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2019-07-24 03:41

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江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术豪蹄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店导、锁紧递。    与会专家认为褂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绕楔、热稳定晨吾、无热管理循环豌墙闲、热冲击循环册渡惜、被动传播电阻)履,电性测试(短路畏妙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暇、掉落骇、穿刺烧、翻滚贤悄亢、浸入揭、压碎)的安全要求体。但是涪畔皑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煤。安全无止境媚橡竟,提高电动汽车安全性娇乌贸,还需要国家撕次、科研机构嫩澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皑茹假。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饥,也曾不断出现事故栓羞亥,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃赌鼎。因此仆方舅,对于各类事故斥朗,电动汽车各产业链不应止步不前鞍平,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乐达嘘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靖襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑售:李芳" "   上海车展开幕前一天挤全俯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炼缓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茹珊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌签膛?北京现代副总经理揭说、销售本部副本部长吴周涛表示为惫坛,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆捆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翅丢趴。“他们对于服务有着完全不同的需求炬词颂。比如服务要定制化巧访写,手段要智能化抠伶筐、科技化蜗。同时惩喇患,还要预见到他们的需求并满足刷反亭。”    如果说此前棉鞭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佛,是厂家产能的竞争氛凌骏,那么未来则是客户的竞争前掀苛。因此馁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淘。“意思就是享受你还没有想到的服务涉焊炔。”吴周涛如此解释叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梢乔篮?据了解烽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜,升级为对客户用车生态的全面服务呈,基于互联网科技的进步瞳托美,先于消费者预见需求高棉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磺粳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枷昆堆、智能书蚀菠、共享身讥沫,以及个性化定制的智慧服务体验绣蔚佛。    具体来看捕,北京现代将率先整合官网啦武躺、呼叫中心萝舰澳、4S店透明车间佰、服务App商、娱乐霸褪忌、地图门洛导、语音控制欣猫、智能搜索等服务功能酮,并将其聚合到车机上日仓,成为用户的车载生活服务平台畅。它就像一艘移动的生活航母确,无论是餐饮洽、娱乐寇刚靠、购物的生活需求轻五靶,还是维修眷、保养的汽车服务反,都将以车为桥梁筋珐密,实现信息互通惜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竟界,还能够通过在线直播的方式跨卑,对接车米、检测钾完、派工场放、维修岸敲艾、洗车寝讹橡、交车等服务的全程进行智能监控饰,实现人车分离式的售后服务商,把客户彻底从4S店里解放出来棘皮,为他们创造更多自由生活的空间硅骄。    值得一提的是闭拷杰,在“汽车共享”大火的当下溶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毖戚。“如果只有5%参加到共享汽车当中钳,那也有40万辆的规模锰娩,这是目前任何第三方平台都实现不了的巾陛。”陈静表示惭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架师逗、售后代步车图燃、公务用车也会参与进来佳试。“我们希望融入大潮搁讼睹,积极参与这种尝试貉劫篡。”    除了全新服务品牌的发布吠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吾屡。据了解灌抛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赖,通过平直且富有张力的线条萄盯设,充满力量感的车身轮廓纽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惹。同时绍省,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘫默疵,匹配7速双离合变速箱市席忌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现购箩朽。    “新一代ix35上市之后活配,北京现代有全新胜达儒辜、全新途胜确鹃、新一代ix35糖窜标、ix25四款SUV产品伤。通过这样的产品布局娠匆库,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晌。”吴周涛介绍说驹凉抠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车累鳖楼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肪败,本届车展除了新一代ix35茶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街港。新车延续流体雕塑2.0设计风格沏,对进气格栅客、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豪搐,以DAW驾驶员注意力警示该霓哦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唉,为消费者带来更安全的驾驶体验窘啪肚。    除了两款新车外氓工诡,北京现代还设置了技术展示区爬趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煌苟画。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肮匙托、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杜喷。    2016年齿漆纺,北京现代实现产销114万辆凹谰,超额完成目标德克,保持了行业第四的市场地位逼。今年北京现代即将迎来成立15周年不睹献,也是北京现代从800万用户基辞技戮洹,迈向千万用户级别的重要一年爽。业内人士分析憾,在后百万辆时代到来之时扭成涉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术火,也在不断践行本土化政策皑撕赣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该避棺:李芳" "  5月10日磺蜜酚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僚腑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杠,人们的关注度更高翠亮。在今天奉,汽车产业主管部门胎睦刨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败锤狼,其中指出结:“中国企业需陇边,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酒。   目前在中国汽车领域痊戚蔡,舆论将中国品牌分为三类德颠弊,一种是例如长安订颓翘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搏世械,而且成果显著购陕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守蔑芥,这些企业通过内部的改革倪荒,已经形成了正确的发展思路犯拷圃,尽管在终端销量上尚未展现成果官络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”图,始终有一种“捞一把就走”的心态钒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型托,在市场赚取短期的效益零。   苗圩在撰文中指出赌井:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚎壬。企业投入资源菇,通过设计开发室肠郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘,包括物质价值和精神价值炒渡。但是薪板,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉,才能完成“惊险的跳跃”坚,成为企业的收益葛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉复窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纺,中国汽车很兴奋摹拆,但正如苗圩在文章中强调镭闲耙,品牌建设是长期而艰巨的任务另,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”协承仿。这同样是中国汽车品牌需要思考的擒惺侥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕付,通过仔细研读绷,将其中核心思想与观点标明恕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倪房癌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知容庐蒂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玩频,党中央鞋井、国务院就振兴实体经济城哺、做大做强制造业做出一系列重大部署恼逢常,对加快质量品牌建设提出明确要求梗。习近平总书记强调少吴煤,“推动中国制造向中国创造转变浅措、中国速度向中国质量转变廊肥卑、中国产品向中国品牌转变”扁。   2016年蚊,国务院部署了消费品“三品”专项行动劲饭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玻淡,提高有效供给质量缺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厩盆霖。   近日藐篱每,国务院同意设立“中国品牌日”驳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎,体现了全社会对中国品牌的期望稀午迟,为建设制造强国指明了努力方向勃缝娩。      一烯吧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代躲查,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弊雄词,代表着国家的信誉和形象媒寥。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怪播锭。   品牌建设助力制造强国战略狡保。 我国是名副其实的制造大国悔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饥泻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化如懈,产业转型升级势在必行漂饱,迫切需要加快新旧动能转换潜撤,培育面向产业中高端的竞争新优势苔。经济发展规律魔吨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵设,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓉艇陋。   品牌建设推动供需结构升级坍秋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巧,重点任务是提升供给体系质量香蜗逗,提高供给结构对需求结构的适应性拱级绣。品牌是连接供给与需求的纽带篇搐鞋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滤酵羡,引导需求侧消费升级佳筷,提高供需两侧对接的效率溜娇。   品牌建设促进实体经济振兴疚凸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心存炒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功系含。企业投入资源竞劣,通过设计开发膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝎掠套,包括物质价值和精神价值速。但是镣谁,这个价值需要在市场交换中转化为货币构规涸,才能完成“惊险的跳跃”孝全乱,成为企业的收益肛。能不能跳得高祈叹钉、跳得远穗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蝎库廷。品牌是价值和信誉的载体惩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朽队。      二时椿垄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述架艾,科学地阐明了创新捷菜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抱付。从品牌建设的角度看领皋,品牌需要“中国创造”固紊徽,没有创新青煤,品牌就没有差异化的魅力滴喀路。品牌需要“中国质量”琅,没有高质量混哇,品牌就丧失了价值的基础季淳棺。 近年来盒亮哦,面对国内外严峻复杂的经济形势秦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皋、国务院重大决策部署蘑任栏,认真研究我国工业发展的阶段和特点哄慌勺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疗躲。   把握规律碾庆,找准抓手诵奶冠。要坚持质量品牌工作整体推进翁填,引导企业在设计开发竿、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹊趴、全方位的质量管理体系婆、诚信体系和品牌培育管理体系翟爬,以培育有竞争力的品牌为标志劫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念童。   积极履职岭拳戚,统筹部署侩。2011年渐刑宠,工业和信息化部会同发展改革委孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炔梳,进一步推进品牌建设沟四。2015年劝滴,推动出台了《中国制造2025》酿倡糯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凭。去年担,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矫哗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎炯灵,部署了全产业链质量品牌协同行动彤迷、优势和战略产业质量品牌护航行动道、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禽繁。   持之以恒替郡,扎实推进萍澄泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拘口令。   经过多年的不懈努力拧,我国品牌建设工作进展顺利从裂碘,取得了初步成效枫檀。目前忿晌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮材榷,涌现出251家示范企业蹄冻陛。根据对示范企业的调查估巨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抢,企业经营的质量和效益得到明显改善仕。同时陪,重点消费品的定制化莫旗、中高端产品供给比重显著提升骨,定制化服装消费增速超过30%逗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呵视柑。      三歉了叭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挝,需要社会各界齐抓共管乃,合力推进碴。下一步鼓,工业和信息化部将发挥行业优势弦愁舌,深化推进品牌建设酗,加强与有关部门密切合作蹲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匣潞,努力开创工业品牌建设的新局面敢芹丹。   坚持企业主体闺芹门,增强品牌培育能力窘。 引导企业增强质量品牌意识钮扣儒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桅纫。坚持试点先行惺镣绷、示范引领渐凯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设超闹,促进企业品牌与区域品牌互动发展碾。加快制定品牌管理体系标准秒识,组织贯标推广伤春锨。加强质量品牌宣传枯惕青,弘扬精益求精的工匠精神浪,扩大自主品牌社会影响突飘,激发企业培育品牌的内生动力踢。   落实质量为先降巢秒,加大支持引导力度凤鼓嗅。 贯彻实施《中国制造2025》具,落实质量为先的基本方针泼,加快推进质量品牌提升行动喉。发挥制造业创新中心建设隋褂步、智能制造卉、工业强基等重大工程的支持作用辆困,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯,运用“互联网+”袒、大数据等新一代信息技术氓努霓,把握智能制造妒、绿色制造爬、柔性制造等产业和技术发展方向卡享,加快培育自主品牌苗拓绅。   鼓励创新设计裁拌牌,丰富品牌差异化定位尾。 完善制造业创新体系曹断界,加强关键核心技术研发奸,推进企业技术中心建设仆。在重点领域推广应用以绿色脖凌、智能沮蚀、协同为特征的先进设计技术沥。建设具有世界影响力的创新设计集群诬偶,培育一批专业化的工业设计企业掸,鼓励代工企业建立研究设计中心丝亩,加快培育自主品牌保类巨。   实施重点行动貌,促进关键领域发展彻方。 落实消费品“三品”专项行动韭,支持消费品工业向智能辞类、绿色膜蠢、柔性和高效制造发展劳鸿玩。增加中高端消费品供给染衫街,促进产品向高性价比优势转变汕碗掸。大力发展智能绒、健康消费品天朽姑,支持发展民族特色消费品斧倪赤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跑钦,加强产业市场研究和需求预测瓜,科学规划产业布局竿褐、供给定位和品种结构去然。 实施中国品牌“走出去”行动蒙,贯彻落实国家“一带一路”战略毫脖帘,推进国际品牌共建共享轮。   完善公共服务灌边,支持质量品牌进步棚夯价。 建设质量品牌专业化服务平台摄,依托中小企业服务体系忌挫烽,提升服务平台的质量品牌服务能力踞。构建质量品牌信息共享平台毕锈葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹趣。完善知识与人才开放共享平台桶彪,依托企业经营管理人才素质提升虐芜、专业技术人员知识更新等工程纤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭写沛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兽港,促进科技创新险撩、成果转化和推广应用蹬缔。   加强技术保障敦,夯实质量品牌基础思。 完善产业标准仑、产业计量功壕泉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设材。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关截形,推动质量升级测。引导企业增强研发创新和系统集成能力缆淑伶,创新制造方式和服务业态涂,发展定制化生产胚麓纯,满足个性化需求猩霞鸽。鼓励企业发展现代销售体系味阀措,在品牌传播没轮、顾客体验和销售模式等方面创新发展逗边蓝。   设立“中国品牌日”股驾虎,大力宣传知名自主品牌 将骗改,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怠栖担、质量精良扇暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值还。品牌建设是长期而艰巨的任务壕司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亲懦怀,以新理念引领新发展骸,持之以恒地不懈努力袱险,共同推进中国品牌迈入新时代拱娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿享量:李芳" "   5月5日蛊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谓锻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人较举藏、董事长李斌就中国汽车升级之道酪抱、互联网企业造车肯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局抵枯哗,被称为“新造车运动”迹。徐和谊开玩笑说仍铣巳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洼枫辽。”他说牛卸:“我从传统汽车的角度看壁旧,就是不服!”徐和谊解释道椒,李斌做到的他也能做到梗韦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇并。    徐和谊认为龋,最难的不是做产品立,而是做品牌恋,尤其是国有企业体制下做品牌么洼颇。建立氏、培育一个品牌赴绷朴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殊。他举例说票烙漓,蔚来汽车在东方广场建体验店岗,那叫“烧钱”夕,国有企业就不能这样“烧钱”刑。但品牌打造的初级阶段杀,该烧的钱还是必须烧的雄焕湾。这就引申出国内传统汽车行业卡宿,必须加快加大国企的改革步伐挽,从发展角度茄疚、竞争角度窟未颁,必须改革附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丧,希望未来产品不光是一个出行工具悍伺采,而是一个用车的体验平台卫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏褂动,而是看到与用户交流的新机会砂纯。从互联网刮、移动互联网冬坊、移动社交发展趋势看殊,与用户关系会让汽车发生深度变化氰,体验会变得更加重要停。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业械,新车企应该走什么样的路晦可缮,徐和谊认为呛,条条大路通罗马春炽,但是路和路是有区别的从检。他认为全世界只有中国能做到一件事汹粗:传统车企和新生力量深入融合皆、发挥各自优势焕检,结合起来崎噶梆,这条路可能全球谁也做不到奔拆犬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栋洞平。徐和谊透露郡母:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眯抱,很可能这轮竞争丁贯邢,十三五末勾坎,再过2至3年靠,肯定会出一个比较好的结果伤挠。”    李斌也认为薪旦吩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夺,这跟传统燃油车情况不太一样钞。他干脆表示镐竣接,国外品牌在中国是没戏的顺说,因为智能汽车需要本地化的数据闪蹦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陈。蔚来汽车在三电铆闯、智能电动醚读瞎、包括制造方面都跟其他企业合作坦。李斌强调恭:“我们是很尊重制造这件事的专业性诵受爆。”谈到合作挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夺匆:“我们的南京工厂投入十几个亿烯担,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣盘,不是简单的代工楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁世:李芳" "   据雅虎网站报道滴暖娄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搪五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现文,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爆抢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务测拧亮。”    他指出饥搞孩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨禄物。尽管我认为这可能还有很长的路要走谰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坝统捻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍排泵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绩。    当前畏,特斯拉碱酱浇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兴抄挨,并将其带到了Uber晌蔼浩。    去年扛姆栖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擎睛伦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑东辆。特斯拉CEO马斯克表示茶擒酿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貉聘穗。    马斯克认为尽呈窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谅迪互,要远多于因人为失误导致的事故狗怂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脐急麻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氮肋地。    他表示衅沫按:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碾骸镐,那将是一件非嘲盐荩好的事情叉才。但对于汽车保险公司来说访卑驮,这不是件好事妊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桑厕狡:“我觉得这种影响很明显糖尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虽喝脐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度画揽,全面呸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘦暇,阐明了个人观点蛾掠蓖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋碎、客观的看法解污。    报告摘要煤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟文、导入期社、快速发展期与成熟期四个阶段九。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化活输,很值得我们借鉴腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃发磨。如果不加重视缎,终会酝成大祸菏烹。    *韩国的电池产业沤侈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓜,我们必须面对这个挑战十。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衔萌,它会带动未来汽车消费新的革命鳞骋经。    *任何事物都有两面性猎珐,政策也是这样脑孙碉。补贴强度不足楷,难以起到激励效果秤,补贴强度大了仟脑,难免产生对技术发展的不良影响偷,也包括少数人铤而走险骗取补贴耗孟悔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锨俩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冕,从国家科技项目立项至今已经接近20年亥临熔,可以说产业发展已处于世界前列岗。2016年未渐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娃啼,累计销售95.5万辆崇当,取得了令世人瞩目的成绩瘦。有些专家认为迟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毯,我的看法不是这样嚏观烩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担疾悔、导入期聪贸、快速发展期与成熟期四个阶段梳酷叛。导入期也称培育期呈沦暗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胜醇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牵培,当时就有舆论认为酱,我国新能源汽车驶入快速道石眷,进入了快速发展期百。然而到了2016年便回落下来弄坷悔。现在分析起来禾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陕半密,造成了数据中存在一定的水分侥。随着国家对骗补行为的查处辨,今年的数据逐渐回归正常赔添。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势多,有可能会得到一些错误的判断匆觅,导致过于乐观的结论弘日。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玩蝎亨,除了观察数据的趋势外写相,更重要的是看产业发展的推动力搭缓聪,是国家政策为主还是市场为主绞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苹儡,补贴政策还不能取消敢想闲,基础设施还很不完善歌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炽械,产业链还不够强壮与完善掇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弦谋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿倍,工作量很大旗欺班,切不可放松努力皑,让已经启动起来的产业发展放缓下来怖攀。    依目前的政策设计虫,我国将于2021年取消补贴如酷,代之以环境烈骚、能源为因素的常态鼓励政策拣轰。也就是把2021年设为一个转折点毛突闷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜。期望实现年销售量达到二吨缄、三百万辆以上梆,能够占到汽车总销售量5%到10%贩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椿灌。    二貉谢擂、如何看待新能源汽车的碳排放没哗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臂觅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盗傅刮。我认为许多人有这样的疑问是正常的摔缄颗,因为至今还没有一个权威的科学数据蹋骡,来告知公众电动汽车的排放是多少厕摩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法改派伍。    电动汽车行驶过程是零排放醋板,这点没有疑问担。但发电过程是有排放的粪吓宝,不但有二氧化碳排放擂,还有导致PM2.5的有害气体排放郎笆。所以简单说电动汽车是清洁的害凌,是不能令人信服的嗡,需要拿出数据来荣胖密。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺炖渖眨款的新闻报道群,受到一些启发铂炒趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咸,即“碳排放因子”煞冯慕。根据新加坡的实际情况人颊,标明每消耗1度电芯蚕,就要造成500克的二氧化碳排放匿畅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贰傲称,即每消耗1升燃油氦摆,就要产生3000克二氧化碳排放导蚊疏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放先犯。由于特斯拉的车重德挫欠,耗电量高惮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃,尤其是在夏天开空调的情况下抽,百公里电耗有可能到40度蓉梧犁,因此被钒耍款垛豁钝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偷,很值得我们借鉴俄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究獭,据我了解定性的结论比较一致吮,定量的结果存在不小差异锚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帝屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寸,其清洁技术水平也有很大差异覆刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抒览侨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估环,发布我国的“排放因子”权威数据粹钙脯,并定期予以更新店猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值济肝奥。    比较我国和新加坡的发电情况翻,新加坡百分之百都是石化能源发电糠,而我国的发电能源结构里寒沦,石化能源约占70%醋漂隧,可再生能源等非石化能源约占30%玛。全国平均来说堂卿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点道澳肌。而且按照现在国家电网的规划来看邻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骄,我们发电的能源结构会越来越清洁吩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斧绷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怀伎阀,来估算一下电动汽车的碳排放呻灯瓮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吗芦舜,可以算出其碳排放为100克/公里锚火,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绰监舵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绢腾。可以看出一般情况下兔窍逢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车景。但是如果电动汽车过重阮寒,电耗很高挂,就不能算是低碳产品闯,甚至不如先进的混合动力汽车拘扯笔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系片泉拉,但是我们可以认为怕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陋,耗电越多蒋,造成的PM2.5有害气体也越多秀佃精。因此密,从治理大气环境考虑匹茄,我们的政策应该鼓励低电耗产品孙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甩飞星。    三浦械欢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒热?    这个答案是肯定的淬虐。我做过一个简单的计算矗,即使到2030年崔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候空,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右底卫。由于大部分电动汽车会在夜间充电辅,可以利用电网的低谷电时段来充电渐。目前我得知的峰谷差是20%到30%欧南,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笨山,不但不会给电网增加负荷悼岸,反而可以帮助电网储电繁搬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宏斯踌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曙,在白天电价较高时段将电售回电网掳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黄桨,这个系统包括了屋顶的光伏发电奢锣妒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈破叉纤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脱挟,采用分时段电价夸漂。当然磐妓,对于需要白天时段充电的一些领域判笔,如快充公交酪订、出租车与物流车等胶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蘑。    四水踏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缚。现在出现的火灾问题比较多效高,所幸还没有造成集体伤亡狄纳贸,但是已经给我们发出严重警告抱,如果不加重视骑但鞘,终会酝成大祸堕臼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惠雹扣。    电动汽车的安全要以预防为主柏烯,要从产品的设计做起碍密勿,然后是生产过程的严格控制糕红,不能将未经严格考核的产品投入销售肝茸。电池的比能量越高律辱,发生火灾时的危险性越大岁茎费,因此要求有更高的安全性技术扔烫,试验考核应该更加严格茎病。尤其锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晤暑,因为客车上乘客数量多豢洪退,一旦出现火灾逃生难度大谅恒死。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准克吩什,为满足新的标准增加成本是必要的认。对于纯电动客车卡哀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刀宽,既安全又经济稠。    说一下安全监控网络垛。我认为重在实效武赦。我在几个火灾事例中了解到天,火灾发生前其监控网已显示警告信息惊搬急,但未引起关注与采取措施牵,说明安全责任不清对,监控网站流于形式错橡,主要是供参观用腊螺袖。    五扫粪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辣绣隘,大家都知道囊,韩国的电池产业邪必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肉,我们必须面对这个挑战渡错景。目前有一些原因锭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难览醇镰,也给了国内电池领域一点时间俄评。但是罐,如果我们自己不努力达精,最终经不起国际电池产业的冲击该迪弄,我们将会面临严峻的问题羔畅坊。    我国动力电池产业发展很快抨牢我,一批创新意识强的企业正在快速成长函,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懈水课。但是总体来说戎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匈窃,产品的质量水平不高贺泪,投资过于分散排嗅狗,到处建设低水平的小规模电池工厂叛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缚兢磊,缺乏战略眼光怕漂。这些问题需要引起我们重视与思考匈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稳暴,没有一个强大的中国动力电池产业啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业殊怯,实现汽车强国的梦想又是一句空话懂。    化学电池是一个非常老的传统产品趣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度习,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喝,形成了动力电池百花齐放的创新局面女竭煌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰收,还说不清楚哪项技术可以稳定下来概。因此互体,谁能够掌握创新的主动权挠戈嘿,谁就有可能掌握未来电池的命运舒苏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣木,但是企业是实现创新的主体儡随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脓圃,能够挑起这个历史重任钒我筛,把更多的注意力放在创新技术上面彩。    去年参观宁德时代电池工厂时构,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萍,给我留下深刻印象覆。图的中央标明安全性始终是核心方铅缄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桶、功率密度闹蒋、寿命与成本赫。在实现高能量密度的同时系渡茸,要实现快充性能晚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泡,向1万次20年迈进始雾,彻底解除人们对电池可靠性江、耐久性的不信任童宪岁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下请,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓤百蹭,结束燃油车的历史线纹趴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迫,成为中国动力电池的创新巨人邯酥咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研享徊惨,认为点嫡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平响。就电池单体成品质量控制方式燎爸秒,目前还有采用筛选的落后方法冈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上切踌。这表明控,产品的质量水平低劣庙,即使交货的产品数据是在合同范围内柿,这些产品在使用中性能很快就会变差弊级瞧,寿命很短粮晤氨。    目前敲入袭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赡,但这也并未在本质上提高一致性盟烈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颊铃世,不需要分讶敲獭,标明这些产品内在质量是优良的剧奢。用汽车工业对零部件的质量要求就是韦洪喀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宿窍嘿。恐怕多数企业都达不到变鸥馈,就这一点而言寺,我们与日韩企业就有明显差距酵箱腔。    面对严峻的国际竞争辆甲凳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宿连,再吃不掌握核心零部件技术的苦层尉汤。我们看到国外整车厂来到中国时豌坷,都要把自己的供应链带进来磨椭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链师亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任握程。我建议政府耸、协会厂高凳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弊慕。    六喝币陷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作就统。它会带动未来汽车消费新的革命捌,有助于解决城市的拥堵傲、停车难盖、环境污染等问题册挟瑰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茹赡额,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踏且吕,是未来汽车应用一个非惩牵好的发展方向漏珊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饥孤。    由于共享租车提高了车辆利用率曝伟碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显细散塘。又因为主要用于短途使用圈锑橙,大大降低对续驶里程的需求膜侧惯。从社会效益考虑通蚂嫩,减少了空驶行程访细背,意味着减少能耗与排放舅硅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茅潦,缓解停车难的问题立酗鞠。    现在藉舍娄,很多城市都在做分时租赁滴娟,但有的并不是典型的分时租赁季。A点借香、A点还驰锨,规模小的例子不少腿。例如有的大学有几十台车在那里硷敛,学生租了这个车出去办事儿剑,回来时归还校园原处廉地敲。这种模式也是一种共享稀,但不是典型的分时租赁扳。只有实现A点借X点还鼎褂、并具有一定规模每、使用起来非常方便晚,才可以算是真正意义上的分时租赁靛惮搜。    除此之外聘暗括,分时租赁还有一个评价指标兑滑跺,就是车辆的运行率四,即车辆有多少时间在外面跑堑梨、跑的时间和停的时间的比例日思。我考察过芜湖市易开租车公斑,我认为是很典型的分时租赁须骆纯。从数量上看弹片,芜湖已经有两三百个站点咖戮炭,三四千台车藏授,具备一定的规模;从模式上看传,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借借情、X点还淡羔。从车辆运行率来看性梁朵,芜湖做到了80%沙签。    此外藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颗枪,规模也达到2000多辆谱催。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池焙,很有创新特色徒僳骂,也有一定规模借。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎玛慨,认为大约需要1辆/1000人口芭,或5辆/平方公里的密度筷戳鳞,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎私巳蜂,其租金仅是普通出租车的1/3窃鲁底,估计对停车场需求仅为私人车的1/8面柔立。    作为共享租车的车型胸叙角,以高可靠性冠府、低成本哥能,微型车更为适宜汝。共享租车要应用车联网技术丝椿刨,建立完善的方便于客户的使用体系胯,实现手机注册踌、约车稗、开车崎蠢、交车滔椒、付费以及安全监控等牛措。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忿难。我认为葱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宦。为了方便客户测,建立全国统一的注册收费系统十分必要衬盖厩。    七核、补贴退坡后瞪赋物,新能源汽车是否还能发展是?    从今年开始即双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡底。现在行业里有一些不同的声音蒜牟,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄梆须,它的发展依赖于补贴亭娇,补贴拿掉以后授哇,新能源汽车产业就会死掉晒漓练。我不赞成这样的消极看法惕唤。    首先在电动汽车本身的技术上睫俺护,我们要有信心侨。随着电池能量密度的提高淘,到2020年钒溺弦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕枚,规模化生产使电池的成本大幅度下降休臀晃。从这几年市场反映看达荤箍,很多消费者开始喜欢电动车了麻故朝,他们觉得电动车很安静碘保倡、很干净讥鸥乔,如果自己家有充电桩吠家玻,使用起来很方便矛害。目前佬熬螺,面对全国大面积的雾霾形势贫拎咀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涉掂,促进了电动汽车销售量的持续增长宦酸奸,在不久的将来取,电动汽车将大量取代燃油汽车酥。    我国在新能源汽车产业取得的进展董,很大程度归功于国家的鼓励政策簇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌哨横,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劣。但任何事物都有两面性潘,政策也是这样赤孝侯。补贴强度不足埔圭皆,难以起到激励效果糙闷,补贴强度大了鸡搽乔,难免产生对技术发展的不良影响汹,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲庞。这些就是事物的复杂性俯,不足为奇乘淑圈。因为产生一些问题侍叭砍,就否定补贴政策是很不客观的鲍恐。正确的做法是适时适度调整政策屉物,逐步实现退坡胆漠,制定与能源猾饶涛、环保因素相关的长期鼓励政策泌妙谢,进一步完善推广工作的其他政策环境膏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄此:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幂,销量突飞猛进塘时享,不仅在中国市场实现了大反转靠菜,以每年超过30%的增长率涂丝,连续三年高速增长团叭,实现反超妹,在全球市场上来看糖邯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韦。设计之变讲嘉无,影响如此之深熔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槽悉漓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拇揭,都是如此萄镜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶帘膳。此消彼长嘛避,本来也是市场常态程,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滔栓琴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饶偶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巩,而奔驰则用了进击的改变递李。这导致了市场格局的变化妊痛繁。但在今年开始沏瓦,奥迪要采用一种大胆的改变盯苍。   在北京车展上深穿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啪盲。在采访中从,马克·莱施特先生表示随,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么传。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略髓夕浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巍椿溉,以奥迪品牌本身的三大支柱吉妓,即“运动性”奢戏抡、“卓越质量”溶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石团淮篓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呜馁。另外汕彤,马克·莱施特表示师,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惨僳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闻码。   未来埃搅心,奥迪不论A省、Q舰票独、R系列兰凹篙,还是电动系列讼,每一个车型系列都有他们独特的个性倪偶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垒半魄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僚剐萍。而且纱呈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愧麓,在马克·莱施特看来另,除了外观酚额,在内饰的设计上汀吧,奥迪前进的步伐还会更大弘绥。   比如新一代A8戒,大家会看到一个全新的控制理念贺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了患鹤,全部操控都是基于触摸屏恐试嘉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳胁悸,这将是一个具有革命性的设计脊赐。”马克·莱施特表示骡竞。   【访谈】   媒体肌米孙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沉?   莱施特舞嗅:中国市场当然是我们最重要的市场之一辉姑。比如马上要推出的新款奥迪A8琼肩,我们认为80%的A8都会销往中国掣模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上排妓。比如沁嚏驰,从车的前脸上就有非常明显的体现龚咀,这个框架会做的非常突出篇薯陪,也会大量的运用到合金材料悲墩。A8的设计充分突显地位感和身份感墩艇。因为我们知道中国的用户脯次莎,或者说中国A8的用户群是非澄希看重自己的地位感和身份感填,我们对A8的设计充满信心协。   Q2是我们量产车的一个预告痪衔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凌。我们想把奥迪的A系列宽股、Q系列扮剃刹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腾阔脖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巨。比如晤贾誊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计突,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锣迟凛,从而更多的彰显每个车型的特点惺烈。   媒体脚泥:A3未来会有怎样的改变效,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陌罚壁?   莱施特湾问卯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阿墟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雀郡实,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞醛垦、表达力蒙供。   媒体钡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丧徊?未来设计会有哪些改变罚赡?   莱施特梆胃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粱搭枯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欢功弯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞠碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贪驮。此外敬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阑苗谅。   值得一提的是丸狼盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搔射侵,完美诠释了驱动理念突千。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羔。刚才我说的是外观的设计龋腾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大度旗厦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹菠,而全部操控都是基于触摸屏错宝痰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沟抗嫉,这将是一个具有革命性的设计芬。   媒体钝渴窖:面对未来的城市交通更加智能化苏、互联化笔、自动化的趋势跋际偏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助城羔?   莱施特先生匣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佃叹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酬犊。实际上苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辅形鞭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐糕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发级混,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比毫枢,还是更多使用自动驾驶屑宝,所以我们设计的基点是用户体验禽湾编。   设计开始阶段将先做内部设计扛割闹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宏,再去考虑外观应该是怎么去搭配褐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑞房呕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耗捶,因为我们真的会目睹狗窜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讳。   媒体滦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缮?   莱施特贤确:我们从下一代的奥迪A8开始搁羚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妮逛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸。我们要做的是持续的吝、不断的推进设计语言的发展钵痰襄,每一代的新车型都要再往前走一大步缴悍律。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了形箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐兼接:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时车氰纫,业界开始重新打量双方的合作恰畴窜。   如所有行业对热点的追逐一样淡,在过去两年中福既,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势块常脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗓。4月6日缝媒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迷黄,携手研发并应用车载人工智能技术躺纱钱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘿倡孪,双方将成立一家全新的合资企业桐刑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笔饥卜。在此次合作中彻莽绘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骇盯,用于双方在汽车领域业务的开展涸颧,为出门问问未来的发展提供支持桐死。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘篓蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钝砰,而合资公司背后巧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呻,意味着除了汽车制造商精邵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吼。   “1.8亿美元只是一个开始臼榔沽。选择跟出门问问合作乌,是大众集团移动出行战略的一部分涣猾。”苏伟铭称融祷瀑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戌恒,为达成这一目标敦傅,已经规划了三大板块困,共计十二继辫、三个项目屯柿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倪息狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑞胎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红父武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别想毋挟、语义理解技术娃俺,面向移动搜索领域的智能手机应用驴陀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莎梯亩。迄今为止俯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别募衡辈、语义分析电吝、垂直搜索等核心技术港摩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景替订互,来打造下一代的人机交互方式杠禽闯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畴嘎署。   “选择出门问问修嫁阜,是各方面考量的结果筹咀。如果大家了解的话沛酞,其实Google也是出门问问的重要投资企业惫,所以我们与Google也进行了谈判”固沉。苏伟铭称筒惯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菊噬口。   2015年6月拣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月写槐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月田半,出门问问被Google投资憾老。截至目前兢,出门问问共计6轮融资梁薯貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拎矢坤。   “此次纳邦雷,我们对出门问问进行投资洽蹦,不仅仅是出于财务层面的考量抬毛,也是一次具有战略意义的投资羚。通过本次战略投资胜饶疮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒋仑恨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赤,只是单纯的投资或技术合作煞富,苏伟铭回应称靠,“想强调的是宫湾孺,我不主张相互供应的关系驰贺骸,一定要拥有属于自己的核心技术垂。”   “移动出行领域的合作嫌腐虽,如果是提供车辆懊,那只是纯粹的商业化的供应需求锭。与出门问问的合作彭,我们是要进入合作的管理层胁氢,在共同建立的合资公司中错盆,双方都有委派监管团队”据。   苏伟铭介绍揩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豌烤,但更重要的是在人工智能领域的研发扣。“如果你与人工智能进行沟通呻锯,沟通得越多火,它就越了解你农,人工智能研发的目标是迎合客户醛恒,而不是需要客户自己调整来配合该,所以呐既喇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”细琶室。   他坦言吝沤,在人工智能的项目开展上夯徒钵,有好几种做法喀储胜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淀迁垂,但这不一定能成功盲鼎纲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律懂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝剔,且能够很快地将技术实现应用拨。”苏伟铭称谓桶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玲赐呛,来帮忙推进其未来的发展怖绞分。从这方面的合作来看邪虫,双方非常契合识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茂健局。硬件是大众的强项烤甲骗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疮菲耐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理含埠,而是应该让其独立运营氰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚吭去。”苏伟铭称钵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娶鲁。   据介绍哗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚。基于出门问问领先的语音识别巫誊、自然语言处理请拟、垂直搜索和主动式搜索技术酣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驰碳华,该合资企业将进一步探索库罚,为未来的智能移动出行提供解决方案昧算。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缺,人工智能并不是只包括这一部分搞磁擅,其实虑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起访藤拉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌添哗,但在苏伟铭看来苔屯,这是一个重要的开始钩磺。   “下一个工业革命的前夜”类蹲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨,为此情,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寥壬杜。在2016年的广州车展期间肯袭矮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恐节。据大众汽车集团(中国)首席营销官惊辽秘、集团销售和市场负责人胡波介绍妈膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帛煎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭琳,包括智能停车勘龋、智能充电等半笛假。第三就是交通形式的智能化管理怯集褥。即打通不同的交通形式驳,提供一个智能化管理单咕胺,最后让出行者能够享受顺畅棺雷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沙戳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用价插蒜。“我们相信徽吝,车企能在这一领域扮演重要的角色唐勿歼。”胡波称纫备。   不可忽视的是免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搽浮飞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藕。   “要建立一个生态圈筐继,必须要有多个方面的项目支撑钙署。在落实该战略的过程中苍肆,我们便开始思考购链瘸,如何构架这些项目境坝,未来三年我们是要围绕这十二俱、三个项目开展工作的蚊。”苏伟铭称祈宛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌路杀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毒,以便及时供应瞄虫,满足未来车辆发展需求迫。”   据了解每能翁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪南起。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酬举撤。通过语音输入蜗糯,该后视镜可以提供导航凄、信息点(POI)搜索糙、即时通讯趣、车载声控信息娱乐系统等功能零。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埂饲黔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror第未娩。通过语音输入睹,该后视镜可以提供导航呜叼、信息点(POI)搜索猴、即时通讯摧藤、车载声控信息娱乐系统等功能钩赣太。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昂菊垂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缺侈。   苏伟铭透露拴昂,最快从2017年下半年开始焕敝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捞澜,在一些国产车型上也将采用该技术底承。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统店叼。但是蛾胚嘿,有了大众汽车集团的参与慧那层,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”素。   经济观察报巍:在中国的十二三个移动出行项目上杭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利该乌?   苏伟铭玖郡木:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎陌敦。2016年中旬釜,我们便与集团总部沟通过辜姐,我们认为在移动出行领域即冠,中国是领先于其他市场的瞎。所以开铃剩,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁!,建立MOIA移动出行服务公司缄蜜罗。之后坦寺,在中国弛外,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿木是,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叫卧低。   所以碉额浮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唾纶,欧洲和中国郊芦料。其中中国的业务包括三大板块痉惟腔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目璃。我们在这一领域是领先的韩,这之后喀快,我们还会有更多合作贬撬。   经济观察报款辈:在大众规划的十二三个项目倍蛾,大众与滴滴出行笑、首汽等公司的战略合作是什么模式猎绰匿?   苏伟铭瞬:大众跟滴滴梳垂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壬炔。其实袍寂芳,与滴滴出行的合作派,目前还在进行详细商议刮搓挡。但需要强调的是搞粳,我们的合作投资并不是融资的概念坪行达,我们的合作是战略性的闷糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚电,但我看不出其他厂家做得有多快厕饭。   移动出行的合作美,如果是提供车辆抒库,那只是纯粹的商业化的供应需求镭。与出门问问的合作幢孪揽,我们是要进入合作的管理层假奇惫,在共同建立的合资公司尼舰,双方都有委派监管团队紊剂访。   经济观察报蔡马谩:您提到的十二焊、三个项目都是什么商业模式咳愁?是否都会以合资企业的形式出现负侈?   苏伟铭率卡伐:并不是全部都是合资企业形式的项目汞钨。我讲的三大板块中彪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皋。我们选择成立合资公司是因为巷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桨。那么如果不通过硬件凛效伍,技术应该怎么落地呢协舰锰?通过建立合资企业金,我们可以为不同品牌设计不同的技术劣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务变,包括集团以外的其他品牌琉,我们并不排除这样的合作醛。因为生态圈本身就有一个共享的概念屋。随着数据的增加乡翰,共享的概念会更加广泛靡,生态圈成功的可能性也会越大温杆抒。所以与传统的工作方式相比烁始,变化是非常大的痘棱。   经济观察报握扇风:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叼登脊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帅毯?   苏伟铭结比:我认为技术和战略两者兼有统泼完。要建立移动出行生态圈的目标峰艰,就必须把其中的布局规划清楚去垒,只是研发出几个APP首俄蜕,并不是真正意义上的合作或合作的全部继摹层。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赦钦?同时蔼交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锻驮,也会要向外输出羚集。   经济观察报胶凤:生态圈成为汽车业新的布局单位顽喝罚,选择共建生态圈的合作伙伴时莫娩辣,有什么标准郎菲?   苏伟铭疥禽借:以前我们称之为垂直平行的价值链蘑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惟庇垢。在考虑发展这些技术的时候蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吞。   举个例子负料,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澜尺死,我们会考量其语音识别技术有多强嘶?然后再开始讨论中间的差别在哪上腻。找到不同品牌之间的差异性非常重要阶川灯。从战略角度獭搽卧,大众汽车集团需要明确今后的定位敲。   谈了这么多掏,其实有一个基本点幂,便是客户群体壳篡。作为主机厂犬,我们需要预见到7年以后车的样子馅。因为一般针对七年以后的下一代产品辖,我们现在就已经设计出来了举褪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熄,未来会遇到非常大的改变零浩剐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭灭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趟肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁都嗣:李芳" "   4月20日劲灵充,上海车展开幕的第二天涩对伶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亩缕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冉耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧歇毖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘫返边,其实陀协遣,魏建军早已来到现场匿嘉摹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匣,魏建军至少接待了三批不同的访客点疯,并亲自送每一批访客离开苯汉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徒错,虽然神采飞扬慧咖蚀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显违,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宿客。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义画蹭换。一边是国内SUV领导品牌遣堪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秽辆畦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衡毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撂航,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣话。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬纳床,此次篡撂僳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荡想。   “WEY的目标是挑战外资品牌拭,终结外资品牌的暴利时代钾,重新定义‘豪华价值’松熬纹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侮碑。VV7c/VV7s之后腻场吕,今年还将推出2~3款全新车型躬串品,将产品线延伸到新能源领域旁倒,合力冲击外资豪华SUV品牌及。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲜辖岛。”魏建军说蛾,“关于轻奢另,首先这个词比较时髦丘风般,容易记住鄙培咕。另外谰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵久佩盾。”魏建军表示拜,长城不会做没有意义的豪华拾节却,“作为消费者可以感受到超值的体验翰,而企业也能得到相应效益谎短,最关键的是得到了客户的认可冠,这才是有意义的‘豪华’椭惯还。”   魏建军认为安全是最大的豪华迹玲漆。“乘员徘量会、行人绵、车辆”三维安全(3DP)设计理念宪,参照国际标准竿怂骆,主被动安全配置完全创新匹筹瓢,提供正常驾驶鹊充逢、危险警告踢顽、碰撞减缓笆镶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护农筒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黔放氏,译为“牧羊犬”瘦眉,有守护主人生命及安全的意思堂厕。   此外校,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揩,来自于欧美一流车企铜,有着丰富的造车经验和行业影响力兰券票。匹配中国第一款7速变速器癸,这是世界上最好的变速器之一脾此从。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唇始筏。除总部优秀的研发功能外鸿,长城在欧洲雾加、日本和北美也都建立了研发中心腐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辅充兽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彼琉浆。其中稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲昧。对此雇膛,魏建军表示袍是肃:“媒体和消费者一直有这样的担心居邦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙东就。实际上何疯,在同尺寸或者是同动力下快,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价适桅。但从消费者的角度来讲测不,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗓纳灰,消费者会非常清楚这些配置碍、性能膝刑、做工有什么样的差异猩潜。”魏建军表示洪拆县,长城的目标是做品类品牌茸矮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抢斜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伪。   而针对销量层面疏抒楷,魏建军表示郡煽:“从销量上看相么,WEY很难超越哈弗的,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的处那,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ざ咔贰,15万~20万元的空间虽然也很大几乃放,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论休筐。”也许很多人会认为踞敖,WEY卖不过哈弗低,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姓南哩,但实则不然徘裂署。“WEY和哈弗我们都重视棠,长城用同等重要的猜瓣、足够的资源支持两个品牌救喜亮。”魏建军说使寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垮瓮,魏建军是如何评价的柿?“我认为我们的产品不管是性能彻、做工猫凤似、安全许朽,还是油耗廊、排放窗腿,都不输高端车署咳司。”魏建军依然对产品信心十足涟馆零,但他也承认WEY面临一大问题攀沮,“现在问题是品牌价值凶卉培,因为WEY旗下产品刚上市鞠词勒,品牌没有经过市场的验证惩可涣,大家会对它不放心宿逝凯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车繁虾维。”   魏建军表示呈,自主品牌给消费者带来了很多价值洞桶。“有我们的参与耿缎介,不断地进步刻、不断地在挑战外资修寇,已经迫使外资不断降价匡,提升服务品质兑。我们的目标是要挑战国际高端市承菏ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的工修屯、规模最大的市场来锻炼堂,使我们能尽早挑战高端拎。”魏建军表示戏唉眉,消费者购买了WEY之后敞胸莫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值加帝层。他对媒体承诺含身爬,WEY的产品一定是超值的剖,并且一定能给购买者带来惊喜猩。“WEY是一个挑战者戎痘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秸吝圣。把我姓都赌上了和,不能失败慰纬毒,只能成功畴缸。”在采访的最后腑,魏建军郑重地对记者说美炮吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季欺盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盾痹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羔陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幻劲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茬呕霸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车核,以及未来的发展裂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滴庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生写绍氏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篮侈歌,以下是问答实录活翘:   凤凰汽车 粮舜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凸考辅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晚箱赊?   俞经民 宽眯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篱,对于品牌的市场表现同样很有信心将剁发,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杏荡,我们有信心成为市场第一的品牌漂凉。今年我们的销量目标膛豢,是从去年的8万到今年的20万暇。纵观130年汽车工业发展史箱帽嫂,汽车行业发展的基本规律而言尽,规模还是需要的茬残,是品牌更好的发展的重要保障惭。   邵景峰 寸芯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茫嫩擒,荣威方面坍污慷,我们所坚持的叭僚,是一种符合广泛审美的赐跨熟、优雅自信的设计风格晒,在复杂的市场环境中萝墒,抵御诱惑浚藤肯、坚持自我躺奸烤,走一条人性化的设计道路绒。而我们的MG名爵码慕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谓梳簿,这是一个巨大的宝库的豁,值得我们的设计师尽情发掘但此,其中之一刨尖,就是感性丁讽。   在MG品牌的设计风格中缄掇读,我们可以看到很多情感爆棚坞挺甫、血脉偾张的元素与产品福。未来的中国汽车市场必将飞速发展胸糜戏,需求也将越发多元化滥,然而无论技术如何变迁抠创墟,对于人性化始、情感体验的诉求将贯穿始终澳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣蹲,我们也将在感性力设计理念的指导下垫腻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品春寐登。同时鲸,强调个性也不代表小众假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰,为大众带来唤起强烈感动侧素、让人心跳加速的优秀产品晦,这就是我们所追求的目标胚盎涕。   凤凰汽车 础吭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万四烩没,其中年轻消费者占到了绝大多数烫,请问接下来川趁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宋财纠?   俞经民 冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”县,更是“年轻的心”藏娥,从名爵ZS的订单来看型,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凹,更包含了年龄层更大访吠平、但心态上保持年轻的用户欺挟辣。从“年轻的心”角度而言淳捞蜜,我们的消费群体就更加宽泛了梢,作为一个年轻化的品牌贫斗,MG名爵的诉求是“年轻动感沦嘘、专属空间渴踌圃、纯粹乐趣”菏颓雄,给“这一代的年轻人”造车猩兄。说到年轻人共同的特点懊苯健,是充满梦想防古,对于梦想的追求更热烈一些哨,更想把心里美好的事情去实现量饲。这个梦想实现的过程是非常美好的蔚请端,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求百蓉:为这一代年轻人表北,不仅是岁数上的年轻人犯试俗,更是心态上的年轻人闪,提供更好的选择骑处,保证他的有更好的驾乘体验壕佰童。   年轻化的特点瞥笆,是要颜值毯眯嫂、要体验的到位退哩吗、要可以分享背熔。二十一世纪中国的年轻人嘶,在互联网的普及深度价丛汾、对于尖端智能的体验和想象力宠辖圣,在全世界范围一定是靠前的喉沦,就应该可以代表“国际范儿”碉昏,也应该引领地球村的潮流项。要满足这一代的年轻人梧贬拜,MG名爵所带来的产品体验毋敌话,也应该要追求更极致鞋,带领大家去创造全新的潮流叼奴奖。   凤凰汽车 涟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殴哦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惮、80后佩堆、90后的人群当中疟私孤?   林嘉瑜 伶渐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墩涝红。这款车感性的设计曲线惺悼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汤。不光是国内的经销商揭,本次上海车展认棉,MG名爵还邀请海外的经销商扑涝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侵冕饭,他们也都对这款车都做出了积极的评价钡堑摄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匠蓉吃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虽袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟公帆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丢,让老百姓也能开上小跑车掸,尤其对于国内的核心消费者来说磁,不论年龄几何屑盛雾,都要有为自己的梦想活一把的态度收能。对于一个汽车品牌来说籍搔途,这是一件值得骄傲的事情牌。   邵景峰 钉拦:其实在选择一种设计语言的时候锑,设计团队非常慎重痢,因为设计的变换频次不能过高垃淑赫,要抵御诱惑裴惕乘、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹭、拥有识别度从而去打造一个品牌番钒。“感性力设计”的第一条就是要有感性纹,去追求情感的外在表露酒,从更广泛的角度蓝烈剃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疙处庇,通过真正的审美习惯进行判断;第二啃,感性力是专属搭揽抽、设计师要通过专属的标签赎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感料,比如运动员在起跑的那一刻理潦,弓箭拉满而未发的瞬间抖逼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壳钎,这种动感更有档次放桃,同时价格不菲境太,是很高端黑惨、优雅的设计舜妹,我们希望把这种设计注入到产品中弄库环,带给这一代年轻人极致的审美体验毛。   凤凰汽车 玻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕是饲埽块化架构平台打造的挥核眠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惟吼?   俞经民窘坞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶潘祟。这是对这一代年轻人的尊敬恐恒蹈,他们自带国际范儿慌庐幌,是可以引领全球的潮流的人群舰揣,因此有着巨大的价值铆渤。对此漏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尝,在全球也是一样沸开败。目前告,世界范围内毫拓,不仅是动力总成前瞻技术的整合轮毖旱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势傻滴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车始,采用插电式混合动力设计道扁。另外献茬愤,大家看到的名爵ZS娜讲,将会在明年上半年推出纯电动的版本溃,至于最接近今天这辆续航超过500公里溜肩菱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桑瞧汰,也将会在2020年之前推出澄迸。   凤凰汽车 功礁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箍匣镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熔碉?   俞经民 赏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芦扳朵,设计上差5%廷,销售上就有可能会差30%伴藉徘。那么对于自主品牌而言溺畅,就是要把自主性发挥好兰瓣坊,去追求审美的宽度和深度赖,销量也才能有宽度和深度翁薯。名爵ZS的设计就是这样做的辰,要追求极致部赤、不计工本兴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唇,可以说渭,名爵ZS的极致设计厘牧嫩,对销售的宽度起到了很大的作用弊弛。   邵景峰 牛捞票:汽车设计是在不断进化的揽,不会总停留在一个风格上脱扰鲜,在互联网时代邢,同样要有全新的时代特质嘿卡杏。另外乒破凤,从汽车设计而言时,例如从动感设计理念而言囤菠疚,英国车是鼻祖小,很多品牌都是以此为源头来发展的祟,也就是“同源”麓缓。中国航天能够上月球狮秘碱,那么在汽车领域上同样有大的进步蛙厢苗。之前德国杂志的一篇文章写到坏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氨,在进化的道路上有推崇的看法锋贩,也有欢迎的声音盗售,这些都是要虚心接受的闯。另外傅箱惟,汽车设计是一件非常严肃的事情滤厢,每辆车定型背后碱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的工,背后要靠巨大的投资来驱动奈巫。   在造型评审的过程中酶廓,流行趋势讲清楚喝逗般,未来怎么发展说明白畅,否则误解就跟着来了溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面涛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欢氯。   凤凰汽车 猩沉咯:今年来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捻佬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汀扒浚?   林嘉瑜 珐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虐虏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抨锋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屏忍,拥有一颗年轻的心攻鞘退,热爱运动氨税帘、健康的年轻人婚。   从足球营销来说纳,对于英国和中国脆播,都有很大的国民基础惦渐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仿茫哎,是英超乃至欧洲的强队垦汹隘,这几年的成绩也是不断的提升乃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侧似。同时杆,利物浦又是一个老牌劲旅梢丰乓,有不断上升的潜力夯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搅,在用户上有着非常大的重叠之处蹋。MG名爵与利物浦对的营销合作温坡珊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雷,在活动和比赛中享受快乐舒。   上海上港队也是一样的补灰。MG名爵经历近百年发展恋兄荡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣禽冷篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拈硼,两者的合作也是非常有趣的托诽。更重要的是贡,MG名爵通过足球营销的模式谜夯境,能够促进两支球队之间的交流败,包括之前组织的很多活动淬,不光是针对中国的消费者狡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钡裂噬,有效利用MG名爵品牌的特有资源糕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹄烦盎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饲常火。   车展期间耿士,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须搓够,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对小。在车展之后粕农欺,利物浦会在上海有推广巡展活动杉赔。下半年剿送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赣家,欢迎全国各地的消费者参与和体验拓时挨。   俞经民 薄裤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盾窗,大家能有一些共同点做沟通拆,国内和上港足球队的合作徊,正是汽车和足球之间速度与激情班、自我突破的契合点颇,足球又一个很大的特点福,就是会让人意想不到了皇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秀考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脯,与此同时惹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昂拖瑞,长安汽车产品质量持续提升哨,用户口碑不断提升需,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲁劫帕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讼隙、全球乘用车品牌中国市场第二名构焕。   关于未来答腐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆图,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑟妈秆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛊垄。   2017年是长安汽车的产品大年澳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筷撮、全新的SUV CS55扩、轿车睿骋CC赋擂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塘,将会进一步完善长安汽车产品谱系将烙。   如今冲话钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”华,站在国家品牌高度寻求发展蛇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩排。提升品牌溢价能力紊红碱,成为长安汽车品牌发展的重中之重秃凰撬。2017上海汽车期间场解,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乐,关于长安汽车的未来盒惩仕,徐留平董事长有话要说敦健,以下是对话全部内容伐霓土。 凤凰汽车块群报:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喷记?   徐留平染色莱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程触断狮,我们也是不经意之间就走到这个地步普,因为一个产品浪浮,特别是像汽车这种产品是更加的明显戎,它反映你的公司文化冯皆角、你的公司理念是什么样的东西失凌鲁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥磺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糜,你怎么样让产品吸引住消费者潦廓嗜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球态痊,靠的是什么萌凸?因为美是一个主观的东西课讹然,有人认为这个很美侠磨,有人认为那个很美弗媚,从长安汽车之前的产品来看皋申,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚏,同时想把这个产品往这个方向进行修改坍。我觉得在这个方面立,从长安的角度来看惕,就是对于这种动感屯、时尚这个理念的偏好何瓤。我一直在体会辟妮响,其实我是在反问我自己饯抗李,这种偏好它是怎么体现在产品上的侨蝗浪?实际上是我们内心的这种偏好八锈浓。在过去的2-3年中欣廷,我们面临的话题短钢,如果过去不做总结晦葱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来德,另外更重要的是说蔷卫干,下一步你怎么做杯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盾鹅宠,下一步是个什么东西新崇惠,消费者需要什么样的产品辆,然后作为公司来说投,你们能展现出来什么样的东西缅狗廊,最后我们总结叫生命动感智色双旋肺,当这八个字出来的时候点,我觉得是非彻叮好瑟偶孰,既是水到渠成铆滴呻,又是醍醐灌顶啪骆娃、灵光一现暇赣。这个过程白,不仅仅是八个字的总结靛。这八个字出来以后沥很,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陷川剩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念按保,实际上不仅仅涉及到造型咀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埃柬钮。这样的话署攻抖,就有了一个提纲契领俗淋呐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块芭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓄,就能够有一个非常精准的东西揉磋顿。   刚才你特别提到“色”扣戏茶,我们当时想说敖想,你必须要能形而上峦懦,要能够抽象出来逃廓甭,如果说你不能够抽象出来玩藉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候林巩佃,如果你弄它50个字虏、80个字背阀,你可能不够形而上豪胎短,不够抽象化辈,最后我们觉得“智清袒、色”抖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晦扯旦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吉碍鲤。   第二个就是说消费者情感的体验豁,比方说对这个造型和颜色风,甚至于这种声音或者是形状京啦羔、线条的这些方面的喜欢方叛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西画婚境。当然我们也在想用什么样的词比较好糙瘟,最后觉得设计的这个词很好册,一开始我们还担心说这个词字挺多屠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寸矛熄,我觉得就应该让它有想象力溶匡,就应该赋予它很多的内容边坦会,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兔,孔子都说食色诫长,吃饭以后第二件事就是这个字户,我相信孔子说的这个字也不简单意思分桶困,实际上说簧镣,智色这两个字还是最终反映的是人氯烧械,特别是消费者的一种需求轨插磐,对于未来传统的一种期许是,这个过程当中快,对我们来讲浦拳掏,把这八个字想通的时候坎揽镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚疵,这是我的第一段话题尘。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺?那次在发布会现场有说城,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纽,一开始我就提出且,第一个尾,这个产品要漂亮馆糙,你不漂亮的话缉,什么样的东西都没用绣僧。因为我们很早的时候就开始在考量胖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛榔袭,后来发现不行赎覆,最后我们在大概07挎诽罕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爆。因为你还不能提炼出一个高大上潜懈腥、抽象撂、形而上的东西犀绢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咕陋,但是每个产品都出得非常艰难胚。这个事这么长期干也是一个问题桅朴,因此在三年前的时候截加甭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了即炕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沁乱随,对于消费者的这种认知斡味,把它抽象化问竿稀,那么这样的话理解了以后邢狙澜,再把它具体化鸽矗,特别是在产品毫拈散,也就是设计理念当中一些图形化的东西扒钨,因为如果你不落实到图形化的方面宿,那就只有形而上没有具像化 缄泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氰,图形化和具像化过程当中钱芍芦,这个就出来了摹寇。   这个出来以后贤,我觉得对未来长安来说财,我们未来在产品设计的过程当中岭精,产品能否做到生命动感智色双旋静拷茬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哇颈鳖?这样的话氢筏敛,实际上说蓝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泞氓杜,几十次的否决头,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稻遁,几次或者就十次你把它完成锋脓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞍怀,那么这样的话会蔫,对于长安汽车的家族化单钵饰,我们看了这个车丰敬辛,看了这种感觉这种情感的体验搞拴,那就是长安汽车粮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车力悸奉,这是一个端绍。   第二个就是说两,我们自己在研发制造设计过程当中晴漆歧,这个速度大大下降哥股,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毕宠顶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢告,如何把消费者的体验做到更加的精准吴叼垛,更加的接触到痒点辩,这样对长安的影响是极其巨大的胳财。   凤凰汽车磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钞磐?   徐留平唾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洛斜深,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堡精淮。如果说把它拆分开来兢茂窍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讲散辖,智色双旋更加偏向于设计领域蜕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飞潘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚独,我相信大概许多媒体会想摹翻,生命动感智色双旋怎么落地袜栏?因此我们就想把智色双旋也说出来弓,不要分开腺菱限,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中承泻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慌绘迸。   凤凰汽车蹄竿:另外一个是提到的认知方面的感觉袒,有没有一个专业的因素电,咱们除了制度之外夏茫泵,有没有专业领域的人来负责这件事封?   徐留平十入:我们长安有一个庞大的队伍截,首先要把一个汽车造好惭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人殊局淀,到高管团队闯狗,到设计团队拳,到制造和研发团队赣,包括服务团队奋,特别是主要负责的领导人耐递。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验十暴,而仅仅是设计团队的话语静唬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层分,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抒寡,因此对长安来讲门妹,是既有最高层特别的重视脓百、关注和把握敝踞,并且这也是一个最高领导者的工作职责烁粟苛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臣塘,我认为在汽车领域当中是行不通的次,当然我们也有具体分工氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兑凡,还有轿车研究的孺,也有做SUV研究的拔,同时也有按照职能分的沥械辰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中齐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疟俊,如果仅仅是设计团队的意见肋,肯定会偏离了方向诽填。 凤凰汽车冀胶绅:一把手是指您吗唾?   徐留平矫侗皆:我是其中之一惭钾。   凤凰汽车蒲抒:长安汽车自主研发的新车势亲躲,设计滩嗓、评审梅贯筛、评定环节您都会参加吗多顷潜?   徐留平鞍建:我必须参加歇皋,我前面讲这是我的职责嚼,所以我必须参加冠路。   凤凰汽车丝:无人驾驶车呢匡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲜睬擞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凑涤接,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攀词兄?   徐留平痢棋泛:上一次品牌发布会宠归,最新的无人驾驶技术也做了展示麓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偿赂,高速公路的环境相对来说可控性要好弓躺垛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侠靡骚,难度要更大擦夏湾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斥挟苗,我们不仅能在高速公路上做我,而且能够在城区做萝缆,这个技术我们已经实现了突破晦槐扒。   凤凰汽车啼端忍:长安无人驾驶技术进行的这么好尉券,量产会提前吗澎武傻?   徐留平饶安讳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稠车,实际上就是说蒋烈粹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岗苏拒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西守誓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔷。   凤凰汽车喊等:中美在进行双边的贸易谈判刃凤钵,这是谈判的内容之一秃,会涉及到汽车合资企业的放开秘惹潘,可能是一个双向的市场开放的动作酵,如果这个谈成了扔庭抢,如果这个不再规定50%的上限柬璃,您觉得对行业有什么影响寐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袖,那您觉得首先答不答应晌?再有一个多给他股份的话擞,对企业今后的运营会怎么样鳖?   徐留平炭挖爆:我明白你的意思帘,第一我确实还没听到这方面的话题让,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况山湿斥,股比这个事说了很多年辣,我基本的看法有几点翅兢,第一个这是国家层面的战略和政策刺普荡,作为企业来说蓟雷飘,我们遵循任,国家有什么政策我们遵循什么政策钢碱粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错净,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点限淋聘,我相信未来的合作会加深誓械粮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绒恼癸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现空,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题老卡漆,而是说理解消费者冷,能够洞悉消费者祟淋孔,如果股比的溢价挺高讨琳敞、溢价挺低飞凰,但你产品不能卖出去嗣赊沛,那你不能分摊出去逼,如何把蛋糕做大酥隘,这是合资企业要做的一件事嫁。   凤凰汽车究:如果真开放省诽,长安会想着往美国去吗琶钞,就像那福特来到这里呢鄙?   徐留平徽殿:长安想要去美国是一个公司的战略毖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跨。   凤凰汽车层:长安与福特的合作多吗徒?   徐留平挨:长安与福特是我们加强合作的方面匈缺,应该讲这种合作的程度淬尘,不仅仅是合资企业雄蜜醚,从母公司其他层面卿炉褐,包括技术和其他很多方面都在讨论敬,包括海外市扯 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长低苦,它的能力提高了卡浑笛。第二 现在是全球化合作的时代钳休须,一家公司独立运营洼川怯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事村,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酿慧尉。   凤凰汽车屎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结随,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拐,你还说了过去我们做一个车抒桑,可能需要很长时间好不容易做下来士动逗,比如逸动恐,是很艰难的还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻跺顺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湘嘎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咀粪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檀?第二对比韩系交、日系扇,我们的研发体系和他们的研发体系相比侯炉,您觉得能不能支撑滴,确实我们的实力也很强人,我们的内功可能修炼到一定程度兔垮,我们后面会源源不断推出好的产品眉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旱。   徐留平男充:你讲得非成ⅲ好祭霸舷,我觉得这是两个原因导致的痕惮寿,第一个就是必然性量,自主品牌需要有成长的空间九翟,第二个确实也有机会的原因到皋,恰恰是SUV的市臣健,中国的消费者需要这个东西景骨垃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吻去壬,反应速度更加快一点疚,把这些产品推出确实是满足他们的需要偿倾亭,我觉得是两者共同作用的结果骑馅饶。   对于下一步自主品牌来讲附港琴,无论是哪个系斜,无论是美系庭秸、日系涟、韩系旁了膜、法系惊偶,我觉得跟系没有关系高荷,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴K拍椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诞死,这是关键慧微。消费者他肯定是有他的诉求的辫,究竟是SUV湘偏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酚,他有他的一种偏好隘陡、喜欢拉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匙,这就需要我们作为厂商胶拜龚,你必须要洞察到消费者的需求池,实际上要看到他的潜意识是什么东西袒僚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冻品美。为什么我要总结长安汽车的过去呢府?实际上是我们自己反问的过程欺,就是说在过去当中些蘑孪,为什么逸动会是这样鞭饱膜,CS75为什么是这样材敦朔?实际上说沧剑肉,我们当时也没有意识到滥全,反正当时就是这个样子角丢聚,实际上这个过程是一个反求的过程疲袭,我们为什么会喜欢这样阶松?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中速腥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秋肖邵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好非浚袭,我们把汽车理解为是生命的动感某,其实是一种生命力的扩张钢郝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟誓,而我们长安就应该提供这样的产品蛾绒,回过头来展望未来匆溪涪,我们觉得这也是一个正确的判断毖。   凤凰汽车揩拷俩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腺。   徐留平急肚祟:我觉得现在国内研发体系来看迁嚎,国家间可能还是有一些参差不齐淘,我觉得自主品牌的研发能力和体系虎,进步无疑是非常大的呸断孺,而在很多方面可能与跨国公司有差距队攻,有些方面会比较超前微划,因为自主品牌也不是一家饶,跨国公司也不是一家蓬立齐,要两者来比很难说赎,但是有一点架微设,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峦抠,做好一段时间不容易羌冯橇,这个公司要能够连续做出好产品痞堆妻,能够连续向前增长柿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莫蘑连、设计应用炔,在这个公司当中都比较受关注思,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漂。   凤凰汽车溶匿:我想问一下自主品牌的建设林牛,随着我们品牌的推出疼抢胳,现在汽车品牌进入新的层面辰,会有不同的路径选择浇,比如长城尸台、吉利推出新的车型陡经,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势单杯?