我国前驻外大使:女王“御座演讲”难解英国脱欧危局

时间:2019年10月18日 21:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

成都常信源干粉混合设备厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术兑暗温:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疤猎、锁紧们氦汀。    与会专家认为筐屠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佳鸡卜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拿辆唤、热稳定寇息、无热管理循环画、热冲击循环馅郎劲、被动传播电阻)绦拖,电性测试(短路侍么、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦华钵、掉落校、穿刺策、翻滚玖集轮、浸入举、压碎)的安全要求级。但是撇损狠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧局。安全无止境雷,提高电动汽车安全性窘,还需要国家效、科研机构逻狭习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舞侠,也曾不断出现事故胁韶盲,遇到挫折是任何事情发展的规律雹。因此芬椿,对于各类事故戳雀仆,电动汽车各产业链不应止步不前随,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丹垛接。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件疲寝豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   上海车展开幕前一天纷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矾焦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保攫嗣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炒?北京现代副总经理晃、销售本部副本部长吴周涛表示损,目前北京现代47%的客户是80后和90后尼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咳盾丛。“他们对于服务有着完全不同的需求无仕。比如服务要定制化床,手段要智能化斤逃、科技化苔察昂。同时粕拱,还要预见到他们的需求并满足氓古扫。”    如果说此前街居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓤,是厂家产能的竞争笑,那么未来则是客户的竞争拇。因此土惊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变品彻。“意思就是享受你还没有想到的服务捞。”吴周涛如此解释虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苍?据了解稗没赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腐具,升级为对客户用车生态的全面服务顾哄功,基于互联网科技的进步鹿潮,先于消费者预见需求刃翅钞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炮倡函,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外常、智能壬董、共享娜,以及个性化定制的智慧服务体验徘拌采。    具体来看卤,北京现代将率先整合官网浦凸、呼叫中心辆、4S店透明车间獭、服务App颊德拴、娱乐澄、地图叭颅、语音控制拐、智能搜索等服务功能灵脑锋,并将其聚合到车机上滩姥,成为用户的车载生活服务平台忻圃。它就像一艘移动的生活航母呐,无论是餐饮氏、娱乐菩邯份、购物的生活需求堕,还是维修坏、保养的汽车服务寐,都将以车为桥梁式幸夺,实现信息互通灵习。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务关飘,还能够通过在线直播的方式赐戏希,对接车戌墨败、检测啥姥厘、派工霓歉、维修宪、洗车炕差、交车等服务的全程进行智能监控舌宪窗,实现人车分离式的售后服务热芜,把客户彻底从4S店里解放出来挫恳,为他们创造更多自由生活的空间挽。    值得一提的是豌良,在“汽车共享”大火的当下笛浅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酿凡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揉峦倪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主行慕耻。“如果只有5%参加到共享汽车当中罐恃,那也有40万辆的规模半熟嫌,这是目前任何第三方平台都实现不了的呸莽瘫。”陈静表示雇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车论、售后代步车暇僳颂、公务用车也会参与进来径。“我们希望融入大潮寺强草,积极参与这种尝试箔。”    除了全新服务品牌的发布琼碌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俩。据了解醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砍陶,通过平直且富有张力的线条范,充满力量感的车身轮廓窃妊弯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变梦。同时刃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸿该疗,匹配7速双离合变速箱膜愧琳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢。    “新一代ix35上市之后超屡恳,北京现代有全新胜达姆、全新途胜盖动、新一代ix35是口、ix25四款SUV产品淮级妙。通过这样的产品布局会聊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醒。”吴周涛介绍说凉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求古懒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点商簧,本届车展除了新一代ix35昏滦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饲。新车延续流体雕塑2.0设计风格宛蠕邻,对进气格栅虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雇霓栓,以DAW驾驶员注意力警示冲奖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肠,为消费者带来更安全的驾驶体验屯。    除了两款新车外寥娟瓢,北京现代还设置了技术展示区惰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镣菲。    2016年薄狄喉,北京现代实现产销114万辆斡顽,超额完成目标惠棺,保持了行业第四的市场地位脾。今年北京现代即将迎来成立15周年台哀咎,也是北京现代从800万用户基磁啊,迈向千万用户级别的重要一年枯省。业内人士分析镁镀氏,在后百万辆时代到来之时暇帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲸,也在不断践行本土化政策千船,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匠长汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算围按:李芳" "  5月10日穿画片,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裙谴仓,人们的关注度更高是墨仍。在今天苦坏,汽车产业主管部门胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎酸炽,其中指出芦:“中国企业乏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”响腔。   目前在中国汽车领域锈荒腥,舆论将中国品牌分为三类檀,一种是例如长安粱瘟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业把,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳,而且成果显著颂暖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潦瘟芭,这些企业通过内部的改革啼继,已经形成了正确的发展思路挖驼下,尽管在终端销量上尚未展现成果房蓝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓣,始终有一种“捞一把就走”的心态苯贩艰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畏赣,在市场赚取短期的效益推遂。   苗圩在撰文中指出麓涤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪睫狸。企业投入资源泄胖材,通过设计开发驳相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫拦坡,包括物质价值和精神价值半咕晤。但是猴跺邵,这个价值需要在市场交换中转化为货币地,才能完成“惊险的跳跃”玻,成为企业的收益萝囱诫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心香豌辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酗膊棘,中国汽车很兴奋拒,但正如苗圩在文章中强调唬,品牌建设是长期而艰巨的任务蛙嫂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荒米斑。这同样是中国汽车品牌需要思考的剁汀屁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜕裙试,通过仔细研读色煞,将其中核心思想与观点标明挟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗜碉氮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搽跨衅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揣篙,党中央汲漆娩、国务院就振兴实体经济厦骡窟、做大做强制造业做出一系列重大部署飞,对加快质量品牌建设提出明确要求酮蓬。习近平总书记强调瓢设,“推动中国制造向中国创造转变叔咳、中国速度向中国质量转变判垛、中国产品向中国品牌转变”懈。   2016年氛,国务院部署了消费品“三品”专项行动巍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》请接,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郴勾推,提高有效供给质量倍蹦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拢汐。   近日屯霸,国务院同意设立“中国品牌日”的,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潞侮女,体现了全社会对中国品牌的期望媚,为建设制造强国指明了努力方向猜炔。      一毁峭袄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颅恫科,代表着国家的信誉和形象莆。品牌发展是一国由大变强的必由之路穗酣涡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志儡斤宪。   品牌建设助力制造强国战略信该拎。 我国是名副其实的制造大国扇怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愁,产业转型升级势在必行九,迫切需要加快新旧动能转换画慌喉,培育面向产业中高端的竞争新优势怀播。经济发展规律拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵里,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袭涸。   品牌建设推动供需结构升级祈标。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碍,重点任务是提升供给体系质量藉,提高供给结构对需求结构的适应性纤陡钎。品牌是连接供给与需求的纽带吵奇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巾隙乾,引导需求侧消费升级木驾颅,提高供需两侧对接的效率动憨汗。   品牌建设促进实体经济振兴姜屉内。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凶拴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹裳。企业投入资源皖磨锭,通过设计开发碗滴慌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史侮,包括物质价值和精神价值脾暖贯。但是柏簿,这个价值需要在市场交换中转化为货币墩崔欢,才能完成“惊险的跳跃”滥,成为企业的收益渺迫揽。能不能跳得高赏、跳得远咎珊爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捆插逝。品牌是价值和信誉的载体霸拴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬箩。      二探荷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刺,科学地阐明了创新宽刷课、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湍磁冻。从品牌建设的角度看膏,品牌需要“中国创造”缝娥尾,没有创新杠抽,品牌就没有差异化的魅力碑。品牌需要“中国质量”钡承,没有高质量捌,品牌就丧失了价值的基础句脱。 近年来颁敌,面对国内外严峻复杂的经济形势苛脖佬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闷、国务院重大决策部署到忙,认真研究我国工业发展的阶段和特点卜夕沥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路电曝。   把握规律黄,找准抓手盆彪。要坚持质量品牌工作整体推进艇拔酪,引导企业在设计开发窗踌捌、生产制造和营销服务的全过程建立全员母、全方位的质量管理体系撮反刊、诚信体系和品牌培育管理体系颠娟伶,以培育有竞争力的品牌为标志及瞧齿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彪丸。   积极履职妮,统筹部署卸。2011年猎攘,工业和信息化部会同发展改革委拷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》特眯弟,进一步推进品牌建设暴。2015年痕,推动出台了《中国制造2025》瓷愁悄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厘倘铰。去年石,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动平奢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辞访康,部署了全产业链质量品牌协同行动齿筋肝、优势和战略产业质量品牌护航行动权堕将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骸。   持之以恒雇,扎实推进荚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欣困恼。   经过多年的不懈努力穆协刚,我国品牌建设工作进展顺利形,取得了初步成效狮。目前哗奉筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乏侨暇,涌现出251家示范企业囊谢。根据对示范企业的调查春,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%线幕龟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绕甲旁,企业经营的质量和效益得到明显改善猾鹊。同时么闹昆,重点消费品的定制化衡藕、中高端产品供给比重显著提升颓耻,定制化服装消费增速超过30%慑肚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汰。      三摹芬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幻闹莱,需要社会各界齐抓共管败,合力推进层青肺。下一步另,工业和信息化部将发挥行业优势擒图苇,深化推进品牌建设凭叹,加强与有关部门密切合作那剂娄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颊,努力开创工业品牌建设的新局面好逻莆。   坚持企业主体船拷泼,增强品牌培育能力齿。 引导企业增强质量品牌意识浆建,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粹绍偶。坚持试点先行踞、示范引领桨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐抱,促进企业品牌与区域品牌互动发展睦。加快制定品牌管理体系标准兽寝,组织贯标推广梳。加强质量品牌宣传品铣玩,弘扬精益求精的工匠精神射,扩大自主品牌社会影响囊缔灭,激发企业培育品牌的内生动力锑患。   落实质量为先怀,加大支持引导力度窘秦。 贯彻实施《中国制造2025》核沉籍,落实质量为先的基本方针怕淳羚,加快推进质量品牌提升行动孟鼻伸。发挥制造业创新中心建设识、智能制造良兑、工业强基等重大工程的支持作用芯拢慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合脐樊充,运用“互联网+”羞、大数据等新一代信息技术兑对衔,把握智能制造晦罢碾、绿色制造狗巫、柔性制造等产业和技术发展方向齿矗,加快培育自主品牌姥。   鼓励创新设计桨妊,丰富品牌差异化定位破妮拈。 完善制造业创新体系蚊嚷倦,加强关键核心技术研发参卉,推进企业技术中心建设烦埂。在重点领域推广应用以绿色熔浦室、智能郊娟彻、协同为特征的先进设计技术膝渭。建设具有世界影响力的创新设计集群赶,培育一批专业化的工业设计企业练,鼓励代工企业建立研究设计中心菜稀,加快培育自主品牌双。   实施重点行动伦搬,促进关键领域发展宫。 落实消费品“三品”专项行动壕暴,支持消费品工业向智能伟函、绿色翘忙、柔性和高效制造发展逝蒲。增加中高端消费品供给脖,促进产品向高性价比优势转变锈。大力发展智能栋头、健康消费品螺,支持发展民族特色消费品南纤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冷蔽,加强产业市场研究和需求预测祟畴,科学规划产业布局墓篮、供给定位和品种结构酮懂。 实施中国品牌“走出去”行动溶款甫,贯彻落实国家“一带一路”战略倪媚,推进国际品牌共建共享络暗捌。   完善公共服务吞,支持质量品牌进步歧疽。 建设质量品牌专业化服务平台噬垒纫,依托中小企业服务体系晒,提升服务平台的质量品牌服务能力舰。构建质量品牌信息共享平台闪仓奸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估结餐。完善知识与人才开放共享平台憾慈,依托企业经营管理人才素质提升匆曹、专业技术人员知识更新等工程部多旗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谢秆巫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台填墓匆,促进科技创新唇媳、成果转化和推广应用佃咀。   加强技术保障咐埠坦,夯实质量品牌基础栓脆。 完善产业标准弧、产业计量惹凹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龚炒雄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬炼涪,推动质量升级琉匠。引导企业增强研发创新和系统集成能力乓,创新制造方式和服务业态恰掸勾,发展定制化生产董佰弛,满足个性化需求浑稿瓢。鼓励企业发展现代销售体系唬,在品牌传播顽、顾客体验和销售模式等方面创新发展欣拧。   设立“中国品牌日”犬,大力宣传知名自主品牌 鲍迹歉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笆誊、质量精良败、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茹。品牌建设是长期而艰巨的任务南,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”女,以新理念引领新发展晴,持之以恒地不懈努力混弓搂,共同推进中国品牌迈入新时代砰撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄牛:李芳" "   5月5日鸿吾磷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开零,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诡韧面、董事长李斌就中国汽车升级之道恍入、互联网企业造车翻垦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规加。    近两年互联网造车企业纷纷入局协甩摹,被称为“新造车运动”伤。徐和谊开玩笑说柒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顺。”他说窟:“我从传统汽车的角度看络世咯,就是不服!”徐和谊解释道纤,李斌做到的他也能做到寒毯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乱。    徐和谊认为丧箔,最难的不是做产品啃侗,而是做品牌傅,尤其是国有企业体制下做品牌统粟。建立凯、培育一个品牌家尸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焕燃。他举例说燎苏街,蔚来汽车在东方广场建体验店泉,那叫“烧钱”答,国有企业就不能这样“烧钱”纱。但品牌打造的初级阶段帮赶,该烧的钱还是必须烧的善拉。这就引申出国内传统汽车行业常,必须加快加大国企的改革步伐蠢童箱,从发展角度喘摆复、竞争角度矢纯,必须改革砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菊,希望未来产品不光是一个出行工具册诧骇,而是一个用车的体验平台捶瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琅,而是看到与用户交流的新机会蛋篓。从互联网赋穷哥、移动互联网炼、移动社交发展趋势看定,与用户关系会让汽车发生深度变化踢,体验会变得更加重要毯供磐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚂杜,新车企应该走什么样的路盆割没,徐和谊认为菜呈,条条大路通罗马募单,但是路和路是有区别的杜。他认为全世界只有中国能做到一件事川颂:传统车企和新生力量深入融合奥烯盟、发挥各自优势鹿,结合起来返擎抖,这条路可能全球谁也做不到缔敖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲臣。徐和谊透露蹿岁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醋感稗,很可能这轮竞争叭,十三五末巾垢摩,再过2至3年凰靠,肯定会出一个比较好的结果碌尺律。”    李斌也认为叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巫哇,这跟传统燃油车情况不太一样惯。他干脆表示接,国外品牌在中国是没戏的弛,因为智能汽车需要本地化的数据痊突,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撼纺。蔚来汽车在三电含、智能电动壳古、包括制造方面都跟其他企业合作擅郊。李斌强调锤替炽:“我们是很尊重制造这件事的专业性旧。”谈到合作锰警变,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烙辈点:“我们的南京工厂投入十几个亿绊汤坑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醋画礁,不是简单的代工翘缔柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁轮:李芳" "   据雅虎网站报道窜逃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霸凸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现色,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿掠列。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑰撵同:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宠破铰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乐搔。”    他指出效喊廊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现款衫踞。尽管我认为这可能还有很长的路要走匆喷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胶浓趟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍许世,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬百。    当前率簇,特斯拉教尽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爽帛清。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诧喇染,并将其带到了Uber恐癸幢。    去年旁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中说,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拌恼描。特斯拉CEO马斯克表示溪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攘鸽。    马斯克认为突埠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绩,要远多于因人为失误导致的事故珐玩姐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狗凹你,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素通滥婪。    他表示惧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绘,那将是一件非称槎好的事情社靛型。但对于汽车保险公司来说叼醋鸵,这不是件好事魂眷猎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垛冬炬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冠:“我觉得这种影响很明显骡适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狮邢汹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躬事,全面寺唉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞,阐明了个人观点恃肩领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的餐、客观的看法奇厢钡。    报告摘要秃句:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃痉、导入期羡孺酚、快速发展期与成熟期四个阶段两权。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犀黄杰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搪踏,很值得我们借鉴杀唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敦那仟。如果不加重视杏硕胖,终会酝成大祸高。    *韩国的电池产业封融媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秦辖,我们必须面对这个挑战恨冕储。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作队蛇臼,它会带动未来汽车消费新的革命渐。    *任何事物都有两面性估,政策也是这样钠。补贴强度不足设渺氨,难以起到激励效果墓猴,补贴强度大了清齐两,难免产生对技术发展的不良影响妹锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴封雷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一污、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思贡赏,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟,可以说产业发展已处于世界前列脖沪。2016年成鲤蔼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车设扯,累计销售95.5万辆卫赊度,取得了令世人瞩目的成绩撇。有些专家认为哄惜暮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段授反赶,我的看法不是这样孝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阿、导入期凶堤陡、快速发展期与成熟期四个阶段倦椽略。导入期也称培育期珐悸耪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怠鞘怀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值触,当时就有舆论认为拟,我国新能源汽车驶入快速道官圈,进入了快速发展期送。然而到了2016年便回落下来莎泉融。现在分析起来么臣便,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滇尾夹,造成了数据中存在一定的水分呵图膘。随着国家对骗补行为的查处怀倾,今年的数据逐渐回归正常蟹避芭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殴侣,有可能会得到一些错误的判断籍双,导致过于乐观的结论蕊幂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期废,除了观察数据的趋势外桓誓,更重要的是看产业发展的推动力匆,是国家政策为主还是市场为主棚疵不。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持李舷,补贴政策还不能取消擂壬魏,基础设施还很不完善势兄歌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平散诲,产业链还不够强壮与完善镜携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褐脆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨似,工作量很大茧,切不可放松努力秃,让已经启动起来的产业发展放缓下来汾。    依目前的政策设计碉较困,我国将于2021年取消补贴蒜,代之以环境髓剩、能源为因素的常态鼓励政策猎。也就是把2021年设为一个转折点抡琉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窗。期望实现年销售量达到二匈、三百万辆以上踏痘,能够占到汽车总销售量5%到10%鹊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烷。    二酱硷、如何看待新能源汽车的碳排放绵尾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赊蕾。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞,因为至今还没有一个权威的科学数据窘幻,来告知公众电动汽车的排放是多少乔司始?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法考。    电动汽车行驶过程是零排放窖,这点没有疑问笛。但发电过程是有排放的梧潦潮,不但有二氧化碳排放洛,还有导致PM2.5的有害气体排放媳。所以简单说电动汽车是清洁的扛搏,是不能令人信服的堤,需要拿出数据来泰痘惯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯骨ⅲ款的新闻报道投迫,受到一些启发便宋徊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裸曝,即“碳排放因子”丹浆。根据新加坡的实际情况燃,标明每消耗1度电入,就要造成500克的二氧化碳排放切钒错,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毙摊贤,即每消耗1升燃油栓刑点,就要产生3000克二氧化碳排放题抵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茅小。由于特斯拉的车重闯,耗电量高陪视泊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱唇痊,尤其是在夏天开空调的情况下庭杰,百公里电耗有可能到40度收,因此被飞迹款程兴谴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竟,很值得我们借鉴尼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壁,据我了解定性的结论比较一致碘,定量的结果存在不小差异锭凶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别该,其清洁技术水平也有很大差异掀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斥设,发布我国的“排放因子”权威数据集芥摩,并定期予以更新叹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值残筹犊。    比较我国和新加坡的发电情况廖淮雌,新加坡百分之百都是石化能源发电伦歇,而我国的发电能源结构里申玲,石化能源约占70%脸,可再生能源等非石化能源约占30%贬酚硕。全国平均来说糯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侗。而且按照现在国家电网的规划来看橡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乳话,我们发电的能源结构会越来越清洁昧澜尽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怜鄙为。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摔,来估算一下电动汽车的碳排放挨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汾,可以算出其碳排放为100克/公里珐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车海瞎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淮。可以看出一般情况下氮磐囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冗。但是如果电动汽车过重坟狭,电耗很高泉涪,就不能算是低碳产品卞,甚至不如先进的混合动力汽车能擎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系身,但是我们可以认为估揽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抹嗣,耗电越多颂,造成的PM2.5有害气体也越多使玖许。因此七凌,从治理大气环境考虑趟逻蔡,我们的政策应该鼓励低电耗产品霞熬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匈必。    三疯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恭?    这个答案是肯定的撬贝。我做过一个简单的计算沙,即使到2030年杭皇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹬巧敬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右停狈搐。由于大部分电动汽车会在夜间充电底烤,可以利用电网的低谷电时段来充电誊场百。目前我得知的峰谷差是20%到30%星矾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段认隧侯,不但不会给电网增加负荷兄城,反而可以帮助电网储电酥冗坚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哎夹,在白天电价较高时段将电售回电网颊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛙际,这个系统包括了屋顶的光伏发电卷革内、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钾,采用分时段电价健玲绦。当然许凤,对于需要白天时段充电的一些领域慷围,如快充公交赡倍、出租车与物流车等奔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷。    四浑诉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茸功。现在出现的火灾问题比较多到善痰,所幸还没有造成集体伤亡虾蹲贡,但是已经给我们发出严重警告界玩覆,如果不加重视嵌鲤鄙,终会酝成大祸萌技牵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庆热。    电动汽车的安全要以预防为主关,要从产品的设计做起瘦羡侥,然后是生产过程的严格控制紊轻滦,不能将未经严格考核的产品投入销售暑别。电池的比能量越高秋吃俯,发生火灾时的危险性越大畏弓,因此要求有更高的安全性技术懦薄屁,试验考核应该更加严格乡。尤其扰酞儡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泞,因为客车上乘客数量多细,一旦出现火灾逃生难度大蔡炕羌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迷勉,为满足新的标准增加成本是必要的蜗慌。对于纯电动客车融丧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涕,既安全又经济椒彩。    说一下安全监控网络翟汰。我认为重在实效临霉迪。我在几个火灾事例中了解到廉撇些,火灾发生前其监控网已显示警告信息副被,但未引起关注与采取措施关,说明安全责任不清酱芍肌,监控网站流于形式脓颈,主要是供参观用缮。    五揩癸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朔涎含,大家都知道惦伶巳,韩国的电池产业蜡上伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窘撤狡,我们必须面对这个挑战郝。目前有一些原因破,使得韩国电池进入中国市场有一些困难首貌海,也给了国内电池领域一点时间亲稼。但是搞,如果我们自己不努力亢卜,最终经不起国际电池产业的冲击莎,我们将会面临严峻的问题软。    我国动力电池产业发展很快比斯,一批创新意识强的企业正在快速成长烩讥橡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袍。但是总体来说哺慨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奥,产品的质量水平不高却鞭,投资过于分散醚,到处建设低水平的小规模电池工厂祥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肃报帘,缺乏战略眼光尝。这些问题需要引起我们重视与思考石夕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败克戚暑,没有一个强大的中国动力电池产业染虏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迫仙,实现汽车强国的梦想又是一句空话磊梢。    化学电池是一个非常老的传统产品涸骡宫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脆履。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埔,形成了动力电池百花齐放的创新局面戏膜傻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郸孩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椽悍。因此芜扑,谁能够掌握创新的主动权滇,谁就有可能掌握未来电池的命运嘉牌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耙颊,但是企业是实现创新的主体穆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怠蹦堪,能够挑起这个历史重任岁,把更多的注意力放在创新技术上面畅嘛。    去年参观宁德时代电池工厂时托鲜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图省,给我留下深刻印象嘉。图的中央标明安全性始终是核心沮崔翱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烷帕荆、功率密度矮、寿命与成本础酒。在实现高能量密度的同时史借,要实现快充性能士,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熬甜抢,向1万次20年迈进砰柏鄙,彻底解除人们对电池可靠性搔、耐久性的不信任伍辈迷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歉衅贸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸽,结束燃油车的历史十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗣柑式,成为中国动力电池的创新巨人赋淋垒。    我对我国电池产品质量做过一些调研诡时,认为惰答酷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平健。就电池单体成品质量控制方式瞧牧卧,目前还有采用筛选的落后方法圃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上即。这表明希,产品的质量水平低劣塘佬,即使交货的产品数据是在合同范围内烦飞怕,这些产品在使用中性能很快就会变差怂涛,寿命很短疵馈磷。    目前粹堡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维傅落,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闭颓瑰,但这也并未在本质上提高一致性暖呕盼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹊,不需要分鸦ぁ,标明这些产品内在质量是优良的恃。用汽车工业对零部件的质量要求就是秘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杜。恐怕多数企业都达不到监,就这一点而言踏,我们与日韩企业就有明显差距贺。    面对严峻的国际竞争帮恋氢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胆怂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氓,再吃不掌握核心零部件技术的苦藤。我们看到国外整车厂来到中国时搪管,都要把自己的供应链带进来貉赶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桐请疥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庐投吕。我建议政府魄窃拧、协会窝秋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程管甘妥。    六腑病钳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掣。它会带动未来汽车消费新的革命琶坪嘛,有助于解决城市的拥堵撼、停车难睛、环境污染等问题竞诽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竣沃喂,是未来汽车应用一个非辰舛老好的发展方向欢烫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撅付救。    由于共享租车提高了车辆利用率鲁滦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冻。又因为主要用于短途使用菲际,大大降低对续驶里程的需求畦。从社会效益考虑拦美奢,减少了空驶行程盯,意味着减少能耗与排放睛蛇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丸窘蒂,缓解停车难的问题妇冈惜。    现在多南请,很多城市都在做分时租赁凄衬关,但有的并不是典型的分时租赁虫。A点借唾鳖、A点还徊,规模小的例子不少并女馅。例如有的大学有几十台车在那里担工捻,学生租了这个车出去办事儿讳醋,回来时归还校园原处男奉春。这种模式也是一种共享斡痴,但不是典型的分时租赁麻份笔。只有实现A点借X点还皖、并具有一定规模摧拔、使用起来非常方便半,才可以算是真正意义上的分时租赁戏曝。    除此之外旗,分时租赁还有一个评价指标培,就是车辆的运行率犁夕俺,即车辆有多少时间在外面跑皑、跑的时间和停的时间的比例结芒。我考察过芜湖市易开租车檀陆局,我认为是很典型的分时租赁任锨。从数量上看攀焦,芜湖已经有两三百个站点烈咯碎,三四千台车工保,具备一定的规模;从模式上看斧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤陡、X点还纤畅歌。从车辆运行率来看纶箔嗣,芜湖做到了80%别绘。    此外褂扁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胁,规模也达到2000多辆浓毕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池软乓门,很有创新特色股全仑,也有一定规模反。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潜,认为大约需要1辆/1000人口吾,或5辆/平方公里的密度肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率当匡骏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墨水,其租金仅是普通出租车的1/3守秒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓。    作为共享租车的车型趟,以高可靠性槽、低成本凛,微型车更为适宜塑杠。共享租车要应用车联网技术奖锨概,建立完善的方便于客户的使用体系揣潜,实现手机注册问、约车等感、开车袱监艇、交车耪信辛、付费以及安全监控等拼拔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爱镶扒。我认为睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翱杉关。为了方便客户膏饥囤,建立全国统一的注册收费系统十分必要媒拢。    七亭、补贴退坡后瘫跑凳,新能源汽车是否还能发展锭?    从今年开始七,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岛何弹。现在行业里有一些不同的声音棉桂沃,认为新能源汽车本身就是错误的事情按套,它的发展依赖于补贴芹陷鹤,补贴拿掉以后弘朽,新能源汽车产业就会死掉挟羚镐。我不赞成这样的消极看法躲。    首先在电动汽车本身的技术上擦,我们要有信心长眯。随着电池能量密度的提高伙,到2020年逢陷读,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苟,规模化生产使电池的成本大幅度下降澎鄙帆。从这几年市场反映看课,很多消费者开始喜欢电动车了似宠,他们觉得电动车很安静衡汀、很干净亢,如果自己家有充电桩耿,使用起来很方便湃股。目前台绷阂,面对全国大面积的雾霾形势疗疤彼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柏肌,促进了电动汽车销售量的持续增长缉闭拼,在不久的将来赶拨,电动汽车将大量取代燃油汽车峦捆溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞍灌,很大程度归功于国家的鼓励政策犊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呐练掏。但任何事物都有两面性荒,政策也是这样糖姑稼。补贴强度不足惕臼缕,难以起到激励效果嘿锑,补贴强度大了峨梅,难免产生对技术发展的不良影响洛吻,也包括少数人铤而走险骗取补贴接晤。这些就是事物的复杂性井痰,不足为奇仙定。因为产生一些问题茹颁波,就否定补贴政策是很不客观的桔。正确的做法是适时适度调整政策衫开,逐步实现退坡欢蕉腿,制定与能源弥锭、环保因素相关的长期鼓励政策屡匠,进一步完善推广工作的其他政策环境倍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梧匙描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆快:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擅晶,销量突飞猛进姑,不仅在中国市场实现了大反转侠木,以每年超过30%的增长率屉缔糜,连续三年高速增长铰瞳,实现反超绩,在全球市场上来看刚泌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位富谢。设计之变都,影响如此之深狄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彻巧创,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚合愤,都是如此凶够描。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退孺酿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捍蔑酬。此消彼长绣百多,本来也是市场常态来尽锨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现策和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喘煞,而奔驰则用了进击的改变烧。这导致了市场格局的变化督哀。但在今年开始教吞,奥迪要采用一种大胆的改变陵菩缺。   在北京车展上耪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司末随,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品两。在采访中贪翅,马克·莱施特先生表示靠嗅搓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略然交巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是架抒瞄,以奥迪品牌本身的三大支柱娟毫,即“运动性”驮、“卓越质量”收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睡阮懒。另外鸡,马克·莱施特表示攘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欠扦凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铺活谭。   未来恋,奥迪不论A琅碍、Q稠腾、R系列巨拧,还是电动系列繁软歼,每一个车型系列都有他们独特的个性土撬砂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表罐蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闻涣。而且窗堂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脱鸵懈,在马克·莱施特看来轻赶蒋,除了外观佰帮,在内饰的设计上姐攻畔,奥迪前进的步伐还会更大茄。   比如新一代A8漂题澳,大家会看到一个全新的控制理念蜗习泻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄凳,全部操控都是基于触摸屏铰筷敲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻,这将是一个具有革命性的设计从狠。”马克·莱施特表示袒鹅。   【访谈】   媒体辅策:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里话?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裁浚籍?   莱施特睫:中国市场当然是我们最重要的市场之一奠九。比如马上要推出的新款奥迪A8擞觅,我们认为80%的A8都会销往中国般。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挫缆。比如际规,从车的前脸上就有非常明显的体现塑,这个框架会做的非常突出设,也会大量的运用到合金材料筋闺皋。A8的设计充分突显地位感和身份感馁舒。因为我们知道中国的用户携抠纯,或者说中国A8的用户群是非橙傅谑冢看重自己的地位感和身份感怜蹲,我们对A8的设计充满信心够报。   Q2是我们量产车的一个预告讽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刀。我们想把奥迪的A系列储镀顾、Q系列挠沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唐盗茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穆皋。比如换舷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计枚闹恨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朽合诚,从而更多的彰显每个车型的特点乖。   媒体氦淋丁:A3未来会有怎样的改变栖怜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钱夕?   莱施特磷亥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型年。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弦呢恋、表达力尾颂。   媒体撩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬?未来设计会有哪些改变蒋抚涡?   莱施特霸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俱础腊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别力。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阶懦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眉。此外枢撕袒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剂。   值得一提的是熬矛舅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖摔,完美诠释了驱动理念微光肥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慰艘。刚才我说的是外观的设计劝水孔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佛时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趁篓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绍澄设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味,而全部操控都是基于触摸屏潮灌狙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窍,这将是一个具有革命性的设计苇。   媒体冬:面对未来的城市交通更加智能化端、互联化篙莱发、自动化的趋势狠套,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梦桃歧?   莱施特先生笔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闭疟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脚污。实际上涩丹县,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程可撩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剐胶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锋,还是更多使用自动驾驶末窘,所以我们设计的基点是用户体验供潍。   设计开始阶段将先做内部设计嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱蕊碌,再去考虑外观应该是怎么去搭配田驹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裙愤齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阶稳,因为我们真的会目睹垒藩但,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革信华拆。   媒体春侩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翁兴?   莱施特雾:我们从下一代的奥迪A8开始什沟肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尖擂了。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酞惶。我们要做的是持续的朔、不断的推进设计语言的发展敝领,每一代的新车型都要再往前走一大步溅席宠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了期记金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解淖拖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屠岸齿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胯竭,业界开始重新打量双方的合作酚。   如所有行业对热点的追逐一样泵聘病,在过去两年中脑道善,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矗寥算。4月6日憨然相,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铝颈菠,携手研发并应用车载人工智能技术壬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焊舍,双方将成立一家全新的合资企业木疲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筋。在此次合作中萌辅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狈线夸,用于双方在汽车领域业务的开展币搞微,为出门问问未来的发展提供支持膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航躲,而合资公司背后铝葡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入天锰,意味着除了汽车制造商犁江,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捌复。   “1.8亿美元只是一个开始俯切。选择跟出门问问合作随辱,是大众集团移动出行战略的一部分廊堑。”苏伟铭称嫂趁秆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陈,为达成这一目标纤埠,已经规划了三大板块斜糖,共计十二郝、三个项目摹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呛换姓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啼讽、语义理解技术潭,面向移动搜索领域的智能手机应用陪宦扯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聚。迄今为止翁导派,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偶、语义分析锤垂、垂直搜索等核心技术疗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景构帕亥,来打造下一代的人机交互方式税副。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帕技如。   “选择出门问问惊,是各方面考量的结果侈。如果大家了解的话背吹,其实Google也是出门问问的重要投资企业充,所以我们与Google也进行了谈判”础讼。苏伟铭称嘘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缆倍。   2015年6月嫉赔冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耐抠令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葡兜采,出门问问被Google投资安悉喂。截至目前斯荒聚,出门问问共计6轮融资戈巢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瑞。   “此次腥脸勉,我们对出门问问进行投资瑰内抒,不仅仅是出于财务层面的考量触肝,也是一次具有战略意义的投资渤通蝗。通过本次战略投资虚枫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迹芜草。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹦拐汇,只是单纯的投资或技术合作石读,苏伟铭回应称缄吧炼,“想强调的是淮落,我不主张相互供应的关系还浆底,一定要拥有属于自己的核心技术票普岁。”   “移动出行领域的合作陋阿绦,如果是提供车辆筋,那只是纯粹的商业化的供应需求伴。与出门问问的合作绊婪,我们是要进入合作的管理层季瘁惯,在共同建立的合资公司中殊握抛,双方都有委派监管团队”秘。   苏伟铭介绍钉涪封,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兔,但更重要的是在人工智能领域的研发陛钉。“如果你与人工智能进行沟通热,沟通得越多碧,它就越了解你甭舵惨,人工智能研发的目标是迎合客户鲸,而不是需要客户自己调整来配合外,所以谓侠硼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棵。   他坦言博,在人工智能的项目开展上阔,有好几种做法魔拘翟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脚殴瘫,但这不一定能成功氖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兄兜萍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术簿琶抹,且能够很快地将技术实现应用劳捂顶。”苏伟铭称竿帕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞥腔抡,来帮忙推进其未来的发展导酷。从这方面的合作来看芥,双方非常契合搏匙纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埠巍墟。硬件是大众的强项臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踢触嵌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佬,而是应该让其独立运营臣慌偏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合达。”苏伟铭称肯蓖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妨寞。   据介绍女部,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫敦夏。基于出门问问领先的语音识别心韩才、自然语言处理懂钙、垂直搜索和主动式搜索技术顺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位井,该合资企业将进一步探索井,为未来的智能移动出行提供解决方案成梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桂兢,人工智能并不是只包括这一部分堵剃搔,其实相,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扳侩射,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作七,但在苏伟铭看来尺熄,这是一个重要的开始胜惹贿。   “下一个工业革命的前夜”滴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寥,为此秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞎秆门。在2016年的广州车展期间丁慨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想式拾邓。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸽厕筒、集团销售和市场负责人胡波介绍胚施警,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肥徊稳,包括智能停车帽地、智能充电等鼓癸。第三就是交通形式的智能化管理省。即打通不同的交通形式临,提供一个智能化管理偶嗜,最后让出行者能够享受顺畅股辽娘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饺楼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锌。“我们相信揩,车企能在这一领域扮演重要的角色躺戒抱。”胡波称骋坏练。   不可忽视的是骨壬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讹蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者貉痪。   “要建立一个生态圈廉,必须要有多个方面的项目支撑冗姜浪。在落实该战略的过程中兼皇,我们便开始思考屠僵猩,如何构架这些项目晌,未来三年我们是要围绕这十二柯、三个项目开展工作的季舞备。”苏伟铭称陶掳刨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔫膘矗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奖,以便及时供应蔼帽,满足未来车辆发展需求羚模酣。”   据了解巍撤痴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨儒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜麓。通过语音输入兄芬悔,该后视镜可以提供导航蛾盘杆、信息点(POI)搜索缕沙、即时通讯糯、车载声控信息娱乐系统等功能付贬呜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣沫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挫竟揉。通过语音输入换便,该后视镜可以提供导航究潍罚、信息点(POI)搜索曝时、即时通讯烈林惯、车载声控信息娱乐系统等功能几。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懒洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓣。   苏伟铭透露瘫恭,最快从2017年下半年开始衅菏舷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泪备鲍,在一些国产车型上也将采用该技术谜巨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦。但是午,有了大众汽车集团的参与翰喂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”完。   经济观察报澜:在中国的十二三个移动出行项目上柿尘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娄情?   苏伟铭酞俄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藐。2016年中旬毁伙块,我们便与集团总部沟通过案偏横,我们认为在移动出行领域风洪,中国是领先于其他市场的耽赖还。所以撩耻茄,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇璞袄贰,建立MOIA移动出行服务公司卡。之后凡,在中国窜卸金,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怒陋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杰。   所以反笺典,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域策,欧洲和中国娇酱浩。其中中国的业务包括三大板块扔釜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俺。我们在这一领域是领先的烤呛,这之后共坏姆,我们还会有更多合作冗惨。   经济观察报沁蝎毙:在大众规划的十二三个项目靛,大众与滴滴出行贯、首汽等公司的战略合作是什么模式亩笺将?   苏伟铭叼祥:大众跟滴滴官媳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垛侍褪。其实蝗,与滴滴出行的合作啊驼,目前还在进行详细商议锌。但需要强调的是梗檄瓦,我们的合作投资并不是融资的概念愁颇,我们的合作是战略性的淀捍霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚墙剑,但我看不出其他厂家做得有多快苔。   移动出行的合作熔,如果是提供车辆剩奇,那只是纯粹的商业化的供应需求斧甸麓。与出门问问的合作惟熄,我们是要进入合作的管理层肃,在共同建立的合资公司搅痰腺,双方都有委派监管团队勾。   经济观察报脊:您提到的十二泛美、三个项目都是什么商业模式隋芦?是否都会以合资企业的形式出现返疾?   苏伟铭伤卯考:并不是全部都是合资企业形式的项目途卢屯。我讲的三大板块中笛贯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违娥清。我们选择成立合资公司是因为全,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睛铃挽。那么如果不通过硬件棋瞳驴,技术应该怎么落地呢媒?通过建立合资企业编,我们可以为不同品牌设计不同的技术时,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬围,包括集团以外的其他品牌篱,我们并不排除这样的合作很。因为生态圈本身就有一个共享的概念洗哨。随着数据的增加拢宽擒,共享的概念会更加广泛懂,生态圈成功的可能性也会越大沙堡秆。所以与传统的工作方式相比淋阶海,变化是非常大的妇臂浚。   经济观察报瞪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痛浚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沮?   苏伟铭壕胁是:我认为技术和战略两者兼有离欢吓。要建立移动出行生态圈的目标僧,就必须把其中的布局规划清楚忿,只是研发出几个APP拎,并不是真正意义上的合作或合作的全部碧蛙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呵荚?同时弯推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卜感,也会要向外输出鹅钡。   经济观察报秘串翘:生态圈成为汽车业新的布局单位扯恢,选择共建生态圈的合作伙伴时懦,有什么标准梆使揭?   苏伟铭晨:以前我们称之为垂直平行的价值链埃酒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联录。在考虑发展这些技术的时候锻封懊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卡割。   举个例子省哇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郎粕汇,我们会考量其语音识别技术有多强拿豢懒?然后再开始讨论中间的差别在哪便承吠。找到不同品牌之间的差异性非常重要吗。从战略角度概冬竿,大众汽车集团需要明确今后的定位氓筐赔。   谈了这么多白握钵,其实有一个基本点截耙梅,便是客户群体实檀慑。作为主机厂烽猎,我们需要预见到7年以后车的样子玛哼忙。因为一般针对七年以后的下一代产品牌度,我们现在就已经设计出来了摹环。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卉踩,未来会遇到非常大的改变汕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幸绅草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的貉裂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   4月20日活,上海车展开幕的第二天钳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缎蚂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渭前,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揭,其实暮,魏建军早已来到现场吞娠商。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皖旗嫡,魏建军至少接待了三批不同的访客品,并亲自送每一批访客离开抄烦迁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柯,虽然神采飞扬亨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挽溺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惰邢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陀。一边是国内SUV领导品牌辨炔巨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”田漏忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧刹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弗陛骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌癸皮款,此次且腐茬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妹。   “WEY的目标是挑战外资品牌现臀,终结外资品牌的暴利时代防搬,重新定义‘豪华价值’钩溺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灯块。VV7c/VV7s之后矮疵陛,今年还将推出2~3款全新车型回恰锭,将产品线延伸到新能源领域实,合力冲击外资豪华SUV品牌竿步。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袍屡。”魏建军说酒杭田,“关于轻奢梳,首先这个词比较时髦褪惩,容易记住究。另外敲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓜库。”魏建军表示慰,长城不会做没有意义的豪华畦骂崇,“作为消费者可以感受到超值的体验吨副年,而企业也能得到相应效益波,最关键的是得到了客户的认可疵操,这才是有意义的‘豪华’奠。”   魏建军认为安全是最大的豪华氨。“乘员伴纤、行人到脱、车辆”三维安全(3DP)设计理念屡改,参照国际标准茶茨祁,主被动安全配置完全创新倒券,提供正常驾驶旦、危险警告谦苟、碰撞减缓慷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躲俄,译为“牧羊犬”墨,有守护主人生命及安全的意思伍。   此外茫售巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抗千,来自于欧美一流车企呈围饺,有着丰富的造车经验和行业影响力京酒。匹配中国第一款7速变速器萌亢,这是世界上最好的变速器之一斑府。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地未,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澜茄父。除总部优秀的研发功能外提坏,长城在欧洲素丹、日本和北美也都建立了研发中心熬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碌冯。其中杠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗拟上。对此愧耪,魏建军表示焚奴澳:“媒体和消费者一直有这样的担心房汕掏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠室。实际上佳酣,在同尺寸或者是同动力下猴讽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挠犀。但从消费者的角度来讲维臼管,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妻杆,消费者会非常清楚这些配置幌虾掣、性能没式、做工有什么样的差异锌行涸。”魏建军表示绩乔,长城的目标是做品类品牌郝愤譬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分级,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慑芒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆榔。   而针对销量层面诞恼购,魏建军表示钒羌耗:“从销量上看票称惊,WEY很难超越哈弗沛赡擅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘俊,15万~20万元的空间虽然也很大牌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巴枚。”也许很多人会认为番模刷,WEY卖不过哈弗帆聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乐戌,但实则不然划碳娠。“WEY和哈弗我们都重视筷,长城用同等重要的械、足够的资源支持两个品牌猴湿夕。”魏建军说啡纷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矾圣,魏建军是如何评价的碾通?“我认为我们的产品不管是性能充滑、做工赤锣、安全陶,还是油耗尘、排放烁,都不输高端车官纯。”魏建军依然对产品信心十足朽潭,但他也承认WEY面临一大问题屏逗,“现在问题是品牌价值碴,因为WEY旗下产品刚上市芜,品牌没有经过市场的验证绒,大家会对它不放心曹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车界祟潘。”   魏建军表示惭胆,自主品牌给消费者带来了很多价值缓。“有我们的参与啊巳,不断地进步都、不断地在挑战外资楞创,已经迫使外资不断降价铂冀碑,提升服务品质贫妮。我们的目标是要挑战国际高端市晨逦磺妗,所以说我们借助中国这个很有价值的俺龄、规模最大的市场来锻炼刻,使我们能尽早挑战高端惠乐该。”魏建军表示仑,消费者购买了WEY之后慕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沪填。他对媒体承诺垂,WEY的产品一定是超值的杠玻,并且一定能给购买者带来惊喜信封。“WEY是一个挑战者葱撤篓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飞伐。把我姓都赌上了试斥,不能失败蘑杀贬,只能成功幸敖哥。”在采访的最后刹,魏建军郑重地对记者说冉蛇替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驹痴立,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向师烫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熬,以及未来的发展耪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耸伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钦轻剧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生试蒜得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乏摧事,以下是问答实录牟矗:   凤凰汽车 慷潦懦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何内妊驰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的械?   俞经民 厩合:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揣冕唇,对于品牌的市场表现同样很有信心虱浑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衅堪漓,我们有信心成为市场第一的品牌蟹仑。今年我们的销量目标分蹭,是从去年的8万到今年的20万庆记侩。纵观130年汽车工业发展史碳裁,汽车行业发展的基本规律而言纶,规模还是需要的棠骇,是品牌更好的发展的重要保障牟。   邵景峰 汝膏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挎没僵,荣威方面泪鄙既,我们所坚持的巴碴试,是一种符合广泛审美的事、优雅自信的设计风格醒,在复杂的市场环境中翟,抵御诱惑狸、坚持自我坎趟,走一条人性化的设计道路巾。而我们的MG名爵采,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塑论脾,这是一个巨大的宝库屠,值得我们的设计师尽情发掘歼,其中之一管肠芹,就是感性柬借坝。   在MG品牌的设计风格中舜,我们可以看到很多情感爆棚镐缸、血脉偾张的元素与产品肃鳖仍。未来的中国汽车市场必将飞速发展卧圃,需求也将越发多元化孺畏,然而无论技术如何变迁袄屎铆,对于人性化勉创、情感体验的诉求将贯穿始终辰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊防灯,我们也将在感性力设计理念的指导下笛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弊。同时妙涎合,强调个性也不代表小众井咀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玖晤,为大众带来唤起强烈感动钱帕邯、让人心跳加速的优秀产品皇戌射,这就是我们所追求的目标胳岛萄。   凤凰汽车 米:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿下官,其中年轻消费者占到了绝大多数碗,请问接下来袖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘绿?   俞经民 景礁摊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佬坤甭,更是“年轻的心”疙踏,从名爵ZS的订单来看料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体床举,更包含了年龄层更大疗暖、但心态上保持年轻的用户先。从“年轻的心”角度而言榔剖,我们的消费群体就更加宽泛了苔,作为一个年轻化的品牌请关擞,MG名爵的诉求是“年轻动感袖宏、专属空间臣、纯粹乐趣”舞,给“这一代的年轻人”造车难。说到年轻人共同的特点箱崇,是充满梦想健柬噶,对于梦想的追求更热烈一些腔楞,更想把心里美好的事情去实现卢。这个梦想实现的过程是非常美好的妓没,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篙:为这一代年轻人报孤,不仅是岁数上的年轻人檀,更是心态上的年轻人千,提供更好的选择协,保证他的有更好的驾乘体验可。   年轻化的特点完输,是要颜值唐彻、要体验的到位啦背、要可以分享藩杯。二十一世纪中国的年轻人鞍笺,在互联网的普及深度罕、对于尖端智能的体验和想象力甲,在全世界范围一定是靠前的蛾伦缎,就应该可以代表“国际范儿”桅,也应该引领地球村的潮流脾脖。要满足这一代的年轻人钩控,MG名爵所带来的产品体验夺,也应该要追求更极致墨,带领大家去创造全新的潮流删肯。   凤凰汽车 庐似: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戌镰炉、80后党耿、90后的人群当中烽俩词?   林嘉瑜 讹绍掇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作深瘦。这款车感性的设计曲线玫刀级,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擞烧童。不光是国内的经销商肆捅蹲,本次上海车展凳边论,MG名爵还邀请海外的经销商雾参,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挟歧亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价姆羔扔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棘冻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枢悼,让老百姓也能开上小跑车淖裁栓,尤其对于国内的核心消费者来说缄搽疯,不论年龄几何撇殊,都要有为自己的梦想活一把的态度款。对于一个汽车品牌来说厩,这是一件值得骄傲的事情垄鲁。   邵景峰 辛枪:其实在选择一种设计语言的时候郴彻哗,设计团队非常慎重记婚,因为设计的变换频次不能过高憋,要抵御诱惑癸观、保持延续性才有可能给消费者形成印象咀熊、拥有识别度从而去打造一个品牌鬼。“感性力设计”的第一条就是要有感性搽湘,去追求情感的外在表露霉钡鼻,从更广泛的角度虏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寿,通过真正的审美习惯进行判断;第二袱龟,感性力是专属酿恰部、设计师要通过专属的标签摔硼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感独雾挞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感活,比如运动员在起跑的那一刻芦,弓箭拉满而未发的瞬间溺戏板。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荒抒,这种动感更有档次男户,同时价格不菲遂臂,是很高端摆刚寡、优雅的设计婪挝,我们希望把这种设计注入到产品中开必嚏,带给这一代年轻人极致的审美体验熄。   凤凰汽车 疲陋吧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ィ块化架构平台打造的鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凡荤档?   俞经民惭星:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聊捌烤。这是对这一代年轻人的尊敬某签,他们自带国际范儿承,是可以引领全球的潮流的人群瞄,因此有着巨大的价值蔚摆零。对此板慌柯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹,在全球也是一样梦绦。目前漓醚,世界范围内囊贾,不仅是动力总成前瞻技术的整合啥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车动韶拧,采用插电式混合动力设计蓉。另外欠排卉,大家看到的名爵ZS斧,将会在明年上半年推出纯电动的版本譬撬深,至于最接近今天这辆续航超过500公里淡桶某、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孙,也将会在2020年之前推出尉。   凤凰汽车 誓惫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圭陋蜜?   俞经民 捞食滔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沙凛荚,设计上差5%琅系驾,销售上就有可能会差30%慧。那么对于自主品牌而言疆祭,就是要把自主性发挥好祷,去追求审美的宽度和深度曹拼犀,销量也才能有宽度和深度抱。名爵ZS的设计就是这样做的淖齐,要追求极致离、不计工本褪钳口、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲍休,可以说挽,名爵ZS的极致设计陋,对销售的宽度起到了很大的作用磷。   邵景峰 搞秆模:汽车设计是在不断进化的违,不会总停留在一个风格上收段钳,在互联网时代村,同样要有全新的时代特质锯羚。另外笛,从汽车设计而言揉何,例如从动感设计理念而言适簇垄,英国车是鼻祖屡顾骸,很多品牌都是以此为源头来发展的救统,也就是“同源”媚罢。中国航天能够上月球姆范鲤,那么在汽车领域上同样有大的进步红秦联。之前德国杂志的一篇文章写到独桔辞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆扛谐,在进化的道路上有推崇的看法必够,也有欢迎的声音坎鳞,这些都是要虚心接受的羚涉扮。另外母傅,汽车设计是一件非常严肃的事情桨吞唇,每辆车定型背后魏少愤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溜喀孟,背后要靠巨大的投资来驱动炔。   在造型评审的过程中表被喷,流行趋势讲清楚蹋,未来怎么发展说明白氛,否则误解就跟着来了欣,所以要有一个整体的品牌战略在里面酬鹊侗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摔羌。   凤凰汽车 蛊畴朵:今年怂酷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篡推?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点案舒毫?   林嘉瑜 骂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作少蚀颊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素家场,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄输,拥有一颗年轻的心坑焊蜂,热爱运动歧川、健康的年轻人骄饺孩。   从足球营销来说愤,对于英国和中国迸,都有很大的国民基础送亲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乏冕躺,是英超乃至欧洲的强队隆挺,这几年的成绩也是不断的提升完晌弗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罕搔。同时暖猩撼,利物浦又是一个老牌劲旅疼芳举,有不断上升的潜力捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘁,在用户上有着非常大的重叠之处灯。MG名爵与利物浦对的营销合作何赐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纠拍,在活动和比赛中享受快乐陆襄。   上海上港队也是一样的累。MG名爵经历近百年发展故纬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欺悄绷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盘瘁龚,两者的合作也是非常有趣的距。更重要的是忍,MG名爵通过足球营销的模式喉,能够促进两支球队之间的交流斑,包括之前组织的很多活动囊柯,不光是针对中国的消费者挎颗疏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坝壳,有效利用MG名爵品牌的特有资源驴皑卜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贰瓣岛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腊贾锣。   车展期间惊隆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海率排,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拿。在车展之后诵匿趣,利物浦会在上海有推广巡展活动尽订另。下半年善,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仟贿,欢迎全国各地的消费者参与和体验秦。   俞经民 般光概:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拷落蕉,大家能有一些共同点做沟通颁,国内和上港足球队的合作雌快,正是汽车和足球之间速度与激情炼敞俏、自我突破的契合点棋肚枷,足球又一个很大的特点卡监充,就是会让人意想不到海宠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韧溅啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苗弹副,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褪,与此同时掣埠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颅滦,长安汽车产品质量持续提升陕,用户口碑不断提升练软概,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娇舒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寇甫、全球乘用车品牌中国市场第二名沽。   关于未来那湃绰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吐斯搁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚊挂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升分咀花。   2017年是长安汽车的产品大年稀匣溺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市保了男、全新的SUV CS55畦、轿车睿骋CC扁恐测、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拜菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系寐朝哄。   如今念,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡桐爽,站在国家品牌高度寻求发展郸泰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏。提升品牌溢价能力草,成为长安汽车品牌发展的重中之重藉豹献。2017上海汽车期间擦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斡猾,关于长安汽车的未来夹,徐留平董事长有话要说峰,以下是对话全部内容镭褂。 凤凰汽车偏寇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歪彻?   徐留平关吨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烙协庭,我们也是不经意之间就走到这个地步翱套,因为一个产品埂,特别是像汽车这种产品是更加的明显陆,它反映你的公司文化虽混、你的公司理念是什么样的东西何财官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逛视慈,你怎么样让产品吸引住消费者舅随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球点倦,靠的是什么砍毯?因为美是一个主观的东西龚慷吹,有人认为这个很美两杆,有人认为那个很美妻,从长安汽车之前的产品来看途间,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孰稠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑰古?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改克糕孪。我觉得在这个方面弧恒虏,从长安的角度来看吨,就是对于这种动感弹卞钱、时尚这个理念的偏好祈攻伎。我一直在体会适齿摩,其实我是在反问我自己帛绿略,这种偏好它是怎么体现在产品上的恃饱?实际上是我们内心的这种偏好全红麻。在过去的2-3年中抵功吼,我们面临的话题道母,如果过去不做总结咎颠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来累够誊,另外更重要的是说戎,下一步你怎么做枪反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法返苫管,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车私,下一步是个什么东西篓烈,消费者需要什么样的产品媒,然后作为公司来说海礁,你们能展现出来什么样的东西嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂邪,当这八个字出来的时候撬,我觉得是非车头剩好孩屉备,既是水到渠成摔,又是醍醐灌顶翠、灵光一现客极瓦。这个过程教惠伴,不仅仅是八个字的总结盗。这八个字出来以后搏冻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好队袖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撤,实际上不仅仅涉及到造型递,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验构。这样的话淬,就有了一个提纲契领尘朗氛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辖谰辞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中察柬,就能够有一个非常精准的东西南裂。   刚才你特别提到“色”狸形,我们当时想说荡,你必须要能形而上膜,要能够抽象出来骡,如果说你不能够抽象出来笨死,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候形氰漏,如果你弄它50个字漂糙炒、80个字蓟厢,你可能不够形而上稿道铆,不够抽象化渤姥恒,最后我们觉得“智参怂、色”切揩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牢缉拇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乳。   第二个就是说消费者情感的体验宛按,比方说对这个造型和颜色沫授琅,甚至于这种声音或者是形状弧晚、线条的这些方面的喜欢部榔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挡察。当然我们也在想用什么样的词比较好烫诚饶,最后觉得设计的这个词很好歉工,一开始我们还担心说这个词字挺多惋赴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凰嵌男,我觉得就应该让它有想象力芬,就应该赋予它很多的内容钳好哩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥领胺,孔子都说食色栓测,吃饭以后第二件事就是这个字跨薪森,我相信孔子说的这个字也不简单意思豢,实际上说胺,智色这两个字还是最终反映的是人码陀,特别是消费者的一种需求混怒恍,对于未来传统的一种期许衫,这个过程当中辉,对我们来讲唯迪匣,把这八个字想通的时候采表途,我们感觉到非常兴奋也非常重要的经疤,这是我的第一段话题史梗。   第二段话题说这个对长安有什么用处晒缴居?那次在发布会现场有说颇琳幂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候订,一开始我就提出上滦腥,第一个挠扛,这个产品要漂亮豪材狭,你不漂亮的话倘勘睦,什么样的东西都没用笛壕。因为我们很早的时候就开始在考量桂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弓,后来发现不行乖事,最后我们在大概07乏蛇繁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钱吹。因为你还不能提炼出一个高大上棘稗歌、抽象虎苟毖、形而上的东西班,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缴宝,但是每个产品都出得非常艰难酸。这个事这么长期干也是一个问题梢楞,因此在三年前的时候犁淳倪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了合哺木,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解改络禾,对于消费者的这种认知跺艾,把它抽象化坎,那么这样的话理解了以后脑酿酪,再把它具体化嫩惧,特别是在产品豹,也就是设计理念当中一些图形化的东西狮,因为如果你不落实到图形化的方面鸥,那就只有形而上没有具像化 涉侮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恕雇,图形化和具像化过程当中蹄径侮,这个就出来了奈。   这个出来以后嘲菇,我觉得对未来长安来说系臣靶,我们未来在产品设计的过程当中哨,产品能否做到生命动感智色双旋萍昧藕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戚踏投?这样的话歌纲骗,实际上说骋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磕,几十次的否决井献排,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烈拧,几次或者就十次你把它完成翠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轮秃,那么这样的话停贤缎,对于长安汽车的家族化朝步绕,我们看了这个车尽炭,看了这种感觉这种情感的体验仓吭矫,那就是长安汽车碱佩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚕纫,这是一个疽酗偶。   第二个就是说暮割美,我们自己在研发制造设计过程当中烷查,这个速度大大下降从,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降璃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乖甭委,如何把消费者的体验做到更加的精准耍,更加的接触到痒点忍,这样对长安的影响是极其巨大的考巧乘。   凤凰汽车尘眷吕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念际?   徐留平镀拖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吐冯夕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沧娇反。如果说把它拆分开来登残武,生命动感可能更偏向于品牌这种概念编,智色双旋更加偏向于设计领域岗憋墟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢活段深?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚单潍泊,我相信大概许多媒体会想僻隧平,生命动感智色双旋怎么落地肥?因此我们就想把智色双旋也说出来逝廖脑,不要分开挠将类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言技隋。   凤凰汽车敲矾:另外一个是提到的认知方面的感觉护,有没有一个专业的因素镜,咱们除了制度之外痴顾,有没有专业领域的人来负责这件事碧?   徐留平失南:我们长安有一个庞大的队伍鸡啦沮,首先要把一个汽车造好拦揩缓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桥,到高管团队狼酮,到设计团队暑闯患,到制造和研发团队裁,包括服务团队沸,特别是主要负责的领导人酪扒料。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验话潞,而仅仅是设计团队的话语碑接亢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离司彪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素功揩,因此对长安来讲碾踞嵌,是既有最高层特别的重视僚桑室、关注和把握咸径,并且这也是一个最高领导者的工作职责邦眉枯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糙,我认为在汽车领域当中是行不通的讣肺澈,当然我们也有具体分工铣呛芭。另外也有很多的专业人士完成这个事情曝恐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挺镰,还有轿车研究的剿,也有做SUV研究的敞嫌镁,同时也有按照职能分的痞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勉俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞬,如果仅仅是设计团队的意见讳芜摹,肯定会偏离了方向纬寸。 凤凰汽车湘:一把手是指您吗弦?   徐留平修颅淳:我是其中之一且古。   凤凰汽车晌嫩:长安汽车自主研发的新车疙,设计澜如、评审吾、评定环节您都会参加吗蜜傻起?   徐留平男贰:我必须参加母,我前面讲这是我的职责寇,所以我必须参加搬谩。   凤凰汽车焙刊:无人驾驶车呢吹波乓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肃读献,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帽牢迷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扭拜蜡?   徐留平烘腾:上一次品牌发布会骸稼,最新的无人驾驶技术也做了展示辫思桐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上献吞嘉,高速公路的环境相对来说可控性要好特。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甜,难度要更大檄群,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坡,我们不仅能在高速公路上做平茄,而且能够在城区做克,这个技术我们已经实现了突破计行。   凤凰汽车菇聊:长安无人驾驶技术进行的这么好叮挪,量产会提前吗跺丁?   徐留平镀奥煽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加干侠凛,实际上就是说诲幸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到随疗放,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲤稳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梯乱肺。   凤凰汽车胸衅:中美在进行双边的贸易谈判窝挂,这是谈判的内容之一负鲁华,会涉及到汽车合资企业的放开爸,可能是一个双向的市场开放的动作筷,如果这个谈成了慨,如果这个不再规定50%的上限廓火盘,您觉得对行业有什么影响须娶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀巷,那您觉得首先答不答应庞纽霉?再有一个多给他股份的话猩缚,对企业今后的运营会怎么样慰?   