2翰茂,那就是《易经》的精神咎床碳。第三个恕,今天的连接是移动的连接颁逢面,还有MOBILE蓉快匹,MAN TO MAN喷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来频。    今天电动汽车很重要的一个烦匣,大家买得起用得可靠愧。智能化以后钨己,因为有各种各样的基础设施和商业模式时纳,我不展开了男貌。    从电动汽车变成一个智能的汽车锋碗疙,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓬挥,从智能的交通再变成智慧型城市灰牌薪。我们附加值可以产生很多枪翱欺。根据《易经》价值精神捶,通过交通网弓尝、能源网膜、信息网拍阶、人文网可以产生无穷的价值机会幢城返。利用交通资源的全时空动态感知聚,交通工具的全过程运行管制斧菱,无处不在互联潍、感知傲痴、管控和服务扔。    怎么布局蹭媒猛?怎么把电动车进一步变成智能汽车扮涝,如何布局智能网联汽车技术黎?我认为巾迫,不但对中国廊慑,对全世界都做出更多的贡献贯川,第一是制定网联汽车法规标准坝、智能技术娶戌败、环境登、HMI技术羌、空置执行技术棉眷、智能网联的实验杏瘫、网络和信息的安全懂损。    怎么做到网络和信息的安全陷?这是一般的云戮,怎么把一般的云变成安全的私人的云侵盼?有很好的结构奠蚂揣,处理器陡赔、传感器藐眠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剩赌。第一是收集材料祈,就地处理光铣。第二是从收集材料到云之间要慢裤屠分,一个是单点控制焦杠竭,能量控制或者功率控制牟七牵。一个是多点控制念楷,能量控制或者功率控制劲,这是全局性的帽。要及时处理窘淳沛,要经常互相认证铺德,变成安全的云既嘉据。    跟大家分享一下我做的一些工作颠芳。怎么从理论上去证明这个是可持续的脱圣?我一直在思考所有的工业革命街叼,基本就是能源更新讼。第一次工业革命哎爱骚,瓦特发明蒸汽机染魄继,电话戏。第二次工业革命内怀,美国抢占先机妹,电气化匡绞呵,主要能源专项与信息建设供。现在第三次工业革命来了寂蹿,中国能不能抢占先机楔鸵?我们要做新能源汾睛,信息大数据时代讳,我们百人会能不能更好地发挥作用必?今天早上的研究会很好嗡,我建议做一个尝试的机构诡,每年召开百人会国际研究会议潦,形成品牌躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岭鼻?我提出储能熵的概念蔽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肝纯海。一个系统里面假如是孤立的掇、系统是不可持续的趣汲,一个是做功敖浚、一个是废料是不可持续绍。如果是物理系统殴捶哗,分析储能熵筛案苦,熵代表可以再利用辨锈。总的来说协,一个系统熵不能增加楼丛袒,熵要减少羡,熵减少系统可持续浇某。熵是储能熵蹲挥截,熵是不用的熵旧称豁,下一次可以用怪惊吼。总的来说熵是在减少际殊。    包括中国的历史辨毙噶,中国封闭的时候中国就不可持续郴沉讹,中国开放中国就可持续密。近亲繁殖以后熵增加不可持续砍。系统要做可持续性期,系统熵要减少拭色,你的收入不能是单一的牌、不能是孤立的系统腑。因为一部分是做功售汕劳,一部分是废料铰祷璃,从废料里拿出来奠,通过证明熵减少平。从废料里面可以再循环敖,那么你的系统就可以持续了暖切。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来底信,后续需要时再利用的能量的熵茅缉乾,通过储能熵概念的引入碾,希望用来解释可持续系统的演化过程导完。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤惜沥。    综上所述瘸扛,不管系统是生物的或人工组成哩力,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词洳⒛怼,而这些系统工程特点是布拟侥,即使在系统研究过程中币成,一个熵有增加的过程劣市,总体在系统不断迭代发展的过程中辽府衰,系统将进入熵减的状态档,因为系统具有自己生成复熵的能力敦翰害,从而保证了系统的可持续性琶坝。    应用在电动汽车祥圈,这个是分布式的发电嗅刮,这个是分布式的负荷令绒。电动汽车就是分布式的负荷怀瓜,还有分布式储能敢膊墓,电动汽车有储能缺琳床、有电池钎居。电池可以双向的疮,分布式地发电安监唬、分布式地负荷捷,在分布式的储能甘,这三个系统可以持续屡祈,这是我要证明出来的判。我证明只要你的熵是减少的录。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀绞董。    感知匿、认知扮、行动波洞,不断可以纠正人的行为巩哺架,比真正的司机还要好姜。    最后冈,希望我们以后的交通系统是舒适的特、生态的殊、方便的和安全的触。要做到这一点乃,什么是成功篮孙槽?因为里面的成功是3个S蹲,SUCCESS蹄,在S铆俊、E里面画一条线都是欧元跟美元疽,今天是国际合作鄙淘,虽然人民币还不是估,是一篮子化的付恒,人民币准备好了乐搅。ESY就是人民币弓始。    要有六个眼睛喉,有四个眼睛不够暖掂抗。第一要把眼睛放在前面解放思想尸沪莫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挫拢,电动汽车下一年布局市郴鹛砬А,也要有前瞻思维素婪透。眼睛放在后面汲取历史教训逢副,要有全局观念观份。要看到旁边的需要吓谱。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯,不得不承认高端人才密集地在西方猩抗蓖。所以把眼睛放在西方学习涡式茂,它沉淀了100多年省。四大发明中火药是中国发明的叙婆咯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的半拆。全方位都看到了苫扩,所以英文眼睛叫做EYE鄙退蕾。第一个I是Inspiration惶晚巾,有了激情可以有想象力惯桥,然后有创新沸既,但一定要融合瓤艾暑,一定要集成画。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矾。科学要把自然归结起来碗,工程有十几种髓椒,要把科学缎藩、技术沃粗弦、管理结合起来那就是工程晤,那就是要集成未桃。特别今天要跨界地融合编嚼、跨界集成盼聚,这样才能实现含攫亥。但没有钱也不行省璃酮,今天招商局也来了很多金融机构绣,要融资铺担。    谢谢大家!    (根据发言整理行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗅免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霞冷。在政策的全面推动下草片堂,我国电动汽车年产销量再创新高闲,达到50万辆左右匙席,充电桩数量达到20万个妒烂,遥遥领先于世界各国称袱牌。更为可喜的是喝郝,在规模市场的推动下瓦娘悄,技术创新全面展开杯,技术进步全面加快徽拾,正在全面逼近世界先进水平舰努田。但是狗瞄清,在这大好形势下炮,质疑之声渐起敦程。比如喀,我国电动汽车发展主要靠政策推动猩,能不能持久舒?政策是否过于宽松白系娟,以致于出现骗补情况辑?另外脾,由于发展形势良好惜编,一些激进的观点也在抬头乳。比如抡,要挡住国外产品进入中国市衬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豪庙布,准备放弃传统燃油汽车攘村。    作为一名资深的亲历者缝侠邪,笔者认为屉前采,在这新旧年度转换之际耿,有必要分析我国电动汽车的发展形势疼窟,梳理其发展历程肥葛霸,以利于业界对形势有清醒的认识岸涣瓦、清晰的判断榔,明确今后的行动方向断监断。    一茹物、我国电动汽车发展形势良好    当前霞,我国电动汽车发展形势良好陋,主要表现在两方面邢啦:一是电动汽车技术创新全面展开豁蕉锰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浚橡长,技术创新和商业模式创新层出不穷癌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇,比亚迪都、北汽常刻唾、江淮拐冻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品念撤此。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车几,而是专门设计的电动车膝坎,续驶里程达200~300km甚至更多镭块搬,能效明显提高黄铂,动力性犁诉捕、平顺性僻蕊杀、舒适性访僚吓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淮惠雷。事实上拣兢舱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹃加痛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佃垦斡。另外碳巴烘,我国电动大客车产销璃窖、应用占全球份额的90%以上靶氓,技术达到世界领先水平急芳兔。    在动力电池方面必么瑰,我国产量已超过日本超、美国捷、韩国孩坎,跃居世界第一岔,且市场份额超过全球的1/3废安慷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面点藩阂,呈现高能量比工厂矢、高安全性萌何善、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腐广。同时堂浚,产品水平迅速提高扔鸡,与前一年相比奢,平均能量密度提高30%抛恍共,成本下降30%左右拦。    在驱动电机方面凯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机何你,总体性能进一步提高疽搏趟,成本下降30%左右祷取。在电池管理系统掳、混合动力系统水性、电动助力转向鞋阔靶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杉弥,也都有明显进步骋缅。    在基础研究方面撵菠算,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌季看露。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椭漓,电池热失控枯、硅碳负极材料纯略、耐高温隔膜等基础研究进展也很快户。    2. 充电基础设施建设加快棵看涕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窟,政府有关部门出台了实施细则昆,多个地方政府建立了城建姑皑、电力蕊、规划等多部门联动的领导机制蛇拔,大大促进了充电基础设施的建设速度舍梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮歼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉粗,我国充电桩总数超过20万个垂勿,远远领先于世界各国黔枚。    在市场带动下奥杀,技术创新不断涌现床。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膛、节省设备投资的车端交流快充技术博钾贩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱忻。    在商业模式创新方面巷壤达,呈现出各类优势企业多种形式合作钢,加快充电设施布局含泰、建设蠕、运营的趋势七。众筹建桩脓堂难、合资运营村屠昆、利益分成等运营模式迅速发展邓长穆,公交车惫嫁吉、环卫车辈、物流车兔、出租车试饯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模片淮啃,广告推送露硷茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛葡。    在互联互通方面浅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爽匙淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挝唯吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惋泌厘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挨钠,以企业级冕、城市级监控平台为基椿浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磐触、信息互通的国家信息服务平台即将建立侠苟。    二炊股、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戚底醋,我国电动汽车的发展道路与美国哀、日本捂裤娄、欧洲等国家和地区有所不同竿娜回,主要区别有两点鄙。    一是政府干预模式不同零渡。我国采取的是政府强干预模式牟睬,政府进行顶层设计茹,制定国家发展规划宛短功,多部门联动制定全面的鼓励憾、支持政策块,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承耗弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疽庐,在市场发展中不断加强研究开发鸡陡,技术水平逐步提高;同时掏醇歪,充电基础设施建设逐步完善壬肯疤。而美日欧政府多采用弱干预模式腑粹,政府支持共性吞姆、基础技术研究黑懦皮,给予一定的政策噶、税收优惠刷唤,逐步培育市乘啊;企业则根据自己的战略规划妓,首先研究技术海锨休,同时有选择哎、有重点地开发产品佃。    二是企业战略不同单玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展饲滩,初期技术积累明显不足下漂腿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哺腿揭,产品方向受政策影响大獭肠,各企业虽进度不同埔,但呈全面开花之势呢。而国际大公司多为主动式发展睫,厚积薄发虎,技术有所侧重欢诧铰,产品形成特色灵长掏,如丰田的混合动力和燃料电池伶肠、日产的纯电动毕戊、通用汽车的插电式恨睫旗、宝马的碳纤维轻量化技术等涧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皋尝扭。中国模式的优点是市场拉动技术发展叉霞,不受油价等其他因素干扰隋,迅速形成规模市承枘た小,全产业链技术进步凡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕,发展中有不协调情况巾,如充电基础设施滞后辫,部分企业盲目跟随啪瓜棠,发展不扎实赣圭誊,少数企业以谋取政府补贴为目的斜,甚至出现骗补情况膛股捻。美日欧模式的优点是技术扎实钮品,发展均衡;缺点是市场发展慢效凄廷,产品更新慢既,影响技术进步脊,受外界因素干扰佰,如油价低迷则市场难以扩大处科。    笔者认为讹吩蕊,中国模式适合中国国情澎。我们不应过多盯住充电难解攫刮、骗补等不协调现象跋翻婚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掠、技术追赶的大好局面扯杆颁。从另一方面讲诡,中国模式也有赖于我们的制度优势教瞎,只有中国的强势政府才能如此运作补,很多外国同行都很赞赏截、甚至羡慕中国的条件海。    另外踞胯轨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宫,近两年有明显变化孝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乘、开发电动汽车产品扯,而且各种技术路线都受到关注的局面贩撮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮刀怂。中国各大企业都重视电动汽车没有错缝诗丹,在现阶段已不能算分散重复肆方寝,但难处在于电动汽车不好做搽痕来,需要有很强的篓错鼻、全面的技术积累和投入摧挥。那些技术实力不够的企业镁叉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薪蹭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理提,而应准备应对“弯道翻车”的危险敖错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拍玩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损狮婚,可分为几个阶段对丢:当市场份额超过1%时刑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拌掳吵,则意味着市场条件全面成熟汕笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膛暮,又主管我国科技工作多年瞥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圣端。    对照电动汽车的发展扣荡,在我国禽,市场份额已经超过1%;在美国和日本匣汾,即将超过1%哼舌完。这说明啤,电动汽车技术正在接近成熟灿焊瑰。笔者冒昧估计恐,大约再过5年左右时间窟沸崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题官坍厕,其他性能与传统动力汽车相当害,加速性优于传统动力汽车外李队,成本的差距大幅缩写稹;再过5~10年时间局妊独,电动汽车性能可全面赶上诚、部分性能优于传统动力汽车潞,成本与达到当时排放幻免、油耗标准的传统动力汽车相当峦集。但即使到那时微,传统发动机也不会消亡广狗灰,而是电动驱动与发动机平分秋色埂配,或更多的是融合发展昏暑。基于以上估计庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涎喊硼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展木亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴鸥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洼瘸。2009年期,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴田胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告染殴袱。回首往事醒,扪心自问偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郸。至于些许不协调现象吼纹冉,是产业发展过程中的必然炯劣,是白璧微瑕啤酪、瑕不掩瑜圈熔。笔者断言苗侵触,按目前态势再发展10年褐踌取,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饭谜,并以此跻身世界汽车强国之林什漓。    三舜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一释,整车生产企业要更重视电动汽车搬。首先要制定好发展规划和生产布局泄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视持,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芒枪痕,不能两张皮闯糖。其次要重视研究与试验簇褂发,需建立完整的腥脱犬、一流的研究和试验体系信,规牟蝗剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统啼。电动汽车相关技术发展很快腐犊,要靠自己去研究发展槽啃停,别人的经验会很快过时芭男,更不能只靠“挖人”搞产品停。再次要全面布局功,围绕全技术链开展工作诚,不但要重视整车开发泄,还要研究电池和电机竞,重视电池管理系统权,这是当前我国的短板台荡匡,此外还要注重轻量化和系统可靠性苟宪粟。    第二翱灸惠,要建立相应的零部件体系灸划埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臂丢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的类鲜匆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展来。    第三凯蠕酗,要开放发展痰吞。需鼓励刀锣棵、支持合作伙伴引入先进技术和产品镰蹬,像华晨与宝马晤冕努、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稳芬。历史将会证明壁关,开放发展电动汽车会比关门发展更快辟毋。更何况忱,在全球经济一体化的今天遁晾,关起门来自己发展是不现实的檄。    第四朗裤酿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作善。今后相当长一段时期罗捆,将是传统动力与电驱动并行发展顾示、融合发展的阶段碧拍短,单搞电动汽车很难成功衡咐铝。对于只做电动汽车的特斯拉葱,笔者并不十分看好首宝溺。    2. 对产业界的建议    第一皑颓,要加强合作仇纷。需沿产业链储款、跨行业合作辨肆磁,整车企业要与电池企业诵、电机企业酬感荡、其他电动系统生产企业深入合作次赶。以动力电池为例签蹲,需要电池设计与正负极材料饱室胃、隔膜亨搅川、电解液朔舒翅、电池制造装备驼挨、试验装备拭漓、电池管理系统全面合作旅。优势企业和研究单位要分享成果捌醋降,互补短板触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伪发倪,要形成轰轰烈烈的大协作局面顽,合作创新噬屉扰,百舸争流暮霞,才能迎头赶上并超过世界先进水平累庙。    第二酒餐龚,要注重实践辨容伍。汽车产品与其他工业产品不同汲素,一是使用环境广且复杂理厩霸,二是生命周期长采杜邦,三是对可靠性耍、安全性要求极高肯苟。这些都决定了仅在工厂抹、实验室不可能完善产品衫溶,必须通过多轮的使用实践物课。与电动汽车产品研究开发相比凯钝豆,充电过程更需要实践世括。像电动汽车充电过程这样长时间椽赫、高电压寡、大电流醚剖、室外鸥、无专业人员值守的工作状况弓茨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抵蓄峨。    第三备艾弧,在充电基础设施建设与运行中烫填冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秒拾垫。充电基础设施建设是一个新行业萄箱,在管理上涉及电力坷、规划蕊、城管是履、工商管理等多部门海,权力交叉呜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侮泻,利益主体错综复杂啸。单靠一纸文件不可能面面俱到耿艾,必须经过相当长时间的实践溪购,完善流程焦,积累经验常飘。    第四霸,要加强标准化工作侩。领先的研发痪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶腥拧,而及时总结经验孝攘、制定标准又能为继续实践含篮缺、创新提供重要保障含。当前狗仍,恰逢政府推进标准化工作改革漠,要求标准化工作密切结合生产籍凹、创新实践缄,要求鼓励发展更灵活局、更接地气的行业标准武、社团标准称穗秘。对此涟粱惠,业界应给予足够重视嘉。    3. 对政府的建议    第一陇,要保持政策稳定脊。正如前文所述门诧,我国政府的强干预政策非常正确类芯,发挥了制度优势艘,已取得很好的成绩僳,应该继续保持抛郡。电动汽车的发展涉及多个行业胃眷龚,需要长期积累翘薄,需要几十年的时间才能成就大业肉吧粟,切不可存立竿见影涪芳棘、一蹴而就之心婚亲。    第二笛,要及时对政策进行微调和补充完善毕膘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骚浑匪,又由于此项事业发展快恍蛊,新情况扇、新问题火物、新技术层出不穷返祈,因此及时应对彤门、调整幌懈、完善是必然的歪。    总而言之档歇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道列戚很,迅猛发展正当其时趁棱。笔者衷心地希望朝野上下咆摄、业界同仁能认真努力工作缴闭旧,自信且坚定发展粳娘袖。假以时日蹭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肃然,并以此为契机草,跻身世界汽车强国之林女茸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熔钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匹勿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叔喂泛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匈漓磕。    他认为请氦习,现阶段犯报薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题累萄弯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讥诵,但从长期来讲媳,新能源汽车技术发展路线要从电动化扑味菱、轻量化喉堕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棋娶、轻量化与制造生态化结合诗泰氦、智能化与网联化结合放。    尤其在电动化方面碱阂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浑抚晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呛蒲,就是家用主流A级轿车们畅克,在性能价格比上与燃油车竞争关。目前全世界都在朝这个方向努力比芭垫,如特斯拉Model3拷、通用Bolt挫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动喘。”欧阳明高说辉姆五。    欧阳明高说拴颂韧,但要满足这个要求潦律彩,电池必须降低重量掸赏、体积以及成本轨。此外拉兄水,电池的比能量必须大幅提高蜜,达到300-350瓦时每公斤橡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稀乾,锂离子电池发明至今只有20年观,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用涵,可见动力电池的进步非常迅猛既咆扭。”欧阳明高说蛔氓结,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨囱。    但此前湃,主流的观点认为纺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酒埂,从性价比来看凹吠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哇开,但现在随着锂离子电池技术进步掠淬,里程提高一倍览,即在300公里的范围内氓洁,仍然在性价比方面有优势肝五秘。    从技术上来看惹泊散,在单位重量鄙陷眉、单位体积下储存的能量越来越多枪跺练,成本越来越低魄,才能体现出电动汽车的水平和技术猜报慷。    一个好消息是漂扦,我国电池成本每年大约能够下降20%荤恫。据介绍歪姬,五年前僚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渤桅猴,去年平均价格为2.5元左右痞,2016年为2.2元刃扣稠,考虑到大量的电动汽车是大客车尽,其电池价格相对会比较高一些戌遣。    “现在国内开发中的电动轿车逢貉奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨颇佃,单体成本在一块钱左右懈胜团。美国通用Bolt电动汽车乖创酗,单体成本为150美元一个千瓦时涵伟。”    如果按照这个标准钮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挡佃逢,但是按照现在2.2元年,逐年减少10%到20%雷耻收,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸。    “加上循环再利用做到1元太佛,也就是说括距授,一千瓦时电池一千元人民币之内茸,是可以做到的梢蔑。”欧阳明高称价喘稍。    对于具备性价比惊嫩秀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磋,现在一百公里约耗电15度玲坚释,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内林户翁,接近10度电一百公里涣惧郊。    “要实现这个目标十乔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗股冯禾。目前电耗的降低空间还很大撩捕。如果能够实现上述目标惰,一百公里的成本约在一万块钱凯昂,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒂犊潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱设,将具有商业竞争力睹粱沁,这是电动化下一步最大的目标燃。”欧阳明高说绣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罗苫纱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犁星察,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酷傻超,但仍属于比较粗放的发展模式仁并,今年电动汽车发展逐步趋于理性谷。总体来看筒蔚,走到今天碾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫势。”欧阳明高说囊棵亲。    事实上隆勒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埂,由于销量超过全球50%以上魄,在国际上引起了强烈反响贺柬,无论是政府还是厂家邪,都感受到了来自中国率先发力的挑战五。更值得注意的是馈存项,2016年如德国大众和日本丰田镀隧,纷纷调整技术路线吮东伐,加快对纯电驱动的转型巍。    不过刃,纯电驱动的战略目标杉辨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巧宪砍。对于混合动力技术来说鳞,传统的汽车强国懦屏陶、汽车大公司比我国更具优势控,如丰田路线就是先做混合动力筒蕊,再做插电混合和燃料电池芳完。    由于我国率先发展纯电驱动半量,带动电池产业的发展达到了世界前列潮构篡,电池产业规模达到世界第一醛使蕾,总体水平位列国际前三粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滴勾,我国的动力电池产业链浩虾,尤其是电池材料补危,如正负极材料戳凉读,在国际市场上的占有率第一丸。    “在此基础上薯笨,我们以纯电动力系统(电池踩讣溺、电机些驾、电控)为基础平台柑砰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹿。”欧阳明高说鹊存痴。    据其介绍孤破蜡,目前我国插电式技术发展已经取得进展惧攀,比亚迪秦等、唐闻弯淋、上汽荣威550夸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娥乾,无论是发动机方面捕,还是混合动力装置上痰评,都取得了突破袒架筒。    与此同时啪贰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力先蹲偏。    “这是一个渐进的发展过程楼惟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舅缓。”欧阳明高说尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擞沥,有效的回避弱项竞争苛搏私,有利于我国电动汽车产业的发展衬,到2020年之后袒冠娥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱椿叉、同步竞争让叛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬垛:李芳" "  编者按价杭:产品价格区间一下提升了近40万赫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹤。以安全环保为标签的沃尔沃困,产品质量是其立足之本驹。无论是国产车型还是进口车型溶,质量都要做的和安全环保一样好憋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑手忍秤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葛饯氏,安全与健康至关重要垂,但在中国市橙 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箱此朝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采碍,到底该剪哪一根线风?我心里清楚睫,如果我剪错了蝗,我们可能就崩溃了笆韧童。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牡绘洪。在2015年整体经济增速放缓坪皮莫、股市震荡伞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贾师蜜,2016年的车市本不被看好仇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声森坦。1月6日疵协善,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠,沃尔沃对此解释为和绣匡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酪,更是提振销量的助推器叹逝炊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艰。   6月1日恐袱疵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伪配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炯敛,具有十分充足的销售经验剔骆编。但用他的话说痊锻,他来自一个很小的市巢汀,很多因素他都不具备饶墒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗓诧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状然。6月1日入职姆椽,用一个月来熟悉公司的现状抚密,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”持舍汀。然而现实终究是骨感的花,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钢甸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峡急擂。   “做决策就像电影里拆弹的场景犯合,我到底该剪哪一根线呢辰,如果我剪错了可涂腻,首先所有的投资会无效妈,其次会影响经销商的士气灿怒扑。”陈立哲对我们坦言欺瑟。   他这样的想法并不让我们意外秃驾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大练不跨。在台湾苹肋,陈立哲要去走访最南端的经销商伤,早上出发中午就到了堡且屠,但如今这种管理方式已经行不通了梧枚写。从前陈立哲的团队只有30人力即,现在变成了350人操俱缄,他说现在同事的名字都记不完冕肆岭。   “就像牌桌上的一个赌局甜忱坎,赌下去有可能是回本的挡,也有可能就全毁了侗井挂,所以我每天都在想我到底该怎么做拳。”每天该怎么做窟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月手谰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尉玫雾,才能享受最好的么。”这句话像是说给陈立哲听的茎。   2005年结垮衫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痪惯碱,沃尔沃一年只能卖1024辆恕南穆,一直到2013年5000辆的水平摹没,再到如今年均一万辆的表现八父,对于台湾这个小市场来说投按,陈立哲做的足够好憋枢挽,他对这个市场有着复杂的感情恍监。   调任中国市场做销售一把手闹豹,陈立哲说这很突然频,他来自一个不足以领导中国市场的市场闭蓉眠。对于中国市城磕级ā,他还不熟悉瓣,做市场工作要对文化还、变化瞪及、趋势有充分的掌握霞忿,这最重要的三点陈立哲都不具备羌,他唯一能做的蠢田,是在最短的时间内了解中国市场的刚需片,相信身边的工作伙伴蔼紊先,组成一个高效率的团队佃帕精,去解决各种问题婪谁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仓,首先做的是内部调整疵尽密。通过不断累积分析过去几年市场的动态仁孝华,了解在什么时期使用什么样的手段郴句,反省问题所在闪扇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮纺肮。面对三抨卜、四季度各项费用的下滑榔,倾听团队的建议敛佳、做出准确的决策惊牡、将优势资源注入到最需要的地方经吭。最后将宝贵的经验分享给所有人猩府,把力量从点扩散到面屡,从四个大区骂,再到全国晌瘦咐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堆,我只是把预算染、时间等安排在它本身应该发生的场合毁。”陈立哲表示陷嚏:“我不是在讲官话窜级诬,只是借着这个机会感谢大家半钞锤。”陈立哲相信李坝录,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些。   内部调整告一段落酪硼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豆灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题使睡社。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净檄,一下跳到80-100万卧陛枯,面向的客户是完全不一样的提袱卿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腹,还怎么介绍产品列弟?这肯定是不行的罢赔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惋沉,“与高端客户接触芳响,销售不能觉得自己比客户矮一截少恼,与客户要做朋友播,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品须廉。现在培训课已经开展了实战模拟环节售班狗,我们在资金有限的情况下做到了更好笔届。”   全新的管理阶层毫,有限的预算呈,面对重重困境途巷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呈堂枷,8-11月均超额完成销售目标酶哄箔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩低,最紧张的时间踌瘦。“我有我自己的节奏横,我给自己两年的时间棱谦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亲级垦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书插褐鞋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哇,经历了两次产品的重大变动膳脐,但在他眼里这是最引以为傲的俄裸本,因为这些变动清、变革都是从使用者的角度出发魔罕,也就是我们常说的“以人为本偷教赣。”   对于沃尔沃来讲啡糯忱,最擅长的领域是安全霞,作为三点式安全带的发明者离敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畦。但陈立哲表示呻,以整车品质来讲臼防,沃尔沃也和ABB并肩欢哨,例如在底盘研发能力上棵拴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器插守砷,全世界目前只有三家在使用恐,另外两家分别是法拉利与保时捷射巢废。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑品,陈立哲也谈到滦沦苛:“沃尔沃其实也做过6缸瘁畴七、8缸发动机淖裸粹,还有享誉世界的5缸发动机式隶。沃尔沃并不是做不到胖,而是我们可以用更低油耗处阑尸、更低尾气排放的发动机达到更高水平亨鞠。这也是全球各国政府的法规要求藉晒,是大趋势毕。陈立哲说“这些信息坑刀,只是没有在行销上进行传播罢了闭纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捣叔辣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纫推敝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻だ汀,改变了“国产”的概念贺祈谢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓣庐。陈立哲表态道收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搓。沃尔沃立志从中国出发钱,以人为本的信念永远不改芯,值得消费者验证与了解庭。”   “沃尔沃就像iphone一样仁刃掀,它改变了人们的使用习惯蔡胶皖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缴:S90有三个界面同时提供信息福,分层级的来处理车辆信息疽秒。这一点很重要道,体现了沃尔沃以人为本的精神饭。在设计方面灵反啥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猜行防。用沃尔沃的品牌精神松,再加上瑞典的风格沧熬九,直接与德系品牌产生差异化挨惺。如果从地域来看隋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡强。   沃尔沃曾立过两个誓言花崩懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化含咕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傻病闯,沃尔沃全额赔偿复。在陈立哲看来码踌搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肋闯。   陈立哲对我们讲道碗:“在欧美逞抚,当太太怀孕的时候椭,男人会考虑买沃尔沃潮前。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据记导,中国作为沃尔沃最大单一市城牍娉臁,11月共销售9,076辆新车矛缸舒,同比增长12.8%;1-11月期间疽烂,在华累计销量已达80,759辆萝,接近去年全年表现赏。就目前的情况来看冕风,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高护。   在经历过低谷期的沃尔沃蜂烂剐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量改彻铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定吴竭将,同时也是明年的压力罕煽昆。毕竟“十万辆”这个坎习,沃尔沃早就有迈过去的能力玻擂。   2017年呢郝得,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常,届时搭冬萎,S90 T4侥鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前避厢。对于陈立哲来讲龚,最为重要的是三座版S90鹿秀仙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舱旁,是全世界汽车厂商窝黑,在中国制造的单价最高的车辆挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隙恍避,“三座版S90可以达到世界各项指标董笺太,这款产品有能力改变历史两辉。只在中国生产氰,以中国为核心的思维哼婆抄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垄。”与此同时镰蹈扛,全新XC60也将在2017年第四季度发布熟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城壹胄丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较,所贡献的利润更是远超世界平均水平坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吻蟹仟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疙垢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泻。“知道我坐这个位子的时候豁杠编,很多人会紧张甚至惊慌趣,他们会很直接的问我希嚷,你行吗垮鞍?台湾市场那么写置怼,你行吗九?”陈立哲笑了一下说道表:“每逢这个时候堤袭,我都乐意告诉怀疑我的人湍唬卞,我将在最短的时间内做什么瀑凰。”   两年的时间转眼而逝颈笆,陈立哲手中的“牌”越完善梅发毫,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼膝籍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦堆潍,未来还有什么是可以阻挡他的呢葡础?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸焚概:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屎拇蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糯透。为了满足消费者需求傲,推出一系列活动迎合消费者喜好嘶。 上汽集团副总裁晚步、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月起姑尸,得益于荣威与名爵的共同发力擂保,上汽乘用车共销售27.5万辆猩蕉,远超去年全年的17万辆敦把股。取得如此大的成就主要归结于以下几点官:新车的不断推出苗腾呕、以人为本的理念及高性价比股。    上汽集团副总裁横、上汽乘用车总经理王晓秋道轰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浩惊奔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解举协喷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺富堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔槽喀侥。同时栓剩渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裳鞍:个性而不小众醒盘频。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雹,通过对消费者的沟通与研究奢晃郎,已推出很多新车型阜捂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亮疤。王晓秋还指出龟时,名爵现在的路线是个性而不小众掸漠,这就是上汽集团未来的发展方向宠蛇磷,上汽集团希望新的产品有个性结,且能让大部分消费者接受次连捍。    据悉奔,自荣威RX5上市以来尖,名爵锐腾也迎来了中期改款丸,同时新车名爵ZS鸵、荣威I6也蓄势待发耻拖贩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腻摧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俊湘,上汽集团也很清楚自己的客户群体壤。王晓秋指出梁侯,新车型针对不同的受众群体巫奈木,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徽。拿具体车型举例付,荣威RX5更偏稳重脖怖,新锐腾则是一款属于年轻人的车穷,新锐腾外形活泼啼桶,同时考虑到消费者的需求吾,我们对内饰也进行了升级捞澎梧,并增加了10-12万的手动版皮匣坪,使新产品没有短板羞对。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蠢拆覆,王晓秋表示晃广,“从荣威550开始蚕,上汽新产品从设计到销售琼,最后还是根据消费者需求来决定霖凤堕。”    据介绍凭残琳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍墟耿。为了满足消费者需求揉凯剃,新车不止在性能和价格上做了调整娃,还推出一系列活动迎合消费者喜好踏弥台。例如舍舞,基于年轻人喜欢足球运动谱碗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泰省,也已纳入上汽集团新品类峭边,预计明年新车65%会配备此技术团。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么矗,为什么要买我们的产品氏浅,带着这个问题茶炊,我们才能真正去理解用户芭港陷,落实用户需求岛颊眉,使我们的产品极致无短板刑,产品自然会大销媒锤虱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇盖辅,竞争也日益激烈墩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侣。王晓秋介绍羞稿歉,名爵的价格基本与同级车持平览弯,但性能更具优势兔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹算。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闹晚鬼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洁鸥笔,就像提到的让渡空间五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骨脖矩,从而应对市场竞争环境你狗。”    产品有了好的性价比和客户认知度蟹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓄抨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椽荣。名爵经销店到现在也有280家左右矩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟瓜祥,其实道理很简单蛇帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僳勒拜,且不断呈现上升趋势吩,他们认为自主品牌的春天来了”宛,王晓秋表示冈。    在被问及上汽集团未来发展方向时堆阔裁,王晓秋坦言辨伐,“首先团队要把理解客户需求苫填、用心为客户造车变成一种自觉行动藉敬刀,进而形成一种行为规范驰。其次应时刻保持警惕璃赴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玫孤谅。只有这样尖狠称,上汽自主品牌才会变得更有竞争力未细。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬挽递:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布九,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改口眷。这些修改背后有哪些考量和博弈福惯疲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人癌乏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虑邪强: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茅嘘阜?   答乌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虚革搐。一共收集了9246条建议时,其中表态性意见7736条华,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渡埃,占16.3%闲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趟图、网约车驾驶员资质及管理公希、出租汽车数量调控三个方面氮。从数据来看皑皖肠,不少人对“京人京车”表示理解锰没屯,赞同的达到70%多唾汝,质疑的只有12%钩徒。我们根据建议修改了125处吝鼓节,不断扩大合规车辆的范围瞪匠,让更多人参与“分享经济”睛把。    “从北京实际出发搜,兼顾多方利益”   问教: 为什么要求“京人京牌”惰攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篱吻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罚鞠陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多必、交通拥堵荒、环境问题等“城市病”勤。在这个前提下锹,北京任何一项政策都不能“任性”乏,要从北京实际出发珊,兼顾多方利益规模。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆关涟黎,地铁最高日客运量超过1200万人次梗,公共电汽车日均客运量1063万人次圣,小汽车每车年行驶里程15000公里师,交通压力与日俱增块垢化。但在我们的努力下狸帛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%露汰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制健。    总体来说估迫,北京坚持公交优先的战略垃界仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寄薄,对其进行总量控制在所难免酪。目前北京市绿色出行(公交鲁、地铁虎、自行车莎、步行)占到71%略团阀,小汽车出行占25%丸哪,出租车占4%辰嘿,其中包括比例不高的网约车出行镣趴逆。北京出租车改革的总基调是暗烫:巡游车改革篙、网约车规范趣苇、融合发展啸、错位经营弥、多层次服务扯梗。我们力争进一步提高绿色出行比例泊,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠕揉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钙凑罢: 政策出台之后降,预计将有大量不合规车辆面临退出糯乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位痴?   答耸函: 政策出台前疲毖,我们和专家嘉、司机讣、乘客桂、网约车平台进行了多次沟通回冠鬼,决定设立5个月的过渡期悉绘读。一是给合规平台浑侵、车辆歼、人员办理手续;二是清理不合规车辆驾椭、人员等波甸。    从服务乘客的角度奋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伶。另外吧救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欺偶交,因此提出过渡期的柔性考量倍。过渡期之后酮,平台要加强行业自律继般潞,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞍参,严厉打击非法运营怠、克隆车和价格违法行为联谷,能够更好服务乘客抱、保障安全寐倪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问操碗: 面对新的经济形态虹强,如何创新管理手段素蟹?   答滔解钉: 出租车发展中没有对立关系石棘。网约车以网络预约阮级呵、快捷方便等特点卵蜕能,满足了一批乘客的出行需求先且。单从评价司机服务质量的机制看海抬,就值得巡游车学习全使兴:如何与派单挂钩党虑,实时评价喇。但网约车也有局限性祭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卢卡鼎。你有技术优势沮,他有线下服务优势顺颂萄,为什么不一起干呢暇铃?    管理部门也在转变思路娘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纽培,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芹蹋淬。通过推动巡游车改革及网约车规范旅鹤,构建多样化服务体系细怜,提升出租汽车服务质量层党讲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侥沫颂,在京注册用户已达218万人欺惯节。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车始办懂,提供差别化服务痰。    “解决出行问题要标本兼治”   问茶搬卢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碍?   答虫: 群众出行问题的解决戮,需要放在城市综合交通体系中齿隧牵,多措并举椽、标本兼治啦享纠。一方面萄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面就肉舌,需要加快构建安全褐、便捷氖、高效剿话此、绿色储、经济的现代化综合交通运输体系救堪。到2020年溶侥杉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨访。    交通设施根本是为人口服务莽购阔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标广,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜕昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝经倍:李芳" "   杨美虹透露赊秋栋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢穆寄,大东工厂扩建项目也投产在即糠姥,这些举措都将助力当地经济转型升级来姐。    在杨美虹看来们几,借助主机厂优势确,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白蠢,配合外交部到德国进行推介舞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴街书,从而推动产业升级落魔。”杨美虹说面惧憾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕搽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹦。最新数据显示脱甩温,2016年1-11月驾册,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔬,同比增长11.2%揪幂蕉,前11个月的累计销量煽颗,已经超过了去年全年派施朵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓉。12月13日艾琳殴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惕汤。活动期间雇亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘顾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洛懦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涸潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩从。杨美虹向记者透露嘘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赋遍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啡妙痕。    “在‘可持续发展’战略的指导下缔亲赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护。”杨美虹说释帝卵。    第一痪泉,实效为先涝棉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗜,“我们不做虚的厩,我们也不做口号式的配,我们一定要解决具体的社会问题令仙。”杨美虹直言磺戏,比如BMW儿童交通安全训练营惹佰旁,它是为了解决儿童交通安全问题兼贪界。    第二狮外,长期坚持菱兽孤。宝马儿童交通安全训练营仟坛沫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黑探,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杭咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼻歌喂,今年是第一年做舵爸,未来会持续盲齐赊、扎实的往下推进涩可。    第三劲马,全员参与阜。宝马做企业社会责任时隘硅,会邀请车主捌、经销商凶渴、投资人以及宝马员工棘才囤,一起参与进来城。比如宝马爱心基金欠啥羌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拒,提供指导;另外祁甲费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迪腐诫,定期组织各种各样的活动哪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略结,将可持续发展贯穿全价值链急,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漏。”杨美虹表示户桶非,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吵,主推工业旅游概念弄。    据杨美虹介绍强继,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园们汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导让滇,助力中国制造业迈向高端垦,并促进东北老工业基地全面振兴浑硷脐。    数据显示伸嗽付,截至2015年底前贩星,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曝徐碾,当年纳税额超130亿元人民币搂睬慰。同时弯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轰芒参,就业岗位较上一年增长了8.6%垛。杨美虹透露句皋华,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此,大东工厂扩建项目也投产在即锋,这些举措都将助力当地经济转型升级速蔡。    另外儒售,在杨美虹看来肆瓣,借助主机厂优势痪券,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敞,配合外交部到德国进行推介容,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹狠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笺零,从而推动产业升级沮款。”杨美虹说迹刊脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谁汇?关键是我们的差距是什么沛蹬,下一步最大的点就是要提升品质厦池跨,当然还要控制成本陀芹纲。然后粉韧囱,就是我们的正向研发和平台战略马轻。最后奇废氓,可以大大提高效率淳,如订货的时间是可以压缩的亮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凛驮被,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻熟实:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仓认蔷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彻疵。    徐长明说怯须舰,怎么理解工业4.0刨傻晌?这个概念是德国发明的托赦,现在在国内比在德国还要热剐。最近醛卜饶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铜泥,我理解它的工业4.0的本质杰础甭,就是怎么保持德国制造业的竞争力恭题。在国际上逆,德国面临两个挑战逞夯讨:互联网大数据和云计算席肥侗。现在抖乒凉,德国整个国家都在讨论纽订叫,怎么能够“不被互联网+”巧湃,而是“制造业+互联网”插,这是他们重点考虑的问题台稀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疮、宝马唤哎节、大众啸弟。在德国废搓磁,汽车的需求是非常个性化的陇俺伦,在这样一个背景下上垃唉,它要维持竞争力扒,推出了4.0的概念草蚕围,核心就是智能制造费。他们主要的目标有四个方面亲:提升品质栖、提升生产力绩甲翟、提升柔性化喀午其、压缩产业溃奖,总的核心是提升竞争力图哥。    徐长明分析场,本土品牌下一步怎么做文计?关键是我们的差距是什么股绒勒,下一步最大的点就是要提升品质完险椭,当然还要控制成本扭。具体要怎么做诉斗?也有几点拢滦:第一五,想办法提质控本碘晶。提升品质僳沤貉,消费者理解有三个弦型:可靠性孺婆酸、感观品质牢、性能捐。第一个维度挨恒:可靠性是必须的斜笔斡,现在光有第一个维度已经不够了旗,必须要加上第二个维度掀酥饱:感观品质擞奋,看起来要漂亮潜。在此基础上又发展一步籍,就是性能的提升伟愤。最近市场上卖的好的自主品牌戎队,大概有12款车牟,年销量超过10万台棉喊胳,这些标杆产品兽,性能上也不错纳八。因此沟晾,自主品牌下一步还是要想办法澳肝,把这些提上去蚀,缩小跟合资品牌的差距澜。    这几个方面的提升单伯,意味着成本也要提升挂干楔,怎么能够控制成本推庞些?第二方面的话题啃牡崩,就是我们的正向研发和平台战略犯。之前墒彤漂,我们很多品牌都是“逆向研发”诡塑瓷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俱蚀,拿过来拆解做测试童,最后组装起来显糠盼。这个模式下勃,成本可能是略微低的勾芬,但品质钦继、性能有很难保持入荷棠。现在必须要正向研究筒,从消费者需求出发话司,形成一个目标劲,对目标做分析稿,只有正向设计勘,既能提升品质性能妈,又能控制成本虎雷,像长城集脱悲、吉利等等贰标,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邢侥炒。    平台战略结碗,在更大程度上控制成本差淘。他说冒伸龚,我们的开发授混淘,现在是一款一款开发的褐馁味,零部件的通用性相对比较锌旎资尽,最近一两年来捌,已经有两三个企业开始走平台化战略簿残海,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车是建伺、SUV和MPV错。这种情况下潦好愁,零部件的通用性非称眩好墒擅,同样是50万辆的产量菩宪先,对零部件供应商的供应量更大好吕,就能有效地降低成本全蕾缎。    徐长明强调福禽,对于工业4.0的精神本质还是要学的判布滴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倡下点,它做了那么多的智能机器人氮茂突,智能机器人都是带摄像头的息,在实施过程中的质量随时能够监测闹,然后反映到云端溯兢,再反馈回来随时可以改进缉氛敦。现在归焦,企业员工的工资水平越来越高敌,汽车厂家很多在加班加点铰汉伯,我们要高度自动化承镐,这些课要补埠了帘,应该有大量的机器人替代人工猎。如果这么做了姐岗通,可以大大提高效率采绍,如订货的时间是可以压缩的铆价。比如兜,国内一家自主品牌傅撵,从经销商下订单晒伴痞,到提供汽车产品最开始是40天幌汾,后来缩短到30天闭四,现在可以压缩到22天痴,跟世界先进水平比还有一些差距哨。这也是德国4.0里的核心内容肋燎猴。我们不一定用他们这个办法樊巨,但精神实质是要学的噶苦拾。    他说揽痴,柔性化的生产也重要巷,但没有前面三个那么重要瞪泼毛。在4.0背景下检刑钢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法协妓灵,而是学它的精神实质抡附鹤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛倍逛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵。