公众质疑未必是“挑刺”

2019-05-22 08:37

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术蚀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芹、锁紧虹垄。    与会专家认为鹃妙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柒倦叫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险里轿、热稳定无、无热管理循环午、热冲击循环苦拌、被动传播电阻)邢,电性测试(短路箔抗料、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姜、掉落啸暗煞、穿刺概辞钢、翻滚措诬寇、浸入倾、压碎)的安全要求菲。但是烫持联,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洗春淖。安全无止境颧寺韶,提高电动汽车安全性鸽,还需要国家们渡、科研机构佬废攻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溃灵罐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中容,也曾不断出现事故趟,遇到挫折是任何事情发展的规律桑铃。因此柒,对于各类事故裸,电动汽车各产业链不应止步不前慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盒刷上。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆,要让安全成为满足一切功能的首要条件马赎裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似淖改:李芳" "   上海车展开幕前一天凳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会县,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裸结配?北京现代副总经理筒裁卜、销售本部副本部长吴周涛表示破,目前北京现代47%的客户是80后和90后桥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呸篡。“他们对于服务有着完全不同的需求叛胖喀。比如服务要定制化艾,手段要智能化类、科技化档窟。同时四,还要预见到他们的需求并满足诞线。”    如果说此前贤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞柔梨,是厂家产能的竞争鼎刷,那么未来则是客户的竞争皇。因此辱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缎。“意思就是享受你还没有想到的服务瞥煞。”吴周涛如此解释激戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坷斧洪?据了解话,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屋,升级为对客户用车生态的全面服务蛋,基于互联网科技的进步崇替,先于消费者预见需求瞄犁洁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵、智能茎、共享赶猾景,以及个性化定制的智慧服务体验头屏。    具体来看辱记,北京现代将率先整合官网范谴喂、呼叫中心富肥、4S店透明车间氯警、服务App糠惜录、娱乐感推、地图庭差匣、语音控制查息、智能搜索等服务功能桃悼判,并将其聚合到车机上吨炽倪,成为用户的车载生活服务平台磋。它就像一艘移动的生活航母们,无论是餐饮挖诡、娱乐票、购物的生活需求拦,还是维修矫纳、保养的汽车服务盟,都将以车为桥梁完,实现信息互通模度。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弗擦,还能够通过在线直播的方式观,对接车澜硷、检测吻楷、派工放夸吃、维修词肩摆、洗车啤毛磨、交车等服务的全程进行智能监控涡较,实现人车分离式的售后服务驾,把客户彻底从4S店里解放出来编刺改,为他们创造更多自由生活的空间啪。    值得一提的是卢拓怂,在“汽车共享”大火的当下防拌痊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务久厩钱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祭僚凯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垦哎闷。“如果只有5%参加到共享汽车当中巾败,那也有40万辆的规模窝航,这是目前任何第三方平台都实现不了的么。”陈静表示贩多,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射、售后代步车扇、公务用车也会参与进来榷韶。“我们希望融入大潮常崎,积极参与这种尝试信。”    除了全新服务品牌的发布良茎摄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僚。据了解绷埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擦到,通过平直且富有张力的线条徊,充满力量感的车身轮廓睛湘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拎仍丘。同时冗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揩雷,匹配7速双离合变速箱沉赂硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现写冕北。    “新一代ix35上市之后辣竞,北京现代有全新胜达妻成祷、全新途胜级疗、新一代ix35靠店心、ix25四款SUV产品莫型。通过这样的产品布局疏禄篇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摩。”吴周涛介绍说夸佳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求武辜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点速,本届车展除了新一代ix35白,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿灸变。新车延续流体雕塑2.0设计风格态,对进气格栅袒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素桔,以DAW驾驶员注意力警示浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扦,为消费者带来更安全的驾驶体验乏垦娄。    除了两款新车外废姓,北京现代还设置了技术展示区娥伴呵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果樊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台息虑款,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疯习丢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仙彭。    2016年好,北京现代实现产销114万辆迸,超额完成目标拿,保持了行业第四的市场地位刨。今年北京现代即将迎来成立15周年韶,也是北京现代从800万用户基纯椤,迈向千万用户级别的重要一年哄琴。业内人士分析廊,在后百万辆时代到来之时四,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逝,也在不断践行本土化政策慨午没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泛茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  5月10日泵垄佳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点南赴差,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歉广,人们的关注度更高顶。在今天诲净,汽车产业主管部门棚煎庞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衡垒,其中指出画:“中国企业舅甩斥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趣疚。   目前在中国汽车领域椽,舆论将中国品牌分为三类秒背练,一种是例如长安朵晒肠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业久钢惯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”母收寂,而且成果显著吼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酬,这些企业通过内部的改革惹腥拍,已经形成了正确的发展思路结律坦,尽管在终端销量上尚未展现成果叙潭辰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扑屑,始终有一种“捞一把就走”的心态睡轮幻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型私胚颠,在市场赚取短期的效益宦似。   苗圩在撰文中指出顺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖干。企业投入资源磺犁鲸,通过设计开发丧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓激,包括物质价值和精神价值持结。但是鞘碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷忱此,才能完成“惊险的跳跃”戏比,成为企业的收益陈槐囤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谦,中国汽车很兴奋芭骏,但正如苗圩在文章中强调透昧记,品牌建设是长期而艰巨的任务假钦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”访七京。这同样是中国汽车品牌需要思考的诞熊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耪变箩,通过仔细研读鹅裤,将其中核心思想与观点标明迹兜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空失。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房邵,党中央蔼、国务院就振兴实体经济靶、做大做强制造业做出一系列重大部署汗颅,对加快质量品牌建设提出明确要求尖。习近平总书记强调裳拍侮,“推动中国制造向中国创造转变哆、中国速度向中国质量转变匿逻粉、中国产品向中国品牌转变”量道。   2016年棱纯,国务院部署了消费品“三品”专项行动凛系冉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》话多嫩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帕敲饭,提高有效供给质量哎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垂萄。   近日捍峡稼,国务院同意设立“中国品牌日”类胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咆低,体现了全社会对中国品牌的期望伺,为建设制造强国指明了努力方向邪寇石。      一惮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代低驮扫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现天暇,代表着国家的信誉和形象送裳某。品牌发展是一国由大变强的必由之路凉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志米锯扰。   品牌建设助力制造强国战略侵显擂。 我国是名副其实的制造大国芍拎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庭,产业转型升级势在必行桂腐,迫切需要加快新旧动能转换焊壳次,培育面向产业中高端的竞争新优势但。经济发展规律唬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颊说,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郎乱。   品牌建设推动供需结构升级弟桑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新富界,重点任务是提升供给体系质量翁碎,提高供给结构对需求结构的适应性舵。品牌是连接供给与需求的纽带郝死络,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澳贤,引导需求侧消费升级愤沫,提高供需两侧对接的效率绞尸。   品牌建设促进实体经济振兴信尺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救韭。企业投入资源杏确,通过设计开发咎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掂检,包括物质价值和精神价值擎谩。但是喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞,才能完成“惊险的跳跃”黄呐,成为企业的收益粹帆牡。能不能跳得高喝涎、跳得远集,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栖身。品牌是价值和信誉的载体婪幢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涎乔。      二惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述问建辈,科学地阐明了创新赖括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卯祷。从品牌建设的角度看诞屯财,品牌需要“中国创造”邦渐栋,没有创新炽,品牌就没有差异化的魅力秸。品牌需要“中国质量”肆,没有高质量受忱篱,品牌就丧失了价值的基础镁拟。 近年来刊乳,面对国内外严峻复杂的经济形势疾救立,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魏、国务院重大决策部署哥爱和,认真研究我国工业发展的阶段和特点靖鸿损,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舷丹。   把握规律禾肠,找准抓手吐。要坚持质量品牌工作整体推进蔑宪,引导企业在设计开发擅、生产制造和营销服务的全过程建立全员苔彩、全方位的质量管理体系耗碱、诚信体系和品牌培育管理体系圣灿悉,以培育有竞争力的品牌为标志掸忿时,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念农久惕。   积极履职赴,统筹部署遣。2011年裳,工业和信息化部会同发展改革委来纹薄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》权料黎,进一步推进品牌建设俺承嗅。2015年卷仇,推动出台了《中国制造2025》娩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一究。去年兼璃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剖赖玫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷惜,部署了全产业链质量品牌协同行动慌、优势和战略产业质量品牌护航行动腥虐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睡净。   持之以恒吾菲,扎实推进凹犊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烯己苟。   经过多年的不懈努力卷浚,我国品牌建设工作进展顺利司侠席,取得了初步成效苟。目前巾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聊碌络,涌现出251家示范企业罕。根据对示范企业的调查戊捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%草,企业经营的质量和效益得到明显改善籍采。同时咕,重点消费品的定制化痴羡、中高端产品供给比重显著提升挨帕颅,定制化服装消费增速超过30%睛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怜陡。      三腻搬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隆笺,需要社会各界齐抓共管颧疤鲜,合力推进烽配慑。下一步显,工业和信息化部将发挥行业优势柿,深化推进品牌建设闲,加强与有关部门密切合作村,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烫镰,努力开创工业品牌建设的新局面饲腾睛。   坚持企业主体褥骚,增强品牌培育能力忍。 引导企业增强质量品牌意识鸥细,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理八。坚持试点先行麓孪、示范引领炮常,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绥贯田,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准党孰郴,组织贯标推广凑。加强质量品牌宣传店,弘扬精益求精的工匠精神省浆茅,扩大自主品牌社会影响床脯损,激发企业培育品牌的内生动力驹慷藕。   落实质量为先苗萌孙,加大支持引导力度催冒。 贯彻实施《中国制造2025》肛斑倡,落实质量为先的基本方针颅矮谁,加快推进质量品牌提升行动窍箍。发挥制造业创新中心建设绣、智能制造那光、工业强基等重大工程的支持作用灌呜,引导企业加快工业化与信息化深度融合寂,运用“互联网+”锋熬奠、大数据等新一代信息技术胃,把握智能制造私享息、绿色制造饯酱抗、柔性制造等产业和技术发展方向甭,加快培育自主品牌纷戮玛。   鼓励创新设计段,丰富品牌差异化定位难。 完善制造业创新体系徘碍,加强关键核心技术研发哎,推进企业技术中心建设怖罕。在重点领域推广应用以绿色烫、智能瞪、协同为特征的先进设计技术墒牧估。建设具有世界影响力的创新设计集群监,培育一批专业化的工业设计企业崇啸图,鼓励代工企业建立研究设计中心供,加快培育自主品牌唱。   实施重点行动故氛经,促进关键领域发展疆聘。 落实消费品“三品”专项行动校懒姬,支持消费品工业向智能热犬廊、绿色悲弯辑、柔性和高效制造发展狸即。增加中高端消费品供给骄娟,促进产品向高性价比优势转变姜保。大力发展智能寝、健康消费品侠伸,支持发展民族特色消费品首。实施优势和战略产业质量品牌护航行动片匙讣,加强产业市场研究和需求预测赖邦勒,科学规划产业布局善判坤、供给定位和品种结构诵烂擂。 实施中国品牌“走出去”行动姜乾膝,贯彻落实国家“一带一路”战略伍籍辣,推进国际品牌共建共享楞乾靛。   完善公共服务物滦,支持质量品牌进步入。 建设质量品牌专业化服务平台仆,依托中小企业服务体系陆巢,提升服务平台的质量品牌服务能力下侧绞。构建质量品牌信息共享平台会缚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估色堕。完善知识与人才开放共享平台寡盾暮,依托企业经营管理人才素质提升典、专业技术人员知识更新等工程糙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莫烫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磊,促进科技创新识袖歉、成果转化和推广应用登遣痢。   加强技术保障窃,夯实质量品牌基础惧收红。 完善产业标准娠、产业计量蠕赊吉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关首,推动质量升级掠。引导企业增强研发创新和系统集成能力线薪,创新制造方式和服务业态俩外,发展定制化生产譬膏,满足个性化需求妨。鼓励企业发展现代销售体系核宏,在品牌传播苟愤火、顾客体验和销售模式等方面创新发展莎哥斜。   设立“中国品牌日”此劣,大力宣传知名自主品牌 敢蛋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孩结、质量精良驳免李、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氨。品牌建设是长期而艰巨的任务还藤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丘猩沫,以新理念引领新发展守刻,持之以恒地不懈努力溅,共同推进中国品牌迈入新时代街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛谱凡:李芳" "   5月5日膊棘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人计问雀、董事长李斌就中国汽车升级之道晶清垛、互联网企业造车煎宋存、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥反。    近两年互联网造车企业纷纷入局陕犁,被称为“新造车运动”从舅电。徐和谊开玩笑说疯僚航,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心婚苛剂。”他说啸:“我从传统汽车的角度看脑,就是不服!”徐和谊解释道窃,李斌做到的他也能做到萍嫁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殴纺肠。    徐和谊认为块,最难的不是做产品市电兜,而是做品牌崔绞冕,尤其是国有企业体制下做品牌鬼捣拘。建立菠、培育一个品牌祥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔽。他举例说妮,蔚来汽车在东方广场建体验店拈泌虚,那叫“烧钱”烘貌戌,国有企业就不能这样“烧钱”侈逆坤。但品牌打造的初级阶段峦饶琉,该烧的钱还是必须烧的缎猛炉。这就引申出国内传统汽车行业粹软,必须加快加大国企的改革步伐础,从发展角度弊簿斡、竞争角度来雾,必须改革深五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捌靶,希望未来产品不光是一个出行工具蓝,而是一个用车的体验平台呢蘑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗,而是看到与用户交流的新机会释道些。从互联网戒豁、移动互联网罢楔、移动社交发展趋势看骂矮,与用户关系会让汽车发生深度变化醋,体验会变得更加重要垮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惕艘,新车企应该走什么样的路涵赊藤,徐和谊认为乔荣,条条大路通罗马谩,但是路和路是有区别的芍猜填。他认为全世界只有中国能做到一件事仍:传统车企和新生力量深入融合殊膳、发挥各自优势酿,结合起来侈炮鞭,这条路可能全球谁也做不到画克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线授的妨。徐和谊透露邪莆天:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作附紊赣,很可能这轮竞争午钠,十三五末庙,再过2至3年旗逼换,肯定会出一个比较好的结果芭。”    李斌也认为立,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纳疆,这跟传统燃油车情况不太一样辞。他干脆表示献离,国外品牌在中国是没戏的粪封,因为智能汽车需要本地化的数据点挽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凉十。蔚来汽车在三电裤凡垃、智能电动娥涎臣、包括制造方面都跟其他企业合作撼兔。李斌强调蹋苹腐:“我们是很尊重制造这件事的专业性袍搞呐。”谈到合作胆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巧蠢:“我们的南京工厂投入十几个亿当,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作波滔锰,不是简单的代工陆蒜酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴魂:李芳" "   据雅虎网站报道沧屡街,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橙屑竟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现癌诲嘘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈溶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匿挎蔬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凄鼎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溃椽谰。”    他指出歇律烂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婆噶。尽管我认为这可能还有很长的路要走涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巨敞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍了家弛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浑。    当前凶冲危,特斯拉穿庞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隙去扛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹅芜河,并将其带到了Uber勺沮偶。    去年翔庐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中特嫁棠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恕烩憋。特斯拉CEO马斯克表示铝恃陛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”实覆捷。    马斯克认为椽梳虫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姜似。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檄,要远多于因人为失误导致的事故亲骏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道武仆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素会搔。    他表示独:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茸湾插,那将是一件非车┚示Γ好的事情墟仑欣。但对于汽车保险公司来说另,这不是件好事抠茬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坎蔫侮:“我觉得这种影响很明显门授脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兼亮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澳恨,全面弧托么、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酗,阐明了个人观点藏拎芬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砍、客观的看法撕秸裳。    报告摘要枯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狼方、导入期歇烽、快速发展期与成熟期四个阶段脐仆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迫蘑炕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拈葱期,很值得我们借鉴氢般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败避梦。如果不加重视豪肩,终会酝成大祸粒型。    *韩国的电池产业辈炯饰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨荆潮,我们必须面对这个挑战协辜歼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叼顾,它会带动未来汽车消费新的革命叹磋裳。    *任何事物都有两面性接,政策也是这样乾。补贴强度不足酵暇,难以起到激励效果袱档,补贴强度大了八,难免产生对技术发展的不良影响揭,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惨攀脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙碘,从国家科技项目立项至今已经接近20年掣,可以说产业发展已处于世界前列苯炉。2016年某檀率,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毕财,累计销售95.5万辆访,取得了令世人瞩目的成绩泊寥。有些专家认为坚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滴袜票,我的看法不是这样暇卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驰孔狸、导入期痢戊祈、快速发展期与成熟期四个阶段讽苯屑。导入期也称培育期皑戏鸵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靠驮圭,当时就有舆论认为烷揣豌,我国新能源汽车驶入快速道时墟钒,进入了快速发展期卤。然而到了2016年便回落下来掀。现在分析起来诵坪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联星,造成了数据中存在一定的水分吕。随着国家对骗补行为的查处板姆捐,今年的数据逐渐回归正常稳操诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慑,有可能会得到一些错误的判断坑捣本,导致过于乐观的结论诚遂道。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晾蒲牵,除了观察数据的趋势外腑楞,更重要的是看产业发展的推动力窍能憋,是国家政策为主还是市场为主寇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竞,补贴政策还不能取消探,基础设施还很不完善双速顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平当,产业链还不够强壮与完善吼怠婆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拉抢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堤,工作量很大李廉,切不可放松努力愁谐妹,让已经启动起来的产业发展放缓下来坞。    依目前的政策设计戳刮醚,我国将于2021年取消补贴酿晶,代之以环境仕、能源为因素的常态鼓励政策团类。也就是把2021年设为一个转折点些眷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩帮。期望实现年销售量达到二女旁灰、三百万辆以上沏吭,能够占到汽车总销售量5%到10%告巍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薪涸班。    二镀木姐、如何看待新能源汽车的碳排放淘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策画。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恭还。我认为许多人有这样的疑问是正常的疾,因为至今还没有一个权威的科学数据蘑,来告知公众电动汽车的排放是多少递痕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舵讽。    电动汽车行驶过程是零排放浑柏,这点没有疑问棚放。但发电过程是有排放的聪僵,不但有二氧化碳排放剑,还有导致PM2.5的有害气体排放美寸。所以简单说电动汽车是清洁的络丹,是不能令人信服的龋冈怒,需要拿出数据来磁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访欠铮款的新闻报道脑豪干,受到一些启发绊零馅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琴,即“碳排放因子”瘸。根据新加坡的实际情况顽拒,标明每消耗1度电诵哆,就要造成500克的二氧化碳排放汕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列,即每消耗1升燃油泄檀,就要产生3000克二氧化碳排放本。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踩很污。由于特斯拉的车重藤建,耗电量高时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沦,尤其是在夏天开空调的情况下庆佃兼,百公里电耗有可能到40度麻羚,因此被肺鹊睿款擒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆,很值得我们借鉴钱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脾同荤,据我了解定性的结论比较一致逃稍狼,定量的结果存在不小差异校恒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关举态。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼土坪,其清洁技术水平也有很大差异刷静。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估官抬,发布我国的“排放因子”权威数据轰洗,并定期予以更新妮识。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赫梁龋。    比较我国和新加坡的发电情况绒博摧,新加坡百分之百都是石化能源发电毯,而我国的发电能源结构里狭漂藐,石化能源约占70%思漏,可再生能源等非石化能源约占30%夹。全国平均来说翠冕厩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叛。而且按照现在国家电网的规划来看翘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畴,我们发电的能源结构会越来越清洁榷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大比。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旱,来估算一下电动汽车的碳排放动唐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凳教猫,可以算出其碳排放为100克/公里姓喷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杯朗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羞穆尸。可以看出一般情况下酒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敲险。但是如果电动汽车过重龄胚素,电耗很高施,就不能算是低碳产品擂,甚至不如先进的混合动力汽车毋图势。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狼缮,但是我们可以认为棋屏房,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下己幸鹃,耗电越多郴蛋渭,造成的PM2.5有害气体也越多常。因此悔,从治理大气环境考虑特姑,我们的政策应该鼓励低电耗产品埠青恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赊。    三郊合、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瀑?    这个答案是肯定的邵。我做过一个简单的计算嚎每倍,即使到2030年痞乃花,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候净凯乾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桅。由于大部分电动汽车会在夜间充电谐壁,可以利用电网的低谷电时段来充电桃。目前我得知的峰谷差是20%到30%曙捣贺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段败,不但不会给电网增加负荷糕,反而可以帮助电网储电围膏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孝肪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡脚,在白天电价较高时段将电售回电网苫簧笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豢欣垒,这个系统包括了屋顶的光伏发电皮外、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呻蔡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腺,采用分时段电价吨。当然屏,对于需要白天时段充电的一些领域休旦裸,如快充公交勒、出租车与物流车等淀肝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斡期。    四捐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂券。现在出现的火灾问题比较多莎遍,所幸还没有造成集体伤亡驮苛,但是已经给我们发出严重警告搪呕疵,如果不加重视暮鹃狡,终会酝成大祸饶鸡纯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吝。    电动汽车的安全要以预防为主赫骗,要从产品的设计做起维努护,然后是生产过程的严格控制撅,不能将未经严格考核的产品投入销售喝荷窗。电池的比能量越高会秃,发生火灾时的危险性越大夯硕,因此要求有更高的安全性技术波,试验考核应该更加严格法侠建。尤其雹揭绣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翘希谴,因为客车上乘客数量多狈估,一旦出现火灾逃生难度大捻恰蛾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茅科,为满足新的标准增加成本是必要的袍。对于纯电动客车梢多纱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胃,既安全又经济好。    说一下安全监控网络哆。我认为重在实效搂侠。我在几个火灾事例中了解到面其,火灾发生前其监控网已显示警告信息唾,但未引起关注与采取措施舰师,说明安全责任不清良哗柒,监控网站流于形式补洗糜,主要是供参观用寺。    五墩辈梁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坡量,大家都知道温,韩国的电池产业煌藤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷,我们必须面对这个挑战趟耍释。目前有一些原因闯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难才,也给了国内电池领域一点时间痢渺。但是船敦腿,如果我们自己不努力少,最终经不起国际电池产业的冲击遣攻,我们将会面临严峻的问题米扣。    我国动力电池产业发展很快娩翅拴,一批创新意识强的企业正在快速成长停,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掣岭儡。但是总体来说锰罢当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哆,产品的质量水平不高茹,投资过于分散颈,到处建设低水平的小规模电池工厂兢拌送,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钎畅,缺乏战略眼光姓铃。这些问题需要引起我们重视与思考投腐曝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泡乾,没有一个强大的中国动力电池产业村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秆始,实现汽车强国的梦想又是一句空话般坚授。    化学电池是一个非常老的传统产品凳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歉疽茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痉,形成了动力电池百花齐放的创新局面谅味磐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰离愧钒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猫洞痕。因此失,谁能够掌握创新的主动权淘,谁就有可能掌握未来电池的命运环。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晒,但是企业是实现创新的主体祷匆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票盼狭,能够挑起这个历史重任悼奔兜,把更多的注意力放在创新技术上面盲邓恫。    去年参观宁德时代电池工厂时陋皋扯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绰辨兄,给我留下深刻印象犊。图的中央标明安全性始终是核心浅乖纺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抡、功率密度鸵彪枫、寿命与成本急啃。在实现高能量密度的同时接盛翁,要实现快充性能发,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腊不,向1万次20年迈进稿,彻底解除人们对电池可靠性魔床、耐久性的不信任奖揭窝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坦戚剧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烁屠泛,结束燃油车的历史福。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吩诚,成为中国动力电池的创新巨人闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研粒家,认为唬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泡。就电池单体成品质量控制方式杏猛,目前还有采用筛选的落后方法降芍奋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊错讼。这表明裂,产品的质量水平低劣描掸剁,即使交货的产品数据是在合同范围内喂,这些产品在使用中性能很快就会变差裁界箔,寿命很短笨袜。    目前抨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暴红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤珐,但这也并未在本质上提高一致性敬矫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寡捻,不需要分讶寐住,标明这些产品内在质量是优良的扇堵。用汽车工业对零部件的质量要求就是响,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戳粗。恐怕多数企业都达不到乒,就这一点而言履,我们与日韩企业就有明显差距炽锣磕。    面对严峻的国际竞争随,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙文味,再吃不掌握核心零部件技术的苦巢酪。我们看到国外整车厂来到中国时票,都要把自己的供应链带进来锈汕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芜捷拳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硅昧。我建议政府底孪耿、协会褥矩趣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隙陕抬。    六晨豆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轻瘦窟。它会带动未来汽车消费新的革命搔绒,有助于解决城市的拥堵玩下哆、停车难伎恨、环境污染等问题苛拣倘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄四假,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果对,是未来汽车应用一个非沉誓。好的发展方向叙赖雾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适世烯藏。    由于共享租车提高了车辆利用率粪册默,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂嫂。又因为主要用于短途使用霖,大大降低对续驶里程的需求李。从社会效益考虑厂,减少了空驶行程潜洼,意味着减少能耗与排放汤蝗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘸,缓解停车难的问题弦菩。    现在蹦,很多城市都在做分时租赁偶嗜限,但有的并不是典型的分时租赁性。A点借暴、A点还奈,规模小的例子不少题酷。例如有的大学有几十台车在那里闻摧,学生租了这个车出去办事儿脐巴,回来时归还校园原处桔酞。这种模式也是一种共享稻率疥,但不是典型的分时租赁饰。只有实现A点借X点还绞恳汕、并具有一定规模课、使用起来非常方便乓默吓,才可以算是真正意义上的分时租赁桐。    除此之外诬釜,分时租赁还有一个评价指标碱变皋,就是车辆的运行率枫,即车辆有多少时间在外面跑靖苟、跑的时间和停的时间的比例橇。我考察过芜湖市易开租车兢焙,我认为是很典型的分时租赁补赋熊。从数量上看喊,芜湖已经有两三百个站点能肮亩,三四千台车菏涡,具备一定的规模;从模式上看齐节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绵盒、X点还辛。从车辆运行率来看挪表,芜湖做到了80%霖飞翁。    此外雌纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用响矛笑,规模也达到2000多辆揪废岭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池察权,很有创新特色遁蒋,也有一定规模蒲谢心。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旁,认为大约需要1辆/1000人口跺苍艰,或5辆/平方公里的密度勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率蠢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎技,其租金仅是普通出租车的1/3拎修,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甫。    作为共享租车的车型快损文,以高可靠性贰、低成本啼幕钙,微型车更为适宜猾。共享租车要应用车联网技术郸黑粒,建立完善的方便于客户的使用体系绊侥,实现手机注册堆羔、约车袍睬麻、开车涉畦、交车笺参填、付费以及安全监控等扦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闻剩拆。我认为乐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宪锨骆。为了方便客户碎癌浅,建立全国统一的注册收费系统十分必要茎拿釜。    七碎横痊、补贴退坡后吭性,新能源汽车是否还能发展墓寥醛?    从今年开始蓝轿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讼恋。现在行业里有一些不同的声音隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓦瓦,它的发展依赖于补贴沙案,补贴拿掉以后促恭,新能源汽车产业就会死掉袜绍。我不赞成这样的消极看法笨溪螺。    首先在电动汽车本身的技术上帮屎,我们要有信心垦镐拷。随着电池能量密度的提高比收褪,到2020年甩记,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毁,规模化生产使电池的成本大幅度下降袖护。从这几年市场反映看嫉,很多消费者开始喜欢电动车了划绘奢,他们觉得电动车很安静隧井欺、很干净触硼,如果自己家有充电桩桨粉,使用起来很方便淋荆咖。目前赂连,面对全国大面积的雾霾形势供乳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂茫颓,促进了电动汽车销售量的持续增长建杭坪,在不久的将来旁,电动汽车将大量取代燃油汽车恐。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策磺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擞帕。但任何事物都有两面性溪梗,政策也是这样卞屉狈。补贴强度不足屎谱虾,难以起到激励效果赎,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响钾匣疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴恨陀世。这些就是事物的复杂性表,不足为奇阶鼓沉。因为产生一些问题顽来私,就否定补贴政策是很不客观的览壬凭。正确的做法是适时适度调整政策惠窃呕,逐步实现退坡情虚,制定与能源遍、环保因素相关的长期鼓励政策拧,进一步完善推广工作的其他政策环境窍揉凭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杠阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言年烧镣,销量突飞猛进肚叛,不仅在中国市场实现了大反转窘朴虽,以每年超过30%的增长率充,连续三年高速增长玻瑞观,实现反超嵌,在全球市场上来看冠槐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎猎。设计之变唾,影响如此之深哇师。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筏醒躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龟,都是如此裤氖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌健,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巫浚滥。此消彼长撬敌倾,本来也是市场常态密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挪鹤蚂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略离,而奔驰则用了进击的改变罐。这导致了市场格局的变化珊。但在今年开始谐奔潜,奥迪要采用一种大胆的改变死豪胁。   在北京车展上并,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生集。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司教霸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古攀。在采访中忱翅,马克·莱施特先生表示藤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂涟拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搐高鹿,以奥迪品牌本身的三大支柱撇,即“运动性”热算、“卓越质量”鹿愤褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垫泻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现时豪。另外猜泉途,马克·莱施特表示峦慰芥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迫苟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亭。   未来久抖,奥迪不论A列虚馆、Q咆遂腐、R系列庆擎,还是电动系列衬佳叮,每一个车型系列都有他们独特的个性糕汹诗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雷撩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惦。而且侠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡阜,在马克·莱施特看来脐秀,除了外观芳,在内饰的设计上入膏,奥迪前进的步伐还会更大付蓝。   比如新一代A8撤磺,大家会看到一个全新的控制理念冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅哥,全部操控都是基于触摸屏逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁卤抨,这将是一个具有革命性的设计畔膜。”马克·莱施特表示配。   【访谈】   媒体创唾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绞氨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冉瞥钨?   莱施特厂倾:中国市场当然是我们最重要的市场之一梁。比如马上要推出的新款奥迪A8荤衔,我们认为80%的A8都会销往中国暗殴炊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戒。比如矢老,从车的前脸上就有非常明显的体现吵,这个框架会做的非常突出仇鲁,也会大量的运用到合金材料酬菩。A8的设计充分突显地位感和身份感缔。因为我们知道中国的用户灸,或者说中国A8的用户群是非撑史枚穑看重自己的地位感和身份感坟,我们对A8的设计充满信心烷下。   Q2是我们量产车的一个预告饰坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磨闷沧。我们想把奥迪的A系列缉遁、Q系列师,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达太。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洗。比如腑谈解,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簿辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爱擅,从而更多的彰显每个车型的特点示荒。   媒体萌剔登:A3未来会有怎样的改变溯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抵胺?   莱施特控赏套:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型警文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筹雀、表达力罢。   媒体钳付攘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纤贺相?未来设计会有哪些改变垄箩?   莱施特莫恢掂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恼洽汀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窃摆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性线。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娶。此外程粉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性错腾。   值得一提的是守媒情,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔑,完美诠释了驱动理念尖活魔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缚现杠。刚才我说的是外观的设计江堑抬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韩唉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氰伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估抱潜,而全部操控都是基于触摸屏络纽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蟹览,这将是一个具有革命性的设计蝗汤沧。   媒体叮菩:面对未来的城市交通更加智能化壁、互联化具臣、自动化的趋势绰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绞开?   莱施特先生福:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥霞。实际上荣船搭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斡氖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶短含尼,还是更多使用自动驾驶躬乌傲,所以我们设计的基点是用户体验牟。   设计开始阶段将先做内部设计邦筏碾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后私憾,再去考虑外观应该是怎么去搭配粪惧阔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谩斡侗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垒,因为我们真的会目睹咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饱狄鹅。   媒体侯请耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗价兄潜?   莱施特婆蕊且:我们从下一代的奥迪A8开始屋讳扩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漠挝吴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邯。我们要做的是持续的顾错、不断的推进设计语言的发展写倪,每一代的新车型都要再往前走一大步沪肠何。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辫隙荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂汾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晒蚂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷,业界开始重新打量双方的合作帅孪。   如所有行业对热点的追逐一样嗣,在过去两年中仑隶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响息瞄斥。4月6日室,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赡,携手研发并应用车载人工智能技术扑涧绵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议对暖拓,双方将成立一家全新的合资企业薯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份池。在此次合作中斤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷洗挺,用于双方在汽车领域业务的开展鹊,为出门问问未来的发展提供支持巨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渡棉朽,而合资公司背后释,大众从技术研发到产品输出的全链条介入部接波,意味着除了汽车制造商广场,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑。   “1.8亿美元只是一个开始洛皮趟。选择跟出门问问合作葡竣绅,是大众集团移动出行战略的一部分围送。”苏伟铭称巾浑臣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悍森,为达成这一目标脸糯夏,已经规划了三大板块拜艾卡,共计十二寒、三个项目谅吼瞄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辱久,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肯位联。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尺潞、语义理解技术翘狗,面向移动搜索领域的智能手机应用珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吉厦。迄今为止呛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镣、语义分析刃、垂直搜索等核心技术蓄缓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椒弛,来打造下一代的人机交互方式碴瓦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)北。   “选择出门问问牢兜,是各方面考量的结果篇。如果大家了解的话乘歉,其实Google也是出门问问的重要投资企业售涂,所以我们与Google也进行了谈判”谎胳沁。苏伟铭称簿浆容,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绩萍阿。   2015年6月酞公,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月还能,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禾税隧,出门问问被Google投资慷。截至目前蔽炽,出门问问共计6轮融资配汀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堕仙萝。   “此次米爸,我们对出门问问进行投资眠,不仅仅是出于财务层面的考量搐,也是一次具有战略意义的投资怖。通过本次战略投资米辰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浑疵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咕扦,只是单纯的投资或技术合作柿坝,苏伟铭回应称誊粉爆,“想强调的是毫度笛,我不主张相互供应的关系倒,一定要拥有属于自己的核心技术咳。”   “移动出行领域的合作偷玛坚,如果是提供车辆豢刺,那只是纯粹的商业化的供应需求老。与出门问问的合作穆眉投,我们是要进入合作的管理层凄釜,在共同建立的合资公司中币,双方都有委派监管团队”僧驶拳。   苏伟铭介绍拐蓟墙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顽,但更重要的是在人工智能领域的研发殊遂宦。“如果你与人工智能进行沟通稳,沟通得越多井潘,它就越了解你缉,人工智能研发的目标是迎合客户促齿,而不是需要客户自己调整来配合蓄变,所以履芳撇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练差。   他坦言粗,在人工智能的项目开展上郡,有好几种做法壁臂忿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袜顶,但这不一定能成功别簇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化始杰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象定粗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞠弘,且能够很快地将技术实现应用闲鞠鳞。”苏伟铭称氛绕魄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堡赔,来帮忙推进其未来的发展诞杏拔。从这方面的合作来看俯厘,双方非常契合寐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的访隶纶。硬件是大众的强项料识艇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柯淋赦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谷女,而是应该让其独立运营誊匈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辩悍欣。”苏伟铭称十快胖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氦罢掀。   据介绍秆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽家。基于出门问问领先的语音识别粮都、自然语言处理懦、垂直搜索和主动式搜索技术盎堡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位随归,该合资企业将进一步探索久厩很,为未来的智能移动出行提供解决方案淌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缮,人工智能并不是只包括这一部分蹿些,其实斜壁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旅鞋辑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作却,但在苏伟铭看来搪目,这是一个重要的开始股。   “下一个工业革命的前夜”氮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扳,为此垄坷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管麓颂。在2016年的广州车展期间池顶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肥处颗。据大众汽车集团(中国)首席营销官镜欧、集团销售和市场负责人胡波介绍淑兔肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卞燃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墨齐,包括智能停车认枪、智能充电等丹。第三就是交通形式的智能化管理菠筷。即打通不同的交通形式祈糠,提供一个智能化管理吃,最后让出行者能够享受顺畅烈撇靠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭窘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壳玖。“我们相信火悉健,车企能在这一领域扮演重要的角色灯。”胡波称扭评遁。   不可忽视的是熔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瀑说牧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洪。   “要建立一个生态圈砷偏茧,必须要有多个方面的项目支撑退。在落实该战略的过程中局,我们便开始思考串汉,如何构架这些项目郴们,未来三年我们是要围绕这十二搁、三个项目开展工作的陈搏侨。”苏伟铭称烽芳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藤,以便及时供应旗,满足未来车辆发展需求魔。”   据了解桑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持狠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畅烙。通过语音输入瘁,该后视镜可以提供导航玫俱、信息点(POI)搜索叛、即时通讯赤梗狗、车载声控信息娱乐系统等功能誊獭凰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲜慕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎疟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抒脸。通过语音输入舅备晾,该后视镜可以提供导航钩覆、信息点(POI)搜索会、即时通讯焦、车载声控信息娱乐系统等功能歌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巾戎茬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叔论澳。   苏伟铭透露点慧碌,最快从2017年下半年开始丸校韶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜螺孙,在一些国产车型上也将采用该技术逆链褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锨。但是粳,有了大众汽车集团的参与届筒讨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佃潞愁。   经济观察报碴趟媳:在中国的十二三个移动出行项目上棉吐掸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氮酞?   苏伟铭兑霸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腺。2016年中旬迟篮,我们便与集团总部沟通过尉地晨,我们认为在移动出行领域刮瘫,中国是领先于其他市场的缸兢。所以蜕,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊骨凇,建立MOIA移动出行服务公司虑券耗。之后荤,在中国停缺立,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顿脯细,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目士。   所以郡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戚泵怒,欧洲和中国毒。其中中国的业务包括三大板块骇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彪匙扑。我们在这一领域是领先的粒卡括,这之后奖徽汕,我们还会有更多合作嫌痹。   经济观察报岁:在大众规划的十二三个项目寐善手,大众与滴滴出行蹋耍鞠、首汽等公司的战略合作是什么模式册焊?   苏伟铭胆舵戈:大众跟滴滴脊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中籍撅。其实厘钒悲,与滴滴出行的合作珊汞,目前还在进行详细商议钾。但需要强调的是联,我们的合作投资并不是融资的概念孪,我们的合作是战略性的戮绞。   经常有人说大众汽车集团起步晚肚,但我看不出其他厂家做得有多快徊蓖室。   移动出行的合作类事,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求淌蹭帆。与出门问问的合作痴闯,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司踌幢复,双方都有委派监管团队奸淑吵。   经济观察报献偷复:您提到的十二羚、三个项目都是什么商业模式挥?是否都会以合资企业的形式出现蒜?   苏伟铭灌:并不是全部都是合资企业形式的项目撬狭。我讲的三大板块中味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踩。我们选择成立合资公司是因为闲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值供。那么如果不通过硬件会,技术应该怎么落地呢鹅?通过建立合资企业炼,我们可以为不同品牌设计不同的技术妻世,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翰爬剃,包括集团以外的其他品牌祥烹,我们并不排除这样的合作芯。因为生态圈本身就有一个共享的概念宝长涩。随着数据的增加荆,共享的概念会更加广泛寄扰,生态圈成功的可能性也会越大洼。所以与传统的工作方式相比列,变化是非常大的缚尘。   经济观察报史弘捅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作离补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捂讽?   苏伟铭讹疟龄:我认为技术和战略两者兼有隙拇。要建立移动出行生态圈的目标稿溉,就必须把其中的布局规划清楚巫攀,只是研发出几个APP虫魂稳,并不是真正意义上的合作或合作的全部懈宏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喜喝番?同时瞎碴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用添孙性,也会要向外输出麻河放。   经济观察报寺猫:生态圈成为汽车业新的布局单位滤,选择共建生态圈的合作伙伴时逞芥,有什么标准挪巳?   苏伟铭坟:以前我们称之为垂直平行的价值链扦壤股,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坤。在考虑发展这些技术的时候虐董,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淮。   举个例子矢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掸,我们会考量其语音识别技术有多强炊?然后再开始讨论中间的差别在哪炭田。找到不同品牌之间的差异性非常重要喂。从战略角度埠浦,大众汽车集团需要明确今后的定位片吼拟。   谈了这么多池布馅,其实有一个基本点段堵,便是客户群体敲。作为主机厂掠裴偷,我们需要预见到7年以后车的样子物塘唱。因为一般针对七年以后的下一代产品呻,我们现在就已经设计出来了恢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懦辫艘,未来会遇到非常大的改变吞圣患。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墨酱贤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的切炊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   4月20日吴先饲,上海车展开幕的第二天纠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怒娩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答康祟伞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瑞,其实泄违,魏建军早已来到现场毖娩颈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赊看徐,魏建军至少接待了三批不同的访客攫,并亲自送每一批访客离开敞讨觅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坎惠,虽然神采飞扬臂棋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渡敲寂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煞稀纶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义极冀。一边是国内SUV领导品牌浅些,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黔彼敬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓣霜裴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臼娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羌氏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钾需粉,此次腻寝哼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上费铅。   “WEY的目标是挑战外资品牌戒蘑妹,终结外资品牌的暴利时代狮,重新定义‘豪华价值’榔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枯仑庭。VV7c/VV7s之后己,今年还将推出2~3款全新车型淋啃彼,将产品线延伸到新能源领域申咐,合力冲击外资豪华SUV品牌碳兰僳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕。”魏建军说令傻狮,“关于轻奢盘,首先这个词比较时髦呢,容易记住挠豁缴。另外木癌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曹涟。”魏建军表示涂,长城不会做没有意义的豪华峨,“作为消费者可以感受到超值的体验箍,而企业也能得到相应效益篙品,最关键的是得到了客户的认可卢,这才是有意义的‘豪华’考播。”   魏建军认为安全是最大的豪华吝赶甫。“乘员房仁泰、行人陀卵街、车辆”三维安全(3DP)设计理念渤先,参照国际标准褂琼,主被动安全配置完全创新惊缚烷,提供正常驾驶蓝、危险警告冉涝浦、碰撞减缓涎辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凄遍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牢,译为“牧羊犬”退墓,有守护主人生命及安全的意思归佬。   此外典,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陋,来自于欧美一流车企废,有着丰富的造车经验和行业影响力然戏郡。匹配中国第一款7速变速器朗赦,这是世界上最好的变速器之一腑痰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剧署,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌先练快。除总部优秀的研发功能外瞳,长城在欧洲扣、日本和北美也都建立了研发中心壕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沛促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扰光。其中勺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携行希。对此翻珐屁,魏建军表示现:“媒体和消费者一直有这样的担心绊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面士疏。实际上欣僻,在同尺寸或者是同动力下篮比,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸私。但从消费者的角度来讲垢乃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮崇,消费者会非常清楚这些配置电镣、性能伍、做工有什么样的差异署纤。”魏建军表示籍烁倡,长城的目标是做品类品牌莫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烽滤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泡弹吵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒙工,所以消费者对二者的定位不会产生混淆损。   而针对销量层面希彭,魏建军表示碳吐:“从销量上看搽,WEY很难超越哈弗扑材,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莱稻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚鹂肌,15万~20万元的空间虽然也很大牵拦刀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骂柔。”也许很多人会认为落版,WEY卖不过哈弗磊箩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汗,但实则不然僳。“WEY和哈弗我们都重视圃精,长城用同等重要的穗瓢、足够的资源支持两个品牌娠勾。”魏建军说商。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拍,魏建军是如何评价的手?“我认为我们的产品不管是性能谋恰、做工播侥硼、安全煽颊杯,还是油耗实蒋、排放圈,都不输高端车啪。”魏建军依然对产品信心十足括妈恰,但他也承认WEY面临一大问题刚金次,“现在问题是品牌价值寡,因为WEY旗下产品刚上市摄确感,品牌没有经过市场的验证日淘,大家会对它不放心坦缚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卑叼莎。”   魏建军表示傲,自主品牌给消费者带来了很多价值钾。“有我们的参与搭惩辑,不断地进步市料、不断地在挑战外资兔革,已经迫使外资不断降价葛乘烙,提升服务品质纲怒。我们的目标是要挑战国际高端市陈稀,所以说我们借助中国这个很有价值的惩喊、规模最大的市场来锻炼涝,使我们能尽早挑战高端猴宫。”魏建军表示骇市媳,消费者购买了WEY之后刮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辨荒骆。他对媒体承诺蚂赌男,WEY的产品一定是超值的骏悔导,并且一定能给购买者带来惊喜跺镁。“WEY是一个挑战者暴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庞。把我姓都赌上了钵,不能失败市,只能成功夏。”在采访的最后客,魏建军郑重地对记者说沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓纪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懒啊群,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰疵盛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桥婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车列踌鳞,以及未来的发展绘涟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人四酬官:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴嗅海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罢较、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攘克茧,以下是问答实录斑外:   凤凰汽车 腥伎宫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坎被氮?   俞经民 廷请惭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淬受橡,对于品牌的市场表现同样很有信心骂麻娃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蟹荡妒,我们有信心成为市场第一的品牌蔷。今年我们的销量目标魂说,是从去年的8万到今年的20万东艰。纵观130年汽车工业发展史刚凳,汽车行业发展的基本规律而言脸前,规模还是需要的络朽嗡,是品牌更好的发展的重要保障烫狼。   邵景峰 冠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囊缎,荣威方面私,我们所坚持的未糠,是一种符合广泛审美的敌熊陆、优雅自信的设计风格搂堂扮,在复杂的市场环境中鹊,抵御诱惑短购事、坚持自我闹判,走一条人性化的设计道路烦朗。而我们的MG名爵颗嗣诲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庐酿,这是一个巨大的宝库叹踢,值得我们的设计师尽情发掘活究,其中之一焙,就是感性垢奔邪。   在MG品牌的设计风格中困,我们可以看到很多情感爆棚共、血脉偾张的元素与产品得让。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙鞘,需求也将越发多元化遍肆悍,然而无论技术如何变迁壳,对于人性化烂写魏、情感体验的诉求将贯穿始终愁哄茄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贡,我们也将在感性力设计理念的指导下工,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岗。同时句处,强调个性也不代表小众撂擎史,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅亥,为大众带来唤起强烈感动环剑、让人心跳加速的优秀产品菊,这就是我们所追求的目标墓。   凤凰汽车 拌私:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬,其中年轻消费者占到了绝大多数鞍,请问接下来鞍吠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吉楼?   俞经民 捕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晦稻憨,更是“年轻的心”湘些,从名爵ZS的订单来看幂额窘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韦刊枷,更包含了年龄层更大碉典檀、但心态上保持年轻的用户氮裁工。从“年轻的心”角度而言街蔬敬,我们的消费群体就更加宽泛了鼎目咯,作为一个年轻化的品牌弘烈,MG名爵的诉求是“年轻动感霜、专属空间稀、纯粹乐趣”堪兽,给“这一代的年轻人”造车筛览篱。说到年轻人共同的特点迷架领,是充满梦想忍,对于梦想的追求更热烈一些汉硕,更想把心里美好的事情去实现垂堤。这个梦想实现的过程是非常美好的逛裂马,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欣讽:为这一代年轻人滔,不仅是岁数上的年轻人疆戳,更是心态上的年轻人粹哭,提供更好的选择刺式,保证他的有更好的驾乘体验澜胺。   年轻化的特点挂秀洛,是要颜值齐巨庐、要体验的到位酚辟、要可以分享畴吻。二十一世纪中国的年轻人练瘸胶,在互联网的普及深度琼裳、对于尖端智能的体验和想象力虹,在全世界范围一定是靠前的彪,就应该可以代表“国际范儿”魂祟,也应该引领地球村的潮流庙。要满足这一代的年轻人态倒茅,MG名爵所带来的产品体验骆室,也应该要追求更极致事认,带领大家去创造全新的潮流碱尾爆。   凤凰汽车 晦孪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢疙、80后秒刑狙、90后的人群当中俄徊郸?   林嘉瑜 圭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烯蚊。这款车感性的设计曲线忿眯淌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丛台。不光是国内的经销商豁趟,本次上海车展弄绅,MG名爵还邀请海外的经销商俏垃结,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纳,他们也都对这款车都做出了积极的评价烩轻玖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀律,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侯诬镐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菏惶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳖,让老百姓也能开上小跑车叫渺,尤其对于国内的核心消费者来说瓣,不论年龄几何乏,都要有为自己的梦想活一把的态度啪。对于一个汽车品牌来说虏,这是一件值得骄傲的事情敌。   邵景峰 兢:其实在选择一种设计语言的时候亢小,设计团队非常慎重券裂,因为设计的变换频次不能过高截峭,要抵御诱惑急、保持延续性才有可能给消费者形成印象堤喂汰、拥有识别度从而去打造一个品牌财。“感性力设计”的第一条就是要有感性拧耪捷,去追求情感的外在表露背没,从更广泛的角度邻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匙,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚衔,感性力是专属氓、设计师要通过专属的标签仓抱访,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溉让,比如运动员在起跑的那一刻炒,弓箭拉满而未发的瞬间懂哗肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唾柏匪,这种动感更有档次倘聊,同时价格不菲官餐,是很高端悍遣殿、优雅的设计让,我们希望把这种设计注入到产品中谋孤,带给这一代年轻人极致的审美体验泌途揪。   凤凰汽车 挡钙竞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈柘Γ块化架构平台打造的沙捆僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划报?   俞经民辱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡炽。这是对这一代年轻人的尊敬糖吻,他们自带国际范儿师磺,是可以引领全球的潮流的人群沧,因此有着巨大的价值潮。对此蔡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徒袱朴,在全球也是一样耗味仍。目前玩幸,世界范围内何,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势签蛊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殴蚂掂,采用插电式混合动力设计韶醋桓。另外惕佰猎,大家看到的名爵ZS逛,将会在明年上半年推出纯电动的版本杏砰拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽胺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑟献粪,也将会在2020年之前推出奖。   凤凰汽车 黎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忱健闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃联?   俞经民 放铆茸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狮,设计上差5%酒酶瓷,销售上就有可能会差30%钾剧。那么对于自主品牌而言署,就是要把自主性发挥好鸵撂,去追求审美的宽度和深度柑娶撅,销量也才能有宽度和深度龚。名爵ZS的设计就是这样做的巍络,要追求极致死瑞、不计工本勿立宏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膘郸,可以说娶,名爵ZS的极致设计悄炔恰,对销售的宽度起到了很大的作用山。   邵景峰 哭:汽车设计是在不断进化的另,不会总停留在一个风格上送,在互联网时代蔚如,同样要有全新的时代特质戈捅。另外腾,从汽车设计而言卑舍景,例如从动感设计理念而言厕晴功,英国车是鼻祖史烫,很多品牌都是以此为源头来发展的但犊,也就是“同源”据倡。中国航天能够上月球陆颗,那么在汽车领域上同样有大的进步来河弦。之前德国杂志的一篇文章写到添桐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沟衅,在进化的道路上有推崇的看法备钝,也有欢迎的声音般,这些都是要虚心接受的唤疼坝。另外槐涵掳,汽车设计是一件非常严肃的事情攻菏,每辆车定型背后袜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的李,背后要靠巨大的投资来驱动幂拆杀。   在造型评审的过程中槐男,流行趋势讲清楚坷廷,未来怎么发展说明白苦博,否则误解就跟着来了敖峨,所以要有一个整体的品牌战略在里面溪巨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刺顷旗。   凤凰汽车 肯排薪:今年标陡呸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处及遂算?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塑拟?   林嘉瑜 告:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剁剖当,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捞煌,拥有一颗年轻的心割,热爱运动剖舒奸、健康的年轻人惦。   从足球营销来说写叉管,对于英国和中国胺掣田,都有很大的国民基础澎画板。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国季,是英超乃至欧洲的强队粉,这几年的成绩也是不断的提升狄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的布忻。同时漠,利物浦又是一个老牌劲旅铃芒闪,有不断上升的潜力刹牵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样难抛唇,在用户上有着非常大的重叠之处婆劝唐。MG名爵与利物浦对的营销合作林娇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来空,在活动和比赛中享受快乐胖锻。   上海上港队也是一样的缴常。MG名爵经历近百年发展化,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣解狼怜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镀谅,两者的合作也是非常有趣的湘肛。更重要的是酪搏据,MG名爵通过足球营销的模式犀掣钡,能够促进两支球队之间的交流舶,包括之前组织的很多活动激抡,不光是针对中国的消费者孟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搬钵,有效利用MG名爵品牌的特有资源欧拌就,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌籍娠娃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤。   车展期间嗣渭何,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乳扣亲。在车展之后现桥,利物浦会在上海有推广巡展活动茅。下半年燎朵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旗淑别,欢迎全国各地的消费者参与和体验伦理。   俞经民 筋诚貌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裂,大家能有一些共同点做沟通暗镰诽,国内和上港足球队的合作魏盖,正是汽车和足球之间速度与激情剑橇参、自我突破的契合点浮捂,足球又一个很大的特点涝堑,就是会让人意想不到接,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壬息娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离查:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谴加度,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谭炔,与此同时歇绘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一降,长安汽车产品质量持续提升盆刨掂,用户口碑不断提升镀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暴邪犬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恋妮、全球乘用车品牌中国市场第二名逞。   关于未来丸滑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘸筋狮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叔拧吾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睛貌。   2017年是长安汽车的产品大年彩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市残辖涉、全新的SUV CS55烷武、轿车睿骋CC皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卤俱诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系史熄。   如今公败鞭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”套,站在国家品牌高度寻求发展曙甭帝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童容定。提升品牌溢价能力礁里,成为长安汽车品牌发展的重中之重赣吗吝。2017上海汽车期间第秤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俗韭痰,关于长安汽车的未来瀑锚棋,徐留平董事长有话要说采仁,以下是对话全部内容塘厩铺。 凤凰汽车伯加:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的井拱沉?   徐留平啦拱嘘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程激如前,我们也是不经意之间就走到这个地步撮郴,因为一个产品苍,特别是像汽车这种产品是更加的明显纹导,它反映你的公司文化钒雌袄、你的公司理念是什么样的东西涉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆,你怎么样让产品吸引住消费者丹乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎袱,靠的是什么饰恼?因为美是一个主观的东西电,有人认为这个很美叙频,有人认为那个很美篙颁,从长安汽车之前的产品来看涂捻峡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来试弓堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么同?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期款,同时想把这个产品往这个方向进行修改伤爆。我觉得在这个方面灸痊,从长安的角度来看党,就是对于这种动感拔、时尚这个理念的偏好艰褪。我一直在体会富沦,其实我是在反问我自己钒略,这种偏好它是怎么体现在产品上的椭?实际上是我们内心的这种偏好辜颂。在过去的2-3年中哥枯,我们面临的话题爱藕虑,如果过去不做总结澈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缕,另外更重要的是说乖,下一步你怎么做就伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帅揉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摄,下一步是个什么东西扮,消费者需要什么样的产品洞夏,然后作为公司来说煽即豁,你们能展现出来什么样的东西巷牛尖,最后我们总结叫生命动感智色双旋举乖,当这八个字出来的时候瑞饰,我觉得是非沉俦常好敞疾懂,既是水到渠成垒叛筒,又是醍醐灌顶光蟹、灵光一现爆。这个过程仆,不仅仅是八个字的总结簿。这八个字出来以后隙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桥,实际上不仅仅涉及到造型鄙辈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泞。这样的话病淑,就有了一个提纲契领示九管、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗓惜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卜杰,就能够有一个非常精准的东西籍费。   刚才你特别提到“色”歪,我们当时想说冠善丁,你必须要能形而上寐蒲粮,要能够抽象出来视,如果说你不能够抽象出来杰莽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师丛毯,如果你弄它50个字锭话、80个字茨盯舞,你可能不够形而上蓬管凳,不够抽象化墒欠毛,最后我们觉得“智舍、色”锣届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羚窜怯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勒呕仕。   第二个就是说消费者情感的体验筒拎裴,比方说对这个造型和颜色浮,甚至于这种声音或者是形状乐慑滔、线条的这些方面的喜欢抒闭促,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超蛊。当然我们也在想用什么样的词比较好柿锭淬,最后觉得设计的这个词很好叔,一开始我们还担心说这个词字挺多涵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肖拓,我觉得就应该让它有想象力壬溯共,就应该赋予它很多的内容嘉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佩凡隙,孔子都说食色缔才,吃饭以后第二件事就是这个字苯彼,我相信孔子说的这个字也不简单意思娜蔑,实际上说拍委,智色这两个字还是最终反映的是人挎捎吩,特别是消费者的一种需求廷牵,对于未来传统的一种期许戮彻,这个过程当中哨幂,对我们来讲际四,把这八个字想通的时候锻耐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轿路,这是我的第一段话题堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处屑?那次在发布会现场有说配棋腔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扛恳蕊,一开始我就提出费缎,第一个侵记,这个产品要漂亮虱钝,你不漂亮的话金侣,什么样的东西都没用碑。因为我们很早的时候就开始在考量皖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚀晌,后来发现不行爬,最后我们在大概07纫驹琶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揣。因为你还不能提炼出一个高大上陡霜拔、抽象喉敌垒、形而上的东西歪竭葡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誓淘嘲,但是每个产品都出得非常艰难唾环电。这个事这么长期干也是一个问题青,因此在三年前的时候秀滇特,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恢奔谩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辑情,对于消费者的这种认知界,把它抽象化槐,那么这样的话理解了以后垮扮速,再把它具体化伍,特别是在产品功堪,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳,因为如果你不落实到图形化的方面溶乌,那就只有形而上没有具像化 嘉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中监典,图形化和具像化过程当中抖,这个就出来了娠。   这个出来以后阑,我觉得对未来长安来说恋少裙,我们未来在产品设计的过程当中烁,产品能否做到生命动感智色双旋泥宠碎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堑勾哆?这样的话奥恰盎,实际上说粒卉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狮净搭,几十次的否决遣沦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坦罗猎,几次或者就十次你把它完成峦炬灸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裁瓮,那么这样的话潦巍,对于长安汽车的家族化赡问歪,我们看了这个车洼甭,看了这种感觉这种情感的体验呈饱,那就是长安汽车千巍清,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怜婆,这是一个酷。   第二个就是说淘,我们自己在研发制造设计过程当中戚耙墨,这个速度大大下降疯盎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拉醋吃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荷,如何把消费者的体验做到更加的精准伸,更加的接触到痒点际,这样对长安的影响是极其巨大的考垂扦。   凤凰汽车劣砂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念签掂儡?   徐留平嗓锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娜毒睦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钒刨蕊。如果说把它拆分开来烈坛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睬劣,智色双旋更加偏向于设计领域橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惨,我相信大概许多媒体会想滥啊,生命动感智色双旋怎么落地蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来栏,不要分开姆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纺弗猎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洪宦句。   凤凰汽车烯:另外一个是提到的认知方面的感觉倾蹦汉,有没有一个专业的因素士,咱们除了制度之外耙模,有没有专业领域的人来负责这件事池?   徐留平氢亥程:我们长安有一个庞大的队伍旧昆坷,首先要把一个汽车造好欣捣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醚姓喊,到高管团队凹碴,到设计团队抒,到制造和研发团队垛亭虎,包括服务团队攫,特别是主要负责的领导人顺聪拉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喷豪步,而仅仅是设计团队的话语醇死,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳哺恫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枢怪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胎摧蔫,因此对长安来讲写,是既有最高层特别的重视瘟、关注和把握杰茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责怕施采。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掇祭,我认为在汽车领域当中是行不通的停酞,当然我们也有具体分工俯方。另外也有很多的专业人士完成这个事情煽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的们顾宠,还有轿车研究的锤孪抵,也有做SUV研究的嫩喊材,同时也有按照职能分的碑扒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仙茅巾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祟现孰,如果仅仅是设计团队的意见彪邓,肯定会偏离了方向撂沫。 凤凰汽车旅:一把手是指您吗舷饭?   徐留平戈癸:我是其中之一贾。   凤凰汽车斜:长安汽车自主研发的新车壬犊,设计设韧、评审味翔、评定环节您都会参加吗卉田?   徐留平僻涕捂:我必须参加汗,我前面讲这是我的职责劣汇,所以我必须参加勿构罢。   凤凰汽车通菊凯:无人驾驶车呢屁崔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悉玩蒂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩?   徐留平馈:上一次品牌发布会沏,最新的无人驾驶技术也做了展示粳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上却斗牧,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎驴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膏,难度要更大欣令,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曙,我们不仅能在高速公路上做蔡可,而且能够在城区做句烷篮,这个技术我们已经实现了突破观耪。   凤凰汽车捌挤叼:长安无人驾驶技术进行的这么好究委广,量产会提前吗幢休?   徐留平潘激:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捅,实际上就是说啸些呻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如等农,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哀逞。   凤凰汽车祥登踌:中美在进行双边的贸易谈判很巍,这是谈判的内容之一躬伞柒,会涉及到汽车合资企业的放开捍,可能是一个双向的市场开放的动作瞄,如果这个谈成了烯胆撮,如果这个不再规定50%的上限似,您觉得对行业有什么影响道龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滩星,那您觉得首先答不答应睛?再有一个多给他股份的话竟凛,对企业今后的运营会怎么样衬邪?   徐留平蔑:我明白你的意思孟踞,第一我确实还没听到这方面的话题茅灯粮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肋枚亢,股比这个事说了很多年氦骨,我基本的看法有几点十璃乒,第一个这是国家层面的战略和政策聘避哗,作为企业来说齐,我们遵循携帆镣,国家有什么政策我们遵循什么政策掀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颧辫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涸抹,我相信未来的合作会加深岔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傲芹垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现此混,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匹示采,而是说理解消费者卢吠,能够洞悉消费者蔬,如果股比的溢价挺高哆姬背、溢价挺低读玛,但你产品不能卖出去扔磕扮,那你不能分摊出去剃丘沃,如何把蛋糕做大点杰,这是合资企业要做的一件事瘁巾规。   凤凰汽车沏:如果真开放嗣,长安会想着往美国去吗保千砰,就像那福特来到这里呢铅?   徐留平晴:长安想要去美国是一个公司的战略系誓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锤为儡。   凤凰汽车记殊:长安与福特的合作多吗尽?   徐留平标眉桐:长安与福特是我们加强合作的方面镰搓好,应该讲这种合作的程度欣蜂,不仅仅是合资企业蔷,从母公司其他层面桶椭捣,包括技术和其他很多方面都在讨论瓢损猾,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篓炽拧,它的能力提高了褥痪。第二 现在是全球化合作的时代导,一家公司独立运营扇茅拉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开。   凤凰汽车宿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结认诡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要里铝,你还说了过去我们做一个车炕栖快,可能需要很长时间好不容易做下来晚肖,比如逸动渭龟,是很艰难的仙筒驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钵为,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞥囊爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱昀纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笺燎?第二对比韩系祥、日系梧渐,我们的研发体系和他们的研发体系相比剐驼连,您觉得能不能支撑看寂躺,确实我们的实力也很强模,我们的内功可能修炼到一定程度佳割,我们后面会源源不断推出好的产品厦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汰撮截。   徐留平膏:你讲得非炒希好戊,我觉得这是两个原因导致的腺剖汉,第一个就是必然性琳托,自主品牌需要有成长的空间伪荤,第二个确实也有机会的原因邯娥钨,恰恰是SUV的市城肌,中国的消费者需要这个东西剿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廓蜜,反应速度更加快一点架佳,把这些产品推出确实是满足他们的需要诗婪风,我觉得是两者共同作用的结果磋贡羌。   对于下一步自主品牌来讲搐贯盆,无论是哪个系巢诵绷,无论是美系佃、日系奶、韩系禄反踞、法系实,我觉得跟系没有关系锣宪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈厥浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西促,这是关键武挂。消费者他肯定是有他的诉求的玖拾伐,究竟是SUV聪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帅式,他有他的一种偏好颅、喜欢秸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锈剧粪,这就需要我们作为厂商轰镐糯,你必须要洞察到消费者的需求室,实际上要看到他的潜意识是什么东西富疼回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来癸设。为什么我要总结长安汽车的过去呢己?实际上是我们自己反问的过程偏辫,就是说在过去当中汐,为什么逸动会是这样可赤古,CS75为什么是这样冷梦莱?实际上说同儡裸,我们当时也没有意识到挪活霸,反正当时就是这个样子朴偿,实际上这个过程是一个反求的过程干权篙,我们为什么会喜欢这样侧方侠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中火胃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库烷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竿鸿,我们把汽车理解为是生命的动感施,其实是一种生命力的扩张谦街娄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醚揽,而我们长安就应该提供这样的产品侩,回过头来展望未来荡,我们觉得这也是一个正确的判断纷酮富。   凤凰汽车盖畏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毒览。   徐留平假痘惧:我觉得现在国内研发体系来看狄,国家间可能还是有一些参差不齐桅翟,我觉得自主品牌的研发能力和体系届,进步无疑是非常大的尘埃,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆纳交,有些方面会比较超前溶,因为自主品牌也不是一家伴,跨国公司也不是一家氰乒级,要两者来比很难说旁,但是有一点嚷沉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谢,做好一段时间不容易特,这个公司要能够连续做出好产品诡,能够连续向前增长壤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咯翔联、设计应用污隧加,在这个公司当中都比较受关注得甸惰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仿。   凤凰汽车柿嫡:我想问一下自主品牌的建设间替拱,随着我们品牌的推出械,现在汽车品牌进入新的层面窖魄,会有不同的路径选择恼灭,比如长城眷饲发、吉利推出新的车型囊讽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妥盎?长安如何能够胜出挖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪四忱,除了刚才说的两个骂,还有互联网造车的未来的合作伙伴风敖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响急底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响热阶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幻?   徐留平捣:实际上袄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砷,我觉得这是好事量,这说明汽车产业欣欣向荣筒,是真正的投入年茹校,这是我对汽车产业的理解低邻喀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵埂,例如一个产品到了造型师的时候端,是一个说法弘仑、一个样子烂虐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈屏晌,然后到了制造过程当中又是另一个想法湃统,到服务过程中又是另一个想法舌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西队柯,既有高大上的醛壁婆,也有形而上袭靖姜、具象的耙陵,你要把一个公司从时间跨度伦豪梁,一个一个展现出来惠勃,而从空间的序列当中辈,你要把研发全部都按照这个意义没,我觉得是很重要的方面慷双椒。我觉得制造汽车是很复杂的过程板躬,各个方面的协调腑吮健、综合苏佰、修正逛偷、打磨需要太多的时间庭,我觉得这是一方面枫迫圭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要榔,同时也是我们总结过去体会出来的儒锻虱,它是由内而外的胺摔。可能我们过去没有意识到这个话题绦,我们现在总结出来凛镰夯,然后下一步能够指导各个方面闺火认,每个部门都很容易做事情秋。   第二个问题你讲到造车小聪,我们开的会太多了珐兢晦,失败的太多了吵驴接,沮丧也有很多能,基本充满笑意也就一次为姑,前面基本上是批评纲葡、检讨墟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鳞悍,不高大上搔。至于说现在很多企业开始造车必舱,我觉得这是一个充满魅力的行当烁,很多人都愿意去做钠菊显。   凤凰汽车蚂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晾集储? 徐留平紊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面算,会选择相适应的地方廖堑沙。   凤凰汽车每始断:就刚才的问题我问一下杆垫,刚才您提到和新创的互联网的合作劣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拾、蔚来也有合作绢,您觉得长安在未来在互联网里面的话桃碎,更倾向于是一种怎样的合作苯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腹剂瑞,您是怎么看的对嫂?   徐留平戏搭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伎,从长安的情况来看瞄,我们认为哪个方式都挺好的涧,现在是合作型的氖,是你可以自己干壕林托,也可以合作干瘟铃裤,也可以自己加合作干绷箩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烙繁凤。   凤凰汽车耐:我们打比喻系,37度是正常的温度乒委,您觉得新能源行业腊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刊,您觉得温度是多少谅?   徐留平报:您觉得高了低了缎殿?   凤凰汽车驰梢夺:之前有人认为这是疯狂的阶段际惟耪。   徐留平哼柯:我对一个产业的衡量依据是步,在目前这种全球的经济运营模式下嘉榷,凡是有金矿的地方敝,都会有若干的人去挖掘它挎滑既,目前我觉得新能源就属于这个阶段含草衫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宪忙毒,应该更加得进入硼滑拖,因为从目前的情况来看绩,汽车产品当中如丛措,一个很重要的领域就是电池抹视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膊,没有这种资本惦、技术案、人员的这种投入瓣势抒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的典冲领。   凤凰汽车房淌宫:那就是说您觉得温度还不够吗氦倡?   徐留平混床:我觉得还可以德校,但是我不太同意的就是产能卤寸,如果说你的产品技术不太优秀快,你建那么多产能就是有点糊涂啸茫。   凤凰汽车豌:很多其实可以通过改造现有的产能闻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祟鞠固,从这个角度来讲蔑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况另?   徐留平套烽:从整车厂的角度我们希望成本低一点妈娜告,选择利益大的绿纱。   凤凰汽车茹:所以您不担心过剩吗鲜烯?   徐留平虐精加:我不太担心这个问题诗局,我觉得电池还处于不确定的阶段父释,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哼淡。   凤凰汽车贡掏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兑拎同,不管是设计师还是CEO等等剖灿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暮酗?当然那些设计师很多是主管的钝遍唯,老外有管经营的有管品牌惯冲簿,主要还是在设计和技术的领域壤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹤擂厘?第二个是国有体制的问题翰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焚柔寐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姥,也在高薪吸引高管人才垫刚市,您是如何留住我们的人才到婪首,关于体制之上轨、体制制约的问题扯丰揪,我们怎么解决恐?   徐留平围微:现在是全球化时代兜缄感,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卢,我们最早的时候是四无舵,没钱读、没人杰、没能力膛埂、没地位嚷竟,到现阶段来讲蕉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铃逝淬,这都是一种非常正常的行为脐塘了,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哄,如果对中国的消费者不能够带动靡,那肯定不行胚蚂,我觉得这是一个墟,无论你是洋务运动还是什么运动首,核心是对消费者要动起来苛,这是一个芹祈回。   第二个关于体制的话题拖通拓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刀寂,这个方面我觉得不能讳言凳。目前来看桶,对长安不是特别明显啪幌,因为长安是属于南方集团旗下子公司椒酵,从南方集团来说扔,在这个领域当中柒途,也在他的职权范围之内做了一些调整凡轰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓮咯唉。   凤凰汽车埠恳秀:如何看待这个机制擂?   徐留平茫:从国家层面来说碴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裸。   凤凰汽车巨:你们审批会很困难是吗鬼?   徐留平青靠:我觉得会快钝腐,另外一个我觉得汽车集团付,也许给你量化很多股份雹,但是最后你没有创造价值界吻宫,给你1股东,1×0的时候不还是0吗淮匹揉?汽车的成长爬、成熟或者盈利是一个艰难的过程衰绣。 凤凰汽车低透:十三五计划像长安汽车整体的销量汰寡酚、利润和研发能力以及目标有没有弹狠势?   徐留平韶:非常有必,我们愿景2025昆删顾,我们做10年的规划边泌碎,在这个当中我们相对来说做得比较保守灭贝弹,为什么说保守呢捅垄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胺扭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念殊讽偶。   凤凰汽车匿毫岸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔫?   徐留平侠蚊痴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棋深烂,在技术和平台方面都在加强合作孪锯,至于说未来它要怎么样邢构,我现在还不太好评价这件事靠险。   凤凰汽车赫:徐总问一下国际市场的战略辖,我知道去年车展的时候能惯轻,长安说往海外拓展的重点是伊朗相堡粳、印度牌、俄罗斯这样新兴市吵谰,有明显增长潜力的市澄讼绾住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皇,比如在墨西哥襄,对长安而言裴挪弟,自主研发这么好脑畏,又长期和国外品牌进行合作掀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国武、欧洲的市澈姑纭?   徐留平八:在我们十年规划中就有唇柔捌,去年讲的时候就是当下正在做的内容式北赂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的残趟梅,就是要稳扎稳打腥盘解,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨缺氯,因为一支队伍最重要的是信心焙箱秃。   凤凰汽车花么:国内很多品牌都盯住印度这个市撤肫С丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争豢冻密,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洪巷?优势在哪儿售腿补?   徐留平瞎匣浆:对于海外市场我的理解是要扎下根去岭,不是简单地把你的产品卖出去导,是你能够充分地利用本地的资源性,包括人力资源和其他的技术能力卵售,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勾瓢娘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的前界朝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑,促进本地人的水平的提高穿哥劳,那么同时在这个过程当中蹬,把公司的产品技术涵盖进去设漂锣,我觉得这样才能走得远镜蚂。   凤凰汽车辟:长安最近一套体系出来了吐高说,有没有可能往更高的一段发展圭墩?   徐留平谜怀媒:从长安来讲胶,我们目前的战略看檀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品架,这是我们能够奉献消费者更多的东西雷蹬殊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁,但最终要落实到产品上诞磕,产品是一个载体让消费者感知它知道它项摄谷,未来拎集蛋,长安汽车会加快产品推进的速度蔼蜡俺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谓。   凤凰汽车长厘委:欧尚也在这里面吗吼前?   徐留平堑饶盘:欧尚不在经。   凤凰汽车父穗:东风已经有PSA很多股份诧姐零,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塘菜毖?   徐留平咯泪喂:目前我没有听到有任何影响四,在实际工作中我们也没有感觉到撤抢。   凤凰汽车羞淳:理念发布会徐总是骑着马出来的孔融闷,当时媒体圈特别关注搜,都刷爆了朋友圈快,虽然我不在现炒胀丁,我不知道有没有特别的意义好尉惊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动队,当时的考虑是什么贺提盛?   徐留平污涸:两个考虑笛柔河,一个是我把马和车作为比较送腿慧,你要说一件事镰,一大堆结构化的语言没有必要揣鼓,我觉得既然是长安汽车愁拢,我们叫做生命动感断澳妈、智色双旋誊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伪逗,如果不这样做也没法让人尖叫狄博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托,上海车展首日揽渤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涛抛雀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱苄辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夺患,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排迷,12年增长了120倍皖盖俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲜赶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寂紊羌。   受访人钉法:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惫。以下为问答实录世晤飞:   凤凰汽车品登: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宿?   雷德?比格兰德势: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹦侥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镜,这款车在中国市场的反响非成#好贩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA品,同时拥有强大的引擎艾蜜,提供强劲的动力与性能勘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杏坏琉。所以扦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贬森。   凤凰汽车烦冗俯: 在没有设立经销商的地区呜譬,玛莎拉蒂如何抓住市诚辞撂琛?   雷德?比格兰德了锈: 我们首先还是会增加销售网络渤发,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胺冗汝,计划在今年年底扩展到75个锌弧忌。   我们还在天猫开设了旗舰店办弦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铅幂壬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沦,大部分来自没有授权经销商的地区驹兽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豌,鉴赏力越来越高毖。针对这些人群按,我们还组织很多不同的客户体验活动翟褪,如海外试驾许式,以及互联网方面的创新酥嗅,如网络平台的直播少。此外叭,我们也有不同的金融政策讳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帝碾涤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赊。   凤凰汽车锌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挎末,给汽车销售渠道带来一些变化票,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雾漓?   雷德?比格兰德庆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桃搽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浅,而是要提供独特的生活方式体验席。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揭,不止在中国磨,在全球市场都是这样啥结窍。2016年靖晌踞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玻匣拘,这个主要还是产品优势带来的剐。新的政策出台以后馆信潍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龄邢,不过最终的销售成绩还是由产品决定抨。   关于新的法规婪美赖,我们现在也正在研究当中坞怜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刹目,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作持烽。此外遂睹,我们在中国有非晨鹑好的经销商关系嫌跺猩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莽魔构。我们开设的天猫旗舰店宠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咆克:客户在天猫下定单擞署,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务但。所以绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饲屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚼铆污,而是优质的服务与体验挥,这正是玛莎拉蒂的优势所在书。   凤凰汽车敌奸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耍,有没有什么新的产品推广恰?   雷德?比格兰德息荣跋: 关于新产品孺脾,现在还不是宣布的时候蒙对,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抒,等到新产品发布时我们再提供更多信息檬鞠撇。   凤凰汽车魏酷价: 作为中国消费者熟悉的豪华车妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伴吨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沫。对于玛莎拉蒂来说蛋聪双,未来在中国市场的前景怎么看艰?理由是什么秃芥厦?   雷德?比格兰德拧丢谦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况型弟彪,5年前碗,我们在全球的销量大概是6,500台急协,而2016年达到了42,100台克当该,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刃,所以我们的增长一直是持续的形。也因此阶路,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狼庭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阔滩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋七瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徐羞畴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扔尸判,这就是玛莎拉蒂的优势赏矢讥。所以尸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骏。   另外画捻瞄,玛莎拉蒂的车主非常年轻土,尤其是在中国市承馈,车主的平均年龄只有30多岁抚兰描,他们追求具有独特风格与气质的产品商潦憋,来表达自己的个性与品味垂翻。   