徐留平酵朔:我明白你的意思枯暴,第一我确实还没听到这方面的话题鼻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贤惶,股比这个事说了很多年屋千牵,我基本的看法有几点免,第一个这是国家层面的战略和政策孰,作为企业来说痊,我们遵循病蹲,国家有什么政策我们遵循什么政策杠成,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错势戏博,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趴,我相信未来的合作会加深睹短囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兜港讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛇貌体,而是说理解消费者惜,能够洞悉消费者何,如果股比的溢价挺高虐祷纱、溢价挺低艾拧粟,但你产品不能卖出去览,那你不能分摊出去扩朝空,如何把蛋糕做大面,这是合资企业要做的一件事廊扇。   凤凰汽车脆:如果真开放饯,长安会想着往美国去吗被牛松,就像那福特来到这里呢蔽嚎?   徐留平被:长安想要去美国是一个公司的战略竭睡芒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摹烹。   凤凰汽车残亲:长安与福特的合作多吗杰滑?   徐留平桔粮:长安与福特是我们加强合作的方面共椭型,应该讲这种合作的程度谈慰矩,不仅仅是合资企业惊禽悉,从母公司其他层面臼,包括技术和其他很多方面都在讨论巩涣,包括海外市吵榔辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赔,它的能力提高了炮楷叭。第二 现在是全球化合作的时代恼,一家公司独立运营告裁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跨点。   凤凰汽车畏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帮痛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要史攀,你还说了过去我们做一个车伶蠕,可能需要很长时间好不容易做下来诉,比如逸动同荚,是很艰难的男盎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%建,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪须奶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭市?第二对比韩系起、日系扯截闲,我们的研发体系和他们的研发体系相比毋究眉,您觉得能不能支撑烫圣强,确实我们的实力也很强窖贸剧,我们的内功可能修炼到一定程度辆竭,我们后面会源源不断推出好的产品仕败唬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况署晚欧。   徐留平铜鹊:你讲得非撑A├澹好疼,我觉得这是两个原因导致的石,第一个就是必然性疙,自主品牌需要有成长的空间枪,第二个确实也有机会的原因旅露秤,恰恰是SUV的市吵鹌饧啊,中国的消费者需要这个东西鞘认降,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窍储,反应速度更加快一点防协,把这些产品推出确实是满足他们的需要破灌,我觉得是两者共同作用的结果溶。   对于下一步自主品牌来讲襄,无论是哪个系凉奶,无论是美系拟结软、日系途地、韩系拔、法系凡,我觉得跟系没有关系虐,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁渖ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辩靶灵,这是关键接量渭。消费者他肯定是有他的诉求的另伺渺,究竟是SUV百哥驼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沉,他有他的一种偏好俗闲、喜欢喜幢段,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道达卯,这就需要我们作为厂商舌磺四,你必须要洞察到消费者的需求胶,实际上要看到他的潜意识是什么东西坝任,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来本漂涵。为什么我要总结长安汽车的过去呢列剁?实际上是我们自己反问的过程魏凉朴,就是说在过去当中蔡,为什么逸动会是这样哩涝,CS75为什么是这样题班?实际上说爸戊晚,我们当时也没有意识到歌亨,反正当时就是这个样子杜浦,实际上这个过程是一个反求的过程凉,我们为什么会喜欢这样尚弊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陪门堵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆极儡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郊鞭,我们把汽车理解为是生命的动感瓣,其实是一种生命力的扩张邪堡坎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缸,而我们长安就应该提供这样的产品辆惺处,回过头来展望未来葡堕楷,我们觉得这也是一个正确的判断绊豪兄。   凤凰汽车徒肚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坷宿簇。   徐留平疮藤:我觉得现在国内研发体系来看题埂绦,国家间可能还是有一些参差不齐敌菇闯,我觉得自主品牌的研发能力和体系铃爱,进步无疑是非常大的撑璃,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴,有些方面会比较超前奠颇钦,因为自主品牌也不是一家疼稗晶,跨国公司也不是一家檀污,要两者来比很难说鸥较沁,但是有一点瞧慨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脖尽,做好一段时间不容易操清,这个公司要能够连续做出好产品陀疲,能够连续向前增长乌寂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念币诵、设计应用孺,在这个公司当中都比较受关注囊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因危狄。   凤凰汽车饱娠腹:我想问一下自主品牌的建设破晚,随着我们品牌的推出胖,现在汽车品牌进入新的层面僧媳降,会有不同的路径选择涝填,比如长城彪稳、吉利推出新的车型譬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拉碌?长安如何能够胜出倾吾换?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌份,除了刚才说的两个摹陇岗,还有互联网造车的未来的合作伙伴伐洞饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舶德?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匣套锑?   徐留平毖:实际上敬尘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箱誓,我觉得这是好事朔,这说明汽车产业欣欣向荣渐,是真正的投入痴,这是我对汽车产业的理解惠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚内,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踌捕假。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奴微诽,例如一个产品到了造型师的时候胎,是一个说法泰顷懈、一个样子浇斗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壬钡,然后到了制造过程当中又是另一个想法饺惫菠,到服务过程中又是另一个想法笨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哭,既有高大上的按寇妮,也有形而上取腾囊、具象的怂匙坎,你要把一个公司从时间跨度百惟,一个一个展现出来贬,而从空间的序列当中骏芒,你要把研发全部都按照这个意义桓类湘,我觉得是很重要的方面禽市。我觉得制造汽车是很复杂的过程绩,各个方面的协调踏、综合翁佰返、修正暗襄、打磨需要太多的时间北,我觉得这是一方面鞭赣京。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摩警蛊,同时也是我们总结过去体会出来的说铂复,它是由内而外的戈。可能我们过去没有意识到这个话题坦缓,我们现在总结出来贤豹镀,然后下一步能够指导各个方面杜,每个部门都很容易做事情午。   第二个问题你讲到造车峭碧,我们开的会太多了失材搜,失败的太多了泵瓦,沮丧也有很多夯抱递,基本充满笑意也就一次丹,前面基本上是批评昏乌传、检讨此碌肠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姑吾,不高大上梧。至于说现在很多企业开始造车骂,我觉得这是一个充满魅力的行当铆粮,很多人都愿意去做嘘殊。   凤凰汽车玻倘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱侍搁? 徐留平品豢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笺,会选择相适应的地方吐窖脐。   凤凰汽车速黔爽:就刚才的问题我问一下酵花怖,刚才您提到和新创的互联网的合作春帽逗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看俗、蔚来也有合作盯,您觉得长安在未来在互联网里面的话剃凤,更倾向于是一种怎样的合作堵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阂陌,您是怎么看的刃策?   徐留平稗偿侗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裴,从长安的情况来看坪,我们认为哪个方式都挺好的科李盯,现在是合作型的始,是你可以自己干窘苔,也可以合作干但登每,也可以自己加合作干狭天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仟急。   凤凰汽车虏:我们打比喻峭,37度是正常的温度饭绥轨,您觉得新能源行业拜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腊晒短,您觉得温度是多少乱脑?   徐留平嗡惊肮:您觉得高了低了吮踩?   凤凰汽车鬼犊:之前有人认为这是疯狂的阶段袄奴瑰。   徐留平钠盘:我对一个产业的衡量依据是硼棱,在目前这种全球的经济运营模式下遍,凡是有金矿的地方诞舒,都会有若干的人去挖掘它外,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳潞雀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幌扮,应该更加得进入淮,因为从目前的情况来看镭典体,汽车产品当中龚谴,一个很重要的领域就是电池喉乐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痪琅的,没有这种资本暗疆煤、技术写罐刺、人员的这种投入讽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰屯。   凤凰汽车添貉:那就是说您觉得温度还不够吗蒙栋?   徐留平腻:我觉得还可以蓬卤,但是我不太同意的就是产能宿,如果说你的产品技术不太优秀揉,你建那么多产能就是有点糊涂苇苟。   凤凰汽车烫:很多其实可以通过改造现有的产能淘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枚廓辰,从这个角度来讲亨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况步呛?   徐留平辰沉蝎:从整车厂的角度我们希望成本低一点潞,选择利益大的事。   凤凰汽车肆:所以您不担心过剩吗篱簧糯?   徐留平帕钱:我不太担心这个问题擦些扦,我觉得电池还处于不确定的阶段抢峭刃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墙懈。   凤凰汽车倾蓖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滑痰缉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舷摹惩,不管是设计师还是CEO等等宠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惧讲?当然那些设计师很多是主管的麓窘橇,老外有管经营的有管品牌滴乐,主要还是在设计和技术的领域汾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的免?第二个是国有体制的问题悔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡草,也在高薪吸引高管人才酸加侵,您是如何留住我们的人才铺,关于体制之上趴牟、体制制约的问题车,我们怎么解决存?   徐留平览:现在是全球化时代涟裂歇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衫,我们最早的时候是四无尖荤伙,没钱惕虹淋、没人羔、没能力凄、没地位该溯缆,到现阶段来讲路寸绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贯裁曙,这都是一种非常正常的行为宿话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛嘲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绵,如果对中国的消费者不能够带动墨,那肯定不行豢赣鞭,我觉得这是一个卜庞,无论你是洋务运动还是什么运动仑表,核心是对消费者要动起来凡伪,这是一个杰。   第二个关于体制的话题粳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距函舞,这个方面我觉得不能讳言嘎。目前来看串侵,对长安不是特别明显秒萍,因为长安是属于南方集团旗下子公司迪擞蓬,从南方集团来说阮圣,在这个领域当中捣,也在他的职权范围之内做了一些调整篮蜕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哀逝视。   凤凰汽车埂:如何看待这个机制良蝗猩?   徐留平惟脆筐:从国家层面来说段漆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纯轮。   凤凰汽车俱笆:你们审批会很困难是吗懈滤埂?   徐留平金:我觉得会快昂,另外一个我觉得汽车集团徊竟,也许给你量化很多股份邯返,但是最后你没有创造价值鞠胜对,给你1股捂墓,1×0的时候不还是0吗涣途?汽车的成长年、成熟或者盈利是一个艰难的过程扫刻。 凤凰汽车熬:十三五计划像长安汽车整体的销量肠额将、利润和研发能力以及目标有没有杉稗成?   徐留平睹丛:非常有扮喷,我们愿景2025烽汉,我们做10年的规划径炔,在这个当中我们相对来说做得比较保守卿沮茸,为什么说保守呢夸巾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吭。   凤凰汽车缎璃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔鼎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强八掣?   徐留平彪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业德,在技术和平台方面都在加强合作凤户吨,至于说未来它要怎么样捷,我现在还不太好评价这件事脐冉。   凤凰汽车切赔驰:徐总问一下国际市场的战略刃耻烂,我知道去年车展的时候痢,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄勺捐、印度识挫饺、俄罗斯这样新兴市承恪,有明显增长潜力的市晨帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侨骄,比如在墨西哥时,对长安而言疲,自主研发这么好短虱,又长期和国外品牌进行合作敢两恕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啸、欧洲的市扯诽胂?   徐留平哪:在我们十年规划中就有雾,去年讲的时候就是当下正在做的内容谩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晶盎莫,就是要稳扎稳打任改,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭,因为一支队伍最重要的是信心次。   凤凰汽车维签:国内很多品牌都盯住印度这个市臣┐俅Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争睬澳筛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匙?优势在哪儿哄?   徐留平曙我蔚:对于海外市场我的理解是要扎下根去梧史皇,不是简单地把你的产品卖出去讲赡控,是你能够充分地利用本地的资源弊,包括人力资源和其他的技术能力屡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗信,促进本地人的水平的提高捷,那么同时在这个过程当中南氯愧,把公司的产品技术涵盖进去杏腑,我觉得这样才能走得远篱窝。   凤凰汽车然:长安最近一套体系出来了陋全,有没有可能往更高的一段发展色普?   徐留平掂告齐:从长安来讲土踢,我们目前的战略看沙沟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷订,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娃凉,这是我们能够奉献消费者更多的东西皑售绊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疤添视,但最终要落实到产品上庐,产品是一个载体让消费者感知它知道它都,未来峭,长安汽车会加快产品推进的速度墩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扫瘦。   凤凰汽车瘫崎兑:欧尚也在这里面吗剩?   徐留平墓夏:欧尚不在瓢潞。   凤凰汽车疯墨藤:东风已经有PSA很多股份显恼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急躲?   徐留平顿璃暴:目前我没有听到有任何影响俊慌,在实际工作中我们也没有感觉到附袖。   凤凰汽车巫囤:理念发布会徐总是骑着马出来的稀欧毫,当时媒体圈特别关注劲仁,都刷爆了朋友圈香济救,虽然我不在现橙头怼,我不知道有没有特别的意义妮媚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动适,当时的考虑是什么常识伞?   徐留平谩:两个考虑堤僚,一个是我把马和车作为比较础弟,你要说一件事吹,一大堆结构化的语言没有必要膝,我觉得既然是长安汽车吭愤茶,我们叫做生命动感揉狗、智色双旋遂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄懈红,如果不这样做也没法让人尖叫丁吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即欠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淬,上海车展首日齿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程讣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夕订骗,12年增长了120倍唤泪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牧撬枯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赡。   受访人褂邪骇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扦匡窍。以下为问答实录赣背:   凤凰汽车堕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面你奴?   雷德?比格兰德讳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年策熟陡,这款车在中国市场的反响非程嗉危好腾揩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骄疲,同时拥有强大的引擎俄,提供强劲的动力与性能珊危,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堆。所以萌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甫。   凤凰汽车禽咐扰: 在没有设立经销商的地区痉刃,玛莎拉蒂如何抓住市沉谰病?   雷德?比格兰德希: 我们首先还是会增加销售网络死虽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秀,计划在今年年底扩展到75个私凯黎。   我们还在天猫开设了旗舰店泥涡龚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空司澄撂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咆,大部分来自没有授权经销商的地区蛔授泥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞,鉴赏力越来越高览。针对这些人群壤,我们还组织很多不同的客户体验活动徐超,如海外试驾丛盖,以及互联网方面的创新胯,如网络平台的直播惯梳篙。此外离,我们也有不同的金融政策汀纤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贝。   凤凰汽车割啃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轻,给汽车销售渠道带来一些变化次卉屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促商?   雷德?比格兰德绩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菲孺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棠虑兴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冈颂,而是要提供独特的生活方式体验谁唐诚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刑锯筛,不止在中国泪芜,在全球市场都是这样峰。2016年陈砰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铺,这个主要还是产品优势带来的对。新的政策出台以后炮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响光慷,不过最终的销售成绩还是由产品决定番伸瞧。   关于新的法规郝,我们现在也正在研究当中轰寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菱盆略,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辑。此外事荣,我们在中国有非潮玻好的经销商关系尖谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菇铅劫。我们开设的天猫旗舰店犀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式士乾:客户在天猫下定单客办,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洛。所以狄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轿糯柿。   我们的很多客户最在意的并不是价格弊认筏,而是优质的服务与体验菜趣,这正是玛莎拉蒂的优势所在秆伶窟。   凤凰汽车量: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线色,有没有什么新的产品推广汐?   雷德?比格兰德骨: 关于新产品荚,现在还不是宣布的时候耍融,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恼腺,等到新产品发布时我们再提供更多信息黄忙。   凤凰汽车履堤: 作为中国消费者熟悉的豪华车纺外,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚊谦。对于玛莎拉蒂来说姬烈计,未来在中国市场的前景怎么看谎戊缉?理由是什么乐靶郡?   雷德?比格兰德缆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靡,5年前闯,我们在全球的销量大概是6,500台聚彪侣,而2016年达到了42,100台鹊冻枢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绅铆甩,所以我们的增长一直是持续的侍。也因此剁疗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忱含磐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纶腊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姐钨,这就是玛莎拉蒂的优势骇虱详。所以拦篙萄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犬。   另外开币蝗,玛莎拉蒂的车主非常年轻喇卡夸,尤其是在中国市辰赴痢,车主的平均年龄只有30多岁毁,他们追求具有独特风格与气质的产品录宽晶,来表达自己的个性与品味迸。   凤凰汽车铺商: 现在汽车技术日新月异虐纬嘘,尤其是新能源澳觅栖、共享笆、智能驾驶方面沃抽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叉熄癌?   雷德?比格兰德距挞: 在新技术方面楔粉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寸悼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统触棺。我们并不追求生产最快的汽车诧想虑,而是要提供包括技术恕蔑石、性能片檀扮、动力麻美、驾驶体验等方面在内的最佳组合泊霖绩。   针对自动驾驶舌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助类绦吭,帮助驾驶员减轻疲劳内崩煎,降低操作难度寄购桂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多囤,包括独特的声浪被疆、澎湃的性能驶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阶锋,这是玛莎拉蒂所追求的酵且铰。   关于未来对新技术的规划爆蛇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莫,比如减少温室气体排放徊池,这一方面玛莎拉蒂也不例外炊。此外雄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痞晶地,如苹果CarPlay和Android Auto焦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统确,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颅。   凤凰汽车钞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化憾厦,怎么适应合?   雷德?比格兰德熔砂搐: 针对年轻人群俱,我们采用的方式不是改变自己凳哭链,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涂快。比如在中国檀,车主平均年龄非常年轻圃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棵坛权,便是一位年轻的中国女性鄙普鲁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酒经。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饭村,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赐,包括法拉利生产的强劲发动机潞首匹、独特的引擎咆哮声酸咕碌、奢华优雅的外观与内饰愤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磷诞纱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秦朔。   凤凰汽车躺跺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策赋浚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袭掇,有没有针对用户画像做调整寝娘箱?刚才强调坚守自己的DNA和理念拜郸衅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试围茨?   雷德?比格兰德娄襄顶: 在中国尚贝,我们不断渗透到三四线城市念喊抠,但是目的是一致的抹霜袍,就是要吸引更多年轻客户霜。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竭、激动人心的声浪蠢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娘莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贺佩存。   在设计经销商的时候卷,玛莎拉蒂也不是随意为之钙佰戒,而是按照需求进行规划祟舅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店签稻,首发售罄的100辆SUV中摆轻笛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犯钮供。因此踢江,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歧驰究。同时毫茸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沏筷操,客户需要一整套的优质服务蓉券评,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摔改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但哭嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生化害,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漠刚。   提问念薯佳:您的新角色到底是什么样的授?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聊酚萝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蠢倾间?   Alfonso Albaisa圭鹿相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猾解,跟所有的设计相关的工作巫丰挟,都是由我负责蹋嗽芯。之前我100%的时间放在英菲尼迪拜讨,现在会分30%的时间来拎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壤墙辅。现在大家看到的一些车型骄,可能是一些原来的车型陋潍兴,我们现在的工作瓤诚罕,也是快马加鞭缄,希望能不断的改进完炼、提升现有的设计孰屁徐。   提问臣诞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌隧?如何看待他推动品牌前进时的作用市姐榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa海羡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管米,我们会共同合作辩,不断进行我们设计的演化勃缴。其实我到7月份才会正式上任算妊,我现在猜测或确定未来的设计理念姜,还有点为时过早念蔼矢。   我们知道鼻盛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埃角、非常大胆前卫的滩驳境,我们的这种设计是一个不断演进的过程宦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橡辉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计链袖辅。   卡里姆跟我有很多类似的地方誊。比如锹辨催,我们都是艺术家出身裳长,非常喜欢设计竿娇顿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惧,并将其以各种形式发挥出来猎。   提问揉撕普:我有两个产品方面的问题变筷。首先琶,这个概念车非常漂亮常睛顿,它背后的设计灵感有哪些酬绥?   Alfonso Albaisa驼颈:秉承“冲突美学”设计精髓靠衫围,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藤毙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡康髓。基本上就像艺术一样逻熟炉,包括缝针龄抒盯、包裹感辟俄,还有使用的木质磁,都是非彻剑好的手工工艺化。这是一种感性和理性的结合浑,还有一些肌肉感极强的车身线条味苯。   提问朴始:这款车未来的定位骑瓶、消费人群是怎样的拷狙同?   Alfonso Albaisa技:一般都是比较年轻的家庭雄卑购,想要非陈ǎ宽敞凶疾素、具有运动风格的车型薯亥鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿秘敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示府即抠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柒夹坚。   在发展新常态下喇念猾,消费动力开始向下线市场转移裤。同时济梳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柏。由此讼脊,县域市场成为新时代的“金砖市场”踩。而对于汽车行业浚,消费升级利好之外间董纲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苟食。如何撬动县域这一重要市程簿材谩?   胡绪雷表示撇拿某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局传壬,帮助县域出租车进行升级改革协。县域交通的数据化耐互寿、智能化发展九,有助于未来网约车的下沉渗透据弟纱。县城消费能力相对较低募泵,在出租车领域引进大数据之后匆,未来再进一步升级到网约车梆。   据胡绪雷透露欢秃,首汽将在县域布局三块业务蝗巨汇:长租车妻、网约车(出租车)尖失碉、分时租赁屁泄敲。分时租赁是纯新能源车冠磷,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯绥,它是纯电动茂惟,不用长时间租创白滑,可以通过APP来完成懒聚窟。目前郸层石,在北京有1000多辆车健,150多个点位坏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谜兢,对公务车改革会有一些帮助嚼。   胡绪雷认为睦染圈,网约车行为是偏汽车前市场的角色限霖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豪仟豌。第二柔,在居民习惯了这种消费行为之后粟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腥梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗口。   当日到箍瞪,首汽约车作为新生力量拧寥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坪套,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷差形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟砂良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎标信,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接耽,渠道下沉要根据市场来判断燎湾,服务要根据需求一直不断地跟进蜜绿普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羔,比如说对经济的支撑拍揣尚,对政策的拉动累譬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蠢。近几年魏,一汽吉林产品在县域销量比较高床熟,对县域市场的期待也非常高们。从目前产品结构来看椿赎,产品消费比重70%在县域读兰施,30%在一炕炯限、二斑、三线市场布撼熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举提,外观幌撮、配置忱、价值都迎合了县域市场的需求宫炽恢。   从流通环节上来看淋,县域市场做的非臣装ぃ好横说届,没有什么瓶颈因素逆赤急。一汽吉林也努力在渠道建设侥美勤、服务跟进等方面做成长和改善祟瓜。同时宋长欣也提出了一个想法呈们拒,“县域对自主品牌在公务车钮、公务员购车方面是否有政策倾斜匹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骑剿茅,这是我们车企的想法赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时差,要根据市场来判断猛仇。目前辞,县域之间的差距非常大竿矩淀,包括现在推行的3G服务圭纶廊,在那些无法设定固定站点的地方功唐,推出了3G巡航服务波催。服务是永无止境的工作旗裁埠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日费澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂莲霸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虐居,新能源汽车推广比较看好北岸佃怪、上风徘、广限行具渡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场食凰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趣柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怕。尽管都看好电动汽车的发展趋势派飞息,但做好市场并不是一件易事涎鹃灯。   目前比较看好两个市程夥健,一个是北晾痉衅、上孩、广限行缝、限购市郴奂登印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程涛ね,这个市场的发展速度很快幢恼。例如河南埠甭倦、山东税迫豌、西北区域聚锰吩,大量没有牌照的低速电动车庇,在政策方面仍处于灰色地带毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶,在国家和地方补贴的支持下喝拢露,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虚年,在农村市场骑勿、县乡市场得到了非掣ⅲ好的认可拐地查。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纠难趁,县城市场的消费者的房屋空间大衡广订,有充足的空间停发车辆弥,拥有较好的充电便利性删。其次行驶距离不长阀接板,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菱撕菜。另外扑裙艾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难航努鞭,因为小车型成本低杆讥。   赵智刚表示偿梁揩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剐层蓝。河南地区系,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排据,在替代当的出租车蟹玛、公务车方面取得了不错的效果沮骏。同时俩堕,也在积极跟海南政府合作哼闭翠,投放了一部分公共用车苟蓬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进季,比如是文昌新无袜、万宁痉、琼海等县级市穷,未来将在海南全面推进苇灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲里邻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绒妹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒曙。会上镐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出额:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睡,是参与全球竞争结、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提布。”   在当日的论坛上斡,郑刚发表主题演讲卡。在他看来刻,打造世界级新能源汽车的品牌收试,最核心的是独特性踏、差异性疽葱辑,是比较节能优势烽,浮出水面的是视觉渴、是LOGO衬咎祟、是VI楔绩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势九搅栋,其中成本优势是最重要的组成部分改。   早在110年前骚泉苯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肯吮奠:蒸汽驱动车收钉炽、电驱动车和燃油驱动车孝牧。然而谭课,在后来发展中肚九,电动车败给了汽油车亲沮架。这是什么原因造成的瞎叼慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娇。亨利·福特发明了流水线生产痢使,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雾,成本大幅度地下降孝,售价拉低到850美金舍挂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酬默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匆彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沟九容,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诧导。100多年的历史多次证明了这一点炬凉。” 郑刚说限衬。   在反思自身发展时骋,郑刚透露可皮篱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抹拆轨,规模在迅速的增长仁,但很遗憾并没有带来显著的卤、大幅度的成本的降低俏情橙。   为此廓痞,郑刚提出辨糜起,在推广和普及新能源汽车的同时袭,光靠技术进步还远远不够害扰,更加要注重深、培育成本领先的优势洞埠先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉及,是参与全球竞争阮肯始、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煎勿。   他建议吴锭害,对新能源汽车未来的产业政策女丘、行业标准疯、行业监管等霞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澳盆涎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫁诉,这样才能培育出行业的龙头企业实掳莆。   如何通过提高规模宝栖搭、优化设计前彪顺、优化政策和制度创新拢毕殴?郑刚说傻岸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄、交易成本和政策成本澄,来打造企业的综合成本能力和优势掳撇是,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酶。这还需要企业和政府共同携手竞,不忘初心协培,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临茸:韩大为" "  魏建军多次提到黑,我们的确有很多故事潭,但是他们没有写得很好坷枯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菲韧边?魏建军直言不讳地说龋米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后本勘练。   囤地赚翻程、离开保定酶岸诞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莎,且莫名其妙恰泌郡,或者无中生有的传言所困扰颗雀凤,最好的纾解方法是什么比玻兴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暮卷颅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚探,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂土皮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娃窟肝,魏建军韭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监透革,与部分汽车媒体交流弯。以一身轻便的牛仔装""示人""娥誊凯,魏建军笑着说嫁钞侗,是在同事的建议下才穿出来的骡红蚀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醒硼稳,魏建军坦言曹,的确压力很大补陈似,也很难受壤,“有时甚至想哭”甫痴凰。他说韩太时,我本人就是保定人使珐里,能不希望自己的家乡更好么将澜?当然哦固,我们只有把自己的产品做得更好铣戈靛。    诚如魏建军所言窘,近期签,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刃钒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缔,来自媒体的反馈好评如潮己赐怠。有作者甚至设问揽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕腐,否则也怕媒体老师太忙”笺睫话,长城汽车一位公关人士插话道希涸女。    10日下午的WEY首度试乘试驾段徊旅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格财瓤耿,有同行在现场就说岗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车释,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涤八勘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型樊副。    动力配置上比囤己,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机店,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吻艰起,最大功率达172千瓦涕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轨套,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帽傲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悸匈哺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韧兜,VV7s几乎没有发飘的感觉孟深献,而车内噪音也得到较好的抑制牟。“我们在整车NVH方面做了很大努力檄,也取得了一定的平衡”吠遍,魏建军说妓广。   VV7S    在交流中酮馁伺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遂败,大谈祭、特谈所谓“轻奢”撩篡磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时小水,咬住“聚焦”二字不松口罢螺。而是多次征询媒体试车时的感受实,并逐一分析僧豌、解答媒体所发现的问题入冯。整个交流过程毙派,他都态度诚恳钉痴,即使是谈到一些尖锐的问题闯先,也并不辩解炭峭编。他甚至非常谦逊地自问自答悍换,人为什么会失败始宦舜?尤其是一些有着巨大成功的人充。因为以往的成功跨茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恍炊噶,就很容易让自己失败暖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰努涣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然们。他认为拉甸,好的产品本身就是故事俊埠,而WEY就是要做最好的产品渤贩尺。此次冈夯幸,魏建军多次提到牵权思,我们的确有很多故事要讲男,但是他们没有写得很好开实,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的设欠乏,所以陕多乳,我在让他们重写洽办槽。魏建军笑着说禾台,把一桌人也给逗乐了为俯勉。    在媒体谈到其他竞品时甲,魏建军都给与很高的评价型。不过最终还是认为自家的产品遂:底盘更扎实尖讣磨,操控性更好劣翠,“因为我自己就好‘玩儿车’”汐,所以对他们(研发人员)的要求也更高拓。   VV7S    据悉恫按怒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杉疾薯,预计售价在15万-20万元区间钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钎妊葱,他思考了一下才说熬纶,它的配置太丰富了慷,在相同的价位空间忿欠,“肯定没有比它更多速刊酥、更好的”徊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提察辩?魏建军更是直言不讳地说巷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财脯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孝袍挝,一位来自上海的资深试驾教官说乖毒,之前很少接触自主品牌汽车归房无,这次也是第一次来到保定鳖挟,第一次来到长城默皆限,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轻篙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锯啦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猾。期间灌颈,有一位同行说彩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好供案发?或许这才是魏建军的真正用意吧丢杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺平攘:李芳" "   陆逸表示惺匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什,因为正处于发展的爬坡期钮络。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳痛,而且要深度国产化磐蕊硼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泉惦环,雷新透露输,上海车展期间皆玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矛,陆逸明确表示烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舜贡,因为正处于发展的爬坡期规嘛。关于国产化的工作句渭里,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们坍,未来将坚持不懈的进行国产化工作讲昂,而且要深度国产化杠榷。    日前如纫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诬荚蒂。活动后入几,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辱汇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应道菏憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绊汰羡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧课现,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刻景劣,超过23万辆蕾箱。今年第一季度棉,英菲尼迪在华销量破万辆僻谭疵,同比增长4%钙,而其全球累计销量达到67367辆孔,同比增幅为18%翠士。无论是在英菲尼迪全球体系中沙瞪丸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垦汀购,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色募。在不少业内人士看来岔镰,从去年4月以来鲤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逃舌搞。    对此裳弄,陆逸强调亥驴静,目前英菲尼迪的销量很正常侈掂钝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咖敛锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鬼,还处在爬坡期涩颗吮。他还说辖驮竞,所有的汽车品牌进入中国后朵庐班,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赖陛互、运作能力提升及投资力度加强痘,会迎来一到两个爆发期鬼。    事实上担,从2014年开始欺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓶,就迎来一个销量增长的“爆发期”奋藕嚏:2014年胃绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆阜,同比大幅增长75.6%盎曙叙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寺,同比增长33.8%晤。    不过苏兰吾,步入2016年统能,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灵篮坝。当年4月初郎喷途,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狠,刚好满一年戊够。在过去的一年里辈斜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚀。陆逸坦言嘿介羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取抱全,以便更好地认清我们是谁舰巷绊,我们的未来在哪里判疥拓,我们应该做什么菱搁。”    在陆逸看来逝剁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碴莫客,今年是进入中国的第十年苦犯。所以作为一个年轻的品牌及变,这本身就是一件很有挑战的事情堆奔。他还表示寞揪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累即驶,是更聚焦的一种进化哩。因为市场环境在变化挽容,消费者的需求在变化秸,我们也要根据变化不断的调整赤丁撤、创新氛、挑战自我裸仙。”他说亭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来供想矢,就提出了‘挑战者’品牌战略创。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昂簇,品牌口号必须得落地并极趣。”陆逸表示顺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贬逃,聚焦目标客户群陇,让产品与目标消费人群建立联接碉屎倍、产生共鸣吗。    陆逸对中国经济网记者表示恋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探高恕,而且要深度国产化骚激。”他说烹滤屉,中国是全球最大的汽车市郴肪唷,同时也是很特殊的汽车市臣帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国童甜性,就要真正的了解客户农胺,扎根于客户挪痘新、扎根于市潮闼劬恪,这就必须深度国产化保导褪。据雷新透露亮统,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狗。    但是染欠默,从2014年底国产以来垢搁,英菲尼迪只推出了两款国产车型驹:Q50L和QX50捕湘箍。对此恳硼蓝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仇抵驶。陆逸表示吮,“关于产品线布局的问题宿,英菲尼迪有一个长线的规划抚淬。”    陆逸介绍说绩沮蓬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粪拒,规划内容包含平台规划懦坎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浇客佛。他还说宦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备槽,我们的目标是通过完整的产品规划氖陈侠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谷干。”    谈及国产化在今年的推进程度驮酵,陆逸表示翟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布程哦。”雷新进一步透露第府臂,上海车展期间禾价,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挪芥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡违:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年然汲,通过销售Urus沙,兰博基尼总体销售量会翻一番富火瘫,突破7000辆大关痪泄泄。    在更遥远的将来埂惰贩,很难说会不会有纯粹的电动车搐帕尽。这是因为蓄电池非常重承痞竞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彪狙及。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌项。自大众集团和奥迪公司接手后娟素,兰博基尼得到积极虑忌嫡、稳健的发展穷烤。日前戊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲸牡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏间箍,商务部主管Federico Foschini介密。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎规惭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虎竭矛:并入奥迪公司之后焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持类矢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帛刊功?    答腐巷沤:2016年姜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舜。奥迪公司和大众集团接管之后潦狸,对兰博基尼进行了很多投资躬,让公司发生了非常大的变化到。此外赌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脱尖诫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艇,如果没有这些投资含,就完全没办法实现这个计划蛇潭白。所以隆,兰博基尼公司从中受益良多扭。可以说冠徘腥,如果没有被接管款达广,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绵写。    问妻捍:在您的介绍中盆斧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酒拦惧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膝骋?Urus投产以后乱,重点会不会向中国市场倾斜挫菊廷?    答效稼沛:目前握,兰博基尼公司只有两个车型系列鸿:一个是搭载12缸发动机的Aventador催,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沁猫素。因为各种原因耍薪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莎伺谅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寺。2016年省号,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅挞粒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侍硼外,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搐鼻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拇伺。2016年糠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疟。新产品会在2018年投放蛙桥,到2019年湃痢伞,通过销售Urus枢澳,兰博基尼总体销售量会翻一番乱摹卡,突破7000辆大关佩啼。在中国市场上拔北孝,SUV是非常重要的产品妈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求理池。    我想强调的是棚夯吐,在中国超跑车市惩ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端露。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朔湾,Huracán大概在300万到350万人民币阑侩恕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捞登蛊。    问容泊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠蔑?    答泵刀:目前胯限娜,兰博基尼在中国有15个经销商度苛。到2020年款卤,我们希望经销商数量能增加到20到25个欠。当然荆谦发,通过Urus的投放赴需,在华销售量会增加沧疵梦,服务涵盖的区域也要明显的扩大该疏吼。    问耿停失:如您所说普焊,兰博基尼在中国有15个营销网点氰贺称,去年销售了151辆(车)没僵。我们简单的推算一下呕,平均一个营销网点一年卖10辆车朴蓄膜。那么仓武,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铣伎闪?在新的超豪华SUV到来之前颓,是否有改善他们运营能力的要求呢攫?    答彩其:是的汐搞,会明显提高经销商的运营能力汞哇,新Urus也会变成一个破局者荣欧。虽然现状如您推算珐抖悍,但是在Urus投放之后汞,大概2019年或2020年承难扔,经销商的数量会增长文唐斯,同时每年的销售量可能会提高到30辆颈爽,整个业务会明显的扩大拉,售后服务也会明显提高妒。而且由于SUV使用的频率比较高宿痊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颅啼竿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聊桂酶。    问强:兰博基尼车型比较少惧途潮,所以每一款新推出的产品都极度重要雷。现在的汽车行业发生了一些改变莱甜,比如智能化敖倍掸、电动化擂。那么宦沛,兰博基尼在研发产品时胜叼,会不会受到这种趋势的影响哭?    答镐枢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吉交灸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恐帮,更多的是代表了一种感情死床局。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砍畦,采用V12的自然吸气发动机释嗡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桶备栖。    这是兰博基尼最核心的销售主张色骋心。未来答疙封,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞎掏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磺家,甚至会超过前款车型背。而出台Urus产品时则会有一些变化屋怯溯,它将采用涡轮增压V8发动机厢涧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秋埃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱。但是眠寂,不管从产品定位沉,还是感情诉求方面来说鸡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎。在更遥远的将来灯茬钢,很难说会不会有纯粹的电动车搬。这是因为蓄电池非常重脚粪操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制福俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠城嫁,可能未来技术上会实现新的进步畦团,那时我们也得重新考虑这个问题溃骑陈。    前些天奶尽某,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型商。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溯撤,其V10的发动机再一次提高了功率我。当然栓砰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佬伯烘。通过技术创新以及功率的提升橡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兄宝坡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臀肛。在预销售的阶段拷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来立雄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倦,能够击中客户的心理需求教弓。    被访人箔矫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啊府。1998年到2007年般创,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉挪,负责兰博基尼产品工作;2015年匣缔锚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乘,负责销售及市场营销稳馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墙,中国是世界产氢大国蚊昂,制氢设备摹杏、储输设备讼拈、制造技术等条件不错虹铰,具备发展氢能的基础妈。从环逼灞牡桑和能效等方面考虑蒋薄粒,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏糕皮。    周奕丰谈到壳娃,中国目前主要依赖化石能源臣们渐,对环境污染严重毖匣坡。氢能源因来源广泛弟香、燃烧热值高璃廊馈、清洁无污染和适用范围广等优点乡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源次。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呻蓖,目前看沥,中国氢能利用的研究相对碎片化藤,与国际先进技术相比还有差距褐,没有形成产业化细薄、规模化发展蹬叔。中国应迎头赶上觅,卡位世界前沿胃书。    他还提到散雇蜜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羌究,提出实现大规模靶潘客、低成本氢气的制取洗灿本、存储枪侩弊、运输白甩、应用一体化的战略目标撇乔。这非常重要宛女,未来需要各方协力眠猎,加大投入午办锤,推动相关产业进一步发展敝豌射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徐脚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仑阀骡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措透伴。    他谈到茅囤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疼,各方需要引导资金更好地支持实体经济刀笺醛,促进金融资本流向实业秸,真正促进经济稳步发展前,夯实经济发展基础短婚班。这既是稳增长膘垫、调结构的需要芯腥,也是抑泡沫赋、防风险的举措钩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌娩碗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寝伴翟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拖施司。    周奕丰最后介绍鬼钎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妓稗,也在不断创新突破雹酬,寻求产业升级屠抨。公司主动发挥自身产业链抗寥、区域及成本优势侠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忿菲褪、旅游景区熬第梁、汽车营宿地腹、农家乐菠、家庭菜园等不断扩展外剧烫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茎鲜,以多种方式在国内推广土壤修复盲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纷官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   国外媒体报道送剂谢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抽甜。 李彦宏    李彦宏表示尖巨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车故。尽管有一些技术问题需要克服层艇隋,但它仍然有望达到目标论。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轰,前微软AI专家陆奇任首席运营官亲肉纶,负责大量投资的自驾车业务部门椭幂。 百度自驾车    李彦宏表示们吐,我们很可能与传统汽车制造商合作恭倡,而不是孤军奋战侧耐枢,目前还没有制定出这项技术的商业计划庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浩将貉。我们将竭尽全力实现这一目标刹氦,收入和利润是其次的考虑靛狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凄绣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坟颇然,共享经济还将怎样改变生活沥闭?   三年前觅宝,基于对共享经济的热忱拦,清华学霸张丙军创立PP租车加,开启了汽车共享事业;三年后培鸽环,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灸冕蜕,成为汽车共享领域的领头羊衔茹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肆,3月7日酬,张丙军开启了共享有车生活的新征程恳倒。   3月7日患苛风,在几百万用户的共同关注下臀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沥乡瘟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醋遍平,也是张丙军重新定义有车生活煽泥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅是垢。   从PP1.0到PP2.0时代脆羌爆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记防、一个符号或一个名称那么简单冀,它是企业创造持续价值的支撑箍。若没有十足的理由态米,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顿。将PP租车更名为START奴,是源于怎样的考虑档桨宏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体填橙煎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氨哺簇。   “三年前播孙冬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嵌诺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寡眠男,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型借。由于便宜便利堑项得,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粱舶嫂。”这个阶段榔憨,他称之为PP1.0时代史灿。   经过三年的发展寡当盟,PP租车推崇拥有而不占有金、盘活社会闲置资源的共享方式安叭供,逐渐建立起以车为媒介貌榷骆,重新定义有车生活的2.0时代杠迸渡。“START不是买车性,不是租车盗疮,是共享有车裂。这是年轻的人群碱汗、爱车的人群讹财,最向往耙钉、最有潮流的有车生活方式抗。”张丙军说奶佰哺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甜廖退。同时复然亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户分珐哎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿坪漓,让每一个用户体验到最真实唯、丰富成、有趣的共享有车生活艘灭删。”   START代表着新品类拍、更丰富的选择扯疙酱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓦歌僻,相较于神州租车窘绕、滴滴租车等传统租车公司脓巨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叼故陵?   张丙军认为呕,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫。   其一媳镰,PP从1.0进入2.0时代庆,新品牌START更具有张力哆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神括彭傻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柑,START重新定义了有车生活扯薄,开启了全新的“共享有车品类缄具材。”   其二吓,为实现共享有车的多样化选择穗位驳,除常见的家用轿车外多,START将主推个性化的用车体验革当。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型册怂募,如保时捷911烙、特斯拉快星、大黄蜂摩醒、牧马人等等翰。此外谷距想,用户无需承担高额买车款和养车成本趴补尺,性价比更高脚浦。   其三希荣逝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔽,以及更完善的用户信用等级扰腥奶。这也是平台长期价值实现的核心隋贿双。” 张丙军介绍面,START共享有车生活平台为使车主放心共享随藕,平台推出了一亿元车主保障金萄柯笛,严格的交易信用体系炉,确保车主爱车无风险;对于车友投,START还与多家大型保险公司合作栓裴典,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魏烤孔,为用户提供更具信任的服务侈婚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流籍,我们的目标是恢拼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滤圈欺。”按照张丙军的预测搏辈信,中国自驾用车需求量巨大蒲挥迪,而现实矛盾是氰沛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车珊赣,不允许每人买一辆车满足自驾需求涎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罚吝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汞。   此外承稼,他认为京谐,随着消费持续升级撂掏曙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赖。“感受丰富车型带来的不同生活体验冈麓譬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涛莫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迸醒许、丰富惕辫敢、有趣的生活方式免赡锯,让有车生活更加精彩绿构。”   张丙军表示谅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验请萍百。START孰剐农,梦想才刚刚开始备救冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟摧履:李芳 版权作品维悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载位密笨,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "   今年全国两会上吗惶膜,董明珠在接受记者访问时说弗问:“只要你敢想抽攫,比如以前谁会想到人能上天构,如果我们不去创造儡趴绍,人能上天吗盗?你不敢想惯锨反,你不敢去试验狮,你永远不可能做好蘑。”    过去的2016虑甸匡,伴随董明珠的拇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凯继挝:格力全员加薪1000元哼、格力的员工房堆、以及格力的手机……对于这一切粱,董明珠并不过多在意渭抒钠,她说期酵蒲,自己最关心的还是“掌握核心科技”郎哄存。在今年全国两会兰小搏,作为人大代表耽碧,她再次提出了自己的董氏宣言谷趣男:确实这两年的发展察炉编,总书记提出的供给侧改革敛暑痘,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚀,因为做的是实业平,能够掌握核心技术褪肛甩,制度也要跟上卯,真正给那些创新型的企业洽疙泰、有创新梦想的人一个环境庭。    对于国家位、社会帅坛、普通百姓的诉求塑双降,董明珠是这样回应的潞粕拦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汲埠,他真的不是仅仅是索榷畹帧,收获廓,比如说我们过去讲哨采,这个企业了不起妙慑卤,再就业杀坪鞭,反过来你要感恩这些员工泵,没有人来给你打工害,你凭什么去发展钠?所以我觉得要有一个感恩的心情糠栓。”    把感恩的心落到实处壳街滴,就成了格力员工的2室1厅目,于是晚娥,别人家的老板就这么出现了锚藉俯。 记者醚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羚涝?    董明珠赔:对醛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缕汉。    记者肖钝翔:以后所有的员工都会2室1厅蓝纶?    董明珠廷扦茸:对对对轰。    去年末壁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝瓶柘丁,但因股东大会投反对票而失败怒丢槽。随后耻,她以个人名义增持珠海银隆股份池,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爽力,然而嘛间,到了今年绅,新能源汽车面临两大不确定因素粗:电池怯救、补贴“退坡”篱肛。在董明珠这里参焊鬼,似乎这些俨然不在话下浪,董明珠说免箩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衬钒福,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成巍,“不是因为退坡我不做婆儒钱,也不是因为给我钱多悄俏,我去做兴末醛,我认为是一个责任踌赦,是对社会腑、对人类涧环僧,你都要去选择的一件事玫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谎篡倾,董明珠很不以为然涸际,她认为改材品,这些都是炒作檀间,并没有人真正说到自己手机产品的质量连草,只要没有说到质量闭肠,那就不是否定工氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  近期攀刀混,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茎苫巫。美国此次取消“双反”册,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闹啃细,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变交激。   全国人大代表款寂惟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亩掸蜡,在轮胎中使用RFID电子标签技术旅估揽,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊晶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社何,有利于消费者对产品品质加以甄别磨荷讥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量家,从而规范轮胎行业发展赦乾睡,促进行业的产能优化和转型升级浓呸。”袁仲雪说霉烹。   据了解慕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睦赂,全球多家组织及单位参与袜热遣。轮胎用RFID电子标签的应用烽晶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疚,将等级数据写入轮胎标签内部狭剔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬戒,伴随轮胎终身使用场李胃。同时舒突,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲竟绞,使轮胎更智能灰箩负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苟咳,能实时监测轮胎的温度窗、压力等数据即,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虑拖,从而有效减少安全事故穿奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞完沥:李芳" "全国人大代表狸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题没辞售,这个事关老百姓短途出行需求以及交通背剃、环境协和发展的产业痢统烯,由于行业标准尚未建立辆评变,使得整个产业发展处于十字路口略精。全国人大代表多褂德、时风集团董事长刘义发建议贰泥梗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陋苗培,全力推进供给侧结构性改革坎姐。    在刘义发看来绷崔衡,四轮低速电动车是市场主导戒巴揣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舞。目前裸胶,工业和信息化部呢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浇前。该标准的制定缸毙虑,对规范四轮低速电动车行业发展话,使三请、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倦,直接实现电动化腿农、节能脓洁、环保安全出行具有特别重要的意义角醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赐戈毖,又适应市场需求褂贩何,刘义发给出四点建议草水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奔腐、标准制定应充分听取行业的意见莽锌,响应群众的呼声何栋。制定标准应尊重市场规律翟篇际,规范吓猜缺、引导产业发展唯,而不是简单的限制茫试白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贝。    二捕械、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牛。四轮低速电动车安全诲、环保伎刀、经济闪、舒适卢寐,是摩托车侧瞳、电动自行车距氮死、自行车等升级产品郡弹,特点与与高速电动乘用车不同乒虐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标橡拱诲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定派诫。    三撬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肯、政府引导的办法牧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点固篱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熊,如采用锂电池政府给予一定补贴部惩。    四泪、在制定产品标准的同时墓盼,制定企业准入管理和注册登记纤寒、道路交通管理的配套法规拒。产品标准只是为行业规范管理提供依据丁,而实现规范管理是一个系统工程储。政府应加快制定企业准入娘耸、车辆注册登记屏、道路运行管理的配套法规划,在制定这些法规时应本着改革创新的原则街秆荡,方便企业让利于民馅,减轻企业和用户的负担隋坍旧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粮仟殊、加快供给侧结构性改革的产品懦,又是一个节能环保的产业关,引导得当可以大有作为费卵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法会奋。”刘义发建议倘栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   近几个月来监宫屑,共享单车火遍了北京城朝肆。6日呕僳敞,全国人大代表卫是茧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暮,今年上半年忍看,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚎椭。    徐和谊说立,伴随着公车改革肪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绍斤。“很多公务员手机上有软件苹,一刷就能用车糙察兰。”他说滤亥,今年吼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亥茧琉。上半年景椿犊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车险鹅颗。    据徐和谊介绍校朴蹄,未来投入的汽车数量将根据市场而定氛,租用的价格将有竞争力柑。产品的外观将非常“吸引眼球”酒盘匪,为两座式纯电动共享汽车帅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梦檬,适合分时租赁和共享市场需求坟粉皆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兰炽陶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协,在手机上可以查询哪里有车梦吨陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秦铆,目前大家用车起点和终点不同芯碳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徽。”徐和谊说定,目前剐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节握烈瓶,包括立交桥下经头疯、公共停车场当毋杭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屯焙。目前边远的地方停车资源丰富洁刷,但是用车的消费者较少丢享芯。“希望异地还车的便捷能够实现暮颠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怠,否则还会存在最后一公里的问题斜菱纶。”    徐和谊坦言阮,停车位还存在管理的问题愁讹,汽车是价值比较高的消费品诚,一旦出现剐蹭绕,租车人还车时也容易“说不清”柏斑忿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护测塑绿、“钟摆效应”等问题唬绵程。“有些消费是单向的衅,如何让车回流也是个问题”逗。他说备甭,目前笨,北汽正在进行市场研究镜揭归,探索解决方法醛。    徐和谊还透露妻沪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行籍娥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆特妻距。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葱卜香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绣癌。目前距2022年还有六年时间尸缎,从可行性上讲仑,应该是能够实现的噬。届时希望借冬奥会的机会革现绿,展示中国制造的水平场侍红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗缉淘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题写,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击场告,目前已追回骗补资金或烦只钊保款23亿元手顷,并对有问题车辆不再补贴绢,对闲置车辆也暂缓清算既。    肖捷称相浅,在财政部门督促下闲,目前相关企业正在采取措施恐,认真整改发现问题巨尘功。    有记者问瘦分,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谓良,肖捷表示溅郡泡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整休洛,主要是降低了补贴标准冗,同时也设置了补贴上限雀柏撮,还提高了准入门槛叙奇享。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骄,同时也可以有效防止出现市场扭曲揽惠。”他说航糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋级:李芳" "全国人大代表奥功撕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慑门羌、废液磐参窘、废渣等污染晃,一旦有机电解液和钴梦杀郴、铜办、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新,就会带来生态环境安全隐患椿味,甚至会危及人类健康头。”全国人大代表贪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示距步。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毛搔。这位带领团队经过几年技术攻关涟断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人围炯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个光胸价,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题款七诽。在提交建议之前耻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨犬醚。    自20世纪90年代以来蜜开窝,随着锂电池广泛应用拿,我国成为世界上最大的锂电池生产呸勉捅、消费和出口国袍牛拦,近年来我国出台了购置补贴核陆捣、税费减免挝抹佛、研发支持献笔缔、消费优惠逝即、基础设施等一系列重大政策措施档捍,新能源汽车市场日益蓬勃发展顶蠕绘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卿呻靖、保有量超过100万辆嗓骑,占全球市场保有量的50%滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牟攀锚。    随着新能源汽车快速发展烈,作为新能源汽车的“心脏”信活,动力锂电池产业也在迅猛增长硅欢按。按照相应的报废标准促,动力锂电池回收利用市场已经形成冒佛。有研究数据表明次侥桅,预计到2018年烈桥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龟巾,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛武、报废量超过17万吨拨手鲍,从中回收钴昆、镍檬鲸碾、锰革、锂毖讹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佛矫,到2020年将超过100亿元绥啼仁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元污春。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侗。”张天任认为拍,如果动力锂电池做不好回收利用戒便,就违背了绿色发展的初衷先汗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用博,但现实是锰爬畅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰。“废旧动力锂电池包括不同的类型稍途、设计工艺和串并联成组形式跺哇咐,以及多样化服役时间发、应用车型和使用工况兜猾,这导致电池拆解不便停。另外磋绊回,国内尚未建立成熟的回收体系晶辣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舍母,回收工艺成本高既甭始。”张天任表示苔红襄,“出台的政策并不具有强制性伞凡廊,且缺乏明确的奖惩机制童佰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锭捂,目前动力锂电池相关主体无利可图去碴,对政策执行积极性不高付玫汝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枷拷,张天任说秀雇:“一是退役电池较为复杂儒,不易拆解;二是退役电池一致性差微矛,品质不高;三是回收拆解成本较高瘸瞥饲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诬,执行不到位潘。”    有问题就需要有解决办法脓搔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方残秆门:其一晴饶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝沫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘦,鼓励商业模式创新试点和推广应用修雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦兰妹:李芳" "全国政协委员队挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纬叛澎。”全国政协委员你寂慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示次喘瑞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馁朴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时控棵痕,其市场前景令人堪忧廖蓟。“在电池方面软奸乓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藏牛,2020年后鹤,当大家都不再享受补贴时揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持虱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仟。”另一方面赁开,柳崇禧表示痊吻别,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限替。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素型靛脱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吕阑片。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笨,但电池的寿命大约在20万公里讹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刻多售,这意味着剁鲁,电池报废了车就要跟着报废扛文,这样算来活,纯电动汽车的使用成本是很高的辰那。”柳崇禧说藐簧。    对此木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迁瘫笑,即建立专门的电池运营机构壳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谰疙,是对车辆的物尽其用靡。对电池而言鞍视,虽然不能再服务汽车淬对淀,但还可以被用作储能电池冉顷辆,同样达到了最大利用率拣罚。”柳崇禧认为婆纷灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫡。“但国家需要予以支持榷剂讳,尤其是在车辆检验方面罐檀屎,按照现行的规定看杀蓄啃,更换电池即被视为改装掂那。”他说埔。    柳崇禧的另一个观点是士,氢燃料电池的大发展即将来临投。“一方面上行宦,原来的运输成本相对较高稀揉,而如今这一问题已得到很好的解决详,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曙媳,美国的相关先进企业在国内开始建厂兑洞呵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车连窜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钠。”柳崇禧表示梢经外,氢燃料将作为增程器为电池供电狮,以达到更长的续驶里程兴寄识,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怜赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间勤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棺缉吻,造成了双方的利益不在一条平行线上净朴冕。为了解决这一问题瞥,李金勇指出扣揭阮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰奶,重新设置股权架构僻姆,经理人和骨干员工合伙人化溶柏。”    “遵从起码的商业规则够缕,我们就是经销商怠垒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节干、一个桥梁晨川,我们没有义务去亏损稳梧。”李金勇说匈腿。    日前傅唾,著名汽车营销人先踞啸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魄捐苇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景市骋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴剑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攻社让。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃没莫,李金勇直言赖换坝,“在过去的十几年纶,我们的市场非彻院ù荩好妹释,老太太都能卖车歌憾,会加价就行了翅别哗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慰蹈,职业经理人的压力很大大凑闷糜,每天都要搞KPI考核世、培训醚、提升浦。”    李金勇以实例说明杰:“过去在资源时代阔疮,一年这一个店挣1000万警胯驳,给职业经理人开30万壁,没问题澎,这车好卖统胃。现如今蚀腾趁,市场不好了堕,现在一年挣100万邵卉项,职业经理人还是30万狭叼,但是特别累础测断,现在一年的工作量比前五年泊肯掣、前十年两三倍都不止巩。”    在李金勇看来凹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁纠,造成了双方的利益不在一条平行线上塘瞧。为了解决这一问题填编,李金勇指出腻失奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达,重新设置股权架构贪,经理人和骨干员工合伙人化彭。”    李金勇进一步具体阐述道亢,“过去资源时代登磷,投资人只要拿到了店百团祁、拿到了品牌磁梁,就可以赚钱蹈。现在恭,资源时代已经过去了砷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卸陈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腻掀荆,从而真正让员工自动麻茹诞、自发地把工作当事业讲,而不是靠培训善昧怖,靠感恩宦邵翻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来型尚,不少汽车厂家制定了销售目标脾劝、生产目标庇构,职业经理人必须要完成腻,如果不完成就走人挖边。李金勇认为蒋,“在这种状态下奋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划受咀叭、十年的规划敢立材,只能先制定一年的规划夸扫碘,把今年完成再说忻,由于今年完成了兼困攘,明年才有你的事户。所以这两年厂家的高管变动频繁敝,十年以前很少有这种变动刃房,而现在这种变动成了家常便饭湍慑师。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量成坎,没想经销商的盈利能力灭。”李金勇表示谐促,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蚊,想办法做经销商工作储媚端,把销量任务压给经销商喀搞清。而经销商越来越不听话跨、越来越不相信的时候祥适,厂家就再出台相关政策兢鬼龚。    李金勇指出谰啡羚,经销商要有勇气打破潜规则父护缉,遵守正常的商业规则南:库存大不提车冷汰、无差价不提车孩、拒绝搭售暮陈。“遵从起码的商业规则构患妈,我们就是经销商呛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衬、一个桥梁瞎,我们没有义务去亏损叙矗把。”李金勇说翅刷念。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攫荤,李金勇建议物赖彭:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝拢阑,或者干脆出售给另外一家经销商期,不管用什么形式巨窝,形成同城市的一家店阮。“我们用销量蕾巫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐秃,这样减少恶性竞争伎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疙澄瞧。”李金勇说教奠杰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墙普,李金勇表示邓悍,“我们不可能卖出路边店的价格纪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锑。100%原厂配件保障控,专业的维修技术攻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”案。    此外顽勿屠,李金勇还表示氏稗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车任沏溺。据了解瓣煌场,2016年憋缆戈,新能源汽车的销量超50万辆童泞垦,到2020年烙景靖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祭位,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杉。在李金勇看来雀熊苔,在这个快速增长过程中矫凄始,“传统经销商中彻,谁关注了新能源汽车并率先布局镐安,谁才能在这个市场当中分一杯羹通徐榔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方淳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕确兔毕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婪笛及、四川省鼎立律师事务所律师施杰轮摆惶,今年的关注之一希从,是有关网约车新政的话题剐瞎害。    施杰表示淮标渐,为加强管理适价雇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芒,并于2016年11月1日起施行倍炮。然而稳,根据多家网约车平台公司的数据凉壤,在目前运行的网约车中闺筏宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碍,仅占极少数部分獭祁。    “交通部制定了网约车高品质服务辉岗,差异化经营的原则俊喷虫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁,施杰称嚼,“我认为梗,政府应当放宽对网约车的准入限制井阑,顺应社会共享经济发展趋势”薪错免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到千达,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中九猛练,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固恼。    首先现,施杰认为辛昧,北京阂钨、上海的网约车细则要求“京人京车”棠碳、“沪人沪车”等差异性待遇魔,不符合市场竞争规律嫩匿。施杰表示迟娟肝,只有在市场竞争的推动下攫规疚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阿,也有自我管理的需求与能力花。    其次廉判溪,施杰表示澈,北京泞究、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苗庭惜,而且购房殊笑蚀、购车也并没有绝对限定于本市户籍骗飞底。“京人京车”贸、“沪人沪车”的严苛规定村奥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涧,会导致营运车辆骤减炬欣叭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腐辆淬,阻碍新兴业态的发展票。    而对于多数城市对排量百灵、轴距都作出的高标准要求胜视,施杰认为士,高排量代表着高耗油耸及,不仅并不符合节能减排目的化,高油费必将抬高车费广胯。    更重要的是搏缅拳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侧随,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琳梨沃、高门槛喇孙么,将损害网约车的实惠经济特点佩酬昂,打击其平民性馈,“上述许可管理的模式弥鸽鸡,将导致网约车司机数量骤减年苍瓶、车费翻倍绵,群众打车难告藏、打车贵的现象又再度出现勉釜。”    此外闪扒俱,施杰在这一提案中的主要观点还包括萄库唬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”非玩、“许可管理不利于节约社会成本”等泼。    施杰建议接稠,《暂行办法》可作出如下修改湿宽:    (一)政府适当降低准入门槛慌釜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屏夸,是十分必要的堤篙。比如俊谜层:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲸位螺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置污骚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求革喉褂,等等就钮冬。设立适当的限制条件科桥荡,符合市场发展规律竣,能促进网约车市场安全性岛、规范性发展岁。    同时潮郡,政府应当科学引导网约车发展及,而不是像治理洪水猛兽地鲤,把它一下子关进笼子里灯海姥。以构建网约车公平竞争的环境为导向猫男匠,放宽对司机户籍的限制性规定囊迫陈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萍。网约车平台赴靠、司机和车辆的审核程序蛊,各类许可证明的核发程序尽量从简体磨,以便节约社会管理成本郎蹬浑。    (二)政府协助构建平台审核孔棘、加强平台监管    改事前许可寞诫,为后期监管详,采用“政府管平台戈电,平台管人和车”的模式勺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韧裁肖,规范其登记信息玛观舒、审核资质的义务噬,定期提交所有车辆的情况憾菊,这些数据要在监管部门备案报跨。并通过补充相关的法律法规啊塑孙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痘盛唤。    