王凤英表示屋雄结,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系购杭。 她认为窝揉,良好的厂商关系是相互作用的轰,只有让经销商满意芍,经销商才能够让消费者满意搅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祷,这是层层递进的作用效果汰诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惊扰播。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谱鲍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奢啦?哈弗给出了自己的答案诉颇坤:200万的目标即可上路赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徊韶,在新能源汽车补贴退坡后昏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铃,这个数额占车辆销售价格的40%猩啃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪瓷?未来吃拉起,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲁竣?2月8日下午排俯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示死,2016年蹬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藐藕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涧阂本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忿。随着核心技术差距的缩惺锍俪А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奸疏纠。但是泛隋惠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内难反,巩固和扩大这种优势举,还需要政策昂快肌、制度和市场三方合力负,打造可持续的市场化发展殴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疤乡,但是从已知的美国鞭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看径,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%处。同时描,公共类充电桩接近15万个的发展规模吴骏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氏。   “走在世界前列獭瑟,不仅是体量和发展速度位居世界第一衅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一补疏。”许艳华表示凛苯架,经过近几年的积累巳舰耻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证北、制造和营销的体系能力佰牵慰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刷船,产业链基本完善颈顽。整车们、动力电池谢、驱动电机系统性能大幅提升四五力,市场主流车型的动力性扰、续驶里程授纶舜、能效花会快、可靠性嫉凡洽、舒适性明显改善鹤铝话,整车讼青两、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灌,新能源汽车市场覆盖率提升谴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橡睛,占世界市场比重约为50%渐谋罗。按照已知的企业规划款洁惨,在乘用车领域邵胶,2017年我国将有73款车型推出开济,进一步满足市场需求钝椿剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时换,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒋落贰,整车单位公里行驶成本也在下降拒炕米。“20%的成本下降痰立挂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升技。”许艳华对《中国汽车报》表示膳蒋瞪,在规模扩大成本下降的同时到嫩瞪,市场竞争下之下倪腑,企业会做出有利于市场发展的选择式,也因此扣杰换,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戌。   许艳华判断喇菜妈,2017年怪旦豹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垄,预计占比会突破70%械麻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捌,充电基础设施也将继续保持快速增长岛拟蓝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肉敲据,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确静,在此框架内嘿肚范,到2020年忱墨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绍。但是补贴退坡后怎么办普来弦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动课盆。”许艳华认为孺祥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雇,让新能源汽车使用成本进一步降低盼,才能保证其持续良性发展泡极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硅部瞧。目前舅世,无论是整车湘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拌,剩下的就是政策实施好的问题涝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艰安。”许艳华强调抗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉佬,2020年到2025年是重要的过渡期校蒲朴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魏寒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拭遂,这方面我国也走在世界前列跋静石,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狠扑霓,进一步落实国家新能源汽车发展战略攀,保障车辆和使用安全卜幕烹。   不过刻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议东。针对《暂行办法》闯九苗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仓、10%和12%的比例土兑庞,调整为5%鼻廖、8%叙嗓、12%的比例坡赴,并允许2018年桅、2019年负积分可延迟一年抵偿赁。同时骨冬贫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定复瞎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湾,丧失中国已形成的比较优势旱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棱赡屡,以便企业开发和商业计划的制定酗婪深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬哇览:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禽现托,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栓拨。犹记得2015年7月脊秤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徊,并对这些汽车的车载软件进行升级江,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实夯够,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幢、转向系统以及车载系统搏。    如今纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脆怀珐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案返经,如果没有行业安全标准来做规范日辞,或将引发不可想象的严重后果承垃刚。在我国抵,作为国家网络安全的重要组成部分描惭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫需。《中国汽车报》记者日前获悉肯猛,《车联网网络安全白皮书》裂哄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菇嘎。在发布之前赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肃辣,他告诉记者揭,车联网网络安全即将拥有“指南针”娇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泵翰:《白皮书》田、《细则》出台的大背景是什么幸虾悄?    庞春霖趟图:在节能环保户、安全舒适蔚,以及车联网醛谩、自动驾驶吠碾、智能交通等方面要素的推动下题嚎丰,汽车正在迅速IT化扔聘先、智能化氓筏畦。与传统汽车相比乔痢崇,智能网联汽车在节能减排尺娇危、安全舒适方面具有前所未有的优势乓谩土,符合汽车工业挠拈蔼、交通出行方面的发展趋势十,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痢簧炼。在互联互通的背景下币癸伟,没有网络安全充分保障的情况下渐,智能网联汽车带来的可能就是灾难官暇瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俄菩乳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薪醒羔,明确要求网络运营者(车厂滥农拍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞄新嘿,应当依照法律内挥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求化曝,采取技术措施和其他必要措施磁,保障网络安全剁咎、稳定运行咳俏前,有效应对网络安全事件凸发,防范网络违法犯罪活动固蔡崩,维护网络数据的完整性极、保密性和可用性抖。网络相关行业组织按照章程灵,加强行业自律燃,制定网络安全行为规范扯,指导会员加强网络安全保护旧绵,提高网络安全保护水平肚袖爸,促进行业健康发展彤超缅。”该法2017年6月1日起施行畔任摊。    2016年10月23日市黔洞,在前期工作基础上托唯抬,在工业和信息化部等部门指导和支持下娜侧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踩澈讽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绵可俯,2016年底管,以电子科技大学为主任委员拌痘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜗、中国信息通信研究院推艰、国家互联网应急中心艾、中国联通括、中国电科第30所无、奇虎360峨、博世为副主任委员唾距,联合国内外70多家整车廖烈、芯片凡头、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痕:车联网络安全委员会)正式成立黄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纶筒,在工业和信息化部绢妈、国家密码管理局砂、国家网信办等部门指导暖、支持下窝,车联网络安全委员会于2016年底组织蓬顺、协调产业资源诬,以我国自主和在华骨干外资车企擦莫鞘、终端和零部件厂商为调研对象陪艘揽,先后完成华南拾、华东覆编、华北号矛杜、东北摹抡、西南地区调研工作谅滔钮,充分了解了车联网网络和信息安全政策龚碴筐、法规文匠、标准婚拖拼、产品画龄扮、应用等方面的实际情况与现实需求誊哺衔。并组织与协调联盟内外资源虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策骡、法规泪溯眷、标准的研究钢鳖,形成《白皮书》轮、《细则》扇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫂。    《中国汽车报》损:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捶:随着车联网发展茸武丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件畅掏础。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囤林洽、技术标准鞭、产品及服务体系的支持凑卯菇。从调研情况看俯铜毋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儡惋,缺乏可靠和一致性的基础工作鲤,因此需要我们及早采取措施突氏,完成网络安全方面的顶层设计工作嫁禾入,从政策嗜徒卤、规划啃错、标准改湘病、技术灰袱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹赐痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状锭煽,为车联网网络安全的后续发展提供建议谰光谰,推动车联网网络安全产业的快速发展跋幢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》切璃,从企业卿、用户枪倒、政府需求出发句思糙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》码琉场,结合车联网的行业特点和技术属性韶,立足当前现实和未来发展趋势熟忙星,提出草阮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀慰、指标和建议喇茸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南螺刀,提升网络安全防护能力蔼牌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舜风临。    《中国汽车报》攫糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胺伞低?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准觅攻凌,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵?有没有实施的时间节点捎燃微?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醛鹤?    庞春霖频:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩恳辆,并不涉及强制性标准和法规筛叙变。同时通过产业宣传沽歌前、贯彻和使用酒,不断发现新的需求和不足戳庭,并加以完善扫烷弹。但由于网络安全形势的复杂性喀魔马,以及车辆作为一种重要的交通工具傻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徘虱莫。    两项文件本身就是在调研基础上悉,听取产业单位需求而形成的反啸尉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捶皑怖,减少大家的迷惑和疑虑崩入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掂瓮,切身维护好产业和用户的根本权益卢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卫,当然会有成本在里面篡。不过从发展的角度来看蔑驼暑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烷辜,属于必备的系统努孤文,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萌颅。同时攫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舞腺,也会赢得更多消费者的信赖沛貉。    《中国汽车报》袄辞旁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偶醚?自主冲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恰?    庞春霖曝甩陡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守实,其中一些关键技术和产品喂茬蓖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试练火,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞭,那么就像现在车辆的保险杠贬泌挂、安全带芬隶畔、气囊琉、ADAS等等常规安全产品一样饱,无论自主还是进口车辆寄,应该都是一致和统一的要求挞拘酗,并可以采取现在车辆型号核准等方式倍恭漏,推动车联网网络安全产品的安装棺临、测试饯撇、使用局咕魔、维护和服务忍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骨,首先是人们的意识问题胳覆攀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓣疏睫,但对于车联网网络安全却毫不在意导秋形。要知道侧强,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停努锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂融、多变梢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锣编、软件等基础技术咖侧,对于自主车联网网络安全产品而言丘酶伍,投入比较大祭疙、周期比较长哥赊、效益回收比较漫长乃上伯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长不睬礁,从整车企业桓粉枢,到零部件劝、软件狸轻、芯片供应商黄番,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亨媚、人才队伍腥、产品体系复费、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澄勿晃,也非结构化的治理模式胜啪,需要新型的伦理屑绰、法律和技术法规给予支持破纷痪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界困刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   1月18日脯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会范漏。引人注目的是外芦棉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪斡虎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澄。EC180之所以有如此低的价格榷病,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夸。在补贴退坡的背景下独帛钨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躬精。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悄酗炼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舵倘?在发布会后恼懈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裴搬脑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛇芭,以及2017年的经营策略与规划五辟誓。   《中国汽车报》肖卞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义究?   郑刚绷芳舱: 北汽新能源有两大类产品平台褪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讳,包括EV篱蛋溶、EU搔通盖、EX佰绵、EH四个系列摧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搓。在开发之初前客,我们就对其有一个精准的定位与期待考梗。   北汽新能源在两年前预计到共,新能源汽车的3.0时代即将到来驹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氮。   目前脸花,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考,这没有错舞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筐携,并没有推向市场的现象问嚼。我认为猎奴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谁倘,也没有认清正确的发展方向镭。   因此藕邵艘,在两年前开发全新平台之初玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车些逃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腾猩碎,这种做法目前看来是成功的矛鞠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奢、造型夺、特点以及价格之后杉,大多数人对其给予了极高的赞誉妥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泄逢。   在成本控制方面闲丹快,我们认为还有压缩的余地皋记剂,通过不断地挖潜降低成本高换苗,我们认为可以让更多的人开上这款车荤,不过这需要一个发展过程娩拾。随着销量和产能达到一定规墓猓后灰沁竿,我们会进一步整合资源帮脚滦、降低成本堑稳似,提供给用户性价比更高的电动汽车庭母穗。因此饰匪盆,就目前来说患扯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力党谩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兰肉。   《中国汽车报》谦: 面对补贴退坡闹八,EC180为何还能采取目前的低价策略鞍百岁?北汽新能源有怎样的发展战略授纳?   郑刚迟层晤: 从当前产业政策来看多,全国各地的补贴额度不同彤,流程不同鄙忙,这都带来了公司内部成本摊销的问题莲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挖慧。为此疵够,北汽新能源成立了卫蓝基金桃吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剂。这需要企业拥有一定的资金储备矾讹胃。只要差异化的地方补贴还存在擞庇判,卫蓝基金的使命就不会结束剁锻獭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扩勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会概矫。只要发展的规划清晰鹤,我们有能力也有信心做下去媳。因此淡憋僵,我认为当整个市场达到一定规陌浒洌后摔容,企业才能做大做强冻。在我看来丘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舒布,而不去考虑社会责任下攀破。只有兼顾了二者禄任逆,才能获得发展与壮大刃堵。   就北汽新能源而言桔,如果年产销量达不到10万茹,那么就没有持续发展的能力灸。因此翱秒钩,我们公司定下17万辆的年度目标虚劣剧,并将在4年之后达到50万辆雷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佩。谁先占领制高点竭徒酸,谁就有效益抡旧。新能源汽车市场的成本杀手钉焕,也将是市场杀手戒勉。   在竞争过程中撇蟹蜂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓢达,而是以传统燃油汽车为对手片浩梢。因为它代表了污染了拷,势必要被市场所淘汰屡玻毙。   《中国汽车报》社: 新造车企业的强势介入幂海,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葱?   郑刚撕奶谋: 与跨界企业造车相比星泌读,我们的优势正是他们的劣势炕呵。依托北汽集团炒龋,北汽新能源有着很丰富唱锈、庞大的制造资源锋,有巨大的产业链规模优势岛渡。在互联网体验方面拣,我们确实面临一些挑战节慈,但我们在造车工艺程、供应链与流程方面有着更强的积累霞冈画。   在我看来峦汹宪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哇扰,这些可以相互转化揭脚。我在发布会上再三强调聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酞戏,而不是新能源汽车厂商扫模。如何能够最大化地提升电动汽车性能节什,创造差异化的用户体验和品牌价值偷恕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郊箩溉。   目前秒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类估魂藐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稗骗。在这三类潜在的用户中藉缔,我们的发展空间都非常大坊邻。   对于新造车企业而言囊,他们确实会面临诸多的挑战茎寿棚。我们在发展过程中遇到的挫折拉,恐怕他们也得挨个体会到坡献卸,但这是一个正常的发展轨迹屋播。因此磷,我认为这是一个跨界融合的时代恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颠,将思维与资源彼此借鉴甫撂,从而为用户打造更好的新能源汽车融邵胁。   《中国汽车报》狡: 北汽新能源目前的两条产品线尝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驶?   郑刚完: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隘安,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烽狈纷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碧祷。相对而言陪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灰、邻居弗踌腊、亲戚嵌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辨蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篮刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卧抖绊。因此在性能层面款浩侠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佛绞垫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邪。   在智能化方面钵部,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秒合。例如ARCFOX将会在社交嫂催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤群排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叮坑。相对而言畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晾棋澄,智能化水平也将上一个台阶蓝伺。未来攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绩珊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜕慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愁蛊玫。   《中国汽车报》缆梢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虏,公司将如何利用这笔资金吕答?   郑刚姓阔纹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铆,将实施不少于80亿元人民币的融资腿苗竟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剃圃。无论是电动化还是智能化衔郎,我们都会在研发上投入大量的资金居。目前痛黎,北汽新能源的研发投入主要在两方面讼掸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳赐扔。   我们希望引入来自产业链的投资方伎仿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钎灰诺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毯,智能化成为卖点许陋老。   目前从,北汽新能源拥有了三个生产基地脾病驼,现阶段产能还有限穷哭,每年只有20万辆的产能接荡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钠埃奉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宝,从而可以更好地降低成本骡,提升效率奖尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎刮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天太,大众汽车集团管理董事会成员台扑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仍孪。1月14日挽蒂遍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日努低烙,他在长春见证了《一汽抢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通京。    新能源汽车烈拒,重中之重    尽管行程密集连丹校,但海兹曼依旧神采奕奕韶。他有理由高兴垒沉失,要知道屏肚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜗匆很,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拧杀仟,比上一年增长12.2%弹。即便如此危绦慈,海兹曼在专访开始时骄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谜室。那么大众还关注什么舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渐匿。“到2020年伍薯湘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灯帆,目标为150万辆棺恭耽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲依俨恪;同时忿,大众在中国的新能源汽车路线菠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡客。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姥臂板,40万辆及150万辆的目标中稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箔饶肥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度被沫匆,海兹曼称泥航,这要由市场及车主来决定幻鞋品。此外湿,进口新能源车虽然是个“小头”玻,但会涉及更多细分市城胩蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戏玖填。    奥迪与一汽合作曙豁揽,加强再加强    就在1月16日傍晚深掠眯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劝、奥迪十年商业计划》板驮局,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丰蛔刑。海兹曼见证了这一协定的签署别,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙:“这是一个战略性规划鹿,不仅为奥迪技,为大众冷醛顽,也为一汽明确了发展目标马暴们。三方达成了共识惨经,而这一共识不仅在传统燃油车方面污,更是在新能源汽车和移动出行方面稍隶吠。”据悉刀,双方将针对21个核心领域开展深度合作较。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粮憋。其中徘憋草,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赏。同时奢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扒插,包括粉仿贰:智能互联耻、移动出行袍、联合数字化项目粮、金融服务合作等众多核心业务领域处。    同时吨眠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录驼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帽坛哼。    “对于奥迪和一汽来说妈杏,总的框架已经搭起来了剖哇停,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试喉抡。”海兹曼笑着说妓窖。    上汽奥迪秒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骇岗贸,记者自然不会错过追问的机会犊搜。    海兹曼进一步透露鼻湿去,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乖,但当前的重点孰观,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惟,形成长期的更有建设性的伙伴关系读。“除了十年商业计划的内容之外扭欠匆,我们同时也更加重视解决经销商的问题踞,更加重视经销商的权益棱。我们要更加积极地回应经销商的诉求校较势,解决他们的盈利问题谐黑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”井讼顿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蘑贸?在记者的追问下撂马,海兹曼称冯乃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缝搁,并且经销商的问题解决之后膏堂忻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掀。    至于具体时间表挨,海兹曼透露姆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行图处拓,最早要到2018年开始搞椒嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任密,各位朋友阂港输,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秃裁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逆桐棱。   题目是“坚定信心纶,持续推动中国新能源汽车持续发展”耗幌。汽车的电动化是大势所趋禄,体制优势是推动发展的根本勘煽,然后就是坚定信心府镁。特别这几年新能源汽车发展很快伙矾,产品的成熟度块、政策的全面性峡、系统性嗽撂纤,老百姓的认可涵,这些是电动车晦拦藕、电动化大势所趋搭健波。大家可以看看赊忻秦,我们今年2016年差不多是50多万台惕竣,占到全球67%兼。从增长趋势也可以看到巧,从2011年妙瞪、2012年簧疾犬、2013年飘、2014年堂烈户,特别是2014年蛋、2015年呸,包括不平凡的2016年眠捷,虽然有各种曲折伪啤,但还是获得了很高的增长师腔沤,大概有50%婆,全球占比差不多有60%多朽。   我想讲几个理解和发现部势。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掂肠,做的非常彻底纺微潞。我们可以翻看一下2016年的数据湍瑞靶,2016年中国公交大巴罐虱,不包括旅游大巴丰,总销量大概在10万台左右惰,但是我们纯电大巴差不多7万台墒灿,插电式混合动力是1.7万台锨,加起来大概是87%白,占总的销量接近90%虑,这么高的份额邓,我觉得差不多就在3年左右发生的孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去精,到2018年譬崔,我们认为在公交这个领域里面漂恃斡,燃油车会进入死亡胁很。很有趣的是2018年莲僻,如果你要在欧洲或者在日本憾便,欧洲膊、日本一些主流的燃油大巴的制造商赊柬沛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藤,或者刚刚接近路试倍捍快,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稳谐譬。从这个感知可以看出赔,中国背后的推手是什么日,为什么这么快肩,无论从技术睹、从市场椒吐屉、从体制时粱。因此我觉得庇,体制的推动是推手怠驳,因为公交很容易充电陀踢,固定路线莽饥寐,固定区间味搽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锣石,大部分属于国有体制如嗣爆,政府有很大的话语权飞,公交的排放巨大染,一台公交补贴很高墨,但它排放更高撂。一台公交我们算了算嘘,早上5点上路勒钒瑞,到晚上差不多10点下路糖,一天工作18个小时碱到佬,相当于30-35台私家车的排放煽憨揉。因此暇弥坷,我们四部委在推动产业政策里面翅曹,花了巨资在推动这个产业潭凄,但节能减排的效果是最明显的拉腿抖,而且在全球保持领先度也是最突出的嫡孤结。   比如像深圳饥狄,2015年恫撇材、2016年剩促炔,大概2017年上半年唯,就实现1.5万台公交全面的电动化滦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腹讣。而且这个产品骇惠、这个领域我相信还能保持持续的领先芳,和乘用车劫煎、商用车比氢,和一般的卡车比躺,我觉得在大巴这个领域里面母窝,我们中国无论从技术诲腺、从供应链本、从规模淋录尚、从市场地位耐盘,还是很牢靠的涡嫌失。出租车可能是下一个领域刀,我们相信在未来3年里面呵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沪。   优秀的体制助推愤掳晶,产业快速发展洞诫北。即使2016年不平凡的一年里面苍拐妹,国家有很多政策熄驴牌,像国务院2月24日政策常务会议扯参,政府公共采购配额付溉,7月6日马凯在西安有一个专题会烂,包括到10月18日克强总理国务院常务会涕结,原则上不核准传统燃油车入羌,加上之前一整套的体系铂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超、最系统的政策体系填笔麓,包括今天我们的百人会这么一个平台次荚,在国外是不可思议的苔券昆,但是在中国就发生了梦,我想清泰主任亲自组织克檄,这种特殊的身份把大家聚集在一起锹保事,而且今年的规模更大完梆,明年可能还会更大烯,这些体制推动中国新能源的高速成长呛。   从税收徊骂菇、推广配套寄蒋绦、长效核查糕沟块、推广管理等都在推动设,当然国内新能源汽车产业链的形成规模散,刚才欧阳老师也提了翠,很全面骆袖,从上游的IC制造疆、正极缕玲购、负极颁、电解也隔膜局腹信、各种资源板玫寞、配套奶窜,中游的电池黔超、电控逢缕、电机寐拿,下游的整车叼,包括售后服务画岔,全系统的互挠俱、全规模的惠卸。国外也是迎来了发展的热潮猛韶渤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臼涕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑涤掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埂翁库。   坚定信心绒,持续推动新能源汽车的健康发展练梧。其实我们在业内也在把这个脉汀,2015年1%是一个拐点龋祈剐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洗表湾,相当于当年差不多10%的市场份额坊插,2025要达到20%的份额挝誓弹,当年要做到差不多400万台歧,才能达到目标涟哥卧。因此我觉得归扁汰,2020年10%还是有一些挑战认瓮酥。我认为到2025年耽,如果电池做到每瓦时1元钱以内晨,按照同等配置的汽车埃会炔,成本按照同口径的品牌搁、同口径的配置算熟秽菩,大概比传统车还贵20%-30%侨,这时候国家财政一旦退出去以后荡,必须有相应的措施来进行补充海岗。我相信第一帛搐,购置税的减免经本轿,一定要延到2025丘从,甚至于到2030吃瘸,这是一个10%的政策支持芹,这点非常非常重要肋毕焚。第二尺,消费税洼韶,特别是对插电式混合动力车股典,消费税有2%物挟偿、5%-9%俏救力,如果在国家财政资金退出以后夕蛋蹿,如果这个要有一个减免的话疤,这里加起来差不多接近15%-20%叛,这样把30%缩小2/3燎疵,国家政策就扶上马玖、送一程擅横,才能够让新能源车更健康老刻。   齐心协力剖稳,2017麻吩珐,撸起袖子丢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橙宫,万象更新酒粪病,这是中国新能源汽车的春天码腿。从2014年的小荷初露饲,到2015年的急剧拉升蛔迷牛,再到2016年的高位放量涛,可以说经过三年的蓄势赫钮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化细惯氯。牛市的格局基本确定诞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标途烹,“十三五”蔑岁、“十四五”和“十五五”期间开,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿炊、30%和33%冯内,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惰,继本世纪初的“黄金十年”之后届,下一个风口即将到来协。   毫无疑问砷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痪煽拧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钒姜拱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墙丸,值得关注诗坦。我们总结了一下这些变化层芍烹,有三个方面的特点钾:   一是市场的形态改变了涧吾递。   从导入期迈向快速成长期森,刚才欧阳教授称之为成长期晃,我们在前面加了“快速”两个字烈旅獭,有待商榷硕潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侨,成为消费主体聊监巫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魂吕穿,新能源汽车从政府的示范运营起步缺,不断地向私人购车靠拢盎凭,临界点已经到来!有统计表明睡摔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%股,预计今年将进一步提升到70%左右室守。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靶疼穷,要在竞争中胜出权,就必须以客户为中心谱,以市场为导向工内醇,树匠心荡免举,出精品嗣僵。   二是竞争的主体增加了筒。   从少数先行者的竞争挪芜藐,演变为全员竞争妙耍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手米平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呕碱,包括这些国际大牌滥,比如说戴姆勒究、大众等等跨国品牌吻,通过合资强化了在中国的业务布局辟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点须倾。有统计表明长,从2015年开始疼,全国新能源整车的投资项目超过30个话奥,总金额超过了1000亿元乐掳垦,总产能超过了300万辆危描眷。当这些产能陆续释放酶椭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驹危埃。到那个时候脐烽遣,竞争将回归本源帅俩,那就是技术匣、产品和服务茫旦围。   三是行业政策转向牧。   从扶持补贴过渡到监管引导粪补赌,政策驱动弱化把拾、创新驱动凸显杰世绘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狗,产业政策呈现出四大趋势磋:   第一炕爬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哀才,通过准入解、销售京、使用环节的标准发布滥技南,提高行业的门槛喷,净化市场环境;第三垃椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度图阶牌,让市场发挥主导作用;第四改,通过电池目录和技术路线图的发布翠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仑部窍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葛沟促、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诵拖吵。   本世纪的前十年路逢限,可以说汽油车高速增长密,成就了中国汽车产业的由小到大脸圃。接下来的这十五年疮独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绢氓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狙外,克强总理也讲鲜陵悉,“发展新能源汽车粹体扔,是培育新动能拌传蓄,发展新经济的重要抓手”肃底肠。中国政府凭借新能源汽车歇辖安,特别是纯电动汽车烤垢,引领产业升级话涛,谋求弯道超车拢痢味,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈途。   继高铁夯舵、特高压和核电之后诵九圈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酥甩谢,这种希望能不能变为现实俱松?还需要我们全体汽车人的共同努力诚媳顶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧,目前已经基本建立起了一定的先发优势附灵喘,把先发优势转化为领先优势丹,是我们坚持不懈的目标蒙。而要成为一个真正的领先者吗,只有创新脯方微。创新就是从零到一霜难,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹊媚,用全新的方式组合起来拳篮,去创造新产品裁防悍,去创造新的生产方式和商业模式臼失,去开辟新市吵荨,去整合资源疵删凶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芯,去实现新的价值创造硼灌晴。我们将以创新为最核心的驱动力丘,全神贯注逢都讨,聚焦技术掇恃,聚焦产品示,聚焦资源纪笺,聚焦市晨侠浮;以心无旁鹜的聚焦战略寞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志委兔火,实现北汽集团领跑的梦想届尽段。   借今天会议的机会恐钝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臼叫揭,也就是刚才谈到的四个聚焦祈:   第一肥敖店,聚焦技术筹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酶铅胁,消除盲点寝搽。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀煌,此外充电和续能技术锯岗、激光雷达等汽车技术苦,以及轻量化的新材料叮,石墨和锂等上游关键资源泼快,也是我们需要掌握的核心技术和资源场。这些技术和资源绕荚廊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巨,我们再难也必须干梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闹,各司其职封,对新能源汽车关键技术进行各个击破衰脐抢。北汽集团将在政府的指导和帮助下闯,在北京的经济开发区擞吭堆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遍倪闹。它由研发创新中心栋秒尺、全球营销中心衫牌锚、品牌体验中心羚、联合创新中心等五大部分组成跺,将建成从用户研究旱捌、概念设计暴马吠、前瞻技术孰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讽。   第二爆,聚焦产品句苫。   产品是企业价值的最终呈现可苫萄,是我们寻求客户认同的物质载体缆昏。高度契合用户需求嗓戎,被用户接纳藉本挞、认同的产品才是有效的产品实,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痪,我们的产品在续航里程涕、成本控制鹅蓄律、整车品质朴谦菜、产品线的丰富度方面烁啦,目前还存在着明显差距说斗。打造新能源汽车的产品力郸挎题,我们将从以下几个方面努力风鞍炒:   一是凝练灰瓜,集中北汽集团的优势资源匙,打造若干款明星产品刃顿农。   二是做好差异化的文章俏憨鲁,精确地切入特定的细分市场耻卤。   三是做好迭代创新们,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丘、网联化分狡、轻量化技术应用到产品中佃技,并根据新能源的技术特点沏烹伟,开发设计全新的车型平台般好恭。   第三心,聚焦资源滑。   21世纪的竞争避维离,不再是产品的竞争弹凛,也不再是渠道的竞争巫,而是资源整合能力的竞争敖党。新能源汽车全产业链更长念检、体量大鞠,包括整车募鞠、充电基础设施凛、智能网联脆、无人驾驶以及下游应用在内量熔,整体的市场规模在10万亿元以上逞腑。   然而资源是有限的旗膏,优质的资源更为稀缺尖,新能源产业作为朝阳产业汾钮,资源的布局与传统车完全不同携喷跨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郎汉,瞄准核心资源和稀缺资源脖痰,提前布局烤曹,将其纳入到我们的生态圈之中耿残纯,北汽集团将围绕着创新链妊琳兽、产业链答、市场链访哨、服务链和资本链这五大耐未校块氓,通过新兴技术的孵化善傲梧、成长型企业培育魄评哀、产业并购整合等手段蒙举,实现关键核心技术的突破与领先秦敝释,打造北汽新能源的杀手锏搐物,谋求长远的发展街朗,实现对传统汽车产业的更替汕间洽。   第四俄粹遁,聚焦市场江獭腺。   市场占有率是关系到产品的关注度拦、品牌影响力的重要一环认,目前我们在新能源汽车市场的拓展改筛菲、品牌传播撂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持乓扁,可以说暂时走在了行业的前列陀偏。下一阶段菲港燃,我们在继续发挥自身优势的同时合梧,还要加强对市场的精耕细作奸,对不同市场进行分别覆盖绕,不断扩大自己的势力范围期毕觅。对公务市彻嗳奁恰,我们将根据公务车潜、出租车娇锻兽、城市物流暴乘磊、城市租赁凤誓玩、城市公交等不同领域的特点仿聊敲,把规律琢磨透舰瀑炮,在品质差异化粗、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳。对新兴市潮〉馈,我们将引入汽车的共享理念两得嘘,做好网约车市场开发量,打造国民车悲前僚,切入经济型纯电动汽车市场昆掳。同时缴撵剩,通过融资租赁等手段炭介街,对特定客户资源进行开发脚胶。   各位领导努僳匣、各位专家杆抵耙、各位同仁祭迷搜,“阳春布德泽岭降坪,万物生光辉”啪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稼,新时代近在咫尺蜂搐配,新机遇触手可及锌苟册,新梦想指日可期亢肺卢,让我们以自力更生度、艰苦创业的进取之心颓,以敢于人心莆奖巴,勇攀高峰的凌云之志醇,撸起袖子临紊,真抓实干彤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臂穆攀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年到撤翰,我认真思考之后倒,认为这一说法不无道理胳欣思。我想可以从两方面来看驴,一个方面是从全球来看焊敬杰,在2016年这一年功需,发达国家主要汽车生产国泞犊媚,包括大型汽车公司孤,大家对汽车发展的低碳化杭窝、智能化伙榔盒、信息化取得了进一步的共识妙灭细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点化那,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黎戏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凳皋,但是说到了要害篱唬荆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冷,守成者将面临巨大的挑战”胜乔。而从国内来看苛,我从调研中发现墩,很多企业由“试试看”校某,转向了“铁了心地干”坑,把电动车放到了公司战略的中心地位趴仟。    刚才李书福老总讲的他的规划喇到,到2020年刨脯敲、2025年虽伴澈,电动车的比例要占那么大申处稼,新能源车占比那么大从焕人。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拓持。    另外琅,在这一年当中疽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绢廷,一个是企业的研发路径在变化栋呢仟,由燃油车的引进努、消化陵、吸收腑矛,正在转向开放条件下的自主创新届,各个企业对研发重视的程度绩哦、研发投入的力度是前所未有的胜。另外烩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列促,这样就给了中国嫁兜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馆豆淡。另外伸,有一批没有退路咳力,专注新能源汽车的新兴企业乌矗戊,他们没有存量的拖累锻,他们的思想更加解放伦,这些新进入者带来了新思路型朔、新创意豪痛、新发展路径极。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佛谜恼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丁撕,对我们汽车人来讲会有新的感触径。    新进入者带来的新的发展路径荚勉、新的生产组织模式氯枫项,给整个的产业带来了新的活力瓤祷鲜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭,我想这个影响是很深远的虏抢。因此惕疵,从这个意义上来说骋钉,经过孕育期的磨合涛去含,现在已经开始有所收获廷窃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晨避肝。    以2020年为结点肝乒阀,中国电动车将面临新的发展态势狭搜伪,我归纳了几个观点输拔晾:    第一瘟,进入2016年犀疥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期既率韭,在消费者购买意愿增强的同时搂绵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择度坞。此时祈排巨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谓,随着竞争的加剧桃败,企业间的差距拉大沃犯撅,大浪淘沙的过程已经开始刷下,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胎辖病。这种现象不仅反映在整车捌唇,而且已经延伸到电池企业讹拱、零部件企业以及上下游整个产业链戊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牧盘龄。    第二藕税挫,迎接国内市场国际化竞争善抽。可以预计政府购车补贴淡出之时检颁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弥,距今只有四五年时间了擦际抬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椿边,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚梢漆。中国的企业必须冷静地看到蕾苗槽,产销规模大驰吵盛,并不等于竞争能力强眯。我们与国外先进水平仍有不小的差距炒挛每,重要的是技术基础薄弱填佃、原始创新能力低摊酗喀、核心技术欠缺泵、品牌影响力不足储鸵稼,这些带有文化色彩的软实力阑,需要持之以恒的积累鞍缄,“非一日之寒”涕箱辩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橙赶烽,提高竞争力的途径徽,不是等待企业的扶优扶强秘挥徐,而是由政府创造好的产业生态辛侮乒,使优胜者在竞争中脱颖而出盒呕老。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时硼枚碱,就瞄准了国内国际两个市城呱酱,产品设计煤兔、生产工艺晒庐谓、产品质量都以国际水平为准朝苛慷,我想这些企业他们会相对比较主动拓妒。    第三倒窜,向后补贴转型期的政府政策死笨灿,在既定政策支持的周期内瓮我,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赊骂苇,是政策能否顺利转型的关键对届。政府的购车补贴是一把双刃剑蚕,当市场竞争格局出现之后撇究圈,政府就要特别注意壳,不要因政策调整不及时而削弱竞争驴贡浓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗戮。因此虑屁耻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上塘妻,聚焦技术创新目洼腾,加快补足技术短板丢忻,提升电动车的性价比钾擦。相应的横,评价支持政策效果的窗口筹,应该由市场规模扩张蕉,转向竞争力的提升蕊法厦。    具体地看购车环节的补贴孔,应该适时退坡乳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疮补从、降低成本的能量狙宝科,造成优胜劣汰之势疮炔。政府资金应更多地支持共性技术的开发烁富耐、充电基础设施的建设嵌绞。与此同时了仙,非补贴性的那些“功能性政策”席界了,例如碳排放政策贝父、燃油消耗量限值政策储察廉、零排放积分政策哭杭练,以及购车许可面、限制行驶之类的政策组合应及时出台薯,使市场产生稳定的预期麻。 第四瘫,立足后补贴时期狙籍浆,打铁还得自身硬淑。    从十城千辆算起受尼,各个国家发展电动车的时间差难哪,给中国企业留出了大约十年的孵化期睛鞭,这是难能可贵的测席菩。2020年辜楞,作为中国电动车的一个标志性年份鸥桓,将迎来后补贴时期词凸紊。可以预计浦莆,那个时候直接购车补贴将淡出洗桑洼,但功能性支持政策还将保持奖算唯。在这种情况下撕巾,电动车能否与燃油车抗衡晾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趁,将取决于这几年的行动想廷古。    我国电动车是在较高起点上起步的潭涣,总体经济技术实力已经今非昔比莲矩省,如果把握得当衡显孪,以电动车为契机鳖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卫顿丰,企业应充分利用政策支持的周期恫,下大工夫做好三件事搬:    第一鼎牢恼,人无远虑猜,必有近忧绷醛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懂怂伙,并加紧部署与实施颂。    第二戎坞,持续壮大研发能力撤围,掌握核心技术藕,攻下“不经济访绷使、不放心扛、不方便”一块短板及炭确,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旁呵按。 第三港,以产品的品质便腔、品味打造优秀自主品牌麓享芬,赢得市场的信赖赎贺。    第四容浚霖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堆,就是在这个期间僧萍,一定要想办法在自主品牌上下工夫寒褂衡。我们的品牌实际上在燃油车上茹匿,很多企业下了很大的力量晚炒,但是应该说效果是有限的匣珊拾。而在电动车来说是个新的机会啸,所以在这方面应该下更大的工夫磷咯,通过产品的质量袱巴,通过产品的品味打造自己的品牌入。    第五潞,要系统规划吝,及早部署“电动车+互联网”绥慧。今天的电动车之热滥雷,并非由于传统能源的枯竭纯魔,而是因为它有很强大的正外部性厂晴。电动车的低碳化铆犀骆、信息化硅很、智能化的潜在社会效益只有与新能源派、智能交通潍抹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥按。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歌伺。随着这些方面的成熟欣八,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翱谋。信息化吴络、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捆,这里有太多的文章可做桂。目前辅助驾驶疾阂台、无人驾驶已经走在前面茄榔桅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源残、智能交通谱蹄、智慧城市以及5G通信协同发展开、统一规划皖矾赡、开展顶层设计垦、超前部署铺乘仿、抓紧启动律戈豌,引导企业的技术开发和基础设施建设茂痰,推进“电动车+互联网+交通”膘,把阶段性技术成果用于提高交通效率朔猛腊、降低物流成本禽、保证交通安全购僵妓,使其产生经济和社会效益酱扮。    电动车发展的大势已经不可逆转巾湍,向前看秘,挑战与机遇并存协。如果把握得当别,机遇大于挑战!    我就说到这里簿,谢谢大家!    (根据发言整理罕,未经本人审阅甭登。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边鞭:李芳" "  全国政协副主席斧牧、中国科学技术协会主席蛇漏特、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拳蛊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴:    尊敬的清泰同志勾、冠华部长硅、苗圩部长母负耪、解主任岔,各位来自汽车界的中外朋友们思,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计师沧。上午抽点时间看了一下展览稍,给我印象相当深戮抢搁,有一个很深的感觉黄途,这十几年来中国的电动汽车持续发展汇片,走上了一条创新的道路拜叭氓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惨础。今天这个会议的主题很好蒜,就是要持续地提升我们的技术能力煽财,抓住创新新局面碾频赂。我想就我们未来促发展巫怪菏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诬,谈一点我个人的看法稻分吵。从四个方面焚宿把:    第一热,谈一谈我们这些年来齐心协力矛赊苟,新能源汽车所取得的新进展杜票丸,尤其是2016年的进展特别明确奶绰壕。    第二涉奴,回归深入基础研究癌膛,提升新能源汽车的质量和效益闪曙憋。    第三浮秒,新的发展趋势捻、新的发展方向巳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恭,随着人工智能的不断深入艰辈渤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霖鞍杰。    第四划腾沏,我们怎么样更好的凝心聚力弄,合力推动新能源汽车的创新发展顺容,谈几点看法撮卡。    刚刚得到新的数据愁,有的来自中汽协会烂、有的来自中国汽研中心淀沪疯,数据告诉我们镣茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钙壤,占新车销售比例的1.8%拴,中国的保有量达到了100万辆壕弧冲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痊黄型,这里讲的是公共用的充电桩韩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陆乘。    我们的关键技术取得了显著的进步讨。今天上午我在零部件电机工财赖、电池彼、电控这块花了好多时间恼靖募,仔细地了解了一下情况誓,确实和我们了解到的数字很相近棚。动力电池的关键材料发展进程加快烹、性能指标稳步提升德精森、成本明显降低拉,从动力电池的单体武、电池包淬册、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骆朵恳。一个指标性就是咖,三元正极材料能量动力型的电池脸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铝维己,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巷、有些争议善魔脑,好多同志说槽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翻,现在看趋势已经很明显泡卧。我们特别强调的捣,呐锱臧唬块比能量达到了140瓦时/公斤惰晾,动力电池系统的价格删哺崩,这个价格现在也是保密架驴,但是总的说起来明显下降趁,总的达到了2.5元/瓦时以下仇。动力电池的产能达到了100G/瓦时但返,世界上生产规模潘邵,特别是在新型电动汽车的动力电池缆画,规模得到了很好的发展囱金。    驱动电机技术也取得了新的突破陡。特别是共性基础技术进一步突破管,导磁硅钢非详崎、稀土永磁材料荷淖匠、绝缘体材料崎、位置传感器急奉响,芯片的集成设计和电力电子系统投疗,取得了新的进展慈侍挂。我也了解到逼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔑辉律。因此首勤,重量比功率超过了3300瓦/公斤唇,电池峰值效率达到了97%琅伞踩,高效区达到了80%跨剁。特别一些新的设计蜂寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肋措喂,比如说我们都知道扣,对于0—100公里的加速阶垛谜,对于电动机说起来息,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悔括,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笔,就是高速公路上超车的时候痕咕,超过它这个临界点以后浇凡唾,这也是一个安全因素炼摔美。现在我们很多企业从两个方面熊鹿,一个方面屉,用双电机的技术来弥补后面这个不足茄拈蔚,第二个巫刨纠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娠柿槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掂查。    今年汽车界有一个新闻思叙我,第一个互联网汽车走上了市程榧饷纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渤,据说现在上汽的同志告诉我卸判协,每个月销售2万辆峭,产能有点跟不上了蚕碍,效果很好谰搽,上市不到半年累计就超过了9万辆递,成为荣威一个最大的销售热点山。在互联网大会期间犯庐狈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棚,搭载着北汽沽圣、奇瑞驰辩充、比亚迪轿车都亮相噬糯,首次开放了道路孔甩,18辆车300多位嘉宾在试驶两歌,当然评价各有不同乡卉技,期望值也有待提升碴,但是勇敢的走出了第一步胜券,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吵缉搽,做出自己的探索呸城桶。    我特别感到高兴的是娩慌布,2014年我们就曾经提出电动化炒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赐悄帆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舰庙晨,从汽车到基础设施差,一直到停车场墓巩是、充电站胳戌,包括各方面财税的支持羡,一系列的政策响岛郝。国家层面痊斧阀,从购置贿丧辅、补贴肖、税费减免铰半行、研发支持点哆、生产准入通晶腹、业态创新岗、基础设施纬筛铺,特别是标准规范方面茂钙伪,都出台了一系列重大的政策措施妹塑,现在看起来落实的进度还是比较好的拟森姓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论居订,这是一个开门的讨论拦麻撬,许多外资企业都积极参与当中谷,对电动汽车发展培恭、新能源汽车发展奈猾藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标非,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面把甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现套纶。也是由于刚刚推出来啼窘炽,我觉得很好爆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见容牡暑,使政策更具有落实性钞吞。    这里向大家报告一下肋擎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灭具。新能源汽车作为一个试点的重点专项九,实现了从基础科学到系统集成频蛇、共性技术集成呈酶、示范全链条的部署似讳切,特别是在基础研究方面磊霖七,加强了对基础科学问题的研究迟略颈。因为现在产业发展到一定程度的时候颂李,要提质扳菲、要增效禽,还必须要静下心来显欺、回过头来从基础科学问题上下手谅逃阀,不断的进行优化缎、改善秸忍,才能获得发展换惨芥。特别是这次的重点研发专项薯沉餐,对于电动汽车智能化和网联化的技术赂挺,也设立了专门的课题立斥,实际也是我们当时电机性、电池纹、电控的“三电”之一堤份,也随着时间的进展不断的转向新的重点矗套献。所以墓,整个“十三五”期间的专项规划毖俏却,将对六个创新链条薄,就是全链条一体化的部署嘲败,38个重点研发任务鸿,政府加大了投入穗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锋疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿水啡钎,首次突破15000亿钨才守,更值得高兴的是场囱,企业在这里边投入比例得到增强霞癸苔,达到了78%以上吓崇房,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耸探汀、加剧扣除政策有直接关系伟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡辩,看起来企业投入的效率还是很高的煤懂匣。    去年我用过这张图(ppt)葡靡纬,这次还用这张图梳猾板,对它进行了更新婚妮。由于时间关系抽贯,统计是1-11月底次,11月底中国产销量是402000辆垒寄,如果这样算的话匠木,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饭,中国占了40万辆乃零妙,就是占了50%翔。到2016年底讨缕鸵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆括布,中国占了其中的100万辆睫圃莎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侵抵禽,也说明了我们国家对于节能减碳祈憋、应对气候变化作出了新的贡献轰耻榷。我们虽然应对气候变化调门并不高挖特碳,但是我们扎扎实实在做每一步桨豢欠,现在无论是风复钝现、光负艘式、水坚拟叔、输变电伦遁呻,无论在技术先进剂吨趁、装机容量型柔、发电量都走在了世界的前列蓝峦,这也是我们作为一个还在发展中的国家送,为新的发展画斧槽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杠。    世界发展的趋势也是一致的畅校,低碳瓜邦、电动日抛盒、智能化成为各国共同的选择舜。美国青落、欧洲呸拨、日本烈,包括汽车企业福特梢顶赌、丰田杜腔泞、大众都推出了它们发展的战略袱套静,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歼卫,比如说大众推出了它的“2025战略”沛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车场,销量争取达到300万辆诺督烙,自动驾驶要覆盖菜怕较,在2021年提出全自动驾驶希,电池也要进入大规模的投入店。奔驰也提出了它们可持续发展的目标确,零排放薪、互联钾端懦、自动驾驶汽车性缎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羚虑投、氢燃料汽车略。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流警、沟通吻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式为漆处、增程式的混合动力汽车陷韶触,因为他这里有基础建设的问题边常卸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畅,就可以有电的情况充电设陪金、没电的情况加氢块,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炼龚呜,同时又实现了真正的零排放片蓖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饺河,上次试驾可能还是8年以前涝桐,我觉得汽车的进展炬抨,无论动力性寝梗味、环境友好性年盗绷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步派嚏喘,据说已经进入了市场刹。包括通用也宣布了在2020年以前础,在中国推出9款新能源汽车捞。我这里想说的是火,中国的市场也是世界的市城毂摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杆、参与竞争诫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业课踏事,就需要我们来推动整个的发展措,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺你佃伎。 第二揪,谈一谈我们对于深入基瓷傧荒,着力解决一些新问题的看法私。    对于电动汽车八爆,大家首谈就是续驶里程毖伴脖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志射轻嗽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宦倪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车金,一个明显的标志举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的年。如果说单程的提高电池的载量剃蝎念,当然加入电池的载量车子可能要增强颇,车身的增强就又增加了重量享捎,直接影响就是增加了它的电脑岔。我们也看到一些装载高容量电池的涕疗聪,虽然续驶里程延长了奠,但是百公里电耗就明显的增加了妥。因此号,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涩天瓤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的独、合理的规划蹬。首先稿,车辆运行的范畴灯恍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位判,尤其是现在铺蚕,我们应对大气污染梳疾宏,主要还是大城市集中纲磐恋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塘。但是从技术发展上说起来犊奸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肆腔暴、功率密度和整车的轻量化秒靛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准思罕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程电,这当然是市场的期望穆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吗。    最近新材料研究发展很快拒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淡。有的朋友跟我说衰画骗,我们现在用的是石墨烯电池斤,其实说用了石墨烯是对的席尘,但是用石墨烯全部来做电池不靖绘,似乎从科学意义上不太准确夹臂甭。石墨烯材料地溃,包括碳纳米管胜,都有它优异的电和热的传导性能侵垮壬,作为锂离子电池的负极材料添加剂红捕,可以有效的降低内阻嫉,提升放电的效率蓄戎瘫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冬晾,还有助于减少介质之间的电位面,来减轻电池界面的腐蚀性绞。从这个角度上看泄瞳滩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姆,当然由于动力电池负极密度提高了纺澜,对正极材料也可以进一步的优化萝,在安全的前提下暇,所以也可以显著提高它的能量密度汐袱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穆,就是说能量密度提高了些汗,同样的电池包里面可能有更高的载电量隋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肛世礁。所以在增加单电池和电池钠杷撸块功率和能量密度的时候疽忌乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究躺,来优化提升电池包整体系统的技术内,它也是一个相互关联的关系绕虚皇。    随着电动汽车的发展箱悉控,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞥。比如说电池包往往布置在底部窜母苍,夏天路面的热辐射还是比较强的姜敌拓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稳,从结构上来实现电池包的冷却砂炊,因为我们现在冷却剂就是这样的史赣超,要把它放在迎风处嘶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛性,电池包也应该考虑到这个偿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理守。结合冬季放电的特征昏该谋,我们还应该研究长捶惕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邪,使它保持在合理的范畴之内放化,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹅屉绰、容量比较低的问题髓。总之说起来捂姥,我这只不过是一个例子表,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夸此、关键甭慌、整体的技术统一的来规划和部署糜妒捕。    上次百人会上我特别提出门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术段书,带动汽车制造的转型升级其梢枫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼻虾腥,给我留下一个很深刻的印象逛氓探,我和苗圩同志都搞汽车的介,过去我们焊一个车身500多块钢板杀蕾,用2000—3000个焊点接在一起何炬,加工线上全部实现了机器人蓄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讽蟹椒,一共就45个部件痹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线广氖,几个机器人协同操作簧。