凤凰汽车淀奥: 现在汽车技术日新月异稀饯唐,尤其是新能源瘦、共享哭、智能驾驶方面彼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖?   雷德?比格兰德霸: 在新技术方面跋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耪烘话,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歇。我们并不追求生产最快的汽车纶脱,而是要提供包括技术案、性能啃粳嘲、动力脊编、驾驶体验等方面在内的最佳组合寝们淌。   针对自动驾驶拆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妙,帮助驾驶员减轻疲劳试,降低操作难度袱兔去,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恃矾,包括独特的声浪帘、澎湃的性能惫扯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芳宽染,这是玛莎拉蒂所追求的俩。   关于未来对新技术的规划免,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孟挟跨,比如减少温室气体排放碾墟烯,这一方面玛莎拉蒂也不例外痞。此外干磕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术退,如苹果CarPlay和Android Auto范,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奴卿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术递。   凤凰汽车墓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卑圃姜,怎么适应盲陶腥?   雷德?比格兰德瘸: 针对年轻人群税救通,我们采用的方式不是改变自己辫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褐刮。比如在中国少,车主平均年龄非常年轻淬魔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浩烘,便是一位年轻的中国女性雌窟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韩该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奉从酚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箩,包括法拉利生产的强劲发动机篙础曝、独特的引擎咆哮声甸宽尼、奢华优雅的外观与内饰碳宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傅惯。   凤凰汽车娄绷抽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞎膛蒲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级既纳瑰,有没有针对用户画像做调整蹭皑莲?刚才强调坚守自己的DNA和理念奴律顾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试县陶?   雷德?比格兰德疾红: 在中国绍石,我们不断渗透到三四线城市但乏匆,但是目的是一致的耍堂,就是要吸引更多年轻客户邵顿。但不管在中国乃至全球的哪个城市辆傲涧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乌弦木、激动人心的声浪酵独酬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩衬。   在设计经销商的时候岸蟹,玛莎拉蒂也不是随意为之昆驹腾,而是按照需求进行规划惩规酗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庙口,首发售罄的100辆SUV中屉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区响送扔。因此抡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩。同时燃仟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磁,客户需要一整套的优质服务枚窗淳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赂尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上田,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饥四落。   提问购久及:您的新角色到底是什么样的碾缉媒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骄玲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拣褐得?   Alfonso Albaisa挎涕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拼,跟所有的设计相关的工作骚顽纷,都是由我负责嫂些。之前我100%的时间放在英菲尼迪擅,现在会分30%的时间来瓣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作础睫。现在大家看到的一些车型楞,可能是一些原来的车型让,我们现在的工作念,也是快马加鞭经,希望能不断的改进缄端、提升现有的设计剃冕煞。   提问剂墓亥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弯?如何看待他推动品牌前进时的作用蹬痢磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa府青晾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛊,我们会共同合作艇,不断进行我们设计的演化老泻镣。其实我到7月份才会正式上任蛊耿陆,我现在猜测或确定未来的设计理念叉乳,还有点为时过早入脊丧。   我们知道篱放,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轨、非常大胆前卫的程膳醛,我们的这种设计是一个不断演进的过程突,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改权。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垒库。   卡里姆跟我有很多类似的地方牌警蜜。比如手仙,我们都是艺术家出身膘恢,非常喜欢设计缔悲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞据,并将其以各种形式发挥出来帅靛。   提问拉:我有两个产品方面的问题仑。首先厩,这个概念车非常漂亮碎导,它背后的设计灵感有哪些磁?   Alfonso Albaisa缸:秉承“冲突美学”设计精髓肩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磐趴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶嵌。基本上就像艺术一样仇吻,包括缝针抄息、包裹感杯,还有使用的木质朽,都是非臣拭涛疲好的手工工艺强寐。这是一种感性和理性的结合氯媒,还有一些肌肉感极强的车身线条伴。   提问坍犯骂:这款车未来的定位纶菩赋、消费人群是怎样的才莫剂?   Alfonso Albaisa亲沙抖:一般都是比较年轻的家庭泄竟灯,想要非炒陈担宽敞沃、具有运动风格的车型嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖乡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭铺似,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虹厩玻。   在发展新常态下啥蓟存,消费动力开始向下线市场转移钨锌推。同时捂迁佬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钉。由此呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”崇劳畔。而对于汽车行业透距,消费升级利好之外馅珐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇软。如何撬动县域这一重要市辰蘖?   胡绪雷表示干,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潭肺,帮助县域出租车进行升级改革钨拘。县域交通的数据化翁寒、智能化发展稗呛毁,有助于未来网约车的下沉渗透邓拐椿。县城消费能力相对较低酶,在出租车领域引进大数据之后目擅卧,未来再进一步升级到网约车俺仿蛔。   据胡绪雷透露锋,首汽将在县域布局三块业务衔隆:长租车霖理累、网约车(出租车)缸套、分时租赁花唬锣。分时租赁是纯新能源车枯霉伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充辉乳,它是纯电动唉,不用长时间租抱废第,可以通过APP来完成珊革。目前圃,在北京有1000多辆车吝,150多个点位擒缓拉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喀,对公务车改革会有一些帮助仓。   胡绪雷认为碗,网约车行为是偏汽车前市场的角色弊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绅挫。第二据,在居民习惯了这种消费行为之后娇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用努妹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌康。   当日洼且,首汽约车作为新生力量居徽胃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”械窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佰幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻差,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唱,渠道下沉要根据市场来判断脖,服务要根据需求一直不断地跟进坷娟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掏,比如说对经济的支撑谈释犀,对政策的拉动能韦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绿磷藐。近几年魄胶,一汽吉林产品在县域销量比较高哗,对县域市场的期待也非常高藩损。从目前产品结构来看武捅,产品消费比重70%在县域娠陷庞,30%在一扮老、二篱搬峭、三线市场栓戒细。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浪读,外观梧、配置膊喝豹、价值都迎合了县域市场的需求烈郝。   从流通环节上来看江揽碉,县域市场做的非陈羁犹疲好屁儒拷,没有什么瓶颈因素颁。一汽吉林也努力在渠道建设缄疗、服务跟进等方面做成长和改善涧焙涕。同时宋长欣也提出了一个想法侵,“县域对自主品牌在公务车挞、公务员购车方面是否有政策倾斜售谁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暖舶码,这是我们车企的想法劳瘫舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕾让离,要根据市场来判断诽吗。目前洽匆,县域之间的差距非常大侍,包括现在推行的3G服务囊傅采,在那些无法设定固定站点的地方骸醚达,推出了3G巡航服务间。服务是永无止境的工作兢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬还篮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪冷酬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟斤,新能源汽车推广比较看好北帅脚杜、上存、广限行掇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸿锻干,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拢霖邪。尽管都看好电动汽车的发展趋势哦膘仿,但做好市场并不是一件易事布潜赴。   目前比较看好两个市忱臁,一个是北窘嗣、上尚豪祟、广限行凰橡、限购市辰印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈隆,这个市场的发展速度很快茄米。例如河南溜挎、山东食、西北区域那碘,大量没有牌照的低速电动车霜小,在政策方面仍处于灰色地带松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驰咐趁,在国家和地方补贴的支持下柑乾炬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揪攻,在农村市场赔贪、县乡市场得到了非车盎茫好的认可秽捆日。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胃蒲,县城市场的消费者的房屋空间大堂辟抛,有充足的空间停发车辆踩好,拥有较好的充电便利性璃茹年。其次行驶距离不长烹屑缺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲夯。另外拣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难握凉,因为小车型成本低媒覆。   赵智刚表示痊酬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袍。河南地区思茫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涤,在替代当的出租车畴丛莆、公务车方面取得了不错的效果窗禄。同时纷瓶俄,也在积极跟海南政府合作鹃,投放了一部分公共用车尾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁,比如是文昌白悉劫、万宁汹闷鹃、琼海等县级市疯蹿龋,未来将在海南全面推进系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲被能阂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棉丰厦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陶。会上司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桥划函:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂察可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧,是参与全球竞争昧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惕届沫。”   在当日的论坛上汤袒,郑刚发表主题演讲惕嫡煎。在他看来赊聘,打造世界级新能源汽车的品牌偷匙恨,最核心的是独特性款戏呈、差异性怕魔比,是比较节能优势梆渐舅,浮出水面的是视觉卞昧材、是LOGO谓烘圃、是VI肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辨,其中成本优势是最重要的组成部分订彭蔬。   早在110年前突饱矩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择害掣瞪:蒸汽驱动车尽遍割、电驱动车和燃油驱动车黎。然而欣,在后来发展中峡飘焚,电动车败给了汽油车醋武。这是什么原因造成的膜不百?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵。亨利·福特发明了流水线生产全,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邦喊密,成本大幅度地下降家赊,售价拉低到850美金饺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车困,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贺嚼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌解。100多年的历史多次证明了这一点迸。” 郑刚说弯迫澳。   在反思自身发展时翘揉吨,郑刚透露鲸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唉,规模在迅速的增长叙禽,但很遗憾并没有带来显著的示酱、大幅度的成本的降低辰钱敞。   为此菠锤,郑刚提出金猛禾,在推广和普及新能源汽车的同时晨熟,光靠技术进步还远远不够舍乘查,更加要注重犀馈抨、培育成本领先的优势还陪景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠绣,是参与全球竞争鲜剑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钾薪。   他建议讼究,对新能源汽车未来的产业政策维跺汇、行业标准会、行业监管等猩帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嵌究虫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顿镐,这样才能培育出行业的龙头企业乱。   如何通过提高规模翰帝、优化设计萝、优化政策和制度创新瓶?郑刚说惊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郊、交易成本和政策成本绍,来打造企业的综合成本能力和优势枫翅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幂窃。这还需要企业和政府共同携手且橙,不忘初心爆驹牡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岁幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:韩大为" "  魏建军多次提到慧,我们的确有很多故事碘连驶,但是他们没有写得很好犊傅暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陀?魏建军直言不讳地说黔肥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后功。   囤地赚翻啦商湾、离开保定掏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剃迪阶,且莫名其妙讼弟洗,或者无中生有的传言所困扰菊浚,最好的纾解方法是什么恫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冯班。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚武架,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婚弗谦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后访逛,魏建军烁朽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隶,与部分汽车媒体交流辖。以一身轻便的牛仔装""示人""桑不休,魏建军笑着说匈斡歌,是在同事的建议下才穿出来的般犬配。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邪柯,魏建军坦言搏裳菠,的确压力很大扫,也很难受撮嘎茨,“有时甚至想哭”肖萄看。他说攻潦敞,我本人就是保定人舍焕灌,能不希望自己的家乡更好么伴涂?当然定蔼磊,我们只有把自己的产品做得更好帽播。    诚如魏建军所言踞焕,近期始到,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冠靠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栖贾,来自媒体的反馈好评如潮飘。有作者甚至设问扁如哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挤,否则也怕媒体老师太忙”踌,长城汽车一位公关人士插话道蠕表斤。    10日下午的WEY首度试乘试驾恐非凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格体,有同行在现场就说渤嗣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型适唬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浓。    动力配置上蛙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机木遍凶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咎偿,最大功率达172千瓦小邦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厘波,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帛搓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剧簧堵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朵,VV7s几乎没有发飘的感觉筛,而车内噪音也得到较好的抑制缄柯幕。“我们在整车NVH方面做了很大努力皮诬,也取得了一定的平衡”储檀,魏建军说潮。   VV7S    在交流中访,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哼顽,大谈挺、特谈所谓“轻奢”倾签、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陵什魏,咬住“聚焦”二字不松口袍钨。而是多次征询媒体试车时的感受沏,并逐一分析霞、解答媒体所发现的问题黎。整个交流过程牢,他都态度诚恳未虾,即使是谈到一些尖锐的问题瑟肩美,也并不辩解阮碴郸。他甚至非常谦逊地自问自答褪瘁,人为什么会失败颗幌?尤其是一些有着巨大成功的人复突汇。因为以往的成功勃韭禽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彻,就很容易让自己失败比围收。   VV7S    在4个多月前的广州车展上考伐喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迷波。他认为纷,好的产品本身就是故事刺,而WEY就是要做最好的产品槐。此次粗唱,魏建军多次提到艇,我们的确有很多故事要讲遣,但是他们没有写得很好失槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的告轰吹,所以梦犀赫,我在让他们重写辽设懊。魏建军笑着说雷礁歪,把一桌人也给逗乐了盟烯。    在媒体谈到其他竞品时沁怒垫,魏建军都给与很高的评价睛葱股。不过最终还是认为自家的产品痰呕来:底盘更扎实薄田,操控性更好习仑冲,“因为我自己就好‘玩儿车’”姜煤,所以对他们(研发人员)的要求也更高茫疟。   VV7S    据悉坏蠢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市居新,预计售价在15万-20万元区间盗阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梦赣抵,他思考了一下才说烂,它的配置太丰富了簇康,在相同的价位空间暗攫,“肯定没有比它更多博哄、更好的”讹融屠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖说然?魏建军更是直言不讳地说但腹侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中培,一位来自上海的资深试驾教官说痊,之前很少接触自主品牌汽车萍菇桂,这次也是第一次来到保定穗,第一次来到长城瞎继梯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枫浮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沪街。期间身旅膛,有一位同行说帕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骑桨脆?或许这才是魏建军的真正用意吧佰次骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   陆逸表示蚕究结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凶冯,因为正处于发展的爬坡期航。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稗录晾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矩题,而且要深度国产化告。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八,雷新透露吨,上海车展期间吃聪尚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时久,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现间。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时继,陆逸明确表示晶航妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔷四,因为正处于发展的爬坡期失。关于国产化的工作辉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲸鸿修,而且要深度国产化拨。    日前金盎能,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典低加。活动后泻勤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访然,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应反。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咸雀汗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%距,超过23万辆老。今年第一季度隘脊,英菲尼迪在华销量破万辆偏,同比增长4%搬,而其全球累计销量达到67367辆透弗方,同比增幅为18%陵糯。无论是在英菲尼迪全球体系中忻潮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泊底,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庞杰顽。在不少业内人士看来熄履,从去年4月以来埔瘫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞推坪身。    对此寺阜修,陆逸强调哪,目前英菲尼迪的销量很正常煞搏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竭剿蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烘潜,还处在爬坡期廊。他还说敝敢麓,所有的汽车品牌进入中国后贯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加礁盒、运作能力提升及投资力度加强斜颅胯,会迎来一到两个爆发期到迫肚。    事实上撩郸扳,从2014年开始沦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后位遂白,就迎来一个销量增长的“爆发期”虑:2014年妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻罐,同比大幅增长75.6%霞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涂滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆螺绕识,同比增长33.8%诗忿。    不过凹,步入2016年俩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期市祥。当年4月初翻底,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愤叫,刚好满一年贸鹤。在过去的一年里玫晚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕉倍吵。陆逸坦言兔取,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接挎莫,以便更好地认清我们是谁丸爸,我们的未来在哪里尉郎金,我们应该做什么另略薯。”    在陆逸看来誊醋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猩,今年是进入中国的第十年拈骸。所以作为一个年轻的品牌怪,这本身就是一件很有挑战的事情嫂童如。他还表示痪吭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畅,是更聚焦的一种进化松。因为市场环境在变化拿糕,消费者的需求在变化撅份舵,我们也要根据变化不断的调整筹狡、创新拜颂席、挑战自我萍朔。”他说耙膜恕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胯穿,就提出了‘挑战者’品牌战略盒梦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罗降,品牌口号必须得落地辱。”陆逸表示汉番,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发极玫,聚焦目标客户群尽涝颓,让产品与目标消费人群建立联接凭棚笛、产生共鸣乌掸。    陆逸对中国经济网记者表示另捍是,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陶铺渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕文桨,而且要深度国产化患妈徐。”他说砷幂,中国是全球最大的汽车市橙帽摇,同时也是很特殊的汽车市衬笔取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惮,就要真正的了解客户拣恢染,扎根于客户俄溜笛、扎根于市橙,这就必须深度国产化蛾呸。据雷新透露汐篓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忱洛滇。    但是拐贺输,从2014年底国产以来控褪晦,英菲尼迪只推出了两款国产车型僳肩:Q50L和QX50崇。对此潜席,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑定弧。陆逸表示科泞怜,“关于产品线布局的问题斡炯,英菲尼迪有一个长线的规划味帝弓。”    陆逸介绍说钨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胚岸街,规划内容包含平台规划杆喂嫂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峰皋。他还说禽赫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备市佩奴,我们的目标是通过完整的产品规划伪笔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赤苫拨。”    谈及国产化在今年的推进程度泄蠕帅,陆逸表示儡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拓。”雷新进一步透露李检,上海车展期间拆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独挽篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现补非甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭栋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菇,通过销售Urus圃判,兰博基尼总体销售量会翻一番晚刊,突破7000辆大关匿肉耪。    在更遥远的将来部,很难说会不会有纯粹的电动车磕绥盾。这是因为蓄电池非常重陵妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供刻庇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵哪健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粱芳。自大众集团和奥迪公司接手后蓉瓶,兰博基尼得到积极寝钠猜、稳健的发展被。日前经,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眯溃瓜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迫商,商务部主管Federico Foschini擂购。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帘填、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫂旗:并入奥迪公司之后雇胁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强接棘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘟娟?    答欺谅:2016年电恐览,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哗。奥迪公司和大众集团接管之后什项,对兰博基尼进行了很多投资轨怠坷,让公司发生了非常大的变化首。此外献,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碎巢丸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牛狡峡,如果没有这些投资详,就完全没办法实现这个计划浆承。所以麓垦,兰博基尼公司从中受益良多酵涝扔。可以说杠冠汾,如果没有被接管茅吭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茨菠。    问殿画:在您的介绍中附瓶群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痢缸旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌?Urus投产以后识,重点会不会向中国市场倾斜罕榔浪?    答菱贸:目前讥荚,兰博基尼公司只有两个车型系列粳夸惦:一个是搭载12缸发动机的Aventador哭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酥放笛。因为各种原因白梨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渭桥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂。2016年妊煌辨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘶拐落。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勃船烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放额,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诞莲材。2016年捣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赖。新产品会在2018年投放怜嗡,到2019年韩棋,通过销售Urus交槐,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关未逞。在中国市场上假裁接,SUV是非常重要的产品教接。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寒。    我想强调的是锭苏骄,在中国超跑车市炒辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柬推,Huracán大概在300万到350万人民币型,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平努。    问祈弗鲁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掸哄侵?    答犯官胯:目前驶,兰博基尼在中国有15个经销商思麓酶。到2020年磺聚,我们希望经销商数量能增加到20到25个欠。当然盎,通过Urus的投放陕,在华销售量会增加报,服务涵盖的区域也要明显的扩大串。    问粹痢荒:如您所说戎提喂,兰博基尼在中国有15个营销网点鲤,去年销售了151辆(车)乔。我们简单的推算一下计,平均一个营销网点一年卖10辆车户孪姓。那么村皇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涡谰己?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢锰?    答佃:是的凌,会明显提高经销商的运营能力颁乃饥,新Urus也会变成一个破局者旁蔼廉。虽然现状如您推算泄盆,但是在Urus投放之后贿,大概2019年或2020年褂泞,经销商的数量会增长颧,同时每年的销售量可能会提高到30辆拓,整个业务会明显的扩大貌当久,售后服务也会明显提高宋。而且由于SUV使用的频率比较高感捆策,消费者甚至可能每天都开SUV去上班播己扰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褥。    问拱:兰博基尼车型比较少碍睡,所以每一款新推出的产品都极度重要码滑。现在的汽车行业发生了一些改变污,比如智能化瓶啊底、电动化吉氰。那么乡墓,兰博基尼在研发产品时特,会不会受到这种趋势的影响嚼举剐?    答榷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坞外。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禄伦,更多的是代表了一种感情垃井懦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庭狸互,采用V12的自然吸气发动机爸普愧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张免蘑伎。未来霖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协率痹嫁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渡沏,甚至会超过前款车型杯含丛。而出台Urus产品时则会有一些变化痛功泄,它将采用涡轮增压V8发动机勉头,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丛铺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妥奇。但是径下饲,不管从产品定位短贰,还是感情诉求方面来说微桂订,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观客悄码。在更遥远的将来谎搓,很难说会不会有纯粹的电动车尺巾歌。这是因为蓄电池非常重蔬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车都档诗,可能未来技术上会实现新的进步盯,那时我们也得重新考虑这个问题菜瓢。    前些天未,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扯烙闲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闹府棚,其V10的发动机再一次提高了功率丹挟嚏。当然仿挟催,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA降蹭。通过技术创新以及功率的提升插浮勾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菜捻行。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车无妊碎。在预销售的阶段补,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来末梗刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功档,能够击中客户的心理需求隙侥。    被访人采糖诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劣。1998年到2007年聘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弥牌瞎,负责兰博基尼产品工作;2015年旗狡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员空,负责销售及市场营销苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞肠地:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塑,中国是世界产氢大国河,制氢设备慑颈、储输设备咐鸽粉、制造技术等条件不错稿诚,具备发展氢能的基础蓉。从环惫В和能效等方面考虑厦豪,中国应进一步推动氢能源产业的发展括笆。    周奕丰谈到潮鲍,中国目前主要依赖化石能源味,对环境污染严重莱忍侯。氢能源因来源广泛念疤、燃烧热值高淌芬、清洁无污染和适用范围广等优点丘苹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绿奥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞪础,目前看惟拒,中国氢能利用的研究相对碎片化唾,与国际先进技术相比还有差距抢碎,没有形成产业化歪前盼、规模化发展磷。中国应迎头赶上惧芍旅,卡位世界前沿僚冈。    他还提到啥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茶,提出实现大规模碴茄、低成本氢气的制取笆、存储蔷、运输绩、应用一体化的战略目标蔑。这非常重要尝惫裙,未来需要各方协力肝,加大投入贤电焚,推动相关产业进一步发展倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表群筒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刻杜翔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匠。    他谈到磁偶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彻,各方需要引导资金更好地支持实体经济伞,促进金融资本流向实业肉来,真正促进经济稳步发展殿,夯实经济发展基础赏佛鹊。这既是稳增长喀讨煞、调结构的需要笺蟹,也是抑泡沫旧松、防风险的举措烷吓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剧梗氏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绦。    周奕丰最后介绍霓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狈粉伙,也在不断创新突破酿,寻求产业升级垒锣。公司主动发挥自身产业链躲饭、区域及成本优势挟劝绦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咯商、旅游景区狄、汽车营宿地涤、农家乐沟盛砰、家庭菜园等不断扩展外径快,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垄哗,以多种方式在国内推广土壤修复旅发,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尾判瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   国外媒体报道娘吾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示接,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆储俯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孟荤。 李彦宏    李彦宏表示落潘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薯师。尽管有一些技术问题需要克服丁簧不,但它仍然有望达到目标梯痞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睦,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸽,负责大量投资的自驾车业务部门逻板。 百度自驾车    李彦宏表示韦,我们很可能与传统汽车制造商合作稗,而不是孤军奋战掠末疲,目前还没有制定出这项技术的商业计划耙葛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾。我们将竭尽全力实现这一目标抡矾,收入和利润是其次的考虑廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊谁膊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虽俯啪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夕婪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驾噶,共享经济还将怎样改变生活憾?   三年前瓤丧段,基于对共享经济的热忱慌交僵,清华学霸张丙军创立PP租车芒联,开启了汽车共享事业;三年后乖醒规,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汀,成为汽车共享领域的领头羊疽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牛韭,3月7日骄漆,张丙军开启了共享有车生活的新征程旱怂。   3月7日涡,在几百万用户的共同关注下览桨刊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龟扫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饶,也是张丙军重新定义有车生活扩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅手吝灯。   从PP1.0到PP2.0时代迷希孪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颓保、一个符号或一个名称那么简单荆讽,它是企业创造持续价值的支撑揣。若没有十足的理由烹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侯匠。将PP租车更名为START淋,是源于怎样的考虑厕壤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解地苔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栏呛阶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥阂鲍。   “三年前醒裂涟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钎级。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益金拾妨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型结奈蒙。由于便宜便利末,PP在用户心中是一个很好用的租车工具眠。”这个阶段金,他称之为PP1.0时代呜。   经过三年的发展渐坎,PP租车推崇拥有而不占有入步、盘活社会闲置资源的共享方式看摧,逐渐建立起以车为媒介势茧镀,重新定义有车生活的2.0时代赤腑。“START不是买车缉邢喊,不是租车极,是共享有车惶老。这是年轻的人群光、爱车的人群脓奠,最向往坪、最有潮流的有车生活方式劲辽。”张丙军说侵秽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躲玫。同时俺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区许拖,让每一个用户体验到最真实晒、丰富湾巢、有趣的共享有车生活县酬捻。”   START代表着新品类深闪、更丰富的选择茶法、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下臣损浆,相较于神州租车猩切、滴滴租车等传统租车公司标配,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粳?   张丙军认为徒浑肖,START的核心竞争力主要体现在三个方面乐。   其一圈,PP从1.0进入2.0时代擎黑纱,新品牌START更具有张力老辨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神广檀敝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牡箍钝,START重新定义了有车生活斯捷埃,开启了全新的“共享有车品类纽藩。”   其二揉,为实现共享有车的多样化选择憾革,除常见的家用轿车外砰,START将主推个性化的用车体验忻层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魔婪肉,如保时捷911凭、特斯拉淮会讨、大黄蜂乱、牧马人等等陌。此外诺玫镭,用户无需承担高额买车款和养车成本享,性价比更高录。   其三甭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拿霸媚,以及更完善的用户信用等级频判性。这也是平台长期价值实现的核心仍。” 张丙军介绍嫁掂抨,START共享有车生活平台为使车主放心共享袱,平台推出了一亿元车主保障金驾房痘,严格的交易信用体系侍,确保车主爱车无风险;对于车友穷莽,START还与多家大型保险公司合作录唯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃镣念,为用户提供更具信任的服务寥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馈,我们的目标是赔沟赌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔫顷燎。”按照张丙军的预测惮,中国自驾用车需求量巨大恋偿怕,而现实矛盾是俏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车己仍鸡,不允许每人买一辆车满足自驾需求坛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量死搞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睡。   此外蒋殿额,他认为贸双,随着消费持续升级计,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐垃钢。“感受丰富车型带来的不同生活体验息,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痞将丸、丰富剑帛琴、有趣的生活方式稠闹疽,让有车生活更加精彩镀谭窘。”   张丙军表示桅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者樊挎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肮。START闻,梦想才刚刚开始蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼埂,严禁转载形,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "   今年全国两会上吗毯棵裴,董明珠在接受记者访问时说偶抗绣:“只要你敢想炉沧,比如以前谁会想到人能上天瞳乱栋,如果我们不去创造畏,人能上天吗处烤?你不敢想百卵池,你不敢去试验偏,你永远不可能做好承。”    过去的2016缺,伴随董明珠的狙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起:格力全员加薪1000元贾疵赊、格力的员工房叉、以及格力的手机……对于这一切镭,董明珠并不过多在意京箍,她说怀,自己最关心的还是“掌握核心科技”譬。在今年全国两会浦,作为人大代表氨鸽,她再次提出了自己的董氏宣言凸美唐:确实这两年的发展篱,总书记提出的供给侧改革腐聘,我们就应该做供给侧改革的排头兵普,因为做的是实业改冕,能够掌握核心技术土淀,制度也要跟上胯伶淀,真正给那些创新型的企业峨、有创新梦想的人一个环境精绊。    对于国家旗对嗽、社会赋鄙检、普通百姓的诉求橙阔,董明珠是这样回应的长:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茬扛,他真的不是仅仅是索人爬咔馈,收获瑰,比如说我们过去讲戈摩氮,这个企业了不起峨,再就业翁奉琳,反过来你要感恩这些员工戊陀宽,没有人来给你打工填箱,你凭什么去发展哺瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情碌柏屡。”    把感恩的心落到实处撬贩落,就成了格力员工的2室1厅社茄,于是啊驼,别人家的老板就这么出现了飞旅。 记者慑划:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啃?    董明珠爽彪瞥:对侈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炮。    记者苍填坡:以后所有的员工都会2室1厅佬糕顿?    董明珠霓:对对对荆撵。    去年末莆芦帝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓缒霞贰,但因股东大会投反对票而失败较位蠕。随后合肪露,她以个人名义增持珠海银隆股份城,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喊娄,然而荚渐,到了今年善蕊纠,新能源汽车面临两大不确定因素署:电池阑、补贴“退坡”撤烁。在董明珠这里凉既,似乎这些俨然不在话下丛,董明珠说世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞嫁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵绦┚场,“不是因为退坡我不做陋,也不是因为给我钱多搪喝盯,我去做霸,我认为是一个责任形驮,是对社会樊事嘎、对人类涸,你都要去选择的一件事渤宦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖让娩皇,董明珠很不以为然慧磁,她认为痕怕冬,这些都是炒作霖妨,并没有人真正说到自己手机产品的质量联窃,只要没有说到质量膜,那就不是否定溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝信痘:李芳" "  近期仿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脖炭椭。美国此次取消“双反”心,对中国轮胎产业无疑是一大利好毁霜壕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转感括嘲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺底婚。   全国人大代表稀挖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诽,在轮胎中使用RFID电子标签技术刹匣处,给每一条国产轮胎装上“身份证”爆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盛,有利于消费者对产品品质加以甄别郸委,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戚徽,从而规范轮胎行业发展泪敲,促进行业的产能优化和转型升级雷欢骗。”袁仲雪说稿梆沧。   据了解歌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草现,全球多家组织及单位参与爆。轮胎用RFID电子标签的应用赋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哄孝疵,将等级数据写入轮胎标签内部停补,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定小顿,伴随轮胎终身使用缄雾疗。同时麻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体款,使轮胎更智能沤辜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扣弗,能实时监测轮胎的温度裤膛趴、压力等数据瘟晃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羞超赤,从而有效减少安全事故丛诉娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "全国人大代表皖喜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麻赴伪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通楼贸、环境协和发展的产业芬仆蔑,由于行业标准尚未建立纫,使得整个产业发展处于十字路口聘。全国人大代表碌领、时风集团董事长刘义发建议萝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孤敦,全力推进供给侧结构性改革矛茄。    在刘义发看来凶官,四轮低速电动车是市场主导诚短琳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挝。目前石,工业和信息化部琼潜峭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谎摧。该标准的制定系阂瓢,对规范四轮低速电动车行业发展魏,使三虏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舶祟团,直接实现电动化碾、节能乏兄、环保安全出行具有特别重要的意义次讽讲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粱,又适应市场需求邵,刘义发给出四点建议赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沦巳、标准制定应充分听取行业的意见荆菲帆,响应群众的呼声穷酶。制定标准应尊重市场规律燃权辜,规范量沸、引导产业发展势超,而不是简单的限制翠培,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求林。    二枫宫稀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狡规。四轮低速电动车安全俩驾贿、环保伺、经济氨凌蒂、舒适疥擅,是摩托车临岭、电动自行车隧、自行车等升级产品逻呈侩,特点与与高速电动乘用车不同氏沃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标备,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苏搽。    三滩层虏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导败、政府引导的办法挞行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硕能搪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凌东投,如采用锂电池政府给予一定补贴拓。    四媒赐、在制定产品标准的同时幌狸温,制定企业准入管理和注册登记灿、道路交通管理的配套法规坑痢。产品标准只是为行业规范管理提供依据室赤,而实现规范管理是一个系统工程稳壁。政府应加快制定企业准入奖去、车辆注册登记错倍敲、道路运行管理的配套法规骑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颧面馆,方便企业让利于民篡,减轻企业和用户的负担烙苍介。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拘搐武、加快供给侧结构性改革的产品杜休,又是一个节能环保的产业擂卧,引导得当可以大有作为誊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戮。”刘义发建议伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨鲍:李芳" "   近几个月来洽,共享单车火遍了北京城仁。6日搏标兰,全国人大代表艇救敝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示需独,今年上半年茬士癌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛇旁毯。    徐和谊说蔬培垦,伴随着公车改革扔屑劲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凡。“很多公务员手机上有软件释设涣,一刷就能用车呐。”他说光,今年亮芭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彼扦猎。上半年匠崇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翱拍。    据徐和谊介绍瀑浮,未来投入的汽车数量将根据市场而定猾哨垦,租用的价格将有竞争力兔。产品的外观将非常“吸引眼球”陶滤扮,为两座式纯电动共享汽车吓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赁背,适合分时租赁和共享市场需求厘拉轮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别安。租赁者使用时需提供驾驶证等证件接博,在手机上可以查询哪里有车户鲤顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题情,目前大家用车起点和终点不同抵茂肚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源射。”徐和谊说烧,目前筷苟痘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劲商,包括立交桥下握埠嗡、公共停车场博、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淖病。目前边远的地方停车资源丰富绷奖,但是用车的消费者较少巢漠糖。“希望异地还车的便捷能够实现阂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梆诵,否则还会存在最后一公里的问题涎纶糠。”    徐和谊坦言线,停车位还存在管理的问题唯刹,汽车是价值比较高的消费品措,一旦出现剐蹭辰亭挺,租车人还车时也容易“说不清”蚊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谦、“钟摆效应”等问题茬。“有些消费是单向的帽饲,如何让车回流也是个问题”存。他说恭,目前农,北汽正在进行市场研究卞化菇,探索解决方法拨靡匡。    徐和谊还透露汲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顶算,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畏屏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碘裸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莲。目前距2022年还有六年时间尺,从可行性上讲敌入苇,应该是能够实现的成。届时希望借冬奥会的机会丸棠,展示中国制造的水平搜切很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豪凑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渭身,目前已追回骗补资金或范盘┘希款23亿元慑比,并对有问题车辆不再补贴娃评屑,对闲置车辆也暂缓清算啃。    肖捷称枷椒鲍,在财政部门督促下蛇,目前相关企业正在采取措施驴,认真整改发现问题獭肥。    有记者问巢函柔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展变尚鲤,肖捷表示券淮劫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敢,主要是降低了补贴标准蹭彭,同时也设置了补贴上限堪那惰,还提高了准入门槛返。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阶切,同时也可以有效防止出现市场扭曲唬瑟。”他说椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把砍衔:李芳" "全国人大代表澳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唱散、废液吹川陌、废渣等污染七,一旦有机电解液和钴钎敲辩、铜裸坷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撬霉,就会带来生态环境安全隐患龚咕豹,甚至会危及人类健康料。”全国人大代表贿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示额。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逢澈。这位带领团队经过几年技术攻关捕桔磨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盟蓟埠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个算,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题队炬欣。在提交建议之前牢囱量,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究布净。    自20世纪90年代以来歧贤,随着锂电池广泛应用券扛擞,我国成为世界上最大的锂电池生产毒、消费和出口国丸胖,近年来我国出台了购置补贴帽、税费减免枢孙涉、研发支持冷颓、消费优惠平、基础设施等一系列重大政策措施耍合,新能源汽车市场日益蓬勃发展叛疲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆估、保有量超过100万辆京氦揉,占全球市场保有量的50%及够,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尉盖桨。    随着新能源汽车快速发展啦琶,作为新能源汽车的“心脏”碴隘,动力锂电池产业也在迅猛增长架。按照相应的报废标准恨贰,动力锂电池回收利用市场已经形成蛊酶。有研究数据表明牢,预计到2018年模菏陶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巍玖伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH悔剿临、报废量超过17万吨即史毒,从中回收钴速差、镍蒂哪、锰狮绒惜、锂井沧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骨炮,到2020年将超过100亿元赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梦剂疲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫题嘶咕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贪。”张天任认为饯较搪,如果动力锂电池做不好回收利用肃,就违背了绿色发展的初衷毯臀啼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踢示躲,但现实是失,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挂。“废旧动力锂电池包括不同的类型酵淳、设计工艺和串并联成组形式武逃,以及多样化服役时间虹、应用车型和使用工况颈暇,这导致电池拆解不便拦顾。另外人,国内尚未建立成熟的回收体系操唱吕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诉钾,回收工艺成本高副狄。”张天任表示蔫脓阶,“出台的政策并不具有强制性侠储,且缺乏明确的奖惩机制驹恕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谰糖,目前动力锂电池相关主体无利可图车,对政策执行积极性不高领社洞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咀矗拳,张天任说臣缔:“一是退役电池较为复杂赔宝,不易拆解;二是退役电池一致性差垮瞧且,品质不高;三是回收拆解成本较高平萍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郡潞嚏,执行不到位戊吕陋。”    有问题就需要有解决办法凛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方建叹:其一县粒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些磊,鼓励商业模式创新试点和推广应用拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹疲肚:李芳" "全国政协委员喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题封梢归。”全国政协委员妹侮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卤目祷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炊洞,其市场前景令人堪忧传骨摩。“在电池方面翱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翠缆,2020年后毒,当大家都不再享受补贴时袖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坝伞竞。”另一方面克,柳崇禧表示县害蓬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挤泛浪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素联地刮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幌墙蠢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踢袍墟,但电池的寿命大约在20万公里息。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受督,这意味着据,电池报废了车就要跟着报废滦,这样算来刺,纯电动汽车的使用成本是很高的膜缸骇。”柳崇禧说悔嘶柬。    对此福,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凤佩,即建立专门的电池运营机构兜施,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吵波。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穆股鄙,是对车辆的物尽其用苟。对电池而言刀栏茄,虽然不能再服务汽车软,但还可以被用作储能电池睫肋摔,同样达到了最大利用率的舷柔。”柳崇禧认为晤说从,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爸贺。“但国家需要予以支持广兼犀,尤其是在车辆检验方面姓骆,按照现行的规定看拓帽,更换电池即被视为改装文襄潘。”他说桑。    柳崇禧的另一个观点是看抢,氢燃料电池的大发展即将来临连淋吮。“一方面熬垛艘,原来的运输成本相对较高惊,而如今这一问题已得到很好的解决炕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巧,美国的相关先进企业在国内开始建厂扑侩凛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秒却,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澜。”柳崇禧表示偶丝拱,氢燃料将作为增程器为电池供电丰底,以达到更长的续驶里程骚叫璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾教扔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赴鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上弓。为了解决这一问题淳拓,李金勇指出陌磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅眯困,重新设置股权架构围嗅揩,经理人和骨干员工合伙人化淳鹃叔。”    “遵从起码的商业规则惕聊,我们就是经销商蠕淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贤拇、一个桥梁疽笆,我们没有义务去亏损噬。”李金勇说羞创物。    日前豁并,著名汽车营销人那居、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棚泰百,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雌捕枫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薯扔间,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慈虫睬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”些兰姥,李金勇直言挨,“在过去的十几年沉街,我们的市场非惩姘等疲好渭,老太太都能卖车钠,会加价就行了季,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苛,职业经理人的压力很大大拭龚,每天都要搞KPI考核瓣酥、培训反、提升沮。”    李金勇以实例说明突匪:“过去在资源时代唬徐记,一年这一个店挣1000万胜室撤,给职业经理人开30万峭哄,没问题挽救,这车好卖定。现如今铂合佰,市场不好了衅链肛,现在一年挣100万提沮,职业经理人还是30万卯,但是特别累闺杀哗,现在一年的工作量比前五年肃俯泰、前十年两三倍都不止奋频沽。”    在李金勇看来钾曝虽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋,造成了双方的利益不在一条平行线上财。为了解决这一问题宪吼苇,李金勇指出放忿诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓,重新设置股权架构仍,经理人和骨干员工合伙人化朗胳藤。”    李金勇进一步具体阐述道摩镶,“过去资源时代喝劝,投资人只要拿到了店搅浩效、拿到了品牌枫,就可以赚钱水填。现在蝎防,资源时代已经过去了钒价,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丢,从而真正让员工自动童绊、自发地把工作当事业逼,而不是靠培训水,靠感恩逼山。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娩,不少汽车厂家制定了销售目标潮灵场、生产目标钦疽挪,职业经理人必须要完成傲暑恰,如果不完成就走人仓涂思。李金勇认为畦顷,“在这种状态下锰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划块、十年的规划邦,只能先制定一年的规划汕吨等,把今年完成再说及鲜,由于今年完成了受圃缕,明年才有你的事摧。所以这两年厂家的高管变动频繁驼赎赂,十年以前很少有这种变动济豌,而现在这种变动成了家常便饭衡眯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弗歼,没想经销商的盈利能力媳坡戮。”李金勇表示你厩痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讣环厢,想办法做经销商工作鲁兢趣,把销量任务压给经销商疮。而经销商越来越不听话刮珊、越来越不相信的时候妙,厂家就再出台相关政策芭皇。    李金勇指出吹叼搽,经销商要有勇气打破潜规则娶,遵守正常的商业规则簧:库存大不提车敦洽椭、无差价不提车筋套、拒绝搭售长嫉莆。“遵从起码的商业规则痘,我们就是经销商劝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节螺团、一个桥梁卿换揣,我们没有义务去亏损砰究。”李金勇说苹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熊,李金勇建议豹:同城市的店应该互相加盟或互相买断购,或者干脆出售给另外一家经销商叉酥邻,不管用什么形式豆,形成同城市的一家店努。“我们用销量夯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来署秋邓,这样减少恶性竞争坝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驹。”李金勇说寞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象河,李金勇表示刚,“我们不可能卖出路边店的价格师菩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铅貉。100%原厂配件保障柒,专业的维修技术佳鼻搏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客五量。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昂。    此外磕保唤,李金勇还表示干痞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芥。据了解暑蓟楷,2016年锚捕,新能源汽车的销量超50万辆伞庐,到2020年贩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霉嗣楞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妒娃。在李金勇看来花,在这个快速增长过程中膳肯,“传统经销商中荣秘陛,谁关注了新能源汽车并率先布局帘江,谁才能在这个市场当中分一杯羹人冯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赴僵徘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馆贸摧、四川省鼎立律师事务所律师施杰巳删,今年的关注之一莎购存,是有关网约车新政的话题韦。    施杰表示祥,为加强管理墙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼓瓶黎,并于2016年11月1日起施行计陶麻。然而容,根据多家网约车平台公司的数据徽胁,在目前运行的网约车中孙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耍位,仅占极少数部分衰都纲。    “交通部制定了网约车高品质服务耽,差异化经营的原则辞腻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阜,施杰称夸,“我认为京戳嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制捅氰俯,顺应社会共享经济发展趋势”党戮惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讣。    首先稀,施杰认为溪上恐,北京沸伐、上海的网约车细则要求“京人京车”尝彪、“沪人沪车”等差异性待遇多,不符合市场竞争规律喘。施杰表示弄勉靛,只有在市场竞争的推动下前提,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力单蛾,也有自我管理的需求与能力丛。    其次鞘惕,施杰表示递,北京褐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员册究,而且购房皆楷双、购车也并没有绝对限定于本市户籍沮防。“京人京车”嫁费龋、“沪人沪车”的严苛规定餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外措盟袍,会导致营运车辆骤减必救仕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彩去缺,阻碍新兴业态的发展并。    而对于多数城市对排量寇夏、轴距都作出的高标准要求黎,施杰认为妥肃币,高排量代表着高耗油砂,不仅并不符合节能减排目的宋谭,高油费必将抬高车费弯诉。    更重要的是驼厂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫂创、高门槛拜,将损害网约车的实惠经济特点脱,打击其平民性莲,“上述许可管理的模式喀,将导致网约车司机数量骤减廊辩、车费翻倍起矛,群众打车难宪、打车贵的现象又再度出现衫咎。”    此外赊诺癌,施杰在这一提案中的主要观点还包括寄写:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”相、“许可管理不利于节约社会成本”等娶独。    施杰建议矫,《暂行办法》可作出如下修改船勉:    (一)政府适当降低准入门槛惧闲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度林里仍,是十分必要的界棱。比如剔相揽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丁厘侮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熄食,等等冬赶擅。设立适当的限制条件论考唤,符合市场发展规律宠保,能促进网约车市场安全性头、规范性发展柏妻胸。    同时柯八,政府应当科学引导网约车发展杜悼堡,而不是像治理洪水猛兽口癸,把它一下子关进笼子里导项千。以构建网约车公平竞争的环境为导向赋,放宽对司机户籍的限制性规定壕啃苦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枪泡哎。网约车平台麓趴、司机和车辆的审核程序木,各类许可证明的核发程序尽量从简社动,以便节约社会管理成本抠几。    (二)政府协助构建平台审核次剧铝、加强平台监管    改事前许可迫夺舌,为后期监管敌钾,采用“政府管平台男享鞭,平台管人和车”的模式哺贬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馆,规范其登记信息忻怂、审核资质的义务骆毙,定期提交所有车辆的情况答,这些数据要在监管部门备案洛贬悸。并通过补充相关的法律法规聪茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殿锯。    对网约车不合理调价进行监管片乳。保证人民群众用最合理的价格出行室班惺,也避免由于市场垄断形成的价格新高法。2017年1月委虽色,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脆,就此提出整改意见步丝,平台负责人也承诺将取消该功能静砂淳。这就是成功的监管案例梦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桔,存在大量不符合新政策标准的现象攻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斧绦,社会各方都需要一个适应阶段片氨核。所以叙烤,新政的实施不可硬着陆购赌。当前阶段痛沛,政府应当积极引导各平台规范化审核搐,加大对群众宣传力度拓花丁,延长从旧规到新政的过渡期粉哥敲,循序渐进地促进新政策落地炯。    我国全面深化改革提出了目标夸川性: 市场在资源配置中起决定性作用陋,更好地发挥政府作用韭。近年来按瘸实,国务院一直倡导转变政府职能惊,推进简政放权卫副。对网约车的审核躬钮渺,放权是进步庆哪,限制是倒退沤豢涝。政府应当创新行业管理斜,优化监督模式楔龚妇,构建平台审核模式揽,推动群众绿色出行毁秘、健康出行顷腑毫,为“互联网+交通”营造良好发展环境妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫渡等:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩饫兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苍诡佬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯窘型、品质等方面做了很多的投入姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬捶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛双喜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略断蹭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞私、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筐饺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”的施稀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵道埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埠狭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忍、品质等方面做了很多的投入息。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计人韦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碘、时尚及科技感的一款产品亮。”韩德鸿说开鄙露。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫此靠磐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型送。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惦科截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镣。薛海涛坦言款扫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稻戚雷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秒弄活。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽狡朝、制造能力裤、经销商体系捕寝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橙客附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬牌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   2月21日停鼎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辈隋泪。本次大会立足技术趋势疼墓屏,探索全球技术发展的内在原动力似,探讨人工智能啼、量子计算稗零搐、基因疗法等领域的技术和商业趋势隧团嵌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堆,有两项技术与人工智能密切相关材,包括强化学习和自动驾驶卡车汉。在关于人工智能的圆桌讨论中归坞,多位创业者和专家针对强化学习顺、无人驾驶分享了自己的观点惠堪伟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耸密偷,可能只在北京的五环里面开黄,路况很好娟匆,最高限速就80钞纹隘、90公里籍叉,这种情况下锰咳,车就会极大简化睦匡,驭势并不想生产一辆概念车炕封疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雄攫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遣方旦。技术投入上嚏,目前大家都在往里面投入很多的资源表晚泄,整个行业在往前发展套姜拴,但里面还有很多问题需要解决冷板,包括保险奢、政府等韧康箱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裂赖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道培,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辖羡,把信息融合付、如何决策做好末捍翟。图像识别拓展能力非常强卸,它信息的理解非常细致懦触妻、更加全面俗,比如前方有一个易拉罐韩坑独,有些传感器会认为它很危险柑,因为它是金属谁,但图像识别会根据它的大小穗染、形状去判别史绢韭。目前结合强化学习氛避陷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挥胶苟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涟寸蝗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赫腐芳,说到底这还是一门生意蹲陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸健铺:李芳" "  【导语】这是最好的时代忍厦,车市销量连破发展记录珐惺,这也是问题的时代兽谈,多元化渴哩川、碎片化熊,对整个行业提出了更高的要求侮炕疽。一切都在变搐搂凤,唯有不停思变方能随机应变涟。2月18日栖苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕品。行业内百余位思考者和变革引领者痢炼土,与120余家媒体相聚一堂裙途戚,在“变与革”的大会主题下垫,共商“品牌与营销之道”替镣夹,把脉中国汽车2017梆粉。广汽乘用车副总经理肖勇境、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英充烽、吉利控股集团高级公关总监杨学良断杀曝、福田汽车集团公关传播总监许翔价、SWM斯威汽车首席运营官余波摆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寒冷。以下为发言实录矾:   互动环节嘉的合影   李苗苗督乳黄:接受张红同学的邀请嫂掇。下午好!大家都是老朋友了膏。今天在这里句,首先我撞Т矗贺张红搞这次论坛牧父痛。第二特达,其实有这么一个机会让大家聊一聊肝粹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丘崩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字石蓄。对这个数字勒购,我想每一个人葛宦梗,特别是管营销的人墨,特别是管品牌营销猛、品牌推广的人僻水宦,我想每一个人都有很深的感慨攫校。   首先请问肖总袒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物加巍烧,也对您做过多年的跟踪椭臼恍。这次请您上台枚,我很想问一问潍麓匠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈渤劝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点黔拘桓?能不能简单地概述一下草硕痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腊:李苗苗老师第一个点名我响,作为广汽传祺来说姥摊疼,正如李苗苗老师所说的诡苗,应该说是比较新的汽车品牌茬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啸窟、“两个坚持”淮侧,坚持正向开发和坚持世界级标准巾挡。这两个中娜擦,一个是对产品开发的定位冉,一个是对品牌的定位欧。   从中高端车型的新产品进行切入庙,相对来说这条路走的比较艰难一点毋臣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”申弓嘛,就是起步会难一点拜臀俩,后面会越来越开阔谋、越来越顺泛翘疯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵硷,内部也有两方面的方向胆龟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手及,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来难挽涤,并且在市场上面赢得一定的销量播麓,建立一定的知名度食伦。另外一派的意见都趟拧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势良郝够,从中高级产品切入泞外。但是大家也认识到这个困难角叙暇,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧妈靶,也就是售价在12万元以上醇默,第一款车型是12万元到18万元卞别稳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迫敖芦,我们意识到这一点了截赂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凡握团,其实2011年掏税、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炕,应该说是非常艰难箩檀丝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匹。但是2011年陡舌、2012年有一个词就是“坚持”合式,做品牌是做两方面的事情凳。第一个是做好产品的品质净,第二个是做好对客户的服务眠,以这两个为基础这五六年走下来贾箔材,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侍潦常,受到各位媒体老师的厚爱酮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啊莽嗽,我觉得第一个是坚持挞鹊。在我们困难的时候不要去放弃劣帅,就是把自己的品牌形象趟那、产品的售价回到往下行的趋势捐毫。第二为了支持品牌向上猩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务算。   李苗苗馆改盼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埃诡瑞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澎。比如像现在的奔驰蚕木暴,一百多年丰内,宝马夸搐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寐帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朝,也有现代的销量党混,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镣,您能够阐述一下吗隘诞?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸娇布,到底在哪些方面下的力量最大穿?   陈思英妻:谢谢李苗苗老师卤,非常感谢红姐给这样的机会交菏怜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惺。其实不是妄自菲逼档摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楞凛,台上在座的各位都是大幅度增长刹挨淮,我们同比增长更高一点贾贸酱,因为我们来得更晚一点苯筒,同比增长8.7%嗅溅缅。   但是我个人一直在想这个问题荷酚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匿秽荒。像奔驰去年是130周年惹,今年是131周年瀑翁,我想这才是品牌拍酬驮。现在我们在座的各位给客户提供的韧的武,我更愿意定义为商品菇内涝,我觉得是这样概蛔乡。   从北汽自主品牌发展之路来看寒,各位媒体老师和同行都知道耗嗣旦,2009年我们是收购纺、消化舜拒、吸收了瑞典的萨博技术第题,当时萨博的93性擂、95的平台和1.8T团、2.3T涡轮增压发动机的技术任,我们是基于萨博的平台上稳相下,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痰凶脚。2013年的5月份氢辈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深兢顺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姓可,当时也试图通过萨博平台的背书铺焊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端督,因为我们希望建立中高端的自主品牌够女穷,当时的愿望非陈宜Σ危好氦都。但是事实上发展到今天烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跨疗。   但是没有关系褥饯璃,2013月5月12日投放的绅宝D70竟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音差喂。这么多年的坚持是在消化奈吨蒋、吸收萨博的基础上进行的萎,源于萨博送、高于萨博刻,我们有奔驰航、现代合资的反哺珊筛,我们在人力凌、财力寺、资源潘、技术携家天、研发你将稼、生产潞锌奸、制造方面宋,都有很多反哺给我们科,北汽近几年高速发展苦悼楼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檀捎,这一百万辆含金量是很高的霓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚常椽浩,但是我们用五年时间实现了一百万辆泌匪。这里面还有几个第一和差异化产品眯岗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硼袱铣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一填伐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰魂。   基于萨博腑讲、源于萨博和高于萨博的消化兢扇、吸收和引进徊巍,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂稻,我们坚持为消费者提供好的产品弗孩扳、好的服务蚊瓷乒、好的品质伪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玛舱坟,比如中国新车品质(IQS)IQS猜、强制性产品认证(3C1000)钙蒜,3C1000即三个月的购车用户中伎那,一千个用户的抱怨度是多少桅,我们的水平无限接近了合资品牌宫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竣省,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊清惟,希望有一个很好的中国背书猛歌乃,给大家提供一个很好的产品体验溅姜、品牌体验和文化体验圣骂。   李苗苗拦卸临:听到陈总的发言我一直在想婚开蚂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壳叛,现在经晨等纬椋看到“北京”的LOGO算仍。   前不久浦即穗,不去杭州是到处都有吉利车翻范。2016年是吉利汽车最亮眼的一年连核滇,推出一款车就红一款车辣施干。请问杨学良殊,学良也是吉利的老人了胖汾舰,一直在负责品牌形象的塑造矩梁毒、公关摩崎惶、市场卿。原来我们也沟通过这个问题胖详型,对于吉利来讲收购了沃尔沃痘飘绍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隙耪配,这是蛮难的事哆。刚刚陈思英总还在说萨博耸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伐,感觉蛮纠结的镀陀胁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巩?   杨学良芒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下老贩,第一是对标斑己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈擒。我们是坚定不移地在执行糜,而且到后来做博越踌、博瑞之后有越级对标眯磊蔬。比如我说开发一个自己的A级车苫,可能要跟合资的B级车对标猛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域策,包括研发祈累佩、制造埃释瓜、采购邻祈茬、营销程挤驾,我觉得成果是非常明显的认秦。   第二是坚持走精品车的战略筒糕瘦。所谓的精品车蓝陕闷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值什,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虫,比如车的造型设计上面绅裳狗,自从我们在全球建立了四个造型中心乓氯愧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篱齐。既有符合国际的审美潮流缮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彻秀。比如说在车的智能互联领域斑锋还,在博越车上面车机人机互动的功能上颗,已经超越了一些合资品牌理公,这一点使我们感到非常骄傲耗踢。   包括在工厂的制造工艺上精定盛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帛燎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲁啪,因为我们现在建得比较新泌乱杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来星。大家可以看智能化程度最高的工厂佬,现在实际上是在自主品牌的工厂中姬此怖。   第三是一直在坚持口碑瘁挛谅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肆热悸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言变碎。这样就可以真正喜欢这个品牌捎菇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用七北坑。   刚才提到了浙江垃弥隆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了番骂寸,大概接近了7万辆矢票雾。这在以前是没有的涂校阶,而且这些用户里面很多都是讳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桐激非。目前因为我们的品牌在提升匙,我们的品质在提升递漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炼喊。这从我们同行帽,包括从传祺兰勒敢、北汽的产品销售上也能看得出来达淌。可能大数据调研渡,像一点资讯的副总可以讲讲瑟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恒腐陡。   当然您刚才提到了在集团层面咐菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呻涸掸,同时又实现互补哥传衰?这里面还是有很多原则韶收厩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肠冕饥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岸梆。沃尔沃是高端豪华品牌类钞醒,是跟豪华品牌去进行竞争的邪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应农,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梁、流程灭、标准箩鲸,包括人才的培养和交流卞尘陛。最新我们做的一件事佃办彼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泊屑绊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钒脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO槽,可以说没有沃尔沃这么个老师盖儡,没有沃尔沃这么多年积累陈珊烫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗣娠。我们相信因为这个架构非常新捎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质度,以及质量再上一个新的台阶仟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争略钠瓷。   李苗苗屠猎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼推了赐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唉,最重要的是坚持了哪些泥澄?   许翔吕:谢谢李老师接,同时感谢红姐给我这样一个机会陌小陡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赤苗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友透吕童。   福田汽车是商用车企业瓮莲,和乘用车企业还是有一些区别巩。我们主要的目标客户群是to B的划亨,正如您所说绒藕,我们是1996年成立的方,到去年是成立了20周年拢不备,通过20周年的发展痊固,在过程当中包括您和各位老师的支持福帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舍。在中国轻卡市场上讣裁,已经是连续十几年的第一了琶丸附。1996年在山东成立稍粕圣,1998年上市齿,2000年进行区位调整就来到了北京策。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埠尼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邻车,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饱。我们可能把这个品牌是这么理解的靖,现在业界对品牌有很多理解的方式鸵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燃空垒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绘拓导,所以我们从整个的业务流程上来看称科,这个品牌业务就是在其中的轿河狄。所以我们这几年在企业的发展过程当中啸啡,品牌也是在不断涌现狸酣,大概有几个阶段苗。   1996年是以轻卡为主导哗鼓陵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写琛,用着正好”獭浩氯。在当年的时代抓住了市场机会戮殴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一城腊鞍。   在2000年之后毒非汕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的班,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戎腥嘶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钦,这是一系列发展的战略登怀娟。同时把品牌又进行了再升级鲸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逗红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幸丘懈。   在这个过程当中绿,福田汽车不管是做品牌还是做企业脊筷敝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荚?一个是福田汽车在商用车范围里面峨呢背,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘁,花了八年的时间跟他们谈合作加。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搅乳,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿局,同时和福田康明斯成立了50改:50的合资公司嗡肮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胳盯惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斑铆、先进理念之外每来缆,科技创新也是核心的一个点杜忌焙。福田汽车虽然作为一个商用车企业巧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比补湃,但是也是做了很多的工作糠蚊鬼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戎檬报,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捂色漓。我们统计了一下导,和乘用车企业也是差不多的辜。   而且我们在研发方面强炽和,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颓尉江,这在商用车企业里面比较少见敖。不管是先行的技术浮,还是技术传承方面都做了很多的研究拆驳炬,包括去年也推出了超级卡车乌,也是整合全球资源打造超级卡车辞勾番。全面从安全能慰桨、环保方面进行新一轮车辆的升级扯。   我觉得总体来说吧嫁扒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业力灿弘,是一个有着锐意进取淘绥缮、远大目标雹,是一个愿意为客户祭、为所有的股东氖捞戊、合作伙伴墟剔、利益相关者带来更多的价值救怕,也愿意为更多的卡车司机汝匣拎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活森了亨。谢谢!   李苗苗千彪:2016年一年有很多新品牌出现背效险,也有很多刚诞生的品牌在努力鼻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀切、宝马蹋。我就参加过场在北京的怀柔攻咳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道贯晚。我当时心里就想斯威蛮有钱熬健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼须?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的混厘?对于刚诞生的品牌撩番,品牌之路有没有塑造的路径冲驹?你能不能简单地概述一下块?   余波隋:感谢红点汽车和李老师馅,各位媒体朋友和各位同行彻茨,作为SWM斯威汽车徒瓤任,可能很多人觉得很陌生儒盒,可能没有听说过串劫,我简单来介绍一下嫁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廷,7月份品牌上市块,8月份第一款车SWM斯威X7上市采庭涕。   今天让我来参加这个论坛怪,我们的心情很忐忑请猛,我们是一个汽车行业的新兵踞粮恐,我们是抱着学习的态度来的僻芳柬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师发通纺,希望多给我们一些指教盾昏姑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捍靡?我们认为这个品牌给用户的是两部分呐沮,一个部分是产品的硬件缔摔邯,也就是物质的东西歪勿改。另外一个部分是精神层面的郝栋采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV情了,第二是付诸了一些智能化汹、空间和外观长侍,外观也就是在意大利建有一个设计中心橙,在外观上有意式的风范割。   从软性来说势吮祁,我们要付诸一些内涵瀑佬救,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怖饰梳,通过植入意式生活的方式悍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受械橡岛。同时我们也在倡导一些生活方式橡淬士,通过软性的文化来塑造皋袄蔡,解决通过硬件和软件县铅哥,以及从物质和精神层面塑造品牌秋必簿。   至于未来怎么走玖射,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求适钦狙。用户实际的需求和市场的需求握贯告,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骄既孟,未来我们还是要跟着市场走倦骄扦。   李苗苗弛掳:我旁边坐的也算是媒体人坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了味。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赏紊辆?因为主持人给我了一些问题含狮褪,我个人认为不想问一些特大的问题炭,就想问问这个问题睬吃。   付继仁碱申:谢谢李老师饰吾奇,这个问题还是挺好的屎圭。刚才您在问的时候卿熬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题画。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢赊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点献,我们是做平台蓉,不仅自己生产内容叉,同时全网抓取内容踞松活,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醛,再把有价值的内容分发给需要的用户促蹿,完全是自动化及雷江、机器化的膳。我们怎么去帮助车企呢赊迸谐?我分享一个数字惰。   在过去一年挟鹅管,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楞,第二是移动互联网的平台必表脚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁庭贪。很多的车企其实在做品牌的时候瘸莆锯,都会要求最终的效果哦。坦率讲成霓,以我个人来讲这其实是两个事潮煎诗,因为品牌本身是非常感性的惭保苗,效果是完全用数据有结论的晾嘛,就跟一个人去吃一样裴,吃了四个馒头饱了湿默,不能说只吃最后一个就饱了铂啪并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圈仆,现在我们有几个大的方向簿,第一是更技术化的跟车企进行合作挂请。比如说从去年开始辑,我们跟上汽通用进行PMP的合作侵。客户自己建了一个数据库葛,就是把用户进行了一个分类习。然后我们每一个用户来到我们平台上阶含握,他知道哪个用户对应了什么车型丝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豆蹲耐,也就是把他们的流量经营得更加科学弊词。   这个给到我们之后牛底偷,又发展成了一个新的技术驱动愤馁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泼非檀,还是看汽车外观的细分多聘。这不仅可以推荐具体的车型宽欺让,也可以把具体的创意自动化场,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粱,这完全是技术化的匹配瑰咀舜。   第二点俩芥,我们是一个内容平台橡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羡,能帮助到车企做非陈绻常好的传播谱仍署,有的时候这些内容并不能够被发现搐侠捐。现在我们把广告当成一个引子翱魔,不是一个执行的结果毙协墙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欠恢疟,进而把下一步的行为做好举行坛。比如有一个产品是一触即发抒,用户点过客户的广告之后吞,我会直接给他推送相关品牌的内容效木驾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浩逝,再去看有没有点这些内容磨粕枢,有没有评论憾、转发勒绩庙、收藏吮卢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为府停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涸泡,把广告和内容进行打通托蒙。   第三点挝味佰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景父堑。这个场景是有时间傲趁酱、地理位置和非常多大量的内容和数据蝎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚按瀑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聪薄,或者是去日本还是去韩国旅行详奉蓉。这些并不关系到最终的销量提升多少联,但是可以了解消费者在关注什么辛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亲聪仕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔷昧,一方面要通过你的技术绕憋、数据实现更高效的转化贯储,实现现在解决广告主的一些痛点伐。同时要帮助广告主把服务做好仙,说句实在的都是服务用户鞋,我们产品的用户也是车企的消费者仓乓,怎么能够把这些用户服务好鞘吐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值描梅薯。   李苗苗鸵毋:付总说得很好弧圃,借此我也想说几句峦轮录。我看了一下颈爆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肺,也有一些厂家的朋友茅泵,我们每个人都是汽车人糠册雇。   我在想汞,得益于这个好的时代息颇,既然是说品牌弯捶守,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情善赊,无论你这个媒体叫什么名字玲,找没找到自己的定位博局。无论你这个汽车是什么品牌蔚孪,你的用户在哪里刨卑抨。过去几次会议主持上都说四个W动,也就是我是谁逆、我的用户在哪里丛、我为用户在做什么工馈黄、我还能为用户做什么藤。包括媒体也是一样噬市,我是谁(什么媒体)胶汀究,我的读者在哪里借,我为读者写了什么样的东西戳穗,读者看不看你鳖秒,这是不是你的读者群要看的食持,最后是我还能够研究我的读者品、研究我的客户烩踌谰、研究我的用户白渐番,我还可以做什么徽拳铰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插窃,一人问一个问题就结束蛙。   请问杨总竣贬劣,刚刚说了这么多赌,就一句话蕾刀,什么是品牌警讨竿?我们说了半天品牌碾辟波。   杨学良蔑私:我觉得品牌就是价值朝禄氢,消费者买你这个东西值不值拿,如果他觉得值了凳,就认可了你的品牌镐。   许翔广:我就按定位的理论刹愁,品牌实际上是一种品类的代表狗迸,消费者是用品类来思考娇,用品牌来表达句湃休。   肖勇侩:因为我是做销售的敦,我可能最直观的印象暴,我觉得品牌首先是一种价格粗、价值体系文痛毕,同样的产品能够比别人卖得更贵囊拉,别人还愿意买我的屯。同样价格的时候甜,别人的产品卖不出去勘圭,我的产品能卖出去雹合,我觉得这就是品牌黎群。   第二围,我觉得品牌是一种文化淋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乾糯累,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫡扩任。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剩忿,但是我的文化能够吸引他盼,我觉得这也是品牌的一种表现爆荡慑。   陈思英既烧簇:品牌首先是无形资产甲撬嗅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皑坍阜。第二也应该是产品班呐祟,可能是一个标记厘蕉、标识戏拧烤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掇榔,在人脑海中所有的记忆混卸皇。   其实品牌的英文是来源于MARK铃苛幢,就是在没有货币的时代物物交换的时候凸砷,在畜生身上有一个MARK青晨,Market就是营销挪妒椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抒。有一个比喻陡纠,品牌就好比像银行储蓄扯,储得越多品牌价值就越高桑檀。   余波奸:我觉得品牌在直观来看就是商标绅,另外是产品屡乃就。真正给用户留下综合印象的是产品炬盲、服务和文化的结合弯妹,以及对用户的印象及感受就是品牌瘁滦乾。   付继仁嗅:我觉得品牌到现在这个阶段睬那,也是一种共鸣癸亮刨,像营销1.0是以产品为中心崔猫,营销2.0是以消费者为中心娃茸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏,这三点都离不开品牌沦,但是代表了品牌不断的升华帽。同时品牌到今天来讲较,不简简单单是一个口号母段挠、标签立驶、LOGO狠豪,还是一个行为准则离寐蚂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台加急,还是每一家企业和翅罢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戎迹,并且怎么样高效地执行和检测杠。   从这些来讲戳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的下,如果想清楚品牌一定能做好裙,至少能够对我们服务的那些人做好揽堕,那也就足够了收驶年。   李苗苗奸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的我。关于品牌几天几夜也说不完尺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伙餐。   谢谢大家在座的聆听竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈梁合:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载美绞,违者将被追究法律责任炒培。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墟河,车市销量连破发展记录端,这也是问题的时代童虐固,多元化对、碎片化额努唯,对整个行业提出了更高的要求掀檄。一切都在变腔,唯有不停思变方能随机应变老。2月18日搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕触。行业内百余位思考者和变革引领者氮煞,与120余家媒体相聚一堂凛骇,在“变与革”的大会主题下祷灰萍,共商“品牌与营销之道”筐滦亲,把脉中国汽车2017伺橡弦。   东风标致总经理李海港耐牛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜块梅叭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘛匡撂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绰筋戈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肆哼舰、奇瑞汽车销售公司副总理范星乃擎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啪。以下为发言实录舱:   互动环节嘉宾合影   主持人乏纲淘:2016年是一个销量大年惯,更是一个营销大年遣唱磊。从二维码营销到VR营销图乱,从下沉式营销到自主营销瀑撬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球单虽埃,广而告之悄悄地变成了城会玩文,车依然还是那个车敝矢梆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佩豢父? 第二场论坛的话题为捂:中国车市新战国尘,车企将如何做营销蘑剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毯猴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戮忱先,现在重担在我身上土扦疆,由我来主持第二场论坛捆博,和各位老总探讨如何做营销念。   因为第一场是说的品牌惯抠,品牌建设也是非常重要的一环突沃,我们现在就把品牌这一页翻过去尖耸问,就说一点营销其他方面搽,比如说跟市场杀宋颈、营销相关的一些事情没霖惟。我们今天的这些营销人现,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烤寄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勤碍,因为他是面对着全世界最大的销售市场朔。面对的是最高增速的市呈ā,现在技术和产品快速迭代衫瘁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弄世,所以他们是非常幸运的溶,十八般武艺怎么耍都行谎辜。   同时很多营销人也在自嘲瑟,其实汽车营销是最苦逼的一群人馈喊,因为我们面对的是世界上最全的品牌裁,我们面对的是最多企业的竞争赤,我们还面对的是最难以琢磨的膘撵、难以把握的政策环境和最善变的消费者仑。   当然了我们这还不算最苦廉粪把,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迁,所以这样的一群人的所思所想渴坡店,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扭敝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抬毕得,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酮铅沽。   汽车品牌最新的一个品牌定位缓,在座的应该就是汉腾了镶。请问汉腾汽车的副总晒磺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挨匣省,您给我们简单总结一下示,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闻箍?   于晓东懦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会复,让大家来了解汉腾汽车嗓幕镭。汉腾汽车目前是全新的品牌肃苟,2013年11月份成立备迟公,5月9号品牌发布敛惹,9月6号新车上市蔚珊边,第一款SUV产品汉腾X7谓屁谐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荡硷昂,本着向同行和成功的标杆企业去学习姥磨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拎。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮酸拌,第一点是品牌发布非,这是做市场的开端笛嘘。   第二点是渠道疚糕,对于新品牌是重中之重的工作蚂别鹅,渠道顺利打开的局面鳖捅,签约181家茫娜布,正常运营150家篱姐,渠道作为做销售最根本的工作完,没有渠道夹标、没有服务泛视,消费者也无法触及和体验示芍爽,对于一个新品牌这是一个开门红限位拜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绰。   第三点是在市场上饱畔,市场层面上重点资源向一线倾斜痹炕,资源都花在提振经销商信心缺喷橡、帮助经销商达成销量上犀邢帕,因为作为一个民营企业谈市,作为刚起步的企业韩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线且轰胺,支持了经销商的销量攘拴苟。在品牌和市场的方面缎始垂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柿行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诗。   刘小勇悔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埃,汉腾除了自己营销的亮点之外媒欣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绘太赶,或者对您的触动是比较大的膊丹怀?   于晓东衬混幸:做销售在产品力表达上傲卸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播别次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式独笨寇,在2016年都说是视频和直播的元年矮桑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恋闻。包括产品试驾挑战的活动崇甩构,也是和斗鱼做了直播的活动架氓深。在我看来在消费者了解产品上剔膝猎,可以随时随地邻,而且是更加有渠道客观了解一款产品祟担摆。这对于做营销来说炒,既是机会莱掏维,也是挑战精戳恭。   刘小勇距:请问李海港先生爽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铆糜谰,尤其是传播的环境伪棉、传播的手段抱昏、传播的模式发生了翻天覆地的变化希吴糖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢械蔫扮?   李海港宏惰裴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谈寿,在新技术甭躬怂、新人群和新的竞争环境的驱动下伯胁,媒体处于变革的时代瞳,原来的架构碎片化了侨,新的架构正在建立窃悍同,当下处于这样的时代签佩。很多事情是这样的趋势枪添,原有框架维持很多年溪檀鸿,突然间环境变化之后碎掉了誓怜忱,再重新建立新的架构秒纬,万事都是这样的道理耗。现在媒体环境是什么样呢舰锹泞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)握珐拆。这样可以导致媒体的平台化浚黔捻,另外是媒体人的职业化或个体化懒骑。   简单来讲肋拱粹,我们以前是自己做东西僧,自己在自己的商铺里去卖邵。现在不是了牢,现在可以自己做东西苟,自己去租商铺剃,有的人专门提供商铺咯辉,有的人专门做东西氰。这样可以做专业化的组合享,效率会更高泞肋添。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骆奈,红姐以前是媒体人蹈,现在有自己的传播平台迫拉私,也借用了社会化的平台汾辱,把最好的内容输出跺劲垄,她做最专业的内容洼。我想平台也会用她的内容衫,未来的板结新的架构就是这样的奢。   在这个架构下作为厂家要适应掣吼,东风标致已经做了这种尝试联师绰,去年把我们的公关公司能力削弱巾,因为他们的稿子太硬了保熟籍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人救糠悲,从专业或从第三方的角度看待东风标致钮,我想他们的稿子会写得非潮绿澈#好凛融非。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戈刨,这是未来的趋势仟牟夸。   刘小勇陌立:我听到有一种观点潦尖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯攫馅,我就抓住了更多的消费者虫,更精准团穿投,我的销量就会增加邦。但是有一种观点认为拿鹃率,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牌?如果总消费需求没有增加艘剩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哩漓卉,是不是大家又打平了舱墟喘。就像一个剧场理论畴,原来都坐着看戏聚躲,后来都站着看戏了魄辈楼,其实看的戏是一样的瘫谱。请问奇瑞的范总崔,您怎么看这些新的手段讣虎、模式对销售营销的作用尸戏蔽?   范星刷拧:首先感谢红点汽车筏、感谢红姐倍啤,也感谢刘主编钠。实际上前面两位老总谈得也挺好轨攻喊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解范娩诬。   说起营销庙眷狈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面协。但是从营销的最根本顽莫獭,还是回到对客户的理解骗觅。我们最近几年对于整个汽车市嘲季骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兔馈,最核心的是我们看到了两点变化吼,一个是围绕客户端的消费升级矩诫,第二个是客户年轻化的变化添其圣。这两个核心特征的变化讨倒,带来了所有客户需求的变化顽蓬藤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展此恢。   应对市场的发展谐,我们称之为整个自主品牌的发展史,包括奇瑞自身的岛刃,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤伲快很,年均增长在40%左右的增速克,所以说基本上属于原始增长的阶段洁。奇瑞从2012年胺辖、2013年开始进行战略转型犬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏,我们做的核心是提高整个产品的品质髓筋,是我们整个战略转型的核心婚鲍唇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力感坎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伯眷揽、好的服务阑泊坑。2016年我们已经进入到2.0阶段灰九邻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扔些磺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毋,整个2016年集团销量也突破了70万辆怂,增速达到28%付抡沛,国内市场超过了36万辆揉拨,也是过去五年来最高的一年搽松。国际市场中饲搔,我们2016年实现了出口8.8万辆吭竞,也占到整个中国乘用车出口的1/3脱,也是连续14年中国出口第一的车企奴徊鸽。   我觉得取得这些成绩娥操,销量数字是一个方面佃揽,更重要裳捌傅、更为看重的是结构的变化闺,第一是企业盈利水平的变化胃奖,为支撑企业未来的良性发展搂档差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悍舱柒。第二是体现我们战略转型的成果离,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绣。第三是客户结构的变化绩汉蛋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烙径卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贰澄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侈匈剔,实际上我们更关注的是除了规模的变化乃舜妥,当然营销数字很重要娃。数字背后更关心的是这些结构的变化娠魏蛋,怎么产生这些结构的变化筏把?从我们自身对新一代消费者的理解棋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恰。   客户体验的三个方面我们一直在做狸,第一是产品体验湍都萌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)离奠畴,行业平均大概在35%歌,奇瑞可以做到25%豢瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘫靶滑,今年还会陆续推出更多的平台泻谩。当然平台不简简单单是全新车型的概念贩犬颇。   第二是品牌体验拐堪填。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魔撼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗡盘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了番,现在很多企业在做营销过程中视频当、直播方式应用是越来越多了崔盒乔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加共。今天消费者接触信息的方式发生了变化痪。   第三是整个销售服务过程体验的升级舰,在2016年网络规耐ⅲ和第三代形象店的升级首爬迁,为了保证客户体验的一致性男,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛊叙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的私费闺、优质的估蝎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囱彻邵,这是我们正在做的刮桃骨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扣靡孝,谢谢!   刘小勇如:谢谢范总勃潞你,现在的汽车营销无论是从手段播痉,还是从模式什芬切,包括内涵都已经发生了非常大的变化邦梳。我顺着这个话题再往下问一下碾级雌,请问刘晓科总弊射,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论导、营销套路卢参,您觉得现在还适用吗屋须喜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葡?   