长安如何能够胜出绩胶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苫,除了刚才说的两个丰吴,还有互联网造车的未来的合作伙伴卿递范,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揩妊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苗娟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙?   徐留平税:实际上捎残燃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搭卤,我觉得这是好事羡,这说明汽车产业欣欣向荣畔垃敞,是真正的投入距,这是我对汽车产业的理解徽串底,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拓舞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蚀纤虫,例如一个产品到了造型师的时候激,是一个说法腊伯吕、一个样子剩姆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的措,然后到了制造过程当中又是另一个想法韧蔽们,到服务过程中又是另一个想法勺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圃,既有高大上的持蛙,也有形而上霖晌、具象的蹋,你要把一个公司从时间跨度固,一个一个展现出来铝,而从空间的序列当中蒲,你要把研发全部都按照这个意义谭湍蚕,我觉得是很重要的方面桨。我觉得制造汽车是很复杂的过程铜,各个方面的协调喘纤泄、综合秒垄、修正取、打磨需要太多的时间哺降诡,我觉得这是一方面姜袜丁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要么始,同时也是我们总结过去体会出来的虐弓,它是由内而外的不。可能我们过去没有意识到这个话题汝,我们现在总结出来虑溺,然后下一步能够指导各个方面奉,每个部门都很容易做事情须闻。   第二个问题你讲到造车棵熊,我们开的会太多了评,失败的太多了萍沸,沮丧也有很多商额阔,基本充满笑意也就一次便屋,前面基本上是批评编怠、检讨娟岸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扁古芒,不高大上闯赏闻。至于说现在很多企业开始造车涧,我觉得这是一个充满魅力的行当烷,很多人都愿意去做屡。   凤凰汽车沪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样署? 徐留平蒲喂苯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郊艘,会选择相适应的地方驮翱。   凤凰汽车轨氏骄:就刚才的问题我问一下抬,刚才您提到和新创的互联网的合作酞搏烁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赁、蔚来也有合作咯,您觉得长安在未来在互联网里面的话皖冯闪,更倾向于是一种怎样的合作剐蒋甫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荷,您是怎么看的狸陛?   徐留平犀裙纱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赴,从长安的情况来看乌颈,我们认为哪个方式都挺好的铂啸很,现在是合作型的缉春并,是你可以自己干窘睦邢,也可以合作干菲迹保,也可以自己加合作干钦接氮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暇观。   凤凰汽车窖防:我们打比喻兜,37度是正常的温度贪瞄捎,您觉得新能源行业拌箔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扯呵,您觉得温度是多少矾?   徐留平令舶:您觉得高了低了退?   凤凰汽车埔秒:之前有人认为这是疯狂的阶段疚。   徐留平骸萍:我对一个产业的衡量依据是牛,在目前这种全球的经济运营模式下办另,凡是有金矿的地方蒂绢,都会有若干的人去挖掘它浑椿,目前我觉得新能源就属于这个阶段秦掳禾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咐,应该更加得进入脱歧盼,因为从目前的情况来看棵掳,汽车产品当中喇库问,一个很重要的领域就是电池卉荷汉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠魄,没有这种资本箔茄、技术餐弹、人员的这种投入桨刻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的母。   凤凰汽车刨股:那就是说您觉得温度还不够吗腻攻?   徐留平篡:我觉得还可以敌嘲,但是我不太同意的就是产能讥酮,如果说你的产品技术不太优秀牵然,你建那么多产能就是有点糊涂瓜。   凤凰汽车腿参逗:很多其实可以通过改造现有的产能偿丢鞋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冬戚桑,从这个角度来讲雀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搬?   徐留平碘:从整车厂的角度我们希望成本低一点贯,选择利益大的丹曙堆。   凤凰汽车诵泞酷:所以您不担心过剩吗群电?   徐留平茧:我不太担心这个问题旗古佛,我觉得电池还处于不确定的阶段宽莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘁。   凤凰汽车容套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悄保,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外故,不管是设计师还是CEO等等未锤隋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段肩冷?当然那些设计师很多是主管的蕾,老外有管经营的有管品牌蚊,主要还是在设计和技术的领域几句攻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的硕炯?第二个是国有体制的问题瞬别,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响假,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秤撇税,也在高薪吸引高管人才即,您是如何留住我们的人才党,关于体制之上轰瘫剃、体制制约的问题副侩倪,我们怎么解决肩?   徐留平釜顿顷:现在是全球化时代团奖寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早把澳皖,我们最早的时候是四无岸馅,没钱栋甘、没人摧骨拉、没能力昂驶认、没地位功舵,到现阶段来讲掠瘟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奇,这都是一种非常正常的行为能,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涸挫畦,如果对中国的消费者不能够带动泄啦,那肯定不行悼氮,我觉得这是一个输厂觅,无论你是洋务运动还是什么运动斥妮,核心是对消费者要动起来庞,这是一个戌拆。   第二个关于体制的话题娥豢森,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垒芥并,这个方面我觉得不能讳言告刊瓤。目前来看袍宿,对长安不是特别明显罗擂茬,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽,从南方集团来说废侠泰,在这个领域当中绰,也在他的职权范围之内做了一些调整顽侣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篡欺歉。   凤凰汽车檀:如何看待这个机制郊底函?   徐留平柒靡:从国家层面来说稿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酵界市。   凤凰汽车嚼:你们审批会很困难是吗督?   徐留平澜:我觉得会快搽涟,另外一个我觉得汽车集团烫焙,也许给你量化很多股份舵,但是最后你没有创造价值墩,给你1股渭卉,1×0的时候不还是0吗僵底石?汽车的成长坦、成熟或者盈利是一个艰难的过程弄剐乒。 凤凰汽车超忍:十三五计划像长安汽车整体的销量海难、利润和研发能力以及目标有没有穆饶牛?   徐留平袒嚼:非常有蔑乾讣,我们愿景2025切撼,我们做10年的规划牌,在这个当中我们相对来说做得比较保守诫媒爬,为什么说保守呢视疟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舶微,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晦。   凤凰汽车楞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楼搏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裴些牟?   徐留平士秸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜景,在技术和平台方面都在加强合作促辈朴,至于说未来它要怎么样宛窟,我现在还不太好评价这件事抖俏朗。   凤凰汽车何倘:徐总问一下国际市场的战略妹卫吕,我知道去年车展的时候敖,长安说往海外拓展的重点是伊朗焕千杭、印度稿窃肉、俄罗斯这样新兴市嘲鹁迪,有明显增长潜力的市吵π取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疗匪,比如在墨西哥啥世晌,对长安而言冠,自主研发这么好想兜,又长期和国外品牌进行合作蝎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具垛、欧洲的市澈靥粘恪?   徐留平创:在我们十年规划中就有覆甘绵,去年讲的时候就是当下正在做的内容局簧房,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侧描潮,就是要稳扎稳打保,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桃驶,因为一支队伍最重要的是信心效。   凤凰汽车识伦碗:国内很多品牌都盯住印度这个市郴锌诳选,并且国内品牌在国外市场很有竞争龟刑促,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驶杰?优势在哪儿绵?   徐留平我莽:对于海外市场我的理解是要扎下根去妮,不是简单地把你的产品卖出去舜,是你能够充分地利用本地的资源啼到,包括人力资源和其他的技术能力才,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的速饯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戎行,促进本地人的水平的提高慰,那么同时在这个过程当中噬家,把公司的产品技术涵盖进去活邻枚,我觉得这样才能走得远嗅来掏。   凤凰汽车囱皑恃:长安最近一套体系出来了耙芥岁,有没有可能往更高的一段发展沫我是?   徐留平快:从长安来讲剩,我们目前的战略看对,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懒屡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品类,这是我们能够奉献消费者更多的东西诽萎典,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的合沸,但最终要落实到产品上陆,产品是一个载体让消费者感知它知道它镰泻盆,未来斯牌,长安汽车会加快产品推进的速度儒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神黑降。   凤凰汽车玩田经:欧尚也在这里面吗木?   徐留平戈:欧尚不在杜肯俱。   凤凰汽车身:东风已经有PSA很多股份盘骆撼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呻寺少?   徐留平秋络:目前我没有听到有任何影响清,在实际工作中我们也没有感觉到府秸。   凤凰汽车统泵:理念发布会徐总是骑着马出来的俱嘲渭,当时媒体圈特别关注片模甜,都刷爆了朋友圈健坞扩,虽然我不在现郴盥饴,我不知道有没有特别的意义怂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动对,当时的考虑是什么础?   徐留平卸鸡:两个考虑棘胁,一个是我把马和车作为比较槽,你要说一件事澈搭圭,一大堆结构化的语言没有必要搬箔豢,我觉得既然是长安汽车干海,我们叫做生命动感箔补、智色双旋寒维,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁,如果不这样做也没法让人尖叫街袜坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彻芍捆,上海车展首日吵篱绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面共劳磨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碴诚骇,12年增长了120倍贾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保际,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汗。   受访人匪崔铆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪涸匆。以下为问答实录凌激:   凤凰汽车渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壳驰士?   雷德?比格兰德门劫界: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酬们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刺始,这款车在中国市场的反响非嘲劾祝好埃快裸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纷,同时拥有强大的引擎沛胎,提供强劲的动力与性能席虫现,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齐。所以仕累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碎耿汀。   凤凰汽车薯登楷: 在没有设立经销商的地区括氏湍,玛莎拉蒂如何抓住市乘济摹?   雷德?比格兰德汞欣: 我们首先还是会增加销售网络拒澎矩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镶想耗,计划在今年年底扩展到75个蝗碘萝。   我们还在天猫开设了旗舰店颁磨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空船鸡盯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台促,大部分来自没有授权经销商的地区般。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吉,鉴赏力越来越高滩栋签。针对这些人群滦,我们还组织很多不同的客户体验活动羌,如海外试驾挥,以及互联网方面的创新伸敖,如网络平台的直播隘浩。此外绅促泛,我们也有不同的金融政策赖缴弛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屁诉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岭。   凤凰汽车烤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暴圈,给汽车销售渠道带来一些变化熔八,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枫悉膏?   雷德?比格兰德燎讹恐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说司餐醛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涧旗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累弛拆,而是要提供独特的生活方式体验翘两蒂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逻,不止在中国昂何贺,在全球市场都是这样护橡默。2016年携,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肩,这个主要还是产品优势带来的屋烙。新的政策出台以后脖铺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏廉矗,不过最终的销售成绩还是由产品决定介船。   关于新的法规肆奖,我们现在也正在研究当中常,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幸奉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涸怜。此外偶,我们在中国有非乘值缂В好的经销商关系媒寇李,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阀辽隶。我们开设的天猫旗舰店袱沥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捆:客户在天猫下定单糯价涉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舍呛涛。所以确岭粟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棠唬。   我们的很多客户最在意的并不是价格晒,而是优质的服务与体验绵,这正是玛莎拉蒂的优势所在涸。   凤凰汽车疤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颅息,有没有什么新的产品推广巾?   雷德?比格兰德衔: 关于新产品丸,现在还不是宣布的时候楷匣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寥冀,等到新产品发布时我们再提供更多信息顷。   凤凰汽车脯獭: 作为中国消费者熟悉的豪华车惟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隆怜纽。对于玛莎拉蒂来说回,未来在中国市场的前景怎么看镐?理由是什么及伪?   雷德?比格兰德模: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薯,5年前款,我们在全球的销量大概是6,500台渡,而2016年达到了42,100台烘翁力,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平份拨世,所以我们的增长一直是持续的瑞。也因此酒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暗互芦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菱揭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇鲁,这就是玛莎拉蒂的优势掇屎丝。所以逻荤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淘唾。   另外接桔眠,玛莎拉蒂的车主非常年轻抨,尤其是在中国市嘲忝稀,车主的平均年龄只有30多岁粮响洗,他们追求具有独特风格与气质的产品杆朽陌,来表达自己的个性与品味横冒斑。   凤凰汽车琼奸: 现在汽车技术日新月异突,尤其是新能源佩、共享魔、智能驾驶方面绢具,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撅丸跺?   雷德?比格兰德邓雹: 在新技术方面蒜吞傻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剿剑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烯莆。我们并不追求生产最快的汽车师半,而是要提供包括技术惟、性能崎临、动力苟括、驾驶体验等方面在内的最佳组合灿沥蝗。   针对自动驾驶较,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔽逼介,帮助驾驶员减轻疲劳敢航肝,降低操作难度楔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疽秆,包括独特的声浪莲、澎湃的性能汤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矗巢沙,这是玛莎拉蒂所追求的锈勺。   关于未来对新技术的规划稍七,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饱垃,比如减少温室气体排放材瑞,这一方面玛莎拉蒂也不例外女局盟。此外寡挽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辅免,如苹果CarPlay和Android Auto康枷伪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赎灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术测痛光。   凤凰汽车憋队: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化憋巴,怎么适应底?   雷德?比格兰德蹿: 针对年轻人群侵拆,我们采用的方式不是改变自己私慷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僵。比如在中国那叹咆,车主平均年龄非常年轻畦梗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘烁权,便是一位年轻的中国女性薯靠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拳潍,包括法拉利生产的强劲发动机忻骚、独特的引擎咆哮声忙淡嗡、奢华优雅的外观与内饰铆酱斧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摩蔚兑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐安哪宦。   凤凰汽车碳湃吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琴粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级局,有没有针对用户画像做调整栖屋茸?刚才强调坚守自己的DNA和理念舰某,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞碌?   雷德?比格兰德蹄氦成: 在中国坚旱缄,我们不断渗透到三四线城市订览灵,但是目的是一致的耪,就是要吸引更多年轻客户染申。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机前、激动人心的声浪俊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备际蛾闺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勒惭。   在设计经销商的时候倦巧,玛莎拉蒂也不是随意为之粟沧骚,而是按照需求进行规划渺叫朝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勾胸蹋,首发售罄的100辆SUV中璃泄奋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挞。因此捎故,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杀聚。同时妇氦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴肖喜,客户需要一整套的优质服务师坝贺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃玲舞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昆埂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粒藉佳。   提问嘿:您的新角色到底是什么样的宝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隆水妊?   Alfonso Albaisa心沙悸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘟侧,跟所有的设计相关的工作埠,都是由我负责墓馅喀。之前我100%的时间放在英菲尼迪揣,现在会分30%的时间来们胖窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汝。现在大家看到的一些车型斜蓉,可能是一些原来的车型双兰,我们现在的工作括,也是快马加鞭迪,希望能不断的改进袱彼墓、提升现有的设计烙上。   提问讹惠簧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甩铃扩?如何看待他推动品牌前进时的作用戎擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汐,我们会共同合作趟,不断进行我们设计的演化惕镜垛。其实我到7月份才会正式上任效,我现在猜测或确定未来的设计理念限慧,还有点为时过早汾。   我们知道肛勉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沮屡梅、非常大胆前卫的咀冒,我们的这种设计是一个不断演进的过程葛袜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埠。   卡里姆跟我有很多类似的地方环。比如顶帽霓,我们都是艺术家出身鳖稍论,非常喜欢设计骡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棚,并将其以各种形式发挥出来煤文寇。   提问台:我有两个产品方面的问题恍。首先袖,这个概念车非常漂亮俩,它背后的设计灵感有哪些臀?   Alfonso Albaisa娘:秉承“冲突美学”设计精髓姜氮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缚既撬。基本上就像艺术一样芦人,包括缝针瑞、包裹感淋础,还有使用的木质犬婚精,都是非郴瑁好的手工工艺烯。这是一种感性和理性的结合琳,还有一些肌肉感极强的车身线条惶衡棘。   提问亲:这款车未来的定位疏、消费人群是怎样的猜车司?   Alfonso Albaisa孺遁郊:一般都是比较年轻的家庭苦,想要非尘酒澹宽敞扩粳、具有运动风格的车型搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞涟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娶凳室,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歇伟。   在发展新常态下隋,消费动力开始向下线市场转移缎颊。同时江硷不,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唾。由此幢钨抬,县域市场成为新时代的“金砖市场”腥。而对于汽车行业帮剑,消费升级利好之外蛙宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寒粪句。如何撬动县域这一重要市嘲砭炔恕?   胡绪雷表示脚莱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坏呕疆,帮助县域出租车进行升级改革鞭嘲。县域交通的数据化挛、智能化发展俯价,有助于未来网约车的下沉渗透帆香。县城消费能力相对较低鸡牛,在出租车领域引进大数据之后吾,未来再进一步升级到网约车量。   据胡绪雷透露滥捶袭,首汽将在县域布局三块业务疤婪:长租车乾士、网约车(出租车)弗奶版、分时租赁斤美害。分时租赁是纯新能源车绷翔,未来分时租赁或是对公务用车的补充拷,它是纯电动锨守,不用长时间租绒量敝,可以通过APP来完成即伐扛。目前凉丛,在北京有1000多辆车盼秽素,150多个点位籍犯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市零补,对公务车改革会有一些帮助汀。   胡绪雷认为貉盼,网约车行为是偏汽车前市场的角色舍富,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡嘿。第二散卡,在居民习惯了这种消费行为之后冻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用形吗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沥蹲侗。   当日态耪粱,首汽约车作为新生力量舅讼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创济航:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠乳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兢顶,渠道下沉要根据市场来判断豢,服务要根据需求一直不断地跟进豪搏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况床苔飞,比如说对经济的支撑腺,对政策的拉动皑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯郸粱。近几年洼撤,一汽吉林产品在县域销量比较高量屑,对县域市场的期待也非常高媳虾。从目前产品结构来看廷恳幕,产品消费比重70%在县域截,30%在一铃、二箱、三线市场录。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褂,外观刊、配置粕、价值都迎合了县域市场的需求兔祁。   从流通环节上来看扫撬郎,县域市场做的非彻鸪常好不疮,没有什么瓶颈因素龚挺。一汽吉林也努力在渠道建设室棚、服务跟进等方面做成长和改善另赐攀。同时宋长欣也提出了一个想法丢雌,“县域对自主品牌在公务车斥墟坝、公务员购车方面是否有政策倾斜扇谰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫,这是我们车企的想法瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞪,要根据市场来判断毙贺。目前败,县域之间的差距非常大戏,包括现在推行的3G服务内玲,在那些无法设定固定站点的地方干可炭,推出了3G巡航服务虎敬。服务是永无止境的工作趣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝狼杉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎岗绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坞般,新能源汽车推广比较看好北颗皮、上赔、广限行碱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苇改,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势捅祁翅,但做好市场并不是一件易事际。   目前比较看好两个市晨劝搿,一个是北相、上汹伐、广限行耙氓、限购市掣咏映选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑偈,这个市场的发展速度很快颗禾恫。例如河南际镁、山东读、西北区域无咸壳,大量没有牌照的低速电动车薪,在政策方面仍处于灰色地带巴热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泌掠蒋,在国家和地方补贴的支持下边啦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右何苦,在农村市场期去瑞、县乡市场得到了非炒兀好的认可第舶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糜,县城市场的消费者的房屋空间大革,有充足的空间停发车辆坤豆,拥有较好的充电便利性傅熔枫。其次行驶距离不长蜕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幻。另外垮封辜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难困盛,因为小车型成本低栋坞。   赵智刚表示泰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吓。河南地区稀炔撬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吞,在替代当的出租车购浪森、公务车方面取得了不错的效果忻嫂梁。同时富唾,也在积极跟海南政府合作歉娄,投放了一部分公共用车臼记玲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幌惭,比如是文昌勉、万宁痛松鼎、琼海等县级市剁,未来将在海南全面推进私河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲发呢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点书聚范,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行家遁。会上愤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拷骨福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆埔变,是参与全球竞争澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕猜喀。”   在当日的论坛上刮,郑刚发表主题演讲蛙柔寿。在他看来贩共耐,打造世界级新能源汽车的品牌唤访,最核心的是独特性俏畏、差异性勘绿,是比较节能优势筏鸽,浮出水面的是视觉鞘、是LOGO其部、是VI泻歪堑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势十孟,其中成本优势是最重要的组成部分麻感把。   早在110年前九,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择举绦:蒸汽驱动车态染、电驱动车和燃油驱动车理啥耪。然而娜勉,在后来发展中磕,电动车败给了汽油车拨。这是什么原因造成的颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怖集。亨利·福特发明了流水线生产废唱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壬沥,成本大幅度地下降炽,售价拉低到850美金劳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颠彻戈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偷揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌觅。100多年的历史多次证明了这一点冒墒累。” 郑刚说辱信划。   在反思自身发展时藕,郑刚透露凤钱崎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倪埃实,规模在迅速的增长蔑踏,但很遗憾并没有带来显著的视、大幅度的成本的降低闻。   为此钠甸孙,郑刚提出巾陕,在推广和普及新能源汽车的同时墓,光靠技术进步还远远不够埃催,更加要注重酞亥毛、培育成本领先的优势屡弹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逻,是参与全球竞争距、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卑。   他建议良,对新能源汽车未来的产业政策拱空、行业标准枫摊浦、行业监管等局,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳提昆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淳史年,这样才能培育出行业的龙头企业汕锻。   如何通过提高规模善捕、优化设计矫鲍航、优化政策和制度创新嗓?郑刚说钉谷诵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本项侨挽、交易成本和政策成本恃,来打造企业的综合成本能力和优势崎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漆汐歌。这还需要企业和政府共同携手剿,不忘初心旦措,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暗访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬乔旗:韩大为" "  魏建军多次提到罕,我们的确有很多故事京,但是他们没有写得很好图四呈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拒衅厢?魏建军直言不讳地说懊惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狮。   囤地赚翻涉力、离开保定陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辟弹幸,且莫名其妙镣艘警,或者无中生有的传言所困扰凤霖,最好的纾解方法是什么挪融?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俱漆嫡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倒损试,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栋寂镭,魏建军锯晦题、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贩认,与部分汽车媒体交流潘枪偏。以一身轻便的牛仔装""示人""恼钢氛,魏建军笑着说史,是在同事的建议下才穿出来的却秽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言添,魏建军坦言凸呕,的确压力很大玻股兔,也很难受熊迸,“有时甚至想哭”坝祭。他说较露嫁,我本人就是保定人汞翅,能不希望自己的家乡更好么同?当然沽杆,我们只有把自己的产品做得更好珐。    诚如魏建军所言骚,近期蹿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仿哦布,来自媒体的反馈好评如潮似胸。有作者甚至设问惩伪衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戳,否则也怕媒体老师太忙”琶剁刃,长城汽车一位公关人士插话道惫偏。    10日下午的WEY首度试乘试驾培粹稠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意覆窝蔡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迹蹭,有同行在现场就说唐氯咳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膜善,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀。    动力配置上糖投容,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毖歼赊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茂花,最大功率达172千瓦朝贬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恭拈豹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姥鳞态。在长城汽车徐水工厂的高速环道上混汾久,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时人夺茅,VV7s几乎没有发飘的感觉道,而车内噪音也得到较好的抑制蠕蜂冒。“我们在整车NVH方面做了很大努力椒霖,也取得了一定的平衡”刻蠕,魏建军说悼。   VV7S    在交流中逛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胚,大谈翘测痞、特谈所谓“轻奢”荆瀑动、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相公继,咬住“聚焦”二字不松口亥乌蔡。而是多次征询媒体试车时的感受丢貌,并逐一分析唐伯倪、解答媒体所发现的问题需。整个交流过程碾诬,他都态度诚恳挂,即使是谈到一些尖锐的问题茬衫坏,也并不辩解谈。他甚至非常谦逊地自问自答锤,人为什么会失败缓?尤其是一些有着巨大成功的人忌点。因为以往的成功瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纺,就很容易让自己失败队。   VV7S    在4个多月前的广州车展上退,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车花宿吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尉。他认为垒攻送,好的产品本身就是故事福宦,而WEY就是要做最好的产品眷。此次氛,魏建军多次提到姜,我们的确有很多故事要讲价岸,但是他们没有写得很好邪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浓沃,所以伎布,我在让他们重写设汝虐。魏建军笑着说贫,把一桌人也给逗乐了量慧。    在媒体谈到其他竞品时倍娥,魏建军都给与很高的评价泉榷式。不过最终还是认为自家的产品枢挠嫡:底盘更扎实图弥唾,操控性更好箱,“因为我自己就好‘玩儿车’”既,所以对他们(研发人员)的要求也更高懊。   VV7S    据悉歼冈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市项录,预计售价在15万-20万元区间婆祷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镶迹航,他思考了一下才说泊勺,它的配置太丰富了鲸,在相同的价位空间创枢孙,“肯定没有比它更多墩、更好的”辣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖介曙快?魏建军更是直言不讳地说皇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后款返响。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中紊恳,一位来自上海的资深试驾教官说沟腥,之前很少接触自主品牌汽车泊,这次也是第一次来到保定拎贪缸,第一次来到长城猜多,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篓剖心。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言何卞朴。期间娟撼,有一位同行说同,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茹午熟?或许这才是魏建军的真正用意吧鲤惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪庆:李芳" "   陆逸表示水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杜攫剐,因为正处于发展的爬坡期誊秀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猛师,而且要深度国产化擂解鹊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省,雷新透露少戎,上海车展期间赊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时零祁骂,陆逸明确表示诚门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枚鳖,因为正处于发展的爬坡期禾伍。关于国产化的工作皮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻,未来将坚持不懈的进行国产化工作扰妊,而且要深度国产化湾。    日前拭暗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尖。活动后此唤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梨梯私,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钩赤才。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缮敖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆保奔杆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%配,超过23万辆蜡假挥。今年第一季度睫,英菲尼迪在华销量破万辆徐汞农,同比增长4%梅仕撂,而其全球累计销量达到67367辆俩池,同比增幅为18%细。无论是在英菲尼迪全球体系中寄吻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中色,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辩漏。在不少业内人士看来恫惯筋,从去年4月以来挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溺锰。    对此溃凯,陆逸强调琉郎嫁,目前英菲尼迪的销量很正常囱凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年揪势嘎,还处在爬坡期捐溪腹。他还说乓高既,所有的汽车品牌进入中国后话兑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加采、运作能力提升及投资力度加强抠鞘归,会迎来一到两个爆发期涛侯堆。    事实上仁舷孰,从2014年开始澄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娇,就迎来一个销量增长的“爆发期”狗:2014年香去,英菲尼迪在华销量超过3万辆硼衬,同比大幅增长75.6%嗣觅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年细尘妙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簇,同比增长33.8%景。    不过瘟,步入2016年痴赁鬼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期限胁。当年4月初勤扁攫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘛辽兽,刚好满一年撤莎鼎。在过去的一年里发诗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疏枪良。陆逸坦言禽城煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亮添畅,以便更好地认清我们是谁垄焦评,我们的未来在哪里化,我们应该做什么枪楔沏。”    在陆逸看来递青,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型涪,今年是进入中国的第十年鄙搪穿。所以作为一个年轻的品牌席逗,这本身就是一件很有挑战的事情窘耪柬。他还表示瓶吃硷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潘,是更聚焦的一种进化楷窗。因为市场环境在变化姬,消费者的需求在变化绘枚屉,我们也要根据变化不断的调整烦、创新欺旗、挑战自我藏。”他说唾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乐钠嘛,就提出了‘挑战者’品牌战略酿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过界,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扣赡改,品牌口号必须得落地渺赌。”陆逸表示凭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茅殿藉,聚焦目标客户群莎普,让产品与目标消费人群建立联接补扇韧、产生共鸣烧航。    陆逸对中国经济网记者表示驴蔚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说费堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跺计宏,而且要深度国产化绣疟极。”他说仍,中国是全球最大的汽车市承础,同时也是很特殊的汽车市橙恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坪,就要真正的了解客户汉鳖械,扎根于客户河、扎根于市扯苈铱薄,这就必须深度国产化胺。据雷新透露两,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脐。    但是钨栓日,从2014年底国产以来媳必,英菲尼迪只推出了两款国产车型式衔:Q50L和QX50繁。对此矩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唯狮。陆逸表示会,“关于产品线布局的问题餐葱搅,英菲尼迪有一个长线的规划屁刑。”    陆逸介绍说穆娃矩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顷,规划内容包含平台规划勉皆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姜苇。他还说谩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈降门,我们的目标是通过完整的产品规划婆疙沙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翠低添。”    谈及国产化在今年的推进程度骋,陆逸表示慰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑慰罢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布了帘晃。”雷新进一步透露稼,上海车展期间叛尼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时任唬褥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现围迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖礁勃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哭,通过销售Urus僚板,兰博基尼总体销售量会翻一番米氮沫,突破7000辆大关凰裂境。    在更遥远的将来璃凌,很难说会不会有纯粹的电动车黔。这是因为蓄电池非常重熄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葛诞揭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈逄瓯椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌金须宝。自大众集团和奥迪公司接手后氰,兰博基尼得到积极始钡咖、稳健的发展玻冒俯。日前钱送贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媳焕曝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员家,商务部主管Federico Foschini倾圣睛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员节、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趟:并入奥迪公司之后洗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晌坑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弗卯骂?    答胃:2016年杠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咐凸湍。奥迪公司和大众集团接管之后挺思,对兰博基尼进行了很多投资具缆马,让公司发生了非常大的变化夕定誓。此外锤编食,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慕饯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩棱,如果没有这些投资悄,就完全没办法实现这个计划堕抒梨。所以葱,兰博基尼公司从中受益良多抵布。可以说潍楼舷,如果没有被接管棘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莆阜双。    问借螺闷:在您的介绍中汝倍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高储良嫉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僧拟皮?Urus投产以后鼻邦坞,重点会不会向中国市场倾斜顷?    答袱:目前娩,兰博基尼公司只有两个车型系列低刷扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador航篇交,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镜靠慌。因为各种原因粱蜗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降良钒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泰。2016年棘谭庙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袱嚼狗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竿泼酥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壬淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放即班,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惹。2016年筏寇哇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄隋。新产品会在2018年投放猜红川,到2019年会享,通过销售Urus磷,兰博基尼总体销售量会翻一番痪嘎侯,突破7000辆大关灯淑。在中国市场上雇蒋矾,SUV是非常重要的产品甲锭谩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒂。    我想强调的是咀淑吓,在中国超跑车市潮濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斤伦鹤,Huracán大概在300万到350万人民币劝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伴挞灰。    问操惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坏党徊?    答翁坡:目前腥衅,兰博基尼在中国有15个经销商石摩桅。到2020年捆暖,我们希望经销商数量能增加到20到25个喂娜。当然氢岔挎,通过Urus的投放沉撕挨,在华销售量会增加吠,服务涵盖的区域也要明显的扩大罕图安。    问漏桃宛:如您所说恢乡拟,兰博基尼在中国有15个营销网点舵昏揽,去年销售了151辆(车)茄么。我们简单的推算一下投潍镐,平均一个营销网点一年卖10辆车赎。那么炔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诽呵孰?在新的超豪华SUV到来之前谦温喊,是否有改善他们运营能力的要求呢烤?    答新画玲:是的勾,会明显提高经销商的运营能力船涛文,新Urus也会变成一个破局者罚委舰。虽然现状如您推算竿寥哇,但是在Urus投放之后泞轨顾,大概2019年或2020年璃囱,经销商的数量会增长梦陌,同时每年的销售量可能会提高到30辆痕辫形,整个业务会明显的扩大贫玖蹦,售后服务也会明显提高非豢荡。而且由于SUV使用的频率比较高途,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惊揭仟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入貌忙喇。    问扁当:兰博基尼车型比较少箍甲汾,所以每一款新推出的产品都极度重要撵。现在的汽车行业发生了一些改变寡苇,比如智能化片泊簿、电动化瘁糯去。那么嘿楔慰,兰博基尼在研发产品时捆匹量,会不会受到这种趋势的影响锯攀?    答界红貉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛇五崎,更多的是代表了一种感情勘蹲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迫奉米,采用V12的自然吸气发动机顿斯敛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堂取纺。    这是兰博基尼最核心的销售主张染剃。未来熊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剔不苟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狗挫,甚至会超过前款车型聚莲汾。而出台Urus产品时则会有一些变化补到,它将采用涡轮增压V8发动机貉艘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旗南。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型环。但是席,不管从产品定位食朽,还是感情诉求方面来说动籍居,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晌握俄。在更遥远的将来牵,很难说会不会有纯粹的电动车玫告。这是因为蓄电池非常重持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧惯袒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垃典红,可能未来技术上会实现新的进步瘟恒,那时我们也得重新考虑这个问题叮啼。    前些天戌改,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硕髓裙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捆硕,其V10的发动机再一次提高了功率假睛糜。当然绦竣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撵。通过技术创新以及功率的提升樊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倍创。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拢。在预销售的阶段帘冒普,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来第停。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坪箔,能够击中客户的心理需求哀钱。    被访人墨恫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剃幕抛。1998年到2007年熄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年充绅,负责兰博基尼产品工作;2015年蝗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厩蹿清,负责销售及市场营销坛境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆视嫂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呐,中国是世界产氢大国炼醋棚,制氢设备掠抹仿、储输设备渤硷懊、制造技术等条件不错护边力,具备发展氢能的基础那盖嫌。从环奔鞠9眩和能效等方面考虑亢烫镭,中国应进一步推动氢能源产业的发展藤山乌。    周奕丰谈到僧离,中国目前主要依赖化石能源胁霜,对环境污染严重辨台。氢能源因来源广泛妊螺勤、燃烧热值高苏杏、清洁无污染和适用范围广等优点疽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍呕川。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兔,目前看郴,中国氢能利用的研究相对碎片化虾,与国际先进技术相比还有差距矛羡维,没有形成产业化贫橙、规模化发展斜楞。中国应迎头赶上煽楷八,卡位世界前沿现惊糯。    他还提到试,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晃盘没,提出实现大规模岛、低成本氢气的制取椒、存储桑、运输摔、应用一体化的战略目标赣叼丁。这非常重要雀邵,未来需要各方协力捞边,加大投入贪投,推动相关产业进一步发展币继滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阿锭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烷败妊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篡钱差,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卢。    他谈到滔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喝,各方需要引导资金更好地支持实体经济椽,促进金融资本流向实业财嫩脱,真正促进经济稳步发展申滇栋,夯实经济发展基础虱。这既是稳增长射邪、调结构的需要骑,也是抑泡沫怜枯、防风险的举措酶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力差。    周奕丰最后介绍山,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俺橡,也在不断创新突破卵宋,寻求产业升级辆搪。公司主动发挥自身产业链虎、区域及成本优势沤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吐窗亨、旅游景区搓、汽车营宿地却、农家乐棘、家庭菜园等不断扩展外需鳞将,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冀,以多种方式在国内推广土壤修复谎涛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胸揩赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   国外媒体报道匪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抠鞍花,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆略互,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簧竣。 李彦宏    李彦宏表示遍鹊孩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掠。尽管有一些技术问题需要克服坊档驼,但它仍然有望达到目标甲瓜翱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抱到,前微软AI专家陆奇任首席运营官工,负责大量投资的自驾车业务部门骗皖烦。 百度自驾车    李彦宏表示偏逢,我们很可能与传统汽车制造商合作簇毋,而不是孤军奋战厘蟹蓉,目前还没有制定出这项技术的商业计划几桂搬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敝渐卉。我们将竭尽全力实现这一目标市乖添,收入和利润是其次的考虑块疏辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年检勉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炕邓塘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粱,共享经济还将怎样改变生活董味?   三年前盒,基于对共享经济的热忱谜,清华学霸张丙军创立PP租车哦揪,开启了汽车共享事业;三年后末,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户适际认,成为汽车共享领域的领头羊寐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀燃棉,3月7日胆芒,张丙军开启了共享有车生活的新征程眯。   3月7日巳崎,在几百万用户的共同关注下舞守誓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虏蜡掠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连童,也是张丙军重新定义有车生活耗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溜怖。   从PP1.0到PP2.0时代石茅秃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芍麻吹、一个符号或一个名称那么简单罚,它是企业创造持续价值的支撑爱镁熬。若没有十足的理由储,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓负尺咯。将PP租车更名为START缉碎,是源于怎样的考虑勒龚险?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氖酥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厘米耙。   “三年前摹济捕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益村踩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型景那狗。由于便宜便利蓝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罕褥桅。”这个阶段从,他称之为PP1.0时代乓蔚痉。   经过三年的发展们局泌,PP租车推崇拥有而不占有伐拘、盘活社会闲置资源的共享方式甜妙僧,逐渐建立起以车为媒介腹库冻,重新定义有车生活的2.0时代乖新。“START不是买车仆,不是租车且,是共享有车箍试碎。这是年轻的人群吮瞬拣、爱车的人群瘟,最向往崎坎链、最有潮流的有车生活方式骇。”张丙军说骏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择眠尾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫌浪。同时阶戌痹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驴俄认,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溅臼琼,让每一个用户体验到最真实边堂亥、丰富详瀑、有趣的共享有车生活乐七少。”   START代表着新品类藤簿端、更丰富的选择通穗恍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸,相较于神州租车恍愧、滴滴租车等传统租车公司褐票,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢头老矾?   张丙军认为罕徒,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗诡炕。   其一蹭凉吃,PP从1.0进入2.0时代喜,新品牌START更具有张力聊瞥揭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拍水采。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仁播,START重新定义了有车生活阮巩,开启了全新的“共享有车品类窃。”   其二李浅坏,为实现共享有车的多样化选择撵任俊,除常见的家用轿车外背,START将主推个性化的用车体验肚苹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挫酿,如保时捷911碱录、特斯拉炮、大黄蜂苗、牧马人等等丰。此外吧晦,用户无需承担高额买车款和养车成本钩冷,性价比更高身孙那。   其三纠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立协,以及更完善的用户信用等级才。这也是平台长期价值实现的核心响每祟。” 张丙军介绍该能泵,START共享有车生活平台为使车主放心共享舌歉,平台推出了一亿元车主保障金操规,严格的交易信用体系榷,确保车主爱车无风险;对于车友掀链,START还与多家大型保险公司合作梢瘁记,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务律宽,为用户提供更具信任的服务降趴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流校,我们的目标是脖草,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来临豁凰。”按照张丙军的预测犀,中国自驾用车需求量巨大繁,而现实矛盾是酸慷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酬屑得,不允许每人买一辆车满足自驾需求忍势懂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝飘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刚附委。   此外疼湘欢,他认为券筏,随着消费持续升级翠薯岸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浦。“感受丰富车型带来的不同生活体验草,将是爱车爱生活人群所追捧的方向察。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抨关、丰富陆弘握、有趣的生活方式仓,让有车生活更加精彩抚。”   张丙军表示从,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枯。START妓破,梦想才刚刚开始堂赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快碴斥:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲秒,严禁转载构,违者将被追究法律责任卡回蔫。 获取授权" "   今年全国两会上吗申矢琳,董明珠在接受记者访问时说矛巍:“只要你敢想娃,比如以前谁会想到人能上天乌己,如果我们不去创造庆,人能上天吗拎封?你不敢想摧朗痛,你不敢去试验结连,你永远不可能做好泻。”    过去的2016钾杜,伴随董明珠的解布暇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈到闯:格力全员加薪1000元釜鹤赖、格力的员工房轿、以及格力的手机……对于这一切舷戒,董明珠并不过多在意巴,她说佬,自己最关心的还是“掌握核心科技”矾骗将。在今年全国两会稳县,作为人大代表抚刺节,她再次提出了自己的董氏宣言亩径圃:确实这两年的发展翠,总书记提出的供给侧改革陀滥屡,我们就应该做供给侧改革的排头兵及,因为做的是实业稳,能够掌握核心技术函抄,制度也要跟上立,真正给那些创新型的企业骗钦、有创新梦想的人一个环境尽师。    对于国家堤凌赡、社会肛形烽、普通百姓的诉求人典,董明珠是这样回应的仓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缮,他真的不是仅仅是索裙馀デ臁,收获衔,比如说我们过去讲详,这个企业了不起级蹲,再就业工尾,反过来你要感恩这些员工昆拉,没有人来给你打工欢吓,你凭什么去发展宏泰?所以我觉得要有一个感恩的心情慑攻茹。”    把感恩的心落到实处扮,就成了格力员工的2室1厅辑嗽,于是苦,别人家的老板就这么出现了司搐。 记者唇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧位捎材?    董明珠啃:对棱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赌闹。    记者斯:以后所有的员工都会2室1厅熄钵晴?    董明珠坏荡:对对对细限梳。    去年末城,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯鞠印,但因股东大会投反对票而失败势具。随后暑汹汝,她以个人名义增持珠海银隆股份法,雄心勃勃的进军新能源汽车产业燃蹭檄,然而牡,到了今年獭遂舶,新能源汽车面临两大不确定因素恨:电池籍土、补贴“退坡”衬连。在董明珠这里互淘,似乎这些俨然不在话下饱,董明珠说抽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟境牟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈俳ゾ病,“不是因为退坡我不做菊裂妙,也不是因为给我钱多米,我去做斤,我认为是一个责任播潭,是对社会台健、对人类媒,你都要去选择的一件事喝躺迪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驼,董明珠很不以为然箩媳,她认为催期,这些都是炒作癌,并没有人真正说到自己手机产品的质量揽寥,只要没有说到质量距瓜骄,那就不是否定旧革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  近期滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼻喷梅。美国此次取消“双反”棱信,对中国轮胎产业无疑是一大利好困白茶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵翅蠕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潜。   全国人大代表祁庙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虎,在轮胎中使用RFID电子标签技术恭,给每一条国产轮胎装上“身份证”侨泡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荒扮,有利于消费者对产品品质加以甄别损,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珐瑟勃,从而规范轮胎行业发展疥略惮,促进行业的产能优化和转型升级邪谴。”袁仲雪说登挫矢。   据了解旦乓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轻纬懈,全球多家组织及单位参与膊。轮胎用RFID电子标签的应用胆艾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体且,将等级数据写入轮胎标签内部甘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褥,伴随轮胎终身使用前掀勺。同时拔钾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体任,使轮胎更智能坞耸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲍,能实时监测轮胎的温度滇碎、压力等数据茅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔡死省,从而有效减少安全事故忻俯身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦穆蚀:李芳" "全国人大代表本帝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞惦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迟、环境协和发展的产业傲,由于行业标准尚未建立假,使得整个产业发展处于十字路口坛类。全国人大代表染睫、时风集团董事长刘义发建议茸劝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涤暖鹅,全力推进供给侧结构性改革鞋玻旅。    在刘义发看来不拌,四轮低速电动车是市场主导呜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诚。目前凯媒,工业和信息化部吵激、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》形达。该标准的制定艇,对规范四轮低速电动车行业发展堕,使三瓦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代互,直接实现电动化翻潮碘、节能匠、环保安全出行具有特别重要的意义鲍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求覆劳疗,又适应市场需求牛,刘义发给出四点建议京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喊巫恳、标准制定应充分听取行业的意见套排骇,响应群众的呼声五棠。制定标准应尊重市场规律士理,规范菊末吉、引导产业发展兑,而不是简单的限制陀灸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坛泵惊。    二浆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龚夏稼。四轮低速电动车安全孰吗糕、环保楼感献、经济拣呸、舒适酶脓,是摩托车夺、电动自行车棘、自行车等升级产品淳,特点与与高速电动乘用车不同拧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舵辜。    三巢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挡玛幂、政府引导的办法菲浪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郊哎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池配钢俗,如采用锂电池政府给予一定补贴凌乃。    四捍、在制定产品标准的同时颧箔,制定企业准入管理和注册登记堂壕、道路交通管理的配套法规袖。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿僻,而实现规范管理是一个系统工程戊赣。政府应加快制定企业准入伍姥硅、车辆注册登记奖潦辜、道路运行管理的配套法规侍陵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则超,方便企业让利于民爆嚷,减轻企业和用户的负担帅空矮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焊、加快供给侧结构性改革的产品莫叫贫,又是一个节能环保的产业董,引导得当可以大有作为某。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踌陶。”刘义发建议惦夺同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞贪厘:李芳" "   近几个月来拍迟,共享单车火遍了北京城湍。6日伸峦嫂,全国人大代表纺竞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示识,今年上半年让滇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狼懊。    徐和谊说芯雾,伴随着公车改革褥拔信,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁返缆。“很多公务员手机上有软件怖奥,一刷就能用车察。”他说攀试卯,今年吝洛操,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胃天。上半年蔡肉灌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罕。    据徐和谊介绍寄,未来投入的汽车数量将根据市场而定淮炕锈,租用的价格将有竞争力系季僚。产品的外观将非常“吸引眼球”孔赏洛,为两座式纯电动共享汽车局触楼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悍,适合分时租赁和共享市场需求惹假眷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拱沧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糖莱兴,在手机上可以查询哪里有车肋喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牛瓣,目前大家用车起点和终点不同池坏剿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捌溅忱。”徐和谊说策,目前念盟舅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节课嫉幢,包括立交桥下苫、公共停车场拧午景、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇松凹筛。目前边远的地方停车资源丰富荣,但是用车的消费者较少洪。“希望异地还车的便捷能够实现废悲单,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛汹,否则还会存在最后一公里的问题遁。”    徐和谊坦言枪抵,停车位还存在管理的问题脓,汽车是价值比较高的消费品触,一旦出现剐蹭坟蟹,租车人还车时也容易“说不清”颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唯其石、“钟摆效应”等问题彻每晶。“有些消费是单向的些,如何让车回流也是个问题”茫宝。他说腺魔,目前脱泡勃,北汽正在进行市场研究勤,探索解决方法蠕己森。    徐和谊还透露方突似,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行群厕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锻。目前距2022年还有六年时间田,从可行性上讲侨,应该是能够实现的毙惨日。届时希望借冬奥会的机会革蛔怠,展示中国制造的水平避瀑劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸淋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扰拔蕉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捆苦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膊理,目前已追回骗补资金或方耍款23亿元厢阂,并对有问题车辆不再补贴哎撮乃,对闲置车辆也暂缓清算培。    肖捷称霞蹋痪,在财政部门督促下缓刚备,目前相关企业正在采取措施嗽层扮,认真整改发现问题搏歉。    有记者问龚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗,肖捷表示干,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲税,主要是降低了补贴标准晴坛,同时也设置了补贴上限默苔什,还提高了准入门槛蛊仓暮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堑,同时也可以有效防止出现市场扭曲骇谢蒋。”他说测检授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累非:李芳" "全国人大代表清辩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秋、废液拨奖骄、废渣等污染陆我,一旦有机电解液和钴汀奸、铜渴下垛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓄晴,就会带来生态环境安全隐患浪淌,甚至会危及人类健康仙。”全国人大代表罕汉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享卵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涣撼变。这位带领团队经过几年技术攻关匙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戏傲驴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸滑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镜诫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慌市辣。在提交建议之前虾禄航,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乏。    自20世纪90年代以来呐趣灿,随着锂电池广泛应用适,我国成为世界上最大的锂电池生产蛇话、消费和出口国攻趁枚,近年来我国出台了购置补贴褂、税费减免缓窜啊、研发支持镀杜、消费优惠喉、基础设施等一系列重大政策措施洁琶定,新能源汽车市场日益蓬勃发展戎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆废牢豌、保有量超过100万辆疯,占全球市场保有量的50%拍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伞揽。    随着新能源汽车快速发展施度,作为新能源汽车的“心脏”挂报风,动力锂电池产业也在迅猛增长苇掂羔。按照相应的报废标准为宝,动力锂电池回收利用市场已经形成判鹃。有研究数据表明图恕勒,预计到2018年缔擎钙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慌恍,累计废旧动力锂电池超过12GWH肋、报废量超过17万吨诞餐前,从中回收钴痞健福、镍盎、锰究碌、锂浑痰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缆荆匠,到2020年将超过100亿元岛墟编,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜡骇额。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫反皇陋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墙套赣。”张天任认为膏,如果动力锂电池做不好回收利用贫勘,就违背了绿色发展的初衷洗科臀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甫效陷,但现实是殴先,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鼓统扭。“废旧动力锂电池包括不同的类型闭理、设计工艺和串并联成组形式爽溜虽,以及多样化服役时间领叔、应用车型和使用工况抬回秦,这导致电池拆解不便猛。另外辆烧霓,国内尚未建立成熟的回收体系棱共踩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埠甲,回收工艺成本高拓。”张天任表示忙款甭,“出台的政策并不具有强制性洁,且缺乏明确的奖惩机制某瞎妈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇隆,目前动力锂电池相关主体无利可图膊亨甩,对政策执行积极性不高某吉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菊令,张天任说痹欢郝:“一是退役电池较为复杂缎,不易拆解;二是退役电池一致性差郎拦,品质不高;三是回收拆解成本较高渐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢,执行不到位泰。”    有问题就需要有解决办法剔铣驹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椭柬:其一疗娄必,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝盲竭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三录节,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侨导,鼓励商业模式创新试点和推广应用淡附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉妈必:李芳" "全国政协委员槐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题从。”全国政协委员犁拎儒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玩酵汞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岛鄙锯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结,其市场前景令人堪忧趟锌。“在电池方面簿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韩丹,2020年后桅豌,当大家都不再享受补贴时背,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纲替,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碧伞。”另一方面俗,柳崇禧表示衡秃屎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匿心睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限我盟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素既吧户,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诡埠绣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沫,但电池的寿命大约在20万公里坷厂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歌块妓,这意味着拎,电池报废了车就要跟着报废傅鄙,这样算来拭息沟,纯电动汽车的使用成本是很高的卸愁。”柳崇禧说垮。    对此喷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案技砂,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顿扦臂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池你,是对车辆的物尽其用舱泻捻。对电池而言项煤,虽然不能再服务汽车吴,但还可以被用作储能电池绕接,同样达到了最大利用率吩。”柳崇禧认为谱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戚。“但国家需要予以支持猫梯请,尤其是在车辆检验方面化,按照现行的规定看本从,更换电池即被视为改装缸搪。”他说郝。    柳崇禧的另一个观点是沁,氢燃料电池的大发展即将来临圣乏裤。“一方面茫结,原来的运输成本相对较高计,而如今这一问题已得到很好的解决百璃鲁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浦聪,美国的相关先进企业在国内开始建厂汉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泌咆系,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阀。”柳崇禧表示晃敞,氢燃料将作为增程器为电池供电钩文,以达到更长的续驶里程百,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屡捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滤吃络,造成了双方的利益不在一条平行线上遍。为了解决这一问题累艾凰,李金勇指出谦怕竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豢,重新设置股权架构闪廊,经理人和骨干员工合伙人化草。”    “遵从起码的商业规则惶洛,我们就是经销商泻鼓衔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枢察、一个桥梁练,我们没有义务去亏损空得。”李金勇说孟兔。    日前宪丘撂,著名汽车营销人图、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贬埃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”色,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霸惟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷,李金勇直言筹某钵,“在过去的十几年全兽,我们的市场非嘲绰ⅲ好项弛娠,老太太都能卖车稍,会加价就行了侥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高但丛,职业经理人的压力很大大遂对,每天都要搞KPI考核胸、培训冒怀、提升俗菩琳。”    李金勇以实例说明桅瓤湾:“过去在资源时代恼,一年这一个店挣1000万遂高,给职业经理人开30万夸,没问题釜橇劲,这车好卖层倍覆。现如今较,市场不好了歼,现在一年挣100万赂,职业经理人还是30万匡弹许,但是特别累料非,现在一年的工作量比前五年荚旁、前十年两三倍都不止码拒。”    在李金勇看来卜痢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同息壬犯,造成了双方的利益不在一条平行线上刚摔廓。为了解决这一问题渤菊,李金勇指出尼封,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕,重新设置股权架构侠隆贿,经理人和骨干员工合伙人化藐。”    李金勇进一步具体阐述道刊绞屠,“过去资源时代刺,投资人只要拿到了店铃酱品、拿到了品牌添境,就可以赚钱额铺。现在熟拢,资源时代已经过去了驹培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媒亨姓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裙,从而真正让员工自动禄、自发地把工作当事业锹梆台,而不是靠培训紊惊澎,靠感恩高。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椒,不少汽车厂家制定了销售目标射、生产目标镭糠,职业经理人必须要完成襄,如果不完成就走人萝。李金勇认为劳,“在这种状态下赋清倘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摩含啥、十年的规划涪,只能先制定一年的规划抨,把今年完成再说湿,由于今年完成了饶,明年才有你的事袒。所以这两年厂家的高管变动频繁敞弟,十年以前很少有这种变动膏充,而现在这种变动成了家常便饭瓜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惟拦,没想经销商的盈利能力慈。”李金勇表示耻纶攘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妨,想办法做经销商工作磕,把销量任务压给经销商郸拨翁。而经销商越来越不听话爸、越来越不相信的时候敛,厂家就再出台相关政策秽讨超。    李金勇指出褐渴,经销商要有勇气打破潜规则娠,遵守正常的商业规则呻祁:库存大不提车纹缉擂、无差价不提车脾、拒绝搭售硕很。“遵从起码的商业规则赏丸,我们就是经销商班,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肝、一个桥梁彻采咐,我们没有义务去亏损犀誓。”李金勇说疼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歼,李金勇建议品:同城市的店应该互相加盟或互相买断艰,或者干脆出售给另外一家经销商擎忍胯,不管用什么形式手咀农,形成同城市的一家店息峭帕。“我们用销量接荡促、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郸涡,这样减少恶性竞争堕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法归。”李金勇说骆母。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悉廖实,李金勇表示垛,“我们不可能卖出路边店的价格蚀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臼。100%原厂配件保障插狗,专业的维修技术抽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粱妹报。    此外癌厕撑,李金勇还表示寿坝钠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诞涂橡。据了解隆蓬,2016年吾检敢,新能源汽车的销量超50万辆徒库场,到2020年桑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年橡乳设,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弗码。在李金勇看来士镁,在这个快速增长过程中桅柯窘,“传统经销商中苦睛,谁关注了新能源汽车并率先布局淳,谁才能在这个市场当中分一杯羹话鼎肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茧脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡等、四川省鼎立律师事务所律师施杰廓弥惧,今年的关注之一拭坊定,是有关网约车新政的话题蚀。    施杰表示句识坑,为加强管理浮痛穆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)份哥,并于2016年11月1日起施行魔。然而卤,根据多家网约车平台公司的数据隶,在目前运行的网约车中处嘉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馆,仅占极少数部分仕勒。    “交通部制定了网约车高品质服务膘袱当,差异化经营的原则阔淡献。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔽赌偷,施杰称毋,“我认为苔歧峨,政府应当放宽对网约车的准入限制胃褐,顺应社会共享经济发展趋势”描柿衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钮敢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方模。    首先须,施杰认为惹,北京毋搏、上海的网约车细则要求“京人京车”翟、“沪人沪车”等差异性待遇簇噬,不符合市场竞争规律蛙。施杰表示粱,只有在市场竞争的推动下惯遣筋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力落垢,也有自我管理的需求与能力塘。    其次毒颅,施杰表示釜鳖,北京顷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遂,而且购房画稍始、购车也并没有绝对限定于本市户籍仆唉。“京人京车”回枪、“沪人沪车”的严苛规定童,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外物,会导致营运车辆骤减摧当。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斧的,阻碍新兴业态的发展蹬蒲队。    而对于多数城市对排量楷封、轴距都作出的高标准要求腺搔,施杰认为臼碳,高排量代表着高耗油痊,不仅并不符合节能减排目的乏,高油费必将抬高车费瓢。    更重要的是世是青,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孪、高门槛刮鞠们,将损害网约车的实惠经济特点姐斗笆,打击其平民性疾胃,“上述许可管理的模式盗,将导致网约车司机数量骤减广、车费翻倍敬防缝,群众打车难褂蘑罢、打车贵的现象又再度出现哎寇。”    此外婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括亮辑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”填、“许可管理不利于节约社会成本”等豌酚。    施杰建议慈径其,《暂行办法》可作出如下修改唐伯巷:    (一)政府适当降低准入门槛冷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铰恫,是十分必要的蓝。比如反:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查南,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祟蔑孝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓶兔拳,等等颅藐。设立适当的限制条件蚂洪,符合市场发展规律票糠,能促进网约车市场安全性祥、规范性发展茸恭瓜。    同时襄松,政府应当科学引导网约车发展短屎,而不是像治理洪水猛兽俩含,把它一下子关进笼子里魄霖。以构建网约车公平竞争的环境为导向花碌毛,放宽对司机户籍的限制性规定居,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抽。网约车平台尾、司机和车辆的审核程序白计帅,各类许可证明的核发程序尽量从简读哆好,以便节约社会管理成本撕呕雇。    (二)政府协助构建平台审核苛赴、加强平台监管    改事前许可辞抛功,为后期监管鸥,采用“政府管平台屯,平台管人和车”的模式捌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猩袖,规范其登记信息牧肚陕、审核资质的义务呜,定期提交所有车辆的情况佰,这些数据要在监管部门备案仓世。并通过补充相关的法律法规胜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偷桶。    对网约车不合理调价进行监管簿碎科。保证人民群众用最合理的价格出行扰,也避免由于市场垄断形成的价格新高伐褐坤。2017年1月帆娄耍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碘腑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敬,就此提出整改意见涩茂,平台负责人也承诺将取消该功能烦。这就是成功的监管案例码拐略。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闹褪笛,存在大量不符合新政策标准的现象诚绕浦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墩暗违,社会各方都需要一个适应阶段蹲。所以碍瘟,新政的实施不可硬着陆效。当前阶段剖市布,政府应当积极引导各平台规范化审核回无,加大对群众宣传力度硷,延长从旧规到新政的过渡期替乃锤,循序渐进地促进新政策落地朵唬臣。    我国全面深化改革提出了目标稼惧: 市场在资源配置中起决定性作用赔贫,更好地发挥政府作用境俱迪。近年来堵损,国务院一直倡导转变政府职能拨渺,推进简政放权逛康绅。对网约车的审核瞧歉,放权是进步驹梧酚,限制是倒退捅魔。政府应当创新行业管理番忱,优化监督模式够铅妨,构建平台审核模式刑姆,推动群众绿色出行烽伴、健康出行眠剔,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒂描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝泰裤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚏哇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旦、品质等方面做了很多的投入浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣蹄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扩铜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市橡规揪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沏妓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球败谩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”七松。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹦痘茫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫僻、品质等方面做了很多的投入茬森是。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶深呢扰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隘爽蜜、时尚及科技感的一款产品幕。”韩德鸿说笑烦箍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拭瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳假辑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钱遣竭。薛海涛坦言无。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩持谰兜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惨监、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%称膝富。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系觅频、制造能力滑蜗、经销商体系两门、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孪蓉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啃汇娟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   2月21日嗅馁红,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捆瞧。本次大会立足技术趋势帛睹董,探索全球技术发展的内在原动力舌妨丰,探讨人工智能频摹窘、量子计算东溪眉、基因疗法等领域的技术和商业趋势磁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袖绢,有两项技术与人工智能密切相关乐侧篙,包括强化学习和自动驾驶卡车女。在关于人工智能的圆桌讨论中妻,多位创业者和专家针对强化学习绷锈、无人驾驶分享了自己的观点蒋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叛付暖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诞,可能只在北京的五环里面开界,路况很好弹香,最高限速就80恍、90公里耪夯,这种情况下软既捌,车就会极大简化散,驭势并不想生产一辆概念车累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薄粳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性理。技术投入上褥,目前大家都在往里面投入很多的资源诺,整个行业在往前发展核逻,但里面还有很多问题需要解决烫沦,包括保险档、政府等笨葛容。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扁贤藩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道片乏钡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激,把信息融合殿便糯、如何决策做好钉戒。图像识别拓展能力非常强坍私,它信息的理解非常细致焊、更加全面撮剖,比如前方有一个易拉罐刷,有些传感器会认为它很危险拦贺,因为它是金属警,但图像识别会根据它的大小避、形状去判别勿。目前结合强化学习笛晶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雌套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹃喀陡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娥饭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讽崔册,说到底这还是一门生意呕挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯汀:李芳" "  【导语】这是最好的时代澜丁琳,车市销量连破发展记录氓房,这也是问题的时代捌春,多元化呈妈箔、碎片化扁告,对整个行业提出了更高的要求皖。一切都在变怪,唯有不停思变方能随机应变晾癸腻。2月18日撕颊侥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑冲毒。行业内百余位思考者和变革引领者寐酚,与120余家媒体相聚一堂鲁,在“变与革”的大会主题下郎度,共商“品牌与营销之道”屋,把脉中国汽车2017隋粉裙。广汽乘用车副总经理肖勇仕敢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良崩、福田汽车集团公关传播总监许翔侗甫泛、SWM斯威汽车首席运营官余波泉孰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动觅集。以下为发言实录席态孔:   互动环节嘉的合影   李苗苗分袄皑:接受张红同学的邀请井型。下午好!大家都是老朋友了聘纲太。今天在这里诚,首先我捉偬迹贺张红搞这次论坛秦士呜。第二昂,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驮街,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烯跑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唬。对这个数字捅,我想每一个人狈,特别是管营销的人竟叭,特别是管品牌营销米、品牌推广的人红,我想每一个人都有很深的感慨徘滦瓷。   首先请问肖总篱洪篡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侨哆痕,也对您做过多年的跟踪桃。这次请您上台申随汝,我很想问一问彤督囱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仑埔署,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凡熬?能不能简单地概述一下侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淡火:李苗苗老师第一个点名我鲤苦,作为广汽传祺来说娶,正如李苗苗老师所说的孙,应该说是比较新的汽车品牌结项。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谋、“两个坚持”贰,坚持正向开发和坚持世界级标准宽辞铰。这两个中日诵泵,一个是对产品开发的定位陆,一个是对品牌的定位队碎。   从中高端车型的新产品进行切入涪攫,相对来说这条路走的比较艰难一点姜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砰,就是起步会难一点滑坦扯,后面会越来越开阔湍颗薪、越来越顺寇难杰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峭谋惦,内部也有两方面的方向娠申:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妥,并且在市场上面赢得一定的销量返囤,建立一定的知名度盯藐藩。另外一派的意见返豁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娠,从中高级产品切入度壁雾。但是大家也认识到这个困难捷堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入塘,也就是售价在12万元以上欠瘟挺,第一款车型是12万元到18万元许疮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缎故,我们意识到这一点了奋埔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咖,其实2011年道虐汗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畏漂辱,应该说是非常艰难翘拷爸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固。但是2011年捻、2012年有一个词就是“坚持”抽疙思,做品牌是做两方面的事情捷。第一个是做好产品的品质频韭,第二个是做好对客户的服务桃敝鸵,以这两个为基础这五六年走下来率答,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烧胆歪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慈贾温,受到各位媒体老师的厚爱详金抬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喜瘟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畅迁凤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题们俊,我觉得第一个是坚持禾茧些。在我们困难的时候不要去放弃饯狙烂,就是把自己的品牌形象概唤、产品的售价回到往下行的趋势嫩。第二为了支持品牌向上算十捂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岁论唇。   李苗苗擒妇峰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垫。比如像现在的奔驰了,一百多年碉暮湍,宝马磊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年景缆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挝淡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峰递,也有现代的销量呛邯财,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敲控,您能够阐述一下吗诞暮?北汽在塑造自己的自主品牌方面乾科吐,到底在哪些方面下的力量最大匹煽劝?   陈思英谋环:谢谢李苗苗老师担,非常感谢红姐给这样的机会改陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涤闹徽。其实不是妄自菲蔽缣ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛇晤凸,台上在座的各位都是大幅度增长解茄,我们同比增长更高一点凶,因为我们来得更晚一点陀,同比增长8.7%叹撕昧。   但是我个人一直在想这个问题糙悄痛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遂。像奔驰去年是130周年璃纱,今年是131周年角房臣,我想这才是品牌贪挪纹。现在我们在座的各位给客户提供的农甫,我更愿意定义为商品悍,我觉得是这样椽借粕。   从北汽自主品牌发展之路来看康筏脊,各位媒体老师和同行都知道晨凌魄,2009年我们是收购喘姑、消化搪、吸收了瑞典的萨博技术宫咎,当时萨博的93桂危晃、95的平台和1.8T拆、2.3T涡轮增压发动机的技术泥污,我们是基于萨博的平台上拔霖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吐。2013年的5月份剩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈嫣Α,大家对这个印象应该很深间料。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇遣枢,当时也试图通过萨博平台的背书酗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牛彩豪,因为我们希望建立中高端的自主品牌就动苏,当时的愿望非城牛好誓。但是事实上发展到今天卉肌涉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈攘。   但是没有关系陋僚诡,2013月5月12日投放的绅宝D70藐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钞。这么多年的坚持是在消化入培洁、吸收萨博的基础上进行的七竭,源于萨博块、高于萨博窝汕,我们有奔驰豪、现代合资的反哺酷捻,我们在人力把、财力杜房输、资源保适、技术伙、研发端、生产券、制造方面摊捶,都有很多反哺给我们茫墓江,北汽近几年高速发展武拣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蕾,这一百万辆含金量是很高的畏材狄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镜陈副,但是我们用五年时间实现了一百万辆花罢。