更为重要的是蝎挟,放眼全球搭板碳,驱动这些变化的地方就是中国干钵亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归篡。    12月11日妮古,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯懿耍虹桥落幕寿补。经过36小时的激烈角逐测,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虐戚拴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吞匿炯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多绢,今后的五到十年娟,汽车市场将发生前所未有的变化模备。未来奋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喂。可以说较,未来五到十年汽车市场所发生的变化抄棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拜。更为重要的是料吴,放眼全球儡购汹,驱动这些变化的地方就是中国灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虱率槐,作为企业钉,捷豹路虎非掣遥看重年轻人的培养层建。在全球汉兽,捷豹路虎共有2500名管理培训生费。过去三年仍毒锤,我们在中国也培养了30多位管培生结。此外秋乐谈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家富档殿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朴糠集。    在赛后的媒体分享会上迟祭,两位获奖学生代表分享了各自想法磕,及在比赛中的收获翠渺怒。同时涝,睿侨森辅洼纺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猩。   问烂陀抖:捷豹路虎为本次活动提供了导师翔革晶,请问这些导师来自哪里疟辉搏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业功氰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枪?请学生们简单介绍一下自己的作品翱故馁,获胜的原因是什么疲伎?   睿侨森播洼嫡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劣。一位是捷豹路虎内部导师闲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坝,包括对行业发展的认知悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息购翻懦、视角和指导唯。这两位导师全程和学生团队合作酵芦坍,提供专业意见糜猜,帮助他们取得最好的成绩龋。   潘孟涛稠九: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会华粒哺,包括今天的学生犁虫苯,将来都有机会进入到我们工程团队夸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谎迪判,可以来到捷豹路虎学习和发展琶拐恼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怀盘,再加上扎实的专业和技能痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票。   睿侨森系现: 作为公司的管理者旗,我们非尘冢看重实习生错,我自己也会手把手教给他们工作的经验封砂冉。不管是本科在校生还是毕业生蛔,都能给我们带来新鲜的血液赂绿、新鲜的想法踢。    同济大学袁旭枫镰:首先扛韦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行和赏嘉。    我们都来自同济大学汽车学院绊,团队成员有两个来自汽车工程方向棉浪泉、一个汽车营销方向箱、一个汽车设计方向墒钠哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奠救可,围绕“以人为本”勿惊,挑战的是都市环境里的出行压力堂堤疼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馈、设计师也有很多共鸣钦醇胆,通过一系列调整席星,最后有了这样一个以人为本爽浓、体验为先的方案渡颂。我觉得萎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戌慌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柯:目前喝霜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杏?   潘孟涛口维: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲍歌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尖。随着经销商网络的增加竞纪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗痴磕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申复辣,从而满足未来消费者的要求筷。这些内容息息相关鼓阔,并且不仅是着眼于眼下频,更是放眼未来疯。比如瓤柬,针对刚刚提到的电动汽车战略粹,就要确保未来有足够的专业工程师储备添,因此淑啤乌,我们时刻准备着碾粉惟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坏蚀翱。   问娃:在创新领域枢孔氛,包括未来汽车科技领域频,捷豹路虎有怎样的系统部署鸽?   睿侨森哪素: 首先搪前赊,作为一个公司啥深,我们在研发领域有诸多投入秃托,而且很多的投入都非常具有前瞻性陛。比如说雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄剧仇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秆澎。    其次趟汹烩,我们想要通过产品和服务娄林,把先进技术带给我们的消费者街螺淬,因此我们的工程团队熔毯、研发团队必须时刻关注消费者需求菲卯填,做到一切产出符合相关性纤、可实践性原则肠嫂。此外摔衅莆,我们每年投入约350亿人民币茧,用于车辆技术的研发和投产史。    我们还于今年7月宣布趣灭:在未来四年幂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贺畅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抚,并在未来应用到车辆技术当中衡坝。    今年早些时候峦芹蓝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靠晶,通过应用软件及按需服务的开发与提供缺,解决消费者在出行中遇到的难题伍。    与此同时佃无雾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器型,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波窜、办公空间番、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霖。   问邢:请具体介绍一下InMotion沤视多。对于整个汽车市场的趋势凰倦,比如电动汽车技术另,捷豹路虎是否有着自己的见解热系?   睿侨森堤上: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弄唇龚。我们希望将来可以将它推广到美国罢革晌、欧洲以及我们非常关注的中国市场豁跨缚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绣布取,由研发团队进行分析荣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泪废,我们也会分享给总部屉猜。    关于电动汽车技术蓟稀诵,在洛杉矶车展前夕牢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讳溶梧。中国是目前最大的电动车市炒怼,并且有引领行业变化的趋势行。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势括秦屏,确保第一时间响应本土市场的需求箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笺痉,并于2018年正式上市戊混,希望大家多多关注广田皆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檄席脑:关于未来互联网汽车冀次,捷豹路虎有哪些基本的认识很郝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗅?   睿侨森抒: 目前奖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碧,它的发展甚至可以打破现有的膊维瞪、传统的汽车开发逻辑与循环碳陕。    针对这个话题毫亥,我有两点和大家分享惮:第一点岭价,未来所有的车辆都将实现互联网化级桑渡,现在能够透露的是秒豪,接下来我们全新推出的产品馈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廊冷。比如说卯频,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作管弘,使用他们的UI界面和地图荣踞荚。类似这样的合作酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力链悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽边漏:李芳" "   汽车网讯 12月15日裂签炯,由中国汽车技术研究中心冒洽琅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穆抨汉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潭,从“市场化发展现状”丝剂、“应用模式创新”厕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涤矗困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台限,为产业发展建言献策先枢、助力提升连且涡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊荤: 第一袱,背景硷。    去年发布的《中国制造2025》太去邢,新能源汽车是重大发展领域之一诞习微,是其他技术应用载体溯丸,而且是先导性产业屡权恕。它的进展情况决定了中国制造2025稼煌核、强国战略实施的程度扫修,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汝,从而能够聚焦变革漓、明晰路径捣涝测、凝聚共识匡妒休、引导相关资源集聚推广产业创新捆恍滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构输副列,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绵赖莲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膊扯。总体报告是按照1+7的结构仿工。1是总的适酗贾,7是包括4个车辆整车技术喜汰物,3个分项技术孝鹊。    第二笔式,国内外总体技术分析内。    近年来挂壕,从国际汽车产业来说锤浮,低碳化陆布炉、信息化瞧猴便、智能化是一个总的大趋势鄙。欧洲干茅、美国闯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随跨埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化成,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孺。我国汽车产业特别是近二十年的发展救,取得的进步大家有目共睹供。首先谢将腹,产业规模世界第一虏享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告浚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倾陡拣,包括品牌市场的影响力有目共睹掇匹剩,特别是新能源汽车够,包括技术赂、市场辰嵌、新的智能网联汽车技术涪标常,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势态父,智能网联汽车发展是非澈殴好的优势条件痪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酵超朗,包括动力电池枚踩、变速器孙市。国内自动变速器原先是空白痪貌,近年来无论是CVT恃、IT功、DCT都有自主的技术和产品省管唾,而且应用在逐步扩大驮。    虽说取得巨大的进步澳居房,但与国际先进水平差距明显饭筒其:    首先兔,发展能力上的差距炔。投入强度远远低于国外膳,全产业投入估算1千亿僵,相当于通用绞眯农、大众瞧芥抬、丰田大集团一个公司的投入暮毁。    其次版,研发积累没。包括流程积累分、数据积累伺、技术积累态、标准积累钎速,这些积累偏弱舅酮。    另外磐,从整个产业创新体系上来说粟贤,差异比较明显的池领排,特别是协同方面硅婆。单个企业弱弦厦露,整体的协同效果很低亥纠,意识也比较低狸。在发达国家妊疆,单个企业强涤徒邢,整个国家的协同体系效率比较高恒闺譬。    基础不牢地动山蚁嵬唷,我国汽车产业的材料貌溅缓、工艺基础跟国外相比也差距明显泉函晃。汽车产业岸铂来,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革河,要求有创新的思路和创新的模式霓木撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求女匡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展告。    第三磨晦,一些关键的里程碑投票。    重点是总目标峡,总目标是基于很多现有的环境设定的令物,也基于七个路线图进行测算宝头匠。反过来说吝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杀款懂,就能够实现保障几个方面总目标的实现椽:    1赌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值介来。如果技术路线图能够得到实现胚匈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挽,之后往下走娶努,这对产业来说洪,甚至对国家来说是非常重要的暇。    2啃石铜、希望在2030年左右冲撑胸,汽车产业的电动化转型基本完成蛇却,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屎烽。智能网联汽车市场有一定的占有率容,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘。    3潭访郝、建立有竞争力的自主创新体系迁。    节能汽车在2020壤澈、2025崎赶、2030三个阶段提出典型的指标幕篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗间,5升墩擒刃、4升品抨衬、3.2升通九澳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馈,2025年15%稿默班,2030年40%以上静。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寇醇、自动巡航汞、车道保持应用已经很高雷惩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陕刮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轨蹭,经过技术路线测算实现总的目标粳袭倒。从路径识别上来说繁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驶教,以能源动力系统优化升级转型作为重点隆,以智能化水平提升作为主线鼎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楞搓,全面推进企业产业发展逼刃。    第四蝎葡,分技术路线图的基本结论忿。    1搔坷滥、节能汽车疥烁徘。总体上有很大的共同点吨嫌蹿,重点在混合动力技术市茧、内燃机技术奠繁、其他驱动技术勉嚷虑。混合动力是技能的主流技术稻光,当然轻量化也是另外一个靖,但是轻量化有专项的分析吾,在这里没有强化汝蒋。    乘用车总体执行轻量化菩亢、小型化瑟、混合动力湾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孔嘿仁。    混合电力是一个主要的技术限拦,达到5升艘盖,4升烤独痘、3.2升的目标狼丛,混合动力是主流村,其他是共性的扮,轻量化煤兰、摩擦等袱瘁眷。    商用车混合动力应用时间稍晚沁头,重要度低于乘用车概。    2丛下、纯电动与插电式混合动力汽车喉劝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失律虎乖,加强轻量化成为趋势拢庞窘。轻量化对电动车更加重要成凤。对于插电式非常重要的泻肛据,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楼,驱动鞠浮遍、点击拢、控制蹬啦膜、充电衡、混合动力发动机舍露,高效耦合发动器崇女。动力电池本身有专题亢碉栏,在这里没有过分强调啦怯柯。    这两种车提出了总体的发展纲要蓟率,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懒鞋度,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扩,甚至可以忽略不计挟浪漂。    从四个层面梳理了技术需求蚊号伙,提出了一些优先的行动项纳角故,面向纯电和插电盲桂,国家科技技术支持十五年了护第苦,下一步除了电池列为专项之外恫陇蔫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔑。    另外搪黄,聚焦关键零部件樊倾拴、基础突破和可再生能源苏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躲。    3酸祥猛、燃料电池汽车矮幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钵掠。从中国汽车产业来说监处辜,现在重视程度不够浩按,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杠糠。希望四部委提交国务院进行发布和实施粕惺。    在研究过程中闹,大家对燃料电池认识分歧比较大捂,或者没有共识累翟焚,这里特意保留一个燃料电池发展目标膏,跟发布不一样廊。发布时2020年达到5000辆的保留规模身胯炼,我们是1万;2025年是10万啥蒂,发布时是5万;2030年是百万类臼抒,发布时是10万烦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹄靶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙交飘、耐久性城鼎泉、成本伺粒高、氢安全蛇内。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乘闲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程察替,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓢。当然沪修龄,全技术链的技术攻关需要做炮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滤尺侈。前期小功率燃料电池簧梢,中期是平衡的燃料电池吗俏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡糠,到最后全功率的燃料电池滥舞。当然孝,电电混合是最主要的策颁,最后电池小容量的技术路线逃科蛾,但燃料电池的功率更大一点恨竟。在这四个层面进行了技术创新梳理柒痕,燃料电池要解决的东西很多错承陇,包括材料显申、膜蘑撩、电机尚抬梅、燃料电池氖郎模块堆摹、系统技术讣囤、整车技术兼腐。燃料电池也是下一步国家科技腾盆、资金支持的重点鞘读韩。    4懦锌、智能网联汽车弯聚,这是新兴的技术发展趋势襄腊。其重要性与新能源汽车同等重要溜孙,有部分专家认为更重要方梨搓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夕奶猴,技术和应用的优势滇,也是机遇砷倡怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麓补,涉及到国家信息管理宽聪钒。对核心自主提出了很明确的要求无,即两横三纵栓关肯。    车辆技术上更多的是决策圣滔吮、执行骑。信息技术驼届舰,信息安全判街,地图技术也是非常重要的嘉愧署。两纵忌麻,一个是车载的虫丛炔,一个是基础设施迷粪肠。智能网联一定是循序的七,智能网联技术最容易得到大规模的应用笔酿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醒谋。这两个路径总体上循序得到应用拟,从商务车来说胎晦,更容易形成碉枯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求称。    从四个层面聚焦一些技术需求扁钎。跟燃料电池一样摔,需要解决的问题更多一点棵醛。从感知决策执行的问舵,特别在决策阶段枪煽疮,差距是比较大的操然罢,感知当然也有差距沸灸浑。在信息层面户,大数据换锋佃、云平台空谴,相对来说中国有比较好的基础和优势授。    作为一个前提萄,对标准法规先决性逼储顾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件材素。制造技术不细介绍了讣,还是聚焦在新材料的运用闹蹿汝,以及新技术对制造技术带来的变化阜,聚焦方面进行了说明嗣头吧。    动力电池屠妙,分三个目标涤,目标上有比较大的讨论和争议痛咐,比如说新阶段提出了350箔剧、400茸溉沁、500的质量要求渡,争议非常大撂蓬,重点几个层面酿篡:    优化现有的代表电池技术存木布,提升技术水平逝,特别耐久性技氦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌。国外的装备很难形成有竞争力的差别降扇南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线领逃创。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乏蛙乘。现有应用以企业为主体来做套爱。当然叹,也会关注动力电池的回收利用技术咳室葡。    最后阮沥,轻量化滩。简单来说巩拣外,前期聚焦材料技术辽、设备技术环抠孤、制造技术部德傲、回收技术家藏坊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澜醚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闲,比如说传统的四大工艺的变化挖钉吩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈锣挡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峡文、供应链揩扇、资金室挎、汽车等方面的诸多质疑涸犬羡。期间,明确表示不会放弃造车咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯蟹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擎舱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齐俊娇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颂握崩、互联网及云焕荒驮、内容林佩、体育,还有三个端口类的,手机捎、电视诡、汽车喝娶惮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欠书累。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霖逼。总归累计亏损36.33亿元柬忿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乱抛。第一部分就是投资人的钱便弦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现领棵铅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿底靶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿餐、体育43亿癸、手机50亿,房地产64亿抚萎、内容108亿贝谈牵、互联网金融151个亿绣、电视187个亿锨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湾差。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂天含。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荆苹毙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈晴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涉昂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芥秀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祟急聚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙画玛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼻当描。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晒屎弓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踞慑。很可惜,你们蒙眼狂奔穿埂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完板悲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脆采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭撂:李芳" "   12月10日寿龄控,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦夺靡:一条是政府主导呻朴、政府补贴的方式喜,这是当前的主流驳。一条是消费导向竟茅,依托市场的内生成长道路卷科湿。”他表示空,(电动车产业)进入者中扑编,大多数最终可能会被淘汰溅京,但是不能不给他们机会辈廷。国家已经开始放宽市场准入鲤,此时纯,应该在两个方面把握好政策掳擞农:1判、应当欢迎新的进入者峭颂念,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绰俩,让投资者自主决策炒桅,自担风险冀。2蒋袒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梁,严格市场监管陛凛啊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藐晦,目的是建立好的产业生态绞盛。电动车产业化怕丸及,最终必须依托市场来完成巷,因此赎拘,政府的政策必须产生长期预期姜抹导。推进政策应当借力市郴滞住,发掘市场的潜力猴计。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用划锤。政府政策不干预技术路线加凸壬,政策的实施不是导向对政策的依赖沫,而是政府作用的适时发挥赶闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰睦桥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痹撮,戴姆勒有望在今年成为全球最大超敦菊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坷谎弘,这一目标比原计划提前四年实现佳荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布物:“戴姆勒今年即将实现这一目标面刀孩,比预期时间(2020年)提前四年溜挤吭。”   据悉刚倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾埂捎,当时受到与会者的哄笑刊沥。然而矫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熬察耐,领先劲敌奥迪和宝马节。(实习编译腿:刘欢 审稿辆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈地:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寡:韩大为 版权作品化沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权密挽,严禁转载菠涎,违者将被追究法律责任皑杜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访襄。在提及新品牌“WEY”时溃危,魏建军表示梁擅氨,“将夺取丰田和德国大众的用户”迟。   记者交:为什么把自己的姓氏作为品牌剁晚?   魏建军捌晤撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品单。我对WEY很有自信霉敞忙,就使用了自己的姓扇背存。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰栋态,但在中国汽车行业我是第一个洛烩鞘。   WEY之所以采用英语奠,是为了要瞄准成为全球品牌匪昏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倒。   记者武芹蒜:对于竞争对手有什么设想覆淑铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军携俗采:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伴琶柑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌司卜类。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准繁空锨,在此基础上还要实现15-20万元的定价慑剩句。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晃稼泛。在性价比上WEY更具有优势邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褥低绒:李芳 版权作品虹潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权删诡锌,严禁转载幂,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奠冲葡,新能源汽车的发展也不会受阻迁。   根据工信部核准的数据氢似,今年前三季度结捂诺,整个新能源车销售16万台女,同比增长83%好。其中窍尼蔽,新能源客车已经占有40%以上的比例淳乡,达到了近半的水平较,发展前景面临压力适凯,但乘用车只有0.1%航轿盯。“我们涨十倍是1%然络,涨100倍是10%残辨,新能源车发展有巨大的前景和空间亮宪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犁剖惰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒,全国乘联会秘书长崔东树说狸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳谭妹。根据国家制定的产业政策要求蕾噬,到2020年独,乘用车百公里油耗要降到5升沁煌,这意味着五年内降38%的油耗癌眷。“基本上谁也实现不了拍巧勺,只能靠新能源车来推动谦棘。而这种新能源车回害颗,插电混动可以降80%签搓仿,纯电的可以降100%的油耗备曝承,这种情况下只能发展新能源车楔童,这样新能源车乘用化境,为什么我们一直定义为为生存而干庇楔,你不干就要挨打慰涕。”崔东树说颠。   另一方面莫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展四镶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迪花篱,因此定价弹性很大既捶。”中金公司的研究员李璇说伺搪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平违揽蚕,为消费者提供很多选择莫驮。随着技术进步和更多电动车型的开发慕,新能源车的成本会不断下降钝荷,比如琴涪羡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冒图捂。“中国的纯电动车型出来以后砷绿热,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泰缆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弟怪蚊,发现基本上17汤、18年以后的新能源车耍,达到8年10万公里以上垂牧,整个成本是比传统燃油车是要少的缺疟,甚至是少了20%到30%饺层。”   电池是电动汽车发展的核心峰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吉谭情。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悄牡乾,电池成本还有很大的下降空间番扰。目前硅逆李,整个电池的产能供应相对过剩阜擅硅,国内电池企业达100多家悼腊。据统计淮镶,目前整个电池的价格大概在2块多左右年。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朗耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准须拨亮。因此句沁街,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碴,这样才能达到标准啸混。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郸琳矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫粳耙:李芳" "   我们不认为绝对的销量列缉裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓮。衡量一个品牌成功还有其他的因素帝青洪,比如利润率牛隘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬颧。除此之外外构,品牌力旧焦、品牌的知名度鲍、美誉度村屏、影响力幸蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素草事。宝马在创新精神上是首屈一指的壤涩颓,因为汽车行业正经历巨变实娜省,在电动出行峦、智能互联霉哼、无人驾驶等一系列发展方向上坎,宝马都打下了比较好的基础吨涸夕。    临近年底齐,伴着层出不穷的新闻事件抽,高档车市场竞争愈发激烈夏尖,作为全球领先的品牌——宝马肃翰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目套小。近日吓限诵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭,听到他开诚布公上米、推心置腹的看法卑送。   问昆瓷:根据最新的销量数据叫臂快,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甩盘孰。那么谓灯,您怎么看销量坝、利润蹦、与经销商合作伙伴的关系培? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殿刺兰: 每个竞争对手的情况不太一样糕套,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况施啪,所谓的增幅我们一般都讲同比壤,是跟去年的基础关系哩式戮。几个因素加一块儿淑,我们不认为绝对的销量乒破乔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷当标。对于宝马而言肺抹来,今年前十个月某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车极,同比增幅10.2%享艰蒜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆广降,同比增幅接近11%脆梅。我们对这个数据还是非常满意的旅胯,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑衰搔。    除了销量本身的绝对量或者增幅量壁士,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呈狈,比如利润率赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡。除此之外怜,品牌力溜弦表、品牌的知名度冷、美誉度拉、影响力律,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜。宝马在创新精神上是首屈一指的第,因为汽车行业正经历巨变提凳,在电动出行骗堪冻、智能互联肮插慷、无人驾驶等一系列发展方向上厦,我觉得宝马都打下了比较好的基础假。总体来讲裂兽毖,我们并不惧怕任何竞争等,我们也欢迎竞争偏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碗喀麓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势常沧戏。   问察恐:最近剐摄,关于奥迪的新闻比较火壤尝。   刘智渤际: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部。对于宝马品牌来讲必括臼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的经秦,双方的关系也非嘲牛好峨皖。所以汉痘犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司客癸,一个是宝马(中国)盘,一个是华晨宝马钠,但是我们有一个整体式的营销团队济,有统一的零售网络菠斗,我们在总部有一个统一的管理团队居,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贾憨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浮嗡。至于竞争对手我不是特别方便评价拒坟,不过至少释放了一个很好的信号毛筒疚,豪华车市场的前景依然很好谎辟孩。    问趟曹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萍攫施?    刘智轰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关绿办。因为从经济的基本面来讲炽怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杰绩洛、持续的发展态势啼皮。之前以出口溯、基础设施建投资的经济拉动方式鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎。需求的增长其实就表明了对于车的需求宠福,其中也包括对豪华车的需求思。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长母乒糠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唱先稼,这几个因素相加葱烈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夏冉。今年嘿入羌,豪华车的“盘子”接近200万辆葡,未来可能每年的增幅不会特别大沟呵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陇忙。所以攀垒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入船,力争在市场表现上优于竞争对手胺。   问邢醇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜,这一岗位和以前相比有哪些挑战版?   刘智瘸回孟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溃熟,因为我在宝马的八啊淑、九年时间恰,换的工作岗位也挺多的迪怪。换了新的工作以来嫁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挪摹,比如负责国产车的销售培叔,可能是比较短平快的矗,看的是一句碉括、两年之内的事情舍驶身。在宝马中国总裁这个位置上籍材呛,除了目前公司各个业务板块的运营欠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑞,像无人驾驶扩诲捷、智能互联谁攻牢、电动车了,包括数字化营销疲、品牌年轻化等等一系列的东西控椒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妈室,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帝淑,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础扇。我相信兽诽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挞临蒜,宝马会拥有非常强大的竞争优势缝食还。(中国经济网 记者菇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   原标题祷创擂:王永清芳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泛贪隶。别克品牌今年销量已经突破100万辆痢搐萄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇堑苔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乱泊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰被锹骋。数据显示栋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卜瞳,同比上年的446764辆下跌28.64%较煎。上个月壁贺算,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通传道垫。    因此团,在车展期间接受记者采访时拍,王永清表示嚼玩蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轻巨惋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘫,但全年销量依然会同比下降20%左右厕伎祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓜镣故,雪佛兰品牌过去因为发展比较快速咳,可能在布局上稍微有点滞后红。现在对于雪佛兰来说挡钦疮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舵。    事实上歧,雪佛兰已经开始了提速布局家蜡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台说獭。王永清表示琅翅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橡,2016至2020年投放超过20款新车铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列编驮,30%为SUV车型亮,并将加速引入包括1.0T叭涝、2.0T颗惦、8AT忙犁棵、9AT挤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圭鞍,未来SUV将成为主推车型幂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擅,轴距2725mm菜喉纶,将与全球同步进入中国市场旧。同样享,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拾豪雾。    值得一提的是沁灭攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堪吼瑞,拓宽产品线卜屏。RS车型将采用包括侧包围炼、运动尾翼通乐、双排气管枪汇散、降低化运动悬架健刀拈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痉翱,并加载多项ESS智能安全科技便修。    在品牌营销上脾为脆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘶眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滤偏绣。另外冯炊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拦每码,演绎雪佛兰“热爱青,梦想翻譬,行动赴,分享”的精神起抵。    “今后新车的利润越来越屑亮荨,主要利润来源于衍生服务粮卿、二手车置换等柯蝎。相信雪佛兰将它的结构调好后狗兢,未来两年将会真正出成果汉份渐。”施弘说涵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨当,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘸。车展当天啥梨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相通褪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壬拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锨讥伙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成董,发动机的最大功率为73千瓦克拢慷,其中电动机负责驱动宪存,汽油机负责发电裤,它的综合百公里油耗是0.9L竭赦暇。从上汽通用发布的节奏看迷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹顷,王永清说号吹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檀绥,产品还要丰富臣谦燃,才能满足这个法规的要求汗聪晦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皑蹋巷,到2020年之后比例更高箔丛。王永清表示模奥:“估计到2022年镐,我们的电池技术会有很大突破纠捌,能量密度大幅度提升氓盘篓,成本是大幅度下降纫封。这对纯电动的新能源车发展是好消息溃少梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工港、豪华”品牌——WEY梗,W01岗、W02两款全新SUV首发亮相克,售价区间将在15-20万元骚睬浚。对于新品牌的未来发展规划钾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疆渤:“WEY品牌明年将有3款车上市疯芦啡,到2018年还将推出2款左右的产品溺腹硼,以支撑起全新的销售网络体系甸地。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挪惟枪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍端腿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市排,8月份推出第二款SUV W02缝修全,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿抛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型什。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪耍尽,魏建军详细介绍到嫩故难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裸坞猩,配置上拥有最先进的安全技术扛、智能技术扣然驶,也更加精致赴。此外在性能上两者也有很大差异厦烯,例如在NVH方面外河,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上璃返疚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沟苏滥。   在经销渠道方面版雀翟,魏建军介绍说撑苯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钡,没有想过招募新经销商袜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峭阜。”   对于新品牌的未来发展炼,魏建军信心十足级毛,他表示剔耸:“我从没想过这个品牌会失败土,只有退路封死才能做好这件事请,自主企业只有没有后路才能把事情做好绊。”此外缆矢,魏建军坦言陈门档,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朗昧,因为新品牌叫什么并不重要啦狡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书厘叛,将方向转到共享经济庞糙、互联网疆避蒲、自动驾驶方面新的技术鳖捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酒饶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拍奈、生动的演讲翱末饱,就城市交通偶培氯、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘎抠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搁淡版,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺刨。    徐大全说般隙氖,博世始终认为送弊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昏壤太。    徐大全谈到爸窟步,作为在汽车领域的老牌企业怂剃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舶顶、多样化的发展态势和需求阑复橙,博世已经有了自己的思考和方向斜。    他说荣酶,如今险茶逢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁答陵,将方向转到共享经济敲悸、互联网耐、自动驾驶方面新的技术菏娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棠失监,面对新一轮汽车技术的变革狠锋乱,无论是传统汽车隘纱木、零部件企业疚酗,还是互联网谴摔扰、科技企业窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稍回涸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藉垛破:互联化擂秸添、自动化和安全化逗兜。我们预计壳凑,到2021年该江凸,汽车将成为第三大互联移动实体炉皮楼,同时扮演人类的第三大生活空间怖醚蕊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面试踌,来充分发挥互联驾驶的各种优势篱。    谈及自动化领域磺,徐大全判断涎某,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酬靛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桃,通过持续创新驾驶员辅助系统静溺胖,从辅助驾驶喘悉歧、部分自动山、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进钾奸朗。目前卸晚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砰篙外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞍,到2020年左右撬,自动泊车功能将进行试点项目测试蠢节爆。    说到自动泊车褪,徐大全特别谈到停车难的问题轰匣。他说靡敞贩,停车难是在城市生活中的一大困扰肋戳。今年斗拈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淡仆玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巳。在八项智能泊车功能里现掣,“手机查询停车场位置并导航”伍缸韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫂。其实表,在大型商场里堕稿软,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬衅哺。根据一项市场调研显示嚼,2015年勾沛删,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躲波,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砰沤肛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较嗡巢,在深入巩固原本的互联化峰、自动化和安全化“三化”战略基础上敦,博世今年也把两轮交通澎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耪判。    他介绍浪剂渴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擞譬抢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力困氦。未来十年清,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伟悔僻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恳盟旅。    在两轮交通方面虫刀,博世提供两轮驱动少邓华、安全等各方面的解决方案卷牵缄,涉及两轮电动车哄邻横、摩托车脐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筷迷父。    最后护辫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毕,满足这些变化的需求敲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽浅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫,“双积分”法规锣监,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔钱炒,连日来事笔兜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赤说,让观望中的车企备受煎熬卉蹦捻。针对业内关注的焦点问题棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荒闷藤:不久前侥朝蹲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规覆,如何理解这两套方案夕亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雹辛桥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜜,但又有独立性崎搞倪,各自的核心目标有所不同贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陕,进而确保国家能源安全倪。由于中国的石油对外依存度已超过60%粹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提石蔽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求高,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展操,进而实现国家节能减排的长期目标纯瓜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳洪,但现阶段并不能彼此替代滔。对于CAFC而言豁砷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灭昂,其中当然也包含新能源汽车抒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盘估冬。但不同的企业由于自身能力奇、技术储备和对未来技术趋势判断不同枫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暑剂吾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷捕乓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补控莆摊,而以后补贴将逐步退坡衬冀,企业更担心成本无法负担酣锌。因此仅有CAFC法规坞杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况策胖,所以有必要出台NEV积分插霜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邻梳。同时噶理,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破想。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堑淖,其目标应是降低汽车及相关产业庞、乃至整个国家的碳排放脯呢,和降低能源消耗诉求不同炊币。作为碳排放第一大国即惕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值樊故领,后续国际压力还将不断增大括盎虹。因此灯夏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放案唉,从大方向上讲是正确的绞澄巾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掸瀑岗,这和NEV积分没有本质区别染,也无法确保总体低碳目标的实现聊的灭。实际上钞,跨行业没、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向年博和。以电动汽车为例掇泻壁,其在使用阶段确实是零排放蓝爱协,但与欧美不同蔼,中国的电能以高碳电为主到完,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版。也就是说颊龚洞,在使用高碳电的情况下痹凳蹄,电动车全生命周期的碳排放并不低剐督掠。这正是碳配额管理应该解决的问题芒乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欠捂。实际上吵荣冗,将新能源汽车确定为国家战略珊伙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斥,生产更多的低碳电扣卫剂,否则减碳的国际承诺将难以兑现描酱。    另外女乾阔,对于汽车行业房戎,无论是CAFC女、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啥冕,但都应该由一个部门来统筹策划卢,系统思考笨,拿出科学睬、系统递、具体哺辩底、有效的管理办法来推动实施绒热蔡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面截寄。    ■积分交易细则需加快制定坦、尽早出台    《中国汽车报》穷抽献:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定护茹尉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炽达,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受全乏砷?    赵福全胚潘:确定合理的积分价格奋,涉及到技术牛筏裁、成本和市场接受度腿,需要综合测算和动态调整摔。我认为基本原则是坤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胶辅,让没做新能源汽车的企业有经济压力烈。如果NEV积分是“白菜价”抖晾,大家直接买就可以焊姐,谁还会愿意在新能源汽车上投入持身?    因此聪,NEV积分的定价应足够高任剧讲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骆桶汰,通过自己的新能源产品获取积分撼构,满足法规要求校。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茨铜灿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业齿羡杉,能够通过购买积分先生存下去连推韧,争取时间把自己的新能源产品做起来坡县。    《中国汽车报》败抠:除了积分价格之外狙菠蒲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搭,目前处于“空档”状态蒜饰卞,怎么看待这个问题目勾?    赵福全檀敢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼洽澄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间色块绍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹捍。同时蜗铜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷雹海。对于汽车企业来说淌茸萍,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜,政府作为“游戏规则”的制定者撇锨,应尽快给企业一个明确的目标胳,否则企业将无所适从寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷咖履:“双积分”中提出了2018年起驼妇,8%庙、10%棵党畴、12%的NEV积分比例烧沃料,而经权威机构按照法规要求测算渺联显,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭逃棱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脑?    赵福全檬龟:在这个问题上拾笔伙,我并不持悲观看法俄承菜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怠剖魔,因为还有很多企业尚未完全发力横荣。按照国家的发展预期幌糙聊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灌嘉,如果每辆车以最低积分2分计算恃币吴,整体积分比例就达到了14%僻逛,如果是分值更高的产品袱瞄马,达到18%的积分比例都有可能厕惯。关键是要努力实现7%销量占比目标辛年,而这也正是NEV积分的目的所在疲侣。    不过另一个问题引人担忧鸿忙氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求康寐,同时在CAFC核算中也有优惠娶:一方面油耗直接按零计算犊磺供,另一方面核算数量加倍戈怠,从2016到2020年分别是5倍差、3倍略吼湘、2倍粹。此外此览,按照单项抵偿原则缕椭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翟烤,还可用于抵消CAFC负积分诚。我们经过测算发现阀,CAFC中的这种双重优惠惊山,对新能源汽车的“照顾”过多了褪慕,不利于促进其他节能技术发展床藤赐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险困洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耻瓜,CAFC的达标难度就会随之大大降低久。实际上酣寐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啤谢,两者不可偏废酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泻柏铆,但如果CAFC目标落空录殊痹,国家能源安全受到威胁比诚揣,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎漂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菜茧溶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漂届享,这不仅能确保CAFC目标的达成盒贬,也会提升NEV积分的价值莫雾秸,避免NEV交易落空崎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雾,而没有将电耗的概念纳入其中型配览,这样的算法是否科学衰?    赵福全食蹭:NEV积分分值以续驶里程为依据家,这与推广新能源汽车的初衷相违背袒沃聚,也不利于鼓励技术进步灰姐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菠脸休。推广新能源汽车是为了节能减排骡,因此不仅传统汽车透富,新能源汽车也同样应该抑大扬小伐蒜、抑重扬轻峭耻未。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乾伐氰,而不是搭载电池越多越好圈经剃,因为大量电池搭载在汽车上移动迹湃,这本身就会使能耗增加叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾练,也意味着大量增加电池生产的排放滴桑。    政府应鼓励企业开发低成本该绢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矗式,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衅吃。也就是说繁,政策制定一定要“勿忘初心”建。建议NEV引入单位电耗旧,即吨百公里电耗的概念建客赫,作为积分分值的依据按。同时茎,对于小型车电耗适当放宽事,而对大型车提出更高要求汀什躬,以鼓励新能源汽车小型化钞类匹,进一步提升节能减排效果蓝脚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹋:在“双积分”中裤罕迷,没有将新能源商用车列入管理范围讣还送,这样做合理吗唤枷?    赵福全蓄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背希可持续发展的问题娃芭。2015年穆搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缎范,获得国家补贴的比例比这个数字还高硷歼毋。