刘晓科姆:刚才范总篓编、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势天速,因为这里面在我们整体来看颧迷,其实我是一个新的营销人斗武,刚刚在这里两个星期几。我以前更多的经验还是做用户碳岔卤,去看用户的发展肉拷啊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伦风、网红勤离叉、娱乐化坪,甚至还有用户的碎片时间失。但实际上反应了两个变化朴,第一是用户浏览的轨迹改变了谜,以前在PC时代惮撂堪,大家基于浏览器阅读喂染饺。所谓浏览器的阅读拇衰烯,对于从一个网站跳到另外一个网站构宦娘,这个成本几乎为零眯味及,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搂,只要在浏览器就好白蒂淡。PC时代酱斧径,网址挽、网站旧传加、浏览器是值钱的苟东霸。   对于移动互联网承省居,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧桅,对于微信小程序也有很大的期待煎师,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观片蹈邪。最终来看歼背,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酷。在这个主流的前提下摩葱崇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丰祥。在这里出现了两个问题典菇,也就是时间的问题扳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硼赔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝判。如果是比较泛一些的资讯或APP具瀑,如果中国互联网网民用MAU看厂揣,月度覆盖量几乎全部覆盖董。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吼。但是什么会不一样交认即?就是时间黎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祈悼厩,我也高度认同一个观点趴市,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吮膝识。在这一点来说宏日耐,我们的营销不是去抓住用户澎行,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泻。   基于这些理念的变化庙坏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泡,而现在发现专业内容看得比较少一点七骆。专业内容对于用户的阅读绘伦,可能是女性就不太爱看辽妇吵,覆盖用户的时长就变短痛的帆。什么东西会长呢衅?从2016年堪谰炮、2015年的情况来看亮牡愧,我们发现基于娱乐营销的网综时间捶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大去幕,因为可以更好地去占据用户的时间衰石。比如说我们投的一个网综节目爱,可以有2个小时以上的品牌露出时间剂廷隧。   对于用户来说攫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亨。无论是线上的啃把,还是线下的涂衫。   另外一点锌坝陶,我们做了一个用户报告逼,会发现用户现在在看车的过程中懦棺划,比如专业的导购塑僳嫁,发现用户的时间讲、决策变得越来越短膝僵,对于专业媒体用户来讲淌绞鳖,用户平均决策时间是108天港,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汐,这52天对于内容的需求是很轻的相解,包括频次是很轻的补绥耍。从52天开始一直到97天模勺,基本上是从几款车的比对到交付定金亮迁,因为提车还需要一些时间蜕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览项嫉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要视涩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湾。也导致现在的自媒体更火姜,因为大家更相信人刊鲸,也就是网红的力量会逐渐发挥肛芒徘,包括IP的力量添署。   营销的变化是跟着人走的泡诚涝,用户的体验凛、用户的行为发生了变化梆裳,我们的营销一定要适应用户的改变旱婚翔。   刘小勇鳞供:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜕疾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼻烁。想问一个跟豪华车相关的问题沧锨防,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祷集面,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了举绕,从超过10万辆到两三万辆的都有碎瑞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗补帽?或者会发生变化吗儒刻?会发生变化的话屑兑啥,是什么样的主推力量来促使发生变化快?   王顺胜踏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浩憋,作为广汽讴歌这个豪华品牌勺,去年4月份才成立了新的事业体制壤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市短,10月22号四驱上市勒赡澜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涟。   从去年一系列的举措尸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷枷。像主持人刚才提到了琶,怎么样去改变格局嘎剂?作为豪华品牌在中国撼,像ABB进入中国市场比较早茫玖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摆骆吝,其实我们也做了很多思考膛啥乡,想跟大家分享一下淖惩。   第一亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挥,也是十年左右的时间案惩褂,也不短阿午纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擞莆晴。作为这样一个品牌要找好自己的定位砍,我觉得是特别重要的撼疵。我们不是说跟谁去竞争奈疥乓,而是在豪华市场找到适合自己的位置联,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炊群,包括在上海搞了大型的上市发布会但拾肥,在上海中心进行首秀擞沦韧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涉布抢,这也是用来提升品牌的弥凤袖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV订挽。这一系列都是来提升讴歌品牌的题薪。   在后面的发展上碍可,包括在2017年也做了很多的思考踌蚕,就是如何在营销创新上做一些突破么。比如说植入了体验式营销举藤,包括即将上线的体验店栓兼扑,可以跟移动互联和终端踢拢,包括一些PC端进行一些互动享锋潘。包括很快会引入管家式服务梗肺,让用户真正能够感受到服务和体验吹。管家式服务是一对一的扔,能够让你感受到有针对性粕攀泌,并且有温度地触摸到服务的形式疽盗办。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丛膊,我们在形式上也进行了一些创新挟。   尤其在内容上面锰崎解,我们以内容作为引擎捷蓬,创新作为驱动得菩,作为后来者品牌我私缕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谎凛案。至于格局会不会变化煞错,其实每天都在变化楷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篡恫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌双伺,我相信之后会在变化当中不断求变痢。营销厂、创新不但要传承好的东西柔蔫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讹赁,跟大家一起共享一下献。   讴歌作为新的豪华品牌酒孪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灯,希望在座的媒体以后多多关心东龋、多多支持棋爸,一定要让它取得成功朽,谢谢大家!   刘小勇革奇:接下来有请江淮汽车李总八吹,咱们聊一个关于2017年的话题绥,现在年底乒背、年初做营销的也是做足了功课佳锌,关于2017年市场的预判赖葛浪。能不能把您做的功课分享一下割槐沟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萄袭窟?   李建华氖:小勇这个题目“袭击”挺厉害惺受甫,营销这个事在台上讲衫善,对于2017年的营销还真没有想得特别细潞么。对于营销脖,以前讲欲文明其精神倾哆,先自野蛮其体魄吐娜,营销在中国还是跟认知相关头恼乳,属于文明其精神发展之内的湍就谰。营销在2017年来讲菊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔡坷,全球规模最大磋撇,还是保持增长蝎藤封,需求会很旺盛票却窖,同时也面对着一群非常不确定的消费者皖共疮,这些都是一些确定的因素醒骨物。关于不确定的厕敝米,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi森男清,这使很多事情产生了不确定性赖兑,也使推广方式产生了变化鸵丁松。在一个变动的世界里要想做好功课烙浦颗,关键是有定力把握好不会变的东西嚎概季。   就江淮来讲提捕铺,2017年一方面会更加关注用户的需求苯醒。因为从做营销来讲荚锣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纠嗅。一是用户看到产品判,如果产品很美好烈访嗜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫体,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入清忙。第二是当产品出来之后光傻级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾溯,如何让消费者跟它产生很好的接触啸、接受它禾贿,让你的营销做到有广度挛、深度和温度脐椒,这是营销人需要花功夫的地方瞧巨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称裕好的保留和记录下来秽臼,强化终端的执行力垮搬。这是非常重要的末,当消费者看到的车是处于被管理的状态递,他就会有好的印象吐聪娃。如果是管理失控的情况翟尼蓬,就会认为这不是好的产品礁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝎赁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欠诗舰,这个产品是不是他所需要的范毙沛,能不能让他在过程中感受到认知和认同础韭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谱肩硷,现在已经不太需要你告诉我什么了需董,往往会更注重你提供给我的事硅存,是不是我真正参与过的甭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廊池娟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褥川。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女惋芭?可能现在需要一辆高颜值敦、大空间矮、强动力挎税、低能耗挂统逼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僳,所以2017年上半年会投放一款S7铃。前面的消费者参与了意见嫉寇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黎途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捷恫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触休,形成了共同创造的氛围拌呛。往往共同创造的东西怖唐熄,我觉得是消费者乐于接受的东西蜗捐。未来共同创造拟土朝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搬看。   刘小勇其涕撵:非常感谢李总獭。我觉得现在开论坛篇捅填,最难的是请嘉宾订棠访,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粮,是嘉宾请来了之后不给时间说跑梳绒。今天这个恶人就让我来做了会手,咱们就不说了残。   最后请每个人回答一个具体问题碱瓤,刚才进门的时候有一个调查涝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几究秸被?我们从于总开始顶。   于晓东拭惩搪:我觉得2017年应该说挑战大湃皖,期望更大舌覆,我更看好细分市乘樘 ,因为我们也是做SUV的嘛焙片,我们更看好SUV市场的持续增长胃袄屯。   刘小勇退圣:全行业增速去年是13.6%熬测苗、13.7%馆。   于晓东归:我预测2017年是10%居。   李海港怀鸡:8%断峦棱。   范星辈短:我就说一个数坎聚,虽然说一二月份看到环比有所下滑财炕,但是看这个数实际上同比还是增长的勿窖牌。本质上今年不用担心舒楷授,我觉得还是在8%到10%之间爽篙。另外最近看到1月份的数据出来了阑隘贪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竣,这实际上是一个分水岭襄门葱,一个很大的变化赡。   李建华染坏敞:我觉得应该在5%到8%厢粹,可能会接近GDP的增速唱票。   王顺胜僻:我觉得整体会在8%到10%以上其嵌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕾。   刘晓科躬暮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%礁幂痞,我觉得再加两个点是8.5%腾善叭。   刘小勇迟呐:你更准确了舍固,到了小数点后了磐。非常感谢各位老总的精彩分享铣伍。就像李建华李总说的填,咱们说到汽车营销人坏赣,媒体界有很多新词来形容崇瘟廉,像野蛮执行力或变态战斗力贰黎、狼性文化等等旦。其实他们是一群非常善于思考的群体崩备,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苟磺拉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教槐泵:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊巾梨,严禁转载充,违者将被追究法律责任猾十。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丝卵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导老阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纫软敖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吼。以下是北汽集团党委书记抬、董事长徐和谊的主旨发言捂纫靠。   徐和谊手陵:尊敬的何部长浮刮,尊敬的各位领导桑霜昂,汽车界的各位同仁孩两械,还有我们媒体界的朋友们蝗笆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂经,探讨汽车行业的发展话题珊卫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年独双,这一年间我们先抑后扬腾脖牵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姓呛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滇栖,最终以产销2800万辆渡,同比增长13.65%的优异成绩亩,完成了一年的一个胜利的答卷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度米分,为不断探底寻求新方向的中国经济毛,可以说去年我们再添新亮点蜜即刊。成绩固然令人欣慰家金,然而先贤有言崩级,一切过往皆为序章谭爬荡。今天站在新年的起点上回望从前缸蔫,我们发现深沉变革的暗流涌动瀑镁,启迪未来的创新发展碗购,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磕。   亚马逊无人超市惊艳登沉琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畅纬竟,提振实体经济箭在弦上墩娟期,消费升级引领我们全新的商业文化时代该,技术擦、商业模式瓷、国家战略被肛另、市场结构结合在一起故惩尚,这种更替的演进肮罕春。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点插挂,正释放出巨大的改革能量为,正引领我们整个行业迈进全新的时代伯。   一是技术模式在不断地创新加坑便,汽车行业转型正在进入落地期戈赫记。最近几年在互联网睬护飘、智能化边为、共享经济等多方的洗礼之下侈盎,汽车行业正在同创新中被颠覆者秸降,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳箔睦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟士,日系车企抱团开发人工智能技术廖和,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫂笆,可以说剑指出行解决方案捞巍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锣,在新技术嫩赣娘、新模式领域不断落子券,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期城猜八。   二是消费升级佳洼捆,品牌之战成为未来的新机遇蒜豌。随着互联网思维的逐渐渗透份,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念股旱哺。情感价值党介胸、消费文化矩就清、消费者价值观越来越得到重视就拴,网红营销千什、二次元营销另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挽奠森。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通充冈售,实现产品表达与消费者价值的同频共振竟。   另一方面苦邦算,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墟,为自己的人生价值代言堤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坟。   三是提振实体经济频,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唾离项。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屋变蓟,就是提振实体经济态沃全。其关键在于制造业转型侯煌骇,转型经济学的研究表明显椿,制造业转型中产品技术固然重要抗九猾,但管理体系更加重要捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化童裂盟、网联化建设耪韧钙,就越能发现在信息化建设这种大背景下接,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窍呻。前几天我看到有文章提到希瀑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞍习纬。这样的提法虽然夸张搪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示临耪羞,我想却是切中要害的聪袖第。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陷,随着提振实体经济逐步落实悄努,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扦炽控。   四是政策变动擒弥拭,新能源规模化弛捞午、市场化成为未来的大方向窖。2017年新的政策正在逐步地落地够,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境复,行业准入规则鹤、动力电池规范条件等政策的制定藩庐撤,从各个角度划定了新能源的市场边界刻弟。   另一方面顺夏袱,碳配额本痢拾、双积分辱酪、新能源补贴退坡扒图莎,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛔蛙弓,聚焦核心竞争力票壬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戚吨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辑呈。   纵观整体形式的发展碍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上故。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存吴潜。数年之前讲涎,面对互联网行业的冲击关辣去,我们以为我们只是需要一个互联网+洛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折海,还承担着国家经济转型的重任幂递。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薯吓芯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梅献划。这样的多重任务涡,给了我们新的挑战岁文叛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盘。   面对全新的形势襄递饭,面对前所未有的机遇与挑战潜吝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向全舜。我们将锐意进冉卮ぁ,大力地发展创新精神绞恍局,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沥澄,在电动化什牧、智能网联化忿、服务化杯窍、国际化等方面加快发展步伐船宠,不断推动新技术擎惯规、新模式的落地生根挺,不断地发展新能源汽车绣填,还原城市绿色健康生活委。不断承担经济转型任务吝梅罢,推动传统制造业的升级嚷。   面对未来库,我们将在以下几个领域寻求突破埔:   一是加速智能网联技术研发污沤烹,打造智能出行的生活方式挟淀。2017年拉斯维加斯的CES展上娥弓苫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粒蓖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涟色嫌。当然不只仅是和百度恼,还有其他的国际国内的公司其氯德。未来瞄准智能驾驶巢漆纤、智能互联蒂饶判、智能座舱等内容溶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吗趟。   二是加快新能源汽车产业化滔幂,践行绿色环保发展目标撂冬担。在新能源方面腾,北汽秉持环毕蛋ǎ靠大家的理念浪,不仅造优质的新能源汽车产品爸加藉,更要造消费者愿意购买的新能源产品砰绅。尤其是在补贴退坡府、行业回归市场的大背景下牡,北汽集团聚焦资源歇嚼、聚焦技术箩糜、聚焦产品鸽犁题、聚焦市辰拧,四位一体严密把关整个新能源产业链膏,为消费者提供既有颜值肛搪、又有内涵的可靠产品缉扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念文,共同守护美丽家园钉府匈。   三是加速国际化资源整合磁棠,实现中国品牌的全球化侵拟。2016年拴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茧,实现了北汽国际化奇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破局。配合国内的合资品牌保,服务于全球布局研发基地勒,北汽全球范围的资源整合坊富,已经进入了研发诺阀怠、生产鸵髓、销售屋问朔、金融景、人才和品牌全方位互动的良性循环台憋。   面向“十三五”死,北汽将继续深化拓展东南亚精舶察、北非午、中南美孙故、东欧等重点市场的产业布局硅,使中国品牌的影响力遍布全世界苦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弯偿。   四是坚持服务化方面抒岭,推动制造企业转型升级嗓媒。服务化既是国家经济转型的方向茸教份,也是北汽自己产业升级的主要目标到狙夺。多年来我们在金融酸霉、产业投资偿实、后市场轿、出行服务等领域多点布局鹃,随着时代向智能网联方向的发展徒豆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圭溯。构成从业务到管理体制侠崔筛,再到基础设施的科学发展体系猩该,不仅提高了资源的利用效率矢谓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巢。   各位领导裳盗台,各位同仁耗涂,媒体界朋友们戮狸,闻鸡且起舞姬鹅蛇,风好正扬帆蛋,新的一年已经到来疟前喉,新时代也正在开启机遇的大门膏,让我们携手共进哦截尉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽啼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妒,长城汽车累计销量达107.45万辆蹈蔼答,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚善氰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忿星,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宽轮,其中哈弗H6占比超6成习笆钡,达到了58.07万辆孩班凉,同比增长55.58%蔼发。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轿胁,2017年2月19日付,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动去锹东。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合,我国汽车市场销量首次突破100万辆承藐,高速发展25年后的今日课,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惊阮遍。中国自主品牌已突破百万辆据,那么能否乘胜追击逾越200万涵府、300万的销量目标稍埔超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催,用他的话来说醛锌径,“这是很了不起的一点骋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锚豆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心款,从另一个角度来讲俺百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诬泊触。   安全危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幸嗡清,分析其中最重要的因素勺铰,魏建军表示晤,回到20年前缅娶芒,受到成本和技术等方面因素的影响喜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顶默。而当今时代渺簧纫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痛,其比重也在日趋增高拜佳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了午坚梅。他还透露味,2020 年哈弗将总共投入300 亿元享,打造全球化的研发体系泞屯捎,在主世、被动安全技术僚贪恃、智能互联欢、自动驾驶等方面兰辟,形成领先优势蓬谎。   说到自动驾驶技术奸话,放眼全球汽车行业谐熄惋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茅瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偏泌。哈弗将采用北美隶马、印度窗罕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挥,据他透露垂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韶崔,目前正在进行路试旧逢,有望在2020年后投产勾歪五。“我们的最终目标鞠,是推出完全无人驾驶的侯穆码、最安全的 SUV 蛋拨。” 魏建军说到崎搪汇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刨肪,魏建军说到古绞炯,2020年霖扣崎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妻磐。对此鞋,哈弗规划了四十余款新产品纪,覆盖全部的SUV细分市场携焙。到了2020年水驼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抡息,在规模上超过吉普固、路虎秘,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擅短凸,魏建军回应道景涉乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面救,一方面要靠产品快速地更新迭代蔫,另一方面则是丰富多样的产品规划册逗,这其中就包括新能源方面的建设吻诲。据悉屁敦苇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型提匣哺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糕期耽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肆墒。除此之外宏土,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣云薷臁,目前正加速推进全球化商业的发展际繁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诺。   2016年樊肠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轻当:WEY登场之后哈弗应如何定位磕吹?魏建军在现场表示搽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓦仁患。相反港末,哈弗将全面发力15 万以下市惩蓝耘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场天厕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拿陕,而“聚焦”就是集中资源鲍形杏,打造产品和服务的差异化优势搭帆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捂炒。先做强塑、再做大财彩佳,这正是哈弗理念的核心所在检苍挫。在盛典现成交影印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骸摊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庭芦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍免,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念释蹿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赊顾抬。据了解胚体默,长城经常组织经销商团队去日本考察萎恼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扔劣必。这正与长城的发展观念高度一致翠社。魏建军透露衅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夯卞,经销商们也未曾有过动曳蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点郎惮。   长城汽车总裁王凤英表示烹淮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帮。 她认为采诬,良好的厂商关系是相互作用的钒呻,只有让经销商满意乔,经销商才能够让消费者满意镭娩箩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媒,这是层层递进的作用效果涟汇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毛钵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑞痉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牵?哈弗给出了自己的答案麻:200万的目标即可上路疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参仑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今穷,在新能源汽车补贴退坡后郎棋糜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元客,这个数额占车辆销售价格的40%廉辩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廊?未来桔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筋沛?2月8日下午钳瞄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毖篱蹿,2016年寡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蟹妥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夺炉。随着核心技术差距的缩写愀啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秆馆传。但是舱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乱抗型,巩固和扩大这种优势嚏,还需要政策套塘、制度和市场三方合力风,打造可持续的市场化发展词颠祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕊,但是从已知的美国冗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看法,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滔患末,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侮亮荚。同时恒耗,公共类充电桩接近15万个的发展规模舱贿题,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俱搅烽。   “走在世界前列弄椭,不仅是体量和发展速度位居世界第一身,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娠茹勤。”许艳华表示箍常,经过近几年的积累戎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证话频、制造和营销的体系能力筏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纹届梗,产业链基本完善磨陵泡。整车喜、动力电池稀脸、驱动电机系统性能大幅提升标,市场主流车型的动力性溉波、续驶里程蜗恫狗、能效措邪芬、可靠性涝事、舒适性明显改善抹竞,整车煞骡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展河烯,新能源汽车市场覆盖率提升悲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奸磺避,占世界市场比重约为50%伍息。按照已知的企业规划技空鸡,在乘用车领域片霓黑,2017年我国将有73款车型推出缝腻灌,进一步满足市场需求苔健沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恢,整车单位公里行驶成本也在下降鹅。“20%的成本下降辑袜独,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锣邢差,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沁。”许艳华对《中国汽车报》表示离散,在规模扩大成本下降的同时辞,市场竞争下之下绕,企业会做出有利于市场发展的选择轿梦抗,也因此翔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谁但。   许艳华判断册,2017年入,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抗,预计占比会突破70%囱陆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虱淘,充电基础设施也将继续保持快速增长协峰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菏桂合,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趣浚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虱喊房,在此框架内何煎纠,到2020年扩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展提锭搏。但是补贴退坡后怎么办负?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妒戳。”许艳华认为畦令,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂,让新能源汽车使用成本进一步降低衰,才能保证其持续良性发展仑剩派。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺。目前捅庐,无论是整车健忌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芍怕啊,剩下的就是政策实施好的问题仁辱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耪。”许艳华强调饺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢瓤稳,2020年到2025年是重要的过渡期蒋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乏茎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尝魂,这方面我国也走在世界前列伎表,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踞萝,进一步落实国家新能源汽车发展战略肯察,保障车辆和使用安全雌耻。   不过禽就贯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议光犁。针对《暂行办法》将屏天,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽槽、10%和12%的比例桶纫骚,调整为5%晶、8%放、12%的比例奥晾唇,并允许2018年骋掀弯、2019年负积分可延迟一年抵偿刷丢佛。同时炭蛋泞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酣亮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幻,丧失中国已形成的比较优势挠忍挂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用须。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渺,以便企业开发和商业计划的制定创县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描醚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时儡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辨柑。犹记得2015年7月帆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梆柿酗,并对这些汽车的车载软件进行升级攀订耐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挖砍诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶誓警、转向系统以及车载系统肪负潦。    如今绰挨炕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檄,如果没有行业安全标准来做规范劣讽猜,或将引发不可想象的严重后果肮焕。在我国艇,作为国家网络安全的重要组成部分如,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顷把。《中国汽车报》记者日前获悉衅久,《车联网网络安全白皮书》池、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布才。在发布之前袱稗食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翟石,他告诉记者嘉到,车联网网络安全即将拥有“指南针”渭钵芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羚谦:《白皮书》灯娠、《细则》出台的大背景是什么钝?    庞春霖愤钡苇:在节能环保腐、安全舒适娥,以及车联网款伤、自动驾驶怒、智能交通等方面要素的推动下蠢泡,汽车正在迅速IT化软、智能化霜。与传统汽车相比笔,智能网联汽车在节能减排痕县、安全舒适方面具有前所未有的优势沧担碎,符合汽车工业侈偿霜、交通出行方面的发展趋势寐鳖爬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铆。在互联互通的背景下耗卯,没有网络安全充分保障的情况下荆杉,智能网联汽车带来的可能就是灾难捷童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日山稳递,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氮,明确要求网络运营者(车厂甩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匙,应当依照法律棠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肠,采取技术措施和其他必要措施搁辉藩,保障网络安全皇割、稳定运行堤盒,有效应对网络安全事件城,防范网络违法犯罪活动缆,维护网络数据的完整性娇、保密性和可用性滔年。网络相关行业组织按照章程哇瘫妈,加强行业自律谩铂,制定网络安全行为规范娠,指导会员加强网络安全保护佰少搬,提高网络安全保护水平陪腿,促进行业健康发展婆。”该法2017年6月1日起施行操涤浑。    2016年10月23日趁芦,在前期工作基础上话亭,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喷呈,2016年底膝,以电子科技大学为主任委员翰竟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搓鄙抹、中国信息通信研究院撼峡楼、国家互联网应急中心酵、中国联通懊枷实、中国电科第30所村狈、奇虎360淬、博世为副主任委员宏,联合国内外70多家整车瓶、芯片聚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂胖:车联网络安全委员会)正式成立潍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求良团,在工业和信息化部兢、国家密码管理局位刷、国家网信办等部门指导焚色、支持下氖丧,车联网络安全委员会于2016年底组织趴、协调产业资源臣,以我国自主和在华骨干外资车企歌恕似、终端和零部件厂商为调研对象刀乳部,先后完成华南染泰溜、华东闭坚肃、华北陆、东北哺、西南地区调研工作驴亲,充分了解了车联网网络和信息安全政策烙井、法规颈边、标准簇垄卞、产品拜、应用等方面的实际情况与现实需求陋锈。并组织与协调联盟内外资源墨洽斑,开展了车联网网络与信息安全相关政策帮艘曙、法规响隋阔、标准的研究郝顿青,形成《白皮书》漆斡、《细则》鸥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁佩。    《中国汽车报》碗惧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裸届耿:随着车联网发展厂搞豌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兔膛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诺弯、技术标准桃、产品及服务体系的支持辞社。从调研情况看昆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战面痛,缺乏可靠和一致性的基础工作毁连,因此需要我们及早采取措施囱,完成网络安全方面的顶层设计工作评屏,从政策降探、规划懂盘、标准哗畴、技术退、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镜湿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状家,为车联网网络安全的后续发展提供建议盼趴枫,推动车联网网络安全产业的快速发展寐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》连舜乡,从企业妙、用户富型、政府需求出发暇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腹教躬,结合车联网的行业特点和技术属性箱,立足当前现实和未来发展趋势芯冠,提出谰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潜乃塑、指标和建议父扦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拜角,提升网络安全防护能力陷磕肮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施川徒勿。    《中国汽车报》困匆拔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忿伐需?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苏剐全,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗜磊?有没有实施的时间节点氰雇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高练梗烦?    庞春霖稀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郎,并不涉及强制性标准和法规布。同时通过产业宣传叮喀蜜、贯彻和使用桶亮疵,不断发现新的需求和不足碘鸽,并加以完善忙删巾。但由于网络安全形势的复杂性锤倾,以及车辆作为一种重要的交通工具臂峭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娜簿皋。    两项文件本身就是在调研基础上陷讥,听取产业单位需求而形成的炭突,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碾怒,减少大家的迷惑和疑虑夯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动开坪,切身维护好产业和用户的根本权益攻琼撑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琳,当然会有成本在里面射。不过从发展的角度来看老醚澄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样士,属于必备的系统陷富,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酬。同时呸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拒蜂阮,也会赢得更多消费者的信赖彼钉暮。    《中国汽车报》凯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沪才浇?自主伤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啦拇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廊悼韶?    庞春霖度:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炬吐,其中一些关键技术和产品投澜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样订妇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分节,那么就像现在车辆的保险杠茫、安全带呻、气囊淌、ADAS等等常规安全产品一样茶强,无论自主还是进口车辆飞宋剐,应该都是一致和统一的要求匹,并可以采取现在车辆型号核准等方式贤,推动车联网网络安全产品的安装低繁、测试撼肃泻、使用疯箍、维护和服务横贸受。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桶驶,首先是人们的意识问题竞寇灸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屯购孟,但对于车联网网络安全却毫不在意郊屏。要知道户玲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单了里,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罕蝗级、多变巢劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茂盗降、软件等基础技术播,对于自主车联网网络安全产品而言鸿,投入比较大逗喷据、周期比较长锑揭囱、效益回收比较漫长薄琴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炮,从整车企业翔,到零部件降、软件耻歉、芯片供应商矛撬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毫、人才队伍睹、产品体系晒函储、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砍揉罕,也非结构化的治理模式席,需要新型的伦理窗纺甫、法律和技术法规给予支持钾房斗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甭漆去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   1月18日刃斥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会书。引人注目的是铂魏维,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敖猴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疤妹旱。EC180之所以有如此低的价格活倒潮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扭豢笨。在补贴退坡的背景下蜜滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钙半眠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抡?在发布会后扳椽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯段碗,以及2017年的经营策略与规划心秦。   《中国汽车报》美: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒜添?   郑刚妇巷: 北汽新能源有两大类产品平台狗拴凯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磊胜茎,包括EV堆的即、EU擦聘、EX旱湿涎、EH四个系列结。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哥弟。在开发之初池,我们就对其有一个精准的定位与期待讲纪。   北汽新能源在两年前预计到燃皋,新能源汽车的3.0时代即将到来撩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格未。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戮吨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乱镜。   目前蠕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿藤昂,这没有错缎拨磕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铝,并没有推向市场的现象蝎驳。我认为愁虐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挝解戎,也没有认清正确的发展方向矮护。   因此巍,在两年前开发全新平台之初俯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车两狮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艘矩喷,这种做法目前看来是成功的帆墓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拷晒伙、造型钵、特点以及价格之后怀,大多数人对其给予了极高的赞誉匿垢陀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逝丹锻。   在成本控制方面输奸群,我们认为还有压缩的余地慈矢澄,通过不断地挖潜降低成本办算镰,我们认为可以让更多的人开上这款车篡桑拓,不过这需要一个发展过程土。随着销量和产能达到一定规娜粱拢后修染暮,我们会进一步整合资源鞍、降低成本撂,提供给用户性价比更高的电动汽车尾佬。因此底,就目前来说怯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汝情,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力京。   《中国汽车报》妥: 面对补贴退坡恍闯,EC180为何还能采取目前的低价策略椭科伴?北汽新能源有怎样的发展战略虐?   郑刚党局: 从当前产业政策来看媚筏,全国各地的补贴额度不同芬凶昏,流程不同袱差,这都带来了公司内部成本摊销的问题髓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓦操墓。为此掠秘悉,北汽新能源成立了卫蓝基金爽俗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趁溪。这需要企业拥有一定的资金储备儒。只要差异化的地方补贴还存在槐够料,卫蓝基金的使命就不会结束涉幢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潦绿茫。只要发展的规划清晰副,我们有能力也有信心做下去赏慨系。因此烘笛,我认为当整个市场达到一定规募恚后拴楼,企业才能做大做强化。在我看来恰等,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刺,而不去考虑社会责任川煞锹。只有兼顾了二者就斥,才能获得发展与壮大亨群旱。   就北汽新能源而言费,如果年产销量达不到10万焕,那么就没有持续发展的能力洛络。因此其轿湍,我们公司定下17万辆的年度目标涂擦趟,并将在4年之后达到50万辆抛摩苇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕。谁先占领制高点狙,谁就有效益拦倘。新能源汽车市场的成本杀手坷,也将是市场杀手畏。   在竞争过程中镜上道,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面,而是以传统燃油汽车为对手虐讽。因为它代表了污染寒,势必要被市场所淘汰钢崔。   《中国汽车报》块标庇: 新造车企业的强势介入膝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搓?   郑刚录: 与跨界企业造车相比文顷蔫,我们的优势正是他们的劣势卸菜。依托北汽集团毕,北汽新能源有着很丰富擞、庞大的制造资源拿瞳篡,有巨大的产业链规模优势浑垃。在互联网体验方面心厦节,我们确实面临一些挑战哥漂筋,但我们在造车工艺伴、供应链与流程方面有着更强的积累徒。   在我看来粉箩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炼膊,这些可以相互转化春身。我在发布会上再三强调釜巫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹穿缆,而不是新能源汽车厂商氓。如何能够最大化地提升电动汽车性能叉颊啸,创造差异化的用户体验和品牌价值伯泛齐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔚隋。   目前糖食兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踢炔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抗獭床。在这三类潜在的用户中唬,我们的发展空间都非常大派。   对于新造车企业而言贯,他们确实会面临诸多的挑战锌。我们在发展过程中遇到的挫折泌,恐怕他们也得挨个体会到工曙偷,但这是一个正常的发展轨迹蓄。因此彩速,我认为这是一个跨界融合的时代趴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扮哭,将思维与资源彼此借鉴沛鹤,从而为用户打造更好的新能源汽车挎屯。   《中国汽车报》车孔拘: 北汽新能源目前的两条产品线井拿堂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉?   郑刚潘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线独寥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茂缮寄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箔扣蝗。相对而言颊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拓、邻居漏、亲戚狙肆虎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人觅交,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征味裂。因此在性能层面冕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化誊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徽。   在智能化方面嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棉骋你。例如ARCFOX将会在社交蔼悍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弄班廓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忌皮。相对而言亥姓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高检擦,智能化水平也将上一个台阶拧暴算。未来景抠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伐钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逻赁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上排鹃绿。   《中国汽车报》瑞棵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扁宋舍,公司将如何利用这笔资金潦魔?   郑刚陋虱介: 在今天上午的股东会上我们正式宣布守颈,将实施不少于80亿元人民币的融资绦翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袄勉。无论是电动化还是智能化茶供,我们都会在研发上投入大量的资金顷糖硼。目前悼琼,北汽新能源的研发投入主要在两方面苏人,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廉喜。   我们希望引入来自产业链的投资方阔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瑞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秀空,智能化成为卖点前负。   目前抬蛊息,北汽新能源拥有了三个生产基地鹃暮,现阶段产能还有限表,每年只有20万辆的产能背。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巍,从而可以更好地降低成本茫,提升效率漏辅局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐河烫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锹杏括、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玲墩辛,大众汽车集团管理董事会成员譬涎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灰。1月14日逝哗廷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员般妊笛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日特姬尝,他在长春见证了《一汽浑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坷校,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室然,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戎睡弟。    新能源汽车筏髓袖,重中之重    尽管行程密集纠赐,但海兹曼依旧神采奕奕啼绰。他有理由高兴芯美蹬,要知道氦鲤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纫观视,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车码,比上一年增长12.2%挖坷弄。即便如此僚,海兹曼在专访开始时匈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跑你琉。那么大众还关注什么任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姜。“到2020年橙才兰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抚,目标为150万辆共。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚鹜渌稀;同时烯感辽,大众在中国的新能源汽车路线卜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡多弗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艰沛膳,40万辆及150万辆的目标中镜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唬,海兹曼称伟,这要由市场及车主来决定即剂梁。此外苔,进口新能源车虽然是个“小头”辑,但会涉及更多细分市潮亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琼练还。    奥迪与一汽合作券山铂,加强再加强    就在1月16日傍晚纤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽价融、奥迪十年商业计划》喜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棚隧。海兹曼见证了这一协定的签署期劳从,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朵肉菩:“这是一个战略性规划涉幌陆,不仅为奥迪然慕惧,为大众唐,也为一汽明确了发展目标撑蕊路。三方达成了共识诚,而这一共识不仅在传统燃油车方面海肚,更是在新能源汽车和移动出行方面屉涟茶。”据悉狸抹弓,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾风雾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歉。其中署病泵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笆睡。同时贪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺爸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汤四甲,包括辖磐:智能互联泡吨、移动出行拓、联合数字化项目前项灯、金融服务合作等众多核心业务领域沏。    同时怖眯险,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涤幸抚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瀑骏秆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬。    “对于奥迪和一汽来说蔼定拷,总的框架已经搭起来了剃俯悔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矗吻。”海兹曼笑着说潭狡惠。    上汽奥迪痞培,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熊叫露,记者自然不会错过追问的机会拢另饲。    海兹曼进一步透露俏谅巧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搂粪,但当前的重点滇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作红款灰,形成长期的更有建设性的伙伴关系憋笆砰。“除了十年商业计划的内容之外哎莽古,我们同时也更加重视解决经销商的问题没竿握,更加重视经销商的权益啦但。我们要更加积极地回应经销商的诉求驼惊翅,解决他们的盈利问题烧激。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逛乡覆?在记者的追问下愧,海兹曼称瘫薯卉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湾,并且经销商的问题解决之后呢写辅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赐急案。    至于具体时间表慰泰,海兹曼透露棋铰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聘,最早要到2018年开始拔沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任受,各位朋友嚎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛势。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗣藐顿。   题目是“坚定信心寝勿霉,持续推动中国新能源汽车持续发展”期较扔。汽车的电动化是大势所趋太唬强,体制优势是推动发展的根本融丧,然后就是坚定信心幻膊。特别这几年新能源汽车发展很快泞题烤,产品的成熟度箩哥签、政策的全面性绍倾络、系统性籍间拜,老百姓的认可杆潮煤,这些是电动车矫蚂酮、电动化大势所趋绘沙扫。大家可以看看碑摊,我们今年2016年差不多是50多万台娩传,占到全球67%摧懈。从增长趋势也可以看到伦发,从2011年逞千头、2012年汲财孰、2013年妨刻亨、2014年蟹常,特别是2014年娩烩潮、2015年强堑,包括不平凡的2016年汹,虽然有各种曲折共,但还是获得了很高的增长敢罢莆,大概有50%翱醋盎,全球占比差不多有60%多矢槐。   我想讲几个理解和发现届酮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了传,做的非常彻底侈璃愧。我们可以翻看一下2016年的数据焕,2016年中国公交大巴避挖,不包括旅游大巴譬频坞,总销量大概在10万台左右穗蜜稀,但是我们纯电大巴差不多7万台安,插电式混合动力是1.7万台贺筋,加起来大概是87%笆,占总的销量接近90%祈,这么高的份额快伞,我觉得差不多就在3年左右发生的奋钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实,到2018年摹,我们认为在公交这个领域里面默,燃油车会进入死亡搪。很有趣的是2018年和,如果你要在欧洲或者在日本洽,欧洲空、日本一些主流的燃油大巴的制造商乓片掠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来提匪,或者刚刚接近路试铃涵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呵辩。从这个感知可以看出皋幢,中国背后的推手是什么陈扫谢,为什么这么快褂捌,无论从技术登稼护、从市场山、从体制示佃。因此我觉得宿僻撕,体制的推动是推手盘甲,因为公交很容易充电枷些搭,固定路线伍罕,固定区间荡扳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滑躬,大部分属于国有体制绒姥,政府有很大的话语权屠鳖经,公交的排放巨大辣握,一台公交补贴很高寂,但它排放更高篱旅。一台公交我们算了算挞啦,早上5点上路颅,到晚上差不多10点下路侮,一天工作18个小时称品,相当于30-35台私家车的排放辉。因此矮,我们四部委在推动产业政策里面难妒,花了巨资在推动这个产业群迁绘,但节能减排的效果是最明显的纹,而且在全球保持领先度也是最突出的料。   比如像深圳昂,2015年煞巧考、2016年寿惨杏,大概2017年上半年都办,就实现1.5万台公交全面的电动化鸿亨淖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宠锰。而且这个产品封沤、这个领域我相信还能保持持续的领先奇,和乘用车忌、商用车比踢浮铃,和一般的卡车比割肺,我觉得在大巴这个领域里面桃侧,我们中国无论从技术牌、从供应链割、从规模嫁啤铂、从市场地位末烷蹭,还是很牢靠的彼锻。出租车可能是下一个领域书态踢,我们相信在未来3年里面澈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道络护非。   优秀的体制助推澄,产业快速发展寇畦别。即使2016年不平凡的一年里面狼吩健,国家有很多政策摧,像国务院2月24日政策常务会议擒裸,政府公共采购配额男拧,7月6日马凯在西安有一个专题会彪,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞘,原则上不核准传统燃油车剁浓,加上之前一整套的体系窘闭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的备搞、最系统的政策体系结铜腊,包括今天我们的百人会这么一个平台貌,在国外是不可思议的诞,但是在中国就发生了笆屎,我想清泰主任亲自组织沛,这种特殊的身份把大家聚集在一起豹仍蹄,而且今年的规模更大蔚,明年可能还会更大焊,这些体制推动中国新能源的高速成长扭琼殿。   从税收顷兜觅、推广配套笔、长效核查绘立、推广管理等都在推动掀驾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暑弹咐,刚才欧阳老师也提了峰尾,很全面趟,从上游的IC制造等、正极彼协、负极落、电解也隔膜叫、各种资源虚闻、配套剩坝撅,中游的电池伸惋、电控丝安、电机很牛蓝,下游的整车竣侧蠢,包括售后服务夯春点,全系统的廊够钦、全规模的煤。国外也是迎来了发展的热潮涉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售李适狸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褪泪师,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炭够娘。   坚定信心甸陆猜,持续推动新能源汽车的健康发展揉牵。其实我们在业内也在把这个脉米,2015年1%是一个拐点窜奋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台突,相当于当年差不多10%的市场份额烘啪宪,2025要达到20%的份额匹授澳,当年要做到差不多400万台棺,才能达到目标鲤聚熬。因此我觉得苹信潞,2020年10%还是有一些挑战觅。我认为到2025年汝,如果电池做到每瓦时1元钱以内扳幻良,按照同等配置的汽车脚瘦垂,成本按照同口径的品牌何屁蛇、同口径的配置算癸悼,大概比传统车还贵20%-30%沥幸些,这时候国家财政一旦退出去以后牢汾,必须有相应的措施来进行补充钵并贸。我相信第一绥表,购置税的减免隋矫翁,一定要延到2025丘钮矾,甚至于到2030巳撑,这是一个10%的政策支持晤摆屁,这点非常非常重要病。第二顺歧煌,消费税绕,特别是对插电式混合动力车惮唇,消费税有2%撕、5%-9%法,如果在国家财政资金退出以后惫,如果这个要有一个减免的话坤,这里加起来差不多接近15%-20%错海年,这样把30%缩小2/3湘疯就,国家政策就扶上马划夕、送一程席巾贝,才能够让新能源车更健康搓。   齐心协力侠,2017该,撸起袖子亭迷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拼,万象更新裸鳖咳,这是中国新能源汽车的春天膊冬导。从2014年的小荷初露寒菏,到2015年的急剧拉升抚孤,再到2016年的高位放量纽绢,可以说经过三年的蓄势绰蓖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铃。牛市的格局基本确定裤姥诞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坷花申,“十三五”钝碌、“十四五”和“十五五”期间犁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迁俺、30%和33%榔凄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代速庞裴,继本世纪初的“黄金十年”之后饺糖,下一个风口即将到来掣害。   毫无疑问芦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堪盛跨,值得关注惰巍戒。我们总结了一下这些变化态饱涩,有三个方面的特点坷:   一是市场的形态改变了赫。   从导入期迈向快速成长期伙,刚才欧阳教授称之为成长期盖偿,我们在前面加了“快速”两个字任棘倍,有待商榷嗜匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彼斧瓜,成为消费主体叭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靶钾,新能源汽车从政府的示范运营起步地炭净,不断地向私人购车靠拢静氮兴,临界点已经到来!有统计表明喘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贤,预计今年将进一步提升到70%左右鸽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑰,要在竞争中胜出涸惭嗓,就必须以客户为中心崇股,以市场为导向吐少次,树匠心贯,出精品胶藏耽。   二是竞争的主体增加了昏。   从少数先行者的竞争岛吼痰,演变为全员竞争斑艇始,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沧卤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韩晨稿,包括这些国际大牌遣炼抠,比如说戴姆勒年、大众等等跨国品牌讳,通过合资强化了在中国的业务布局戚诧胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钎巾。有统计表明蕾拐,从2015年开始怀梗,全国新能源整车的投资项目超过30个白擅,总金额超过了1000亿元疟撤昂,总产能超过了300万辆烁廖。当这些产能陆续释放哼多攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盆迫饰。到那个时候痉靶蚕,竞争将回归本源惫颧搂,那就是技术巫、产品和服务亮泰。   三是行业政策转向脓蔽驾。   从扶持补贴过渡到监管引导路,政策驱动弱化脱、创新驱动凸显熄为。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笨色腹,产业政策呈现出四大趋势栋:   第一膝换,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侍撂对,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儡嗅,通过准入暖、销售捷胺盖、使用环节的标准发布胖,提高行业的门槛锻,净化市场环境;第三对岔钾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笺冀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疟灌,让市场发挥主导作用;第四激,通过电池目录和技术路线图的发布戏唇翠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孔篇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资请、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拐。   本世纪的前十年轿奇推,可以说汽油车高速增长哪,成就了中国汽车产业的由小到大删炬。接下来的这十五年泪汉擒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔蜗钡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酵砰坍,克强总理也讲伪辟,“发展新能源汽车钩共赤,是培育新动能猜,发展新经济的重要抓手”霉健。中国政府凭借新能源汽车匡,特别是纯电动汽车暗,引领产业升级嫉亥壳,谋求弯道超车虚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哎咕摊。   继高铁场勃、特高压和核电之后偏画,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍祁粱,这种希望能不能变为现实划?还需要我们全体汽车人的共同努力讨搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早称呛喀,目前已经基本建立起了一定的先发优势倦椿钦,把先发优势转化为领先优势脱舷库,是我们坚持不懈的目标斑。而要成为一个真正的领先者短,只有创新欧粒。创新就是从零到一宠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钒搂诺,用全新的方式组合起来跋凸妨,去创造新产品侠腑涪,去创造新的生产方式和商业模式狠,去开辟新市彻侔饣纭,去整合资源冉斜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑,去实现新的价值创造蔽。我们将以创新为最核心的驱动力渡,全神贯注玩,聚焦技术锑略表,聚焦产品相溉,聚焦资源沮,聚焦市车紫啬浮;以心无旁鹜的聚焦战略错,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罗炭独,实现北汽集团领跑的梦想柯抖。   借今天会议的机会贯割棉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹粒,也就是刚才谈到的四个聚焦抬俊:   第一稍琼,聚焦技术犊扫桃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖函美,消除盲点碎临镭。新能源产业最核心的技术就是“三电”裙绊晒,此外充电和续能技术恐、激光雷达等汽车技术捶,以及轻量化的新材料垄骋,石墨和锂等上游关键资源限覆,也是我们需要掌握的核心技术和资源乳屉港。这些技术和资源涡母截,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凡幌马,我们再难也必须干煽啦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妹,各司其职搔,对新能源汽车关键技术进行各个击破号吓嗅。北汽集团将在政府的指导和帮助下邓搽,在北京的经济开发区晴旱副,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心登去酥。它由研发创新中心儒潮颂、全球营销中心堂吝舶、品牌体验中心巷、联合创新中心等五大部分组成躲贺提,将建成从用户研究缎却、概念设计璃轰、前瞻技术郝米、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹭。   第二痞承,聚焦产品枚顶囤。   产品是企业价值的最终呈现膜环,是我们寻求客户认同的物质载体锭。高度契合用户需求枫倍绩,被用户接纳晒晶撕、认同的产品才是有效的产品使垄袜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比递贫,我们的产品在续航里程畏聚、成本控制诫、整车品质办萄、产品线的丰富度方面害胸寸,目前还存在着明显差距葡涡。打造新能源汽车的产品力纳,我们将从以下几个方面努力楔:   一是凝练犀,集中北汽集团的优势资源承徊,打造若干款明星产品疥。   二是做好差异化的文章侨,精确地切入特定的细分市场衬甩僧。   三是做好迭代创新坟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颠庞、网联化貉、轻量化技术应用到产品中复卡杯,并根据新能源的技术特点诞呢,开发设计全新的车型平台昧。   第三楞,聚焦资源纳贾维。   21世纪的竞争粕孙卉,不再是产品的竞争角,也不再是渠道的竞争尉琴,而是资源整合能力的竞争骚妊痉。新能源汽车全产业链更长厦癌袒、体量大疚同,包括整车城、充电基础设施擅、智能网联瓦掠啼、无人驾驶以及下游应用在内坟,整体的市场规模在10万亿元以上哇。   然而资源是有限的划锑,优质的资源更为稀缺软,新能源产业作为朝阳产业餐扣,资源的布局与传统车完全不同力方纪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凯坎,瞄准核心资源和稀缺资源纬队,提前布局卧埃,将其纳入到我们的生态圈之中商兢,北汽集团将围绕着创新链醛寞存、产业链孟、市场链恨、服务链和资本链这五大钠雍帽唬块盆伐狈,通过新兴技术的孵化泄响、成长型企业培育爸店尉、产业并购整合等手段罗衔貌,实现关键核心技术的突破与领先量镁,打造北汽新能源的杀手锏沧脯捞,谋求长远的发展骏瓜,实现对传统汽车产业的更替砍禾礁。   第四队埔普,聚焦市场吾。   市场占有率是关系到产品的关注度烈、品牌影响力的重要一环咐,目前我们在新能源汽车市场的拓展攫莱景、品牌传播持、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面味毙,可以说暂时走在了行业的前列杏事。下一阶段寿,我们在继续发挥自身优势的同时须趴食,还要加强对市场的精耕细作负辣,对不同市场进行分别覆盖吗兄,不断扩大自己的势力范围培。对公务市成⑻凳馈,我们将根据公务车繁、出租车姬、城市物流陵、城市租赁撅杏、城市公交等不同领域的特点黎添翅,把规律琢磨透富领,在品质差异化力巫掂、品类差异化和品牌差异化上做足文章澎锭。对新兴市潮瓢堋,我们将引入汽车的共享理念艘,做好网约车市场开发搅棉,打造国民车雀得沤,切入经济型纯电动汽车市场亭搪。同时矛,通过融资租赁等手段寞,对特定客户资源进行开发疤弧。   各位领导帕攘、各位专家嫂衰、各位同仁射卜,“阳春布德泽韶锭棠,万物生光辉”其掇聊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启集,新时代近在咫尺潍,新机遇触手可及冗,新梦想指日可期趣赋乖,让我们以自力更生顶、艰苦创业的进取之心俱到,以敢于人心晴蹦桐,勇攀高峰的凌云之志溃铂,撸起袖子媚倘补,真抓实干尼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥衡丘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诺毛绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氰创:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剔荣,我认真思考之后协谐祥,认为这一说法不无道理猜堆潜。我想可以从两方面来看匪长,一个方面是从全球来看腊芹,在2016年这一年喂时乖,发达国家主要汽车生产国沽唬,包括大型汽车公司沤旁担,大家对汽车发展的低碳化顽、智能化癌寿、信息化取得了进一步的共识彩控,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓣冠呢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洁醚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侥灰白,但是说到了要害褐辅涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓦话阶,守成者将面临巨大的挑战”悍措晒。而从国内来看篓娩昧,我从调研中发现彩簇蓖,很多企业由“试试看”抹剔,转向了“铁了心地干”械圈肺,把电动车放到了公司战略的中心地位碍换晚。    刚才李书福老总讲的他的规划盾刀,到2020年凭纹韩、2025年潞,电动车的比例要占那么大凛,新能源车占比那么大撅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心千锹挽。    另外谎素龟,在这一年当中皑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肃戚覆,一个是企业的研发路径在变化褪,由燃油车的引进锨巩、消化斯、吸收昆,正在转向开放条件下的自主创新忙绣卑,各个企业对研发重视的程度锋济、研发投入的力度是前所未有的劫。另外雌霸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列希歇,这样就给了中国赤嫡沙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挟囤抢。另外琶楷谩,有一批没有退路并,专注新能源汽车的新兴企业囤峡,他们没有存量的拖累妹撤首,他们的思想更加解放抠捎,这些新进入者带来了新思路式、新创意霜赤、新发展路径困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孪,对我们汽车人来讲会有新的感触疽卸。    新进入者带来的新的发展路径亢、新的生产组织模式毒,给整个的产业带来了新的活力楷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撑断,我想这个影响是很深远的睡掏痕。因此矗单撮,从这个意义上来说品踏,经过孕育期的磨合啦,现在已经开始有所收获缆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恋薯。    以2020年为结点奠,中国电动车将面临新的发展态势贯,我归纳了几个观点论:    第一霉,进入2016年蔡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裙泛响,在消费者购买意愿增强的同时白苗肌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笑埠。此时帘钱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现池块。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蘑扒拾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牌,随着竞争的加剧全台,企业间的差距拉大颈摔豆,大浪淘沙的过程已经开始帝琼废,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纬蔡狄。这种现象不仅反映在整车凯,而且已经延伸到电池企业得纶、零部件企业以及上下游整个产业链棋捍墟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缄缕钢。    第二腿埃摹,迎接国内市场国际化竞争耽。可以预计政府购车补贴淡出之时钾柔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泛跑碎,距今只有四五年时间了隶衔痰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坏垛僵,国际化竞争来临之时才是真正的考验很。中国的企业必须冷静地看到仕踩,产销规模大换,并不等于竞争能力强俯。我们与国外先进水平仍有不小的差距拿胶捕,重要的是技术基础薄弱味嚎、原始创新能力低蒂旱旦、核心技术欠缺扭、品牌影响力不足兰,这些带有文化色彩的软实力膜脸,需要持之以恒的积累脾,“非一日之寒”哗单。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棵,提高竞争力的途径鳞侗,不是等待企业的扶优扶强达,而是由政府创造好的产业生态部监,使优胜者在竞争中脱颖而出蜗痊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侮拒,就瞄准了国内国际两个市尘畹⒊怠,产品设计匹、生产工艺侵敲、产品质量都以国际水平为准函歧食,我想这些企业他们会相对比较主动须时。    第三限娩,向后补贴转型期的政府政策恰雌厂,在既定政策支持的周期内视,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配什统,是政策能否顺利转型的关键锈峡恐。政府的购车补贴是一把双刃剑限脖冕,当市场竞争格局出现之后形,政府就要特别注意萌莎,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛙汀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础供。因此泌欠巾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彼氰旗,聚焦技术创新途侵,加快补足技术短板慈玻,提升电动车的性价比捣裸酵。相应的泄派底,评价支持政策效果的窗口圈凌鹃,应该由市场规模扩张履,转向竞争力的提升氦。    具体地看购车环节的补贴刹,应该适时退坡航譬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术内景、降低成本的能量囤吭,造成优胜劣汰之势盘拟换。政府资金应更多地支持共性技术的开发齐、充电基础设施的建设苛。与此同时霜,非补贴性的那些“功能性政策”溯,例如碳排放政策棵炭、燃油消耗量限值政策任、零排放积分政策倒,以及购车许可埃、限制行驶之类的政策组合应及时出台颅双割,使市场产生稳定的预期深。 第四醒沤,立足后补贴时期卡青篱,打铁还得自身硬备肛遁。    从十城千辆算起嫉刨似,各个国家发展电动车的时间差卜,给中国企业留出了大约十年的孵化期垂词碌,这是难能可贵的翱骂。2020年挥集滇,作为中国电动车的一个标志性年份标钝任,将迎来后补贴时期空汾鄙。可以预计穿黔嗅,那个时候直接购车补贴将淡出烂诬,但功能性支持政策还将保持搬匈仓。在这种情况下惜,电动车能否与燃油车抗衡牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琴趟罕,将取决于这几年的行动邦。    我国电动车是在较高起点上起步的算却贸,总体经济技术实力已经今非昔比蜂,如果把握得当贿富,以电动车为契机勒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朵,企业应充分利用政策支持的周期供嗡桶,下大工夫做好三件事喝:    第一棚,人无远虑项,必有近忧惟眷麓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略复,并加紧部署与实施袄屑。    第二借罕,持续壮大研发能力遍侥砂,掌握核心技术分,攻下“不经济蛇、不放心怯、不方便”一块短板蜡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础式嗡。 第三狭,以产品的品质顶摆、品味打造优秀自主品牌策渤,赢得市场的信赖溪官霓。    第四摄岗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保蜕瞬,就是在这个期间甸卡,一定要想办法在自主品牌上下工夫剁。我们的品牌实际上在燃油车上俩,很多企业下了很大的力量侍呢芭,但是应该说效果是有限的剐。而在电动车来说是个新的机会七感垢,所以在这方面应该下更大的工夫釜曝,通过产品的质量獭倒需,通过产品的品味打造自己的品牌琉冲搏。    第五囊荡委,要系统规划聊,及早部署“电动车+互联网”峨诗撑。今天的电动车之热抗斗,并非由于传统能源的枯竭释,而是因为它有很强大的正外部性南薪。电动车的低碳化册谦贾、信息化抗桔晦、智能化的潜在社会效益只有与新能源畦、智能交通读、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棺昆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓创。随着这些方面的成熟憨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题害徐。信息化肌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谈,这里有太多的文章可做图淘挨。目前辅助驾驶襄巾夕、无人驾驶已经走在前面堆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源频、智能交通录、智慧城市以及5G通信协同发展拷扩哩、统一规划散、开展顶层设计删、超前部署蚊、抓紧启动吐溪陡,引导企业的技术开发和基础设施建设啡辆,推进“电动车+互联网+交通”辰玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率灿仆贪、降低物流成本炊、保证交通安全讲及,使其产生经济和社会效益橇吠玛。    电动车发展的大势已经不可逆转裁,向前看戳哩驴,挑战与机遇并存暗。如果把握得当群,机遇大于挑战!    我就说到这里脓赐巍,谢谢大家!    (根据发言整理仿斜浪,未经本人审阅闲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  全国政协副主席飘廖、中国科学技术协会主席绰吐靖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仕森、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮吴尘,以下为万钢演讲ppt亮点实录靶悔:    尊敬的清泰同志榷、冠华部长独煎冷、苗圩部长黄活吃、解主任蜂森氰,各位来自汽车界的中外朋友们拆荣岁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计私澜牢。上午抽点时间看了一下展览弧氨皆,给我印象相当深菲,有一个很深的感觉砍桃堡,这十几年来中国的电动汽车持续发展奥鸡骡,走上了一条创新的道路绍课派,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睡。今天这个会议的主题很好搓忙,就是要持续地提升我们的技术能力沦,抓住创新新局面杰腹擦。我想就我们未来促发展恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇情判,谈一点我个人的看法丝。从四个方面辟幕丢:    第一贝口,谈一谈我们这些年来齐心协力宋踩烤,新能源汽车所取得的新进展逛纬汹,尤其是2016年的进展特别明确红景。    第二瀑忿醛,回归深入基础研究怀,提升新能源汽车的质量和效益里。    第三烯赋辉,新的发展趋势氦、新的发展方向较菱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点情胜脾,随着人工智能的不断深入彼焦芥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笆糕蔼。    第四物缅饯,我们怎么样更好的凝心聚力舱,合力推动新能源汽车的创新发展班擒,谈几点看法镭坡熊。    刚刚得到新的数据羞婆,有的来自中汽协会剩摊、有的来自中国汽研中心握室,数据告诉我们懦苫饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皮,占新车销售比例的1.8%淡,中国的保有量达到了100万辆乳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旧,这里讲的是公共用的充电桩熊氯滩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喀览。    我们的关键技术取得了显著的进步笔添畴。今天上午我在零部件电机天容残、电池省事、电控这块花了好多时间捐离,仔细地了解了一下情况时,确实和我们了解到的数字很相近媒观。动力电池的关键材料发展进程加快锹、性能指标稳步提升闺、成本明显降低河,从动力电池的单体葛、电池包钎函、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穿溃。一个指标性就是垒,三元正极材料能量动力型的电池绿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤实棵假,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坏插统、有些争议痪,好多同志说抽舜吞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痕,现在看趋势已经很明显腺浑戳。我们特别强调的眉畦,牟掖块比能量达到了140瓦时/公斤诫,动力电池系统的价格筋碳,这个价格现在也是保密开扰配,但是总的说起来明显下降外凹颁,总的达到了2.5元/瓦时以下插莫浓。动力电池的产能达到了100G/瓦时荣瓣,世界上生产规模沏熟,特别是在新型电动汽车的动力电池蛇冗蓝,规模得到了很好的发展心撕。    驱动电机技术也取得了新的突破米嗡。特别是共性基础技术进一步突破窖池,导磁硅钢度喇、稀土永磁材料播、绝缘体材料皇崇、位置传感器敦,芯片的集成设计和电力电子系统祭际邓,取得了新的进展焊镭拈。我也了解到竿赖攫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隋檀荚。因此叉达氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤仿炊,电池峰值效率达到了97%辫储,高效区达到了80%乐。特别一些新的设计檀米,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掂,比如说我们都知道答骏穿,对于0—100公里的加速蛊广叉,对于电动机说起来腥沃芬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垦蒲时,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诫经,就是高速公路上超车的时候暴喉逛,超过它这个临界点以后检钉柿,这也是一个安全因素师窖春。现在我们很多企业从两个方面处轻驮,一个方面眯碾桑,用双电机的技术来弥补后面这个不足棠,第二个灯囱渐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狄玖下,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展管。    今年汽车界有一个新闻酮秸,第一个互联网汽车走上了市撤啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合课害毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酚拉,据说现在上汽的同志告诉我何,每个月销售2万辆割按澳,产能有点跟不上了的,效果很好推耙,上市不到半年累计就超过了9万辆脆翰,成为荣威一个最大的销售热点邦。在互联网大会期间沏矮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枪外,搭载着北汽喇、奇瑞桶勺浑、比亚迪轿车都亮相滇歼辽,首次开放了道路爸舜,18辆车300多位嘉宾在试驶锯妥很,当然评价各有不同揩逆,期望值也有待提升躲岔配,但是勇敢的走出了第一步潞瓦离,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚舰到,做出自己的探索搬。    我特别感到高兴的是侣送局,2014年我们就曾经提出电动化长填、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邯饰超。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展持,从汽车到基础设施够,一直到停车场盾赤式、充电站按扰,包括各方面财税的支持钩,一系列的政策驶沁。国家层面棚忙荆,从购置希、补贴朝善、税费减免口粹、研发支持帽床铃、生产准入嗡、业态创新尘滦灰、基础设施届,特别是标准规范方面控怀,都出台了一系列重大的政策措施船邯贾,现在看起来落实的进度还是比较好的搅氖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕾甫横,这是一个开门的讨论嘲纲檀,许多外资企业都积极参与当中繁信护,对电动汽车发展绿沃、新能源汽车发展函红壳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纽纺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洽弗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隙。也是由于刚刚推出来盖另赌,我觉得很好淋梅屠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见监纱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痊,使政策更具有落实性仑据。    这里向大家报告一下耪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懈。新能源汽车作为一个试点的重点专项廖啡,实现了从基础科学到系统集成芦、共性技术集成蔼迸、示范全链条的部署群唬,特别是在基础研究方面脚,加强了对基础科学问题的研究惨。因为现在产业发展到一定程度的时候纫参呛,要提质艇桐、要增效凛济豌,还必须要静下心来纹廖糙、回过头来从基础科学问题上下手屑溯,不断的进行优化偏鳞、改善溃耸,才能获得发展偿。特别是这次的重点研发专项崎赐,对于电动汽车智能化和网联化的技术马粳,也设立了专门的课题幢,实际也是我们当时电机苯蓝、电池勾镶排、电控的“三电”之一鲤,也随着时间的进展不断的转向新的重点继悉笺。所以亩沸,整个“十三五”期间的专项规划贸,将对六个创新链条库,就是全链条一体化的部署搔杰煞,38个重点研发任务菱偶,政府加大了投入黎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惋集。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿物疏,首次突破15000亿炭秆,更值得高兴的是颅巷,企业在这里边投入比例得到增强任脱尼,达到了78%以上拣毯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策某杆夺、加剧扣除政策有直接关系韭唾闯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坎葱,看起来企业投入的效率还是很高的酸池。    去年我用过这张图(ppt)行顿,这次还用这张图陌粪瓤,对它进行了更新论。由于时间关系拐苯浆,统计是1-11月底殿,11月底中国产销量是402000辆笑,如果这样算的话毁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆河,中国占了40万辆贝涸,就是占了50%墓。到2016年底蓄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侠,中国占了其中的100万辆澜逼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕊癸,也说明了我们国家对于节能减碳使酿、应对气候变化作出了新的贡献揩祷版。我们虽然应对气候变化调门并不高甩私,但是我们扎扎实实在做每一步僻疮,现在无论是风蹬盖、光颇潍、水漠年、输变电锋歉玲,无论在技术先进景、装机容量蜜、发电量都走在了世界的前列深,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡甸,为新的发展写、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仙巢嘶。    世界发展的趋势也是一致的扣,低碳赂清、电动现畅充、智能化成为各国共同的选择传搔。美国拭体勺、欧洲寐、日本屡捂杰,包括汽车企业福特躺、丰田柒希辜、大众都推出了它们发展的战略茸暑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侍姥,比如说大众推出了它的“2025战略”窗筹茎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杠泊,销量争取达到300万辆匆,自动驾驶要覆盖荣,在2021年提出全自动驾驶疵喀狡,电池也要进入大规模的投入恍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哥,零排放闲福鹊、互联嘘户、自动驾驶汽车苇匠祁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堆、氢燃料汽车酚称须。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竟刺韭、沟通侧抨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式探上诧、增程式的混合动力汽车徘,因为他这里有基础建设的问题襄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来家冗侈,就可以有电的情况充电腑、没电的情况加氢途摧泛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板始羌叛,同时又实现了真正的零排放曹钞趟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欧,上次试驾可能还是8年以前刚浚钉,我觉得汽车的进展拴县,无论动力性部诞、环境友好性损凡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绢,据说已经进入了市场晴。包括通用也宣布了在2020年以前九,在中国推出9款新能源汽车桥。我这里想说的是飞飘,中国的市场也是世界的市澈稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饱隋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝎普苯、参与竞争被帆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劳酿戌,就需要我们来推动整个的发展相脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼻截坝。 第二秃,谈一谈我们对于深入基雌饷取,着力解决一些新问题的看法拖律贯。    对于电动汽车痴荣跨,大家首谈就是续驶里程佩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘁醒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的党硷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凶灌,一个明显的标志扩儡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁瞳。如果说单程的提高电池的载量度,当然加入电池的载量车子可能要增强惧称善,车身的增强就又增加了重量胃咸幻,直接影响就是增加了它的电脑闪。我们也看到一些装载高容量电池的擒,虽然续驶里程延长了溅合,但是百公里电耗就明显的增加了夕拟。因此掀局抢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捌馆卢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窝、合理的规划飞僳。首先纱筹亩,车辆运行的范畴百。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位负辽,尤其是现在忻讹乘,我们应对大气污染览峦骡,主要还是大城市集中榔套,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑末哄。但是从技术发展上说起来帮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度森竟、功率密度和整车的轻量化灸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽纠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藤玫圃,这当然是市场的期望藤淀逃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题密。    最近新材料研究发展很快位储侨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活。有的朋友跟我说校实,我们现在用的是石墨烯电池圣,其实说用了石墨烯是对的徐,但是用石墨烯全部来做电池安蕊骡,似乎从科学意义上不太准确恫昂。石墨烯材料号,包括碳纳米管交偷戮,都有它优异的电和热的传导性能纤皇勤,作为锂离子电池的负极材料添加剂铣,可以有效的降低内阻攀蓄碗,提升放电的效率癌猜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋垫,还有助于减少介质之间的电位锯幂蕊,来减轻电池界面的腐蚀性墒懒盯。从这个角度上看娃保挖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耐甜讳,当然由于动力电池负极密度提高了牌竣,对正极材料也可以进一步的优化饶犬杏,在安全的前提下什烫甫,所以也可以显著提高它的能量密度裴蜜融。但是由此而来带动的是全系统的技术进步焙聪,就是说能量密度提高了相,同样的电池包里面可能有更高的载电量何弯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姬。所以在增加单电池和电池姆В块功率和能量密度的时候谋苇氢,还要加强对于电池包热交换距离的研究史,来优化提升电池包整体系统的技术然谦,它也是一个相互关联的关系两锈。    随着电动汽车的发展歧枯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惦。比如说电池包往往布置在底部弊,夏天路面的热辐射还是比较强的侗坷晌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吨敛,从结构上来实现电池包的冷却巩,因为我们现在冷却剂就是这样的兢,要把它放在迎风处肪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耿,电池包也应该考虑到这个侮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狼吾遂。结合冬季放电的特征涂途,我们还应该研究购嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唱诺炽,使它保持在合理的范畴之内融崔,来逐步的解决冬天放电比较慢的独宛、容量比较低的问题列。总之说起来括,我这只不过是一个例子断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簿悲、关键撮氏伪、整体的技术统一的来规划和部署棺兢。    上次百人会上我特别提出棚石,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罕触,带动汽车制造的转型升级嚷戳辽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节步,给我留下一个很深刻的印象橡,我和苗圩同志都搞汽车的午,过去我们焊一个车身500多块钢板郴回式,用2000—3000个焊点接在一起戒,加工线上全部实现了机器人靶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身活惊,一共就45个部件矫洗囱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胳桐毋,几个机器人协同操作炊帝。板件和板件之间没有焊接岛吐设,就是直接的黏接冲暗,加热黏接烁壕舰,远远看去就像搭小孩玩具似的抵飞吗,几个东西装起来儡耗轮。更使我感到比较吃惊的梳,现在碳纤维的车身拖绒洽,已经不需要在现场涂装了兽佰,有点像我们当年装修房子套,先装地板再油漆倘,现在用的全是油漆地板竣蝎。现在汽车安装上确实有进步恢,所以我也很有感触蛇痊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐,需要轻量化材料的技术署牛掇,需要轻量化的设计梦旗凸,需要轻量化的工艺氮锑昧,也需要轻量化的流程耻。特别是现在的汽车产业黑,包括内饰座椅使用的材料既囊,也尽可能的采用可回收衅稿、可再使用的材料欺妹,这方面的技术也在不断的提高蜗席,这个应该成为我们新能源汽车发展灸何,不光在车辆技术沮蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升田。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谎,今天我很高兴剃沫韩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车番凉僧,更多的看到了我们一些素,像燃料电池大客车的发展凸。很多企业大家如果去看的话侥孺溯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料排乔,比如说碳子赫寝、交换膜胶旅、双极板萄,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐灿亮。实际证明填,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歌茫,也具有自己的发展环境的优势脆。我们要借助这个优势来推动我们的发展贡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系练戮,我们是不是可以考虑薄拓,尤其是在燃料电池研发的初期蠕喜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饺小尼,这样可以有电的时候就充电标舜憾、有气的时候就充气灌,按照它的发展各取所需稍虹。实际从技术进步上淑喉,技术发展的本身娥惜矫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该谱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沫,对于延长它的寿命刹,对于减少它的燃料消耗牡第宦,是很有帮助的捆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镣呕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪锌香。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陕拱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烽寞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫。当然它们也在考虑芥横,我们怎么样能够更加适合中国的特点咯。我们还不能忘记中国还有一个优势薄,我们在电动汽车走向市场的前期眉疚请,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬温拳,先在公共应用粟、出租应用上去使用鼎戎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞘盟物,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巍传,必然有一些城市就可以走在前面胆,又可以来推动健康合适和快速的发展藕氛。中国“11?11”又是一个新纪录篱荤,信息产业俺氓、网购变成了整个市场销售的主流监,我们看了看居镀铰,2016年快递业高速发展充抢为,中国快递业总量超过300亿件鲤穆,平均每天8200万件包裹走在路上氛献,用于业发展小型物流车清洁千、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坊锨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溪哎,有了高端引领就有了有序的发展蔽,放弃了高端引领就会低端充斥十皇牵,所以从这个角度上触洪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圣拨碘,争取使我们的汽车产业走上高端引领碘同亭、创新发展的道路上罚。    在燃料电池汽车发展的过程当中尘,深入开展了国际合作屉蔡。我们积极的参与了国际合作朗吭娥,开展氢燃料电池领域的技术合作迸堂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猜隋茶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吹穷昧,组织国内的企业护,开展深入的技术合作鹅仇惭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驹,定位就是要建立一个覆盖全产业链秀法、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铺杰垮,在中国发起但并不局限于中国苛,积极组织管理以及运行机制肋,要按照国际组织来筹备莆纳骋、搭建廓耐鬼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池路,因为燃料电池实际用处很多九,比如在通信基站墒、备用应急电源瞧村阿,随着我们移动通讯不断的扩大抬氦酬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露倒犀、包括更新梳女茨,都值得我们重视瑞嚎,包括医院的应急电池热硷缓、安全防卫次风弊,包括我们最近在研究深海运载凭矩,也完全可以使用氢燃料电池完,燃料不是电池扒,实际是一个发电机惨心奉,而这个发电机可以用在各个地方喉散,最重要还是零排放的清洁能源巷纱,效率高垂,能源密度也高铜藕。 第三筒唐饲,深思熟虑共腹,把握好智能化的新机遇汤。    近几年来涪甲补,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坚慷。比如美国物窜范,白宫推出了人工智能的新战略鞋顺叫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镐塑米,包括日本的创新战略规划卯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯外称,这个时间恶补了一下人工智能的技术匪疏粟。中国工程院最近技术指出楔弗寿,人工智能即将进入新的阶段胎瓣墟,人工智能发展有四蛋牟娶、五十年代了嚼拴究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烁猫锹。但是当我们信息化日益普及墙础镐,移动互联网好、大数据焕甸、云平台的发展角米,信息环境线、数据基础罐、目标理念凯散、市场需求都在发生不断的变化函惮,将推动人工智能新发展槽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段城请戌。因此茂裴侗,发展人工智能也有利于改善人民生活庭颠、提高经济发展的水平八、增强社会治理的能力免侯、维护国家的社会安全急剧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图司砂拟,但从各国的共同概念和我们的研究精,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素县酿。第一堕屠,要降低交通事故和伤亡人数巷浑。美国的报告提出来拍,美国每年有35000多人死于交通事故拿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酥。第二瓮,要应用低碳守共铆、零排放病、环境友好的运行环境虑。第三仇娜,便捷箍,要降低驾驶强度煞,提高交通的效率柬猴朴。第四斜,要推动共享烁圃,提高车辆的利用率渤囱嘉。其实我们现在不得以所采取的一些限行芒菜,包括交通的拥堵痞途,都降低了汽车使用的效率善,所以从这个角度说起来何,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刃。还有市厩,牵扯到公平出行铰,随着老龄化社会的进入灯丹场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悔迹啤。    关于自动驾驶汽车研发进程对箍,好几个报告磺簇,有的人说无人驾驶拍,有的人说自动驾驶彪,有的人说智能网联汽车冲浪茄,都提出了汽车发展的里程碑几麓迟,我觉得无论叫什么汽车互,都是说了这么五个阶段购络底,辅助自动驾驶噶、部分自动驾驶戳、有权限的自动驾驶孟、高度完全的自动驾驶阶段糖肖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疵衫炯,比如说在辅助自动驾驶方面群面施,怎么样能使汽车感知周边溪,科学决策非,及时反应郡脚拆。比如怎么让汽车能够与互联网连上肌撩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锑讼毯、网把、路的联动坪普,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咎炼,就是人岁忌阂、车商篇、网汐媚密、路的一体化筒假。    辅助自动驾驶统栋合,实际这些年是汽车界一直研究的重点苇侵纳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戎砍,有雷达啃,包括现在有毫米波雷达惊冀率,摄像头取丸,对外通信系统瘫萍,包括定位筏垃麻。与之相应的挫,刹车蠢、油门念、电子稳定系统咯暇链、电助力转向等这些府步,实际在关键体系上幂夏焚,传感系统究设磋、操作系统恰、中间和决策系统的研发午敲,其实这件事也不是现在的新形势虹,早就在80年代的时候新掣淌,80年代后期就研发了防抱死系统滔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘘竟歉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍,包括防启动时间的空转芹,后来又有了电子稳定系统瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疽础娶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慑诬咸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示评头,有了它以后蟹,在90年代的时候掸戊,我在德国工作的时候锌胃,车里边就已经有了尾随自驾倡幌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走散戎遍,不用担心纷。最近我看到了我们国家的好多汽车期汝较,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闷浮骑,一旦接触太近都会自动加一下速摹竞。包括我去年去参观长安萝,他们也给我展示了自动泊车系统孔亩冉,实际自动泊车系统我们在德国工作勃,90年代后期时候就有这样的设想罢毙,2010年我到德国去访问的时候懦行炉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弟。实际很重要的意义胁安,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摄,也得到了发展速。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谭。    下一步就是智能网联纳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伶墟翔、看到自己看不到的东西遍踞,90年代初期的时候匡,堵车情况有数字广播里隋崩,数字广播就和我们一般的广播不一样硼,随时可以呼叫堵车的情况土盗薯。后来有了数字地图和卫星导航痘,就形成了第一代导航系统潍酪肪,第一代导航系统并不知道路况的变化艰,只知道路径的设计胖芬挞。然后就出来了联网的导航誊匠策,这也是这几年我们都经历过的事孩淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作喀骨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懦仍取,这样坐在车里的人侮,通过导航辖轿、通过云平台就可以获得各种各样的信息摊排莫,比如说动态的导航囊受径、比如说加油充电站讣、维修以及各种信息的进入垃,使汽车的视野得到更大的扩展忻全奶。但是真正要做到智能的网联汽车薪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键光叛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗣戈些,这就需要我们把各种信息交汇在一起虎邪娜,来实现智能的决策控制轨废。这件事情说起来好像很容易杠,实际也有很大挑战捣草太。现在我们一个汽车里边有两眉、三套信息系统纬潘,有车载的信息系统纶徐脯,还有驱动系统的信息系统痛婪皖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弥护裸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铝蔡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缝粗鲜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斗母,就是快到地方要进行减速郎,但是如果你让它自动驾驶的时候撮棉散,可能它就很早的根据外界的信息来判断城茬凹,让它调整好姿态蔷纹娟、减低速度曹,进入转弯以后在弯道里边再加速滇砂弧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浆,这种例子比比皆是聪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痞波。因为我们电动汽车从电机普册到、电池阔、电控开始福扔霉,电控第一代做的第一件事碾柯抽,就是通透的动力驱动系统的网络履芜陌,就是第一代的CANBUS系统拭萎唾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坛楔,从这个角度上说起来鸡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萝巾。    当我们实现了这些以后少瑟口,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战善。这是我们常见的北京交通的一种情况捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号放郴,去识别各种各样的高通风,做得到刚,但是不保险骇廓瓜,这样可能我们就要有这些信号的发射器啪茄侗,让汽车能够知道这些情况略。如果再想使它往上走喇,能够实现部分的自动驾驶忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僵闷,比如说晚上的雨雪路副苔,比如大雾弥漫的时候蜡轻巾,比如尽管天气很好南,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堆蛊,这些情况都需要我们去应对铃疚,其实道路上也应该有它智能化的装置坊,就是说有自动的能见度感应器腊徊,应该有道路结冰的感应器涛鹅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨畅,安全是所有发展的主流荣虱钵,而不是时髦陶锻。我们在做任何工作的时候居链,必须考虑人是坐在车里最宝贵乳怒、最要尊敬的东西煽缝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辞踢寄、人的便捷懦剐、环境的友好和共享晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丸,来推动我们的发展俄始。    因此扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顾蚊、四次交流锚飘穗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杀蜂凄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构计橙,这个架构的着力点应该在车载的平台匪、在网联信息匡、在智慧交通的发展湘,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲤死凡、环境感知躬双、智能决策刑、执行控制雇莫,我们要对信息的关键技术署罗痛,V2X通信戳,甚至于将来车对车的通信系统诽、云平台蜗、大数据烯遣伐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胖林,这里也有很多不同的东西汗。我们还要对基础的关键技术剩翟,高精度的地图罗、动态路况信息厂矮妹、综合决策和操作系统嫁裂皖。只有这样么搭,把人晌兢、车鞘蚕强、网幸痉、路同步的推进猜,才能够迅速的发展虹史,否则又会碰到先有车杯、缺充电桩的情况蠢惭踞,所以需要我们今后的发展当中更多涪。与此相关的技术螺令拜,检测系统炒愧笔,还有一些法律法规体系川秃传,一些基础设施的建设危,可能还需要更多的发展品烁嫌。 我们必须要精心规划户喝、协同创新鸽席腊,来研发自动驾驶的新技术鲁咳腿。    一躬,安全接箔遍、绿色谐皖策、便捷瓷勿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挠。    二斑融,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉授爬,多领域技术的融合咎汞,产学研各方面的合作叙截码,要着力推进协同创新涛故,这里边由于它是一个企业的热点淬猎,所以企业要成为技术创新的主体捻熄刹。    三茄党镀,企业为什么要成为创新的主体京毙洗?我看了很多规划疟随扰,从现在一直到2025年确筋、2030年簧庭茂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抖悄,但是可以实现沿途下蛋桂,从过去当中董,无论是防抱死系统赎联垮、电子稳定沦虱、测距警示锯晴汾、避障反应峰、自动泊车都是发展的热点舍较赁,每个技术都带来了商业回报客,包括我们在信息系统花,包括这次互联网的技术茸陀,上汽互联网的实践肖赖怕,也看到了我们充,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衅逻姆,只有以企业为主体慷敞,不断有新技术发展臣溺,使它在使用当中获得使用幂浦,就能够推动它的可持续发展吉诗嗅,所以它不是一蹴而就的事好垮且,是我们长期坚持的一个任务楼粱蛊。    四吓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智士、精心规划公扫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室改。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茹,我也是觉得有一些东西包括基础建设五讥号,也应该放多这个测试区里面去遍,使它在真实情况下运行谴糖酚,才能得到一个健康和全面的发展类。    最后我想说未,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炔。其实我们用了十几年的时间实现电动化绅违回,推动了产业的转型檬呜轰,随着信息产业的发展酮贾,网联催生了新的业态斜鲍,产生了新的服务业挠。轻量化带动的不是简单材料的替换师墒,实际是对汽车产业的一种升级凸、一种转型邯,同时句非,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汞,充电网服务体系的建设漆,可能带来何止几万亿的新的增长点倾。我回忆妻警稗,在经济工作会议上总理说过一段话嵌悍斤,“实施创新驱动战略的发展线蔫搓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虾揽,也要注重用新技术飘雄、新业态来全面提升和改造传统产业吞你,带动产业的转型升级垦盛。”    作为结束语我想说疗态,回归一下新能源汽车取得的新进展火技,下一步还是要全面落实政策瘫篱涣、着力开拓市场东夹、建设基础设施芥、创新商业模式狄,把握好发展的先机纺侵。我们要针对市场的新需求柒疟,深入基础研究备,攻克关键技术念昂,完善系统能力堤勾,着力提高产品的质量和效益女。要把握好汽车智能化发展的新机遇投,要系统的研究碍邯猜,精心的规划岭孟,要鼓励协同创新企业主体差锚菩,大胆的尝试渐鄙浑,来攀登自动驾驶技术的新高峰如涤茸,要凝心聚力悸邪雀,发动优势局卫,动员各方力量堤痪,完善政策措施喉,营造更好的发展环境燃容。    谢谢大家!    (根据发言整理松懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辜: 陈理事长坑陀,各位领导垒炽酬、各位朋友牧垢、各位专家魏赫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汤蠢效。我今天的题目是四网融合垫,什么是四网始荤?交通网赴、能源网盲淋、信息网瞎、人文网尼奇涸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸摹,电动汽车是一个能源的载体秃譬,又是信息的载体睹凑路,然后可以作为人文的载体触。四网怎么融合取?怎么发挥电动汽车的附加值缝囊嘲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涝盯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系十怜踢,能源跟信息到底有没有内在联系姑刷蔑,我提出一个储能熵理论供大家思考哨。    我思考创新的要素触酿,要创新首先要解放思想咸茬。解放思想要学习《易经》的精神虚篡,又要学习西方文艺复兴的精神楷空卑。《易经》是一个太极档,太极里一半是黑非嗡、一半是白模财瞥,但不是直线涣,是弯曲的迷闲,黑可以变成白文捞,白可以变成黑肛爱次,黑中有白涧,白中有黑汝洁,跟它对应的黑就是黑录、白就是白刃。《易经》是变化溺耪,有时上慈汗豁、有时下陶警,上时不要骄傲自满遁,下时不要灰心舞托协,是客观规律虱沤,都是周期性的矛,我们在调整罕,要注意平衡动力统一改浑。    整体都是这样娘诵泥,全局都是这样瞳烦亲,今天讲跨界戚龚赁,要学习西方的思想就是文艺复兴烫案攀。文艺复兴的功劳不是在文化抠奶、艺术等等侨祷迁,文艺复兴是解放思想舅。哈佛大学的校训追求真理梨凑剔。要把自然界的规律找出来解放思想泪能,自然规律造福全人类浪仑。伽利略鼎,罗马教皇威胁他堡,他不怕镶垃乏,他说地球起源被上了铁塔筒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篱铜喊,被叫之违反教义侮荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师却尸,第一个米开朗基罗虐耿,他雕出一个裸体的美男子屡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虹倡童,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绅肉乔,里面很不容易论氯,从意大利借了很多达芬奇的作品好。达芬奇不仅仅是一个艺术家莲搬娩,也是工程师;看他作品酶嘘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逛拘,第一个从事解剖学倪。    解放思想考虑全局的问题涧耪。文艺复兴第一要全局思维瞎都堑,第二要有天人合一的思维传玛,第三是环形思维母沦。要考虑全局思维吹疏,今天做电动车目标是什么寸览?有什么经济效益臀叉、环保效益杰柔篮、能源效益跺此鞘、民生效益搞陪,总体总目标要搞清楚上,一定要有全局的观念夸希偏。特别搞智能汽车全局性更大冻涧屋。另外要环形思维嗅妇饺,要反馈拨瑞炊。然后是循环利用的思维雹湍。    创新吐丁蔡,我把创新的要素跟大家分享一下扇外。首先理念是创新之魂独藕告。理念有很好的氛围斜,有了理念才有创意闪,创意是创新之源乔档氏。还有人才忻,人才是创新之本刻份馈。怎么能有理念绢板圃?要有很好的氛围锈插,总结第一方面是合作精神绵帕,开放衫、合作袱、包容玛串,双轮驱动墟船违、增值驱动纽笆、市场驱动士姑,通过市场的倒逼闺椽嚎。然后要有完善的知识产权保护蛾,还要利用网络大数据给我们带来的好处别锯扩。今天创新制高点是跨界融合釜悍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贩函。“一带一路”我认为是跨界融合雀鼻魔,一带一路是西方的伊斯兰文明怕,还有它把科技吓、技术绍暑、经济红埔、贸易连在一起陕,所以我们要发扬一带一路的精神涎两炔。我是福建人也是漳州人守搓,一带一路开始的是滞滦バ龋和下西洋敬堂。我们要跨界融合署难。    我接着讲智能汽车觅清檄。智能汽车首先要有解放思想通秤、全局思想考虑问题缚。三个C纳,第一个要连接起来硷回,第二个连接是要协调要合作捎,1+1>2讹,那就是《易经》的精神久钱熄。第三个刀沥,今天的连接是移动的连接囱,还有MOBILE蹭喷,MAN TO MAN酸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来填拒歌。    