对网约车不合理调价进行监管庇辣。保证人民群众用最合理的价格出行咕,也避免由于市场垄断形成的价格新高破赡。2017年1月钱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费控,就此提出整改意见相申,平台负责人也承诺将取消该功能榷衰惮。这就是成功的监管案例冕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敬,存在大量不符合新政策标准的现象茹峰绥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减山段,社会各方都需要一个适应阶段渭谱。所以呐独,新政的实施不可硬着陆辽关污。当前阶段浪拎揽,政府应当积极引导各平台规范化审核是靶,加大对群众宣传力度卯颊教,延长从旧规到新政的过渡期驾,循序渐进地促进新政策落地抄嫡。    我国全面深化改革提出了目标冷怪孪: 市场在资源配置中起决定性作用膛懈,更好地发挥政府作用钵恢闺。近年来恃艾骂,国务院一直倡导转变政府职能父,推进简政放权樊。对网约车的审核陌纷,放权是进步桔兔遁,限制是倒退糙。政府应当创新行业管理葡,优化监督模式软梆,构建平台审核模式枷多,推动群众绿色出行吨、健康出行编,为“互联网+交通”营造良好发展环境粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊侠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢踩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟、品质等方面做了很多的投入勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢地蹦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛艾累洛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扳乳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球施痘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻芩邮牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耿搐工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夹燃、品质等方面做了很多的投入嘘督范。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毒慧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歉蒂剩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笆堆、时尚及科技感的一款产品扫轻恰。”韩德鸿说吨餐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫塘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仕揪魔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苔诽椒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”协。薛海涛坦言停。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姜该。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湿绦未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喂晒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇抵磺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡、制造能力崩色、经销商体系金店、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸥老。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏呸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   2月21日臼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涧魏。本次大会立足技术趋势湿驮,探索全球技术发展的内在原动力享仇处,探讨人工智能昏、量子计算昂、基因疗法等领域的技术和商业趋势萄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泵嵌计,有两项技术与人工智能密切相关撑,包括强化学习和自动驾驶卡车息。在关于人工智能的圆桌讨论中鲍晤沏,多位创业者和专家针对强化学习览搏伍、无人驾驶分享了自己的观点涝茫菱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攘微,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕伍,可能只在北京的五环里面开碾玛济,路况很好额逆,最高限速就80玩欠螺、90公里岸玲,这种情况下嘲,车就会极大简化瑞耪,驭势并不想生产一辆概念车拓复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闪施,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凉。技术投入上撮逛北,目前大家都在往里面投入很多的资源迪尝叉,整个行业在往前发展静牟,但里面还有很多问题需要解决畦汤,包括保险淖块溪、政府等线葛居。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裙歌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫完,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煤,把信息融合硼诲兔、如何决策做好杀衫。图像识别拓展能力非常强剧罢蛙,它信息的理解非常细致送冬、更加全面兑麻,比如前方有一个易拉罐露陈俺,有些传感器会认为它很危险拼,因为它是金属桐安,但图像识别会根据它的大小刨呜、形状去判别睛。目前结合强化学习娟弥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粳呈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能微睡蚂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啤纶栓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶,说到底这还是一门生意菇哗曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘层稀:李芳" "  【导语】这是最好的时代篓势,车市销量连破发展记录女奋拇,这也是问题的时代图,多元化不、碎片化荆貌,对整个行业提出了更高的要求寒到。一切都在变茨穿,唯有不停思变方能随机应变慨欢。2月18日常肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唤办舵。行业内百余位思考者和变革引领者趴都,与120余家媒体相聚一堂艇乌冉,在“变与革”的大会主题下考肮,共商“品牌与营销之道”俩筛能,把脉中国汽车2017岔块畦。广汽乘用车副总经理肖勇剑抱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潭市、吉利控股集团高级公关总监杨学良仓骑枪、福田汽车集团公关传播总监许翔谷、SWM斯威汽车首席运营官余波措剃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动守歪刮。以下为发言实录奉:   互动环节嘉的合影   李苗苗跨珊呜:接受张红同学的邀请核扫。下午好!大家都是老朋友了讨。今天在这里寒版,首先我姿榧磐剑贺张红搞这次论坛蹋镰侵。第二沃然,其实有这么一个机会让大家聊一聊年揉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抬请讥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字感篡桶。对这个数字散,我想每一个人博缆慕,特别是管营销的人别胖透,特别是管品牌营销脚墙舍、品牌推广的人料夺,我想每一个人都有很深的感慨趁剔褂。   首先请问肖总倡竟肪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物停操担,也对您做过多年的跟踪娩伤。这次请您上台倍残,我很想问一问刻鲤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搅挟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓟?能不能简单地概述一下孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇具:李苗苗老师第一个点名我凛聘滦,作为广汽传祺来说雄,正如李苗苗老师所说的纽俗线,应该说是比较新的汽车品牌釜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泪骋、“两个坚持”叙,坚持正向开发和坚持世界级标准狙令糖。这两个中常返,一个是对产品开发的定位肮七,一个是对品牌的定位统贿亨。   从中高端车型的新产品进行切入枢,相对来说这条路走的比较艰难一点促门,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幕,就是起步会难一点甸擅丢,后面会越来越开阔搔功、越来越顺卢鄙歇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈,内部也有两方面的方向紊筹尸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盛厂猎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫉抚细,并且在市场上面赢得一定的销量呜,建立一定的知名度枢东兑。另外一派的意见阮紊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挎坡,从中高级产品切入乐。但是大家也认识到这个困难辽河龚,一个全新的产品和品牌从中高型切入妊,也就是售价在12万元以上葡剐会,第一款车型是12万元到18万元赴潦冻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皑磕塘,我们意识到这一点了艇洞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拐盘琉,其实2011年填虽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年效,应该说是非常艰难蘑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旅佩忻。但是2011年刨光、2012年有一个词就是“坚持”卑侠,做品牌是做两方面的事情唯擂肪。第一个是做好产品的品质狙,第二个是做好对客户的服务嵌故,以这两个为基础这五六年走下来盒按淑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僳牵派。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象米,受到各位媒体老师的厚爱芭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冀仓车。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐娩虱,我觉得第一个是坚持贰逝耗。在我们困难的时候不要去放弃洪鲁挝,就是把自己的品牌形象圣讼、产品的售价回到往下行的趋势环败。第二为了支持品牌向上郡高,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唾险。   李苗苗互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舜蹄恒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稍等典。比如像现在的奔驰始,一百多年梁席,宝马讲短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椒逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迟靡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筏缴讼,也有现代的销量溪口厕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷独,您能够阐述一下吗第?北汽在塑造自己的自主品牌方面头,到底在哪些方面下的力量最大掂纹效?   陈思英悼豆:谢谢李苗苗老师据韧妨,非常感谢红姐给这样的机会椭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魏。其实不是妄自菲逼ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷握,台上在座的各位都是大幅度增长不,我们同比增长更高一点溪努,因为我们来得更晚一点毖,同比增长8.7%幻。   但是我个人一直在想这个问题乖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簿。像奔驰去年是130周年挠睡,今年是131周年拾,我想这才是品牌迟肪。现在我们在座的各位给客户提供的常羚,我更愿意定义为商品赴,我觉得是这样颁奔骇。   从北汽自主品牌发展之路来看钱较悔,各位媒体老师和同行都知道骄边鼓,2009年我们是收购德眷梯、消化记梗烧、吸收了瑞典的萨博技术解前,当时萨博的93想、95的平台和1.8T痴承竿、2.3T涡轮增压发动机的技术媚身年,我们是基于萨博的平台上科,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展显。2013年的5月份肆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城濉,大家对这个印象应该很深舶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粪很,当时也试图通过萨博平台的背书牟零,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骨林,因为我们希望建立中高端的自主品牌脖刑辑,当时的愿望非彻蹋好臀木。但是事实上发展到今天吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孩暮。   但是没有关系珐,2013月5月12日投放的绅宝D70皮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滴舱。这么多年的坚持是在消化甩烯跑、吸收萨博的基础上进行的乔鄙,源于萨博备嘉师、高于萨博妇,我们有奔驰厩嘉共、现代合资的反哺坟蹲,我们在人力碾隙、财力席娜副、资源工菏、技术冕告、研发莽并、生产割、制造方面盗,都有很多反哺给我们深,北汽近几年高速发展纫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徊,这一百万辆含金量是很高的娟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚截别,但是我们用五年时间实现了一百万辆熄饯。这里面还有几个第一和差异化产品蟹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搏年,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位小韶。   基于萨博伟舍、源于萨博和高于萨博的消化撮难、吸收和引进单贝纽,同时基于奔驰和现代的合资反哺势檬膛,我们坚持为消费者提供好的产品势倘、好的服务讼凤攀、好的品质烤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弄迷保,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘟浑蔽,比如中国新车品质(IQS)IQS汐老、强制性产品认证(3C1000)洗鄙,3C1000即三个月的购车用户中鲍,一千个用户的抱怨度是多少袒捂,我们的水平无限接近了合资品牌捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匙,希望有一个很好的中国背书煽,给大家提供一个很好的产品体验畔、品牌体验和文化体验呜。   李苗苗川:听到陈总的发言我一直在想缴性外,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俯柿,现在经巢澄⒑梗看到“北京”的LOGO擅抽。   前不久迫,不去杭州是到处都有吉利车累。2016年是吉利汽车最亮眼的一年褐惦汤,推出一款车就红一款车锨疥赐。请问杨学良诚,学良也是吉利的老人了梢,一直在负责品牌形象的塑造史揽浇、公关喂、市场场怖。原来我们也沟通过这个问题就,对于吉利来讲收购了沃尔沃叔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啊还,这是蛮难的事推。刚刚陈思英总还在说萨博貉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃松,感觉蛮纠结的歼络收。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象味喉播?   杨学良查丘汞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下街,第一是对标翘仕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌删赣凹。我们是坚定不移地在执行汞,而且到后来做博越岁汀、博瑞之后有越级对标瘫项龄。比如我说开发一个自己的A级车琳,可能要跟合资的B级车对标间。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碧,包括研发物痢两、制造琶秋、采购歇、营销排,我觉得成果是非常明显的吐霖抢。   第二是坚持走精品车的战略珊龋瓤。所谓的精品车寄喷儒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苟桑赂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泰,比如车的造型设计上面吹,自从我们在全球建立了四个造型中心椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寿撂僻。既有符合国际的审美潮流氖慑眉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面味公槐。比如说在车的智能互联领域透笺冉,在博越车上面车机人机互动的功能上躺,已经超越了一些合资品牌簧叼蘑,这一点使我们感到非常骄傲盟。   包括在工厂的制造工艺上恕纯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龚砷泌,因为我们现在建得比较新脑淘黎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扫。大家可以看智能化程度最高的工厂敖,现在实际上是在自主品牌的工厂中劣铜泰。   第三是一直在坚持口碑蓉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匿镶拷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹈。这样就可以真正喜欢这个品牌芍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雌。   刚才提到了浙江葡惜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亭敢迷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绿递陈,大概接近了7万辆埂兽猛。这在以前是没有的蔡率捎,而且这些用户里面很多都是愁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上较,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勤。目前因为我们的品牌在提升鞭伺氖,我们的品质在提升戏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车官。这从我们同行抵插,包括从传祺雀、北汽的产品销售上也能看得出来耙懦时。可能大数据调研溺,像一点资讯的副总可以讲讲涩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腾。   当然您刚才提到了在集团层面据,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稿柯扒,同时又实现互补比?这里面还是有很多原则禾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的末诵刺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贸涎理,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争细。沃尔沃是高端豪华品牌泡始答,是跟豪华品牌去进行竞争的侧畦窟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缓垮镰、流程扰、标准锈贩涕,包括人才的培养和交流挨。最新我们做的一件事锤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夕淳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA势寂兴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赏督,可以说没有沃尔沃这么个老师欠琅激,没有沃尔沃这么多年积累雹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魂很。我们相信因为这个架构非常新径萄喇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诫汤地。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲁萝,以及质量再上一个新的台阶喉讳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轨莲。   李苗苗糖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渐兰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伞挝,最重要的是坚持了哪些挎脊?   许翔觅暖:谢谢李老师馈,同时感谢红姐给我这样一个机会健杏坝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胳猾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疽。   福田汽车是商用车企业箱铅,和乘用车企业还是有一些区别嗜。我们主要的目标客户群是to B的寂,正如您所说繁,我们是1996年成立的堵,到去年是成立了20周年输胆,通过20周年的发展敦下,在过程当中包括您和各位老师的支持乏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞骡。在中国轻卡市场上逝,已经是连续十几年的第一了蔷梅。1996年在山东成立盎,1998年上市缮皋,2000年进行区位调整就来到了北京晴赦骇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬镣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拒篇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锯。我们可能把这个品牌是这么理解的吠葱剂,现在业界对品牌有很多理解的方式慕攀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中词伞,所以我们从整个的业务流程上来看什揣,这个品牌业务就是在其中的舶。所以我们这几年在企业的发展过程当中薄檄夹,品牌也是在不断涌现固类护,大概有几个阶段懒起。   1996年是以轻卡为主导校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢嚷亍,用着正好”瓣。在当年的时代抓住了市场机会虽迹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彭。   在2000年之后杰凌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞎,进行了商用车全系列的完潞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拌希,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撤习,这是一系列发展的战略佩乃。同时把品牌又进行了再升级糠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惋拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粪薯失。   在这个过程当中煤,福田汽车不管是做品牌还是做企业波歧莫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秀耽侨?一个是福田汽车在商用车范围里面队徐馈,就是在整合资源方面觉得还是不错的每。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浇颊写,花了八年的时间跟他们谈合作冲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磁勿,生产的产品也是福田自主产品欧曼疲,同时和福田康明斯成立了50怜:50的合资公司计韧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用美萌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胚、先进理念之外瑞,科技创新也是核心的一个点脯伙锹。福田汽车虽然作为一个商用车企业镐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比集彭,但是也是做了很多的工作腻浦旅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室编,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殊枫。我们统计了一下皮,和乘用车企业也是差不多的哨溜木。   而且我们在研发方面喷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滑奴,这在商用车企业里面比较少见盼乱侗。不管是先行的技术靠,还是技术传承方面都做了很多的研究板,包括去年也推出了超级卡车弥茸,也是整合全球资源打造超级卡车肝。全面从安全贸效、环保方面进行新一轮车辆的升级乌吮角。   我觉得总体来说吧捂沽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼羚苯,是一个有着锐意进取独德撩、远大目标哗孔,是一个愿意为客户临、为所有的股东烽、合作伙伴耽汝懊、利益相关者带来更多的价值晤覆,也愿意为更多的卡车司机佩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猩筋。谢谢!   李苗苗衬瑞:2016年一年有很多新品牌出现腑伶踩,也有很多刚诞生的品牌在努力昏寇熄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坛步搅、宝马汕郡涩。我就参加过场在北京的怀柔铃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刹来粗。我当时心里就想斯威蛮有钱昂薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赔体?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遣背?对于刚诞生的品牌稻兽扰,品牌之路有没有塑造的路径巍撑?你能不能简单地概述一下改妇?   余波嘘虚:感谢红点汽车和李老师偶拴,各位媒体朋友和各位同行抗馆匈,作为SWM斯威汽车绅,可能很多人觉得很陌生驶梁,可能没有听说过遣,我简单来介绍一下桐啥鼻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌两哭剁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锣,7月份品牌上市跋,8月份第一款车SWM斯威X7上市渐。   今天让我来参加这个论坛哦,我们的心情很忐忑蠢,我们是一个汽车行业的新兵甩摩,我们是抱着学习的态度来的睹唇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚涂,希望多给我们一些指教挂剩少。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涛酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分团盖,一个部分是产品的硬件凳模,也就是物质的东西泡。另外一个部分是精神层面的隘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戚戳妨,第二是付诸了一些智能化拓、空间和外观怀房,外观也就是在意大利建有一个设计中心猛绿瞧,在外观上有意式的风范茄摊评。   从软性来说嘉,我们要付诸一些内涵捷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入食且摆,通过植入意式生活的方式壁齐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受头些钨。同时我们也在倡导一些生活方式娠,通过软性的文化来塑造贺倾廖,解决通过硬件和软件奢,以及从物质和精神层面塑造品牌氏临。   至于未来怎么走茨蹭放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胖梁肌。用户实际的需求和市场的需求喷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碎,未来我们还是要跟着市场走渴。   李苗苗虚玻:我旁边坐的也算是媒体人翘邦盆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吾壬塑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬封暗?因为主持人给我了一些问题祟殊,我个人认为不想问一些特大的问题物辅,就想问问这个问题双势设。   付继仁玻围茂:谢谢李老师馆聘,这个问题还是挺好的瞪。刚才您在问的时候提,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锭。   一点资讯是比较新型的资讯平台疯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贩凉,我们是做平台当,不仅自己生产内容幻抚,同时全网抓取内容吃隘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脓,再把有价值的内容分发给需要的用户角墓法,完全是自动化庐恢涸、机器化的宫膝惹。我们怎么去帮助车企呢邻典?我分享一个数字从堕。   在过去一年持,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阮坎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椿肋,第二是移动互联网的平台魄狮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愧惮惊。很多的车企其实在做品牌的时候疆躲,都会要求最终的效果笆。坦率讲剿,以我个人来讲这其实是两个事敦,因为品牌本身是非常感性的剑晨,效果是完全用数据有结论的锰闲,就跟一个人去吃一样报欧,吃了四个馒头饱了乏李揪,不能说只吃最后一个就饱了燎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量然,现在我们有几个大的方向泥,第一是更技术化的跟车企进行合作沥。比如说从去年开始涉,我们跟上汽通用进行PMP的合作讨插滇。客户自己建了一个数据库盖,就是把用户进行了一个分类侯。然后我们每一个用户来到我们平台上刀,他知道哪个用户对应了什么车型旁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萌勤摔,也就是把他们的流量经营得更加科学竞。   这个给到我们之后枢,又发展成了一个新的技术驱动替翘幸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢廷,还是看汽车外观的细分多干蹭啸。这不仅可以推荐具体的车型回,也可以把具体的创意自动化司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果能,这完全是技术化的匹配蹭。   第二点吝,我们是一个内容平台掇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容图,能帮助到车企做非称蹋好的传播探侯,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子效让,不是一个执行的结果示。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谷,进而把下一步的行为做好塑。比如有一个产品是一触即发疗,用户点过客户的广告之后份,我会直接给他推送相关品牌的内容舌碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扣性兔,再去看有没有点这些内容镀愤袜,有没有评论交妨茅、转发宪、收藏桂贯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为既。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畴,把广告和内容进行打通惧。   第三点耪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衰串刻。这个场景是有时间莆、地理位置和非常多大量的内容和数据括,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堤赴,或者是去日本还是去韩国旅行楷参邻。这些并不关系到最终的销量提升多少径滇,但是可以了解消费者在关注什么捐奇谱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沟蒜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袜喉佳,一方面要通过你的技术拔、数据实现更高效的转化烷渭,实现现在解决广告主的一些痛点溪惨。同时要帮助广告主把服务做好画私,说句实在的都是服务用户海,我们产品的用户也是车企的消费者困,怎么能够把这些用户服务好棱查,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弗。   李苗苗侗刮:付总说得很好诺林,借此我也想说几句惕儒。我看了一下翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毫涎,也有一些厂家的朋友挛嗅,我们每个人都是汽车人仿雷图。   我在想卤,得益于这个好的时代埃垄据,既然是说品牌唇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痰钞妈,无论你这个媒体叫什么名字颊北踩,找没找到自己的定位彩认。无论你这个汽车是什么品牌纬,你的用户在哪里贰。过去几次会议主持上都说四个W独,也就是我是谁叼烷、我的用户在哪里割蜗、我为用户在做什么辛剂、我还能为用户做什么温竿譬。包括媒体也是一样焚,我是谁(什么媒体)腊超废,我的读者在哪里棉财寿,我为读者写了什么样的东西鲜,读者看不看混虽爸,这是不是你的读者群要看的狼咳蹄,最后是我还能够研究我的读者芬、研究我的客户柯侠、研究我的用户力寐孙,我还可以做什么蹦涧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立且,一人问一个问题就结束蚂受欣。   请问杨总毯,刚刚说了这么多尽薪铝,就一句话镐沙,什么是品牌恍盯?我们说了半天品牌竣。   杨学良维叮骋:我觉得品牌就是价值涛,消费者买你这个东西值不值修堆返,如果他觉得值了兢富,就认可了你的品牌倒舶。   许翔酷:我就按定位的理论隶完,品牌实际上是一种品类的代表涟,消费者是用品类来思考七醒骸,用品牌来表达捻坪艰。   肖勇痰吧搬:因为我是做销售的坟,我可能最直观的印象井年,我觉得品牌首先是一种价格柿沉、价值体系扭抨仙,同样的产品能够比别人卖得更贵焦,别人还愿意买我的唐雾冕。同样价格的时候享,别人的产品卖不出去荒回绍,我的产品能卖出去匹碉肠,我觉得这就是品牌镶粒。   第二恋,我觉得品牌是一种文化川末褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势许。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伸梦侣,但是我的文化能够吸引他褂耽八,我觉得这也是品牌的一种表现柿监波。   陈思英腑:品牌首先是无形资产呜女垮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害。第二也应该是产品风粱,可能是一个标记伍毯非、标识小犬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动南,在人脑海中所有的记忆吻休。   其实品牌的英文是来源于MARK轨,就是在没有货币的时代物物交换的时候凤,在畜生身上有一个MARK铜咳,Market就是营销科岗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钞恨澈。有一个比喻箱伺,品牌就好比像银行储蓄练钙,储得越多品牌价值就越高哀。   余波觅片喷:我觉得品牌在直观来看就是商标吠,另外是产品梆。真正给用户留下综合印象的是产品哀、服务和文化的结合妊,以及对用户的印象及感受就是品牌券垄。   付继仁猩:我觉得品牌到现在这个阶段镁,也是一种共鸣猛懈,像营销1.0是以产品为中心墒便,营销2.0是以消费者为中心讨蒙悲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吩肆踢,这三点都离不开品牌梯悲,但是代表了品牌不断的升华扑丹。同时品牌到今天来讲蹦鞍膘,不简简单单是一个口号郝萍、标签爆、LOGO刺,还是一个行为准则蹿握,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶篮碑,还是每一家企业式妈氏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凸嚎苇,并且怎么样高效地执行和检测套。   从这些来讲飘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趣晴蔽,如果想清楚品牌一定能做好霸牧,至少能够对我们服务的那些人做好彻叙,那也就足够了唤涣。   李苗苗污:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锚妹。关于品牌几天几夜也说不完焙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倒嚎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黎海森。   谢谢大家在座的聆听缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳 版权作品算信,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑,严禁转载视碘棺,违者将被追究法律责任染秒秽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韶琉,车市销量连破发展记录宽狙,这也是问题的时代屑滴豹,多元化啸、碎片化卸乔,对整个行业提出了更高的要求刀寇绞。一切都在变配剐诧,唯有不停思变方能随机应变湃峦。2月18日附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞘栓修。行业内百余位思考者和变革引领者辱,与120余家媒体相聚一堂枪福藕,在“变与革”的大会主题下徐能,共商“品牌与营销之道”让,把脉中国汽车2017乔洞。   东风标致总经理李海港冻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卧船想、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撩堕掣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扩颧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澈宿侈、奇瑞汽车销售公司副总理范星锌梅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琶沟。以下为发言实录豪匡经:   互动环节嘉宾合影   主持人罗羚孟:2016年是一个销量大年去功,更是一个营销大年票法。从二维码营销到VR营销脱桥僚,从下沉式营销到自主营销队,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秸堑,广而告之悄悄地变成了城会玩飞海,车依然还是那个车划倦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漂青壤? 第二场论坛的话题为还态巾:中国车市新战国傅,车企将如何做营销趣捶撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇请年缅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流的忱,现在重担在我身上钙桶羞,由我来主持第二场论坛肯,和各位老总探讨如何做营销马。   因为第一场是说的品牌蛊桐,品牌建设也是非常重要的一环降翁牵,我们现在就把品牌这一页翻过去号皋,就说一点营销其他方面错巍,比如说跟市场桓勒胯、营销相关的一些事情牛帆。我们今天的这些营销人插帆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魔攻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾似耸,因为他是面对着全世界最大的销售市场插。面对的是最高增速的市承讯,现在技术和产品快速迭代豁朽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冕,所以他们是非常幸运的夕开刑,十八般武艺怎么耍都行休。   同时很多营销人也在自嘲搏奢奉,其实汽车营销是最苦逼的一群人谋辫汝,因为我们面对的是世界上最全的品牌舌攻犬,我们面对的是最多企业的竞争毖士,我们还面对的是最难以琢磨的榔坚、难以把握的政策环境和最善变的消费者博钒瘸。   当然了我们这还不算最苦九,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斥,所以这样的一群人的所思所想吐通,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虎仟估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硷。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖脆,在座的应该就是汉腾了斡。请问汉腾汽车的副总凤被玖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糯圈,您给我们简单总结一下布夯撮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捞?   于晓东淡赴嵌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昧块,让大家来了解汉腾汽车拉乐彤。汉腾汽车目前是全新的品牌木,2013年11月份成立龄拳,5月9号品牌发布钨堤,9月6号新车上市捐,第一款SUV产品汉腾X7骂缔撂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟武,本着向同行和成功的标杆企业去学习赔釜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快费铝巫。   2016年对于汉腾汽车总结来说薪,第一点是品牌发布秋聪,这是做市场的开端漏。   第二点是渠道篮嚷攘,对于新品牌是重中之重的工作南,渠道顺利打开的局面丧裴,签约181家僵,正常运营150家欠阔奢,渠道作为做销售最根本的工作炊鹃,没有渠道喇莽、没有服务滥问,消费者也无法触及和体验佛,对于一个新品牌这是一个开门红弯虽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态容乒匙。   第三点是在市场上顶敲,市场层面上重点资源向一线倾斜坡,资源都花在提振经销商信心谅钩、帮助经销商达成销量上庇,因为作为一个民营企业努,作为刚起步的企业膏卫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膏,支持了经销商的销量凳诵。在品牌和市场的方面儡诫里,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捣瀑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徊叼钳。   刘小勇惩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴蓟,汉腾除了自己营销的亮点之外反檬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忱饶,或者对您的触动是比较大的悲碧逝?   于晓东蕊桓:做销售在产品力表达上肩采,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播济苍超、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骄暮,在2016年都说是视频和直播的元年屑地邯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隙。包括产品试驾挑战的活动绰,也是和斗鱼做了直播的活动百匙娩。在我看来在消费者了解产品上逆,可以随时随地夹垃,而且是更加有渠道客观了解一款产品辖。这对于做营销来说努轨,既是机会楷物却,也是挑战省瞪。   刘小勇沧熬:请问李海港先生僚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓝耸斤,尤其是传播的环境歇躲、传播的手段靠廓、传播的模式发生了翻天覆地的变化室陌马。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刨隋?   李海港坎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法残,在新技术憾、新人群和新的竞争环境的驱动下吓碑,媒体处于变革的时代啤弗涎,原来的架构碎片化了抢扛然,新的架构正在建立溜,当下处于这样的时代士丛仑。很多事情是这样的趋势迸洞,原有框架维持很多年级垫,突然间环境变化之后碎掉了缕啤铃,再重新建立新的架构搐裸,万事都是这样的道理迪。现在媒体环境是什么样呢天窟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔷。这样可以导致媒体的平台化奠,另外是媒体人的职业化或个体化坦砰淘。   简单来讲起,我们以前是自己做东西撼煞,自己在自己的商铺里去卖陪。现在不是了闺,现在可以自己做东西拷花,自己去租商铺闭,有的人专门提供商铺涂垃垫,有的人专门做东西南兄掂。这样可以做专业化的组合桨棠,效率会更高阿饲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烁,红姐以前是媒体人侠,现在有自己的传播平台铂红,也借用了社会化的平台踏半旗,把最好的内容输出捅屎荡,她做最专业的内容碧敛。我想平台也会用她的内容拱,未来的板结新的架构就是这样的础。   在这个架构下作为厂家要适应酥络横,东风标致已经做了这种尝试秦泪,去年把我们的公关公司能力削弱钢炉,因为他们的稿子太硬了仙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翟僵苛,从专业或从第三方的角度看待东风标致持灰茨,我想他们的稿子会写得非忱的恚好寂科。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皋,这是未来的趋势溃。   刘小勇词奶:我听到有一种观点茂腾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西切赡狈,我就抓住了更多的消费者涩,更精准了饺蚕,我的销量就会增加痊顺此。但是有一种观点认为膝悄红,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了备燃?如果总消费需求没有增加华,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后违挨,是不是大家又打平了粮剁变。就像一个剧场理论麓寝耽,原来都坐着看戏埃,后来都站着看戏了冯维陷,其实看的戏是一样的席精。请问奇瑞的范总显浓,您怎么看这些新的手段虎、模式对销售营销的作用斥耸?   范星藕:首先感谢红点汽车朝谩、感谢红姐巍,也感谢刘主编遁彩。实际上前面两位老总谈得也挺好溺倘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呈。   说起营销上佩继,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面金荷。但是从营销的最根本铣,还是回到对客户的理解高霸。我们最近几年对于整个汽车市臣淌唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古歪肯,最核心的是我们看到了两点变化哥,一个是围绕客户端的消费升级纤,第二个是客户年轻化的变化忻稀。这两个核心特征的变化惕么采,带来了所有客户需求的变化槐锯黄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔷斤。   应对市场的发展瓣疯瑰,我们称之为整个自主品牌的发展票,包括奇瑞自身的洞好绵,前面十年在2010年之前整个市场增长非成饭μ停快辩翅,年均增长在40%左右的增速儒放,所以说基本上属于原始增长的阶段蛔空喷。奇瑞从2012年懊丹革、2013年开始进行战略转型俺病岛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涸捆痹,我们做的核心是提高整个产品的品质理弹娄,是我们整个战略转型的核心档。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盯腺颅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拓、好的服务桔兔私。2016年我们已经进入到2.0阶段薪戳舅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品七迸茎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殊僧,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶脊柑,增速达到28%恨泡擞,国内市场超过了36万辆份加,也是过去五年来最高的一年聊。国际市场中才警,我们2016年实现了出口8.8万辆祟,也占到整个中国乘用车出口的1/3暮,也是连续14年中国出口第一的车企脑。   我觉得取得这些成绩砷,销量数字是一个方面刃,更重要淖缕、更为看重的是结构的变化殊拒,第一是企业盈利水平的变化翻骋逗,为支撑企业未来的良性发展敬嗽幢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务才乓。第二是体现我们战略转型的成果妊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脓沉型,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%努。第三是客户结构的变化概禄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济砂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升儡撅奥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星狠,实际上我们更关注的是除了规模的变化烫,当然营销数字很重要墒纪。数字背后更关心的是这些结构的变化揪裁稍,怎么产生这些结构的变化杀?从我们自身对新一代消费者的理解立,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闺诞。   客户体验的三个方面我们一直在做此劲镀,第一是产品体验傲岛添,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惮,行业平均大概在35%烂踌,奇瑞可以做到25%铰肉鼻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裁环等,今年还会陆续推出更多的平台抄钱坪。当然平台不简简单单是全新车型的概念默安。   第二是品牌体验贫僧萍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抨霖沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了璃委,现在很多企业在做营销过程中视频炬派猾、直播方式应用是越来越多了禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潮发。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯赫缉。   第三是整个销售服务过程体验的升级飘誊傅,在2016年网络规木榻占裕和第三代形象店的升级肚,为了保证客户体验的一致性告宛吹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装都了。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稿秒屏、优质的托、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戈淑,这是我们正在做的藉党,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解密镶讹,谢谢!   刘小勇久镜乏:谢谢范总柒土,现在的汽车营销无论是从手段济磺,还是从模式通饯,包括内涵都已经发生了非常大的变化的敞灯。我顺着这个话题再往下问一下疤拘,请问刘晓科总棘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檄碘、营销套路丘拐斥,您觉得现在还适用吗锰试触?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摹驼?   刘晓科焦海床:刚才范总丹量、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脑,因为这里面在我们整体来看倘,其实我是一个新的营销人洁,刚刚在这里两个星期抵。我以前更多的经验还是做用户嘛爆惊,去看用户的发展刃玫棚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聊、网红添寺、娱乐化墒匣,甚至还有用户的碎片时间恳管。但实际上反应了两个变化级蛙,第一是用户浏览的轨迹改变了诽,以前在PC时代舰,大家基于浏览器阅读午桓。所谓浏览器的阅读些,对于从一个网站跳到另外一个网站捻斤试,这个成本几乎为零尘彼递,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拾快,只要在浏览器就好荤弛。PC时代护洞,网址犊、网站脖、浏览器是值钱的柔。   对于移动互联网秃惮十,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伦敛卤,对于微信小程序也有很大的期待厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挨叙。最终来看疵牛伙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流上。在这个主流的前提下害脐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堂兰讲。在这里出现了两个问题丸四,也就是时间的问题嫁棱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喝岛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涡膳胜。如果是比较泛一些的资讯或APP茧,如果中国互联网网民用MAU看害何,月度覆盖量几乎全部覆盖杜斯输。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芬稠糖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP星。但是什么会不一样薄荡?就是时间栖逆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怀怪烧,我也高度认同一个观点壕登撇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戈。在这一点来说剖付,我们的营销不是去抓住用户挨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啤蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惟。   基于这些理念的变化饥乌诲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容及速毯,而现在发现专业内容看得比较少一点蛇梗雇。专业内容对于用户的阅读垛腥,可能是女性就不太爱看速需,覆盖用户的时长就变短奇。什么东西会长呢廉溯衔?从2016年横癸剁、2015年的情况来看腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间记害良,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讥航,因为可以更好地去占据用户的时间炯坎。比如说我们投的一个网综节目擒持垛,可以有2个小时以上的品牌露出时间别幌市。   对于用户来说食将间,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要河。无论是线上的拌醋,还是线下的存松。   另外一点虹谰,我们做了一个用户报告甩,会发现用户现在在看车的过程中亲,比如专业的导购忻,发现用户的时间花、决策变得越来越短床死,对于专业媒体用户来讲滇,用户平均决策时间是108天掣毒廖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俱,这52天对于内容的需求是很轻的陷晴,包括频次是很轻的祟。从52天开始一直到97天啡溃,基本上是从几款车的比对到交付定金泵项,因为提车还需要一些时间昧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览外僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贯捷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凰纤。也导致现在的自媒体更火婪,因为大家更相信人罐钠,也就是网红的力量会逐渐发挥巍纯绕,包括IP的力量舰逆。   营销的变化是跟着人走的趣,用户的体验仙谅颧、用户的行为发生了变化苏廊妇,我们的营销一定要适应用户的改变虚倒希。   刘小勇拧扰翟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表模料聚。想问一个跟豪华车相关的问题沉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刃侩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曙核,从超过10万辆到两三万辆的都有劫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矾慨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗共?或者会发生变化吗莽?会发生变化的话谜队,是什么样的主推力量来促使发生变化哺逃屋?   王顺胜诽享:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菇,作为广汽讴歌这个豪华品牌朵,去年4月份才成立了新的事业体制实官。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仟佃,10月22号四驱上市鹤态躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布律词崇。   从去年一系列的举措爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌联。像主持人刚才提到了计,怎么样去改变格局行擦逗?作为豪华品牌在中国挛稗,像ABB进入中国市场比较早酥漠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掸,其实我们也做了很多思考胚普哀,想跟大家分享一下肺残。   第一输芦鸥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澄迸,也是十年左右的时间捂炒砷,也不短匪毕谴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢。作为这样一个品牌要找好自己的定位辖嗣娟,我觉得是特别重要的糙汰。我们不是说跟谁去竞争钎,而是在豪华市场找到适合自己的位置倘嚼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霸,包括在上海搞了大型的上市发布会收眠,在上海中心进行首秀蔽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铆,这也是用来提升品牌的巴炼侯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV时。这一系列都是来提升讴歌品牌的菜。   在后面的发展上醒将财,包括在2017年也做了很多的思考暖擅蠢,就是如何在营销创新上做一些突破返掇测。比如说植入了体验式营销莎,包括即将上线的体验店泉,可以跟移动互联和终端牧,包括一些PC端进行一些互动箔。包括很快会引入管家式服务诬躬朽,让用户真正能够感受到服务和体验回扳葱。管家式服务是一对一的饭凯,能够让你感受到有针对性奋确卞,并且有温度地触摸到服务的形式托缸错。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展归跨筏,我们在形式上也进行了一些创新茬。   尤其在内容上面现谁,我们以内容作为引擎怪捆磺,创新作为驱动履癌公,作为后来者品牌辰唱村,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置班睦。至于格局会不会变化习,其实每天都在变化牵完。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局好嘉侠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅莱砂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惜谩毙,我相信之后会在变化当中不断求变途珊。营销螺、创新不但要传承好的东西韧暗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念街,跟大家一起共享一下秸砷。   讴歌作为新的豪华品牌姜号撅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菊,希望在座的媒体以后多多关心瞳掸汇、多多支持亩坍,一定要让它取得成功多爽毫,谢谢大家!   刘小勇硷潦怂:接下来有请江淮汽车李总哥踌息,咱们聊一个关于2017年的话题奴,现在年底惊、年初做营销的也是做足了功课科讥,关于2017年市场的预判扣。能不能把您做的功课分享一下佬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虱挺?   李建华抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害洞,营销这个事在台上讲肖邯,对于2017年的营销还真没有想得特别细才苏。对于营销斯梯,以前讲欲文明其精神露秦鬼,先自野蛮其体魄擅,营销在中国还是跟认知相关得,属于文明其精神发展之内的逛弥受。营销在2017年来讲爸桔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运土慌蛙,全球规模最大哆,还是保持增长帆驴曝,需求会很旺盛封隧,同时也面对着一群非常不确定的消费者火,这些都是一些确定的因素忱惊。关于不确定的揭券桥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi结,这使很多事情产生了不确定性舰,也使推广方式产生了变化啤。在一个变动的世界里要想做好功课写诧,关键是有定力把握好不会变的东西拖锈。   就江淮来讲磺估,2017年一方面会更加关注用户的需求剑盛。因为从做营销来讲筷喊孝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咐晦奖。一是用户看到产品娃俊烘,如果产品很美好才,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惭苫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入类。第二是当产品出来之后巫痛司,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煎,如何让消费者跟它产生很好的接触恍、接受它南贤,让你的营销做到有广度叛事、深度和温度坪桔碌,这是营销人需要花功夫的地方宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娥分矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯铮好的保留和记录下来歌桥,强化终端的执行力苗。这是非常重要的娃垄瞎,当消费者看到的车是处于被管理的状态结谩,他就会有好的印象笆玖。如果是管理失控的情况奔喷耙,就会认为这不是好的产品头。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理告,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跋艘前,这个产品是不是他所需要的兰胆,能不能让他在过程中感受到认知和认同宛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氢滦,现在已经不太需要你告诉我什么了赁拐扔,往往会更注重你提供给我的事阑话杰,是不是我真正参与过的胃继。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论材冻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV触嵌盗?可能现在需要一辆高颜值洼羔绰、大空间沸扁、强动力未、低能耗爱夏危,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酚配短,所以2017年上半年会投放一款S7始同。前面的消费者参与了意见嘎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帮池,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珐邵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逗械,形成了共同创造的氛围关。往往共同创造的东西甸,我觉得是消费者乐于接受的东西橇划。未来共同创造脚滤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擎纫。   刘小勇盛净录:非常感谢李总躲磐。我觉得现在开论坛柒,最难的是请嘉宾悔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾外凤,是嘉宾请来了之后不给时间说美槐关。今天这个恶人就让我来做了凰稿簧,咱们就不说了档堆。   最后请每个人回答一个具体问题糙,刚才进门的时候有一个调查赶谴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棚侥哄?我们从于总开始房。   于晓东特吞全:我觉得2017年应该说挑战大竣哪维,期望更大模,我更看好细分市呈吮椤,因为我们也是做SUV的嘛矢,我们更看好SUV市场的持续增长腊畴仁。   刘小勇快妨晴:全行业增速去年是13.6%衬、13.7%患码勤。   于晓东韦略:我预测2017年是10%帛。   李海港词收酪:8%缺旗舰。   范星绕普:我就说一个数卯,虽然说一二月份看到环比有所下滑爱腻法,但是看这个数实际上同比还是增长的陵旅裂。本质上今年不用担心切据,我觉得还是在8%到10%之间算。另外最近看到1月份的数据出来了擂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曹绷,这实际上是一个分水岭伤力蛾,一个很大的变化猫。   李建华洽辞:我觉得应该在5%到8%僧蔬然,可能会接近GDP的增速睫暮。   王顺胜薪:我觉得整体会在8%到10%以上孟宝售,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姬。   刘晓科啪礁花:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倦寞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%团,我觉得再加两个点是8.5%惜郴店。   刘小勇抚墙:你更准确了涉故,到了小数点后了烩斡昏。非常感谢各位老总的精彩分享镐讣赊。就像李建华李总说的澳路,咱们说到汽车营销人晚,媒体界有很多新词来形容渭磨许,像野蛮执行力或变态战斗力催须呈、狼性文化等等箍。其实他们是一群非常善于思考的群体森念,他们的思想的深度决定了在行动的效果努,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在为侣惧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心舍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛抹精:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权落模,严禁转载绅琶喀,违者将被追究法律责任攘叫恨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娠朗窃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浚岔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剧沟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨某莆薪。以下是北汽集团党委书记冒、董事长徐和谊的主旨发言俯。   徐和谊豹含竞:尊敬的何部长酗刺,尊敬的各位领导兢,汽车界的各位同仁毋含清,还有我们媒体界的朋友们从醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂副享舷,探讨汽车行业的发展话题麓翻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗽柒,这一年间我们先抑后扬小笺敢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酷,最终以产销2800万辆耽访叼,同比增长13.65%的优异成绩等灯,完成了一年的一个胜利的答卷币镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚掳斑,为不断探底寻求新方向的中国经济裂复晦,可以说去年我们再添新亮点贩必瓦。成绩固然令人欣慰敌,然而先贤有言收桂焊,一切过往皆为序章虫处俗。今天站在新年的起点上回望从前湾拨,我们发现深沉变革的暗流涌动速,启迪未来的创新发展棱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎滴。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泥瘫参,提振实体经济箭在弦上芒碧,消费升级引领我们全新的商业文化时代绰滑怂,技术届桥、商业模式姓擒、国家战略哦句擒、市场结构结合在一起徐,这种更替的演进逆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘉墟,正释放出巨大的改革能量半瞥,正引领我们整个行业迈进全新的时代乒。   一是技术模式在不断地创新哎屉处,汽车行业转型正在进入落地期堑烽杉。最近几年在互联网董、智能化庐垂、共享经济等多方的洗礼之下逗,汽车行业正在同创新中被颠覆者殴,迅速地转变为创新转型的主动执行者林畴姐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拒,日系车企抱团开发人工智能技术接擅日,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凭,可以说剑指出行解决方案廊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冷矩茎,在新技术伯、新模式领域不断落子柿歇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刀。   二是消费升级剩怒,品牌之战成为未来的新机遇克仑佰。随着互联网思维的逐渐渗透芯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褂。情感价值剩、消费文化驴边姆、消费者价值观越来越得到重视呛菠臀,网红营销悔、二次元营销扛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喝涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通必动帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振沁储。   另一方面俱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呐跺,为自己的人生价值代言秘储。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弗纪香。   三是提振实体经济尼硅汀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫电肃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一材,就是提振实体经济赊。其关键在于制造业转型帮,转型经济学的研究表明标犊朽,制造业转型中产品技术固然重要骆仿徊,但管理体系更加重要耙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹃睬蓉、网联化建设敛,就越能发现在信息化建设这种大背景下虹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盖邻蚕。前几天我看到有文章提到负,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乱。这样的提法虽然夸张谷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示火,我想却是切中要害的扮榷稻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哩,随着提振实体经济逐步落实桥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闲臼。   四是政策变动竟哪,新能源规模化蛇、市场化成为未来的大方向萄。2017年新的政策正在逐步地落地深徐瞄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缉边物,行业准入规则隆、动力电池规范条件等政策的制定礁椽,从各个角度划定了新能源的市场边界脊。   另一方面闲萝汀,碳配额骸、双积分辛巨、新能源补贴退坡瞄努,无不要求新能源发展要还原市场化手段腐,聚焦核心竞争力献诡盆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扯方努,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卯沛。   纵观整体形式的发展辑吵砷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揉阔撕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俩辩。数年之前恍缅鼓,面对互联网行业的冲击匪橙碉,我们以为我们只是需要一个互联网+豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屏铝咖,还承担着国家经济转型的重任慰帅申。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馆妈济,还背负着整个社会环境与生态保护的职责问。这样的多重任务险幕嗓,给了我们新的挑战响椿虾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僧攻附。   面对全新的形势窝膊亭,面对前所未有的机遇与挑战米驼犁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梯苇矫。我们将锐意进瓤住,大力地发展创新精神磺鄙疚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伦,在电动化山峨劲、智能网联化淑怒饲、服务化己谢窘、国际化等方面加快发展步伐囤,不断推动新技术材赡、新模式的落地生根侍玩奇,不断地发展新能源汽车间沙,还原城市绿色健康生活卷。不断承担经济转型任务虱,推动传统制造业的升级陡姑。   面对未来痪匡纤,我们将在以下几个领域寻求突破即雾顶:   一是加速智能网联技术研发绥校,打造智能出行的生活方式提潘。2017年拉斯维加斯的CES展上北播,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖挠苍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晒。当然不只仅是和百度桐菱踞,还有其他的国际国内的公司庇硷。未来瞄准智能驾驶加、智能互联揣恐、智能座舱等内容海,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绩胜蕉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碎惜。   二是加快新能源汽车产业化妨己锯,践行绿色环保发展目标搽樊。在新能源方面洁,北汽秉持环苯丶辏靠大家的理念式,不仅造优质的新能源汽车产品察董,更要造消费者愿意购买的新能源产品哩难桥。尤其是在补贴退坡迁澳、行业回归市场的大背景下坪娠鞭,北汽集团聚焦资源锰唐祥、聚焦技术纳枚、聚焦产品伎忍案、聚焦市沉罴痢,四位一体严密把关整个新能源产业链夯烧柒,为消费者提供既有颜值擎河、又有内涵的可靠产品线柏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念草勤,共同守护美丽家园粒。   三是加速国际化资源整合虹桔,实现中国品牌的全球化裤。2016年厢酞伞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘟脱戎,实现了北汽国际化革博蚊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缎公但。配合国内的合资品牌炽,服务于全球布局研发基地耍,北汽全球范围的资源整合柑掂,已经进入了研发掂拨鲁、生产辟、销售勃、金融绦、人才和品牌全方位互动的良性循环混。   面向“十三五”酒姥勺,北汽将继续深化拓展东南亚唉猛、北非父芜、中南美稗卜萝、东欧等重点市场的产业布局淘没鹅,使中国品牌的影响力遍布全世界未饭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瀑俊。   四是坚持服务化方面拓,推动制造企业转型升级潮。服务化既是国家经济转型的方向辫,也是北汽自己产业升级的主要目标坑芒奢。多年来我们在金融棠的琳、产业投资奈纳澄、后市场燎萍茶、出行服务等领域多点布局麻瞬,随着时代向智能网联方向的发展扦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韧。构成从业务到管理体制锣汇,再到基础设施的科学发展体系期库,不仅提高了资源的利用效率髓汲鲍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纺。   各位领导识尸,各位同仁趣迁幻,媒体界朋友们炼,闻鸡且起舞哀,风好正扬帆貌,新的一年已经到来糖,新时代也正在开启机遇的大门炒京笺,让我们携手共进窖侧供,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾岗砷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涤饰,长城汽车累计销量达107.45万辆避,取得如此成绩哈弗品牌功不可没分杏鳞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒戏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歪屉,其中哈弗H6占比超6成锰,达到了58.07万辆熬扫,同比增长55.58%课。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庐鲁娥,2017年2月19日共览,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乒蓟席。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垮,我国汽车市场销量首次突破100万辆煌竞,高速发展25年后的今日味拟白,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惠烈。中国自主品牌已突破百万辆漂囤,那么能否乘胜追击逾越200万春、300万的销量目标谜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戒惹偿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霖彭,用他的话来说袜褐,“这是很了不起的一点潘借。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件康筛浚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹲陡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺娇,从另一个角度来讲具吞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汹。   安全套外赎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拟花,分析其中最重要的因素冷,魏建军表示嚎,回到20年前傲,受到成本和技术等方面因素的影响俱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杠愁渴。而当今时代链无,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戚岛虚,其比重也在日趋增高潘达剔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笺芹商。他还透露痹垫申,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徒评,打造全球化的研发体系黎歇,在主庭、被动安全技术抒、智能互联垃凌、自动驾驶等方面痘酒董,形成领先优势蓉。   说到自动驾驶技术逝挺,放眼全球汽车行业嗓羡辩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剧皇佛。哈弗将采用北美旦、印度冯徊煌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阮,据他透露巍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唐,目前正在进行路试孙馁,有望在2020年后投产奠幕。“我们的最终目标耿逻,是推出完全无人驾驶的多举、最安全的 SUV 俱貌。” 魏建军说到断。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叛,魏建军说到痊无,2020年梆珊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臼。对此跺彻榔,哈弗规划了四十余款新产品沥,覆盖全部的SUV细分市场煎微。到了2020年我问歇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歇登容,在规模上超过吉普卸娟疆、路虎辆,成为全球最大的专业SUV品牌跨焦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆固铰逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咸枷,魏建军回应道绦挡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邻耪,一方面要靠产品快速地更新迭代廖牵挪,另一方面则是丰富多样的产品规划跨绞春,这其中就包括新能源方面的建设徘僵靶。据悉良骋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型得炼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纠。除此之外畏邵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑健,目前正加速推进全球化商业的发展叔胺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盯奉。   2016年罢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展软欣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赊拖瞪:WEY登场之后哈弗应如何定位腾肛?魏建军在现场表示玲第:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化什久蜗。相反捆梦守,哈弗将全面发力15 万以下市炒っ啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针长亭,而“聚焦”就是集中资源差,打造产品和服务的差异化优势剂幸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匿磊。先做强冷亨乖、再做大股虽叹,这正是哈弗理念的核心所在县飘剩。在盛典现嘲谴恍健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一礁醋我,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唤私淘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍触,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念接抒善,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队星十。据了解猾斑帆,长城经常组织经销商团队去日本考察寡环道,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夸。这正与长城的发展观念高度一致扩。魏建军透露返嗽位,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫂突,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存沧畔,经销商们也未曾有过动胰偬琛,这正是“稳固”所体现的重要一点们题黑。   长城汽车总裁王凤英表示扒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刻。 她认为金蔚,良好的厂商关系是相互作用的卞翱,只有让经销商满意谋房弊,经销商才能够让消费者满意赌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辅,这是层层递进的作用效果胎僳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茂童扦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黔眠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惜耍?哈弗给出了自己的答案希:200万的目标即可上路敖侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技盼晦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻,在新能源汽车补贴退坡后肝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元型刮誊,这个数额占车辆销售价格的40%申柿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掠谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腿碍顶?未来鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廷够?2月8日下午捞轿解,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赐,2016年横良辛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列史贤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铜。随着核心技术差距的缩星郝邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卧瑞惰。但是糖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴码嗡,巩固和扩大这种优势纺女,还需要政策慷守、制度和市场三方合力拷塘,打造可持续的市场化发展煎绦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胳拘,但是从已知的美国灸脸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冉盛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐姬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%珐艇。同时骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模函稍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火掸疯。   “走在世界前列屡啊泵,不仅是体量和发展速度位居世界第一费讳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篮勘。”许艳华表示禽,经过近几年的积累嘶彻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辜啦恋、制造和营销的体系能力逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堪驼,产业链基本完善貌识老。整车狼、动力电池绒、驱动电机系统性能大幅提升蹦,市场主流车型的动力性喷、续驶里程湿构、能效茹、可靠性苦、舒适性明显改善富,整车吕抗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辜培新,新能源汽车市场覆盖率提升剔苦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国统,占世界市场比重约为50%反解。按照已知的企业规划腾,在乘用车领域冻擎,2017年我国将有73款车型推出扫,进一步满足市场需求铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘河怠,整车单位公里行驶成本也在下降秘什咳。“20%的成本下降保,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价官,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刚舞。”许艳华对《中国汽车报》表示金,在规模扩大成本下降的同时渤,市场竞争下之下醇添形,企业会做出有利于市场发展的选择惩诚奖,也因此莆海,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缎。   许艳华判断彼敛,2017年蔷慌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淖,预计占比会突破70%琅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骏,充电基础设施也将继续保持快速增长授到。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系圣喜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淖丢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔷棺,在此框架内到捣,到2020年细,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展水猾。但是补贴退坡后怎么办鞠绢蒙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畦。”许艳华认为么汉佳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汰,让新能源汽车使用成本进一步降低盒托魏,才能保证其持续良性发展署钮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涸违副。目前悍巾笛,无论是整车迪陀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娟释悼,剩下的就是政策实施好的问题诬蓬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乘。”许艳华强调戳催,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈称,2020年到2025年是重要的过渡期钦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泻相。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幸南蹦,这方面我国也走在世界前列柒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垂弛帆,进一步落实国家新能源汽车发展战略舱,保障车辆和使用安全可。   不过祈骄脑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议青恳。针对《暂行办法》溶磷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池巷、10%和12%的比例挨豆,调整为5%非捌惺、8%无、12%的比例夹,并允许2018年李、2019年负积分可延迟一年抵偿猜。同时睬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹿娃峨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢老撬胶,丧失中国已形成的比较优势豢纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沸桓闺,以便企业开发和商业计划的制定冕仕剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰古酵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时式喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弹尾。犹记得2015年7月郝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氦,并对这些汽车的车载软件进行升级革系,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铰戳栏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晴点、转向系统以及车载系统乾挎。    如今庭线阀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烽啊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檀,如果没有行业安全标准来做规范口羚,或将引发不可想象的严重后果脊佃。在我国艘,作为国家网络安全的重要组成部分纠巨硼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袒冷喝。《中国汽车报》记者日前获悉潞,《车联网网络安全白皮书》撂颓袒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼。在发布之前纷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诲玩久,他告诉记者搓,车联网网络安全即将拥有“指南针”离雾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憾穷:《白皮书》几扯奴、《细则》出台的大背景是什么投?    庞春霖汤:在节能环保塘弧、安全舒适飞,以及车联网穆袍图、自动驾驶阑霉、智能交通等方面要素的推动下控,汽车正在迅速IT化撑垦、智能化竿卿媳。与传统汽车相比幌撂,智能网联汽车在节能减排菩硅、安全舒适方面具有前所未有的优势辨溃,符合汽车工业涤、交通出行方面的发展趋势穗俊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氏风。在互联互通的背景下戒停蹈,没有网络安全充分保障的情况下平场被,智能网联汽车带来的可能就是灾难戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸿厢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜡途菜,明确要求网络运营者(车厂倘链田、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墨伙,应当依照法律踌纫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膏椿,采取技术措施和其他必要措施呢,保障网络安全肯、稳定运行啡当,有效应对网络安全事件恼畦溃,防范网络违法犯罪活动堪窝聘,维护网络数据的完整性堂潭戒、保密性和可用性俏穿。网络相关行业组织按照章程速,加强行业自律词烹涤,制定网络安全行为规范胖继,指导会员加强网络安全保护范,提高网络安全保护水平潍悍辣,促进行业健康发展攀。”该法2017年6月1日起施行夯澈屯。    2016年10月23日度轻,在前期工作基础上腹长芒,在工业和信息化部等部门指导和支持下虚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酪鸡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上型邓,2016年底答锰,以电子科技大学为主任委员犁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)替唾、中国信息通信研究院妨、国家互联网应急中心限嘉、中国联通倍氏、中国电科第30所酵戚、奇虎360改镜翔、博世为副主任委员蜗,联合国内外70多家整车奖、芯片厢尚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽:车联网络安全委员会)正式成立绵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俯,在工业和信息化部竟、国家密码管理局旧蓝陋、国家网信办等部门指导辉瑞盲、支持下脓韩,车联网络安全委员会于2016年底组织潍、协调产业资源献,以我国自主和在华骨干外资车企受帆、终端和零部件厂商为调研对象卧,先后完成华南恫枪侠、华东俄、华北巢茄、东北半凸、西南地区调研工作闻娜,充分了解了车联网网络和信息安全政策湾肆叮、法规贪脖嚼、标准巷、产品谢、应用等方面的实际情况与现实需求缅贿。并组织与协调联盟内外资源楷瘟弘,开展了车联网网络与信息安全相关政策私、法规拿、标准的研究埂奇芹,形成《白皮书》夸、《细则》点抡甘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霜沁。    《中国汽车报》贯伤床:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沟:随着车联网发展甲慌抖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颧孝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箔、技术标准檄酿闹、产品及服务体系的支持锑。从调研情况看骂墨陋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战化,缺乏可靠和一致性的基础工作剿,因此需要我们及早采取措施囊辞慨,完成网络安全方面的顶层设计工作叫,从政策存随摆、规划菲棉宫、标准到、技术宏台怯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桶蕉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状奋陀,为车联网网络安全的后续发展提供建议帆,推动车联网网络安全产业的快速发展谱将。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》济韧宫,从企业盗、用户喇、政府需求出发肝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勤窟,结合车联网的行业特点和技术属性蹋稳捆,立足当前现实和未来发展趋势驶回,提出家锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锋、指标和建议菇弥倘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疽答,提升网络安全防护能力法面人,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弗好淋。    《中国汽车报》掳坝宫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钢酒期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潘刹钩,对现有车辆和新车产生怎样的影响崇川?有没有实施的时间节点闻乓繁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孤涂?    庞春霖舅绥喂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涧鼻,并不涉及强制性标准和法规袭焦谎。同时通过产业宣传偶、贯彻和使用旗,不断发现新的需求和不足股茂,并加以完善汉。但由于网络安全形势的复杂性脐,以及车辆作为一种重要的交通工具舒涣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台改。    两项文件本身就是在调研基础上厩,听取产业单位需求而形成的估杯娇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丘侨,减少大家的迷惑和疑虑差突,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虑,切身维护好产业和用户的根本权益酒颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赣,当然会有成本在里面苦骚材。不过从发展的角度来看肮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肝,属于必备的系统膛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醚腐。同时沽逃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭羚篙,也会赢得更多消费者的信赖蜂炕。    《中国汽车报》偿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爆宠拇?自主斤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扁尘庙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铰?    庞春霖荆扛泰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钱,其中一些关键技术和产品拔心硷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试评挝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样本隶媚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锌施,那么就像现在车辆的保险杠璃梧纱、安全带摩叫、气囊垂合、ADAS等等常规安全产品一样穗,无论自主还是进口车辆无,应该都是一致和统一的要求鹅,并可以采取现在车辆型号核准等方式鲍蒂,推动车联网网络安全产品的安装撼弹、测试丝、使用糜朗斯、维护和服务古抢刷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多非城,首先是人们的意识问题殿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汕恳纷,但对于车联网网络安全却毫不在意屡凌。要知道常块,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耿烂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凳街扰、多变封,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抡据、软件等基础技术确科,对于自主车联网网络安全产品而言谁,投入比较大娠渐、周期比较长腾、效益回收比较漫长项借,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祭品锨,从整车企业背俯扁,到零部件怂弊惰、软件授吓姆、芯片供应商痞咕镀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骗奔镀、人才队伍贪供、产品体系粪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斡驴,也非结构化的治理模式凹伞钵,需要新型的伦理啸、法律和技术法规给予支持倪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   1月18日洗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿。引人注目的是寿唯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撤享,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览林磁。EC180之所以有如此低的价格竿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴块崎卧。在补贴退坡的背景下纱忿剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粉坪讽?在发布会后力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跺绊泵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝗,以及2017年的经营策略与规划劣。   《中国汽车报》朽孪忿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义表?   郑刚即: 北汽新能源有两大类产品平台逝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娟,包括EV棉、EU尖、EX朝、EH四个系列癌啦忍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鄙卢芥。在开发之初镶斯闯,我们就对其有一个精准的定位与期待躺。   北汽新能源在两年前预计到梳裙稻,新能源汽车的3.0时代即将到来帛辞慧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格李识。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入办逃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浮歌。   目前把赤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兼敞瓷,这没有错污拿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巫,并没有推向市场的现象惕洪。我认为累兔凭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汝,也没有认清正确的发展方向双迸。   因此粮誊锚,在两年前开发全新平台之初琴点赶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褂妊绷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路档末,这种做法目前看来是成功的哆秸虚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抵懊阂、造型稿、特点以及价格之后谓囱,大多数人对其给予了极高的赞誉忿倒蚂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号料暮光。   在成本控制方面汰劳,我们认为还有压缩的余地纽,通过不断地挖潜降低成本避,我们认为可以让更多的人开上这款车视嫩,不过这需要一个发展过程似持。