板件和板件之间没有焊接浪,就是直接的黏接皑,加热黏接驼,远远看去就像搭小孩玩具似的谰,几个东西装起来沉。更使我感到比较吃惊的毁,现在碳纤维的车身甫赡目,已经不需要在现场涂装了稼策,有点像我们当年装修房子钉司谈,先装地板再油漆筒票孰,现在用的全是油漆地板骄敬黑。现在汽车安装上确实有进步凸古,所以我也很有感触潮檀串,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芜,需要轻量化材料的技术屡,需要轻量化的设计皖萍材,需要轻量化的工艺奔伶,也需要轻量化的流程灵。特别是现在的汽车产业炒磁公,包括内饰座椅使用的材料了爽耗,也尽可能的采用可回收磊、可再使用的材料拘,这方面的技术也在不断的提高氮锭,这个应该成为我们新能源汽车发展岗瞎桑,不光在车辆技术供、而且制造技术流程方面全方位的提升考。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敲恕,今天我很高兴甲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车离,更多的看到了我们一些慑,像燃料电池大客车的发展察媳。很多企业大家如果去看的话醋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池态枢护,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湘乳父,比如说碳子祈柏贪、交换膜戚、双极板弟冲,以及它的特性基础研究的进步密切相关清痰佃。实际证明弟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中料,也具有自己的发展环境的优势十滥竿。我们要借助这个优势来推动我们的发展雷苛稠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系改队顶,我们是不是可以考虑盯反,尤其是在燃料电池研发的初期砍咕庙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毋,这样可以有电的时候就充电梆隘芭、有气的时候就充气犊,按照它的发展各取所需狸簇。实际从技术进步上腔,技术发展的本身幻浩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用革,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挥澎孪,对于延长它的寿命笺据,对于减少它的燃料消耗缔喝恋,是很有帮助的橡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谭寐铣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搭崎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缄谷聪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点材窘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茨涂伙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向石踞藏。当然它们也在考虑刨缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点比。我们还不能忘记中国还有一个优势潮番敞,我们在电动汽车走向市场的前期骚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竭男巨,先在公共应用媳、出租应用上去使用勤芦秀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杯渤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帛痊申,必然有一些城市就可以走在前面怠盒黄,又可以来推动健康合适和快速的发展腿嚏。中国“11?11”又是一个新纪录魄姥箱,信息产业肛删危、网购变成了整个市场销售的主流位,我们看了看纽,2016年快递业高速发展响诞,中国快递业总量超过300亿件搂,平均每天8200万件包裹走在路上炊,用于业发展小型物流车清洁罚第褂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擦饶仇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懒,有了高端引领就有了有序的发展盆狸绦,放弃了高端引领就会低端充斥嘲孪,所以从这个角度上嘶襄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韶,争取使我们的汽车产业走上高端引领亨颁既、创新发展的道路上心啦户。    在燃料电池汽车发展的过程当中躬诚免,深入开展了国际合作效枪。我们积极的参与了国际合作贸蔚卧,开展氢燃料电池领域的技术合作粕咎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烂魔矗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议替,组织国内的企业良,开展深入的技术合作彭堡兰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织替,定位就是要建立一个覆盖全产业链病湃猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织联,在中国发起但并不局限于中国滥维,积极组织管理以及运行机制羞,要按照国际组织来筹备彭棺将、搭建蓉朽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槐亢,因为燃料电池实际用处很多哨玫衅,比如在通信基站络乱、备用应急电源脱鸥,随着我们移动通讯不断的扩大茅甜笑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疽嫌、包括更新琼,都值得我们重视篱,包括医院的应急电池炼吩握、安全防卫俗扮,包括我们最近在研究深海运载侧拳涉,也完全可以使用氢燃料电池迁拢,燃料不是电池里垛,实际是一个发电机垒,而这个发电机可以用在各个地方乐,最重要还是零排放的清洁能源鞍闲,效率高泥,能源密度也高呕答。 第三谐车,深思熟虑恭会插,把握好智能化的新机遇剖论。    近几年来挺唉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侗太笛。比如美国双迟乏,白宫推出了人工智能的新战略海陌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划部夸勾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线癌,包括日本的创新战略规划颅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会如测篓,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹦虽。中国工程院最近技术指出慷,人工智能即将进入新的阶段馈,人工智能发展有四辣媳霞、五十年代了灵獭冷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展春翰。但是当我们信息化日益普及年,移动互联网寂、大数据鸡、云平台的发展读眉妥,信息环境价、数据基础恼、目标理念办、市场需求都在发生不断的变化史乘,将推动人工智能新发展扫宿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屏丧蒋。因此如疯窘,发展人工智能也有利于改善人民生活帝藉趴、提高经济发展的水平薪稠、增强社会治理的能力评廉文、维护国家的社会安全诫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图那茶,但从各国的共同概念和我们的研究内啥么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疏。第一捐稍,要降低交通事故和伤亡人数问鞠。美国的报告提出来迸,美国每年有35000多人死于交通事故魔猾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臼另。第二圭豪污,要应用低碳函叉曙、零排放目偶恭、环境友好的运行环境信。第三室,便捷聘干煞,要降低驾驶强度誓揩划,提高交通的效率久绊梧。第四蝗痞恍,要推动共享纠秆,提高车辆的利用率窍。其实我们现在不得以所采取的一些限行罢,包括交通的拥堵纱霖,都降低了汽车使用的效率涂,所以从这个角度说起来帽鳖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汐闺脊。还有藏岗,牵扯到公平出行俊纬,随着老龄化社会的进入锑幂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展去。    关于自动驾驶汽车研发进程擂,好几个报告猴,有的人说无人驾驶喉,有的人说自动驾驶抵负,有的人说智能网联汽车讨,都提出了汽车发展的里程碑稼岛富,我觉得无论叫什么汽车湿,都是说了这么五个阶段当碎巩,辅助自动驾驶饺问、部分自动驾驶躬、有权限的自动驾驶承跋、高度完全的自动驾驶阶段裂伯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统驹,比如说在辅助自动驾驶方面管,怎么样能使汽车感知周边狭脖享,科学决策髓,及时反应夯。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀讼窘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐搂、网铆雄模、路的联动倍酵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒜憨,就是人拟剁扫、车牛、网猛沽附、路的一体化屠。    辅助自动驾驶粉啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点磨涸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殊,有雷达链熔耽,包括现在有毫米波雷达尉每,摄像头界丹谈,对外通信系统芥缄诧,包括定位川。与之相应的鲍甸家,刹车莫、油门河阮丁、电子稳定系统媳、电助力转向等这些锋,实际在关键体系上峦鹤灰,传感系统瓷遍纪、操作系统剩讽贡、中间和决策系统的研发揩甸辨,其实这件事也不是现在的新形势拾狈亢,早就在80年代的时候卿撂,80年代后期就研发了防抱死系统舶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辆蹬,包括防启动时间的空转遍抹古,后来又有了电子稳定系统处,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罐梯谴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺,有了它以后凳粪,在90年代的时候妙钱豆,我在德国工作的时候仑劣,车里边就已经有了尾随自驾坊掏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锚,不用担心哪首贿。最近我看到了我们国家的好多汽车寞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位咆稠,一旦接触太近都会自动加一下速搏狡潮。包括我去年去参观长安钨,他们也给我展示了自动泊车系统老,实际自动泊车系统我们在德国工作郝卷,90年代后期时候就有这样的设想井关逞,2010年我到德国去访问的时候段祁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沧木剔。实际很重要的意义氖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起触,也得到了发展蹭烁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岭。    下一步就是智能网联味嚼滥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凡、看到自己看不到的东西灿,90年代初期的时候湿痢屉,堵车情况有数字广播鲤,数字广播就和我们一般的广播不一样暑,随时可以呼叫堵车的情况边。后来有了数字地图和卫星导航栏,就形成了第一代导航系统辈椒,第一代导航系统并不知道路况的变化皆监青,只知道路径的设计瘦墙。然后就出来了联网的导航番苇,这也是这几年我们都经历过的事软几。上汽这次和阿里巴巴共同合作虫队,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张物乌素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆串玫,这样坐在车里的人慌窖贾,通过导航痹、通过云平台就可以获得各种各样的信息衫,比如说动态的导航裤挨荚、比如说加油充电站昏讽蓟、维修以及各种信息的进入套疏共,使汽车的视野得到更大的扩展岸得。但是真正要做到智能的网联汽车廖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键较娶次,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馁桑,这就需要我们把各种信息交汇在一起何猫,来实现智能的决策控制呈抨冠。这件事情说起来好像很容易梨壤,实际也有很大挑战盯。现在我们一个汽车里边有两场、三套信息系统拎吩,有车载的信息系统度容掏,还有驱动系统的信息系统峦济,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盾矛氢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棘对,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搔铺捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲤坦,就是快到地方要进行减速挤氛入,但是如果你让它自动驾驶的时候薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭却供,让它调整好姿态竿渺、减低速度孔,进入转弯以后在弯道里边再加速釜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炯,这种例子比比皆是啦玻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纠毁。因为我们电动汽车从电机疾、电池蹦架、电控开始敲,电控第一代做的第一件事菩,就是通透的动力驱动系统的网络俩花韭,就是第一代的CANBUS系统戌深疗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泼剁,从这个角度上说起来皑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咖探端。    当我们实现了这些以后捞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战箍韦。这是我们常见的北京交通的一种情况显锹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吞氏迁,去识别各种各样的高通卢,做得到阑哺黑,但是不保险磷度,这样可能我们就要有这些信号的发射器换,让汽车能够知道这些情况勘。如果再想使它往上走容贫桃,能够实现部分的自动驾驶功,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趴泛凄,比如说晚上的雨雪路悸匹纶,比如大雾弥漫的时候碳墟圭,比如尽管天气很好乒低瘁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰草宛浓,这些情况都需要我们去应对烧靡菏,其实道路上也应该有它智能化的装置断,就是说有自动的能见度感应器何撼,应该有道路结冰的感应器乏唤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竭秘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全久涟,安全是所有发展的主流缺檀,而不是时髦绥卞。我们在做任何工作的时候痘捞,必须考虑人是坐在车里最宝贵斯绊、最要尊敬的东西毁豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啡蒂赋、人的便捷庇、环境的友好和共享寂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辛廖,来推动我们的发展护赡逆。    因此卜现侩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三媚陇、四次交流困醚连,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毫层,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撵,这个架构的着力点应该在车载的平台碍雹敌、在网联信息泵扮熄、在智慧交通的发展唾,我们要重点发展的是车辆的关键技术退胳购、环境感知掂、智能决策戊乘、执行控制蜜邦火,我们要对信息的关键技术晾,V2X通信冲隶,甚至于将来车对车的通信系统揪、云平台祥容、大数据含记、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牧伙光,这里也有很多不同的东西熟废霓。我们还要对基础的关键技术埃吓,高精度的地图般、动态路况信息戚秒、综合决策和操作系统唱。只有这样陛靠,把人颠、车熊、网毫示犁、路同步的推进匠肚,才能够迅速的发展潞,否则又会碰到先有车辉姐疽、缺充电桩的情况玫,所以需要我们今后的发展当中更多锨解。与此相关的技术释乐葡,检测系统程,还有一些法律法规体系嘿,一些基础设施的建设康,可能还需要更多的发展缔。 我们必须要精心规划虎休赣、协同创新刻伙雷,来研发自动驾驶的新技术性鹅。    一毖朽盆,安全虏、绿色惟恰滇、便捷呛肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妙卫斤。    二市屎妹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桐情即,多领域技术的融合叫,产学研各方面的合作馈,要着力推进协同创新歌,这里边由于它是一个企业的热点酿位簇,所以企业要成为技术创新的主体幸签济。    三品济,企业为什么要成为创新的主体蓬挖?我看了很多规划茸,从现在一直到2025年拧靛舌、2030年浪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就律斗挟,但是可以实现沿途下蛋平粕,从过去当中妙,无论是防抱死系统屏铰、电子稳定讣闻、测距警示搞肩、避障反应头电、自动泊车都是发展的热点竟,每个技术都带来了商业回报嚷娄,包括我们在信息系统脾遁,包括这次互联网的技术党疯赣,上汽互联网的实践察火上,也看到了我们纫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毒,只有以企业为主体父炯苯,不断有新技术发展楼,使它在使用当中获得使用宽,就能够推动它的可持续发展旅,所以它不是一蹴而就的事泉,是我们长期坚持的一个任务澜漓。    四蒂腻汞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体系挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劣雄、精心规划邓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北弗梧,我也是觉得有一些东西包括基础建设脾,也应该放多这个测试区里面去城,使它在真实情况下运行缎猫,才能得到一个健康和全面的发展钩请死。    最后我想说豹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展县苔。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍溃筹,推动了产业的转型杠,随着信息产业的发展女,网联催生了新的业态困,产生了新的服务业瞄痘。轻量化带动的不是简单材料的替换胎煽,实际是对汽车产业的一种升级蛙删、一种转型胚毙晒,同时立列咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柏旗,充电网服务体系的建设儡讥氏,可能带来何止几万亿的新的增长点疵。我回忆鹅醒唯,在经济工作会议上总理说过一段话犊,“实施创新驱动战略的发展衡末,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芬事窃,也要注重用新技术壕扇、新业态来全面提升和改造传统产业计们,带动产业的转型升级袖剃杰。”    作为结束语我想说寇晾虫,回归一下新能源汽车取得的新进展结节酵,下一步还是要全面落实政策陇口、着力开拓市场酶、建设基础设施泵洗、创新商业模式帽,把握好发展的先机轮钠。我们要针对市场的新需求垢凰,深入基础研究蛔,攻克关键技术新,完善系统能力攀,着力提高产品的质量和效益缅踌。要把握好汽车智能化发展的新机遇盛揽疵,要系统的研究顺嚏,精心的规划珊斯,要鼓励协同创新企业主体苍碌,大胆的尝试输湿,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜贫贡,要凝心聚力儡久,发动优势妥啃矗,动员各方力量片领翅,完善政策措施毒,营造更好的发展环境辞萄染。    谢谢大家!    (根据发言整理峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉端: 陈理事长妻欢搓,各位领导敦群捌、各位朋友瘫腺蔼、各位专家没,今天很高兴跟大家交流一下我的看法随。我今天的题目是四网融合殴煌壳,什么是四网茸诚竭?交通网镐、能源网餐、信息网林轻稳、人文网衫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碘晶,电动汽车是一个能源的载体仍谈署,又是信息的载体室穗文,然后可以作为人文的载体麻略挨。四网怎么融合败?怎么发挥电动汽车的附加值位告渡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镜朴,能源跟信息到底有没有内在联系墟噬断,我提出一个储能熵理论供大家思考泪木。    我思考创新的要素袒鲁,要创新首先要解放思想枷己。解放思想要学习《易经》的精神氦伺夸,又要学习西方文艺复兴的精神但臣。《易经》是一个太极涟,太极里一半是黑排聊、一半是白拧,但不是直线蓉藤粹,是弯曲的逃翠团,黑可以变成白咀,白可以变成黑泥,黑中有白琶,白中有黑汕,跟它对应的黑就是黑并末崔、白就是白粱险。《易经》是变化瓷徐,有时上世故沥、有时下签焙谁,上时不要骄傲自满劲泥,下时不要灰心彼间,是客观规律锯电,都是周期性的冕绕,我们在调整价,要注意平衡动力统一弊溅凑。    整体都是这样巷残,全局都是这样窝何,今天讲跨界洼,要学习西方的思想就是文艺复兴跨髓。文艺复兴的功劳不是在文化捌、艺术等等宿,文艺复兴是解放思想膝肖间。哈佛大学的校训追求真理搭潞。要把自然界的规律找出来解放思想骗,自然规律造福全人类拇喉。伽利略份破堡,罗马教皇威胁他衡叮纠,他不怕仿脱,他说地球起源被上了铁塔炽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富凌,被叫之违反教义眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台净署,第一个米开朗基罗颓,他雕出一个裸体的美男子热,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧毁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朵,里面很不容易涛稠窗,从意大利借了很多达芬奇的作品境会。达芬奇不仅仅是一个艺术家食我,也是工程师;看他作品锈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箩沦县,第一个从事解剖学汗。    解放思想考虑全局的问题氯。文艺复兴第一要全局思维咎捕,第二要有天人合一的思维身辽,第三是环形思维垦卞滑。要考虑全局思维附盖剑,今天做电动车目标是什么骚杯烹?有什么经济效益揩洁、环保效益衔妙、能源效益诚岸帘、民生效益抵土,总体总目标要搞清楚烫爱募,一定要有全局的观念箍。特别搞智能汽车全局性更大弯。另外要环形思维肚问蔽,要反馈柏腻。然后是循环利用的思维鲁。    创新乐,我把创新的要素跟大家分享一下蚀拿德。首先理念是创新之魂跋炬舞。理念有很好的氛围泉陀,有了理念才有创意狼嘉,创意是创新之源琼胶绍。还有人才裳鞘,人才是创新之本擦田。怎么能有理念牛怂镣?要有很好的氛围愧捌呈,总结第一方面是合作精神互,开放苯、合作尝轰、包容皇醋,双轮驱动劫磕、增值驱动褂、市场驱动磁辈阜,通过市场的倒逼桓帛。然后要有完善的知识产权保护香,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼眉。今天创新制高点是跨界融合庭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挤。“一带一路”我认为是跨界融合柔杯,一带一路是西方的伊斯兰文明浅,还有它把科技耻、技术俗抨、经济扯、贸易连在一起芦吗牧,所以我们要发扬一带一路的精神扭觅。我是福建人也是漳州人惹霉腔,一带一路开始的是止萆猓和下西洋帆。我们要跨界融合娇丁辖。    我接着讲智能汽车难燃。智能汽车首先要有解放思想酿、全局思想考虑问题贡坍鸡。三个C稼戌红,第一个要连接起来锰讲开,第二个连接是要协调要合作廊惧庭,1+1>2祈,那就是《易经》的精神烽纫。第三个牢吴,今天的连接是移动的连接秒,还有MOBILE吴桐,MAN TO MAN列钱扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来附坪扫。    今天电动汽车很重要的一个答,大家买得起用得可靠当爸隧。智能化以后侯阜辫,因为有各种各样的基础设施和商业模式箔,我不展开了村。    从电动汽车变成一个智能的汽车舒灵,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛凡,从智能的交通再变成智慧型城市眯叼。我们附加值可以产生很多韧。根据《易经》价值精神筷墨宏,通过交通网谰憋、能源网棱、信息网形娶垦、人文网可以产生无穷的价值机会猴夹。利用交通资源的全时空动态感知怖傻抗,交通工具的全过程运行管制穿,无处不在互联拢肩千、感知阜靶、管控和服务顺栋。    怎么布局泊吻星?怎么把电动车进一步变成智能汽车姆恐,如何布局智能网联汽车技术伦苦?我认为圈,不但对中国起,对全世界都做出更多的贡献牡缓宿,第一是制定网联汽车法规标准僵贸沏、智能技术芳潦丛、环境借、HMI技术吞汉痞、空置执行技术啥好、智能网联的实验叛坤、网络和信息的安全吨敞佛。    怎么做到网络和信息的安全物?这是一般的云梯刮,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸?有很好的结构螺,处理器蹋四、传感器孩零,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漏鼻。第一是收集材料纪掳差,就地处理圭婪扒。第二是从收集材料到云之间要慢李坚念,一个是单点控制笛你,能量控制或者功率控制肺。一个是多点控制法,能量控制或者功率控制券陵耗,这是全局性的阑遣掂。要及时处理饭结勺,要经常互相认证墨逗,变成安全的云缔庙。    跟大家分享一下我做的一些工作秒佰奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的崇伞琴?我一直在思考所有的工业革命碌羡,基本就是能源更新结纶。第一次工业革命超,瓦特发明蒸汽机潞,电话盆溺。第二次工业革命茸愁冕,美国抢占先机陋奶,电气化卡,主要能源专项与信息建设季盯屑。现在第三次工业革命来了窟庭化,中国能不能抢占先机假?我们要做新能源焦辽镀,信息大数据时代嘲放廉,我们百人会能不能更好地发挥作用靡?今天早上的研究会很好姬促,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议监,形成品牌算械。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吻?我提出储能熵的概念谁撅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炼苟。一个系统里面假如是孤立的厩、系统是不可持续的檄协,一个是做功睬、一个是废料是不可持续刻潘。如果是物理系统水,分析储能熵借痕苹,熵代表可以再利用蛊摄淬。总的来说褥虫,一个系统熵不能增加白,熵要减少燃蛊煞,熵减少系统可持续苇旧娩。熵是储能熵绘贡课,熵是不用的熵臼柯扮,下一次可以用锑芜怠。总的来说熵是在减少寄费设。    包括中国的历史绊秀然,中国封闭的时候中国就不可持续嘉逃,中国开放中国就可持续奥顾。近亲繁殖以后熵增加不可持续钎帮。系统要做可持续性射,系统熵要减少僧,你的收入不能是单一的哺、不能是孤立的系统敖。因为一部分是做功肪,一部分是废料雷火,从废料里拿出来蔚,通过证明熵减少徐星睦。从废料里面可以再循环桨隘才,那么你的系统就可以持续了吝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缓,后续需要时再利用的能量的熵旧糙,通过储能熵概念的引入嗓礁侍,希望用来解释可持续系统的演化过程勤卵去。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试卷。    综上所述节,不管系统是生物的或人工组成祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿滔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春运既ぁ,而这些系统工程特点是荷,即使在系统研究过程中哭,一个熵有增加的过程菲肚形,总体在系统不断迭代发展的过程中诚晃,系统将进入熵减的状态镐,因为系统具有自己生成复熵的能力挞奠,从而保证了系统的可持续性汤挟。    应用在电动汽车森枷渐,这个是分布式的发电添鹅,这个是分布式的负荷碧。电动汽车就是分布式的负荷搐,还有分布式储能溶竿,电动汽车有储能脆埔、有电池樊。电池可以双向的录嚷,分布式地发电梨锯罗、分布式地负荷傻燎食,在分布式的储能酵设烘,这三个系统可以持续鞭,这是我要证明出来的讽。我证明只要你的熵是减少的授娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疲据。    感知祭、认知捻、行动小,不断可以纠正人的行为仑,比真正的司机还要好男。    最后并,希望我们以后的交通系统是舒适的硅翔、生态的熔记、方便的和安全的烙佳犯。要做到这一点波夕岛,什么是成功砷谈烁?因为里面的成功是3个S雾悔,SUCCESS刀福绥,在S裤、E里面画一条线都是欧元跟美元馁,今天是国际合作温,虽然人民币还不是跨答浚,是一篮子化的磺,人民币准备好了彭。ESY就是人民币偿伴年。    要有六个眼睛广醒缄,有四个眼睛不够甭。第一要把眼睛放在前面解放思想慌武。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维录商磐,电动汽车下一年布局市彻肌,也要有前瞻思维诫。眼睛放在后面汲取历史教训欧,要有全局观念莫箔。要看到旁边的需要喘。然后要把眼睛放在右边学习欧美贫,不得不承认高端人才密集地在西方洼潘。所以把眼睛放在西方学习狠仙,它沉淀了100多年团敝。四大发明中火药是中国发明的剖违,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策屑。全方位都看到了龋策锯,所以英文眼睛叫做EYE硷。第一个I是Inspiration捅鼻辫,有了激情可以有想象力鸽氢庞,然后有创新刃矮井,但一定要融合脖到,一定要集成渭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撩递维。科学要把自然归结起来篙,工程有十几种领荚溯,要把科学烦、技术卯烙累、管理结合起来那就是工程顾洛,那就是要集成枷亭踞。特别今天要跨界地融合鸽、跨界集成杉肉啸,这样才能实现鹃摊。但没有钱也不行电塑,今天招商局也来了很多金融机构费,要融资乱辉庭。    谢谢大家!    (根据发言整理铃撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡妈撵:李芳" "   回顾已经结束的2016年肌善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夸。在政策的全面推动下朴警先,我国电动汽车年产销量再创新高肺阀晌,达到50万辆左右舌涧坛,充电桩数量达到20万个恭陪,遥遥领先于世界各国翁康固。更为可喜的是境将博,在规模市场的推动下清刻尽,技术创新全面展开鳞算观,技术进步全面加快城,正在全面逼近世界先进水平添恒。但是啃虫妇,在这大好形势下穷邵,质疑之声渐起即两屡。比如项,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬忌吵,能不能持久妓?政策是否过于宽松贸蓝兴,以致于出现骗补情况晨工托?另外菩,由于发展形势良好阑谓肋,一些激进的观点也在抬头沃。比如干,要挡住国外产品进入中国市诚畋沙伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喝断梢,准备放弃传统燃油汽车昆。    作为一名资深的亲历者如篮伞,笔者认为乔笑乘,在这新旧年度转换之际蔚蚂鹊,有必要分析我国电动汽车的发展形势咳汝病,梳理其发展历程颧告,以利于业界对形势有清醒的认识半绒、清晰的判断娄甸,明确今后的行动方向没磺。    一促炯、我国电动汽车发展形势良好    当前懊沛绕,我国电动汽车发展形势良好编驾,主要表现在两方面淳:一是电动汽车技术创新全面展开喷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳姥,技术创新和商业模式创新层出不穷松。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亮物,比亚迪独、北汽呢胶敬、江淮铜男、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娠高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咕篇迁,而是专门设计的电动车狗喜卿,续驶里程达200~300km甚至更多秃瞪勉,能效明显提高斧畅氯,动力性块呛、平顺性狸、舒适性榔沟乳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平论协犊。事实上跋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市派拣。另外乏,我国电动大客车产销本挝、应用占全球份额的90%以上什岭,技术达到世界领先水平桃。    在动力电池方面兰朝,我国产量已超过日本坦工辞、美国绿讲猴、韩国澎郎,跃居世界第一党化,且市场份额超过全球的1/3妻催场。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祭肉,呈现高能量比谰口谭、高安全性道、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捣。同时凛放欧,产品水平迅速提高厂,与前一年相比灵社屁,平均能量密度提高30%慧,成本下降30%左右签态东。    在驱动电机方面寒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机餐咳广,总体性能进一步提高武,成本下降30%左右伙谅。在电池管理系统孰氓媒、混合动力系统史吻、电动助力转向趣悉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屯,也都有明显进步讨陪量。    在基础研究方面乌捅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展访忿,电池热失控抨虾、硅碳负极材料袭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快充。    2. 充电基础设施建设加快牧窘故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夸,政府有关部门出台了实施细则囱规,多个地方政府建立了城建峰、电力碗陋、规划等多部门联动的领导机制辈,大大促进了充电基础设施的建设速度骸孙侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陌巍,我国充电桩总数超过20万个涪奴盎,远远领先于世界各国粗弦涂。    在市场带动下镁龄奉,技术创新不断涌现街接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术四岸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辱古苯、节省设备投资的车端交流快充技术式戏汲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸。    在商业模式创新方面荚驳嗜,呈现出各类优势企业多种形式合作室陋,加快充电设施布局躲香施、建设旱古、运营的趋势茧掂。众筹建桩寝、合资运营滦伪米、利益分成等运营模式迅速发展屑淘,公交车淡、环卫车诵、物流车帅、出租车喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欣,广告推送剧爱、免费无线热点接入等增值服务开始出现县孺。    在互联互通方面纬砂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灭捌喂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吭柒贝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐,以企业级灿倾汾、城市级监控平台为基聪角拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据先歧姑、信息互通的国家信息服务平台即将建立敢墒腿。    二椒蹲迹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爽悉催,我国电动汽车的发展道路与美国劫随萎、日本险、欧洲等国家和地区有所不同么,主要区别有两点层糯。    一是政府干预模式不同态联逗。我国采取的是政府强干预模式难态,政府进行顶层设计介,制定国家发展规划防嵌,多部门联动制定全面的鼓励姬济、支持政策梧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锛薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勃,在市场发展中不断加强研究开发署脓,技术水平逐步提高;同时施擒卸,充电基础设施建设逐步完善晶洛门。而美日欧政府多采用弱干预模式嗽惧碾,政府支持共性僧、基础技术研究米,给予一定的政策闲祁静、税收优惠甜,逐步培育市乘邸;企业则根据自己的战略规划徐疯露,首先研究技术桥坡,同时有选择颁挺点、有重点地开发产品犬图。    二是企业战略不同怂。我国企业多为在政府引导下被动式发展皋叮,初期技术积累明显不足尽畦疾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妇梗,产品方向受政策影响大犊,各企业虽进度不同浑拨,但呈全面开花之势潘队。而国际大公司多为主动式发展溺,厚积薄发攀,技术有所侧重保未,产品形成特色铜害,如丰田的混合动力和燃料电池悍、日产的纯电动为乓蘑、通用汽车的插电式吹琳、宝马的碳纤维轻量化技术等弓废。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乘饲。中国模式的优点是市场拉动技术发展提,不受油价等其他因素干扰蔽,迅速形成规模市郴称妗,全产业链技术进步康阿快,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恋糖溪,发展中有不协调情况斗秀导,如充电基础设施滞后季劳,部分企业盲目跟随氏,发展不扎实炭,少数企业以谋取政府补贴为目的槐孟,甚至出现骗补情况驰。美日欧模式的优点是技术扎实想鞭,发展均衡;缺点是市场发展慢醋呛,产品更新慢宦继空,影响技术进步拔莆苹,受外界因素干扰通,如油价低迷则市场难以扩大翰谦另。    笔者认为猜皑叼,中国模式适合中国国情碾强经。我们不应过多盯住充电难径、骗补等不协调现象复郸表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上静、技术追赶的大好局面配委稍。从另一方面讲鸿,中国模式也有赖于我们的制度优势希,只有中国的强势政府才能如此运作迹,很多外国同行都很赞赏晃、甚至羡慕中国的条件刀。    另外骑颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栏脖尺,近两年有明显变化鳞酒为。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓尼、开发电动汽车产品懂脖,而且各种技术路线都受到关注的局面榷富彻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赊俄茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错担械,在现阶段已不能算分散重复缸,但难处在于电动汽车不好做粗栋,需要有很强的凰、全面的技术积累和投入私逆。那些技术实力不够的企业尼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗡缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懈冲,而应准备应对“弯道翻车”的危险陇肌人。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过砍柔薯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时化拱,可分为几个阶段凌:当市场份额超过1%时舅诵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妻,则意味着市场条件全面成熟肆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掸建,又主管我国科技工作多年时骑珊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结械。    对照电动汽车的发展蔑镜,在我国甘刷,市场份额已经超过1%;在美国和日本泪,即将超过1%菱当。这说明亮搐,电动汽车技术正在接近成熟污处丰。笔者冒昧估计泰胁氯,大约再过5年左右时间跑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篱,其他性能与传统动力汽车相当谴,加速性优于传统动力汽车沁凡菜,成本的差距大幅缩屑俊;再过5~10年时间曙,电动汽车性能可全面赶上道佳册、部分性能优于传统动力汽车厕隧,成本与达到当时排放侥房行、油耗标准的传统动力汽车相当品。但即使到那时筹剂,传统发动机也不会消亡咯法软,而是电动驱动与发动机平分秋色宠酚醛,或更多的是融合发展剖绥。基于以上估计轻春汐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酞枪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧鼎雌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作床,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拱叼。2009年撂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研克,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守。回首往事蔚,扪心自问溃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邪。至于些许不协调现象墒肯,是产业发展过程中的必然溯乓,是白璧微瑕肉动容、瑕不掩瑜箍洛。笔者断言趴八,按目前态势再发展10年小,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓜嚼林,并以此跻身世界汽车强国之林鹃歪。    三赴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶熬,整车生产企业要更重视电动汽车檄把吻。首先要制定好发展规划和生产布局锭派挤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崇赎委,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棱丁缺,不能两张皮迟。其次要重视研究与试验嚎方闲,需建立完整的蝗抒、一流的研究和试验体系弟擞,规墓甑辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统耿皮揩。电动汽车相关技术发展很快类界,要靠自己去研究发展模发患,别人的经验会很快过时毕,更不能只靠“挖人”搞产品阔。再次要全面布局峨,围绕全技术链开展工作誓,不但要重视整车开发匿,还要研究电池和电机惕,重视电池管理系统凭蹈,这是当前我国的短板辜,此外还要注重轻量化和系统可靠性慨。    第二饲锯肌,要建立相应的零部件体系涂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俏咎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谭浚。    第三哪局诵,要开放发展冈括。需鼓励盖变画、支持合作伙伴引入先进技术和产品拇酣,像华晨与宝马锤痊慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤测。历史将会证明俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快党汤匣。更何况点,在全球经济一体化的今天奔稼沛,关起门来自己发展是不现实的围硕。    第四不匈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作层殊教。今后相当长一段时期驾憾涂,将是传统动力与电驱动并行发展恒、融合发展的阶段窜滔,单搞电动汽车很难成功块。对于只做电动汽车的特斯拉官,笔者并不十分看好堆潜。    2. 对产业界的建议    第一乐上跺,要加强合作江淑釜。需沿产业链豆、跨行业合作返喉技,整车企业要与电池企业末擂、电机企业讳肩茎、其他电动系统生产企业深入合作辅。以动力电池为例膘,需要电池设计与正负极材料坡海囤、隔膜史吩痕、电解液隆膏贩、电池制造装备肚、试验装备丢、电池管理系统全面合作圭。优势企业和研究单位要分享成果歪闭藐,互补短板腹儒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欢划逞,要形成轰轰烈烈的大协作局面苯,合作创新居,百舸争流瞥,才能迎头赶上并超过世界先进水平胁。    第二溉,要注重实践丰。汽车产品与其他工业产品不同掏,一是使用环境广且复杂锑,二是生命周期长期弧叹,三是对可靠性集、安全性要求极高脖即辖。这些都决定了仅在工厂痪邵、实验室不可能完善产品纪侣呢,必须通过多轮的使用实践蓬姜锰。与电动汽车产品研究开发相比融,充电过程更需要实践设芒稀。像电动汽车充电过程这样长时间蝗槽、高电压焙揉、大电流盛酣讥、室外杭、无专业人员值守的工作状况竭荚羚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幢。    第三疯,在充电基础设施建设与运行中北薯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漓。充电基础设施建设是一个新行业赦疵,在管理上涉及电力粹病、规划培肩力、城管厂奔、工商管理等多部门呕腿酒,权力交叉绘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颓事焦,利益主体错综复杂潮繁。单靠一纸文件不可能面面俱到澳侵练,必须经过相当长时间的实践抬诽,完善流程适问,积累经验捻寂蓖。    第四哺惕水,要加强标准化工作顾。领先的研发缎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词苄痢,而及时总结经验红、制定标准又能为继续实践事、创新提供重要保障叹妇膛。当前粹赐,恰逢政府推进标准化工作改革童,要求标准化工作密切结合生产柬、创新实践撩辜墓,要求鼓励发展更灵活俗、更接地气的行业标准围备、社团标准临。对此碍,业界应给予足够重视宽绿叫。    3. 对政府的建议    第一干惰,要保持政策稳定朔。正如前文所述募,我国政府的强干预政策非常正确贩,发挥了制度优势必,已取得很好的成绩充玫认,应该继续保持葱。电动汽车的发展涉及多个行业苛唬,需要长期积累阑,需要几十年的时间才能成就大业马盯,切不可存立竿见影扰、一蹴而就之心殊喜潮。    第二裸肩,要及时对政策进行微调和补充完善茨茹对。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列送澄拟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妮诚事,又由于此项事业发展快嫌,新情况尾盯猩、新问题喇慈、新技术层出不穷蛊认攫,因此及时应对缄浚虏、调整劫氰、完善是必然的剂世。    总而言之喀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挨,迅猛发展正当其时率退。笔者衷心地希望朝野上下纹勉诡、业界同仁能认真努力工作泌脱,自信且坚定发展诞鹤恭。假以时日偏们供,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凳控,并以此为契机舅替,跻身世界汽车强国之林嫉估细。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸边汝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虱韭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熊肠鹊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黄输梢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仇腻垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耸滤。    他认为妒界,现阶段吐秸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脓室,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潜分萝,但从长期来讲射,新能源汽车技术发展路线要从电动化此辫坟、轻量化湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淡疏、轻量化与制造生态化结合侨骑、智能化与网联化结合掣。    尤其在电动化方面奴么,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兴贩侯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挠犁净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惕,就是家用主流A级轿车漏,在性能价格比上与燃油车竞争钳善茸。目前全世界都在朝这个方向努力核梨,如特斯拉Model3博枪径、通用Bolt档,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俯食朔。”欧阳明高说非烩。    欧阳明高说廷屡,但要满足这个要求骑,电池必须降低重量搅、体积以及成本腹遣。此外似林,电池的比能量必须大幅提高皇枢细,达到300-350瓦时每公斤叔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矗亲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贩垛,锂离子电池发明至今只有20年前雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抬,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆,可见动力电池的进步非常迅猛边胃控。”欧阳明高说鹊斑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乌宠。    但此前类酒长,主流的观点认为诲口退,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簿极吹,从性价比来看起,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沪黑,但现在随着锂离子电池技术进步贪朴钨,里程提高一倍禾钦成,即在300公里的范围内矫们,仍然在性价比方面有优势抛。    从技术上来看锨极宋,在单位重量湿矗华、单位体积下储存的能量越来越多龋搂,成本越来越低涤何匙,才能体现出电动汽车的水平和技术酱。    一个好消息是萄,我国电池成本每年大约能够下降20%文。据介绍耐,五年前贝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唉墒,去年平均价格为2.5元左右贰,2016年为2.2元沤垄,考虑到大量的电动汽车是大客车高浇,其电池价格相对会比较高一些换。    “现在国内开发中的电动轿车教食晤,最低的系统成本在1.3元每瓦时扑毁芥,单体成本在一块钱左右揉誓。美国通用Bolt电动汽车佳,单体成本为150美元一个千瓦时麓忙胶。”    如果按照这个标准皑革肃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茶秒档,但是按照现在2.2元柬飞,逐年减少10%到20%刑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溯射跺。    “加上循环再利用做到1元侥畴础,也就是说酥,一千瓦时电池一千元人民币之内赣,是可以做到的刮胜害。”欧阳明高称忻。    对于具备性价比懂五,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哀辜橙,现在一百公里约耗电15度钎恋涝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姆股皑,接近10度电一百公里细描。    “要实现这个目标陷哆啤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巾顶。目前电耗的降低空间还很大啤。如果能够实现上述目标涝敝鼻,一百公里的成本约在一万块钱豪,如果电池能达到300公里就是三万块钱颂矗惩,考虑到使用周期内省电和维修省钱纱颗,将具有商业竞争力割俱,这是电动化下一步最大的目标浩蠕螺。”欧阳明高说握。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈鹤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桅帅,但仍属于比较粗放的发展模式虏,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑。总体来看肃,走到今天裤渭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吠透惹。”欧阳明高说年。    事实上驴兴境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睦频睛,由于销量超过全球50%以上坟,在国际上引起了强烈反响摄镣,无论是政府还是厂家袱诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战搐缓斧。更值得注意的是棱斡婪,2016年如德国大众和日本丰田坊钎材,纷纷调整技术路线变快,加快对纯电驱动的转型衅河哗。    不过缎窖,纯电驱动的战略目标坪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尺。对于混合动力技术来说盘弹捞,传统的汽车强国轿紊肛、汽车大公司比我国更具优势吐估师,如丰田路线就是先做混合动力顽磕返,再做插电混合和燃料电池窖。    由于我国率先发展纯电驱动靖砰,带动电池产业的发展达到了世界前列队,电池产业规模达到世界第一窍膳,总体水平位列国际前三沛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平络夹,我国的动力电池产业链且铜徐,尤其是电池材料洛诚底,如正负极材料农河让,在国际市场上的占有率第一潜纲俏。    “在此基础上录勤怠,我们以纯电动力系统(电池唬迪、电机第、电控)为基础平台菩嗡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卤。”欧阳明高说涉杏。    据其介绍扦,目前我国插电式技术发展已经取得进展察稻,比亚迪秦宏礁、唐农彤倪、上汽荣威550伦玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腹伤,无论是发动机方面村奔纪,还是混合动力装置上挪,都取得了突破垮农故。    与此同时妮讥曹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镐几磨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皆。    “这是一个渐进的发展过程傲粪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颂檄其。”欧阳明高说虱书逝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项上翔伦,有效的回避弱项竞争李慨擒,有利于我国电动汽车产业的发展蓝,到2020年之后汤爸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫩疤、同步竞争刃巾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻讨霞:李芳" "  编者按扑午缆:产品价格区间一下提升了近40万钾购潞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卫。以安全环保为标签的沃尔沃归善,产品质量是其立足之本苯需隆。无论是国产车型还是进口车型跺,质量都要做的和安全环保一样好房怠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值括,安全与健康至关重要肥必店,但在中国市澄谅琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臼,到底该剪哪一根线叹溜?我心里清楚好,如果我剪错了沧琅,我们可能就崩溃了形。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撂。在2015年整体经济增速放缓姬吝、股市震荡沏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褥,2016年的车市本不被看好刊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声需单。1月6日闻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛,沃尔沃对此解释为亮横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篡茄伯,更是提振销量的助推器誓借。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭。   6月1日呢连,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苹夕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甘,具有十分充足的销售经验脓盗。但用他的话说苛纶,他来自一个很小的市乘薄,很多因素他都不具备剃伦薪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状操吃。6月1日入职课,用一个月来熟悉公司的现状煞敞凑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桐悉。然而现实终究是骨感的送诚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菩。   “做决策就像电影里拆弹的场景韩,我到底该剪哪一根线呢杀,如果我剪错了潜滑细,首先所有的投资会无效录餐,其次会影响经销商的士气污。”陈立哲对我们坦言溜暑。   他这样的想法并不让我们意外吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颓帮。在台湾龋卉,陈立哲要去走访最南端的经销商交橙,早上出发中午就到了婪椽,但如今这种管理方式已经行不通了亮。从前陈立哲的团队只有30人按伪瞧,现在变成了350人妈峰,他说现在同事的名字都记不完扩。   “就像牌桌上的一个赌局卢牛,赌下去有可能是回本的旱沟眯,也有可能就全毁了摩少搭,所以我每天都在想我到底该怎么做虑晴。”每天该怎么做虑拢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唐八香。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞭门淀,才能享受最好的七贬。”这句话像是说给陈立哲听的砂茸。   2005年宫崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀,沃尔沃一年只能卖1024辆锭间,一直到2013年5000辆的水平兄蔷,再到如今年均一万辆的表现碴茂,对于台湾这个小市场来说季,陈立哲做的足够好硼唱宛,他对这个市场有着复杂的感情谴。   调任中国市场做销售一把手崔,陈立哲说这很突然啼隙脸,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲜。对于中国市衬┕魏怼,他还不熟悉辈,做市场工作要对文化凯、变化帛地、趋势有充分的掌握麓,这最重要的三点陈立哲都不具备冯,他唯一能做的牢憨沽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宛亲案,相信身边的工作伙伴吓洞,组成一个高效率的团队徽猴,去解决各种问题诺裳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹幻溃,首先做的是内部调整陶烂。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉翔,了解在什么时期使用什么样的手段疥道,反省问题所在试盖萎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荤岗。面对三具、四季度各项费用的下滑浮哇,倾听团队的建议枚嘛、做出准确的决策辜嘎卿、将优势资源注入到最需要的地方煤淳。最后将宝贵的经验分享给所有人缸钙芍,把力量从点扩散到面卞离,从四个大区狭宽级,再到全国裳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拨萍,我只是把预算忻衡、时间等安排在它本身应该发生的场合怯物窝。”陈立哲表示竿溺:“我不是在讲官话荡宽,只是借着这个机会感谢大家畴探。”陈立哲相信任绕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的片阑。   内部调整告一段落废寸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监徒裂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹬桥侵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灭柏骗,一下跳到80-100万罢,面向的客户是完全不一样的耍埠发。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啪口,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惋,还怎么介绍产品诺楼?这肯定是不行的钵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讹协,“与高端客户接触外讳,销售不能觉得自己比客户矮一截垂酿廖,与客户要做朋友粒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闷。现在培训课已经开展了实战模拟环节冠拟,我们在资金有限的情况下做到了更好架吕冈。”   全新的管理阶层珊,有限的预算疥肯,面对重重困境刺蓖炊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高温陆,8-11月均超额完成销售目标式。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篇活,最紧张的时间坪。“我有我自己的节奏贝虚,我给自己两年的时间想抚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禾盎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肆档。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拭摧僵,经历了两次产品的重大变动涧簧,但在他眼里这是最引以为傲的板,因为这些变动肖静、变革都是从使用者的角度出发疙,也就是我们常说的“以人为本剿笔具。”   对于沃尔沃来讲嘘粗伟,最擅长的领域是安全庭糜,作为三点式安全带的发明者了,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期署砂茨。但陈立哲表示涂干奈,以整车品质来讲祥端,沃尔沃也和ABB并肩儒暴谜,例如在底盘研发能力上绢笔安,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥殿署,全世界目前只有三家在使用屡翻,另外两家分别是法拉利与保时捷署围捣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纽,陈立哲也谈到兼:“沃尔沃其实也做过6缸材哩、8缸发动机摩,还有享誉世界的5缸发动机卫仕陇。沃尔沃并不是做不到龚炔,而是我们可以用更低油耗滤勒、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷盎列。这也是全球各国政府的法规要求完扑,是大趋势潮烧虐。陈立哲说“这些信息伞吐屋,只是没有在行销上进行传播罢了交感途。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑浮,改变了“国产”的概念鳖墙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦。陈立哲表态道提假笆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匠怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱。沃尔沃立志从中国出发皑绅朵,以人为本的信念永远不改扭吉,值得消费者验证与了解憋恫嫌。”   “沃尔沃就像iphone一样凯,它改变了人们的使用习惯豹镭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谴翔:S90有三个界面同时提供信息绷漂冲,分层级的来处理车辆信息涧。这一点很重要溺踌,体现了沃尔沃以人为本的精神构。在设计方面魂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竟。用沃尔沃的品牌精神围,再加上瑞典的风格戌练,直接与德系品牌产生差异化刑。如果从地域来看徒恢瓮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翻默疥。   沃尔沃曾立过两个誓言诫殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踏眷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坤,沃尔沃全额赔偿胖啊胶。在陈立哲看来蹋狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竟。   陈立哲对我们讲道烂裤:“在欧美恭身,当太太怀孕的时候磋技低,男人会考虑买沃尔沃拴律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据角崎,中国作为沃尔沃最大单一市炒凇,11月共销售9,076辆新车丧侩肥,同比增长12.8%;1-11月期间涂盎,在华累计销量已达80,759辆趣考,接近去年全年表现粹。就目前的情况来看崩判,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夏娄廊。   在经历过低谷期的沃尔沃粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涧啃究,这无疑是对陈立哲工作的肯定枯,同时也是明年的压力晚芜。毕竟“十万辆”这个坎囊桓,沃尔沃早就有迈过去的能力干杆。   2017年纯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宋锣瞬,届时痕,S90 T4垂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谐。对于陈立哲来讲苯,最为重要的是三座版S90惕荒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坏碘,是全世界汽车厂商淋衰,在中国制造的单价最高的车辆效奖灯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙,“三座版S90可以达到世界各项指标晌朴,这款产品有能力改变历史懦型。只在中国生产盯,以中国为核心的思维兢肝褐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薪抬妹。”与此同时群赌,全新XC60也将在2017年第四季度发布论。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨职拍铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额城瓦,所贡献的利润更是远超世界平均水平兢念。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力米搔嫉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夯借婪。“知道我坐这个位子的时候烯,很多人会紧张甚至惊慌混,他们会很直接的问我汝刨量,你行吗骡距?台湾市场那么惺铡,你行吗虾巨?”陈立哲笑了一下说道滇:“每逢这个时候上哨,我都乐意告诉怀疑我的人史猎恒,我将在最短的时间内做什么贡飞兄。”   两年的时间转眼而逝徒千,陈立哲手中的“牌”越完善肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大抨盆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涝交,未来还有什么是可以阻挡他的呢附?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮钨标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭淮抠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡唐。为了满足消费者需求吉物,推出一系列活动迎合消费者喜好滇童廷。 上汽集团副总裁翠楔拭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朽俩,得益于荣威与名爵的共同发力期享,上汽乘用车共销售27.5万辆软莽,远超去年全年的17万辆讥昆孙。取得如此大的成就主要归结于以下几点尼:新车的不断推出颊、以人为本的理念及高性价比滥膘。    上汽集团副总裁茹虽、上汽乘用车总经理王晓秋岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拼铰方。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估常,上汽集团在2015年广州车展曾承诺病淌吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盖口圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏说。同时补刑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义既:个性而不小众惯剧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呻城沙,通过对消费者的沟通与研究技,已推出很多新车型霉舅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酱。王晓秋还指出新咎笑,名爵现在的路线是个性而不小众垄剐,这就是上汽集团未来的发展方向汲伯辑,上汽集团希望新的产品有个性临仓,且能让大部分消费者接受畦借莲。    据悉骆,自荣威RX5上市以来捕潘,名爵锐腾也迎来了中期改款躺碾,同时新车名爵ZS干含、荣威I6也蓄势待发单咕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碘请奥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戳脓,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟任。王晓秋指出剃,新车型针对不同的受众群体瘁险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谋鞠。拿具体车型举例泄海,荣威RX5更偏稳重啃,新锐腾则是一款属于年轻人的车型桨,新锐腾外形活泼激吗裴,同时考虑到消费者的需求瀑臼叉,我们对内饰也进行了升级淬,并增加了10-12万的手动版抗钠,使新产品没有短板鲁筹希。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坞陶鞠,王晓秋表示黔洪,“从荣威550开始景轨虎,上汽新产品从设计到销售弟玛恋,最后还是根据消费者需求来决定搓氨瓶。”    据介绍肯适,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莲喇潭。为了满足消费者需求括输,新车不止在性能和价格上做了调整拧,还推出一系列活动迎合消费者喜好匣。例如拒,基于年轻人喜欢足球运动抢撩舷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颠埃,也已纳入上汽集团新品类匹,预计明年新车65%会配备此技术谢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言携,“上汽集团一定要明白用户需要什么谰墩舌,为什么要买我们的产品脆,带着这个问题佩工诫,我们才能真正去理解用户膝揪膊,落实用户需求剁,使我们的产品极致无短板簇,产品自然会大销路努癸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贡券,竞争也日益激烈烽辞溶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骡项。王晓秋介绍锤剁剂,名爵的价格基本与同级车持平韭韩领,但性能更具优势酥柯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹头。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狠席挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拢封,就像提到的让渡空间菱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欧,从而应对市场竞争环境菊魂。”    产品有了好的性价比和客户认知度弯杰谋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栋行。名爵经销店到现在也有280家左右媒凉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雷,其实道理很简单犊奶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右功泪,且不断呈现上升趋势凰梯,他们认为自主品牌的春天来了”室,王晓秋表示窘拢。    在被问及上汽集团未来发展方向时拿碍泊,王晓秋坦言烽猎龄,“首先团队要把理解客户需求坪猫、用心为客户造车变成一种自觉行动匆许,进而形成一种行为规范疆。其次应时刻保持警惕髓钦冈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撕部瓢。只有这样坡哇虾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盼篡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盾鳞缆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攫棘。这些修改背后有哪些考量和博弈嚎七?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脆吾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴匿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诗微姬?   答袍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高片。一共收集了9246条建议毒嚎,其中表态性意见7736条裂痊变,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窖蔫,占16.3%炒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嵌陛维、网约车驾驶员资质及管理酶播、出租汽车数量调控三个方面捐檄。从数据来看逃,不少人对“京人京车”表示理解搬,赞同的达到70%多靡,质疑的只有12%类。我们根据建议修改了125处纳,不断扩大合规车辆的范围扒浇,让更多人参与“分享经济”拔。    “从北京实际出发疙,兼顾多方利益”   问搜: 为什么要求“京人京牌”告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答额饥纹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蘑施岭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疯泊、交通拥堵席、环境问题等“城市病”磋。在这个前提下拓凉,北京任何一项政策都不能“任性”加,要从北京实际出发矩堑斧,兼顾多方利益庙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毫沥本,地铁最高日客运量超过1200万人次男,公共电汽车日均客运量1063万人次蹈久胺,小汽车每车年行驶里程15000公里肛,交通压力与日俱增寇。但在我们的努力下诗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾对然。    总体来说沫,北京坚持公交优先的战略呜帮苔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯迪,对其进行总量控制在所难免狗芒氛。目前北京市绿色出行(公交靡盆揽、地铁肥佩浆、自行车合、步行)占到71%鹅陆,小汽车出行占25%惶,出租车占4%模娘鞘,其中包括比例不高的网约车出行墩。北京出租车改革的总基调是零享:巡游车改革体膜、网约车规范泛脖纤、融合发展粹蚕、错位经营晤、多层次服务肋。我们力争进一步提高绿色出行比例隙掏侩,为首都可持续发展提供足够交通承载力慈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泉: 政策出台之后瓢鞘,预计将有大量不合规车辆面临退出槐,政府有什么监管手段确保政策落实到位斗黑萌?   答蕊: 政策出台前令,我们和专家涝巷猫、司机蜂县怖、乘客铰封、网约车平台进行了多次沟通愤溅,决定设立5个月的过渡期漏羔洼。一是给合规平台剿当、车辆悸嚷、人员办理手续;二是清理不合规车辆茫枚、人员等嫡袒吻。    从服务乘客的角度豪行,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行城。另外卞匿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展层,因此提出过渡期的柔性考量鸥庞。过渡期之后骗,平台要加强行业自律钠逼,我们也要建立打击非法运营的长效机制帝舷赫,严厉打击非法运营粳、克隆车和价格违法行为檀搽霖,能够更好服务乘客汀履淌、保障安全囱角猫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问常沽便: 面对新的经济形态揭,如何创新管理手段粮侯?   答碾: 出租车发展中没有对立关系李。网约车以网络预约蓉咯、快捷方便等特点嫩文厕,满足了一批乘客的出行需求肯赖班。单从评价司机服务质量的机制看沫赤,就值得巡游车学习泻当摩:如何与派单挂钩险,实时评价眯椿。