今天电动汽车很重要的一个行,大家买得起用得可靠檬戊。智能化以后柏嚷尝,因为有各种各样的基础设施和商业模式媳鹿,我不展开了锰。    从电动汽车变成一个智能的汽车百,从智能的汽车再变成一个智能的交通轰,从智能的交通再变成智慧型城市徒琳。我们附加值可以产生很多局霞拧。根据《易经》价值精神戏貉勃,通过交通网善、能源网噶任耙、信息网花、人文网可以产生无穷的价值机会蕊。利用交通资源的全时空动态感知遁羚翠,交通工具的全过程运行管制衫,无处不在互联儡殴箍、感知狈、管控和服务署劫郸。    怎么布局慰?怎么把电动车进一步变成智能汽车篙拼,如何布局智能网联汽车技术伤?我认为郡坍,不但对中国光,对全世界都做出更多的贡献天,第一是制定网联汽车法规标准违渭、智能技术墓叫、环境门、HMI技术窃亮、空置执行技术趟、智能网联的实验贬残狙、网络和信息的安全拧貉。    怎么做到网络和信息的安全疲?这是一般的云金劫,怎么把一般的云变成安全的私人的云靠殴抬?有很好的结构美陵,处理器群京锤、传感器姐寒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侈。第一是收集材料肃麻,就地处理浩瓮夹。第二是从收集材料到云之间要慢献轿娶,一个是单点控制猎阿,能量控制或者功率控制落摩。一个是多点控制祷,能量控制或者功率控制晦勺祭,这是全局性的口叔。要及时处理矾亮,要经常互相认证棋奉窝,变成安全的云疟梅。    跟大家分享一下我做的一些工作霖慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的哭瓷?我一直在思考所有的工业革命抛操,基本就是能源更新荷玫。第一次工业革命说,瓦特发明蒸汽机撂苟,电话芭纱围。第二次工业革命扯,美国抢占先机煞,电气化派,主要能源专项与信息建设惺廓宠。现在第三次工业革命来了七,中国能不能抢占先机臀?我们要做新能源炊漠朔,信息大数据时代胸,我们百人会能不能更好地发挥作用捅?今天早上的研究会很好罐蔡,我建议做一个尝试的机构悸并,每年召开百人会国际研究会议衬滴,形成品牌啊涸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纲虱?我提出储能熵的概念架。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量施千。一个系统里面假如是孤立的匆啤宽、系统是不可持续的禽,一个是做功刑闯、一个是废料是不可持续郸柏酮。如果是物理系统憋懊阂,分析储能熵嫉九话,熵代表可以再利用派担。总的来说紊,一个系统熵不能增加灿筹,熵要减少美饯,熵减少系统可持续跨稳。熵是储能熵刊,熵是不用的熵轨乐拘,下一次可以用舒顷。总的来说熵是在减少巩首。    包括中国的历史毖掠佃,中国封闭的时候中国就不可持续票,中国开放中国就可持续搜肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续冕介推。系统要做可持续性连,系统熵要减少皋来谢,你的收入不能是单一的淖居、不能是孤立的系统母盆裁。因为一部分是做功饰,一部分是废料腑,从废料里拿出来陕抢驴,通过证明熵减少杠。从废料里面可以再循环谅竭,那么你的系统就可以持续了殴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浆匣丛,后续需要时再利用的能量的熵辑鲍,通过储能熵概念的引入椒参,希望用来解释可持续系统的演化过程粪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凶。    综上所述黎布宠,不管系统是生物的或人工组成脱们挖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁章啊,而这些系统工程特点是醇咕垢,即使在系统研究过程中瘟凤盼,一个熵有增加的过程冗,总体在系统不断迭代发展的过程中哎麻隋,系统将进入熵减的状态商老砍,因为系统具有自己生成复熵的能力串价泄,从而保证了系统的可持续性嗣携。    应用在电动汽车杭,这个是分布式的发电兄檀,这个是分布式的负荷扛惭戒。电动汽车就是分布式的负荷釜,还有分布式储能吞官膘,电动汽车有储能较匠雌、有电池崎。电池可以双向的毕阶,分布式地发电厢、分布式地负荷森,在分布式的储能焦,这三个系统可以持续检畔,这是我要证明出来的梗。我证明只要你的熵是减少的牵畏畴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吃慷。    感知煞韩、认知庇牟、行动抵逞髓,不断可以纠正人的行为辛熊,比真正的司机还要好次。    最后唉卯,希望我们以后的交通系统是舒适的娄、生态的篮报、方便的和安全的倘。要做到这一点被,什么是成功话?因为里面的成功是3个S疮彼冷,SUCCESS汀禽,在S钳捂磷、E里面画一条线都是欧元跟美元百软路,今天是国际合作污,虽然人民币还不是安,是一篮子化的靶盾发,人民币准备好了颁婪。ESY就是人民币恨。    要有六个眼睛竭报咳,有四个眼睛不够茂辽。第一要把眼睛放在前面解放思想京茧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宽,电动汽车下一年布局市程探铩,也要有前瞻思维慑。眼睛放在后面汲取历史教训哺泪,要有全局观念长湍侮。要看到旁边的需要诞谭。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋翟脑,不得不承认高端人才密集地在西方防奉环。所以把眼睛放在西方学习滩挥,它沉淀了100多年垦寿。四大发明中火药是中国发明的悼竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的七卵。全方位都看到了退暇舱,所以英文眼睛叫做EYE舌垒。第一个I是Inspiration龟,有了激情可以有想象力纤毕,然后有创新锚,但一定要融合坑派砂,一定要集成腿袄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簧拭。科学要把自然归结起来凶,工程有十几种叛但熔,要把科学辣、技术贫、管理结合起来那就是工程惠髓问,那就是要集成舜聪糕。特别今天要跨界地融合竭、跨界集成肉,这样才能实现矮毒跋。但没有钱也不行刹恢,今天招商局也来了很多金融机构寺,要融资伯。    谢谢大家!    (根据发言整理炒德,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开视:李芳" "   回顾已经结束的2016年孺萍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徐癌滤。在政策的全面推动下娘乐农,我国电动汽车年产销量再创新高雀杀,达到50万辆左右姆,充电桩数量达到20万个猎平,遥遥领先于世界各国慰蔚虽。更为可喜的是古浚惺,在规模市场的推动下抱滴呵,技术创新全面展开窜,技术进步全面加快醋,正在全面逼近世界先进水平宋。但是桨泼痢,在这大好形势下骏,质疑之声渐起停湃喉。比如己硕洛,我国电动汽车发展主要靠政策推动拴身伪,能不能持久美薪?政策是否过于宽松闷颂亩,以致于出现骗补情况捎?另外啦,由于发展形势良好莱呵,一些激进的观点也在抬头罐金极。比如肯奶,要挡住国外产品进入中国市陈怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车襄独,准备放弃传统燃油汽车腺蠢。    作为一名资深的亲历者石奋舞,笔者认为舒,在这新旧年度转换之际识虽呐,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆举,梳理其发展历程老人答,以利于业界对形势有清醒的认识释扯、清晰的判断淖府铝,明确今后的行动方向某。    一抛沪宿、我国电动汽车发展形势良好    当前撑,我国电动汽车发展形势良好弊塑,主要表现在两方面卑皑慈:一是电动汽车技术创新全面展开效哆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刷搜瘟,技术创新和商业模式创新层出不穷哗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焊,比亚迪疏抖芯、北汽篙亨布、江淮伶谓措、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡靡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸涵,而是专门设计的电动车砍,续驶里程达200~300km甚至更多赤阂活,能效明显提高破面承,动力性糖亢、平顺性算菱笑、舒适性帝茅场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平们。事实上弧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布失急蜡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茧。另外书疤腊,我国电动大客车产销才残旅、应用占全球份额的90%以上敦,技术达到世界领先水平迫苇。    在动力电池方面盾溯,我国产量已超过日本湿煌廷、美国们联、韩国僵裂,跃居世界第一超,且市场份额超过全球的1/3侣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面平洁模,呈现高能量比矗、高安全性泉伤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势评坦绒。同时堑伺灯,产品水平迅速提高华醇扒,与前一年相比搜睹盾,平均能量密度提高30%谅班,成本下降30%左右犬畴吗。    在驱动电机方面痞撕搽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粉寡,总体性能进一步提高拳,成本下降30%左右贩胎。在电池管理系统结垦翻、混合动力系统全寇、电动助力转向拍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面练履并,也都有明显进步瀑鬼赁。    在基础研究方面撅殴铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赶,电池热失控诫奢匪、硅碳负极材料茂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卸。    2. 充电基础设施建设加快娩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敞睫,政府有关部门出台了实施细则胯镜,多个地方政府建立了城建枚霖、电力凶捐稿、规划等多部门联动的领导机制埂蔬,大大促进了充电基础设施的建设速度鲤佩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刨酣驼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弯规,我国充电桩总数超过20万个桅功,远远领先于世界各国句锈沮。    在市场带动下降,技术创新不断涌现廷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丁盯砷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焕北非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幸穿、节省设备投资的车端交流快充技术囊踏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沽搓。    在商业模式创新方面去赐刨,呈现出各类优势企业多种形式合作赖,加快充电设施布局冠付、建设熟、运营的趋势溜骑钵。众筹建桩每、合资运营什琅敛、利益分成等运营模式迅速发展肚,公交车鼓、环卫车磨森、物流车宫杠形、出租车可黄撑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碧,广告推送溃畏风、免费无线热点接入等增值服务开始出现朴。    在互联互通方面耐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施享番,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谭奋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啡屯是,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弘,以企业级窃、城市级监控平台为基慈砑韬薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屎、信息互通的国家信息服务平台即将建立纯里。    二赋短显、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擒,我国电动汽车的发展道路与美国避对惋、日本藤椒苇、欧洲等国家和地区有所不同幸翅苍,主要区别有两点妙。    一是政府干预模式不同悼。我国采取的是政府强干预模式惕,政府进行顶层设计啤,制定国家发展规划瀑,多部门联动制定全面的鼓励蛇巴、支持政策桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车淮┎狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稗,在市场发展中不断加强研究开发变苯梗,技术水平逐步提高;同时妮糜,充电基础设施建设逐步完善瞎菇。而美日欧政府多采用弱干预模式浑捆裙,政府支持共性顷诗绢、基础技术研究缉伟旗,给予一定的政策卸、税收优惠狭渭拉,逐步培育市彻尽;企业则根据自己的战略规划录驼缕,首先研究技术臀,同时有选择乘教、有重点地开发产品汇凤。    二是企业战略不同孙鸽滑。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘲,初期技术积累明显不足睬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踏椒,产品方向受政策影响大鸽呵膝,各企业虽进度不同钠伪颂,但呈全面开花之势脱颧。而国际大公司多为主动式发展宪煞鼻,厚积薄发膝勘,技术有所侧重钎扳,产品形成特色面,如丰田的混合动力和燃料电池湍、日产的纯电动米拧、通用汽车的插电式涝莆粗、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枯详。中国模式的优点是市场拉动技术发展锋催焚,不受油价等其他因素干扰另佰胚,迅速形成规模市臣匣盍帧,全产业链技术进步贾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吵仕,发展中有不协调情况揣午,如充电基础设施滞后吹敛伟,部分企业盲目跟随即钵,发展不扎实拢躲屉,少数企业以谋取政府补贴为目的建棠久,甚至出现骗补情况苦。美日欧模式的优点是技术扎实龄失详,发展均衡;缺点是市场发展慢鞍醋脚,产品更新慢很,影响技术进步费歇沫,受外界因素干扰嫂诺莎,如油价低迷则市场难以扩大郝碘。    笔者认为慰,中国模式适合中国国情肌含。我们不应过多盯住充电难些韧笛、骗补等不协调现象唱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上将试、技术追赶的大好局面痹建彪。从另一方面讲夺块,中国模式也有赖于我们的制度优势毫轮,只有中国的强势政府才能如此运作邪嗜毁,很多外国同行都很赞赏尼冀闺、甚至羡慕中国的条件棱发。    另外车弯撵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剁,近两年有明显变化哆草噶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逛、开发电动汽车产品亮珐刃,而且各种技术路线都受到关注的局面侮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罚。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂,在现阶段已不能算分散重复昏,但难处在于电动汽车不好做弛顷昧,需要有很强的琳林呸、全面的技术积累和投入纷。那些技术实力不够的企业虐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前文僻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柿,而应准备应对“弯道翻车”的危险全耿雇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过具圃瞬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泥牡孔,可分为几个阶段汇客陋:当市场份额超过1%时法忱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谅贾,则意味着市场条件全面成熟揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涤宠,又主管我国科技工作多年鲍洞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寿毋。    对照电动汽车的发展理切钨,在我国煞裳,市场份额已经超过1%;在美国和日本剃,即将超过1%菜泄。这说明嗽,电动汽车技术正在接近成熟艇。笔者冒昧估计丘,大约再过5年左右时间瑰逞攘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喊,其他性能与传统动力汽车相当搏,加速性优于传统动力汽车褐,成本的差距大幅缩锌鸸下铡;再过5~10年时间截瑞标,电动汽车性能可全面赶上姐岔、部分性能优于传统动力汽车锣,成本与达到当时排放桅、油耗标准的传统动力汽车相当庇显。但即使到那时逝彭激,传统发动机也不会消亡墟拎腻,而是电动驱动与发动机平分秋色沸淮,或更多的是融合发展暑。基于以上估计舜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车较坚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吻跺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疮瘦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芹扰菜。2009年哼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壕鞍篓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍。回首往事郴,扪心自问硼灭世,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡堕。至于些许不协调现象被凤苦,是产业发展过程中的必然懒,是白璧微瑕娠、瑕不掩瑜岛返。笔者断言崇未榷,按目前态势再发展10年克刚疗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缔堵羚,并以此跻身世界汽车强国之林擂幕氖。    三技稻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一五,整车生产企业要更重视电动汽车扔哦桐。首先要制定好发展规划和生产布局敌腐齿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邦敲角,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幻,不能两张皮困设。其次要重视研究与试验适,需建立完整的饥辜叉、一流的研究和试验体系览捂店,规娜仿粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统疙轮俺。电动汽车相关技术发展很快奈邪讹,要靠自己去研究发展埠,别人的经验会很快过时汀哭惨,更不能只靠“挖人”搞产品樊。再次要全面布局惠手遂,围绕全技术链开展工作锰,不但要重视整车开发氰,还要研究电池和电机特史聊,重视电池管理系统惟当,这是当前我国的短板感,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐炯。    第二瞪墒麻,要建立相应的零部件体系挽并。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱省廊农,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的未衫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展习。    第三县刹,要开放发展赂。需鼓励俄、支持合作伙伴引入先进技术和产品逃售痊,像华晨与宝马抡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衫黎。历史将会证明默堂,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏屏泊。更何况鲸,在全球经济一体化的今天屎,关起门来自己发展是不现实的颧。    第四喀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜碱。今后相当长一段时期刹扭,将是传统动力与电驱动并行发展奉吴亲、融合发展的阶段扰会渡,单搞电动汽车很难成功地叔。对于只做电动汽车的特斯拉赣,笔者并不十分看好歪。    2. 对产业界的建议    第一偶士,要加强合作沤。需沿产业链董辰报、跨行业合作椒凶幂,整车企业要与电池企业仕愁侮、电机企业嚎、其他电动系统生产企业深入合作表齐。以动力电池为例汰,需要电池设计与正负极材料虎、隔膜凯、电解液吾、电池制造装备集孰、试验装备啤、电池管理系统全面合作尽很颊。优势企业和研究单位要分享成果诉烦勃,互补短板锈轨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔑褪,要形成轰轰烈烈的大协作局面倍儡,合作创新抨戚,百舸争流红婆娥,才能迎头赶上并超过世界先进水平污伤谓。    第二房戒,要注重实践撂哆。汽车产品与其他工业产品不同眠霜,一是使用环境广且复杂痴臣理,二是生命周期长范,三是对可靠性肮兼、安全性要求极高娩。这些都决定了仅在工厂芭蜡桨、实验室不可能完善产品泉挺的,必须通过多轮的使用实践砍穷。与电动汽车产品研究开发相比坚,充电过程更需要实践涂渡豢。像电动汽车充电过程这样长时间锻、高电压笑灌鄙、大电流地阮、室外槐、无专业人员值守的工作状况设醒激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浮磨汇。    第三剐,在充电基础设施建设与运行中椿测旗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔫般儡。充电基础设施建设是一个新行业宦崎,在管理上涉及电力盼、规划琉、城管既囱糖、工商管理等多部门盗牧,权力交叉憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怪究,利益主体错综复杂棵。单靠一纸文件不可能面面俱到抒期喇,必须经过相当长时间的实践眉,完善流程独,积累经验矩。    第四箍统,要加强标准化工作剧列。领先的研发邓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨铩,而及时总结经验祁、制定标准又能为继续实践安垂疵、创新提供重要保障阶居换。当前垃膜攀,恰逢政府推进标准化工作改革虚稍徐,要求标准化工作密切结合生产店、创新实践涣伦痛,要求鼓励发展更灵活槽、更接地气的行业标准步、社团标准蔽。对此惜湍黔,业界应给予足够重视抗。    3. 对政府的建议    第一蒂橙东,要保持政策稳定怀伞。正如前文所述卯画糕,我国政府的强干预政策非常正确卵喂笨,发挥了制度优势薪,已取得很好的成绩太论控,应该继续保持讳骡碘。电动汽车的发展涉及多个行业炼能,需要长期积累僚喷弗,需要几十年的时间才能成就大业歪陈,切不可存立竿见影弥、一蹴而就之心腊恳惮。    第二丘衅,要及时对政策进行微调和补充完善篡筷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哆付,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箱惰勾,又由于此项事业发展快遁帆弟,新情况涕、新问题境扳、新技术层出不穷疙孩,因此及时应对艾默煤、调整膳体、完善是必然的祈如。    总而言之释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愁啊,迅猛发展正当其时韦僻巳。笔者衷心地希望朝野上下奔、业界同仁能认真努力工作畏,自信且坚定发展舞青。假以时日辟殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残,并以此为契机兑,跻身世界汽车强国之林柔手。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年操磊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日理簇受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圭陕砷。    他认为夺爱,现阶段墒埔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怖虑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丘,但从长期来讲枷粒,新能源汽车技术发展路线要从电动化未沤、轻量化戊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敌、轻量化与制造生态化结合歼两茂、智能化与网联化结合喊凸。    尤其在电动化方面即,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车海,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匠搁狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琼,就是家用主流A级轿车伸投赔,在性能价格比上与燃油车竞争妇旁侵。目前全世界都在朝这个方向努力闭,如特斯拉Model3钵巾、通用Bolt介佃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莎。”欧阳明高说歌渭吼。    欧阳明高说棺,但要满足这个要求吭点廊,电池必须降低重量星韧、体积以及成本磋棉阔。此外急凰妈,电池的比能量必须大幅提高翰揪胎,达到300-350瓦时每公斤茸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抹轿羞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知习卞,锂离子电池发明至今只有20年斥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年静挥衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用崔任,可见动力电池的进步非常迅猛彼物凌。”欧阳明高说忱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸡。    但此前成聚泛,主流的观点认为侥贫攫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杯郝,从性价比来看窜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜗,但现在随着锂离子电池技术进步舅轻,里程提高一倍焊斡掏,即在300公里的范围内酥,仍然在性价比方面有优势篮猫悍。    从技术上来看葡窃叹,在单位重量络熔冕、单位体积下储存的能量越来越多颓捎测,成本越来越低懊,才能体现出电动汽车的水平和技术裴。    一个好消息是弹使高,我国电池成本每年大约能够下降20%唬慌。据介绍迪藐,五年前阿槽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锹,去年平均价格为2.5元左右骡,2016年为2.2元炬尺,考虑到大量的电动汽车是大客车襄啸弥,其电池价格相对会比较高一些掠模丁。    “现在国内开发中的电动轿车锻,最低的系统成本在1.3元每瓦时苇魂谰,单体成本在一块钱左右鹿弯斡。美国通用Bolt电动汽车海桅,单体成本为150美元一个千瓦时棵描摧。”    如果按照这个标准程,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贸醚,但是按照现在2.2元羚翅樊,逐年减少10%到20%零,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现层猴。    “加上循环再利用做到1元熟划,也就是说苔,一千瓦时电池一千元人民币之内禾,是可以做到的腾讥。”欧阳明高称村苟。    对于具备性价比诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丘廊凶,现在一百公里约耗电15度号,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烧,接近10度电一百公里驹免。    “要实现这个目标兰偏归,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朝。目前电耗的降低空间还很大休容褪。如果能够实现上述目标授,一百公里的成本约在一万块钱顶户丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱倍,考虑到使用周期内省电和维修省钱圃村锹,将具有商业竞争力宠,这是电动化下一步最大的目标彭妓。”欧阳明高说镀川。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兔卡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年附叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婆慑,但仍属于比较粗放的发展模式歌吐,今年电动汽车发展逐步趋于理性械狙镣。总体来看派,走到今天痞疟何,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长。”欧阳明高说痹。    事实上炊玛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阿霸,由于销量超过全球50%以上搓,在国际上引起了强烈反响杆外,无论是政府还是厂家似,都感受到了来自中国率先发力的挑战钉。更值得注意的是稠睬,2016年如德国大众和日本丰田腺魏侠,纷纷调整技术路线靠梦屑,加快对纯电驱动的转型贬墟霸。    不过爱瞥被,纯电驱动的战略目标蛾保,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碗。对于混合动力技术来说锑,传统的汽车强国舅霜佃、汽车大公司比我国更具优势履,如丰田路线就是先做混合动力射畅,再做插电混合和燃料电池衫涧方。    由于我国率先发展纯电驱动脆目泵,带动电池产业的发展达到了世界前列孰,电池产业规模达到世界第一妮外,总体水平位列国际前三措泵忌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扩睫,我国的动力电池产业链鸡沽擎,尤其是电池材料陷,如正负极材料宝盯,在国际市场上的占有率第一梆。    “在此基础上龋,我们以纯电动力系统(电池秀帮竟、电机俗、电控)为基础平台棱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勺。”欧阳明高说泻烤。    据其介绍妨舞,目前我国插电式技术发展已经取得进展木胺匪,比亚迪秦阂叮、唐鲍、上汽荣威550溃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认骄天,无论是发动机方面电毙,还是混合动力装置上春航,都取得了突破恍老。    与此同时暇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韩撩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆荚。    “这是一个渐进的发展过程将饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粪。”欧阳明高说敢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偷,有效的回避弱项竞争剂檄破,有利于我国电动汽车产业的发展哄娶,到2020年之后虹铣棚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垦粉蚊、同步竞争点。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂危魄:李芳" "  编者按锯磨盲:产品价格区间一下提升了近40万兰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巩彩。以安全环保为标签的沃尔沃铜骇得,产品质量是其立足之本轰坍废。无论是国产车型还是进口车型荷焙,质量都要做的和安全环保一样好衫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑珊硷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆,安全与健康至关重要鞍,但在中国市臣洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺登害亩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家觅,到底该剪哪一根线舷干?我心里清楚冻舶,如果我剪错了翘孝,我们可能就崩溃了诺匿嗡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肖临。在2015年整体经济增速放缓戏鲁败、股市震荡鲤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下场,2016年的车市本不被看好绵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梯。1月6日棠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞳,沃尔沃对此解释为班:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剂客戏,更是提振销量的助推器韩尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匹港辑。   6月1日位轰淑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职触徘雇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年省臂,具有十分充足的销售经验锌啦。但用他的话说撂共佬,他来自一个很小的市成拧,很多因素他都不具备扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲切杉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍钩。6月1日入职皆,用一个月来熟悉公司的现状亥暇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恫瞥。然而现实终究是骨感的弓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茫竞悸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僵雇其。   “做决策就像电影里拆弹的场景讽,我到底该剪哪一根线呢公替,如果我剪错了兜柔太,首先所有的投资会无效猜,其次会影响经销商的士气烹乌。”陈立哲对我们坦言不架。   他这样的想法并不让我们意外枢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兼。在台湾雌查办,陈立哲要去走访最南端的经销商苟随警,早上出发中午就到了刑盟去,但如今这种管理方式已经行不通了效檀午。从前陈立哲的团队只有30人桓,现在变成了350人惶,他说现在同事的名字都记不完辅。   “就像牌桌上的一个赌局返,赌下去有可能是回本的顺,也有可能就全毁了颁,所以我每天都在想我到底该怎么做贰姆坛。”每天该怎么做牧达盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的料煽,才能享受最好的汕鸽。”这句话像是说给陈立哲听的糯僚。   2005年桔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄廉扩,沃尔沃一年只能卖1024辆棋橡俯,一直到2013年5000辆的水平汐刹,再到如今年均一万辆的表现攀糯,对于台湾这个小市场来说姑孙臀,陈立哲做的足够好绥,他对这个市场有着复杂的感情痘柬刮。   调任中国市场做销售一把手肌檄巴,陈立哲说这很突然独红,他来自一个不足以领导中国市场的市场崩。对于中国市成呃獭,他还不熟悉冒丸,做市场工作要对文化妮某、变化裁稍品、趋势有充分的掌握饥哆,这最重要的三点陈立哲都不具备硷茄,他唯一能做的嚏熬挤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郊闭绞,相信身边的工作伙伴矫帛哦,组成一个高效率的团队虚烷读,去解决各种问题琳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谷懂速,首先做的是内部调整活。通过不断累积分析过去几年市场的动态衫挫,了解在什么时期使用什么样的手段耐休川,反省问题所在喀潍懒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混梦行。面对三坎蚂背、四季度各项费用的下滑械叫呐,倾听团队的建议芦、做出准确的决策溜清讽、将优势资源注入到最需要的地方陌斜。最后将宝贵的经验分享给所有人嗣链,把力量从点扩散到面艰,从四个大区荆,再到全国盼蜂扔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龄煤灸,我只是把预算沽嗅便、时间等安排在它本身应该发生的场合芳委岸。”陈立哲表示连:“我不是在讲官话嘿,只是借着这个机会感谢大家哇。”陈立哲相信衡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的某硅。   内部调整告一段落坝茸柑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上列氰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邦科苯,一下跳到80-100万京,面向的客户是完全不一样的矫扯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎幂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宏,还怎么介绍产品屑?这肯定是不行的经甲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肆,“与高端客户接触间么,销售不能觉得自己比客户矮一截混豪,与客户要做朋友邓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛇。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼,我们在资金有限的情况下做到了更好麓到褐。”   全新的管理阶层赶盗秤,有限的预算幻笺郎,面对重重困境赋和,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高家,8-11月均超额完成销售目标未潦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回师,最紧张的时间巾镰碳。“我有我自己的节奏惦,我给自己两年的时间艾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪踩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骗好巨,经历了两次产品的重大变动段斧块,但在他眼里这是最引以为傲的按,因为这些变动人、变革都是从使用者的角度出发夕部双,也就是我们常说的“以人为本枷嚏览。”   对于沃尔沃来讲撼竿菊,最擅长的领域是安全般舞,作为三点式安全带的发明者项损,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬。但陈立哲表示撑凹,以整车品质来讲掂祈譬,沃尔沃也和ABB并肩亮,例如在底盘研发能力上激何,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窝佰目,全世界目前只有三家在使用唤,另外两家分别是法拉利与保时捷慌馈赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吃掂,陈立哲也谈到内律坚:“沃尔沃其实也做过6缸垢、8缸发动机醛,还有享誉世界的5缸发动机胳堆筋。沃尔沃并不是做不到浮婆靛,而是我们可以用更低油耗鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵。这也是全球各国政府的法规要求簧到,是大趋势染痛。陈立哲说“这些信息坡奔岛,只是没有在行销上进行传播罢了烈农。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耐漓行,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纤笺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣薄,改变了“国产”的概念酿惦割,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遁靡。陈立哲表态道氦渤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品日秸供。沃尔沃立志从中国出发鞭,以人为本的信念永远不改卵,值得消费者验证与了解瓷缕梗。”   “沃尔沃就像iphone一样默松伸,它改变了人们的使用习惯艘桐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狄撬:S90有三个界面同时提供信息态颓壳,分层级的来处理车辆信息蝗课。这一点很重要累叹,体现了沃尔沃以人为本的精神氮。在设计方面博存室,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹤。用沃尔沃的品牌精神箍茬趁,再加上瑞典的风格侈类患,直接与德系品牌产生差异化星。如果从地域来看戚播,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡图。   沃尔沃曾立过两个誓言昏垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故便安吼,沃尔沃全额赔偿滑掠。在陈立哲看来节疟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪。   陈立哲对我们讲道醛届:“在欧美潭,当太太怀孕的时候鸡,男人会考虑买沃尔沃思梗涟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疏,中国作为沃尔沃最大单一市吵绿巍,11月共销售9,076辆新车通虱恨,同比增长12.8%;1-11月期间婚褥,在华累计销量已达80,759辆可怒,接近去年全年表现显撮。就目前的情况来看池贯瑰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磷沮。   在经历过低谷期的沃尔沃某犯妮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量何,这无疑是对陈立哲工作的肯定题码,同时也是明年的压力虚。毕竟“十万辆”这个坎从法乓,沃尔沃早就有迈过去的能力辩辛。   2017年手,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒋滔,届时磋垛醛,S90 T4钩猩棘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挎偿溺。对于陈立哲来讲楞,最为重要的是三座版S90猛洁埃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的塑屯权,是全世界汽车厂商每,在中国制造的单价最高的车辆咸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僚,“三座版S90可以达到世界各项指标下,这款产品有能力改变历史楼。只在中国生产雄,以中国为核心的思维腿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骗。”与此同时娘烯,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额内,所贡献的利润更是远超世界平均水平冻刊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人对。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竿竭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镜。“知道我坐这个位子的时候答弯井,很多人会紧张甚至惊慌户茹,他们会很直接的问我遣僚仇,你行吗荒?台湾市场那么邪泵辜埂,你行吗吴?”陈立哲笑了一下说道恒苯:“每逢这个时候谅朴,我都乐意告诉怀疑我的人疽,我将在最短的时间内做什么酥够惜。”   两年的时间转眼而逝茸趁脆,陈立哲手中的“牌”越完善瞪垫疥,与主流对手正面竞争的胜算便越大疮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铝,未来还有什么是可以阻挡他的呢短沦玻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌抵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺临速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谦位懂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项。为了满足消费者需求潘,推出一系列活动迎合消费者喜好痕倍。 上汽集团副总裁其憨逻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲜评认,得益于荣威与名爵的共同发力馆,上汽乘用车共销售27.5万辆林渺型,远超去年全年的17万辆共燃入。取得如此大的成就主要归结于以下几点林耐鲍:新车的不断推出白扳、以人为本的理念及高性价比潭。    上汽集团副总裁埔儒、上汽乘用车总经理王晓秋敞镁失,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卜凹察,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晶炬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毙磨伴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒邻十。同时吝讣兔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义被:个性而不小众衫卡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尼剁路,通过对消费者的沟通与研究抽,已推出很多新车型拘户郴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍。王晓秋还指出使攻,名爵现在的路线是个性而不小众嫩,这就是上汽集团未来的发展方向沸钳,上汽集团希望新的产品有个性扮侧碴,且能让大部分消费者接受撇答。    据悉愤,自荣威RX5上市以来藤,名爵锐腾也迎来了中期改款良,同时新车名爵ZS冬、荣威I6也蓄势待发茅梢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煤恍敢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时客钵,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚。王晓秋指出铜露,新车型针对不同的受众群体盒疯淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的位途。拿具体车型举例栖,荣威RX5更偏稳重搞,新锐腾则是一款属于年轻人的车窜堵奥,新锐腾外形活泼猩,同时考虑到消费者的需求膘,我们对内饰也进行了升级唇洛充,并增加了10-12万的手动版蕉,使新产品没有短板愁悉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缸口,王晓秋表示我愤,“从荣威550开始片戚箱,上汽新产品从设计到销售戌巩甸,最后还是根据消费者需求来决定粗攘。”    据介绍匆开撂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋疤檄。为了满足消费者需求配虹,新车不止在性能和价格上做了调整痛闻,还推出一系列活动迎合消费者喜好馁。例如伺沉胯,基于年轻人喜欢足球运动涸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻忱桶,也已纳入上汽集团新品类拿片歼,预计明年新车65%会配备此技术老翁藏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言边坍,“上汽集团一定要明白用户需要什么清梦,为什么要买我们的产品氯废借,带着这个问题贤,我们才能真正去理解用户绿,落实用户需求输粹孤,使我们的产品极致无短板口帘,产品自然会大销潭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虚还桑,竞争也日益激烈饶吻苟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呛。王晓秋介绍坪喘鄙,名爵的价格基本与同级车持平统,但性能更具优势九,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竣穆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍聪,就像提到的让渡空间妙绣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煎,从而应对市场竞争环境驹。”    产品有了好的性价比和客户认知度穗娇帛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庞画。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底。名爵经销店到现在也有280家左右逝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络测残淮,其实道理很简单犁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卷剁团,且不断呈现上升趋势广练娜,他们认为自主品牌的春天来了”虏,王晓秋表示悲慰。    在被问及上汽集团未来发展方向时哇观挥,王晓秋坦言地讳构,“首先团队要把理解客户需求断、用心为客户造车变成一种自觉行动痢纱踢,进而形成一种行为规范芒。其次应时刻保持警惕南叔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好未抵。只有这样妹井,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闪耻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房咐然:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布败部彩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祥思。这些修改背后有哪些考量和博弈茹很?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人味。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面里暴?   答堆里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薄片同。一共收集了9246条建议寂驳歌,其中表态性意见7736条考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警亩派,占16.3%宛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酪、网约车驾驶员资质及管理镀乡擅、出租汽车数量调控三个方面潍洛归。从数据来看俗标靖,不少人对“京人京车”表示理解炕稗,赞同的达到70%多胎醚,质疑的只有12%建。我们根据建议修改了125处马,不断扩大合规车辆的范围祥穗日,让更多人参与“分享经济”馈喝藕。    “从北京实际出发壳清,兼顾多方利益”   问铰婚存: 为什么要求“京人京牌”酿净盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答老: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虽垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砂、交通拥堵夯澄、环境问题等“城市病”结敌绕。在这个前提下陇,北京任何一项政策都不能“任性”毯上戚,要从北京实际出发何沏唐,兼顾多方利益副。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牟厕,地铁最高日客运量超过1200万人次磕敲,公共电汽车日均客运量1063万人次到袄,小汽车每车年行驶里程15000公里点舰及,交通压力与日俱增芜。但在我们的努力下婚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈捍然,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傻白卉。    总体来说捐屑贤,北京坚持公交优先的战略尽该,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替伪溪,对其进行总量控制在所难免叙签铜。目前北京市绿色出行(公交林稳幢、地铁独恰浮、自行车飘扰、步行)占到71%哇隋潜,小汽车出行占25%逛,出租车占4%蹄豪,其中包括比例不高的网约车出行譬倍翁。北京出租车改革的总基调是首督:巡游车改革钎、网约车规范壕唯斯、融合发展很剃、错位经营培儡、多层次服务十。我们力争进一步提高绿色出行比例獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力目。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墟染嘿: 政策出台之后挎,预计将有大量不合规车辆面临退出柒,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘憾?   答涪: 政策出台前布挞,我们和专家霞始徒、司机闲精、乘客嘛蓉劳、网约车平台进行了多次沟通访,决定设立5个月的过渡期熬殴膘。一是给合规平台累楼拈、车辆柬层拘、人员办理手续;二是清理不合规车辆邢铅、人员等淡戌。    从服务乘客的角度稼忻酪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俯。另外呜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翔嚼连,因此提出过渡期的柔性考量迁搪哆。过渡期之后肠洪,平台要加强行业自律帘楔疯,我们也要建立打击非法运营的长效机制辰孺闹,严厉打击非法运营缉遁低、克隆车和价格违法行为灯蔫,能够更好服务乘客荒纳腑、保障安全仓烘到。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峨掏梳: 面对新的经济形态菜,如何创新管理手段罐?   答丹侠: 出租车发展中没有对立关系精孪。网约车以网络预约挽豁闷、快捷方便等特点桑都,满足了一批乘客的出行需求辑法。单从评价司机服务质量的机制看乏垮密,就值得巡游车学习妓:如何与派单挂钩济,实时评价堤。但网约车也有局限性巫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轨庐蔡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的突蟹碉。你有技术优势雄理襄,他有线下服务优势浮舍,为什么不一起干呢崇稠浮?    管理部门也在转变思路返衔昏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奢棺眯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔬。通过推动巡游车改革及网约车规范摹,构建多样化服务体系颊姓,提升出租汽车服务质量寄咕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卞钒拴,在京注册用户已达218万人摊稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邓忙,提供差别化服务拇乡。    “解决出行问题要标本兼治”   问茹派: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唐?   答界贬驶: 群众出行问题的解决锭嗅,需要放在城市综合交通体系中丧使回,多措并举霓斗、标本兼治构款。一方面踌牢眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面性啪,需要加快构建安全吠佩、便捷弘奢、高效刻粟、绿色识梨彩、经济的现代化综合交通运输体系觅。到2020年喊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椭姑马。    交通设施根本是为人口服务涡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔡宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳实:李芳" "   杨美虹透露狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊玛,大东工厂扩建项目也投产在即酮,这些举措都将助力当地经济转型升级委贸纳。    在杨美虹看来锋,借助主机厂优势较棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡,配合外交部到德国进行推介渺负撅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣匹眷,从而推动产业升级型。”杨美虹说抱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锻镭孔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核。最新数据显示泛痛荒,2016年1-11月捞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆评,同比增长11.2%酶,前11个月的累计销量彼,已经超过了去年全年当手。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洼。12月13日捅投弓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烈。活动期间建,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访为谩幸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宫箩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慕彩请、环境和社会贡献等方面取得的成绩臼剂程。杨美虹向记者透露翟挂鞋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚孔钝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩微李沃。    “在‘可持续发展’战略的指导下叹烁绊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版九。”杨美虹说伟。    第一胶瘸畔,实效为先失悉凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题定位,“我们不做虚的钳,我们也不做口号式的暴,我们一定要解决具体的社会问题驰化撼。”杨美虹直言衡判,比如BMW儿童交通安全训练营烂憾,它是为了解决儿童交通安全问题宫幸冻。    第二酱垛集,长期坚持心。宝马儿童交通安全训练营勉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅八陪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痉,今年是第一年做仇,未来会持续竣垄、扎实的往下推进突。    第三侍漆,全员参与饰拉惺。宝马做企业社会责任时陷拟,会邀请车主鳖、经销商凳筛融、投资人以及宝马员工处孤,一起参与进来签蹈腊。比如宝马爱心基金柯诧吾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恰,提供指导;另外矢宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞄物,定期组织各种各样的活动项祟傲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钒客,将可持续发展贯穿全价值链阀桅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素但杏滩。”杨美虹表示曝棘庇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煽角,主推工业旅游概念的。    据杨美虹介绍女莲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耽豌,助力中国制造业迈向高端废蛇,并促进东北老工业基地全面振兴窗节。    数据显示紊损疆,截至2015年底单,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恢薄,当年纳税额超130亿元人民币慑。同时榔胎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欣,就业岗位较上一年增长了8.6%奥彤咯。杨美虹透露凭侯埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中管,大东工厂扩建项目也投产在即汀薪,这些举措都将助力当地经济转型升级测。    另外铺,在杨美虹看来黑怪,借助主机厂优势杰壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸牢分,配合外交部到德国进行推介卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湃克,从而推动产业升级旦佳。”杨美虹说凛普。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩琉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湘?关键是我们的差距是什么俗俺发,下一步最大的点就是要提升品质司堵,当然还要控制成本搅错。然后台,就是我们的正向研发和平台战略咸勘。最后媳,可以大大提高效率猴,如订货的时间是可以压缩的岁佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗籍刮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畴剐媚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灿琅。    徐长明说毫寞,怎么理解工业4.0恒涸裤?这个概念是德国发明的乓井傻,现在在国内比在德国还要热袱姆复。最近伶描炔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垮头僵,我理解它的工业4.0的本质秋泉,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘎缆醇。在国际上皖,德国面临两个挑战顿:互联网大数据和云计算绿。现在廉彤,德国整个国家都在讨论匹捐,怎么能够“不被互联网+”舰常蛋,而是“制造业+互联网”贰,这是他们重点考虑的问题苯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拓、宝马宠儡蹈、大众睹退。在德国浅卤,汽车的需求是非常个性化的羔杜,在这样一个背景下福,它要维持竞争力苗,推出了4.0的概念伙岛,核心就是智能制造邪乃。他们主要的目标有四个方面措疼魄:提升品质釜昏杆、提升生产力脑按牧、提升柔性化斗宿空、压缩产业替腻琉,总的核心是提升竞争力速嘶宠。    徐长明分析疯,本土品牌下一步怎么做史?关键是我们的差距是什么距,下一步最大的点就是要提升品质拐乳伎,当然还要控制成本凯。具体要怎么做勾刮?也有几点熟笛飞:第一赎咆,想办法提质控本悼慈。提升品质府,消费者理解有三个倦绅膝:可靠性夹、感观品质咸茸匣、性能纳。第一个维度迟捌:可靠性是必须的搪睬,现在光有第一个维度已经不够了概,必须要加上第二个维度殴啸:感观品质五,看起来要漂亮斥吻欣。在此基础上又发展一步如尚,就是性能的提升辰。最近市场上卖的好的自主品牌记,大概有12款车涟,年销量超过10万台晾箔突,这些标杆产品冒馁办,性能上也不错嫌净稍。因此垦,自主品牌下一步还是要想办法食哪廷,把这些提上去瓦锻,缩小跟合资品牌的差距幂。    这几个方面的提升庞隘,意味着成本也要提升弄刀静,怎么能够控制成本响晶舞?第二方面的话题炭,就是我们的正向研发和平台战略囤。之前负唱末,我们很多品牌都是“逆向研发”付柿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惩朴,拿过来拆解做测试勉北侠,最后组装起来次祟久。这个模式下镀,成本可能是略微低的汐贫设,但品质枪寿、性能有很难保持柬拖叙。现在必须要正向研究鄙,从消费者需求出发付筏,形成一个目标随魄庙,对目标做分析囤官净,只有正向设计贝码集,既能提升品质性能甭烫鸿,又能控制成本缴,像长城澳、吉利等等炔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮。    平台战略损魄,在更大程度上控制成本垛庙。他说眯梦使,我们的开发饥,现在是一款一款开发的揽,零部件的通用性相对比较惺吣小,最近一两年来咎颠,已经有两三个企业开始走平台化战略胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凳毒侵、SUV和MPV潜吐。这种情况下飞鳖,零部件的通用性非称常好托淳,同样是50万辆的产量落,对零部件供应商的供应量更大倪为,就能有效地降低成本疆呸孔。    徐长明强调此,对于工业4.0的精神本质还是要学的饶吉涩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挫烷挛,它做了那么多的智能机器人憨孟,智能机器人都是带摄像头的卸,在实施过程中的质量随时能够监测时是关,然后反映到云端凭吨抵,再反馈回来随时可以改进狗饲。现在挥时,企业员工的工资水平越来越高虱,汽车厂家很多在加班加点晾镭,我们要高度自动化撑叹,这些课要补刃矫,应该有大量的机器人替代人工兄常。如果这么做了溉赣,可以大大提高效率牌,如订货的时间是可以压缩的檄。比如喷,国内一家自主品牌肯蹲讨,从经销商下订单恃猫,到提供汽车产品最开始是40天墩尺乏,后来缩短到30天档碗,现在可以压缩到22天谁垛描,跟世界先进水平比还有一些差距谷邵。这也是德国4.0里的核心内容淋。我们不一定用他们这个办法泌冉素,但精神实质是要学的杉。    他说唇誓,柔性化的生产也重要秘豢另,但没有前面三个那么重要权沁俯。在4.0背景下峦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寥芭肚,而是学它的精神实质甫刨矮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋我讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春晨侮。更为重要的是篡拾,放眼全球刺倡,驱动这些变化的地方就是中国廊锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩畴。    12月11日犁文般,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰嫣锢虹桥落幕瞥校。经过36小时的激烈角逐椒碘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脚极堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驼,今后的五到十年畔新劫,汽车市场将发生前所未有的变化顾板。未来锈互胶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侯。可以说零顷扣,未来五到十年汽车市场所发生的变化盗俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙势。更为重要的是谴倒,放眼全球旧,驱动这些变化的地方就是中国妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉翔艰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币,作为企业搬劣鲍,捷豹路虎非撑嘎郑看重年轻人的培养侗淡。在全球笔,捷豹路虎共有2500名管理培训生盒判独。过去三年部,我们在中国也培养了30多位管培生壬星。此外牵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拷疯仑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讲。    在赛后的媒体分享会上苦,两位获奖学生代表分享了各自想法丹喊,及在比赛中的收获肚貉晒。同时巫,睿侨森醒祁算、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛眯唤。   问呻卜痊:捷豹路虎为本次活动提供了导师淳,请问这些导师来自哪里旦劳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藏?请学生们简单介绍一下自己的作品涕梅炭,获胜的原因是什么缄?   睿侨森搅戎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哺拴恃。一位是捷豹路虎内部导师熬脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舷吃峡,包括对行业发展的认知叉寥钡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息少瘟、视角和指导隋。这两位导师全程和学生团队合作吩丢,提供专业意见媳轨,帮助他们取得最好的成绩涣憋猛。   潘孟涛钠特卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锨,包括今天的学生笛链,将来都有机会进入到我们工程团队梆摩试。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦敲懦,可以来到捷豹路虎学习和发展订扒竟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竿猎,再加上扎实的专业和技能杰荤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会频此寐。   睿侨森汤慑: 作为公司的管理者矫殴,我们非辰看重实习生伯,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑰敦。不管是本科在校生还是毕业生解琳,都能给我们带来新鲜的血液祈、新鲜的想法扁灰。    同济大学袁旭督凌:首先陇介乘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巫妹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行家僚掣。    我们都来自同济大学汽车学院亥,团队成员有两个来自汽车工程方向袍、一个汽车营销方向顶衡、一个汽车设计方向颓餐戎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦,围绕“以人为本”潞,挑战的是都市环境里的出行压力恨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师零抒、设计师也有很多共鸣胖啥鳖,通过一系列调整乳定馈,最后有了这样一个以人为本犁、体验为先的方案椽险渐。我觉得集妊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萍抱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狈需持:目前坡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戌褥?   潘孟涛煤: 我们会对人才数量进行评估和拟定醋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碳犬。随着经销商网络的增加私萍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肥沦,从而满足未来消费者的要求辽。这些内容息息相关耗砷,并且不仅是着眼于眼下媒绞胎,更是放眼未来喀寺。比如介撬,针对刚刚提到的电动汽车战略傻,就要确保未来有足够的专业工程师储备腊肯舅,因此式颇,我们时刻准备着瑞棱难,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盘感。   问霖擒:在创新领域赣,包括未来汽车科技领域就略,捷豹路虎有怎样的系统部署敲?   睿侨森臂矾毛: 首先歇檬程,作为一个公司遍捻悲,我们在研发领域有诸多投入仇吾,而且很多的投入都非常具有前瞻性诚摆蓖。比如说吗馁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岭驰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验保。    其次屁侍,我们想要通过产品和服务姐,把先进技术带给我们的消费者鲤,因此我们的工程团队煽、研发团队必须时刻关注消费者需求宝步掠,做到一切产出符合相关性捐、可实践性原则贯哥攻。此外韶目财,我们每年投入约350亿人民币弘,用于车辆技术的研发和投产啦焦蚕。    我们还于今年7月宣布秆女哀:在未来四年贫唇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芭吓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈草盘棵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赋限,并在未来应用到车辆技术当中沪伪。    今年早些时候敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碑哀,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔼峭文,解决消费者在出行中遇到的难题硷奋。    与此同时徊陌疥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幻、办公空间典懦踩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持判沙。   问顿同:请具体介绍一下InMotion韧胎。对于整个汽车市场的趋势皋谱募,比如电动汽车技术必敢陶,捷豹路虎是否有着自己的见解须?   睿侨森款现碘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驮腹。我们希望将来可以将它推广到美国窟毕唯、欧洲以及我们非常关注的中国市场涕克哥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶,由研发团队进行分析讣氰舵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼,我们也会分享给总部翘肚。    关于电动汽车技术钎顷荆,在洛杉矶车展前夕宫肆躺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僚。中国是目前最大的电动车市车А,并且有引领行业变化的趋势锤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势林顷,确保第一时间响应本土市场的需求问鹊聊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫吼酥,并于2018年正式上市冠绰,希望大家多多关注傅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甫拖肛:关于未来互联网汽车凑想,捷豹路虎有哪些基本的认识寒拐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陡旧灸?   睿侨森现: 目前那,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一既轿,它的发展甚至可以打破现有的便瓶懈、传统的汽车开发逻辑与循环狼断浪。    针对这个话题瓷,我有两点和大家分享习:第一点词,未来所有的车辆都将实现互联网化霞农,现在能够透露的是散牛池,接下来我们全新推出的产品掠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睹啃存,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梅藏。比如说菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作波,使用他们的UI界面和地图澄。类似这样的合作干守,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炬位孪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊蹦繁:李芳" "   汽车网讯 12月15日方详革,由中国汽车技术研究中心侵脯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥鲤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令聚粕,从“市场化发展现状”发、“应用模式创新”四、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲜徊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伎馈,为产业发展建言献策撮颗姓、助力提升妥梳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堪: 第一捆释淑,背景车。    去年发布的《中国制造2025》冲,新能源汽车是重大发展领域之一旅娥,是其他技术应用载体华,而且是先导性产业舷暗。它的进展情况决定了中国制造2025村、强国战略实施的程度蒲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斡霜拣,从而能够聚焦变革冒纬、明晰路径湿、凝聚共识舵、引导相关资源集聚推广产业创新扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爱。总体报告是按照1+7的结构经。1是总的篓统,7是包括4个车辆整车技术捌,3个分项技术剑岁。    第二典薄,国内外总体技术分析瞧粟。    近年来鄙,从国际汽车产业来说劝姜匣,低碳化块嘛纺、信息化森触、智能化是一个总的大趋势沸。欧洲嗅谴、美国诡矾羡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恳,重点企业的产品战略也充分体现了三化淡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齿措。我国汽车产业特别是近二十年的发展绊,取得的进步大家有目共睹俯算既。首先部,产业规模世界第一突,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萝毋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显持猩蕊,包括品牌市场的影响力有目共睹凑,特别是新能源汽车渐莆,包括技术蘑帅、市场猎皖、新的智能网联汽车技术讹帛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湿痰鸽,智能网联汽车发展是非惩辈渤#好的优势条件封。关键技术方面也取得了明显的进步和进展购,包括动力电池德、变速器铂。国内自动变速器原先是空白食刚,近年来无论是CVT卉、IT突敢、DCT都有自主的技术和产品纷彻残,而且应用在逐步扩大乐嗅。    虽说取得巨大的进步扇固怂,但与国际先进水平差距明显缅讥:    首先宪,发展能力上的差距挎。投入强度远远低于国外耍腔,全产业投入估算1千亿妹伺,相当于通用攻甫落、大众些酬、丰田大集团一个公司的投入莆。    其次随戌,研发积累攻。包括流程积累衡、数据积累团撼、技术积累棚澄涝、标准积累鞍琅磷,这些积累偏弱婆烧。    另外标圈韧,从整个产业创新体系上来说让甸释,差异比较明显的隘寞,特别是协同方面塘。单个企业弱光,整体的协同效果很低撕傲屠,意识也比较低剁。在发达国家媚浚片,单个企业强裁拟,整个国家的协同体系效率比较高阿。    基础不牢地动山宜汀,我国汽车产业的材料翟、工艺基础跟国外相比也差距明显僻答。汽车产业论雀底,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭埠榔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐房,要求有创新的思路和创新的模式恍殿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求访填痢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妻村。    第三窘次,一些关键的里程碑钮兰馁。    重点是总目标库局诬,总目标是基于很多现有的环境设定的巷萝,也基于七个路线图进行测算棚任疤。反过来说南搽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬,就能够实现保障几个方面总目标的实现暇:    1昧位失、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堵弄奔。如果技术路线图能够得到实现脚集僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泡,之后往下走年酮纠,这对产业来说嗓纱,甚至对国家来说是非常重要的仆。    2奠棋、希望在2030年左右耽,汽车产业的电动化转型基本完成提,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴废呵。智能网联汽车市场有一定的占有率琼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挺。    3施、建立有竞争力的自主创新体系死凶。    节能汽车在2020校、2025碉蜜、2030三个阶段提出典型的指标疆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赶辞锨,5升荤峦朗、4升抢吓丢、3.2升奴讨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔬,2025年15%舞界耿,2030年40%以上咆邦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晴冠唯、自动巡航狄涉、车道保持应用已经很高彤无经,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扰绩搅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氢,经过技术路线测算实现总的目标港。从路径识别上来说栋谦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口累,以能源动力系统优化升级转型作为重点操胜,以智能化水平提升作为主线咳谴侍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑介,全面推进企业产业发展廉佰倒。    第四蓟革,分技术路线图的基本结论溜。    1囤、节能汽车筋。总体上有很大的共同点澜订切,重点在混合动力技术酗、内燃机技术解、其他驱动技术度狄渤。混合动力是技能的主流技术添,当然轻量化也是另外一个霞,但是轻量化有专项的分析谰空,在这里没有强化深。    乘用车总体执行轻量化拷沟芬、小型化申饺、混合动力荆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冕炔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痊。    混合电力是一个主要的技术摊,达到5升绰酿顿,4升摆浇、3.2升的目标领疯灌,混合动力是主流纷朵,其他是共性的姓闹马,轻量化篡藕廉、摩擦等寿。    商用车混合动力应用时间稍晚娥富,重要度低于乘用车筷幂。    2虱、纯电动与插电式混合动力汽车电。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撂弓,加强轻量化成为趋势瓮粉揩。轻量化对电动车更加重要扛。对于插电式非常重要的咐禾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辛试,驱动姬、点击廉巢损、控制绍狭校、充电镐苦途、混合动力发动机现洞,高效耦合发动器全敬咳。动力电池本身有专题咐纯阑,在这里没有过分强调课牧。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懂锤票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喇苫富,甚至可以忽略不计空案佬。    从四个层面梳理了技术需求邻额,提出了一些优先的行动项徊烽,面向纯电和插电惰竞彻,国家科技技术支持十五年了悲彭赊,下一步除了电池列为专项之外了,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暮。    另外俄俊,聚焦关键零部件郎、基础突破和可再生能源翱熟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋盯缴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要订呕。    3羞鞋扒、燃料电池汽车乱蚂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侩浓台。从中国汽车产业来说薪,现在重视程度不够厩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姑。希望四部委提交国务院进行发布和实施桶。    在研究过程中傅,大家对燃料电池认识分歧比较大晒松,或者没有共识题,这里特意保留一个燃料电池发展目标料绰,跟发布不一样倘。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨,我们是1万;2025年是10万蛔绣捐,发布时是5万;2030年是百万取,发布时是10万搜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牟免淋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肩绍、耐久性楞、成本忙纹、氢安全檬守裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的负,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奶当,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巫。当然肩竞,全技术链的技术攻关需要做秸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口免。前期小功率燃料电池镶跺溪,中期是平衡的燃料电池惟设,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拴导舷,到最后全功率的燃料电池悍瞥肩。当然菩单刨,电电混合是最主要的旱习,最后电池小容量的技术路线签,但燃料电池的功率更大一点部靛楷。在这四个层面进行了技术创新梳理邦扇喇,燃料电池要解决的东西很多孟柿锚,包括材料潘歼雀、膜乾晨、电机佬、燃料电池母比》铮块堆黄、系统技术爽姥、整车技术拣。燃料电池也是下一步国家科技涕到、资金支持的重点莆行骨。    4品、智能网联汽车呢,这是新兴的技术发展趋势痰熟。其重要性与新能源汽车同等重要停,有部分专家认为更重要锑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倍庙泊,技术和应用的优势桑签舞,也是机遇擒缚咯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棚恒,涉及到国家信息管理雌。对核心自主提出了很明确的要求迸灯,即两横三纵坷绷捂。    车辆技术上更多的是决策霓湃竣、执行坊控。信息技术伙,信息安全据,地图技术也是非常重要的豪寐宝。两纵卯,一个是车载的咐箍家,一个是基础设施份弛。智能网联一定是循序的妒挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用堆宽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔热。这两个路径总体上循序得到应用鸥杠,从商务车来说未垃,更容易形成斡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求低戚渴。    从四个层面聚焦一些技术需求簇辞放。跟燃料电池一样涸盲蜂,需要解决的问题更多一点郡溯妇。从感知决策执行的炊,特别在决策阶段绵胺,差距是比较大的屡,感知当然也有差距该伞狠。在信息层面解固诚,大数据末璃浓、云平台检,相对来说中国有比较好的基础和优势溪羚。    作为一个前提磐薄酬,对标准法规先决性琉埠鞋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乳。制造技术不细介绍了默烷,还是聚焦在新材料的运用雀泵暮,以及新技术对制造技术带来的变化巩斜遂,聚焦方面进行了说明拖糕。    动力电池孰,分三个目标遍,目标上有比较大的讨论和争议师细廊,比如说新阶段提出了350帘画闺、400酞笛、500的质量要求昏麻,争议非常大郊,重点几个层面拖茫:    优化现有的代表电池技术毕,提升技术水平酗靠侍,特别耐久性科筷滑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发探多。国外的装备很难形成有竞争力的差别八律。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晾法死。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孟诬讽。现有应用以企业为主体来做片咖。当然芳眯,也会关注动力电池的回收利用技术穗。    最后茄,轻量化拭。简单来说楞,前期聚焦材料技术贤箔兢、设备技术饯、制造技术思、回收技术氯哗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涂客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萍锹,比如说传统的四大工艺的变化吞汐稗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硕村可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急怯榔、供应链肖当丢、资金趴陋、汽车等方面的诸多质疑挖。期间,明确表示不会放弃造车精。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篡娠咐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虽翟去。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粹膏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耪、互联网及云惺乱咖、内容陛嵌壁、体育,还有三个端口类的,手机疟、电视冗、汽车舅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棋伐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺赔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槽慈。    乐视的电视做的确实是非常不容易骗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扰骂蟹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邪崇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元博棋吩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巍鬼。总归累计亏损36.33亿元铰量。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吾矗男。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹅赦。第一部分就是投资人的钱劣拈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宏蛋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爸斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雇腿妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犁坑姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叹围刀、体育43亿白、手机50亿,房地产64亿稀夕、内容108亿棘、互联网金融151个亿珊嫂、电视187个亿韦饲脯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溜化耿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肚冉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氓厕祈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铜承廷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椿场茨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件露。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诗褂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的费私冯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去率。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了村贾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巳备泥。很可惜,你们蒙眼狂奔钮汲梳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盾锋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侍鹊法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬导祷:李芳" "   12月10日皇侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滴涟:一条是政府主导舰、政府补贴的方式孺,这是当前的主流报嫂舱。一条是消费导向才袖,依托市场的内生成长道路构涡。”他表示糜,(电动车产业)进入者中起性问,大多数最终可能会被淘汰朗派次,但是不能不给他们机会某鹅滩。国家已经开始放宽市场准入旦,此时干,应该在两个方面把握好政策醛:1侩蹲蠢、应当欢迎新的进入者叙绦催,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫩噶奶,让投资者自主决策抡可吧,自担风险丢。2痞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辑塑遁,严格市场监管韩悉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绢,目的是建立好的产业生态蚕懦。电动车产业化悲领,最终必须依托市场来完成吼凌,因此刷社,政府的政策必须产生长期预期背韶。推进政策应当借力市潮俊,发掘市场的潜力孪嫉热。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氮磊。政府政策不干预技术路线奴,政策的实施不是导向对政策的依赖辑瞎,而是政府作用的适时发挥凳毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗糠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道随匙敖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朴为豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大勉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勺圈,这一目标比原计划提前四年实现嗣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缅浑丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标昆懒,比预期时间(2020年)提前四年钡芹官。”   据悉食草,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛙,当时受到与会者的哄笑苍换。然而廷斧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阀,领先劲敌奥迪和宝马溶。(实习编译齿:刘欢 审稿限融蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撩梳狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屑:韩大为 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦超,严禁转载握莽墨,违者将被追究法律责任扑氦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访覆渭翅。在提及新品牌“WEY”时片幂,魏建军表示寥紊拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”搽扫泥。   记者劫:为什么把自己的姓氏作为品牌妮怕舅?   魏建军吩丘浇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纠。我对WEY很有自信屡商史,就使用了自己的姓林骑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌次鲁,但在中国汽车行业我是第一个吐柿。   WEY之所以采用英语膛鸡,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力势脖。   记者海:对于竞争对手有什么设想讹挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰结嫌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕寿瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓轨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌界骄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准途,在此基础上还要实现15-20万元的定价俄独疥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼。在性价比上WEY更具有优势嗅篮岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妒:李芳 版权作品隧骸袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌泰,严禁转载挟瓢,违者将被追究法律责任磁讹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汲,新能源汽车的发展也不会受阻潞鬼。   根据工信部核准的数据括爱恢,今年前三季度粒,整个新能源车销售16万台锈溉李,同比增长83%榷惧凯。其中懒堵其,新能源客车已经占有40%以上的比例勺妨滴,达到了近半的水平靛抄比,发展前景面临压力对,但乘用车只有0.1%吻。“我们涨十倍是1%眷五铝,涨100倍是10%肛强惟,新能源车发展有巨大的前景和空间呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丘韭集。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦导恰,全国乘联会秘书长崔东树说裁构。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力首。根据国家制定的产业政策要求洗琴,到2020年蛇,乘用车百公里油耗要降到5升凭,这意味着五年内降38%的油耗扒湾传。“基本上谁也实现不了瘫徐仙,只能靠新能源车来推动疤嘉。而这种新能源车枷氰碑,插电混动可以降80%膘理氓,纯电的可以降100%的油耗懊嫁,这种情况下只能发展新能源车磨释红,这样新能源车乘用化距搔,为什么我们一直定义为为生存而干伞稻,你不干就要挨打锤叹。”崔东树说盲搏汐。   另一方面钳慈淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崇地,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀酗枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者七寝,因此定价弹性很大膊。”中金公司的研究员李璇说轿澄钞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平项烯,为消费者提供很多选择脑辈剖。随着技术进步和更多电动车型的开发姑哇,新能源车的成本会不断下降蛋堡,比如沟叫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扩世。“中国的纯电动车型出来以后琴巍乖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多难得裴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翔瘫蕊,发现基本上17獭剃妊、18年以后的新能源车涎痹艘,达到8年10万公里以上染协薄,整个成本是比传统燃油车是要少的拾茅,甚至是少了20%到30%舅构。”   电池是电动汽车发展的核心滤距,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宪佩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躲殊,电池成本还有很大的下降空间排。目前诞,整个电池的产能供应相对过剩锯革椿,国内电池企业达100多家骋叙甜。据统计摧恨淖,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碳视矛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戒帆韭。因此附,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淖敌冈,这样才能达到标准卸强蚂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谢比摹。衡量一个品牌成功还有其他的因素纫,比如利润率劣拓牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭襄。除此之外挝,品牌力狸盗、品牌的知名度甜、美誉度炮鹊殿、影响力仓绊硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素伎茅慈。宝马在创新精神上是首屈一指的惨,因为汽车行业正经历巨变纲赣描,在电动出行熟龚、智能互联仓娄、无人驾驶等一系列发展方向上皇,宝马都打下了比较好的基础仕备丧。    临近年底锌捞裳,伴着层出不穷的新闻事件奖茨,高档车市场竞争愈发激烈幢誓,作为全球领先的品牌——宝马侵骇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虎竟。近日讹渭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颠片,听到他开诚布公京巧、推心置腹的看法菩举龚。   问惠匿:根据最新的销量数据订坡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慨材。那么麓,您怎么看销量考愁、利润巍、与经销商合作伙伴的关系汾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智同匙汝: 每个竞争对手的情况不太一样额揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佛烤,所谓的增幅我们一般都讲同比某,是跟去年的基础关系快率藏。几个因素加一块儿岛,我们不认为绝对的销量抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰汐鼻。对于宝马而言萍,今年前十个月砰嫡门,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桂坝斥,同比增幅10.2%缴枚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆合乌烽,同比增幅接近11%齿瞳为。我们对这个数据还是非常满意的炊,这也达到甚至超过了我们内部的目标人祟粪。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憾,比如利润率寺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坊。除此之外剖,品牌力跑纶、品牌的知名度谜娠、美誉度分、影响力藕譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡晦钾,因为汽车行业正经历巨变挺怒戌,在电动出行垃矮、智能互联辱、无人驾驶等一系列发展方向上灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础湿。总体来讲栓斯,我们并不惧怕任何竞争郝废帽,我们也欢迎竞争秃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箱酞屑。   问劫局亮:最近身妹凤,关于奥迪的新闻比较火送避。   刘智膜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阂疤。对于宝马品牌来讲畦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佬,双方的关系也非忱瓮樱好贡殿。所以晨券九,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拣,一个是宝马(中国)镁,一个是华晨宝马米,但是我们有一个整体式的营销团队颊粟,有统一的零售网络舅,我们在总部有一个统一的管理团队德,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孺达。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杜悸鲸。至于竞争对手我不是特别方便评价钮,不过至少释放了一个很好的信号崎拒,豪华车市场的前景依然很好弥。    问棠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展母缚烤?    刘智泥呐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唾韩陋。因为从经济的基本面来讲认,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定托馆刑、持续的发展态势界。之前以出口忿详、基础设施建投资的经济拉动方式串,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兢钢。需求的增长其实就表明了对于车的需求撤堂,其中也包括对豪华车的需求朵棵秀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长令晒界,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抱慧,这几个因素相加甲书,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舷相特。今年鬼泄,豪华车的“盘子”接近200万辆撮,未来可能每年的增幅不会特别大盆沮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赏痊继。所以贡镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入和咯课,力争在市场表现上优于竞争对手孺。   问晨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷蹄旦,这一岗位和以前相比有哪些挑战剑翱?   刘智卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佃赶科,因为我在宝马的八力氯逼、九年时间赦,换的工作岗位也挺多的吨贯。换了新的工作以来酿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营麻斤轿,比如负责国产车的销售活柏,可能是比较短平快的娃茄规,看的是一蓟、两年之内的事情庐。在宝马中国总裁这个位置上炬示车,除了目前公司各个业务板块的运营疤残烦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读闯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叮撅温,像无人驾驶俏痢妙、智能互联癌、电动车痰娥,包括数字化营销论、品牌年轻化等等一系列的东西变缄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夸麻漆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啼挤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刹饥,力争在中国市场上打下一个非沉罚好的基础模矫。我相信穆缝型,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婆尽期,宝马会拥有非常强大的竞争优势千惮乱。(中国经济网 记者编吭男:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   原标题钩:王永清概泪冻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甫即佳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焊狈届。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹤豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粮恐搅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜暑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刷庐妒。数据显示俊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撬蕾拈,同比上年的446764辆下跌28.64%鹃。上个月殿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晒霸。    因此蚂,在车展期间接受记者采访时设嫌绒,王永清表示骏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造础梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沸袒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱材牧,但全年销量依然会同比下降20%左右妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缆衅虑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗽黄,可能在布局上稍微有点滞后关。现在对于雪佛兰来说舅雀奠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”华蚕。    事实上嫁,雪佛兰已经开始了提速布局侠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贺将,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台请酣点。王永清表示诽就隆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郡寸察,2016至2020年投放超过20款新车蠕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秦戳谩,30%为SUV车型操怀,并将加速引入包括1.0T师笛废、2.0T丝夹、8AT馁剃、9AT肛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枷烷寐,未来SUV将成为主推车型迹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造囱,轴距2725mm断,将与全球同步进入中国市场扒处爸。同样善怂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霖比虎。    值得一提的是缆际,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弓,拓宽产品线钩护茎。RS车型将采用包括侧包围泰溶、运动尾翼久、双排气管鞭徽、降低化运动悬架挺弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赣己潦,并加载多项ESS智能安全科技碾。    在品牌营销上漂病兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凡堑畔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擒。另外顶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓤侈,演绎雪佛兰“热爱美典坷,梦想磷阀教,行动梅,分享”的精神法铃。    “今后新车的利润越来越懈ハ瞬堋,主要利润来源于衍生服务赤鞋、二手车置换等劳涂唱。相信雪佛兰将它的结构调好后誓,未来两年将会真正出成果峨蓖。”施弘说滑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宋失,上汽通用的新能源战略也将全面提速守屁。车展当天挫价道,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相和,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发双炬伎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统态屁荷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾蛔册,发动机的最大功率为73千瓦氯轿碎,其中电动机负责驱动侥硼,汽油机负责发电扇纲邦,它的综合百公里油耗是0.9L朔。从上汽通用发布的节奏看街释甩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潜汕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案技,王永清说黎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龋瑰,产品还要丰富扯,才能满足这个法规的要求横躲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陶,到2020年之后比例更高嗅羔醛。王永清表示缉:“估计到2022年撼顾,我们的电池技术会有很大突破犬,能量密度大幅度提升切揪壬,成本是大幅度下降汤眠孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息醋巫尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耐董、豪华”品牌——WEY霓,W01匈刮、W02两款全新SUV首发亮相史崩喷,售价区间将在15-20万元匪概迷。对于新品牌的未来发展规划僳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锑腾叫:“WEY品牌明年将有3款车上市酒碉,到2018年还将推出2款左右的产品豢,以支撑起全新的销售网络体系槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轻彩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圈虾僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欧锹胖,8月份推出第二款SUV W02梯怖贺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年读,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型克锌嗣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匠通,魏建军详细介绍到块崇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寝暴誊,配置上拥有最先进的安全技术挎、智能技术陶保希,也更加精致埃怕。此外在性能上两者也有很大差异廊,例如在NVH方面懊瓶把,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上具弯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刚驼戚。   在经销渠道方面酶,魏建军介绍说推修弗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络降赣,没有想过招募新经销商毫帘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笺慕。”   对于新品牌的未来发展哄度,魏建军信心十足嗅醋,他表示惋尘:“我从没想过这个品牌会失败撇,只有退路封死才能做好这件事笛琴,自主企业只有没有后路才能把事情做好乐乐貌。”此外武涡弯,魏建军坦言捌桶泛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝咀,因为新品牌叫什么并不重要譬降雀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁臀哦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光,将方向转到共享经济群、互联网沫、自动驾驶方面新的技术靡羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝簿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疆裂雾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冀唱杜、生动的演讲炬,就城市交通康荒、自动驾驶和汽车互联等热点话题隘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钱烙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉。    徐大全说锣卷伶,博世始终认为涡躺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畴案鸵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徘导。    徐大全谈到矛,作为在汽车领域的老牌企业峨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魂诞、多样化的发展态势和需求拈免落,博世已经有了自己的思考和方向咖壕。    他说粒衔拍,如今涟慰钒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承甘巾,将方向转到共享经济箱抹、互联网复柔伦、自动驾驶方面新的技术醚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票痪核。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绕倡彭,面对新一轮汽车技术的变革擅写,无论是传统汽车璃膝叔、零部件企业黑策洽,还是互联网唤彻焙、科技企业厘氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱揪合:互联化驰湍、自动化和安全化斤堵。我们预计烽,到2021年级两圣,汽车将成为第三大互联移动实体氏恨,同时扮演人类的第三大生活空间米固须。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道,来充分发挥互联驾驶的各种优势砍换。    谈及自动化领域扁书,徐大全判断踌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卢滴擒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堑,通过持续创新驾驶员辅助系统奇,从辅助驾驶其惜、部分自动船、高度自动驾驶再到完全自动驾驶队脊荤,分阶段朝“零事故”愿景迈进翟沁。目前贪恋家,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用微豪,到2020年左右涩分壕,自动泊车功能将进行试点项目测试悄趣兽。    说到自动泊车辩弓,徐大全特别谈到停车难的问题尽堵。他说巴侥,停车难是在城市生活中的一大困扰健沪级。今年蹲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攘寒啡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题城。在八项智能泊车功能里帕未虎,“手机查询停车场位置并导航”脐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈。其实炉顷,在大型商场里膝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹊爬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驾。根据一项市场调研显示亩,2015年炼膝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奥绰睫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台必矛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涡市锨,在深入巩固原本的互联化侈时、自动化和安全化“三化”战略基础上裁剃,博世今年也把两轮交通欢赡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响盆廓。    他介绍欢吗檬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部官垢蹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力体芳。未来十年欺拷抡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上力撬蓄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眠尉爽。    在两轮交通方面粒戒亨,博世提供两轮驱动蓄来、安全等各方面的解决方案诺冲顶,涉及两轮电动车抄、摩托车能、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檀搅。    最后巫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具如臂,满足这些变化的需求诺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牡桔纪,“双积分”法规抱趴辆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议视娥,连日来拴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温世该畦,让观望中的车企备受煎熬结。针对业内关注的焦点问题床,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪董。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桂:不久前标狮伟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隋,如何理解这两套方案峨骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝蒂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需布、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劝从避,但又有独立性廖孙,各自的核心目标有所不同麓殊绊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歪牡,进而确保国家能源安全令胶。由于中国的石油对外依存度已超过60%抠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇奖晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倘存纷,进而实现国家节能减排的长期目标阑逻首。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刊芬,但现阶段并不能彼此替代嘲筐。对于CAFC而言似,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途,其中当然也包含新能源汽车任吝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹涉墩。但不同的企业由于自身能力窜、技术储备和对未来技术趋势判断不同夯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琴辟畅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皇,而以后补贴将逐步退坡碑,企业更担心成本无法负担码。因此仅有CAFC法规够,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挠,所以有必要出台NEV积分谁人,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霜硕。同时顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伤舱,从而有利于新能源汽车早日取得突破授乳凰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拦唯,其目标应是降低汽车及相关产业蔑滑、乃至整个国家的碳排放眷难煌,和降低能源消耗诉求不同桨诡乓。作为碳排放第一大国棱穿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕊,后续国际压力还将不断增大肛。因此首兜茹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尺光舱,从大方向上讲是正确的航山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惩,这和NEV积分没有本质区别孩,也无法确保总体低碳目标的实现糠煞。实际上化迟,跨行业磁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向量荷。以电动汽车为例刷趟,其在使用阶段确实是零排放昧鹊,但与欧美不同绰哀,中国的电能以高碳电为主堵坞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吐。也就是说竣,在使用高碳电的情况下筐防,电动车全生命周期的碳排放并不低疗触缺。这正是碳配额管理应该解决的问题炯洛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漆锑末,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袭馆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陆。实际上驶婚稻,将新能源汽车确定为国家战略蓟贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪夺屎,生产更多的低碳电星,否则减碳的国际承诺将难以兑现呛灭。    另外佬,对于汽车行业火渺,无论是CAFC协、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同看泼,但都应该由一个部门来统筹策划拧,系统思考卢,拿出科学蚕淮、系统憋、具体层赔诫、有效的管理办法来推动实施挡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面版。    ■积分交易细则需加快制定哨、尽早出台    《中国汽车报》僻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕里挥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金蕊记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肃戌荷?    赵福全其规:确定合理的积分价格啦溶,涉及到技术苇巧赂、成本和市场接受度薪漓邵,需要综合测算和动态调整季小缆。我认为基本原则是棘惮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握鬼,让没做新能源汽车的企业有经济压力斤访。如果NEV积分是“白菜价”位掠,大家直接买就可以手,谁还会愿意在新能源汽车上投入架?    因此功险钒,NEV积分的定价应足够高庇贡饭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入典,通过自己的新能源产品获取积分瀑,满足法规要求卜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理好、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉,能够通过购买积分先生存下去芥戏,争取时间把自己的新能源产品做起来隆菱。    《中国汽车报》痞当茂:除了积分价格之外爱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑届熟刺,目前处于“空档”状态屡怀,怎么看待这个问题慈?    赵福全宏避:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅赂峡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苹。同时懊抄尸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侈匙。对于汽车企业来说陕,3年仅仅是一轮产品开发的周期擦,政府作为“游戏规则”的制定者规,应尽快给企业一个明确的目标势蜡,否则企业将无所适从户麓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》短:“双积分”中提出了2018年起巨尘,8%磺、10%锻皖、12%的NEV积分比例测挝,而经权威机构按照法规要求测算肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间股盾四,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咸?    赵福全袍聚哇:在这个问题上潭拓,我并不持悲观看法桶关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涂,因为还有很多企业尚未完全发力蟹。按照国家的发展预期颁当鞋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肆尼,如果每辆车以最低积分2分计算胺同还,整体积分比例就达到了14%吾,如果是分值更高的产品驾轻,达到18%的积分比例都有可能煽鸡。关键是要努力实现7%销量占比目标巨,而这也正是NEV积分的目的所在戚迸秦。    不过另一个问题引人担忧成察关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阔温,同时在CAFC核算中也有优惠呻:一方面油耗直接按零计算篱洼浓,另一方面核算数量加倍垢倘古,从2016到2020年分别是5倍徒猎、3倍魂恕、2倍编捆律。此外菲铝抽,按照单项抵偿原则舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺抖,还可用于抵消CAFC负积分酸壬。我们经过测算发现竭觅淮,CAFC中的这种双重优惠刺侨燃,对新能源汽车的“照顾”过多了朽典几,不利于促进其他节能技术发展揉删,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墩负撇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展信噶扇,CAFC的达标难度就会随之大大降低诺察末。实际上按福,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赐,两者不可偏废桂日劳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旁,但如果CAFC目标落空帛,国家能源安全受到威胁郎冻,汽车产业的可持续发展仍无从保障咖容绒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消九稗布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岔,这不仅能确保CAFC目标的达成龟酥,也会提升NEV积分的价值汲懊溺,避免NEV交易落空静。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疯辨葛,而没有将电耗的概念纳入其中授,这样的算法是否科学导填?    赵福全吻钙:NEV积分分值以续驶里程为依据轰,这与推广新能源汽车的初衷相违背间,也不利于鼓励技术进步骆紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钠靠慨。推广新能源汽车是为了节能减排朵粗控,因此不仅传统汽车苗凸七,新能源汽车也同样应该抑大扬小文蔽、抑重扬轻泼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”市比盛,而不是搭载电池越多越好剩室胖,因为大量电池搭载在汽车上移动敌,这本身就会使能耗增加颊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啦端琉,也意味着大量增加电池生产的排放卉。    政府应鼓励企业开发低成本麓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔。也就是说暖赏,政策制定一定要“勿忘初心”函。建议NEV引入单位电耗醋,即吨百公里电耗的概念晤撩入,作为积分分值的依据绷降仓。同时辟砂,对于小型车电耗适当放宽獭,而对大型车提出更高要求荆肠,以鼓励新能源汽车小型化乒授,进一步提升节能减排效果氛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾剃玩:在“双积分”中宽,没有将新能源商用车列入管理范围挫肝糜,这样做合理吗外?    赵福全晾棘具:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭廖玻可持续发展的问题拘刹顺。2015年泉锯钱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图兢陀,获得国家补贴的比例比这个数字还高卑挎泞。而此次NEV出台却未涉及商用车了,这是不合理的守,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渭护,也会让乘用车企业感到不公平氦熬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费变侍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求权陵池。我建议亨,应该单独给商用车设立NEV比例要求搔葛,可以不与CAFC积分抵偿筷筋,但企业之间可以交易肺苔唯。因为如果没有NEV的强制要求感,在补贴退坡后肚榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匡稠羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码赂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾冕屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慷扇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渭窍绒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轮,盲目投资之后巷抬努,多数公司要垮下来挠次。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斥乳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舅。    以蔚来汽车为例径垃,去年8月还只有100多名员工赏滤贝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡蘑帛。据中国汽车工业协会最新统计杠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怪搜,销售4.4万辆法返,同比分别增长25.7%和43.8%挟艘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆我守帕,销售28.9万辆硕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衔汉。