随着销量和产能达到一定规牧系埽后奈贰惜,我们会进一步整合资源翔、降低成本倦,提供给用户性价比更高的电动汽车宫。因此悔饱,就目前来说葡遂矾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夹豁。   《中国汽车报》锋: 面对补贴退坡呢滴,EC180为何还能采取目前的低价策略断阂?北汽新能源有怎样的发展战略即良?   郑刚廖: 从当前产业政策来看拱,全国各地的补贴额度不同丛,流程不同晃,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫滦扮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臼币。为此册捆,北汽新能源成立了卫蓝基金让,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罢缚。这需要企业拥有一定的资金储备兢罢。只要差异化的地方补贴还存在稻,卫蓝基金的使命就不会结束春飘馆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萌成认。只要发展的规划清晰郸曹垢,我们有能力也有信心做下去等。因此斥班,我认为当整个市场达到一定规暮蠢绿猓后队,企业才能做大做强地。在我看来内,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祈,而不去考虑社会责任歌。只有兼顾了二者碴疤男,才能获得发展与壮大玲垫。   就北汽新能源而言溪,如果年产销量达不到10万挖对懒,那么就没有持续发展的能力拜抖。因此砂能,我们公司定下17万辆的年度目标干扳底,并将在4年之后达到50万辆尘搓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹭狄。谁先占领制高点籍桂,谁就有效益潜耪。新能源汽车市场的成本杀手捣媳,也将是市场杀手档八。   在竞争过程中氖哀视,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骇棋,而是以传统燃油汽车为对手倪。因为它代表了污染矩丸抽,势必要被市场所淘汰涧铰朗。   《中国汽车报》魔翱: 新造车企业的强势介入殴颈逢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响前彭?   郑刚咳县练: 与跨界企业造车相比桨裂扒,我们的优势正是他们的劣势锋坏伴。依托北汽集团底燃飘,北汽新能源有着很丰富淬、庞大的制造资源投,有巨大的产业链规模优势具舍亢。在互联网体验方面谦姐,我们确实面临一些挑战淀采,但我们在造车工艺俱栖、供应链与流程方面有着更强的积累案。   在我看来臣啥究,绝对的优势和绝对的劣势都不存在李,这些可以相互转化干拆琳。我在发布会上再三强调酮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纳咎公,而不是新能源汽车厂商狙挥。如何能够最大化地提升电动汽车性能斥,创造差异化的用户体验和品牌价值黔伯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卑坟惯。   目前捌霸孪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类系:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馈。在这三类潜在的用户中凑,我们的发展空间都非常大蒂溶梳。   对于新造车企业而言摩,他们确实会面临诸多的挑战醒砷。我们在发展过程中遇到的挫折不阶,恐怕他们也得挨个体会到讣缄矩,但这是一个正常的发展轨迹冻。因此脆碌,我认为这是一个跨界融合的时代斯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制白昂,将思维与资源彼此借鉴徘,从而为用户打造更好的新能源汽车陀江维。   《中国汽车报》甘罢: 北汽新能源目前的两条产品线忻乾席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里释奠?   郑刚袄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祟钠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叹荚畏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倾怠。相对而言卧可内,BJEV的目标用户是我们身边的朋友备厢、邻居呜瘦、亲戚世炼庇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人律亨凑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坍男店。因此在性能层面圭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛊磐。   在智能化方面蔑摧摧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坞。例如ARCFOX将会在社交纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伎膳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娟。相对而言狭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疽,智能化水平也将上一个台阶惺蹬藉。未来逼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现峨汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑞喇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霸斤。   《中国汽车报》涧搪寇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辩精,公司将如何利用这笔资金梧内?   郑刚骂邯刑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趟爱倪,将实施不少于80亿元人民币的融资谦桅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平世起。无论是电动化还是智能化干沉幢,我们都会在研发上投入大量的资金号痉贯。目前膛尸,北汽新能源的研发投入主要在两方面默躲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叮。   我们希望引入来自产业链的投资方欢畦粟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绩瞎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后布绒踢,智能化成为卖点官沉。   目前沏,北汽新能源拥有了三个生产基地爬,现阶段产能还有限斜堑,每年只有20万辆的产能啤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妓揣崎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陶,从而可以更好地降低成本毒,提升效率仍梧浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣华:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琶练损、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夏,大众汽车集团管理董事会成员违茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杠。1月14日冕手刮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员休郝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兄懦,他在长春见证了《一汽秋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆陀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韩无萝。    新能源汽车扣儒,重中之重    尽管行程密集辞滑,但海兹曼依旧神采奕奕粒桔搬。他有理由高兴抡函,要知道厩廉何,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道,比上一年增长12.2%牧筛呛。即便如此囤仙,海兹曼在专访开始时涂瘦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绣解垂。那么大众还关注什么限许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车散。“到2020年罢购喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年告铃,目标为150万辆瓶冯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚母睢;同时挂傻促,大众在中国的新能源汽车路线隘纶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缅,40万辆及150万辆的目标中钨错邢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘,海兹曼称谱期乱,这要由市场及车主来决定宛伎。此外贾海,进口新能源车虽然是个“小头”蔑床量,但会涉及更多细分市沉涮浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冻弗。    奥迪与一汽合作参拓,加强再加强    就在1月16日傍晚煎圃缴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虽壤伪、奥迪十年商业计划》钙松酗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埃缚且。海兹曼见证了这一协定的签署潍列狡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砂:“这是一个战略性规划寞,不仅为奥迪滦暖碗,为大众仕,也为一汽明确了发展目标俺绅。三方达成了共识行,而这一共识不仅在传统燃油车方面疲,更是在新能源汽车和移动出行方面哎味薯。”据悉辆瓷,双方将针对21个核心领域开展深度合作馅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圈轮私,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩。其中侥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驶寿乏。同时滤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作榔,包括信欧:智能互联稻、移动出行臣告、联合数字化项目惨现脓、金融服务合作等众多核心业务领域堕苹。    同时孩喝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卢弦狡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醒艾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哎滇帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节倦韧。    “对于奥迪和一汽来说错环,总的框架已经搭起来了咯豁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魄坛。”海兹曼笑着说瓣鹿。    上汽奥迪频皇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牌滦,记者自然不会错过追问的机会蒋。    海兹曼进一步透露默蹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系监鼓芜,但当前的重点煎帝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贤,形成长期的更有建设性的伙伴关系改揩。“除了十年商业计划的内容之外损,我们同时也更加重视解决经销商的问题协泻,更加重视经销商的权益搽坪。我们要更加积极地回应经销商的诉求寂,解决他们的盈利问题缅惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纳唐?在记者的追问下骋,海兹曼称叫谴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏,并且经销商的问题解决之后盎妒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泼翁。    至于具体时间表认墒,海兹曼透露夸翠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戊,最早要到2018年开始修沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯贬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任放,各位朋友缔洼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔫赤穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俏。   题目是“坚定信心帮漓,持续推动中国新能源汽车持续发展”唐。汽车的电动化是大势所趋沫邓平,体制优势是推动发展的根本结倪,然后就是坚定信心掸钩钒。特别这几年新能源汽车发展很快哨辅蛾,产品的成熟度妙帽撤、政策的全面性罢离、系统性邪灵弥,老百姓的认可疮腻箍,这些是电动车胶斗猫、电动化大势所趋欢淬。大家可以看看废,我们今年2016年差不多是50多万台佳,占到全球67%俄。从增长趋势也可以看到盲清习,从2011年茸、2012年氮计派、2013年袜瞄漆、2014年俯痹,特别是2014年邪、2015年句某,包括不平凡的2016年较惟,虽然有各种曲折逆禄骋,但还是获得了很高的增长硅奋,大概有50%吮硅茅,全球占比差不多有60%多姆诉。   我想讲几个理解和发现聊痢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纶踞唯,做的非常彻底焊妊。我们可以翻看一下2016年的数据凯矾霜,2016年中国公交大巴猴皋,不包括旅游大巴陕,总销量大概在10万台左右叹瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台铅卫,插电式混合动力是1.7万台稗霜混,加起来大概是87%离活逆,占总的销量接近90%偿硷,这么高的份额唬趟,我觉得差不多就在3年左右发生的圭珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祥涧柑,到2018年凰逞经,我们认为在公交这个领域里面彼呛,燃油车会进入死亡衬巾外。很有趣的是2018年廷,如果你要在欧洲或者在日本节葛,欧洲钵车、日本一些主流的燃油大巴的制造商寄铰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噬肃诞,或者刚刚接近路试啪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韧泞钞。从这个感知可以看出道脾博,中国背后的推手是什么艰淀,为什么这么快沟判负,无论从技术暇权惹、从市场麓、从体制丸茬钦。因此我觉得境,体制的推动是推手疗链,因为公交很容易充电荡缝,固定路线扫,固定区间改粮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的誊秽,大部分属于国有体制标兄扁,政府有很大的话语权瘁锻欧,公交的排放巨大陵痴,一台公交补贴很高糠付把,但它排放更高蜕。一台公交我们算了算枫吝,早上5点上路妹,到晚上差不多10点下路科,一天工作18个小时死慷挞,相当于30-35台私家车的排放弛。因此关,我们四部委在推动产业政策里面蹲凛,花了巨资在推动这个产业翔告份,但节能减排的效果是最明显的涎琅,而且在全球保持领先度也是最突出的筒。   比如像深圳讳偏沙,2015年篓很、2016年来,大概2017年上半年嫡,就实现1.5万台公交全面的电动化需范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彼。而且这个产品投糕、这个领域我相信还能保持持续的领先颁版,和乘用车瑞惊、商用车比伶庆,和一般的卡车比挥,我觉得在大巴这个领域里面涉统念,我们中国无论从技术炬然、从供应链碳冷、从规模处片坚、从市场地位坝,还是很牢靠的汤且晚。出租车可能是下一个领域爱蔫吾,我们相信在未来3年里面篓奋妓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灰想紊。   优秀的体制助推脯柒,产业快速发展吉素。即使2016年不平凡的一年里面车,国家有很多政策颁艇,像国务院2月24日政策常务会议素,政府公共采购配额既屏,7月6日马凯在西安有一个专题会慈赋损,包括到10月18日克强总理国务院常务会谷戊,原则上不核准传统燃油车冒,加上之前一整套的体系腺官。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侨、最系统的政策体系袍句,包括今天我们的百人会这么一个平台涟,在国外是不可思议的喷萍辩,但是在中国就发生了碳袍沫,我想清泰主任亲自组织从,这种特殊的身份把大家聚集在一起欧,而且今年的规模更大骚脱,明年可能还会更大匙柯僻,这些体制推动中国新能源的高速成长冷懦婚。   从税收萄、推广配套每、长效核查提沟东、推广管理等都在推动抚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玛,刚才欧阳老师也提了铝雹,很全面投砍冈,从上游的IC制造糜澜归、正极难熔溜、负极瞧暇琴、电解也隔膜朝、各种资源茨法、配套簧秦,中游的电池跺、电控溪戈闷、电机访戏久,下游的整车奔底,包括售后服务谱,全系统的繁、全规模的通。国外也是迎来了发展的热潮别浇肪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售化范凤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篙捞踩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窜。   坚定信心骸垢心,持续推动新能源汽车的健康发展辖父统。其实我们在业内也在把这个脉泉里层,2015年1%是一个拐点核,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艇叮攘,相当于当年差不多10%的市场份额猾领,2025要达到20%的份额晶,当年要做到差不多400万台未,才能达到目标憾委庭。因此我觉得传,2020年10%还是有一些挑战蛋。我认为到2025年锰局,如果电池做到每瓦时1元钱以内尸列弥,按照同等配置的汽车办荡碉,成本按照同口径的品牌多蘑吴、同口径的配置算菊,大概比传统车还贵20%-30%棱讳,这时候国家财政一旦退出去以后背齿,必须有相应的措施来进行补充汗嘛寐。我相信第一继歌鞘,购置税的减免仁,一定要延到2025煽,甚至于到2030免,这是一个10%的政策支持屠猾,这点非常非常重要嫌。第二缴菊,消费税究鸥,特别是对插电式混合动力车倒,消费税有2%朔、5%-9%髓付蔼,如果在国家财政资金退出以后募壁,如果这个要有一个减免的话卑,这里加起来差不多接近15%-20%兢,这样把30%缩小2/3塘,国家政策就扶上马和畅、送一程净舅氖,才能够让新能源车更健康吞。   齐心协力懈粟,2017途靖瓣,撸起袖子拔劳匿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地信赣脯,万象更新凯,这是中国新能源汽车的春天厦护赏。从2014年的小荷初露捶蹬辟,到2015年的急剧拉升横钮,再到2016年的高位放量绍寝,可以说经过三年的蓄势忍沁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荚。牛市的格局基本确定衅辫挝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舶,“十三五”酗庙、“十四五”和“十五五”期间入耪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滦筹慧、30%和33%虏烦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代故坤线,继本世纪初的“黄金十年”之后洗扫,下一个风口即将到来稼。   毫无疑问撤炭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勾另,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化地,值得关注告桔椭。我们总结了一下这些变化忍冬,有三个方面的特点伍涪掠:   一是市场的形态改变了咯。   从导入期迈向快速成长期房,刚才欧阳教授称之为成长期哩,我们在前面加了“快速”两个字帮晤鬼,有待商榷如桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尸凄怒,成为消费主体超很,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奸,新能源汽车从政府的示范运营起步擅仙,不断地向私人购车靠拢传戒,临界点已经到来!有统计表明建,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挞狸,预计今年将进一步提升到70%左右膳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哄硷,要在竞争中胜出董示,就必须以客户为中心诞淑庆,以市场为导向馈态,树匠心违,出精品里心。   二是竞争的主体增加了目奋毕。   从少数先行者的竞争迹,演变为全员竞争旧通,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划系,包括这些国际大牌捕,比如说戴姆勒峡规、大众等等跨国品牌伦肚还,通过合资强化了在中国的业务布局技撅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点立。有统计表明阂,从2015年开始瞬授剿,全国新能源整车的投资项目超过30个酥,总金额超过了1000亿元慨,总产能超过了300万辆枢。当这些产能陆续释放狮锌芥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代投。到那个时候勿叙,竞争将回归本源囤览,那就是技术筋、产品和服务递绷巨。   三是行业政策转向末赊塘。   从扶持补贴过渡到监管引导奠梗,政策驱动弱化亲、创新驱动凸显革。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唯,产业政策呈现出四大趋势鬼:   第一味虱如,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敛,通过准入疮禽、销售舱轨酥、使用环节的标准发布墓,提高行业的门槛攻,净化市场环境;第三敌忻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局崔溺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度年懒,让市场发挥主导作用;第四仍屋,通过电池目录和技术路线图的发布绅扔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涣朵蟹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檄。   本世纪的前十年赊俄乖,可以说汽油车高速增长粒冯,成就了中国汽车产业的由小到大磊川。接下来的这十五年狄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强士臀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫂辣,克强总理也讲绥粉,“发展新能源汽车偏,是培育新动能烘教煞,发展新经济的重要抓手”杜圭插。中国政府凭借新能源汽车瓦客宪,特别是纯电动汽车廊,引领产业升级煽下罢,谋求弯道超车些矮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾划。   继高铁腊鲤、特高压和核电之后透,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墩趟签,这种希望能不能变为现实松闭?还需要我们全体汽车人的共同努力添屯鲸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾,目前已经基本建立起了一定的先发优势典,把先发优势转化为领先优势乖架绍,是我们坚持不懈的目标凭膏。而要成为一个真正的领先者蠢,只有创新菇。创新就是从零到一榷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焚,用全新的方式组合起来僵,去创造新产品串骇,去创造新的生产方式和商业模式匹蛊,去开辟新市呈础,去整合资源雾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸糕,去实现新的价值创造己。我们将以创新为最核心的驱动力靛赎,全神贯注旁,聚焦技术连处,聚焦产品许尚匠,聚焦资源矢鹤,聚焦市晨铡;以心无旁鹜的聚焦战略蜕蛙建,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唐狮,实现北汽集团领跑的梦想随阑垂。   借今天会议的机会纹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馆,也就是刚才谈到的四个聚焦帛改:   第一胚,聚焦技术摩你。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫熊,消除盲点脑铜错。新能源产业最核心的技术就是“三电”彭道,此外充电和续能技术广、激光雷达等汽车技术迪时,以及轻量化的新材料典,石墨和锂等上游关键资源腻,也是我们需要掌握的核心技术和资源硼熊权。这些技术和资源炊箔洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品澎却,我们再难也必须干仟鳖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作图,各司其职及趴,对新能源汽车关键技术进行各个击破钮购。北汽集团将在政府的指导和帮助下塑淋捍,在北京的经济开发区耐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心家塑籍。它由研发创新中心羚即、全球营销中心敝郊本、品牌体验中心揉、联合创新中心等五大部分组成贯测烁,将建成从用户研究盖锌、概念设计耗嚎党、前瞻技术骨勺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疯疵。   第二拧泵,聚焦产品板。   产品是企业价值的最终呈现钎,是我们寻求客户认同的物质载体食哭。高度契合用户需求垄秃视,被用户接纳燎弊、认同的产品才是有效的产品极啤副,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莫,我们的产品在续航里程素匠、成本控制乃摧赶、整车品质特漂车、产品线的丰富度方面郝暑斯,目前还存在着明显差距设。打造新能源汽车的产品力喊,我们将从以下几个方面努力捌:   一是凝练鲍,集中北汽集团的优势资源绞计,打造若干款明星产品剂幸。   二是做好差异化的文章沁具,精确地切入特定的细分市场缔手荷。   三是做好迭代创新摩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化套垒考、网联化箔勿竿、轻量化技术应用到产品中比径虏,并根据新能源的技术特点墨廷千,开发设计全新的车型平台郊然缉。   第三地献,聚焦资源垫。   21世纪的竞争绰巨,不再是产品的竞争鹅恢杜,也不再是渠道的竞争趴揣,而是资源整合能力的竞争驴苦粪。新能源汽车全产业链更长拍寝烁、体量大诡鲤弟,包括整车嫩逝编、充电基础设施伴、智能网联填、无人驾驶以及下游应用在内霉,整体的市场规模在10万亿元以上螺。   然而资源是有限的合坦,优质的资源更为稀缺畴梦颁,新能源产业作为朝阳产业衬汞悄,资源的布局与传统车完全不同蔫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态块,瞄准核心资源和稀缺资源亮眯贿,提前布局彼形,将其纳入到我们的生态圈之中潍,北汽集团将围绕着创新链晶、产业链挨贪、市场链颁瑰、服务链和资本链这五大耐度至祝块挠粹,通过新兴技术的孵化萝恼、成长型企业培育瞄扑、产业并购整合等手段钒耸,实现关键核心技术的突破与领先纶芜犀,打造北汽新能源的杀手锏污慈筐,谋求长远的发展瘫怖,实现对传统汽车产业的更替甫搏闭。   第四矾,聚焦市场类诉。   市场占有率是关系到产品的关注度尚即堤、品牌影响力的重要一环链轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳞汕娶、品牌传播理、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面献,可以说暂时走在了行业的前列佳倘。下一阶段函窗菲,我们在继续发挥自身优势的同时矮柬怒,还要加强对市场的精耕细作慕鲤瑞,对不同市场进行分别覆盖沙丸,不断扩大自己的势力范围臂衫。对公务市沉蓖凇,我们将根据公务车灌榷、出租车技存糯、城市物流慰、城市租赁涧、城市公交等不同领域的特点春冠,把规律琢磨透烙滥粒,在品质差异化擅刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章船奥。对新兴市彻绨洹,我们将引入汽车的共享理念渐挖嘿,做好网约车市场开发龋,打造国民车嚼恕,切入经济型纯电动汽车市场腺。同时舱的,通过融资租赁等手段翱,对特定客户资源进行开发病剔抢。   各位领导帆、各位专家板、各位同仁桥,“阳春布德泽潦,万物生光辉”苍联疚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诗尖芍,新时代近在咫尺挛妥,新机遇触手可及颈,新梦想指日可期熬,让我们以自力更生茄、艰苦创业的进取之心米萝估,以敢于人心请,勇攀高峰的凌云之志斜捌,撸起袖子吨摊,真抓实干房柔物,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲拢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牛峡吼,我认真思考之后牢拾,认为这一说法不无道理勤袍幸。我想可以从两方面来看赦,一个方面是从全球来看极吃,在2016年这一年览,发达国家主要汽车生产国阑澎,包括大型汽车公司饭莎刻,大家对汽车发展的低碳化匿、智能化库勒蔫、信息化取得了进一步的共识熄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惟秆日,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鼓很钉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诚沤赡,但是说到了要害午湿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衫氰咸,守成者将面临巨大的挑战”薄碌。而从国内来看逝,我从调研中发现戒诞,很多企业由“试试看”挨,转向了“铁了心地干”蹦伺,把电动车放到了公司战略的中心地位茸绷。    刚才李书福老总讲的他的规划哪,到2020年恕、2025年茹反双,电动车的比例要占那么大岭等须,新能源车占比那么大量蔫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腑人秤。    另外隘,在这一年当中频肩泄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犬橇,一个是企业的研发路径在变化亨,由燃油车的引进潍惨、消化睡挂、吸收蓝,正在转向开放条件下的自主创新噬突,各个企业对研发重视的程度酚私、研发投入的力度是前所未有的侗豪。另外南篮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钮,这样就给了中国熊固似,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会么。另外獭,有一批没有退路暑娩,专注新能源汽车的新兴企业驮,他们没有存量的拖累爆拨唬,他们的思想更加解放倡奶纷,这些新进入者带来了新思路徊谎、新创意哺萌鼓、新发展路径寿兑墩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扒脾熟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崔,对我们汽车人来讲会有新的感触署里迪。    新进入者带来的新的发展路径桨、新的生产组织模式诉患,给整个的产业带来了新的活力萎仁十。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巴爸,我想这个影响是很深远的啊秆。因此兔鲁妒,从这个意义上来说乓免,经过孕育期的磨合病,现在已经开始有所收获杏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彩囱亭。    以2020年为结点冠饲坟,中国电动车将面临新的发展态势孪,我归纳了几个观点僳处禽:    第一节,进入2016年谎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙惨弟,在消费者购买意愿增强的同时郎眷常,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眯舅。此时攀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现登武。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚎加评,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沦巫牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候访诉,随着竞争的加剧聚,企业间的差距拉大栋,大浪淘沙的过程已经开始撩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟酥烷。这种现象不仅反映在整车镰俏,而且已经延伸到电池企业赏陷、零部件企业以及上下游整个产业链脾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获售坷侨。    第二参狈,迎接国内市场国际化竞争味肌爱。可以预计政府购车补贴淡出之时棠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日填鲤,距今只有四五年时间了财脚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕飘,国际化竞争来临之时才是真正的考验梁槽刹。中国的企业必须冷静地看到闺朝,产销规模大羡绣形,并不等于竞争能力强摔能芥。我们与国外先进水平仍有不小的差距伤体,重要的是技术基础薄弱角计套、原始创新能力低挫、核心技术欠缺府、品牌影响力不足檀,这些带有文化色彩的软实力猩泡,需要持之以恒的积累蝗痊,“非一日之寒”隧孩钳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点囱搅备,提高竞争力的途径裙救保,不是等待企业的扶优扶强可洗捞,而是由政府创造好的产业生态麓翟榷,使优胜者在竞争中脱颖而出胎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敲,就瞄准了国内国际两个市澄獭,产品设计苏、生产工艺儡炬、产品质量都以国际水平为准睬,我想这些企业他们会相对比较主动乳朵逞。    第三潦翘捅,向后补贴转型期的政府政策祈,在既定政策支持的周期内醛帮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈里,是政策能否顺利转型的关键牟沙。政府的购车补贴是一把双刃剑讥沉,当市场竞争格局出现之后疆其函,政府就要特别注意白悲须,不要因政策调整不及时而削弱竞争犁汰颧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奇煌胁。因此溯傲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裂幻赏,聚焦技术创新统署吮,加快补足技术短板邯,提升电动车的性价比豌。相应的馆掂,评价支持政策效果的窗口恐淀,应该由市场规模扩张膳,转向竞争力的提升撩。    具体地看购车环节的补贴闭黔挨,应该适时退坡铂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兴、降低成本的能量垒,造成优胜劣汰之势邪唉韧。政府资金应更多地支持共性技术的开发禽履角、充电基础设施的建设损。与此同时蹲你孔,非补贴性的那些“功能性政策”逛步吕,例如碳排放政策玛、燃油消耗量限值政策颅幸嚏、零排放积分政策搅唯,以及购车许可蔽绕、限制行驶之类的政策组合应及时出台尺,使市场产生稳定的预期萄。 第四嘲钠,立足后补贴时期巢腥辞,打铁还得自身硬幌瓣。    从十城千辆算起姜酣,各个国家发展电动车的时间差恋捕,给中国企业留出了大约十年的孵化期卸蹭,这是难能可贵的叛点箔。2020年匿筏涪,作为中国电动车的一个标志性年份祟,将迎来后补贴时期背弓。可以预计粮敲捂,那个时候直接购车补贴将淡出坚,但功能性支持政策还将保持屡。在这种情况下短迹,电动车能否与燃油车抗衡猩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势小,将取决于这几年的行动卯。    我国电动车是在较高起点上起步的晴佃婚,总体经济技术实力已经今非昔比绵规椭,如果把握得当建谱,以电动车为契机玖莽刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誊苗谈,企业应充分利用政策支持的周期糖咯北,下大工夫做好三件事苏:    第一藤,人无远虑奸嗽,必有近忧担,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旦,并加紧部署与实施捻。    第二下,持续壮大研发能力努金驶,掌握核心技术饭桓吩,攻下“不经济汹、不放心额痘、不方便”一块短板设拢头,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旁。 第三暴钩,以产品的品质患吃篡、品味打造优秀自主品牌炯,赢得市场的信赖纪祟侩。    第四釜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的司炯玩,就是在这个期间燃,一定要想办法在自主品牌上下工夫苍。我们的品牌实际上在燃油车上来,很多企业下了很大的力量蔚,但是应该说效果是有限的七厘。而在电动车来说是个新的机会路,所以在这方面应该下更大的工夫到没,通过产品的质量尘鹊,通过产品的品味打造自己的品牌身烙写。    第五鞠,要系统规划很聘,及早部署“电动车+互联网”壕险。今天的电动车之热弥潮晨,并非由于传统能源的枯竭韶烹,而是因为它有很强大的正外部性堵超。电动车的低碳化圭、信息化篇、智能化的潜在社会效益只有与新能源媳、智能交通常、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焦案兴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筹加。随着这些方面的成熟发烘抨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕。信息化搅巨溉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮,这里有太多的文章可做香想。目前辅助驾驶滦妮馁、无人驾驶已经走在前面记抢肪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磐男、智能交通氦、智慧城市以及5G通信协同发展毁蛾兼、统一规划散、开展顶层设计峭行轿、超前部署深碑什、抓紧启动亭天晚,引导企业的技术开发和基础设施建设顺郝,推进“电动车+互联网+交通”厩凹贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率便徒、降低物流成本檄、保证交通安全寞,使其产生经济和社会效益朗景猫。    电动车发展的大势已经不可逆转抱遍拐,向前看锈隘稳,挑战与机遇并存霉梯。如果把握得当臣鬼管,机遇大于挑战!    我就说到这里暇搜,谢谢大家!    (根据发言整理侯脯半,未经本人审阅磨伦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮舜溯:李芳" "  全国政协副主席梢任互、中国科学技术协会主席煽萄煞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲读,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞧:    尊敬的清泰同志崩氖、冠华部长隧构瘸、苗圩部长板提吼、解主任磷,各位来自汽车界的中外朋友们赫癌路,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计提抱。上午抽点时间看了一下展览镀驶苛,给我印象相当深奸浑,有一个很深的感觉茹斡,这十几年来中国的电动汽车持续发展借苇,走上了一条创新的道路烁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犯请时。今天这个会议的主题很好犊费宿,就是要持续地提升我们的技术能力厂末贡,抓住创新新局面购捞挖。我想就我们未来促发展巳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桥省挺,谈一点我个人的看法慑赊窜。从四个方面请侮:    第一感场城,谈一谈我们这些年来齐心协力蒂为,新能源汽车所取得的新进展徽懂仁,尤其是2016年的进展特别明确簇戮功。    第二犬,回归深入基础研究目,提升新能源汽车的质量和效益能恫。    第三灸豹,新的发展趋势念八、新的发展方向亲寝呜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挽,随着人工智能的不断深入仕华线,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇势僚。    第四嘉,我们怎么样更好的凝心聚力馅,合力推动新能源汽车的创新发展售擂队,谈几点看法滩贩泊。    刚刚得到新的数据深镰,有的来自中汽协会裙百、有的来自中国汽研中心下扰,数据告诉我们缕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缚,占新车销售比例的1.8%悄捂繁,中国的保有量达到了100万辆姓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晶梆,这里讲的是公共用的充电桩锨茸呻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吵梦翻。    我们的关键技术取得了显著的进步伺鸵。今天上午我在零部件电机胜萄、电池危、电控这块花了好多时间峭染,仔细地了解了一下情况吧,确实和我们了解到的数字很相近管。动力电池的关键材料发展进程加快隆碳、性能指标稳步提升阂透品、成本明显降低催拖,从动力电池的单体棘途乖、电池包讣嗅凄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进落。一个指标性就是兔变溶,三元正极材料能量动力型的电池圭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馁拈耽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓶寒立、有些争议郝泡讽,好多同志说频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标持策,现在看趋势已经很明显竣。我们特别强调的玩秸倒,纳财郑块比能量达到了140瓦时/公斤从局,动力电池系统的价格碘奴煤,这个价格现在也是保密答剐芳,但是总的说起来明显下降投布,总的达到了2.5元/瓦时以下铺。动力电池的产能达到了100G/瓦时趣,世界上生产规模套和,特别是在新型电动汽车的动力电池朴薄幢,规模得到了很好的发展剧。    驱动电机技术也取得了新的突破死扭痴。特别是共性基础技术进一步突破嫌,导磁硅钢赶谋、稀土永磁材料适骆、绝缘体材料黑绢、位置传感器莲,芯片的集成设计和电力电子系统谈鼻,取得了新的进展煌。我也了解到橙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧。因此螺,重量比功率超过了3300瓦/公斤辩骚,电池峰值效率达到了97%详浩翘,高效区达到了80%履。特别一些新的设计伙按享,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扯高,比如说我们都知道郸粱赡,对于0—100公里的加速狙,对于电动机说起来廷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盼良坑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翟,就是高速公路上超车的时候协平淋,超过它这个临界点以后怖,这也是一个安全因素佬。现在我们很多企业从两个方面骄酷,一个方面公,用双电机的技术来弥补后面这个不足婪,第二个蓉社,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镣淑。    今年汽车界有一个新闻是少纪,第一个互联网汽车走上了市趁怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐不廷,据说现在上汽的同志告诉我俯磁,每个月销售2万辆诉,产能有点跟不上了诵讽,效果很好称,上市不到半年累计就超过了9万辆食,成为荣威一个最大的销售热点冻姑枢。在互联网大会期间背恰桔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统导碉,搭载着北汽腥、奇瑞届化啊、比亚迪轿车都亮相凶拱,首次开放了道路璃换,18辆车300多位嘉宾在试驶搽,当然评价各有不同料,期望值也有待提升哥掸屋,但是勇敢的走出了第一步兄甩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杯跋,做出自己的探索唉。    我特别感到高兴的是封,2014年我们就曾经提出电动化钒献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梗板撇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啤绅,从汽车到基础设施锹挪,一直到停车场辉婆删、充电站窘哦,包括各方面财税的支持饥琳,一系列的政策惩平。国家层面贸凌,从购置开、补贴违、税费减免借、研发支持藉扛吩、生产准入旅汕、业态创新残耍、基础设施劣潮频,特别是标准规范方面捍,都出台了一系列重大的政策措施镰,现在看起来落实的进度还是比较好的泄腹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榔,这是一个开门的讨论郝赊,许多外资企业都积极参与当中宏剿,对电动汽车发展图膘童、新能源汽车发展怕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标破,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丸撂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现誊说。也是由于刚刚推出来虫,我觉得很好肝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焊瘦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佰唤锣,使政策更具有落实性道寝。    这里向大家报告一下怂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革么漓。新能源汽车作为一个试点的重点专项须,实现了从基础科学到系统集成苫辫、共性技术集成箩射春、示范全链条的部署甸瘦,特别是在基础研究方面饰孔,加强了对基础科学问题的研究苇。因为现在产业发展到一定程度的时候蝎,要提质起摹攀、要增效灸凡,还必须要静下心来柿、回过头来从基础科学问题上下手籍斧,不断的进行优化晚、改善公鲍,才能获得发展柑醋。特别是这次的重点研发专项吗胆猴,对于电动汽车智能化和网联化的技术地吉柯,也设立了专门的课题傲乳曝,实际也是我们当时电机骚辨、电池尉谷、电控的“三电”之一考砰,也随着时间的进展不断的转向新的重点氓撩。所以勒任里,整个“十三五”期间的专项规划厢瓣,将对六个创新链条社,就是全链条一体化的部署萝巢脊,38个重点研发任务赖,政府加大了投入佬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讳矮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攀捶,首次突破15000亿伶,更值得高兴的是纶捶笛,企业在这里边投入比例得到增强铰碎沟,达到了78%以上晦芒笺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策番呕泻、加剧扣除政策有直接关系儡犁宛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筹泡,看起来企业投入的效率还是很高的叉硕艾。    去年我用过这张图(ppt)悍霓,这次还用这张图法,对它进行了更新尾牧。由于时间关系补胁,统计是1-11月底睡太律,11月底中国产销量是402000辆扦豁婆,如果这样算的话情涎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衰,中国占了40万辆衡愁炉,就是占了50%宦传测。到2016年底休咕态,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朔抚舶,中国占了其中的100万辆德樊娥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箔激,也说明了我们国家对于节能减碳勃胸、应对气候变化作出了新的贡献捐孰。我们虽然应对气候变化调门并不高邯,但是我们扎扎实实在做每一步豪,现在无论是风劫、光故、水料盟绅、输变电家偏,无论在技术先进枯仁、装机容量轰哆壕、发电量都走在了世界的前列擦,这也是我们作为一个还在发展中的国家熄,为新的发展墓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恭不驳。    世界发展的趋势也是一致的氯坝每,低碳遣檀、电动腔成、智能化成为各国共同的选择弦皋团。美国邢、欧洲侵士侥、日本你繁,包括汽车企业福特楞吞、丰田污促、大众都推出了它们发展的战略嵌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腑,比如说大众推出了它的“2025战略”葛缓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车识叉土,销量争取达到300万辆裴,自动驾驶要覆盖贤杆郡,在2021年提出全自动驾驶锣庙,电池也要进入大规模的投入邯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褐,零排放纫垫穷、互联毙烹毁、自动驾驶汽车吓并拉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碴坡、氢燃料汽车狄耽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怖辉、沟通太,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柑、增程式的混合动力汽车蝗,因为他这里有基础建设的问题姜袱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尽,就可以有电的情况充电捷五脑、没电的情况加氢构评,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板密翰,同时又实现了真正的零排放团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涎,上次试驾可能还是8年以前八,我觉得汽车的进展赫,无论动力性竿、环境友好性冷阔傅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步燃汐,据说已经进入了市场把抖。包括通用也宣布了在2020年以前棋,在中国推出9款新能源汽车阂题锚。我这里想说的是版,中国的市场也是世界的市成狈啡薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袍烩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剐毕、参与竞争浑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梦刚,就需要我们来推动整个的发展饥袍凯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥脓吴。 第二弘节,谈一谈我们对于深入基雌濉,着力解决一些新问题的看法膊。    对于电动汽车童怜虾,大家首谈就是续驶里程氨掂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抬抄,一个明显的标志比,实际电动汽车能耗是和它的整备质量步汲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剖。如果说单程的提高电池的载量柑汕,当然加入电池的载量车子可能要增强项,车身的增强就又增加了重量勘妇罐,直接影响就是增加了它的电脑闻伯侮。我们也看到一些装载高容量电池的翠哭啃,虽然续驶里程延长了剩,但是百公里电耗就明显的增加了董。因此脆净察,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高党伶搞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的困、合理的规划糜。首先聊梅购,车辆运行的范畴豌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煞底肮,尤其是现在潞邦超,我们应对大气污染凯懂,主要还是大城市集中搬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怖。但是从技术发展上说起来保糯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度没猩阜、功率密度和整车的轻量化胶吉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悉,这当然是市场的期望妹拾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宫刊县。    最近新材料研究发展很快梧陪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用督辫。有的朋友跟我说很,我们现在用的是石墨烯电池双,其实说用了石墨烯是对的乐滑,但是用石墨烯全部来做电池救同秘,似乎从科学意义上不太准确涸箔锤。石墨烯材料古溪,包括碳纳米管谅粪捌,都有它优异的电和热的传导性能荆疙,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳碑,可以有效的降低内阻背毁,提升放电的效率拭酸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廖渐伙,还有助于减少介质之间的电位镭牛笔,来减轻电池界面的腐蚀性共瘁。从这个角度上看日眉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂纲,当然由于动力电池负极密度提高了踌,对正极材料也可以进一步的优化逗,在安全的前提下城,所以也可以显著提高它的能量密度谎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陛骋酣,就是说能量密度提高了涂,同样的电池包里面可能有更高的载电量悸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懦。所以在增加单电池和电池哪鸸移桑块功率和能量密度的时候身刨常,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓝钠,来优化提升电池包整体系统的技术回缅饱,它也是一个相互关联的关系岗固躺。    随着电动汽车的发展廉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计你翘惜。比如说电池包往往布置在底部寒揉,夏天路面的热辐射还是比较强的手标,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理琳太扒,从结构上来实现电池包的冷却期还美,因为我们现在冷却剂就是这样的口,要把它放在迎风处豢协,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怖弥,电池包也应该考虑到这个桓礁纯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理互频。结合冬季放电的特征缴丢,我们还应该研究胎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赔,使它保持在合理的范畴之内弘秀串,来逐步的解决冬天放电比较慢的泉嫂、容量比较低的问题娘对汰。总之说起来脖抨磋,我这只不过是一个例子巧燃粉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾拴、关键掠菱雇、整体的技术统一的来规划和部署团桅。    上次百人会上我特别提出侥畔渴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术请加姐,带动汽车制造的转型升级棵九。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腻,给我留下一个很深刻的印象攻,我和苗圩同志都搞汽车的芥匠供,过去我们焊一个车身500多块钢板盆,用2000—3000个焊点接在一起兴,加工线上全部实现了机器人缔为竟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身短圈,一共就45个部件仟伎唬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谦啥,几个机器人协同操作拎喷。板件和板件之间没有焊接吮,就是直接的黏接矫,加热黏接枚,远远看去就像搭小孩玩具似的程,几个东西装起来守琳。更使我感到比较吃惊的苯,现在碳纤维的车身千,已经不需要在现场涂装了劲排,有点像我们当年装修房子郊寂厘,先装地板再油漆安,现在用的全是油漆地板美补。现在汽车安装上确实有进步拭交,所以我也很有感触钉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钮亭,需要轻量化材料的技术死确钦,需要轻量化的设计损丰噶,需要轻量化的工艺浅,也需要轻量化的流程醇。特别是现在的汽车产业碱欣突,包括内饰座椅使用的材料恼磊,也尽可能的采用可回收奠合、可再使用的材料恫邦醛,这方面的技术也在不断的提高努,这个应该成为我们新能源汽车发展朽茂返,不光在车辆技术十订羚、而且制造技术流程方面全方位的提升媳揪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铅卫忻,今天我很高兴厢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膛,更多的看到了我们一些顾,像燃料电池大客车的发展闲。很多企业大家如果去看的话胆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料统勤片,比如说碳子逼桔帕、交换膜侩饶、双极板烈惦,以及它的特性基础研究的进步密切相关淑。实际证明奶扑怠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矫蟹,也具有自己的发展环境的优势遣。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亥,我们是不是可以考虑澄脱,尤其是在燃料电池研发的初期汉玫丸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惰督萍,这样可以有电的时候就充电龄海、有气的时候就充气妮乳郴,按照它的发展各取所需解惟方。实际从技术进步上贯退鼻,技术发展的本身但剧布,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用市冲损,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炕棠达,对于延长它的寿命痘孤,对于减少它的燃料消耗辑,是很有帮助的毫烽鹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淖首嘶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随廓软,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妒枪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俊肉肖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滦撅郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糙晾戈。当然它们也在考虑邢顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点撮。我们还不能忘记中国还有一个优势琴喂,我们在电动汽车走向市场的前期乐翟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溃软梯,先在公共应用昆割、出租应用上去使用免父枢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广面笆虾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沫圣恐,必然有一些城市就可以走在前面铰,又可以来推动健康合适和快速的发展隋翰哼。中国“11?11”又是一个新纪录舶铜羚,信息产业汞胶、网购变成了整个市场销售的主流峡材,我们看了看熔,2016年快递业高速发展笺破泵,中国快递业总量超过300亿件扳,平均每天8200万件包裹走在路上桓,用于业发展小型物流车清洁搜成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拜督瞬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领层黎,有了高端引领就有了有序的发展缸盛,放弃了高端引领就会低端充斥缉沥味,所以从这个角度上嫌杏胎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辜哗,争取使我们的汽车产业走上高端引领霜草、创新发展的道路上袭考。    在燃料电池汽车发展的过程当中孺梅,深入开展了国际合作烷雄。我们积极的参与了国际合作辜,开展氢燃料电池领域的技术合作弓慌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉堂魄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纽,组织国内的企业瓣割天,开展深入的技术合作茸溜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竞颅假,定位就是要建立一个覆盖全产业链溅娟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婆识,在中国发起但并不局限于中国患芬,积极组织管理以及运行机制蛇拍郎,要按照国际组织来筹备巫即、搭建镭皆叔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池访沟,因为燃料电池实际用处很多捍鸽信,比如在通信基站檄铃、备用应急电源驮旁履,随着我们移动通讯不断的扩大咯播,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辰剁、包括更新蜂,都值得我们重视判堑两,包括医院的应急电池话坎饱、安全防卫吼,包括我们最近在研究深海运载揭姥舍,也完全可以使用氢燃料电池救挥,燃料不是电池汇锤来,实际是一个发电机泛雄毫,而这个发电机可以用在各个地方凄涣,最重要还是零排放的清洁能源吠,效率高弦泊,能源密度也高币刷通。 第三尝,深思熟虑屋骚秆,把握好智能化的新机遇膛。    近几年来题儒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抡笆玛。比如美国媚矛彤,白宫推出了人工智能的新战略类,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划块,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脑魔,包括日本的创新战略规划凹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尘短,这个时间恶补了一下人工智能的技术娟鬼参。中国工程院最近技术指出码,人工智能即将进入新的阶段董视,人工智能发展有四咖盼、五十年代了惟敬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碑电倘。但是当我们信息化日益普及饱桑,移动互联网惮虐、大数据佩竟颅、云平台的发展惜丧韩,信息环境颂农榔、数据基础鲍疯焦、目标理念悄倾、市场需求都在发生不断的变化钝,将推动人工智能新发展屠呐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亥腔痰。因此脖啥,发展人工智能也有利于改善人民生活强叼谭、提高经济发展的水平哗河、增强社会治理的能力桶钱嫁、维护国家的社会安全驴沙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乔来,但从各国的共同概念和我们的研究忱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素输。第一疯惫,要降低交通事故和伤亡人数歪少百。美国的报告提出来博孝剿,美国每年有35000多人死于交通事故妊喉崎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的境。第二是舒,要应用低碳面爆、零排放杜蹲、环境友好的运行环境牌。第三磷舒,便捷盟,要降低驾驶强度楞浮海,提高交通的效率卞猾灌。第四恍,要推动共享警骂钉,提高车辆的利用率憨蠢撤。其实我们现在不得以所采取的一些限行拐,包括交通的拥堵搓溅茹,都降低了汽车使用的效率峰妓,所以从这个角度说起来饯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伴。还有松常,牵扯到公平出行寐拾,随着老龄化社会的进入滩然,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帛剔轰。    关于自动驾驶汽车研发进程妥澜角,好几个报告酣,有的人说无人驾驶忻瞪茬,有的人说自动驾驶攫闭化,有的人说智能网联汽车善割,都提出了汽车发展的里程碑差,我觉得无论叫什么汽车瓮恕浦,都是说了这么五个阶段惨,辅助自动驾驶鸿恒、部分自动驾驶懒、有权限的自动驾驶蜂驼、高度完全的自动驾驶阶段绅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点避骚,比如说在辅助自动驾驶方面告呢刻,怎么样能使汽车感知周边灌垛,科学决策稀堑杯,及时反应黎。比如怎么让汽车能够与互联网连上辫好扦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伦、网慕、路的联动庙诚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系免,就是人讥慨、车校、网剿、路的一体化脐溺鸽。    辅助自动驾驶轻坏,实际这些年是汽车界一直研究的重点熊俊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碉法,有雷达法僵,包括现在有毫米波雷达劫,摄像头诧忱,对外通信系统齐咸,包括定位光到堤。与之相应的遍饱拓,刹车保得、油门将沽崇、电子稳定系统惜骑、电助力转向等这些靡烽,实际在关键体系上坟,传感系统怕、操作系统舰、中间和决策系统的研发旱脑估,其实这件事也不是现在的新形势暖深事,早就在80年代的时候竭冲恫,80年代后期就研发了防抱死系统绿身别,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翠蓟,包括防启动时间的空转陶,后来又有了电子稳定系统班日坦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屏衫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慧侯,有了它以后敝凤,在90年代的时候疵爸,我在德国工作的时候喉辑,车里边就已经有了尾随自驾孤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烩急,不用担心擎阶。最近我看到了我们国家的好多汽车粪尉分,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俊,一旦接触太近都会自动加一下速拎请羡。包括我去年去参观长安儡锨,他们也给我展示了自动泊车系统廷,实际自动泊车系统我们在德国工作丁,90年代后期时候就有这样的设想氮晾,2010年我到德国去访问的时候尸畅玲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拇廓。实际很重要的意义刊闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阔钢萄,也得到了发展琉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晃筛哎。    下一步就是智能网联阂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薪豁、看到自己看不到的东西朵肖,90年代初期的时候星,堵车情况有数字广播卉轿,数字广播就和我们一般的广播不一样烂,随时可以呼叫堵车的情况跋。后来有了数字地图和卫星导航题说剧,就形成了第一代导航系统江乓锯,第一代导航系统并不知道路况的变化疙蕾,只知道路径的设计捌采教。然后就出来了联网的导航菠,这也是这几年我们都经历过的事瑰篡。上汽这次和阿里巴巴共同合作疗僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臂,这样坐在车里的人阮截,通过导航汤、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜驮滩,比如说动态的导航枷块伸、比如说加油充电站寂、维修以及各种信息的进入楼列,使汽车的视野得到更大的扩展澄。但是真正要做到智能的网联汽车厢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲜蕊驾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迟,这就需要我们把各种信息交汇在一起誊来标,来实现智能的决策控制跑融泊。这件事情说起来好像很容易梗橡,实际也有很大挑战拈瞥。现在我们一个汽车里边有两迪郸、三套信息系统考惋,有车载的信息系统唇扳,还有驱动系统的信息系统笨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惨壁碌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隶嘲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峦,就是快到地方要进行减速筏描,但是如果你让它自动驾驶的时候松膏疮,可能它就很早的根据外界的信息来判断毙誓,让它调整好姿态俄赡、减低速度灸纹佃,进入转弯以后在弯道里边再加速降扮啡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏圭,这种例子比比皆是盯裸抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慧临介。因为我们电动汽车从电机妻、电池挞睫拨、电控开始鲤烧,电控第一代做的第一件事梁,就是通透的动力驱动系统的网络呐哦,就是第一代的CANBUS系统沙违,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制码,从这个角度上说起来钱徘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陌翁遁。    当我们实现了这些以后墟殴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼻。这是我们常见的北京交通的一种情况悼圭康,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号母,去识别各种各样的高通冒剁,做得到欠诲,但是不保险卡荆,这样可能我们就要有这些信号的发射器破谜,让汽车能够知道这些情况层沙戳。如果再想使它往上走标,能够实现部分的自动驾驶拉蜜巨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜡芒色,比如说晚上的雨雪路尝乓,比如大雾弥漫的时候酒耿,比如尽管天气很好勘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晾,这些情况都需要我们去应对锌,其实道路上也应该有它智能化的装置伍税,就是说有自动的能见度感应器赊蔡,应该有道路结冰的感应器膳挞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全父杰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痉咕介,安全是所有发展的主流汲棱,而不是时髦筐匡酞。我们在做任何工作的时候耿,必须考虑人是坐在车里最宝贵氏芍、最要尊敬的东西姓灸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赫、人的便捷理嫌、环境的友好和共享湘且墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巷恰怀,来推动我们的发展墓补汞。    因此欢肺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曹焕窘、四次交流淀扇文,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议传辽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涸,这个架构的着力点应该在车载的平台籍寝、在网联信息访郊、在智慧交通的发展钨合,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕊俺挛、环境感知怂恨、智能决策掳、执行控制燃,我们要对信息的关键技术啥,V2X通信葱轮干,甚至于将来车对车的通信系统姬、云平台矗、大数据绿搞假、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婪,这里也有很多不同的东西辉赔集。我们还要对基础的关键技术督,高精度的地图晒磐被、动态路况信息狭纯、综合决策和操作系统厢龋韭。只有这样灌敢,把人茫、车猫峡凰、网黎、路同步的推进武螺段,才能够迅速的发展却涛矾,否则又会碰到先有车彪、缺充电桩的情况顺疼,所以需要我们今后的发展当中更多菱入。与此相关的技术括点视,检测系统汝豌,还有一些法律法规体系潭,一些基础设施的建设炯,可能还需要更多的发展钢。 我们必须要精心规划强、协同创新憨纬,来研发自动驾驶的新技术摧联磁。    一得奠星,安全荣琴磐、绿色处、便捷伐奔耙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秦画。    二戚痛褥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史,多领域技术的融合寸匙悍,产学研各方面的合作措,要着力推进协同创新酮,这里边由于它是一个企业的热点盖,所以企业要成为技术创新的主体焙控。    三叼揩,企业为什么要成为创新的主体软部逻?我看了很多规划嘲拉淬,从现在一直到2025年垛充、2030年坡沸清。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就管撮珐,但是可以实现沿途下蛋堆仇,从过去当中揣鸽挠,无论是防抱死系统筛、电子稳定典确掸、测距警示腻、避障反应潜、自动泊车都是发展的热点鸽蔬,每个技术都带来了商业回报卤怖,包括我们在信息系统恕,包括这次互联网的技术牢寝逼,上汽互联网的实践迫,也看到了我们茎撅款,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缓,只有以企业为主体疮巍上,不断有新技术发展括光,使它在使用当中获得使用熄敞,就能够推动它的可持续发展泻,所以它不是一蹴而就的事哎魄逗,是我们长期坚持的一个任务冲罚。    四团翠普,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糕哗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龋、精心规划迟虹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娟,我也是觉得有一些东西包括基础建设矾捂曙,也应该放多这个测试区里面去弓校趁,使它在真实情况下运行衡纬,才能得到一个健康和全面的发展百农晚。    最后我想说缅蒂秘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展快特晦。其实我们用了十几年的时间实现电动化卧冈,推动了产业的转型燃船,随着信息产业的发展拍逛巩,网联催生了新的业态瘸辅携,产生了新的服务业喝汉扇。轻量化带动的不是简单材料的替换褐盛,实际是对汽车产业的一种升级怂、一种转型凳渡令,同时功,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推评偷,充电网服务体系的建设颅虐填,可能带来何止几万亿的新的增长点姜。我回忆拇停搽,在经济工作会议上总理说过一段话哄,“实施创新驱动战略的发展十梧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促侗榔,也要注重用新技术停、新业态来全面提升和改造传统产业廉袍别,带动产业的转型升级硷矫。”    作为结束语我想说姆撤鞘,回归一下新能源汽车取得的新进展枚海朽,下一步还是要全面落实政策寐办位、着力开拓市场躬芦楔、建设基础设施眯式、创新商业模式节舜,把握好发展的先机舌潭何。我们要针对市场的新需求翟,深入基础研究稻伍,攻克关键技术哩轰,完善系统能力闪,着力提高产品的质量和效益博。要把握好汽车智能化发展的新机遇础盗,要系统的研究陛驼袄,精心的规划偶,要鼓励协同创新企业主体睬剩,大胆的尝试叼,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓟珐,要凝心聚力魔莆去,发动优势录,动员各方力量童篡,完善政策措施凭,营造更好的发展环境怕帆。    谢谢大家!    (根据发言整理妇迟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蓉硷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矾钉鞋: 陈理事长邻控,各位领导籍恕、各位朋友画凰、各位专家芥存疲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法父。我今天的题目是四网融合瓤,什么是四网剃贬沏?交通网雇挟、能源网哀孺、信息网必隶法、人文网配尖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恐谅泄,电动汽车是一个能源的载体坎石巫,又是信息的载体婆卷,然后可以作为人文的载体惫摧孙。四网怎么融合猴蚊悼?怎么发挥电动汽车的附加值铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇半。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屑,能源跟信息到底有没有内在联系绢羔,我提出一个储能熵理论供大家思考耿。    我思考创新的要素捶冠,要创新首先要解放思想冠扫。解放思想要学习《易经》的精神饥,又要学习西方文艺复兴的精神节郡蹲。《易经》是一个太极嘶筷,太极里一半是黑乃坚、一半是白骂,但不是直线弓搬饥,是弯曲的采谈,黑可以变成白慷柒昆,白可以变成黑响,黑中有白垮步,白中有黑冕,跟它对应的黑就是黑徘响才、白就是白胆弄。《易经》是变化餐,有时上喷频坑、有时下嫌去疟,上时不要骄傲自满陪涟漆,下时不要灰心淑漂,是客观规律侈耐心,都是周期性的诬牧倾,我们在调整迁倘,要注意平衡动力统一澄理。    整体都是这样怀物,全局都是这样够,今天讲跨界歌,要学习西方的思想就是文艺复兴付乔。文艺复兴的功劳不是在文化玩、艺术等等桂,文艺复兴是解放思想诧。哈佛大学的校训追求真理刹刚。要把自然界的规律找出来解放思想柑,自然规律造福全人类雌态和。伽利略蔡,罗马教皇威胁他岭诲躬,他不怕程革焊,他说地球起源被上了铁塔垦单绦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女囱维,被叫之违反教义履肯炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枫,第一个米开朗基罗粒,他雕出一个裸体的美男子围,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怠,里面很不容易碴赎,从意大利借了很多达芬奇的作品范呸戎。达芬奇不仅仅是一个艺术家彤,也是工程师;看他作品彪川,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗羚省,第一个从事解剖学坍。    解放思想考虑全局的问题雌。文艺复兴第一要全局思维日效,第二要有天人合一的思维霜涤徊,第三是环形思维膝渐两。要考虑全局思维富抒,今天做电动车目标是什么仑尝饯?有什么经济效益咸宫、环保效益膳盆屏、能源效益奔猫偏、民生效益烦,总体总目标要搞清楚骆,一定要有全局的观念朽层酱。特别搞智能汽车全局性更大旁。另外要环形思维仍,要反馈红博疏。然后是循环利用的思维憋。    创新钠武铆,我把创新的要素跟大家分享一下梆捞斜。首先理念是创新之魂媳。理念有很好的氛围响础,有了理念才有创意播欢,创意是创新之源朔灵。还有人才受溺叫,人才是创新之本怖北。怎么能有理念蹬?要有很好的氛围鼎卿姑,总结第一方面是合作精神龋陀亨,开放畅、合作灭饥、包容抒,双轮驱动凯收、增值驱动涵臣陌、市场驱动火曙曝,通过市场的倒逼餐。然后要有完善的知识产权保护导泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处玲。今天创新制高点是跨界融合龟宠钳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚捎绥。“一带一路”我认为是跨界融合肚编涝,一带一路是西方的伊斯兰文明舷介骗,还有它把科技缕瘸、技术糕仟、经济献亥皆、贸易连在一起乱,所以我们要发扬一带一路的精神赫搂惭。我是福建人也是漳州人迷竟抛,一带一路开始的是植殖玻和下西洋改牢璃。我们要跨界融合线。    我接着讲智能汽车藉渐舱。智能汽车首先要有解放思想懊勘啼、全局思想考虑问题钵括。三个C改,第一个要连接起来嗡峡,第二个连接是要协调要合作骚,1+1>2糙犬募,那就是《易经》的精神咸饱涪。第三个辫,今天的连接是移动的连接檀,还有MOBILE茄,MAN TO MAN垢逝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷畦。    今天电动汽车很重要的一个秒颁棘,大家买得起用得可靠胖。智能化以后枷椭适,因为有各种各样的基础设施和商业模式讳,我不展开了崩。    从电动汽车变成一个智能的汽车史呐乐,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪挖巫,从智能的交通再变成智慧型城市贤。我们附加值可以产生很多档眠性。根据《易经》价值精神欺绰蔽,通过交通网十金、能源网弛惺、信息网锚隧容、人文网可以产生无穷的价值机会防卤。利用交通资源的全时空动态感知炬,交通工具的全过程运行管制堵,无处不在互联叮、感知百、管控和服务篓。    怎么布局囊连零?怎么把电动车进一步变成智能汽车郴椽汀,如何布局智能网联汽车技术点迟鞍?我认为掣济酵,不但对中国瞬诗,对全世界都做出更多的贡献瑰浚煞,第一是制定网联汽车法规标准股炊、智能技术皖潦甜、环境火奸、HMI技术次古家、空置执行技术劫徊、智能网联的实验蹦峨、网络和信息的安全泻阑挟。    怎么做到网络和信息的安全吨疤迪?这是一般的云躲粕却,怎么把一般的云变成安全的私人的云翻沫?有很好的结构联,处理器肚醇、传感器翔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泌寄。第一是收集材料愧恍量,就地处理落颊惹。第二是从收集材料到云之间要慢呕卧,一个是单点控制惮惯腺,能量控制或者功率控制恕槽谐。一个是多点控制贪炬焙,能量控制或者功率控制倍辆惧,这是全局性的扯弘侈。要及时处理颗逛犬,要经常互相认证惰,变成安全的云劣灵。    跟大家分享一下我做的一些工作墒漆胜。怎么从理论上去证明这个是可持续的胆尉浅?我一直在思考所有的工业革命板衬,基本就是能源更新荤暮勺。第一次工业革命闻疥胆,瓦特发明蒸汽机舶捐,电话推书揪。第二次工业革命顺巧,美国抢占先机烘墒琉,电气化爽氯,主要能源专项与信息建设星。现在第三次工业革命来了挠类,中国能不能抢占先机列啼?我们要做新能源咎浓避,信息大数据时代妇酷码,我们百人会能不能更好地发挥作用媳?今天早上的研究会很好璃舷,我建议做一个尝试的机构热,每年召开百人会国际研究会议隘相,形成品牌馅侥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢危枫唇?我提出储能熵的概念府。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骄摩。一个系统里面假如是孤立的问、系统是不可持续的坟曝,一个是做功虑、一个是废料是不可持续喝趴按。如果是物理系统东帝刚,分析储能熵稀杉蚕,熵代表可以再利用蒲闻镜。总的来说刀耪,一个系统熵不能增加离铂讣,熵要减少级告,熵减少系统可持续皆河绰。熵是储能熵杠细皋,熵是不用的熵燃谱底,下一次可以用耻胆茨。总的来说熵是在减少谭模嗡。    包括中国的历史泉,中国封闭的时候中国就不可持续玛,中国开放中国就可持续萄。近亲繁殖以后熵增加不可持续盟瓤。系统要做可持续性甭,系统熵要减少啼,你的收入不能是单一的勿肉举、不能是孤立的系统韶。因为一部分是做功际,一部分是废料婆仇,从废料里拿出来糠,通过证明熵减少捞。从废料里面可以再循环情慰汞,那么你的系统就可以持续了饯绘虑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烷了,后续需要时再利用的能量的熵楷垢,通过储能熵概念的引入蜂顿嗓,希望用来解释可持续系统的演化过程港贬劫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态步。    综上所述觅酮,不管系统是生物的或人工组成呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掳毒防。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ǜ骸,而这些系统工程特点是晴,即使在系统研究过程中戏仙,一个熵有增加的过程掇久,总体在系统不断迭代发展的过程中摔瓜凶,系统将进入熵减的状态瘁去,因为系统具有自己生成复熵的能力看,从而保证了系统的可持续性诞懈。    应用在电动汽车偶伍,这个是分布式的发电诡岸岭,这个是分布式的负荷旧。电动汽车就是分布式的负荷浚控鬼,还有分布式储能垄炒,电动汽车有储能粗臀媒、有电池砂涎灯。电池可以双向的蹭贸喊,分布式地发电弧妓揉、分布式地负荷傲,在分布式的储能惧,这三个系统可以持续淀,这是我要证明出来的模。我证明只要你的熵是减少的恼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陶。    感知葡、认知匿迫、行动官颇炒,不断可以纠正人的行为孩,比真正的司机还要好舅习瓷。    最后姬梆,希望我们以后的交通系统是舒适的沤、生态的须、方便的和安全的轿陛。要做到这一点喉摹毛,什么是成功捶?因为里面的成功是3个S曹另,SUCCESS弥十,在S静、E里面画一条线都是欧元跟美元殊飘,今天是国际合作其,虽然人民币还不是何,是一篮子化的幢儡,人民币准备好了轻哺京。ESY就是人民币赤署狼。    要有六个眼睛捕陪,有四个眼睛不够疤滦。第一要把眼睛放在前面解放思想辨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锯,电动汽车下一年布局市潮怨薄,也要有前瞻思维府韩。眼睛放在后面汲取历史教训坦,要有全局观念肃扮坪。要看到旁边的需要缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美钳,不得不承认高端人才密集地在西方筐。所以把眼睛放在西方学习肺贯,它沉淀了100多年檄。四大发明中火药是中国发明的畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埃细凭。全方位都看到了俯瘁,所以英文眼睛叫做EYE痉募。第一个I是Inspiration挟茅,有了激情可以有想象力附,然后有创新寥伪汕,但一定要融合镀,一定要集成苟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拼琳恐。科学要把自然归结起来爸泼,工程有十几种避爆,要把科学穗、技术届激懈、管理结合起来那就是工程合,那就是要集成观评。特别今天要跨界地融合典茅、跨界集成呻陆,这样才能实现伪埠盎。但没有钱也不行估混沫,今天招商局也来了很多金融机构写方,要融资醛。    谢谢大家!    (根据发言整理丢胚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡溺:李芳" "   回顾已经结束的2016年棘姥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茄妥懦。在政策的全面推动下徽凳,我国电动汽车年产销量再创新高丧铃亢,达到50万辆左右该垃狡,充电桩数量达到20万个谜掇孩,遥遥领先于世界各国豪。更为可喜的是垂,在规模市场的推动下乱嗓阿,技术创新全面展开土跨砷,技术进步全面加快沉外磊,正在全面逼近世界先进水平禄。但是温快,在这大好形势下牵攻厦,质疑之声渐起报狗。比如髓涂,我国电动汽车发展主要靠政策推动厘赴,能不能持久师缆?政策是否过于宽松摊,以致于出现骗补情况碑发?另外毛圃石,由于发展形势良好疥狈涤,一些激进的观点也在抬头驰棠。比如漠观,要挡住国外产品进入中国市尘搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车常夹,准备放弃传统燃油汽车痛开乡。    作为一名资深的亲历者何恭喀,笔者认为棘,在这新旧年度转换之际淖踩,有必要分析我国电动汽车的发展形势洽,梳理其发展历程但,以利于业界对形势有清醒的认识撩硅、清晰的判断坡脖痪,明确今后的行动方向检论。    一蛇、我国电动汽车发展形势良好    当前挥抖伶,我国电动汽车发展形势良好风拧,主要表现在两方面悸炭芬:一是电动汽车技术创新全面展开太便,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴常讣,技术创新和商业模式创新层出不穷殊辆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面克洞疗,比亚迪霜、北汽箩妥凛、江淮灸翟藏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摔勤,而是专门设计的电动车惺,续驶里程达200~300km甚至更多黑,能效明显提高酮浦,动力性漓惨逞、平顺性师垛鲍、舒适性伎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剿啃矛。事实上径皆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布理,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椭板。另外泡拢,我国电动大客车产销救塑、应用占全球份额的90%以上纪降督,技术达到世界领先水平空骇。    在动力电池方面陪道菩,我国产量已超过日本蔫锚、美国毋林哆、韩国免,跃居世界第一矩,且市场份额超过全球的1/3浑拱风。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碳扳苫,呈现高能量比俗、高安全性涡伤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淮。同时翘厂,产品水平迅速提高噶冗斤,与前一年相比沁哩范,平均能量密度提高30%俩胚,成本下降30%左右俊曙。    在驱动电机方面短叔汾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韶,总体性能进一步提高愤釜妒,成本下降30%左右赡套坪。在电池管理系统牛凰、混合动力系统持昆锭、电动助力转向递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗闯陕,也都有明显进步拳萎滦。    在基础研究方面首违驰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丧染,电池热失控郎、硅碳负极材料恨泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骏速。    2. 充电基础设施建设加快泼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下干,政府有关部门出台了实施细则痕菏盆,多个地方政府建立了城建睛邪、电力膏狭、规划等多部门联动的领导机制骄挽,大大促进了充电基础设施的建设速度偿苟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伤惧孺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仑拿涕,我国充电桩总数超过20万个叼功,远远领先于世界各国哪。    在市场带动下涪抱,技术创新不断涌现裤斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甸、节省设备投资的车端交流快充技术臼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矩。    在商业模式创新方面倒哀,呈现出各类优势企业多种形式合作拐,加快充电设施布局殿粳、建设库瓣、运营的趋势拘牵罕。众筹建桩散领、合资运营懒埔婚、利益分成等运营模式迅速发展十股,公交车彪、环卫车小滔、物流车惠、出租车冠惨镰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逼,广告推送卑素、免费无线热点接入等增值服务开始出现结蹦。    在互联互通方面曝醋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伸邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段互寝倾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱新,以企业级鼎按氰、城市级监控平台为基刺恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吾、信息互通的国家信息服务平台即将建立陛促促。    二少、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霞宋抬,我国电动汽车的发展道路与美国鄙、日本吃锭、欧洲等国家和地区有所不同集熊,主要区别有两点伦。    一是政府干预模式不同丸。我国采取的是政府强干预模式萄怠,政府进行顶层设计绩,制定国家发展规划愁览,多部门联动制定全面的鼓励透、支持政策史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚燮 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辛焊,在市场发展中不断加强研究开发擒欺奈,技术水平逐步提高;同时啊,充电基础设施建设逐步完善割挤昂。而美日欧政府多采用弱干预模式浩暮,政府支持共性第疟盼、基础技术研究芯斯妒,给予一定的政策瘸、税收优惠菩勺,逐步培育市忱3琛;企业则根据自己的战略规划镭必萍,首先研究技术赤僵,同时有选择鼓谰、有重点地开发产品煤。    二是企业战略不同闪俗泌。我国企业多为在政府引导下被动式发展官喷,初期技术积累明显不足衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显还,产品方向受政策影响大绦,各企业虽进度不同斑葡,但呈全面开花之势纳孙。而国际大公司多为主动式发展忍弯,厚积薄发纺让,技术有所侧重牧勒化,产品形成特色分捍,如丰田的混合动力和燃料电池檬、日产的纯电动讥兰、通用汽车的插电式妥两摹、宝马的碳纤维轻量化技术等副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拢。中国模式的优点是市场拉动技术发展堤,不受油价等其他因素干扰操磷宛,迅速形成规模市呈邸,全产业链技术进步动零,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侨拓郊,发展中有不协调情况虏,如充电基础设施滞后吐,部分企业盲目跟随狄琳,发展不扎实幸,少数企业以谋取政府补贴为目的棺计矫,甚至出现骗补情况茎镭。美日欧模式的优点是技术扎实寥,发展均衡;缺点是市场发展慢抱惟探,产品更新慢伎,影响技术进步稳搭绵,受外界因素干扰掏信驮,如油价低迷则市场难以扩大册玩。    笔者认为厩律,中国模式适合中国国情氨。我们不应过多盯住充电难莱鲤悸、骗补等不协调现象抠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慷借、技术追赶的大好局面蛋逞款。从另一方面讲票毙抖,中国模式也有赖于我们的制度优势伎莎很,只有中国的强势政府才能如此运作道僵,很多外国同行都很赞赏彩棠挥、甚至羡慕中国的条件搐草靖。    另外囊抒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圭妹介,近两年有明显变化屁羔石。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畏、开发电动汽车产品兽立,而且各种技术路线都受到关注的局面舒歼烦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔬门镰。中国各大企业都重视电动汽车没有错煎贝,在现阶段已不能算分散重复琅每梦,但难处在于电动汽车不好做脆贤,需要有很强的惭回炬、全面的技术积累和投入膜埂京。那些技术实力不够的企业怜抡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沽,而应准备应对“弯道翻车”的危险急。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过答虐权,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倪,可分为几个阶段橡愤秸:当市场份额超过1%时信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竿郡派,则意味着市场条件全面成熟潭樊榔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裂,又主管我国科技工作多年计且,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇。    对照电动汽车的发展几,在我国酿蔬熄,市场份额已经超过1%;在美国和日本眷挂,即将超过1%醋羚桓。这说明汹山,电动汽车技术正在接近成熟瓷。笔者冒昧估计瓣票饱,大约再过5年左右时间晃胜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隧,其他性能与传统动力汽车相当寒巍,加速性优于传统动力汽车汕舱,成本的差距大幅缩惺谩;再过5~10年时间噬相,电动汽车性能可全面赶上冗烹、部分性能优于传统动力汽车耙,成本与达到当时排放绷、油耗标准的传统动力汽车相当莫箔。但即使到那时懂剿,传统发动机也不会消亡算淀猜,而是电动驱动与发动机平分秋色叼故,或更多的是融合发展里。基于以上估计顾创,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刮床赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骄委骡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卑溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘉洞固,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘风。2009年挟缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溯郡淌。回首往事矩渐煞,扪心自问秒橡外,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锋巾竟。至于些许不协调现象硷粪瞄,是产业发展过程中的必然坑莱供,是白璧微瑕航姆、瑕不掩瑜协。笔者断言室,按目前态势再发展10年红仕逝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盗毙,并以此跻身世界汽车强国之林篱抹。    三峰顾零、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镶,整车生产企业要更重视电动汽车投勿变。首先要制定好发展规划和生产布局徘扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荡,不能两张皮茧挞棚。其次要重视研究与试验鹿,需建立完整的渺、一流的研究和试验体系榔,规钠呀埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统泛磋。电动汽车相关技术发展很快煌浅,要靠自己去研究发展苔腐,别人的经验会很快过时炯灵淮,更不能只靠“挖人”搞产品灿。再次要全面布局磋宦,围绕全技术链开展工作袍电竭,不但要重视整车开发度,还要研究电池和电机俏寂,重视电池管理系统溅从,这是当前我国的短板潭潍,此外还要注重轻量化和系统可靠性迟故。    第二碌,要建立相应的零部件体系惨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坪奖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的络,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展底飞。    第三厦,要开放发展撼。需鼓励闪掏溉、支持合作伙伴引入先进技术和产品堵猾匡,像华晨与宝马汞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱洼。历史将会证明霉,开放发展电动汽车会比关门发展更快鄙俺峨。更何况貉,在全球经济一体化的今天安剩,关起门来自己发展是不现实的购谢俺。    第四谱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作船崇。今后相当长一段时期何盆峨,将是传统动力与电驱动并行发展废、融合发展的阶段毙喝,单搞电动汽车很难成功虫敢膏。对于只做电动汽车的特斯拉痢炒,笔者并不十分看好箱。    2. 对产业界的建议    第一捌笔,要加强合作拼吉陵。需沿产业链绘、跨行业合作疤撼,整车企业要与电池企业捆匙轨、电机企业匹、其他电动系统生产企业深入合作梦洞穿。以动力电池为例起瓤秒,需要电池设计与正负极材料篓眷伟、隔膜确、电解液得、电池制造装备沏起擒、试验装备碗立、电池管理系统全面合作叹皖。优势企业和研究单位要分享成果德迸矛,互补短板挝拿惹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夺,要形成轰轰烈烈的大协作局面差逻,合作创新欺,百舸争流伦,才能迎头赶上并超过世界先进水平贬灌。    第二掏拧,要注重实践暗堤脚。汽车产品与其他工业产品不同户膘,一是使用环境广且复杂烯归刮,二是生命周期长潮啊叫,三是对可靠性郸鼎、安全性要求极高攘。这些都决定了仅在工厂獭伦牡、实验室不可能完善产品喉,必须通过多轮的使用实践希壕镰。与电动汽车产品研究开发相比许立,充电过程更需要实践厕回剖。像电动汽车充电过程这样长时间节惟童、高电压艇搔、大电流玛荚空、室外李都咎、无专业人员值守的工作状况佬漠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶托。    第三樊僧,在充电基础设施建设与运行中埔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善电我暖。充电基础设施建设是一个新行业片伶,在管理上涉及电力嘛、规划廉奋涡、城管惰痪、工商管理等多部门赋律壬,权力交叉拟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洛筛,利益主体错综复杂谈陶谈。单靠一纸文件不可能面面俱到铅,必须经过相当长时间的实践蓝,完善流程橡屯辑,积累经验罚湿。    第四豢,要加强标准化工作熟缕诽。领先的研发门、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词昕煞,而及时总结经验立笑、制定标准又能为继续实践闯狙羚、创新提供重要保障然。当前炬吉,恰逢政府推进标准化工作改革句缅,要求标准化工作密切结合生产缕且购、创新实践散,要求鼓励发展更灵活金拍拟、更接地气的行业标准捌、社团标准虏。对此皋吩,业界应给予足够重视搭。    3. 对政府的建议    第一糙,要保持政策稳定铣绘廊。正如前文所述方寂,我国政府的强干预政策非常正确缚尽绦,发挥了制度优势霸休菜,已取得很好的成绩呈,应该继续保持碌徊道。电动汽车的发展涉及多个行业筛揣,需要长期积累辞存,需要几十年的时间才能成就大业荤,切不可存立竿见影困房、一蹴而就之心其避。    第二绊,要及时对政策进行微调和补充完善抚剃倒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厩,又由于此项事业发展快鼎皆,新情况腑璃恢、新问题山防、新技术层出不穷冷鹿羡,因此及时应对屡、调整奖爸拉、完善是必然的估。    总而言之排翰篡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咖佩沃,迅猛发展正当其时睹巩。笔者衷心地希望朝野上下唯恢垦、业界同仁能认真努力工作掀鹊舒,自信且坚定发展队。假以时日痹纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袄,并以此为契机旧,跻身世界汽车强国之林渤抖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描捌夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聘挂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焕发。    他认为同,现阶段漓酚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题深,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡扰狸,但从长期来讲涝,新能源汽车技术发展路线要从电动化酿、轻量化回、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢构线、轻量化与制造生态化结合措毁、智能化与网联化结合敬抛谈。    尤其在电动化方面毋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岗拾疼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跺,就是家用主流A级轿车啤叼皑,在性能价格比上与燃油车竞争频品。目前全世界都在朝这个方向努力珊弥,如特斯拉Model3圣乓皮、通用Bolt舜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱才难。”欧阳明高说句。    欧阳明高说稠锯阿,但要满足这个要求等愁,电池必须降低重量嚏、体积以及成本沉。此外喜梅,电池的比能量必须大幅提高萎噶舅,达到300-350瓦时每公斤哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陌膘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贩饶,锂离子电池发明至今只有20年输姥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猩棺,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌魔,可见动力电池的进步非常迅猛篇。”欧阳明高说为,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矢醛。    但此前离粪,主流的观点认为茫涕比,纯电动车跟其他类型电动汽车相比期汉,从性价比来看蒂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚂,但现在随着锂离子电池技术进步烦困,里程提高一倍芬栏,即在300公里的范围内凳,仍然在性价比方面有优势慌。    从技术上来看可,在单位重量槐、单位体积下储存的能量越来越多玩方,成本越来越低储,才能体现出电动汽车的水平和技术沉。    一个好消息是悄,我国电池成本每年大约能够下降20%呛贰爬。据介绍彼,五年前十,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元每,去年平均价格为2.5元左右堡雹芦,2016年为2.2元当,考虑到大量的电动汽车是大客车科涎散,其电池价格相对会比较高一些孔。    “现在国内开发中的电动轿车苯,最低的系统成本在1.3元每瓦时讨瑞,单体成本在一块钱左右贤。美国通用Bolt电动汽车滔,单体成本为150美元一个千瓦时想校敬。”    如果按照这个标准功密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徘桔骚,但是按照现在2.2元喉册脆,逐年减少10%到20%帮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盲胁暮。    “加上循环再利用做到1元揣邢苇,也就是说绦钵,一千瓦时电池一千元人民币之内惦,是可以做到的亨避即。”欧阳明高称鞋桨。    对于具备性价比电推,想要具备商业竞争力的A级轿车来说你吼杏,现在一百公里约耗电15度檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帝,接近10度电一百公里扳。    “要实现这个目标裂瓢静,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦。目前电耗的降低空间还很大柯。如果能够实现上述目标辉嘎,一百公里的成本约在一万块钱痹酥溅,如果电池能达到300公里就是三万块钱旁抚哥,考虑到使用周期内省电和维修省钱臀拌,将具有商业竞争力列题秤,这是电动化下一步最大的目标钉。”欧阳明高说邓墨挖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抒驹蜜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讹赴瑟,但仍属于比较粗放的发展模式剂旧郸,今年电动汽车发展逐步趋于理性完。总体来看胎绍,走到今天食笛嫡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隆借。”欧阳明高说嘲乱。    事实上吗灯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钎墓十,由于销量超过全球50%以上舶思淡,在国际上引起了强烈反响噬泥校,无论是政府还是厂家犬彪,都感受到了来自中国率先发力的挑战党。更值得注意的是讲千关,2016年如德国大众和日本丰田距海钦,纷纷调整技术路线吮,加快对纯电驱动的转型碳湍。    不过坞霜,纯电驱动的战略目标鸥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桨枫。对于混合动力技术来说弗,传统的汽车强国扑小皮、汽车大公司比我国更具优势辈碌晒,如丰田路线就是先做混合动力腾揩灵,再做插电混合和燃料电池琶潭。    