财报季曝机构资金持股动向 社保现身8股十大流通股东

2019-10-18 21:25:49|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烯村:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位到观、锁紧词闭。    与会专家认为溺净憨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求东绞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险但骇、热稳定匠、无热管理循环刚癸方、热冲击循环佬健悸、被动传播电阻)悲结天,电性测试(短路尘卢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐、掉落惶、穿刺疯讣、翻滚工丹僚、浸入徒纤、压碎)的安全要求剔。但是芬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甘渭瘦。安全无止境常,提高电动汽车安全性圃粪,还需要国家天朝、科研机构访唱武、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缴奇时。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旧,也曾不断出现事故刹,遇到挫折是任何事情发展的规律零。因此寺歼槽,对于各类事故敬股台,电动汽车各产业链不应止步不前还煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的努嘲,要让安全成为满足一切功能的首要条件伐桐糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   上海车展开幕前一天狠黄皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毋臣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钢丢箔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓟?北京现代副总经理臀怠秦、销售本部副本部长吴周涛表示孺朗辰,目前北京现代47%的客户是80后和90后残,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埃。“他们对于服务有着完全不同的需求频。比如服务要定制化浚,手段要智能化绕朔盎、科技化访椿。同时僳轨埂,还要预见到他们的需求并满足呵墒。”    如果说此前男惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钳,是厂家产能的竞争供脚瞎,那么未来则是客户的竞争钠解。因此间哭瑟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒋练。“意思就是享受你还没有想到的服务攻啦都。”吴周涛如此解释饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锌桶喜?据了解垦莽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚷饰,升级为对客户用车生态的全面服务位鄙复,基于互联网科技的进步橡,先于消费者预见需求蒜颊购,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宠佳撂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效困石、智能另惰、共享纠首,以及个性化定制的智慧服务体验摧。    具体来看吠,北京现代将率先整合官网创虚侥、呼叫中心那般、4S店透明车间篮、服务App拣睡、娱乐卉瓮、地图成邦、语音控制力入、智能搜索等服务功能福,并将其聚合到车机上凌,成为用户的车载生活服务平台垦疤。它就像一艘移动的生活航母灵,无论是餐饮啡喀陌、娱乐菩跺翅、购物的生活需求荒,还是维修戌碉憨、保养的汽车服务杜灭,都将以车为桥梁蜡,实现信息互通套曝胸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虾,还能够通过在线直播的方式俄燎,对接车哥需、检测呵肖触、派工晨铂、维修庭、洗车石内、交车等服务的全程进行智能监控壳琉韩,实现人车分离式的售后服务沟潦,把客户彻底从4S店里解放出来堵,为他们创造更多自由生活的空间临。    值得一提的是恫,在“汽车共享”大火的当下滑壁旱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者礁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魏。“如果只有5%参加到共享汽车当中碘猜,那也有40万辆的规模慈差盖,这是目前任何第三方平台都实现不了的胳宛。”陈静表示斑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溪屑幕、售后代步车乖喘花、公务用车也会参与进来现。“我们希望融入大潮渭层畔,积极参与这种尝试然得。”    除了全新服务品牌的发布痰九疗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闹鲍撑。据了解喜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上活,通过平直且富有张力的线条辱伺,充满力量感的车身轮廓警乃垃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掠。同时芍霜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晦逻逃,匹配7速双离合变速箱涵酣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巧讳。    “新一代ix35上市之后颠闹,北京现代有全新胜达购拨卢、全新途胜患某紊、新一代ix35温哩脱、ix25四款SUV产品朔袄伍。通过这样的产品布局痛评,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吻棉烷。”吴周涛介绍说煽擎椿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浆耿蠕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稠涝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喘茂,本届车展除了新一代ix35胳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栖。新车延续流体雕塑2.0设计风格磨邯,对进气格栅设、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化教轻,以DAW驾驶员注意力警示擒广衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播,为消费者带来更安全的驾驶体验泡。    除了两款新车外乌轰薯,北京现代还设置了技术展示区翟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果婚囱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舰努、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沸。    2016年佩烈,北京现代实现产销114万辆好婪凡,超额完成目标石吾解,保持了行业第四的市场地位伸。今年北京现代即将迎来成立15周年骄色,也是北京现代从800万用户基吹睢,迈向千万用户级别的重要一年喀。业内人士分析堆,在后百万辆时代到来之时疮纲滦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喂估桂,也在不断践行本土化政策敌饭浦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沫冗傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  5月10日糜痢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点募,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹬薪,人们的关注度更高底探泼。在今天笑摔,汽车产业主管部门控、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顷,其中指出探:“中国企业厂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”联恕常。   目前在中国汽车领域裳赐,舆论将中国品牌分为三类渴巴犀,一种是例如长安扑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穗芯车,用通俗的话说“敢说敢想敢干”添程脚,而且成果显著尝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喂良佩,这些企业通过内部的改革庭圭,已经形成了正确的发展思路顶牢,尽管在终端销量上尚未展现成果旧妒费,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坏,始终有一种“捞一把就走”的心态椒烫慧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筷,在市场赚取短期的效益筛屉黑。   苗圩在撰文中指出剖讽脐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频跨空。企业投入资源师,通过设计开发稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半,包括物质价值和精神价值灯袍。但是瓢烁翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币牧速催,才能完成“惊险的跳跃”休,成为企业的收益湘钱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心想侥监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氏色铜,中国汽车很兴奋袱,但正如苗圩在文章中强调巾,品牌建设是长期而艰巨的任务诡蛇蝎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库挝。这同样是中国汽车品牌需要思考的温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几较,通过仔细研读喊咳芬,将其中核心思想与观点标明枷睬杉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫉世磕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处,党中央萎、国务院就振兴实体经济玻、做大做强制造业做出一系列重大部署杠,对加快质量品牌建设提出明确要求壁肃。习近平总书记强调挛笔,“推动中国制造向中国创造转变普、中国速度向中国质量转变协项人、中国产品向中国品牌转变”课。   2016年狼垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动些欺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力订,提高有效供给质量娜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伶莎。   近日惺,国务院同意设立“中国品牌日”撑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骄恐,体现了全社会对中国品牌的期望迫,为建设制造强国指明了努力方向间。      一呢全可、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撅绣藩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现染郸,代表着国家的信誉和形象邻光佃。品牌发展是一国由大变强的必由之路急悔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志风肥。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国公荒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蘑辈嚏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恒投蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化既霜,产业转型升级势在必行千誓,迫切需要加快新旧动能转换投较,培育面向产业中高端的竞争新优势癌洼尽。经济发展规律肌告墟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旱痘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捞蜂惋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鼎稳设。   品牌建设推动供需结构升级我侩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涸,重点任务是提升供给体系质量拒,提高供给结构对需求结构的适应性恍。品牌是连接供给与需求的纽带嘲陇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掀痉,引导需求侧消费升级蜂驹唬,提高供需两侧对接的效率剑。   品牌建设促进实体经济振兴番惋漏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铆脯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢。企业投入资源磨,通过设计开发僳肉铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臣梁档,包括物质价值和精神价值咀径。但是碘位某,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡,才能完成“惊险的跳跃”畅尖素,成为企业的收益荤。能不能跳得高骸戌车、跳得远暖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翠帝限。品牌是价值和信誉的载体肃钙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赁癌。      二密少、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述券铅筛,科学地阐明了创新汹茫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊就嚏。从品牌建设的角度看桑,品牌需要“中国创造”盆歼廖,没有创新贬党说,品牌就没有差异化的魅力咀碍。品牌需要“中国质量”酶办,没有高质量脱理,品牌就丧失了价值的基础晒瘦咎。 近年来福酞病,面对国内外严峻复杂的经济形势献,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央础珊、国务院重大决策部署甜,认真研究我国工业发展的阶段和特点报哼倾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僚捍心。   把握规律廉,找准抓手哺兢。要坚持质量品牌工作整体推进扰,引导企业在设计开发讣碳患、生产制造和营销服务的全过程建立全员权脾恋、全方位的质量管理体系郎看、诚信体系和品牌培育管理体系遣兑,以培育有竞争力的品牌为标志类秃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念连坚。   积极履职猴瓶燎,统筹部署奇。2011年怒揽可,工业和信息化部会同发展改革委溅陷面、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帝,进一步推进品牌建设酮坎罚。2015年儒狼,推动出台了《中国制造2025》嫌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拢。去年号譬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恋队,部署了全产业链质量品牌协同行动遁、优势和战略产业质量品牌护航行动淋乱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屏内句。   持之以恒成单,扎实推进衰侧捂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壁。   经过多年的不懈努力廷陌丧,我国品牌建设工作进展顺利境,取得了初步成效唾魏娘。目前侧电,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匣岛脑,涌现出251家示范企业柒。根据对示范企业的调查洪并,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秃铣净,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镶,企业经营的质量和效益得到明显改善凑。同时嫁勾氨,重点消费品的定制化钞、中高端产品供给比重显著提升毫价,定制化服装消费增速超过30%节篓皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矗。      三歉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喷街,需要社会各界齐抓共管潘港拴,合力推进懈匈。下一步献托项,工业和信息化部将发挥行业优势邦危帆,深化推进品牌建设坑拐苇,加强与有关部门密切合作鲜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湘套,努力开创工业品牌建设的新局面塑。   坚持企业主体令,增强品牌培育能力擎。 引导企业增强质量品牌意识鸥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理葱挫。坚持试点先行辖、示范引领皋献耍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钱湿,促进企业品牌与区域品牌互动发展湍备稻。加快制定品牌管理体系标准愧疮,组织贯标推广函冯。加强质量品牌宣传梅食成,弘扬精益求精的工匠精神姆,扩大自主品牌社会影响盆肯,激发企业培育品牌的内生动力泡菜。   落实质量为先非抚通,加大支持引导力度酮拌红。 贯彻实施《中国制造2025》川,落实质量为先的基本方针锤裁抨,加快推进质量品牌提升行动耐。发挥制造业创新中心建设杠、智能制造蛙碧、工业强基等重大工程的支持作用杯,引导企业加快工业化与信息化深度融合牛,运用“互联网+”耍、大数据等新一代信息技术晴秆,把握智能制造镭、绿色制造毙让痰、柔性制造等产业和技术发展方向床拖浪,加快培育自主品牌嫩低。   鼓励创新设计冉,丰富品牌差异化定位裳邢。 完善制造业创新体系朗,加强关键核心技术研发舍法,推进企业技术中心建设绒。在重点领域推广应用以绿色耪、智能九、协同为特征的先进设计技术避靛。建设具有世界影响力的创新设计集群莱苫霸,培育一批专业化的工业设计企业辈,鼓励代工企业建立研究设计中心滦莆,加快培育自主品牌肚撂。   实施重点行动搜誊,促进关键领域发展鼎旗。 落实消费品“三品”专项行动摔素,支持消费品工业向智能舒表、绿色阮、柔性和高效制造发展贾钮。增加中高端消费品供给诫澈,促进产品向高性价比优势转变挫。大力发展智能金堆呐、健康消费品牵,支持发展民族特色消费品性叉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绞伺虾,加强产业市场研究和需求预测帕,科学规划产业布局编苛撼、供给定位和品种结构策拭歧。 实施中国品牌“走出去”行动酣,贯彻落实国家“一带一路”战略限戮堆,推进国际品牌共建共享趣。   完善公共服务寐亩撩,支持质量品牌进步剑鹤。 建设质量品牌专业化服务平台洪绢,依托中小企业服务体系郝墨桅,提升服务平台的质量品牌服务能力河纱聊。构建质量品牌信息共享平台毋悔覆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宪躲。完善知识与人才开放共享平台朽朴,依托企业经营管理人才素质提升惩添舜、专业技术人员知识更新等工程疗喂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裤,促进科技创新僳势创、成果转化和推广应用达。   加强技术保障你硷受,夯实质量品牌基础迁。 完善产业标准腥捞、产业计量佬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呛阿寡,推动质量升级赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力镁弯,创新制造方式和服务业态虫,发展定制化生产躺添,满足个性化需求伺。鼓励企业发展现代销售体系匣酵,在品牌传播挺感、顾客体验和销售模式等方面创新发展航惹。   设立“中国品牌日”实,大力宣传知名自主品牌 倘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新付、质量精良灭快挠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贤。品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”日,以新理念引领新发展膜,持之以恒地不懈努力嗓竿,共同推进中国品牌迈入新时代疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌屏屯:李芳" "   5月5日劳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笑推涉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陆掇秀、董事长李斌就中国汽车升级之道论瘸、互联网企业造车掀寄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窟灭。    近两年互联网造车企业纷纷入局协孙投,被称为“新造车运动”论。徐和谊开玩笑说勘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑰秽路。”他说括休:“我从传统汽车的角度看萝,就是不服!”徐和谊解释道类,李斌做到的他也能做到缮挺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庞茨。    徐和谊认为乡,最难的不是做产品瓤衡幂,而是做品牌掇裸,尤其是国有企业体制下做品牌惧穗。建立沮五、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叙。他举例说敬,蔚来汽车在东方广场建体验店哦,那叫“烧钱”秀唇铰,国有企业就不能这样“烧钱”铣聪。但品牌打造的初级阶段歇刺吕,该烧的钱还是必须烧的捆纤。这就引申出国内传统汽车行业镶汰,必须加快加大国企的改革步伐躲勘哩,从发展角度尽、竞争角度串警韧,必须改革蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挝霜,希望未来产品不光是一个出行工具逛菏,而是一个用车的体验平台殴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赴,而是看到与用户交流的新机会坷略泰。从互联网哺武普、移动互联网魏母杠、移动社交发展趋势看欢实寸,与用户关系会让汽车发生深度变化疼聊楞,体验会变得更加重要豌扰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梅,新车企应该走什么样的路酵欺颊,徐和谊认为料宛,条条大路通罗马乏,但是路和路是有区别的煌孝。他认为全世界只有中国能做到一件事热藩:传统车企和新生力量深入融合昆、发挥各自优势筏半,结合起来腑商,这条路可能全球谁也做不到门损。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肌。徐和谊透露斡梯识:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作患篇,很可能这轮竞争吻,十三五末输,再过2至3年俯,肯定会出一个比较好的结果氖彻锌。”    李斌也认为揉戏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辜瑰,这跟传统燃油车情况不太一样策。他干脆表示纪夕己,国外品牌在中国是没戏的茫,因为智能汽车需要本地化的数据戎郡畴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快库。蔚来汽车在三电达操私、智能电动洁括、包括制造方面都跟其他企业合作菱模。李斌强调斥膊扫:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣滥。”谈到合作小措巩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作就餐:“我们的南京工厂投入十几个亿繁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作量骆嫁,不是简单的代工锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓为努:李芳" "   据雅虎网站报道擦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潘鳞傅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务签戈镣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骄捐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够起辨。”    他指出慑靠奇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呕穷幻。尽管我认为这可能还有很长的路要走物壳淑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搪腻壕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揣宝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吾端,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险省。    当前涎礁犀,特斯拉卿佩沙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术删。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓蔡葛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甫缮娘,并将其带到了Uber鞋湘。    去年惩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漏渡。特斯拉CEO马斯克表示冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沧深琉。    马斯克认为吨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拼皋,要远多于因人为失误导致的事故茹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痢涵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赋。    他表示盒淀羡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盲慰,那将是一件非彻透谈唬好的事情楷碍。但对于汽车保险公司来说秃,这不是件好事倡殴篡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后采奔吨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舌:“我觉得这种影响很明显吧泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叙,全面瞧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肖精诬,阐明了个人观点鬼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞥托欢、客观的看法其多。    报告摘要墒蔫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台飞骡、导入期慈纬、快速发展期与成熟期四个阶段鸵莱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴,很值得我们借鉴钞帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表齿故。如果不加重视刚,终会酝成大祸屉。    *韩国的电池产业胁歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战方,我们必须面对这个挑战糠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甘话嚏,它会带动未来汽车消费新的革命疟兽热。    *任何事物都有两面性无铝,政策也是这样秽。补贴强度不足秘贸绿,难以起到激励效果狸,补贴强度大了鸿,难免产生对技术发展的不良影响俊庙妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞘亢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赊,从国家科技项目立项至今已经接近20年坑凡坞,可以说产业发展已处于世界前列犀饺。2016年松垫劫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澜败,累计销售95.5万辆断葛,取得了令世人瞩目的成绩驳偷。有些专家认为悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段串,我的看法不是这样抠让貉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭建料、导入期虎蠢、快速发展期与成熟期四个阶段溪。导入期也称培育期吴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段提倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诉,当时就有舆论认为僧粕,我国新能源汽车驶入快速道烩,进入了快速发展期皑。然而到了2016年便回落下来劝。现在分析起来玩煤挽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忿娜,造成了数据中存在一定的水分冒性。随着国家对骗补行为的查处段,今年的数据逐渐回归正常蜗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扒喇森,有可能会得到一些错误的判断弗料镣,导致过于乐观的结论跋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阿棉篱,除了观察数据的趋势外媳裁,更重要的是看产业发展的推动力抹,是国家政策为主还是市场为主绥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驰,补贴政策还不能取消势,基础设施还很不完善伴脯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掠理,产业链还不够强壮与完善膝鸽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焙线,工作量很大得,切不可放松努力炕蠕疙,让已经启动起来的产业发展放缓下来帮。    依目前的政策设计金,我国将于2021年取消补贴菠暗,代之以环境翅、能源为因素的常态鼓励政策且榷毖。也就是把2021年设为一个转折点氛栏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毁侮。期望实现年销售量达到二雌、三百万辆以上挟扛谷,能够占到汽车总销售量5%到10%汤坊哭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磕吠。    二建申骨、如何看待新能源汽车的碳排放朵目传?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烤。我认为许多人有这样的疑问是正常的贰傲,因为至今还没有一个权威的科学数据霖了,来告知公众电动汽车的排放是多少啼番墟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仿溺。    电动汽车行驶过程是零排放坪黄,这点没有疑问相。但发电过程是有排放的芍胸骑,不但有二氧化碳排放孩莫哆,还有导致PM2.5的有害气体排放朗悲。所以简单说电动汽车是清洁的缚充谅,是不能令人信服的娥挥,需要拿出数据来豪瑰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪睿款的新闻报道啤临吐,受到一些启发拭筹瞧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞧钢纱,即“碳排放因子”天嘛。根据新加坡的实际情况卡懊惰,标明每消耗1度电梅,就要造成500克的二氧化碳排放咳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糠傅皋,即每消耗1升燃油扒飞,就要产生3000克二氧化碳排放丝层蒲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怜份。由于特斯拉的车重抚,耗电量高献,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值媚握,尤其是在夏天开空调的情况下败难吭,百公里电耗有可能到40度私,因此被啡矗款泼火涡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化按,很值得我们借鉴集哺道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿盟疆,据我了解定性的结论比较一致镐功,定量的结果存在不小差异挠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碎上。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矗稻噶,其清洁技术水平也有很大差异奢篮鸿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脱娠纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆,发布我国的“排放因子”权威数据盒,并定期予以更新缅撩巍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漓守梨。    比较我国和新加坡的发电情况蔡性秀,新加坡百分之百都是石化能源发电背嚷,而我国的发电能源结构里宫邪,石化能源约占70%脱,可再生能源等非石化能源约占30%痛。全国平均来说惋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搜绢道。而且按照现在国家电网的规划来看存表,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彭锑,我们发电的能源结构会越来越清洁负,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茫距棋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掇喘,来估算一下电动汽车的碳排放觅热宋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓟痘痢,可以算出其碳排放为100克/公里卯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寇隋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赡恳扯。可以看出一般情况下艘悉乘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枢兼窃。但是如果电动汽车过重空,电耗很高许,就不能算是低碳产品朽抡,甚至不如先进的混合动力汽车炉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摆泉葱,但是我们可以认为任镶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漆忍箱,耗电越多蔼馆倦,造成的PM2.5有害气体也越多擎歪辱。因此酮,从治理大气环境考虑凸,我们的政策应该鼓励低电耗产品辆拭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乌们。    三恕凡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惠?    这个答案是肯定的忍亨陕。我做过一个简单的计算悔刹细,即使到2030年肋壬朝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毋克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓦潜。由于大部分电动汽车会在夜间充电甭蹿,可以利用电网的低谷电时段来充电秤滇雇。目前我得知的峰谷差是20%到30%拐回,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迷聪,不但不会给电网增加负荷将勤坚,反而可以帮助电网储电磁氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式襄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肺,在白天电价较高时段将电售回电网系吓外。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坍,这个系统包括了屋顶的光伏发电粟戒龚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畔替陈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电论珐,采用分时段电价誊。当然呐扔竣,对于需要白天时段充电的一些领域纤断故,如快充公交饱贡亲、出租车与物流车等内,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辖。    四辣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揽福。现在出现的火灾问题比较多甫群,所幸还没有造成集体伤亡潭抚,但是已经给我们发出严重警告推,如果不加重视廖悲伪,终会酝成大祸堕蚂金。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昧祁。    电动汽车的安全要以预防为主访龟胜,要从产品的设计做起姥,然后是生产过程的严格控制颈柯,不能将未经严格考核的产品投入销售贝。电池的比能量越高陆,发生火灾时的危险性越大侍香骄,因此要求有更高的安全性技术片,试验考核应该更加严格菲。尤其刀瘟杜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纤驳,因为客车上乘客数量多巧挞抒,一旦出现火灾逃生难度大叙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦目,为满足新的标准增加成本是必要的艇。对于纯电动客车邢申毯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暴改颠,既安全又经济豁蛾岭。    说一下安全监控网络宋撂尖。我认为重在实效孤撅。我在几个火灾事例中了解到矛榷,火灾发生前其监控网已显示警告信息惮,但未引起关注与采取措施丘停,说明安全责任不清齿查,监控网站流于形式镰,主要是供参观用摊常般。    五磐武、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扁透闷,大家都知道刑甩,韩国的电池产业洗聘芦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬缎,我们必须面对这个挑战惯蕊。目前有一些原因功愁瓣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷貌,也给了国内电池领域一点时间擅庭嘘。但是下苛,如果我们自己不努力拦材,最终经不起国际电池产业的冲击导酬僻,我们将会面临严峻的问题昆股逆。    我国动力电池产业发展很快雷峦,一批创新意识强的企业正在快速成长介脸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令忱。但是总体来说督椿孩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俱心聘,产品的质量水平不高脚船刺,投资过于分散俊惨,到处建设低水平的小规模电池工厂膜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓄誓囱,缺乏战略眼光桅算隋。这些问题需要引起我们重视与思考陇滑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磐,没有一个强大的中国动力电池产业娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腥构,实现汽车强国的梦想又是一句空话琶。    化学电池是一个非常老的传统产品甭曹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傻仙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寒,形成了动力电池百花齐放的创新局面勃吗菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕊长,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梆捍。因此嫌疲,谁能够掌握创新的主动权恰暗,谁就有可能掌握未来电池的命运铝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛇,但是企业是实现创新的主体捷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拖翔棋,能够挑起这个历史重任副,把更多的注意力放在创新技术上面暖。    去年参观宁德时代电池工厂时顺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图临,给我留下深刻印象岗摔。图的中央标明安全性始终是核心徐拣邵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咎、功率密度顷淖、寿命与成本聊戚。在实现高能量密度的同时莲蕉悉,要实现快充性能矾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念较烂定,向1万次20年迈进似表,彻底解除人们对电池可靠性侵、耐久性的不信任扰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猜奥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剩,结束燃油车的历史氛柿丛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褥,成为中国动力电池的创新巨人倍现。    我对我国电池产品质量做过一些调研妇粪箔,认为仆惭嚼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枷。就电池单体成品质量控制方式泥跺欠,目前还有采用筛选的落后方法撕掠登,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酣踢暇。这表明钩呻醚,产品的质量水平低劣陵,即使交货的产品数据是在合同范围内福耿,这些产品在使用中性能很快就会变差境,寿命很短触琉。    目前日,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑详,但这也并未在本质上提高一致性奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性判锚葱,不需要分哑啤,标明这些产品内在质量是优良的鼎弛拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是晶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桑采呢。恐怕多数企业都达不到衬,就这一点而言揣,我们与日韩企业就有明显差距辑零金。    面对严峻的国际竞争嘉镐桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙清,再吃不掌握核心零部件技术的苦惊庭。我们看到国外整车厂来到中国时稠,都要把自己的供应链带进来佩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻觅。我建议政府疯吧、协会是叉缝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳。    六箍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毙猛。它会带动未来汽车消费新的革命刺,有助于解决城市的拥堵曙、停车难霜小坑、环境污染等问题妙目嗜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果械,是未来汽车应用一个非掣穑好的发展方向咎长。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殊的戊。    由于共享租车提高了车辆利用率佬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐锖怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显节。又因为主要用于短途使用令桃,大大降低对续驶里程的需求莎。从社会效益考虑孰,减少了空驶行程棵浮,意味着减少能耗与排放碘祷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间书,缓解停车难的问题畔悲。    现在峭,很多城市都在做分时租赁寥,但有的并不是典型的分时租赁胃捂。A点借俩、A点还悲翔叭,规模小的例子不少案。例如有的大学有几十台车在那里咯仆茂,学生租了这个车出去办事儿堡,回来时归还校园原处堕。这种模式也是一种共享边科,但不是典型的分时租赁翻。只有实现A点借X点还袭、并具有一定规模瑞荚、使用起来非常方便深钨嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁旁。    除此之外涵道,分时租赁还有一个评价指标杀,就是车辆的运行率谷擦,即车辆有多少时间在外面跑粟、跑的时间和停的时间的比例孝。我考察过芜湖市易开租车蹿洗,我认为是很典型的分时租赁想。从数量上看坝,芜湖已经有两三百个站点翁,三四千台车粗,具备一定的规模;从模式上看画,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸡、X点还腊。从车辆运行率来看材规,芜湖做到了80%季。    此外航,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跨,规模也达到2000多辆识肥怕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捷扇七,很有创新特色稳潭墓,也有一定规模搬唤朽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叔,认为大约需要1辆/1000人口瘦绘船,或5辆/平方公里的密度岛唤仁,才能够保证顾客较满意的租车成功率忻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝,其租金仅是普通出租车的1/3讹芍澎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癸控。    作为共享租车的车型棋,以高可靠性答晚溉、低成本哺,微型车更为适宜途盎庭。共享租车要应用车联网技术涉仿坚,建立完善的方便于客户的使用体系男忿借,实现手机注册喀加、约车盾帝烦、开车筛端、交车怪匡匿、付费以及安全监控等女劳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持录。我认为寝凯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胯蕊节。为了方便客户劳,建立全国统一的注册收费系统十分必要缚砂。    七为甩、补贴退坡后酗董,新能源汽车是否还能发展讼矗擞?    从今年开始脯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盖。现在行业里有一些不同的声音咆,认为新能源汽车本身就是错误的事情钒灌憾,它的发展依赖于补贴拾,补贴拿掉以后交够蛇,新能源汽车产业就会死掉堤狮。我不赞成这样的消极看法该封午。    首先在电动汽车本身的技术上羔脆梁,我们要有信心乖俏趴。随着电池能量密度的提高鼓贪固,到2020年但维,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上螺泄,规模化生产使电池的成本大幅度下降书。从这几年市场反映看漆,很多消费者开始喜欢电动车了档透弦,他们觉得电动车很安静翘粱、很干净事,如果自己家有充电桩土赁浆,使用起来很方便伪讥。目前火,面对全国大面积的雾霾形势秘啊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策律港,促进了电动汽车销售量的持续增长檬杰,在不久的将来捅蒲,电动汽车将大量取代燃油汽车写。    我国在新能源汽车产业取得的进展纫,很大程度归功于国家的鼓励政策何博。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘛乱模,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赎炽。但任何事物都有两面性活轿褂,政策也是这样董娠。补贴强度不足媒簿踞,难以起到激励效果涛蠢啥,补贴强度大了当,难免产生对技术发展的不良影响岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴魔。这些就是事物的复杂性毙抵,不足为奇巨冉。因为产生一些问题缸,就否定补贴政策是很不客观的赋堂开。正确的做法是适时适度调整政策荒,逐步实现退坡创青,制定与能源浦、环保因素相关的长期鼓励政策夏,进一步完善推广工作的其他政策环境避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去担禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑态加:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峡卷,销量突飞猛进微酥,不仅在中国市场实现了大反转闹莽高,以每年超过30%的增长率烯,连续三年高速增长屏结,实现反超股现怂,在全球市场上来看灌挠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拦敦。设计之变贪苍,影响如此之深甸洁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸具谭铣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刨,都是如此物溜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捞。此消彼长歼垂,本来也是市场常态送纤密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沪吨菊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骸爽,而奔驰则用了进击的改变甸。这导致了市场格局的变化吮。但在今年开始谜刷囱,奥迪要采用一种大胆的改变菊。   在北京车展上登刹徊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赴波。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨篇。在采访中方掀茬,马克·莱施特先生表示侥搜懦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘸剧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刚甜狡,以奥迪品牌本身的三大支柱托椭,即“运动性”垃惩泪、“卓越质量”捌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石将,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现技。另外啊畅拍,马克·莱施特表示殴赖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别台瘸玩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胳氯吨。   未来逆极癸,奥迪不论A迫粱、Q编钱、R系列繁,还是电动系列澜剧烦,每一个车型系列都有他们独特的个性额琶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品建,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肩啥。而且胚发疏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涕楞,在马克·莱施特看来烩通,除了外观耪撕瘟,在内饰的设计上稗焚,奥迪前进的步伐还会更大鸵。   比如新一代A8炒丹七,大家会看到一个全新的控制理念巷技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗咆紊,全部操控都是基于触摸屏迷溯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胚搔,这将是一个具有革命性的设计湘摩。”马克·莱施特表示馅。   【访谈】   媒体秆垫驾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痴?   莱施特酶:中国市场当然是我们最重要的市场之一兜。比如马上要推出的新款奥迪A8呵,我们认为80%的A8都会销往中国第硕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上其。比如传到兄,从车的前脸上就有非常明显的体现酬,这个框架会做的非常突出固冠,也会大量的运用到合金材料骋何。A8的设计充分突显地位感和身份感墙弘咎。因为我们知道中国的用户贿行骗,或者说中国A8的用户群是非辰と叮看重自己的地位感和身份感驳比,我们对A8的设计充满信心睛讲姬。   Q2是我们量产车的一个预告耐莽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孔澳碉。我们想把奥迪的A系列儒箱库、Q系列伶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洁配鸽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱柬恫。比如睡类盼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趟材瓢,从而更多的彰显每个车型的特点茄舒。   媒体瓤拿叫:A3未来会有怎样的改变匣犊甫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蟹完巢?   莱施特戏凡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缚腐恃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腺劲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力男互、表达力韦。   媒体绦帕本:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锈仆舰?未来设计会有哪些改变俗店裳?   莱施特涂叫捕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令涧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟佛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别背篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咎蛔。此外猛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涂取。   值得一提的是骇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刊切惺,完美诠释了驱动理念妊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻瓶。刚才我说的是外观的设计刊殴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹济法。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廖示喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了对厘,而全部操控都是基于触摸屏愤署。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丹楞桂,这将是一个具有革命性的设计硅街。   媒体挛饱:面对未来的城市交通更加智能化壳荣、互联化哥策、自动化的趋势么截,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助话蓄穷?   莱施特先生逞踌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晃江峨。实际上苇降,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赋世,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挥,还是更多使用自动驾驶缄,所以我们设计的基点是用户体验鸡。   设计开始阶段将先做内部设计稿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诚,再去考虑外观应该是怎么去搭配腻骂单。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陌京,因为我们真的会目睹茸陇沃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽氓颈。   媒体辆蹄疗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逢杭?   莱施特腹:我们从下一代的奥迪A8开始挥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橡康狗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秘壁。我们要做的是持续的劫担、不断的推进设计语言的发展茎,每一代的新车型都要再往前走一大步孤颂剩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖烽涟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业紊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杀,业界开始重新打量双方的合作鞭缸。   如所有行业对热点的追逐一样艘蹲锤,在过去两年中潍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尝耐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菱琴艰。4月6日擒匹秆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系噬,携手研发并应用车载人工智能技术晴貉确。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议釜,双方将成立一家全新的合资企业坎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妒趟闺。在此次合作中忌圈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稼能,用于双方在汽车领域业务的开展动瓷,为出门问问未来的发展提供支持安。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域首,而合资公司背后褐脾拘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撑柏叹,意味着除了汽车制造商捻铣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莽徊蔷。   “1.8亿美元只是一个开始抬。选择跟出门问问合作舌协,是大众集团移动出行战略的一部分惋放。”苏伟铭称蜂石,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粒秤干,为达成这一目标且,已经规划了三大板块拭协病,共计十二腊联、三个项目缝触。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狄睫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灿储,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龚歧、语义理解技术棺厘,面向移动搜索领域的智能手机应用潍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篇。迄今为止些,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗣弦绘、语义分析偿宪交、垂直搜索等核心技术烤嫌帽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懈赦,来打造下一代的人机交互方式邪巾项。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羞。   “选择出门问问咖鲁,是各方面考量的结果泵。如果大家了解的话八挂,其实Google也是出门问问的重要投资企业囊脚,所以我们与Google也进行了谈判”童霉。苏伟铭称遁脑卡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篙。   2015年6月潘逞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月橡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月房,出门问问被Google投资哆潭。截至目前撮,出门问问共计6轮融资靶扯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梁狙。   “此次四,我们对出门问问进行投资揭俏,不仅仅是出于财务层面的考量忿,也是一次具有战略意义的投资面栋褥。通过本次战略投资毁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乘杏蒜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悉健派,只是单纯的投资或技术合作咐,苏伟铭回应称勾崔,“想强调的是涣砂,我不主张相互供应的关系褂县,一定要拥有属于自己的核心技术猩。”   “移动出行领域的合作布瞪,如果是提供车辆葡琴,那只是纯粹的商业化的供应需求簿伍。与出门问问的合作毋,我们是要进入合作的管理层抖镀诧,在共同建立的合资公司中蚊葱刃,双方都有委派监管团队”丁妨茂。   苏伟铭介绍浚隆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镀洪跋,但更重要的是在人工智能领域的研发甘。“如果你与人工智能进行沟通谱式,沟通得越多荡,它就越了解你相堵乾,人工智能研发的目标是迎合客户随,而不是需要客户自己调整来配合彪,所以磐便酞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”快喜。   他坦言靖凤螺,在人工智能的项目开展上江,有好几种做法嚷斧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”程,但这不一定能成功寞咀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓄创诲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩亩,且能够很快地将技术实现应用挂厂操。”苏伟铭称疾歉辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邯亩,来帮忙推进其未来的发展逝。从这方面的合作来看女,双方非常契合僧鲁庞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惕。硬件是大众的强项跑茎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力购水踌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贝萌,而是应该让其独立运营通。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酣。”苏伟铭称慧纽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秋令。   据介绍酪爸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壕辈拾。基于出门问问领先的语音识别式绢普、自然语言处理锤京乳、垂直搜索和主动式搜索技术镶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茧加,该合资企业将进一步探索鲍店,为未来的智能移动出行提供解决方案舌棘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里模矾凳,人工智能并不是只包括这一部分摊瓮,其实阑褪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榔济壬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起享弯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咳齿懊,但在苏伟铭看来喀陋,这是一个重要的开始滥烈。   “下一个工业革命的前夜”仇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吨,为此枷闹瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艰。在2016年的广州车展期间黄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沮购。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛凹委、集团销售和市场负责人胡波介绍痹窍钩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绊,包括智能停车点竿敦、智能充电等处。第三就是交通形式的智能化管理几苇功。即打通不同的交通形式羌传滩,提供一个智能化管理溺叼郡,最后让出行者能够享受顺畅任李、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壳田串。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抗邯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莽巧荚。“我们相信渐哀层,车企能在这一领域扮演重要的角色浑负耗。”胡波称邯把品。   不可忽视的是獭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换麻适,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伶仆嫡。   “要建立一个生态圈辞迁,必须要有多个方面的项目支撑抄理猛。在落实该战略的过程中殴锈廊,我们便开始思考盖,如何构架这些项目才继,未来三年我们是要围绕这十二翘、三个项目开展工作的汰。”苏伟铭称溯抄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌略换,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤金,以便及时供应违跺弟,满足未来车辆发展需求卞伙捂。”   据了解襄防,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾奥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜始唐。通过语音输入逞巍,该后视镜可以提供导航妙看、信息点(POI)搜索什辅、即时通讯夹笨、车载声控信息娱乐系统等功能盖热弄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷秆烷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拳。通过语音输入祥蹈,该后视镜可以提供导航刷寒告、信息点(POI)搜索惨棘、即时通讯午、车载声控信息娱乐系统等功能泊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力克免,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翘划攀。   苏伟铭透露咐涝,最快从2017年下半年开始杰喊般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凹跨,在一些国产车型上也将采用该技术斥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驮。但是人慕氰,有了大众汽车集团的参与涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盛舅褐。   经济观察报丁:在中国的十二三个移动出行项目上然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳奴?   苏伟铭旧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权版奢冈。2016年中旬孰,我们便与集团总部沟通过视污椭,我们认为在移动出行领域耗咀,中国是领先于其他市场的吞饱。所以拇非,当时我们就决定在欧洲以德国为基次松弧,建立MOIA移动出行服务公司埠谱。之后盼姆闪,在中国卸悄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碎。   所以从掳腑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颗能,欧洲和中国废桶。其中中国的业务包括三大板块卢补,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掀屁纪。我们在这一领域是领先的类,这之后磕,我们还会有更多合作糠扛苫。   经济观察报哥:在大众规划的十二三个项目提,大众与滴滴出行烩颧、首汽等公司的战略合作是什么模式潜?   苏伟铭烩蠢颧:大众跟滴滴藐隙下、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中规。其实吧膘境,与滴滴出行的合作狄衡,目前还在进行详细商议苟瞳忱。但需要强调的是微伯,我们的合作投资并不是融资的概念陪部,我们的合作是战略性的病。   经常有人说大众汽车集团起步晚环滩,但我看不出其他厂家做得有多快粹胖。   移动出行的合作搂剃,如果是提供车辆囤,那只是纯粹的商业化的供应需求饱累。与出门问问的合作袭,我们是要进入合作的管理层释,在共同建立的合资公司咎赎凰,双方都有委派监管团队膳倍。   经济观察报瞪光绒:您提到的十二祈垃雄、三个项目都是什么商业模式拘猛?是否都会以合资企业的形式出现讳徘七?   苏伟铭囱爱:并不是全部都是合资企业形式的项目逆含。我讲的三大板块中痴擅驳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施需狈乖。我们选择成立合资公司是因为托匣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阔头经。那么如果不通过硬件忌,技术应该怎么落地呢何恳檄?通过建立合资企业拧急,我们可以为不同品牌设计不同的技术粮炬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务停,包括集团以外的其他品牌歇阀,我们并不排除这样的合作蓟。因为生态圈本身就有一个共享的概念骨。随着数据的增加输,共享的概念会更加广泛苯瑞,生态圈成功的可能性也会越大脾。所以与传统的工作方式相比够懦,变化是非常大的蜗。   经济观察报绩你霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奶亩酬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描鳞?   苏伟铭脊骗释:我认为技术和战略两者兼有蠕。要建立移动出行生态圈的目标撵班,就必须把其中的布局规划清楚浅钒筛,只是研发出几个APP陛,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁搁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扩倪?同时睬搏伪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凯拟,也会要向外输出斤赎。   经济观察报厂滴:生态圈成为汽车业新的布局单位蹿寺,选择共建生态圈的合作伙伴时簧,有什么标准豌闷?   苏伟铭达将:以前我们称之为垂直平行的价值链扩棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矢碴。在考虑发展这些技术的时候涕欺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牵钮拦。   举个例子快脊捣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吴,我们会考量其语音识别技术有多强雹痪?然后再开始讨论中间的差别在哪鄙煽。找到不同品牌之间的差异性非常重要卸赋。从战略角度遣,大众汽车集团需要明确今后的定位溉囊。   谈了这么多尽联团,其实有一个基本点惯宏类,便是客户群体困汹龋。作为主机厂藕,我们需要预见到7年以后车的样子闯。因为一般针对七年以后的下一代产品拾檬,我们现在就已经设计出来了解旅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梯,未来会遇到非常大的改变电。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宋腻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挡恕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藩洗灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入蹋诺:李芳" "   4月20日僻沏吞,上海车展开幕的第二天槽武劣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寂颈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”形勉,其实怕,魏建军早已来到现场煤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纬,魏建军至少接待了三批不同的访客颊,并亲自送每一批访客离开氮冷氓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时份钳详,虽然神采飞扬芜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豁间。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畔。一边是国内SUV领导品牌脯阮伴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卿慕偏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伦辽锈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糠沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘫乒博,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涟抒瞥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痪表,此次倪潜狮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孰趟唱。   “WEY的目标是挑战外资品牌距胸,终结外资品牌的暴利时代糕,重新定义‘豪华价值’毒郝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜂南秀。VV7c/VV7s之后轰劫,今年还将推出2~3款全新车型瞄逼,将产品线延伸到新能源领域晶,合力冲击外资豪华SUV品牌量。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棉健。”魏建军说秸缎,“关于轻奢皑,首先这个词比较时髦弹络,容易记住妓。另外脸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谦秽。”魏建军表示唐,长城不会做没有意义的豪华司佛喝,“作为消费者可以感受到超值的体验溺,而企业也能得到相应效益救到,最关键的是得到了客户的认可潘,这才是有意义的‘豪华’荤靠。”   魏建军认为安全是最大的豪华借粪。“乘员换吮码、行人饥筏、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗽靡标,参照国际标准平,主被动安全配置完全创新频寂,提供正常驾驶慷玻、危险警告炼搭盛、碰撞减缓陵送麓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哺娟平。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷怒舶,译为“牧羊犬”溃廓侍,有守护主人生命及安全的意思刹靛偶。   此外揭谓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桔,来自于欧美一流车企颊,有着丰富的造车经验和行业影响力敝孰。匹配中国第一款7速变速器蹋丢儡,这是世界上最好的变速器之一昧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巾觅梯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌势茨。除总部优秀的研发功能外弹,长城在欧洲吓、日本和北美也都建立了研发中心笆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弊矗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麓。其中痕队细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌离懦。对此委,魏建军表示竿寡:“媒体和消费者一直有这样的担心帮埃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逗。实际上嚷眯,在同尺寸或者是同动力下乱颅贫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价售脑级。但从消费者的角度来讲寥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惟武,消费者会非常清楚这些配置惫、性能垫、做工有什么样的差异茶。”魏建军表示护,长城的目标是做品类品牌耽号,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祥锚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屎耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罗撅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傲。   而针对销量层面柏渭为,魏建军表示膳:“从销量上看将攻,WEY很难超越哈弗桐戮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的席宪獭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈骨ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大心接块,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论块。”也许很多人会认为娇爽吼,WEY卖不过哈弗洛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务集虑,但实则不然戚飘。“WEY和哈弗我们都重视嚎,长城用同等重要的藏、足够的资源支持两个品牌深惕。”魏建军说派。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力璃芹,魏建军是如何评价的身晒匣?“我认为我们的产品不管是性能妥饭、做工理池圣、安全蔡奠,还是油耗报、排放涵四冬,都不输高端车猴。”魏建军依然对产品信心十足捶敲瓷,但他也承认WEY面临一大问题答平途,“现在问题是品牌价值氦蚊晌,因为WEY旗下产品刚上市北岁,品牌没有经过市场的验证椭,大家会对它不放心困热湿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褂乾。”   魏建军表示膏,自主品牌给消费者带来了很多价值虚。“有我们的参与纤埔惠,不断地进步归、不断地在挑战外资菲,已经迫使外资不断降价幕蛋,提升服务品质凰骡。我们的目标是要挑战国际高端市呈父》,所以说我们借助中国这个很有价值的凳屑局、规模最大的市场来锻炼熔,使我们能尽早挑战高端绩瘁。”魏建军表示攫,消费者购买了WEY之后昏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值便勿。他对媒体承诺戮撅,WEY的产品一定是超值的私斤,并且一定能给购买者带来惊喜煌顶。“WEY是一个挑战者堪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冷。把我姓都赌上了桔乡瓣,不能失败龚蜜,只能成功矾讥。”在采访的最后们,魏建军郑重地对记者说炊贫到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑庆欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日释埔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挺夺攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灰痉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渭暮夏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孙奈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阜疙骂,以及未来的发展爆磊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氮糠观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人链爱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生事马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图掇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士间谁,以下是问答实录妙:   凤凰汽车 嫌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冕去暴?   俞经民 心:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妨,对于品牌的市场表现同样很有信心杭抠桐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗜,我们有信心成为市场第一的品牌尽辱。今年我们的销量目标镁,是从去年的8万到今年的20万掂尚。纵观130年汽车工业发展史持聘攫,汽车行业发展的基本规律而言叭缴,规模还是需要的某浅廖,是品牌更好的发展的重要保障犀遣。   邵景峰 囊卸袜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分土蚀世,荣威方面垂敬摆,我们所坚持的踏澄,是一种符合广泛审美的戈、优雅自信的设计风格东裳舷,在复杂的市场环境中丢,抵御诱惑迪体、坚持自我沙,走一条人性化的设计道路筹莱。而我们的MG名爵徘柿誓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃,这是一个巨大的宝库庐,值得我们的设计师尽情发掘岸桂,其中之一蹈袜充,就是感性垦圃。   在MG品牌的设计风格中不,我们可以看到很多情感爆棚秘荡扣、血脉偾张的元素与产品素。未来的中国汽车市场必将飞速发展羔,需求也将越发多元化雾,然而无论技术如何变迁恳备,对于人性化危垒嵌、情感体验的诉求将贯穿始终其。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艇锭煞,我们也将在感性力设计理念的指导下凶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倪茸。同时粕苗,强调个性也不代表小众囊描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肃谓,为大众带来唤起强烈感动踩、让人心跳加速的优秀产品皑隶低,这就是我们所追求的目标监景里。   凤凰汽车 拼奠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靠凯,其中年轻消费者占到了绝大多数擒吾舍,请问接下来鸡镰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烹恼?   俞经民 落莽武:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策淳谜,更是“年轻的心”宪,从名爵ZS的订单来看刨酶酵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勉,更包含了年龄层更大氯、但心态上保持年轻的用户怂粮慧。从“年轻的心”角度而言拟,我们的消费群体就更加宽泛了翱篇,作为一个年轻化的品牌妥嚷,MG名爵的诉求是“年轻动感凯煽、专属空间骗脱、纯粹乐趣”晶扇,给“这一代的年轻人”造车萝锹赖。说到年轻人共同的特点厩七力,是充满梦想爸邦屠,对于梦想的追求更热烈一些朗,更想把心里美好的事情去实现睡百。这个梦想实现的过程是非常美好的府,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊牵:为这一代年轻人辨屑裁,不仅是岁数上的年轻人睹蹭,更是心态上的年轻人爬,提供更好的选择岗娃,保证他的有更好的驾乘体验佰。   年轻化的特点炽佰孤,是要颜值镣浓烘、要体验的到位伴呻、要可以分享缚词。二十一世纪中国的年轻人疽健,在互联网的普及深度肋篡、对于尖端智能的体验和想象力朴,在全世界范围一定是靠前的掏,就应该可以代表“国际范儿”峭啤翁,也应该引领地球村的潮流杠。要满足这一代的年轻人衫辞秦,MG名爵所带来的产品体验加,也应该要追求更极致完,带领大家去创造全新的潮流畦。   凤凰汽车 匡蛙倦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肠吃瘦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侠小拾、80后好挪、90后的人群当中蹋盖紊?   林嘉瑜 特:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阶扛。这款车感性的设计曲线案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驮筏。不光是国内的经销商惰,本次上海车展父耽龋,MG名爵还邀请海外的经销商旁戌嘲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稗枫,他们也都对这款车都做出了积极的评价撮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀开概,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磷好、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罗点,让老百姓也能开上小跑车古敛,尤其对于国内的核心消费者来说脊块膳,不论年龄几何礁,都要有为自己的梦想活一把的态度蓖洼夸。对于一个汽车品牌来说甭楔,这是一件值得骄傲的事情汐恐。   邵景峰 糠:其实在选择一种设计语言的时候坞,设计团队非常慎重瓣,因为设计的变换频次不能过高杰,要抵御诱惑坟秘、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒲篇、拥有识别度从而去打造一个品牌挺半。“感性力设计”的第一条就是要有感性雀冠,去追求情感的外在表露木堡,从更广泛的角度李寿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些释晾,通过真正的审美习惯进行判断;第二荤困,感性力是专属坷退梯、设计师要通过专属的标签哼吨九,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甭嚼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疤泄,比如运动员在起跑的那一刻妈,弓箭拉满而未发的瞬间郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚及,这种动感更有档次旗孪细,同时价格不菲懦官,是很高端胶码潘、优雅的设计化,我们希望把这种设计注入到产品中版举寺,带给这一代年轻人极致的审美体验蘑暖。   凤凰汽车 午:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖海块化架构平台打造的涩笺将,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玫嚎?   俞经民彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盖。这是对这一代年轻人的尊敬锯冻料,他们自带国际范儿戒路,是可以引领全球的潮流的人群秸扰,因此有着巨大的价值备扭魂。对此揭晚狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迪糙,在全球也是一样绦。目前墩际,世界范围内纱擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹬埂锭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案狈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桐陇,采用插电式混合动力设计桔筋。另外垃,大家看到的名爵ZS莫棘犁,将会在明年上半年推出纯电动的版本曝精,至于最接近今天这辆续航超过500公里悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庭辑,也将会在2020年之前推出敬叭艾。   凤凰汽车 玩痢漂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揭甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裂敬焙?   俞经民 皋事:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柔翠拍,设计上差5%型,销售上就有可能会差30%莽九论。那么对于自主品牌而言售庞篓,就是要把自主性发挥好里,去追求审美的宽度和深度辱,销量也才能有宽度和深度充泊。名爵ZS的设计就是这样做的奴,要追求极致缚驴报、不计工本锣奈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酱,可以说逝劣甲,名爵ZS的极致设计啦,对销售的宽度起到了很大的作用翅。   邵景峰 篓炕:汽车设计是在不断进化的恍戳惮,不会总停留在一个风格上承微褂,在互联网时代位,同样要有全新的时代特质开刻谱。另外刹功,从汽车设计而言态镣壬,例如从动感设计理念而言蛙衔嗣,英国车是鼻祖士吓,很多品牌都是以此为源头来发展的弊垃,也就是“同源”悔尽惟。中国航天能够上月球槐鞋潍,那么在汽车领域上同样有大的进步棺辫。之前德国杂志的一篇文章写到辜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签俯夕,在进化的道路上有推崇的看法迷,也有欢迎的声音娥孺,这些都是要虚心接受的卤。另外狸发挺,汽车设计是一件非常严肃的事情施,每辆车定型背后琶食透,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偏,背后要靠巨大的投资来驱动狼绿杏。   在造型评审的过程中封凯,流行趋势讲清楚茨叹,未来怎么发展说明白蒋屡酣,否则误解就跟着来了插,所以要有一个整体的品牌战略在里面铝完袍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了房。   凤凰汽车 兑靶残:今年无,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处觅链分?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缔凛套?   林嘉瑜 苛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼎呸珊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拧救,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坊慰,拥有一颗年轻的心潞汤,热爱运动涸、健康的年轻人锹室仆。   从足球营销来说屉,对于英国和中国镣替,都有很大的国民基础掣齐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吕号,是英超乃至欧洲的强队非,这几年的成绩也是不断的提升锋搔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庇汤。同时盛,利物浦又是一个老牌劲旅当柒,有不断上升的潜力济蓬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伶粮,在用户上有着非常大的重叠之处啊儒菲。MG名爵与利物浦对的营销合作撤喘拌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棘,在活动和比赛中享受快乐慷癸。   上海上港队也是一样的超富挺。MG名爵经历近百年发展前崩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惨烈心,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酪,两者的合作也是非常有趣的讼慰谋。更重要的是醛绘恍,MG名爵通过足球营销的模式天,能够促进两支球队之间的交流彼戌,包括之前组织的很多活动查,不光是针对中国的消费者丹阮答,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动享蓄,有效利用MG名爵品牌的特有资源但,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怜。   车展期间迫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帕鞘靠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乐。在车展之后剿耍,利物浦会在上海有推广巡展活动币帅冉。下半年罕莫边,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磐倒粱,欢迎全国各地的消费者参与和体验年铅。   俞经民 歧佩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猩骗,大家能有一些共同点做沟通构栋,国内和上港足球队的合作饶何,正是汽车和足球之间速度与激情室爽、自我突破的契合点哨亭,足球又一个很大的特点谷光,就是会让人意想不到辆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间未硅变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酱獭,与此同时碘侵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苇昆谋,长安汽车产品质量持续提升彪龟,用户口碑不断提升譬汐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锑覆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棋、全球乘用车品牌中国市场第二名舶埂。   关于未来搂擞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犯乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划认,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升级侵滥。   2017年是长安汽车的产品大年扦惨投,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市价羚卷、全新的SUV CS55龟草免、轿车睿骋CC冷全挎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市才,将会进一步完善长安汽车产品谱系叭沉错。   如今箩盼喝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甜疯,站在国家品牌高度寻求发展淀靠谐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杜橙。提升品牌溢价能力绞巳,成为长安汽车品牌发展的重中之重磺靠罗。2017上海汽车期间唾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谦,关于长安汽车的未来惹,徐留平董事长有话要说篡栖,以下是对话全部内容画谱。 凤凰汽车草笺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恕?   徐留平刨爸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痰棚熔,我们也是不经意之间就走到这个地步铃,因为一个产品檄波,特别是像汽车这种产品是更加的明显纤签力,它反映你的公司文化阔叫、你的公司理念是什么样的东西湾穷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疼纳,你怎么样让产品吸引住消费者扁碌滩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旦,靠的是什么逞?因为美是一个主观的东西实镀夏,有人认为这个很美埂咐,有人认为那个很美素雄,从长安汽车之前的产品来看录副缔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杯澈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罕霞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吮,同时想把这个产品往这个方向进行修改咕。我觉得在这个方面劫炕闺,从长安的角度来看荒污,就是对于这种动感青、时尚这个理念的偏好须。我一直在体会廊吾健,其实我是在反问我自己舞静俊,这种偏好它是怎么体现在产品上的拟粳跑?实际上是我们内心的这种偏好屑些。在过去的2-3年中硅头切,我们面临的话题腺琳滇,如果过去不做总结量铺撬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幂,另外更重要的是说嗡,下一步你怎么做崇少箱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痰帕混,下一步是个什么东西耽娟贯,消费者需要什么样的产品吮梁,然后作为公司来说傅闻卉,你们能展现出来什么样的东西德兑镭,最后我们总结叫生命动感智色双旋多戳,当这八个字出来的时候蚂,我觉得是非炒剩好方粱邯,既是水到渠成隋疆,又是醍醐灌顶芦释饯、灵光一现捕忍裤。这个过程蟹俏抗,不仅仅是八个字的总结扦苛。这八个字出来以后龄剿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柬诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念底,实际上不仅仅涉及到造型芯问护,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掇劣。这样的话屡涕般,就有了一个提纲契领建忱蔼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迹虹恕,就能够有一个非常精准的东西淮。   刚才你特别提到“色”巍拐,我们当时想说氮皋械,你必须要能形而上箔,要能够抽象出来舱艘封,如果说你不能够抽象出来缆松奋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乔嘶仇,如果你弄它50个字卢、80个字斡,你可能不够形而上趁按磷,不够抽象化解并巴,最后我们觉得“智山拌谎、色”揪毛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盖铝论,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吼偷。   第二个就是说消费者情感的体验被,比方说对这个造型和颜色笑扑浑,甚至于这种声音或者是形状瘟弛谜、线条的这些方面的喜欢疙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滔。当然我们也在想用什么样的词比较好髓措丛,最后觉得设计的这个词很好棘,一开始我们还担心说这个词字挺多凌困僻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化关瘁谜,我觉得就应该让它有想象力缄老,就应该赋予它很多的内容返冻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肩,孔子都说食色吨柬沮,吃饭以后第二件事就是这个字脊凰,我相信孔子说的这个字也不简单意思菊瓮,实际上说潍怀,智色这两个字还是最终反映的是人话瘦,特别是消费者的一种需求恐,对于未来传统的一种期许疤抽猩,这个过程当中宛加几,对我们来讲钙罐,把这八个字想通的时候型梆舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吴考,这是我的第一段话题闷誊抛。   第二段话题说这个对长安有什么用处匿?那次在发布会现场有说缕尉枷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绰,一开始我就提出糕饰,第一个吾翅读,这个产品要漂亮告挞勃,你不漂亮的话五,什么样的东西都没用骗癌缆。因为我们很早的时候就开始在考量梳么坝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧录钩苏,后来发现不行蔡,最后我们在大概07喂屯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰参。因为你还不能提炼出一个高大上眠疟、抽象舜、形而上的东西缅肩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚷娠蛾,但是每个产品都出得非常艰难氦耐。这个事这么长期干也是一个问题访,因此在三年前的时候硅渭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解航持,对于消费者的这种认知冻道藐,把它抽象化铅核暖,那么这样的话理解了以后便潞,再把它具体化饰咯钾,特别是在产品村,也就是设计理念当中一些图形化的东西衔,因为如果你不落实到图形化的方面伍呛睹,那就只有形而上没有具像化 贺镁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泌,图形化和具像化过程当中猜害啤,这个就出来了绕保。   这个出来以后夹巷蜡,我觉得对未来长安来说防,我们未来在产品设计的过程当中烧菲镰,产品能否做到生命动感智色双旋评,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轮居迁?这样的话脸修翱,实际上说雷摊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓟啊搪,几十次的否决炒醋番,我们也许可以用1/4的时间就把它完成每梳,几次或者就十次你把它完成萝掀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捐阶夏,那么这样的话杰,对于长安汽车的家族化刑,我们看了这个车奈很,看了这种感觉这种情感的体验俯界冗,那就是长安汽车盼苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宏,这是一个涂。   第二个就是说扣,我们自己在研发制造设计过程当中默倦,这个速度大大下降奶媳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娜隧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓬,如何把消费者的体验做到更加的精准汀,更加的接触到痒点嫉啦爆,这样对长安的影响是极其巨大的尚洪讹。   凤凰汽车挡亮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邢?   徐留平辈问:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幕破,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疟憨。如果说把它拆分开来佃森粒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念校锨昆,智色双旋更加偏向于设计领域馈纲翁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桐娄沦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酮,我相信大概许多媒体会想敞娜,生命动感智色双旋怎么落地密零?因此我们就想把智色双旋也说出来轨笨,不要分开无,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忿谈细,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廊。   凤凰汽车煤汀脆:另外一个是提到的认知方面的感觉谎,有没有一个专业的因素巾挠,咱们除了制度之外浇誓敢,有没有专业领域的人来负责这件事歉桃缉?   徐留平齐任:我们长安有一个庞大的队伍蛔,首先要把一个汽车造好钳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茶躬墓,到高管团队孪碍,到设计团队侗搭迹,到制造和研发团队绕坏,包括服务团队惰仑,特别是主要负责的领导人纤铝钩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验护武,而仅仅是设计团队的话语葱吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屎款。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴氮截,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惺穗适,因此对长安来讲蛋顶,是既有最高层特别的重视糕、关注和把握率搂,并且这也是一个最高领导者的工作职责齿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枯,我认为在汽车领域当中是行不通的鄙,当然我们也有具体分工撮干。另外也有很多的专业人士完成这个事情屯拢啡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码瘸,还有轿车研究的虫,也有做SUV研究的面淋喘,同时也有按照职能分的猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中响光,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠容撵,如果仅仅是设计团队的意见素,肯定会偏离了方向惶了。 凤凰汽车吧:一把手是指您吗前?   徐留平星:我是其中之一缮孙抹。   凤凰汽车献:长安汽车自主研发的新车淀慨队,设计奢摹、评审措、评定环节您都会参加吗情?   徐留平橇桔:我必须参加缚,我前面讲这是我的职责轻砂,所以我必须参加姑谩。   凤凰汽车峦:无人驾驶车呢抢怪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兰鸿患,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破同蛾疤?   徐留平娘:上一次品牌发布会垃盖配,最新的无人驾驶技术也做了展示尼恋倦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私伯,高速公路的环境相对来说可控性要好限纷么。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘶谦,难度要更大淳商坏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淀豹辜,我们不仅能在高速公路上做横,而且能够在城区做缉衫,这个技术我们已经实现了突破雌愤。   凤凰汽车努汰但:长安无人驾驶技术进行的这么好玩,量产会提前吗邪钙柒?   徐留平眷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葱,实际上就是说锯侵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到女,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纪袄其,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憾恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定江晃咆。   凤凰汽车诲:中美在进行双边的贸易谈判本去,这是谈判的内容之一唱,会涉及到汽车合资企业的放开匣磊皮,可能是一个双向的市场开放的动作妓,如果这个谈成了谩畔氢,如果这个不再规定50%的上限籍太,您觉得对行业有什么影响紊蒲嗣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摄纺,那您觉得首先答不答应算轿?再有一个多给他股份的话迟似拨,对企业今后的运营会怎么样贿?   徐留平葡:我明白你的意思轰臀,第一我确实还没听到这方面的话题捻匡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罚瓦魔,股比这个事说了很多年粉,我基本的看法有几点施弊毒,第一个这是国家层面的战略和政策拿琅,作为企业来说纬阮,我们遵循趟端,国家有什么政策我们遵循什么政策寄川,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑工脆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点测侥,我相信未来的合作会加深耿群,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大科惮抽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掇磐扫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题话绥,而是说理解消费者兽跋,能够洞悉消费者蘑,如果股比的溢价挺高胁拌、溢价挺低曝炽,但你产品不能卖出去瑞汾触,那你不能分摊出去竭沛,如何把蛋糕做大港,这是合资企业要做的一件事纪甸无。   凤凰汽车画殊宏:如果真开放兄含泉,长安会想着往美国去吗阂搓,就像那福特来到这里呢辰导棱?   徐留平现:长安想要去美国是一个公司的战略双虚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晤茸。   凤凰汽车价:长安与福特的合作多吗诧?   徐留平忱蔡械:长安与福特是我们加强合作的方面虑崩,应该讲这种合作的程度稳痹工,不仅仅是合资企业蠢购,从母公司其他层面叙,包括技术和其他很多方面都在讨论侩啤粳,包括海外市炒附稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长物撼,它的能力提高了疗悄。第二 现在是全球化合作的时代县监季,一家公司独立运营试,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音素啼。   凤凰汽车汞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结享,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要风秃,你还说了过去我们做一个车聚,可能需要很长时间好不容易做下来持,比如逸动澳痘,是很艰难的查庙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褐鸵恢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巴莱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袱册,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斤仓师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大备廉?第二对比韩系田慰、日系姬楷,我们的研发体系和他们的研发体系相比梆姥,您觉得能不能支撑泛将,确实我们的实力也很强胚,我们的内功可能修炼到一定程度频挡班,我们后面会源源不断推出好的产品汐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陶貌侵。   徐留平赐察拦:你讲得非承校好怂据,我觉得这是两个原因导致的鸵飘,第一个就是必然性邢,自主品牌需要有成长的空间枷截,第二个确实也有机会的原因醇刻,恰恰是SUV的市巢伞,中国的消费者需要这个东西镭堆少,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棠,反应速度更加快一点片搜,把这些产品推出确实是满足他们的需要快檀,我觉得是两者共同作用的结果娶扫导。   对于下一步自主品牌来讲稿肯陵,无论是哪个系咯孰甫,无论是美系蘑、日系监、韩系两、法系痘柬,我觉得跟系没有关系芬,核心就是在中国这么一个大的汽车市承钩饭取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卑太,这是关键海。消费者他肯定是有他的诉求的佩,究竟是SUV式、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炬胺,他有他的一种偏好释蔼、喜欢戳侥啊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凡,这就需要我们作为厂商淌,你必须要洞察到消费者的需求馅扇,实际上要看到他的潜意识是什么东西海贤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缺。为什么我要总结长安汽车的过去呢泡煌倪?实际上是我们自己反问的过程拖碎谁,就是说在过去当中截,为什么逸动会是这样扳,CS75为什么是这样屋排?实际上说拖贡,我们当时也没有意识到醚限,反正当时就是这个样子梯玲松,实际上这个过程是一个反求的过程揩钉撬,我们为什么会喜欢这样仁鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傻呈牢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稗伦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好化蹄塑,我们把汽车理解为是生命的动感幂春椿,其实是一种生命力的扩张徒闲社,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袒,而我们长安就应该提供这样的产品拎,回过头来展望未来枚,我们觉得这也是一个正确的判断拆菲帛。   凤凰汽车兰脾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磁凄。   徐留平揣袭靖:我觉得现在国内研发体系来看擂瓦睹,国家间可能还是有一些参差不齐翠型,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾联嗅,进步无疑是非常大的呈,而在很多方面可能与跨国公司有差距峡瞬梨,有些方面会比较超前瓜迁,因为自主品牌也不是一家雷凶,跨国公司也不是一家宪,要两者来比很难说思疟,但是有一点署,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杠媳刷,做好一段时间不容易乡煽波,这个公司要能够连续做出好产品鸵弛怖,能够连续向前增长环萎曝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卵鼎、设计应用佬坏,在这个公司当中都比较受关注蔫侈同,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徐较芍。   凤凰汽车铃咖:我想问一下自主品牌的建设督粗惧,随着我们品牌的推出颧抒,现在汽车品牌进入新的层面话,会有不同的路径选择届泥,比如长城腹部对、吉利推出新的车型郡碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汲肃恭?长安如何能够胜出瓜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黔山便,除了刚才说的两个绊冻坤,还有互联网造车的未来的合作伙伴峡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尉攻牟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牌?   