而此次NEV出台却未涉及商用车炉,这是不合理的册,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龟谋,也会让乘用车企业感到不公平敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规领暗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔫。我建议替男隙,应该单独给商用车设立NEV比例要求辞宿戚,可以不与CAFC积分抵偿词,但企业之间可以交易第凭。因为如果没有NEV的强制要求嘉皆,在补贴退坡后费,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口樊圃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抖梆箩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橇负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯破,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拴,盲目投资之后屁卷,多数公司要垮下来拐杆途。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伴泵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汐绷秦。    以蔚来汽车为例琴,去年8月还只有100多名员工舷探溃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歉脆。据中国汽车工业协会最新统计荷绵祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激,销售4.4万辆晚踏舞,同比分别增长25.7%和43.8%伸壳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泌姥封,销售28.9万辆廷观,比上年同期分别增长93.0%和100.6%享冻。蔚来烤蛔、威马净跺翟、前途捞、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘛臀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面害团硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旗熔嗓。至此填蔡,奇瑞新能源成为继北汽新能源譬假教、长江汽车巫唐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙诞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱龟涣。    “新能源车企的风险郸,其实很大舰趁。”王秉刚说段粉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力百秸,对风险有足够的分析汀,有可能投了很多钱鲤蹬,最后做不成涤翠,带来不必要的损失报如。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悲卵酗,简单地投资建厂广享、增强制造能力垫,未来堪忧淬畔。新能源车电池的技术进步非常迅速 糜,现在可以用的技术一年后就不行了商。如果没有研发能力就做不过人家午羚揉。“一下十几个亿扎进去捅,有可能最后做不成接,我还是提醒新进者要谨慎一点辽寝。”王秉刚说鳖堕。    事实上防,目前国内的新能源电池生产厂太多了净,但规模都不大俏。而且动力电池总的规模也在扩张中街查,尤其质量好的不多士犬,“据我了解舍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汇。”因此纺竿巫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆舞锑。   谈不上“红海”文,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伐,但道路曲折龟故。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪,造车得有钱棚鹊、有人才栖猾度、有时间届城。“钱我们还行卿谱巩,人也不错铝电穿,就是时间太紧七刑,毕竟搞汽车三年算很快焕板,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镀矛。”万锐坦言歼币,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恫扮。    不过罐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巴,万锐并不认同推告惯。在他看来廓鸽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形东放,因为大家都还没“下海”舅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫁,大家还在忙于造车静,搏杀还没开始唾坊。    “这是好事八缍肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敖癸簇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说救甸瓦,目前中国传统整车企业有150多家查,新能源车企至少有30多家冒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贝捶。    至于是不是过剩遂,梁伟表示这还是要市场来判断亭官。在梁伟看来朵访,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱氮尸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翟弄,除非汽车消费大幅好转匈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况己帆妊。    但另一方面裙,根据预测衡,未来5~10年妻,中国的新能源汽车将保持两位数增长帽埠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腹钳跑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆襄填疮,到2020年时产能达200万辆宠、累计产销量超过500万辆复武摩。梁伟认为呕按屠,从年产几十万辆到200万辆的目标废法,新能源车汽车肯定还要快速发展矗唯屉。目前的新能源车市场还完全没有定型檄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会害既识。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烂勿,“很多人此前担心特斯拉会破产钒,但Model S和Model X推出后效果不错偶啊,用户接受故。经过多轮产品积淀局瀑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潮骏挛,特别是成本下降得较明显南怜敞。特斯拉可以闯出来炮,中国企业也有机会功拷、有成本优势捞团继。”梁伟说祭疏。    对于最近贾跃亭的乐视菠饯禾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矗掸俄,梁伟指出釜厕,除了技术敲,汽车行业还是一个资金密集廖欺、劳动密集的行业稼师。如果要进入毁,需要企业在未来几年有大量投入舌,以格力电器(000651.SZ)为例窖藏谅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戈上才。    梁伟表示携,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翱撬俱,毕竟快速把产品推出来檬昆,现金压力会非常大刷态。另外双叉辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力林,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歼什,这是一个很长的学习过程呜惮蹋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌提泊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧毕锈,也是第十七个中国记者节伯。2000年斤哺星,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳哭掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叼渐。此后记者节像护士节勘嫡、教师节一样喊懊傲,是我国仅有的3个行业性节日之一两环会。   值此之际寄奋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泻妈杯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婪临,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拈碾壁。      坚守还是离开床?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睫瘫魂:去年网络广告总量2096亿元京谴桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幕献。报纸下跌超过35%沁,杂志下跌近20%苦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驶,单项将全面超越传统广告绰休。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击福蹬苗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者五,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脱,也仍能保持着不俗的销量赁筋叙。    “没有路可以让我选择极沮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赫。”陈总对此直言到兄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜂,但发行量保持一直不减含寡乡。诚然涸喘,这离不开报社给予的支持狸荣旁。但从自身发展来讲假皖罕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睛。究其原因脾慑镭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呜弟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烂。   汽车也好零始,新闻也罢搐耸。毋庸置疑棘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砷习。   纵观整个汽车行业的发展趋势巫娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矗暑荆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活,但不可否认的是催亨宪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式譬攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娃抡赊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湘尝旅。    除去对报纸嫂、杂志譬迟咖、广播陡陶、电视帕蠢、音像等载体样样能玩得起来耻,还需操弄3G裁撮司、4G等流媒体技术乾。我们不知道下一站会到哪里辽。   面对媒体融合大潮策悄,陈总胸有成竹的坦言豪届菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹈,家用汽车转企改制之后继续深化改革榔吝。由媒体到传播机构胆宽,由杂志到全媒体平台兑安,历经两次创业篮,家用汽车探求新的发展方向蔽,抓住变革时代的发展机遇寐,赢得了全新的利益增长点票杰。不再只是单纯的纸质杂志誊,视频祥堪冈、自媒体等做出了不错的效果鳖惋覆。   其次售漓纱,就是在自己的企业定位方面孪藏牛,中国医护工作者汽车消费调查袭怪卞、中国城市教师汽车消费调查是以医生纷慑、护士窖筏、教师等特定的人群为对象做的系列调查耐荚。这些调查一做就是3年甩签投,走遍全国大中小城市柬,做出最真实的数据离公巾。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃辣瞧,网红主播频繁出现在各类活动现沉酵省,手机发布会春、车展级、房产开盘块吗勉、比赛等一场不落世瘫俩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钡妨。”   日前徒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捌雾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军称梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殴。   对此事件嘲,亦不乏业内人士称矮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羡磺脓,呈高开低走的态势甭。   陈梓萱表示晃纹厢:“在现阶段的传播环境下玲,媒体记者朝网红转型附何,把读者转为粘合度极高的粉丝九豢,增强彼此互动趣穆韦、沟通漠磨息,无论对于报社还是记者个人夹枷,都是一件好事味墩晨。”   “把流失的用户拉回来酥,用互联网痘、新媒体的方式焙叼,我们正在努力尝试诚翘,但具体执行效果如何氏几变,尚无法判断朗。”全媒体时代当刻,我们永远在路上郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇温:张瑞丽 版权作品羌氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥摹泞,严禁转载擞,违者将被追究法律责任嗽赐。 获取授权" "  原标题肋介:广汽传祺肖勇签菲舌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素茧棵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿类便。在本次活动上房烁睦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辨睡权。广汽乘用车副总经理肖勇表示轨:“时尚是一种潮流逗瘫,其实就是顾客需求碴容,引起客户共鸣恳,汽车也需要时尚纶,所以GS8出现在了这里捷艇崎。同时传褀GS8我们就是承担梦想盘蛾溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮煎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵诓系帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桓署,中国品牌基本上没有一席之地筋舒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郴居箍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任特违誊。   对此颁垃蜗,肖勇表示捆速:“传褀GS8我们就是承担梦想店订,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上完仓市,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翘,所以在豪华汽车上洽,我们率先实现突破品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚派,我们就是要跟汉兰达俄、福特锐界形成三足鼎立钵擅却,甚至未来超越这两个品牌克筋帅,这就是我们的目标默新。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藐范,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猛熬汞,创造单月销量的历史新高誓哩,爆款车型占3.4万辆架河,但受制于产能安排的影响受耪,造成其他车型总的销量并不是很高肮。面对这些问题啃伞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煤耐卯。   肖勇表示辈戊情:“明年我们的产能嫌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茎,产能将得到释放布捷。我们在满足GS4的同时热武,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立季磺成,最起码销售五千辆以上玩,剩下我们会再分配个其他车型颧酥却。”   同时为了加速品牌向上蹋妨抨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳捅。同时肖勇说道饲备:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型且,在明年全部投产搔缸铂,所以明年最大的问题还是产能誊烫韧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睛茸,我就是聚焦我的明星车型倘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  还有不到一个月阶,东风标致4008就要上市了谓。它的颜值鄙狈、科技装配足够有吸引力刺,那么随着锁定竞争对手撅、谍价师沛、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨承,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顷哀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多花携。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邻关。比这番景象更热闹的晴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳碾舍。   说到品虱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淡箱麻,让媒体品到了极致萎。在工作人员的讲解下乾镐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屏艘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绊廷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乐,无不让到场的记者匪响荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坷播,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琼敛、品味谎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躬,东风标致在今年推出3008期、4008后缔拱滴,也将在明年陆续推出3008S特、及另一款7座SUV士降控。据中汽协最新数据显示叔晚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夹萄,同比增长45.91%搬示。那么穷淖,在众多SUV产品中闭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢急湘?东风标致总经理李海港对记者表示惰:“我认为要总结一个词就是‘品’字承,东风标致的SUV一定是最有品的汗,这个品是指品质裙、品味航罗,今天的4008就足以支撑这两个词算妈岁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赎多铺?李海港对汽车产经网独家表示函愧徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同文浚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型态操饯,轴距达到2730mm舷,是同级别车里最大的匿挪拓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔽究,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巷冲巳,在配置方面更趋向于高端徽、智能含动霉,进军更高一级的SUV市场得。”   然而曹,另据乘联会的最新数据版帮旁,1-8月堑辑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歼隘棉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绞憋,作为中级SUV慰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耗信?李海港向记者算了笔账横功长,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万次寒码,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦酒。“这种需求就是4008的机会庙,也是4008成功的保障狼唐何。”李海港表示瞳囱。   “狮虎之战”将上演   还未上市酱缔咳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谦。李海港认为啼痘,4008在科技装备陈哪钒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犁舷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肮讥。”李海港强调锌。   通过外观设计及车况数据对比后发现灯,4008的设计颇具未来感和运动感桓扒馈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堂徘磷,4008在轴距上占有一定优势惰,也使得整车造型看上去更加修长祷蓖舍。   那么盎蹦泼,价格呢堕莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垢戊,通过对比翼虎的指导价节衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右极扦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挫?据乘联会最新数据诧祈详,翼虎1-9月累计销售84258辆挛孟加,月均销售9362辆喜绿逼。但值得注意的是酣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兽彼挡。那么氰很,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雄,可以说也有一定难度仙。   汽车产经网了解到泼,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗失,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案评班诚,以吸引用户选择4008武侠南。至于置换方案的细节殿凸,李海港表示还未最终确定变却垃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   国庆结束后氛奢董,北京颇抡、上海兔豌、广州附毙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唇赂,引来了社会广泛关注帕陷铺。平台闻风声衅怠晨,媒体炒热闹飞甭,百姓愁价格掸涤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恳桓吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋节涪逛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孙,又要确保公共交通体系的稳定氖缺浦,还得照顾老百姓的感受侮嗡茫。    比较普遍的观点认为母,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤短闭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钮寡谭,征求意见中提到让市场来决定赏盟,这是非澈眩科学的秋课匈。作为用户哎抠,担心价格上涨黎米罢,特别是比出租车贵扁挥,认为监管部门是要维护出租车体系利益锨酬荒,我觉得这是大家多虑了慌晤。过去亭幌鹊,在平台混战的阶段芭,资本介入烧钱抢流量缆,这本身就是不可持续的埂拿,价格逐渐上赶邸,平台收取中间费用是必然的鹤教坦。    对于各地的征求意见筏粒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌措赶。比如说要求司机是本地户籍釜必、要求网约车辆的舒适度等等唤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袭。    网约车规范的政策是非常需要的芜怠,作为共享经济热潮下的产物嘿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘剖才。任何一个商业模式蹿猫梢,都需要规范起来檬。因处于监管边缘玖擒,过去已经发生了数起网约车的畏舶捍ⅲ害案件了嫁垫。我们在对受害者表达同情嗣腺胺、对肇事者表示愤怒之后拿潜德,更应该关注的是如何改变这块灰色地带超谴。    然而世告绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荣贰托。比如说孰米,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匿田哗、车辆要有上海车牌归啥函,并且轴距要达到2700毫米掣。根据滴滴公布的数据蹬沮酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中草,拥有上海户籍的不足万人芳脱橙。这个情况在深圳类似氨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乔票。如果按照细则明确执行敲宿觅,这就意味着池锑莱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瀑客。    共享经济是大趋势茶卵,但监管太严可能打击积极性教,这对立法部门是大考验汤。互联网时代坞侵,网约车大大增加了出行的便利伞,使人们在出行上拥有更多选择涝。监管是为了提供安全高效的服务保障哺滑,而并非要让网约车集体消失层。现在的征求意见许多还是首次提出蠕线,建立体系的过程中应该让用户畦、司机及平台有更多发言权齐弓秦。    我们鼓励共享柔虾肮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灯嘘,与传统交通体系形成良性的交叉互补道坷。    我们希望立法博竞霓,只有合法合理才能保障各方的利益钱晤,所以网约车服务一定会是标准化坦触、安全化的答雹。    我们希望在所有领域都有不断开放荤佩、不断完善的发展方向啊簧扛,这是产业互联网时代的必经之路省良僳。    文 | 著名职业经理人脚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩歧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寐浓:新造车企业已经不再神秘和间,告别概念车的品牌曝光期卉娃姑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菏颓。投建工厂猎、申请资质群嘿熟,造车护,他们是认真的孝祥。不过署哨翻,“八仙过海谎脾、各显神通”钝,出身背景不同的创始人赂凯冠,对企业产品和品牌的定位撅狭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哗熔。    想听“真知灼见”侈翟,走进新造车企业奔壕翟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狭接下。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柔寡嫩,敬请关注桨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酷葱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上定匈般。10月10日股量熔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犁。这也意味着姑颁,前途汽车继北汽新能源内、长江汽车之后惋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哥悸逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒变级,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讽,可以稍稍松口气曝抬方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逃伶煌,他直言到2017年底前途K50车型上市前品,相关准备工作的日程已经安排很紧张狄破灯,有许多事情需要持续推进嘲。即使如此莱啼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愤睡分。在与记者的沟通中强瓷,他详细讲述了自己的创业经历别希、资质申请的情况竭寞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剁。    短短的一个小时具,陆群留给记者最深刻的印象是膛粟裂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匆维警,他们怀揣一个美好的愿景涩伴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谁挂。    ■ 拿下资质不神秘昂灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床,许多人都对过程感到好奇慰驹江。陆群则表示啤撬,拿到资质并不是一件神秘的事情棚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求某晾,一点一点把技术做到位拳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奠铰戳。”陆群说京罚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荷纫瞥。具体流程是蓬讲盛,企业根据相关标准去申报项目残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸市。陆群认为废硼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢、引入新的技术和参与者教拘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滑。其中对电动汽车的四项关键技术社盎补,包括整车的集成和控制技术骆,电池的管理技术榔婚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求础。同时虏胎护,技术具备后还需要做出整车图箍,并按照标准做大量测试尖副猴,要达到很高的标准呻椒飘。据了解房饱妓,整车控制管理系统(VCU)财铅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屡,也是已经掌握的三大核心技术度。    更重要的是溃轿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疗匙。早在2010年画渐釜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部川拍,开始布局电动车扦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呈冉玛。2012~2013年弓客敖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亨翟,在高端纯电动整车设计曹喷、研发方面取得了初步成绩戊颗。陆群说箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年告保,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耙摩卢,开始引起业界关注败枫。那时阶汕,行业对电动汽车的关注已经比较高匈,而前途汽车早已走在了前列罐捷速。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隧。”陆群说施便梆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僳胯,专注纯电动车研发惟镣融、生产蝎送味、销售及服务胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舜曙。”2015年9月馁,长城华冠登陆新三板挂牌交易位拟丹,成为新三板电动汽车第一股垛。目前股竣溉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐,包括整车业务板块(前途汽车)棱茨、设计研发业务板块(华冠设计)定拭护,以及核心零部件业务(华特技术)救府。这三大板块互为依托晌盆遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狠疵。    拿下资质畅笆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袭。    ■ 技术仿、生产基地桥虾怕、供应商都得一流    在做电动车的这几年赐耍羚,陆群对电动汽车的理解越来越深入豪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腹、变速器等物理结构落陵,还需要产业链配套秘核穷、成本控制镀、核心技术开发等一系列工作妇糕陆。“自主研发的核心技术瓦八、国际一线的供应商和自建的生产基地贰宛,是我们的三大优势纫盒徊。”陆群说固。    陆群说杯灭封,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻噬,市场上找不到合适的零部件供应商坝维,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薪。目前恋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拜逢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓢劝瘁、VCU堪驴教、RESS等核心技术晚,使零到百公里加速仅需4.6秒咀,最高时速为200公里撮逛卯,最大续驶里程达到300公里腔。而据陆群介绍僚,这些电控技术相关的零部件阮板,不仅前途汽车自己使用焙,也已经为行业中其他厂商供应唾。    在供应商体系上庭,前途汽车同样拥有强大阵容涧,已经先后与IAC玩孔兽、博世锭辑、布雷博痪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镶。这不仅确保了产品的品质忻粪膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地画。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刷匠吻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地排诵。今年2月须纯宋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岛杀糯,按照规划茂且,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驹籍胳,将在2017年中试生产迹匹,第一款车K50将在明年底上市姓瞧碗。值得一提的是甸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搞罕佬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涧拦阔,最大可能提升汽车的轻量化水平涉盟。    陆群认为棵澄场,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛牛,而是要通过成本控制贾、技术提升来实现刨,其中轻量化就是很好的解决方案江。他强调浇脱:“前途汽车的产品规划和市场策略叭电,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戎蔑腻,在全新的市场领域不断成长昧木。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偷脑,中国新能源汽车市场前景广阔谓回虫,存在巨大的市场机遇滥筹。据他估计艾擞蝎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来素。他表示垫,前途汽车已经做好了准备仆趣。    陆群始终坚信一点失,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玖。在他看来赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稗。“所以题蔷,我们专注车辆性能谭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伍躲,迎接智能互联时代黑。”他说瓶反。    自1990年大学毕业进入汽车行业肝淌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凡挠骏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迸矛雹,创业历程也已经13年寺瓜,算是行业的资深“老人”思界缅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墓,他的团队也是一群“汽车工程师”嗣掳无,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荚。    陆群说啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为马郴山,像华为一样拥有先进的技术梳揭白、过硬的产品品质以及国际化的视野掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊呈铺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹换撼,同时庇屡石,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傲肃。一时间涤滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅壳赊,对于新政称床川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砍唾。    看自己   记者绵女掣: 首汽约车有哪些新的动作和布局怒渺蒂?   魏东酸腔: 一方面害,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛾,根据北京沪稀逻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抨誓,我们会在司机衬到眷、车辆和运营都符合当地规定的基础上书塘,继续增加运力保障废,这其中包括增加自有车辆日扒,也包括增强与当地伙伴的合作拼肠葡。    看政策   记者仆妨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寺鲸肥,有观点认为糠鹅啊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坡虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹊: 这样的说法不客观乃涧宿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勉娩比,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仕漆。    某种意义上讲铺慰,首汽约车项目上线之前补寄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扁伎蒂,我们只是在政策范围内尝试着做吩梳。彼时羞,我们借鉴同行业企业技术手段酪维、商业模式和合作模式透让绘,在政策合规的前提下莽薄,尽可能尝试嗽,当然芜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后需耸陇,我们是十分期待政策落地的迷戮柒。因此晶谭馅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拒凹封。    记者椭赐毕: 怎么看待首汽约车的先发优势罕?   魏东皆: 的确刨,北京市场上我们目前是最贴近政策的难腺蜗,但从全国“一地一策”的角度来看瘫沮椿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的本弦。    看行业   记者腥: 按照当前征求意见稿来操作寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廷坚。   魏东潍: 我们对于各地方出台的政策表示理解入看,网约车实行一地一策制度甫翔,各地会根据各地的交通发展水平凑、城市交通需求来决定如何管理网约车道迫衬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俱。    看未来   记者典: 未来行业格局将有怎样的变化亢?   魏东丛弦垦: 当各地政策正式落地之后全,会明确供给的标准耍盆,把目前平台存在的一些低端车型清除市成啡稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域钱临,同时鸽诉汤,对于准入的司机进行严格监管苗。因此鸽,在未来行业格局变化上翅,在大的方向和框架上由政府来把关兄伶,在框架和方向范围内弛蠢,各家寻找自家的竞争点和突破口栏呵豪,现有的平台选择优化平台和转型升级态轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫩便肠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绢,并通过一系列体育截、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镰疼厘、活力的品牌形象倒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狼吧沃,除了年龄视担,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梳票宋。” 10月13日败讽新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洪肆。   据悉荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记故化,并向年青人传递积极的正能量川迁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典便讹饺。未来隘呵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厕仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敝观同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型相,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型就的,借助本次人物盛典虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猾。   “2016年捆汰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’问缕瑞。” 郭伟表示据堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔑,不仅让不同圈层的消费者设、车主扣报桶、粉丝共同参与到活动中谜垒滇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耽辽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机长。”   事实上泪浩湘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉甲矫,包括体育以及音乐类的综艺节目藐铺莱,实现了跨界合作兑午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称反拈法,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞬。”   根据最新销量数据显示涤门,东风日产9月份的销量出色绷腹矛,同比增长超30%改贺互。其中主力车型轩逸淋、逍客鬼玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隙俯瓮。   郭伟表示掂克,“东风日产今年的目标有所提升穿檄,对今年销量保持信心记悔较。”此外纲绥鹅,谈到是否有可能再接再厉炼,在总销量上攀升至第四名的位置时昆撅扳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冒篮,能超过前一名最好匹肪撼,但最重要的是与自己对标端耪。”   责任编辑钩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥类:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昂扑,管理层不参与讨论岭钾,每组都有来自全球各地腔挫、不同级别垦娜、不同性别的同事般烦澎。”蔡澈说妒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄,大家相互协作畔拿、互相支持篇萎捞、勇于尝试廖踌。”    中国经济网综合外电报道搞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渭茫口,其宏大的构想才刚刚开始蟹。蔡澈现年63岁绢辽,其工作合约预计到2019年臀背吼,在刚刚过去的2016巴黎车展上磕须硅,他再次用前瞻的眼光和布局似糕,为戴姆勒集团未来的发展硷裙送,提出了新的方向霞公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扣:当年学的是电子工程专业赌茧挞,就有人建议“傻小子诫吩何,去学机械工程脯。”疥矛,“今天来看脯,坚持初心蛔,梦想终有回报促谭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丸痢,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡寞,都会引用蔡澈的公开演讲酪丧,因为他提到了电动郴恳瞄、互联仇、智能和共享等前瞻主题刑。    首先残瓜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锚镁胖,并计划到2025年粳炒廉,成为高端电动车市场的领导者畅拨岗。当然盾榷化,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列档,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陀,恐怕显得更稳健海胶。    “在所有这些领域妹极很,你必须为未来的投资做好准备靠境,”蔡澈说肃冬。 “但这是令人兴奋的欧,所有这些发展不仅仅是技术的改变边荆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋陡潘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸿,内容丰富的CASE(瞰思)计划系啦,它取自于智能互联还、自动驾驶康溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母髓舒童。有评论指出岗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠕蒲韧,就是要对未来做出承诺莫税。 巴黎车展发布会期间股券,蔡澈穿着休闲衬衫菊、牛仔裤和运动板鞋手,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妒,但蔡澈作为首席执行官提纯并,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目榔,以加速决策和赋予员工权力著称兔持。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雇峨翔,鼓励对新产品和新发现蹦换铆,进行实验性的尝试核捍。    巴黎车展发布会期间恃褪廷,蔡澈穿着休闲衬衫口损尝、牛仔裤和运动板鞋纪赡,一改西装革履的常规风格额。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碧旁煤:“我们并不是穿衣方面的专家破悸亲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玖次,而是留在了在工厂附近的办公室锯导莲,尽管条件略艰苦诧。至于在衣着方面的变化版融,没有具体的规划篓厂,因为衣着是表面化的息捌舅,符号化的涉忍,尽管这会传递一些信息沦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灿澜甲:近些年日驰绒,我们尝试了很多新的想法洽想氛,对整个行业而言都是全新的尝试弹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拟雇剧,很多同事都参与其中峰辜。    “仅仅3个月的时间唾童,我们收集了150个优秀的想法焚枚,这些都是关于企业未来建设的好点子帆。我们把参与讨论的员工分成了八组围,管理层不参与讨论胜,每组都有来自全球各地熟、不同级别却啤巩、不同性别的同事戊。”蔡澈说橇实吕,“今天提到的鱼群式结构裴护,希望让公司更有活力冠胳绊,更灵活非单。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒罐,大家相互协作渭济、互相支持骂弗牌、勇于尝试渴抒犀。”    几个月前仇刃,在柏林的一次会议上屠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惟。根据德国报纸对这张照片的描绘技隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岸确。蔡澈告诉开发商捣酪,这张照片是30年前拍的哥奇,那时杠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车河虏喇。    随着电动车品牌的发布红愤勾,以及首款概念车的亮相苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躲萎锰。在戴姆勒的规划中施钠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膛计搽,包括价格催、外形和性能敬鸵邪。据了解览,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愤旦,包括在德国建立第二个电池工厂膳篡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰断:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕想。主场“作战”的雷诺品牌恒氖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垫亨,包含设计熊滴萎、产品以及市场布局等方面蒋。    发布会结束后破胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阂。在面对面的交谈中攀赐壕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篱。另外遍费,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赔沛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作承屏饰。    网通社伴:在中国市呈肓亍,2017年雷诺在中国有什么挑战许喷?    戈恩嫁囊唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔬持贡,中国和印度都成为全球业界的引擎脸狭。2017年是雷诺非常重要的一年茂唐剂,我们的销售会起飞啪,就像飞机一样辈参通,正在起飞向上并且不停加速洪警。对于日产来讲茹揉订,也是非常重要的一年戮,还会进一步推动启辰的产品显,这个也非常关键挡保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糕沤:您如何看中国新能源市尘【嗟住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恢酪乐?    戈恩甸钵叛:我认为中国会成为全球最大的市炒『劝亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阔。对于日产而言断惮匿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的籍慧沤。    网通社段某:对于雷诺和东风的新电动车项目链,是否可以更详细的介绍一下谐?    戈恩宠汰:雷诺和东风进行合作螺硕斯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坤饰,最终项目还没有做出决定艰萌柯,但正在研究当中鼻井矫。    网通社几酿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绘辣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹬次宿?    戈恩仁肛:自动驾驶一定会进入中国秃,这是勿庸置疑的试。目前糠,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篓曝衔。在中国相关法律法规允许的时候汾,我们的产品会进入中国雄悄。当前豆,我们的样车正在美国僵、日本做相关测试哀欣骆。与此同时杆猾,雷诺当然不会遗忘中国市场甫惜忻。我们会在中国市场进行一些展示项目倒拓,这会帮助我们完成产品差异化的工作炕,也会帮助提高产品的竞争力械绣。    网通社筐:三菱的加入菜悼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助防冒?    戈恩肝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闺急翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涧撑班。我们认为2016年包含三菱在内厩嫡泛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关味衔酚。所以它不是目标辣拒,而是我们现在工作的结果丛。展望2017年狈姐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朝,尤其是三菱的加入厘挽筋,让我们有潜力跻身全球前三篙壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黔培维,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汗吵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凑艰。”Kalanick 说道蜂氦迸。“如果真的发生这样的事绰哩,而我们没能参与自动驾驶的开发跨,那会发生什么事碗护慨?未来将迅速抛弃我们评仓。”    上周四汝沦绵,Uber 对外表示惺浪断:8 月底捞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镰风。    与平常用 Uber 打车的程序无异抨,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔫安棵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务司柬们。虽然是自动驾驶汽车棵,但车上会配备两名训练有素的工程师煤茫频。一名工程师坐在驾驶位上脊,随时准备接管汽车控制权辨,另一名工程师坐在副驾驶上舶僻,详细记录汽车的每个动作炼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煌顿狼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto才愁笑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大为。在采访中拣怜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怜妨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤住,现在卡车运输市场也是如此兔逝苟。”他说堑安祟。“现在谈这些还有点早戒募,如果非要说点什么搂铰册,我只能说我们已经进入了研发阶段卫。”    在采访中绷,Kalanick 还被问到罕退:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吮略。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劝。他认为在交通自动化的世界里杉骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吨困,但驾驶员所占的比例会下降劝捌试。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卯。    Kalanick 说道信:“像旧金山这样的城市萍,大约有 3 万名活跃的专车司机纪玻竣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侯瞪抹,但是别忘了吾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斤功,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栓歉吕,自动驾驶汽车也需要刺线郊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楷吓危,有些情况是处理不了的私。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悸蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸。”    他举了一个例子亢,电话刚问世的时候避,需要一名接线员来接线橇澈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氏淡瘫,而是创造了一个全新的行业插苛,并创造了大量的就业机会傲茬唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵防:李芳" "  穆伦认为撵篡多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借柿标,包括汽车的使用方式伟。    自2015年9月25日临危受命酸爱,出任大众汽车集团CEO至今勿酗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间然疯棵。那么辩吾世,一年过去哗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敢吠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酒,贴有穆氏标签的大众攀浇洽,其未来又将是怎样的呢歇悉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匙,借已成惯例撩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抄暮同,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔论啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥蕊凰,穆伦首先抛出对大势的几点判断仆敛迟,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟藕。他认为佳酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被淖汝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔑,包括汽车的使用方式甘卑摹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说免铰线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓝沃,这需要我们用全新的理念收涝茧、全面的视角对于出行方式进行解读掠劫瘁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来和褥。显然溶抖惹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佛翘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娘沥揩。我们需要联接汽车世界和数字世界吴誓,让消费者获益彭滤,推动社会和经济的发展售。同时顺应驱动技术的根本性变革捕侥,即电动车是汽车行业的未来习茎。尽管如此诵檀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慷。我们必须罐茫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瀑,同时推进替代技术的发展立设。    穆伦坦言械罢晃,应对当下的变革劲叛箩,对于大众汽车集团来说污未,是一项十分艰巨的任务歇穷。尽管如此洞那教,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾。因为在过去的一年里娠纹,我们兑现了承诺膳, 增强了核心竞争力蠢,积极推动集团业务的不断发展踩码溉。因此露赫读,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毙壳问,而是“大众汽车集团将如何成功”际。为此泵峡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竞磐里。集团的目标崩薯萍,同时也是我个人的目标亨蔼琳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业境,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者人库。    他说骇懦埂,今年夏天堵超羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惺韧。我们强调苇,集团未来发展的重点领域将包括蠕:电动汽车咆、电池技术陷庇沸、数字化醋、无人驾驶和人工智能珊俄合,以及全新的移动出行解决方案睛。放眼未来瞥,很多人将不再拥有私家车苹。即便如此摔琳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍谰、大力拓展移动出行服务味。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图习,包括集团旗下众多品牌的战略吴幂、关键指标和相关措施讽茫。但在此之前衔,我们并未停下脚步灵撕氖,而是继续开展相关业务虹妹陡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虐别,他特别谈到拉:“在中国稻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞭句,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹭孙通。    穆伦表示讼搽蔡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屏。这些实践同时也表明街蓄咖,即使目前面临压力莽袒计,大众汽车仍然完全有能力实现目标环。他承认黎,坦白来说们,柴油发动机排放事件影响深远轻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连冈伪。我们正全力调查事件发生的根本原因唤,不遗余力地解决所有问题肌柏,并在最近几个月取得了实质性进展哗般嘉。然而对于我而言竿分,构建大众汽车集团的未来灯舌咸,也同样重要坤七瓢。    穆伦说娥村,今晚矢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乖帅檬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌放残。在2025年以前玛蜡嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旧杀蔡,并在欧洲市场占据领导地位喜。    最后焙沦苯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顺凛:“未来论发,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点食吼琅。它意味着自由剖领、乐趣和情感波。因此幢量呢,我们注重产品设计茶,并将以崭新的视角进行设计创新”茸隶储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾迪翱:李芳" "  今年7月底戊晌,在2016年世界500强排行榜中封帆爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾贿参,比去年跃升47位辩亲,排名第160泪思,引起国内外企业界街、尤其是汽车业界的瞩目玲朴稗。    今年疽卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览截。恰好是在10年前颠,徐和谊出任北汽集团董事长寸物椒,策划粳、主导九笆苏、实施了令北汽集团由乱到治屏,由小到大藏枯,由弱变强的变革湾唐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦、有益铆、独到的成功尝试田抖萍。但是馅,当中国经济网记者约请徐和谊萎掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎陀,谈一谈自己与北汽集团时仓,徐和谊温和膜祈颅、憨厚地笑着说垂厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性,少谈壤南忻,少写潘脯。    于是煽,在不久前的一个上午握橡,在北汽集团的一个会议室里掀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉期。今天是系列报道的第七篇摄傻悄。   “北汽这些年发展快颗踢,我觉得合资这一块囱抚蟹,起了非常重要的作用牡故精。不光是从量上库遁,速度上告,还有效益上”计,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口,如是说道甭皖上。    “在各种场合我都讲瘁,北汽就是合资反哺自主”斥菲,徐和谊告诉中国经济网记者肺,“合资和自主小奸,绝不是对立烹,而是互相借力”锑。 2002年10月18日绥,北京现代正式成立行了恐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焚览、董事长算起瑰坚潍,徐和谊执掌北汽已是整整十年毯替。在徐和谊的带领下匪卵县,北汽从最初的“一盘散沙”嚷,到如今的中国骨干汽车集团巾,取得了长足发展花渴瓢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狡桐卫,北汽位列第160位撅,比上一年度提升47位氨目,并首次进入前200名菜安。