由于我国率先发展纯电驱动猫问称,带动电池产业的发展达到了世界前列尘幂伞,电池产业规模达到世界第一操酶飘,总体水平位列国际前三瓜林烧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韦地庭,我国的动力电池产业链渐皇澜,尤其是电池材料败,如正负极材料募,在国际市场上的占有率第一耿篮。    “在此基础上谁钞窘,我们以纯电动力系统(电池危、电机彻、电控)为基础平台掠此,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仕。”欧阳明高说扭。    据其介绍诬嘛,目前我国插电式技术发展已经取得进展斯尘,比亚迪秦芍但、唐聪、上汽荣威550淑搔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戚饲,无论是发动机方面目刚,还是混合动力装置上浅次,都取得了突破己锻帛。    与此同时杀诺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晶梦溃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衡卡臀。    “这是一个渐进的发展过程艰匹瑟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胺。”欧阳明高说成词窃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庭,有效的回避弱项竞争班,有利于我国电动汽车产业的发展尚骇,到2020年之后耗疤面,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进附册、同步竞争官惜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  编者按囱楞皋:产品价格区间一下提升了近40万鸥爱桂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拷师。以安全环保为标签的沃尔沃赁俄李,产品质量是其立足之本奸。无论是国产车型还是进口车型群,质量都要做的和安全环保一样好娩盖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱嘘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娄车釜,安全与健康至关重要么鲤砍,但在中国市程抖肯肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侮设,到底该剪哪一根线峨佳?我心里清楚葱,如果我剪错了搅山乐,我们可能就崩溃了佩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翔。在2015年整体经济增速放缓聊唬、股市震荡茂剃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下计,2016年的车市本不被看好奶嫡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸥垒贫。1月6日斯寇价,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓣希,沃尔沃对此解释为胳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稳凰粒,更是提振销量的助推器筐换。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挖矗洞。   6月1日敌仿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宠猜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓮汉,具有十分充足的销售经验豆。但用他的话说芬攀胯,他来自一个很小的市嘲骄涑贰,很多因素他都不具备及山冠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状首。6月1日入职揩桶,用一个月来熟悉公司的现状辩捆墒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泌扦。然而现实终究是骨感的烈电唇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟赖陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景夕,我到底该剪哪一根线呢峦版茹,如果我剪错了会奉,首先所有的投资会无效憋蔷,其次会影响经销商的士气函沧。”陈立哲对我们坦言渐廊。   他这样的想法并不让我们意外几,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雷。在台湾迸,陈立哲要去走访最南端的经销商当荣,早上出发中午就到了节乾,但如今这种管理方式已经行不通了掀。从前陈立哲的团队只有30人窟酷,现在变成了350人辽怠缸,他说现在同事的名字都记不完山。   “就像牌桌上的一个赌局力,赌下去有可能是回本的癌闭,也有可能就全毁了昆魏瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做撑。”每天该怎么做低骇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拟握。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辞暮,才能享受最好的蒋辉诧。”这句话像是说给陈立哲听的狭碉琅。   2005年抨袭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时界搭,沃尔沃一年只能卖1024辆疗奴退,一直到2013年5000辆的水平科沽,再到如今年均一万辆的表现弯,对于台湾这个小市场来说澄猜旦,陈立哲做的足够好平,他对这个市场有着复杂的感情少汹绷。   调任中国市场做销售一把手辽融,陈立哲说这很突然冈捂戈,他来自一个不足以领导中国市场的市场矢搅。对于中国市车纭,他还不熟悉部桃萎,做市场工作要对文化桃式、变化鄙番、趋势有充分的掌握翟漆冯,这最重要的三点陈立哲都不具备霸,他唯一能做的怒蔡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需噬,相信身边的工作伙伴受骂软,组成一个高效率的团队奶,去解决各种问题弟芭催。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啸,首先做的是内部调整沸。通过不断累积分析过去几年市场的动态彭瀑,了解在什么时期使用什么样的手段售郸门,反省问题所在献沧考,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抬卿。面对三亢唉、四季度各项费用的下滑椽侥坍,倾听团队的建议草、做出准确的决策莱插、将优势资源注入到最需要的地方喀钦茎。最后将宝贵的经验分享给所有人联患,把力量从点扩散到面盾步坡,从四个大区酵,再到全国懦陛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的械惮酚,我只是把预算界邯、时间等安排在它本身应该发生的场合卯酱。”陈立哲表示环:“我不是在讲官话靠,只是借着这个机会感谢大家静鄙。”陈立哲相信拐略坪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羚钠。   内部调整告一段落暮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拼吴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跑敲匈,一下跳到80-100万靡苏伤,面向的客户是完全不一样的颅课亭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耐剩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔,还怎么介绍产品乖?这肯定是不行的地颂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聪奖憨,“与高端客户接触森哆氨,销售不能觉得自己比客户矮一截尸辣,与客户要做朋友垄遁敖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剿。现在培训课已经开展了实战模拟环节聘寿瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好金负。”   全新的管理阶层狸,有限的预算彩颂,面对重重困境绦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幻筹铺,8-11月均超额完成销售目标同。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娠,最紧张的时间涝舰妊。“我有我自己的节奏埃的,我给自己两年的时间柒坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辨凡迸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怜览,经历了两次产品的重大变动四蔚劲,但在他眼里这是最引以为傲的拇椭艇,因为这些变动劲挛井、变革都是从使用者的角度出发杆,也就是我们常说的“以人为本夯熔。”   对于沃尔沃来讲串绥,最擅长的领域是安全巷宫,作为三点式安全带的发明者厘祷却,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烩。但陈立哲表示环额,以整车品质来讲甫菜狄,沃尔沃也和ABB并肩乖玛,例如在底盘研发能力上噬腿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邵,全世界目前只有三家在使用筋啦,另外两家分别是法拉利与保时捷捷撤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呛矢,陈立哲也谈到插擞:“沃尔沃其实也做过6缸场笨荆、8缸发动机窍俊旗,还有享誉世界的5缸发动机嚷。沃尔沃并不是做不到饭,而是我们可以用更低油耗许覆、更低尾气排放的发动机达到更高水平久令。这也是全球各国政府的法规要求林潞,是大趋势将。陈立哲说“这些信息讣,只是没有在行销上进行传播罢了德熟悼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耿哪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰追荨,改变了“国产”的概念挝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顷辣郡。陈立哲表态道不俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料采朴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诲共技。沃尔沃立志从中国出发司焦哨,以人为本的信念永远不改搂,值得消费者验证与了解损。”   “沃尔沃就像iphone一样票拇秽,它改变了人们的使用习惯梁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐匿磁:S90有三个界面同时提供信息巧碧且,分层级的来处理车辆信息草。这一点很重要稗皮,体现了沃尔沃以人为本的精神秋火碳。在设计方面煌漠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泛矗瞪。用沃尔沃的品牌精神起档氖,再加上瑞典的风格纽,直接与德系品牌产生差异化夕敦。如果从地域来看浅立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡星赂。   沃尔沃曾立过两个誓言邪赣拧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈门钩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故协竣虽,沃尔沃全额赔偿刑。在陈立哲看来漂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龋。   陈立哲对我们讲道屑雌:“在欧美捌情,当太太怀孕的时候玲诧磊,男人会考虑买沃尔沃才椿缴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棘,中国作为沃尔沃最大单一市车料堋,11月共销售9,076辆新车浓午姆,同比增长12.8%;1-11月期间斗邢河,在华累计销量已达80,759辆默堵寐,接近去年全年表现烦。就目前的情况来看劳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高普。   在经历过低谷期的沃尔沃核啡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量期划举,这无疑是对陈立哲工作的肯定辑握,同时也是明年的压力逞。毕竟“十万辆”这个坎水墓,沃尔沃早就有迈过去的能力嚎。   2017年计,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顺,届时发笔,S90 T4踞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前礁。对于陈立哲来讲惠,最为重要的是三座版S90饯烘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镰翰,是全世界汽车厂商嗜胖,在中国制造的单价最高的车辆冠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檀读号,“三座版S90可以达到世界各项指标洛,这款产品有能力改变历史推辞。只在中国生产毕,以中国为核心的思维衫等,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀按台。”与此同时绰,全新XC60也将在2017年第四季度发布敲焊息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯晟睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丛歧搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平化痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另氓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焚卸。“知道我坐这个位子的时候商队棘,很多人会紧张甚至惊慌孩,他们会很直接的问我炉,你行吗奋烘绷?台湾市场那么欣,你行吗讳?”陈立哲笑了一下说道拔:“每逢这个时候采夯,我都乐意告诉怀疑我的人穿,我将在最短的时间内做什么裙渭。”   两年的时间转眼而逝芳,陈立哲手中的“牌”越完善籍郎,与主流对手正面竞争的胜算便越大苦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静,未来还有什么是可以阻挡他的呢淮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺干捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢廷新。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垒。为了满足消费者需求抱晴锋,推出一系列活动迎合消费者喜好缄。 上汽集团副总裁羡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妹,得益于荣威与名爵的共同发力躲,上汽乘用车共销售27.5万辆胺扭旱,远超去年全年的17万辆贯忿梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点侧:新车的不断推出汕箍丛、以人为本的理念及高性价比祷。    上汽集团副总裁庙、上汽乘用车总经理王晓秋淋赶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沧活,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解估。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埠狄输,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吝绒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜。同时粮锈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沮:个性而不小众搪莫份。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竞任淳,通过对消费者的沟通与研究撑,已推出很多新车型脾舜赖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讳笨盗。王晓秋还指出篱是,名爵现在的路线是个性而不小众辰岸煞,这就是上汽集团未来的发展方向仑爬,上汽集团希望新的产品有个性撕瑞酪,且能让大部分消费者接受溃帛。    据悉谷氦江,自荣威RX5上市以来诲衬,名爵锐腾也迎来了中期改款膏讹前,同时新车名爵ZS娶、荣威I6也蓄势待发翠忙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言科焚享。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搏辱,上汽集团也很清楚自己的客户群体热彤。王晓秋指出勺,新车型针对不同的受众群体份涣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忿耐拉。拿具体车型举例第惮,荣威RX5更偏稳重拨祷彼,新锐腾则是一款属于年轻人的车拖,新锐腾外形活泼瓤落特,同时考虑到消费者的需求加棉,我们对内饰也进行了升级绘鞠,并增加了10-12万的手动版零刨搏,使新产品没有短板掇保。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衰,王晓秋表示孟髓每,“从荣威550开始剧啦黄,上汽新产品从设计到销售八烂娥,最后还是根据消费者需求来决定午避慷。”    据介绍朽保题,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验釜。为了满足消费者需求迟,新车不止在性能和价格上做了调整搏竿,还推出一系列活动迎合消费者喜好丢。例如钉掂沙,基于年轻人喜欢足球运动刨盾朴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娠槽乓,也已纳入上汽集团新品类深镁,预计明年新车65%会配备此技术惟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丰,“上汽集团一定要明白用户需要什么哼,为什么要买我们的产品休锰,带着这个问题警,我们才能真正去理解用户苗澎袜,落实用户需求赴哥傲,使我们的产品极致无短板檀,产品自然会大销府嗣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桃,竞争也日益激烈窟傻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玲。王晓秋介绍鹃快,名爵的价格基本与同级车持平叹酶,但性能更具优势裤模,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥理曙,就像提到的让渡空间槐旱刚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乐酪,从而应对市场竞争环境矩拌。”    产品有了好的性价比和客户认知度棉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讣氮边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘却。名爵经销店到现在也有280家左右舰墙安。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豪勃,其实道理很简单咆喂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坞庙揽,且不断呈现上升趋势开竣奋,他们认为自主品牌的春天来了”肖价,王晓秋表示藐兄。    在被问及上汽集团未来发展方向时渴,王晓秋坦言表京苍,“首先团队要把理解客户需求钮弘睛、用心为客户造车变成一种自觉行动嚷疵,进而形成一种行为规范廖。其次应时刻保持警惕蹿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好础开帅。只有这样宪搂丹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筐红滇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺田屏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布词,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涝驴匠。这些修改背后有哪些考量和博弈镣戎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袍伙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦攫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面街?   答拧腺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豌。一共收集了9246条建议讹娥,其中表态性意见7736条嗽镣拒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殿,占16.3%八祈虾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梅奖、网约车驾驶员资质及管理岸诺、出租汽车数量调控三个方面筷。从数据来看茂碴阜,不少人对“京人京车”表示理解甲勉,赞同的达到70%多胳藩鄙,质疑的只有12%卵膝。我们根据建议修改了125处俏掣,不断扩大合规车辆的范围季毋农,让更多人参与“分享经济”吵却。    “从北京实际出发啼饰,兼顾多方利益”   问冯捣谅: 为什么要求“京人京牌”湾贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棵泼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枯抒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渺鞭黄、交通拥堵片布、环境问题等“城市病”际耸圣。在这个前提下惧篙尾,北京任何一项政策都不能“任性”赡灵,要从北京实际出发溅,兼顾多方利益瓦隆拈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纠祥才,地铁最高日客运量超过1200万人次食,公共电汽车日均客运量1063万人次光,小汽车每车年行驶里程15000公里怯,交通压力与日俱增恰。但在我们的努力下错论,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制化筋。    总体来说苏,北京坚持公交优先的战略良,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔,对其进行总量控制在所难免胶尉胳。目前北京市绿色出行(公交赶、地铁逝哎尚、自行车健溪、步行)占到71%行稻价,小汽车出行占25%垛攫崇,出租车占4%矫餐哪,其中包括比例不高的网约车出行捂睫。北京出租车改革的总基调是卷:巡游车改革配侣、网约车规范姥危舌、融合发展谱、错位经营宦豁胳、多层次服务遣迷颊。我们力争进一步提高绿色出行比例递,为首都可持续发展提供足够交通承载力半翱敝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厂: 政策出台之后孔去糠,预计将有大量不合规车辆面临退出仙谅浪,政府有什么监管手段确保政策落实到位涩?   答募莫: 政策出台前锻传梳,我们和专家娩骸仙、司机持彩告、乘客福柏、网约车平台进行了多次沟通谓帽革,决定设立5个月的过渡期誓梢娩。一是给合规平台茸倦、车辆侍态、人员办理手续;二是清理不合规车辆塘、人员等萝。    从服务乘客的角度碉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孩缮错。另外舰撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涣称绩,因此提出过渡期的柔性考量联呛。过渡期之后凌痪,平台要加强行业自律锨催,我们也要建立打击非法运营的长效机制陀旅,严厉打击非法运营匙、克隆车和价格违法行为姐馁钞,能够更好服务乘客拾、保障安全窍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惜汤驹: 面对新的经济形态铺,如何创新管理手段耗吞推?   答甭: 出租车发展中没有对立关系突挞泌。网约车以网络预约唇烷、快捷方便等特点攘浓,满足了一批乘客的出行需求孔。单从评价司机服务质量的机制看饱耗,就值得巡游车学习姜舞:如何与派单挂钩诞拓,实时评价啼。但网约车也有局限性缅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怒狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔蔡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的和售。你有技术优势傻别,他有线下服务优势脚疼,为什么不一起干呢拇?    管理部门也在转变思路暴涝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劝。通过推动巡游车改革及网约车规范道铅,构建多样化服务体系婆,提升出租汽车服务质量素挟屑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拼地,在京注册用户已达218万人湘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愤,提供差别化服务活木。    “解决出行问题要标本兼治”   问略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鄙禽洪?   答拒: 群众出行问题的解决疗慑抱,需要放在城市综合交通体系中暇踢,多措并举喝浇、标本兼治据。一方面陆畴幕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权缅蜗,需要加快构建安全蹲、便捷搅熬、高效艾高朴、绿色底、经济的现代化综合交通运输体系旅负。到2020年本,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盆虐界。    交通设施根本是为人口服务赦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钾匆谈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝎淡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森疵倍:李芳" "   杨美虹透露蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粱拭,大东工厂扩建项目也投产在即句,这些举措都将助力当地经济转型升级刀。    在杨美虹看来编蔚蠕,借助主机厂优势交勒摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲把慌,配合外交部到德国进行推介灰壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揪畴,从而推动产业升级空粳。”杨美虹说镀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爸具,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颁闹丁。最新数据显示谐疙,2016年1-11月倦隘桓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惦恐检,同比增长11.2%茧,前11个月的累计销量蹿譬,已经超过了去年全年夕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刨。12月13日耍小,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绥胳。活动期间啸签弥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窃矮瘁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉滴取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卫、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹋吉。杨美虹向记者透露碑辱肖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔疯松,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亩静畏。    “在‘可持续发展’战略的指导下湃朝变,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹋甫腐。”杨美虹说羞。    第一钳协聘,实效为先涸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题床孝聘,“我们不做虚的疥陕妒,我们也不做口号式的脖粗巷,我们一定要解决具体的社会问题碴妹。”杨美虹直言卯,比如BMW儿童交通安全训练营持漂凡,它是为了解决儿童交通安全问题恃。    第二外恋,长期坚持熟。宝马儿童交通安全训练营巍茬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拌狭蔼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恕呢冈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘶,今年是第一年做兑卫患,未来会持续翅孝、扎实的往下推进愁错报。    第三浩耐,全员参与隋驶链。宝马做企业社会责任时既清汉,会邀请车主贿递维、经销商缓秦食、投资人以及宝马员工睹祥防,一起参与进来动。比如宝马爱心基金窟档,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魂,提供指导;另外幢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顿,定期组织各种各样的活动牛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哭女,将可持续发展贯穿全价值链计喀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绒。”杨美虹表示焕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讨伎,主推工业旅游概念亮戳临。    据杨美虹介绍浆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单毫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芒,助力中国制造业迈向高端疮,并促进东北老工业基地全面振兴苟戊敝。    数据显示档币,截至2015年底克郴呻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堂,当年纳税额超130亿元人民币扯穗。同时诡腔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缴奥,就业岗位较上一年增长了8.6%黔凌钩。杨美虹透露充笑兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中时莆,大东工厂扩建项目也投产在即阂补卢,这些举措都将助力当地经济转型升级水。    另外驶,在杨美虹看来敞瓢绩,借助主机厂优势健宫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀,配合外交部到德国进行推介僵嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沁础紊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略热缉绵,从而推动产业升级癌捌节。”杨美虹说铃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩辨睬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糯?关键是我们的差距是什么彭垒,下一步最大的点就是要提升品质肩盎童,当然还要控制成本碳拔。然后寝贡,就是我们的正向研发和平台战略能沤响。最后洗享眠,可以大大提高效率熟歧,如订货的时间是可以压缩的输。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘酵唇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼块咳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涸社漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述较耻挞。    徐长明说泼秒,怎么理解工业4.0拖?这个概念是德国发明的氏撬缔,现在在国内比在德国还要热瑰。最近思青吉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋虽绩,我理解它的工业4.0的本质纱,就是怎么保持德国制造业的竞争力苔。在国际上馁鹃步,德国面临两个挑战脑:互联网大数据和云计算慕京。现在贪,德国整个国家都在讨论假瀑层,怎么能够“不被互联网+”觅渺,而是“制造业+互联网”玲等试,这是他们重点考虑的问题颇凉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸽、宝马救、大众换瘟碍。在德国疚,汽车的需求是非常个性化的间肖唤,在这样一个背景下捌经,它要维持竞争力啡,推出了4.0的概念返办捌,核心就是智能制造剑慈。他们主要的目标有四个方面免少:提升品质抨、提升生产力似幂、提升柔性化镣镀、压缩产业桓厦,总的核心是提升竞争力耙铝蒙。    徐长明分析斯汾灯,本土品牌下一步怎么做使故罕?关键是我们的差距是什么不,下一步最大的点就是要提升品质头,当然还要控制成本虚。具体要怎么做厂?也有几点刃诫参:第一曝肠,想办法提质控本孝落。提升品质妓,消费者理解有三个帝:可靠性善寇、感观品质摔、性能虽。第一个维度拈拨:可靠性是必须的平触羡,现在光有第一个维度已经不够了沏害绘,必须要加上第二个维度办:感观品质茫褂谜,看起来要漂亮殴箍晨。在此基础上又发展一步燃,就是性能的提升长。最近市场上卖的好的自主品牌秃,大概有12款车夸藉,年销量超过10万台番,这些标杆产品萌惯獭,性能上也不错簧剑。因此汲搜,自主品牌下一步还是要想办法房,把这些提上去檬兜酵,缩小跟合资品牌的差距皑貉。    这几个方面的提升纷弊皇,意味着成本也要提升署刻绰,怎么能够控制成本催?第二方面的话题陶,就是我们的正向研发和平台战略午划驼。之前外,我们很多品牌都是“逆向研发”行垂赏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诞结恰,拿过来拆解做测试肚讥,最后组装起来蹋。这个模式下加滇,成本可能是略微低的款陌蔚,但品质翁系羌、性能有很难保持褥萎。现在必须要正向研究趟,从消费者需求出发旱,形成一个目标醚,对目标做分析导测,只有正向设计秀,既能提升品质性能挂魂烁,又能控制成本匪炕栖,像长城蹿、吉利等等伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了软纲规。    平台战略盘肆,在更大程度上控制成本长。他说舷,我们的开发讹,现在是一款一款开发的浚昆,零部件的通用性相对比较刑浇鲜病,最近一两年来歌氖会,已经有两三个企业开始走平台化战略姬码鄙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踞胎金、SUV和MPV哇貌。这种情况下壁斜,零部件的通用性非陈好剿,同样是50万辆的产量祈哼吩,对零部件供应商的供应量更大屯,就能有效地降低成本登峭。    徐长明强调噶赐,对于工业4.0的精神本质还是要学的辩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞘,它做了那么多的智能机器人挞洛,智能机器人都是带摄像头的秘琅,在实施过程中的质量随时能够监测陇,然后反映到云端郴烘,再反馈回来随时可以改进极湿。现在们觅徘,企业员工的工资水平越来越高泉怜酵,汽车厂家很多在加班加点喘,我们要高度自动化葡盛侗,这些课要补搏婪墨,应该有大量的机器人替代人工帘阶。如果这么做了驼堤冕,可以大大提高效率勺纠型,如订货的时间是可以压缩的田先。比如估韶,国内一家自主品牌姑吨其,从经销商下订单誓,到提供汽车产品最开始是40天肠涎酚,后来缩短到30天俏趟埂,现在可以压缩到22天卷配邵,跟世界先进水平比还有一些差距梅。这也是德国4.0里的核心内容侣擂安。我们不一定用他们这个办法伙,但精神实质是要学的尽共。    他说肯杀森,柔性化的生产也重要蠕,但没有前面三个那么重要仇疗。在4.0背景下爆迪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啸奉,而是学它的精神实质添。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其纺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贝旗岛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚。更为重要的是蓖,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诺剿。    12月11日鸥核,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷娇澹虹桥落幕翠贝捅。经过36小时的激烈角逐疚呻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唐辟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砰晶,今后的五到十年哺,汽车市场将发生前所未有的变化爸媳渭。未来谓敖巢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涝诡。可以说倒,未来五到十年汽车市场所发生的变化惩寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叙嫡。更为重要的是吩磊,放眼全球短,驱动这些变化的地方就是中国布翅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊倡陶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿都,作为企业鲜,捷豹路虎非郴郑看重年轻人的培养就付。在全球樊盖,捷豹路虎共有2500名管理培训生第。过去三年韩叛书,我们在中国也培养了30多位管培生暇诽。此外掏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家东禾北,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拱表。    在赛后的媒体分享会上镶仟,两位获奖学生代表分享了各自想法经,及在比赛中的收获誊情。同时搐类,睿侨森猩眉泡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谋。   问孰:捷豹路虎为本次活动提供了导师邪涟波,请问这些导师来自哪里梳柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漆腾咖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屡哥?请学生们简单介绍一下自己的作品坊拱,获胜的原因是什么坎?   睿侨森诵凶彩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝测。一位是捷豹路虎内部导师讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错泥,包括对行业发展的认知汹宿飞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佬采、视角和指导栖。这两位导师全程和学生团队合作疚,提供专业意见蝗惮痘,帮助他们取得最好的成绩惊撤褂。   潘孟涛滑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尝谜,包括今天的学生瞪,将来都有机会进入到我们工程团队圈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灿,可以来到捷豹路虎学习和发展铂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镁,再加上扎实的专业和技能辜潞烧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殴缔贬。   睿侨森驳酞: 作为公司的管理者亩线,我们非澈恚看重实习生呜颗锰,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔑。不管是本科在校生还是毕业生秒,都能给我们带来新鲜的血液浦哦、新鲜的想法韧猫惫。    同济大学袁旭赎:首先姥矗策,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届。    我们都来自同济大学汽车学院屯碘奈,团队成员有两个来自汽车工程方向岔换、一个汽车营销方向挨评惶、一个汽车设计方向荒卫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求介笑,围绕“以人为本”秒己,挑战的是都市环境里的出行压力蔡伤卑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郎、设计师也有很多共鸣酣,通过一系列调整瘫姐愁,最后有了这样一个以人为本冈傲肥、体验为先的方案船居扛。我觉得哗娩窍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羚屁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焙们嫉:目前模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划髓驼?   潘孟涛惩费纺: 我们会对人才数量进行评估和拟定粒颗缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绅。随着经销商网络的增加歼什赴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠搜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煌,从而满足未来消费者的要求醋骡膜。这些内容息息相关惰台,并且不仅是着眼于眼下潜细,更是放眼未来拢躺贺。比如疥娩,针对刚刚提到的电动汽车战略臼,就要确保未来有足够的专业工程师储备构半惺,因此碉辨,我们时刻准备着饰淌掠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梢难。   问呐森穷:在创新领域沫秋,包括未来汽车科技领域褂诬糯,捷豹路虎有怎样的系统部署块净斥?   睿侨森拓毁: 首先墨弊里,作为一个公司昧,我们在研发领域有诸多投入坍禽,而且很多的投入都非常具有前瞻性盟纽。比如说擎燎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桃剃。    其次犬补髓,我们想要通过产品和服务蹭,把先进技术带给我们的消费者锰,因此我们的工程团队沧、研发团队必须时刻关注消费者需求嘿莆,做到一切产出符合相关性讥伯扯、可实践性原则澜赋芭。此外棋币,我们每年投入约350亿人民币朗须表,用于车辆技术的研发和投产渐。    我们还于今年7月宣布侮唐:在未来四年膘套火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆参菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逼团函。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽,并在未来应用到车辆技术当中航绕弛。    今年早些时候沸阶目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芍憨,通过应用软件及按需服务的开发与提供虚龋,解决消费者在出行中遇到的难题姑脱。    与此同时形,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器创恍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资才、办公空间墓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闪怂。   问褂踩较:请具体介绍一下InMotion凳敢。对于整个汽车市场的趋势烷澜,比如电动汽车技术媚瓷,捷豹路虎是否有着自己的见解普蛔?   睿侨森饺渐本: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俏。我们希望将来可以将它推广到美国丘蒙、欧洲以及我们非常关注的中国市场香。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笔,由研发团队进行分析撩郴惊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子同宏豹,我们也会分享给总部恢界钩。    关于电动汽车技术玛,在洛杉矶车展前夕嘛妈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE技豪。中国是目前最大的电动车市撑星辍,并且有引领行业变化的趋势酶玲起。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割痰碗,确保第一时间响应本土市场的需求妥垦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘洁士,并于2018年正式上市燃,希望大家多多关注携翠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啤够汰:关于未来互联网汽车巫,捷豹路虎有哪些基本的认识搬刺勘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求染巾掇?   睿侨森胳哆科: 目前擞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袭陌乳,它的发展甚至可以打破现有的签、传统的汽车开发逻辑与循环黄横浮。    针对这个话题萎,我有两点和大家分享沥仁:第一点扰寒颊,未来所有的车辆都将实现互联网化及箱,现在能够透露的是瓦慷,接下来我们全新推出的产品贫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溅凛蓝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作还。比如说陇并卤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作街钾猫,使用他们的UI界面和地图暖荡。类似这样的合作檬副岸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力火咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   汽车网讯 12月15日八唤,由中国汽车技术研究中心算、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅敢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开识,从“市场化发展现状”柔、“应用模式创新”墩隧杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流努漆陈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普肺豌,为产业发展建言献策橙苛仁、助力提升犯零几。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寐寞讣: 第一携,背景付瓶。    去年发布的《中国制造2025》茹捶纳,新能源汽车是重大发展领域之一舷疵,是其他技术应用载体聚户踏,而且是先导性产业丘仿。它的进展情况决定了中国制造2025欺戏、强国战略实施的程度踞勤伟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毙秤,从而能够聚焦变革齐丢、明晰路径龄、凝聚共识暖申晒、引导相关资源集聚推广产业创新墟敌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布午修勤。总体报告是按照1+7的结构患。1是总的抒荷,7是包括4个车辆整车技术桔河,3个分项技术乘。    第二钨贾,国内外总体技术分析散碱潍。    近年来霸,从国际汽车产业来说握绊督,低碳化寺腥体、信息化竭、智能化是一个总的大趋势豁茬乐。欧洲抨痘、美国廊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寝吃,重点企业的产品战略也充分体现了三化授隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虹。我国汽车产业特别是近二十年的发展潞,取得的进步大家有目共睹牟。首先村,产业规模世界第一颅诗握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮彻隶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显须,包括品牌市场的影响力有目共睹借某,特别是新能源汽车晌暑头,包括技术烹使、市场渴汉、新的智能网联汽车技术翔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淡甜,智能网联汽车发展是非称昱猓好的优势条件晶赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展功诬含,包括动力电池欺度拈、变速器病。国内自动变速器原先是空白颇,近年来无论是CVT隋、IT罕小、DCT都有自主的技术和产品伙替柬,而且应用在逐步扩大握久。    虽说取得巨大的进步氏某迁,但与国际先进水平差距明显度慧:    首先午乳钞,发展能力上的差距松棋庞。投入强度远远低于国外懂,全产业投入估算1千亿辨,相当于通用勺、大众盘、丰田大集团一个公司的投入铣传堵。    其次椒,研发积累份姜。包括流程积累典朴申、数据积累傻递遂、技术积累隘薄、标准积累屏惕燎,这些积累偏弱炭。    另外朗惺笔,从整个产业创新体系上来说龟们,差异比较明显的茅,特别是协同方面稼。单个企业弱胳末,整体的协同效果很低痪哀,意识也比较低茅剿说。在发达国家葡街估,单个企业强娃荣,整个国家的协同体系效率比较高挽书。    基础不牢地动山依恪,我国汽车产业的材料卫靖馅、工艺基础跟国外相比也差距明显斡黑。汽车产业拓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊晚,要求有创新的思路和创新的模式瓮帘梅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媚募棉。    第三问纶,一些关键的里程碑齿防婪。    重点是总目标竟,总目标是基于很多现有的环境设定的们,也基于七个路线图进行测算淑顽琉。反过来说泡偿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绰翻糖,就能够实现保障几个方面总目标的实现讨:    1份、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梢蒙貌。如果技术路线图能够得到实现赂慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徊奥从,之后往下走愧范,这对产业来说鄙吩揭,甚至对国家来说是非常重要的遂确。    2惦、希望在2030年左右叉,汽车产业的电动化转型基本完成勺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歉。智能网联汽车市场有一定的占有率甘瞥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涎技。    3派、建立有竞争力的自主创新体系城从。    节能汽车在2020缔尾、2025达恼、2030三个阶段提出典型的指标绷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姥韧,5升缄、4升缔仑、3.2升恰缓颁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饲是枯,2025年15%桓荤估,2030年40%以上涉撬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寝、自动巡航娘挥葱、车道保持应用已经很高拓现急,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例台淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例习揉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凌,经过技术路线测算实现总的目标适爽。从路径识别上来说剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谩,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔼塘涝,以智能化水平提升作为主线凳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赔捶,全面推进企业产业发展恃。    第四星精痹,分技术路线图的基本结论妒。    1讳能、节能汽车淘。总体上有很大的共同点蛾,重点在混合动力技术促舵、内燃机技术奥层赌、其他驱动技术栏。混合动力是技能的主流技术腥,当然轻量化也是另外一个播,但是轻量化有专项的分析覆井,在这里没有强化撅锤。    乘用车总体执行轻量化受奔、小型化蔡囱稳、混合动力许唤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诵勤什。    混合电力是一个主要的技术雇抗,达到5升海饥文,4升瞎称颂、3.2升的目标都季靛,混合动力是主流皇,其他是共性的沫,轻量化丝板、摩擦等地惯酚。    商用车混合动力应用时间稍晚类巨,重要度低于乘用车庭惰景。    2嫉辉、纯电动与插电式混合动力汽车痢琅踩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盗酿,加强轻量化成为趋势头哎酱。轻量化对电动车更加重要哺傅递。对于插电式非常重要的田垢滑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疚瞧蠕,驱动溶、点击砰、控制川敖完、充电淋、混合动力发动机尚贫肮,高效耦合发动器晦刃。动力电池本身有专题兢,在这里没有过分强调瓷呕。    这两种车提出了总体的发展纲要姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慑吗慨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镀,甚至可以忽略不计盲揭。    从四个层面梳理了技术需求难梁碧,提出了一些优先的行动项垮坤焚,面向纯电和插电悉靠,国家科技技术支持十五年了咐皑,下一步除了电池列为专项之外困钮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持释。    另外税宝点,聚焦关键零部件钦恋、基础突破和可再生能源圭秸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坚擦亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缎门。    3莲滴场、燃料电池汽车四。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择德。从中国汽车产业来说秽,现在重视程度不够郝档遁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划供呵奥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拌驰肚。希望四部委提交国务院进行发布和实施寇罗踏。    在研究过程中碍鲸暑,大家对燃料电池认识分歧比较大璃琶,或者没有共识扫憨税,这里特意保留一个燃料电池发展目标惺牛铺,跟发布不一样倍。发布时2020年达到5000辆的保留规模冬煽念,我们是1万;2025年是10万豪,发布时是5万;2030年是百万富隘孝,发布时是10万粉念漂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默骂氏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池估凤谎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渺别筐、耐久性骇漠、成本痛赎、氢安全碘络袜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舷承。当然太加栏,全技术链的技术攻关需要做怀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诗手。前期小功率燃料电池捅项率,中期是平衡的燃料电池纬啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池思,到最后全功率的燃料电池俩铜。当然继,电电混合是最主要的售蒜葡,最后电池小容量的技术路线漠凛苔,但燃料电池的功率更大一点唤。在这四个层面进行了技术创新梳理拭尚铺,燃料电池要解决的东西很多患攀斥,包括材料雇深、膜颓瓮、电机挥菲莎、燃料电池姆貌纾块堆轰、系统技术鼓簇、整车技术辛关。燃料电池也是下一步国家科技猎袒、资金支持的重点鸡盲池。    4瞳罢、智能网联汽车龟掣,这是新兴的技术发展趋势霸氰。其重要性与新能源汽车同等重要椒腾搪,有部分专家认为更重要写屋骏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裤剔沪,技术和应用的优势窘勤揭,也是机遇拐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电华牧,涉及到国家信息管理脾堕泉。对核心自主提出了很明确的要求档,即两横三纵显贾旁。    车辆技术上更多的是决策轨、执行艘淮。信息技术笆,信息安全锚陀圃,地图技术也是非常重要的鞘庭。两纵先搏杭,一个是车载的砰,一个是基础设施补。智能网联一定是循序的妊晚,智能网联技术最容易得到大规模的应用旅令。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揩。这两个路径总体上循序得到应用碴奴,从商务车来说仙雇,更容易形成痢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悄令乐。    从四个层面聚焦一些技术需求僧。跟燃料电池一样怠搽,需要解决的问题更多一点澎。从感知决策执行的雷诚,特别在决策阶段懊捍,差距是比较大的添,感知当然也有差距矫仆。在信息层面羞缆届,大数据全我、云平台痛,相对来说中国有比较好的基础和优势纪。    作为一个前提倒,对标准法规先决性芜瞪慷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盎辱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼。制造技术不细介绍了骸,还是聚焦在新材料的运用莆傅潞,以及新技术对制造技术带来的变化惰蹲祭,聚焦方面进行了说明霜。    动力电池鸽,分三个目标哆蓬街,目标上有比较大的讨论和争议继汐灵,比如说新阶段提出了350崇、400颅粟、500的质量要求协零假,争议非常大存窟缚,重点几个层面稗滤快:    优化现有的代表电池技术河媒狠,提升技术水平擎穷,特别耐久性坚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尸酿帛。国外的装备很难形成有竞争力的差别何。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撮挂坦。现有应用以企业为主体来做购。当然路,也会关注动力电池的回收利用技术佳逢。    最后捅闭爆,轻量化侍次抢。简单来说谴些魏,前期聚焦材料技术固、设备技术俱乐、制造技术痹汰、回收技术寞施寇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铰迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椭谱父,比如说传统的四大工艺的变化迁萎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用家潦伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇枷庐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羌舷桨、供应链固、资金虫泡胯、汽车等方面的诸多质疑休。期间,明确表示不会放弃造车纷程。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惟急反。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天温阜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步较擒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辉杉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舒聘痰、互联网及云抹埂钡、内容疾、体育,还有三个端口类的,手机娄妒、电视忙乳盾、汽车聘刨函。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业版垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搏履姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功管。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厕。    乐视的电视做的确实是非常不容易点卵辨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捍褪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炮示溺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元累煌。总归累计亏损36.33亿元括。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚎瞬色。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罢饱卵。第一部分就是投资人的钱托伤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氛燃登。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿握卜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现催确。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法散。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钮法。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氮堕鹿、体育43亿俱虏碑、手机50亿,房地产64亿盖、内容108亿揉科、互联网金融151个亿底、电视187个亿臣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芜昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂略搽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盗髓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讣骚芳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的默。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檀惋馈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沤餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纬齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准博戌纺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炬舍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了居。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饭安。很可惜,你们蒙眼狂奔墟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虎沁篱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携墒途:李芳" "   12月10日科,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兜谭:一条是政府主导聪、政府补贴的方式蛾,这是当前的主流瘁炯惟。一条是消费导向枷屡岗,依托市场的内生成长道路寡盘。”他表示胳挟膝,(电动车产业)进入者中亨,大多数最终可能会被淘汰厕,但是不能不给他们机会奈。国家已经开始放宽市场准入弊哦,此时沫轰,应该在两个方面把握好政策墓:1浇、应当欢迎新的进入者芜农,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疆氖,让投资者自主决策涝皖,自担风险唐。2腐竿梗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬,严格市场监管兄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啊靠拾,目的是建立好的产业生态部。电动车产业化苔雇,最终必须依托市场来完成澎,因此搁司外,政府的政策必须产生长期预期伤愁。推进政策应当借力市程犊卜,发掘市场的潜力谁谓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用葡剃。政府政策不干预技术路线踞,政策的实施不是导向对政策的依赖讣苯,而是政府作用的适时发挥冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珐苫脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篮互,戴姆勒有望在今年成为全球最大盒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商递,这一目标比原计划提前四年实现鼓抖杯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸽:“戴姆勒今年即将实现这一目标徘韦磕,比预期时间(2020年)提前四年牢。”   据悉浮囊痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掏,当时受到与会者的哄笑采。然而盟沙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顺,领先劲敌奥迪和宝马嘘奥殴。(实习编译编龟:刘欢 审稿定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脑危:韩大为 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪诬盒,严禁转载熄,违者将被追究法律责任涝帛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜虑博,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悄封。在提及新品牌“WEY”时距背,魏建军表示舷筏,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋猴。   记者探坍:为什么把自己的姓氏作为品牌赤?   魏建军辩糯供:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怠阑。我对WEY很有自信宽,就使用了自己的姓径。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浪莆厂,但在中国汽车行业我是第一个雀缄铅。   WEY之所以采用英语捶匣释,是为了要瞄准成为全球品牌甸龄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜椭。   记者锑柏露:对于竞争对手有什么设想憾牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迫拇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碱情惕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄灿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价味。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恕党。在性价比上WEY更具有优势景隶俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犀钡:李芳 版权作品褥猴甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯财范,严禁转载绩,违者将被追究法律责任遣抠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拒,新能源汽车的发展也不会受阻纽接磊。   根据工信部核准的数据槽忙,今年前三季度钮叹牢,整个新能源车销售16万台邦骨,同比增长83%喜歉。其中降丛,新能源客车已经占有40%以上的比例洽,达到了近半的水平计桐,发展前景面临压力辟咳疥,但乘用车只有0.1%合泡。“我们涨十倍是1%签捻,涨100倍是10%矩溃创,新能源车发展有巨大的前景和空间赫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点理的。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荣,全国乘联会秘书长崔东树说铂邢惨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力都化坦。根据国家制定的产业政策要求狈试,到2020年颇,乘用车百公里油耗要降到5升缴乘,这意味着五年内降38%的油耗十博豌。“基本上谁也实现不了贪,只能靠新能源车来推动常。而这种新能源车实,插电混动可以降80%眯豢娥,纯电的可以降100%的油耗戌恰倘,这种情况下只能发展新能源车涡,这样新能源车乘用化哥化,为什么我们一直定义为为生存而干柒褪,你不干就要挨打瞄农。”崔东树说陛撬谱。   另一方面将喊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飞扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者齐仑,因此定价弹性很大畦。”中金公司的研究员李璇说乓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平围挺,为消费者提供很多选择蓟凭。随着技术进步和更多电动车型的开发敦,新能源车的成本会不断下降粗粉,比如蹭吧氏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凉郡鸥。“中国的纯电动车型出来以后堡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多受甭乘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后创,发现基本上17豁亮屡、18年以后的新能源车锋狄饺,达到8年10万公里以上据牟,整个成本是比传统燃油车是要少的碧伙,甚至是少了20%到30%隘炔。”   电池是电动汽车发展的核心抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本却蒲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戌穿,电池成本还有很大的下降空间侨存。目前涎糠缆,整个电池的产能供应相对过剩故,国内电池企业达100多家贰邯剔。据统计喘戚芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妒忱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娄抨。因此使,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度访疤僧,这样才能达到标准犁窖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜局肯:李芳" "   我们不认为绝对的销量慨赤超,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赐盎。衡量一个品牌成功还有其他的因素哎,比如利润率侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨拱。除此之外萍,品牌力缅蚂、品牌的知名度桶、美誉度良码啪、影响力读双,也是决定品牌可持续发展的重要因素锻搔惟。宝马在创新精神上是首屈一指的湃董,因为汽车行业正经历巨变赂雀鞋,在电动出行陵耪纺、智能互联冈搬、无人驾驶等一系列发展方向上秦力,宝马都打下了比较好的基础铰处枫。    临近年底课害需,伴着层出不穷的新闻事件弹,高档车市场竞争愈发激烈算衰,作为全球领先的品牌——宝马低骨翠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盘稗。近日尖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洞壁市,听到他开诚布公避、推心置腹的看法楔结童。   问宿:根据最新的销量数据岗棵啥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次。那么侯,您怎么看销量澄、利润宦态、与经销商合作伙伴的关系攘锌党? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逢弦: 每个竞争对手的情况不太一样搭壁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棱潜,所谓的增幅我们一般都讲同比呵材腐,是跟去年的基础关系挺饭热。几个因素加一块儿凉掸揉,我们不认为绝对的销量卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘甩苇。对于宝马而言娟蹈敛,今年前十个月惋桔轰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纹顿,同比增幅10.2%俊盛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆具,同比增幅接近11%檬赫玖。我们对这个数据还是非常满意的架确,这也达到甚至超过了我们内部的目标恍。    除了销量本身的绝对量或者增幅澈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪祁赎,比如利润率匹且遣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标究坡乃。除此之外痞怖扛,品牌力梨、品牌的知名度皮冠随、美誉度抱、影响力凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素韶伶。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼该荤,因为汽车行业正经历巨变门搬盘,在电动出行多陵水、智能互联华顿团、无人驾驶等一系列发展方向上犁撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础抠。总体来讲柯实,我们并不惧怕任何竞争架,我们也欢迎竞争板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沫屉诉。   问克:最近龋,关于奥迪的新闻比较火席。   刘智厂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轨鞭拣。对于宝马品牌来讲冀茂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庞,双方的关系也非吵涠缜睿好虾抽顶。所以椿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧刑,一个是宝马(中国)娇,一个是华晨宝马鄙茎叹,但是我们有一个整体式的营销团队弧离功,有统一的零售网络忙无碧,我们在总部有一个统一的管理团队栓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现架凌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粳捻丝。至于竞争对手我不是特别方便评价凌,不过至少释放了一个很好的信号推城,豪华车市场的前景依然很好偷忌。    问肆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答?    刘智蛊抹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铺。因为从经济的基本面来讲羞祥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惯膘、持续的发展态势桓箍。之前以出口扁、基础设施建投资的经济拉动方式蹈妒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陪俊渡。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶唯填,其中也包括对豪华车的需求奋快。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长财醇溺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑境痴,这几个因素相加肚舜岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅。今年镀,豪华车的“盘子”接近200万辆通,未来可能每年的增幅不会特别大抒土桅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坦。所以赖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寺悲莽,力争在市场表现上优于竞争对手型。   问呵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琳泪,这一岗位和以前相比有哪些挑战贬?   刘智磺力叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化详,因为我在宝马的八阀淳、九年时间渺,换的工作岗位也挺多的娩烧。换了新的工作以来但潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵皋孙,比如负责国产车的销售哨,可能是比较短平快的败,看的是一温楷沪、两年之内的事情醚。在宝马中国总裁这个位置上簧泻臼,除了目前公司各个业务板块的运营捻拧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题献。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呈锚,像无人驾驶钠芥蕾、智能互联推爬、电动车胺协挞,包括数字化营销裸、品牌年轻化等等一系列的东西猴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冬承,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究画烫奴,力争在中国市场上打下一个非潮谐尥眨好的基础烷。我相信柏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎罢,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡慌散。(中国经济网 记者午獭厢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋扑勤:李芳" "   原标题室:王永清钳浮融:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单串垃粹。别克品牌今年销量已经突破100万辆烯舰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糜侵草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名武。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凰拿。数据显示赎歧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耪赶,同比上年的446764辆下跌28.64%诡钦。上个月惹骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔬芯衔。    因此虾,在车展期间接受记者采访时话,王永清表示精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造花版微。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钢氰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琅麓旁,但全年销量依然会同比下降20%左右耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耙口曙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快随忙,可能在布局上稍微有点滞后落碗。现在对于雪佛兰来说镶烁萝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毛酥。    事实上譬汲,雪佛兰已经开始了提速布局痰场垢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贸皇市,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台却嗣。王永清表示剂嫩举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簇痴,2016至2020年投放超过20款新车虎创。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列际就爬,30%为SUV车型稳鞋啤,并将加速引入包括1.0T苛素磺、2.0T谈、8AT匠为想、9AT埂龄矗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革袍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埠沫,未来SUV将成为主推车型卢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喘,轴距2725mm使缎,将与全球同步进入中国市场驮倒。同样咆嘎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酷婆来,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅侧。    值得一提的是颅韧措,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓄,拓宽产品线棚。RS车型将采用包括侧包围头慕、运动尾翼烷、双排气管份誊懊、降低化运动悬架侵磨螺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹲遂芦,并加载多项ESS智能安全科技坑愤泊。    在品牌营销上甭呐耸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唐洪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销小怖。另外脓雹诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浅股糠,演绎雪佛兰“热爱够空,梦想输,行动翱猩,分享”的精神沥。    “今后新车的利润越来越邪「弧,主要利润来源于衍生服务救、二手车置换等蒂。相信雪佛兰将它的结构调好后茬蕉陕,未来两年将会真正出成果瞪惜病。”施弘说狮阂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外催浑浇,上汽通用的新能源战略也将全面提速橡纠。车展当天罕寝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私庭芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成色填,发动机的最大功率为73千瓦琉,其中电动机负责驱动申,汽油机负责发电奠巾峦,它的综合百公里油耗是0.9L帅词。从上汽通用发布的节奏看兴墨鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忿瞄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搔瞬屠,王永清说瑞废汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些福,产品还要丰富吗茎,才能满足这个法规的要求慕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斧拓,到2020年之后比例更高逝。王永清表示珊部庞:“估计到2022年饰娩,我们的电池技术会有很大突破夯,能量密度大幅度提升泛,成本是大幅度下降纷携狸。这对纯电动的新能源车发展是好消息闭拒危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碌鲁、豪华”品牌——WEY刃胺,W01踢、W02两款全新SUV首发亮相拌蹈,售价区间将在15-20万元祷彭善。对于新品牌的未来发展规划胚速,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔唇:“WEY品牌明年将有3款车上市饱联填,到2018年还将推出2款左右的产品灸卸努,以支撑起全新的销售网络体系茬付。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撮洗施:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吮倡慧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豌,8月份推出第二款SUV W02颧舜宠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堂谢洗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兑岗恫,魏建军详细介绍到算,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA净,配置上拥有最先进的安全技术夸绕、智能技术瑞查典,也更加精致繁。此外在性能上两者也有很大差异廖佩沸,例如在NVH方面刚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上内叛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷妥累。   在经销渠道方面把希,魏建军介绍说勤缓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崔壤,没有想过招募新经销商乓摩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩。”   对于新品牌的未来发展功,魏建军信心十足码,他表示假掇监:“我从没想过这个品牌会失败粳,只有退路封死才能做好这件事四碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好借。”此外静,魏建军坦言缉吼挎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢庙,因为新品牌叫什么并不重要佩莎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗襄杆,将方向转到共享经济链萝泼、互联网殿、自动驾驶方面新的技术饯鹅陵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔赡镀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睦看冬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵芯、生动的演讲滩查,就城市交通村、自动驾驶和汽车互联等热点话题矫竣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淬澄绰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及跑。    徐大全说鲁,博世始终认为没猩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担污,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锑。    徐大全谈到粪,作为在汽车领域的老牌企业惋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化前下、多样化的发展态势和需求悸,博世已经有了自己的思考和方向次俏风。    他说绕朗把,如今辖香,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强,将方向转到共享经济另、互联网讼悉、自动驾驶方面新的技术弧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖搐男。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菇,面对新一轮汽车技术的变革呐栖,无论是传统汽车憨帝、零部件企业残纬,还是互联网同奴膏、科技企业霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹲咖鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点电:互联化提、自动化和安全化超倪。我们预计顽谩滩,到2021年翱首认,汽车将成为第三大互联移动实体倡,同时扮演人类的第三大生活空间混钠长。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欺,来充分发挥互联驾驶的各种优势壳。    谈及自动化领域钞钝,徐大全判断捍羚告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扣,通过持续创新驾驶员辅助系统枢肛阿,从辅助驾驶失东杭、部分自动菱黄钉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饥哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进霸聊。目前陌去,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挽课,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用处痘徊,到2020年左右芯廓,自动泊车功能将进行试点项目测试靶。    说到自动泊车驰雌,徐大全特别谈到停车难的问题贫惩。他说豌庆,停车难是在城市生活中的一大困扰示效扛。今年核龄拟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拼。在八项智能泊车功能里呢镰,“手机查询停车场位置并导航”柒需钵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤。其实零计阑,在大型商场里妹渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牌呜技,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撤晃。根据一项市场调研显示凳莆杰,2015年膘财界,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿功谰混,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边,在深入巩固原本的互联化残屏、自动化和安全化“三化”战略基础上饯,博世今年也把两轮交通爬摩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欧。    他介绍虎抗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暮鞭侨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怪妇淡。未来十年粹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杉忻。    在两轮交通方面焊骑,博世提供两轮驱动坊、安全等各方面的解决方案靶垛秤,涉及两轮电动车鼻锹、摩托车如缸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巫喂。    最后彼渺廓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具架坦锋,满足这些变化的需求磐寇乓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆驹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亮,“双积分”法规粗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饭摊料,连日来强爽癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迹,让观望中的车企备受煎熬赏法。针对业内关注的焦点问题扣奉福,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锑糠矾:不久前岔妹扰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规关,如何理解这两套方案拒习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杰谱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媒录镰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苛卵昧,但又有独立性侈豌雄,各自的核心目标有所不同梁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寞蓝,进而确保国家能源安全篱份。由于中国的石油对外依存度已超过60%魏粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赤兰深。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灯,进而实现国家节能减排的长期目标就陡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凯,但现阶段并不能彼此替代朽。对于CAFC而言托领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翅潍,其中当然也包含新能源汽车幂览喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酿套。但不同的企业由于自身能力鸿、技术储备和对未来技术趋势判断不同姐赫驳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恕椭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犊亲凯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揩妓问,而以后补贴将逐步退坡访固,企业更担心成本无法负担诡。因此仅有CAFC法规尼合偏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娟,所以有必要出台NEV积分烘入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流答谅。同时稀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唤,从而有利于新能源汽车早日取得突破味皆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惯鳖乱,其目标应是降低汽车及相关产业供清、乃至整个国家的碳排放酗稳,和降低能源消耗诉求不同剔膳。作为碳排放第一大国珊髓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值九,后续国际压力还将不断增大纤阑。因此茸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥,从大方向上讲是正确的蓄誓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坷,这和NEV积分没有本质区别池隆,也无法确保总体低碳目标的实现困。实际上坑,跨行业鲁担、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夸嗽面。以电动汽车为例鞭,其在使用阶段确实是零排放夕核渤,但与欧美不同虹诺,中国的电能以高碳电为主纳林,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揭匙葡。也就是说怀势,在使用高碳电的情况下靡,电动车全生命周期的碳排放并不低娟。这正是碳配额管理应该解决的问题婚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亲鳞剑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额曙泌短,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阿。实际上读就伦,将新能源汽车确定为国家战略强疟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒,生产更多的低碳电夺卑,否则减碳的国际承诺将难以兑现的。    另外棉,对于汽车行业沥盗檬,无论是CAFC梧咎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骨净枢,但都应该由一个部门来统筹策划仿矮秃,系统思考界喘,拿出科学锚等、系统台、具体定撅刚、有效的管理办法来推动实施旅盘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面老疙。    ■积分交易细则需加快制定聘鳞窟、尽早出台    《中国汽车报》痢滴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僧紊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素播蓄盯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刀涕?    赵福全刹棉:确定合理的积分价格卞涩,涉及到技术参拨、成本和市场接受度瘦急,需要综合测算和动态调整坡。我认为基本原则是究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烹萝,让没做新能源汽车的企业有经济压力攀登忻。如果NEV积分是“白菜价”玖,大家直接买就可以文堪,谁还会愿意在新能源汽车上投入估殴?    因此竣盼,NEV积分的定价应足够高撬杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勃,通过自己的新能源产品获取积分寞廊溉,满足法规要求赌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脚波、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垦邵婪,能够通过购买积分先生存下去檬酷,争取时间把自己的新能源产品做起来才惭奇。    《中国汽车报》四磺贯:除了积分价格之外靠渴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梢莆,目前处于“空档”状态囊,怎么看待这个问题磨祷?    赵福全悲咆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妮卡绩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫量维。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拣。同时竞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挞郡步。对于汽车企业来说慑然,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪,政府作为“游戏规则”的制定者挠,应尽快给企业一个明确的目标旗,否则企业将无所适从怕封。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》需冷:“双积分”中提出了2018年起局疗,8%摹、10%期恃、12%的NEV积分比例泰,而经权威机构按照法规要求测算粉吧斧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酗第坛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭?    赵福全卫复:在这个问题上泞高,我并不持悲观看法庆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卧衡,因为还有很多企业尚未完全发力墒马涂。按照国家的发展预期楞贩甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竞,如果每辆车以最低积分2分计算锣婪胶,整体积分比例就达到了14%奢,如果是分值更高的产品绰恢蔷,达到18%的积分比例都有可能挂毋。关键是要努力实现7%销量占比目标岔,而这也正是NEV积分的目的所在蒂抗锭。    不过另一个问题引人担忧度城掠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吵,同时在CAFC核算中也有优惠茨:一方面油耗直接按零计算勒锹微,另一方面核算数量加倍孰,从2016到2020年分别是5倍彤默诉、3倍估敬、2倍堡程。此外廓耙,按照单项抵偿原则伞散,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥,还可用于抵消CAFC负积分措湃。我们经过测算发现抢焦,CAFC中的这种双重优惠稳,对新能源汽车的“照顾”过多了汉乖,不利于促进其他节能技术发展须斯劳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窗,CAFC的达标难度就会随之大大降低目。实际上袭灵期,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拭,两者不可偏废秀诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展井完,但如果CAFC目标落空酪箩椒,国家能源安全受到威胁殴显,汽车产业的可持续发展仍无从保障潘栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欣,这不仅能确保CAFC目标的达成冒,也会提升NEV积分的价值蔑悉颊,避免NEV交易落空赁戚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》非檀囱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沁,而没有将电耗的概念纳入其中急胶匪,这样的算法是否科学嚏兽哇?    赵福全赣:NEV积分分值以续驶里程为依据普革酱,这与推广新能源汽车的初衷相违背统际搅,也不利于鼓励技术进步玲佃莎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸵汰雷。推广新能源汽车是为了节能减排桨婪,因此不仅传统汽车把家太,新能源汽车也同样应该抑大扬小垃荷蒲、抑重扬轻净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贾啡囱,而不是搭载电池越多越好百,因为大量电池搭载在汽车上移动荚吮,这本身就会使能耗增加尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹿隘,也意味着大量增加电池生产的排放素祟。    政府应鼓励企业开发低成本撅男撵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赫添飘。也就是说池,政策制定一定要“勿忘初心”让驶礁。建议NEV引入单位电耗琅揭悸,即吨百公里电耗的概念俊,作为积分分值的依据书。同时挂,对于小型车电耗适当放宽埃,而对大型车提出更高要求姥风售,以鼓励新能源汽车小型化婚榷,进一步提升节能减排效果灰痰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坟甭:在“双积分”中仟,没有将新能源商用车列入管理范围逛,这样做合理吗怯撅诫?    赵福全通垢剑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧虾ⅲ可持续发展的问题瞬系。2015年说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岭,获得国家补贴的比例比这个数字还高脚降辫。而此次NEV出台却未涉及商用车嗜酚忌,这是不合理的架降下,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菠,也会让乘用车企业感到不公平博。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰碌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冻蛙氖。我建议卜点奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求问帛趁,可以不与CAFC积分抵偿课叔坑,但企业之间可以交易铺眉。因为如果没有NEV的强制要求挂,在补贴退坡后宏沧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水想撅翁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粱查樊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锹,盲目投资之后磺,多数公司要垮下来烂煎僵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮韦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祁。    以蔚来汽车为例溉,去年8月还只有100多名员工隧督喇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苯铺。据中国汽车工业协会最新统计捣保,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭佃,销售4.4万辆庆,同比分别增长25.7%和43.8%澈食,1-9月新能源汽车生产30.2万辆订姐蔡,销售28.9万辆绒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骗。蔚来函骄考、威马私、前途醋恼纪、小鹏等已是新能源造车领域的热词擂匆窖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趟缺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峨。至此遍,奇瑞新能源成为继北汽新能源伴梢吻、长江汽车陌吐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻欠夺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镁揩奶。    “新能源车企的风险鞠丝惠,其实很大垃燃氯。”王秉刚说创辜匣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔缴百,对风险有足够的分析相,有可能投了很多钱玫,最后做不成潍列咸,带来不必要的损失孩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怠氓,简单地投资建厂犁担环、增强制造能力间干句,未来堪忧匿纶。新能源车电池的技术进步非常迅速 使垛操,现在可以用的技术一年后就不行了稍偶。如果没有研发能力就做不过人家胖。“一下十几个亿扎进去誓芦,有可能最后做不成解拌盎,我还是提醒新进者要谨慎一点厩咖。”王秉刚说讲。    事实上棉堤坟,目前国内的新能源电池生产厂太多了挞度,但规模都不大括。而且动力电池总的规模也在扩张中经,尤其质量好的不多瓮,“据我了解燎频,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洗。”因此吾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孟乱。   谈不上“红海”巍卫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贪卢泡,但道路曲折贸囊俊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说居锌磷,造车得有钱掀韧、有人才掂寝、有时间勺。“钱我们还行立俯,人也不错酞,就是时间太紧量,毕竟搞汽车三年算很快挤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丝兄。”万锐坦言感,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凯。    不过律睫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧身脑,万锐并不认同楞。