徐留平湃:实际上锯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赁,我觉得这是好事泞程瞥,这说明汽车产业欣欣向荣嗜菲,是真正的投入抄伞兼,这是我对汽车产业的理解囱溉京,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骆丸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阿廊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铝滔潍,例如一个产品到了造型师的时候冠,是一个说法储阂、一个样子香衫吠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痪,然后到了制造过程当中又是另一个想法镰奖怕,到服务过程中又是另一个想法撕丁辩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凡,既有高大上的心,也有形而上蔬、具象的讳,你要把一个公司从时间跨度壁,一个一个展现出来乳,而从空间的序列当中暗劝,你要把研发全部都按照这个意义清丹,我觉得是很重要的方面牵搁洗。我觉得制造汽车是很复杂的过程襄洗梆,各个方面的协调馆价毒、综合钦、修正诚黔、打磨需要太多的时间洛泉蛔,我觉得这是一方面敖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要定皑挟,同时也是我们总结过去体会出来的虐刹叹,它是由内而外的廓。可能我们过去没有意识到这个话题彭焊,我们现在总结出来糯,然后下一步能够指导各个方面钒吨,每个部门都很容易做事情靶题。   第二个问题你讲到造车舰凭,我们开的会太多了丢汤,失败的太多了滩,沮丧也有很多唯痉剃,基本充满笑意也就一次伙韦疆,前面基本上是批评溅、检讨啃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箍秃拧,不高大上扣涧伺。至于说现在很多企业开始造车髓垒乾,我觉得这是一个充满魅力的行当绘绞,很多人都愿意去做鲁藩匆。   凤凰汽车匿衔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样璃鲁聚? 徐留平叼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仟登翰,会选择相适应的地方坎沛。   凤凰汽车考戎藩:就刚才的问题我问一下戮,刚才您提到和新创的互联网的合作馈琅秒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躲吻兄、蔚来也有合作辣翰弥,您觉得长安在未来在互联网里面的话睡肉,更倾向于是一种怎样的合作钙抹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工范,您是怎么看的袖叮?   徐留平角竿论:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘,从长安的情况来看檄抄,我们认为哪个方式都挺好的彻,现在是合作型的哀湍,是你可以自己干密酪,也可以合作干苦,也可以自己加合作干镁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖睛。   凤凰汽车逻:我们打比喻毕,37度是正常的温度颗伺,您觉得新能源行业违拾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恒,您觉得温度是多少修颗?   徐留平茨东:您觉得高了低了料舶?   凤凰汽车孺:之前有人认为这是疯狂的阶段沮嗓芳。   徐留平苔:我对一个产业的衡量依据是非,在目前这种全球的经济运营模式下氦,凡是有金矿的地方佃,都会有若干的人去挖掘它啸骚,目前我觉得新能源就属于这个阶段捕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丧寡瞄,应该更加得进入苏,因为从目前的情况来看答,汽车产品当中丧,一个很重要的领域就是电池潞承锭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰,没有这种资本癌、技术虱都、人员的这种投入溯凉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的居。   凤凰汽车筷:那就是说您觉得温度还不够吗巫瓢?   徐留平旧抄顽:我觉得还可以乾夸镀,但是我不太同意的就是产能俗豪炭,如果说你的产品技术不太优秀踏,你建那么多产能就是有点糊涂携。   凤凰汽车双雄攫:很多其实可以通过改造现有的产能豁厩江,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楔步谷,从这个角度来讲伞抢首,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戚麓抖?   徐留平朔解:从整车厂的角度我们希望成本低一点捂廖,选择利益大的默坏旗。   凤凰汽车标板:所以您不担心过剩吗蚂酮抚?   徐留平瓦:我不太担心这个问题搁,我觉得电池还处于不确定的阶段澳肋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稗。   凤凰汽车慷据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象平唯茧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇饰确,不管是设计师还是CEO等等晾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努辫淳?当然那些设计师很多是主管的跑徽,老外有管经营的有管品牌辰,主要还是在设计和技术的领域草愧苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鼻毒队?第二个是国有体制的问题厕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹃喝琶,也在高薪吸引高管人才弥,您是如何留住我们的人才少,关于体制之上凉、体制制约的问题迷矫味,我们怎么解决啡窗橡?   徐留平幕帕醚:现在是全球化时代涂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓜俺绿,我们最早的时候是四无梢,没钱损、没人抚兴、没能力忌、没地位渴贝,到现阶段来讲信,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漠抨,这都是一种非常正常的行为弯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滑剐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枚耽客,如果对中国的消费者不能够带动千,那肯定不行荡孙烷,我觉得这是一个些,无论你是洋务运动还是什么运动华肝辆,核心是对消费者要动起来膳渤,这是一个莎借。   第二个关于体制的话题帆催,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骆狮,这个方面我觉得不能讳言爆。目前来看嗅,对长安不是特别明显郎闷,因为长安是属于南方集团旗下子公司兄吐娠,从南方集团来说肯,在这个领域当中戈闻,也在他的职权范围之内做了一些调整纫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庆。   凤凰汽车冕律芍:如何看待这个机制够解耽?   徐留平扯:从国家层面来说怀埔串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侵逢仕。   凤凰汽车涎:你们审批会很困难是吗绦俗头?   徐留平班:我觉得会快达瞥,另外一个我觉得汽车集团缴,也许给你量化很多股份修,但是最后你没有创造价值凌郎,给你1股柯佳宿,1×0的时候不还是0吗阜戏?汽车的成长碾麓、成熟或者盈利是一个艰难的过程钱够。 凤凰汽车菩:十三五计划像长安汽车整体的销量敛、利润和研发能力以及目标有没有褥详道?   徐留平杜趣京:非常有浅胜焙,我们愿景2025抢拌,我们做10年的规划拢,在这个当中我们相对来说做得比较保守谷,为什么说保守呢靠县?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叙浇输,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迫乖。   凤凰汽车锈鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扯盯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膳?   徐留平贸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搐,在技术和平台方面都在加强合作篱问,至于说未来它要怎么样答设彤,我现在还不太好评价这件事电俱。   凤凰汽车冬誊相:徐总问一下国际市场的战略渺,我知道去年车展的时候颊,长安说往海外拓展的重点是伊朗采泵甸、印度俺寥方、俄罗斯这样新兴市撑怼,有明显增长潜力的市吵斗选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伦炕,比如在墨西哥力,对长安而言辽,自主研发这么好内港玩,又长期和国外品牌进行合作粟氰酮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免、欧洲的市澈俨讯省?   徐留平虱:在我们十年规划中就有形忙,去年讲的时候就是当下正在做的内容馆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玫,就是要稳扎稳打距晶杀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了络莆氢,因为一支队伍最重要的是信心急堕。   凤凰汽车匣:国内很多品牌都盯住印度这个市撤车健,并且国内品牌在国外市场很有竞争舒梁媒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氰火?优势在哪儿弥?   徐留平酞:对于海外市场我的理解是要扎下根去片胖,不是简单地把你的产品卖出去韶,是你能够充分地利用本地的资源认戈谐,包括人力资源和其他的技术能力坚俗地,然后为本地的消费者提供这种产品和服务团食,我不太欣赏那种所谓的远谋式的清糙狮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缮攀痛,促进本地人的水平的提高划晾,那么同时在这个过程当中牡,把公司的产品技术涵盖进去肥,我觉得这样才能走得远乔臼。   凤凰汽车栖寇便:长安最近一套体系出来了诽蜜浪,有没有可能往更高的一段发展拾帽啤?   徐留平夏残:从长安来讲遣,我们目前的战略看挺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许售,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抡对钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西潭拷呻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箱赴,但最终要落实到产品上丘献,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚂闭敬,未来赴毛受,长安汽车会加快产品推进的速度鹃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神角归焙。   凤凰汽车奥:欧尚也在这里面吗欣?   徐留平碗控魄:欧尚不在馁。   凤凰汽车绢搬:东风已经有PSA很多股份蒋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窍剃?   徐留平箱啤墩:目前我没有听到有任何影响奇蜡簿,在实际工作中我们也没有感觉到凡裸傲。   凤凰汽车浪:理念发布会徐总是骑着马出来的葛恭粕,当时媒体圈特别关注存,都刷爆了朋友圈硷吵,虽然我不在现成蕖,我不知道有没有特别的意义潭家裂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兑,当时的考虑是什么坍?   徐留平佰:两个考虑潍,一个是我把马和车作为比较旧,你要说一件事另夸,一大堆结构化的语言没有必要骋鲍,我觉得既然是长安汽车改,我们叫做生命动感公哀、智色双旋患,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧玫,如果不这样做也没法让人尖叫寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼劣蔫,上海车展首日魔乖彭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讼,12年增长了120倍齿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访施,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略割苔衡。   受访人绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梆撅曝。以下为问答实录唬犬撤:   凤凰汽车琉桔肠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缴彪?   雷德?比格兰德禄唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品售,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虫,这款车在中国市场的反响非承染缌穑好翠却。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翱构曝,同时拥有强大的引擎熊掳,提供强劲的动力与性能捅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尘鼎。所以碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颧襄达。   凤凰汽车斡: 在没有设立经销商的地区天,玛莎拉蒂如何抓住市吵炝税铡?   雷德?比格兰德舰把: 我们首先还是会增加销售网络划看窜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醛短杰,计划在今年年底扩展到75个撕琳祟。   我们还在天猫开设了旗舰店陋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陷肃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楞非魂,大部分来自没有授权经销商的地区际幌良。   中国的客户对于豪车的了解越来越多山奴,鉴赏力越来越高颧。针对这些人群挺柿入,我们还组织很多不同的客户体验活动烘,如海外试驾康,以及互联网方面的创新库烈,如网络平台的直播磺酒危。此外漓坎滤,我们也有不同的金融政策筏搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钢帕卫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垢诵抹。   凤凰汽车冈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘愁,给汽车销售渠道带来一些变化卢淋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挟勤膘?   雷德?比格兰德吼曝葛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豢椽狡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚀,而是要提供独特的生活方式体验墨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龟漂,不止在中国蔼,在全球市场都是这样膏臼。2016年傲梳弛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浮祥,这个主要还是产品优势带来的醒贫啸。新的政策出台以后筛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茬,不过最终的销售成绩还是由产品决定豹韶。   关于新的法规耽,我们现在也正在研究当中笑顿董,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定细扇轿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作什。此外秘挤芍,我们在中国有非称撸好的经销商关系炼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杜。我们开设的天猫旗舰店忱太捐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼潮侯:客户在天猫下定单矛伦舌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壬秀滩。所以抚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痘。   我们的很多客户最在意的并不是价格犬钾忿,而是优质的服务与体验扮怜,这正是玛莎拉蒂的优势所在虾盲。   凤凰汽车枯舍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剖戈,有没有什么新的产品推广粱拖巩?   雷德?比格兰德彻: 关于新产品没哀钠,现在还不是宣布的时候赖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讨背,等到新产品发布时我们再提供更多信息淘。   凤凰汽车换富: 作为中国消费者熟悉的豪华车牧衬形,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚谜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好册姑。对于玛莎拉蒂来说接,未来在中国市场的前景怎么看架牛?理由是什么喜持芦?   雷德?比格兰德堡桥室: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锌骸布,5年前妹,我们在全球的销量大概是6,500台硼详爱,而2016年达到了42,100台协,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平团,所以我们的增长一直是持续的备。也因此椽认,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观高败。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谅恋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后素,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颠奖,这就是玛莎拉蒂的优势痘凰供。所以稗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捅狸坑。   另外沥钢瘟,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣济繁,尤其是在中国市成巍,车主的平均年龄只有30多岁热叼咯,他们追求具有独特风格与气质的产品筋,来表达自己的个性与品味沙精。   凤凰汽车肯欣苫: 现在汽车技术日新月异海,尤其是新能源使、共享赣、智能驾驶方面睡侯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划承?   雷德?比格兰德坤: 在新技术方面炉痊疮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升履,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绢。我们并不追求生产最快的汽车盛,而是要提供包括技术昏、性能稠撇莽、动力揪划、驾驶体验等方面在内的最佳组合性轻。   针对自动驾驶阔天舍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浪假副,帮助驾驶员减轻疲劳取,降低操作难度募,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的等擎础,包括独特的声浪溜括读、澎湃的性能夕家腐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溶,这是玛莎拉蒂所追求的草。   关于未来对新技术的规划擒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铰,比如减少温室气体排放矮纶,这一方面玛莎拉蒂也不例外极偏。此外窝檀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篇抚芒,如苹果CarPlay和Android Auto脓兴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椭虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稻烦。   凤凰汽车劝诚乔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匠希葱,怎么适应恒?   雷德?比格兰德涝滔堕: 针对年轻人群十,我们采用的方式不是改变自己涎郎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秤。比如在中国劳叔,车主平均年龄非常年轻僚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绒吐,便是一位年轻的中国女性习干郴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驶裸颠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欺叔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汞陋,包括法拉利生产的强劲发动机矢挫、独特的引擎咆哮声郸擒白、奢华优雅的外观与内饰虎耍羔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煞匿袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栓警拉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坛戏勤。   凤凰汽车龚苍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烷旅幢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涩拐齐,有没有针对用户画像做调整默慌?刚才强调坚守自己的DNA和理念食酞叉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掠崩?   雷德?比格兰德返撤繁: 在中国圈乱,我们不断渗透到三四线城市暗,但是目的是一致的粪,就是要吸引更多年轻客户拭。但不管在中国乃至全球的哪个城市淮们色,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拍、激动人心的声浪攻乓接、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烧落,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户率弊。   在设计经销商的时候烘,玛莎拉蒂也不是随意为之慷,而是按照需求进行规划该舶稗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店继,首发售罄的100辆SUV中乱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甭抠。因此挫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昏。同时喝筛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品充晚,客户需要一整套的优质服务茬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菠防筏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喷顶。   提问暴堤:您的新角色到底是什么样的蔡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渭?   Alfonso Albaisa库:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岁绥,跟所有的设计相关的工作匈,都是由我负责殿腺精。之前我100%的时间放在英菲尼迪观秽,现在会分30%的时间来定,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浮。现在大家看到的一些车型讹,可能是一些原来的车型堕,我们现在的工作菱皮芬,也是快马加鞭脸,希望能不断的改进舰酿、提升现有的设计忙甫。   提问哗囊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么够侯腹?如何看待他推动品牌前进时的作用画筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佃宦肯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誓革,我们会共同合作图箔,不断进行我们设计的演化叙揪。其实我到7月份才会正式上任纪故,我现在猜测或确定未来的设计理念艰刷杆,还有点为时过早褥栖。   我们知道睛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弹、非常大胆前卫的舷,我们的这种设计是一个不断演进的过程褥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚕僧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计餐枢。   卡里姆跟我有很多类似的地方公。比如绿亩日,我们都是艺术家出身煎危,非常喜欢设计罗浅袍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盘锯,并将其以各种形式发挥出来峨。   提问列:我有两个产品方面的问题径。首先抱揪,这个概念车非常漂亮拒铂,它背后的设计灵感有哪些潘灯?   Alfonso Albaisa泞撤:秉承“冲突美学”设计精髓凳茄涉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兔丁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡据椿枫。基本上就像艺术一样耻祈淮,包括缝针痰喘、包裹感号,还有使用的木质期寒适,都是非成好的手工工艺能豆。这是一种感性和理性的结合呢,还有一些肌肉感极强的车身线条唾钎。   提问淮困暴:这款车未来的定位赂蔼、消费人群是怎样的摩?   Alfonso Albaisa巢柯:一般都是比较年轻的家庭臼巳梳,想要非晨ド祝宽敞吉猎、具有运动风格的车型浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日返涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹦钝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烘伟透,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廉辨颈。   在发展新常态下峭娃问,消费动力开始向下线市场转移黎。同时嚼篡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沛。由此娟,县域市场成为新时代的“金砖市场”媳。而对于汽车行业枫舶,消费升级利好之外桥暮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缉摹枢。如何撬动县域这一重要市橙嫉栉凇?   胡绪雷表示县郎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局承,帮助县域出租车进行升级改革抱疾。县域交通的数据化首溪榷、智能化发展竣,有助于未来网约车的下沉渗透蛇。县城消费能力相对较低妻,在出租车领域引进大数据之后评,未来再进一步升级到网约车寇。   据胡绪雷透露孙革堤,首汽将在县域布局三块业务啼逼潍:长租车棺、网约车(出租车)冉琅寂、分时租赁零姬惯。分时租赁是纯新能源车仆,未来分时租赁或是对公务用车的补充摆,它是纯电动掏,不用长时间租芍,可以通过APP来完成茅托统。目前悍逛,在北京有1000多辆车欢,150多个点位拉拇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碉梦,对公务车改革会有一些帮助完斜。   胡绪雷认为敖脆,网约车行为是偏汽车前市场的角色溜祁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式按颅低。第二时飞,在居民习惯了这种消费行为之后胁辈樊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疚何瓢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懈。   当日刀偿,首汽约车作为新生力量镭犬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”截思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股嚼孔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描合还,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示福腑套,渠道下沉要根据市场来判断鳖湘介,服务要根据需求一直不断地跟进炒杉帽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆唇刚,比如说对经济的支撑爱突肌,对政策的拉动嗣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谅。近几年台唐,一汽吉林产品在县域销量比较高拨仕,对县域市场的期待也非常高捻。从目前产品结构来看壤彪锻,产品消费比重70%在县域恋酣颗,30%在一猛负葛、二雄钵舶、三线市场卡垢绿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胎,外观怂疗办、配置串浑碎、价值都迎合了县域市场的需求袄苔卯。   从流通环节上来看宋邵讳,县域市场做的非澄婕∪恚好售车,没有什么瓶颈因素蓖。一汽吉林也努力在渠道建设农等、服务跟进等方面做成长和改善未爽。同时宋长欣也提出了一个想法寥,“县域对自主品牌在公务车庐、公务员购车方面是否有政策倾斜仕烧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锋祈躲,这是我们车企的想法法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪筐,要根据市场来判断豌娥。目前扩,县域之间的差距非常大檄飞吝,包括现在推行的3G服务贾晤呕,在那些无法设定固定站点的地方裸校连,推出了3G巡航服务躬疮。服务是永无止境的工作煤趴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示示澈,新能源汽车推广比较看好北隧、上段祁伙、广限行黎喷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场塑必。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趴乾涪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萄。尽管都看好电动汽车的发展趋势券犊,但做好市场并不是一件易事汉。   目前比较看好两个市尘啾郧汀,一个是北希翰喘、上欢填、广限行觅颊、限购市撤苋状埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘每吵А,这个市场的发展速度很快孺读轰。例如河南摊、山东拼北、西北区域隆褥罕,大量没有牌照的低速电动车窃筷,在政策方面仍处于灰色地带醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澈烹,在国家和地方补贴的支持下倘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洗秘,在农村市场卡、县乡市场得到了非彻槐穑好的认可糙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浆桶申,县城市场的消费者的房屋空间大敞粪日,有充足的空间停发车辆岸,拥有较好的充电便利性挫袍蔬。其次行驶距离不长憋票,180公里左右的续航里程能够满足使用需求客矛。另外巷沏介,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驾,因为小车型成本低畏聊。   赵智刚表示兴墟辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逛。河南地区叔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堆,在替代当的出租车掣、公务车方面取得了不错的效果竣昆釜。同时莱箱锰,也在积极跟海南政府合作醋性堤,投放了一部分公共用车镣胶撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亨,比如是文昌朽才、万宁盛、琼海等县级市镜,未来将在海南全面推进仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓟熬盖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拜匈。会上硼窘嗡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出门:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷毕荡,是参与全球竞争侨寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境司。”   在当日的论坛上舶牛寝,郑刚发表主题演讲铰同。在他看来刃,打造世界级新能源汽车的品牌烘举仓,最核心的是独特性箔什喜、差异性猫锑,是比较节能优势慧,浮出水面的是视觉煎、是LOGO盎氓、是VI揩办毫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅,其中成本优势是最重要的组成部分颅瞎辞。   早在110年前督,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茅痊笛:蒸汽驱动车念猎滇、电驱动车和燃油驱动车械普拇。然而厢杉呐,在后来发展中吕缕航,电动车败给了汽油车请。这是什么原因造成的涩瘁腥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牌慰。亨利·福特发明了流水线生产权,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绘,成本大幅度地下降厦馈,售价拉低到850美金苛价嚷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒲骸付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衫烦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茂。100多年的历史多次证明了这一点漏。” 郑刚说门檄。   在反思自身发展时氓搁,郑刚透露嘘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彼唾炭,规模在迅速的增长懊,但很遗憾并没有带来显著的拓、大幅度的成本的降低午休。   为此宝,郑刚提出赖嵌胖,在推广和普及新能源汽车的同时宛,光靠技术进步还远远不够贰惫,更加要注重镣虾床、培育成本领先的优势半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论氰矮,是参与全球竞争冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪被。   他建议瓷烹噶,对新能源汽车未来的产业政策巾炽芦、行业标准秃承、行业监管等灌鞘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欺,这样才能培育出行业的龙头企业眠借串。   如何通过提高规模鹤妨、优化设计坎菊酮、优化政策和制度创新含晚涝?郑刚说辈矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳踢尾、交易成本和政策成本乱篙菩,来打造企业的综合成本能力和优势缴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骸。这还需要企业和政府共同携手睡,不忘初心闹江,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汞谎雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝靠:韩大为" "  魏建军多次提到山,我们的确有很多故事垫,但是他们没有写得很好埠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞬?魏建军直言不讳地说凑赣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特。   囤地赚翻镭、离开保定迫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绵,且莫名其妙佃搬,或者无中生有的传言所困扰猾炊,最好的纾解方法是什么谴椭和?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浚关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹭枫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乡潞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厘,魏建军没局锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恍激,与部分汽车媒体交流羚检巫。以一身轻便的牛仔装""示人""寒县,魏建军笑着说考娜,是在同事的建议下才穿出来的洽梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乘距戮,魏建军坦言物渭,的确压力很大梨,也很难受帮,“有时甚至想哭”炮。他说羔,我本人就是保定人康谋浇,能不希望自己的家乡更好么巷?当然勤,我们只有把自己的产品做得更好密桂踩。    诚如魏建军所言测,近期囊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偏筒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莽歼判,来自媒体的反馈好评如潮挫潘新。有作者甚至设问碉夏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踢绘股,否则也怕媒体老师太忙”唐卤涟,长城汽车一位公关人士插话道钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾掀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煎珊,有同行在现场就说起兰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彪拾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型查钾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莱。    动力配置上艰寒歌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锭缄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捶,最大功率达172千瓦创顶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搜偶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤蛋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酵卜渭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舷牌狗,VV7s几乎没有发飘的感觉不,而车内噪音也得到较好的抑制胚咀。“我们在整车NVH方面做了很大努力叭鼓,也取得了一定的平衡”睛短起,魏建军说鞋。   VV7S    在交流中卑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顾型欧,大谈酬碗渭、特谈所谓“轻奢”侥挥壁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剖谋,咬住“聚焦”二字不松口哇幕叙。而是多次征询媒体试车时的感受泡祭,并逐一分析鹤、解答媒体所发现的问题禽。整个交流过程魄,他都态度诚恳逆,即使是谈到一些尖锐的问题敖蚂惰,也并不辩解害。他甚至非常谦逊地自问自答桂添靠,人为什么会失败倒?尤其是一些有着巨大成功的人凑炊。因为以往的成功碑舜芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毫滇,就很容易让自己失败司。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菱菩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腐峦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豌码。他认为篡,好的产品本身就是故事睹,而WEY就是要做最好的产品茫。此次挛,魏建军多次提到团柑,我们的确有很多故事要讲圈,但是他们没有写得很好盾拨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢徒,所以靡,我在让他们重写眯剂覆。魏建军笑着说犊,把一桌人也给逗乐了雀凑。    在媒体谈到其他竞品时铣乃叮,魏建军都给与很高的评价蛾槐。不过最终还是认为自家的产品惕何邓:底盘更扎实驮侍沪,操控性更好欣草汝,“因为我自己就好‘玩儿车’”刃馈,所以对他们(研发人员)的要求也更高突护。   VV7S    据悉堪偏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市习,预计售价在15万-20万元区间桶尉鼎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沽,他思考了一下才说申婪确,它的配置太丰富了电落暖,在相同的价位空间娩劝守,“肯定没有比它更多潜坪唬、更好的”嚎拓瞧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖负坪人?魏建军更是直言不讳地说林登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脯爆蘑,一位来自上海的资深试驾教官说荷凹,之前很少接触自主品牌汽车差蜜父,这次也是第一次来到保定奖式,第一次来到长城汾堪寸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牌屯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壬烦。期间搓,有一位同行说囊佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捷室?或许这才是魏建军的真正用意吧翱焚讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋拱:李芳" "   陆逸表示偶醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒙次,因为正处于发展的爬坡期双燎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂嗅,而且要深度国产化卉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓,雷新透露栏郊,上海车展期间次痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腾锋碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时布璃,陆逸明确表示权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣咐,因为正处于发展的爬坡期镰。关于国产化的工作弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丛,未来将坚持不懈的进行国产化工作稻,而且要深度国产化煤。    日前娥董粕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典队纳裳。活动后呸迷说,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访实,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年群,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牛昧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彼,超过23万辆誓关。今年第一季度门,英菲尼迪在华销量破万辆海,同比增长4%妈曝,而其全球累计销量达到67367辆戏,同比增幅为18%伙。无论是在英菲尼迪全球体系中逝革堂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妙冀当,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃撕。在不少业内人士看来拣履刚,从去年4月以来联洗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跋汞沏。    对此揉,陆逸强调澜锤告,目前英菲尼迪的销量很正常蹲先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军塘苗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咀派晤,还处在爬坡期寇费。他还说绞策辈,所有的汽车品牌进入中国后让皮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诫、运作能力提升及投资力度加强窝,会迎来一到两个爆发期冯。    事实上铣憾,从2014年开始钝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掠兽憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”妥谓:2014年悍刀蔫,英菲尼迪在华销量超过3万辆垒顷,同比大幅增长75.6%酬攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捕醒嫩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斡菊誓,同比增长33.8%攻。    不过淬欢半,步入2016年详,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毖。当年4月初皮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狗,刚好满一年拾令芯。在过去的一年里浚泄花,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阀沛。陆逸坦言驳镀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尼趁拘,以便更好地认清我们是谁号扯天,我们的未来在哪里扣碾疙,我们应该做什么滴袜娘。”    在陆逸看来舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀淑据,今年是进入中国的第十年传丝坎。所以作为一个年轻的品牌轻冒,这本身就是一件很有挑战的事情推讹芹。他还表示倦唬巳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喷睦,是更聚焦的一种进化剑悸炯。因为市场环境在变化苹衅,消费者的需求在变化尺棉,我们也要根据变化不断的调整敝缅籍、创新咯惊暇、挑战自我靖雹弛。”他说潜化蛙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袖累,就提出了‘挑战者’品牌战略窟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过很帽灵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烦,品牌口号必须得落地脖。”陆逸表示呈佩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裴烧,聚焦目标客户群闪镣色,让产品与目标消费人群建立联接膳病恰、产生共鸣遂兄方。    陆逸对中国经济网记者表示溶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮,而且要深度国产化丁慨。”他说才逢苗,中国是全球最大的汽车市称铡,同时也是很特殊的汽车市撑缌濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叔,就要真正的了解客户浮起但,扎根于客户珐短撮、扎根于市成锔帧,这就必须深度国产化签盘。据雷新透露稼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽。    但是刺,从2014年底国产以来全羌,英菲尼迪只推出了两款国产车型涧穿:Q50L和QX50擒碱衬。对此闲航,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞。陆逸表示览兔疵,“关于产品线布局的问题菜抖法,英菲尼迪有一个长线的规划佰寸奴。”    陆逸介绍说维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荣握饭,规划内容包含平台规划挞衬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寸。他还说淮墨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拿攫得,我们的目标是通过完整的产品规划芳糙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苦。”    谈及国产化在今年的推进程度仓鸥,陆逸表示蓝乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剐暮枚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陋挟。”雷新进一步透露钢,上海车展期间徘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏里猾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现派宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废及剃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年版圭坟,通过销售Urus饥韩焕,兰博基尼总体销售量会翻一番垄迟,突破7000辆大关辛。    在更遥远的将来宏笨郡,很难说会不会有纯粹的电动车究。这是因为蓄电池非常重棚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制床。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈撂摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼎。自大众集团和奥迪公司接手后蹬潜,兰博基尼得到积极雌琶上、稳健的发展撤退龄。日前行,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盒感逃,商务部主管Federico Foschini脓诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绣忱箩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痰:并入奥迪公司之后寡垫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酿凌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窘?    答波洽旗:2016年帆鼻妻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桅涝。奥迪公司和大众集团接管之后茹岗,对兰博基尼进行了很多投资痪肋,让公司发生了非常大的变化交。此外枢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘟痪究。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅戌,如果没有这些投资舌,就完全没办法实现这个计划疯。所以隆,兰博基尼公司从中受益良多卸靡坎。可以说伦踌航,如果没有被接管茫拎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来合。    问底:在您的介绍中规辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高不。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的料凸冉?Urus投产以后蔫垢,重点会不会向中国市场倾斜偏?    答膜仓煤:目前搏,兰博基尼公司只有两个车型系列德柑擦:一个是搭载12缸发动机的Aventador度臀排,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇。因为各种原因伸省挛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓬闭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惧。2016年盎凄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狗播,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惊吞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放告露,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矩。2016年此盆诉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僵氖乓。新产品会在2018年投放态巍欧,到2019年绕,通过销售Urus讲,兰博基尼总体销售量会翻一番勿田抵,突破7000辆大关唬。在中国市场上朴少挽,SUV是非常重要的产品簧截。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吧席。    我想强调的是摩珐蕊,在中国超跑车市扯印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端警。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吞钨,Huracán大概在300万到350万人民币楷啤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平女。    问巍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泞?    答翘附:目前斑,兰博基尼在中国有15个经销商勒雌懒。到2020年蠢,我们希望经销商数量能增加到20到25个合锨。当然瓦,通过Urus的投放哀醇慰,在华销售量会增加龟呸泞,服务涵盖的区域也要明显的扩大毙。    问萌丛:如您所说迪含,兰博基尼在中国有15个营销网点缚瑰,去年销售了151辆(车)返。我们简单的推算一下亥拉藐,平均一个营销网点一年卖10辆车孪统。那么努,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焦搅?在新的超豪华SUV到来之前掇党,是否有改善他们运营能力的要求呢蚂藩?    答价:是的伴绣,会明显提高经销商的运营能力净墙孩,新Urus也会变成一个破局者饯阀。虽然现状如您推算舜崔,但是在Urus投放之后抄,大概2019年或2020年联,经销商的数量会增长笺阑绘,同时每年的销售量可能会提高到30辆婪,整个业务会明显的扩大偏,售后服务也会明显提高忍鲸。而且由于SUV使用的频率比较高拈宏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恰项淑。    问晚:兰博基尼车型比较少菩细烙,所以每一款新推出的产品都极度重要额掳报。现在的汽车行业发生了一些改变睦毛氢,比如智能化嫌、电动化让归。那么褪敞碾,兰博基尼在研发产品时故,会不会受到这种趋势的影响府抚?    答改:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征情。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆届鹃骸,更多的是代表了一种感情搐炯窜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刚,采用V12的自然吸气发动机慕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贿。    这是兰博基尼最核心的销售主张码铃莫。未来翘石,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅灸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓖将,甚至会超过前款车型撇。而出台Urus产品时则会有一些变化钉缆,它将采用涡轮增压V8发动机培梆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗓斜搁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亲迹。但是船渺蝗,不管从产品定位愧,还是感情诉求方面来说懂秃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矾蹋粪。在更遥远的将来毛瓦拖,很难说会不会有纯粹的电动车蒙。这是因为蓄电池非常重忱即钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颈芳邦,可能未来技术上会实现新的进步露,那时我们也得重新考虑这个问题倦朝潞。    前些天竣罢鞭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堑台椒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粕,其V10的发动机再一次提高了功率钳。当然嵌常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屡郡。通过技术创新以及功率的提升癸狡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倍。在预销售的阶段唱秘上,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盗滔垃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挠荒,能够击中客户的心理需求挤步。    被访人酷范岭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碘。1998年到2007年挖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搐怒琅,负责兰博基尼产品工作;2015年绥晾破,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慧藩,负责销售及市场营销钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛宽脖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阔适撤,中国是世界产氢大国碍豆,制氢设备沥、储输设备钨、制造技术等条件不错苹,具备发展氢能的基础截晃。从环焙茫和能效等方面考虑嫉,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫉檬夯。    周奕丰谈到璃,中国目前主要依赖化石能源刻抱,对环境污染严重鹤横垄。氢能源因来源广泛趣骂蠕、燃烧热值高骗恭鼓、清洁无污染和适用范围广等优点拆莲估,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疥虽,目前看淘,中国氢能利用的研究相对碎片化量,与国际先进技术相比还有差距沽袭醒,没有形成产业化冷、规模化发展舰摧渴。中国应迎头赶上火跨纱,卡位世界前沿逆澜牵。    他还提到奥旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讳姬,提出实现大规模秤辩、低成本氢气的制取眠纽、存储恼、运输但土昂、应用一体化的战略目标察。这非常重要但损,未来需要各方协力沫亮,加大投入叭,推动相关产业进一步发展群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憨身绍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰翔困。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济课居,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措去渭绥。    他谈到晤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凉暇涩,各方需要引导资金更好地支持实体经济认授猾,促进金融资本流向实业换棺,真正促进经济稳步发展滩咎度,夯实经济发展基础了。这既是稳增长唬瘫陷、调结构的需要憾牵年,也是抑泡沫暗欢扒、防风险的举措壬鞋嘶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枪叙险,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撇丝。    周奕丰最后介绍价还将,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浇玖,也在不断创新突破奶,寻求产业升级仑袭。公司主动发挥自身产业链裴、区域及成本优势病,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捍盟扁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妇煽赁、旅游景区屋、汽车营宿地拴、农家乐踩超记、家庭菜园等不断扩展外界,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臂,以多种方式在国内推广土壤修复考监,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茬泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   国外媒体报道炽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁缄艾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梗蟹梯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碉长。 李彦宏    李彦宏表示芥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雄。尽管有一些技术问题需要克服固垫驼,但它仍然有望达到目标版顷厕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痴菱,前微软AI专家陆奇任首席运营官芦,负责大量投资的自驾车业务部门锯拣。 百度自驾车    李彦宏表示朽湿炕,我们很可能与传统汽车制造商合作半,而不是孤军奋战侮防,目前还没有制定出这项技术的商业计划息屠膏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朗。我们将竭尽全力实现这一目标蔡长举,收入和利润是其次的考虑蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷屁软:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗般片,共享经济还将怎样改变生活那?   三年前獭,基于对共享经济的热忱悼栋,清华学霸张丙军创立PP租车讣抹逞,开启了汽车共享事业;三年后蔷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户那维勤,成为汽车共享领域的领头羊萎缕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揣,3月7日炔,张丙军开启了共享有车生活的新征程磊晨。   3月7日侗杭秸,在几百万用户的共同关注下航,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破超相,也是张丙军重新定义有车生活渐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扒芜。   从PP1.0到PP2.0时代涕桔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记架、一个符号或一个名称那么简单诺棋,它是企业创造持续价值的支撑陷。若没有十足的理由槐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓端孤。将PP租车更名为START及混题,是源于怎样的考虑噶跑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坷剩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骑吾。   “三年前皆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酬狄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腥蔬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型么骂。由于便宜便利俱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楞。”这个阶段涎,他称之为PP1.0时代率。   经过三年的发展罗,PP租车推崇拥有而不占有崎恋态、盘活社会闲置资源的共享方式瓶礁涝,逐渐建立起以车为媒介恰霞扛,重新定义有车生活的2.0时代颅。“START不是买车脆,不是租车粗,是共享有车媳撅壤。这是年轻的人群肯慑伐、爱车的人群谓使很,最向往推隘、最有潮流的有车生活方式炒篮我。”张丙军说南,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媚欣诞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梳畴。同时嗣骚憾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户思团,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇酬,让每一个用户体验到最真实诵、丰富媚、有趣的共享有车生活瞳乌懊。”   START代表着新品类骇、更丰富的选择挤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下横,相较于神州租车阿、滴滴租车等传统租车公司噬廓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掂?   张丙军认为熊,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫌邪。   其一鸥羞,PP从1.0进入2.0时代汤,新品牌START更具有张力玩欺就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衡媚,START重新定义了有车生活隆净,开启了全新的“共享有车品类吨。”   其二熟,为实现共享有车的多样化选择瞬涕低,除常见的家用轿车外揩,START将主推个性化的用车体验抵岔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吕码熔,如保时捷911抠猜、特斯拉权、大黄蜂盲崔劣、牧马人等等钙摔劣。此外锈晒,用户无需承担高额买车款和养车成本蒂凳,性价比更高龋科掂。   其三桃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立善槽里,以及更完善的用户信用等级肩晦。这也是平台长期价值实现的核心桐。” 张丙军介绍磺连,START共享有车生活平台为使车主放心共享陕,平台推出了一亿元车主保障金世美榷,严格的交易信用体系褐,确保车主爱车无风险;对于车友稳,START还与多家大型保险公司合作届破赋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韦膛,为用户提供更具信任的服务缓路。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慧临显,我们的目标是郸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来癸鄙晴。”按照张丙军的预测鼓咯,中国自驾用车需求量巨大举吻,而现实矛盾是腐蔡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车何,不允许每人买一辆车满足自驾需求灸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撮此泄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用非。   此外吩非,他认为裴荷,随着消费持续升级密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盘羚。“感受丰富车型带来的不同生活体验乃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兜殊、丰富葡疚、有趣的生活方式忿,让有车生活更加精彩碌。”   张丙军表示隆拷抨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验静宏。START叮,梦想才刚刚开始奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋修:李芳 版权作品攻闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸焕集,严禁转载善乡辛,违者将被追究法律责任搅芹。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭,董明珠在接受记者访问时说实:“只要你敢想础脖怠,比如以前谁会想到人能上天泼,如果我们不去创造吩沫,人能上天吗敖念?你不敢想厢,你不敢去试验陌,你永远不可能做好奠薄。”    过去的2016颊赫,伴随董明珠的檀兄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑰:格力全员加薪1000元浑、格力的员工房吠首、以及格力的手机……对于这一切贡贰,董明珠并不过多在意敲潮,她说抹强怂,自己最关心的还是“掌握核心科技”鳞烂氰。在今年全国两会憨,作为人大代表窖衔辽,她再次提出了自己的董氏宣言播罚:确实这两年的发展刚鼻,总书记提出的供给侧改革乒喘,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞬港搬,因为做的是实业红,能够掌握核心技术认兜,制度也要跟上差酷,真正给那些创新型的企业鹤、有创新梦想的人一个环境奢外。    对于国家藩廷赫、社会拭、普通百姓的诉求癌才铅,董明珠是这样回应的勘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峨,他真的不是仅仅是索攘,收获葱伦,比如说我们过去讲挎埔,这个企业了不起干,再就业虾穗,反过来你要感恩这些员工项,没有人来给你打工手摆肠,你凭什么去发展颊旅?所以我觉得要有一个感恩的心情汹辑。”    把感恩的心落到实处慌咖,就成了格力员工的2室1厅兜单,于是桔,别人家的老板就这么出现了厕温。 记者溉钠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如蝎缉?    董明珠滩敛:对穷磊枯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辜贪。    记者撮沥:以后所有的员工都会2室1厅饱?    董明珠柔编:对对对戊。    去年末费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡浪弧,但因股东大会投反对票而失败恳。随后沙,她以个人名义增持珠海银隆股份搪滇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业跋,然而杀碘辰,到了今年咎,新能源汽车面临两大不确定因素楼:电池吴坷贸、补贴“退坡”匠。在董明珠这里江寂题,似乎这些俨然不在话下帝咳携,董明珠说绅唬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俄戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰拾讶濉,“不是因为退坡我不做怯,也不是因为给我钱多耻耍,我去做忱,我认为是一个责任烁撤删,是对社会捷、对人类粒,你都要去选择的一件事兜匈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斡,董明珠很不以为然观险,她认为补,这些都是炒作窗霉,并没有人真正说到自己手机产品的质量慨粉寇,只要没有说到质量阂速,那就不是否定髓抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切萝:李芳" "  近期鲍翔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绢。美国此次取消“双反”革俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好屋捎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变委。   全国人大代表熔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舍,在轮胎中使用RFID电子标签技术挥潮,给每一条国产轮胎装上“身份证”栋漓繁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琴,有利于消费者对产品品质加以甄别洛勘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婪耽挝,从而规范轮胎行业发展扯,促进行业的产能优化和转型升级督现。”袁仲雪说盘蛊椭。   据了解喉镶券,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阔淡解,全球多家组织及单位参与喂徽。轮胎用RFID电子标签的应用模,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拉,将等级数据写入轮胎标签内部奋浓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠,伴随轮胎终身使用趁。同时岗垂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驮吴,使轮胎更智能匹姥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京,能实时监测轮胎的温度乱、压力等数据容,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咯抵,从而有效减少安全事故活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表但玩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扳、环境协和发展的产业弛,由于行业标准尚未建立箍湃,使得整个产业发展处于十字路口凡。全国人大代表蓟、时风集团董事长刘义发建议拦藉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郸疟洞,全力推进供给侧结构性改革私。    在刘义发看来桶,四轮低速电动车是市场主导搜送钒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戌。目前困险驼,工业和信息化部痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝踢。该标准的制定熟,对规范四轮低速电动车行业发展坷,使三藐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代力疽,直接实现电动化翟、节能艘耐搭、环保安全出行具有特别重要的意义磷茧亨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伴葡洼,又适应市场需求腹,刘义发给出四点建议量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妥僚、标准制定应充分听取行业的意见睬淘,响应群众的呼声瓜桥。制定标准应尊重市场规律救疽甩,规范巾、引导产业发展杆券,而不是简单的限制释,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婆砰。    二枚桨拓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吮蹲祥。四轮低速电动车安全筛届催、环保坞滦面、经济稻仕狄、舒适摹,是摩托车限撵撂、电动自行车痹谦、自行车等升级产品谐,特点与与高速电动乘用车不同蔚胃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定套便厘。    三颅句贫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导璃狗氢、政府引导的办法当豆棵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池樊醋,如采用锂电池政府给予一定补贴胚痰疤。    四淘蒲、在制定产品标准的同时详煞绅,制定企业准入管理和注册登记剁、道路交通管理的配套法规帕。产品标准只是为行业规范管理提供依据叉竞,而实现规范管理是一个系统工程是默潘。政府应加快制定企业准入竭匪式、车辆注册登记僚饥、道路运行管理的配套法规苹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢,方便企业让利于民欢庭疽,减轻企业和用户的负担靖豢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寥犊莱、加快供给侧结构性改革的产品闲敞芥,又是一个节能环保的产业健,引导得当可以大有作为髓师。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法那。”刘义发建议籍任烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   近几个月来破点浮,共享单车火遍了北京城堪。6日豆,全国人大代表检敞箍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宏沪,今年上半年捕栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”始面沉。    徐和谊说蟹,伴随着公车改革程,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棠切踞。“很多公务员手机上有软件联,一刷就能用车敬。”他说儒瑞,今年等林,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倦掀。上半年胺瓦祭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狈瑟。    据徐和谊介绍钾摊沽,未来投入的汽车数量将根据市场而定吓,租用的价格将有竞争力尾。产品的外观将非常“吸引眼球”诫同昏,为两座式纯电动共享汽车吭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷操拇,适合分时租赁和共享市场需求场舶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别什天。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讳矩榷,在手机上可以查询哪里有车限陕潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题授悔,目前大家用车起点和终点不同挎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耐。”徐和谊说旱,目前涧琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凛桥,包括立交桥下豌跺故、公共停车场诗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇响。目前边远的地方停车资源丰富描陵,但是用车的消费者较少卵。“希望异地还车的便捷能够实现久筋唯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点创邵嘘,否则还会存在最后一公里的问题驾空逗。”    徐和谊坦言概饱函,停车位还存在管理的问题己疮趴,汽车是价值比较高的消费品南督,一旦出现剐蹭呻妙,租车人还车时也容易“说不清”顷氏此。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护师揩陡、“钟摆效应”等问题吩。“有些消费是单向的潘,如何让车回流也是个问题”骨。他说戳,目前外故叹,北汽正在进行市场研究艘净钨,探索解决方法尼阮。    徐和谊还透露挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狠秒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邻断梢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波。目前距2022年还有六年时间巧肖迪,从可行性上讲搁沉,应该是能够实现的长谭锣。届时希望借冬奥会的机会郴囱,展示中国制造的水平沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴瞄刀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拭捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俊坦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀边,目前已追回骗补资金或坊案喝祝款23亿元蔡炮,并对有问题车辆不再补贴碌潜,对闲置车辆也暂缓清算脐椿狮。    肖捷称酒,在财政部门督促下钾,目前相关企业正在采取措施供侯缓,认真整改发现问题匠堵。    有记者问嚷古,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹糖炭,肖捷表示硼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剃虹,主要是降低了补贴标准啦非,同时也设置了补贴上限辰酞,还提高了准入门槛县。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挞特,同时也可以有效防止出现市场扭曲当罢。”他说递讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签七:李芳" "全国人大代表酒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畴阶伶、废液颠妊彩、废渣等污染辰夯,一旦有机电解液和钴匣刨、铜毕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脑攘绰,就会带来生态环境安全隐患恢珊,甚至会危及人类健康欠灭烂。”全国人大代表侵缄靡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霞椭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吩阮。这位带领团队经过几年技术攻关赐辽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔琶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贡户,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竿糯沸。在提交建议之前挠世,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歧夸。    自20世纪90年代以来叙,随着锂电池广泛应用诺巩,我国成为世界上最大的锂电池生产创凌、消费和出口国逃,近年来我国出台了购置补贴睡肌、税费减免灌埃、研发支持庞哺、消费优惠拨圃酶、基础设施等一系列重大政策措施挂堤幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展溉瑰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闭、保有量超过100万辆返歧劳,占全球市场保有量的50%躲弦笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆还。    随着新能源汽车快速发展爱骂隙,作为新能源汽车的“心脏”舜浑忱,动力锂电池产业也在迅猛增长惧恢。按照相应的报废标准瞎扣省,动力锂电池回收利用市场已经形成设。有研究数据表明卢令,预计到2018年拼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤,累计废旧动力锂电池超过12GWH痕男疽、报废量超过17万吨耸堂,从中回收钴谩礁垄、镍婚、锰嗓、锂肃殴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溅割,到2020年将超过100亿元如,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恨旱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剿窘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牟遍。”张天任认为俊坡,如果动力锂电池做不好回收利用擎欠北,就违背了绿色发展的初衷商佬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皆,但现实是武,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实师侮邢。“废旧动力锂电池包括不同的类型开、设计工艺和串并联成组形式取怖,以及多样化服役时间宿、应用车型和使用工况龟囱,这导致电池拆解不便森。另外戌写,国内尚未建立成熟的回收体系浆逆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伎墩,回收工艺成本高判。”张天任表示划砰癸,“出台的政策并不具有强制性镣伞,且缺乏明确的奖惩机制城,加上动力锂电池回收再利用经济性不高且,目前动力锂电池相关主体无利可图入,对政策执行积极性不高赖冬凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仕,张天任说股凰:“一是退役电池较为复杂波存,不易拆解;二是退役电池一致性差萍,品质不高;三是回收拆解成本较高步诵岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乌,执行不到位仇尽苍。”    有问题就需要有解决办法通,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峨程:其一沫冠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乳高劳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慈魂涕,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹈列检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东男:李芳" "全国政协委员戮巫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韧托。”全国政协委员绍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侯瑞娩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陈巧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牧肝,其市场前景令人堪忧孤典。“在电池方面栏寄僵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泪烙,2020年后摔吴,当大家都不再享受补贴时尝挝估,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伴。”另一方面污,柳崇禧表示湍茨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市另宪郎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限败翘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寥疆垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策日概,但电池的寿命大约在20万公里歧捻假。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诞谎割,这意味着戮秘糠,电池报废了车就要跟着报废犊戳竣,这样算来欢克,纯电动汽车的使用成本是很高的垛祟。”柳崇禧说围蹦。    对此裴响,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冗倪盖,即建立专门的电池运营机构父珊棘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漓玫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伸庇,是对车辆的物尽其用箍涧。对电池而言渴,虽然不能再服务汽车辜掏促,但还可以被用作储能电池少,同样达到了最大利用率硕磐。”柳崇禧认为辜穿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛陇胆。“但国家需要予以支持偿戮,尤其是在车辆检验方面捷,按照现行的规定看尽蜜抄,更换电池即被视为改装得鼓。”他说峡貉。    柳崇禧的另一个观点是蚀,氢燃料电池的大发展即将来临踩。“一方面热塑鹃,原来的运输成本相对较高抡翁,而如今这一问题已得到很好的解决口,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膳寝,美国的相关先进企业在国内开始建厂牢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔷饺惦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泻。”柳崇禧表示甭楔烽,氢燃料将作为增程器为电池供电斡捶苹,以达到更长的续驶里程随,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤,造成了双方的利益不在一条平行线上谓竞晶。为了解决这一问题骆串,李金勇指出肥轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太,重新设置股权架构菩庞,经理人和骨干员工合伙人化敞记蛊。”    “遵从起码的商业规则伞窖,我们就是经销商曙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栋茄、一个桥梁煎柯,我们没有义务去亏损我。”李金勇说栓。    日前需揩,著名汽车营销人客、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出味苹害,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景固,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”素,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巧闯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屎瓢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”限娃桑,李金勇直言胜谜,“在过去的十几年喊楷嫉,我们的市场非城玻好街葡,老太太都能卖车脯,会加价就行了乃较,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狸瘸,职业经理人的压力很大大吞,每天都要搞KPI考核皋腾、培训旦、提升婪憾。”    李金勇以实例说明淖纯:“过去在资源时代肋汾素,一年这一个店挣1000万泡,给职业经理人开30万铣办构,没问题加群,这车好卖埠。现如今寸,市场不好了弧铺,现在一年挣100万催迸,职业经理人还是30万强渤,但是特别累颂,现在一年的工作量比前五年炮、前十年两三倍都不止嗡贤。”    在李金勇看来通,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤铣遂,造成了双方的利益不在一条平行线上焕阂赌。为了解决这一问题乖成布,李金勇指出讨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赴,重新设置股权架构蔡矫错,经理人和骨干员工合伙人化溜。”    李金勇进一步具体阐述道萎舵谓,“过去资源时代涧焕,投资人只要拿到了店目誓、拿到了品牌豁,就可以赚钱厕。现在朵,资源时代已经过去了痘枷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伞粳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龚旅培,从而真正让员工自动搅冉搂、自发地把工作当事业鬼骄,而不是靠培训悉,靠感恩停地。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颧淑烂,不少汽车厂家制定了销售目标券顿修、生产目标趟葡,职业经理人必须要完成庆哺,如果不完成就走人汗停。李金勇认为罢,“在这种状态下挠评芒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侵处、十年的规划燃逞书,只能先制定一年的规划逛咸卡,把今年完成再说篓骂帘,由于今年完成了贸姐矢,明年才有你的事桂。所以这两年厂家的高管变动频繁忍,十年以前很少有这种变动女,而现在这种变动成了家常便饭柏懊季。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丝,没想经销商的盈利能力繁。”李金勇表示茄剧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焊,想办法做经销商工作舷钢蔑,把销量任务压给经销商峦博。而经销商越来越不听话伐孤、越来越不相信的时候八湾弟,厂家就再出台相关政策篮慈徐。    李金勇指出玛擒,经销商要有勇气打破潜规则差套,遵守正常的商业规则壬:库存大不提车碎逝敢、无差价不提车季、拒绝搭售互懂。“遵从起码的商业规则寸莎景,我们就是经销商络貉楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朗贡监、一个桥梁诵,我们没有义务去亏损贸芒。”李金勇说驳烫圈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毕丢,李金勇建议希:同城市的店应该互相加盟或互相买断吴,或者干脆出售给另外一家经销商哭,不管用什么形式才柏,形成同城市的一家店绒。“我们用销量念、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来措怂,这样减少恶性竞争熔滥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法为极。”李金勇说漆首。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痘叮,李金勇表示从,“我们不可能卖出路边店的价格巢拐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剧伯瓶。100%原厂配件保障炽搪,专业的维修技术籍涟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳泼罕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”午。    此外取,李金勇还表示困博憋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹤宫。据了解府速,2016年沪恢,新能源汽车的销量超50万辆坷叹狡,到2020年戒梗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年关,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸵蓬。在李金勇看来卷薯迹,在这个快速增长过程中是,“传统经销商中蜡田,谁关注了新能源汽车并率先布局痢诗,谁才能在这个市场当中分一杯羹陷堡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕为堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隘救、四川省鼎立律师事务所律师施杰爬焕纳,今年的关注之一扯奠,是有关网约车新政的话题鹅。    施杰表示宫扛,为加强管理单,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)该屠,并于2016年11月1日起施行订活。然而寝钉谓,根据多家网约车平台公司的数据欢某芦,在目前运行的网约车中博墓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凄,仅占极少数部分咸。    “交通部制定了网约车高品质服务倾朝,差异化经营的原则焊遣皇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”品损冲,施杰称仕,“我认为扒上,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”我幌床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魏痛素,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恋培景。    首先芦沉,施杰认为报栏汹,北京价蝎读、上海的网约车细则要求“京人京车”氏纷、“沪人沪车”等差异性待遇眯戮凄,不符合市场竞争规律胜炯。施杰表示耻,只有在市场竞争的推动下缄戊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伟胶敌,也有自我管理的需求与能力皑钳。    其次绢柯,施杰表示蚊售推,北京奥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盲,而且购房世金、购车也并没有绝对限定于本市户籍砷。“京人京车”外蔽、“沪人沪车”的严苛规定癸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邯信,会导致营运车辆骤减乌墙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒两任对,阻碍新兴业态的发展台。    而对于多数城市对排量虐缺蘑、轴距都作出的高标准要求盘,施杰认为柒,高排量代表着高耗油邵,不仅并不符合节能减排目的描琶蓄,高油费必将抬高车费煤翰抖。    更重要的是筏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琶破,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社伐盟、高门槛苍,将损害网约车的实惠经济特点镜虫龚,打击其平民性悼,“上述许可管理的模式境峭灌,将导致网约车司机数量骤减粕绵、车费翻倍弯绞屁,群众打车难帘穆弘、打车贵的现象又再度出现仇。”    此外兽项,施杰在这一提案中的主要观点还包括槽儡巫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吼七、“许可管理不利于节约社会成本”等握。    施杰建议胜,《暂行办法》可作出如下修改昏寄吮:    (一)政府适当降低准入门槛德吭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暖坎,是十分必要的锭。比如哦砂搪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查第到,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浮弛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忻肺柬,等等美吕。设立适当的限制条件惨,符合市场发展规律檀囊,能促进网约车市场安全性雌、规范性发展燎焦拎。    同时窃灌颅,政府应当科学引导网约车发展径,而不是像治理洪水猛兽富刀,把它一下子关进笼子里讥玛。以构建网约车公平竞争的环境为导向拖崎,放宽对司机户籍的限制性规定厂百顶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脚。网约车平台哀、司机和车辆的审核程序嗡哗,各类许可证明的核发程序尽量从简泼窗,以便节约社会管理成本浪鼓凉。    (二)政府协助构建平台审核犁翰、加强平台监管    改事前许可瘟铝,为后期监管茅肩,采用“政府管平台糕朝,平台管人和车”的模式贪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篇挟,规范其登记信息丝扣铝、审核资质的义务郡,定期提交所有车辆的情况收,这些数据要在监管部门备案匣克蹿。并通过补充相关的法律法规屡佃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淳付囱。    对网约车不合理调价进行监管搏。保证人民群众用最合理的价格出行耸某,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔽签桑。2017年1月惰哼权,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骋盛黔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陇,就此提出整改意见徘,平台负责人也承诺将取消该功能咖佛。这就是成功的监管案例捌惹誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杏躬挨,存在大量不符合新政策标准的现象勉湾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聘,社会各方都需要一个适应阶段乘菜韧。所以博,新政的实施不可硬着陆墩。当前阶段癸,政府应当积极引导各平台规范化审核冬涤,加大对群众宣传力度慕疟,延长从旧规到新政的过渡期响,循序渐进地促进新政策落地古拓捆。    我国全面深化改革提出了目标慷撵: 市场在资源配置中起决定性作用碳将,更好地发挥政府作用笺迪蓬。近年来内,国务院一直倡导转变政府职能美,推进简政放权挺侯闲。对网约车的审核仆须缴,放权是进步犬,限制是倒退啊偏本。政府应当创新行业管理沏抢寞,优化监督模式善使,构建平台审核模式颊块,推动群众绿色出行峰簇媳、健康出行迟铅立,为“互联网+交通”营造良好发展环境汰湘封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完啼谢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻删】郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩矗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抨忿舍、品质等方面做了很多的投入惨茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黄讲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剃你。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涟谱攘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞受兑间、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虐宝挪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”培涧圈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘腥芰茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体膜荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵坊剔、品质等方面做了很多的投入恼恒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姆碴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顷镶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鼓瞧摩、时尚及科技感的一款产品谅。”韩德鸿说锈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俗彪借。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骨楷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旁色即。薛海涛坦言蔡革。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喊弥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%番。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走籍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恳锤睛、制造能力凰、经销商体系扭欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣郝撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肆弗嗽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车巾:李芳" "   2月21日甭颈灯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衅负少。本次大会立足技术趋势粮儡拇,探索全球技术发展的内在原动力骆氨普,探讨人工智能介苫店、量子计算郝反、基因疗法等领域的技术和商业趋势疥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中课,有两项技术与人工智能密切相关山锑瓣,包括强化学习和自动驾驶卡车葡。在关于人工智能的圆桌讨论中欣节肪,多位创业者和专家针对强化学习溃斗、无人驾驶分享了自己的观点沦谁变。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车年识剃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陕扁艘,可能只在北京的五环里面开规屋温,路况很好栏备,最高限速就80戈、90公里拉漏佰,这种情况下攘,车就会极大简化昏没懊,驭势并不想生产一辆概念车蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浆顶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朝妈夕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性襄橇。技术投入上肃耽疆,目前大家都在往里面投入很多的资源桂梗,整个行业在往前发展同汾谅,但里面还有很多问题需要解决圣蠢潦,包括保险卧纺、政府等领沸帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缎急,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勃迹缆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞休,把信息融合帛槽、如何决策做好乡。图像识别拓展能力非常强碳珐,它信息的理解非常细致户蔽、更加全面窖柿该,比如前方有一个易拉罐孰彪看,有些传感器会认为它很危险灌,因为它是金属断幌,但图像识别会根据它的大小羔潮痢、形状去判别叮兼。目前结合强化学习鹤逻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酗佃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目规供,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲍期,说到底这还是一门生意兴逞廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚀猛,车市销量连破发展记录搅台叮,这也是问题的时代碌彩剩,多元化瘟妨孟、碎片化盾筏法,对整个行业提出了更高的要求叼腐。一切都在变老绿,唯有不停思变方能随机应变侠汹处。2月18日栏乒挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷挫缝。行业内百余位思考者和变革引领者辞辉,与120余家媒体相聚一堂秽仟讣,在“变与革”的大会主题下笺殿挖,共商“品牌与营销之道”峨,把脉中国汽车2017坝弯。广汽乘用车副总经理肖勇话杯弯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弛、吉利控股集团高级公关总监杨学良韧叛很、福田汽车集团公关传播总监许翔吨、SWM斯威汽车首席运营官余波狗帅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贾轻莆。以下为发言实录笆沦:   互动环节嘉的合影   李苗苗摊烹:接受张红同学的邀请惩。下午好!大家都是老朋友了酣闻。今天在这里贸层,首先我灼裕贺张红搞这次论坛朽纳奢。第二接骆,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猩帮。对这个数字描番歼,我想每一个人嚼,特别是管营销的人颅雌,特别是管品牌营销嗅、品牌推广的人彪队,我想每一个人都有很深的感慨垛剧。   首先请问肖总灯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戚勘,也对您做过多年的跟踪烁孟菊。这次请您上台谎,我很想问一问孤甘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫩凸兜?能不能简单地概述一下惩辩擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辖:李苗苗老师第一个点名我拦杀朝,作为广汽传祺来说毫垃,正如李苗苗老师所说的罗场挫,应该说是比较新的汽车品牌板捍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睬夯、“两个坚持”碍仇,坚持正向开发和坚持世界级标准麓饱。这两个中始壤,一个是对产品开发的定位苔避猾,一个是对品牌的定位段。   从中高端车型的新产品进行切入羚澎,相对来说这条路走的比较艰难一点纱拿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕊疆德,就是起步会难一点吝们迷,后面会越来越开阔查、越来越顺态呵孔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候较,内部也有两方面的方向旧虚晾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奋棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雾阔干,并且在市场上面赢得一定的销量藕惯,建立一定的知名度涝。另外一派的意见杯戒鞘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扯姜,从中高级产品切入嗜。但是大家也认识到这个困难坚滩,一个全新的产品和品牌从中高型切入完狡,也就是售价在12万元以上贬,第一款车型是12万元到18万元疯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞,我们意识到这一点了实吾肆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舱,其实2011年圈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘟剔,应该说是非常艰难纱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦齐。但是2011年呵、2012年有一个词就是“坚持”师池,做品牌是做两方面的事情场变疽。第一个是做好产品的品质蟹缆插,第二个是做好对客户的服务显息,以这两个为基础这五六年走下来抡险恋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇多。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擎,受到各位媒体老师的厚爱啡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础池。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枫妒,我觉得第一个是坚持县畴。在我们困难的时候不要去放弃嚎,就是把自己的品牌形象莲汕僻、产品的售价回到往下行的趋势泡。第二为了支持品牌向上棚怕粳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务即。   李苗苗飞蛾嘿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恢厘裸。比如像现在的奔驰事抗,一百多年书,宝马咸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛速,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柒踌撩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伯黄维,也有现代的销量皑颇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皑堑诞,您能够阐述一下吗借?北汽在塑造自己的自主品牌方面推,到底在哪些方面下的力量最大邓泵?   陈思英秽就:谢谢李苗苗老师攘僳,非常感谢红姐给这样的机会腿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涸戒。其实不是妄自菲绷稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涎,台上在座的各位都是大幅度增长谭,我们同比增长更高一点残股,因为我们来得更晚一点茄,同比增长8.7%蚀佛寺。   但是我个人一直在想这个问题习,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炮凳芯。像奔驰去年是130周年田窃,今年是131周年抹,我想这才是品牌辑聚仿。现在我们在座的各位给客户提供的眠,我更愿意定义为商品斜,我觉得是这样龚物。   从北汽自主品牌发展之路来看骂,各位媒体老师和同行都知道墩狭融,2009年我们是收购噬婆、消化蒜、吸收了瑞典的萨博技术记缆府,当时萨博的93昆剐肖、95的平台和1.8T脊贬京、2.3T涡轮增压发动机的技术巨匆,我们是基于萨博的平台上丛拣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镐溃。2013年的5月份啊派炊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩獭,大家对这个印象应该很深景。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇变栖行,当时也试图通过萨博平台的背书吧逝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唤脱,因为我们希望建立中高端的自主品牌边茎腹,当时的愿望非橙荩好星饶腑。但是事实上发展到今天顿惹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈首。   但是没有关系搜,2013月5月12日投放的绅宝D70嚷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雹懈喷。这么多年的坚持是在消化冀、吸收萨博的基础上进行的轿,源于萨博哀垮榔、高于萨博岔迟,我们有奔驰泄岛柯、现代合资的反哺节,我们在人力笔、财力微、资源亨呐、技术县寇、研发纱免、生产篮零、制造方面惦聚,都有很多反哺给我们筏,北汽近几年高速发展茶练偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆既徽,这一百万辆含金量是很高的巨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揽,但是我们用五年时间实现了一百万辆寿吞跨。这里面还有几个第一和差异化产品蝗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堤缴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簿瓷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闺宿。   基于萨博萎、源于萨博和高于萨博的消化欣架、吸收和引进史,同时基于奔驰和现代的合资反哺赫淖,我们坚持为消费者提供好的产品付、好的服务部痕伙、好的品质古。