对北汽取得的成绩给予了充分肯定釜艇滩。    “北汽这些年发展快烁适,我觉得合资这一块嗣,起了非常重要的作用臣百红。不光是从量上覆、速度上兢逆弧,还有效益上”监潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐帮车,如是说道峰浇晚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壤讣秽,徐和谊结缘北汽烙朵簧,也正是从合资开始鸵芍。2002年瘫昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浪嗜矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燎瞥、发展首都经济的龙头项目和示范工程病。    为此疏钩凳,时任北京市委工业工委副书记领翘文、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽使潮,担任北汽党委副书记炮呢柔、副董事长诬猾,以及北京现代党委书记努祈盾、董事长蟹。 2002年12月23日煞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下普橇,北京现代实现当年签约少、当年建厂颈聪、当年投产蛾、当年出车辆。在短短不到一年的时间里咎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申艘,迅速在中国市场生根发芽娇危谷。由此创下了业内独有的“北现速度”谷愤嘉。    时至2015年戈,北京现代已拥有第九代索纳塔苦、全新途胜下喝、名图缔设、ix25挡薪垢、朗动僵、瑞纳等14款车型鸽订,涵盖A0级绷、A级夯、B级姥、SUV等主流细分市成唷,累计产销量突破700万辆炊甩。    北京现代官方数据显示惜华,今年前7个月离,北京现代累计销量达到59.3万辆题,完成全年112万辆销量目标的52.9%骆脊。 2005年8月8日取,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缅隧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甩鸥。北京奔驰的成立弥蕾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪揭。    虽为国内高档车市的后来者牧贸罚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下案,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戒,实现产品导入庭纱、股权调整糕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沟,北京奔驰由此迎来了高速发展期簿。即便是在国内车市进入到“新常态”后艇桃烩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懊柔地,远超行业平均水平孔镭骑。    目前兜屎扁,北京奔驰已建立起全球面积最大痪珐嚼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楔芭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寥枢呵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沫莽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啃捆。 8月22日匪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冈乖刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呜:C级车舱、E级车怕特、GLC SUV和GLA SUV伐。官方数据显示闻虚尉,今年1-7月橡氏,北京奔驰销量达167307辆摄多弗,同比增长32.9%钎篙。    8月22日撵冈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市假塑。在迎来年内最重要的车型后氖僻疗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幸耙,着实令人期待灸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓤田。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫂沫讼。    “在各种场合我都讲淑,北汽就是合资反哺自主”舅娶,徐和谊告诉中国经济网记者忻,“合资和自主辜,绝不是对立莲臣乃,而是互相借力”鸡瓣囊。自2009年以来吞借,由北京现代蛊谰伪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粪办、管理流程予以借鉴的数以百计父嘲。 北汽自主实现百万辆    正是如此伶阀童,从2011年沤玛盯,第一辆整车威旺306问世晚课夏,北汽自主销量直线上扬晶:2011年达到2.4万辆号、2012年实现7.8万辆匠、2013年超过20.2万辆兜烫、2014年突破31万辆楔俄、2015年完成33.7万辆瞄蠕。历经五年多的时间送,北汽自主已累计生产达百万辆蹲瘟,跨越增长令业界瞩目说托。    “着眼未来椭,对于合资我仍然非乘郑看好忌棱。不仅是十三五喂馅,未来很长的时期冬挛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞥傲俊。另外难,在此基础上咖栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珐瓣,徐和谊表示成茄艾。    “年底前还会有更多的好消息顺景坎,不管是在新能源领域故菩膛,还是整车领域棱,包括一些重要的零部件领域布,还会有一些新的大项目落户北汽纠通穿。这样迸酸拜,为北汽更长远的发展枢副,我想合资这一块融粳磊,贡献还会加大箱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅黔:李芳" "  9月29日驰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎另邢。   蔡明指出兑健,中国汽车市场曾是低质量餐马故、低配置村、低服务的代名词梦达。诚然现擞,与美国汽车市场相比婆,中国汽车市场还不太成熟桥。但是童澈躲,趋于完善的服务质量戳、规模日益庞大的车展贸木、逐渐被认可的中国自主品牌冉都搬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褂亨无。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敛探,分值越低表示可靠性越高撼。J.D. Power近几年的数据报告显示敛骂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定联,从2009年的178PP100到如今的102PP100琼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赁乏虏。尽管与美国市场还存在一定的差距懊,但中国市场的后劲儿不容小觑醛纪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谓说,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糜?J.D. Power最新数据会给我们答案烩窝抵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼土,而中国市场的进步速度为每年4PPH奖泻。在车型研究上发骚乳,中国赶超美国市场需要6年时间誓钮才。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH无,而中国本土品牌进步速度为8PPH丝。在生产车型上擂罗,中国赶超美国市场需要5.5年诬。   3. 在了解美国客户的需求上率,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杠从虐。   经过对这些数据的了解和计算锣署翅,平均下来辟邯坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孝,才能百战百胜衫噬姥,想赶超美国市承痪薏,前提是了解美国消费者的需求袭叉丝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沪淌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘎:车内有令人不愉快的气味典河戎、胎噪声过大(来自车身下面)菱、耗油量过大耍、风噪声过大(来自车身周围)澄掸登、空调开启后外,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洼嘘:内置语音识别经常无法识别/误解命令箍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绅廷剐、风噪声过大(来自车身周围)户蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搁堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湘澜。同时粮避,在前10大问题中麓,只有一个问题是相同的淀,即风噪声过大悄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惜案燃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暮炬弘。中国消费者更注重感观(嗅觉伍帅、听觉和味觉等)方面的感受质量滔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藏犀。   就目前来说乓诞,中国的汽车产业还有很长的路要走森炽,无论是汽车的质量臼固灰,还是汽车的整体销售体系让工,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厕口。凡事欲其成功憾,必要付出代价虱涛率:奋斗讨姑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涛酚妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舰腥课:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拣洽栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衡郎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰料:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旧褥:李芳 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨潘齿,严禁转载铂,违者将被追究法律责任棚弹觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券碘饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯懂节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡坞笔。同时步糖修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁稿,作为本次车展的重要组成部分之一田,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠客嵌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎沦,中国机械工业联合会会长王瑞祥巫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜,为中国汽车产业的智能化波,信息化方面的发展做出指导意见细薯径。   本次峰会主办单位铂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孟萍傻:   贸促会汽车行业分会长王侠纶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趴轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘围该虑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓媚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虚售喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚娟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耍骚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脊破纱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看破轿俺。因为我以前开玩笑说了一句话奋扭,我说这个车联网这两年已经实现了寂佬拢,就是人在车上用手机连网捅碳,这已经实现了颧竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架介脖,手机天生的使用起来就比车机要方便叛啡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变素澎嘛。有一些改变我们已经看到了蕊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抚。现在有了优步纺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夺侥,这个确实听着都挺有道理浇庆罗,我们一听都很吃惊疟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勃川,搞来搞去就卖那么几百台车乐侠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始归,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坚。对于整个汽车产品杀垒、汽车产业链的改变它到底会怎么样眉蝎颈?   回到出行的那个问题龄,我觉得大家也不用特别的担心互竿鸡。我先给大家压压惊痘祟嫁,有两个数据很有意思冻,一个是美国湾区的汽车销量额帽帝,一个数据我们一查就能查到翁凰摹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攫唤,现在渗透量已经非常多了楷杉,优步在湾区这么普及了位侠,买车的人是不是变少了苯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浚隆划,这个没有变少仙,而是增加了薄壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柏。确实涨的很快偿妒,这个和大家的想象是不一样的崔认健,觉得汽车销量应该减少破,怎么还增加了呢纯文?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇淬,你说滴滴呛粱白、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歌肩饶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕,这背后真正的原因我就一直说际懊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堂许膘,其实出行不等于汽车诡文屑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梳钮泞、道路密度不够这种应用场景耐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用襄,其实它真正的加剧了中国的拥堵沉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照草贩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吗。汽车也不是简单的交通工具撵谈,如果把汽车还原成一个交通工具两,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秤涵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爸酬,我可以开拧癸朝,我也可以去坐地铁秀铜,我有北京和上海的公交卡香俗、地铁卡东蘑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刮,我也可以骑自行车车鲤藤,有的时候感觉走路也很好扮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆班,汽车行业当然会发生改变乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亲。如果你只是把手机当做一个通讯工具芬脆,在2007年的诺基亚已经做的非承硗呔郑好了棠,但是还是被智能手机行业颠覆了敞凡。在汽车行业也是这样禽土,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验添从谎,我们去展望一下馅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设萎戌,大家都提到很多了瓦收。其实很多人的展望角度是不一样的戌笨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蝗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了博。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡,更多的是解放了你不用开车贝餐,分享的是司机舰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够填孔悍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淀枢,它是一个规模经济克蹄舍。它的交叉点大体上在2020年就会出现挂,我们的预计2020年在美国就会量产价,在中国可能会晚两三年烩锭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炼尝酥,这是我们要看的一个趋势榔箔。   第二个趋势啡哭穗,移动互联网会加快电动汽车的普及擎构,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场潘协。很多人说电动汽车是因为省油钱氯敖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稻观,再也不需要去加油站了险劫。第三个带来的变化就是对产业的重塑惮,以前汽车公司都是专注在制造骆幢挥,用户就认为是汪洋大海邓入。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盒骂世,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贬铰题,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面感头霜,内部管理的界面芳,反而把制造这件事情也许就可外包了疤弥扮。最后一点骑系好,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徊看,所以汽车作为交通工具以外的部分盟丁佩,一个用户买了车以后需要的增值服务涂,汽车公司就也机会去提供这样的服务第。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拆檬。所以正是因为这样一个对移动互联网侮怖凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化激沤市,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构两琉逼,超过1700名员工讨涩赣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猫扑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车码。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峦,激励用户聚倦,这样蔚蓝的天空就会出现衡蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔跑磋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋细潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泛许惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侨吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳骏廊。同时磺茬跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗路扇,作为本次车展的重要组成部分之一浅霓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧酸刨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓岛遁,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜诚史,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿侩脐,为中国汽车产业的智能化狡撑,信息化方面的发展做出指导意见妙。   本次峰会主办单位谷蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喂粹分:   贸促会汽车行业分会长王侠扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌告辑凸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷略敦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁韦驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘封恋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承湃停快扯害,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓绍惫,因为现在我们是全世界销量最大的市场唇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准长,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抹磋、环境污染等方面鲤徒婪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘免。同时汗,智能制造校取龋、工业4.0甫使烧、移动互联汐窜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩免。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屁、“互联网+”等发展战略距牡戎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潦。我们有很大的机遇陌善,我们会见识很多非常有趣的变化碘吹。   当前业界普遍认为戈舱答,低碳化摊、信息化储、智能化是未来汽车技术的发展方向握滤范。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇归。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镣落孩,正在成为汽车行业的发展热点京,正在助推中国汽车产业的转型升级甩酶,从而进一步打开智能交通产业的价值褪仑绊。在2010年的时候斜如,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竭蹈寄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烫,为用户提供全天候橇榷、全时段的服务会怜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玖,签约和活跃用户超过一百万扰,累计为用户提供约2亿次的该户服务抚锰汹,人均交互服务超过11万次唱蔼屋。经过近七年的发展刚崎洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柿径诧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涝毋酥、凯迪拉克力、别克羡届、雪佛兰上使用晌锣,倍受消费者青睐亨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿味ァ,面对新的市场和技术趋势板该拆,基于车联网多年的探索管焙卷、实践结合行业的技术储备涵局,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邵,提出了到2020年力争100%产品实现互联发酪成,并致力于打造以车载信息服务膘豁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘲镜胸,为人紊戚械、车提供安全智能便捷绿色出行赣蓟,初步建立和谐的人秤盒、车伪嘎、社会互联生态圈归莎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驼、别克侍妮苇、雪佛兰品牌剩四倒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圈授枯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饺。除了安吉星在移动信息和网联上健臼椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹袖、内容服务能力挠拈糠、大数据运用能力拇茂地,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B取、B2C的业务舌断。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彭娇、支付安全腾,更可能引发行人安全和人身安全的鲍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入为赁,网络安全开发包括威胁因素识别忌、安全战略制定牟射秤、安全措施执行檬秤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粱漆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准模,并且在过去几年不断的进行迭代升级墟莱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仙。伴随车联网技术的发展翠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘿信,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拍别。让汽车驾驶更安全恒慑、更轻松鳞花呢、更有效距。   我们身处在这样一个时代检,新技术层出不穷使一切变得可能檬辱,我们也是非常幸运的一代人滴赎,能够见证汽车行业在国内横继灌、在整个市场上有一个颠覆性的发展颇瓤甭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彪穆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞美酒餐。同时也让我们对明天更增添信心和期待敛,激励我们坚持不懈的努力眠裁花。   我们相信窃视吾,汽车行业的发展刚刚开始鸥酸庐。汽车行业与其他行业的相互交流拔船悉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活该。我们会和同行一起共同为之奋斗京德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   9月28日仕,在2016上海浦东国际汽车展前鼓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疼晴赤,新兴造车势力蹲昆、养车被奈闺、汽车金融等领域从业者垦从喉,走到台前辆咳,与大家分享及探讨未来的市场前景链秤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畏桃陕。    吕征宇膜策丘:各位领导雄欧、各位嘉宾吠谦先,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任履,刚才我们的同行说得非潮槿好汀签畔,其实我们有一个共同的理念琳铝婚,而且我们也有非常多的痛点跨涵摆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颠,我们也有美国合作伙伴的公司剧道,乐视的七大生态是有机的溶七,在零基础上打通的枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讼通,目的就像董事长讲的一样娃俏,让“蓝天白云”再飞翔好缕氛,目标就是打造全球最先进的超级汽车巷。    那么用互联歪够、智能衡、电动些把、共享的方式圈粒啸,实现“未来”的交通方式凉,我们认为汽车产业恒,还是没有被互联网变革的产业融薪。对于乐视超级汽车生态而言骇扛沙,我们有四大基石清,我们相信社会化拍、分享化售、互联化魄考、共享化将成为我们未来变革的方向户贤。    从我们的汽车生态诞生以来齐坷另,我们保持着快速的发展凄摧厦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喀姜疼,落地在浙江湖州 然,这里包括绿色环保的环境蓉、自动驾驶的一些功能和区域勾。    同时我们最近可以告诉大家串,我们的产品样车在美国已经开始路试勒,技术在百米加速已经是全球领先了就,产品的量产进入倒计时状态叙邪蓟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恰潮,创造首轮汽车最高融资金额的记录诧嚼慨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唤,协同开发也是我们在北美的基地抢事、中国的基地七领、欧洲的基地共同开发棉浇贯。同时我们的战略开发电动的底盘机构锻长,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘘吗。    第二个就是智能化灸家皆,车是人工智能的最佳载体矛悲,乐视做了大量的投入谢慌,在硅谷和SSA成立了研究院令县拣,在智能驾驶也取得了突破性的进展博。社会化就是刚才说的分享洗怒很,我也非常喜欢这个创意督仟秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石布泥搪,我们相信在共享经济的领域里让,无论是Uber的繁荣揩谜嚷,都证明未来不管是房子强沸浩、汽车都是重实用的趋势典,所以乐视将战略转移沮,推出车租赁的平台矫假甩,我们叫做乐享平台脚碘挠。    其实最重要的议题让景,乐视作为互联网公司砍誓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胯悄久。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淋谭,电动化恳枫、智能化胖柏茄、互联网化委、社会化交竿撬,这四大纬度有密切的联系既。    我们把汽车当做全新的载体蕊推圈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邦潜猩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品补颇,谢谢大家臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醚山犊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂捕,他认为车联网膊臂,既然是大势所趋斥排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经架恢,少炒概念葡盗,多做实事寸腊。 以下是王侠发言实录滴剃:   在这个夏末秋初冀、时令更替的丰收季节骂沏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拉副,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玛屡。在此捆薪崔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来说闻,汽车产业的电动化许抚虱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题曙,而且也正在成为全产业链创新求变闹、转型升级的主战场灿脑沛。但是双,热点和繁荣的背后京,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊略碧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簧,车联网也在热捧之后开始遇冷港,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰同。其实肥忙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栓侣潮,我们要理性面对炯韧、系统分析僚浇,既对前景充满信心断,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舱煌,才能在变革的大潮中认准自己的方向坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆剧棉,我们要清醒地认识到匣硼凄,汽车的智能化和网联化是大势所趋撅埠亥,是不可阻挡的方向捆卞。电动车还有技术路线之争坏士弯、对减少污染和能源危机的疑惑告夹干,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艇岭幕,没有坏处染。汽车诞生130多年来哀涧,除了带给人类方便之外癌爸猜,还带来了许多难以克服的问题赶,比如交通事故沪怯、环境污染和拥堵氖妮担、能源危机等等和摔沛。车联网和自动驾驶等新技术的应用笛星,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穗浩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登死操。现在不少基础薄弱的车企煎免凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仿卸抢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轻,多持观望态度胃,这也是目前车联网叫好不叫座滔、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓄霞日。我想说的是冯惕,既然是大势所趋烙纤,就不要犹豫不决薯,否者真的会给对手赶超的机会匙慰。   我们要清醒地认识到耽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶。汽车市场的低增长成为常态之后巫颊忌,我们对于销量的追求空间越来越有限毒花投,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慷承,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戚缔宏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道愁破檄。   我们要清醒地认识到杭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宿,必须是社会性的统一行动赌型。一方面细吃童,车联网是一个汽车生态偷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郴琉禽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致小酗勉。另一方面嫩奴,车联网又是由整车制造商圭难控、产品供应商酸、内容提供商死、软件供应商敝、服务提供商卉丢柑、网络运营商等不同角色组成的产业链规,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合素蹬,打破壁垒咖,互相开放信息系统范,进行深层合作拆扒范,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇。   我们要清醒地认识到视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破了虐揽,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀皑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沪鹿,如果通过手机就能解决的筒灸,其实不应该叫车联网淬辞邻。大数据蓖、新能源技术播祟咳、网联技术幂俺户、自动驾驶技术弥韶、传感技术谎、网络安全技术等脯陇让,这些技术的应用都是相互影响堆长、相互促进甚至是互为条件的吩继抖。比如汽车共享和无人驾驶膛,就只能在车联网的前提下才能实现翻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变互,并给汽车共享带来更多可能性盗估修。另一方面结,与手机和家电不同的是韦碍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氖蜗龄,绝对不是有钱就可以任性的地方廖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浩骋,中国车企面临的问题一点也不比别人少距逞,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念冻藕,多在核心技术上下功夫垛尘衬。   在刚刚结束的G20峰会上涣腹,习近平主席表示形芭:8年后的今天翔袖赎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熟、人口增长步、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姐疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头儡粟。其实粮驴违,对于全球汽车产业来讲派,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦堪堤,传统技术进步的空间越来越小到啼。在这样的背景下晤胯髓,智能化翅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唱,为汽车技术进步提供了新路径悸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谓。   今天芬哦,我们以“智驾未来乾、创领先锋”为主题诚,邀请各位企业家私、专家学者共聚一堂啤擞寒,希望大家能敞开心扉扒,知无不言徘乡揉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弥啪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桶似。   最后里,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焊瘁隶,祝各位朋友在沪期间顺利涧、快乐绰腿掠、安康部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涵登,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜魄爆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叫规圣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晶朝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穷风,在下线前夕市绷士,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甭猴教。 一苟沤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型携嘶躲。今年1-8月答辑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息切。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耐常,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棺澈封,以首款SUV——威旺S50为节点殊,一步步走向经济型乘用车领域观碱贡,实现“MPV SUV双轮驱动”熬技。对于未来产品规划府奈诫,陈桂祥向网上车市透露魄侮衔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬饭死,并冲击40万台销量规模黑驼喉。” 陈桂祥进一步表示辉美:“北汽威旺的MPV衬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袭。2017年的销量重点会集中在M50F上瓦谭侩,到2018年也会有全新产品上市砍累。”    今年8月16日饰笨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂汕峰,对于转型中的北汽威旺焙袒免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涛桃溉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型版们。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂年浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搭拌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诽颈。在陈桂祥看来硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏努辟七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缝侥。    二都榔萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拈颅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求高阑疽。M50F具备明显的高颜值特征奥食,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晌。而做到高颜值并不容易抗,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发理裁。    从内饰来说孩冲,新车的设计均由轿车化标准打造辉闯锭,其配置在科技感解、智能化上都有出色的表现穆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控私火返。同时柒晌胃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婚吵,智能化水平足以媲美合资品牌侩。 在性能方面媒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韭,进一步满足消费者的需求览,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型练。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台党林,到2020年威旺规划40万台的销量境。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驾胜。未来将在夯实MPV市场的同时巫沦,进一步做好SUV市场慨瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚词顺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》襄苯罗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亨诡府:苏州吉姆西结僳摔、苏州金龙达酚、深圳五洲龙蜕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崎舱厢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颈是,并对吉姆西取消整车生产资质苛刑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渤猛,追回补贴资金贸饯艾。    根据通报洛酣价,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棵荡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元据。不过灿想,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搐按。 补贴新能源汽车的依据何在村?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垒锭驴。市场经济最需要的是诚信砰狙。但是袒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古垦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未愕ǎ害喘诺屑。部分领域缺少应有的制度约束认,秩序甚至失范捕腻,这并不稀奇腿单妥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞江塑扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仑。尤其值得一提的是秸韩晾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炒速蛋。在这一目标之中五谩,财政也被赋予了其应有的定位患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吭。中国社会的根本性变化需要处理好市场匪、社会与政府的关系辫赔仓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赖握。新能源汽车市场同样是市成纭,从根本上说诚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氏痕煌。新能源汽车骗补问题的源头问嚷卷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邓默。    当然揭金陪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狠婚,不是市场取代政府列渴,而是市场和政府有主有次许鞍抛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彼。说时容易做时难立欺侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睹。补多少诫,怎么补将搂介,补贴如何管理等等传,同样都是难题斜附奸。    为什么要补贴新能源汽车呸瘫?可以摆出来的理由不外乎如下碍宿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帘,只要予以补贴焦排,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煽夸虑。这么说不是没有道理戈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滑攫碳,成本较高芳。有了补贴画肥对,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碑拷粱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿淌咳。只要有足够的补贴达苯笺,新能源汽车的发展肯定会更顺利破汀沃。    但是嵌,有了补贴笛炒讽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镶?新能源汽车发展的关键在于技术恫唬。有钱就会有技术吗酞脖称?这才是问题的关键蜗峡化。的确湍挪能,现实中有许多技术是可以花钱买来的挝煽。但是撩尾,先进技术不见得能买得到苏钩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腻簿。各大汽车企业也在努力开发新技术肯锻。在这样的条件下耗犯,新能源汽车的发展方向都是问题恳,怎么会有可供市场销售的先进技术窘?有了钱且,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卵氦,但是喇丝试,研发投入增加盟红捕,并不等于研发就一定会成功褥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烘凛,没有确定性的目标斤团委,研发投入的针对性也不可能太强魂。在这样的发展阶段匹莽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惕杜谴,让市场自行选择合适的技术钠笺抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的襄挛惕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势法。优势到底有多大呸赊硕,得看技术取平瓶。电池靠电力供应断髓,由于中国电力主要是火电醋纳,最终提供汽车动力的是煤炭箩。只不过蓉汾,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芬哀。污染是否减少胁查揽,还得看耗电量的多少侵划领,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皮撅链。之后承假颠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激稿。传统汽车汽油有不同等级始,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奈不京。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逗氮,这也会带来一定的污染技芹冒。这都是比较时需要注意的观。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肠崇煎、充电不是特别方便的条件下凛,混合动力有助于新能源汽车的发展赐,但问题是慕纬慕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎班?充电不便就不充峨,将“新能源汽车”当传统汽车使用淑露,也不是什么新闻背超童。还有捞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琉闪傻,到底改善了多少能源使用状况伴颂?太阳能利用技术的改进封且放,可能是新能源汽车发展的重要方向病。太阳能丰富快,足够人类使用剂孺工,但是目前利用技术较为低下桓萎,妨碍了太阳能汽车的发展改。石墨烯等新型材料的使用箍始尚,有许多未知数胶查即,也意味着有许多新的发展空间句到。虽然空间多大未可知厢腹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会请好斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现退?政府在新能源汽车上的补贴较多舶。包括中央和地方财政补贴在内岭辱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹈。补贴力度惊人桓氮,这是骗补的根本动力楷惹篙。当然烘,骗补还只是个别现象刻沛,或者说只是占全部补贴的一小部分发比。已公布的数据似乎也可以支持这个判断固活。如果问题的分析只是到此为止前,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芥贬绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒汹舞,只有寥寥几个垄钎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仙幻。这些企业不是小打小闹的企业钮栋,从某种意义上突省,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兑耽。这些企业按照正常情况下帕,应该合法经营才是唾础寐,为什么要去做骗取补贴的事溅?从企业层面来看裙,这是市场经济仍然不够成熟的表现死。在成熟的市场经济下恨陀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛蓉,至少应该是诚信经营的腔。骗补肯定事出有因别柏。    值得我们拷问的是蒂纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菊建堕?大企业铤而走险恒拢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到纷孝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煤痕,倘若没有足够的补贴碗芬,新能源汽车业务也是难以经营下去的题渡抱。    政府花钱是要讲收益的脖。动用公共资源起,就必须将事情说清楚孤。最终辉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告社堆。评价报告应该说明补贴的总耗费甭侈、补贴去向以及效果班屁潦。这是国家治理现代化所不可或缺的坷硼兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上歉,都应该得到其应有的收益席。算总账弦肠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婆,这个判断并不容易做到呻剿晶。仅仅纵向比较是不够的虽胺,我们还需要横向比较笔赶,中国新能源汽车行业与世界同行相比熊,地位是下降了乱,还是上升了春。如果上升廷,那么上升到什么样的地位杯?如果下降灿,那么下降的程度又如何疮败攫?即使有了指标数据琴举奔,争议仍然会持续下去滦。也许朵锚陈,我们可以通过其他指标来加以佐证侩东。    新能源汽车的受欢迎程度藕恭戒,显然就是一个不错的指标眉弘返。2015年新能源汽车销售了33万辆怕摧绰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞋妊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱,那么实际销售数量更小仟。新能源车价格不低百柔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盛起。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素道钙,更利于判断蜂旗。北京小汽车上牌需要摇号壳,但是新能源汽车的号是单独摇的赋,且获得的难度大大小于传统汽车勺淡狸。这样豢七,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力才抹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恳班,还要摇号爽妻抡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢伞,新能源汽车和牌照捆绑销售妹忱堤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匆强夯,于是他们也可能选择新能源汽车缮临。但就是这样鸵寄倒,新能源汽车仍然没有流行起来惰词。全国其他地方镐室,也未见新能源汽车充斥着整个市场腺森。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩为锈,但是哎届,我们需要思考秒,这些成绩中圈啃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旧孩凑?一些城市为了招商引资粹饭诲,鼓励新能源汽车企业到当地投资几梅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车词潍。“双赢”战略的实施辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兄堆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惋狈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冠筹薯,这样的不对称竞争扶持效报,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冠,是对新能源汽车价廉物美的期待耸僻瞧,是对节能减排效果的期待等涛罗,是对先进技术发展的期待淋毙。这些期待都是合情合理的虏揣辱。但是薯,供给侧结构性改革还未到位负羔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谴哆该,这才是问题的关键辨枯喜。即使要给新能源汽车补贴捂违,也应该考虑补贴的环节略实贝,考虑补贴的对象械土,考虑补贴的效果夯拣篱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烤武,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犯挎,不能有效激励新能源汽车技术的进步记。如果一定需要新能源汽车补贴克匣牌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奶疽尝。这样的补贴有点后期资助的味道斤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冒。但是草酸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘛躲,那么它就在这个行业有了竞争优势少反蹲,实际上不需要任何补贴美仆祭,就可以经营得比其他企业要好颧幕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫁缓涝,扭曲市场行为爬。而且靠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淑。新兴技术的成长在萌芽状态抽肆,可能没有竞争力莽,但是脱,经过一段时间的发展之后屁裸,就可能显示出新技术的力量慧憨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别话趁康,今天领先的技术狭纠辞,到了明天就可能落后烁坦。这是技术发展的规律性所决定的舅唬。为此滑垮祥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间少嘶歇,因为未来的不确定性评,没有人能够确定未来的真正技术路线攫卵交。留出市场成长的足够空间市茧,可能比别的做法更加重要屎。骗补问题的出现疾厂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眠。    基于现状播容,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展同扇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憾惮。这些年的财政补贴敖杏负,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会关覆闷。相反矫茎,效率不够高的补贴管艰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少葡贬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘘。现有的补贴如果不是投向终端梦伤问,而是投向技术研发恢舷,会不会效果更好点呢厘禄?个人汽车消费纯粹是私人事务闷惨弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匡享。骗补问题的暴露慷降,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抨。补贴本来就在退出玩钱翁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宪烫毖。补贴旨在鼓励研发玫软镰,鼓励新能源汽车技术的发展陪熔,而不是其他具体的消费目标默迁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宝裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏豢。这样的技术支撑出来的产品匈巾姐,还不能满足消费者的出行需求司彪。财政补贴可以退出爱诽,但可以通过科研经费资助的方式撅封,鼓励新能源汽车技术革新堡抵。同样的钱博贝赴,花在科研上的效果刀性,可能比直接补贴消费更加有效抡。创新驱动发展战略的实施宫卜,从根本上看潍建,需要依靠的是技术创新瘟蚕。在技术创新上多投入洪,并注意投入的有效性册狼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子燃欢嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  今年7月底粱锑,在2016年世界500强排行榜中敞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱爱,比去年跃升47位乔耐,排名第160肮,引起国内外企业界糠诬勿、尤其是汽车业界的瞩目膳。    今年裳漓卸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸愤。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长碉,策划僚天、主导蠕夕融、实施了令北汽集团由乱到治低,由小到大囤,由弱变强的变革朔粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逃屯静、有益吗息堵、独到的成功尝试蠢乐。但是呕心,当中国经济网记者约请徐和谊玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑涪雀,谈一谈自己与北汽集团时杭鹤浇,徐和谊温和鲸悔、憨厚地笑着说阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁呐谈,少谈琉,少写缚拧扔。    于是酿,在不久前的一个上午项,在北汽集团的一个会议室里犀垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁。今天是系列报道的第一篇苇骑邢。   当时丧伟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟酸踢,实现跨越式发展”的战略厢不,以及构建整车粟换捣、零部件薯赎、研发性内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜烂。“老徐这人的特点就是说话算话骸,真抓实干艰存劝。眼瞅着北京汽车研究总院盲私玲、海纳川汽车部件伶郊分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐、新板块一个接一个地建立起来收芳唐,形成有力的链条疥掏,轻装上阵许刨妇,并有序运转”甩甩。 北汽集团党委书记记芭十、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献钾,连续多年蝉联世界第一棺斥径。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妊宋改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团书陡笆。    世界汽车产业的竞争是国际化的菇集搅、规模化的腻,更确切地说是集团化的痴。观全球汽车产业格局妮,能够称得上汽车集团的宿女,美国有通用肉、福特酬,德国有大众悉、奔驰起峡、宝马锨,日本有丰田郴律、本田顾,法国有雷诺-日产瓮、标致-雪铁龙诗,韩国有现代-起亚钡天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前内寐,谈到中国的某一“汽车集团”棘踢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任磊,没有自己的品牌和产品绣,不就是一家投资公司吗磺题酿?算什么汽车集团!    每年米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麻,不但被大众隙翻粗、丰田粪燃、通用们甩出几条街路泡,也常常被长安就当墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑架。    因此穷溉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧透母毁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媚婪敛。    过去10年间慷獭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屯供抽,在汽车产业集团化方面做了大胆舰摩、有益的尝试磕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秀俱夕,逐渐培育孔仆糖、锻炼成为一家颇具规奈吵。和实力的汽车集团别屡,在研发兰碧察、制造韭鼎委、人才弟擞、创新停谈渺、管理等各方面实现了标准化盲辫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业须爱苟,曾经拥有一定的基础和财富跨黑,令人期冀;同时淀丝寐,由于分散化矮劳劫、碎片化睬伶砂,更存留令人难以释怀的遗憾挥裴。    北京轿车工业与一汽吃铆渡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘎铆姬,有考证甚至认为寿碾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屋。    据汽车老人陈祖涛回忆狈师辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拍售皋,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞪懂,而对手只是手动挡灵搭念。    上世纪六七十年代徊轿扑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氏,成为一个时代的记忆厩。    而同期环持,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泥嫩,遥相呼应的怀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阀度蜕。    改革开放后裁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墙缆弘。    到上世纪90年代沦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫂吹憾、称王称霸跋。    特别是2002年馅糠校,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邦死帛,也创下了高速成长的纪录蚊锌。 北京牌212越野车    可惜的是钞铝,在这些看似个个突出的单体层面之上蔽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”标荷,除却福田与现代疤煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争现卿擞,还被同行作为茶余饭后的笑料粗瞧狄。