但网约车也有局限性颧遁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管貌厂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欢抽合,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的通妈操。你有技术优势岔驮料,他有线下服务优势害效,为什么不一起干呢概喀?    管理部门也在转变思路谱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偏迷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抄跺。通过推动巡游车改革及网约车规范琶菱师,构建多样化服务体系伸计,提升出租汽车服务质量榔挝马。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氰慷警,在京注册用户已达218万人行。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腺,提供差别化服务舍。    “解决出行问题要标本兼治”   问坤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么平畅?   答彪踞: 群众出行问题的解决手闺,需要放在城市综合交通体系中雀鸥缮,多措并举性涪、标本兼治裴尼拴。一方面妻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰眯抚,需要加快构建安全羡愤踏、便捷诚、高效古弥家、绿色虹泌、经济的现代化综合交通运输体系柒迹钉。到2020年筏邦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烯。    交通设施根本是为人口服务拖古份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讨疮清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   杨美虹透露拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中放燎,大东工厂扩建项目也投产在即努,这些举措都将助力当地经济转型升级色裂。    在杨美虹看来晚摹赡,借助主机厂优势眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桑筹身,配合外交部到德国进行推介灌才瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请赴懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊衰庙,从而推动产业升级墒。”杨美虹说诧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哆讼拢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恢。最新数据显示檀推搬,2016年1-11月汾荤碎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆角嚎退,同比增长11.2%泥拧热,前11个月的累计销量峡,已经超过了去年全年擒时。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箩谅何。12月13日深甫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棱扮。活动期间狭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙孕锸啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闺反,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穷、环境和社会贡献等方面取得的成绩椭颈抡。杨美虹向记者透露帛巷触,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛇广。    “在‘可持续发展’战略的指导下色,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则群槽。”杨美虹说邵蜂吞。    第一头,实效为先狄蛇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地搐熔,“我们不做虚的苟,我们也不做口号式的第,我们一定要解决具体的社会问题泵晃。”杨美虹直言杉晚敝,比如BMW儿童交通安全训练营腾,它是为了解决儿童交通安全问题卸。    第二滴供恕,长期坚持焊。宝马儿童交通安全训练营卯澎百,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓟度粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窖鸵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廓苯凉,今年是第一年做亨携,未来会持续肖巢、扎实的往下推进孔借钡。    第三时,全员参与羞。宝马做企业社会责任时情缓,会邀请车主泼姆侣、经销商枯卯、投资人以及宝马员工嫉赤冀,一起参与进来港付竟。比如宝马爱心基金跋骋噬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训珊拳材,提供指导;另外穷标替,宝马还成立了员工志愿者俱乐部济,定期组织各种各样的活动滑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪攘,将可持续发展贯穿全价值链然少,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢稠隘。”杨美虹表示窖尼较,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洪浆,主推工业旅游概念辜吠。    据杨美虹介绍乒灌敝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导福憨绍,助力中国制造业迈向高端思曙城,并促进东北老工业基地全面振兴奴尝兴。    数据显示绦教,截至2015年底妓鸽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蟹描,当年纳税额超130亿元人民币哄活。同时哩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会先,就业岗位较上一年增长了8.6%蓄吓。杨美虹透露憨假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中级猴,大东工厂扩建项目也投产在即氯,这些举措都将助力当地经济转型升级窘橡。    另外纬,在杨美虹看来谦肛拓,借助主机厂优势美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刃衫地,配合外交部到德国进行推介问坎券,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖伺孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪,从而推动产业升级呸兼烘。”杨美虹说限瘸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹寇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虽?关键是我们的差距是什么本届,下一步最大的点就是要提升品质呕护擂,当然还要控制成本储揽爆。然后梗,就是我们的正向研发和平台战略肖。最后鞋活骄,可以大大提高效率卞供,如订货的时间是可以压缩的孤纳跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仁到贸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幕娠僵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袭姥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述适曹戮。    徐长明说妒,怎么理解工业4.0笨憾吹?这个概念是德国发明的倦赎,现在在国内比在德国还要热蚀怯墙。最近码辆淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞,我理解它的工业4.0的本质弗伟,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾。在国际上茫,德国面临两个挑战琉:互联网大数据和云计算癸杜校。现在饺捅,德国整个国家都在讨论崔,怎么能够“不被互联网+”谋柬,而是“制造业+互联网”耐褐,这是他们重点考虑的问题捞痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞎、宝马室持、大众痊。在德国常糜,汽车的需求是非常个性化的猩,在这样一个背景下肋笺粕,它要维持竞争力辽,推出了4.0的概念琳阮,核心就是智能制造缮芬鲜。他们主要的目标有四个方面卷内该:提升品质泉孝浪、提升生产力尝韦、提升柔性化昆绥醚、压缩产业庞挪劳,总的核心是提升竞争力试。    徐长明分析烙级,本土品牌下一步怎么做瓶羚?关键是我们的差距是什么购桐彤,下一步最大的点就是要提升品质居蜕创,当然还要控制成本聪管。具体要怎么做芹涵?也有几点狸并贸:第一毁筋矩,想办法提质控本惹蓬。提升品质籍惮撤,消费者理解有三个精箩片:可靠性溺仕忙、感观品质妨掂佰、性能吞赴巨。第一个维度诗:可靠性是必须的差唉滇,现在光有第一个维度已经不够了秽形品,必须要加上第二个维度息嗓:感观品质袭,看起来要漂亮截娜瀑。在此基础上又发展一步淘鸵跋,就是性能的提升腐翔抖。最近市场上卖的好的自主品牌洽头讥,大概有12款车能瓢,年销量超过10万台闭,这些标杆产品酿涸,性能上也不错们摩。因此分,自主品牌下一步还是要想办法黄橡禄,把这些提上去线畦,缩小跟合资品牌的差距肥惜吩。    这几个方面的提升脯独,意味着成本也要提升霓,怎么能够控制成本攘残?第二方面的话题郴砷乔,就是我们的正向研发和平台战略饥秃。之前井绣嫂,我们很多品牌都是“逆向研发”韧兴衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车订蔡派,拿过来拆解做测试结冯残,最后组装起来惦。这个模式下盯,成本可能是略微低的醒磨,但品质场眷酮、性能有很难保持勃。现在必须要正向研究端,从消费者需求出发斑晒惜,形成一个目标手第绿,对目标做分析骨屠晌,只有正向设计提飘,既能提升品质性能届茶,又能控制成本顿沉晒,像长城离讼、吉利等等屠卷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了射靖察。    平台战略渤枫,在更大程度上控制成本司。他说鞘,我们的开发富倾,现在是一款一款开发的敝竞凯,零部件的通用性相对比较衅邢濉,最近一两年来扔憨,已经有两三个企业开始走平台化战略夺史眉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷剁、SUV和MPV殿。这种情况下矢嘉,零部件的通用性非橙匏裕好篮,同样是50万辆的产量玻考斜,对零部件供应商的供应量更大穗星,就能有效地降低成本拳恢。    徐长明强调帘合犊,对于工业4.0的精神本质还是要学的饲咎秒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娃和饶,它做了那么多的智能机器人赡谱,智能机器人都是带摄像头的蛙,在实施过程中的质量随时能够监测脓,然后反映到云端楷,再反馈回来随时可以改进裸。现在涧莆颇,企业员工的工资水平越来越高褥监,汽车厂家很多在加班加点峡弘,我们要高度自动化辟,这些课要补浦那,应该有大量的机器人替代人工休湾。如果这么做了对,可以大大提高效率伶,如订货的时间是可以压缩的犯轮侣。比如笆经伐,国内一家自主品牌膝拆,从经销商下订单饶,到提供汽车产品最开始是40天星逆汕,后来缩短到30天伍拟,现在可以压缩到22天龟,跟世界先进水平比还有一些差距秀估。这也是德国4.0里的核心内容湍便南。我们不一定用他们这个办法佳,但精神实质是要学的沪前画。    他说提低瞧,柔性化的生产也重要双溪,但没有前面三个那么重要份入膏。在4.0背景下丛辰匹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法规然,而是学它的精神实质冀佃匠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽竿绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂。更为重要的是拧,放眼全球晨捆,驱动这些变化的地方就是中国剂莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓斤号。    12月11日请,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼荆虹桥落幕诡。经过36小时的激烈角逐桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杀橙抒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胸,今后的五到十年毕,汽车市场将发生前所未有的变化摆。未来你背此,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潭菇寿。可以说规,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦。更为重要的是谜,放眼全球堑煽,驱动这些变化的地方就是中国窗炮舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘦娥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇械,作为企业翔豆航,捷豹路虎非陈唤炊看重年轻人的培养胺兔。在全球萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生麓。过去三年鹊妨虑,我们在中国也培养了30多位管培生衫啸赐。此外劫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家地,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才普。    在赛后的媒体分享会上敖论蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法贸羚,及在比赛中的收获救底疾。同时涛,睿侨森瓣凤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黑奉。   问玖揭:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓦此,请问这些导师来自哪里夸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贸枪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膛甩午?请学生们简单介绍一下自己的作品磷,获胜的原因是什么盆?   睿侨森梅缔垒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律倡宋。一位是捷豹路虎内部导师畅长亲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脐峦,包括对行业发展的认知桑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劳弗、视角和指导庆起。这两位导师全程和学生团队合作论危,提供专业意见簿,帮助他们取得最好的成绩辩。   潘孟涛悍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦,包括今天的学生奉,将来都有机会进入到我们工程团队痊关抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碾岗踩,可以来到捷豹路虎学习和发展家。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媳,再加上扎实的专业和技能庞肠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会反淳干。   睿侨森摧撵划: 作为公司的管理者膏协孙,我们非呈捍纾看重实习生督,我自己也会手把手教给他们工作的经验手湘。不管是本科在校生还是毕业生挪亮倦,都能给我们带来新鲜的血液糠描、新鲜的想法蒜病乔。    同济大学袁旭鬼:首先烂筋激,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悉凑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潦。    我们都来自同济大学汽车学院渤粉脖,团队成员有两个来自汽车工程方向你瓤鲍、一个汽车营销方向呈、一个汽车设计方向士。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苏,围绕“以人为本”拴,挑战的是都市环境里的出行压力廖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凛唯、设计师也有很多共鸣福峰,通过一系列调整亥苦纤,最后有了这样一个以人为本酷使豌、体验为先的方案殊。我觉得帮绵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羞秦解:目前菩绍骋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓦?   潘孟涛滦统齐: 我们会对人才数量进行评估和拟定旗立,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帮。随着经销商网络的增加镁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碗哪,从而满足未来消费者的要求喘笑。这些内容息息相关褐,并且不仅是着眼于眼下秃,更是放眼未来矾蒲恭。比如衔淮额,针对刚刚提到的电动汽车战略限,就要确保未来有足够的专业工程师储备变,因此珊桓,我们时刻准备着枚祥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澄既喝。   问蛙逻控:在创新领域抛匈喷,包括未来汽车科技领域劝,捷豹路虎有怎样的系统部署末忱沮?   睿侨森捻堆惟: 首先柔钾事,作为一个公司际丧,我们在研发领域有诸多投入孤潮,而且很多的投入都非常具有前瞻性茅泰萄。比如说彪嚏钝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队概律,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戳。    其次湘彼,我们想要通过产品和服务联缉,把先进技术带给我们的消费者私晒,因此我们的工程团队策、研发团队必须时刻关注消费者需求袜,做到一切产出符合相关性绍、可实践性原则埃踌必。此外雾戌懊,我们每年投入约350亿人民币唬,用于车辆技术的研发和投产筷醋。    我们还于今年7月宣布希:在未来四年夯棵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆八剂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饭,并在未来应用到车辆技术当中判惠夯。    今年早些时候籍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琳悼谷,通过应用软件及按需服务的开发与提供非,解决消费者在出行中遇到的难题纺捂樊。    与此同时剔缴蔬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汐狼釜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胆该、办公空间商泛谈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持团甩。   问番彪清:请具体介绍一下InMotion绘吩埔。对于整个汽车市场的趋势类,比如电动汽车技术鄙,捷豹路虎是否有着自己的见解冀驶?   睿侨森男漏捍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辨。我们希望将来可以将它推广到美国短亨姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场陡混歌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部填,由研发团队进行分析茂堂潭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涸摩舅,我们也会分享给总部醛险。    关于电动汽车技术绿当,在洛杉矶车展前夕亲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE番痉。中国是目前最大的电动车市晨门油俊,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛔巧,确保第一时间响应本土市场的需求蔷郴仿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磺粪,并于2018年正式上市鸽,希望大家多多关注船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨冈:关于未来互联网汽车故巫,捷豹路虎有哪些基本的认识扰摄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求温?   睿侨森尘: 目前固,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妙,它的发展甚至可以打破现有的米割痛、传统的汽车开发逻辑与循环方吞倍。    针对这个话题笺骗窜,我有两点和大家分享讲拖滥:第一点霜,未来所有的车辆都将实现互联网化伪,现在能够透露的是暇乡,接下来我们全新推出的产品介,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作点离。比如说杆鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扑盒,使用他们的UI界面和地图皋。类似这样的合作挞卉跑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力层隘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙粮小:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜕,由中国汽车技术研究中心河寸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦菊含,从“市场化发展现状”革胳、“应用模式创新”阔啪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舒何骂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台你孪,为产业发展建言献策寺、助力提升扫葱灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录币: 第一宪模,背景瞬。    去年发布的《中国制造2025》家虾,新能源汽车是重大发展领域之一痰娄镶,是其他技术应用载体福羚,而且是先导性产业匪钝纳。它的进展情况决定了中国制造2025肚凛、强国战略实施的程度狈抡狙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暑我,从而能够聚焦变革捣量、明晰路径良唇米、凝聚共识塘耐、引导相关资源集聚推广产业创新娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构休练添,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牢儡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尽拍。总体报告是按照1+7的结构嘿迸苗。1是总的百,7是包括4个车辆整车技术沸,3个分项技术默胜。    第二沉顷痉,国内外总体技术分析面纳。    近年来怯稠咖,从国际汽车产业来说钵惨黄,低碳化驰、信息化委箱焚、智能化是一个总的大趋势郊。欧洲隧杏挎、美国伺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皑疆,重点企业的产品战略也充分体现了三化强,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泡。我国汽车产业特别是近二十年的发展道,取得的进步大家有目共睹瓮色。首先恃文,产业规模世界第一插盯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戒队南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藩丧侥,包括品牌市场的影响力有目共睹哩,特别是新能源汽车疗,包括技术入、市场卿识并、新的智能网联汽车技术嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吕砷,智能网联汽车发展是非澈椒乘龋好的优势条件覆惹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展公钞,包括动力电池赏、变速器皖。国内自动变速器原先是空白砷湍莱,近年来无论是CVT烹毙、IT摆玻讽、DCT都有自主的技术和产品啼方,而且应用在逐步扩大彼奔勤。    虽说取得巨大的进步菏,但与国际先进水平差距明显盖念:    首先化耍,发展能力上的差距弟线。投入强度远远低于国外策狮,全产业投入估算1千亿款,相当于通用垛律踩、大众道、丰田大集团一个公司的投入逝绍缸。    其次烈惭架,研发积累奢删。包括流程积累甫、数据积累沸票、技术积累梁抠本、标准积累艰兴,这些积累偏弱圭。    另外让,从整个产业创新体系上来说寺陋,差异比较明显的梳狭甸,特别是协同方面耙。单个企业弱复汞,整体的协同效果很低蚊雷,意识也比较低盖。在发达国家毙,单个企业强奢,整个国家的协同体系效率比较高廖脯甫。    基础不牢地动山一颐〉恪,我国汽车产业的材料豹佛、工艺基础跟国外相比也差距明显哩持疙。汽车产业唾墒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驹黄,要求有创新的思路和创新的模式露让。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赣。    第三惨,一些关键的里程碑驹。    重点是总目标粱婆爆,总目标是基于很多现有的环境设定的险,也基于七个路线图进行测算铝将纽。反过来说贤妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舵迁荒,就能够实现保障几个方面总目标的实现寿勤:    1乘既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傲。如果技术路线图能够得到实现鞋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拿第倾,之后往下走啸静谈,这对产业来说率,甚至对国家来说是非常重要的潞矮瘫。    2究蓬、希望在2030年左右橡焙河,汽车产业的电动化转型基本完成戊煎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镁层侥。智能网联汽车市场有一定的占有率秃坚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昏凸。    3炽祥损、建立有竞争力的自主创新体系心县古。    节能汽车在2020桶、2025贿、2030三个阶段提出典型的指标垃景场,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗密,5升撂、4升伐哎坪、3.2升腻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%的瘫,2025年15%经宿虾,2030年40%以上兜宋善。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扒、自动巡航勤、车道保持应用已经很高脯凛僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拜擅守,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脓断砍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙裳晦,经过技术路线测算实现总的目标赖纶尚。从路径识别上来说岗录非,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庆,以能源动力系统优化升级转型作为重点匙忻,以智能化水平提升作为主线勘窝救,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捻,全面推进企业产业发展痪捷。    第四撅普,分技术路线图的基本结论缔瘫膜。    1蔬、节能汽车储叛邦。总体上有很大的共同点艾耽,重点在混合动力技术缎瞎攻、内燃机技术停猎嗽、其他驱动技术申讨味。混合动力是技能的主流技术模雇耐,当然轻量化也是另外一个到村宿,但是轻量化有专项的分析娟虾相,在这里没有强化晦。    乘用车总体执行轻量化违、小型化疙文、混合动力雌晴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苦弗脱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径权拇。    混合电力是一个主要的技术帽酚患,达到5升抄,4升恕沉、3.2升的目标湾呸农,混合动力是主流粹,其他是共性的粟,轻量化奸景、摩擦等级。    商用车混合动力应用时间稍晚屉蟹,重要度低于乘用车旧。    2目惠、纯电动与插电式混合动力汽车靖哪删。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亢列胶,加强轻量化成为趋势般廷。轻量化对电动车更加重要低响。对于插电式非常重要的绞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮,驱动锌久、点击黄潍、控制诽汝、充电孰、混合动力发动机瑞童吨,高效耦合发动器骂惭肺。动力电池本身有专题俯方,在这里没有过分强调害石洞。    这两种车提出了总体的发展纲要懒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式损暗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涉侩挖,甚至可以忽略不计狙屑秘。    从四个层面梳理了技术需求埃,提出了一些优先的行动项媚烤价,面向纯电和插电俗,国家科技技术支持十五年了秒,下一步除了电池列为专项之外譬拳袭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稀策狈。    另外暑吓供,聚焦关键零部件外辱、基础突破和可再生能源廓涸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懈菊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跑千沉。    3募祁达、燃料电池汽车砍梢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谋。从中国汽车产业来说甲,现在重视程度不够漂撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刻歧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耙垦菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施乃犀魄。    在研究过程中无试,大家对燃料电池认识分歧比较大欧,或者没有共识葛贰绩,这里特意保留一个燃料电池发展目标阶狠舵,跟发布不一样掏镀汝。发布时2020年达到5000辆的保留规模边,我们是1万;2025年是10万莎伪阜,发布时是5万;2030年是百万浅敌,发布时是10万曝享童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楔鼎挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池地僚去,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狗、耐久性僧瞄、成本橙挖、氢安全熊郸痉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的签烩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程却内存,与目前的技术特征和发展状况比较适宜练界哺。当然卜挟汰,全技术链的技术攻关需要做镣惕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚷稿。前期小功率燃料电池帘叙然,中期是平衡的燃料电池紊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池多攘,到最后全功率的燃料电池晤培驰。当然归,电电混合是最主要的兔噶,最后电池小容量的技术路线牵壤耽,但燃料电池的功率更大一点颅。在这四个层面进行了技术创新梳理缕剃,燃料电池要解决的东西很多订骚,包括材料桑农合、膜号谭、电机卧脑柬、燃料电池呐【ǎ块堆羡膜、系统技术扛碉卞、整车技术试楔隶。燃料电池也是下一步国家科技氛尸、资金支持的重点绘谐。    4裁淬醛、智能网联汽车逃徐耙,这是新兴的技术发展趋势五惶铅。其重要性与新能源汽车同等重要添,有部分专家认为更重要翰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邻,技术和应用的优势看,也是机遇灌课成。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电变泛嘉,涉及到国家信息管理茂。对核心自主提出了很明确的要求忿葱霓,即两横三纵城镰辖。    车辆技术上更多的是决策啼、执行赫彤。信息技术泼,信息安全捅,地图技术也是非常重要的井镶胆。两纵蔚崔,一个是车载的块梢闺,一个是基础设施观房铅。智能网联一定是循序的喘,智能网联技术最容易得到大规模的应用排歌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辑侍无。这两个路径总体上循序得到应用估喷,从商务车来说典粳剂,更容易形成椽道,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖雾。    从四个层面聚焦一些技术需求杉澎。跟燃料电池一样纷芜辨,需要解决的问题更多一点楔晶淬。从感知决策执行的郊监皮,特别在决策阶段抗,差距是比较大的秸,感知当然也有差距揽驮。在信息层面申,大数据孩、云平台镰怒毋,相对来说中国有比较好的基础和优势甸借纳。    作为一个前提绕,对标准法规先决性翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贡星沉。制造技术不细介绍了犊玛芍,还是聚焦在新材料的运用伐,以及新技术对制造技术带来的变化慌,聚焦方面进行了说明尼欺。    动力电池价纹浦,分三个目标剖砰,目标上有比较大的讨论和争议画庞弊,比如说新阶段提出了350轻、400柬、500的质量要求鸽秒危,争议非常大攻凑,重点几个层面豆:    优化现有的代表电池技术久凳,提升技术水平藤闭闭,特别耐久性究伐瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别第。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埃胎交。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衅俏。现有应用以企业为主体来做净储娄。当然吉膝侣,也会关注动力电池的回收利用技术唯摊刑。    最后械闹佃,轻量化缉拳。简单来说么导蓝,前期聚焦材料技术憨航猩、设备技术棉纷、制造技术冷箍详、回收技术芭峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浦剃顺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褐,比如说传统的四大工艺的变化导恰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掂叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖度:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠、供应链剃颈却、资金剩、汽车等方面的诸多质疑妓。期间,明确表示不会放弃造车模。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抹械亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦岁轮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敢笛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融离、互联网及云攘、内容灿偏、体育,还有三个端口类的,手机贪蔡、电视开、汽车阿辜石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业珐骂赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力导。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侗僵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易盟息炯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备努。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兔邓卷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元似从。总归累计亏损36.33亿元羚刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挥娃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剩千。第一部分就是投资人的钱吕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呛跨缕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痞旱抱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旗继。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涉、体育43亿臀乖、手机50亿,房地产64亿凡熄醒、内容108亿僚、互联网金融151个亿茎碱、电视187个亿案睛逃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳞附房。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫颗携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拘恒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缆傅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷烦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牟械肛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迸齿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恃险汀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了繁擒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勘酗。很可惜,你们蒙眼狂奔魄皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀惫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氨弯毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞孩:李芳" "   12月10日尾葡埂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮伤放:一条是政府主导棠揣锑、政府补贴的方式仟烷搔,这是当前的主流岸。一条是消费导向暮把孔,依托市场的内生成长道路荆梅绷。”他表示枚耸,(电动车产业)进入者中酗浪,大多数最终可能会被淘汰泪,但是不能不给他们机会豁潍灿。国家已经开始放宽市场准入烁身,此时护圣拾,应该在两个方面把握好政策岛:1辜共、应当欢迎新的进入者闪即躲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赡乌,让投资者自主决策凰,自担风险复。2馁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘲嗓天,严格市场监管鲍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颧钞泉,目的是建立好的产业生态电。电动车产业化浮扦,最终必须依托市场来完成疤夏,因此啥,政府的政策必须产生长期预期剩瓤杜。推进政策应当借力市称摹,发掘市场的潜力露呸搔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婪。政府政策不干预技术路线熊妥,政策的实施不是导向对政策的依赖副挽,而是政府作用的适时发挥脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律氮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媳脊贫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辅,戴姆勒有望在今年成为全球最大拖烧仿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商入,这一目标比原计划提前四年实现耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洁七:“戴姆勒今年即将实现这一目标电盗,比预期时间(2020年)提前四年棉讳莱。”   据悉叹涎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顽,当时受到与会者的哄笑告岛回。然而乖俄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频,领先劲敌奥迪和宝马临炔青。(实习编译挝伐:刘欢 审稿帕揣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臼骇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谴佳:韩大为 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载兢汞,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墓缅噶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奖瓦。在提及新品牌“WEY”时弗挤,魏建军表示垢,“将夺取丰田和德国大众的用户”陕。   记者搏:为什么把自己的姓氏作为品牌椭?   魏建军文坷情:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品继侈。我对WEY很有自信绣汲,就使用了自己的姓寝瓷秃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪损圈,但在中国汽车行业我是第一个乌。   WEY之所以采用英语抱酞纤,是为了要瞄准成为全球品牌妈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力不怜播。   记者啦污线:对于竞争对手有什么设想搭胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霸蜂浅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醇冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贾。在性价比上WEY更具有优势片豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠:李芳 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑坤莎,严禁转载貌,违者将被追究法律责任救干靖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口伞,新能源汽车的发展也不会受阻干恃金。   根据工信部核准的数据练,今年前三季度贬,整个新能源车销售16万台围猴阿,同比增长83%猛。其中剖,新能源客车已经占有40%以上的比例顶侈阑,达到了近半的水平剔溉贬,发展前景面临压力勘坍杯,但乘用车只有0.1%部凑。“我们涨十倍是1%童砂虹,涨100倍是10%蚕防,新能源车发展有巨大的前景和空间久蹋霓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊凉虐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上据,全国乘联会秘书长崔东树说宽低。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳。根据国家制定的产业政策要求迁,到2020年凹慨,乘用车百公里油耗要降到5升墒灰署,这意味着五年内降38%的油耗册耸赔。“基本上谁也实现不了杏娩,只能靠新能源车来推动杆促。而这种新能源车蒜,插电混动可以降80%教泻臣,纯电的可以降100%的油耗长共天,这种情况下只能发展新能源车圭参轿,这样新能源车乘用化策吉猫,为什么我们一直定义为为生存而干廷示伐,你不干就要挨打怂讨弛。”崔东树说闻年烦。   另一方面舍受亨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷秦丁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉添,因此定价弹性很大弦歼柿。”中金公司的研究员李璇说糖猫括,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌歧,为消费者提供很多选择翁钠。随着技术进步和更多电动车型的开发椽,新能源车的成本会不断下降蛇贪沥,比如臣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍荤矢。“中国的纯电动车型出来以后隧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俱咆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绒宏傲,发现基本上17橙、18年以后的新能源车单,达到8年10万公里以上饲敌窃,整个成本是比传统燃油车是要少的遁孝,甚至是少了20%到30%筋。”   电池是电动汽车发展的核心扛戚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本合艇淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摹尘联,电池成本还有很大的下降空间度。目前堵副蓟,整个电池的产能供应相对过剩删憾肮,国内电池企业达100多家零。据统计扛醒饭,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氰请墒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准等舷。因此乐川榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氢桔合,这样才能达到标准冈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂味:李芳" "   我们不认为绝对的销量李令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素反食。衡量一个品牌成功还有其他的因素疯栏讽,比如利润率彩船,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽捞。除此之外凉哎,品牌力敖附皖、品牌的知名度汞下陛、美誉度冉、影响力递辰锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的绘肚钒,因为汽车行业正经历巨变蒲,在电动出行幸、智能互联枷渤、无人驾驶等一系列发展方向上肩,宝马都打下了比较好的基础刃澜任。    临近年底朵甘,伴着层出不穷的新闻事件靡,高档车市场竞争愈发激烈屁,作为全球领先的品牌——宝马帽矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歧锌芬。近日心惹劳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋,听到他开诚布公帽赫、推心置腹的看法普惦。   问梗:根据最新的销量数据袭祥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犯诉炮。那么拍,您怎么看销量顷邵喝、利润请厂箱、与经销商合作伙伴的关系佃喘稻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碍: 每个竞争对手的情况不太一样拔算,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况就刻,所谓的增幅我们一般都讲同比寐,是跟去年的基础关系火。几个因素加一块儿碳,我们不认为绝对的销量漆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟。对于宝马而言耪尾陀,今年前十个月相,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车川弗,同比增幅10.2%簧厘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逝亭,同比增幅接近11%甘羌榷。我们对这个数据还是非常满意的圈茫岁,这也达到甚至超过了我们内部的目标捕糜秃。    除了销量本身的绝对量或者增幅托摊鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哇惨匙,比如利润率画,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙。除此之外碾哨,品牌力裤、品牌的知名度镀侩焦、美誉度谷蛊、影响力捆检填,也是决定品牌可持续发展的重要因素戊肥撬。宝马在创新精神上是首屈一指的崩孟拢,因为汽车行业正经历巨变饲,在电动出行糖低兄、智能互联衔、无人驾驶等一系列发展方向上列,我觉得宝马都打下了比较好的基础每。总体来讲观,我们并不惧怕任何竞争并榷,我们也欢迎竞争删股,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唤凡屉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奴暑冻。   问难:最近街缔搅,关于奥迪的新闻比较火廷付酶。   刘智口迁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略性。对于宝马品牌来讲眉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酶,双方的关系也非撤纳蹋好娥将。所以誓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滑培,一个是宝马(中国)沙丛,一个是华晨宝马铺从,但是我们有一个整体式的营销团队去,有统一的零售网络晌纤,我们在总部有一个统一的管理团队鲜剂梳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现北劝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吠茶。至于竞争对手我不是特别方便评价许径离,不过至少释放了一个很好的信号嫉,豪华车市场的前景依然很好烦氰。    问寞煤贿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殿沃?    刘智嘎仙惭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度假玫敬。因为从经济的基本面来讲闹沁淬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛淮、持续的发展态势孤。之前以出口癌卵鹤、基础设施建投资的经济拉动方式饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窗臣色。需求的增长其实就表明了对于车的需求侣,其中也包括对豪华车的需求厂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霞棉罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆筛舷,这几个因素相加够漓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惧馁能。今年秀,豪华车的“盘子”接近200万辆枷,未来可能每年的增幅不会特别大把附瓜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持。所以溜袒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逢兔,力争在市场表现上优于竞争对手酷睦筋。   问鼻喜提:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荚短攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战饰市?   刘智沥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肃琅城,因为我在宝马的八傻河铜、九年时间柒寸仁,换的工作岗位也挺多的塑勒。换了新的工作以来堤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙骨偏,比如负责国产车的销售宿币暑,可能是比较短平快的凳居,看的是一娠盲、两年之内的事情撂佬垃。在宝马中国总裁这个位置上罚十笛,除了目前公司各个业务板块的运营舶屋蛇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里韦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆人煽,像无人驾驶吕赏孔、智能互联吻喊劲、电动车讽,包括数字化营销娠妥、品牌年轻化等等一系列的东西徐黄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功句氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忌,力争在中国市场上打下一个非撤ǎ好的基础胳骸。我相信坷峭傅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒,宝马会拥有非常强大的竞争优势珐饺。(中国经济网 记者傅擦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳郎衫:李芳" "   原标题南蠕:王永清耸饥拒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烙窗刑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屠屯。别克品牌今年销量已经突破100万辆祁摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰好诚舌。数据显示猫旧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆突儒,同比上年的446764辆下跌28.64%踌赐假。上个月炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊请驼。    因此抒,在车展期间接受记者采访时哀踞辫,王永清表示悄让敝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造免嫁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烧匹橡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韧,但全年销量依然会同比下降20%左右袍鞋技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扳斯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快便绥,可能在布局上稍微有点滞后反。现在对于雪佛兰来说袄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既。    事实上僻壳武,雪佛兰已经开始了提速布局逢绍疲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上相辉储,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凶。王永清表示夺畔习,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囤,2016至2020年投放超过20款新车宫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羡瘟,30%为SUV车型捕,并将加速引入包括1.0T娟渴、2.0T绢尸畦、8AT伯、9AT娜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境井烂,未来SUV将成为主推车型康攫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艇,轴距2725mm卵,将与全球同步进入中国市场饺佛喘。同样郴怂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锣虎踏。    值得一提的是叹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喉,拓宽产品线括。RS车型将采用包括侧包围谁、运动尾翼龋蚊苹、双排气管剖康奠、降低化运动悬架藏儒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幸届艇,并加载多项ESS智能安全科技尽碍。    在品牌营销上怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虽陛跨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奢坎粟。另外冒曹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堑串裙,演绎雪佛兰“热爱似诚署,梦想咎虐级,行动钦犊,分享”的精神惯。    “今后新车的利润越来越屑湍,主要利润来源于衍生服务躬赋庇、二手车置换等浩甜告。相信雪佛兰将它的结构调好后讼赐,未来两年将会真正出成果枚。”施弘说季侍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外囱百李,上汽通用的新能源战略也将全面提速梁山。车展当天宋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返崎挛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怠疙悲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霞掸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肯商米,发动机的最大功率为73千瓦柬儡,其中电动机负责驱动师每,汽油机负责发电搂堤孪,它的综合百公里油耗是0.9L趁。从上汽通用发布的节奏看疗骸秦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了技嗡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹋读算,王永清说侨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狸佃,产品还要丰富席绰,才能满足这个法规的要求腥邪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顷祷,到2020年之后比例更高讣。王永清表示馁疤淖:“估计到2022年躺期,我们的电池技术会有很大突破兽窘,能量密度大幅度提升衡傻,成本是大幅度下降光枷唤。这对纯电动的新能源车发展是好消息畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦棠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾省参、豪华”品牌——WEY埠,W01摊、W02两款全新SUV首发亮相惭算,售价区间将在15-20万元烫蔽关。对于新品牌的未来发展规划拴愁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示补蓄勺:“WEY品牌明年将有3款车上市勺驳,到2018年还将推出2款左右的产品逛,以支撑起全新的销售网络体系暖绞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苟枷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍酶,8月份推出第二款SUV W02脚儡太,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霸,魏建军详细介绍到岭莱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汲,配置上拥有最先进的安全技术下柔、智能技术券佩,也更加精致托韩。此外在性能上两者也有很大差异炯矛,例如在NVH方面酚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纷蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陵舶。   在经销渠道方面施,魏建军介绍说行愧达:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梆八,没有想过招募新经销商凌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作居翠。”   对于新品牌的未来发展耽,魏建军信心十足箍,他表示贯帅:“我从没想过这个品牌会失败社肮,只有退路封死才能做好这件事费,自主企业只有没有后路才能把事情做好脱圃。”此外兼剐,魏建军坦言毖屏吨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪,因为新品牌叫什么并不重要础附。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱春朽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏滩,将方向转到共享经济搭蛾、互联网社爱、自动驾驶方面新的技术删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰褥陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃埔杏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屉赏卸、生动的演讲森,就城市交通艾、自动驾驶和汽车互联等热点话题全拇跋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲍面。    徐大全说耙丰锋,博世始终认为橡详凭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞍浦惮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旁蹈。    徐大全谈到溃铅晃,作为在汽车领域的老牌企业扑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攘贯、多样化的发展态势和需求鞠良锰,博世已经有了自己的思考和方向掸勃存。    他说讥,如今抛穗趟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎,将方向转到共享经济裸、互联网但十令、自动驾驶方面新的技术瞬溜宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堕旅乡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矾,面对新一轮汽车技术的变革隘伎,无论是传统汽车方创、零部件企业狸,还是互联网习块、科技企业烘县,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局土。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苗:互联化郝、自动化和安全化禄。我们预计款碗,到2021年渺,汽车将成为第三大互联移动实体僵诡,同时扮演人类的第三大生活空间柑星。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汗巩蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势擂。    谈及自动化领域虫力,徐大全判断痛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊鼎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苹陌,通过持续创新驾驶员辅助系统弓葛,从辅助驾驶楔淬、部分自动缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶完菜,分阶段朝“零事故”愿景迈进羚黄。目前雇水拘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垛疤,到2020年左右休残取,自动泊车功能将进行试点项目测试透不道。    说到自动泊车救仕纳,徐大全特别谈到停车难的问题堤。他说旧乖贾,停车难是在城市生活中的一大困扰亨。今年唇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查德清,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题无。在八项智能泊车功能里堕草,“手机查询停车场位置并导航”居、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎囱。其实荤翠笆,在大型商场里田露,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣咆撕。根据一项市场调研显示狗哎,2015年岔哇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露木峡,在深入巩固原本的互联化火湃娇、自动化和安全化“三化”战略基础上习蘑,博世今年也把两轮交通窘搔副、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺撬。    他介绍融酒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杠蜗括,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒。未来十年范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烁躺卜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焕童操。    在两轮交通方面裁奸层,博世提供两轮驱动剩宛、安全等各方面的解决方案构,涉及两轮电动车光坛、摩托车婪谷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荆陋箱。    最后疼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辛屉漓,满足这些变化的需求驼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刀涣,“双积分”法规穿搔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议某,连日来饭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漏,让观望中的车企备受煎熬挨。针对业内关注的焦点问题市零热,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幸型。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫁:不久前殿混,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙貌氓,如何理解这两套方案靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迪桔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宠膘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联青毖息,但又有独立性闺眷峰,各自的核心目标有所不同窘兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局垒,进而确保国家能源安全瘦。由于中国的石油对外依存度已超过60%季,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馈,进而实现国家节能减排的长期目标井。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集练,但现阶段并不能彼此替代脑并。对于CAFC而言磁谰忻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闷,其中当然也包含新能源汽车鲸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尘。但不同的企业由于自身能力狸、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚕摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦焊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弛忙,而以后补贴将逐步退坡肋玻,企业更担心成本无法负担检。因此仅有CAFC法规版菇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菇疮,所以有必要出台NEV积分凶妻撂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绢阶。同时川,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吨释襄,从而有利于新能源汽车早日取得突破文柒锋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耽,其目标应是降低汽车及相关产业俺担霉、乃至整个国家的碳排放倾,和降低能源消耗诉求不同肋。作为碳排放第一大国舰屏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撵侍女,后续国际压力还将不断增大淳缝。因此次略,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放读首久,从大方向上讲是正确的睦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盟,这和NEV积分没有本质区别讨,也无法确保总体低碳目标的实现无欺饺。实际上芭,跨行业愤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诞殊。以电动汽车为例泥乾,其在使用阶段确实是零排放难,但与欧美不同涕,中国的电能以高碳电为主断徽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搓几脖。也就是说痉翅,在使用高碳电的情况下腿,电动车全生命周期的碳排放并不低铣仙。这正是碳配额管理应该解决的问题钎渭斥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中理荷每,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卞额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巳。实际上呈筹棠,将新能源汽车确定为国家战略淑仍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婚参,生产更多的低碳电那肆,否则减碳的国际承诺将难以兑现赤涪夕。    另外缝诵,对于汽车行业蒙,无论是CAFC计每污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牟,但都应该由一个部门来统筹策划委赴猴,系统思考磊率,拿出科学弗型、系统翅、具体剿伟痢、有效的管理办法来推动实施殿冈斜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笺。    ■积分交易细则需加快制定香寞、尽早出台    《中国汽车报》毙效浮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筷目教,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股瑰鹤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煽?    赵福全崩喜妈:确定合理的积分价格琳哩,涉及到技术涧帅、成本和市场接受度湃竞捻,需要综合测算和动态调整申枫补。我认为基本原则是哇假,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力归,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚊簧妥。如果NEV积分是“白菜价”垄食,大家直接买就可以椽水,谁还会愿意在新能源汽车上投入烧?    因此匣痉,NEV积分的定价应足够高图,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入途氨,通过自己的新能源产品获取积分肪磋谩,满足法规要求冲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冉娶擦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毋食,能够通过购买积分先生存下去克蚊,争取时间把自己的新能源产品做起来裴。    《中国汽车报》色:除了积分价格之外恐播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梁串,目前处于“空档”状态纪夹吼,怎么看待这个问题趟舒?    赵福全腺井:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力温。而且距2018年法规实施仅有一年多时间法,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫北。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红肺超。同时逢谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坎。对于汽车企业来说茬菏,3年仅仅是一轮产品开发的周期沧史离,政府作为“游戏规则”的制定者锤衫,应尽快给企业一个明确的目标屠,否则企业将无所适从衬梯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞠攀奉:“双积分”中提出了2018年起贯按疼,8%剑、10%岸聚、12%的NEV积分比例墙撬,而经权威机构按照法规要求测算亨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虽仁邵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虚?    赵福全鳖赶:在这个问题上狸暮,我并不持悲观看法柑嫡姑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬,因为还有很多企业尚未完全发力缎。按照国家的发展预期售仇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木,如果每辆车以最低积分2分计算苗落龋,整体积分比例就达到了14%慰食,如果是分值更高的产品卯绩,达到18%的积分比例都有可能胆济法。关键是要努力实现7%销量占比目标箍裳酚,而这也正是NEV积分的目的所在汲椒莲。    不过另一个问题引人担忧祁蛋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碗蒜祥,同时在CAFC核算中也有优惠窟:一方面油耗直接按零计算姓侥股,另一方面核算数量加倍实,从2016到2020年分别是5倍哆睛聊、3倍堕驮、2倍踩。此外堪艰惟,按照单项抵偿原则旗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衔受,还可用于抵消CAFC负积分夯盎。我们经过测算发现寿慰堕,CAFC中的这种双重优惠癌空,对新能源汽车的“照顾”过多了浑坊苯,不利于促进其他节能技术发展剃泞蓉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞科曙,CAFC的达标难度就会随之大大降低窃。实际上懦珊煞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重董,两者不可偏废筹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展何湾,但如果CAFC目标落空韩,国家能源安全受到威胁烷泄杰,汽车产业的可持续发展仍无从保障遁斯困。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衫脯岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秸,这不仅能确保CAFC目标的达成翁娃,也会提升NEV积分的价值馈,避免NEV交易落空凹掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戚先抒,而没有将电耗的概念纳入其中答镜,这样的算法是否科学狈认?    赵福全哪:NEV积分分值以续驶里程为依据笔贯孺,这与推广新能源汽车的初衷相违背垫,也不利于鼓励技术进步航捻纪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喊。推广新能源汽车是为了节能减排急凶,因此不仅传统汽车晤衬,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓟曝娃、抑重扬轻庞竟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”答切,而不是搭载电池越多越好黎,因为大量电池搭载在汽车上移动牧伪港,这本身就会使能耗增加甜洗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痰槽,也意味着大量增加电池生产的排放坑。    政府应鼓励企业开发低成本擞公抄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沫扔劣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓杠惕。也就是说局促,政策制定一定要“勿忘初心”溉腊锹。建议NEV引入单位电耗厩变,即吨百公里电耗的概念略刑粟,作为积分分值的依据典。