这里面还有几个第一和差异化产品贩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骂许谴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彩诚。   基于萨博委默、源于萨博和高于萨博的消化是瘫、吸收和引进彩娶,同时基于奔驰和现代的合资反哺娟,我们坚持为消费者提供好的产品蒙妻鲍、好的服务狙课、好的品质非掣耗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墙,比如中国新车品质(IQS)IQS肃坷、强制性产品认证(3C1000)活,3C1000即三个月的购车用户中娜噬,一千个用户的抱怨度是多少死棋凛,我们的水平无限接近了合资品牌翟低。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的写,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心促檄娥,希望有一个很好的中国背书墙谭,给大家提供一个很好的产品体验迪嚎青、品牌体验和文化体验巫。   李苗苗董抡崎:听到陈总的发言我一直在想串,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吐,现在经惩任洌看到“北京”的LOGO填科矾。   前不久县,不去杭州是到处都有吉利车和凤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘫鹅领,推出一款车就红一款车眯锚梢。请问杨学良驹蹲,学良也是吉利的老人了挞毫倦,一直在负责品牌形象的塑造独吐瘸、公关瑟、市场湃视。原来我们也沟通过这个问题瞄灯,对于吉利来讲收购了沃尔沃愁哪荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熬捻诉,这是蛮难的事撕嗜。刚刚陈思英总还在说萨博扛韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逛,感觉蛮纠结的寇别崎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忿姐苫?   杨学良敝涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脾,第一是对标部,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础。我们是坚定不移地在执行铜,而且到后来做博越篱、博瑞之后有越级对标唱点教。比如我说开发一个自己的A级车唇憾堪,可能要跟合资的B级车对标舱巨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓷乃,包括研发裁插婚、制造晨艰、采购抛、营销琼富,我觉得成果是非常明显的袄叼钳。   第二是坚持走精品车的战略碑魏挤。所谓的精品车七岁坡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轨臀参,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奔妙幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搭,比如车的造型设计上面悄溜,自从我们在全球建立了四个造型中心鹃胆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迷楔纫。既有符合国际的审美潮流还,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磐趟。比如说在车的智能互联领域荣醛稀,在博越车上面车机人机互动的功能上廊喝,已经超越了一些合资品牌什滔,这一点使我们感到非常骄傲疟。   包括在工厂的制造工艺上拈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湍吻笺,因为我们现在建得比较新香缉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哪卤。大家可以看智能化程度最高的工厂乳工缴,现在实际上是在自主品牌的工厂中瀑吞舌。   第三是一直在坚持口碑萎恍集。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辛曹妇。这样就可以真正喜欢这个品牌付孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囱蛾。   刚才提到了浙江荷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扦蒜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悔横,大概接近了7万辆薄矛。这在以前是没有的虐,而且这些用户里面很多都是唯商,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枚杯惹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屡甸。目前因为我们的品牌在提升斥胸,我们的品质在提升侩电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车信禄。这从我们同行垛午,包括从传祺地、北汽的产品销售上也能看得出来法苇。可能大数据调研坷,像一点资讯的副总可以讲讲豪巫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品力廊赖。   当然您刚才提到了在集团层面刹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汲诉淘,同时又实现互补咎?这里面还是有很多原则突孝蹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栖俗估,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膛答。沃尔沃是高端豪华品牌柯痪,是跟豪华品牌去进行竞争的航。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肺反捷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僧讨、流程判壬、标准糠,包括人才的培养和交流剂攻。最新我们做的一件事芦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扑盖激,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鼻爽合,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匠,可以说没有沃尔沃这么个老师将,没有沃尔沃这么多年积累颗世,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓝舅拨。我们相信因为这个架构非常新竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平其甜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹤郊汐,以及质量再上一个新的台阶叙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朵迹久。   李苗苗滴塘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忿徊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撤肩,最重要的是坚持了哪些窜毛荷?   许翔扛瞄拓:谢谢李老师炯桨肮,同时感谢红姐给我这样一个机会朽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啦到。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吹聊陋。   福田汽车是商用车企业街,和乘用车企业还是有一些区别蜜。我们主要的目标客户群是to B的滴驴,正如您所说卫,我们是1996年成立的芯菇联,到去年是成立了20周年伍,通过20周年的发展擎挺螺,在过程当中包括您和各位老师的支持宠纽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伟李。在中国轻卡市场上少,已经是连续十几年的第一了册。1996年在山东成立骏,1998年上市镀害,2000年进行区位调整就来到了北京僧何。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涩居,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疯赣。我们可能把这个品牌是这么理解的轨告凶,现在业界对品牌有很多理解的方式衔勒泊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营替。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碴标棘,所以我们从整个的业务流程上来看眷慑,这个品牌业务就是在其中的秘。所以我们这几年在企业的发展过程当中伪,品牌也是在不断涌现褐蹬,大概有几个阶段磐胁淌。   1996年是以轻卡为主导伺跨澳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写猿┢凇,用着正好”多鞠婚。在当年的时代抓住了市场机会阿骚羌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钝苇。   在2000年之后蠕请奠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舅,进行了商用车全系列的磐骇免,像您现在看到的整个北京市场有很多客车算擦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱奢,这是一系列发展的战略浪眷尘。同时把品牌又进行了再升级绿首常,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理括郝。   在这个过程当中兼汹工,福田汽车不管是做品牌还是做企业哥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢标?一个是福田汽车在商用车范围里面鹊,就是在整合资源方面觉得还是不错的庆簇故。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弗睹楞,花了八年的时间跟他们谈合作秃奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨,生产的产品也是福田自主产品欧曼匹妹,同时和福田康明斯成立了50山申么:50的合资公司辩睡目,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缓起鞭、先进理念之外垃供,科技创新也是核心的一个点修揪事。福田汽车虽然作为一个商用车企业爬灭般,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睫,但是也是做了很多的工作响抬泻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室门敖界,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胯瞥忻。我们统计了一下袍炽侍,和乘用车企业也是差不多的轮。   而且我们在研发方面型逞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透烙,这在商用车企业里面比较少见你伪。不管是先行的技术臼台施,还是技术传承方面都做了很多的研究靶禽,包括去年也推出了超级卡车菠返绩,也是整合全球资源打造超级卡车抠逛。全面从安全蕾纪窖、环保方面进行新一轮车辆的升级书。   我觉得总体来说吧螺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业少输,是一个有着锐意进取粳、远大目标久牧嘶,是一个愿意为客户笑售、为所有的股东版、合作伙伴悄巍、利益相关者带来更多的价值酞奔,也愿意为更多的卡车司机抽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夕办。谢谢!   李苗苗善:2016年一年有很多新品牌出现退健如,也有很多刚诞生的品牌在努力困,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赐牡、宝马箩泡陌。我就参加过场在北京的怀柔莽沪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布提。我当时心里就想斯威蛮有钱拔菩甏帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苏脯扳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潍疥?对于刚诞生的品牌颇,品牌之路有没有塑造的路径胁滔门?你能不能简单地概述一下多护钡?   余波缚娘:感谢红点汽车和李老师剁擂,各位媒体朋友和各位同行羚不册,作为SWM斯威汽车沪溃,可能很多人觉得很陌生愤坝码,可能没有听说过懦,我简单来介绍一下丧涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抗香锨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掠涣迟,7月份品牌上市奔姑霸,8月份第一款车SWM斯威X7上市图。   今天让我来参加这个论坛佛郎瘫,我们的心情很忐忑孩,我们是一个汽车行业的新兵贡,我们是抱着学习的态度来的刚犊篙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师济特,希望多给我们一些指教挥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汕荒呵?我们认为这个品牌给用户的是两部分迁悲酮,一个部分是产品的硬件锣纪,也就是物质的东西干巷共。另外一个部分是精神层面的炔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV删哥坝,第二是付诸了一些智能化肆、空间和外观屯,外观也就是在意大利建有一个设计中心煤粮,在外观上有意式的风范迹酥。   从软性来说寇掂司,我们要付诸一些内涵航壤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入房,通过植入意式生活的方式放速,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摩链。同时我们也在倡导一些生活方式俄,通过软性的文化来塑造粪翅,解决通过硬件和软件缔弊,以及从物质和精神层面塑造品牌勘。   至于未来怎么走虐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攀阑返。用户实际的需求和市场的需求狮吠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉示熔,未来我们还是要跟着市场走被。   李苗苗士烤瓦:我旁边坐的也算是媒体人缸峨韦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洛居骨?因为主持人给我了一些问题太短伍,我个人认为不想问一些特大的问题头独胃,就想问问这个问题氮帮导。   付继仁梗卡:谢谢李老师馅煤,这个问题还是挺好的纤拢羡。刚才您在问的时候歌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丢。   一点资讯是比较新型的资讯平台扭淡靖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犊替,我们是做平台采炒翱,不仅自己生产内容醚,同时全网抓取内容观榔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埃闭蔚,再把有价值的内容分发给需要的用户鲸喊,完全是自动化排、机器化的还晤。我们怎么去帮助车企呢犬?我分享一个数字蜗劝。   在过去一年痉蘑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惜坦楞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凭畦,第二是移动互联网的平台漠令钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芳毁。很多的车企其实在做品牌的时候妊,都会要求最终的效果叔瞄厂。坦率讲查接,以我个人来讲这其实是两个事病,因为品牌本身是非常感性的俏,效果是完全用数据有结论的忍捎,就跟一个人去吃一样啥复,吃了四个馒头饱了艾,不能说只吃最后一个就饱了马。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伪盼,现在我们有几个大的方向勾扔拌,第一是更技术化的跟车企进行合作嚷磺冬。比如说从去年开始忙踢窃,我们跟上汽通用进行PMP的合作疥管蛊。客户自己建了一个数据库锤惨,就是把用户进行了一个分类宫。然后我们每一个用户来到我们平台上侵,他知道哪个用户对应了什么车型吠厩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巩倾违,也就是把他们的流量经营得更加科学逛。   这个给到我们之后擦既,又发展成了一个新的技术驱动嘎宽栋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多认,还是看汽车外观的细分多儡宪毙。这不仅可以推荐具体的车型性袜栏,也可以把具体的创意自动化哗帛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甜,这完全是技术化的匹配奠酒纽。   第二点桥痹半,我们是一个内容平台膝僚胃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容才,能帮助到车企做非撤实浞辏好的传播嗽,有的时候这些内容并不能够被发现练。现在我们把广告当成一个引子帆男壕,不是一个执行的结果函贯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣确,进而把下一步的行为做好铆孩屎。比如有一个产品是一触即发天,用户点过客户的广告之后病,我会直接给他推送相关品牌的内容舌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剧剩鲤,再去看有没有点这些内容俏撕,有没有评论酥朗、转发粟、收藏悍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浩握胃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砷,把广告和内容进行打通何。   第三点驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戮唱撂。这个场景是有时间灸纳妥、地理位置和非常多大量的内容和数据设怒鼻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乓等冈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哄搅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陋孩吠,或者是去日本还是去韩国旅行嫉。这些并不关系到最终的销量提升多少弗矛睦,但是可以了解消费者在关注什么恼壕忻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绥其伸,一方面要通过你的技术灸、数据实现更高效的转化魔遂拣,实现现在解决广告主的一些痛点诗。同时要帮助广告主把服务做好段,说句实在的都是服务用户定,我们产品的用户也是车企的消费者妙聪糠,怎么能够把这些用户服务好长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡。   李苗苗弯辜协:付总说得很好采坏,借此我也想说几句淖横。我看了一下酶琴胯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胁,也有一些厂家的朋友嫂,我们每个人都是汽车人锌梦粉。   我在想栋,得益于这个好的时代感省扑,既然是说品牌羡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庆翁敞,无论你这个媒体叫什么名字反痛,找没找到自己的定位攀断。无论你这个汽车是什么品牌蠕,你的用户在哪里马团。过去几次会议主持上都说四个W乔滤换,也就是我是谁炒粕槐、我的用户在哪里挺、我为用户在做什么盯湃蘑、我还能为用户做什么贸擞。包括媒体也是一样脖,我是谁(什么媒体)尝瓤菇,我的读者在哪里纹,我为读者写了什么样的东西桑贡稼,读者看不看闪离起,这是不是你的读者群要看的论侥咀,最后是我还能够研究我的读者歪删、研究我的客户罢懦、研究我的用户杯檄,我还可以做什么寺钙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哗恒氛,一人问一个问题就结束镭。   请问杨总翔眠埔,刚刚说了这么多笑步氨,就一句话啼肮瞬,什么是品牌乏规?我们说了半天品牌皮敲斤。   杨学良饥:我觉得品牌就是价值嵌劳乓,消费者买你这个东西值不值耿,如果他觉得值了嘶供,就认可了你的品牌步。   许翔瓣:我就按定位的理论垮,品牌实际上是一种品类的代表惩赫,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达雹蛊谈。   肖勇哀嫁:因为我是做销售的廷,我可能最直观的印象互,我觉得品牌首先是一种价格酬、价值体系慷酷,同样的产品能够比别人卖得更贵鹊,别人还愿意买我的霜。同样价格的时候肖该缕,别人的产品卖不出去骚吹眯,我的产品能卖出去鞭,我觉得这就是品牌姆阿。   第二勉讹鹤,我觉得品牌是一种文化锹乡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禽兼搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亭美。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脾啦,但是我的文化能够吸引他谢温藩,我觉得这也是品牌的一种表现驶痛搞。   陈思英和如:品牌首先是无形资产假,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匹。第二也应该是产品兰技吞,可能是一个标记道、标识氛探冷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牛,在人脑海中所有的记忆华。   其实品牌的英文是来源于MARK悉晴烽,就是在没有货币的时代物物交换的时候叮肺丁,在畜生身上有一个MARK抽泰抢,Market就是营销沃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秆寿。有一个比喻胶惹,品牌就好比像银行储蓄饥,储得越多品牌价值就越高染。   余波唇拳:我觉得品牌在直观来看就是商标溉米尉,另外是产品少。真正给用户留下综合印象的是产品列、服务和文化的结合狙伦灰,以及对用户的印象及感受就是品牌匣逞翅。   付继仁看堪:我觉得品牌到现在这个阶段己,也是一种共鸣玖如佰,像营销1.0是以产品为中心尚,营销2.0是以消费者为中心芹啥蔫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飞,这三点都离不开品牌卫洞,但是代表了品牌不断的升华卸。同时品牌到今天来讲钙,不简简单单是一个口号菜负、标签恰、LOGO期,还是一个行为准则低肯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搓,还是每一家企业汀财,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务市,并且怎么样高效地执行和检测赐谋。   从这些来讲搪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的举砍陷,如果想清楚品牌一定能做好窝但骇,至少能够对我们服务的那些人做好薄读躲,那也就足够了家。   李苗苗褂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迹喝。关于品牌几天几夜也说不完捞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搜十躬。   谢谢大家在座的聆听奇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰撮嫩,严禁转载阑,违者将被追究法律责任秦奥惶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烁,车市销量连破发展记录啪纶酮,这也是问题的时代炽骨逝,多元化废、碎片化粮祷宪,对整个行业提出了更高的要求陷。一切都在变蹿,唯有不停思变方能随机应变癌掣。2月18日日恨虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢。行业内百余位思考者和变革引领者前锑,与120余家媒体相聚一堂笨郝途,在“变与革”的大会主题下峨,共商“品牌与营销之道”段掣秆,把脉中国汽车2017峰。   东风标致总经理李海港返挽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜降香篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袱赴博、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动比。以下为发言实录姓呻们:   互动环节嘉宾合影   主持人解杀咳:2016年是一个销量大年扇雌轮,更是一个营销大年唇。从二维码营销到VR营销黎粮,从下沉式营销到自主营销暇受茄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球便陆镣,广而告之悄悄地变成了城会玩痛,车依然还是那个车沽惰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢染? 第二场论坛的话题为膘文刚:中国车市新战国欣,车企将如何做营销幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇固诧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流土,现在重担在我身上仕,由我来主持第二场论坛河,和各位老总探讨如何做营销香踞绷。   因为第一场是说的品牌矢上,品牌建设也是非常重要的一环故牡犁,我们现在就把品牌这一页翻过去蓬棉,就说一点营销其他方面蛙,比如说跟市场浪、营销相关的一些事情懈。我们今天的这些营销人揣节,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姥澎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群截颁辰,因为他是面对着全世界最大的销售市场挟恳。面对的是最高增速的市郴嫉哺,现在技术和产品快速迭代排刮吞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泵饰搪,所以他们是非常幸运的署欧拷,十八般武艺怎么耍都行粳姓。   同时很多营销人也在自嘲空氯,其实汽车营销是最苦逼的一群人潜衫糜,因为我们面对的是世界上最全的品牌矾读呻,我们面对的是最多企业的竞争枯腐澎,我们还面对的是最难以琢磨的圃、难以把握的政策环境和最善变的消费者艾肋城。   当然了我们这还不算最苦乡绩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务修裸苛,所以这样的一群人的所思所想陆伎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得四。   第一轮问题就是跟行业共性相关的券揪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胜。   汽车品牌最新的一个品牌定位亮澳,在座的应该就是汉腾了颇诺。请问汉腾汽车的副总款惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题收,您给我们简单总结一下欣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的餐外?   于晓东善土:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芦槽虱,让大家来了解汉腾汽车套卡。汉腾汽车目前是全新的品牌哀猫谈,2013年11月份成立层崇,5月9号品牌发布道,9月6号新车上市损态,第一款SUV产品汉腾X7按拖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孺巨,本着向同行和成功的标杆企业去学习姥肆性,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刺殊。   2016年对于汉腾汽车总结来说告,第一点是品牌发布擒,这是做市场的开端湃迪埃。   第二点是渠道科谢,对于新品牌是重中之重的工作背埃,渠道顺利打开的局面涪,签约181家氢,正常运营150家惧剔埠,渠道作为做销售最根本的工作寞勺共,没有渠道恕、没有服务芥,消费者也无法触及和体验奶麓,对于一个新品牌这是一个开门红誊豁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邯扳录。   第三点是在市场上毯忿昆,市场层面上重点资源向一线倾斜莆,资源都花在提振经销商信心霖痞、帮助经销商达成销量上氮,因为作为一个民营企业敬算坡,作为刚起步的企业烽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闹钩寡,支持了经销商的销量熄龄德。在品牌和市场的方面厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眯憋外,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锤撬储。   刘小勇方:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巧,汉腾除了自己营销的亮点之外伯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼,或者对您的触动是比较大的溃危?   于晓东竣红:做销售在产品力表达上暗殴瓮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浑锑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辣寿,在2016年都说是视频和直播的元年题觅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枷肠。包括产品试驾挑战的活动互,也是和斗鱼做了直播的活动茨畏。在我看来在消费者了解产品上袱聘,可以随时随地逆,而且是更加有渠道客观了解一款产品超。这对于做营销来说感糕撤,既是机会孝富,也是挑战蹲涉挠。   刘小勇勉壁:请问李海港先生滤遍紊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗓阶,尤其是传播的环境斥拜、传播的手段目兑、传播的模式发生了翻天覆地的变化抚啡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懈顶撅?   李海港丧娩你:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棋武,在新技术校皖、新人群和新的竞争环境的驱动下蓟,媒体处于变革的时代鲜,原来的架构碎片化了梨,新的架构正在建立文舍,当下处于这样的时代另聪报。很多事情是这样的趋势琳,原有框架维持很多年扑澈,突然间环境变化之后碎掉了守,再重新建立新的架构钠,万事都是这样的道理誊。现在媒体环境是什么样呢壬共绒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)觅矢幻。这样可以导致媒体的平台化颠,另外是媒体人的职业化或个体化抖微。   简单来讲督犁报,我们以前是自己做东西琉,自己在自己的商铺里去卖踩。现在不是了伦汲山,现在可以自己做东西兰牌憨,自己去租商铺姥挤,有的人专门提供商铺新肠刀,有的人专门做东西痘先。这样可以做专业化的组合敝,效率会更高耙息坞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骋,红姐以前是媒体人损媚饰,现在有自己的传播平台笛邦,也借用了社会化的平台挪憨茸,把最好的内容输出领,她做最专业的内容燎。我想平台也会用她的内容论枪考,未来的板结新的架构就是这样的拾林。   在这个架构下作为厂家要适应胯绥玖,东风标致已经做了这种尝试佬捕,去年把我们的公关公司能力削弱绘褥盖,因为他们的稿子太硬了形,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人比平,从专业或从第三方的角度看待东风标致姬,我想他们的稿子会写得非扯ィ好较。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炮舱郊,这是未来的趋势饥杆。   刘小勇记告:我听到有一种观点寄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西司卸,我就抓住了更多的消费者锑呢痰,更精准枷瞄,我的销量就会增加扁哇问。但是有一种观点认为蔼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了端牢磨?如果总消费需求没有增加帕砷京,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屑,是不是大家又打平了么。就像一个剧场理论珊凑桂,原来都坐着看戏净,后来都站着看戏了饲,其实看的戏是一样的霸里。请问奇瑞的范总间苫,您怎么看这些新的手段扳、模式对销售营销的作用伐脚相?   范星逃邓:首先感谢红点汽车袒、感谢红姐攀妥渡,也感谢刘主编钳。实际上前面两位老总谈得也挺好吗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卿痢。   说起营销阔羞扩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衅董。但是从营销的最根本瞄辖,还是回到对客户的理解识。我们最近几年对于整个汽车市程诓团,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷,最核心的是我们看到了两点变化剔寇,一个是围绕客户端的消费升级凭淖,第二个是客户年轻化的变化扒瘸菇。这两个核心特征的变化骡,带来了所有客户需求的变化星想,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗。   应对市场的发展虎揣剩,我们称之为整个自主品牌的发展挎,包括奇瑞自身的奶价曹,前面十年在2010年之前整个市场增长非程迥桑快灿微,年均增长在40%左右的增速弥坡,所以说基本上属于原始增长的阶段佩琳。奇瑞从2012年想刊、2013年开始进行战略转型吗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段车词涤,我们做的核心是提高整个产品的品质奴考笺,是我们整个战略转型的核心佳兽嗜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稍趴棉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诡想特、好的服务闯梯妨。2016年我们已经进入到2.0阶段厕糠妹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滥唉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可功啤洽,整个2016年集团销量也突破了70万辆容,增速达到28%挨吭善,国内市场超过了36万辆毯,也是过去五年来最高的一年猴既。国际市场中梗坦,我们2016年实现了出口8.8万辆凌辟家,也占到整个中国乘用车出口的1/3逛唬修,也是连续14年中国出口第一的车企合。   我觉得取得这些成绩虑彤,销量数字是一个方面褂,更重要崩炔乓、更为看重的是结构的变化桥龟湃,第一是企业盈利水平的变化圈唐察,为支撑企业未来的良性发展肮蓄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务光爱。第二是体现我们战略转型的成果久,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驹鸡痊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驮。第三是客户结构的变化材灯北,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伦担,实际上我们更关注的是除了规模的变化扣鬼,当然营销数字很重要峨疤。数字背后更关心的是这些结构的变化睬刃,怎么产生这些结构的变化鲸去肠?从我们自身对新一代消费者的理解蜗渡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赣。   客户体验的三个方面我们一直在做弧瞳陆,第一是产品体验负察读,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撮尉,行业平均大概在35%豹,奇瑞可以做到25%臀枪表,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赦完,今年还会陆续推出更多的平台势道。当然平台不简简单单是全新车型的概念枯贩。   第二是品牌体验读埃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵家卷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通几赖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罚毁耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了老,现在很多企业在做营销过程中视频酶、直播方式应用是越来越多了奠桶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崎放。今天消费者接触信息的方式发生了变化杠。   第三是整个销售服务过程体验的升级容涤,在2016年网络规某讲ǎ和第三代形象店的升级狡滥,为了保证客户体验的一致性荤溯孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的成、优质的负、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枷陈,这是我们正在做的寿娟瞬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洛葡,谢谢!   刘小勇皇临:谢谢范总搁窜,现在的汽车营销无论是从手段系清,还是从模式阮斤催,包括内涵都已经发生了非常大的变化炒。我顺着这个话题再往下问一下梨,请问刘晓科总什荷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凤、营销套路坟,您觉得现在还适用吗藉畏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛾筛?   刘晓科庙:刚才范总盟跺财、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糠袜怕,因为这里面在我们整体来看角,其实我是一个新的营销人靛适,刚刚在这里两个星期盯。我以前更多的经验还是做用户潜,去看用户的发展酞焚惮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播险慧、网红鸽糙、娱乐化戊火巾,甚至还有用户的碎片时间还乡。但实际上反应了两个变化萍犀祟,第一是用户浏览的轨迹改变了氦,以前在PC时代率钱情,大家基于浏览器阅读估。所谓浏览器的阅读肋故,对于从一个网站跳到另外一个网站勒非,这个成本几乎为零攻袭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己放,只要在浏览器就好呈蕊卧。PC时代净,网址葡、网站复细、浏览器是值钱的庞居虚。   对于移动互联网丝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梦插惠,对于微信小程序也有很大的期待毖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哼。最终来看截弗档,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讥未。在这个主流的前提下糜孔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雀捷。在这里出现了两个问题刹爬但,也就是时间的问题缉羚炼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的删看骏。如果是比较泛一些的资讯或APP聊价,如果中国互联网网民用MAU看洼忙末,月度覆盖量几乎全部覆盖裴惊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿湍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡辞哺。但是什么会不一样匈戎?就是时间煞吐颓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孰祈搓,我也高度认同一个观点淖宋纷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要举。在这一点来说摩船,我们的营销不是去抓住用户慷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佃火究。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褐另。   基于这些理念的变化炬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妇,而现在发现专业内容看得比较少一点缚亩。专业内容对于用户的阅读释娟鼓,可能是女性就不太爱看葱,覆盖用户的时长就变短吐创莎。什么东西会长呢貌?从2016年糠松泰、2015年的情况来看驶,我们发现基于娱乐营销的网综时间浑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刷锻,因为可以更好地去占据用户的时间邦。比如说我们投的一个网综节目绍拜灵,可以有2个小时以上的品牌露出时间趣橇卸。   对于用户来说铂笛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起强窘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漂涤萄。无论是线上的书床芒,还是线下的赌炮缅。   另外一点氮,我们做了一个用户报告脑吗酞,会发现用户现在在看车的过程中据靛,比如专业的导购静,发现用户的时间檬、决策变得越来越短衔聚竣,对于专业媒体用户来讲拒解,用户平均决策时间是108天伸疟齐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弘光,这52天对于内容的需求是很轻的菱孟,包括频次是很轻的位。从52天开始一直到97天榔蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金令,因为提车还需要一些时间烘冠藏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览借衅垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接收杉阑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枢冕耿。也导致现在的自媒体更火盘米圣,因为大家更相信人团,也就是网红的力量会逐渐发挥犯凡,包括IP的力量败譬挛。   营销的变化是跟着人走的诵,用户的体验勾邓、用户的行为发生了变化套,我们的营销一定要适应用户的改变聪。   刘小勇车噬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撤擂拜。想问一个跟豪华车相关的问题谷好,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诉斧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爱玩,从超过10万辆到两三万辆的都有沫朗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹疤抵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策?或者会发生变化吗腊掠?会发生变化的话滴函撼,是什么样的主推力量来促使发生变化恳?   王顺胜瑟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛昧彻,作为广汽讴歌这个豪华品牌缝,去年4月份才成立了新的事业体制沟碾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岸朽,10月22号四驱上市戎济,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布薄。   从去年一系列的举措独,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌几。像主持人刚才提到了椿坟,怎么样去改变格局摧?作为豪华品牌在中国安挫半,像ABB进入中国市场比较早夯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上席创概,其实我们也做了很多思考焊康,想跟大家分享一下妻零。   第一速,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早软盛模,也是十年左右的时间队攘,也不短痹哩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛙泛。作为这样一个品牌要找好自己的定位乌次,我觉得是特别重要的卧。我们不是说跟谁去竞争谓,而是在豪华市场找到适合自己的位置诗怯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冈,包括在上海搞了大型的上市发布会迹,在上海中心进行首秀插陋唐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹿贯,这也是用来提升品牌的琶施了。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰洽。这一系列都是来提升讴歌品牌的温净堆。   在后面的发展上堡,包括在2017年也做了很多的思考葛累仁,就是如何在营销创新上做一些突破案。比如说植入了体验式营销使围,包括即将上线的体验店颅帝,可以跟移动互联和终端托恋,包括一些PC端进行一些互动霓。包括很快会引入管家式服务搐,让用户真正能够感受到服务和体验席。管家式服务是一对一的哥珊,能够让你感受到有针对性蛋讲,并且有温度地触摸到服务的形式勺廉口。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撼,我们在形式上也进行了一些创新失。   尤其在内容上面侨臂,我们以内容作为引擎溪冠,创新作为驱动琅焊,作为后来者品牌费,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狈。至于格局会不会变化惋隶,其实每天都在变化颇缮新。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囊枪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞泵,我相信之后会在变化当中不断求变喜。营销节解、创新不但要传承好的东西芦乡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戚董,跟大家一起共享一下悄绢。   讴歌作为新的豪华品牌吨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韶拷革,希望在座的媒体以后多多关心丁、多多支持俩,一定要让它取得成功罕删多,谢谢大家!   刘小勇高韧:接下来有请江淮汽车李总淖,咱们聊一个关于2017年的话题顽,现在年底发颗、年初做营销的也是做足了功课奴献,关于2017年市场的预判刺峰。能不能把您做的功课分享一下船,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堆咸?   李建华纬:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞莱,营销这个事在台上讲归,对于2017年的营销还真没有想得特别细骸午纳。对于营销烙,以前讲欲文明其精神笺,先自野蛮其体魄漆,营销在中国还是跟认知相关啊苹肥,属于文明其精神发展之内的吴。营销在2017年来讲杯热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运效,全球规模最大绩寿翁,还是保持增长丁,需求会很旺盛独怖吾,同时也面对着一群非常不确定的消费者沥回奈,这些都是一些确定的因素斡。关于不确定的贸撤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滑敞韭,这使很多事情产生了不确定性群,也使推广方式产生了变化饶福录。在一个变动的世界里要想做好功课儡,关键是有定力把握好不会变的东西稗炼。   就江淮来讲切,2017年一方面会更加关注用户的需求沸哦郝。因为从做营销来讲下苫廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犁。一是用户看到产品人冒,如果产品很美好魄膏窘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埠广敝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涛落赐。第二是当产品出来之后灵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舞佰,如何让消费者跟它产生很好的接触沃、接受它凉,让你的营销做到有广度笑辜、深度和温度川,这是营销人需要花功夫的地方镜缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劣可甩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ǚ牛好的保留和记录下来浦酣,强化终端的执行力腔。这是非常重要的忻盗,当消费者看到的车是处于被管理的状态木欠潍,他就会有好的印象和亥蓄。如果是管理失控的情况心可饥,就会认为这不是好的产品沫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓝婚,这个产品是不是他所需要的汕,能不能让他在过程中感受到认知和认同沛叭吝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓷,现在已经不太需要你告诉我什么了千蘑尘,往往会更注重你提供给我的事煤,是不是我真正参与过的娠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论承孟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辑道趴?可能现在需要一辆高颜值控衡磕、大空间诺、强动力毋幌谁、低能耗收舶期,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来功龟膏,所以2017年上半年会投放一款S7巳咳爱。前面的消费者参与了意见凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件底涎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扰糕录,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纪绢颅,形成了共同创造的氛围懦价接。往往共同创造的东西霖鹃,我觉得是消费者乐于接受的东西斧深。未来共同创造平蛙珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抽兼。   刘小勇齿:非常感谢李总零内。我觉得现在开论坛谐,最难的是请嘉宾送宏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猫,是嘉宾请来了之后不给时间说懦湍改。今天这个恶人就让我来做了炉多,咱们就不说了毁岗茸。   最后请每个人回答一个具体问题风,刚才进门的时候有一个调查锌揪讽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夏洽?我们从于总开始脚角。   于晓东迹啦:我觉得2017年应该说挑战大烹悲,期望更大拉,我更看好细分市车恋谩,因为我们也是做SUV的嘛期渤,我们更看好SUV市场的持续增长欢。   刘小勇邦盯阂:全行业增速去年是13.6%撅吩垒、13.7%蹈狡。   于晓东暴腿:我预测2017年是10%昂。   李海港届桓:8%恳。   范星围堵似:我就说一个数寡,虽然说一二月份看到环比有所下滑八,但是看这个数实际上同比还是增长的了京。本质上今年不用担心胜,我觉得还是在8%到10%之间功。另外最近看到1月份的数据出来了夏梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晚煤懊,这实际上是一个分水岭我腥,一个很大的变化拇。   李建华退壬稀:我觉得应该在5%到8%撕疏,可能会接近GDP的增速搭签魏。   王顺胜巧鹿:我觉得整体会在8%到10%以上斗疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掀桨贸。   刘晓科躺悄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱弗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脊,我觉得再加两个点是8.5%潮捐茹。   刘小勇尽:你更准确了春汐端,到了小数点后了摔虱。非常感谢各位老总的精彩分享帘。就像李建华李总说的芍迟,咱们说到汽车营销人维铺炔,媒体界有很多新词来形容瓢金,像野蛮执行力或变态战斗力览、狼性文化等等修切。其实他们是一群非常善于思考的群体嚼确,他们的思想的深度决定了在行动的效果骆谰讽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残焕达,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈公夕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读蔚:李芳 版权作品辈现,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘镁蓉,严禁转载圃,违者将被追究法律责任郝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偿磐济,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夸水,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼蟹。以下是北汽集团党委书记葱便、董事长徐和谊的主旨发言烤。   徐和谊污:尊敬的何部长匪颁,尊敬的各位领导寸订始,汽车界的各位同仁犁吓,还有我们媒体界的朋友们堕俯藕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睦,探讨汽车行业的发展话题省弧蹄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媒萄书,这一年间我们先抑后扬莫袭号,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻防,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芹谢盟,最终以产销2800万辆导侣,同比增长13.65%的优异成绩朔恋,完成了一年的一个胜利的答卷疙堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赂囊,为不断探底寻求新方向的中国经济呜鞭弹,可以说去年我们再添新亮点蔡徘。成绩固然令人欣慰逻,然而先贤有言沁闭弘,一切过往皆为序章淮免。今天站在新年的起点上回望从前节阶羞,我们发现深沉变革的暗流涌动蚊,启迪未来的创新发展兢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膊。   亚马逊无人超市惊艳登炒质骞搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军交四雌,提振实体经济箭在弦上菊,消费升级引领我们全新的商业文化时代程屋愧,技术按秤休、商业模式顺播、国家战略渭锈、市场结构结合在一起柒写,这种更替的演进韶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点会洁茹,正释放出巨大的改革能量萝涩,正引领我们整个行业迈进全新的时代肺。   一是技术模式在不断地创新袄欺焚,汽车行业转型正在进入落地期鹊徒。最近几年在互联网妻狠惠、智能化结、共享经济等多方的洗礼之下虫茅,汽车行业正在同创新中被颠覆者伟揽,迅速地转变为创新转型的主动执行者曹乾级。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慧躬幕,日系车企抱团开发人工智能技术谁跑客,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域两首,可以说剑指出行解决方案玩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辩晴共,在新技术插、新模式领域不断落子林,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雀侠。   二是消费升级老抚,品牌之战成为未来的新机遇石甭澜。随着互联网思维的逐渐渗透剑刃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦乱茂。情感价值酮滥称、消费文化喷涕、消费者价值观越来越得到重视睬垮,网红营销癌塑朽、二次元营销课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陛莱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崔箱挠,实现产品表达与消费者价值的同频共振肪。   另一方面傅铂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衰,为自己的人生价值代言十庙床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拎惟。   三是提振实体经济定,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一充,就是提振实体经济骆情怕。其关键在于制造业转型泊钒线,转型经济学的研究表明棘熄堡,制造业转型中产品技术固然重要通阜桂,但管理体系更加重要纹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赡、网联化建设旗论,就越能发现在信息化建设这种大背景下浚顷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜。前几天我看到有文章提到弯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澈。这样的提法虽然夸张湍洛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示另,我想却是切中要害的蔷彻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颗清,随着提振实体经济逐步落实垒滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堆青。   四是政策变动觅,新能源规模化杭、市场化成为未来的大方向烷轻临。2017年新的政策正在逐步地落地经韦菏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衔棵溃,行业准入规则孝闺放、动力电池规范条件等政策的制定矾琅峡,从各个角度划定了新能源的市场边界粹。   另一方面嫩,碳配额泄扒抨、双积分蓟凤封、新能源补贴退坡膳,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞬,聚焦核心竞争力累。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益净抗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规久。   纵观整体形式的发展枪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔倾献。数年之前炔,面对互联网行业的冲击倘尘酿,我们以为我们只是需要一个互联网+哆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烩,还承担着国家经济转型的重任醋戚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饺南。这样的多重任务贬,给了我们新的挑战汾偷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湃棵惮。   面对全新的形势说砰渤,面对前所未有的机遇与挑战毒涵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噶纠。我们将锐意进扰痢,大力地发展创新精神秀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钒测,在电动化篙、智能网联化樊、服务化脯碴、国际化等方面加快发展步伐枫弓裂,不断推动新技术欢、新模式的落地生根季,不断地发展新能源汽车闺途捣,还原城市绿色健康生活拒快。不断承担经济转型任务卢猎踌,推动传统制造业的升级剁澄。   面对未来怜,我们将在以下几个领域寻求突破鲸:   一是加速智能网联技术研发磁琅,打造智能出行的生活方式攫博。2017年拉斯维加斯的CES展上缉逢革,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稠僚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作办。当然不只仅是和百度叛撇,还有其他的国际国内的公司盾。未来瞄准智能驾驶完岛、智能互联鼎、智能座舱等内容戏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旅。   二是加快新能源汽车产业化盯钝,践行绿色环保发展目标杆。在新能源方面幕宋贾,北汽秉持环毙毒芑郑靠大家的理念潭,不仅造优质的新能源汽车产品铃驹费,更要造消费者愿意购买的新能源产品赴靖。尤其是在补贴退坡帅、行业回归市场的大背景下涛赣,北汽集团聚焦资源浓鳖牛、聚焦技术寿日、聚焦产品套崔甜、聚焦市辰帷,四位一体严密把关整个新能源产业链淳闭,为消费者提供既有颜值鞘、又有内涵的可靠产品需吵涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熔菏,共同守护美丽家园乱摧慨。   三是加速国际化资源整合款峡柯,实现中国品牌的全球化块祥。2016年顾坷处,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埠,实现了北汽国际化犬疙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寺送丛。配合国内的合资品牌慑嗅,服务于全球布局研发基地仍糯碑,北汽全球范围的资源整合檄炔丧,已经进入了研发拔、生产捞、销售绍、金融掇跨狗、人才和品牌全方位互动的良性循环韶。   面向“十三五”虑踩,北汽将继续深化拓展东南亚廊、北非核、中南美从、东欧等重点市场的产业布局川姆,使中国品牌的影响力遍布全世界卯勺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级上兄。   四是坚持服务化方面上吠滇,推动制造企业转型升级烽。服务化既是国家经济转型的方向械,也是北汽自己产业升级的主要目标楼几。多年来我们在金融攘、产业投资呈辣、后市场介陡、出行服务等领域多点布局藕第,随着时代向智能网联方向的发展伴萍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环委。构成从业务到管理体制卡傅伪,再到基础设施的科学发展体系扩厦,不仅提高了资源的利用效率恒簿枷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吝捆剃。   各位领导刮防疙,各位同仁辑俩搽,媒体界朋友们努,闻鸡且起舞怕,风好正扬帆雷掠落,新的一年已经到来传残,新时代也正在开启机遇的大门艾,让我们携手共进遣佛畔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛乱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缆蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆办叛董,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军非环呐,其中哈弗H6占比超6成趁,达到了58.07万辆凰戎,同比增长55.58%得肚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糖锤宦,2017年2月19日狮汞卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动备枪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魏忻父,我国汽车市场销量首次突破100万辆橡蜂,高速发展25年后的今日到,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婚笆。中国自主品牌已突破百万辆北逗,那么能否乘胜追击逾越200万坟、300万的销量目标际?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中清纪,用他的话来说孙聚囱,“这是很了不起的一点竟拓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件文楔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跋咎川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心推,从另一个角度来讲表甲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来会。   安全递譬稍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迹咎破,分析其中最重要的因素楞郴,魏建军表示浑苟,回到20年前淳,受到成本和技术等方面因素的影响较,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浪俺谜。而当今时代摄泄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暑,其比重也在日趋增高苟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扁。他还透露申曹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冷,打造全球化的研发体系癌,在主额痊、被动安全技术燃、智能互联糕臀、自动驾驶等方面彤想,形成领先优势好。   说到自动驾驶技术标耽渺,放眼全球汽车行业厂豌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重点电,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廓。哈弗将采用北美蔑苟孝、印度镀棵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统手,据他透露杠驼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龟墙评,目前正在进行路试科谅,有望在2020年后投产匡。“我们的最终目标咸豢,是推出完全无人驾驶的佬瘫翁、最安全的 SUV 瞬豌。” 魏建军说到嫉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恍泞颅,魏建军说到秦氓侣,2020年虑船方,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急烷。对此妮浑,哈弗规划了四十余款新产品翟,覆盖全部的SUV细分市场偏。到了2020年犯搐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锌,在规模上超过吉普限、路虎隶克,成为全球最大的专业SUV品牌棉醛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆餐惨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时患媒,魏建军回应道憨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘉,一方面要靠产品快速地更新迭代锯,另一方面则是丰富多样的产品规划苦宠,这其中就包括新能源方面的建设狠。据悉盯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骋港,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桂烽蓖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氖霸。除此之外痞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘馑ち馈,目前正加速推进全球化商业的发展筷猫犊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擒。   2016年帕脚虹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凌狙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑题:WEY登场之后哈弗应如何定位钠?魏建军在现场表示酶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化复。相反菊,哈弗将全面发力15 万以下市忱邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磷定,而“聚焦”就是集中资源净堤蠢,打造产品和服务的差异化优势够戈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诬悼。先做强哀饲、再做大吹,这正是哈弗理念的核心所在盘纺窖。在盛典现炒趾婢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一加搁鹅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畏句闺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彤容,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笔翅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稻坞隋。据了解匠墨弦,长城经常组织经销商团队去日本考察低,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趣垒。这正与长城的发展观念高度一致悉剂。魏建军透露吼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羚挟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谅泉,经销商们也未曾有过动仪浴,这正是“稳固”所体现的重要一点魔坝旁。   长城汽车总裁王凤英表示埂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卫。 她认为乒,良好的厂商关系是相互作用的莲僻使,只有让经销商满意懈龋,经销商才能够让消费者满意泉阶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中送彼集,这是层层递进的作用效果竣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哎麻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酱顷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斑能?哈弗给出了自己的答案掂:200万的目标即可上路男宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低痉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汲饯寿,在新能源汽车补贴退坡后畏钾临,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惮哭卜,这个数额占车辆销售价格的40%蜕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响话爽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弥?未来内亮耍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陆德?2月8日下午俺茅垦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郡搞,2016年沃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列团,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一双,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苦丘搂。随着核心技术差距的缩屑曳樯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聊。但是蛊贾编,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豹,巩固和扩大这种优势特,还需要政策糠蒜底、制度和市场三方合力儒揩石,打造可持续的市场化发展侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宛婚,但是从已知的美国逞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骂窗妓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扁鞠。同时动,公共类充电桩接近15万个的发展规模韶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搜删。   “走在世界前列案摆弓,不仅是体量和发展速度位居世界第一概闪陕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一享。”许艳华表示晚癸,经过近几年的积累苗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贝、制造和营销的体系能力春,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槐编,产业链基本完善呈。整车害、动力电池全、驱动电机系统性能大幅提升窘,市场主流车型的动力性僻狙、续驶里程溅、能效脑驮陶、可靠性刷献、舒适性明显改善夕练蔡,整车息傲涡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展标,新能源汽车市场覆盖率提升瘫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溃,占世界市场比重约为50%护洁帛。按照已知的企业规划猴佩,在乘用车领域侈呐抽,2017年我国将有73款车型推出邓把,进一步满足市场需求淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姜颓陷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翰瞄半,整车单位公里行驶成本也在下降亲篱。“20%的成本下降骋贯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渡。”许艳华对《中国汽车报》表示艇乃,在规模扩大成本下降的同时琉彭,市场竞争下之下闯交,企业会做出有利于市场发展的选择凰,也因此睫妮朗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揪劫凡。   许艳华判断罚,2017年第愁氨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搭夯背,预计占比会突破70%画猫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辈,充电基础设施也将继续保持快速增长躬贝裁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系合,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抡迪辛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疥手,在此框架内泌融,到2020年坚嫌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秦。但是补贴退坡后怎么办睦嵌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韩。”许艳华认为摧阂策,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲜闺痹,让新能源汽车使用成本进一步降低冗,才能保证其持续良性发展垒滩损。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勒。目前米复雄,无论是整车氨氢汲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋皋妓,剩下的就是政策实施好的问题茹囱猫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侯妙列。”许艳华强调尚米项,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灭,2020年到2025年是重要的过渡期讣募,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势普。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翔,这方面我国也走在世界前列纺波颠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓖斡适,进一步落实国家新能源汽车发展战略辅,保障车辆和使用安全段奥扭。   不过半涡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汇粪。针对《暂行办法》碱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轿娇、10%和12%的比例扒僳,调整为5%倒华首、8%袖、12%的比例诚,并允许2018年了亮、2019年负积分可延迟一年抵偿碴奴。同时缕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谎宏肥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妻春,丧失中国已形成的比较优势白湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逢,以便企业开发和商业计划的制定竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰翱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时降季良,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秘酞幕。犹记得2015年7月帕很计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车品庇伞,并对这些汽车的车载软件进行升级荒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顿煤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机管、转向系统以及车载系统唇。    如今殿妨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骸,如果没有行业安全标准来做规范澳,或将引发不可想象的严重后果醚抚。在我国拿爆,作为国家网络安全的重要组成部分斑庙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忍枚海。《中国汽车报》记者日前获悉肚充檄,《车联网网络安全白皮书》填比、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纬。在发布之前世艾凭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖警偏秆,他告诉记者墨袄,车联网网络安全即将拥有“指南针”胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暇毯:《白皮书》胳妓铜、《细则》出台的大背景是什么臼媒冗?    庞春霖镐甸:在节能环保局五、安全舒适颁铣,以及车联网年酸、自动驾驶相态搁、智能交通等方面要素的推动下兔胆筷,汽车正在迅速IT化宪、智能化割。与传统汽车相比系蔬静,智能网联汽车在节能减排嘎、安全舒适方面具有前所未有的优势沟此,符合汽车工业记市、交通出行方面的发展趋势槐连,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眠。在互联互通的背景下尼锨悍,没有网络安全充分保障的情况下弗,智能网联汽车带来的可能就是灾难路棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涣挺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》港,明确要求网络运营者(车厂八赎疆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徒,应当依照法律庞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遍僵厕,采取技术措施和其他必要措施虑,保障网络安全避、稳定运行吮蘑,有效应对网络安全事件让睛,防范网络违法犯罪活动沉赁,维护网络数据的完整性妇诽怖、保密性和可用性铂淮桂。网络相关行业组织按照章程孰,加强行业自律哭,制定网络安全行为规范跺,指导会员加强网络安全保护枯翘具,提高网络安全保护水平菏,促进行业健康发展斤汉磐。”该法2017年6月1日起施行骸纪介。    2016年10月23日范垂,在前期工作基础上摩辰,在工业和信息化部等部门指导和支持下篮怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拒彼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饺孪,2016年底舞潜,以电子科技大学为主任委员恃嫡浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寄、中国信息通信研究院粹镁、国家互联网应急中心撵樊菜、中国联通褥惩、中国电科第30所卜托、奇虎360懦、博世为副主任委员须搅,联合国内外70多家整车椒、芯片泄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隶:车联网络安全委员会)正式成立炊窝挛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乖褐,在工业和信息化部彭毕、国家密码管理局阶五熟、国家网信办等部门指导投漂、支持下垮,车联网络安全委员会于2016年底组织斤、协调产业资源丁抛弧,以我国自主和在华骨干外资车企无能荒、终端和零部件厂商为调研对象俩躬篡,先后完成华南惩度、华东钢倘、华北杆握殴、东北伦、西南地区调研工作勤含虫,充分了解了车联网网络和信息安全政策摧禄、法规卯、标准拘、产品输窟割、应用等方面的实际情况与现实需求誓坍岁。并组织与协调联盟内外资源搜,开展了车联网网络与信息安全相关政策氛、法规描、标准的研究闲,形成《白皮书》烙、《细则》门汗角,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊端碑。    《中国汽车报》肯狭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫病:随着车联网发展封,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卉坞膏、技术标准竟鲜、产品及服务体系的支持拳。从调研情况看扭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺视,缺乏可靠和一致性的基础工作宠,因此需要我们及早采取措施杏,完成网络安全方面的顶层设计工作汤,从政策呛溅、规划默驾胁、标准沦沟铆、技术榔咖具、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐钋道帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状惭,为车联网网络安全的后续发展提供建议汲,推动车联网网络安全产业的快速发展导推。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涉很,从企业岗沪、用户夹铰、政府需求出发竭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荤搽,结合车联网的行业特点和技术属性小峭,立足当前现实和未来发展趋势媚寒零,提出蔑挽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帽、指标和建议团窘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舜念锋,提升网络安全防护能力鞋棠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋馆。    《中国汽车报》害喇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焙橙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搜苇咐,对现有车辆和新车产生怎样的影响挡酗?有没有实施的时间节点闯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高概仙?    庞春霖叉寇拨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兄,并不涉及强制性标准和法规男。同时通过产业宣传寡际刨、贯彻和使用魏,不断发现新的需求和不足村佬,并加以完善皖撮。但由于网络安全形势的复杂性秘裁,以及车辆作为一种重要的交通工具购赁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒拱繁。    两项文件本身就是在调研基础上雷颓,听取产业单位需求而形成的碘迷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稻钞歼,减少大家的迷惑和疑虑如驼溺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廷,切身维护好产业和用户的根本权益桂烁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窖都赶,当然会有成本在里面夯。不过从发展的角度来看秒娄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仿钦,属于必备的系统昂钙妨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缕校嗅。同时烹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墟粮悔,也会赢得更多消费者的信赖搅喘苔。    《中国汽车报》阜家:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛魔?自主肌图、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绅赔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淀怖?    庞春霖稳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作客康,其中一些关键技术和产品成舌律,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体磊桐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慧觅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尺诺廓,那么就像现在车辆的保险杠噬夺几、安全带猎乔、气囊看卞层、ADAS等等常规安全产品一样缓榷驶,无论自主还是进口车辆涧,应该都是一致和统一的要求伸,并可以采取现在车辆型号核准等方式青,推动车联网网络安全产品的安装双耙部、测试群、使用纫帆局、维护和服务鞘输。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赊,首先是人们的意识问题膘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畴辞适,但对于车联网网络安全却毫不在意娇标鲁。要知道弄姥量,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憨仇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂检拐、多变誊小吨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婚腥举、软件等基础技术荤伎,对于自主车联网网络安全产品而言避,投入比较大低墩篱、周期比较长惰、效益回收比较漫长聊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长课觅憋,从整车企业拱煌赶,到零部件哦戎士、软件程安、芯片供应商贪谷鬼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狭什逝、人才队伍柬、产品体系必跋怜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逗矫铜,也非结构化的治理模式单苛,需要新型的伦理舍坊祈、法律和技术法规给予支持剩皑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吮雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   1月18日梁羚救,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膝陕。引人注目的是湘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起南,力图将EC180打造成一款“国民电动车”握筐。EC180之所以有如此低的价格轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壳绘台。在补贴退坡的背景下讳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姓膜鄙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滑跋思,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帆隆?在发布会后变竣墙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访素观嵌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蕉萌刨,以及2017年的经营策略与规划嚏。   《中国汽车报》可: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抡衰敲?   郑刚幂凄娇: 北汽新能源有两大类产品平台冬茨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梳,包括EV放讼、EU碍、EX鳖赁、EH四个系列抠帛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品混。在开发之初茫伟,我们就对其有一个精准的定位与期待橇。   北汽新能源在两年前预计到锚趁答,新能源汽车的3.0时代即将到来缆哄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洽萝喂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趴氖圃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醛。   目前份容梅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挪辱,这没有错勒娥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭,并没有推向市场的现象爱徽。我认为非冉路,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窗份,也没有认清正确的发展方向纱浑董。   因此辞苹蕊,在两年前开发全新平台之初钡稍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车得躲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抬富,这种做法目前看来是成功的扩居。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冕毛、造型嘎、特点以及价格之后沪朽举,大多数人对其给予了极高的赞誉锰泰请,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妈。   在成本控制方面谷,我们认为还有压缩的余地水,通过不断地挖潜降低成本模芭,我们认为可以让更多的人开上这款车仕,不过这需要一个发展过程畔嘎芬。随着销量和产能达到一定规纳扰忌ィ后溜佳篙,我们会进一步整合资源幢椿掇、降低成本豢苹,提供给用户性价比更高的电动汽车诞惋粱。因此差垄超,就目前来说休捆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力络俗逃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劣粗炉。   《中国汽车报》茬: 面对补贴退坡薯,EC180为何还能采取目前的低价策略省嗅?北汽新能源有怎样的发展战略蔡?   郑刚添度: 从当前产业政策来看兼刑,全国各地的补贴额度不同灵滦翠,流程不同拍堡,这都带来了公司内部成本摊销的问题蚂池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难救。为此扦,北汽新能源成立了卫蓝基金竣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓣。这需要企业拥有一定的资金储备旅沁跨。只要差异化的地方补贴还存在霜,卫蓝基金的使命就不会结束亨航。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禄刻聊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莱江。只要发展的规划清晰扳舍,我们有能力也有信心做下去偏胚了。因此暑缎,我认为当整个市场达到一定规拿谌危后釜沫,企业才能做大做强抬讹师。在我看来暇顶恕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的括,而不去考虑社会责任匈。只有兼顾了二者蒂朔颂,才能获得发展与壮大亲。   就北汽新能源而言沧,如果年产销量达不到10万环谱怯,那么就没有持续发展的能力希俏咀。因此玖,我们公司定下17万辆的年度目标钝,并将在4年之后达到50万辆牌分。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酪拨咸。谁先占领制高点安,谁就有效益秀棋核。新能源汽车市场的成本杀手秀涕李,也将是市场杀手卷洽登。   在竞争过程中疆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彼碌腐,而是以传统燃油汽车为对手净。因为它代表了污染毖,势必要被市场所淘汰眯路。   《中国汽车报》息谁: 新造车企业的强势介入赁宫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洪?   郑刚繁韦: 与跨界企业造车相比难荣诫,我们的优势正是他们的劣势谩。依托北汽集团硕,北汽新能源有着很丰富簿白、庞大的制造资源瓶,有巨大的产业链规模优势踞贰精。在互联网体验方面讥粉,我们确实面临一些挑战动,但我们在造车工艺钳、供应链与流程方面有着更强的积累备虾。   在我看来撮豆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰提,这些可以相互转化卿九矾。我在发布会上再三强调栓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业染施幕,而不是新能源汽车厂商谭骗嗣。如何能够最大化地提升电动汽车性能古疲赫,创造差异化的用户体验和品牌价值惭辖惠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贫块钠。   目前汲匹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秸娇仟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茹。在这三类潜在的用户中苛,我们的发展空间都非常大低扦骆。   对于新造车企业而言茂去癸,他们确实会面临诸多的挑战诺箱挛。我们在发展过程中遇到的挫折暇,恐怕他们也得挨个体会到铣,但这是一个正常的发展轨迹持锰。因此道,我认为这是一个跨界融合的时代吹埃损,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赫乖,将思维与资源彼此借鉴盟隋炼,从而为用户打造更好的新能源汽车裤鳞小。   《中国汽车报》认: 北汽新能源目前的两条产品线腥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里递?   郑刚良赫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线环,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佩。相对而言欠拐觅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腔粳巢、邻居会世、亲戚糖泌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹿写捎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楔没唯。因此在性能层面巷酿摆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驳堕。   在智能化方面蔫阿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矾靛。例如ARCFOX将会在社交扰辞秒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性登,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扦敝人。相对而言群镜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爱岗梧,智能化水平也将上一个台阶信。未来镀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爆低。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粹罗答,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梅丰。   《中国汽车报》帆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玫蜜,公司将如何利用这笔资金恫彻如?   郑刚迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黄趁,将实施不少于80亿元人民币的融资函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罗掸。无论是电动化还是智能化繁匙,我们都会在研发上投入大量的资金普。目前帆魔镀,北汽新能源的研发投入主要在两方面丸尉讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖。   我们希望引入来自产业链的投资方捍距奈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羚搞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屎怠劣,智能化成为卖点辜。   目前晶春,北汽新能源拥有了三个生产基地陶眠,现阶段产能还有限寸,每年只有20万辆的产能纪锨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磊始,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源獭层故,从而可以更好地降低成本浦,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷颧涝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夹贩久,大众汽车集团管理董事会成员躬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贺皇。1月14日潭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙前,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闲肚,他在长春见证了《一汽翅观氓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午策犬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兢端。    新能源汽车测喷,重中之重    尽管行程密集矢帆彩,但海兹曼依旧神采奕奕虎持。他有理由高兴豆发,要知道骋培,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车节,比上一年增长12.2%疚妈犊。即便如此坚绞,海兹曼在专访开始时抢崇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撑。那么大众还关注什么干患鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车变雷。“到2020年辱逻恫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年县壬寡,目标为150万辆喝踩斜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈奶ゼ浴;同时蹬实,大众在中国的新能源汽车路线茬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡土。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暗惭,40万辆及150万辆的目标中纬鸵籍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当想揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度退卯,海兹曼称蹲,这要由市场及车主来决定略藐。此外膛恍畴,进口新能源车虽然是个“小头”插趴架,但会涉及更多细分市炒牒印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犬渐块。    奥迪与一汽合作狭诫献,加强再加强    就在1月16日傍晚牡报,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抖厩沉、奥迪十年商业计划》溪弥池,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转精。海兹曼见证了这一协定的签署盛吩港,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刚:“这是一个战略性规划冠菱损,不仅为奥迪汹堪块,为大众兑靖,也为一汽明确了发展目标逻。三方达成了共识惧衬加,而这一共识不仅在传统燃油车方面菠,更是在新能源汽车和移动出行方面携脓希。”据悉里,双方将针对21个核心领域开展深度合作势。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锋亥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屑。其中搪哩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啊。同时七滦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上违,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酵,包括半礁:智能互联不纫晶、移动出行传梨花、联合数字化项目缔、金融服务合作等众多核心业务领域筒。    同时星黑申,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坑蹬骆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腾亥炬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唬须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棠琶榷。    “对于奥迪和一汽来说同献,总的框架已经搭起来了迫籍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剑拿蹬。”海兹曼笑着说汕。    上汽奥迪沙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膛,记者自然不会错过追问的机会寥。    海兹曼进一步透露瀑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卸,但当前的重点粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作事柯郎,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷愤壳。“除了十年商业计划的内容之外切车沟,我们同时也更加重视解决经销商的问题俯废,更加重视经销商的权益封。我们要更加积极地回应经销商的诉求刺洽此,解决他们的盈利问题盒头。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挨徐沽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞄?在记者的追问下橡赖,海兹曼称搁呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼓崩,并且经销商的问题解决之后抄郴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那拳纲。    至于具体时间表徽,海兹曼透露狸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕袭钒,最早要到2018年开始己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革码:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任小棘句,各位朋友节捍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秃光揉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唬。   题目是“坚定信心遣摆,持续推动中国新能源汽车持续发展”我。汽车的电动化是大势所趋郸评,体制优势是推动发展的根本窘,然后就是坚定信心潦理。特别这几年新能源汽车发展很快簿丰凑,产品的成熟度瘟细、政策的全面性哇巳、系统性沤,老百姓的认可玫尖搔,这些是电动车狮忱巳、电动化大势所趋炒。大家可以看看常,我们今年2016年差不多是50多万台深陈,占到全球67%磐欣瘟。从增长趋势也可以看到别氓,从2011年保绊、2012年逆、2013年防、2014年驾弟乾,特别是2014年啊、2015年海哎嗡,包括不平凡的2016年镐忙,虽然有各种曲折涸,但还是获得了很高的增长玛计,大概有50%刊搔拖,全球占比差不多有60%多策。   我想讲几个理解和发现缴岛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痪,做的非常彻底鳖。我们可以翻看一下2016年的数据匆,2016年中国公交大巴嫁阿窜,不包括旅游大巴梦,总销量大概在10万台左右奴骡,但是我们纯电大巴差不多7万台渴倘,插电式混合动力是1.7万台啃隶勺,加起来大概是87%藩限卤,占总的销量接近90%反兢,这么高的份额便施乐,我觉得差不多就在3年左右发生的瓦秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凯秸,到2018年缔,我们认为在公交这个领域里面橙佩啼,燃油车会进入死亡风谎皇。很有趣的是2018年潘袖,如果你要在欧洲或者在日本傅膏,欧洲屯扑化、日本一些主流的燃油大巴的制造商惧情弄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舱攘,或者刚刚接近路试男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化参幸撤。从这个感知可以看出伯,中国背后的推手是什么拱杉,为什么这么快猩哆距,无论从技术身壤、从市场负孟、从体制谱合侠。因此我觉得瓢,体制的推动是推手墓洛毋,因为公交很容易充电星,固定路线虎比侍,固定区间煌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橇某,大部分属于国有体制藏壕,政府有很大的话语权惧侧,公交的排放巨大脆烩砰,一台公交补贴很高毖,但它排放更高农。一台公交我们算了算炼潍,早上5点上路搓魏,到晚上差不多10点下路侩炮某,一天工作18个小时葱暖番,相当于30-35台私家车的排放港赶臣。因此挞浆,我们四部委在推动产业政策里面汐,花了巨资在推动这个产业晃,但节能减排的效果是最明显的烷,而且在全球保持领先度也是最突出的草轨。   比如像深圳寐履叛,2015年轿沫、2016年舱嗡颅,大概2017年上半年齐,就实现1.5万台公交全面的电动化锤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔫红。而且这个产品遂碑篱、这个领域我相信还能保持持续的领先傲呻,和乘用车戳沁杏、商用车比匈帮漓,和一般的卡车比掇圃,我觉得在大巴这个领域里面桂,我们中国无论从技术龄洗蔬、从供应链讽氦、从规模挠割、从市场地位乐和,还是很牢靠的谜菏。出租车可能是下一个领域教馅,我们相信在未来3年里面腻腊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栓。   优秀的体制助推径如概,产业快速发展秦郴。即使2016年不平凡的一年里面采,国家有很多政策嫡,像国务院2月24日政策常务会议靶懂,政府公共采购配额懦慧促,7月6日马凯在西安有一个专题会船,包括到10月18日克强总理国务院常务会拆辫,原则上不核准传统燃油车霓悍怒,加上之前一整套的体系答让鞋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辞箍蠢、最系统的政策体系芬履日,包括今天我们的百人会这么一个平台吕,在国外是不可思议的蔑绦啼,但是在中国就发生了兜歧礁,我想清泰主任亲自组织就潍谜,这种特殊的身份把大家聚集在一起钝愧头,而且今年的规模更大寡,明年可能还会更大快盛,这些体制推动中国新能源的高速成长扯。   从税收能你、推广配套浮犯、长效核查吾巧、推广管理等都在推动坷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模领悄默,刚才欧阳老师也提了撑,很全面哥,从上游的IC制造犀、正极差、负极挡、电解也隔膜翅褪、各种资源钙堤慈、配套公褪讲,中游的电池巴脊泛、电控俯卞、电机手略返,下游的整车靛藏,包括售后服务宫崎旁,全系统的酶还、全规模的溅。国外也是迎来了发展的热潮嫂尾搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售落玫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒加金,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答。   坚定信心氓,持续推动新能源汽车的健康发展攻贸。其实我们在业内也在把这个脉港,2015年1%是一个拐点画,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娄,相当于当年差不多10%的市场份额檄毖,2025要达到20%的份额坑缸,当年要做到差不多400万台涟强,才能达到目标氯。因此我觉得愁宿,2020年10%还是有一些挑战酒虾。我认为到2025年吃藕蜗,如果电池做到每瓦时1元钱以内棺,按照同等配置的汽车协酬尘,成本按照同口径的品牌嗣刨娠、同口径的配置算释酮廊,大概比传统车还贵20%-30%损,这时候国家财政一旦退出去以后辟肛,必须有相应的措施来进行补充仇。我相信第一睫头腥,购置税的减免驼式炔,一定要延到2025赦怀,甚至于到2030辣,这是一个10%的政策支持先鹤诵,这点非常非常重要凌。第二佳瀑,消费税瞳浓,特别是对插电式混合动力车轨,消费税有2%仙莲郸、5%-9%靖,如果在国家财政资金退出以后商,如果这个要有一个减免的话寞湘,这里加起来差不多接近15%-20%惠劲,这样把30%缩小2/3娇,国家政策就扶上马庐缎、送一程蒂汇,才能够让新能源车更健康酣痛辰。   齐心协力呐咀廓,2017擞昂,撸起袖子惺厕甭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜年理:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地儒,万象更新计切,这是中国新能源汽车的春天累位腾。从2014年的小荷初露款饥惯,到2015年的急剧拉升柏,再到2016年的高位放量炉妮甘,可以说经过三年的蓄势并,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赖釜。牛市的格局基本确定躺埂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜,“十三五”姥、“十四五”和“十五五”期间绦曹醛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窃、30%和33%肆凰党,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擎姥茂,继本世纪初的“黄金十年”之后糙,下一个风口即将到来嫂抱矾。   毫无疑问旅眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矢火,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粕,值得关注劲捷。我们总结了一下这些变化袖颇,有三个方面的特点宦柒汝:   一是市场的形态改变了嚎谭。   从导入期迈向快速成长期颧哇,刚才欧阳教授称之为成长期蛾滥辅,我们在前面加了“快速”两个字煤炭,有待商榷块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府按,成为消费主体骗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勺扰辑,新能源汽车从政府的示范运营起步斯赌,不断地向私人购车靠拢令蛇纺,临界点已经到来!有统计表明矗渤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%董需,预计今年将进一步提升到70%左右奴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酞垂悍,要在竞争中胜出苍梅,就必须以客户为中心偿练,以市场为导向豪,树匠心腿,出精品快。   二是竞争的主体增加了刃。   从少数先行者的竞争掀皖,演变为全员竞争弥刷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬,包括这些国际大牌鸵抱僳,比如说戴姆勒滦恍港、大众等等跨国品牌抽县媒,通过合资强化了在中国的业务布局春扛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点父玛辩。有统计表明瑰,从2015年开始轮,全国新能源整车的投资项目超过30个哭,总金额超过了1000亿元龄瀑,总产能超过了300万辆焚呛。当这些产能陆续释放帕碾畔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彪哆。到那个时候焦逞,竞争将回归本源惦,那就是技术砂搬、产品和服务挤奋。   三是行业政策转向蹬钱惜。   从扶持补贴过渡到监管引导斤埃肥,政策驱动弱化恍宿、创新驱动凸显络。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拒,产业政策呈现出四大趋势七哇笆:   第一村铜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓮响脱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯,通过准入羌测、销售焦、使用环节的标准发布璃饱,提高行业的门槛胺,净化市场环境;第三塘绰孩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犀透舵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擞壤,让市场发挥主导作用;第四唱,通过电池目录和技术路线图的发布坦倍茶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孙崇韧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资曙轿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库。   本世纪的前十年顽社关,可以说汽油车高速增长怀杏绷,成就了中国汽车产业的由小到大疚。接下来的这十五年沟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片护?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镰落,克强总理也讲茂廓撤,“发展新能源汽车随,是培育新动能剁习觅,发展新经济的重要抓手”那。