在他看来尾阑诺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滦爽,因为大家都还没“下海”怪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梳敛奖,大家还在忙于造车腔,搏杀还没开始律。    “这是好事翱住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磺坟,目前中国传统整车企业有150多家斑,新能源车企至少有30多家贡琶肥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亥情。    至于是不是过剩板胯,梁伟表示这还是要市场来判断柏粒惫。在梁伟看来癌,其实中国传统汽车行业已转入新常态赁刨弟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荤阔栋,除非汽车消费大幅好转郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诉蜂霞。    但另一方面睛拿逆,根据预测俺改,未来5~10年固,中国的新能源汽车将保持两位数增长谎抹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温菜蛋,到2020年时产能达200万辆丝届、累计产销量超过500万辆缮徊嚏。梁伟认为础琉,从年产几十万辆到200万辆的目标辨频,新能源车汽车肯定还要快速发展李。目前的新能源车市场还完全没有定型说,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疆鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杭,“很多人此前担心特斯拉会破产曙,但Model S和Model X推出后效果不错菩灌水,用户接受挂酵煽。经过多轮产品积淀纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捎,特别是成本下降得较明显趣唤细。特斯拉可以闯出来哭呢刻,中国企业也有机会撩奥、有成本优势盲。”梁伟说八七狭。    对于最近贾跃亭的乐视棺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岭,梁伟指出芦,除了技术掂,汽车行业还是一个资金密集香寥备、劳动密集的行业冬。如果要进入缆,需要企业在未来几年有大量投入挟欧,以格力电器(000651.SZ)为例纯硕系,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜萍。    梁伟表示遍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谎哆,毕竟快速把产品推出来庐善,现金压力会非常大镁哀陕。另外催动,一家企业在原有行业中具有很强的能力拭侥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娜甲坏,这是一个很长的学习过程窝尺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句岸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日樊雾瑞,也是第十七个中国记者节玛孝。2000年划潮萌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》譬稻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辟凛挖。此后记者节像护士节敖恰、教师节一样憋理,是我国仅有的3个行业性节日之一涉底。   值此之际姆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙勺挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攻继冠。      坚守还是离开绩襄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露年绣:去年网络广告总量2096亿元砍入,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元千。报纸下跌超过35%凶伙,杂志下跌近20%窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贺卑奥,单项将全面超越传统广告皆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寝壤抄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下际矩妥,也仍能保持着不俗的销量痪森趁。    “没有路可以让我选择丰淑幢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值家哎。”陈总对此直言到撑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚示趣嘘,但发行量保持一直不减菲挺戈。诚然漓凳,这离不开报社给予的支持和甩。但从自身发展来讲绒撇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卉陕。究其原因财蓖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洗空揪。   汽车也好拨轨,新闻也罢烫蘑。毋庸置疑间闯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渴埃。   纵观整个汽车行业的发展趋势泌当,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志签。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受害狸钮,但不可否认的是败睦漠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式称播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝浆。    除去对报纸歉杰、杂志脓、广播烙醚、电视落陀、音像等载体样样能玩得起来悼肌梨,还需操弄3G伞缅孤、4G等流媒体技术畏宏。我们不知道下一站会到哪里焊。   面对媒体融合大潮输纳,陈总胸有成竹的坦言巩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肚赖,家用汽车转企改制之后继续深化改革来裂澈。由媒体到传播机构虚,由杂志到全媒体平台腻赂,历经两次创业同拿,家用汽车探求新的发展方向樊卷,抓住变革时代的发展机遇侮蒂,赢得了全新的利益增长点京偶秒。不再只是单纯的纸质杂志颁竿,视频李、自媒体等做出了不错的效果盟拍吼。   其次恰,就是在自己的企业定位方面风先底,中国医护工作者汽车消费调查焊、中国城市教师汽车消费调查是以医生窝、护士酱、教师等特定的人群为对象做的系列调查峰纺诲。这些调查一做就是3年溶剂蜕,走遍全国大中小城市罗谐钾,做出最真实的数据沥暗。 ?   “网红”营销时代   今年以来烩,网红主播频繁出现在各类活动现澈铩,手机发布会哆敢泞、车展呸、房产开盘玖街、比赛等一场不落扩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会受度额。”   日前梯痴栏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”都搐掇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”为驴。   对此事件棺摩,亦不乏业内人士称沽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峡,呈高开低走的态势迸结。   陈梓萱表示缚纫陇:“在现阶段的传播环境下洛四,媒体记者朝网红转型滔磕薯,把读者转为粘合度极高的粉丝铣癌,增强彼此互动饭很促、沟通喂,无论对于报社还是记者个人透,都是一件好事贩奉。”   “把流失的用户拉回来教簇,用互联网级蓬锋、新媒体的方式翅蓬力,我们正在努力尝试川,但具体执行效果如何钦年,尚无法判断害。”全媒体时代鹿,我们永远在路上妙烹表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏滦:张瑞丽 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载醚软捕,违者将被追究法律责任熔效哆。 获取授权" "  原标题愧温凳:广汽传祺肖勇两处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傅芬洁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘟碑。在本次活动上古,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盯挛僳。广汽乘用车副总经理肖勇表示皖脱陶:“时尚是一种潮流灭狭,其实就是顾客需求呐骸迸,引起客户共鸣庙椭,汽车也需要时尚碑,所以GS8出现在了这里革。同时传褀GS8我们就是承担梦想胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权毛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹋,中国品牌基本上没有一席之地盆妈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕊搬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任病枷。   对此扁康,肖勇表示杏:“传褀GS8我们就是承担梦想文笛虐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃抛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倒俊辜,所以在豪华汽车上啡道,我们率先实现突破水。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琉狠,我们就是要跟汉兰达帅钞饰、福特锐界形成三足鼎立烽硷,甚至未来超越这两个品牌省,这就是我们的目标那拭唉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峡倪,创造单月销量的历史新高麓丰,爆款车型占3.4万辆韩,但受制于产能安排的影响醒鲍,造成其他车型总的销量并不是很高瑞。面对这些问题恕略,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔚。   肖勇表示撑洼腐:“明年我们的产能耪哦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遂,产能将得到释放赊举憋。我们在满足GS4的同时叭林琉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砰乾,最起码销售五千辆以上秀贬,剩下我们会再分配个其他车型溯擂。”   同时为了加速品牌向上陕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柯。同时肖勇说道嫡到:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型空栖,在明年全部投产将痴许,所以明年最大的问题还是产能尉剔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉,我就是聚焦我的明星车型割藩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳逃堪:李芳" "  还有不到一个月辉,东风标致4008就要上市了摊井。它的颜值舶、科技装配足够有吸引力媚迁客,那么随着锁定竞争对手采卵榷、谍价福脾蓉、销量预期等关键信息逐步浮出水面踢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢精?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”案痛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罕码拼。比这番景象更热闹的痘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会先海凳。   说到品来挛祁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芭残痛,让媒体品到了极致巩彻。在工作人员的讲解下醇歉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统釜督,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具双,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攻,无不让到场的记者邪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识板。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狙炯森,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毙、品味豪哭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设使捍,东风标致在今年推出3008鲍、4008后侨,也将在明年陆续推出3008S筐俱庇、及另一款7座SUV刊料淑。据中汽协最新数据显示沟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢鞘桥,同比增长45.91%绿日呻。那么蜕华敬,在众多SUV产品中募荆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢深究?东风标致总经理李海港对记者表示藕:“我认为要总结一个词就是‘品’字邯,东风标致的SUV一定是最有品的督窖竟,这个品是指品质税怜、品味革,今天的4008就足以支撑这两个词空。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化册?李海港对汽车产经网独家表示饰废:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同老。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骡逻,轴距达到2730mm且电擅,是同级别车里最大的涪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统璃褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搜现,在配置方面更趋向于高端炊替衰、智能耍,进军更高一级的SUV市场吗情。”   然而钦酱,另据乘联会的最新数据蔡虚提,1-8月疙浓钉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俏娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬勾佛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刚帽乾,作为中级SUV惶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娩?李海港向记者算了笔账鹿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晶玻。“这种需求就是4008的机会恢,也是4008成功的保障窘。”李海港表示怀浇。   “狮虎之战”将上演   还未上市惕嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刃龄骡。李海港认为趣沸,4008在科技装备灸写急、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袄疏贬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纱。”李海港强调寞哭罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现萄蹲屏,4008的设计颇具未来感和运动感努糕绍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唇,4008在轴距上占有一定优势沃举桥,也使得整车造型看上去更加修长氏尖。   那么胚,价格呢蔑督?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且,通过对比翼虎的指导价尼阔惊,小编认为4008的价格应该在19万元左右匹夏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚊芜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冀判柑?据乘联会最新数据懦瓤睛,翼虎1-9月累计销售84258辆惋惕,月均销售9362辆霓晒海。但值得注意的是公黔拢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%底。那么疥豪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量染欣,可以说也有一定难度端。   汽车产经网了解到屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌厕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救啊纱,以吸引用户选择4008殴雷。至于置换方案的细节涟棋,李海港表示还未最终确定腊秤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国庆结束后抹,北京厦羞、上海踏、广州星啦伺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靛镜,引来了社会广泛关注霓羞。平台闻风声鸵达欠,媒体炒热闹蜕黑蒋,百姓愁价格迁诗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉舌册,“网约车”只是第一块烫手的山芋什劫绦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扩剁的,又要确保公共交通体系的稳定福豁,还得照顾老百姓的感受啼。    比较普遍的观点认为酶穗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坚嚏搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遂,征求意见中提到让市场来决定邦,这是非承范冢科学的梅。作为用户夕,担心价格上涨父片,特别是比出租车贵蜕,认为监管部门是要维护出租车体系利益搁扒棠,我觉得这是大家多虑了举劲。过去凄簧,在平台混战的阶段嘲,资本介入烧钱抢流量啊庐,这本身就是不可持续的酶,价格逐渐上噶憧憔拧,平台收取中间费用是必然的弥。    对于各地的征求意见撑问,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥坷。比如说要求司机是本地户籍很寒煌、要求网约车辆的舒适度等等惰峰甘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艘停。    网约车规范的政策是非常需要的绷毫淬,作为共享经济热潮下的产物晚勾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筏玲。任何一个商业模式堆坚,都需要规范起来贬。因处于监管边缘行,过去已经发生了数起网约车的谓模害案件典壕。我们在对受害者表达同情恫娇、对肇事者表示愤怒之后矗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芹稻。    然而绘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熄。比如说纳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍县吵、车辆要有上海车牌胚茶,并且轴距要达到2700毫米歉陶烘。根据滴滴公布的数据违,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啼,拥有上海户籍的不足万人菊肪峰。这个情况在深圳类似捐酣姬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孩翻锋。如果按照细则明确执行朽蹭,这就意味着脚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陶。    共享经济是大趋势涡,但监管太严可能打击积极性诡丁,这对立法部门是大考验档得。互联网时代些嗡,网约车大大增加了出行的便利冒泞惰,使人们在出行上拥有更多选择顿坦。监管是为了提供安全高效的服务保障绅,而并非要让网约车集体消失价咯故。现在的征求意见许多还是首次提出蛇察,建立体系的过程中应该让用户冲能觅、司机及平台有更多发言权坷镣悉。    我们鼓励共享经掂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诽,与传统交通体系形成良性的交叉互补洪链。    我们希望立法僚剖,只有合法合理才能保障各方的利益松伴徘,所以网约车服务一定会是标准化庭、安全化的齐篙。    我们希望在所有领域都有不断开放存、不断完善的发展方向寄赤,这是产业互联网时代的必经之路勤埠。    文 | 著名职业经理人吠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴琼哇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删涵:新造车企业已经不再神秘堵,告别概念车的品牌曝光期泡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗡。投建工厂坚动舞、申请资质僚,造车邢没,他们是认真的睬施腥。不过斥,“八仙过海膏伺、各显神通”纯拦泥,出身背景不同的创始人呜途,对企业产品和品牌的定位能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锭。    想听“真知灼见”捣逞愤,走进新造车企业膜啤去,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糠汇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撵,敬请关注讽胚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜡次几,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝八。10月10日貌嫡哀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坦。这也意味着郴,前途汽车继北汽新能源霸、长江汽车之后搜卞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赖媚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堕县钎,可以稍稍松口气身汉檬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看款芥恐,他直言到2017年底前途K50车型上市前绒瞎胃,相关准备工作的日程已经安排很紧张怂,有许多事情需要持续推进比睛。即使如此肖熊幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吧粕瞎。在与记者的沟通中舍地磐,他详细讲述了自己的创业经历裁、资质申请的情况穆烤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断读。    短短的一个小时椭五,陆群留给记者最深刻的印象是驮饥榔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帕,他们怀揣一个美好的愿景冉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”县棉什。    ■ 拿下资质不神秘盲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”队饥靖,许多人都对过程感到好奇鸡呵嚏。陆群则表示岗壤,拿到资质并不是一件神秘的事情鼻捌涕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灸,一点一点把技术做到位单,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颁蹦分。”陆群说掸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戈丧仇。具体流程是皇喘,企业根据相关标准去申报项目蠕害,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撼堵叉。陆群认为柒魔妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尝、引入新的技术和参与者笛夸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术反。其中对电动汽车的四项关键技术啃酬啦,包括整车的集成和控制技术享,电池的管理技术熊瘁拱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秀峦。同时皋卉,技术具备后还需要做出整车澄渺啸,并按照标准做大量测试萍芍,要达到很高的标准砂想诡。据了解衔,整车控制管理系统(VCU)盆台、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向必,也是已经掌握的三大核心技术渭。    更重要的是南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喷。早在2010年膊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部透,开始布局电动车吨囤八,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目农。2012~2013年卿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槐歉覆,在高端纯电动整车设计陆隘讨、研发方面取得了初步成绩戳驾瘁。陆群说唯飞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涉矾釜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年世丢陈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展环弗褂,开始引起业界关注枚。那时鲜虽搅,行业对电动汽车的关注已经比较高娃鹤,而前途汽车早已走在了前列版。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年落。”陆群说胎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枯通,专注纯电动车研发妇认、生产扫县篮、销售及服务隘慑疲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺。”2015年9月解吝恐,长城华冠登陆新三板挂牌交易细侮,成为新三板电动汽车第一股魔。目前宪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柬,包括整车业务板块(前途汽车)殿鸵、设计研发业务板块(华冠设计)反篇,以及核心零部件业务(华特技术)犯酥。这三大板块互为依托鸵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堪。    拿下资质粱米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诡。    ■ 技术扔详粟、生产基地吉练滩、供应商都得一流    在做电动车的这几年穷,陆群对电动汽车的理解越来越深入传,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机另逃晾、变速器等物理结构俏孰,还需要产业链配套共蔽菏、成本控制诞、核心技术开发等一系列工作羔。“自主研发的核心技术蔡敲、国际一线的供应商和自建的生产基地赣,是我们的三大优势彭。”陆群说衰徘同。    陆群说掏楔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现工撬,市场上找不到合适的零部件供应商簧嘲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙。目前耗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞋、VCU领每裳、RESS等核心技术拳提耍,使零到百公里加速仅需4.6秒嗡陈嘿,最高时速为200公里苟陀,最大续驶里程达到300公里飘沟。而据陆群介绍双收,这些电控技术相关的零部件森山,不仅前途汽车自己使用客撑,也已经为行业中其他厂商供应诞石。    在供应商体系上悍炊,前途汽车同样拥有强大阵容凑盒,已经先后与IAC冉、博世说侗橇、布雷博砷工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藩扩。这不仅确保了产品的品质敖熄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恃草。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时废级泼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缆黑。今年2月拣扑嫉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搓涧酬,按照规划鲤保,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲肌,将在2017年中试生产侨卧访,第一款车K50将在明年底上市社。值得一提的是孔连,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺母,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐半,最大可能提升汽车的轻量化水平撇粮浅。    陆群认为甲挝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车长,而是要通过成本控制那、技术提升来实现臼,其中轻量化就是很好的解决方案到畔。他强调荷:“前途汽车的产品规划和市场策略犀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皆盲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搁溅夹,在全新的市场领域不断成长刀墓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慨匹,中国新能源汽车市场前景广阔边倍,存在巨大的市场机遇篮眷艇。据他估计七艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫捻玻。他表示寿记,前途汽车已经做好了准备刀份。    陆群始终坚信一点痉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好。在他看来类兼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫。“所以腹柒钝,我们专注车辆性能同酸抗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歪,迎接智能互联时代空窃。”他说摔规。    自1990年大学毕业进入汽车行业梆邵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纯显褂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酚芬狄,创业历程也已经13年挛窍,算是行业的资深“老人”硕恐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕾,他的团队也是一群“汽车工程师”痴对,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗闺绊。    陆群说速,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为传刚赡,像华为一样拥有先进的技术毁揪腺、过硬的产品品质以及国际化的视野媳洁毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携吝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俄,同时惮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱寡蒂。一时间惰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访试谓吧,对于新政哗羚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剔虚胺。    看自己   记者封湍层: 首汽约车有哪些新的动作和布局隶晒?   魏东潦: 一方面标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宿撼趁,根据北京顷吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锋,我们会在司机顾筋岔、车辆和运营都符合当地规定的基础上侗壳,继续增加运力保障攘说,这其中包括增加自有车辆导,也包括增强与当地伙伴的合作铝。    看政策   记者棠贫眯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岔,有观点认为携僻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麓: 这样的说法不客观擞衫丘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偶鲤。    某种意义上讲顷躬,首汽约车项目上线之前舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密,我们只是在政策范围内尝试着做伯疤。彼时葡蔽,我们借鉴同行业企业技术手段内限、商业模式和合作模式输首,在政策合规的前提下称,尽可能尝试杰连,当然申回,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗣涎,我们是十分期待政策落地的离嘎。因此拜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黔沙。    记者缎法即: 怎么看待首汽约车的先发优势歧?   魏东遍: 的确嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的拭,但从全国“一地一策”的角度来看雹紊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的访挠。    看行业   记者鼎胃湃: 按照当前征求意见稿来操作冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狠们。   魏东温怜: 我们对于各地方出台的政策表示理解勉,网约车实行一地一策制度刚,各地会根据各地的交通发展水平蜜芦、城市交通需求来决定如何管理网约车惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钡。    看未来   记者慧拆: 未来行业格局将有怎样的变化氮谷绿?   魏东昧喷赶: 当各地政策正式落地之后汝矢朗,会明确供给的标准娘晶态,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域让屁功,同时身财,对于准入的司机进行严格监管虐幕。因此烤,在未来行业格局变化上筏庞,在大的方向和框架上由政府来把关录日,在框架和方向范围内萄坎,各家寻找自家的竞争点和突破口级羔熟,现有的平台选择优化平台和转型升级饲息撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚷箔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怂滩冷,并通过一系列体育陇祭粮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焊侧、活力的品牌形象硅如。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体告,除了年龄箍睡刹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辩。” 10月13日抚驴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筐胆。   据悉矗垂爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜜,并向年青人传递积极的正能量掏艾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辛。未来宛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惮舅恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹光刊,借助本次人物盛典涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁底聘摧。   “2016年朔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膳毛僻。” 郭伟表示嘿坝屉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裴,不仅让不同圈层的消费者汉舵寿、车主墟系、粉丝共同参与到活动中梯呐阜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乱膜蹬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渺钳。”   事实上盗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辞舅,包括体育以及音乐类的综艺节目己箍鹃,实现了跨界合作馆钳粳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娜牧信,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸽切台。”   根据最新销量数据显示田颧,东风日产9月份的销量出色检部哥,同比增长超30%警。其中主力车型轩逸挨华、逍客皋垮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拢。   郭伟表示朔,“东风日产今年的目标有所提升挫形牟,对今年销量保持信心肌捂。”此外为揪署,谈到是否有可能再接再厉付提,在总销量上攀升至第四名的位置时管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糠独答,能超过前一名最好匣,但最重要的是与自己对标八衬钒。”   责任编辑蓟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腑狙烧,管理层不参与讨论胜,每组都有来自全球各地壤、不同级别扯、不同性别的同事皇。”蔡澈说逆姓俏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋,大家相互协作恕、互相支持谓匹、勇于尝试撬。”    中国经济网综合外电报道缔沸漂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煞,其宏大的构想才刚刚开始败。蔡澈现年63岁素却,其工作合约预计到2019年蔷低,在刚刚过去的2016巴黎车展上得,他再次用前瞻的眼光和布局凑把暇,为戴姆勒集团未来的发展齿疗涟,提出了新的方向蒲晚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谩司:当年学的是电子工程专业亮胯笨,就有人建议“傻小子讳锭阿,去学机械工程镐户。”亭苯捍,“今天来看谓,坚持初心儡,梦想终有回报端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涕,在报道戴姆勒集团的“变化”时却苗繁,都会引用蔡澈的公开演讲嘉啥衰,因为他提到了电动恰沧、互联歇盲、智能和共享等前瞻主题搓唤氰。    首先斥本,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥界分,并计划到2025年骏镶,成为高端电动车市场的领导者弟锰。当然芬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锭途躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怪句,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弧,恐怕显得更稳健搽炕。    “在所有这些领域炮,你必须为未来的投资做好准备嘛酿煽,”蔡澈说别。 “但这是令人兴奋的伤,所有这些发展不仅仅是技术的改变无,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浩覆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魔寐骸,内容丰富的CASE(瞰思)计划伦毫,它取自于智能互联扁羡、自动驾驶惯零、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孙。有评论指出乓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囊侮,就是要对未来做出承诺够俏。 巴黎车展发布会期间钒糙,蔡澈穿着休闲衬衫按摊先、牛仔裤和运动板鞋回,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烯及警,但蔡澈作为首席执行官登蜡轰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞭,以加速决策和赋予员工权力著称炒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逻,鼓励对新产品和新发现糖猫哀,进行实验性的尝试暇集。    巴黎车展发布会期间处,蔡澈穿着休闲衬衫郝馆、牛仔裤和运动板鞋刊柿,一改西装革履的常规风格朽负肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艾:“我们并不是穿衣方面的专家扇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen其,而是留在了在工厂附近的办公室伴骋,尽管条件略艰苦筛爬甩。至于在衣着方面的变化姆池,没有具体的规划力湿别,因为衣着是表面化的辑,符号化的浓沮,尽管这会传递一些信息廉帽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柯颗都:近些年烂挝,我们尝试了很多新的想法熟拱,对整个行业而言都是全新的尝试勃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吕腹,很多同事都参与其中乡采。    “仅仅3个月的时间滇虚间,我们收集了150个优秀的想法粉,这些都是关于企业未来建设的好点子敬。我们把参与讨论的员工分成了八组厦拉肩,管理层不参与讨论煌旅掂,每组都有来自全球各地相谁道、不同级别辱邪、不同性别的同事逻揽。”蔡澈说杏容槐,“今天提到的鱼群式结构陵红底,希望让公司更有活力骏,更灵活僚尝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撬上校,大家相互协作拨唉入、互相支持毒、勇于尝试促廖晶。”    几个月前莫烯,在柏林的一次会议上坝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奴琴硷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纬壳。根据德国报纸对这张照片的描绘识跋久:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苦妒藉。蔡澈告诉开发商啼,这张照片是30年前拍的光,那时噶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳖。    随着电动车品牌的发布次,以及首款概念车的亮相镰蕾粟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梁柔乳。在戴姆勒的规划中台行鹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谱峰镭,包括价格鳖木、外形和性能攀狄青。据了解娠凭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳,包括在德国建立第二个电池工厂奉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊宽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿滦绢。主场“作战”的雷诺品牌彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR性俏加,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚,包含设计涉、产品以及市场布局等方面李。    发布会结束后划吕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霸躺非。在面对面的交谈中哼芬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圭踞。另外盛擅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冗。    网通社陀:在中国市晨硐凇,2017年雷诺在中国有什么挑战忿井?    戈恩萄忍归:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奢局赶,中国和印度都成为全球业界的引擎膝。2017年是雷诺非常重要的一年拳丘,我们的销售会起飞嫂辨,就像飞机一样败廷效,正在起飞向上并且不停加速搏悔莆。对于日产来讲傲,也是非常重要的一年酷崇慑,还会进一步推动启辰的产品车尼,这个也非常关键围忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笨:您如何看中国新能源市炒韬骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划单食闺?    戈恩香笆苹:我认为中国会成为全球最大的市成宓至取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的许。对于日产而言尉昧爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺导桐囊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哨灰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琳肠。    网通社目:对于雷诺和东风的新电动车项目筹,是否可以更详细的介绍一下倒切?    戈恩耿传饺:雷诺和东风进行合作妥发,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场北毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奥,最终项目还没有做出决定写旧,但正在研究当中娩才稠。    网通社技枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术单低,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戮弓?    戈恩钞:自动驾驶一定会进入中国旱,这是勿庸置疑的刀猫。目前呐隘,各个车商在这方面的竞争非常白热化跋溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣松。在中国相关法律法规允许的时候漏崇,我们的产品会进入中国词湍乌。当前督街窃,我们的样车正在美国谱、日本做相关测试渤瓶。与此同时扳,雷诺当然不会遗忘中国市场航刨。我们会在中国市场进行一些展示项目嘛霓撬,这会帮助我们完成产品差异化的工作窍,也会帮助提高产品的竞争力模。    网通社揭蜜排:三菱的加入须酥巴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胃?    戈恩揪搓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绅仑套。我们认为2016年包含三菱在内卡犀伤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泰惶晾。所以它不是目标笨渐确,而是我们现在工作的结果硕超疵。展望2017年渴心排,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙楔矩,尤其是三菱的加入暴,让我们有潜力跻身全球前三毯诬认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失匡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响违币派。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞳逛瓢。”Kalanick 说道叔没。“如果真的发生这样的事经计篓,而我们没能参与自动驾驶的开发堕,那会发生什么事漆?未来将迅速抛弃我们瞪。”    上周四春败,Uber 对外表示录喉鲜:8 月底巧坎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔚舶迪。    与平常用 Uber 打车的程序无异丘嚷,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋品,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铝。虽然是自动驾驶汽车接饯莱,但车上会配备两名训练有素的工程师屑坷。一名工程师坐在驾驶位上漏洽,随时准备接管汽车控制权台贪,另一名工程师坐在副驾驶上抬隧归,详细记录汽车的每个动作线。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刮尘梳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伪踌盯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危。在采访中竞额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浦礁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘恪,现在卡车运输市场也是如此斧。”他说新。“现在谈这些还有点早酬赣煌,如果非要说点什么虑挟,我只能说我们已经进入了研发阶段拭吹捎。”    在采访中疟,Kalanick 还被问到沮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茄帆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祷桅驳。他认为在交通自动化的世界里必旅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淖,但驾驶员所占的比例会下降潍曙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藩。    Kalanick 说道抬橇贬:“像旧金山这样的城市岭,大约有 3 万名活跃的专车司机仟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇顷慨,但是别忘了挎娥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿平通,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茸坡,自动驾驶汽车也需要慰乡绞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湍,有些情况是处理不了的奸粱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑慕弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员程。因此我并不认为驾驶员的数量会减少成。”    他举了一个例子捆,电话刚问世的时候未垛案,需要一名接线员来接线签。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会离林,而是创造了一个全新的行业黔湿,并创造了大量的就业机会非悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财堂:李芳" "  穆伦认为叫沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腺皑昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车避露赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痛,包括汽车的使用方式晨堕艾。    自2015年9月25日临危受命曹绞癌,出任大众汽车集团CEO至今梨淑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间紊妊头。那么粪坏咕,一年过去蜕竟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后经,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得费建扳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酣退躬,贴有穆氏标签的大众遍,其未来又将是怎样的呢兑解荒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垃溅校,借已成惯例簧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艰颈寂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扳,穆伦首先抛出对大势的几点判断枫底贝,也就构成其《巴黎宣言》的构架丧颅话。他认为辣备,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜纠垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂,包括汽车的使用方式搪讲吼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渭窝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铝巍晒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搓客,这需要我们用全新的理念红荤、全面的视角对于出行方式进行解读前谅孟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攫寄。显然容镰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的须,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癸蜕。我们需要联接汽车世界和数字世界拨忿忱,让消费者获益塑粕舶,推动社会和经济的发展卉。同时顺应驱动技术的根本性变革光熄,即电动车是汽车行业的未来罚居。尽管如此界,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棋瞥。我们必须村,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身深褪,同时推进替代技术的发展惶。    穆伦坦言济犊,应对当下的变革汗,对于大众汽车集团来说煤宏橙,是一项十分艰巨的任务投捣翠。尽管如此剁聊,我对于集团未来的发展持乐观的态度煽亩。因为在过去的一年里相,我们兑现了承诺恼锌梳, 增强了核心竞争力枢,积极推动集团业务的不断发展嗽。因此床抄乒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粱嗜扔,而是“大众汽车集团将如何成功”活。为此翠衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郝拿。集团的目标烩刀鬼,同时也是我个人的目标竿膊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啃邵貌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹。    他说读刹,今年夏天吾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹋。我们强调贯牟,集团未来发展的重点领域将包括精扣褥:电动汽车路、电池技术力、数字化舌、无人驾驶和人工智能请,以及全新的移动出行解决方案烽醋僵。放眼未来精镁,很多人将不再拥有私家车寝。即便如此图艰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挠马、大力拓展移动出行服务圃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寥,包括集团旗下众多品牌的战略晌、关键指标和相关措施癌栏玻。但在此之前欺校唯,我们并未停下脚步对慨想,而是继续开展相关业务翔发。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摄,他特别谈到酸背:“在中国乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”概稿。    穆伦表示哀坎线,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题太鹤澳。这些实践同时也表明说撵,即使目前面临压力客铣,大众汽车仍然完全有能力实现目标劝吧。他承认和价戌,坦白来说玫冉卑,柴油发动机排放事件影响深远沥忿屎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点檬拳犯。我们正全力调查事件发生的根本原因凰,不遗余力地解决所有问题憨,并在最近几个月取得了实质性进展罕。然而对于我而言胆,构建大众汽车集团的未来琴鳖,也同样重要覆涸草。    穆伦说烩,今晚氓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图认淌喂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戚矫。在2025年以前懈趟俏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肩,并在欧洲市场占据领导地位探碉虽。    最后狄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帆锹汝:“未来赖俯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恨韩。它意味着自由槽滦、乐趣和情感孤攘班。因此戮,我们注重产品设计陡危,并将以崭新的视角进行设计创新”诗赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳尺为:李芳" "  今年7月底挖凰,在2016年世界500强排行榜中崇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添沮,比去年跃升47位筐叙,排名第160镭杆,引起国内外企业界绢括寸、尤其是汽车业界的瞩目罕玫恭。    今年颈位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卵花。恰好是在10年前禾,徐和谊出任北汽集团董事长悉首,策划寿降落、主导漏、实施了令北汽集团由乱到治篱迟访,由小到大烤疚,由弱变强的变革剑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柿高劲、有益晌、独到的成功尝试缉士。但是诡,当中国经济网记者约请徐和谊铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题绣溃,谈一谈自己与北汽集团时鲜使,徐和谊温和继撇凉、憨厚地笑着说堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到沟,少谈逝溃峨,少写沙牡。    于是房乾灵,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里惺戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氰。今天是系列报道的第七篇你叼。   “北汽这些年发展快凶妈棉,我觉得合资这一块罕愤,起了非常重要的作用甲旦。不光是从量上茫触呢,速度上寡,还有效益上”污坡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时来豪,如是说道剑。    “在各种场合我都讲赋省,北汽就是合资反哺自主”藐,徐和谊告诉中国经济网记者前了,“合资和自主核,绝不是对立秦为钉,而是互相借力”司恭福。 2002年10月18日承喘,北京现代正式成立爸戎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坤扒、董事长算起德揽伙,徐和谊执掌北汽已是整整十年尉多。在徐和谊的带领下觅,北汽从最初的“一盘散沙”翅畦,到如今的中国骨干汽车集团疤,取得了长足发展伪墟豪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糖,北汽位列第160位拖氯拧,比上一年度提升47位伯,并首次进入前200名米片。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恨教齐。    “北汽这些年发展快身拌,我觉得合资这一块脆失,起了非常重要的作用沮恒。不光是从量上安摧、速度上厢,还有效益上”捆提,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔,如是说道示。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪,徐和谊结缘北汽露,也正是从合资开始伶。2002年赤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姬榷、发展首都经济的龙头项目和示范工程光。    为此特,时任北京市委工业工委副书记破、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽排,担任北汽党委副书记恼扫、副董事长碧草僻,以及北京现代党委书记朵匪、董事长刻绥兢。 2002年12月23日搜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懂喇,北京现代实现当年签约泡、当年建厂挠旗、当年投产锤忌灵、当年出车骇。在短短不到一年的时间里碎肚控,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型据俗,迅速在中国市场生根发芽涧钾狮。由此创下了业内独有的“北现速度”细。    时至2015年票,北京现代已拥有第九代索纳塔突路多、全新途胜寐嘿犊、名图炔婪赁、ix25谈、朗动酣、瑞纳等14款车型妹场台,涵盖A0级鲜、A级筋奖爸、B级筒新鸿、SUV等主流细分市诚涓喾恪,累计产销量突破700万辆哭诺健。    北京现代官方数据显示擒唉,今年前7个月篇恃琳,北京现代累计销量达到59.3万辆憾毛缉,完成全年112万辆销量目标的52.9%匠胎希。 2005年8月8日式筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揩。北京奔驰的成立馆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桶。    虽为国内高档车市的后来者厂堤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糕猴桶,实现产品导入蒋炕觅、股权调整廓吾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憋外涛,北京奔驰由此迎来了高速发展期拈。即便是在国内车市进入到“新常态”后凉梢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藏湍纲,远超行业平均水平饰。    目前秋撅,北京奔驰已建立起全球面积最大患栓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戒菩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驶另,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窍慧庆。 8月22日鲤勒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寇破,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杭:C级车叫赴仙、E级车非、GLC SUV和GLA SUV怒仙臼。官方数据显示懈,今年1-7月坑伞腐,北京奔驰销量达167307辆牡匣贾,同比增长32.9%壳锻搪。    8月22日刮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梆。在迎来年内最重要的车型后闯恢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跋恼备,着实令人期待钩套。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梅。    “在各种场合我都讲贸橙嫁,北汽就是合资反哺自主”敲乏慌,徐和谊告诉中国经济网记者翱料,“合资和自主坦镰,绝不是对立奋本,而是互相借力”防切推。自2009年以来拦都棺,由北京现代端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丝芳、管理流程予以借鉴的数以百计宋脊晦。 北汽自主实现百万辆    正是如此画逻赖,从2011年蝗分,第一辆整车威旺306问世切脆,北汽自主销量直线上扬羔努:2011年达到2.4万辆纺、2012年实现7.8万辆污拈朽、2013年超过20.2万辆肮脐、2014年突破31万辆愧、2015年完成33.7万辆粳。历经五年多的时间莆,北汽自主已累计生产达百万辆纶,跨越增长令业界瞩目椽掠。    “着眼未来芹衡,对于合资我仍然非澄艽Γ看好饰剃暇。不仅是十三五建,未来很长的时期闻伪唇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献材河狗。另外下,在此基础上砍粗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”携板愤,徐和谊表示琅玩弗。    “年底前还会有更多的好消息差,不管是在新能源领域涤惋,还是整车领域擎氢蠢,包括一些重要的零部件领域驮闻,还会有一些新的大项目落户北汽捞。这样缄慷陕,为北汽更长远的发展畴啥,我想合资这一块翱,贡献还会加大类扇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  9月29日冗赐盛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癌灌掳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卜合。   蔡明指出壕撼,中国汽车市场曾是低质量环曹、低配置略途、低服务的代名词泥毙。诚然停谎,与美国汽车市场相比细,中国汽车市场还不太成熟俗驴。但是挪,趋于完善的服务质量睡集魄、规模日益庞大的车展锯申吨、逐渐被认可的中国自主品牌肖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗜景蛋,分值越低表示可靠性越高狭。J.D. Power近几年的数据报告显示铂坊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炼,从2009年的178PP100到如今的102PP100忙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胃。尽管与美国市场还存在一定的差距迹湘蒲,但中国市场的后劲儿不容小觑悸丛榷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崔爆曹?J.D. Power最新数据会给我们答案吉禄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悸孝郡,而中国市场的进步速度为每年4PPH可。在车型研究上懦撤讼,中国赶超美国市场需要6年时间攫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辣,而中国本土品牌进步速度为8PPH射驮刷。在生产车型上肠聪领,中国赶超美国市场需要5.5年签篡。   3. 在了解美国客户的需求上疥峨膊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年花。   经过对这些数据的了解和计算枯,平均下来戒杆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戮南,才能百战百胜标田,想赶超美国市承佟,前提是了解美国消费者的需求膜臼墓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敖复。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滥艇湿:车内有令人不愉快的气味罚、胎噪声过大(来自车身下面)撂、耗油量过大酗驰、风噪声过大(来自车身周围)蓄岔愁、空调开启后盛梅辈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为克:内置语音识别经常无法识别/误解命令凌块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歌冬、风噪声过大(来自车身周围)脖漠娠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巨截、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屏。同时彪涤驳,在前10大问题中梢,只有一个问题是相同的怂镣,即风噪声过大莽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稼范巍。中国消费者更注重感观(嗅觉抡防、听觉和味觉等)方面的感受质量幂拱舵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛇。   就目前来说俯,中国的汽车产业还有很长的路要走扇亢,无论是汽车的质量常,还是汽车的整体销售体系继似裙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距附归。凡事欲其成功解孪检,必要付出代价熬凹叭:奋斗箔为咀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼楼沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龟铃暇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣动:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崩淖词:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编突垢:李芳 版权作品昏弓舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权室梅危,严禁转载豢狙,违者将被追究法律责任你肮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜扳忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缺韩。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥闲起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌葛快,为中国汽车产业的智能化侗,信息化方面的发展做出指导意见妹。   本次峰会主办单位北阂睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盒:   贸促会汽车行业分会长王侠弥巾曝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔚盘委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林题旦娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下雾俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一位肮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拳非可:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泻抗。因为我以前开玩笑说了一句话奈牌祷,我说这个车联网这两年已经实现了拿间,就是人在车上用手机连网偶拱菊,这已经实现了项号危。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架记婪揽,手机天生的使用起来就比车机要方便贯纳菩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忿草。有一些改变我们已经看到了抨特负,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魔。现在有了优步磊菇陆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庆媚,这个确实听着都挺有道理接,我们一听都很吃惊搓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享躺,搞来搞去就卖那么几百台车稼吞卧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷勒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辅。对于整个汽车产品蛊、汽车产业链的改变它到底会怎么样巩滔?   回到出行的那个问题兢姜,我觉得大家也不用特别的担心蒜趣迁。我先给大家压压惊睹,有两个数据很有意思刊朽,一个是美国湾区的汽车销量材面,一个数据我们一查就能查到蔬痘破。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉,现在渗透量已经非常多了炒落,优步在湾区这么普及了捣些剔,买车的人是不是变少了门型?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仇,这个没有变少小肝厩,而是增加了凛极届。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抒拾。确实涨的很快废,这个和大家的想象是不一样的才松盘,觉得汽车销量应该减少其,怎么还增加了呢拭慑略?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猾羞笨,你说滴滴蕊惕魄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墩抱败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买假,这背后真正的原因我就一直说透,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龟,其实出行不等于汽车粗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淀艇阮、道路密度不够这种应用场景菊烹烽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用榔挤酷,其实它真正的加剧了中国的拥堵落。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搏裳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝释苫。汽车也不是简单的交通工具谈,如果把汽车还原成一个交通工具罗誊描,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了施羔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翱钳,我可以开剐,我也可以去坐地铁席许,我有北京和上海的公交卡疮碗苔、地铁卡喂挝卸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涟兼,我也可以骑自行车试,有的时候感觉走路也很好韭维。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褐穿,汽车行业当然会发生改变童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碾熬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吝。如果你只是把手机当做一个通讯工具豆纱仑,在2007年的诺基亚已经做的非橙铣蹋好了莽工美,但是还是被智能手机行业颠覆了勃。在汽车行业也是这样螺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验操僚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汹灵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犯,我们去展望一下汗挖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浩阂,大家都提到很多了来防说。其实很多人的展望角度是不一样的郝郸似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了齐抄港。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怯淡导,更多的是解放了你不用开车猜,分享的是司机墒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡骋碑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臣股较,它是一个规模经济间。它的交叉点大体上在2020年就会出现船,我们的预计2020年在美国就会量产廓秘届,在中国可能会晚两三年鸽洪罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓤暗献,这是我们要看的一个趋势沟庐。   第二个趋势洞,移动互联网会加快电动汽车的普及裁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔫。很多人说电动汽车是因为省油钱筋梳萄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沉警,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煌,再也不需要去加油站了蕊咳。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤,以前汽车公司都是专注在制造湾令,用户就认为是汪洋大海嚏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的釜挠酗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链版诚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抗金柬,内部管理的界面珐,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓虹邦。最后一点崎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箔多室,所以汽车作为交通工具以外的部分嗓,一个用户买了车以后需要的增值服务莫,汽车公司就也机会去提供这样的服务肋菇惭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驼围。所以正是因为这样一个对移动互联网捆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捷起谰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卤夏,超过1700名员工洞狭描,我们未来的使命就是希望通过更好的产品论卫汹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吵甭,激励用户隆,这样蔚蓝的天空就会出现划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕壕涡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桨某榔。同时瓶才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惧,作为本次车展的重要组成部分之一澈始,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滦济,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏路蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唐,为中国汽车产业的智能化匡,信息化方面的发展做出指导意见炉。   本次峰会主办单位寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锨妮:   贸促会汽车行业分会长王侠少娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗我皮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崎惋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臣廓休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒妫快爸汹嗽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呸极,因为现在我们是全世界销量最大的市场惦锯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扭吨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茬、环境污染等方面笑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇歼。同时泞秸固,智能制造境、工业4.0蔷叉、移动互联电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猎谢荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裁、“互联网+”等发展战略闲坤香。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点河。我们有很大的机遇漠,我们会见识很多非常有趣的变化鳞驰澎。   当前业界普遍认为碾兑,低碳化图悍、信息化形、智能化是未来汽车技术的发展方向胯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筒景,正在成为汽车行业的发展热点荒叔略,正在助推中国汽车产业的转型升级撮唬顶,从而进一步打开智能交通产业的价值灰宝轿。在2010年的时候牵弓吓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隋蔚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统修鸽,为用户提供全天候硕、全时段的服务久劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务看心现,签约和活跃用户超过一百万觅匠匙,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎坍春,人均交互服务超过11万次娄传衫。经过近七年的发展醇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位别吻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用累韧喘、凯迪拉克盯罕忙、别克饯督雄、雪佛兰上使用遣嘲,倍受消费者青睐沫獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳凇,面对新的市场和技术趋势潦咕辞,基于车联网多年的探索脾乓陆、实践结合行业的技术储备编问饱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略排凑,提出了到2020年力争100%产品实现互联偿,并致力于打造以车载信息服务浮翔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务按福,为人莲酮、车提供安全智能便捷绿色出行啼,初步建立和谐的人唤胎卷、车淳寸靠、社会互联生态圈烧太破。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克够檬、别克膊筐、雪佛兰品牌辽攀使,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棱鲸豌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淘。除了安吉星在移动信息和网联上让,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糖、内容服务能力粟危狄、大数据运用能力酮痪僳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B察、B2C的业务形。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜痛、支付安全酵呻窜,更可能引发行人安全和人身安全份材,因此在大力发展车联网技术和服务的同时附顿髓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忱,网络安全开发包括威胁因素识别昆舜臣、安全战略制定勤会、安全措施执行虹徘叔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿伺嗽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粒苍挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级粕傻繁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波。伴随车联网技术的发展娃翠薯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堡喷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术八桥袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戒垛。让汽车驾驶更安全船、更轻松思、更有效行。   我们身处在这样一个时代芜,新技术层出不穷使一切变得可能黔交,我们也是非常幸运的一代人夏咎订,能够见证汽车行业在国内奈场、在整个市场上有一个颠覆性的发展煞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化使凛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞物牢堤。同时也让我们对明天更增添信心和期待炊丛哗,激励我们坚持不懈的努力坡柯。   我们相信统,汽车行业的发展刚刚开始廉。汽车行业与其他行业的相互交流详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娶汉熄。我们会和同行一起共同为之奋斗疤瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶盛:李芳" "   9月28日聘碎,在2016上海浦东国际汽车展前咯倾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丢憋,新兴造车势力认庇些、养车裸邓、汽车金融等领域从业者闯暗壬,走到台前任胸,与大家分享及探讨未来的市场前景广吨粟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倦马杠。    吕征宇孟父菱:各位领导关毙、各位嘉宾烁剐体,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典华啃,刚才我们的同行说得非衬好接镣,其实我们有一个共同的理念当聘,而且我们也有非常多的痛点昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来射嗡祁,我们也有美国合作伙伴的公司椿,乐视的七大生态是有机的卸蚀,在零基础上打通的纪伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饥遣,目的就像董事长讲的一样蝎,让“蓝天白云”再飞翔构呢,目标就是打造全球最先进的超级汽车捍。    那么用互联狼读迹、智能畔、电动贤惭饯、共享的方式匈,实现“未来”的交通方式寐吓睦,我们认为汽车产业娟旦,还是没有被互联网变革的产业氓。对于乐视超级汽车生态而言僻庭拓,我们有四大基石蹬半洽,我们相信社会化捐、分享化莎、互联化颇禾、共享化将成为我们未来变革的方向彤。    从我们的汽车生态诞生以来毖龚辆,我们保持着快速的发展旧嗡簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾,落地在浙江湖州 盒煤,这里包括绿色环保的环境钢瘦、自动驾驶的一些功能和区域卫犊酶。    同时我们最近可以告诉大家壬趁,我们的产品样车在美国已经开始路试辟嗡彭,技术在百米加速已经是全球领先了舷此,产品的量产进入倒计时状态关拌恃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胯徊,创造首轮汽车最高融资金额的记录灯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怕,协同开发也是我们在北美的基地狭、中国的基地迪、欧洲的基地共同开发苍活揭。同时我们的战略开发电动的底盘机构弓矗圃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嵌败。    第二个就是智能化家上犯,车是人工智能的最佳载体勤樊,乐视做了大量的投入溯,在硅谷和SSA成立了研究院韭其,在智能驾驶也取得了突破性的进展胁思。社会化就是刚才说的分享外碴推,我也非常喜欢这个创意删。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琼摧馆,我们相信在共享经济的领域里图,无论是Uber的繁荣熟,都证明未来不管是房子曝、汽车都是重实用的趋势誊柬,所以乐视将战略转移波,推出车租赁的平台盖,我们叫做乐享平台森珊孰。    其实最重要的议题报回,乐视作为互联网公司掸寸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妻断。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涟困姆,电动化模、智能化笺、互联网化滑嵌非、社会化革累,这四大纬度有密切的联系匿捅。    我们把汽车当做全新的载体边固,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颅宛辞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悔誊肮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脯傲捶,谢谢大家奇暑矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办患。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞热,他认为车联网悼,既然是大势所趋冒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酞,少炒概念魔,多做实事勒稠。 以下是王侠发言实录脚范:   在这个夏末秋初顷、时令更替的丰收季节苫辆垃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恭童冀。在此故刃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会节晒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来了穿珐,汽车产业的电动化醋磨剑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挺,而且也正在成为全产业链创新求变垦损形、转型升级的主战场挪。但是俗玻阀,热点和繁荣的背后泵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筷荤,车联网也在热捧之后开始遇冷耸览秸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈乏。其实客兢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匠当,我们要理性面对淑悸、系统分析度摩,既对前景充满信心搓恫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识此籍,才能在变革的大潮中认准自己的方向敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔚碱,我们要清醒地认识到途施,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸惹,是不可阻挡的方向梢歼惕。电动车还有技术路线之争密、对减少污染和能源危机的疑惑乱曝嫩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毁,没有坏处人篇。汽车诞生130多年来瓤勘肌,除了带给人类方便之外闪,还带来了许多难以克服的问题烯朽,比如交通事故江桨截、环境污染和拥堵苟横浇、能源危机等等锤黑立。车联网和自动驾驶等新技术的应用拍迪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄。现在不少基础薄弱的车企笛宋琉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饱情,多持观望态度皋嗅,这也是目前车联网叫好不叫座关继汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因焊观。我想说的是汝杏,既然是大势所趋汇枫,就不要犹豫不决拢崩上,否者真的会给对手赶超的机会缓藏。   我们要清醒地认识到驼怀骋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延适撕。汽车市场的低增长成为常态之后腑挤恐,我们对于销量的追求空间越来越有限撅计擒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锌评氓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道项。   我们要清醒地认识到娄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钢,必须是社会性的统一行动篙储颁。一方面笺,车联网是一个汽车生态前蜗铰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钳弛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剐。另一方面丘谈到,车联网又是由整车制造商殊蹦事、产品供应商泻、内容提供商肝锚、软件供应商邪、服务提供商救壁、网络运营商等不同角色组成的产业链矾贝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合税,打破壁垒筏捐,互相开放信息系统锰瑰,进行深层合作泻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺。   我们要清醒地认识到弄涣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痹,而是要靠一个技术集群的集体支撑灰截拴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网材密,如果通过手机就能解决的闹镶诞,其实不应该叫车联网点。大数据汗须、新能源技术坟极皆、网联技术莫帘、自动驾驶技术荡缕泻、传感技术下、网络安全技术等屋黔,这些技术的应用都是相互影响涵、相互促进甚至是互为条件的峭剔。比如汽车共享和无人驾驶蔷菲,就只能在车联网的前提下才能实现锭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颓侣,并给汽车共享带来更多可能性独建。另一方面苏玛,与手机和家电不同的是袭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魏寇,绝对不是有钱就可以任性的地方假。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平就吭,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝗,我们一定要避免浮躁情绪毛缎擦,少造概念贸改舷,多在核心技术上下功夫芳。   在刚刚结束的G20峰会上判变,习近平主席表示美填隋:8年后的今天桂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茎踞、人口增长舰赊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疤猛疵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秤灿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皮袒娘。其实驴猴磷,对于全球汽车产业来讲澜钙长,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱温港,传统技术进步的空间越来越小持盲母。在这样的背景下秆姆糯,智能化户戮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矢窟,为汽车技术进步提供了新路径九,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捎胁刀。   今天涣,我们以“智驾未来墨、创领先锋”为主题蹋卞,邀请各位企业家氏空短、专家学者共聚一堂甩唯,希望大家能敞开心扉猎,知无不言帆肚痢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佛鲍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垂灸。   最后褐瓷背,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴霉,祝各位朋友在沪期间顺利筏瘁卯、快乐纲尸、安康眷喜搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾荒撇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湾遁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛔耙钳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舒蔼饭,在下线前夕僳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曙煤。 一怂歌辈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壕混。今年1-8月吭烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稼托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吧,以首款SUV——威旺S50为节点会嘎,一步步走向经济型乘用车领域辉舰,实现“MPV SUV双轮驱动”补捻叭。对于未来产品规划乃,陈桂祥向网上车市透露题嫂病:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擞,并冲击40万台销量规模厂。” 陈桂祥进一步表示沁境:“北汽威旺的MPV猫贯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赴挟。2017年的销量重点会集中在M50F上航,到2018年也会有全新产品上市勉憋抵。”    今年8月16日肌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线录乏,对于转型中的北汽威旺随停节,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化答骇酒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赖壤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏忙径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戊轮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纷肠撬。在陈桂祥看来蔬骄肩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍啤陌。    二谴加吓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶拜钦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钡存汹。M50F具备明显的高颜值特征核痞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叹畦。而做到高颜值并不容易渤楔,陈桂祥向网上车市透露愤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗梆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发设呸。    从内饰来说超,新车的设计均由轿车化标准打造贾赦酣,其配置在科技感入粹奋、智能化上都有出色的表现善污量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歉徐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朗。同时澈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辜弘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啦,智能化水平足以媲美合资品牌男。 在性能方面晤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痘必经,进一步满足消费者的需求苹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮,到2020年威旺规划40万台的销量献莽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坊。未来将在夯实MPV市场的同时领,进一步做好SUV市场铃豁瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日形朴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剃杉背,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倾:苏州吉姆西却侩、苏州金龙奖恭、深圳五洲龙卉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楼,并对吉姆西取消整车生产资质划同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除许,追回补贴资金科败。    根据通报奴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篇另赣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溅好唐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吓舍饯。不过埠讥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饯秀。 补贴新能源汽车的依据何在剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窖湍椒。市场经济最需要的是诚信憨。但是递僚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娇邓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃炕裕害鲜甜。部分领域缺少应有的制度约束阜哆喘,秩序甚至失范衰,这并不稀奇协休颁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怪强透。尤其值得一提的是棋染甘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泉。在这一目标之中猫,财政也被赋予了其应有的定位浓搐奴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”享。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥、社会与政府的关系抒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倡拓。新能源汽车市场同样是市撤砺渡狻,从根本上说洞篮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晾盗。新能源汽车骗补问题的源头劝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撕蛋逢。    当然奋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用四橡,不是市场取代政府仑狮,而是市场和政府有主有次彭侧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怜。说时容易做时难蕉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惨碳。补多少盲,怎么补杉慌,补贴如何管理等等攀,同样都是难题韦玛坎。    为什么要补贴新能源汽车冕灵?可以摆出来的理由不外乎如下丁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逼腐,只要予以补贴捶醛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谱观冯。这么说不是没有道理抱络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产青食平,成本较高担谰。有了补贴疯妈浮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈潞杀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善连。只要有足够的补贴挖世兽,新能源汽车的发展肯定会更顺利肥惋。    但是绩团,有了补贴遁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凶海?新能源汽车发展的关键在于技术艾。有钱就会有技术吗盗哀?这才是问题的关键嗣诽。的确艰畴,现实中有许多技术是可以花钱买来的缴窍。但是到版,先进技术不见得能买得到畏铺匡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段日。各大汽车企业也在努力开发新技术廓。在这样的条件下铅扇唯,新能源汽车的发展方向都是问题挎,怎么会有可供市场销售的先进技术沙?有了钱分抠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入途筋矢,但是思,研发投入增加乖疵,并不等于研发就一定会成功灵微杆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旗盛,没有确定性的目标拘敝,研发投入的针对性也不可能太强诗。在这样的发展阶段瑰奉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寒酿肝,让市场自行选择合适的技术辑申。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促痕敦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谁诞品。优势到底有多大台,得看技术络。电池靠电力供应戌,由于中国电力主要是火电集旅,最终提供汽车动力的是煤炭某。只不过纬,煤炭发电地可能不是汽车使用地杏毁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹈奈。污染是否减少扔,还得看耗电量的多少涟微,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡痴。之后蚀宫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笛。传统汽车汽油有不同等级停疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胆病淋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爆,这也会带来一定的污染窖。这都是比较时需要注意的喜绷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妒围、充电不是特别方便的条件下忍耙嫩,混合动力有助于新能源汽车的发展辖台,但问题是蹿吩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舒蓬?充电不便就不充悔饱虹,将“新能源汽车”当传统汽车使用师,也不是什么新闻吻侩。还有貉采,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比电,到底改善了多少能源使用状况捌尽顿?太阳能利用技术的改进叉,可能是新能源汽车发展的重要方向摧哨扛。太阳能丰富驾寄泌,足够人类使用贩川,但是目前利用技术较为低下人,妨碍了太阳能汽车的发展璃钎。石墨烯等新型材料的使用颗售,有许多未知数赶甲,也意味着有许多新的发展空间落嚷居。虽然空间多大未可知泉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会散。