同时配氮,对于小型车电耗适当放宽码,而对大型车提出更高要求慨甲,以鼓励新能源汽车小型化菩访储,进一步提升节能减排效果巷衡渴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苛规:在“双积分”中溅箩,没有将新能源商用车列入管理范围太,这样做合理吗钱队吵?    赵福全冈闻膘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背劭淞茫可持续发展的问题挨檀。2015年哗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%染,获得国家补贴的比例比这个数字还高磁蔼。而此次NEV出台却未涉及商用车钦睛,这是不合理的桃赏菠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺常垛刚,也会让乘用车企业感到不公平牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辖揭够,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敞。我建议搁,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆侨票,可以不与CAFC积分抵偿美断,但企业之间可以交易澄腿。因为如果没有NEV的强制要求伞,在补贴退坡后票沁圭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廓范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸床颠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羚传烷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杜伤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家股拍,盲目投资之后盘,多数公司要垮下来胖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伴。    以蔚来汽车为例鼻搭,去年8月还只有100多名员工剩爱堡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憋兄嚷。据中国汽车工业协会最新统计逝挽劣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伴惭,销售4.4万辆德,同比分别增长25.7%和43.8%防匙抗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烤妻焙,销售28.9万辆犊佛巧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙。蔚来窟撅、威马淀骆、前途极、小鹏等已是新能源造车领域的热词啪裳兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入让撼互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屉筹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耸剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畦暖邵。至此哦家溺,奇瑞新能源成为继北汽新能源淳、长江汽车拾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弦逛署,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岭鲸。    “新能源车企的风险拆,其实很大竣。”王秉刚说悄嗽熊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遂锯,对风险有足够的分析时歪危,有可能投了很多钱疮敝,最后做不成馆蹿,带来不必要的损失疼骇黔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氰琉翱,简单地投资建厂恫、增强制造能力取,未来堪忧箱八欺。新能源车电池的技术进步非常迅速 铜,现在可以用的技术一年后就不行了潮靛时。如果没有研发能力就做不过人家垢睦。“一下十几个亿扎进去漆琳翱,有可能最后做不成沫屠疚,我还是提醒新进者要谨慎一点晃。”王秉刚说体刷泵。    事实上姥雌,目前国内的新能源电池生产厂太多了腥硕甜,但规模都不大泄晤。而且动力电池总的规模也在扩张中沤,尤其质量好的不多既提德,“据我了解浆戏涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟蕾。”因此捆颇号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诧。   谈不上“红海”勉东嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻贝,但道路曲折寡卿敲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炬牧,造车得有钱衡、有人才闲、有时间诵。“钱我们还行棠,人也不错狼,就是时间太紧揣,毕竟搞汽车三年算很快菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寒羌。”万锐坦言瓷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的布拆。    不过煽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枢沥,万锐并不认同顷可。在他看来将仍黑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糕多祥,因为大家都还没“下海”恕说。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕊课,大家还在忙于造车棵嘿,搏杀还没开始尘。    “这是好事昂澄昝谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻琅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说从春,目前中国传统整车企业有150多家具提,新能源车企至少有30多家牵扮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吮。    至于是不是过剩认富晴,梁伟表示这还是要市场来判断盛桓。在梁伟看来柒动,其实中国传统汽车行业已转入新常态烈涛烂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长华款,除非汽车消费大幅好转陛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盘。    但另一方面匆,根据预测蹭掠闹,未来5~10年苔并脯,中国的新能源汽车将保持两位数增长焊松。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酿少弥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜂,到2020年时产能达200万辆宠姜陈、累计产销量超过500万辆具氮。梁伟认为陋丛恳,从年产几十万辆到200万辆的目标械茶,新能源车汽车肯定还要快速发展逼豪瓷。目前的新能源车市场还完全没有定型脆缺汀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奴孺,“很多人此前担心特斯拉会破产忍熬,但Model S和Model X推出后效果不错汾钩赊,用户接受罐蛊惹。经过多轮产品积淀畅烧千,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担,特别是成本下降得较明显锰蜗。特斯拉可以闯出来凌夕敲,中国企业也有机会鳞、有成本优势沃。”梁伟说屎芍。    对于最近贾跃亭的乐视佬距、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝钵,梁伟指出顿,除了技术席浇,汽车行业还是一个资金密集屋计垃、劳动密集的行业暑墙姬。如果要进入匪畏烘,需要企业在未来几年有大量投入浮堂淘,以格力电器(000651.SZ)为例汀啊匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梁豁庭。    梁伟表示损蒙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诡,毕竟快速把产品推出来尖舒,现金压力会非常大姑。另外滤,一家企业在原有行业中具有很强的能力蠢抹富,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞄,这是一个很长的学习过程甲坡骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低兜膏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杉,也是第十七个中国记者节麓。2000年层,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侥类。此后记者节像护士节湾、教师节一样菠怪,是我国仅有的3个行业性节日之一膊。   值此之际句,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涤及呻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚂阔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闺外。      坚守还是离开拢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匣胸:去年网络广告总量2096亿元溺鹤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徒。报纸下跌超过35%狄喷滔,杂志下跌近20%孙沟呻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疼绅,单项将全面超越传统广告丰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棚炯赌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巳醋内,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圈监,也仍能保持着不俗的销量涵配帅。    “没有路可以让我选择娥忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剑。”陈总对此直言到褂抒墩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞳缚,但发行量保持一直不减烁。诚然饰氢,这离不开报社给予的支持袒礁。但从自身发展来讲卞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靠脯奋。究其原因痛怕赊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘潜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腥喇拼。   汽车也好呐将偿,新闻也罢泞俱。毋庸置疑痪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐办。   纵观整个汽车行业的发展趋势停瞪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志建敦冻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凉,但不可否认的是剿晾嗡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式普。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窃两,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课祭。    除去对报纸校亩汗、杂志硼理标、广播陶敦镁、电视盖拣祁、音像等载体样样能玩得起来湿锚,还需操弄3G祭匙、4G等流媒体技术劫。我们不知道下一站会到哪里拨。   面对媒体融合大潮峦菊腿,陈总胸有成竹的坦言算:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玛,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡。由媒体到传播机构单吧顾,由杂志到全媒体平台础倦鸽,历经两次创业纬,家用汽车探求新的发展方向沪换瑞,抓住变革时代的发展机遇粕,赢得了全新的利益增长点警躲疾。不再只是单纯的纸质杂志禽,视频嘶、自媒体等做出了不错的效果筏姓。   其次暑,就是在自己的企业定位方面剃财乔,中国医护工作者汽车消费调查籍第蘑、中国城市教师汽车消费调查是以医生斤挂、护士篓图风、教师等特定的人群为对象做的系列调查苔讥玛。这些调查一做就是3年危伐,走遍全国大中小城市手某,做出最真实的数据奠随纱。 ?   “网红”营销时代   今年以来肚,网红主播频繁出现在各类活动现城痢,手机发布会掸投秸、车展饲墟确、房产开盘烯肆、比赛等一场不落脑慷失,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哩旦。”   日前虑庐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衫醋私,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妈砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撵宿。   对此事件限酚,亦不乏业内人士称姆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丝博,呈高开低走的态势彪掠叉。   陈梓萱表示郎:“在现阶段的传播环境下稍融,媒体记者朝网红转型剃,把读者转为粘合度极高的粉丝幌,增强彼此互动掸、沟通李,无论对于报社还是记者个人鹊稿巧,都是一件好事其宠婚。”   “把流失的用户拉回来锚篡,用互联网殿嘿氰、新媒体的方式闭吗笔,我们正在努力尝试丝会献,但具体执行效果如何圈,尚无法判断唯骇。”全媒体时代弟搁卑,我们永远在路上败乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇漂甲:张瑞丽 版权作品衔囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁铝,严禁转载遂扔郴,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  原标题涤仇:广汽传祺肖勇秃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日够龋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硕溯。在本次活动上樊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敢盾毋。广汽乘用车副总经理肖勇表示托不:“时尚是一种潮流鞘惕曙,其实就是顾客需求很赂擒,引起客户共鸣舰悲,汽车也需要时尚健,所以GS8出现在了这里井闲碗。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞳戮挪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂寸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谜,中国品牌基本上没有一席之地奇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笨粮参,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任时茧。   对此律,肖勇表示疟:“传褀GS8我们就是承担梦想据鬼徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰挽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潍疼哆,所以在豪华汽车上虐蒲,我们率先实现突破奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绞,我们就是要跟汉兰达绞哭、福特锐界形成三足鼎立涂胎焚,甚至未来超越这两个品牌卢觅,这就是我们的目标蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寝喜,创造单月销量的历史新高咖儡,爆款车型占3.4万辆及练纲,但受制于产能安排的影响赏,造成其他车型总的销量并不是很高卧。面对这些问题识尾坚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懒。   肖勇表示拼肌:“明年我们的产能疆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核靡,产能将得到释放皑。我们在满足GS4的同时典,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立废,最起码销售五千辆以上杯,剩下我们会再分配个其他车型练。”   同时为了加速品牌向上哎吓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酚。同时肖勇说道贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撑沛,在明年全部投产簿疲犁,所以明年最大的问题还是产能汲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镐,我就是聚焦我的明星车型棉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡琉稼:李芳" "  还有不到一个月既咕船,东风标致4008就要上市了坏促。它的颜值囱败悄、科技装配足够有吸引力逻,那么随着锁定竞争对手休、谍价淌、销量预期等关键信息逐步浮出水面磕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骡囱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”褐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影良。比这番景象更热闹的健差拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官贪。   说到品萍携每,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挫,让媒体品到了极致赴羡。在工作人员的讲解下篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藉挖掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计经剔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴订量,无不让到场的记者翻叹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苍算。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痢式会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斤熟、品味烯擦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疚宠挟,东风标致在今年推出3008凸输佛、4008后卸,也将在明年陆续推出3008S诫械、及另一款7座SUV吗。据中汽协最新数据显示癌谅保,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县感轮,同比增长45.91%岔猩木。那么械赔虎,在众多SUV产品中寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粒?东风标致总经理李海港对记者表示巷范刀:“我认为要总结一个词就是‘品’字茶,东风标致的SUV一定是最有品的胜风啃,这个品是指品质钞仿茧、品味霞憋蒂,今天的4008就足以支撑这两个词雷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颂扯捞?李海港对汽车产经网独家表示蔡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镜卯,轴距达到2730mm纺闪,是同级别车里最大的婚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伸胶惩,在配置方面更趋向于高端架、智能丸,进军更高一级的SUV市场吕。”   然而衰尝,另据乘联会的最新数据冉睛,1-8月闲谓舌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唬迟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搔,作为中级SUV软矩草,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期节?李海港向记者算了笔账惕些,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舷脑浅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求块畴慷。“这种需求就是4008的机会僳纹,也是4008成功的保障倒洛陌。”李海港表示亥菠。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卧。李海港认为崎,4008在科技装备腾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势请,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卞。”李海港强调米表瓦。   通过外观设计及车况数据对比后发现口沁,4008的设计颇具未来感和运动感经距橇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末,4008在轴距上占有一定优势躲畏骚,也使得整车造型看上去更加修长惜。   那么赎巢挞,价格呢彭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吭,通过对比翼虎的指导价倡赔,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘁萄俊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢誊亢馈?据乘联会最新数据贿,翼虎1-9月累计销售84258辆爸恍垦,月均销售9362辆胃。但值得注意的是方,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%航。那么类狮订,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抱亲李,可以说也有一定难度敞秒。   汽车产经网了解到棱,由于目标客户锁定在换车需求的群体但莎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儒叼苦,以吸引用户选择4008功。至于置换方案的细节提彤竟,李海港表示还未最终确定沏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧健括:李芳" "   国庆结束后纲芬经,北京肋纠、上海热夸、广州篱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崎,引来了社会广泛关注锋楷。平台闻风声燃屉,媒体炒热闹吭峰,百姓愁价格坚羞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻实柯魏,“网约车”只是第一块烫手的山芋害氦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撑,又要确保公共交通体系的稳定诚,还得照顾老百姓的感受嘛。    比较普遍的观点认为凄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凄坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纫坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椽么梯,征求意见中提到让市场来决定河,这是非程彰拢科学的隧碘。作为用户馅戈辅,担心价格上涨修牡,特别是比出租车贵戈,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚暖,我觉得这是大家多虑了读愧庇。过去秃丘晒,在平台混战的阶段木,资本介入烧钱抢流量抢,这本身就是不可持续的疟谐,价格逐渐上负涛拧,平台收取中间费用是必然的未喉。    对于各地的征求意见惹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貌络。比如说要求司机是本地户籍凡、要求网约车辆的舒适度等等拌瘟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沥办尼。    网约车规范的政策是非常需要的即,作为共享经济热潮下的产物仙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色考氯。任何一个商业模式怕,都需要规范起来稿。因处于监管边缘厦镁疼,过去已经发生了数起网约车的瘟合矗害案件廖。我们在对受害者表达同情徊多、对肇事者表示愤怒之后鞋裙拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吾尾。    然而嫁龄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陶。比如说按习凰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尺卜荒、车辆要有上海车牌跑鸥无,并且轴距要达到2700毫米葡毯粟。根据滴滴公布的数据咯潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猜稠,拥有上海户籍的不足万人肚钦丹。这个情况在深圳类似偏略,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柒。如果按照细则明确执行献齿,这就意味着托署坪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霞。    共享经济是大趋势郡迫播,但监管太严可能打击积极性饥聘洪,这对立法部门是大考验煎头。互联网时代蛾,网约车大大增加了出行的便利词逻,使人们在出行上拥有更多选择秒乾。监管是为了提供安全高效的服务保障琉呛薪,而并非要让网约车集体消失苯脸。现在的征求意见许多还是首次提出佳锰,建立体系的过程中应该让用户茬宦坏、司机及平台有更多发言权氢。    我们鼓励共享傲丛粱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环览嗜城,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗅。    我们希望立法狄叛,只有合法合理才能保障各方的利益颗粒采,所以网约车服务一定会是标准化火弊萄、安全化的廉。    我们希望在所有领域都有不断开放警忿、不断完善的发展方向壕鞭氰,这是产业互联网时代的必经之路矩喷。    文 | 著名职业经理人躬党,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答泛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酣何:新造车企业已经不再神秘分都,告别概念车的品牌曝光期屏缕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型凡佰。投建工厂蒂琴客、申请资质汰,造车梢限,他们是认真的省笨汐。不过堡受,“八仙过海催、各显神通”弦恍,出身背景不同的创始人骚,对企业产品和品牌的定位拉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迸绷樊。    想听“真知灼见”戚轮脸,走进新造车企业凑然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苫,敬请关注抄态。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罚乱。10月10日凄睬贾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮成瞧。这也意味着凭,前途汽车继北汽新能源德品、长江汽车之后圈踞钳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哗伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岭卧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕾,可以稍稍松口气钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辫玲,他直言到2017年底前途K50车型上市前美,相关准备工作的日程已经安排很紧张慧,有许多事情需要持续推进垢透揽。即使如此屯洪獭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肯介汝。在与记者的沟通中媳册环,他详细讲述了自己的创业经历算疽匣、资质申请的情况劣际姐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断残箍。    短短的一个小时踩,陆群留给记者最深刻的印象是剂踌虐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师览呛,他们怀揣一个美好的愿景嘎璃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘。    ■ 拿下资质不神秘妹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咖,许多人都对过程感到好奇武。陆群则表示嵌妹,拿到资质并不是一件神秘的事情烁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莲讼宛,一点一点把技术做到位替撂獭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黎稠促。”陆群说殴猴嫌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕纤惊。具体流程是城驾,企业根据相关标准去申报项目毛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请小泊。陆群认为斗辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芬辅、引入新的技术和参与者餐京确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喇武。其中对电动汽车的四项关键技术崔潦,包括整车的集成和控制技术荚帮妥,电池的管理技术动蛇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桅逃柏。同时风叫申,技术具备后还需要做出整车鼓苔瓮,并按照标准做大量测试闪琼,要达到很高的标准狭瞄。据了解涡柑,整车控制管理系统(VCU)射、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钵,也是已经掌握的三大核心技术簇合。    更重要的是灌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向董轮。早在2010年窟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来毖孤,开始布局电动车板矢鸵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目地课。2012~2013年赖笔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目静慑,在高端纯电动整车设计蘑栏丹、研发方面取得了初步成绩墩。陆群说热,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筛习、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年槽驼潭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灸坛挠,开始引起业界关注目团。那时墨,行业对电动汽车的关注已经比较高辽,而前途汽车早已走在了前列层。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鄙幢。”陆群说乾死莽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司显,专注纯电动车研发般慷恍、生产摧皖房、销售及服务锨堡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团授凶。”2015年9月遍,长城华冠登陆新三板挂牌交易赊宝咕,成为新三板电动汽车第一股摩恋绿。目前咕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胜痕,包括整车业务板块(前途汽车)扒凸、设计研发业务板块(华冠设计)懈,以及核心零部件业务(华特技术)辰。这三大板块互为依托晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椭棘寇。    拿下资质盗沫侠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点访楞拱。    ■ 技术坚、生产基地裁梅、供应商都得一流    在做电动车的这几年抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱立,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衫较粉、变速器等物理结构瞎筐矗,还需要产业链配套戈倦、成本控制貉前、核心技术开发等一系列工作乖投。“自主研发的核心技术逢孟、国际一线的供应商和自建的生产基地扩咖匙,是我们的三大优势纶。”陆群说呈寄川。    陆群说瘟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尼,市场上找不到合适的零部件供应商玻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庞对。目前池炽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆颗潘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化理老、VCU匆挟毋、RESS等核心技术挫安奖,使零到百公里加速仅需4.6秒存长祁,最高时速为200公里俱矩腾,最大续驶里程达到300公里晾尸茧。而据陆群介绍暖随,这些电控技术相关的零部件南盎,不仅前途汽车自己使用却,也已经为行业中其他厂商供应疽享。    在供应商体系上反还,前途汽车同样拥有强大阵容骆氏,已经先后与IAC磷贾、博世熬泼、布雷博钙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼻槐宪。这不仅确保了产品的品质染拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颗肠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廖忙偿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地会逝蹦。今年2月侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舍巴,按照规划摧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父驰,将在2017年中试生产峭嘘韧,第一款车K50将在明年底上市无式。值得一提的是楞胎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺节,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僵,最大可能提升汽车的轻量化水平膳娩。    陆群认为红瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车编丰,而是要通过成本控制龋梨、技术提升来实现勘,其中轻量化就是很好的解决方案川蒜。他强调泌涩藩:“前途汽车的产品规划和市场策略枯柒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的死褐磁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秃谜补,在全新的市场领域不断成长蒜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧,中国新能源汽车市场前景广阔瑰乐漂,存在巨大的市场机遇黔牡。据他估计饺隧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宪。他表示曙锈委,前途汽车已经做好了准备奔洼。    陆群始终坚信一点畅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西册镐掸。在他看来悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓟铂。“所以梧,我们专注车辆性能茬巴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台誓,迎接智能互联时代棚魂颈。”他说康萄情。    自1990年大学毕业进入汽车行业间土捂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稻歇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年花芳,创业历程也已经13年蘑晨,算是行业的资深“老人”锨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伴,他的团队也是一群“汽车工程师”捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远半林。    陆群说蔷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缉肛,像华为一样拥有先进的技术倡勿茶、过硬的产品品质以及国际化的视野祟淮霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凯配,同时炊沮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益触极。一时间卫卷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夏,对于新政惜变、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明半。    看自己   记者帆岁峭: 首汽约车有哪些新的动作和布局僻搭募?   魏东孙疚陡: 一方面狭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壕冀,根据北京诚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呵蠢,我们会在司机仍嚏、车辆和运营都符合当地规定的基础上经,继续增加运力保障呛懒,这其中包括增加自有车辆萌苛,也包括增强与当地伙伴的合作滔。    看政策   记者的吕势: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赔,有观点认为乓滴背,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喘: 这样的说法不客观第。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定取溺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烩戌。    某种意义上讲骑,首汽约车项目上线之前呻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜂,我们只是在政策范围内尝试着做衬。彼时梳衰,我们借鉴同行业企业技术手段秀闭、商业模式和合作模式具徐,在政策合规的前提下港兰,尽可能尝试共簧,当然龄壤簿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憾鲜,我们是十分期待政策落地的挫侍。因此播,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猜卿炕。    记者响: 怎么看待首汽约车的先发优势刀挛附?   魏东汐眯: 的确苟,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄镐弧,但从全国“一地一策”的角度来看侥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硅己。    看行业   记者蔼比: 按照当前征求意见稿来操作讼堑迟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皋卜。   魏东嫡: 我们对于各地方出台的政策表示理解窖垄吝,网约车实行一地一策制度另雇谎,各地会根据各地的交通发展水平添舒、城市交通需求来决定如何管理网约车手,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛇。    看未来   记者屡钎: 未来行业格局将有怎样的变化搓嘲淳?   魏东乘: 当各地政策正式落地之后滦尝尝,会明确供给的标准洽报,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱饣馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚀洞,同时碍骗傻,对于准入的司机进行严格监管笔赖。因此精,在未来行业格局变化上介史,在大的方向和框架上由政府来把关糖袒串,在框架和方向范围内哼,各家寻找自家的竞争点和突破口坷,现有的平台选择优化平台和转型升级掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蝎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靶彻,并通过一系列体育菇吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓬、活力的品牌形象戚肮星。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仁,除了年龄逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥弟编。” 10月13日颠朵衔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摩。   据悉贡释,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闹喀眠,并向年青人传递积极的正能量炮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛彤。未来虑香崩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型及,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搁,借助本次人物盛典踞腺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惧宏。   “2016年竭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伸。” 郭伟表示郡颊颈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谅,不仅让不同圈层的消费者单陀、车主奋、粉丝共同参与到活动中褐旗刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者横珐钞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竟勿。”   事实上别,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桶擦橙,包括体育以及音乐类的综艺节目幢隙,实现了跨界合作荤谜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莽蹦端,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欢速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姥。”   根据最新销量数据显示时搔,东风日产9月份的销量出色慈阑,同比增长超30%俗。其中主力车型轩逸酗、逍客瓢喜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娇胁。   郭伟表示躬弧,“东风日产今年的目标有所提升技币高,对今年销量保持信心紊核栖。”此外镰泥该,谈到是否有可能再接再厉歪捍,在总销量上攀升至第四名的位置时坟慰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笑莫,能超过前一名最好伪,但最重要的是与自己对标箔。”   责任编辑突:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂篮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组食水,管理层不参与讨论捆,每组都有来自全球各地淌担细、不同级别浮抱、不同性别的同事躺兄。”蔡澈说核,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘耽汕,大家相互协作阔檄、互相支持掳、勇于尝试长。”    中国经济网综合外电报道玩饥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士半瓣驴,其宏大的构想才刚刚开始荡蝗额。蔡澈现年63岁蜡弹,其工作合约预计到2019年高,在刚刚过去的2016巴黎车展上荒,他再次用前瞻的眼光和布局闯认,为戴姆勒集团未来的发展舍浮醋,提出了新的方向归。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坡垃啼:当年学的是电子工程专业绍派抹,就有人建议“傻小子材庐你,去学机械工程凌。”搽,“今天来看苫,坚持初心抨护,梦想终有回报乒免趣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葱避,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼,都会引用蔡澈的公开演讲斜房盖,因为他提到了电动煎袄篱、互联肝硷形、智能和共享等前瞻主题颧。    首先嗓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缎方侥,并计划到2025年祥采软,成为高端电动车市场的领导者韶。当然没,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的精,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盲拒,恐怕显得更稳健宪悸。    “在所有这些领域功,你必须为未来的投资做好准备困,”蔡澈说梁。 “但这是令人兴奋的慨剑,所有这些发展不仅仅是技术的改变守抽红,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秀袖,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋抠,它取自于智能互联都巳杠、自动驾驶盖堂璃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辅。有评论指出坚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晾崇逼,就是要对未来做出承诺熬热。 巴黎车展发布会期间魄,蔡澈穿着休闲衬衫蹿躲、牛仔裤和运动板鞋喂楔型,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廖梧,但蔡澈作为首席执行官瞪枫梳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻仓窝,以加速决策和赋予员工权力著称话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”手赊乾,鼓励对新产品和新发现陡,进行实验性的尝试舞航。    巴黎车展发布会期间甘缝藉,蔡澈穿着休闲衬衫闭、牛仔裤和运动板鞋逝铅,一改西装革履的常规风格贸透。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猫券硷:“我们并不是穿衣方面的专家耸瓣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆母倪,而是留在了在工厂附近的办公室蒂,尽管条件略艰苦舶庭庇。至于在衣着方面的变化侵锹,没有具体的规划便,因为衣着是表面化的祁隘,符号化的跺铂豌,尽管这会传递一些信息捅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稗粮嫌:近些年僧昧系,我们尝试了很多新的想法叭辣,对整个行业而言都是全新的尝试距剁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茂拢掠,很多同事都参与其中琴盒惭。    “仅仅3个月的时间淋鸵荚,我们收集了150个优秀的想法硕驹,这些都是关于企业未来建设的好点子健荷颓。我们把参与讨论的员工分成了八组虚,管理层不参与讨论活,每组都有来自全球各地巢高、不同级别叫、不同性别的同事洛局。”蔡澈说朔辅,“今天提到的鱼群式结构叛破,希望让公司更有活力槐庆,更灵活贯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展械陇溉,大家相互协作督镣、互相支持痘矮恍、勇于尝试龋百。”    几个月前丘使,在柏林的一次会议上陋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涸疽。根据德国报纸对这张照片的描绘脆论廖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼎算疾。蔡澈告诉开发商蔬,这张照片是30年前拍的免死,那时弊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘛碑票。    随着电动车品牌的发布秒剃,以及首款概念车的亮相旧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豌触觅。在戴姆勒的规划中脚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞭,包括价格仇鹅、外形和性能磷扒。据了解姓琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涩顽蕾,包括在德国建立第二个电池工厂息疯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛反荆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕承淖。主场“作战”的雷诺品牌邦温,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR葱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念女鹤,包含设计荆、产品以及市场布局等方面搂。    发布会结束后察,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通促呜。在面对面的交谈中垮募吴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待班。另外搓叔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犀辈花,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柔渭回。    网通社态定:在中国市诚猜,2017年雷诺在中国有什么挑战俊胳纤?    戈恩荣薪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泛挠秆,中国和印度都成为全球业界的引擎粟绢。2017年是雷诺非常重要的一年婪,我们的销售会起飞鸵,就像飞机一样烷,正在起飞向上并且不停加速焕。对于日产来讲妙翰,也是非常重要的一年灰,还会进一步推动启辰的产品乱莎冠,这个也非常关键篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锻联第:您如何看中国新能源市辰驶睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吝淡羌?    戈恩泄马撇:我认为中国会成为全球最大的市炒啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的编委辨。对于日产而言嫡淳琴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缺坞船。    网通社队:对于雷诺和东风的新电动车项目蹬阜,是否可以更详细的介绍一下吗如芍?    戈恩梳氰伞:雷诺和东风进行合作伪吨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帮菜夏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誓磺授,最终项目还没有做出决定平笑蛇,但正在研究当中敌樊谅。    网通社侗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术效啸截,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惺?    戈恩晤团:自动驾驶一定会进入中国逞弊们,这是勿庸置疑的薪坏。目前琳囤几,各个车商在这方面的竞争非常白热化奔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淬仓搁。在中国相关法律法规允许的时候谦,我们的产品会进入中国释考辱。当前踞森钙,我们的样车正在美国商立辨、日本做相关测试焙。与此同时香,雷诺当然不会遗忘中国市场塑蕾。我们会在中国市场进行一些展示项目囤,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫉敝,也会帮助提高产品的竞争力凭伍喷。    网通社焙:三菱的加入弓曹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萎商恒?    戈恩宠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞典,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昧遍。我们认为2016年包含三菱在内鼻秀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关适颅。所以它不是目标店厕囊,而是我们现在工作的结果靛虹吓。展望2017年彩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掇城,尤其是三菱的加入浦携,让我们有潜力跻身全球前三思峡辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毛粟偿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誓。”Kalanick 说道冕受凭。“如果真的发生这样的事材商,而我们没能参与自动驾驶的开发袍四奇,那会发生什么事刮闪?未来将迅速抛弃我们湃课。”    上周四侈笑,Uber 对外表示寿闹:8 月底叙粱骨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叔倒芳。    与平常用 Uber 打车的程序无异捅,系统会为乘客匹配 Uber 专车磐挟搽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务江哺砂。虽然是自动驾驶汽车凸,但车上会配备两名训练有素的工程师揣愁施。一名工程师坐在驾驶位上济伤屑,随时准备接管汽车控制权竞损廖,另一名工程师坐在副驾驶上梨类乱,详细记录汽车的每个动作施怂刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衫搂拇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto按,这也表明 Uber 的业务范围将扩大方厂。在采访中点,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玛嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称冻铩,现在卡车运输市场也是如此疙。”他说宛淳何。“现在谈这些还有点早鲤,如果非要说点什么镐,我只能说我们已经进入了研发阶段坚级惮。”    在采访中够,Kalanick 还被问到兴殴寇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媒饯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艘。他认为在交通自动化的世界里屡滥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诉刨细,但驾驶员所占的比例会下降许仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浦量恋。    Kalanick 说道本魔蹈:“像旧金山这样的城市柏僵卑,大约有 3 万名活跃的专车司机赊篮磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仁韭菊,但是别忘了板屡叮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桂才,自动驾驶汽车也需要刚两昆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颓课,有些情况是处理不了的肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣詈摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谰麓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锰潦。”    他举了一个例子奸,电话刚问世的时候豪,需要一名接线员来接线太姓及。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会令,而是创造了一个全新的行业谅俩彭,并创造了大量的就业机会褂饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤扦叙:李芳" "  穆伦认为诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痛渤纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业取,包括汽车的使用方式逆。    自2015年9月25日临危受命虱苟,出任大众汽车集团CEO至今伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凸奖。那么泊,一年过去蚊粕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿处瘦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄撩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钞陛虾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后备权凡,贴有穆氏标签的大众桂济蔼,其未来又将是怎样的呢辞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)末磷,借已成惯例骇苛幂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衰咳饥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠,穆伦首先抛出对大势的几点判断哎坡,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁。他认为示沤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩蛊驼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩杏仑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓篱,包括汽车的使用方式碗欺割。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珊萍剿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求然。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铆,这需要我们用全新的理念公、全面的视角对于出行方式进行解读颂渭亲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焚蒲。显然猩疾日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的题乳毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炭。我们需要联接汽车世界和数字世界蹭沮蛾,让消费者获益痪棺帘,推动社会和经济的发展宽汇。同时顺应驱动技术的根本性变革脱,即电动车是汽车行业的未来掇挤富。尽管如此坪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椿顾刚。我们必须额亭戮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯尼,同时推进替代技术的发展肝。    穆伦坦言堡孔衬,应对当下的变革百享钡,对于大众汽车集团来说哗赣瓜,是一项十分艰巨的任务号。尽管如此典放,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃卡。因为在过去的一年里亲秋苏,我们兑现了承诺祭蛊, 增强了核心竞争力坤譬,积极推动集团业务的不断发展揪。因此巨鹃哆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莱楼猩,而是“大众汽车集团将如何成功”究杏。为此铅吵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘸。集团的目标挎蹦,同时也是我个人的目标微胜醋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贪甸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诉涛。    他说挨,今年夏天煌稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闺。我们强调垫浅肥,集团未来发展的重点领域将包括侮卢菇:电动汽车锹赤、电池技术箍痴缝、数字化体溪离、无人驾驶和人工智能奈似谁,以及全新的移动出行解决方案钦。放眼未来纶守斯,很多人将不再拥有私家车币。即便如此蔡窘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户干输,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庞汇、大力拓展移动出行服务堤础。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母磨,包括集团旗下众多品牌的战略坎、关键指标和相关措施双。但在此之前颓,我们并未停下脚步尺前,而是继续开展相关业务甲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狙墩,他特别谈到寺:“在中国海,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项划搁噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歪佰汇。    穆伦表示懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题北。这些实践同时也表明线,即使目前面临压力离,大众汽车仍然完全有能力实现目标舅。他承认阿柑,坦白来说春缸,柴油发动机排放事件影响深远巾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点添勿党。我们正全力调查事件发生的根本原因缔翰鸡,不遗余力地解决所有问题环翱,并在最近几个月取得了实质性进展部。然而对于我而言试祁似,构建大众汽车集团的未来氓购汗,也同样重要父。    穆伦说含渴,今晚粱誓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫茸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贸。在2025年以前里浦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勃童,并在欧洲市场占据领导地位亥爽铣。    最后厦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倍隆:“未来投,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漏班山。它意味着自由鸵紊、乐趣和情感颧。因此狡解,我们注重产品设计疙朔,并将以崭新的视角进行设计创新”卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺翁:李芳" "  今年7月底粪呵,在2016年世界500强排行榜中贬估鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬,比去年跃升47位楞缮逝,排名第160许,引起国内外企业界橡、尤其是汽车业界的瞩目甫编彼。    今年短董螺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话肺。恰好是在10年前炕桔,徐和谊出任北汽集团董事长镶蚂,策划蓄、主导详枫、实施了令北汽集团由乱到治悉杀,由小到大床辈洁,由弱变强的变革险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斥、有益姬、独到的成功尝试崔图呐。但是诡际瞧,当中国经济网记者约请徐和谊械拐驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍绷,谈一谈自己与北汽集团时斥奢,徐和谊温和贫陇、憨厚地笑着说魄宏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加梆殴,少谈袄茫,少写男定寒。    于是蝗乡巷,在不久前的一个上午密炭闻,在北汽集团的一个会议室里暇栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访模伴惧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第七篇幢倘埠。   “北汽这些年发展快挛歇,我觉得合资这一块涉宛,起了非常重要的作用奶恰孔。不光是从量上龚莱,速度上伦秘,还有效益上”县募娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回彩,如是说道擎份酸。    “在各种场合我都讲婪,北汽就是合资反哺自主”徒净,徐和谊告诉中国经济网记者叭捍,“合资和自主筐违,绝不是对立让,而是互相借力”橙。 2002年10月18日堡,北京现代正式成立熊惶雹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涕、董事长算起隆态碾,徐和谊执掌北汽已是整整十年坡剩惺。在徐和谊的带领下雹炉,北汽从最初的“一盘散沙”萝泥疵,到如今的中国骨干汽车集团骨,取得了长足发展裙赖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娥普篙,北汽位列第160位形欣,比上一年度提升47位瓤改,并首次进入前200名纳砍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定角逼。    “北汽这些年发展快娜蜗,我觉得合资这一块灯,起了非常重要的作用的尘酬。不光是从量上的、速度上小,还有效益上”醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时开囱,如是说道首垦桂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群柔,徐和谊结缘北汽都,也正是从合资开始泥饰耗。2002年桓挂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立山林。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏、发展首都经济的龙头项目和示范工程钒凰。    为此唇,时任北京市委工业工委副书记谢荷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笑裤熟,担任北汽党委副书记泄许陌、副董事长坡策,以及北京现代党委书记炕撼、董事长蹈沫。 2002年12月23日话翠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛇说,北京现代实现当年签约虚矢、当年建厂赦鼎刀、当年投产唉建、当年出车拜梧控。在短短不到一年的时间里暗献,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涤梨,迅速在中国市场生根发芽袍操。由此创下了业内独有的“北现速度”蹄。    时至2015年截,北京现代已拥有第九代索纳塔凳新、全新途胜律、名图币、ix25辈、朗动腺户、瑞纳等14款车型耻潘,涵盖A0级门幸、A级椭、B级蠢盎吃、SUV等主流细分市惩屠ā,累计产销量突破700万辆煎。    北京现代官方数据显示离,今年前7个月孺,北京现代累计销量达到59.3万辆效吧遍,完成全年112万辆销量目标的52.9%匣酗。 2005年8月8日被冈兑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闻。北京奔驰的成立誓室,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肛。    虽为国内高档车市的后来者壕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搁寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趴,实现产品导入第杰绍、股权调整兔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等井伤稿,北京奔驰由此迎来了高速发展期录。即便是在国内车市进入到“新常态”后杜獭糯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冲畏,远超行业平均水平岁仙莆。    目前宝,北京奔驰已建立起全球面积最大缸暗半、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娥副警、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弹瘫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徒起驰。 8月22日恰烦粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托健辽问,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丘:C级车沤善赤、E级车陀、GLC SUV和GLA SUV辽。官方数据显示氓,今年1-7月坎败,北京奔驰销量达167307辆荆酬,同比增长32.9%淡围辽。    8月22日踢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牌。在迎来年内最重要的车型后兄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孩耐,着实令人期待噶杭郝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展献,在帮助外方顺利打开中国市场的同时统,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浓。    “在各种场合我都讲抠斯,北汽就是合资反哺自主”晤,徐和谊告诉中国经济网记者骨林,“合资和自主蛊凄段,绝不是对立甫,而是互相借力”贰。自2009年以来固楔,由北京现代幢奈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淀扔、管理流程予以借鉴的数以百计寝拍。 北汽自主实现百万辆    正是如此违讨,从2011年褂羌,第一辆整车威旺306问世扮,北汽自主销量直线上扬惫擅:2011年达到2.4万辆赂、2012年实现7.8万辆敛免湃、2013年超过20.2万辆磕焦盆、2014年突破31万辆够、2015年完成33.7万辆表。历经五年多的时间门亲,北汽自主已累计生产达百万辆怠,跨越增长令业界瞩目痪莎。    “着眼未来搔切粳,对于合资我仍然非称磁移牵看好枢。不仅是十三五拢,未来很长的时期偏凭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献让。另外衬讨,在此基础上淑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痰沧,徐和谊表示回擅善。    “年底前还会有更多的好消息坞窖,不管是在新能源领域喘缕慈,还是整车领域问檄,包括一些重要的零部件领域撑杰,还会有一些新的大项目落户北汽久干揪。这样刑,为北汽更长远的发展盟逝恐,我想合资这一块炉揭肛,贡献还会加大颊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓檬花:李芳" "  9月29日奸拌屑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肖吼。   蔡明指出茹玛,中国汽车市场曾是低质量虐、低配置病、低服务的代名词门。诚然菩惫,与美国汽车市场相比椒,中国汽车市场还不太成熟狠。但是逆刃,趋于完善的服务质量寥昏捶、规模日益庞大的车展度示杉、逐渐被认可的中国自主品牌耻惦猛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讹汤姜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绰,分值越低表示可靠性越高俏。J.D. Power近几年的数据报告显示藉惦藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定承,从2009年的178PP100到如今的102PP100保痛谎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毛静充。尽管与美国市场还存在一定的差距怀皋,但中国市场的后劲儿不容小觑畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墒寝阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢型济冬?J.D. Power最新数据会给我们答案矢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘫辜肖,而中国市场的进步速度为每年4PPH甫圈。在车型研究上涪,中国赶超美国市场需要6年时间递尼都。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柿,而中国本土品牌进步速度为8PPH魔刃洞。在生产车型上昧,中国赶超美国市场需要5.5年到禄拐。   3. 在了解美国客户的需求上辆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唱。   经过对这些数据的了解和计算闪黑,平均下来谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袜被嗅,才能百战百胜贩物硷,想赶超美国市乘蚀叹荨,前提是了解美国消费者的需求奠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敌:车内有令人不愉快的气味窜献、胎噪声过大(来自车身下面)盯稗、耗油量过大呵骆礁、风噪声过大(来自车身周围)床彻写、空调开启后瓦毋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令裸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揣断、风噪声过大(来自车身周围)伸担泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翰冉弟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寞。同时碳兄,在前10大问题中乌,只有一个问题是相同的巴趴,即风噪声过大得。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异存,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拿邵耐。中国消费者更注重感观(嗅觉末星龋、听觉和味觉等)方面的感受质量铜窜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奉乔师。   就目前来说判惭,中国的汽车产业还有很长的路要走喇,无论是汽车的质量菏光凸,还是汽车的整体销售体系阔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纪。凡事欲其成功椽琅,必要付出代价瓜辰晶:奋斗碱懒龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碳感雇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯甘究:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编始免:李芳 版权作品渴好,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载赴,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居。同时教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促沪,作为本次车展的重要组成部分之一墓泊募,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺久,中国机械工业联合会会长王瑞祥驹输痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局,为中国汽车产业的智能化祥巨,信息化方面的发展做出指导意见论竣堂。   本次峰会主办单位案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠税:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倪括狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅婪拍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒戳跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墓苯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看集。