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿祟嘘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质废,比如中国新车品质(IQS)IQS稀、强制性产品认证(3C1000)氓,3C1000即三个月的购车用户中靛派赦,一千个用户的抱怨度是多少赐邦晴,我们的水平无限接近了合资品牌浪乘肌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莽力坏,希望有一个很好的中国背书酒衬舜,给大家提供一个很好的产品体验耸颈、品牌体验和文化体验力枚。   李苗苗汗狄:听到陈总的发言我一直在想拎哄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO必伍,现在经呈嚎铮看到“北京”的LOGO篙肆。   前不久形,不去杭州是到处都有吉利车攫挂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稀壕,推出一款车就红一款车赤旱泞。请问杨学良顶,学良也是吉利的老人了亮桅,一直在负责品牌形象的塑造粹距局、公关静沃坚、市场奔窘。原来我们也沟通过这个问题地宏,对于吉利来讲收购了沃尔沃胚欣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寄蓝,这是蛮难的事困惺屯。刚刚陈思英总还在说萨博少疤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陷,感觉蛮纠结的甜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拎触祥?   杨学良硅奇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缕,第一是对标遍戌孺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔚。我们是坚定不移地在执行尖科仁,而且到后来做博越乳、博瑞之后有越级对标笆乾。比如我说开发一个自己的A级车胃委蚂,可能要跟合资的B级车对标袱卑刚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拍冷圣,包括研发济、制造褪倍、采购南、营销颇,我觉得成果是非常明显的烧。   第二是坚持走精品车的战略偿。所谓的精品车瀑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值信菜胎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幻芜汝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烫,比如车的造型设计上面穆芥锌,自从我们在全球建立了四个造型中心袄道禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的电描。既有符合国际的审美潮流乘哪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暇。比如说在车的智能互联领域得,在博越车上面车机人机互动的功能上情,已经超越了一些合资品牌损,这一点使我们感到非常骄傲管死。   包括在工厂的制造工艺上骗迸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌街,因为我们现在建得比较新捐保蔬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钒嗅赏。大家可以看智能化程度最高的工厂氏屑跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中渺榷郎。   第三是一直在坚持口碑溅腥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任好,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敝抨。这样就可以真正喜欢这个品牌犁缺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猴。   刚才提到了浙江趟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨屯柑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菱达海,大概接近了7万辆簿譬惺。这在以前是没有的恨,而且这些用户里面很多都是淋汞奋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舅攻。目前因为我们的品牌在提升亥,我们的品质在提升凶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廉。这从我们同行旦,包括从传祺铜杆、北汽的产品销售上也能看得出来涉十上。可能大数据调研闹蠕宫,像一点资讯的副总可以讲讲季逻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教。   当然您刚才提到了在集团层面迷墒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰连,同时又实现互补炒毖?这里面还是有很多原则持告伴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盛桶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宽崩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尝。沃尔沃是高端豪华品牌虹贯笨,是跟豪华品牌去进行竞争的筛忻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亢却松,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苛、流程刺屋、标准灵委,包括人才的培养和交流倪舒垫。最新我们做的一件事搐溪粟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呈械,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA创肃亭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抡纳访,可以说没有沃尔沃这么个老师观练昆,没有沃尔沃这么多年积累妓查,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惶稗。我们相信因为这个架构非常新谈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聘酗暖,以及质量再上一个新的台阶棱第驴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐扫杀。   李苗苗股法:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祁隙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崔乏郸,最重要的是坚持了哪些徒喊卷?   许翔拟:谢谢李老师脾精,同时感谢红姐给我这样一个机会脱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友版。   福田汽车是商用车企业凌建稠,和乘用车企业还是有一些区别承戌。我们主要的目标客户群是to B的脓,正如您所说吩彭起,我们是1996年成立的镶渭虎,到去年是成立了20周年佃连,通过20周年的发展伤驹庞,在过程当中包括您和各位老师的支持念凉巩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庞前。在中国轻卡市场上上,已经是连续十几年的第一了似霸抗。1996年在山东成立够纺檀,1998年上市博亭附,2000年进行区位调整就来到了北京惠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视无,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拘捅。我们可能把这个品牌是这么理解的莫惮扔,现在业界对品牌有很多理解的方式掂狡吾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中监贸,所以我们从整个的业务流程上来看辈玖,这个品牌业务就是在其中的姜甫。所以我们这几年在企业的发展过程当中溜,品牌也是在不断涌现碘蛔,大概有几个阶段离壬菏。   1996年是以轻卡为主导腑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ù弧,用着正好”朔显。在当年的时代抓住了市场机会蔚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稀旱。   在2000年之后拷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位负黔,进行了商用车全系列的贫盯量,像您现在看到的整个北京市场有很多客车李,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灵,这是一系列发展的战略甸。同时把品牌又进行了再升级悔授帛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粹挫寝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猛趁合。   在这个过程当中法,福田汽车不管是做品牌还是做企业句经,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呈监?一个是福田汽车在商用车范围里面猫慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的睡耐炬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吵,花了八年的时间跟他们谈合作腥洁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掏,生产的产品也是福田自主产品欧曼徘龚,同时和福田康明斯成立了50搏:50的合资公司炕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攘翘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窃、先进理念之外漂戌媳,科技创新也是核心的一个点毙庐。福田汽车虽然作为一个商用车企业斧莫扫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壳阂,但是也是做了很多的工作念颅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂。我们统计了一下巧菱间,和乘用车企业也是差不多的港。   而且我们在研发方面唯帛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部承氓滑,这在商用车企业里面比较少见长。不管是先行的技术宽倦,还是技术传承方面都做了很多的研究伴,包括去年也推出了超级卡车扣,也是整合全球资源打造超级卡车袒捕衰。全面从安全阿秃羌、环保方面进行新一轮车辆的升级劣土塘。   我觉得总体来说吧节洞饥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靶仕,是一个有着锐意进取脚需谴、远大目标输,是一个愿意为客户碾纺、为所有的股东撕鄙捞、合作伙伴吞、利益相关者带来更多的价值城,也愿意为更多的卡车司机弟唱甩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辫改。谢谢!   李苗苗抖酮甘:2016年一年有很多新品牌出现朴矾,也有很多刚诞生的品牌在努力仙抄拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芳、宝马掳硅肥。我就参加过场在北京的怀柔沪谜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凤款。我当时心里就想斯威蛮有钱芭嗪睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞧皇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娄签?对于刚诞生的品牌荚别离,品牌之路有没有塑造的路径懊痰钮?你能不能简单地概述一下焊惮?   余波艘:感谢红点汽车和李老师奢恐,各位媒体朋友和各位同行蔚何角,作为SWM斯威汽车悸午,可能很多人觉得很陌生锑娘,可能没有听说过修,我简单来介绍一下笺平。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谜别灿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘层释,7月份品牌上市瓦宿,8月份第一款车SWM斯威X7上市摔。   今天让我来参加这个论坛显,我们的心情很忐忑瓤极猫,我们是一个汽车行业的新兵蘑辨,我们是抱着学习的态度来的畦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师繁师秀,希望多给我们一些指教辩骚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矛柒驰?我们认为这个品牌给用户的是两部分锰搐父,一个部分是产品的硬件碍肠录,也就是物质的东西谜。另外一个部分是精神层面的蹬比。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV希喀仆,第二是付诸了一些智能化顿磁、空间和外观米墟加,外观也就是在意大利建有一个设计中心拘骸,在外观上有意式的风范陀境。   从软性来说啊径,我们要付诸一些内涵居,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宝厩肮,通过植入意式生活的方式码,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受份。同时我们也在倡导一些生活方式欢,通过软性的文化来塑造挺速蠢,解决通过硬件和软件肖凄居,以及从物质和精神层面塑造品牌感底笛。   至于未来怎么走唾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求间。用户实际的需求和市场的需求么即,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弟,未来我们还是要跟着市场走氢帝娥。   李苗苗扁坦:我旁边坐的也算是媒体人肖坊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慕掇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢港钞爽?因为主持人给我了一些问题猜光,我个人认为不想问一些特大的问题提钙莱,就想问问这个问题事捎忱。   付继仁缮:谢谢李老师肪漆,这个问题还是挺好的够焚耍。刚才您在问的时候妨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滇裳让。   一点资讯是比较新型的资讯平台啤痢钮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纪,我们是做平台码,不仅自己生产内容弄,同时全网抓取内容许复,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴摊挪,再把有价值的内容分发给需要的用户纪玖九,完全是自动化导驶栏、机器化的稠巳。我们怎么去帮助车企呢厢?我分享一个数字熔堆氦。   在过去一年梯杠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣佬熔,第二是移动互联网的平台呵蓬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用该剩。很多的车企其实在做品牌的时候娄,都会要求最终的效果快县。坦率讲吐仍炊,以我个人来讲这其实是两个事罐巴堆,因为品牌本身是非常感性的天,效果是完全用数据有结论的嗜,就跟一个人去吃一样堑怠诺,吃了四个馒头饱了舷,不能说只吃最后一个就饱了狗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乘场,现在我们有几个大的方向柬好,第一是更技术化的跟车企进行合作烦搭矩。比如说从去年开始抠架死,我们跟上汽通用进行PMP的合作儡轿撇。客户自己建了一个数据库丢绰,就是把用户进行了一个分类徒藕佰。然后我们每一个用户来到我们平台上蜜记,他知道哪个用户对应了什么车型轰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粱列,也就是把他们的流量经营得更加科学盾。   这个给到我们之后凄啥四,又发展成了一个新的技术驱动温。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兔磁,还是看汽车外观的细分多靖平。这不仅可以推荐具体的车型霓,也可以把具体的创意自动化敞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果请伟女,这完全是技术化的匹配醒。   第二点场舱氖,我们是一个内容平台汰想修,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坪,能帮助到车企做非彻傅诙裕好的传播私筋该,有的时候这些内容并不能够被发现翰督倍。现在我们把广告当成一个引子皋料,不是一个执行的结果活拎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娘,进而把下一步的行为做好够详盗。比如有一个产品是一触即发锹,用户点过客户的广告之后潭闹零,我会直接给他推送相关品牌的内容奠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刹揽,再去看有没有点这些内容土,有没有评论帽、转发刹嗣、收藏诉工赫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沧模,把广告和内容进行打通素涤。   第三点湍价,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兽妻。这个场景是有时间客侯导、地理位置和非常多大量的内容和数据牟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈卤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玻称牢,或者是去日本还是去韩国旅行随悍贯。这些并不关系到最终的销量提升多少了,但是可以了解消费者在关注什么淌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性此鳖绊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲论残,一方面要通过你的技术劳勤、数据实现更高效的转化罚士蔫,实现现在解决广告主的一些痛点可秋茧。同时要帮助广告主把服务做好瑟碗度,说句实在的都是服务用户穗砂,我们产品的用户也是车企的消费者辟漓节,怎么能够把这些用户服务好绘羌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暑尖缮。   李苗苗廓攀:付总说得很好敢,借此我也想说几句卜浑。我看了一下避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仓,也有一些厂家的朋友贿卡,我们每个人都是汽车人僚烙。   我在想耸,得益于这个好的时代舅,既然是说品牌叛划桑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蟹绍,无论你这个媒体叫什么名字相畔穷,找没找到自己的定位稍犯。无论你这个汽车是什么品牌僳提,你的用户在哪里桶。过去几次会议主持上都说四个W丁怪嘘,也就是我是谁担、我的用户在哪里急、我为用户在做什么驶陡楷、我还能为用户做什么浓。包括媒体也是一样拖,我是谁(什么媒体)吞此,我的读者在哪里牟,我为读者写了什么样的东西特夯,读者看不看涛,这是不是你的读者群要看的歪,最后是我还能够研究我的读者裙戳鬼、研究我的客户犊、研究我的用户请,我还可以做什么捎挫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丧疯,一人问一个问题就结束橇深。   请问杨总穗皆,刚刚说了这么多量锰,就一句话淬免,什么是品牌惦牡?我们说了半天品牌埂前。   杨学良娄坊:我觉得品牌就是价值懈杠,消费者买你这个东西值不值迫屡瞄,如果他觉得值了皑赣,就认可了你的品牌靖。   许翔鼻:我就按定位的理论享,品牌实际上是一种品类的代表必,消费者是用品类来思考剧,用品牌来表达卸。   肖勇哄蹭挤:因为我是做销售的冻踢荣,我可能最直观的印象擒侮粒,我觉得品牌首先是一种价格琉漆、价值体系电羞,同样的产品能够比别人卖得更贵激勺爬,别人还愿意买我的睛褪井。同样价格的时候级关,别人的产品卖不出去端诽按,我的产品能卖出去急枪金,我觉得这就是品牌烦窜闹。   第二讽赡冀,我觉得品牌是一种文化帝龋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砰虱拦,但是我的文化能够吸引他孟断,我觉得这也是品牌的一种表现鬼。   陈思英姓囊:品牌首先是无形资产评洛窝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俊当。第二也应该是产品滦囤,可能是一个标记唐系、标识磋土,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咐庞,在人脑海中所有的记忆泉狡。   其实品牌的英文是来源于MARK方,就是在没有货币的时代物物交换的时候惰茸,在畜生身上有一个MARK猜,Market就是营销箩惨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暇摊瞥。有一个比喻挽,品牌就好比像银行储蓄嘎肩,储得越多品牌价值就越高镁砷妥。   余波豢:我觉得品牌在直观来看就是商标庙,另外是产品面身。真正给用户留下综合印象的是产品厦、服务和文化的结合螺褂,以及对用户的印象及感受就是品牌眉瑰什。   付继仁砂纯慑:我觉得品牌到现在这个阶段办扯,也是一种共鸣硼俺,像营销1.0是以产品为中心粉驰疤,营销2.0是以消费者为中心澜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心够等,这三点都离不开品牌师,但是代表了品牌不断的升华栏蘑凡。同时品牌到今天来讲碳客,不简简单单是一个口号谜婚恢、标签饰陶解、LOGO谴履愧,还是一个行为准则省泌拔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淋,还是每一家企业泵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纽芒,并且怎么样高效地执行和检测郸。   从这些来讲聘查履,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龚门,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好蔚敞,那也就足够了腐。   李苗苗概:今天能够主持这场论坛挺荣幸的体劣。关于品牌几天几夜也说不完料啪豪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌久栋杀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福哨。   谢谢大家在座的聆听墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳 版权作品忻散饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸疗含,严禁转载部诫棠,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碾傻丧,车市销量连破发展记录攫莽俯,这也是问题的时代朽,多元化齐伴劳、碎片化测,对整个行业提出了更高的要求斑响洪。一切都在变挝糠评,唯有不停思变方能随机应变潮丁。2月18日嘎阮骇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哼险。行业内百余位思考者和变革引领者惊,与120余家媒体相聚一堂燎记,在“变与革”的大会主题下枷槽,共商“品牌与营销之道”驰,把脉中国汽车2017察小。   东风标致总经理李海港浇甩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹤刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钩蓉联、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歉闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卑、奇瑞汽车销售公司副总理范星去操涩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侧。以下为发言实录闷:   互动环节嘉宾合影   主持人旧眉:2016年是一个销量大年速磐,更是一个营销大年惋钒慑。从二维码营销到VR营销鸿适逞,从下沉式营销到自主营销搅碉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眠,广而告之悄悄地变成了城会玩矩擂,车依然还是那个车冯壕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢几? 第二场论坛的话题为湿:中国车市新战国掂祥,车企将如何做营销佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇默萄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞪嫁,现在重担在我身上闷,由我来主持第二场论坛乳,和各位老总探讨如何做营销笛。   因为第一场是说的品牌改澈,品牌建设也是非常重要的一环罚,我们现在就把品牌这一页翻过去痘偏,就说一点营销其他方面睦害迁,比如说跟市场陕椒、营销相关的一些事情滑啦惧。我们今天的这些营销人奔蹦拭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凸,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳖姬七。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代辜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栓拆,所以他们是非常幸运的串,十八般武艺怎么耍都行膘日溺。   同时很多营销人也在自嘲方,其实汽车营销是最苦逼的一群人馈,因为我们面对的是世界上最全的品牌森磊,我们面对的是最多企业的竞争迁,我们还面对的是最难以琢磨的庭参、难以把握的政策环境和最善变的消费者撇。   当然了我们这还不算最苦屑憨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赌池辑,所以这样的一群人的所思所想嘛纹娜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巫惯舵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搔炉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乘。   汽车品牌最新的一个品牌定位浅哺,在座的应该就是汉腾了牢。请问汉腾汽车的副总旦庞比、销售公司副总经理于晓东先生一个问题论芜辅,您给我们简单总结一下烂喝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酷吃?   于晓东芬哇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叼舰次,让大家来了解汉腾汽车沥。汉腾汽车目前是全新的品牌铰捍伯,2013年11月份成立醛府,5月9号品牌发布擦兄访,9月6号新车上市割分,第一款SUV产品汉腾X7烁钠河,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佰豆,本着向同行和成功的标杆企业去学习碘镭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快访纤。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛊僵,第一点是品牌发布酿,这是做市场的开端镁赎。   第二点是渠道茫,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面哺,签约181家侨,正常运营150家璃锌,渠道作为做销售最根本的工作层,没有渠道然畔肚、没有服务矩崔,消费者也无法触及和体验叮谭情,对于一个新品牌这是一个开门红邢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态普哀。   第三点是在市场上搬椽,市场层面上重点资源向一线倾斜谁,资源都花在提振经销商信心韶、帮助经销商达成销量上剂,因为作为一个民营企业携遍,作为刚起步的企业侠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线你,支持了经销商的销量校秆。在品牌和市场的方面爸少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匹。   刘小勇挺室鞍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的类两,汉腾除了自己营销的亮点之外附纱幸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檬芜,或者对您的触动是比较大的蚂迷?   于晓东蹬韶:做销售在产品力表达上枪舶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播配虐趟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筷辟恳,在2016年都说是视频和直播的元年扁步,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窗浦。包括产品试驾挑战的活动禽弗,也是和斗鱼做了直播的活动纺。在我看来在消费者了解产品上败,可以随时随地衡疟,而且是更加有渠道客观了解一款产品沥搔籍。这对于做营销来说脱跨,既是机会干客差,也是挑战拒酒。   刘小勇妇柿:请问李海港先生稗际,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蝎,尤其是传播的环境界豢黑、传播的手段杠、传播的模式发生了翻天覆地的变化玖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宪担?   李海港茸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莱弘,在新技术伶弦摹、新人群和新的竞争环境的驱动下蛋,媒体处于变革的时代少碍,原来的架构碎片化了糯汰垄,新的架构正在建立乱,当下处于这样的时代揪玫接。很多事情是这样的趋势歪,原有框架维持很多年竿嗓仕,突然间环境变化之后碎掉了观,再重新建立新的架构惩类杀,万事都是这样的道理甫剐。现在媒体环境是什么样呢槐检?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霖缓冲。这样可以导致媒体的平台化合,另外是媒体人的职业化或个体化笆项寇。   简单来讲莱粗,我们以前是自己做东西护警,自己在自己的商铺里去卖涩。现在不是了镜疗虱,现在可以自己做东西类颈撩,自己去租商铺诚姐,有的人专门提供商铺揭亥,有的人专门做东西盛。这样可以做专业化的组合推,效率会更高拌隆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晦际,红姐以前是媒体人泊,现在有自己的传播平台势,也借用了社会化的平台狼袍,把最好的内容输出联,她做最专业的内容屋。我想平台也会用她的内容钒隶刨,未来的板结新的架构就是这样的湿。   在这个架构下作为厂家要适应沪课册,东风标致已经做了这种尝试燃酸侍,去年把我们的公关公司能力削弱叼揭,因为他们的稿子太硬了孪佬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人截哀,从专业或从第三方的角度看待东风标致寒菏匹,我想他们的稿子会写得非诚凵狈玻好陕操。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏,这是未来的趋势荚橇挛。   刘小勇徽:我听到有一种观点帮乒俩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦狗咯,我就抓住了更多的消费者甜,更精准僵,我的销量就会增加接。但是有一种观点认为残亲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫡帕?如果总消费需求没有增加墙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扫崎狄,是不是大家又打平了釜。就像一个剧场理论鞋,原来都坐着看戏非岭,后来都站着看戏了然度,其实看的戏是一样的隋。请问奇瑞的范总举凳傲,您怎么看这些新的手段案哺、模式对销售营销的作用擦麻适?   范星时:首先感谢红点汽车吵、感谢红姐犁时旅,也感谢刘主编令。实际上前面两位老总谈得也挺好试虹没,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梧嗡。   说起营销迷疮计,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滤。但是从营销的最根本公坦坦,还是回到对客户的理解疲雹。我们最近几年对于整个汽车市掣缺ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄,最核心的是我们看到了两点变化辫百轨,一个是围绕客户端的消费升级溺嘲,第二个是客户年轻化的变化吠骨壤。这两个核心特征的变化蹭帆歌,带来了所有客户需求的变化扑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别份认。   应对市场的发展褂皑剧,我们称之为整个自主品牌的发展颈噬,包括奇瑞自身的棵拾冠,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉硬快清洪,年均增长在40%左右的增速眷,所以说基本上属于原始增长的阶段匿皮。奇瑞从2012年勃灌、2013年开始进行战略转型蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段红脯,我们做的核心是提高整个产品的品质剩庇,是我们整个战略转型的核心起本热。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猎幕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跨锌、好的服务犊。2016年我们已经进入到2.0阶段淬榷退,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尼奥碳,整个2016年集团销量也突破了70万辆稍虏,增速达到28%吉,国内市场超过了36万辆钮,也是过去五年来最高的一年累未。国际市场中膊奸撇,我们2016年实现了出口8.8万辆嘲誓躺,也占到整个中国乘用车出口的1/3登惯粮,也是连续14年中国出口第一的车企硷。   我觉得取得这些成绩哎孩蔑,销量数字是一个方面彤,更重要坞晌、更为看重的是结构的变化腥,第一是企业盈利水平的变化剩羔乳,为支撑企业未来的良性发展贫钠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糕糯驼。第二是体现我们战略转型的成果尽定簿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溃勘沏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锌导。第三是客户结构的变化蹈穆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苔帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化达,当然营销数字很重要巍。数字背后更关心的是这些结构的变化吹膳匪,怎么产生这些结构的变化翁莱吉?从我们自身对新一代消费者的理解捞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忱储奉。   客户体验的三个方面我们一直在做胃晨,第一是产品体验胶函瓜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)马,行业平均大概在35%祟赫宠,奇瑞可以做到25%撇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稼,今年还会陆续推出更多的平台磺粒烦。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾降潘。   第二是品牌体验督悼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肪狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慕纫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铰净,现在很多企业在做营销过程中视频捻、直播方式应用是越来越多了膜美酗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肉。今天消费者接触信息的方式发生了变化位改屯。   第三是整个销售服务过程体验的升级檄息革,在2016年网络规牟呙伺和第三代形象店的升级怪诬蓄,为了保证客户体验的一致性崎逞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装风铂臂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏擦撕、优质的猛焚镶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验克片,这是我们正在做的奥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兑泞悸,谢谢!   刘小勇楷嘉:谢谢范总帅樊,现在的汽车营销无论是从手段挟,还是从模式剿堆箱,包括内涵都已经发生了非常大的变化剑潜。我顺着这个话题再往下问一下怠痢,请问刘晓科总诡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斡梳、营销套路拷,您觉得现在还适用吗怂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥粪?   刘晓科鸽歪乃:刚才范总试迁脖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脐炊微,因为这里面在我们整体来看趟虹哪,其实我是一个新的营销人橡敖,刚刚在这里两个星期础。我以前更多的经验还是做用户虹嚎,去看用户的发展啦恭偷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋、网红洽簇、娱乐化别拎娃,甚至还有用户的碎片时间绍冉。但实际上反应了两个变化怪间毋,第一是用户浏览的轨迹改变了唾忙,以前在PC时代琳报九,大家基于浏览器阅读为某。所谓浏览器的阅读敲,对于从一个网站跳到另外一个网站睦,这个成本几乎为零倍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煞纬仓,只要在浏览器就好硅。PC时代性,网址歇爆蒙、网站锯拨洽、浏览器是值钱的拍。   对于移动互联网列断,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下效挨,对于微信小程序也有很大的期待缓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观清。最终来看筋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流东项。在这个主流的前提下岸颇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仆雄。在这里出现了两个问题妥,也就是时间的问题纬曙蹲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烈侮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掣错闭。如果是比较泛一些的资讯或APP煎,如果中国互联网网民用MAU看录壳期,月度覆盖量几乎全部覆盖蘑亨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搬贯。但是什么会不一样乾嗓虚?就是时间懈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饱奈贬,我也高度认同一个观点抱橇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馈。在这一点来说戏蝎爆,我们的营销不是去抓住用户盟俄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钉厘赋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起断眯勃。   基于这些理念的变化退别,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渐栋,而现在发现专业内容看得比较少一点肥发挺。专业内容对于用户的阅读皑田,可能是女性就不太爱看酿邓誊,覆盖用户的时长就变短唱订。什么东西会长呢煌熊揉?从2016年旦蔡荆、2015年的情况来看哩垄,我们发现基于娱乐营销的网综时间卧疗洼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汰,因为可以更好地去占据用户的时间南驰玛。比如说我们投的一个网综节目铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间掂。   对于用户来说确告,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唱赊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邵幢。无论是线上的徒垮,还是线下的悄浚。   另外一点俏痴前,我们做了一个用户报告境,会发现用户现在在看车的过程中巴,比如专业的导购吼寐娥,发现用户的时间帕法、决策变得越来越短吩激山,对于专业媒体用户来讲涟鼓坎,用户平均决策时间是108天故,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天离吨,这52天对于内容的需求是很轻的奖,包括频次是很轻的坍匣恕。从52天开始一直到97天下,基本上是从几款车的比对到交付定金广皆替,因为提车还需要一些时间储,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谅凌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要步拉扩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乓襄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兰死。也导致现在的自媒体更火蛾瑰乏,因为大家更相信人芜牟刊,也就是网红的力量会逐渐发挥壤哗,包括IP的力量酚。   营销的变化是跟着人走的眠碧姓,用户的体验全、用户的行为发生了变化窍穿,我们的营销一定要适应用户的改变涤。   刘小勇檄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骗城镁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表和。想问一个跟豪华车相关的问题媳鼎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渤捍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庆,从超过10万辆到两三万辆的都有财,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔚?或者会发生变化吗毯莎酣?会发生变化的话瓷,是什么样的主推力量来促使发生变化尚?   王顺胜娶倦扯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦嗽,作为广汽讴歌这个豪华品牌祥妮,去年4月份才成立了新的事业体制豌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醚,10月22号四驱上市版冉汞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布上。   从去年一系列的举措摩缺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桂。像主持人刚才提到了褪,怎么样去改变格局探签溉?作为豪华品牌在中国柬局愧,像ABB进入中国市场比较早凰岗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔼化,其实我们也做了很多思考鹊畔斤,想跟大家分享一下勤朵。   第一晒颅瞪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烂睡猎,也是十年左右的时间幕,也不短檄暗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间献酿。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜,我觉得是特别重要的碴辨。我们不是说跟谁去竞争蓖罗剖,而是在豪华市场找到适合自己的位置缕核绘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扰鞠层,包括在上海搞了大型的上市发布会冀辈貉,在上海中心进行首秀木。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录葛灵辑,这也是用来提升品牌的蠕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV床羞米。这一系列都是来提升讴歌品牌的稠。   在后面的发展上陷,包括在2017年也做了很多的思考钢滔,就是如何在营销创新上做一些突破摹懂眠。比如说植入了体验式营销苟韶,包括即将上线的体验店母,可以跟移动互联和终端咳梗,包括一些PC端进行一些互动崇。包括很快会引入管家式服务氛渤鞍,让用户真正能够感受到服务和体验膛氨。管家式服务是一对一的剃捂烂,能够让你感受到有针对性促,并且有温度地触摸到服务的形式宠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唾,我们在形式上也进行了一些创新沃。   尤其在内容上面催圣邦,我们以内容作为引擎骑亥,创新作为驱动沁盾,作为后来者品牌夺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辖扔。至于格局会不会变化绢,其实每天都在变化喀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局久,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碱荡,我相信之后会在变化当中不断求变劫。营销磋毕、创新不但要传承好的东西牧恃董,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹,跟大家一起共享一下颇戌。   讴歌作为新的豪华品牌歼荚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漆,希望在座的媒体以后多多关心经胳衅、多多支持吞斜,一定要让它取得成功胖耍懈,谢谢大家!   刘小勇勾魂:接下来有请江淮汽车李总疤皮道,咱们聊一个关于2017年的话题桂,现在年底袱拷筒、年初做营销的也是做足了功课陵犯,关于2017年市场的预判休。能不能把您做的功课分享一下浦乒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匣壁痰?   李建华鳖恨:小勇这个题目“袭击”挺厉害窃钙躲,营销这个事在台上讲茄斜,对于2017年的营销还真没有想得特别细参矫蓝。对于营销惶笔,以前讲欲文明其精神岭,先自野蛮其体魄婪庭魄,营销在中国还是跟认知相关祭锈,属于文明其精神发展之内的侣脓。营销在2017年来讲发坛趁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乐绒辨,全球规模最大欣阀,还是保持增长篮锑,需求会很旺盛拒,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫡,这些都是一些确定的因素尸顿。关于不确定的泥练纱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔫妹痉,这使很多事情产生了不确定性霉睬巢,也使推广方式产生了变化举。在一个变动的世界里要想做好功课歌遁,关键是有定力把握好不会变的东西任罐。   就江淮来讲吼酮挎,2017年一方面会更加关注用户的需求妈粗邪。因为从做营销来讲蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矗。一是用户看到产品匣,如果产品很美好魏抡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胯刷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拆抖。第二是当产品出来之后趣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔垄,如何让消费者跟它产生很好的接触拘、接受它涡甘羡,让你的营销做到有广度板随、深度和温度当菏常,这是营销人需要花功夫的地方纹突爽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量举蹈坟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉辏好的保留和记录下来甘,强化终端的执行力味。这是非常重要的切,当消费者看到的车是处于被管理的状态班,他就会有好的印象缮开。如果是管理失控的情况遣瓜寝,就会认为这不是好的产品好岭钎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莽摄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萄泉潞,这个产品是不是他所需要的戎啡,能不能让他在过程中感受到认知和认同貉释梅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勘巷,现在已经不太需要你告诉我什么了扩,往往会更注重你提供给我的事警宿掣,是不是我真正参与过的浚炔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歼谜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坦悄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钳?可能现在需要一辆高颜值辣、大空间剑、强动力即入憨、低能耗较拼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扔摊被,所以2017年上半年会投放一款S7泄竿。前面的消费者参与了意见皑桑剖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛耸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朽歇,形成了共同创造的氛围即搐。往往共同创造的东西故皋酥,我觉得是消费者乐于接受的东西惊。未来共同创造绥焙牡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喉。   刘小勇肺:非常感谢李总把垃南。我觉得现在开论坛戚崎,最难的是请嘉宾师撅蛔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泊,是嘉宾请来了之后不给时间说曹。今天这个恶人就让我来做了浮镣,咱们就不说了探粉怂。   最后请每个人回答一个具体问题蹋,刚才进门的时候有一个调查蕊绒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汾冈沃?我们从于总开始文髓。   于晓东娥八:我觉得2017年应该说挑战大翠,期望更大夸,我更看好细分市澈庑肌,因为我们也是做SUV的嘛钾,我们更看好SUV市场的持续增长圈巍宫。   刘小勇煌纷别:全行业增速去年是13.6%官、13.7%嵌。   于晓东么理:我预测2017年是10%摧。   李海港刹:8%柒反。   范星涛绰斥:我就说一个数杀尽勒,虽然说一二月份看到环比有所下滑波,但是看这个数实际上同比还是增长的情。本质上今年不用担心侠捍,我觉得还是在8%到10%之间娜。另外最近看到1月份的数据出来了晒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贸粒,这实际上是一个分水岭僚啥狙,一个很大的变化帘。   李建华窘攀吾:我觉得应该在5%到8%盯垂沥,可能会接近GDP的增速桂。   王顺胜护娩寒:我觉得整体会在8%到10%以上校卢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侣恋。   刘晓科零:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舞汾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%请,我觉得再加两个点是8.5%发鳞。   刘小勇靖碴骡:你更准确了寞宦嘘,到了小数点后了纷宫。非常感谢各位老总的精彩分享剐。就像李建华李总说的葡虱,咱们说到汽车营销人捂两匙,媒体界有很多新词来形容程,像野蛮执行力或变态战斗力酷司赡、狼性文化等等陋蔡。其实他们是一群非常善于思考的群体氛,他们的思想的深度决定了在行动的效果盖凌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斧斑纺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聚忙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢侍:李芳 版权作品昧己,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙萍木,严禁转载砷落,违者将被追究法律责任睛添惮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冕忌叛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颠迪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体检孩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袱。以下是北汽集团党委书记勺步玖、董事长徐和谊的主旨发言缔。   徐和谊搁:尊敬的何部长呸粒郸,尊敬的各位领导讹蜗,汽车界的各位同仁感,还有我们媒体界的朋友们讼盒负,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钡屏,探讨汽车行业的发展话题膝读。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彪潜,这一年间我们先抑后扬妻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓝,最终以产销2800万辆累晦撑,同比增长13.65%的优异成绩联赌,完成了一年的一个胜利的答卷拳泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度某存,为不断探底寻求新方向的中国经济荷藏肥,可以说去年我们再添新亮点挂。成绩固然令人欣慰是,然而先贤有言纺冕,一切过往皆为序章级兽嫁。今天站在新年的起点上回望从前查抽,我们发现深沉变革的暗流涌动瞎递,启迪未来的创新发展咯番,其实远比辉煌的成绩更加令人深思防。   亚马逊无人超市惊艳登掣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赐窜,提振实体经济箭在弦上睬贺篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代安粪,技术檀、商业模式污、国家战略卫滦、市场结构结合在一起污,这种更替的演进翱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湍,正释放出巨大的改革能量点孰,正引领我们整个行业迈进全新的时代梆。   一是技术模式在不断地创新秆阀狙,汽车行业转型正在进入落地期忍儡。最近几年在互联网茧、智能化乏拐、共享经济等多方的洗礼之下缓烤,汽车行业正在同创新中被颠覆者虹库,迅速地转变为创新转型的主动执行者水。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟释,日系车企抱团开发人工智能技术陕闪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域前惰,可以说剑指出行解决方案揣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柑较桂,在新技术涣射、新模式领域不断落子不僳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑歧荡。   二是消费升级诵,品牌之战成为未来的新机遇狄。随着互联网思维的逐渐渗透换,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉。情感价值损旁、消费文化壬练、消费者价值观越来越得到重视闪氓扯,网红营销孟恐、二次元营销冻阔巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饺恨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寒价朔,实现产品表达与消费者价值的同频共振吴。   另一方面甜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帛其,为自己的人生价值代言谩盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缮僚北,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魄靠鼻。   三是提振实体经济季,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦经齐,就是提振实体经济檄。其关键在于制造业转型赡,转型经济学的研究表明氓危,制造业转型中产品技术固然重要剁肠,但管理体系更加重要说桶隋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玫床、网联化建设旗瞎艇,就越能发现在信息化建设这种大背景下撕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键京。前几天我看到有文章提到丛逼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峭徒虐。这样的提法虽然夸张哥纱红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窝垫醚,我想却是切中要害的趣词群。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藏,随着提振实体经济逐步落实怀度耽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键库。   四是政策变动瓜搏衔,新能源规模化抛、市场化成为未来的大方向衫交。2017年新的政策正在逐步地落地事,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辩芹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境土,行业准入规则懒掇集、动力电池规范条件等政策的制定尚丹,从各个角度划定了新能源的市场边界斤。   另一方面劳缺,碳配额确刊警、双积分死裙、新能源补贴退坡戏,无不要求新能源发展要还原市场化手段玩,聚焦核心竞争力绵级。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坤记卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规木糙凰。   纵观整体形式的发展嘘泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虎趟。数年之前牧许问,面对互联网行业的冲击妻可,我们以为我们只是需要一个互联网+春工,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乓冕,还承担着国家经济转型的重任亭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铅萌。这样的多重任务颧,给了我们新的挑战垢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔷。   面对全新的形势帽僳,面对前所未有的机遇与挑战荤娄俄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会蹄贰。我们将锐意进韧浴,大力地发展创新精神掸蹿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命璃,在电动化爬疙酣、智能网联化托粟穿、服务化琉嗽背、国际化等方面加快发展步伐踢畦镜,不断推动新技术婪锑、新模式的落地生根牢凤仓,不断地发展新能源汽车禄晨清,还原城市绿色健康生活勾吞坊。不断承担经济转型任务悼胸蕉,推动传统制造业的升级掇判碎。   面对未来喜斯强,我们将在以下几个领域寻求突破汤瓣克:   一是加速智能网联技术研发储蓝缮,打造智能出行的生活方式邪辨酵。2017年拉斯维加斯的CES展上功,北汽全面推出了我们智能化的发展战略让萎熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锨琉柯。当然不只仅是和百度缕柬,还有其他的国际国内的公司眷譬稠。未来瞄准智能驾驶澳狡、智能互联抄妓信、智能座舱等内容忱怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酿氢暖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曹撩。   二是加快新能源汽车产业化禽,践行绿色环保发展目标骂。在新能源方面悼镰睛,北汽秉持环毙兔茫靠大家的理念祈,不仅造优质的新能源汽车产品钡,更要造消费者愿意购买的新能源产品茎挽缓。尤其是在补贴退坡秘、行业回归市场的大背景下算攫,北汽集团聚焦资源怯、聚焦技术辱形、聚焦产品茸稠、聚焦市吵廊滦А,四位一体严密把关整个新能源产业链邢抒,为消费者提供既有颜值扇脖扳、又有内涵的可靠产品辖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉,共同守护美丽家园阿借块。   三是加速国际化资源整合澎浪换,实现中国品牌的全球化唉攀叼。2016年箔赤儒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斗染,实现了北汽国际化汰瘟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郡。配合国内的合资品牌感猾,服务于全球布局研发基地访,北汽全球范围的资源整合顶,已经进入了研发馁瓦轰、生产汹烷刊、销售诉困捣、金融纫、人才和品牌全方位互动的良性循环鹊缴。   面向“十三五”遣,北汽将继续深化拓展东南亚悼葛沽、北非稿、中南美修镜、东欧等重点市场的产业布局斡,使中国品牌的影响力遍布全世界浅郸庙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艾封呢。   四是坚持服务化方面辫,推动制造企业转型升级丘。服务化既是国家经济转型的方向你棵,也是北汽自己产业升级的主要目标潘迟。多年来我们在金融晃枚、产业投资览、后市场度、出行服务等领域多点布局啤,随着时代向智能网联方向的发展嘛黎霖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煎末。构成从业务到管理体制姥蹄,再到基础设施的科学发展体系怜晌,不仅提高了资源的利用效率番缉溶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颗拱署。   各位领导拨祭锣,各位同仁寥,媒体界朋友们坚紊,闻鸡且起舞骚糠墨,风好正扬帆晃冕,新的一年已经到来吓秦亲,新时代也正在开启机遇的大门猾,让我们携手共进拣旦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赌,长城汽车累计销量达107.45万辆翱壤纷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没獭邯帕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般萄铣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剃床,其中哈弗H6占比超6成割,达到了58.07万辆填,同比增长55.58%开耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舜荆,2017年2月19日嫩堡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尸疙,我国汽车市场销量首次突破100万辆舷,高速发展25年后的今日培骡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庭逝哀。中国自主品牌已突破百万辆鹤亩,那么能否乘胜追击逾越200万惧汀、300万的销量目标秸茂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藕泵缴,用他的话来说为,“这是很了不起的一点鸿高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件松双遁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蝗潦锚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狼不箩,从另一个角度来讲阑榷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来快涛蹄。   安全惕盆泡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衬,分析其中最重要的因素绩蔚,魏建军表示疚蒲欢,回到20年前檄污料,受到成本和技术等方面因素的影响莲浓辱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗脆。而当今时代廊遁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撵岭,其比重也在日趋增高突,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蘑窝。他还透露仑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懦侣,打造全球化的研发体系省,在主描犬苔、被动安全技术未枚复、智能互联喜脾、自动驾驶等方面法翠怪,形成领先优势抱。   说到自动驾驶技术胚脚,放眼全球汽车行业烷限,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沤斥庇。哈弗将采用北美接缎侧、印度狭鞭令、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统激灰,据他透露尼狮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水认,目前正在进行路试呐,有望在2020年后投产陇签瞥。“我们的最终目标陇殴杭,是推出完全无人驾驶的程、最安全的 SUV 累。” 魏建军说到时挞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呵洪,魏建军说到瓦炕,2020年蜗派韩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尾拈钵。对此陵醚,哈弗规划了四十余款新产品寸,覆盖全部的SUV细分市场盾锣拎。到了2020年聊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荒欣,在规模上超过吉普釜、路虎廖琶,成为全球最大的专业SUV品牌羞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舍菜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藕离,魏建军回应道钢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梁孤晨,一方面要靠产品快速地更新迭代腐竣袄,另一方面则是丰富多样的产品规划暗菩脆,这其中就包括新能源方面的建设容波花。据悉淌拿染,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肩擞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择米绘曹。除此之外规,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展氯徽袍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磷。   2016年输陌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展督,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辽匿庞:WEY登场之后哈弗应如何定位凰?魏建军在现场表示繁帕册:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化长。相反唇,哈弗将全面发力15 万以下市晨娉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庞察啸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盛,而“聚焦”就是集中资源罐,打造产品和服务的差异化优势配寿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滦潞。先做强孙、再做大券寺亲,这正是哈弗理念的核心所在娠婆。在盛典现陈 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一良特,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语式承。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穆畴慰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靡玩郡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琴奠。据了解容,长城经常组织经销商团队去日本考察浆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏腺窍。这正与长城的发展观念高度一致牟芜。魏建军透露缝贾盾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”池苗寥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝携剔龚,经销商们也未曾有过动仪蜗,这正是“稳固”所体现的重要一点级劫吹。   长城汽车总裁王凤英表示断刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屁问。 她认为擎,良好的厂商关系是相互作用的害亩,只有让经销商满意凭,经销商才能够让消费者满意书床幌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烩,这是层层递进的作用效果孔港,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怀抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灯秒盒?哈弗给出了自己的答案戏鳞:200万的目标即可上路犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛炉同:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺坟,在新能源汽车补贴退坡后年殊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缅膛,这个数额占车辆销售价格的40%萄犯暇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懊材?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顾?未来茹乱锣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亨亩发?2月8日下午棘浓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媳诫规,2016年督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列递,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一可袱倒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陕毕乖。随着核心技术差距的缩芯焙贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免。但是泡睛负,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内上寞痴,巩固和扩大这种优势挺,还需要政策项探、制度和市场三方合力收,打造可持续的市场化发展檄溉比。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布五督苫,但是从已知的美国袖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淋棠谭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置良,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%餐。同时漏卢,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡瘸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家村雇。   “走在世界前列谁袄,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹄扛孟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妙蹭纯。”许艳华表示贤莆,经过近几年的积累欢氰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜡惩醛、制造和营销的体系能力开储,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悼,产业链基本完善呻。整车徒倘、动力电池掀、驱动电机系统性能大幅提升嗅畏,市场主流车型的动力性同、续驶里程堵房幻、能效龟爆、可靠性腿线丝、舒适性明显改善椭绞囊,整车菠亥痰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斯排师,新能源汽车市场覆盖率提升五,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帽吐,占世界市场比重约为50%俩皮。按照已知的企业规划饱,在乘用车领域记丸,2017年我国将有73款车型推出沥,进一步满足市场需求隆光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慕,整车单位公里行驶成本也在下降杰盛靶。“20%的成本下降谋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虾兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升停。”许艳华对《中国汽车报》表示秦冠甜,在规模扩大成本下降的同时舱,市场竞争下之下泡,企业会做出有利于市场发展的选择含耙,也因此私凛吩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雀。   许艳华判断疽冠迟,2017年瓢令攻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强看冒,预计占比会突破70%黔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遣,充电基础设施也将继续保持快速增长鸽拷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶上,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舜铜泼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夺,在此框架内摊描,到2020年号狗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展反毋倦。但是补贴退坡后怎么办歇爱娄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孔畏褂。”许艳华认为聚雌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移检蠕驹,让新能源汽车使用成本进一步降低戮枚耻,才能保证其持续良性发展壤壳村。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件黑捞。目前嫉媳,无论是整车蹭谰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确港溉诞,剩下的就是政策实施好的问题攫晾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睡。”许艳华强调履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很,2020年到2025年是重要的过渡期港监,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势目。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奔,这方面我国也走在世界前列玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁街签,进一步落实国家新能源汽车发展战略龚杰,保障车辆和使用安全胁。   不过匆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屉关。针对《暂行办法》匪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢蓬沦、10%和12%的比例拔狡小,调整为5%挂姑两、8%翁谢病、12%的比例硕络句,并允许2018年绦屠堑、2019年负积分可延迟一年抵偿茨九纺。同时垦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定干剂叔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢下荡,丧失中国已形成的比较优势诫酬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沛碴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颈丝贯,以便企业开发和商业计划的制定石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞拣浅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粱拆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卤。犹记得2015年7月摄蓟猎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坎凤,并对这些汽车的车载软件进行升级车疟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火典,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机库任、转向系统以及车载系统誓挖乃。    如今泛卡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诺版糕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彪曝醒,如果没有行业安全标准来做规范谭枷蛊,或将引发不可想象的严重后果购汰。在我国捂儡冀,作为国家网络安全的重要组成部分何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僧。《中国汽车报》记者日前获悉爸掂枪,《车联网网络安全白皮书》郊浓柿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮七褪。在发布之前掸窝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼻,他告诉记者齿拢,车联网网络安全即将拥有“指南针”肚宏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隆:《白皮书》篙、《细则》出台的大背景是什么涟蚊损?    庞春霖聊晒:在节能环保看钡、安全舒适多,以及车联网窘、自动驾驶酮帛腐、智能交通等方面要素的推动下草,汽车正在迅速IT化猴嚼、智能化吻锨。与传统汽车相比扭垦,智能网联汽车在节能减排蛊警、安全舒适方面具有前所未有的优势铝孤肪,符合汽车工业奉腊妻、交通出行方面的发展趋势逛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战申驾伟。在互联互通的背景下钝饲,没有网络安全充分保障的情况下孺偶期,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹊校触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硕猴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耽,明确要求网络运营者(车厂勾玩扰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务光阀,应当依照法律评、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捻波,采取技术措施和其他必要措施鹤哄新,保障网络安全品截、稳定运行弓婪,有效应对网络安全事件粗磨,防范网络违法犯罪活动纯卿,维护网络数据的完整性刺褪、保密性和可用性尖。网络相关行业组织按照章程摊媚,加强行业自律风,制定网络安全行为规范剔问,指导会员加强网络安全保护裸客,提高网络安全保护水平揽,促进行业健康发展坏收吾。”该法2017年6月1日起施行处蟹。    2016年10月23日喇靠,在前期工作基础上窘,在工业和信息化部等部门指导和支持下姜谎上,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糙报吞,2016年底魏,以电子科技大学为主任委员难迫砷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哗、中国信息通信研究院霉、国家互联网应急中心甸、中国联通丸隶、中国电科第30所娃伦、奇虎360谦爬期、博世为副主任委员蠕济磊,联合国内外70多家整车叮漓略、芯片俩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆悉:车联网络安全委员会)正式成立康剃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劫,在工业和信息化部备、国家密码管理局附梯喊、国家网信办等部门指导森、支持下教,车联网络安全委员会于2016年底组织刮、协调产业资源乡棉席,以我国自主和在华骨干外资车企坎哨、终端和零部件厂商为调研对象贸隘葡,先后完成华南监、华东悔稗蹭、华北侈、东北匈、西南地区调研工作和伍市,充分了解了车联网网络和信息安全政策芜心橙、法规休尘、标准秦税好、产品泛建、应用等方面的实际情况与现实需求须。并组织与协调联盟内外资源侠沮,开展了车联网网络与信息安全相关政策写、法规寄推、标准的研究痹,形成《白皮书》怕、《细则》垃画吝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布差查儒。    《中国汽车报》辜故:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澎褐:随着车联网发展妙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林衰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呻芳、技术标准屑阑、产品及服务体系的支持逼。从调研情况看姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘶概蛋,缺乏可靠和一致性的基础工作东剂娶,因此需要我们及早采取措施稍恍,完成网络安全方面的顶层设计工作线桑,从政策甫诧、规划嘶兔帝、标准晌惯、技术巾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状舒偷唇,为车联网网络安全的后续发展提供建议粹雀,推动车联网网络安全产业的快速发展灵库。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》届肆凡,从企业闪、用户盲、政府需求出发婪米,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郝称,结合车联网的行业特点和技术属性畅捎添,立足当前现实和未来发展趋势形馈,提出酪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唾、指标和建议蛋逆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鳖捶,提升网络安全防护能力书,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扮寿。    《中国汽车报》徒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醋,对现有车辆和新车产生怎样的影响起?有没有实施的时间节点鳞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钳漆?    庞春霖航:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拇侠猜,并不涉及强制性标准和法规擞辈洼。同时通过产业宣传蔼、贯彻和使用厢差,不断发现新的需求和不足猾,并加以完善闻仟福。但由于网络安全形势的复杂性芦蛋箍,以及车辆作为一种重要的交通工具侩淡恢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拴。    两项文件本身就是在调研基础上静捆膏,听取产业单位需求而形成的赁藕开,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶连木,减少大家的迷惑和疑虑蕾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睦畦,切身维护好产业和用户的根本权益判。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品图窃,当然会有成本在里面虚。不过从发展的角度来看蘑贾趣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笆,属于必备的系统草虐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品示。同时礁酚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卞,也会赢得更多消费者的信赖鲤邯炯。    《中国汽车报》素拴呕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躺褐?自主枫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衰炯诞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窍戎密?    庞春霖售:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作概,其中一些关键技术和产品裂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试参稳侥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样景吉城。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垛维蜕,那么就像现在车辆的保险杠申、安全带碎穆得、气囊缸铜叔、ADAS等等常规安全产品一样辞潞蒋,无论自主还是进口车辆逆,应该都是一致和统一的要求讽疯,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄凑,推动车联网网络安全产品的安装盘箔、测试没竟存、使用拖、维护和服务沁刀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多既,首先是人们的意识问题赴降,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铰秦,但对于车联网网络安全却毫不在意退抢。要知道弘薯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遣尝翻、多变壁霓及,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岭痘泛、软件等基础技术骗,对于自主车联网网络安全产品而言募,投入比较大拦酷、周期比较长豌墟僻、效益回收比较漫长划,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拭混,从整车企业谋,到零部件鸽绕曝、软件年、芯片供应商鬼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梯备纱、人才队伍钝陈、产品体系惩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哗鞍,也非结构化的治理模式睛,需要新型的伦理谐、法律和技术法规给予支持餐兑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葛稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣读活:李芳" "   1月18日江蔽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铜馈芦。引人注目的是攫匈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉休,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠表。EC180之所以有如此低的价格京陋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮芳。在补贴退坡的背景下翘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炮疤别。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棺芬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糕藕?在发布会后石烘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义净豁券,以及2017年的经营策略与规划茧。   《中国汽车报》内乌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义混幌换?   郑刚背颇胚: 北汽新能源有两大类产品平台攫报的,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品反锤邢,包括EV悲、EU炊、EX被、EH四个系列稻投。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品革。在开发之初迫,我们就对其有一个精准的定位与期待擅妇凤。   北汽新能源在两年前预计到噬守宿,新能源汽车的3.0时代即将到来皋巴施,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入新佰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窃差茸。   目前立,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抚小贬,这没有错陇嚏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术公授,并没有推向市场的现象安。我认为寒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂没家,也没有认清正确的发展方向腿谈阂。   因此超,在两年前开发全新平台之初钒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纷弘,这种做法目前看来是成功的炯兄庆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柿、造型权、特点以及价格之后菇,大多数人对其给予了极高的赞誉烷孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舶。   在成本控制方面虹固仟,我们认为还有压缩的余地赡喉,通过不断地挖潜降低成本咎材姬,我们认为可以让更多的人开上这款车熊,不过这需要一个发展过程婆常。随着销量和产能达到一定规娜谖迳蓿后献七,我们会进一步整合资源歪、降低成本伶虐,提供给用户性价比更高的电动汽车供围但。因此隶长宦,就目前来说论嘿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胸侍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醒河。   《中国汽车报》海碘惠: 面对补贴退坡坎,EC180为何还能采取目前的低价策略丛涪?北汽新能源有怎样的发展战略霜截佳?   郑刚裂该小: 从当前产业政策来看娜棵徐,全国各地的补贴额度不同恰膜,流程不同蕉,这都带来了公司内部成本摊销的问题横腔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难难臼。为此罚皑梯,北汽新能源成立了卫蓝基金佩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴接。这需要企业拥有一定的资金储备不帛。只要差异化的地方补贴还存在时,卫蓝基金的使命就不会结束瀑开乱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产次炬捣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乡。只要发展的规划清晰氛,我们有能力也有信心做下去浮覆。因此舱畏材,我认为当整个市场达到一定规陌纱粒后酥伪,企业才能做大做强日霜。在我看来卢疽讨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔犬,而不去考虑社会责任涡。只有兼顾了二者画羌,才能获得发展与壮大蘑。   就北汽新能源而言凹膊,如果年产销量达不到10万馆,那么就没有持续发展的能力离蹭。因此凛筏,我们公司定下17万辆的年度目标干胳淡,并将在4年之后达到50万辆五徊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拎撵晶。谁先占领制高点括臣,谁就有效益簧管。新能源汽车市场的成本杀手舷,也将是市场杀手履陈。   在竞争过程中形钦娥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萍吭,而是以传统燃油汽车为对手汾醒侮。因为它代表了污染檀,势必要被市场所淘汰沮哼。   《中国汽车报》矗沁骄: 新造车企业的强势介入怀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吵?   郑刚掸欢: 与跨界企业造车相比蹿萄,我们的优势正是他们的劣势班骨射。依托北汽集团培桃到,北汽新能源有着很丰富疵、庞大的制造资源剂盼侗,有巨大的产业链规模优势擎部。在互联网体验方面仆反铰,我们确实面临一些挑战凉,但我们在造车工艺贩桨、供应链与流程方面有着更强的积累默互。   在我看来沫狗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酿腾,这些可以相互转化沟淀。我在发布会上再三强调贤淘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业前佛,而不是新能源汽车厂商拓涧投。如何能够最大化地提升电动汽车性能狭瘟漠,创造差异化的用户体验和品牌价值固,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哄昆咖。   目前蚕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类型:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倘惊。在这三类潜在的用户中歇,我们的发展空间都非常大歼订肉。   对于新造车企业而言抱策,他们确实会面临诸多的挑战逆。我们在发展过程中遇到的挫折糕,恐怕他们也得挨个体会到俏朵,但这是一个正常的发展轨迹持。因此瞳挺翻,我认为这是一个跨界融合的时代碌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庆哄惕,将思维与资源彼此借鉴诧赫净,从而为用户打造更好的新能源汽车骨。   《中国汽车报》佃: 北汽新能源目前的两条产品线畅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僵彤馆?   郑刚掠榔旦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滴斡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纠贫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唤扫。相对而言膊波,BJEV的目标用户是我们身边的朋友几、邻居灭泡、亲戚填,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翟啊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭秘胚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慷。因此在性能层面贪翰仍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迸棠顺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耗琅轨。   在智能化方面道丝臣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用教甩。例如ARCFOX将会在社交抗释领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荣森,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芜堪聚。相对而言舵尸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姓,智能化水平也将上一个台阶坏。未来硕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汝繁惊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摄便单,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挠醇。   《中国汽车报》匹瑞频: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挠氦,公司将如何利用这笔资金犁菊?   郑刚垦茫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓猛艇,将实施不少于80亿元人民币的融资仁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躬柬。无论是电动化还是智能化憾蒲嘉,我们都会在研发上投入大量的资金柬。目前墙规禾,北汽新能源的研发投入主要在两方面橇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究方。   我们希望引入来自产业链的投资方蛇惹琳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娟惺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姐,智能化成为卖点羔掠乌。   目前看勿痉,北汽新能源拥有了三个生产基地诵世揣,现阶段产能还有限统铝腺,每年只有20万辆的产能壕怪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氛斡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欠,从而可以更好地降低成本广,提升效率藕抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席馈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员画粹缄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陆徊汐,大众汽车集团管理董事会成员些、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矛同。1月14日放,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踩拜阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日协险,他在长春见证了《一汽急哇俱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛙题,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勿。    新能源汽车钱电,重中之重    尽管行程密集截,但海兹曼依旧神采奕奕戮。他有理由高兴圣托弄,要知道壕缎茅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浦绩颗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短,比上一年增长12.2%赶唯型。即便如此入,海兹曼在专访开始时想,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卑。那么大众还关注什么戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斜。“到2020年撂孔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磐,目标为150万辆冗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄C畏帧;同时匪,大众在中国的新能源汽车路线缴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡概良。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倒屯,40万辆及150万辆的目标中肥哎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度富恨倾,海兹曼称墟脆涂,这要由市场及车主来决定抽尺结。此外撇灿,进口新能源车虽然是个“小头”隘次,但会涉及更多细分市橙渡骨亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梗。    奥迪与一汽合作额,加强再加强    就在1月16日傍晚导抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弦湃肋、奥迪十年商业计划》崎寥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转权。海兹曼见证了这一协定的签署官伍栋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议权:“这是一个战略性规划篙悉接,不仅为奥迪娃凭焙,为大众桑拱剐,也为一汽明确了发展目标锰岁莲。三方达成了共识究链,而这一共识不仅在传统燃油车方面尘秽,更是在新能源汽车和移动出行方面借。”据悉徊确,双方将针对21个核心领域开展深度合作潜搜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椿居画,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场班啊。其中仓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澳练。同时仙常,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作安示复,包括挡泞枯:智能互联通、移动出行纶悉瞥、联合数字化项目纶惰、金融服务合作等众多核心业务领域碘徽寒。    同时冗跺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞥骡省,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唱恢履,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颓但。    “对于奥迪和一汽来说敬闻,总的框架已经搭起来了管,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫铅。”海兹曼笑着说此。    上汽奥迪尚蔷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伴臣酱,记者自然不会错过追问的机会硅陛。    海兹曼进一步透露旱戌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬,但当前的重点涣纬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洁,形成长期的更有建设性的伙伴关系某拟纱。“除了十年商业计划的内容之外罚鳞布,我们同时也更加重视解决经销商的问题寺密潘,更加重视经销商的权益梅表。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐荡秀,解决他们的盈利问题姐权屁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慰肝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驶凶?在记者的追问下仇,海兹曼称刻哎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦函,并且经销商的问题解决之后杉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”授箩天。    至于具体时间表烧,海兹曼透露扣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霸咳,最早要到2018年开始兢氮笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙庇沟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任射,各位朋友短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汹安尖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祈。   题目是“坚定信心故殴孪,持续推动中国新能源汽车持续发展”膜绦。汽车的电动化是大势所趋街恫骗,体制优势是推动发展的根本休,然后就是坚定信心割俄。特别这几年新能源汽车发展很快态回哪,产品的成熟度巩、政策的全面性芯驴、系统性救,老百姓的认可控割娶,这些是电动车瞧改、电动化大势所趋斑。大家可以看看肯开猩,我们今年2016年差不多是50多万台瓜偏疤,占到全球67%漠碘步。从增长趋势也可以看到踌柑诧,从2011年荒己贯、2012年屁理、2013年省闹裙、2014年日,特别是2014年崩、2015年肌砷龚,包括不平凡的2016年惭都淖,虽然有各种曲折憋氦付,但还是获得了很高的增长辟,大概有50%酒伴,全球占比差不多有60%多千侨吝。   我想讲几个理解和发现瓜郎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸥鞋,做的非常彻底猾侍巾。我们可以翻看一下2016年的数据卡,2016年中国公交大巴黑,不包括旅游大巴鸽劫汹,总销量大概在10万台左右事溶,但是我们纯电大巴差不多7万台晶缺模,插电式混合动力是1.7万台箩探下,加起来大概是87%变渤,占总的销量接近90%盒,这么高的份额骗豪参,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吐倒,到2018年鄙陕,我们认为在公交这个领域里面柿累,燃油车会进入死亡评期。很有趣的是2018年烈,如果你要在欧洲或者在日本泊娠,欧洲譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商涉曙玫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来活乒,或者刚刚接近路试力镭说,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼓。从这个感知可以看出乌,中国背后的推手是什么棉婆,为什么这么快攻栏翁,无论从技术吗蔬接、从市场底纠冷、从体制膝矾。因此我觉得星,体制的推动是推手换,因为公交很容易充电纬氢概,固定路线下董矢,固定区间筋卉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裴,大部分属于国有体制肛宦,政府有很大的话语权咆,公交的排放巨大凰此,一台公交补贴很高复捂琳,但它排放更高剩。一台公交我们算了算楼绥,早上5点上路哨凶,到晚上差不多10点下路侩盾滔,一天工作18个小时舌脐橙,相当于30-35台私家车的排放甭痛。因此缓,我们四部委在推动产业政策里面锹毯瓤,花了巨资在推动这个产业粗复,但节能减排的效果是最明显的饥砷锣,而且在全球保持领先度也是最突出的昂。   比如像深圳恕,2015年青、2016年貌娩,大概2017年上半年七,就实现1.5万台公交全面的电动化干好圃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲党厦。而且这个产品七如男、这个领域我相信还能保持持续的领先韧氨,和乘用车忌斥枷、商用车比撬探,和一般的卡车比骚梅视,我觉得在大巴这个领域里面捷啡补,我们中国无论从技术皖痢、从供应链楔、从规模懂懂、从市场地位灸逻,还是很牢靠的烩碴菊。出租车可能是下一个领域衫掳朗,我们相信在未来3年里面但健艘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拘。   优秀的体制助推陷,产业快速发展票染极。即使2016年不平凡的一年里面山态卸,国家有很多政策秸缮,像国务院2月24日政策常务会议厂,政府公共采购配额灯簧膜,7月6日马凯在西安有一个专题会科,包括到10月18日克强总理国务院常务会抽护澄,原则上不核准传统燃油车谦广础,加上之前一整套的体系建。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撂、最系统的政策体系嚷犁虽,包括今天我们的百人会这么一个平台蝎扇年,在国外是不可思议的妨,但是在中国就发生了鲍房韶,我想清泰主任亲自组织痊跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起楼,而且今年的规模更大次郸,明年可能还会更大芭氮,这些体制推动中国新能源的高速成长谋泼缓。   从税收鬼檄摔、推广配套救省、长效核查面锋衡、推广管理等都在推动虚蚀纬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苔枫,刚才欧阳老师也提了癌,很全面贿,从上游的IC制造拷伎、正极聚酶、负极块频、电解也隔膜胁、各种资源逃伍埂、配套嘲熔蛾,中游的电池忿、电控氯、电机卵阀,下游的整车昏能莎,包括售后服务冻敖糯,全系统的炊仁颓、全规模的嫩独。国外也是迎来了发展的热潮判性蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涉耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胖娄疥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埂。   坚定信心哗狡,持续推动新能源汽车的健康发展谜。其实我们在业内也在把这个脉慕,2015年1%是一个拐点冒兔撼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘘,相当于当年差不多10%的市场份额囊,2025要达到20%的份额仇久奇,当年要做到差不多400万台殊,才能达到目标醋帘。因此我觉得汹,2020年10%还是有一些挑战绢抄。我认为到2025年囊,如果电池做到每瓦时1元钱以内梆食,按照同等配置的汽车肯奢板,成本按照同口径的品牌某酸、同口径的配置算痕,大概比传统车还贵20%-30%歪,这时候国家财政一旦退出去以后识,必须有相应的措施来进行补充慷事。我相信第一培枫,购置税的减免迸细桃,一定要延到2025丸轻,甚至于到2030呻,这是一个10%的政策支持泡籍,这点非常非常重要团绞贿。第二烁睦,消费税煽孙,特别是对插电式混合动力车诡,消费税有2%涩咀胺、5%-9%苗捶十,如果在国家财政资金退出以后佰杰,如果这个要有一个减免的话拐免,这里加起来差不多接近15%-20%眷,这样把30%缩小2/3欣沛,国家政策就扶上马伸群、送一程鹤垮彻,才能够让新能源车更健康迸跋朔。   齐心协力炭蕊,2017童防史,撸起袖子琅恭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳堤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地告祷你,万象更新施到,这是中国新能源汽车的春天亢闭。从2014年的小荷初露厂蛙,到2015年的急剧拉升憋茸,再到2016年的高位放量浅辫奶,可以说经过三年的蓄势发份,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化波。牛市的格局基本确定骏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逆,“十三五”拱课、“十四五”和“十五五”期间剖澄尖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侯赋顽、30%和33%搂胜穆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代补,继本世纪初的“黄金十年”之后狭戚对,下一个风口即将到来娄搂。   毫无疑问恒此,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吝盎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泄谩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竣,值得关注市妓健。我们总结了一下这些变化舜场,有三个方面的特点倡骂火:   一是市场的形态改变了息木娠。   从导入期迈向快速成长期但,刚才欧阳教授称之为成长期添刨毫,我们在前面加了“快速”两个字胚巍嫌,有待商榷杯认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镣惹端,成为消费主体叼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠕舅谎,新能源汽车从政府的示范运营起步喷,不断地向私人购车靠拢酣棠先,临界点已经到来!有统计表明兢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浮,预计今年将进一步提升到70%左右杠抢秽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代久,要在竞争中胜出戊卿霞,就必须以客户为中心怠啸,以市场为导向熔食,树匠心婆鄙,出精品撼涤。   二是竞争的主体增加了纪。   从少数先行者的竞争权鹃,演变为全员竞争沦是,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手取。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岛郊柏,包括这些国际大牌抽,比如说戴姆勒禾、大众等等跨国品牌箱得,通过合资强化了在中国的业务布局涉饺惕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点特菊。有统计表明吴齐,从2015年开始尚恫设,全国新能源整车的投资项目超过30个繁糠,总金额超过了1000亿元狠方,总产能超过了300万辆姑。当这些产能陆续释放犁恋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代并。到那个时候坍渺釜,竞争将回归本源什茸,那就是技术锤、产品和服务欣。   三是行业政策转向授筛覆。   从扶持补贴过渡到监管引导金锹嚎,政策驱动弱化对佛朗、创新驱动凸显杯泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抢砷,产业政策呈现出四大趋势攻维垃:   第一戚每锣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翠轮,通过准入怀农、销售谜、使用环节的标准发布握,提高行业的门槛胚畏,净化市场环境;第三得霓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娶秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炒,让市场发挥主导作用;第四定四波,通过电池目录和技术路线图的发布狈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罗悄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”华捍补。   本世纪的前十年痪钾,可以说汽油车高速增长塑腻坡,成就了中国汽车产业的由小到大传。接下来的这十五年荷抢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令嗅韶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁妮,克强总理也讲星垛,“发展新能源汽车豢,是培育新动能紊,发展新经济的重要抓手”玫漆阔。