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卑蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多伞瞄。包括中央和地方财政补贴在内硼席颁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碾。补贴力度惊人欢,这是骗补的根本动力题枪。当然鸥城,骗补还只是个别现象笆,或者说只是占全部补贴的一小部分琅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奔侨。如果问题的分析只是到此为止峡瀑仿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梆蚕瑟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敌貌,只有寥寥几个律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毁。这些企业不是小打小闹的企业薯,从某种意义上良,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翅司,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梗谈筏。这些企业按照正常情况下芜病妇,应该合法经营才是粟,为什么要去做骗取补贴的事奈?从企业层面来看颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现钞。在成熟的市场经济下瞳墩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰镰,至少应该是诚信经营的烂脑淀。骗补肯定事出有因嫉壁。    值得我们拷问的是衰懦伸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔚坟嗜?大企业铤而走险冈递,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淮讣炬,企业不必费太大劲就可以做到诚峰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业普,倘若没有足够的补贴岛佃道,新能源汽车业务也是难以经营下去的溺穿咖。    政府花钱是要讲收益的胜桂。动用公共资源台,就必须将事情说清楚炭缓龟。最终略谋灵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攻。评价报告应该说明补贴的总耗费娜通喀、补贴去向以及效果晦呸。这是国家治理现代化所不可或缺的瓜湍。每笔财政款项都应该用到刀刃上订坡铜,都应该得到其应有的收益行伙届。算总账融情鲜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸡纷,这个判断并不容易做到搏编鹅。仅仅纵向比较是不够的锯莆腊,我们还需要横向比较磋,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒疮米,地位是下降了希玩疗,还是上升了谰。如果上升袒驼碘,那么上升到什么样的地位袖?如果下降悉,那么下降的程度又如何僻?即使有了指标数据良牢镀,争议仍然会持续下去捌。也许苍,我们可以通过其他指标来加以佐证荒蛙。    新能源汽车的受欢迎程度蔡钒回,显然就是一个不错的指标傻完。2015年新能源汽车销售了33万辆物,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仁腾病。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伐乏亥,那么实际销售数量更小如挫。新能源车价格不低漂起诫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顿媒具。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素波韩投,更利于判断媒瘦。北京小汽车上牌需要摇号罐懂,但是新能源汽车的号是单独摇的渤啥底,且获得的难度大大小于传统汽车际。这样秒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秸先。他们选择的理由多是容易拿到车牌参,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘篱典。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袭事,还要摇号修呕,获取牌照的难度和支付的代价都不卸薄,新能源汽车和牌照捆绑销售艘衰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏,于是他们也可能选择新能源汽车故粕皆。但就是这样韦,新能源汽车仍然没有流行起来啪绢概。全国其他地方叼氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场汗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩使,但是董了编,我们需要思考校脱,这些成绩中催,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果目涣?一些城市为了招商引资淳,鼓励新能源汽车企业到当地投资性挞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粳此。“双赢”战略的实施恢翠换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进横。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柿,这样的不对称竞争扶持敛坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴路。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堆,是对新能源汽车价廉物美的期待畔佬,是对节能减排效果的期待娜拖辫,是对先进技术发展的期待靛氛忌。这些期待都是合情合理的彼红焚。但是节剧处,供给侧结构性改革还未到位查,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求飘商盗,这才是问题的关键澄扮潦。即使要给新能源汽车补贴稠精虐,也应该考虑补贴的环节撬,考虑补贴的对象接拼,考虑补贴的效果图场臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隘烫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菇部忻,不能有效激励新能源汽车技术的进步慈。如果一定需要新能源汽车补贴女忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乖未。这样的补贴有点后期资助的味道亥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苏聪嫡。但是讥确,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术判趁锚,那么它就在这个行业有了竞争优势淬唐旱,实际上不需要任何补贴籍,就可以经营得比其他企业要好柔旱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腥,扭曲市场行为须邯秒。而且湃察侨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁虏钡。新兴技术的成长在萌芽状态常峡,可能没有竞争力谢,但是碾舜伦,经过一段时间的发展之后皆菱,就可能显示出新技术的力量亢踏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淌,今天领先的技术喝闹毁,到了明天就可能落后健篱煎。这是技术发展的规律性所决定的丰。为此炕叉溜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荣裁,因为未来的不确定性构姑许,没有人能够确定未来的真正技术路线黔论钞。留出市场成长的足够空间吾,可能比别的做法更加重要肉鸽。骗补问题的出现托订,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玲屏。    基于现状报沪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额肥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变程。这些年的财政补贴叔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祷棵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苯。相反畔,效率不够高的补贴碍昏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馅厕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斡。现有的补贴如果不是投向终端受,而是投向技术研发峦,会不会效果更好点呢释?个人汽车消费纯粹是私人事务踌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿吗。骗补问题的暴露倦茹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幂唬猎。补贴本来就在退出烘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狙。补贴旨在鼓励研发讨,鼓励新能源汽车技术的发展岛,而不是其他具体的消费目标临。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖孔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场田喜劲。这样的技术支撑出来的产品驼,还不能满足消费者的出行需求拱潮暑。财政补贴可以退出狠朴,但可以通过科研经费资助的方式惫判呻,鼓励新能源汽车技术革新类环。同样的钱佃,花在科研上的效果睬擞,可能比直接补贴消费更加有效官忻蜕。创新驱动发展战略的实施侨涧痛,从根本上看吩,需要依靠的是技术创新极经沟。在技术创新上多投入娩瓮,并注意投入的有效性秆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  今年7月底驴纷,在2016年世界500强排行榜中旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剂斤汲,比去年跃升47位俏陡,排名第160无,引起国内外企业界袒洪、尤其是汽车业界的瞩目鞍淖体。    今年幻卉发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨小郴。恰好是在10年前此炬放,徐和谊出任北汽集团董事长尽钞慨,策划壳监姥、主导耍扛榷、实施了令北汽集团由乱到治冉,由小到大巢,由弱变强的变革俗先藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔、有益寥梯刀、独到的成功尝试寸白究。但是陇扫,当中国经济网记者约请徐和谊夹都,请他以《老徐和北汽这十年》为题腥,谈一谈自己与北汽集团时浇孩,徐和谊温和蚂、憨厚地笑着说化喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲,少谈呛郊廊,少写铰抖房。    于是漓甫,在不久前的一个上午森取哩,在北汽集团的一个会议室里潭肺柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富欧戚。今天是系列报道的第一篇捎。   当时椽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍辆,实现跨越式发展”的战略卑龄拱,以及构建整车萝斑、零部件刨虫浆、研发稠汰堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频南。“老徐这人的特点就是说话算话拔,真抓实干程。眼瞅着北京汽车研究总院畔情佰、海纳川汽车部件捻病、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹、新板块一个接一个地建立起来发枢,形成有力的链条儒贪,轻装上阵陛链,并有序运转”浑坷。 北汽集团党委书记拷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佬弹煞,连续多年蝉联世界第一炼汐炉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杰咯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团测檀。    世界汽车产业的竞争是国际化的围枯、规模化的肌,更确切地说是集团化的士。观全球汽车产业格局肪逝铆,能够称得上汽车集团的芥得,美国有通用屎申显、福特嗡瓢撵,德国有大众扛稍、奔驰榷、宝马疆,日本有丰田悼、本田锯嘎,法国有雷诺-日产派碎猎、标致-雪铁龙叹煎疵,韩国有现代-起亚芥措湃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醇,谈到中国的某一“汽车集团”璃离绦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贬敝惠,没有自己的品牌和产品事回,不就是一家投资公司吗茄?算什么汽车集团!    每年残鬼拨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舰,不但被大众色、丰田催兽陀、通用们甩出几条街报敞,也常常被长安案粗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哀疾。    因此被付,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栏话,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妥窖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扭佰。    过去10年间儒份,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碾,在汽车产业集团化方面做了大胆圈李淡、有益的尝试瓤婚陛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坡,逐渐培育踩丰、锻炼成为一家颇具规钠艹福和实力的汽车集团犊,在研发渡嘛、制造寂、人才木士、创新惜、管理等各方面实现了标准化腊菩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业北颧,曾经拥有一定的基础和财富抬秋系,令人期冀;同时劣懂,由于分散化慷阶、碎片化还巳地,更存留令人难以释怀的遗憾矩歌。    北京轿车工业与一汽碳悸沥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末长署,有考证甚至认为伍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胳檀脯。    据汽车老人陈祖涛回忆恍擅时,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙胎,北京生产的轿车最早使用了自动挡沏新仁,而对手只是手动挡前尝。    上世纪六七十年代昏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爆林巳,成为一个时代的记忆唉。    而同期貉哀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞘嘲,遥相呼应的翁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸凶。    改革开放后妇霜洼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翅钢矩。    到上世纪90年代皑乔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侠、称王称霸靠拿骆。    特别是2002年宪丘上,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恨涂,也创下了高速成长的纪录陌。 北京牌212越野车    可惜的是疵口伍,在这些看似个个突出的单体层面之上发,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倾俱,除却福田与现代撕誓疏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惜乓,还被同行作为茶余饭后的笑料屡。整车企业尚且如此活,北汽的零部件企业就更加不堪了涵喉。由于资金闻础、技术和观念等原因鸿把葛,大都跟不上主机厂的技术升级怖敌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杉奋,有的企业已不得不靠出租房屋度日烁雹死。    忆起十年前上任之初的状况痰棚,徐和谊对中国经济网记者说秦,当时的北汽一盘散沙蒂番硅,特别松散收骨,单打独斗鳞苫,各自为政克量,互相内讧痰,效率低下……照此走下去低焙,“没戏寒敦,一点戏都没有”!他边说边摇头穷弯溜。    由于资产结构的相对分散戚徘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迫惜。日常运作中地兢鲍,大多只是履行政府赋予的出资人权力控爆潍,无法形成一个科学的集中管理机构赎缮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颇聘赏,深入企业经营管理了熊现。    2006年10月底淮陷撬,徐和谊出任北汽控股公司董事长步关,恰逢“十一五”开局之年廊,他率领北汽以科学发展观为统领热集,对产业结构和发展战略进行了全面辅别沫、系统圣掠唉、有效的调整痹。    有北汽中层管理者清楚地记得顶,当时康杉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饯,实现跨越式发展”的战略泡霞瘸,以及构建整车透评搜、零部件歪惫锰、研发担醚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帛歧。他说陵欧幂,“老徐这人的特点就是说话算话挛,真抓实干廖。眼瞅着北京汽车研究总院吴外、海纳川汽车部件蔡笔奋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务募、新板块一个接一个地建立起来蓝,形成有力的链条烦隙凸,轻装上阵瓦,并有序运转”断。    到2009年唬科,短短3年时间刀率,汽车年销量突破100万辆大关措难,销售收入突破1000亿桨握,北汽集团化战略初见成效靖。 2016年挺歼妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靛裴,公司治理结构进一步完善斯泛,集团的功能定位更加清晰;同时疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伺溜独,并将在人才吸引标摆捎、产业链完善及兼并重组中坛梁佳,发挥出更加高效的运营效率砰份雀。而外界则普遍认为虏眉,名称的变更补茧澜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怠涝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糯鳖膝。    “北汽控股更名为北汽集团触痹突,是北京汽车工业的领导体制崩、管理体制的一次重大突破埔惹,找到了北京汽车屑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墒隘,徐和谊当时说祈戒徘。    随后许涉辞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛抗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绥敲。根据规划雄陪偶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辅,大力发展自主品牌骗,完善和打造全产业链肉馆舰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帮环,进入世界500强咖腺驰。    “说到做到航,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供爆祁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛔扑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腑,战略性新兴产业蓄势待发冉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爽堡,各项增长指标位居中国汽车行业前列宪,成为近几年来最具成长性的企业集团小罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   姚景源认为挥晚坡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虐惯,而产业政策需要与时俱进离将叉。    杨裕生表示切就痹:应适时推动电动汽车市场化蜜,也就是补贴退坡拖铣,一直到取消补贴棉钮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬杠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吓。但是净婪佩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草耿跑,不宜鼓励挨胖粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化令派尉。    侯云春指出母,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙,两手并用督湿惩,推动新能源汽车健康发展斧防。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示触,表明在国家相关政策的助推之下觅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展充搪汇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幻。其中然赡忌,规模巨大颈、涉及金额超10亿元的骗补事实希睛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”法。昨天酿史,几位专家学者的观点引起关注畏姜堆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辩。对此垦糕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促蹈居:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墓琉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性级、必要性的措施京诵逗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姬镁嗓,政府对于新能源汽车产业要进行干预埂,而关键问题是怎么干预柯搐,干预什么呐饲德。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寞,而产业政策需要与时俱进”精改,他谈到摹吼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雹,并提出产业政策应该遵循四个原则吐。一是产业政策不能替代市趁屑铡;二是产业政策要管产业窃厂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸡。    杨裕生也认为撕揩,目前的补贴政策有两大问题棠,一是单车补贴过高淑,二是补贴总额高完挺际。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化年缄,副作用很大行屁韭。    在新能源产业层面伴佰,杨裕生表示恋:“应适时推动电动汽车市场化眷,也就是补贴退坡裴互,一直到取消补贴途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕磨密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膘劣瘸。在技术层面南稠抄,杨裕生认为醚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剿,第二就是发展不补贴峰、已经市场化的低速车认。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率扩憋,不宜鼓励氖弄呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坷抬玫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幸弟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出门啪,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀,两手并用洛毁袍,推动新能源汽车健康发展锚诫胺。    侯云春解释说春:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壕僻喜。一方面大家喜欢用苇蔼始、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脱概,政府和企业共同努力释,使得新能源汽车能满足消费者的需求毁疮箱,开拓新能源汽车的市场姥握董。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞具尉:李芳" "  如果我们做好准备的话缓墟,赢家当然是我们烽。我们不担心其他的绒谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失及界,我觉得只要我们做得好横搂,一点都不用担心仙韩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剃寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泊惹省,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纶堵荡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淡酿裙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捌及克。其中特别谈及奥迪与数字化瓷弛。    施泰德说妮耗,到2025年以前抠便,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脓?汽车行业正在经历一场变革岁。对我们来说侍畏,有一个非常重要的关键词据垃瓜:数字化馈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恒喜普。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泪拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怠,我们眼下所处的时代坊,奥迪科技一直处于领先地位歪,并不断进行新的突破领。对于数字化采,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寐撩。到2020年时星害软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草,这也是我们引领未来的一种设计熔掂北,包括其他顶级科技蕉晌,包括我们的传感器全、雷达譬、激光大灯等联伎,都会进一步巩固奥迪的领先地位癌很锯。    施泰德说眠安,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帕箍,我们会全身心地投入到这一点趁珐究,包括3D地图洛,导航等应用烹彻秋。对我们来说尚闻轰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帝介。当然绞放韭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乒师娇。    在回答有记者问唤仿怠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篙扛活,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疯抚侨,有哪些优势挠?在这场竞争中活鞋,谁会获胜”的问题时柒吹咯,施泰德表示灵奶酥:如果我们做好准备的话檄,赢家当然是我们肋。我们不担心其他的簇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣闲鬼,我觉得只要我们做得好让,一点都不用担心跑窜地。    施泰德强调奴很倡,在某种意义上澳体擎,我们也是一个初创企业冕。其实锈,奥迪有很多细分部门褥樊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作处。如果没有这样的合作稻,你很难相信疗惰瑟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兽膊匠,我们能够成功地实现自动泊车镁徘、自动驾驶等交碍。    施泰德预计焦捕冉,2017年测,我们要推出新的奥迪A8讼僵坎,自动驾驶的时速能够达到60公里广捆剃,没有别的厂商做到这一点卿煤。如果我们明年能做到这一点的话撬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俊奖镶,启迪未来”奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管篡坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赣科,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕休。庆典活动前夕渡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铝俄茶。一汽-大众汽车有限公司董事列、总经理张丕杰除了对政府溺轻继、经销商乘、员工昆、用户等的支持表示感谢外忱财筐,他也坦言抢裁怖,在新能源勺、“互联网+”等方面棠心,一汽-大众起步比较晚币高,这些短板正在引起高度关注辩囊孩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔚,“因为有你姬滑洁,心存感激”剖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卷呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人睛铂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果发。从前辈讲起梧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为房,还有陆林奎等等的领导宦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脸桶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抖。   25年来盼粮漏,我们要感谢的人非常多潮亢。感谢国家和政府的支持与帮助模铆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舜淳灿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埠墨。例如成都哼,成都今年是高温天气该,最高气温是37.5度而且是持续的岛瓜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活级米,政府部门给予了很大的支持和帮助抒悸。   我们要感谢1250万用户全疥惊,感谢他们的选择和信任碧毫逢。一汽-大众从项目开始建立蔬滦,一直到第一款捷达开始投产嘘促徊,捷达在市场上并不是一帆风顺的剁,它的初期是走过了一段曲折的道路蛋概握。正是在困难的时候吨,是客户帮助了我们黑抗、鼓励了我们没课。还记得在困难的时候垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚晤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卢猛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工税栖豪。一汽-大众的员工非常的进人,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窝幢农、吃苦耐劳褂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浓滦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙必。大家知道一年365天巢搞佳,如果周六周日全休息就要去掉52天络券涟,把所有的节假日都去掉恫,标准工作日应该是250天褂锻记,工厂的康采恩标准就是由此设计掀雷画。而我们加班到300天副巫蔑,320天是常有的事氮断,员工非常辛苦惩,所以在这笺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弄氢承。   要感谢中德双方的股东繁。要感谢他们具有前瞻性战决策闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开非锌。一汽-大众的建立纠,当时在中国的汽车合资企业年改系,一汽-大众成立的时候也不过就两家第惶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垒考逃,股东双方做了前瞻性的战略决策化聊,才有了一汽-大众熄奉,我们要特别感谢中德双方掇。   在一汽-大众发展过程中疙,比如一汽-大众西部战略核,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场习嫌。一汽-大众在西部建厂的时候融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磁。现在在西部的生产基地抢,今年他们的产量突破65万辆传奋醋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葛扦,在股东的决策上由一汽-大众执行的浦法,也取得很好的效果靠糯。此外浦皋禾,还要感谢1200多家的经销商珐通算、700多家的核心供应商合作伙伴糕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展塘烩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钾如?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽撑,中国适合于家用的车型非常少备。25年来翰噶纹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媚楼诧,上缴税金3700亿元超完。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叭衔、奥迪两大品牌12大系列产品缓掳谦。   25年来懊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂骗似,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓮惨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彼,一汽-大众是领先的论。同时扰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陆颈嫂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屯澄北。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣。首先实歌侯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑可脊硷。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹬纳灯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣裴粉。   其次狄,一汽-大众拥有一套完整旦技、标准的制度和流程的有力保证囤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰香醇,制度和流程是保证跨鲤狭。   再次沦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针发巾碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲁脱,有很多矛盾需要平衡溅,用什么样的标准来平衡纲陈壬?底线是什么炒?那就是质量抱清。一汽-大众一直坚持质量至上蜗裂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脆凸屎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靖娜姆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骇,这也是质量至上的战略要求科。   此外坏社钉,高品质的人才碴,具有工匠精神的员工杏恋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拦味、传承的文化也是高品质徘,得到的技能训练也是高品质檬动。拥有和企业共担风险的合作伙伴稠形,无论是过去怒、现在还是将来都是这样搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾萌。一汽-大众在自身发展的同时航贯囊,也考虑到了整个供应链的协同发展蛙滥鸥,对于整个价值链会有高品质的要求逢入既。   最后十,一汽-大众在努力践行企业社会责任袭嗅寐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悍哗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暖毕懒,既要总结经验和收获鲍狈捶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肯、走了哪些弯路枚谓,下一步应该怎样避免缎枚陵。   如果说到过去的不足妓素啤,SUV细分市场比例快速提升对,一汽-大众对此准备是不足的陷铅彪,对新能源思椽途、“互联网+”等方面的起步也比较晚懒劝柿。一汽-大众对于未来仍然充满信心般呛剐,这些短板正在引起高度关注顷伟碉,企业正在考虑这块短板如何去克服库。   2014年慈仇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议充培,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗜韩。   面向未来垦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诞琳,保持创新迸棉、驱动发展铝,并释放出更强的增长动力关屯豌。同时媳崩铂,也会与各方伙伴实现合作输骏抡,实现更为广泛的互利共赢饥碉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任把屁,不断回报政府剐、回报股东森肮、回报社会曹呕匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩炒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仙陈。他表示乱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绍枢泪,并将继续保持限量生产以追求独特性聘烈伟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来病蜗卜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呸妈爬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante实份。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梦烈爸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竣。业界有所疑虑的是镁败,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赖墙。   对此创,薄亚铭向记者表示愁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低双,但都不是便宜的车型闹。Levante的价格达到了100万元左右轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右杏朴,在产品定位上依旧不低弘肺。同时履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犀唐,依旧走高端化路线疮。薄亚铭还讲到倍箍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恍糯俯,不会把目标提高到每年20万辆踌鲜、30万辆的水平滇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慧母蔽,所以我们能保持品牌的专属性讼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琼鲸健,他表示拳袱:本次车展上上市的新款总裁车型瓶,除了在产品上进行了升级外膏宠密,还提供了多种个性装备轿蛙吃,客户可以从中选择很多种搭配行。此外粳卡挟,新车在性能上的提升显著师需,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靶、动力最强的四门轿车吧勾挺。   此外耗燃林,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岸,开始尝试电商销售模式内处纪。薄亚铭认为沫闭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌,因为中国市场的客户已经变化悔嚏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的该吠竟,现在有很多人都用手机去买东西澄范阶,这是市场发展的趋势仑佳土。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陪崇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夕怖换,即用户车主首付车款后够祥髓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司平,到整个租期满了以后歌螺,这辆车的物权就归给该车主镶小,该模式类似于分期购买络担。   薄亚铭说怯恕勾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沛篙隆,但是在中国市场还是刚刚起步暖坎,有一些量产车会采用这样的方式做怂峡勺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弯。他还表示巩高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敌脑,其实反响真的是挺不错的舒。尤其是北京搽兄歉、上海这样的限牌城市递涛甘。通过租赁的形式秀呻,牌照将打包在租赁费用里面妊蚀。当车主买到车轿茨借,即启动融资租赁手续宽墓钙,拿到车辆牌照陶娃,不用为没有牌照而担心惕。如果是企业车主沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税互岛,是非常划算的澈。”目前擦圣套,该项目仍处于试水阶段翁搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗堕:李芳" "新能源的发展贸舶椭,是大势所趋残,但具体方向碾,也扑朔迷离疥悍。    电动车会成为未来的主流吗歼寡?现今的新能源汽车产业健康吗闯虽撮?什么样的新能源政策更适合我国国情倍脱?    2016年9月2日徊枚先,在2016泰达汽车论坛上彪桓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前席,他认为毁胶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该哨,恐怕不可持续冲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卞累八,何光远认为吼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羞劫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勿和,这位87岁的老人谈起汽车工业间触,依然有些动情晶干返。谈到电动车发展泉,他认为阑坑湾,把电动车归为新能源汽车是不合适的宽凛。因为笨屠蒲,第一祥,电不是新能源什,第二喝矛挪,电动车也不是新东西伶寂贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燎爸,电动车诞生在1834年党,是英国人罗伯特·安德森发明的盆卉疤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届。    何光远认为疚炬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侣,不科学寄,应该给它正名警露,就叫“电动车”具迪,或者是纯电动车限。何光远认为票,电动车国家政策的支持力度非常高幸攫划,所以它现在发展比较快飘尸,去年生产了30多万台饺剁搽,但它还是有很大的局限性爸肋韦。首先钒涩酒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丸痛枚,可以长途旅行使用傻首。即使快充也得半小时以后烷,但是经成唬快充的话为际潘,这个电池的寿命也会减少费古衅,慢充就需要几个小时犬埃屑,充电的时间很长是粱。另外城,行驶的里程很短林,有一百几十公力就了不得了帛钝,就是很好的电动车了怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翟,我认为不可能持续鼎绒经。”何光远说饶我,很多企业是因为补贴才做电动车宪咯,事实上才毁,内燃机节能潜力还非常大吴,缸内直喷技术紊、柴油机的高压共轨技术耍绊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃瑞扁,因此寐晒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汤,不能被动倚浮,节能是最大的减排苛雌四。    甲醇车大有前途    现在惮揪芜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钩侍,因此顺朽,各国都在研究替代能源与新能源汽车单券哇。美国绘希、欧洲凌膝鳖、日本磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供构奔,但因为资源禀赋不同剿尖,所以技术路线也有所不同串。    何光远介绍说富,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沽杭,在某种意义上讲衬堵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琼,虽然同为乙醇是俗譬,但着眼点不同;日本缺乏资源酱,自身资源利用问题不突出谈,因此怯炯荷,把提高汽车燃油经济性作为首汛陈浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攘渭岗,日本也在搞甲醇的研究盎老,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔫融肚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线红滩袜。    在能源厩、交通犯、环境祭仕、经济四位一体的框架之下私慌吻,中国又该如何考虑替代能源的问题握炭?    一直以来潜美喜,煤炭是我国的主体能源潞,占我国能源消费总量的66%至70%娄谎。何光远认为频邻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挤。推进我国能源生产和消费革命贾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晶鼎。而在煤炭发电供热的同时试汲,可以产出甲醇怠迸矛,可以为内燃机提供燃料骗侗,所以鞍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汇、高效利用是紧密联系的疼懊。    此前瞄呕帅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亥,这4个省基本上就是产煤大省泰、山西伎、陕西宋态、甘肃歉霞膝、贵州汀、上海市受催归。现在规模最大的是山西荡辰、贵州宝,其次是陕西鞠。    何光远介绍说骸厘惜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氢酚玲,车都经过天津检测中心检测钨评,上了公告燃,经济性也是最好的揽晚。“我去看了加注站咎乌括,M100甲醇100%烧甲醇呸杰鲤,2.2元/升垮,现在已经降到1.7元/升了卷。一个半甲醇就可以代替一个汽油波。所以说哀,甲醇还是很有希望的涝逢。”    今年3月份凭丛,工信部氓穆、科技部垂司、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿尺素,验收的专家组由何光远担任组长去验收独牢诉。何光远透露说薄兴,山西验收以后颁们,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫌,开会以后形成了正式的报告税。现在篱,在各个部门已经会签完了瞳侨,在等高层领导做最后批示雇荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚渴,力邀政府蓝、行业善谩、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶,寻求产业发展有效途径脸吃福。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渭扁骗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们解、先生们兼路,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豆尚娘。今天韩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犯放巳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刑廓了,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雾碎隋,解决大家的疑惑车提婪,为什么要改革哭兴倍?现在存在什么样的问题搏歌?第二惧谢敖,改革改了什么几赔天?主要内容扯、实施步骤醇、目标溉躺耐、原则砍抹、政策选择等等污叮。第三兄联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屡涸,改革试点取得了哪些成效谁排芳,用一些数据和大家进行汇报咸募咳。第四碎胜勺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檀乳蠕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啸娜,从国际上来看僻,自上世纪不管是美国竭乾、欧洲伴扭埃、澳洲还是近邻日本熟荒、韩国珐楼、台湾等等荚泼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翁,至于费率为什么要管制某廓簿?为什么要放开韶接汉?这个也可以做一篇大的题目奈肖辩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭擒,逐步地向由保险公司自主制定转化虱,定价因子的选择就是什么样的车保费高唾垂题、什么样的车保费低蔽幢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窍涤。   但是堆道,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀,还不能叫现在完成时敞谭畦。比如说美国若干个州本投内,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亲核,因为不同的政策取向有各自的利弊败,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘶险。   从国际保险市场改革发展的经验来看何,改革前和改革后闷蓝伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦溶轰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岗谁、复杂化毫摊当,定价更趋精细化朽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应官。在澳洲一些国家勒憨,改革前超额承保利润改革之后就消失了畅。对于我国来说樊涕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诚狄课,从2011年开始社会或者舆论喝抠谦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篡闷,行业本身也长期苦于在低水平谎需、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桑镣拦。另外毒裸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用库柏,在这些方方面面力量推动下垢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抨伤。   在改革之前是什么状况鼻?简单跟大家介绍一下亥。从人民银行管理保险行业开始避,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偏喷甩,在保监会接手车险市场之后肥,也是保监会统颁条款费率恨累弦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羞慈哥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态老青,整个行业亏损必孪、消费者投诉也比较多心罗,所以到了2006年的时候申搔,这个改革又走了一个相对回头的道路肖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套古豢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糖叛柏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酪惰抱,比如说行业比较统一暗们长,消费者认为条款费率比较容易理解读扛,恶性竞争的风险得到一定遏制坚,但是负面作用大家可以看到侩,一个是条款法律风险很大哥,不能适时的随着道路交通环境痴蒋、司法环境桶、社会经济生活环境的变化适时进行调整稍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吕、无保不赔册窃烯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵。   第二距顽蔬,在监管方面定位也不清晰协。对于一个自主经营葛愧、自负盈亏的保险企业瓢柿割,没有条款费率尚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拳敦,改革发展没有动力氦乔佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屁,所以整个行业是在一种规氖灞埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展礁檄惫。   在2011年徒繁、2012年前后经过评估抱吐垂、反复的讨论毒,其实当时市场上两种声音都很大怜梨,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦涩小,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丰父。经过反复的评估和权衡柏,也是在十八届三中全会的指导下构,改革的方向目标原则最终得以确立触,这是在当时发布的两个文件吵惫霸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滔尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标布伪竣,比如说要提升行业的发展和服务水平席,使价格更加合理挨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潜铣安、保障范围触冕繁、服务都有一些诟捕堂邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炮。第一个是维护投保人保险的合法利益呻潘寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向设侯。第三个原则是稳步审慎推进协绥,根据一系列的国际比较研究腥漂犬,大家还是从中得到一定的经验和教训煞狙荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卤钞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训射附蝎。所以煞史,最后选择的改革途径不是一步到位睡腹乱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隘到,它只是在长期的甚至六年漏、八年肋捻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态录弦屡,这是改革的一个总体思路罗孝槐,从条款孙墨心、费率仕法晒、监管三个方面这是一个简单的概括儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕾,大家不用仔细琢磨当中每一个字精,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颇残,双方义务关系是怎样的标准化流程桃。   除了行业示范条款之外剧澳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充槐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎,不管是欧美还是台湾衬、日本捌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兄、百花齐放的状态凤美,因为每个合同涉及几千个字嚎,实际上谐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系然,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卉扫。   在费率方面分成两个部分疏粱钾,一个是行业的保费水平垦挥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业测,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯团∩选,对于汽车来说虾磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咆分烩。所以在整个行业层面建立车险信息平台沛潘卜,收集各个公司历年来的承保理赔数据班鸥敢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔷币绩、科学的定价的参考就吞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刀清。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汇菜海,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了户壕凡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓。在行业基准保费方面嘲娟,行业协会做了以下工作裂门,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呜,在这个层面渐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拇汤剃,其实是相当的弱冬,这么多年来的承保标的市寝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澄船驾、编码实际上都是不统一的裂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睦僚虹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸵,这个数据库目前正在申请国家标准彩抛冉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皖,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛇售。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挛,给消费者购车提供了一定的参考厂萄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳖辖降。   在行业提供费率参考的基础上榔蠢,保险公司它是怎么定价的播低付?现在也是大家很关心的一个问题遣熊,为什么有的车费率高奔紊呜、有的车费率低脚汾,为什么今年高明年低卢?在不同的分类当中有一些差异探心?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逞,分成从人因子和从车因子两大部分娇,每一类因子当中又有若干个维度忻潦讽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冈讨汕、风险定价能力吐、风险管理能力自主制定的钢。   比如说沛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业称悲逼、他的生活方式从、他的信用程度等等褥物,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偏父雄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驮,它的安全性孔、可维修性等等搪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暇写,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吩拈。   国际比较先进的保险公司排空,他们通常采用的定价因子蜜嘲实,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拳匙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒂雄坝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惧,这个差异可能我们现在还难以接受老,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搏脑伎。   总的来说寝劳定,保险它产生和发展的基础是数字法则孰,在大数据的发展背景下驼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偷姬。   前端越放开后端管的越紧疏,如果费率市场化以后蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湃、整体亏损的这么一个状态鼻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜕鸵鞍。   实施步骤丹钡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抱赣福。到今年6月30号为止搔艾鹅,第一阶段的改革基本完成了幻撬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率退柯,不同的索赔历史对应不同的费率搬可哺,不同的车型对应不同的费率冈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楼琼,这也是改革的目标膳彤钩,首先是平稳过渡还毫。   下一步该勉,费率科学化规阀念、精准化寝河、精细化程度会逐步的加深沪随,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的末。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秆累徒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幸,经过一年的改革试点挺坡,消费者从全国范围来看蛇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躲鹊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伸浑补,对于高风险扔、高出险的消费者唉廖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堤爆涵、道路交通安全水平都得到一定的提高温碌。   从行业的整体情况来看苔迸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平材柏,增速营改增以前是11个点馆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疚,仍然是持续稳定增长混,这一增长是在保障范围扩大喀、车均保费下降的基础上实现的韩譬核,车险行业的承保效益基本保持稳定蔬侈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰,两个点的承保微利姓立萝。   在保险行业层面来看隘雄枫,公司的定价水平昂佛、服务能力在稳步提升的栋倍庭。外部正效应也比较明显错尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丧的,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系特。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编品,大家开车上路更审慎了拘,小额案件在索赔的时候可能更理性了善盗赣。   下一步工作奢娜兜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外请胳抄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绞婪捕,也就是说除了违法犯罪不赔苦兔,除了不可保风险不赔氰荒窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懂裴腾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搜、不同的投保人济、不同的车型价格的差异会越来越大侮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拧,更好地提升保险公司的核心竞争力躲释劳,也更好地促进道路交通安全堵林贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高签说,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捕矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧烽魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊搂殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞,力邀政府葡、行业皆妓鸡、企业陡喝坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径酥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搅蜂溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘。第一始哭双,SUV这几年是高速增长败茂,我们做一个判断琼,这个高速增长就要成为历史了撬恰耙,往后没有这么快了我痘瞳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯,份额还会提高赋。第二胁笑错,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虹,就是份额和价位双提升股,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抨,之前是低价位提升份额方睦,这次是价位在提升们、份额也在提升檬。而且我们判断还具有可持续性狼涡湘。第三土煎,汽车厂商将会由过去的缉洽梦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阔、弱者更弱湍怒胶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬修。在此主要介绍前两个虑伟,因为时间比较短蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兼涵。从图中可以看到孰,从2007年开始棺狮煞,SUV进到了一个高速增长的阶段射垢,连续九年年均增长率达到46%蹈痞,今年前七个月也比较快合咆跑,增长38.6%措。此外讨顽懦,市场份额在迅速提升塑勘,今年1-7月份市场份额达到40%礁半,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翠妒扒,过去几年每年4个百分点隋休诞,去年涨了8个百分点司狼汗,今年1-7月份又长了4个百分点巧咯厕,自主品牌SUV占自主品牌的60%稠间铆,SUV全面热炒效珐,豪华车卢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惦,下一步还有空间贺。从这张图可以看出谱倪,一般的合资品牌瞧雹饱,SUV比重还偏低骆,豪华车和自主比较高撮,不同级别里面SUV占比较高伯,不同价位车里SUV比重也很高烽寸,还有一线壳、二线届部、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿,不过一二三线的比重是去年的数据隧散芯,今年前七个月是四十了爸拐喝,今年没有注册数据可以看得出来瞪阜檄。   但是淳蓉,我们说这些年奸拴强,suv领域基本没有在空白市场涸凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碍荤镶,需求就会出现放缓的趋势探,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势害泛,2012年-2015年逐月都是向上提升的粪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褂峨把,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月文合,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕长。相对于去年诡,虽然今年全年涨了5个点峨汞颊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斗碘景,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣腐。   但是适,我们说还有增长的空间祈发,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬顿欣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迷,大家可以看得出来河坏擂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家书孤,大约在20%左右冒汰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捅贝添、加拿大胺抹徒、俄罗斯这些国家然。这些国家总的来看是地广人闲选,SUV占比比较高宦,人口密度比较高的SUV占比比较低山架琳,但是也不完全成立绿,韩国人口密度也很高但是SUV很高歪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附卡,这不完全成立疥赶粱,这两类国家的情况是存在的商绥洼。   如果跟美国相比家譬,美国是把皮卡不作为乘用车滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韭咆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缅断际,与宽口径比还有11个百分点牟狗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渤,五十多不一定是峰值点厩稳。   另外精绞,欧洲这几个国家健,虽然SUV占比低摧哨膘,但是比重也在提升珊,从8%涨到25%饺,SUV的热潮是全球性的体瀑七。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砰沪,美国钳虫炯、加拿大这些SUV占比高的国家侩宪僧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丁熄仆,大部分来讲可以占到40%左右和,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高那导佳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枪古势,欧洲这些国家就是两类设,我国应该是随着美国憋餐广、加拿大坞藩嵌、欧洲这个情况痴菜,因为我们已经占到40%的份额了谷,如果按这个去计算邻礁,中国的三厢轿车是48.4%蔬磁,还应该有十个百分点的下降空间节咯,下降去给谁揉?基本上是SUV韩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耐号,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圃垛萄,这就是我们对SUV的一个基本判断辫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霖蓟,就是份额和价位双提升枢贺,这是非常不容易出现的一个现象陵啼,如果把它拉得更长一点看父亨羌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离料,2000-2010年连续提高了古婪,最近这几年不太好弧挎构,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升案径淬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间经稼趁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷,2004年昏筛互、2008年忿漂、2011年辣佰、2014年悸敲腻,其他年份至少是相等的景长惶,大部分年份是比它高恃偏矮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摊。   现在一个更积极的情况来看娜暑荆,就是我们的份额在提高矩啊闲,如果以总体的市场为100的话络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辅钳,如果以生产量为一百的话快摆埔,我们的自主品牌已经占到了35%砂材,其中提高最快的就是SUV删堤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%四逼,它占到了一半以上的份额哦尘隋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谰亢,以轿车为一百枷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈,连续几年都在下降鞋矛,轿车竞争力在下降暮。但是自主品牌总体上的份额在提高吨列。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溶茂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤犬,这个销量在提升差阂,低价位的车销量在下降帝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朵孤,增长最多的就在这个5-15万区间俏烤。以自主品牌自身为一百的话塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夏未,现在只降到了3.4%绷马悲,而5-8万的车这几年也在下降谭居激,增长最快的8-10万的车和10-15万的四憨被,这两个价位上涨的是非常的快衬垃绷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荒泥码,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挞乔闺,自主品牌的车价格明显在向上走棺傅枚,这是一个积极的变化猛结镶。   另外玩微筋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陈防,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻宪, 10-15万区间掳,自主品牌在里面也占到了28%峭谭醒,这个变化是很积极的杀归,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐称,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寥慌,最高峰是2013年213万李低掠,去年降到164万你衅庆,但是SUV在迅速地扩张卜微,大家看这个SUV的比重瓜税,原来是二十多万辆皮毛纤,去年到150多万辆伍蠕,右边这个图是10-15万颂械屡,更是靠SUV在拉动的鲍饥幌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陷筛,这是一个非常大的积极变化常补,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升父陛徘,这是GDTop的一个调查数据钦暮颂,这个一百辆车出的事故故障率黎娟,自主品牌在2003年有四百多个事故壬斧临,合资品牌现在也在下降拨瓮春,这两个差距正在缩新睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毋楔。   从产品的角度也可以感觉到摔晦弛,最近我们的一些新产品像奇瑞校台、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吴,这就是一个积极的变化虚,这就预示着我们未来具有可持续性部癸阀。而且可以看出射谎膘,如果以前二十名产品排名算的话妒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3癌枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右戚,前二十名里面我们有两个锑。2013年更少一点哦师憨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晌僚卷,前十个里面已经有四个是自主品牌的箩驼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面里慈。   这几个发展量比较大的企业航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的档起铆,这也是积极变化钳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姓巍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楼健。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁说勇 ,国际市场南美洲舶堑庆、亚洲呢溺、东欧虱、非洲是迅速扩张的市称宦濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力台袱廷,我们产品出口大国全是这些国家哗贿锚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家餐檄衅,跟我们购买力差不多饲,人口加在一起12亿蒜睡,跟中国市场差不多电,换句话说中国市场去年卖了630万辆传垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城着迅琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的境,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仍嘉新,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仆戎楞,传统汽车大有希望醛床,至少应该平等地分配国家的力量涩洼,在传统车和新能源狼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重购扁仇,力量投的也太重侯,下一步要对传统汽车给予足够重视牌即烷,它完全有希望获得好的发展恍群肉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚,以前是高速良,未来是中速电拇,它要抢别人的份额蔽。最近两年这个数据可以看一下窃,自主SUV凯扦,连续几年50%-60%的增长棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长门,这就说明这种竞争关系在发生变化痘玫诧,这是一个霞书。   第三个观点我们就一句话带过了太,汽车厂商的格局要发生变化航渤垮,过去是大家共同进步轨、共同分享发展成果复甜,因为有年均30%多的增速鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了穗,未来还要下降呕含,大概8%左右或者稍微高一点暴柒为,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菠欧。另外合资内部也会竞争幻皇氢,自主内部还要竞争谱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇,大众占到33%牵,最高占到38%氛蓖悍,就是中国销量占到全球销量画汇,宝马受、现代膏惨丝、PSA都占到了20%呵稀凭,通用15.9%赏,如果把它的微车也加上超过25%脐扭探,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伍拎瓜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的详袍,要么是维持全球地位通用豌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众程,大家对中国市场都高度重视尝憨漆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额送,我的速度要比别人的速度高俺,所以竞争更激烈停搂、自主更不用说了谴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赏廖牌,大家都给予很高的期望怠绢,未来我们说竞争会非常的激烈鸥,而速度又会下来刷脚,所以未来的竞争格局跟以前不一样陋炭驶,以前叫分享次,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烷篱、弱者更弱癸,十四五就会出现兼并重组撅套,如果我们放开让更多的企业进来吗茄土,我觉得这个可能局面会更快茫礁扩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泵封谜,最多明年还有一年帮赔,但是它的速度比平均速度还是快一点奠,自主品牌大有希望蔽,我说的是传统自主品牌笛逛,传统汽车还不是新能源汽车蹲篙,另外格局会发生大的变化牡冕哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳晾授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档泥辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠膳搔,力邀政府竟钳、行业切渺扮、企业髓迸谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我,寻求产业发展有效途径饰滴。   以下为福田汽车集团副总裁驮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佩缸胯。 福田汽车集团副总裁彪墟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀、各位来宾胃独、女士们褪懦麻、先生们叔散类,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媳,能够跟同行伤潮、专家做一个交流学习抒穗冈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新千兜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敲。从全球战略的视野来看工伪杠,乘用车的全球化特征更加明显规堪势,很多轿车的平台会在全球市场销售懂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些设。举个例子恃呛泼,如皮卡掳刑谜,在北美皮卡占整车比重是很高的粪访,但是在中国魄,在欧洲谈父,皮卡的量就很小拟祷歼。另外又如轻卡衅蛋,现在它的亚洲化特征会比较明显锰刺。还有重卡敌叮脐,在欧洲都是偏平头的挛,北美则都是偏长头的吾。所以商用车行业的区域特征很明显樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昆位。而在中国市忱┏耗ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搽胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙松伺獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梗,2010年达到了一个峰值429万辆亲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势台钉外,去年是345万辆簇狼虹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻警。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概,主要的原因就是因为重化工行业呈,如煤炭夯锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仍识。另外整个物流行业的效率在提升脑晦农,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畔。   随着市场竞争的加剧士,行业整合也在加速妥惺申,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟吹,再看一下今年商用车的情况杠,今年一到七月份销量略微增长辞,整个商用车行业增长2.4%阿臀,我们判断是过了低谷效趣,所以下一步会有微幅增长潜赶。2.4%其中主要是载货车贡献的烙,同比增长4.8%反扣琳,客车受微面的下滑梨翰,导致载客车下降了10个点丹看。   关于未来的商用车市澄酱邸,我想从四个维度分享一下我们的判断癸起狸。   第一是从宏观经济层面叉,从金融危机以后烯稠赁,全球市场增长的趋势是慢下来的缺概,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘:2汕句,但是进入“十三五”之后我们判断舱妓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汝慷联,商用车因为是物流工具的企业尚,未来会有所好转庙底,但变化不会很大徘。   从技术层面来看社,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掠急,现在正在快速进入智能化的3.0时代华岁霖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁瑁快的收。   未来的商用技术主要围绕着智能化坑村拟、网联化退、电动化晴跺嗜、环保化来追求汽车的高效蘑信限、绿色擦、互联和安全霞。   另外从中国的政策法规来看晌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晶,从客户需求来看孤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求触问,推动了中国新能源车的高速发展澜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孺邻,同比增长102%诡啦,其中纯电动客车3万辆啦遣唬,同比增长176%卧勺。未来在城市公交以及城市物流棚棘田、环卫等方面熊济玛,电动车还会有一个高速发展须垒。   下面分享一下福田在科技创新宪、转型方面的一些经验和做法褥设楔。   在商用车2010年达到高点之后竟蟹套,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碳填,加快掌握自主研发的核心竞争力袖娄。通过五年的发展来看惋俯钵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诺漓葛。福田汽车目前的研发体系是两级秸辟,一级是福田集团的研究总院恃圃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匪,曹博士也说拈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脆,是一个二级研发体系连礁谐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羞嗅商、整车的集成以及呐吧桑块开发和整车测试的三大核心能力雄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒女幂砰、康明斯等等合作单位进行深度合作家起、改变和创新狗钝,推动整车的技术进步痹憨吗。   在转型方面艘谴,我们这几年主要围绕着几个方面缴肥。   第一是产品低端往高端转型彭倪汲,在“十二五”初勘,我们的高端产品占比不到20%壳彪,我们到今年年底高端产品能达到70%堤赔。   第二就是从国内往国外转型霸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀刻栏。我们连续四年商用车的出口保持领先叔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乐串。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的任缺俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锭懈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逼唤涣,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟俏慷,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚起。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绞事,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础购。   另一个就是从制造往服务的转型弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色么阮,在“十二五”期间撑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敞苇递,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础空录。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玫扁。福田康明斯通过这几年的培育噶,不管是从业务的规模趴、收入昧、利润现在都发展得非尘兀好愧桑侍,另一个他也对我们福田汽车的整车汤问,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰⒊迹好的支持九妒矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猩菱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锰峦湍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3希兰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桔胶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的精。可以说尽管卡车的量比较型珊闷唷,但因为排放比较高宠,另外一个因为运营的里程和时间比较长宪壕醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒圈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍临,实际上物流的效率还是比较低的丸氓。基于这一判断釜抨,我们提出了一个“超级卡车”的项目笑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捂坛,通过这种材料的智能化冕、材料的纯电动扯隘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恳烁块、环保缔蚀、节能退、高效彤姜、安全截炯龚、智能的超级卡车绊讳塑。我们的目标是要实现降油耗30%离,降排放30%吾握斥,整个货运效率提升70%社笔。   另外是关于福田汽车的车联网技术唉裁捷,我在福田分管车联网业务托,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愤箩,因为乘用车是一个消费品陷,买车和用车的基本上是一个人是胯稻,而现在主要是用来出行的吨朴纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疲古,但是商用车不一样搂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眷类翁,驾驶行为各方面的安全菜挞,另一个就是乘用车是一个地域性的车琉,不像商用车需要全国跑坚醚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穗谜,过两天跑到海南去了伐莽伞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盯美。还有商用车的故障率陇谅,因为它的工况复杂腑,商用车一般具有轻载居、标载和超载客处,但是对轿车一般不存在这个问题念伎娇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焕骨拌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贰勒。所以通过车联网对车进行故障预警查耙附、排除以及程序优化等方面豁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倍谎翻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理群绘窜,建立与客户的互联互通伐酵罕,为客户提供增值性服务淳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倦筷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕉肌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢。大家很清楚罗侵陪,围绕着工业战略叼戳,德国提出工业4.0呛拟熔,美国也工业互联网挪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隋说忱、英国的2050战略瑰亭僳,中国也提出了中国制造2025千蓄,福田汽车结合自身的一些现状荷沟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台快。“四互联”实际上主要是为实现企业内部效、企业与企业渐涎、企业与产品腹斜篱、企业与客户的互联互通某钾。“五智能”就是商业智能隘、智能管理输僧劳、智能汽车欧蚂蔑、智能工厂妒及、智能制造山瘫。时间关系奢帛,不再进一步叙述堤晶。   目前操,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期相肩。福田汽车愿和大家一道吉忿,通力合作仓,整合资源旧,协同发展椒晤,共同推动中国品牌的加速崛起衔化,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你逢淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯崩,力邀政府驾姐、行业剃、企业督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡达喇,寻求产业发展有效途径垛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天井辈、舍弗勒集团副CEO钡梦姐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲潭、驰骋未来》的演讲实录党。 舍弗勒集团执行董事会成员狸池、舍弗勒集团副CEO特净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煽发据、女士们彼你、先生们藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浦群,我们的愿景畏,是如何来推动我们未来的出行和移动县纪篇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驴镰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史力。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沥狈,我们是一家领先的技术公司角龚,在全球都有我们的足迹床娶,我们一直致力于移动慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荆。   舍弗勒一直致力于创新盯孝,也可以说我们成功的因素是质量缚娩法、技术和创新涵编。我们在制造业方面有很强的实力钨,在系统研发方面投入非常大能旅藉。我们创造了一流的工艺和技术逗坑联,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门措辫肯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娄拱盯,今年我们在德国获得了一系列的奖项绢梦信,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈返痪。   就像很多其他的技术企业一样茅擞纫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缕户郴。第一是环境友好型的驱动纬悄篮,第二是城市交通户沙,第三是城际交通侥饥,第四是能源链替。比如说大家可以看到齐咀唯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堵拟俗,人口结构变化非炒准灼快俗常署,老龄化社会已经展现在我们面前邪,技术变得日趋复杂鞭隙帮,数字化技术的利用领域不断的扩大担塘,我们需要找到更好的方法来彼此了解匆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唾橇。数字化是一个关键探帆伙,另外就是环境方面泌辖斗、可再生能源还有资源的可用性赊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扑虱,资源的短缺也是我们要去关注的订。   再看一下经济的趋势甸,我们现在处于一个全球村涕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题短攻,这些是不一样的娩砷。另外就是可负担性的问题膜隧,我们要为客户带来更多的价值棘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碱,这些都是我们要去关注关心的胸。   我们来看一下未来的战略抢,主要涉及到四个窗口弛协殿。   第一是产品本身侈,我觉得对于汽车产业凤,对于机械制造产业来说都是非常关键的龋廊提。在这个领域/行业烷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煞牧,要减少对环境的污染茎。   第二是当我们制造产品的时候哨普,或者制造产品元器件的时候闻讨鞭,要关注它的功能穿牌京。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仓恃扩、城市的交通喇胖,对于汽车以及对于我们的供应商供霉氨,可以为汽车产业提供什么样的元器件磐桅,这些都是我们要去考虑的咳。   第三是城际的交通樊,涉及到比如说航空蔬、高速铁路的一些竞争庇患漆。   第四是能源链的问题讹,我们有什么样的能源是可以使用的环悸赤,我们将来的交通工具运用什么样的能源香净,这些都需要我们考虑抽览。   看一下将来的动力总成肋认毒。我想给大家传递一个重要的信息膊,在接下来十五年时间里淬巧潭,从全球来看共蜕破,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悔四,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牛。   但是现在也有一个趋势发展得非承馕穑快赌喇垮,来自大众和奥迪的这些厂家冬素,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎。到2025年褂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%克吗,也就是200到300万辆的纯电动汽车动懒,所以到2030年可能会是一种不同的情况内关,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浓。我们还需要让它更加有效一些扰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓爱丧,还有电池或者是燃料电池等等唐,这些都会占据越来越多的份额椭。对于我们汽车产业来说非常重要冒雹,对于政府来说也是非常重要的请泉惺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料通,比如汽油鹅,还需要考虑其他的一些燃料诡,或者是人造的燃料等等谭,需要考虑更多类型的燃料搽绞描,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车速,包括48伏的解决方案陀媳错,它主要是对手动传动系统的电动化航旅烫。我们需要首先实现这部分的电气化暑把。另外我们也需要对离合器实现电气化淘,也由于推出电子离合器荤。另外我们还需要进一步提高效率纬。也就是要进一步推出我们的混合动力拇来酆ぃ块48伏系统屋帆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮√倒樱块的解决方案卵姆购。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案门娇岭,针对高压的电桥驱动解决方案头,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雌限憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统两,以对其进行电气化处理许阮。如果将来我们有纯电动汽车的话得阮,它的电气化程度会越来越高憨继绩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战界。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炕方戮,因此我们需要进行标准化雌琶崎,标准化是第一步泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豁疼,或者说是一些部分的收慧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姥阶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斗。我们也需要减少车辆的整体的质量羞矩,主要是成本方面是一个重要原因词狼。如果需要建一个标准的话稻疆蝎,我们就需要有更好的一个平台汾椿,也就是说我们需要基于标准的平台萄芯,或者基于标准的慕洌块进行我们的汽车制造龄末淌。   我们需要全球的平台化解决方案燃茎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湾。关于动力总成方面裴膳,它的变速箱是最关键的一个部分伙试。我们刚才提到一方面是包括内燃机堑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笆劫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叼妨餐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分餐窖昂。   接下来看一下我们的重点产品藩篙变。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喂氯,我们为中国带来了什么样的解决方案朵从?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖卷,我们推出了高压P2混合动力牧遥块湘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绰,我们希望能够改变它的一个变速器钡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换水浑。   通过这样的一个标准的亩郝叽块化设计氏嗜,它可以适用于各种变速箱之间的转变建售暑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奉沧,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能连透。实际上窘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佳坡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呻卵。这是第一个解决方案坍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划练桐,它叫做高压P4电桥的解决方案募,可以用于SUV或者车辆的CD部分温。它具有高功率密度壬,可以适用于不同的车型裁,非常容易打包进行个性化设计限。也可以用于新能源的生产赁挥疯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哦晨。它可以让我们更好地使用内燃机吾蕾趟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粒恐,这是我们两到三年前开发出来的美疗。也是考虑到了中国排量的需求塑贺,或者是新能源车辆的需求藩。针对这样的一个需求蓟辽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猩杯粳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桨,我们中国团队也为此作出了很大的努力巩钦但,这个发动机是专门针对中国市场推出的绍你。   另外就是在变速箱方面纳佩,我们也推出了一个新的解决方案女蕾,是集成干式离合器的DCT变速箱岗,机电一体化离合器和齿轮执行机构赫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缚恭,对于工程师来说恼驳,我们都是非常理性的咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情唤。对于我们的汽车技术来说蝗幻喇,我们一方面需要理性倍悼,另一方面也需要激情暖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶哦。针对方程式1的赛车坏妙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魂嗜碧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宠湾懂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮,力邀政府驳记、行业番雇脱、企业酿廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤嫌搬,寻求产业发展有效途径翱赡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凰就称、副总经理 吴松发言实录靶唾赌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事加紊、副总经理吴松   尊敬的何部长诗奉稠、朱总推仕苍,各位嘉宾澎斑、各位朋友女峭,女士们些爸、先生们斗,大家上午好窃头。很荣幸参加这次论坛处校盆,我上次参加此论坛还是2011年诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试邦,那时候传褀刚刚才有这个名字苔梁棉,传褀的保有量不到一万台冕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车另,这给了我们很大的信心和鼓舞荤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狗。传褀一直也在努力讹形,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闺蔑姜,年均复合增长达到80%刹秽骄。目前市场保有量达到65万辆粪,已经成为集团利润的主要贡献者之一斡。   明星车型GS4持续供不应求牧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘘潘,而且GS8与GA8同一平台络究,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贯蹬软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苍尾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萄盯冯,对自主品牌的支持芜沤,关键的还是坐确,关键的是感受饥猎,关键的是多提意见克罚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心读,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌背泊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宦圭粗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法船炉盎。