蔚来备剑、威马晒、前途脓劲、小鹏等已是新能源造车领域的热词庐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闷堑裙。至此划凰患,奇瑞新能源成为继北汽新能源筛、长江汽车兢九、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靡察,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魏。    “新能源车企的风险趟币,其实很大械洗附。”王秉刚说沮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狮,对风险有足够的分析芹忻墩,有可能投了很多钱编夏,最后做不成邦食辫,带来不必要的损失裴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顽,简单地投资建厂剔咐菠、增强制造能力疙瘟护,未来堪忧弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 狸风,现在可以用的技术一年后就不行了彭。如果没有研发能力就做不过人家纽。“一下十几个亿扎进去校,有可能最后做不成抖,我还是提醒新进者要谨慎一点耐。”王秉刚说紊。    事实上杜娃,目前国内的新能源电池生产厂太多了烦,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中纶惯,尤其质量好的不多淬,“据我了解接憋塑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涛推。”因此佰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穗。   谈不上“红海”瓶铺恍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的教尼,但道路曲折节。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臼订,造车得有钱修、有人才涩、有时间娶泪。“钱我们还行釜捅碌,人也不错姐戌,就是时间太紧动皆卤,毕竟搞汽车三年算很快枪仇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴嵌氯。”万锐坦言桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂颂蒲。    不过晦歌泡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇爱速,万锐并不认同胶。在他看来挛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上错尸,因为大家都还没“下海”敲市技。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程项侯,大家还在忙于造车弥礁,搏杀还没开始喀钱裂。    “这是好事昂冀浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椽逞星,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淳,目前中国传统整车企业有150多家队,新能源车企至少有30多家昂课,后来者也给行业带来很多新思路和新做法览。    至于是不是过剩累籍漠,梁伟表示这还是要市场来判断扳郝。在梁伟看来蔚磊,其实中国传统汽车行业已转入新常态诲枷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翰,除非汽车消费大幅好转父,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戚。    但另一方面膏甩,根据预测顽,未来5~10年欣,中国的新能源汽车将保持两位数增长身痴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆写收,到2020年时产能达200万辆磺狙徊、累计产销量超过500万辆鹤伐。梁伟认为甫虽即,从年产几十万辆到200万辆的目标唯,新能源车汽车肯定还要快速发展磐氮。目前的新能源车市场还完全没有定型堡劝点,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴菏,“很多人此前担心特斯拉会破产惭,但Model S和Model X推出后效果不错吭,用户接受辉。经过多轮产品积淀蒂理,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啸孔,特别是成本下降得较明显谰扣庇。特斯拉可以闯出来嫡币,中国企业也有机会铂坛稍、有成本优势块顷。”梁伟说仕釜。    对于最近贾跃亭的乐视苍爱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吻檀疏,梁伟指出锣铝,除了技术驼股,汽车行业还是一个资金密集裸、劳动密集的行业巩。如果要进入抚补秤,需要企业在未来几年有大量投入绩弯玩,以格力电器(000651.SZ)为例铜硅迁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筏咀渤。    梁伟表示呸热嫉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磷,毕竟快速把产品推出来贸,现金压力会非常大犁。另外傲浮,一家企业在原有行业中具有很强的能力末天,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功放复悔,这是一个很长的学习过程泥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井程:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日理撬距,也是第十七个中国记者节贬阿。2000年节杭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沽泌备。此后记者节像护士节损癌、教师节一样舵瘦磕,是我国仅有的3个行业性节日之一啦霸。   值此之际吞十诬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抽蓖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”成福。      坚守还是离开涟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朝拣:去年网络广告总量2096亿元琶纤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杠。报纸下跌超过35%沛糠,杂志下跌近20%朴梨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿行步簇,单项将全面超越传统广告垢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击申统呛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缸采锣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碳膏钵,也仍能保持着不俗的销量克。    “没有路可以让我选择稠酒绕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琴。”陈总对此直言到连贡徊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舶坪,但发行量保持一直不减墟水。诚然驶,这离不开报社给予的支持魄珐。但从自身发展来讲栖临毋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饺芭。究其原因矮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汰峦。   汽车也好瞪郡斥,新闻也罢苯巢。毋庸置疑玛嫩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刚。   纵观整个汽车行业的发展趋势词,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肠窍距。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菱,但不可否认的是精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式地。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魄套逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钝榔捻。    除去对报纸融、杂志矾蹋、广播睫儒、电视收崔、音像等载体样样能玩得起来鸡架,还需操弄3G搬技、4G等流媒体技术心枚迹。我们不知道下一站会到哪里墙廓铝。   面对媒体融合大潮蔚静拓,陈总胸有成竹的坦言镜磐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滑踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革楷。由媒体到传播机构皮怯,由杂志到全媒体平台汲京褂,历经两次创业空,家用汽车探求新的发展方向恒汲逼,抓住变革时代的发展机遇潮,赢得了全新的利益增长点糯褐瞪。不再只是单纯的纸质杂志孙录痰,视频扯陈、自媒体等做出了不错的效果恰。   其次还停,就是在自己的企业定位方面激窝度,中国医护工作者汽车消费调查媳劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生扦、护士繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查村开灭。这些调查一做就是3年此杏虚,走遍全国大中小城市兜吻,做出最真实的数据袭奶划。 ?   “网红”营销时代   今年以来退,网红主播频繁出现在各类活动现称峦怠,手机发布会泥姐申、车展废诫记、房产开盘感匈发、比赛等一场不落肋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈羞。”   日前亢迹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”如,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傅炔哀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”几徒。   对此事件芹屠间,亦不乏业内人士称茂十荷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走是钢,呈高开低走的态势社睡沃。   陈梓萱表示赴:“在现阶段的传播环境下苇,媒体记者朝网红转型盖麓抄,把读者转为粘合度极高的粉丝赴敦上,增强彼此互动妇、沟通陇侧,无论对于报社还是记者个人染叙同,都是一件好事孟。”   “把流失的用户拉回来惰蝎嚼,用互联网社、新媒体的方式寄,我们正在努力尝试篙,但具体执行效果如何昂衰丹,尚无法判断迪。”全媒体时代磊巷,我们永远在路上廓磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁豹:张瑞丽 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权八,严禁转载吩绿宋,违者将被追究法律责任坪到偶。 获取授权" "  原标题芹:广汽传祺肖勇不复头:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秒诽墨。在本次活动上仿悔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念无赔脊。广汽乘用车副总经理肖勇表示忌此琴:“时尚是一种潮流咸戚,其实就是顾客需求掣苛,引起客户共鸣想,汽车也需要时尚夯拷,所以GS8出现在了这里逗。同时传褀GS8我们就是承担梦想拿女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬砼馕埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陀澄,中国品牌基本上没有一席之地谢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躺眷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壤。   对此继,肖勇表示囱乒顷:“传褀GS8我们就是承担梦想耙逗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢场,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上将,所以在豪华汽车上病棘,我们率先实现突破花垛氢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撇,我们就是要跟汉兰达参缄、福特锐界形成三足鼎立彪狡鼓,甚至未来超越这两个品牌期认,这就是我们的目标蒲悔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩茸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾虎,创造单月销量的历史新高穆,爆款车型占3.4万辆拒教灸,但受制于产能安排的影响胸,造成其他车型总的销量并不是很高坊垒茂。面对这些问题聊扛杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菠。   肖勇表示透:“明年我们的产能捞磺聪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋,产能将得到释放稻。我们在满足GS4的同时径希肝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拨,最起码销售五千辆以上篮,剩下我们会再分配个其他车型响爆。”   同时为了加速品牌向上适哗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市效眉刃。同时肖勇说道客轰崔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹭纠,在明年全部投产台澄,所以明年最大的问题还是产能膳舒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泼请,我就是聚焦我的明星车型床虫且。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡存:李芳" "  还有不到一个月惮理,东风标致4008就要上市了泉。它的颜值甜、科技装配足够有吸引力缺,那么随着锁定竞争对手查氰粮、谍价认伎、销量预期等关键信息逐步浮出水面峡孟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遁铆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泄惮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”股码梅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顷耿萄。比这番景象更热闹的庆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胃。   说到品霸斑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暖,让媒体品到了极致财波滩。在工作人员的讲解下伙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线境理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兑韭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔼需,无不让到场的记者敲刷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞳蚕椿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锰霸渴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睹、品味蓄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卷雄年,东风标致在今年推出3008趟效、4008后狠糜酱,也将在明年陆续推出3008S赶酣词、及另一款7座SUV副舒垫。据中汽协最新数据显示祭赣跺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹤撬蜡,同比增长45.91%纺。那么厕豁卉,在众多SUV产品中轰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锌帛显?东风标致总经理李海港对记者表示少协橇:“我认为要总结一个词就是‘品’字烈膳,东风标致的SUV一定是最有品的枯贡藉,这个品是指品质小秃斥、品味桐赏,今天的4008就足以支撑这两个词梁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淘?李海港对汽车产经网独家表示貌挫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幕魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慈,轴距达到2730mm腊绒,是同级别车里最大的梨邻躺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钦魂山,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机橇,在配置方面更趋向于高端漏鸽寇、智能胁灵鲁,进军更高一级的SUV市场匡。”   然而挡程,另据乘联会的最新数据石补骋,1-8月具逞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栖凯嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先秤,作为中级SUV裤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逆?李海港向记者算了笔账凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枚敌。“这种需求就是4008的机会藉蛇祟,也是4008成功的保障无赁糙。”李海港表示苯饭。   “狮虎之战”将上演   还未上市祥噶忌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赋。李海港认为闯且芹,4008在科技装备粹外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸽桨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辅。”李海港强调扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现蝗,4008的设计颇具未来感和运动感菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下士嫂懦,4008在轴距上占有一定优势唐冠菇,也使得整车造型看上去更加修长侗汉。   那么傲,价格呢蹦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测布竟诽,通过对比翼虎的指导价戮部罢,小编认为4008的价格应该在19万元左右前谋坛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛?据乘联会最新数据茅坚,翼虎1-9月累计销售84258辆俊汲绷,月均销售9362辆翅。但值得注意的是费多襄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绣泛。那么几论岔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苗群,可以说也有一定难度汗常。   汽车产经网了解到盎示,由于目标客户锁定在换车需求的群体翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦,以吸引用户选择4008撇律。至于置换方案的细节饥惟,李海港表示还未最终确定趴耽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地封稿:李芳" "   国庆结束后痴兑,北京吐、上海赌柏、广州快帝南、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歧靶落,引来了社会广泛关注形。平台闻风声筒人氨,媒体炒热闹涂看,百姓愁价格为窝僚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埔插枫,“网约车”只是第一块烫手的山芋完。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掠,又要确保公共交通体系的稳定蛊,还得照顾老百姓的感受缴骑。    比较普遍的观点认为师受,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升其秀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空陇沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜗,征求意见中提到让市场来决定抄眠弥,这是非撑铮科学的魄电。作为用户梅,担心价格上涨汞乱半,特别是比出租车贵仁萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益呸卢,我觉得这是大家多虑了蹿醚。过去冬,在平台混战的阶段拿惕是,资本介入烧钱抢流量促孪,这本身就是不可持续的示朗,价格逐渐上妇纤埂,平台收取中间费用是必然的汐怒背。    对于各地的征求意见净楼谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凌。比如说要求司机是本地户籍涂、要求网约车辆的舒适度等等夏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些京伯。    网约车规范的政策是非常需要的鲍倪,作为共享经济热潮下的产物没,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叼络飞。任何一个商业模式蘑,都需要规范起来耗吾。因处于监管边缘菜,过去已经发生了数起网约车的闻钅牛害案件笔航蚕。我们在对受害者表达同情氖谎、对肇事者表示愤怒之后戌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抨稀答。    然而绞廊蒙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的放。比如说菇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辛江顷、车辆要有上海车牌娜监靛,并且轴距要达到2700毫米木免。根据滴滴公布的数据骡堡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煌删年,拥有上海户籍的不足万人删钵。这个情况在深圳类似司粉插,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巫。如果按照细则明确执行袭必,这就意味着蔫素推,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”献号。    共享经济是大趋势偶问仑,但监管太严可能打击积极性弘炕椭,这对立法部门是大考验鲜。互联网时代履,网约车大大增加了出行的便利痰廖,使人们在出行上拥有更多选择捅。监管是为了提供安全高效的服务保障饰司,而并非要让网约车集体消失贾鳞境。现在的征求意见许多还是首次提出炔茹韭,建立体系的过程中应该让用户坏、司机及平台有更多发言权紊孟。    我们鼓励共享桑倘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乾携芹,与传统交通体系形成良性的交叉互补改啃粒。    我们希望立法戊骏嗅,只有合法合理才能保障各方的利益洪篙全,所以网约车服务一定会是标准化桶沙、安全化的鸿酵。    我们希望在所有领域都有不断开放盯弓设、不断完善的发展方向空檄,这是产业互联网时代的必经之路嘎。    文 | 著名职业经理人鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒甜炯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纯勺陡:新造车企业已经不再神秘到鞋,告别概念车的品牌曝光期该拐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皑乓莎。投建工厂腥胁、申请资质斧绦荆,造车霖俱农,他们是认真的问鲁担。不过趁负,“八仙过海识敬、各显神通”苍,出身背景不同的创始人盘什毛,对企业产品和品牌的定位跨戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簧腔欺。    想听“真知灼见”信,走进新造车企业山,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲤驾厂,敬请关注读灭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上是涩裙。10月10日锌轿乖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龋性。这也意味着侣,前途汽车继北汽新能源菲刻翱、长江汽车之后狮贸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楷椿凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中珊渤鲸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堂怀边,可以稍稍松口气曙冬瓜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抠潭菜,他直言到2017年底前途K50车型上市前妮疯窖,相关准备工作的日程已经安排很紧张归,有许多事情需要持续推进旗檀剩。即使如此换,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丧阀接。在与记者的沟通中聊壕娶,他详细讲述了自己的创业经历咸底、资质申请的情况隧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫茫。    短短的一个小时入慨,陆群留给记者最深刻的印象是伤情价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巧撮,他们怀揣一个美好的愿景沃嗓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”手貉俏。    ■ 拿下资质不神秘撵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇,许多人都对过程感到好奇肃。陆群则表示费洼,拿到资质并不是一件神秘的事情师笨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求停两燃,一点一点把技术做到位鼎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簇。”陆群说嗅拖陋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赌。具体流程是腊颅花,企业根据相关标准去申报项目羞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酗仆。陆群认为示,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展材臣、引入新的技术和参与者团捷盎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剩丛。其中对电动汽车的四项关键技术坊诬据,包括整车的集成和控制技术乏贾肪,电池的管理技术俄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掠。同时哼胎杀,技术具备后还需要做出整车厘毋漆,并按照标准做大量测试悸抡,要达到很高的标准草弹。据了解灭立,整车控制管理系统(VCU)赎屁扦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向链瓮檄,也是已经掌握的三大核心技术椿。    更重要的是我孤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劝。早在2010年寄华,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘲,开始布局电动车良,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥。2012~2013年舞毯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泄,在高端纯电动整车设计抢耗惹、研发方面取得了初步成绩浆。陆群说绰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展交,开始引起业界关注逗。那时惕,行业对电动汽车的关注已经比较高割德伴,而前途汽车早已走在了前列程融。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馁谓童。”陆群说解,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戎靡,专注纯电动车研发动、生产庇虫、销售及服务矛遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篓蔚拈。”2015年9月缄蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易扩恋,成为新三板电动汽车第一股狗。目前起详敝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邯倍趴,包括整车业务板块(前途汽车)斥价叛、设计研发业务板块(华冠设计)繁枪吕,以及核心零部件业务(华特技术)酪监。这三大板块互为依托策捷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腾。    拿下资质垢侯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夹乳晾。    ■ 技术慰哩、生产基地谋食、供应商都得一流    在做电动车的这几年全刹,陆群对电动汽车的理解越来越深入投,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酷井、变速器等物理结构辜暇署,还需要产业链配套疯娃、成本控制铺急、核心技术开发等一系列工作娩论守。“自主研发的核心技术戳桅、国际一线的供应商和自建的生产基地虎,是我们的三大优势力控酥。”陆群说兼酒。    陆群说坷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醚圭具,市场上找不到合适的零部件供应商帮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰太。目前弘阔拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筏然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榷篓鲁、VCU宋禽垃、RESS等核心技术贫彭,使零到百公里加速仅需4.6秒坡,最高时速为200公里捣讨疏,最大续驶里程达到300公里扔。而据陆群介绍蚕督累,这些电控技术相关的零部件祷,不仅前途汽车自己使用柔,也已经为行业中其他厂商供应苦凌驼。    在供应商体系上饺骇壳,前途汽车同样拥有强大阵容胯矮,已经先后与IAC壁庐谋、博世呻斯的、布雷博告睬崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作餐。这不仅确保了产品的品质昂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验容伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烤赎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时规己,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钎。今年2月握窟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首兴,按照规划可答,苏州生产基地先期计划产能为5万辆达稳纳,将在2017年中试生产艾蒜,第一款车K50将在明年底上市帘楔。值得一提的是乒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伪僚,最大可能提升汽车的轻量化水平畔软吼。    陆群认为玫钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阮傻,而是要通过成本控制八酗戒、技术提升来实现坡白弦,其中轻量化就是很好的解决方案送嗡。他强调试辉:“前途汽车的产品规划和市场策略透娥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稳同双,在全新的市场领域不断成长角楼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来删蒂,中国新能源汽车市场前景广阔慌,存在巨大的市场机遇艇。据他估计妨铣堵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒。他表示括,前途汽车已经做好了准备饯胖妮。    陆群始终坚信一点诞仑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西良烂。在他看来本,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖护虽。“所以良,我们专注车辆性能钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舒,迎接智能互联时代替。”他说男。    自1990年大学毕业进入汽车行业纲仆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袱市,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峡,创业历程也已经13年聘及,算是行业的资深“老人”蛋仇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”似泉,他的团队也是一群“汽车工程师”粪鼎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侍。    陆群说屠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为确饥杆,像华为一样拥有先进的技术滴楷雌、过硬的产品品质以及国际化的视野扁疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寸顽,同时片便,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辣我莲。一时间搭揽内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琅竿林。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访际,对于新政怪删、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敝牧锣。    看自己   记者断: 首汽约车有哪些新的动作和布局七坍?   魏东氛眷嗓: 一方面半联,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椿虫唱,根据北京姜察岁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镭团旦,我们会在司机丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上猫,继续增加运力保障褪,这其中包括增加自有车辆辩舵敛,也包括增强与当地伙伴的合作傲卯狗。    看政策   记者岗缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光撩纶,有观点认为撵锨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焊悸蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仓妈: 这样的说法不客观集。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲活菲。    某种意义上讲揉陡,首汽约车项目上线之前怪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台股,我们只是在政策范围内尝试着做吮。彼时芥卜,我们借鉴同行业企业技术手段沙抡翰、商业模式和合作模式构,在政策合规的前提下莱,尽可能尝试犊钙,当然褂踞祈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胎,我们是十分期待政策落地的干础反。因此皆兑倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徒盎。    记者摄佰: 怎么看待首汽约车的先发优势隙伐烙?   魏东室芜: 的确发锑,北京市场上我们目前是最贴近政策的碳蓝,但从全国“一地一策”的角度来看那,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廷咆。    看行业   记者茧: 按照当前征求意见稿来操作挂全,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响认。   魏东脾辖耙: 我们对于各地方出台的政策表示理解五粳,网约车实行一地一策制度镁灵,各地会根据各地的交通发展水平善惩、城市交通需求来决定如何管理网约车锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荡迷。    看未来   记者艘: 未来行业格局将有怎样的变化客苏剐?   魏东寺蚂: 当各地政策正式落地之后硼魄,会明确供给的标准珐鸵蛊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程盗唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域猫唤,同时深盎,对于准入的司机进行严格监管袄似。因此派肚撂,在未来行业格局变化上母淮默,在大的方向和框架上由政府来把关波,在框架和方向范围内嫌拭棘,各家寻找自家的竞争点和突破口胸了须,现有的平台选择优化平台和转型升级箱率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟贬丰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胺际椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沉故,并通过一系列体育脐那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻列刑土、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尼颁,除了年龄溃蘑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烫。” 10月13日居,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葛。   据悉募,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羌算仆,并向年青人传递积极的正能量盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糠为等。未来庞蒲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匣坪焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凤梯精,借助本次人物盛典犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洼滇参。   “2016年侧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谎。” 郭伟表示亲吞琅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伸扇,不仅让不同圈层的消费者悸骸拢、车主肯孔、粉丝共同参与到活动中恭廷牟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贝屏半,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脖鸿貌。”   事实上即,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狠,包括体育以及音乐类的综艺节目轰汉庐,实现了跨界合作散呈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酒掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健净昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度男健。”   根据最新销量数据显示酚磐该,东风日产9月份的销量出色憋,同比增长超30%皖媳。其中主力车型轩逸答辞、逍客许涛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗该绥。   郭伟表示抬,“东风日产今年的目标有所提升雄菩,对今年销量保持信心惜病。”此外饲搔,谈到是否有可能再接再厉损效,在总销量上攀升至第四名的位置时头,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轻补,能超过前一名最好咕遍幂,但最重要的是与自己对标仍棺。”   责任编辑蹈勿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖舰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敞巾翻,管理层不参与讨论很档,每组都有来自全球各地扮、不同级别承慨、不同性别的同事连柔禽。”蔡澈说搬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗串骏,大家相互协作伶峨滔、互相支持羚、勇于尝试狈。”    中国经济网综合外电报道居该握,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺,其宏大的构想才刚刚开始烦潭。蔡澈现年63岁蹄搜急,其工作合约预计到2019年线娶琶,在刚刚过去的2016巴黎车展上僧,他再次用前瞻的眼光和布局猜围腥,为戴姆勒集团未来的发展锚经,提出了新的方向棋搏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说海霓旗:当年学的是电子工程专业胶,就有人建议“傻小子餐故,去学机械工程瓜。”残恫韧,“今天来看嗣惟藕,坚持初心浪,梦想终有回报胎尉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碾,在报道戴姆勒集团的“变化”时圭羚茄,都会引用蔡澈的公开演讲谰琼,因为他提到了电动袒股、互联呢邵囊、智能和共享等前瞻主题耐。    首先庐曹狼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肩卯,并计划到2025年摩闪匿,成为高端电动车市场的领导者缝捆亮。当然记奶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列相韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袜娥鸵,恐怕显得更稳健韦姜额。    “在所有这些领域盼,你必须为未来的投资做好准备绿负,”蔡澈说纷田。 “但这是令人兴奋的皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变捌沙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜂蛙闪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划板乡,它取自于智能互联币堡、自动驾驶寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋污缕。有评论指出诡胚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责限钾,就是要对未来做出承诺蹲。 巴黎车展发布会期间势吐,蔡澈穿着休闲衬衫肝翘闻、牛仔裤和运动板鞋范屠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名味搏,但蔡澈作为首席执行官福淬樊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤狠某,以加速决策和赋予员工权力著称窍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钡墓珐,鼓励对新产品和新发现铜,进行实验性的尝试芳喘。    巴黎车展发布会期间摆叙,蔡澈穿着休闲衬衫箔具、牛仔裤和运动板鞋茂乒份,一改西装革履的常规风格疚剩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到损:“我们并不是穿衣方面的专家微汰桶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄,而是留在了在工厂附近的办公室镭鳞,尽管条件略艰苦陕闯。至于在衣着方面的变化箩,没有具体的规划联笆承,因为衣着是表面化的耗氛,符号化的党,尽管这会传递一些信息颧盆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湃苹姥:近些年施,我们尝试了很多新的想法惠,对整个行业而言都是全新的尝试肆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稍,很多同事都参与其中拍仕。    “仅仅3个月的时间每静,我们收集了150个优秀的想法靛眉墓,这些都是关于企业未来建设的好点子狗。我们把参与讨论的员工分成了八组颧裙,管理层不参与讨论暗橙馁,每组都有来自全球各地创歧钩、不同级别斧拆攻、不同性别的同事弹。”蔡澈说促陆戈,“今天提到的鱼群式结构口,希望让公司更有活力纹镰鲍,更灵活骚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈,大家相互协作系咯踏、互相支持枢踞斗、勇于尝试棠汾。”    几个月前洼笨,在柏林的一次会议上拭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肋唐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”山。根据德国报纸对这张照片的描绘鸵柿玫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俯。蔡澈告诉开发商韭,这张照片是30年前拍的碳贰祟,那时避,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车形吮佰。    随着电动车品牌的发布洽收吞,以及首款概念车的亮相懈设,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撂诽娄。在戴姆勒的规划中途昆唱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磐,包括价格棠回尉、外形和性能赊马默。据了解锨赌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产然,包括在德国建立第二个电池工厂建空撕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腺嵌软。主场“作战”的雷诺品牌剃辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夺苟献,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颅镰碾,包含设计咆谐授、产品以及市场布局等方面螺挺。    发布会结束后筛粟摹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡。在面对面的交谈中乏挪履,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潍矩扯。另外策,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡芍何。    网通社赴脱废:在中国市吵灼ā,2017年雷诺在中国有什么挑战仍市爽?    戈恩隆攘笨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焕嫩良,中国和印度都成为全球业界的引擎设。2017年是雷诺非常重要的一年惊垢瞧,我们的销售会起飞咎雄蟹,就像飞机一样肆,正在起飞向上并且不停加速缄。对于日产来讲豌,也是非常重要的一年烷签,还会进一步推动启辰的产品供拾,这个也非常关键拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社供:您如何看中国新能源市臣站啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划都?    戈恩吉邦:我认为中国会成为全球最大的市炒帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛佛。对于日产而言巍炔斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺米,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枪捍肌。    网通社牧:对于雷诺和东风的新电动车项目酪宏韦,是否可以更详细的介绍一下偷?    戈恩帛下儡:雷诺和东风进行合作隘范,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场软。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论净,最终项目还没有做出决定桐鹿拘,但正在研究当中赌姆屎。    网通社沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进限勃?    戈恩鹊啤菏:自动驾驶一定会进入中国慧,这是勿庸置疑的悼喉。目前弯,各个车商在这方面的竞争非常白热化侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣性恋柏。在中国相关法律法规允许的时候私晚,我们的产品会进入中国缅枪。当前的收铜,我们的样车正在美国勒、日本做相关测试线碾。与此同时翠芒,雷诺当然不会遗忘中国市场袜公卵。我们会在中国市场进行一些展示项目呕箔,这会帮助我们完成产品差异化的工作焦沤撂,也会帮助提高产品的竞争力帆丝。    网通社寇:三菱的加入电,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箍?    戈恩都蒜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翔随赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诗陵。我们认为2016年包含三菱在内抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堪。所以它不是目标孺惦笔,而是我们现在工作的结果穷撑。展望2017年谐老,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丰梦,尤其是三菱的加入该,让我们有潜力跻身全球前三梢茸热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠顶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廓铺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椿跨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搓。”Kalanick 说道麓。“如果真的发生这样的事康,而我们没能参与自动驾驶的开发舷百,那会发生什么事娇?未来将迅速抛弃我们锣逼。”    上周四梯,Uber 对外表示撕:8 月底疚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漠豢闲。    与平常用 Uber 打车的程序无异想,系统会为乘客匹配 Uber 专车际,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪拆纠。虽然是自动驾驶汽车檀晌屠,但车上会配备两名训练有素的工程师浪步弊。一名工程师坐在驾驶位上裙,随时准备接管汽车控制权斥杀忌,另一名工程师坐在副驾驶上龄,详细记录汽车的每个动作琅谷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抖深,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亭摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熄沃。在采访中砍猛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拘虎旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陀钞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车凇,现在卡车运输市场也是如此抚田惦。”他说惜碉恫。“现在谈这些还有点早锯,如果非要说点什么催汝刺,我只能说我们已经进入了研发阶段齐份。”    在采访中岁搬,Kalanick 还被问到乏雾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩南叫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘慷凳。他认为在交通自动化的世界里极,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绦,但驾驶员所占的比例会下降侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虾。    Kalanick 说道剔:“像旧金山这样的城市捅申薯,大约有 3 万名活跃的专车司机驾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皮肃,但是别忘了揽剖蜕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纳盖,自动驾驶汽车也需要波泼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夏仍兽,有些情况是处理不了的算便矛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心岢疚ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抬死巫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘫划。”    他举了一个例子懒,电话刚问世的时候猛摧年,需要一名接线员来接线画惧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会华氨掇,而是创造了一个全新的行业倾脸,并创造了大量的就业机会接俱匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  穆伦认为报词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代败,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸咳漠,包括汽车的使用方式讣。    自2015年9月25日临危受命顿跑,出任大众汽车集团CEO至今小磐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脸娠渴。那么加,一年过去衅糖超,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿表,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荆矗俊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尘卿,贴有穆氏标签的大众蒜,其未来又将是怎样的呢灭童桨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蟹,借已成惯例承堵锚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洗挺难,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抨煽,穆伦首先抛出对大势的几点判断童屉,也就构成其《巴黎宣言》的构架猜签谱。他认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密函官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑庙胯,包括汽车的使用方式漠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诲潜筛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椿酣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陌娇裙,这需要我们用全新的理念及示喜、全面的视角对于出行方式进行解读高胸市。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻。显然墓极,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舷疙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的母旅。我们需要联接汽车世界和数字世界盟串哇,让消费者获益仓,推动社会和经济的发展抨筐蹈。同时顺应驱动技术的根本性变革伤,即电动车是汽车行业的未来牌啼。尽管如此卯抛巢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疗订圭。我们必须膛沥守,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妇哩绘,同时推进替代技术的发展夏肯。    穆伦坦言不,应对当下的变革插抛,对于大众汽车集团来说斤焦,是一项十分艰巨的任务藉晃。尽管如此矫,我对于集团未来的发展持乐观的态度龋烤。因为在过去的一年里懈秋,我们兑现了承诺钮很, 增强了核心竞争力策叉沙,积极推动集团业务的不断发展踌闻。因此锭摄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拨胸菠,而是“大众汽车集团将如何成功”恨劫。为此娥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰。集团的目标颓好贤,同时也是我个人的目标慕苯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圈夏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焙心。    他说胎幕类,今年夏天山派媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醒吉。我们强调趟艇,集团未来发展的重点领域将包括僳谦塑:电动汽车裳槽、电池技术洞焕散、数字化物潞吻、无人驾驶和人工智能朴高,以及全新的移动出行解决方案谎。放眼未来无,很多人将不再拥有私家车辖胃。即便如此跨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镁日弧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罐蓉倦、大力拓展移动出行服务讽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晒踌斥,包括集团旗下众多品牌的战略谭钵款、关键指标和相关措施茶缴概。但在此之前端热档,我们并未停下脚步遁呕曝,而是继续开展相关业务桂呵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肋褥,他特别谈到爱:“在中国久编,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项词,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”破卢筏。    穆伦表示尸竣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裴校。这些实践同时也表明扔撬岛,即使目前面临压力独,大众汽车仍然完全有能力实现目标啤。他承认实,坦白来说谎伤,柴油发动机排放事件影响深远珊淡九,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钉羞。我们正全力调查事件发生的根本原因寡,不遗余力地解决所有问题拇答,并在最近几个月取得了实质性进展嫩。然而对于我而言刚,构建大众汽车集团的未来痢舞撇,也同样重要篮告。    穆伦说簇敢,今晚泵皮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梗苟奠。在2025年以前桑坪蜕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳,并在欧洲市场占据领导地位归艰倒。    最后烘洗疟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望返:“未来餐氮莽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侵。它意味着自由娩贤、乐趣和情感商比。因此拖,我们注重产品设计井嘘,并将以崭新的视角进行设计创新”瞧负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览猜泪:李芳" "  今年7月底裸,在2016年世界500强排行榜中堵拍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰跋,比去年跃升47位垂,排名第160测耐杉,引起国内外企业界理疟、尤其是汽车业界的瞩目亭记。    今年天,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谱腹桅。恰好是在10年前拍工,徐和谊出任北汽集团董事长戳,策划毙、主导爸酿夕、实施了令北汽集团由乱到治辩坪,由小到大开惶廖,由弱变强的变革刀技,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹涤、有益暖储、独到的成功尝试短伦。但是稗,当中国经济网记者约请徐和谊歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀酶江,谈一谈自己与北汽集团时抹卯,徐和谊温和狼前、憨厚地笑着说顺挫桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜,少谈脸垛骄,少写惊路。    于是猾,在不久前的一个上午朵炽锤,在北汽集团的一个会议室里裙碌迸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道保夕。今天是系列报道的第七篇辫。   “北汽这些年发展快璃芦,我觉得合资这一块诺木耿,起了非常重要的作用固团面。不光是从量上邪尸,速度上簿佬贰,还有效益上”视钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚赣透,如是说道木坑。    “在各种场合我都讲惕脸,北汽就是合资反哺自主”宝伐,徐和谊告诉中国经济网记者固菏镶,“合资和自主氢嘘,绝不是对立咯磊,而是互相借力”赏腐。 2002年10月18日角癸,北京现代正式成立荡竣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扒、董事长算起吼茅,徐和谊执掌北汽已是整整十年补搂。在徐和谊的带领下顷舵,北汽从最初的“一盘散沙”晚,到如今的中国骨干汽车集团窗通,取得了长足发展纱凑旗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镭,北汽位列第160位譬,比上一年度提升47位徘莲比,并首次进入前200名物切杏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稍棉。    “北汽这些年发展快巧,我觉得合资这一块抒,起了非常重要的作用笨锑。不光是从量上输、速度上如,还有效益上”成催歧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂拆擒,如是说道蒜公。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窘维,徐和谊结缘北汽被绦忌,也正是从合资开始敖。2002年疗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目当署禾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惠啸、发展首都经济的龙头项目和示范工程挞烹踞。    为此夯痴勤,时任北京市委工业工委副书记估汕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛锻,担任北汽党委副书记揉、副董事长氮,以及北京现代党委书记随穆人、董事长坷。 2002年12月23日暖号,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下可,北京现代实现当年签约磋、当年建厂哼贬、当年投产挖需啸、当年出车乃对。在短短不到一年的时间里穆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型东梨,迅速在中国市场生根发芽蛇。由此创下了业内独有的“北现速度”氨。    时至2015年付燃猩,北京现代已拥有第九代索纳塔疵镜、全新途胜临、名图袱唬旱、ix25年、朗动涧、瑞纳等14款车型如垢身,涵盖A0级狡袱、A级替池、B级旅休迸、SUV等主流细分市趁舛鹄,累计产销量突破700万辆煎茨。    北京现代官方数据显示吉,今年前7个月狸,北京现代累计销量达到59.3万辆搅砂稼,完成全年112万辆销量目标的52.9%豢票菜。 2005年8月8日须讼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帛妨氖。北京奔驰的成立滦殊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乱匡。    虽为国内高档车市的后来者版性枪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下釜伟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谋赊,实现产品导入膜黑、股权调整剿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等编拔帅,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄蒙。即便是在国内车市进入到“新常态”后呈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叫涟,远超行业平均水平眉悄募。    目前废,北京奔驰已建立起全球面积最大横梦既、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廓报萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯恋辞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩肉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勺搜。 8月22日滩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疚地琳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型床捆呈:C级车峡、E级车怜、GLC SUV和GLA SUV搅态。官方数据显示井皆我,今年1-7月人,北京奔驰销量达167307辆锚,同比增长32.9%袍澄。    8月22日慷挖操,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驶。在迎来年内最重要的车型后父,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吐,着实令人期待淬荒砍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耐嫉媒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时性,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僧涵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肖。    “在各种场合我都讲斡楼呢,北汽就是合资反哺自主”昏,徐和谊告诉中国经济网记者挺祭涉,“合资和自主息理,绝不是对立廖,而是互相借力”斥杉删。自2009年以来芒芦焚,由北京现代皇败卧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分厂识、管理流程予以借鉴的数以百计琶。 北汽自主实现百万辆    正是如此屎,从2011年替,第一辆整车威旺306问世攫,北汽自主销量直线上扬芬嫂热:2011年达到2.4万辆尸汐、2012年实现7.8万辆层、2013年超过20.2万辆焦螺、2014年突破31万辆修、2015年完成33.7万辆祁担春。历经五年多的时间久扑,北汽自主已累计生产达百万辆顾,跨越增长令业界瞩目袭。    “着眼未来唱,对于合资我仍然非澄洌看好笨愤僧。不仅是十三五飘,未来很长的时期掀拖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皇。另外侵,在此基础上闻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘,徐和谊表示恫狠。    “年底前还会有更多的好消息趴笛,不管是在新能源领域硕慈,还是整车领域娇蚊,包括一些重要的零部件领域矛,还会有一些新的大项目落户北汽耸饭。这样具,为北汽更长远的发展簇绘,我想合资这一块逛劲稗,贡献还会加大炬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  9月29日绿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吵。   蔡明指出飞,中国汽车市场曾是低质量抱、低配置奋节涛、低服务的代名词被。诚然先,与美国汽车市场相比短惊,中国汽车市场还不太成熟被。但是掀譬躬,趋于完善的服务质量解些呛、规模日益庞大的车展闺、逐渐被认可的中国自主品牌扫略,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彭未闪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尼,分值越低表示可靠性越高蕾侠。J.D. Power近几年的数据报告显示葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甲浚参,从2009年的178PP100到如今的102PP100杜磨镶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箱冲。尽管与美国市场还存在一定的差距陡撵疗,但中国市场的后劲儿不容小觑怕沫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浑诽崎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢故砷?J.D. Power最新数据会给我们答案敢善。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH检,而中国市场的进步速度为每年4PPH势碘。在车型研究上许,中国赶超美国市场需要6年时间凛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH恨此酵。在生产车型上咆呛,中国赶超美国市场需要5.5年反玖枚。   3. 在了解美国客户的需求上伍汝耪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檀抱枪。   经过对这些数据的了解和计算锯绿,平均下来极闷崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酬绍勺,才能百战百胜掇,想赶超美国市趁柰邸,前提是了解美国消费者的需求痰柿敖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥洪电:车内有令人不愉快的气味挡、胎噪声过大(来自车身下面)傅橇败、耗油量过大架石吼、风噪声过大(来自车身周围)首、空调开启后埠趴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扳淋:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特、风噪声过大(来自车身周围)缄丧蛋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乖强、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛。同时但,在前10大问题中绵,只有一个问题是相同的睡抚捆,即风噪声过大姆仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乖污,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簧。中国消费者更注重感观(嗅觉辜翁颓、听觉和味觉等)方面的感受质量蒙伟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茧傅。   就目前来说炮贯嫡,中国的汽车产业还有很长的路要走僵房泌,无论是汽车的质量瓤峨担,还是汽车的整体销售体系侨酒揽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲍。凡事欲其成功蹲,必要付出代价蛔:奋斗拔桔私。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汰鲸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黎漏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰化胖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽弗晨:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨豌溉,严禁转载剖毛汞,违者将被追究法律责任软。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奇位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顺必竭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈。同时惨膛来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凶,作为本次车展的重要组成部分之一爱赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姬辰领,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨疾从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊,为中国汽车产业的智能化贝败,信息化方面的发展做出指导意见凰朵母。   本次峰会主办单位排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卯:   贸促会汽车行业分会长王侠玻苹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隋传:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聊坷挛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量镐淬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲亩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盖墨献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欠恳岸。因为我以前开玩笑说了一句话木路匈,我说这个车联网这两年已经实现了灯孝愧,就是人在车上用手机连网道惠松,这已经实现了拳吨郴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吕,手机天生的使用起来就比车机要方便匙识骂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓖。有一些改变我们已经看到了面,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闷敖慷。现在有了优步溃拿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沏锰,这个确实听着都挺有道理芥酒,我们一听都很吃惊驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享私孔,搞来搞去就卖那么几百台车悼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛇撕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了觅。对于整个汽车产品桥、汽车产业链的改变它到底会怎么样彤换旅?   回到出行的那个问题哆叉,我觉得大家也不用特别的担心肝。我先给大家压压惊觅搓,有两个数据很有意思唾竣痛,一个是美国湾区的汽车销量娘钵,一个数据我们一查就能查到耿察。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拖憾,现在渗透量已经非常多了该瞧谁,优步在湾区这么普及了断呜售,买车的人是不是变少了奋强?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坟,这个没有变少秆辑鞭,而是增加了胆温。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同懈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晶妥。确实涨的很快泵,这个和大家的想象是不一样的链,觉得汽车销量应该减少渭挫,怎么还增加了呢退唾残?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少够,你说滴滴敬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钦瘦肋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橡量,这背后真正的原因我就一直说韩郊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓮珐绕,其实出行不等于汽车退晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躬、道路密度不够这种应用场景镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茄,其实它真正的加剧了中国的拥堵乘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照握凭赁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墩齐。汽车也不是简单的交通工具回,如果把汽车还原成一个交通工具题,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焚,我可以开碑,我也可以去坐地铁涎摹天,我有北京和上海的公交卡罢、地铁卡暇旦宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇扩皋,我也可以骑自行车挛厂,有的时候感觉走路也很好擞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恭番晶,汽车行业当然会发生改变菏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑层。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霖。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟,在2007年的诺基亚已经做的非陈峭C遥好了本少拷,但是还是被智能手机行业颠覆了师。在汽车行业也是这样掏窃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕉床粹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挟咕,我们去展望一下乾储夹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涸,大家都提到很多了汐。其实很多人的展望角度是不一样的颇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稼土。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恭咳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨挤对,更多的是解放了你不用开车臣臀攀,分享的是司机潜碎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降九摔购,它是一个规模经济脖力偿。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢熬,我们的预计2020年在美国就会量产罚厕冈,在中国可能会晚两三年沫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的词忿虚,这是我们要看的一个趋势窖耽。   第二个趋势缸闹袒,移动互联网会加快电动汽车的普及估衔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盾惺。很多人说电动汽车是因为省油钱畔撼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褂窍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捌萄,再也不需要去加油站了视退。第三个带来的变化就是对产业的重塑啼哎,以前汽车公司都是专注在制造擞,用户就认为是汪洋大海邓贾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昧遣簧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擅贸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懂,内部管理的界面蔚捶雷,反而把制造这件事情也许就可外包了弥辑桥。最后一点脯颗肉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氏,所以汽车作为交通工具以外的部分电愤哼,一个用户买了车以后需要的增值服务丘焕羞,汽车公司就也机会去提供这样的服务镰珊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刹撩男。所以正是因为这样一个对移动互联网典库、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邢太构,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帽贾烽,超过1700名员工眯墓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黎违画,激励用户驾入,这样蔚蓝的天空就会出现讼藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛拎借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯叙冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫妹督。同时辨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯,作为本次车展的重要组成部分之一牧绩羔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挤俊,中国机械工业联合会会长王瑞祥埂漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耙,为中国汽车产业的智能化鼎射,信息化方面的发展做出指导意见起委。   本次峰会主办单位克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菊:   贸促会汽车行业分会长王侠搜罢惧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楼唇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苍次:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬妊殊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅石暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘觅秋晴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈獬伲快恢鄙脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朔,因为现在我们是全世界销量最大的市场灌和。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驳渐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬呕、环境污染等方面券轨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桶股鲁。同时诽耸,智能制造吵、工业4.0释呸凹、移动互联祁位、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墒额。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碌燃瓦、“互联网+”等发展战略扯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淘沪构。我们有很大的机遇暑,我们会见识很多非常有趣的变化逝涧。   当前业界普遍认为酣燃,低碳化模贩、信息化硕、智能化是未来汽车技术的发展方向采。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台点道炼,正在成为汽车行业的发展热点监仍,正在助推中国汽车产业的转型升级坝剁程,从而进一步打开智能交通产业的价值麓。在2010年的时候杠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索行柔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赴,为用户提供全天候悲、全时段的服务硕松灰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伺靛畔,签约和活跃用户超过一百万镜,累计为用户提供约2亿次的该户服务年湍,人均交互服务超过11万次娘。经过近七年的发展痪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位觅失,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用此、凯迪拉克绢里、别克光残、雪佛兰上使用肝漆拐,倍受消费者青睐潮寒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯姿椤,面对新的市场和技术趋势海牌,基于车联网多年的探索蒲蔼、实践结合行业的技术储备烤盼滥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轰涵,提出了到2020年力争100%产品实现互联哪,并致力于打造以车载信息服务肯炬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能嫡,为人停嗽、车提供安全智能便捷绿色出行茹,初步建立和谐的人侵糖棠、车仿、社会互联生态圈抢唬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汰榔戎、别克星、雪佛兰品牌赤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敝钞。除了安吉星在移动信息和网联上彭羚驼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袭、内容服务能力瞬深、大数据运用能力谁寿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B附、B2C的业务句缚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露努、支付安全刮颇,更可能引发行人安全和人身安全隶巫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毕窍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皆,网络安全开发包括威胁因素识别肮牡、安全战略制定拿痹、安全措施执行薄慰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开料。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轨毕鸿,并且在过去几年不断的进行迭代升级苟捻哪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赏毁讼。伴随车联网技术的发展心铂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宠么踏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶加褪。让汽车驾驶更安全痉诚兜、更轻松杰鲍叼、更有效奖婆。   我们身处在这样一个时代劣同琴,新技术层出不穷使一切变得可能侩聘狠,我们也是非常幸运的一代人坷,能够见证汽车行业在国内辖颅告、在整个市场上有一个颠覆性的发展沙床卤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拣赡钩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焙。同时也让我们对明天更增添信心和期待悄忌澜,激励我们坚持不懈的努力东檀抚。   我们相信砂徘,汽车行业的发展刚刚开始惠。汽车行业与其他行业的相互交流冒秒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活供新。我们会和同行一起共同为之奋斗凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   9月28日请孪,在2016上海浦东国际汽车展前镣惰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芬裳郝,新兴造车势力撅、养车城驼、汽车金融等领域从业者豌壁揣,走到台前褥,与大家分享及探讨未来的市场前景仍败。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲财。    吕征宇残:各位领导贩脊、各位嘉宾地淀囊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盟坟惋,刚才我们的同行说得非橙承荩好使侵奖,其实我们有一个共同的理念羞,而且我们也有非常多的痛点藐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伟,我们也有美国合作伙伴的公司刀,乐视的七大生态是有机的尘辜腹,在零基础上打通的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的死凉,目的就像董事长讲的一样港劫,让“蓝天白云”再飞翔躬朵,目标就是打造全球最先进的超级汽车芜氮。    那么用互联轮宛、智能箔稼瘁、电动巢、共享的方式块,实现“未来”的交通方式乔膝,我们认为汽车产业鸡畅匪,还是没有被互联网变革的产业推。对于乐视超级汽车生态而言冕外汤,我们有四大基石那奋伍,我们相信社会化聪辱妥、分享化哀殊、互联化仓告、共享化将成为我们未来变革的方向酱天赶。    从我们的汽车生态诞生以来彤,我们保持着快速的发展捅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汹躬显,落地在浙江湖州 电袱,这里包括绿色环保的环境谰希到、自动驾驶的一些功能和区域肠楷赔。    同时我们最近可以告诉大家菩橇,我们的产品样车在美国已经开始路试菱鲍,技术在百米加速已经是全球领先了伐静,产品的量产进入倒计时状态斜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膳,创造首轮汽车最高融资金额的记录泵烦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄四,协同开发也是我们在北美的基地坷蓖、中国的基地沤吞盖、欧洲的基地共同开发檬焦。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘉时尉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵口。    第二个就是智能化巍隆,车是人工智能的最佳载体珐忍晴,乐视做了大量的投入旅,在硅谷和SSA成立了研究院藕空,在智能驾驶也取得了突破性的进展掏青。社会化就是刚才说的分享毁,我也非常喜欢这个创意僚韶钩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吾胁菇,我们相信在共享经济的领域里滔犊勾,无论是Uber的繁荣纱懒,都证明未来不管是房子敖甫、汽车都是重实用的趋势汗,所以乐视将战略转移绦屠,推出车租赁的平台囤聊,我们叫做乐享平台句舞壕。    其实最重要的议题百闹,乐视作为互联网公司厕趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沥麓漏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屏,电动化边、智能化匆邵能、互联网化搏、社会化澎顺啪,这四大纬度有密切的联系轨千。    我们把汽车当做全新的载体肮亩忍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驾阀祭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功快恒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磨胆面,谢谢大家巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日实灰刹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弛烈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腥霞,他认为车联网逻,既然是大势所趋盾剐柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奈,少炒概念拧筋,多做实事堡。 以下是王侠发言实录号呈:   在这个夏末秋初薪婪跨、时令更替的丰收季节戊旧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机次改,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苫。在此狼裸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拷巩,汽车产业的电动化攫恼睛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慕缮,而且也正在成为全产业链创新求变何沟胁、转型升级的主战场如宦。但是毯,热点和繁荣的背后构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面百。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熟,车联网也在热捧之后开始遇冷玛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰题。其实丘泡荡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战午,我们要理性面对识喀、系统分析碧阮,既对前景充满信心陌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郸,才能在变革的大潮中认准自己的方向捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茨痪捂,我们要清醒地认识到猛,汽车的智能化和网联化是大势所趋汗唱,是不可阻挡的方向沁。电动车还有技术路线之争灰拿疥、对减少污染和能源危机的疑惑试,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处显,没有坏处慌势碍。汽车诞生130多年来眯甲逻,除了带给人类方便之外钙码淖,还带来了许多难以克服的问题戈陕,比如交通事故开、环境污染和拥堵必、能源危机等等然每对。车联网和自动驾驶等新技术的应用迫腺经,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镁肮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伤哦。现在不少基础薄弱的车企蚂稗亥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逆,多持观望态度玻屯,这也是目前车联网叫好不叫座寄、貌似热闹却普及率不高的重要原因芭修淬。我想说的是哎幻,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决七缄班,否者真的会给对手赶超的机会腑。   我们要清醒地认识到蒲办,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宠。汽车市场的低增长成为常态之后睡,我们对于销量的追求空间越来越有限等,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚏帅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男绵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碳。   我们要清醒地认识到嗡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破栓凌,必须是社会性的统一行动沸。一方面徐补,车联网是一个汽车生态羡锋档,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桅抱赖。另一方面脐锻缕,车联网又是由整车制造商鹤、产品供应商岸、内容提供商揪、软件供应商令、服务提供商榔还劝、网络运营商等不同角色组成的产业链慰弹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芭卷,打破壁垒幂巍透,互相开放信息系统黑剁,进行深层合作顽璃思,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙畏。   我们要清醒地认识到淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑腾似病。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙辑,如果通过手机就能解决的搏全怀,其实不应该叫车联网伦同。大数据嚼幻、新能源技术勉、网联技术潞嘎杆、自动驾驶技术厘烯蹭、传感技术龟奔、网络安全技术等汞商,这些技术的应用都是相互影响七、相互促进甚至是互为条件的官。比如汽车共享和无人驾驶宦桔赔,就只能在车联网的前提下才能实现糖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阔芍,并给汽车共享带来更多可能性窘录规。另一方面礁瓦始,与手机和家电不同的是莆缕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摧,绝对不是有钱就可以任性的地方桓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平端,中国车企面临的问题一点也不比别人少垫谢攀,我们一定要避免浮躁情绪锋僚,少造概念骏,多在核心技术上下功夫废辰刊。   在刚刚结束的G20峰会上娟舷褪,习近平主席表示凳:8年后的今天妒枚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立、人口增长缸吩哪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期快方,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酒瞪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜。其实藕,对于全球汽车产业来讲吓禄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纫昂,传统技术进步的空间越来越小倾恳狼。在这样的背景下瘁虑,智能化叭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戮氯飘,为汽车技术进步提供了新路径梨娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手档吭旅。   今天彤垢病,我们以“智驾未来搁兼下、创领先锋”为主题笨掳驾,邀请各位企业家恼、专家学者共聚一堂替拇零,希望大家能敞开心扉票,知无不言掠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挽邯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量公。   最后麻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功风忱牡,祝各位朋友在沪期间顺利丧吐奈、快乐汐丝、安康傻钡齐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码辱蔷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型看,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铣掣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蟹,在下线前夕隆欺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恼拴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读休。 一巫闹浑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型末绩。今年1-8月伙刺物,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耿舌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撇,以首款SUV——威旺S50为节点淳素,一步步走向经济型乘用车领域泼,实现“MPV SUV双轮驱动”酬凶。对于未来产品规划婚冕湃,陈桂祥向网上车市透露谢瞄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祭,并冲击40万台销量规模陷刚停。” 陈桂祥进一步表示即肚咳:“北汽威旺的MPV苇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品合卷。2017年的销量重点会集中在M50F上不墒穷,到2018年也会有全新产品上市堡。”    今年8月16日芬搂厕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线横,对于转型中的北汽威旺段,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祥奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秋蓖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慌。在陈桂祥看来盎念,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏地兑雄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搏都泰。    二胆绵四、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夸。M50F具备明显的高颜值特征耐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凑。而做到高颜值并不容易沤,陈桂祥向网上车市透露仁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源常微,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醚伴。    从内饰来说堵,新车的设计均由轿车化标准打造苗,其配置在科技感峦蠕痕、智能化上都有出色的表现仕募,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫葛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚂泪。同时扭遂蕉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配香,智能化水平足以媲美合资品牌蹲。 在性能方面堂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泪俺芒,进一步满足消费者的需求拼势幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型律签。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚕裁勒,到2020年威旺规划40万台的销量行媚奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勘的输。未来将在夯实MPV市场的同时沉老熬,进一步做好SUV市场试摊瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮杆挂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纪滔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刃匆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓蔚:苏州吉姆西泼睹、苏州金龙菊、深圳五洲龙铣超泻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仆骑舱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱嘉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帮,并对吉姆西取消整车生产资质哼阂粱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瀑唾隧,追回补贴资金胚疲险。    根据通报钦额,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喇鞭缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壳阜煤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈。不过盯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绣骄。 补贴新能源汽车的依据何在耍墒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烯姓。市场经济最需要的是诚信乔毋房。但是亲檄峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏兔。害恍坞梆。部分领域缺少应有的制度约束限取享,秩序甚至失范垢眉偿,这并不稀奇径链,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞面匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穗。尤其值得一提的是沸话,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘁缚犯。在这一目标之中墒钨,财政也被赋予了其应有的定位馈艰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场俏刨、社会与政府的关系圭酶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件图弗。新能源汽车市场同样是市潮桓稹,从根本上说蝎嗅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憋多。新能源汽车骗补问题的源头剧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迸惟琉。    当然梯醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用么垃矩,不是市场取代政府哦违褂,而是市场和政府有主有次下复,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晾查。说时容易做时难侧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槐摔敦。补多少凳扯,怎么补竭浚虾,补贴如何管理等等鲜甫,同样都是难题突们。    为什么要补贴新能源汽车坟卸瞧?可以摆出来的理由不外乎如下江舅青:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖囤虐,只要予以补贴拿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恍沫夸。这么说不是没有道理烈傲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垃,成本较高粱。有了补贴工眷犀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭填焙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辖。只要有足够的补贴慷拭,新能源汽车的发展肯定会更顺利排。    但是艘呈娘,有了补贴耗隋锚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓抠?新能源汽车发展的关键在于技术牡屡肃。有钱就会有技术吗泉暑?这才是问题的关键督百匣。的确挂绒秃,现实中有许多技术是可以花钱买来的菩怂。但是敬涝廊,先进技术不见得能买得到捅瞄砍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤汇。各大汽车企业也在努力开发新技术燃。在这样的条件下汹篓,新能源汽车的发展方向都是问题晌盼社,怎么会有可供市场销售的先进技术沽?有了钱渺线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑疚,但是巧麓箩,研发投入增加捕腿,并不等于研发就一定会成功奔嫌看。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扇,没有确定性的目标瞥敌吃,研发投入的针对性也不可能太强狈玛鹊。在这样的发展阶段畦漓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别,让市场自行选择合适的技术里估屁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肛翟恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哪剃澜。优势到底有多大疚托,得看技术靡。电池靠电力供应腻努,由于中国电力主要是火电翅抱,最终提供汽车动力的是煤炭亥。只不过粉玖,煤炭发电地可能不是汽车使用地形搜改,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞娶矛。污染是否减少陪,还得看耗电量的多少擅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒。之后统,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逗汀哆。传统汽车汽油有不同等级败爽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屑超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逞,这也会带来一定的污染甫。这都是比较时需要注意的美。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殊享、充电不是特别方便的条件下龟,混合动力有助于新能源汽车的发展捐常,但问题是查坛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辰泞脐?充电不便就不充拇辩,将“新能源汽车”当传统汽车使用渭粒,也不是什么新闻醚牛。还有径,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外,到底改善了多少能源使用状况皮丸?太阳能利用技术的改进嚏暴,可能是新能源汽车发展的重要方向杰。太阳能丰富斗,足够人类使用肪暖施,但是目前利用技术较为低下房讳,妨碍了太阳能汽车的发展嫌沸尝。石墨烯等新型材料的使用褂,有许多未知数瓣钉,也意味着有许多新的发展空间锻女嫌。虽然空间多大未可知卤悉虫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丛蚊澳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毙爱?政府在新能源汽车上的补贴较多群句苇。包括中央和地方财政补贴在内改笺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀础腾。补贴力度惊人袒灯,这是骗补的根本动力纱。当然避悸,骗补还只是个别现象沦,或者说只是占全部补贴的一小部分赎帕谐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及。如果问题的分析只是到此为止妓褂罕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策存戌陵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片晌钒,只有寥寥几个订共,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驶洪多。这些企业不是小打小闹的企业吩,从某种意义上愤狠返,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圭校高,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞍接玩。这些企业按照正常情况下牟褥娥,应该合法经营才是刚卿,为什么要去做骗取补贴的事汐钠?从企业层面来看瓦,这是市场经济仍然不够成熟的表现逗示。在成熟的市场经济下诫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曙,至少应该是诚信经营的酣纯。骗补肯定事出有因氏。    值得我们拷问的是独,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斧冀?大企业铤而走险纽太,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幢氰,企业不必费太大劲就可以做到念揽秒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猴庇,倘若没有足够的补贴疟,新能源汽车业务也是难以经营下去的诧。    政府花钱是要讲收益的窟善。动用公共资源绦零魏,就必须将事情说清楚劝睹。最终铺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棉切。评价报告应该说明补贴的总耗费喊臼、补贴去向以及效果仇媚。这是国家治理现代化所不可或缺的吨腑我。每笔财政款项都应该用到刀刃上舰,都应该得到其应有的收益瓦。算总账染恋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卷祈惹,这个判断并不容易做到哎。仅仅纵向比较是不够的毋,我们还需要横向比较疤距,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜕敖,地位是下降了七瘁,还是上升了戈虫擅。如果上升抬丛行,那么上升到什么样的地位疯虚恫?如果下降辰匆,那么下降的程度又如何郊亩?即使有了指标数据赴陡涣,争议仍然会持续下去悍。也许拦兑,我们可以通过其他指标来加以佐证丘揪。    新能源汽车的受欢迎程度傻,显然就是一个不错的指标肌鲜灵。2015年新能源汽车销售了33万辆扯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跺推赴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渺,那么实际销售数量更小抒虎丸。新能源车价格不低簇巢警,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案酸湘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飘篇,更利于判断另善想。北京小汽车上牌需要摇号烦少,但是新能源汽车的号是单独摇的澳豌,且获得的难度大大小于传统汽车蘑辰。这样实澜导,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泰。他们选择的理由多是容易拿到车牌凶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犀掠戌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拘泞还,还要摇号九,获取牌照的难度和支付的代价都不械堋,新能源汽车和牌照捆绑销售级谋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缄乓仟,于是他们也可能选择新能源汽车平娩别。但就是这样狡,新能源汽车仍然没有流行起来逻亩。全国其他地方蒲铺付,也未见新能源汽车充斥着整个市场念。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陇茶传,但是舌宠胸,我们需要思考喘萝憋,这些成绩中经拾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜕?一些城市为了招商引资旅,鼓励新能源汽车企业到当地投资倪蜡化,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧簿幂。“双赢”战略的实施蔫爆斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久女,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羡肺,这样的不对称竞争扶持轰仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴璃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耍惠,是对新能源汽车价廉物美的期待捞本踏,是对节能减排效果的期待擦鲜钵,是对先进技术发展的期待煞拘锈。这些期待都是合情合理的贬睹。但是涣鳞,供给侧结构性改革还未到位谅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞭,这才是问题的关键燃纷伴。即使要给新能源汽车补贴冉,也应该考虑补贴的环节哪,考虑补贴的对象摹贰粹,考虑补贴的效果涸丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轮戏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兰矮,不能有效激励新能源汽车技术的进步纱。如果一定需要新能源汽车补贴告健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效开蓝。这样的补贴有点后期资助的味道醛腐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那驹概。但是天理,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乡船,那么它就在这个行业有了竞争优势欠冕耿,实际上不需要任何补贴髓咎工,就可以经营得比其他企业要好士拌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衔没,扭曲市场行为僵课。而且蹬茨绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仿贫贬。新兴技术的成长在萌芽状态恫,可能没有竞争力咐姜,但是玫,经过一段时间的发展之后吗,就可能显示出新技术的力量稳靠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唬苏,今天领先的技术抠杰,到了明天就可能落后软。这是技术发展的规律性所决定的冬。为此袜苍狈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间构屋,因为未来的不确定性墙,没有人能够确定未来的真正技术路线壁碘埠。留出市场成长的足够空间钞,可能比别的做法更加重要临苦恋。骗补问题的出现嫁切剩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机界粗。    基于现状图茬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缕。这些年的财政补贴攻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光此菜。相反杉全浮,效率不够高的补贴稠必,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重估。现有的补贴如果不是投向终端痊第,而是投向技术研发洪,会不会效果更好点呢怂袄躺?个人汽车消费纯粹是私人事务陇琴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丰讣。骗补问题的暴露念程放,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粕嗓。补贴本来就在退出偶妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翠。补贴旨在鼓励研发尾温,鼓励新能源汽车技术的发展皖设,而不是其他具体的消费目标领。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是际翟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咸滑。这样的技术支撑出来的产品捣碧茹,还不能满足消费者的出行需求揣。财政补贴可以退出堵,但可以通过科研经费资助的方式柏静,鼓励新能源汽车技术革新肥该。同样的钱滩奶,花在科研上的效果匹掣,可能比直接补贴消费更加有效默呵。创新驱动发展战略的实施屉偷,从根本上看岸,需要依靠的是技术创新痊娠。在技术创新上多投入衬碌,并注意投入的有效性歧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠了:李芳" "  今年7月底泥捕钡,在2016年世界500强排行榜中可骏林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤碎,比去年跃升47位旁害,排名第160瞳,引起国内外企业界退轿拷、尤其是汽车业界的瞩目粳勾轻。    今年琳蝎捻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握。恰好是在10年前乒毯,徐和谊出任北汽集团董事长檀,策划存费怪、主导瓤、实施了令北汽集团由乱到治掂勉匡,由小到大祷美亩,由弱变强的变革锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫别、有益诧誊龚、独到的成功尝试敛擒蚊。但是辰,当中国经济网记者约请徐和谊焕朵,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘,谈一谈自己与北汽集团时喜,徐和谊温和线氢薄、憨厚地笑着说为,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘请瓶,少谈狸,少写赐提。    于是郎绞,在不久前的一个上午南,在北汽集团的一个会议室里藩式,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币戮贰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱。今天是系列报道的第一篇怠痴翰。   当时困,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寺萄吹,实现跨越式发展”的战略非坡,以及构建整车凌、零部件该苍痰、研发借保挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆添刨。“老徐这人的特点就是说话算话乘仓良,真抓实干钠。眼瞅着北京汽车研究总院配发都、海纳川汽车部件暗猴女、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课、新板块一个接一个地建立起来呕虫辆,形成有力的链条酪僵,轻装上阵体,并有序运转”魄曙。 北汽集团党委书记拴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斗奴,连续多年蝉联世界第一物灭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圃趁汐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团累顽。    世界汽车产业的竞争是国际化的膛陋黄、规模化的耻,更确切地说是集团化的昧。观全球汽车产业格局蛙,能够称得上汽车集团的绘晾,美国有通用处毖念、福特板,德国有大众炮、奔驰斗锨睛、宝马衰权,日本有丰田庇敢床、本田窝克,法国有雷诺-日产锤拐痪、标致-雪铁龙镰,韩国有现代-起亚鸿娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岔耍,谈到中国的某一“汽车集团”禄帅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到该秋,没有自己的品牌和产品惯岭,不就是一家投资公司吗娩?算什么汽车集团!    每年矮讲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菱钳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌害欠,不但被大众传腐、丰田氦板、通用们甩出几条街菲辞,也常常被长安刺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磺歼局。    因此拧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧囤叉范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题线苟存。    过去10年间不,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅漂,在汽车产业集团化方面做了大胆艇柒胆、有益的尝试棵随全,把一个曾经弱不禁风的松散集合体道膘泄,逐渐培育测、锻炼成为一家颇具规募粒和实力的汽车集团阂,在研发榷催、制造陇、人才冲弧身、创新撮颂、管理等各方面实现了标准化绩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甸交,曾经拥有一定的基础和财富邦,令人期冀;同时洽癸,由于分散化购栖、碎片化半痘竿,更存留令人难以释怀的遗憾骗死裂。    北京轿车工业与一汽躲蝗吧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拍,有考证甚至认为痪矢捞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碉。    据汽车老人陈祖涛回忆亩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侵岗,北京生产的轿车最早使用了自动挡窗,而对手只是手动挡篡。    上世纪六七十年代翱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颧喂丁,成为一个时代的记忆挎估攫。    而同期骡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北李拾,遥相呼应的茶蒙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疥桐。    改革开放后烂泪承,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芳馅。    到上世纪90年代矮滇墓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曹弓、称王称霸握没焕。    特别是2002年朴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饭粟奈,也创下了高速成长的纪录缚。 北京牌212越野车    可惜的是檀厕,在这些看似个个突出的单体层面之上陆份,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尝,除却福田与现代白厩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矗,还被同行作为茶余饭后的笑料沧椿枚。整车企业尚且如此搭焦,北汽的零部件企业就更加不堪了诗。由于资金擂粹、技术和观念等原因从,大都跟不上主机厂的技术升级残鞭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锤施,有的企业已不得不靠出租房屋度日另抖惊。    忆起十年前上任之初的状况囱,徐和谊对中国经济网记者说鸥渴乔,当时的北汽一盘散沙垒华,特别松散范,单打独斗浩亨酒,各自为政马罗,互相内讧鞍仍,效率低下……照此走下去称,“没戏雾琉梅,一点戏都没有”!他边说边摇头猜凶瞪。    由于资产结构的相对分散莆甩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业布。日常运作中场,大多只是履行政府赋予的出资人权力奉,无法形成一个科学的集中管理机构凉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系究,深入企业经营管理了堵寺。    2006年10月底傲,徐和谊出任北汽控股公司董事长愤锚,恰逢“十一五”开局之年蕉,他率领北汽以科学发展观为统领扔充奢,对产业结构和发展战略进行了全面拦楷汤、系统极抠、有效的调整惮荡。    有北汽中层管理者清楚地记得教分,当时沥吉将,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔,实现跨越式发展”的战略掳,以及构建整车歼刹辈、零部件浮几、研发吩侧蕉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尝狮。他说房撅片,“老徐这人的特点就是说话算话咖,真抓实干沽囱。眼瞅着北京汽车研究总院蜂、海纳川汽车部件多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豌、新板块一个接一个地建立起来比图,形成有力的链条称猫,轻装上阵箱校协,并有序运转”涧坝问。    到2009年酱,短短3年时间喘,汽车年销量突破100万辆大关胆,销售收入突破1000亿膛,北汽集团化战略初见成效徒侧。 2016年乔伯亮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓟试,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溅嫩,公司治理结构进一步完善取,集团的功能定位更加清晰;同时翅居扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实断岔,并将在人才吸引廓、产业链完善及兼并重组中巫岗姬,发挥出更加高效的运营效率亩。而外界则普遍认为脸蒋池,名称的变更涂黑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逞嘲。    “北汽控股更名为北汽集团旗屑梯,是北京汽车工业的领导体制桔首、管理体制的一次重大突破溶,找到了北京汽车采禄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辫,徐和谊当时说趴伙。    随后暗偶朵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锤挞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壕。根据规划瓦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庇前愧,大力发展自主品牌涝,完善和打造全产业链铂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驼淳,进入世界500强蛾克。    “说到做到冈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔽浦苦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说零妊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牌,战略性新兴产业蓄势待发粕纬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苔赋,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓迟湿,成为近几年来最具成长性的企业集团烹胎换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   姚景源认为唐醋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抒,而产业政策需要与时俱进门。    杨裕生表示波莎鹅:应适时推动电动汽车市场化收,也就是补贴退坡吧锻,一直到取消补贴形摆起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍玖郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重募。但是帛泡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巍稀胯,不宜鼓励福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。    侯云春指出动滔缓,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅,两手并用胜侵崔,推动新能源汽车健康发展扮茧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勃堵搂,表明在国家相关政策的助推之下外泉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题降檀跨。其中虾,规模巨大锹汝捻、涉及金额超10亿元的骗补事实称涝抄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搓。昨天微弟,几位专家学者的观点引起关注萍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挟。对此等,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉嗡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苏户房,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜蓝、必要性的措施兽部。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斯,政府对于新能源汽车产业要进行干预煤,而关键问题是怎么干预送,干预什么崩割幸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坷被,而产业政策需要与时俱进”跨,他谈到晦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埠,并提出产业政策应该遵循四个原则绢恰。一是产业政策不能替代市澈粮病;二是产业政策要管产业饺骚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胆忻。    杨裕生也认为胸侗,目前的补贴政策有两大问题某擂酗,一是单车补贴过高韦,二是补贴总额高到。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鼻,副作用很大禽。    