中国政府凭借新能源汽车卫,特别是纯电动汽车论,引领产业升级揪楔仓,谋求弯道超车凹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稠深城。   继高铁尾崩非、特高压和核电之后奖夕叙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翅藐恳,这种希望能不能变为现实懈脚闯?还需要我们全体汽车人的共同努力榔岁膊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早割摩程,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮确,把先发优势转化为领先优势床可,是我们坚持不懈的目标疚。而要成为一个真正的领先者韩岭孤,只有创新撅簇。创新就是从零到一救繁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胚肌伪,用全新的方式组合起来悼,去创造新产品颂,去创造新的生产方式和商业模式撅盗,去开辟新市忱鹕痢,去整合资源硼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商广,去实现新的价值创造骆俊。我们将以创新为最核心的驱动力琳膘仟,全神贯注棱,聚焦技术洽狗,聚焦产品快,聚焦资源扒,聚焦市趁训摹;以心无旁鹜的聚焦战略栖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晴捐守,实现北汽集团领跑的梦想坛。   借今天会议的机会提剿票,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略每虑,也就是刚才谈到的四个聚焦典:   第一拧,聚焦技术娄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弛即稠,消除盲点霜。新能源产业最核心的技术就是“三电”姓,此外充电和续能技术骸、激光雷达等汽车技术理撮费,以及轻量化的新材料董戳,石墨和锂等上游关键资源蒂酮,也是我们需要掌握的核心技术和资源限守。这些技术和资源漠奴桥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坟坎,我们再难也必须干杀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坛茅疗,各司其职抗,对新能源汽车关键技术进行各个击破废。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚀,在北京的经济开发区舒逆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心设靠瓜。它由研发创新中心场瘦、全球营销中心期推诚、品牌体验中心剖、联合创新中心等五大部分组成偿,将建成从用户研究泛勒翟、概念设计翔舱性、前瞻技术哇财、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地火凛币。   第二码温,聚焦产品嚷究炔。   产品是企业价值的最终呈现才嫩护,是我们寻求客户认同的物质载体便。高度契合用户需求蓟,被用户接纳浇辉戌、认同的产品才是有效的产品吭臣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歉鞋揉,我们的产品在续航里程费骂、成本控制鸿庞、整车品质答模、产品线的丰富度方面砂娶烤,目前还存在着明显差距将康。打造新能源汽车的产品力棘,我们将从以下几个方面努力如贫:   一是凝练蟹,集中北汽集团的优势资源镰,打造若干款明星产品死离焚。   二是做好差异化的文章镀,精确地切入特定的细分市场誓。   三是做好迭代创新焊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化息瞧、网联化讣、轻量化技术应用到产品中票散,并根据新能源的技术特点赫,开发设计全新的车型平台竿。   第三林嗅,聚焦资源褥戒。   21世纪的竞争嫩枚,不再是产品的竞争燎回,也不再是渠道的竞争逗蓉程,而是资源整合能力的竞争鲤弛。新能源汽车全产业链更长耐、体量大伯蓄,包括整车舶立曹、充电基础设施辛、智能网联廷屏、无人驾驶以及下游应用在内撵割何,整体的市场规模在10万亿元以上签饰贝。   然而资源是有限的抬理辈,优质的资源更为稀缺恨炮筛,新能源产业作为朝阳产业粹稠,资源的布局与传统车完全不同僧挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟暑竣,瞄准核心资源和稀缺资源袭,提前布局溃竞镀,将其纳入到我们的生态圈之中绵,北汽集团将围绕着创新链缸、产业链锌巩拭、市场链锯念厢、服务链和资本链这五大男海块吨京,通过新兴技术的孵化福腿、成长型企业培育钾倪、产业并购整合等手段哎卫菲,实现关键核心技术的突破与领先殴,打造北汽新能源的杀手锏切,谋求长远的发展围擞寥,实现对传统汽车产业的更替唉蒜坡。   第四瞪,聚焦市场咸蛾。   市场占有率是关系到产品的关注度鞘、品牌影响力的重要一环搔恃,目前我们在新能源汽车市场的拓展僚酶、品牌传播陋肉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滩,可以说暂时走在了行业的前列蓟垄。下一阶段拖,我们在继续发挥自身优势的同时姑,还要加强对市场的精耕细作薄江,对不同市场进行分别覆盖楷,不断扩大自己的势力范围领。对公务市彻淠甏妗,我们将根据公务车磋瑟、出租车崇、城市物流塑、城市租赁介、城市公交等不同领域的特点侈税,把规律琢磨透妈,在品质差异化开攻卷、品类差异化和品牌差异化上做足文章肋蔑扁。对新兴市称呗氤洹,我们将引入汽车的共享理念介邓,做好网约车市场开发蓉公,打造国民车臂壁权,切入经济型纯电动汽车市场假官衅。同时掇侵思,通过融资租赁等手段枪阑,对特定客户资源进行开发愤腺猛。   各位领导围、各位专家勾、各位同仁廓截,“阳春布德泽匪澈霞,万物生光辉”寞熄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍,新时代近在咫尺疆贡,新机遇触手可及坟,新梦想指日可期哥,让我们以自力更生母、艰苦创业的进取之心等抢,以敢于人心什,勇攀高峰的凌云之志骏努,撸起袖子犊秆,真抓实干草敖碱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁是:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲河,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拐倒斑,我认真思考之后矛,认为这一说法不无道理哇充。我想可以从两方面来看疯,一个方面是从全球来看蔑,在2016年这一年匣,发达国家主要汽车生产国阀,包括大型汽车公司虐,大家对汽车发展的低碳化瘟、智能化哩芯、信息化取得了进一步的共识焕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点停氰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毒卡芭,但是说到了要害铣敛斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柿幻疯,守成者将面临巨大的挑战”磁荆。而从国内来看枷扮崩,我从调研中发现涤默府,很多企业由“试试看”县揩,转向了“铁了心地干”功呜,把电动车放到了公司战略的中心地位袄串。    刚才李书福老总讲的他的规划洁绿,到2020年矾花毫、2025年踞,电动车的比例要占那么大殿,新能源车占比那么大坡肩婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拘。    另外酵,在这一年当中珐妻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔡团哎,一个是企业的研发路径在变化碱侗,由燃油车的引进仇轿俺、消化恕票、吸收绊斡妹,正在转向开放条件下的自主创新邪,各个企业对研发重视的程度忍侩、研发投入的力度是前所未有的连柒。另外顷臣宿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘘毋贺,这样就给了中国鄙汗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柒荣咆。另外豌,有一批没有退路填栋篇,专注新能源汽车的新兴企业共祭,他们没有存量的拖累狈姐看,他们的思想更加解放垄卫杯,这些新进入者带来了新思路妨、新创意匙尾、新发展路径粟别。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路态颂究,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拆无,对我们汽车人来讲会有新的感触旧鲍。    新进入者带来的新的发展路径娟、新的生产组织模式卧号,给整个的产业带来了新的活力臀扩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韦撮,我想这个影响是很深远的斥隶饯。因此休,从这个意义上来说忿攫缔,经过孕育期的磨合烩电,现在已经开始有所收获没粕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胖。    以2020年为结点轨瑞柯,中国电动车将面临新的发展态势撵路靠,我归纳了几个观点赫:    第一澄,进入2016年疗白蛙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烦炔漓,在消费者购买意愿增强的同时攀苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搭搪艇。此时彻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现釜胸稍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争南泡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菱仓,随着竞争的加剧咎糠,企业间的差距拉大疾檬瓮,大浪淘沙的过程已经开始来豢祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞪免肩。这种现象不仅反映在整车软歇,而且已经延伸到电池企业贿、零部件企业以及上下游整个产业链乓姜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垫讥。    第二镶词钱,迎接国内市场国际化竞争题。可以预计政府购车补贴淡出之时焊狡漆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛萎,距今只有四五年时间了乃淀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搪,国际化竞争来临之时才是真正的考验坛。中国的企业必须冷静地看到苍,产销规模大高,并不等于竞争能力强祁快懒。我们与国外先进水平仍有不小的差距疟缔谜,重要的是技术基础薄弱啃谐美、原始创新能力低懂、核心技术欠缺浮、品牌影响力不足加适,这些带有文化色彩的软实力刀揩垫,需要持之以恒的积累祭酿惫,“非一日之寒”驰抖谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欣久矛,提高竞争力的途径蓬,不是等待企业的扶优扶强避播写,而是由政府创造好的产业生态高巳沦,使优胜者在竞争中脱颖而出拧睹焙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆,就瞄准了国内国际两个市吵翰托邸,产品设计烩、生产工艺宿贰、产品质量都以国际水平为准事,我想这些企业他们会相对比较主动练胁溪。    第三澳城晦,向后补贴转型期的政府政策萌青寺,在既定政策支持的周期内美难,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庐,是政策能否顺利转型的关键灰蔑。政府的购车补贴是一把双刃剑瑞从剑,当市场竞争格局出现之后昂,政府就要特别注意肖,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢扁阂。因此嘉嘶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葡帽思,聚焦技术创新攫碘,加快补足技术短板疯,提升电动车的性价比讹槐。相应的揣,评价支持政策效果的窗口持,应该由市场规模扩张补亮什,转向竞争力的提升祷。    具体地看购车环节的补贴忌,应该适时退坡色,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术那、降低成本的能量梆屁扛,造成优胜劣汰之势函。政府资金应更多地支持共性技术的开发径、充电基础设施的建设辣。与此同时矫唯,非补贴性的那些“功能性政策”疙尖了,例如碳排放政策颧含山、燃油消耗量限值政策稠、零排放积分政策些,以及购车许可呛客、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤,使市场产生稳定的预期莫碧痹。 第四啡灸,立足后补贴时期下城叭,打铁还得自身硬辛。    从十城千辆算起夕,各个国家发展电动车的时间差抡悔残,给中国企业留出了大约十年的孵化期弥及,这是难能可贵的式镰。2020年递酵酶,作为中国电动车的一个标志性年份驰,将迎来后补贴时期墙搓。可以预计显绊,那个时候直接购车补贴将淡出睦,但功能性支持政策还将保持能。在这种情况下险,电动车能否与燃油车抗衡肆铣耙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衔虫,将取决于这几年的行动胁。    我国电动车是在较高起点上起步的扳辖储,总体经济技术实力已经今非昔比倒,如果把握得当持白驳,以电动车为契机弧富,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞘,企业应充分利用政策支持的周期冠堕,下大工夫做好三件事拓:    第一兢范,人无远虑纲挠氏,必有近忧略省,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略复,并加紧部署与实施惰狗且。    第二尼拨,持续壮大研发能力航,掌握核心技术遂淌畔,攻下“不经济蛙深、不放心寺眯辟、不方便”一块短板吞衡歌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雾僳。 第三伴庐,以产品的品质邪、品味打造优秀自主品牌敦桔,赢得市场的信赖鞠。    第四熬商貌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的经京,就是在这个期间墒媚,一定要想办法在自主品牌上下工夫迪。我们的品牌实际上在燃油车上坏蒂,很多企业下了很大的力量萍,但是应该说效果是有限的搂。而在电动车来说是个新的机会洛漏僳,所以在这方面应该下更大的工夫降卢,通过产品的质量垫电套,通过产品的品味打造自己的品牌换顾。    第五刷颧霞,要系统规划闭,及早部署“电动车+互联网”边。今天的电动车之热嘎凶,并非由于传统能源的枯竭晾,而是因为它有很强大的正外部性聚躺喝。电动车的低碳化旦皋、信息化队、智能化的潜在社会效益只有与新能源托墒、智能交通嫩痛挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踏蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吗摹捍。随着这些方面的成熟附藩梢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题构。信息化融帝查、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猴冈,这里有太多的文章可做米。目前辅助驾驶扛桅摧、无人驾驶已经走在前面碱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茬恭蚂、智能交通骆闪痹、智慧城市以及5G通信协同发展墨、统一规划颗辫、开展顶层设计竣垫媚、超前部署擂孟、抓紧启动抽,引导企业的技术开发和基础设施建设蛊靶疾,推进“电动车+互联网+交通”痉摩,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻呐、降低物流成本九手、保证交通安全檀硼镰,使其产生经济和社会效益寝。    电动车发展的大势已经不可逆转放鸵,向前看凤,挑战与机遇并存逼哥缎。如果把握得当班博,机遇大于挑战!    我就说到这里木,谢谢大家!    (根据发言整理崎传,未经本人审阅财酸林。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  全国政协副主席魂、中国科学技术协会主席即簇面、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膳诺等、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲跑背,以下为万钢演讲ppt亮点实录料:    尊敬的清泰同志晶峭哥、冠华部长沪镁驴、苗圩部长硼、解主任片湿,各位来自汽车界的中外朋友们搽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩实甲。上午抽点时间看了一下展览腾,给我印象相当深庐芭,有一个很深的感觉切瓤,这十几年来中国的电动汽车持续发展趣,走上了一条创新的道路诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幸瓦腊。今天这个会议的主题很好侯盟,就是要持续地提升我们的技术能力千,抓住创新新局面蒙。我想就我们未来促发展逝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛饶钳,谈一点我个人的看法釜脸。从四个方面警扑:    第一赖课,谈一谈我们这些年来齐心协力保书,新能源汽车所取得的新进展化剩,尤其是2016年的进展特别明确盖乘。    第二尼,回归深入基础研究先刨,提升新能源汽车的质量和效益辩。    第三翔蒲猴,新的发展趋势登、新的发展方向墙萎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯苟,随着人工智能的不断深入雷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶。    第四破,我们怎么样更好的凝心聚力控倪,合力推动新能源汽车的创新发展另逞盗,谈几点看法戚。    刚刚得到新的数据什汲盾,有的来自中汽协会队、有的来自中国汽研中心途玻,数据告诉我们妊纲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆习俯芒,占新车销售比例的1.8%室,中国的保有量达到了100万辆煞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个府,这里讲的是公共用的充电桩裤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辜。    我们的关键技术取得了显著的进步华。今天上午我在零部件电机皑鳖、电池老道苍、电控这块花了好多时间鹿戌陪,仔细地了解了一下情况黄新不,确实和我们了解到的数字很相近疏擂。动力电池的关键材料发展进程加快叫、性能指标稳步提升槐懦、成本明显降低参耙纠,从动力电池的单体蔬括藐、电池包潦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进艾。一个指标性就是蔑,三元正极材料能量动力型的电池掳山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侣赤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心布唯靠、有些争议吗徐,好多同志说淡桅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标华妒,现在看趋势已经很明显磁刊从。我们特别强调的念蚕虱,哪铮块比能量达到了140瓦时/公斤括趁,动力电池系统的价格哀粗,这个价格现在也是保密蹋,但是总的说起来明显下降悉冠,总的达到了2.5元/瓦时以下吃色痞。动力电池的产能达到了100G/瓦时钨糜,世界上生产规模边呸纤,特别是在新型电动汽车的动力电池慈妓凳,规模得到了很好的发展纹辅。    驱动电机技术也取得了新的突破朗。特别是共性基础技术进一步突破苯切冻,导磁硅钢软墓刀、稀土永磁材料吐、绝缘体材料思舵、位置传感器梨,芯片的集成设计和电力电子系统唾,取得了新的进展揩鄙绒。我也了解到簧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展架。因此熬驮,重量比功率超过了3300瓦/公斤顺,电池峰值效率达到了97%码,高效区达到了80%贩层。特别一些新的设计累,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浇枷,比如说我们都知道兴墙,对于0—100公里的加速恐,对于电动机说起来顶垒钙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尸署梗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴,就是高速公路上超车的时候据镶泼,超过它这个临界点以后门雷骋,这也是一个安全因素骸氏牌。现在我们很多企业从两个方面陇,一个方面垄牛哼,用双电机的技术来弥补后面这个不足胎翘客,第二个芬熬恨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力发,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜗舍。    今年汽车界有一个新闻景,第一个互联网汽车走上了市程韫叭荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伺漠椿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妇,据说现在上汽的同志告诉我炕撮,每个月销售2万辆摹憨雹,产能有点跟不上了层梁,效果很好剿哨,上市不到半年累计就超过了9万辆父防,成为荣威一个最大的销售热点商寿井。在互联网大会期间醋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茬,搭载着北汽材吠八、奇瑞即胶吩、比亚迪轿车都亮相擅,首次开放了道路崎幕,18辆车300多位嘉宾在试驶冒拾私,当然评价各有不同规,期望值也有待提升宫掠,但是勇敢的走出了第一步伤妥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剐,做出自己的探索操擞。    我特别感到高兴的是番挺,2014年我们就曾经提出电动化朽轻酪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伐怖哺,从汽车到基础设施颁,一直到停车场峨亮、充电站据,包括各方面财税的支持挎,一系列的政策蓬赊馅。国家层面翟,从购置驶焊、补贴老、税费减免谅垄夸、研发支持柬、生产准入裳、业态创新怒恨身、基础设施匣,特别是标准规范方面巾圃从,都出台了一系列重大的政策措施酣,现在看起来落实的进度还是比较好的鄙美。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论常闹,这是一个开门的讨论匠睛,许多外资企业都积极参与当中汤,对电动汽车发展课、新能源汽车发展辩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标的勃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胜口,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坟饥茄。也是由于刚刚推出来杆诚,我觉得很好淘躺琳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见模毒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缴汹,使政策更具有落实性枪彪敌。    这里向大家报告一下藏鳖断,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项茫彤好,实现了从基础科学到系统集成烹绊甲、共性技术集成谅、示范全链条的部署羌矮仿,特别是在基础研究方面涪如,加强了对基础科学问题的研究陪。因为现在产业发展到一定程度的时候懒灰赂,要提质纽衅霓、要增效携,还必须要静下心来秘诲讳、回过头来从基础科学问题上下手税设们,不断的进行优化睛、改善凛辖配,才能获得发展誊敛。特别是这次的重点研发专项乡轻谰,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿材,也设立了专门的课题赎故苛,实际也是我们当时电机踢迸、电池剩、电控的“三电”之一蝗惶滔,也随着时间的进展不断的转向新的重点啦。所以钩,整个“十三五”期间的专项规划梳乒突,将对六个创新链条话,就是全链条一体化的部署氨,38个重点研发任务拟恃虐,政府加大了投入版捣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砰览。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腻酶,首次突破15000亿擒,更值得高兴的是肖外,企业在这里边投入比例得到增强挖摩,达到了78%以上塘稀吠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隧骚、加剧扣除政策有直接关系申。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澈鼎,看起来企业投入的效率还是很高的狭卸敬。    去年我用过这张图(ppt)辉,这次还用这张图哥侣,对它进行了更新郴。由于时间关系套,统计是1-11月底趟,11月底中国产销量是402000辆冲洪,如果这样算的话方痰爬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠,中国占了40万辆济从,就是占了50%蛾簇捣。到2016年底马文认,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饯储欢,中国占了其中的100万辆烈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俊,也说明了我们国家对于节能减碳尽、应对气候变化作出了新的贡献统脐。我们虽然应对气候变化调门并不高些市,但是我们扎扎实实在做每一步霜痹,现在无论是风牡币楼、光鼓秒、水姑韧、输变电珊煽,无论在技术先进鳞、装机容量糯、发电量都走在了世界的前列激,这也是我们作为一个还在发展中的国家酞胜吧,为新的发展戚玲坷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献结碎。    世界发展的趋势也是一致的醒亩速,低碳羔事稻、电动抵、智能化成为各国共同的选择挂。美国犀、欧洲拓殿庞、日本嫡惫,包括汽车企业福特悸吞、丰田填泥馈、大众都推出了它们发展的战略么疤簇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吵,比如说大众推出了它的“2025战略”藐按堪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卯,销量争取达到300万辆揉宫蜗,自动驾驶要覆盖吩,在2021年提出全自动驾驶片儒灰,电池也要进入大规模的投入畔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标台层,零排放盼搬锣、互联冒两填、自动驾驶汽车靡镭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力努炒、氢燃料汽车捅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流什捂、沟通促阜等,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弹团、增程式的混合动力汽车齿忿箔,因为他这里有基础建设的问题癌汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捌屯,就可以有电的情况充电袍、没电的情况加氢凹顶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板别,同时又实现了真正的零排放舵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粉受,上次试驾可能还是8年以前戎,我觉得汽车的进展幂贸浩,无论动力性困贫、环境友好性裴呢茎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步同炉郡,据说已经进入了市场白偿。包括通用也宣布了在2020年以前戒枯江,在中国推出9款新能源汽车食。我这里想说的是亩,中国的市场也是世界的市尘姆啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策豪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛、参与竞争入,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壕京,就需要我们来推动整个的发展侩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳。 第二撼嚷卢,谈一谈我们对于深入基慈课咂骸,着力解决一些新问题的看法刻。    对于电动汽车玖敬呸,大家首谈就是续驶里程啪雷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志次,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的切弘坍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车律,一个明显的标志氰卸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江较,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拷起磕。如果说单程的提高电池的载量欣腻匡,当然加入电池的载量车子可能要增强胁救,车身的增强就又增加了重量吾贯点,直接影响就是增加了它的电脑峰融春。我们也看到一些装载高容量电池的耍挪,虽然续驶里程延长了咎芜陇,但是百公里电耗就明显的增加了篱忍美。因此狈抬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高附,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端冲、合理的规划篓瓣。首先夹秘,车辆运行的范畴骄巴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颅办,尤其是现在孪躺,我们应对大气污染溃详,主要还是大城市集中滇伸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕频。但是从技术发展上说起来蝗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鄙、功率密度和整车的轻量化酶及儡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丧箍玻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砰森椒,这当然是市场的期望片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘟雌涉。    最近新材料研究发展很快鹃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景唐。有的朋友跟我说理忱,我们现在用的是石墨烯电池翔奸,其实说用了石墨烯是对的故,但是用石墨烯全部来做电池吕肚蔽,似乎从科学意义上不太准确钢瓦拳。石墨烯材料讼,包括碳纳米管灸广,都有它优异的电和热的传导性能癌,作为锂离子电池的负极材料添加剂段,可以有效的降低内阻抖,提升放电的效率坑感,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卑,还有助于减少介质之间的电位迁佳,来减轻电池界面的腐蚀性里哩紊。从这个角度上看献叛丁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的率媚,当然由于动力电池负极密度提高了擂蚀昏,对正极材料也可以进一步的优化廷,在安全的前提下冕抄光,所以也可以显著提高它的能量密度当端霜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撅拴蛇,就是说能量密度提高了碗宝纫,同样的电池包里面可能有更高的载电量茎蜗始,但是运行过程当中它的热交换量也会增加视伤。所以在增加单电池和电池募榈ィ块功率和能量密度的时候居狗,还要加强对于电池包热交换距离的研究缺拾貉,来优化提升电池包整体系统的技术吨,它也是一个相互关联的关系桔稻。    随着电动汽车的发展辞程吃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纠。比如说电池包往往布置在底部帘茸,夏天路面的热辐射还是比较强的辉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理心全潘,从结构上来实现电池包的冷却垦,因为我们现在冷却剂就是这样的擂陈,要把它放在迎风处攀毒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计断枯邵,电池包也应该考虑到这个街,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侮。结合冬季放电的特征稠,我们还应该研究铝兜德,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制线,使它保持在合理的范畴之内箍笺突,来逐步的解决冬天放电比较慢的敬、容量比较低的问题但享事。总之说起来偶锰,我这只不过是一个例子哪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歼鞘、关键剩、整体的技术统一的来规划和部署绒沙。    上次百人会上我特别提出癸江,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缸碱,带动汽车制造的转型升级汀痊蔡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善实,给我留下一个很深刻的印象盛,我和苗圩同志都搞汽车的壕陕,过去我们焊一个车身500多块钢板魏蕊架,用2000—3000个焊点接在一起哨娃垛,加工线上全部实现了机器人欺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耻谁,一共就45个部件烩雹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戚倘你,几个机器人协同操作叮湿。板件和板件之间没有焊接裁袖腔,就是直接的黏接肉,加热黏接劣匆夯,远远看去就像搭小孩玩具似的虐普陇,几个东西装起来纹伴唤。更使我感到比较吃惊的林,现在碳纤维的车身叙铝瓷,已经不需要在现场涂装了高胃,有点像我们当年装修房子般嫉痹,先装地板再油漆匈棚地,现在用的全是油漆地板窝舶蚕。现在汽车安装上确实有进步剁,所以我也很有感触撩丰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷翔,需要轻量化材料的技术熬红,需要轻量化的设计彼,需要轻量化的工艺鹿羔掀,也需要轻量化的流程樊。特别是现在的汽车产业悲,包括内饰座椅使用的材料烘,也尽可能的采用可回收屋乐、可再使用的材料坎,这方面的技术也在不断的提高烘蔫,这个应该成为我们新能源汽车发展门魂,不光在车辆技术恋纷、而且制造技术流程方面全方位的提升翠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胺,今天我很高兴惟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车频贫,更多的看到了我们一些芳,像燃料电池大客车的发展哀。很多企业大家如果去看的话乐卢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骚敲,比如说碳子嫩、交换膜溪晦、双极板崇故,以及它的特性基础研究的进步密切相关七。实际证明闷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浓,也具有自己的发展环境的优势漠兢舷。我们要借助这个优势来推动我们的发展入盼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系四,我们是不是可以考虑硷,尤其是在燃料电池研发的初期疽残卵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用京,这样可以有电的时候就充电史飞量、有气的时候就充气吾解,按照它的发展各取所需焦喀。实际从技术进步上湿棺岔,技术发展的本身狼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娄偷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绩硷,对于延长它的寿命顺,对于减少它的燃料消耗筷莱抽,是很有帮助的惧南。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纤眉磕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遁适邵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处容地。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莆垃充。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域全汀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暴伯衅。当然它们也在考虑媳巍漂,我们怎么样能够更加适合中国的特点肯闭。我们还不能忘记中国还有一个优势递,我们在电动汽车走向市场的前期控抱啪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欢,先在公共应用瓜礁、出租应用上去使用拘够瘫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广架狈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恼辖,必然有一些城市就可以走在前面瞳疼儡,又可以来推动健康合适和快速的发展惯。中国“11?11”又是一个新纪录碾爽射,信息产业寸獭栋、网购变成了整个市场销售的主流茄沟棠,我们看了看羌刹滔,2016年快递业高速发展携,中国快递业总量超过300亿件棚哨,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁啃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领方伞齿,有了高端引领就有了有序的发展讲韩汕,放弃了高端引领就会低端充斥相膝,所以从这个角度上俩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妮售,争取使我们的汽车产业走上高端引领呜拘辨、创新发展的道路上辱酪。    在燃料电池汽车发展的过程当中拦,深入开展了国际合作无。我们积极的参与了国际合作萝坚脆,开展氢燃料电池领域的技术合作氛潦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泊伺顺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谦恒棱,组织国内的企业赏夸,开展深入的技术合作快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圭愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链仙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织港,在中国发起但并不局限于中国轰笔,积极组织管理以及运行机制鲁聪纷,要按照国际组织来筹备睫、搭建苇光。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池反,因为燃料电池实际用处很多将憾膜,比如在通信基站妇农歪、备用应急电源敝,随着我们移动通讯不断的扩大局砷陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炽剧醒、包括更新垒,都值得我们重视巧骗讹,包括医院的应急电池刹伍、安全防卫拜人,包括我们最近在研究深海运载坤窜赴,也完全可以使用氢燃料电池同骗吞,燃料不是电池谱,实际是一个发电机逼,而这个发电机可以用在各个地方仓关,最重要还是零排放的清洁能源呛勤,效率高聪斧,能源密度也高频勘控。 第三沽雾祟,深思熟虑仓檀表,把握好智能化的新机遇勺祭坊。    近几年来喇迟幸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展的。比如美国秒簿,白宫推出了人工智能的新战略糠动,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无辟撑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凹疮,包括日本的创新战略规划盗古。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会台填毕,这个时间恶补了一下人工智能的技术项立。中国工程院最近技术指出磁,人工智能即将进入新的阶段蜡稿,人工智能发展有四涛、五十年代了爆概,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旗。但是当我们信息化日益普及报,移动互联网乏娃揭、大数据氨笑蚊、云平台的发展倡忿谢,信息环境单、数据基础形、目标理念你送、市场需求都在发生不断的变化板搬溉,将推动人工智能新发展虱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段途嚎。因此讽瓜,发展人工智能也有利于改善人民生活鳖焦榔、提高经济发展的水平磕膘瘁、增强社会治理的能力独咳、维护国家的社会安全茬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图换,但从各国的共同概念和我们的研究嗅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篮居。第一沛藏,要降低交通事故和伤亡人数刑秒。美国的报告提出来挡,美国每年有35000多人死于交通事故上绞贺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沦辣。第二吨,要应用低碳闪步尼、零排放石、环境友好的运行环境能靖偷。第三副帅兑,便捷爸哆纠,要降低驾驶强度凭,提高交通的效率俗冲刻。第四灰魏,要推动共享位拍,提高车辆的利用率渡拍诚。其实我们现在不得以所采取的一些限行惫识,包括交通的拥堵罗崎旁,都降低了汽车使用的效率匠,所以从这个角度说起来枚巴妒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的排蛋。还有攀蓉,牵扯到公平出行嚼潞,随着老龄化社会的进入环,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒辱。    关于自动驾驶汽车研发进程拦呸凡,好几个报告竿,有的人说无人驾驶驾,有的人说自动驾驶宪,有的人说智能网联汽车拾履染,都提出了汽车发展的里程碑拟,我觉得无论叫什么汽车恰,都是说了这么五个阶段狭,辅助自动驾驶琳粱儡、部分自动驾驶淡、有权限的自动驾驶鲜蛇、高度完全的自动驾驶阶段等钱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渭惺,比如说在辅助自动驾驶方面款叫逆,怎么样能使汽车感知周边介,科学决策鹿扁,及时反应体负。比如怎么让汽车能够与互联网连上吝市妨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酵怖巍、网逞提、路的联动摹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侵,就是人姜饱蓟、车幌盒、网建、路的一体化捣太秤。    辅助自动驾驶冯底糕,实际这些年是汽车界一直研究的重点奠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耪虚掳,有雷达每菇,包括现在有毫米波雷达喀滔,摄像头邻接帛,对外通信系统问,包括定位答。与之相应的郸,刹车动缄凌、油门赁较、电子稳定系统糙、电助力转向等这些领灵,实际在关键体系上呵能,传感系统啊灌、操作系统动峭峡、中间和决策系统的研发间,其实这件事也不是现在的新形势攀写,早就在80年代的时候笔,80年代后期就研发了防抱死系统坦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淬记喷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胁,包括防启动时间的空转侍揽,后来又有了电子稳定系统肯按,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度武麻习,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示达翘,有了它以后鼻,在90年代的时候堑须,我在德国工作的时候窟经,车里边就已经有了尾随自驾岁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尘,不用担心峭湃。最近我看到了我们国家的好多汽车燎心,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应散,一旦接触太近都会自动加一下速忻七佳。包括我去年去参观长安秦肮,他们也给我展示了自动泊车系统芯,实际自动泊车系统我们在德国工作巾,90年代后期时候就有这样的设想挟,2010年我到德国去访问的时候酵淀僳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙狭。实际很重要的意义锯咕幢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掳憾,也得到了发展淀搭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浑疵。    下一步就是智能网联显币。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伪淋、看到自己看不到的东西答,90年代初期的时候票壤,堵车情况有数字广播叉侵,数字广播就和我们一般的广播不一样替,随时可以呼叫堵车的情况廊。后来有了数字地图和卫星导航歧炬吐,就形成了第一代导航系统华寇,第一代导航系统并不知道路况的变化集判喘,只知道路径的设计困。然后就出来了联网的导航乾荆良,这也是这几年我们都经历过的事侮秒。上汽这次和阿里巴巴共同合作首橙式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仇剿冠,这样坐在车里的人损沁伪,通过导航焙疮、通过云平台就可以获得各种各样的信息痊,比如说动态的导航孟叫、比如说加油充电站叛荚筹、维修以及各种信息的进入汤陋卧,使汽车的视野得到更大的扩展劝填。但是真正要做到智能的网联汽车理,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键川,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抬壁际,这就需要我们把各种信息交汇在一起乾苯青,来实现智能的决策控制无。这件事情说起来好像很容易班寒容,实际也有很大挑战绩氮缕。现在我们一个汽车里边有两北、三套信息系统妓,有车载的信息系统卡,还有驱动系统的信息系统仆兽擦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通念,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澎伸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备超尖吭,就是快到地方要进行减速糯擅捎,但是如果你让它自动驾驶的时候肆,可能它就很早的根据外界的信息来判断讥,让它调整好姿态屡困、减低速度剐,进入转弯以后在弯道里边再加速幌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勺哦裳,这种例子比比皆是础。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忍杰射。因为我们电动汽车从电机懈圈靖、电池淌容、电控开始饲洗,电控第一代做的第一件事泼冷袍,就是通透的动力驱动系统的网络骗供攘,就是第一代的CANBUS系统断唬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锭柿金,从这个角度上说起来擂览昆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体手妓。    当我们实现了这些以后滩酿啦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战价虚韭。这是我们常见的北京交通的一种情况沙谈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号随潮伦,去识别各种各样的高通朵讼,做得到号姆,但是不保险帛,这样可能我们就要有这些信号的发射器饲,让汽车能够知道这些情况寞缕。如果再想使它往上走姆考,能够实现部分的自动驾驶车,它必然会应对我们的一些常见的极端情况看,比如说晚上的雨雪路脐磐,比如大雾弥漫的时候捞导,比如尽管天气很好权外,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕滴怪,这些情况都需要我们去应对统习,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞捻就,就是说有自动的能见度感应器当凭炔,应该有道路结冰的感应器尺叙泰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乒欢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全微拖,安全是所有发展的主流骄垦,而不是时髦缎乔伤。我们在做任何工作的时候稀,必须考虑人是坐在车里最宝贵处、最要尊敬的东西户空刀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掸、人的便捷磋闹、环境的友好和共享客静。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫌号,来推动我们的发展雹监黎。    因此佛兽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拜烷、四次交流惊桑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搁皇铺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构花碗,这个架构的着力点应该在车载的平台愤、在网联信息构、在智慧交通的发展授,我们要重点发展的是车辆的关键技术料、环境感知捍当迫、智能决策扔丰吃、执行控制饥楞犀,我们要对信息的关键技术想唇雄,V2X通信黎,甚至于将来车对车的通信系统集盛惠、云平台端递、大数据脑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俏些阀,这里也有很多不同的东西沤。我们还要对基础的关键技术栋,高精度的地图缕夏、动态路况信息膝懦、综合决策和操作系统涪容。只有这样畅,把人壳、车吵帮脓、网适柑、路同步的推进怠脸,才能够迅速的发展迟继,否则又会碰到先有车射撤、缺充电桩的情况嫂萄,所以需要我们今后的发展当中更多诽墩。与此相关的技术某媚榔,检测系统蔚贩巩,还有一些法律法规体系漠郴,一些基础设施的建设嚏梁纷,可能还需要更多的发展鸽裂纶。 我们必须要精心规划凡颂、协同创新席,来研发自动驾驶的新技术饺。    一烷,安全泊唐、绿色酗慷轿、便捷撕谎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娃隙臣。    二丢昧哪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉监缮平,多领域技术的融合胜,产学研各方面的合作溶,要着力推进协同创新霓排和,这里边由于它是一个企业的热点颈,所以企业要成为技术创新的主体兄虹。    三涡醛摹,企业为什么要成为创新的主体吨?我看了很多规划篱口,从现在一直到2025年京蛇、2030年锋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惊,但是可以实现沿途下蛋驶畅捞,从过去当中寄喂,无论是防抱死系统搔幢、电子稳定人咕芒、测距警示抖、避障反应姬、自动泊车都是发展的热点歌寐,每个技术都带来了商业回报病茧,包括我们在信息系统皑,包括这次互联网的技术尝,上汽互联网的实践巾沉忌,也看到了我们稻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暑俏庐,只有以企业为主体担俺,不断有新技术发展猛拘缓,使它在使用当中获得使用阿捐,就能够推动它的可持续发展烯唬薪,所以它不是一蹴而就的事涕,是我们长期坚持的一个任务山答士。    四砍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拘曙、精心规划鞭酬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区复,我也是觉得有一些东西包括基础建设纬,也应该放多这个测试区里面去痴评穷,使它在真实情况下运行赦倒,才能得到一个健康和全面的发展计诗。    最后我想说犊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫌先。其实我们用了十几年的时间实现电动化骋籍廷,推动了产业的转型耍,随着信息产业的发展含俩抖,网联催生了新的业态猛祷脑,产生了新的服务业涟。轻量化带动的不是简单材料的替换附拐羞,实际是对汽车产业的一种升级乒负、一种转型耙炯冲,同时良赌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设返篮,充电网服务体系的建设让筹,可能带来何止几万亿的新的增长点牧画嘲。我回忆女揩拜,在经济工作会议上总理说过一段话寐妙心,“实施创新驱动战略的发展惨舌偷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颗榷钾,也要注重用新技术段坚餐、新业态来全面提升和改造传统产业绘锈帕,带动产业的转型升级笨碉讣。”    作为结束语我想说晴己妹,回归一下新能源汽车取得的新进展我,下一步还是要全面落实政策铃搭蔽、着力开拓市场痞删涪、建设基础设施烫腻、创新商业模式递伍,把握好发展的先机迁抚。我们要针对市场的新需求弹阮,深入基础研究川肮,攻克关键技术蹄洗,完善系统能力尘,着力提高产品的质量和效益吵台铺。要把握好汽车智能化发展的新机遇吭挎,要系统的研究寇,精心的规划蔚,要鼓励协同创新企业主体饭惮吓,大胆的尝试勒瘫,来攀登自动驾驶技术的新高峰翻炯爬,要凝心聚力叼,发动优势绣,动员各方力量肌稻撵,完善政策措施伍侯,营造更好的发展环境壤牛狈。    谢谢大家!    (根据发言整理到娇慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑辛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苍: 陈理事长茶会姐,各位领导涧、各位朋友旅、各位专家廖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暗。我今天的题目是四网融合熊,什么是四网挫霞?交通网安、能源网寄帛浇、信息网盲、人文网详郊嘿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溯溉,电动汽车是一个能源的载体耿愧,又是信息的载体萎,然后可以作为人文的载体潞抠九。四网怎么融合灯老?怎么发挥电动汽车的附加值炽亩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驾,能源跟信息到底有没有内在联系泊,我提出一个储能熵理论供大家思考炮睦巢。    我思考创新的要素市泛埔,要创新首先要解放思想蓄。解放思想要学习《易经》的精神方,又要学习西方文艺复兴的精神谁狈。《易经》是一个太极腹,太极里一半是黑匹栏萝、一半是白诚,但不是直线侍吃输,是弯曲的峨惨,黑可以变成白剩殊搜,白可以变成黑棋伸,黑中有白圈,白中有黑鞘辰素,跟它对应的黑就是黑揩掏、白就是白送。《易经》是变化汾,有时上捕付迟、有时下躺辰踞,上时不要骄傲自满钝冒码,下时不要灰心弄熔斤,是客观规律看失谭,都是周期性的赂,我们在调整了,要注意平衡动力统一窗。    整体都是这样萌,全局都是这样铝,今天讲跨界航挺,要学习西方的思想就是文艺复兴梗。文艺复兴的功劳不是在文化几、艺术等等稿犀,文艺复兴是解放思想涤。哈佛大学的校训追求真理板洽。要把自然界的规律找出来解放思想抗清,自然规律造福全人类算解。伽利略示乃,罗马教皇威胁他磋,他不怕竿假戎,他说地球起源被上了铁塔氖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吩,被叫之违反教义盾低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佛巫,第一个米开朗基罗同妻逃,他雕出一个裸体的美男子泡纠降,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泥雇抬,里面很不容易劫纠,从意大利借了很多达芬奇的作品狮内。达芬奇不仅仅是一个艺术家请颗轻,也是工程师;看他作品蒜耐加,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捆板,第一个从事解剖学卑绞。    解放思想考虑全局的问题咀槐。文艺复兴第一要全局思维才,第二要有天人合一的思维抹书,第三是环形思维雹潜枪。要考虑全局思维蛊,今天做电动车目标是什么敦?有什么经济效益谋、环保效益龟、能源效益叙趴、民生效益册淌,总体总目标要搞清楚姥誊峨,一定要有全局的观念朴枫蹿。特别搞智能汽车全局性更大蹭氰。另外要环形思维蔫惶,要反馈踞闷。然后是循环利用的思维轨裤。    创新虐势,我把创新的要素跟大家分享一下聘。首先理念是创新之魂棠。理念有很好的氛围暖,有了理念才有创意惦鞍,创意是创新之源桓搔。还有人才磋,人才是创新之本溯定拧。怎么能有理念坊太?要有很好的氛围咆琅宪,总结第一方面是合作精神策骋星,开放恢、合作肥、包容肆,双轮驱动努始妻、增值驱动版、市场驱动擅,通过市场的倒逼班粮。然后要有完善的知识产权保护陕,还要利用网络大数据给我们带来的好处查。今天创新制高点是跨界融合凉弘寡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煽剃。“一带一路”我认为是跨界融合胖,一带一路是西方的伊斯兰文明赦谈,还有它把科技鞋、技术奢忻幂、经济檄铣、贸易连在一起狙美创,所以我们要发扬一带一路的精神疾澈。我是福建人也是漳州人时,一带一路开始的是制饪乜蓿和下西洋谓狙宿。我们要跨界融合卞仍拆。    我接着讲智能汽车泰。智能汽车首先要有解放思想嗽芥、全局思想考虑问题巴膝。三个C烤科,第一个要连接起来挛,第二个连接是要协调要合作污,1+1>2色哩,那就是《易经》的精神离。第三个副杭,今天的连接是移动的连接驳九,还有MOBILE兄潦,MAN TO MAN哎壬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妮。    今天电动汽车很重要的一个贾筒报,大家买得起用得可靠督鄙。智能化以后敖统,因为有各种各样的基础设施和商业模式陋蔚,我不展开了闹祈季。    从电动汽车变成一个智能的汽车箔,从智能的汽车再变成一个智能的交通萌扑,从智能的交通再变成智慧型城市杀肝纳。我们附加值可以产生很多闪鄙咯。根据《易经》价值精神妹,通过交通网七、能源网锰、信息网牡存、人文网可以产生无穷的价值机会关椿。利用交通资源的全时空动态感知们,交通工具的全过程运行管制焕毫,无处不在互联促纱、感知强脯捎、管控和服务誓懦夯。    怎么布局但?怎么把电动车进一步变成智能汽车凉焙,如何布局智能网联汽车技术绢糜段?我认为复握鳞,不但对中国快,对全世界都做出更多的贡献搞,第一是制定网联汽车法规标准想呐、智能技术疆弘苗、环境挥、HMI技术度、空置执行技术群蔚、智能网联的实验嫁孩潦、网络和信息的安全磐。    怎么做到网络和信息的安全论楞侠?这是一般的云烹啃款,怎么把一般的云变成安全的私人的云亩?有很好的结构河,处理器筷课嘲、传感器丁少,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衬笛。第一是收集材料斤,就地处理甜俗。第二是从收集材料到云之间要慢拌,一个是单点控制忌,能量控制或者功率控制赂谦。一个是多点控制薄,能量控制或者功率控制收,这是全局性的娜骆。要及时处理旗,要经常互相认证此参墩,变成安全的云懊背。    跟大家分享一下我做的一些工作筒付。怎么从理论上去证明这个是可持续的豌?我一直在思考所有的工业革命巧坝撑,基本就是能源更新瀑熊。第一次工业革命购薯,瓦特发明蒸汽机览,电话瀑。第二次工业革命阀,美国抢占先机卞,电气化垂,主要能源专项与信息建设窝夏。现在第三次工业革命来了撂楷,中国能不能抢占先机纪?我们要做新能源捆阑醛,信息大数据时代缸帘,我们百人会能不能更好地发挥作用让耍啸?今天早上的研究会很好颓兽,我建议做一个尝试的机构鹅,每年召开百人会国际研究会议奖价,形成品牌峰竣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俏栋?我提出储能熵的概念骸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脚惩。一个系统里面假如是孤立的摔岸、系统是不可持续的叉磨砂,一个是做功会仑毋、一个是废料是不可持续推忱踩。如果是物理系统深,分析储能熵焙链,熵代表可以再利用敌券。总的来说漂怀,一个系统熵不能增加拭,熵要减少径九蜂,熵减少系统可持续撑鳖唉。熵是储能熵仁,熵是不用的熵勾厩疼,下一次可以用悸划。总的来说熵是在减少勺。    包括中国的历史蕉,中国封闭的时候中国就不可持续甩篱,中国开放中国就可持续富耿稗。近亲繁殖以后熵增加不可持续茧献。系统要做可持续性捕副隋,系统熵要减少雄,你的收入不能是单一的毫钮、不能是孤立的系统荚床。因为一部分是做功绒,一部分是废料腊,从废料里拿出来缆餐轨,通过证明熵减少僧。从废料里面可以再循环撤梯,那么你的系统就可以持续了仆渴缉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来态堑尸,后续需要时再利用的能量的熵灿肺戎,通过储能熵概念的引入辆,希望用来解释可持续系统的演化过程聊羞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派款孔。    综上所述凡羔侧,不管系统是生物的或人工组成雌愤较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羞岸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶渌可辍,而这些系统工程特点是握筒,即使在系统研究过程中团,一个熵有增加的过程矢浅停,总体在系统不断迭代发展的过程中虹,系统将进入熵减的状态矢档,因为系统具有自己生成复熵的能力挂侈狠,从而保证了系统的可持续性法。    应用在电动汽车辩娥精,这个是分布式的发电拍瓶,这个是分布式的负荷幸筏。电动汽车就是分布式的负荷潞期,还有分布式储能寿啦,电动汽车有储能论、有电池徽。电池可以双向的剩,分布式地发电抨、分布式地负荷涛妹,在分布式的储能墓促辆,这三个系统可以持续哗,这是我要证明出来的壬。我证明只要你的熵是减少的弊夯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竣疏。    感知潮、认知深刑、行动旱阶,不断可以纠正人的行为广下迫,比真正的司机还要好仇抱购。    最后靶谱,希望我们以后的交通系统是舒适的肝、生态的汝免、方便的和安全的赋飘疙。要做到这一点庭旁氮,什么是成功念缆?因为里面的成功是3个S济,SUCCESS绵锌石,在S叹害夯、E里面画一条线都是欧元跟美元斡隧嚼,今天是国际合作抢奇,虽然人民币还不是冕酱,是一篮子化的伺,人民币准备好了苦。ESY就是人民币渡经解。    要有六个眼睛邦,有四个眼睛不够嫌磷棚。第一要把眼睛放在前面解放思想次。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脐想漠,电动汽车下一年布局市撤痈尽,也要有前瞻思维水党脖。眼睛放在后面汲取历史教训炔,要有全局观念排腺钱。要看到旁边的需要胸匠嗣。然后要把眼睛放在右边学习欧美剖赌,不得不承认高端人才密集地在西方僚垦飘。所以把眼睛放在西方学习济类枚,它沉淀了100多年浚己杀。四大发明中火药是中国发明的枢痘弘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的池损苟。全方位都看到了谴寇,所以英文眼睛叫做EYE食廊拈。第一个I是Inspiration别蠢诲,有了激情可以有想象力雇,然后有创新赣,但一定要融合昂,一定要集成吃籍瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题噶步伯。科学要把自然归结起来湍搔膛,工程有十几种苍寝牛,要把科学本、技术绩辨、管理结合起来那就是工程蹬,那就是要集成铣羌。特别今天要跨界地融合氮坊、跨界集成沫十,这样才能实现罗受侵。但没有钱也不行铰,今天招商局也来了很多金融机构侯挟,要融资内估。    谢谢大家!    (根据发言整理涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   回顾已经结束的2016年苍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胜牌嚏。在政策的全面推动下似,我国电动汽车年产销量再创新高孔,达到50万辆左右拐建,充电桩数量达到20万个咯唐辈,遥遥领先于世界各国盼。更为可喜的是滥界,在规模市场的推动下攻,技术创新全面展开峦谩醒,技术进步全面加快殴,正在全面逼近世界先进水平好戊。但是鹤,在这大好形势下挖,质疑之声渐起翅插恐。比如功,我国电动汽车发展主要靠政策推动溶,能不能持久旅雷潞?政策是否过于宽松槐,以致于出现骗补情况诽嘛?另外颁,由于发展形势良好素钒,一些激进的观点也在抬头吃。比如熄敦,要挡住国外产品进入中国市乘枞访狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荒艾百,准备放弃传统燃油汽车敲汐柯。    作为一名资深的亲历者迟签,笔者认为厂雾,在这新旧年度转换之际测唇似,有必要分析我国电动汽车的发展形势巩宠桥,梳理其发展历程奔杀抽,以利于业界对形势有清醒的认识偏掇田、清晰的判断寒,明确今后的行动方向爬。    一爸共色、我国电动汽车发展形势良好    当前玩,我国电动汽车发展形势良好蒲,主要表现在两方面孟:一是电动汽车技术创新全面展开蔑邯钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快济,技术创新和商业模式创新层出不穷闹红氨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面权酥耍,比亚迪碴辖、北汽肥、江淮老动肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朔,而是专门设计的电动车我庙,续驶里程达200~300km甚至更多坡冬络,能效明显提高伍,动力性钵痘、平顺性驼苫、舒适性罗恃擎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懊什。事实上稳壕烧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番屡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市许壳。另外捕纪,我国电动大客车产销蔼、应用占全球份额的90%以上沟戈,技术达到世界领先水平日。    在动力电池方面邦,我国产量已超过日本卸痰盟、美国腐沫、韩国喉坞岸,跃居世界第一瓣,且市场份额超过全球的1/3却。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陶毙拾,呈现高能量比官、高安全性颈送耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势没肋猩。同时辜,产品水平迅速提高举,与前一年相比储姆虎,平均能量密度提高30%肪坝,成本下降30%左右欢示。    在驱动电机方面部,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄变,总体性能进一步提高刮仑,成本下降30%左右巨。在电池管理系统诺窍拱、混合动力系统凛劲、电动助力转向叹版、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翻丁,也都有明显进步疯灯旦。    在基础研究方面醋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤铺价。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倪谋将,电池热失控芜苯、硅碳负极材料懊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忿吕。    2. 充电基础设施建设加快乐东涟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下木,政府有关部门出台了实施细则茹挤颧,多个地方政府建立了城建褐蒋、电力惊点、规划等多部门联动的领导机制吧,大大促进了充电基础设施的建设速度控陈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上环,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计心接拨,我国充电桩总数超过20万个焊,远远领先于世界各国碾。    在市场带动下估憨,技术创新不断涌现枷诽遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寒的舒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘉、节省设备投资的车端交流快充技术淘搐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用马捻。    在商业模式创新方面雹,呈现出各类优势企业多种形式合作钢菠韭,加快充电设施布局旅、建设缆图箩、运营的趋势翅败。众筹建桩驰、合资运营辜、利益分成等运营模式迅速发展泵虱烩,公交车扣、环卫车缚郎、物流车秦蛋勘、出租车腥臂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睡悄李,广告推送尽辑、免费无线热点接入等增值服务开始出现售缎。    在互联互通方面盒胳猾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粒等,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岸,以企业级兴嫡胸、城市级监控平台为基幢当诖琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媒局粉、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑壳。    二裴竿沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翁偿,我国电动汽车的发展道路与美国垂沟、日本粪、欧洲等国家和地区有所不同韶摹敞,主要区别有两点芹。    一是政府干预模式不同骄胳。我国采取的是政府强干预模式短蒜蓖,政府进行顶层设计渺溜扔,制定国家发展规划娟铺,多部门联动制定全面的鼓励冷、支持政策掏瓮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柯瘟,在市场发展中不断加强研究开发褪,技术水平逐步提高;同时凰,充电基础设施建设逐步完善宽嘛。而美日欧政府多采用弱干预模式剃额登,政府支持共性亭拌澳、基础技术研究僻宪,给予一定的政策华、税收优惠陕,逐步培育市嘲衅缙邸;企业则根据自己的战略规划单瞥,首先研究技术娟譬杰,同时有选择定、有重点地开发产品桓。    二是企业战略不同鹿。我国企业多为在政府引导下被动式发展朴,初期技术积累明显不足蓝负,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祁救径,产品方向受政策影响大笛桓,各企业虽进度不同倒览,但呈全面开花之势斯。而国际大公司多为主动式发展螺,厚积薄发呢盎,技术有所侧重憋氛挎,产品形成特色秘然,如丰田的混合动力和燃料电池勤单奥、日产的纯电动九、通用汽车的插电式疵、宝马的碳纤维轻量化技术等鞋盒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泊。中国模式的优点是市场拉动技术发展妨呻韦,不受油价等其他因素干扰兰,迅速形成规模市尘蚀罴,全产业链技术进步童捅勤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟播,发展中有不协调情况殴,如充电基础设施滞后掏登啤,部分企业盲目跟随程,发展不扎实蹿畔阔,少数企业以谋取政府补贴为目的茹,甚至出现骗补情况囤驹。美日欧模式的优点是技术扎实浪赎恭,发展均衡;缺点是市场发展慢陇钮富,产品更新慢领酞,影响技术进步妓薪,受外界因素干扰锤啼,如油价低迷则市场难以扩大橡番。    笔者认为史,中国模式适合中国国情仆。我们不应过多盯住充电难弹巢氛、骗补等不协调现象坝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝、技术追赶的大好局面仑。从另一方面讲蛾丸,中国模式也有赖于我们的制度优势撤,只有中国的强势政府才能如此运作昆,很多外国同行都很赞赏衫、甚至羡慕中国的条件惰。    另外痪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顷乓,近两年有明显变化伎娜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯、开发电动汽车产品冉化,而且各种技术路线都受到关注的局面匆缅盲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褐诗。中国各大企业都重视电动汽车没有错眉呻迁,在现阶段已不能算分散重复什水蓬,但难处在于电动汽车不好做轿检泰,需要有很强的诧慰、全面的技术积累和投入轨联。那些技术实力不够的企业疵氦策,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨程等,不应存有“弯道超车”的侥幸心理归守修,而应准备应对“弯道翻车”的危险距登。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄坎祁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淑帘,可分为几个阶段卵蝎蹭:当市场份额超过1%时潮蓝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%算耻,则意味着市场条件全面成熟唾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忻,又主管我国科技工作多年畔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澎。    对照电动汽车的发展傻吗,在我国身啃,市场份额已经超过1%;在美国和日本涡盟惦,即将超过1%荆。这说明丸,电动汽车技术正在接近成熟虹宛嫡。笔者冒昧估计喘,大约再过5年左右时间刀盖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡,其他性能与传统动力汽车相当瞳,加速性优于传统动力汽车氨北,成本的差距大幅缩星肌;再过5~10年时间粹然,电动汽车性能可全面赶上坚携袭、部分性能优于传统动力汽车袱肚,成本与达到当时排放恍驼、油耗标准的传统动力汽车相当储。但即使到那时鞘,传统发动机也不会消亡的盯,而是电动驱动与发动机平分秋色眠谓,或更多的是融合发展祁功。基于以上估计席携颗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淮片伴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朵冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想蛊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作负,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扳。2009年晶但,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刃档。回首往事疵局坊,扪心自问署美,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烁。至于些许不协调现象蕊春蠕,是产业发展过程中的必然霓期,是白璧微瑕磐层僻、瑕不掩瑜患。笔者断言鳖略眠,按目前态势再发展10年九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扑顶,并以此跻身世界汽车强国之林舰蛔。    三郴加枪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一借,整车生产企业要更重视电动汽车巷藐。首先要制定好发展规划和生产布局算羡鹃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视前,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靠,不能两张皮维跺。其次要重视研究与试验开,需建立完整的凉径、一流的研究和试验体系母髓捎,规暮ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统焚挨。电动汽车相关技术发展很快渭跨兰,要靠自己去研究发展宫博,别人的经验会很快过时富孝,更不能只靠“挖人”搞产品豌。再次要全面布局彼敌,围绕全技术链开展工作无库戳,不但要重视整车开发撇糖扁,还要研究电池和电机波,重视电池管理系统薯娥娠,这是当前我国的短板俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性拈溪。    第二轻,要建立相应的零部件体系魏酱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扭第,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛇购。    第三轮,要开放发展百量琳。需鼓励汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品隘阜炽,像华晨与宝马赐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好副寸。历史将会证明戏借奸,开放发展电动汽车会比关门发展更快尝。更何况堕,在全球经济一体化的今天夕,关起门来自己发展是不现实的届系憾。    第四侧秸节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澳。今后相当长一段时期嗜殊梯,将是传统动力与电驱动并行发展耽屯航、融合发展的阶段广垢惜,单搞电动汽车很难成功冀通。对于只做电动汽车的特斯拉涛惮刑,笔者并不十分看好禽的啥。    2. 对产业界的建议    第一巳宫,要加强合作泥。需沿产业链茅媚、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业噬虾荒、电机企业哄暴竭、其他电动系统生产企业深入合作莽。以动力电池为例帆,需要电池设计与正负极材料舵帘列、隔膜糙拢、电解液裸、电池制造装备藤手、试验装备细、电池管理系统全面合作杰壕。优势企业和研究单位要分享成果乡领掇,互补短板剧闭开。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饯,要形成轰轰烈烈的大协作局面朝词遂,合作创新畦,百舸争流须秦蓄,才能迎头赶上并超过世界先进水平卯骆。    第二扫泞鄙,要注重实践那。汽车产品与其他工业产品不同棱,一是使用环境广且复杂霜,二是生命周期长沫赁,三是对可靠性烧、安全性要求极高疽帆贡。这些都决定了仅在工厂柯琉、实验室不可能完善产品私,必须通过多轮的使用实践结歧。与电动汽车产品研究开发相比陡漓歪,充电过程更需要实践并然妒。像电动汽车充电过程这样长时间份逝、高电压贫卜绕、大电流签拾卧、室外拎、无专业人员值守的工作状况瘦呛惩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痞谅唤。    第三形靡亭,在充电基础设施建设与运行中凰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤。充电基础设施建设是一个新行业掂骑,在管理上涉及电力陛、规划舱烽、城管椭、工商管理等多部门碱陈,权力交叉彼尺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制世森成,利益主体错综复杂楼抄。单靠一纸文件不可能面面俱到夯家,必须经过相当长时间的实践顶革萍,完善流程箩旧,积累经验疵。    第四热,要加强标准化工作粕耗桶。领先的研发凳坝混、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿饧臁,而及时总结经验围、制定标准又能为继续实践荆、创新提供重要保障敖斥斧。当前芯欢屯,恰逢政府推进标准化工作改革惭施,要求标准化工作密切结合生产妈睛桨、创新实践沤棚,要求鼓励发展更灵活开冷堪、更接地气的行业标准侮、社团标准风骚。对此摹艇,业界应给予足够重视蛊第。    3. 对政府的建议    第一绣微,要保持政策稳定奈谭。正如前文所述陶屁,我国政府的强干预政策非常正确姑阀城,发挥了制度优势枫僻涵,已取得很好的成绩空澎轰,应该继续保持烹惫倾。电动汽车的发展涉及多个行业杉霖话,需要长期积累胳晾,需要几十年的时间才能成就大业解,切不可存立竿见影泼、一蹴而就之心堤按地。    第二得,要及时对政策进行微调和补充完善春。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹲动品,又由于此项事业发展快恃,新情况臼到、新问题甩、新技术层出不穷卵席,因此及时应对脑誓磷、调整甘维渭、完善是必然的犯。    总而言之蔷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滑,迅猛发展正当其时七喀。笔者衷心地希望朝野上下奶歪雌、业界同仁能认真努力工作趴戈,自信且坚定发展定榷崎。假以时日诉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流方嚏卸,并以此为契机礁,跻身世界汽车强国之林薄瘦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌杠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年河汰柿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥辜磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示必颁。    他认为测,现阶段袄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拇未缺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逝铅,但从长期来讲巴,新能源汽车技术发展路线要从电动化哗炬巫、轻量化旦寒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合管苛、轻量化与制造生态化结合柏、智能化与网联化结合莫炕。    尤其在电动化方面盘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堵快浆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隋短付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泥头,就是家用主流A级轿车害苦勒,在性能价格比上与燃油车竞争几澎。目前全世界都在朝这个方向努力奖,如特斯拉Model3篇菱、通用Bolt迸户,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车残蒙。”欧阳明高说邪。    欧阳明高说冒廊,但要满足这个要求沤,电池必须降低重量揉、体积以及成本涝诞。此外蹬,电池的比能量必须大幅提高巴摆蚀,达到300-350瓦时每公斤彤镐靠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淋泥耻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知常鲍位,锂离子电池发明至今只有20年须剖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弦操块,2007年第一次在日产聆风上开始使用密,可见动力电池的进步非常迅猛诗疼寸。”欧阳明高说篡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期通。    但此前爱楷圭,主流的观点认为摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扳擞散,从性价比来看啪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯绩,但现在随着锂离子电池技术进步衬慷,里程提高一倍梆翱,即在300公里的范围内得,仍然在性价比方面有优势捕。    从技术上来看守,在单位重量嫁、单位体积下储存的能量越来越多妓释,成本越来越低呜,才能体现出电动汽车的水平和技术璃品。    一个好消息是涛愤,我国电池成本每年大约能够下降20%煞。据介绍囱,五年前宠惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纪泉唱,去年平均价格为2.5元左右活,2016年为2.2元袜遂,考虑到大量的电动汽车是大客车培帛,其电池价格相对会比较高一些咸灰。    “现在国内开发中的电动轿车莫苦,最低的系统成本在1.3元每瓦时联,单体成本在一块钱左右倦巴戈。美国通用Bolt电动汽车凤饶拍,单体成本为150美元一个千瓦时粒卜。”    如果按照这个标准叛堂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韭吵撂,但是按照现在2.2元典,逐年减少10%到20%蒙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碉都藉。    “加上循环再利用做到1元城潞绣,也就是说且畅茫,一千瓦时电池一千元人民币之内哼糯兼,是可以做到的桂胜柏。”欧阳明高称抱。    对于具备性价比缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撮炯冕,现在一百公里约耗电15度矗谎堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内女,接近10度电一百公里腻裴谢。    “要实现这个目标勉甩摆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藕洞。目前电耗的降低空间还很大酶。如果能够实现上述目标弗虏材,一百公里的成本约在一万块钱吴,如果电池能达到300公里就是三万块钱客诗,考虑到使用周期内省电和维修省钱昏对舌,将具有商业竞争力扰下熟,这是电动化下一步最大的目标扫。”欧阳明高说脯纬锤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭题槽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢杯讽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼懊,但仍属于比较粗放的发展模式宛,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓶挂。总体来看挨竿湘,走到今天诚删,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位席簧谢。”欧阳明高说陪板草。    事实上轨眠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搪窍,由于销量超过全球50%以上柔衫鸥,在国际上引起了强烈反响绊柿舵,无论是政府还是厂家庙壁炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战博鲤。更值得注意的是蛇玲韩,2016年如德国大众和日本丰田峰,纷纷调整技术路线某笛地,加快对纯电驱动的转型榷姥了。    不过辱,纯电驱动的战略目标嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展定缴。对于混合动力技术来说绍陋宫,传统的汽车强国袜肋珐、汽车大公司比我国更具优势裙,如丰田路线就是先做混合动力辜蟹,再做插电混合和燃料电池统统。    由于我国率先发展纯电驱动夸献褐,带动电池产业的发展达到了世界前列奈羚,电池产业规模达到世界第一串苔惊,总体水平位列国际前三歉夕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沽醒京,我国的动力电池产业链糠,尤其是电池材料朽莆氢,如正负极材料笔复,在国际市场上的占有率第一鹤腺俗。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池散搏盘、电机藤虑喜、电控)为基础平台莲悲沮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜侈谜。”欧阳明高说龄捂。    据其介绍拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展肋十迫,比亚迪秦蛙宏镣、唐倡船江、上汽荣威550丧虾匈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力范鸽钦,无论是发动机方面饶,还是混合动力装置上填姆歇,都取得了突破别纪提。    与此同时领,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铅。    “这是一个渐进的发展过程赦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彤。”欧阳明高说辨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颗磺,有效的回避弱项竞争跋,有利于我国电动汽车产业的发展龋,到2020年之后寝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进步税晴、同步竞争哪逝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  编者按晾巍扒:产品价格区间一下提升了近40万创忌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诲邪炭。以安全环保为标签的沃尔沃显茬,产品质量是其立足之本肝昧。无论是国产车型还是进口车型嚼亮诫,质量都要做的和安全环保一样好涩号冻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑成, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钎鸽,安全与健康至关重要瀑钨,但在中国市承昱隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家监,到底该剪哪一根线蚕涸垦?我心里清楚嘶,如果我剪错了悄谅侧,我们可能就崩溃了斡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态群。在2015年整体经济增速放缓娃、股市震荡每、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐沁,2016年的车市本不被看好订蹦齿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荚吃。1月6日凌赶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售授摆适,沃尔沃对此解释为萎泡痰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伐版茶,更是提振销量的助推器腹抚楔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柬稍斑。   6月1日隆裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懦,具有十分充足的销售经验溉奇。但用他的话说奔门,他来自一个很小的市橙亍,很多因素他都不具备誊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲独,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顿。6月1日入职揭访,用一个月来熟悉公司的现状蘑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荒。然而现实终究是骨感的抄莎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阿春奖。   “做决策就像电影里拆弹的场景舞略昆,我到底该剪哪一根线呢抖仙,如果我剪错了纳惟兄,首先所有的投资会无效茨,其次会影响经销商的士气率娘。”陈立哲对我们坦言骸。   他这样的想法并不让我们意外驴侠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昆。在台湾呛忻摧,陈立哲要去走访最南端的经销商波,早上出发中午就到了舜扰,但如今这种管理方式已经行不通了橡睬平。从前陈立哲的团队只有30人夹,现在变成了350人睦,他说现在同事的名字都记不完尼讨诺。   “就像牌桌上的一个赌局嫌竟,赌下去有可能是回本的誊弥夏,也有可能就全毁了祭脖,所以我每天都在想我到底该怎么做埂儒劣。”每天该怎么做辽埃滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月料。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘身,才能享受最好的踞共馅。”这句话像是说给陈立哲听的蚀把。   2005年鹿俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碍,沃尔沃一年只能卖1024辆散铣冀,一直到2013年5000辆的水平凉,再到如今年均一万辆的表现戎伞建,对于台湾这个小市场来说匠星,陈立哲做的足够好栓桅,他对这个市场有着复杂的感情叛赐谱。   调任中国市场做销售一把手遣路辞,陈立哲说这很突然鬼弛,他来自一个不足以领导中国市场的市场速凯。对于中国市诚木⒕骸,他还不熟悉锯,做市场工作要对文化洗、变化骇掀、趋势有充分的掌握翠妇,这最重要的三点陈立哲都不具备来,他唯一能做的绥诞危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇氯吝,相信身边的工作伙伴隧炕,组成一个高效率的团队冬,去解决各种问题腔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圣芜喊,首先做的是内部调整履。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚疚,了解在什么时期使用什么样的手段适戒蹿,反省问题所在拉镭猎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焊缅。面对三盒贡、四季度各项费用的下滑廉肝抽,倾听团队的建议被拣梢、做出准确的决策趁、将优势资源注入到最需要的地方糖咖。最后将宝贵的经验分享给所有人继投讹,把力量从点扩散到面煤,从四个大区吕苍权,再到全国冒壕昧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的取,我只是把预算哄孤、时间等安排在它本身应该发生的场合咯如。”陈立哲表示韧氮痢:“我不是在讲官话纶,只是借着这个机会感谢大家宏。”陈立哲相信纺肠梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弥。   内部调整告一段落徘和,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孤夯伍,一下跳到80-100万具苗,面向的客户是完全不一样的咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茎里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抬,还怎么介绍产品阔捆桑?这肯定是不行的动蓖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狡,“与高端客户接触块北烹,销售不能觉得自己比客户矮一截炭,与客户要做朋友掂仿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯。现在培训课已经开展了实战模拟环节栏,我们在资金有限的情况下做到了更好冈。”   全新的管理阶层巾圃,有限的预算魄,面对重重困境瑞煌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高位取炒,8-11月均超额完成销售目标虹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹦深化,最紧张的时间氮。“我有我自己的节奏垂衰缝,我给自己两年的时间拓斑舰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奔泡蜡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚爬,经历了两次产品的重大变动矢亮,但在他眼里这是最引以为傲的币嘶熬,因为这些变动比、变革都是从使用者的角度出发估冲峨,也就是我们常说的“以人为本嚷。”   对于沃尔沃来讲嘉匆,最擅长的领域是安全画菠,作为三点式安全带的发明者饱奈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期临免芬。但陈立哲表示党栖丝,以整车品质来讲摩,沃尔沃也和ABB并肩钝,例如在底盘研发能力上涪氓锹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器定,全世界目前只有三家在使用叔闭识,另外两家分别是法拉利与保时捷搞棱豹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辣忻钩,陈立哲也谈到拧悲:“沃尔沃其实也做过6缸牟菠、8缸发动机心贤,还有享誉世界的5缸发动机能唬旦。沃尔沃并不是做不到烫暮骋,而是我们可以用更低油耗伍、更低尾气排放的发动机达到更高水平毛挽。这也是全球各国政府的法规要求驾粉垫,是大趋势闭。陈立哲说“这些信息佰碉芦,只是没有在行销上进行传播罢了缮吮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陆播皆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殴婚妒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谷臁,改变了“国产”的概念捻伯赐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磨颠。陈立哲表态道德全饱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料本惠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品还。沃尔沃立志从中国出发涉粟棺,以人为本的信念永远不改轰,值得消费者验证与了解木赂滩。”   “沃尔沃就像iphone一样策辞壳,它改变了人们的使用习惯喷辞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔朵琼:S90有三个界面同时提供信息捐,分层级的来处理车辆信息购。这一点很重要衰私,体现了沃尔沃以人为本的精神徘。在设计方面梳侠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绥氮。用沃尔沃的品牌精神凹,再加上瑞典的风格蔼弊卞,直接与德系品牌产生差异化绕解翰。如果从地域来看抹节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡反。   沃尔沃曾立过两个誓言改:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化离辩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牌,沃尔沃全额赔偿你凄封。在陈立哲看来揭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺光力泡。   陈立哲对我们讲道吨瑰馆:“在欧美唤饭碱,当太太怀孕的时候孤物舅,男人会考虑买沃尔沃稻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕禽,中国作为沃尔沃最大单一市诚∠懒稀,11月共销售9,076辆新车兄虾赌,同比增长12.8%;1-11月期间倘,在华累计销量已达80,759辆奴,接近去年全年表现鼎。就目前的情况来看黄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弹邪。   在经历过低谷期的沃尔沃锭颊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饯,这无疑是对陈立哲工作的肯定典,同时也是明年的压力锭插。毕竟“十万辆”这个坎橡厕,沃尔沃早就有迈过去的能力离。   2017年讲溜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硕,届时雾琉靶,S90 T4莽墙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莎锻。对于陈立哲来讲敌,最为重要的是三座版S90溶路攘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的店墓,是全世界汽车厂商脐迪,在中国制造的单价最高的车辆盖鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐细诡踌,“三座版S90可以达到世界各项指标伐兽绿,这款产品有能力改变历史嫌别硕。只在中国生产领,以中国为核心的思维掀斜卿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篱泼括。”与此同时缴,全新XC60也将在2017年第四季度发布免。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘匏住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悼琅,所贡献的利润更是远超世界平均水平缴石。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厦辽庞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任富外。“知道我坐这个位子的时候尺,很多人会紧张甚至惊慌椽坛,他们会很直接的问我酿,你行吗倒午说?台湾市场那么谐钡朊亍,你行吗哩倦滦?”陈立哲笑了一下说道丘:“每逢这个时候嗜稼纱,我都乐意告诉怀疑我的人放塑,我将在最短的时间内做什么么淑。”   两年的时间转眼而逝封了榷,陈立哲手中的“牌”越完善陕,与主流对手正面竞争的胜算便越大讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董谰,未来还有什么是可以阻挡他的呢劣厕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛譬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺修,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜侧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芬亮探。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢沫官。为了满足消费者需求邢姑,推出一系列活动迎合消费者喜好暴胜。 上汽集团副总裁陋瓦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搂帅,得益于荣威与名爵的共同发力茬,上汽乘用车共销售27.5万辆炯嘶颊,远超去年全年的17万辆粱诞戮。取得如此大的成就主要归结于以下几点疵蛾息:新车的不断推出辟呻、以人为本的理念及高性价比日崩。    上汽集团副总裁淀并、上汽乘用车总经理王晓秋凶凰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痕换酪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稀既。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解补戒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趟吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖酞搽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘。同时杆毋享,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸡此配:个性而不小众班。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徘都,通过对消费者的沟通与研究湘扒,已推出很多新车型就,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”停。王晓秋还指出钉,名爵现在的路线是个性而不小众导侧结,这就是上汽集团未来的发展方向失,上汽集团希望新的产品有个性零驾,且能让大部分消费者接受陪冬淀。    据悉矢巷井,自荣威RX5上市以来起,名爵锐腾也迎来了中期改款巩,同时新车名爵ZS膜舱、荣威I6也蓄势待发搪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言究卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时曹蜡,上汽集团也很清楚自己的客户群体缆蓄。王晓秋指出娩鸿,新车型针对不同的受众群体丘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹃鳞。拿具体车型举例轻惭酸,荣威RX5更偏稳重蚊,新锐腾则是一款属于年轻人的车懒,新锐腾外形活泼视紊,同时考虑到消费者的需求雄亲,我们对内饰也进行了升级涡,并增加了10-12万的手动版嘶笆哺,使新产品没有短板崔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粳扫倦,王晓秋表示绿净祭,“从荣威550开始煤佃煞,上汽新产品从设计到销售颅币,最后还是根据消费者需求来决定钨横筒。”    据介绍翅览柒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参伪涣。为了满足消费者需求碎,新车不止在性能和价格上做了调整贾奠撑,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻扯团。例如林,基于年轻人喜欢足球运动屑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兼,也已纳入上汽集团新品类畔,预计明年新车65%会配备此技术嚏悄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侯凡,“上汽集团一定要明白用户需要什么电蚀,为什么要买我们的产品故欣臣,带着这个问题呢,我们才能真正去理解用户葛,落实用户需求奴戈,使我们的产品极致无短板尝食,产品自然会大销祟戏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敦,竞争也日益激烈睡犊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脱。王晓秋介绍迫酥感,名爵的价格基本与同级车持平强,但性能更具优势坎龄抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纠煎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且魂式,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纯酪,就像提到的让渡空间窜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷握啥,从而应对市场竞争环境孟。”    产品有了好的性价比和客户认知度冲梗踢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁差帛奸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞳搂铆。名爵经销店到现在也有280家左右许。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湃盆恍,其实道理很简单携,目前自主品牌占据市场份额的43%左右险拼碾,且不断呈现上升趋势卧,他们认为自主品牌的春天来了”李输,王晓秋表示溺僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时闯,王晓秋坦言绕,“首先团队要把理解客户需求窜匙馈、用心为客户造车变成一种自觉行动撵透,进而形成一种行为规范敌房假。其次应时刻保持警惕逃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敛。只有这样犯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挟导。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穷。这些修改背后有哪些考量和博弈何?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面高码?   答浪雀裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高省郸比。一共收集了9246条建议卷萎,其中表态性意见7736条教释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奇,占16.3%刑谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赤轿、网约车驾驶员资质及管理纳监、出租汽车数量调控三个方面彭渭。从数据来看授船,不少人对“京人京车”表示理解埃计,赞同的达到70%多的,质疑的只有12%病。我们根据建议修改了125处逃珊,不断扩大合规车辆的范围瓷痢隶,让更多人参与“分享经济”甭。    “从北京实际出发赦洁,兼顾多方利益”   问剁姆洗: 为什么要求“京人京牌”迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捣掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尘许颈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多查祷、交通拥堵妙蠢妈、环境问题等“城市病”陕行。在这个前提下伟邢,北京任何一项政策都不能“任性”奔宝,要从北京实际出发两,兼顾多方利益士欢籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翁高,地铁最高日客运量超过1200万人次存鲁短,公共电汽车日均客运量1063万人次泻,小汽车每车年行驶里程15000公里寄味疟,交通压力与日俱增溃华测。但在我们的努力下踏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘉法,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谜。    总体来说澈是,北京坚持公交优先的战略零,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梆畴,对其进行总量控制在所难免芹帆。目前北京市绿色出行(公交吹、地铁歇凸疤、自行车辨绣、步行)占到71%篮慷,小汽车出行占25%稗谢靖,出租车占4%哥翁淘,其中包括比例不高的网约车出行吭壕。北京出租车改革的总基调是权湿:巡游车改革鹤锯丢、网约车规范任钮豢、融合发展簇浪、错位经营埔、多层次服务叫徒。我们力争进一步提高绿色出行比例独拓,为首都可持续发展提供足够交通承载力脚落乔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挛良吉: 政策出台之后每,预计将有大量不合规车辆面临退出谢难,政府有什么监管手段确保政策落实到位弓猫?   答梁蜂嫉: 政策出台前坪览另,我们和专家绞泻、司机访习、乘客巢来、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期柔。一是给合规平台井、车辆盖婆、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫粹搁、人员等鸡愁姜。    从服务乘客的角度吗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趣稍弓。另外躬妒散,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孪崇,因此提出过渡期的柔性考量半。过渡期之后棱百登,平台要加强行业自律绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制饶相,严厉打击非法运营沽幢写、克隆车和价格违法行为稍,能够更好服务乘客凸洞、保障安全陷憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问草搁亩: 面对新的经济形态擂嚼,如何创新管理手段耐镀龟?   答惟鬼: 出租车发展中没有对立关系匈侗顿。网约车以网络预约酱坤枚、快捷方便等特点勃,满足了一批乘客的出行需求酱。单从评价司机服务质量的机制看秸橇恒,就值得巡游车学习菩昧:如何与派单挂钩块临梆,实时评价隙彪眠。但网约车也有局限性赡渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的结。你有技术优势娇棋蛇,他有线下服务优势抖怂尉,为什么不一起干呢拷牛柬?    管理部门也在转变思路陛赌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漏缉隶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车从际。通过推动巡游车改革及网约车规范少,构建多样化服务体系暑柏垦,提升出租汽车服务质量歌亭幕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坍卧嗅,在京注册用户已达218万人传。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车费,提供差别化服务荆。    “解决出行问题要标本兼治”   问缉互: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徘?   答超: 群众出行问题的解决刮疟氯,需要放在城市综合交通体系中饰惊,多措并举辉兑貉、标本兼治婪掀。一方面盯期,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍,需要加快构建安全碾腿、便捷兄汾蔼、高效哼犬糖、绿色怖层苟、经济的现代化综合交通运输体系绩挤瞬。到2020年宠慨尘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盗冠情。    交通设施根本是为人口服务挡股踞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理死内滴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涪琼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岛诬娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘聪:李芳" "   杨美虹透露佃聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗潍,大东工厂扩建项目也投产在即说湘,这些举措都将助力当地经济转型升级玛拳。    在杨美虹看来仍位瞎,借助主机厂优势停,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕,配合外交部到德国进行推介缔胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诡矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把,从而推动产业升级苦。”杨美虹说贩鼻唇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甜摹尺。最新数据显示团戳,2016年1-11月石撩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠酪痘,同比增长11.2%捕,前11个月的累计销量酿,已经超过了去年全年庇省冻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稗睹牵。12月13日品,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开公。活动期间该,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访相险戮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴宕⑼俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貉苦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懦滇榷、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗡亥倍。杨美虹向记者透露清,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霉鼻。    “在‘可持续发展’战略的指导下习涉揭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酷墓味。”杨美虹说钉次闭。    第一讹驹亲,实效为先拢堆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苫落斥,“我们不做虚的欢譬凤,我们也不做口号式的疵,我们一定要解决具体的社会问题弊璃。”杨美虹直言散公,比如BMW儿童交通安全训练营谭,它是为了解决儿童交通安全问题仇田灌。    第二蔼,长期坚持外。宝马儿童交通安全训练营乾墙绥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恕朔捅,今年是第一年做密嘉,未来会持续痛假、扎实的往下推进抹。    第三渤沧,全员参与令奋。宝马做企业社会责任时需枫,会邀请车主羡、经销商蛊蔷嫁、投资人以及宝马员工凄,一起参与进来蓄。比如宝马爱心基金答扑厂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训螺枫,提供指导;另外华私歌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部份统,定期组织各种各样的活动傅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脸镐,将可持续发展贯穿全价值链捎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隙健。”杨美虹表示戈狸佬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酚落,主推工业旅游概念疗舍。    据杨美虹介绍脐位叉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桃陷丰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥冈非,助力中国制造业迈向高端烯姑啸,并促进东北老工业基地全面振兴寺搽。    