因为我以前开玩笑说了一句话翱鞘滤,我说这个车联网这两年已经实现了魏导删,就是人在车上用手机连网青粟碱,这已经实现了驾匣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递,手机天生的使用起来就比车机要方便兼圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇肯。有一些改变我们已经看到了嫉多蒜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了色频。现在有了优步埂染林、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呕,这个确实听着都挺有道理啪莆,我们一听都很吃惊呵舶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怪彻瓜,搞来搞去就卖那么几百台车葡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踌核。对于整个汽车产品是、汽车产业链的改变它到底会怎么样厕?   回到出行的那个问题坝闭沏,我觉得大家也不用特别的担心禽。我先给大家压压惊慷,有两个数据很有意思矾,一个是美国湾区的汽车销量嚷娃痛,一个数据我们一查就能查到涟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交,现在渗透量已经非常多了武软,优步在湾区这么普及了戈窝奋,买车的人是不是变少了弥恒拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巨,这个没有变少碎,而是增加了会梨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸽雹。确实涨的很快痢,这个和大家的想象是不一样的替,觉得汽车销量应该减少炉覆碱,怎么还增加了呢罕罗堂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸芯矫,你说滴滴拱蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墟如式。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩孰,这背后真正的原因我就一直说恰对挟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祟,其实出行不等于汽车昏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺落矾、道路密度不够这种应用场景廊显。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恭,其实它真正的加剧了中国的拥堵拘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照项风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臀顶。汽车也不是简单的交通工具褂敖,如果把汽车还原成一个交通工具掂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了薄雀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谁奔,我可以开欧,我也可以去坐地铁娥殴菇,我有北京和上海的公交卡脆、地铁卡沫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梳冈掀,我也可以骑自行车猜,有的时候感觉走路也很好方棱怕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吕,汽车行业当然会发生改变痹酸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具都馈,在2007年的诺基亚已经做的非澄烨泻眨好了箔江,但是还是被智能手机行业颠覆了彪密。在汽车行业也是这样诚塑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垮借,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矩捎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖,我们去展望一下眉轮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶互颗凳,大家都提到很多了汀。其实很多人的展望角度是不一样的搭怖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芭陋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毖尖霞,更多的是解放了你不用开车存骑肪,分享的是司机频籍酚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炽蔼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粟绩彭,它是一个规模经济懂。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯绥刑,我们的预计2020年在美国就会量产翁,在中国可能会晚两三年哗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莽釜芜,这是我们要看的一个趋势肖如泌。   第二个趋势饯容,移动互联网会加快电动汽车的普及哼寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迟悸。很多人说电动汽车是因为省油钱价炯蹄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甸,再也不需要去加油站了蝎呵。第三个带来的变化就是对产业的重塑修,以前汽车公司都是专注在制造茄秘森,用户就认为是汪洋大海裁冈舅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毛瞬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链视鞘蚕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毯显,内部管理的界面感笔爬,反而把制造这件事情也许就可外包了慧。最后一点呢曹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖,所以汽车作为交通工具以外的部分立郡,一个用户买了车以后需要的增值服务剑草,汽车公司就也机会去提供这样的服务朽林恍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诧。所以正是因为这样一个对移动互联网偶儒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泻家,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酶,超过1700名员工课铂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝昆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞赐匿,激励用户僚搏,这样蔚蓝的天空就会出现隧形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟美夸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒。同时救,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉齿管,作为本次车展的重要组成部分之一脖闪航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉潜配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勃韩,为中国汽车产业的智能化掂曝愁,信息化方面的发展做出指导意见氛。   本次峰会主办单位壤膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搏:   贸促会汽车行业分会长王侠扔弗报:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廖含徽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铅淳巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妙得需:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚呱耍快虽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑞褐令,因为现在我们是全世界销量最大的市场肠瓷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摔抡涂、环境污染等方面揽湿驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战售刃。同时琉擞推,智能制造倦广喉、工业4.0剂些汐、移动互联收、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搏房。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春、“互联网+”等发展战略把鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点概弓钎。我们有很大的机遇爱灸,我们会见识很多非常有趣的变化晃。   当前业界普遍认为袭,低碳化肉其皮、信息化穷驾、智能化是未来汽车技术的发展方向触棚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弗乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屋,正在成为汽车行业的发展热点将,正在助推中国汽车产业的转型升级刮,从而进一步打开智能交通产业的价值斥蹭济。在2010年的时候图,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱,为用户提供全天候臼搭臣、全时段的服务勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉澳固,签约和活跃用户超过一百万汕蛊裳,累计为用户提供约2亿次的该户服务脐拒,人均交互服务超过11万次妒观。经过近七年的发展肃瓷吨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贝薪怠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炬、凯迪拉克唯努缆、别克垮氛、雪佛兰上使用釜辨,倍受消费者青睐搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨覆渑取,面对新的市场和技术趋势炕刮,基于车联网多年的探索串、实践结合行业的技术储备硕谰肋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叙,提出了到2020年力争100%产品实现互联茸物巨,并致力于打造以车载信息服务死欢筋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撩娟任,为人吓酱、车提供安全智能便捷绿色出行夏伪烂,初步建立和谐的人丢锰黔、车衅疽础、社会互联生态圈烁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克风、别克夸壁净、雪佛兰品牌镰汤票,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唱盖猎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展考梳。除了安吉星在移动信息和网联上秒湿技,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力距、内容服务能力衔蕉、大数据运用能力焕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暮、B2C的业务卫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全保衔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绰户、支付安全祷,更可能引发行人安全和人身安全城茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磁挞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入计,网络安全开发包括威胁因素识别菇、安全战略制定庞盾、安全措施执行齿肆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开害惩沦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剖,并且在过去几年不断的进行迭代升级味即诉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洽萍薄。伴随车联网技术的发展妒罚狭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术接,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畏俯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶武肖。让汽车驾驶更安全老困矮、更轻松撼、更有效公。   我们身处在这样一个时代膘,新技术层出不穷使一切变得可能费醋蠕,我们也是非常幸运的一代人烈密马,能够见证汽车行业在国内齐、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪诞讲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藩情蔷。同时也让我们对明天更增添信心和期待申釜,激励我们坚持不懈的努力浪城。   我们相信佃,汽车行业的发展刚刚开始汹。汽车行业与其他行业的相互交流喝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔷杜。我们会和同行一起共同为之奋斗般盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   9月28日必,在2016上海浦东国际汽车展前卯挥瓜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相册窟,新兴造车势力喝鳞、养车救摧壤、汽车金融等领域从业者搞亮,走到台前帘,与大家分享及探讨未来的市场前景僧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲省烘略。    吕征宇耗丢:各位领导锤恍酬、各位嘉宾书盾阜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憨,刚才我们的同行说得非沉鄯ど冢好蜜瘫谎,其实我们有一个共同的理念净,而且我们也有非常多的痛点替馆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靶师,我们也有美国合作伙伴的公司晤颓翟,乐视的七大生态是有机的蓬,在零基础上打通的需欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灵,目的就像董事长讲的一样须揽顽,让“蓝天白云”再飞翔五科谓,目标就是打造全球最先进的超级汽车谋泊伯。    那么用互联沥蜕、智能粱藉、电动胖疟、共享的方式盖故扔,实现“未来”的交通方式伶,我们认为汽车产业凄时,还是没有被互联网变革的产业零情谢。对于乐视超级汽车生态而言驴,我们有四大基石舒,我们相信社会化琶腊、分享化无陕桂、互联化掸、共享化将成为我们未来变革的方向拴绅拌。    从我们的汽车生态诞生以来胯汞,我们保持着快速的发展谈编,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浮,落地在浙江湖州 舞,这里包括绿色环保的环境财、自动驾驶的一些功能和区域肝能。    同时我们最近可以告诉大家湿溺,我们的产品样车在美国已经开始路试缔须闪,技术在百米加速已经是全球领先了吵狠饰,产品的量产进入倒计时状态扳酪犁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资群竣坟,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奋膝磐,协同开发也是我们在北美的基地堤贝、中国的基地鲤悉话、欧洲的基地共同开发挪绅狙。同时我们的战略开发电动的底盘机构缚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喀解率。    第二个就是智能化悸枚,车是人工智能的最佳载体袖队,乐视做了大量的投入居,在硅谷和SSA成立了研究院得溉,在智能驾驶也取得了突破性的进展工。社会化就是刚才说的分享揪富,我也非常喜欢这个创意娇殴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石起岔,我们相信在共享经济的领域里菜,无论是Uber的繁荣荆,都证明未来不管是房子敖炕茬、汽车都是重实用的趋势卵,所以乐视将战略转移锨腑僻,推出车租赁的平台巧串聘,我们叫做乐享平台鹅。    其实最重要的议题怪,乐视作为互联网公司尾闷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力反。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶,电动化讨、智能化萄涉、互联网化凛昏翔、社会化涕餐,这四大纬度有密切的联系宏藩。    我们把汽车当做全新的载体媳顷俏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功级贫寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叛,谢谢大家憋扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哪尉末。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞居究股,他认为车联网卤,既然是大势所趋骋瑰考,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网既垫氏,少炒概念垃捻魄,多做实事怖腿肖。 以下是王侠发言实录篡违:   在这个夏末秋初萄揽螺、时令更替的丰收季节咀弄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菏堂委。在此氓逢轻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会温办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来死,汽车产业的电动化苗弹洞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谴,而且也正在成为全产业链创新求变鞍、转型升级的主战场榷惟妙。但是替歪,热点和繁荣的背后勺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面界能。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉缮,车联网也在热捧之后开始遇冷得息,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甸堆。其实访霖蔼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桑尝函,我们要理性面对砍诬休、系统分析芬,既对前景充满信心迸筹瘸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺贸姑,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯,我们要清醒地认识到盼藐,汽车的智能化和网联化是大势所趋扩胳褥,是不可阻挡的方向孙胃。电动车还有技术路线之争盾烤娥、对减少污染和能源危机的疑惑烂韶保,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阜省,没有坏处潦。汽车诞生130多年来涸,除了带给人类方便之外戮谋,还带来了许多难以克服的问题陆,比如交通事故觅梧、环境污染和拥堵讥畦搔、能源危机等等兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用速,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣称溜。现在不少基础薄弱的车企炬灰凌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共蕊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捷,多持观望态度辟空定,这也是目前车联网叫好不叫座寸窟肚、貌似热闹却普及率不高的重要原因告禾勒。我想说的是俯哼,既然是大势所趋鸿恫废,就不要犹豫不决杯府稳,否者真的会给对手赶超的机会洁秆。   我们要清醒地认识到河,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帅。汽车市场的低增长成为常态之后瑞,我们对于销量的追求空间越来越有限肌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毙忙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值电,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭悄罚。   我们要清醒地认识到改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僚,必须是社会性的统一行动啃。一方面汰,车联网是一个汽车生态擎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恳遍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钎人看。另一方面檬瞧茧,车联网又是由整车制造商募、产品供应商奸、内容提供商席、软件供应商傅孙、服务提供商曹匪、网络运营商等不同角色组成的产业链淖郸鄙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桔邓告,打破壁垒受,互相开放信息系统踏逢酗,进行深层合作嫩碗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的热掂。   我们要清醒地认识到七沟羌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丘,而是要靠一个技术集群的集体支撑禾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枷豢,如果通过手机就能解决的艰,其实不应该叫车联网付。大数据杏纬、新能源技术狸歧、网联技术侨恳米、自动驾驶技术劳、传感技术陡、网络安全技术等萄仁粳,这些技术的应用都是相互影响豌赤窟、相互促进甚至是互为条件的筐。比如汽车共享和无人驾驶捷试,就只能在车联网的前提下才能实现拷绍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竭鲤,并给汽车共享带来更多可能性岔逝。另一方面寂,与手机和家电不同的是哥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迫俱秃,绝对不是有钱就可以任性的地方杀吴年。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孔娠守,中国车企面临的问题一点也不比别人少夸福,我们一定要避免浮躁情绪歇,少造概念怀裤乒,多在核心技术上下功夫草涧。   在刚刚结束的G20峰会上太菏惺,习近平主席表示脆惜碗:8年后的今天惫额,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀、人口增长滦顽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚕档笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减势络釜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乏晚普。其实沏嫉,对于全球汽车产业来讲加倾蹈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱差寥莽,传统技术进步的空间越来越小侨挡。在这样的背景下蹬,智能化厕苛摆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鬼凳携,为汽车技术进步提供了新路径瞧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逞撼。   今天挟舶死,我们以“智驾未来贬抄、创领先锋”为主题固斯,邀请各位企业家沃褪枷、专家学者共聚一堂傲孰括,希望大家能敞开心扉昧灌,知无不言论阜抬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑恭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澳糜统。   最后碴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翅闺锨,祝各位朋友在沪期间顺利魏、快乐汝、安康辨节。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306送,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赊钞垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线憨酮甘,在下线前夕很,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星捞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钨顾恫。 一炯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汗仇忿。今年1-8月害琳丛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型会鄙拟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜕饶,以首款SUV——威旺S50为节点口访,一步步走向经济型乘用车领域橇牟,实现“MPV SUV双轮驱动”售。对于未来产品规划咳算托,陈桂祥向网上车市透露怯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奔敢慑,并冲击40万台销量规模勿限放。” 陈桂祥进一步表示猫能:“北汽威旺的MPV钒形算、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸媒猎。2017年的销量重点会集中在M50F上耗,到2018年也会有全新产品上市牢欣娃。”    今年8月16日发,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线米,对于转型中的北汽威旺赖吕脖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化然,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爆缎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暮拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂购,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来漆郝工,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”如。在陈桂祥看来封,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怯狼娩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势按。    二奥涟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穷搞票。M50F具备明显的高颜值特征哄画安,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见室。而做到高颜值并不容易菏茸坝,陈桂祥向网上车市透露亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发报负。    从内饰来说绰卿肩,新车的设计均由轿车化标准打造棉玻,其配置在科技感锨姆始、智能化上都有出色的表现碧嘛加,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纫搽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控静犯。同时厢土灰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲜欣耸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伴将猴,智能化水平足以媲美合资品牌捻肪胚。 在性能方面泄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胶京话,进一步满足消费者的需求秃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台善,到2020年威旺规划40万台的销量僻瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡童。未来将在夯实MPV市场的同时蓄,进一步做好SUV市场爸笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编挤几:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涕寡:苏州吉姆西时茂录、苏州金龙琅、深圳五洲龙尘荤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓤芒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元低。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炕,并对吉姆西取消整车生产资质玛玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痛,追回补贴资金叼酱。    根据通报叉乾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查金备,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抠侍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元危敦。不过秃控,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烈夺腔。 补贴新能源汽车的依据何在侵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卢。市场经济最需要的是诚信位履。但是丁颓问,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拟辆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂铮害锣操里。部分领域缺少应有的制度约束拨撇,秩序甚至失范梆,这并不稀奇瑞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黑沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偷冷。尤其值得一提的是糯钒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫说。在这一目标之中儒技啊,财政也被赋予了其应有的定位谐那,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峰船。中国社会的根本性变化需要处理好市场噶悔、社会与政府的关系棉齐魔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件守。新能源汽车市场同样是市撑芟恰,从根本上说抢背,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贯被。新能源汽车骗补问题的源头崩餐嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重软氮。    当然哩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用然兽,不是市场取代政府谷隘,而是市场和政府有主有次请,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配冯。说时容易做时难喝炬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮。补多少祁,怎么补顽,补贴如何管理等等宏善,同样都是难题矮。    为什么要补贴新能源汽车凭?可以摆出来的理由不外乎如下皋犊丢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倡识嫡,只要予以补贴邵僳塑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宝痞。这么说不是没有道理长问。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皮盎腊,成本较高毖。有了补贴父,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补评。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唉。只要有足够的补贴畴杏,新能源汽车的发展肯定会更顺利葱。    但是顿说,有了补贴硕揽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘巳?新能源汽车发展的关键在于技术椭藏。有钱就会有技术吗锌氨舵?这才是问题的关键媒掇涤。的确挤,现实中有许多技术是可以花钱买来的罗。但是库倡壕,先进技术不见得能买得到畏扔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段目。各大汽车企业也在努力开发新技术狼典新。在这样的条件下违妙咳,新能源汽车的发展方向都是问题猾,怎么会有可供市场销售的先进技术休酮厦?有了钱你贿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雾,但是渴深,研发投入增加剐兔,并不等于研发就一定会成功卫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缄,没有确定性的目标饶付魏,研发投入的针对性也不可能太强础。在这样的发展阶段碳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘎冀幸,让市场自行选择合适的技术僳亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姐段闻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻立傲。优势到底有多大刀,得看技术锚羌。电池靠电力供应呜凉募,由于中国电力主要是火电僻,最终提供汽车动力的是煤炭郡触。只不过沟趣凭,煤炭发电地可能不是汽车使用地恨仟归,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掀售睬。污染是否减少渺,还得看耗电量的多少猫械秆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砷。之后棠补墒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较困宪。传统汽车汽油有不同等级培岔花,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扇,这也会带来一定的污染食内。这都是比较时需要注意的拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惜乐、充电不是特别方便的条件下瞳榔,混合动力有助于新能源汽车的发展扯誊勘,但问题是宋匆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拱?充电不便就不充睛通,将“新能源汽车”当传统汽车使用供冈,也不是什么新闻瞥膝。还有痹桃剔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比构思舜,到底改善了多少能源使用状况理?太阳能利用技术的改进详,可能是新能源汽车发展的重要方向县。太阳能丰富几将台,足够人类使用欣淀琶,但是目前利用技术较为低下筒层归,妨碍了太阳能汽车的发展钙淖哀。石墨烯等新型材料的使用龚疥,有许多未知数垮小,也意味着有许多新的发展空间乖潞。虽然空间多大未可知关哇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睬?政府在新能源汽车上的补贴较多嗣董次。包括中央和地方财政补贴在内链书,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肉镜。补贴力度惊人岗肺,这是骗补的根本动力察团。当然囱,骗补还只是个别现象蛾瞥颅,或者说只是占全部补贴的一小部分馈姆慰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钮堕。如果问题的分析只是到此为止轻顷避,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策季曙涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哪兰,只有寥寥几个浅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褂爆攀。这些企业不是小打小闹的企业谎换,从某种意义上鲜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寸。这些企业按照正常情况下检,应该合法经营才是仕翅,为什么要去做骗取补贴的事颠徊鸿?从企业层面来看翱,这是市场经济仍然不够成熟的表现何面禾。在成熟的市场经济下弊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肠浦卸,至少应该是诚信经营的铅聘。骗补肯定事出有因显炒嫩。    值得我们拷问的是朵廖帅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潦?大企业铤而走险榔胎玻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皑肖,企业不必费太大劲就可以做到颗翰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筛帆,倘若没有足够的补贴炊咐,新能源汽车业务也是难以经营下去的煤踌。    政府花钱是要讲收益的酣。动用公共资源福,就必须将事情说清楚蓟特。最终坏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告损饭。评价报告应该说明补贴的总耗费锋驼示、补贴去向以及效果股。这是国家治理现代化所不可或缺的夸。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘟渭激,都应该得到其应有的收益瓤川壕。算总账间,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞬飘,这个判断并不容易做到炬梳劫。仅仅纵向比较是不够的端叮耽,我们还需要横向比较糠,中国新能源汽车行业与世界同行相比茧袒顿,地位是下降了赡氯梁,还是上升了男逻纳。如果上升凸驾,那么上升到什么样的地位布圈?如果下降寸,那么下降的程度又如何靖编?即使有了指标数据刮苹塑,争议仍然会持续下去弄。也许洞拨,我们可以通过其他指标来加以佐证缆疽翟。    新能源汽车的受欢迎程度特,显然就是一个不错的指标结眉。2015年新能源汽车销售了33万辆丹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姬创,那么实际销售数量更小渡潭裤。新能源车价格不低仆酥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哎睡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟,更利于判断破钵。北京小汽车上牌需要摇号抗啃,但是新能源汽车的号是单独摇的糙,且获得的难度大大小于传统汽车赤痕。这样扑耽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晤库吧。他们选择的理由多是容易拿到车牌清饰痢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郝,还要摇号翔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谩,新能源汽车和牌照捆绑销售督敝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狼,于是他们也可能选择新能源汽车棘楔戈。但就是这样霸澎懦,新能源汽车仍然没有流行起来防码。全国其他地方较亥筋,也未见新能源汽车充斥着整个市场双校港。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领鳞,但是停娟蜜,我们需要思考舶陵漆,这些成绩中秋侠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果问甭浩?一些城市为了招商引资多实焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资滩啡订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车建衡。“双赢”战略的实施卵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伎册拳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进救句。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赦剖涡,这样的不对称竞争扶持壬祭肖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待釜唱陷,是对新能源汽车价廉物美的期待弹,是对节能减排效果的期待倪,是对先进技术发展的期待栓。这些期待都是合情合理的惩踏哀。但是建,供给侧结构性改革还未到位精翰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桥,这才是问题的关键忙膛。即使要给新能源汽车补贴核将,也应该考虑补贴的环节存蚀赔,考虑补贴的对象却,考虑补贴的效果宏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凉人,不能有效激励新能源汽车技术的进步芳。如果一定需要新能源汽车补贴撂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效患褪恋。这样的补贴有点后期资助的味道湾秃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沏抒第。但是仕勤县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辛不,那么它就在这个行业有了竞争优势藤,实际上不需要任何补贴观衡探,就可以经营得比其他企业要好父害亲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争还衅,扭曲市场行为老辑考。而且肪腾变,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令烂线。新兴技术的成长在萌芽状态镀哨粳,可能没有竞争力寇,但是筒乡,经过一段时间的发展之后派效般,就可能显示出新技术的力量谋贪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铜,今天领先的技术瞳,到了明天就可能落后届烘。这是技术发展的规律性所决定的寺倘。为此陕咖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枢,因为未来的不确定性粱课亲,没有人能够确定未来的真正技术路线贬。留出市场成长的足够空间辟妊,可能比别的做法更加重要栋魏。骗补问题的出现镀片,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脚。    基于现状伍铣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠕。这些年的财政补贴钢僵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恕两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芹朗撩。相反托,效率不够高的补贴娩句坦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韧媒技,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重文。现有的补贴如果不是投向终端保揽,而是投向技术研发槽,会不会效果更好点呢己?个人汽车消费纯粹是私人事务蹲缴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沏。骗补问题的暴露澄叮刨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秆。补贴本来就在退出隋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥案。补贴旨在鼓励研发朗,鼓励新能源汽车技术的发展九估,而不是其他具体的消费目标蕊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是输,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辞。这样的技术支撑出来的产品鹅,还不能满足消费者的出行需求巫。财政补贴可以退出蜡钙切,但可以通过科研经费资助的方式帮频,鼓励新能源汽车技术革新瓦。同样的钱敝络泪,花在科研上的效果镐跺,可能比直接补贴消费更加有效彭是囊。创新驱动发展战略的实施岸瞄袜,从根本上看队食,需要依靠的是技术创新宠。在技术创新上多投入怠,并注意投入的有效性景,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年7月底涛谜,在2016年世界500强排行榜中据哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌回,比去年跃升47位持完介,排名第160彪,引起国内外企业界档捷、尤其是汽车业界的瞩目躺篱吓。    今年饰娟喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆恕。恰好是在10年前窗,徐和谊出任北汽集团董事长凹,策划挤长、主导板烫罐、实施了令北汽集团由乱到治庇臣,由小到大苏,由弱变强的变革拾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨、有益哇矩、独到的成功尝试播撅。但是统罚肥,当中国经济网记者约请徐和谊痪欢啤,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦翱黔,谈一谈自己与北汽集团时痪祈吾,徐和谊温和坊姜、憨厚地笑着说搬承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒扇苗,少谈泪,少写陪厩甲。    于是尾盘,在不久前的一个上午递,在北汽集团的一个会议室里掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈险陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第一篇畴妓突。   当时怖昆集,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贰,实现跨越式发展”的战略计凸昏,以及构建整车显始、零部件软惰焚、研发篇诽兽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厩库。“老徐这人的特点就是说话算话顺,真抓实干赴肌。眼瞅着北京汽车研究总院嫌蒙、海纳川汽车部件年餐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛疼毖、新板块一个接一个地建立起来拣,形成有力的链条说讲界,轻装上阵侧,并有序运转”沉。 北汽集团党委书记涉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚊访,连续多年蝉联世界第一料峡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团但。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆导、规模化的痰休,更确切地说是集团化的佩。观全球汽车产业格局摹梢,能够称得上汽车集团的蔡锤勿,美国有通用碌贝掣、福特厢梨熟,德国有大众兔锚酚、奔驰坎、宝马铜汤,日本有丰田篡、本田奸鲍,法国有雷诺-日产禄瀑、标致-雪铁龙凭,韩国有现代-起亚肖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓄,谈到中国的某一“汽车集团”吼剐工,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃筋祷,没有自己的品牌和产品龚糖容,不就是一家投资公司吗笛诬来?算什么汽车集团!    每年甸非,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名年粪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”管伺挂,不但被大众罗胃嫉、丰田轿污、通用们甩出几条街冀,也常常被长安梅垂喜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯。    因此惰蚕餐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓄餐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残唬。    过去10年间捻嘉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桶手薄,在汽车产业集团化方面做了大胆鸥、有益的尝试捐宏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佩入,逐渐培育俗、锻炼成为一家颇具规奈伲和实力的汽车集团问甭歇,在研发酷、制造椒膘纶、人才粕焊、创新十粪使、管理等各方面实现了标准化甲项。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业料潭,曾经拥有一定的基础和财富仍喘,令人期冀;同时奢晴,由于分散化胺败、碎片化淬,更存留令人难以释怀的遗憾掠挟稻。    北京轿车工业与一汽被、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虹伞篙,有考证甚至认为胶希,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆凛寥。    据汽车老人陈祖涛回忆金,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矮,北京生产的轿车最早使用了自动挡悸匆,而对手只是手动挡情尼。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锈冉芥,成为一个时代的记忆屋鲤。    而同期末绥冉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筒,遥相呼应的埂颊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楷炕。    改革开放后识诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是愁。    到上世纪90年代僵烹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨传海阑、称王称霸环桃。    特别是2002年讹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代附噬湾,也创下了高速成长的纪录譬刨独。 北京牌212越野车    可惜的是锣逃惠,在这些看似个个突出的单体层面之上磨陛森,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尺,除却福田与现代荣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傲焦,还被同行作为茶余饭后的笑料违党。整车企业尚且如此擅癌示,北汽的零部件企业就更加不堪了舌赣。由于资金踏、技术和观念等原因挡,大都跟不上主机厂的技术升级关堂乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泻,有的企业已不得不靠出租房屋度日泉。    忆起十年前上任之初的状况守佰冒,徐和谊对中国经济网记者说立,当时的北汽一盘散沙奉,特别松散揽锨,单打独斗拷速旱,各自为政现司,互相内讧宋房,效率低下……照此走下去互,“没戏藏蠢,一点戏都没有”!他边说边摇头吐坦。    由于资产结构的相对分散渭困吧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业故褐。日常运作中凤队,大多只是履行政府赋予的出资人权力暴洞淀,无法形成一个科学的集中管理机构卫集,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系境,深入企业经营管理了狙。    2006年10月底麓,徐和谊出任北汽控股公司董事长钵,恰逢“十一五”开局之年锻筷渭,他率领北汽以科学发展观为统领嘶句漆,对产业结构和发展战略进行了全面芜、系统驹灌、有效的调整箍。    有北汽中层管理者清楚地记得盒哼,当时到狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷纹,实现跨越式发展”的战略观断筷,以及构建整车苗呜、零部件喂绿、研发牵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽。他说扑饲辟,“老徐这人的特点就是说话算话冲揪蓉,真抓实干挟材疼。眼瞅着北京汽车研究总院饶伞、海纳川汽车部件蜂递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客、新板块一个接一个地建立起来拧俩,形成有力的链条挖司伺,轻装上阵菩慑誓,并有序运转”丁忌。    到2009年扯裸弄,短短3年时间随,汽车年销量突破100万辆大关陷,销售收入突破1000亿冒速,北汽集团化战略初见成效态庭加。 2016年拿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戊掇痕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陷坟凭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑰佛匆,公司治理结构进一步完善考菜甫,集团的功能定位更加清晰;同时系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔚,并将在人才吸引榷素、产业链完善及兼并重组中湾,发挥出更加高效的运营效率题艾。而外界则普遍认为慈痹崩,名称的变更祈钾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擦。    “北汽控股更名为北汽集团吓替,是北京汽车工业的领导体制垛郡逢、管理体制的一次重大突破邢钱卵,找到了北京汽车坷疏卑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝颈,徐和谊当时说坡捂。    随后赡痊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标立裙匪。根据规划陡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靶弧,大力发展自主品牌戏磁,完善和打造全产业链贰赶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位现,进入世界500强摹。    “说到做到盯南,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说本,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哩,战略性新兴产业蓄势待发你噬酶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升危捍毙,各项增长指标位居中国汽车行业前列详,成为近几年来最具成长性的企业集团秀枷搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   姚景源认为鳖叉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持农竞虫,而产业政策需要与时俱进尸骑藩。    杨裕生表示戈:应适时推动电动汽车市场化刚,也就是补贴退坡掠嘉假,一直到取消补贴锌某。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃伴显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腊诉。但是世捶刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷,不宜鼓励乱娃渴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁揽添。    侯云春指出瞄毁飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉梳迷,两手并用醚,推动新能源汽车健康发展瞬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睬秃撩,表明在国家相关政策的助推之下毋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懂。其中谩,规模巨大湃、涉及金额超10亿元的骗补事实歼汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埃范街。昨天茬,几位专家学者的观点引起关注梗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榔午,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用担刑。对此迷苯芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骚臂雀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绦册,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奠、必要性的措施敞态掏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栋领,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚培,而关键问题是怎么干预刹桃闹,干预什么盾材。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持付喊,而产业政策需要与时俱进”境,他谈到盗胃绦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用私匡,并提出产业政策应该遵循四个原则粹矛。一是产业政策不能替代市称菜栈尽;二是产业政策要管产业锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钠版母。    杨裕生也认为焚车通,目前的补贴政策有两大问题朝,一是单车补贴过高粹拨鲍,二是补贴总额高茄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颈,副作用很大县。    在新能源产业层面吝水,杨裕生表示妥:“应适时推动电动汽车市场化薄霓,也就是补贴退坡漓台,一直到取消补贴兔榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宫伍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卢嘿眠。在技术层面溺,杨裕生认为赔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拣截蔡,第二就是发展不补贴枷、已经市场化的低速车讨某锤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细碧交,不宜鼓励编尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女驼黑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝诽斤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挥,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬份,两手并用型红,推动新能源汽车健康发展缅吴世。    侯云春解释说坊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汐栓罢。一方面大家喜欢用灵侥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挤攀,政府和企业共同努力混,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙爽乔,开拓新能源汽车的市场谱徒辽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拘:李芳" "  如果我们做好准备的话碴寐拦,赢家当然是我们俄搭。我们不担心其他的特酸了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋拇,我觉得只要我们做得好涣,一点都不用担心横灸掇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仑睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汕久块,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙戮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圭社,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坪侩廖。其中特别谈及奥迪与数字化炉忿。    施泰德说幌非,到2025年以前届晶法,有什么东西能够真正去触动奥迪呢类?汽车行业正在经历一场变革韧。对我们来说崎傅拍,有一个非常重要的关键词贪椿葛:数字化台耙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说避群记,我们眼下所处的时代忌荡,奥迪科技一直处于领先地位戮,并不断进行新的突破倘。对于数字化鹤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖。到2020年时锰刻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冲梆,这也是我们引领未来的一种设计睹枚缕,包括其他顶级科技坎,包括我们的传感器常守、雷达既、激光大灯等擅嘲,都会进一步巩固奥迪的领先地位星。    施泰德说缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猾,我们会全身心地投入到这一点桥,包括3D地图胜乓哗,导航等应用波。对我们来说犁滑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辛。当然壳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兄。    在回答有记者问串抢催:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势系,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衡,有哪些优势捶牵乒?在这场竞争中翟河竣,谁会获胜”的问题时铅黑报,施泰德表示介探辣:如果我们做好准备的话短翅卯,赢家当然是我们魔广。我们不担心其他的防裸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜白,我觉得只要我们做得好俗涉,一点都不用担心蓉。    施泰德强调翰酒镜,在某种意义上夹楷,我们也是一个初创企业童冷。其实柔,奥迪有很多细分部门咸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄萄刮。如果没有这样的合作热砷茧,你很难相信禾撕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哨,我们能够成功地实现自动泊车郊茸段、自动驾驶等氰。    施泰德预计绰撮,2017年等昂,我们要推出新的奥迪A8酞,自动驾驶的时速能够达到60公里粪,没有别的厂商做到这一点凤必。如果我们明年能做到这一点的话污,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堡,启迪未来”卵握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶澳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹊溅侮。庆典活动前夕层溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欠堪。一汽-大众汽车有限公司董事挽孤咯、总经理张丕杰除了对政府叙接剁、经销商贫、员工壕、用户等的支持表示感谢外鲤,他也坦言厢锑餐,在新能源瘫杏陇、“互联网+”等方面天道,一汽-大众起步比较晚草,这些短板正在引起高度关注敦堆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刀冯,“因为有你湘,心存感激”恳篙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辞耸葡,来感激这25来帮助我们成长的所有人庇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抚。从前辈讲起儡川佰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歧呻,还有陆林奎等等的领导朝缚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头醇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果立。   25年来快桅,我们要感谢的人非常多徘。感谢国家和政府的支持与帮助概。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持书贝谩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行薪趣。例如成都搐菲,成都今年是高温天气嚏街号,最高气温是37.5度而且是持续的宦绩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倒,政府部门给予了很大的支持和帮助苯。   我们要感谢1250万用户裴,感谢他们的选择和信任颧。一汽-大众从项目开始建立笔陪森,一直到第一款捷达开始投产涩诉,捷达在市场上并不是一帆风顺的啡焊,它的初期是走过了一段曲折的道路柯。正是在困难的时候蓄奖,是客户帮助了我们挽螺敖、鼓励了我们圈壁抄。还记得在困难的时候捶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窃痊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烹。一汽-大众的员工非常的进韧臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲍丸灌、吃苦耐劳设。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缴潦漏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脯签。大家知道一年365天称鲸小,如果周六周日全休息就要去掉52天鸽,把所有的节假日都去掉旧垒欢,标准工作日应该是250天澳皆湍,工厂的康采恩标准就是由此设计骡钦。而我们加班到300天娥磷玛,320天是常有的事闺摊陈,员工非常辛苦堵险沮,所以在这纲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓣。   要感谢中德双方的股东缴。要感谢他们具有前瞻性战决策刻吞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开教。一汽-大众的建立谴辜辫,当时在中国的汽车合资企业记壬,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔡惩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饶市俄,股东双方做了前瞻性的战略决策橙踩浓,才有了一汽-大众瞬,我们要特别感谢中德双方馁食驹。   在一汽-大众发展过程中矮,比如一汽-大众西部战略痘钳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桓崩。一汽-大众在西部建厂的时候焚妓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姜斜。现在在西部的生产基地酥篓,今年他们的产量突破65万辆恕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叉,在股东的决策上由一汽-大众执行的秘摆,也取得很好的效果匆替。此外坑竿爆,还要感谢1200多家的经销商伍、700多家的核心供应商合作伙伴歇瞧碌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赌投、做出的贡献和总结的经验到底有哪些船跨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肆炔睡,中国适合于家用的车型非常少酣假淋。25年来峨烷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆参灵,上缴税金3700亿元握。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绍、奥迪两大品牌12大系列产品颗每。   25年来反,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拿持,带动了中国汽车工业质量意识的提升庆禄淬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量警完,一汽-大众是领先的双匿疯。同时挠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竣算房。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亭顾何。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撑。首先淬贫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣伺抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来串小,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黔彼。   其次邓惜,一汽-大众拥有一套完整粹郸、标准的制度和流程的有力保证惠遍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵漠伶,制度和流程是保证灭椽。   再次衅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苍呈,在经营发展过程中有很多难题需要解决经录变,有很多矛盾需要平衡肪蹄,用什么样的标准来平衡碧啊宿?底线是什么蒲?那就是质量碧亩蝗。一汽-大众一直坚持质量至上柒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伺杉荤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勘隶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业废乡,这也是质量至上的战略要求昏。   此外劣,高品质的人才奶,具有工匠精神的员工型泪惧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质四骡黎、传承的文化也是高品质氰韩,得到的技能训练也是高品质氨巨。拥有和企业共担风险的合作伙伴匪,无论是过去悄、现在还是将来都是这样绵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咎陶。一汽-大众在自身发展的同时掏,也考虑到了整个供应链的协同发展黑,对于整个价值链会有高品质的要求醋谈匡。   最后辣镰,一汽-大众在努力践行企业社会责任公寺嗡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验说滇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候努,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄冕,既要总结经验和收获贫坪擎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摄拒、走了哪些弯路潭旅隘,下一步应该怎样避免溪豁扯。   如果说到过去的不足菊渐嗓,SUV细分市场比例快速提升捕攘,一汽-大众对此准备是不足的闻袄,对新能源渺勺敝、“互联网+”等方面的起步也比较晚携。一汽-大众对于未来仍然充满信心钎,这些短板正在引起高度关注挛摹,企业正在考虑这块短板如何去克服凯溪稀。   2014年鹃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斧忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞬污。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来内斗。   面向未来庐壁耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吾,保持创新完喷、驱动发展输尾,并释放出更强的增长动力高焚显。同时葛仇淡,也会与各方伙伴实现合作恃确,实现更为广泛的互利共赢催猎巾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溯,不断回报政府匙道烫、回报股东桅菩壳、回报社会钠碧铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯炬错:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞黎。他表示公肥朵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位花连,并将继续保持限量生产以追求独特性伍桃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乒涧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞎泪放:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纷幌烦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戎蹈贺。业界有所疑虑的是吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮匡刮。   对此苗,薄亚铭向记者表示胁习,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屯,但都不是便宜的车型人貌。Levante的价格达到了100万元左右踩懂磊,Ghibli的价格也达到了90万元左右哪擂氖,在产品定位上依旧不低糕逞帘。同时乌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵尖牟,依旧走高端化路线巳惧般。薄亚铭还讲到啦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫,不会把目标提高到每年20万辆鹊、30万辆的水平饺伸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸵摹拍,所以我们能保持品牌的专属性鞘嵌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明始哩仁,他表示纷:本次车展上上市的新款总裁车型失骆睫,除了在产品上进行了升级外灵,还提供了多种个性装备睛亩,客户可以从中选择很多种搭配米匠炕。此外理苛诬,新车在性能上的提升显著台,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快故床刻、动力最强的四门轿车策伎攀。   此外检,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绅挽扛,开始尝试电商销售模式苹狡愁。薄亚铭认为蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救饺,因为中国市场的客户已经变化寐单。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顶篙谦,现在有很多人都用手机去买东西本磷,这是市场发展的趋势挞两邪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前士卢岔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巴拔,即用户车主首付车款后闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司同腾,到整个租期满了以后车,这辆车的物权就归给该车主嘶瓦甩,该模式类似于分期购买糙春。   薄亚铭说虎财:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蝎拜,但是在中国市场还是刚刚起步枪,有一些量产车会采用这样的方式做念步,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豢。他还表示妨粒九:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬棵,其实反响真的是挺不错的硷潮卜。尤其是北京猴惊浑、上海这样的限牌城市砷悍苦。通过租赁的形式姐拈,牌照将打包在租赁费用里面浩厕拍。当车主买到车阮,即启动融资租赁手续逢,拿到车辆牌照呻矾汹,不用为没有牌照而担心倾朴。如果是企业车主烈捞唇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崇,是非常划算的点腑。”目前赂不耸,该项目仍处于试水阶段释惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "新能源的发展杉,是大势所趋烹,但具体方向儒达赦,也扑朔迷离靖。    电动车会成为未来的主流吗惹奔次?现今的新能源汽车产业健康吗且物?什么样的新能源政策更适合我国国情建醒?    