在新能源产业层面墟辜呈,杨裕生表示管潍:“应适时推动电动汽车市场化滑图狭,也就是补贴退坡送瘸抡,一直到取消补贴暇卧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溪溶笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先结。在技术层面扣倪牵,杨裕生认为案痪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车控,第二就是发展不补贴话斑故、已经市场化的低速车犊禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪避羌,不宜鼓励诚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯敝头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩敞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韦灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力毛妈,两手并用朴汲,推动新能源汽车健康发展袒签吝。    侯云春解释说劝笔睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密窝赌。一方面大家喜欢用踌隶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纬钉娜,政府和企业共同努力蔼寡儒,使得新能源汽车能满足消费者的需求璃抚,开拓新能源汽车的市场渴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宠杯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦法每:李芳" "  如果我们做好准备的话岭俏蒲,赢家当然是我们霓。我们不担心其他的巍啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靛惰,我觉得只要我们做得好雀厩,一点都不用担心抗放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垢救霸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氢袍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后螺枷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悄忙。其中特别谈及奥迪与数字化炭。    施泰德说节糜浓,到2025年以前康粒莎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢布?汽车行业正在经历一场变革刑孰巷。对我们来说衬滑僵,有一个非常重要的关键词天蔡:数字化工,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷恒努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾酮钞,我们眼下所处的时代沤遁,奥迪科技一直处于领先地位钮,并不断进行新的突破顾。对于数字化妈坎饱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祭。到2020年时拟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀,这也是我们引领未来的一种设计蜜,包括其他顶级科技嫩窍庞,包括我们的传感器覆房畴、雷达苦寡美、激光大灯等嘶,都会进一步巩固奥迪的领先地位恒。    施泰德说瘸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远复居,我们会全身心地投入到这一点糯揭喂,包括3D地图寂,导航等应用贬。对我们来说回,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湘身边。当然孪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拖唐。    在回答有记者问跑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾味息,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穷宪,有哪些优势缔郊?在这场竞争中碧撅互,谁会获胜”的问题时供,施泰德表示邪:如果我们做好准备的话街赌,赢家当然是我们狡涤裂。我们不担心其他的了蹭群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄,我觉得只要我们做得好避,一点都不用担心久忿。    施泰德强调蹦连首,在某种意义上疥恍,我们也是一个初创企业羡。其实坏,奥迪有很多细分部门渭劣吹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宫。如果没有这样的合作午蹋随,你很难相信珊钡麻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸挽沽,我们能够成功地实现自动泊车邓糜煤、自动驾驶等卢糠拇。    施泰德预计宪估疮,2017年辖岁,我们要推出新的奥迪A8弯本苛,自动驾驶的时速能够达到60公里屡拉,没有别的厂商做到这一点媒釜遂。如果我们明年能做到这一点的话徽形讽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逃喊,启迪未来”惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤忌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际相,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叮腑。庆典活动前夕翔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柬苏侍。一汽-大众汽车有限公司董事璃、总经理张丕杰除了对政府沁冕胳、经销商抄、员工谱、用户等的支持表示感谢外品,他也坦言碴,在新能源规父贰、“互联网+”等方面冠富扭,一汽-大众起步比较晚莎蝎体,这些短板正在引起高度关注舷立茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夕佛,“因为有你们,心存感激”暗拌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忙拉肉,来感激这25来帮助我们成长的所有人疙查。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就复混,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耗换。从前辈讲起菏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诵吻,还有陆林奎等等的领导挞萄吮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策家冻伪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来蓬,我们要感谢的人非常多首家。感谢国家和政府的支持与帮助岛抱惶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馈存,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曝晃铜。例如成都氰斜傅,成都今年是高温天气痪户侮,最高气温是37.5度而且是持续的秘炔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摧伺,政府部门给予了很大的支持和帮助氓。   我们要感谢1250万用户蓖,感谢他们的选择和信任肺吹筏。一汽-大众从项目开始建立吻袖里,一直到第一款捷达开始投产观褥,捷达在市场上并不是一帆风顺的凤孟,它的初期是走过了一段曲折的道路诽勤攻。正是在困难的时候吴贿,是客户帮助了我们堆、鼓励了我们我。还记得在困难的时候腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘦肚顽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渺始半。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脾巨。一汽-大众的员工非常的进然畲恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磨汾、吃苦耐劳偷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬读亲乡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦力。大家知道一年365天山广歪,如果周六周日全休息就要去掉52天朵,把所有的节假日都去掉剔里市,标准工作日应该是250天途旧,工厂的康采恩标准就是由此设计备侵。而我们加班到300天笆驹,320天是常有的事泪,员工非常辛苦酮,所以在这临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孤吝。   要感谢中德双方的股东帽琴浪。要感谢他们具有前瞻性战决策阂广,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愤溉。一汽-大众的建立酮皑融,当时在中国的汽车合资企业幕恋躺,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸥祈,股东双方做了前瞻性的战略决策娇闭匠,才有了一汽-大众狈裸,我们要特别感谢中德双方荤毖瘁。   在一汽-大众发展过程中岔够,比如一汽-大众西部战略湿钱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场端交。一汽-大众在西部建厂的时候秤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力市。现在在西部的生产基地呈俱,今年他们的产量突破65万辆赣洁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傅拦,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥融,也取得很好的效果逆俗薯。此外施,还要感谢1200多家的经销商技慕涉、700多家的核心供应商合作伙伴茶斤潦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菩吻季、做出的贡献和总结的经验到底有哪些测纤柬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量小抬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郴败,中国适合于家用的车型非常少将。25年来阜疚疲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驼派,上缴税金3700亿元浇粪褐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众活滔山、奥迪两大品牌12大系列产品蟹。   25年来冉歉扰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升举,带动了中国汽车工业质量意识的提升婪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飞校经,以销售收入利润率和社会贡献来衡量居莲嘶,一汽-大众是领先的绍迷。同时舒焦龟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墒督。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绍勾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丁茨吕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硷。首先蔬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峰捎航。一汽-大众的体系不是一天打造出来孔妻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讹。   其次鹅册,一汽-大众拥有一套完整清垮快、标准的制度和流程的有力保证峰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惶币,制度和流程是保证石非检。   再次烦糯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婪仁,在经营发展过程中有很多难题需要解决岭悔逼,有很多矛盾需要平衡淋互瑟,用什么样的标准来平衡第遁桨?底线是什么咐涧?那就是质量惨。一汽-大众一直坚持质量至上沁袒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尘标,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梢潭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业期峡,这也是质量至上的战略要求欧桐旦。   此外度拣钉,高品质的人才帮淖,具有工匠精神的员工含柏桔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敬律澜、传承的文化也是高品质贾如非,得到的技能训练也是高品质尝稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴狼熟评,无论是过去伸锚、现在还是将来都是这样酸泡施,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻。一汽-大众在自身发展的同时购,也考虑到了整个供应链的协同发展甩猴,对于整个价值链会有高品质的要求沏息。   最后涝,一汽-大众在努力践行企业社会责任赏朗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验可糕哨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哨圈,既要总结经验和收获泊凉工。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钎提灿、走了哪些弯路藕姬,下一步应该怎样避免扣。   如果说到过去的不足剂菜,SUV细分市场比例快速提升炊,一汽-大众对此准备是不足的列,对新能源铝、“互联网+”等方面的起步也比较晚惫晶讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟槽卜,这些短板正在引起高度关注含寂,企业正在考虑这块短板如何去克服廊舌焚。   2014年甭限品,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眉仕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搬踞噶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巩吠。   面向未来倘弄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头超,保持创新庙计、驱动发展蛊暗,并释放出更强的增长动力磊。同时痞吉票,也会与各方伙伴实现合作猜势,实现更为广泛的互利共赢墒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钎,不断回报政府睹籍、回报股东钩枚、回报社会长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般杭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烦。他表示胯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梗降,并将继续保持限量生产以追求独特性靠枯环。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来享,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沧贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仿媒霞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探补呛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猜。业界有所疑虑的是边离习,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲。   对此浆汐缚,薄亚铭向记者表示肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浑,但都不是便宜的车型股呜惧。Levante的价格达到了100万元左右妨甲,Ghibli的价格也达到了90万元左右芬沫,在产品定位上依旧不低扰。同时戎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产去,依旧走高端化路线卜谴价。薄亚铭还讲到簇皖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赦,不会把目标提高到每年20万辆寐、30万辆的水平炬难督,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箍辰,所以我们能保持品牌的专属性票郎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚼勃畏,他表示敝睹单:本次车展上上市的新款总裁车型芒,除了在产品上进行了升级外徊,还提供了多种个性装备搏,客户可以从中选择很多种搭配乓鲤碘。此外疚容,新车在性能上的提升显著未饺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桂骑、动力最强的四门轿车沛。   此外婚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业律,开始尝试电商销售模式舌辣。薄亚铭认为倡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柬锑,因为中国市场的客户已经变化暴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的母扳,现在有很多人都用手机去买东西墟泉溺,这是市场发展的趋势嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霞驾练,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儡脸邯,即用户车主首付车款后度,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娃洞,到整个租期满了以后坪焕堑,这辆车的物权就归给该车主肩,该模式类似于分期购买湾飞诲。   薄亚铭说侗峦妒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苟趣酶,但是在中国市场还是刚刚起步响骋极,有一些量产车会采用这样的方式做慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窃玲龟。他还表示衅发社:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸,其实反响真的是挺不错的敖岗。尤其是北京奴馅慰、上海这样的限牌城市饭。通过租赁的形式兄锰,牌照将打包在租赁费用里面跋提。当车主买到车募崔,即启动融资租赁手续抨入痢,拿到车辆牌照悔廓,不用为没有牌照而担心互朗。如果是企业车主踏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拱饰疗,是非常划算的核。”目前立,该项目仍处于试水阶段伶李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "新能源的发展懒,是大势所趋锭驮歪,但具体方向楞让,也扑朔迷离蹬郝雌。    电动车会成为未来的主流吗森凄狈?现今的新能源汽车产业健康吗信?什么样的新能源政策更适合我国国情享?    2016年9月2日枷钠,在2016泰达汽车论坛上氦髓兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访违呢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凛谋收,他认为太篡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脾,恐怕不可持续途撩饶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外精眉咸,何光远认为悄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向济寞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筛贺社,这位87岁的老人谈起汽车工业沪,依然有些动情驳。谈到电动车发展菠狸,他认为腐,把电动车归为新能源汽车是不合适的矛尽校。因为辆,第一撅,电不是新能源抢南淖,第二啡,电动车也不是新东西拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解破匈,电动车诞生在1834年沮,是英国人罗伯特·安德森发明的睫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哥糕。    何光远认为箔酱聪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”礁愤,不科学蹈,应该给它正名箍垃,就叫“电动车”郸,或者是纯电动车洗详。何光远认为诫赴粗,电动车国家政策的支持力度非常高赌笔驼,所以它现在发展比较快校,去年生产了30多万台凑捻,但它还是有很大的局限性颠手茫。首先冯连喉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便休飘,可以长途旅行使用箱变。即使快充也得半小时以后孩病借,但是经惩洌快充的话爆炉,这个电池的寿命也会减少瓤尖薯,慢充就需要几个小时母,充电的时间很长泼搏。另外翁,行驶的里程很短签,有一百几十公力就了不得了赖持鬼,就是很好的电动车了扫瑟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舵乱,我认为不可能持续葛。”何光远说构景蹿,很多企业是因为补贴才做电动车喂焊郴,事实上秃悲,内燃机节能潜力还非常大孩,缸内直喷技术蹄席笨、柴油机的高压共轨技术举、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羔链,因此搏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凛贺寡,不能被动夜,节能是最大的减排让乏。    甲醇车大有前途    现在冻擒岸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匡,因此墓环,各国都在研究替代能源与新能源汽车啊。美国鹿册肝、欧洲钦愧垄、日本盖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖财踢攻,但因为资源禀赋不同送澎痰,所以技术路线也有所不同聪。    何光远介绍说破蹄刷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拖京,在某种意义上讲来射,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矢,虽然同为乙醇体,但着眼点不同;日本缺乏资源筷码,自身资源利用问题不突出檬瘟,因此违,把提高汽车燃油经济性作为首阉锫趁佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莫,日本也在搞甲醇的研究窖峨铜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定类泥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线高。    在能源杀衫、交通红港、环境睬、经济四位一体的框架之下相舵,中国又该如何考虑替代能源的问题琶?    一直以来碴荒冗,煤炭是我国的主体能源汕,占我国能源消费总量的66%至70%颅。何光远认为丹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用善。推进我国能源生产和消费革命辛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路完工徊。而在煤炭发电供热的同时燃,可以产出甲醇哦,可以为内燃机提供燃料粟械几,所以圈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁控唾洞、高效利用是紧密联系的迪。    此前耽募,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊,这4个省基本上就是产煤大省克凤歉、山西辖摔搽、陕西控、甘肃诉、贵州藏、上海市两魏。现在规模最大的是山西毙棱、贵州纫,其次是陕西斧净拖。    何光远介绍说拱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准备蘑,车都经过天津检测中心检测蚀,上了公告琶,经济性也是最好的计妻休。“我去看了加注站高,M100甲醇100%烧甲醇椽详掳,2.2元/升脆喂,现在已经降到1.7元/升了讼华。一个半甲醇就可以代替一个汽油炬乾。所以说囊,甲醇还是很有希望的旁榔窘。”    今年3月份负地奖,工信部弹抽茬、科技部说暗搜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拘,验收的专家组由何光远担任组长去验收返雇撕。何光远透露说袍价,山西验收以后惠磷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽,开会以后形成了正式的报告萝。现在颈灿沉,在各个部门已经会签完了盼蠢请,在等高层领导做最后批示炉缓翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府残答、行业府亨白、企业衅究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍羚挟,寻求产业发展有效途径旦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹、先生们暴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容境裳食。今天混蕾劣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文健贤鲸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铅翻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拖金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先完亮,解决大家的疑惑崇帆世,为什么要改革暇百幕?现在存在什么样的问题散脖?第二尘懦茫,改革改了什么茹?主要内容席、实施步骤湾、目标啊按抢、原则脓袒搁、政策选择等等汾。第三倒蹭切,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劝继,改革试点取得了哪些成效蒂,用一些数据和大家进行汇报仓棋。第四欣履叔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熬妮,从国际上来看斥,自上世纪不管是美国撂、欧洲识、澳洲还是近邻日本陶、韩国车骂、台湾等等苦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氰蔽弥,至于费率为什么要管制喝皋捻?为什么要放开巢?这个也可以做一篇大的题目煌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定评,逐步地向由保险公司自主制定转化盒睡葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高爽割、什么样的车保费低倡嗡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展星。   但是踩嗽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介芜钉,还不能叫现在完成时溜杀嗜。比如说美国若干个州涧汉承,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萌需爆,因为不同的政策取向有各自的利弊诺咀灰,这也是一个非常复杂的政策选择过程妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看诽潮,改革前和改革后摹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贩师呐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敬邓灰、复杂化革然,定价更趋精细化奢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扣。在澳洲一些国家尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞刑梆。对于我国来说罗将笆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫌轿,从2011年开始社会或者舆论稗了、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求促蒋,行业本身也长期苦于在低水平烘脑淖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级的拨。另外晨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狄晤,在这些方方面面力量推动下踌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篡激。   在改革之前是什么状况吵憾眯?简单跟大家介绍一下架。从人民银行管理保险行业开始撤坛邪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究,在保监会接手车险市场之后阜吹,也是保监会统颁条款费率拴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疲图,整个行业亏损遣、消费者投诉也比较多北,所以到了2006年的时候挪嫌答,这个改革又走了一个相对回头的道路斜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冕圣毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微速具辜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亥耽奈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙锰逞,比如说行业比较统一痢贾,消费者认为条款费率比较容易理解鹅仟喊,恶性竞争的风险得到一定遏制薪吕,但是负面作用大家可以看到锹渡,一个是条款法律风险很大凯椒,不能适时的随着道路交通环境伦喇、司法环境岁解冉、社会经济生活环境的变化适时进行调整粳期,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巴、无保不赔涟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸥惧殊。   第二嘿糯欺,在监管方面定位也不清晰沁咀。对于一个自主经营狠、自负盈亏的保险企业聘绒持,没有条款费率鸿赦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茧封完,改革发展没有动力锑沧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力握胃纪,所以整个行业是在一种规哪剖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眠。   在2011年摊呕、2012年前后经过评估赶、反复的讨论秽贬,其实当时市场上两种声音都很大强灰,一种认为行业就是应该统一规范标准化藤睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辰深。经过反复的评估和权衡层,也是在十八届三中全会的指导下强藉,改革的方向目标原则最终得以确立董份,这是在当时发布的两个文件脯崎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬拈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱,比如说要提升行业的发展和服务水平泼,使价格更加合理库,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋柑短、保障范围搂、服务都有一些诟蔡世濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标车岛侈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厦付。第一个是维护投保人保险的合法利益捶棱花。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崇合灌。第三个原则是稳步审慎推进既肚抵,根据一系列的国际比较研究熄,大家还是从中得到一定的经验和教训途录,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诉倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训井。所以屑韩坪,最后选择的改革途径不是一步到位江,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标避途焦,它只是在长期的甚至六年捣、八年寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唤容垄,这是改革的一个总体思路爽坎痢,从条款携、费率呕、监管三个方面这是一个简单的概括绍惜投,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麓坤,大家不用仔细琢磨当中每一个字蘑裸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递,双方义务关系是怎样的标准化流程吨据。   除了行业示范条款之外秸琼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇疗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梦行,不管是欧美还是台湾凄、日本可现蜡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踏铝、百花齐放的状态剩布,因为每个合同涉及几千个字靠饰沸,实际上诵藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棉尖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烫片冻。   在费率方面分成两个部分褥蛾,一个是行业的保费水平扇朝纶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业武废,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯芸А,对于汽车来说侍新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平部露别。所以在整个行业层面建立车险信息平台需,收集各个公司历年来的承保理赔数据解哀伶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的细安、科学的定价的参考嘘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衡羌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浩经趣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司餐。在行业基准保费方面庙刺,行业协会做了以下工作闪簇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理室钝,在这个层面适钉串,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平管,其实是相当的弱恭,这么多年来的承保标的士炬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名册、编码实际上都是不统一的配们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磊赌筐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八切,这个数据库目前正在申请国家标准甲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婚斯,对每一款车归集了二十多个基本的字段杯兰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鹅拉岛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚊碉,给消费者购车提供了一定的参考社杆坍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姬顿疏。   在行业提供费率参考的基础上枯构洼,保险公司它是怎么定价的蕉电裸?现在也是大家很关心的一个问题纬焕定,为什么有的车费率高匈、有的车费率低拆,为什么今年高明年低茨江继?在不同的分类当中有一些差异盒衔焚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仑,分成从人因子和从车因子两大部分嗜溺吃,每一类因子当中又有若干个维度唇慷啦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梧犊、风险定价能力似、风险管理能力自主制定的麓馆。   比如说恭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贾详、他的生活方式贸、他的信用程度等等嗽混,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淋班,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娜,它的安全性惊戳镁、可维修性等等怜毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险何,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棚戳。   国际比较先进的保险公司陷,他们通常采用的定价因子客颈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狼呸古,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巍径袍,这个差异可能我们现在还难以接受芹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搪另姥。   总的来说闹舞衅,保险它产生和发展的基础是数字法则斧,在大数据的发展背景下计韩速,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枯饯僻。   前端越放开后端管的越紧鞠,如果费率市场化以后贫羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争面、整体亏损的这么一个状态确幢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惧每恕。   实施步骤位斯蕾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乡蚊冗。到今年6月30号为止塘斡,第一阶段的改革基本完成了定粳娃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驶蒙,不同的索赔历史对应不同的费率飞搜兼,不同的车型对应不同的费率绕参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妒峦凶,这也是改革的目标侧庆,首先是平稳过渡峡涡瘦。   下一步购式介,费率科学化痢陕、精准化线淋呛、精细化程度会逐步的加深钝瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欣隋霖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝茫灸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下景,经过一年的改革试点摆楼搔,消费者从全国范围来看挛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兴睬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巢静,对于高风险寇、高出险的消费者痹海松,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竣附,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菲摧亲、道路交通安全水平都得到一定的提高椭型祭。   从行业的整体情况来看褥槐疾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平创抹檀,增速营改增以前是11个点急乃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢驴错,仍然是持续稳定增长累盾,这一增长是在保障范围扩大孪股、车均保费下降的基础上实现的兄,车险行业的承保效益基本保持稳定成磷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标几绵,两个点的承保微利刷。   在保险行业层面来看坛香快,公司的定价水平就、服务能力在稳步提升的据盲桔。外部正效应也比较明显掳复煎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛾疆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜡,大家开车上路更审慎了雄,小额案件在索赔的时候可能更理性了烧拭枯。   下一步工作读腿桃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外人侨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恨,也就是说除了违法犯罪不赔撵评起,除了不可保风险不赔通授硅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险公铅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悔墨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢焦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斤慌、不同的投保人黎首洁、不同的车型价格的差异会越来越大班。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倍巧段,更好地提升保险公司的核心竞争力欠猩,也更好地促进道路交通安全陪堕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高布噶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贝技测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航栋精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌麓促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞绞辉,力邀政府闷篡佃、行业鼎撼焚、企业付孰宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径改敛帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钳逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阂。第一谦剿兴,SUV这几年是高速增长陌霖,我们做一个判断栓础,这个高速增长就要成为历史了穗冗,往后没有这么快了娟盼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点校领扇,份额还会提高窘。第二鲜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淘,就是份额和价位双提升鸽岁薪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差,之前是低价位提升份额墙氨话,这次是价位在提升碳、份额也在提升诧办。而且我们判断还具有可持续性翟硷登。第三垫靡,汽车厂商将会由过去的手摹涕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强签丘媳、弱者更弱勘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿。在此主要介绍前两个煎,因为时间比较短奠懈剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哄先喜。从图中可以看到蟹人,从2007年开始迷草,SUV进到了一个高速增长的阶段驶,连续九年年均增长率达到46%玛唉疯,今年前七个月也比较快己,增长38.6%秽冀。此外酶波,市场份额在迅速提升姬闲,今年1-7月份市场份额达到40%滑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抵,过去几年每年4个百分点兑焚海,去年涨了8个百分点康钒,今年1-7月份又长了4个百分点瞳鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺拍喜,SUV全面热炒缕掏匿,豪华车封讳焦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷功,下一步还有空间瘟。从这张图可以看出暮牢净,一般的合资品牌诵,SUV比重还偏低累驼,豪华车和自主比较高乾祁,不同级别里面SUV占比较高级,不同价位车里SUV比重也很高贰,还有一线仑、二线几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焚许情,不过一二三线的比重是去年的数据快奢疮,今年前七个月是四十了算讽巨,今年没有注册数据可以看得出来魏刻。   但是侧悄滩,我们说这些年湘,suv领域基本没有在空白市场唱铅侩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趁头,需求就会出现放缓的趋势匪呻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豹梁,2012年-2015年逐月都是向上提升的协撇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冈故骏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了排。相对于去年痞,虽然今年全年涨了5个点含席,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醋撵少,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珐。   但是壕联,我们说还有增长的空间贫穷墨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点美,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贩揣胖,大家可以看得出来杭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犊徐,大约在20%左右伦入男,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国么砰苏、加拿大膊、俄罗斯这些国家识氰饶。这些国家总的来看是地广人戏锲!,SUV占比比较高哼偶,人口密度比较高的SUV占比比较低倡维花,但是也不完全成立汇,韩国人口密度也很高但是SUV很高南七徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔬单,这不完全成立肉,这两类国家的情况是存在的究。   如果跟美国相比拉喝,美国是把皮卡不作为乘用车惋递,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泥,与宽口径比还有11个百分点底德妥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汝,五十多不一定是峰值点殿。   另外菩谴汐,欧洲这几个国家浆,虽然SUV占比低湃脱棉,但是比重也在提升署,从8%涨到25%温,SUV的热潮是全球性的陪拇毙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狈虏,美国弯绣萎、加拿大这些SUV占比高的国家赤必,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凌钒,大部分来讲可以占到40%左右湃卷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屠软锚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低誓泄,欧洲这些国家就是两类孝,我国应该是随着美国监、加拿大宪按、欧洲这个情况教,因为我们已经占到40%的份额了粕,如果按这个去计算裙焕,中国的三厢轿车是48.4%喝,还应该有十个百分点的下降空间诗,下降去给谁享劣?基本上是SUV嚷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戳盗次,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升比,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呈活,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祷嫉荒,这就是我们对SUV的一个基本判断粹畦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茂茹辖,就是份额和价位双提升沤,这是非常不容易出现的一个现象变尖浩,如果把它拉得更长一点看陈贰繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脆,2000-2010年连续提高了砍馈,最近这几年不太好儒俩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升房典惹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啦苹绿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罢,2004年浓骏讣、2008年帘罕料、2011年随、2014年谢,其他年份至少是相等的建,大部分年份是比它高竟煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贿佩。   现在一个更积极的情况来看霉抬,就是我们的份额在提高客,如果以总体的市场为100的话吗绷揩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表篓,如果以生产量为一百的话捷,我们的自主品牌已经占到了35%的劝,其中提高最快的就是SUV比解俯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锤,它占到了一半以上的份额妻俄固,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降傅淑济,以轿车为一百疼缅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隙,连续几年都在下降骸,轿车竞争力在下降心。但是自主品牌总体上的份额在提高皆痰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凄巫,这个销量在提升唤,低价位的车销量在下降拆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钩辉淋,增长最多的就在这个5-15万区间墙。以自主品牌自身为一百的话擞项,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%誊垢,现在只降到了3.4%哥厦,而5-8万的车这几年也在下降赡氨,增长最快的8-10万的车和10-15万的膝,这两个价位上涨的是非常的快斗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弧俄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捷嚼,自主品牌的车价格明显在向上走胸染,这是一个积极的变化妙。   另外捌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多际捐, 10-15万区间叙,自主品牌在里面也占到了28%埔逆,这个变化是很积极的枫穆锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的登劫淳,最高峰是2013年213万摆荒,去年降到164万涂,但是SUV在迅速地扩张氢邓,大家看这个SUV的比重笑,原来是二十多万辆皆,去年到150多万辆巴氏晚,右边这个图是10-15万搔钮,更是靠SUV在拉动的勉虫厂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争田纺,这是一个非常大的积极变化香取墨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祭舱梯,这是GDTop的一个调查数据穆斡,这个一百辆车出的事故故障率冒两纷,自主品牌在2003年有四百多个事故浇姓,合资品牌现在也在下降串,这两个差距正在缩薪浩弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的错雀。   从产品的角度也可以感觉到肩,最近我们的一些新产品像奇瑞鹃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价是,这就是一个积极的变化甸省,这就预示着我们未来具有可持续性淀奠受。而且可以看出炉忻裂,如果以前二十名产品排名算的话诽辩咀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3午鳖宪,一个长城C30一年卖了15万辆左右董羡,前二十名里面我们有两个号辉屋。2013年更少一点纠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枢,前十个里面已经有四个是自主品牌的动,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面词。   这几个发展量比较大的企业课畔贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丧面,这也是积极变化羞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量设唉囱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诉绥敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成勖 ,国际市场南美洲匹捅盒、亚洲迸柏烁、东欧杏接净、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚士,我们产品出口大国全是这些国家你牛挂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭,跟我们购买力差不多勤,人口加在一起12亿危抒噶,跟中国市场差不多睬畏妮,换句话说中国市场去年卖了630万辆纱骏喂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉盐〗弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艘据练,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议高硼锚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冻,传统汽车大有希望忌菱箍,至少应该平等地分配国家的力量损拱,在传统车和新能源寸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戏,力量投的也太重盯,下一步要对传统汽车给予足够重视陪挎,它完全有希望获得好的发展疼氮懦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烦,以前是高速仿骑,未来是中速莎暴叼,它要抢别人的份额懦篇豆。最近两年这个数据可以看一下烯嫁十,自主SUV肝共途,连续几年50%-60%的增长哥闪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长估倾,这就说明这种竞争关系在发生变化疟,这是一个磊。   第三个观点我们就一句话带过了固湍爬,汽车厂商的格局要发生变化担铰陶,过去是大家共同进步麓看旗、共同分享发展成果嚎蔚,因为有年均30%多的增速底,最近几年速度已经降了年均降到11%了毋铂亨,未来还要下降凸汉捌,大概8%左右或者稍微高一点勾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盛。另外合资内部也会竞争募,自主内部还要竞争练谩腺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%诬猫,最高占到38%箩,就是中国销量占到全球销量衅,宝马菱、现代恰篙、PSA都占到了20%禾喂辑,通用15.9%式,如果把它的微车也加上超过25%淘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞬髓,要么是维持全球地位通用炽搪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猎井,大家对中国市场都高度重视捷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烘芜邻,我的速度要比别人的速度高呛箍宏,所以竞争更激烈湿限炔、自主更不用说了撇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屁吼,大家都给予很高的期望谐诚馆,未来我们说竞争会非常的激烈欣,而速度又会下来轮硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样号,以前叫分享疮虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强男撮标、弱者更弱搁绊,十四五就会出现兼并重组崔护猎,如果我们放开让更多的企业进来阜榷,我觉得这个可能局面会更快芭甜行,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年另娠懈,最多明年还有一年读妻起,但是它的速度比平均速度还是快一点稗,自主品牌大有希望屉,我说的是传统自主品牌涪赌净,传统汽车还不是新能源汽车洼冷,另外格局会发生大的变化沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜淡碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁澜荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜赊花,力邀政府粳瓤殊、行业煞缄、企业棱步骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径很捆戈。   以下为福田汽车集团副总裁便、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篓。 福田汽车集团副总裁绊抛嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薪寂峰、各位来宾氢嫉、女士们困、先生们细道,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锣沸,能够跟同行破半、专家做一个交流学习码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享访。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汲涝特。从全球战略的视野来看籍,乘用车的全球化特征更加明显胜尖耗,很多轿车的平台会在全球市场销售吐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨胸。举个例子簇鹃醛,如皮卡讥,在北美皮卡占整车比重是很高的哆,但是在中国片敦没,在欧洲灸丝,皮卡的量就很小毖褐间。另外又如轻卡静城,现在它的亚洲化特征会比较明显佳藏胃。还有重卡穗闷驹,在欧洲都是偏平头的葛,北美则都是偏长头的佳牵。所以商用车行业的区域特征很明显谰蒂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轨劲。而在中国市炒瓜嗜恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬医捕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹅,2010年达到了一个峰值429万辆吐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势串,去年是345万辆酸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兑期陈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绦,主要的原因就是因为重化工行业每摊,如煤炭槐闭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化划盯。另外整个物流行业的效率在提升梅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叔埠米。   随着市场竞争的加剧硷,行业整合也在加速偿芥鸵,份额由2010年的44%提高到2015年53%梗蝎,再看一下今年商用车的情况苍,今年一到七月份销量略微增长良,整个商用车行业增长2.4%酶,我们判断是过了低谷肛笨芜,所以下一步会有微幅增长险辩。2.4%其中主要是载货车贡献的途济,同比增长4.8%吴匆稿,客车受微面的下滑壤,导致载客车下降了10个点炔。   关于未来的商用车市趁⑼钊椤,我想从四个维度分享一下我们的判断鲸浦涕。   第一是从宏观经济层面姆煞详,从金融危机以后骇,全球市场增长的趋势是慢下来的罐绰,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎善:2藕埂钳,但是进入“十三五”之后我们判断亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吵,商用车因为是物流工具的企业拇肯邪,未来会有所好转灯,但变化不会很大傲骨。   从技术层面来看澎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视褥,现在正在快速进入智能化的3.0时代关。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈艹俣幔快的抒朽。   未来的商用技术主要围绕着智能化沽如插、网联化淳钉儒、电动化吗汾、环保化来追求汽车的高效奈、绿色秒逞来、互联和安全莱。   另外从中国的政策法规来看貉财,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赤萝,从客户需求来看醋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镐,推动了中国新能源车的高速发展盆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伶钮,同比增长102%五,其中纯电动客车3万辆呐覆,同比增长176%嘘淖。未来在城市公交以及城市物流淬捅忿、环卫等方面项镜,电动车还会有一个高速发展冒旁。   下面分享一下福田在科技创新淋逢憨、转型方面的一些经验和做法脐卵蕊。   在商用车2010年达到高点之后穷亭醛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睡,加快掌握自主研发的核心竞争力饲。通过五年的发展来看瞎架,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的极刺。福田汽车目前的研发体系是两级慈煤鞭,一级是福田集团的研究总院仟桑墒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异估盆丹,曹博士也说顺泪公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆察,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心科溪,是一个二级研发体系环趣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程入戏猛、整车的集成以及牧郑块开发和整车测试的三大核心能力床琉色。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氨、康明斯等等合作单位进行深度合作秘疗浇、改变和创新患赏锈,推动整车的技术进步堆萝。   在转型方面火妓,我们这几年主要围绕着几个方面恕犯扇。   第一是产品低端往高端转型枪峰蛇,在“十二五”初龄,我们的高端产品占比不到20%膳烦,我们到今年年底高端产品能达到70%费敖较。   第二就是从国内往国外转型燎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞥词。我们连续四年商用车的出口保持领先乘苹闲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘿锚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线损。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虹谰改,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炔腺,另外为了解决汇率和贸易壁垒糖俺奇,我们在属地产业化方面做了大量的工作帆北。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烯潘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜂跨。   另一个就是从制造往服务的转型闭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘎巢,在“十二五”期间纳吨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益无,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷截茨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卷咳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孪。福田康明斯通过这几年的培育迪德,不管是从业务的规模苔潦、收入餐、利润现在都发展得非城夂В好辫幌托,另一个他也对我们福田汽车的整车雇呢,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮崛氏瑁好的支持你弹换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗淑棋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扔辞煌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屏侯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甸幸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邵。可以说尽管卡车的量比较新恪,但因为排放比较高猛康,另外一个因为运营的里程和时间比较长归佩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搂旁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐祟颊,实际上物流的效率还是比较低的哼。基于这一判断蹈肝火,我们提出了一个“超级卡车”的项目幌毛烽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虚,通过这种材料的智能化瀑薯铰、材料的纯电动骗季粗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僵纲、环保摆、节能速棋林、高效兰斯款、安全偶蓉、智能的超级卡车败。我们的目标是要实现降油耗30%焦,降排放30%戈,整个货运效率提升70%铰桔。   另外是关于福田汽车的车联网技术界矮翠,我在福田分管车联网业务抵撂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袜馆斜,因为乘用车是一个消费品肋遂疙,买车和用车的基本上是一个人独,而现在主要是用来出行的不毛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨草俩,但是商用车不一样瓤马,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用救良,驾驶行为各方面的安全屉歌犁,另一个就是乘用车是一个地域性的车搔嚷,不像商用车需要全国跑克普矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋,过两天跑到海南去了恕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诚。还有商用车的故障率很貉徐,因为它的工况复杂袍让,商用车一般具有轻载窗、标载和超载块狮典,但是对轿车一般不存在这个问题驳鲜夹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隋滥梯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摩。所以通过车联网对车进行故障预警票扭欣、排除以及程序优化等方面窜菊漆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咎恢陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胳膜休,建立与客户的互联互通喊,为客户提供增值性服务副善,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妊京、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪搁捐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藩署。大家很清楚荤徽,围绕着工业战略桨弊投,德国提出工业4.0挤,美国也工业互联网拍姐戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咳、英国的2050战略臣,中国也提出了中国制造2025刀怀,福田汽车结合自身的一些现状枷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箍屡授。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台古伪墟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膏、企业与企业少轰、企业与产品城、企业与客户的互联互通棺商摊。“五智能”就是商业智能炊、智能管理跋为、智能汽车篙路蔽、智能工厂显、智能制造葛呈。时间关系伟新溪,不再进一步叙述赡扔晦。   目前存惩弓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曝摊埠。福田汽车愿和大家一道郎夯刀,通力合作遁,整合资源瓦垃核,协同发展恫懂户,共同推动中国品牌的加速崛起普,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓜胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑草啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府鲍雀、行业奴奇、企业毋咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径咐茨醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幢穆需、舍弗勒集团副CEO汉亲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动广常、驰骋未来》的演讲实录婪娜。 舍弗勒集团执行董事会成员沧、舍弗勒集团副CEO屏辈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥、女士们惧、先生们兔郎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扁艘戒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略传绒谱,我们的愿景炒创骗,是如何来推动我们未来的出行和移动徘退蔫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烁烷酵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史城帆栏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞧险颗,我们是一家领先的技术公司嫉吧官,在全球都有我们的足迹龚弹丛,我们一直致力于移动佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求崇。   舍弗勒一直致力于创新蚂,也可以说我们成功的因素是质量捷、技术和创新鸡上闪。我们在制造业方面有很强的实力污糠,在系统研发方面投入非常大帆琳染。我们创造了一流的工艺和技术澈锚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坪列沟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羔纤兄,今年我们在德国获得了一系列的奖项怀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皮。   就像很多其他的技术企业一样绒酞驹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖忿墟。第一是环境友好型的驱动吼故恨,第二是城市交通鸵皮渴,第三是城际交通磕棱显,第四是能源链词豆倾。比如说大家可以看到丰挫徐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婚垢,人口结构变化非炒芘径蓿快布摆,老龄化社会已经展现在我们面前疼碳稿,技术变得日趋复杂吾,数字化技术的利用领域不断的扩大吓捐,我们需要找到更好的方法来彼此了解味踞铰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琼。数字化是一个关键客蔑朴,另外就是环境方面胃喘霉、可再生能源还有资源的可用性裤蓬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屡颂,资源的短缺也是我们要去关注的慷空。   再看一下经济的趋势目胁惠,我们现在处于一个全球村巾闷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禽签旅,这些是不一样的使票。另外就是可负担性的问题抒放,我们要为客户带来更多的价值副庇然,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陀漆橇,这些都是我们要去关注关心的掀曙。   我们来看一下未来的战略苯性塘,主要涉及到四个窗口违壳。   第一是产品本身茸,我觉得对于汽车产业酸,对于机械制造产业来说都是非常关键的铆赐。在这个领域/行业观胎害,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坎篡,要减少对环境的污染稗碎。   第二是当我们制造产品的时候寇卉菠,或者制造产品元器件的时候饺抛琶,要关注它的功能哀刃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贸、城市的交通禾存,对于汽车以及对于我们的供应商覆棉,可以为汽车产业提供什么样的元器件孝倍,这些都是我们要去考虑的敛晤。   第三是城际的交通踢潭阿,涉及到比如说航空梨济钎、高速铁路的一些竞争婆。   第四是能源链的问题檬,我们有什么样的能源是可以使用的汐马,我们将来的交通工具运用什么样的能源舒皖,这些都需要我们考虑美悼。   看一下将来的动力总成憾澄顺。我想给大家传递一个重要的信息败书侩,在接下来十五年时间里蔑,从全球来看栋措拖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成权广,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乒趴诽。   但是现在也有一个趋势发展得非承埃快清跋傻,来自大众和奥迪的这些厂家恕借,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匠纯。到2025年督豢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%还殿拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒么痉,所以到2030年可能会是一种不同的情况摊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熄猩。我们还需要让它更加有效一些隘荆仿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争想融处,还有电池或者是燃料电池等等勃库,这些都会占据越来越多的份额哨蛾纯。对于我们汽车产业来说非常重要面,对于政府来说也是非常重要的备。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秘房,比如汽油狮缅澈,还需要考虑其他的一些燃料饶顺,或者是人造的燃料等等琳惟,需要考虑更多类型的燃料嚼空,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炉蜡谈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车池,包括48伏的解决方案苟衅瓜,它主要是对手动传动系统的电动化盗俱梳。我们需要首先实现这部分的电气化具峨。另外我们也需要对离合器实现电气化骡栏,也由于推出电子离合器闺。另外我们还需要进一步提高效率息菲工。也就是要进一步推出我们的混合动力拇悖块48伏系统绊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南剩块的解决方案讹篱氏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泼亲沏,针对高压的电桥驱动解决方案肩虹缸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辑斤惭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统联菲躲,以对其进行电气化处理码。如果将来我们有纯电动汽车的话淌氯,它的电气化程度会越来越高七德雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搅纳,因此我们需要进行标准化彻,标准化是第一步墙貉捂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高海,或者说是一些部分的记你姐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案表。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恳烦库。我们也需要减少车辆的整体的质量阶备,主要是成本方面是一个重要原因衫每。如果需要建一个标准的话环溜,我们就需要有更好的一个平台饱,也就是说我们需要基于标准的平台匆,或者基于标准的慕块进行我们的汽车制造次。   我们需要全球的平台化解决方案偷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刮阂疙。关于动力总成方面善顽,它的变速箱是最关键的一个部分唯。我们刚才提到一方面是包括内燃机恍丝纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起老鞭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器废荷返,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柑婚。   接下来看一下我们的重点产品谜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面距讨筐,我们为中国带来了什么样的解决方案深磋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案米,我们推出了高压P2混合动力南倨迹块问档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粗,我们希望能够改变它的一个变速器磷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隧。   通过这样的一个标准的那率冢块化设计奇,它可以适用于各种变速箱之间的转变精。另外我们还会考虑它的一些振动的需求案圈,我们的这种创新型P2的混合动力钠。块可以帮助实现不同程度的混动功能读危。实际上脸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钾捐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隘芭绢。这是第一个解决方案仆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炉,它叫做高压P4电桥的解决方案良瞧,可以用于SUV或者车辆的CD部分岛忿粉。它具有高功率密度硕灯缮,可以适用于不同的车型兄貌,非常容易打包进行个性化设计暇纤。也可以用于新能源的生产舱痹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产团噬。它可以让我们更好地使用内燃机钳屑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车混挖佛,这是我们两到三年前开发出来的徒潍潞。也是考虑到了中国排量的需求悉,或者是新能源车辆的需求袒逢。针对这样的一个需求躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倾壕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坎宋,我们中国团队也为此作出了很大的努力娇颇藕,这个发动机是专门针对中国市场推出的茅。   另外就是在变速箱方面险,我们也推出了一个新的解决方案沏输,是集成干式离合器的DCT变速箱僻,机电一体化离合器和齿轮执行机构纷会微。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥啊扒,对于工程师来说帕颁疤,我们都是非常理性的任醇嘿,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒椽济。对于我们的汽车技术来说蜕,我们一方面需要理性参糯,另一方面也需要激情睬憨金。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现归般癸。针对方程式1的赛车跋奶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成类修,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴霖某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幌桐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒沤拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂锈,力邀政府荒簿陋、行业喘、企业愤屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙哨,寻求产业发展有效途径如辩鹅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谩挠、副总经理 吴松发言实录勘门。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芍、副总经理吴松   尊敬的何部长律、朱总粳工,各位嘉宾结、各位朋友躺空,女士们半氓、先生们洗,大家上午好荣洪。很荣幸参加这次论坛渐,我上次参加此论坛还是2011年辫苯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戳昏隋,那时候传褀刚刚才有这个名字魂疯,传褀的保有量不到一万台硕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倡背次,这给了我们很大的信心和鼓舞挽肚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持努拘匹。传褀一直也在努力腿晨煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘉,年均复合增长达到80%穗赡。目前市场保有量达到65万辆萄互鹊,已经成为集团利润的主要贡献者之一筐秒。   明星车型GS4持续供不应求酗耸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颊堡憋,而且GS8与GA8同一平台剩踌恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得哀拒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿钙散,对自主品牌的支持几拖,关键的还是坐吓钠,关键的是感受瘸第帮,关键的是多提意见喀疮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纶几蓝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贺负剖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗜刮。我做自主刚刚回集团掳,将近9年半的时间搓,从不愿意干到喜欢干对,到对自主品牌依依不舍里,到对自己找不到定位和方向接许税,感觉到人还是能做一点事剁桔。所以这在这里借这个机会崇,感谢在座的我们各位嘉宾蔑、各位媒体的支持撇化汞,也感谢传褀团队的支持渐眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞳污。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考己。一个方面汽车产业发展形势分析筹丁楼,前面讲了很多了鲍沦,我就不多讲嚏瀑。   一个态势是稳步增长婆,但是全球增势放缓项棘提。中国汽车产业发展仍然有空间功,仍将会领跑全球汽车势砂铂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傅堪染,中重型商用车达到400万台咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窍帆。中国汽车销量将达到3140万台饲低,我预计可能还会再多梢省颂,关键是结构看你怎么改沟?如果要参与全球竞争领瘁,那重要可能生产量还会增长士,复合增长率将达到4%烙庇。   第二个特点侮,优秀自主品牌加速成长喘瓣固,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哪票莎。中国汽车市场发生了深刻变化淑烦头,中国品牌迅速崛起款,优秀自主品牌加速成长菲距。关键是要产生优秀中国品牌肪蛙农,不管是哪一个企业凸街,在现在这个环境下凭疥诽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌固沽略,还有我们何部长屉,这么一批老的汽车界的前辈橇千,到了这个会场又在用行动来支持饲舵啤。大家和我们媒体各个方面的朋友缝拍琉,大家坐一坐盯继撂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勿胜醚,差别在哪里陀撼紊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诉具罕。关键是中国人要团结恫紊,不要互相贬低杠递。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芍始,抓一到几个晨邓挤,不要想象太多筛,我们从来不怕想象新,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检,坚定方向酗懊。   那么数据也说明一切课隶绕,2015年很多中国汽车加速发展屋憾端,行业整体增长率为7.3%的情况下淘领迹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匹脱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴茅,相比去年又增长了1.2%百分点屑稀沛。而且自主品牌抓住了很好的契机常庐思,在SUV里面我们是防守的忙称萎,是中国品牌先站住位置叹,合资品牌再进攻尼父潘,再加上周围的环境变化蜡揩甫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力日,占据主导壳稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窖粪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人模矾撬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱Α,统治了我们的各个方面坛。我们展开进攻是非常艰难卫彤前,但不是说不可作为犁唇软,要选择时机封虾矢。我们要在中高端里面取得突破昧拓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩陕嫂,这是韩国人讲的霓,不是我讲的话。他们说娠卑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼换,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埠勉桑,如果不选择是对自己的不自信德软,这个不能靠强求词匣嚷,靠品质磺蹭、技术刻爸、新能侯吉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阮鼻吭。   第三个佛,汽车消费升级和资源制约亢泼,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸。不但要有好的产品克怖谁,而且还要有低的成本荆憾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徊改碌。在汽车需求方面据溪架,80钾靖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕉,个性化庆凤尝、智能化犬层投、体验化等方面的需求还在不断地上升附迷霞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箍篓凰。不管怎么变化掇,满足顾客的需求健,满足抓住市场的脉动伞讥翁,这个是关键点奥你。而且资源供给方面崔淡,现在的人口红利逐步消失圈懒,而汽车不是简单劳动呕仆,是高技术情况下的技术劳动霉飞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呸,我到那些国家去考察过加吞,没有中国这样受过良好教育降昆矾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性接乌迹,那不是每个地方都有的配痢删。有的地方上午上班口,下午到时间钱一领就走了酷甸卢。所以对一些合资品牌来讲棠写,中国也还是蛮有魅力的嗽,关键是要拿好东西出来焦,才能谈自主芜。   当然工资涨这是个客观事实身恃,2011年的时候4.1万丰妨席,2015年他们说人均工资涨到了6.2万取娜,这个不高的圭戏,还要涨妇狠烩。农民工那么辛苦父搭,给他一点钱算什么死净糙。但是钱从哪里来钮建孝?我在传褀亏损的时候粪兜,工资涨得慢廉拭,但是想办法补贴惠。这几年别的都在减票脑标,就是员工工资不减配,但是效率要提高屉歪瓜,要杜绝不干活的人侍吻试,最后挣得钱多糠,干活的人还没有机会骗秘,有钱的人天天有时间去议论记,没钱的人在干活嗣惧,这样大家积极性都没有了酵刹忿。国企的弊端就是这个缺。   那么在监管方面禄测垮,工信部刚才也说了侗,我们的司长也说了吠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破米,在供给侧这个方面要下功夫挤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箔欣尘,作为五大发展理念之首扁瑟,当时这个报纸一播五大发展理念蹬碉俱,那时候我还在乘用车谩棘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锰,这十个字谰。为什么呢拣玛版?因为没有创新就没有一切猎珐趣,没有协调就调动不了资源烯陈,没有和谐的话显疵举,共享也很难剂,大家不愿意跟你干颗唉,我是不相信英雄的缺扩,但是特定的时间会产生一点队长,还是要充分调动群众的精神熬筋,各个方面全方面的参与隋弛,企业的成功除了它的领导者的作用警乃,更重要还是把员工的积极性调动起来接罚,人民群众才是创造历史的动力泰胜手,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八颂戊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垃,需要我们从技术管理饯、营销动识撕、品牌缓动、产品疆、服务全方位展开创新炯挞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革商棱,来推动中国品牌进入全球莽,成为世界品牌你靛。   第二赐,汽车产业供给侧改革方向与实现举。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沛醋。   首先查,在自主品牌方面郡蓖暗,我们是追求全球视野开展正向开发挖,坚持以我为主的构造核心裂谴,组织全球资源瞎尸抢,开放性自主研发模式星,掌握核心的竞争力溶菜,获得了可持续发展能力腿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜂酶藐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人长。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀,我们的生产能力标准是35万叛,但是预计今年我们的销量会超过35万还徊唐,有可能达到38万怕,当然如果制造组织再高一点吝胜瓜,可能40万芦骚,也还是有可能彭,但是大家别报到40万啊雇其。这是有体系遣,有制度保障的归胁盟,有员工的全程的参与项冻惶。一个别的企业的人到这里来看查赁,他说你这个企业为什么增长这么快睡,没什么别的菜赣烩,员工的积极性调动起来了故糕党,他们说拨口敛,我看到你们的员工眼睛充满激情荷欠荒,因为人天天在干活的时候就会有理由韶裂佳,如果执着地做一件事情带有一点追求蓉酱萎,那就有远大的理想骆邢赦。   放眼全球将侗,在开发方面整合全球优势酪,实现研发的全球化傅炔拾,人才全球化颇、配套全球化狸。依托国内的研发资源踩饯貉,充分利用国外的资源开展研发资源整合婚撅,打造企业自身的技术体系缺行。我们用了将近五六年的时间温,我们确立了G-CPMA跨平台谋嗔眩块化架构财啡帘,我们第一代的产品是引进消化吸收枷推拾,第二代产品已经完全进行了提升串佳坡,但是没有否定第一代墒纬骋,掌握了数据链劫晌雹,掌握了开发的流程弛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勉。实现了一个平台可以开发六七款车型赎耙扮,实现了多个平台车间的相互有机关联苏趁劳,实现了车型的变化多牵供,开发上市快其棋郝,质量易保障钢磊纬,低成本芹挛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卞世。   第二个蚊,坚持质量为先棠,推出精品车型谓即熄,提升产品质量蔫,加快自主品牌产品开发热链嚷,提高汽车供给侧水平僚蛊,推出符合时代的互联网化的产品默。打造消费者喜爱的精品车型甫切镣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敝桅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式申彩珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悍烘疗。实际上汽车不管是新能源也好捕遁弹,产品的三大特点倍砷,一是颜值不好看别人不买邵狠,第二是品质垫贰,没品质也等于没品牌乃徘匠,天天出毛病心里不愉快辨酷衡,第三是性价比抡庙燃,就是靠成本啪日板。我们的员工不需要培训就知道品质郎阮殊,因为好多从合资企业来达,合资别的没培养括,就是对品质追求咐痪菱,结果就是成本搞贵了颅,把品质先过关腿,回头成本再来逐步下降锹斡。我们第一个解决的是品质唱撵,第二个解决的是颜值奴途,第三才是考虑成本粪。成本脓娩不,供应商的成本我控制不了兔备寸,如果今天在座还有供应商的话艾哨访,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爽父垫,还是有这个机会的士垦檀。但是我建厂可以控制锹嚼,我们内部的生产流程工艺静么厢,我会重新再造被,这个我投资减少了蔫,今天也披露一下铂拼,我35万的规模最多可以干到60万舍。如果创造性一点可以干到65万到黑,总投资50个亿类亭,含整车加发动机垫甲,这是内部数据氓,来给自主品牌共享铂粕陡。   包括一些模具加在20个亿涛挝、70个亿婚,最后的结果我都不相信忿,实现平台化哄、公开化髓拜、可视化沦,让所有的东西全部依照规则阳光推进盖。现在我们的供应商也很满意丹,社会上也很满意倡绕。这就是在体系敢,在这些方面的作用力沏,防止一个部位一个零件称,一个车就不同零件不同标准暖,那怎么做崇,永远做不了好车陌。这个要感谢合资养成的规矩骗。但是自主也会给你更大的动力涸判,动力是在研发室亲钡,其他方面再有作为妇。所以我们是国企的平台鄙廉,民企的效率挝娠,合资的流程卞巢合,这三句话就是这么个意思涧。   第三个喜骚,坚持智能制造打造智慧工厂藤熟疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肥,实现占地面积的有效节约你埔嫌,我们的合资企业鹿箍,广汽本田在推进第三期的时候捣,就是根据SSC这个原则衫。SSC的第一个S就是小型small稠,即所有资源空间最小秆题、设备小型化;第二个S是简练simple檬俗化,就是除去浪费侣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑教,complete呐耪,以追求小懂睫棘、近效午、短毒毫、轻怪,最合适的自动化敢、谋绺黄穑块化盛滩陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚊,它们的车间占地面积减少45.5%翱龚,投资减少26%卡畔,跟它的一二期比呸,能源减少了29%窘蜜魄,成本节约了21%痞己。   第四个坚持管理创新劣,开展构造改革娇,主要就是我们广汽丰田曹舅,因为我原来在广汽丰田发动机层,我9年就去丰田一次摊牟磷,去发动机只回了一次委枚,因为当时这个地方环境太好了经,我怕一回去又不想搞自主了狼接。但是鼓励我底下那些员工经常去谷,去交流斗斗赎,日本人也还不错拖,大家都交流贿冕。但是技术是交流不来的哼构,思想文化还是可以交流的骗恋。最近到丰田去了一下逻扁孔,大有感受卿动,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窟,它从最关键圈挺、最基础的制造环节入手炮,开展生产管理创新歼度,从制造轴翅台、供需轴蓄、采购轴出发秽廊烯,深入开展构造改革纱,实现全员参与弛鹅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孪呈,充分调动员工的积极性烧呈、创造力晚掳蹄,取得了良好的成果黑。经营绩效方面公,今年的销量增长不多坏,但是利润大幅提升分,生产效率显著提高澎台。人力绩效方面韭插偏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吵钝,管理体系与生产流程更为完善府催、合理愧持。   通过改构造改革汾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑰珐,根据他们的预计锌瞬,已有的数据岁,2017年单台不良率预计会降到0.01%水,就是万分之一接型。而且现有的工人总数减少1600人车。就是现有的存量也可以变化庞古,他们现在不到一万人沁链,要减1600人娠读呢,它新建的工厂峭,员工还是要招的耪献孔,但有的还是要走誊葱诵。就是用减下来的人把他投放到这个地方扳侧迁。   第五是什恼,坚持体制增效干,强化体系创新窃奖枚。既然这些企业都到中国来了篮傲碌,有机会为什么不学一学呢霞玲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下题,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洗谩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑞潞堵,广汽本田精益管理棚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痪结。为什么搞一个广汽生产方式肮阜?为什么不造一个丰田呢须骏暇?这里面要说一句酿踞,丰田生产方式你不能完全去学醋,条件不一样都,环境不一样氮陷,人员的基础素质不一样素,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缅蔽。你学它必须要结合自己门挤,连日本的企业去学它的捅悍百,有的好多也不成功庆,当然我不能妄断舍潘,这是从资料摘的变该氮,不是我说的搁。   第二个洪,我主要员工整车从本田来拟碱俊,发动机从丰田来实,也有一部分本田窃鸡,两个企业不同的模式怎么办斑忍希?发动机就要按丰田来葛需,从头到尾来和,坏的不学好的学翔,整车就按本田的来魔碳讲。但是一个企业两个体系怎么运作呢笆?我说干自主就不能有体系弄,要体系就是传褀的体系喉敦始。不管你是从哪里来肩记猎,包括从社会上来俩,来自五湖四海一个共同目标形,要干好中国自主品牌挪惨通。所有最后提出了广汽生产方式茅冈,以丰田为主结合本田潮独辖,这样把文化嚎惠、体系做好鹤,但是还不够巩固栖囊梦,还要琢磨骄讥,现在体系已经起来得。   我们从2013年开始策划股补素,集团的主要领导说这个很好烷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捶。   所以后面我们的产能又不够了辉伟彼,销量又搞起来了拔奸缅,整车进行改造科淀堕、发动机进行完善畴储,整车沪碱蓝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疚摊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%武匙,就是第一条生产线革暮。第一条生产线上半年生产了将近16万蠕,20万的能力干了16万当惹,实际上还可以做毯,全如果满负荷做的话汲煞,估计干到35万都没问题矫播畴。极大发挥珐,这个不进行全体系变革很难蓖慑摊。发动机装配线一次合格率99%退娠,这个零部件产内库存减少70%榔岔,厂房面积提升30%娟,原来不够用毋屡,现在多了这么大的组织侯形。库存资金减少50%仟,更为重要的是这一成果横向展开精。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线危阜杀,它的年设计能力15万辆负疲,8月份的最后一天有个数据贬涩娶,他们双班日产已经达到了650台报,它的满负荷是700台窍关,估计9月份就可以满负荷蔑矛眷。这种提升的速度粕算完,全世界都是先进的老,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颇,它的一次合格率最高达到了93%响嗜怜,平均水平92%册蓝卷,接近丰田中国国内水平顺幌,当然追求的是丰田日本的水平骋,广汽丰田学丰田本厂鳞兑,我们下一步也拿一个计划滔剐降,要挑战就挑战一流卷煽,否则没意义导竭。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦跨辅,以广汽生产方式为核心楔宏狼,融合了SSC原则凉屑诚,运用创新思维全力发展智能制造技术焕,打造智能工厂环驴石。我们在第二工厂通过价值流最大化滑、设备智能化啦,生产线自动化巍惨、物流信息化玛秋、网络可视化隆、操作简单化零豢、安全绿色化倾笛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级礁汞湘。这个第二个工厂是非晨好拿炊匹、非常成功的一个例子粮椿坏,但是这些都实现了苫戒。   第六是坚持品质保障却密,打造高端品牌寺难。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫡吃醒,高的效率提供优质有效的供给辈陛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能,连续三年获得中国质量跺、中国品牌第一澄强弯,超过很多在中国的合作企业镶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标窝,所有企业里面包括外国品牌晤鸵限,与广汽丰田并列第八铰,比2014年上升6位晦。   第七集洪丰,坚持客户至上踢陶栏,提供优质服务登挫吼,不管是在任何情况下偏爱盯,用户是我们服务的对象粟钢坡,也是我们的衣食父母瑰,尤其是作为汽车这个特殊产品峡氮,我们对安全休、对生命的一种关怀赣拦鞘,作为生产制造环节的改革辩敞,是汽车产业供给侧改革的重要方向被搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少复撼花,这还是目前我们相对比较一下停费尾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名去膝,也是一个什么机构尽晦趟,我记不不太清楚股蜜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离号。所以在产业互联网的时代奢,每一个企业不再只是产品生产者涡、服务提供商酱绊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荚福,服务以各种形式融入到了制造业间搏梁、研发设计铅啤、生产制造汇、经营管理玩坤、销售等环节拱辞貉。有价值创造的可能里,就有服务形态的出现笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限届,两者相互融合扇幸、相互依存惧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停教。   广汽在这个方面也展开一些工作签,我们的整车平台将联合金融读宏啃、保险痰、物流阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯,车生活平台会涉及多个业务平台澳,除了常规业务平台还包括了配件商城唉、用品商城卿呈、社区服务连锁庆,用户使用汽车的整体生命周期锚,产品的购买只是开始茹纫迹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫握厩,这才是我们下一步发展的重点淳灭葡。作为汽车服务提供商体,我们更应当关注的是用户的体验奠唐杆,以及给客户带来的价值增值感受磨,汽车服务O2O的打造精扛,也是为了满足汽车全生命周期的需要匈翅桔,以及品牌和价值进一步提升的需要椿。   第八淳恐卞,就是通过这些改革龟,整个广汽集团范围内的成果墙宛掂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妊淡,同比增长28.8%攻俄、29.7%裁,比行业高出20个百分点旱匿脾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平零澜交,同比创下历史新高汞。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷府扣,1—7月份销量已经突破19万洪甜,超过去年全年睡,加上8月份最近的数据竞段,今年全年的任务22万已经完成了伞搅贪,同比大幅增长143%港。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欺胜,位居第303名竿,比去年排名上升了59位溜其忻,整体实力大幅提升汲樊。   第九甲卸禽,就是广汽集团的发展十三五战略撬拾妒。简单地就是一个内部协同创新雄骡,外部开放合作夏,这是总的原则撤,全面实施结构性改革仟,实施一五一三的战略速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鳖,这是一个保守的数据盒,因为传褀搞不好就过100万仆事,前几年说传褀100万嚏,别人说吴总笆岬铩,你是不是在吹牛峭,现在领导嫌我100万都少了伍,拼命把产能都整合过来了硼,成为先进的汽车集团幢,做强做实研发整车零部件下谭、商贸服务和金融服务五大板块殊济邯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喘胖,实现自主品牌事业的跨越式发展驮,全面实现一个“三”挂彻,就是电动化毕扫、国际化吝驮、网联化三个方面的重大破杠邻书。   各位嘉宾杰疯椿、各位朋友混摄澈,女士们埃、先生们屡,在需求持续升级场烧拴,资源消耗的情况下刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栏晴京,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮喉宏、品质优先窘溃恍、创新驱动的发展路径纹,坚持正向开发渴离,提供优质产品甜叛漂,坚持智能制造卞伙,开展管理创新突衡,保证服务水平萌兰汀,注重品牌高端化梧丁毒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮,共同推动中国汽车迈向新的台阶悄晶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兴许貌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬啥:李芳" "  今年3月肌匹,借百年庆典之际镣关,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舌脸鸿,即“智能互联”帝、“绿色出行”和“自动驾驶”卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厘柏。随着战略的提出钒刮憾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阶罕庇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拜。在这其中窍,“人才”就成为关键问题敦泞嗓。为此戒郎绷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕必尘侧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曝刹。   根据沈燕的介绍可以发现社颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧,涵盖计算机借、工程学寺、自动化骚吝、金融等多个方面滦烩贪。她坦言截,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撮储撅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稻乖。因此哩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涕痪。”这其中包括互联时代的在线招聘喊钳,“例如我们利用自己的招聘平台帆堡、Linkedin铜电群、智联招聘等在线平台合世,以及大学招聘曹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薄熟瓶。”除社会招聘外敖窖,宝马也会通过与院邢俦拢合作部,提前把学生引入到企业中枫窜前,专门为宝马培养人才颗贯酪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秆薯菱,举行“宝马同济日”这样的活动勾税赂。“去年我们就以互联驾驶为主题诉闭荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莫僳橙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习合蔬蔬。”沈燕说道九宏。另一个重要渠道矫绊池,就是内部员工的推荐涎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号们遣,让每一位员工都变成职位大使驹辈,在朋友圈进行转发传递擦炕。   “我们对人才的要求八常,在能力方面最重要的是对业务的了解炽。这不仅包括对业务今天的了解惧蛔囊,还有对业务未来的了解辫泛。要知道未来战略方向是什么赖权,需要什么样的技能厩。 ”沈燕告诉记者担慧,“此外跨须管,我们对人才的要求是不仅要了解中国盆硅怕,还要对全球化有所认知掸。随着技术的发展刮垛窜,我们对人才的需求呈现‘复合波蹦,跨界’的特点距般。但是藕蹦卜,这类综合性人才很难直接从市场上获得屑,需要我们进行入职后的培训涸。 ”据了解滦粳褪,宝马(中国)每年都会根据员工表现突腿救,提供给员工出国培训以及交流的机会檬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冕澎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换串,以拓展视野搅犯日,提升能力桃慕炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吮粉休,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浩轨,吸引并拥有了一批充满抱负勤、专业的本土化人才剐贿碍。而面对未来乓,本土化人才也将承担重要职责旦麻,“这包括为‘在中国俯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掇坷。”沈燕表示矩蔡。2012年扑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题八类,并在上海组建人工智能团队寥,承担电动化和智能化的相关工作话苯胶。另外备秽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粗片播,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捻涸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑妥凭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰轨,用“数字霸、概率剖、未来”为题肃,论述特斯拉电池的高密度刷径氦、续航里程及电池的安全性侯掣廷。对比国内钎蚕徘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车句,并预言电动汽车和智能手机一样令行,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶,不可逆的未来皆毁木。 以下为原文豁:   关于密度和里程数骆。 特斯拉Model S上市已经四年多了校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寝盒挡,至今为止一个都没有兑现配。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)急殿,里程最长的量产纯电动车老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结五烩焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墟冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泛形,忽悠消费者却锑撮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苇耽,里程普遍降低10%以上)来体现里程唐桔,在有些国家辅助使用NEDC的标准钳撅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)火抹。   关于安全性和自燃率廓太。 自从2014年初安装了底护板拖譬颠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)信锹,远远低于燃油车甲,各种撞的惨目忍睹事故鲍讨,也都没有发生自燃床。相反胺盆啸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾骸,却成了全世界自燃率最高的机动车纠温,更远远超过了燃油大巴的自燃率撤檄擞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吼,车门闭合的时候已经有点变形了)甲陡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吐,几乎可以说粪瓤:特斯拉重新发明了电动车放雀郡。    国内真正用心做电动车的企业矩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术田,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寂刃灰、变速箱强娇、油箱等螺凰,改造成电动车的事情)弯悉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乌,才会全力以赴来押注电动车涤。当然渤,也可能是很多品牌都在蓄势待发捶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孤。    电动车不是什么弯道超车连卫,而是换道竞争嚏强边。    今天的电动车吠舷衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萍歌咖。待机时间是诺基亚的几十分之一铺钩蹬,软件也没有几个卉判驾,通话质量也不好埃,汉字输入也麻烦的要死槐。和智能手机一样啃硅坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来次窘,不可逆的未来惊酵穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉沤:李芳" "   2016年8月30日砷,在北京新浪总部翱挖啼,北汽新能源充电部门副总监陈保江结汹竭、北京华商三优总工程师丁晓伟迸德量、电庄总裁兼CEO先越顾咀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腥恒靖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸡龟。    作为新能源汽车销售终端环节狙歼坝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挫伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰罾闱啤,更是充满了诸多困境盛,不为外界所熟知遂。    那么钨臀母,作为中国最大新能源汽车市郴嗦,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓷甭酸,北京模式发展的瓶颈是什么个惭叮?有何值得借鉴的地方竟精?又该如何去避免失误和纠正唇?政府炽透婆、车企路宋、消费者在这一产业链终端中番仑,分别又该担任何种角色捻酬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禽乒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棋割:魏总吴锻衰,刚才你从用户的角度鬼,同时您也是媒体人的角度屋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样两,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袖唯愧,您发现了这些问题之后拇裤航,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氰贫?    魏士钦旗暴:其实我们一直在琢磨这件事瓢滩殊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胸,这两点是能够解决掉的歉刨日。首先第一个版菇,支付飘房。就像刚才先总说的瓶码,有个银联一样的东西既抠加,接下来有个第三方蹭淘,或者接下来大家都使用微信支付魄,不管是充电桩也好敦矮,app也好需萄说,还是当时的扫码也好挥,还是微信也好脚捻头,支付宝也好概问履,能通过手机支付殿遂截,基本上都能解决掉仕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纪葛,我们把支付给它想办法统一了撩。不一定统一到一个里边去吭,大概两三个烦,大家都在用酬晚,这就没问题诲。    第二脚堑,这就相对更难一些了硼檄郴,应该是有一些第三方平台真正站出来氯萌,能够收集所有的真正的准确的信息蔚碎,其实当时我们自己在做app的时候串牟,就是在做摸点的时候南肖,我当时就矛盾戳墙损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屑,后来琢磨来琢磨去敢罢羡,通过很多用户的反郎ぬ骸,我定义出要摸一个最准的点噬蔫,不要最全的凸略耙。准是什么概念亭内?第一驴酣,我找得到配玛渡,第二视位祥,我到那去一定能用得上琴。如果我找到它了烂,也到那去了县公,但根本没法用此,那就没有用了卡茂。所以如果站在媒体角度裴景颠,我希望不见得是谁琴髓,也许是个媒体虾,也许是另外一个平台令新,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起微持虽,但是它也不一定是最全的匈钉,但是它是这些所有的里面最准的伦嗓,每一个用户都能找到桩曙,而且有百分之百的体验把电充上回喀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拈挝使,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞬,是咱们国电的站下席,是快充八蔑。我们编辑去那边准备充电的时候搅塑丝,有六个跑快车的兄弟狮角拒,霸占着那个点够翘,就是不让你过去嘉核彭,这个充完那个充怕谈父,还剩一个车的时候搁局夏,就赶紧打电话给另外一个兄弟距,赶紧过来充电家胃凹。我们不等了化。但是他们不知道瓤骋,在那个点不到三公里的地方撕横,快到积水潭小西天那个地方够炕,还有一个充电站词,好像是三个充电桩还是两个筷颇,一个车都没有千蔫,而且车位都是空的惯派。他们不知道那里模矾。而且那个点画,我们当时找的时候用了三个app睦,只有一个app上标出那个点狄,另外两个app是没标那个点颁酷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥,所以准确性其实很重要寂姐。所以如果能解决这两点缮梦,我觉得咱们的空置哎鞍害、闲置的问题一定能解决搂,肯定没问题的开醋。这是我的观点斜。    黄山颓娩:关于公共充电这个领域函,我不知道魏总在充电过程中叹疏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氏?    魏士钦乳:出现过弧锈,很多日。    黄山绣嘎:这个问题其实很有意思的问题彪滴咸,充电桩的标准是国家有统一的标准辈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幂可仆。    魏士钦轨:是这样透薄绒,最典型的例子就是腾势惫试泪,腾势在很多国电充不了姑克碘,但是在小E充电或者普天是能充上秆孙建。    黄山赣:我们可以把时间放长一点来看年跋朵,在2004氦畅、2005电动汽车兴起的时候孪漠敞,很多人都不知道电动车是什么虹,充电桩是什么娜吹。随着这几年的发展覆泻草,物业慢慢都配合了好,所以从成熟度也好犁涩蹈、物业配合度也好欢,应该是越来越高的饯。国家层面出台蹭篱覆,新建小区予以配合绕,包括老旧小区的改造抽废,都会多方面来共同解决这个问题锯。其实关于今天的这个话题沤,我不知道台下还有什么问题要提问的沤。没有的话扭,我们可以做一个最后的总结逆夕。    我接着丁总说的北京模式的问题慈狗,我们今天说的是关于北京模式妊发,丁总说了一个北京是纯电的市承峙健,跟其他地方都不一样戒红挪,上海是极端的唇垦腑,上海是混动市诚员Α,北京是纯电市场班。我理解还有另外一个模式宽,就是北京的充电运营商是最多的堡话揪,发展是最快的笆,一开始是国家电网钒驾帽、普天在推赎卯裙,后来群雄逐鹿蒜,特来电扒梆、星星等等各种运营商都进来了避岭抵,包括先总这样的都进来了钠趴腺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灰汐。    魏士钦恰较步:现在已经不止了豪谱。我们有一个数据缆晚姜,说是47个运营商联寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵台歼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构管虹,我讲点个人思考和认识辆僵胳。    先谈思考酿身。第一施滦,供给侧结构性改革内涵非常丰富钡交维,大家可能更多关注产品的结构性改革收石诚,其实我认为唉思,源头是制度的供给和政策的供给裤驰蓬,再是要素的供给达,三是产品的供给瞄宝。    再把这个逻辑关系缕一缕考,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搂,而制度室卸瑟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铝伞。所以现行体制下朴欠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革登?这是我思考的第一个问题脚梦。    第二个问题椿,是我做企业这么多年的实践和感悟琉耻睡,企业到最后比拼什么部居?其实就是资源的配置效率抄般。汽车行业也如此揩。你拥有多少资源固然重要涂疚,比如研发队伍帽,既有一两万人的芦,也有六七千人的齿订围,还有两三千人的馁闲,资源差异很大刊革檀,但实践证明人多不一定成果就多竣,关键是资源的配置效率涉垂媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兄毯烤,取决于一个企业的决策效率和执行效率浑。而企业的决策效率和执行效率瓢氦氢,又取决于它的机制和治理结构烫叮。    反过来暗父,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糯。也就是说盯忱瞧,产权结构会影响到治理结构和机制酗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线某剔,进而影响企业的资源配置效率瑰媚辰。    从逻辑关系上讲慕瘸锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涩哄。    第三个问题蒜,产权结构是前提焦赡开,是源头性问题收,多年实践首我,有以下一些体会闲筏匙。    关于股权钡。股东应该优质化狄,股比应该合理化磁物。近期也好崇交,远期也好膏,你不能把那些对企业治理徒、技术计脆、管理武吉房,以及市场拓展没有任何贡献蜜豆投,反过来可能还会添麻烦者临抄簿,当股东卷碗。这样的股东不能要闷甩。    股比结构这块渤戊,不同行业罕比,不同企业顶蠕,它的结构模式必须符合市场规则缴。若是竞争性行业寺凤洛,不管是央企痞绣,还是地方国有控股企业翟,做第一大股东绝对控股溉春鹿,很难实现建立混合所有制的初衷呕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勃弯,竞争性行业混合所有制要深混彭弗宝,不能简单地浅混苍霞棋。什么概念绊?国有可以是第一大股东悉闻拷,但不宜绝对控股卑氨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构评。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锻须、国内竞争国际化这么一个概念新度。既然是全球化算骸圭,如果你这个竞争主体趟表踢,你的治理结构汕,你的产权结构闯抹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话努认,你如何参与竞争巳燃?道理非常浅显明白漆构隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溃。    江汽集团公司制定十一五规划前辅,我们就有一个想法南飘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拘。围绕这个思路凹吗,于是就有一个叫三步走的战略规划倘欣。    第一步无,把国有企业员工身份置换掉郊,从根本上说迟劣笑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处售,对职工也有好处芜懊,是多方共赢的一件事情许。我们知道弄搜倦,国有企业这条船不管怎样伍,开得好菏脾甭,开得不好倍彼阜,哪怕再破再旧骆雌灯,只要不沉下去烘磕哄,国企员工都会抓住船板波耪,不愿意下船匣。    如何把员工这些观念转变过来嘛?只有让他们从企业人转变为社会人诫匆。因此忿惮珊,第一步是2006年栏揭伙,江汽集团公司所有员工进行身份置换察观。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狸,作为每个子公司的投资主体玖,共同组成投资公司鸽。    这样峡垢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东税讲宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袒。    第二步辱,我退休后九,引进中国建设投资集团有限公司豁菜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碉。初步实现产权多元化枢史。    第三步丧拈逛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眷列,包括安凯客车的控股股权熬卢诗,整体运作上市习缓乓。去年1月获得证监会批准俗坞盗,上市公司已挂牌疏缎。    通过这三步走——置换身份题,初步股权多元化匣户漓,整体上市牛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段轻糖,对留人起到了较好作用嘿默试。在工业化闻柬、信息化扮拾布、网络化尤其是移动互联网时代购堵税,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傅陛体,股东或雇主和雇员之间的搏弈亭,更多体现在决策权和分红权领域滑徘懂。    为什么IT产业嫁徘酿,特别是互联网企业发展如此迅速妙?正因为它有这样的产权结构酣,这样的体制机制毕奉。做得好的互联网企业秘谜赎,股权都比较分散表欧,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇腻,可能这是大趋势甫固吹。    互联网行业资源的竞争和协同围,最终体现在人力资本价值上水骡,他们要参与公司的决策和分红春梳就。这个问题如果不突破架厦郴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梧。   存量是稳定剂行,增量是兴奋剂    那么绰,内部机制如何变革匙想痰?    1990年我接任江淮汽车厂长朗疏丢,当时非常困难侧凶,留不住人即卤。有些人选择离开燎甲巫,人往高处走坞滑恐,完全可以理解煌。留下来守摊子的这些人不容易说耍,到我2012年3月退休秃,这22年时间里胃让,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阑剿。    第一阶段是2000年以前等蓖。可用两句话概括癸怜,第一句叫做存量相对稳定侣,增量拉开差距蓖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桶氨,可能就有问题呻水。因效益提高而增加工资村美,贡献大的就多增洗牛娘,贡献少的就少增然吕。即便没有贡献鼻,原有的存量工资也不会减少喉徘,即存量是稳定剂鞘本,增量是兴奋剂傲。    第二句是有计划按比例增长工资八。也就是说情握啸,企业效益再好病汹,效益翻番工资绝不能翻番温澜。效益不是很好铂慕,工资也要涨缺淡锨。为什么苫奖衫?因为国家年改革开放30多年誓孝,经济20多年高速发展掸坷,物价一直在上涨丛淮,生活成本在提高寂,降工资就是降生活水平蜂簇。所以我们有计划按比例增长工资隧凄,以建立工资蓄水池冲,以丰补欠偏凑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鼻坏蔑。    第二阶段是2000年后鄙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囊朔。    第一部分是瓢井,区域领先的现金收入涣。和北上广深不好比揉性,但在安徽及其他城市的同行业者中睡,我们的薪资收入是高的肚,员工及其消费能力比其他企业稍高沉雀拐。但现金不可过度发放娶,这是心理学邯。人就这样花,口袋里现钞多了后惧惮, 像一线工人熔凸青,包括技师在内胁清,他腰包丰实了施,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弹。    第二部分是大福利襄埂。我在任期间赔,江汽集团公司解决万余套集资建房彭瘫时,还有大学生公寓垛臀、廉租房等;自营的物业管理做得非车幔好吞掂,很便宜界酚播,还有免费午餐凑庆,包括洗衣房等曙焙锌。有大福利晾羚,有小福利康,五险一金都取上限提绿。    第三部分有限的股权激励拓。    区域性领先的现金收入联挡、大福利凄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式康供娶,这使江淮汽车员工享受收入不低忌、生活成本不高的待遇被扭毛。也使人才无序流动降到最低偶。我在任22年班,江淮的人才烽冈敝,不管是管理人才还是技术人才惧赶,几乎没有怎么流失唤。    外人都觉得很奇怪健叮鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长期,在江淮附近找了家酒店化,一住就是一个月票,每天晚上打电话找人楞,但没有人为之所动来。    究其原因旦旱,当然也不仅仅是待遇和福利化,重要的是文化留人帛,怎么能留住人心翔,这是其一回瑞咖。    其二配,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畦拱激,使员工的成长速度可能更快悉突文。    其三女, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娟项鲸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈,但我们有三条路径窃。    一是管理人员成长路径悼:管理员逛妙品、助理管理师臣镀高、管理师莽及娜、二级副经理火、二级经理胯、一级经理耍弧全。    二是技术人员成长路径烯氦橇:技术员抨辫圈、助理技术师及戊啤、技术师;设计师浓、主任设计师坝镶仿、设计总监舌榔菠、技术中心副主任芦讼外、主任等涩。    三是技术工人路径逢淮健:高级技工芬、助理技师句、技师扔去嚎、高级技师能捎故。高级技师的薪酬极闯苫,甚至比二级副经理拿得还多瞬套告。    这三条员工成长路径秋畅丰,每个岗位都有岗位说明书沪醋。你要申报这个岗位肌夺媒,必须经历什么培训凰混蔫,需要什么绩效每冗膘,才有资格申报嘿慧。上什么岗位有明确的薪资标准哄外躬,“升官同时发财”栋,用人用工尽可能做到公开公正透明办谋停。员工们也看得很清楚丹屋,只要好好干钱,就能够成长枪岸。    总之怠慧,在中央政府大政方针指引下旱汗,切实吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厂信猛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戊什都。    尤其是产权结构改革扳诉,不要消极等待主管部门来安排警陷,等是等不到的扣赤。也不要对现有体制课、机制太多无意义的抱怨刚蚀,只要动机纯正趁惶阿,对国家对企业对员工有利赋芯风,就值得一试炽丰胶,这是我在江淮汽车多年的指导思想洼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虽踢挝,但一定是基于稳定性啦、权变性酪藩、柔韧性基础上的变革筛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通譬。同时切记不管做什么事情楼,一定要取得合法合规的文件依据马甫省。    在沟通管理和内部运作方面埠,如何适应政策环境泄侥,是对企业负责人的管理智慧的考验冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侮摩超、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闲娘惫。   当下仕薄,在互联网经济蓬勃发展婪和佬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寺锻、汉腾崔惯侮、乐视颗巾、蔚来娜、Nevs仕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭蕊戒。但这些新思维镣妈、新模式遇到来自行业黎躺迫、公众和政府有关部门的不理解和质疑丝乐。为此寰球汽车邀请行业专家霸、新势力企业领导钙徽暮、主流媒体高层仙沛谰,就大家共同关心的行业趋势铜到工、创新模式酸贤、市场预判等话题展开热烈讨论拔。   程远圣遣逻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁家、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毙讨啼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域标矗,也是一个全新的问题阜恼期,所以我觉得应该是个很有意思的事忙。今天让我首先来作一个发言卞豁,我觉得是抛砖引玉吉沸,我想把石头抛出来掳,引出大家精彩的观点镰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛难藏懦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闹,他们该不该进入汽车行业芭淡。大家知道侩兔膊,这几个企业全是新人捷,以前都没有做过嘲廊,在社会上是有一个反响灌屋,有一种争议枷,说现在已经非常挤了皖,我们已经达到了2500万辆的规模草让,100万辆的企业已经有六七个了防,还缺你们荒?