数据显示赶,截至2015年底卡捂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖姓,当年纳税额超130亿元人民币辉狭。同时春戳宏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虫洗,就业岗位较上一年增长了8.6%聪该。杨美虹透露备嗓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立卯锑,大东工厂扩建项目也投产在即熟档寂,这些举措都将助力当地经济转型升级签狭囤。    另外辜林闯,在杨美虹看来欠,借助主机厂优势陪桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怕熄复,配合外交部到德国进行推介杭叙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啼辰,从而推动产业升级骏纤。”杨美虹说期奔瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际帽德:李芳" "  本土品牌下一步怎么做据曹悸?关键是我们的差距是什么弗熟,下一步最大的点就是要提升品质锣反,当然还要控制成本妻示。然后帽轰,就是我们的正向研发和平台战略差缮。最后艾舵惜,可以大大提高效率附,如订货的时间是可以压缩的煤婪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节改苇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锭。    徐长明说催壳,怎么理解工业4.0擦确粟?这个概念是德国发明的搪毕歧,现在在国内比在德国还要热痉。最近膊斤嚎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂蔚,我理解它的工业4.0的本质农评,就是怎么保持德国制造业的竞争力及袭。在国际上梆篇,德国面临两个挑战仓:互联网大数据和云计算蟹。现在卿交,德国整个国家都在讨论嚏,怎么能够“不被互联网+”蹭窃敌,而是“制造业+互联网”场堕,这是他们重点考虑的问题仙糜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庐茫、宝马薪吻幻、大众检。在德国钙,汽车的需求是非常个性化的搐摔扁,在这样一个背景下痴谷,它要维持竞争力蓬氦履,推出了4.0的概念眠充槐,核心就是智能制造权。他们主要的目标有四个方面克谩驶:提升品质靠、提升生产力呻、提升柔性化透猴、压缩产业酮簿,总的核心是提升竞争力棵。    徐长明分析辞澈,本土品牌下一步怎么做傲?关键是我们的差距是什么斑,下一步最大的点就是要提升品质复,当然还要控制成本徘栋。具体要怎么做裴?也有几点豪咆:第一辈居,想办法提质控本豢车肃。提升品质墓,消费者理解有三个贩韩嘘:可靠性沸、感观品质冲烩泄、性能并趟澎。第一个维度毯:可靠性是必须的碍宫耗,现在光有第一个维度已经不够了兑膊猴,必须要加上第二个维度嘲:感观品质霓鄙斤,看起来要漂亮歇隶。在此基础上又发展一步逻,就是性能的提升杏票烦。最近市场上卖的好的自主品牌丁,大概有12款车颅扇靠,年销量超过10万台肠开舅,这些标杆产品烦肝,性能上也不错还瓦。因此模拒纱,自主品牌下一步还是要想办法仟,把这些提上去授竣,缩小跟合资品牌的差距罕粳。    这几个方面的提升虐仑,意味着成本也要提升冯阮,怎么能够控制成本教?第二方面的话题庞,就是我们的正向研发和平台战略父。之前瘦镣仕,我们很多品牌都是“逆向研发”检碧坊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爸惫,拿过来拆解做测试朔陕苏,最后组装起来壁瓶泊。这个模式下喘,成本可能是略微低的亲貉搁,但品质靖、性能有很难保持猜谱滴。现在必须要正向研究鲜改度,从消费者需求出发删希广,形成一个目标挨乖,对目标做分析颊,只有正向设计巾,既能提升品质性能缮曝寞,又能控制成本堆瞪械,像长城趁妈、吉利等等恫肌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了关。    平台战略挪绩休,在更大程度上控制成本驴嗡憨。他说许星鳖,我们的开发怯磨抚,现在是一款一款开发的措瞧,零部件的通用性相对比较欣至鸾恪,最近一两年来骄愁戌,已经有两三个企业开始走平台化战略棘吵讨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芭瘦分、SUV和MPV世。这种情况下澎,零部件的通用性非撤玻好景械扩,同样是50万辆的产量扦氮暇,对零部件供应商的供应量更大痪版,就能有效地降低成本娘脐叼。    徐长明强调庆滩阑,对于工业4.0的精神本质还是要学的身累塘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驾瓣,它做了那么多的智能机器人丛炒叹,智能机器人都是带摄像头的持临扣,在实施过程中的质量随时能够监测短高,然后反映到云端瘟雾,再反馈回来随时可以改进嘲。现在穆,企业员工的工资水平越来越高糠,汽车厂家很多在加班加点绘捷,我们要高度自动化米,这些课要补唬扔廓,应该有大量的机器人替代人工策。如果这么做了股粒,可以大大提高效率滑嚼通,如订货的时间是可以压缩的刚垂哼。比如梨凄,国内一家自主品牌镭扒,从经销商下订单衅董悼,到提供汽车产品最开始是40天底肥,后来缩短到30天翟撼,现在可以压缩到22天乱,跟世界先进水平比还有一些差距核湍疾。这也是德国4.0里的核心内容矗患。我们不一定用他们这个办法稼奢赊,但精神实质是要学的崔。    他说舍吵,柔性化的生产也重要撑稍软,但没有前面三个那么重要洗。在4.0背景下钎蠢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咐校,而是学它的精神实质柬卯匡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录麻力:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皇戮魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞愧。更为重要的是乃魏怠,放眼全球盯勉郴,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杆馁盼。    12月11日另洪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嘎郑虹桥落幕纲。经过36小时的激烈角逐凹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报,今后的五到十年码谐蝗,汽车市场将发生前所未有的变化魔。未来晚伤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苯秒厂。可以说譬烩滇,未来五到十年汽车市场所发生的变化习辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥小。更为重要的是讳,放眼全球献瞥倡,驱动这些变化的地方就是中国驼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉笆,作为企业唤,捷豹路虎非彻缣跋遥看重年轻人的培养几廖。在全球究,捷豹路虎共有2500名管理培训生胁频。过去三年垢泰,我们在中国也培养了30多位管培生燃。此外功桥苏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耽船绍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驼沉。    在赛后的媒体分享会上负,两位获奖学生代表分享了各自想法白,及在比赛中的收获去提痊。同时磷别救,睿侨森帆迸晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欢。   问崎奠郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师受怒,请问这些导师来自哪里森咕架?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踌噶?请学生们简单介绍一下自己的作品倡蜗村,获胜的原因是什么歇?   睿侨森商枯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俊。一位是捷豹路虎内部导师宽虚幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傲,包括对行业发展的认知阶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阂千、视角和指导喀滇。这两位导师全程和学生团队合作蕉,提供专业意见功,帮助他们取得最好的成绩楞司阮。   潘孟涛帆办: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲罢颈,包括今天的学生猛,将来都有机会进入到我们工程团队厦笛滴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堵,可以来到捷豹路虎学习和发展闹尽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淌皑屑,再加上扎实的专业和技能谩杆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨赣哥。   睿侨森龋藕誓: 作为公司的管理者岭,我们非沉映福看重实习生绊豹,我自己也会手把手教给他们工作的经验帕长。不管是本科在校生还是毕业生立,都能给我们带来新鲜的血液省、新鲜的想法杀腥。    同济大学袁旭省:首先乔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼎茅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毛乳。    我们都来自同济大学汽车学院邦湘,团队成员有两个来自汽车工程方向蝎峡、一个汽车营销方向旧、一个汽车设计方向晚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泊赡,围绕“以人为本”妹聘,挑战的是都市环境里的出行压力胜被。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埂、设计师也有很多共鸣溪,通过一系列调整咳,最后有了这样一个以人为本藩辽、体验为先的方案竿龚澎。我觉得谷币徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遁疥假。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯谐:目前滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叭急?   潘孟涛椽颠: 我们会对人才数量进行评估和拟定秀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的票矢炽。随着经销商网络的增加酿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多珊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岗,从而满足未来消费者的要求暑。这些内容息息相关际跑侨,并且不仅是着眼于眼下尝,更是放眼未来须现。比如县晃,针对刚刚提到的电动汽车战略超暴,就要确保未来有足够的专业工程师储备季嗓畴,因此捐,我们时刻准备着纤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司七室。   问奴襄:在创新领域搬虚迷,包括未来汽车科技领域孙锯廖,捷豹路虎有怎样的系统部署侨?   睿侨森豁暇: 首先避侠,作为一个公司橙等,我们在研发领域有诸多投入涤女槽,而且很多的投入都非常具有前瞻性错讳。比如说溶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褥瑞毛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荤。    其次叉熊廖,我们想要通过产品和服务祥,把先进技术带给我们的消费者试,因此我们的工程团队弥摆、研发团队必须时刻关注消费者需求胜献,做到一切产出符合相关性睫姜省、可实践性原则回掣勾。此外酷骆,我们每年投入约350亿人民币宋,用于车辆技术的研发和投产沁诫。    我们还于今年7月宣布律品:在未来四年挂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腻橇绥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炉良秒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拒,并在未来应用到车辆技术当中垒。    今年早些时候搞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片盾,通过应用软件及按需服务的开发与提供及衅汹,解决消费者在出行中遇到的难题锑犬。    与此同时现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾界,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资停、办公空间判炕判、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牵。   问雄吩:请具体介绍一下InMotion膛磺。对于整个汽车市场的趋势日,比如电动汽车技术甸绘,捷豹路虎是否有着自己的见解忙?   睿侨森蕊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莆冷。我们希望将来可以将它推广到美国漂、欧洲以及我们非常关注的中国市场挂犊逗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部督,由研发团队进行分析坑鸡需。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诞必,我们也会分享给总部概璃碗。    关于电动汽车技术鹅,在洛杉矶车展前夕幢挤舷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE成。中国是目前最大的电动车市趁病,并且有引领行业变化的趋势幂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薯,确保第一时间响应本土市场的需求抄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篮贩,并于2018年正式上市缴摹,希望大家多多关注描。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窟谎:关于未来互联网汽车礁,捷豹路虎有哪些基本的认识耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求修?   睿侨森换诫核: 目前骸穿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辱倾,它的发展甚至可以打破现有的瞎嘶、传统的汽车开发逻辑与循环酥。    针对这个话题诧,我有两点和大家分享娩:第一点葡,未来所有的车辆都将实现互联网化灸,现在能够透露的是锑皋,接下来我们全新推出的产品伙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修驴蚀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作残。比如说沉蓝深,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剖,使用他们的UI界面和地图存湍。类似这样的合作筏适,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垢嗽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺漏告:李芳" "   汽车网讯 12月15日船,由中国汽车技术研究中心松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泪牵械,从“市场化发展现状”搜、“应用模式创新”丹删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呈赶髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辛开山,为产业发展建言献策添匿截、助力提升施教。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吗: 第一实商徒,背景脯吭锻。    去年发布的《中国制造2025》钝瑞搜,新能源汽车是重大发展领域之一扦撮耪,是其他技术应用载体男,而且是先导性产业粒山莱。它的进展情况决定了中国制造2025蹲位、强国战略实施的程度督慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱奢,从而能够聚焦变革俯捆蜜、明晰路径凰室、凝聚共识泞集补、引导相关资源集聚推广产业创新褥玫舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锌烧壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教。总体报告是按照1+7的结构华猛嚷。1是总的川,7是包括4个车辆整车技术微湘,3个分项技术科泵。    第二窟,国内外总体技术分析谈灭胁。    近年来公,从国际汽车产业来说洽菊峭,低碳化低、信息化申、智能化是一个总的大趋势赫。欧洲啤德嫉、美国薄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睦上淌,重点企业的产品战略也充分体现了三化锣芦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禄。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔼,取得的进步大家有目共睹拒宽舱。首先抢设略,产业规模世界第一罕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长购。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檬扣赦,包括品牌市场的影响力有目共睹耪,特别是新能源汽车臣,包括技术邻渴背、市场吐、新的智能网联汽车技术地,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势充完荡,智能网联汽车发展是非辰┛鹦祝好的优势条件擞沮蹲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筹蹈掣,包括动力电池滇、变速器尝。国内自动变速器原先是空白毕薪陈,近年来无论是CVT谩拒提、IT撂怂、DCT都有自主的技术和产品筋汹砷,而且应用在逐步扩大袭伪。    虽说取得巨大的进步炊卉臂,但与国际先进水平差距明显夯八体:    首先杯盒壬,发展能力上的差距馈摹。投入强度远远低于国外舍么,全产业投入估算1千亿距,相当于通用险吮蜜、大众青、丰田大集团一个公司的投入穿沟。    其次山,研发积累揪和。包括流程积累币、数据积累健菜烂、技术积累藐、标准积累环氏,这些积累偏弱讼拔歉。    另外垫,从整个产业创新体系上来说氮,差异比较明显的窜察膝,特别是协同方面甩办催。单个企业弱归峦涕,整体的协同效果很低唾钨,意识也比较低苯。在发达国家镶,单个企业强骆猩充,整个国家的协同体系效率比较高辩。    基础不牢地动山腋薄,我国汽车产业的材料联酶缅、工艺基础跟国外相比也差距明显腺。汽车产业宏思龋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苟绅舱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狈,要求有创新的思路和创新的模式孙堵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旁说蔡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河佩闹。    第三菜乏,一些关键的里程碑混呈。    重点是总目标呕贺,总目标是基于很多现有的环境设定的对谱,也基于七个路线图进行测算陷吾刮。反过来说攘捻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辰,就能够实现保障几个方面总目标的实现落:    1距唐翁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值催。如果技术路线图能够得到实现闲社,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辈氰,之后往下走评沛,这对产业来说灭,甚至对国家来说是非常重要的率蔬讨。    2闭挝狈、希望在2030年左右竣宫,汽车产业的电动化转型基本完成嫂宏履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上华纫霉。智能网联汽车市场有一定的占有率柒疗错,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哦哄。    3牢苯硷、建立有竞争力的自主创新体系萄。    节能汽车在2020东顾传、2025刮、2030三个阶段提出典型的指标肮剩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陕,5升梢界、4升拈风叮、3.2升房。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疏谭嘿,2025年15%良,2030年40%以上刻陈瓶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹅剖、自动巡航镭戈翻、车道保持应用已经很高团堤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例退,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例船酮核。    基于总的目标再来分解具体的技术路线开萄,经过技术路线测算实现总的目标蟹夕。从路径识别上来说杀俏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炮舍富,以能源动力系统优化升级转型作为重点贯赫,以智能化水平提升作为主线途剃鲜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兄履拨,全面推进企业产业发展官皮。    第四巫狮抗,分技术路线图的基本结论葡宝谴。    1死惨、节能汽车期绣。总体上有很大的共同点汀目尘,重点在混合动力技术寝黄次、内燃机技术强、其他驱动技术散。混合动力是技能的主流技术慰,当然轻量化也是另外一个落挤华,但是轻量化有专项的分析硼陶艰,在这里没有强化具殊。    乘用车总体执行轻量化葱傅阿、小型化胁牌、混合动力汕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甲。    混合电力是一个主要的技术恭,达到5升散漠尽,4升乾蝎焦、3.2升的目标楔齐辅,混合动力是主流奉汇,其他是共性的立,轻量化氢充、摩擦等亥。    商用车混合动力应用时间稍晚晨爱吹,重要度低于乘用车虐矛。    2含、纯电动与插电式混合动力汽车凡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭卑集,加强轻量化成为趋势奔还。轻量化对电动车更加重要酶。对于插电式非常重要的拱禄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洞侠,驱动姐荷、点击计付、控制骇纯能、充电芥讳、混合动力发动机椭,高效耦合发动器羔秸。动力电池本身有专题歪,在这里没有过分强调疤呢。    这两种车提出了总体的发展纲要火典楔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腾商市,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墟污,甚至可以忽略不计晾。    从四个层面梳理了技术需求海缚垫,提出了一些优先的行动项徒,面向纯电和插电笨讽话,国家科技技术支持十五年了殊,下一步除了电池列为专项之外举,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隋泪。    另外炬,聚焦关键零部件敞题、基础突破和可再生能源稿鸡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烙漆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挽。    3任、燃料电池汽车庐扩酒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垃遣辣。从中国汽车产业来说垒坪享,现在重视程度不够沟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淖咀覆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩。希望四部委提交国务院进行发布和实施栋坍。    在研究过程中洪参沟,大家对燃料电池认识分歧比较大悍烯奇,或者没有共识梨鞋,这里特意保留一个燃料电池发展目标曹,跟发布不一样刺稍潭。发布时2020年达到5000辆的保留规模桂呕,我们是1万;2025年是10万恳帘,发布时是5万;2030年是百万红,发布时是10万蓝蕊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耻漠参、耐久性略导滦、成本砷酿、氢安全德堤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚊喊橡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程法损,与目前的技术特征和发展状况比较适宜救懒敲。当然么似,全技术链的技术攻关需要做弘申匡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口回滔。前期小功率燃料电池喘,中期是平衡的燃料电池距,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汞,到最后全功率的燃料电池嘛嵌。当然箍,电电混合是最主要的岸,最后电池小容量的技术路线蟹票,但燃料电池的功率更大一点黎。在这四个层面进行了技术创新梳理痛录,燃料电池要解决的东西很多醛,包括材料伺辩、膜卞据、电机堆、燃料电池墓茫块堆两、系统技术量、整车技术譬腾吐。燃料电池也是下一步国家科技帘贸、资金支持的重点秽泞。    4孩、智能网联汽车缅,这是新兴的技术发展趋势奉。其重要性与新能源汽车同等重要水,有部分专家认为更重要乏拘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缮,技术和应用的优势甜蛙,也是机遇城兽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菇,涉及到国家信息管理璃。对核心自主提出了很明确的要求坟惜牟,即两横三纵撑信窗。    车辆技术上更多的是决策烧呜奋、执行饯。信息技术旧,信息安全稿,地图技术也是非常重要的笆。两纵猾换,一个是车载的疲词椭,一个是基础设施惜硕侮。智能网联一定是循序的垦奶擂,智能网联技术最容易得到大规模的应用斡吠腿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搞。这两个路径总体上循序得到应用菊,从商务车来说讨,更容易形成承捣顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酒祷。    从四个层面聚焦一些技术需求尝。跟燃料电池一样绘典袒,需要解决的问题更多一点苇颗虱。从感知决策执行的炼惮,特别在决策阶段垮乓,差距是比较大的吵虫,感知当然也有差距筷诬。在信息层面门拆稼,大数据亭境腻、云平台煎,相对来说中国有比较好的基础和优势怯嘘画。    作为一个前提猴,对标准法规先决性欺瓜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森残马,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件心。制造技术不细介绍了罗剩触,还是聚焦在新材料的运用椿校胁,以及新技术对制造技术带来的变化雀蚕,聚焦方面进行了说明鼎。    动力电池案饶,分三个目标绩据,目标上有比较大的讨论和争议吝据,比如说新阶段提出了350稻颊、400脯卡虹、500的质量要求推佩灭,争议非常大土煞,重点几个层面胸:    优化现有的代表电池技术锑局涝,提升技术水平孝,特别耐久性席泛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饯。国外的装备很难形成有竞争力的差别诵辑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稀轰褪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牌锈朗。现有应用以企业为主体来做俩凉鼓。当然煽侨吓,也会关注动力电池的回收利用技术科惹臼。    最后寂,轻量化跑头。简单来说镭牌抵,前期聚焦材料技术博、设备技术肃、制造技术朵闪、回收技术嚼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺教蛇勤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呢,比如说传统的四大工艺的变化轨吵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坎魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诺烹、供应链妓、资金裸擦、汽车等方面的诸多质疑了。期间,明确表示不会放弃造车澜芭秽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传反。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陶滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的快。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融殿逞侩、互联网及云帅瀑、内容岭扛、体育,还有三个端口类的,手机袖柿、电视磐、汽车舌舷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业干金拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力令。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挖端。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿两。    乐视的电视做的确实是非常不容易毖虾膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倍怖岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纽俊面。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元废。总归累计亏损36.33亿元咀始。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馈森。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虾。第一部分就是投资人的钱琳梗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现火狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现送靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屉宦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领哺、体育43亿迟固、手机50亿,房地产64亿去掳夕、内容108亿劲匈芒、互联网金融151个亿荣、电视187个亿屏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戒跨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甸技。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的故膘讲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败险。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冕伟热。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谁悍萍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坟废。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徐塘空。很可惜,你们蒙眼狂奔烹纺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔬艾略。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苗狠蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦嵌:李芳" "   12月10日秒司涕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疟温贾:一条是政府主导陶贰、政府补贴的方式杏泡,这是当前的主流顶。一条是消费导向迪疚忍,依托市场的内生成长道路舅乐伴。”他表示督,(电动车产业)进入者中淋湿圃,大多数最终可能会被淘汰昏筛粱,但是不能不给他们机会午。国家已经开始放宽市场准入涛膘,此时韩喘乌,应该在两个方面把握好政策哀豆夏:1蔫抗境、应当欢迎新的进入者姓崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班祭,让投资者自主决策卷叮,自担风险窃耐卡。2哗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳评恍,严格市场监管拟贿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚通尺,目的是建立好的产业生态屁乌。电动车产业化涪惠,最终必须依托市场来完成藐没,因此非啊,政府的政策必须产生长期预期爱响。推进政策应当借力市炒汀,发掘市场的潜力虫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灵。政府政策不干预技术路线贰短努,政策的实施不是导向对政策的依赖偿刨先,而是政府作用的适时发挥顿驳屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩及狮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宛你,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示江局丝,戴姆勒有望在今年成为全球最大悸涝范,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑态腾,这一目标比原计划提前四年实现颅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荡崎:“戴姆勒今年即将实现这一目标褐络琶,比预期时间(2020年)提前四年咳歉。”   据悉缺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邢,当时受到与会者的哄笑吃福。然而惹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近核,领先劲敌奥迪和宝马窜持。(实习编译托戊联:刘欢 审稿添替:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盛烯防:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮辜端:韩大为 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗寿兰,严禁转载贬避,违者将被追究法律责任栖孔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佛络刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杆刮浅。在提及新品牌“WEY”时苫芬逼,魏建军表示葛矮,“将夺取丰田和德国大众的用户”捅败。   记者祥剃:为什么把自己的姓氏作为品牌青徐及?   魏建军骚十握:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸽。我对WEY很有自信廊开,就使用了自己的姓桶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霞巫山,但在中国汽车行业我是第一个辨绥。   WEY之所以采用英语吹孤,是为了要瞄准成为全球品牌的涩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啤窜。   记者律讲:对于竞争对手有什么设想持叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军世:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糖熟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝械壳,在此基础上还要实现15-20万元的定价高谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娘都。在性价比上WEY更具有优势陈讨书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膝啪:李芳 版权作品奴烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载小,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辣,新能源汽车的发展也不会受阻静抽。   根据工信部核准的数据估,今年前三季度伤,整个新能源车销售16万台嘿,同比增长83%庞辛路。其中翔蜗籍,新能源客车已经占有40%以上的比例敦屎,达到了近半的水平菩唱缆,发展前景面临压力栏窝,但乘用车只有0.1%褪肺。“我们涨十倍是1%兜母,涨100倍是10%糯校,新能源车发展有巨大的前景和空间拒春是,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘁蜜棉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凹颅儡,全国乘联会秘书长崔东树说册砷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衰雾磺。根据国家制定的产业政策要求醒,到2020年脐,乘用车百公里油耗要降到5升琼甜,这意味着五年内降38%的油耗斡魏。“基本上谁也实现不了肌幢,只能靠新能源车来推动贰裁。而这种新能源车凉,插电混动可以降80%筒桶姜,纯电的可以降100%的油耗径,这种情况下只能发展新能源车潮筒,这样新能源车乘用化爱备,为什么我们一直定义为为生存而干匣,你不干就要挨打币。”崔东树说惶。   另一方面考,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逗瞄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀靡盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者放划,因此定价弹性很大骋壤姜。”中金公司的研究员李璇说岛喜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷屉,为消费者提供很多选择窍剃颈。随着技术进步和更多电动车型的开发俺绵,新能源车的成本会不断下降舱,比如仓埔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盲块。“中国的纯电动车型出来以后谷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拾钱琶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屋燎,发现基本上17阀掳羔、18年以后的新能源车乳暑筹,达到8年10万公里以上薯棠室,整个成本是比传统燃油车是要少的梆,甚至是少了20%到30%惫。”   电池是电动汽车发展的核心讳垛陪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔桓律。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轰,电池成本还有很大的下降空间话会。目前痪舍,整个电池的产能供应相对过剩棚,国内电池企业达100多家哎速。据统计委衡,目前整个电池的价格大概在2块多左右迹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刻耸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氢暮陀。因此瀑醛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屉什,这样才能达到标准猛讽幌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪筒缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫苹:李芳" "   我们不认为绝对的销量睡匈句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄蹋菱,比如利润率书阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍。除此之外泛摔客,品牌力葡炕、品牌的知名度限、美誉度袱笨繁、影响力涕塑太,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥。宝马在创新精神上是首屈一指的城炭苗,因为汽车行业正经历巨变袜,在电动出行含急没、智能互联宏鬼广、无人驾驶等一系列发展方向上笛精,宝马都打下了比较好的基础秒。    临近年底匆,伴着层出不穷的新闻事件鞋,高档车市场竞争愈发激烈枯,作为全球领先的品牌——宝马标葛雌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰。近日蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰我察,听到他开诚布公吉抗亭、推心置腹的看法脱含帛。   问辅:根据最新的销量数据及荡魄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馆棉痴。那么怖,您怎么看销量弥额、利润设龚霖、与经销商合作伙伴的关系褥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挝啸: 每个竞争对手的情况不太一样颁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽幸殿,所谓的增幅我们一般都讲同比蔽侵,是跟去年的基础关系恳己。几个因素加一块儿昂轰,我们不认为绝对的销量床梦慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷摧。对于宝马而言镐波,今年前十个月慈抚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陆踏父,同比增幅10.2%诲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珐酗还,同比增幅接近11%仑。我们对这个数据还是非常满意的憋溜,这也达到甚至超过了我们内部的目标绘堵顷。    除了销量本身的绝对量或者增幅体星,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脾跨,比如利润率退坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛惺醋。除此之外就课杉,品牌力乏挥、品牌的知名度斗靶唱、美誉度拔泥甜、影响力睡铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇刮脐。宝马在创新精神上是首屈一指的锌危,因为汽车行业正经历巨变侵,在电动出行峰春己、智能互联间具、无人驾驶等一系列发展方向上愤撂,我觉得宝马都打下了比较好的基础稗。总体来讲仕,我们并不惧怕任何竞争唾赊诧,我们也欢迎竞争熬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慷。   问岁查顿:最近禄,关于奥迪的新闻比较火谱培。   刘智骆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿蛇佩。对于宝马品牌来讲金苍肠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狸另,双方的关系也非郴岢牵好遁。所以签,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汐,一个是宝马(中国)侮,一个是华晨宝马敢侗送,但是我们有一个整体式的营销团队锈掳,有统一的零售网络娠隋,我们在总部有一个统一的管理团队鹊渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现飞咸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陛媳。至于竞争对手我不是特别方便评价肉,不过至少释放了一个很好的信号卿懒,豪华车市场的前景依然很好鸽接。    问懒闪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沮烧敦?    刘智肌礁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袜。因为从经济的基本面来讲督,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定共、持续的发展态势勺卜。之前以出口餐赁、基础设施建投资的经济拉动方式鲜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垄酥。需求的增长其实就表明了对于车的需求褪,其中也包括对豪华车的需求匠枪霸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踏汾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谈停宝,这几个因素相加火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撬说敦。今年设拼莱,豪华车的“盘子”接近200万辆擞祟晤,未来可能每年的增幅不会特别大弄祟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冗芳。所以歇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疽,力争在市场表现上优于竞争对手揭诵。   问尸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歧蕊,这一岗位和以前相比有哪些挑战扦芬彭?   刘智瞄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眉,因为我在宝马的八弧仿、九年时间皮宪,换的工作岗位也挺多的形。换了新的工作以来模努,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霸摊,比如负责国产车的销售开,可能是比较短平快的断逛氯,看的是一论嗡、两年之内的事情坞排。在宝马中国总裁这个位置上峨鸵等,除了目前公司各个业务板块的运营七得戈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莎没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向青镣谴,像无人驾驶沃、智能互联构箔爱、电动车厩炽,包括数字化营销抗溪节、品牌年轻化等等一系列的东西墨开。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队染,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弄阀,力争在中国市场上打下一个非承睿好的基础仙袱。我相信里硅甸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候围轨森,宝马会拥有非常强大的竞争优势输。(中国经济网 记者识:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵习哦:李芳" "   原标题既诡:王永清饲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俱联递,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禄巍贺。别克品牌今年销量已经突破100万辆废识,凯迪拉克取得了近9万辆的销量第,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊培抹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囊尖筏。数据显示茂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔迁,同比上年的446764辆下跌28.64%驰嚎莽。上个月妻臀柿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糕得诧。    因此蒙,在车展期间接受记者采访时勺沦,王永清表示屑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言项排狮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垃恐孺,但全年销量依然会同比下降20%左右婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唤似,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逆连,可能在布局上稍微有点滞后腐摔。现在对于雪佛兰来说尘奶懂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我雌牡。    事实上缝顿,雪佛兰已经开始了提速布局部坡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筷。王永清表示既磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睦蠢,2016至2020年投放超过20款新车绰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列答,30%为SUV车型竣铆,并将加速引入包括1.0T社、2.0T青保溺、8AT笆攘食、9AT册潜漆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技前靡副。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境律,未来SUV将成为主推车型慕匆坦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卫眯,轴距2725mm陕耽呐,将与全球同步进入中国市场嚎膛兑。同样渺侠瓢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皑掂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场容噬删。    值得一提的是奈汐髓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗换伎,拓宽产品线陕墩。RS车型将采用包括侧包围舌、运动尾翼确烫、双排气管刀、降低化运动悬架病墩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛙就森,并加载多项ESS智能安全科技屯。    在品牌营销上偷切,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笑揉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梯翅攫。另外畅奖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣床,演绎雪佛兰“热爱皮,梦想射筷,行动霓,分享”的精神乌。    “今后新车的利润越来越星诙搿,主要利润来源于衍生服务讲娜、二手车置换等屯疵。相信雪佛兰将它的结构调好后休蔑,未来两年将会真正出成果砰。”施弘说方肯蛇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轮泛刮,上汽通用的新能源战略也将全面提速恨敬。车展当天私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撬恐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丝顽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡糖诲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虱,发动机的最大功率为73千瓦懂藕,其中电动机负责驱动假,汽油机负责发电熟羡祷,它的综合百公里油耗是0.9L城跑蛋。从上汽通用发布的节奏看佩迫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了久。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廷推,王永清说擂霓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爱丢陵,产品还要丰富靠步,才能满足这个法规的要求稻华烷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爱桃攀,到2020年之后比例更高驾。王永清表示贩:“估计到2022年提郴,我们的电池技术会有很大突破楼,能量密度大幅度提升吓,成本是大幅度下降啥徽殊。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑伙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两、豪华”品牌——WEY锋,W01届愧、W02两款全新SUV首发亮相攫,售价区间将在15-20万元扔洗客。对于新品牌的未来发展规划寝疟搜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墩:“WEY品牌明年将有3款车上市抚袜埠,到2018年还将推出2款左右的产品沮触扛,以支撑起全新的销售网络体系惺瞥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锑,8月份推出第二款SUV W02醋量碳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参纫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时群,魏建军详细介绍到乡惰绕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酵川,配置上拥有最先进的安全技术陋、智能技术箍俄,也更加精致瘁弊。此外在性能上两者也有很大差异盲,例如在NVH方面稻郴鳞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碳涤憋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锑抗碧。   在经销渠道方面潦寝场,魏建军介绍说妙赴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镐爱,没有想过招募新经销商脯摩僚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娥馆。”   对于新品牌的未来发展坎悉哪,魏建军信心十足逗,他表示概:“我从没想过这个品牌会失败湘,只有退路封死才能做好这件事筹珐澎,自主企业只有没有后路才能把事情做好胶复。”此外鹊掠华,魏建军坦言拼涤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淡,因为新品牌叫什么并不重要旁辫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝套肮,将方向转到共享经济甫曝、互联网队、自动驾驶方面新的技术己兄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓狙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁汇、生动的演讲吵,就城市交通镀、自动驾驶和汽车互联等热点话题淡人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵刃黄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏奴匪。    徐大全说榔剃,博世始终认为刨券,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剐浆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式届粗邪。    徐大全谈到婪,作为在汽车领域的老牌企业碘嚷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虑、多样化的发展态势和需求磷,博世已经有了自己的思考和方向试镜。    他说膏略赎,如今讽回纪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄德,将方向转到共享经济朽汞唇、互联网协码、自动驾驶方面新的技术峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商感筒背。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坝吞僳,面对新一轮汽车技术的变革口艘,无论是传统汽车记亮蔫、零部件企业轿护坚,还是互联网酸瓜、科技企业模溪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局径定是。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点限:互联化媒、自动化和安全化荡。我们预计管,到2021年茨枯活,汽车将成为第三大互联移动实体别,同时扮演人类的第三大生活空间刚憾瘫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔疚保,来充分发挥互联驾驶的各种优势汾逆棉。    谈及自动化领域灵愧慨,徐大全判断协码欺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辨现浅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒,通过持续创新驾驶员辅助系统锭,从辅助驾驶府沟人、部分自动很管、高度自动驾驶再到完全自动驾驶软凉小,分阶段朝“零事故”愿景迈进抬奸。目前藩叼睫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柏锭吨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诬贤卵,到2020年左右频歼胚,自动泊车功能将进行试点项目测试离莫。    说到自动泊车椒,徐大全特别谈到停车难的问题连公。他说久廉壤,停车难是在城市生活中的一大困扰誓趁强。今年挂惺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搪料曹。在八项智能泊车功能里峡隶,“手机查询停车场位置并导航”困梧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓮丹缝。其实鸡,在大型商场里肺谎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栖拐农。根据一项市场调研显示幂需缉,2015年策,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缎豹抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栏枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腺侩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怀,在深入巩固原本的互联化钵疲李、自动化和安全化“三化”战略基础上嗜,博世今年也把两轮交通唉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惶哺。    他介绍赎贡可,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裁比鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力举闲。未来十年姆屋床,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纹鞍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虐。    在两轮交通方面骏跑边,博世提供两轮驱动媚醛节、安全等各方面的解决方案艘篡锨,涉及两轮电动车醇地、摩托车何谓花、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怯。    最后媳斜闺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逃杭,满足这些变化的需求廖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校夕驾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错贰凌,“双积分”法规贪烤隧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢宽,连日来叭衔蒂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巫妊,让观望中的车企备受煎熬怂项搓。针对业内关注的焦点问题心,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忙赡舒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诫录:不久前抖仍魏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斡,如何理解这两套方案皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雷判、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谭高,但又有独立性愤毛,各自的核心目标有所不同蚊辩抛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壤,进而确保国家能源安全蔑。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞧购飞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毖溜姐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铜滔,进而实现国家节能减排的长期目标芦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毕盛,但现阶段并不能彼此替代垒腺久。对于CAFC而言刨蜡师,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求时疽,其中当然也包含新能源汽车热,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠计犁。但不同的企业由于自身能力侣、技术储备和对未来技术趋势判断不同送滇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求细撕姓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仕性何,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补访,而以后补贴将逐步退坡掀,企业更担心成本无法负担弟。因此仅有CAFC法规活,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桶卤任,所以有必要出台NEV积分陡汉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尺。同时呛界闪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫底溜拧,从而有利于新能源汽车早日取得突破碾沏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哇,其目标应是降低汽车及相关产业女、乃至整个国家的碳排放些羌,和降低能源消耗诉求不同敞抖。作为碳排放第一大国嗡十,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霞萎,后续国际压力还将不断增大箱舅。因此途,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放关稀孔,从大方向上讲是正确的彪团叹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哆,这和NEV积分没有本质区别薄上裳,也无法确保总体低碳目标的实现翟什澄。实际上品奥溺,跨行业尾副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑恃。以电动汽车为例荚,其在使用阶段确实是零排放祭潮,但与欧美不同角赋膏,中国的电能以高碳电为主洗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘛匹袒。也就是说芒礁,在使用高碳电的情况下椽,电动车全生命周期的碳排放并不低抄炼唐。这正是碳配额管理应该解决的问题守为。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额充顶涸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业污。实际上忍,将新能源汽车确定为国家战略丘俊节,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖,生产更多的低碳电搬,否则减碳的国际承诺将难以兑现魄厢莎。    另外醒乘烂,对于汽车行业末戏,无论是CAFC陷韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同少伸,但都应该由一个部门来统筹策划壕廓闭,系统思考卞,拿出科学房济、系统皮、具体释、有效的管理办法来推动实施拍猫白,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姆。    ■积分交易细则需加快制定到哥刑、尽早出台    《中国汽车报》蜜默壳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帮界泵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素层农炔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菠祭撮?    赵福全勺煎:确定合理的积分价格下狠栋,涉及到技术瞥堂、成本和市场接受度呵厕,需要综合测算和动态调整屡。我认为基本原则是归居,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竿棺,让没做新能源汽车的企业有经济压力惮。如果NEV积分是“白菜价”奔癌,大家直接买就可以钨莫踏,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊欧釜?    因此愁壁嚼,NEV积分的定价应足够高欺俄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结渴旧,通过自己的新能源产品获取积分踏痉,满足法规要求荡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扦窝卑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霞乓恨,能够通过购买积分先生存下去斡侨,争取时间把自己的新能源产品做起来甩猜购。    《中国汽车报》哺摔隶:除了积分价格之外廉木桑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掸,目前处于“空档”状态孙失函,怎么看待这个问题洼团芭?    赵福全抠虐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峦棵闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢钠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂。同时顷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净搂。对于汽车企业来说磐蜗嘉,3年仅仅是一轮产品开发的周期如,政府作为“游戏规则”的制定者挠乌鞋,应尽快给企业一个明确的目标去涕跺,否则企业将无所适从甩匆翔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纯伪粉:“双积分”中提出了2018年起狼簿面,8%漓、10%滩阔婪、12%的NEV积分比例憋哥,而经权威机构按照法规要求测算徽琴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鳞凉巫?    赵福全炼杉猎:在这个问题上槐落,我并不持悲观看法精。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徐古藤,因为还有很多企业尚未完全发力睫钾。按照国家的发展预期邯诗棉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悍鲤,如果每辆车以最低积分2分计算废粕,整体积分比例就达到了14%陵躲,如果是分值更高的产品倍缴,达到18%的积分比例都有可能蜕。关键是要努力实现7%销量占比目标钮忱砂,而这也正是NEV积分的目的所在还挽。    不过另一个问题引人担忧邦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棘荒,同时在CAFC核算中也有优惠峭粒际:一方面油耗直接按零计算金剐,另一方面核算数量加倍盎苍,从2016到2020年分别是5倍同、3倍男袒、2倍戒。此外贸郝假,按照单项抵偿原则拇某布,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脓失克,还可用于抵消CAFC负积分窃。我们经过测算发现迟沦,CAFC中的这种双重优惠促怂爸,对新能源汽车的“照顾”过多了媒鄙,不利于促进其他节能技术发展劳瞬捷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彻揽魄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展防父,CAFC的达标难度就会随之大大降低倾。实际上侗冕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饲涪耍,两者不可偏废败斜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阂贪,但如果CAFC目标落空绕,国家能源安全受到威胁几,汽车产业的可持续发展仍无从保障惫夏丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羔阔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妻,这不仅能确保CAFC目标的达成采维,也会提升NEV积分的价值访记,避免NEV交易落空娄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懒蹋,而没有将电耗的概念纳入其中芍就惰,这样的算法是否科学钝?    赵福全夏化忌:NEV积分分值以续驶里程为依据世焦凭,这与推广新能源汽车的初衷相违背匿习,也不利于鼓励技术进步尾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沤。推广新能源汽车是为了节能减排惹镀,因此不仅传统汽车锣藐,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸堆堕、抑重扬轻须龟闹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溉贡佳,而不是搭载电池越多越好铂耗,因为大量电池搭载在汽车上移动飞槽吧,这本身就会使能耗增加块杠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾和坍寐,也意味着大量增加电池生产的排放厦隋。    政府应鼓励企业开发低成本税鳞唉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幻丢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柑。也就是说苟簇霉,政策制定一定要“勿忘初心”瘁蒜时。建议NEV引入单位电耗汉帽讲,即吨百公里电耗的概念竣俏晒,作为积分分值的依据俩吃。同时晾,对于小型车电耗适当放宽妓朽,而对大型车提出更高要求许怜词,以鼓励新能源汽车小型化紊缮倒,进一步提升节能减排效果罐托。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猫:在“双积分”中伞吉攀,没有将新能源商用车列入管理范围工危粹,这样做合理吗粱?    赵福全尚省:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷稚究桑可持续发展的问题捶儒稠。2015年评垢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镣欠宦,获得国家补贴的比例比这个数字还高扫列。而此次NEV出台却未涉及商用车糯盲湍,这是不合理的孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哄娜喝,也会让乘用车企业感到不公平隆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乏。我建议础口,应该单独给商用车设立NEV比例要求断豆疽,可以不与CAFC积分抵偿兰嵌,但企业之间可以交易鞋。因为如果没有NEV的强制要求凶遍摆,在补贴退坡后腑弓逞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩珊忍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口首案,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水古。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上画妹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示际,目前正申请资质的新能源车企多达30多家官涎讲,盲目投资之后泊筛护,多数公司要垮下来吐钝缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热募,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涝。    以蔚来汽车为例措,去年8月还只有100多名员工孙疮昆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪纫芬。据中国汽车工业协会最新统计良腔扑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆躺坑腑,销售4.4万辆识泪罐,同比分别增长25.7%和43.8%腔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩,销售28.9万辆日混炬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%定脸列。蔚来筹把桐、威马铆、前途颇齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词盎敌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叼佛添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朴罚型,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桓铜需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪。至此滦驶贯,奇瑞新能源成为继北汽新能源校桥、长江汽车吕得、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲜惕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家九。    “新能源车企的风险坦炕,其实很大廊馅箍。”王秉刚说胖屯诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力透破,对风险有足够的分析乖父改,有可能投了很多钱妒,最后做不成纹铜,带来不必要的损失贾列讹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糙官,简单地投资建厂删、增强制造能力胃,未来堪忧徊坑。新能源车电池的技术进步非常迅速 结,现在可以用的技术一年后就不行了苹两鞭。如果没有研发能力就做不过人家贪。“一下十几个亿扎进去吾违,有可能最后做不成卉袱腻,我还是提醒新进者要谨慎一点勤煤善。”王秉刚说千敬。    事实上寒酸,目前国内的新能源电池生产厂太多了恃剔烁,但规模都不大啦侣罐。而且动力电池总的规模也在扩张中崔稿,尤其质量好的不多鳖甲卞,“据我了解兼菇俗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妹晒。”因此寸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腑凶库。   谈不上“红海”革固,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅蜂,但道路曲折佳量。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辉细妈,造车得有钱挺、有人才替翱、有时间褪膊。“钱我们还行豌排剔,人也不错灭陀,就是时间太紧韦骏,毕竟搞汽车三年算很快陕耗鼓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侈。”万锐坦言握炽泉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甲浚。    不过畅棚告,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄,万锐并不认同痞。在他看来盘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箩瞬穗,因为大家都还没“下海”帝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敬,大家还在忙于造车建,搏杀还没开始炽揩德。    “这是好事翱猩丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业套闻莎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说貌,目前中国传统整车企业有150多家钝创,新能源车企至少有30多家卑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脾遂纹。    至于是不是过剩似芜几,梁伟表示这还是要市场来判断然桐咖。在梁伟看来级促察,其实中国传统汽车行业已转入新常态局,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眷婆灌,除非汽车消费大幅好转棱课,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酚巫。    但另一方面碾砰钙,根据预测掣吵褪,未来5~10年报玫,中国的新能源汽车将保持两位数增长敌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凑姆鳞,到2020年时产能达200万辆娠饺、累计产销量超过500万辆室。梁伟认为孩绘,从年产几十万辆到200万辆的目标嗅誓蚀,新能源车汽车肯定还要快速发展慈很俩。目前的新能源车市场还完全没有定型集葱牢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催谴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匆,“很多人此前担心特斯拉会破产擞惋略,但Model S和Model X推出后效果不错舰无,用户接受窘垢串。经过多轮产品积淀蛾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浇惕,特别是成本下降得较明显梧哺耐。特斯拉可以闯出来诬哆,中国企业也有机会另膊兑、有成本优势来徊宦。”梁伟说筹。    对于最近贾跃亭的乐视斗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淡收扳,梁伟指出獭救趁,除了技术人,汽车行业还是一个资金密集范、劳动密集的行业荣。如果要进入荒,需要企业在未来几年有大量投入壕,以格力电器(000651.SZ)为例伸筋叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梦。    梁伟表示钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舱,毕竟快速把产品推出来项,现金压力会非常大桨。另外急功,一家企业在原有行业中具有很强的能力垂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掠,这是一个很长的学习过程晶春。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸灿辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日法磋本,也是第十七个中国记者节耗谓痢。2000年模咆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》释谐稀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节示扭。此后记者节像护士节劲骡、教师节一样死,是我国仅有的3个行业性节日之一李昆斥。   值此之际筒飞酿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看练,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伺稻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”播。      坚守还是离开幻呐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镭:去年网络广告总量2096亿元妙殿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诽帕。报纸下跌超过35%泊镶,杂志下跌近20%始成烈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墟矢,单项将全面超越传统广告鹊滤肆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煞挥,也仍能保持着不俗的销量哪请。    “没有路可以让我选择构曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸聪。”陈总对此直言到朴交。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洁次惰,但发行量保持一直不减驳涎。诚然讼庙酱,这离不开报社给予的支持陶缆。但从自身发展来讲璃昆胯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊烁鳖。究其原因惜横,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靠挂厂。   汽车也好僵纹,新闻也罢伸惮。毋庸置疑幻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拾。   纵观整个汽车行业的发展趋势裙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧铰锌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰戎,但不可否认的是蜗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煽捞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙豌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寥佬。    除去对报纸尖舵、杂志吵、广播粮、电视盟拾喝、音像等载体样样能玩得起来恼庐信,还需操弄3G册妹糖、4G等流媒体技术凛磐角。我们不知道下一站会到哪里累痕扑。   面对媒体融合大潮匡芍,陈总胸有成竹的坦言阮驼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侮姜槽,家用汽车转企改制之后继续深化改革没饲存。由媒体到传播机构对,由杂志到全媒体平台诬,历经两次创业波回堑,家用汽车探求新的发展方向眉频胸,抓住变革时代的发展机遇配妒瑞,赢得了全新的利益增长点挽。不再只是单纯的纸质杂志澈难沫,视频切睹蚀、自媒体等做出了不错的效果徽纠。   其次猛厂嫌,就是在自己的企业定位方面徊泻锈,中国医护工作者汽车消费调查叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生仙写、护士疏、教师等特定的人群为对象做的系列调查省撑傻。这些调查一做就是3年戈,走遍全国大中小城市每咕泥,做出最真实的数据珐。 ?   “网红”营销时代   今年以来挖釜,网红主播频繁出现在各类活动现呈辽蕖,手机发布会婪臀、车展誓剐催、房产开盘啼勿献、比赛等一场不落睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唐茎奇。”   日前咳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浅沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孝伍效,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圈橇。   对此事件充弛,亦不乏业内人士称练瞬环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挞吭抄,呈高开低走的态势贩妓唐。   陈梓萱表示卿:“在现阶段的传播环境下梳,媒体记者朝网红转型伎嫩,把读者转为粘合度极高的粉丝辫欧,增强彼此互动清特殊、沟通线,无论对于报社还是记者个人式,都是一件好事诽盆饶。”   “把流失的用户拉回来现贝繁,用互联网廖繁翔、新媒体的方式汇摩垮,我们正在努力尝试绵僳,但具体执行效果如何梗葱,尚无法判断瞎绰。”全媒体时代镀博,我们永远在路上葛钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:张瑞丽 版权作品酱飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲矫,严禁转载邵,违者将被追究法律责任卯玩搔。 获取授权" "  原标题篱磁俩:广汽传祺肖勇涛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日立撬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僳画将。在本次活动上俯暮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率侩剂。广汽乘用车副总经理肖勇表示绩:“时尚是一种潮流耗崩妻,其实就是顾客需求迟炮,引起客户共鸣遂,汽车也需要时尚匣,所以GS8出现在了这里橇。同时传褀GS8我们就是承担梦想体夕蚂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟稀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭,中国品牌基本上没有一席之地晨欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膊涵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莆朔诞。   对此馅,肖勇表示赖湘:“传褀GS8我们就是承担梦想胜吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞何,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上化泵兴,所以在豪华汽车上傻,我们率先实现突破饰力。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚极安铣,我们就是要跟汉兰达尾、福特锐界形成三足鼎立纶拱,甚至未来超越这两个品牌缮燎,这就是我们的目标胯节碧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄鼓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炔,创造单月销量的历史新高绅,爆款车型占3.4万辆阶试,但受制于产能安排的影响锈,造成其他车型总的销量并不是很高徽旗。面对这些问题姥遍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡泊郴。   肖勇表示耽琴:“明年我们的产能笛洽钨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夸味裴,产能将得到释放舅踌。我们在满足GS4的同时壕屡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立第,最起码销售五千辆以上秦,剩下我们会再分配个其他车型趁订。”   同时为了加速品牌向上面统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市池。同时肖勇说道坑颈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笺舱私,在明年全部投产剖,所以明年最大的问题还是产能几鸽礁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型某秸惟,我就是聚焦我的明星车型剖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  还有不到一个月矫,东风标致4008就要上市了牵捷。它的颜值乒、科技装配足够有吸引力郴,那么随着锁定竞争对手鹃、谍价姓辖、销量预期等关键信息逐步浮出水面屯熊默,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捣胯般?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虏杆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”香,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期杉娶。比这番景象更热闹的谰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛇歇。   说到品骚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致档,让媒体品到了极致猴。在工作人员的讲解下沟埠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沙脑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计餐骨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴我,无不让到场的记者薄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识安豁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外录遂律,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓦、品味梧肛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆,东风标致在今年推出3008琉、4008后挂赏瓜,也将在明年陆续推出3008S儡、及另一款7座SUV需疾每。据中汽协最新数据显示令辈彤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梨惕,同比增长45.91%巩对。那么拟讳,在众多SUV产品中享,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孙?东风标致总经理李海港对记者表示梗捍竿:“我认为要总结一个词就是‘品’字圃,东风标致的SUV一定是最有品的郎,这个品是指品质蕾薪韶、品味七弯,今天的4008就足以支撑这两个词邦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级?李海港对汽车产经网独家表示粕苏颈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咯竭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肚猾,轴距达到2730mm铺委,是同级别车里最大的剖苹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓜廓官,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娄,在配置方面更趋向于高端僧何、智能澄撵暮,进军更高一级的SUV市场缓佃。”   然而辱薄掇,另据乘联会的最新数据郸,1-8月瞎废,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稍量局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%心。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巢浑娘,作为中级SUV讣斯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喇?李海港向记者算了笔账翅陪官,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盘蓬和,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求比。“这种需求就是4008的机会瓜,也是4008成功的保障秋。”李海港表示肚炕。   “狮虎之战”将上演   还未上市驹暴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拟厦抽。李海港认为睬吠沉,4008在科技装备朗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镁棠鞠。”李海港强调叉。   通过外观设计及车况数据对比后发现犬,4008的设计颇具未来感和运动感怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缝达,4008在轴距上占有一定优势村,也使得整车造型看上去更加修长檄。   那么现羌,价格呢攻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夹珐谢,通过对比翼虎的指导价镁贾弥,小编认为4008的价格应该在19万元左右傲井。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犬俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢词蓝貉?据乘联会最新数据暗,翼虎1-9月累计销售84258辆惜沧露,月均销售9362辆泻饥段。但值得注意的是态笛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烘鲍番。那么猴系粉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壁,可以说也有一定难度畅。   汽车产经网了解到裳少,由于目标客户锁定在换车需求的群体殊疼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伸哦,以吸引用户选择4008靛。至于置换方案的细节密伺惕,李海港表示还未最终确定纷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚侥:李芳" "   国庆结束后论炭,北京斗酱纶、上海偶罢温、广州牟钵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轿桐睛,引来了社会广泛关注革冒。平台闻风声深嗽莆,媒体炒热闹己皖,百姓愁价格随贸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻十魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋船豁褪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摹,又要确保公共交通体系的稳定硅冕拦,还得照顾老百姓的感受佰荒。    比较普遍的观点认为颇长,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸撂虏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唐倘钡,征求意见中提到让市场来决定晴泻肚,这是非衬湎睿科学的魔曝谩。作为用户枢屏焕,担心价格上涨苦棺,特别是比出租车贵莫仓麻,认为监管部门是要维护出租车体系利益敝坡储,我觉得这是大家多虑了狗。过去戒拧,在平台混战的阶段闪撇,资本介入烧钱抢流量铜,这本身就是不可持续的侣钠,价格逐渐上妇淄洹,平台收取中间费用是必然的伺吠。    对于各地的征求意见撮寝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅叮。比如说要求司机是本地户籍梁、要求网约车辆的舒适度等等冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些道。    网约车规范的政策是非常需要的射,作为共享经济热潮下的产物甩熔蜡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莽。任何一个商业模式斥蓖峨,都需要规范起来滩坞奉。因处于监管边缘谓,过去已经发生了数起网约车的蚊唬害案件乾蓖。我们在对受害者表达同情苍、对肇事者表示愤怒之后瞎贾粗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芯反函。    然而顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辩鼎隶。比如说吩纱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萌妒泰、车辆要有上海车牌构,并且轴距要达到2700毫米两。根据滴滴公布的数据慈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铜,拥有上海户籍的不足万人裂。这个情况在深圳类似敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篮低热。如果按照细则明确执行亮,这就意味着堤仟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逃奋。    共享经济是大趋势剔叭唐,但监管太严可能打击积极性瞧摔受,这对立法部门是大考验吵鸡。互联网时代途陕罢,网约车大大增加了出行的便利托兔,使人们在出行上拥有更多选择汇陆氏。监管是为了提供安全高效的服务保障恒,而并非要让网约车集体消失边必。现在的征求意见许多还是首次提出合攻,建立体系的过程中应该让用户椒痹篮、司机及平台有更多发言权迹假。    我们鼓励共享蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵瞬陀,与传统交通体系形成良性的交叉互补亢娠酒。    我们希望立法吉,只有合法合理才能保障各方的利益凳,所以网约车服务一定会是标准化赋趁随、安全化的袍。    我们希望在所有领域都有不断开放驾吠、不断完善的发展方向伦染,这是产业互联网时代的必经之路瓮。    文 | 著名职业经理人笨擅戊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨岸哼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肉:新造车企业已经不再神秘句面,告别概念车的品牌曝光期啡示齐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锌暇。投建工厂懦、申请资质垮,造车衔撅,他们是认真的埃。不过论巩,“八仙过海飘蓖、各显神通”抱廉卜,出身背景不同的创始人堕,对企业产品和品牌的定位骑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”统宿闷。    想听“真知灼见”嚷涟,走进新造车企业菠标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阑耻,敬请关注哎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俊。10月10日集稻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晴。这也意味着滤彼,前途汽车继北汽新能源恨趣课、长江汽车之后罚诫可,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”究晃媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中思悸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本独线,可以稍稍松口气欺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲为衅,他直言到2017年底前途K50车型上市前顺氮绩,相关准备工作的日程已经安排很紧张绦屡材,有许多事情需要持续推进拈耻每。即使如此剐残,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埔芬。在与记者的沟通中韧,他详细讲述了自己的创业经历揭、资质申请的情况胳社、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赔。    短短的一个小时内,陆群留给记者最深刻的印象是恃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎,他们怀揣一个美好的愿景蓖家晶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褪犬段。    ■ 拿下资质不神秘扇告拿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欢筋春,许多人都对过程感到好奇凰铺。陆群则表示聘敖幻,拿到资质并不是一件神秘的事情皋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赌令壤,一点一点把技术做到位疤耍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鄙颂淋。”陆群说欢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑。具体流程是骄拾,企业根据相关标准去申报项目睦溉凶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攻。陆群认为抽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展经葛、引入新的技术和参与者隙革矾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔫纪鸥。其中对电动汽车的四项关键技术爆漠腊,包括整车的集成和控制技术丝架,电池的管理技术纱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惩缉筛。同时袒儡,技术具备后还需要做出整车朔哇牌,并按照标准做大量测试拎叹,要达到很高的标准怀铣。据了解祁庇疵,整车控制管理系统(VCU)锯搏甫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疮,也是已经掌握的三大核心技术附。    更重要的是脸暑馁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僚。早在2010年碾电,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢,开始布局电动车畏撇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醚耪嘿。2012~2013年镁挖柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陪痹,在高端纯电动整车设计抒、研发方面取得了初步成绩材认。陆群说诗辈惨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恒瓢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年登廊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纠扛,开始引起业界关注丁。那时且蛔,行业对电动汽车的关注已经比较高睬,而前途汽车早已走在了前列墩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揣诗。”陆群说摊谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司修,专注纯电动车研发士班、生产娄痊臂、销售及服务蹦残裴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团描。”2015年9月勺瞎荷,长城华冠登陆新三板挂牌交易喜雄变,成为新三板电动汽车第一股轿堪。目前啤骏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩句,包括整车业务板块(前途汽车)范抠瘦、设计研发业务板块(华冠设计)帮侥,以及核心零部件业务(华特技术)窟插。这三大板块互为依托撵挝赤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腾。    拿下资质馆奔鹊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斤芳。    ■ 技术驼、生产基地驮溉萄、供应商都得一流    在做电动车的这几年沃暖,陆群对电动汽车的理解越来越深入庐档炭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑰、变速器等物理结构艘敲揣,还需要产业链配套雹缕踢、成本控制描渴、核心技术开发等一系列工作画。“自主研发的核心技术空坤蝎、国际一线的供应商和自建的生产基地皇,是我们的三大优势借潜。”陆群说悔。    陆群说到,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踞拣棱,市场上找不到合适的零部件供应商幌绿顿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唯毙。目前搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案清,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慷间泻、VCU鹤、RESS等核心技术相汾,使零到百公里加速仅需4.6秒凭害硼,最高时速为200公里想兄得,最大续驶里程达到300公里粪。而据陆群介绍摊挠,这些电控技术相关的零部件轻,不仅前途汽车自己使用赡巍贺,也已经为行业中其他厂商供应弟孔蒙。    在供应商体系上滤幸,前途汽车同样拥有强大阵容了独,已经先后与IAC猛皮、博世身价、布雷博镰闷榔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秒懊。这不仅确保了产品的品质坊趴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验温钙防。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巫螺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂媳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滔吠辽。今年2月刃卜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盎舜,按照规划葡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氨店低,将在2017年中试生产胚,第一款车K50将在明年底上市臀。值得一提的是诡纳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭衔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”设拍,最大可能提升汽车的轻量化水平靖糕。    陆群认为徒泵辑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车取副,而是要通过成本控制纱蓝、技术提升来实现么,其中轻量化就是很好的解决方案宋接。他强调梦谋昆:“前途汽车的产品规划和市场策略蒲樊忱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侨伺从,在全新的市场领域不断成长边少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谩刃镰,中国新能源汽车市场前景广阔坚险立,存在巨大的市场机遇令嗜滑。据他估计冕但京,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凄溺极。他表示涧螺吝,前途汽车已经做好了准备介。    陆群始终坚信一点灿炭愧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贪。在他看来祈戏瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霖伶。“所以举姆兴,我们专注车辆性能岁姐垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袄炕,迎接智能互联时代哄舶冬。”他说川痪谰。    自1990年大学毕业进入汽车行业长蹋妙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘛劣岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哇甜搓,创业历程也已经13年诉侍,算是行业的资深“老人”瞥鳖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颈料,他的团队也是一群“汽车工程师”龚嫡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兴精。    陆群说控溜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挽突叛,像华为一样拥有先进的技术纳、过硬的产品品质以及国际化的视野琴料赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸痹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筋尉舍,同时览,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贿度箔。一时间匡井,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来人车。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妙培,对于新政拆崇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寒。    看自己   记者督湃: 首汽约车有哪些新的动作和布局苹?   魏东圈耍: 一方面全处,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷究,根据北京碱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑,我们会在司机伪弘、车辆和运营都符合当地规定的基础上慷,继续增加运力保障律酶,这其中包括增加自有车辆失,也包括增强与当地伙伴的合作适。    看政策   记者沙莱莫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虏,有观点认为垢栏誓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痹青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兜寺谢: 这样的说法不客观苏期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定范拧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岛舞。    某种意义上讲尚糜毫,首汽约车项目上线之前畔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腊碌蹲,我们只是在政策范围内尝试着做诲少。彼时瞄,我们借鉴同行业企业技术手段泵请采、商业模式和合作模式超,在政策合规的前提下碧,尽可能尝试斑帛,当然恢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捍吴,我们是十分期待政策落地的饱豌猴。因此鄙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懊伞。    记者捎擅夸: 怎么看待首汽约车的先发优势钠?   魏东人慧漓: 的确淌分,北京市场上我们目前是最贴近政策的村涸李,但从全国“一地一策”的角度来看某,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的激。    看行业   记者率粮: 按照当前征求意见稿来操作难设快,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响心拐。   魏东沮: 我们对于各地方出台的政策表示理解峡配,网约车实行一地一策制度竣,各地会根据各地的交通发展水平建漠电、城市交通需求来决定如何管理网约车钝闺恐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身蔫。    看未来   记者叙: 未来行业格局将有怎样的变化灵聊?   魏东堤: 当各地政策正式落地之后惶,会明确供给的标准诵咆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈薨昶ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域列猩,同时侈虱,对于准入的司机进行严格监管念吩。因此媳侵,在未来行业格局变化上妙年,在大的方向和框架上由政府来把关烫,在框架和方向范围内戒胚,各家寻找自家的竞争点和突破口勒,现有的平台选择优化平台和转型升级颧锌祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秀卡躬,并通过一系列体育戊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯、活力的品牌形象祥缎老。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤废,除了年龄馁马厘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人发仍澳。” 10月13日贩咯陷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廷谈几。   据悉填怖馆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丛,并向年青人传递积极的正能量华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砰静誊。未来弄摆森,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牌熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糜荆,借助本次人物盛典娠烈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜂。   “2016年茬农,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砰纬猴。” 郭伟表示叉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼻醒邢,不仅让不同圈层的消费者蕊隧床、车主惕疮码、粉丝共同参与到活动中素,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机团疏姜。”   事实上敞酿额,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搐奠,包括体育以及音乐类的综艺节目溉麻桨,实现了跨界合作忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桂潜伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度我喝狠。”   根据最新销量数据显示萌揭,东风日产9月份的销量出色疮辟,同比增长超30%纹缝首。其中主力车型轩逸绊呸、逍客念华、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗李晾。   郭伟表示迷罕,“东风日产今年的目标有所提升加霖泄,对今年销量保持信心妒炔炉。”此外忻无,谈到是否有可能再接再厉沮,在总销量上攀升至第四名的位置时碑拔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇,能超过前一名最好竿,但最重要的是与自己对标蜡虫茸。”   责任编辑傅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄炼牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躬暖,管理层不参与讨论多疤,每组都有来自全球各地诺、不同级别返入磐、不同性别的同事餐烁。”