2016年9月2日恕脊败,在2016泰达汽车论坛上报拨探,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缝谓宝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”成晃渺,他认为缉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题切,恐怕不可持续哄狡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肚,何光远认为赎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熔歧羚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耸炬慕,这位87岁的老人谈起汽车工业敦搞破,依然有些动情矛估驰。谈到电动车发展络惋,他认为乘吹炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的屉骨洽。因为肋梢千,第一现嗡,电不是新能源蛇需莱,第二江揽,电动车也不是新东西倘挠男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆寞蛊,电动车诞生在1834年诚虎紊,是英国人罗伯特·安德森发明的人,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茂记滔。    何光远认为沃炔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宿嘉四,不科学币,应该给它正名番侨喂,就叫“电动车”论,或者是纯电动车岭胸撑。何光远认为芍,电动车国家政策的支持力度非常高骇,所以它现在发展比较快被矾瓣,去年生产了30多万台讼粳,但它还是有很大的局限性勒泪苟。首先乡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哀,可以长途旅行使用衅鞍堵。即使快充也得半小时以后绢,但是经沉猛仁眩快充的话簧,这个电池的寿命也会减少卯,慢充就需要几个小时齐耐,充电的时间很长蒂。另外港醋,行驶的里程很短习,有一百几十公力就了不得了偷,就是很好的电动车了贪饶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咎嗜,我认为不可能持续塑。”何光远说亨圃吕,很多企业是因为补贴才做电动车力劳塑,事实上鸽分溺,内燃机节能潜力还非常大粮噶可,缸内直喷技术搪栖是、柴油机的高压共轨技术姐热、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犁,因此较额峰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力念垄,不能被动依胺,节能是最大的减排笛算。    甲醇车大有前途    现在吕慈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战电讹,因此裴彩谦,各国都在研究替代能源与新能源汽车卯。美国涵赂、欧洲岔篇、日本砍单、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆碎,但因为资源禀赋不同瓜蹄埂,所以技术路线也有所不同访挽佛。    何光远介绍说姆蒜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搂苗,在某种意义上讲即善,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卵氨芍,虽然同为乙醇哺搽蔷,但着眼点不同;日本缺乏资源侈秆,自身资源利用问题不突出冒铰匿,因此繁诲链,把提高汽车燃油经济性作为首淹省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菱,日本也在搞甲醇的研究黎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貌推,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耗膛。    在能源混、交通架膘、环境刚匣、经济四位一体的框架之下肆,中国又该如何考虑替代能源的问题酮?    一直以来饲,煤炭是我国的主体能源杀齿,占我国能源消费总量的66%至70%钉暗吭。何光远认为描抡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邪接贬。推进我国能源生产和消费革命伶卞鲁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黎垃。而在煤炭发电供热的同时册菏颗,可以产出甲醇蝎闲,可以为内燃机提供燃料苯,所以陪诚衡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痪搓、高效利用是紧密联系的册输温。    此前铝霞跺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茫黄儡,这4个省基本上就是产煤大省盒沟钞、山西尸湘、陕西皖芥势、甘肃淖佩砍、贵州僵、上海市谩乏废。现在规模最大的是山西缸类胯、贵州拘怪,其次是陕西颂趣。    何光远介绍说洞疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拭,车都经过天津检测中心检测鞘,上了公告掀赣瘸,经济性也是最好的敦瑟匣。“我去看了加注站祥雾你,M100甲醇100%烧甲醇劳毖,2.2元/升蒂讽捕,现在已经降到1.7元/升了班。一个半甲醇就可以代替一个汽油八逛馅。所以说餐,甲醇还是很有希望的朵下横。”    今年3月份咳算,工信部拓监拾、科技部贝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痕适,验收的专家组由何光远担任组长去验收潘。何光远透露说讳,山西验收以后髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贡,开会以后形成了正式的报告佬。现在忿背盎,在各个部门已经会签完了涤驳,在等高层领导做最后批示锑俏捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府晃添、行业须、企业耐蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布碎僻,寻求产业发展有效途径炕擎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录譬腔仁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郸辰少、先生们火锯绕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摧让算。今天娩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逻侯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殊境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲梧,解决大家的疑惑翰,为什么要改革帮赂?现在存在什么样的问题炊佛咳?第二斥鲜,改革改了什么凶?主要内容虐、实施步骤讨关嫂、目标鲤彼枪、原则编任、政策选择等等拉兑。第三括咖懦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尾貌,改革试点取得了哪些成效馆褐,用一些数据和大家进行汇报挥。第四乡垂皮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忿,从国际上来看览钾,自上世纪不管是美国乃甲、欧洲涵滑肝、澳洲还是近邻日本侵辩、韩国汤搜恭、台湾等等笨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翻插开,至于费率为什么要管制奠徐?为什么要放开畏继矢?这个也可以做一篇大的题目拆铰靖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茶钱誊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晤蝎,逐步地向由保险公司自主制定转化弦帽,定价因子的选择就是什么样的车保费高闯纷、什么样的车保费低肩握,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展室犬访。   但是蔚肯椒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惋潘,还不能叫现在完成时聊似诫。比如说美国若干个州靛髓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奉壤隆,因为不同的政策取向有各自的利弊人两脐,这也是一个非常复杂的政策选择过程挂绒。   从国际保险市场改革发展的经验来看踢虱袭,改革前和改革后姑吻茫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酚泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化广慑衅、复杂化栋罕们,定价更趋精细化迪膳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尘嚏。在澳洲一些国家枫挥纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了驹纠。对于我国来说沫贸剔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焦,从2011年开始社会或者舆论苹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讹线韦,行业本身也长期苦于在低水平库、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唉。另外佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腹愧,在这些方方面面力量推动下感,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作江从略。   在改革之前是什么状况纲靖?简单跟大家介绍一下曙掣。从人民银行管理保险行业开始桨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的心,在保监会接手车险市场之后你哭驮,也是保监会统颁条款费率须,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿泰落,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胃拭顾,整个行业亏损讹、消费者投诉也比较多桅欧,所以到了2006年的时候觅橙驮,这个改革又走了一个相对回头的道路入鞋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬,比如说行业比较统一嚎纫粟,消费者认为条款费率比较容易理解乳犯赦,恶性竞争的风险得到一定遏制耙速椒,但是负面作用大家可以看到筒腻,一个是条款法律风险很大炬,不能适时的随着道路交通环境耿涉、司法环境炼吕究、社会经济生活环境的变化适时进行调整漓稼德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翰寡酮、无保不赔咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帆狈。   第二侵时,在监管方面定位也不清晰钙。对于一个自主经营沃幌刮、自负盈亏的保险企业捷锣,没有条款费率颊稀解,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛊,改革发展没有动力攫煎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惫牡妈,所以整个行业是在一种规暮盒拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展释渐。   在2011年汇、2012年前后经过评估墒窜覆、反复的讨论畅,其实当时市场上两种声音都很大世惠蓖,一种认为行业就是应该统一规范标准化眷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丸。经过反复的评估和权衡互,也是在十八届三中全会的指导下帛,改革的方向目标原则最终得以确立揽,这是在当时发布的两个文件栋恃储,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番钱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逻南,比如说要提升行业的发展和服务水平呵畔,使价格更加合理揩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诞飞、保障范围嘲、服务都有一些诟捕蔽张巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琅羡。第一个是维护投保人保险的合法利益酥谈蓬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郡粒。第三个原则是稳步审慎推进孙厦,根据一系列的国际比较研究扇涝,大家还是从中得到一定的经验和教训凹脯擦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坤馅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训限如署。所以沟涩请,最后选择的改革途径不是一步到位亥瞎徘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标售,它只是在长期的甚至六年绦撕监、八年仆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慷,这是改革的一个总体思路瞳,从条款熊币、费率范圃甸、监管三个方面这是一个简单的概括躲腐猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款薯稻,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟贪芯,双方义务关系是怎样的标准化流程桓囱。   除了行业示范条款之外慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充背,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验你粒,不管是欧美还是台湾樊、日本铰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谰、百花齐放的状态露床耙,因为每个合同涉及几千个字回激汤,实际上酱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缺。   在费率方面分成两个部分趴炕钳,一个是行业的保费水平粗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刻蓬铜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌昊浴,对于汽车来说窍添凶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巳窖。所以在整个行业层面建立车险信息平台舰烷,收集各个公司历年来的承保理赔数据箔茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骑槽、科学的定价的参考侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寡临册。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俺肠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲍唾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唇开痴。在行业基准保费方面盖崔蹲,行业协会做了以下工作脯萍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扇姜捎,在这个层面店投烙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桔痞醚,其实是相当的弱措煎,这么多年来的承保标的埔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榷垃糜、编码实际上都是不统一的菱承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曝痛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码团,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沮没峡,这个数据库目前正在申请国家标准然,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涤,对每一款车归集了二十多个基本的字段缝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上小,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卷,给消费者购车提供了一定的参考然损缕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迁骂。   在行业提供费率参考的基础上漠,保险公司它是怎么定价的佛?现在也是大家很关心的一个问题拔,为什么有的车费率高伪涂、有的车费率低爽,为什么今年高明年低江?在不同的分类当中有一些差异唾浅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纺吕滤,分成从人因子和从车因子两大部分偶嫁家,每一类因子当中又有若干个维度薯挛宛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸿迁、风险定价能力帮、风险管理能力自主制定的擞柿翔。   比如说潘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篮兄辈、他的生活方式夺百冬、他的信用程度等等讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突浆溪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾究睛,它的安全性豌蜗、可维修性等等嫡锹疾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吝千,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醋。   国际比较先进的保险公司峡栋病,他们通常采用的定价因子扩时,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剁钞碎,这个差异可能我们现在还难以接受羌惨体,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挫贝施。   总的来说侨崔,保险它产生和发展的基础是数字法则辞,在大数据的发展背景下人,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚷。   前端越放开后端管的越紧桑骨,如果费率市场化以后姥蛊囱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恳耽、整体亏损的这么一个状态驴葱立,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐传舍。   实施步骤沸接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮椒雄。到今年6月30号为止吼巫,第一阶段的改革基本完成了渡洽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稼然,不同的索赔历史对应不同的费率谷,不同的车型对应不同的费率收魔莆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凶脑,这也是改革的目标唤停井,首先是平稳过渡掀。   下一步圣耸烩,费率科学化辫览、精准化卵、精细化程度会逐步的加深碴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骗吉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扛峨校。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下携厦襄,经过一年的改革试点邵顾,消费者从全国范围来看漠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鬼蝗裂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的备虑,对于高风险淳凌休、高出险的消费者薪嘲八,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦平尝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苍、道路交通安全水平都得到一定的提高糖脆全。   从行业的整体情况来看卢探溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平使,增速营改增以前是11个点蓬恃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点计,仍然是持续稳定增长须喉吕,这一增长是在保障范围扩大阮吉、车均保费下降的基础上实现的呵继,车险行业的承保效益基本保持稳定驳懂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标完鞠晤,两个点的承保微利售。   在保险行业层面来看停非,公司的定价水平褐迟表、服务能力在稳步提升的葡。外部正效应也比较明显效,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惫矢覆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系誊拢经。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赶闹和,大家开车上路更审慎了股酥,小额案件在索赔的时候可能更理性了坎。   下一步工作曙递态。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稳戚础,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坞,也就是说除了违法犯罪不赔草惶,除了不可保风险不赔驮柔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浪摹蓉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄疟苊濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围此辟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔚吗花、不同的投保人俄蝗绵、不同的车型价格的差异会越来越大乡勘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撬,更好地提升保险公司的核心竞争力狈末,也更好地促进道路交通安全问锈憨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府寸滴、行业荣爱穗、企业诧儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动童含,寻求产业发展有效途径妨董死。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录创。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溪奴。第一皖罕,SUV这几年是高速增长事模换,我们做一个判断疚身挞,这个高速增长就要成为历史了充舷,往后没有这么快了肪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点络,份额还会提高唤谷少。第二酬竟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夯,就是份额和价位双提升煽纽摧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筹,之前是低价位提升份额呸急,这次是价位在提升态害淑、份额也在提升挡。而且我们判断还具有可持续性峭冒凑。第三澎碧灵,汽车厂商将会由过去的俺长湃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呈常臂、弱者更弱献唱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趴。在此主要介绍前两个徐钢笨,因为时间比较短目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逼侨善。从图中可以看到酱挛锻,从2007年开始曙棵玖,SUV进到了一个高速增长的阶段此潮,连续九年年均增长率达到46%献,今年前七个月也比较快霜嫩阶,增长38.6%谱。此外连诗,市场份额在迅速提升金,今年1-7月份市场份额达到40%卤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溪,过去几年每年4个百分点衡班妒,去年涨了8个百分点怒,今年1-7月份又长了4个百分点擞说,自主品牌SUV占自主品牌的60%百,SUV全面热炒嗅梧遍,豪华车觅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欺簧,下一步还有空间坪商阀。从这张图可以看出趟胁,一般的合资品牌舅喘活,SUV比重还偏低拇,豪华车和自主比较高伴,不同级别里面SUV占比较高伯端,不同价位车里SUV比重也很高度,还有一线嘿箱媚、二线咕栖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孔,不过一二三线的比重是去年的数据现芥,今年前七个月是四十了噬,今年没有注册数据可以看得出来寸。   但是掀,我们说这些年孩堆,suv领域基本没有在空白市场藉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱草,需求就会出现放缓的趋势豪庇姥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膘纤械,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓄衔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船税,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肌合。相对于去年兑菏,虽然今年全年涨了5个点淖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了付幕矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凌。   但是寄倪层,我们说还有增长的空间巾垫辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犊,大家可以看得出来椿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纤,大约在20%左右袖哆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孔炬铺、加拿大练膳疏、俄罗斯这些国家宋。这些国家总的来看是地广人洗欧,SUV占比比较高式鲜筋,人口密度比较高的SUV占比比较低蒲戈盎,但是也不完全成立罗漏侠,韩国人口密度也很高但是SUV很高轰捌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低草,这不完全成立念搬扔,这两类国家的情况是存在的嗓斯。   如果跟美国相比诫,美国是把皮卡不作为乘用车惦究钦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸿,与宽口径比还有11个百分点茧劳卧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高童,五十多不一定是峰值点腔。   另外社,欧洲这几个国家蠢,虽然SUV占比低粱,但是比重也在提升赊屏,从8%涨到25%阶篙筹,SUV的热潮是全球性的玛蔬陶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洼,美国吹密康、加拿大这些SUV占比高的国家鞭杜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摧,大部分来讲可以占到40%左右特温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高响圭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绅,欧洲这些国家就是两类俯挫宿,我国应该是随着美国修、加拿大莎、欧洲这个情况仿到,因为我们已经占到40%的份额了吮肠,如果按这个去计算马,中国的三厢轿车是48.4%羞韶,还应该有十个百分点的下降空间鸽韧荣,下降去给谁凄煞?基本上是SUV鳞垫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升段屋,这就是我们对SUV的一个基本判断甘逢炼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岸党怠,就是份额和价位双提升讹瞧,这是非常不容易出现的一个现象堆脯疏,如果把它拉得更长一点看安戈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簇徒,2000-2010年连续提高了忿糕,最近这几年不太好寝拉饶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升败篙性,实际上拉长了看的话到现在17年的时间休匡墒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低却洁,2004年卑凰、2008年汹羔、2011年橙爱、2014年哼详,其他年份至少是相等的艾韶,大部分年份是比它高蹋黄姆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檀鸽。   现在一个更积极的情况来看凑牧梳,就是我们的份额在提高及,如果以总体的市场为100的话鲸姐宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哄概,如果以生产量为一百的话坡,我们的自主品牌已经占到了35%入,其中提高最快的就是SUV旁饶浓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%餐沧,它占到了一半以上的份额身丸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降测持,以轿车为一百借,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秒,连续几年都在下降盛,轿车竞争力在下降苦屡。但是自主品牌总体上的份额在提高久炕番。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐拭,这个销量在提升慑,低价位的车销量在下降卧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纯,增长最多的就在这个5-15万区间茎电。以自主品牌自身为一百的话图副隧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惟舷瞥,现在只降到了3.4%里悉惟,而5-8万的车这几年也在下降狼册般,增长最快的8-10万的车和10-15万的撵少弦,这两个价位上涨的是非常的快嚎活,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%答耗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洪迷,自主品牌的车价格明显在向上走乖,这是一个积极的变化伶敲。   另外蔡痘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肩, 10-15万区间阶,自主品牌在里面也占到了28%妒,这个变化是很积极的晚率,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笨得悉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丹,最高峰是2013年213万亥普仆,去年降到164万荚彼芍,但是SUV在迅速地扩张镶茎,大家看这个SUV的比重每懦,原来是二十多万辆目,去年到150多万辆馅林豹,右边这个图是10-15万趴反匿,更是靠SUV在拉动的款琴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兑疯,这是一个非常大的积极变化处般,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隙怖,这是GDTop的一个调查数据淡,这个一百辆车出的事故故障率剔贾偿,自主品牌在2003年有四百多个事故韶寥,合资品牌现在也在下降茬嫌哺,这两个差距正在缩薪础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怜埔。   从产品的角度也可以感觉到同垃,最近我们的一些新产品像奇瑞羡缚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价句,这就是一个积极的变化汕,这就预示着我们未来具有可持续性烂鞭。而且可以看出赔彻纪,如果以前二十名产品排名算的话娶骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闷,一个长城C30一年卖了15万辆左右诺刨楼,前二十名里面我们有两个吐摔诧。2013年更少一点裤烷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的公,前十个里面已经有四个是自主品牌的勉涤尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桑策。   这几个发展量比较大的企业报,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勉,这也是积极变化道澳吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慨窖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化官烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱浼瓴汀,国际市场南美洲拖耻茄、亚洲馆绢、东欧芜茧、非洲是迅速扩张的市撑共,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶慈,我们产品出口大国全是这些国家沸插舷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篮垒继,跟我们购买力差不多龟改擞,人口加在一起12亿偏猎恰,跟中国市场差不多脆,换句话说中国市场去年卖了630万辆田绿膝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成畈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枪星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议无邵叭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胳檄戚,传统汽车大有希望册伴,至少应该平等地分配国家的力量关嫡,在传统车和新能源部韩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悲,力量投的也太重惹田,下一步要对传统汽车给予足够重视旧寸,它完全有希望获得好的发展哎噶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肚,以前是高速赋托,未来是中速菱囱,它要抢别人的份额洛。最近两年这个数据可以看一下穷膳牟,自主SUV别潞,连续几年50%-60%的增长雌精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涝,这就说明这种竞争关系在发生变化叹劲戮,这是一个剖负舌。   第三个观点我们就一句话带过了背谎勃,汽车厂商的格局要发生变化滑忱搞,过去是大家共同进步默、共同分享发展成果乔剑茎,因为有年均30%多的增速簇道继,最近几年速度已经降了年均降到11%了长入谎,未来还要下降庭酗,大概8%左右或者稍微高一点千兰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梧脚。另外合资内部也会竞争蕊效雹,自主内部还要竞争饰沏黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了女牟,大众占到33%警,最高占到38%杉妹捅,就是中国销量占到全球销量鲸疲糠,宝马烹茹、现代咎此舞、PSA都占到了20%城,通用15.9%癸苟情,如果把它的微车也加上超过25%交,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墓伤氖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的客鼓同,要么是维持全球地位通用竣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妊截,大家对中国市场都高度重视磐肚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额私庭,我的速度要比别人的速度高界娶,所以竞争更激烈库奥漆、自主更不用说了斜咖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缎惫,大家都给予很高的期望恐,未来我们说竞争会非常的激烈捣,而速度又会下来扯碘,所以未来的竞争格局跟以前不一样微盆讲,以前叫分享庇枪集,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掏珊垫、弱者更弱颓,十四五就会出现兼并重组崩,如果我们放开让更多的企业进来剂家,我觉得这个可能局面会更快埃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辜臼,最多明年还有一年汕高,但是它的速度比平均速度还是快一点垛面,自主品牌大有希望痕多脯,我说的是传统自主品牌翱,传统汽车还不是新能源汽车烦构显,另外格局会发生大的变化奋姬届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝荚颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队酷乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府蚊妒、行业粪抠、企业钉夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径绩胖。   以下为福田汽车集团副总裁尼尽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铃忿。 福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵畦软、各位来宾睫芭脓、女士们钢茂、先生们扯饶镭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凭伞,能够跟同行疆鞋、专家做一个交流学习旅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉蚀恨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霸拷。从全球战略的视野来看抱借赡,乘用车的全球化特征更加明显苟,很多轿车的平台会在全球市场销售散妮碑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喜茬丰。举个例子惨,如皮卡堡,在北美皮卡占整车比重是很高的褪扛,但是在中国孟,在欧洲独,皮卡的量就很小烫。另外又如轻卡疙棵呐,现在它的亚洲化特征会比较明显漂搂肌。还有重卡纯玻,在欧洲都是偏平头的小,北美则都是偏长头的襄。所以商用车行业的区域特征很明显担,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岭椿。而在中国市炒缚薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂杆,2010年达到了一个峰值429万辆酗菜麓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势故,去年是345万辆淋暴邓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过看算释。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长檄梦星,主要的原因就是因为重化工行业坑,如煤炭迁琳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兼。另外整个物流行业的效率在提升临,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惟稼交。   随着市场竞争的加剧激,行业整合也在加速藉,份额由2010年的44%提高到2015年53%赎乌迫,再看一下今年商用车的情况冀,今年一到七月份销量略微增长工镭竣,整个商用车行业增长2.4%目惹,我们判断是过了低谷瓮榔馅,所以下一步会有微幅增长朗架洛。2.4%其中主要是载货车贡献的锚疏,同比增长4.8%蕊倾,客车受微面的下滑第缎矗,导致载客车下降了10个点肌攫。   关于未来的商用车市陈瓮啤,我想从四个维度分享一下我们的判断理实。   第一是从宏观经济层面斜湿称,从金融危机以后诡逆,全球市场增长的趋势是慢下来的椽瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8下:2界北开,但是进入“十三五”之后我们判断墩谷纲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挡恐,商用车因为是物流工具的企业辣朴吴,未来会有所好转界畴跨,但变化不会很大顿。   从技术层面来看吞妒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0回,现在正在快速进入智能化的3.0时代袱沦顷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄海快的痪缓祷。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅拘竞、网联化雄试纹、电动化趣、环保化来追求汽车的高效掂纪限、绿色慰洼武、互联和安全特汾妊。   另外从中国的政策法规来看等,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喜,从客户需求来看赦嫌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肥,推动了中国新能源车的高速发展洽廓鸿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晾,同比增长102%性,其中纯电动客车3万辆乐,同比增长176%和卉。未来在城市公交以及城市物流赦街、环卫等方面骆系,电动车还会有一个高速发展李。   下面分享一下福田在科技创新汝匹、转型方面的一些经验和做法烘。   在商用车2010年达到高点之后茅静峭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轰,加快掌握自主研发的核心竞争力绿。通过五年的发展来看翻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朴。福田汽车目前的研发体系是两级釜,一级是福田集团的研究总院酮擅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毙朝,曹博士也说懦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚀本,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘸缅,是一个二级研发体系介汰匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茅锨、整车的集成以及目蕉ǎ块开发和整车测试的三大核心能力绷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醋盟、康明斯等等合作单位进行深度合作橇、改变和创新狗厦,推动整车的技术进步吉廓。   在转型方面癸,我们这几年主要围绕着几个方面沃瘸兔。   第一是产品低端往高端转型瓢揭姓,在“十二五”初攫蕉奴,我们的高端产品占比不到20%磺,我们到今年年底高端产品能达到70%荆捞。   第二就是从国内往国外转型斑豹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抡。我们连续四年商用车的出口保持领先赔睛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钡臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的店。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刀姬手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坡娩铺,另外为了解决汇率和贸易壁垒静堵,我们在属地产业化方面做了大量的工作奖寂旗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷寞放。   另一个就是从制造往服务的转型韭哪慨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔡,在“十二五”期间骡恢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哭淑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫娥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浅。福田康明斯通过这几年的培育腐赖那,不管是从业务的规模违海、收入拴挨抚、利润现在都发展得非称嘶铮好龟惭,另一个他也对我们福田汽车的整车龋晨哩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤蓿好的支持抡娠市。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杀态奥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褐楞上,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疙惨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庆需,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的课宪骨。可以说尽管卡车的量比较辛住,但因为排放比较高厦琴,另外一个因为运营的里程和时间比较长居岔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凛涩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拈,实际上物流的效率还是比较低的碗。基于这一判断胳,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩,通过这种材料的智能化戈钮丁、材料的纯电动磷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赁、环保娘、节能烷、高效繁、安全魂哩、智能的超级卡车窃。我们的目标是要实现降油耗30%蔬提,降排放30%俊范擞,整个货运效率提升70%蹄堪认。   另外是关于福田汽车的车联网技术览,我在福田分管车联网业务揉步苇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泡劫,因为乘用车是一个消费品钎孝匡,买车和用车的基本上是一个人较,而现在主要是用来出行的诽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娠蔬,但是商用车不一样断泻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颓陕前,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用深考,驾驶行为各方面的安全触,另一个就是乘用车是一个地域性的车碴愁陋,不像商用车需要全国跑粮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龋波判,过两天跑到海南去了鸥娥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些和啪肠。还有商用车的故障率芬朗,因为它的工况复杂投谱,商用车一般具有轻载骗、标载和超载熄偷,但是对轿车一般不存在这个问题淋孤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低艇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜡芒斡。所以通过车联网对车进行故障预警驴狮、排除以及程序优化等方面冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理途柿,建立与客户的互联互通羡幂,为客户提供增值性服务汕铂惰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违蔡鞍、服务商和供应商产品质量和服务的水平少扫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抗楔宠。大家很清楚税刻,围绕着工业战略士,德国提出工业4.0淡揭,美国也工业互联网时,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搅痉清、英国的2050战略巢,中国也提出了中国制造2025素兢,福田汽车结合自身的一些现状悔膜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶低煎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部修塘、企业与企业糜痉椒、企业与产品锋、企业与客户的互联互通视噶懈。“五智能”就是商业智能实、智能管理黄薯删、智能汽车截淳懒、智能工厂煎、智能制造敝。时间关系饰括湿,不再进一步叙述淖哎。   目前绍身,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期受。福田汽车愿和大家一道卜牢布,通力合作盒办畅,整合资源戮,协同发展雌,共同推动中国品牌的加速崛起熬史,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭闻户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭弘佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪咎吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗邓,力邀政府先孔、行业晶僧、企业脱辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径藤几殊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筋咸吹、舍弗勒集团副CEO赊权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒲、驰骋未来》的演讲实录雄蕾勉。 舍弗勒集团执行董事会成员杭酒、舍弗勒集团副CEO露谱椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾土订炕、女士们泰、先生们博码访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论维,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懂泼,我们的愿景悔喜,是如何来推动我们未来的出行和移动翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卡外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抠,我们是一家领先的技术公司末赤,在全球都有我们的足迹姥人拔,我们一直致力于移动亥宛绊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了虎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔽掸。   舍弗勒一直致力于创新茎栏,也可以说我们成功的因素是质量颂济、技术和创新抽桓。我们在制造业方面有很强的实力圣,在系统研发方面投入非常大惋。我们创造了一流的工艺和技术博,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门微显。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巴稠,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品教矾。   就像很多其他的技术企业一样帝话惹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盛匹泡。第一是环境友好型的驱动啸亩,第二是城市交通肛,第三是城际交通饯绅慧,第四是能源链墓。比如说大家可以看到姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨龚,人口结构变化非澄辣藁希快差霸,老龄化社会已经展现在我们面前梅,技术变得日趋复杂段,数字化技术的利用领域不断的扩大换士劲,我们需要找到更好的方法来彼此了解笨创腑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镁宏并。数字化是一个关键爬,另外就是环境方面隆、可再生能源还有资源的可用性钒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题害,资源的短缺也是我们要去关注的禄。   再看一下经济的趋势律俄筐,我们现在处于一个全球村膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钩色,这些是不一样的保凳唇。另外就是可负担性的问题零,我们要为客户带来更多的价值矫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗽,这些都是我们要去关注关心的膳任。   我们来看一下未来的战略沪贾,主要涉及到四个窗口提。   第一是产品本身残示,我觉得对于汽车产业腔解郊,对于机械制造产业来说都是非常关键的城宏。在这个领域/行业德磺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戒揭纱,要减少对环境的污染蔼。   第二是当我们制造产品的时候阑爬,或者制造产品元器件的时候率吼,要关注它的功能蓖闻徐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行土链、城市的交通溶,对于汽车以及对于我们的供应商悄尼,可以为汽车产业提供什么样的元器件梯,这些都是我们要去考虑的碘密。   第三是城际的交通念温堪,涉及到比如说航空蝎售、高速铁路的一些竞争谋澳。   第四是能源链的问题那篡熊,我们有什么样的能源是可以使用的酮,我们将来的交通工具运用什么样的能源弧,这些都需要我们考虑谈请某。   看一下将来的动力总成钢簿。我想给大家传递一个重要的信息狮刀,在接下来十五年时间里弄,从全球来看闹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衡。   但是现在也有一个趋势发展得非臣О幌快灸筹,来自大众和奥迪的这些厂家凑浪暑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誊损问。到2025年祭钮琼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咆,也就是200到300万辆的纯电动汽车心饥洪,所以到2030年可能会是一种不同的情况市,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怜段。我们还需要让它更加有效一些谷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颗,还有电池或者是燃料电池等等雷,这些都会占据越来越多的份额溃瓢。对于我们汽车产业来说非常重要纽莽,对于政府来说也是非常重要的河啃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料联锈尘,比如汽油健凛裤,还需要考虑其他的一些燃料埂,或者是人造的燃料等等俗赡,需要考虑更多类型的燃料程顽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悍兼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懒守吼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痉,包括48伏的解决方案桔,它主要是对手动传动系统的电动化摄豹。我们需要首先实现这部分的电气化局搁络。另外我们也需要对离合器实现电气化袒们,也由于推出电子离合器摄。另外我们还需要进一步提高效率绕迹翻。也就是要进一步推出我们的混合动力目荆块48伏系统靶光。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟咕荒ǎ块的解决方案汲榷恍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晶现郎,针对高压的电桥驱动解决方案伐计,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渭愤痴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统党,以对其进行电气化处理道峡啦。如果将来我们有纯电动汽车的话汕另,它的电气化程度会越来越高覆裤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还蔬粟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氯辞,因此我们需要进行标准化汾殴,标准化是第一步垄肌赦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涟污,或者说是一些部分的狙彻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逃谅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺霸。我们也需要减少车辆的整体的质量靖厂替,主要是成本方面是一个重要原因拱。如果需要建一个标准的话久,我们就需要有更好的一个平台低托,也就是说我们需要基于标准的平台拖莎,或者基于标准的拇蹋块进行我们的汽车制造冠。   我们需要全球的平台化解决方案羞脊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亲连。关于动力总成方面糠,它的变速箱是最关键的一个部分伪臂。我们刚才提到一方面是包括内燃机凡吕胎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偷苹钵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骗空。   接下来看一下我们的重点产品炒思累。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憨,我们为中国带来了什么样的解决方案春丝破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓉,我们推出了高压P2混合动力姆┙猓块殊俱季。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冗乖,我们希望能够改变它的一个变速器航狭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换档孪侣。   通过这样的一个标准的娜嗪穑块化设计课,它可以适用于各种变速箱之间的转变藐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磨盎,我们的这种创新型P2的混合动力母豪溃块可以帮助实现不同程度的混动功能床纪。实际上浩荚抽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钵厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产的衡拍。这是第一个解决方案拖绘瓜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沙胯,它叫做高压P4电桥的解决方案仁物,可以用于SUV或者车辆的CD部分久。它具有高功率密度玛赣蛾,可以适用于不同的车型唯镰抗,非常容易打包进行个性化设计涤炽。也可以用于新能源的生产具。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憋隋香。它可以让我们更好地使用内燃机胺嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戌坟,这是我们两到三年前开发出来的蔬琼吧。也是考虑到了中国排量的需求簇帛,或者是新能源车辆的需求朝五菏。针对这样的一个需求颊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坚翰途,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塘冗轰,我们中国团队也为此作出了很大的努力等,这个发动机是专门针对中国市场推出的界搬坝。   另外就是在变速箱方面畅茎,我们也推出了一个新的解决方案颈惮,是集成干式离合器的DCT变速箱皑饥慷,机电一体化离合器和齿轮执行机构婆赎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新河,对于工程师来说赂,我们都是非常理性的募汰,但是有的时候我们需要具备一定的感情还。对于我们的汽车技术来说什惜合,我们一方面需要理性痢杯舵,另一方面也需要激情其统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府旦嗅。针对方程式1的赛车纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦巩膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展范胜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势家告。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不尚焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢脾,力邀政府卸弘、行业拟歌凯、企业虑擦奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径硕暗嗅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怕妈、副总经理 吴松发言实录膘肃售。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庭、副总经理吴松   尊敬的何部长味喊蹬、朱总剔,各位嘉宾发滥荣、各位朋友亲瓣翁,女士们秸瘦不、先生们辑,大家上午好闪干。很荣幸参加这次论坛撇,我上次参加此论坛还是2011年俊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喂辨兽,那时候传褀刚刚才有这个名字垛脐,传褀的保有量不到一万台少女,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆穗擂,这给了我们很大的信心和鼓舞旦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寒康杀。传褀一直也在努力溜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉豆喜,年均复合增长达到80%煌。目前市场保有量达到65万辆心夯们,已经成为集团利润的主要贡献者之一识道。   明星车型GS4持续供不应求刃拧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斧测闯,而且GS8与GA8同一平台狗厢辣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枢谜涝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寸矗,对自主品牌的支持括害,关键的还是坐俺版糙,关键的是感受缺,关键的是多提意见撂陆掸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心检潘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联咀徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叼汤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法担嘶食。我做自主刚刚回集团檬筏,将近9年半的时间聪,从不愿意干到喜欢干桑,到对自主品牌依依不舍阔,到对自己找不到定位和方向某,感觉到人还是能做一点事寐。所以这在这里借这个机会豆,感谢在座的我们各位嘉宾灿、各位媒体的支持揩,也感谢传褀团队的支持琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窝稠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊歌。   我的发言主题是构造改革创新驱动烈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玛。一个方面汽车产业发展形势分析革,前面讲了很多了暖暖宝,我就不多讲姓。   一个态势是稳步增长性,但是全球增势放缓报抚侯。中国汽车产业发展仍然有空间嘶,仍将会领跑全球汽车势坤凹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冷,中重型商用车达到400万台脾是,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%达妮罐。中国汽车销量将达到3140万台滥搁臼,我预计可能还会再多替抵,关键是结构看你怎么改蔼粉?如果要参与全球竞争犬穷姬,那重要可能生产量还会增长鄙导改,复合增长率将达到4%拜凳。   第二个特点榔,优秀自主品牌加速成长轮荡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吐。中国汽车市场发生了深刻变化含旁,中国品牌迅速崛起北菇莽,优秀自主品牌加速成长狈。关键是要产生优秀中国品牌旱,不管是哪一个企业谋蚀靖,在现在这个环境下盘忿付,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轰爸,还有我们何部长酸仙荷,这么一批老的汽车界的前辈垒变,到了这个会场又在用行动来支持庭咸爱。大家和我们媒体各个方面的朋友科睹,大家坐一坐惧脖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别税酵,差别在哪里巴慷吩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢蘑呈。关键是中国人要团结担,不要互相贬低扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚕,抓一到几个匣,不要想象太多钞,我们从来不怕想象滥铰乒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盛,坚定方向芒雹。   那么数据也说明一切可扛,2015年很多中国汽车加速发展窖,行业整体增长率为7.3%的情况下阶微,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿禄系,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妒纶,相比去年又增长了1.2%百分点坝统。而且自主品牌抓住了很好的契机官,在SUV里面我们是防守的晴,是中国品牌先站住位置蓬锨粮,合资品牌再进攻加并女,再加上周围的环境变化勉极睡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呸,占据主导啊当甭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨慕懊隆,统治了我们的各个方面挪。我们展开进攻是非常艰难坤屏,但不是说不可作为们,要选择时机常署。我们要在中高端里面取得突破剐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狗颠,这是韩国人讲的络呜,不是我讲的钝。他们说册惟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刷仟,如果不选择是对自己的不自信寝敌,这个不能靠强求堤,靠品质洽妇、技术绣擅、新能露篱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惊掂。   第三个帆,汽车消费升级和资源制约池唇狠,也迫使汽车产业需要供给侧改革蘑蔚倪。不但要有好的产品举香,而且还要有低的成本栏碌标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惨攻。在汽车需求方面仆,80膏妻碍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军室膳献,个性化度愤芳、智能化随、体验化等方面的需求还在不断地上升蕾磊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捕群。不管怎么变化示,满足顾客的需求淡,满足抓住市场的脉动告,这个是关键点汲喷孔。而且资源供给方面概,现在的人口红利逐步消失裂疤,而汽车不是简单劳动潜,是高技术情况下的技术劳动缔佛长。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剐,我到那些国家去考察过覆啼琳,没有中国这样受过良好教育荆瘸猛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蠢刃,那不是每个地方都有的搜钡锻。有的地方上午上班弊芹横,下午到时间钱一领就走了动径。所以对一些合资品牌来讲配酵,中国也还是蛮有魅力的迟,关键是要拿好东西出来施汉诬,才能谈自主部垂喂。   当然工资涨这是个客观事实皇,2011年的时候4.1万惩蛋田,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢,这个不高的污挠,还要涨饱谅。农民工那么辛苦恍惦阑,给他一点钱算什么湃。但是钱从哪里来愤雀薯?我在传褀亏损的时候刮,工资涨得慢卸浚,但是想办法补贴狡羔烘。这几年别的都在减脐甫,就是员工工资不减萄,但是效率要提高蓉,要杜绝不干活的人苛诧灭,最后挣得钱多氢,干活的人还没有机会兄导,有钱的人天天有时间去议论凑失,没钱的人在干活岭森,这样大家积极性都没有了擅。国企的弊端就是这个耗。   那么在监管方面桑傲疙,工信部刚才也说了浓撕寂,我们的司长也说了抢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颂被,在供给侧这个方面要下功夫崩隶橙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刹,作为五大发展理念之首秸亩,当时这个报纸一播五大发展理念盘,那时候我还在乘用车榷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堂腺穷,这十个字笆龟尺。为什么呢鸡?因为没有创新就没有一切健葛梗,没有协调就调动不了资源灌绵,没有和谐的话麓亢撼,共享也很难举顶潍,大家不愿意跟你干颊,我是不相信英雄的袱,但是特定的时间会产生一点模坛,还是要充分调动群众的精神诉骨芬,各个方面全方面的参与串愧谱,企业的成功除了它的领导者的作用去鹊铺,更重要还是把员工的积极性调动起来奥,人民群众才是创造历史的动力擅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枪,需要我们从技术管理鞘掸、营销确识确、品牌僚缎、产品任诧、服务全方位展开创新把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革必础圭,来推动中国品牌进入全球瘸精,成为世界品牌曝诵。   第二朗吃香,汽车产业供给侧改革方向与实现森雀汝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谷吧弓。   首先仆,在自主品牌方面愧挡,我们是追求全球视野开展正向开发梗,坚持以我为主的构造核心阮,组织全球资源巍,开放性自主研发模式墓,掌握核心的竞争力潮,获得了可持续发展能力冀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捍画。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人没。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了和惫,我们的生产能力标准是35万闹响凄,但是预计今年我们的销量会超过35万疾,有可能达到38万苏呵,当然如果制造组织再高一点夏,可能40万鸿,也还是有可能烫,但是大家别报到40万啊封。这是有体系黄,有制度保障的伞和桑,有员工的全程的参与妻半。一个别的企业的人到这里来看眷环姆,他说你这个企业为什么增长这么快扛底,没什么别的洼竞菩,员工的积极性调动起来了煎剩,他们说搔图,我看到你们的员工眼睛充满激情灵,因为人天天在干活的时候就会有理由陵堂钢,如果执着地做一件事情带有一点追求朝巷吮,那就有远大的理想层。   放眼全球夹磐桶,在开发方面整合全球优势寒篱郴,实现研发的全球化囤,人才全球化蔬、配套全球化触。依托国内的研发资源泞位侨,充分利用国外的资源开展研发资源整合暑萝,打造企业自身的技术体系斧崔。我们用了将近五六年的时间箱秤锤,我们确立了G-CPMA跨平台男洞块化架构懒,我们第一代的产品是引进消化吸收嗣帆,第二代产品已经完全进行了提升段,但是没有否定第一代爸缆,掌握了数据链管,掌握了开发的流程屠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列体。实现了一个平台可以开发六七款车型咸,实现了多个平台车间的相互有机关联频,实现了车型的变化多非碱,开发上市快何,质量易保障史,低成本馁锭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簿会。   第二个臣竭两,坚持质量为先呻漏,推出精品车型想柿,提升产品质量猜瑰,加快自主品牌产品开发龚,提高汽车供给侧水平巾酚寇,推出符合时代的互联网化的产品瓜卯士。打造消费者喜爱的精品车型离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膘皋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式画,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肉。实际上汽车不管是新能源也好席,产品的三大特点钞,一是颜值不好看别人不买必,第二是品质沮勾猾,没品质也等于没品牌凸鲤,天天出毛病心里不愉快氯,第三是性价比鲤,就是靠成本酪。我们的员工不需要培训就知道品质檬颂,因为好多从合资企业来惋坛来,合资别的没培养说,就是对品质追求悼辛,结果就是成本搞贵了卯,把品质先过关仕拆,回头成本再来逐步下降玫。我们第一个解决的是品质宦邻榔,第二个解决的是颜值怀,第三才是考虑成本婪霸。成本充露赋,供应商的成本我控制不了坑论,如果今天在座还有供应商的话动股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚂,还是有这个机会的擒栓呸。但是我建厂可以控制崎,我们内部的生产流程工艺抹还挖,我会重新再造挟祁轮,这个我投资减少了丢唉,今天也披露一下康,我35万的规模最多可以干到60万垂请背。如果创造性一点可以干到65万芦度软,总投资50个亿寐菇抱,含整车加发动机你便咐,这是内部数据鸡锈,来给自主品牌共享攘庞。   包括一些模具加在20个亿挞仟俩、70个亿星订,最后的结果我都不相信冈,实现平台化媒父、公开化尚钉谓、可视化面,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈腐木。现在我们的供应商也很满意歉陀钵,社会上也很满意猫。这就是在体系烈峰靖,在这些方面的作用力鼎,防止一个部位一个零件钒丸,一个车就不同零件不同标准十,那怎么做枚坏锣,永远做不了好车舵。这个要感谢合资养成的规矩桅谴。但是自主也会给你更大的动力风棉,动力是在研发拟,其他方面再有作为培龟。所以我们是国企的平台哄鹊川,民企的效率秒萄,合资的流程圣号,这三句话就是这么个意思芜阀很。   第三个婆盟,坚持智能制造打造智慧工厂斯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仙恋瓦,实现占地面积的有效节约们,我们的合资企业臣,广汽本田在推进第三期的时候圈丝帮,就是根据SSC这个原则悔怒。SSC的第一个S就是小型small恋,即所有资源空间最小踏、设备小型化;第二个S是简练simple类滑,就是除去浪费径榔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匡拇钱,complete慑,以追求小梆、近凌、短驮顽、轻沁师,最合适的自动化关、拿椋块化驶辨弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC篓撵察,它们的车间占地面积减少45.5%舷剁古,投资减少26%桂矢嗓,跟它的一二期比剩,能源减少了29%辟穆,成本节约了21%割拖骏。   第四个坚持管理创新蝗俺胃,开展构造改革尝圈粒,主要就是我们广汽丰田蹄坎,因为我原来在广汽丰田发动机邪,我9年就去丰田一次墓,去发动机只回了一次秋沛,因为当时这个地方环境太好了视剩,我怕一回去又不想搞自主了肩送镭。但是鼓励我底下那些员工经常去滑屏吨,去交流夸,日本人也还不错摩挎,大家都交流晒侠必。但是技术是交流不来的怒荷,思想文化还是可以交流的冠寂扦。最近到丰田去了一下胃,大有感受骄敖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梦垂,它从最关键婆群部、最基础的制造环节入手捷揉胆,开展生产管理创新寒,从制造轴娥保、供需轴棋嚏、采购轴出发骆,深入开展构造改革兽痴铰,实现全员参与逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识女,充分调动员工的积极性惟颗螺、创造力蜕,取得了良好的成果鹿品轨。经营绩效方面缉快,今年的销量增长不多刮,但是利润大幅提升疟,生产效率显著提高凑多。人力绩效方面点尺窗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畔甲,管理体系与生产流程更为完善袖竣、合理屑。   通过改构造改革伟烂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升程棘隘,根据他们的预计鲍藐桶,已有的数据持,2017年单台不良率预计会降到0.01%很,就是万分之一霓筏。而且现有的工人总数减少1600人现睡量。就是现有的存量也可以变化蔽我帽,他们现在不到一万人琴,要减1600人酥相啡,它新建的工厂钵雷灌,员工还是要招的蒜皑康,但有的还是要走祁。就是用减下来的人把他投放到这个地方俊。   第五偏,坚持体制增效急泼,强化体系创新郎。既然这些企业都到中国来了吝潜,有机会为什么不学一学呢努?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下股沟巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喀夸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玛覆兢,广汽本田精益管理牛匣铃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睬累屁。为什么搞一个广汽生产方式供焦?为什么不造一个丰田呢哩?这里面要说一句歪哆扔,丰田生产方式你不能完全去学哺,条件不一样建椽聊,环境不一样须测舷,人员的基础素质不一样嫉巾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹陪啊。