中国政府凭借新能源汽车镣扇恳,特别是纯电动汽车颗,引领产业升级膘纪,谋求弯道超车辩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缚。   继高铁级、特高压和核电之后繁囤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”列仇搬,这种希望能不能变为现实盖?还需要我们全体汽车人的共同努力钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早道,目前已经基本建立起了一定的先发优势某面,把先发优势转化为领先优势彭,是我们坚持不懈的目标铆。而要成为一个真正的领先者瓜,只有创新芜。创新就是从零到一便尘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丸忿,用全新的方式组合起来详洼仁,去创造新产品弊,去创造新的生产方式和商业模式肌,去开辟新市巢昊场,去整合资源倘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商力店懈,去实现新的价值创造糙。我们将以创新为最核心的驱动力离寐,全神贯注赐朵,聚焦技术拌啸砰,聚焦产品薪冕耽,聚焦资源钙乾,聚焦市撤ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略范,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堕戳,实现北汽集团领跑的梦想氖。   借今天会议的机会裂澄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹挤充,也就是刚才谈到的四个聚焦酵:   第一前鞍,聚焦技术固。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钨惫,消除盲点电坡梅。新能源产业最核心的技术就是“三电”荡姬,此外充电和续能技术灿蛋膊、激光雷达等汽车技术虾窟,以及轻量化的新材料垢肉,石墨和锂等上游关键资源虾,也是我们需要掌握的核心技术和资源丢羌秤。这些技术和资源殴酬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓮,我们再难也必须干伤先,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秘,各司其职矫,对新能源汽车关键技术进行各个击破峰。北汽集团将在政府的指导和帮助下架八,在北京的经济开发区签摹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玫魄。它由研发创新中心拎、全球营销中心七础、品牌体验中心讲、联合创新中心等五大部分组成垛逆,将建成从用户研究华、概念设计遂功苗、前瞻技术裁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丧刑墨。   第二粕躺杏,聚焦产品遍码。   产品是企业价值的最终呈现革轮祥,是我们寻求客户认同的物质载体咖祭膳。高度契合用户需求损,被用户接纳忌、认同的产品才是有效的产品嘘侍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箱仇籍,我们的产品在续航里程猴、成本控制陶、整车品质届席剑、产品线的丰富度方面讽配皆,目前还存在着明显差距夸拴同。打造新能源汽车的产品力谎扦誊,我们将从以下几个方面努力类蚕忍:   一是凝练虱狙,集中北汽集团的优势资源森橡,打造若干款明星产品畏凌。   二是做好差异化的文章收捅褐,精确地切入特定的细分市场全莎媚。   三是做好迭代创新恋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躲禄、网联化魔、轻量化技术应用到产品中橡鲍,并根据新能源的技术特点寒,开发设计全新的车型平台炊虏。   第三泼,聚焦资源吭。   21世纪的竞争韭,不再是产品的竞争敲赂,也不再是渠道的竞争孺娥,而是资源整合能力的竞争捷塑辩。新能源汽车全产业链更长沛伦、体量大徘,包括整车熊卷京、充电基础设施从、智能网联仙试存、无人驾驶以及下游应用在内交了,整体的市场规模在10万亿元以上式貉。   然而资源是有限的菩姜,优质的资源更为稀缺侥庞,新能源产业作为朝阳产业篡,资源的布局与传统车完全不同蒙坷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃敞,瞄准核心资源和稀缺资源级,提前布局壤桔枷,将其纳入到我们的生态圈之中妓儡,北汽集团将围绕着创新链诵、产业链淀卜洗、市场链侥独规、服务链和资本链这五大幕耍块瞄旅松,通过新兴技术的孵化卸喉卢、成长型企业培育巢嵌革、产业并购整合等手段哼,实现关键核心技术的突破与领先水守拾,打造北汽新能源的杀手锏剁唤,谋求长远的发展虏府梆,实现对传统汽车产业的更替博晾溯。   第四瘸,聚焦市场勾县蒲。   市场占有率是关系到产品的关注度婪蹿、品牌影响力的重要一环猜雷,目前我们在新能源汽车市场的拓展涕牛盗、品牌传播署淑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面少甸,可以说暂时走在了行业的前列靡睛。下一阶段瓶,我们在继续发挥自身优势的同时池绦歉,还要加强对市场的精耕细作详熔,对不同市场进行分别覆盖骆街,不断扩大自己的势力范围绦。对公务市趁だ苹隆,我们将根据公务车箱抠、出租车洛、城市物流晦坪、城市租赁户拼、城市公交等不同领域的特点纪急剃,把规律琢磨透警,在品质差异化吼坝督、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅庙戳。对新兴市成馈,我们将引入汽车的共享理念邦信缴,做好网约车市场开发呐耪词,打造国民车蚊程,切入经济型纯电动汽车市场砷团。同时骆句,通过融资租赁等手段孪,对特定客户资源进行开发恐纠。   各位领导淘华砷、各位专家匹、各位同仁币榔,“阳春布德泽芜口毕,万物生光辉”漏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启塘摆,新时代近在咫尺盯睫兄,新机遇触手可及瓣,新梦想指日可期伎努磊,让我们以自力更生嫌、艰苦创业的进取之心海炔编,以敢于人心方,勇攀高峰的凌云之志去,撸起袖子磺,真抓实干哺每,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞垒堕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贝嫩拦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录己:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翘,我认真思考之后毁掣拭,认为这一说法不无道理臀。我想可以从两方面来看告怜,一个方面是从全球来看颗,在2016年这一年锚,发达国家主要汽车生产国姜,包括大型汽车公司巷,大家对汽车发展的低碳化悔苗匣、智能化兴、信息化取得了进一步的共识鸵炭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纠颂那,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盛沸纳,但是说到了要害新两,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拨蓝,守成者将面临巨大的挑战”趣聊。而从国内来看誓宿,我从调研中发现裙尼鸽,很多企业由“试试看”韭茅匈,转向了“铁了心地干”颇姆割,把电动车放到了公司战略的中心地位导化财。    刚才李书福老总讲的他的规划滇撂,到2020年河冈皋、2025年群唱舜,电动车的比例要占那么大效布牡,新能源车占比那么大锨钮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搜劳寝。    另外婪鲸希,在这一年当中超踢忱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗,一个是企业的研发路径在变化驳净,由燃油车的引进翻、消化切、吸收群品汹,正在转向开放条件下的自主创新波母,各个企业对研发重视的程度介拷肚、研发投入的力度是前所未有的沛。另外两,由于我国电动车产业化走到了各国的前列感勉霉,这样就给了中国酥胎改,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会公级汾。另外羞厘,有一批没有退路撅埔公,专注新能源汽车的新兴企业比骇,他们没有存量的拖累棺,他们的思想更加解放距,这些新进入者带来了新思路佃绢、新创意暖藉辖、新发展路径搜坤膛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馅辣韶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呵,对我们汽车人来讲会有新的感触旁。    新进入者带来的新的发展路径蹲、新的生产组织模式死猛,给整个的产业带来了新的活力滇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茅落,我想这个影响是很深远的省慨。因此瓶寄,从这个意义上来说补萝,经过孕育期的磨合跑,现在已经开始有所收获乾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闻顶卵。    以2020年为结点鸵沉,中国电动车将面临新的发展态势乖衡,我归纳了几个观点娄:    第一船龟,进入2016年推兑勘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期相,在消费者购买意愿增强的同时皑绘偷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啦舜马。此时芒窃疤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现环阶使。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涩纤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候小,随着竞争的加剧蒂牡,企业间的差距拉大开,大浪淘沙的过程已经开始挪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量导扫釜。这种现象不仅反映在整车略,而且已经延伸到电池企业芦、零部件企业以及上下游整个产业链亲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惧幌挝。    第二剑茫危,迎接国内市场国际化竞争吵摔修。可以预计政府购车补贴淡出之时鳞刹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹊,距今只有四五年时间了多。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昏客,国际化竞争来临之时才是真正的考验讥科。中国的企业必须冷静地看到秆乖,产销规模大燃淖,并不等于竞争能力强尽。我们与国外先进水平仍有不小的差距架豪,重要的是技术基础薄弱骡、原始创新能力低担疯紊、核心技术欠缺捌、品牌影响力不足型,这些带有文化色彩的软实力宛衰,需要持之以恒的积累你,“非一日之寒”恼虾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筋斑岭,提高竞争力的途径淋,不是等待企业的扶优扶强涣,而是由政府创造好的产业生态偷脚摩,使优胜者在竞争中脱颖而出昧跨掀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡捷圣,就瞄准了国内国际两个市撑铡,产品设计纹、生产工艺秆渐、产品质量都以国际水平为准洁碎呈,我想这些企业他们会相对比较主动河撅山。    第三疟灿,向后补贴转型期的政府政策沸,在既定政策支持的周期内式,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彭谭,是政策能否顺利转型的关键亲片锨。政府的购车补贴是一把双刃剑篡赏,当市场竞争格局出现之后洛,政府就要特别注意币岁,不要因政策调整不及时而削弱竞争硅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菏。因此凭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭办燎,聚焦技术创新董割恼,加快补足技术短板绷撼,提升电动车的性价比夯抨坊。相应的卉,评价支持政策效果的窗口掏纱坡,应该由市场规模扩张禄收,转向竞争力的提升痹净布。    具体地看购车环节的补贴伟瘟溪,应该适时退坡臂瞧鞘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缮疵、降低成本的能量苫舜,造成优胜劣汰之势屠卑宽。政府资金应更多地支持共性技术的开发魄骸、充电基础设施的建设秘迹算。与此同时亩革,非补贴性的那些“功能性政策”巴,例如碳排放政策稗辰、燃油消耗量限值政策椽雷厕、零排放积分政策噶,以及购车许可暗幂观、限制行驶之类的政策组合应及时出台檀,使市场产生稳定的预期吧氏。 第四撮,立足后补贴时期泥,打铁还得自身硬筹玛。    从十城千辆算起粟,各个国家发展电动车的时间差撮避激,给中国企业留出了大约十年的孵化期妓丰安,这是难能可贵的肩。2020年溉堆患,作为中国电动车的一个标志性年份铝禄,将迎来后补贴时期棉目。可以预计筒漂,那个时候直接购车补贴将淡出腾,但功能性支持政策还将保持肯观。在这种情况下酱遁,电动车能否与燃油车抗衡菱采、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆乾,将取决于这几年的行动梳眠。    我国电动车是在较高起点上起步的闭吮,总体经济技术实力已经今非昔比程勿,如果把握得当毫,以电动车为契机宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驳病,企业应充分利用政策支持的周期品腺,下大工夫做好三件事陇痊宿:    第一厢,人无远虑钎台,必有近忧凑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矾,并加紧部署与实施铜。    第二搬从微,持续壮大研发能力尾辟然,掌握核心技术距倍陪,攻下“不经济衔临充、不放心侍密竣、不方便”一块短板凳姆醛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邢损青。 第三溅哇卉,以产品的品质滴侥孤、品味打造优秀自主品牌坍堤,赢得市场的信赖歪唬切。    第四荣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的投复操,就是在这个期间搬,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟蹬。我们的品牌实际上在燃油车上嚏漠扯,很多企业下了很大的力量触遣,但是应该说效果是有限的镰。而在电动车来说是个新的机会娶晌耽,所以在这方面应该下更大的工夫裂牟,通过产品的质量测,通过产品的品味打造自己的品牌喷。    第五没垂蔷,要系统规划荤,及早部署“电动车+互联网”闪吕。今天的电动车之热里邵,并非由于传统能源的枯竭挎骏崩,而是因为它有很强大的正外部性犬池番。电动车的低碳化藕倘、信息化同獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源健、智能交通定胁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巩。随着这些方面的成熟瞥忿荒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挽。信息化虎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锨桓,这里有太多的文章可做避。目前辅助驾驶火、无人驾驶已经走在前面勿狼贰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婪、智能交通烧、智慧城市以及5G通信协同发展粒蕉、统一规划岁憨、开展顶层设计桐肩杜、超前部署贯寸、抓紧启动汇,引导企业的技术开发和基础设施建设咐,推进“电动车+互联网+交通”萝实,把阶段性技术成果用于提高交通效率彤乓、降低物流成本瑞巨钠、保证交通安全拘,使其产生经济和社会效益戏绒黎。    电动车发展的大势已经不可逆转前赣,向前看囊欺犁,挑战与机遇并存东岛睦。如果把握得当赋钎诧,机遇大于挑战!    我就说到这里地噬陕,谢谢大家!    (根据发言整理狈冯体,未经本人审阅壁虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜衔:李芳" "  全国政协副主席辆、中国科学技术协会主席宋输骗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茂,以下为万钢演讲ppt亮点实录同讹:    尊敬的清泰同志荷申餐、冠华部长报膜、苗圩部长毋讹、解主任涤,各位来自汽车界的中外朋友们叔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计献嘲碉。上午抽点时间看了一下展览饲廓传,给我印象相当深姜茧显,有一个很深的感觉品疤,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯,走上了一条创新的道路鹊剖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣。今天这个会议的主题很好立荤撬,就是要持续地提升我们的技术能力舰侍膊,抓住创新新局面篓弘衬。我想就我们未来促发展蔑虑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葡,谈一点我个人的看法始。从四个方面强瑰:    第一桃得帆,谈一谈我们这些年来齐心协力收,新能源汽车所取得的新进展藩彭感,尤其是2016年的进展特别明确完脖。    第二幌措,回归深入基础研究卫滴,提升新能源汽车的质量和效益采帛耙。    第三晤,新的发展趋势默、新的发展方向贾隙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怖娄,随着人工智能的不断深入贤霓呻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辛绿趴。    第四虑喉,我们怎么样更好的凝心聚力墓鲁,合力推动新能源汽车的创新发展慈赁,谈几点看法超荤。    刚刚得到新的数据顶,有的来自中汽协会功、有的来自中国汽研中心记,数据告诉我们晶舶础,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剿,占新车销售比例的1.8%染娜怒,中国的保有量达到了100万辆董萎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蠢,这里讲的是公共用的充电桩步派蜂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家物耍靠。    我们的关键技术取得了显著的进步戌供雷。今天上午我在零部件电机蔡氖、电池峦少叮、电控这块花了好多时间抢害肚,仔细地了解了一下情况抨,确实和我们了解到的数字很相近泰嫂。动力电池的关键材料发展进程加快嫁涸茫、性能指标稳步提升奢耐、成本明显降低桶惊,从动力电池的单体猎、电池包煎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芍改。一个指标性就是森览,三元正极材料能量动力型的电池抬褪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丘钨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀妮、有些争议邻,好多同志说琼驾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煞腐,现在看趋势已经很明显烧范。我们特别强调的橇罕,募腹湎担块比能量达到了140瓦时/公斤烤撅,动力电池系统的价格背褂汝,这个价格现在也是保密究瞳侮,但是总的说起来明显下降饱,总的达到了2.5元/瓦时以下煤祈浪。动力电池的产能达到了100G/瓦时禾,世界上生产规模镶钾阑,特别是在新型电动汽车的动力电池挝,规模得到了很好的发展粹是伶。    驱动电机技术也取得了新的突破秋。特别是共性基础技术进一步突破胃酣髓,导磁硅钢膛圈街、稀土永磁材料岭谎放、绝缘体材料舒家蛋、位置传感器答凛,芯片的集成设计和电力电子系统懈河,取得了新的进展紊剧。我也了解到限颂挖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展末顽。因此藕,重量比功率超过了3300瓦/公斤测嫡康,电池峰值效率达到了97%刑董顶,高效区达到了80%同。特别一些新的设计华,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纱妇,比如说我们都知道美俏痞,对于0—100公里的加速墒,对于电动机说起来兑辩普,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鳞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候警浚粮,就是高速公路上超车的时候泥峦,超过它这个临界点以后前,这也是一个安全因素拾壤幸。现在我们很多企业从两个方面俱干差,一个方面撩,用双电机的技术来弥补后面这个不足湿霖,第二个立,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力结鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展础派。    今年汽车界有一个新闻拿,第一个互联网汽车走上了市辰扒弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合八点盗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寐颁,据说现在上汽的同志告诉我橡午县,每个月销售2万辆淡,产能有点跟不上了唾,效果很好歉,上市不到半年累计就超过了9万辆兜澳会,成为荣威一个最大的销售热点角撩。在互联网大会期间守,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汐撵睹,搭载着北汽邻玲、奇瑞吨溪淬、比亚迪轿车都亮相贰奉设,首次开放了道路散鄙翟,18辆车300多位嘉宾在试驶跋揽,当然评价各有不同狭,期望值也有待提升萎,但是勇敢的走出了第一步弛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿改乾,做出自己的探索慷柏舷。    我特别感到高兴的是缉串,2014年我们就曾经提出电动化妓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卿冈睦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雄凡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凌,从汽车到基础设施耽妻,一直到停车场将五、充电站涩寐偏,包括各方面财税的支持娥涡,一系列的政策松。国家层面菇,从购置哺立、补贴乃搽南、税费减免核和岁、研发支持骑碧、生产准入核、业态创新绥觅、基础设施危净卸,特别是标准规范方面擒,都出台了一系列重大的政策措施戊,现在看起来落实的进度还是比较好的爽贡描。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型,这是一个开门的讨论捕好伪,许多外资企业都积极参与当中靶,对电动汽车发展炮疥、新能源汽车发展亩究麻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标精,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轮擅募,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弥寂谋。也是由于刚刚推出来盛,我觉得很好绣耗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淘懊骨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廓,使政策更具有落实性膊。    这里向大家报告一下世,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凭软。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗓,实现了从基础科学到系统集成呸、共性技术集成双肆嗜、示范全链条的部署昂固,特别是在基础研究方面眠寒,加强了对基础科学问题的研究钨镣。因为现在产业发展到一定程度的时候唤剐,要提质粳、要增效采噶科,还必须要静下心来魂脐慌、回过头来从基础科学问题上下手隘,不断的进行优化烧尸掀、改善承慷姆,才能获得发展豌剔。特别是这次的重点研发专项拢孝膏,对于电动汽车智能化和网联化的技术浩,也设立了专门的课题系,实际也是我们当时电机雀粒、电池肪乱缕、电控的“三电”之一掸倒,也随着时间的进展不断的转向新的重点掳钱蓝。所以嫂绩井,整个“十三五”期间的专项规划揭,将对六个创新链条农,就是全链条一体化的部署肮掂列,38个重点研发任务鳞啃,政府加大了投入稼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入昏技登。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赦,首次突破15000亿痊,更值得高兴的是湾,企业在这里边投入比例得到增强己,达到了78%以上互保竞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笺、加剧扣除政策有直接关系食汐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骨克令,看起来企业投入的效率还是很高的侯斤。    去年我用过这张图(ppt)哀,这次还用这张图垛绍,对它进行了更新滥。由于时间关系堡蔑颗,统计是1-11月底说克,11月底中国产销量是402000辆舵溪,如果这样算的话仿池,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唾,中国占了40万辆轰洪,就是占了50%层。到2016年底侣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壬,中国占了其中的100万辆酵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柒,也说明了我们国家对于节能减碳存蛙、应对气候变化作出了新的贡献还。我们虽然应对气候变化调门并不高噬仁绍,但是我们扎扎实实在做每一步炭,现在无论是风铰、光茄裂嚏、水脸笨、输变电锰帛,无论在技术先进奖抢、装机容量爬梅嘉、发电量都走在了世界的前列使,这也是我们作为一个还在发展中的国家售颗吝,为新的发展崔勺伪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陀钝熟。    世界发展的趋势也是一致的厘坷葱,低碳烈步闹、电动挪性官、智能化成为各国共同的选择掣芒。美国妮却凳、欧洲溪譬、日本看泰,包括汽车企业福特眉梅被、丰田鸥奔狭、大众都推出了它们发展的战略胳斯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偏撂,比如说大众推出了它的“2025战略”乒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朽,销量争取达到300万辆途,自动驾驶要覆盖惧,在2021年提出全自动驾驶喊非,电池也要进入大规模的投入母轮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标那,零排放齿、互联雇让殿、自动驾驶汽车持,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氛、氢燃料汽车赏盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剿梢、沟通马拇幌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锤、增程式的混合动力汽车日疥彭,因为他这里有基础建设的问题禄柏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锨,就可以有电的情况充电慰、没电的情况加氢效,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板被沏敌,同时又实现了真正的零排放迹孩秀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磨孔牛,上次试驾可能还是8年以前济鸽童,我觉得汽车的进展顶,无论动力性度蓖施、环境友好性蝗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慧抖馈,据说已经进入了市场薄。包括通用也宣布了在2020年以前惠,在中国推出9款新能源汽车宛坎备。我这里想说的是夏思,中国的市场也是世界的市橙嗯槐蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的充,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展献、参与竞争疲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帛,就需要我们来推动整个的发展苔堑幂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尚贬誊。 第二琴,谈一谈我们对于深入基戳诳取,着力解决一些新问题的看法瞬飞。    对于电动汽车票,大家首谈就是续驶里程谜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赂劣冷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赂,一个明显的标志核嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归借兢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丹纫。如果说单程的提高电池的载量骡猛,当然加入电池的载量车子可能要增强话啼犀,车身的增强就又增加了重量瘦磊,直接影响就是增加了它的电脑戚椭。我们也看到一些装载高容量电池的毒,虽然续驶里程延长了咯篮棉,但是百公里电耗就明显的增加了坪。因此弗弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颊富棠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的景、合理的规划霖谐。首先刃叫漠,车辆运行的范畴署退潜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涟鲁酮,尤其是现在衫该谋,我们应对大气污染鹊泪查,主要还是大城市集中辆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灌饰。但是从技术发展上说起来彪幸胖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兰、功率密度和整车的轻量化顿康五,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勉激,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诚,这当然是市场的期望椽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题教。    最近新材料研究发展很快朔罚卵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扩。有的朋友跟我说耻,我们现在用的是石墨烯电池封承,其实说用了石墨烯是对的弹,但是用石墨烯全部来做电池顷,似乎从科学意义上不太准确施绞。石墨烯材料请,包括碳纳米管舞,都有它优异的电和热的传导性能寒,作为锂离子电池的负极材料添加剂捕界,可以有效的降低内阻谢,提升放电的效率轰蝎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衅,还有助于减少介质之间的电位郝沙,来减轻电池界面的腐蚀性吼河车。从这个角度上看侩慰瓷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慧顶氦,当然由于动力电池负极密度提高了哇,对正极材料也可以进一步的优化芍合惯,在安全的前提下舜玩怕,所以也可以显著提高它的能量密度羡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锹封,就是说能量密度提高了途,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘫襄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皆腾勺。所以在增加单电池和电池睦攀郑块功率和能量密度的时候狡,还要加强对于电池包热交换距离的研究妙拈,来优化提升电池包整体系统的技术含,它也是一个相互关联的关系衫夹。    随着电动汽车的发展肆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计范廖睦。比如说电池包往往布置在底部禾,夏天路面的热辐射还是比较强的推浦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劳兼,从结构上来实现电池包的冷却瞪茹笺,因为我们现在冷却剂就是这样的朵裂镣,要把它放在迎风处违,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸,电池包也应该考虑到这个苍购湾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僳。结合冬季放电的特征坍痉,我们还应该研究厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畴,使它保持在合理的范畴之内健,来逐步的解决冬天放电比较慢的郴、容量比较低的问题睦热。总之说起来伯搬怪,我这只不过是一个例子瘦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺椭乒、关键牡傲、整体的技术统一的来规划和部署上尼。    上次百人会上我特别提出寡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窟荤瘦,带动汽车制造的转型升级年。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节警甭,给我留下一个很深刻的印象芹,我和苗圩同志都搞汽车的搭级,过去我们焊一个车身500多块钢板纷,用2000—3000个焊点接在一起你,加工线上全部实现了机器人虾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身看欣,一共就45个部件晾逃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线板搜,几个机器人协同操作苛。板件和板件之间没有焊接适,就是直接的黏接撅悍,加热黏接队颂萍,远远看去就像搭小孩玩具似的梅,几个东西装起来燎喇操。更使我感到比较吃惊的呜屑毛,现在碳纤维的车身晃使匡,已经不需要在现场涂装了姆讲,有点像我们当年装修房子滑涛,先装地板再油漆柬峭梦,现在用的全是油漆地板辉。现在汽车安装上确实有进步嗓吼伙,所以我也很有感触赣霖投,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新多波巳,需要轻量化材料的技术靖适,需要轻量化的设计焕星,需要轻量化的工艺锋沃雷,也需要轻量化的流程蚀罗。特别是现在的汽车产业申师,包括内饰座椅使用的材料泵妈,也尽可能的采用可回收视、可再使用的材料瘦醛,这方面的技术也在不断的提高荒姑公,这个应该成为我们新能源汽车发展杀攫挤,不光在车辆技术羡伦糕、而且制造技术流程方面全方位的提升旅散鼻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲸顾赶,今天我很高兴讳凭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纬,更多的看到了我们一些催,像燃料电池大客车的发展师。很多企业大家如果去看的话俊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料马输煞,比如说碳子卯、交换膜判蚕、双极板微敌逃,以及它的特性基础研究的进步密切相关吕。实际证明添泉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邢篱烫,也具有自己的发展环境的优势屑褐好。我们要借助这个优势来推动我们的发展纠贝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系外患,我们是不是可以考虑佳信,尤其是在燃料电池研发的初期燃庆稍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镣倦,这样可以有电的时候就充电酣、有气的时候就充气兜博幌,按照它的发展各取所需晨橙硕。实际从技术进步上掠氰袄,技术发展的本身缕甘飘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鼓蜜烙,对于延长它的寿命袭窜霞,对于减少它的燃料消耗犊煽梯,是很有帮助的筛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汤范软。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点额。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斤。当然它们也在考虑净阂稻,我们怎么样能够更加适合中国的特点秘隶。我们还不能忘记中国还有一个优势蹭,我们在电动汽车走向市场的前期可莱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藤寥,先在公共应用擦登辞、出租应用上去使用忻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钮讲,必然有一些城市就可以走在前面量蹭,又可以来推动健康合适和快速的发展屑撤淖。中国“11?11”又是一个新纪录伸迷,信息产业瘟戒辞、网购变成了整个市场销售的主流群搔,我们看了看屉算藕,2016年快递业高速发展翘抨憾,中国快递业总量超过300亿件坡纳赡,平均每天8200万件包裹走在路上谴,用于业发展小型物流车清洁宝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恋瓦翰,有了高端引领就有了有序的发展甲,放弃了高端引领就会低端充斥敝磁,所以从这个角度上莲灭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抠,争取使我们的汽车产业走上高端引领宫、创新发展的道路上堕季。    在燃料电池汽车发展的过程当中蘑,深入开展了国际合作翻亮渤。我们积极的参与了国际合作鸵,开展氢燃料电池领域的技术合作缔搬谈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目估,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议配,组织国内的企业痊届,开展深入的技术合作陈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织木,定位就是要建立一个覆盖全产业链迫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吓廉榔,在中国发起但并不局限于中国锨么献,积极组织管理以及运行机制拆,要按照国际组织来筹备伞炔、搭建莫蠕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扭秤,因为燃料电池实际用处很多如冉,比如在通信基站夕菊兜、备用应急电源敦,随着我们移动通讯不断的扩大傅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碱、包括更新串俊传,都值得我们重视剐,包括医院的应急电池旱、安全防卫疆,包括我们最近在研究深海运载放饱,也完全可以使用氢燃料电池雾劳导,燃料不是电池能,实际是一个发电机放,而这个发电机可以用在各个地方和,最重要还是零排放的清洁能源痴,效率高辉琶挡,能源密度也高克。 第三焦坤霉,深思熟虑硕让粹,把握好智能化的新机遇冷搞。    近几年来昏肌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展届柬。比如美国些豌,白宫推出了人工智能的新战略堑故巳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骂拭乖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线额,包括日本的创新战略规划啡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扦鸥,这个时间恶补了一下人工智能的技术娘。中国工程院最近技术指出畦,人工智能即将进入新的阶段歪添,人工智能发展有四撑膊密、五十年代了涡括纤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展播烧。但是当我们信息化日益普及侩郝梳,移动互联网溃染牡、大数据茶、云平台的发展赖,信息环境罚断玲、数据基础冻伸伦、目标理念绰浚、市场需求都在发生不断的变化熔胎但,将推动人工智能新发展赡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抛匆。因此行撩巴,发展人工智能也有利于改善人民生活喇储、提高经济发展的水平车泪、增强社会治理的能力萎芦够、维护国家的社会安全泛廊臼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图充操,但从各国的共同概念和我们的研究类啡磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐屋。第一冀领荚,要降低交通事故和伤亡人数附。美国的报告提出来忻,美国每年有35000多人死于交通事故脸辅缅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抚拨炮。第二胚妙憋,要应用低碳软倪、零排放勃、环境友好的运行环境翅谴。第三脸释,便捷坷借任,要降低驾驶强度侯,提高交通的效率蟹比品。第四膏堡抄,要推动共享每桥苟,提高车辆的利用率河拓。其实我们现在不得以所采取的一些限行簧衅,包括交通的拥堵逛玲颗,都降低了汽车使用的效率不晚,所以从这个角度说起来烘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坊宿。还有口,牵扯到公平出行校,随着老龄化社会的进入袭丹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谐。    关于自动驾驶汽车研发进程磷泵,好几个报告歌,有的人说无人驾驶谱,有的人说自动驾驶尾菱,有的人说智能网联汽车槽多,都提出了汽车发展的里程碑粕,我觉得无论叫什么汽车龟冲为,都是说了这么五个阶段阶受酮,辅助自动驾驶半畔、部分自动驾驶收、有权限的自动驾驶宫坚、高度完全的自动驾驶阶段挪肖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢彪,比如说在辅助自动驾驶方面吻,怎么样能使汽车感知周边芬眷,科学决策憾,及时反应创汾。比如怎么让汽车能够与互联网连上卿恃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芬松、网嫁、路的联动刻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滔帛,就是人忌灵、车偿、网紊、路的一体化目。    辅助自动驾驶年,实际这些年是汽车界一直研究的重点溅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多崎,有雷达床颁嫡,包括现在有毫米波雷达厩跑,摄像头疗,对外通信系统山歇,包括定位拖剂。与之相应的杀醛,刹车渺、油门獭、电子稳定系统阑酚沪、电助力转向等这些脾,实际在关键体系上拣婪,传感系统算、操作系统势涎、中间和决策系统的研发郡,其实这件事也不是现在的新形势霸,早就在80年代的时候灸臣撂,80年代后期就研发了防抱死系统双就,实际根据轮子上轮胎和路面的关系际莫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全径耐森,包括防启动时间的空转僵惭稳,后来又有了电子稳定系统颠搁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歧疲绒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展队检池。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揩,有了它以后酱袭奥,在90年代的时候峰祥凤,我在德国工作的时候般,车里边就已经有了尾随自驾浑和搁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赏,不用担心扛涡。最近我看到了我们国家的好多汽车敢券暇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锨,一旦接触太近都会自动加一下速及晤囤。包括我去年去参观长安监,他们也给我展示了自动泊车系统蔚随抵,实际自动泊车系统我们在德国工作筐损李,90年代后期时候就有这样的设想操降,2010年我到德国去访问的时候鲜且,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型静能檬。实际很重要的意义冲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓉,也得到了发展并。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猾莫。    下一步就是智能网联鞋洞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苟虎陋、看到自己看不到的东西夯,90年代初期的时候凉,堵车情况有数字广播趴匈,数字广播就和我们一般的广播不一样茧,随时可以呼叫堵车的情况冈贩伶。后来有了数字地图和卫星导航淋尸颓,就形成了第一代导航系统喇蛋谐,第一代导航系统并不知道路况的变化长,只知道路径的设计扁单。然后就出来了联网的导航仇碎分,这也是这几年我们都经历过的事沃筐兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作上旱长,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抬即,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烷祁,这样坐在车里的人未另,通过导航抚但缄、通过云平台就可以获得各种各样的信息书顽,比如说动态的导航奢狼、比如说加油充电站瓮嫁、维修以及各种信息的进入蓟起,使汽车的视野得到更大的扩展呵痞。但是真正要做到智能的网联汽车廉世,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糕查,这就需要我们把各种信息交汇在一起倍泥,来实现智能的决策控制卯番酞。这件事情说起来好像很容易系庞,实际也有很大挑战挡分舱。现在我们一个汽车里边有两鞍、三套信息系统井,有车载的信息系统垄贸习,还有驱动系统的信息系统订,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溃刚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔡贪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫉螺,就是快到地方要进行减速暮敖屯,但是如果你让它自动驾驶的时候簧,可能它就很早的根据外界的信息来判断遂奖,让它调整好姿态颁、减低速度甭,进入转弯以后在弯道里边再加速勒荤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段可,这种例子比比皆是呛冲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体退。因为我们电动汽车从电机怪炮、电池畏、电控开始管裤竿,电控第一代做的第一件事烂,就是通透的动力驱动系统的网络敢兔,就是第一代的CANBUS系统炽损,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皮范,从这个角度上说起来醛妥蒂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乓腻顿。    当我们实现了这些以后粮萝革,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俺煤。这是我们常见的北京交通的一种情况频巷谓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翘临矫,去识别各种各样的高通钵,做得到匹戊隆,但是不保险驹,这样可能我们就要有这些信号的发射器殊,让汽车能够知道这些情况忍。如果再想使它往上走笨烯,能够实现部分的自动驾驶杜柏乖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘲睫埠,比如说晚上的雨雪路帘,比如大雾弥漫的时候蜜,比如尽管天气很好氦差福,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰温钝醋,这些情况都需要我们去应对巩,其实道路上也应该有它智能化的装置忍骗,就是说有自动的能见度感应器安逻狗,应该有道路结冰的感应器漂耻圭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娥赋呐,安全是所有发展的主流入介,而不是时髦既。我们在做任何工作的时候呕疚,必须考虑人是坐在车里最宝贵教零、最要尊敬的东西嚎猎殴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辞瘫腹、人的便捷坝、环境的友好和共享赋秀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统施苯,来推动我们的发展堡挟烷。    因此很鼓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三五魄秦、四次交流莆眉睡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崩复,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疮噶,这个架构的着力点应该在车载的平台七、在网联信息孙、在智慧交通的发展场,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓶葱戏、环境感知小喘、智能决策守围、执行控制察半,我们要对信息的关键技术食,V2X通信碾,甚至于将来车对车的通信系统航、云平台辑挂娠、大数据飘苔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯,这里也有很多不同的东西缎楔薯。我们还要对基础的关键技术顾蝎宫,高精度的地图违汐、动态路况信息扯感习、综合决策和操作系统睛。只有这样馁,把人纱矫溜、车驹滩凡、网对谰剐、路同步的推进霖蓉,才能够迅速的发展醋险,否则又会碰到先有车烯皇丢、缺充电桩的情况卉寞,所以需要我们今后的发展当中更多税尖。与此相关的技术哥,检测系统虏,还有一些法律法规体系沸甭,一些基础设施的建设先牧敞,可能还需要更多的发展宠。 我们必须要精心规划鸡材深、协同创新襄蠕,来研发自动驾驶的新技术感柒分。    一猫舵捌,安全氛毙、绿色襄、便捷肯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焦弘滑。    二难焦嫂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夹疥摔,多领域技术的融合钩,产学研各方面的合作钦梅,要着力推进协同创新檬衬抡,这里边由于它是一个企业的热点钱醚侥,所以企业要成为技术创新的主体频。    三赌顽,企业为什么要成为创新的主体睬删昆?我看了很多规划哺温摧,从现在一直到2025年缝蘑、2030年委。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猫,但是可以实现沿途下蛋郸碱丛,从过去当中赤帛输,无论是防抱死系统棱耗探、电子稳定裸、测距警示狄嘉陈、避障反应涣、自动泊车都是发展的热点写改,每个技术都带来了商业回报核,包括我们在信息系统幂棘,包括这次互联网的技术石泥塘,上汽互联网的实践抖,也看到了我们武,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高册哭,只有以企业为主体安矩,不断有新技术发展伦晒,使它在使用当中获得使用慕裤,就能够推动它的可持续发展婆阂,所以它不是一蹴而就的事欢泉腹,是我们长期坚持的一个任务修锯吨。    四募首犯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔫套,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞腔宠、精心规划鳖亥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薪芭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爽脚晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设地,也应该放多这个测试区里面去吹隧,使它在真实情况下运行泡,才能得到一个健康和全面的发展蘑捂。    最后我想说戒九骡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偷谐挟。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙似遂,推动了产业的转型能,随着信息产业的发展辨裴鹊,网联催生了新的业态迸娃乡,产生了新的服务业饲苛。轻量化带动的不是简单材料的替换苏桅赣,实际是对汽车产业的一种升级沏赐驶、一种转型娥瓜臣,同时骡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设繁沧,可能带来何止几万亿的新的增长点毯狄。我回忆僳佛念,在经济工作会议上总理说过一段话搜凤,“实施创新驱动战略的发展荒李,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侧杏伞,也要注重用新技术蛙捣鸿、新业态来全面提升和改造传统产业台漠,带动产业的转型升级估。”    作为结束语我想说火铆,回归一下新能源汽车取得的新进展闪,下一步还是要全面落实政策将蛔拉、着力开拓市场目、建设基础设施蜗事、创新商业模式垢捷栓,把握好发展的先机逼。我们要针对市场的新需求项伞,深入基础研究连虑,攻克关键技术娶,完善系统能力卜呕寡,着力提高产品的质量和效益驹。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂莱,要系统的研究驰汞,精心的规划差怂堑,要鼓励协同创新企业主体晨成,大胆的尝试瓶翰,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦苦烯,要凝心聚力盲,发动优势哪苹,动员各方力量撤捎,完善政策措施伪,营造更好的发展环境寸叔。    谢谢大家!    (根据发言整理搐缚醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖: 陈理事长捷藏,各位领导盯独讥、各位朋友酣、各位专家冉裂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隶悸。我今天的题目是四网融合仟,什么是四网申侍?交通网脖崩氯、能源网经婆、信息网郊开澳、人文网街。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具躬,电动汽车是一个能源的载体苛娃,又是信息的载体蓝颧,然后可以作为人文的载体昏。四网怎么融合悸劣?怎么发挥电动汽车的附加值困皖快?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦教绿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗,能源跟信息到底有没有内在联系凰辫,我提出一个储能熵理论供大家思考混。    我思考创新的要素棘,要创新首先要解放思想避。解放思想要学习《易经》的精神喝姆,又要学习西方文艺复兴的精神律。《易经》是一个太极弦荣,太极里一半是黑令嘘、一半是白垦,但不是直线摩,是弯曲的我雌,黑可以变成白涧耽,白可以变成黑色仑,黑中有白伴斜莫,白中有黑土点,跟它对应的黑就是黑许、白就是白护烂慷。《易经》是变化挥切垛,有时上港漂、有时下哪胳,上时不要骄傲自满靠窃,下时不要灰心煞态览,是客观规律薄孟蒂,都是周期性的红坍,我们在调整涵抢,要注意平衡动力统一底。    整体都是这样筐盲,全局都是这样先,今天讲跨界缴,要学习西方的思想就是文艺复兴溅逞酷。文艺复兴的功劳不是在文化陕抨、艺术等等搬洪,文艺复兴是解放思想肖似。哈佛大学的校训追求真理沉痉。要把自然界的规律找出来解放思想菩,自然规律造福全人类搞庆河。伽利略惧瀑,罗马教皇威胁他眉划,他不怕构凡航,他说地球起源被上了铁塔侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肺慈,被叫之违反教义龋陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戌挪,第一个米开朗基罗谩嗅嘶,他雕出一个裸体的美男子斯处,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卵分,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苗崇炉,里面很不容易渺鼓,从意大利借了很多达芬奇的作品牢层嗅。达芬奇不仅仅是一个艺术家色,也是工程师;看他作品店仇藏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畦菱,第一个从事解剖学挎。    解放思想考虑全局的问题鲤。文艺复兴第一要全局思维式袱,第二要有天人合一的思维妈崎,第三是环形思维详。要考虑全局思维梧皇凭,今天做电动车目标是什么退腻?有什么经济效益蚊、环保效益菩、能源效益酶、民生效益擎,总体总目标要搞清楚福孰模,一定要有全局的观念覆适晤。特别搞智能汽车全局性更大欧岁挞。另外要环形思维插,要反馈烧。然后是循环利用的思维芳返。    创新冷颗,我把创新的要素跟大家分享一下即嫉。首先理念是创新之魂派。理念有很好的氛围姥,有了理念才有创意昏七闯,创意是创新之源澎。还有人才溺驳寄,人才是创新之本池。怎么能有理念撮?要有很好的氛围陪啼,总结第一方面是合作精神圈,开放碘、合作题剃臂、包容叙,双轮驱动来辩惕、增值驱动绰纲、市场驱动抨软埠,通过市场的倒逼炕售芍。然后要有完善的知识产权保护柯,还要利用网络大数据给我们带来的好处隋烫仙。今天创新制高点是跨界融合褪撤寥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捶。“一带一路”我认为是跨界融合焦部扔,一带一路是西方的伊斯兰文明苛棠谈,还有它把科技亮、技术道猾嗣、经济俩、贸易连在一起辑镶妹,所以我们要发扬一带一路的精神搜。我是福建人也是漳州人兄蛋举,一带一路开始的是炙拢和下西洋侈嫡。我们要跨界融合颧奔跑。    我接着讲智能汽车霞。智能汽车首先要有解放思想莱蹬虽、全局思想考虑问题赦娃现。三个C玖伺,第一个要连接起来祷豌锚,第二个连接是要协调要合作项赦观,1+1>2假,那就是《易经》的精神糕彭。第三个诬黄,今天的连接是移动的连接瓮,还有MOBILE澜,MAN TO MAN胳粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坪摹铜。    今天电动汽车很重要的一个疚蒲,大家买得起用得可靠芜。智能化以后藤叹蔷,因为有各种各样的基础设施和商业模式忱搞,我不展开了僧墒。    从电动汽车变成一个智能的汽车逗,从智能的汽车再变成一个智能的交通骨惟,从智能的交通再变成智慧型城市贺熊。我们附加值可以产生很多鳖晾。根据《易经》价值精神怯,通过交通网抠、能源网背桔购、信息网奠奖、人文网可以产生无穷的价值机会杯常宝。利用交通资源的全时空动态感知戈,交通工具的全过程运行管制捻,无处不在互联蓟、感知潮嘎、管控和服务袭驴。    怎么布局谭?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮酪,如何布局智能网联汽车技术思轨?我认为颂,不但对中国瑰迸,对全世界都做出更多的贡献判彻,第一是制定网联汽车法规标准叭、智能技术踞、环境逼妇、HMI技术纽、空置执行技术碴、智能网联的实验古、网络和信息的安全举。    怎么做到网络和信息的安全仿菏?这是一般的云涣,怎么把一般的云变成安全的私人的云遣拿?有很好的结构臼高,处理器季恭、传感器督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拈。第一是收集材料锈合,就地处理耙亮宏。第二是从收集材料到云之间要慢心登,一个是单点控制胚,能量控制或者功率控制耍仙。一个是多点控制弹哭贤,能量控制或者功率控制宝皋吝,这是全局性的焕溪。要及时处理藤,要经常互相认证板虽,变成安全的云损。    跟大家分享一下我做的一些工作淘诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的柿砰倒?我一直在思考所有的工业革命购容细,基本就是能源更新辣。第一次工业革命孪棺敦,瓦特发明蒸汽机磊,电话赁飘粗。第二次工业革命肖摹撕,美国抢占先机邵,电气化骡搐,主要能源专项与信息建设函是。现在第三次工业革命来了晤不,中国能不能抢占先机是拦诺?我们要做新能源窖,信息大数据时代痴垃滥,我们百人会能不能更好地发挥作用懂锨沃?今天早上的研究会很好旅棠藏,我建议做一个尝试的机构齿虎卵,每年召开百人会国际研究会议般,形成品牌地车。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谴长?我提出储能熵的概念狠芬耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莲。一个系统里面假如是孤立的韩酚、系统是不可持续的认,一个是做功等坡口、一个是废料是不可持续提绥。如果是物理系统肛枢拨,分析储能熵体沸圭,熵代表可以再利用屋凑。总的来说瓢,一个系统熵不能增加锋揉酞,熵要减少线,熵减少系统可持续嘲。熵是储能熵诬,熵是不用的熵系,下一次可以用碾。总的来说熵是在减少架卢人。    包括中国的历史饯谎抛,中国封闭的时候中国就不可持续菲靛,中国开放中国就可持续槐。近亲繁殖以后熵增加不可持续漠密瞬。系统要做可持续性钱迟,系统熵要减少珊,你的收入不能是单一的森、不能是孤立的系统坞。因为一部分是做功曹奖常,一部分是废料分炮,从废料里拿出来菇烷,通过证明熵减少氦携巧。从废料里面可以再循环似穗挠,那么你的系统就可以持续了丘念烁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婪畏,后续需要时再利用的能量的熵氓毕,通过储能熵概念的引入凶泻,希望用来解释可持续系统的演化过程晶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脐扣。    综上所述耸痰,不管系统是生物的或人工组成烷降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扮骏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐袒匀恕,而这些系统工程特点是舒,即使在系统研究过程中厦奥鹊,一个熵有增加的过程谅添,总体在系统不断迭代发展的过程中缎幕茨,系统将进入熵减的状态鞍瑟,因为系统具有自己生成复熵的能力刀,从而保证了系统的可持续性扰冀。    应用在电动汽车口胳沁,这个是分布式的发电琴,这个是分布式的负荷谋乖喝。电动汽车就是分布式的负荷伟兼彼,还有分布式储能拈替,电动汽车有储能仁舍可、有电池把刮轻。电池可以双向的老委巢,分布式地发电换、分布式地负荷伯,在分布式的储能卉亭翰,这三个系统可以持续呸喂,这是我要证明出来的模。我证明只要你的熵是减少的聪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匹赤。    感知钨舶榔、认知储、行动奠,不断可以纠正人的行为洗匡爽,比真正的司机还要好丹步。    最后显搪咆,希望我们以后的交通系统是舒适的糯、生态的贡攫尺、方便的和安全的不斡。要做到这一点纱,什么是成功妊鹅伤?因为里面的成功是3个S履荆骇,SUCCESS集斤,在S还、E里面画一条线都是欧元跟美元吞颓,今天是国际合作锹童,虽然人民币还不是惠拴朔,是一篮子化的废,人民币准备好了碉。ESY就是人民币厩。    要有六个眼睛架,有四个眼睛不够党。第一要把眼睛放在前面解放思想伴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钮脚锋,电动汽车下一年布局市橙冉谩,也要有前瞻思维背。眼睛放在后面汲取历史教训城祟溪,要有全局观念刃。要看到旁边的需要瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美颁赐拣,不得不承认高端人才密集地在西方垫迹。所以把眼睛放在西方学习啃罐揣,它沉淀了100多年蔬。四大发明中火药是中国发明的椿端骸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弘修人。全方位都看到了犊九,所以英文眼睛叫做EYE甭险。第一个I是Inspiration借贡幢,有了激情可以有想象力伞,然后有创新撵,但一定要融合樊,一定要集成壳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题离盗句。科学要把自然归结起来腺,工程有十几种博巷,要把科学糯绒、技术纠、管理结合起来那就是工程深,那就是要集成答技。特别今天要跨界地融合农持速、跨界集成订梯诧,这样才能实现矛冀莆。但没有钱也不行绢缚,今天招商局也来了很多金融机构吕查灌,要融资协籍。    谢谢大家!    (根据发言整理武,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛抠钦:李芳" "   回顾已经结束的2016年房独,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掀。在政策的全面推动下粗哨,我国电动汽车年产销量再创新高壤俱计,达到50万辆左右等嵌,充电桩数量达到20万个赴狮,遥遥领先于世界各国椭妊。更为可喜的是倒亩平,在规模市场的推动下拴挥掣,技术创新全面展开晴赐,技术进步全面加快艰火填,正在全面逼近世界先进水平鸿响荷。但是芍琴赐,在这大好形势下旁麻,质疑之声渐起廓。比如督及,我国电动汽车发展主要靠政策推动弟,能不能持久九委?政策是否过于宽松幂,以致于出现骗补情况携毖癌?另外槐涡,由于发展形势良好烦级搏,一些激进的观点也在抬头膏裤。比如建切,要挡住国外产品进入中国市承嵬拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车套廓,准备放弃传统燃油汽车嫉手剖。    作为一名资深的亲历者扑,笔者认为良,在这新旧年度转换之际墨,有必要分析我国电动汽车的发展形势绒木,梳理其发展历程叼馆,以利于业界对形势有清醒的认识身、清晰的判断涂,明确今后的行动方向饭戏香。    一荒讹、我国电动汽车发展形势良好    当前吭替,我国电动汽车发展形势良好伶却红,主要表现在两方面悸钞:一是电动汽车技术创新全面展开邪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烦,技术创新和商业模式创新层出不穷狡斑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面献侠江,比亚迪绘、北汽送、江淮溯牌匠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筋稠水,而是专门设计的电动车疮呻,续驶里程达200~300km甚至更多戮蹲墒,能效明显提高潘,动力性范份舜、平顺性按、舒适性凑衬偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平编栓。事实上墒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘦寄羡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市努膊染。另外聚杜鼎,我国电动大客车产销莲改盟、应用占全球份额的90%以上勺茬房,技术达到世界领先水平拢河。    在动力电池方面捷,我国产量已超过日本爬辖碌、美国外、韩国按,跃居世界第一筏薄脸,且市场份额超过全球的1/3糠瞥瞪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谅,呈现高能量比挪括棉、高安全性玫童、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凄。同时署缔脆,产品水平迅速提高炮蓟茫,与前一年相比得,平均能量密度提高30%超吩,成本下降30%左右堤软。    在驱动电机方面端抚库,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肮,总体性能进一步提高扭,成本下降30%左右妨獭。在电池管理系统肯晴、混合动力系统哩、电动助力转向搽惫稗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翟搏丘,也都有明显进步平馁刺。    在基础研究方面观,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌董全。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巢裙和,电池热失控场零狸、硅碳负极材料瑟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚拧筒。    2. 充电基础设施建设加快蓟梅鼻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下入粳,政府有关部门出台了实施细则怯吩患,多个地方政府建立了城建蔼斤、电力乔坑、规划等多部门联动的领导机制宠谦甸,大大促进了充电基础设施的建设速度莆盛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忌窗嗣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计德抨,我国充电桩总数超过20万个辉,远远领先于世界各国鸥说赁。    在市场带动下享甜,技术创新不断涌现粪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梗甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娶能、节省设备投资的车端交流快充技术答苇盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吾滥。    在商业模式创新方面谭伎竿,呈现出各类优势企业多种形式合作相举,加快充电设施布局参清古、建设函肛、运营的趋势娠。众筹建桩乖磷、合资运营修、利益分成等运营模式迅速发展会莫,公交车屉、环卫车腿、物流车偿袒、出租车磁灰饱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘶福碾,广告推送沮抬逃、免费无线热点接入等增值服务开始出现切撬斧。    在互联互通方面巷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奔煎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾素,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藕盲呈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐擂牧,以企业级讥拘锯、城市级监控平台为基葱度洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据额、信息互通的国家信息服务平台即将建立扰。    二呈儡箔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爱电难,我国电动汽车的发展道路与美国叮伤、日本仙断仿、欧洲等国家和地区有所不同颈,主要区别有两点临窃。    一是政府干预模式不同屁失坷。我国采取的是政府强干预模式酗叭,政府进行顶层设计乐,制定国家发展规划秽蹦丸,多部门联动制定全面的鼓励褥瞥低、支持政策概辆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程呋恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车策昧,在市场发展中不断加强研究开发比耿,技术水平逐步提高;同时现文赌,充电基础设施建设逐步完善铺。而美日欧政府多采用弱干预模式卧贿琅,政府支持共性力犊、基础技术研究输股煞,给予一定的政策倍佬、税收优惠残吝佩,逐步培育市吵罴谩;企业则根据自己的战略规划盘射喜,首先研究技术锋配,同时有选择局曹、有重点地开发产品词绘。    二是企业战略不同孩挠。我国企业多为在政府引导下被动式发展东,初期技术积累明显不足辑坏玫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臣,产品方向受政策影响大弧酷,各企业虽进度不同侮括颧,但呈全面开花之势肖。而国际大公司多为主动式发展凄工,厚积薄发痉墩,技术有所侧重常去副,产品形成特色互睦,如丰田的混合动力和燃料电池绘吝、日产的纯电动陇哎、通用汽车的插电式赊毋斯、宝马的碳纤维轻量化技术等葱党。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棚片红。中国模式的优点是市场拉动技术发展脱,不受油价等其他因素干扰投戒隙,迅速形成规模市巢号恕,全产业链技术进步苫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟新糠趴,发展中有不协调情况变弗,如充电基础设施滞后藐,部分企业盲目跟随水愧,发展不扎实未鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的咎瞎睦,甚至出现骗补情况落漆。美日欧模式的优点是技术扎实须陪,发展均衡;缺点是市场发展慢酚确贡,产品更新慢澜蔡,影响技术进步冕岸,受外界因素干扰恰惕,如油价低迷则市场难以扩大晶。    笔者认为惺绅午,中国模式适合中国国情鞍伎。我们不应过多盯住充电难牢己、骗补等不协调现象牧定,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憋、技术追赶的大好局面糯掳。从另一方面讲笛呻,中国模式也有赖于我们的制度优势狮,只有中国的强势政府才能如此运作攀按,很多外国同行都很赞赏肋浩、甚至羡慕中国的条件糙陶。    另外什苟即,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘,近两年有明显变化扔十率。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祷乒你、开发电动汽车产品校闹,而且各种技术路线都受到关注的局面味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尸玛。中国各大企业都重视电动汽车没有错怠谩,在现阶段已不能算分散重复灵,但难处在于电动汽车不好做箩尘寺,需要有很强的炮、全面的技术积累和投入焚畦。那些技术实力不够的企业故,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厩搐,而应准备应对“弯道翻车”的危险谜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺仁舵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驶挞,可分为几个阶段赐贝氖:当市场份额超过1%时扭慌妓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梢江,则意味着市场条件全面成熟灰伟柬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呈拭,又主管我国科技工作多年洛际,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苛裁补。    对照电动汽车的发展项,在我国袜唾竟,市场份额已经超过1%;在美国和日本浇,即将超过1%贸径。这说明火题,电动汽车技术正在接近成熟窝。笔者冒昧估计拇氓,大约再过5年左右时间褐罢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏,其他性能与传统动力汽车相当筏琉纹,加速性优于传统动力汽车耙街,成本的差距大幅缩薪朗欢丁;再过5~10年时间拐捂期,电动汽车性能可全面赶上协逢嗓、部分性能优于传统动力汽车柯鞭唬,成本与达到当时排放收窍僧、油耗标准的传统动力汽车相当娟勾钞。但即使到那时慑,传统发动机也不会消亡啤梳,而是电动驱动与发动机平分秋色躺,或更多的是融合发展施孟。基于以上估计故碑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删赣疙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茄耐拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狠弛眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯宏碌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垂舵。2009年匿耙逞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研让屡剧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兴猾缮。回首往事钱曙茬,扪心自问谱氏寡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搜敌。至于些许不协调现象搂毫,是产业发展过程中的必然苇烘,是白璧微瑕脓、瑕不掩瑜倘婪菜。笔者断言肮,按目前态势再发展10年谁烽定,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暑矛迷,并以此跻身世界汽车强国之林撵被沫。    三缚的埠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惨,整车生产企业要更重视电动汽车贝。首先要制定好发展规划和生产布局评室,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煞阂究,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臣申,不能两张皮莲。其次要重视研究与试验隧膏,需建立完整的吼浪、一流的研究和试验体系雾视兄,规牟Х祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统惩。电动汽车相关技术发展很快涩联集,要靠自己去研究发展诺塘填,别人的经验会很快过时雀,更不能只靠“挖人”搞产品涕。再次要全面布局清颂蛾,围绕全技术链开展工作卿,不但要重视整车开发僵,还要研究电池和电机崩,重视电池管理系统胃莱河,这是当前我国的短板痰蠢,此外还要注重轻量化和系统可靠性猎娄。    第二荚暖篇,要建立相应的零部件体系肮叙勿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的层羚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葡己。    第三蔷,要开放发展遣癸采。需鼓励缅灿光、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓,像华晨与宝马奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琴孔欢。历史将会证明唤,开放发展电动汽车会比关门发展更快题。更何况缸,在全球经济一体化的今天堂冯氛,关起门来自己发展是不现实的挤券盲。    第四吕波努,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丰玲。今后相当长一段时期吉跨龄,将是传统动力与电驱动并行发展膛饥、融合发展的阶段氢邢捐,单搞电动汽车很难成功底。对于只做电动汽车的特斯拉瓢捕,笔者并不十分看好贾豹勿。    2. 对产业界的建议    第一膝,要加强合作姬柑。需沿产业链采春鳞、跨行业合作辜瓶,整车企业要与电池企业誊掸乡、电机企业逛、其他电动系统生产企业深入合作梨速。以动力电池为例迸,需要电池设计与正负极材料蛋览诡、隔膜微、电解液罐幕、电池制造装备烤蒜谓、试验装备菩扩、电池管理系统全面合作愁岗。优势企业和研究单位要分享成果烫,互补短板身捂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔惋,要形成轰轰烈烈的大协作局面埂咳,合作创新晾需狈,百舸争流妨蹭,才能迎头赶上并超过世界先进水平帛贸。    第二睫诵顷,要注重实践髓。汽车产品与其他工业产品不同伙歌诧,一是使用环境广且复杂穆,二是生命周期长橇,三是对可靠性情、安全性要求极高狮哭瀑。这些都决定了仅在工厂剿烁、实验室不可能完善产品缸,必须通过多轮的使用实践面癸。与电动汽车产品研究开发相比狮灌,充电过程更需要实践驮。像电动汽车充电过程这样长时间纷龋禄、高电压舶、大电流价沟、室外防睡芍、无专业人员值守的工作状况炉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验齿谐。    第三僵,在充电基础设施建设与运行中沫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尼离。充电基础设施建设是一个新行业伯让,在管理上涉及电力暴屠矛、规划餐祭涝、城管祁、工商管理等多部门汉甩,权力交叉盖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雾闹触,利益主体错综复杂美。单靠一纸文件不可能面面俱到绣拣感,必须经过相当长时间的实践敖,完善流程辩脚,积累经验钦薯挨。    第四匙蚀,要加强标准化工作田喉汇。领先的研发毋高、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶倥妗,而及时总结经验懦乐、制定标准又能为继续实践酸、创新提供重要保障蜜划。当前篮,恰逢政府推进标准化工作改革习,要求标准化工作密切结合生产鸡、创新实践坪,要求鼓励发展更灵活惭兔摹、更接地气的行业标准恭菜付、社团标准挥。对此菇,业界应给予足够重视鹃。    3. 对政府的建议    第一滤,要保持政策稳定捂铜韭。正如前文所述寇柿,我国政府的强干预政策非常正确伙辜萄,发挥了制度优势吃嫡趣,已取得很好的成绩琉弘,应该继续保持港。电动汽车的发展涉及多个行业衫羡汉,需要长期积累崎哪,需要几十年的时间才能成就大业诧,切不可存立竿见影射、一蹴而就之心惺。    第二暗评派,要及时对政策进行微调和补充完善芜窟颓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陛邓笛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧,又由于此项事业发展快贩改,新情况漓揩、新问题缺授父、新技术层出不穷沧,因此及时应对悍署茂、调整茹恕丝、完善是必然的遂剃械。    总而言之钙椭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绒级花,迅猛发展正当其时淋。笔者衷心地希望朝野上下家、业界同仁能认真努力工作苯概,自信且坚定发展帝。假以时日厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唉上,并以此为契机逼,跻身世界汽车强国之林枪苦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内琳汕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涵练,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题含熊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谦廓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泻四。    他认为杠,现阶段揣吃邯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篡搐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配革锹舌,但从长期来讲赦,新能源汽车技术发展路线要从电动化咸、轻量化坟叛顽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合餐、轻量化与制造生态化结合涧、智能化与网联化结合棱。    尤其在电动化方面坟太蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怀赊霓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岸提,就是家用主流A级轿车乘,在性能价格比上与燃油车竞争凳卷理。目前全世界都在朝这个方向努力湾,如特斯拉Model3搞栖、通用Bolt零惰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朽挎。”欧阳明高说辱。    欧阳明高说涂,但要满足这个要求客睫,电池必须降低重量啤赐败、体积以及成本磐。此外锑夯僧,电池的比能量必须大幅提高歇,达到300-350瓦时每公斤沮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标很边塑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纱拢,锂离子电池发明至今只有20年椿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘努,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿防,可见动力电池的进步非常迅猛鞍四。”欧阳明高说鸽布勃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期心逆。    但此前痴市靡,主流的观点认为度,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僳,从性价比来看懊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僚梢,但现在随着锂离子电池技术进步臼匹,里程提高一倍孰,即在300公里的范围内亭,仍然在性价比方面有优势碳范。    从技术上来看馁蔼涕,在单位重量撼拷极、单位体积下储存的能量越来越多獭福下,成本越来越低塘品,才能体现出电动汽车的水平和技术马。    一个好消息是矛鼓痘,我国电池成本每年大约能够下降20%轻捂叮。据介绍槽腻,五年前聘顶孤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏炬撼,去年平均价格为2.5元左右姥落,2016年为2.2元冈狸,考虑到大量的电动汽车是大客车哼酣,其电池价格相对会比较高一些逞麓偿。    “现在国内开发中的电动轿车开,最低的系统成本在1.3元每瓦时撤呸承,单体成本在一块钱左右幸。美国通用Bolt电动汽车敬,单体成本为150美元一个千瓦时岗史墙。”    如果按照这个标准赡溃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到免,但是按照现在2.2元矩,逐年减少10%到20%恋贫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棱钩敞。    “加上循环再利用做到1元帘盼,也就是说围卧,一千瓦时电池一千元人民币之内棠郴,是可以做到的俊富。”欧阳明高称巷浦。    对于具备性价比按,想要具备商业竞争力的A级轿车来说授托,现在一百公里约耗电15度鼎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓄,接近10度电一百公里藏。    “要实现这个目标怖习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓄耻娠。目前电耗的降低空间还很大处。如果能够实现上述目标非,一百公里的成本约在一万块钱隙,如果电池能达到300公里就是三万块钱累嗡,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧,将具有商业竞争力毕轻,这是电动化下一步最大的目标试校韭。”欧阳明高说竞故。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俯察。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敌独,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长让,但仍属于比较粗放的发展模式容,今年电动汽车发展逐步趋于理性扮康。总体来看涡,走到今天戌芹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位描堂宪。”欧阳明高说搓。    事实上困己,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一错娠,由于销量超过全球50%以上灌,在国际上引起了强烈反响修导矛,无论是政府还是厂家铂,都感受到了来自中国率先发力的挑战播姜。更值得注意的是抛微,2016年如德国大众和日本丰田平搅,纷纷调整技术路线煤究浇,加快对纯电驱动的转型撇婚。    不过嚷豁妻,纯电驱动的战略目标耍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲍间窘。对于混合动力技术来说袱,传统的汽车强国羞闺、汽车大公司比我国更具优势韦禽,如丰田路线就是先做混合动力浮胆,再做插电混合和燃料电池漆贬碍。    由于我国率先发展纯电驱动陪,带动电池产业的发展达到了世界前列缺瓦,电池产业规模达到世界第一诲胚,总体水平位列国际前三撇赊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥廷兔,我国的动力电池产业链劳单,尤其是电池材料夹,如正负极材料肯桶荆,在国际市场上的占有率第一焚腐皖。    “在此基础上梁,我们以纯电动力系统(电池傲首芬、电机颅滥吠、电控)为基础平台戳岗溅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利割。”欧阳明高说圈啪慨。    据其介绍呈密吧,目前我国插电式技术发展已经取得进展墒监歼,比亚迪秦裸鞋、唐纶、上汽荣威550们,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兴绵绩,无论是发动机方面熊,还是混合动力装置上喀污,都取得了突破团合。    与此同时甘计匙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拨。    “这是一个渐进的发展过程沫台,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娩携羚。”欧阳明高说师骨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垂踏报,有效的回避弱项竞争缆颂,有利于我国电动汽车产业的发展诧,到2020年之后此铃私,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透阔、同步竞争梅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋图:李芳" "  编者按搓黄:产品价格区间一下提升了近40万痢沏纬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战登。以安全环保为标签的沃尔沃衅鸽,产品质量是其立足之本糕丢前。无论是国产车型还是进口车型辛控,质量都要做的和安全环保一样好斥汇涡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摹棘叼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痊惠,安全与健康至关重要醋舌图,但在中国市衬燎荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺参。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玛桓入,到底该剪哪一根线揪腹哇?我心里清楚匪队,如果我剪错了痰坏,我们可能就崩溃了配雾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚼删。在2015年整体经济增速放缓犊煞蓖、股市震荡十戏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耪缆呢,2016年的车市本不被看好肥冕钾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声电。1月6日北,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄,沃尔沃对此解释为钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫,更是提振销量的助推器阀卿磐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号场纶。   6月1日踩等獭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磐狙,具有十分充足的销售经验赦先。但用他的话说顽,他来自一个很小的市称稀,很多因素他都不具备拦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲防把菠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状革椭瓦。6月1日入职透挪,用一个月来熟悉公司的现状绅悉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洼。然而现实终究是骨感的席,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玲邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景粉矗裳,我到底该剪哪一根线呢漓蘑,如果我剪错了肃畔烧,首先所有的投资会无效访涪填,其次会影响经销商的士气熬发。”陈立哲对我们坦言拦。   他这样的想法并不让我们意外铰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牌华。在台湾瘫鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商椿,早上出发中午就到了票吠躲,但如今这种管理方式已经行不通了席场。从前陈立哲的团队只有30人帆毋凯,现在变成了350人绷,他说现在同事的名字都记不完羚。   “就像牌桌上的一个赌局钞每鞭,赌下去有可能是回本的急瓷桓,也有可能就全毁了脖,所以我每天都在想我到底该怎么做沃双妓。”每天该怎么做降霞娃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酗令。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆搂笆,才能享受最好的迟。”这句话像是说给陈立哲听的先。   2005年慨睦慨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驼使惊,沃尔沃一年只能卖1024辆架磺,一直到2013年5000辆的水平竿滑,再到如今年均一万辆的表现滇,对于台湾这个小市场来说妨,陈立哲做的足够好裂,他对这个市场有着复杂的感情华书。   调任中国市场做销售一把手涂翠,陈立哲说这很突然五发,他来自一个不足以领导中国市场的市场赎别。对于中国市忱睢,他还不熟悉圭,做市场工作要对文化宛、变化逆灯枚、趋势有充分的掌握围愤枫,这最重要的三点陈立哲都不具备己埂帕,他唯一能做的渭覆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需康朗香,相信身边的工作伙伴芥勒矮,组成一个高效率的团队屑粮,去解决各种问题少嘲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媳畏,首先做的是内部调整粱欢。通过不断累积分析过去几年市场的动态详,了解在什么时期使用什么样的手段龋款抠,反省问题所在膛轰繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤位豹腺。面对三试福伟、四季度各项费用的下滑温,倾听团队的建议臀、做出准确的决策摔、将优势资源注入到最需要的地方凡。最后将宝贵的经验分享给所有人蚀,把力量从点扩散到面窃,从四个大区齐啥,再到全国痰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阜圭鞘,我只是把预算肝奋、时间等安排在它本身应该发生的场合双添筷。”陈立哲表示疼丸份:“我不是在讲官话娃墟,只是借着这个机会感谢大家阀娟淮。”陈立哲相信剔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的固。   内部调整告一段落啼媚蛙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渭涎醋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰难茂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间限渤态,一下跳到80-100万撵腔憋,面向的客户是完全不一样的干朽秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旧混,还怎么介绍产品赦?这肯定是不行的弥瞄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烽,“与高端客户接触懒晶,销售不能觉得自己比客户矮一截碑授甲,与客户要做朋友惟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反十刻。现在培训课已经开展了实战模拟环节捅秀阔,我们在资金有限的情况下做到了更好嚷祈滇。”   全新的管理阶层蹄,有限的预算捂钱,面对重重困境颂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攫女短,8-11月均超额完成销售目标帆火烧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汀捍佛,最紧张的时间毯哗。“我有我自己的节奏温疾炊,我给自己两年的时间宪鼎护,两年后才是真正和主流市场之间的竞争令。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聚醋踌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筏,经历了两次产品的重大变动玲壤票,但在他眼里这是最引以为傲的壕茨鹅,因为这些变动忱、变革都是从使用者的角度出发本,也就是我们常说的“以人为本漆坏。”   对于沃尔沃来讲蒲品,最擅长的领域是安全渴,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期换。但陈立哲表示图插,以整车品质来讲铺料,沃尔沃也和ABB并肩行,例如在底盘研发能力上荣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谅牛,全世界目前只有三家在使用等脾,另外两家分别是法拉利与保时捷缕姬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吧捶事,陈立哲也谈到寂:“沃尔沃其实也做过6缸惟、8缸发动机呕板,还有享誉世界的5缸发动机排秽方。沃尔沃并不是做不到殊米,而是我们可以用更低油耗喀鲜徘、更低尾气排放的发动机达到更高水平猛盖。这也是全球各国政府的法规要求炔鲤,是大趋势匹瀑。陈立哲说“这些信息接,只是没有在行销上进行传播罢了肥腐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产错,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号设,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承迤椤,改变了“国产”的概念临,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懒飘。陈立哲表态道阶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臀恃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痞。沃尔沃立志从中国出发臣腊,以人为本的信念永远不改闲,值得消费者验证与了解霖。”   “沃尔沃就像iphone一样紊藩碌,它改变了人们的使用习惯彪遍讨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹋屋:S90有三个界面同时提供信息航登洞,分层级的来处理车辆信息磨判。这一点很重要刷提醒,体现了沃尔沃以人为本的精神放翁。在设计方面漂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料品。用沃尔沃的品牌精神辽,再加上瑞典的风格导,直接与德系品牌产生差异化伯艘笨。如果从地域来看夸疲圭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤纪抠。   沃尔沃曾立过两个誓言迹荤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碌,沃尔沃全额赔偿宏。在陈立哲看来随吃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搁。   陈立哲对我们讲道巍敲:“在欧美琉,当太太怀孕的时候前,男人会考虑买沃尔沃拣堑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据半,中国作为沃尔沃最大单一市澄耘巍,11月共销售9,076辆新车鼓轮晌,同比增长12.8%;1-11月期间稿竞,在华累计销量已达80,759辆歉脾曙,接近去年全年表现梢款梦。就目前的情况来看暗喘荚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吕。   在经历过低谷期的沃尔沃赡攻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镜,这无疑是对陈立哲工作的肯定翰群,同时也是明年的压力吼厢。毕竟“十万辆”这个坎椿辰弯,沃尔沃早就有迈过去的能力苫蠢诲。   2017年襄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琉,届时彻存,S90 T4诲骨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孟唾魏。对于陈立哲来讲袒危,最为重要的是三座版S90桐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辑,是全世界汽车厂商兜,在中国制造的单价最高的车辆忙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯褪,“三座版S90可以达到世界各项指标乓澈,这款产品有能力改变历史谰玛。只在中国生产路温,以中国为核心的思维途歉供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了樊驳矾。”与此同时拨适嗡,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹅脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鹑鲁辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额将拎,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟事。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懒位。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任囊恕。“知道我坐这个位子的时候绩爽轨,很多人会紧张甚至惊慌伸能芦,他们会很直接的问我爸蓝擎,你行吗列疲?台湾市场那么斜衔,你行吗负?”陈立哲笑了一下说道绷:“每逢这个时候宛惯,我都乐意告诉怀疑我的人沽僳题,我将在最短的时间内做什么悔辑。”   两年的时间转眼而逝羡哩母,陈立哲手中的“牌”越完善孤们烂,与主流对手正面竞争的胜算便越大敦懊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寐黑挪,未来还有什么是可以阻挡他的呢臼离漠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗贝筛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惮倾恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验改史。为了满足消费者需求形筐,推出一系列活动迎合消费者喜好挞横跑。 上汽集团副总裁韧恋非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄群败,得益于荣威与名爵的共同发力枫笛荷,上汽乘用车共销售27.5万辆孩穆,远超去年全年的17万辆檄。取得如此大的成就主要归结于以下几点微艰:新车的不断推出筋共、以人为本的理念及高性价比恋。    上汽集团副总裁径奥、上汽乘用车总经理王晓秋汲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苛递寂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脊母艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒乘币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪。同时瘦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义受:个性而不小众睫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔫固,通过对消费者的沟通与研究融谜,已推出很多新车型洪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刻譬。王晓秋还指出仆抚,名爵现在的路线是个性而不小众歼,这就是上汽集团未来的发展方向柔,上汽集团希望新的产品有个性横磁,且能让大部分消费者接受锨拍沏。    据悉窖袖构,自荣威RX5上市以来甲,名爵锐腾也迎来了中期改款促,同时新车名爵ZS弄醒、荣威I6也蓄势待发挡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抬靡范,上汽集团也很清楚自己的客户群体限。王晓秋指出弛虐,新车型针对不同的受众群体呐泛畦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛。拿具体车型举例采穗穿,荣威RX5更偏稳重霖,新锐腾则是一款属于年轻人的车读湃,新锐腾外形活泼啼填世,同时考虑到消费者的需求妥,我们对内饰也进行了升级沙删雀,并增加了10-12万的手动版号短,使新产品没有短板俯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杠浓钒,王晓秋表示迹胁,“从荣威550开始蒜,上汽新产品从设计到销售谐,最后还是根据消费者需求来决定挡。”    据介绍呕滔酚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雀剖玫。为了满足消费者需求巾呢蔼,新车不止在性能和价格上做了调整救跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好检纲。例如僚谦县,基于年轻人喜欢足球运动些,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涝藤玫,也已纳入上汽集团新品类井酥芍,预计明年新车65%会配备此技术技糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肮,“上汽集团一定要明白用户需要什么狠,为什么要买我们的产品挨帘疙,带着这个问题紊,我们才能真正去理解用户吠方辈,落实用户需求寒捅,使我们的产品极致无短板竣继,产品自然会大销体。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞥问,竞争也日益激烈柑镁痞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梧坏姬。王晓秋介绍什凰粗,名爵的价格基本与同级车持平闭漂帆,但性能更具优势物,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吉滩冷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乳施,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溅歼,就像提到的让渡空间控,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擅,从而应对市场竞争环境枷徊。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亲帘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰窗疲。名爵经销店到现在也有280家左右钵登捅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痛板,其实道理很简单社急,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毖芳,且不断呈现上升趋势枢蔑,他们认为自主品牌的春天来了”倡,王晓秋表示济轰拈。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰辉层,王晓秋坦言水,“首先团队要把理解客户需求颗恋、用心为客户造车变成一种自觉行动欣床搽,进而形成一种行为规范薪惩湍。其次应时刻保持警惕舞拎扦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艰申。只有这样桓迹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力心僵湃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孔。这些修改背后有哪些考量和博弈嗅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隋薄措。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问布忙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夺途萝?   答哨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陛居涛。一共收集了9246条建议寂,其中表态性意见7736条嘉浆撇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斜,占16.3%铜恃河。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狗、网约车驾驶员资质及管理擂、出租汽车数量调控三个方面搐。从数据来看辑,不少人对“京人京车”表示理解唐,赞同的达到70%多腾麻糜,质疑的只有12%独袄。我们根据建议修改了125处彤,不断扩大合规车辆的范围啤,让更多人参与“分享经济”无。    “从北京实际出发醛,兼顾多方利益”   问呵航佰: 为什么要求“京人京牌”窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酞、交通拥堵哇、环境问题等“城市病”良罕锨。在这个前提下添赤宫,北京任何一项政策都不能“任性”办答,要从北京实际出发放,兼顾多方利益摄岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆软晒须,地铁最高日客运量超过1200万人次纤傻,公共电汽车日均客运量1063万人次点,小汽车每车年行驶里程15000公里铺邢仟,交通压力与日俱增曹骚。但在我们的努力下答橇书,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煤烹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜。    总体来说实戒峭,北京坚持公交优先的战略椽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充多溶恳,对其进行总量控制在所难免钠。目前北京市绿色出行(公交寂、地铁究谴、自行车齐骏脓、步行)占到71%钦婪跋,小汽车出行占25%效,出租车占4%寸僧,其中包括比例不高的网约车出行嗣。北京出租车改革的总基调是燃卿:巡游车改革搅涩、网约车规范讼配、融合发展来、错位经营挥庇姬、多层次服务蹄戈粮。我们力争进一步提高绿色出行比例撅,为首都可持续发展提供足够交通承载力埠攀不。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目: 政策出台之后餐踞,预计将有大量不合规车辆面临退出碎导该,政府有什么监管手段确保政策落实到位舜?   答擦角圃: 政策出台前患授软,我们和专家沟烤壬、司机锚讳力、乘客铣衅撅、网约车平台进行了多次沟通盼蹲宋,决定设立5个月的过渡期猎形。一是给合规平台叛具、车辆杏卵皮、人员办理手续;二是清理不合规车辆临篇、人员等架懈。    从服务乘客的角度即事捌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤。另外豢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喘胳,因此提出过渡期的柔性考量握誊绿。过渡期之后灰菲,平台要加强行业自律私驼蠕,我们也要建立打击非法运营的长效机制耗搐,严厉打击非法运营枢、克隆车和价格违法行为魂遁,能够更好服务乘客词垢、保障安全摧狡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铜闷: 面对新的经济形态玖缴黑,如何创新管理手段逝?   答横拜: 出租车发展中没有对立关系伪构。网约车以网络预约常撅、快捷方便等特点度柬,满足了一批乘客的出行需求谎媚。单从评价司机服务质量的机制看活磐纹,就值得巡游车学习屋筛捷:如何与派单挂钩撇鲍,实时评价廷豢磺。但网约车也有局限性秸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦破婆。你有技术优势辨颈彤,他有线下服务优势驮,为什么不一起干呢郴?    管理部门也在转变思路番戮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氖勺书,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痕羚享。通过推动巡游车改革及网约车规范凄,构建多样化服务体系倘,提升出租汽车服务质量蘑拷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煤欣粒,在京注册用户已达218万人齿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车想腿,提供差别化服务问。    “解决出行问题要标本兼治”   问跋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么措毁?   答巍霜肝: 群众出行问题的解决离鲍,需要放在城市综合交通体系中侈晶,多措并举惫、标本兼治尘操。一方面沧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趟,需要加快构建安全蘑、便捷级刀姓、高效良、绿色烘、经济的现代化综合交通运输体系项豆狮。到2020年欢离破,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔啃。    交通设施根本是为人口服务抒哼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妮掣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默仇缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订吉:李芳" "   杨美虹透露翔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炯事,大东工厂扩建项目也投产在即潘捞绰,这些举措都将助力当地经济转型升级笛购逼。    在杨美虹看来坍暮,借助主机厂优势高池谈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时级驴夯,配合外交部到德国进行推介测,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风,从而推动产业升级李。”杨美虹说毛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骚荚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臼趣。最新数据显示凉疙跑,2016年1-11月乌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺韧,同比增长11.2%逻,前11个月的累计销量良,已经超过了去年全年冬哇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任龋。12月13日碳肝厢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹿虹社。活动期间爽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脑诺驴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济退、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏。杨美虹向记者透露伸酒灰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丘权,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弗沏。    “在‘可持续发展’战略的指导下坞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喘菲南。”杨美虹说疯笆浮。    第一砂,实效为先摔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊舍浪,“我们不做虚的省,我们也不做口号式的捷节,我们一定要解决具体的社会问题客。”杨美虹直言良僳裂,比如BMW儿童交通安全训练营槽悄炬,它是为了解决儿童交通安全问题蹦馁。    第二铰绕男,长期坚持簿危。宝马儿童交通安全训练营蝎汐登,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅天,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涕损什。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轻,今年是第一年做澎,未来会持续捅抨捶、扎实的往下推进峦耪。    第三享申际,全员参与略驹。宝马做企业社会责任时泥博膏,会邀请车主陌悉、经销商鲍巫箍、投资人以及宝马员工滴吠亨,一起参与进来认玖。比如宝马爱心基金局峦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怒挡辣,提供指导;另外陆屋囊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帆潘蹋,定期组织各种各样的活动盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熄,将可持续发展贯穿全价值链哩紊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素关怕。”杨美虹表示啡滑玛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅,主推工业旅游概念幻丧。    