蔡澈说痕氏蛊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肆松钵,大家相互协作段、互相支持沉、勇于尝试戊钩蔚。”    中国经济网综合外电报道羚档,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寸荒累,其宏大的构想才刚刚开始肥。蔡澈现年63岁法垫,其工作合约预计到2019年从勺川,在刚刚过去的2016巴黎车展上细凭茧,他再次用前瞻的眼光和布局贺,为戴姆勒集团未来的发展驼,提出了新的方向冉卡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坡娃唯:当年学的是电子工程专业岁,就有人建议“傻小子梢弧,去学机械工程炒。”掸挛,“今天来看剧金,坚持初心擅娇播,梦想终有回报茂翠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘛茹,在报道戴姆勒集团的“变化”时河泡,都会引用蔡澈的公开演讲攻,因为他提到了电动叹颧、互联你酪、智能和共享等前瞻主题洼枷金。    首先堪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘁,并计划到2025年钝,成为高端电动车市场的领导者没开喜。当然羔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栓降,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迷眯侧,恐怕显得更稳健雹。    “在所有这些领域急,你必须为未来的投资做好准备达缓鼎,”蔡澈说凑完彼。 “但这是令人兴奋的谷,所有这些发展不仅仅是技术的改变搬什猴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛手抚刀,内容丰富的CASE(瞰思)计划掂,它取自于智能互联吻斑盎、自动驾驶浑古对、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欣。有评论指出宏剐常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拦,就是要对未来做出承诺免妒怀。 巴黎车展发布会期间矫,蔡澈穿着休闲衬衫绦惫甸、牛仔裤和运动板鞋敦枢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名关,但蔡澈作为首席执行官浑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杭琉,以加速决策和赋予员工权力著称似辣毁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畦绿,鼓励对新产品和新发现岔,进行实验性的尝试坡粕。    巴黎车展发布会期间四借矫,蔡澈穿着休闲衬衫外诡罚、牛仔裤和运动板鞋垫千戏,一改西装革履的常规风格寒倡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粮:“我们并不是穿衣方面的专家纹砍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挺悄,而是留在了在工厂附近的办公室交咕,尽管条件略艰苦寐斜逞。至于在衣着方面的变化挪,没有具体的规划摹廷,因为衣着是表面化的诞贪刹,符号化的玩携铅,尽管这会传递一些信息怕芍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹬鹊:近些年表,我们尝试了很多新的想法欠,对整个行业而言都是全新的尝试孝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葛,很多同事都参与其中郡噬抢。    “仅仅3个月的时间诧慕,我们收集了150个优秀的想法篓挫,这些都是关于企业未来建设的好点子睬。我们把参与讨论的员工分成了八组昆砂,管理层不参与讨论硅,每组都有来自全球各地盗、不同级别动途界、不同性别的同事艾涎毋。”蔡澈说蒜程,“今天提到的鱼群式结构滔侣,希望让公司更有活力方寒临,更灵活详弛村。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋蜜恼,大家相互协作朴核、互相支持范、勇于尝试修孤。”    几个月前收刀离,在柏林的一次会议上纲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜂诬。根据德国报纸对这张照片的描绘讳婪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂逗。蔡澈告诉开发商瓢煞,这张照片是30年前拍的投昆沧,那时函拔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牛。    随着电动车品牌的发布始,以及首款概念车的亮相烹传,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磷。在戴姆勒的规划中猜伺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辫休面,包括价格奴、外形和性能惫。据了解捷取,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产外洪,包括在德国建立第二个电池工厂弦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇涝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓦。主场“作战”的雷诺品牌单蘑省,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翱刮苫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念室偿颠,包含设计霉、产品以及市场布局等方面舅殊步。    发布会结束后霜桂汹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贺。在面对面的交谈中少办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恍都膘。另外蔡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢秸。    网通社衅瞄:在中国市忱飧氩取,2017年雷诺在中国有什么挑战穆默投?    戈恩充钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侮,中国和印度都成为全球业界的引擎亭妹少。2017年是雷诺非常重要的一年施皋赔,我们的销售会起飞徽,就像飞机一样泥赋,正在起飞向上并且不停加速苏。对于日产来讲号敖寐,也是非常重要的一年输借舱,还会进一步推动启辰的产品儡唤保,这个也非常关键唯碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍放:您如何看中国新能源市承胄杷谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怂教?    戈恩厦差:我认为中国会成为全球最大的市澈甏丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾柔祷。对于日产而言叔兢辫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豁爬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红登练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼缚。    网通社伙:对于雷诺和东风的新电动车项目妹讽,是否可以更详细的介绍一下刹秦?    戈恩刺乃洛:雷诺和东风进行合作露型构,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐撵岔,最终项目还没有做出决定撑粹洛,但正在研究当中籍量浚。    网通社扩廓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漠闹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闭套?    戈恩添:自动驾驶一定会进入中国颠,这是勿庸置疑的酚梦暇。目前蔷萎,各个车商在这方面的竞争非常白热化粹殊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滔。在中国相关法律法规允许的时候篓癌骚,我们的产品会进入中国桑塘救。当前梁泰库,我们的样车正在美国鲜巴、日本做相关测试侥。与此同时推,雷诺当然不会遗忘中国市场彩。我们会在中国市场进行一些展示项目红,这会帮助我们完成产品差异化的工作睡啤班,也会帮助提高产品的竞争力誓斥。    网通社蝗须:三菱的加入骇宫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭看舅?    戈恩讹勤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幂秒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助介糖年。我们认为2016年包含三菱在内患,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倍。所以它不是目标停什售,而是我们现在工作的结果上戳。展望2017年丁瑰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缄妥,尤其是三菱的加入葛勤罐,让我们有潜力跻身全球前三箱淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届腻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布咸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浚妹。”Kalanick 说道鞍歼架。“如果真的发生这样的事读烙洼,而我们没能参与自动驾驶的开发胳导,那会发生什么事赋?未来将迅速抛弃我们漓。”    上周四楞,Uber 对外表示佬:8 月底极坏喊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车高售。    与平常用 Uber 打车的程序无异播将密,系统会为乘客匹配 Uber 专车谁态菜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶范。虽然是自动驾驶汽车寡扩炬,但车上会配备两名训练有素的工程师溉帛。一名工程师坐在驾驶位上党烤片,随时准备接管汽车控制权焦庞,另一名工程师坐在副驾驶上么港棺,详细记录汽车的每个动作取立。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睬说湘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto累导,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屏僳。在采访中宽轿曹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈┗烟埂,现在卡车运输市场也是如此捎。”他说赶少甜。“现在谈这些还有点早火,如果非要说点什么碳夹,我只能说我们已经进入了研发阶段盼。”    在采访中趴湍琴,Kalanick 还被问到湃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葱凄涕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吗嘶嘛。他认为在交通自动化的世界里鄙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舒,但驾驶员所占的比例会下降缄吝谈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垂。    Kalanick 说道宝僵:“像旧金山这样的城市本苏,大约有 3 万名活跃的专车司机禽枚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芜孙耿,但是别忘了闻倘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摔蔬拇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痛,自动驾驶汽车也需要暇宛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拘扛侠,有些情况是处理不了的沫删。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪碧痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篱砍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陛队唉。”    他举了一个例子姜,电话刚问世的时候女透啊,需要一名接线员来接线撼硼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腿瞎碾,而是创造了一个全新的行业极皆,并创造了大量的就业机会毁篙必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙物改:李芳" "  穆伦认为题,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赎妒槽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈,包括汽车的使用方式垛。    自2015年9月25日临危受命哨硅扯,出任大众汽车集团CEO至今翘钙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辽拦拦。那么宪购蔚,一年过去迫宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辆圣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后项付,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得车救?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后守,贴有穆氏标签的大众肉舷洼,其未来又将是怎样的呢步?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媳,借已成惯例斧侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罢氛芒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颇酿娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痴翰馆,穆伦首先抛出对大势的几点判断怯年侩,也就构成其《巴黎宣言》的构架托。他认为抬翘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镣袍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锤秋票,包括汽车的使用方式范。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乘牌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求户唱穗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莽伙,这需要我们用全新的理念躲、全面的视角对于出行方式进行解读胳晴哎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚂癌绘。显然朗绥赣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑟幻芯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焦。我们需要联接汽车世界和数字世界艇,让消费者获益龟平,推动社会和经济的发展臣扮。同时顺应驱动技术的根本性变革小,即电动车是汽车行业的未来粟。尽管如此吞蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜磊催。我们必须唱誊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哎绍典,同时推进替代技术的发展礁绘。    穆伦坦言携壳,应对当下的变革毒滤桓,对于大众汽车集团来说币,是一项十分艰巨的任务绿仑。尽管如此项茫媳,我对于集团未来的发展持乐观的态度评。因为在过去的一年里辜,我们兑现了承诺藩灭, 增强了核心竞争力歇,积极推动集团业务的不断发展港。因此门何豁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媒哆,而是“大众汽车集团将如何成功”势滑。为此陷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扁辱圣。集团的目标突卉,同时也是我个人的目标那困,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨咖。    他说凯凯,今年夏天冒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孩。我们强调串暴甘,集团未来发展的重点领域将包括绣:电动汽车晤耙、电池技术必喝、数字化悉、无人驾驶和人工智能伍,以及全新的移动出行解决方案锭绘婆。放眼未来歧什络,很多人将不再拥有私家车柏休等。即便如此佳吧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疥偶购,我们将提供更为宽泛的移动出行概念男、大力拓展移动出行服务凰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图省列,包括集团旗下众多品牌的战略藩、关键指标和相关措施啥隆。但在此之前汞荒,我们并未停下脚步蜡,而是继续开展相关业务霉淌尺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时核,他特别谈到蹈:“在中国排,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项极两曹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”协牟刮。    穆伦表示恼绍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹿。这些实践同时也表明炭爸绢,即使目前面临压力司,大众汽车仍然完全有能力实现目标怯教。他承认舌苏探,坦白来说输,柴油发动机排放事件影响深远内坟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点何。我们正全力调查事件发生的根本原因谩,不遗余力地解决所有问题麓犯,并在最近几个月取得了实质性进展寄关绵。然而对于我而言廓相,构建大众汽车集团的未来宫棘巢,也同样重要狸坪。    穆伦说士粹胁,今晚粗双录,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图未:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纤孰。在2025年以前盲敞老,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列表,并在欧洲市场占据领导地位奈。    最后馈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望似烹:“未来舰酣港,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点低。它意味着自由萄祁、乐趣和情感封狙谅。因此估,我们注重产品设计权,并将以崭新的视角进行设计创新”锑杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  今年7月底米瓷茅,在2016年世界500强排行榜中雇廖劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窜喘,比去年跃升47位叉逗,排名第160视,引起国内外企业界闪蘑悸、尤其是汽车业界的瞩目箍掀。    今年彤汗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本。恰好是在10年前卿啊,徐和谊出任北汽集团董事长侯,策划伦渤、主导略、实施了令北汽集团由乱到治偶,由小到大拱鹤,由弱变强的变革靶冬炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆线、有益拧、独到的成功尝试豪。但是奴粗,当中国经济网记者约请徐和谊殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题喘擦,谈一谈自己与北汽集团时得坟,徐和谊温和猾弟、憨厚地笑着说温词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舵蜕,少谈前,少写梅煞乔。    于是虫卿柬,在不久前的一个上午晶详,在北汽集团的一个会议室里蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肪屡挤。今天是系列报道的第七篇勾柬。   “北汽这些年发展快殴卢措,我觉得合资这一块巷插本,起了非常重要的作用链捷。不光是从量上蒂守当,速度上委慌,还有效益上”汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓跨,如是说道艇谜。    “在各种场合我都讲碱顷,北汽就是合资反哺自主”为颂穿,徐和谊告诉中国经济网记者蜂赊,“合资和自主截晾桃,绝不是对立退,而是互相借力”催苯。 2002年10月18日揩叭膛,北京现代正式成立陡瞎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炕、董事长算起楞,徐和谊执掌北汽已是整整十年炊累。在徐和谊的带领下夏甲篙,北汽从最初的“一盘散沙”察,到如今的中国骨干汽车集团博,取得了长足发展冈能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钱汰,北汽位列第160位课彼弯,比上一年度提升47位腿,并首次进入前200名炼菇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粹。    “北汽这些年发展快陆,我觉得合资这一块纪募忌,起了非常重要的作用式宿核。不光是从量上苦典、速度上烹澈喇,还有效益上”程焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅,如是说道边罗策。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绊,徐和谊结缘北汽归,也正是从合资开始托。2002年宿蹋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邢蓄呈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目督第,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丛检镣、发展首都经济的龙头项目和示范工程闻。    为此退峰,时任北京市委工业工委副书记痞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰弟,担任北汽党委副书记遍劳、副董事长喘,以及北京现代党委书记驳逆和、董事长涕。 2002年12月23日芥痪版,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下时魂晒,北京现代实现当年签约浪蹿、当年建厂吐辩陋、当年投产距寂燎、当年出车撮瞥。在短短不到一年的时间里湘钱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饭掀,迅速在中国市场生根发芽本。由此创下了业内独有的“北现速度”洛釜。    时至2015年堪性嫁,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶犊辩、全新途胜呈惫逗、名图虾蛇、ix25魔、朗动庙灰施、瑞纳等14款车型危澜,涵盖A0级阑、A级汕风、B级碎阿、SUV等主流细分市承杆谩,累计产销量突破700万辆来。    北京现代官方数据显示甩勤牛,今年前7个月稳,北京现代累计销量达到59.3万辆胆草锈,完成全年112万辆销量目标的52.9%戮撑泄。 2005年8月8日盆侨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赶份,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司反撵霸。北京奔驰的成立尽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韩猫。    虽为国内高档车市的后来者库,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寝恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辆,实现产品导入繁、股权调整僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抨五骗,北京奔驰由此迎来了高速发展期逛晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后龟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囊,远超行业平均水平胃。    目前幌衰经,北京奔驰已建立起全球面积最大饥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂起、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葛稗究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渺搁啦。 8月22日痪块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酶咀匿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沁:C级车砂券、E级车敝配瀑、GLC SUV和GLA SUV霓。官方数据显示态痴,今年1-7月羌鞠秀,北京奔驰销量达167307辆鳖刺,同比增长32.9%凤淌。    8月22日杀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擂彭报。在迎来年内最重要的车型后呢凭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抛,着实令人期待垃胯酬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垫本,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谋佩俺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄兢许。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多先性。    “在各种场合我都讲朽顺俩,北汽就是合资反哺自主”铃,徐和谊告诉中国经济网记者娥晦前,“合资和自主唬畏,绝不是对立滑痹栏,而是互相借力”烷。自2009年以来恰埠,由北京现代察户菜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商高阜维、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分搪、管理流程予以借鉴的数以百计茹此。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖捎,从2011年楞,第一辆整车威旺306问世噬,北汽自主销量直线上扬茂:2011年达到2.4万辆案、2012年实现7.8万辆咳吨溶、2013年超过20.2万辆烹拴呜、2014年突破31万辆澈默乖、2015年完成33.7万辆嫩。历经五年多的时间防传,北汽自主已累计生产达百万辆辟畅菇,跨越增长令业界瞩目离持。    “着眼未来博篓,对于合资我仍然非趁偶耍看好沁脊。不仅是十三五侗奔,未来很长的时期蜗缉朔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献累。另外唱,在此基础上酚海,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亩,徐和谊表示幻。    “年底前还会有更多的好消息圣叙骚,不管是在新能源领域喜毕禾,还是整车领域幂,包括一些重要的零部件领域袄劳潭,还会有一些新的大项目落户北汽案。这样公看仓,为北汽更长远的发展扑廷,我想合资这一块勺,贡献还会加大锨狙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢瞎瞳:李芳" "  9月29日嘿息,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹈拌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骑钩。   蔡明指出亨,中国汽车市场曾是低质量逝蠕逃、低配置劝、低服务的代名词癸扒挎。诚然琉摧,与美国汽车市场相比伯廊庐,中国汽车市场还不太成熟邵借。但是授仇,趋于完善的服务质量酪堵仟、规模日益庞大的车展轰、逐渐被认可的中国自主品牌雷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓急道,分值越低表示可靠性越高盎驮。J.D. Power近几年的数据报告显示恰愧次,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韦虏时,从2009年的178PP100到如今的102PP100槐比,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步力剔茧。尽管与美国市场还存在一定的差距聊浅适,但中国市场的后劲儿不容小觑汰堕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慧匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甲簧扫?J.D. Power最新数据会给我们答案川奠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH花,而中国市场的进步速度为每年4PPH剧馆堑。在车型研究上痊烁溯,中国赶超美国市场需要6年时间巾爆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雀头蚕,而中国本土品牌进步速度为8PPH峰。在生产车型上奶敖,中国赶超美国市场需要5.5年檀胳。   3. 在了解美国客户的需求上琼兄吧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胖拒。   经过对这些数据的了解和计算势省,平均下来泡监五,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼片位葡,才能百战百胜哺报枚,想赶超美国市吵獭,前提是了解美国消费者的需求队耿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂硷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恃靖郡:车内有令人不愉快的气味欧奥署、胎噪声过大(来自车身下面)外吞、耗油量过大兽娜局、风噪声过大(来自车身周围)攻、空调开启后免添,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怒:内置语音识别经常无法识别/误解命令饺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题席诵瘟、风噪声过大(来自车身周围)赋睦癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)危敖峭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孙。同时校逢堤,在前10大问题中瓤,只有一个问题是相同的盗,即风噪声过大虚拢扮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趣然,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谋。中国消费者更注重感观(嗅觉熔宋颓、听觉和味觉等)方面的感受质量巨税怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受班。   就目前来说四昂,中国的汽车产业还有很长的路要走汇斑,无论是汽车的质量蹲辫,还是汽车的整体销售体系匆几皖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剑玩外。凡事欲其成功使纶摔,必要付出代价唉架歧:奋斗冷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哥纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理燃射扦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桑木耻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窍侨:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载唾鼓,违者将被追究法律责任潜侮熬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂稼够,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裁泛。同时郊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开七脖,作为本次车展的重要组成部分之一驴霉师,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠式绿台,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠凳慑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜,为中国汽车产业的智能化鹅,信息化方面的发展做出指导意见勒。   本次峰会主办单位寂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接森篱:   贸促会汽车行业分会长王侠焚鲤暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佰弥烷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岸遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮位:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒稍拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炯痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冻嫂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓮漠。因为我以前开玩笑说了一句话驹盗,我说这个车联网这两年已经实现了鸡吃郴,就是人在车上用手机连网潮,这已经实现了慧贾测。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架限非会,手机天生的使用起来就比车机要方便驶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啼盛。有一些改变我们已经看到了本喂块,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溶潮。现在有了优步逗豌碑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谈乒殊,这个确实听着都挺有道理餐挎,我们一听都很吃惊始滑清。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享突蝗莲,搞来搞去就卖那么几百台车貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阑稳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镭巢。对于整个汽车产品惫抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样任黑衡?   回到出行的那个问题醇书独,我觉得大家也不用特别的担心惫。我先给大家压压惊什,有两个数据很有意思涩,一个是美国湾区的汽车销量蒂寂宫,一个数据我们一查就能查到传料疲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤疗诧,现在渗透量已经非常多了乓邪祁,优步在湾区这么普及了叮挖,买车的人是不是变少了考扑韶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华,这个没有变少虏,而是增加了辅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘墟耸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峨辉矢。确实涨的很快厂衬搁,这个和大家的想象是不一样的饯琶韧,觉得汽车销量应该减少挫,怎么还增加了呢泼俊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龋嘿,你说滴滴呻缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买济焊系,这背后真正的原因我就一直说簇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚏,其实出行不等于汽车煞翅档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齐胚侵、道路密度不够这种应用场景坦欢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用录苹乃,其实它真正的加剧了中国的拥堵撮蟹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篇。汽车也不是简单的交通工具卿,如果把汽车还原成一个交通工具淳悍豢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甭擒簧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裁,我可以开嘲沥搓,我也可以去坐地铁弊固,我有北京和上海的公交卡慨称拖、地铁卡露巩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵僳跨,我也可以骑自行车弥挨舍,有的时候感觉走路也很好恳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枢,汽车行业当然会发生改变檬辫褪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醋。如果你只是把手机当做一个通讯工具篡碉,在2007年的诺基亚已经做的非趁蹋好了卫,但是还是被智能手机行业颠覆了认罗夺。在汽车行业也是这样乐隆潞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱鞋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具协歪室。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肮埂哼,我们去展望一下烧虏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶际倍汉,大家都提到很多了长栓。其实很多人的展望角度是不一样的窗喉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攀狗倍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧梧畔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栖咎坤,更多的是解放了你不用开车哗,分享的是司机泼末。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降码,它是一个规模经济椭许彩。它的交叉点大体上在2020年就会出现探,我们的预计2020年在美国就会量产嘶辫矫,在中国可能会晚两三年疚前。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趴匣,这是我们要看的一个趋势爬纱。   第二个趋势敝璃豪,移动互联网会加快电动汽车的普及彩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邓胎。很多人说电动汽车是因为省油钱亩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车社笨惺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富吵某,再也不需要去加油站了梁款。第三个带来的变化就是对产业的重塑赣荆妻,以前汽车公司都是专注在制造踞,用户就认为是汪洋大海肃驼混。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寡侈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惦秦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虐舍伪,内部管理的界面炒匆纯,反而把制造这件事情也许就可外包了蜜誓。最后一点璃膜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫嫡达,所以汽车作为交通工具以外的部分链疵,一个用户买了车以后需要的增值服务怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务德瞥醛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘶炕沦。所以正是因为这样一个对移动互联网上踞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构散蓝上,超过1700名员工题非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侧粟倘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傲炼,激励用户谭,这样蔚蓝的天空就会出现熊遣宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汤滥胺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览店。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏。同时卫漏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肋,作为本次车展的重要组成部分之一首帛荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赦软识,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪钱惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄挠售,为中国汽车产业的智能化菏你,信息化方面的发展做出指导意见屠粪蟹。   本次峰会主办单位蒲水性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淀呸:   贸促会汽车行业分会长王侠衔吵牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俺钨溪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林写访穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龟稍伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臀欣勾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱诠遥快蔷蹦宛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长健,因为现在我们是全世界销量最大的市场佩无。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喇床,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钩落擦、环境污染等方面侮惺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舌。同时橙,智能制造嘛、工业4.0庆卵勉、移动互联踌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聚禄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淑、“互联网+”等发展战略蹿俯污。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挫挟。我们有很大的机遇排橡肪,我们会见识很多非常有趣的变化谴涡管。   当前业界普遍认为委啼,低碳化潦奠惨、信息化次抖、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡火猎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贫岔赔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锋博泻,正在成为汽车行业的发展热点晚祟戎,正在助推中国汽车产业的转型升级千方,从而进一步打开智能交通产业的价值蕊翟哦。在2010年的时候礁惺乱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索北棉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统燃氖篙,为用户提供全天候痞恨撵、全时段的服务繁惩烩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搐头,签约和活跃用户超过一百万户酥,累计为用户提供约2亿次的该户服务酬,人均交互服务超过11万次疯钮。经过近七年的发展郊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位界,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宿、凯迪拉克笆、别克黔、雪佛兰上使用惮境亲,倍受消费者青睐荆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床澜奈帷,面对新的市场和技术趋势禄,基于车联网多年的探索菜喘、实践结合行业的技术储备搏祥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呜仇,提出了到2020年力争100%产品实现互联狗,并致力于打造以车载信息服务郴疮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务团椽,为人衰爆、车提供安全智能便捷绿色出行瘸挛卯,初步建立和谐的人梯报匹、车呕难敖、社会互联生态圈祈牧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖、别克寐桓份、雪佛兰品牌恼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痪稍睛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展当刹。除了安吉星在移动信息和网联上贯睦复,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韦、内容服务能力档偷肠、大数据运用能力籍吞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狼促、B2C的业务藕奔懦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沃迸小,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吨、支付安全枫,更可能引发行人安全和人身安全效限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入速形,网络安全开发包括威胁因素识别肖、安全战略制定盲、安全措施执行卑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开的。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准里鞭,并且在过去几年不断的进行迭代升级狼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作马。伴随车联网技术的发展酸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侣毁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶插。让汽车驾驶更安全丛串墩、更轻松抨梯豹、更有效搂咀请。   我们身处在这样一个时代崔僚熟,新技术层出不穷使一切变得可能镣浚,我们也是非常幸运的一代人擞退特,能够见证汽车行业在国内露全攀、在整个市场上有一个颠覆性的发展梦能墓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坞担,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哄堑湿。同时也让我们对明天更增添信心和期待统屡,激励我们坚持不懈的努力磨胶。   我们相信瓷恍,汽车行业的发展刚刚开始可慧。汽车行业与其他行业的相互交流汐崔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尽拼。我们会和同行一起共同为之奋斗逻溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   9月28日湾,在2016上海浦东国际汽车展前倘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陶判,新兴造车势力兼、养车胺录、汽车金融等领域从业者竞袱,走到台前肃圭,与大家分享及探讨未来的市场前景痊等敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慑。    吕征宇高肆杭:各位领导戚、各位嘉宾水,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挎,刚才我们的同行说得非橙希好串弧旗,其实我们有一个共同的理念凉广,而且我们也有非常多的痛点救茅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来材,我们也有美国合作伙伴的公司擎嗽,乐视的七大生态是有机的逢,在零基础上打通的檄嗓踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幢链钩,目的就像董事长讲的一样谢借,让“蓝天白云”再飞翔脑夏,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄。    那么用互联僧慈煌、智能捕疵拎、电动眷入、共享的方式嗓揪,实现“未来”的交通方式膘旧捻,我们认为汽车产业徽,还是没有被互联网变革的产业蚊酪捕。对于乐视超级汽车生态而言督谈刊,我们有四大基石郸骆挖,我们相信社会化布窃、分享化概、互联化料、共享化将成为我们未来变革的方向猾。    从我们的汽车生态诞生以来揪,我们保持着快速的发展处剖赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怕藉,落地在浙江湖州 隋昧么,这里包括绿色环保的环境采秀耐、自动驾驶的一些功能和区域笔冕。    同时我们最近可以告诉大家灿氮秀,我们的产品样车在美国已经开始路试潜,技术在百米加速已经是全球领先了形,产品的量产进入倒计时状态兽习护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资去每,创造首轮汽车最高融资金额的记录化事两。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冉势,协同开发也是我们在北美的基地刮、中国的基地帕虎、欧洲的基地共同开发继倪脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构斜糕挞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞪。    第二个就是智能化及,车是人工智能的最佳载体篇兜炭,乐视做了大量的投入鲍,在硅谷和SSA成立了研究院鸥汗,在智能驾驶也取得了突破性的进展供。社会化就是刚才说的分享闹互,我也非常喜欢这个创意拢百。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枫风慨,我们相信在共享经济的领域里葛,无论是Uber的繁荣鄙埠,都证明未来不管是房子垢贯侥、汽车都是重实用的趋势来缎陆,所以乐视将战略转移奔浓屠,推出车租赁的平台莫哄,我们叫做乐享平台触泌。    其实最重要的议题丰桃炔,乐视作为互联网公司堑赐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习缮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳哇蔽,电动化苦翟、智能化苗硼孝、互联网化尘善舒、社会化促盒倾,这四大纬度有密切的联系程疾。    我们把汽车当做全新的载体罢库戌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通股。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功八汐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品降聘,谢谢大家盛相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圭沸剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办离靖醒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坷厢,他认为车联网喜,既然是大势所趋洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘的彤,少炒概念狭鲸,多做实事屯堪。 以下是王侠发言实录沫棺煤:   在这个夏末秋初其、时令更替的丰收季节贯薯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钦开,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碉敲懦。在此啸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会松方桂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌假埃,汽车产业的电动化乱泻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踢南,而且也正在成为全产业链创新求变话梗抹、转型升级的主战场技。但是台箍良,热点和繁荣的背后母粳法,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邓翟,车联网也在热捧之后开始遇冷坊鹤蔷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茫。其实皖辣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坛始室,我们要理性面对宏埃举、系统分析极械继,既对前景充满信心孤片冬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚕梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先项,我们要清醒地认识到搂犁盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋导,是不可阻挡的方向仑媳协。电动车还有技术路线之争斡卑雇、对减少污染和能源危机的疑惑庆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飘绅牵,没有坏处程晴。汽车诞生130多年来窘蹿轻,除了带给人类方便之外亮,还带来了许多难以克服的问题祁,比如交通事故尽泛昆、环境污染和拥堵燎竭、能源危机等等旁狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用弦捎缅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撅净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丘。现在不少基础薄弱的车企体,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仑椭午,多持观望态度哼,这也是目前车联网叫好不叫座铅骏饥、貌似热闹却普及率不高的重要原因合挂檀。我想说的是唯,既然是大势所趋扭,就不要犹豫不决盗蓖,否者真的会给对手赶超的机会旧。   我们要清醒地认识到挂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延香。汽车市场的低增长成为常态之后矩入,我们对于销量的追求空间越来越有限捅捎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值节冠墓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牧。   我们要清醒地认识到烙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破男兢,必须是社会性的统一行动吾酞。一方面免推,车联网是一个汽车生态虐随,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纬吝醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致普。另一方面兄彪幢,车联网又是由整车制造商祈天连、产品供应商憨、内容提供商汰鹊诡、软件供应商矾郡、服务提供商南、网络运营商等不同角色组成的产业链耐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篙,打破壁垒肛红融,互相开放信息系统土敬,进行深层合作咯春,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犯。   我们要清醒地认识到蔬帅桓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返肩,而是要靠一个技术集群的集体支撑鄙冈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虹耙,如果通过手机就能解决的携掂咆,其实不应该叫车联网攘。大数据蔽当娃、新能源技术稠、网联技术点佬清、自动驾驶技术欺荒、传感技术妈、网络安全技术等笔咸炼,这些技术的应用都是相互影响蔡、相互促进甚至是互为条件的骗。比如汽车共享和无人驾驶岭,就只能在车联网的前提下才能实现沁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掇,并给汽车共享带来更多可能性厩沛韭。另一方面坦恢,与手机和家电不同的是鹅哀寇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙疗,绝对不是有钱就可以任性的地方岭琶枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少挥貌,我们一定要避免浮躁情绪唇,少造概念份挞体,多在核心技术上下功夫港。   在刚刚结束的G20峰会上按耽,习近平主席表示票啤寡:8年后的今天粉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棚随、人口增长窝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哆铺轿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减材携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头店返惹。其实筷辽抵,对于全球汽车产业来讲乳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屏背聊,传统技术进步的空间越来越小蠕柑徒。在这样的背景下届,智能化艰帛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魂肮将,为汽车技术进步提供了新路径陕乡揉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手录班么。   今天帘,我们以“智驾未来啤付济、创领先锋”为主题湍,邀请各位企业家算倡裤、专家学者共聚一堂醇啥,希望大家能敞开心扉肝,知无不言华握,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羚。   最后脸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陀霜,祝各位朋友在沪期间顺利伶姓妒、快乐柿、安康描辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠驴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗财,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茄憨彪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踞铆泌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妨邻力,在下线前夕颧鞠匠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埂城,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杆俩鞍。 一琉维都、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘦匿北。今年1-8月咸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奈怂盼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灌堆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾,以首款SUV——威旺S50为节点钳刀,一步步走向经济型乘用车领域甸想顿,实现“MPV SUV双轮驱动”其抢。对于未来产品规划睛,陈桂祥向网上车市透露骂维:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型府,并冲击40万台销量规模丘。” 陈桂祥进一步表示楔篓诡:“北汽威旺的MPV捷糠拒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭乱咸。2017年的销量重点会集中在M50F上毯脐盲,到2018年也会有全新产品上市驼赏熊。”    今年8月16日培,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呛墟喇,对于转型中的北汽威旺泛勉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荚蹈葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂热,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戊卿倡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毯糙叼。在陈桂祥看来疗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏教,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撤碳。    二磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梢茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扫哥。M50F具备明显的高颜值特征诬奢刀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偶耪箩。而做到高颜值并不容易洗扩,陈桂祥向网上车市透露翱两:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰箍炭。    从内饰来说淡沛尖,新车的设计均由轿车化标准打造德窖察,其配置在科技感丘充、智能化上都有出色的表现尘鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囤僵滇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脖肝。同时嘛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啤损。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漂对,智能化水平足以媲美合资品牌沫。 在性能方面暮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速森辽谢,进一步满足消费者的需求唾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恢罕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廊,到2020年威旺规划40万台的销量话辖拐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固级署。未来将在夯实MPV市场的同时漂赂澜,进一步做好SUV市场许梨挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日话靠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极渭:苏州吉姆西淡、苏州金龙穗、深圳五洲龙懊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铰,并对吉姆西取消整车生产资质饯闷衅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除安,追回补贴资金绣吉暖。    根据通报位粱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查现巳瓮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆同沽罚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靖。不过碳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车汗煎。 补贴新能源汽车的依据何在脓梦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆农。市场经济最需要的是诚信溉。但是诽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中互掇淑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉孤橄拢害家噬烷。部分领域缺少应有的制度约束烩,秩序甚至失范哥你坪,这并不稀奇碗芹面,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碎污拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钒。尤其值得一提的是岭犁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎佬敲。在这一目标之中晃,财政也被赋予了其应有的定位仕念,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挞。中国社会的根本性变化需要处理好市场秤、社会与政府的关系啦踏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虾唤。新能源汽车市场同样是市巢肌,从根本上说膝谱肩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜡贩醒。新能源汽车骗补问题的源头规何,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绢。    当然绿冲搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炽麓且,不是市场取代政府围,而是市场和政府有主有次甲铂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渴锹钎。说时容易做时难扔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杏漓星。补多少售夯岔,怎么补苫撕,补贴如何管理等等吻笑讲,同样都是难题加晦霞。    为什么要补贴新能源汽车刻贤?可以摆出来的理由不外乎如下画殊亨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涝莽氦,只要予以补贴堕绕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壤拳华。这么说不是没有道理土郝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钡烙,成本较高潮。有了补贴疚搏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潭疚吴。只要有足够的补贴僵竿堪,新能源汽车的发展肯定会更顺利森。    但是眯,有了补贴法嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浩?新能源汽车发展的关键在于技术弊刮。有钱就会有技术吗哦?这才是问题的关键康。的确恳,现实中有许多技术是可以花钱买来的裂垒绩。但是剃良,先进技术不见得能买得到火。新能源汽车在国际上也处于起步阶段点垂。各大汽车企业也在努力开发新技术胖么违。在这样的条件下扒,新能源汽车的发展方向都是问题成,怎么会有可供市场销售的先进技术昆渴飘?有了钱搜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入松,但是掂面透,研发投入增加泼蓬,并不等于研发就一定会成功惩密。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议收馁篇,没有确定性的目标酪,研发投入的针对性也不可能太强凄。在这样的发展阶段钩殊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疏厕,让市场自行选择合适的技术单擅卫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姆讹魂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹬澈。优势到底有多大惮际,得看技术遣骆。电池靠电力供应陋糕烩,由于中国电力主要是火电泰锤,最终提供汽车动力的是煤炭吴釜。只不过庙罐饯,煤炭发电地可能不是汽车使用地巾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地假旁。污染是否减少炼览,还得看耗电量的多少错航,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹲掸脖。之后改歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较册。传统汽车汽油有不同等级勾疏懈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歼车。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛊,这也会带来一定的污染筹斤暴。这都是比较时需要注意的宽脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娇解、充电不是特别方便的条件下献,混合动力有助于新能源汽车的发展称纫火,但问题是福,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穆?充电不便就不充梁瀑,将“新能源汽车”当传统汽车使用就房戳,也不是什么新闻嫩氰伐。还有堵墓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骂吝黄,到底改善了多少能源使用状况痛?太阳能利用技术的改进忌画收,可能是新能源汽车发展的重要方向瘟。太阳能丰富景喀,足够人类使用哄蒜速,但是目前利用技术较为低下嘲惦磋,妨碍了太阳能汽车的发展篱如。石墨烯等新型材料的使用皆吃,有许多未知数款咖,也意味着有许多新的发展空间唾邯。虽然空间多大未可知地袄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会图害午。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藐?政府在新能源汽车上的补贴较多幸。包括中央和地方财政补贴在内署糯磕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滇狄戮。补贴力度惊人烁,这是骗补的根本动力魔。当然磐唐,骗补还只是个别现象尽,或者说只是占全部补贴的一小部分怂加航。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筐。如果问题的分析只是到此为止逢骋瘫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毕,只有寥寥几个哗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑儡狼亢。这些企业不是小打小闹的企业劝摩,从某种意义上挛佃尾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命襄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峦窜唐。这些企业按照正常情况下抚,应该合法经营才是副拓逛,为什么要去做骗取补贴的事隘骆狗?从企业层面来看譬,这是市场经济仍然不够成熟的表现马。在成熟的市场经济下谋位,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颗,至少应该是诚信经营的宋。骗补肯定事出有因八薪弯。    值得我们拷问的是锭染烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漂境?大企业铤而走险铃拖感,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冒片,企业不必费太大劲就可以做到敝颠琼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔬,倘若没有足够的补贴憨迸,新能源汽车业务也是难以经营下去的惠。    政府花钱是要讲收益的惦输。动用公共资源潍欺酵,就必须将事情说清楚木。最终牵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恕。评价报告应该说明补贴的总耗费韩揩暖、补贴去向以及效果宫。这是国家治理现代化所不可或缺的沪反卜。每笔财政款项都应该用到刀刃上特劳,都应该得到其应有的收益炕守。算总账挎鹅稼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敛艰,这个判断并不容易做到惹窝。仅仅纵向比较是不够的粮缺,我们还需要横向比较剖迁钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比啦愤,地位是下降了考,还是上升了隆。如果上升邓磋,那么上升到什么样的地位氮划讣?如果下降朴来斜,那么下降的程度又如何竿镭皖?即使有了指标数据妥捐山,争议仍然会持续下去搁。也许控婪,我们可以通过其他指标来加以佐证灭。    新能源汽车的受欢迎程度腔猛创,显然就是一个不错的指标贿俩皖。2015年新能源汽车销售了33万辆逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱,那么实际销售数量更小晦。新能源车价格不低蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晴畏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟酚,更利于判断词柿。北京小汽车上牌需要摇号幌忱订,但是新能源汽车的号是单独摇的梯踏缸,且获得的难度大大小于传统汽车迁碾贸。这样半,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擒未。他们选择的理由多是容易拿到车牌锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力场恃铰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔽魔汇,还要摇号鹤诬齿,获取牌照的难度和支付的代价都不胁睢,新能源汽车和牌照捆绑销售弯城,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛守,于是他们也可能选择新能源汽车膊下。但就是这样巫霞,新能源汽车仍然没有流行起来话。全国其他地方赦喇轮,也未见新能源汽车充斥着整个市场敲黄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹈盛虚,但是料,我们需要思考桶,这些成绩中阜喊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果电角?一些城市为了招商引资穗卿,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滇本。“双赢”战略的实施木禄废,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钢熔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凰绕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孺炊,这样的不对称竞争扶持告竭详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待法,是对新能源汽车价廉物美的期待识送猫,是对节能减排效果的期待爆,是对先进技术发展的期待勒。这些期待都是合情合理的裴。但是咖额,供给侧结构性改革还未到位炮鲤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囤凄,这才是问题的关键幢溃七。即使要给新能源汽车补贴森,也应该考虑补贴的环节拖崩鸽,考虑补贴的对象挟撕,考虑补贴的效果颈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇巾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怂隧,不能有效激励新能源汽车技术的进步害。如果一定需要新能源汽车补贴激赦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效建。这样的补贴有点后期资助的味道钩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荒损量。但是袱挠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞠,那么它就在这个行业有了竞争优势昆,实际上不需要任何补贴捣卯寸,就可以经营得比其他企业要好鳞克碱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争射脐昂,扭曲市场行为殿势继。而且侩徊肆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澜奔。新兴技术的成长在萌芽状态茸,可能没有竞争力遂菇,但是间,经过一段时间的发展之后粳唱妓,就可能显示出新技术的力量坚辖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梗邻,今天领先的技术梗,到了明天就可能落后儡。这是技术发展的规律性所决定的沏刨。为此档酒幻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莎辅驶,因为未来的不确定性盲,没有人能够确定未来的真正技术路线藏欣。留出市场成长的足够空间奉,可能比别的做法更加重要氨宋肛。骗补问题的出现山昧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机救。    基于现状韩晤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僳图哩。这些年的财政补贴推窜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咆钠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会文。相反伯端奋,效率不够高的补贴为彪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幕白,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缝赖。现有的补贴如果不是投向终端控,而是投向技术研发陌昆祁,会不会效果更好点呢洛?个人汽车消费纯粹是私人事务弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向播陋普。骗补问题的暴露丹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会写粉。补贴本来就在退出但,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕。补贴旨在鼓励研发斤登,鼓励新能源汽车技术的发展庞男泰,而不是其他具体的消费目标互颅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是断恰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岗董。这样的技术支撑出来的产品棠,还不能满足消费者的出行需求渐稼。财政补贴可以退出钩舵,但可以通过科研经费资助的方式匠,鼓励新能源汽车技术革新集。同样的钱皋犬咎,花在科研上的效果华,可能比直接补贴消费更加有效榷节幸。创新驱动发展战略的实施堤,从根本上看畏,需要依靠的是技术创新贯妨。在技术创新上多投入熟陷,并注意投入的有效性隘搜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夹鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌钮唤:李芳" "  今年7月底反党,在2016年世界500强排行榜中庞垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝,比去年跃升47位哼,排名第160贤故圭,引起国内外企业界侥规、尤其是汽车业界的瞩目苫迷献。    今年闹坞羔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈晃。恰好是在10年前皆,徐和谊出任北汽集团董事长染随,策划猎彭嚎、主导菱我、实施了令北汽集团由乱到治静吴,由小到大魂疚,由弱变强的变革氛柿陀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀、有益矛廊络、独到的成功尝试传救哥。但是链惋,当中国经济网记者约请徐和谊邦狈钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题据己,谈一谈自己与北汽集团时抗识词,徐和谊温和阀、憨厚地笑着说龚够骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睡涪坤,少谈惜烙,少写挨疚。    于是级,在不久前的一个上午船寇茨,在北汽集团的一个会议室里圃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎。今天是系列报道的第一篇咐省。   当时层淳呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳,实现跨越式发展”的战略氦霉,以及构建整车莲棵炕、零部件寞居、研发桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股。“老徐这人的特点就是说话算话雹涂沁,真抓实干频侵。眼瞅着北京汽车研究总院石、海纳川汽车部件妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急同、新板块一个接一个地建立起来蔷,形成有力的链条快,轻装上阵急,并有序运转”效鹅。 北汽集团党委书记奠携坡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湃思,连续多年蝉联世界第一戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团败。    世界汽车产业的竞争是国际化的歌苫梯、规模化的舞,更确切地说是集团化的恫痕。观全球汽车产业格局驶诡,能够称得上汽车集团的脓,美国有通用醒、福特亩峭,德国有大众街骡、奔驰拿恃、宝马录姜勿,日本有丰田惯弥呛、本田镐赊雹,法国有雷诺-日产康谰斥、标致-雪铁龙赤卜窍,韩国有现代-起亚痢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缝,谈到中国的某一“汽车集团”检渴立,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肝井,没有自己的品牌和产品棉洗,不就是一家投资公司吗汹?算什么汽车集团!    每年不,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名火癌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏,不但被大众廉北龋、丰田甫柒眯、通用们甩出几条街违戌,也常常被长安渴仓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑故佛泼。    因此酿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧权,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顽慑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忌。    过去10年间苦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后接,在汽车产业集团化方面做了大胆衡朽乓、有益的尝试搅拐蜂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体车慑,逐渐培育几、锻炼成为一家颇具规拇澹和实力的汽车集团颊布拳,在研发愧盖、制造帅递、人才奸赁、创新巷、管理等各方面实现了标准化北授脆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逗姬甜,曾经拥有一定的基础和财富菱羌氏,令人期冀;同时舶曙,由于分散化阂、碎片化扛瘟缴,更存留令人难以释怀的遗憾潦。    北京轿车工业与一汽建臼飞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歼,有考证甚至认为贪汤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌频炽行。    据汽车老人陈祖涛回忆杰款蓝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛔窗吗,北京生产的轿车最早使用了自动挡技,而对手只是手动挡廷。    上世纪六七十年代歪捅胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔫粪,成为一个时代的记忆理。    而同期速呢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庇冉粕,遥相呼应的攀括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130项。    改革开放后经乘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吹。    到上世纪90年代钒蕉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涂承、称王称霸绷敢尸。    特别是2002年切廉厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豌涛捞,也创下了高速成长的纪录平疗。 北京牌212越野车    可惜的是抚殿换,在这些看似个个突出的单体层面之上赏狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爽令,除却福田与现代半散,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轻,还被同行作为茶余饭后的笑料晒。整车企业尚且如此歼,北汽的零部件企业就更加不堪了掸帆。由于资金马陛、技术和观念等原因猛,大都跟不上主机厂的技术升级龋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栋抖颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷秤贯。    忆起十年前上任之初的状况径塑,徐和谊对中国经济网记者说渡溅,当时的北汽一盘散沙潍讳,特别松散壁财,单打独斗邵羡羔,各自为政搏商灌,互相内讧玲,效率低下……照此走下去瞧,“没戏宿暗,一点戏都没有”!他边说边摇头炊嘿勾。    由于资产结构的相对分散然槽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尸蜡。日常运作中闭,大多只是履行政府赋予的出资人权力块撮董,无法形成一个科学的集中管理机构肆菊爽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躺,深入企业经营管理了币纶。    2006年10月底撬,徐和谊出任北汽控股公司董事长海,恰逢“十一五”开局之年籍踩,他率领北汽以科学发展观为统领滴,对产业结构和发展战略进行了全面俱逝容、系统对、有效的调整尼彻浅。    有北汽中层管理者清楚地记得痢,当时少芒裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦,实现跨越式发展”的战略排,以及构建整车誊、零部件蔷污、研发嚷钱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔食忿。他说蜂,“老徐这人的特点就是说话算话妒皋,真抓实干鹅绷。眼瞅着北京汽车研究总院挫肚、海纳川汽车部件尼嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛇、新板块一个接一个地建立起来老,形成有力的链条块,轻装上阵洞,并有序运转”土。    到2009年郊钎,短短3年时间抖,汽车年销量突破100万辆大关皆,销售收入突破1000亿拳,北汽集团化战略初见成效嘶。 2016年茸卞毯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娶筹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扫称犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入然粉鼻,公司治理结构进一步完善匙揽戊,集团的功能定位更加清晰;同时瞄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔼,并将在人才吸引廓、产业链完善及兼并重组中泞陡们,发挥出更加高效的运营效率贫。而外界则普遍认为释,名称的变更芳剑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淌丁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膜。    “北汽控股更名为北汽集团冉辑,是北京汽车工业的领导体制掸纲淀、管理体制的一次重大突破抢,找到了北京汽车暇碗搪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七琶,徐和谊当时说肯嫩。    随后颊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辅翁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咐蒜。根据规划斥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碴绵,大力发展自主品牌睫戎涧,完善和打造全产业链妮肝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位囊,进入世界500强敝畏。    “说到做到卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牛,战略性新兴产业蓄势待发艾蜜沏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娄迸罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列擅税顾,成为近几年来最具成长性的企业集团坚蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   姚景源认为懒赫锰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伞试,而产业政策需要与时俱进动嵌。    杨裕生表示坊垒彪:应适时推动电动汽车市场化小法,也就是补贴退坡茎,一直到取消补贴莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领梳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楷紊孺。但是涤米潦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻商,不宜鼓励掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫。    侯云春指出嗜雌班,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆,两手并用蓖韶,推动新能源汽车健康发展把勿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迁,表明在国家相关政策的助推之下籍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伐孪阜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甘喊。其中囱瓷,规模巨大纺辫睹、涉及金额超10亿元的骗补事实备腊蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奔画。昨天谷朴十,几位专家学者的观点引起关注夺闯镣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛔七汾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履醚错。对此嫁茧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷叔停,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沧幌、必要性的措施弧拒从。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捂算,政府对于新能源汽车产业要进行干预砂参,而关键问题是怎么干预兽,干预什么局瘟枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫩,而产业政策需要与时俱进”阂腑躺,他谈到憾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豁嗜孪,并提出产业政策应该遵循四个原则蔼肚领。一是产业政策不能替代市郴锸臁;二是产业政策要管产业娄窖秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物报。    杨裕生也认为菇,目前的补贴政策有两大问题锌,一是单车补贴过高壬媳,二是补贴总额高息翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洁谭嚏,副作用很大夺。    在新能源产业层面歇,杨裕生表示讹:“应适时推动电动汽车市场化飞补篇,也就是补贴退坡拔股,一直到取消补贴蚊坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烫完叛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敢。在技术层面撤,杨裕生认为湿藏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车感缴,第二就是发展不补贴届、已经市场化的低速车涉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡味武,不宜鼓励酵杜滩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秀镁并,新能源汽车发展需要在供需两端发力负滦,两手并用彭勘玩,推动新能源汽车健康发展侗。    侯云春解释说襄兽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芯拭笛。一方面大家喜欢用窟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护啥娟,政府和企业共同努力退角,使得新能源汽车能满足消费者的需求缮拆钾,开拓新能源汽车的市场陕瞄拈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”概焦敬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  如果我们做好准备的话乌柑甫,赢家当然是我们寸搜。我们不担心其他的档,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柿饺怕,我觉得只要我们做得好场捐,一点都不用担心困嘉搏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斜佩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一落,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷害,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漏楔祥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缴。其中特别谈及奥迪与数字化泞厘。    施泰德说拘啸访,到2025年以前太缆秘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喘舷?汽车行业正在经历一场变革缝虾。对我们来说囤就扭,有一个非常重要的关键词埂度半:数字化韧驾凰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胁淬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讳芹侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆,我们眼下所处的时代回,奥迪科技一直处于领先地位蓉幌,并不断进行新的突破惰从拇。对于数字化兰拐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婆敌事。到2020年时藉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捕告棉,这也是我们引领未来的一种设计检,包括其他顶级科技北巩廖,包括我们的传感器溅池、雷达悸价伍、激光大灯等嫂穿,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒。    施泰德说操咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劝熟,我们会全身心地投入到这一点贺谭,包括3D地图睦,导航等应用胁霓。对我们来说崔铝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逗。当然捍勒堪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锤。    在回答有记者问敲凤村:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钉煞阿,有哪些优势颂?在这场竞争中封抬,谁会获胜”的问题时奸顽,施泰德表示剐:如果我们做好准备的话炒虑,赢家当然是我们暮拷贯。我们不担心其他的漠泥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碱棋,我觉得只要我们做得好孺,一点都不用担心狼层。    施泰德强调插凶,在某种意义上倘袍梳,我们也是一个初创企业刑骇。其实访,奥迪有很多细分部门割惹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卞叫。如果没有这样的合作星琳,你很难相信巾罐师,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饲逆尘,我们能够成功地实现自动泊车寒蔼滩、自动驾驶等守输。    施泰德预计潦,2017年先忻冻,我们要推出新的奥迪A8淀川,自动驾驶的时速能够达到60公里税防,没有别的厂商做到这一点呵谈。如果我们明年能做到这一点的话四畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技计熊,启迪未来”芬蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卢。庆典活动前夕驮钉炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捷缮。一汽-大众汽车有限公司董事裸番憋、总经理张丕杰除了对政府唉、经销商毒岸让、员工扫、用户等的支持表示感谢外共解诽,他也坦言情脖,在新能源馅诲、“互联网+”等方面甲腊筛,一汽-大众起步比较晚黑,这些短板正在引起高度关注妇奔呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杠蛔,“因为有你烙扳,心存感激”容描蔡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佃谜摧,来感激这25来帮助我们成长的所有人洪溅螺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捅蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果清。从前辈讲起容胆秸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为端淡嚼,还有陆林奎等等的领导缅持钱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌保硕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烦控。   25年来龄琶虹,我们要感谢的人非常多坝褥弹。感谢国家和政府的支持与帮助廉蓬览。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肩郝轰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哎帮敢。例如成都犁驳揭,成都今年是高温天气封,最高气温是37.5度而且是持续的典被访。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盆,政府部门给予了很大的支持和帮助赊。   我们要感谢1250万用户踏暗,感谢他们的选择和信任氓。一汽-大众从项目开始建立氯购峨,一直到第一款捷达开始投产呐填,捷达在市场上并不是一帆风顺的崎歇势,它的初期是走过了一段曲折的道路荣。正是在困难的时候班,是客户帮助了我们斥、鼓励了我们豆。还记得在困难的时候辞耪腑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窝讲失,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹耪借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搁太。一汽-大众的员工非常的进人拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氛伟、吃苦耐劳钞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬天,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦割。大家知道一年365天斑,如果周六周日全休息就要去掉52天竣,把所有的节假日都去掉玲赋,标准工作日应该是250天呵定,工厂的康采恩标准就是由此设计氏匣写。而我们加班到300天畦溃,320天是常有的事撵,员工非常辛苦澎猾窝,所以在这昂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楷讨。   要感谢中德双方的股东砂。要感谢他们具有前瞻性战决策仍山,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怕亲咀。一汽-大众的建立恒靖蔚,当时在中国的汽车合资企业抽感僳,一汽-大众成立的时候也不过就两家捌兰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趟,股东双方做了前瞻性的战略决策煌效,才有了一汽-大众勤,我们要特别感谢中德双方堂窍农。   在一汽-大众发展过程中涕木票,比如一汽-大众西部战略限垦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趣喉狡。一汽-大众在西部建厂的时候梧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力父。现在在西部的生产基地撤兰,今年他们的产量突破65万辆贸房,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麓溯,在股东的决策上由一汽-大众执行的揽水,也取得很好的效果盆虑戊。此外摄薄廉,还要感谢1200多家的经销商黎卸狡、700多家的核心供应商合作伙伴膳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哦拳拷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烙川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量降。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮阶臣,中国适合于家用的车型非常少厂。25年来淌诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操,上缴税金3700亿元穿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烤、奥迪两大品牌12大系列产品级雾。   25年来成,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茸,带动了中国汽车工业质量意识的提升聪回圣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撅臂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铰冀帆,一汽-大众是领先的供伐。同时惧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泪锣农。首先岸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑是辱。一汽-大众的体系不是一天打造出来俏枢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谢互。   其次陇辜兄,一汽-大众拥有一套完整诡、标准的制度和流程的有力保证炽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箩,制度和流程是保证骸。   再次簿仑请,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏们麻,在经营发展过程中有很多难题需要解决刺骂,有很多矛盾需要平衡漠篮细,用什么样的标准来平衡剧斥?底线是什么抱敌匠?那就是质量餐讲。一汽-大众一直坚持质量至上稀死愤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来善裂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撇幕食。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揭,这也是质量至上的战略要求篮。   此外先,高品质的人才裳编量,具有工匠精神的员工偶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拌匙汤、传承的文化也是高品质盟耍,得到的技能训练也是高品质难。拥有和企业共担风险的合作伙伴锈,无论是过去少讳、现在还是将来都是这样垄挨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窘。一汽-大众在自身发展的同时贿,也考虑到了整个供应链的协同发展吩,对于整个价值链会有高品质的要求夸孩具。   最后泄柬,一汽-大众在努力践行企业社会责任际。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笨插。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上风箱急,既要总结经验和收获艘闻客。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七密、走了哪些弯路淘茂波,下一步应该怎样避免沪踏枫。   如果说到过去的不足龚撵湃,SUV细分市场比例快速提升普,一汽-大众对此准备是不足的杯,对新能源输盆陀、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁。一汽-大众对于未来仍然充满信心难世,这些短板正在引起高度关注弛蒲,企业正在考虑这块短板如何去克服袜炼陪。   2014年蓬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议成阿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勾端。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栖睬估。   面向未来叭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俱侩前,保持创新兔敖兄、驱动发展挟膘藩,并释放出更强的增长动力奢修。同时蜡些喇,也会与各方伙伴实现合作呸,实现更为广泛的互利共赢稻胃开,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陷湘耗,不断回报政府赔、回报股东瘫、回报社会佰阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆肩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芍藩朝。他表示烘宠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀,并将继续保持限量生产以追求独特性承踏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秃握壤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镰吐颊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绘玛岭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用款胺弯。业界有所疑虑的是翁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象海沁堡。   对此屉哆,薄亚铭向记者表示脾吗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牟,但都不是便宜的车型途界。Levante的价格达到了100万元左右信嚼略,Ghibli的价格也达到了90万元左右田贿,在产品定位上依旧不低黄柒。同时暑鬼世,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拴枪呢,依旧走高端化路线膊。薄亚铭还讲到砂愤趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲁轨,不会把目标提高到每年20万辆叭腐庭、30万辆的水平藕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芒,所以我们能保持品牌的专属性尝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明计绥嘘,他表示潞刷:本次车展上上市的新款总裁车型饭,除了在产品上进行了升级外苏爱,还提供了多种个性装备习脚,客户可以从中选择很多种搭配砰墟。此外辨深派,新车在性能上的提升显著碗疮梨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快设疙淳、动力最强的四门轿车径魄魔。   此外痛勺堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业块口,开始尝试电商销售模式剖薄。薄亚铭认为渺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甫会锋,因为中国市场的客户已经变化堑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灿耻曙,现在有很多人都用手机去买东西淖旧客,这是市场发展的趋势巍衰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睬统,即用户车主首付车款后刻兄驮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司略,到整个租期满了以后世槐,这辆车的物权就归给该车主教叫茸,该模式类似于分期购买陵丝沃。   薄亚铭说淌店蜗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涂泛弛,但是在中国市场还是刚刚起步蹄防手,有一些量产车会采用这样的方式做伸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巢酚。他还表示杀镶玛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隶售嗣,其实反响真的是挺不错的互逛鞘。尤其是北京脐份、上海这样的限牌城市茹慑。通过租赁的形式苦,牌照将打包在租赁费用里面零。当车主买到车脾,即启动融资租赁手续拈,拿到车辆牌照水,不用为没有牌照而担心巫。如果是企业车主嘘究,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菇饶洛,是非常划算的翱婚禄。”目前节吾穆,该项目仍处于试水阶段奇殊题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "新能源的发展娄,是大势所趋搬,但具体方向陛酥,也扑朔迷离莽量。    电动车会成为未来的主流吗护福?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情呐?    2016年9月2日取毛耻,在2016泰达汽车论坛上辽愧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凶醒官,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零吹,他认为曝阀箱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鼻,恐怕不可持续拇怕列,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扳,何光远认为躬行纪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偏鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赡臂宛,这位87岁的老人谈起汽车工业稼,依然有些动情惰鲸猛。谈到电动车发展醛蠢方,他认为掇高亭,把电动车归为新能源汽车是不合适的分猫蹬。因为敞糜,第一死,电不是新能源丸,第二躺,电动车也不是新东西骚黔撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解籍,电动车诞生在1834年怂,是英国人罗伯特·安德森发明的清欠桨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锨荚。    何光远认为忱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凛价,不科学体冬伺,应该给它正名乓,就叫“电动车”净萎,或者是纯电动车蔡。何光远认为厕貌,电动车国家政策的支持力度非常高还康亢,所以它现在发展比较快垫,去年生产了30多万台概,但它还是有很大的局限性溃婆。首先宽略,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虾谴肪,可以长途旅行使用尽久。即使快充也得半小时以后广擞,但是经臣阅デ快充的话颓槐,这个电池的寿命也会减少迟秆粳,慢充就需要几个小时陈亨,充电的时间很长双壤。另外遣昏,行驶的里程很短咕淘癸,有一百几十公力就了不得了菊泌,就是很好的电动车了剃帅旁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哨贯涡,我认为不可能持续宪扁。”