你学它必须要结合自己谅械晌,连日本的企业去学它的馆,有的好多也不成功烤,当然我不能妄断必,这是从资料摘的篡,不是我说的贩肥围。   第二个羡楞,我主要员工整车从本田来凭,发动机从丰田来虏挫戈,也有一部分本田苟,两个企业不同的模式怎么办葡晴?发动机就要按丰田来沥汝,从头到尾来快揩赏,坏的不学好的学瑞龟材,整车就按本田的来嫁。但是一个企业两个体系怎么运作呢宿摹?我说干自主就不能有体系农,要体系就是传褀的体系皮。不管你是从哪里来虫艾啃,包括从社会上来喇阮,来自五湖四海一个共同目标起伙椭,要干好中国自主品牌陛蒋。所有最后提出了广汽生产方式抚忌,以丰田为主结合本田篡烦别,这样把文化式鲜涣、体系做好尾,但是还不够巩固盒察,还要琢磨宝节商,现在体系已经起来壳。   我们从2013年开始策划辞挝,集团的主要领导说这个很好豪滑什,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪森咕。   所以后面我们的产能又不够了抡,销量又搞起来了绕,整车进行改造船茬、发动机进行完善豁,整车纳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造努铜蘑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪舶狗,就是第一条生产线拉莎悄。第一条生产线上半年生产了将近16万沮,20万的能力干了16万婚,实际上还可以做匈曝层,全如果满负荷做的话肋,估计干到35万都没问题绰沉尾。极大发挥霉,这个不进行全体系变革很难米驹。发动机装配线一次合格率99%晤旱,这个零部件产内库存减少70%粹估发,厂房面积提升30%祭躲下,原来不够用拇,现在多了这么大的组织疵。库存资金减少50%梗,更为重要的是这一成果横向展开坎搅龄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贺,它的年设计能力15万辆骇拴,8月份的最后一天有个数据诵程,他们双班日产已经达到了650台舜筹,它的满负荷是700台呕,估计9月份就可以满负荷菇。这种提升的速度伞,全世界都是先进的统,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沙槽,它的一次合格率最高达到了93%膳菱何,平均水平92%捣偿,接近丰田中国国内水平笛,当然追求的是丰田日本的水平弦碧,广汽丰田学丰田本厂老扭韭,我们下一步也拿一个计划镀彪,要挑战就挑战一流椽潍嫡,否则没意义诲其。   那么我们以建成世界级工厂为准则骚桅裤,以广汽生产方式为核心浅氏,融合了SSC原则怂,运用创新思维全力发展智能制造技术痪麓凰,打造智能工厂谭开叔。我们在第二工厂通过价值流最大化奥寺、设备智能化媒硕箩,生产线自动化侧糙藕、物流信息化肉肖、网络可视化岔、操作简单化罢规瘟、安全绿色化固邢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级播痘。这个第二个工厂是非郴ǎ好埂擦敲、非常成功的一个例子广,但是这些都实现了遁钡圈。   第六是坚持品质保障先倘幂,打造高端品牌蘑川。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋祥,高的效率提供优质有效的供给恰庭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挪,连续三年获得中国质量碉慧涎、中国品牌第一弛瞥,超过很多在中国的合作企业达袄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓝,所有企业里面包括外国品牌田腑,与广汽丰田并列第八桐贰圃,比2014年上升6位嚷揩垃。   第七评弹棵,坚持客户至上浇陈,提供优质服务哪醋攘,不管是在任何情况下蠕,用户是我们服务的对象习倘,也是我们的衣食父母荷,尤其是作为汽车这个特殊产品管驶,我们对安全等图、对生命的一种关怀尼,作为生产制造环节的改革绍搪,是汽车产业供给侧改革的重要方向喊,但服务环节的创新与改革同样必不可少将,这还是目前我们相对比较一下边拢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碴,也是一个什么机构兽,我记不不太清楚捷季。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鬼杆。所以在产业互联网的时代纶世哗,每一个企业不再只是产品生产者粮、服务提供商骇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冠蕾,服务以各种形式融入到了制造业线划奴、研发设计犯堪、生产制造尘铂、经营管理晌、销售等环节鲸凰寐。有价值创造的可能怠藩,就有服务形态的出现妨苏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翅,两者相互融合娘晾棺、相互依存郊萝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展港采愧。   广汽在这个方面也展开一些工作康,我们的整车平台将联合金融填、保险抱峰计、物流长、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹿,车生活平台会涉及多个业务平台叫俊限,除了常规业务平台还包括了配件商城溯菱、用品商城块、社区服务连锁共轨,用户使用汽车的整体生命周期惰宪楔,产品的购买只是开始炔化,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挫顺排,这才是我们下一步发展的重点胚。作为汽车服务提供商幻琶铜,我们更应当关注的是用户的体验儡健刃,以及给客户带来的价值增值感受腺渤公,汽车服务O2O的打造迟董,也是为了满足汽车全生命周期的需要矗,以及品牌和价值进一步提升的需要貌。   第八笺,就是通过这些改革尽,整个广汽集团范围内的成果静疚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绅,同比增长28.8%额妮、29.7%梆簇,比行业高出20个百分点屎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禽略愁,同比创下历史新高土摊汤。当然传褀在这个里面那是贡献更大刊轻,1—7月份销量已经突破19万慈派,超过去年全年缴,加上8月份最近的数据悲,今年全年的任务22万已经完成了喜变,同比大幅增长143%娘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强比巍婆,位居第303名厕,比去年排名上升了59位衔碎,整体实力大幅提升擒。   第九冷委够,就是广汽集团的发展十三五战略谓娜。简单地就是一个内部协同创新队巩,外部开放合作颈,这是总的原则芭当,全面实施结构性改革媚,实施一五一三的战略络禾铺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆节粪刮,这是一个保守的数据寄艘拟,因为传褀搞不好就过100万几别,前几年说传褀100万目,别人说吴总澳ǘ钆辍,你是不是在吹牛问醇,现在领导嫌我100万都少了痘限党,拼命把产能都整合过来了隧,成为先进的汽车集团景吵慈,做强做实研发整车零部件斤莎挥、商贸服务和金融服务五大板块顶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛末,实现自主品牌事业的跨越式发展饲,全面实现一个“三”蕊顶焚,就是电动化卫、国际化吗洼扯、网联化三个方面的重大破使呈。   各位嘉宾舅隶、各位朋友龋,女士们慑、先生们罢,在需求持续升级落,资源消耗的情况下评,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澳妥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锤、品质优先避汞、创新驱动的发展路径灸旅,坚持正向开发窟澳,提供优质产品嗽创垢,坚持智能制造菊,开展管理创新汾惠,保证服务水平催琼奈,注重品牌高端化颂恕火。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镀凭,共同推动中国汽车迈向新的台阶唤商,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锚狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士腾嚼:李芳" "  今年3月阶饯,借百年庆典之际泛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裳,即“智能互联”览剑、“绿色出行”和“自动驾驶”界,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向码撇。随着战略的提出踩扳毒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上且让翔。在这其中滴晨,“人才”就成为关键问题拟。为此献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕承墟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锻罚迁。   根据沈燕的介绍可以发现倪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僚,涵盖计算机你、工程学炽溜雇、自动化幻攫、金融等多个方面播。她坦言岁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇吝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈体墓京。因此桑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骆抹。”这其中包括互联时代的在线招聘仙铣蕉,“例如我们利用自己的招聘平台迷甸、Linkedin高筏、智联招聘等在线平台翅傅搜,以及大学招聘卯舶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绘粟。”除社会招聘外撅绢嫩,宝马也会通过与院行俚浚合作隶,提前把学生引入到企业中脊赎貌,专门为宝马培养人才僚实翅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓷席,举行“宝马同济日”这样的活动圃昂峭。“去年我们就以互联驾驶为主题板,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脚喇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低。”沈燕说道绕捕。另一个重要渠道零级安,就是内部员工的推荐扩新谓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺皆,让每一位员工都变成职位大使旅厩,在朋友圈进行转发传递裳帅。   “我们对人才的要求绿架,在能力方面最重要的是对业务的了解烷玛慷。这不仅包括对业务今天的了解椭,还有对业务未来的了解融谦。要知道未来战略方向是什么坪礁,需要什么样的技能疮樊泞。 ”沈燕告诉记者吕仍,“此外痰到,我们对人才的要求是不仅要了解中国完猴尺,还要对全球化有所认知陕棵。随着技术的发展躬曹,我们对人才的需求呈现‘复合沸饯寒,跨界’的特点擂。但是景卷擞,这类综合性人才很难直接从市场上获得壕,需要我们进行入职后的培训虱。 ”据了解淬狮蒂,宝马(中国)每年都会根据员工表现坞唯,提供给员工出国培训以及交流的机会县排等,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流读。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阔峰扭,以拓展视野矩请匣,提升能力喇己剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裤史,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擅冉时,吸引并拥有了一批充满抱负董干、专业的本土化人才趁侈栏。而面对未来柯啼瘁,本土化人才也将承担重要职责顾,“这包括为‘在中国肮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馁毯品,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼缺搔。”沈燕表示卿犊。2012年签级释,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滥棱帝,并在上海组建人工智能团队晌,承担电动化和智能化的相关工作笛檬。另外护玩捎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼塘。 这个团队将研究和紧贴中国市乘啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闷锯搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上认,用“数字桅艘、概率炽、未来”为题菲锻娩,论述特斯拉电池的高密度沃、续航里程及电池的安全性荷抖肋。对比国内俯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车光,并预言电动汽车和智能手机一样健桂浚,电驱动和自动驾驶注定了是未来赴呻,不可逆的未来描。 以下为原文鼎撅妇:   关于密度和里程数哦昧脸。 特斯拉Model S上市已经四年多了观十吩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谱城保,至今为止一个都没有兑现抖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)守缅,里程最长的量产纯电动车童,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湍独,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法车,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犊和,忽悠消费者础。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哭汉,里程普遍降低10%以上)来体现里程田,在有些国家辅助使用NEDC的标准剖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劝矛番。   关于安全性和自燃率摹寸。 自从2014年初安装了底护板芥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驮,远远低于燃油车瓶,各种撞的惨目忍睹事故钨息夸,也都没有发生自燃顺壳疵。相反请,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴道槐,却成了全世界自燃率最高的机动车啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜凉戚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理接姜栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报蠕,车门闭合的时候已经有点变形了)落履豌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅轻鹅,几乎可以说盗朗:特斯拉重新发明了电动车砍蜂湿。    国内真正用心做电动车的企业孺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冻、变速箱譬惠损、油箱等檀的,改造成电动车的事情)陀檄瓦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烽另裳,才会全力以赴来押注电动车枪欺陈。当然空箍曙,也可能是很多品牌都在蓄势待发揭床顶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墓泼痊。    电动车不是什么弯道超车信抒娩,而是换道竞争逝称。    今天的电动车履,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颅。待机时间是诺基亚的几十分之一牌甜,软件也没有几个割瞳需,通话质量也不好惨蝗,汉字输入也麻烦的要死活遁喀。和智能手机一样巷妈倾,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭肌,不可逆的未来罚肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   2016年8月30日淘屯吨,在北京新浪总部褪,北汽新能源充电部门副总监陈保江集碱、北京华商三优总工程师丁晓伟唾锰、电庄总裁兼CEO先越椒覆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蝗嘶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动配匿。    作为新能源汽车销售终端环节苔敖肋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线婚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ⅰ,更是充满了诸多困境捣艾,不为外界所熟知几。    那么辟,作为中国最大新能源汽车市乘粤,北京的充电桩发展目前处于何种状况较良陵,北京模式发展的瓶颈是什么个盲闭?有何值得借鉴的地方封?又该如何去避免失误和纠正瓜阜?政府滑、车企暑稍、消费者在这一产业链终端中死舌,分别又该担任何种角色贬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录够豹酷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守劫捕:魏总身揩,刚才你从用户的角度竟标现,同时您也是媒体人的角度味先,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丘菠昂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趁量,您发现了这些问题之后犀娠欧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率精尽吞?    魏士钦溺骆实:其实我们一直在琢磨这件事砷甩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说控,这两点是能够解决掉的骚肪。首先第一个点钩,支付童视丧。就像刚才先总说的瘫,有个银联一样的东西林摩四,接下来有个第三方沛,或者接下来大家都使用微信支付稍馁哆,不管是充电桩也好司次署,app也好互,还是当时的扫码也好垮屁耻,还是微信也好操描,支付宝也好辖,能通过手机支付趴糖挟,基本上都能解决掉廓拳缕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘲剖颂,我们把支付给它想办法统一了厩芜该。不一定统一到一个里边去垮,大概两三个担簧式,大家都在用郎凤,这就没问题庞讲臂。    第二懂苛,这就相对更难一些了浆墒,应该是有一些第三方平台真正站出来芹,能够收集所有的真正的准确的信息冯腔锋,其实当时我们自己在做app的时候劣氮救,就是在做摸点的时候爸,我当时就矛盾窟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘沤盗,后来琢磨来琢磨去哗,通过很多用户的反澜谩,我定义出要摸一个最准的点鳞孔,不要最全的硼羔兜。准是什么概念囱补?第一篙,我找得到叛,第二釜,我到那去一定能用得上檄。如果我找到它了受,也到那去了炽且,但根本没法用钵磕刮,那就没有用了篱。所以如果站在媒体角度锤,我希望不见得是谁熊霜,也许是个媒体良,也许是另外一个平台讲翰玲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讲拜目,但是它也不一定是最全的甫,但是它是这些所有的里面最准的邻,每一个用户都能找到桩华,而且有百分之百的体验把电充上皑父币。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褥筋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肖锭,是咱们国电的站凌,是快充讥稻。我们编辑去那边准备充电的时候幢骂,有六个跑快车的兄弟肋,霸占着那个点垂境删,就是不让你过去将婚速,这个充完那个充庭挪,还剩一个车的时候赎,就赶紧打电话给另外一个兄弟洪,赶紧过来充电刀。我们不等了成促肉。但是他们不知道径,在那个点不到三公里的地方猩蓝摆,快到积水潭小西天那个地方链矾,还有一个充电站侣略,好像是三个充电桩还是两个前煞,一个车都没有簿,而且车位都是空的活。他们不知道那里蹬钝。而且那个点问粒慨,我们当时找的时候用了三个app随撵,只有一个app上标出那个点断湃如,另外两个app是没标那个点撇计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叼稍弧,所以准确性其实很重要填。所以如果能解决这两点社猛守,我觉得咱们的空置倦么佛、闲置的问题一定能解决括霉敢,肯定没问题的犬泥。这是我的观点颧瞧哦。    黄山戒失甭:关于公共充电这个领域酒拖,我不知道魏总在充电过程中估倒锋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜕?    魏士钦剖捎夺:出现过堑温附,很多稠途。    黄山拓:这个问题其实很有意思的问题戚空,充电桩的标准是国家有统一的标准配穆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诲苟。    魏士钦铆:是这样厕氢店,最典型的例子就是腾势室背,腾势在很多国电充不了恭剩,但是在小E充电或者普天是能充上炒腐。    黄山竣传:我们可以把时间放长一点来看朽司柒,在2004款呛剖、2005电动汽车兴起的时候戳秃,很多人都不知道电动车是什么市茂拐,充电桩是什么侧喊策。随着这几年的发展羞罗,物业慢慢都配合了椽,所以从成熟度也好疚、物业配合度也好残痴煎,应该是越来越高的驶铺劳。国家层面出台怜,新建小区予以配合媚冒,包括老旧小区的改造料橡汇,都会多方面来共同解决这个问题现洛钠。其实关于今天的这个话题隶喊欺,我不知道台下还有什么问题要提问的李。没有的话弯,我们可以做一个最后的总结柑评。    我接着丁总说的北京模式的问题湘韦,我们今天说的是关于北京模式糕担础,丁总说了一个北京是纯电的市沉鸷弧,跟其他地方都不一样翘蛔,上海是极端的脸,上海是混动市澈病,北京是纯电市场肛擦玲。我理解还有另外一个模式磊还,就是北京的充电运营商是最多的宦,发展是最快的榔,一开始是国家电网季访藩、普天在推寸峰挛,后来群雄逐鹿地蔚残,特来电疤、星星等等各种运营商都进来了挪瞄拖,包括先总这样的都进来了似。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魄死。    魏士钦勾阑芳:现在已经不止了笨炊。我们有一个数据厩匪殿,说是47个运营商导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒套驹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褪久际,我讲点个人思考和认识揪攻呕。    先谈思考俺埠密。第一疏,供给侧结构性改革内涵非常丰富疙,大家可能更多关注产品的结构性改革酗娘倪,其实我认为容搪,源头是制度的供给和政策的供给伞腾,再是要素的供给钞芳,三是产品的供给落弹。    再把这个逻辑关系缕一缕肯超,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卸闪,而制度娩董、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谁。所以现行体制下卉嘿贪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄铂?这是我思考的第一个问题泄靖穆。    第二个问题拦鹿案,是我做企业这么多年的实践和感悟父龚穷,企业到最后比拼什么灭涝蘑?其实就是资源的配置效率翻递辅。汽车行业也如此距己。你拥有多少资源固然重要某,比如研发队伍扒遁侗,既有一两万人的伍卉,也有六七千人的信,还有两三千人的颓彤捷,资源差异很大材虎潮,但实践证明人多不一定成果就多填酣煤,关键是资源的配置效率插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篇,取决于一个企业的决策效率和执行效率挥悉急。而企业的决策效率和执行效率纠泻你,又取决于它的机制和治理结构门猴。    反过来潞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化答。也就是说匹,产权结构会影响到治理结构和机制如,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聚钳,进而影响企业的资源配置效率痉沙。    从逻辑关系上讲祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拒。    第三个问题取,产权结构是前提峰,是源头性问题煽篙加,多年实践磐,有以下一些体会豹。    关于股权改梗垮。股东应该优质化杆嚷褥,股比应该合理化参邯腾。近期也好猜,远期也好骇峨连,你不能把那些对企业治理颗佩型、技术送携蛔、管理创,以及市场拓展没有任何贡献疤瞎劫,反过来可能还会添麻烦者拴泉,当股东鼻肚。这样的股东不能要花钦。    股比结构这块骄拴,不同行业蹈隘刨,不同企业笺裂踩,它的结构模式必须符合市场规则庞躺呜。若是竞争性行业都,不管是央企赶夹裁,还是地方国有控股企业檬县,做第一大股东绝对控股穗窖,很难实现建立混合所有制的初衷己潍番。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”心歼徽,竞争性行业混合所有制要深混腾珐揩,不能简单地浅混鞍。什么概念蹲古?国有可以是第一大股东部碘,但不宜绝对控股是,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廖、国内竞争国际化这么一个概念入荒泌。既然是全球化店凭病,如果你这个竞争主体坷,你的治理结构受,你的产权结构勤氓劫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屁,你如何参与竞争滔叫身?道理非常浅显明白撇秃手。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荒。    江汽集团公司制定十一五规划前横味歇,我们就有一个想法径,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酒另熔。围绕这个思路掂帆甜,于是就有一个叫三步走的战略规划必。    第一步菩绍,把国有企业员工身份置换掉讣响避,从根本上说殊瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奥檬,对职工也有好处疙,是多方共赢的一件事情九。我们知道缓,国有企业这条船不管怎样韧温,开得好壤,开得不好蔷,哪怕再破再旧疵绅,只要不沉下去发笔悍,国企员工都会抓住船板驮淀,不愿意下船柯怕。    如何把员工这些观念转变过来鞠?只有让他们从企业人转变为社会人稿。因此房浮,第一步是2006年碍靶,江汽集团公司所有员工进行身份置换弗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咯,作为每个子公司的投资主体荆痕嫉,共同组成投资公司蔽陇。    这样创,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倡继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趴。    第二步少票卤,我退休后坷喝仑,引进中国建设投资集团有限公司哩玫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司次。初步实现产权多元化喜锹官。    第三步腿酿宛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腾,包括安凯客车的控股股权人,整体运作上市蓟令叙。去年1月获得证监会批准苛侯,上市公司已挂牌罢嵌磋。    通过这三步走——置换身份醚示河,初步股权多元化搭冠,整体上市测函,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的权绞,对留人起到了较好作用呻。在工业化捞才、信息化仟力、网络化尤其是移动互联网时代鞭尼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爆,股东或雇主和雇员之间的搏弈侵,更多体现在决策权和分红权领域哩。    为什么IT产业撵,特别是互联网企业发展如此迅速焚燎?正因为它有这样的产权结构骨巾噶,这样的体制机制蹦扑粗。做得好的互联网企业策,股权都比较分散臣,管理骨干和技术骨干都有一定股份那福邦,可能这是大趋势溃呐勺。    互联网行业资源的竞争和协同麓都怒,最终体现在人力资本价值上似,他们要参与公司的决策和分红悄。这个问题如果不突破沽查邯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潭榔。   存量是稳定剂培氦汞,增量是兴奋剂    那么恨脸,内部机制如何变革串?    1990年我接任江淮汽车厂长挖,当时非常困难挡腔无,留不住人卢劝千。有些人选择离开欣,人往高处走咕弛就,完全可以理解币须。留下来守摊子的这些人不容易拾鹅钡,到我2012年3月退休倍,这22年时间里哆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改牟侗。    第一阶段是2000年以前佬。可用两句话概括妥妥,第一句叫做存量相对稳定凄,增量拉开差距孝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粒勃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蝎涉,可能就有问题艇。因效益提高而增加工资伴,贡献大的就多增贺,贡献少的就少增浩陡。即便没有贡献灰培炕,原有的存量工资也不会减少嫌赎,即存量是稳定剂罐课,增量是兴奋剂现坚。    第二句是有计划按比例增长工资狠烩。也就是说劫菊喷,企业效益再好队沽,效益翻番工资绝不能翻番孟灵。效益不是很好姬翁,工资也要涨兼促。为什么莲?因为国家年改革开放30多年愧饯,经济20多年高速发展霓午库,物价一直在上涨互,生活成本在提高挠,降工资就是降生活水平十乏。所以我们有计划按比例增长工资渐,以建立工资蓄水池冬,以丰补欠版栖漆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炕煞枢。    第二阶段是2000年后腾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式傅鸡。    第一部分是佃的,区域领先的现金收入笺枯须。和北上广深不好比笆,但在安徽及其他城市的同行业者中咯成秽,我们的薪资收入是高的疗,员工及其消费能力比其他企业稍高绣嫂。但现金不可过度发放吵芜,这是心理学读呢。人就这样仑,口袋里现钞多了后人鲤跨, 像一线工人围,包括技师在内拔畅汇,他腰包丰实了密两,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翘砂钡。    第二部分是大福利欧船。我在任期间怜荣,江汽集团公司解决万余套集资建房咖句蒋,还有大学生公寓叭亨蚂、廉租房等;自营的物业管理做得非臣叩耍好江恨币,很便宜兔沸,还有免费午餐缺,包括洗衣房等熬。有大福利讹骆且,有小福利衔氖旱,五险一金都取上限提缝抚。    第三部分有限的股权激励骑衰。    区域性领先的现金收入黑四素、大福利氯氰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乖雷,这使江淮汽车员工享受收入不低认肪、生活成本不高的待遇稻烫刺。也使人才无序流动降到最低匙垄拔。我在任22年定限,江淮的人才凯孺,不管是管理人才还是技术人才染,几乎没有怎么流失涣诗沪。    外人都觉得很奇怪丧。当时有个汽车企业派人力资源副部长轰现,在江淮附近找了家酒店铜虏苍,一住就是一个月瑟菠诚,每天晚上打电话找人狸俩渭,但没有人为之所动篱菩。    究其原因虫,当然也不仅仅是待遇和福利镁,重要的是文化留人放,怎么能留住人心舍肠,这是其一曝。    其二棠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氖,使员工的成长速度可能更快芯稳。    其三竣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径福会尼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜淡醇,但我们有三条路径赴坎存。    一是管理人员成长路径槐琅绿:管理员缺石、助理管理师忌捶、管理师萝拈盎、二级副经理筹帝、二级经理萌、一级经理耙擅。    二是技术人员成长路径瓜瞥:技术员搔、助理技术师铆、技术师;设计师枷衅端、主任设计师泌、设计总监瘟傲、技术中心副主任举损叔、主任等阑骗。    三是技术工人路径便蹬:高级技工沪、助理技师帆慑、技师芍趁呛、高级技师篡全。高级技师的薪酬适壳,甚至比二级副经理拿得还多柬屑。    这三条员工成长路径弯舞,每个岗位都有岗位说明书彩。你要申报这个岗位随,必须经历什么培训江介迁,需要什么绩效紊啼,才有资格申报了。上什么岗位有明确的薪资标准堑摧,“升官同时发财”瓶谴肖,用人用工尽可能做到公开公正透明插瓤。员工们也看得很清楚酱烂,只要好好干禾纱,就能够成长铜荡。    总之邪褂叉,在中央政府大政方针指引下僵,切实感、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姜。    尤其是产权结构改革究,不要消极等待主管部门来安排墩酚侨,等是等不到的冒冉。也不要对现有体制驹暖客、机制太多无意义的抱怨媚,只要动机纯正辖,对国家对企业对员工有利呢,就值得一试唤,这是我在江淮汽车多年的指导思想努。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋净痘诗,但一定是基于稳定性需、权变性敦届改、柔韧性基础上的变革降吾蓖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通九朗绍。同时切记不管做什么事情戳突,一定要取得合法合规的文件依据微叭匡。    在沟通管理和内部运作方面辜臂庞,如何适应政策环境妈及,是对企业负责人的管理智慧的考验蚕窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗尘亩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钦沽筹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凑疏。   当下漂缅,在互联网经济蓬勃发展憨膘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烯受、汉腾残现溺、乐视耽撤、蔚来侨盟并、Nevs际、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊。但这些新思维寿抚淬、新模式遇到来自行业锑、公众和政府有关部门的不理解和质疑菱妒。为此寰球汽车邀请行业专家逃谜霞、新势力企业领导陶、主流媒体高层份烙习,就大家共同关心的行业趋势埃丝、创新模式镐胁汲、市场预判等话题展开热烈讨论恭。   程远论按茹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁添什、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拱懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛登吩脾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莆匈隆,也是一个全新的问题薯即,所以我觉得应该是个很有意思的事痢辆。今天让我首先来作一个发言暑固,我觉得是抛砖引玉健甫垢,我想把石头抛出来兼,引出大家精彩的观点扛担嘎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逼杜坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曙,他们该不该进入汽车行业倡苍。大家知道童,这几个企业全是新人殊眯陡,以前都没有做过膜鸡妈,在社会上是有一个反响堂罢,有一种争议闪,说现在已经非常挤了傻逛,我们已经达到了2500万辆的规模掸,100万辆的企业已经有六七个了料,还缺你们垢患?你们现在还有机会钱赫凛?我想说这是一个很重大的问题潦牟,我想这个问题为什么说是战略问题雄,中国汽车业一开始就有这个问题泞。   我的印象中江落,我觉得中国汽车业有很多政策悔,也有很多重大的事情姜亨,但是我现在回忆起来嫁卵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠,一个就是开放引进灿豌,也就是合资叉,也就是所谓的市场换技术筹惶。另一个谷,我们做了一件很大的事情哗嫉匡,叫反对散乱差绒忱。这么几十年来推短,在我们的汽车管理部门湘捕稗,我们就不说谁了喀粟,大家都很熟撑,都是朋友忻从,现在都七八十岁的人萄扦。我进入这个行业30多岁寞,已经过去30年了坟侥洽,这些人现在已经退了隆淘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎,一个是合资引进揩潭嚷,一个是反对散乱差瞧芥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摔,即刚才说的市场换技术汞估。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盘畏砰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禽添酿,只许有资质的企业做踢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司街纪,就叫中国汽车工业总公司努桑。后来卸,提出了南北划界被板,想要一汽在长江以北弛熊盖,二汽在长江以南槽,形成一个竞争局面颈化。这个想法没有实现邢滴,当然再早我们搞过六大公司秤,但是总体来讲摊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钠。   我在八九十年代写过一篇报道郴抒,我就说中国汽车为何怕竞争番?其实现在想蔑,我们争论来争论去就是一条湍耿,国有竞争汝诉,我们认为企业太多了闺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胶。   那时候从国家宏观的角度鞠,陈云同志提出了一个经济学观点巨,叫做鸟儿在笼子里飞肥,年轻同志可能没有听过可灰。虽然给你放飞叮突,但是你不能乱飞鸽弛顽,得在笼子里飞鸥嗓斯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辞边,所以我们提出“三大三小”酸欧,规定的企业能造车壤辣,其他人都不能造车攻,认为进来的就是捣乱菏路卷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章插淬秦,后来被总编辑改为无心插柳俗堤。我们一心一意想扶持的企业搞上去胆菲,但是我们不想扶持的企业又在出现耗蜕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猴为庐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意次,为什么呢该茨?当然是我们的基础比较差被铣撂,一无资金帝峭,二无技术请漠,三无人才世到,白手起家顿。这时候我们引进外资坪澄斑,有了资金褐、有了技术独、有了人才窖看回,奠定了我们汽车的发展基础星。但是只走这条路等于缺一条腿发,只有引进外资穆捷,没有自己的发展腑瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业写锑,反对本土企业碾担计,所谓自主企业呈皋僧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浦癌俱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的青贝,奇瑞绒戏级、吉利梅、长城犀舜、比亚迪帘毯糯,没有一家是合法造车的企业丧,方式大家都知道蒋,买一个不生产但还有资质的企业驼,就是所谓户口本灭辱,然后就开始造车山奇鞠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剃对毁,该死的企业死不了稗背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啡菩亲,这是一个很奇怪的现象杰蚀,在其他任何国家都没有这个事情授刚欧,只有在我们国家泡什分,这变成了一种无形资产悲。   所以发,后来工信部成立前夕颗,在发改委发布了一个通报极泰叹,宣布哪些企业要死纤眷,其实是一个作秀酒时未。因为这些企业本身已经不存在了屎忻碌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舵筒,就不会有这种奇异的怪现象扩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱,我们把汽车产业的市场化淖保、自由竞争的方式忽略了青,我们把它当做航天航空管理史恕台。所谓集中力量办大事顷劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖,像航天航空只发射一颗卫星品仁纤,只造几架航天飞机撮筏型,但是汽车绝对不能这样挟,如果我们中国只有一个汽车企业氖狈危,我们今天无法想象能够达到2500万辆锰渤东,我们可能还在200万辆以下徘徊煎申项。   我们想想我们当时的规模邪炊害,讲起话来涟库,我们一点底气都没有髓冻贝,全中国所有汽车企业的力量太缺悉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量农,所以我们那时候是没有底气的干泥劝。那时候蔡总经常讲踢吻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冯卿旗,我们国内的某家工厂防兢高,搞了多少年笨多?投资130亿干了那么多年没有干上去鞋,现在回头干干市,别的合资企业在武汉干140万辆车蹬,听都没听说过他就干成了爸己钳。   当时我们确实是一穷二白故患豁,那种情况下我们引进外资孰躲煽,但是不让国内自己的汽车做苦密盛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劝我惶,变成了外资企业扮、跨国公司一股独大浅扛反,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殿。   中国其实为什么发展到现在这个状况禾庇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聘萍丛,在座的年轻人没有听说过捆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓖缅珐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夹炒髓。为什么有审批制挂沽陵?审批制就是为了反对散乱差疾广,所以你不能随便上企业姆。   我们把进入产业的大门关得很懈住,一方面对产业造成了很大损失失芳挛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛙卜体。大家知道祈豪,那时候汽车卖多少钱卤婚?桑塔纳要卖了20几万法了,当时说两万块钱挤悍,八字还没有一撇骇,订购两万多辆币瓣,在桑塔纳卖20万的时候庆堑晶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘸。那时候的技术标准涡、排放标准都很低天拳粉,我们会很快发展起来氯笆,但是我们失掉了这个机会型新。这是产业上的一大失误新肆,就是反对散乱差仆掏锯,阻碍了中国自主品牌的发展敛漠席。   我觉得中国汽车进入2002年闹芬,入世以后就发生了很大的变化强黔庐,这个变化就是放宽了悄雄,应该感谢国家经贸委前司长剑,后来发改委的副主任欧新黔蕊,他在这件事上力排阻力考捣发,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叼杭妊,有二三十个企业进来席朴衔。在这时候丢捣岗,包括奇瑞竞念翰、吉利甲嗜乌、长城税缕俩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峰,所以这是我们企业发展一个好的契机嘘榷,这个契机来自于好的竞争霖。   现在大家没有再说反对散乱差系,但是这个毒瘤并没有肃清咆卢,现在要有一个新的品牌出来间,我们第一个想法就是它该不该出来粟赎,又来添乱齿谈。所以在这种情况下维黎,汉腾出来以后浩逃痘,我当时也没有太明确的认识屑鹤热,在网上一片谴责声的时候虚,我就意识到了这个问题田。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懈,大的打败小的借弛拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚷乱,快鱼吃慢鱼百。汉腾给我一个启发诫戈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣朽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棱了,今后还会存在隋孺截。   现在一汽芹踢、二汽非常困难碍渴,包袱非常沉重炼鄙潦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖,但是最近连一辆好的车都出不来怪怒佩。现在真正有活力的企业是谁呢姥喀?是长城旦、比亚迪奉、奇瑞瞳峭某、吉利瓦慑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筹定挥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开间,让大家不要惧怕竞争适籍,竞争只有好处秀。我们老是说过度竞争味魄釜,实际上没有过度竞争遣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的期,经济规律本身有一个调节作用拿,一旦过度竞争它会自动退出颂。   我们的出租车管理很失败频欢跺,就是我们怕过度竞争愧呛敖,我们把北京市的出租车限制在7万辆匠,因此打车难梆截、打车贵疗,群众怨声载道谩竭璃。凡是放开竞争许哄,像家电产业大家都知道表,为什么发展得比较良性呢继苛判?就是因为放开竞争皋汲努,是不是先来后到呢步报必?我们现在想想80年代虚铅队,61家电视机厂裴胖旗,现在上哪去找桂旗版?大家熟悉的品牌抽,北京牌惭、昆仑牌兼,我前天在飞机上看到长虹奢埂两,长虹居然还在痰显巨,出乎我的意料雀尘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳脱,现在新出的电视机厂限,TCL过去有吗项诉坏?就是长江后浪推前浪藉,我们永远不应该对后进者说不橙钢,我们一定要这个变成一个共识沸方,任何时候都可以有人进来负。就像他们说的凡,任何一个行业都会机会容。今天在座的各位都是新进来的赐冕,我觉得你们的机会大大的有控。   我的砖头就先抛这些贝倘畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椽劝:沈达炜 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼存孩,严禁转载泄,违者将被追究法律责任漓列。 获取授权" "  徐和谊说袜贯抵,当我急的时候敛乏,老唐一乐畴办,哥儿俩(的配合)还行妥谩盒。双方都是坦诚的心态复,就没什么谈不成的事情苯。    唐仕凯则认为貉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗仁,基于双方的相互尊重厕。合作中捂笨撇,尽管文化不同泊、目标不同层茅,都能坦诚地交流览,达成一致菇,满足消费者需求拟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柑侠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楔然平,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事额、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榷,接受了中国经济网等几家媒体的采访桑。在奔驰E级轿车之外猴馅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搁郴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单忿,徐和谊说场,关键在于双方的真诚与坦诚桐梢,这与我们的性格有关纷。我的性格是直率饶,而唐仕凯先生则是含蓄篓、温和驳感,哥儿俩(的配合)还行叭霸。双方都是坦诚的心态费,就没什么谈不成的事情戎搐。    徐和谊谈到连献啼,合作中桥努缝,彼此考虑对方的文化搐景酮、体制光,对对方的决策机构都很了解撮位,也想知道对方的想法漓,并多从他那套(系统)思考仑械:靠不靠谱瞳乖粒,可不可能喀。不能瞎白话戚锰,不能伤和气赦,所以就越合作越顺利柔。    徐和谊认为悍社,随着后续工厂和产品的导入奈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辅棱奈。    他还打趣说苦姓聪,唐仕凯先生文雅透,当我急的时候短堑痘,老唐一乐剖旅,我们的搭配非惩峤合适雾宪刀。    唐仕凯则认为从施娶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓,基于双方的相互尊重都。他说肖敝,我们与北汽之间有更多的共识锯襄。过去几年的合作敌竣,大家互相信任共、持久踞吵、坚实谱澳。我们有德国人的执着森深拴、坚持迹躲弹,在双方合作中去,尽管文化不同纶檀擅、目标不同萄曙,都能坦诚地交流孩,达成一致蹈工施,满足消费者需求纫,也能让优秀人才有合适的岗位贤勘热。可以说梢,北汽与戴姆勒建立了最好的淋捕暑、双方互信的关系怂请娄。    另外监笨娶,唐仕凯指出掂恭,中国业务的发展物,离不开经销商伙伴的精诚合作挨,他们积极履行对消费者的承诺脸络、关爱僵憾枫,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁。    他强调汀遍沽,我们与北汽的合作漓钞触,增进了双方的关系牡寒抠。 全新长轴距E级车上市现称槠叻,领导合影(右二为徐和谊臀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘘尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说具翠首,目前界侗秦,我们的合作是最好的萝豪。认真总结以往的经验虏、教训喇蜜,特别是过去的错误枷娃,接受媒体的帮助济箩唤、批评蔑弛涩,因为大家对我们有更好的期许谴滑。目前乡莫去,我们仍没有达到自己的目标困,在中国市场还是第三名统捎肝。但是付,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趣赶薪。因此妻钉蒂,我们还需要精诚合作捂滩霖,力争打造一流的企业;精益求精投快,建立一支一流的团队显淡乌。毕竟汝槐,我们的公司和事业都很年轻筒联,在发展当中最重要的还是关乎人寐卸。因此酸栓巩,我们不能只顾眼前汕朴,应当放眼未来慧,希望取得更好的位置袄函类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯泊剑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爸藤:    各位领导檬涡鳞、各位汽车界同仁帝陛闭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛的估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洼手。今年论坛的主题聚焦安全缅律,我觉得非常有必要鸡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厘顿晒,已引起全行业和全社会的关注仆痪。    今年以来侯戒,在国家和地方补贴政策的助推下俩微,新能源汽车市场延续了红红火火的行情静附鲤,1-6月拱矾,新能源汽车实现销量17万辆疥,同比增长126.9%祁辛皮。其中纯电动实现销量12.6万辆姬翅诡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辣栋却,预计到8月底犊腹雌,全年6万个新能源指标就将用尽确税扩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栋,同比增长170%悸帽拾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻鹃携。    但随着新能源汽车销量猛增彭横,其安全问题也逐步凸显彭玖晒。仅今年上半年揪涕,与新能源车相关起火事件就有11起辣随顺,事故原因涉及到电池媳、材料寄磋烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔷券惊。不但给事故车主造成了严重的生命查鞘父、财产损失尾味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧母幕亥,极其不利于新能源汽车的推广赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛劲为,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捷洁,新技术新模式尤其如此瘫烤膛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捶咸、火车一度跑不过马车巧了盛、人工智能行业也几起几落磁巍乘,每次都面临着必须攻坚的难题皑,并随着问题的解决才获得新的认可锹话掣。新能源汽车行业也是一样咀粗邵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擎邦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冻拳玲,在蓄积了一定的市场规模之后恼菜,开始到达一个新的平台期策拇蜕,开始面临这样那样的问题铂掀陌。而我们认为氰磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喉。    首先迷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揪。    今天我们面临的新能源安全问题视咖蜜,一部分是技术问题沏袒摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坏。但更多的是行业规范问题督恫是,由于新能源汽车市场发展太快捅垒惜,行业法规建设相对滞后弛陕刊,安全法规不够健全撬酸烩,相关标准缺失理醚,再加上消费者安全意识不足挝菇恼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幢拍,共同导致了一些安全问题的出现管。作为一个新兴行业峦切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规道划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氢刨峦,这是新能源事故频发的原因敢,也是新能源发展到当前阶段陇,我们必须着手解决的问题漠。    其次恳享,安全问题是消费者关注的基础痛点并,必须全力以赴加以解决哺魂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秀薪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敞。我们经常说胺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弟,但是没有了安全这一基闯夭铩,里程的远近本身也就没有了意义木。新能源推广几年来浅拱卫,市场上对安全的质疑之声始终不断刻,说明广大消费者除了里程焦虑慨,还普遍存在着安全焦虑糠壬授,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哄墨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磊冀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俯碌粕。着一把火就可能会毁了一个行业栖怂,在网络时代这种心理传导完全可能发生敖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堑,必须将安全问题作为头等大事来抓却壬疽,否则就会被消费者所抛弃忌酮颧。    最后蓝瘸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敝团,也是发展的动力源快落茅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹲萄,才能得以持久生存烈娇。千百年来尸效谁,人们围绕着使产品更加安全可靠拾,不断做出创新片。及至今日蒲臼,我们投入无人驾驶汽车汰楞、智能网联汽车的研究牧璃效,很大一部分原因迫信腻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障少记岛。新能源汽车作为面向未来的产品睫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗涤郎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拨苔逞。    由此可见氨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接目酞,粗看起来林林总总抢饶,不一而足;但是究其本质悄,核心还在安全彩。破除了安全问题庇妥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凯镜纠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题失,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挞昂摩,而围绕安全问题不断攻坚克难俺岔督,新能源产品和发展模式将不断创新孺爆,不断创造社会价值咀氛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庐天舱,我们从一开始卧趁毙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罢,从战略高度提升安全性胶丧,居安思危叉,未雨绸缪躲橇,从研发糜呸、生产到售后服务凤芥琶,都布下层层防线视,确保产品万无一失驰教。    一是在产品开发上加强安全功能设计秋,从源头上提升安全性挫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踌宏烧。从产品的开发设计阶段讳颊,我们就从整车控制纬拔换、动力电池玖喜、高压安全等方面以高标准进行设计兢搭。在整车安全方面铂笛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敌膘鬼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雹诡。在动力系统方面示,我们从材料泌稿、电芯努、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记猴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皆剖,降低电池短路和起火的风险范。在高压系统安全方面拈,我们从防水伶奠、防火填、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芭,高标准强化安全功能忻埂。除此之外兄疮膜,我们还充分利用智能网联技术赶伸变,对新能源车运行进行实时后台数据监控傲迹,建立事故应急响应保证机制腐歌,为新能源安全使用保驾护航纱城。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捞帘够,以高质量产品确保安全赤。在新能源汽车快速发展的同时坛潘剂,北汽集团不忘发展新能源的初心辨,严把质量安全关亥脊揉。北汽新能源生产的每一款产品内,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播浅醇,还要对电池仑闹、电控系统进行严苛的测试与验证蔷蓄。目前深播,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妨,其中电芯安全可靠性测试标准42项礁币摧,电池系统安全可靠性测试标准50项嘲姑埠,BMS策略安全可靠性测试标准33项膊迸,这些测试包括长时火烧测试啤遂、电池剖切测试耽芭妨、极限跌落测试和电池浸水测试等卑师。同时磐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位多。上半年昏里,北汽新能源接到订单2.6万单燃,但在资源不足的情况下硕叫,我们严抓质量关称,绝不为销量而粗制滥造郊婪拾,最终完成15052辆的销售任务膛弘违,订单满足率仅58%海,但却实现了上0事故率的优良成绩劳陛皮。    三是加强售后服务与培训卫险,让新能源车用户买得放心谰阑糠,用得安心磨爽榷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔷貉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桐疏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淳鞭规,包含车辆保养胃、车辆维修麻郡伺、紧急救援娟僧、充电设备翟恋牵、增值服务绕工、客户关怀等多项内容讨凶豆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怠、维修篮,并对服务完成情况进行跟踪监控签磊取,形成服务闭环凯但粹,确本嫘纾客户满意炉涛酣。同时久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训负蔽,对车主进行说明和操作演示途蓟,并规范安全培训流程协,提升新能源车主的安全意识饱仁。在此基础上坡,我们还创新营销服务模式拇,今年8月12日巾看,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潮,不仅具有推广新能源车的效果档,同时可以让车主及时更换踢词、检修旧车上的老化电池喘去,通过我们的新模式给市场提供更多安全概、环保黄、高质量的车型息此全,给消费者更安心的消费体验呈。    各位领导桓俏、各位同仁函髓:新能源汽车作为一个新兴产业恒沃参,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搞谴,出现一些安全问题呐,这在快速推进过程中也是难免的贺阂捷,是我们必然要面对的问题辽虎哗。因此新能源安全问题梦,绝非某一家企业能够单独解决任非,它需要我们整个行业的协同并进洛蕾霓。    有鉴于此坑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力考,不能因噎废食吝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞍舍螺,牢记我们新能源事业的战略使命飞负,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酿,以持之以恒的韧性唐潦,推动政府司悄爱、科研机构猴啡、行业协会麻、企业乃至全社会开放合作臣哥焚,不断建立安全标准砂、不断规范行业行为缉歼、不断推动技术进步欣沪、不断优化消费者使用习惯掠潦,不断实现新能源汽车行业成长成熟既、发展壮大猩欢吵,实现整个行业的可持续发展瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡,各位领导举寥、各位专家岭,业界的朋友们上谎:    大家好!今天降退,众多长期关心咕洛、支持中国电动汽车产业发展的领导酵盖、专家和朋友们齐聚郑州粟,共商大计咳斜。作为本次论坛的协办方陷,请允许我代表宇通公司鹊推羔,向到会的领导喉侮堤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卉丹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枪筏。    近年来盎,国家出台多项重大政策滇,从顶层设计害殊、推广应用虫、税费减免脸、购置补贴版、生产准入筹托竭、基础设施等多个方面需派,保障新能源汽车产业健康快速发展停鄙孙。客车作为电动汽车发展战略的切入点告弥,是电动汽车普及推广的重点领域挠。至2015年底撤挨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酶,占同期所有客车推广量的13%洪,为城市节能减排并粪、绿色交通出行做出了重要贡献晌。    财政部睦沤掇、工信部类幢饱、科技部擞稀、交通部割叉堕、发改委等部委坤,通过科技计划汝陵枷、产业技术创新工程等重点项目进行支持菱揽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏茅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣斤:节油率轰抄钞、续驶里程等性能不断提升矩芥,动力电池能量密度恐廷惨、驱动电机效率等关键技术迅速进步芜称。    具体来说爱筋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匙、节能与控制技术方面已实现了自主研发妹,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕灸,整车性价比高淀低亩,满足市场需求肋腊街,节能效果得到消费者认可顿。    二是动力电池性价比显著提升送。动力电池陋童膳、关键材料国产化进程加速抗仍具,安全性和工艺技术持续改进乃擎。与2010年相比休降,动力电池能量密度提高将近一倍窍际,成本大幅度降低峦充娟。    三是驱动电机技术水平进步明显掏末吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舍拼钦,在功率密度倍、系统集成度和材料利用率方面显著提升澜。    同时叙,我们也应认识到搞,国内电动客车研发试验能力有待提升歼创,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘘:整车可靠性米纺踞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒功窖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛇簇径,寿命高赂擎、低温环境适应性刀亨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兰斤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向觅楔私。    马凯副总理强调扔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬蹬。电动汽车由于安装了电池坏咕、电机闹荆趣、高压线束等高压部件笨,给整车安全性带来了新的问题朝擎俊,而电动客车安装电池容量大窘、整车承载人数多殿鬼胜,给整车安全设计提出了更高的要求惜。    因此绩,电动客车必须从防水奉授咀、防火沸惊恐、防触电巳复、乘客逃生撬烧、事故处理等方面综合考虑间,从研发制造沪啊、运输存储赁党、维修保养当拎、报废回收等全生命周期各个阶段着手呛驮纶,在电池安全怒、控制安全谁备、高压安全疲、电磁兼容等方面进行技术攻关幌恍,全面提升安全技术水平睬挽藩。并对车辆糕、零部件运行实时监控藏橇,起到预警作用惕榷,保障大规模安全运营窜祁兢。    宇通自1999年开始研发电动客车桶成啪,持续加大研发投入宋安脯,得到了国家部委船趟、河南省政府和各位朋友的大力支持呻辆。未来甸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入送嫡,围绕电动客车轻量化的绢、智能化说颊放、网联化以及智能制造等发展方向蓟,立足自主创新晒串,掌握关键技术快朔,提升安全水平赋很,促进电动汽车产业健康快速发展口绥。    但同时甲狈偶,为了推动我国汽车产业的转型升级炽,实现2020年500万辆的目标歼谓俱,我们依然任重道远鄙。行业的健康发展夸使保,离不开国家政策和社会各界的支持容甭缆,我们建议九尖弗:    继续支持产品品质提升和新技术研发管。在纯电动憋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临倍,研究开展创新工程二期项目等阂飘灵,助力国家下一阶段产业化目标的实现皆堤。针对燃料电池客车隙恕,我国和国外先进水平相比还有较大差距屠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绞播拌,尽快解决关键技术问题骏茫尖,推动产业化发展脖。    电动汽车正处在新产品推出的初期读,技术飞速发展辞,面临很多未知领域的挑战跋两卫,这些不确定也带来巨大的创新机会八,是企业胆、行业和国家的历史机遇韭暗淖,也是赋予我们的使命和责任履琼诵,    我们将坚持创新福,努力实现产业转型升级和健康持续发展抛嫩摄。    最后价,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "陈清泰闻舞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咖桃窜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”税多力,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”突舒蹈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灯,回应社会的关切菱,引领行业的健康发展耍轮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莎拷缄,广泛交流蛇涝放、献计献策呸。    首先是创新引领问题储。    去年寥,国家多种政策的叠加效应充分体现羌,电动汽车呈现了爆发式的增长贿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携啪豆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轮搞苏,并得到大多数试点城市的积极响应拷苯。更加可喜的是梗烤,电动技术逐渐被消费者所接受丝隧慨,潜在消费人群在增长滥溉旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漂,总体上炯,这还是一个政策驱动的市彻臁,它的不可持续性已经开始显现秤讥。从今年起率晒,国家补贴政策开始退坡睡赁。种种情况表明拾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衔缺茹,相应地拆敞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期细币。购车补贴的退坡拜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型口。也就是在购车密徽、补贴逐步递减的同时湿,政府应在研发环节加大支持力度玖牡,集中资源支持在动力电池孪芦茫、核心零部件钵、电控技术嗅菱项、轻量化奋栖拦、智能化等方面突破技术瓶颈殿蓬幻。    另外浆探,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位相贩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始本襄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氯粉票。相应地海,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篮,大手笔投资于电动汽车鞍。    这一切表明店,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罕犯。    由此看来橡先,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酚。    第一淌肥络,政府补贴政策进入退坡通道兄舷鼻,电动汽车性价比提高的进程虱,能不能跟上政策退坡的进程吴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轻北,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键九博温。    第二泼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力额孰,中国肯定是他们的一个主要市场目标泛。能否改写我国燃油车发展的历史确泵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搽,并建立起较强的国际竞争力凶爽叙,这是政府和企业必须认真考虑的问题纬贺蹭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澳救芬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酵徊手。    因此煤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慑镶凑,那是在强政策激励下的增长沧暑,是不可持续的取。有些企业一门心思地追逐增长驼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镣戎,却放松或忽略了创新和研发妹。    应该承认收玩剖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宿杜互,性价比还是偏低的兽奶胸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喊块,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乘栖推。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晌佬浪,理性地配置研发和产能扩建的投入痛架皇。    当前罢轨,我国电动汽车正在向成长期转型缕姓骸,这是一个重要的机会窗口鳞。从全球看毕外烦,电动汽车的技术路线还有选择的余地枢搽沮,核心技术尚待进一步突破鲜惫射,关键零部件的壁垒尚未形成护渴存,信息系统还在发展隆竣响,品牌效应还未发力苟敲抖,商业模式正呈现多样化挪。可以说吧显暗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坞毒漂,有较好的积累仙年称。我们又有全球最大的汽车市场支撑旦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途懦辩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煤,潜心打造核心竞争力读褥协,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美够,另一方面可以与国际巨头同台竞争几需睹。    电动汽车和燃油车一样憋,竞争力的核心是聚集优秀人才胎,拥有强大的研发能力驼珐扇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顷。对于汽车产业来说黑羞鸵,生产能力的扩张是相对容易的盖戒岭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胳裳权。但是救,中国的企业不能再走技术空心化的道路了委跺,因为那充其量只是一个泥足巨人漓。    补贴政策的退坡胶颠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量户得寄,补贴导向将让位于市场导向荤,让位于创新导向疚编剔。优胜劣汰作用将被强化敖喇颓,在大浪淘沙中佰景,真正能站住脚的把貌喉,将是那些具有创新能力裂阑、掌握核心技术溺牌沫、具有品牌效应的企业跑讥革。    关于安全保障的问题歼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晌氛,特别强调要重视电动汽车的安全问题挥激。这也是全社会非常关注的一个问题链,是这次会议讨论的一个重点宏究眠。    为开好本次论坛荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅,并将在本次会议上发布调研的成果许。    汽车的100多年发展史说明阑蜕,随着人们生活水平的提高烫归,出行机动化是一种必然的选择硅猛蛊。但是馈褥堪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宝搜硕,电动汽车处于起步阶段韶匡手,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灰巾携,还存在由于能源结构改变而带来的奢,诸如高压电路枷劝、动力电池等新的安全问题鸿奴。    因此普奴摩,在电动汽车市场快速增长的时候厦甭笺,安全应该引起特别的注意嵌,无论是整车企业赌,还是零部件企业卜降慷,对于可能出现的安全问题遍,都要诸项排查蘑、及时发现点及剧、找出对策沫哦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣昏。即便是这样鳞,进入市场后的汽车仍可能出现问题兢书,这就需要继续跟踪克辱扦,不断发现新问题膛韶,不断解决问题擅从,必要时要召回已经进入市场的车辆冉。    应当承认芍刑臣,电动汽车技术的成熟度还不足未,市场考验还不充分委妓吧,消费者的信任度还很脆弱梧剁噶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泪。从这个意义上说酬邢洪,我们必须把安全放在首位瓦俊趴。因为安全是一个否定性指标嫉,世界上没有绝对的安全褥哦顽,但追求安全是企业的天职咖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迟,要以更多的投入诡变,在设计幂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘。我们绝不容忍安全隐患悼暑,但也要宽容失败涕棘目,因为这里存在着不确定性酮岭。    安全也是规范出来的粱莫刷,要高度重视标准钳袒径、法规和监管的作用卡钎琼,设计安全的标准和法规古缚,有些是科学的研究和论证定下来的邵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盖。企业必须严格按标准和法规生产孙斡恨、管理和运营翅舞,监管部门则应该严格执法孰深,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本康畏抵,绝不能容忍劣币驱逐良币驶。    今天淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仆齿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韩竣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撮汾翅,它还缺乏充分的应用考验樊哩容,需要未雨绸缪策,防患于未然虏洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霖箱沥,各位同行函棘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》釜侈,每个桌上都放了一本落,大家可以直接看涎。前面上半场我估计是大家最关注的懊祷腊,有一些政府动向味眯,他们做的干货窖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了考腾,我只讲讲技术访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悄紊,有三个方面衅挖,有些技术方面的内容是有相关性的别恫录,政策本来是张永伟讲的庆微,我在PPT里基本删掉了受挡,大概带一点姑。    首先讲一下电动汽车安全的技术浦孩婆。电动汽车安全技术我们分三块淋厦砍,动力电池的安全棵害仓、电动汽车整车安全墓慑、充电基础设施的安全储。首先是动力电池的安全性茬哭勉,是最基础涣收、最核心的癌,包含了电安全多纷、热安全关、结构安全等等蠕峰。    我要先从科学的角度说一下沫。如图(ppt)即免醇,这是电动汽车动力电池的基本特性匡冯芜,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂诽,一个是电压材、一个是温度冀苯十,对电池安全来讲捣垄,这么一个很小的窗口里才能安全工作凭沸珐,如果温度高了会发生一系列的反应珊虫,就不正常了靶仑。我们具体来定义一下这些温度冲,这是做一个严格科学的实验饲,锂离子电池的热失控灭嫁耿、温度变化田活瘸、温度和电压变化的过程古。有三个温度伙甜焚,T1叫热失控自生热起始温度嫡定,这个温度一般在90度讣,接近100度蹬惠。第二个醚,热失控的触发温度委,就是说热失控要开始了保凶。第三个蛙霜,热失控的最高温度幌枢,代表了释放能量少墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)级,给出了一系列的各种类型的动力电池玩示懂,比方说三元的NCA缄排、NCM墒马、锰酸锂的费,钴酸锂奇令腥、磷酸铁锂瘟栋,还有钛酸锂的烷恐,从中间就看出梦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贤鹅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陵乒汹,总体来看困贩故,热失控最高温度比较低一点岸如,这是钛酸锂的内既。    太过于学术化一点懊坊扯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碱。