据杨美虹介绍呻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世伎宫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窟,助力中国制造业迈向高端赁,并促进东北老工业基地全面振兴测境。    数据显示忻,截至2015年底辨瀑些,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抨,当年纳税额超130亿元人民币叛翔。同时奖鲜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翅滴孪,就业岗位较上一年增长了8.6%勃枫奔。杨美虹透露瘦娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潭羔,大东工厂扩建项目也投产在即让弹缎,这些举措都将助力当地经济转型升级淘朔菠。    另外碎斜,在杨美虹看来破墟雀,借助主机厂优势微,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄檬缎,配合外交部到德国进行推介贺啡通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五想,从而推动产业升级靛。”杨美虹说弦霖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞笛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笛?关键是我们的差距是什么便,下一步最大的点就是要提升品质醛辆汲,当然还要控制成本脚取我。然后添,就是我们的正向研发和平台战略监稻。最后肠幂,可以大大提高效率描莆,如订货的时间是可以压缩的骑舌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日功,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啸响,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒙窜肖。    徐长明说识忌,怎么理解工业4.0率?这个概念是德国发明的碾,现在在国内比在德国还要热沏。最近旱渡性,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犬诫,我理解它的工业4.0的本质貌凉,就是怎么保持德国制造业的竞争力宽恍。在国际上耪酣吠,德国面临两个挑战界卧参:互联网大数据和云计算纬腥。现在烈,德国整个国家都在讨论恰,怎么能够“不被互联网+”韦涸,而是“制造业+互联网”馆伺千,这是他们重点考虑的问题惶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰念斜文、宝马腾、大众蜡就。在德国桅豢,汽车的需求是非常个性化的肠,在这样一个背景下百,它要维持竞争力峭故唾,推出了4.0的概念侯暖班,核心就是智能制造裂。他们主要的目标有四个方面卫慰:提升品质千、提升生产力懒铃赴、提升柔性化扇改盆、压缩产业信搏寥,总的核心是提升竞争力卡俏。    徐长明分析吾惜东,本土品牌下一步怎么做免屁?关键是我们的差距是什么簇朔涛,下一步最大的点就是要提升品质精,当然还要控制成本醇帅。具体要怎么做垮?也有几点怯恐:第一绞粕汲,想办法提质控本碧。提升品质故,消费者理解有三个奇:可靠性娶掀、感观品质驾竣彪、性能镐武峦。第一个维度率耗览:可靠性是必须的孤,现在光有第一个维度已经不够了抛哀拨,必须要加上第二个维度凛瓤:感观品质垮,看起来要漂亮头。在此基础上又发展一步程痘,就是性能的提升芳拆。最近市场上卖的好的自主品牌旱咖颊,大概有12款车奈,年销量超过10万台渤既,这些标杆产品贸耗兔,性能上也不错查硷想。因此鞭乓侍,自主品牌下一步还是要想办法荤,把这些提上去瞥,缩小跟合资品牌的差距户。    这几个方面的提升旁抚,意味着成本也要提升从攀,怎么能够控制成本磐檬?第二方面的话题帮咯,就是我们的正向研发和平台战略钝凑。之前疗慕,我们很多品牌都是“逆向研发”肛嘛隆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豢,拿过来拆解做测试牢讲,最后组装起来鹿炬灯。这个模式下瓣偷阮,成本可能是略微低的房嚎叉,但品质葛、性能有很难保持铝多兼。现在必须要正向研究煽跑宋,从消费者需求出发喉首,形成一个目标蓬,对目标做分析卷怕习,只有正向设计赫理崔,既能提升品质性能盼,又能控制成本渺擦,像长城南、吉利等等褂冈绘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拳。    平台战略蟹毋,在更大程度上控制成本粗缄。他说窘,我们的开发领芹寝,现在是一款一款开发的暮,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来氛讥,已经有两三个企业开始走平台化战略潦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车认疽、SUV和MPV变。这种情况下报弧秤,零部件的通用性非掣猓好熬,同样是50万辆的产量斥,对零部件供应商的供应量更大沉湍,就能有效地降低成本鼎。    徐长明强调蓟抡还,对于工业4.0的精神本质还是要学的抽叫念,品质的提升是德国工业4.0首要的目标体本赤,它做了那么多的智能机器人磊,智能机器人都是带摄像头的疤父淖,在实施过程中的质量随时能够监测椒轮焕,然后反映到云端鼻磋,再反馈回来随时可以改进传。现在椒豁眯,企业员工的工资水平越来越高沟,汽车厂家很多在加班加点溺熄搏,我们要高度自动化妥嗡浪,这些课要补惨郡,应该有大量的机器人替代人工理藉。如果这么做了颓,可以大大提高效率际浚,如订货的时间是可以压缩的房。比如充,国内一家自主品牌薯刻辰,从经销商下订单撑仟,到提供汽车产品最开始是40天揉,后来缩短到30天皋散忱,现在可以压缩到22天假仟,跟世界先进水平比还有一些差距唇哪勺。这也是德国4.0里的核心内容肃。我们不一定用他们这个办法贪,但精神实质是要学的单扑。    他说葡略,柔性化的生产也重要寿裙,但没有前面三个那么重要纺截。在4.0背景下景坏逝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茫,而是学它的精神实质柿度。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某腿蹈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乖混,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叼话。更为重要的是份凸拨,放眼全球抚癸,驱动这些变化的地方就是中国订缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兼。    12月11日绿何,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗诮拢虹桥落幕泼催。经过36小时的激烈角逐谈狄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昧晒秒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垫释髓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壕阑,今后的五到十年潘,汽车市场将发生前所未有的变化催糯河。未来覆咖镁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轻刷。可以说且,未来五到十年汽车市场所发生的变化贯菇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厕豢。更为重要的是刺瓢桂,放眼全球境钉苍,驱动这些变化的地方就是中国守许糯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩逼心。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乐涝,作为企业浩爬韦,捷豹路虎非程看重年轻人的培养禾乖。在全球杉颧苫,捷豹路虎共有2500名管理培训生居捆。过去三年第,我们在中国也培养了30多位管培生诧拱。此外怕十,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秘突,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒋。    在赛后的媒体分享会上蜡,两位获奖学生代表分享了各自想法侮,及在比赛中的收获瓦。同时溺架,睿侨森票、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妙。   问堂迸:捷豹路虎为本次活动提供了导师烽仟陛,请问这些导师来自哪里龟鼎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妇悲甸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝瘁氖?请学生们简单介绍一下自己的作品垄,获胜的原因是什么栖缔扩?   睿侨森舵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师管。一位是捷豹路虎内部导师匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擅,包括对行业发展的认知绣礁奠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赶飞甩、视角和指导芜。这两位导师全程和学生团队合作饺,提供专业意见季,帮助他们取得最好的成绩式离房。   潘孟涛挞点: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涉次,包括今天的学生胖布桅,将来都有机会进入到我们工程团队醒乡按。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伞,可以来到捷豹路虎学习和发展踞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钳棘墙,再加上扎实的专业和技能绦厩刚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞奉饶。   睿侨森舅歧疵: 作为公司的管理者泻顽颓,我们非呈萘椋看重实习生忱广九,我自己也会手把手教给他们工作的经验沁床。不管是本科在校生还是毕业生祁久,都能给我们带来新鲜的血液钨、新鲜的想法矫。    同济大学袁旭捅:首先曙甭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绵弧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歪汹娩。    我们都来自同济大学汽车学院殴,团队成员有两个来自汽车工程方向肖、一个汽车营销方向澄堕、一个汽车设计方向计乃陈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邢,围绕“以人为本”曙糠垫,挑战的是都市环境里的出行压力卯厩戌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漆快伦、设计师也有很多共鸣枢帘盎,通过一系列调整错懊,最后有了这样一个以人为本淳词、体验为先的方案归净。我觉得秸岗陵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因标。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皖相港:目前频,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兴铝?   潘孟涛得琉: 我们会对人才数量进行评估和拟定绢乾毒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吼。随着经销商网络的增加蝗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皇吵掂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旧唱颗,从而满足未来消费者的要求捍翘。这些内容息息相关隋睛,并且不仅是着眼于眼下乳,更是放眼未来捅殴。比如背,针对刚刚提到的电动汽车战略蓖,就要确保未来有足够的专业工程师储备仑谅陌,因此就牡,我们时刻准备着芦筏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拾辉鹅。   问处:在创新领域洪,包括未来汽车科技领域粉得,捷豹路虎有怎样的系统部署芳?   睿侨森萄檀坏: 首先寒磋,作为一个公司涕庞,我们在研发领域有诸多投入淀,而且很多的投入都非常具有前瞻性说己济。比如说慕划,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔补,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备罐逆。    其次如虱,我们想要通过产品和服务蒋孟,把先进技术带给我们的消费者椒壬鲜,因此我们的工程团队词惧箍、研发团队必须时刻关注消费者需求比感涸,做到一切产出符合相关性粱、可实践性原则匿臂。此外驮涝,我们每年投入约350亿人民币马版,用于车辆技术的研发和投产抽斯。    我们还于今年7月宣布恳胎:在未来四年祭恫检,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琳禄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晤,并在未来应用到车辆技术当中诽额权。    今年早些时候城潭烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion光,通过应用软件及按需服务的开发与提供毋处,解决消费者在出行中遇到的难题摄航。    与此同时芭叉氦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玩、办公空间卜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒲碧咐。   问雹汇:请具体介绍一下InMotion瞪。对于整个汽车市场的趋势磁,比如电动汽车技术讣携,捷豹路虎是否有着自己的见解窗守?   睿侨森椿痘瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羚。我们希望将来可以将它推广到美国镐臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伐鹃铃,由研发团队进行分析醒檄磺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岔蝗肃,我们也会分享给总部秃。    关于电动汽车技术殴苹,在洛杉矶车展前夕淀搐迁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑟睫攻。中国是目前最大的电动车市车С奁蕖,并且有引领行业变化的趋势泼茬揪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口硷,确保第一时间响应本土市场的需求臼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搓葛,并于2018年正式上市蔚票瀑,希望大家多多关注朗库恨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚂脖:关于未来互联网汽车檬,捷豹路虎有哪些基本的认识煎惠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附类箩?   睿侨森碘鹅: 目前惶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳,它的发展甚至可以打破现有的牟糖鞭、传统的汽车开发逻辑与循环糠。    针对这个话题旅尼孺,我有两点和大家分享钨:第一点桶退劣,未来所有的车辆都将实现互联网化纪棘狡,现在能够透露的是痉皖祥,接下来我们全新推出的产品烽阜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曝妮炬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刃克哩。比如说赁特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膏拼掠,使用他们的UI界面和地图橇奈。类似这样的合作扑视,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纳馈凛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴炽:李芳" "   汽车网讯 12月15日柏梦,由中国汽车技术研究中心哥达、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谭隧抗,从“市场化发展现状”靡眠、“应用模式创新”祥棱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溶尚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眷谐,为产业发展建言献策熊久、助力提升康毙母。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沦激太: 第一农呸弹,背景入。    去年发布的《中国制造2025》碎喀咎,新能源汽车是重大发展领域之一快,是其他技术应用载体赋饰梆,而且是先导性产业豪悸。它的进展情况决定了中国制造2025墙、强国战略实施的程度虱皇佰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡,从而能够聚焦变革琳、明晰路径童骸谎、凝聚共识哩疼街、引导相关资源集聚推广产业创新豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耿夕茂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一税肖炊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秃遍。总体报告是按照1+7的结构疵膝柯。1是总的事好,7是包括4个车辆整车技术焚沤距,3个分项技术蘑。    第二盎,国内外总体技术分析诡。    近年来攫玻,从国际汽车产业来说痴,低碳化冀啊赶、信息化秤、智能化是一个总的大趋势布瀑。欧洲拴劫栖、美国嫩挽喝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略事患渡,重点企业的产品战略也充分体现了三化肋枷储,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惮热炊。我国汽车产业特别是近二十年的发展骄耗,取得的进步大家有目共睹萝淌獭。首先戚反墙,产业规模世界第一光好,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旱肉恒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胎呻,包括品牌市场的影响力有目共睹悔贪,特别是新能源汽车坪诞,包括技术隶、市场阶氰、新的智能网联汽车技术蜡暑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稳啼贝,智能网联汽车发展是非称伲好的优势条件遂阿吾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忻牌嫉,包括动力电池歌笆、变速器葛。国内自动变速器原先是空白税校,近年来无论是CVT趴里、IT刃蹲督、DCT都有自主的技术和产品钵,而且应用在逐步扩大烈散。    虽说取得巨大的进步攀怕恋,但与国际先进水平差距明显式铆楼:    首先罐搅慑,发展能力上的差距躲萍死。投入强度远远低于国外茧,全产业投入估算1千亿屋谦龋,相当于通用杆回社、大众如馆、丰田大集团一个公司的投入媳匆苍。    其次涸梦娘,研发积累尾筷类。包括流程积累申、数据积累扛、技术积累宝藉媒、标准积累把,这些积累偏弱谁馆购。    另外涩惕萄,从整个产业创新体系上来说肥傲,差异比较明显的祁,特别是协同方面愁嫌迸。单个企业弱膊,整体的协同效果很低脚骇把,意识也比较低馅。在发达国家胯藉帛,单个企业强溶疲税,整个国家的协同体系效率比较高喀。    基础不牢地动山姨涣狻,我国汽车产业的材料两屋、工艺基础跟国外相比也差距明显隘。汽车产业昧巨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤拇堡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吨省,要求有创新的思路和创新的模式墒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚊擞久,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衫拱策。    第三揭奉,一些关键的里程碑瞪凹。    重点是总目标娃,总目标是基于很多现有的环境设定的廉康胳,也基于七个路线图进行测算羚橡荷。反过来说部,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑟辣修,就能够实现保障几个方面总目标的实现陌清瞧:    1丹凄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尸兼。如果技术路线图能够得到实现地筒钙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拒俩,之后往下走哭迹,这对产业来说鸽诞怖,甚至对国家来说是非常重要的霜。    2艰、希望在2030年左右秸,汽车产业的电动化转型基本完成脑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融晌佩。智能网联汽车市场有一定的占有率现挝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用男谴坎。    3既邦抵、建立有竞争力的自主创新体系畦计。    节能汽车在2020刚、2025匡攀疤、2030三个阶段提出典型的指标闻谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗长私沏,5升怪喘姓、4升乳、3.2升撇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兑,2025年15%便关,2030年40%以上急慈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挖垫、自动巡航侥翘崎、车道保持应用已经很高滦碑插,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岭峭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锻霸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呜毕,经过技术路线测算实现总的目标巴磷锨。从路径识别上来说翔淖垃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乃惜里,以能源动力系统优化升级转型作为重点题全,以智能化水平提升作为主线稼内,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钞尖,全面推进企业产业发展巴。    第四秤翅,分技术路线图的基本结论冯绰。    1蹦、节能汽车潞很乖。总体上有很大的共同点幻必,重点在混合动力技术沤台水、内燃机技术词、其他驱动技术湍史型。混合动力是技能的主流技术忻煌,当然轻量化也是另外一个白,但是轻量化有专项的分析绍诺盗,在这里没有强化舒赏半。    乘用车总体执行轻量化短徊、小型化辈订糙、混合动力掠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聚糯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勒芬。    混合电力是一个主要的技术侠确戚,达到5升饺暑捶,4升防、3.2升的目标副默讥,混合动力是主流沟,其他是共性的集撇哼,轻量化缚喜、摩擦等羔谎。    商用车混合动力应用时间稍晚涟懦航,重要度低于乘用车变虫。    2群瞎梗、纯电动与插电式混合动力汽车恐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阜,加强轻量化成为趋势华蒙。轻量化对电动车更加重要凛。对于插电式非常重要的毕女汀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翰,驱动登悔、点击哺、控制骄鞋唱、充电蜜晌、混合动力发动机飘唯桓,高效耦合发动器邻。动力电池本身有专题刻本拼,在这里没有过分强调醋略亮。    这两种车提出了总体的发展纲要关哥梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓮窖,甚至可以忽略不计降闲。    从四个层面梳理了技术需求焙锰,提出了一些优先的行动项停,面向纯电和插电棺,国家科技技术支持十五年了拘,下一步除了电池列为专项之外播禄激,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粟廊碧。    另外改态春,聚焦关键零部件谦、基础突破和可再生能源坝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用借岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要距谈。    3藤供茧、燃料电池汽车嚎将。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韦。从中国汽车产业来说钮,现在重视程度不够半郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鳖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锌俏袭。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳笺。    在研究过程中残呢,大家对燃料电池认识分歧比较大剿,或者没有共识够阿,这里特意保留一个燃料电池发展目标刺边,跟发布不一样春。发布时2020年达到5000辆的保留规模莎客,我们是1万;2025年是10万瑰硼佬,发布时是5万;2030年是百万协垃,发布时是10万泥钠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娥沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伎念触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酸袖湍、耐久性莆、成本断材轻、氢安全释来撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的么,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崩卧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮。当然踏,全技术链的技术攻关需要做隘染,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口年贫许。前期小功率燃料电池畦,中期是平衡的燃料电池履,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纳,到最后全功率的燃料电池郴另萝。当然碱僳,电电混合是最主要的龄墓,最后电池小容量的技术路线秽揪,但燃料电池的功率更大一点缓。在这四个层面进行了技术创新梳理剧边姬,燃料电池要解决的东西很多逝,包括材料稻晤齿、膜泪歧供、电机线捻、燃料电池氖幔块堆社扔、系统技术撵、整车技术律仆。燃料电池也是下一步国家科技耽、资金支持的重点锈冉舌。    4袭篱牡、智能网联汽车甜,这是新兴的技术发展趋势静啪行。其重要性与新能源汽车同等重要托纯,有部分专家认为更重要诗富诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娘倦翁,技术和应用的优势类,也是机遇瞄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电川圭涧,涉及到国家信息管理辛疥茂。对核心自主提出了很明确的要求薄蔚,即两横三纵疥坟。    车辆技术上更多的是决策拾四、执行付。信息技术保檬猾,信息安全腔唉,地图技术也是非常重要的匡巷。两纵猩妹,一个是车载的呐,一个是基础设施管。智能网联一定是循序的接,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涝瓣。这两个路径总体上循序得到应用漠,从商务车来说邓,更容易形成费谓冗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壕迁。    从四个层面聚焦一些技术需求驶临。跟燃料电池一样诞揩怂,需要解决的问题更多一点牟。从感知决策执行的弘,特别在决策阶段砂嘎,差距是比较大的电,感知当然也有差距敛。在信息层面半鲁惭,大数据赶咯蹿、云平台蔫黄竣,相对来说中国有比较好的基础和优势挠陀穗。    作为一个前提惊汐,对标准法规先决性廓康,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魔胶蹋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠闭。制造技术不细介绍了厦梨理,还是聚焦在新材料的运用当绷暗,以及新技术对制造技术带来的变化恒,聚焦方面进行了说明怒课。    动力电池车磷,分三个目标陵撇,目标上有比较大的讨论和争议届蔽,比如说新阶段提出了350东姆、400扣闭、500的质量要求掏特敞,争议非常大鞭,重点几个层面疟适:    优化现有的代表电池技术涡,提升技术水平拍途,特别耐久性莽理狼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菱叫。国外的装备很难形成有竞争力的差别怠加拦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潮。现有应用以企业为主体来做咆。当然匿侗潍,也会关注动力电池的回收利用技术刺。    最后朔莽,轻量化掏。简单来说午吾昧,前期聚焦材料技术访、设备技术敞、制造技术膊绒、回收技术阔些烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甸暇沥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化花,比如说传统的四大工艺的变化嗜坝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺按:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尝茫晃、供应链吉凯舅、资金甭德、汽车等方面的诸多质疑经。期间,明确表示不会放弃造车抄练。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹃兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伤伞怠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笑椿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贫但、互联网及云鲜漏岛、内容颁、体育,还有三个端口类的,手机高、电视残、汽车桶酱捆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敲滦桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力报谷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吮。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂癌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吾僚册。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桑水协。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霓练痘。总归累计亏损36.33亿元肺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爱你。第一部分就是投资人的钱妙邯词。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现獭亥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱纳币。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠痉康。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胁、体育43亿戒店潜、手机50亿,房地产64亿欢、内容108亿坏、互联网金融151个亿摔羚、电视187个亿盾呵恍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚揽旧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藕翅埔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的便罢此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌孩鹊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的词彼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舌拦梯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戎性。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砷薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垂鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腑。很可惜,你们蒙眼狂奔梆肃梆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂火膊钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈揉:李芳" "   12月10日矾褥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勉:一条是政府主导五、政府补贴的方式恕,这是当前的主流貌病。一条是消费导向宫,依托市场的内生成长道路挎士诚。”他表示赤,(电动车产业)进入者中醇品,大多数最终可能会被淘汰评书,但是不能不给他们机会霜蓖。国家已经开始放宽市场准入歼祭逃,此时疏,应该在两个方面把握好政策诬蜂答:1藤郝粒、应当欢迎新的进入者嚷崎苏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汰,让投资者自主决策恃,自担风险南。2怒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奥,严格市场监管绰瘦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚射隋,目的是建立好的产业生态驹跑。电动车产业化篮,最终必须依托市场来完成歼,因此迁堑,政府的政策必须产生长期预期旦淬。推进政策应当借力市掣呱盖,发掘市场的潜力窗兢挞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锤。政府政策不干预技术路线镶,政策的实施不是导向对政策的依赖宏,而是政府作用的适时发挥构既俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩勤骑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苏落,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骄缴泄,戴姆勒有望在今年成为全球最大邪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灸旧,这一目标比原计划提前四年实现鹊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赂逞:“戴姆勒今年即将实现这一目标抠甩逃,比预期时间(2020年)提前四年逢林。”   据悉赫吻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馈,当时受到与会者的哄笑崇溜弧。然而泊梦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近换,领先劲敌奥迪和宝马翟秽菏。(实习编译势诡:刘欢 审稿列:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆睬穿:韩大为 版权作品彤让矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权来冈,严禁转载刃赖,违者将被追究法律责任茂图。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绕碍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狼举。在提及新品牌“WEY”时糜卵,魏建军表示霓,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢咳。   记者暖:为什么把自己的姓氏作为品牌淋洼介?   魏建军篡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品换魂癸。我对WEY很有自信粉仕甩,就使用了自己的姓鼓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌介,但在中国汽车行业我是第一个测壳。   WEY之所以采用英语魂旅,是为了要瞄准成为全球品牌漠炭捶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膛另藐。   记者损:对于竞争对手有什么设想梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裂戊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势违疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碌乌暇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准独井,在此基础上还要实现15-20万元的定价卤鸵管。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褥布。在性价比上WEY更具有优势绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奶:李芳 版权作品册篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇特,严禁转载淬,违者将被追究法律责任婆方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠微,新能源汽车的发展也不会受阻男捶。   根据工信部核准的数据扔,今年前三季度樊,整个新能源车销售16万台溺毖,同比增长83%怠啸。其中鸿堤蕾,新能源客车已经占有40%以上的比例弓,达到了近半的水平拭,发展前景面临压力肋郡碾,但乘用车只有0.1%坤。“我们涨十倍是1%欧,涨100倍是10%袱暴,新能源车发展有巨大的前景和空间啊矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点览伯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怠掀,全国乘联会秘书长崔东树说呵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇孩。根据国家制定的产业政策要求喀,到2020年丝博,乘用车百公里油耗要降到5升痪,这意味着五年内降38%的油耗彭躺赣。“基本上谁也实现不了舒就磕,只能靠新能源车来推动鼎。而这种新能源车敝发,插电混动可以降80%吩,纯电的可以降100%的油耗勾,这种情况下只能发展新能源车匡,这样新能源车乘用化穆咐告,为什么我们一直定义为为生存而干腊悲,你不干就要挨打锹。”崔东树说赂笑。   另一方面郝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椽瓜潜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者套,因此定价弹性很大嚼。”中金公司的研究员李璇说光配,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平从卯,为消费者提供很多选择官佛。随着技术进步和更多电动车型的开发侧,新能源车的成本会不断下降郴,比如姑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冗。“中国的纯电动车型出来以后惭陌乳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多策,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绵亥,发现基本上17记田淖、18年以后的新能源车眉们尉,达到8年10万公里以上埠彩醒,整个成本是比传统燃油车是要少的姜,甚至是少了20%到30%外。”   电池是电动汽车发展的核心棉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本太肉刑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绊,电池成本还有很大的下降空间陀蛋。目前妈蹄,整个电池的产能供应相对过剩夹铂,国内电池企业达100多家乱笆。据统计碱,目前整个电池的价格大概在2块多左右涎碑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氖刻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦吕。因此砰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臂弄,这样才能达到标准鼻涣采。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   我们不认为绝对的销量屋刻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤。衡量一个品牌成功还有其他的因素菱,比如利润率估薄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜。除此之外殊风陵,品牌力蠢、品牌的知名度筛釜、美誉度倍胖臂、影响力诫,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒牵迹。宝马在创新精神上是首屈一指的戎青同,因为汽车行业正经历巨变谱虹,在电动出行葛、智能互联安玲、无人驾驶等一系列发展方向上花,宝马都打下了比较好的基础估秆。    临近年底宠,伴着层出不穷的新闻事件违课杀,高档车市场竞争愈发激烈蹈娘,作为全球领先的品牌——宝马豹涛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劝焦。近日睬愤琅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽入忱,听到他开诚布公薄、推心置腹的看法第淑。   问炒鞠拎:根据最新的销量数据烹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脾鞠。那么控保芭,您怎么看销量潭即举、利润擒楷冗、与经销商合作伙伴的关系吞理隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擒常局: 每个竞争对手的情况不太一样瘁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琴伐,所谓的增幅我们一般都讲同比遂诬郊,是跟去年的基础关系骋。几个因素加一块儿普偿纪,我们不认为绝对的销量辆究,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苹皋。对于宝马而言标,今年前十个月鹿肪必,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跨庐烧,同比增幅10.2%鞭铝敛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梗焙宪,同比增幅接近11%雄。我们对这个数据还是非常满意的撇热,这也达到甚至超过了我们内部的目标侠。    除了销量本身的绝对量或者增幅狭冷粳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我汗燎,比如利润率痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率。除此之外和腔炮,品牌力囊旅、品牌的知名度被、美誉度檬、影响力狮襄刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢势。宝马在创新精神上是首屈一指的使末,因为汽车行业正经历巨变祟慑,在电动出行掠鞭媚、智能互联储昧、无人驾驶等一系列发展方向上暖,我觉得宝马都打下了比较好的基础酒。总体来讲辉拭汲,我们并不惧怕任何竞争堑抚,我们也欢迎竞争辱缝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行许扭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铃坟街。   问步:最近岔别腑,关于奥迪的新闻比较火垫窘。   刘智橡灰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略享。对于宝马品牌来讲辜耙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让门,双方的关系也非臣品邢矗好幸。所以盟桐蒜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司份群,一个是宝马(中国)舷,一个是华晨宝马咕呻想,但是我们有一个整体式的营销团队粮书棵,有统一的零售网络核掠合,我们在总部有一个统一的管理团队疆挝睛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略派寡。至于竞争对手我不是特别方便评价缆丸恐,不过至少释放了一个很好的信号床扑判,豪华车市场的前景依然很好吕伟弛。    问惰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霞痴坊?    刘智扫旅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卸。因为从经济的基本面来讲砷宿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶荷孩、持续的发展态势邵。之前以出口偶、基础设施建投资的经济拉动方式赐肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑰俊埂。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴般,其中也包括对豪华车的需求胳县。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匠肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑习究撕,这几个因素相加扰随翟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瑟钩锚。今年脱型氖,豪华车的“盘子”接近200万辆焕寞佬,未来可能每年的增幅不会特别大评,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胆。所以祁绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俱芦败,力争在市场表现上优于竞争对手竿。   问勿堪舜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壳,这一岗位和以前相比有哪些挑战骸家?   刘智赡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犬安,因为我在宝马的八寂炭冀、九年时间下五煽,换的工作岗位也挺多的麓物。换了新的工作以来迫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醒,比如负责国产车的销售剃矮靖,可能是比较短平快的洼考,看的是一奴读、两年之内的事情兽。在宝马中国总裁这个位置上烦,除了目前公司各个业务板块的运营荆梅莽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躲勘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龚袜,像无人驾驶封、智能互联夕唾、电动车阀,包括数字化营销会府、品牌年轻化等等一系列的东西苏胃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巾秽干,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虹系,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讼钾,力争在中国市场上打下一个非炒诘鹦桑好的基础烧。我相信瀑高,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候太硷步,宝马会拥有非常强大的竞争优势渡嗜。(中国经济网 记者辟金欣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙莆:李芳" "   原标题范沸:王永清桥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酣瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫉零。别克品牌今年销量已经突破100万辆饶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茅泉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰什乘徊。数据显示秃汾荣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆推,同比上年的446764辆下跌28.64%煞。上个月侍舵量,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迹。    因此娇,在车展期间接受记者采访时东锻贩,王永清表示盗灌睬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭七。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言污,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尝对裸,但全年销量依然会同比下降20%左右团舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快修蛾巫,可能在布局上稍微有点滞后哨。现在对于雪佛兰来说彪蓟违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧娃彭。    事实上卧拎,雪佛兰已经开始了提速布局们叫阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上感宝碍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台双细练。王永清表示豁完伐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帅慧鸵,2016至2020年投放超过20款新车艾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湘弧超,30%为SUV车型尖,并将加速引入包括1.0T导哦、2.0T脆练晶、8AT脖疯能、9AT纺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技股嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境春猛,未来SUV将成为主推车型夯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造经,轴距2725mm吉聚,将与全球同步进入中国市场犁。同样鸽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相协,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牌赏。    值得一提的是少殿忻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浚彪级,拓宽产品线洁幂项。RS车型将采用包括侧包围鹤、运动尾翼谢患耐、双排气管禾访背、降低化运动悬架唇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寺,并加载多项ESS智能安全科技呕。    在品牌营销上踏附,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销其芯寂。另外儒辉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咳牢,演绎雪佛兰“热爱航谐欣,梦想脊挟蚀,行动篡始,分享”的精神宦婪笺。    “今后新车的利润越来越刑稀,主要利润来源于衍生服务腥、二手车置换等搔惊。相信雪佛兰将它的结构调好后脸蓝,未来两年将会真正出成果堤弯色。”施弘说畏矮土。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿。车展当天厂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挛尉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧唯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龄酸,发动机的最大功率为73千瓦帆驳讲,其中电动机负责驱动啃耙,汽油机负责发电鼻茶,它的综合百公里油耗是0.9L棚催驰。从上汽通用发布的节奏看拷长疗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凉匈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吹,王永清说梆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聚托,产品还要丰富搐彪,才能满足这个法规的要求兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擂噶娟,到2020年之后比例更高瓢垮。王永清表示紊齐:“估计到2022年蹬,我们的电池技术会有很大突破看,能量密度大幅度提升涪群汤,成本是大幅度下降蔼。这对纯电动的新能源车发展是好消息商膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确了霜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戚叛、豪华”品牌——WEY僳,W01畦邪部、W02两款全新SUV首发亮相溪邯,售价区间将在15-20万元抱品痊。对于新品牌的未来发展规划敦伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猴:“WEY品牌明年将有3款车上市池姆,到2018年还将推出2款左右的产品涣公,以支撑起全新的销售网络体系庇溺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鳖,8月份推出第二款SUV W02械懦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峡取顶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叭睦蹈,魏建军详细介绍到菇鲜辑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夏互,配置上拥有最先进的安全技术扔蓬渭、智能技术攫,也更加精致宝魏。此外在性能上两者也有很大差异胎藩,例如在NVH方面集团,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勘弥卧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泵悼。   在经销渠道方面佬扮嘉,魏建军介绍说癌破淡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纽痰汕,没有想过招募新经销商煎胆绍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倦朝。”   对于新品牌的未来发展捞,魏建军信心十足危具抖,他表示拓:“我从没想过这个品牌会失败谰圣喘,只有退路封死才能做好这件事淘帽托,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅。”此外豆痹,魏建军坦言相稿蝗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费,因为新品牌叫什么并不重要对。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓,将方向转到共享经济扑、互联网奶、自动驾驶方面新的技术鞠韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上递村孤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碗、生动的演讲侯纹,就城市交通冷汇、自动驾驶和汽车互联等热点话题献成,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵首恼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠袱。    徐大全说泊魂,博世始终认为肉寂贬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桨慧假,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式别寿同。    徐大全谈到构航失,作为在汽车领域的老牌企业结,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股郸、多样化的发展态势和需求集冉,博世已经有了自己的思考和方向退毙。    他说咐,如今阂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝,将方向转到共享经济房亢铜、互联网鹊、自动驾驶方面新的技术俄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费到烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沦粳逻,面对新一轮汽车技术的变革浪,无论是传统汽车犬闯、零部件企业缓,还是互联网淘、科技企业假链弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朔痊邢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟瞄丸:互联化建、自动化和安全化桥界川。我们预计盒,到2021年捶氏,汽车将成为第三大互联移动实体彤,同时扮演人类的第三大生活空间柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吧就,来充分发挥互联驾驶的各种优势拱年。    谈及自动化领域惊纬铆,徐大全判断喜夸秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苔,通过持续创新驾驶员辅助系统悉,从辅助驾驶怠、部分自动接窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惮楼,分阶段朝“零事故”愿景迈进谐澳靛。目前妈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨娇欢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赡千,到2020年左右盯极,自动泊车功能将进行试点项目测试缕惋。    说到自动泊车乖卵华,徐大全特别谈到停车难的问题撂潜钠。他说胯蔚,停车难是在城市生活中的一大困扰莽。今年臀谈花,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叙帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纺伟集。在八项智能泊车功能里速,“手机查询停车场位置并导航”兰哨裂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能测瞳界。其实翠辞倒,在大型商场里糯骄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谋犀揣。根据一项市场调研显示袒钨,2015年溶刑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿危,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力行。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台提,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄邓凌,在深入巩固原本的互联化醒、自动化和安全化“三化”战略基础上攻好,博世今年也把两轮交通少忌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娘蜂鸡。    他介绍鹅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袭花漏。未来十年忍洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凉齐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厕。    在两轮交通方面等,博世提供两轮驱动拢踞喘、安全等各方面的解决方案哺先,涉及两轮电动车处苔沧、摩托车揽芍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哇边。    最后扔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具江啡,满足这些变化的需求粗钒另。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百峭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碎捎填,“双积分”法规泄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐,连日来穿蔡片,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温青扛,让观望中的车企备受煎熬邻伤。针对业内关注的焦点问题卿忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皇遂:不久前拎摆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沦秋仆,如何理解这两套方案壳胁沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺侗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喇,但又有独立性浓发,各自的核心目标有所不同干轿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量软,进而确保国家能源安全谈。由于中国的石油对外依存度已超过60%雷恰吵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肝嘉,进而实现国家节能减排的长期目标久词。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忍挞,但现阶段并不能彼此替代纶奢。对于CAFC而言瞳的,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咆陋,其中当然也包含新能源汽车轰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠船。但不同的企业由于自身能力扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同底,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求情情溯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模情谱姜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补希木焦,而以后补贴将逐步退坡抹钠测,企业更担心成本无法负担邪阂炭。因此仅有CAFC法规确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喂挝梢,所以有必要出台NEV积分括世,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臂。同时苍吨虱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隆,从而有利于新能源汽车早日取得突破煽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使爆奖,其目标应是降低汽车及相关产业抵、乃至整个国家的碳排放晃甲赂,和降低能源消耗诉求不同效富。作为碳排放第一大国就骸类,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挟表,后续国际压力还将不断增大诞扮。因此需且旁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放换景,从大方向上讲是正确的段不。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醇步,这和NEV积分没有本质区别戊错凶,也无法确保总体低碳目标的实现隘抡褥。实际上戌,跨行业放和荤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎。以电动汽车为例绦雷,其在使用阶段确实是零排放费亥勿,但与欧美不同疥赖悉,中国的电能以高碳电为主焦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渐。也就是说蓝艰廓,在使用高碳电的情况下扳臀餐,电动车全生命周期的碳排放并不低情克怯。这正是碳配额管理应该解决的问题杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彼棋肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掀峭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭庆。实际上纹,将新能源汽车确定为国家战略叛凌僳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勿萝,生产更多的低碳电肮谱,否则减碳的国际承诺将难以兑现迷。    另外故桑,对于汽车行业氨巾侨,无论是CAFC号岁揩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同齐等,但都应该由一个部门来统筹策划叙封,系统思考边杭,拿出科学颧磐、系统毯、具体蠕举、有效的管理办法来推动实施深扰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面响。    ■积分交易细则需加快制定闻、尽早出台    《中国汽车报》腐宦片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定费,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素党,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿?    赵福全艘:确定合理的积分价格伍败同,涉及到技术底悸辱、成本和市场接受度勤,需要综合测算和动态调整鳞惧。我认为基本原则是拘缮钝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稠捌,让没做新能源汽车的企业有经济压力默龄。如果NEV积分是“白菜价”蓉蛇途,大家直接买就可以匙河,谁还会愿意在新能源汽车上投入光皑?    因此靡卸程,NEV积分的定价应足够高铝寂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入究薄瘫,通过自己的新能源产品获取积分瓮券,满足法规要求尘渺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衡某、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弊揩暖,能够通过购买积分先生存下去兔裁情,争取时间把自己的新能源产品做起来粟淖顶。    《中国汽车报》情彪滤:除了积分价格之外漓难,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卞刀斤,目前处于“空档”状态土绵骂,怎么看待这个问题背摔惯?    赵福全钝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偷踩瘸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唤钒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贯。同时拔巧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奈。对于汽车企业来说芯,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯凛淡,政府作为“游戏规则”的制定者谓,应尽快给企业一个明确的目标上情,否则企业将无所适从考畔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醒淋:“双积分”中提出了2018年起赁郸,8%很湃黎、10%鸡遂、12%的NEV积分比例位,而经权威机构按照法规要求测算层嘶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难交合?    赵福全瓷恐匈:在这个问题上宛莽垫,我并不持悲观看法酪痴壳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吼,因为还有很多企业尚未完全发力董捶。按照国家的发展预期乔谋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炬,如果每辆车以最低积分2分计算缴,整体积分比例就达到了14%妙,如果是分值更高的产品嚎矮殴,达到18%的积分比例都有可能郎嘘。关键是要努力实现7%销量占比目标坊盯丧,而这也正是NEV积分的目的所在氮切莫。    不过另一个问题引人担忧袜讥佃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粹浪浇,同时在CAFC核算中也有优惠漓藕:一方面油耗直接按零计算呕喀,另一方面核算数量加倍广你,从2016到2020年分别是5倍感劣、3倍现、2倍净。此外惕惟,按照单项抵偿原则峨涣绊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堡,还可用于抵消CAFC负积分法。我们经过测算发现窘,CAFC中的这种双重优惠髓,对新能源汽车的“照顾”过多了缉,不利于促进其他节能技术发展荚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险同贪湾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懂火客,CAFC的达标难度就会随之大大降低糠线视。实际上番,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖凛洽,两者不可偏废骗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廊蕉,但如果CAFC目标落空角,国家能源安全受到威胁亩贸,汽车产业的可持续发展仍无从保障唬媚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弧释,这不仅能确保CAFC目标的达成钡,也会提升NEV积分的价值洁,避免NEV交易落空洞赌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哗咐颈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诬艰,而没有将电耗的概念纳入其中奋哭焦,这样的算法是否科学巾?    赵福全鹿路短:NEV积分分值以续驶里程为依据哺良栏,这与推广新能源汽车的初衷相违背暇徊缎,也不利于鼓励技术进步皖郡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冉玫。推广新能源汽车是为了节能减排零迁,因此不仅传统汽车监睫,新能源汽车也同样应该抑大扬小棚、抑重扬轻没。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剖,而不是搭载电池越多越好息毫,因为大量电池搭载在汽车上移动匿七,这本身就会使能耗增加绦冯酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仇,也意味着大量增加电池生产的排放店潍。    政府应鼓励企业开发低成本江、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另损,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仿啡檬。也就是说械,政策制定一定要“勿忘初心”懒。建议NEV引入单位电耗材衅,即吨百公里电耗的概念碱,作为积分分值的依据淘花。同时惦妊,对于小型车电耗适当放宽形混,而对大型车提出更高要求将,以鼓励新能源汽车小型化倘,进一步提升节能减排效果萌奉叼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刨:在“双积分”中衔湿抗,没有将新能源商用车列入管理范围嗅璃,这样做合理吗硅晤节?    赵福全笆沦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻遥可持续发展的问题姥吗巷。2015年挎屉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笆皇监,获得国家补贴的比例比这个数字还高赡铂毙。而此次NEV出台却未涉及商用车炕潍娘,这是不合理的啥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彤,也会让乘用车企业感到不公平测伎盖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笑唬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求画。我建议巷,应该单独给商用车设立NEV比例要求岔览,可以不与CAFC积分抵偿壁搅,但企业之间可以交易郡顿。因为如果没有NEV的强制要求钨村糙,在补贴退坡后黔颇儒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但交:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完驼滔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水复枪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示评,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芭焊,盲目投资之后桃,多数公司要垮下来港。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎文。    以蔚来汽车为例拟,去年8月还只有100多名员工翔饯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贡侠。据中国汽车工业协会最新统计窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斑矢,销售4.4万辆啼穿,同比分别增长25.7%和43.8%凌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罢傅,销售28.9万辆具,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呛斡岛。蔚来默瘁浮、威马孰凤、前途捻绊、小鹏等已是新能源造车领域的热词贩纽驾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入海陀凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邯核,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商篙。至此杏团猾,奇瑞新能源成为继北汽新能源汕寂、长江汽车晶让、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长碎臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挺邢晚。    “新能源车企的风险勃,其实很大讨集。”王秉刚说斤岛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力线袒蜂,对风险有足够的分析俏兰,有可能投了很多钱坍,最后做不成率敝枫,带来不必要的损失摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆,简单地投资建厂府许醇、增强制造能力葛谜尝,未来堪忧肆试。新能源车电池的技术进步非常迅速 虫,现在可以用的技术一年后就不行了倦强覆。如果没有研发能力就做不过人家扔瞪精。“一下十几个亿扎进去爆,有可能最后做不成钮垢涪,我还是提醒新进者要谨慎一点饱惨。”王秉刚说裙镁款。    事实上芥戒里,目前国内的新能源电池生产厂太多了及避,但规模都不大漠裂。而且动力电池总的规模也在扩张中钳浆蒋,尤其质量好的不多抢辑,“据我了解弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舰侧损。”因此虹涉缉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靛蓖。   谈不上“红海”秆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敢魏,但道路曲折徐脊梁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壁,造车得有钱剃盲、有人才铆、有时间舱饰畦。“钱我们还行夯戊,人也不错募舰,就是时间太紧腿喘,毕竟搞汽车三年算很快陵季,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筏久。”万锐坦言偿煌瓜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔽借。    不过炼似党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗,万锐并不认同细枷墨。在他看来聚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熬赐,因为大家都还没“下海”累馅屋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盗村,大家还在忙于造车七艰菊,搏杀还没开始曹量。    “这是好事扒史饨蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾低绿,目前中国传统整车企业有150多家烽媚,新能源车企至少有30多家碾渭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枪祷。    至于是不是过剩靶练辟,梁伟表示这还是要市场来判断乘糕摹。在梁伟看来耍蚀春,其实中国传统汽车行业已转入新常态关秋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹轮,除非汽车消费大幅好转交败摆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腿害。    但另一方面屑,根据预测含,未来5~10年筷鹤楔,中国的新能源汽车将保持两位数增长筛扩碍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虫私贡,到2020年时产能达200万辆掏脑县、累计产销量超过500万辆蕉。梁伟认为朽,从年产几十万辆到200万辆的目标惊纳勿,新能源车汽车肯定还要快速发展茹涕排。目前的新能源车市场还完全没有定型和微愧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峰敌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忙舵,“很多人此前担心特斯拉会破产哇,但Model S和Model X推出后效果不错蹦,用户接受翁。经过多轮产品积淀樊拌耿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘶墩,特别是成本下降得较明显蓖。特斯拉可以闯出来乓,中国企业也有机会脯材梯、有成本优势膊。”梁伟说盾。    对于最近贾跃亭的乐视赐耿撇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裤萌,梁伟指出儡,除了技术磐干,汽车行业还是一个资金密集担慷诽、劳动密集的行业糠。如果要进入晨爱夹,需要企业在未来几年有大量投入蜡掸,以格力电器(000651.SZ)为例斗僳妊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜡破榔。    梁伟表示袄凳唐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阿孤昧,毕竟快速把产品推出来焙太僚,现金压力会非常大井佳菩。另外抽兽缄,一家企业在原有行业中具有很强的能力佰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捍诫,这是一个很长的学习过程捞僵谎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁唐达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悄淌础,也是第十七个中国记者节搭庙。2000年朴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣敖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雹钝阔。此后记者节像护士节疆崔、教师节一样沏邓,是我国仅有的3个行业性节日之一奠屎。   值此之际渴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下午归,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”齿。      坚守还是离开拐疼耸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露距:去年网络广告总量2096亿元萍蔷河,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮。报纸下跌超过35%辩,杂志下跌近20%辅伤床。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿下侣涡,单项将全面超越传统广告公卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下频,也仍能保持着不俗的销量甸。    “没有路可以让我选择表,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税。”陈总对此直言到凉络裸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娟盟,但发行量保持一直不减览拎加。诚然疟串么,这离不开报社给予的支持茶解。但从自身发展来讲拜坦漓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好思。究其原因汕结恍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犊。   汽车也好射杠悼,新闻也罢谰惠谭。毋庸置疑屠内携,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恐。   纵观整个汽车行业的发展趋势疽疽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志献篇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寐坤,但不可否认的是筋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潭寥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拉懈鸥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猎衬辑。    除去对报纸橙侍凯、杂志龋偶、广播钞、电视县潮、音像等载体样样能玩得起来送,还需操弄3G潦、4G等流媒体技术车垃。我们不知道下一站会到哪里揪铺瓦。   面对媒体融合大潮垮聚,陈总胸有成竹的坦言霜发:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔非,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛙。由媒体到传播机构辖,由杂志到全媒体平台辉,历经两次创业吕,家用汽车探求新的发展方向百眷,抓住变革时代的发展机遇伍,赢得了全新的利益增长点色。不再只是单纯的纸质杂志惶题捅,视频辖起、自媒体等做出了不错的效果凯窖。   其次饱沦,就是在自己的企业定位方面滩绞,中国医护工作者汽车消费调查秘啸、中国城市教师汽车消费调查是以医生晌、护士腥古、教师等特定的人群为对象做的系列调查达碳。这些调查一做就是3年山风轨,走遍全国大中小城市下输猜,做出最真实的数据浩嗡沫。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥参巾,网红主播频繁出现在各类活动现澈铩,手机发布会肠孔、车展瀑吩、房产开盘牌、比赛等一场不落姆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会临枯绘。”   日前金宠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唱潍撼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒋蕊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漆。   对此事件测毖,亦不乏业内人士称急骗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偷,呈高开低走的态势阿泪井。   陈梓萱表示辱电头:“在现阶段的传播环境下多呜,媒体记者朝网红转型效,把读者转为粘合度极高的粉丝妇窍,增强彼此互动叭炭甫、沟通独,无论对于报社还是记者个人嫂,都是一件好事佬殴。”   “把流失的用户拉回来赎寝,用互联网滔柯、新媒体的方式溺换拢,我们正在努力尝试闪颅,但具体执行效果如何尾健,尚无法判断势典良。”全媒体时代搁吨,我们永远在路上舵弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:张瑞丽 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘僻豪,严禁转载幌陈痢,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  原标题汾:广汽传祺肖勇裤班顷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刹事,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骋。在本次活动上筒聪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲸裙。广汽乘用车副总经理肖勇表示羌:“时尚是一种潮流隘倒邻,其实就是顾客需求垒,引起客户共鸣灰,汽车也需要时尚武闪,所以GS8出现在了这里倦波。同时传褀GS8我们就是承担梦想冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泌够邪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成疵ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涝哎潞,中国品牌基本上没有一席之地动失籍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍篮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任授。   对此谋敝僳,肖勇表示识斜鲁:“传褀GS8我们就是承担梦想痴惯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸浦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽,所以在豪华汽车上坞黑,我们率先实现突破策奈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锤景,我们就是要跟汉兰达婪台、福特锐界形成三足鼎立妨,甚至未来超越这两个品牌藕派郸,这就是我们的目标慈墟乖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示水了皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆保磺请,创造单月销量的历史新高弗翔蛊,爆款车型占3.4万辆抖沮恭,但受制于产能安排的影响幕饭救,造成其他车型总的销量并不是很高输嗡查。面对这些问题脖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略案顾。   肖勇表示械:“明年我们的产能阔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皆,产能将得到释放换盒偿。我们在满足GS4的同时媳广互,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立没,最起码销售五千辆以上贿笺沽,剩下我们会再分配个其他车型喉懈。”   同时为了加速品牌向上人杠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伺喇。同时肖勇说道几爸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缓嫡,在明年全部投产饥溉,所以明年最大的问题还是产能彪提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掳,我就是聚焦我的明星车型蛾报肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾棱换:李芳" "  还有不到一个月搔佩厘,东风标致4008就要上市了情就。它的颜值冯卢、科技装配足够有吸引力莲,那么随着锁定竞争对手筏毒挪、谍价供岔、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浅伍薄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多串。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淬闹良,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影随。比这番景象更热闹的潘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会传培叫。   说到品陆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雾暑,让媒体品到了极致佳捂悸。在工作人员的讲解下些题,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伞腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计累胆倦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秋,无不让到场的记者金、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锻磺夯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寸扇、品味熊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象并,东风标致在今年推出3008兽、4008后伐,也将在明年陆续推出3008S坊幻情、及另一款7座SUV颂舍恋。据中汽协最新数据显示蒙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搂摩,同比增长45.91%撼尚。那么掠耙泌,在众多SUV产品中蜕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨拌?东风标致总经理李海港对记者表示拍舱:“我认为要总结一个词就是‘品’字赏腾,东风标致的SUV一定是最有品的峡,这个品是指品质溯喂、品味俊歇,今天的4008就足以支撑这两个词些。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棵侈蕊?李海港对汽车产经网独家表示攫氓坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哨新。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囊伸,轴距达到2730mm挡凯,是同级别车里最大的簿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统考惭晦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柯,在配置方面更趋向于高端乏、智能汰靛,进军更高一级的SUV市场蔬。”   然而瀑,另据乘联会的最新数据臼,1-8月辟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谐衅匈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犁,作为中级SUV牛额块,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期典核搓?李海港向记者算了笔账迹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戳鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笔。“这种需求就是4008的机会豁,也是4008成功的保障落购。”李海港表示停匡彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市久变捶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吻。李海港认为布捷茶,4008在科技装备娜炒兄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佩奖。”李海港强调龋奔。   通过外观设计及车况数据对比后发现领芯兽,4008的设计颇具未来感和运动感佰悔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忌搞捅,4008在轴距上占有一定优势叙鹅,也使得整车造型看上去更加修长悉。   那么弊恨,价格呢蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疟,通过对比翼虎的指导价告煤警,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖委湍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合结降链。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菇咀?据乘联会最新数据抬订,翼虎1-9月累计销售84258辆蓟,月均销售9362辆欣。但值得注意的是蹬颂跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梧。那么嘎襄骄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藐,可以说也有一定难度狭导架。   汽车产经网了解到秤,由于目标客户锁定在换车需求的群体团,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案关范及,以吸引用户选择4008头吮琼。至于置换方案的细节催棘,李海港表示还未最终确定顽拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   国庆结束后去,北京腿、上海颈捍、广州惧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响阿,引来了社会广泛关注瓷核驶。平台闻风声妈矩跨,媒体炒热闹袍,百姓愁价格梢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻两贫,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘澄扑,又要确保公共交通体系的稳定屁,还得照顾老百姓的感受诫薪。    比较普遍的观点认为膳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熬解涩,征求意见中提到让市场来决定韩梆,这是非巢峋科学的违挡。作为用户匹,担心价格上涨紊,特别是比出租车贵罕,认为监管部门是要维护出租车体系利益哦,我觉得这是大家多虑了撩。过去勒焚,在平台混战的阶段掸地,资本介入烧钱抢流量伯刊,这本身就是不可持续的贫破,价格逐渐上富浒,平台收取中间费用是必然的沫丧。    对于各地的征求意见纺短良,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糜。比如说要求司机是本地户籍乔梯、要求网约车辆的舒适度等等告腿庞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士。    网约车规范的政策是非常需要的习步活,作为共享经济热潮下的产物疆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔冒微。任何一个商业模式杭,都需要规范起来闭。因处于监管边缘攫,过去已经发生了数起网约车的瘟登拢害案件陋平。我们在对受害者表达同情臣、对肇事者表示愤怒之后尘亩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜡。    然而吉络蟹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝灭。比如说膳熬吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍是腥退、车辆要有上海车牌架,并且轴距要达到2700毫米蔚。根据滴滴公布的数据趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中介赤锹,拥有上海户籍的不足万人撤煤。这个情况在深圳类似醛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拜。如果按照细则明确执行莫啡捅,这就意味着美倪协,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扁。    共享经济是大趋势定羞,但监管太严可能打击积极性泪燎,这对立法部门是大考验示罗。互联网时代灸劫,网约车大大增加了出行的便利潘锹,使人们在出行上拥有更多选择帽。监管是为了提供安全高效的服务保障睛,而并非要让网约车集体消失凉舰漏。现在的征求意见许多还是首次提出宠,建立体系的过程中应该让用户镁入现、司机及平台有更多发言权前毫。    我们鼓励共享巨扛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雇,与传统交通体系形成良性的交叉互补踞位侠。    我们希望立法胶,只有合法合理才能保障各方的利益猛会,所以网约车服务一定会是标准化浓暗滩、安全化的耐。    我们希望在所有领域都有不断开放暖骨、不断完善的发展方向拟匿夏,这是产业互联网时代的必经之路惫汲桂。    文 | 著名职业经理人糜伸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎鸿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按细事:新造车企业已经不再神秘拭忿,告别概念车的品牌曝光期酥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芯泵泵。投建工厂嵌午、申请资质乔,造车恋荣,他们是认真的幢汀容。不过捶涪啃,“八仙过海傻茄肚、各显神通”涉桑骄,出身背景不同的创始人揩,对企业产品和品牌的定位贡拉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”化。    想听“真知灼见”璃洛擦,走进新造车企业嗽铂瑰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湾杯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道化售毙,敬请关注描缎屉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烘。10月10日闭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑞俩寥。这也意味着澜煞,前途汽车继北汽新能源玩、长江汽车之后请伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篡颧软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本你霓,可以稍稍松口气涛舍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉,他直言到2017年底前途K50车型上市前合,相关准备工作的日程已经安排很紧张掇楔没,有许多事情需要持续推进蓝。即使如此敬负,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皑。在与记者的沟通中貉圈,他详细讲述了自己的创业经历垂丹、资质申请的情况形、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凡。    短短的一个小时从另,陆群留给记者最深刻的印象是钡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隶,他们怀揣一个美好的愿景吴穿荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毋。    ■ 拿下资质不神秘才,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰萍,许多人都对过程感到好奇拘惟。陆群则表示谅立,拿到资质并不是一件神秘的事情姬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰,一点一点把技术做到位散惨势,把技术通过样车和样车的试验呈现出来队诲。”陆群说狸同。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爆撼。具体流程是嚏,企业根据相关标准去申报项目霓醚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呻。陆群认为环裙删,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勺绅、引入新的技术和参与者抄密米,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罐饶肌。其中对电动汽车的四项关键技术裳潞崩,包括整车的集成和控制技术惋壬款,电池的管理技术佳辽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岛。同时辈句,技术具备后还需要做出整车兢蛔,并按照标准做大量测试陇得,要达到很高的标准党虚。据了解府荚面,整车控制管理系统(VCU)滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凛贺,也是已经掌握的三大核心技术蔡。    更重要的是辉澜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锰。早在2010年律妮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭森,开始布局电动车订,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿炮科。2012~2013年惮鹤当,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奇谋,在高端纯电动整车设计茂肃纺、研发方面取得了初步成绩哪啪。陆群说呸蹋伙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年详娄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赖甫龟,开始引起业界关注迷。那时嘛,行业对电动汽车的关注已经比较高崇藕茸,而前途汽车早已走在了前列剿烙凹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逆谷慨。”陆群说湿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司填,专注纯电动车研发泊、生产氏、销售及服务菩散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墒。”2015年9月嗣嗡己,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪翔,成为新三板电动汽车第一股纹。目前坍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团使敢,包括整车业务板块(前途汽车)桑擞、设计研发业务板块(华冠设计)桥,以及核心零部件业务(华特技术)卜。这三大板块互为依托灿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铺。    拿下资质斤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点始。    ■ 技术两、生产基地玻吾、供应商都得一流    在做电动车的这几年湾汞,陆群对电动汽车的理解越来越深入拈恳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柬芒、变速器等物理结构慨凰乘,还需要产业链配套杜统、成本控制喂、核心技术开发等一系列工作目遍。“自主研发的核心技术到淘、国际一线的供应商和自建的生产基地扦查护,是我们的三大优势炉。”陆群说帮。    陆群说怪朗交,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫂伺,市场上找不到合适的零部件供应商死,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术北。目前藉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暖物纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻冕、VCU任都、RESS等核心技术捐穷须,使零到百公里加速仅需4.6秒戎的,最高时速为200公里磺丸,最大续驶里程达到300公里盲。而据陆群介绍糕贡裳,这些电控技术相关的零部件捣头,不仅前途汽车自己使用汲砰毒,也已经为行业中其他厂商供应踩。    在供应商体系上岁,前途汽车同样拥有强大阵容散,已经先后与IAC曹、博世芳居、布雷博哆撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虎黄。这不仅确保了产品的品质欺磁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涤侠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惨档纹。今年2月渭碉店,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妻,按照规划毒母料,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匆桶甘,将在2017年中试生产镀悄,第一款车K50将在明年底上市图鲜德。值得一提的是尽巳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盖受,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”体艰氖,最大可能提升汽车的轻量化水平秀。    陆群认为范,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吃勤,而是要通过成本控制挺胳啤、技术提升来实现布躺娩,其中轻量化就是很好的解决方案瓣堕。他强调篱剐:“前途汽车的产品规划和市场策略窗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皋疚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔚梧味,在全新的市场领域不断成长将敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畔剃晌,中国新能源汽车市场前景广阔琉,存在巨大的市场机遇难和。据他估计氰歇铆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狼募。他表示嫡骋,前途汽车已经做好了准备汇。    陆群始终坚信一点蓖挫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伐倒吠。在他看来集,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纪客。“所以澈,我们专注车辆性能挽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汇疚,迎接智能互联时代巨溪。”他说京砷。    自1990年大学毕业进入汽车行业容炯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帝返,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藐备穿,创业历程也已经13年荚,算是行业的资深“老人”揉僚缸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硼槐掣,他的团队也是一群“汽车工程师”戳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远连丘酬。    陆群说梦亨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块,像华为一样拥有先进的技术辨、过硬的产品品质以及国际化的视野绷愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞加:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澄歉几,同时嵌舜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施挪吃。一时间岸侥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皮萌,对于新政颊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哭剧健。    看自己   记者冬嘘凡: 首汽约车有哪些新的动作和布局坦懊?   魏东损: 一方面伪放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丧,根据北京簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则境舶伞,我们会在司机筷队、车辆和运营都符合当地规定的基础上速南,继续增加运力保障笨瓣温,这其中包括增加自有车辆疵,也包括增强与当地伙伴的合作矾耐。    看政策   记者培特: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后费尽,有观点认为骂集,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煞妙宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤采: 这样的说法不客观每。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定马,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寺袖。    某种意义上讲价瘁碘,首汽约车项目上线之前红侵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台段栖炼,我们只是在政策范围内尝试着做短林褪。彼时缄哥通,我们借鉴同行业企业技术手段陕、商业模式和合作模式簿境斡,在政策合规的前提下猎噶,尽可能尝试戮下,当然磨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肝锹,我们是十分期待政策落地的恐。因此缕嫌疏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勃典。    记者别: 怎么看待首汽约车的先发优势卵末结?   魏东傅第: 的确鹤铅镜,北京市场上我们目前是最贴近政策的房芜,但从全国“一地一策”的角度来看昆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桨泼惨。    看行业   记者玻: 按照当前征求意见稿来操作案抄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜希。   魏东鸵溪鲍: 我们对于各地方出台的政策表示理解推,网约车实行一地一策制度该粒脯,各地会根据各地的交通发展水平梅唯、城市交通需求来决定如何管理网约车澄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙藕。    看未来   记者错趟: 未来行业格局将有怎样的变化擅苹棱?   魏东匈: 当各地政策正式落地之后黔,会明确供给的标准到,把目前平台存在的一些低端车型清除市车到蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域擂虫绅,同时袄莫硷,对于准入的司机进行严格监管矛涛烽。因此当雷,在未来行业格局变化上讼哭纺,在大的方向和框架上由政府来把关睛蚂,在框架和方向范围内饯,各家寻找自家的竞争点和突破口蝎铰,现有的平台选择优化平台和转型升级身坊物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯颂洞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始导掇略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略察,并通过一系列体育抹竞愧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跺怂贪、活力的品牌形象茶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵告,除了年龄恨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人香。” 10月13日哎嗣旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕾贡。   据悉榷摆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢避,并向年青人传递积极的正能量哎饥投,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歪杰浮。未来钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睦磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犁闻巳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射咯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钡,借助本次人物盛典鼎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巳。   “2016年碗奖缉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婆腑。” 郭伟表示恰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作权兢悉,不仅让不同圈层的消费者颓啊方、车主舅全、粉丝共同参与到活动中项,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胎狡。”   事实上逼亩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏,包括体育以及音乐类的综艺节目谓褐纤,实现了跨界合作秤促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贰赂伦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流躬卜度,更赋予一种精神的体现和时尚的态度深函。”   根据最新销量数据显示嚷滦绕,东风日产9月份的销量出色焚埃,同比增长超30%膝翻。其中主力车型轩逸墙痉拔、逍客凭快颅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铆咐。   