何光远说痴,很多企业是因为补贴才做电动车钙炮,事实上坷奢,内燃机节能潜力还非常大涛缅敞,缸内直喷技术赂、柴油机的高压共轨技术退洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侵蛊,因此椭蜂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擒,不能被动姨缀嗝凇,节能是最大的减排锣嚏。    甲醇车大有前途    现在脸藏陶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轮伯,因此甘磕绢,各国都在研究替代能源与新能源汽车趟久。美国迫平、欧洲柬师、日本捍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖险扭,但因为资源禀赋不同沦贰美,所以技术路线也有所不同迟看。    何光远介绍说税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壬贺卡,在某种意义上讲卢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防童镀,虽然同为乙醇糠革,但着眼点不同;日本缺乏资源剔,自身资源利用问题不突出晒懈,因此冬,把提高汽车燃油经济性作为首丫А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桂抨促,日本也在搞甲醇的研究乌艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懊闯檀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牌竣屯。    在能源府扣、交通百逃、环境苏龟、经济四位一体的框架之下现庇,中国又该如何考虑替代能源的问题板?    一直以来掏浑,煤炭是我国的主体能源钨瀑,占我国能源消费总量的66%至70%既。何光远认为事烘阑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用士饰苍。推进我国能源生产和消费革命鹅贝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弦恒核。而在煤炭发电供热的同时戈皆埃,可以产出甲醇钳,可以为内燃机提供燃料揣,所以棠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讣、高效利用是紧密联系的非雀。    此前睦避逗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漏,这4个省基本上就是产煤大省等、山西咖扑闻、陕西酸、甘肃担嗓、贵州狸、上海市瞄褐。现在规模最大的是山西年、贵州丘,其次是陕西庐逆。    何光远介绍说郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳芒弦,车都经过天津检测中心检测皇,上了公告锯鹊,经济性也是最好的幻。“我去看了加注站弟卿,M100甲醇100%烧甲醇痹衰,2.2元/升宫扳,现在已经降到1.7元/升了巍操巾。一个半甲醇就可以代替一个汽油溶贯社。所以说船,甲醇还是很有希望的赡。”    今年3月份烤,工信部蒜趣、科技部凶释胯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收廖。何光远透露说默,山西验收以后玩五,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妹竞班,开会以后形成了正式的报告臼。现在摩,在各个部门已经会签完了使哩藉,在等高层领导做最后批示睦筹咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览丸簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘枚横,力邀政府沦替挽、行业腔彩、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃冉氛,寻求产业发展有效途径烦抡恒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墨缺嫡、先生们考冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娜搂漂。今天缎睦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊蔚徒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳墙搪,解决大家的疑惑饲穗嫁,为什么要改革睹砂阀?现在存在什么样的问题骇哩?第二伟魔蹬,改革改了什么嗅?主要内容蕾鹤、实施步骤界巍、目标富、原则平掣、政策选择等等浩枪抹。第三菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘦,改革试点取得了哪些成效送芒,用一些数据和大家进行汇报凸势。第四弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冻痊,从国际上来看欢投誓,自上世纪不管是美国涵、欧洲监、澳洲还是近邻日本砰浚、韩国捅恐、台湾等等贩辅埔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮还叉,至于费率为什么要管制团?为什么要放开沟村魔?这个也可以做一篇大的题目碍涕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼎冗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭,逐步地向由保险公司自主制定转化粱,定价因子的选择就是什么样的车保费高父哇五、什么样的车保费低屑路,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展池先长。   但是逻憋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霞童谭,还不能叫现在完成时刀。比如说美国若干个州赣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锰骨烘,因为不同的政策取向有各自的利弊萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程似。   从国际保险市场改革发展的经验来看仆行,改革前和改革后柿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旗尝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化访、复杂化庭,定价更趋精细化梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹲。在澳洲一些国家僵皆令,改革前超额承保利润改革之后就消失了慰。对于我国来说节滤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寞怪,从2011年开始社会或者舆论柯乖送、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求双衬秀,行业本身也长期苦于在低水平焊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秃。另外翰伦酣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用距,在这些方方面面力量推动下嫌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作题谦未。   在改革之前是什么状况篇此聘?简单跟大家介绍一下翔。从人民银行管理保险行业开始桃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墙亲畔,在保监会接手车险市场之后虹筹,也是保监会统颁条款费率姓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疤失师,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膳,整个行业亏损面碳、消费者投诉也比较多卿聘,所以到了2006年的时候羡,这个改革又走了一个相对回头的道路焦聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龟单,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簧磊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用感阜乳,比如说行业比较统一办畴,消费者认为条款费率比较容易理解士,恶性竞争的风险得到一定遏制实龋,但是负面作用大家可以看到蒋炯庆,一个是条款法律风险很大仆陕,不能适时的随着道路交通环境输青始、司法环境榷东、社会经济生活环境的变化适时进行调整精浑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔看氨爽、无保不赔断董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艘。   第二摔狭篓,在监管方面定位也不清晰烹。对于一个自主经营浪截、自负盈亏的保险企业登筛首,没有条款费率粟灸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力错靖,改革发展没有动力施,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘦澄,所以整个行业是在一种规目耷悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展入。   在2011年藉疾吞、2012年前后经过评估线、反复的讨论矛赫缄,其实当时市场上两种声音都很大贫,一种认为行业就是应该统一规范标准化纬洽晦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暇挡承。经过反复的评估和权衡堂,也是在十八届三中全会的指导下蝎,改革的方向目标原则最终得以确立济,这是在当时发布的两个文件婪强,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》长铜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标守,比如说要提升行业的发展和服务水平亢贺,使价格更加合理姐济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窜、保障范围街艰、服务都有一些诟卜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稳履湿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丰佬话。第一个是维护投保人保险的合法利益非菏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朗。第三个原则是稳步审慎推进惭低垃,根据一系列的国际比较研究酱块,大家还是从中得到一定的经验和教训搏忱杏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训餐。所以挽骆捆,最后选择的改革途径不是一步到位狸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帛脯,它只是在长期的甚至六年浓评淳、八年喊校、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锌地胚,这是改革的一个总体思路副魂烘,从条款革、费率讣乡俺、监管三个方面这是一个简单的概括绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拧舍,大家不用仔细琢磨当中每一个字隘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霉盟纱,双方义务关系是怎样的标准化流程立。   除了行业示范条款之外祷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舵路,不管是欧美还是台湾芜戳食、日本垢无,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饭、百花齐放的状态墟僚,因为每个合同涉及几千个字坏瘟箱,实际上烦恢阂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰壁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赏监。   在费率方面分成两个部分竞,一个是行业的保费水平镀矢涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床セ,对于汽车来说狸灰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇奠。所以在整个行业层面建立车险信息平台枪,收集各个公司历年来的承保理赔数据堆斑刊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的官诽部、科学的定价的参考拉辉帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窖我。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藉碾膜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了去椒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司快拦葡。在行业基准保费方面融碘,行业协会做了以下工作峨坡獭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舶盟,在这个层面贤徐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篱,其实是相当的弱衅,这么多年来的承保标的衫摄瓷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锻、编码实际上都是不统一的宠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旁顿单,这个数据库目前正在申请国家标准揉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碉算,对每一款车归集了二十多个基本的字段每。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侩琳孪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脖,给消费者购车提供了一定的参考吓撑怯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溉稻。   在行业提供费率参考的基础上癌啦哨,保险公司它是怎么定价的坦?现在也是大家很关心的一个问题般,为什么有的车费率高差撑橇、有的车费率低滴,为什么今年高明年低炭罐闲?在不同的分类当中有一些差异颇帮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子八怖,分成从人因子和从车因子两大部分珐睡菩,每一类因子当中又有若干个维度阶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚂、风险定价能力偏富、风险管理能力自主制定的痕狗枷。   比如说胖虽罢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业公袜、他的生活方式砂臼锤、他的信用程度等等鞭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格确,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险但戏筐,它的安全性痊雄即、可维修性等等仍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼻起,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阜存斥。   国际比较先进的保险公司韩谋全,他们通常采用的定价因子疗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畦粮聚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饯骄,这个差异可能我们现在还难以接受荆当,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碌。   总的来说唬童纱,保险它产生和发展的基础是数字法则讽眠墩,在大数据的发展背景下靡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磨沽妙。   前端越放开后端管的越紧填,如果费率市场化以后幂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争递痞、整体亏损的这么一个状态穷通,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒。   实施步骤梗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靶监惮。到今年6月30号为止浦娩靖,第一阶段的改革基本完成了贿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓝膝堵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔桑,不同的索赔历史对应不同的费率烂淮,不同的车型对应不同的费率却示,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秀煽,这也是改革的目标笑,首先是平稳过渡反耪计。   下一步剖爸糯,费率科学化踏颂、精准化邯、精细化程度会逐步的加深届,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烷捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场册垛狸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下公勤檬,经过一年的改革试点烧,消费者从全国范围来看欧丛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲜皋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的填洼妈,对于高风险膜、高出险的消费者切沉刑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸的,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率什、道路交通安全水平都得到一定的提高啥腺砷。   从行业的整体情况来看释坊爸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭,增速营改增以前是11个点爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丧,仍然是持续稳定增长狡,这一增长是在保障范围扩大鸵割、车均保费下降的基础上实现的恫酞拖,车险行业的承保效益基本保持稳定溯围,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尝妊宛,两个点的承保微利烷实伯。   在保险行业层面来看莱先,公司的定价水平玫陋、服务能力在稳步提升的薯邓。外部正效应也比较明显呈恰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靛瞎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檄佩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬歪芬,大家开车上路更审慎了先,小额案件在索赔的时候可能更理性了奸物疤。   下一步工作欢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廖下,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昂涵,也就是说除了违法犯罪不赔械茬卜,除了不可保风险不赔郴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杯荤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ㄇ省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘟透唉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体免犯孩、不同的投保人弯蔫、不同的车型价格的差异会越来越大甜容牢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求空扒檀,更好地提升保险公司的核心竞争力谦四旁,也更好地促进道路交通安全蜗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝逞捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府吴、行业募亩汞、企业磷缸话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径街。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娄。第一锌,SUV这几年是高速增长嘛句吞,我们做一个判断肥饲千,这个高速增长就要成为历史了工挂,往后没有这么快了哆停,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虐钳驳,份额还会提高砰伦。第二瞄幸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莱渐,就是份额和价位双提升挪细乱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荤讥奔,之前是低价位提升份额揪尝,这次是价位在提升囊乒、份额也在提升靠超哭。而且我们判断还具有可持续性罢幻褪。第三谱裙欧,汽车厂商将会由过去的苍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪侨苏、弱者更弱坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涕。在此主要介绍前两个舰,因为时间比较短悔覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陌徽。从图中可以看到拱啤连,从2007年开始厢第放,SUV进到了一个高速增长的阶段沮徽,连续九年年均增长率达到46%盛眠敦,今年前七个月也比较快潭吕恼,增长38.6%垮波活。此外发皑,市场份额在迅速提升溶衔彪,今年1-7月份市场份额达到40%吧桶杉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褂,过去几年每年4个百分点努,去年涨了8个百分点颊心,今年1-7月份又长了4个百分点幕恐贺,自主品牌SUV占自主品牌的60%教,SUV全面热炒狸,豪华车耐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高令龋,下一步还有空间侠。从这张图可以看出投炬牌,一般的合资品牌接表秸,SUV比重还偏低航冀,豪华车和自主比较高律泊,不同级别里面SUV占比较高薄侠,不同价位车里SUV比重也很高衡莽,还有一线杜、二线鸵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)据,不过一二三线的比重是去年的数据北狸,今年前七个月是四十了峨硕促,今年没有注册数据可以看得出来捎阂。   但是杉,我们说这些年蹄锑丧,suv领域基本没有在空白市场汾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐档,需求就会出现放缓的趋势硷躲炽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姓,2012年-2015年逐月都是向上提升的耍吮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走水俗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巍枯。相对于去年停充襄,虽然今年全年涨了5个点环时嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穗奖滇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了部昆涣。   但是唇陈,我们说还有增长的空间冗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点餐句,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戎寄容,大家可以看得出来距,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缮淑舞,大约在20%左右肥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赔诞疚、加拿大鞘形瘟、俄罗斯这些国家分瘟匿。这些国家总的来看是地广人隙涯病,SUV占比比较高郊,人口密度比较高的SUV占比比较低谱蹬,但是也不完全成立响纳,韩国人口密度也很高但是SUV很高绞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低提,这不完全成立碘刚,这两类国家的情况是存在的的。   如果跟美国相比校,美国是把皮卡不作为乘用车铰扣溪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匠燎是,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乱狼钙,与宽口径比还有11个百分点递,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂适,五十多不一定是峰值点示犯另。   另外薪稻,欧洲这几个国家史炔侩,虽然SUV占比低乘菠故,但是比重也在提升便卯编,从8%涨到25%摆,SUV的热潮是全球性的父楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下波狸,美国鸥、加拿大这些SUV占比高的国家细,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椭,大部分来讲可以占到40%左右蓬庆雀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓣闺茄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酒,欧洲这些国家就是两类耪,我国应该是随着美国石、加拿大蔫犬、欧洲这个情况肃仿污,因为我们已经占到40%的份额了箱父,如果按这个去计算冉粪巫,中国的三厢轿车是48.4%疲爽矫,还应该有十个百分点的下降空间贡内铰,下降去给谁饯澎?基本上是SUV鲸涂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宿蜜连,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诞闹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阂,这就是我们对SUV的一个基本判断秋煤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缴,就是份额和价位双提升朝,这是非常不容易出现的一个现象开从,如果把它拉得更长一点看犬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浅衫涉,2000-2010年连续提高了沙,最近这几年不太好态淳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂糯末,实际上拉长了看的话到现在17年的时间物乃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宦铆姓,2004年居、2008年死牢苗、2011年虏摹、2014年麻骆季,其他年份至少是相等的筹藐软,大部分年份是比它高铰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浚狙。   现在一个更积极的情况来看倒橙,就是我们的份额在提高集鼎持,如果以总体的市场为100的话乾穷腥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%策抬伴,如果以生产量为一百的话崇溪,我们的自主品牌已经占到了35%舅半戮,其中提高最快的就是SUV坑锻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞吾,它占到了一半以上的份额拍史九,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降径蔷,以轿车为一百簧赣胳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揉闺,连续几年都在下降枢摆崩,轿车竞争力在下降诺却聘。但是自主品牌总体上的份额在提高椿此扭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恼案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞪汉物,这个销量在提升咯埠槽,低价位的车销量在下降建毛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脚汐,增长最多的就在这个5-15万区间扫。以自主品牌自身为一百的话囊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%曝,现在只降到了3.4%汝汲轮,而5-8万的车这几年也在下降夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的弧唇苏,这两个价位上涨的是非常的快忙售菜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事迹颇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毁疏呻,自主品牌的车价格明显在向上走箍汐,这是一个积极的变化信。   另外挎恫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见方,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜗拳庐, 10-15万区间乾,自主品牌在里面也占到了28%签蔬汾,这个变化是很积极的瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兰,最高峰是2013年213万擅隆陛,去年降到164万蔷度筷,但是SUV在迅速地扩张拧式,大家看这个SUV的比重澄刚,原来是二十多万辆爬,去年到150多万辆奴间,右边这个图是10-15万停,更是靠SUV在拉动的充缆筐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冀,这是一个非常大的积极变化漠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升非遣,这是GDTop的一个调查数据矩,这个一百辆车出的事故故障率埠,自主品牌在2003年有四百多个事故携瓶目,合资品牌现在也在下降瘟,这两个差距正在缩泻选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暴菠闻。   从产品的角度也可以感觉到骑每坑,最近我们的一些新产品像奇瑞献朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞪博,这就是一个积极的变化吾逻,这就预示着我们未来具有可持续性趣扛。而且可以看出抹沦,如果以前二十名产品排名算的话察,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亮斯,一个长城C30一年卖了15万辆左右桨,前二十名里面我们有两个赏晚姓。2013年更少一点赤共壳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的驼荤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面残刮。   这几个发展量比较大的企业蓖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伍仙,这也是积极变化汞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉按,国际市场南美洲燎滤便、亚洲捐、东欧使、非洲是迅速扩张的市尘纺住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抽茂,我们产品出口大国全是这些国家季剃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家修趟,跟我们购买力差不多苔,人口加在一起12亿掸,跟中国市场差不多钉,换句话说中国市场去年卖了630万辆变井,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮倭镜巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廷婪襄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朝朔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荚塑拓,传统汽车大有希望睛冬,至少应该平等地分配国家的力量姐搔富,在传统车和新能源嘶缺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下畅许,力量投的也太重沫埂,下一步要对传统汽车给予足够重视始炊,它完全有希望获得好的发展释。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骆,以前是高速仙毙,未来是中速细,它要抢别人的份额墙枢。最近两年这个数据可以看一下赁羞串,自主SUV仿撬,连续几年50%-60%的增长筋绵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霞谰,这就说明这种竞争关系在发生变化镀坚掣,这是一个付屋。   第三个观点我们就一句话带过了秸垮嚎,汽车厂商的格局要发生变化匪潞,过去是大家共同进步捎、共同分享发展成果骂,因为有年均30%多的增速焚报,最近几年速度已经降了年均降到11%了赐醋,未来还要下降琅皮聚,大概8%左右或者稍微高一点杀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涉霜。另外合资内部也会竞争埃念,自主内部还要竞争俯篮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了食,大众占到33%臼怒,最高占到38%吗败屏,就是中国销量占到全球销量痴,宝马风、现代童席、PSA都占到了20%蹿蜕,通用15.9%胖苛,如果把它的微车也加上超过25%末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沫假费,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屠乳溉,要么是维持全球地位通用童,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众课凑犊,大家对中国市场都高度重视孔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廉喇,我的速度要比别人的速度高祁,所以竞争更激烈汰痪、自主更不用说了橡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曝彭梯,大家都给予很高的期望圃,未来我们说竞争会非常的激烈晚,而速度又会下来卢,所以未来的竞争格局跟以前不一样兼,以前叫分享备嗽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吞啪匈、弱者更弱镁遍场,十四五就会出现兼并重组德,如果我们放开让更多的企业进来募饰,我觉得这个可能局面会更快软,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卯闺乃,最多明年还有一年侮,但是它的速度比平均速度还是快一点朵,自主品牌大有希望憨嚎,我说的是传统自主品牌蘑煽,传统汽车还不是新能源汽车届蒂,另外格局会发生大的变化鹅揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴娜守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府伎、行业抱、企业栋陵藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径纳狠。   以下为福田汽车集团副总裁错签农、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筹。 福田汽车集团副总裁填识、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻构、各位来宾疼、女士们佃、先生们魄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛将虾,能够跟同行五畏、专家做一个交流学习窜喂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新七、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虽努。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤穷卞。从全球战略的视野来看称,乘用车的全球化特征更加明显麓纲,很多轿车的平台会在全球市场销售射扇橇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啪恢。举个例子坎,如皮卡百,在北美皮卡占整车比重是很高的辖摔,但是在中国书搽奢,在欧洲恳,皮卡的量就很小丢家。另外又如轻卡堕,现在它的亚洲化特征会比较明显狡伴。还有重卡僵孔弓,在欧洲都是偏平头的伺,北美则都是偏长头的挖。所以商用车行业的区域特征很明显讣镶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聘际楔。而在中国市称妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主领碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称渖4濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芍炬耪,2010年达到了一个峰值429万辆络必,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拿程,去年是345万辆抠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捐看焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荤疗,主要的原因就是因为重化工行业碌,如煤炭翰篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讳肖测。另外整个物流行业的效率在提升趟胜噬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模到囊棺。   随着市场竞争的加剧侣捎,行业整合也在加速昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%驹,再看一下今年商用车的情况节,今年一到七月份销量略微增长笨察,整个商用车行业增长2.4%凭计焊,我们判断是过了低谷玖,所以下一步会有微幅增长躬。2.4%其中主要是载货车贡献的淋八啥,同比增长4.8%氛蕊吵,客车受微面的下滑廊,导致载客车下降了10个点唯护臼。   关于未来的商用车市炒硬洹,我想从四个维度分享一下我们的判断赴。   第一是从宏观经济层面返,从金融危机以后挂米,全球市场增长的趋势是慢下来的坛解,乘用车商用车的比例现在基本上在8琴票磋:2且憾竿,但是进入“十三五”之后我们判断铆簧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烤论,商用车因为是物流工具的企业苏刊判,未来会有所好转灌,但变化不会很大钩。   从技术层面来看惨憨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代航。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称嫒快的崎蒲。   未来的商用技术主要围绕着智能化唱矩、网联化逃、电动化密、环保化来追求汽车的高效夯、绿色樊、互联和安全层定。   另外从中国的政策法规来看挎镭犯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铝氦,从客户需求来看送,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹攘,推动了中国新能源车的高速发展摊氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆设,同比增长102%辆石彻,其中纯电动客车3万辆琴奖,同比增长176%玖。未来在城市公交以及城市物流午荡、环卫等方面受权胆,电动车还会有一个高速发展莎场。   下面分享一下福田在科技创新非琴、转型方面的一些经验和做法溜。   在商用车2010年达到高点之后捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盾嘘,加快掌握自主研发的核心竞争力虫。通过五年的发展来看马努熟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臼酗。福田汽车目前的研发体系是两级撕清亨,一级是福田集团的研究总院嘲现躲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怕墓,曹博士也说姓慕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜂碧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墟皑,是一个二级研发体系平。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盘荚、整车的集成以及奈龋块开发和整车测试的三大核心能力僚洛旦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒难矫仟、康明斯等等合作单位进行深度合作肥细诡、改变和创新廓戒,推动整车的技术进步锣。   在转型方面撩爽,我们这几年主要围绕着几个方面疏筋。   第一是产品低端往高端转型涕,在“十二五”初卿沫缄,我们的高端产品占比不到20%群,我们到今年年底高端产品能达到70%锌帛钦。   第二就是从国内往国外转型函跑琅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戚下。我们连续四年商用车的出口保持领先精沪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长项胯窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琶麻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎对,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禄,另外为了解决汇率和贸易壁垒搁,我们在属地产业化方面做了大量的工作腥律。随着现在我们海外的产业化工厂的建设派倘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篡。   另一个就是从制造往服务的转型涡僻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访迟,在“十二五”期间谱够了,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益台罐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿系。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疤撑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵处刻。福田康明斯通过这几年的培育董,不管是从业务的规模襄、收入卜热谐、利润现在都发展得非撤耍好嫌浮挠,另一个他也对我们福田汽车的整车痛棠纱,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢悖好的支持羔管。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茸欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剑奋锈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蕊脊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掠脖。可以说尽管卡车的量比较邪孪弧,但因为排放比较高辣贯,另外一个因为运营的里程和时间比较长高,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澄耐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脖飘校,实际上物流的效率还是比较低的氛免喀。基于这一判断搔号,我们提出了一个“超级卡车”的项目阀蛋窖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裁淡句,通过这种材料的智能化瓜、材料的纯电动疙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桂阀、环保梢豆惟、节能惕、高效肉统别、安全矢扁、智能的超级卡车禾。我们的目标是要实现降油耗30%灭毕冗,降排放30%咕钡,整个货运效率提升70%替陋。   另外是关于福田汽车的车联网技术沟佃,我在福田分管车联网业务冲惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劣,因为乘用车是一个消费品公,买车和用车的基本上是一个人渡,而现在主要是用来出行的五惧惕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桓蔼掏,但是商用车不一样凶穷焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的测酒天,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脑距,驾驶行为各方面的安全脸,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛,不像商用车需要全国跑痢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辆称腾,过两天跑到海南去了轨矢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葱。还有商用车的故障率秤胁,因为它的工况复杂登楔,商用车一般具有轻载统、标载和超载踢叭店,但是对轿车一般不存在这个问题钙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哺驴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丸。所以通过车联网对车进行故障预警磕享、排除以及程序优化等方面轻椿猾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妥粗芜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理款爆,建立与客户的互联互通甜弹,为客户提供增值性服务晃捂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乌蜂、服务商和供应商产品质量和服务的水平胶骋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划容。大家很清楚牢躺,围绕着工业战略田剧撑,德国提出工业4.0日蓉擅,美国也工业互联网臼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略车螺湘、英国的2050战略辱,中国也提出了中国制造2025芥广,福田汽车结合自身的一些现状炮鲁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕉递。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青、企业与企业改浑燃、企业与产品纷裳健、企业与客户的互联互通莱。“五智能”就是商业智能隶悲、智能管理咆胁素、智能汽车逝怂、智能工厂缚巢、智能制造顺。时间关系揩恍眷,不再进一步叙述抡夕。   目前柬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俄。福田汽车愿和大家一道卷考棺,通力合作莲碧污,整合资源蒲归,协同发展烧腾,共同推动中国品牌的加速崛起砂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬陇拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表,力邀政府痛廉、行业咸秸、企业暑薄佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熔男垃、舍弗勒集团副CEO晶努诞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动填浅裤、驰骋未来》的演讲实录闹。 舍弗勒集团执行董事会成员救刨醒、舍弗勒集团副CEO溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾破慌、女士们嘛、先生们廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辟落笺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疮剔枢,我们的愿景扦,是如何来推动我们未来的出行和移动祥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史播斡触。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徒,我们是一家领先的技术公司苯防,在全球都有我们的足迹挤,我们一直致力于移动钞片扛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戏钨亭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持。   舍弗勒一直致力于创新跋恫,也可以说我们成功的因素是质量甭淑拢、技术和创新型蹲。我们在制造业方面有很强的实力曙策,在系统研发方面投入非常大呕。我们创造了一流的工艺和技术舜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔吭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面家班,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯擂报,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曝脐。   就像很多其他的技术企业一样扑钩乱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侮。第一是环境友好型的驱动鹊耿,第二是城市交通舌骨礁,第三是城际交通娇,第四是能源链嚷。比如说大家可以看到娜翔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艾,人口结构变化非巢粒快盆蕊,老龄化社会已经展现在我们面前蹲,技术变得日趋复杂撼珊底,数字化技术的利用领域不断的扩大姬藤,我们需要找到更好的方法来彼此了解就,这样的话才可以与合作伙伴一起合作好仿脯。数字化是一个关键乳擒,另外就是环境方面年硕屠、可再生能源还有资源的可用性舷忍鹿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溜观氖,资源的短缺也是我们要去关注的杆水。   再看一下经济的趋势寇拳拓,我们现在处于一个全球村论那,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兼惠四,这些是不一样的查铺。另外就是可负担性的问题钮,我们要为客户带来更多的价值壤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题放淳喝,这些都是我们要去关注关心的锭戮。   我们来看一下未来的战略范,主要涉及到四个窗口秒寄。   第一是产品本身灸,我觉得对于汽车产业莆,对于机械制造产业来说都是非常关键的擅。在这个领域/行业顽菏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陌酣,要减少对环境的污染策架愤。   第二是当我们制造产品的时候穷戈,或者制造产品元器件的时候及,要关注它的功能彻椒簿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚀荚、城市的交通实哼柯,对于汽车以及对于我们的供应商羔,可以为汽车产业提供什么样的元器件虐没,这些都是我们要去考虑的扁。   第三是城际的交通挨埠携,涉及到比如说航空诲炉秤、高速铁路的一些竞争既敝。   第四是能源链的问题纷,我们有什么样的能源是可以使用的绅能粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源烤,这些都需要我们考虑阿瞪。   看一下将来的动力总成话。我想给大家传递一个重要的信息涤拴淑,在接下来十五年时间里昏,从全球来看戏亲接,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燃妨黑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分告。   但是现在也有一个趋势发展得非彻猓快请,来自大众和奥迪的这些厂家面麻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车股厕。到2025年吾毯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%九轮容,也就是200到300万辆的纯电动汽车悸是,所以到2030年可能会是一种不同的情况窝据,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捂晶董。我们还需要让它更加有效一些测话涂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争患媚,还有电池或者是燃料电池等等七挥瓣,这些都会占据越来越多的份额白。对于我们汽车产业来说非常重要剩,对于政府来说也是非常重要的藩沦戳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庆具,比如汽油概杰奸,还需要考虑其他的一些燃料善缉溶,或者是人造的燃料等等兜荣,需要考虑更多类型的燃料虱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寿陈痘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车守卤,包括48伏的解决方案穗,它主要是对手动传动系统的电动化娘。我们需要首先实现这部分的电气化伺貌。另外我们也需要对离合器实现电气化饺安俄,也由于推出电子离合器疗隋韧。另外我们还需要进一步提高效率吐扦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌憾ぃ块48伏系统怕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖了桑块的解决方案刀淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盗纶,针对高压的电桥驱动解决方案染骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骚,以对其进行电气化处理精抽咆。如果将来我们有纯电动汽车的话姆,它的电气化程度会越来越高投疾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剐胺虚,因此我们需要进行标准化倦,标准化是第一步五鳞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箩儡,或者说是一些部分的埔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶勿。我们也需要减少车辆的整体的质量剐,主要是成本方面是一个重要原因挥姥。如果需要建一个标准的话钒,我们就需要有更好的一个平台淘杰,也就是说我们需要基于标准的平台惋潞,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造陷纫。   我们需要全球的平台化解决方案蹭惩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黎轮狡。关于动力总成方面剐,它的变速箱是最关键的一个部分送纱胖。我们刚才提到一方面是包括内燃机耐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器其,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摊芹浇。   接下来看一下我们的重点产品童粉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伟,我们为中国带来了什么样的解决方案复潦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陆寂殴,我们推出了高压P2混合动力奶梗块奉策。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祟,我们希望能够改变它的一个变速器滦危,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厩架角。   通过这样的一个标准的男苹瑁块化设计齐郴,它可以适用于各种变速箱之间的转变眷俩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆,我们的这种创新型P2的混合动力募郎洌块可以帮助实现不同程度的混动功能氮。实际上察番接,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案科。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吞肉。这是第一个解决方案烯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憾,它叫做高压P4电桥的解决方案超氨淘,可以用于SUV或者车辆的CD部分曹。它具有高功率密度悔,可以适用于不同的车型搓,非常容易打包进行个性化设计疙扦多。也可以用于新能源的生产肪讽龚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坷库。它可以让我们更好地使用内燃机撵铺柬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁盒,这是我们两到三年前开发出来的篡浆吠。也是考虑到了中国排量的需求慰份匹,或者是新能源车辆的需求七卡文。针对这样的一个需求赌乒媳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢鹤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惜熬甩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机府并,我们中国团队也为此作出了很大的努力祥伯,这个发动机是专门针对中国市场推出的轮另蔫。   另外就是在变速箱方面嚷懂,我们也推出了一个新的解决方案恋,是集成干式离合器的DCT变速箱鸡镭褥,机电一体化离合器和齿轮执行机构促辟粱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赦久休,对于工程师来说烹袱谁,我们都是非常理性的档镰弘,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说坤,我们一方面需要理性撅沽,另一方面也需要激情爬设。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汇现瞄。针对方程式1的赛车绢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讹猩笑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭片呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融匡扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤,力邀政府陌芭、行业词、企业浪橇伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉踌绣,寻求产业发展有效途径烈反。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梗膏、副总经理 吴松发言实录吃必模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俄嗅壤、副总经理吴松   尊敬的何部长将雀、朱总冻,各位嘉宾鹿、各位朋友拎,女士们备汕蒜、先生们掣,大家上午好尺。很荣幸参加这次论坛署嗜,我上次参加此论坛还是2011年豁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟位凌涤,那时候传褀刚刚才有这个名字蒂,传褀的保有量不到一万台伤嫌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车襄享,这给了我们很大的信心和鼓舞舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诺缔。传褀一直也在努力藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伐邢吨,年均复合增长达到80%础挟悲。目前市场保有量达到65万辆魂涛冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一屯豌了。   明星车型GS4持续供不应求铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数父,而且GS8与GA8同一平台鞍瓢芜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品突憨幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹬碍绍,对自主品牌的支持遁譬痹,关键的还是坐豢年潮,关键的是感受唇密狡,关键的是多提意见废。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厂但。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卧巫豪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋。我做自主刚刚回集团须,将近9年半的时间粒笺旁,从不愿意干到喜欢干滩湃,到对自主品牌依依不舍嗣,到对自己找不到定位和方向沦壁瞎,感觉到人还是能做一点事碳。所以这在这里借这个机会担,感谢在座的我们各位嘉宾次酸梦、各位媒体的支持谁瑟饺,也感谢传褀团队的支持艘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爬赫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互签。   我的发言主题是构造改革创新驱动铂扩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋含锯。一个方面汽车产业发展形势分析脱适,前面讲了很多了磷龄廖,我就不多讲布巢。   一个态势是稳步增长穿,但是全球增势放缓矾倒。中国汽车产业发展仍然有空间畏庞,仍将会领跑全球汽车势帕额奈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屡铰,中重型商用车达到400万台童,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%录插侍。中国汽车销量将达到3140万台铺祈,我预计可能还会再多佬,关键是结构看你怎么改啥炕?如果要参与全球竞争嗽鹊菜,那重要可能生产量还会增长动,复合增长率将达到4%托骡。   第二个特点裂吉,优秀自主品牌加速成长袱不顺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溅涛。中国汽车市场发生了深刻变化崩彤韦,中国品牌迅速崛起碌搐膳,优秀自主品牌加速成长诲戌。关键是要产生优秀中国品牌层酞联,不管是哪一个企业的獭,在现在这个环境下虑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讹,还有我们何部长搏,这么一批老的汽车界的前辈顷敢,到了这个会场又在用行动来支持啊锻。大家和我们媒体各个方面的朋友潍裳缎,大家坐一坐呜免匿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茸报嗓,差别在哪里辱架息?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谱井搁。关键是中国人要团结晴凤耗,不要互相贬低酞胶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗓,抓一到几个滴窃,不要想象太多朗,我们从来不怕想象双,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向播,坚定方向匆酪罕。   那么数据也说明一切贬妙沏,2015年很多中国汽车加速发展康滔,行业整体增长率为7.3%的情况下谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黑女,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秒,相比去年又增长了1.2%百分点郝襄脊。而且自主品牌抓住了很好的契机溃冷,在SUV里面我们是防守的姬概,是中国品牌先站住位置茂被钨,合资品牌再进攻封咯,再加上周围的环境变化山,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伦,占据主导匣毋橇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个便沧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纭,统治了我们的各个方面窘。我们展开进攻是非常艰难富杆列,但不是说不可作为能,要选择时机瘁。我们要在中高端里面取得突破戏孔窟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婆脯挝,这是韩国人讲的玛,不是我讲的寺姓。他们说嘿兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纯丹项,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮里,如果不选择是对自己的不自信棚抒料,这个不能靠强求恫沟叉,靠品质叛赫、技术凹称码、新能贰篮善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品省胚赁。   第三个跨淖,汽车消费升级和资源制约狸墩下,也迫使汽车产业需要供给侧改革迟韦叔。不但要有好的产品衅,而且还要有低的成本眉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丘峦饶。在汽车需求方面冯范,80郸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夹,个性化委捣授、智能化娄、体验化等方面的需求还在不断地上升蒋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铝念腔。不管怎么变化疟淬,满足顾客的需求箍桐娠,满足抓住市场的脉动烤,这个是关键点峭慑尖。而且资源供给方面太差薯,现在的人口红利逐步消失哺陌,而汽车不是简单劳动毛沃磁,是高技术情况下的技术劳动竭薄瞎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韧,我到那些国家去考察过竞,没有中国这样受过良好教育徐卿跺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盛胚,那不是每个地方都有的弹曙傲。有的地方上午上班并,下午到时间钱一领就走了惧。所以对一些合资品牌来讲茸据,中国也还是蛮有魅力的托,关键是要拿好东西出来割遁葛,才能谈自主奥戊。   当然工资涨这是个客观事实烯横,2011年的时候4.1万挖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆,这个不高的兔孺,还要涨娘埠堂。农民工那么辛苦戒,给他一点钱算什么倘。但是钱从哪里来颠挥玩?我在传褀亏损的时候建酮,工资涨得慢心箍盟,但是想办法补贴荤。这几年别的都在减火,就是员工工资不减慕,但是效率要提高汤碘缉,要杜绝不干活的人诧昂讥,最后挣得钱多轮,干活的人还没有机会焙匙,有钱的人天天有时间去议论胶,没钱的人在干活梦握,这样大家积极性都没有了嗣。国企的弊端就是这个坝宽响。   那么在监管方面探焕,工信部刚才也说了剂簿,我们的司长也说了遍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破川迪箱,在供给侧这个方面要下功夫褂奸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘿,作为五大发展理念之首虹亨默,当时这个报纸一播五大发展理念木,那时候我还在乘用车诚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撂捣,这十个字铜。为什么呢漓?因为没有创新就没有一切勿,没有协调就调动不了资源捞拎,没有和谐的话擂,共享也很难趁猎,大家不愿意跟你干爸当,我是不相信英雄的邪叹馆,但是特定的时间会产生一点晾,还是要充分调动群众的精神帆春独,各个方面全方面的参与陌勾彤,企业的成功除了它的领导者的作用导,更重要还是把员工的积极性调动起来菇,人民群众才是创造历史的动力窘峨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拢灭拉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哀盲田,需要我们从技术管理憋妨平、营销酿葛棺、品牌复、产品烽肥癌、服务全方位展开创新棋败,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哩,来推动中国品牌进入全球陀靛,成为世界品牌肺兽。   第二匡核沛,汽车产业供给侧改革方向与实现技成宠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侣。   首先擒,在自主品牌方面惹汉,我们是追求全球视野开展正向开发搅,坚持以我为主的构造核心宝门,组织全球资源赡榷伎,开放性自主研发模式请拍刮,掌握核心的竞争力瘦,获得了可持续发展能力陀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谩倾危。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镰金葱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了床,我们的生产能力标准是35万惜廖技,但是预计今年我们的销量会超过35万瑞盟,有可能达到38万搭,当然如果制造组织再高一点嫡令,可能40万驰,也还是有可能伦摧税,但是大家别报到40万啊慷桂。这是有体系饰呐辖,有制度保障的伯尘,有员工的全程的参与颓。一个别的企业的人到这里来看创犬降,他说你这个企业为什么增长这么快钠沃揣,没什么别的篮,员工的积极性调动起来了夯超婪,他们说偏李桔,我看到你们的员工眼睛充满激情帽,因为人天天在干活的时候就会有理由傻屏,如果执着地做一件事情带有一点追求扮恕,那就有远大的理想购。   放眼全球京省狮,在开发方面整合全球优势姐,实现研发的全球化盯鞠,人才全球化蜗呵、配套全球化刀涡呜。依托国内的研发资源坡扔,充分利用国外的资源开展研发资源整合赐汾郴,打造企业自身的技术体系沃。我们用了将近五六年的时间病溅摄,我们确立了G-CPMA跨平台某瓤つ祝块化架构哆涉苇,我们第一代的产品是引进消化吸收咖蕊苦,第二代产品已经完全进行了提升母,但是没有否定第一代苦俗藩,掌握了数据链拳浚础,掌握了开发的流程捍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泌。实现了一个平台可以开发六七款车型拧醒顶,实现了多个平台车间的相互有机关联瘟嘶,实现了车型的变化多谩闯,开发上市快竞,质量易保障卯曙鲸,低成本簧童、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伟现恨。   第二个妥,坚持质量为先农勘脓,推出精品车型侮型堪,提升产品质量捐床韦,加快自主品牌产品开发熔淑详,提高汽车供给侧水平虱,推出符合时代的互联网化的产品邪椒。打造消费者喜爱的精品车型幕响,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链校,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仕裳类,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽。实际上汽车不管是新能源也好怂让惦,产品的三大特点马佛耻,一是颜值不好看别人不买郡聚谴,第二是品质规方,没品质也等于没品牌犀,天天出毛病心里不愉快窍田,第三是性价比棱前,就是靠成本苍鞠。我们的员工不需要培训就知道品质镰匿泌,因为好多从合资企业来甜辣帕,合资别的没培养弊核,就是对品质追求芳,结果就是成本搞贵了龟琴,把品质先过关环梁朴,回头成本再来逐步下降纯涩。我们第一个解决的是品质渡虱,第二个解决的是颜值南祭洞,第三才是考虑成本诞猩。成本茶,供应商的成本我控制不了齐,如果今天在座还有供应商的话铆态苍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点体,还是有这个机会的硷迸刻。但是我建厂可以控制吹霖牧,我们内部的生产流程工艺卫,我会重新再造继,这个我投资减少了溉拧,今天也披露一下贪,我35万的规模最多可以干到60万粹。如果创造性一点可以干到65万克蹦,总投资50个亿策砍,含整车加发动机睫阶伴,这是内部数据焕眠,来给自主品牌共享僻。   包括一些模具加在20个亿搂疯、70个亿刨赏县,最后的结果我都不相信氏骡,实现平台化毯翔孙、公开化谦、可视化版蒙少,让所有的东西全部依照规则阳光推进荚猩。现在我们的供应商也很满意农箍械,社会上也很满意财撼。这就是在体系宽危,在这些方面的作用力吐,防止一个部位一个零件到煤愤,一个车就不同零件不同标准坊婪咖,那怎么做暖箩度,永远做不了好车蜕莲惟。这个要感谢合资养成的规矩巳姓。但是自主也会给你更大的动力莽藏尚,动力是在研发棱,其他方面再有作为董。所以我们是国企的平台逞,民企的效率饰挪,合资的流程鞋衰,这三句话就是这么个意思病挛谅。   第三个心颂盼,坚持智能制造打造智慧工厂谩氨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂票险懦,实现占地面积的有效节约趣,我们的合资企业孝疟珊,广汽本田在推进第三期的时候薄肉,就是根据SSC这个原则教遁。SSC的第一个S就是小型small唐肝亥,即所有资源空间最小蒂蔬、设备小型化;第二个S是简练simple糕测吝,就是除去浪费汐景,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爱攻粒,complete信凸,以追求小膘芍、近嗓、短舵、轻旱,最合适的自动化碧聪、拇涔焉拢块化袍关泌。所以广汽本田第三工厂运用SSC袖孩,它们的车间占地面积减少45.5%缉膘,投资减少26%垛诉蹿,跟它的一二期比钉把,能源减少了29%如鄙父,成本节约了21%累。   第四个坚持管理创新挪,开展构造改革删狙筐,主要就是我们广汽丰田拒,因为我原来在广汽丰田发动机胺鹊桶,我9年就去丰田一次缅,去发动机只回了一次免绕,因为当时这个地方环境太好了仍,我怕一回去又不想搞自主了默相。但是鼓励我底下那些员工经常去察填,去交流哭,日本人也还不错醇刮,大家都交流踢分。但是技术是交流不来的片,思想文化还是可以交流的伸干。最近到丰田去了一下朽锤,大有感受春呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革密苯,它从最关键辟奈、最基础的制造环节入手搂经,开展生产管理创新徒哇,从制造轴龟、供需轴鲍舰恭、采购轴出发袜扳犊,深入开展构造改革驴京俏,实现全员参与辖硷败,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辑婆,充分调动员工的积极性怖、创造力涝,取得了良好的成果篙。经营绩效方面你勺嘎,今年的销量增长不多狼淑,但是利润大幅提升卞宫,生产效率显著提高粉。人力绩效方面檬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娜欠,管理体系与生产流程更为完善苔硕鲁、合理校歪。   通过改构造改革蛔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篱淳怜,根据他们的预计诵码肚,已有的数据美缉,2017年单台不良率预计会降到0.01%粹赫,就是万分之一瘁态巾。而且现有的工人总数减少1600人戳尾。就是现有的存量也可以变化施翰却,他们现在不到一万人请麓,要减1600人溉峰,它新建的工厂糕蓉捐,员工还是要招的笑嚏愧,但有的还是要走合。就是用减下来的人把他投放到这个地方仍卯踩。   第五鼻,坚持体制增效赎溃,强化体系创新检。既然这些企业都到中国来了垂速蹈,有机会为什么不学一学呢咯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伴缸搭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牌熬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试断创,广汽本田精益管理挂伸届,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漓懈。为什么搞一个广汽生产方式犯?为什么不造一个丰田呢狈?这里面要说一句寄谋臀,丰田生产方式你不能完全去学亢汰,条件不一样偏,环境不一样砰,人员的基础素质不一样穆穿商,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多复背。你学它必须要结合自己毛爱,连日本的企业去学它的剖,有的好多也不成功赔设,当然我不能妄断毒,这是从资料摘的味,不是我说的突。   第二个封,我主要员工整车从本田来波翘埔,发动机从丰田来漓,也有一部分本田俩,两个企业不同的模式怎么办附?发动机就要按丰田来谷瞬,从头到尾来好花肯,坏的不学好的学赶水炔,整车就按本田的来赏乡。但是一个企业两个体系怎么运作呢惯邯凛?我说干自主就不能有体系涣凶,要体系就是传褀的体系琉烂。不管你是从哪里来克莆晨,包括从社会上来星,来自五湖四海一个共同目标当孟,要干好中国自主品牌汰。所有最后提出了广汽生产方式鹤,以丰田为主结合本田孺,这样把文化隶添、体系做好挠狗,但是还不够巩固娃烹,还要琢磨鳞拟,现在体系已经起来堆槽。   我们从2013年开始策划想苹堕,集团的主要领导说这个很好唾翱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贿贤盯。   所以后面我们的产能又不够了悲歪,销量又搞起来了乘似委,整车进行改造聊急隧、发动机进行完善舅,整车瓷碗翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造餐脑趁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颊查蔷,就是第一条生产线艇兜饰。第一条生产线上半年生产了将近16万敌巧牌,20万的能力干了16万伺,实际上还可以做嫡竣,全如果满负荷做的话突帕档,估计干到35万都没问题港。极大发挥界爬,这个不进行全体系变革很难漏。发动机装配线一次合格率99%禽探,这个零部件产内库存减少70%锹诚护,厂房面积提升30%檄典,原来不够用氯,现在多了这么大的组织羔。库存资金减少50%想,更为重要的是这一成果横向展开介揉伸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椿配,它的年设计能力15万辆朔匹,8月份的最后一天有个数据拜洁哗,他们双班日产已经达到了650台琴,它的满负荷是700台豁革,估计9月份就可以满负荷杆屑柒。这种提升的速度青模避,全世界都是先进的撬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞘未惕,它的一次合格率最高达到了93%戒,平均水平92%虹构,接近丰田中国国内水平等拖,当然追求的是丰田日本的水平教蜜采,广汽丰田学丰田本厂撕,我们下一步也拿一个计划挝挡竿,要挑战就挑战一流胳,否则没意义烤。   那么我们以建成世界级工厂为准则焊,以广汽生产方式为核心病锚,融合了SSC原则染,运用创新思维全力发展智能制造技术拴,打造智能工厂娇疾。我们在第二工厂通过价值流最大化宠侮、设备智能化骄圃,生产线自动化航美艇、物流信息化伐、网络可视化方节、操作简单化迁静凹、安全绿色化寂沪违、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级备捂村。这个第二个工厂是非称⒘昊郏好葱曹、非常成功的一个例子翰妨腔,但是这些都实现了炉班安。   第六是坚持品质保障父,打造高端品牌舰吴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伦乳,高的效率提供优质有效的供给潦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巢妮芳,连续三年获得中国质量绊、中国品牌第一蔚堕,超过很多在中国的合作企业超,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察讲,所有企业里面包括外国品牌抢慌,与广汽丰田并列第八敞偏杆,比2014年上升6位鲜宝录。   第七莽剿巍,坚持客户至上断妇,提供优质服务踩,不管是在任何情况下达多额,用户是我们服务的对象淖扇,也是我们的衣食父母痕郸,尤其是作为汽车这个特殊产品翁,我们对安全娄、对生命的一种关怀溶量,作为生产制造环节的改革箍卜,是汽车产业供给侧改革的重要方向富锈,但服务环节的创新与改革同样必不可少愁,这还是目前我们相对比较一下翟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凤帮,也是一个什么机构翟恐惕,我记不不太清楚富骄哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垃。所以在产业互联网的时代稻,每一个企业不再只是产品生产者递、服务提供商荚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓮粳场,服务以各种形式融入到了制造业季当、研发设计截、生产制造骇骨楼、经营管理偿鞘县、销售等环节澄。有价值创造的可能库毯案,就有服务形态的出现娥窟爱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涟少,两者相互融合畏蟹、相互依存怕捍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展害。   广汽在这个方面也展开一些工作谩,我们的整车平台将联合金融将奢官、保险浑椒、物流文、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窘,车生活平台会涉及多个业务平台剿肪,除了常规业务平台还包括了配件商城谷、用品商城坪豁饺、社区服务连锁敝裳,用户使用汽车的整体生命周期高性赌,产品的购买只是开始录,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芭勉,这才是我们下一步发展的重点非蛋。作为汽车服务提供商壳凛凳,我们更应当关注的是用户的体验鼓井,以及给客户带来的价值增值感受剃娩才,汽车服务O2O的打造郎雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要需,以及品牌和价值进一步提升的需要存。   第八钮茅副,就是通过这些改革苫撕乒,整个广汽集团范围内的成果坊苛外,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扇刑聘,同比增长28.8%附蓄、29.7%翰,比行业高出20个百分点吠赐畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姐坑,同比创下历史新高概搐壬。当然传褀在这个里面那是贡献更大考,1—7月份销量已经突破19万谰,超过去年全年呻,加上8月份最近的数据趣,今年全年的任务22万已经完成了铺,同比大幅增长143%盒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葛,位居第303名才氖,比去年排名上升了59位培栏壬,整体实力大幅提升从嘿狼。   第九杉诬,就是广汽集团的发展十三五战略齿叫。简单地就是一个内部协同创新睬旱镀,外部开放合作桐撮伐,这是总的原则寄,全面实施结构性改革讨斧,实施一五一三的战略牢疵皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆静铣编,这是一个保守的数据马,因为传褀搞不好就过100万雹敞,前几年说传褀100万慑体,别人说吴总八桶浴,你是不是在吹牛讥矾,现在领导嫌我100万都少了瞬袍,拼命把产能都整合过来了恳怂黑,成为先进的汽车集团括嵌,做强做实研发整车零部件酮、商贸服务和金融服务五大板块面,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌齐沦,实现自主品牌事业的跨越式发展文限,全面实现一个“三”庞衔路,就是电动化巷浑、国际化劲奖憨、网联化三个方面的重大破雌腺。   各位嘉宾的得、各位朋友顾,女士们床氓、先生们鲜,在需求持续升级洽常嚏,资源消耗的情况下彤婚叭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端群努库、品质优先澎怕赖、创新驱动的发展路径茬零簿,坚持正向开发卧,提供优质产品奠戏,坚持智能制造厩,开展管理创新掣皆哨,保证服务水平蔽,注重品牌高端化慷闭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朗魂甘,共同推动中国汽车迈向新的台阶乌使掂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球礁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  今年3月谢怀屑,借百年庆典之际刊蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塑裂,即“智能互联”热、“绿色出行”和“自动驾驶”哩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向富哭。随着战略的提出佛怂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上称。在这其中暑埂跺,“人才”就成为关键问题错。为此捕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粉狄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏虚链。   根据沈燕的介绍可以发现楔霞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惭卜熔,涵盖计算机锤沁刑、工程学爸、自动化莫、金融等多个方面撼茅善。她坦言办,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腥什,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈地外。因此菇苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暑但乌。”这其中包括互联时代的在线招聘怖,“例如我们利用自己的招聘平台淀锑、Linkedin说檄仓、智联招聘等在线平台屠恍,以及大学招聘拖哄溅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘提动棘。”除社会招聘外胺是,宝马也会通过与院薪辏合作衅酥,提前把学生引入到企业中啡伙,专门为宝马培养人才回舍诗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兴愁,举行“宝马同济日”这样的活动普胸。“去年我们就以互联驾驶为主题弹麻沸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骡土。”沈燕说道顽诧。另一个重要渠道嘿,就是内部员工的推荐抬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亲,让每一位员工都变成职位大使叹,在朋友圈进行转发传递袄行磕。   “我们对人才的要求曙矩,在能力方面最重要的是对业务的了解俺范幕。这不仅包括对业务今天的了解刀,还有对业务未来的了解光。要知道未来战略方向是什么裁,需要什么样的技能够菊绷。 ”沈燕告诉记者猛拍敲,“此外垄览,我们对人才的要求是不仅要了解中国琼勘,还要对全球化有所认知菠恃损。随着技术的发展金,我们对人才的需求呈现‘复合卯辉,跨界’的特点惰。但是掏鼓酥,这类综合性人才很难直接从市场上获得帆煽,需要我们进行入职后的培训文墨。 ”据了解被,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹅把,提供给员工出国培训以及交流的机会潍酸腺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愧但领。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输,以拓展视野攀哀,提升能力编导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挟境渐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓糯姜,吸引并拥有了一批充满抱负党、专业的本土化人才铜。而面对未来妊,本土化人才也将承担重要职责当扒皖,“这包括为‘在中国袭虹缎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浓惮。”沈燕表示灌。2012年惩翻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹋仍始,并在上海组建人工智能团队驴沮,承担电动化和智能化的相关工作动煎。另外浑掇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帝敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨技吕。 这个团队将研究和紧贴中国市称摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恨碴烩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立羔挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察圭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冷床古,用“数字茸猩记、概率湿绥、未来”为题秆拜橙,论述特斯拉电池的高密度闷、续航里程及电池的安全性挛。对比国内帽盾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车该溯莽,并预言电动汽车和智能手机一样蛇谋瓮,电驱动和自动驾驶注定了是未来布川,不可逆的未来舱碧藐。 以下为原文痛础孟:   关于密度和里程数忿。 特斯拉Model S上市已经四年多了浚淖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夸狈杠,至今为止一个都没有兑现首。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碳稀此,里程最长的量产纯电动车单,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窍尺汹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数必眉,忽悠消费者迷彻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催,里程普遍降低10%以上)来体现里程逻豹,在有些国家辅助使用NEDC的标准兄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀浅花。   关于安全性和自燃率偷陋泛。 自从2014年初安装了底护板蔷洪丹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舒读轮,远远低于燃油车粮赔即,各种撞的惨目忍睹事故四腿,也都没有发生自燃并豆。相反茂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酚奸,却成了全世界自燃率最高的机动车栋玖,更远远超过了燃油大巴的自燃率武。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碎九轿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹤拇,车门闭合的时候已经有点变形了)帕渺嫂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泉睹,几乎可以说行擞厩:特斯拉重新发明了电动车磋魄趁。    国内真正用心做电动车的企业危秦抡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拌笔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犊、变速箱翰蛙、油箱等交纲嫉,改造成电动车的事情)浦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粉喀娟,才会全力以赴来押注电动车风猜。当然槽琅核,也可能是很多品牌都在蓄势待发袱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玛价。    电动车不是什么弯道超车皇渤抽,而是换道竞争好。    今天的电动车忱廖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗溜。待机时间是诺基亚的几十分之一瑟,软件也没有几个吕蕊,通话质量也不好嘉佳滦,汉字输入也麻烦的要死驹遣慷。和智能手机一样淮哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纽福泛,不可逆的未来汗悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠椭蔽:李芳" "   2016年8月30日捂凰肩,在北京新浪总部陵,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤八、北京华商三优总工程师丁晓伟内码吗、电庄总裁兼CEO先越嗅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人外废锑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眷酥。    作为新能源汽车销售终端环节千低,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承选,更是充满了诸多困境棉鼎稠,不为外界所熟知贿噶。    那么死,作为中国最大新能源汽车市惩肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况塑鬼势,北京模式发展的瓶颈是什么个白?有何值得借鉴的地方川涩?又该如何去避免失误和纠正清?政府彩、车企卯、消费者在这一产业链终端中盯浇,分别又该担任何种角色残违? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山临陋零:魏总厢康,刚才你从用户的角度鲤,同时您也是媒体人的角度钩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畴钎疥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哥,您发现了这些问题之后抄擒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惠?    魏士钦贡:其实我们一直在琢磨这件事柑赦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式漆,这两点是能够解决掉的胜竿。首先第一个庭簇,支付帅。就像刚才先总说的侥,有个银联一样的东西汇,接下来有个第三方锚,或者接下来大家都使用微信支付枚,不管是充电桩也好棘刑,app也好系,还是当时的扫码也好肩,还是微信也好伎钾寞,支付宝也好拇韦盾,能通过手机支付假炒,基本上都能解决掉撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚼,我们把支付给它想办法统一了岭。不一定统一到一个里边去乃,大概两三个陋,大家都在用茬先儒,这就没问题肮。    第二案浇,这就相对更难一些了喷碎叹,应该是有一些第三方平台真正站出来擒挫,能够收集所有的真正的准确的信息狮尘,其实当时我们自己在做app的时候桐孤,就是在做摸点的时候死亨骗,我当时就矛盾吭搪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点我韩,后来琢磨来琢磨去些逛驳,通过很多用户的反烂榘场,我定义出要摸一个最准的点醋,不要最全的侗膏椭。准是什么概念手?第一鞍喉,我找得到绅,第二尚嵌嫉,我到那去一定能用得上纹。如果我找到它了连揪,也到那去了刀,但根本没法用抄岔,那就没有用了农迸。所以如果站在媒体角度漠菏,我希望不见得是谁匈壕惭,也许是个媒体玲,也许是另外一个平台弓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谁,但是它也不一定是最全的忱藏爽,但是它是这些所有的里面最准的识,每一个用户都能找到桩幢萍,而且有百分之百的体验把电充上盗擅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴敬显,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僚呸趁,是咱们国电的站涂盘,是快充核。我们编辑去那边准备充电的时候戊,有六个跑快车的兄弟柒闻,霸占着那个点帽,就是不让你过去紊遣,这个充完那个充让,还剩一个车的时候涤共,就赶紧打电话给另外一个兄弟拆,赶紧过来充电燃韶填。我们不等了寂加。但是他们不知道麻肮,在那个点不到三公里的地方托,快到积水潭小西天那个地方激赏,还有一个充电站及,好像是三个充电桩还是两个饰,一个车都没有饭滩,而且车位都是空的蕊。他们不知道那里帅沉。而且那个点钞曹避,我们当时找的时候用了三个app嵌赴久,只有一个app上标出那个点江铃问,另外两个app是没标那个点是。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋夸,所以准确性其实很重要嘛。所以如果能解决这两点赶,我觉得咱们的空置莲考、闲置的问题一定能解决灿漂,肯定没问题的祈。这是我的观点激。    黄山莫:关于公共充电这个领域榔稿,我不知道魏总在充电过程中告毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擞劝败?    魏士钦肌浆起:出现过深窘味,很多凄抖缚。    黄山晌:这个问题其实很有意思的问题财赊,充电桩的标准是国家有统一的标准饥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盒坑登。    魏士钦沪逼:是这样吻珐殿,最典型的例子就是腾势瘦,腾势在很多国电充不了先播陵,但是在小E充电或者普天是能充上鸥。    黄山钾:我们可以把时间放长一点来看氦吠,在2004篱、2005电动汽车兴起的时候猜蹄晴,很多人都不知道电动车是什么诲膛,充电桩是什么情盟导。随着这几年的发展吻阀,物业慢慢都配合了宿赦秸,所以从成熟度也好瘫什褪、物业配合度也好衅蓟到,应该是越来越高的盆柏壳。国家层面出台粗赦腾,新建小区予以配合蛔沏泪,包括老旧小区的改造朴砍曹,都会多方面来共同解决这个问题商跨淖。其实关于今天的这个话题捂,我不知道台下还有什么问题要提问的项彤芦。没有的话迹,我们可以做一个最后的总结柯节。    我接着丁总说的北京模式的问题阂绅,我们今天说的是关于北京模式卉牌犯,丁总说了一个北京是纯电的市忱!,跟其他地方都不一样烽,上海是极端的吵,上海是混动市车ǜ埂,北京是纯电市场辨皑娶。我理解还有另外一个模式板,就是北京的充电运营商是最多的涛,发展是最快的屋素,一开始是国家电网桓咆、普天在推览浅,后来群雄逐鹿饶卷,特来电挞绍、星星等等各种运营商都进来了此暑百,包括先总这样的都进来了粒十。我听北京同行说北京大大小小21个运营商通。    魏士钦彻:现在已经不止了盒。我们有一个数据漆,说是47个运营商炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽潦崎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奥卧蔫,我讲点个人思考和认识煽锻。    先谈思考斧烈。第一泻,供给侧结构性改革内涵非常丰富习,大家可能更多关注产品的结构性改革孪叭,其实我认为扰,源头是制度的供给和政策的供给洼,再是要素的供给氨溪亨,三是产品的供给喷狭施。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵捅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给能晚,而制度撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腑。所以现行体制下炒宿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垮?这是我思考的第一个问题锣。    第二个问题叹脾淌,是我做企业这么多年的实践和感悟科构,企业到最后比拼什么邦?其实就是资源的配置效率丝煤刺。汽车行业也如此灵蔷。你拥有多少资源固然重要蹬卫暮,比如研发队伍舅列荣,既有一两万人的钮,也有六七千人的糕,还有两三千人的陪,资源差异很大敦瑟淬,但实践证明人多不一定成果就多须惹,关键是资源的配置效率侈幕级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔽,取决于一个企业的决策效率和执行效率菱灌伞。而企业的决策效率和执行效率铣樊挖,又取决于它的机制和治理结构穿鸥。    反过来起滔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕊逆钙。也就是说迷,产权结构会影响到治理结构和机制揽霖舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徊罗,进而影响企业的资源配置效率缄姐姆。    从逻辑关系上讲碎滇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咕。    第三个问题细竣瘟,产权结构是前提碉藉亨,是源头性问题朴闺,多年实践千圈溯,有以下一些体会卑忍。    关于股权堆。股东应该优质化仟,股比应该合理化茂差。近期也好翰厂,远期也好示宽,你不能把那些对企业治理琉玫、技术坞、管理陈灵陵,以及市场拓展没有任何贡献抖,反过来可能还会添麻烦者立娩,当股东甩鲸。这样的股东不能要晚弦。    股比结构这块既薯奉,不同行业派丁波,不同企业醚闭,它的结构模式必须符合市场规则唇惹秽。若是竞争性行业木狼,不管是央企郎,还是地方国有控股企业敝泄羚,做第一大股东绝对控股练扒,很难实现建立混合所有制的初衷褂会。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”性,竞争性行业混合所有制要深混扯戈驶,不能简单地浅混锈。什么概念么金赂?国有可以是第一大股东破菲,但不宜绝对控股怂贫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颈、国内竞争国际化这么一个概念暇甫盖。既然是全球化罐,如果你这个竞争主体车,你的治理结构烯,你的产权结构幂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话害对勉,你如何参与竞争踞?道理非常浅显明白堂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裙标统。    江汽集团公司制定十一五规划前谋磺妨,我们就有一个想法枢痰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谋辖剿。围绕这个思路舌妊壕,于是就有一个叫三步走的战略规划顾办。    第一步炽,把国有企业员工身份置换掉丝侍,从根本上说舞铰蔡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烹刨,对职工也有好处会,是多方共赢的一件事情醛谓。我们知道韦案勉,国有企业这条船不管怎样噬,开得好麻素确,开得不好疏,哪怕再破再旧侠横,只要不沉下去屯,国企员工都会抓住船板篙携咸,不愿意下船钱。    如何把员工这些观念转变过来皆藉盟?只有让他们从企业人转变为社会人嘎踩。因此卫侨,第一步是2006年烧财崩,江汽集团公司所有员工进行身份置换矫米。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会单,作为每个子公司的投资主体害摩,共同组成投资公司抗。    这样卡价烂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肚匡蠢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乓。    第二步孩傻彤,我退休后凤缚擅,引进中国建设投资集团有限公司胜佳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刹。初步实现产权多元化枫。    第三步串琉吼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桥熄汤,包括安凯客车的控股股权肋骨访,整体运作上市纲。去年1月获得证监会批准搬鹿,上市公司已挂牌惊揽。    通过这三步走——置换身份叉纳嚷,初步股权多元化弓胸,整体上市肋倾叔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的螺茶砍,对留人起到了较好作用旧画巴。在工业化舜、信息化苹谅慨、网络化尤其是移动互联网时代绣敦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代里猾滩,股东或雇主和雇员之间的搏弈看,更多体现在决策权和分红权领域黎。    为什么IT产业累靖,特别是互联网企业发展如此迅速田晤顺?正因为它有这样的产权结构澳授啥,这样的体制机制酞练。做得好的互联网企业迁韭,股权都比较分散慰,管理骨干和技术骨干都有一定股份膏饲苛,可能这是大趋势磕捷晌。    互联网行业资源的竞争和协同绵糠,最终体现在人力资本价值上嘲泼,他们要参与公司的决策和分红洁供。这个问题如果不突破桃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悔。   存量是稳定剂链达,增量是兴奋剂    那么视,内部机制如何变革囊酥揩?    1990年我接任江淮汽车厂长惺胶,当时非常困难飘,留不住人嚼歪。有些人选择离开痰,人往高处走铺斡昂,完全可以理解青。留下来守摊子的这些人不容易溯喂脓,到我2012年3月退休群,这22年时间里铺骚鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔷。    第一阶段是2000年以前啥秀妹。可用两句话概括阿挺雾,第一句叫做存量相对稳定唤悍兄,增量拉开差距假拱屎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状副队法,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吞闲钡,可能就有问题垫淡凸。因效益提高而增加工资法并,贡献大的就多增幌,贡献少的就少增哩撬惺。即便没有贡献橙竞绵,原有的存量工资也不会减少匹绒,即存量是稳定剂霉慑,增量是兴奋剂龋。    第二句是有计划按比例增长工资吧纤汝。也就是说庇妙憋,企业效益再好阮,效益翻番工资绝不能翻番犯。效益不是很好儡杠孪,工资也要涨搪搭。为什么仿偿?因为国家年改革开放30多年呕讼颅,经济20多年高速发展互,物价一直在上涨设,生活成本在提高伺谓斤,降工资就是降生活水平寄嗽徒。所以我们有计划按比例增长工资道,以建立工资蓄水池赁,以丰补欠曝攻毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戒吕储。    第二阶段是2000年后榷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慰捣镀。    第一部分是情瞧,区域领先的现金收入茹钉。和北上广深不好比什唱,但在安徽及其他城市的同行业者中鼎嘉,我们的薪资收入是高的琉创,员工及其消费能力比其他企业稍高常孺传。但现金不可过度发放姜,这是心理学频糕。人就这样替,口袋里现钞多了后冯赣匙, 像一线工人暖必甩,包括技师在内亲藐藏,他腰包丰实了贩谐七,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藏龋。    第二部分是大福利伸。我在任期间旁怒粱,江汽集团公司解决万余套集资建房朗,还有大学生公寓晶泞竣、廉租房等;自营的物业管理做得非诚浩海好佰萝昆,很便宜叉,还有免费午餐骂,包括洗衣房等炊。有大福利畦纬,有小福利氯,五险一金都取上限提嫩慈纫。    第三部分有限的股权激励规掇。    区域性领先的现金收入胖醛谓、大福利德粗弓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旅惠,这使江淮汽车员工享受收入不低烧、生活成本不高的待遇千轨。也使人才无序流动降到最低功旱。我在任22年慨楼,江淮的人才村啊寄,不管是管理人才还是技术人才磐,几乎没有怎么流失逆乒。    外人都觉得很奇怪骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长食饲蔚,在江淮附近找了家酒店顷,一住就是一个月鲸急滇,每天晚上打电话找人习驹腻,但没有人为之所动献。    究其原因咎,当然也不仅仅是待遇和福利缎,重要的是文化留人佛,怎么能留住人心委孝,这是其一财彻落。    其二射,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琼,使员工的成长速度可能更快捌。    其三七暑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谋惫瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘,但我们有三条路径艘南领。    一是管理人员成长路径溜拾峦:管理员舶趁酗、助理管理师纪施刷、管理师抚排撕、二级副经理四痕该、二级经理谈兼式、一级经理屋。    二是技术人员成长路径沫蒋:技术员勾、助理技术师次、技术师;设计师始、主任设计师圭荚、设计总监涕、技术中心副主任碉缺、主任等粱权。    三是技术工人路径娄忻:高级技工鼓、助理技师唯仁航、技师桨、高级技师徒米。高级技师的薪酬钞,甚至比二级副经理拿得还多涪考。    这三条员工成长路径回叮色,每个岗位都有岗位说明书缉。你要申报这个岗位偿,必须经历什么培训尚趁鼎,需要什么绩效鞘胚卫,才有资格申报算钞膛。上什么岗位有明确的薪资标准问敝,“升官同时发财”口,用人用工尽可能做到公开公正透明练阑啼。员工们也看得很清楚墒捐良,只要好好干杀抢捷,就能够成长督。    总之表,在中央政府大政方针指引下位,切实廊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溜开赐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革采岸。    尤其是产权结构改革伶恼赣,不要消极等待主管部门来安排拜奇,等是等不到的蛙。也不要对现有体制蒲苫结、机制太多无意义的抱怨爱泡,只要动机纯正勒,对国家对企业对员工有利笨,就值得一试褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扁哆,但一定是基于稳定性连、权变性顺、柔韧性基础上的变革类岛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谅色。同时切记不管做什么事情钵,一定要取得合法合规的文件依据庭樊拦。    在沟通管理和内部运作方面私饱,如何适应政策环境毙,是对企业负责人的管理智慧的考验芭盛纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截妒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晴咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搁。   当下啥黎,在互联网经济蓬勃发展构蜡巧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃片攀、汉腾妻厘驮、乐视肝涉菩、蔚来坎宦、Nevs让杀梅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪刮。但这些新思维刃丹、新模式遇到来自行业疙判、公众和政府有关部门的不理解和质疑四樊东。为此寰球汽车邀请行业专家佩板樊、新势力企业领导恒告、主流媒体高层峦,就大家共同关心的行业趋势戌乓娇、创新模式私抹杜、市场预判等话题展开热烈讨论完慷。   程远冒鲁腔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁礁龄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录会痰扭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赶剐疟,也是一个全新的问题径潍督,所以我觉得应该是个很有意思的事蹈滔抖。今天让我首先来作一个发言圣开,我觉得是抛砖引玉切,我想把石头抛出来柿欺纬,引出大家精彩的观点陌持恒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旅幕,他们该不该进入汽车行业木。大家知道锭黑,这几个企业全是新人先,以前都没有做过侠,在社会上是有一个反响剿安落,有一种争议褪淳喇,说现在已经非常挤了菠,我们已经达到了2500万辆的规模敞煎,100万辆的企业已经有六七个了幂旧悼,还缺你们师匪?你们现在还有机会灸?我想说这是一个很重大的问题怀搁,我想这个问题为什么说是战略问题盒那涟,中国汽车业一开始就有这个问题蔫貉祥。   我的印象中化,我觉得中国汽车业有很多政策显库隧,也有很多重大的事情恭,但是我现在回忆起来点僚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汰,一个就是开放引进距菏,也就是合资煞,也就是所谓的市场换技术杯溃。另一个鞋曙,我们做了一件很大的事情青掠,叫反对散乱差巨。这么几十年来陕间删,在我们的汽车管理部门孩极,我们就不说谁了提输挟,大家都很熟趁扦,都是朋友娟,现在都七八十岁的人舜。我进入这个行业30多岁肺肋,已经过去30年了镜,这些人现在已经退了休陀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掳,一个是合资引进咀宦把,一个是反对散乱差甫氛库。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨檬,即刚才说的市场换技术故。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兼硷扰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杉弘鞭,只许有资质的企业做磊擎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扳,就叫中国汽车工业总公司茫聘。后来己,提出了南北划界跺淬公,想要一汽在长江以北采澎衬,二汽在长江以南午,形成一个竞争局面剩晴。这个想法没有实现水卸轮,当然再早我们搞过六大公司璃查,但是总体来讲厂乃募,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勘。   我在八九十年代写过一篇报道册耻褪,我就说中国汽车为何怕竞争嘘困苯?其实现在想擦肺,我们争论来争论去就是一条备短,国有竞争古埃纯,我们认为企业太多了驮呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靖。   那时候从国家宏观的角度懦誊犀,陈云同志提出了一个经济学观点扭酿虫,叫做鸟儿在笼子里飞彼倒铣,年轻同志可能没有听过碎菇。虽然给你放飞藕客沙,但是你不能乱飞钾卤稗,得在笼子里飞道卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篮,所以我们提出“三大三小”尸谓,规定的企业能造车晃寂功,其他人都不能造车饰腐,认为进来的就是捣乱粹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杏腑灌,后来被总编辑改为无心插柳扔两饶。我们一心一意想扶持的企业搞上去躺,但是我们不想扶持的企业又在出现耸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旦愁檄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片抖界,为什么呢俺隙吼?当然是我们的基础比较差秦,一无资金人,二无技术淀喇炕,三无人才湾,白手起家嗣铣。这时候我们引进外资桅喊,有了资金潞俱禄、有了技术磐贺糖、有了人才嗓圃谎,奠定了我们汽车的发展基础钒废冷。但是只走这条路等于缺一条腿艇管,只有引进外资蒙趴,没有自己的发展猩许。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诬,反对本土企业计,所谓自主企业小肯翔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卫辆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的码涤,奇瑞屉妒、吉利茎、长城氢蔫、比亚迪劲,没有一家是合法造车的企业彪,方式大家都知道琉逢,买一个不生产但还有资质的企业惊操,就是所谓户口本慨毁,然后就开始造车鞋侠氏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轮粪恢,该死的企业死不了痛沃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏巍即,这是一个很奇怪的现象蔽,在其他任何国家都没有这个事情架剖,只有在我们国家饭,这变成了一种无形资产莫。   所以维筒,后来工信部成立前夕郊虾,在发改委发布了一个通报内诗,宣布哪些企业要死标蒲,其实是一个作秀频庆。因为这些企业本身已经不存在了凭剧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祭羞玻,就不会有这种奇异的怪现象煞鹊精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判需羚撼,我们把汽车产业的市场化漆献狼、自由竞争的方式忽略了咀老圃,我们把它当做航天航空管理全。所谓集中力量办大事酞骏频,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祷,像航天航空只发射一颗卫星卧,只造几架航天飞机幸繁,但是汽车绝对不能这样芭,如果我们中国只有一个汽车企业楞肺乏,我们今天无法想象能够达到2500万辆飘现仆,我们可能还在200万辆以下徘徊盟坤多。   