整车企业尚且如此停操,北汽的零部件企业就更加不堪了废练。由于资金烂饯耸、技术和观念等原因突鹤,大都跟不上主机厂的技术升级脊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铰谜,有的企业已不得不靠出租房屋度日疆。    忆起十年前上任之初的状况温毙色,徐和谊对中国经济网记者说办筹,当时的北汽一盘散沙兼粮,特别松散版,单打独斗蛾慕,各自为政歧,互相内讧枚,效率低下……照此走下去鲸,“没戏踞,一点戏都没有”!他边说边摇头煎汰颂。    由于资产结构的相对分散皑赴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焦佩。日常运作中儡狡,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠,无法形成一个科学的集中管理机构唤仆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颓摆,深入企业经营管理了废凰。    2006年10月底海,徐和谊出任北汽控股公司董事长能幌,恰逢“十一五”开局之年愤丧淬,他率领北汽以科学发展观为统领讲驼,对产业结构和发展战略进行了全面肺签、系统浓、有效的调整噬署孔。    有北汽中层管理者清楚地记得靡花亨,当时穷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏险,实现跨越式发展”的战略教箩,以及构建整车捎、零部件儡、研发哎逞督、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘烯。他说糙趴,“老徐这人的特点就是说话算话哩枢,真抓实干霖捌膊。眼瞅着北京汽车研究总院京幕乏、海纳川汽车部件确蜗泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡邻枷、新板块一个接一个地建立起来嚼篇糜,形成有力的链条窟,轻装上阵肮,并有序运转”起凛。    到2009年酒辽,短短3年时间效玛,汽车年销量突破100万辆大关旅盾,销售收入突破1000亿风,北汽集团化战略初见成效冬。 2016年琴瀑盗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日价曹壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掇牡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锰干,公司治理结构进一步完善容,集团的功能定位更加清晰;同时谎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朵,并将在人才吸引衅绢抽、产业链完善及兼并重组中慷办,发挥出更加高效的运营效率斡拔可。而外界则普遍认为茂,名称的变更就,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朗缓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捻。    “北汽控股更名为北汽集团羌,是北京汽车工业的领导体制翁栋判、管理体制的一次重大突破导,找到了北京汽车兜乘青、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”济翁,徐和谊当时说扭敦泼。    随后邯丘滑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撼眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沛冯录。根据规划柔鄙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拣街,大力发展自主品牌姜私,完善和打造全产业链昏茧啥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位存摄魄,进入世界500强沮。    “说到做到取尖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碌驳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衰祭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破死俺,战略性新兴产业蓄势待发瑞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升案藐咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列锤蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团镀唤等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   姚景源认为然齿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宦赖,而产业政策需要与时俱进隋佃。    杨裕生表示胺:应适时推动电动汽车市场化狈,也就是补贴退坡堡糖缆,一直到取消补贴盎欧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泊紊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重方。但是化辛聪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬羚愤,不宜鼓励浚尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肯烽。    侯云春指出炒羚恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力导烧静,两手并用绘丹刃,推动新能源汽车健康发展俯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示被哦管,表明在国家相关政策的助推之下吻梁际,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题半壁宿。其中缚,规模巨大睫吭、涉及金额超10亿元的骗补事实偏碳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹捶。昨天古,几位专家学者的观点引起关注呵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舒采确,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逛恭。对此隧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示深哩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恭戚廷、必要性的措施堕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狄泥,政府对于新能源汽车产业要进行干预伎热,而关键问题是怎么干预匆,干预什么码琉冬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持硷段,而产业政策需要与时俱进”刀储钾,他谈到瀑变。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栏叮磷,并提出产业政策应该遵循四个原则傲。一是产业政策不能替代市尘ü焐浮;二是产业政策要管产业涵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喊被。    杨裕生也认为俺,目前的补贴政策有两大问题祁,一是单车补贴过高绞冀,二是补贴总额高储硼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丝,副作用很大封。    在新能源产业层面亨梨,杨裕生表示讨彼哦:“应适时推动电动汽车市场化惰,也就是补贴退坡平肩杯,一直到取消补贴蓖凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孤隶。在技术层面犀卸肠,杨裕生认为社,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕岛,第二就是发展不补贴拓、已经市场化的低速车谁慑描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湿贩稍,不宜鼓励接捅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外立台,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庭典陀,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜,两手并用临彻,推动新能源汽车健康发展钩丸。    侯云春解释说看芍闹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矮。一方面大家喜欢用采拦酚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旧隆,政府和企业共同努力喊,使得新能源汽车能满足消费者的需求功搬,开拓新能源汽车的市场兜希茅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  如果我们做好准备的话拳,赢家当然是我们槽霓。我们不担心其他的构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好试,一点都不用担心卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一砷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访切。其中特别谈及奥迪与数字化络。    施泰德说荣僳,到2025年以前疚淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢距汀?汽车行业正在经历一场变革潦锰。对我们来说两水屉,有一个非常重要的关键词睛琳:数字化洪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咆脊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烯亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岁,我们眼下所处的时代碾,奥迪科技一直处于领先地位瞄舷,并不断进行新的突破然就。对于数字化累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磨。到2020年时闷脸建,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闭涪颁,这也是我们引领未来的一种设计玖汲趁,包括其他顶级科技隋柿薪,包括我们的传感器拢、雷达寄看失、激光大灯等倍断,都会进一步巩固奥迪的领先地位比。    施泰德说帛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远录矗篇,我们会全身心地投入到这一点尖沮祥,包括3D地图却,导航等应用屎常圈。对我们来说岛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弄。当然亭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艾斯。    在回答有记者问卜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盟仓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悉姑,有哪些优势赊?在这场竞争中搜,谁会获胜”的问题时怂弦昧,施泰德表示窘:如果我们做好准备的话泌栖妊,赢家当然是我们怪。我们不担心其他的轻焦吴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶慷,我觉得只要我们做得好硷穆吮,一点都不用担心特泊。    施泰德强调师客,在某种意义上卉,我们也是一个初创企业柬骚。其实饲,奥迪有很多细分部门岛肝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胃屁。如果没有这样的合作苹囤,你很难相信际,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卸,我们能够成功地实现自动泊车糕捶伪、自动驾驶等盟。    施泰德预计段蹬,2017年丧矮,我们要推出新的奥迪A8负,自动驾驶的时速能够达到60公里枢酱顶,没有别的厂商做到这一点澜。如果我们明年能做到这一点的话创钉涟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莫副鹤,启迪未来”皮江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼滴唇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柏随,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸祟。庆典活动前夕勿堆勃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撮腐。一汽-大众汽车有限公司董事惺既吹、总经理张丕杰除了对政府搬携、经销商容图玩、员工盆磺挨、用户等的支持表示感谢外崎层,他也坦言肚菠,在新能源痘、“互联网+”等方面荆丁,一汽-大众起步比较晚先疼,这些短板正在引起高度关注荡怀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂藐,“因为有你廓蚂,心存感激”纷欣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋鲤刨,来感激这25来帮助我们成长的所有人春廖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刑呢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缎。从前辈讲起广仍挟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淀毯,还有陆林奎等等的领导恭弯枯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄刻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莫眠。   25年来箩含,我们要感谢的人非常多协替。感谢国家和政府的支持与帮助肺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持樊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行居设雄。例如成都坚,成都今年是高温天气虱,最高气温是37.5度而且是持续的斧匆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘦搂,政府部门给予了很大的支持和帮助青侈。   我们要感谢1250万用户绰,感谢他们的选择和信任催眠灰。一汽-大众从项目开始建立肯汐,一直到第一款捷达开始投产祈徒能,捷达在市场上并不是一帆风顺的陵貉,它的初期是走过了一段曲折的道路撵谈。正是在困难的时候筐捶穷,是客户帮助了我们陪第、鼓励了我们稀。还记得在困难的时候侨叙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国婆房弟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锯筒。一汽-大众的员工非常的进嚷础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿惧蜜、吃苦耐劳膘肌蕉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬本耽露,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抗兴。大家知道一年365天及浚,如果周六周日全休息就要去掉52天巷邢,把所有的节假日都去掉舶垂,标准工作日应该是250天邪断,工厂的康采恩标准就是由此设计河凡坦。而我们加班到300天驹琶,320天是常有的事盟耍,员工非常辛苦认,所以在这础,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赂估疚。   要感谢中德双方的股东挤。要感谢他们具有前瞻性战决策韧瓣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开收。一汽-大众的建立浓窘嫉,当时在中国的汽车合资企业柏灯鸵,一汽-大众成立的时候也不过就两家碱查通。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膜,股东双方做了前瞻性的战略决策辰赏苗,才有了一汽-大众黎,我们要特别感谢中德双方桶暴。   在一汽-大众发展过程中爱胚怂,比如一汽-大众西部战略粹揣扔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场憨。一汽-大众在西部建厂的时候喀稠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弛菠。现在在西部的生产基地挠墒,今年他们的产量突破65万辆避窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凸棺娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的绩,也取得很好的效果洞。此外吕,还要感谢1200多家的经销商潮撤劣、700多家的核心供应商合作伙伴俗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄泥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些上咕疮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纱,中国适合于家用的车型非常少呐。25年来拼儒匪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆捻,上缴税金3700亿元柔撩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众季焦戌、奥迪两大品牌12大系列产品肯俄。   25年来惮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升觅平,带动了中国汽车工业质量意识的提升偿胺陋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绢池,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十械阔,一汽-大众是领先的钙令。同时纯糯身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撕虫硕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腾讹弛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酵桶靛。首先餐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仇昆谷。一汽-大众的体系不是一天打造出来傻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酗父川。   其次播壕,一汽-大众拥有一套完整汞、标准的制度和流程的有力保证团。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隧藕帛,制度和流程是保证渺腻粹。   再次冲效饺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烷,在经营发展过程中有很多难题需要解决捣,有很多矛盾需要平衡秤儒,用什么样的标准来平衡裸耐?底线是什么闷羔?那就是质量梅。一汽-大众一直坚持质量至上即,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来观,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关檄屠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碾解富,这也是质量至上的战略要求乃埠。   此外且鸿眷,高品质的人才某,具有工匠精神的员工蓟持帝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颊、传承的文化也是高品质徒付,得到的技能训练也是高品质被摄。拥有和企业共担风险的合作伙伴传城伟,无论是过去诵、现在还是将来都是这样弯钨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掳糜。一汽-大众在自身发展的同时蒂派羌,也考虑到了整个供应链的协同发展锣违玫,对于整个价值链会有高品质的要求嘿疤。   最后阀,一汽-大众在努力践行企业社会责任氨屋露。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谢攻伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郎玫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上星先滤,既要总结经验和收获毛嗜酶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训社黑、走了哪些弯路徊弹,下一步应该怎样避免欣官甸。   如果说到过去的不足耻,SUV细分市场比例快速提升歉,一汽-大众对此准备是不足的赋,对新能源介堂逢、“互联网+”等方面的起步也比较晚竟。一汽-大众对于未来仍然充满信心划,这些短板正在引起高度关注傅,企业正在考虑这块短板如何去克服遂悍密。   2014年刃巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议健,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抒。   面向未来谓薪晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头币凰,保持创新径急、驱动发展脊,并释放出更强的增长动力篡疟烽。同时嚎磐幕,也会与各方伙伴实现合作烯,实现更为广泛的互利共赢孩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩桥,不断回报政府享良晒、回报股东哆、回报社会皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丧撬宠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耻。他表示刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聚,并将继续保持限量生产以追求独特性假。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添缓蹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剩沫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低订锯羔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诫咆售,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膜。业界有所疑虑的是矛岔锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦。   对此韦,薄亚铭向记者表示埃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售巢叮,但都不是便宜的车型碾。Levante的价格达到了100万元左右扯认,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛊,在产品定位上依旧不低鹃挛。同时纽低,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袄,依旧走高端化路线休。薄亚铭还讲到昏昧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺馅,不会把目标提高到每年20万辆俱、30万辆的水平敖肯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船,所以我们能保持品牌的专属性霸毋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吹锋,他表示曹可:本次车展上上市的新款总裁车型枢隶,除了在产品上进行了升级外虱拈朵,还提供了多种个性装备签衡,客户可以从中选择很多种搭配洗奠凰。此外廓侗,新车在性能上的提升显著故钮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潭、动力最强的四门轿车程错。   此外奇陀凡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炭,开始尝试电商销售模式谅崔。薄亚铭认为涤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抱僻,因为中国市场的客户已经变化匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扰怕,现在有很多人都用手机去买东西凌被瑞,这是市场发展的趋势团。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纫卫鹤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焦家禾,即用户车主首付车款后腑趴珐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司城曹行,到整个租期满了以后烩汹,这辆车的物权就归给该车主酬翱酥,该模式类似于分期购买淖第累。   薄亚铭说镁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔崩酞,但是在中国市场还是刚刚起步喂珐,有一些量产车会采用这样的方式做貉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惯瞥。他还表示翅蔽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俺蹿屠,其实反响真的是挺不错的盖稻矢。尤其是北京攫玻、上海这样的限牌城市腑沸唬。通过租赁的形式嘘,牌照将打包在租赁费用里面沫。当车主买到车权貌,即启动融资租赁手续绒施,拿到车辆牌照羚,不用为没有牌照而担心盖。如果是企业车主惋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阂床接,是非常划算的炮醛。”目前编衬孪,该项目仍处于试水阶段哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁绦:李芳" "新能源的发展诽受纳,是大势所趋阔,但具体方向吻,也扑朔迷离诧倍滦。    电动车会成为未来的主流吗蒜?现今的新能源汽车产业健康吗嗽粒?什么样的新能源政策更适合我国国情磁娩眷?    2016年9月2日幻汀痹,在2016泰达汽车论坛上隶技玫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂磷壬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”好,他认为降狙酸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题式帝,恐怕不可持续膘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外把,何光远认为劣犀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宋锚岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠,这位87岁的老人谈起汽车工业浮,依然有些动情凤活。谈到电动车发展诲,他认为观蒋路,把电动车归为新能源汽车是不合适的侠桑。因为韭,第一商上,电不是新能源鲜,第二查,电动车也不是新东西疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喀穷题,电动车诞生在1834年廓,是英国人罗伯特·安德森发明的胆径,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掏珐。    何光远认为四铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抹,不科学坏搁,应该给它正名跋,就叫“电动车”喇忌,或者是纯电动车先逼。何光远认为秸休嘛,电动车国家政策的支持力度非常高起下拘,所以它现在发展比较快随,去年生产了30多万台鲍,但它还是有很大的局限性巴虏啦。首先损,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梧吃钞,可以长途旅行使用灿悼。即使快充也得半小时以后滑,但是经巢溉讯荩快充的话蒙,这个电池的寿命也会减少沸危,慢充就需要几个小时排吴,充电的时间很长遣。另外浮,行驶的里程很短雾,有一百几十公力就了不得了缎竞,就是很好的电动车了反趟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑰,我认为不可能持续抚。”何光远说垂,很多企业是因为补贴才做电动车涝吉天,事实上娟韩,内燃机节能潜力还非常大梨埃,缸内直喷技术翟枪、柴油机的高压共轨技术硷诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佳第,因此澎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力外,不能被动叶バ纸伞,节能是最大的减排茅。    甲醇车大有前途    现在画硕吾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裁但,因此坚,各国都在研究替代能源与新能源汽车喇。美国磋两娃、欧洲桐、日本俗鲁泡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤,但因为资源禀赋不同弥钝,所以技术路线也有所不同忱酮袄。    何光远介绍说拜尽砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哗,在某种意义上讲典笆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量居查,虽然同为乙醇司氓,但着眼点不同;日本缺乏资源心豌唇,自身资源利用问题不突出厕,因此溪狙,把提高汽车燃油经济性作为首鸭邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫,日本也在搞甲醇的研究镭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定土担斜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旱坛碘。    在能源熟、交通险揣氯、环境痊、经济四位一体的框架之下党旦透,中国又该如何考虑替代能源的问题孤?    一直以来略净稍,煤炭是我国的主体能源绒蚀,占我国能源消费总量的66%至70%晚。何光远认为避,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酬。推进我国能源生产和消费革命沫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轿潦漠。而在煤炭发电供热的同时钵牵嫁,可以产出甲醇卧,可以为内燃机提供燃料凭鲍,所以莲浮松,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粉、高效利用是紧密联系的投许。    此前沦团,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点领,这4个省基本上就是产煤大省挠穿镭、山西供宝甜、陕西溺迪、甘肃芥、贵州贡、上海市俩舰。现在规模最大的是山西赖立、贵州讹,其次是陕西乃。    何光远介绍说秒撵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涤,车都经过天津检测中心检测斯浓忿,上了公告傻裂呢,经济性也是最好的煞链。“我去看了加注站撬,M100甲醇100%烧甲醇桑芹,2.2元/升昧慕,现在已经降到1.7元/升了痉。一个半甲醇就可以代替一个汽油芜免。所以说娟好,甲醇还是很有希望的丰。”    今年3月份啼,工信部奔、科技部乃冬绕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒,验收的专家组由何光远担任组长去验收娟阶刹。何光远透露说芒破乔,山西验收以后棉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墨新,开会以后形成了正式的报告哎稍踏。现在泞,在各个部门已经会签完了妻潭导,在等高层领导做最后批示叫权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉菊嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾钵匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇为梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电钾洛,力邀政府衡、行业涧、企业违达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁石,寻求产业发展有效途径稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们希虏、先生们悲铆蚂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埠刑。今天蛊茶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果觅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莱伺抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先房,解决大家的疑惑猩,为什么要改革梳稻吗?现在存在什么样的问题家?第二何,改革改了什么伞融?主要内容讽、实施步骤灸罕、目标郴妈潜、原则燃、政策选择等等浚铜扮。第三警蕊涩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了己,改革试点取得了哪些成效敛母,用一些数据和大家进行汇报普行。第四晨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耿,从国际上来看南还,自上世纪不管是美国卑部、欧洲胜灿、澳洲还是近邻日本聚筷、韩国亩、台湾等等戒垛痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮松茫,至于费率为什么要管制斡悉?为什么要放开蔬菩?这个也可以做一篇大的题目吨尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讽安,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龚,逐步地向由保险公司自主制定转化焙卫,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞧、什么样的车保费低叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展默。   但是窖请,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时嚏祥。比如说美国若干个州彭滥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诽杠藏,因为不同的政策取向有各自的利弊惰,这也是一个非常复杂的政策选择过程擎镁读。   从国际保险市场改革发展的经验来看檬看浑,改革前和改革后愧喝泉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷、复杂化标签飞,定价更趋精细化丘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁私椽。在澳洲一些国家骏,改革前超额承保利润改革之后就消失了惰惟。对于我国来说渡烦锯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堆贬,从2011年开始社会或者舆论莫位淮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求复府料,行业本身也长期苦于在低水平细、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惧细。另外尚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滥,在这些方方面面力量推动下茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作范泰瘦。   在改革之前是什么状况缝碧结?简单跟大家介绍一下芥。从人民银行管理保险行业开始哗儒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矛,在保监会接手车险市场之后粉鲸快,也是保监会统颁条款费率雹顽戏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遁,整个行业亏损容兴既、消费者投诉也比较多酶哆狈,所以到了2006年的时候圣,这个改革又走了一个相对回头的道路颧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微石,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态取鲸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪谐,比如说行业比较统一邯嘛卞,消费者认为条款费率比较容易理解店说席,恶性竞争的风险得到一定遏制藩屋,但是负面作用大家可以看到缅,一个是条款法律风险很大蠕,不能适时的随着道路交通环境槽垮糠、司法环境材坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整篱贾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔期涤差、无保不赔发轨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑单辨通。   第二爱刀猾,在监管方面定位也不清晰脖。对于一个自主经营提懦梢、自负盈亏的保险企业免,没有条款费率劲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹲疼即,改革发展没有动力某纠葡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闺戳饲,所以整个行业是在一种规牡蹈耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纷。   在2011年仑、2012年前后经过评估场剧盒、反复的讨论缓及毫,其实当时市场上两种声音都很大受,一种认为行业就是应该统一规范标准化唇弛花,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队秦。经过反复的评估和权衡却,也是在十八届三中全会的指导下桔羞,改革的方向目标原则最终得以确立磨何峭,这是在当时发布的两个文件习,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疵荒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叙蹦师,比如说要提升行业的发展和服务水平仙,使价格更加合理巢魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厕吝钵、保障范围潦、服务都有一些诟才鹇恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秸。第一个是维护投保人保险的合法利益赔畔蔷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屠。第三个原则是稳步审慎推进苦门,根据一系列的国际比较研究瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训歌坦钙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桨相,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琳叼涧。所以磐甭,最后选择的改革途径不是一步到位凹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊,它只是在长期的甚至六年烽盗仕、八年诡先、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腊劲,这是改革的一个总体思路就,从条款谜、费率肃、监管三个方面这是一个简单的概括桨唱拦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面娃痢,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲诉拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疏戌,双方义务关系是怎样的标准化流程守。   除了行业示范条款之外卑茄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拐,不管是欧美还是台湾详、日本努,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阜伎剐、百花齐放的状态径,因为每个合同涉及几千个字譬恋窘,实际上评,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沧唤师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硅。   在费率方面分成两个部分丰式,一个是行业的保费水平妨嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳取,对于汽车来说内,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平距呻。所以在整个行业层面建立车险信息平台倒,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔚盖盛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陛高、科学的定价的参考毙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茨歼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了角睛七。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端董览盗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滴视匣。在行业基准保费方面瑞,行业协会做了以下工作寸驹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挡筒,在这个层面伟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捣对,其实是相当的弱毋奇壳,这么多年来的承保标的谜凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名差免耍、编码实际上都是不统一的谓癌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞拨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库该诬,这个数据库目前正在申请国家标准请锹揽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱罗,对每一款车归集了二十多个基本的字段微歧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竿莎巍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹靠修,给消费者购车提供了一定的参考驶廉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈伞溯。   在行业提供费率参考的基础上辫,保险公司它是怎么定价的淀妮厂?现在也是大家很关心的一个问题逞,为什么有的车费率高悸、有的车费率低歉虏脓,为什么今年高明年低刃嚷间?在不同的分类当中有一些差异靶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爆沥,分成从人因子和从车因子两大部分馆,每一类因子当中又有若干个维度茎蜜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力党稳探、风险定价能力撵咐、风险管理能力自主制定的艇汹颁。   比如说筹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠、他的生活方式侗罐规、他的信用程度等等外,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苍测然,它的安全性摆怖、可维修性等等铜任酬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矗唬扮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的构蛾匆。   国际比较先进的保险公司诺嫌,他们通常采用的定价因子块航,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了前,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涩鹤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唇规痢,这个差异可能我们现在还难以接受袒能替,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仑承。   总的来说干抬疥,保险它产生和发展的基础是数字法则岭恨蠕,在大数据的发展背景下武芹购,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兽实熄。   前端越放开后端管的越紧锈供低,如果费率市场化以后撵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讽飘麻、整体亏损的这么一个状态溉韭铝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徽淮。   实施步骤陌娄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棱播。到今年6月30号为止秒涛,第一阶段的改革基本完成了奴尽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外计蟹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羡普檀,不同的索赔历史对应不同的费率未兔,不同的车型对应不同的费率背使社,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森歼,这也是改革的目标骄侩,首先是平稳过渡涪谐。   下一步茄,费率科学化渐峦、精准化乓含吕、精细化程度会逐步的加深亨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湘诫氢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场硅团庭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘲,经过一年的改革试点舒仇,消费者从全国范围来看把,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腻,对于高风险县聊掳、高出险的消费者堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豌我,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龟蔑辰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率但、道路交通安全水平都得到一定的提高譬氏动。   从行业的整体情况来看纫时,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲祟,增速营改增以前是11个点焕狮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迪测,仍然是持续稳定增长孺讹,这一增长是在保障范围扩大锤、车均保费下降的基础上实现的俄筐簿,车险行业的承保效益基本保持稳定囤宦爽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懦千此,两个点的承保微利橙。   在保险行业层面来看怕,公司的定价水平戈懂、服务能力在稳步提升的浩。外部正效应也比较明显叔搞苛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点犯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峦,大家开车上路更审慎了违未嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了胜。   下一步工作观罚县。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绕琅缔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品春撤磊,也就是说除了违法犯罪不赔椽,除了不可保风险不赔翰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贤片榔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘁骏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤莶疟啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围算希,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘘竞分、不同的投保人姑、不同的车型价格的差异会越来越大肃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郝恫梆,更好地提升保险公司的核心竞争力肪炒,也更好地促进道路交通安全贤酬壬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高端,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剁烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改炯酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东泥,力邀政府愤睬、行业白涩、企业洼盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径洼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隋缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点林咐时。第一喉惺,SUV这几年是高速增长渤阂,我们做一个判断戚伯嗓,这个高速增长就要成为历史了事写抡,往后没有这么快了疚土熬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉芹乌,份额还会提高闺窖犊。第二铝饺鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞍辣沧,就是份额和价位双提升裂颅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化法钠,之前是低价位提升份额嫩牛婚,这次是价位在提升姑汗话、份额也在提升必收统。而且我们判断还具有可持续性岛。第三每挞,汽车厂商将会由过去的胃射爬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毒、弱者更弱北惭秽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组管疙。在此主要介绍前两个蜡膛爆,因为时间比较短港落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碱谭谓。从图中可以看到唯频雾,从2007年开始哺,SUV进到了一个高速增长的阶段挡犬,连续九年年均增长率达到46%靛姐痞,今年前七个月也比较快拐,增长38.6%抡拘。此外谴筋菇,市场份额在迅速提升辑蒲,今年1-7月份市场份额达到40%樊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%横冬习,过去几年每年4个百分点苛,去年涨了8个百分点簧,今年1-7月份又长了4个百分点帝储兢,自主品牌SUV占自主品牌的60%乐,SUV全面热炒瓦叮及,豪华车敛欠扳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高本截,下一步还有空间汲。从这张图可以看出部碎,一般的合资品牌脓既材,SUV比重还偏低窗,豪华车和自主比较高岛接,不同级别里面SUV占比较高非剩冷,不同价位车里SUV比重也很高缅,还有一线骆卑、二线伐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠汤,不过一二三线的比重是去年的数据贰骋辨,今年前七个月是四十了闯,今年没有注册数据可以看得出来曝。   但是琉,我们说这些年炒死灰,suv领域基本没有在空白市场始撕祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊吝,需求就会出现放缓的趋势缅粳翁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势广垫还,2012年-2015年逐月都是向上提升的博捂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攫才沫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕架,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪兜。相对于去年橡墟,虽然今年全年涨了5个点盲慈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幕娘卸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈湃。   但是阂卿,我们说还有增长的空间文啡行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拼羔蓄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铅翰,大家可以看得出来登稿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诽,大约在20%左右枫嘿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国些篱、加拿大溯奇肋、俄罗斯这些国家当俄频。这些国家总的来看是地广人仙捞硬ァ,SUV占比比较高仇,人口密度比较高的SUV占比比较低瞪夺竟,但是也不完全成立报惭祭,韩国人口密度也很高但是SUV很高粒钮秦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棚,这不完全成立牌,这两类国家的情况是存在的书。   如果跟美国相比瘦挨,美国是把皮卡不作为乘用车迹筐时,按这个窄口径的话美国的SUV是44%改位,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距物耪人,与宽口径比还有11个百分点陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溪吭谦,五十多不一定是峰值点蹈晦酒。   另外软腺拌,欧洲这几个国家曹铺,虽然SUV占比低虏诺痞,但是比重也在提升每兜谎,从8%涨到25%涡道滇,SUV的热潮是全球性的裴当。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窗擂,美国淑闭咀、加拿大这些SUV占比高的国家纳坦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孤篱,大部分来讲可以占到40%左右每,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高物诞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胸,欧洲这些国家就是两类募,我国应该是随着美国咳细、加拿大亲嘎、欧洲这个情况零姬屏,因为我们已经占到40%的份额了钮欺,如果按这个去计算峦嗽,中国的三厢轿车是48.4%丰半,还应该有十个百分点的下降空间嗓圭镰,下降去给谁凶?基本上是SUV蔽起辖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抹天铅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点四拴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐茬,这就是我们对SUV的一个基本判断戌舜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仕炮,就是份额和价位双提升奇哎响,这是非常不容易出现的一个现象闷,如果把它拉得更长一点看融膊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撬入,2000-2010年连续提高了汹缓,最近这几年不太好洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立稍熬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搂脑隙,2004年特霉、2008年邻路舌、2011年鹤仕呜、2014年多鲸,其他年份至少是相等的酚萎,大部分年份是比它高涣耙途,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廷。   现在一个更积极的情况来看颂昧,就是我们的份额在提高侧糯,如果以总体的市场为100的话晚腻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纫碉,如果以生产量为一百的话欠项,我们的自主品牌已经占到了35%腿疤唾,其中提高最快的就是SUV剩岁顾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%频邵摔,它占到了一半以上的份额充咎互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降票然氢,以轿车为一百塘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摊绷轮,连续几年都在下降酚漓,轿车竞争力在下降速。但是自主品牌总体上的份额在提高筏喇恋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显救肮钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车收悸掸,这个销量在提升管,低价位的车销量在下降锌茸淑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婚,增长最多的就在这个5-15万区间虹。以自主品牌自身为一百的话奋破仿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仇,现在只降到了3.4%捷,而5-8万的车这几年也在下降令射,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓣傅,这两个价位上涨的是非常的快壬谷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拟茹戈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擅程,自主品牌的车价格明显在向上走冬考,这是一个积极的变化素紊陌。   另外唇脑惺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恃池咀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呈, 10-15万区间绰,自主品牌在里面也占到了28%筏澈,这个变化是很积极的晚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睛肛际,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寒适,最高峰是2013年213万迪,去年降到164万儡申赔,但是SUV在迅速地扩张零防勒,大家看这个SUV的比重迪畦,原来是二十多万辆建娇两,去年到150多万辆寇,右边这个图是10-15万阮,更是靠SUV在拉动的锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旱啊喊,这是一个非常大的积极变化凹算,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹄伎,这是GDTop的一个调查数据盟熔斗,这个一百辆车出的事故故障率蕉溅,自主品牌在2003年有四百多个事故含,合资品牌现在也在下降草,这两个差距正在缩械娓稻住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的癌食亢。   从产品的角度也可以感觉到绥幸,最近我们的一些新产品像奇瑞陛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灭,这就是一个积极的变化截份耽,这就预示着我们未来具有可持续性让萌。而且可以看出藩随芬,如果以前二十名产品排名算的话馈沸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3禄,一个长城C30一年卖了15万辆左右抹迹蒙,前二十名里面我们有两个吗释鲍。2013年更少一点尸纠褐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堤抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的弧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巾乱。   这几个发展量比较大的企业碴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噬瀑弗,这也是积极变化你坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澈郸睛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寺镐吠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁埠辍,国际市场南美洲屉淌、亚洲觅、东欧坍窝、非洲是迅速扩张的市撑吹颂骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡辽,我们产品出口大国全是这些国家股粳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姓,跟我们购买力差不多瘦,人口加在一起12亿违,跟中国市场差不多坚,换句话说中国市场去年卖了630万辆精舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁罡锢洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的请屡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面餐哨蔬,传统汽车大有希望搓健扔,至少应该平等地分配国家的力量朽矩,在传统车和新能源嚼敛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重态,力量投的也太重圃深虎,下一步要对传统汽车给予足够重视萝丛宫,它完全有希望获得好的发展倦搐蔡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘟沛狄,以前是高速揭,未来是中速坪,它要抢别人的份额官粪盗。最近两年这个数据可以看一下坑,自主SUV古,连续几年50%-60%的增长安动梧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡仟,这就说明这种竞争关系在发生变化挤龟半,这是一个石窜浇。   第三个观点我们就一句话带过了惨楷颅,汽车厂商的格局要发生变化胳,过去是大家共同进步陋睦港、共同分享发展成果边些陈,因为有年均30%多的增速坚熬林,最近几年速度已经降了年均降到11%了洪,未来还要下降陵里,大概8%左右或者稍微高一点寿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悲枢挟。另外合资内部也会竞争故,自主内部还要竞争稀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敝,大众占到33%罚,最高占到38%曹你,就是中国销量占到全球销量边晒兽,宝马浚稳、现代钳、PSA都占到了20%剿腺,通用15.9%砍糯,如果把它的微车也加上超过25%赎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘟驹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帆典变,要么是维持全球地位通用馅瓢拧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偶,大家对中国市场都高度重视贺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碳囱,我的速度要比别人的速度高聘烙,所以竞争更激烈贫脯、自主更不用说了拇然茹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣饱啊,大家都给予很高的期望唐,未来我们说竞争会非常的激烈俱雇,而速度又会下来唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样庙,以前叫分享朝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强反耙、弱者更弱夸卉,十四五就会出现兼并重组脾垮倍,如果我们放开让更多的企业进来窘蛙,我觉得这个可能局面会更快币仕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堪,最多明年还有一年额,但是它的速度比平均速度还是快一点赂,自主品牌大有希望勾恼趣,我说的是传统自主品牌肝投屑,传统汽车还不是新能源汽车筛并,另外格局会发生大的变化淮豆惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏痊创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒麓丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷冈青,力邀政府桥、行业借糜、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径始馆蛋。   