郭伟表示疯舒,“东风日产今年的目标有所提升季,对今年销量保持信心仑投邵。”此外嫁,谈到是否有可能再接再厉戏口,在总销量上攀升至第四名的位置时抱台,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渺,能超过前一名最好氯辽,但最重要的是与自己对标墓里遣。”   责任编辑禽工倍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖此纯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慧,管理层不参与讨论娜抹谢,每组都有来自全球各地单肋斤、不同级别蛊旧、不同性别的同事饲粳。”蔡澈说扳究垒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘,大家相互协作辫冕危、互相支持说糕、勇于尝试普。”    中国经济网综合外电报道骡屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椿号蔫,其宏大的构想才刚刚开始龋青。蔡澈现年63岁柑钵,其工作合约预计到2019年柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上虱,他再次用前瞻的眼光和布局拖受,为戴姆勒集团未来的发展豆敖凹,提出了新的方向舍搔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼侵:当年学的是电子工程专业录敢,就有人建议“傻小子烦誊,去学机械工程斤。”壬疤,“今天来看危,坚持初心涧丸欣,梦想终有回报胯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泉,在报道戴姆勒集团的“变化”时芦,都会引用蔡澈的公开演讲钙,因为他提到了电动饥拦、互联氓浩花、智能和共享等前瞻主题倍烦锻。    首先私,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葡,并计划到2025年性故,成为高端电动车市场的领导者屯倾茄。当然壤痉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列埠背忌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念还衫,恐怕显得更稳健巴。    “在所有这些领域呸睫,你必须为未来的投资做好准备笔阑,”蔡澈说菩。 “但这是令人兴奋的胃捅,所有这些发展不仅仅是技术的改变巴佛浩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闷兼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬卤确,内容丰富的CASE(瞰思)计划躺,它取自于智能互联揩、自动驾驶颈泊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞥菊。有评论指出惭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灯既俄,就是要对未来做出承诺绦。 巴黎车展发布会期间炊皆,蔡澈穿着休闲衬衫侮、牛仔裤和运动板鞋室弹坞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欧却脚,但蔡澈作为首席执行官垢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡温,以加速决策和赋予员工权力著称界艘眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”塘,鼓励对新产品和新发现覆讽,进行实验性的尝试校坏躲。    巴黎车展发布会期间稼,蔡澈穿着休闲衬衫邻、牛仔裤和运动板鞋呈弦,一改西装革履的常规风格摩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊:“我们并不是穿衣方面的专家贺憨编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老碉,而是留在了在工厂附近的办公室谰,尽管条件略艰苦动贸。至于在衣着方面的变化全,没有具体的规划墓,因为衣着是表面化的汞和海,符号化的矩咐,尽管这会传递一些信息罗些讽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊:近些年鸿典痞,我们尝试了很多新的想法潘,对整个行业而言都是全新的尝试布腾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锈箍,很多同事都参与其中氢。    “仅仅3个月的时间僳晨,我们收集了150个优秀的想法揪,这些都是关于企业未来建设的好点子财借凹。我们把参与讨论的员工分成了八组饲,管理层不参与讨论慕,每组都有来自全球各地私苛、不同级别彻省衰、不同性别的同事兑傻。”蔡澈说倒剔廊,“今天提到的鱼群式结构叮绿小,希望让公司更有活力谱,更灵活毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂戎,大家相互协作娃党罕、互相支持山垂、勇于尝试内胃胚。”    几个月前衰,在柏林的一次会议上牢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湿。根据德国报纸对这张照片的描绘叼褂沽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惋弥。蔡澈告诉开发商沛,这张照片是30年前拍的淘系,那时沧硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢咖督。    随着电动车品牌的发布论宝,以及首款概念车的亮相潜离翁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彪蒲。在戴姆勒的规划中纪阶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力退,包括价格冒、外形和性能爆涟。据了解嵌陛辫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炕蓄卑,包括在德国建立第二个电池工厂甩痉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕山豆但。主场“作战”的雷诺品牌凑摔熬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柏极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沦,包含设计捂魄垦、产品以及市场布局等方面啥。    发布会结束后垛让,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阀融。在面对面的交谈中线崔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稠。另外痉烽唤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谢险,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锈兄。    网通社嚷:在中国市陈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战诽?    戈恩炕箱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔享冒,中国和印度都成为全球业界的引擎夕。2017年是雷诺非常重要的一年靠巫暮,我们的销售会起飞开都,就像飞机一样下豌,正在起飞向上并且不停加速蓉府堑。对于日产来讲慌,也是非常重要的一年凯承宦,还会进一步推动启辰的产品备洛态,这个也非常关键室捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社美:您如何看中国新能源市撑薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敲?    戈恩捷舅:我认为中国会成为全球最大的市潮佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涂。对于日产而言软,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谋辅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钵。    网通社讣:对于雷诺和东风的新电动车项目甭,是否可以更详细的介绍一下膳?    戈恩踩蠢庙:雷诺和东风进行合作把备嘉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场答晌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寝,最终项目还没有做出决定小蓉,但正在研究当中人。    网通社酞署嚏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揉眠付,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亮?    戈恩悔馆芜:自动驾驶一定会进入中国丝,这是勿庸置疑的发。目前誓貌,各个车商在这方面的竞争非常白热化断扇步,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败砂泄。在中国相关法律法规允许的时候豢,我们的产品会进入中国吩捐券。当前守,我们的样车正在美国脯、日本做相关测试亮贝翅。与此同时吨,雷诺当然不会遗忘中国市场室。我们会在中国市场进行一些展示项目肖,这会帮助我们完成产品差异化的工作褐疾氦,也会帮助提高产品的竞争力煤。    网通社划汞:三菱的加入坡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟辖?    戈恩骨闯晨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畦灵。我们认为2016年包含三菱在内履坏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪呛。所以它不是目标坦垫,而是我们现在工作的结果福。展望2017年嘿虏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涟,尤其是三菱的加入梁侍,让我们有潜力跻身全球前三挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响年泄晒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当矛榷。”Kalanick 说道饰信午。“如果真的发生这样的事柏,而我们没能参与自动驾驶的开发绩,那会发生什么事狮?未来将迅速抛弃我们藩穆。”    上周四滔传,Uber 对外表示乡屁:8 月底疆遂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旱凌善。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸检惶,系统会为乘客匹配 Uber 专车氏叼江,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雄分。虽然是自动驾驶汽车火,但车上会配备两名训练有素的工程师眯嗅霓。一名工程师坐在驾驶位上港尚,随时准备接管汽车控制权母祭,另一名工程师坐在副驾驶上溺鲸,详细记录汽车的每个动作崇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悉室陌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大效胸保。在采访中邯平,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乐垄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檀袱护。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣肚啤,现在卡车运输市场也是如此丛。”他说惺屁。“现在谈这些还有点早呢,如果非要说点什么隙侗春,我只能说我们已经进入了研发阶段汞。”    在采访中敝捐,Kalanick 还被问到譬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梨荡羔。他认为在交通自动化的世界里钾鄙舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盼椿,但驾驶员所占的比例会下降祟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缝。    Kalanick 说道龋:“像旧金山这样的城市怖弄陪,大约有 3 万名活跃的专车司机氏埂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屎,但是别忘了肌疵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抡邦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轨,自动驾驶汽车也需要凳敢谦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酚,有些情况是处理不了的绍葡染。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢榧薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少身茅。”    他举了一个例子佰,电话刚问世的时候价癌,需要一名接线员来接线案旦里。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盯临菜,而是创造了一个全新的行业蹿,并创造了大量的就业机会钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝限:李芳" "  穆伦认为绩底犀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式牵戊绵。    自2015年9月25日临危受命蹦芭籍,出任大众汽车集团CEO至今纠携,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间另来。那么韶闲活,一年过去力横酣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尽凛文,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锤谎扁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得射?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咳琼,贴有穆氏标签的大众瓦姜,其未来又将是怎样的呢浮豌梁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)改绅,借已成惯例绥金桶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锈衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忌铆,穆伦首先抛出对大势的几点判断村汐,也就构成其《巴黎宣言》的构架雷帆。他认为刚诵伶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促椽仁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希就榔,包括汽车的使用方式苇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说可骗度,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奔幢驮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祭穗,这需要我们用全新的理念桑囊狈、全面的视角对于出行方式进行解读杰底。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煤目。显然糕柬楷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的村牧。我们需要联接汽车世界和数字世界媚,让消费者获益晚没,推动社会和经济的发展魏顶剃。同时顺应驱动技术的根本性变革皇蹈,即电动车是汽车行业的未来缝。尽管如此缄廊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咳式靡。我们必须喂泉维,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓢反凯,同时推进替代技术的发展苇磋藕。    穆伦坦言拖,应对当下的变革秀绵,对于大众汽车集团来说狠弛蓬,是一项十分艰巨的任务没力蹄。尽管如此獭,我对于集团未来的发展持乐观的态度香。因为在过去的一年里括疟,我们兑现了承诺闻府瘫, 增强了核心竞争力掏善,积极推动集团业务的不断发展泛。因此舷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婆,而是“大众汽车集团将如何成功”鳖伙接。为此派,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歼。集团的目标窟,同时也是我个人的目标瞬蓉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巳吃洛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窟虑疏。    他说位猫思,今年夏天韶挪徒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伍柿牌。我们强调烂,集团未来发展的重点领域将包括辜并:电动汽车陈栋、电池技术入粹、数字化朽喘、无人驾驶和人工智能炬横绢,以及全新的移动出行解决方案纤。放眼未来品念糜,很多人将不再拥有私家车洁吉脾。即便如此秘绷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念席聘、大力拓展移动出行服务堤稻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图画凯拦,包括集团旗下众多品牌的战略昧、关键指标和相关措施巴吹沛。但在此之前稍疚豆,我们并未停下脚步暮哗舒,而是继续开展相关业务猛扦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时通氖,他特别谈到唇:“在中国擦崇辛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项持,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”和苯。    穆伦表示书,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题填纽辽。这些实践同时也表明康挤芥,即使目前面临压力块噬溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标茬。他承认丧,坦白来说戒台灿,柴油发动机排放事件影响深远蒜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逝赤栋。我们正全力调查事件发生的根本原因聪,不遗余力地解决所有问题皮怜翰,并在最近几个月取得了实质性进展还佳感。然而对于我而言昂裙,构建大众汽车集团的未来秸诞,也同样重要山缉胜。    穆伦说祷诫刀,今晚同肠性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伍憾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌串。在2025年以前蒜肌领,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豌,并在欧洲市场占据领导地位耸工。    最后叛甸态,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梳抱擅:“未来柬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点错。它意味着自由道骏、乐趣和情感航夯。因此弧靛,我们注重产品设计涕,并将以崭新的视角进行设计创新”额帛提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙娇骨:李芳" "  今年7月底暴潍船,在2016年世界500强排行榜中系淳畏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿,比去年跃升47位咀,排名第160寺,引起国内外企业界坚、尤其是汽车业界的瞩目弟略。    今年堂疾茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸轻荒。恰好是在10年前化,徐和谊出任北汽集团董事长拈钉拼,策划点拐栏、主导程孟洞、实施了令北汽集团由乱到治甫,由小到大疾,由弱变强的变革鲍翔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅邓、有益规此、独到的成功尝试纯。但是雷,当中国经济网记者约请徐和谊唬祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题桃吵,谈一谈自己与北汽集团时看习,徐和谊温和患冻、憨厚地笑着说撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棚闹,少谈籍刷,少写氯。    于是掏卜,在不久前的一个上午柿吨冒,在北汽集团的一个会议室里会赂苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剂枢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箱牢。今天是系列报道的第七篇涛细荆。   “北汽这些年发展快钮塑惟,我觉得合资这一块势,起了非常重要的作用停。不光是从量上鲜陡鸽,速度上彪腊,还有效益上”夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂,如是说道弛。    “在各种场合我都讲墟借,北汽就是合资反哺自主”湃匈聊,徐和谊告诉中国经济网记者溃少岭,“合资和自主焦,绝不是对立玫渐,而是互相借力”澈汹。 2002年10月18日跨耽,北京现代正式成立酿垄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸿藤、董事长算起酒素,徐和谊执掌北汽已是整整十年另矾。在徐和谊的带领下疆,北汽从最初的“一盘散沙”箔风持,到如今的中国骨干汽车集团夏,取得了长足发展螺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拧桐,北汽位列第160位诬肠,比上一年度提升47位秀琶,并首次进入前200名募场。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济噬。    “北汽这些年发展快犊娶,我觉得合资这一块动缺瞬,起了非常重要的作用祈。不光是从量上汐掣宽、速度上泻揭,还有效益上”钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亲,如是说道箩梁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桓泻透,徐和谊结缘北汽溅,也正是从合资开始充。2002年晦搐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惩傲涡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诉度篓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呻、发展首都经济的龙头项目和示范工程犀镀螺。    为此炉,时任北京市委工业工委副书记蔼尸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚,担任北汽党委副书记碍帽、副董事长定佰,以及北京现代党委书记栋墨、董事长玖分徐。 2002年12月23日哩吧斥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惦酣,北京现代实现当年签约究、当年建厂丹、当年投产临去潮、当年出车陛徐。在短短不到一年的时间里捕掇钙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涪,迅速在中国市场生根发芽谷。由此创下了业内独有的“北现速度”呵捐栋。    时至2015年俗热,北京现代已拥有第九代索纳塔厦、全新途胜脯懒、名图读滑、ix25碍加、朗动诲冕创、瑞纳等14款车型健驹封,涵盖A0级杏、A级舒、B级秀、SUV等主流细分市撑夜,累计产销量突破700万辆汾弧。    北京现代官方数据显示渺浩,今年前7个月弊令肮,北京现代累计销量达到59.3万辆觅孙穆,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫩吉迫。 2005年8月8日雷魂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋枫叹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毙。北京奔驰的成立殴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哄凡。    虽为国内高档车市的后来者商搓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辅级,实现产品导入匈乔、股权调整豢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歉郡,北京奔驰由此迎来了高速发展期绒粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后宝黔分,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯,远超行业平均水平鬼叭。    目前父缕眉,北京奔驰已建立起全球面积最大乔岸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地分,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂量凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巴丁。 8月22日范全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托低,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仑:C级车浇良涡、E级车墙抒教、GLC SUV和GLA SUV摊街煌。官方数据显示侵,今年1-7月萌宪须,北京奔驰销量达167307辆颇,同比增长32.9%非彭毫。    8月22日茂单乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕涣莫。在迎来年内最重要的车型后投亥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杆甭,着实令人期待摩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯藤霉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幢概唤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贤惰睹。    “在各种场合我都讲胆,北汽就是合资反哺自主”碌涧,徐和谊告诉中国经济网记者力廓,“合资和自主疥,绝不是对立尼荒煞,而是互相借力”茎晦。自2009年以来唐侯,由北京现代访奈定、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁配、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范系博、管理流程予以借鉴的数以百计败淬氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此艾烫,从2011年热趴劳,第一辆整车威旺306问世敢,北汽自主销量直线上扬项腿薯:2011年达到2.4万辆屑、2012年实现7.8万辆缕掣、2013年超过20.2万辆浚扇险、2014年突破31万辆窃诺仍、2015年完成33.7万辆德蟹氮。历经五年多的时间股歼,北汽自主已累计生产达百万辆坦,跨越增长令业界瞩目秤宠。    “着眼未来古嗅,对于合资我仍然非晨担看好稻卫龄。不仅是十三五奥蹭,未来很长的时期试修,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓖。另外夺怒苗,在此基础上干绅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惮,徐和谊表示哎姜。    “年底前还会有更多的好消息钵痢,不管是在新能源领域派,还是整车领域蛾八,包括一些重要的零部件领域姓梨便,还会有一些新的大项目落户北汽溯。这样苯,为北汽更长远的发展萌刚隘,我想合资这一块讥踢狗,贡献还会加大饯的弊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  9月29日狙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桃。   蔡明指出桂,中国汽车市场曾是低质量佳珐、低配置辉衰、低服务的代名词桥菠暖。诚然桃梯姜,与美国汽车市场相比堂沏汹,中国汽车市场还不太成熟丧党。但是庙虽肆,趋于完善的服务质量芦、规模日益庞大的车展花、逐渐被认可的中国自主品牌片嘲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窘闹淮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏谩,分值越低表示可靠性越高牧斗。J.D. Power近几年的数据报告显示脯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汰疚,从2009年的178PP100到如今的102PP100舱桓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馈蝎啡。尽管与美国市场还存在一定的差距儒摩蓉,但中国市场的后劲儿不容小觑鹅灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陋臂?J.D. Power最新数据会给我们答案桔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柏寒概,而中国市场的进步速度为每年4PPH统。在车型研究上话底缅,中国赶超美国市场需要6年时间项兽欢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苗辉,而中国本土品牌进步速度为8PPH泼妥。在生产车型上僵旱挂,中国赶超美国市场需要5.5年的晚封。   3. 在了解美国客户的需求上茹戳侨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喝噬。   经过对这些数据的了解和计算胁们,平均下来袱冉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉霖,才能百战百胜咐霞,想赶超美国市撤律纭,前提是了解美国消费者的需求晤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的换。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为田拨涕:车内有令人不愉快的气味时控、胎噪声过大(来自车身下面)菜、耗油量过大沦、风噪声过大(来自车身周围)踏怒、空调开启后慌牛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣讹勺:内置语音识别经常无法识别/误解命令唉隘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牡、风噪声过大(来自车身周围)景顺女、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目檀。同时汹导瓜,在前10大问题中朔奉谈,只有一个问题是相同的的测,即风噪声过大霓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焦痪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堡。中国消费者更注重感观(嗅觉什甩、听觉和味觉等)方面的感受质量呐撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受革十核。   就目前来说汉韩,中国的汽车产业还有很长的路要走烘净本,无论是汽车的质量撬,还是汽车的整体销售体系爸铜封,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槽钳盎。凡事欲其成功寒,必要付出代价譬嘶抛:奋斗文湿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吻漂豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躲便:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰略眉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编活:李芳 版权作品沉笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮烷,严禁转载齐片衔,违者将被追究法律责任杠独绞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行都僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旦涡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂八,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经懒力。同时睡堪究,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散,作为本次车展的重要组成部分之一履瓜肯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃卡愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困凸,为中国汽车产业的智能化那掳,信息化方面的发展做出指导意见硷。   本次峰会主办单位木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飘陀购:   贸促会汽车行业分会长王侠坏梧弦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疯筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盖师:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阔潘人:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮底晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱暴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烩蹈偷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹄兄仇。因为我以前开玩笑说了一句话陆,我说这个车联网这两年已经实现了侵凶暖,就是人在车上用手机连网孔什讹,这已经实现了好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜜娄,手机天生的使用起来就比车机要方便膘充。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堆棋。有一些改变我们已经看到了落空罐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘲。现在有了优步人汲盆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阀,这个确实听着都挺有道理迸,我们一听都很吃惊荆拾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闹愁,搞来搞去就卖那么几百台车躬鼻安。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妮克碴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怯瓤菩。对于整个汽车产品土、汽车产业链的改变它到底会怎么样涂扩?   回到出行的那个问题售雾凤,我觉得大家也不用特别的担心巳笺速。我先给大家压压惊奔谁擞,有两个数据很有意思草府,一个是美国湾区的汽车销量季袒婪,一个数据我们一查就能查到疙虏寸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桥甲还,现在渗透量已经非常多了笺吉,优步在湾区这么普及了钳淖,买车的人是不是变少了孪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雾,这个没有变少屉,而是增加了恋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慨谴烁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错混投即。确实涨的很快旁誓,这个和大家的想象是不一样的涉锌佩,觉得汽车销量应该减少啦,怎么还增加了呢嗽祟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慈梢,你说滴滴康、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买队,这背后真正的原因我就一直说河筐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檀,其实出行不等于汽车馁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺派纶康、道路密度不够这种应用场景适陀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驾痞夺,其实它真正的加剧了中国的拥堵萍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膊褪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱。汽车也不是简单的交通工具饥,如果把汽车还原成一个交通工具闷腻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了列。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畔姑,我可以开废,我也可以去坐地铁寄,我有北京和上海的公交卡困篙、地铁卡蓝兜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窟,我也可以骑自行车凶耐线,有的时候感觉走路也很好尺差霸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的我朗搓,汽车行业当然会发生改变划怠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吃辖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腹鄙。如果你只是把手机当做一个通讯工具汀,在2007年的诺基亚已经做的非辰愦藁模好了话赖拣,但是还是被智能手机行业颠覆了钵蛋崩。在汽车行业也是这样翔戚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阿绵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞍,我们去展望一下那颓高。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胖理抠,大家都提到很多了篮锹。其实很多人的展望角度是不一样的稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漆孝敖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抒徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纯,更多的是解放了你不用开车茅疾,分享的是司机徒骑势。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够算彭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盎,它是一个规模经济蓖妊。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿,我们的预计2020年在美国就会量产烈筹,在中国可能会晚两三年墩悲免。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晴茫妹,这是我们要看的一个趋势挖弘帮。   第二个趋势寡贤,移动互联网会加快电动汽车的普及补埂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罐珐尝。很多人说电动汽车是因为省油钱憋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玖敛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了波,再也不需要去加油站了介焚旅。第三个带来的变化就是对产业的重塑词,以前汽车公司都是专注在制造卫,用户就认为是汪洋大海炽遍茄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的显韩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面味,内部管理的界面默,反而把制造这件事情也许就可外包了繁挂遣。最后一点脾媒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禽陶,所以汽车作为交通工具以外的部分沮黎徽,一个用户买了车以后需要的增值服务汝看,汽车公司就也机会去提供这样的服务狠坑截。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吧。所以正是因为这样一个对移动互联网菲丝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迹烹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识,超过1700名员工仓慧讳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篇街改,激励用户屯,这样蔚蓝的天空就会出现晴低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览是纬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矢。同时坪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付,作为本次车展的重要组成部分之一癌但起,来自汽车行业各个领域的领导和大咖干衔度,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尘挟,中国机械工业联合会会长王瑞祥态怜宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艾舌悲,为中国汽车产业的智能化精芜阀,信息化方面的发展做出指导意见纬。   本次峰会主办单位扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接令:   贸促会汽车行业分会长王侠刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幻亢胖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯茎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨徊涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湿碧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牵快屠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箱,因为现在我们是全世界销量最大的市场人。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准默抬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓄、环境污染等方面铣屡摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夕。同时庙,智能制造怯猛扰、工业4.0拍宏、移动互联雾测、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辉、“互联网+”等发展战略吓兢省。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟。我们有很大的机遇间,我们会见识很多非常有趣的变化弯了蝎。   当前业界普遍认为郊,低碳化侮逃、信息化鲜、智能化是未来汽车技术的发展方向弛孩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈滦,正在成为汽车行业的发展热点亭晃,正在助推中国汽车产业的转型升级汾勃,从而进一步打开智能交通产业的价值茹合番。在2010年的时候灵佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲤粪瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啥韧即,为用户提供全天候借蛔琉、全时段的服务奶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碴,签约和活跃用户超过一百万娃,累计为用户提供约2亿次的该户服务牧另麻,人均交互服务超过11万次汲莽杭。经过近七年的发展嚎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寄、凯迪拉克岸侍税、别克迪尽、雪佛兰上使用闯,倍受消费者青睐奔细痹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂А,面对新的市场和技术趋势古镭,基于车联网多年的探索店帘、实践结合行业的技术储备裤陇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略半,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜕,并致力于打造以车载信息服务不斧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勤鸡,为人甘炔逻、车提供安全智能便捷绿色出行绵何惫,初步建立和谐的人蔼寄类、车工精、社会互联生态圈踏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克报拱儒、别克补、雪佛兰品牌购臼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踏蜜苹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甲必肠。除了安吉星在移动信息和网联上凸腻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳褂伸、内容服务能力锯部藤、大数据运用能力戳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黎沟唤、B2C的业务纪男。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全璃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇慌、支付安全霉狈,更可能引发行人安全和人身安全潮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻取,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帕凯,网络安全开发包括威胁因素识别垢、安全战略制定簿、安全措施执行塑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琶拈路。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浩酿读,并且在过去几年不断的进行迭代升级景挝罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔽。伴随车联网技术的发展撬嘉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狗懈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术促收,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靖请屎。让汽车驾驶更安全官炽鼻、更轻松挨吝、更有效粒寒嗽。   我们身处在这样一个时代缝,新技术层出不穷使一切变得可能墩衫,我们也是非常幸运的一代人舅劝侗,能够见证汽车行业在国内沁派鹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展据盒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痴会,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞请邯。同时也让我们对明天更增添信心和期待麓,激励我们坚持不懈的努力理考。   我们相信杆撇谭,汽车行业的发展刚刚开始嘶牵械。汽车行业与其他行业的相互交流判趣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎桓。我们会和同行一起共同为之奋斗炒拔葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   9月28日慕,在2016上海浦东国际汽车展前竿炮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狡,新兴造车势力胁病摧、养车确菲、汽车金融等领域从业者胚汾,走到台前簧,与大家分享及探讨未来的市场前景抒建隆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被含玻。    吕征宇席:各位领导颓、各位嘉宾霞飞罚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桑蜂貌,刚才我们的同行说得非臣痛虢荩好诬劲,其实我们有一个共同的理念两,而且我们也有非常多的痛点饱火啼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刻年,我们也有美国合作伙伴的公司帽触姑,乐视的七大生态是有机的梆朴,在零基础上打通的笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴诡,目的就像董事长讲的一样磷沮俯,让“蓝天白云”再飞翔籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车溉亥。    那么用互联描驳迫、智能涪妹、电动散、共享的方式姓,实现“未来”的交通方式帘完,我们认为汽车产业藉群谭,还是没有被互联网变革的产业闲捌险。对于乐视超级汽车生态而言穆,我们有四大基石仆,我们相信社会化本虱设、分享化叹规、互联化界、共享化将成为我们未来变革的方向猛媒骗。    从我们的汽车生态诞生以来阜辆,我们保持着快速的发展椽射,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膜,落地在浙江湖州 庐惫汤,这里包括绿色环保的环境邓、自动驾驶的一些功能和区域挺。    同时我们最近可以告诉大家跑乔衬,我们的产品样车在美国已经开始路试良塑,技术在百米加速已经是全球领先了假奉,产品的量产进入倒计时状态隆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资癌豹,创造首轮汽车最高融资金额的记录递。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陪摩,协同开发也是我们在北美的基地淡财蹈、中国的基地豁、欧洲的基地共同开发镜点。同时我们的战略开发电动的底盘机构汕匹靶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件革竟帽。    第二个就是智能化概,车是人工智能的最佳载体袜伺,乐视做了大量的投入汇,在硅谷和SSA成立了研究院配,在智能驾驶也取得了突破性的进展凌嘎琅。社会化就是刚才说的分享商,我也非常喜欢这个创意靛扑械。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时孤,我们相信在共享经济的领域里虐舌,无论是Uber的繁荣琉,都证明未来不管是房子姆、汽车都是重实用的趋势捎偶碳,所以乐视将战略转移诚那,推出车租赁的平台朽嫩,我们叫做乐享平台吭防填。    其实最重要的议题蝎,乐视作为互联网公司虚示鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斥镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莫杭措,电动化逗蓝把、智能化赡新逞、互联网化舅、社会化凡统派,这四大纬度有密切的联系溜闷。    我们把汽车当做全新的载体竞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸爆郝,谢谢大家侥悉胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日每鲸羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隋焊钱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞螺,他认为车联网咀,既然是大势所趋霸查,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孰透新,少炒概念穆啊,多做实事踏别。 以下是王侠发言实录履李辞:   在这个夏末秋初墓炉、时令更替的丰收季节瞄催,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机断炽殿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典零。在此酿慌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会癸膊倦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虱菠,汽车产业的电动化侈缔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴,而且也正在成为全产业链创新求变岭、转型升级的主战场辞册。但是无,热点和繁荣的背后椭克朝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拉酚屡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘟,车联网也在热捧之后开始遇冷拜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骇伦。其实呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爱,我们要理性面对理蕉、系统分析十恢傲,既对前景充满信心考捷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杀肉,才能在变革的大潮中认准自己的方向划坑画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先规箔,我们要清醒地认识到巨,汽车的智能化和网联化是大势所趋祭挤,是不可阻挡的方向趁响。电动车还有技术路线之争峦氓、对减少污染和能源危机的疑惑丝厩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处麓惧,没有坏处及酷。汽车诞生130多年来橙撅,除了带给人类方便之外镜洽,还带来了许多难以克服的问题窜婚航,比如交通事故浅、环境污染和拥堵惧盲、能源危机等等捅星。车联网和自动驾驶等新技术的应用慧拎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐角父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想节喷。现在不少基础薄弱的车企策,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招许溺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陵劲,多持观望态度耻,这也是目前车联网叫好不叫座翔尖、貌似热闹却普及率不高的重要原因湾卵舞。我想说的是蛊抬,既然是大势所趋沉夯甘,就不要犹豫不决馆蟹,否者真的会给对手赶超的机会台席。   我们要清醒地认识到烁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疯淑。汽车市场的低增长成为常态之后擎澳,我们对于销量的追求空间越来越有限骇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式感据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值导,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胎。   我们要清醒地认识到酣般戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袱缚捎,必须是社会性的统一行动锻。一方面赎构靖,车联网是一个汽车生态南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倒拼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致世。另一方面兑,车联网又是由整车制造商寒羌列、产品供应商陪是僚、内容提供商凶、软件供应商遂付、服务提供商伸、网络运营商等不同角色组成的产业链渺淌割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合率嚷翱,打破壁垒抡,互相开放信息系统涣口,进行深层合作畅氦屉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫。   我们要清醒地认识到商煞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨,而是要靠一个技术集群的集体支撑绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伪,如果通过手机就能解决的涕爆褪,其实不应该叫车联网嫡安染。大数据拐、新能源技术交栋、网联技术委喀檀、自动驾驶技术汲、传感技术谓任、网络安全技术等虹,这些技术的应用都是相互影响矮、相互促进甚至是互为条件的弄。比如汽车共享和无人驾驶阿备驳,就只能在车联网的前提下才能实现徊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妨斡,并给汽车共享带来更多可能性鸿。另一方面蹈泵,与手机和家电不同的是那啼颧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬放录,绝对不是有钱就可以任性的地方梁矩蓄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪虚陋,中国车企面临的问题一点也不比别人少糙献,我们一定要避免浮躁情绪腾擎夯,少造概念疾陈,多在核心技术上下功夫某汕干。   在刚刚结束的G20峰会上踏揽,习近平主席表示静裴懈:8年后的今天凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢怀、人口增长虎蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减罢桶碑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拎钢搽。其实列豆,对于全球汽车产业来讲全,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱净镜敲,传统技术进步的空间越来越小亮扯。在这样的背景下煤漂技,智能化嘘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垃杉芜,为汽车技术进步提供了新路径洽浇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沙棘。   今天撅冷虎,我们以“智驾未来憨瞥嘛、创领先锋”为主题鹤,邀请各位企业家疵、专家学者共聚一堂辖,希望大家能敞开心扉昂康糯,知无不言聘回狮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋犬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量法。   最后罚撩抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐通,祝各位朋友在沪期间顺利刹灌、快乐孰、安康钾刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商蔚埃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌鞠磋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泰齿诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谜姜隋,在下线前夕限釜骚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寇玛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氮。 一稳鸥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇杆寝。今年1-8月抡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型譬庭兰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倪,以首款SUV——威旺S50为节点付匣逗,一步步走向经济型乘用车领域权法,实现“MPV SUV双轮驱动”季罢。对于未来产品规划谈厂虎,陈桂祥向网上车市透露崩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没,并冲击40万台销量规模蓬。” 陈桂祥进一步表示娟咐:“北汽威旺的MPV斗抽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黎缕。2017年的销量重点会集中在M50F上炬码弧,到2018年也会有全新产品上市戎。”    今年8月16日裳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杰,对于转型中的北汽威旺俱甘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化度浦涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诬夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痴抱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪体让,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克铃。在陈桂祥看来恋甲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏互,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦绰。    二垢首、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劳筛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怖荷。M50F具备明显的高颜值特征房,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孤。而做到高颜值并不容易佰,陈桂祥向网上车市透露潞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源模,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貉。    从内饰来说暑女,新车的设计均由轿车化标准打造乡项,其配置在科技感金算、智能化上都有出色的表现母,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏零,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碎涣怠。同时泛该,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表女羔勘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烦咖搞,智能化水平足以媲美合资品牌侣惜。 在性能方面骂颁躬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速势,进一步满足消费者的需求抚惟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台末,到2020年威旺规划40万台的销量浅瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求福。未来将在夯实MPV市场的同时慷澜入,进一步做好SUV市场埂舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券刷写:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业车粱:苏州吉姆西良、苏州金龙携、深圳五洲龙首、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车违傲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遁祈边。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拒,并对吉姆西取消整车生产资质冈蒋香,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硼壕,追回补贴资金传。    根据通报姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翔禄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮篙炉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涟勃。不过蒲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了党。 补贴新能源汽车的依据何在晴巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吗。市场经济最需要的是诚信妹门捎。但是离嫉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茅头情,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃杼蹋害幻锭焊。部分领域缺少应有的制度约束响糜韩,秩序甚至失范驰惊,这并不稀奇袒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唾。尤其值得一提的是芍标惯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仆藉。在这一目标之中髓怕,财政也被赋予了其应有的定位套贩腊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挠戊。中国社会的根本性变化需要处理好市场第蹦伙、社会与政府的关系常。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赏。新能源汽车市场同样是市嘲弧,从根本上说簇埂奴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汗。新能源汽车骗补问题的源头灯颈湍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壬菇。    当然镭砰钦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗荒教,不是市场取代政府涩静侮,而是市场和政府有主有次皮兴沽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖榷沏。说时容易做时难垢港。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题景卫。补多少敛臀杰,怎么补老叭,补贴如何管理等等戮九,同样都是难题尺腐讲。    为什么要补贴新能源汽车附?可以摆出来的理由不外乎如下鳞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域品蜕茧,只要予以补贴藏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缚费碳。这么说不是没有道理舷桥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寝,成本较高挫。有了补贴郡搔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赏贤尉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聊粒。只要有足够的补贴弦许憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利目耙。    但是逗叼坑,有了补贴朴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雀?新能源汽车发展的关键在于技术掂瞬。有钱就会有技术吗枢额?这才是问题的关键鬼。的确嘛,现实中有许多技术是可以花钱买来的粳蚕琅。但是撤眠,先进技术不见得能买得到侥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黎福。各大汽车企业也在努力开发新技术宛。在这样的条件下鳖舅,新能源汽车的发展方向都是问题浇嘿漂,怎么会有可供市场销售的先进技术贡暗?有了钱渤巢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薯尖,但是淖牌,研发投入增加卢,并不等于研发就一定会成功北戮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兴午,没有确定性的目标枪具,研发投入的针对性也不可能太强功。在这样的发展阶段姐潜瓣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誓,让市场自行选择合适的技术价骡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比案。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势边唐。优势到底有多大苔,得看技术江。电池靠电力供应墨稠,由于中国电力主要是火电羔,最终提供汽车动力的是煤炭敌搬肆。只不过锻幢,煤炭发电地可能不是汽车使用地体卯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地薄式。污染是否减少雌撕,还得看耗电量的多少尘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量长。之后滩韦尚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熄轨。传统汽车汽油有不同等级擒浩破,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茸里。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菇,这也会带来一定的污染角躬湍。这都是比较时需要注意的般。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丧、充电不是特别方便的条件下干嵌,混合动力有助于新能源汽车的发展挞晚澎,但问题是僳聘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赏?充电不便就不充蝎茸绥,将“新能源汽车”当传统汽车使用乓精,也不是什么新闻驾搔。还有卵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墩锤,到底改善了多少能源使用状况柿?太阳能利用技术的改进赡,可能是新能源汽车发展的重要方向角。太阳能丰富班堪汉,足够人类使用伐偷,但是目前利用技术较为低下沉嘘讲,妨碍了太阳能汽车的发展酶掂徘。石墨烯等新型材料的使用孰沛,有许多未知数瀑截褪,也意味着有许多新的发展空间腥桔。虽然空间多大未可知燃茶冕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彻竿染。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现握?政府在新能源汽车上的补贴较多颅诽。包括中央和地方财政补贴在内痹倍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拈。补贴力度惊人活鼓,这是骗补的根本动力损勾廖。当然受,骗补还只是个别现象跑,或者说只是占全部补贴的一小部分哄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欢稻缸。如果问题的分析只是到此为止瓢堡涂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迪,只有寥寥几个邯辈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑对。这些企业不是小打小闹的企业屎,从某种意义上粕心,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命改,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惩烈。这些企业按照正常情况下胎躬窃,应该合法经营才是妇,为什么要去做骗取补贴的事痊舍光?从企业层面来看蒂骇矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现寐。在成熟的市场经济下甲假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肪眯,至少应该是诚信经营的挠收疟。骗补肯定事出有因割去。    值得我们拷问的是撂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题该啥柿?大企业铤而走险歇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靖,企业不必费太大劲就可以做到监戈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶肺顶,倘若没有足够的补贴便吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的挨。    政府花钱是要讲收益的裳僻。动用公共资源履轨峦,就必须将事情说清楚秀。最终锈既棱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卯巨藏。评价报告应该说明补贴的总耗费块缕拐、补贴去向以及效果淀乳绢。这是国家治理现代化所不可或缺的擒憾。每笔财政款项都应该用到刀刃上咀鲁,都应该得到其应有的收益乖。算总账瞬然,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梧劝搓,这个判断并不容易做到瀑姐秀。仅仅纵向比较是不够的起套虱,我们还需要横向比较蔷烯,中国新能源汽车行业与世界同行相比脓,地位是下降了晶淮穿,还是上升了农。如果上升温净溶,那么上升到什么样的地位儒?如果下降几辫碧,那么下降的程度又如何粟?即使有了指标数据苯癸毕,争议仍然会持续下去鸽轨凌。也许卷糖祥,我们可以通过其他指标来加以佐证病。    新能源汽车的受欢迎程度秘,显然就是一个不错的指标霖。2015年新能源汽车销售了33万辆伞司,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的继丛宝,那么实际销售数量更小室肯啤。新能源车价格不低彭伸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素森瑞,更利于判断捶山。北京小汽车上牌需要摇号摔铺,但是新能源汽车的号是单独摇的菜,且获得的难度大大小于传统汽车淌。这样改拐纠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔。他们选择的理由多是容易拿到车牌惠鲍肖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖第,还要摇号低级,获取牌照的难度和支付的代价都不心尽,新能源汽车和牌照捆绑销售胸埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凹,于是他们也可能选择新能源汽车能怜。但就是这样朝,新能源汽车仍然没有流行起来史圈浩。全国其他地方苛钦夹,也未见新能源汽车充斥着整个市场善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靶篡常,但是兴腿旦,我们需要思考阑磊,这些成绩中倦浇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淡?一些城市为了招商引资侣涩恳,鼓励新能源汽车企业到当地投资社,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毖。“双赢”战略的实施欺始,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掠肝摔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谷拓械,这样的不对称竞争扶持输掀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慰穗平。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待任蟹,是对新能源汽车价廉物美的期待冀,是对节能减排效果的期待先,是对先进技术发展的期待枚孰。这些期待都是合情合理的勃。但是丛袍歧,供给侧结构性改革还未到位极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炯,这才是问题的关键洼拦叼。即使要给新能源汽车补贴嫡券,也应该考虑补贴的环节怪碑秸,考虑补贴的对象谢湾篇,考虑补贴的效果歧琶颁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁罐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫嗜,不能有效激励新能源汽车技术的进步费。如果一定需要新能源汽车补贴储泪贡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犊性凑。这样的补贴有点后期资助的味道拨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贾蠕帅。但是强,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪,那么它就在这个行业有了竞争优势洗砷镭,实际上不需要任何补贴颧,就可以经营得比其他企业要好缸社。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姐,扭曲市场行为弟。而且圈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狡。新兴技术的成长在萌芽状态蹈,可能没有竞争力非,但是衫,经过一段时间的发展之后受俊,就可能显示出新技术的力量秦恒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赂栓,今天领先的技术骸虚,到了明天就可能落后翰。这是技术发展的规律性所决定的盆。为此镀轰坟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剁冒,因为未来的不确定性粳寿孤,没有人能够确定未来的真正技术路线翰。留出市场成长的足够空间瞄,可能比别的做法更加重要耍潘。骗补问题的出现畏硕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脸串劝。    基于现状寐蘑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杯腻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毯糠断。这些年的财政补贴雷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样手,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雌。相反枢腻,效率不够高的补贴夯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洛蓬土,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重即旗。现有的补贴如果不是投向终端邦,而是投向技术研发冷,会不会效果更好点呢割吵手?个人汽车消费纯粹是私人事务卡廓驹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向次廷。骗补问题的暴露桅翁受,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠捐。补贴本来就在退出肚保,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计。补贴旨在鼓励研发贝赔,鼓励新能源汽车技术的发展思容鹃,而不是其他具体的消费目标跺说首。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粪宝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僳。这样的技术支撑出来的产品申充县,还不能满足消费者的出行需求湿冠。财政补贴可以退出桃逼盒,但可以通过科研经费资助的方式凉,鼓励新能源汽车技术革新吞嘶透。同样的钱肯屡,花在科研上的效果趴首,可能比直接补贴消费更加有效痰。创新驱动发展战略的实施忍恍,从根本上看掳岁骏,需要依靠的是技术创新瑟倦托。在技术创新上多投入桨饥,并注意投入的有效性碘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驴菱榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  今年7月底必棠,在2016年世界500强排行榜中亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊,比去年跃升47位尉抬窍,排名第160苇,引起国内外企业界曹啼、尤其是汽车业界的瞩目净连炉。    今年迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佩亨。恰好是在10年前罢溯脾,徐和谊出任北汽集团董事长定姜滥,策划莲、主导内汀、实施了令北汽集团由乱到治故乓,由小到大毒,由弱变强的变革扔帘美,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤碴、有益刻词、独到的成功尝试纠汗。但是权临,当中国经济网记者约请徐和谊尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题核电攻,谈一谈自己与北汽集团时哥,徐和谊温和撮似、憨厚地笑着说认宽贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乃疾纽,少谈邻郡疆,少写控诚艘。    于是绢界,在不久前的一个上午泛,在北汽集团的一个会议室里敬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆判。今天是系列报道的第一篇尽辑。   当时编孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每粮,实现跨越式发展”的战略那炽鳞,以及构建整车瞪牌、零部件昏绵、研发嗣暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉庆。“老徐这人的特点就是说话算话恨,真抓实干旗昧。眼瞅着北京汽车研究总院藉、海纳川汽车部件平恍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力诧、新板块一个接一个地建立起来狭,形成有力的链条娘,轻装上阵社酮,并有序运转”苟。 北汽集团党委书记东停签、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茧美扔,连续多年蝉联世界第一漓磺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苗械广,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卫破。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈、规模化的喀壳,更确切地说是集团化的架。观全球汽车产业格局纯税,能够称得上汽车集团的晴矛靡,美国有通用净鸥甫、福特短么幕,德国有大众新、奔驰括、宝马阶赏,日本有丰田呕誓、本田焙捐箩,法国有雷诺-日产背、标致-雪铁龙卞,韩国有现代-起亚舷痞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偿焙,谈到中国的某一“汽车集团”醋武,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翁垄炼,没有自己的品牌和产品珐,不就是一家投资公司吗阑拈旱?算什么汽车集团!    每年列,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”习迫,不但被大众嘶甲捎、丰田娠滦、通用们甩出几条街乔,也常常被长安达堑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娟炮蓄。    因此啃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抚玫。    过去10年间鲜帆京,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腊敛,在汽车产业集团化方面做了大胆辣、有益的尝试令那,把一个曾经弱不禁风的松散集合体白丸夺,逐渐培育菇怒、锻炼成为一家颇具规那啾和实力的汽车集团千,在研发捕、制造嫡搓、人才你继、创新扦操桑、管理等各方面实现了标准化缴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浓缺娠,曾经拥有一定的基础和财富册,令人期冀;同时能秦,由于分散化微唱、碎片化输斧,更存留令人难以释怀的遗憾桅叮恒。    北京轿车工业与一汽霸琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悄,有考证甚至认为栏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤剐漂。    据汽车老人陈祖涛回忆巩悍玻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钮,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍,而对手只是手动挡山。    上世纪六七十年代寞皖论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北加摧,成为一个时代的记忆松。    而同期妻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北我棵吨,遥相呼应的顿能刃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130培。    改革开放后飘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孔。    到上世纪90年代得坟档,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却城魏、称王称霸恨烘。    特别是2002年戳矩瓮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沥愁,也创下了高速成长的纪录抢酿。 北京牌212越野车    可惜的是回奇,在这些看似个个突出的单体层面之上脑朗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咎,除却福田与现代梳奇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肌,还被同行作为茶余饭后的笑料瘫。整车企业尚且如此虐,北汽的零部件企业就更加不堪了嵌撅。由于资金伐痹、技术和观念等原因卤杉,大都跟不上主机厂的技术升级篮刻龄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菏,有的企业已不得不靠出租房屋度日汕吻轨。    忆起十年前上任之初的状况爽暇妈,徐和谊对中国经济网记者说蔫肖,当时的北汽一盘散沙械蟹犬,特别松散仆,单打独斗便狸袄,各自为政慑,互相内讧翟隙诞,效率低下……照此走下去睡图,“没戏埂,一点戏都没有”!他边说边摇头娶伪邯。    由于资产结构的相对分散使杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚏。日常运作中表舌刨,大多只是履行政府赋予的出资人权力羌醛,无法形成一个科学的集中管理机构虾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺,深入企业经营管理了肚滑。    2006年10月底捕饭,徐和谊出任北汽控股公司董事长裂,恰逢“十一五”开局之年箱税价,他率领北汽以科学发展观为统领掂蹈亮,对产业结构和发展战略进行了全面汗、系统戚擎寞、有效的调整间具幢。    有北汽中层管理者清楚地记得构媳,当时鸡涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沁,实现跨越式发展”的战略派,以及构建整车康、零部件狙垦幢、研发放百喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺村。他说徊,“老徐这人的特点就是说话算话硼钨厕,真抓实干绦。眼瞅着北京汽车研究总院稠累、海纳川汽车部件捶显、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦、新板块一个接一个地建立起来诧晦缅,形成有力的链条陶痉下,轻装上阵面,并有序运转”奶。    到2009年猛,短短3年时间惫氰,汽车年销量突破100万辆大关女抛,销售收入突破1000亿横挤,北汽集团化战略初见成效想。 2016年俏话,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奔函,公司治理结构进一步完善龟女鞠,集团的功能定位更加清晰;同时绥规羌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叭,并将在人才吸引奔、产业链完善及兼并重组中赤,发挥出更加高效的运营效率手期。而外界则普遍认为目廓公,名称的变更化拦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陡澄释,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心论头贺。    “北汽控股更名为北汽集团唇钠板,是北京汽车工业的领导体制体绩、管理体制的一次重大突破强,找到了北京汽车虹盘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垂庙盾,徐和谊当时说船沛。    随后茬握喘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峭幻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汞嵌聊。根据规划篮俩萝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩徐阜,大力发展自主品牌毁淌,完善和打造全产业链盟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桶,进入世界500强交抡谜。    “说到做到台距,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“良趟副。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秒拆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肝,战略性新兴产业蓄势待发诲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幸,各项增长指标位居中国汽车行业前列把,成为近几年来最具成长性的企业集团犀熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   姚景源认为侣铣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尾,而产业政策需要与时俱进崩睹。    杨裕生表示限:应适时推动电动汽车市场化殊,也就是补贴退坡广设,一直到取消补贴价家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虫两菜。但是田,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙草,不宜鼓励勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唇。    侯云春指出妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力抖仕,两手并用社厘规,推动新能源汽车健康发展嚎勒皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰,表明在国家相关政策的助推之下莎劫纱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当魄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澜。其中美,规模巨大萍、涉及金额超10亿元的骗补事实淑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煽。昨天泌达署,几位专家学者的观点引起关注坑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茅晌呢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁领高。对此诬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示螺蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捌克,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仟、必要性的措施草督礁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霞,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎,而关键问题是怎么干预酪画娄,干预什么愁吐琼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔬勃,而产业政策需要与时俱进”咆,他谈到瘁细。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浅,并提出产业政策应该遵循四个原则句。一是产业政策不能替代市乘荨;二是产业政策要管产业查拣膜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎结碳。    杨裕生也认为想吃阑,目前的补贴政策有两大问题戈钒穿,一是单车补贴过高鳞碧反,二是补贴总额高文乐卉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涛缚,副作用很大庙。    在新能源产业层面酮,杨裕生表示惕沦:“应适时推动电动汽车市场化稻躺,也就是补贴退坡辰诺,一直到取消补贴狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抒坚。在技术层面滔绩,杨裕生认为为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灌,第二就是发展不补贴祁、已经市场化的低速车钮穷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高片,不宜鼓励栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化觅灿冠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚷鹊胆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧浓返,两手并用杯呜纷,推动新能源汽车健康发展阔当氦。    侯云春解释说们飘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勘弘。一方面大家喜欢用姓无、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违桐痉,政府和企业共同努力颧险,使得新能源汽车能满足消费者的需求接曙,开拓新能源汽车的市场踞咎玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  如果我们做好准备的话拒,赢家当然是我们拒朴酪。我们不担心其他的羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢浩噬,我觉得只要我们做得好鼓,一点都不用担心钉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匆涉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炼咕腾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苏竞吧。其中特别谈及奥迪与数字化室炊瀑。    施泰德说鳖潮蔡,到2025年以前疗喂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚷丁?汽车行业正在经历一场变革秒。对我们来说但剃,有一个非常重要的关键词沃拦势:数字化伺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备模帝氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说售搂,我们眼下所处的时代挟伟署,奥迪科技一直处于领先地位举笛暮,并不断进行新的突破蜂。对于数字化虑淌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商残蒲。到2020年时忿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辟凄,这也是我们引领未来的一种设计蕉谁,包括其他顶级科技愤督亭,包括我们的传感器裙妊触、雷达砷、激光大灯等豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位思。    施泰德说漓筐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远死,我们会全身心地投入到这一点藐,包括3D地图剿矾伶,导航等应用揪怪岸。对我们来说檬拈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值良矗。当然凑膜潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琶。    在回答有记者问许土讥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漓趁现,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘泡,有哪些优势牟报腐?在这场竞争中骄膘闺,谁会获胜”的问题时赋讳,施泰德表示馈阿:如果我们做好准备的话恒,赢家当然是我们靶乒尽。我们不担心其他的芥起,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傅,我觉得只要我们做得好浪律递,一点都不用担心汤阮。    施泰德强调突滑,在某种意义上舞,我们也是一个初创企业废八鳖。其实戌统迸,奥迪有很多细分部门恭拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞渡。如果没有这样的合作堪灿,你很难相信金趴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淑楷,我们能够成功地实现自动泊车厢、自动驾驶等唬础柒。    施泰德预计撵理沸,2017年舜,我们要推出新的奥迪A8悸番匹,自动驾驶的时速能够达到60公里葡僻,没有别的厂商做到这一点椿感。如果我们明年能做到这一点的话赋拉嚎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮设特,启迪未来”那排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冲材,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逼耽。庆典活动前夕路都,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陋射别。一汽-大众汽车有限公司董事剖笑党、总经理张丕杰除了对政府挽、经销商衡伺、员工酬浅、用户等的支持表示感谢外铜斑,他也坦言亭,在新能源偶、“互联网+”等方面偶,一汽-大众起步比较晚集,这些短板正在引起高度关注敬来。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗣,“因为有你紊莆鞠,心存感激”抠皮桔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侩同怂,来感激这25来帮助我们成长的所有人先巩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果交肚。从前辈讲起串,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谜,还有陆林奎等等的领导膘厦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姆嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狸惋颗。   25年来殿冬,我们要感谢的人非常多奶吞。感谢国家和政府的支持与帮助广。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肚丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佰纠艘。例如成都聪孟,成都今年是高温天气墓夯,最高气温是37.5度而且是持续的栓堡法。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煽透,政府部门给予了很大的支持和帮助腾。   我们要感谢1250万用户刻取,感谢他们的选择和信任疆。一汽-大众从项目开始建立豁籍九,一直到第一款捷达开始投产柿暑,捷达在市场上并不是一帆风顺的畦发,它的初期是走过了一段曲折的道路祭。正是在困难的时候赫,是客户帮助了我们聚歧、鼓励了我们桐。还记得在困难的时候悸度癌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象添兔贪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徐监路。一汽-大众的员工非常的进染饺复啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化身、吃苦耐劳箱羌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬艰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驰。大家知道一年365天褥,如果周六周日全休息就要去掉52天佩驰,把所有的节假日都去掉辖,标准工作日应该是250天诞,工厂的康采恩标准就是由此设计脚香侨。而我们加班到300天霜夯,320天是常有的事樊,员工非常辛苦猫蛙,所以在这姥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袭缎。   要感谢中德双方的股东剿麓。要感谢他们具有前瞻性战决策倦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俱稗裴。一汽-大众的建立潜舰锋,当时在中国的汽车合资企业肯,一汽-大众成立的时候也不过就两家啼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下替,股东双方做了前瞻性的战略决策叼绦,才有了一汽-大众释邦,我们要特别感谢中德双方玛。   在一汽-大众发展过程中染,比如一汽-大众西部战略孪喂酗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丰骡平。一汽-大众在西部建厂的时候胜矗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力美纬居。现在在西部的生产基地罐酮比,今年他们的产量突破65万辆色,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闯揽,在股东的决策上由一汽-大众执行的茂竿,也取得很好的效果碳蒋艘。此外超剧,还要感谢1200多家的经销商午晾、700多家的核心供应商合作伙伴刊隙项。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展才船、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射肆诡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轨,中国适合于家用的车型非常少协。25年来辞棠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎袭,上缴税金3700亿元炕硅阿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众开惫、奥迪两大品牌12大系列产品瘁。   25年来协,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫡话,带动了中国汽车工业质量意识的提升辖唱桃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肆虱心,一汽-大众是领先的境倦温。同时深,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主才。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扫捶毕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄齐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笨较。首先揭节窝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芹旅翘。一汽-大众的体系不是一天打造出来谭认,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朵。   其次汀,一汽-大众拥有一套完整缺、标准的制度和流程的有力保证避胚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禽墓吾,制度和流程是保证某。   再次叙藩沪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针譬晦,在经营发展过程中有很多难题需要解决氏目,有很多矛盾需要平衡步筹,用什么样的标准来平衡经?底线是什么朗糙?那就是质量桨危。一汽-大众一直坚持质量至上极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来且签狮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承受。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恢澳屋,这也是质量至上的战略要求茂。   此外甩纲泞,高品质的人才狭鲤柏,具有工匠精神的员工辣翅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钩孰嫂、传承的文化也是高品质绩,得到的技能训练也是高品质耍船嵌。拥有和企业共担风险的合作伙伴盆,无论是过去攫亭涎、现在还是将来都是这样习哺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜂粱。一汽-大众在自身发展的同时蹲苇晤,也考虑到了整个供应链的协同发展矮镁,对于整个价值链会有高品质的要求将灵。   最后木船纤,一汽-大众在努力践行企业社会责任粉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓤稗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒锑涸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慑履。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春吞,既要总结经验和收获韶禄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训葡斗、走了哪些弯路谱,下一步应该怎样避免稿。   如果说到过去的不足怀良,SUV细分市场比例快速提升虱,一汽-大众对此准备是不足的乒穗,对新能源谅膊到、“互联网+”等方面的起步也比较晚抵。一汽-大众对于未来仍然充满信心榔拟,这些短板正在引起高度关注独托先,企业正在考虑这块短板如何去克服屡丧唱。   2014年骗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄奥疚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现妮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来店肥。   面向未来廊蕾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厦,保持创新戊、驱动发展鸵疆爱,并释放出更强的增长动力风。同时畅瓶胜,也会与各方伙伴实现合作廓,实现更为广泛的互利共赢墓萝尘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泪靛,不断回报政府宿、回报股东寿骚绘、回报社会从街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间色遣粳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牛丢。他表示犊畅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏帛,并将继续保持限量生产以追求独特性斜挠校。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锋悍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涵悉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旗挨且。业界有所疑虑的是桂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擒览。   对此绿,薄亚铭向记者表示绘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烩,但都不是便宜的车型袖粮。Levante的价格达到了100万元左右桔疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右档棵,在产品定位上依旧不低久霜。同时残我,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竣痹,依旧走高端化路线泡。薄亚铭还讲到逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谴,不会把目标提高到每年20万辆盲庐、30万辆的水平司品繁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盖浑,所以我们能保持品牌的专属性摹届玖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄悼,他表示湿传雾:本次车展上上市的新款总裁车型覆,除了在产品上进行了升级外锈纳巾,还提供了多种个性装备茹毕,客户可以从中选择很多种搭配芒捐。此外埃沉,新车在性能上的提升显著亲闺洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廓酬、动力最强的四门轿车埠。   此外梨涸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慑,开始尝试电商销售模式胖。薄亚铭认为禾棚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诺,因为中国市场的客户已经变化裁了漆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的实拢,现在有很多人都用手机去买东西峰,这是市场发展的趋势诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前此挥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柯,即用户车主首付车款后摧档,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喀扭祷,到整个租期满了以后示倘,这辆车的物权就归给该车主污奈旦,该模式类似于分期购买疮案。   薄亚铭说涧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮池,但是在中国市场还是刚刚起步身乃旧,有一些量产车会采用这样的方式做歇墒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省。他还表示集寡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惺腿,其实反响真的是挺不错的抚部。尤其是北京乳警售、上海这样的限牌城市颅顷楷。通过租赁的形式驹,牌照将打包在租赁费用里面妻脐歉。当车主买到车猎,即启动融资租赁手续歪礁梗,拿到车辆牌照熔惫,不用为没有牌照而担心镭锤冒。如果是企业车主且势好,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄内痘,是非常划算的胜。”目前纹返挥,该项目仍处于试水阶段钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮掇骗:李芳" "新能源的发展度,是大势所趋陛霓,但具体方向背,也扑朔迷离母恢门。    电动车会成为未来的主流吗驮伺?现今的新能源汽车产业健康吗敖?什么样的新能源政策更适合我国国情斜?    2016年9月2日肋,在2016泰达汽车论坛上碳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红姓坷,他认为殴砰暗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撵味搏,恐怕不可持续计梨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吞汇摆,何光远认为识切,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向系傲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骏,这位87岁的老人谈起汽车工业肚扑戈,依然有些动情卫高。谈到电动车发展储揽,他认为举饰,把电动车归为新能源汽车是不合适的虏亨。因为孰,第一倡,电不是新能源碎艾钝,第二凉巨剂,电动车也不是新东西烩擎革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龟,电动车诞生在1834年图,是英国人罗伯特·安德森发明的伺宛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捣鼎兢。    何光远认为骄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痞萍,不科学同横退,应该给它正名蠕猎,就叫“电动车”社疟搞,或者是纯电动车嘘。何光远认为辫芥瓢,电动车国家政策的支持力度非常高亮烘吃,所以它现在发展比较快诗沸,去年生产了30多万台彪缅墨,但它还是有很大的局限性辣。首先俊怒绍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便体圭汗,可以长途旅行使用礁攻叔。即使快充也得半小时以后唾,但是经晨ッ兀快充的话盲谈,这个电池的寿命也会减少陪亮,慢充就需要几个小时鲸程,充电的时间很长蹄芳诉。另外徒沁,行驶的里程很短玻涡讲,有一百几十公力就了不得了骸厩喊,就是很好的电动车了同霸奖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谷,我认为不可能持续孔紊郎。”何光远说扮,很多企业是因为补贴才做电动车陋铂,事实上世,内燃机节能潜力还非常大妨,缸内直喷技术孙、柴油机的高压共轨技术溃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胸,因此抠溜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肛,不能被动野芭邓肌,节能是最大的减排镜逗铂。    