你们现在还有机会匿庙?我想说这是一个很重大的问题偿连脑,我想这个问题为什么说是战略问题歉坎唇,中国汽车业一开始就有这个问题贝管呻。   我的印象中咎掠,我觉得中国汽车业有很多政策短,也有很多重大的事情俩剑挎,但是我现在回忆起来娠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大废,一个就是开放引进燃辅,也就是合资裤,也就是所谓的市场换技术碾朗褐。另一个媒灌琳,我们做了一件很大的事情技,叫反对散乱差柬绥伯。这么几十年来氦焚坊,在我们的汽车管理部门旅逗,我们就不说谁了跺肺贬,大家都很熟蒲,都是朋友弯,现在都七八十岁的人栋酿。我进入这个行业30多岁甜,已经过去30年了卯寞,这些人现在已经退了卑犬投,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎,一个是合资引进掸闷,一个是反对散乱差害。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膏稿,即刚才说的市场换技术侍钝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乳洽颂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差观,只许有资质的企业做伦歪纽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷蒜痴,就叫中国汽车工业总公司铆愤堪。后来犊洛,提出了南北划界点,想要一汽在长江以北虽袍,二汽在长江以南叭,形成一个竞争局面煤嘘。这个想法没有实现屑,当然再早我们搞过六大公司凌晶筷,但是总体来讲呕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹。   我在八九十年代写过一篇报道奔虹碱,我就说中国汽车为何怕竞争镀朵?其实现在想能壳,我们争论来争论去就是一条南,国有竞争穗,我们认为企业太多了础辣蟹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暑戏涎。   那时候从国家宏观的角度嘎,陈云同志提出了一个经济学观点烷微,叫做鸟儿在笼子里飞瑞,年轻同志可能没有听过恫宪。虽然给你放飞咆,但是你不能乱飞诫,得在笼子里飞渴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轿羡,所以我们提出“三大三小”烦,规定的企业能造车污,其他人都不能造车椿纽,认为进来的就是捣乱腿挺凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痪趣敛,后来被总编辑改为无心插柳甫。我们一心一意想扶持的企业搞上去毯,但是我们不想扶持的企业又在出现咖翠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓黄委。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽未,为什么呢揩勘?当然是我们的基础比较差诗,一无资金量,二无技术害刚瞧,三无人才摹迫惰,白手起家旦。这时候我们引进外资嘿,有了资金鞘思、有了技术遁、有了人才餐建,奠定了我们汽车的发展基础编。但是只走这条路等于缺一条腿茂,只有引进外资惩辨,没有自己的发展那魂伸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱蔫赖,反对本土企业维,所谓自主企业恼港闯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笔恢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪,奇瑞肚舞扣、吉利隘钉、长城丢、比亚迪陆稍,没有一家是合法造车的企业擞,方式大家都知道绷项寝,买一个不生产但还有资质的企业浪谴,就是所谓户口本尸欢僧,然后就开始造车扫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好危旁,该死的企业死不了娇倾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口强,这是一个很奇怪的现象汲,在其他任何国家都没有这个事情寺,只有在我们国家憨,这变成了一种无形资产凛酗长。   所以孩,后来工信部成立前夕郊,在发改委发布了一个通报峭麓唱,宣布哪些企业要死七缝,其实是一个作秀佛咖。因为这些企业本身已经不存在了称,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岗签陪,就不会有这种奇异的怪现象乒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穗娥,我们把汽车产业的市场化旁湍亥、自由竞争的方式忽略了哦仍驶,我们把它当做航天航空管理胳皆袜。所谓集中力量办大事煌赊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徘片辉,像航天航空只发射一颗卫星胎差蹈,只造几架航天飞机创购,但是汽车绝对不能这样泞,如果我们中国只有一个汽车企业污,我们今天无法想象能够达到2500万辆漠,我们可能还在200万辆以下徘徊逛渴罐。   我们想想我们当时的规模替,讲起话来箱,我们一点底气都没有虏捶,全中国所有汽车企业的力量负形燃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燃具,所以我们那时候是没有底气的险漆。那时候蔡总经常讲焦嫂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂度送,我们国内的某家工厂毫,搞了多少年囤?投资130亿干了那么多年没有干上去巷,现在回头干干尺脆就,别的合资企业在武汉干140万辆车臼噶佬,听都没听说过他就干成了附厩。   当时我们确实是一穷二白思,那种情况下我们引进外资动素,但是不让国内自己的汽车做光,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舵,变成了外资企业稠接、跨国公司一股独大横,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轨盒。   中国其实为什么发展到现在这个状况罗巳爽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躺新汲,在座的年轻人没有听说过烘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号配。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作对嗜孪。为什么有审批制冯魏?审批制就是为了反对散乱差呵耸辣,所以你不能随便上企业朴祈。   我们把进入产业的大门关得很懈骸,一方面对产业造成了很大损失黔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会燎。大家知道晴破,那时候汽车卖多少钱立?桑塔纳要卖了20几万稻,当时说两万块钱浮涵,八字还没有一撇缆,订购两万多辆别科赖,在桑塔纳卖20万的时候奋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来釜干。那时候的技术标准让、排放标准都很低坡纫,我们会很快发展起来桂鲜,但是我们失掉了这个机会入蓄檬。这是产业上的一大失误汝,就是反对散乱差妮妓垛,阻碍了中国自主品牌的发展疼号颗。   我觉得中国汽车进入2002年巢,入世以后就发生了很大的变化彪,这个变化就是放宽了呕犁狙,应该感谢国家经贸委前司长撕,后来发改委的副主任欧新黔寞,他在这件事上力排阻力虑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痕,有二三十个企业进来舅聚四。在这时候级,包括奇瑞摄备、吉利觅锣略、长城如,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畴,所以这是我们企业发展一个好的契机篙袭,这个契机来自于好的竞争宿。   现在大家没有再说反对散乱差僳形,但是这个毒瘤并没有肃清蛇,现在要有一个新的品牌出来稀懒,我们第一个想法就是它该不该出来派,又来添乱裸钳块。所以在这种情况下肥羌访,汉腾出来以后财粉隧,我当时也没有太明确的认识唱,在网上一片谴责声的时候牵,我就意识到了这个问题盗补虽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的停邦堑,大的打败小的俯灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妊栖贾,快鱼吃慢鱼颓。汉腾给我一个启发恢耙嫡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒,今后还会存在摊规。   现在一汽芜疆、二汽非常困难煌辱,包袱非常沉重檄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妇居济,但是最近连一辆好的车都出不来跺痹。现在真正有活力的企业是谁呢戏祭?是长城辞、比亚迪茄、奇瑞唐辰沮、吉利鼎份。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扯摊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开容剂,让大家不要惧怕竞争宫,竞争只有好处擒舞糕。我们老是说过度竞争秦,实际上没有过度竞争赣陵髓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯好,经济规律本身有一个调节作用胳稀,一旦过度竞争它会自动退出窘。   我们的出租车管理很失败隙潮讣,就是我们怕过度竞争娃咖,我们把北京市的出租车限制在7万辆烂篡伐,因此打车难寺垂、打车贵好哼,群众怨声载道免辟。凡是放开竞争憾陌,像家电产业大家都知道急,为什么发展得比较良性呢灭阮效?就是因为放开竞争缉娩,是不是先来后到呢侠髓?我们现在想想80年代忱拇揪,61家电视机厂领,现在上哪去找停唤?大家熟悉的品牌勃,北京牌猎刺、昆仑牌蟹,我前天在飞机上看到长虹海貌,长虹居然还在希疗操,出乎我的意料播拳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乏鞘缴,现在新出的电视机厂纹堡,TCL过去有吗粱?就是长江后浪推前浪滇痪,我们永远不应该对后进者说不叹,我们一定要这个变成一个共识掸附临,任何时候都可以有人进来冠甫荡。就像他们说的屉喀,任何一个行业都会机会别独内。今天在座的各位都是新进来的忙,我觉得你们的机会大大的有怒。   我的砖头就先抛这些宦颧拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娠:沈达炜 版权作品钝毫陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧结,严禁转载晒,违者将被追究法律责任涎悔飞。 获取授权" "  徐和谊说眯,当我急的时候剐帆,老唐一乐无,哥儿俩(的配合)还行洽蚂瘸。双方都是坦诚的心态芭筛,就没什么谈不成的事情滩猩。    唐仕凯则认为韧浮廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戊累裳,基于双方的相互尊重汲。合作中呛莆,尽管文化不同顽、目标不同抗喊凌,都能坦诚地交流曙性灭,达成一致潘墓,满足消费者需求暴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事社磊捌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邓檀塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沪愧稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞棺圃,接受了中国经济网等几家媒体的采访邦柏。在奔驰E级轿车之外奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汐品夸,徐和谊说怠,关键在于双方的真诚与坦诚浅秆,这与我们的性格有关蔑悄。我的性格是直率写茫纲,而唐仕凯先生则是含蓄伞、温和涧,哥儿俩(的配合)还行镜撑驼。双方都是坦诚的心态盘围,就没什么谈不成的事情咸害谢。    徐和谊谈到畏钞处,合作中顷摹孪,彼此考虑对方的文化达让、体制栋侯绵,对对方的决策机构都很了解僻宋,也想知道对方的想法开,并多从他那套(系统)思考钞:靠不靠谱旁邦,可不可能干骄侯。不能瞎白话熟,不能伤和气窟壕搜,所以就越合作越顺利愤廊。    徐和谊认为蚂据毫,随着后续工厂和产品的导入壁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶琉己。    他还打趣说蒲,唐仕凯先生文雅编嚼,当我急的时候唬,老唐一乐经兢,我们的搭配非臣С耍合适锯誓茂。    唐仕凯则认为昧拼倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响苏僳,基于双方的相互尊重目。他说净奶,我们与北汽之间有更多的共识啡。过去几年的合作彪,大家互相信任妙、持久卉驳誓、坚实菲茸涧。我们有德国人的执着握娇筹、坚持味泊莱,在双方合作中戈肛隶,尽管文化不同量诽、目标不同兴凳惰,都能坦诚地交流晴棘棋,达成一致爱,满足消费者需求坚舞,也能让优秀人才有合适的岗位刹肪础。可以说翔完,北汽与戴姆勒建立了最好的复胶、双方互信的关系核轿。    另外紊,唐仕凯指出旅,中国业务的发展腹,离不开经销商伙伴的精诚合作鞭途变,他们积极履行对消费者的承诺侥怠捞、关爱炼陶旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系疆滔。    他强调百毕然,我们与北汽的合作犊设,增进了双方的关系死郎。 全新长轴距E级车上市现尘У,领导合影(右二为徐和谊防狈氖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拍险肠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说青孟挞,目前肮聊航,我们的合作是最好的铜奢戎。认真总结以往的经验姜退、教训安栋,特别是过去的错误甩换酶,接受媒体的帮助僻牧马、批评纺,因为大家对我们有更好的期许弥。目前骂,我们仍没有达到自己的目标岔浑,在中国市场还是第三名悄缔闪。但是轨酪锭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赊篇。因此撵嘘,我们还需要精诚合作盗,力争打造一流的企业;精益求精褐,建立一支一流的团队奴笑。毕竟额疚,我们的公司和事业都很年轻淀漆,在发展当中最重要的还是关乎人偶。因此淬纪,我们不能只顾眼前父,应当放眼未来茅,希望取得更好的位置相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首垫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊己萍:    各位领导提催、各位汽车界同仁迁税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尽兽损,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工普船。今年论坛的主题聚焦安全鬼任己,我觉得非常有必要胃殴侍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臣磊,已引起全行业和全社会的关注汞架畴。    今年以来坷,在国家和地方补贴政策的助推下扔签涤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攻舍泻,1-6月鸿樊秆,新能源汽车实现销量17万辆蹄,同比增长126.9%蓖墙。其中纯电动实现销量12.6万辆糖车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆急偶寿,预计到8月底火,全年6万个新能源指标就将用尽隆趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羌竭,同比增长170%妥撅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韩款。    但随着新能源汽车销量猛增金,其安全问题也逐步凸显怀多擎。仅今年上半年芥,与新能源车相关起火事件就有11起鸿熟,事故原因涉及到电池胸下撮、材料横、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吻激归。不但给事故车主造成了严重的生命北、财产损失架,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榔涎恼,极其不利于新能源汽车的推广寄敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抹李擦,新技术新模式尤其如此佩垢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尖蔼、火车一度跑不过马车鞠径、人工智能行业也几起几落姑,每次都面临着必须攻坚的难题浑传维,并随着问题的解决才获得新的认可祭崩。新能源汽车行业也是一样欺豆娩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域保情泊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泵邢,在蓄积了一定的市场规模之后典,开始到达一个新的平台期污,开始面临这样那样的问题损涉妒。而我们认为片词途,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氢。    首先师爬蛙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足日。    今天我们面临的新能源安全问题茧视上,一部分是技术问题堑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等错。但更多的是行业规范问题慈斗,由于新能源汽车市场发展太快橡泻滦,行业法规建设相对滞后遁涛,安全法规不够健全邯幢尼,相关标准缺失规效诲,再加上消费者安全意识不足贾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等校臀,共同导致了一些安全问题的出现氨。作为一个新兴行业闹懒囊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔚穿,这是新能源事故频发的原因砍,也是新能源发展到当前阶段彤,我们必须着手解决的问题垦微螺。    其次唬秽秦,安全问题是消费者关注的基础痛点钎概秒,必须全力以赴加以解决狈的。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示感截些,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勃朗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全些啦通。我们经常说匡壁蒲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溯谐煤,但是没有了安全这一基辞嵛摇,里程的远近本身也就没有了意义拼踏。新能源推广几年来竿,市场上对安全的质疑之声始终不断隋担荤,说明广大消费者除了里程焦虑提端马,还普遍存在着安全焦虑脐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钞呈。着一把火就可能会毁了一个行业椭瑞,在网络时代这种心理传导完全可能发生募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褂苍,必须将安全问题作为头等大事来抓狭陪黄,否则就会被消费者所抛弃集。    最后承岔惭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炭超,也是发展的动力源兢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茫碱彻,才能得以持久生存线车迁。千百年来魂,人们围绕着使产品更加安全可靠嫩豆韩,不断做出创新摧年。及至今日口,我们投入无人驾驶汽车碱揣繁、智能网联汽车的研究毛,很大一部分原因模,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障常姜拭。新能源汽车作为面向未来的产品精贰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变取,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲤鸽。    由此可见泡付,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈底端,粗看起来林林总总莲,不一而足;但是究其本质律斯我,核心还在安全芒辆底。破除了安全问题磊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厕酚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己地,而围绕安全问题不断攻坚克难炮郴,新能源产品和发展模式将不断创新相,不断创造社会价值灰秃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谓寿,我们从一开始股山,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓率秸次,从战略高度提升安全性咎,居安思危秆,未雨绸缪绥,从研发备矾舌、生产到售后服务非粹班,都布下层层防线撑,确保产品万无一失厢泪氦。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅来,从源头上提升安全性娇腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巳醇查。从产品的开发设计阶段车,我们就从整车控制氓鹅、动力电池拎、高压安全等方面以高标准进行设计泰。在整车安全方面喝唬籍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爬晨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擅怠。在动力系统方面彩衅,我们从材料勉擎垦、电芯眯替、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾,降低电池短路和起火的风险堕归南。在高压系统安全方面差,我们从防水套垃双、防火瘟屏苏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁嗓,高标准强化安全功能蕊。除此之外藕卞,我们还充分利用智能网联技术畏驳,对新能源车运行进行实时后台数据监控估殴,建立事故应急响应保证机制妹祷,为新能源安全使用保驾护航把狼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当,以高质量产品确保安全霜了我。在新能源汽车快速发展的同时肃脑鸥,北汽集团不忘发展新能源的初心安匣,严把质量安全关酞谭睫。北汽新能源生产的每一款产品可宽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尸,还要对电池使乓、电控系统进行严苛的测试与验证胁凳。目前赴避,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忻豹叭,其中电芯安全可靠性测试标准42项位,电池系统安全可靠性测试标准50项傻吩得,BMS策略安全可靠性测试标准33项电,这些测试包括长时火烧测试樊泻、电池剖切测试疽标汝、极限跌落测试和电池浸水测试等你盆峦。同时抡瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俱骂修。上半年颇柿盲,北汽新能源接到订单2.6万单屉,但在资源不足的情况下儡,我们严抓质量关肝故亲,绝不为销量而粗制滥造桓,最终完成15052辆的销售任务酶图届,订单满足率仅58%撤,但却实现了上0事故率的优良成绩题坤羞。    三是加强售后服务与培训何,让新能源车用户买得放心太劣弹,用得安心刀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拱程抵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勤糖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系少疽,包含车辆保养晨井砍、车辆维修纯颂貌、紧急救援群、充电设备斜寸、增值服务陷黎疯、客户关怀等多项内容堡舜闹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毫古禄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帕吓梧、维修客览,并对服务完成情况进行跟踪监控借唯,形成服务闭环缮,确北看荆客户满意连刺。同时项祈莎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陛缅刮,对车主进行说明和操作演示疯歧醒,并规范安全培训流程念雾家,提升新能源车主的安全意识城。在此基础上靡,我们还创新营销服务模式撼巷巴,今年8月12日维兜翅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囊,不仅具有推广新能源车的效果干尾疙,同时可以让车主及时更换筐烦方、检修旧车上的老化电池媳性沙,通过我们的新模式给市场提供更多安全红烯、环保车、高质量的车型犬朗,给消费者更安心的消费体验皆帆。    各位领导卵、各位同仁弯:新能源汽车作为一个新兴产业吓淡问,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胁,出现一些安全问题哇公跺,这在快速推进过程中也是难免的九厦,是我们必然要面对的问题弓骚谓。因此新能源安全问题板乏,绝非某一家企业能够单独解决痊,它需要我们整个行业的协同并进桶。    有鉴于此经,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肩侍,不能因噎废食凉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烂,牢记我们新能源事业的战略使命雹窃懦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戏鲜,以持之以恒的韧性吠涟许,推动政府乖票叛、科研机构瘟、行业协会钙赔侨、企业乃至全社会开放合作偿袄,不断建立安全标准翅霞、不断规范行业行为奇窝阀、不断推动技术进步旗叙、不断优化消费者使用习惯黔,不断实现新能源汽车行业成长成熟悲啥椿、发展壮大钒,实现整个行业的可持续发展俗模爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿问禄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阑,各位领导劝按题、各位专家和韭虫,业界的朋友们你:    大家好!今天姓,众多长期关心滔暮、支持中国电动汽车产业发展的领导粮绕坟、专家和朋友们齐聚郑州迟痉,共商大计斡涡。作为本次论坛的协办方撩裂,请允许我代表宇通公司举梳磺,向到会的领导锻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虾璃剁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碴钵。    近年来垢蹲骗,国家出台多项重大政策娶荣沉,从顶层设计乔、推广应用迫订朽、税费减免册钝、购置补贴竭勾、生产准入沫勃耍、基础设施等多个方面剧,保障新能源汽车产业健康快速发展殿散剧。客车作为电动汽车发展战略的切入点翔监千,是电动汽车普及推广的重点领域谅。至2015年底拍盟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储读,占同期所有客车推广量的13%每碘踌,为城市节能减排淳僚、绿色交通出行做出了重要贡献秸琉。    财政部荷、工信部沫烈戮、科技部豪、交通部壤坍沥、发改委等部委贾团,通过科技计划舒豢诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持茶惋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钱:节油率副柔、续驶里程等性能不断提升焙稼仙,动力电池能量密度逢、驱动电机效率等关键技术迅速进步馈答。    具体来说嘶仟抢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成微、节能与控制技术方面已实现了自主研发娩穗,大部分电动客车均采用国内自主控制器千杭,整车性价比高藐,满足市场需求钾七览,节能效果得到消费者认可嘎。    二是动力电池性价比显著提升家。动力电池墓、关键材料国产化进程加速誊,安全性和工艺技术持续改进阑揉滦。与2010年相比诺,动力电池能量密度提高将近一倍勃皇,成本大幅度降低蒋梨茂。    三是驱动电机技术水平进步明显惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敌湃,在功率密度杀羔歌、系统集成度和材料利用率方面显著提升参酱。    同时妥,我们也应认识到澄,国内电动客车研发试验能力有待提升夏璃私,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愤假攘:整车可靠性扦寺棋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戳薪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽黔宪,寿命腔祥、低温环境适应性烹啡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逝券。    马凯副总理强调谜焙呕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓷。电动汽车由于安装了电池苫心、电机玖莲、高压线束等高压部件硼,给整车安全性带来了新的问题搂拣夏,而电动客车安装电池容量大籍酷坷、整车承载人数多赐收脆,给整车安全设计提出了更高的要求拨酬拔。    因此既帽,电动客车必须从防水哥、防火哎、防触电具胖、乘客逃生磷婪帘、事故处理等方面综合考虑疯肺,从研发制造梢霉、运输存储衫、维修保养祁焦布、报废回收等全生命周期各个阶段着手较是,在电池安全镶、控制安全跺公磊、高压安全犊矢、电磁兼容等方面进行技术攻关骋,全面提升安全技术水平亭舷凰。并对车辆庭、零部件运行实时监控团,起到预警作用葱躲,保障大规模安全运营牵确庆。    宇通自1999年开始研发电动客车纯斯惊,持续加大研发投入世栋,得到了国家部委阂撕、河南省政府和各位朋友的大力支持雷啃。未来登,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷户掏,围绕电动客车轻量化钢、智能化魂、网联化以及智能制造等发展方向导唉泡,立足自主创新瓣,掌握关键技术弥牟墙,提升安全水平插伎抠,促进电动汽车产业健康快速发展羌恫。    但同时肝谋鹅,为了推动我国汽车产业的转型升级靡,实现2020年500万辆的目标壤干亭,我们依然任重道远看铰。行业的健康发展蚂潍墓,离不开国家政策和社会各界的支持凭浮炊,我们建议套巳:    继续支持产品品质提升和新技术研发岛琶。在纯电动腑肉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验督,研究开展创新工程二期项目等蛔骚,助力国家下一阶段产业化目标的实现剔便。针对燃料电池客车酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距恕胸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆,尽快解决关键技术问题膛秤晨,推动产业化发展染。    电动汽车正处在新产品推出的初期承,技术飞速发展怀菩,面临很多未知领域的挑战怒四池,这些不确定也带来巨大的创新机会忍履肋,是企业陵仆、行业和国家的历史机遇鹤,也是赋予我们的使命和责任社骏狈,    我们将坚持创新匹幢怯,努力实现产业转型升级和健康持续发展邓寺撑。    最后露舞探,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "陈清泰颂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锌湾物,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”股漠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汤呻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伤不襄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题购,回应社会的关切烁督森,引领行业的健康发展盼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呜诽骸,广泛交流耍罐辆、献计献策淀旅岁。    首先是创新引领问题谐全侨。    去年录忙马,国家多种政策的叠加效应充分体现诵抽韭,电动汽车呈现了爆发式的增长恫究节。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%砍犁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猾,并得到大多数试点城市的积极响应痴。更加可喜的是多,电动技术逐渐被消费者所接受亢惦拒,潜在消费人群在增长担譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坝岸,总体上何谅揩,这还是一个政策驱动的市忱商楣,它的不可持续性已经开始显现句咯。从今年起桓却,国家补贴政策开始退坡盖。种种情况表明耍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扁,相应地盘捶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓣。购车补贴的退坡文惦邢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕。也就是在购车平雷陛、补贴逐步递减的同时菱,政府应在研发环节加大支持力度坏,集中资源支持在动力电池松愧、核心零部件农卉悍、电控技术推姥、轻量化募、智能化等方面突破技术瓶颈蒂。    另外斗胖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位负翟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摄鹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕾扇慰。相应地惜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稿权顾,大手笔投资于电动汽车省施风。    这一切表明榷身码,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奇。    由此看来盯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭。    第一光弄废,政府补贴政策进入退坡通道焚绒查,电动汽车性价比提高的进程鹊斤起,能不能跟上政策退坡的进程港,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悉。    第二蔡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岔开,中国肯定是他们的一个主要市场目标伸是辈。能否改写我国燃油车发展的历史险费穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僳盾,并建立起较强的国际竞争力财幻屏,这是政府和企业必须认真考虑的问题缉溶铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颓腊臣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乱教。    因此半毯汰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痊甭,那是在强政策激励下的增长躺,是不可持续的香廖。有些企业一门心思地追逐增长蓄闺迹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毯阀寸,却放松或忽略了创新和研发底。    应该承认思武顽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比规染颠,性价比还是偏低的肆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破榔爆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肌堡,理性地配置研发和产能扩建的投入蛋。    当前梦雌,我国电动汽车正在向成长期转型履翘陛,这是一个重要的机会窗口丹捂陋。从全球看豢桔暮,电动汽车的技术路线还有选择的余地沸珐,核心技术尚待进一步突破插廖,关键零部件的壁垒尚未形成叔锨,信息系统还在发展烈戎,品牌效应还未发力昆挠,商业模式正呈现多样化呻本挽。可以说麓另扒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诚毒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喷岗涩,有较好的积累位颠。我们又有全球最大的汽车市场支撑扦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饺悉握,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件降沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廓鸵锈,潜心打造核心竞争力叔邯愧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美策,另一方面可以与国际巨头同台竞争每苟。    电动汽车和燃油车一样拜,竞争力的核心是聚集优秀人才靶夕,拥有强大的研发能力梦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泡擦撬。对于汽车产业来说肉惮,生产能力的扩张是相对容易的某壬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袒。但是宦撅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑痕,因为那充其量只是一个泥足巨人筏。    补贴政策的退坡献摆接,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沮盲,补贴导向将让位于市场导向沸,让位于创新导向负。优胜劣汰作用将被强化繁脐,在大浪淘沙中缄,真正能站住脚的涤慕褪,将是那些具有创新能力商、掌握核心技术骆、具有品牌效应的企业耿级寸。    关于安全保障的问题凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攻疥馆,特别强调要重视电动汽车的安全问题茄车。这也是全社会非常关注的一个问题麓太,是这次会议讨论的一个重点钾。    为开好本次论坛枪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茎泥俺,并将在本次会议上发布调研的成果负搅。    汽车的100多年发展史说明灵涛,随着人们生活水平的提高疙讣默,出行机动化是一种必然的选择缺浚改。但是稻温,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粪,电动汽车处于起步阶段猾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诲垃浓,还存在由于能源结构改变而带来的舰划纺,诸如高压电路拓浅、动力电池等新的安全问题焦。    因此刀,在电动汽车市场快速增长的时候瘁蜂攫,安全应该引起特别的注意孔汐,无论是整车企业饥括并,还是零部件企业邓全,对于可能出现的安全问题跨,都要诸项排查吕、及时发现绊节、找出对策炕屠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秸迹。即便是这样聚杜,进入市场后的汽车仍可能出现问题尝,这就需要继续跟踪秽蓟,不断发现新问题锑钙居,不断解决问题叔商,必要时要召回已经进入市场的车辆桥授弯。    应当承认浇,电动汽车技术的成熟度还不足陛焚桅,市场考验还不充分汐星昏,消费者的信任度还很脆弱腿宝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骂。从这个意义上说掇荣侨,我们必须把安全放在首位稻。因为安全是一个否定性指标拨辱侨,世界上没有绝对的安全鲜,但追求安全是企业的天职苟漏迷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上技磐,要以更多的投入仟诬行,在设计掀署贸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锨窖。我们绝不容忍安全隐患耸,但也要宽容失败捎,因为这里存在着不确定性溃。    安全也是规范出来的鸡,要高度重视标准砰汝、法规和监管的作用焙,设计安全的标准和法规滤,有些是科学的研究和论证定下来的毕貌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挟缸滑。企业必须严格按标准和法规生产齐李、管理和运营蔼,监管部门则应该严格执法力肝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搓,绝不能容忍劣币驱逐良币酵。    今天耍晒纤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题间详裂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剂啡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杠,它还缺乏充分的应用考验踢,需要未雨绸缪滤泞,防患于未然模。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕文廷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洼,各位同行坏呕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藏暴禄,每个桌上都放了一本逢,大家可以直接看佰懦。前面上半场我估计是大家最关注的拖,有一些政府动向伤秋,他们做的干货狼垂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了写,我只讲讲技术奶乏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捞,有三个方面敞酮心,有些技术方面的内容是有相关性的俗幕守,政策本来是张永伟讲的操鼓,我在PPT里基本删掉了首夹,大概带一点缝粟登。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔。电动汽车安全技术我们分三块刨韭谓,动力电池的安全啼、电动汽车整车安全瘟畏、充电基础设施的安全舒耻。首先是动力电池的安全性撩,是最基础列夸耍、最核心的酚,包含了电安全姬乔、热安全副艰恰、结构安全等等关。    我要先从科学的角度说一下涵。如图(ppt)购,这是电动汽车动力电池的基本特性磺封,中间可以看出我们锂电池安全的范围梢吴媚,一个是电压琅邦磊、一个是温度冲回,对电池安全来讲浓,这么一个很小的窗口里才能安全工作统桅燃,如果温度高了会发生一系列的反应纽,就不正常了菊。我们具体来定义一下这些温度绿,这是做一个严格科学的实验突锰,锂离子电池的热失控吻、温度变化狮玲、温度和电压变化的过程萌。有三个温度抛,T1叫热失控自生热起始温度板,这个温度一般在90度澎,接近100度烩酥。第二个糠崇赋,热失控的触发温度兑,就是说热失控要开始了蕊。第三个杰坑,热失控的最高温度截,代表了释放能量息红惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谈肮,给出了一系列的各种类型的动力电池北,比方说三元的NCA疽、NCM擂榷寸、锰酸锂的抠,钴酸锂抹、磷酸铁锂希胜,还有钛酸锂的城宪,从中间就看出跑陇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驮什,总体来看尚,热失控最高温度比较低一点咕潜拘,这是钛酸锂的萍。    太过于学术化一点谢称,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凡粳。热失控假身,我们先从热的角度呛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疵,我们的SEI膜就会分解估迫、负极电解液也会反应鳖,隔膜机制熔化然盾隘,再到正极分解苹颊槐、电解质分解诡扇,最后就涂层崩溃锌,大规模的内短路电解液燃烧卞稻,就形成了热失控唯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哨冲。    另外一个问题完菊迹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仓,像放鞭炮一样赋幕,一个单体发生热失控能量还是有限的倡郊,如果在整个模组系统中间扩展费居,这个能量就非常大了输。我们说其实不在能量的大形取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庙,但是并不是一个危险的东西颁,关键是没有瞬时释放略酶频,这是一个瞬时释放的问题扳巩赌。    诱因捎秽,刚才说的是过热引起的缉,还有电的和机械的抽,电触发淖醚,主要是过充络感父、过放等等馁氏汰,尤其是过充漓,过充引起的热失控是位害比较大的穗横了,这是它过充的一个过程和机理斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砷谷板。还有机械滥用很,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祁菏呐,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑟砂,专门看它怎么样诗痴亨,机械诱因就会最终引起短路淘巨。    第二部分躲末色,整车的蔷疆,现在我们找电池厂开安全会偷,电池厂就说很多问题是整车引起的拒,不是电池的事播。的确椿鼻,很多问题不是电池本身造成的蠢盘息,是外部原因抄幸,整车乘汲,比方说碰撞会引起说,电气安全掀惠嘿,还有功能安全那喊,重点是这几方面莲。比方说碰撞挖擎沧,碰撞是最容易引起刨玻啥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切敛。第二灯翱,各种原因的电气线路短路引起着火呻手回,比方说左边这个(ppt)是特别典型的力蠕擒,电机控制器嗅默、电机电子器件IGBP短路了桂,高压哎擅、拉弧昧捐、多处熔断嵌水混,整个就全烧掉了蠢,这是控制器烧红了菱贯倍。另外一个寿杯斯,比方说前一段时间南京暴雨之后位闹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梆。功能安全茸感,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罗姓,电池管理系统死机锤,但是充电机不知道祟搔,继续充从充悍,充过头了峦,导致了安全事故恳邯,一般150%会大规模的内短路拷,充过头150%芥彩卫,不管是什么电池奴画拜,包括钛酸锂电池坪粹下,如果充过头也都会热失控的步,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠕,但是过充之后过压也会引起安全事故勤狸。    第三湾,充电基础设施的安全和擎。尤其要说一下充电设备的安全问题烯汀窝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澎械唯,它的防水赏节、防尘侧廷、防腐蚀烂啪携、漏电磋、短路保护等等队郡渐,各方面存在一系列问题渴卜酵。我们开了基础设施安全的研讨会挤,大家提出了很多问题洼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奇,我不在这儿过多讲措。比方说赣拐领,我们荣威550就是非线充电着火宪客,自己来安装这个牡陋,比方说外部的“三防”仕浅勺,内部走线的零乱耪错本,不按要求接地等等倪敬,这都是我们充电设备的问题廓痪。比方说全生命周期状态的监测骡毛、管理体系的缺失扇唱,线路老化之后也引起很多问题瑟萝。尤其我们在研讨会中有专家提出匈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扛,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴玲层。    我不要都讲问题浩呛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逼掠哀。    第一低报腥,说一下全球国际的进展乡镭拦。我们要学习几个炯浅财,一是安全防护方面绷,比方说日产的电动轿车Leaf劲评,现在接近23万辆杜赶,没有出现过重大事故回霉墙。它有一个安全防护的设计体系扣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娶,而不是说不能做到安全寡日。人家做什么忱僧?首先松,有很好的防护设计理念娃疗尾,它的防护临堆,首先防控事故发生般,其次一旦失效祥,可以失效不出事晌,再次挥萌,出了事成,把事故控制在一个可控的范围峨毋趟,控制在接受的程度跟燃油车一样独魂。是这么三个阶段潘题饱,从电池设计奥,到最后可达到的安全目标剩,是一个全方位的设计理念级。    二是设计开发方面插,遵循了严格的V型开发模式舍寒,从电池包腔坡妮、钠股崧叮块细奉笺、单体黑募、材料券碗,从设计层洁、验证测试层剂,是非常详细的逃玩劣,包括底层的电池材料粱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臣,我们国内的电池厂现在还很少用这些爱茬长。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辖手,其实这些我们都很熟悉刀,比方冲击饲阿罢、振动刨剐恃、挤压骏汐涤、跌落石寐,呐纾块跌落敞、单体跌落等等暗骚,针刺猛仍车、极端的短路窝错陪、火烧剖、热循环凛,有温度的高低温循环实验拿香,这个好像我们做的不是很多广,气体分析等等熔嫌,这都是全都做的拴,这是我们跟日产合作交流的全距,我觉得还是给大家分享一下穆赐,很有意义的熄霸泛。    第二翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说号。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铜聪朴,这都是公开的诞搂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挞,这是一些主要的专利洁倾钝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞧埠墙,这就是一个完整的过程醇甭。由于成本比较高碎武瞥,其实没有在它的车型上全面的推开羞蜜。    另外一个值得一提的旁窜,特斯拉的碰撞安全性刀歪锻,从设计的角度魏淌善,应该说借用了一些非常先进的方法介季镜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镜,发生事故之后痉集燎,非常严重的事故也都是安全的诉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艇良疆,当然因为它有别的安全性北磊措,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讼。    第三簿,这也是公开的资料道迹,三星的电池系统氦寝边。重点看一下电芯层面酒,这是90安时内部并联四个单体电池刮凡,一个卷绕式的方型电池稼疥骑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怖涵吨,一个是过充保护俯、一个是防爆阀迁秀叔、一个是保险丝韭羌为。我只说其中的过充保护潞,这个电芯的外壳是正极鹅绿,有一个过充保护的阀刊,当内部气体压力增大之后开崩,把外壳的正极跟负极直接相连投斡,短路凳悸卫,形成大电流佛焦,外部短路潘,过电流之后保险丝把这个断开恨飞婚,这个我们是值得学习的渺酮昆。也就是说在电芯层次进行材料鞍闷、电气郝华苇、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲兢措,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑,其实它把单体电池当成了一个小系统匪,我们可以对比一下毙,日产电池的奶槿鹛龋块相当于三星大电池的电芯色,就是日产是小陌。块嫌困间,三星至少客车上是大电芯坤遂。    未来趋势来看嗡雇,现在工信部300瓦时握洼恒、350瓦时都是这么高的惹填,这是国际趋势猛喘垦,没有办法牧谱,大家都在这么做筋尖,10年内我们真的要到350瓦时部,我相信2025年350瓦时应该没有问题的动素,2020年300瓦时应该是没有问题的勿李,这个从比能量角度是可以做上去的肋驴,成本也会降低估,但是我们的安全性挑战会大幅提升的达扑,比能量吧、安全性是一个翘翘板核,所以我们现在都出这么多事鬼纽,下一步300瓦时陶肃泄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹿兄黄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勘,我现在牵头中美电动汽车合作魏紊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窍轨,这是最核心的下一代电动车技术潍称搅。    说说国内的康嘿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缕,待会儿再说问题急圭竿。正面取得成绩品申卞,从材料体系狼,三元正极翻嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苍,比方说在阻燃隔膜唾渭、阻燃电解性偏昂、阻燃安全性也都有创新峭垄里,取得了进展皖焚。从单体电池产品的检测结果来看魂达敛,跟国外也没有特别大的差别投。总之绥,从统计结果来看斧缚,我们和国外的相差幅度不是特别大敲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滇米饲,总体电池的安全性保持还是不错的轻茹范,这是实验的东西囱阑,严格按照了国内国际标准焊阑承,因为我们的电池企业也跟国外配套潘哗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲜,所以我们其实国际的标准都是满足的惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌。我也举一个例子挤险攫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的散谩眠。刚刚说三星的有熔断器贺串、过充保护器韧怯吞、防爆阀宋,模组的我们现在电池管理系统等等端逼汕,还有一个问题匹绘,自引发内短路操,这是一个问题持捎,我们的制造杂质硷、经常小规模的过充过放来兜尚,长期积累以后会自己引发内短路姓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扦末咀,因为不好重复实验枚,我们首先做了一些重复实验的方法凉娄懊,把规律摸出来了酶,这个短路会形成三个阶段剔鼻,内短路的第一阶段很、第二阶段臣、最后一阶段阀撅掠。第一阶段只有电压的下降日傲、温度基本上变化不大俯魏,第二阶段狡违恃,电压下降同时温度有大幅度下降戒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葛凶。    如图(ppt)郎,这是替代实验娄,这是算法晌疵,这是短路的测试实验视揉堵,这是结果伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用静舌寐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程此蕊混、内短路的阻值都能精确的辨析出来靡次,提前预警热失控事故冀。    整车安全粟侮橡,首先是轿车安全涎股陇,比方电池的防水蛔交无,跟整车关联度很高渭你架,因为静态的防水赡,放在车上不一定防水屑,现在都知道IP67从,其实一些厂家都做IP68了吗趁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箔番,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廊,我们如果做得好是完全没有问题的侠败凌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睫,这是我们做完的设计图。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全位,这好像是我们比亚迪的电动车澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钠弊,做得好我们的防水比燃油车还好滑藩丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颈妥搜,关键是我们的技术到不到位遍,所以我们来谈安全问题应该这么看瓦枪。    第二课订斑,轿车碰撞安全懈酶,我们做得好的企业也是不错的桓豪。举个例子疮狄,长安的废,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尸霸惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的福,这是产且姑讥、学孤、研联合研究的郊蔽。甚至为了将来的发展摧嗽境,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糠般。而且电池包不是越厚越好尸,如何又轻量化京、又防撞贺康,在优化设计方面也还有很多工作可做父拉纽。    第三窘伦烩,整车电池系统总体的安全保护辨漏。我觉得我们通过上次的整车交流会汾偏轻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叙,大家都觉得还是非常不错的比狠怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策,尤其是轿车企业是比较好的捌笔,分层娥、分级做的是非呈秃镂蓿好的哄香躲,比如说高压安全管理系统悔。就是说只要按照严格的流程来进行开发抢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汀白媚。    另外我提一句客车缴花,待会儿宇通的汤总还要讲的江,我不多说了锯,他们有成套的方法来保证安全性蕊贿。    最后佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劣冒。前面领导都说了碧祁,多少起多少起富艇,这是从2月份到7月份统计的10起以上补沙猎,7月份多起来了咆。现在存在的问题高犬,我们在报告里面有详细的介绍无,我在这儿时间关系也不说的太多了惟碍午。总体来看随嫌,我们安全性准入门槛要提高弯写,所以现在在指定各种标准涛病妓,要进一步提高标准暗慧。当然还有一个问题够,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抄臀凛,因为充电桩跟车的接口是老的掇毕,现在要搞新的溪沏,新的总体来看是更加安全的维,老的怎么适应新的锰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驳疚冒。    我们的发展建议匡涪诡,我也不详细介绍了痞,因为我们在报告里都有隋,永伟会比我说的更清楚一下墒洁焕。    第一个痉党,完善安全标准脊勿,制定更加严格的安全标准讨。最近客车安全标准携、电池系统的安全标准蜡赣堪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓜。    第二个骨马虫,监控体系蹦笺,现在当然都有监控系统希椭,马凯副总理上次也说了蓬哺俗,监控主要还是要靠厂家监管铂聪,不是靠城市最后的那一级谓台骋,最后那一级你也不会给太多数据狡芯,数据最多的还是我们厂家自己佰,我们最有能力监控好扦宦稠。    第三个丛谜概,强化充电基础设施安全管理良,严控地下车库廓摧碱、高危场所充电设施建设与安全监管舰忙獭。    第四个糕谓,改革检测体制泼悲恨,我们建议建立新能源汽车年检制度妊,传统车要年检停期荒,新能源车是需要年检的椽巍,比方我们防水琶唐、防尘性能灰黄,新车是好的逢,老的就不一定了习燃蝗,我们的绝缘性能揣赐、漏电保护等等是需要检验的疼膳忌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柏雾,这都是很重要的嫂伙涧。    第五个播胚献,建议改革行业的监管体系猛,现在我们是准入拢,有几千个车型杭红,客车是很大一个数锋,很多厂家都进来了凛隘,不能说让谁做翔、不让谁做每,我想将来要引入事后监管的体制祭物,谁要出了事要负责雌,要召回险瘸丸、吊销执照侮噬、取消资质稠纺疗,甚至取消你不能再进入这个行业溺绊缄,这是我们建议的要加强守览,否则这件事情没法弄晤慷。    结语三句话戎辽:    第一辱淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韦,为什么是“命根子”访?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全费磕?我觉得怎么强调都不为过垂,所以我们要警钟长鸣潞汰贰,高度重视亥核溪,大家都是这行的从业人员妻,都不希望这个产业下滑佰磋,但是为了做到这一点推剑店,必须要警钟长鸣霞靶安,高度重视们攫绥。    第二概,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捕沉呛。想性能大幅提升间瞳尽,大家都希望300公里泪施、400公里鼎镜弄,客车也是要提量茹堕,高比能量电池是必然的趋势陵,往上提的瓶颈技术就是安全经。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓄外。所以随着动力电池比能量不断提高挛蚂膳,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓜疯,本土企业要有危机感腊够械。    第三靡浮酶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霉护。安全管理喘,政府责无旁贷戮。    我就说这么多浦操碱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿蘑颁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢怀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轻擒贤,到今天的北汽EH400的下线点棘,北汽的这100万辆用了5年的时间度爽。    在活动现掣八恕,北汽集团董事长徐和谊表示创钵癸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虐,不断的加强产品筷俏刃、技术讲、管理创新歇斗士,不断的加快电动化懦、智能化梧、网联化蠕、轻量化的发展步伐辛搞,全力抓好‘π计划’的深入落地魏。力争到2020年救告,实现自主产销80万辆推捍,这其中包含新能源产品20万辆封,实现销售收入700亿元络狄,进入自主品牌前三名的目标效琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破乳搁。”   “来得晚辞人秦,干得猛吝,站得稳”    “来得晚呻,干得猛饰,站得稳式。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀。    “在行业内来说遂报,本土企业已经很多完成百万辆了朴,我们加入进来断恰,形成一种集团向上的态势聊。”北汽自主分为三个部分敦剁,“绅宝里、北京酸、威旺缺一不可毕,齐头并进隶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑。”在随后的媒体沟通环节中胁兰侨,李峰坦言粹哇锌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薪慨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖光,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羔。北京是传承“越野世家”品牌精髓雀窍叭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屎。    “越野车是小众市陈橇菩病,但是在中国市场上处戈,硬派越野剔排冷,没有人能从北京汽车手里抢资源嗽。硬派越野或是下一个风口案。”李峰在接受媒体采访时表示惺挽蚂。    除了在品牌划分上的努力纹勘目,在车型投放层面滩己,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笔疆达,而到了2016年亨哨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酥,加上北京品牌和威旺品牌曹,更是达到了六款矩贰够。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴卢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡酥拆。    而面向“十三五”其罗,北汽研究院院长邬学斌表示葱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标订辩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绥喉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宿妥巷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咳屁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莆祷鞠。”    是的蒙才,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堤毫,北京汽车仅用5年的时间霞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”断。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怪,现在一是车型结构变化了擎顶,市场引导到SUV罕呸、新能源和智能化上去党耸。我们由三级跳变成了一级跳粱晶魄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趁屠,“市场的变革对于自主品牌来说弄品,恰恰是一种机会波。我们有对市场最敏锐的感知伺秦,最接近市橙选,这是任何合资企业都无法比拟的锑叹。”    从年产销量看掀街,2011年达到2.4万辆坪煌收、2012年实现7.8万辆香奖秆、2013年超过20.2万辆垄五慌、2014年突破31万辆描挎、2015年完成33.7万辆寝播,2016 年预计目标42 万辆摔复,到现在已经完成了23万辆蔡检挥。“2020年我们要达到80万辆谐。”徐和谊表示性。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门,还要有好的营销粳秸,“酒香还怕巷子深”幕偷。在产品营销与销售网络建设方面匣藩,北京汽车依旧不甘人后卢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傻定,“人在一起叫聚会蚀,心在一起叫团队昆。”    2016年上半年伙鞠拐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虎馆其,同比增长396%妮极,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看凡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家破帛,同比增长20%秋,目前网点总数已达1081家铅。    据已公开披露的销售数据薪霞,2016年截至7月贬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滦擦,同比增长42.7%迷,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹿。其中且反,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋任狗,同比增长94.6%贤,成为名副其实的“自主增速王”渴漓。在具体车型上困围深,绅宝X25累计销量接近5万辆鲤丛勘,在A0级SUV细分市场排名第一忍捌骸。威旺1-7月也实现了近10万辆闯删,同比增长6%以上壳设。    对于营销体系通喉,蔡建军表态称翘淋:在互联网时代登,消费者出现了很多新特征嗓诬秒,他们爱分享互动耻设,重视原创和分享皋廷辞,并处于一种“始终在线”的状态黄荤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系编。   对于未来潍: 李峰表示泌,在“十三五”期间嵌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坪轿尺。    其中针对绅宝品牌鲜肉肖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罐巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕顺佣澹块化技术平台熄。    此外嘉,针对SUV市场火热形势经廊,绅宝连续推出多款SUV车型颇,形成了X25纫贤、X35抱煎卉、X55虾芹佩、X65组成的SUV系列太,实现了对细分市场的全覆盖骂同碌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灯掀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咕换。未来贰县,北汽威旺由经济型微车岁夹穗、MPV唾翟、SUV和轿车等品类组成勘券清。   责任编辑贫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟描:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卧,在杭州召开何卤蝗,我们非常激动黄继奇。我们希望全球贸易更加公平第磷,中国企业能够更好地融入世界市场枢食哀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示范僧,要向世界展示中国汽车业的良好形象哨猩。据了解湘桔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车美檄屁。李书福说亲喜瞪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂衔涉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汹,李书福告诉记者珊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邯,吉利要展示好自己的形象桂匙。李书福认为纤砰攀,我们要解决全球经济治理问题撇颗另,首先要做的就是提高自己的竞争力谜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翠身。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绢彪分,李书福就来劲了姥晨仑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头表,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褐巢纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逢辣,是全球经济的一个缩影叉。”他介绍说定,未来汽车产业的方向是电动化把汐疾、智能化龚醛、轻量化袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列警困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拢菱姐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沙蜕。李书福认为却伎,两者的“联姻”以及之后的融合发展甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汀、活力焊脱甩、联动篓阀、包容的世界经济”萌茹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硕,在他看来两者在基础理论研究和基础牡埽块研发方面合作得非常不错敞胶,他希望沃尔沃能更豪华爽、更高档拦炒诺、更有竞争力祭修夹,希望吉利能不断提升品牌力挽肩辫、竞争力和溢价能力泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锋。”   在吉利汽车体验馆邓,新款的“博越”展车停在那里腹技碌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨散霖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肯挤事。李书福估计耽史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨其。去年冬天抒规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锌,他也曾表示哨寞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帛墒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胳垛,商业模式的变化已经从电商冯苗、维修盎幢备、汽车金融荚筷、二手车秽龄、人才培养等领域开始慕副,逐渐延伸到供应链前端的设计矩、研发和生产卢覆鳞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堂雹,这是核心吩尺籍。”李书福说摆茨驼,汽车和互联网泉谢,两者已经分不开了太尚技,汽车制造业要想有未来啼翰卿,就必须和互联网深度结合起来控。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洪两,吉利每一次研发创新跨安、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纷。   “安全既是时间长度蛙,更事关人的生命口师。有人说集,现在的汽车都很安全了考,安全已经不能成为汽车的卖点了铝降,我认为撤,这句话说的不准确复盆,也不全面驴驳垦。安全对全球都很重要焦,对国家很重要蔽,对个人也很重要床谁苟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呻,可以说安全事关大局诲瞳,安全关系到千家万户缆,我们一定要把安全放在首位门。”李书福说陈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虾软惰,不仅有央视的直播翅茧,现场还有上百家媒体韭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绘驾池,受到业界的肯定牌蠕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倍讥菲,用现在的话来说就是企业的基因唤孝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澜讣葡,当其他条件与安全设计有冲突时材喘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朗,而不是相互妥协挥脓。”他认为救姑呢,当造型与安全有冲突时咆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时补付碾,也会毫不犹豫地选择安全佬庞。“汽车是给人坐的纳瑞递,所以安全对汽车而言实在是太重要了叮。也就是因为以上这些理念耗层狮,沃尔沃才能发明汽车安全带释肃汗、汽车安全玻璃酶码搏、安全车厢家、儿童安全座椅考、侧气帘科、车外气囊粳荷、交叉路口自动避险自动刹车疵、城市安全系统等等念。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暮碘,因为对人的健康会造成影响维赔檄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知类铃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烯拣。 责编快构贸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三暑矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平和设、市场份额5%盯勃聪、销量125万辆蛔,其中东风风神必达35万辆祁,挑战50万辆冀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夺瀑。   论自主品牌的持久战校戈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卤。在他看来喜谋酬,相对与合资品牌垛戎,自主品牌的发展分为三个阶段纽:战略防御牧存、战略相持和战略反攻肚。   “对标合资品牌钨掸、自主品牌已经经过了战略防御阶段济艘胳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卡定童。”8月10日财,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泪式抢,并反复强调驹班廓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃,风神刚刚取得的历史最好业绩叭。凭借旗下三教遥客——AX7蜂醛、新A60秸、AX3读,东风风神1-7月累计销量76322辆蔬芭、同比增长33.5%夯囤,其中7月单月销量首次破万摹。另外掀虾,轿车销售26756辆矾缝矗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冠沙,同比增长27.4%局豁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇谴:第一涸糖,超额完成任务;第二品烽彻,轿车和SUV双增长峰。按照目前“三箭齐发”的态势碘陵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勾陌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比多雌经:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唐慨饺,东风A9超过传祺GA8犯石涟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绒庞。   “其实犀峰衫,我们重点想对比的是帕萨特嘉晨。”李春荣云淡风轻的一句衔霸和,让一向低调的东风乘用车挟,平添了些许彪悍和霸气秒揉。   不过魂人,面对长安吻喘惠、吉利巩锣、长城茹脯、上汽这些强劲的对手缕,以及合资品牌下探戚婚、车市整体放缓的趋势揩瀑汀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝戒杜?这是东风集团高层必须面对的问题瘟侍试。“国内前三构诵逼,2020年品牌影响力达到行业平均水平缚、市场份额5%冠钎句、销量125万辆慌,其中东风风神必达35万辆加从围,挑战50万辆攫策。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮隙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秽,我们要尽快达到35万掀驼。”李春荣形容仆沫高,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”新偿绢,未来五年将是“本硕连读”锌陈,从自主品牌的生力军成为主力军说汤。   如何冲击第一阵营麻? ?   对于目前的东风乘用车来讲炭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芹葡,首先是产品乏垮赤。关于产品规划聚脆来,李春荣给出的答案是踩捷,东风在2020年之前梨妓痴,会推出17款全新车型褂,其中传统车型将达到12款浑步肃,新能源汽车7款宝剐寐。   实际上帆,经过七年的储备系铜协,东风风神已经形成轿车轨、SUV和新能源汽车三大产品军团家,在大台鹊、中叼快、小细分市场布局既。   值得一提的是棱犀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挽。这意味着急,除了传统车型汝级,李春荣手里又多了电动车这张牌物美都,而在2020年的产品规划中位博,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛纫寞。   产品层面托讥,缺少明星车型堡李,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂逛,而在未来的规划中敌贯瓤,东风乘用车的目标非常明确废:提升车型效率粉失晾,培育明星车型稼蓄十,必须打造2-3款细分市场TOP5车型为,半数以上产品达到细分市场行业平均值皋嗅寐。   实际上炯畏驰,东风乘用车下一步面临的问题菲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拢辱。除了风神之外挥磨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等健恕蠕,以及合资自主品牌烩郊糙,而在东风入股PSA涣,成为第一大股东之后倘蹲柑,东风乘用车无论在资源整合冀舜霖、品牌溢价幢嗅驰、平台技术方面干,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佃匈,当然这还需要时间证明耗。   不过儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歉播:资源协同包括产品浚、平台校紊唇、制造技术童勤、供应链吠扔、营销和国际协同拱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要随徘,随着车市的放缓限饱,近年来夸唉,从豪华品牌到合资品牌舅、再到自主品牌哆渤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琳糜雌。   与成熟品牌不同辑爱,创业中的自主品牌街,在招募经销商藩受、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踌九。随着竞争的加剧膊逢田、产品的丰富腺俏,未来将对渠道提出更多的挑战蔷,比如一年之内连上四款新车的吉利荆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羡妮雌。   盈利能力当然是最为重要的标准僵爬肠,但是牺牲自己看、持续补贴经销商堂惊,也不是长久之计截躺,解决之道要不断有竞争力的产品推出监娠。今年年底呐帅隧,风神AX5即将上市评详,明年AX1也将上市祁。   实际上塘尼,在青海活动开始之前骸,李春荣提前到达西宁差,专门到长城和长安4s店进行调研貉侮沉。让他感到欣慰的是汞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕篡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播违朗,我可以负责任地说些私,我们的商务政策是最好的席殊毫,没有之一仍。”李春荣对于渠道的重视程度查替,基本上是亲力亲为喝波。   目前兑巨彩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郡沁。按照规划捷,每年净增网点50家合己堆,未来单店销量逐步提升至800台以上俱,达到中国品牌经销商中上水平醛泻。 责编碘:李芳" " 〕荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日美,由中国汽车技术研究中心主办犁览酗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冲胁。在本届安全论坛上牧列构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲般史辩,在回顾过去的同时歼搜笛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弥副岔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人党类、车辆懦盎、道路等影响交通安全的诸多因素徒牢,促进共同发展傅轿逻,从而降低事故中人员伤亡率凌衅们,最终有效改善中国道路安全状况妊。   会后目,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦景信、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肃,并阐述了对于人常掀、车癸段剖、路雄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侣抱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喜充,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诗观汇,一是日产汽车“三重保护”安全理念谐,即分别从社会侈肌速、个人和车辆三个层面采取措施玫配纫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔬,就是在车辆的周边姐眠谓,设置一个安全保护屏障垢椒哨,针对车身周围不同的危险接近程度献汐施,我们会开发相应的技术进行保护默替精。   除此之外吧灸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吞算豆。在车辆的前方蜕盟、两侧崇矫蒙、后方建立一个全方位的安全屏障落,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桓仓。同时毫慨勒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缉吵,日产汽车也研发了一些相关技术弦罚晤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱标擦。   日产汽车始终将零排放慑、零伤亡作为企业愿景鳞钮去。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛾仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谎弊,可以在自动模式下完成转向睬、加速和刹车等操作哺射嘉,提升车辆的安全性能墙弛少。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骏共。即使后座坐有乘客彼钞盛,后侧方视线也不受遮挡是秘嗅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婚界碗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疯攻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔬受,帮助驾驶者做出正确的判断广。   针对电动汽车领域次,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焊,而电动汽车上的安全技术迁侈环,应该也已经达到了世界顶级水平驶辰础。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桥场,高桥信彦表示碱磷藏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度程,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶效啡效,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侥琅鞋,日产在研发智能交通技术的同时磐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搞,其主要分为四大领域喷茬混。第一大领域是关于自动驾驶技术的绅镣鸿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钱岸泄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琼,对电池以及其安全性能进行研究画高。   第三大领域是新的移动方式纠项,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备干感,换句话说臂泡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壕粳,我们针对这个展开了研究豁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壤。   未来涪侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺哗,同时猴匡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险场,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊葡逼,进一步降低交通事故发生率泄、持续改善中国道路的安全状况遍琉乔。 责编集斑狸:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钨,共推出6款车型枷,售价区间为17.58-23.58万姓。   新车亮点全酪:   外媒点评钠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滇:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕布枫,严禁转载吞警,违者将被追究法律责任搽贫悲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吞酥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颇抱卉。   不久前惜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陡,北汽集团以549.329亿美元营业收入搪曝徒,排名第160位颈辱滦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单商铅,也是首次入围世界200强甲。“我之前的预测是在180名左右孤耸共,这个结果确实出乎我们意料蚂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湿需。   据网通社了解新聊,2015年颇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隆,再创历史新高南。“十二五”期间乘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆社,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元校扦莲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庆绷,增长3.4倍炽群暮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沧甫圃,网通社可以断定以下两点噬:一堕农、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续松抚唾、稳定的增长氨翔。二参、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重连茫侥。   为什么能做出如此判断搽跺稿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劲窃?徐和谊的一番话做了最好的解答捷鞘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摊签,咱们给人家代工挣俩臭钱必案,那是发展民族工业顿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涂魂成?不可能啤膏鸿。能走向国际化吗恫芥?那更不可能扰蛾。”   然而刑,做自主品牌擅赫帮,光有决心盾额咀、喊口号是没有用的靠。正如徐和谊所说淖埂:“干自主品牌真的难潞庐,现在大家都处于成长阶段睡碗想,想要效益好显然不现实旗设。但是效益不好就不努力碘,就情有可原吗惧?当然不是!交茸。”   从“1 ”变“2 ”然请刃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脓。短短5年时间醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫枢环,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔庇。“北汽人要有工匠精神操弧裳,低着头嚼绍敲、少说多干樊秒,闷头干惊,一代人不行两代人监蝗,肯定成功癸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求江答。   随着“十三五”规划的展开长当萝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”策笑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜂纠慷。据悉雾石,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峰、供统盆、销纤、研于一体的北汽集团南方基地溅。   届时四陌蒲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辣孪橡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市让邪欠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脱,形成1+1>2的布局孺是。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咖考弄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺础。   “十二五”期间储,北汽集团凭借超前的战略眼光踢奢评,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沛。通过产业链合作际卜,北汽掌握了最核心的三点(电池冈镣某、电机丁、电控系统)技术谁趁帮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寺篙祭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虱丝,并取得了中国第一嵌、世界第四的业绩卡侍。   据徐和谊介绍搬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沸壕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舜,北汽集团零部件业务板块几乎是0券溶斗,经过这几年的快速发展澄邢醋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晤睡辈,这是之前想都不敢想的胶。”对于北汽集团的转型伍,徐和谊深有感触沃。   据徐和谊介绍淌不,未来北汽集团将围绕汽车产业链实冻茶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挝读,包括汽车金融斑靡、二手车晃谭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乐长,带来规睦郏和效益的双丰收疮轰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咕猩啪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擎熬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惶台,这也是转型升级的重要标志之一铺骄。北京通航以合资甜柔、合作笆反、资本运作为主要模式焙阑胸,在国内实现了产品工业化和市场营销慨卢墟。虽然规模不大猛干间,但已经显现出良性发展态势社襄。   直视软肋麓廉,质量和效益成关键词   “整体效益不高工,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言街,“我们举一个例子疮定荡,这次500强名单共6家中国车企上榜肌拉,总共盈利114亿美元藩宪抨。美国2家车企粕,共盈利171亿美元碘亮。我们的产销量远高于对手波,总体效益却不如他们虎苟。”   徐和谊指出保拱杭,提升效益芭,整合全球价值链氨肩妨,转型升级级,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羞蚕,也是整体中国传统制造业需要提升之处敞缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截拉哥,向好的企业学钙统,从7个维度努力棵砰疏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沥薪。还有四个月勿,拭目以待临。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唬乘墨,通过与他的交流可以看出寿形,对于北汽集团的成长他是满意的冗。然而悍,作为一名中国汽车人局瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣客巷。   “跻身全球200强企业岗,不是终点孟,而是新的起点搪虏。”徐和谊更是霸气直言查虫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杯筒,中国汽车行业前三甲畔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编家化:李芳" "   车云按祷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁田。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战强搬。本文由现场演讲整理而成宠宛斗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此О诒贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钠厦,这两方面的关联性是显而易见的泌卑费。    说到沃尔沃蒜,大家联想到的第一个印象就是安全矢赴啸。的确残,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候括赖,他们就讲畴狡史:“车是由人来驾驶的结磐俄。因此汉撂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸将触。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恰。可以这样说浩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台垄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捶懊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术办。其中当然有标配的唬,也有选配的娜,组合成不同的配置默。这里我稍微着重介绍一下酱,沃尔沃的City Safety城市安全系统新儡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呕客贺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狈丁缓。在2006年的时候甲妹嘲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疚练。第二年也就是2007年刃喷鳖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吵崩杯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢查。2008年诬寐投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刷,成为一个技术子品牌隘币。之后的十年中这套系统不断地更新完善疯竿,扩展了许多新的功能侩,比如增加了行人探测拨坏翔、自行车探测谐、大型动物湘荷、路沿和路障探测与避撞功能景。    避撞系统为什么这么重要呢擎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痰芬斑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车什结、转向功能的话阿廷,一切都是空谈玖袍耙。想象一下辜达菏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绥,这将是非常严重的问题缺陷洼屠虫。避撞系统的工作机理非常简单如死新,首先是探测坑污芭,然后是评估决策庭茅,最后是干预裳,包括警告或者自动刹车居挝倦。    首先是探测拨遂。相比以前惰衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃氢痉。从单个雷达到多雷达和摄像头葱,并结合多传感器融合算法睫情。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战据酚。    接下来是决策淖镀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕾瘸蔷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬呈。但是你在路上开车冕,特别是中国的路况殴模黔,不可能前面只有一个障碍物拢闻。所以随着多传感器的应用耽,现实需要更先进的威胁评估算法铝,可以同时考虑多个对象劫全。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂剔桶,你车周围的一切都可能是潜在威胁峰等发。    复杂的算法肯定会增加计算量朝咸犯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驶补腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞪,有必要进行适当的简化答妮剔。但问题是怎么简化交?比如现在大家经澄伲看到的中国式过马路芒翔,一群人一起走彻炭类,走到路中间橙般和,可能有几个人继续往前走埠说妈,有一些人停在那里蜂乔,另一些人却往后退煞瓢绢,这时候要判断预测是非常复杂的毫炒记。所以鲍绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搅,使得警告和干预措施如何定时腹、提升相关性和可信度始终受到挑战殿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任密购,才能提高决策的相关可信度凉樊。    最后一步是干预狄瓦。判断之后还要有一个干预的策略儒。干预一般是两种昆,先是警告摩氮,再可能干预拆驳。怎样警告呢仑嘶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侩眉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿盘。如果没有可感受到的威胁存在泰赖,原则上车辆不应该警告驾驶员憋。这是因为潮碾,如果还是警告罚拓褂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泰懊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏姓鼎。时间长了之后没棘,他就会把系统关闭或索性换辆车亨,在中国的路况环境下尘,如果一路上都是不停地警告圭瓷,这的确是个问题齿。    警告只是一个声光或振动的信号洗,那么在警告之后镰散措,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沸?我们的策略依然是乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生目胖,否则车辆不应自主动作律舷涉,理由也是刚才所说的驹伙。可喜的一点是尸赦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撼瞧恳,自动干预所需的时间大大缩短了衔,相比十年以前灵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎馆堑。最后一点惕戳此,怎么协调人机界面崩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弊窍侍,也将是一个很大的挑战邪未。    刚刚讲了很多卵料,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市悔频。首先是效率问题休防,要调整警告反应的时间逼凰谩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效松令哪?警告干预是否可感知与理解步?第二是相关性控膜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出离沤?是正确的警告疆苫,还是漏报或误报碾硼谈?比如说路前方有一辆大卡车苇倾握,系统把它误认为是高速路交通标志牌畏荚遍,而不给任何警告付氰玻,这个明显是漏报肯。但是反过来说券申篓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撩辆节,从而警告干预钳钙丸,这个就是误报去充旁,这也是第一类和第二类误报的区别苯。最后是接受程度彼,警告是否很高程度被驾驶员所接受疮缎题、并配合还剐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谷柏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性称,所以这三个因素之间要互相平衡静灰错。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程身,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目良哆晦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谎两贤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盖畅日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诫?是不是因为最近自动驾驶挝凳、无人驾驶炒的很热斯泄兽?同时还有一些顾客在问淋,自动驾驶以后莽,我们的驾驶乐趣在哪里敞播构?因为很多人喜欢操控贤,喜欢在山路或者赛道上开车肯恭。    我们完全理解这些考虑巾女嗣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎沥姑,今天早上我走的是中环家,走走停停睫泊,就像这幅照片中般的拥堵匈登拴。当然顿巢,交通拥堵也不是中国所独有付,随着城市化进程的加剧饺识摊,这是全球性趋势拘榔。请问这样的驾驶乐趣何在午厂?    除了拥堵颗,还有安全问题氯疟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渡。城市化的发展也加剧了空气污染巧歉附,以及可持续发展与能源的危机末免坍。对各位顾客来讲瞧,还有实现实时互联和出行便利的需求蜜。    所以灸鲁壬,自动驾驶对社会税葱、环境和经济带来的益处是多方面的铺轿。首先谜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全激绞沮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贫脱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误横踢靖,即使提升不到100%安全馈,但是97%连碌隘、99%可不可以吼?自动驾驶还能连带产生其它的好处懊汾创,改善拥堵暑鬼、节省能源消耗摊醋栖、减少大气污染八瞬恢,以及使旅途时间利用更高效髓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毫,但我们说肯定也有挑战酬敖,世界上没有免费的午餐通。对于使用者来说筛,有人机交互的挑战叮。还有失效模式控制扭,万一系统失效以后软,怎样用冗余系统来后备控制鼻。有跟其他车辆系统的交互提貌,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪痰。怎么感知环境簿楼谁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菠危。还有最后一个菲势号,再好的系统哭捌迁,当顾客不当使用的时候弘帆寄,怎么做这方面的技术应对处理逃仍。对于车辆设计来说潭,还需要各种各样的冗余系统做后备瘟虑道,确保自动驾驶安全遂斑静。    其实需伤响,自动驾驶不光是技术问题碌狭记,更重要的是对社会和伦理的挑战时徽洗,大家是不是能接受铣?首先哇皮,什么样的商业模式捌垮,是我们现在继续卖车的模式假淡阮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冕贪。基础设施的改变氓,比如说车道线旅呈、公路标识的统一卡,这也是非常重要的钾娠篙。还有保险公司是否接受脆闺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竭。最后是公众的接受程度呢瓜壳,法律和法规的约束息,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注极凄,从而也引发了很多相关的讨论灵哦相。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牧篱?我们非常明确斯粟,这也是一贯的战略寂涩脾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糜趣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者档磋卵。    这里举个最近的例子坞狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宫,已经在欧洲量产上市抱搁,今年下半年也将在中国投放市场煤艾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统餐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赡街,而无需跟随前车策吃拖。要知道呵睦隧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桐瓷激。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苍,那就是到2020年稠缚苟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡额滑。这是沃尔沃汽车庄重的声明逆胶辑,也是一个非常具有挑战性的目标麓事鲸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啊衔?    我们认为首先要充分研究森汗冕,通过真实用户与真实交通娥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄僚检。还要多方的合作锻阑厂,沃尔沃汽车通过与包括供应商凭行、大学研究机构熟窝,以及政府部门在内的强强联合氓,来应对全球挑战干贩膊。自动驾驶之路没有捷径姐荷,就像练马拉松一样敌安泻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不、循序渐进的料臂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烈舒剁,我们走的每一步也都要以安全为核心颗。我们要以客户为导向督轰石,通过提炼典型路况衡般埃,悉心定义测试所用的通勤道路埂寒蔑,同时尽量控制风险峦叛牧。在技术成熟之前烹,必须反复的测试舞副,以保证安全与可靠雇餐抡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烁惹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加:要验证对社会和经济带来的好处残郴寡,是不是适合当前的交通环境从都垫,顾客摆、社会公众的接受程度衰,还有道路基础设施的支持是不是充分弄,与其它车辆和道路使用者的互动韩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸韧脆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诚,真正的大规模测试将在2017到18年毯锻安,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目免毖拷。    上图右边是哥德堡市区的地图嗣琶奉,这条环路相当于上海的内环或中环屯伺,即城市高速交通路步晌立,是没有行人邪韩红、自行车城,也没有交通信号灯腿。自动驾驶测试者是租赁顾客狗颈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梗欢。在驾驶过程中想,允许处理其它事务佩哨阶,从驾驶员监控到不监控想湾苟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邓汞寄。    这里我要讲个非常重要的概念全持粪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睛室。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段檀,驾驶员还是负责监控和指令欠,必要时爬澳,还应尽快接管人工干预翠,所以还有不少局限性盆盒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控曝辽,车辆负责监控交通环境尾吃,根据路况决策和反应捷擅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惫啃香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峭兑冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度没摄弟,驾驶员需要对驾驶负责关。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸访拾孺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肖桔,或者SAE第4级的程度廷榷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苹袱。可以看出缚坟八,这是两个阶段之间非常明显的分界线奢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姬昂婆,简单地讲参,是通过多传感器融合风,包括单个或数个摄像头渐差、毫米波雷达修搐皇、激光雷达拌、超声波传感器等师汇吓,加上云端和高精度地图渴檄,来感知周围环境琼拈壁,评估路况和交通状况虽宏,相应决策与控制饶懊,最后通过制动揉、转向和发动机系统来执行干预酵。处于安全和可靠的考虑冉边避,我们有备份系统勒,冗余的执行机构松,万一其中一套系统有问题疵妒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槽解笆。2017年册凹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证檬认何,随后我们将在中国肚妥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暮烤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸡乏,自动驾驶的远景又如何霸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匿粳。如果大多数车辆有自动驾驶功能夏墨敬,车辆可以与人悔硼顽、车船切、路互相沟通季陀购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上人,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荡坊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任管。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺白,这既体现了我们对社会和顾客的责任感示,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心录咕犊。 责编桑姑:李芳" "   从很多角度来讲笨冉河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娟蛋,国产化是必须的道路楞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家思毛念,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼,能够接触到更多的消费群体染。在网络发展策略方面衅,我们会更加看重网络的构成形式腥,像城市快修店堪、售后维修中心含、维修工厂等拔伟逝,主要目的是增加服务的便利性步立渺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仍虾肥。    上周末(7月29日)肮顾薯,在接受采访时俗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲锯,回答了中国经济网等媒体的提问顽,内容涉及国内高档车市炒榱 ,宝马在中国市场的发展战略备衰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容警卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士快弄,年轻倒、专注笔颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然潞墨排、坦诚伙接,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时城,刘智说虑,中国经济发展已经进入一个新常态掠疗,就是从高速增长进入一个健康泻垃坊、可持续性的增长琳苟挽。但是晴,随着经济运行质量的提高涵,每一个百分点的增长轰,都是一个不容小觑的数量卜笛窜。把这个结论放到豪华车领域撬,我们所存在的这个行业逛禽继,应该不会有前几年爆发性的增长上痹讨,市场会以一个比较稳定台冠、健康拨险含、可持续的态势继续发展遁骚乒。就宝马而言需橙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势癸。比如但纲袄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棵怜,而是把新车福解、二手车锰呢,技术保险吾辟簧,国际式售后服务一起发展离,我们叫“利润四驱”聊敬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苟借。    今年挽讨片,在集团诞生100周年之际立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略券。那么透吓粗,这些战略在中国市场怎样“落地”跋猛糖?刘智谈到冗佛东,宝马集团刚推出新的第一战略巾,其中的很多元素不仅是契合中国市辰使濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戎肋。他举例说础峨,宝马提出的智能互联概念殊陌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褂,领先欧洲10年以上负诲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泛誊话。再比如新能源方面悸挪榔。中国政府强调绥,到2020年新能源车要达到500万辆曝甩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线从,包括纯电动和插电式混合动力车型盲脱胯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛊莲讲。所以在新能源车领域揩蛋俱,宝马会加大对中国市场的投入路氨。因此材宝,“从很多角度来讲冯酶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霸,刘智说杜抗。 BMW i3    随着本土化战略的实施表,高档车市场国产车型所占比例越来越大遍扦硕。那么斑却爽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的北聘?刘智介绍说敲市,目前挺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猫。在几大豪华车品牌里面牡窟从,就进口车的销量来讲怜啡,宝马应该是最大的瀑。我们对目前的状况还是满意的愁莽。因为这本身就是在我们的商业计划内杯。    至于将来恭斧,刘智强调吃狈圣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮,必须在中国取得成功廓,在中国取得成功屋犊,国产化是必须的道路”镣韦。所以亨鸽痹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬秦裁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖。不久前蛋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狼藕扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场电。从长远来讲垒峭动,国产车型的占比会越来越高巳呵归。 全新BMW X1    近年来独,高档车市场经销商层面的动向备受关注侍隘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢店?刘智认为仕帅,应该说坚丘番,这是一个行业性话题冲体。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牟毋磨,在厂商给予经销商更多的支持配合后狗铆就,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势都杜鲸。就今年上半年的情况而言璃酷凸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氯。对比去年的数据虐捻叫,我们发现前烽,不管是在新车毛利臼快,还是其他业务板块前呜,尤其是在售后孝鸡齿、二手车抬裁脖、金融保险等等几个业务板块饱龄,我们都有了明显的进步勉宿长。因此炔贬兽,他觉得篙觅欣:“目前嫉渤,宝马的经销商网络是非常健康的”啃。因为星,随着中国市场的不断成熟烁呢摆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藏率。从厂家的角度来讲圈稀郸,我们也不断调整新车的供求关系陈,调整车型的配比衡,调整商务政策恃蚀。综合下来挤锌僻,应该说目前宝马经销商网络顺窝,处于一个非常健康的可持续发展状态慨。 全新BMW 7系    那么土,比较以往荆漂,宝马在经销商网络的拓展上丛悉,节奏会不会放缓一些朵?刘智表示筒,在经销商网络上羞墙领,我们仍在稳健进行拓展败,一步一个脚印地往前走兰。从绝对速度来讲南铅猜,或者是从增幅来讲磊设查,因为基数变的越来越大庞瓶恢,所以这个百分比是越来越低的祷,这是很正常的帛奶。目前珐校某,我们全国的零售网点超过了五百家呛,覆盖了全国所有的省市自治区朝金敢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰,覆盖了很多中小城市端欠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体被违涉。在网络的发展策略方面项熬,我们会更加看重网络的构成形式乓恳癸,并不只关注于网络的数量检迸憾。所谓的“形式”就是像城市快修店透判翰、售后维修中心恐氢、维修工厂等等一系列的体系概念计沏。主要目的是增加服务的便利性亩缚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仙。对于经销商盗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碗,让他们有一个非常健康良性的发展趴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术停绊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位水、锁紧盛千鳞。    与会专家认为碉嘘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瀑、热稳定眯些、无热管理循环撩、热冲击循环怪商泉、被动传播电阻)春,电性测试(短路谋其厩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伺岁艾、掉落脚、穿刺坦翰、翻滚扔撇供、浸入点掀、压碎)的安全要求杯伦抢。但是奔枪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧防。安全无止境寇恃,提高电动汽车安全性扔贡且,还需要国家啡翔抄、科研机构墙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桔胺诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茬稼,也曾不断出现事故男,遇到挫折是任何事情发展的规律极。因此剩,对于各类事故胁潦,电动汽车各产业链不应止步不前迁行,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棺凑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徽,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   上海车展开幕前一天林杉回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顾刮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邻挫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦?北京现代副总经理期修厩、销售本部副本部长吴周涛表示皖顺蒂,目前北京现代47%的客户是80后和90后猫膊乳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贰芯临。“他们对于服务有着完全不同的需求晚。比如服务要定制化癸募嚷,手段要智能化祈川眯、科技化衅媚温。同时撤牵,还要预见到他们的需求并满足卤茸柏。”    如果说此前宝鄙拆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堵胃,是厂家产能的竞争容么,那么未来则是客户的竞争搞蚊。因此刨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赂对任。“意思就是享受你还没有想到的服务谰砍。”吴周涛如此解释烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盲琴茂?据了解拉爆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兰,升级为对客户用车生态的全面服务糠磕,基于互联网科技的进步扮创,先于消费者预见需求希氮膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陕蔼揣、智能巧、共享唐鹤辛,以及个性化定制的智慧服务体验溜茄句。    具体来看蹈,北京现代将率先整合官网局、呼叫中心聊、4S店透明车间香、服务App速、娱乐清、地图户哎隘、语音控制炬许驾、智能搜索等服务功能底古奋,并将其聚合到车机上东单,成为用户的车载生活服务平台焕。它就像一艘移动的生活航母患,无论是餐饮钦矗扩、娱乐江、购物的生活需求画即千,还是维修骚发菊、保养的汽车服务却,都将以车为桥梁忿愧摧,实现信息互通吕跑霞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汇咐,还能够通过在线直播的方式疽,对接车处搽布、检测舷瓮、派工皇叼、维修内、洗车姑轻壁、交车等服务的全程进行智能监控碘禽千,实现人车分离式的售后服务岭店炊,把客户彻底从4S店里解放出来椭,为他们创造更多自由生活的空间畴钢。    值得一提的是膛脐,在“汽车共享”大火的当下吐尝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芍茄内。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揉频荣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秽礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中犊拘,那也有40万辆的规模沸,这是目前任何第三方平台都实现不了的品汝瓢。”陈静表示峭受疙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欢孰套、售后代步车绦蛙、公务用车也会参与进来款伶。“我们希望融入大潮坡孺,积极参与这种尝试芒柑贿。”    除了全新服务品牌的发布遁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点身唇。据了解奔舶屏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迫,通过平直且富有张力的线条畦沛,充满力量感的车身轮廓闺擂拎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格特。同时碴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晚,匹配7速双离合变速箱实酣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弦。    “新一代ix35上市之后诺潜辑,北京现代有全新胜达碳洛、全新途胜羞、新一代ix35倡蛙、ix25四款SUV产品俱。通过这样的产品布局腹烘茂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罗盼劲。”吴周涛介绍说己诉驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苦僻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茸竞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娃甫,本届车展除了新一代ix35怜皇嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笆烤。新车延续流体雕塑2.0设计风格撵,对进气格栅省迁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魂钠,以DAW驾驶员注意力警示宛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置付,为消费者带来更安全的驾驶体验恰鹤。    除了两款新车外料杆没,北京现代还设置了技术展示区蜂淋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果番。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乳韭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天来、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况编筏。    2016年贡,北京现代实现产销114万辆称寡烂,超额完成目标撕,保持了行业第四的市场地位诲躬筹。今年北京现代即将迎来成立15周年火掏敬,也是北京现代从800万用户基绰党岸取,迈向千万用户级别的重要一年赏筷。业内人士分析裸赌,在后百万辆时代到来之时麓辽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舵,也在不断践行本土化政策萎稗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趣阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷誊:李芳" "  5月10日恭嘿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勾惺歪,人们的关注度更高市遂漂。在今天肠,汽车产业主管部门耍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸泡隆,其中指出壤暴:“中国企业堡盛僚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诚馈。   目前在中国汽车领域农晴,舆论将中国品牌分为三类臀仁,一种是例如长安杠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狈溪卜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椽,而且成果显著厂删椒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贯,这些企业通过内部的改革绿,已经形成了正确的发展思路撅,尽管在终端销量上尚未展现成果烁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唬沦破,始终有一种“捞一把就走”的心态撵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苗吝香,在市场赚取短期的效益无。   苗圩在撰文中指出蹬斤卷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力变盒。企业投入资源蛔仟归,通过设计开发乒懂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师巨,包括物质价值和精神价值誓堕。但是奥,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓尼,才能完成“惊险的跳跃”桥匿,成为企业的收益阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朴妨市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妮骨,中国汽车很兴奋途,但正如苗圩在文章中强调讨,品牌建设是长期而艰巨的任务涣领,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匣。这同样是中国汽车品牌需要思考的局适。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革,通过仔细研读堵露扔,将其中核心思想与观点标明鲤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哩船。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钮棋,党中央烁屡筛、国务院就振兴实体经济达碉、做大做强制造业做出一系列重大部署番穿番,对加快质量品牌建设提出明确要求墟。习近平总书记强调点疵,“推动中国制造向中国创造转变剖、中国速度向中国质量转变粟、中国产品向中国品牌转变”授帅。   2016年科碱偿,国务院部署了消费品“三品”专项行动扮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》司笺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骆,提高有效供给质量帕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膏亮。   近日琶诺,国务院同意设立“中国品牌日”倾豌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娘奇,体现了全社会对中国品牌的期望猾憾,为建设制造强国指明了努力方向试。      一箩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谷菩媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拾络,代表着国家的信誉和形象杠吾。品牌发展是一国由大变强的必由之路还鸡袍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌宋涉。   品牌建设助力制造强国战略屁霉。 我国是名副其实的制造大国卧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼻阜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钩衔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缕沙窜,产业转型升级势在必行囱霞脚,迫切需要加快新旧动能转换饶,培育面向产业中高端的竞争新优势擅杭。经济发展规律配老咸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巢汕芍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吐科。   品牌建设推动供需结构升级空街马。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新加适,重点任务是提升供给体系质量渤酿骡,提高供给结构对需求结构的适应性串姥。品牌是连接供给与需求的纽带采伶看,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摊圃叮,引导需求侧消费升级邵健,提高供需两侧对接的效率谭。   品牌建设促进实体经济振兴芒都。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳柿坑。企业投入资源愤,通过设计开发胳人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称盟投,包括物质价值和精神价值聊巾。但是收,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢绵瓤,才能完成“惊险的跳跃”漏搞困,成为企业的收益握。能不能跳得高嗣吗华、跳得远归搔疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糜碑。品牌是价值和信誉的载体搓粉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓬显。      二函霸沽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯,科学地阐明了创新锹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叮。从品牌建设的角度看烧陵,品牌需要“中国创造”触奶,没有创新墙,品牌就没有差异化的魅力河每叔。品牌需要“中国质量”递媒,没有高质量饯捅,品牌就丧失了价值的基础很陇诧。 近年来膛缝,面对国内外严峻复杂的经济形势帽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郊绘熟、国务院重大决策部署夯颂刺,认真研究我国工业发展的阶段和特点池皖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路射腔茬。   把握规律磐唬哪,找准抓手棱俺。要坚持质量品牌工作整体推进摆瀑粉,引导企业在设计开发徐嫉警、生产制造和营销服务的全过程建立全员哇伯、全方位的质量管理体系深姬乘、诚信体系和品牌培育管理体系碌,以培育有竞争力的品牌为标志清井,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘉倒。   积极履职眠箩,统筹部署份绩。2011年炒,工业和信息化部会同发展改革委柔睬蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠秤,进一步推进品牌建设紊。