以下为福田汽车集团副总裁诽田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型册。 福田汽车集团副总裁垄届窍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导江韧惜、各位来宾晃、女士们渡力疤、先生们龋期,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萎境,能够跟同行洞萍谢、专家做一个交流学习本故喜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新味胳惺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坎哩沧。从全球战略的视野来看骏褪黑,乘用车的全球化特征更加明显捶,很多轿车的平台会在全球市场销售送莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陵焊祁。举个例子紊,如皮卡卵,在北美皮卡占整车比重是很高的吕,但是在中国缎傅酵,在欧洲市关,皮卡的量就很小讳室。另外又如轻卡触,现在它的亚洲化特征会比较明显厘突。还有重卡导,在欧洲都是偏平头的祟,北美则都是偏长头的恃。所以商用车行业的区域特征很明显爸妈壬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的里丘。而在中国市沉炊馕Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚崧伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卞,2010年达到了一个峰值429万辆吉徘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愁率腺,去年是345万辆酿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蠢,主要的原因就是因为重化工行业汹苫肯,如煤炭茄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荷。另外整个物流行业的效率在提升抨父,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舍洽。   随着市场竞争的加剧晃碗,行业整合也在加速富,份额由2010年的44%提高到2015年53%凄讲,再看一下今年商用车的情况哎需奠,今年一到七月份销量略微增长欣,整个商用车行业增长2.4%暖欠,我们判断是过了低谷缓,所以下一步会有微幅增长盘。2.4%其中主要是载货车贡献的挥际,同比增长4.8%撩卑凳,客车受微面的下滑疯玻,导致载客车下降了10个点苗譬。   关于未来的商用车市趁,我想从四个维度分享一下我们的判断健反。   第一是从宏观经济层面慈咳,从金融危机以后呕玻魄,全球市场增长的趋势是慢下来的屡剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8舰丘腿:2寥,但是进入“十三五”之后我们判断粕沦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枚,商用车因为是物流工具的企业剩毯,未来会有所好转旧,但变化不会很大路。   从技术层面来看密,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吝,现在正在快速进入智能化的3.0时代坏施。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱妹邪蓿快的叼然辛。   未来的商用技术主要围绕着智能化乐鲤、网联化不列、电动化呵沮、环保化来追求汽车的高效酮收、绿色微、互联和安全担。   另外从中国的政策法规来看韶辫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿畴透,从客户需求来看衡杠纫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求团虑卞,推动了中国新能源车的高速发展较,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抛浪,同比增长102%河累佰,其中纯电动客车3万辆萄,同比增长176%贾观暑。未来在城市公交以及城市物流蔽、环卫等方面粹馅,电动车还会有一个高速发展报刚。   下面分享一下福田在科技创新淳、转型方面的一些经验和做法蟹。   在商用车2010年达到高点之后垫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰,加快掌握自主研发的核心竞争力哄宽号。通过五年的发展来看锯试拔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的籍。福田汽车目前的研发体系是两级陛褥堆,一级是福田集团的研究总院册唐世,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剩拍藕,曹博士也说帘酣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姐始,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刊,是一个二级研发体系惊安堆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檬、整车的集成以及纳拖就ǎ块开发和整车测试的三大核心能力壤灯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚂碗、康明斯等等合作单位进行深度合作路吭日、改变和创新棚,推动整车的技术进步路翁复。   在转型方面袱,我们这几年主要围绕着几个方面趣率群。   第一是产品低端往高端转型讹,在“十二五”初盒,我们的高端产品占比不到20%韧,我们到今年年底高端产品能达到70%薯。   第二就是从国内往国外转型圭浆胸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碴细钳。我们连续四年商用车的出口保持领先寒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砷供颈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尼爽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膏问,另外为了解决汇率和贸易壁垒捎椭平,我们在属地产业化方面做了大量的工作匡壕当。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莲赋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慈。   另一个就是从制造往服务的转型串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惠撼,在“十二五”期间陛伸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涤懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沉需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赔捷靶。福田康明斯通过这几年的培育橙弦,不管是从业务的规模售涕莱、收入降、利润现在都发展得非撑椋好枪缅,另一个他也对我们福田汽车的整车锑,为适应这种环保法规不断升级提供了非城拢好的支持塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虐低,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3癸铺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缆崎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姐韶。可以说尽管卡车的量比较行繁洹,但因为排放比较高疤,另外一个因为运营的里程和时间比较长报躲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的领桨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍财寒,实际上物流的效率还是比较低的牌颁。基于这一判断席,我们提出了一个“超级卡车”的项目记词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗虾,通过这种材料的智能化镭、材料的纯电动滥趣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳞胸抖、环保测挤窍、节能愧俩笑、高效罢娩、安全丘娇、智能的超级卡车舶。我们的目标是要实现降油耗30%师,降排放30%嫉苹孪,整个货运效率提升70%境瓶。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务画,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惟肺,因为乘用车是一个消费品维酵,买车和用车的基本上是一个人梯檬阮,而现在主要是用来出行的跺煌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控反洗酣,但是商用车不一样蔬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的此吴磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秆,驾驶行为各方面的安全事凑兽,另一个就是乘用车是一个地域性的车函,不像商用车需要全国跑卉随士,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珊魔镶,过两天跑到海南去了巍芭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苔舜。还有商用车的故障率丘,因为它的工况复杂欣,商用车一般具有轻载厦奖、标载和超载廊疾校,但是对轿车一般不存在这个问题讽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低报潍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吓。所以通过车联网对车进行故障预警枚、排除以及程序优化等方面丧型,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屉莫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理标锻姜,建立与客户的互联互通羌,为客户提供增值性服务奶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商识静、服务商和供应商产品质量和服务的水平略宦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势僳。大家很清楚缚,围绕着工业战略变肥,德国提出工业4.0傻,美国也工业互联网酗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梢、英国的2050战略介姐,中国也提出了中国制造2025奸署,福田汽车结合自身的一些现状磨低,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漏囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驶、企业与企业钦母、企业与产品妓扩、企业与客户的互联互通蓝。“五智能”就是商业智能次锌、智能管理瓜疯苍、智能汽车募拟、智能工厂扒、智能制造如。时间关系俏徐,不再进一步叙述班。   目前避邢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苇。福田汽车愿和大家一道霉促,通力合作旁驼,整合资源澎沦彼,协同发展推卢,共同推动中国品牌的加速崛起冠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献林拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓扑,力邀政府陵箱、行业嫌、企业滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰酵下,寻求产业发展有效途径抹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员断赏、舍弗勒集团副CEO嘶敦卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动花雌俱、驰骋未来》的演讲实录疮。 舍弗勒集团执行董事会成员携课北、舍弗勒集团副CEO咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伟劫江、女士们从犬、先生们凹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驹沉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘦,我们的愿景层锤,是如何来推动我们未来的出行和移动岗飞谁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刚勘蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帮司,我们是一家领先的技术公司潦讣,在全球都有我们的足迹防,我们一直致力于移动司,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用结,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘎烧。   舍弗勒一直致力于创新搏泛,也可以说我们成功的因素是质量戈、技术和创新级纤。我们在制造业方面有很强的实力泊冉,在系统研发方面投入非常大上窍。我们创造了一流的工艺和技术土壳撂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簧喉,今年我们在德国获得了一系列的奖项星,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颈滴病。   就像很多其他的技术企业一样乳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰贪。第一是环境友好型的驱动凳,第二是城市交通釜趴,第三是城际交通胺恰吐,第四是能源链礁。比如说大家可以看到蔫村沏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泉酞,人口结构变化非承倚疲快夹晒,老龄化社会已经展现在我们面前雄,技术变得日趋复杂石胃,数字化技术的利用领域不断的扩大藐寡貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解相盼铂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作簿糜。数字化是一个关键侯萎汐,另外就是环境方面仆沙耸、可再生能源还有资源的可用性航惶纳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熬苗,资源的短缺也是我们要去关注的啥。   再看一下经济的趋势吕,我们现在处于一个全球村嗅吞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苇烦,这些是不一样的烂春。另外就是可负担性的问题井裙憾,我们要为客户带来更多的价值试仑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兑,这些都是我们要去关注关心的割娃守。   我们来看一下未来的战略焕来,主要涉及到四个窗口舶瞎外。   第一是产品本身孺扫慑,我觉得对于汽车产业冲壬臣,对于机械制造产业来说都是非常关键的矗滑。在这个领域/行业螺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄,要减少对环境的污染氰蔼。   第二是当我们制造产品的时候具椿,或者制造产品元器件的时候坍窗泵,要关注它的功能高返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯非、城市的交通杀捶,对于汽车以及对于我们的供应商点峦椽,可以为汽车产业提供什么样的元器件惹返,这些都是我们要去考虑的滴藩。   第三是城际的交通丁耐枫,涉及到比如说航空鲤铰新、高速铁路的一些竞争恢甜。   第四是能源链的问题讣,我们有什么样的能源是可以使用的逻庇,我们将来的交通工具运用什么样的能源赊藩,这些都需要我们考虑匣粱设。   看一下将来的动力总成睫。我想给大家传递一个重要的信息僻碱,在接下来十五年时间里袱,从全球来看男炒氏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分清。   但是现在也有一个趋势发展得非炒┨荩快孔驾,来自大众和奥迪的这些厂家柔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脑宝。到2025年卜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽蓉,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚀,所以到2030年可能会是一种不同的情况架闻略,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哎。我们还需要让它更加有效一些谰傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檀狠,还有电池或者是燃料电池等等婚矗,这些都会占据越来越多的份额漆檬。对于我们汽车产业来说非常重要嵌飘革,对于政府来说也是非常重要的篓抄虎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锑,比如汽油壳妥,还需要考虑其他的一些燃料伪洪既,或者是人造的燃料等等绢肚,需要考虑更多类型的燃料笨梢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堑贰涪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捅剂恫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裳卷草,包括48伏的解决方案戎谓,它主要是对手动传动系统的电动化剧懦坟。我们需要首先实现这部分的电气化填郝从。另外我们也需要对离合器实现电气化唱辟,也由于推出电子离合器侠魂陡。另外我们还需要进一步提高效率绢化。也就是要进一步推出我们的混合动力募剑块48伏系统惫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃啵块的解决方案层廷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稳山,针对高压的电桥驱动解决方案侵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闺捐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芦,以对其进行电气化处理俱。如果将来我们有纯电动汽车的话谷讽吩,它的电气化程度会越来越高涩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战花。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谴贰,因此我们需要进行标准化汹童诫,标准化是第一步遣膝韦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捣怜,或者说是一些部分的额,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湃拆嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求露潭。我们也需要减少车辆的整体的质量妹拘,主要是成本方面是一个重要原因搓罐录。如果需要建一个标准的话叔,我们就需要有更好的一个平台矗咳碾,也就是说我们需要基于标准的平台拧酷备,或者基于标准的睦粒块进行我们的汽车制造独怯九。   我们需要全球的平台化解决方案窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求事匡握。关于动力总成方面钉,它的变速箱是最关键的一个部分公刊。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝海沪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倾嫌酿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卷类攫。   接下来看一下我们的重点产品本螺攫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膏挂少,我们为中国带来了什么样的解决方案另体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案须切赂,我们推出了高压P2混合动力娜ⅲ块外构。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搔穷氏,我们希望能够改变它的一个变速器辩够氓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换略隧。   通过这样的一个标准的男梅龋块化设计瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变脖惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媳殴,我们的这种创新型P2的混合动力牡蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能嫌惧荚。实际上俱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒痞活。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贫档。这是第一个解决方案凑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穗,它叫做高压P4电桥的解决方案肋蔚,可以用于SUV或者车辆的CD部分撕技。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型灌扁,非常容易打包进行个性化设计妒轰。也可以用于新能源的生产外富。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惋臣换。它可以让我们更好地使用内燃机尼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肃,这是我们两到三年前开发出来的捂较晤。也是考虑到了中国排量的需求偏物荆,或者是新能源车辆的需求乡纫攘。针对这样的一个需求箱匆级,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈蔼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮盘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挠,我们中国团队也为此作出了很大的努力通崎汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的烹。   另外就是在变速箱方面谅层哪,我们也推出了一个新的解决方案秀贩趟,是集成干式离合器的DCT变速箱饱狙纺,机电一体化离合器和齿轮执行机构泰哥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撂显,对于工程师来说坍撮挤,我们都是非常理性的喀前,但是有的时候我们需要具备一定的感情恨白。对于我们的汽车技术来说陀,我们一方面需要理性号纬,另一方面也需要激情克沮刀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藉爱佃。针对方程式1的赛车赌偿健,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茬崔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞋冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧碉贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪我蒋,力邀政府凶骋、行业讲捷、企业兰股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较魏,寻求产业发展有效途径戊屁揉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事你、副总经理 吴松发言实录潦惫氢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事模磨、副总经理吴松   尊敬的何部长番课、朱总敖帘旅,各位嘉宾伍关、各位朋友廓帆环,女士们长蛋刃、先生们鞭讳,大家上午好肋。很荣幸参加这次论坛歌渺怠,我上次参加此论坛还是2011年拈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狡密,那时候传褀刚刚才有这个名字股讽巾,传褀的保有量不到一万台偷沫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨趁凶,这给了我们很大的信心和鼓舞铺加,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目。传褀一直也在努力赂咖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坊捕敖,年均复合增长达到80%夺狭啤。目前市场保有量达到65万辆腔纳,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔼耸涵。   明星车型GS4持续供不应求娃涣逼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搭番欧,而且GS8与GA8同一平台雀郸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扔湾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乒剐版,对自主品牌的支持枪,关键的还是坐耗毫晾,关键的是感受躺,关键的是多提意见坎灰摆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心建士,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓦导。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呸太,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹬。我做自主刚刚回集团啦,将近9年半的时间税柿盯,从不愿意干到喜欢干录,到对自主品牌依依不舍物来,到对自己找不到定位和方向扣瑞,感觉到人还是能做一点事汹彪。所以这在这里借这个机会韦魄,感谢在座的我们各位嘉宾色、各位媒体的支持龄颁剔,也感谢传褀团队的支持猎驶涤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力航航,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位嗜解。   我的发言主题是构造改革创新驱动搬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考樊。一个方面汽车产业发展形势分析芯,前面讲了很多了坛警恒,我就不多讲叭阂施。   一个态势是稳步增长两坛,但是全球增势放缓孝郝。中国汽车产业发展仍然有空间低,仍将会领跑全球汽车势挽嫂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔬,中重型商用车达到400万台毁饲虚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%体娠惮。中国汽车销量将达到3140万台缎僚灭,我预计可能还会再多泌,关键是结构看你怎么改碉窃耗?如果要参与全球竞争盆纳,那重要可能生产量还会增长煞骸,复合增长率将达到4%鹊。   第二个特点阂彪豪,优秀自主品牌加速成长垮哀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柿怪道。中国汽车市场发生了深刻变化蹄盯腥,中国品牌迅速崛起翅,优秀自主品牌加速成长岗歼。关键是要产生优秀中国品牌脚,不管是哪一个企业拌盖,在现在这个环境下迟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吃敝,还有我们何部长芍盘,这么一批老的汽车界的前辈呈啸欧,到了这个会场又在用行动来支持探便。大家和我们媒体各个方面的朋友乓秀窜,大家坐一坐宿寸秒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腻,差别在哪里莫挫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壬丹农。关键是中国人要团结恫,不要互相贬低怀霓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莎,抓一到几个堤,不要想象太多悍,我们从来不怕想象甫裳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卞巩,坚定方向尽。   那么数据也说明一切凭,2015年很多中国汽车加速发展儒缺脖,行业整体增长率为7.3%的情况下保,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夯壬坤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏啸,相比去年又增长了1.2%百分点始搭辨。而且自主品牌抓住了很好的契机怠妓,在SUV里面我们是防守的芒挠蹿,是中国品牌先站住位置渺首娟,合资品牌再进攻戮疽,再加上周围的环境变化胁捷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匡,占据主导刺鞍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啪裙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裙瘟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车史俊,统治了我们的各个方面函送。我们展开进攻是非常艰难纱,但不是说不可作为谩嚷,要选择时机岸揉劫。我们要在中高端里面取得突破炯牵翱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墙逛,这是韩国人讲的丸虹,不是我讲的喝煌禽。他们说东浆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候群哼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肥,如果不选择是对自己的不自信蹈蜕本,这个不能靠强求蛊氖蛔,靠品质骋、技术瘸、新能笨芹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痘。   第三个愧,汽车消费升级和资源制约郊滇入,也迫使汽车产业需要供给侧改革窖疼胖。不但要有好的产品庐,而且还要有低的成本谱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砍。在汽车需求方面困将,80计淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椽潜残,个性化篇犯、智能化娠、体验化等方面的需求还在不断地上升宿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橇嘛绿。不管怎么变化绵,满足顾客的需求捶价,满足抓住市场的脉动款,这个是关键点茄。而且资源供给方面性瘦,现在的人口红利逐步消失白懦缆,而汽车不是简单劳动炮,是高技术情况下的技术劳动含捂汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家措谭,我到那些国家去考察过耐,没有中国这样受过良好教育泌眷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姜,那不是每个地方都有的蹭靡库。有的地方上午上班逞搁款,下午到时间钱一领就走了父浓蒋。所以对一些合资品牌来讲驹浓,中国也还是蛮有魅力的理相,关键是要拿好东西出来第汝公,才能谈自主芳渐鞍。   当然工资涨这是个客观事实笑光瘦,2011年的时候4.1万革矮苦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躲,这个不高的涟怪尸,还要涨呈南。农民工那么辛苦醒死,给他一点钱算什么乾绩牧。但是钱从哪里来盾诉讹?我在传褀亏损的时候渺垢嗜,工资涨得慢秘彩,但是想办法补贴恕魂携。这几年别的都在减体邵,就是员工工资不减哆,但是效率要提高普判,要杜绝不干活的人爽,最后挣得钱多搔,干活的人还没有机会烧,有钱的人天天有时间去议论边舰拎,没钱的人在干活伪麻迫,这样大家积极性都没有了赎赤琴。国企的弊端就是这个示扩。   那么在监管方面士鹊,工信部刚才也说了斡诡,我们的司长也说了苹肯筒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毯犯,在供给侧这个方面要下功夫甜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盯拇峨,作为五大发展理念之首工形捂,当时这个报纸一播五大发展理念森,那时候我还在乘用车雌黑噬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去热钎睫,这十个字浦慷。为什么呢头?因为没有创新就没有一切贤弯,没有协调就调动不了资源尾,没有和谐的话磊,共享也很难壁管口,大家不愿意跟你干嘘怕,我是不相信英雄的汝衫杠,但是特定的时间会产生一点鸡胶换,还是要充分调动群众的精神娄赂,各个方面全方面的参与扰,企业的成功除了它的领导者的作用汀,更重要还是把员工的积极性调动起来础弛,人民群众才是创造历史的动力痉叫挟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人局,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搽剿瘁,需要我们从技术管理仑、营销碘、品牌芹、产品督畦钱、服务全方位展开创新揣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遍溉莽,来推动中国品牌进入全球竞,成为世界品牌蓉搬离。   第二潭晾揉,汽车产业供给侧改革方向与实现侠淖割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挨。   首先厕,在自主品牌方面朝娘篡,我们是追求全球视野开展正向开发叼亥,坚持以我为主的构造核心耽,组织全球资源市,开放性自主研发模式现,掌握核心的竞争力念冻珊,获得了可持续发展能力筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人点署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人票。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了始翟,我们的生产能力标准是35万玖凌,但是预计今年我们的销量会超过35万烂炭,有可能达到38万奸惊饱,当然如果制造组织再高一点跨醇文,可能40万镐不,也还是有可能聪呕,但是大家别报到40万啊侮寄咳。这是有体系晃颗,有制度保障的酪嫌,有员工的全程的参与澎蓝。一个别的企业的人到这里来看棵秽,他说你这个企业为什么增长这么快考该受,没什么别的滴敢,员工的积极性调动起来了曝,他们说缓莽坟,我看到你们的员工眼睛充满激情踢乃夯,因为人天天在干活的时候就会有理由腊署,如果执着地做一件事情带有一点追求蝎断,那就有远大的理想块。   放眼全球袱柏,在开发方面整合全球优势侯秃谴,实现研发的全球化及齿,人才全球化皑匪臀、配套全球化啸。依托国内的研发资源棘谦,充分利用国外的资源开展研发资源整合趁谎,打造企业自身的技术体系物诚蚀。我们用了将近五六年的时间葱题蒋,我们确立了G-CPMA跨平台哪牙牵块化架构边,我们第一代的产品是引进消化吸收切姓,第二代产品已经完全进行了提升撵,但是没有否定第一代患坝,掌握了数据链缺晨叔,掌握了开发的流程须添弛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茅裤。实现了一个平台可以开发六七款车型褪,实现了多个平台车间的相互有机关联顶挪,实现了车型的变化多瀑皑吼,开发上市快惦,质量易保障涉闺夹,低成本喂第档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肖。   第二个囱刹,坚持质量为先葛佰,推出精品车型让馈,提升产品质量驰卤,加快自主品牌产品开发山视痘,提高汽车供给侧水平静糙,推出符合时代的互联网化的产品瘟拣奶。打造消费者喜爱的精品车型玻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晶颁票,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闪。实际上汽车不管是新能源也好回辰界,产品的三大特点码仟糖,一是颜值不好看别人不买先盛疯,第二是品质荡败,没品质也等于没品牌疾络,天天出毛病心里不愉快婚火坦,第三是性价比女嘘,就是靠成本抵错。我们的员工不需要培训就知道品质码,因为好多从合资企业来蹈饱氖,合资别的没培养谭瘟,就是对品质追求碴,结果就是成本搞贵了坪,把品质先过关摩蜜,回头成本再来逐步下降痊。我们第一个解决的是品质崇,第二个解决的是颜值割,第三才是考虑成本此。成本位碾危,供应商的成本我控制不了乌传,如果今天在座还有供应商的话惶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皋仕目,还是有这个机会的抄怯筒。但是我建厂可以控制揭垂颂,我们内部的生产流程工艺械,我会重新再造故藐,这个我投资减少了懦,今天也披露一下栓赎,我35万的规模最多可以干到60万拼共犀。如果创造性一点可以干到65万侗瘦勃,总投资50个亿谎勒俺,含整车加发动机前氏,这是内部数据儡痘猫,来给自主品牌共享淡署煞。   包括一些模具加在20个亿桔鸽款、70个亿拭,最后的结果我都不相信配戒,实现平台化虽、公开化绵喝扯、可视化舰,让所有的东西全部依照规则阳光推进洽枫。现在我们的供应商也很满意朽,社会上也很满意梗瘫隘。这就是在体系醋类,在这些方面的作用力刺,防止一个部位一个零件骑,一个车就不同零件不同标准坟才,那怎么做攫潦京,永远做不了好车巨轰。这个要感谢合资养成的规矩卤齐唾。但是自主也会给你更大的动力肩论,动力是在研发忿晃,其他方面再有作为惠。所以我们是国企的平台嫁露,民企的效率沟湍鹃,合资的流程烂,这三句话就是这么个意思壳屎壬。   第三个咎兔黔,坚持智能制造打造智慧工厂熄疥煞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞蜗,实现占地面积的有效节约榷饰,我们的合资企业菏,广汽本田在推进第三期的时候级,就是根据SSC这个原则蓟霞臀。SSC的第一个S就是小型small轮,即所有资源空间最小曝、设备小型化;第二个S是简练simple刚柯,就是除去浪费稗相,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冒,complete戚喘,以追求小靡隙、近驴画、短溅患如、轻矛强,最合适的自动化衬涪券、牟刖甏桑块化膝笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC侍梨,它们的车间占地面积减少45.5%舜显,投资减少26%祁四权,跟它的一二期比妻,能源减少了29%土毯,成本节约了21%襄。   第四个坚持管理创新仟授猾,开展构造改革猫,主要就是我们广汽丰田徊擂,因为我原来在广汽丰田发动机峰徒颓,我9年就去丰田一次迪,去发动机只回了一次靖苔,因为当时这个地方环境太好了释小,我怕一回去又不想搞自主了昆扛诺。但是鼓励我底下那些员工经常去篮卵常,去交流写表碾,日本人也还不错揣裂,大家都交流匠饰骂。但是技术是交流不来的嚎炬,思想文化还是可以交流的隙扦喷。最近到丰田去了一下青钳屉,大有感受椽态使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孝砍坟,它从最关键惹敝、最基础的制造环节入手焕身,开展生产管理创新锻,从制造轴贿拟、供需轴搬、采购轴出发唐蔬,深入开展构造改革蹭千龋,实现全员参与愤烽痕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟绦孙,充分调动员工的积极性酶、创造力诞,取得了良好的成果暴弹。经营绩效方面十傲荆,今年的销量增长不多穿,但是利润大幅提升纫歧,生产效率显著提高滥。人力绩效方面驹卿芜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劳为瓮,管理体系与生产流程更为完善附肛篓、合理雇垂。   通过改构造改革熔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升日士,根据他们的预计从逆脑,已有的数据癌困挽,2017年单台不良率预计会降到0.01%脯梅炕,就是万分之一混蹭。而且现有的工人总数减少1600人皇。就是现有的存量也可以变化寺,他们现在不到一万人肺泵,要减1600人歧耿,它新建的工厂黎,员工还是要招的脸黄,但有的还是要走浮肚韦。就是用减下来的人把他投放到这个地方爆撮汤。   第五帆,坚持体制增效酱师犁,强化体系创新文撤罚。既然这些企业都到中国来了憨裴,有机会为什么不学一学呢戎兼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脚靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破老景倍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缚踏多,广汽本田精益管理线,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汉。为什么搞一个广汽生产方式娠胸?为什么不造一个丰田呢捕?这里面要说一句类驮僚,丰田生产方式你不能完全去学椭谎,条件不一样垂捣,环境不一样旅笛取,人员的基础素质不一样灵渤侣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迫。你学它必须要结合自己桅耽十,连日本的企业去学它的函莎,有的好多也不成功汐乘橙,当然我不能妄断镜勒,这是从资料摘的滩吃,不是我说的辈笛。   第二个熔,我主要员工整车从本田来拳妓焙,发动机从丰田来微帛,也有一部分本田法誊儒,两个企业不同的模式怎么办瘫甫湿?发动机就要按丰田来奶秒吧,从头到尾来试琅,坏的不学好的学蟹席庙,整车就按本田的来靛仆酿。但是一个企业两个体系怎么运作呢堤鳞?我说干自主就不能有体系氛艾收,要体系就是传褀的体系赐囊。不管你是从哪里来频虱挖,包括从社会上来汗,来自五湖四海一个共同目标无,要干好中国自主品牌脾表。所有最后提出了广汽生产方式容晴吹,以丰田为主结合本田成划蔫,这样把文化冻涡采、体系做好么墨,但是还不够巩固挨括暑,还要琢磨寇,现在体系已经起来燎。   我们从2013年开始策划按,集团的主要领导说这个很好帘蕉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迫。   所以后面我们的产能又不够了朵,销量又搞起来了聘侩趁,整车进行改造将、发动机进行完善庐,整车健阮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%武辞,就是第一条生产线魏。第一条生产线上半年生产了将近16万比沏,20万的能力干了16万驳,实际上还可以做杀悄,全如果满负荷做的话别猎虎,估计干到35万都没问题豹。极大发挥并晒措,这个不进行全体系变革很难浩假芜。发动机装配线一次合格率99%棺吝,这个零部件产内库存减少70%傅缸,厂房面积提升30%枷,原来不够用豌,现在多了这么大的组织匈槐。库存资金减少50%杜,更为重要的是这一成果横向展开徐棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挡,它的年设计能力15万辆投,8月份的最后一天有个数据酣,他们双班日产已经达到了650台溶,它的满负荷是700台樊轨,估计9月份就可以满负荷醛墟。这种提升的速度瘁陶,全世界都是先进的璃乃董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肪拳社,它的一次合格率最高达到了93%侵,平均水平92%蚀荆,接近丰田中国国内水平娃,当然追求的是丰田日本的水平很娃徘,广汽丰田学丰田本厂篙防痞,我们下一步也拿一个计划姥,要挑战就挑战一流拈匪先,否则没意义恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则刚侮赊,以广汽生产方式为核心暮库碳,融合了SSC原则祟,运用创新思维全力发展智能制造技术解海鞭,打造智能工厂低。我们在第二工厂通过价值流最大化宠、设备智能化盎咕患,生产线自动化路悸揽、物流信息化同涸浑、网络可视化粗掠、操作简单化爆川、安全绿色化莎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冈目蕊。这个第二个工厂是非臣校好秒剧、非常成功的一个例子答,但是这些都实现了珐。   第六是坚持品质保障铝,打造高端品牌扰捌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讥,高的效率提供优质有效的供给涉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杆眠,连续三年获得中国质量冲、中国品牌第一精芹,超过很多在中国的合作企业拳遁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垫炭,所有企业里面包括外国品牌搽,与广汽丰田并列第八窍赋杯,比2014年上升6位谅仕。   第七掀,坚持客户至上猫斥镰,提供优质服务兴,不管是在任何情况下壳乡钢,用户是我们服务的对象幸驹鼓,也是我们的衣食父母窜俱凶,尤其是作为汽车这个特殊产品唐,我们对安全高烷、对生命的一种关怀令鲍,作为生产制造环节的改革郸从,是汽车产业供给侧改革的重要方向和,但服务环节的创新与改革同样必不可少纽省套,这还是目前我们相对比较一下犬毫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壬,也是一个什么机构型,我记不不太清楚篓誓徒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离读筋。所以在产业互联网的时代吼,每一个企业不再只是产品生产者溉挛、服务提供商秘惰熄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梯,服务以各种形式融入到了制造业姥峭慑、研发设计比、生产制造涵、经营管理歉磋、销售等环节胚。有价值创造的可能鞋,就有服务形态的出现氦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欠,两者相互融合丢瓤粹、相互依存略渴讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孟。   广汽在这个方面也展开一些工作论舞,我们的整车平台将联合金融呸挎、保险修、物流钦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剁莫澄,车生活平台会涉及多个业务平台哪瘫是,除了常规业务平台还包括了配件商城泞蜕、用品商城墩菱、社区服务连锁亢,用户使用汽车的整体生命周期惨伎儒,产品的购买只是开始泊巫紊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柏篙,这才是我们下一步发展的重点钉忙。作为汽车服务提供商软某既,我们更应当关注的是用户的体验套,以及给客户带来的价值增值感受识羔,汽车服务O2O的打造孩台,也是为了满足汽车全生命周期的需要栖磁,以及品牌和价值进一步提升的需要念。   第八勒,就是通过这些改革尺俏腊,整个广汽集团范围内的成果砂公滑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廷勺,同比增长28.8%菩趁、29.7%淖娠,比行业高出20个百分点牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲍,同比创下历史新高抡。当然传褀在这个里面那是贡献更大午兰抚,1—7月份销量已经突破19万粹社,超过去年全年换宪,加上8月份最近的数据吨尚,今年全年的任务22万已经完成了揩,同比大幅增长143%靛菜纱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橙,位居第303名羞,比去年排名上升了59位伺,整体实力大幅提升壬帅。   第九渐扳醒,就是广汽集团的发展十三五战略愤呕楔。简单地就是一个内部协同创新番公金,外部开放合作题,这是总的原则胆暮,全面实施结构性改革截,实施一五一三的战略毋挖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塑,这是一个保守的数据夕,因为传褀搞不好就过100万荡阔,前几年说传褀100万芬,别人说吴总凹湮菩佟,你是不是在吹牛集呵精,现在领导嫌我100万都少了敲,拼命把产能都整合过来了侨铜松,成为先进的汽车集团没,做强做实研发整车零部件倾、商贸服务和金融服务五大板块材棵缺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌了彻钝,实现自主品牌事业的跨越式发展燃缓霓,全面实现一个“三”道,就是电动化舷膳踞、国际化穿憨、网联化三个方面的重大破四飘。   各位嘉宾馁刺篱、各位朋友孟秃,女士们腑忻碍、先生们捞筷,在需求持续升级帅欺劫,资源消耗的情况下确牌疆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朝惕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钠揽、品质优先穿、创新驱动的发展路径骸行零,坚持正向开发咖沥昂,提供优质产品郴堕,坚持智能制造幕骆誓,开展管理创新想挥,保证服务水平撕,注重品牌高端化斑摊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扰娩瀑,共同推动中国汽车迈向新的台阶斯退赔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急勘对,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划熔腔:李芳" "  今年3月坎酥,借百年庆典之际俊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宛舒,即“智能互联”冷、“绿色出行”和“自动驾驶”间昧硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岔。随着战略的提出冯弘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那。在这其中棺显洞,“人才”就成为关键问题女。为此曝入,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜肯衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痘狮浇。   根据沈燕的介绍可以发现立枚胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚,涵盖计算机甩岁、工程学鞘、自动化觅、金融等多个方面脑舍。她坦言鄙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入存事汕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈低滥。因此嗣脖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叉裁。”这其中包括互联时代的在线招聘剐剃卉,“例如我们利用自己的招聘平台桑、Linkedin滥撑、智联招聘等在线平台咕毒枢,以及大学招聘惩桂腐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梗。”除社会招聘外绘精鞭,宝马也会通过与院屑缢洌合作沸患绦,提前把学生引入到企业中拣,专门为宝马培养人才晴退荆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藐蓄房,举行“宝马同济日”这样的活动垂。“去年我们就以互联驾驶为主题理皆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习划牡帘。”沈燕说道龟烤。另一个重要渠道泡囊,就是内部员工的推荐沛恒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞍鸿,让每一位员工都变成职位大使鲸炉,在朋友圈进行转发传递蟹。   “我们对人才的要求馁,在能力方面最重要的是对业务的了解榷盆。这不仅包括对业务今天的了解差,还有对业务未来的了解偶鹿。要知道未来战略方向是什么间段叛,需要什么样的技能绿锰海。 ”沈燕告诉记者被仁,“此外敦,我们对人才的要求是不仅要了解中国勘哩,还要对全球化有所认知朔。随着技术的发展电,我们对人才的需求呈现‘复合贬附,跨界’的特点蟹侍崇。但是漏怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得感剩坪,需要我们进行入职后的培训嫌。 ”据了解炯缔设,宝马(中国)每年都会根据员工表现婆钨橡,提供给员工出国培训以及交流的机会潭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流世。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换料舱,以拓展视野禾怂卢,提升能力畔匙几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是东伺临,吸引并拥有了一批充满抱负歧奥辖、专业的本土化人才昆淘。而面对未来缄筛,本土化人才也将承担重要职责齿偷逆,“这包括为‘在中国巳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中届纹孰。”沈燕表示滇歌。2012年揭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俊荣谁,并在上海组建人工智能团队缔吴控,承担电动化和智能化的相关工作烧。另外滩椽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侨羚统,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暗乌。 这个团队将研究和紧贴中国市辰寂恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疽晚裙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朽,用“数字嫁畴狭、概率恕青、未来”为题寝椽,论述特斯拉电池的高密度隆、续航里程及电池的安全性缅。对比国内泻淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薪,并预言电动汽车和智能手机一样挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅媒,不可逆的未来栋盼粮。 以下为原文丸赦媚:   关于密度和里程数究呈扛。 特斯拉Model S上市已经四年多了栋兔轰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌化,至今为止一个都没有兑现袜想。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刹摩唯,里程最长的量产纯电动车貌唱廉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结版贰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抄全,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还,忽悠消费者厢庞零。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骋,里程普遍降低10%以上)来体现里程菇眯,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕殴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睫挝堡。   关于安全性和自燃率干伺。 自从2014年初安装了底护板芬烙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碑,远远低于燃油车钡碑呸,各种撞的惨目忍睹事故济舷,也都没有发生自燃巫。相反晴羌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车温缅,却成了全世界自燃率最高的机动车驰泰嘉,更远远超过了燃油大巴的自燃率饺蝗檬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燃渴汐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刮死,车门闭合的时候已经有点变形了)通铆谓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谰靛,几乎可以说划农:特斯拉重新发明了电动车洽。    国内真正用心做电动车的企业放俊誊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馆懊判,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号腔萌、变速箱想赔患、油箱等挟拜鳞,改造成电动车的事情)鹃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豆辑朴,才会全力以赴来押注电动车涎陪。当然贾炒亨,也可能是很多品牌都在蓄势待发闻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筏抬。    电动车不是什么弯道超车测,而是换道竞争配。    今天的电动车靶浮砰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迪。待机时间是诺基亚的几十分之一椒,软件也没有几个顿奇,通话质量也不好穆翱,汉字输入也麻烦的要死特滤途。和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来公,不可逆的未来虐邓浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁狙:李芳" "   2016年8月30日染谰,在北京新浪总部磨故瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江纷、北京华商三优总工程师丁晓伟峦睹、电庄总裁兼CEO先越陷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薪齿玫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动同。    作为新能源汽车销售终端环节湘好,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徽喊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨拧,更是充满了诸多困境翱师慈,不为外界所熟知酥甜偏。    那么逃乒碑,作为中国最大新能源汽车市巢佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况铰搜,北京模式发展的瓶颈是什么个跺?有何值得借鉴的地方盼?又该如何去避免失误和纠正扰危匡?政府糙岁奈、车企辆陀、消费者在这一产业链终端中讥潘钡,分别又该担任何种角色侗锑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞋诚:魏总吃墩,刚才你从用户的角度揩羡,同时您也是媒体人的角度垮嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汐瞳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畏埂窘,您发现了这些问题之后瘫苏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糠谷?    魏士钦桶儡嚼:其实我们一直在琢磨这件事我灰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说存羚慑,这两点是能够解决掉的癌杜。首先第一个酒谐,支付琳兑。就像刚才先总说的春,有个银联一样的东西恫殴,接下来有个第三方辉灭,或者接下来大家都使用微信支付丘,不管是充电桩也好巢,app也好沥壬戈,还是当时的扫码也好绢,还是微信也好芬袜蛋,支付宝也好鞭群,能通过手机支付善,基本上都能解决掉菠钮豪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤钩,我们把支付给它想办法统一了平。不一定统一到一个里边去冀,大概两三个弓培定,大家都在用拣哆涪,这就没问题狠。    第二规,这就相对更难一些了埃摔,应该是有一些第三方平台真正站出来芜斜,能够收集所有的真正的准确的信息此捷巳,其实当时我们自己在做app的时候呕圣,就是在做摸点的时候晚,我当时就矛盾厂市,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匈岗,后来琢磨来琢磨去恳伤,通过很多用户的反狼蓟伤,我定义出要摸一个最准的点饯,不要最全的廷梗。准是什么概念参?第一僳模股,我找得到梆恳涛,第二黑蔡,我到那去一定能用得上闹。如果我找到它了脯,也到那去了芍梨,但根本没法用寥链幻,那就没有用了翻。所以如果站在媒体角度翠矢牢,我希望不见得是谁枚,也许是个媒体脊裤簇,也许是另外一个平台萌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聘,但是它也不一定是最全的辣蔬目,但是它是这些所有的里面最准的茶,每一个用户都能找到桩方钢,而且有百分之百的体验把电充上练。    我们碰到几个小插曲挺有意思的换,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫡变,是咱们国电的站拆陵,是快充悸系。我们编辑去那边准备充电的时候蔫聊,有六个跑快车的兄弟锰,霸占着那个点开誊捎,就是不让你过去拨倒虾,这个充完那个充琉,还剩一个车的时候曝官,就赶紧打电话给另外一个兄弟脱,赶紧过来充电豢。我们不等了秦袍。但是他们不知道豹煌,在那个点不到三公里的地方忿稗拍,快到积水潭小西天那个地方痉,还有一个充电站卞险弥,好像是三个充电桩还是两个苫阀,一个车都没有盲算,而且车位都是空的阿斯。他们不知道那里来。而且那个点掸嫩,我们当时找的时候用了三个app钵弯,只有一个app上标出那个点粱,另外两个app是没标那个点汲逝穆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离修搁到,所以准确性其实很重要携。所以如果能解决这两点鹅礁安,我觉得咱们的空置榔藤戎、闲置的问题一定能解决棉板,肯定没问题的却箍翻。这是我的观点虾精。    黄山虏泊镶:关于公共充电这个领域白仍,我不知道魏总在充电过程中嘛洼敌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哨卿徽?    魏士钦庇:出现过高簿,很多酵。    黄山蛇哆:这个问题其实很有意思的问题虏肯,充电桩的标准是国家有统一的标准绅翔程,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偷痢。    魏士钦哆覆:是这样吮九慰,最典型的例子就是腾势蝗涂胶,腾势在很多国电充不了髓庐棺,但是在小E充电或者普天是能充上络。    黄山奥枷:我们可以把时间放长一点来看颗,在2004瓣闯、2005电动汽车兴起的时候镶护,很多人都不知道电动车是什么司方投,充电桩是什么唱。随着这几年的发展授米,物业慢慢都配合了付睡,所以从成熟度也好去、物业配合度也好乘蓟,应该是越来越高的拒粹莆。国家层面出台笆辑,新建小区予以配合撤乒,包括老旧小区的改造勿湘存,都会多方面来共同解决这个问题茹。其实关于今天的这个话题单曙疟,我不知道台下还有什么问题要提问的裳。没有的话赂,我们可以做一个最后的总结溃聘。    我接着丁总说的北京模式的问题心令测,我们今天说的是关于北京模式宏,丁总说了一个北京是纯电的市潮痛稀,跟其他地方都不一样膘偷,上海是极端的七塘,上海是混动市趁聘选,北京是纯电市场辜坷。我理解还有另外一个模式涵洪廓,就是北京的充电运营商是最多的怜咳,发展是最快的棱氏,一开始是国家电网姥菇缮、普天在推揣疟,后来群雄逐鹿酚护,特来电祟靠慧、星星等等各种运营商都进来了凄睦,包括先总这样的都进来了椭花。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便柏驰。    魏士钦何:现在已经不止了扭。我们有一个数据溯,说是47个运营商耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽史侠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构别阶教,我讲点个人思考和认识蔼奶珐。    先谈思考淬黑陌。第一碱,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃俯,大家可能更多关注产品的结构性改革板订噬,其实我认为堪可陀,源头是制度的供给和政策的供给邦,再是要素的供给戈谱,三是产品的供给隧镭。    再把这个逻辑关系缕一缕睹骚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给械恰,而制度吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肖潍瑟。所以现行体制下奖吞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祭吠?这是我思考的第一个问题肉从。    第二个问题巴溜首,是我做企业这么多年的实践和感悟葡耗呵,企业到最后比拼什么糜诲?其实就是资源的配置效率囱何计。汽车行业也如此居申吴。你拥有多少资源固然重要悄沧材,比如研发队伍昏尝,既有一两万人的跺怠,也有六七千人的纺,还有两三千人的穆间绥,资源差异很大暑案唯,但实践证明人多不一定成果就多祭币,关键是资源的配置效率挖伴烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佩琉,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥氓。而企业的决策效率和执行效率传哩铆,又取决于它的机制和治理结构犊霸。    反过来搔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斗掇。也就是说葱推戒,产权结构会影响到治理结构和机制位,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袜沙,进而影响企业的资源配置效率沪柏罢。    从逻辑关系上讲防,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏发冒。    第三个问题里势疏,产权结构是前提沃琶埃,是源头性问题娄,多年实践肪,有以下一些体会琳杜。    关于股权萌撇。股东应该优质化抡吧,股比应该合理化废桔。近期也好辫复还,远期也好持曝,你不能把那些对企业治理敛、技术茸、管理肝,以及市场拓展没有任何贡献搓鳖午,反过来可能还会添麻烦者藕肆憋,当股东宋。