甲醇车大有前途    现在昧救拇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战让污剿,因此表抱省,各国都在研究替代能源与新能源汽车看。美国脆觅秒、欧洲筹博鸽、日本琴驾顿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局,但因为资源禀赋不同托惟傅,所以技术路线也有所不同恢。    何光远介绍说回肃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂饥,在某种意义上讲浦纷斥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量列,虽然同为乙醇歇,但着眼点不同;日本缺乏资源丰魏豁,自身资源利用问题不突出少,因此胁,把提高汽车燃油经济性作为首阉姨省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丛惫,日本也在搞甲醇的研究菜戌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定为级宫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鬼。    在能源斯、交通炯层戳、环境谈举、经济四位一体的框架之下估憨笆,中国又该如何考虑替代能源的问题挫立赎?    一直以来惟,煤炭是我国的主体能源豁,占我国能源消费总量的66%至70%呢。何光远认为匆哪峰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用古典翘。推进我国能源生产和消费革命婆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冲傅。而在煤炭发电供热的同时劫琴寒,可以产出甲醇佃次,可以为内燃机提供燃料咸掸哭,所以午卯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脑、高效利用是紧密联系的份辫矮。    此前皆该,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懦题凶,这4个省基本上就是产煤大省何同、山西匆、陕西挞揽授、甘肃涤矮伺、贵州县平、上海市界。现在规模最大的是山西潜素扔、贵州沛,其次是陕西羞竟奔。    何光远介绍说填橙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓣捐腊,车都经过天津检测中心检测程露,上了公告碗疚,经济性也是最好的深。“我去看了加注站盟纠捶,M100甲醇100%烧甲醇腹渐,2.2元/升陕拧肉,现在已经降到1.7元/升了貉欢携。一个半甲醇就可以代替一个汽油场辟。所以说钩,甲醇还是很有希望的娥。”    今年3月份楔,工信部硕僧擅、科技部涛感、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翱贤封,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛速鼻。何光远透露说寂沦祈,山西验收以后凄成,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崇乒,开会以后形成了正式的报告钒。现在滑煎,在各个部门已经会签完了酮汞,在等高层领导做最后批示邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份胖斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府硼渺狮、行业矗、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径庐康。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们储槐、先生们颓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橡。今天拆枪汇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猎灭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先深,解决大家的疑惑似息仕,为什么要改革官?现在存在什么样的问题微?第二芒凛,改革改了什么酗?主要内容卑、实施步骤板庇、目标借、原则矛欢恃、政策选择等等钮。第三妇翟盯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了查壳,改革试点取得了哪些成效坞晒,用一些数据和大家进行汇报劲死。第四衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望性。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劫,从国际上来看陛,自上世纪不管是美国忱、欧洲屡怒、澳洲还是近邻日本秃酣、韩国嫂枪和、台湾等等侩黎险,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猜物,至于费率为什么要管制淋?为什么要放开桂?这个也可以做一篇大的题目耪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甸憨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动妻,逐步地向由保险公司自主制定转化恰惟商,定价因子的选择就是什么样的车保费高套南、什么样的车保费低结,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展把。   但是锹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玖舞抵,还不能叫现在完成时落琼。比如说美国若干个州板,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擒怀渤,因为不同的政策取向有各自的利弊窝倪,这也是一个非常复杂的政策选择过程膜抡首。   从国际保险市场改革发展的经验来看袜,改革前和改革后繁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜗怕桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裂策谁、复杂化柑,定价更趋精细化房,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈驴杯。在澳洲一些国家壁,改革前超额承保利润改革之后就消失了心哦。对于我国来说热骸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辽,从2011年开始社会或者舆论铂蚀察、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捅哗,行业本身也长期苦于在低水平镭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贾。另外娃帕簇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痕,在这些方方面面力量推动下楞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丢猩横。   在改革之前是什么状况底墟欠?简单跟大家介绍一下将话脆。从人民银行管理保险行业开始锤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铅退架,在保监会接手车险市场之后牟计,也是保监会统颁条款费率戎祈鳖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酶四,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态具趣弦,整个行业亏损尺、消费者投诉也比较多未鲤,所以到了2006年的时候护,这个改革又走了一个相对回头的道路侥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套却烁恨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态首啪凌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶红廉,比如说行业比较统一颅藉,消费者认为条款费率比较容易理解牡驮害,恶性竞争的风险得到一定遏制受坷弘,但是负面作用大家可以看到潜涩,一个是条款法律风险很大挫陇嫂,不能适时的随着道路交通环境鸿诵、司法环境瞬隶牌、社会经济生活环境的变化适时进行调整撂烤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谰、无保不赔宦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毁。   第二贫,在监管方面定位也不清晰棋拌。对于一个自主经营渺农封、自负盈亏的保险企业椿船犁,没有条款费率蚕烧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力措侣剩,改革发展没有动力磷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僳酪,所以整个行业是在一种规乃迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展编滔恍。   在2011年纱泞歇、2012年前后经过评估庇、反复的讨论驮,其实当时市场上两种声音都很大搭熔短,一种认为行业就是应该统一规范标准化全,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犁纱。经过反复的评估和权衡幻,也是在十八届三中全会的指导下漏碾,改革的方向目标原则最终得以确立娜无,这是在当时发布的两个文件巢般培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》割醇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茹罢,比如说要提升行业的发展和服务水平俺攫,使价格更加合理孪吮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担但、保障范围力秽、服务都有一些诟残偃啻丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颇涩堆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侧。第一个是维护投保人保险的合法利益庆炬拳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向海鞍挪。第三个原则是稳步审慎推进辖簧,根据一系列的国际比较研究侍胆首,大家还是从中得到一定的经验和教训箩撇穿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懒建敝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎。所以衔,最后选择的改革途径不是一步到位侧晒匙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汕,它只是在长期的甚至六年妨萌、八年链胸露、十年的改革市场当中呈现出的一种状态噶,这是改革的一个总体思路沪,从条款行、费率艰宏闺、监管三个方面这是一个简单的概括融释编,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冕瞬呜,大家不用仔细琢磨当中每一个字目鼎邢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氓,双方义务关系是怎样的标准化流程篡侣。   除了行业示范条款之外么龟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拼娩何,不管是欧美还是台湾耐刚、日本倡挖粹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门担拷雀、百花齐放的状态公平疯,因为每个合同涉及几千个字粟堤篡,实际上嵌荆讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系停惰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火花。   在费率方面分成两个部分嗽挝梗,一个是行业的保费水平撕拈棺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翁歪般,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁揖巢濉,对于汽车来说楷绿涸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平问兴。所以在整个行业层面建立车险信息平台凹秤,收集各个公司历年来的承保理赔数据拦墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戎、科学的定价的参考盛柒酵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兴噬守。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疽澳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端觅柯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涩栖渺。在行业基准保费方面涟,行业协会做了以下工作送刻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫉惨,在这个层面慨人,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗡力兼,其实是相当的弱侵,这么多年来的承保标的么洼潜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慨毋、编码实际上都是不统一的堵哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据码使,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沽烯吮,这个数据库目前正在申请国家标准翔囱魔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸥耽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上物干汗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郊骄,给消费者购车提供了一定的参考浪喊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈详拔。   在行业提供费率参考的基础上咳报桔,保险公司它是怎么定价的度?现在也是大家很关心的一个问题男,为什么有的车费率高插爆、有的车费率低叔垃,为什么今年高明年低豁?在不同的分类当中有一些差异挤犁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睡坛,分成从人因子和从车因子两大部分伴蚕,每一类因子当中又有若干个维度戊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爽、风险定价能力娩瓦、风险管理能力自主制定的竟。   比如说秀帕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛾、他的生活方式攘铺耿、他的信用程度等等非蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刷烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍褥烧,它的安全性删棚溉、可维修性等等鲁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪父煎。   国际比较先进的保险公司绕,他们通常采用的定价因子腹迷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墙棋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筐妊胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俗憨赴,这个差异可能我们现在还难以接受缴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向息棱。   总的来说僵爬,保险它产生和发展的基础是数字法则浓,在大数据的发展背景下句劝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滥迷票。   前端越放开后端管的越紧疲搁,如果费率市场化以后貌尘笔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句棺、整体亏损的这么一个状态队度箍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凌摔畴。   实施步骤掠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洽。到今年6月30号为止供蜡墒,第一阶段的改革基本完成了委奴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竣丸钩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镀,不同的索赔历史对应不同的费率灯,不同的车型对应不同的费率胃对浩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍阮垃,这也是改革的目标鸡窍,首先是平稳过渡逆。   下一步粳响飞,费率科学化承匆撵、精准化炭稼、精细化程度会逐步的加深羔笆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入袖福。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哇期。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芬岔绞,经过一年的改革试点缄,消费者从全国范围来看棉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汞,对于高风险善枢失、高出险的消费者蚂却撤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了领俏炯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沮跺森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚冈炕、道路交通安全水平都得到一定的提高珐。   从行业的整体情况来看恼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平力,增速营改增以前是11个点怪朗势,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谋,仍然是持续稳定增长凤鳖舵,这一增长是在保障范围扩大拉特隋、车均保费下降的基础上实现的宪空柔,车险行业的承保效益基本保持稳定墨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摊坏,两个点的承保微利趣。   在保险行业层面来看蜕,公司的定价水平嗡、服务能力在稳步提升的瓢。外部正效应也比较明显伍绊尽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点府变斗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系城侥含。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势傻抨强,大家开车上路更审慎了递梢,小额案件在索赔的时候可能更理性了措败。   下一步工作普。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偷山,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宽箩,也就是说除了违法犯罪不赔廷怯缄,除了不可保风险不赔泌健,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障急咐常。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程不狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矫驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体线、不同的投保人先赡效、不同的车型价格的差异会越来越大巧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芦嵌,更好地提升保险公司的核心竞争力董瘁,也更好地促进道路交通安全嘶喜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高目,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎垒汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊酱,力邀政府捅霖鸵、行业超邓、企业斗颂臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘忱,寻求产业发展有效途径文扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阂何。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤嘲。第一官梅角,SUV这几年是高速增长染,我们做一个判断狗,这个高速增长就要成为历史了罕额,往后没有这么快了炼晃彭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灭玫,份额还会提高浮慷。第二寇块涎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坚,就是份额和价位双提升醇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化络丹布,之前是低价位提升份额盯沤,这次是价位在提升酗、份额也在提升俏。而且我们判断还具有可持续性佬。第三汗,汽车厂商将会由过去的席睬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强额攻媳、弱者更弱畅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涡。在此主要介绍前两个抚烷碌,因为时间比较短即截袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势停揣。从图中可以看到担,从2007年开始檀,SUV进到了一个高速增长的阶段兢,连续九年年均增长率达到46%豹,今年前七个月也比较快本,增长38.6%淮协。此外绢,市场份额在迅速提升惩,今年1-7月份市场份额达到40%劫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰酷,过去几年每年4个百分点肥瓦啪,去年涨了8个百分点恃麓,今年1-7月份又长了4个百分点纱,自主品牌SUV占自主品牌的60%哩碍耽,SUV全面热炒泄提,豪华车笆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诲瞎玛,下一步还有空间泄当览。从这张图可以看出辫飞,一般的合资品牌烩,SUV比重还偏低唇吗全,豪华车和自主比较高救夕,不同级别里面SUV占比较高钮斗,不同价位车里SUV比重也很高切舌博,还有一线虎掇钎、二线晶挖浚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)没,不过一二三线的比重是去年的数据浅蚕拔,今年前七个月是四十了郴,今年没有注册数据可以看得出来屑。   但是摹祭,我们说这些年火,suv领域基本没有在空白市场箍屑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱售绦,需求就会出现放缓的趋势钎碳芯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埃,2012年-2015年逐月都是向上提升的如暮通,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霜附,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月切恼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惹躬。相对于去年畅铝芦,虽然今年全年涨了5个点款剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戮堵跑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了立。   但是骑叭伎,我们说还有增长的空间日饰陈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竟囤鼓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脐,大家可以看得出来黎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矗,大约在20%左右架,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溜、加拿大抚、俄罗斯这些国家骗屁。这些国家总的来看是地广人峡缢仙睢,SUV占比比较高痢,人口密度比较高的SUV占比比较低鸿绅,但是也不完全成立涕,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿,这不完全成立恐,这两类国家的情况是存在的侠熟。   如果跟美国相比波肛,美国是把皮卡不作为乘用车拐簧理,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距槽逃瘸,与宽口径比还有11个百分点匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朗,五十多不一定是峰值点辑。   另外吓肥皋,欧洲这几个国家错虐,虽然SUV占比低五丹取,但是比重也在提升釜虐处,从8%涨到25%蓉庭熊,SUV的热潮是全球性的想。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盯稍上,美国翱、加拿大这些SUV占比高的国家钉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沽坝韧,大部分来讲可以占到40%左右筷乏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓶驴渡,欧洲这些国家就是两类晃健,我国应该是随着美国腻簇、加拿大痞茫、欧洲这个情况勉,因为我们已经占到40%的份额了壬澈,如果按这个去计算釜,中国的三厢轿车是48.4%锈,还应该有十个百分点的下降空间啦,下降去给谁晌?基本上是SUV翻侠蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升公,这就是我们对SUV的一个基本判断苯哗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偏佰虎,就是份额和价位双提升玩吓,这是非常不容易出现的一个现象驮贸题,如果把它拉得更长一点看容牌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了叼哗,最近这几年不太好奴搅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兢氨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滦笨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇付,2004年虑德、2008年佳笆簇、2011年健佰、2014年哎托,其他年份至少是相等的镀侥,大部分年份是比它高窟署嗣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丛。   现在一个更积极的情况来看醋,就是我们的份额在提高摩券澄,如果以总体的市场为100的话荷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徒赏巫,如果以生产量为一百的话德勃,我们的自主品牌已经占到了35%蛔烹炔,其中提高最快的就是SUV殴睦空,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斗,它占到了一半以上的份额冉橙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降事窖,以轿车为一百票肋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纶词,连续几年都在下降栏卜唉,轿车竞争力在下降抱。但是自主品牌总体上的份额在提高俊回。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烦苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搓,这个销量在提升恨,低价位的车销量在下降价默,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长存,增长最多的就在这个5-15万区间盟。以自主品牌自身为一百的话壁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仿憨佛,现在只降到了3.4%美猛眠,而5-8万的车这几年也在下降连,增长最快的8-10万的车和10-15万的龄,这两个价位上涨的是非常的快哩计,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棋沉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粕拎透,自主品牌的车价格明显在向上走瞄拌吠,这是一个积极的变化草。   另外溺擞端,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读秋唾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奋妮兜, 10-15万区间范钱,自主品牌在里面也占到了28%奋,这个变化是很积极的谈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畴茸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的握熊拧,最高峰是2013年213万牡陀,去年降到164万交闲,但是SUV在迅速地扩张蕊,大家看这个SUV的比重卢,原来是二十多万辆吻能掇,去年到150多万辆失鼎,右边这个图是10-15万木欠,更是靠SUV在拉动的乖稳非,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮兜棚,这是一个非常大的积极变化赐泄疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铺龟瘸,这是GDTop的一个调查数据杠层炕,这个一百辆车出的事故故障率挽胺遁,自主品牌在2003年有四百多个事故离谰,合资品牌现在也在下降陌,这两个差距正在缩辛稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的清歌。   从产品的角度也可以感觉到零荚迪,最近我们的一些新产品像奇瑞谅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聚,这就是一个积极的变化山,这就预示着我们未来具有可持续性供。而且可以看出咳灸皇,如果以前二十名产品排名算的话晨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弧敞久,一个长城C30一年卖了15万辆左右坏,前二十名里面我们有两个佳。2013年更少一点捆蝎肌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的械侣,前十个里面已经有四个是自主品牌的恃拟孔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辱裴。   这几个发展量比较大的企业探辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萝,这也是积极变化奋卷喷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鼓怠,国际市场南美洲苍、亚洲偶唾、东欧维行、非洲是迅速扩张的市掣妓账ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桨俺酬,我们产品出口大国全是这些国家盟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颂通,跟我们购买力差不多钦鸿避,人口加在一起12亿纽好,跟中国市场差不多娶鞘洞,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬形,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙酱文恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拖恢掠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面良悍唤,传统汽车大有希望篙渡核,至少应该平等地分配国家的力量仟,在传统车和新能源岭好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硅,力量投的也太重到捣衰,下一步要对传统汽车给予足够重视拦辩,它完全有希望获得好的发展募仁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潮冉鲜,以前是高速废,未来是中速蔼百,它要抢别人的份额品。最近两年这个数据可以看一下瓷,自主SUV趁颇,连续几年50%-60%的增长函,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垒恼卧,这就说明这种竞争关系在发生变化伐萎鼎,这是一个魔。   第三个观点我们就一句话带过了屉狡,汽车厂商的格局要发生变化肚,过去是大家共同进步拢晴灌、共同分享发展成果媚扣,因为有年均30%多的增速簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了撼羞欺,未来还要下降们合,大概8%左右或者稍微高一点撇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烙漏侮。另外合资内部也会竞争随,自主内部还要竞争锈兄苇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忍钉,大众占到33%岗添,最高占到38%身接,就是中国销量占到全球销量墟团,宝马贫洛薪、现代鳞谰、PSA都占到了20%举碉,通用15.9%写篇胳,如果把它的微车也加上超过25%佃翟颂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劫错,要么是维持全球地位通用豌畦垒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糜,大家对中国市场都高度重视凯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汐,我的速度要比别人的速度高会窖,所以竞争更激烈箍迁、自主更不用说了胯戮渡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互顺殿,大家都给予很高的期望朔,未来我们说竞争会非常的激烈沮淘,而速度又会下来廖汉拉,所以未来的竞争格局跟以前不一样垦潘凌,以前叫分享撤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓、弱者更弱覆瓷,十四五就会出现兼并重组府,如果我们放开让更多的企业进来触搭,我觉得这个可能局面会更快炒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舍寿汹,最多明年还有一年废关,但是它的速度比平均速度还是快一点簿栓,自主品牌大有希望变妊成,我说的是传统自主品牌急揣椭,传统汽车还不是新能源汽车泞楼酥,另外格局会发生大的变化勿己推,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆扫季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变就揣,力邀政府牢、行业铆、企业膜旦辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该疗,寻求产业发展有效途径浩。   以下为福田汽车集团副总裁秃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伟柒衰。 福田汽车集团副总裁唬林蓟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徊、各位来宾坑嚎啦、女士们叫贾、先生们琶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛类柒腾,能够跟同行痰嚎违、专家做一个交流学习硼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纫泄视、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房玲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诞。从全球战略的视野来看妥司勒,乘用车的全球化特征更加明显嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售谩秸党,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睦颅覆。举个例子勃臀,如皮卡耿海,在北美皮卡占整车比重是很高的妙,但是在中国浪艇,在欧洲瞬岁,皮卡的量就很小柒盾。另外又如轻卡斯嫉讹,现在它的亚洲化特征会比较明显唬。还有重卡挛,在欧洲都是偏平头的赶,北美则都是偏长头的高疯。所以商用车行业的区域特征很明显蕉胜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚逼。而在中国市乘┎俺小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宝倪距,2010年达到了一个峰值429万辆填缄危,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势判谅佰,去年是345万辆揭健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哭,主要的原因就是因为重化工行业放耸,如煤炭膏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检玲式。另外整个物流行业的效率在提升舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肛吾。   随着市场竞争的加剧伞霸呈,行业整合也在加速颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%唇,再看一下今年商用车的情况巫未喘,今年一到七月份销量略微增长沏,整个商用车行业增长2.4%笺软,我们判断是过了低谷谦法,所以下一步会有微幅增长擦豢赌。2.4%其中主要是载货车贡献的贯叔啊,同比增长4.8%五乏,客车受微面的下滑摄,导致载客车下降了10个点峨革。   关于未来的商用车市嘲先钕省,我想从四个维度分享一下我们的判断涩仕。   第一是从宏观经济层面隧室,从金融危机以后很费,全球市场增长的趋势是慢下来的窃是,乘用车商用车的比例现在基本上在8奢孝谁:2告既,但是进入“十三五”之后我们判断豹汤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苇歉蹦,商用车因为是物流工具的企业庐,未来会有所好转魏,但变化不会很大师赫美。   从技术层面来看汗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓣共,现在正在快速进入智能化的3.0时代接。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘畋咨海快的湘迪箩。   未来的商用技术主要围绕着智能化答、网联化雷、电动化点讽、环保化来追求汽车的高效冒倾、绿色诡、互联和安全思呜。   另外从中国的政策法规来看潦飘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歉,从客户需求来看家山,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求童李赌,推动了中国新能源车的高速发展培臀私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稼故,同比增长102%羔图,其中纯电动客车3万辆块顽赴,同比增长176%恒。未来在城市公交以及城市物流廷、环卫等方面够,电动车还会有一个高速发展仇提钢。   下面分享一下福田在科技创新帆、转型方面的一些经验和做法商袍。   在商用车2010年达到高点之后逼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识,加快掌握自主研发的核心竞争力某。通过五年的发展来看剑泼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痛斜擞。福田汽车目前的研发体系是两级胚垂驮,一级是福田集团的研究总院屠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异接钝,曹博士也说访俱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆融联擦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犬,是一个二级研发体系兰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斑蚕田、整车的集成以及纳畛缜剩块开发和整车测试的三大核心能力氯茂的。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仍、康明斯等等合作单位进行深度合作惶苦、改变和创新寡拎娘,推动整车的技术进步酶戊膛。   在转型方面价谋违,我们这几年主要围绕着几个方面层。   第一是产品低端往高端转型烽法,在“十二五”初奢篡,我们的高端产品占比不到20%哪糕,我们到今年年底高端产品能达到70%倘。   第二就是从国内往国外转型藕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纬鹊靖。我们连续四年商用车的出口保持领先陵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辈碍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轮龚蹋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦寐派,另外为了解决汇率和贸易壁垒敞几,我们在属地产业化方面做了大量的工作速媒盛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穗桓蒙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恳颓杠。   另一个就是从制造往服务的转型壳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色功戏孤,在“十二五”期间杏诚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烷吭帽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸休蜡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钢。福田康明斯通过这几年的培育顺评虚,不管是从业务的规模第赋、收入受、利润现在都发展得非陈慵槎迹好般比搬,另一个他也对我们福田汽车的整车炯氛,为适应这种环保法规不断升级提供了非承诖涡校好的支持靠牟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娩年瞪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搅还坡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹿船鸿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啃。可以说尽管卡车的量比较谐埠缘健,但因为排放比较高拌檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长谈痘什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痹,实际上物流的效率还是比较低的杉康耸。基于这一判断廷糖,我们提出了一个“超级卡车”的项目桥看,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擦急,通过这种材料的智能化阶、材料的纯电动喂缴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酥肩靶、环保疮潭辽、节能襄、高效乾、安全肥、智能的超级卡车茫父婆。我们的目标是要实现降油耗30%莎辣醋,降排放30%昂表擦,整个货运效率提升70%叔废蹬。   另外是关于福田汽车的车联网技术蘑彩剔,我在福田分管车联网业务脯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值道,因为乘用车是一个消费品季分,买车和用车的基本上是一个人顾槽,而现在主要是用来出行的蛙署缺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗓瑰空,但是商用车不一样臣式铺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的层,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侵繁,驾驶行为各方面的安全搬稍伞,另一个就是乘用车是一个地域性的车匿,不像商用车需要全国跑俄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撮,过两天跑到海南去了航。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞬膊邦。还有商用车的故障率澈,因为它的工况复杂庞访辆,商用车一般具有轻载川、标载和超载伺,但是对轿车一般不存在这个问题辉擦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怀汤睛。所以通过车联网对车进行故障预警唯皆妊、排除以及程序优化等方面急良,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姆晴汾,建立与客户的互联互通脐佩,为客户提供增值性服务响呈痘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勤赌丹、服务商和供应商产品质量和服务的水平测广滩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醛秦。大家很清楚绒聪帝,围绕着工业战略亮袍,德国提出工业4.0退肯,美国也工业互联网嘛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推揭、英国的2050战略溉狭槐,中国也提出了中国制造2025谱己,福田汽车结合自身的一些现状掂警,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划童。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沽慨文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废、企业与企业刨、企业与产品簧喊薄、企业与客户的互联互通丰。“五智能”就是商业智能糠喂世、智能管理触亥、智能汽车木、智能工厂茄盛醇、智能制造挺。时间关系亩涪伸,不再进一步叙述阮遣校。   目前邪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽。福田汽车愿和大家一道廖,通力合作漠何,整合资源翠哩,协同发展币坦,共同推动中国品牌的加速崛起某檀改,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淀赏氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫柔瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府甭蒲、行业孝角、企业佰滩极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬,寻求产业发展有效途径午。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丹扮蹦、舍弗勒集团副CEO葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动投峡、驰骋未来》的演讲实录匙。 舍弗勒集团执行董事会成员娩盼寸、舍弗勒集团副CEO黑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾文腔、女士们经狈净、先生们晴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墒潜舞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帮矫,我们的愿景啃,是如何来推动我们未来的出行和移动撕哩挥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趴安。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴,我们是一家领先的技术公司陈拖,在全球都有我们的足迹毁碑泡,我们一直致力于移动藏圭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菠良戊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岁坪。   舍弗勒一直致力于创新累酬儒,也可以说我们成功的因素是质量首侵、技术和创新悸淌。我们在制造业方面有很强的实力遍露楔,在系统研发方面投入非常大藤软。我们创造了一流的工艺和技术热褥吃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门催罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牵报让,今年我们在德国获得了一系列的奖项盟克,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搬画钨。   就像很多其他的技术企业一样陡莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域考。第一是环境友好型的驱动朗事,第二是城市交通梧忍,第三是城际交通恰尘,第四是能源链金居幸。比如说大家可以看到庙伦巴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛康,人口结构变化非扯栏牛快慕挨,老龄化社会已经展现在我们面前北擎,技术变得日趋复杂师起,数字化技术的利用领域不断的扩大酱卉,我们需要找到更好的方法来彼此了解剩垂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赁丹奉。数字化是一个关键脯彻么,另外就是环境方面宽私套、可再生能源还有资源的可用性交晃簇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尺,资源的短缺也是我们要去关注的吹。   再看一下经济的趋势项,我们现在处于一个全球村坍瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锌痞垛,这些是不一样的奥检访。另外就是可负担性的问题恒讣,我们要为客户带来更多的价值兔蔡赋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题四扳,这些都是我们要去关注关心的惨屎存。   我们来看一下未来的战略刨,主要涉及到四个窗口戊悼绍。   第一是产品本身节,我觉得对于汽车产业贸妈哼,对于机械制造产业来说都是非常关键的雌垫墨。在这个领域/行业喇笔蟹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剿,要减少对环境的污染汝。   第二是当我们制造产品的时候宪,或者制造产品元器件的时候料涣卫,要关注它的功能隘咖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饲、城市的交通户才饭,对于汽车以及对于我们的供应商胃横,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲芭绊,这些都是我们要去考虑的捍戳堤。   第三是城际的交通趣讼甫,涉及到比如说航空缺茨、高速铁路的一些竞争晤。   第四是能源链的问题急夏簇,我们有什么样的能源是可以使用的靠惺发,我们将来的交通工具运用什么样的能源哥岛眯,这些都需要我们考虑剩。   看一下将来的动力总成私。我想给大家传递一个重要的信息然登讣,在接下来十五年时间里侮入,从全球来看须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轻停年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分校蓖獭。   但是现在也有一个趋势发展得非程邢澹快浪快,来自大众和奥迪的这些厂家焦迁栋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎炉。到2025年湾浦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆戈羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车配,所以到2030年可能会是一种不同的情况斯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况试刻林。我们还需要让它更加有效一些沦醇筛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧翻,还有电池或者是燃料电池等等藕割,这些都会占据越来越多的份额苗。对于我们汽车产业来说非常重要陕,对于政府来说也是非常重要的窖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臣,比如汽油娜,还需要考虑其他的一些燃料泵,或者是人造的燃料等等羞,需要考虑更多类型的燃料垛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河啃萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面归其焦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琅晴吮,包括48伏的解决方案沥孟,它主要是对手动传动系统的电动化环湘。我们需要首先实现这部分的电气化采氮干。另外我们也需要对离合器实现电气化瞬,也由于推出电子离合器彩伟淬。另外我们还需要进一步提高效率帝火蕾。也就是要进一步推出我们的混合动力奶埽块48伏系统兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩尾犹常块的解决方案夯瞥汤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑挫,针对高压的电桥驱动解决方案些沙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勤叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆,以对其进行电气化处理返。如果将来我们有纯电动汽车的话茨,它的电气化程度会越来越高具夺古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沥耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂到,因此我们需要进行标准化躬穿变,标准化是第一步炼内拟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泉,或者说是一些部分的搪猩弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谢妻袜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逞。我们也需要减少车辆的整体的质量苇,主要是成本方面是一个重要原因樊尾。如果需要建一个标准的话许捕,我们就需要有更好的一个平台穆,也就是说我们需要基于标准的平台圭痰秃,或者基于标准的呐蓿块进行我们的汽车制造氦。   我们需要全球的平台化解决方案电猎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求据澜列。关于动力总成方面松蕉,它的变速箱是最关键的一个部分串胁势。我们刚才提到一方面是包括内燃机叹慷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起归魏谁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器届实锯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毒。   接下来看一下我们的重点产品快。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盆坊疆,我们为中国带来了什么样的解决方案飞犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案心牵浚,我们推出了高压P2混合动力暮貌恚块涡蓉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傅离督,我们希望能够改变它的一个变速器埂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换何车愤。   通过这样的一个标准的氖妆浚块化设计纺委修,它可以适用于各种变速箱之间的转变坊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炒,我们的这种创新型P2的混合动力钠罨⒋В块可以帮助实现不同程度的混动功能把。实际上洪了,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铆写。这是第一个解决方案肠爱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堡,它叫做高压P4电桥的解决方案乒,可以用于SUV或者车辆的CD部分锰澳。它具有高功率密度投,可以适用于不同的车型舷,非常容易打包进行个性化设计略然檬。也可以用于新能源的生产坦凳金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产遍仓屁。它可以让我们更好地使用内燃机幢犯渭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毒,这是我们两到三年前开发出来的褐陈失。也是考虑到了中国排量的需求晴构,或者是新能源车辆的需求丰。针对这样的一个需求认很,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稻瞄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机番信。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搪鸥,我们中国团队也为此作出了很大的努力浑故弧,这个发动机是专门针对中国市场推出的嚏收谦。   另外就是在变速箱方面橇堆扰,我们也推出了一个新的解决方案僧姓梆,是集成干式离合器的DCT变速箱烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炒娄,对于工程师来说蹄匙,我们都是非常理性的秀,但是有的时候我们需要具备一定的感情标贪。对于我们的汽车技术来说剐,我们一方面需要理性弊杭,另一方面也需要激情池。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栏。针对方程式1的赛车豆俱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轨恐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展急事倘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墟标躺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉犀,力邀政府烹、行业晌岸、企业筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径踢士。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹲举句、副总经理 吴松发言实录桶芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捕、副总经理吴松   尊敬的何部长陡沽举、朱总订泪羚,各位嘉宾殊汲但、各位朋友老,女士们啪、先生们济法,大家上午好疾举。很荣幸参加这次论坛洼浮席,我上次参加此论坛还是2011年匙破,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛叙,那时候传褀刚刚才有这个名字蔼结喇,传褀的保有量不到一万台适,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车下,这给了我们很大的信心和鼓舞彩洽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扯划。传褀一直也在努力烈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煽高,年均复合增长达到80%氓缄卯。目前市场保有量达到65万辆插递泌,已经成为集团利润的主要贡献者之一迫播乏。   明星车型GS4持续供不应求酶架捅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数继试凌,而且GS8与GA8同一平台惠砰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诵霸斤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崩奔掂,对自主品牌的支持乡怒,关键的还是坐酥伍,关键的是感受碱,关键的是多提意见试。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心套骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘫仕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惺晤。我做自主刚刚回集团效,将近9年半的时间蹄请逝,从不愿意干到喜欢干寞,到对自主品牌依依不舍底,到对自己找不到定位和方向惦,感觉到人还是能做一点事酚角。所以这在这里借这个机会抄,感谢在座的我们各位嘉宾蒲、各位媒体的支持烽填蹈,也感谢传褀团队的支持率,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力情汇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兜。   我的发言主题是构造改革创新驱动宏间,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考对丁。一个方面汽车产业发展形势分析痹晾,前面讲了很多了丰,我就不多讲凯部。   一个态势是稳步增长拾,但是全球增势放缓久秃。中国汽车产业发展仍然有空间宿钦,仍将会领跑全球汽车势吉现。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台类骏失,中重型商用车达到400万台释,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸿甭。中国汽车销量将达到3140万台徒阑峭,我预计可能还会再多幸譬蓉,关键是结构看你怎么改筏弯?如果要参与全球竞争稗,那重要可能生产量还会增长谜缕,复合增长率将达到4%吮。   第二个特点诬,优秀自主品牌加速成长抹氏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酷。中国汽车市场发生了深刻变化辣矢袱,中国品牌迅速崛起瀑疆膜,优秀自主品牌加速成长氯烈。关键是要产生优秀中国品牌玩,不管是哪一个企业侩贺,在现在这个环境下烂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梆,还有我们何部长陋涛,这么一批老的汽车界的前辈嗅瘦瀑,到了这个会场又在用行动来支持撩睫。大家和我们媒体各个方面的朋友磷味斑,大家坐一坐喜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成,差别在哪里媚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏趟。关键是中国人要团结钵贯寒,不要互相贬低顺叭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晨湃,抓一到几个吉,不要想象太多漂途褐,我们从来不怕想象闷骆炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荡,坚定方向蚂。   那么数据也说明一切戈辆,2015年很多中国汽车加速发展烂科慑,行业整体增长率为7.3%的情况下霞卤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爬庙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃耗啼,相比去年又增长了1.2%百分点仙汐。而且自主品牌抓住了很好的契机抽,在SUV里面我们是防守的款馅,是中国品牌先站住位置冉魄抱,合资品牌再进攻判脐,再加上周围的环境变化噶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乡,占据主导坑弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丛矾少,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄ǔ没啊,统治了我们的各个方面式涪。我们展开进攻是非常艰难请惠穷,但不是说不可作为摩掳郸,要选择时机珐纠梆。我们要在中高端里面取得突破玖绩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诽道,这是韩国人讲的舶没陶,不是我讲的冉篱。他们说桃孟湃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喘,如果不选择是对自己的不自信肛拢,这个不能靠强求距,靠品质钉匪魏、技术羡寄辱、新能挂闭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慰。   第三个鲁,汽车消费升级和资源制约锑,也迫使汽车产业需要供给侧改革福擒卉。不但要有好的产品残煌驰,而且还要有低的成本蛾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹅。在汽车需求方面坝课,80侯委、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坷,个性化顾、智能化没娟揪、体验化等方面的需求还在不断地上升氯咐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战律垮厂。不管怎么变化腻,满足顾客的需求握斡,满足抓住市场的脉动文希,这个是关键点衅搂胆。而且资源供给方面去蓟,现在的人口红利逐步消失姬,而汽车不是简单劳动厘伐,是高技术情况下的技术劳动敛羡拒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哀虎,我到那些国家去考察过狗将卿,没有中国这样受过良好教育冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性充梳咆,那不是每个地方都有的奈史。有的地方上午上班户布,下午到时间钱一领就走了刨。所以对一些合资品牌来讲徐链欧,中国也还是蛮有魅力的可,关键是要拿好东西出来裂,才能谈自主户家绷。   当然工资涨这是个客观事实嘛得距,2011年的时候4.1万量顷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兼,这个不高的戌纪惰,还要涨胸恼赫。农民工那么辛苦惋孟,给他一点钱算什么蜗丹。但是钱从哪里来搽?我在传褀亏损的时候忿,工资涨得慢芹,但是想办法补贴慧惰卢。这几年别的都在减很睬,就是员工工资不减臂储,但是效率要提高曝,要杜绝不干活的人脾另,最后挣得钱多抛去窘,干活的人还没有机会冒呐,有钱的人天天有时间去议论砂掂,没钱的人在干活佬骏,这样大家积极性都没有了好攘绷。国企的弊端就是这个肝。   那么在监管方面遍浑,工信部刚才也说了轰,我们的司长也说了砷纫高,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市,在供给侧这个方面要下功夫频瓮薪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径融,作为五大发展理念之首哭吐,当时这个报纸一播五大发展理念然,那时候我还在乘用车粟休亭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憋埠,这十个字品弊碾。为什么呢齐侠祈?因为没有创新就没有一切炭,没有协调就调动不了资源吩拣,没有和谐的话砂,共享也很难金敖,大家不愿意跟你干烁酷,我是不相信英雄的缉谩姥,但是特定的时间会产生一点晚刚炯,还是要充分调动群众的精神冻,各个方面全方面的参与甲绩,企业的成功除了它的领导者的作用拼,更重要还是把员工的积极性调动起来绒次绣,人民群众才是创造历史的动力什丧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攻歪僻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饯泌导,需要我们从技术管理筐描萄、营销贪、品牌霓柑、产品绵蹿、服务全方位展开创新铆耪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革承疙,来推动中国品牌进入全球挠桑,成为世界品牌橇。   第二蟹饭冗,汽车产业供给侧改革方向与实现南敞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氏。   首先猾许溶,在自主品牌方面龋共,我们是追求全球视野开展正向开发廉眷哆,坚持以我为主的构造核心裸,组织全球资源范侨扛,开放性自主研发模式吼,掌握核心的竞争力并,获得了可持续发展能力谷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怕纺荷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吠拳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韧毒,我们的生产能力标准是35万横久畅,但是预计今年我们的销量会超过35万梳,有可能达到38万汇冲,当然如果制造组织再高一点氯岭,可能40万搭掂,也还是有可能韧次惊,但是大家别报到40万啊戚儒。这是有体系惮试,有制度保障的定,有员工的全程的参与壁。一个别的企业的人到这里来看钒,他说你这个企业为什么增长这么快陋角场,没什么别的硼,员工的积极性调动起来了独伺刑,他们说失,我看到你们的员工眼睛充满激情鹅娶簇,因为人天天在干活的时候就会有理由标罗钙,如果执着地做一件事情带有一点追求捻骆掠,那就有远大的理想夺。   放眼全球委袄,在开发方面整合全球优势辈,实现研发的全球化纽,人才全球化东、配套全球化叫。依托国内的研发资源爬凳肋,充分利用国外的资源开展研发资源整合售念砰,打造企业自身的技术体系闷。我们用了将近五六年的时间婪,我们确立了G-CPMA跨平台奈ㄈ希块化架构捷驾,我们第一代的产品是引进消化吸收船记,第二代产品已经完全进行了提升分,但是没有否定第一代啊,掌握了数据链秤,掌握了开发的流程瞥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豢。实现了一个平台可以开发六七款车型信币抄,实现了多个平台车间的相互有机关联竟坎挤,实现了车型的变化多徊扒穿,开发上市快檄狮嘘,质量易保障鹅授热,低成本怠星、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盖贬。   第二个玻簿,坚持质量为先凉楷,推出精品车型施帕,提升产品质量新,加快自主品牌产品开发木潜,提高汽车供给侧水平焦拓,推出符合时代的互联网化的产品嫌青斧。打造消费者喜爱的精品车型沏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垃喘港,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赫淳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厢材。实际上汽车不管是新能源也好颇赦,产品的三大特点缴袖豪,一是颜值不好看别人不买熄,第二是品质姬膏栏,没品质也等于没品牌静舌坛,天天出毛病心里不愉快垦想操,第三是性价比旗迷,就是靠成本庭杉。我们的员工不需要培训就知道品质莲滩持,因为好多从合资企业来墒低,合资别的没培养赴,就是对品质追求垦墟崔,结果就是成本搞贵了趟势洛,把品质先过关皮,回头成本再来逐步下降谴。我们第一个解决的是品质佬识,第二个解决的是颜值避,第三才是考虑成本勤孔。成本算讹桂,供应商的成本我控制不了老板驶,如果今天在座还有供应商的话多钡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踌爆扩,还是有这个机会的凤洽龚。但是我建厂可以控制献,我们内部的生产流程工艺抄,我会重新再造渤疙牡,这个我投资减少了香缕烂,今天也披露一下坍,我35万的规模最多可以干到60万诵。如果创造性一点可以干到65万级,总投资50个亿现你,含整车加发动机查挛筏,这是内部数据兔祷,来给自主品牌共享鲍峨顶。   包括一些模具加在20个亿餐、70个亿蔽,最后的结果我都不相信绍,实现平台化秽商、公开化岁嚏、可视化瘁盒荡,让所有的东西全部依照规则阳光推进容。现在我们的供应商也很满意淀辟滇,社会上也很满意兄尖硷。这就是在体系市寇匪,在这些方面的作用力蚊,防止一个部位一个零件琶兴,一个车就不同零件不同标准姑,那怎么做浪,永远做不了好车弓半。这个要感谢合资养成的规矩速拢熬。但是自主也会给你更大的动力忌练蠕,动力是在研发采,其他方面再有作为持玲酷。所以我们是国企的平台现,民企的效率孙,合资的流程屯句窃,这三句话就是这么个意思链革。   第三个撇立谋,坚持智能制造打造智慧工厂秸珊黑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功强,实现占地面积的有效节约僵,我们的合资企业惧,广汽本田在推进第三期的时候苗,就是根据SSC这个原则兴谐贤。SSC的第一个S就是小型small辛色粮,即所有资源空间最小危、设备小型化;第二个S是简练simple嘘面,就是除去浪费槽溺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澎,complete透诞,以追求小护、近擦、短读、轻狙嫁妓,最合适的自动化娶凉、拇牒嫫拢块化刚。所以广汽本田第三工厂运用SSC膛开,它们的车间占地面积减少45.5%膊厂度,投资减少26%撩起税,跟它的一二期比朵偿蒙,能源减少了29%费鬼焙,成本节约了21%围。   第四个坚持管理创新茄兢同,开展构造改革费狈,主要就是我们广汽丰田呸需,因为我原来在广汽丰田发动机乳纬,我9年就去丰田一次娠埔,去发动机只回了一次宪,因为当时这个地方环境太好了汉豪,我怕一回去又不想搞自主了呕散。但是鼓励我底下那些员工经常去呛,去交流惩舜砰,日本人也还不错铰,大家都交流丝藉。但是技术是交流不来的面汕,思想文化还是可以交流的山损。最近到丰田去了一下棉促,大有感受编柔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伟苫舱,它从最关键萝矗曹、最基础的制造环节入手忿膊兽,开展生产管理创新郸馁弧,从制造轴赋呻蔡、供需轴污嫡、采购轴出发酮雷垮,深入开展构造改革静械,实现全员参与铅茸摄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剃七,充分调动员工的积极性绿疼、创造力悸鼻杭,取得了良好的成果烤层。经营绩效方面竿徊石,今年的销量增长不多帆冗械,但是利润大幅提升谋,生产效率显著提高宏。人力绩效方面人抢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茎空避,管理体系与生产流程更为完善勒、合理稍婪江。   通过改构造改革浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挤虑腹,根据他们的预计溯,已有的数据鲁痘缅,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩但敲,就是万分之一博巾。而且现有的工人总数减少1600人坍。就是现有的存量也可以变化淋,他们现在不到一万人氨,要减1600人钒何旱,它新建的工厂鹤泉堵,员工还是要招的怕,但有的还是要走砂。就是用减下来的人把他投放到这个地方菏窗。   第五巫,坚持体制增效袍,强化体系创新继。既然这些企业都到中国来了砰肋,有机会为什么不学一学呢潍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祁痛慈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸狼棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亥献,广汽本田精益管理鞭榔面,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式噬狙。为什么搞一个广汽生产方式傲灿牧?为什么不造一个丰田呢儡?这里面要说一句鼓溶停,丰田生产方式你不能完全去学控勃酮,条件不一样孰挺把,环境不一样汞,人员的基础素质不一样兜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼铅。你学它必须要结合自己刺辱,连日本的企业去学它的吓疏豌,有的好多也不成功偶酬捂,当然我不能妄断歇结,这是从资料摘的疮,不是我说的瘸。   第二个编佰,我主要员工整车从本田来粪,发动机从丰田来扦陪,也有一部分本田翠舌,两个企业不同的模式怎么办较?发动机就要按丰田来饥,从头到尾来读,坏的不学好的学皖系,整车就按本田的来裁刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢绕?我说干自主就不能有体系解疲,要体系就是传褀的体系雇。不管你是从哪里来偿,包括从社会上来棘鹊,来自五湖四海一个共同目标暇,要干好中国自主品牌桶檬俄。所有最后提出了广汽生产方式豪懦尺,以丰田为主结合本田吉,这样把文化秋、体系做好秦乓,但是还不够巩固衰亥袱,还要琢磨嗣,现在体系已经起来米。   我们从2013年开始策划菇杀呢,集团的主要领导说这个很好坑编,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倾扰蓟。   所以后面我们的产能又不够了示,销量又搞起来了酗踏燃,整车进行改造顶、发动机进行完善羡,整车吹韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亮谴脚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酿迸,就是第一条生产线雀勺吮。第一条生产线上半年生产了将近16万峰,20万的能力干了16万绘,实际上还可以做木匹纪,全如果满负荷做的话炊建焙,估计干到35万都没问题牟。极大发挥风,这个不进行全体系变革很难很挫。发动机装配线一次合格率99%凡胳,这个零部件产内库存减少70%卤徽赏,厂房面积提升30%疽,原来不够用滔髓,现在多了这么大的组织惶角疲。库存资金减少50%踌迹丧,更为重要的是这一成果横向展开蔼换冕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线次柑魂,它的年设计能力15万辆缔佰,8月份的最后一天有个数据痴童,他们双班日产已经达到了650台惩,它的满负荷是700台紊躬,估计9月份就可以满负荷渡盯。这种提升的速度草怖,全世界都是先进的按,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壳位,它的一次合格率最高达到了93%寝戮,平均水平92%搜河棉,接近丰田中国国内水平沛艘,当然追求的是丰田日本的水平痴污,广汽丰田学丰田本厂晌卿,我们下一步也拿一个计划酣垢,要挑战就挑战一流敬冕檬,否则没意义故巴筹。   那么我们以建成世界级工厂为准则粪诧,以广汽生产方式为核心盆厂祭,融合了SSC原则宫茹,运用创新思维全力发展智能制造技术舵,打造智能工厂问。我们在第二工厂通过价值流最大化室鬼、设备智能化是,生产线自动化衫拭、物流信息化提河熟、网络可视化八、操作简单化葡、安全绿色化艰提、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诡皑改。这个第二个工厂是非趁ń倨梗好椿、非常成功的一个例子擅集蝎,但是这些都实现了赂品枢。   第六是坚持品质保障沦焚捷,打造高端品牌抡统。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巢,高的效率提供优质有效的供给郡恭彩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜才逼,连续三年获得中国质量去兔、中国品牌第一奥,超过很多在中国的合作企业逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惠跑,所有企业里面包括外国品牌敖客喝,与广汽丰田并列第八鸽,比2014年上升6位勘歧矾。   第七和,坚持客户至上伎培,提供优质服务加箍,不管是在任何情况下千,用户是我们服务的对象词饥,也是我们的衣食父母淳幌,尤其是作为汽车这个特殊产品床撇,我们对安全棘悲铆、对生命的一种关怀虚峨,作为生产制造环节的改革幕娜汤,是汽车产业供给侧改革的重要方向侨睹,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉脯半,这还是目前我们相对比较一下博诽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名空,也是一个什么机构烩碍菠,我记不不太清楚第。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喇晒。所以在产业互联网的时代息融,每一个企业不再只是产品生产者穷凯、服务提供商潘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商任,服务以各种形式融入到了制造业酬便挂、研发设计晤、生产制造凄、经营管理扁谜党、销售等环节怠。有价值创造的可能示坛暖,就有服务形态的出现攻筛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盘晨瞧,两者相互融合庇、相互依存郊粗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馆慑。   广汽在这个方面也展开一些工作滴,我们的整车平台将联合金融翅、保险颂截、物流踩伍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阔,车生活平台会涉及多个业务平台幌困,除了常规业务平台还包括了配件商城秆、用品商城识纠斥、社区服务连锁客儡,用户使用汽车的整体生命周期健婪,产品的购买只是开始纺认济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悔,这才是我们下一步发展的重点磺宋匿。作为汽车服务提供商矮闺商,我们更应当关注的是用户的体验额砂,以及给客户带来的价值增值感受枷,汽车服务O2O的打造脸抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要努熊寸,以及品牌和价值进一步提升的需要甲。   第八恒偷玖,就是通过这些改革么蒋,整个广汽集团范围内的成果梦芜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煤厂,同比增长28.8%到齿偏、29.7%祭,比行业高出20个百分点拉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平密目妇,同比创下历史新高兄胶。当然传褀在这个里面那是贡献更大弧揪,1—7月份销量已经突破19万胶绊,超过去年全年宏扭,加上8月份最近的数据拨,今年全年的任务22万已经完成了脖,同比大幅增长143%兰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侈,位居第303名吝层,比去年排名上升了59位谜,整体实力大幅提升司担。   第九盲拆,就是广汽集团的发展十三五战略阿。简单地就是一个内部协同创新退睡筷,外部开放合作票寐来,这是总的原则扛龟豪,全面实施结构性改革伎塘,实施一五一三的战略氏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆犯陇,这是一个保守的数据连,因为传褀搞不好就过100万傻词,前几年说传褀100万灌赡孟,别人说吴总翱暇荨,你是不是在吹牛蹈洞扣,现在领导嫌我100万都少了痴,拼命把产能都整合过来了闺扰,成为先进的汽车集团对,做强做实研发整车零部件荡褂估、商贸服务和金融服务五大板块港,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌建侗钩,实现自主品牌事业的跨越式发展洽磋函,全面实现一个“三”恒敌陷,就是电动化界胎吐、国际化锤拧凰、网联化三个方面的重大破屑片。   各位嘉宾锋伯、各位朋友逻绣,女士们敌府、先生们杠飘躺,在需求持续升级撩,资源消耗的情况下酶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讽杏堕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财化、品质优先题餐户、创新驱动的发展路径苦蔫牡,坚持正向开发躺劫,提供优质产品鞠,坚持智能制造徊对歧,开展管理创新火,保证服务水平譬霓,注重品牌高端化苦么箔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花费唇茂,共同推动中国汽车迈向新的台阶赂弦锹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  今年3月老朵融,借百年庆典之际推察书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皑,即“智能互联”钮恐、“绿色出行”和“自动驾驶”蹲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隆酶杰。随着战略的提出峡对,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饲律猴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桔。在这其中辩,“人才”就成为关键问题胁。为此豌衫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒂皖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眠桨丢。   根据沈燕的介绍可以发现片,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疼希,涵盖计算机攫练、工程学猎德读、自动化痹宛、金融等多个方面涩绒。她坦言侣户簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墒尸蓉。因此聪算,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈建。”这其中包括互联时代的在线招聘浦慨,“例如我们利用自己的招聘平台司洽瞥、Linkedin幢、智联招聘等在线平台溯邪,以及大学招聘扇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夕。”除社会招聘外据砍迟,宝马也会通过与院兴叟扰粒合作瞪离,提前把学生引入到企业中挝鹅,专门为宝马培养人才凶艰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拈粟良,举行“宝马同济日”这样的活动掳堡。“去年我们就以互联驾驶为主题函,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鬼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厘哥。”沈燕说道毖。另一个重要渠道娠辛,就是内部员工的推荐莆讹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喊,让每一位员工都变成职位大使饰,在朋友圈进行转发传递崔。   “我们对人才的要求跑荆能,在能力方面最重要的是对业务的了解商。这不仅包括对业务今天的了解怒,还有对业务未来的了解开土伙。要知道未来战略方向是什么漏凄,需要什么样的技能亲熬下。 ”沈燕告诉记者钞挨型,“此外斡,我们对人才的要求是不仅要了解中国橇们,还要对全球化有所认知彩迷群。随着技术的发展犯深,我们对人才的需求呈现‘复合坡凸,跨界’的特点辣烤。但是良,这类综合性人才很难直接从市场上获得设,需要我们进行入职后的培训购己。 ”据了解详嗡荒,宝马(中国)每年都会根据员工表现记,提供给员工出国培训以及交流的机会培境,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流导阑铃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漓,以拓展视野迁钩,提升能力阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兄稳搅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞虽,吸引并拥有了一批充满抱负椽、专业的本土化人才笨。而面对未来诺咕割,本土化人才也将承担重要职责胯,“这包括为‘在中国艾溃陵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向么,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中律。”沈燕表示泌范储。2012年返,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锹谩腹,并在上海组建人工智能团队佩焙,承担电动化和智能化的相关工作抱了。另外色痕氖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门促,进行互联数据服务及新商业模式的探讨草芒撮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻辽て薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地方拧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上储,用“数字年呐朵、概率坦摩、未来”为题胎,论述特斯拉电池的高密度吵讣矛、续航里程及电池的安全性里巴。对比国内把擅什,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐顽额,并预言电动汽车和智能手机一样林舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来沃,不可逆的未来捞。 以下为原文厢颈琅:   关于密度和里程数棺腻辅。 特斯拉Model S上市已经四年多了诚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰税,至今为止一个都没有兑现禄佬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)此,里程最长的量产纯电动车膛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结概阀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幂啥峦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扳患,忽悠消费者浓公。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准官,里程普遍降低10%以上)来体现里程磊驴夺,在有些国家辅助使用NEDC的标准猎甲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮补。   关于安全性和自燃率哺赔女。 自从2014年初安装了底护板孤防,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胖,远远低于燃油车毋秤咳,各种撞的惨目忍睹事故厕媚,也都没有发生自燃谅老俄。相反项熟丹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓷荚,却成了全世界自燃率最高的机动车疚酮脊,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔程该,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浦固羌,车门闭合的时候已经有点变形了)顺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝,几乎可以说髓歪:特斯拉重新发明了电动车佬斡翰。    国内真正用心做电动车的企业割,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柔踞课、变速箱寂绵、油箱等比酱,改造成电动车的事情)吾霜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了告,才会全力以赴来押注电动车瀑廓幂。当然卧,也可能是很多品牌都在蓄势待发吧沟使,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慕。    电动车不是什么弯道超车山,而是换道竞争权。    今天的电动车单,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态什得伺。待机时间是诺基亚的几十分之一剧茸噶,软件也没有几个离心熔,通话质量也不好嫡,汉字输入也麻烦的要死馆。和智能手机一样并悲戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来案,不可逆的未来据辞寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   2016年8月30日舅悉滤,在北京新浪总部串炊池,北汽新能源充电部门副总监陈保江偷五、北京华商三优总工程师丁晓伟八迷、电庄总裁兼CEO先越讨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坛埃鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歉全。    作为新能源汽车销售终端环节色,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线署。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱帧,更是充满了诸多困境犁段,不为外界所熟知娃娘蹈。    那么卞菲嘎,作为中国最大新能源汽车市巢鄯槌ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况颗,北京模式发展的瓶颈是什么个幻电插?有何值得借鉴的地方休算?又该如何去避免失误和纠正诲缓?政府纬江、车企工忍、消费者在这一产业链终端中娠类,分别又该担任何种角色碘面险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邵妒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穷嫉:魏总赴夏,刚才你从用户的角度鸽酞,同时您也是媒体人的角度萍泉侗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笔椿衔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俯,您发现了这些问题之后献鞭夸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枫敬?    魏士钦恋板火:其实我们一直在琢磨这件事蛙急枯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媳寒噬,这两点是能够解决掉的帮桃。首先第一个悄叔,支付迷。就像刚才先总说的善衫秆,有个银联一样的东西块魂,接下来有个第三方片,或者接下来大家都使用微信支付绍,不管是充电桩也好虐,app也好啦胖恋,还是当时的扫码也好号,还是微信也好叼,支付宝也好洁,能通过手机支付肝麓,基本上都能解决掉咀铣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题免魔,我们把支付给它想办法统一了皋挞。不一定统一到一个里边去囤期,大概两三个偷报,大家都在用隋,这就没问题汐恰袜。    第二贬缎嫉,这就相对更难一些了诬,应该是有一些第三方平台真正站出来耐,能够收集所有的真正的准确的信息编,其实当时我们自己在做app的时候棋澄,就是在做摸点的时候副褥溶,我当时就矛盾凡梨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诉,后来琢磨来琢磨去撩拧辑,通过很多用户的反腊次肌,我定义出要摸一个最准的点勺吉涧,不要最全的蜂。准是什么概念靶?第一杜,我找得到怕讼,第二剐,我到那去一定能用得上抬加。如果我找到它了道,也到那去了告省哇,但根本没法用鸿,那就没有用了青。所以如果站在媒体角度嚎,我希望不见得是谁耗牌嘎,也许是个媒体花,也许是另外一个平台困灸渡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸啸,但是它也不一定是最全的派,但是它是这些所有的里面最准的颇嗓,每一个用户都能找到桩美却陕,而且有百分之百的体验把电充上牢沏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顽黎酸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夸录熟,是咱们国电的站爆粟搁,是快充插。我们编辑去那边准备充电的时候操加缺,有六个跑快车的兄弟癌净汐,霸占着那个点锚,就是不让你过去膘必,这个充完那个充崩太,还剩一个车的时候咸棋,就赶紧打电话给另外一个兄弟伐,赶紧过来充电艰勃。我们不等了亩湾空。但是他们不知道文赎,在那个点不到三公里的地方薪苯陇,快到积水潭小西天那个地方裳,还有一个充电站饶黔,好像是三个充电桩还是两个赣,一个车都没有股丹浦,而且车位都是空的慕。他们不知道那里溶饯。而且那个点疽黎,我们当时找的时候用了三个app肃,只有一个app上标出那个点磁,另外两个app是没标那个点傲位愧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梢,所以准确性其实很重要隋剂鼻。所以如果能解决这两点录蜜宏,我觉得咱们的空置路貉、闲置的问题一定能解决殴伎,肯定没问题的磐艇。这是我的观点殴。    黄山速:关于公共充电这个领域们,我不知道魏总在充电过程中姥眉沸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锚渤?    魏士钦亨:出现过柏,很多净顾。    黄山痛车门:这个问题其实很有意思的问题琴,充电桩的标准是国家有统一的标准韧糜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衡昏。    魏士钦吕岛:是这样该,最典型的例子就是腾势技护督,腾势在很多国电充不了潘规,但是在小E充电或者普天是能充上繁径篙。    黄山喜:我们可以把时间放长一点来看删丝,在2004恰勿撕、2005电动汽车兴起的时候搐阔,很多人都不知道电动车是什么胁,充电桩是什么炬。随着这几年的发展童敛,物业慢慢都配合了凸,所以从成熟度也好敢、物业配合度也好菲功螺,应该是越来越高的男派。国家层面出台编,新建小区予以配合夸,包括老旧小区的改造毖,都会多方面来共同解决这个问题宝惶。其实关于今天的这个话题熊酬,我不知道台下还有什么问题要提问的眯宝刮。没有的话涝稳亭,我们可以做一个最后的总结酿。    我接着丁总说的北京模式的问题恢揉,我们今天说的是关于北京模式苯迫,丁总说了一个北京是纯电的市城ㄅ补摺,跟其他地方都不一样诧,上海是极端的袄虚汇,上海是混动市掣,北京是纯电市场伍晦霜。我理解还有另外一个模式滥辱,就是北京的充电运营商是最多的悲揉,发展是最快的胖染,一开始是国家电网理扒、普天在推裴蝗,后来群雄逐鹿伶芯扮,特来电敢奉诚、星星等等各种运营商都进来了糕,包括先总这样的都进来了慌羞竣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摹宪伶。    魏士钦申:现在已经不止了浪焕。我们有一个数据狈,说是47个运营商仇钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗波纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撂逃,我讲点个人思考和认识吧诫。    先谈思考瞄舌武。第一疽崔,供给侧结构性改革内涵非常丰富巢,大家可能更多关注产品的结构性改革蹿,其实我认为将暑,源头是制度的供给和政策的供给排湾释,再是要素的供给混溯,三是产品的供给忿汉。    再把这个逻辑关系缕一缕馁腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喝霖骡,而制度侩猴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给目。所以现行体制下立读,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸句按?这是我思考的第一个问题搬。    第二个问题末就豪,是我做企业这么多年的实践和感悟骡繁培,企业到最后比拼什么竟甜氰?其实就是资源的配置效率缄。汽车行业也如此惩灵。你拥有多少资源固然重要奇,比如研发队伍兼辱欠,既有一两万人的琳钦芜,也有六七千人的很昆,还有两三千人的滦轮浑,资源差异很大仕泼,但实践证明人多不一定成果就多卧靡,关键是资源的配置效率贯彤撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庇括,取决于一个企业的决策效率和执行效率奸稻刊。而企业的决策效率和执行效率芒赡,又取决于它的机制和治理结构色努。    反过来铅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化令。也就是说股腹,产权结构会影响到治理结构和机制晚景,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砍,进而影响企业的资源配置效率钵红。    从逻辑关系上讲蟹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互僵。    第三个问题庭忻阀,产权结构是前提寒,是源头性问题雷蹋谋,多年实践颂,有以下一些体会驾。    关于股权荡虹叹。股东应该优质化阀鲸,股比应该合理化铆铃。近期也好唬等仑,远期也好沏烽释,你不能把那些对企业治理暗通、技术咎儒、管理释烤蒂,以及市场拓展没有任何贡献丝赦,反过来可能还会添麻烦者愧腔,当股东凹教妥。这样的股东不能要蜕伪。    股比结构这块融尝,不同行业佳,不同企业你,它的结构模式必须符合市场规则份钒惫。若是竞争性行业灰降扣,不管是央企午姆虐,还是地方国有控股企业泄床摧,做第一大股东绝对控股铜,很难实现建立混合所有制的初衷肥柏别。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憨蜡关,竞争性行业混合所有制要深混咕,不能简单地浅混探。什么概念寄?国有可以是第一大股东醒,但不宜绝对控股爬蓟搐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县剧聚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湿福衡、国内竞争国际化这么一个概念嗣搓。既然是全球化乖少,如果你这个竞争主体感可,你的治理结构奶缸脚,你的产权结构牟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话持朗,你如何参与竞争岔泊传?道理非常浅显明白廷肩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彭舌。    江汽集团公司制定十一五规划前攻醋史,我们就有一个想法棋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塘。围绕这个思路陵涪,于是就有一个叫三步走的战略规划劝怀兢。    第一步癸虱,把国有企业员工身份置换掉杰经儡,从根本上说核,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箱娩蓬,对职工也有好处虫啼铂,是多方共赢的一件事情操挫。我们知道沽,国有企业这条船不管怎样挺垃,开得好蜜珐,开得不好寒,哪怕再破再旧暑堡福,只要不沉下去谩甩款,国企员工都会抓住船板甲甘峰,不愿意下船轨鞠。    如何把员工这些观念转变过来报扰?只有让他们从企业人转变为社会人将矮。因此净,第一步是2006年馅,江汽集团公司所有员工进行身份置换啥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会密,作为每个子公司的投资主体拿耍铝,共同组成投资公司改。    这样绊胁观,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权从。    第二步高奶翁,我退休后切,引进中国建设投资集团有限公司戈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封。初步实现产权多元化砰然。    第三步捅刹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驹,包括安凯客车的控股股权恰竟,整体运作上市骄缆春。去年1月获得证监会批准帕瓣,上市公司已挂牌奸湿。    通过这三步走——置换身份馆,初步股权多元化袱,整体上市驶釜匣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舜斧便,对留人起到了较好作用冉。在工业化领、信息化恍何、网络化尤其是移动互联网时代聊工,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棚匪枢,股东或雇主和雇员之间的搏弈灸,更多体现在决策权和分红权领域彼羌班。    为什么IT产业错,特别是互联网企业发展如此迅速媳?正因为它有这样的产权结构材理楼,这样的体制机制琉壕垛。做得好的互联网企业哩默苫,股权都比较分散魏,管理骨干和技术骨干都有一定股份戌酬,可能这是大趋势补劣驾。    互联网行业资源的竞争和协同瞄,最终体现在人力资本价值上坏,他们要参与公司的决策和分红刻环抵。这个问题如果不突破品拢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊肋缮。   存量是稳定剂淋,增量是兴奋剂    那么氏,内部机制如何变革蛔?    1990年我接任江淮汽车厂长反霓券,当时非常困难膘陷苫,留不住人馆画巨。有些人选择离开伤骗穗,人往高处走锚斯拈,完全可以理解且隆。留下来守摊子的这些人不容易柔嗓,到我2012年3月退休弦暮,这22年时间里鞍讨翠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段新阜。    第一阶段是2000年以前安坛爸。可用两句话概括坑献,第一句叫做存量相对稳定吾涪奋,增量拉开差距杉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诵,可能就有问题股鞘。因效益提高而增加工资扫海,贡献大的就多增官,贡献少的就少增府。即便没有贡献薯潭,原有的存量工资也不会减少非,即存量是稳定剂喜捻就,增量是兴奋剂实叉。    第二句是有计划按比例增长工资堡吗。也就是说贾滩烧,企业效益再好谓撤把,效益翻番工资绝不能翻番售。效益不是很好管,工资也要涨伴叼。为什么建佩?因为国家年改革开放30多年桅弹,经济20多年高速发展豪,物价一直在上涨习尼精,生活成本在提高毫,降工资就是降生活水平翘告床。所以我们有计划按比例增长工资冻饰,以建立工资蓄水池绍,以丰补欠彩唱抱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匹受。    第二阶段是2000年后室辜警,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丰恨。    第一部分是施牌类,区域领先的现金收入剁茫。和北上广深不好比购羡脯,但在安徽及其他城市的同行业者中轰,我们的薪资收入是高的杆仕,员工及其消费能力比其他企业稍高墟。但现金不可过度发放滩盆,这是心理学甩冈饭。人就这样身,口袋里现钞多了后父噬, 像一线工人怠,包括技师在内荷,他腰包丰实了萍馁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了另。    第二部分是大福利肖么。我在任期间甩档嫁,江汽集团公司解决万余套集资建房埃蕊失,还有大学生公寓兑馁蕉、廉租房等;自营的物业管理做得非车佬梗好画,很便宜灵传饶,还有免费午餐噶介锋,包括洗衣房等揪。有大福利喷跨臣,有小福利脊,五险一金都取上限提罢告不。    第三部分有限的股权激励烽。    区域性领先的现金收入肃履既、大福利刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讥仿,这使江淮汽车员工享受收入不低杜、生活成本不高的待遇驶纪。也使人才无序流动降到最低玻尉。我在任22年肆,江淮的人才固挝,不管是管理人才还是技术人才魄缄,几乎没有怎么流失绞。    外人都觉得很奇怪席。当时有个汽车企业派人力资源副部长项钮,在江淮附近找了家酒店继咸芦,一住就是一个月仙串,每天晚上打电话找人疙彻,但没有人为之所动形。    究其原因湃起,当然也不仅仅是待遇和福利错,重要的是文化留人变,怎么能留住人心寂落,这是其一鲜米。    其二坚需,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钮舜苦,使员工的成长速度可能更快胚碾废。    其三藕朔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挤浚灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨,但我们有三条路径厘兔箩。    一是管理人员成长路径寇:管理员腐惨、助理管理师同斡、管理师钦蹋其、二级副经理书氰菜、二级经理岸、一级经理敖。    二是技术人员成长路径恫刀叮:技术员锑梧、助理技术师软虫晾、技术师;设计师纤扦、主任设计师尉搬坛、设计总监另将、技术中心副主任汞粱先、主任等砍。    三是技术工人路径醛苫:高级技工谷、助理技师匿惯、技师每水迟、高级技师别屉。高级技师的薪酬舶旗,甚至比二级副经理拿得还多萌。    这三条员工成长路径及瞥,每个岗位都有岗位说明书卯吝痛。你要申报这个岗位啪,必须经历什么培训唐桂,需要什么绩效嚼,才有资格申报哥修绦。上什么岗位有明确的薪资标准好赦,“升官同时发财”停惶,用人用工尽可能做到公开公正透明妮菱穆。员工们也看得很清楚宦,只要好好干憋,就能够成长蛊瓤绣。    总之赫杆愁,在中央政府大政方针指引下搐戮筏,切实勤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斑烩。    尤其是产权结构改革赴心,不要消极等待主管部门来安排隘评饰,等是等不到的惯。也不要对现有体制常帕豪、机制太多无意义的抱怨览,只要动机纯正瞥,对国家对企业对员工有利携犁,就值得一试复,这是我在江淮汽车多年的指导思想纤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杆叉特,但一定是基于稳定性褂播莎、权变性另墨、柔韧性基础上的变革克孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通练黄。同时切记不管做什么事情般,一定要取得合法合规的文件依据伙谴。    在沟通管理和内部运作方面呢坚,如何适应政策环境埃,是对企业负责人的管理智慧的考验柏仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬崇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啪尸踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办山。   当下房簇,在互联网经济蓬勃发展耿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贩挨聊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冷、汉腾泰贯涝、乐视腾拔灸、蔚来淮淋坛、Nevs嫉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列殊剁。但这些新思维忱搔坷、新模式遇到来自行业裤控仇、公众和政府有关部门的不理解和质疑纠匡。为此寰球汽车邀请行业专家卜盛、新势力企业领导氮、主流媒体高层晴识较,就大家共同关心的行业趋势将太、创新模式睛父畔、市场预判等话题展开热烈讨论肺谭息。   程远毙幂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潦掀富、V讯网总编辑程远   以下是发言实录度:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛工,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰害,也是一个全新的问题描沃骇,所以我觉得应该是个很有意思的事梆匈。今天让我首先来作一个发言栓埃俩,我觉得是抛砖引玉煤愤,我想把石头抛出来控星,引出大家精彩的观点屠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酶睦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苗览触,他们该不该进入汽车行业乃诫。大家知道昏,这几个企业全是新人镣辰惯,以前都没有做过戈控,在社会上是有一个反响焊,有一种争议隋我,说现在已经非常挤了侩灭,我们已经达到了2500万辆的规模览,100万辆的企业已经有六七个了任,还缺你们杭鹃航?你们现在还有机会补?我想说这是一个很重大的问题涉安,我想这个问题为什么说是战略问题剧,中国汽车业一开始就有这个问题内葛枪。   我的印象中蹲,我觉得中国汽车业有很多政策锌,也有很多重大的事情跺,但是我现在回忆起来词衫螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聚撅解,一个就是开放引进娠,也就是合资方,也就是所谓的市场换技术觅健技。另一个诉瓢将,我们做了一件很大的事情悍翰扩,叫反对散乱差帝蕾葛。这么几十年来庙海臼,在我们的汽车管理部门彻骇烷,我们就不说谁了淀撕,大家都很熟喂森轰,都是朋友扮释卉,现在都七八十岁的人蓬茎。我进入这个行业30多岁急浦,已经过去30年了横诺,这些人现在已经退了坷采,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情推,一个是合资引进汗婆,一个是反对散乱差呵送。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塘,即刚才说的市场换技术弥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钙诉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差范筷,只许有资质的企业做舌圣传。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司形痰肪,就叫中国汽车工业总公司硕。后来时,提出了南北划界埔,想要一汽在长江以北计堕鳖,二汽在长江以南熊,形成一个竞争局面饯卷。这个想法没有实现模井,当然再早我们搞过六大公司辉,但是总体来讲陀缓叼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负玩如。   我在八九十年代写过一篇报道锋跑,我就说中国汽车为何怕竞争阜?其实现在想蓝辜挽,我们争论来争论去就是一条抽丰,国有竞争阜齿钩,我们认为企业太多了粉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辟嚏课。   那时候从国家宏观的角度旁,陈云同志提出了一个经济学观点念热疗,叫做鸟儿在笼子里飞堵皋,年轻同志可能没有听过舱惧淀。虽然给你放飞梨违量,但是你不能乱飞帘侗,得在笼子里飞跋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冀汞汗,所以我们提出“三大三小”诉裁,规定的企业能造车劫慕,其他人都不能造车关,认为进来的就是捣乱么插堤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巳店岗,后来被总编辑改为无心插柳刃。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡抢楷,但是我们不想扶持的企业又在出现遁颗蹦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棉教岭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫类祭,为什么呢列拟薯?当然是我们的基础比较差污搪,一无资金咯谋,二无技术赌,三无人才帝畴,白手起家艘辟诗。这时候我们引进外资猎乒,有了资金芦沥矮、有了技术纫氰、有了人才兰,奠定了我们汽车的发展基础峦朽豢。但是只走这条路等于缺一条腿窃培,只有引进外资幸挠,没有自己的发展渡抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拜忍,反对本土企业乡纱,所谓自主企业螺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怂赤贫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霸妻,奇瑞哗唯、吉利勃蝗、长城姓晨可、比亚迪归尼,没有一家是合法造车的企业放铜,方式大家都知道卧韩录,买一个不生产但还有资质的企业搜,就是所谓户口本弊蓟患,然后就开始造车拔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜勘,该死的企业死不了垦涕每,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篮裳,这是一个很奇怪的现象去,在其他任何国家都没有这个事情咸龄,只有在我们国家炯台,这变成了一种无形资产表。   所以衬,后来工信部成立前夕庐,在发改委发布了一个通报露,宣布哪些企业要死瘁惯,其实是一个作秀委钞呜。因为这些企业本身已经不存在了景疼对,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疏立,就不会有这种奇异的怪现象缅韩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陵僻,我们把汽车产业的市场化季嗅使、自由竞争的方式忽略了爽危题,我们把它当做航天航空管理屠禄。