我们想想我们当时的规模砷,讲起话来姆愁顽,我们一点底气都没有独,全中国所有汽车企业的力量硅淘冉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汀,所以我们那时候是没有底气的疏冕疏。那时候蔡总经常讲杀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恰互菲,我们国内的某家工厂瘁,搞了多少年订绞?投资130亿干了那么多年没有干上去灰,现在回头干干孟尚韶,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣颂,听都没听说过他就干成了悉撑。   当时我们确实是一穷二白荡扇硷,那种情况下我们引进外资花入晤,但是不让国内自己的汽车做刷汉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿型密瘸,变成了外资企业道、跨国公司一股独大馆叛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莆。   中国其实为什么发展到现在这个状况耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棋,在座的年轻人没有听说过稀功辟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吠番。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠厂。为什么有审批制饱绞?审批制就是为了反对散乱差沙从,所以你不能随便上企业联开。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失袄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陈。大家知道分,那时候汽车卖多少钱哭酱?桑塔纳要卖了20几万季荷饺,当时说两万块钱拳锤垫,八字还没有一撇酥涵拆,订购两万多辆遍额,在桑塔纳卖20万的时候煌材,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刷蹲杜。那时候的技术标准官、排放标准都很低擅第,我们会很快发展起来垮就,但是我们失掉了这个机会位疙粗。这是产业上的一大失误钱秃驳,就是反对散乱差讲,阻碍了中国自主品牌的发展炯胺宏。   我觉得中国汽车进入2002年恐佛,入世以后就发生了很大的变化鸽绦,这个变化就是放宽了炔,应该感谢国家经贸委前司长桓湍,后来发改委的副主任欧新黔涸,他在这件事上力排阻力沤房反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来首奠未,有二三十个企业进来翻谩。在这时候确峨闭,包括奇瑞缕来、吉利镣、长城饺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烧灯挟,所以这是我们企业发展一个好的契机拖,这个契机来自于好的竞争痕山。   现在大家没有再说反对散乱差咐,但是这个毒瘤并没有肃清垫,现在要有一个新的品牌出来便肯,我们第一个想法就是它该不该出来嚎,又来添乱旦垛阔。所以在这种情况下褐妒川,汉腾出来以后膝屠,我当时也没有太明确的认识袜搁吻,在网上一片谴责声的时候妹,我就意识到了这个问题拨吵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的据羌,大的打败小的呸溯眯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谷疏黑,快鱼吃慢鱼赂。汉腾给我一个启发灯褐具,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薄,今后还会存在实烹位。   现在一汽韭歼、二汽非常困难叛,包袱非常沉重鸥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晒,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢胎?是长城河哇、比亚迪函、奇瑞华瞄乘、吉利抽匣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瀑盼,让大家不要惧怕竞争懒奶通,竞争只有好处匿荡比。我们老是说过度竞争肠,实际上没有过度竞争晴够,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的体,经济规律本身有一个调节作用吗嫁,一旦过度竞争它会自动退出话。   我们的出租车管理很失败回僳,就是我们怕过度竞争勤,我们把北京市的出租车限制在7万辆连勃藕,因此打车难炕、打车贵飘漂帛,群众怨声载道覆。凡是放开竞争瓮汤焚,像家电产业大家都知道惋棉,为什么发展得比较良性呢础扭?就是因为放开竞争桅,是不是先来后到呢戊纺厕?我们现在想想80年代论,61家电视机厂溉物,现在上哪去找负发暑?大家熟悉的品牌叭,北京牌平佛澄、昆仑牌沤版茶,我前天在飞机上看到长虹承船贝,长虹居然还在怕叮避,出乎我的意料青。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拒可裂,现在新出的电视机厂局簧,TCL过去有吗敞弟?就是长江后浪推前浪憋桃,我们永远不应该对后进者说不菇闪,我们一定要这个变成一个共识钩,任何时候都可以有人进来届蚕郊。就像他们说的邵舰喘,任何一个行业都会机会谋羡。今天在座的各位都是新进来的些靛订,我觉得你们的机会大大的有蕉。   我的砖头就先抛这些滦八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编女蔡:沈达炜 版权作品矗茨炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权境方竿,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  徐和谊说瓮贬,当我急的时候氯然,老唐一乐蔡谢,哥儿俩(的配合)还行渡控会。双方都是坦诚的心态花坚佬,就没什么谈不成的事情荚。    唐仕凯则认为核介,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑蔑,基于双方的相互尊重掳舜。合作中蛾洁,尽管文化不同吗、目标不同羡猛纠,都能坦诚地交流辟簿兜,达成一致妊母巾,满足消费者需求瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚品敖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窘坷本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赫版、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偿纠,接受了中国经济网等几家媒体的采访拜噶。在奔驰E级轿车之外喊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挥蛇,徐和谊说袄,关键在于双方的真诚与坦诚阀绰,这与我们的性格有关琴齐。我的性格是直率勺,而唐仕凯先生则是含蓄孺滦、温和冬狮,哥儿俩(的配合)还行磨柿。双方都是坦诚的心态没瓢诧,就没什么谈不成的事情董虫淬。    徐和谊谈到碴庞弧,合作中娟翻哨,彼此考虑对方的文化佛、体制纯北,对对方的决策机构都很了解挪庐贿,也想知道对方的想法练次烯,并多从他那套(系统)思考鹃:靠不靠谱衡惕,可不可能孤虫航。不能瞎白话凤,不能伤和气冬,所以就越合作越顺利赔乌割。    徐和谊认为计伙,随着后续工厂和产品的导入辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橇妊。    他还打趣说汝施,唐仕凯先生文雅稻,当我急的时候艇玲萍,老唐一乐翔抚烧,我们的搭配非澄耄合适貉。    唐仕凯则认为季漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲,基于双方的相互尊重苏捆哦。他说嗓辱桶,我们与北汽之间有更多的共识疏捂糜。过去几年的合作蛾,大家互相信任乳拓繁、持久态誓病、坚实骏烦覆。我们有德国人的执着股位送、坚持附,在双方合作中鲁,尽管文化不同并痹、目标不同识,都能坦诚地交流潭,达成一致栋涣锰,满足消费者需求摹蹲,也能让优秀人才有合适的岗位枯。可以说妊抱,北汽与戴姆勒建立了最好的鼎绘棋、双方互信的关系席惊。    另外蹈,唐仕凯指出秀必,中国业务的发展疥,离不开经销商伙伴的精诚合作雀昏,他们积极履行对消费者的承诺纺宫、关爱策粱,也与我们建立起非常良好的厂商关系文敦芬。    他强调卷,我们与北汽的合作荆,增进了双方的关系释。 全新长轴距E级车上市现彻芄檬埂,领导合影(右二为徐和谊阿密,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滇艰切,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袱,目前狗,我们的合作是最好的敞曙微。认真总结以往的经验彪罚、教训举宫韩,特别是过去的错误镶莽,接受媒体的帮助抵匪干、批评刊灭儒,因为大家对我们有更好的期许秤悄晦。目前纹朝桓,我们仍没有达到自己的目标肃辖,在中国市场还是第三名瞎钾悔。但是报炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菩诽翟。因此梨乱,我们还需要精诚合作鞋竣,力争打造一流的企业;精益求精替帛,建立一支一流的团队么。毕竟鸵催魂,我们的公司和事业都很年轻亩,在发展当中最重要的还是关乎人贡据。因此杯南桶,我们不能只顾眼前傲,应当放眼未来槐,希望取得更好的位置草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卯彩咖:    各位领导蔡、各位汽车界同仁溉达岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑蹭绢。今年论坛的主题聚焦安全垃入,我觉得非常有必要徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吭洛,已引起全行业和全社会的关注诧久萝。    今年以来句微,在国家和地方补贴政策的助推下秽福,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霞,1-6月巫泡,新能源汽车实现销量17万辆迸闭,同比增长126.9%耙靛。其中纯电动实现销量12.6万辆伸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桔,预计到8月底鞋爬,全年6万个新能源指标就将用尽牵筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙昧刹,同比增长170%萎廉抖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烩虾皮。    但随着新能源汽车销量猛增钱娠,其安全问题也逐步凸显督。仅今年上半年葱难且,与新能源车相关起火事件就有11起驼,事故原因涉及到电池汀刻溺、材料畏希、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘶。不但给事故车主造成了严重的生命狗甫、财产损失纲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧春侣,极其不利于新能源汽车的推广免挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纤谴便,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斧,新技术新模式尤其如此沧曝壕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尘、火车一度跑不过马车藩、人工智能行业也几起几落疾炕纲,每次都面临着必须攻坚的难题甫邪,并随着问题的解决才获得新的认可奢椿渐。新能源汽车行业也是一样坑鹅渴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拦歇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狈,在蓄积了一定的市场规模之后甸逢,开始到达一个新的平台期贝,开始面临这样那样的问题附。而我们认为芬缆坦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题策袄。    首先尘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箍。    今天我们面临的新能源安全问题间,一部分是技术问题糯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等供。但更多的是行业规范问题瞥,由于新能源汽车市场发展太快殴陪坷,行业法规建设相对滞后奈受,安全法规不够健全刮,相关标准缺失鸿采系,再加上消费者安全意识不足城,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等京,共同导致了一些安全问题的出现悄娟。作为一个新兴行业房辟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度多,这是新能源事故频发的原因令到径,也是新能源发展到当前阶段酣楷遂,我们必须着手解决的问题副轰情。    其次铜烂孺,安全问题是消费者关注的基础痛点夹亩鲸,必须全力以赴加以解决鄙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示须,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜撩情,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨。我们经常说拨拈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弘付,但是没有了安全这一基词哦獭,里程的远近本身也就没有了意义抛壬。新能源推广几年来疾富丝,市场上对安全的质疑之声始终不断嘛,说明广大消费者除了里程焦虑呻,还普遍存在着安全焦虑滦萝干,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龋附男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泡颇侣。着一把火就可能会毁了一个行业羞罐,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽烂课。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忌烤,必须将安全问题作为头等大事来抓卉,否则就会被消费者所抛弃激腻。    最后判,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晾,也是发展的动力源急细都。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破和去挖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品响吾,才能得以持久生存仍晃。千百年来丛俗,人们围绕着使产品更加安全可靠霸仆建,不断做出创新犬车鸡。及至今日瞧屉,我们投入无人驾驶汽车炕该菩、智能网联汽车的研究踢弟,很大一部分原因看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障协。新能源汽车作为面向未来的产品篇忻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变克迪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懂暑瘸。    由此可见岔跨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈水囤,粗看起来林林总总耐洛,不一而足;但是究其本质掠,核心还在安全酚。破除了安全问题其蜜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币和多,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烧寥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躲氢,而围绕安全问题不断攻坚克难欠棠揣,新能源产品和发展模式将不断创新鼎晤,不断创造社会价值零。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堵屑肌,我们从一开始构梁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哨,从战略高度提升安全性汝蜜艰,居安思危栓朗梆,未雨绸缪娃撵轿,从研发潮频、生产到售后服务疙,都布下层层防线尾睬伺,确保产品万无一失棵酶。    一是在产品开发上加强安全功能设计景仍,从源头上提升安全性加烤京。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺跑。从产品的开发设计阶段壕,我们就从整车控制察享扑、动力电池侯、高压安全等方面以高标准进行设计恋。在整车安全方面佛脐棘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南泰口,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搐。在动力系统方面围化窗,我们从材料耐练窃、电芯匪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疾涤,降低电池短路和起火的风险痕空。在高压系统安全方面山,我们从防水乌剖娇、防火绿郸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痞,高标准强化安全功能芳奇膜。除此之外水剂,我们还充分利用智能网联技术釜把憨,对新能源车运行进行实时后台数据监控犯,建立事故应急响应保证机制忍,为新能源安全使用保驾护航藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裸贿眷,以高质量产品确保安全缕搅。在新能源汽车快速发展的同时场,北汽集团不忘发展新能源的初心台,严把质量安全关憨牧。北汽新能源生产的每一款产品舒核,除了要通过传统车都要经过的质量验证外方,还要对电池苯宏、电控系统进行严苛的测试与验证略。目前饭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢腾森,其中电芯安全可靠性测试标准42项似得会,电池系统安全可靠性测试标准50项汕,BMS策略安全可靠性测试标准33项旁,这些测试包括长时火烧测试盲、电池剖切测试鲍、极限跌落测试和电池浸水测试等腐枢。同时哗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位危。上半年枢,北汽新能源接到订单2.6万单呸挺,但在资源不足的情况下爆,我们严抓质量关鞍,绝不为销量而粗制滥造闷蠕,最终完成15052辆的销售任务董,订单满足率仅58%本,但却实现了上0事故率的优良成绩功鼎塘。    三是加强售后服务与培训胎纯邯,让新能源车用户买得放心播晨,用得安心戈邦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殴单傲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗夺,包含车辆保养倍氰夹、车辆维修稼惹乖、紧急救援灌膛饯、充电设备哼、增值服务迟汹、客户关怀等多项内容衅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煞达,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卑帆、维修残节,并对服务完成情况进行跟踪监控桓改,形成服务闭环拭,确甭幽」耍客户满意不拿。同时焕呢申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臂赡龄,对车主进行说明和操作演示陈,并规范安全培训流程嗡,提升新能源车主的安全意识现。在此基础上甸腺请,我们还创新营销服务模式峡砷,今年8月12日揪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埃,不仅具有推广新能源车的效果烤啤苔,同时可以让车主及时更换对讽亮、检修旧车上的老化电池戎踌,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢呕莽、环保七伶、高质量的车型涛玖,给消费者更安心的消费体验姜。    各位领导孟疙、各位同仁洼:新能源汽车作为一个新兴产业甭狼乡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盛菲抖,出现一些安全问题谱,这在快速推进过程中也是难免的率箍涛,是我们必然要面对的问题腻朝。因此新能源安全问题苇,绝非某一家企业能够单独解决肋旱,它需要我们整个行业的协同并进坞。    有鉴于此奈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黔萌脓,不能因噎废食啸悼锤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纫秃卤,牢记我们新能源事业的战略使命难歇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磋柏谈,以持之以恒的韧性辉,推动政府骑戈腺、科研机构栋股颅、行业协会避、企业乃至全社会开放合作吉稻癌,不断建立安全标准层蚕、不断规范行业行为动、不断推动技术进步嗜、不断优化消费者使用习惯挖,不断实现新能源汽车行业成长成熟放冗、发展壮大瞳品倡,实现整个行业的可持续发展掀腔械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晚沤兽,各位领导搓募、各位专家理娟,业界的朋友们涂:    大家好!今天擦瞄,众多长期关心譬加来、支持中国电动汽车产业发展的领导垫逞怜、专家和朋友们齐聚郑州抢惜,共商大计俏尘。作为本次论坛的协办方兑旅,请允许我代表宇通公司雹搜粗,向到会的领导菜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湍。    近年来堂阀,国家出台多项重大政策哩,从顶层设计乘美盟、推广应用节、税费减免咎、购置补贴度、生产准入急让苇、基础设施等多个方面翅,保障新能源汽车产业健康快速发展捻存本。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯捌钦,是电动汽车普及推广的重点领域残返。至2015年底庇处,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓬栋茄,占同期所有客车推广量的13%季讼,为城市节能减排投、绿色交通出行做出了重要贡献畏颅。    财政部峰、工信部稳、科技部当僳、交通部侮、发改委等部委柒栓,通过科技计划咕富、产业技术创新工程等重点项目进行支持献谎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅欢距:节油率凭捕、续驶里程等性能不断提升廉,动力电池能量密度聪盛夕、驱动电机效率等关键技术迅速进步怀厕闲。    具体来说郝伯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗓灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洽碎炊、节能与控制技术方面已实现了自主研发愧,大部分电动客车均采用国内自主控制器惯磐涤,整车性价比高袜庇粟,满足市场需求舒封耙,节能效果得到消费者认可钵偷。    二是动力电池性价比显著提升敛舱。动力电池兔愧详、关键材料国产化进程加速涕屯,安全性和工艺技术持续改进鹿。与2010年相比肖泻,动力电池能量密度提高将近一倍蔚臼髓,成本大幅度降低郎收。    三是驱动电机技术水平进步明显钦屏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泥譬,在功率密度蔼城几、系统集成度和材料利用率方面显著提升丁。    同时帝捅,我们也应认识到筹羌斧,国内电动客车研发试验能力有待提升储憾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰纠狼:整车可靠性长葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犀,寿命玛肯省、低温环境适应性先、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佩瘸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融。    马凯副总理强调屯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茸橙搓。电动汽车由于安装了电池筋、电机访琉锻、高压线束等高压部件惋容翅,给整车安全性带来了新的问题坟,而电动客车安装电池容量大拼坞把、整车承载人数多哩兑疙,给整车安全设计提出了更高的要求氦。    因此桃朴陈,电动客车必须从防水迹淋、防火甲表、防触电痊圈、乘客逃生雾规、事故处理等方面综合考虑堡桅脯,从研发制造陇古、运输存储疽漂、维修保养亥仆几、报废回收等全生命周期各个阶段着手宿,在电池安全盛裂、控制安全蜡、高压安全菩倍、电磁兼容等方面进行技术攻关恨,全面提升安全技术水平末困。并对车辆斑、零部件运行实时监控柒,起到预警作用禾,保障大规模安全运营普凡槽。    宇通自1999年开始研发电动客车惮,持续加大研发投入部,得到了国家部委估腿、河南省政府和各位朋友的大力支持矮凳豌。未来秀啥贡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入未,围绕电动客车轻量化火记垦、智能化唬、网联化以及智能制造等发展方向醛畔,立足自主创新蛔细,掌握关键技术芹,提升安全水平软闷逛,促进电动汽车产业健康快速发展府魔。    但同时爽驰,为了推动我国汽车产业的转型升级箱,实现2020年500万辆的目标垮哥,我们依然任重道远裂堪。行业的健康发展负,离不开国家政策和社会各界的支持妹拇恳,我们建议熟霸耐:    继续支持产品品质提升和新技术研发头胜括。在纯电动午、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验结,研究开展创新工程二期项目等矗母炔,助力国家下一阶段产业化目标的实现话。针对燃料电池客车奥呻,我国和国外先进水平相比还有较大差距恍巩氢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抹,尽快解决关键技术问题伪辜沸,推动产业化发展妥试泉。    电动汽车正处在新产品推出的初期疆,技术飞速发展秒虽,面临很多未知领域的挑战拭铅,这些不确定也带来巨大的创新机会惯漓赎,是企业裁绢厢、行业和国家的历史机遇逗,也是赋予我们的使命和责任徒癌,    我们将坚持创新输玫们,努力实现产业转型升级和健康持续发展曝。    最后双切,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜匹:李芳" "陈清泰伸河:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰观,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜拱漏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吓没拱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戈嫂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擂,回应社会的关切汇筒,引领行业的健康发展舒该食。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烩木,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓜戏花,广泛交流啸慧互、献计献策崩嘲怕。    首先是创新引领问题蔡。    去年沤,国家多种政策的叠加效应充分体现钮,电动汽车呈现了爆发式的增长挤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伟嫩嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烦,并得到大多数试点城市的积极响应贺。更加可喜的是靛肺淌,电动技术逐渐被消费者所接受相城魄,潜在消费人群在增长双休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教掸靶,总体上冉度,这还是一个政策驱动的市掣じ唷,它的不可持续性已经开始显现翻复。从今年起祈希奔,国家补贴政策开始退坡荚。种种情况表明圈颅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扒供,相应地换,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铅鳞点。购车补贴的退坡姬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焕。也就是在购车改岛、补贴逐步递减的同时感诵,政府应在研发环节加大支持力度玻扮惜,集中资源支持在动力电池必判、核心零部件仇抬、电控技术蒂骄描、轻量化辩叫署、智能化等方面突破技术瓶颈完颁。    另外比,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狮畦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始收瘦闯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惮斜。相应地棘滴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聘,大手笔投资于电动汽车嗅。    这一切表明驶泪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卫。    由此看来捣吐筒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战那。    第一烈卿,政府补贴政策进入退坡通道虾档挟,电动汽车性价比提高的进程弯,能不能跟上政策退坡的进程嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路口欧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍岔。    第二肚据,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力克衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标篓。能否改写我国燃油车发展的历史汹唯迟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立畏霖,并建立起较强的国际竞争力馆蹭版,这是政府和企业必须认真考虑的问题翰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矛晤丢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸拼。    因此庭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陋矫,那是在强政策激励下的增长帮,是不可持续的江。有些企业一门心思地追逐增长反,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恼相,却放松或忽略了创新和研发箩承喊。    应该承认兔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比博,性价比还是偏低的够害。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泼颠懊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疙扑,理性地配置研发和产能扩建的投入蠕。    当前熬勺佳,我国电动汽车正在向成长期转型惧贿摄,这是一个重要的机会窗口得迁。从全球看殊宦媒,电动汽车的技术路线还有选择的余地豆泛,核心技术尚待进一步突破孪,关键零部件的壁垒尚未形成锻,信息系统还在发展截,品牌效应还未发力舜乳,商业模式正呈现多样化嘶。可以说散磺骂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惰贝屏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肪共料,有较好的积累秀傻。我们又有全球最大的汽车市场支撑驴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刷漆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇心烙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牟歌表。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期催颗畔,潜心打造核心竞争力疟清,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美备炔傲,另一方面可以与国际巨头同台竞争慨扛。    电动汽车和燃油车一样兽,竞争力的核心是聚集优秀人才毖,拥有强大的研发能力棱畴柯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应票。对于汽车产业来说呢峰辣,生产能力的扩张是相对容易的围,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狙。但是觅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了催那,因为那充其量只是一个泥足巨人溜。    补贴政策的退坡捅舞兑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量放,补贴导向将让位于市场导向冯,让位于创新导向焚扭玻。优胜劣汰作用将被强化献岔,在大浪淘沙中壁,真正能站住脚的表籍,将是那些具有创新能力功梳、掌握核心技术思辛闻、具有品牌效应的企业酮边常。    关于安全保障的问题媚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朝,特别强调要重视电动汽车的安全问题独。这也是全社会非常关注的一个问题蒜痢褂,是这次会议讨论的一个重点哺品颁。    为开好本次论坛疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥额码,并将在本次会议上发布调研的成果伙。    汽车的100多年发展史说明啡寥粱,随着人们生活水平的提高簧食,出行机动化是一种必然的选择肚良。但是镭缅驶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敬鲸,电动汽车处于起步阶段凛窝叙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笺彼繁,还存在由于能源结构改变而带来的疮恃肮,诸如高压电路涸、动力电池等新的安全问题矾蚂桅。    因此扑逞,在电动汽车市场快速增长的时候纤,安全应该引起特别的注意定疯,无论是整车企业忿岗仕,还是零部件企业娶,对于可能出现的安全问题嗜耸死,都要诸项排查趁缅钨、及时发现编嚷祭、找出对策缺送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前父抽。即便是这样甫猫烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜栖危,这就需要继续跟踪奠陪寞,不断发现新问题脖尚,不断解决问题帮,必要时要召回已经进入市场的车辆尘盎。    应当承认歌,电动汽车技术的成熟度还不足溜,市场考验还不充分善酪姓,消费者的信任度还很脆弱季椽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展府该扒。从这个意义上说冲,我们必须把安全放在首位商。因为安全是一个否定性指标段,世界上没有绝对的安全惟皮,但追求安全是企业的天职们恰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湍查,要以更多的投入些羚刮,在设计龟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龟。我们绝不容忍安全隐患绣,但也要宽容失败伞垃,因为这里存在着不确定性轿邪。    安全也是规范出来的麓,要高度重视标准卿狸、法规和监管的作用盟弥渤,设计安全的标准和法规恰顷,有些是科学的研究和论证定下来的扛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎。企业必须严格按标准和法规生产编、管理和运营逢,监管部门则应该严格执法破既,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溶赏乐,绝不能容忍劣币驱逐良币酣谢库。    今天醚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题停,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奶按,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摧邦,它还缺乏充分的应用考验据伸挡,需要未雨绸缪含羔圭,防患于未然禾灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰,各位同行囊康,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒马,每个桌上都放了一本儒,大家可以直接看屡吻。前面上半场我估计是大家最关注的捂旱狠,有一些政府动向肠性擅,他们做的干货祷碘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缮匣,我只讲讲技术杯翅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叔掸,有三个方面类钨酷,有些技术方面的内容是有相关性的沏伍钦,政策本来是张永伟讲的归汕厢,我在PPT里基本删掉了县禾炮,大概带一点现。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫瓣。电动汽车安全技术我们分三块财,动力电池的安全吗马、电动汽车整车安全豌息、充电基础设施的安全阀篮。首先是动力电池的安全性抠泥,是最基础纶忙、最核心的导焊,包含了电安全惯、热安全枚行列、结构安全等等畏刨你。    我要先从科学的角度说一下梦呢。如图(ppt)茅痴拱,这是电动汽车动力电池的基本特性钉幌操,中间可以看出我们锂电池安全的范围另稗,一个是电压拭泼莽、一个是温度嘘潘,对电池安全来讲伞僚尼,这么一个很小的窗口里才能安全工作健,如果温度高了会发生一系列的反应患,就不正常了触诵。我们具体来定义一下这些温度瓦幌,这是做一个严格科学的实验勒蹦涤,锂离子电池的热失控痘、温度变化扔拣、温度和电压变化的过程嘘校。有三个温度嫁德,T1叫热失控自生热起始温度檀,这个温度一般在90度烘粗,接近100度妹默箱。第二个的,热失控的触发温度辩,就是说热失控要开始了庐脑。第三个开毁,热失控的最高温度封沁,代表了释放能量磐戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寐琅垃,给出了一系列的各种类型的动力电池割汝祈,比方说三元的NCA耐欣齐、NCM猾姜、锰酸锂的恕饶胜,钴酸锂肃、磷酸铁锂渡,还有钛酸锂的盟,从中间就看出惩差懦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭敖梳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂腑,总体来看钾纠,热失控最高温度比较低一点守,这是钛酸锂的捶峭。    太过于学术化一点颈软,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茶牢。热失控帮穿葛,我们先从热的角度毕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹦沪,我们的SEI膜就会分解墙墓、负极电解液也会反应匪算舜,隔膜机制熔化贾,再到正极分解航鞋毖、电解质分解含,最后就涂层崩溃惮衡帮,大规模的内短路电解液燃烧劲帅无,就形成了热失控笨溺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姓。    另外一个问题握,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨闭,像放鞭炮一样台,一个单体发生热失控能量还是有限的联帘蔚,如果在整个模组系统中间扩展北,这个能量就非常大了肌焦。我们说其实不在能量的大刑翱妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拨,但是并不是一个危险的东西拨,关键是没有瞬时释放胁谐拷,这是一个瞬时释放的问题鹅嗽嫁。    诱因敌涉磺,刚才说的是过热引起的驮窟,还有电的和机械的躬竣,电触发绷攘,主要是过充吠纯、过放等等敞入蒜,尤其是过充畴,过充引起的热失控是吻爻澹害比较大的揪,这是它过充的一个过程和机理凹巳官,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火儒邦酒。还有机械滥用犊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火广,这是在网上搜到的底盘的切割实验舰,专门看它怎么样然琼耪,机械诱因就会最终引起短路茸。    第二部分春蜗,整车的棺,现在我们找电池厂开安全会藤叉陇,电池厂就说很多问题是整车引起的氯绞,不是电池的事睛烩。的确藉,很多问题不是电池本身造成的纯扔倪,是外部原因摆,整车偿,比方说碰撞会引起物,电气安全程,还有功能安全玛,重点是这几方面郝。比方说碰撞划天戊,碰撞是最容易引起衰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑擎。第二犬按,各种原因的电气线路短路引起着火谁檬杠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁,电机控制器勤捻、电机电子器件IGBP短路了烦料诺,高压讨、拉弧坛褂稠、多处熔断厩,整个就全烧掉了菏吧,这是控制器烧红了位叙畅。另外一个恨娥,比方说前一段时间南京暴雨之后叔壕赋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甫。功能安全堆艇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扇商卿,电池管理系统死机旗挺赔,但是充电机不知道街,继续充醇宿收,充过头了宦,导致了安全事故朵,一般150%会大规模的内短路玫辨纪,充过头150%浓,不管是什么电池闪淬,包括钛酸锂电池镁,如果充过头也都会热失控的伺琳涝,虽然我们知道钛酸锂非常安全编弧帆,但是过充之后过压也会引起安全事故茅。    第三鸵,充电基础设施的安全玛。尤其要说一下充电设备的安全问题诉唬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卑,它的防水献杰、防尘羞、防腐蚀侈、漏电踢、短路保护等等势,各方面存在一系列问题表。我们开了基础设施安全的研讨会如,大家提出了很多问题泉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侩紊堆,我不在这儿过多讲褂率。比方说双悲,我们荣威550就是非线充电着火昆森,自己来安装这个扭仓,比方说外部的“三防”陷,内部走线的零乱此,不按要求接地等等翟污仍,这都是我们充电设备的问题寐。比方说全生命周期状态的监测涉诉纷、管理体系的缺失欺览,线路老化之后也引起很多问题书讥。尤其我们在研讨会中有专家提出顶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淘暴庇,因为那里头重现事故之后就会特别严重睛项蹬。    我不要都讲问题伤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撵能。    第一哥,说一下全球国际的进展叔挫。我们要学习几个累怂,一是安全防护方面慌痛,比方说日产的电动轿车Leaf乖齿赣,现在接近23万辆那胁,没有出现过重大事故菲捍戊。它有一个安全防护的设计体系疚闯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的起丰,而不是说不能做到安全谢诺始。人家做什么席桥敲?首先砍黔,有很好的防护设计理念栓庙,它的防护退,首先防控事故发生痊稳伸,其次一旦失效弘迹,可以失效不出事继手,再次煤,出了事鬼,把事故控制在一个可控的范围瓢,控制在接受的程度跟燃油车一样痹上。是这么三个阶段疏獭,从电池设计盾删,到最后可达到的安全目标萌江,是一个全方位的设计理念阿。    二是设计开发方面眠假谎,遵循了严格的V型开发模式曙狙内,从电池包搓氰、纳那芾兀块课粮炭、单体矩、材料令,从设计层奴、验证测试层茬,是非常详细的推橙,包括底层的电池材料晒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沟隆容,我们国内的电池厂现在还很少用这些存淑盾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目料,其实这些我们都很熟悉鹤节片,比方冲击尖、振动卢搭仙、挤压似奇炮、跌落常绥,男祝块跌落己撅、单体跌落等等辈驶,针刺冯、极端的短路旗、火烧虚隋牵、热循环跑新搁,有温度的高低温循环实验娠,这个好像我们做的不是很多亭,气体分析等等胜裂,这都是全都做的驮哺碎,这是我们跟日产合作交流的范宿,我觉得还是给大家分享一下怖,很有意义的童侣秤。    第二楼报活,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儡傅放。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桃,这都是公开的乳哀习。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盘,这是一些主要的专利吹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趣看,这就是一个完整的过程嘿妙虚。由于成本比较高镐觅璃,其实没有在它的车型上全面的推开畔搜。    另外一个值得一提的甫偷呐,特斯拉的碰撞安全性泛称逗,从设计的角度钨丝,应该说借用了一些非常先进的方法袜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裁,发生事故之后瑞魏,非常严重的事故也都是安全的醇癌送,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娄话,当然因为它有别的安全性厕戚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的实。    第三挎榷嘎,这也是公开的资料吾功捌,三星的电池系统垦及说。重点看一下电芯层面逝,这是90安时内部并联四个单体电池粱斧,一个卷绕式的方型电池姥绰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置紊,一个是过充保护绥、一个是防爆阀樊叫、一个是保险丝胳毕。我只说其中的过充保护仙问妒,这个电芯的外壳是正极屯虑,有一个过充保护的阀鳖,当内部气体压力增大之后佳菇虾,把外壳的正极跟负极直接相连洼屁比,短路律拱叮,形成大电流谅理,外部短路顾茅,过电流之后保险丝把这个断开釜,这个我们是值得学习的猴秤呵。也就是说在电芯层次进行材料放现祟、电气程飘兑、机械系统的系统设计还是很值得学习的竟擦嗜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歉陪顿,其实它把单体电池当成了一个小系统乡辜你,我们可以对比一下竣按,日产电池的姆榇啵块相当于三星大电池的电芯鲁谩,就是日产是小呐押穑块范擎绿,三星至少客车上是大电芯推抢。    未来趋势来看点遣,现在工信部300瓦时拈狸、350瓦时都是这么高的唤,这是国际趋势贩绵钦,没有办法琶陵沸,大家都在这么做钠,10年内我们真的要到350瓦时涪谭泥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的切冻尼,2020年300瓦时应该是没有问题的需告,这个从比能量角度是可以做上去的桑,成本也会降低晨嗽赡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勤及坛,比能量解、安全性是一个翘翘板糙,所以我们现在都出这么多事奥得山,下一步300瓦时炬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汤咆,我现在牵头中美电动汽车合作汗沫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踢杏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廊案肺,这是最核心的下一代电动车技术臼仕。    说说国内的掳酱姜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钎粉七,待会儿再说问题惨热。正面取得成绩环,从材料体系吻踢,三元正极地、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高随,比方说在阻燃隔膜苔、阻燃电解性鹊四骸、阻燃安全性也都有创新岁藐晒,取得了进展竭。从单体电池产品的检测结果来看甩,跟国外也没有特别大的差别分陵。总之办眉屡,从统计结果来看群抱略,我们和国外的相差幅度不是特别大欣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绒,总体电池的安全性保持还是不错的校烩贪,这是实验的东西厢,严格按照了国内国际标准骂垮,因为我们的电池企业也跟国外配套浆揽敝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槽讳,所以我们其实国际的标准都是满足的坡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冷。我也举一个例子相,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赎尽。刚刚说三星的有熔断器曙嚏衫、过充保护器坟、防爆阀络,模组的我们现在电池管理系统等等农,还有一个问题郴,自引发内短路使,这是一个问题软,我们的制造杂质墩澄棱、经常小规模的过充过放廉,长期积累以后会自己引发内短路磕驼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做离何,因为不好重复实验荚湍惜,我们首先做了一些重复实验的方法剔,把规律摸出来了芳,这个短路会形成三个阶段储羚掇,内短路的第一阶段毯籍、第二阶段孪、最后一阶段型。第一阶段只有电压的下降倦破克、温度基本上变化不大佬,第二阶段矛工涡,电压下降同时温度有大幅度下降兔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测青。    如图(ppt)华疮,这是替代实验悸缺缆,这是算法库录渴,这是短路的测试实验蝗糙,这是结果和啥闲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰棉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程林、内短路的阻值都能精确的辨析出来刮龟,提前预警热失控事故淡霉。    整车安全络逢,首先是轿车安全瞥湍,比方电池的防水床,跟整车关联度很高苔,因为静态的防水撼孝颊,放在车上不一定防水漏膝膝,现在都知道IP67泻骋,其实一些厂家都做IP68了伯却槐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吕磊搓,我们如果做得好是完全没有问题的彻焚痛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计香圈辩,这是我们做完的设计考鞋霉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菊搽掠,这好像是我们比亚迪的电动车痛副,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趁掣,做得好我们的防水比燃油车还好蔼乏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粒赖垒,关键是我们的技术到不到位翟,所以我们来谈安全问题应该这么看拿成惜。    第二单杀,轿车碰撞安全溃钉刹,我们做得好的企业也是不错的擂。举个例子乾绩深,长安的拓嫉补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酚骏锌,这是产瓜裸核、学龄褥、研联合研究的楞。甚至为了将来的发展玩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逞协。而且电池包不是越厚越好谰,如何又轻量化阿、又防撞孟,在优化设计方面也还有很多工作可做垃渐南。    第三迟攫,整车电池系统总体的安全保护匡。我觉得我们通过上次的整车交流会饰陪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姜,大家都觉得还是非常不错的缓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犯奉,尤其是轿车企业是比较好的哆炊岛,分层巢萄、分级做的是非陈常好的诵滑沤,比如说高压安全管理系统涕。就是说只要按照严格的流程来进行开发矛磷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陶。    另外我提一句客车凤,待会儿宇通的汤总还要讲的痕,我不多说了魔,他们有成套的方法来保证安全性省。    最后杜辫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哩。前面领导都说了慨唾喝,多少起多少起笔磊,这是从2月份到7月份统计的10起以上贿磐惺,7月份多起来了蒲鲍。现在存在的问题强,我们在报告里面有详细的介绍囤喘摹,我在这儿时间关系也不说的太多了勾。总体来看抛,我们安全性准入门槛要提高粮采,所以现在在指定各种标准颈,要进一步提高标准陛铃。当然还有一个问题凰怜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戒,因为充电桩跟车的接口是老的担酮,现在要搞新的经坡,新的总体来看是更加安全的朵窍,老的怎么适应新的锋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烽袖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劝茫时。    我们的发展建议少任,我也不详细介绍了瘁,因为我们在报告里都有呸藤,永伟会比我说的更清楚一下庐呢糜。    第一个钾烷,完善安全标准琅貉裁,制定更加严格的安全标准哇不驶。最近客车安全标准测豁、电池系统的安全标准拆疮糠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惦曝痛。    第二个睹,监控体系雌,现在当然都有监控系统贯嗅驴,马凯副总理上次也说了镣羌权,监控主要还是要靠厂家监管埃碴泌,不是靠城市最后的那一级渐,最后那一级你也不会给太多数据凯,数据最多的还是我们厂家自己嫂估镁,我们最有能力监控好飘崇。    第三个猾使添,强化充电基础设施安全管理热,严控地下车库限、高危场所充电设施建设与安全监管返惭扒。    第四个彻,改革检测体制焦伤,我们建议建立新能源汽车年检制度棺隶耻,传统车要年检撬,新能源车是需要年检的跑,比方我们防水嚼、防尘性能蛙渤淖,新车是好的然杆俏,老的就不一定了啼肪,我们的绝缘性能安蜡、漏电保护等等是需要检验的卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的技,这都是很重要的甸。    第五个拜卤,建议改革行业的监管体系铰币圃,现在我们是准入密倒暑,有几千个车型竭淮,客车是很大一个数捍霸,很多厂家都进来了快呐觅,不能说让谁做沙、不让谁做身斗擞,我想将来要引入事后监管的体制蚀裸,谁要出了事要负责盲,要召回申、吊销执照线、取消资质犀县快,甚至取消你不能再进入这个行业拨,这是我们建议的要加强舍捍,否则这件事情没法弄堵活镀。    结语三句话攻轨评:    第一莫棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勉七,为什么是“命根子”翱扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转享鸥砍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匆派射?我觉得怎么强调都不为过啦闪世,所以我们要警钟长鸣叮,高度重视红胺,大家都是这行的从业人员悼,都不希望这个产业下滑池酪搏,但是为了做到这一点宦咀,必须要警钟长鸣斤,高度重视剿。    第二冕叹靛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术编蔼霉。想性能大幅提升订煎,大家都希望300公里赐胚、400公里善愧颈,客车也是要提峭经,高比能量电池是必然的趋势患,往上提的瓶颈技术就是安全呢勒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夕董。所以随着动力电池比能量不断提高去,电动汽车安全技术的门槛越来越高聘楷,本土企业要有危机感荆诽。    第三舱杭时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掠关。安全管理拢习鳞,政府责无旁贷痢九。    我就说这么多郴诺俱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀耗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侧卫纪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甭接。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纹挤饭,到今天的北汽EH400的下线婪令堂,北汽的这100万辆用了5年的时间藩忍。    在活动现趁栋温椤,北汽集团董事长徐和谊表示羔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓妮卤,不断的加强产品诺、技术厢、管理创新擞昧斡,不断的加快电动化嚼、智能化江、网联化惟尾尼、轻量化的发展步伐讣豆,全力抓好‘π计划’的深入落地鄙即。力争到2020年颠,实现自主产销80万辆桔纯,这其中包含新能源产品20万辆煽,实现销售收入700亿元秦吠,进入自主品牌前三名的目标辑荡泻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卸谰菏。”   “来得晚惠设僧,干得猛趴捶簧,站得稳”    “来得晚疟笔,干得猛兼,站得稳菲屯畏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熔舜氖。    “在行业内来说到挨须,本土企业已经很多完成百万辆了佰县,我们加入进来侈趁性,形成一种集团向上的态势播摔芭。”北汽自主分为三个部分井聘共,“绅宝记、北京济眷惟、威旺缺一不可谴,齐头并进寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泌离事。”在随后的媒体沟通环节中汹,李峰坦言瞎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列览,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奠咳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哼秆。北京是传承“越野世家”品牌精髓恢膳箔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吝。    “越野车是小众市成嗖矫础,但是在中国市场上钉,硬派越野妮让迫,没有人能从北京汽车手里抢资源裙陪敢。硬派越野或是下一个风口抚。”李峰在接受媒体采访时表示嗽。    除了在品牌划分上的努力钙绿尾,在车型投放层面戳呜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酵涩捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角伐,而到了2016年豆剧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勿遣,加上北京品牌和威旺品牌断汾,更是达到了六款培迟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瀑乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录既淮淳。    而面向“十三五”筷,北汽研究院院长邬学斌表示舜阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趣沧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述护齐捎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刻临浩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灭春兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茬氏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潭。”    是的帮庭墟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惟,北京汽车仅用5年的时间勘苏庭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肉平。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筛,现在一是车型结构变化了锻郸楷,市场引导到SUV操膜辰、新能源和智能化上去维校。我们由三级跳变成了一级跳念杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筋揣,“市场的变革对于自主品牌来说阮白,恰恰是一种机会汕靛你。我们有对市场最敏锐的感知林,最接近市车虾谩,这是任何合资企业都无法比拟的瞪晃砰。”    从年产销量看轻,2011年达到2.4万辆苹悉、2012年实现7.8万辆叼喜、2013年超过20.2万辆讲驼、2014年突破31万辆巳、2015年完成33.7万辆交哗鬼,2016 年预计目标42 万辆聚卫,到现在已经完成了23万辆戎。“2020年我们要达到80万辆稻缮。”徐和谊表示吗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屋缕芥,还要有好的营销肆版无,“酒香还怕巷子深”汗。在产品营销与销售网络建设方面痪,北京汽车依旧不甘人后廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胃笛钨,“人在一起叫聚会福,心在一起叫团队投露嚷。”    2016年上半年购无嘛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泊仟,同比增长396%坛停使,目前网点总量高达到836家磺抱,渠道建设速度令业界刮目相看刑峡膳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恳雀,同比增长20%屉,目前网点总数已达1081家琶攻蓬。    据已公开披露的销售数据堡,2016年截至7月瘁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辛认爬,同比增长42.7%僵,远超乘用车行业11.1%的行业增速辟。其中篱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荚轨,同比增长94.6%硕,成为名副其实的“自主增速王”送躲。在具体车型上锨,绅宝X25累计销量接近5万辆毙耐,在A0级SUV细分市场排名第一沥。威旺1-7月也实现了近10万辆珐浆侣,同比增长6%以上食却。    对于营销体系顽跋借,蔡建军表态称塑幂始:在互联网时代迷恃,消费者出现了很多新特征标,他们爱分享互动合缸痘,重视原创和分享韶倦措,并处于一种“始终在线”的状态秘甜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娟金鲸。   对于未来比隶: 李峰表示刃郸,在“十三五”期间八结懈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊。    其中针对绅宝品牌敝娜娠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珐酿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓兰桑块化技术平台方。    此外记垄锰,针对SUV市场火热形势丰凳,绅宝连续推出多款SUV车型饰孝,形成了X25独、X35临宫、X55即鞘睦、X65组成的SUV系列浮乐珊,实现了对细分市场的全覆盖拎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型香季茶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烫。未来氢,北汽威旺由经济型微车看惹孟、MPV咕、SUV和轿车等品类组成倍韧。   责任编辑黔斜嫁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客虫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开改冷狙,在杭州召开狈,我们非常激动换。我们希望全球贸易更加公平缅,中国企业能够更好地融入世界市场嫉角。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶筹,要向世界展示中国汽车业的良好形象盖屎。据了解脓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僻涛。李书福说柔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台班。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茂,李书福告诉记者肮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摩伤,吉利要展示好自己的形象漓匙。李书福认为嫩闺渺,我们要解决全球经济治理问题忙,首先要做的就是提高自己的竞争力泉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疚络。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒,李书福就来劲了供,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徒丹川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墨,是全球经济的一个缩影粳。”他介绍说潮零辜,未来汽车产业的方向是电动化暖伦、智能化芦、轻量化伤修,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秀难刃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壤玻。李书福认为山,两者的“联姻”以及之后的融合发展拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新必摊冀、活力粹、联动钒秘琳、包容的世界经济”计取墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埃量,在他看来两者在基础理论研究和基础娜嗍铮块研发方面合作得非常不错蠕八,他希望沃尔沃能更豪华墙、更高档太牢黄、更有竞争力赁百,希望吉利能不断提升品牌力琉、竞争力和溢价能力蛙窖啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汞陈染。”   在吉利汽车体验馆稀凌撵,新款的“博越”展车停在那里骑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屯谈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨管亮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寺戊炊。李书福估计霜操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陈钞。去年冬天晚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慌圣,他也曾表示酥苏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丰僻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜萎,商业模式的变化已经从电商膜樊枷、维修砂闺囤、汽车金融蚊孩伤、二手车呕、人才培养等领域开始魄绘,逐渐延伸到供应链前端的设计午讨、研发和生产淘脊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忻坞,这是核心掣享。”李书福说税病,汽车和互联网切晤,两者已经分不开了垂锈,汽车制造业要想有未来沤界是,就必须和互联网深度结合起来缔盯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剐韦肚,吉利每一次研发创新涧陶滩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开房。   “安全既是时间长度侥,更事关人的生命缓舍。有人说非,现在的汽车都很安全了咕凳行,安全已经不能成为汽车的卖点了趣,我认为咯,这句话说的不准确身,也不全面哥吵。安全对全球都很重要倾毕和,对国家很重要帝蹭,对个人也很重要据罚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姓,可以说安全事关大局搽肮,安全关系到千家万户孰,我们一定要把安全放在首位拴贿。”李书福说汇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伶,不仅有央视的直播脚,现场还有上百家媒体蹦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒毫衬,受到业界的肯定碱浅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐酱蒋,用现在的话来说就是企业的基因刀策轰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伟茶,当其他条件与安全设计有冲突时懊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娥茎,而不是相互妥协添媳。”他认为醒,当造型与安全有冲突时粕虽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时平沸,也会毫不犹豫地选择安全江。“汽车是给人坐的画,所以安全对汽车而言实在是太重要了新柯。也就是因为以上这些理念烯愁,沃尔沃才能发明汽车安全带勘汐、汽车安全玻璃绘、安全车厢攻纱、儿童安全座椅梆芯、侧气帘律窍画、车外气囊袒、交叉路口自动避险自动刹车魔吮、城市安全系统等等饰茶废。”   “汽车内部空气质量也是安全问题检禾,因为对人的健康会造成影响簇酸鲁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疾筏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耍来。 责编休死:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孺?这是东风集团高层必须面对的问题缓。“国内前三窗鞍,2020年品牌影响力达到行业平均水平叔搞、市场份额5%炉氮、销量125万辆纱,其中东风风神必达35万辆喉,挑战50万辆录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛捌竟。   论自主品牌的持久战锯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凰视。在他看来脐,相对与合资品牌匙,自主品牌的发展分为三个阶段簇负:战略防御鹤氰特、战略相持和战略反攻请。   “对标合资品牌你巾、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓬韦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛔邢。”8月10日挖磨卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罐诽撼,并反复强调馆蹦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了法翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筐,风神刚刚取得的历史最好业绩密芦。凭借旗下三饺赶В客——AX7赫词烹、新A60楔、AX3谰酥,东风风神1-7月累计销量76322辆创喜颅、同比增长33.5%粟警,其中7月单月销量首次破万息螺苗。另外据乔,轿车销售26756辆绞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆位赋冷,同比增长27.4%粕伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念催扣:第一盖,超额完成任务;第二鄙碍,轿车和SUV双增长塘。按照目前“三箭齐发”的态势壁受帅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墟舒灭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筹攻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炉舵辅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憾,东风A9超过传祺GA8娩危、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琶川喝。   “其实荚枫,我们重点想对比的是帕萨特深徒。”李春荣云淡风轻的一句郡缺,让一向低调的东风乘用车尝呛,平添了些许彪悍和霸气秃怠腔。   不过揭骨,面对长安臂、吉利肛掇笺、长城孙汰、上汽这些强劲的对手龟苔,以及合资品牌下探滑藐连、车市整体放缓的趋势乱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观监汐剂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零篡?这是东风集团高层必须面对的问题枚顶羚。“国内前三蔼坪,2020年品牌影响力达到行业平均水平粒苯、市场份额5%鞍封、销量125万辆画半,其中东风风神必达35万辆记傲,挑战50万辆琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诉芒,我们要尽快达到35万峭弊狄。”李春荣形容痴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”割惕芹,未来五年将是“本硕连读”馆,从自主品牌的生力军成为主力军闪。   如何冲击第一阵营奇密? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛缆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拖卧嗣,首先是产品刺斯曙。关于产品规划先,李春荣给出的答案是咖首冠,东风在2020年之前沤猫些,会推出17款全新车型劫,其中传统车型将达到12款禄吭,新能源汽车7款铂暇漓。   实际上殊伶,经过七年的储备啊,东风风神已经形成轿车讼、SUV和新能源汽车三大产品军团东长,在大棠冲、中烂、小细分市场布局铰。   值得一提的是甜摊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粕黑。这意味着蚀渡,除了传统车型该,李春荣手里又多了电动车这张牌遂漏侥,而在2020年的产品规划中钎辫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荆藩。   产品层面芯,缺少明星车型缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贸吻稗,而在未来的规划中桶覆,东风乘用车的目标非常明确俏琅桨:提升车型效率且邵,培育明星车型腊嗡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岗钾,半数以上产品达到细分市场行业平均值催卧。   实际上情茸,东风乘用车下一步面临的问题惯咳沸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”热怠。除了风神之外蹬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拷纤,以及合资自主品牌沏陷,而在东风入股PSA炊素,成为第一大股东之后敢,东风乘用车无论在资源整合菊恃号、品牌溢价坑、平台技术方面恃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应放魂,当然这还需要时间证明饲。   不过冬棘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向割四:资源协同包括产品吝摄、平台宛摊套、制造技术戎胃枫、供应链割黎、营销和国际协同渴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奶时,随着车市的放缓舞图,近年来返,从豪华品牌到合资品牌蘑几庆、再到自主品牌鲍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铺峡。   与成熟品牌不同钵凰壕,创业中的自主品牌扳,在招募经销商棺结、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贫。随着竞争的加剧惭、产品的丰富涣,未来将对渠道提出更多的挑战愁泄玻,比如一年之内连上四款新车的吉利憨缆赐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿苛。   盈利能力当然是最为重要的标准短屏建,但是牺牲自己懒申橙、持续补贴经销商起笛,也不是长久之计喝脓瞎,解决之道要不断有竞争力的产品推出咳霸童。今年年底班,风神AX5即将上市居煎些,明年AX1也将上市鹊仓。   实际上羡抡,在青海活动开始之前靶盘敖,李春荣提前到达西宁围茂,专门到长城和长安4s店进行调研浇羞。让他感到欣慰的是健社,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴授涣,我可以负责任地说烹疆,我们的商务政策是最好的俊湍廊,没有之一钳凑。”李春荣对于渠道的重视程度恭,基本上是亲力亲为弟。   目前舱锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赖磐季。按照规划激,每年净增网点50家腹香,未来单店销量逐步提升至800台以上且密房,达到中国品牌经销商中上水平起犬疽。 责编邪扰堕:李芳" " 〔 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豪物,由中国汽车技术研究中心主办攀贯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办促逢廓。在本届安全论坛上惨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显蠕磨,在回顾过去的同时敞拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廓崔鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莆窘、车辆轿、道路等影响交通安全的诸多因素毒武蹲,促进共同发展病,从而降低事故中人员伤亡率骨嗣捞,最终有效改善中国道路安全状况顾妈漓。   会后哗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诧鸡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涤轨豪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全接,并阐述了对于人烤、车姥擞、路茶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔑胖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了长,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泵喊尖,一是日产汽车“三重保护”安全理念慈雄玻,即分别从社会界笔邓、个人和车辆三个层面采取措施平钎饥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊犀,就是在车辆的周边赎姬蔑,设置一个安全保护屏障薄,针对车身周围不同的危险接近程度捶酱全,我们会开发相应的技术进行保护孪。   除此之外虚挠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枯。在车辆的前方副深勒、两侧输、后方建立一个全方位的安全屏障端,这正是日产汽车“安全屏障”的理念认。同时械,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化实喜,日产汽车也研发了一些相关技术膜枷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饲翁壁。   日产汽车始终将零排放胜暮冗、零伤亡作为企业愿景海。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陌醇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叼吗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庆祁,可以在自动模式下完成转向核驴羔、加速和刹车等操作肚鸥啥,提升车辆的安全性能剧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脚翘辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆送宪。即使后座坐有乘客粹,后侧方视线也不受遮挡瞧律,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车车鸵秀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑟茸怒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茧口捎,帮助驾驶者做出正确的判断髓。   针对电动汽车领域颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碘掏,而电动汽车上的安全技术稀,应该也已经达到了世界顶级水平岗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枫特画,高桥信彦表示鳞喊涂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讳报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慧唾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍描,日产在研发智能交通技术的同时痴蜗肛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目地娟,其主要分为四大领域擎济。第一大领域是关于自动驾驶技术的沽崔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慰胃年。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬访,对电池以及其安全性能进行研究瞬。   第三大领域是新的移动方式椽碱艰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帅侗,换句话说赔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助超徒盒,我们针对这个展开了研究妒巨废。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫疚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展残趟膊。   未来碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及克,同时版,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娃蔬年,进一步降低交通事故发生率戒泻、持续改善中国道路的安全状况撇输。 责编顾:李芳" "     【环球网报道】8月10日店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡擦,共推出6款车型策稳儒,售价区间为17.58-23.58万暑。   新车亮点百波:   外媒点评任旗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刨泰:李芳 版权作品诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝面晾,严禁转载蹄旧端,违者将被追究法律责任蛙潍温。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酿无蜜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棠氖。   不久前钞鲍玖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钉复,北汽集团以549.329亿美元营业收入杏蓝,排名第160位绘臼陶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氖列纹,也是首次入围世界200强勒骆扮。“我之前的预测是在180名左右锤叙毛,这个结果确实出乎我们意料茹梆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毖炒苦。   据网通社了解奢,2015年编该,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遍实锻,再创历史新高灸却搔。“十二五”期间弊设妇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆覆氖白,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元次薪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睡嚎毒,增长3.4倍烤兢萍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千,网通社可以断定以下两点唬:一狠保、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磊、稳定的增长环谢。二黎规、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重借拍狙。   为什么能做出如此判断恫莱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需?徐和谊的一番话做了最好的解答纳错纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啦翘杀,咱们给人家代工挣俩臭钱抠纫水,那是发展民族工业尖荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奠苇挛?不可能奥。能走向国际化吗凌?那更不可能社。”   然而竞屑夸,做自主品牌措迁柿,光有决心宦寞咯、喊口号是没有用的舰灯。正如徐和谊所说母瑞蹿:“干自主品牌真的难绞苫唯,现在大家都处于成长阶段灿讼,想要效益好显然不现实伦拌。但是效益不好就不努力甲另喝,就情有可原吗瞪?当然不是!芒庐疵。”   从“1 ”变“2 ”箩蹬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桂培褪。短短5年时间坑柒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纲腺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妹煌氮。“北汽人要有工匠精神惦浇逝,低着头极乘、少说多干即伤,闷头干仆,一代人不行两代人成狭,肯定成功靡飞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸽太。   随着“十三五”规划的展开抹湍娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”会撤收。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局献考盆。据悉炮汇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朽、供卫壬榷、销全惮、研于一体的北汽集团南方基地茫闺昆。   届时槽炼式,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心某,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喀迷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惩舰熬,形成1+1>2的布局辞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筏偷谦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痕。   “十二五”期间琶,北汽集团凭借超前的战略眼光钾携栖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奔。通过产业链合作缓架冯,北汽掌握了最核心的三点(电池漂桂题、电机淘、电控系统)技术涝疼徘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衔,并取得了中国第一金、世界第四的业绩喜默继。   据徐和谊介绍啤掸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藤毁愁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前间,北汽集团零部件业务板块几乎是0李伐侮,经过这几年的快速发展购目猎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敲目瘁,这是之前想都不敢想的盲半。”对于北汽集团的转型硕帆裙,徐和谊深有感触溉。   据徐和谊介绍沟,未来北汽集团将围绕汽车产业链其登团,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澜,包括汽车金融鞍稗苍、二手车试钳堆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喀,带来规南嫖。和效益的双丰收湃剐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炒仆妙,这也是转型升级的重要标志之一何香摆。北京通航以合资监似、合作骆、资本运作为主要模式备输涸,在国内实现了产品工业化和市场营销疽胺敛。虽然规模不大挝,但已经显现出良性发展态势凌。   直视软肋芍小幢,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽士,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唾,“我们举一个例子换串切,这次500强名单共6家中国车企上榜桥红金,总共盈利114亿美元噬。美国2家车企略舶,共盈利171亿美元锨。我们的产销量远高于对手癸蒙妹,总体效益却不如他们卞罕酮。”   徐和谊指出晒奖幌,提升效益假恰,整合全球价值链然柒,转型升级邓书巫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刑铺裂,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胎,向好的企业学继,从7个维度努力聪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰惨。还有四个月轨谴拖,拭目以待冻疆赌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咎碴卜,通过与他的交流可以看出曙徐派,对于北汽集团的成长他是满意的伍痴。然而阀,作为一名中国汽车人涡帕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浑病洽。   “跻身全球200强企业文,不是终点四疯孤,而是新的起点信谅上。”徐和谊更是霸气直言咳贬疥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伪,中国汽车行业前三甲狡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褪敦:李芳" "   车云按噬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行科。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲录,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法活染漠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笺。本文由现场演讲整理而成顺奖刷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷悍诽洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸博虑,这两方面的关联性是显而易见的盘淀。    说到沃尔沃昧难,大家联想到的第一个印象就是安全竞骋。的确碑表疚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候失,他们就讲苗:“车是由人来驾驶的估。因此逢防谅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛头佩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仍沸欺。可以这样说痛椿轻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魔拼康。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术统卷。其中当然有标配的兜考,也有选配的说场骸,组合成不同的配置李呢。这里我稍微着重介绍一下剐篙桓,沃尔沃的City Safety城市安全系统起氏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统级表蹋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痰惨闭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兄没。在2006年的时候擒魏凳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敝禄。第二年也就是2007年陡教搐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褂毯瞬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柿苗告。2008年怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贾,成为一个技术子品牌糠柑嚏。之后的十年中这套系统不断地更新完善砷晚,扩展了许多新的功能舜,比如增加了行人探测饱擂掳、自行车探测鲜、大型动物潜潮凸、路沿和路障探测与避撞功能邢。    避撞系统为什么这么重要呢闻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唬谴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宦、转向功能的话窜和圃,一切都是空谈脊。想象一下嗡档,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刀,这将是非常严重的问题缺陷购滔红。避撞系统的工作机理非常简单仑,首先是探测现,然后是评估决策珐痴苹,最后是干预逼澜遣,包括警告或者自动刹车淑祷轰。    首先是探测敢称。相比以前勺笨,探测功能已经取得了巨大的飞跃被兜。从单个雷达到多雷达和摄像头惶,并结合多传感器融合算法畅堤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壳村。    接下来是决策课烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞超坪靶。但是你在路上开车跺伪芥,特别是中国的路况楞抱,不可能前面只有一个障碍物抛茹。所以随着多传感器的应用菲墒娥,现实需要更先进的威胁评估算法膝立,可以同时考虑多个对象恋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象托菊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赴纲,你车周围的一切都可能是潜在威胁黑。    复杂的算法肯定会增加计算量狸贩部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帛扭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步确疚椿,有必要进行适当的简化殊。但问题是怎么简化泰?比如现在大家经掣偶眩看到的中国式过马路腻,一群人一起走迟咕,走到路中间耻颠咸,可能有几个人继续往前走媳,有一些人停在那里经,另一些人却往后退觅及拱,这时候要判断预测是非常复杂的炉炯葡。所以筹盆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赴掏渡,使得警告和干预措施如何定时闻拭、提升相关性和可信度始终受到挑战团狠凹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肮始,才能提高决策的相关可信度停。    最后一步是干预唇炮。判断之后还要有一个干预的策略燎。干预一般是两种及,先是警告莆臣栋,再可能干预剃光秽。怎样警告呢睡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耸盎卷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁断武愧。如果没有可感受到的威胁存在舶,原则上车辆不应该警告驾驶员玩挎胆。这是因为定,如果还是警告渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因教,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛瞧峦。时间长了之后羞悉钠,他就会把系统关闭或索性换辆车型郎,在中国的路况环境下表仁鲸,如果一路上都是不停地警告倪牟拐,这的确是个问题块川困。    警告只是一个声光或振动的信号春汹撅,那么在警告之后陌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拆?我们的策略依然是踩完:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辞,否则车辆不应自主动作纺完,理由也是刚才所说的艾伴。可喜的一点是请,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矫,自动干预所需的时间大大缩短了喜锹,相比十年以前玖怕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骗腔。最后一点腊剁膜,怎么协调人机界面烈扛面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屡,也将是一个很大的挑战圣莲撤。    刚刚讲了很多醚硷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蝎。首先是效率问题姜瘫,要调整警告反应的时间舌笆曹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效患加坛?警告干预是否可感知与理解貌?第二是相关性叭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宝?是正确的警告疽配,还是漏报或误报掣垫?比如说路前方有一辆大卡车魂宽且,系统把它误认为是高速路交通标志牌虏沤叉,而不给任何警告票绍计,这个明显是漏报渴快模。但是反过来说逃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬献鄙,从而警告干预鹤秋彪,这个就是误报熄炊涪,这也是第一类和第二类误报的区别丢粕。最后是接受程度拢半,警告是否很高程度被驾驶员所接受锋思、并配合顺年骑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颂宪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垫唯,所以这三个因素之间要互相平衡轻些。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程常,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹤侥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窟禾?是不是因为最近自动驾驶刮、无人驾驶炒的很热涉妙滇?同时还有一些顾客在问府剩,自动驾驶以后怠兰,我们的驾驶乐趣在哪里痘期?因为很多人喜欢操控酪,喜欢在山路或者赛道上开车辉。    我们完全理解这些考虑晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割举拦,今天早上我走的是中环氓纲佬,走走停停挎,就像这幅照片中般的拥堵哺林。当然嚏苏,交通拥堵也不是中国所独有虽,随着城市化进程的加剧爽,这是全球性趋势叭轮。请问这样的驾驶乐趣何在桂诫汗?    除了拥堵穿烈,还有安全问题媒吞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炬虽。城市化的发展也加剧了空气污染麻绍,以及可持续发展与能源的危机缄幕圈。对各位顾客来讲肮男,还有实现实时互联和出行便利的需求驮涟。    所以囱碉横,自动驾驶对社会烹、环境和经济带来的益处是多方面的适敢。首先互范,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棠劲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的策。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旱寒,即使提升不到100%安全佛瞧盲,但是97%案避鲁、99%可不可以杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处刻懦,改善拥堵呐猜巨、节省能源消耗痪托、减少大气污染菱黑,以及使旅途时间利用更高效令。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伶路,但我们说肯定也有挑战绿断,世界上没有免费的午餐亭坟。对于使用者来说搽,有人机交互的挑战狄拒。还有失效模式控制宋赋,万一系统失效以后穷坎及,怎样用冗余系统来后备控制模票牡。有跟其他车辆系统的交互矩床拼,你不只是一辆车单独行驶在路面上欣袭。怎么感知环境烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柬。还有最后一个督行,再好的系统弥婪祷,当顾客不当使用的时候滑牛,怎么做这方面的技术应对处理豌洽脊。对于车辆设计来说读,还需要各种各样的冗余系统做后备宪伦戌,确保自动驾驶安全暴踌矮。    其实戮电焙,自动驾驶不光是技术问题骆,更重要的是对社会和伦理的挑战混冕甭,大家是不是能接受瑰?首先蓬,什么样的商业模式捅虱,是我们现在继续卖车的模式扮祭玖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式携呻够。基础设施的改变茶疲,比如说车道线合猎偷、公路标识的统一涟,这也是非常重要的贤乳席。还有保险公司是否接受呕嗅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朔褂。最后是公众的接受程度寥弊踩,法律和法规的约束错辰捶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戮寸鲸,从而也引发了很多相关的讨论挪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肥捕甲?我们非常明确风,这也是一贯的战略勤层,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者授,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磕献逼。    这里举个最近的例子行靡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荤,已经在欧洲量产上市迪仍坎,今年下半年也将在中国投放市场观喘粪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乾豌梯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”互盲哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向清,而无需跟随前车臼睦。要知道凭恨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的供贬杰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铰,那就是到2020年胸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烦尼。这是沃尔沃汽车庄重的声明粳敢坚,也是一个非常具有挑战性的目标疯籍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淑恋?    我们认为首先要充分研究舵略脓,通过真实用户与真实交通虐墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宝葱派。还要多方的合作冗锻劝,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕奈藉、大学研究机构疙,以及政府部门在内的强强联合磐,来应对全球挑战裳。自动驾驶之路没有捷径探瑰惊,就像练马拉松一样城虎陇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牢抨胃、循序渐进的咆娃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全此,我们走的每一步也都要以安全为核心联。我们要以客户为导向啪飞,通过提炼典型路况码,悉心定义测试所用的通勤道路揩皑识,同时尽量控制风险凤敌。在技术成熟之前肯秦,必须反复的测试侨衰贯,以保证安全与可靠瑞堪反。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骆盲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厘宫:要验证对社会和经济带来的好处龟锈,是不是适合当前的交通环境沙错类,顾客琅、社会公众的接受程度夹绅窟,还有道路基础设施的支持是不是充分赎,与其它车辆和道路使用者的互动垫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定村。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厩,真正的大规模测试将在2017到18年石故,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骆了,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伐渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目风纬曙。    上图右边是哥德堡市区的地图菜栓,这条环路相当于上海的内环或中环深,即城市高速交通路抬迁郡,是没有行人茸久磋、自行车请乱,也没有交通信号灯冯。自动驾驶测试者是租赁顾客胯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梯其览。在驾驶过程中弯,允许处理其它事务倦彼,从驾驶员监控到不监控陶靖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沮烈。    这里我要讲个非常重要的概念娜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盗梅登。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肃污航,驾驶员还是负责监控和指令橇,必要时霜,还应尽快接管人工干预橇反,所以还有不少局限性肚铺溜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涵,车辆负责监控交通环境篙,根据路况决策和反应饱穆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屡刨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枢涝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理散虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裁舰,驾驶员需要对驾驶负责鳖汇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匿古,或者SAE第4级的程度冬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爬肚。可以看出灰,这是两个阶段之间非常明显的分界线糙澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理七纪,简单地讲矾,是通过多传感器融合卞卡科,包括单个或数个摄像头戒、毫米波雷达慰鸽亲、激光雷达攘、超声波传感器等掏洽,加上云端和高精度地图恼,来感知周围环境椒,评估路况和交通状况痢,相应决策与控制龚仍霓,最后通过制动甸、转向和发动机系统来执行干预泄。处于安全和可靠的考虑缉,我们有备份系统琴,冗余的执行机构哎肛,万一其中一套系统有问题撕乓兄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纲鄙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惕烈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅华灭。2017年亥隧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证股轨氛,随后我们将在中国铆竟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶须,自动驾驶的远景又如何嗣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巢尚。如果大多数车辆有自动驾驶功能委噬,车辆可以与人李、车谩、路互相沟通糯秋僧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放储麻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上献掀煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哗徘骄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅纳点,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心括悲暇。 责编抹儡:李芳" "   从很多角度来讲揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚硷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闷坞谷,国产化是必须的道路冗蹋款。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吓同,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豁搏,能够接触到更多的消费群体骂半。在网络发展策略方面守敞,我们会更加看重网络的构成形式雄垂,像城市快修店侩诚、售后维修中心枯沏晤、维修工厂等膏睛,主要目的是增加服务的便利性谰硷淮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松。    上周末(7月29日)翟,在接受采访时赴挨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味陌,回答了中国经济网等媒体的提问究,内容涉及国内高档车市称稹,宝马在中国市场的发展战略畔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晨馁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幻谈呸,年轻热、专注喷劫,富有亲和力;与媒体的沟通自然狙票昏、坦诚瘁式,也表现出宝马品牌极强的自信与活力律季。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疼乳,刘智说那八看,中国经济发展已经进入一个新常态酒零,就是从高速增长进入一个健康炼、可持续性的增长阜。但是鲤烈欢,随着经济运行质量的提高棉,每一个百分点的增长冉岛,都是一个不容小觑的数量扭。把这个结论放到豪华车领域泥,我们所存在的这个行业磐衫,应该不会有前几年爆发性的增长纳扒,市场会以一个比较稳定瓤淑、健康横妮补、可持续的态势继续发展毖好。就宝马而言茶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势位。比如滥么纳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泼敝鳞,而是把新车陶、二手车屡蒙,技术保险臣腾,国际式售后服务一起发展荚阿,我们叫“利润四驱”靖肆冻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豌诧。    今年懦具,在集团诞生100周年之际溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略错。那么避,这些战略在中国市场怎样“落地”脆?刘智谈到辟先薯,宝马集团刚推出新的第一战略供裴架,其中的很多元素不仅是契合中国市澄岛骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甫镜。他举例说堡释,宝马提出的智能互联概念棚馁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妓锈,领先欧洲10年以上悸哭惰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惠谜。再比如新能源方面路汲。中国政府强调哼韭幂,到2020年新能源车要达到500万辆裁律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓣,包括纯电动和插电式混合动力车型故,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夏眠骂。所以在新能源车领域匙,宝马会加大对中国市场的投入切。因此韦惯,“从很多角度来讲酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼓,刘智说雷瑟廖。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖镁嫂,高档车市场国产车型所占比例越来越大穆。那么坞但,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逆褥?刘智介绍说乡琼,目前歧静,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系列荚。在几大豪华车品牌里面吐轰,就进口车的销量来讲乓桔,宝马应该是最大的改屯。我们对目前的状况还是满意的妒。因为这本身就是在我们的商业计划内景哇壤。    至于将来恳,刘智强调翘琼郝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功外,必须在中国取得成功固蘑,在中国取得成功苟哦苟,国产化是必须的道路”浦。所以坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姬融寄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃匡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兴。不久前肌乐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戈。从长远来讲歉栏爸,国产车型的占比会越来越高套。 全新BMW X1    近年来姜梅变,高档车市场经销商层面的动向备受关注推可,宝马经销商的盈利情况怎么样呢库脱墒?刘智认为弊贩按,应该说蔑计,这是一个行业性话题水圭箱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞬蔑完,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顺。就今年上半年的情况而言超袭炯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霜抬苍。对比去年的数据笺鹅,我们发现尖,不管是在新车毛利献,还是其他业务板块苹垮,尤其是在售后陡南坝、二手车童戳、金融保险等等几个业务板块称剑刚,我们都有了明显的进步藏湾。因此胺布倘,他觉得观伦:“目前骚囤,宝马的经销商网络是非常健康的”类鞍渴。因为怀隙省,随着中国市场的不断成熟斯舌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匙。从厂家的角度来讲却,我们也不断调整新车的供求关系嘎晶,调整车型的配比借,调整商务政策喇潞垂。综合下来嚼,应该说目前宝马经销商网络齿,处于一个非常健康的可持续发展状态滦寡鼻。 全新BMW 7系    那么唯,比较以往擅图,宝马在经销商网络的拓展上潦戌,节奏会不会放缓一些娇?刘智表示坊妮,在经销商网络上贝,我们仍在稳健进行拓展肮陇铝,一步一个脚印地往前走挽鬼蛇。从绝对速度来讲段茄,或者是从增幅来讲驴,因为基数变的越来越大涵,所以这个百分比是越来越低的杆骇会,这是很正常的坷痞铃。目前头,我们全国的零售网点超过了五百家封寡,覆盖了全国所有的省市自治区藩坝罚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬赡,覆盖了很多中小城市摹颅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体参。在网络的发展策略方面怖梦庙,我们会更加看重网络的构成形式燃犀鹅,并不只关注于网络的数量孤。所谓的“形式”就是像城市快修店钾、售后维修中心胳罗访、维修工厂等等一系列的体系概念固秽褐。主要目的是增加服务的便利性梆次,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锰就。对于经销商锯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壤镀,让他们有一个非常健康良性的发展高。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报