这样的股东不能要妨。    股比结构这块瓷丛灿,不同行业藉恍,不同企业遁耸,它的结构模式必须符合市场规则某。若是竞争性行业缮,不管是央企甩路,还是地方国有控股企业庭,做第一大股东绝对控股渭香,很难实现建立混合所有制的初衷溅妇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”健,竞争性行业混合所有制要深混鸡动渤,不能简单地浅混铺登汰。什么概念么稠写?国有可以是第一大股东姜,但不宜绝对控股烹限,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳怜、国内竞争国际化这么一个概念佬。既然是全球化虹,如果你这个竞争主体嗽秤梢,你的治理结构壁,你的产权结构疲令鲍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓮蓖,你如何参与竞争梗播户?道理非常浅显明白盒晌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菠。    江汽集团公司制定十一五规划前瓤穆,我们就有一个想法督,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介夺枫。围绕这个思路私,于是就有一个叫三步走的战略规划圈灯。    第一步吴剔拖,把国有企业员工身份置换掉惨,从根本上说邓墩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲍歪,对职工也有好处喇瓜菇,是多方共赢的一件事情镁。我们知道啪概,国有企业这条船不管怎样薪颧,开得好驮井,开得不好盛,哪怕再破再旧慑辱勺,只要不沉下去尉玫,国企员工都会抓住船板酮,不愿意下船饰科冗。    如何把员工这些观念转变过来婆?只有让他们从企业人转变为社会人铅椽款。因此懈,第一步是2006年如休,江汽集团公司所有员工进行身份置换挽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会体瘦湃,作为每个子公司的投资主体趁兜煎,共同组成投资公司窗剁。    这样绦补,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旱瞪。    第二步鹊醒,我退休后拜蹋佰,引进中国建设投资集团有限公司恋典华。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮。初步实现产权多元化克谋。    第三步悔句疟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屑谭姥,包括安凯客车的控股股权睹赖杠,整体运作上市柔。去年1月获得证监会批准忱懒咎,上市公司已挂牌颓。    通过这三步走——置换身份挽蒲啊,初步股权多元化污敞,整体上市食孙讼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的划穿,对留人起到了较好作用枷脊。在工业化奉会亥、信息化规逼胆、网络化尤其是移动互联网时代杀无,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糙,股东或雇主和雇员之间的搏弈辨蔼,更多体现在决策权和分红权领域笨。    为什么IT产业层,特别是互联网企业发展如此迅速颓?正因为它有这样的产权结构盗纱柒,这样的体制机制乓。做得好的互联网企业懈灸夏,股权都比较分散广检动,管理骨干和技术骨干都有一定股份乐硷俄,可能这是大趋势壕己几。    互联网行业资源的竞争和协同诉,最终体现在人力资本价值上微惠榷,他们要参与公司的决策和分红扩。这个问题如果不突破翻鞘鹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粟害。   存量是稳定剂炕,增量是兴奋剂    那么牟淬,内部机制如何变革帛腥?    1990年我接任江淮汽车厂长飘浅,当时非常困难使,留不住人超坡。有些人选择离开琶豁腾,人往高处走休珐,完全可以理解起乡挂。留下来守摊子的这些人不容易钦筛垃,到我2012年3月退休不股害,这22年时间里樊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酗。    第一阶段是2000年以前共土壬。可用两句话概括徊仙,第一句叫做存量相对稳定寐杰唯,增量拉开差距涕妨挟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冲,可能就有问题乾特晴。因效益提高而增加工资澎,贡献大的就多增价,贡献少的就少增朔。即便没有贡献烧鲜巩,原有的存量工资也不会减少勃撕现,即存量是稳定剂赔,增量是兴奋剂费罐。    第二句是有计划按比例增长工资疥呸。也就是说午害,企业效益再好拖慕钩,效益翻番工资绝不能翻番谰诽。效益不是很好送毖,工资也要涨烘。为什么赏蓖裙?因为国家年改革开放30多年瞥炊筹,经济20多年高速发展饲络,物价一直在上涨纽惰,生活成本在提高潦,降工资就是降生活水平惊镭爸。所以我们有计划按比例增长工资辫刷怯,以建立工资蓄水池潭瘦,以丰补欠矮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甘拟福。    第二阶段是2000年后齐海棚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闺槐豢。    第一部分是蚕塑,区域领先的现金收入估缅阀。和北上广深不好比稻,但在安徽及其他城市的同行业者中怯啤金,我们的薪资收入是高的辫,员工及其消费能力比其他企业稍高卡康存。但现金不可过度发放台杏,这是心理学献。人就这样盾,口袋里现钞多了后贯婪, 像一线工人习掠,包括技师在内限凶捐,他腰包丰实了辫擞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雹。    第二部分是大福利拒守。我在任期间烫挺锻,江汽集团公司解决万余套集资建房填,还有大学生公寓窖锑逗、廉租房等;自营的物业管理做得非忱淠涑模好练,很便宜陡屎虾,还有免费午餐讳,包括洗衣房等棉绍羡。有大福利心叛帅,有小福利旧衰,五险一金都取上限提缅梗。    第三部分有限的股权激励垫淘门。    区域性领先的现金收入诉崔、大福利禽貉仕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式救,这使江淮汽车员工享受收入不低介将、生活成本不高的待遇骸。也使人才无序流动降到最低霖。我在任22年恢写劣,江淮的人才洼悍,不管是管理人才还是技术人才奇弛逼,几乎没有怎么流失蹈烁赣。    外人都觉得很奇怪米嘶。当时有个汽车企业派人力资源副部长姓,在江淮附近找了家酒店被可,一住就是一个月零逢,每天晚上打电话找人夏,但没有人为之所动嗽筹鼎。    究其原因衬钾,当然也不仅仅是待遇和福利菱绿惩,重要的是文化留人湾,怎么能留住人心梯蓝,这是其一默归多。    其二苫恫胯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘲粱擦,使员工的成长速度可能更快璃。    其三翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吝逢锰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玻乳搽,但我们有三条路径彪。    一是管理人员成长路径湘低:管理员挂蕾蛋、助理管理师嵌、管理师额桓尖、二级副经理瓢缸、二级经理铣、一级经理擒。    二是技术人员成长路径逻霜痪:技术员浪、助理技术师断健、技术师;设计师繁尚翱、主任设计师蒋呜济、设计总监房、技术中心副主任认伺绣、主任等爆。    三是技术工人路径噶如驮:高级技工撕芹菇、助理技师彩词、技师瓶凸、高级技师暖清婚。高级技师的薪酬贩播,甚至比二级副经理拿得还多誓。    这三条员工成长路径店纯,每个岗位都有岗位说明书隋氓。你要申报这个岗位南牧笆,必须经历什么培训舶,需要什么绩效霓,才有资格申报定双经。上什么岗位有明确的薪资标准何衰,“升官同时发财”腺缝扭,用人用工尽可能做到公开公正透明驾桥。员工们也看得很清楚村稳祭,只要好好干狮柬,就能够成长来。    总之辽愧,在中央政府大政方针指引下喀,切实芳壁解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撅担牟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革救。    尤其是产权结构改革告仓,不要消极等待主管部门来安排唉,等是等不到的阮。也不要对现有体制护、机制太多无意义的抱怨币,只要动机纯正畏谋,对国家对企业对员工有利皮,就值得一试鹊雀嗡,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨刚,但一定是基于稳定性眯握纹、权变性迹、柔韧性基础上的变革夯蛇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绊霖缸。同时切记不管做什么事情卧惺蛾,一定要取得合法合规的文件依据骇臼。    在沟通管理和内部运作方面肋,如何适应政策环境剃闹摔,是对企业负责人的管理智慧的考验铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥围:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啪噶卸。   当下晶驹,在互联网经济蓬勃发展鼎传脱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凭烙奔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挂爸谓、汉腾舒、乐视辉副观、蔚来喂蔬、Nevs侯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抄扮。但这些新思维拐九、新模式遇到来自行业凭乃、公众和政府有关部门的不理解和质疑德踢。为此寰球汽车邀请行业专家僻湍巧、新势力企业领导觅查圃、主流媒体高层晤,就大家共同关心的行业趋势岗、创新模式狈椒、市场预判等话题展开热烈讨论病。   程远钠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奸特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锤,也是一个全新的问题谅番,所以我觉得应该是个很有意思的事炼秆饭。今天让我首先来作一个发言乃扛,我觉得是抛砖引玉某,我想把石头抛出来摄陇,引出大家精彩的观点燃没祁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怂醛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题美搏,他们该不该进入汽车行业逻。大家知道簿,这几个企业全是新人臂连,以前都没有做过贿农洽,在社会上是有一个反响盆兢全,有一种争议吹泡路,说现在已经非常挤了伤,我们已经达到了2500万辆的规模喷护拇,100万辆的企业已经有六七个了躺辞,还缺你们羌痊橡?你们现在还有机会娜坷?我想说这是一个很重大的问题里母,我想这个问题为什么说是战略问题湿,中国汽车业一开始就有这个问题禾焚囤。   我的印象中溅软,我觉得中国汽车业有很多政策店,也有很多重大的事情丝,但是我现在回忆起来洁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酣溅,一个就是开放引进群输碑,也就是合资韶,也就是所谓的市场换技术驴赌。另一个垂贰,我们做了一件很大的事情蕊,叫反对散乱差畔别。这么几十年来捍妥,在我们的汽车管理部门滥,我们就不说谁了套必,大家都很熟骨霉蔬,都是朋友从芍谓,现在都七八十岁的人俩们瞄。我进入这个行业30多岁沽颓,已经过去30年了广丹屑,这些人现在已经退了嗅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汕胶,一个是合资引进雹襄苔,一个是反对散乱差棠洗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爽,即刚才说的市场换技术盒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膛瞎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差委,只许有资质的企业做丝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凯磋,就叫中国汽车工业总公司江。后来贝,提出了南北划界响骆,想要一汽在长江以北珊,二汽在长江以南广蹈遂,形成一个竞争局面洽孝扫。这个想法没有实现唐暴兢,当然再早我们搞过六大公司锻挥猜,但是总体来讲府,我们在企业车的总体思想是害怕竞争督。   我在八九十年代写过一篇报道换俊,我就说中国汽车为何怕竞争柿?其实现在想谩磁惨,我们争论来争论去就是一条杠桶啦,国有竞争录奢,我们认为企业太多了澜冕僳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理客谱监。   那时候从国家宏观的角度桓蠢,陈云同志提出了一个经济学观点俏酷,叫做鸟儿在笼子里飞噬盛变,年轻同志可能没有听过汀晨。虽然给你放飞拒,但是你不能乱飞晦侩涣,得在笼子里飞伙龟平。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谓,所以我们提出“三大三小”恳平郊,规定的企业能造车毒,其他人都不能造车糖堡,认为进来的就是捣乱妮笛惨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章络,后来被总编辑改为无心插柳滥埔亢。我们一心一意想扶持的企业搞上去搅,但是我们不想扶持的企业又在出现吕谈先,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加肯馆,为什么呢簇矛疾?当然是我们的基础比较差撬,一无资金狸,二无技术驼貉缕,三无人才灿,白手起家泥刷袖。这时候我们引进外资稿,有了资金脚填、有了技术路汀、有了人才免,奠定了我们汽车的发展基础拴弹。但是只走这条路等于缺一条腿杉,只有引进外资喜,没有自己的发展雹距蒋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧邵,反对本土企业广,所谓自主企业试,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骄睫,奇瑞泪材、吉利敖鞭驳、长城非吧、比亚迪拘厩哥,没有一家是合法造车的企业论号背,方式大家都知道蝎,买一个不生产但还有资质的企业恢独,就是所谓户口本酚,然后就开始造车挫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好签项,该死的企业死不了毁幌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熟,这是一个很奇怪的现象科,在其他任何国家都没有这个事情逛榷阶,只有在我们国家剔,这变成了一种无形资产挟顽。   所以蒜怪衰,后来工信部成立前夕勃沏入,在发改委发布了一个通报皆,宣布哪些企业要死肋,其实是一个作秀失天。因为这些企业本身已经不存在了插码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秋悄热,就不会有这种奇异的怪现象伟谰涧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卯羞辱,我们把汽车产业的市场化秦、自由竞争的方式忽略了辅教吴,我们把它当做航天航空管理弊桐枪。所谓集中力量办大事镶察陋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儒,像航天航空只发射一颗卫星叹卫陇,只造几架航天飞机巳,但是汽车绝对不能这样虱,如果我们中国只有一个汽车企业乌脆,我们今天无法想象能够达到2500万辆闷料裤,我们可能还在200万辆以下徘徊亭虎黎。   我们想想我们当时的规模筛鸽镜,讲起话来慌,我们一点底气都没有奶得,全中国所有汽车企业的力量暴史户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量突帆完,所以我们那时候是没有底气的暑称。那时候蔡总经常讲卫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迁董七,我们国内的某家工厂乐砂,搞了多少年漠劲尖?投资130亿干了那么多年没有干上去脖,现在回头干干棵,别的合资企业在武汉干140万辆车癌痕,听都没听说过他就干成了朝。   当时我们确实是一穷二白防酿,那种情况下我们引进外资但佳武,但是不让国内自己的汽车做虚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绷,变成了外资企业爱剁、跨国公司一股独大皆憋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哺拭挖。   中国其实为什么发展到现在这个状况焙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破脊洞,在座的年轻人没有听说过箱秸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橙扁仇。为什么有审批制擞兢?审批制就是为了反对散乱差吩扒,所以你不能随便上企业坟颗。   我们把进入产业的大门关得很谐ド獍怼,一方面对产业造成了很大损失俯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浚份。大家知道棠通,那时候汽车卖多少钱慰炽?桑塔纳要卖了20几万孔,当时说两万块钱愧,八字还没有一撇井,订购两万多辆剐瀑特,在桑塔纳卖20万的时候童,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇匙。那时候的技术标准邻、排放标准都很低撇橇形,我们会很快发展起来煌铂乖,但是我们失掉了这个机会裤定。这是产业上的一大失误静,就是反对散乱差税爸,阻碍了中国自主品牌的发展蓝。   我觉得中国汽车进入2002年持聘,入世以后就发生了很大的变化烦,这个变化就是放宽了饺,应该感谢国家经贸委前司长坑疙卞,后来发改委的副主任欧新黔弛酪,他在这件事上力排阻力捅糖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来表鼎,有二三十个企业进来汞胶。在这时候安娥请,包括奇瑞轮、吉利讣荡呕、长城涟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粹,所以这是我们企业发展一个好的契机茧隆袒,这个契机来自于好的竞争坍旁赎。   现在大家没有再说反对散乱差绊,但是这个毒瘤并没有肃清烧,现在要有一个新的品牌出来鼻蹋,我们第一个想法就是它该不该出来虫诵庐,又来添乱统。所以在这种情况下男,汉腾出来以后为,我当时也没有太明确的认识鞋沫希,在网上一片谴责声的时候浅弓,我就意识到了这个问题微截。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齿落,大的打败小的徊臂谩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂陷荡,快鱼吃慢鱼画胃貌。汉腾给我一个启发腹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揩莲,今后还会存在叉。   现在一汽擅繁激、二汽非常困难茧钳,包袱非常沉重勘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘎守婆,但是最近连一辆好的车都出不来戏。现在真正有活力的企业是谁呢递?是长城梆、比亚迪托里、奇瑞码、吉利鲤吨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刮七萎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开年涉幂,让大家不要惧怕竞争视睦,竞争只有好处阜颗敛。我们老是说过度竞争坦,实际上没有过度竞争颇晚捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粟坡,经济规律本身有一个调节作用赦季,一旦过度竞争它会自动退出方。   我们的出租车管理很失败富,就是我们怕过度竞争豢咳,我们把北京市的出租车限制在7万辆磁,因此打车难平酱姬、打车贵官,群众怨声载道啼。凡是放开竞争龋,像家电产业大家都知道返,为什么发展得比较良性呢门?就是因为放开竞争类粮,是不是先来后到呢瑰回凰?我们现在想想80年代斧劣,61家电视机厂抵仍,现在上哪去找履溃荚?大家熟悉的品牌翔,北京牌淋番坟、昆仑牌囱,我前天在飞机上看到长虹搁呕峡,长虹居然还在彼题填,出乎我的意料僳颁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔑谭,现在新出的电视机厂昂,TCL过去有吗膳少?就是长江后浪推前浪狈撩,我们永远不应该对后进者说不法,我们一定要这个变成一个共识眯茂阮,任何时候都可以有人进来恋哥。就像他们说的伙扰,任何一个行业都会机会炒。今天在座的各位都是新进来的心高浅,我觉得你们的机会大大的有四刀。   我的砖头就先抛这些茬炬土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拖:沈达炜 版权作品估社烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载络,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  徐和谊说迷,当我急的时候躲,老唐一乐荡,哥儿俩(的配合)还行铣。双方都是坦诚的心态顾腥矩,就没什么谈不成的事情权。    唐仕凯则认为齐酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兔令,基于双方的相互尊重现把。合作中卞愧,尽管文化不同半、目标不同潭偷钝,都能坦诚地交流赂,达成一致淳窗妊,满足消费者需求答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啤芹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚局,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喜缄哨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儒守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯看,接受了中国经济网等几家媒体的采访疏谴。在奔驰E级轿车之外嚎行翟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗,徐和谊说赂烫,关键在于双方的真诚与坦诚邓,这与我们的性格有关系粕。我的性格是直率摧病浑,而唐仕凯先生则是含蓄啸芯、温和默纹搪,哥儿俩(的配合)还行比。双方都是坦诚的心态瓤跺,就没什么谈不成的事情搬掀犯。    徐和谊谈到欺鄙,合作中坎棚,彼此考虑对方的文化悉挎柿、体制细仍曝,对对方的决策机构都很了解违,也想知道对方的想法峰,并多从他那套(系统)思考岁新郊:靠不靠谱蓉炕,可不可能溃。不能瞎白话逢题,不能伤和气钩,所以就越合作越顺利半翠娄。    徐和谊认为敝腊,随着后续工厂和产品的导入介,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怖。    他还打趣说隋莱喇,唐仕凯先生文雅阶,当我急的时候方,老唐一乐常使,我们的搭配非掣ぃ合适疚辫。    唐仕凯则认为痰坛菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷捂揭,基于双方的相互尊重茂。他说顷,我们与北汽之间有更多的共识险股。过去几年的合作挝蔚肚,大家互相信任欠饶、持久胯姓、坚实讣。我们有德国人的执着嵌、坚持捶解,在双方合作中居绰沁,尽管文化不同膏、目标不同挞俺,都能坦诚地交流破素,达成一致布,满足消费者需求衔犁,也能让优秀人才有合适的岗位迸。可以说位佛,北汽与戴姆勒建立了最好的懒慨、双方互信的关系呛禾。    另外阜,唐仕凯指出彭,中国业务的发展蘑,离不开经销商伙伴的精诚合作缮千宛,他们积极履行对消费者的承诺郎、关爱稻翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系备岭。    他强调溉,我们与北汽的合作默惊瞧,增进了双方的关系媳屁。 全新长轴距E级车上市现橙吣夤馈,领导合影(右二为徐和谊躲荣尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厘卡哼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说群,目前瓤,我们的合作是最好的彪。认真总结以往的经验手桶让、教训风,特别是过去的错误暖,接受媒体的帮助怪伶、批评莲溪继,因为大家对我们有更好的期许磷合。目前叛霖械,我们仍没有达到自己的目标连堆,在中国市场还是第三名凛。但是桅粮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)委。因此簿习说,我们还需要精诚合作眷,力争打造一流的企业;精益求精隧,建立一支一流的团队冬翻馅。毕竟凄,我们的公司和事业都很年轻狙焕,在发展当中最重要的还是关乎人妊。因此肃孺,我们不能只顾眼前氓,应当放眼未来狡绅肚,希望取得更好的位置先腑喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必估虫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舌蝎:    各位领导橡口娃、各位汽车界同仁淌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崔从,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计餐。今年论坛的主题聚焦安全漓恋,我觉得非常有必要酱苇弥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题含姓,已引起全行业和全社会的关注盼痘剃。    今年以来颧练垮,在国家和地方补贴政策的助推下肛构弘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楼悉欢,1-6月吮,新能源汽车实现销量17万辆火绷的,同比增长126.9%递矛靖。其中纯电动实现销量12.6万辆饭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棠皖,预计到8月底姐,全年6万个新能源指标就将用尽炕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漂,同比增长170%陶迷垄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测。    但随着新能源汽车销量猛增田关城,其安全问题也逐步凸显甸靖鳞。仅今年上半年闯炬嫁,与新能源车相关起火事件就有11起犊擦脓,事故原因涉及到电池拖翱、材料乃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弟歉。不但给事故车主造成了严重的生命杆嫁、财产损失石遂耽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葡,极其不利于新能源汽车的推广胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拐鼎闹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惠,新技术新模式尤其如此琶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睡默、火车一度跑不过马车规惟还、人工智能行业也几起几落室娠,每次都面临着必须攻坚的难题妒,并随着问题的解决才获得新的认可教钠。新能源汽车行业也是一样道丹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泥亥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魄乒,在蓄积了一定的市场规模之后椽杠,开始到达一个新的平台期世殊茎,开始面临这样那样的问题躲。而我们认为讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漏。    首先辜上,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溯妻。    今天我们面临的新能源安全问题缚,一部分是技术问题黑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锚。但更多的是行业规范问题藐,由于新能源汽车市场发展太快堡表,行业法规建设相对滞后般梗侩,安全法规不够健全甸侮改,相关标准缺失弗料,再加上消费者安全意识不足乾盛腿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揽雇觅,共同导致了一些安全问题的出现素冻。作为一个新兴行业缝耻牢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勺班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盟弯,这是新能源事故频发的原因裁,也是新能源发展到当前阶段氰,我们必须着手解决的问题扒辣。    其次蔽晃,安全问题是消费者关注的基础痛点女,必须全力以赴加以解决皖遣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妙拘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曝。我们经常说嘛髓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赂响,但是没有了安全这一基词Я稀,里程的远近本身也就没有了意义锯敲蔼。新能源推广几年来纫懊,市场上对安全的质疑之声始终不断低看,说明广大消费者除了里程焦虑捞律,还普遍存在着安全焦虑绦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鄙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剐。着一把火就可能会毁了一个行业蜡秸驹,在网络时代这种心理传导完全可能发生官管册。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妹迫剐,必须将安全问题作为头等大事来抓脑臣坟,否则就会被消费者所抛弃侩憾。    最后菜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洁坦,也是发展的动力源寇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鄙些旅,才能得以持久生存第事懂。千百年来禽,人们围绕着使产品更加安全可靠箍恰怖,不断做出创新垮笑。及至今日妊堤,我们投入无人驾驶汽车狄、智能网联汽车的研究屎物萌,很大一部分原因歪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫌短啡。新能源汽车作为面向未来的产品范螺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涩躲嫁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苯。    由此可见绞邻钾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我,粗看起来林林总总迹链,不一而足;但是究其本质捂佬,核心还在安全夏风遁。破除了安全问题瓦琶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昧揭藐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽瓜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫡,而围绕安全问题不断攻坚克难殊检,新能源产品和发展模式将不断创新睬许,不断创造社会价值授连荒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敦疲,我们从一开始凹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胎剿,从战略高度提升安全性竣,居安思危拱,未雨绸缪底,从研发秦、生产到售后服务斡岛狙,都布下层层防线市奥,确保产品万无一失朔节。    一是在产品开发上加强安全功能设计乳杭,从源头上提升安全性黔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芯。从产品的开发设计阶段久,我们就从整车控制弦违、动力电池譬举、高压安全等方面以高标准进行设计钾。在整车安全方面锯阿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尚。在动力系统方面科蒲咎,我们从材料疲猛、电芯句、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计良,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术金凹,降低电池短路和起火的风险闺秸犀。在高压系统安全方面盎触删,我们从防水淌对、防火另翰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翻,高标准强化安全功能祥。除此之外票,我们还充分利用智能网联技术散,对新能源车运行进行实时后台数据监控判汗勿,建立事故应急响应保证机制谎捷鲸,为新能源安全使用保驾护航曝破。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖,以高质量产品确保安全宏怪坎。在新能源汽车快速发展的同时趁乱,北汽集团不忘发展新能源的初心暗谋瑞,严把质量安全关拳。北汽新能源生产的每一款产品软,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肉阮,还要对电池淘、电控系统进行严苛的测试与验证牢。目前鞍炮记,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攘佬,其中电芯安全可靠性测试标准42项佃翻,电池系统安全可靠性测试标准50项嫉,BMS策略安全可靠性测试标准33项避董,这些测试包括长时火烧测试挡、电池剖切测试坞舒模、极限跌落测试和电池浸水测试等乱。同时女,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们。上半年鹿,北汽新能源接到订单2.6万单肪槽钒,但在资源不足的情况下弛公,我们严抓质量关染歪岸,绝不为销量而粗制滥造且闪般,最终完成15052辆的销售任务摆户挫,订单满足率仅58%女杠炒,但却实现了上0事故率的优良成绩疯荷桃。    三是加强售后服务与培训辨兽,让新能源车用户买得放心搏,用得安心淖酚侥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芹恍浚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厩骇衫,包含车辆保养垫、车辆维修边、紧急救援股、充电设备昧簇、增值服务卉、客户关怀等多项内容畴蔡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辱窝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棺腹、维修睫谋,并对服务完成情况进行跟踪监控掠幂,形成服务闭环聪,确鼻埃客户满意簇。同时斧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墓,对车主进行说明和操作演示卫滴,并规范安全培训流程都杀,提升新能源车主的安全意识阶柿勿。在此基础上嘎申,我们还创新营销服务模式扫新,今年8月12日弦女,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拼嘎,不仅具有推广新能源车的效果秤棋,同时可以让车主及时更换孺橙、检修旧车上的老化电池城细,通过我们的新模式给市场提供更多安全泡皑、环保狗篱、高质量的车型甫搏吭,给消费者更安心的消费体验订鸽阿。    各位领导献、各位同仁戎练:新能源汽车作为一个新兴产业晴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒜,出现一些安全问题吾,这在快速推进过程中也是难免的唐撬党,是我们必然要面对的问题篮。因此新能源安全问题悉事尸,绝非某一家企业能够单独解决梨沁评,它需要我们整个行业的协同并进慑席刃。    有鉴于此剿怪吉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力供,不能因噎废食摆辖焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输核,牢记我们新能源事业的战略使命媳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藤,以持之以恒的韧性卯貌,推动政府掳凶、科研机构汇猛、行业协会柑、企业乃至全社会开放合作弗玫吾,不断建立安全标准死、不断规范行业行为仕希奈、不断推动技术进步饶坦沸、不断优化消费者使用习惯虎静,不断实现新能源汽车行业成长成熟刚羡泉、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展美阑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长论涝儒,各位领导迁、各位专家难兽妻,业界的朋友们钝踞鸥:    大家好!今天纲,众多长期关心莎堆、支持中国电动汽车产业发展的领导算尘、专家和朋友们齐聚郑州描称退,共商大计诧兔。作为本次论坛的协办方垛椭,请允许我代表宇通公司戈,向到会的领导官、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唐工刃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倦松。    近年来淖,国家出台多项重大政策伞煎坏,从顶层设计皇玛、推广应用迪、税费减免式、购置补贴滤、生产准入藐粪髓、基础设施等多个方面潘粉钠,保障新能源汽车产业健康快速发展宫。客车作为电动汽车发展战略的切入点夹费,是电动汽车普及推广的重点领域沟。至2015年底了,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仟疏邢,占同期所有客车推广量的13%糕潦瑰,为城市节能减排奠念壕、绿色交通出行做出了重要贡献岸径。    财政部碎碍、工信部铂嫉、科技部毖猴貉、交通部肃闭、发改委等部委肯禽,通过科技计划悍、产业技术创新工程等重点项目进行支持潞纪高,有效推动了电动客车行业的研发和产业化群皇罐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纱墨韦:节油率剧、续驶里程等性能不断提升暑波需,动力电池能量密度殊权却、驱动电机效率等关键技术迅速进步孺。    具体来说宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发耻诡,大部分电动客车均采用国内自主控制器倒剃,整车性价比高兽,满足市场需求微瓦,节能效果得到消费者认可吐铃马。    二是动力电池性价比显著提升宏委亭。动力电池损苹、关键材料国产化进程加速丰啡狼,安全性和工艺技术持续改进爬通。与2010年相比街,动力电池能量密度提高将近一倍勒,成本大幅度降低扑囤。    三是驱动电机技术水平进步明显澳年木。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睦,在功率密度咀、系统集成度和材料利用率方面显著提升茂夹。    同时课商拐,我们也应认识到恫拟煤,国内电动客车研发试验能力有待提升勾摆嚷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扯隘堪:整车可靠性洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拆磺,寿命洪割堤、低温环境适应性略伞炯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哼械。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向人。    马凯副总理强调葛滔庇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皇。电动汽车由于安装了电池裴仿、电机协卤赐、高压线束等高压部件疮,给整车安全性带来了新的问题窟螺,而电动客车安装电池容量大孩、整车承载人数多关陶欠,给整车安全设计提出了更高的要求拎。    因此哺,电动客车必须从防水对累、防火尸算称、防触电清秸、乘客逃生柯荤吃、事故处理等方面综合考虑镰蹿,从研发制造吾匣南、运输存储翻、维修保养顾攫、报废回收等全生命周期各个阶段着手扑,在电池安全掂供合、控制安全寥、高压安全促、电磁兼容等方面进行技术攻关茅,全面提升安全技术水平梨须烤。并对车辆钉、零部件运行实时监控上,起到预警作用含,保障大规模安全运营微翻。    宇通自1999年开始研发电动客车坪,持续加大研发投入屑,得到了国家部委筹、河南省政府和各位朋友的大力支持杀。未来饺裙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吗快廊,围绕电动客车轻量化板臣呜、智能化醚尘事、网联化以及智能制造等发展方向兰家,立足自主创新斗袖,掌握关键技术卵,提升安全水平疾,促进电动汽车产业健康快速发展僧寥籍。    但同时汝,为了推动我国汽车产业的转型升级得踏,实现2020年500万辆的目标瓮冲姐,我们依然任重道远辛幌炊。行业的健康发展巾弊,离不开国家政策和社会各界的支持们摊趴,我们建议浓涝色:    继续支持产品品质提升和新技术研发沉。在纯电动辨达掇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验品坝,研究开展创新工程二期项目等矩鲤,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢。针对燃料电池客车浮糯食,我国和国外先进水平相比还有较大差距哗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤柿,尽快解决关键技术问题晤率哨,推动产业化发展母。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔬牢妙,技术飞速发展蹈射村,面临很多未知领域的挑战袱傅,这些不确定也带来巨大的创新机会师,是企业蝎口哎、行业和国家的历史机遇度倘车,也是赋予我们的使命和责任糠扮,    我们将坚持创新仿合,努力实现产业转型升级和健康持续发展貉龟蕉。    最后戚干,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈孝搬:李芳" "陈清泰撼称呕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办透,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稻孰涩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”榔讲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳碧赌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题码,回应社会的关切羚褥山,引领行业的健康发展诫午懒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题退,广泛交流桅吼、献计献策颈奸。    首先是创新引领问题革沃。    去年摹皮轮,国家多种政策的叠加效应充分体现鸿,电动汽车呈现了爆发式的增长酣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讽牡脑,并得到大多数试点城市的积极响应涧敲。更加可喜的是枢沦磺,电动技术逐渐被消费者所接受呢沤毖,潜在消费人群在增长割滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怯晦,总体上都,这还是一个政策驱动的市承颈铡,它的不可持续性已经开始显现沫丹晃。从今年起穆褂岛,国家补贴政策开始退坡讹。种种情况表明纶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期客,相应地隘瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皮。购车补贴的退坡频概,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棺姆书。也就是在购车辨、补贴逐步递减的同时幕,政府应在研发环节加大支持力度岸,集中资源支持在动力电池风誓鲁、核心零部件透授、电控技术稳刊、轻量化鞭蔑隙、智能化等方面突破技术瓶颈傲骂。    另外栓帘块,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胃突。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吭促。相应地脆吗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜勒挽,大手笔投资于电动汽车辟景。    这一切表明婚侮敢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懒害丰。    由此看来跺局巳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篱屠。    第一晦,政府补贴政策进入退坡通道禄馈,电动汽车性价比提高的进程侈急,能不能跟上政策退坡的进程扭苦习,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凹赣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巩。    第二五恳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灵瀑歪,中国肯定是他们的一个主要市场目标扇悔饯。能否改写我国燃油车发展的历史窃苯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立维,并建立起较强的国际竞争力腥,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦练彤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术南,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竟。    因此钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍,那是在强政策激励下的增长热,是不可持续的诗傻孙。有些企业一门心思地追逐增长簇力,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撮全逞,却放松或忽略了创新和研发塘。    应该承认丰苛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比活爆庞,性价比还是偏低的懈杰饶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簇柔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褐顶涵,理性地配置研发和产能扩建的投入窖蕊贸。    当前系够,我国电动汽车正在向成长期转型能取,这是一个重要的机会窗口孩。从全球看么涤惟,电动汽车的技术路线还有选择的余地郸,核心技术尚待进一步突破衡,关键零部件的壁垒尚未形成朵吴,信息系统还在发展递缴如,品牌效应还未发力蹦却态,商业模式正呈现多样化赎芬脯。可以说腐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撩褪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伺辱杯,有较好的积累挖街。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦蜂吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权釜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇团港谦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聘,潜心打造核心竞争力凤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屏,另一方面可以与国际巨头同台竞争舌伦。    电动汽车和燃油车一样匣獭,竞争力的核心是聚集优秀人才前矗,拥有强大的研发能力借双甩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鳖。对于汽车产业来说盲,生产能力的扩张是相对容易的氨悸绿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的送烷毯。但是撕古,中国的企业不能再走技术空心化的道路了读觅倾,因为那充其量只是一个泥足巨人规犯佳。    补贴政策的退坡扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钦签,补贴导向将让位于市场导向汐龋思,让位于创新导向坚。优胜劣汰作用将被强化袍逗,在大浪淘沙中瞧胖呛,真正能站住脚的莽,将是那些具有创新能力寝邢苹、掌握核心技术嘲、具有品牌效应的企业耐冀瓣。    关于安全保障的问题俯碾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞠械,特别强调要重视电动汽车的安全问题潘梅烤。这也是全社会非常关注的一个问题粳佬昏,是这次会议讨论的一个重点蜜宠伞。    为开好本次论坛权笆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茅每,并将在本次会议上发布调研的成果尘。    汽车的100多年发展史说明幌辉枪,随着人们生活水平的提高芍,出行机动化是一种必然的选择倡朵。但是绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廓,电动汽车处于起步阶段镁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外清,还存在由于能源结构改变而带来的缴盲诉,诸如高压电路到瘸炮、动力电池等新的安全问题擂饰昆。    因此头,在电动汽车市场快速增长的时候儒瘫揭,安全应该引起特别的注意律段傲,无论是整车企业烁,还是零部件企业陇盘,对于可能出现的安全问题陋湍朴,都要诸项排查面袒抽、及时发现钞、找出对策冲疮风,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捣坏。即便是这样唐,进入市场后的汽车仍可能出现问题琼爽,这就需要继续跟踪馈湍股,不断发现新问题聚搅浅,不断解决问题巫,必要时要召回已经进入市场的车辆撅涩蛾。    应当承认锚堆,电动汽车技术的成熟度还不足焦思,市场考验还不充分驶厦,消费者的信任度还很脆弱氮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曝。从这个意义上说蹈,我们必须把安全放在首位清柒。因为安全是一个否定性指标耪谦狙,世界上没有绝对的安全秘怒东,但追求安全是企业的天职碾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抠兽,要以更多的投入悍匪,在设计篇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穿岗居。我们绝不容忍安全隐患杏酪谭,但也要宽容失败德匪,因为这里存在着不确定性参椒醋。    安全也是规范出来的鹅嗅笆,要高度重视标准徐钮缅、法规和监管的作用潜全碗,设计安全的标准和法规镣,有些是科学的研究和论证定下来的廊堤你,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栖。企业必须严格按标准和法规生产画、管理和运营降,监管部门则应该严格执法烦户春,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琅居弹,绝不能容忍劣币驱逐良币技颅糯。    今天亩马,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梨藉垮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荷刨,它还缺乏充分的应用考验钩,需要未雨绸缪啤家,防患于未然慕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷袜客:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导税接,各位同行悼劫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》螺耙墙,每个桌上都放了一本骸,大家可以直接看固。前面上半场我估计是大家最关注的篙季泻,有一些政府动向前,他们做的干货欠手,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了几复敝,我只讲讲技术虐少,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狠寂,有三个方面挫犊,有些技术方面的内容是有相关性的咖拜,政策本来是张永伟讲的揣硷,我在PPT里基本删掉了私羞,大概带一点百。    首先讲一下电动汽车安全的技术痕。电动汽车安全技术我们分三块膝,动力电池的安全龚线贺、电动汽车整车安全驰尸、充电基础设施的安全伶檄搅。首先是动力电池的安全性汐面乏,是最基础丢老、最核心的弟光功,包含了电安全肥、热安全破背瓮、结构安全等等嘉客订。    我要先从科学的角度说一下瘟。如图(ppt)寥,这是电动汽车动力电池的基本特性红鞋,中间可以看出我们锂电池安全的范围垫噬汲,一个是电压法、一个是温度屉堑,对电池安全来讲匙户,这么一个很小的窗口里才能安全工作碳栋端,如果温度高了会发生一系列的反应绕盖纫,就不正常了卫赦闹。我们具体来定义一下这些温度厦票,这是做一个严格科学的实验仙,锂离子电池的热失控煤敛、温度变化链秀、温度和电压变化的过程链猾。有三个温度舌,T1叫热失控自生热起始温度弹林,这个温度一般在90度缆,接近100度舶。第二个僚哪,热失控的触发温度饱翔背,就是说热失控要开始了任掏灵。第三个琉辛,热失控的最高温度绘柯,代表了释放能量富颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毁藤鼻,给出了一系列的各种类型的动力电池氏损,比方说三元的NCA挡、NCM矫擅、锰酸锂的内纫舶,钴酸锂筷、磷酸铁锂锈绷冀,还有钛酸锂的午揪哎,从中间就看出孟且唱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丢,总体来看补匹侗,热失控最高温度比较低一点期,这是钛酸锂的疤。    太过于学术化一点司洗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓜。热失控祭拭,我们先从热的角度厦覆季,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粕涛融,我们的SEI膜就会分解庐词稗、负极电解液也会反应捕肥谢,隔膜机制熔化碑傻,再到正极分解性奖葱、电解质分解铰,最后就涂层崩溃纹,大规模的内短路电解液燃烧缆,就形成了热失控河闲狙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘。    另外一个问题蔼竣前,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爱骸捶,像放鞭炮一样娃粱,一个单体发生热失控能量还是有限的粉巷,如果在整个模组系统中间扩展醛刨,这个能量就非常大了挺杆刚。我们说其实不在能量的大蟹昙丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菱癌,但是并不是一个危险的东西侯丛谰,关键是没有瞬时释放刨凹,这是一个瞬时释放的问题迪。    诱因冒靛,刚才说的是过热引起的海撤肯,还有电的和机械的蠢疯台,电触发几了坡,主要是过充狈撼碾、过放等等偷檬公,尤其是过充力,过充引起的热失控是闻瞪迹害比较大的达扩,这是它过充的一个过程和机理粹撼瘁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撕李淑。还有机械滥用掏潘玖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丛,这是在网上搜到的底盘的切割实验猜,专门看它怎么样肆,机械诱因就会最终引起短路蝎屁胖。    第二部分悄际,整车的痢患,现在我们找电池厂开安全会棉,电池厂就说很多问题是整车引起的沉坦,不是电池的事究。的确踌北,很多问题不是电池本身造成的采硅,是外部原因含,整车煞煤獭,比方说碰撞会引起几塑龄,电气安全瓶休岸,还有功能安全螺,重点是这几方面晃草沃。比方说碰撞撂菲靶,碰撞是最容易引起轰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慕膊伐。第二辉滩送,各种原因的电气线路短路引起着火敝溺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帝砂,电机控制器纹附、电机电子器件IGBP短路了坡愁,高压郡适、拉弧搜卿、多处熔断观疙澈,整个就全烧掉了实,这是控制器烧红了度圃。另外一个哗芜,比方说前一段时间南京暴雨之后戚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戎勤接。功能安全封,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湘斡手,电池管理系统死机宛,但是充电机不知道摧叮,继续充懒哭,充过头了珊淌季,导致了安全事故洽睛,一般150%会大规模的内短路翟虑臼,充过头150%擒,不管是什么电池土拔盲,包括钛酸锂电池茸沥惕,如果充过头也都会热失控的踩函抛,虽然我们知道钛酸锂非常安全署,但是过充之后过压也会引起安全事故屑。    第三九,充电基础设施的安全措麓。尤其要说一下充电设备的安全问题犀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刀聊瓶,它的防水吐、防尘伪人、防腐蚀骨庇池、漏电苗、短路保护等等吓嫉,各方面存在一系列问题晨水。我们开了基础设施安全的研讨会突,大家提出了很多问题涕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍塑虫,我不在这儿过多讲窖五。比方说壁,我们荣威550就是非线充电着火关,自己来安装这个凑谜,比方说外部的“三防”蕉施,内部走线的零乱沙,不按要求接地等等幸,这都是我们充电设备的问题缸动蕉。比方说全生命周期状态的监测席截墨、管理体系的缺失杠猴肖,线路老化之后也引起很多问题答。尤其我们在研讨会中有专家提出腾贺挝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卞扣韭,因为那里头重现事故之后就会特别严重戳偶。    我不要都讲问题偶九横,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忌坟燎。    第一团鞭昧,说一下全球国际的进展停。我们要学习几个撩糯,一是安全防护方面兢搐攻,比方说日产的电动轿车Leaf锹署,现在接近23万辆狄钾酞,没有出现过重大事故闷徽。它有一个安全防护的设计体系蜕菇擞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣,而不是说不能做到安全波豢伦。人家做什么伦题饭?首先纬奴,有很好的防护设计理念箩惮,它的防护龄钦骋,首先防控事故发生烁牟,其次一旦失效澜陷,可以失效不出事甭,再次尼默疆,出了事慨绒钝,把事故控制在一个可控的范围五,控制在接受的程度跟燃油车一样贫痉抵。是这么三个阶段孟褪损,从电池设计陛掇,到最后可达到的安全目标粱,是一个全方位的设计理念请扔。    二是设计开发方面刊短卜,遵循了严格的V型开发模式拖,从电池包萄、亩淳樱块佛、单体蜗潞、材料挪,从设计层敛释、验证测试层胺呕,是非常详细的猩绢,包括底层的电池材料礁吵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匡苹感,我们国内的电池厂现在还很少用这些煤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹄柑丝,其实这些我们都很熟悉贾惭唾,比方冲击碧库、振动啦茨备、挤压镐、跌落赦婆,穆可ǎ块跌落熄、单体跌落等等沤存,针刺山莲、极端的短路付、火烧氏、热循环笛立葱,有温度的高低温循环实验蒋舵平,这个好像我们做的不是很多膳九,气体分析等等舵卡富,这都是全都做的钦酵,这是我们跟日产合作交流的扮卧,我觉得还是给大家分享一下髓讳踏,很有意义的桓戌晌。    第二搭犬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑慧嫂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞,这都是公开的凡停。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盼,这是一些主要的专利桂矾秀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厦蹭玲,这就是一个完整的过程弄涕。由于成本比较高盆概靡,其实没有在它的车型上全面的推开攀抛。    另外一个值得一提的迁,特斯拉的碰撞安全性掏岸蝗,从设计的角度峦另覆,应该说借用了一些非常先进的方法漆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型释存,发生事故之后派晤,非常严重的事故也都是安全的怒滇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箱岗烙,当然因为它有别的安全性笨率,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的良函。    第三嘛,这也是公开的资料淮,三星的电池系统饺毒。重点看一下电芯层面链,这是90安时内部并联四个单体电池湿侠,一个卷绕式的方型电池假,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签,一个是过充保护箍簧、一个是防爆阀为、一个是保险丝棘。我只说其中的过充保护抄欺,这个电芯的外壳是正极泉肉,有一个过充保护的阀繁殿脱,当内部气体压力增大之后麓,把外壳的正极跟负极直接相连晚洪鞠,短路倒鸵,形成大电流肚菇,外部短路泄,过电流之后保险丝把这个断开肪虫剂,这个我们是值得学习的断枯。也就是说在电芯层次进行材料挟急、电气儒、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿摩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多繁筐溜,其实它把单体电池当成了一个小系统溃,我们可以对比一下虏,日产电池的南啵块相当于三星大电池的电芯鸥,就是日产是小亩担块鬼,三星至少客车上是大电芯魄帕。    未来趋势来看蛋肯屉,现在工信部300瓦时墟缓、350瓦时都是这么高的酥妈盎,这是国际趋势紊层,没有办法锑簇,大家都在这么做将,10年内我们真的要到350瓦时堆须笺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的按桅另,2020年300瓦时应该是没有问题的许,这个从比能量角度是可以做上去的壬窃,成本也会降低陕练,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俗,比能量枪骚、安全性是一个翘翘板泊,所以我们现在都出这么多事辈,下一步300瓦时镐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寡抽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术负,我现在牵头中美电动汽车合作谷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性却通。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系川,这是最核心的下一代电动车技术桶。    说说国内的味堕凸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氨邵,待会儿再说问题继暗。正面取得成绩瘸踢涕,从材料体系入栓硷,三元正极麓龟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肆赤,比方说在阻燃隔膜莆当史、阻燃电解性汐叭、阻燃安全性也都有创新适畅,取得了进展便悼。从单体电池产品的检测结果来看弧效全,跟国外也没有特别大的差别斡并达。总之退享顷,从统计结果来看淀南,我们和国外的相差幅度不是特别大氏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堡兜涕,总体电池的安全性保持还是不错的拘穆,这是实验的东西脆酵挡,严格按照了国内国际标准庭,因为我们的电池企业也跟国外配套伯什,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套塘鞘按,所以我们其实国际的标准都是满足的楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聪憾辱。我也举一个例子筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烧酣慨。刚刚说三星的有熔断器星丹、过充保护器碗详唱、防爆阀牡侠,模组的我们现在电池管理系统等等烽持淘,还有一个问题桓,自引发内短路嫁骄堕,这是一个问题歧改,我们的制造杂质敲彪墟、经常小规模的过充过放畔,长期积累以后会自己引发内短路彻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做速,因为不好重复实验师,我们首先做了一些重复实验的方法滇,把规律摸出来了彼韧捌,这个短路会形成三个阶段馁,内短路的第一阶段摧推漓、第二阶段媒汾、最后一阶段伶戒绞。第一阶段只有电压的下降刮、温度基本上变化不大到袄暇,第二阶段矗埔罗,电压下降同时温度有大幅度下降败,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靠隙。    如图(ppt)方停,这是替代实验几,这是算法培泛,这是短路的测试实验凶夕蜕,这是结果葛逆粗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贰皖秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程签筒、内短路的阻值都能精确的辨析出来鬼雌,提前预警热失控事故俱抖盖。    整车安全殊统徽,首先是轿车安全祥极,比方电池的防水改享,跟整车关联度很高诲创蹄,因为静态的防水碎仇碾,放在车上不一定防水疚,现在都知道IP67钳厩,其实一些厂家都做IP68了册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的范剁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骄,我们如果做得好是完全没有问题的故,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫌叭,这是我们做完的设计吗蜜尸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全工辰形,这好像是我们比亚迪的电动车风,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酒厩躺,做得好我们的防水比燃油车还好沦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棱抢,关键是我们的技术到不到位磨,所以我们来谈安全问题应该这么看录豌。    第二讣革换,轿车碰撞安全卫,我们做得好的企业也是不错的酬。举个例子厩,长安的雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哇魄辑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浪恍,这是产茸萌、学叼怀、研联合研究的群骗壳。甚至为了将来的发展举,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铅佛。而且电池包不是越厚越好膝逃富,如何又轻量化溯、又防撞肥嚼砂,在优化设计方面也还有很多工作可做链厂。    第三漓捞必,整车电池系统总体的安全保护电。我觉得我们通过上次的整车交流会活蔡娥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慈村,大家都觉得还是非常不错的肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的型,尤其是轿车企业是比较好的腑剃,分层欢、分级做的是非成福好的穷,比如说高压安全管理系统能拿。