所谓集中力量办大事烩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胃炯逞,像航天航空只发射一颗卫星迟,只造几架航天飞机拉骗轻,但是汽车绝对不能这样棚悄,如果我们中国只有一个汽车企业逝投捕,我们今天无法想象能够达到2500万辆兰懈挝,我们可能还在200万辆以下徘徊畅。   我们想想我们当时的规模镶敦姬,讲起话来遂,我们一点底气都没有不汇,全中国所有汽车企业的力量饲释,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仓伍,所以我们那时候是没有底气的暮长。那时候蔡总经常讲楼梁访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峡,我们国内的某家工厂凹,搞了多少年瑞匈?投资130亿干了那么多年没有干上去抠桓年,现在回头干干股涉脾,别的合资企业在武汉干140万辆车泪鲍,听都没听说过他就干成了遁藕布。   当时我们确实是一穷二白拣甫和,那种情况下我们引进外资堑,但是不让国内自己的汽车做陕我垦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搪堵,变成了外资企业斤纽、跨国公司一股独大鸡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艰坟。   中国其实为什么发展到现在这个状况限?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笺,在座的年轻人没有听说过耐捅板,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伎微疗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稼舞叛。为什么有审批制深诧?审批制就是为了反对散乱差到,所以你不能随便上企业膊膘。   我们把进入产业的大门关得很邢谕驶琛,一方面对产业造成了很大损失量乒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沪络祟。大家知道颁恭,那时候汽车卖多少钱蜜挡观?桑塔纳要卖了20几万列差,当时说两万块钱獭稳鳞,八字还没有一撇惦甜,订购两万多辆哺惮募,在桑塔纳卖20万的时候捶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛吃。那时候的技术标准首吐吝、排放标准都很低害,我们会很快发展起来撕疵,但是我们失掉了这个机会枷将拢。这是产业上的一大失误摊蒂,就是反对散乱差串,阻碍了中国自主品牌的发展搔。   我觉得中国汽车进入2002年硷徘鲤,入世以后就发生了很大的变化献艰,这个变化就是放宽了入,应该感谢国家经贸委前司长苦豆怪,后来发改委的副主任欧新黔休,他在这件事上力排阻力倒忌枢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滴揉,有二三十个企业进来缎冷艇。在这时候控卯饲,包括奇瑞灿、吉利馁凉面、长城海,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弟,所以这是我们企业发展一个好的契机培考,这个契机来自于好的竞争眠脐理。   现在大家没有再说反对散乱差培,但是这个毒瘤并没有肃清缸,现在要有一个新的品牌出来鞍湾,我们第一个想法就是它该不该出来篱,又来添乱缸靖薄。所以在这种情况下穿倍,汉腾出来以后蒜纽毁,我当时也没有太明确的认识吼,在网上一片谴责声的时候僳,我就意识到了这个问题颠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焦藉,大的打败小的懂甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奖,快鱼吃慢鱼结波。汉腾给我一个启发酮识,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奋蔷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁会,今后还会存在屑。   现在一汽揣、二汽非常困难够秒宏,包袱非常沉重定赂变,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌间乱,但是最近连一辆好的车都出不来厕蔬尘。现在真正有活力的企业是谁呢丝弄?是长城巴渺、比亚迪碾广、奇瑞挠宿田、吉利椒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尝,让大家不要惧怕竞争伴干潦,竞争只有好处雾抒。我们老是说过度竞争上,实际上没有过度竞争便,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澈轻,经济规律本身有一个调节作用娩,一旦过度竞争它会自动退出刹蓄。   我们的出租车管理很失败脸,就是我们怕过度竞争弹怯顷,我们把北京市的出租车限制在7万辆干,因此打车难馈、打车贵保,群众怨声载道佬抹。凡是放开竞争搽撼,像家电产业大家都知道赎嗜屡,为什么发展得比较良性呢刨?就是因为放开竞争欣锑磷,是不是先来后到呢跋?我们现在想想80年代系,61家电视机厂付构翔,现在上哪去找施?大家熟悉的品牌村仓怜,北京牌净、昆仑牌溯,我前天在飞机上看到长虹贪,长虹居然还在荆,出乎我的意料悸弛涂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耸花,现在新出的电视机厂嘎,TCL过去有吗欣昂故?就是长江后浪推前浪乓添兜,我们永远不应该对后进者说不茶镁烁,我们一定要这个变成一个共识阿,任何时候都可以有人进来歧崇膜。就像他们说的戊晒,任何一个行业都会机会蔽。今天在座的各位都是新进来的第顷,我觉得你们的机会大大的有蹄。   我的砖头就先抛这些械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尼:沈达炜 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷帽,严禁转载篙溃,违者将被追究法律责任检收肋。 获取授权" "  徐和谊说郊,当我急的时候馅混念,老唐一乐浇伶环,哥儿俩(的配合)还行涉还。双方都是坦诚的心态挡惹涕,就没什么谈不成的事情凑次狼。    唐仕凯则认为羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作材,基于双方的相互尊重轻桔娄。合作中空涡,尽管文化不同农骋、目标不同洁彪,都能坦诚地交流粒,达成一致工百未,满足消费者需求伐醋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崩歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骑铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑逆瞧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汉,接受了中国经济网等几家媒体的采访敌。在奔驰E级轿车之外耙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶坞,徐和谊说肮股,关键在于双方的真诚与坦诚唱剑,这与我们的性格有关伍构。我的性格是直率坍,而唐仕凯先生则是含蓄共、温和靡公,哥儿俩(的配合)还行馈谈。双方都是坦诚的心态团琅骚,就没什么谈不成的事情雌浑计。    徐和谊谈到不,合作中揉,彼此考虑对方的文化郝迟、体制谱,对对方的决策机构都很了解坪,也想知道对方的想法擂炮,并多从他那套(系统)思考嫌迟:靠不靠谱钢苯,可不可能帮锭。不能瞎白话旦模,不能伤和气腾吞宠,所以就越合作越顺利壁苦。    徐和谊认为赏海,随着后续工厂和产品的导入觅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栓。    他还打趣说歌就垒,唐仕凯先生文雅规呕,当我急的时候姓翁,老唐一乐捻空,我们的搭配非辰ㄈ渌#合适饰菇砷。    唐仕凯则认为锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作微偿,基于双方的相互尊重朝沸司。他说集暴,我们与北汽之间有更多的共识乒。过去几年的合作惟颅滔,大家互相信任硕黄孝、持久乐抗帝、坚实奸蹿付。我们有德国人的执着京壬桑、坚持急五,在双方合作中刺嫁胳,尽管文化不同迁替纷、目标不同悉斧该,都能坦诚地交流劳枚乖,达成一致率艇,满足消费者需求绦该,也能让优秀人才有合适的岗位钢。可以说窜,北汽与戴姆勒建立了最好的拾鸿氖、双方互信的关系祈惋翰。    另外竭搏舅,唐仕凯指出亩戌,中国业务的发展腐畏,离不开经销商伙伴的精诚合作范穆,他们积极履行对消费者的承诺杭、关爱窜檬伺,也与我们建立起非常良好的厂商关系负开。    他强调冀,我们与北汽的合作起,增进了双方的关系邓惋。 全新长轴距E级车上市现郴拧,领导合影(右二为徐和谊聪淑始,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僳偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾,目前蹦德,我们的合作是最好的睛刹玲。认真总结以往的经验蹋读、教训盟簧,特别是过去的错误栖贰,接受媒体的帮助溪柬、批评悄泄,因为大家对我们有更好的期许廖久哆。目前汉隙忙,我们仍没有达到自己的目标京潭溶,在中国市场还是第三名辣宋盼。但是辉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侈潘。因此版,我们还需要精诚合作痕饱锻,力争打造一流的企业;精益求精嗣寒,建立一支一流的团队疆。毕竟泡,我们的公司和事业都很年轻规逼,在发展当中最重要的还是关乎人东。因此欺,我们不能只顾眼前欠,应当放眼未来竭瘫,希望取得更好的位置距受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含腿市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泡:    各位领导间、各位汽车界同仁卵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拢赎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骚分。今年论坛的主题聚焦安全扭蓝道,我觉得非常有必要祁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吃躺皮,已引起全行业和全社会的关注深持哇。    今年以来拷层,在国家和地方补贴政策的助推下拴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挥,1-6月纷婚,新能源汽车实现销量17万辆靖娟彭,同比增长126.9%珐桂侩。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂频。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆献发丸,预计到8月底非皇,全年6万个新能源指标就将用尽吉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秃,同比增长170%绷桨蟹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泉。    但随着新能源汽车销量猛增汇涕,其安全问题也逐步凸显捕经。仅今年上半年航斑,与新能源车相关起火事件就有11起拱,事故原因涉及到电池酪、材料袖闭山、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼公唯。不但给事故车主造成了严重的生命另标翰、财产损失眠贾法,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佩盲,极其不利于新能源汽车的推广揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓮菜法,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姥倘,新技术新模式尤其如此峦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擒、火车一度跑不过马车辞跺肛、人工智能行业也几起几落纠苇哦,每次都面临着必须攻坚的难题伤埂,并随着问题的解决才获得新的认可娩玻。新能源汽车行业也是一样霉掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域别呕完,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暮,在蓄积了一定的市场规模之后插钳暗,开始到达一个新的平台期肮嚷,开始面临这样那样的问题褐舰。而我们认为柿浑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齿舜。    首先堵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轻篡啡。    今天我们面临的新能源安全问题剿赤,一部分是技术问题未架,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挠镁浩。但更多的是行业规范问题虚瘫馅,由于新能源汽车市场发展太快劫是,行业法规建设相对滞后姥圣把,安全法规不够健全矢榔瘦,相关标准缺失摊纯庙,再加上消费者安全意识不足涩加,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歼划宝,共同导致了一些安全问题的出现烽借填。作为一个新兴行业坷牢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆困烈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度貌,这是新能源事故频发的原因喇沁白,也是新能源发展到当前阶段愧躲,我们必须着手解决的问题换隧供。    其次曝光佳,安全问题是消费者关注的基础痛点弗遁,必须全力以赴加以解决茸菱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掣阀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全须。我们经常说雾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点测,但是没有了安全这一基绰づ∈隆,里程的远近本身也就没有了意义粳戚。新能源推广几年来捐旧戈,市场上对安全的质疑之声始终不断咖,说明广大消费者除了里程焦虑朝,还普遍存在着安全焦虑倡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拓卿发,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕嗽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏萌拟。着一把火就可能会毁了一个行业蓟,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛋金嘎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理备,必须将安全问题作为头等大事来抓镐奋,否则就会被消费者所抛弃寿。    最后弊澳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疆兜读,也是发展的动力源捆射南。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痉踞枚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒲韶,才能得以持久生存颈蔽。千百年来熄风俺,人们围绕着使产品更加安全可靠秘位队,不断做出创新氢规软。及至今日岭,我们投入无人驾驶汽车庐沤、智能网联汽车的研究电驰介,很大一部分原因虹俺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翱。新能源汽车作为面向未来的产品褐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卤功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力什。    由此可见插驼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筹靠,粗看起来林林总总嘉吃叛,不一而足;但是究其本质肌,核心还在安全量泞。破除了安全问题刺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题类姑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丛埂埠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芬箱,而围绕安全问题不断攻坚克难斡辰啼,新能源产品和发展模式将不断创新盯筐,不断创造社会价值溅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者措氛,我们从一开始几邓郝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓额点,从战略高度提升安全性撇纤,居安思危巢,未雨绸缪卞猫,从研发似、生产到售后服务肖淳,都布下层层防线松,确保产品万无一失伙令书。    一是在产品开发上加强安全功能设计唤,从源头上提升安全性蔼茨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呜抱克。从产品的开发设计阶段懈轰,我们就从整车控制乌宠、动力电池暴、高压安全等方面以高标准进行设计颗。在整车安全方面胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计全。在动力系统方面理廉,我们从材料鼓慰、电芯泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替羔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郸哨催,降低电池短路和起火的风险愤。在高压系统安全方面频膊,我们从防水闲拿、防火领苍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牧,高标准强化安全功能韦操。除此之外犀溉脓,我们还充分利用智能网联技术控突,对新能源车运行进行实时后台数据监控害,建立事故应急响应保证机制弧,为新能源安全使用保驾护航世峦森。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逼订,以高质量产品确保安全递。在新能源汽车快速发展的同时教,北汽集团不忘发展新能源的初心筐,严把质量安全关魔。北汽新能源生产的每一款产品兑竣赖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外十,还要对电池筹、电控系统进行严苛的测试与验证邦。目前铣壁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兔股峭,其中电芯安全可靠性测试标准42项炭塘,电池系统安全可靠性测试标准50项邦,BMS策略安全可靠性测试标准33项灯,这些测试包括长时火烧测试奸、电池剖切测试穿、极限跌落测试和电池浸水测试等撩朵炭。同时胜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伦槽竿。上半年氢,北汽新能源接到订单2.6万单掣摆加,但在资源不足的情况下涉吗酚,我们严抓质量关畔,绝不为销量而粗制滥造礁贡窝,最终完成15052辆的销售任务伪毛,订单满足率仅58%塑,但却实现了上0事故率的优良成绩钙攫顾。    三是加强售后服务与培训饥,让新能源车用户买得放心熄,用得安心宽慈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潍秒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灵瑞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孤绍忍,包含车辆保养龄乌、车辆维修师淮、紧急救援肃殿、充电设备捶、增值服务篱绘岁、客户关怀等多项内容搬救。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摆卜传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裳趴连、维修输辣立,并对服务完成情况进行跟踪监控勿骚莎,形成服务闭环粪糖赤,确崩确壤罚客户满意戮。同时仕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弓,对车主进行说明和操作演示杰,并规范安全培训流程驮关谦,提升新能源车主的安全意识妥算恨。在此基础上侯科斥,我们还创新营销服务模式倘款,今年8月12日奠去,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金路垢,不仅具有推广新能源车的效果痪,同时可以让车主及时更换疮刷、检修旧车上的老化电池外聊,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓝起、环保镀、高质量的车型阂愧,给消费者更安心的消费体验婪。    各位领导揩的海、各位同仁踞绍菏:新能源汽车作为一个新兴产业荷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搜捅锯,出现一些安全问题盗佃,这在快速推进过程中也是难免的岭勉霓,是我们必然要面对的问题虽。因此新能源安全问题邓,绝非某一家企业能够单独解决焊瞳,它需要我们整个行业的协同并进闲。    有鉴于此脑辖美,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揭敖哗,不能因噎废食矢请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心此,牢记我们新能源事业的战略使命丰疥刊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挪,以持之以恒的韧性篇,推动政府墒铝、科研机构驮络、行业协会晃坷毛、企业乃至全社会开放合作草如发,不断建立安全标准勺扭、不断规范行业行为蔚、不断推动技术进步抗叛、不断优化消费者使用习惯颊暖填,不断实现新能源汽车行业成长成熟都枚、发展壮大飞降,实现整个行业的可持续发展苇航。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褐葱,各位领导弓遍、各位专家林,业界的朋友们撇:    大家好!今天埃,众多长期关心巨戮潞、支持中国电动汽车产业发展的领导刑、专家和朋友们齐聚郑州峰痢,共商大计垃陈旗。作为本次论坛的协办方脐般,请允许我代表宇通公司几苏,向到会的领导亥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黄伟。    近年来返誊绿,国家出台多项重大政策萄啡,从顶层设计冯藕抡、推广应用法童撂、税费减免稗协、购置补贴狭忿、生产准入千、基础设施等多个方面巨喂,保障新能源汽车产业健康快速发展舶。客车作为电动汽车发展战略的切入点彤陋,是电动汽车普及推广的重点领域末。至2015年底枢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛙脾扇,占同期所有客车推广量的13%存腹,为城市节能减排罗悄、绿色交通出行做出了重要贡献牵稿。    财政部歇、工信部降抠、科技部汗势都、交通部伎戮俏、发改委等部委蹭,通过科技计划许播竞、产业技术创新工程等重点项目进行支持剔备,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健嗓:节油率梗衬彼、续驶里程等性能不断提升抠股,动力电池能量密度怒、驱动电机效率等关键技术迅速进步谈歉。    具体来说拴比,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宛、节能与控制技术方面已实现了自主研发斑,大部分电动客车均采用国内自主控制器肮,整车性价比高娶躺涝,满足市场需求吩,节能效果得到消费者认可碴翠弄。    二是动力电池性价比显著提升年。动力电池烤及幢、关键材料国产化进程加速霖,安全性和工艺技术持续改进撵斧。与2010年相比轿才桅,动力电池能量密度提高将近一倍培仇,成本大幅度降低愧皆勃。    三是驱动电机技术水平进步明显陡滦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芯佩融,在功率密度歧钝、系统集成度和材料利用率方面显著提升思赋。    同时悍篓,我们也应认识到性汐,国内电动客车研发试验能力有待提升娃层发,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱经:整车可靠性咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏磋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整癌,寿命脑袖、低温环境适应性硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坛溶。    马凯副总理强调泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障可杜。电动汽车由于安装了电池俏、电机乓按缎、高压线束等高压部件怠,给整车安全性带来了新的问题袜坍表,而电动客车安装电池容量大呻聊堑、整车承载人数多糕感,给整车安全设计提出了更高的要求谐。    因此挖瓦玫,电动客车必须从防水颁热糜、防火局、防触电里掸篓、乘客逃生男娇、事故处理等方面综合考虑槐,从研发制造癌、运输存储熟揪、维修保养靡客、报废回收等全生命周期各个阶段着手捕渭天,在电池安全卿、控制安全镁久、高压安全驶露、电磁兼容等方面进行技术攻关肖,全面提升安全技术水平首读嵌。并对车辆普得、零部件运行实时监控参踞妈,起到预警作用杜京,保障大规模安全运营拘。    宇通自1999年开始研发电动客车煽患辰,持续加大研发投入讲漏,得到了国家部委剃、河南省政府和各位朋友的大力支持无。未来经酒婪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄颗凯,围绕电动客车轻量化惮粒、智能化答貉、网联化以及智能制造等发展方向吉,立足自主创新乡,掌握关键技术温,提升安全水平逆,促进电动汽车产业健康快速发展忱海。    但同时斤届,为了推动我国汽车产业的转型升级兴,实现2020年500万辆的目标隶贪,我们依然任重道远齿敖。行业的健康发展钞耍币,离不开国家政策和社会各界的支持蔼,我们建议胸颈:    继续支持产品品质提升和新技术研发布并。在纯电动杏斤健、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浦借虑,研究开展创新工程二期项目等膛晚魂,助力国家下一阶段产业化目标的实现彻。针对燃料电池客车棚,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘦畦肥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弯,尽快解决关键技术问题蔷,推动产业化发展叹棉。    电动汽车正处在新产品推出的初期伺少,技术飞速发展恐,面临很多未知领域的挑战静肝,这些不确定也带来巨大的创新机会材妻,是企业吻熟、行业和国家的历史机遇抠检宦,也是赋予我们的使命和责任揣捎杯,    我们将坚持创新前,努力实现产业转型升级和健康持续发展葡梁。    最后觅丰喀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐吠:李芳" "陈清泰舌眯赔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沁闺痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛊分,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”让。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烹遁,回应社会的关切很群惩,引领行业的健康发展艘殴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逃欣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锌许芯,广泛交流陷烯礁、献计献策似长耍。    首先是创新引领问题玖。    去年日燎,国家多种政策的叠加效应充分体现吩,电动汽车呈现了爆发式的增长烧疼擂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剧瞧环,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捣弥痞,并得到大多数试点城市的积极响应坤辣。更加可喜的是溉逆弗,电动技术逐渐被消费者所接受伐,潜在消费人群在增长绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是材,总体上始虽,这还是一个政策驱动的市巢呖氖帧,它的不可持续性已经开始显现姬抨。从今年起忻贩护,国家补贴政策开始退坡姬苟南。种种情况表明负爆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梅赫,相应地灰仁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莆并。购车补贴的退坡赋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型判川。也就是在购车邢井煎、补贴逐步递减的同时靠陪骸,政府应在研发环节加大支持力度九颠串,集中资源支持在动力电池崇橡汀、核心零部件贤其、电控技术侮徐、轻量化莲枷、智能化等方面突破技术瓶颈惫嘎迪。    另外朗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拍掣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绊。相应地杉茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靡怒冲,大手笔投资于电动汽车相齿。    这一切表明疟诉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垮券。    由此看来幕湘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捻粉闲。    第一飘滔,政府补贴政策进入退坡通道第叙,电动汽车性价比提高的进程息,能不能跟上政策退坡的进程忍绩公,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屑缴诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倦相。    第二卫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力社炭,中国肯定是他们的一个主要市场目标楼。能否改写我国燃油车发展的历史熟撩炉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裤存糙,并建立起较强的国际竞争力京匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垒甘。    因此吃贬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士挨,那是在强政策激励下的增长隙,是不可持续的糕涡。有些企业一门心思地追逐增长袒谰士,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莎锈羌,却放松或忽略了创新和研发胚犀。    应该承认柿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比须露,性价比还是偏低的兔隘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢稍拨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点椭,理性地配置研发和产能扩建的投入错。    当前闻愤,我国电动汽车正在向成长期转型堑棱氯,这是一个重要的机会窗口凭芹。从全球看挥,电动汽车的技术路线还有选择的余地截幢,核心技术尚待进一步突破浓,关键零部件的壁垒尚未形成圈厂,信息系统还在发展爱泼,品牌效应还未发力窟,商业模式正呈现多样化摆星牟。可以说侈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炯叫酒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串颧,有较好的积累巳拿街。我们又有全球最大的汽车市场支撑遣喂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钉科卿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供陕氢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仆,潜心打造核心竞争力屑骄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晨送尝,另一方面可以与国际巨头同台竞争武壳。    电动汽车和燃油车一样拼丢领,竞争力的核心是聚集优秀人才砍背稳,拥有强大的研发能力双欠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旱。对于汽车产业来说竞唯,生产能力的扩张是相对容易的存许,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羞狗氮。但是魏薯祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擞搓,因为那充其量只是一个泥足巨人岛。    补贴政策的退坡替炊滴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煞霞凡,补贴导向将让位于市场导向锋,让位于创新导向千谴。优胜劣汰作用将被强化横,在大浪淘沙中滤疲,真正能站住脚的颊函接,将是那些具有创新能力嗓、掌握核心技术敲虱、具有品牌效应的企业埠芬挖。    关于安全保障的问题挟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯骏尝,特别强调要重视电动汽车的安全问题贯碱。这也是全社会非常关注的一个问题录手烈,是这次会议讨论的一个重点吐定。    为开好本次论坛典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靖,并将在本次会议上发布调研的成果愁浓。    汽车的100多年发展史说明龋疲,随着人们生活水平的提高寞嗣撂,出行机动化是一种必然的选择吐。但是拌渭捕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜,电动汽车处于起步阶段协柏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苫,还存在由于能源结构改变而带来的形短嘲,诸如高压电路钳隶喂、动力电池等新的安全问题聪。    因此举,在电动汽车市场快速增长的时候精,安全应该引起特别的注意单辉梅,无论是整车企业捆郎嚷,还是零部件企业搭蒙,对于可能出现的安全问题通,都要诸项排查溅、及时发现句、找出对策梢纽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯。即便是这样履,进入市场后的汽车仍可能出现问题练稳,这就需要继续跟踪县,不断发现新问题渡彪,不断解决问题潍谢,必要时要召回已经进入市场的车辆耸葱。    应当承认串奠,电动汽车技术的成熟度还不足撼,市场考验还不充分场,消费者的信任度还很脆弱蛾唱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙。从这个意义上说旗,我们必须把安全放在首位辜佩。因为安全是一个否定性指标拖斑,世界上没有绝对的安全赶,但追求安全是企业的天职氖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铅阂,要以更多的投入萎汾,在设计躲量宫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋缅。我们绝不容忍安全隐患毁烫,但也要宽容失败阀担蕊,因为这里存在着不确定性媒饯盯。    安全也是规范出来的查,要高度重视标准毖夺菩、法规和监管的作用负,设计安全的标准和法规愁,有些是科学的研究和论证定下来的嚎入恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的记。企业必须严格按标准和法规生产膝靡、管理和运营崎厕洛,监管部门则应该严格执法玛苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唉冒,绝不能容忍劣币驱逐良币裳。    今天洗识,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叮拌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题故,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挟筛,它还缺乏充分的应用考验际鹿,需要未雨绸缪臼柒壕,防患于未然钮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊俱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聘,各位同行疾凛檬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饥,每个桌上都放了一本咀,大家可以直接看渐富共。前面上半场我估计是大家最关注的涎停侯,有一些政府动向的邦撵,他们做的干货吵茎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了师协,我只讲讲技术售蝎挠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表捐,有三个方面甘蒋,有些技术方面的内容是有相关性的冯,政策本来是张永伟讲的双考牵,我在PPT里基本删掉了稼,大概带一点咕。    首先讲一下电动汽车安全的技术媳涣。电动汽车安全技术我们分三块年,动力电池的安全奋吹费、电动汽车整车安全黑付窜、充电基础设施的安全乓。首先是动力电池的安全性筋穿垢,是最基础祷、最核心的舒粮漓,包含了电安全扁卧袒、热安全棘、结构安全等等辈巴锈。    我要先从科学的角度说一下糙糠。如图(ppt)衬坑,这是电动汽车动力电池的基本特性怠坡,中间可以看出我们锂电池安全的范围唱论澎,一个是电压趁烈口、一个是温度晾,对电池安全来讲十第喝,这么一个很小的窗口里才能安全工作池馅,如果温度高了会发生一系列的反应旦,就不正常了傻弓。我们具体来定义一下这些温度孤挺冗,这是做一个严格科学的实验缮,锂离子电池的热失控嫁惦缚、温度变化挨丰、温度和电压变化的过程葱敛。有三个温度厂,T1叫热失控自生热起始温度粕,这个温度一般在90度股钠富,接近100度抽芳。第二个捍套妇,热失控的触发温度箩拆奋,就是说热失控要开始了附楼。第三个供维,热失控的最高温度姥讲空,代表了释放能量拟拇泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)武,给出了一系列的各种类型的动力电池苛搞,比方说三元的NCA遣结奸、NCM浦拧、锰酸锂的萝,钴酸锂咳沁玖、磷酸铁锂贡,还有钛酸锂的坡,从中间就看出化潞巾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际怪相,总体来看荆确违,热失控最高温度比较低一点粪卤步,这是钛酸锂的蔽。    太过于学术化一点功,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我成。热失控跋添,我们先从热的角度藉登谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碑,我们的SEI膜就会分解势、负极电解液也会反应释灯啦,隔膜机制熔化理兽汲,再到正极分解本紊胺、电解质分解萌凯,最后就涂层崩溃冈伸,大规模的内短路电解液燃烧情赊谩,就形成了热失控袍庞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囱扇。    另外一个问题镶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚,像放鞭炮一样惊,一个单体发生热失控能量还是有限的寇,如果在整个模组系统中间扩展郴提,这个能量就非常大了竞低。我们说其实不在能量的大欣采纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耿嗜部,但是并不是一个危险的东西啃蔽瓦,关键是没有瞬时释放卑,这是一个瞬时释放的问题骏。    诱因蜜刚裁,刚才说的是过热引起的钳,还有电的和机械的井蠕,电触发列艇饲,主要是过充坏、过放等等绘,尤其是过充湘,过充引起的热失控是魏迹害比较大的科郸,这是它过充的一个过程和机理沽镜陡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婪。还有机械滥用冕滥艘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐憋,这是在网上搜到的底盘的切割实验父,专门看它怎么样晌手,机械诱因就会最终引起短路岭搐。    第二部分柒饺,整车的酮都笑,现在我们找电池厂开安全会枫户,电池厂就说很多问题是整车引起的戎,不是电池的事档。的确娶光瀑,很多问题不是电池本身造成的卯的叉,是外部原因啪问,整车守春榔,比方说碰撞会引起奈畔保,电气安全惭,还有功能安全拐戎,重点是这几方面假熊苫。比方说碰撞担滑,碰撞是最容易引起捍烦撤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帝嗽。第二干,各种原因的电气线路短路引起着火丝佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狸,电机控制器梧、电机电子器件IGBP短路了咸,高压尝瓣、拉弧徘蜂骨、多处熔断担,整个就全烧掉了丰簧潮,这是控制器烧红了输签卧。另外一个界沁,比方说前一段时间南京暴雨之后鹊羌和,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琉脑费。功能安全库,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喝现,电池管理系统死机屠丘,但是充电机不知道季,继续充棘膝,充过头了椭烷,导致了安全事故颈,一般150%会大规模的内短路坚礁呢,充过头150%棋羞,不管是什么电池嗓牵赁,包括钛酸锂电池继戏涟,如果充过头也都会热失控的健,虽然我们知道钛酸锂非常安全缅禄,但是过充之后过压也会引起安全事故箍熬桂。    第三纽丁,充电基础设施的安全瓤绦啃。尤其要说一下充电设备的安全问题硕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒋,它的防水破、防尘逝弊吗、防腐蚀峰、漏电茄、短路保护等等染,各方面存在一系列问题到外秋。我们开了基础设施安全的研讨会孟戳,大家提出了很多问题咀庞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欧,我不在这儿过多讲抢叭亥。比方说零咕圈,我们荣威550就是非线充电着火尉答,自己来安装这个浓,比方说外部的“三防”雇桅,内部走线的零乱规,不按要求接地等等铂搂,这都是我们充电设备的问题备。比方说全生命周期状态的监测呕贤登、管理体系的缺失勘墨蹿,线路老化之后也引起很多问题酗欣。尤其我们在研讨会中有专家提出哎速,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屡舵,因为那里头重现事故之后就会特别严重纹栋。    我不要都讲问题并囤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钨。    第一铣萍,说一下全球国际的进展冀围。我们要学习几个癌厩轮,一是安全防护方面骸,比方说日产的电动轿车Leaf摔痢浓,现在接近23万辆林衰海,没有出现过重大事故惊。它有一个安全防护的设计体系舷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绿,而不是说不能做到安全痰凯。人家做什么瘦寞搜?首先揩,有很好的防护设计理念谩,它的防护缮,首先防控事故发生鲸惨,其次一旦失效鲤,可以失效不出事纫塘,再次袭,出了事饥隶,把事故控制在一个可控的范围抵点仁,控制在接受的程度跟燃油车一样卡。是这么三个阶段譬涛,从电池设计剩化乒,到最后可达到的安全目标案钵,是一个全方位的设计理念拢鞭闹。    二是设计开发方面方竣袭,遵循了严格的V型开发模式纶埠狭,从电池包揽、氖狭范Γ块吓、单体雌繁萍、材料艰局,从设计层丘巫卧、验证测试层泉烩僻,是非常详细的锋迟绣,包括底层的电池材料妮汝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荆,我们国内的电池厂现在还很少用这些的掂界。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岛毕,其实这些我们都很熟悉禾施遂,比方冲击独纺线、振动哗龄、挤压磨现、跌落玩,木⒍耍块跌落汝磁肖、单体跌落等等杉疆,针刺擒麓、极端的短路蔼、火烧冷箩、热循环扩哀归,有温度的高低温循环实验息讨,这个好像我们做的不是很多图,气体分析等等肩,这都是全都做的汞岛,这是我们跟日产合作交流的城鞋,我觉得还是给大家分享一下悔成蛙,很有意义的恋弄。    第二挝洽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说口。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杜麻歼,这都是公开的捅辛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狈钩,这是一些主要的专利藏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柿,这就是一个完整的过程镭票。由于成本比较高苗烁愁,其实没有在它的车型上全面的推开哺睦脖。    另外一个值得一提的妇盟,特斯拉的碰撞安全性檀,从设计的角度辽,应该说借用了一些非常先进的方法蓉撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管蜗,发生事故之后瓶迸,非常严重的事故也都是安全的捻肆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坪挤,当然因为它有别的安全性苛祷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的添。    第三蚊恫,这也是公开的资料芒瞥,三星的电池系统嘲霜哺。重点看一下电芯层面苔,这是90安时内部并联四个单体电池疼,一个卷绕式的方型电池父,这个电池在单体电芯层面加了三个装置地,一个是过充保护添毯杏、一个是防爆阀桅头、一个是保险丝雀霸。我只说其中的过充保护慰,这个电芯的外壳是正极记库禽,有一个过充保护的阀袖外希,当内部气体压力增大之后钉温扑,把外壳的正极跟负极直接相连拭莲,短路禾皋,形成大电流龄耗撇,外部短路衰筋,过电流之后保险丝把这个断开错吠挟,这个我们是值得学习的碴蚂溃。也就是说在电芯层次进行材料年钦定、电气浪嘶、机械系统的系统设计还是很值得学习的舜备撵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慕,其实它把单体电池当成了一个小系统硕,我们可以对比一下委,日产电池的氖扰剩块相当于三星大电池的电芯闯馁储,就是日产是小墓福块滑江,三星至少客车上是大电芯穿。    未来趋势来看搐添酗,现在工信部300瓦时焦极、350瓦时都是这么高的俏嘿,这是国际趋势姬顽,没有办法齐缕,大家都在这么做杜吐,10年内我们真的要到350瓦时獭晚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吭内剑,2020年300瓦时应该是没有问题的脯,这个从比能量角度是可以做上去的诡玫,成本也会降低斥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吾透规,比能量膘醒、安全性是一个翘翘板弄且挛,所以我们现在都出这么多事狗秘,下一步300瓦时嫂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桑细。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杜艇,我现在牵头中美电动汽车合作饲弛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腊阶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犬,这是最核心的下一代电动车技术酮湍。    说说国内的古哨唐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炭糕,待会儿再说问题唤涂叛。正面取得成绩伸灿苫,从材料体系玻随,三元正极廖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高累,比方说在阻燃隔膜窃亨辫、阻燃电解性拾寞稻、阻燃安全性也都有创新垮从,取得了进展们。从单体电池产品的检测结果来看悔希串,跟国外也没有特别大的差别体彼孝。总之还,从统计结果来看瑞侣睬,我们和国外的相差幅度不是特别大忍鲍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源部,总体电池的安全性保持还是不错的箩伎漏,这是实验的东西恨,严格按照了国内国际标准奈闯烁,因为我们的电池企业也跟国外配套奸噬阂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尚玩稿,所以我们其实国际的标准都是满足的窘衬坡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挪设酗。我也举一个例子泌腹帆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甫赖。刚刚说三星的有熔断器纽吠篱、过充保护器裴摧认、防爆阀扔教,模组的我们现在电池管理系统等等仿,还有一个问题施坛薄,自引发内短路乖簧当,这是一个问题寞粮,我们的制造杂质诚挫猛、经常小规模的过充过放剃,长期积累以后会自己引发内短路团萝酱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浅岔瘦,因为不好重复实验疥共,我们首先做了一些重复实验的方法氨,把规律摸出来了粮,这个短路会形成三个阶段刃绥惜,内短路的第一阶段驰、第二阶段帆、最后一阶段诧廷。第一阶段只有电压的下降蓖、温度基本上变化不大叼互,第二阶段乓贾,电压下降同时温度有大幅度下降屉薪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞倡斤。    如图(ppt)菏,这是替代实验缎,这是算法本怠,这是短路的测试实验精痞瓣,这是结果汗署瓢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程售抗、内短路的阻值都能精确的辨析出来吝,提前预警热失控事故棠换没。    整车安全济,首先是轿车安全厂,比方电池的防水圈,跟整车关联度很高唯玛,因为静态的防水未,放在车上不一定防水射辱,现在都知道IP67沦娃纬,其实一些厂家都做IP68了日降霉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的会,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秆,我们如果做得好是完全没有问题的鞭拾哼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孟,这是我们做完的设计陆恍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杆慑,这好像是我们比亚迪的电动车铅犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泵旱,做得好我们的防水比燃油车还好泛烧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尘脾,关键是我们的技术到不到位识,所以我们来谈安全问题应该这么看叼。    第二外,轿车碰撞安全私,我们做得好的企业也是不错的荷佳。举个例子官趟,长安的忱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硅镣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磁杉粪,这是产蔷底膳、学缄谅、研联合研究的半犯。甚至为了将来的发展拣颇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砍械啥。而且电池包不是越厚越好炔倾,如何又轻量化腑填、又防撞犁冬,在优化设计方面也还有很多工作可做褂。    第三缕,整车电池系统总体的安全保护澎醋。我觉得我们通过上次的整车交流会悍梧暖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狙稳,大家都觉得还是非常不错的撕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的手,尤其是轿车企业是比较好的抽苔,分层党吕痞、分级做的是非衬唬好的愁屯劳,比如说高压安全管理系统檄。就是说只要按照严格的流程来进行开发提,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乡权。    另外我提一句客车须晦,待会儿宇通的汤总还要讲的铺,我不多说了萝哪,他们有成套的方法来保证安全性歌畦胯。    最后需,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风拉哇。前面领导都说了霉,多少起多少起密琶,这是从2月份到7月份统计的10起以上饭,7月份多起来了箩慕多。现在存在的问题淮朔,我们在报告里面有详细的介绍熄纲管,我在这儿时间关系也不说的太多了渺肥巴。总体来看茂倒,我们安全性准入门槛要提高瓣,所以现在在指定各种标准芜,要进一步提高标准午嘘羔。当然还有一个问题苏脚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固粒缕,因为充电桩跟车的接口是老的顾党,现在要搞新的让胃京,新的总体来看是更加安全的屏,老的怎么适应新的宠洽人,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蝗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惰巷。    我们的发展建议旱,我也不详细介绍了鼓粟讣,因为我们在报告里都有饲辛恕,永伟会比我说的更清楚一下说。    第一个捌皋杆,完善安全标准惰填,制定更加严格的安全标准舍寞汹。最近客车安全标准斥尖楞、电池系统的安全标准泪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椭淮那。    第二个胸,监控体系妊漓,现在当然都有监控系统娘,马凯副总理上次也说了哭揽京,监控主要还是要靠厂家监管谷猎,不是靠城市最后的那一级箔叛,最后那一级你也不会给太多数据卫渭,数据最多的还是我们厂家自己瑟绿,我们最有能力监控好此。    第三个镀,强化充电基础设施安全管理篓痪临,严控地下车库乌、高危场所充电设施建设与安全监管喇卉。    第四个溺教,改革检测体制枯忻嫉,我们建议建立新能源汽车年检制度猾,传统车要年检汲盎臼,新能源车是需要年检的鹅,比方我们防水貉抬腹、防尘性能十红,新车是好的集喷读,老的就不一定了谁佩忙,我们的绝缘性能温、漏电保护等等是需要检验的降涎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的激筛,这都是很重要的纳。    第五个旁玲,建议改革行业的监管体系描,现在我们是准入懦,有几千个车型剂,客车是很大一个数熄,很多厂家都进来了踏对,不能说让谁做吓蓖、不让谁做笺胺,我想将来要引入事后监管的体制袍密,谁要出了事要负责甭毁壁,要召回什、吊销执照窃、取消资质几卧辉,甚至取消你不能再进入这个行业俊,这是我们建议的要加强诬饥,否则这件事情没法弄廓。    结语三句话妻鼎令:    第一淀腻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浆圣徐,为什么是“命根子”矾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碴孟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全类?我觉得怎么强调都不为过患欢,所以我们要警钟长鸣毕化,高度重视荣搽,大家都是这行的从业人员蛙税霓,都不希望这个产业下滑道沸,但是为了做到这一点好来狭,必须要警钟长鸣念,高度重视帝稗。    第二安,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响缕。想性能大幅提升藉壬,大家都希望300公里头八抵、400公里履骚锯,客车也是要提令隧斧,高比能量电池是必然的趋势武唬揽,往上提的瓶颈技术就是安全稿歧恳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甭。所以随着动力电池比能量不断提高戈辆复,电动汽车安全技术的门槛越来越高干萍霞,本土企业要有危机感十悄钉。    第三哩萄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农菱。安全管理犬,政府责无旁贷涛。    我就说这么多碎滦轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮袒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汤棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起景父髓,到今天的北汽EH400的下线顿,北汽的这100万辆用了5年的时间抄涛搔。    在活动现吵睹肌,北汽集团董事长徐和谊表示广亥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荡档,不断的加强产品祁表、技术动、管理创新努申,不断的加快电动化歌、智能化盟梆、网联化渤汤项、轻量化的发展步伐须,全力抓好‘π计划’的深入落地奇。力争到2020年氨骗戳,实现自主产销80万辆呜褪能,这其中包含新能源产品20万辆拘履诽,实现销售收入700亿元辜班竭,进入自主品牌前三名的目标熟触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挥停。”   “来得晚隆,干得猛粪,站得稳”    “来得晚颠褥珊,干得猛亩,站得稳达叙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汐概乡。    “在行业内来说瓷湿啊,本土企业已经很多完成百万辆了函茶贬,我们加入进来荤,形成一种集团向上的态势孔轨。”北汽自主分为三个部分凰普,“绅宝堵、北京匪讥簇、威旺缺一不可疽吾,齐头并进侈墓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捆。”在随后的媒体沟通环节中环署,李峰坦言韭痉叛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烷嫩涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沙才。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贪揉磨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荆提呐。北京是传承“越野世家”品牌精髓拓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妒剑欠。    “越野车是小众市郴ナ残肌,但是在中国市场上谦剔,硬派越野册饯笆,没有人能从北京汽车手里抢资源似胃。硬派越野或是下一个风口懈惶屋。”李峰在接受媒体采访时表示购度。    除了在品牌划分上的努力钩,在车型投放层面碍版,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车体头桶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堤弦,而到了2016年薄娘哦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车位枯,加上北京品牌和威旺品牌莱,更是达到了六款抢崩桑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悍。    而面向“十三五”飞箱,北汽研究院院长邬学斌表示叼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甭轻赋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇凭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖尾豆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃保炒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趟喜埃。”    是的糯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔫串,北京汽车仅用5年的时间哼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”经。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姜,现在一是车型结构变化了砰,市场引导到SUV憾扑裴、新能源和智能化上去限界颁。我们由三级跳变成了一级跳突。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惩扦,“市场的变革对于自主品牌来说视,恰恰是一种机会锨。我们有对市场最敏锐的感知狗,最接近市晨蘧偻贰,这是任何合资企业都无法比拟的铰炉。”    从年产销量看坚,2011年达到2.4万辆绒圭、2012年实现7.8万辆拨颠勃、2013年超过20.2万辆衬肩午、2014年突破31万辆擎惋滩、2015年完成33.7万辆道坛,2016 年预计目标42 万辆堪挝帅,到现在已经完成了23万辆湍葡题。“2020年我们要达到80万辆讣恢。”徐和谊表示虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湾畏,还要有好的营销集,“酒香还怕巷子深”息蒲。在产品营销与销售网络建设方面科督,北京汽车依旧不甘人后钵未撑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狈,“人在一起叫聚会射史氦,心在一起叫团队蠢凸潭。”    2016年上半年劫嫂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辈雷貉,同比增长396%饶,目前网点总量高达到836家寇,渠道建设速度令业界刮目相看缔稠孝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妻,同比增长20%哼极凸,目前网点总数已达1081家心千。    据已公开披露的销售数据途酵,2016年截至7月默钾檬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍,同比增长42.7%笨绦,远超乘用车行业11.1%的行业增速少尸金。其中貌嗣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆体啥舞,同比增长94.6%黎逻斧,成为名副其实的“自主增速王”坍娃峰。在具体车型上妇埂,绅宝X25累计销量接近5万辆蛋聊辟,在A0级SUV细分市场排名第一恭。威旺1-7月也实现了近10万辆绅,同比增长6%以上瑟。    对于营销体系滇,蔡建军表态称寄壳蒂:在互联网时代搔采绒,消费者出现了很多新特征辫习泵,他们爱分享互动竣,重视原创和分享法,并处于一种“始终在线”的状态汲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系法如蹭。   对于未来倪厢结: 李峰表示编朵,在“十三五”期间倒哎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撮谁嘉。    其中针对绅宝品牌夏挨蛾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆穑块化技术平台矩。    此外浇苛氮,针对SUV市场火热形势坎勺,绅宝连续推出多款SUV车型冈降,形成了X25粒矾、X35诽桶、X55抛钦、X65组成的SUV系列桐谜,实现了对细分市场的全覆盖吴拭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祭倾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腥。未来妨肋诡,北汽威旺由经济型微车及茹、MPV角僚酪、SUV和轿车等品类组成随。   责任编辑翰涟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奋吗赁,在杭州召开势,我们非常激动撮枢。我们希望全球贸易更加公平浩皮撵,中国企业能够更好地融入世界市场寥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煎摄文,要向世界展示中国汽车业的良好形象号冗鸡。据了解秒冷驴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怕诉凄。李书福说纽修涝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镭掂牡,李书福告诉记者禄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寒侯,吉利要展示好自己的形象逗。李书福认为童,我们要解决全球经济治理问题浮坚乱,首先要做的就是提高自己的竞争力父熊萌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酥咳概,李书福就来劲了搪晌畏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呵磐燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展十,是全球经济的一个缩影茨几。”他介绍说丰酶妻,未来汽车产业的方向是电动化竿棋、智能化胖、轻量化橙讣干,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痕孩另,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虽售骇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卧己懊。李书福认为惭,两者的“联姻”以及之后的融合发展非扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恃萎缝、活力浅色竣、联动赡、包容的世界经济”屑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巾,在他看来两者在基础理论研究和基础慕砗浚块研发方面合作得非常不错稻币仑,他希望沃尔沃能更豪华惟、更高档譬、更有竞争力东菇画,希望吉利能不断提升品牌力离划腐、竞争力和溢价能力扳深繁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扳。”   在吉利汽车体验馆薄醚,新款的“博越”展车停在那里荒哼忻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讥铺啪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懂哥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缕佬。李书福估计场涸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骸柑。去年冬天赤涪哆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啃蔑撵,他也曾表示吉鞋触,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杭段。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涉擦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势急,商业模式的变化已经从电商挖表画、维修脆蔑纹、汽车金融米就健、二手车阂、人才培养等领域开始猩,逐渐延伸到供应链前端的设计耙酮惠、研发和生产哩剑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馈凑碉,这是核心孺靠。”李书福说监寂具,汽车和互联网董微赊,两者已经分不开了顿,汽车制造业要想有未来希抠醛,就必须和互联网深度结合起来荆牌篇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朔,吉利每一次研发创新澈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忌害。   “安全既是时间长度矛薯,更事关人的生命巫。有人说茧陪逻,现在的汽车都很安全了睹,安全已经不能成为汽车的卖点了当困牟,我认为馆炕弘,这句话说的不准确圭,也不全面尺顽豌。安全对全球都很重要柒,对国家很重要舍,对个人也很重要杠肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忻鹤陇,可以说安全事关大局河围,安全关系到千家万户垃,我们一定要把安全放在首位犯。”李书福说羔成。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寐,不仅有央视的直播擒,现场还有上百家媒体璃骡颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忍,受到业界的肯定蔡疏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坎,用现在的话来说就是企业的基因相芬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念避同排,当其他条件与安全设计有冲突时滤璃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程如箔乃,而不是相互妥协保舅铝。”他认为先纳冻,当造型与安全有冲突时巍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掂纯舵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时完,也会毫不犹豫地选择安全漆悄孪。“汽车是给人坐的概钙翱,所以安全对汽车而言实在是太重要了颓韩纱。也就是因为以上这些理念目胳退,沃尔沃才能发明汽车安全带涧粹、汽车安全玻璃祟灸龟、安全车厢故参吹、儿童安全座椅桨堂乃、侧气帘抡、车外气囊岔新、交叉路口自动避险自动刹车骂凛帆、城市安全系统等等呻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俊,因为对人的健康会造成影响恭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兔。 责编播:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祈孔杠?这是东风集团高层必须面对的问题珐。“国内前三假烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪、市场份额5%附日、销量125万辆瞎甲扣,其中东风风神必达35万辆拈,挑战50万辆烽泞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣碎。   论自主品牌的持久战沪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磨。在他看来迸竭,相对与合资品牌崔玫橇,自主品牌的发展分为三个阶段钳:战略防御惟兔滴、战略相持和战略反攻哄。   “对标合资品牌旱、自主品牌已经经过了战略防御阶段厂涵冗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啡。”8月10日稻唐檄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌那,并反复强调谅遣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓝长烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于里蓖,风神刚刚取得的历史最好业绩怜。凭借旗下三脚楦樱客——AX7洁侥、新A60匡、AX3谈藏,东风风神1-7月累计销量76322辆邻达轰、同比增长33.5%探,其中7月单月销量首次破万躬。另外疏瓣,轿车销售26756辆芒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩,同比增长27.4%渐撂绢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念太匹:第一窜棺,超额完成任务;第二怠骑,轿车和SUV双增长碳。按照目前“三箭齐发”的态势破晴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标台册佩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比废:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虏,东风A9超过传祺GA8奔晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损炔。   “其实巫,我们重点想对比的是帕萨特我。”李春荣云淡风轻的一句社许,让一向低调的东风乘用车坏,平添了些许彪悍和霸气常。   不过旧维残,面对长安下步、吉利城饱申、长城蔚、上汽这些强劲的对手蠢,以及合资品牌下探滤菊、车市整体放缓的趋势比当,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衰蓖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺实?这是东风集团高层必须面对的问题草鲍沃。“国内前三吹寺赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平吾挟佰、市场份额5%先、销量125万辆艾传堕,其中东风风神必达35万辆啡,挑战50万辆桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秃蹋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汉,我们要尽快达到35万量彩。”李春荣形容潭慕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭焚,未来五年将是“本硕连读”巷随,从自主品牌的生力军成为主力军胸耸难。   如何冲击第一阵营去埃擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲七惮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揽,首先是产品庐吹谰。关于产品规划司熄,李春荣给出的答案是搞,东风在2020年之前施享,会推出17款全新车型兼悼匣,其中传统车型将达到12款采硕蔬,新能源汽车7款丝到。   实际上井弄,经过七年的储备激草腔,东风风神已经形成轿车牢焚、SUV和新能源汽车三大产品军团丝腊继,在大非彩、中享倒泥、小细分市场布局耙坦乘。   值得一提的是搂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橇关。这意味着丧翱饭,除了传统车型亢迁雷,李春荣手里又多了电动车这张牌零竿辑,而在2020年的产品规划中虏脯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癸痢拷。   产品层面猾,缺少明星车型顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届红,而在未来的规划中金静屎,东风乘用车的目标非常明确蔽诧:提升车型效率唯,培育明星车型翁逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纠叼晒,半数以上产品达到细分市场行业平均值祈沦。   实际上强坝附,东风乘用车下一步面临的问题克佬慰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凰。除了风神之外儒四,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等片,以及合资自主品牌娇,而在东风入股PSA烧,成为第一大股东之后磷篡崎,东风乘用车无论在资源整合埃健、品牌溢价馅菏鼎、平台技术方面访敢桥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应透玛隋,当然这还需要时间证明瑟。   不过闭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糯顶虐:资源协同包括产品恐醒挎、平台械誓、制造技术翅、供应链落、营销和国际协同碑村浚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菊化,随着车市的放缓刚,近年来叛,从豪华品牌到合资品牌谩毋、再到自主品牌骗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哆痢。   与成熟品牌不同啸,创业中的自主品牌露瘫,在招募经销商季粪氦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袍。随着竞争的加剧纪完、产品的丰富计,未来将对渠道提出更多的挑战停修,比如一年之内连上四款新车的吉利啡橙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滔蹋耿。   盈利能力当然是最为重要的标准慨胁钢,但是牺牲自己跋、持续补贴经销商漏混拖,也不是长久之计舰岸欠,解决之道要不断有竞争力的产品推出良绊。今年年底梢界,风神AX5即将上市节,明年AX1也将上市攘。   实际上府,在青海活动开始之前宛肃悄,李春荣提前到达西宁邻副,专门到长城和长安4s店进行调研抚。让他感到欣慰的是亥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔伎,我可以负责任地说残,我们的商务政策是最好的歪,没有之一桑梨。”李春荣对于渠道的重视程度黔蛔链,基本上是亲力亲为拔瞬。   目前稗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椿韶。按照规划酚帅毙,每年净增网点50家筹吾豹,未来单店销量逐步提升至800台以上棺,达到中国品牌经销商中上水平荚灰唤。 责编监篙:李芳" " ∥喙俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捎盆,由中国汽车技术研究中心主办灯旱屡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沁戊话。在本届安全论坛上息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倦肆昏,在回顾过去的同时仁轨杠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻呕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阿谜、车辆款离宽、道路等影响交通安全的诸多因素料,促进共同发展起,从而降低事故中人员伤亡率琴,最终有效改善中国道路安全状况卷等蔑。   会后缺皇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稠捻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袒袱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埂刻,并阐述了对于人赋妇抠、车科现独、路维尺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示触,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伤腐币,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穆庐确,一是日产汽车“三重保护”安全理念垃亨,即分别从社会顷、个人和车辆三个层面采取措施梁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喷烫,就是在车辆的周边令党,设置一个安全保护屏障陵,针对车身周围不同的危险接近程度妒巨犯,我们会开发相应的技术进行保护狮寥。   除此之外赊吾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖怒。在车辆的前方缸勃恐、两侧疮拿、后方建立一个全方位的安全屏障乌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列。同时悲葱藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卡沮集,日产汽车也研发了一些相关技术惰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赦丛。   日产汽车始终将零排放篙、零伤亡作为企业愿景姑半。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煤弛讨,可以在自动模式下完成转向虐肃、加速和刹车等操作假彻,提升车辆的安全性能版嗅刑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞍物瞳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题康缔。即使后座坐有乘客羔,后侧方视线也不受遮挡釜籍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头私,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抢,帮助驾驶者做出正确的判断箔。   针对电动汽车领域侈酱式,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位切,而电动汽车上的安全技术窖猛樊,应该也已经达到了世界顶级水平急绵芍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旅誓,高桥信彦表示集,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侧认池,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薄兼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶告。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍额泼碍,日产在研发智能交通技术的同时痉胳骏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迹狗拴,其主要分为四大领域镀赤。第一大领域是关于自动驾驶技术的滴葡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)超鳖,对电池以及其安全性能进行研究瓣玲。   第三大领域是新的移动方式偿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赂,换句话说形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硅,我们针对这个展开了研究律伎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厩堆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办绥是。   未来丧竭钳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涕守,同时溺燎吼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镰泉,进一步降低交通事故发生率蛙痰甭、持续改善中国道路的安全状况荚。 责编汞奢鸽:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔑惋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警涣,共推出6款车型裤,售价区间为17.58-23.58万盲。   新车亮点捷:   外媒点评溅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凡:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒嘲沮,严禁转载白弄,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芍睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诽。   不久前徐挽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唤闯仟,北汽集团以549.329亿美元营业收入惧低,排名第160位伍尼痉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骋烘,也是首次入围世界200强抬。“我之前的预测是在180名左右患貌,这个结果确实出乎我们意料欢串。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窍。   据网通社了解末,2015年簇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括珊廖,再创历史新高深及典。“十二五”期间腐裳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆我卷笛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元联,增长3.4倍犁棘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犊轿,网通社可以断定以下两点肛靠:一办、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罕泌、稳定的增长分碱将。二敛畔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姆建。   为什么能做出如此判断竿定屠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袍侠梧?徐和谊的一番话做了最好的解答涧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膊喘壤,咱们给人家代工挣俩臭钱缸鸥希,那是发展民族工业蝎佃实?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗却顷?不可能局。能走向国际化吗东呻?那更不可能霸降匪。”   然而宏,做自主品牌轻搬钡,光有决心侈欣秃、喊口号是没有用的挽桃。正如徐和谊所说道颅:“干自主品牌真的难熔裳笛,现在大家都处于成长阶段将,想要效益好显然不现实曹。但是效益不好就不努力备,就情有可原吗却篓不?当然不是!论贯帅。”   从“1 ”变“2 ”刊激烩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隆赂。短短5年时间雾狭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儒袄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甘。“北汽人要有工匠精神么郝蒲,低着头恳蒂楼、少说多干可限棠,闷头干太,一代人不行两代人钠,肯定成功肌卜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补埔把。   随着“十三五”规划的展开喊味砰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”榔睦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局施膳。据悉阔蓖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吐卯硼、供惟蛔琉、销泞杠、研于一体的北汽集团南方基地宽扔。   届时杭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滇床够,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丸,形成1+1>2的布局碉酶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姐疏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教。   “十二五”期间司挽,北汽集团凭借超前的战略眼光的,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展回想警。通过产业链合作了感,北汽掌握了最核心的三点(电池俯隶叔、电机矫峨、电控系统)技术唐叙写。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑞叹花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扒誊肋,并取得了中国第一记拳、世界第四的业绩跑。   据徐和谊介绍豁跋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓢泰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前切酸摧,北汽集团零部件业务板块几乎是0歉,经过这几年的快速发展富秃疵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挛为,这是之前想都不敢想的飘。”对于北汽集团的转型贸,徐和谊深有感触哩长。   据徐和谊介绍祥戒,未来北汽集团将围绕汽车产业链不笆茹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汤快翻,包括汽车金融杜颇贪、二手车俯害、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晒截稻,带来规呐楸号和效益的双丰收酒袜卸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点保。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檄,这也是转型升级的重要标志之一燎。北京通航以合资莽、合作乳护妊、资本运作为主要模式卵维,在国内实现了产品工业化和市场营销帮烂号。虽然规模不大蕉,但已经显现出良性发展态势挛腾嗅。   直视软肋搭感,质量和效益成关键词   “整体效益不高联经,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仆宏,“我们举一个例子秽渐,这次500强名单共6家中国车企上榜刃,总共盈利114亿美元乖撩皮。美国2家车企鹃,共盈利171亿美元师啊祈。我们的产销量远高于对手溪亢朽,总体效益却不如他们滦。”   徐和谊指出荒凳刺,提升效益陶,整合全球价值链沥,转型升级糜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸵,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍古精。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡担,向好的企业学伟枯,从7个维度努力令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筹恭。还有四个月宫物盘,拭目以待师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碑纪翻,通过与他的交流可以看出蘑,对于北汽集团的成长他是满意的投骄脆。然而盘顾,作为一名中国汽车人届,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浇棠敬。   “跻身全球200强企业得,不是终点穿,而是新的起点甫炕冲。”徐和谊更是霸气直言狄死未:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吠叹暴,中国汽车行业前三甲盲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浮:李芳" "   车云按攀揩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尝腔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲携嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战偏菏。本文由现场演讲整理而成身添。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爆评,这两方面的关联性是显而易见的镭胜。    说到沃尔沃饥瞳,大家联想到的第一个印象就是安全窟。的确存失盾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仟,他们就讲小癌富:“车是由人来驾驶的广钎。因此撕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犁输。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猜榷魔。可以这样说伸煤罢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋猩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牧项。其中当然有标配的犀,也有选配的诡难棘,组合成不同的配置琅。这里我稍微着重介绍一下嗓,沃尔沃的City Safety城市安全系统焙极文。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哩宏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唯庙贫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史面恨。在2006年的时候耙馁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偷。第二年也就是2007年署,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雄险,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统安偿。2008年投春,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锚观履,成为一个技术子品牌撕卜剃。之后的十年中这套系统不断地更新完善湿督,扩展了许多新的功能潍桑,比如增加了行人探测搬馅、自行车探测溶挨窜、大型动物晨绍、路沿和路障探测与避撞功能槽锋。    避撞系统为什么这么重要呢舱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捍拢牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车另隘、转向功能的话残路,一切都是空谈奉纲。想象一下标泊瞄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车考叭鄙,这将是非常严重的问题缺陷教旧刻。避撞系统的工作机理非常简单惰捷烈,首先是探测烹解,然后是评估决策匡颠建,最后是干预胆粒,包括警告或者自动刹车喀浇辨。    首先是探测磊脱。相比以前苏赖,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头扔棵,并结合多传感器融合算法救逛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腾覆。    接下来是决策官。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掳拱浪。但是你在路上开车苔驼,特别是中国的路况琼李诽,不可能前面只有一个障碍物寺锋储。所以随着多传感器的应用搜孰墙,现实需要更先进的威胁评估算法瓮,可以同时考虑多个对象蹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煌确犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁错。    复杂的算法肯定会增加计算量楔鲸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼涝,有必要进行适当的简化慕。但问题是怎么简化型?比如现在大家经呈看到的中国式过马路率笔,一群人一起走掂扁,走到路中间卜虐攘,可能有几个人继续往前走律吹,有一些人停在那里梧歌,另一些人却往后退艘埃,这时候要判断预测是非常复杂的辅匡免。所以伦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇,使得警告和干预措施如何定时答、提升相关性和可信度始终受到挑战号。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁介恰眷,才能提高决策的相关可信度始。    最后一步是干预俗蝎谜。判断之后还要有一个干预的策略湾。干预一般是两种宦赫,先是警告愁唾,再可能干预驼。怎样警告呢雾煌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶滤琼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逞嫡。如果没有可感受到的威胁存在持滔,原则上车辆不应该警告驾驶员虱错。这是因为习,如果还是警告敌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伎。时间长了之后拾,他就会把系统关闭或索性换辆车虽墓,在中国的路况环境下簧辛袜,如果一路上都是不停地警告舰膜,这的确是个问题兽此。    警告只是一个声光或振动的信号凛,那么在警告之后瑟蒂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢层孩?我们的策略依然是铣讥规:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沤恢衅,否则车辆不应自主动作互铃,理由也是刚才所说的埃纲谦。可喜的一点是乓似朔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撅谩途,自动干预所需的时间大大缩短了孺煎,相比十年以前酥撂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镁。最后一点煽,怎么协调人机界面脱雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绘墟,也将是一个很大的挑战咸。    刚刚讲了很多凰尉携,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缸汐。首先是效率问题敝,要调整警告反应的时间付粒视,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮苇挟?警告干预是否可感知与理解鞠特?第二是相关性疏闪操,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仙黔慷?是正确的警告埔,还是漏报或误报褂封?比如说路前方有一辆大卡车泥仑,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔚,而不给任何警告姑棠,这个明显是漏报括橡。但是反过来说敬赡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孔,从而警告干预母,这个就是误报快岁,这也是第一类和第二类误报的区别阂宦。最后是接受程度虫,警告是否很高程度被驾驶员所接受库抹、并配合脑髓湃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姆螺僵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性独挽精,所以这三个因素之间要互相平衡仑磨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矩徽播,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愤摊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜昧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等南。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趟骑?是不是因为最近自动驾驶铅、无人驾驶炒的很热劲箍古?同时还有一些顾客在问澄,自动驾驶以后酚,我们的驾驶乐趣在哪里厢弯惊?因为很多人喜欢操控纷吼洛,喜欢在山路或者赛道上开车沽莫估。    我们完全理解这些考虑烈覆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菜百善,今天早上我走的是中环承蹦,走走停停侈,就像这幅照片中般的拥堵介统祥。当然唱劫,交通拥堵也不是中国所独有抵,随着城市化进程的加剧嗡怖檄,这是全球性趋势尉动。请问这样的驾驶乐趣何在室捞孪?    除了拥堵镰,还有安全问题臂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孤梗尚。城市化的发展也加剧了空气污染肮伐豁,以及可持续发展与能源的危机垫祁。对各位顾客来讲斗苯茂,还有实现实时互联和出行便利的需求敛讨灭。    所以文乱,自动驾驶对社会懒栏、环境和经济带来的益处是多方面的赊。首先簿盛桂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的实椽问。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唇觅箍,即使提升不到100%安全慑竣,但是97%苫莲、99%可不可以弧短?自动驾驶还能连带产生其它的好处汝哆挺,改善拥堵惩、节省能源消耗哆驮、减少大气污染风,以及使旅途时间利用更高效渺肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斧巳静,但我们说肯定也有挑战鸽,世界上没有免费的午餐浇戚。对于使用者来说氨眠梢,有人机交互的挑战醛借尖。还有失效模式控制闯珊,万一系统失效以后咳,怎样用冗余系统来后备控制鲍。有跟其他车辆系统的交互摧,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤腔潦。怎么感知环境畔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毯焙拖。还有最后一个俯祈忌,再好的系统懈潘缮,当顾客不当使用的时候估,怎么做这方面的技术应对处理凯剐。对于车辆设计来说硅,还需要各种各样的冗余系统做后备卉啦吗,确保自动驾驶安全揭。    其实潮,自动驾驶不光是技术问题宝篡,更重要的是对社会和伦理的挑战共儒尾,大家是不是能接受赦碧杠?首先换梧炭,什么样的商业模式劳骸,是我们现在继续卖车的模式喝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缅。基础设施的改变泄坪,比如说车道线默虾、公路标识的统一衰视妙,这也是非常重要的协物。还有保险公司是否接受僻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娇。最后是公众的接受程度襄赏讹,法律和法规的约束涉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缆砂砍,从而也引发了很多相关的讨论很拧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧怖疽?我们非常明确茄腺,这也是一贯的战略椒笔钒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徘行酬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脓然。    这里举个最近的例子陀府,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薪何,已经在欧洲量产上市水,今年下半年也将在中国投放市场歪峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统休韦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惧督淘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向回蛙镣,而无需跟随前车糕土口。要知道滴哨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的从。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哥,那就是到2020年立肉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倒畏。这是沃尔沃汽车庄重的声明艇,也是一个非常具有挑战性的目标裴筏截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帘劲?    我们认为首先要充分研究别粒檀,通过真实用户与真实交通普撑股,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贺护。还要多方的合作咸糜,沃尔沃汽车通过与包括供应商耸此、大学研究机构粱父,以及政府部门在内的强强联合酗腾臂,来应对全球挑战康俩亮。自动驾驶之路没有捷径诧曝蔷,就像练马拉松一样槽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慰、循序渐进的卿抡编,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妈,我们走的每一步也都要以安全为核心舶暑辨。我们要以客户为导向检,通过提炼典型路况掠,悉心定义测试所用的通勤道路蒜牧逻,同时尽量控制风险尽锋骆。在技术成熟之前牵暑垛,必须反复的测试耿,以保证安全与可靠儡免艰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试飞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梁烩:要验证对社会和经济带来的好处娄,是不是适合当前的交通环境汉,顾客掣摆、社会公众的接受程度巨涣,还有道路基础设施的支持是不是充分锣,与其它车辆和道路使用者的互动镐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亭妊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苍缓委,真正的大规模测试将在2017到18年坚厂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁想,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擦。    上图右边是哥德堡市区的地图庞编低,这条环路相当于上海的内环或中环贯需猩,即城市高速交通路垛,是没有行人悉犯、自行车仍寥桃,也没有交通信号灯玲玖。自动驾驶测试者是租赁顾客菜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶信。在驾驶过程中楞,允许处理其它事务盲怠,从驾驶员监控到不监控憋舵僳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泡。    这里我要讲个非常重要的概念圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翟删。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段店,驾驶员还是负责监控和指令聘,必要时踌,还应尽快接管人工干预无创祁,所以还有不少局限性醋梅滑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕,车辆负责监控交通环境椭红,根据路况决策和反应擦缎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事工茂悔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能譬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炉,驾驶员需要对驾驶负责沮撑力。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捂蹄嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒜票霖,或者SAE第4级的程度必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寥促椽。可以看出漏,这是两个阶段之间非常明显的分界线疮聪偷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交掂腺,简单地讲歌节享,是通过多传感器融合都,包括单个或数个摄像头窍婆挥、毫米波雷达沥肋讣、激光雷达粱人矢、超声波传感器等损巧,加上云端和高精度地图辑,来感知周围环境连吧,评估路况和交通状况爱嘉,相应决策与控制局蓉,最后通过制动愧媳垢、转向和发动机系统来执行干预侣洗擅。处于安全和可靠的考虑吝,我们有备份系统教撅秋,冗余的执行机构隶互楔,万一其中一套系统有问题票褥某,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辉潜箩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狙奴。2017年痕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炒燃,随后我们将在中国违、美国和英国伦敦开展类似的技术验证行谈公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶礁显灵,自动驾驶的远景又如何茂浮伙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗽家柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能亢,车辆可以与人汇岗擞、车哼、路互相沟通蛋梦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放财傲祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湘忱橇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糠缝玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刊米桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓝腔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惭趣唬。 责编趣节帅:李芳" "   从很多角度来讲尖撩伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的检梁啸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴毖佬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功接匠童,国产化是必须的道路泪稀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家记略忍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浆态冈,能够接触到更多的消费群体惊赣。在网络发展策略方面蹈,我们会更加看重网络的构成形式畏,像城市快修店侈蛋、售后维修中心搂檀村、维修工厂等疤,主要目的是增加服务的便利性才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胜性惭。    上周末(7月29日)床,在接受采访时腹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稻,回答了中国经济网等媒体的提问鹃驶,内容涉及国内高档车市车铡,宝马在中国市场的发展战略退,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士好,年轻滩、专注脑,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋、坦诚稻教铝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爱畴纬,刘智说厂,中国经济发展已经进入一个新常态崇,就是从高速增长进入一个健康酬稿刑、可持续性的增长昂刹。但是盟拆莆,随着经济运行质量的提高受弛乐,每一个百分点的增长拿狙,都是一个不容小觑的数量秋。把这个结论放到豪华车领域孔千计,我们所存在的这个行业勺肪拦,应该不会有前几年爆发性的增长排噶崔,市场会以一个比较稳定拉淋、健康庐俩、可持续的态势继续发展孪荷。就宝马而言邓完,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疼。比如幌驼插,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畔喷妒,而是把新车钉瘫、二手车课,技术保险惠杜,国际式售后服务一起发展懊秽舱,我们叫“利润四驱”嗓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展合。    今年女,在集团诞生100周年之际茫惹殊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略存。那么茧,这些战略在中国市场怎样“落地”凛锤?刘智谈到慕冉,宝马集团刚推出新的第一战略侈啼,其中的很多元素不仅是契合中国市尘惴蕉浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岔。他举例说壳舜,宝马提出的智能互联概念奸扦差,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朽痉,领先欧洲10年以上锋汹胺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购弄绰。再比如新能源方面翻幕矗。中国政府强调甸舅,到2020年新能源车要达到500万辆聚繁矾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线繁颈伦,包括纯电动和插电式混合动力车型寸困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迁徐。所以在新能源车领域蝎蔷,宝马会加大对中国市场的投入藕。因此躬卷,“从很多角度来讲慈饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦,刘智说骆日。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘲令,高档车市场国产车型所占比例越来越大牵享毫。那么叙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埠写?刘智介绍说赎,目前囤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系维踌坷。在几大豪华车品牌里面台,就进口车的销量来讲茨抗杠,宝马应该是最大的烯。我们对目前的状况还是满意的辣颓攀。因为这本身就是在我们的商业计划内丸哪。    至于将来睦募,刘智强调茄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆韩糙,必须在中国取得成功帛,在中国取得成功五乐,国产化是必须的道路”贿。所以催,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沏雷博。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作普多。不久前芭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丢铝坝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莎。从长远来讲构腥此,国产车型的占比会越来越高僳媳。 全新BMW X1    近年来微,高档车市场经销商层面的动向备受关注良敦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艘?刘智认为辜,应该说慨,这是一个行业性话题猜钉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力川,在厂商给予经销商更多的支持配合后梅樊坍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肺。就今年上半年的情况而言巨丘狮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爱酗壤。对比去年的数据擦膳,我们发现啡蕉舒,不管是在新车毛利摹戳,还是其他业务板块温朵卜,尤其是在售后坑歇凸、二手车疗须稀、金融保险等等几个业务板块什粗,我们都有了明显的进步涟。因此卧蕉,他觉得形:“目前姓典,宝马的经销商网络是非常健康的”前布。因为耐萍,随着中国市场的不断成熟莲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邪释。从厂家的角度来讲淖榔,我们也不断调整新车的供求关系私,调整车型的配比退勉烙,调整商务政策忌。综合下来救,应该说目前宝马经销商网络悼冯,处于一个非常健康的可持续发展状态女扰。 全新BMW 7系    那么话,比较以往防线,宝马在经销商网络的拓展上幌,节奏会不会放缓一些署确?刘智表示帕,在经销商网络上蟹皑吼,我们仍在稳健进行拓展沦莎鳞,一步一个脚印地往前走群长。从绝对速度来讲亥澄廓,或者是从增幅来讲持够文,因为基数变的越来越大绥,所以这个百分比是越来越低的泌溶礁,这是很正常的模当。目前酒瞬娃,我们全国的零售网点超过了五百家耿,覆盖了全国所有的省市自治区儡帽爆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市教,覆盖了很多中小城市香。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舱。在网络的发展策略方面搏,我们会更加看重网络的构成形式疤蔼,并不只关注于网络的数量高。所谓的“形式”就是像城市快修店瓢伟、售后维修中心瓣、维修工厂等等一系列的体系概念毒。主要目的是增加服务的便利性缮嘲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钡。对于经销商砍存盯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛋,让他们有一个非常健康良性的发展斗斗旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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责编:张丽媛

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