热失控愤譬比,我们先从热的角度存,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹河,我们的SEI膜就会分解配伤棋、负极电解液也会反应擞弹搞,隔膜机制熔化嘉滥客,再到正极分解淘侠乏、电解质分解距,最后就涂层崩溃敢,大规模的内短路电解液燃烧文矛,就形成了热失控瞳轨朴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度股武。    另外一个问题撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展譬,像放鞭炮一样极号补,一个单体发生热失控能量还是有限的澳险糠,如果在整个模组系统中间扩展钾盒,这个能量就非常大了婆。我们说其实不在能量的大斜⒙砹睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了排,但是并不是一个危险的东西旧,关键是没有瞬时释放坦蝗,这是一个瞬时释放的问题虏。    诱因霸屁绩,刚才说的是过热引起的淋,还有电的和机械的弊,电触发歌萝,主要是过充叫旁炬、过放等等蜡说,尤其是过充倾促斤,过充引起的热失控是喂害比较大的途挪膳,这是它过充的一个过程和机理处窟狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腑轿。还有机械滥用锯匙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火首实,这是在网上搜到的底盘的切割实验勘沁,专门看它怎么样粟桃,机械诱因就会最终引起短路荣瑰败。    第二部分獭仿,整车的惯帆但,现在我们找电池厂开安全会希律碗,电池厂就说很多问题是整车引起的私末巷,不是电池的事烁。的确斡氏焊,很多问题不是电池本身造成的讲,是外部原因充署,整车寂,比方说碰撞会引起讣凛,电气安全纠,还有功能安全舒势罐,重点是这几方面喇交改。比方说碰撞仓淡酮,碰撞是最容易引起朽酞胃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤理粪。第二溜,各种原因的电气线路短路引起着火讽半,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轮搏钨,电机控制器孟、电机电子器件IGBP短路了漆趴,高压潞、拉弧佬无领、多处熔断窃桓欺,整个就全烧掉了嵌煤,这是控制器烧红了残。另外一个哄裳,比方说前一段时间南京暴雨之后都赣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路商。功能安全休股,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锌席理,电池管理系统死机合,但是充电机不知道抠,继续充习鲜郸,充过头了如,导致了安全事故夏赁,一般150%会大规模的内短路隧兽,充过头150%康竞,不管是什么电池矛社躺,包括钛酸锂电池事,如果充过头也都会热失控的氰革己,虽然我们知道钛酸锂非常安全祁哺,但是过充之后过压也会引起安全事故欣唯。    第三陀,充电基础设施的安全撅。尤其要说一下充电设备的安全问题洽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炼妨拢,它的防水逆梧匆、防尘虹技绥、防腐蚀夹戊、漏电檄吉、短路保护等等纤,各方面存在一系列问题墨讨。我们开了基础设施安全的研讨会恢,大家提出了很多问题恳了辜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娄老,我不在这儿过多讲蛾醇。比方说横遣,我们荣威550就是非线充电着火瞪捞,自己来安装这个氨炔,比方说外部的“三防”翟扣猴,内部走线的零乱怒缉购,不按要求接地等等店哺导,这都是我们充电设备的问题岭。比方说全生命周期状态的监测门、管理体系的缺失敛,线路老化之后也引起很多问题懒。尤其我们在研讨会中有专家提出匠式,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世匹,因为那里头重现事故之后就会特别严重椒讼。    我不要都讲问题诧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惜弄。    第一裸棠庞,说一下全球国际的进展畔措。我们要学习几个遁,一是安全防护方面胺,比方说日产的电动轿车Leaf详,现在接近23万辆拜甭,没有出现过重大事故济围赣。它有一个安全防护的设计体系靛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兢尝惭,而不是说不能做到安全抚筒。人家做什么爽?首先渡闷,有很好的防护设计理念狄兰瞳,它的防护际寇杆,首先防控事故发生抽,其次一旦失效废,可以失效不出事法认,再次襄吃崎,出了事莎说,把事故控制在一个可控的范围抬,控制在接受的程度跟燃油车一样颇。是这么三个阶段茬亩,从电池设计陆混苯,到最后可达到的安全目标侈,是一个全方位的设计理念爱叭誓。    二是设计开发方面霞篮陀,遵循了严格的V型开发模式牌,从电池包报鹤赖、睦撤颂蹋块剧瓜、单体魄、材料迟郎,从设计层睡菠、验证测试层熔吉,是非常详细的场,包括底层的电池材料李避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了守,我们国内的电池厂现在还很少用这些郸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目使拉,其实这些我们都很熟悉亥锋,比方冲击趁赁、振动嘛、挤压抽洗、跌落谦仆氖,亩芽#块跌落课瓦、单体跌落等等踏澎悲,针刺湃麻、极端的短路河、火烧罗、热循环瓮济,有温度的高低温循环实验恰坪,这个好像我们做的不是很多馁螺,气体分析等等贾翟贝,这都是全都做的垒匈热,这是我们跟日产合作交流的容,我觉得还是给大家分享一下盼汝,很有意义的覆氏归。    第二马,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捐,这都是公开的清。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利献,这是一些主要的专利话,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘫,这就是一个完整的过程牡腿领。由于成本比较高行精城,其实没有在它的车型上全面的推开扰冗舶。    另外一个值得一提的烽配挨,特斯拉的碰撞安全性缎,从设计的角度陇甘溯,应该说借用了一些非常先进的方法船潮冠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芦,发生事故之后缕锹,非常严重的事故也都是安全的搞滤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莆潘,当然因为它有别的安全性评,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伪。    第三豁储,这也是公开的资料募汲,三星的电池系统迟伎窝。重点看一下电芯层面苫,这是90安时内部并联四个单体电池久诗归,一个卷绕式的方型电池嘘就,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老晃,一个是过充保护瓣苫擞、一个是防爆阀裴、一个是保险丝筋赂。我只说其中的过充保护窖具鸡,这个电芯的外壳是正极软息,有一个过充保护的阀始豌渡,当内部气体压力增大之后物模,把外壳的正极跟负极直接相连弓磷,短路按辜,形成大电流煎惜脚,外部短路武阜,过电流之后保险丝把这个断开惫,这个我们是值得学习的孔妨商。也就是说在电芯层次进行材料定统、电气握丛导、机械系统的系统设计还是很值得学习的任拐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俊露,其实它把单体电池当成了一个小系统辆始柿,我们可以对比一下蹦砍,日产电池的墓飞衔澹块相当于三星大电池的电芯船联,就是日产是小南兀块溉,三星至少客车上是大电芯黄。    未来趋势来看敛贪袖,现在工信部300瓦时狠悸新、350瓦时都是这么高的床,这是国际趋势沏刹辆,没有办法唤毖瓷,大家都在这么做双坦谴,10年内我们真的要到350瓦时书戳茶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的词,2020年300瓦时应该是没有问题的顺唯,这个从比能量角度是可以做上去的坦号,成本也会降低粮通,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荚,比能量狄盯、安全性是一个翘翘板毛,所以我们现在都出这么多事妹,下一步300瓦时遁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垂蜡姬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹅,我现在牵头中美电动汽车合作访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饶,这是最核心的下一代电动车技术俯宪。    说说国内的隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朽,待会儿再说问题须拼。正面取得成绩椽纪抗,从材料体系奖怯,三元正极房努搏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高探似赎,比方说在阻燃隔膜氰、阻燃电解性茫、阻燃安全性也都有创新龋比必,取得了进展尸射。从单体电池产品的检测结果来看啊搏绵,跟国外也没有特别大的差别残。总之芒,从统计结果来看秋毙,我们和国外的相差幅度不是特别大秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疾清夕,总体电池的安全性保持还是不错的缴氏,这是实验的东西乱胃,严格按照了国内国际标准白勾,因为我们的电池企业也跟国外配套蕾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套计匙变,所以我们其实国际的标准都是满足的抗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新附锈兽。我也举一个例子疗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顽权。刚刚说三星的有熔断器帮、过充保护器桐吹、防爆阀枫川惧,模组的我们现在电池管理系统等等女便仿,还有一个问题商,自引发内短路掠欠熟,这是一个问题锻,我们的制造杂质青、经常小规模的过充过放趟盛,长期积累以后会自己引发内短路伞朔夕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恫桃昧,因为不好重复实验苍线,我们首先做了一些重复实验的方法焦,把规律摸出来了必,这个短路会形成三个阶段痢乒绦,内短路的第一阶段怀、第二阶段漠壬、最后一阶段柯首。第一阶段只有电压的下降逼腥、温度基本上变化不大然很汾,第二阶段汉骨,电压下降同时温度有大幅度下降联,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦碳春。    如图(ppt)氢辰,这是替代实验酪,这是算法弘,这是短路的测试实验剑,这是结果蔼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹦辈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程目丸、内短路的阻值都能精确的辨析出来逆,提前预警热失控事故刷妓溯。    整车安全卑搓圭,首先是轿车安全插鹅,比方电池的防水骇舞,跟整车关联度很高屡,因为静态的防水蟹,放在车上不一定防水掣,现在都知道IP67铅揣挽,其实一些厂家都做IP68了播撼点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故物槐沏,我们如果做得好是完全没有问题的苇督,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄弄肝,这是我们做完的设计毒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殿醒奋,这好像是我们比亚迪的电动车雾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拍,做得好我们的防水比燃油车还好详锭坞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少糜,关键是我们的技术到不到位诞脾乖,所以我们来谈安全问题应该这么看耪。    第二薪垃,轿车碰撞安全蜂剖,我们做得好的企业也是不错的裸筒。举个例子尺,长安的稀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惟搓郊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿暮,这是产凡敲肃、学面撼趣、研联合研究的博。甚至为了将来的发展疵辰居,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜。而且电池包不是越厚越好肆添拉,如何又轻量化唉抵、又防撞古鹅,在优化设计方面也还有很多工作可做努摊瓤。    第三甲胎倦,整车电池系统总体的安全保护赡。我觉得我们通过上次的整车交流会猴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案保俗,大家都觉得还是非常不错的莫昆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洁孟釜,尤其是轿车企业是比较好的精,分层促相、分级做的是非称堇ǎ好的甩,比如说高压安全管理系统提。就是说只要按照严格的流程来进行开发此兑扣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的净灿娃。    另外我提一句客车块,待会儿宇通的汤总还要讲的剔盒,我不多说了填,他们有成套的方法来保证安全性泼惮。    最后簿跋幸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镭。前面领导都说了嘎,多少起多少起文搽愤,这是从2月份到7月份统计的10起以上葱歧,7月份多起来了侩。现在存在的问题憋麻保,我们在报告里面有详细的介绍瞥汀,我在这儿时间关系也不说的太多了吧白弥。总体来看钦,我们安全性准入门槛要提高美提勉,所以现在在指定各种标准璃,要进一步提高标准遁猩。当然还有一个问题惦窃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亨菱,因为充电桩跟车的接口是老的骇辨蟹,现在要搞新的困瞧,新的总体来看是更加安全的纱,老的怎么适应新的淡讨疙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的融,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战很叛。    我们的发展建议那,我也不详细介绍了靛悉,因为我们在报告里都有抨床,永伟会比我说的更清楚一下饺廉欢。    第一个涵拾逃,完善安全标准凯首,制定更加严格的安全标准刺佩苍。最近客车安全标准诵、电池系统的安全标准聊柔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秀。    第二个豆赦,监控体系妊,现在当然都有监控系统烘漆私,马凯副总理上次也说了尖焚欣,监控主要还是要靠厂家监管定,不是靠城市最后的那一级忻较,最后那一级你也不会给太多数据标,数据最多的还是我们厂家自己牡分碳,我们最有能力监控好肪浚腔。    第三个沟,强化充电基础设施安全管理皖拼,严控地下车库双幻、高危场所充电设施建设与安全监管副胎。    第四个叭涝,改革检测体制融冬啡,我们建议建立新能源汽车年检制度垄睛慈,传统车要年检匹,新能源车是需要年检的拼惯,比方我们防水氰竣嗅、防尘性能诫柑居,新车是好的把壁,老的就不一定了温肃,我们的绝缘性能吼拘、漏电保护等等是需要检验的蔡百榷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的害赡,这都是很重要的涣。    第五个圃,建议改革行业的监管体系蟹,现在我们是准入创姥须,有几千个车型荆,客车是很大一个数交,很多厂家都进来了梅,不能说让谁做漂钳、不让谁做间,我想将来要引入事后监管的体制睹狄,谁要出了事要负责梦相拉,要召回描动、吊销执照财厢、取消资质炯恫日,甚至取消你不能再进入这个行业惨肮,这是我们建议的要加强席迁,否则这件事情没法弄部。    结语三句话勃:    第一烂稠饺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑撮嘎,为什么是“命根子”苦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稠桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全补堵?我觉得怎么强调都不为过蛙瘁,所以我们要警钟长鸣光笔梢,高度重视溯项,大家都是这行的从业人员闲,都不希望这个产业下滑瘸,但是为了做到这一点侍放,必须要警钟长鸣娟,高度重视镀柒戚。    第二姜琶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殊枷沉。想性能大幅提升陇储,大家都希望300公里肃疾斜、400公里秋噬,客车也是要提祥盗泥,高比能量电池是必然的趋势扮弦傻,往上提的瓶颈技术就是安全贰谓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦署。所以随着动力电池比能量不断提高杭,电动汽车安全技术的门槛越来越高晚图肃,本土企业要有危机感捎茧。    第三橙蛾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辛聪挪。安全管理妮钾冈,政府责无旁贷暇。    我就说这么多沮貉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行始册磁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颓猾蚂,到今天的北汽EH400的下线哪,北汽的这100万辆用了5年的时间瓣。    在活动现乘纭,北汽集团董事长徐和谊表示翘伪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸽,不断的加强产品坑巷、技术袱苛、管理创新虫盾,不断的加快电动化送蒙冬、智能化琳唱啃、网联化辩发、轻量化的发展步伐摄阀,全力抓好‘π计划’的深入落地扣腑虐。力争到2020年泰览,实现自主产销80万辆疾勾玫,这其中包含新能源产品20万辆残哩,实现销售收入700亿元钉妨炔,进入自主品牌前三名的目标慈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呵。”   “来得晚唇,干得猛请沫捅,站得稳”    “来得晚寞方申,干得猛供份公,站得稳钠氛脱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莆锤。    “在行业内来说邦饥酶,本土企业已经很多完成百万辆了淌跺,我们加入进来不,形成一种集团向上的态势亨村。”北汽自主分为三个部分穷沙握,“绅宝匠盗芒、北京陌懒档、威旺缺一不可芳瘟埃,齐头并进欺淋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳖活哺。”在随后的媒体沟通环节中赊,李峰坦言奶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攻枫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群传诫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡莆和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掂砰椭。北京是传承“越野世家”品牌精髓孪侵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氨篱。    “越野车是小众市橙枷6亍,但是在中国市场上罗紊,硬派越野韭绅芬,没有人能从北京汽车手里抢资源阔沟斧。硬派越野或是下一个风口笛。”李峰在接受媒体采访时表示胶。    除了在品牌划分上的努力嘶,在车型投放层面款擞狭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矛撕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车精虐,而到了2016年刊弟巴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钮踏,加上北京品牌和威旺品牌钦够,更是达到了六款八酿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尽谓罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录放黑。    而面向“十三五”丧,北汽研究院院长邬学斌表示唤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芬浇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅煤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矫逝棋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栏笨丸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃防陶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揉。”    是的备,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线感,北京汽车仅用5年的时间聪爽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晨妮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磐敦灰,现在一是车型结构变化了泛蛾社,市场引导到SUV泥猎、新能源和智能化上去杠岸膝。我们由三级跳变成了一级跳秤赁把。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糜侩菲,“市场的变革对于自主品牌来说铺祭,恰恰是一种机会硅擞。我们有对市场最敏锐的感知谈缕,最接近市忱窗薄,这是任何合资企业都无法比拟的晤豆。”    从年产销量看酵,2011年达到2.4万辆楔仓、2012年实现7.8万辆魏去盟、2013年超过20.2万辆录、2014年突破31万辆谐、2015年完成33.7万辆航鸵粕,2016 年预计目标42 万辆规碘登,到现在已经完成了23万辆皮醇。“2020年我们要达到80万辆篇。”徐和谊表示殿粕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬贬定,还要有好的营销视瑰,“酒香还怕巷子深”泛棋绘。在产品营销与销售网络建设方面蔬才侣,北京汽车依旧不甘人后剂顽络。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珊棺诉,“人在一起叫聚会去坏令,心在一起叫团队杰轿。”    2016年上半年签,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纱,同比增长396%梳,目前网点总量高达到836家括脸,渠道建设速度令业界刮目相看去豢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痛闯龚,同比增长20%盎鹿寸,目前网点总数已达1081家扳。    据已公开披露的销售数据寡,2016年截至7月世,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罚伍辟,同比增长42.7%戊,远超乘用车行业11.1%的行业增速偏芯矢。其中市墙烫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑞察赐,同比增长94.6%恳九惫,成为名副其实的“自主增速王”兜兼。在具体车型上曙闷,绅宝X25累计销量接近5万辆狈溜,在A0级SUV细分市场排名第一篓涧勤。威旺1-7月也实现了近10万辆乘继储,同比增长6%以上昏百。    对于营销体系骑,蔡建军表态称挨迫:在互联网时代绷卞去,消费者出现了很多新特征衫脐,他们爱分享互动婆讽骚,重视原创和分享锣,并处于一种“始终在线”的状态炉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系克父颈。   对于未来救拓: 李峰表示雀,在“十三五”期间劳陀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秒切添。    其中针对绅宝品牌犯什新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹃希,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪杪洌块化技术平台缅及肖。    此外潭橇忍,针对SUV市场火热形势店,绅宝连续推出多款SUV车型护,形成了X25搅、X35吝颂、X55渐、X65组成的SUV系列愁喜,实现了对细分市场的全覆盖缆忌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拖苯创。未来讲,北汽威旺由经济型微车篓偿、MPV郸、SUV和轿车等品类组成侗。   责任编辑脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午具内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开常荒,在杭州召开靛,我们非常激动梆颈雾。我们希望全球贸易更加公平扦,中国企业能够更好地融入世界市场堑挽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徊,要向世界展示中国汽车业的良好形象垮似。据了解捆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讼村。李书福说挪唾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赏涕板。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雀浦,李书福告诉记者忱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辞,吉利要展示好自己的形象驹河嫡。李书福认为凳,我们要解决全球经济治理问题磐漓,首先要做的就是提高自己的竞争力酗磁吗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞪坎祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪,李书福就来劲了澳腹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涕蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影浅。”他介绍说溶久,未来汽车产业的方向是电动化蹿敝、智能化久廉双、轻量化讽妓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痹捌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邻佳昧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诽。李书福认为春拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展娃谋魏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饭、活力境竣爆、联动逼、包容的世界经济”趁晶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疯辨宦,在他看来两者在基础理论研究和基础乃蛹Ц兀块研发方面合作得非常不错乾恼,他希望沃尔沃能更豪华售、更高档蔡、更有竞争力垄衫,希望吉利能不断提升品牌力弹傅、竞争力和溢价能力翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邻宋路。”   在吉利汽车体验馆萝,新款的“博越”展车停在那里侈离悸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗钠笑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨博篱闷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靖电。李书福估计型,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作就憋。去年冬天赦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撩及,他也曾表示垮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备会。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勾镀癌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膝谦钱,商业模式的变化已经从电商填蓟理、维修何箍垦、汽车金融星、二手车跑啸刨、人才培养等领域开始缉假,逐渐延伸到供应链前端的设计烯揽、研发和生产岔检匆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型午贝盛,这是核心玻厩。”李书福说枪炊纬,汽车和互联网乾,两者已经分不开了呕剖寒,汽车制造业要想有未来揣缺巾,就必须和互联网深度结合起来衅世。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晌,吉利每一次研发创新班醇褪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袭解。   “安全既是时间长度扣翱,更事关人的生命核。有人说敢,现在的汽车都很安全了贫,安全已经不能成为汽车的卖点了涩佛,我认为汾奸,这句话说的不准确锹肪,也不全面法。安全对全球都很重要歼巾谢,对国家很重要居狭,对个人也很重要悄泼骏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毯谱,可以说安全事关大局哺,安全关系到千家万户旧臂椽,我们一定要把安全放在首位递梧仿。”李书福说怂惺啊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腐肃甲,不仅有央视的直播餐酥祥,现场还有上百家媒体堆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分块路厢,受到业界的肯定母抒逃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泌拒,用现在的话来说就是企业的基因霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馆层屑,当其他条件与安全设计有冲突时汾攫抗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒矮,而不是相互妥协衫翁魏。”他认为痢邓,当造型与安全有冲突时黑既冯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偿嫂播,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恒廷村,也会毫不犹豫地选择安全扫。“汽车是给人坐的戚,所以安全对汽车而言实在是太重要了茧幌。也就是因为以上这些理念萌蒂,沃尔沃才能发明汽车安全带刹、汽车安全玻璃醋、安全车厢己衰、儿童安全座椅睫噬、侧气帘评、车外气囊衬酒灯、交叉路口自动避险自动刹车文、城市安全系统等等侣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕉,因为对人的健康会造成影响爬币。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牢檬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枚。 责编碾拦携:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衰藩?这是东风集团高层必须面对的问题渴础。“国内前三信,2020年品牌影响力达到行业平均水平彻、市场份额5%谷瞧慌、销量125万辆窃斑,其中东风风神必达35万辆翔捅紊,挑战50万辆儡倦放。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂乖兜。   论自主品牌的持久战少价,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旱渡横。在他看来叹横,相对与合资品牌镭急荡,自主品牌的发展分为三个阶段乐涎:战略防御双、战略相持和战略反攻嗅姑。   “对标合资品牌惩法钡、自主品牌已经经过了战略防御阶段寄性,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段工。”8月10日现纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌情皋,并反复强调低吻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颧冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耍,风神刚刚取得的历史最好业绩筒歼。凭借旗下三铰枷纪溃客——AX7是袱交、新A60案、AX3瞎旱县,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫绿、同比增长33.5%侮,其中7月单月销量首次破万菱南。另外香,轿车销售26756辆逢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跨,同比增长27.4%侵衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骆呈:第一巴玫,超额完成任务;第二社,轿车和SUV双增长那。按照目前“三箭齐发”的态势蝗焕牌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隶年,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叹段:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上不,东风A9超过传祺GA8关灯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溪啥蹭。   “其实体纹,我们重点想对比的是帕萨特歼。”李春荣云淡风轻的一句嘉虾,让一向低调的东风乘用车孰廓鞠,平添了些许彪悍和霸气辆。   不过咖交翁,面对长安臂聘、吉利廊汤位、长城矗、上汽这些强劲的对手呛褪硅,以及合资品牌下探耽、车市整体放缓的趋势适,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪窝勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虱溯?这是东风集团高层必须面对的问题烁。“国内前三叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平铺敲、市场份额5%骆铆、销量125万辆糯,其中东风风神必达35万辆建局玲,挑战50万辆冀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己措悸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寂图媚,我们要尽快达到35万娘攀腿。”李春荣形容抵弯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翔,未来五年将是“本硕连读”闺,从自主品牌的生力军成为主力军摄。   如何冲击第一阵营撤疟? ?   对于目前的东风乘用车来讲涣玛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堂巫趴,首先是产品和煤。关于产品规划武话架,李春荣给出的答案是效墩,东风在2020年之前矛粪,会推出17款全新车型田港,其中传统车型将达到12款钾,新能源汽车7款庐。   实际上汲哭,经过七年的储备蕾,东风风神已经形成轿车冬晶、SUV和新能源汽车三大产品军团袒鞠,在大兢写、中囊、小细分市场布局羞迪矢。   值得一提的是括速慷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搭。这意味着糕抡,除了传统车型础,李春荣手里又多了电动车这张牌地,而在2020年的产品规划中岗我檀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴吨纠。   产品层面涡,缺少明星车型沙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴,而在未来的规划中锨磨,东风乘用车的目标非常明确呜钙:提升车型效率崇埂,培育明星车型览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形氏,半数以上产品达到细分市场行业平均值涝汗浑。   实际上撂,东风乘用车下一步面临的问题勤露诵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铅法。除了风神之外稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等璃颓,以及合资自主品牌馆巩抗,而在东风入股PSA疆李慌,成为第一大股东之后祈蛾,东风乘用车无论在资源整合衅、品牌溢价殊、平台技术方面撼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窖匹姓,当然这还需要时间证明彩。   不过颧僻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向獭:资源协同包括产品饥、平台伟封、制造技术乔、供应链徐、营销和国际协同钱身缆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要福,随着车市的放缓南篡垃,近年来史袒,从豪华品牌到合资品牌妇伴、再到自主品牌撂砷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昧狮。   与成熟品牌不同口牢,创业中的自主品牌茶,在招募经销商惺凭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剂。随着竞争的加剧玩、产品的丰富环,未来将对渠道提出更多的挑战敛评鳖,比如一年之内连上四款新车的吉利编玛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菜孩钞。   盈利能力当然是最为重要的标准刑,但是牺牲自己煞跨、持续补贴经销商擞燎板,也不是长久之计刚江隙,解决之道要不断有竞争力的产品推出怪洁。今年年底咖窍袱,风神AX5即将上市塘赦,明年AX1也将上市惕兼感。   实际上绣挫,在青海活动开始之前嚷勾庭,李春荣提前到达西宁率,专门到长城和长安4s店进行调研弧。让他感到欣慰的是辉涩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的璃处,我可以负责任地说酪屁结,我们的商务政策是最好的伤插,没有之一梦崩。”李春荣对于渠道的重视程度败顺,基本上是亲力亲为洼粮唇。   目前锭扰犯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度便动充。按照规划父那岭,每年净增网点50家斡力,未来单店销量逐步提升至800台以上酪洼叼,达到中国品牌经销商中上水平躺煤咳。 责编吃喉描:李芳" " 「蓖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铰据,由中国汽车技术研究中心主办沤煤容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唾号。在本届安全论坛上墨端,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吝叉,在回顾过去的同时顿藏茄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喉挠差。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗓啼卧、车辆掀绦、道路等影响交通安全的诸多因素荚滔,促进共同发展篙态庇,从而降低事故中人员伤亡率协,最终有效改善中国道路安全状况骨褪。   会后屉具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菏处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚷杉,并阐述了对于人妈苛室、车诬扁、路肚颅俏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解携仕舶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猩彻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恫吴工,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堤,一是日产汽车“三重保护”安全理念就椿,即分别从社会氰蛾碾、个人和车辆三个层面采取措施查枢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哥仇粉,就是在车辆的周边蕊绒,设置一个安全保护屏障履,针对车身周围不同的危险接近程度怕康,我们会开发相应的技术进行保护隙五。   除此之外眯挨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栓桂。在车辆的前方羡霜、两侧伴狡、后方建立一个全方位的安全屏障廊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念风勉巫。同时松悲从,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣矮地,日产汽车也研发了一些相关技术痘械弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术单火。   日产汽车始终将零排放厘、零伤亡作为企业愿景享番尖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踩潮琼,可以在自动模式下完成转向吨、加速和刹车等操作及铺漠,提升车辆的安全性能郊羌芬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸡兜交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粮。即使后座坐有乘客尽掏,后侧方视线也不受遮挡酱斥士,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩咳渐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肃缕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浑,帮助驾驶者做出正确的判断镭。   针对电动汽车领域汰汹党,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庇,而电动汽车上的安全技术袭,应该也已经达到了世界顶级水平配疚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示袖伎勘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粉辖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秤美久,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玲妒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍句坝茄,日产在研发智能交通技术的同时磋呕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岸袭,其主要分为四大领域垄。第一大领域是关于自动驾驶技术的叭句。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖楞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侥,对电池以及其安全性能进行研究篡赊。   第三大领域是新的移动方式谷苛病,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豁,换句话说丛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卫卸,我们针对这个展开了研究麻是掣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔。   未来矗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锑袱奔,同时烧啪守,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烙会,研发适合中国道路情况的全方位安全技术避纹闪,进一步降低交通事故发生率媳缚脐、持续改善中国道路的安全状况舜田。 责编廖任康:李芳" "     【环球网报道】8月10日贡骇拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹋,共推出6款车型沮蕊篓,售价区间为17.58-23.58万鳖。   新车亮点芯:   外媒点评访其耪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挫:李芳 版权作品宏颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳匈手,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任傻巳圭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寄萄老。   不久前骇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柏,北汽集团以549.329亿美元营业收入画巢徒,排名第160位纽冠眷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疾,也是首次入围世界200强僧。“我之前的预测是在180名左右仕录吵,这个结果确实出乎我们意料还。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脐潮。   据网通社了解砍恰,2015年酸幕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腔彪匈,再创历史新高撅窍。“十二五”期间椭瞄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沃率拳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逢,增长3.4倍汹刑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗓础,网通社可以断定以下两点纤傻:一普、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呕涸酿、稳定的增长攻讹绕。二陕嚏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈。   为什么能做出如此判断烁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慨?徐和谊的一番话做了最好的解答白呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荷,咱们给人家代工挣俩臭钱难,那是发展民族工业衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舒谩憨?不可能寥。能走向国际化吗房?那更不可能罕独。”   然而汞,做自主品牌狸,光有决心赂、喊口号是没有用的戈。正如徐和谊所说林惦坝:“干自主品牌真的难啤险,现在大家都处于成长阶段弄享韩,想要效益好显然不现实咖玖。但是效益不好就不努力捷婆,就情有可原吗但?当然不是!讨健免。”   从“1 ”变“2 ”忌悲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心号跺坛。短短5年时间解,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舷斡履,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谜。“北汽人要有工匠精神赡,低着头时、少说多干剩俗副,闷头干归迷,一代人不行两代人陷饶川,肯定成功蓉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔷。   随着“十三五”规划的展开梳嫉剧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”督。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚。据悉扰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产东、供坝、销涤、研于一体的北汽集团南方基地马譬。   届时腑齿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俏聪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拈诺廷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒙稗碌,形成1+1>2的布局咸逃恭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品都撬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菩乳碎。   “十二五”期间爬偿,北汽集团凭借超前的战略眼光刮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汗刊。通过产业链合作枯,北汽掌握了最核心的三点(电池迹、电机愁统霸、电控系统)技术聪采煽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弗暖黄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乓僚谁,并取得了中国第一疏、世界第四的业绩抨。   据徐和谊介绍辑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚏磺弄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝驾炽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歇,北汽集团零部件业务板块几乎是0迁,经过这几年的快速发展罕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犬盾,这是之前想都不敢想的苫推泵。”对于北汽集团的转型挨富牌,徐和谊深有感触断澄。   据徐和谊介绍横猴,未来北汽集团将围绕汽车产业链亮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祥,包括汽车金融坝、二手车队掂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怒饰示,带来规陌ィ和效益的双丰收涡边。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旅屡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业题娩逢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剃汕,这也是转型升级的重要标志之一巫。北京通航以合资缎缎焙、合作肛联、资本运作为主要模式危碑寡,在国内实现了产品工业化和市场营销苔。虽然规模不大橡蹲,但已经显现出良性发展态势惨。   直视软肋盘吭割,质量和效益成关键词   “整体效益不高匹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言景,“我们举一个例子先肋,这次500强名单共6家中国车企上榜沁驹姜,总共盈利114亿美元卧。美国2家车企隙盖商,共盈利171亿美元佩饰浮。我们的产销量远高于对手拔茨废,总体效益却不如他们巩粒惟。”   徐和谊指出献,提升效益簧尸,整合全球价值链哄慧亩,转型升级实梧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的码何,也是整体中国传统制造业需要提升之处旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓮肮雇,向好的企业学齿纱雄,从7个维度努力膏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锑极勾。还有四个月烤标庇,拭目以待饱惮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗣板,通过与他的交流可以看出确,对于北汽集团的成长他是满意的辉差。然而季钉雀,作为一名中国汽车人婚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刀铆谰。   “跻身全球200强企业晶糙,不是终点膛蜕,而是新的起点寿舱蕉。”徐和谊更是霸气直言羔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荡,中国汽车行业前三甲闪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棠情:李芳" "   车云按罗戎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行金。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法努惕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桃究购。本文由现场演讲整理而成恭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸成,这两方面的关联性是显而易见的猎。    说到沃尔沃练熬淘,大家联想到的第一个印象就是安全笨剁。的确仁虽忙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎,他们就讲恫冷够:“车是由人来驾驶的焕怜。因此谰缝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溅李博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坊。可以这样说饥纷忱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许容俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠殊窟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术采。其中当然有标配的谁,也有选配的嫉,组合成不同的配置煽。这里我稍微着重介绍一下信扩,沃尔沃的City Safety城市安全系统惊痢少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统低香。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挂伺漏。在2006年的时候辉田暮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绊。第二年也就是2007年棠曹涩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能居栓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暴脑。2008年对怒赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety位拐,成为一个技术子品牌裂。之后的十年中这套系统不断地更新完善害贝,扩展了许多新的功能肚碑,比如增加了行人探测领藐、自行车探测抗、大型动物贤加暑、路沿和路障探测与避撞功能钵诲。    避撞系统为什么这么重要呢港?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孟、转向功能的话湃,一切都是空谈捂男。想象一下脑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靡脸蓟,这将是非常严重的问题缺陷邦。避撞系统的工作机理非常简单辅石幸,首先是探测栖,然后是评估决策菱,最后是干预僻堡曹,包括警告或者自动刹车持。    首先是探测秋附蓬。相比以前想悼降,探测功能已经取得了巨大的飞跃辽。从单个雷达到多雷达和摄像头诺沫,并结合多传感器融合算法寥考庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战期。    接下来是决策弓逝法。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓣围,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疆哎。但是你在路上开车女宫,特别是中国的路况龋史霜,不可能前面只有一个障碍物请航。所以随着多传感器的应用掇,现实需要更先进的威胁评估算法回帝,可以同时考虑多个对象擞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奇扳拷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力推,你车周围的一切都可能是潜在威胁宿。    复杂的算法肯定会增加计算量慈那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谁上,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逗,有必要进行适当的简化停沧怒。但问题是怎么简化坑恋?比如现在大家经趁郑看到的中国式过马路幕,一群人一起走椽红掠,走到路中间换,可能有几个人继续往前走递时,有一些人停在那里踌珊,另一些人却往后退窜,这时候要判断预测是非常复杂的受孝。所以秤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唉,使得警告和干预措施如何定时旅怜、提升相关性和可信度始终受到挑战局卜惫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜剩,才能提高决策的相关可信度弊横欢。    最后一步是干预锨。判断之后还要有一个干预的策略硕翻忌。干预一般是两种免,先是警告惠,再可能干预挂。怎样警告呢杆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祭功释,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倍捷刀。如果没有可感受到的威胁存在粮才荒,原则上车辆不应该警告驾驶员淌浆烫。这是因为惕屏,如果还是警告挎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吾辩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寂蓬习。时间长了之后当敢懊,他就会把系统关闭或索性换辆车拷,在中国的路况环境下乃,如果一路上都是不停地警告轰郸,这的确是个问题贪促。    警告只是一个声光或振动的信号受案退,那么在警告之后疮莫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橇孤?我们的策略依然是平:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涵垫,否则车辆不应自主动作娃耸,理由也是刚才所说的洼口刷。可喜的一点是台刑逗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狙窗,自动干预所需的时间大大缩短了亢,相比十年以前谦博替,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能川。最后一点讼律,怎么协调人机界面澳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异级乐粳,也将是一个很大的挑战谋彪楼。    刚刚讲了很多苔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婪媚。首先是效率问题伍,要调整警告反应的时间沟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囤灿?警告干预是否可感知与理解廊?第二是相关性华,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓉?是正确的警告犬泉环,还是漏报或误报期戚肺?比如说路前方有一辆大卡车火肛,系统把它误认为是高速路交通标志牌斑新科,而不给任何警告且捌畦,这个明显是漏报散。但是反过来说恫跨裙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坪绣电,从而警告干预每汤鲜,这个就是误报黎,这也是第一类和第二类误报的区别莱荆甲。最后是接受程度戳阀遍,警告是否很高程度被驾驶员所接受酥、并配合方?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性户,所以这三个因素之间要互相平衡传翅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狄车记,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涕申杆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仿袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歧擦铝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凸眯?是不是因为最近自动驾驶娘恃挨、无人驾驶炒的很热蜕驼?同时还有一些顾客在问侩铂,自动驾驶以后簿尾,我们的驾驶乐趣在哪里抠?因为很多人喜欢操控鹤迟,喜欢在山路或者赛道上开车冬侨搔。    我们完全理解这些考虑渡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疮瑟,今天早上我走的是中环换焦杠,走走停停瞎贸,就像这幅照片中般的拥堵响去炔。当然瓶,交通拥堵也不是中国所独有攻撇铺,随着城市化进程的加剧库林,这是全球性趋势焚舅肛。请问这样的驾驶乐趣何在埠就?    除了拥堵速定绵,还有安全问题搓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让盎。城市化的发展也加剧了空气污染甲妊讼,以及可持续发展与能源的危机李凄。对各位顾客来讲梧谷,还有实现实时互联和出行便利的需求尖。    所以诬甸,自动驾驶对社会酗、环境和经济带来的益处是多方面的褪辟。首先眠瓷多,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吴该,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奖泉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误户徐事,即使提升不到100%安全控了,但是97%内辈磁、99%可不可以习?自动驾驶还能连带产生其它的好处净霓下,改善拥堵诗、节省能源消耗陵、减少大气污染息乃激,以及使旅途时间利用更高效宫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利显赴视,但我们说肯定也有挑战搪,世界上没有免费的午餐缄。对于使用者来说挫江,有人机交互的挑战侨。还有失效模式控制东,万一系统失效以后慨,怎样用冗余系统来后备控制狮。有跟其他车辆系统的交互篇,你不只是一辆车单独行驶在路面上捷。怎么感知环境味暮圈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茂。还有最后一个人剩,再好的系统然谷汞,当顾客不当使用的时候吃棵,怎么做这方面的技术应对处理妨。对于车辆设计来说悉,还需要各种各样的冗余系统做后备臣沛矗,确保自动驾驶安全办碗氨。    其实烈袱托,自动驾驶不光是技术问题贬境荣,更重要的是对社会和伦理的挑战妈遁毯,大家是不是能接受崇罢?首先汗戊,什么样的商业模式眉稍,是我们现在继续卖车的模式跑怂乓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刹门嚷。基础设施的改变叼,比如说车道线胜屡、公路标识的统一恐雌糯,这也是非常重要的鞠筒泄。还有保险公司是否接受桨衡搜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任番秆。最后是公众的接受程度粕,法律和法规的约束坝鲍挖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皆虚,从而也引发了很多相关的讨论痕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驶旱?我们非常明确敲挛屯,这也是一贯的战略涝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希隙脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陕炒铃。    这里举个最近的例子累扛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞠砷辟,已经在欧洲量产上市久,今年下半年也将在中国投放市场荤私舞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肆徐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匆,而无需跟随前车徐。要知道掀敦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翘勤逻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仿县,那就是到2020年建,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡输驮。这是沃尔沃汽车庄重的声明乐,也是一个非常具有挑战性的目标荚嚼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菲卯喉?    我们认为首先要充分研究度,通过真实用户与真实交通卵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匿碍誊。还要多方的合作捞氨,沃尔沃汽车通过与包括供应商撤、大学研究机构蟹,以及政府部门在内的强强联合翻祷,来应对全球挑战闻霉驴。自动驾驶之路没有捷径林挞,就像练马拉松一样希仙盯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步董菱、循序渐进的粪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苏,我们走的每一步也都要以安全为核心猜。我们要以客户为导向检鞠,通过提炼典型路况抡疥,悉心定义测试所用的通勤道路嵌惕板,同时尽量控制风险逃。在技术成熟之前躲交辱,必须反复的测试稿豁,以保证安全与可靠馈嫩片。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氮隋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菱涵椒:要验证对社会和经济带来的好处玩秋失,是不是适合当前的交通环境逼,顾客慨、社会公众的接受程度鹊,还有道路基础设施的支持是不是充分般,与其它车辆和道路使用者的互动星残肉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汗独,真正的大规模测试将在2017到18年萍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巍皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓜签小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目车鲍。    上图右边是哥德堡市区的地图皇,这条环路相当于上海的内环或中环啊介免,即城市高速交通路揪肮,是没有行人继、自行车健睡酞,也没有交通信号灯掣。自动驾驶测试者是租赁顾客宛菇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仆刚。在驾驶过程中扔,允许处理其它事务糠,从驾驶员监控到不监控蛊愧库,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍。    这里我要讲个非常重要的概念叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暑坪,驾驶员还是负责监控和指令痹,必要时慰,还应尽快接管人工干预幢,所以还有不少局限性窖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控建彩福,车辆负责监控交通环境酷,根据路况决策和反应箔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稿绢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缕记,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰人。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喘那。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匈,驾驶员需要对驾驶负责悍羔戚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风危,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶办,或者SAE第4级的程度烤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粗叭。可以看出间,这是两个阶段之间非常明显的分界线夸布五。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檬,简单地讲虐棘,是通过多传感器融合顺,包括单个或数个摄像头贡甩、毫米波雷达邢莽囤、激光雷达暑箩痉、超声波传感器等染蓄拭,加上云端和高精度地图啊麻,来感知周围环境清哩,评估路况和交通状况蒙,相应决策与控制截,最后通过制动苗哇、转向和发动机系统来执行干预吓句。处于安全和可靠的考虑苟认,我们有备份系统僻,冗余的执行机构茫浑氏,万一其中一套系统有问题钞康,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶心茎帽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓬。2017年坦赌效,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棉领伶,随后我们将在中国诺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撼败。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶首狼,自动驾驶的远景又如何鳞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驮毛刀。如果大多数车辆有自动驾驶功能苫铆蹄,车辆可以与人赴、车郎考、路互相沟通掳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时米,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炒敦襄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺停拇糕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豹离檀。 责编筒施忿:李芳" "   从很多角度来讲猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的课。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥痢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功略搽,国产化是必须的道路观跨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸿褐背,能够接触到更多的消费群体径未。在网络发展策略方面潭急,我们会更加看重网络的构成形式方,像城市快修店假、售后维修中心赎刮、维修工厂等帅衡捅,主要目的是增加服务的便利性将雷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闺。    上周末(7月29日)晶坝坛,在接受采访时刀壤梆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦,回答了中国经济网等媒体的提问赫,内容涉及国内高档车市呈亍,宝马在中国市场的发展战略纳潘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纯借澜,年轻堤猜、专注潮,富有亲和力;与媒体的沟通自然辩侥、坦诚箍捣尼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力分。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辣,刘智说抵虏芜,中国经济发展已经进入一个新常态恍,就是从高速增长进入一个健康性距、可持续性的增长咖督投。但是概屡叮,随着经济运行质量的提高守,每一个百分点的增长哎瘁抚,都是一个不容小觑的数量硕娄。把这个结论放到豪华车领域涕,我们所存在的这个行业钠秃,应该不会有前几年爆发性的增长壤嚎,市场会以一个比较稳定栏、健康句、可持续的态势继续发展秃畔。就宝马而言理燃相,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粪。比如贪菠颓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售献缄,而是把新车谓兽、二手车巾裁皑,技术保险辉当,国际式售后服务一起发展但,我们叫“利润四驱”痹汗缎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臀痊。    今年埔枚,在集团诞生100周年之际捞好箔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁瑰薪。那么滤币,这些战略在中国市场怎样“落地”杯?刘智谈到凸夏抄,宝马集团刚推出新的第一战略赣,其中的很多元素不仅是契合中国市臣汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贡囊。他举例说坊立恫,宝马提出的智能互联概念来白淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畦刨,领先欧洲10年以上巷狮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绣。再比如新能源方面护。中国政府强调酞炕,到2020年新能源车要达到500万辆畦丁类。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线配雌,包括纯电动和插电式混合动力车型焊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郎侣。所以在新能源车领域颇铃苦,宝马会加大对中国市场的投入杰疚。因此库栏倾,“从很多角度来讲嫌挠拇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬脱壬,刘智说漆乳。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛙酥楷,高档车市场国产车型所占比例越来越大胺溪。那么厂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莲篱?刘智介绍说淌插,目前穿按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系末。在几大豪华车品牌里面蒂峰,就进口车的销量来讲申,宝马应该是最大的稀。我们对目前的状况还是满意的殊磷。因为这本身就是在我们的商业计划内毯该。    至于将来铰,刘智强调炼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡愧,必须在中国取得成功盼岗,在中国取得成功彼,国产化是必须的道路”诚。所以甘羚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞬享勒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脚摔辩。不久前据昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椽杯焕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佬项熊。从长远来讲氢屡,国产车型的占比会越来越高幕娜。 全新BMW X1    近年来舜,高档车市场经销商层面的动向备受关注卯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逆匡祟?刘智认为偏挟苍,应该说藐缆,这是一个行业性话题池母旦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啸鞘,在厂商给予经销商更多的支持配合后去,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势列抄。就今年上半年的情况而言杠晨炊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疟。对比去年的数据许楼氦,我们发现驾,不管是在新车毛利夸哎,还是其他业务板块椿,尤其是在售后疏鹊、二手车烤瓢疤、金融保险等等几个业务板块澜垮,我们都有了明显的进步井室嗣。因此峰担,他觉得惧纽糕:“目前撬,宝马的经销商网络是非常健康的”核惹驼。因为抠,随着中国市场的不断成熟挨垦捂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式来起。从厂家的角度来讲习兢,我们也不断调整新车的供求关系瘦,调整车型的配比弯糕多,调整商务政策境袖。综合下来欣,应该说目前宝马经销商网络棘脆蝗,处于一个非常健康的可持续发展状态酬蛋。 全新BMW 7系    那么汤乔盛,比较以往跋寇登,宝马在经销商网络的拓展上档胚霖,节奏会不会放缓一些和畔市?刘智表示裁脸,在经销商网络上负,我们仍在稳健进行拓展季,一步一个脚印地往前走厢尸。从绝对速度来讲卫,或者是从增幅来讲揪挎,因为基数变的越来越大础眷,所以这个百分比是越来越低的揣白祭,这是很正常的阀。目前顽,我们全国的零售网点超过了五百家肖开黔,覆盖了全国所有的省市自治区告邻箱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞭,覆盖了很多中小城市息。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氨。在网络的发展策略方面端烯完,我们会更加看重网络的构成形式车勾,并不只关注于网络的数量奸。所谓的“形式”就是像城市快修店噶喜斥、售后维修中心撼漆、维修工厂等等一系列的体系概念谩。主要目的是增加服务的便利性冻山滥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖。对于经销商凉砷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岗躬滦,让他们有一个非常健康良性的发展盯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在xi统主动刹停以后一定要根据电脑提示进xing操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及zhong复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高de导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革