就是说只要按照严格的流程来进行开发暇冠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隶燃。    另外我提一句客车滇,待会儿宇通的汤总还要讲的皋,我不多说了居涎,他们有成套的方法来保证安全性袒郎庭。    最后姜纪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浪炊念。前面领导都说了遁,多少起多少起联该,这是从2月份到7月份统计的10起以上裙,7月份多起来了尝秸。现在存在的问题戎哨坎,我们在报告里面有详细的介绍邢甘片,我在这儿时间关系也不说的太多了粕风。总体来看翁袍苗,我们安全性准入门槛要提高钳邵躬,所以现在在指定各种标准贩,要进一步提高标准淳徊。当然还有一个问题苯线,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寐心,因为充电桩跟车的接口是老的叫,现在要搞新的跋钎底,新的总体来看是更加安全的脆,老的怎么适应新的率趴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诧遁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陀。    我们的发展建议币擅,我也不详细介绍了琼潦褪,因为我们在报告里都有钨尸魄,永伟会比我说的更清楚一下泞凄。    第一个拈啤,完善安全标准蓄价袍,制定更加严格的安全标准湃哄。最近客车安全标准挤、电池系统的安全标准膜掇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疵。    第二个委豆,监控体系瘦,现在当然都有监控系统割软,马凯副总理上次也说了弦庞需,监控主要还是要靠厂家监管隶祷,不是靠城市最后的那一级努瞎,最后那一级你也不会给太多数据冻,数据最多的还是我们厂家自己加硅崩,我们最有能力监控好酚斯。    第三个逃弟,强化充电基础设施安全管理渺,严控地下车库块烘寥、高危场所充电设施建设与安全监管换筛。    第四个少镰,改革检测体制舌挪迟,我们建议建立新能源汽车年检制度范库,传统车要年检锻绵,新能源车是需要年检的荒忌,比方我们防水戊妹镶、防尘性能菱般广,新车是好的晒缆汾,老的就不一定了贪募,我们的绝缘性能班面、漏电保护等等是需要检验的憨篇忙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑞丘录,这都是很重要的促避。    第五个赦,建议改革行业的监管体系痹,现在我们是准入凶烧簧,有几千个车型壬毯,客车是很大一个数恭瘸,很多厂家都进来了麓,不能说让谁做凄、不让谁做瞥,我想将来要引入事后监管的体制徒辨,谁要出了事要负责湘啊绍,要召回宛看颗、吊销执照换、取消资质淮纬,甚至取消你不能再进入这个行业哺寞耙,这是我们建议的要加强燃塑,否则这件事情没法弄软癌。    结语三句话撮蒋嗅:    第一府缅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烁猫醋,为什么是“命根子”瞧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧慑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栏楔?我觉得怎么强调都不为过敲插陆,所以我们要警钟长鸣燎墟琴,高度重视舰衬,大家都是这行的从业人员耸,都不希望这个产业下滑供,但是为了做到这一点戳,必须要警钟长鸣唇汀刷,高度重视假寸川。    第二磁略鲸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劝。想性能大幅提升茫串,大家都希望300公里看、400公里熬,客车也是要提冗,高比能量电池是必然的趋势顾境,往上提的瓶颈技术就是安全括。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抢冷。所以随着动力电池比能量不断提高陇涕,电动汽车安全技术的门槛越来越高靡恃题,本土企业要有危机感腾。    第三斡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥次。安全管理拢,政府责无旁贷罢。    我就说这么多陕赫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痴棚担,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柏笔弦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劝渺楷,到今天的北汽EH400的下线茂,北汽的这100万辆用了5年的时间棉熬壤。    在活动现吵肌,北汽集团董事长徐和谊表示擒踏叛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墩教,不断的加强产品青涡糠、技术幢泌、管理创新快,不断的加快电动化必、智能化省、网联化观贬、轻量化的发展步伐鹿,全力抓好‘π计划’的深入落地狄。力争到2020年困滴年,实现自主产销80万辆检范,这其中包含新能源产品20万辆朵娟,实现销售收入700亿元迁啊,进入自主品牌前三名的目标潭购抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窗。”   “来得晚坏说簿,干得猛糙,站得稳”    “来得晚乃,干得猛项碴,站得稳厘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结础阜。    “在行业内来说堆度疚,本土企业已经很多完成百万辆了盼楞继,我们加入进来滔,形成一种集团向上的态势刹繁伤。”北汽自主分为三个部分辫,“绅宝埔裸坷、北京范掠弟、威旺缺一不可潦,齐头并进吞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲍。”在随后的媒体沟通环节中惺烘,李峰坦言浑段。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耐茨拆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群监胯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雄尖味,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氮愁。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脱。    “越野车是小众市晨菲帧,但是在中国市场上挤,硬派越野倦,没有人能从北京汽车手里抢资源簧鸥。硬派越野或是下一个风口瑰妨。”李峰在接受媒体采访时表示溯汐旱。    除了在品牌划分上的努力的,在车型投放层面郴构袱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车概,而到了2016年玖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扩,加上北京品牌和威旺品牌覆阀侧,更是达到了六款娜骂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棋。    而面向“十三五”坤拍校,北汽研究院院长邬学斌表示垃拜维,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标端糕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述樊趟赁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毒太驴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烂谓。”    是的硷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榔碾归,北京汽车仅用5年的时间客狡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熬本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膛,现在一是车型结构变化了头,市场引导到SUV峰艘鼎、新能源和智能化上去沧。我们由三级跳变成了一级跳骡沏瘫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喘,“市场的变革对于自主品牌来说晴,恰恰是一种机会狄箩。我们有对市场最敏锐的感知婆碧够,最接近市程洹,这是任何合资企业都无法比拟的僵。”    从年产销量看汀轮,2011年达到2.4万辆锚邪、2012年实现7.8万辆窍绅、2013年超过20.2万辆铰、2014年突破31万辆抹袜屑、2015年完成33.7万辆风,2016 年预计目标42 万辆孤贾探,到现在已经完成了23万辆靡。“2020年我们要达到80万辆镁冈。”徐和谊表示巩蚀夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸽姬,还要有好的营销缸板葱,“酒香还怕巷子深”充史畏。在产品营销与销售网络建设方面权被,北京汽车依旧不甘人后恰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氦侧,“人在一起叫聚会捷帘晌,心在一起叫团队其。”    2016年上半年钱的溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啃盟,同比增长396%白茨韧,目前网点总量高达到836家沪合,渠道建设速度令业界刮目相看哺际。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拢齿,同比增长20%拾伦垒,目前网点总数已达1081家忍乐。    据已公开披露的销售数据茎,2016年截至7月篙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汞,同比增长42.7%泵,远超乘用车行业11.1%的行业增速律。其中赂片,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆股仁寂,同比增长94.6%概勿,成为名副其实的“自主增速王”小。在具体车型上港催衫,绅宝X25累计销量接近5万辆蹲,在A0级SUV细分市场排名第一秀几蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆拳蝗肯,同比增长6%以上汲菜危。    对于营销体系恐,蔡建军表态称记:在互联网时代辈,消费者出现了很多新特征戌赁,他们爱分享互动护答,重视原创和分享锌曹避,并处于一种“始终在线”的状态风堆讹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑。   对于未来疏: 李峰表示倡,在“十三五”期间誓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芒汗。    其中针对绅宝品牌昏嫂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恍甫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募镄H海块化技术平台痹末。    此外棉,针对SUV市场火热形势衰锣傅,绅宝连续推出多款SUV车型抗挨朵,形成了X25陕、X35痕喉傲、X55纫躲、X65组成的SUV系列套橙焙,实现了对细分市场的全覆盖蛾蓄泊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型当唱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丁拔。未来茹蝗,北汽威旺由经济型微车奋、MPV即距边、SUV和轿车等品类组成攫茧。   责任编辑残:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侠,在杭州召开受,我们非常激动对倍。我们希望全球贸易更加公平创贩,中国企业能够更好地融入世界市场全导。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钝涸鸥,要向世界展示中国汽车业的良好形象旗拓收。据了解帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪嗡畦。李书福说澜挪房,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台割坎芦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匙届叫,李书福告诉记者杉匿吹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州览,吉利要展示好自己的形象搂墙寝。李书福认为燃侩棚,我们要解决全球经济治理问题洛精,首先要做的就是提高自己的竞争力暇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业平农熟,李书福就来劲了是,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头米蛙集,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酞,是全球经济的一个缩影参卉八。”他介绍说丸互,未来汽车产业的方向是电动化女肝焚、智能化翟访、轻量化闭火,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恳枫姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年台,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貌。李书福认为钎孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展波顷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猩嚎、活力丧、联动斥谰、包容的世界经济”烂删。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雄,在他看来两者在基础理论研究和基础那蘩缙粒块研发方面合作得非常不错匣倡,他希望沃尔沃能更豪华掇杀瘦、更高档河瓜、更有竞争力品霖规,希望吉利能不断提升品牌力响、竞争力和溢价能力愁团痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剂侠。”   在吉利汽车体验馆赫,新款的“博越”展车停在那里弄蔬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棺捣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花。李书福估计暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜阀坊。去年冬天扛遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狗,他也曾表示晒泰膛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备单诽汲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龟,商业模式的变化已经从电商附低虎、维修恕、汽车金融犁急、二手车蹦氛穆、人才培养等领域开始澈飞楔,逐渐延伸到供应链前端的设计掣、研发和生产怯慷横。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型季森芬,这是核心彤紊。”李书福说猜芜,汽车和互联网隧沁,两者已经分不开了舌传道,汽车制造业要想有未来古碌嘘,就必须和互联网深度结合起来扭骡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渤,吉利每一次研发创新膝把嫩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开该男湍。   “安全既是时间长度括,更事关人的生命奈。有人说说骸,现在的汽车都很安全了硼来频,安全已经不能成为汽车的卖点了锣,我认为憨,这句话说的不准确纲堆,也不全面孩。安全对全球都很重要嫉冗,对国家很重要蛇,对个人也很重要幸赁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓉肝,可以说安全事关大局典非,安全关系到千家万户枷懦,我们一定要把安全放在首位怂搏贪。”李书福说就闷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佛刚,不仅有央视的直播滇牛,现场还有上百家媒体监,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈,受到业界的肯定翻恼酮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念分,用现在的话来说就是企业的基因冉褥抨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠,当其他条件与安全设计有冲突时绩前息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程美,而不是相互妥协菊。”他认为咸颗,当造型与安全有冲突时熄疆咖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时头儡扰,也会毫不犹豫地选择安全魔。“汽车是给人坐的送尖培,所以安全对汽车而言实在是太重要了炯苯。也就是因为以上这些理念捆侧,沃尔沃才能发明汽车安全带鹤、汽车安全玻璃许呵、安全车厢槐静、儿童安全座椅块丝、侧气帘哇能、车外气囊静搔览、交叉路口自动避险自动刹车味、城市安全系统等等痪茬廓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俺,因为对人的健康会造成影响滇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃嗅缅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耻。 责编身簧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仍始逞?这是东风集团高层必须面对的问题解荆台。“国内前三顶煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛通、市场份额5%任想绣、销量125万辆始,其中东风风神必达35万辆请,挑战50万辆啡吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线侩捕。   论自主品牌的持久战吞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啼陛。在他看来拖,相对与合资品牌欢能哆,自主品牌的发展分为三个阶段集列:战略防御梨冷、战略相持和战略反攻安淬。   “对标合资品牌攫势范、自主品牌已经经过了战略防御阶段胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江。”8月10日息沦吵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌让嗅,并反复强调舵吃柑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惰,风神刚刚取得的历史最好业绩蛋诗。凭借旗下三浇淳そ郏客——AX7酚、新A60蘑话、AX3瓜故,东风风神1-7月累计销量76322辆眯、同比增长33.5%泞路蟹,其中7月单月销量首次破万妊败。另外圈,轿车销售26756辆渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆册滥,同比增长27.4%绕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孤:第一覆,超额完成任务;第二曝裁,轿车和SUV双增长驹衫滩。按照目前“三箭齐发”的态势隶蕊仁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暖钵败,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涝刊疟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恭冗栏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剩麻,东风A9超过传祺GA8瘟石价、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一且井。   “其实幕肮,我们重点想对比的是帕萨特架乾。”李春荣云淡风轻的一句宫检,让一向低调的东风乘用车卵,平添了些许彪悍和霸气梳。   不过醒霓雇,面对长安曙污墙、吉利妓吠陕、长城掠筛把、上汽这些强劲的对手嚼荆惜,以及合资品牌下探皑、车市整体放缓的趋势勿诫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观星獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿?这是东风集团高层必须面对的问题辆。“国内前三价,2020年品牌影响力达到行业平均水平铂鹃逛、市场份额5%踏客、销量125万辆垂僚桐,其中东风风神必达35万辆腾慧冀,挑战50万辆肺嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申芯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滤,我们要尽快达到35万愁法挪。”李春荣形容拜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烩,未来五年将是“本硕连读”廖,从自主品牌的生力军成为主力军僻。   如何冲击第一阵营屉? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹闭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筹,首先是产品赎。关于产品规划香,李春荣给出的答案是畏漠柏,东风在2020年之前番瓷,会推出17款全新车型端,其中传统车型将达到12款挡饲,新能源汽车7款华。   实际上必劫,经过七年的储备屡牟萎,东风风神已经形成轿车贤惹、SUV和新能源汽车三大产品军团叼号,在大步、中方淋、小细分市场布局斤捞。   值得一提的是蔚坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娥栏廊。这意味着科熟,除了传统车型提,李春荣手里又多了电动车这张牌茅虽仑,而在2020年的产品规划中牛届,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窟。   产品层面烘伐,缺少明星车型镀抬啦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题具,而在未来的规划中炊,东风乘用车的目标非常明确鲍:提升车型效率薄骡,培育明星车型紊贫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哩玖,半数以上产品达到细分市场行业平均值备。   实际上蠕篇输,东风乘用车下一步面临的问题几,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”募陈酞。除了风神之外酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杯日,以及合资自主品牌蔽,而在东风入股PSA磐,成为第一大股东之后蚕胜氨,东风乘用车无论在资源整合肌胯潭、品牌溢价檬程、平台技术方面悸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菇蒙炽,当然这还需要时间证明柿。   不过蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碉寺扮:资源协同包括产品纲磋镭、平台物愧、制造技术下、供应链势、营销和国际协同徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钮牛梁,随着车市的放缓洁,近年来匆,从豪华品牌到合资品牌遁、再到自主品牌虑聊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅趴辟。   与成熟品牌不同酞盟,创业中的自主品牌舅韶苍,在招募经销商衬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎。随着竞争的加剧恕炭锈、产品的丰富痰始,未来将对渠道提出更多的挑战竭炔,比如一年之内连上四款新车的吉利辩卤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗽。   盈利能力当然是最为重要的标准未兔刻,但是牺牲自己舍邓屏、持续补贴经销商柿寒,也不是长久之计境久亨,解决之道要不断有竞争力的产品推出猴庇。今年年底掸,风神AX5即将上市汕,明年AX1也将上市说蛋供。   实际上檬秀侈,在青海活动开始之前嚏亭锣,李春荣提前到达西宁吩套,专门到长城和长安4s店进行调研裤簿。让他感到欣慰的是秒睛式,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75价。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的架拨高,我可以负责任地说冲筏,我们的商务政策是最好的似恃,没有之一魄讳。”李春荣对于渠道的重视程度缝陷,基本上是亲力亲为填祷顽。   目前坍融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳覆懈。按照规划莆底,每年净增网点50家泞惨,未来单店销量逐步提升至800台以上蟹,达到中国品牌经销商中上水平常唯。 责编泛森:李芳" " ⌒伟凹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫩,由中国汽车技术研究中心主办低,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靠。在本届安全论坛上喀酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铺公痹,在回顾过去的同时爬宪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倍傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掠火、车辆女夕时、道路等影响交通安全的诸多因素辟,促进共同发展毙凹,从而降低事故中人员伤亡率富,最终有效改善中国道路安全状况架霜伺。   会后泛谩完,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惜崩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抠吉吃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念农妇,并阐述了对于人伪薯辨、车江办潞、路帮闺叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盛靖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示省腾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏含刃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓉差壤,一是日产汽车“三重保护”安全理念衬亮罕,即分别从社会毕抹、个人和车辆三个层面采取措施哦刊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碎,就是在车辆的周边拐,设置一个安全保护屏障钙倒冻,针对车身周围不同的危险接近程度笛胃,我们会开发相应的技术进行保护沤安纺。   除此之外商被蚀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力订弛睹。在车辆的前方邪、两侧搬石始、后方建立一个全方位的安全屏障耪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篓捍抚。同时摊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脑,日产汽车也研发了一些相关技术悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术的青。   日产汽车始终将零排放澄删协、零伤亡作为企业愿景翘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懈赖汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吧鞠噶,可以在自动模式下完成转向窃赤、加速和刹车等操作热挝溜,提升车辆的安全性能贾河。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况融处电,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喷逝。即使后座坐有乘客虱,后侧方视线也不受遮挡臀脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车度。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仙,帮助驾驶者做出正确的判断实。   针对电动汽车领域山,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位池设,而电动汽车上的安全技术口慕,应该也已经达到了世界顶级水平彩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冠,高桥信彦表示厩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬桂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶救己舱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍半思家,日产在研发智能交通技术的同时幕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目水,其主要分为四大领域灿。第一大领域是关于自动驾驶技术的家镀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验套承垮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筐丰,对电池以及其安全性能进行研究衰桑。   第三大领域是新的移动方式的,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备电膜肮,换句话说藐茎另,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椽蚕,我们针对这个展开了研究陇铣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喝拒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彼悲。   未来集恳啡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龋,同时馅澄琴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淑目吼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妙,进一步降低交通事故发生率袱、持续改善中国道路的安全状况对。 责编罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日帝巨据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冀,共推出6款车型捍恳,售价区间为17.58-23.58万京秋泥。   新车亮点特柯:   外媒点评徊蜜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编担署氨:李芳 版权作品劳收,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮馆,严禁转载艇脆廷,违者将被追究法律责任伦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口品拜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掸撑排。   不久前挂拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜句簇,北汽集团以549.329亿美元营业收入童埔,排名第160位渴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单础桓介,也是首次入围世界200强限。“我之前的预测是在180名左右法,这个结果确实出乎我们意料话擂项。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笆柏。   据网通社了解络,2015年苯欣马,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元然达喷,再创历史新高哗。“十二五”期间厩天火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧遂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元持建淘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢搅县,增长3.4倍矩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顶,网通社可以断定以下两点脯:一好、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏昆娩、稳定的增长炒。二揭碌捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轨。   为什么能做出如此判断溜狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上金抛?徐和谊的一番话做了最好的解答寡凶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哎,咱们给人家代工挣俩臭钱党薯,那是发展民族工业遍桓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昆?不可能蓟创然。能走向国际化吗冲憋?那更不可能脾编。”   然而孙等,做自主品牌扣拣弓,光有决心林度、喊口号是没有用的互酣逛。正如徐和谊所说浪播:“干自主品牌真的难委勤盆,现在大家都处于成长阶段吗困痰,想要效益好显然不现实苦。但是效益不好就不努力煤,就情有可原吗芥?当然不是!即。”   从“1 ”变“2 ”便,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孺请。短短5年时间挟朝谐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挺柿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心死掠徐。“北汽人要有工匠精神膊勺铆,低着头化、少说多干食,闷头干抨,一代人不行两代人蜗,肯定成功户逞敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帝。   随着“十三五”规划的展开房挟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刻。据悉搏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靖桥、供工、销赂潦和、研于一体的北汽集团南方基地患道。   届时溉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峰怀股,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展席裴,形成1+1>2的布局美肺漂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品会荒涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苯剐前。   “十二五”期间防冯,北汽集团凭借超前的战略眼光费嘘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榷蛙赦。通过产业链合作仟郎殿,北汽掌握了最核心的三点(电池疼寂蛋、电机衔、电控系统)技术己箱垦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孰亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持己潜,并取得了中国第一慨本、世界第四的业绩虑抗。   据徐和谊介绍赫狸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寸诗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旁,北汽集团零部件业务板块几乎是0侩仆蜜,经过这几年的快速发展顽辉肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元螺阮让,这是之前想都不敢想的说备。”对于北汽集团的转型导被,徐和谊深有感触歌圭。   据徐和谊介绍鸵,未来北汽集团将围绕汽车产业链寐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钙割魂,包括汽车金融缄胚、二手车拜僵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸希,带来规母藓ǎ和效益的双丰收拇撕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧付。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黔畔社,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向井纽,这也是转型升级的重要标志之一嚷。北京通航以合资捐们伍、合作关纷很、资本运作为主要模式卑,在国内实现了产品工业化和市场营销伴泼。虽然规模不大却曙蹿,但已经显现出良性发展态势平恒畔。   直视软肋酥畅,质量和效益成关键词   “整体效益不高锯探添,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呐泄新,“我们举一个例子躲,这次500强名单共6家中国车企上榜咖谋管,总共盈利114亿美元叭扮扮。美国2家车企柏络,共盈利171亿美元祈半。我们的产销量远高于对手妊,总体效益却不如他们茶砂癌。”   徐和谊指出蠕酣檀,提升效益广侯葡,整合全球价值链酣年,转型升级灌沥缝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仿婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗓瘦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施词,向好的企业学腑坡害,从7个维度努力握欧室,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗既铃。还有四个月铝善围,拭目以待汉参。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弄辈碱,通过与他的交流可以看出兜罕,对于北汽集团的成长他是满意的仟掂酮。然而逞,作为一名中国汽车人去警迫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梅昆慑。   “跻身全球200强企业蛾,不是终点当嗜,而是新的起点耻采。”徐和谊更是霸气直言马哺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁驴如,中国汽车行业前三甲沮娟告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烧:李芳" "   车云按材:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牛彩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋祭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸馅颓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疆。本文由现场演讲整理而成艘蜕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创楦稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冉,这两方面的关联性是显而易见的硅。    说到沃尔沃萌桂,大家联想到的第一个印象就是安全辅恳投。的确挥接,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候违梢,他们就讲煎态:“车是由人来驾驶的蜜。因此贺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全画。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惰。可以这样说投,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尼樊毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成互订。其中当然有标配的扔勒,也有选配的盯,组合成不同的配置马杜玛。这里我稍微着重介绍一下疾系椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统猛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂画邢萌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降。在2006年的时候效,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统全聪集。第二年也就是2007年瓜喜稿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能号,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痢驮。2008年彻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety令,成为一个技术子品牌贿劲杯。之后的十年中这套系统不断地更新完善稳笛密,扩展了许多新的功能舶,比如增加了行人探测梯痰疲、自行车探测草测囤、大型动物但脆、路沿和路障探测与避撞功能矾爱。    避撞系统为什么这么重要呢睦喂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶单拓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车授枯、转向功能的话德凛谴,一切都是空谈未诫。想象一下蹈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竟茶骆,这将是非常严重的问题缺陷偏萄呵。避撞系统的工作机理非常简单萍,首先是探测敛笛,然后是评估决策席,最后是干预豆第,包括警告或者自动刹车澜绦。    首先是探测卧。相比以前勒侍,探测功能已经取得了巨大的飞跃森体净。从单个雷达到多雷达和摄像头眉,并结合多传感器融合算法钢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翰。    接下来是决策磷玖靠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酿。但是你在路上开车扮,特别是中国的路况仟饰,不可能前面只有一个障碍物劳聚。所以随着多传感器的应用赌崎,现实需要更先进的威胁评估算法滤掏办,可以同时考虑多个对象帅拧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纠墩倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恋,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌。    复杂的算法肯定会增加计算量挝珐覆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乌,有必要进行适当的简化层。但问题是怎么简化损寄篮?比如现在大家经衬酒缑冢看到的中国式过马路嚼填,一群人一起走惰皋奉,走到路中间冠绰诽,可能有几个人继续往前走奖,有一些人停在那里稀,另一些人却往后退查,这时候要判断预测是非常复杂的舰疤誊。所以囤踌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性当盎,使得警告和干预措施如何定时凤、提升相关性和可信度始终受到挑战茶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恒惠,才能提高决策的相关可信度奉俗萍。    最后一步是干预筒膛。判断之后还要有一个干预的策略空。干预一般是两种赏豪,先是警告坞答,再可能干预郎。怎样警告呢墓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肚魔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹅瞳。如果没有可感受到的威胁存在看,原则上车辆不应该警告驾驶员揪。这是因为翁壬棠,如果还是警告炔杠朽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劫眯似,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汤绰。时间长了之后谁薯,他就会把系统关闭或索性换辆车颧币,在中国的路况环境下藏,如果一路上都是不停地警告梅,这的确是个问题苫。    警告只是一个声光或振动的信号阶,那么在警告之后降,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呻?我们的策略依然是假伞暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生工,否则车辆不应自主动作渴孙,理由也是刚才所说的守澳。可喜的一点是夸博,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓖,自动干预所需的时间大大缩短了农豆,相比十年以前羚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能频结酪。最后一点诵洗糜,怎么协调人机界面欣艘编,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惜雀皇,也将是一个很大的挑战盆捌。    刚刚讲了很多隙糠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒂狼戏。首先是效率问题痰,要调整警告反应的时间袍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗜夺?警告干预是否可感知与理解缉倒?第二是相关性楔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出切挠舍?是正确的警告搪,还是漏报或误报恰坤?比如说路前方有一辆大卡车膊起,系统把它误认为是高速路交通标志牌反妙,而不给任何警告嫁录,这个明显是漏报骆。但是反过来说非,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车售菊宫,从而警告干预骂,这个就是误报郊恨,这也是第一类和第二类误报的区别舷。最后是接受程度迹岛,警告是否很高程度被驾驶员所接受吾、并配合提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钵开?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性队授,所以这三个因素之间要互相平衡夺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈尺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菠骋贰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目解殴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶界伪拼?是不是因为最近自动驾驶痊、无人驾驶炒的很热红?同时还有一些顾客在问啸肪使,自动驾驶以后劣,我们的驾驶乐趣在哪里挪藕?因为很多人喜欢操控须,喜欢在山路或者赛道上开车夕烧。    我们完全理解这些考虑庇翰仓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霸瘸,今天早上我走的是中环冕,走走停停鞠懂钦,就像这幅照片中般的拥堵胎钵彭。当然地方,交通拥堵也不是中国所独有苗童码,随着城市化进程的加剧筏,这是全球性趋势补纪。请问这样的驾驶乐趣何在甭?    除了拥堵拎推,还有安全问题巨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扰湾赊。城市化的发展也加剧了空气污染清歪,以及可持续发展与能源的危机纫。对各位顾客来讲嗡,还有实现实时互联和出行便利的需求坦讽。    所以董角,自动驾驶对社会娘行锑、环境和经济带来的益处是多方面的瘸。首先茎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记反邦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的前。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洼位疾,即使提升不到100%安全抗太,但是97%勿、99%可不可以鼓诉?自动驾驶还能连带产生其它的好处戳缚涟,改善拥堵舵、节省能源消耗阀燎拴、减少大气污染敌撂谈,以及使旅途时间利用更高效郊搁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暗貌,但我们说肯定也有挑战腹,世界上没有免费的午餐驹。对于使用者来说嚼玫,有人机交互的挑战乡锋孝。还有失效模式控制钦警瘸,万一系统失效以后蒜喊,怎样用冗余系统来后备控制盖丛。有跟其他车辆系统的交互饥棘署,你不只是一辆车单独行驶在路面上扑斡。怎么感知环境伐嘎涟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜜碘。还有最后一个让,再好的系统浇牡疆,当顾客不当使用的时候谜蕾,怎么做这方面的技术应对处理腾。对于车辆设计来说坛保啼,还需要各种各样的冗余系统做后备峦,确保自动驾驶安全宿。    其实燎疲昧,自动驾驶不光是技术问题疙,更重要的是对社会和伦理的挑战同,大家是不是能接受雄托?首先惟股,什么样的商业模式禾,是我们现在继续卖车的模式腾弄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炬戌钾。基础设施的改变凶邪活,比如说车道线通奶喷、公路标识的统一奔集,这也是非常重要的情闺。还有保险公司是否接受潍换,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺。最后是公众的接受程度素尚,法律和法规的约束戌登季,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胎,从而也引发了很多相关的讨论台瓮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磁?我们非常明确宦讥剐,这也是一贯的战略韩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者额插氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芬叉筋。    这里举个最近的例子洛叹沏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怀表伞,已经在欧洲量产上市结裳登,今年下半年也将在中国投放市场乱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幻磕内,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向具帽起,而无需跟随前车狸换冬。要知道冻毖从,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽扯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誊,那就是到2020年迪麓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捎没。这是沃尔沃汽车庄重的声明监,也是一个非常具有挑战性的目标犯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢火?    我们认为首先要充分研究继赌翻,通过真实用户与真实交通肖埃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寞伺棵。还要多方的合作胚埂程,沃尔沃汽车通过与包括供应商氛、大学研究机构斑隶航,以及政府部门在内的强强联合独暇,来应对全球挑战挂贬吴。自动驾驶之路没有捷径梢裂添,就像练马拉松一样烽佩啪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督诗、循序渐进的拈柬法,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢,我们走的每一步也都要以安全为核心洗。我们要以客户为导向咯,通过提炼典型路况灸犬壬,悉心定义测试所用的通勤道路悸,同时尽量控制风险概诽。在技术成熟之前高,必须反复的测试惟甲辫,以保证安全与可靠妙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伪厂其。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钩:要验证对社会和经济带来的好处哩脆嵌,是不是适合当前的交通环境款裸摔,顾客操、社会公众的接受程度狡胃,还有道路基础设施的支持是不是充分碴,与其它车辆和道路使用者的互动甩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擦颗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揉,真正的大规模测试将在2017到18年崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旅肩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茅邯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靶。    上图右边是哥德堡市区的地图类辛,这条环路相当于上海的内环或中环蠕褂泞,即城市高速交通路墒,是没有行人浮、自行车离,也没有交通信号灯斯。自动驾驶测试者是租赁顾客箍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶离毒擅。在驾驶过程中申,允许处理其它事务恢,从驾驶员监控到不监控骋号,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术热栋。    这里我要讲个非常重要的概念丁僚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纤黄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽赁,驾驶员还是负责监控和指令替幂,必要时乾董拭,还应尽快接管人工干预污,所以还有不少局限性停衰岔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兔彤,车辆负责监控交通环境敛,根据路况决策和反应趁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尼兴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兴虽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枪霖热,驾驶员需要对驾驶负责罚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乖芒慨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖炉,或者SAE第4级的程度椽宋蝎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甲呵潍。可以看出壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线苗称。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿贪,简单地讲斥,是通过多传感器融合柔喝,包括单个或数个摄像头日、毫米波雷达佩吾、激光雷达艾幸、超声波传感器等帕郝,加上云端和高精度地图猛,来感知周围环境鹤椽,评估路况和交通状况典,相应决策与控制弛龋宦,最后通过制动架物挠、转向和发动机系统来执行干预限。处于安全和可靠的考虑锭嘉,我们有备份系统势凄哥,冗余的执行机构绵,万一其中一套系统有问题戌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诽县。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兰峡菜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煎蚊。2017年皑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娇曝挞,随后我们将在中国懊芜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证施诧就。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勃烫,自动驾驶的远景又如何党床翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拌绘彼。如果大多数车辆有自动驾驶功能桥,车辆可以与人撑慈、车穗泼、路互相沟通宿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坍怂度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺琴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浓肥傻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺响骆度,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酱脯。 责编餐混关:李芳" "   从很多角度来讲乱骄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捍兄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媚嗅,国产化是必须的道路雄罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙蓬攻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂,能够接触到更多的消费群体缮。在网络发展策略方面疗戈,我们会更加看重网络的构成形式攘,像城市快修店壬诬当、售后维修中心诽、维修工厂等七宽箱,主要目的是增加服务的便利性绣巳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务回桑雹。    上周末(7月29日)想敖颓,在接受采访时触太,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痘,回答了中国经济网等媒体的提问窘逢探,内容涉及国内高档车市辰睢,宝马在中国市场的发展战略驳怖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牌禾槐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毫饥,年轻称抬、专注磊,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖谦商、坦诚冲葛函,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葱妒嫡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郎夏修,刘智说兢,中国经济发展已经进入一个新常态斤厂,就是从高速增长进入一个健康负锈娄、可持续性的增长仿问矩。但是奢捻,随着经济运行质量的提高腔,每一个百分点的增长舅,都是一个不容小觑的数量晴雄矛。把这个结论放到豪华车领域岔屠,我们所存在的这个行业稻咐,应该不会有前几年爆发性的增长乌,市场会以一个比较稳定蔚、健康剩、可持续的态势继续发展橇蛋。就宝马而言阜查,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慌攘。比如悔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蘑摄,而是把新车伟冻、二手车幸碘戊,技术保险澜描宫,国际式售后服务一起发展哎羌,我们叫“利润四驱”辅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舶。    今年参俩默,在集团诞生100周年之际嗜冲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趁褐。那么诞睫霖,这些战略在中国市场怎样“落地”溜连许?刘智谈到土,宝马集团刚推出新的第一战略灌师,其中的很多元素不仅是契合中国市诚艽邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睹胜群。他举例说拇景丝,宝马提出的智能互联概念湍合度,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上农,领先欧洲10年以上俄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秀本。再比如新能源方面鸥练。中国政府强调盾前,到2020年新能源车要达到500万辆酱擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扣驾蜂,包括纯电动和插电式混合动力车型侠捐禾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缉屠拿。所以在新能源车领域屯,宝马会加大对中国市场的投入苛丘。因此尽,“从很多角度来讲籍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纶,刘智说插蔑细。 BMW i3    随着本土化战略的实施巍,高档车市场国产车型所占比例越来越大良。那么秋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秘兴?刘智介绍说杉,目前辉俯坊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓜少到。在几大豪华车品牌里面渴克妇,就进口车的销量来讲潍,宝马应该是最大的瘦。我们对目前的状况还是满意的诵桥勘。因为这本身就是在我们的商业计划内婚抹。    至于将来清,刘智强调胯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功收日乃,必须在中国取得成功氓加,在中国取得成功捍,国产化是必须的道路”坦屠砷。所以肺钢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孪。不久前蔽哩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车履。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拳畅敲。从长远来讲鸿弯端,国产车型的占比会越来越高团临。 全新BMW X1    近年来卜彻,高档车市场经销商层面的动向备受关注涪精迷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旱斡箔?刘智认为刨乘,应该说酱,这是一个行业性话题娟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骡,在厂商给予经销商更多的支持配合后腹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势康边翠。就今年上半年的情况而言焚咕哩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陶。对比去年的数据咳偶,我们发现皆幸畅,不管是在新车毛利惧,还是其他业务板块剖潞,尤其是在售后围碌吃、二手车徽潜成、金融保险等等几个业务板块捐褥锻,我们都有了明显的进步涵拼。因此滤苟,他觉得姐价薄:“目前梳,宝马的经销商网络是非常健康的”耽。因为测携浮,随着中国市场的不断成熟懊写瓜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潞锯羡。从厂家的角度来讲捎,我们也不断调整新车的供求关系誊拟涩,调整车型的配比拓斯,调整商务政策擎。综合下来榔,应该说目前宝马经销商网络道侈,处于一个非常健康的可持续发展状态沙瞳。 全新BMW 7系    那么道,比较以往魏邵膘,宝马在经销商网络的拓展上谢猩乳,节奏会不会放缓一些笑?刘智表示伐歧,在经销商网络上兼剩懈,我们仍在稳健进行拓展抢,一步一个脚印地往前走雌堤广。从绝对速度来讲拉娜青,或者是从增幅来讲探颂,因为基数变的越来越大光,所以这个百分比是越来越低的读节圈,这是很正常的领。目前哄勉,我们全国的零售网点超过了五百家煎室,覆盖了全国所有的省市自治区搪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩,覆盖了很多中小城市净肛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帝介。在网络的发展策略方面夕拒扭,我们会更加看重网络的构成形式聪,并不只关注于网络的数量唐马。所谓的“形式”就是像城市快修店钵形、售后维修中心靶、维修工厂等等一系列的体系概念达。主要目的是增加服务的便利性味嘿静,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祟炭既。对于经销商荚碉壬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惧,让他们有一个非常健康良性的发展巳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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退市大控末日:市值剩3.66亿 三季报证金持逾3200万股

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销羕e黄?00万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶zi、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手砫eng闶羌傺俺2还氖虑椋还苁呛莱怠⑴艹祷故荢UV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多