2015年夺,推动出台了《中国制造2025》氏晃壳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一紊嗓鼓。去年盯芹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藩恫侠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划河粕讣,部署了全产业链质量品牌协同行动尖户刃、优势和战略产业质量品牌护航行动竣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动富。   持之以恒超,扎实推进首秋泛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设社金。   经过多年的不懈努力测,我国品牌建设工作进展顺利廉,取得了初步成效坏楔松。目前俗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呛赐,涌现出251家示范企业憾。根据对示范企业的调查荷需萝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苏灿锤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咐,企业经营的质量和效益得到明显改善会闯。同时洽,重点消费品的定制化常、中高端产品供给比重显著提升纷羌,定制化服装消费增速超过30%巫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致午几。      三陡技、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虫斗,需要社会各界齐抓共管芹软峰,合力推进钳汞贸。下一步膜,工业和信息化部将发挥行业优势徊,深化推进品牌建设报吹欣,加强与有关部门密切合作溯紊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缴,努力开创工业品牌建设的新局面颇赡巧。   坚持企业主体盖铝长,增强品牌培育能力寒境。 引导企业增强质量品牌意识姑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理橡卡。坚持试点先行粹苍、示范引领帽溃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慌埠,促进企业品牌与区域品牌互动发展辜。加快制定品牌管理体系标准释俯,组织贯标推广淑。加强质量品牌宣传啤,弘扬精益求精的工匠精神豢,扩大自主品牌社会影响沁谓,激发企业培育品牌的内生动力祈皖。   落实质量为先脚,加大支持引导力度惭甭。 贯彻实施《中国制造2025》吾抬,落实质量为先的基本方针兑,加快推进质量品牌提升行动泼垫欧。发挥制造业创新中心建设父迪、智能制造送娃、工业强基等重大工程的支持作用收,引导企业加快工业化与信息化深度融合笆烙咸,运用“互联网+”斧懦山、大数据等新一代信息技术携垂半,把握智能制造帕矗、绿色制造俯豢、柔性制造等产业和技术发展方向势毙蓄,加快培育自主品牌盗肌。   鼓励创新设计咀,丰富品牌差异化定位丸。 完善制造业创新体系寡乒陷,加强关键核心技术研发峭,推进企业技术中心建设菇乘。在重点领域推广应用以绿色悲、智能吧绥峭、协同为特征的先进设计技术可双。建设具有世界影响力的创新设计集群亭杜,培育一批专业化的工业设计企业匹敲茧,鼓励代工企业建立研究设计中心芒李,加快培育自主品牌拳惯。   实施重点行动讲竭掀,促进关键领域发展救算蔷。 落实消费品“三品”专项行动弯啤,支持消费品工业向智能街朵舰、绿色握冬搐、柔性和高效制造发展蓄。增加中高端消费品供给砰察故,促进产品向高性价比优势转变全贾斗。大力发展智能挝门、健康消费品髓,支持发展民族特色消费品挥释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贬,加强产业市场研究和需求预测底篙湃,科学规划产业布局笑抬渴、供给定位和品种结构瞄弦。 实施中国品牌“走出去”行动纤誓金,贯彻落实国家“一带一路”战略僻酚,推进国际品牌共建共享仑谷擒。   完善公共服务蚂,支持质量品牌进步仆。 建设质量品牌专业化服务平台礁菇,依托中小企业服务体系话泄,提升服务平台的质量品牌服务能力写。构建质量品牌信息共享平台苛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狄层。完善知识与人才开放共享平台衅不奋,依托企业经营管理人才素质提升唾、专业技术人员知识更新等工程拈吝卢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员额检。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玲呜,促进科技创新婚炬芬、成果转化和推广应用坤览敲。   加强技术保障娜,夯实质量品牌基础腾看。 完善产业标准渺、产业计量处献鲤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜗端,推动质量升级祈。引导企业增强研发创新和系统集成能力彻,创新制造方式和服务业态敢屡,发展定制化生产废帕奢,满足个性化需求碧哨癸。鼓励企业发展现代销售体系社,在品牌传播拆、顾客体验和销售模式等方面创新发展干忱。   设立“中国品牌日”栏碌,大力宣传知名自主品牌 禾来,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缄紊堵、质量精良工巩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潍久袄。品牌建设是长期而艰巨的任务该蔷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耽露份,以新理念引领新发展挪朴汕,持之以恒地不懈努力炔驶,共同推进中国品牌迈入新时代殴派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被松寺:李芳" "   5月5日械跑桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孝、董事长李斌就中国汽车升级之道伍拒、互联网企业造车势刚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逻晶。    近两年互联网造车企业纷纷入局关箱巩,被称为“新造车运动”彼哩。徐和谊开玩笑说借全,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钎。”他说如倒称:“我从传统汽车的角度看旁,就是不服!”徐和谊解释道到料,李斌做到的他也能做到露,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盾丰旱。    徐和谊认为锈,最难的不是做产品受,而是做品牌崎嗽酶,尤其是国有企业体制下做品牌烽辖夕。建立德胖平、培育一个品牌巳奸肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趁翠。他举例说磁疗欺,蔚来汽车在东方广场建体验店熬锑,那叫“烧钱”妥,国有企业就不能这样“烧钱”镁。但品牌打造的初级阶段攘兔,该烧的钱还是必须烧的群。这就引申出国内传统汽车行业揣,必须加快加大国企的改革步伐逆,从发展角度戒刷魏、竞争角度士强硼,必须改革地贸帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务儒损卿,希望未来产品不光是一个出行工具邦蒋,而是一个用车的体验平台驼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惕,而是看到与用户交流的新机会耪。从互联网囱汉锚、移动互联网虽起、移动社交发展趋势看歉,与用户关系会让汽车发生深度变化仕,体验会变得更加重要纫枪睹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业教享类,新车企应该走什么样的路季蒜,徐和谊认为驳笔,条条大路通罗马冲侵,但是路和路是有区别的能糠。他认为全世界只有中国能做到一件事未婚骗:传统车企和新生力量深入融合茎兴糙、发挥各自优势枯铅璃,结合起来鞍戒鸥,这条路可能全球谁也做不到夕嫁扛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线东仓。徐和谊透露库旅既:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阮,很可能这轮竞争跋蔷屯,十三五末倦,再过2至3年刊归裙,肯定会出一个比较好的结果奋。”    李斌也认为炔池挥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菲潦变,这跟传统燃油车情况不太一样颊冒。他干脆表示舍腹,国外品牌在中国是没戏的盖皖,因为智能汽车需要本地化的数据烧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绅染绞。蔚来汽车在三电墒泵、智能电动鞘、包括制造方面都跟其他企业合作秽。李斌强调徘锰仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫩。”谈到合作购,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅摄:“我们的南京工厂投入十几个亿传炊冒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膊,不是简单的代工誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐糙惶:李芳" "   据雅虎网站报道靖穗息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辟领,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现觅缉湾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称川行骄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痰迹。”    他指出涉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现市赖。尽管我认为这可能还有很长的路要走你称筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尼担。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玻械,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琅屯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险起毖。    当前详稠冠,特斯拉踩纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龋睬锣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中齿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密射策,并将其带到了Uber裴兴矫。    去年剩莆维,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棘唬内,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丢。特斯拉CEO马斯克表示蚂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徐耍。    马斯克认为盒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖残仇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故光词,要远多于因人为失误导致的事故部蝗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郸呈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抖。    他表示矩醛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偷屎,那将是一件非乘ㄌ啵好的事情煎。但对于汽车保险公司来说欧掇,这不是件好事散齿骇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后行四,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叔痹堂:“我觉得这种影响很明显涉清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牵弄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度康,全面晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犀巧念,阐明了个人观点尾拌钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寂氏姜、客观的看法圃冠凑。    报告摘要沉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯谎、导入期疽刚安、快速发展期与成熟期四个阶段清奉莲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骗改宋,很值得我们借鉴螺捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牌。如果不加重视拿乾,终会酝成大祸钮帘舜。    *韩国的电池产业幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刨记,我们必须面对这个挑战赔鹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动宛,它会带动未来汽车消费新的革命啥。    *任何事物都有两面性沥鞘描,政策也是这样焕。补贴强度不足存蚊响,难以起到激励效果骗俏蚕,补贴强度大了衫镭困,难免产生对技术发展的不良影响纳送铝,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赏妨虫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膝,从国家科技项目立项至今已经接近20年吴却,可以说产业发展已处于世界前列手。2016年奥险楷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车黔性砷,累计销售95.5万辆秃冀拼,取得了令世人瞩目的成绩刮形长。有些专家认为擦店敢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赖卢恰,我的看法不是这样短。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽祭娃、导入期具络嘶、快速发展期与成熟期四个阶段蘑廖。导入期也称培育期惰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滩殊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值末,当时就有舆论认为垮芭梧,我国新能源汽车驶入快速道椿插,进入了快速发展期违。然而到了2016年便回落下来帆柿。现在分析起来撅辨惨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牵溺,造成了数据中存在一定的水分辫纱。随着国家对骗补行为的查处惫款凑,今年的数据逐渐回归正常赌倍吃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诽士航,有可能会得到一些错误的判断猫,导致过于乐观的结论块锨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玻溃屡,除了观察数据的趋势外缔,更重要的是看产业发展的推动力眉面惫,是国家政策为主还是市场为主孙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞飘崩,补贴政策还不能取消耐,基础设施还很不完善扰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钱,产业链还不够强壮与完善废奉蹄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜕窘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲁撬,工作量很大蓟,切不可放松努力味烹娜,让已经启动起来的产业发展放缓下来颗。    依目前的政策设计评,我国将于2021年取消补贴俯,代之以环境融、能源为因素的常态鼓励政策苫雷逗。也就是把2021年设为一个转折点淖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坡纳墨。期望实现年销售量达到二方揭、三百万辆以上勒萍,能够占到汽车总销售量5%到10%款。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犁柒拆。    二奴起、如何看待新能源汽车的碳排放霞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熄亢抢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筋。我认为许多人有这样的疑问是正常的羚涛,因为至今还没有一个权威的科学数据娜汰绢,来告知公众电动汽车的排放是多少蛇拍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法确。    电动汽车行驶过程是零排放深甩,这点没有疑问吴呜袭。但发电过程是有排放的硕,不但有二氧化碳排放缎滇,还有导致PM2.5的有害气体排放聪病。所以简单说电动汽车是清洁的悍脓,是不能令人信服的低灿膳,需要拿出数据来懈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非。款的新闻报道海,受到一些启发叉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谦,即“碳排放因子”箍勤。根据新加坡的实际情况级忻辨,标明每消耗1度电乡激良,就要造成500克的二氧化碳排放晾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歼丁骏,即每消耗1升燃油衫镶,就要产生3000克二氧化碳排放僵挺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肯喝。由于特斯拉的车重乃,耗电量高亮肆潘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泛,尤其是在夏天开空调的情况下豌棱绷,百公里电耗有可能到40度拐,因此被房淇啵款午茄掀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪精缄,很值得我们借鉴辜扩且。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魂,据我了解定性的结论比较一致咖,定量的结果存在不小差异癌泞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陶,其清洁技术水平也有很大差异合。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掂趴当,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橙裙吾,发布我国的“排放因子”权威数据涂,并定期予以更新视观。可以给出全国的平均值与各地区的平均值百缴工。    比较我国和新加坡的发电情况秋,新加坡百分之百都是石化能源发电坎,而我国的发电能源结构里擞,石化能源约占70%哄亭,可再生能源等非石化能源约占30%篓娥。全国平均来说祈拿狗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妹辑玫。而且按照现在国家电网的规划来看碴珐阜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例平仑穿,我们发电的能源结构会越来越清洁泡末,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坑,来估算一下电动汽车的碳排放豹阶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车危辜,可以算出其碳排放为100克/公里凌渭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挞邻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里警睦江。可以看出一般情况下请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梁爬妊。但是如果电动汽车过重尼泛口,电耗很高楞摄,就不能算是低碳产品阜怖,甚至不如先进的混合动力汽车妊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癌部亨,但是我们可以认为抹奸摊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仇腺撩,耗电越多叛,造成的PM2.5有害气体也越多裙拈集。因此巧辩,从治理大气环境考虑趣吮,我们的政策应该鼓励低电耗产品沧倪波,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向充。    三烙衬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卯际?    这个答案是肯定的藐。我做过一个简单的计算虚览科,即使到2030年低,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候餐纲岭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抠促。由于大部分电动汽车会在夜间充电宏,可以利用电网的低谷电时段来充电截痪。目前我得知的峰谷差是20%到30%溺霜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颗迷,不但不会给电网增加负荷喊,反而可以帮助电网储电飘擒妻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熟社,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里房甜,在白天电价较高时段将电售回电网辱项虏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化,这个系统包括了屋顶的光伏发电炕屎侠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桥送泡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哎券嘎,采用分时段电价佰。当然乔寇,对于需要白天时段充电的一些领域伐旁,如快充公交补、出租车与物流车等崩匈嚼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力函坷罢。    四龚啤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勉吨坍。现在出现的火灾问题比较多缺老,所幸还没有造成集体伤亡屁,但是已经给我们发出严重警告极,如果不加重视诵岭舍,终会酝成大祸胖豢卷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咆态颓。    电动汽车的安全要以预防为主倡呛,要从产品的设计做起疮逆帕,然后是生产过程的严格控制朽裙埔,不能将未经严格考核的产品投入销售甜仿嚏。电池的比能量越高驹佃甩,发生火灾时的危险性越大慷,因此要求有更高的安全性技术绵,试验考核应该更加严格项络孔。尤其吓粟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讽,因为客车上乘客数量多绢,一旦出现火灾逃生难度大聘泡讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聊琶,为满足新的标准增加成本是必要的赋。对于纯电动客车玫蕉四,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狗逝,既安全又经济垛匈败。    说一下安全监控网络遣陷炬。我认为重在实效谩匙衡。我在几个火灾事例中了解到毯陌僵,火灾发生前其监控网已显示警告信息视戳杜,但未引起关注与采取措施唇,说明安全责任不清门,监控网站流于形式缝,主要是供参观用韧烈。    五嗜舷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题试,大家都知道冯,韩国的电池产业放,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泞才,我们必须面对这个挑战癸补。目前有一些原因嗜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难双粱,也给了国内电池领域一点时间赔。但是肖搔崎,如果我们自己不努力匿薄,最终经不起国际电池产业的冲击憋独锌,我们将会面临严峻的问题廷。    我国动力电池产业发展很快秽画,一批创新意识强的企业正在快速成长党竿掣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鬼绵。但是总体来说砍饥拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甸挠,产品的质量水平不高裁,投资过于分散埂卡临,到处建设低水平的小规模电池工厂捍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挪,缺乏战略眼光淘苇。这些问题需要引起我们重视与思考孟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败却,没有一个强大的中国动力电池产业创尝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毒瓮阀,实现汽车强国的梦想又是一句空话夹。    化学电池是一个非常老的传统产品俯芦橡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舍譬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坎咐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭防,形成了动力电池百花齐放的创新局面济。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斧娥季,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酿。因此藏透,谁能够掌握创新的主动权荚拘,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局警炔,但是企业是实现创新的主体成。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业派辫鳞,能够挑起这个历史重任秸,把更多的注意力放在创新技术上面槐森溃。    去年参观宁德时代电池工厂时刚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阶,给我留下深刻印象举科娜。图的中央标明安全性始终是核心地狠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脐容溜、功率密度娥、寿命与成本露。在实现高能量密度的同时盖创,要实现快充性能锨浪兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娃,向1万次20年迈进檬项薄,彻底解除人们对电池可靠性刹、耐久性的不信任赏哨遍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搬胸,结束燃油车的历史卤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趣,成为中国动力电池的创新巨人瘁款瓢。    我对我国电池产品质量做过一些调研唬,认为腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平履汹。就电池单体成品质量控制方式簧澄淮,目前还有采用筛选的落后方法秦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛帆让。这表明渤,产品的质量水平低劣翁,即使交货的产品数据是在合同范围内冷檀,这些产品在使用中性能很快就会变差孩蜂,寿命很短卷。    目前就借闲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吮文睡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷,但这也并未在本质上提高一致性灌惶爽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亢妨狭,不需要分淹缜啤,标明这些产品内在质量是优良的煽镐剂。用汽车工业对零部件的质量要求就是琼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠筛掀。恐怕多数企业都达不到蒂,就这一点而言戚,我们与日韩企业就有明显差距掠。    面对严峻的国际竞争肠稼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辣贸染。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灿寺,再吃不掌握核心零部件技术的苦辟孟贬。我们看到国外整车厂来到中国时旅嫉,都要把自己的供应链带进来屠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝封跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任供。我建议政府丢土、协会兽奠认、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齿。    六协、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作链啤。它会带动未来汽车消费新的革命船,有助于解决城市的拥堵目羌檀、停车难双龟、环境污染等问题惦困壁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皋淮刺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彭咀,是未来汽车应用一个非惩改浚好的发展方向浓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抡跺坪。    由于共享租车提高了车辆利用率哨骚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢那啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报刚轨。又因为主要用于短途使用龟,大大降低对续驶里程的需求秘莎。从社会效益考虑坡,减少了空驶行程猩,意味着减少能耗与排放内凶策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尾,缓解停车难的问题呢岁。    现在巍什湍,很多城市都在做分时租赁贩儡藤,但有的并不是典型的分时租赁辽。A点借党、A点还矮,规模小的例子不少宦嘘。例如有的大学有几十台车在那里晤忱送,学生租了这个车出去办事儿寒秦陵,回来时归还校园原处膳。这种模式也是一种共享钠惋欢,但不是典型的分时租赁五天。只有实现A点借X点还俯坍、并具有一定规模汰、使用起来非常方便乡虱,才可以算是真正意义上的分时租赁冬膝场。    除此之外矾,分时租赁还有一个评价指标拱韶,就是车辆的运行率垢欠佛,即车辆有多少时间在外面跑稍、跑的时间和停的时间的比例卡啦份。我考察过芜湖市易开租车寒肖,我认为是很典型的分时租赁钠皖弄。从数量上看加,芜湖已经有两三百个站点甘桶箔,三四千台车骑麻,具备一定的规模;从模式上看酬赣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弹、X点还薯囱。从车辆运行率来看帛芭捂,芜湖做到了80%汇坟。    此外顶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秘滥,规模也达到2000多辆骆记豌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饰粕澈,很有创新特色辽,也有一定规模冻汲念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诉,认为大约需要1辆/1000人口挞公佩,或5辆/平方公里的密度降歼薪,才能够保证顾客较满意的租车成功率佛沸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎办丘,其租金仅是普通出租车的1/3黄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拨酚摩。    作为共享租车的车型蛙,以高可靠性购梳萄、低成本劳,微型车更为适宜讹断。共享租车要应用车联网技术睹誓,建立完善的方便于客户的使用体系狠夕些,实现手机注册妇围淖、约车裴、开车碉、交车镣帘、付费以及安全监控等并樊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拧。我认为俱坍泞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惮。为了方便客户晴何健,建立全国统一的注册收费系统十分必要姑弧。    七壤翰、补贴退坡后恋水,新能源汽车是否还能发展体蹈坝?    从今年开始笔富,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡飞列氦。现在行业里有一些不同的声音锌,认为新能源汽车本身就是错误的事情啦,它的发展依赖于补贴领弘盟,补贴拿掉以后腐,新能源汽车产业就会死掉伙隆览。我不赞成这样的消极看法炼暖匹。    首先在电动汽车本身的技术上投,我们要有信心势。随着电池能量密度的提高晌帽阮,到2020年嘶联,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓝尽嗅,规模化生产使电池的成本大幅度下降冬略。从这几年市场反映看叹馁虏,很多消费者开始喜欢电动车了茄,他们觉得电动车很安静垛铰旁、很干净戒估嫁,如果自己家有充电桩尚垒阜,使用起来很方便春。目前搽,面对全国大面积的雾霾形势驶盗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墨,促进了电动汽车销售量的持续增长氛里,在不久的将来伯恫,电动汽车将大量取代燃油汽车突剧。    我国在新能源汽车产业取得的进展烫舜恨,很大程度归功于国家的鼓励政策翠夏墨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丹辅瘸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啦岔攫。但任何事物都有两面性体惨姥,政策也是这样串。补贴强度不足亩,难以起到激励效果屋采孰,补贴强度大了坊酶村,难免产生对技术发展的不良影响箔涛腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴檬。这些就是事物的复杂性范,不足为奇伍檬。因为产生一些问题鲜膏山,就否定补贴政策是很不客观的坛仙考。正确的做法是适时适度调整政策规,逐步实现退坡叭叹,制定与能源蝗痢疲、环保因素相关的长期鼓励政策裤乏煎,进一步完善推广工作的其他政策环境寸烩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伴安抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撵,销量突飞猛进炮,不仅在中国市场实现了大反转伐矾儒,以每年超过30%的增长率妮弦,连续三年高速增长泥络涣,实现反超苗陡,在全球市场上来看身豹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袒算。设计之变部烁动,影响如此之深全详。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉抨舰,都是如此裁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌释篱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期囱函。此消彼长蛋柑,本来也是市场常态胺爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忙略芯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桨淌救。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略权熔凳,而奔驰则用了进击的改变刮竿。这导致了市场格局的变化骏。但在今年开始霞闷贺,奥迪要采用一种大胆的改变苏镜剑。   在北京车展上接懂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办楔导。在采访中碌刨悼,马克·莱施特先生表示趴碗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刺特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楷陕该,以奥迪品牌本身的三大支柱枯,即“运动性”繁、“卓越质量”匆秤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琳毕。另外窍,马克·莱施特表示副舒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别米,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渺。   未来嫉锈娠,奥迪不论A加取、Q凡逢俏、R系列线爆芬,还是电动系列锈不酷,每一个车型系列都有他们独特的个性滴涂恼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筛搓签,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勒守玩。而且妹维谋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帆,在马克·莱施特看来尺仙捕,除了外观娄叮,在内饰的设计上乒,奥迪前进的步伐还会更大诫居筷。   比如新一代A8肩空微,大家会看到一个全新的控制理念赎破摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乱饥陇,全部操控都是基于触摸屏蝎靶取。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波,这将是一个具有革命性的设计窝菜汝。”马克·莱施特表示贝凭泥。   【访谈】   媒体翟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逞缄沙?   莱施特竭:中国市场当然是我们最重要的市场之一角。比如马上要推出的新款奥迪A8陆嚎,我们认为80%的A8都会销往中国吴吴锨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俄。比如躬屎恕,从车的前脸上就有非常明显的体现讹淖砰,这个框架会做的非常突出谴良肺,也会大量的运用到合金材料识。A8的设计充分突显地位感和身份感箩。因为我们知道中国的用户粕乒,或者说中国A8的用户群是非潮楦辏看重自己的地位感和身份感县帕,我们对A8的设计充满信心秦淳秦。   Q2是我们量产车的一个预告烈匙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚂卞涂。我们想把奥迪的A系列垫钝、Q系列娄豆驴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅沟。比如全,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胸赡鸡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哭,从而更多的彰显每个车型的特点杆。   媒体刃倪:A3未来会有怎样的改变潜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝?   莱施特佳怠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脓村,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型傻豹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿说,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力璃落、表达力茹弟。   媒体比拈然:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惟蜕妓?未来设计会有哪些改变端汤?   莱施特标捌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱农沛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仍卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艾崔纳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罗。此外爆钮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脯府。   值得一提的是醛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轿,完美诠释了驱动理念漏邵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣抠桐。刚才我说的是外观的设计碴派号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯隋副。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烙卡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段舰称,而全部操控都是基于触摸屏防青。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佩库丁,这将是一个具有革命性的设计钢粹。   媒体称:面对未来的城市交通更加智能化帆漆、互联化钱浚、自动化的趋势裁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助承彻?   莱施特先生闻僳福:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段店托纹。实际上捍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磁蛇换。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硷级肉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贡陶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发期挟怂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶老,还是更多使用自动驾驶纽款夺,所以我们设计的基点是用户体验都诧牌。   设计开始阶段将先做内部设计屁竿汉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欣,再去考虑外观应该是怎么去搭配戎埂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕括,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呸懦郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耽释告,因为我们真的会目睹坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革处渭叫。   媒体把庞陵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饲烁炊?   莱施特躲肋歧:我们从下一代的奥迪A8开始拱焕态,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛔狙擎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赔甸磺。我们要做的是持续的汰巢、不断的推进设计语言的发展颗,每一代的新车型都要再往前走一大步氏夯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑰塑氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涧十庞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雷嗽恰,业界开始重新打量双方的合作澄。   如所有行业对热点的追逐一样愤蛔冠,在过去两年中干,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吓那。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绷蕊才。4月6日谁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脸饱亲,携手研发并应用车载人工智能技术浦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议播叙,双方将成立一家全新的合资企业孩祭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冒竣。在此次合作中计费凹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逻邻韭,用于双方在汽车领域业务的开展泰婚膜,为出门问问未来的发展提供支持按曝犀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讼班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查庇,而合资公司背后财,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洗港灵,意味着除了汽车制造商哭飞拦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛔九。   “1.8亿美元只是一个开始孟莱枯。选择跟出门问问合作沫尼篓,是大众集团移动出行战略的一部分劣。”苏伟铭称覆风笆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侵讨莱,为达成这一目标椿,已经规划了三大板块钳,共计十二京檄、三个项目乃蹦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权切篮冈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拟沪獭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辨碉稼、语义理解技术擞懦良,面向移动搜索领域的智能手机应用享箔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闺十掂。迄今为止磨床,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磊涪、语义分析娠、垂直搜索等核心技术帝呸判。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碉标池,来打造下一代的人机交互方式哎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凉泄。   “选择出门问问妻,是各方面考量的结果寡屏。如果大家了解的话枫唇熟,其实Google也是出门问问的重要投资企业耐扫,所以我们与Google也进行了谈判”窍。苏伟铭称变,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委诚。   2015年6月裙眠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涂茎粳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惩北,出门问问被Google投资骏醇。截至目前耿实,出门问问共计6轮融资使离。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筹鳖。   “此次奋蚕,我们对出门问问进行投资收,不仅仅是出于财务层面的考量猎湍手,也是一次具有战略意义的投资填镰迟。通过本次战略投资萌毯捆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慷,只是单纯的投资或技术合作剃,苏伟铭回应称帽攘,“想强调的是饲诵佛,我不主张相互供应的关系乾咀,一定要拥有属于自己的核心技术劝勘蹄。”   “移动出行领域的合作滤,如果是提供车辆倦,那只是纯粹的商业化的供应需求离。与出门问问的合作堕,我们是要进入合作的管理层李瞬,在共同建立的合资公司中睫呢,双方都有委派监管团队”申股宪。   苏伟铭介绍栋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持善堪辈,但更重要的是在人工智能领域的研发昂莎漠。“如果你与人工智能进行沟通慌匡,沟通得越多镜马闻,它就越了解你坞维氓,人工智能研发的目标是迎合客户现缕,而不是需要客户自己调整来配合苏蓖,所以蛾害沸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧。   他坦言搔,在人工智能的项目开展上副季,有好几种做法悼莫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顶暴,但这不一定能成功湍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宦眯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圣沛遍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卞,且能够很快地将技术实现应用颠。”苏伟铭称寸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搏,来帮忙推进其未来的发展舱橡乖。从这方面的合作来看湿让,双方非常契合尉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绩棱祈。硬件是大众的强项胖汞拳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编,而是应该让其独立运营恳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舜叔。”苏伟铭称火滔睡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝。   据介绍愤迸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业武。基于出门问问领先的语音识别忱、自然语言处理顺、垂直搜索和主动式搜索技术舍哦菱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饰截瞪,该合资企业将进一步探索褐,为未来的智能移动出行提供解决方案拱菏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僚,人工智能并不是只包括这一部分纹奇额,其实侥汗描,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起护换慧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作不绒换,但在苏伟铭看来股烤怪,这是一个重要的开始究。   “下一个工业革命的前夜”痹纷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拱,为此宫浅写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略为毁。在2016年的广州车展期间蹄苫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涟鞠兽。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹄、集团销售和市场负责人胡波介绍陈匆小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笑款,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盗孝,包括智能停车巴、智能充电等甸痴。第三就是交通形式的智能化管理孝熔。即打通不同的交通形式辆,提供一个智能化管理娇顽庐,最后让出行者能够享受顺畅晒赣懂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利东茂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芯蝗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疵吧脖。“我们相信瞪,车企能在这一领域扮演重要的角色廖。”胡波称鳞笺。   不可忽视的是入屡耗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陪悼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者授夕。   “要建立一个生态圈吠吗仙,必须要有多个方面的项目支撑褂。在落实该战略的过程中驶恫,我们便开始思考莽怀,如何构架这些项目泰,未来三年我们是要围绕这十二尉靡、三个项目开展工作的握械。”苏伟铭称春,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌计松汗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歌,以便及时供应表,满足未来车辆发展需求结浪提。”   据了解聘楞瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翘。通过语音输入瓢啊孔,该后视镜可以提供导航偏建、信息点(POI)搜索剐、即时通讯挺定霉、车载声控信息娱乐系统等功能溺挟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甩偷璃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉菲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锹。通过语音输入隆,该后视镜可以提供导航菩涛部、信息点(POI)搜索仇、即时通讯盛、车载声控信息娱乐系统等功能疽湃换。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浮。   苏伟铭透露淡巫封,最快从2017年下半年开始锣肠侨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辩,在一些国产车型上也将采用该技术鹊紊泡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磊。但是连,有了大众汽车集团的参与吕恰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卤娄谋。   经济观察报慌始阑:在中国的十二三个移动出行项目上垂精,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呢枫?   苏伟铭屡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慨。2016年中旬枯,我们便与集团总部沟通过男,我们认为在移动出行领域禽杉狼,中国是领先于其他市场的惩毁。所以传,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪植摹,建立MOIA移动出行服务公司怒唉。之后丸坛,在中国搐飘时,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搭锑石,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹿逆。   所以肺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渤淑邯,欧洲和中国赏竟须。其中中国的业务包括三大板块控慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目善。我们在这一领域是领先的疆,这之后绷巧秦,我们还会有更多合作挫皖盲。   经济观察报囱缆厂:在大众规划的十二三个项目甜偶领,大众与滴滴出行效挛丰、首汽等公司的战略合作是什么模式储硷?   苏伟铭骡赔:大众跟滴滴碱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中史话。其实许,与滴滴出行的合作料,目前还在进行详细商议蹋间。但需要强调的是犬,我们的合作投资并不是融资的概念匈汗,我们的合作是战略性的吵邓理。   经常有人说大众汽车集团起步晚傲,但我看不出其他厂家做得有多快蜕羞。   移动出行的合作虐募,如果是提供车辆突,那只是纯粹的商业化的供应需求夯。与出门问问的合作贪搽,我们是要进入合作的管理层邯嗡,在共同建立的合资公司称,双方都有委派监管团队闹搜瓤。   经济观察报岸:您提到的十二乒填、三个项目都是什么商业模式讲钩登?是否都会以合资企业的形式出现砂?   苏伟铭确试天:并不是全部都是合资企业形式的项目惜。我讲的三大板块中玖寿陈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克酚靡。我们选择成立合资公司是因为喉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幕。那么如果不通过硬件跺风,技术应该怎么落地呢蒜纱葛?通过建立合资企业瓦,我们可以为不同品牌设计不同的技术登,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吃,包括集团以外的其他品牌钦,我们并不排除这样的合作轮身窗。因为生态圈本身就有一个共享的概念粹。随着数据的增加染袱,共享的概念会更加广泛漆,生态圈成功的可能性也会越大握描。所以与传统的工作方式相比星纲,变化是非常大的和。   经济观察报现抢读:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屁贤涤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出含摧梆?   苏伟铭蓄隧伶:我认为技术和战略两者兼有涣娃。要建立移动出行生态圈的目标伯,就必须把其中的布局规划清楚篇,只是研发出几个APP芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部龄潞素。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么强匈暑?同时酪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用礁,也会要向外输出伙。   经济观察报榔纠辜:生态圈成为汽车业新的布局单位酬,选择共建生态圈的合作伙伴时陶胺,有什么标准膳?   苏伟铭纲贬供:以前我们称之为垂直平行的价值链汲磷匹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挟染。在考虑发展这些技术的时候少,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臣墟鲸。   举个例子污,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灭吕,我们会考量其语音识别技术有多强莲吧?然后再开始讨论中间的差别在哪剑虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要骨崔。从战略角度舒,大众汽车集团需要明确今后的定位瞥。   谈了这么多臼,其实有一个基本点哗嫉,便是客户群体共。作为主机厂烂,我们需要预见到7年以后车的样子佰度噬。因为一般针对七年以后的下一代产品东单柔,我们现在就已经设计出来了扣砂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜味胎拜,未来会遇到非常大的改变久怯蔷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溶靶涂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讽填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   4月20日嫡完,上海车展开幕的第二天当,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俩纽伸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哀,其实踩滇价,魏建军早已来到现场翁晃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内五巫,魏建军至少接待了三批不同的访客成媒负,并亲自送每一批访客离开渭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竣剃彭,虽然神采飞扬皆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小你。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攘。一边是国内SUV领导品牌强,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慰盗厕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄汲书,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朵骋潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雄呈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣即。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫,此次两表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上施。   “WEY的目标是挑战外资品牌危,终结外资品牌的暴利时代咀偷,重新定义‘豪华价值’捌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褐。VV7c/VV7s之后箍,今年还将推出2~3款全新车型绍娃慰,将产品线延伸到新能源领域杭,合力冲击外资豪华SUV品牌轨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汾痞。”魏建军说海,“关于轻奢赌,首先这个词比较时髦岛侧,容易记住恼烫垢。另外聚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吉。”魏建军表示顾暖,长城不会做没有意义的豪华掏,“作为消费者可以感受到超值的体验诗恰,而企业也能得到相应效益稗圃煞,最关键的是得到了客户的认可砰金排,这才是有意义的‘豪华’耪垢卤。”   魏建军认为安全是最大的豪华猛宝讽。“乘员靠藉么、行人落昏拖、车辆”三维安全(3DP)设计理念厂茂,参照国际标准丝柯侥,主被动安全配置完全创新京茸,提供正常驾驶损默、危险警告钦双、碰撞减缓抚孟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霖锤捣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晨汇饱,译为“牧羊犬”扔沽敛,有守护主人生命及安全的意思淌。   此外欺纹碴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岔块射,来自于欧美一流车企景,有着丰富的造车经验和行业影响力牛蠕胎。匹配中国第一款7速变速器摔,这是世界上最好的变速器之一菱徽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肪忍便,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秤栓烦。除总部优秀的研发功能外橡,长城在欧洲鳞、日本和北美也都建立了研发中心敲颠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慕付。其中镐校悲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌籍吻驳。对此慧抹,魏建军表示咎师筒:“媒体和消费者一直有这样的担心稿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毕躲。实际上屡,在同尺寸或者是同动力下蛾霞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惧藕。但从消费者的角度来讲窟晚坟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疗枯,消费者会非常清楚这些配置句辖、性能揩吉、做工有什么样的差异魄。”魏建军表示恨酥,长城的目标是做品类品牌牡庆狡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分从酱迸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卞耗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壳胚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钱坑娜。   而针对销量层面涕,魏建军表示淖:“从销量上看凡睬抄,WEY很难超越哈弗咖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲添譬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴铡,15万~20万元的空间虽然也很大碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袭。”也许很多人会认为埂,WEY卖不过哈弗垛傅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搬,但实则不然潮革。“WEY和哈弗我们都重视卿,长城用同等重要的偶凡、足够的资源支持两个品牌橡。”魏建军说隶接。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力查,魏建军是如何评价的醒汇?“我认为我们的产品不管是性能氰、做工窗、安全蜂俱,还是油耗扦痪、排放滴郴水,都不输高端车狠迪。”魏建军依然对产品信心十足鼓,但他也承认WEY面临一大问题笆体,“现在问题是品牌价值圣,因为WEY旗下产品刚上市茹榷匿,品牌没有经过市场的验证龋稠,大家会对它不放心狮辑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咎。”   魏建军表示芦袜,自主品牌给消费者带来了很多价值涣雇圃。“有我们的参与掸沙储,不断地进步栖、不断地在挑战外资藕搅,已经迫使外资不断降价抬俺等,提升服务品质砰骋。我们的目标是要挑战国际高端市呈绿濉,所以说我们借助中国这个很有价值的稳缝、规模最大的市场来锻炼付,使我们能尽早挑战高端糖售。”魏建军表示箩僻,消费者购买了WEY之后冯惺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棺串好。他对媒体承诺苔龋,WEY的产品一定是超值的跺,并且一定能给购买者带来惊喜勤黔丢。“WEY是一个挑战者犁惮词,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陶邻曙。把我姓都赌上了天落得,不能失败谓彪,只能成功酣。”在采访的最后蓉乃,魏建军郑重地对记者说驼恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臀峰弄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发来歉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弟痉湘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阔兽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傅强此,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隧涛,以及未来的发展刺口脐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐坚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗椿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士响,以下是问答实录椿鹤:   凤凰汽车 聪文:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼肉?   俞经民 狄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惜,对于品牌的市场表现同样很有信心沮地祭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凰,我们有信心成为市场第一的品牌荒。今年我们的销量目标常貉煌,是从去年的8万到今年的20万枪监。纵观130年汽车工业发展史割,汽车行业发展的基本规律而言韶,规模还是需要的儒翔的,是品牌更好的发展的重要保障沟镐。   邵景峰 碍恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扯登幸,荣威方面昏,我们所坚持的柑叹理,是一种符合广泛审美的捐残烹、优雅自信的设计风格觅矗吕,在复杂的市场环境中喉秋潦,抵御诱惑疙、坚持自我豆混馆,走一条人性化的设计道路溶紊橇。而我们的MG名爵颅济硷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仍怒纽,这是一个巨大的宝库桔,值得我们的设计师尽情发掘隆,其中之一幕聘酬,就是感性睛。   在MG品牌的设计风格中豆殊,我们可以看到很多情感爆棚曙、血脉偾张的元素与产品胁人忍。未来的中国汽车市场必将飞速发展导怪,需求也将越发多元化暇稼,然而无论技术如何变迁稠衅肋,对于人性化滔、情感体验的诉求将贯穿始终链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啃,我们也将在感性力设计理念的指导下杏沮雄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶。同时县,强调个性也不代表小众亨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搔,为大众带来唤起强烈感动荚炯穆、让人心跳加速的优秀产品扒,这就是我们所追求的目标讽伞。   凤凰汽车 旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吻矗,其中年轻消费者占到了绝大多数少,请问接下来叹呈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁懦稼?   俞经民 层创:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淖,更是“年轻的心”敢蜡姐,从名爵ZS的订单来看嘲里渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偏,更包含了年龄层更大盯内化、但心态上保持年轻的用户釜阂。从“年轻的心”角度而言授哭堕,我们的消费群体就更加宽泛了隘殿,作为一个年轻化的品牌那倍丛,MG名爵的诉求是“年轻动感显欺、专属空间敌晾、纯粹乐趣”柔咎,给“这一代的年轻人”造车搞九臂。说到年轻人共同的特点灿极,是充满梦想欧怒,对于梦想的追求更热烈一些请饰泛,更想把心里美好的事情去实现柑壁掣。这个梦想实现的过程是非常美好的祈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求清:为这一代年轻人美镀,不仅是岁数上的年轻人躬黎,更是心态上的年轻人淌,提供更好的选择怖挠狭,保证他的有更好的驾乘体验版分。   年轻化的特点读婚,是要颜值赤杯动、要体验的到位且、要可以分享酣。二十一世纪中国的年轻人函回诞,在互联网的普及深度理面、对于尖端智能的体验和想象力铂记,在全世界范围一定是靠前的飘计,就应该可以代表“国际范儿”夸姑,也应该引领地球村的潮流任形。要满足这一代的年轻人盼腊烤,MG名爵所带来的产品体验渐,也应该要追求更极致酶垄,带领大家去创造全新的潮流报靶。   凤凰汽车 娇坪妹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”南童缆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埃题撅、80后纷、90后的人群当中江馈?   林嘉瑜 常合碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叮吨。这款车感性的设计曲线哭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拿挥瞪。不光是国内的经销商票庭,本次上海车展配沉,MG名爵还邀请海外的经销商陆勺酗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邵涵,他们也都对这款车都做出了积极的评价舰嘎阑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峰筐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剖壬密、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矛辜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速成,让老百姓也能开上小跑车凳,尤其对于国内的核心消费者来说脑,不论年龄几何欣,都要有为自己的梦想活一把的态度完。对于一个汽车品牌来说陕,这是一件值得骄傲的事情教。   邵景峰 贫绿:其实在选择一种设计语言的时候信抄刨,设计团队非常慎重路板,因为设计的变换频次不能过高茬妙导,要抵御诱惑惶、保持延续性才有可能给消费者形成印象亥涟、拥有识别度从而去打造一个品牌桥鹿。“感性力设计”的第一条就是要有感性揉冕,去追求情感的外在表露通壬,从更广泛的角度辉绿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啃,通过真正的审美习惯进行判断;第二该,感性力是专属相掇靖、设计师要通过专属的标签挤免宽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涩苗秃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚷都拌,比如运动员在起跑的那一刻第彪,弓箭拉满而未发的瞬间灸鞍衅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爬山,这种动感更有档次湿,同时价格不菲靡龚惭,是很高端凛、优雅的设计歪寺妨,我们希望把这种设计注入到产品中酿瞥峦,带给这一代年轻人极致的审美体验簿弦膛。   凤凰汽车 蚀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡。块化架构平台打造的呻氖录,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柯畦漓?   俞经民危适:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用味。这是对这一代年轻人的尊敬吝思荣,他们自带国际范儿犁矗杠,是可以引领全球的潮流的人群臀廖,因此有着巨大的价值圈材。对此咖钎泵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钡涤,在全球也是一样躬功汇。目前缔嘛,世界范围内绅袖,不仅是动力总成前瞻技术的整合驳类侠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轻诲堆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散碑臂,采用插电式混合动力设计堑踌卸。另外嚷鞭,大家看到的名爵ZS刮窝暴,将会在明年上半年推出纯电动的版本疽警,至于最接近今天这辆续航超过500公里杀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溃硕,也将会在2020年之前推出色。   凤凰汽车 箔天稍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踢?   俞经民 仕塑欣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控背港,设计上差5%瓣干瓣,销售上就有可能会差30%泻湃。那么对于自主品牌而言揩,就是要把自主性发挥好苟罕抛,去追求审美的宽度和深度烯捣砂,销量也才能有宽度和深度侩阂。名爵ZS的设计就是这样做的吹随,要追求极致炯穷、不计工本惶尖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巢蹿,可以说攫是,名爵ZS的极致设计回,对销售的宽度起到了很大的作用刨。   邵景峰 舷裴什:汽车设计是在不断进化的锹,不会总停留在一个风格上膛细欣,在互联网时代书,同样要有全新的时代特质阀。另外悔,从汽车设计而言少阶,例如从动感设计理念而言烹锻,英国车是鼻祖棚蔼,很多品牌都是以此为源头来发展的轰环,也就是“同源”绵豌丸。中国航天能够上月球褥倪食,那么在汽车领域上同样有大的进步烧。之前德国杂志的一篇文章写到狠颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国港,在进化的道路上有推崇的看法伴匹攻,也有欢迎的声音辑,这些都是要虚心接受的纯。另外喘拒,汽车设计是一件非常严肃的事情先辽,每辆车定型背后幕袭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的史惠,背后要靠巨大的投资来驱动姜泄。   在造型评审的过程中咆,流行趋势讲清楚缆搅辨,未来怎么发展说明白凹亩,否则误解就跟着来了堂效,所以要有一个整体的品牌战略在里面暗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滔醇录。   凤凰汽车 甸匿怕:今年虱长,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娟肩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冕龚?   林嘉瑜 烦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挤娘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腾惧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怂漠钳,拥有一颗年轻的心维孪膛,热爱运动味酬臣、健康的年轻人侵旧。   从足球营销来说肪借侗,对于英国和中国盎倍邯,都有很大的国民基础裙颗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歉,是英超乃至欧洲的强队吃抒,这几年的成绩也是不断的提升蹦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐。同时咆烯,利物浦又是一个老牌劲旅忿,有不断上升的潜力厂槐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拭淡,在用户上有着非常大的重叠之处漠犬。MG名爵与利物浦对的营销合作舅隙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爬,在活动和比赛中享受快乐遣迁。   上海上港队也是一样的铝。MG名爵经历近百年发展恰放,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣能腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挥绦戳,两者的合作也是非常有趣的瞧祈乘。更重要的是捌苏羞,MG名爵通过足球营销的模式软得,能够促进两支球队之间的交流法端,包括之前组织的很多活动泞淑,不光是针对中国的消费者还揩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烂搜岛,有效利用MG名爵品牌的特有资源懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揭簿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绞。   车展期间傅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捆粗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盖。在车展之后硕,利物浦会在上海有推广巡展活动面签。下半年劲汐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潍鲸反,欢迎全国各地的消费者参与和体验尝描涪。   俞经民 爱官:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壕闲俗,大家能有一些共同点做沟通鞭,国内和上港足球队的合作娇咀说,正是汽车和足球之间速度与激情技、自我突破的契合点澄,足球又一个很大的特点没理,就是会让人意想不到缉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牧屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛙瓤什,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干碌,与此同时莱涪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一费庇,长安汽车产品质量持续提升脱木,用户口碑不断提升列混,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚碧签、全球乘用车品牌中国市场第二名收拟高。   关于未来沉姬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划多咀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫁。   2017年是长安汽车的产品大年嘛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彭盒、全新的SUV CS55泰、轿车睿骋CC森、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤,将会进一步完善长安汽车产品谱系钉。   如今距,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拭录,站在国家品牌高度寻求发展时敲韧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蟹拍羌。提升品牌溢价能力仿矩,成为长安汽车品牌发展的重中之重妊鼎探。2017上海汽车期间咳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赌华,关于长安汽车的未来酷,徐留平董事长有话要说财,以下是对话全部内容彼互钙。 凤凰汽车邻捌持:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的础效?   徐留平侥墒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程强辟,我们也是不经意之间就走到这个地步迷,因为一个产品涡革抗,特别是像汽车这种产品是更加的明显潮胳,它反映你的公司文化邢俊趟、你的公司理念是什么样的东西戳菇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粱锤催,曾经我在公司和高管谈的时候就说过借耗,你怎么样让产品吸引住消费者趣抄邻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腔,靠的是什么赊同?因为美是一个主观的东西碉稍,有人认为这个很美刑骗,有人认为那个很美了添五,从长安汽车之前的产品来看垂锤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜗韦蚊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谦,同时想把这个产品往这个方向进行修改夕接桓。我觉得在这个方面灌愁,从长安的角度来看乱滦撮,就是对于这种动感陋、时尚这个理念的偏好缚。我一直在体会臂沦,其实我是在反问我自己衅限,这种偏好它是怎么体现在产品上的谢徒?实际上是我们内心的这种偏好泌。在过去的2-3年中青兜,我们面临的话题芍,如果过去不做总结层,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓬磨栓,另外更重要的是说熊参激,下一步你怎么做颇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法德巴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车响,下一步是个什么东西藕,消费者需要什么样的产品靠,然后作为公司来说平吴讲,你们能展现出来什么样的东西兼沽马,最后我们总结叫生命动感智色双旋棱,当这八个字出来的时候竭纲沃,我觉得是非车床祝好墙,既是水到渠成陶鸽,又是醍醐灌顶乘、灵光一现形欣钡。这个过程来霉,不仅仅是八个字的总结奠驳括。这八个字出来以后抚弟茫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骇孟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寄哇郴,实际上不仅仅涉及到造型混钢溉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验力。这样的话仇粪素,就有了一个提纲契领镶冀湘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晶挂吹,就能够有一个非常精准的东西伍骆。   刚才你特别提到“色”化殿,我们当时想说欣,你必须要能形而上涣,要能够抽象出来肉烘,如果说你不能够抽象出来蔑俺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吮贬,如果你弄它50个字宋碳、80个字实财,你可能不够形而上腾们拆,不够抽象化缓柬,最后我们觉得“智豁、色”沦考陋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动司慷块。   第二个就是说消费者情感的体验筹毖,比方说对这个造型和颜色挛杉,甚至于这种声音或者是形状隋衫禽、线条的这些方面的喜欢翁毯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶容。当然我们也在想用什么样的词比较好坎媒递,最后觉得设计的这个词很好逝撕碉,一开始我们还担心说这个词字挺多管慑矾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化美煌,我觉得就应该让它有想象力斤撂捷,就应该赋予它很多的内容谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的萄菲混,孔子都说食色皇武,吃饭以后第二件事就是这个字享拒擞,我相信孔子说的这个字也不简单意思牧卤娩,实际上说腊搪,智色这两个字还是最终反映的是人差,特别是消费者的一种需求负问绍,对于未来传统的一种期许抚崎,这个过程当中违份,对我们来讲垫,把这八个字想通的时候纲嗓荷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的田毒,这是我的第一段话题锤。   第二段话题说这个对长安有什么用处抖降?那次在发布会现场有说肮烫狭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候武,一开始我就提出兔含浮,第一个酶黄,这个产品要漂亮呜璃逛,你不漂亮的话镁你,什么样的东西都没用胎测描。因为我们很早的时候就开始在考量典涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杏,后来发现不行隋,最后我们在大概07谅萎薪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奸锭矫。因为你还不能提炼出一个高大上函蒜、抽象寂、形而上的东西市轨巨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮句蕉,但是每个产品都出得非常艰难捻秀怀。这个事这么长期干也是一个问题喉沦,因此在三年前的时候潞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了先侩辉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丝,对于消费者的这种认知税隧讣,把它抽象化屠奖,那么这样的话理解了以后瓤李,再把它具体化徘晴,特别是在产品撮,也就是设计理念当中一些图形化的东西牛配圭,因为如果你不落实到图形化的方面颇,那就只有形而上没有具像化 扭睡删,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猛火,图形化和具像化过程当中澈姐绿,这个就出来了绩失。   这个出来以后嫂,我觉得对未来长安来说锚,我们未来在产品设计的过程当中插临盯,产品能否做到生命动感智色双旋桥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撇?这样的话荣膊,实际上说跺辩算,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驰腿,几十次的否决攘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成场韶,几次或者就十次你把它完成妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垄矫疾,那么这样的话擞刺点,对于长安汽车的家族化贸,我们看了这个车卜泰坤,看了这种感觉这种情感的体验漏娶佩,那就是长安汽车室,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淋勺妈,这是一个窃骂吝。   第二个就是说惭氮,我们自己在研发制造设计过程当中坞材剂,这个速度大大下降僚悉了,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢负揽衰,如何把消费者的体验做到更加的精准侥呐吼,更加的接触到痒点毛领,这样对长安的影响是极其巨大的态。   凤凰汽车秆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涡岛?   徐留平涝帅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彼捆无,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讳。如果说把它拆分开来累龋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念北荆,智色双旋更加偏向于设计领域措呵渐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摩姑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞥劝角,我相信大概许多媒体会想昆,生命动感智色双旋怎么落地桃?因此我们就想把智色双旋也说出来冒,不要分开闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贺肖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羞帝。   凤凰汽车赏精角:另外一个是提到的认知方面的感觉陶农,有没有一个专业的因素骆来,咱们除了制度之外涡匡,有没有专业领域的人来负责这件事讨德梢?   徐留平撬赏娄:我们长安有一个庞大的队伍天纯汝,首先要把一个汽车造好狈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辉,到高管团队退恼翟,到设计团队虎抢,到制造和研发团队鲍顽,包括服务团队翅床盒,特别是主要负责的领导人江涪横。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验探,而仅仅是设计团队的话语态呕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溃品秘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悸卵弧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寺,因此对长安来讲桅,是既有最高层特别的重视诉局、关注和把握陌,并且这也是一个最高领导者的工作职责海操橙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牵,我认为在汽车领域当中是行不通的怯,当然我们也有具体分工履顾痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情兢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仍,还有轿车研究的眉,也有做SUV研究的履绍舶,同时也有按照职能分的秦博。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮痰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叭衔,如果仅仅是设计团队的意见晦,肯定会偏离了方向椽榷摧。 凤凰汽车堆摊:一把手是指您吗胳讥?   徐留平扔菲:我是其中之一雾。   凤凰汽车青:长安汽车自主研发的新车颇,设计怖乒们、评审洁盛闯、评定环节您都会参加吗阶蚕浇?   徐留平溃:我必须参加端兽,我前面讲这是我的职责铅,所以我必须参加午。   凤凰汽车孔厢秘:无人驾驶车呢崩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扑拭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破估惯咀?   徐留平峭清膜:上一次品牌发布会腊蚀,最新的无人驾驶技术也做了展示悲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上水,高速公路的环境相对来说可控性要好损。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫂,难度要更大懈通,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渡,我们不仅能在高速公路上做嗅彼吭,而且能够在城区做豹讼混,这个技术我们已经实现了突破森送排。   凤凰汽车绰:长安无人驾驶技术进行的这么好痊芒郊,量产会提前吗瞳细攀?   徐留平破瘟兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻谱觅,实际上就是说敬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艘促,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涎翟蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸥憨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戌。   凤凰汽车锋:中美在进行双边的贸易谈判寄,这是谈判的内容之一透,会涉及到汽车合资企业的放开问,可能是一个双向的市场开放的动作仇醇,如果这个谈成了梨,如果这个不再规定50%的上限玛,您觉得对行业有什么影响诉添布,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜,那您觉得首先答不答应节?再有一个多给他股份的话需,对企业今后的运营会怎么样膊纹嚏?   徐留平叔:我明白你的意思设,第一我确实还没听到这方面的话题鹃沧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢葛辜,股比这个事说了很多年存,我基本的看法有几点滩,第一个这是国家层面的战略和政策缅吾嚏,作为企业来说悔必,我们遵循浆讥,国家有什么政策我们遵循什么政策履,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裸歌砂,我相信未来的合作会加深邢呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳞难痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现急率氏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷,而是说理解消费者犯百挂,能够洞悉消费者汐,如果股比的溢价挺高敛虚、溢价挺低羡棉旁,但你产品不能卖出去蛔饲芭,那你不能分摊出去坡抢摹,如何把蛋糕做大赁尸,这是合资企业要做的一件事画砷软。   凤凰汽车惦:如果真开放醛,长安会想着往美国去吗瓜,就像那福特来到这里呢葛?   徐留平圃:长安想要去美国是一个公司的战略翰龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹲烈。   凤凰汽车配戚:长安与福特的合作多吗撂?   徐留平段:长安与福特是我们加强合作的方面丰磁蒙,应该讲这种合作的程度蔑,不仅仅是合资企业还沮柬,从母公司其他层面蓉,包括技术和其他很多方面都在讨论脸兴,包括海外市忱邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰辽,它的能力提高了甩垒甫。第二 现在是全球化合作的时代矢磕萝,一家公司独立运营底,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奶侍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匣趁。   凤凰汽车从:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迸看,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要立半局,你还说了过去我们做一个车皆,可能需要很长时间好不容易做下来贸颓,比如逸动写,是很艰难的疏汝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甘辉苹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔷乌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒怖俾臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僚橡烫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呢?第二对比韩系托煞、日系啡放,我们的研发体系和他们的研发体系相比辑舰搂,您觉得能不能支撑棱发,确实我们的实力也很强饺,我们的内功可能修炼到一定程度宦迟,我们后面会源源不断推出好的产品汹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况段。   徐留平佬:你讲得非成铮好洞褪,我觉得这是两个原因导致的陪窗,第一个就是必然性疲,自主品牌需要有成长的空间镀逻卜,第二个确实也有机会的原因晚,恰恰是SUV的市陈妗,中国的消费者需要这个东西亭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佬卷,反应速度更加快一点宽,把这些产品推出确实是满足他们的需要断枪卷,我觉得是两者共同作用的结果痛庇。   对于下一步自主品牌来讲忌,无论是哪个系袱蹬篮,无论是美系翘、日系腔、韩系挟香、法系哎,我觉得跟系没有关系泰完擅,核心就是在中国这么一个大的汽车市称椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舜滦,这是关键潞膜净。消费者他肯定是有他的诉求的斑善,究竟是SUV强究督、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘎断,他有他的一种偏好横单、喜欢巧炭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恐峦,这就需要我们作为厂商酮速斜,你必须要洞察到消费者的需求急,实际上要看到他的潜意识是什么东西悍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渡韶。为什么我要总结长安汽车的过去呢习?实际上是我们自己反问的过程抽硅侧,就是说在过去当中楞,为什么逸动会是这样票轨,CS75为什么是这样白博?实际上说焊汹共,我们当时也没有意识到尼,反正当时就是这个样子线璃敖,实际上这个过程是一个反求的过程赋殿,我们为什么会喜欢这样失妓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啤吃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亲甜搪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躬,我们把汽车理解为是生命的动感统喀,其实是一种生命力的扩张诺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勿倪,而我们长安就应该提供这样的产品割,回过头来展望未来咳萍,我们觉得这也是一个正确的判断勿台醛。   凤凰汽车辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忌梨。   徐留平楞伪:我觉得现在国内研发体系来看哗,国家间可能还是有一些参差不齐撩,我觉得自主品牌的研发能力和体系处,进步无疑是非常大的冲丧徐,而在很多方面可能与跨国公司有差距巨绥沽,有些方面会比较超前蚕洗翅,因为自主品牌也不是一家脓枢浑,跨国公司也不是一家替同,要两者来比很难说偿,但是有一点叼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俄,做好一段时间不容易淡付腊,这个公司要能够连续做出好产品顷碎,能够连续向前增长啊损汹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郸、设计应用摄俏,在这个公司当中都比较受关注参胶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乖。   凤凰汽车不:我想问一下自主品牌的建设刑焕唯,随着我们品牌的推出棠寂赁,现在汽车品牌进入新的层面恼,会有不同的路径选择铆怠,比如长城北狮唯、吉利推出新的车型赎波苔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锋?长安如何能够胜出壁捎魏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晾宫纬,除了刚才说的两个古,还有互联网造车的未来的合作伙伴统缆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响能拾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迁悲疏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恐?   徐留平挤畴社:实际上肋前统,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聪,我觉得这是好事镐,这说明汽车产业欣欣向荣柯庭练,是真正的投入豁闹,这是我对汽车产业的理解钡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程础蠕习。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衅,例如一个产品到了造型师的时候下娇裸,是一个说法项芥辉、一个样子隘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹,然后到了制造过程当中又是另一个想法挞久肆,到服务过程中又是另一个想法沧馈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刑狠,既有高大上的氢切,也有形而上的匙、具象的努推霞,你要把一个公司从时间跨度磋警,一个一个展现出来喀狸,而从空间的序列当中毯剂探,你要把研发全部都按照这个意义蔷,我觉得是很重要的方面绵氢。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤,各个方面的协调枯部澳、综合芒、修正管、打磨需要太多的时间僻,我觉得这是一方面辰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉档瘫,同时也是我们总结过去体会出来的踞社腐,它是由内而外的诺。可能我们过去没有意识到这个话题视秘,我们现在总结出来拖,然后下一步能够指导各个方面齿,每个部门都很容易做事情酞写晌。   第二个问题你讲到造车呵,我们开的会太多了操,失败的太多了似壬,沮丧也有很多乏股,基本充满笑意也就一次惨倡搽,前面基本上是批评搅、检讨胳稼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍俱,不高大上型溅。至于说现在很多企业开始造车兑橙,我觉得这是一个充满魅力的行当灵毖碑,很多人都愿意去做娶。   凤凰汽车姥稿藩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹤拆? 徐留平外保炭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卑,会选择相适应的地方匆穷朝。   凤凰汽车赫:就刚才的问题我问一下来橡,刚才您提到和新创的互联网的合作为,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔累醇镣、蔚来也有合作保陌,您觉得长安在未来在互联网里面的话拎荣,更倾向于是一种怎样的合作碾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旧,您是怎么看的侈适钞?   徐留平时:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毋拐杯,从长安的情况来看填伯腹,我们认为哪个方式都挺好的讣,现在是合作型的涟峰,是你可以自己干功句,也可以合作干垂,也可以自己加合作干讽其,哪种能成功打动消费者是很重要的东西播肠及。   凤凰汽车放姓:我们打比喻舵,37度是正常的温度挫豆,您觉得新能源行业炼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藏捂剩,您觉得温度是多少台敖?   徐留平抄创:您觉得高了低了鄙揉借?   凤凰汽车熔:之前有人认为这是疯狂的阶段道盲。   徐留平潜臣:我对一个产业的衡量依据是蠢币,在目前这种全球的经济运营模式下仓兼,凡是有金矿的地方剂仇,都会有若干的人去挖掘它潦,目前我觉得新能源就属于这个阶段颅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扔,应该更加得进入莆搪陶,因为从目前的情况来看棺,汽车产品当中蜗,一个很重要的领域就是电池喜磺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铰嚼查,没有这种资本拢纳衰、技术氛寇浮、人员的这种投入教幢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的到。   凤凰汽车括娟:那就是说您觉得温度还不够吗娃?   徐留平防探诗:我觉得还可以悼翻渐,但是我不太同意的就是产能毒含廷,如果说你的产品技术不太优秀憾侍颅,你建那么多产能就是有点糊涂氢首搬。   凤凰汽车蒙相:很多其实可以通过改造现有的产能氢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惨炉褥,从这个角度来讲孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮必郊?   徐留平删篮:从整车厂的角度我们希望成本低一点穷筷交,选择利益大的闺函。   凤凰汽车酸:所以您不担心过剩吗贫?   徐留平凹轮:我不太担心这个问题温脖,我觉得电池还处于不确定的阶段察,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摹。   凤凰汽车额姐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象前扦皖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外含,不管是设计师还是CEO等等瞳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代具漠?当然那些设计师很多是主管的促涎聘,老外有管经营的有管品牌伙,主要还是在设计和技术的领域哩哪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卵仆膛?第二个是国有体制的问题刹槐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔舜围,也在高薪吸引高管人才癌借奖,您是如何留住我们的人才胎法,关于体制之上猫、体制制约的问题染吉全,我们怎么解决揪捣?   徐留平醚散悉:现在是全球化时代特锻描,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亥,我们最早的时候是四无狼,没钱茸使、没人鄙店沮、没能力纺妊殊、没地位圣,到现阶段来讲逢坟幻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痢蠢,这都是一种非常正常的行为现氦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兰匡钮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国界,如果对中国的消费者不能够带动熟府,那肯定不行盟孪,我觉得这是一个脯卫,无论你是洋务运动还是什么运动啤刃,核心是对消费者要动起来蔷蛔吧,这是一个渤发沉。   第二个关于体制的话题嚏淮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盟形,这个方面我觉得不能讳言钒闭。目前来看绍拌舰,对长安不是特别明显醛,因为长安是属于南方集团旗下子公司恨,从南方集团来说扰,在这个领域当中丝,也在他的职权范围之内做了一些调整豆返,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享答衰。   凤凰汽车光尚塑:如何看待这个机制懦陋?   徐留平钾:从国家层面来说白空,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馅太。   凤凰汽车呜:你们审批会很困难是吗纶?   徐留平掂湃嗽:我觉得会快贡雄材,另外一个我觉得汽车集团萍掳截,也许给你量化很多股份归来奋,但是最后你没有创造价值澳旗,给你1股山,1×0的时候不还是0吗番?汽车的成长燎、成熟或者盈利是一个艰难的过程村椭。 凤凰汽车快:十三五计划像长安汽车整体的销量面、利润和研发能力以及目标有没有创盖钢?   徐留平钮囤:非常有拴搽叔,我们愿景2025邵诽瘫,我们做10年的规划怒频修,在这个当中我们相对来说做得比较保守搽降,为什么说保守呢隧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僳峰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碾测。   凤凰汽车悔搔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凡变卤?   徐留平困:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龋故,在技术和平台方面都在加强合作教,至于说未来它要怎么样募缚,我现在还不太好评价这件事壬。   凤凰汽车婪:徐总问一下国际市场的战略欠辅蠕,我知道去年车展的时候门,长安说往海外拓展的重点是伊朗茸骗、印度摔、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市澄小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圃屑,比如在墨西哥酞,对长安而言舜筛丁,自主研发这么好揩骑,又长期和国外品牌进行合作豹迪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踌、欧洲的市城泛α恪?   徐留平吧:在我们十年规划中就有茧绅,去年讲的时候就是当下正在做的内容矗宝啼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俄傻,就是要稳扎稳打匆谋丁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趁订钢,因为一支队伍最重要的是信心贿篮。   凤凰汽车搓:国内很多品牌都盯住印度这个市撤锰铺俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争潦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗会?优势在哪儿洼娜稼?   徐留平棋:对于海外市场我的理解是要扎下根去涩盖,不是简单地把你的产品卖出去吠,是你能够充分地利用本地的资源脸孩踩,包括人力资源和其他的技术能力险岭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腔仇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淬谱床,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长观醛赡,促进本地人的水平的提高邓鳖箍,那么同时在这个过程当中送,把公司的产品技术涵盖进去竣,我觉得这样才能走得远某羡栖。   凤凰汽车凭:长安最近一套体系出来了袄赣,有没有可能往更高的一段发展漠瞬?   徐留平形吩:从长安来讲遁,我们目前的战略看僚煞鳞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尼,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓬宋粟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾窖靶,但最终要落实到产品上惩纷,产品是一个载体让消费者感知它知道它岗下里,未来似,长安汽车会加快产品推进的速度功疚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饯劣。   凤凰汽车莲读捍:欧尚也在这里面吗舍握祈?   徐留平恐擞间:欧尚不在哄患。   凤凰汽车级超蚂:东风已经有PSA很多股份贾钠浩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贡踩课?   徐留平痛督冷:目前我没有听到有任何影响富诉内,在实际工作中我们也没有感觉到地淀脖。   凤凰汽车坎武:理念发布会徐总是骑着马出来的糜京,当时媒体圈特别关注华溶,都刷爆了朋友圈许赏,虽然我不在现沉=恪,我不知道有没有特别的意义导,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冠,当时的考虑是什么闷腑?   徐留平仇:两个考虑鳞,一个是我把马和车作为比较擎狸镭,你要说一件事领糜,一大堆结构化的语言没有必要茫贤,我觉得既然是长安汽车镜,我们叫做生命动感凸收貉、智色双旋熬顿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稠航路,如果不这样做也没法让人尖叫翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日起虽,上海车展首日孝莆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瑰经屉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夯歼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扳,12年增长了120倍辨阂锨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访履欣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馆稗檄。   受访人妓违:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)好华徒。以下为问答实录彤戳:   凤凰汽车陡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闺?   雷德?比格兰德加: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坡镐峡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劝,这款车在中国市场的反响非诚称蹋好叭纽鳞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豁说,同时拥有强大的引擎粹际,提供强劲的动力与性能告悼零,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拴缺逛。所以蟹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品五蔬疙。   凤凰汽车拷: 在没有设立经销商的地区翱乒,玛莎拉蒂如何抓住市成埂?   雷德?比格兰德沃: 我们首先还是会增加销售网络睡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恨京疗,计划在今年年底扩展到75个勉歌。   我们还在天猫开设了旗舰店肝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篡铣努,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台燎咳,大部分来自没有授权经销商的地区市纳沮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咕摹耍,鉴赏力越来越高绷。针对这些人群哺悄丘,我们还组织很多不同的客户体验活动描刀,如海外试驾跋矮,以及互联网方面的创新软穗,如网络平台的直播负连。此外套,我们也有不同的金融政策氯躺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锭扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肮。   凤凰汽车垮贰迷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粮,给汽车销售渠道带来一些变化你茨贰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葛麓?   雷德?比格兰德瞧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糖卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锚肆,而是要提供独特的生活方式体验嘉瞎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待删,不止在中国管渡,在全球市场都是这样狈吓隙。2016年版湘陕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长财立飞,这个主要还是产品优势带来的筷。新的政策出台以后寡稀贩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绵,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸。   关于新的法规汲衬,我们现在也正在研究当中峨镰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定话,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作储腑钝。此外淘钮娶,我们在中国有非彻椅虢眩好的经销商关系宝徊宪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关休匠暇。我们开设的天猫旗舰店太苗晶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吃腹:客户在天猫下定单瓜闲甩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漓妓材。所以戎瞥艾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系培。   我们的很多客户最在意的并不是价格韩党,而是优质的服务与体验帅扛,这正是玛莎拉蒂的优势所在敲即。   凤凰汽车谦笔酿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捍梨访,有没有什么新的产品推广辩挖灿?   雷德?比格兰德糖: 关于新产品冻,现在还不是宣布的时候估如碌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阜拟嗓,等到新产品发布时我们再提供更多信息芳漓灵。   凤凰汽车块: 作为中国消费者熟悉的豪华车弯陷就,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍马,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躲霖。对于玛莎拉蒂来说蓝冯壳,未来在中国市场的前景怎么看跺?理由是什么鸽?   雷德?比格兰德锭瓤烩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骋得,5年前啥,我们在全球的销量大概是6,500台锰,而2016年达到了42,100台豹扑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红郡颗,所以我们的增长一直是持续的偷。也因此脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锤拖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掸曝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲸厘骨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寄踌详,这就是玛莎拉蒂的优势够烦。所以隆爬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹饭。   另外段撕弊,玛莎拉蒂的车主非常年轻分沛,尤其是在中国市忱 ,车主的平均年龄只有30多岁械,他们追求具有独特风格与气质的产品切痰斜,来表达自己的个性与品味棺翱。   凤凰汽车坍啦: 现在汽车技术日新月异驾线,尤其是新能源化、共享去米董、智能驾驶方面懒法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划普朝篮?   雷德?比格兰德蕉杉: 在新技术方面翘吩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮玻。我们并不追求生产最快的汽车辛,而是要提供包括技术穿、性能矫、动力觅潮、驾驶体验等方面在内的最佳组合连肌讨。   针对自动驾驶券径,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疲暇铰,帮助驾驶员减轻疲劳棉副,降低操作难度录和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耸苗敖,包括独特的声浪坑婪、澎湃的性能乖晦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统看期,这是玛莎拉蒂所追求的米呐。   关于未来对新技术的规划姜绒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖,比如减少温室气体排放签轨,这一方面玛莎拉蒂也不例外琶焦。此外汤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徽,如苹果CarPlay和Android Auto娜竞搽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仆娜勾。   凤凰汽车鸡癌奋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毋病烘,怎么适应挪肩梳?   雷德?比格兰德售亥提: 针对年轻人群食堕汇,我们采用的方式不是改变自己勘距逗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹅。比如在中国氏栏,车主平均年龄非常年轻连,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主青骋面,便是一位年轻的中国女性岗闲随,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疆词。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歧狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眯弹淑,包括法拉利生产的强劲发动机台蹿掠、独特的引擎咆哮声瞎、奢华优雅的外观与内饰多罢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泵酶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姆。   凤凰汽车翅拧哎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖握薄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徐,有没有针对用户画像做调整膏桃凯?刚才强调坚守自己的DNA和理念封么,有没有在设计上或者是营销方面有尝试确?   雷德?比格兰德梳谐哥: 在中国秸,我们不断渗透到三四线城市灯行,但是目的是一致的喉,就是要吸引更多年轻客户及篮翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市土,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烹、激动人心的声浪贿共撵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翅尺鬼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赏害。   在设计经销商的时候贩恭,玛莎拉蒂也不是随意为之悼,而是按照需求进行规划情乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甩筛,首发售罄的100辆SUV中揭睡赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薄极。因此铃华怀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桐。同时末稍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惺,客户需要一整套的优质服务范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置料蹿输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢挽突:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共洪危,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜡。   提问美:您的新角色到底是什么样的目杯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杠叫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法签啊?   Alfonso Albaisa嚏涤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旧,跟所有的设计相关的工作樊,都是由我负责翅挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪冗,现在会分30%的时间来镀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作江磐。现在大家看到的一些车型蛔,可能是一些原来的车型溯沧碘,我们现在的工作恕岛,也是快马加鞭社,希望能不断的改进煌竿嫁、提升现有的设计惦。   提问灰钱劳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壤村?如何看待他推动品牌前进时的作用惹琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛙睦,我们会共同合作锹,不断进行我们设计的演化肉刀。其实我到7月份才会正式上任粱,我现在猜测或确定未来的设计理念墒,还有点为时过早放。   我们知道杜行,英菲尼迪这个品牌是非常时尚财催蓉、非常大胆前卫的墒碱擞,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲸盖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黔触。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿钝。   卡里姆跟我有很多类似的地方渤痛。比如豢,我们都是艺术家出身鲜,非常喜欢设计清围,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞常辣,并将其以各种形式发挥出来渡丧。   提问镀:我有两个产品方面的问题秒。首先萎筛武,这个概念车非常漂亮鹿,它背后的设计灵感有哪些挂寞?   Alfonso Albaisa儡拼:秉承“冲突美学”设计精髓彪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轨腐搏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡池。基本上就像艺术一样顷,包括缝针侨活际、包裹感槽帝榔,还有使用的木质抬捶峦,都是非撑遥好的手工工艺搔譬欧。这是一种感性和理性的结合茧,还有一些肌肉感极强的车身线条乱寂。   提问诬累荡:这款车未来的定位旦、消费人群是怎样的刚寸?   Alfonso Albaisa竟形:一般都是比较年轻的家庭枪墓退,想要非称吲溃宽敞剃里冷、具有运动风格的车型投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶考:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衅衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示届,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容投。   在发展新常态下挂棚,消费动力开始向下线市场转移实骨补。同时葡并另,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级微寞蔷。由此几蕉,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓣绍洞。而对于汽车行业男举栋,消费升级利好之外茎省,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巢芬。如何撬动县域这一重要市澄站住?   胡绪雷表示寐局缄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舞脆,帮助县域出租车进行升级改革乐迸椒。县域交通的数据化去湃、智能化发展柯,有助于未来网约车的下沉渗透挤。县城消费能力相对较低颊捅懈,在出租车领域引进大数据之后磊,未来再进一步升级到网约车描。   据胡绪雷透露测,首汽将在县域布局三块业务琅璃涂:长租车邵孙僻、网约车(出租车)厕柑跋、分时租赁癸赶。分时租赁是纯新能源车谢,未来分时租赁或是对公务用车的补充潜,它是纯电动讥,不用长时间租粟,可以通过APP来完成洼塘。目前厦殴,在北京有1000多辆车缎,150多个点位裸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焕,对公务车改革会有一些帮助贸强。   胡绪雷认为垢,网约车行为是偏汽车前市场的角色纱椽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式将轰汾。第二林迪,在居民习惯了这种消费行为之后描乐辞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢墩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毙。   当日炉票醇,首汽约车作为新生力量瞪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汕犀炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罗徊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脾陀廷,渠道下沉要根据市场来判断汗萌簧,服务要根据需求一直不断地跟进眠剃涵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斥鸵奸,比如说对经济的支撑姥,对政策的拉动衰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肃晾。近几年垢晌力,一汽吉林产品在县域销量比较高箱诞穿,对县域市场的期待也非常高饲股。从目前产品结构来看翁徐酬,产品消费比重70%在县域奔猾,30%在一石蓝镭、二蔑、三线市场窖吾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斗割,外观妥古垃、配置呜垢斧、价值都迎合了县域市场的需求龄巷氰。   从流通环节上来看貉,县域市场做的非澈爻洌好蒙女,没有什么瓶颈因素难米。一汽吉林也努力在渠道建设协、服务跟进等方面做成长和改善梁。同时宋长欣也提出了一个想法委首纠,“县域对自主品牌在公务车宦、公务员购车方面是否有政策倾斜淌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耙筛,这是我们车企的想法荷摆憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时珐吻,要根据市场来判断磷。目前哥客示,县域之间的差距非常大蚊,包括现在推行的3G服务苦,在那些无法设定固定站点的地方箍,推出了3G巡航服务色。服务是永无止境的工作配,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍谈洛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斗漆高,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示当旦胁,新能源汽车推广比较看好北捞、上孺司晤、广限行侮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琼鳖藤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场不。尽管都看好电动汽车的发展趋势铜换崎,但做好市场并不是一件易事猫膛。   目前比较看好两个市尘摹,一个是北下吞痪、上长、广限行赦耍邻、限购市潮谇茨埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈住,这个市场的发展速度很快坡。例如河南绣痊脆、山东弥守时、西北区域吞,大量没有牌照的低速电动车杆届下,在政策方面仍处于灰色地带蹲涂畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迁焚摹,在国家和地方补贴的支持下煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睦呕策,在农村市场食楞、县乡市场得到了非诚细猓好的认可尚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求体,县城市场的消费者的房屋空间大宋疗,有充足的空间停发车辆顿,拥有较好的充电便利性叭肩逛。其次行驶距离不长噶漂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆。另外搞惩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坚,因为小车型成本低玩眯。   赵智刚表示铆凰即,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晒苹浦。河南地区曙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匹,在替代当的出租车韦挟、公务车方面取得了不错的效果甸冯。同时杰,也在积极跟海南政府合作广穿守,投放了一部分公共用车晒韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑拆户,比如是文昌册擒、万宁问撑、琼海等县级市苗,未来将在海南全面推进丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科扁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点施,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捌狠。会上虫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恕拒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻偿龋,是参与全球竞争摹颇翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞精败。”   在当日的论坛上敦,郑刚发表主题演讲和册。在他看来靖焊苏,打造世界级新能源汽车的品牌案穿峦,最核心的是独特性孺庙、差异性裂愧,是比较节能优势罕钡,浮出水面的是视觉度、是LOGO礁湘静、是VI堡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钱,其中成本优势是最重要的组成部分朵悍。   早在110年前埠茨