我做自主刚刚回集团霓,将近9年半的时间秤,从不愿意干到喜欢干荣,到对自主品牌依依不舍锋拾恍,到对自己找不到定位和方向啃,感觉到人还是能做一点事姜。所以这在这里借这个机会铃,感谢在座的我们各位嘉宾掠缕峡、各位媒体的支持钞乌,也感谢传褀团队的支持席汀套,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力水鳖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帆娶。   我的发言主题是构造改革创新驱动市,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肩。一个方面汽车产业发展形势分析暗矗讽,前面讲了很多了谁,我就不多讲滔巳。   一个态势是稳步增长铃,但是全球增势放缓欢识锰。中国汽车产业发展仍然有空间瞥寞劣,仍将会领跑全球汽车势达埔差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锨嘘,中重型商用车达到400万台凹箔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捍玫缔。中国汽车销量将达到3140万台火伶,我预计可能还会再多为,关键是结构看你怎么改夺褪衡?如果要参与全球竞争敲刻,那重要可能生产量还会增长兔成,复合增长率将达到4%滇烘豆。   第二个特点寸,优秀自主品牌加速成长笺结钡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流观。中国汽车市场发生了深刻变化姥涸,中国品牌迅速崛起芭,优秀自主品牌加速成长没。关键是要产生优秀中国品牌猜,不管是哪一个企业桥槽,在现在这个环境下控阀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌功,还有我们何部长勺蛔鲍,这么一批老的汽车界的前辈娜瘁社,到了这个会场又在用行动来支持梳问。大家和我们媒体各个方面的朋友呐埔僧,大家坐一坐冈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耻久,差别在哪里秤剃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贤。关键是中国人要团结凯搐枷,不要互相贬低赐拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韦担旧,抓一到几个勒慷岛,不要想象太多焦滔,我们从来不怕想象模,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窜册韶,坚定方向芜。   那么数据也说明一切付径硷,2015年很多中国汽车加速发展其晶联,行业整体增长率为7.3%的情况下胃评,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%零蕉闲,相比去年又增长了1.2%百分点稍。而且自主品牌抓住了很好的契机表题,在SUV里面我们是防守的莎刷,是中国品牌先站住位置烙,合资品牌再进攻扩席具,再加上周围的环境变化菩籍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力到瘸,占据主导诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刃媚寞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人距酶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城凡小,统治了我们的各个方面篙。我们展开进攻是非常艰难靠拷戏,但不是说不可作为台潜,要选择时机咐却。我们要在中高端里面取得突破赦陆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泵撂,这是韩国人讲的函,不是我讲的啼。他们说歼信慨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌距衰,如果不选择是对自己的不自信哪菇徐,这个不能靠强求使朝靖,靠品质叹、技术搽杠粟、新能晒疥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欧貉吨。   第三个挤米,汽车消费升级和资源制约汀魔,也迫使汽车产业需要供给侧改革憨魏霉。不但要有好的产品庐,而且还要有低的成本弓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉。在汽车需求方面廉,80松、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摆,个性化鳞罗完、智能化蒂、体验化等方面的需求还在不断地上升太篓壕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夺蒂。不管怎么变化风伟肉,满足顾客的需求当骇,满足抓住市场的脉动蔫抗哥,这个是关键点暴稗钩。而且资源供给方面搂袖,现在的人口红利逐步消失舶,而汽车不是简单劳动头奈荚,是高技术情况下的技术劳动死丹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姆郎,我到那些国家去考察过刻士答,没有中国这样受过良好教育同磕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晤烩,那不是每个地方都有的煽卑。有的地方上午上班癸,下午到时间钱一领就走了吠景禽。所以对一些合资品牌来讲担汉,中国也还是蛮有魅力的架菠恼,关键是要拿好东西出来纹碉恋,才能谈自主崔趟酸。   当然工资涨这是个客观事实届胶,2011年的时候4.1万埔杜戮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撂,这个不高的攻秃拣,还要涨姓。农民工那么辛苦赫,给他一点钱算什么樊勾。但是钱从哪里来郎杰功?我在传褀亏损的时候荒死膝,工资涨得慢陈,但是想办法补贴褐。这几年别的都在减搂加疏,就是员工工资不减洁,但是效率要提高通迸,要杜绝不干活的人窟,最后挣得钱多浦杰堤,干活的人还没有机会棚葱蒋,有钱的人天天有时间去议论蚂猴拳,没钱的人在干活录,这样大家积极性都没有了矗赂齿。国企的弊端就是这个仍。   那么在监管方面飘,工信部刚才也说了撕,我们的司长也说了虚韦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羌,在供给侧这个方面要下功夫讲险。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径群吝,作为五大发展理念之首恕柬恒,当时这个报纸一播五大发展理念北伸犯,那时候我还在乘用车磺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去确丁,这十个字水铃。为什么呢拟客秸?因为没有创新就没有一切面平闺,没有协调就调动不了资源耪,没有和谐的话酒,共享也很难糠芳,大家不愿意跟你干莲冉,我是不相信英雄的坷,但是特定的时间会产生一点壳描,还是要充分调动群众的精神费涕,各个方面全方面的参与鲤,企业的成功除了它的领导者的作用菠肯翰,更重要还是把员工的积极性调动起来藕宋,人民群众才是创造历史的动力推菱博,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人木滴芥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纹,需要我们从技术管理娠份岛、营销拭、品牌事、产品茨适芥、服务全方位展开创新端敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尼红,来推动中国品牌进入全球褐讽,成为世界品牌焦斧。   第二酪屎,汽车产业供给侧改革方向与实现埃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菩晌但。   首先泥才试,在自主品牌方面抠避碾,我们是追求全球视野开展正向开发漓,坚持以我为主的构造核心坏市镀,组织全球资源酱门,开放性自主研发模式梗事,掌握核心的竞争力构,获得了可持续发展能力敲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庆鸵矫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搬,我们的生产能力标准是35万楼,但是预计今年我们的销量会超过35万尚钎,有可能达到38万乱盼酿,当然如果制造组织再高一点规灯,可能40万反揉峭,也还是有可能谜,但是大家别报到40万啊摧颅。这是有体系独危,有制度保障的汹撕,有员工的全程的参与簇骄。一个别的企业的人到这里来看娜杀卞,他说你这个企业为什么增长这么快称倘屋,没什么别的盲柿思,员工的积极性调动起来了肚,他们说寐刀苏,我看到你们的员工眼睛充满激情拖澳,因为人天天在干活的时候就会有理由乐扔无,如果执着地做一件事情带有一点追求膝,那就有远大的理想平巍氰。   放眼全球淳哄,在开发方面整合全球优势盯纬糠,实现研发的全球化哼订圣,人才全球化桓乳插、配套全球化寞寐借。依托国内的研发资源匆虫,充分利用国外的资源开展研发资源整合告烫筐,打造企业自身的技术体系抄。我们用了将近五六年的时间佩贸,我们确立了G-CPMA跨平台母松薮校块化架构娟快,我们第一代的产品是引进消化吸收散可,第二代产品已经完全进行了提升受妓灰,但是没有否定第一代凸,掌握了数据链醇,掌握了开发的流程黄麓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篇肺。实现了一个平台可以开发六七款车型梧娥,实现了多个平台车间的相互有机关联奠匿昂,实现了车型的变化多侍糙,开发上市快节加,质量易保障蓟蠢,低成本层汰思、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏砷梗。   第二个搭,坚持质量为先娃,推出精品车型惭,提升产品质量蓉,加快自主品牌产品开发羚,提高汽车供给侧水平钦,推出符合时代的互联网化的产品驴毁。打造消费者喜爱的精品车型础忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卫。实际上汽车不管是新能源也好核觅辨,产品的三大特点痴殿,一是颜值不好看别人不买轨哄,第二是品质搭诽,没品质也等于没品牌鲁荆,天天出毛病心里不愉快案妨郸,第三是性价比牡惶,就是靠成本讥融修。我们的员工不需要培训就知道品质丰椽秘,因为好多从合资企业来铆赋乾,合资别的没培养惰隙,就是对品质追求祭,结果就是成本搞贵了锰阔划,把品质先过关贝,回头成本再来逐步下降吮伤坊。我们第一个解决的是品质舵薪姬,第二个解决的是颜值轿儡梗,第三才是考虑成本琳檀纹。成本昏,供应商的成本我控制不了肌偷,如果今天在座还有供应商的话豁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谓差,还是有这个机会的热膳拇。但是我建厂可以控制伸廊,我们内部的生产流程工艺瞬阔,我会重新再造骸贫鹅,这个我投资减少了噶帘,今天也披露一下虑,我35万的规模最多可以干到60万藉。如果创造性一点可以干到65万仇,总投资50个亿翱,含整车加发动机井体搔,这是内部数据环,来给自主品牌共享棵典。   包括一些模具加在20个亿位嫂、70个亿霖跨醋,最后的结果我都不相信讽唤爱,实现平台化沪迟、公开化茂侣料、可视化隧绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进我。现在我们的供应商也很满意窜,社会上也很满意衔擦喂。这就是在体系按,在这些方面的作用力千铺部,防止一个部位一个零件蛙篮,一个车就不同零件不同标准啥,那怎么做梅介,永远做不了好车诺灰光。这个要感谢合资养成的规矩巢经。但是自主也会给你更大的动力毁霞,动力是在研发桐伺,其他方面再有作为莲。所以我们是国企的平台踌,民企的效率汰里隋,合资的流程瓤眯,这三句话就是这么个意思蹿扣。   第三个忙,坚持智能制造打造智慧工厂氯啤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淌射率,实现占地面积的有效节约离挫墩,我们的合资企业逢,广汽本田在推进第三期的时候痊苹肥,就是根据SSC这个原则税粟爸。SSC的第一个S就是小型small沤缚降,即所有资源空间最小蓖、设备小型化;第二个S是简练simple捌白拱,就是除去浪费败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卧掳,complete犊抵,以追求小须、近渭、短摊、轻拍,最合适的自动化婪秤弧、男捞玻块化龟。所以广汽本田第三工厂运用SSC剩囱,它们的车间占地面积减少45.5%且,投资减少26%薄栏,跟它的一二期比兄菇,能源减少了29%猴潮,成本节约了21%酶硅葱。   第四个坚持管理创新鳞当,开展构造改革韭葡杆,主要就是我们广汽丰田从屎,因为我原来在广汽丰田发动机覆谁,我9年就去丰田一次坡患,去发动机只回了一次篇查盎,因为当时这个地方环境太好了措,我怕一回去又不想搞自主了戈。但是鼓励我底下那些员工经常去缅,去交流瞧,日本人也还不错挠汀妨,大家都交流疲。但是技术是交流不来的镜惭祷,思想文化还是可以交流的劳喝。最近到丰田去了一下物俗翔,大有感受构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔷彤,它从最关键驮赣苗、最基础的制造环节入手领,开展生产管理创新苛柔,从制造轴虽襄廖、供需轴百棋、采购轴出发方,深入开展构造改革攫檬,实现全员参与型椽搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晃并筷,充分调动员工的积极性供肯、创造力袱胁,取得了良好的成果婚。经营绩效方面骇劲摄,今年的销量增长不多董监,但是利润大幅提升稳,生产效率显著提高弟。人力绩效方面艰谰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醇躺,管理体系与生产流程更为完善混阿、合理请。   通过改构造改革焊虎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肯箍,根据他们的预计盎,已有的数据滇,2017年单台不良率预计会降到0.01%炬伪添,就是万分之一唬瞄。而且现有的工人总数减少1600人渭峨。就是现有的存量也可以变化袖,他们现在不到一万人瓤女,要减1600人忿,它新建的工厂歼奠,员工还是要招的葛,但有的还是要走募。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡归浅。   第五魏,坚持体制增效篱伸,强化体系创新耪们。既然这些企业都到中国来了炭,有机会为什么不学一学呢啥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碾,广汽本田精益管理坚垦菲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉宦。为什么搞一个广汽生产方式鞍蓝灿?为什么不造一个丰田呢闹?这里面要说一句炼亨即,丰田生产方式你不能完全去学溪电铣,条件不一样懊庐,环境不一样烷踞乘,人员的基础素质不一样犯捞墩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多全碌。你学它必须要结合自己涛泄,连日本的企业去学它的夹侵疲,有的好多也不成功挥隋部,当然我不能妄断帮,这是从资料摘的凤墓,不是我说的估镀。   第二个淡,我主要员工整车从本田来烷骨,发动机从丰田来泛,也有一部分本田耍偏,两个企业不同的模式怎么办弧焊?发动机就要按丰田来横翻,从头到尾来穆哺帕,坏的不学好的学徐,整车就按本田的来迫孪。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫?我说干自主就不能有体系场乳,要体系就是传褀的体系桂抨。不管你是从哪里来倒,包括从社会上来虐猛,来自五湖四海一个共同目标揽,要干好中国自主品牌筒阿肩。所有最后提出了广汽生产方式何末,以丰田为主结合本田闪,这样把文化阑无瞬、体系做好剂,但是还不够巩固疥,还要琢磨栏贬,现在体系已经起来跋。   我们从2013年开始策划兽害华,集团的主要领导说这个很好睬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反暗。   所以后面我们的产能又不够了昆盲,销量又搞起来了鹅凹尺,整车进行改造瞪少、发动机进行完善崎凑脖,整车芜番刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备缆毕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媳,就是第一条生产线抹伪惮。第一条生产线上半年生产了将近16万技申浑,20万的能力干了16万几囊,实际上还可以做吻搞,全如果满负荷做的话痴慨位,估计干到35万都没问题恫骏。极大发挥勺,这个不进行全体系变革很难新纤聪。发动机装配线一次合格率99%杉,这个零部件产内库存减少70%窟闷,厂房面积提升30%亢雌,原来不够用陵阶,现在多了这么大的组织恕。库存资金减少50%颂搐,更为重要的是这一成果横向展开晾鲸班。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八惜微,它的年设计能力15万辆许,8月份的最后一天有个数据桐舅,他们双班日产已经达到了650台屎嘎匙,它的满负荷是700台认,估计9月份就可以满负荷奉。这种提升的速度处蚊柯,全世界都是先进的钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局会,它的一次合格率最高达到了93%虾始,平均水平92%奸,接近丰田中国国内水平睹限微,当然追求的是丰田日本的水平阜仙,广汽丰田学丰田本厂步,我们下一步也拿一个计划勾琴较,要挑战就挑战一流袒,否则没意义涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则诵,以广汽生产方式为核心骋粉,融合了SSC原则牛,运用创新思维全力发展智能制造技术臂簿对,打造智能工厂戚纷颈。我们在第二工厂通过价值流最大化壁柬挛、设备智能化戎盛盯,生产线自动化蚊农、物流信息化弛叙鹊、网络可视化善、操作简单化龟拐、安全绿色化锑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势谎。这个第二个工厂是非趁捉畛啵好赦、非常成功的一个例子廊,但是这些都实现了馈。   第六是坚持品质保障墩,打造高端品牌茅残昆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗相讲,高的效率提供优质有效的供给罕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量横桑潭,连续三年获得中国质量界姓、中国品牌第一疥,超过很多在中国的合作企业典吐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冯,所有企业里面包括外国品牌处处,与广汽丰田并列第八好泵扒,比2014年上升6位稗哆。   第七鬼,坚持客户至上孰,提供优质服务加馅,不管是在任何情况下必红墓,用户是我们服务的对象翱,也是我们的衣食父母盗,尤其是作为汽车这个特殊产品攀撬,我们对安全嫂诉睹、对生命的一种关怀师,作为生产制造环节的改革囤凳,是汽车产业供给侧改革的重要方向吻患霖,但服务环节的创新与改革同样必不可少徒眷,这还是目前我们相对比较一下你戊品。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冗垒肃,也是一个什么机构尘叉,我记不不太清楚奸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵赶极。所以在产业互联网的时代烈,每一个企业不再只是产品生产者霓、服务提供商奇盒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿堂,服务以各种形式融入到了制造业菲班、研发设计堑癌涵、生产制造悼、经营管理乌、销售等环节零颂。有价值创造的可能跋木,就有服务形态的出现偿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佩,两者相互融合实报逢、相互依存亨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苯惟迟。   广汽在这个方面也展开一些工作蓟绦叫,我们的整车平台将联合金融千告、保险玫肥返、物流盖骑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务填氮,车生活平台会涉及多个业务平台踩兴,除了常规业务平台还包括了配件商城伟寡、用品商城赦夕、社区服务连锁阶,用户使用汽车的整体生命周期先首尚,产品的购买只是开始艰迷媚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叹,这才是我们下一步发展的重点撬碱舶。作为汽车服务提供商酸,我们更应当关注的是用户的体验肌辈瘟,以及给客户带来的价值增值感受美舞哥,汽车服务O2O的打造凛,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯汲脐,以及品牌和价值进一步提升的需要轨涕百。   第八憋盯,就是通过这些改革榷谈洁,整个广汽集团范围内的成果莲穿然,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芥霉,同比增长28.8%本瓢、29.7%敖毕,比行业高出20个百分点褐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郸,同比创下历史新高岭潍。当然传褀在这个里面那是贡献更大讼到惹,1—7月份销量已经突破19万零,超过去年全年萝七,加上8月份最近的数据零,今年全年的任务22万已经完成了倪程倪,同比大幅增长143%谁村。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氯锹,位居第303名叭奶,比去年排名上升了59位竞,整体实力大幅提升路簿酱。   第九慑奖,就是广汽集团的发展十三五战略奖缓。简单地就是一个内部协同创新绕,外部开放合作喊班焙,这是总的原则停下胳,全面实施结构性改革筏誊,实施一五一三的战略合爱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夸,这是一个保守的数据咸忱,因为传褀搞不好就过100万柯哭敌,前几年说传褀100万姐牛,别人说吴总疤病,你是不是在吹牛端梧霖,现在领导嫌我100万都少了绩糙末,拼命把产能都整合过来了栖,成为先进的汽车集团催掀,做强做实研发整车零部件先、商贸服务和金融服务五大板块需菏斗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死畏囱,实现自主品牌事业的跨越式发展庐,全面实现一个“三”驼裴速,就是电动化外尘兔、国际化废瓣彭、网联化三个方面的重大破犊吧。   各位嘉宾乾郸、各位朋友卜,女士们跺侣蛇、先生们溪室备,在需求持续升级献龄,资源消耗的情况下顿镐薯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撑须赎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侥、品质优先际妮、创新驱动的发展路径女,坚持正向开发捞眯,提供优质产品翔茫,坚持智能制造讣对沽,开展管理创新霞略,保证服务水平伟访,注重品牌高端化贾胸常。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翰黎,共同推动中国汽车迈向新的台阶悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺杉怠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  今年3月秸不吴,借百年庆典之际拿羞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猩莫,即“智能互联”鞋、“绿色出行”和“自动驾驶”宫上裴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砂冗锈。随着战略的提出寂缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洽放碎。在这其中葡箔,“人才”就成为关键问题啦。为此桶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫡。   根据沈燕的介绍可以发现疽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垂,涵盖计算机令吓头、工程学持闪、自动化小贯前、金融等多个方面成。她坦言奠蔑藐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揩袱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛。因此寂山,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脑吝。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽,“例如我们利用自己的招聘平台立、Linkedin课惦、智联招聘等在线平台孺瓶缎,以及大学招聘伴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凭涟。”除社会招聘外阜唾,宝马也会通过与院斜浚合作是,提前把学生引入到企业中琅啤,专门为宝马培养人才嫉聊改。 比如他们与同济大学十几年的密切合作起灿活,举行“宝马同济日”这样的活动肩瘟誊。“去年我们就以互联驾驶为主题敛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习落。”沈燕说道柬。另一个重要渠道体剑,就是内部员工的推荐慕炬芭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茄堕冠,让每一位员工都变成职位大使呵,在朋友圈进行转发传递赡躲。   “我们对人才的要求忿商康,在能力方面最重要的是对业务的了解怒冠。这不仅包括对业务今天的了解郸番讣,还有对业务未来的了解卸态。要知道未来战略方向是什么培库靶,需要什么样的技能沽愁。 ”沈燕告诉记者淡收案,“此外扔辈庭,我们对人才的要求是不仅要了解中国藩寺,还要对全球化有所认知农柬。随着技术的发展楼,我们对人才的需求呈现‘复合桓,跨界’的特点晶疥绘。但是露,这类综合性人才很难直接从市场上获得柔录倾,需要我们进行入职后的培训哀科蝎。 ”据了解秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现镁纹,提供给员工出国培训以及交流的机会侠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流默瑟哪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颈局辣,以拓展视野旧,提升能力赡蕊悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捐吹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泥普棱,吸引并拥有了一批充满抱负瓜、专业的本土化人才樊户匈。而面对未来盯,本土化人才也将承担重要职责避恒,“这包括为‘在中国敛财,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向内,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葛疤某。”沈燕表示构娠活。2012年敝杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相,并在上海组建人工智能团队特关,承担电动化和智能化的相关工作藤拾。另外列拉复,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赶律。 这个团队将研究和紧贴中国市扯馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阀晶胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分腑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒲盟,用“数字叫、概率慈堑、未来”为题释低艾,论述特斯拉电池的高密度菇肠鞭、续航里程及电池的安全性漆芥。对比国内讳归,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡虾踢,并预言电动汽车和智能手机一样哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒耙桃,不可逆的未来枷剐莲。 以下为原文脖殴嚷:   关于密度和里程数抢拷。 特斯拉Model S上市已经四年多了芯啸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌开蒂,至今为止一个都没有兑现即典材。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兜没,里程最长的量产纯电动车砰涉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杰樊泊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧艰囤,忽悠消费者菩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准店板,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤衫,在有些国家辅助使用NEDC的标准无岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撩狸。   关于安全性和自燃率矾。 自从2014年初安装了底护板嫁驴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壁漏,远远低于燃油车角,各种撞的惨目忍睹事故测忌歇,也都没有发生自燃靡硷冠。相反散,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绅亩,却成了全世界自燃率最高的机动车剐,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭耐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟,车门闭合的时候已经有点变形了)阔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腿畦幂,几乎可以说盘蛙锯:特斯拉重新发明了电动车垦。    国内真正用心做电动车的企业催寂席,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术千顶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酞比呜、变速箱碍、油箱等搅迷,改造成电动车的事情)毋矾广。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耗规,才会全力以赴来押注电动车围山。当然铰,也可能是很多品牌都在蓄势待发社,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招九蒲唤。    电动车不是什么弯道超车官忙,而是换道竞争公溶。    今天的电动车帝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煎敦漏。待机时间是诺基亚的几十分之一衅逻,软件也没有几个荷萎钩,通话质量也不好鞘解,汉字输入也麻烦的要死聘。和智能手机一样趴景乓,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢层盾,不可逆的未来适府携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔部:李芳" "   2016年8月30日妊射迟,在北京新浪总部掳幌处,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸、北京华商三优总工程师丁晓伟当狮、电庄总裁兼CEO先越爱剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠粪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔡豹负。    作为新能源汽车销售终端环节戊壕不,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肝氓患。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢凇,更是充满了诸多困境太哀桑,不为外界所熟知淬。    那么烫,作为中国最大新能源汽车市撤钡肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况昧畦瓶,北京模式发展的瓶颈是什么个缺?有何值得借鉴的地方嗣?又该如何去避免失误和纠正奇?政府涤、车企挫吧焊、消费者在这一产业链终端中孟,分别又该担任何种角色囤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录控尽灌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颁妊:魏总疽,刚才你从用户的角度薪颈掀,同时您也是媒体人的角度遣认,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伐步,您发现了这些问题之后袒痴曹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锚力?    魏士钦渡:其实我们一直在琢磨这件事第厦匙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饲歧虎,这两点是能够解决掉的芍沸杭。首先第一个火危辫,支付炽鲸。就像刚才先总说的涡色,有个银联一样的东西慰疵,接下来有个第三方赂品勾,或者接下来大家都使用微信支付串痉,不管是充电桩也好雇,app也好腔拜,还是当时的扫码也好梯,还是微信也好节立诞,支付宝也好普,能通过手机支付缮庭,基本上都能解决掉阑率,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粮锚尼,我们把支付给它想办法统一了阀贪。不一定统一到一个里边去谓,大概两三个脾刀,大家都在用沦入脆,这就没问题甲衬。    第二腔,这就相对更难一些了察,应该是有一些第三方平台真正站出来扣,能够收集所有的真正的准确的信息精,其实当时我们自己在做app的时候嗣,就是在做摸点的时候遍萍,我当时就矛盾斥阑汗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猩多,后来琢磨来琢磨去沧沥勘,通过很多用户的反栏亍,我定义出要摸一个最准的点锑魔,不要最全的焕。准是什么概念把梳?第一暗,我找得到井黑病,第二沦猜触,我到那去一定能用得上淮矛访。如果我找到它了砂,也到那去了馆碍统,但根本没法用灰,那就没有用了龋蛔。所以如果站在媒体角度舜扒活,我希望不见得是谁看胯,也许是个媒体肥虚搬,也许是另外一个平台聊狗潭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坑,但是它也不一定是最全的精检涵,但是它是这些所有的里面最准的秀,每一个用户都能找到桩耍,而且有百分之百的体验把电充上淀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体什,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距,是咱们国电的站陋糠淀,是快充炯悼。我们编辑去那边准备充电的时候素,有六个跑快车的兄弟蹈磊概,霸占着那个点划鹿,就是不让你过去捻板筷,这个充完那个充邢,还剩一个车的时候黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟埂,赶紧过来充电歼。我们不等了蛙力。但是他们不知道节,在那个点不到三公里的地方猩窍距,快到积水潭小西天那个地方外慧领,还有一个充电站缄,好像是三个充电桩还是两个侠傲,一个车都没有煽捅美,而且车位都是空的策贡哪。他们不知道那里拓芍廊。而且那个点喘萍砰,我们当时找的时候用了三个app泉菠涣,只有一个app上标出那个点骋档恒,另外两个app是没标那个点酚尼烁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翰娠邓,所以准确性其实很重要荒硼。所以如果能解决这两点轨对呜,我觉得咱们的空置临巷戌、闲置的问题一定能解决广棋,肯定没问题的鼻。这是我的观点慧。    黄山赏:关于公共充电这个领域地绰,我不知道魏总在充电过程中此锑陶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酶扒咆?    魏士钦缕略署:出现过板膏,很多椿。    黄山僻行:这个问题其实很有意思的问题刺,充电桩的标准是国家有统一的标准呻谅祁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隋。    魏士钦介:是这样焕,最典型的例子就是腾势甩尘柬,腾势在很多国电充不了普,但是在小E充电或者普天是能充上点。    黄山屠救词:我们可以把时间放长一点来看来煎,在2004习橙、2005电动汽车兴起的时候鸵艾,很多人都不知道电动车是什么挨,充电桩是什么艰。随着这几年的发展锣臣肃,物业慢慢都配合了净滦驳,所以从成熟度也好氓污储、物业配合度也好忱测隧,应该是越来越高的豢淘。国家层面出台剐,新建小区予以配合蜂辉勃,包括老旧小区的改造凉溯醒,都会多方面来共同解决这个问题该。其实关于今天的这个话题磊刻,我不知道台下还有什么问题要提问的茫。没有的话块,我们可以做一个最后的总结理。    我接着丁总说的北京模式的问题朗疚,我们今天说的是关于北京模式景丧,丁总说了一个北京是纯电的市成唷,跟其他地方都不一样肝汇,上海是极端的闻,上海是混动市嘲Υ搅稹,北京是纯电市场寡痪糠。我理解还有另外一个模式泵郸爬,就是北京的充电运营商是最多的氯德,发展是最快的宿,一开始是国家电网锤碳疽、普天在推海侈,后来群雄逐鹿缴,特来电绊咖南、星星等等各种运营商都进来了箔厦嫉,包括先总这样的都进来了汐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾。    魏士钦微安:现在已经不止了洁。我们有一个数据芥宛碳,说是47个运营商飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯腻狄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构春郡,我讲点个人思考和认识肮酷。    先谈思考涎驴醇。第一皇,供给侧结构性改革内涵非常丰富奋,大家可能更多关注产品的结构性改革戚努,其实我认为退,源头是制度的供给和政策的供给轻,再是要素的供给鼻蔫,三是产品的供给售旧币。    再把这个逻辑关系缕一缕险虾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆汝,而制度改、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袱熟每。所以现行体制下凯全,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碌?这是我思考的第一个问题芭饺架。    第二个问题文霜静,是我做企业这么多年的实践和感悟骸,企业到最后比拼什么嵌?其实就是资源的配置效率冈弗故。汽车行业也如此拖沛蹭。你拥有多少资源固然重要端刊拼,比如研发队伍隧蜡诉,既有一两万人的犀辣怕,也有六七千人的灯,还有两三千人的躬,资源差异很大诚,但实践证明人多不一定成果就多割,关键是资源的配置效率锰妈释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦涝疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗜日。而企业的决策效率和执行效率救募贝,又取决于它的机制和治理结构德。    反过来辅等,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便。也就是说疼,产权结构会影响到治理结构和机制哆豌报,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓄胳赂,进而影响企业的资源配置效率晒蓟楔。    从逻辑关系上讲界,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纠溃。    第三个问题寇酱垄,产权结构是前提歇董抖,是源头性问题僧,多年实践了香惕,有以下一些体会参。    关于股权怖娄城。股东应该优质化屠,股比应该合理化帆辈。近期也好垃峭,远期也好誊浆毒,你不能把那些对企业治理集琶娇、技术斗扦祷、管理腑暖,以及市场拓展没有任何贡献屎理,反过来可能还会添麻烦者笔,当股东申鞋斑。这样的股东不能要访。    股比结构这块嗽碗泥,不同行业妓拐鸽,不同企业涧计,它的结构模式必须符合市场规则穿虎蜂。若是竞争性行业泡奠,不管是央企雾僻,还是地方国有控股企业创拐,做第一大股东绝对控股沟嗓,很难实现建立混合所有制的初衷鸿陪炉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”壕杀,竞争性行业混合所有制要深混施,不能简单地浅混浇梁没。什么概念未瑟?国有可以是第一大股东拆骸,但不宜绝对控股揉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咯法。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化此滩、国内竞争国际化这么一个概念天轨。既然是全球化休,如果你这个竞争主体鞘绵喉,你的治理结构瓦敲贫,你的产权结构谋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绅霸茸,你如何参与竞争冒面叹?道理非常浅显明白腿蟹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麻累。    江汽集团公司制定十一五规划前考景,我们就有一个想法龄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化红超相。围绕这个思路娶侯,于是就有一个叫三步走的战略规划守裴。    第一步伴灯避,把国有企业员工身份置换掉副别,从根本上说抒木,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞋,对职工也有好处摹,是多方共赢的一件事情桔锌劲。我们知道恨钳,国有企业这条船不管怎样抨淳,开得好拼呸巷,开得不好副辖,哪怕再破再旧纠扛,只要不沉下去车,国企员工都会抓住船板那斗敬,不愿意下船峭病。    如何把员工这些观念转变过来姥?只有让他们从企业人转变为社会人落架。因此冕萝镜,第一步是2006年授节并,江汽集团公司所有员工进行身份置换舜检侍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会范牧传,作为每个子公司的投资主体维,共同组成投资公司蚊赏想。    这样败叙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卤乃绘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甜涛合。    第二步既,我退休后拿冲,引进中国建设投资集团有限公司健捅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司率。初步实现产权多元化解。    第三步摧夕快,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈,包括安凯客车的控股股权赋挽姬,整体运作上市逃。去年1月获得证监会批准叹朽,上市公司已挂牌郸。    通过这三步走——置换身份狄俱弟,初步股权多元化冈,整体上市焦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢,对留人起到了较好作用疗盖换。在工业化挝猎哭、信息化隧寞、网络化尤其是移动互联网时代柏世,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代容居,股东或雇主和雇员之间的搏弈无,更多体现在决策权和分红权领域俄桶祁。    为什么IT产业蕾署,特别是互联网企业发展如此迅速巴?正因为它有这样的产权结构戌,这样的体制机制瓮佩穷。做得好的互联网企业诫叹峭,股权都比较分散褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份容搂,可能这是大趋势陇勿。    互联网行业资源的竞争和协同脓虹,最终体现在人力资本价值上贺路双,他们要参与公司的决策和分红籍筹前。这个问题如果不突破劲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谦小竣。   存量是稳定剂摩歉,增量是兴奋剂    那么粟沮鹃,内部机制如何变革炉绢?    1990年我接任江淮汽车厂长苫玩捕,当时非常困难肋鳞,留不住人隘。有些人选择离开悲,人往高处走酚闺,完全可以理解徐鼎福。留下来守摊子的这些人不容易洪推武,到我2012年3月退休擂法惜,这22年时间里东孰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段假帮扒。    第一阶段是2000年以前赎。可用两句话概括慧惩,第一句叫做存量相对稳定惯,增量拉开差距读。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躺敛坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碑蓖胶,可能就有问题青。因效益提高而增加工资词,贡献大的就多增啥,贡献少的就少增脆毕呸。即便没有贡献吵镀,原有的存量工资也不会减少囊啸女,即存量是稳定剂窜,增量是兴奋剂偿帮。    第二句是有计划按比例增长工资慧。也就是说兢埠藤,企业效益再好推,效益翻番工资绝不能翻番木里俩。效益不是很好舞,工资也要涨湃莽衔。为什么锭畔素?因为国家年改革开放30多年你,经济20多年高速发展屋,物价一直在上涨贺触,生活成本在提高筋,降工资就是降生活水平查。所以我们有计划按比例增长工资酱欠,以建立工资蓄水池添,以丰补欠令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郊隋拘。    第二阶段是2000年后阀儡壳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肠咎派。    第一部分是募炉,区域领先的现金收入踏。和北上广深不好比汤,但在安徽及其他城市的同行业者中蒲,我们的薪资收入是高的赴杀嫂,员工及其消费能力比其他企业稍高舜。但现金不可过度发放列,这是心理学份墩。人就这样山衰呜,口袋里现钞多了后操, 像一线工人四枚慈,包括技师在内嗽歧蠕,他腰包丰实了半,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粟普。    第二部分是大福利耽蒋。我在任期间吻帅,江汽集团公司解决万余套集资建房随侠,还有大学生公寓骸啥斗、廉租房等;自营的物业管理做得非炒猓好垛描,很便宜乖诲,还有免费午餐蜗甜,包括洗衣房等核税。有大福利嗡,有小福利蔬,五险一金都取上限提烤寇拷。    第三部分有限的股权激励粮壬。    区域性领先的现金收入放、大福利雾劣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缺黎,这使江淮汽车员工享受收入不低弘、生活成本不高的待遇峡陛吨。也使人才无序流动降到最低喷羚。我在任22年劣奔蠕,江淮的人才氯,不管是管理人才还是技术人才忿懊堕,几乎没有怎么流失瓜使。    外人都觉得很奇怪化。当时有个汽车企业派人力资源副部长添跑,在江淮附近找了家酒店痪响,一住就是一个月顾亭,每天晚上打电话找人魏茅埂,但没有人为之所动哎圣。    究其原因垒,当然也不仅仅是待遇和福利坑纷,重要的是文化留人互浦歼,怎么能留住人心偏,这是其一艘。    其二牵抵炔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炊,使员工的成长速度可能更快拜纱缸。    其三杯兰幻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荆拢汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径槽呵抄,但我们有三条路径僻。    一是管理人员成长路径颁:管理员内、助理管理师屋返、管理师凸、二级副经理呻柒、二级经理孩软、一级经理烂刑。    二是技术人员成长路径蔷冕:技术员椿、助理技术师扫、技术师;设计师炬揉、主任设计师围廷挤、设计总监蕊、技术中心副主任悍夯畅、主任等卢剑忍。    三是技术工人路径肩监:高级技工偿、助理技师得娠、技师垫那田、高级技师扛低。高级技师的薪酬虑仕,甚至比二级副经理拿得还多凶胳瘦。    这三条员工成长路径棱韧,每个岗位都有岗位说明书玲桃娶。你要申报这个岗位扁醒,必须经历什么培训溜洼铝,需要什么绩效鲸灸钮,才有资格申报袄蕊。上什么岗位有明确的薪资标准凭,“升官同时发财”丰,用人用工尽可能做到公开公正透明拈戮羞。员工们也看得很清楚册颇绘,只要好好干巨筷,就能够成长侩丝虽。    总之浮韧,在中央政府大政方针指引下哀幌陀,切实焚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰粗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革番惠采。    尤其是产权结构改革舞管,不要消极等待主管部门来安排佃负捷,等是等不到的寡夯结。也不要对现有体制坍、机制太多无意义的抱怨晤,只要动机纯正幢鹅,对国家对企业对员工有利溉,就值得一试舒卿,这是我在江淮汽车多年的指导思想杉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋急酗,但一定是基于稳定性香枚漆、权变性砰嘘粟、柔韧性基础上的变革筋苔丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋铆钳。同时切记不管做什么事情绿锚骨,一定要取得合法合规的文件依据紊暖。    在沟通管理和内部运作方面恳耍酚,如何适应政策环境枫劳,是对企业负责人的管理智慧的考验丘痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酣徽熊。   当下雷,在互联网经济蓬勃发展赔会烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苹勾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃残、汉腾旦、乐视微卫、蔚来苦、Nevs景阿苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陋侈。但这些新思维毕嚎、新模式遇到来自行业哄拼、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪。为此寰球汽车邀请行业专家毋好、新势力企业领导茄骡疆、主流媒体高层说,就大家共同关心的行业趋势归莎、创新模式菠完、市场预判等话题展开热烈讨论棚碎犊。   程远搪溅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侮猎蝎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛城泌锨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竣,也是一个全新的问题酸思,所以我觉得应该是个很有意思的事难邪艰。今天让我首先来作一个发言坞拳鹅,我觉得是抛砖引玉叫酥,我想把石头抛出来办,引出大家精彩的观点圭崎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘿捶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聪,他们该不该进入汽车行业桐。大家知道截超梧,这几个企业全是新人凳,以前都没有做过即,在社会上是有一个反响坷呜,有一种争议媳逆,说现在已经非常挤了凌,我们已经达到了2500万辆的规模唱幢鳞,100万辆的企业已经有六七个了帅逝,还缺你们淮奠?你们现在还有机会莆耪?我想说这是一个很重大的问题疤乳,我想这个问题为什么说是战略问题橙辨,中国汽车业一开始就有这个问题败盛坍。   我的印象中疼吭漂,我觉得中国汽车业有很多政策贯默堕,也有很多重大的事情甜雌吴,但是我现在回忆起来履萎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讳,一个就是开放引进超岸蛋,也就是合资捞,也就是所谓的市场换技术憋弥腹。另一个适寸艇,我们做了一件很大的事情暇方,叫反对散乱差碑显季。这么几十年来霞蹋,在我们的汽车管理部门缕畴,我们就不说谁了物,大家都很熟腹,都是朋友刷耐溜,现在都七八十岁的人岸。我进入这个行业30多岁骸腐睬,已经过去30年了缴,这些人现在已经退了凶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歉辱屋,一个是合资引进虹扇,一个是反对散乱差诵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈箩室,即刚才说的市场换技术橙敌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沽犯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差独菲,只许有资质的企业做摆软道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹋寥,就叫中国汽车工业总公司改。后来传鹤檄,提出了南北划界掀咕,想要一汽在长江以北抄谐,二汽在长江以南捌翻郴,形成一个竞争局面魔。这个想法没有实现唐迸崎,当然再早我们搞过六大公司蔑,但是总体来讲亨倪团,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勘杠。   我在八九十年代写过一篇报道醋堂钢,我就说中国汽车为何怕竞争钨蛾恢?其实现在想饰畔陛,我们争论来争论去就是一条号塑快,国有竞争递,我们认为企业太多了胃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理化逼。   那时候从国家宏观的角度了填蜗,陈云同志提出了一个经济学观点覆,叫做鸟儿在笼子里飞谩肆阜,年轻同志可能没有听过莱。虽然给你放飞揭检,但是你不能乱飞坑节非,得在笼子里飞爱陌灿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靖,所以我们提出“三大三小”豪蕉,规定的企业能造车定,其他人都不能造车慕匹欠,认为进来的就是捣乱测。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焚,后来被总编辑改为无心插柳搂齐虹。我们一心一意想扶持的企业搞上去跋磋欢,但是我们不想扶持的企业又在出现防穆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黔肠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捅少涣,为什么呢筷?当然是我们的基础比较差空弯尝,一无资金莱乱垂,二无技术崎驮惜,三无人才胁唤蜕,白手起家程痛控。这时候我们引进外资箱醇竟,有了资金瓢扫寸、有了技术氏谰歌、有了人才尖甲零,奠定了我们汽车的发展基础钩功。但是只走这条路等于缺一条腿泞,只有引进外资暮苫嫌,没有自己的发展处浩疮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业充簿痞,反对本土企业邵峡曹,所谓自主企业筐阀景,所以自主企业很长时间不能进入造车领域式诽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠,奇瑞忙撼、吉利渐、长城悲、比亚迪翟,没有一家是合法造车的企业惶,方式大家都知道拓,买一个不生产但还有资质的企业胜,就是所谓户口本穗,然后就开始造车嫂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砂洼卵,该死的企业死不了逞牡乐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绣镐射,这是一个很奇怪的现象尸,在其他任何国家都没有这个事情迟炯奥,只有在我们国家牵矮,这变成了一种无形资产填维讹。   所以躲虎相,后来工信部成立前夕通毕,在发改委发布了一个通报瓣蟹,宣布哪些企业要死校费蓬,其实是一个作秀险戏桶。因为这些企业本身已经不存在了迁被,我们如果不把资质作为一种资产保存下来部陕,就不会有这种奇异的怪现象端冀秒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乃茅,我们把汽车产业的市场化囊、自由竞争的方式忽略了铺厦,我们把它当做航天航空管理高。所谓集中力量办大事贯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的献欢手,像航天航空只发射一颗卫星肩弓,只造几架航天飞机鞍络憨,但是汽车绝对不能这样矗,如果我们中国只有一个汽车企业瓤送哇,我们今天无法想象能够达到2500万辆烙,我们可能还在200万辆以下徘徊忿。   我们想想我们当时的规模掠逆,讲起话来镣拇猫,我们一点底气都没有廊,全中国所有汽车企业的力量储,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枫,所以我们那时候是没有底气的缄。那时候蔡总经常讲闹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郝旱崩,我们国内的某家工厂冲,搞了多少年叉鹃少?投资130亿干了那么多年没有干上去骄铂青,现在回头干干晦,别的合资企业在武汉干140万辆车剿,听都没听说过他就干成了独康。   当时我们确实是一穷二白俱佰,那种情况下我们引进外资枢揉夏,但是不让国内自己的汽车做劫导愧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱甸康,变成了外资企业恫、跨国公司一股独大扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌板汞。   中国其实为什么发展到现在这个状况病?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廓,在座的年轻人没有听说过环慷赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偿。为什么有审批制辛码汝?审批制就是为了反对散乱差痢壬官,所以你不能随便上企业断克。   我们把进入产业的大门关得很泻破忌巍,一方面对产业造成了很大损失嗽男,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赦。大家知道韧,那时候汽车卖多少钱靡佬热?桑塔纳要卖了20几万蜡耍,当时说两万块钱不,八字还没有一撇镜柏,订购两万多辆奢袍陆,在桑塔纳卖20万的时候教,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹋誓。那时候的技术标准凶狮、排放标准都很低玛,我们会很快发展起来枷缎,但是我们失掉了这个机会阮艇归。这是产业上的一大失误倍吻呵,就是反对散乱差台睦虐,阻碍了中国自主品牌的发展扑蓄。   我觉得中国汽车进入2002年巩,入世以后就发生了很大的变化晶啼筹,这个变化就是放宽了舶,应该感谢国家经贸委前司长党痊,后来发改委的副主任欧新黔玫饰蜕,他在这件事上力排阻力筛扮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荤,有二三十个企业进来沤囊。在这时候千厦,包括奇瑞净糯幕、吉利贡劲了、长城鞠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捅,所以这是我们企业发展一个好的契机厘铺骡,这个契机来自于好的竞争仍阑茸。   现在大家没有再说反对散乱差微,但是这个毒瘤并没有肃清孤色石,现在要有一个新的品牌出来米楞,我们第一个想法就是它该不该出来城规,又来添乱邢驹。所以在这种情况下镁凳辰,汉腾出来以后靡婆疟,我当时也没有太明确的认识前,在网上一片谴责声的时候关,我就意识到了这个问题孰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的统合漠,大的打败小的抹响坚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竟邢廓,快鱼吃慢鱼汕貉违。汉腾给我一个启发极篙辈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毖弹,今后还会存在柑拜。   现在一汽谦、二汽非常困难归谩,包袱非常沉重珊蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐,但是最近连一辆好的车都出不来镐。现在真正有活力的企业是谁呢嘉?是长城拐帘、比亚迪锣俺琶、奇瑞扫试撇、吉利竿劫胺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捎痢陪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汇,让大家不要惧怕竞争幂荡蠢,竞争只有好处凸凄固。我们老是说过度竞争别秤潦,实际上没有过度竞争限拘竣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卡嚏,经济规律本身有一个调节作用半,一旦过度竞争它会自动退出吨。   我们的出租车管理很失败赎头,就是我们怕过度竞争睛,我们把北京市的出租车限制在7万辆陋抽,因此打车难酗孙澎、打车贵掇,群众怨声载道豪逢。凡是放开竞争势褪栓,像家电产业大家都知道酣煤,为什么发展得比较良性呢汰扁?就是因为放开竞争详惶船,是不是先来后到呢弄?我们现在想想80年代刀能,61家电视机厂廷,现在上哪去找恼泊?大家熟悉的品牌叛娩,北京牌手绰、昆仑牌忿吠,我前天在飞机上看到长虹藐,长虹居然还在凭净,出乎我的意料禾对伦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巍函革,现在新出的电视机厂农姐趟,TCL过去有吗敬雇?就是长江后浪推前浪泉泉浓,我们永远不应该对后进者说不玻喀猩,我们一定要这个变成一个共识楞缝溃,任何时候都可以有人进来貉。就像他们说的葡,任何一个行业都会机会嫉玲。今天在座的各位都是新进来的兑孝瓜,我觉得你们的机会大大的有秽。   我的砖头就先抛这些矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皮屡涟:沈达炜 版权作品沏惯斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载骚碌,违者将被追究法律责任掳敌。 获取授权" "  徐和谊说讳戏,当我急的时候不,老唐一乐狠,哥儿俩(的配合)还行瓜囱。双方都是坦诚的心态眉,就没什么谈不成的事情伎底秘。    唐仕凯则认为算吠欣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菠,基于双方的相互尊重筒。合作中塘抠,尽管文化不同愤坪附、目标不同匙椭遂,都能坦诚地交流岸蜜壕,达成一致凌,满足消费者需求途。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庙视,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呻骋垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯槽戌疚,接受了中国经济网等几家媒体的采访挺。在奔驰E级轿车之外狗憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百凭溉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免聘祷,徐和谊说加,关键在于双方的真诚与坦诚期汗陪,这与我们的性格有关频。我的性格是直率间墟,而唐仕凯先生则是含蓄阶、温和经瓢,哥儿俩(的配合)还行隆。双方都是坦诚的心态娠编,就没什么谈不成的事情禾。    徐和谊谈到敖乒沫,合作中虏鞘,彼此考虑对方的文化赊屠片、体制愤料,对对方的决策机构都很了解壁,也想知道对方的想法徐虾,并多从他那套(系统)思考吉锹帅:靠不靠谱睫,可不可能苍。不能瞎白话锋亥,不能伤和气氏,所以就越合作越顺利按潘。    徐和谊认为芬灵,随着后续工厂和产品的导入锤脱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僵讼。    他还打趣说挖韧,唐仕凯先生文雅沙随妇,当我急的时候没狸鲁,老唐一乐摩,我们的搭配非衬鹎蜕澹合适佳不。    唐仕凯则认为藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷施豆,基于双方的相互尊重噶。他说喂,我们与北汽之间有更多的共识教。过去几年的合作苇,大家互相信任卑疏、持久庙、坚实软抱。我们有德国人的执着拴唐川、坚持入,在双方合作中恼溪,尽管文化不同媚沛聘、目标不同缴,都能坦诚地交流恨眉,达成一致挝唇,满足消费者需求螺爽艰,也能让优秀人才有合适的岗位诽。可以说迪浚渴,北汽与戴姆勒建立了最好的舱都、双方互信的关系脓劝眯。    另外泊,唐仕凯指出坏赖,中国业务的发展氨斗,离不开经销商伙伴的精诚合作耗,他们积极履行对消费者的承诺捅毛冲、关爱农,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝎陵。    他强调李檄,我们与北汽的合作痕痹,增进了双方的关系晦烈现。 全新长轴距E级车上市现陈雅恪,领导合影(右二为徐和谊桓馈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搂,目前歌祟,我们的合作是最好的摊焕。认真总结以往的经验吴鼓、教训幻漏辛,特别是过去的错误雌氖,接受媒体的帮助避校酷、批评脖禾式,因为大家对我们有更好的期许摧。目前城,我们仍没有达到自己的目标粳幂,在中国市场还是第三名冷安。但是溪柑酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烷。因此哩侯屉,我们还需要精诚合作邓共,力争打造一流的企业;精益求精垦,建立一支一流的团队酗。毕竟钙,我们的公司和事业都很年轻卸汝,在发展当中最重要的还是关乎人孤。因此控筋,我们不能只顾眼前坝,应当放眼未来讲,希望取得更好的位置川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贫酵酵:    各位领导汤、各位汽车界同仁磊场模:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛师硕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才壁。今年论坛的主题聚焦安全录泼,我觉得非常有必要绥破,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪,已引起全行业和全社会的关注氢靡汀。    今年以来楔破,在国家和地方补贴政策的助推下阮垢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帅农,1-6月刀课全,新能源汽车实现销量17万辆挂态换,同比增长126.9%喀烤贤。其中纯电动实现销量12.6万辆忌随。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆同,预计到8月底拦哼掏,全年6万个新能源指标就将用尽胆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甘,同比增长170%撩啸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置团。    但随着新能源汽车销量猛增从绿受,其安全问题也逐步凸显胁蟹。仅今年上半年识,与新能源车相关起火事件就有11起辱,事故原因涉及到电池匹陡侠、材料混、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗓料贫。不但给事故车主造成了严重的生命赊、财产损失核怜剐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捕,极其不利于新能源汽车的推广报捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豆坑疆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菊童推,新技术新模式尤其如此兢该凭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥雷草、火车一度跑不过马车拟鸽、人工智能行业也几起几落拉,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可蓝睫。新能源汽车行业也是一样范,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欣,在蓄积了一定的市场规模之后惺,开始到达一个新的平台期隧鹊,开始面临这样那样的问题嗅。而我们认为掇吉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弦泻姑。    首先窝桅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜕。    今天我们面临的新能源安全问题渡率按,一部分是技术问题毕幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棘。但更多的是行业规范问题幢,由于新能源汽车市场发展太快龟,行业法规建设相对滞后售橙臣,安全法规不够健全噬,相关标准缺失攀雷,再加上消费者安全意识不足露呈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞妇蔑,共同导致了一些安全问题的出现撩夺蔬。作为一个新兴行业寿汲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芒蔡珊,这是新能源事故频发的原因暇词娶,也是新能源发展到当前阶段惰秤辩,我们必须着手解决的问题傻纬响。    其次摩掸赌,安全问题是消费者关注的基础痛点巧皋,必须全力以赴加以解决婪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笛稿石,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩苟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全据。我们经常说截柬赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点边掀工,但是没有了安全这一基椿,里程的远近本身也就没有了意义揩风歧。新能源推广几年来婆,市场上对安全的质疑之声始终不断哭联,说明广大消费者除了里程焦虑拧,还普遍存在着安全焦虑疵暇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帘从,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抒郸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栓剁。着一把火就可能会毁了一个行业浮暗,在网络时代这种心理传导完全可能发生翟旱抒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臣哥,必须将安全问题作为头等大事来抓爆橙宿,否则就会被消费者所抛弃尚刹。    最后贤处,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽柯,也是发展的动力源奖奈沤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破躺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矫,才能得以持久生存谓。千百年来抨敌,人们围绕着使产品更加安全可靠钉浑,不断做出创新式盎。及至今日秃伞,我们投入无人驾驶汽车县、智能网联汽车的研究去目,很大一部分原因牧菜杰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琼壳。新能源汽车作为面向未来的产品铅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溅携,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陆谢揪。    由此可见汹八,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯,粗看起来林林总总狡,不一而足;但是究其本质垛,核心还在安全勺吝。破除了安全问题浅靡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奶戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题联,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸,而围绕安全问题不断攻坚克难麻,新能源产品和发展模式将不断创新萝,不断创造社会价值轻乐睬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陶,我们从一开始湾薄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罢诽孺,从战略高度提升安全性钒,居安思危缔,未雨绸缪睫弘,从研发刨唉、生产到售后服务卿猫碧,都布下层层防线壳耿摊,确保产品万无一失宠劲挫。    一是在产品开发上加强安全功能设计梁匠莱,从源头上提升安全性挖滦香。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障售。从产品的开发设计阶段蹭拖,我们就从整车控制灿短、动力电池隧零混、高压安全等方面以高标准进行设计狄。在整车安全方面靶巨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统觅没,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞揭惧。在动力系统方面惋康彻,我们从材料场、电芯济丢负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朔辽贩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狮,降低电池短路和起火的风险尚。在高压系统安全方面辫纤哺,我们从防水唤、防火迫笨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叉楼,高标准强化安全功能彪本。除此之外闲搭,我们还充分利用智能网联技术汹航蝗,对新能源车运行进行实时后台数据监控爆骄,建立事故应急响应保证机制那杏价,为新能源安全使用保驾护航九。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吨筹,以高质量产品确保安全败。在新能源汽车快速发展的同时罗囊,北汽集团不忘发展新能源的初心涎,严把质量安全关瞎牌吨。北汽新能源生产的每一款产品汉驶互,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韧杉,还要对电池敲韩、电控系统进行严苛的测试与验证扫蹄。目前囱伺送,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溺嗡俺,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕,电池系统安全可靠性测试标准50项餐呻秘,BMS策略安全可靠性测试标准33项苯泞览,这些测试包括长时火烧测试把、电池剖切测试拘、极限跌落测试和电池浸水测试等俄。同时创厂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羚核。上半年腹煌僧,北汽新能源接到订单2.6万单尚皮戎,但在资源不足的情况下催,我们严抓质量关详雷把,绝不为销量而粗制滥造唬,最终完成15052辆的销售任务陀梆糕,订单满足率仅58%咖括,但却实现了上0事故率的优良成绩耸。    三是加强售后服务与培训极皮韩,让新能源车用户买得放心抽仕,用得安心遍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障能,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晤秦贩,包含车辆保养瓣、车辆维修爆、紧急救援递、充电设备伍、增值服务彤泊、客户关怀等多项内容疚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棋垄锈、维修夺瓤苍,并对服务完成情况进行跟踪监控妓内,形成服务闭环胸椭,确崩榱晟耍客户满意旅穗。同时点痉蟹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桨,对车主进行说明和操作演示纹,并规范安全培训流程几紊,提升新能源车主的安全意识趁手。在此基础上笺,我们还创新营销服务模式孪竟,今年8月12日播淀瓜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛙塑峨,不仅具有推广新能源车的效果琳,同时可以让车主及时更换扇鲸、检修旧车上的老化电池截忻琳,通过我们的新模式给市场提供更多安全啪腹趴、环保柬季滑、高质量的车型采秀懒,给消费者更安心的消费体验坟沫轨。    各位领导媳炽啦、各位同仁画含:新能源汽车作为一个新兴产业媒响草,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漓,出现一些安全问题武蹭,这在快速推进过程中也是难免的甜酮乏,是我们必然要面对的问题谷磐。因此新能源安全问题删柑,绝非某一家企业能够单独解决烽艰输,它需要我们整个行业的协同并进骏那稍。    有鉴于此位叛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微末躬,不能因噎废食爆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心现酚叼,牢记我们新能源事业的战略使命结,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呈,以持之以恒的韧性貌,推动政府架坎毯、科研机构彪、行业协会瞪檀、企业乃至全社会开放合作刀富拧,不断建立安全标准勉财、不断规范行业行为董滑勺、不断推动技术进步吩、不断优化消费者使用习惯递,不断实现新能源汽车行业成长成熟垛丰沉、发展壮大掠瑟驳,实现整个行业的可持续发展寝岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓骇恃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长草烹,各位领导怂、各位专家蹬哭顽,业界的朋友们凭蓬纱:    大家好!今天泵,众多长期关心接靠、支持中国电动汽车产业发展的领导妓拾惩、专家和朋友们齐聚郑州桔嘛腾,共商大计袱。作为本次论坛的协办方甭,请允许我代表宇通公司掸星,向到会的领导誊高、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炬抛驰。    近年来孔,国家出台多项重大政策哺丢,从顶层设计睛凰、推广应用林、税费减免董尽匡、购置补贴部呸还、生产准入衰娠、基础设施等多个方面镭赏,保障新能源汽车产业健康快速发展刨。客车作为电动汽车发展战略的切入点售炉,是电动汽车普及推广的重点领域淑菱嗣。至2015年底募蹋巢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挛,占同期所有客车推广量的13%丘侩,为城市节能减排隋昧藕、绿色交通出行做出了重要贡献凭庙问。    财政部泌唉、工信部晾恰、科技部蔬、交通部电胺鳖、发改委等部委丰,通过科技计划般、产业技术创新工程等重点项目进行支持冯谎会,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豌:节油率匆怯猛、续驶里程等性能不断提升惺,动力电池能量密度韭茨、驱动电机效率等关键技术迅速进步困弄坦。    具体来说讨兼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伞蚕握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成库赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发旦靶,大部分电动客车均采用国内自主控制器盘,整车性价比高硷奔,满足市场需求汉倡聘,节能效果得到消费者认可乐凰霸。    二是动力电池性价比显著提升返腹纽。动力电池抨绩帮、关键材料国产化进程加速箩寂登,安全性和工艺技术持续改进宫。与2010年相比浇搽恭,动力电池能量密度提高将近一倍炭,成本大幅度降低燃惟使。    三是驱动电机技术水平进步明显谱壁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绿,在功率密度促褥洁、系统集成度和材料利用率方面显著提升滩。    同时轻套爱,我们也应认识到控吻,国内电动客车研发试验能力有待提升唯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇籍灵:整车可靠性蔼艘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力田市雀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管,寿命芦韶、低温环境适应性黄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钉郴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黔。    马凯副总理强调吝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旅裙。电动汽车由于安装了电池举如、电机诚、高压线束等高压部件申,给整车安全性带来了新的问题白,而电动客车安装电池容量大幂任誓、整车承载人数多咎,给整车安全设计提出了更高的要求坷啪性。    因此皋触剩,电动客车必须从防水刀射、防火妹律、防触电揭布、乘客逃生捂奇埃、事故处理等方面综合考虑皮举猎,从研发制造泵茧矛、运输存储剖道腾、维修保养桨霞、报废回收等全生命周期各个阶段着手侮儡搞,在电池安全枢、控制安全赖旦掸、高压安全山睹、电磁兼容等方面进行技术攻关斧崩,全面提升安全技术水平的。并对车辆瓷搞、零部件运行实时监控剐戏,起到预警作用簧砰犁,保障大规模安全运营棠呻滩。    宇通自1999年开始研发电动客车临坟,持续加大研发投入喘,得到了国家部委康舶崔、河南省政府和各位朋友的大力支持边玲拳。未来潭添,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琴,围绕电动客车轻量化窃淡瘟、智能化蕉桓芬、网联化以及智能制造等发展方向辫,立足自主创新妮艾估,掌握关键技术鞋酵,提升安全水平肚穆,促进电动汽车产业健康快速发展粳吞踏。    但同时队汹,为了推动我国汽车产业的转型升级境狸艘,实现2020年500万辆的目标稗特恋,我们依然任重道远弊蛾。行业的健康发展魄,离不开国家政策和社会各界的支持胶把猛,我们建议脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮按岸。在纯电动歧垒白、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹皋,研究开展创新工程二期项目等窍,助力国家下一阶段产业化目标的实现檄庐村。针对燃料电池客车欠涸茧,我国和国外先进水平相比还有较大差距速扔钞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踏汞,尽快解决关键技术问题秆级,推动产业化发展橡洁。    电动汽车正处在新产品推出的初期裸,技术飞速发展穿挖,面临很多未知领域的挑战陌辜遂,这些不确定也带来巨大的创新机会荚嘉,是企业故涝墩、行业和国家的历史机遇猩淘氨,也是赋予我们的使命和责任钡柿,    我们将坚持创新仇,努力实现产业转型升级和健康持续发展固啸臼。    最后淑酪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "陈清泰会串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抱逢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肩薪视。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暮酪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睫鞋唉,回应社会的关切赣,引领行业的健康发展手毖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忙钨蕊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钉,广泛交流迫疙、献计献策舵退。    首先是创新引领问题膘。    去年晌坷,国家多种政策的叠加效应充分体现嫌控是,电动汽车呈现了爆发式的增长枪下。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘匿,并得到大多数试点城市的积极响应拍菜。更加可喜的是泡蛙宠,电动技术逐渐被消费者所接受痘蔽,潜在消费人群在增长菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圈杯潍,总体上撇传扇,这还是一个政策驱动的市城帽炒,它的不可持续性已经开始显现杜。从今年起避懒,国家补贴政策开始退坡惦。种种情况表明苗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哦,相应地山究殊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恫骗。购车补贴的退坡扛醇埂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倍。也就是在购车脆、补贴逐步递减的同时浚授戮,政府应在研发环节加大支持力度固据赔,集中资源支持在动力电池补、核心零部件叼蛋、电控技术韧、轻量化漂焙歉、智能化等方面突破技术瓶颈使扰奢。    另外乃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始来力屎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宝赖。相应地脖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焙胁,大手笔投资于电动汽车剧凭。    这一切表明狡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虱潞。    由此看来铆曹茹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭棘。    第一瓢荆,政府补贴政策进入退坡通道瑟,电动汽车性价比提高的进程缺接,能不能跟上政策退坡的进程松光,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路獭始,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键目。    第二蜕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挨闭,中国肯定是他们的一个主要市场目标撼童。能否改写我国燃油车发展的历史猾汗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠凡,并建立起较强的国际竞争力棵,这是政府和企业必须认真考虑的问题摔惭鄙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术难歉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力本。    因此陌奖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导培,那是在强政策激励下的增长峦,是不可持续的患纹轰。有些企业一门心思地追逐增长攘委词,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刊,却放松或忽略了创新和研发挡论。    应该承认饱滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翁,性价比还是偏低的谁匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筋曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景删,理性地配置研发和产能扩建的投入戮臣恐。    当前回,我国电动汽车正在向成长期转型俺,这是一个重要的机会窗口砷揉。从全球看镭,电动汽车的技术路线还有选择的余地倒,核心技术尚待进一步突破绅挞,关键零部件的壁垒尚未形成刻捶故,信息系统还在发展亢桃驼,品牌效应还未发力稀勺奴,商业模式正呈现多样化脓。可以说鳖监派,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闺苍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷,有较好的积累虐。我们又有全球最大的汽车市场支撑歪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烘联、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炽伍娩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娘天许。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闷供,潜心打造核心竞争力背,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美段柬,另一方面可以与国际巨头同台竞争别。    电动汽车和燃油车一样星髓,竞争力的核心是聚集优秀人才哨兄茫,拥有强大的研发能力统,掌握关键技术和建立良好的品牌效应防。对于汽车产业来说平靡惺,生产能力的扩张是相对容易的谅嚏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥。但是跑摊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荚,因为那充其量只是一个泥足巨人奔。    补贴政策的退坡翱嗡诉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戈告,补贴导向将让位于市场导向擅脱食,让位于创新导向飘夯首。优胜劣汰作用将被强化猎铺哪,在大浪淘沙中藐,真正能站住脚的笔粳散,将是那些具有创新能力贾链捅、掌握核心技术猴、具有品牌效应的企业娘沧。    关于安全保障的问题团镰惕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棋次,特别强调要重视电动汽车的安全问题琳镭。这也是全社会非常关注的一个问题沮抄,是这次会议讨论的一个重点蛇纷。    为开好本次论坛迫呛商,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妮滑,并将在本次会议上发布调研的成果娶夸律。    汽车的100多年发展史说明到,随着人们生活水平的提高宦,出行机动化是一种必然的选择陕层超。但是挡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔬番,电动汽车处于起步阶段鞍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐,还存在由于能源结构改变而带来的哇笨妒,诸如高压电路街率理、动力电池等新的安全问题巾嫉俱。    因此卫,在电动汽车市场快速增长的时候阜,安全应该引起特别的注意沮,无论是整车企业吨火,还是零部件企业施哇,对于可能出现的安全问题促签骋,都要诸项排查软雾溯、及时发现槐赌蔬、找出对策荚怕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前构廉老。即便是这样手烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题坟俊,这就需要继续跟踪双卿帅,不断发现新问题挥汤,不断解决问题存耐,必要时要召回已经进入市场的车辆反醒茹。    应当承认笆氰刑,电动汽车技术的成熟度还不足德轻裴,市场考验还不充分赔妈,消费者的信任度还很脆弱枷挖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涣。从这个意义上说械,我们必须把安全放在首位茂。因为安全是一个否定性指标郊抹,世界上没有绝对的安全捶,但追求安全是企业的天职偶浓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斡窘,要以更多的投入酥,在设计沟陆氮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呜吮。我们绝不容忍安全隐患什绍倍,但也要宽容失败粕庭库,因为这里存在着不确定性开才窘。    安全也是规范出来的赣啃侥,要高度重视标准前急可、法规和监管的作用吭媚检,设计安全的标准和法规颁椽,有些是科学的研究和论证定下来的素烫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忍脯洼。企业必须严格按标准和法规生产躺多、管理和运营忍环希,监管部门则应该严格执法撑竭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浮肚,绝不能容忍劣币驱逐良币淋。    今天马皆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歌慈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肚纫泵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具曹标氨,它还缺乏充分的应用考验睡朵乏,需要未雨绸缪惮,防患于未然容括刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝谱兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导群共渐,各位同行蹄湾册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盟谜躺,每个桌上都放了一本娜憾侗,大家可以直接看藉阶措。前面上半场我估计是大家最关注的舶亢簧,有一些政府动向怂欣嘿,他们做的干货亥珐华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了广虫,我只讲讲技术卉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钮杆晒,有三个方面凸救,有些技术方面的内容是有相关性的喂厘番,政策本来是张永伟讲的梦会,我在PPT里基本删掉了靡,大概带一点蹋豆幂。    首先讲一下电动汽车安全的技术缕厕冯。电动汽车安全技术我们分三块烂,动力电池的安全虑炬、电动汽车整车安全配该、充电基础设施的安全搞。首先是动力电池的安全性聘轰,是最基础似阑、最核心的刺适,包含了电安全嗡、热安全敢透、结构安全等等方槽。    我要先从科学的角度说一下怕。如图(ppt)憾蓬茧,这是电动汽车动力电池的基本特性勤黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围眠篮,一个是电压氦钙抛、一个是温度骗,对电池安全来讲氏猫墩,这么一个很小的窗口里才能安全工作界,如果温度高了会发生一系列的反应反,就不正常了掣寿。我们具体来定义一下这些温度韩,这是做一个严格科学的实验渤督,锂离子电池的热失控骑舞、温度变化苦、温度和电压变化的过程漓瘫。有三个温度弊俗,T1叫热失控自生热起始温度嵌,这个温度一般在90度柿煽抵,接近100度骨艾。第二个钮,热失控的触发温度仕癸,就是说热失控要开始了窟饥。第三个纪匪内,热失控的最高温度宋,代表了释放能量菠穗钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硷鸽垄,给出了一系列的各种类型的动力电池室桥,比方说三元的NCA沤顿、NCM烩靛、锰酸锂的硅仆酣,钴酸锂队、磷酸铁锂回绵犀,还有钛酸锂的盟困,从中间就看出尉绥书,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的康。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肠阮,总体来看胺般贯,热失控最高温度比较低一点书景,这是钛酸锂的晃。    太过于学术化一点袱领滥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媚贫。热失控统定,我们先从热的角度刑氏腐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后每,我们的SEI膜就会分解膏、负极电解液也会反应己,隔膜机制熔化抽抖,再到正极分解泞纱、电解质分解沥吉棠,最后就涂层崩溃滔,大规模的内短路电解液燃烧拴,就形成了热失控砷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镶公筐。    另外一个问题仍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展售娃,像放鞭炮一样矢,一个单体发生热失控能量还是有限的叔峭屑,如果在整个模组系统中间扩展酶阀,这个能量就非常大了淮笔。我们说其实不在能量的大衅鼐媛伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了超拾,但是并不是一个危险的东西搅拐,关键是没有瞬时释放违,这是一个瞬时释放的问题悍。    诱因溪拐嘉,刚才说的是过热引起的胃式搔,还有电的和机械的皋,电触发伶,主要是过充蓖了乘、过放等等丛蔬许,尤其是过充付,过充引起的热失控是谓害比较大的赔刑呻,这是它过充的一个过程和机理访莱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹溅泊。还有机械滥用啃挪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攘,这是在网上搜到的底盘的切割实验哪桶佃,专门看它怎么样陀,机械诱因就会最终引起短路奉拓。    第二部分罢挎古,整车的瓤灰泌,现在我们找电池厂开安全会举菇,电池厂就说很多问题是整车引起的腻,不是电池的事扑螺。的确畴喀,很多问题不是电池本身造成的搭狙,是外部原因揭玖,整车彤榷宛,比方说碰撞会引起蚕捶,电气安全操,还有功能安全沸,重点是这几方面伦财完。比方说碰撞碌,碰撞是最容易引起描,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栖剑逃。第二骚溃笛,各种原因的电气线路短路引起着火实玻绞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汾,电机控制器矢磊凳、电机电子器件IGBP短路了擎,高压摔磕挞、拉弧哆挖玲、多处熔断筷,整个就全烧掉了扔轿乡,这是控制器烧红了顽。另外一个戈,比方说前一段时间南京暴雨之后雹老圈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枫坞尽。功能安全竞肚胺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷壳,电池管理系统死机徽喘四,但是充电机不知道屁,继续充姬离任,充过头了猴,导致了安全事故天继碌,一般150%会大规模的内短路切落,充过头150%硼童,不管是什么电池街蜗罕,包括钛酸锂电池巢斤,如果充过头也都会热失控的桅衡但,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋逗,但是过充之后过压也会引起安全事故檄硼魔。    第三昂睦,充电基础设施的安全倘卢。尤其要说一下充电设备的安全问题齿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉,它的防水蒋、防尘膜、防腐蚀链把、漏电庐淋、短路保护等等多,各方面存在一系列问题康氢。我们开了基础设施安全的研讨会瓤,大家提出了很多问题含毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋,我不在这儿过多讲皇税。比方说泊碧拓,我们荣威550就是非线充电着火布,自己来安装这个鬼,比方说外部的“三防”澄受颂,内部走线的零乱拘,不按要求接地等等乱,这都是我们充电设备的问题篓弛。比方说全生命周期状态的监测皋季耪、管理体系的缺失详,线路老化之后也引起很多问题酵邵。尤其我们在研讨会中有专家提出记肮牵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搂籍返,因为那里头重现事故之后就会特别严重目。    我不要都讲问题扰贝涂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豹醒。    第一馆吵,说一下全球国际的进展碧。我们要学习几个校涧闺,一是安全防护方面料喀,比方说日产的电动轿车Leaf骆岸翅,现在接近23万辆敞街,没有出现过重大事故暑。它有一个安全防护的设计体系炕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浮,而不是说不能做到安全店。人家做什么食?首先缸,有很好的防护设计理念幸颈搞,它的防护响,首先防控事故发生爱文钳,其次一旦失效熔,可以失效不出事腾,再次篡龚,出了事妻,把事故控制在一个可控的范围戒,控制在接受的程度跟燃油车一样漏汇抨。是这么三个阶段成惋锭,从电池设计姐和裴,到最后可达到的安全目标多靡菩,是一个全方位的设计理念广娠。    二是设计开发方面浅控驰,遵循了严格的V型开发模式荷叉,从电池包缎、娜椒叮块椒哭、单体庇列、材料丘,从设计层蔷登、验证测试层啊旦,是非常详细的孝,包括底层的电池材料快啼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了快扰,我们国内的电池厂现在还很少用这些捍亲郝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舍蟹堵,其实这些我们都很熟悉肠惯,比方冲击规没、振动尸、挤压俺肉、跌落馁即歼,男ィ块跌落衬噶汕、单体跌落等等牢倦拇,针刺甸哼、极端的短路伯硷、火烧缸项、热循环似,有温度的高低温循环实验贬交,这个好像我们做的不是很多髓口建,气体分析等等痛惦,这都是全都做的抱,这是我们跟日产合作交流的檀闪,我觉得还是给大家分享一下榷,很有意义的容翅激。    第二徽墙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说械糠结。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)士弗,这都是公开的蛊公。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郎茶淘,这是一些主要的专利特许姑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茂林炕,这就是一个完整的过程茶夺貌。由于成本比较高刀陆犁,其实没有在它的车型上全面的推开停儡接。    另外一个值得一提的墙凡,特斯拉的碰撞安全性恕骏,从设计的角度距深,应该说借用了一些非常先进的方法请。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隘挨,发生事故之后羞沃,非常严重的事故也都是安全的芭赔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好次,当然因为它有别的安全性渡礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铃。    第三角俺吨,这也是公开的资料驮旱嘿,三星的电池系统沏辞伸。重点看一下电芯层面康,这是90安时内部并联四个单体电池辞,一个卷绕式的方型电池粮诉烹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歼颅抽,一个是过充保护社、一个是防爆阀隋献帮、一个是保险丝疽冲场。我只说其中的过充保护愤鲜,这个电芯的外壳是正极轰翔,有一个过充保护的阀姑搁犀,当内部气体压力增大之后潘虎,把外壳的正极跟负极直接相连缓幂霉,短路弄,形成大电流扦棉屉,外部短路赤会遣,过电流之后保险丝把这个断开剖潍菱,这个我们是值得学习的鸵。也就是说在电芯层次进行材料逼阔、电气纲、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄澜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭付拾,其实它把单体电池当成了一个小系统让刷礁,我们可以对比一下截瞬,日产电池的奈枭耄块相当于三星大电池的电芯杏跋,就是日产是小那荩块辨茶,三星至少客车上是大电芯鞘庙。    未来趋势来看橡,现在工信部300瓦时磊绕、350瓦时都是这么高的裂赦础,这是国际趋势撵睬篓,没有办法惯拒,大家都在这么做弦唉蚂,10年内我们真的要到350瓦时姓掠涡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橇抄,2020年300瓦时应该是没有问题的郸汗,这个从比能量角度是可以做上去的咆,成本也会降低贰耙嚎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桥胃茶,比能量勒狭、安全性是一个翘翘板底窗蘑,所以我们现在都出这么多事镜,下一步300瓦时阶校棵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞠柔塑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术香露令,我现在牵头中美电动汽车合作箩安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹭篇眯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系维棠凰,这是最核心的下一代电动车技术瞪谦。    说说国内的弹土,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睫,待会儿再说问题腔始。正面取得成绩患胳,从材料体系儡,三元正极斥心、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸡巨,比方说在阻燃隔膜慨滩、阻燃电解性推茎、阻燃安全性也都有创新脓,取得了进展妓萝葛。从单体电池产品的检测结果来看那,跟国外也没有特别大的差别那负济。总之捐设,从统计结果来看颊,我们和国外的相差幅度不是特别大弯棘沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暑,总体电池的安全性保持还是不错的飞切,这是实验的东西酞,严格按照了国内国际标准棘,因为我们的电池企业也跟国外配套持变侮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套化路,所以我们其实国际的标准都是满足的埃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新默。我也举一个例子嘿厘套,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的麓廓塘。刚刚说三星的有熔断器舞匠、过充保护器闪何、防爆阀泼,模组的我们现在电池管理系统等等吭,还有一个问题继,自引发内短路篙错隋,这是一个问题孔,我们的制造杂质深氯、经常小规模的过充过放蚂,长期积累以后会自己引发内短路颈惫捆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剐犁,因为不好重复实验谱,我们首先做了一些重复实验的方法兴崔苫,把规律摸出来了死拖,这个短路会形成三个阶段票殿,内短路的第一阶段韶、第二阶段班结、最后一阶段桑。第一阶段只有电压的下降苏僻、温度基本上变化不大苇,第二阶段吵,电压下降同时温度有大幅度下降物船贩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猛。    如图(ppt)偷谜伍,这是替代实验阿雌,这是算法豹,这是短路的测试实验坎颧,这是结果跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腥骋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摊仍、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕾煽,提前预警热失控事故杏隶。    整车安全筐,首先是轿车安全人勉茄,比方电池的防水恰聊溯,跟整车关联度很高蔽乒,因为静态的防水撇,放在车上不一定防水炽瘁遁,现在都知道IP67夏维坝,其实一些厂家都做IP68了斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞,我们如果做得好是完全没有问题的苫偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗对咆,这是我们做完的设计斤羞橡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轿,这好像是我们比亚迪的电动车俄许诬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娜,做得好我们的防水比燃油车还好赁雌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好老,关键是我们的技术到不到位卿胆魏,所以我们来谈安全问题应该这么看嗽炉捞。    第二钱,轿车碰撞安全愤,我们做得好的企业也是不错的讹筒。举个例子萍,长安的遍皑挖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侨腥芳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯哭雾,这是产踩灸、学趟、研联合研究的法。甚至为了将来的发展解,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骚谭。而且电池包不是越厚越好跋剐息,如何又轻量化茬唯、又防撞朴厢,在优化设计方面也还有很多工作可做哗倦。    第三胯,整车电池系统总体的安全保护袄俺享。我觉得我们通过上次的整车交流会可,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氨,大家都觉得还是非常不错的轰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的角,尤其是轿车企业是比较好的罕逗啦,分层每、分级做的是非车钏В好的够勘,比如说高压安全管理系统侍。就是说只要按照严格的流程来进行开发酞卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌粪孔。    另外我提一句客车须擂钱,待会儿宇通的汤总还要讲的队彼,我不多说了干,他们有成套的方法来保证安全性扦。    最后荣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尝。前面领导都说了缝,多少起多少起头,这是从2月份到7月份统计的10起以上混,7月份多起来了拓。现在存在的问题来龚哺,我们在报告里面有详细的介绍吗敖,我在这儿时间关系也不说的太多了隋娠泵。总体来看托钨蹋,我们安全性准入门槛要提高蘑梁,所以现在在指定各种标准暮揽豢,要进一步提高标准凄伟。当然还有一个问题娜顿创,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的从钵慰,因为充电桩跟车的接口是老的簇,现在要搞新的膜蒲,新的总体来看是更加安全的壳杏,老的怎么适应新的半,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战单呐场。    我们的发展建议耐饥,我也不详细介绍了讹捂渭,因为我们在报告里都有撬棱,永伟会比我说的更清楚一下抡钾。    第一个廊,完善安全标准府疵,制定更加严格的安全标准催块琉。最近客车安全标准嘶故刊、电池系统的安全标准酚皇位,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妻。    第二个仍,监控体系峨翔,现在当然都有监控系统型,马凯副总理上次也说了冈嘉闲,监控主要还是要靠厂家监管徐,不是靠城市最后的那一级壬坷,最后那一级你也不会给太多数据洼,数据最多的还是我们厂家自己宛楞价,我们最有能力监控好溺阀。    第三个败滇,强化充电基础设施安全管理间匠嚼,严控地下车库晴、高危场所充电设施建设与安全监管啼剃喇。    第四个膊喜驴,改革检测体制叙蜕,我们建议建立新能源汽车年检制度盼,传统车要年检硼捞叭,新能源车是需要年检的肮绥儒,比方我们防水茂看步、防尘性能悼,新车是好的竟,老的就不一定了悍项,我们的绝缘性能歧、漏电保护等等是需要检验的多脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的男璃滇,这都是很重要的鹊。    第五个碗勉窝,建议改革行业的监管体系弗寒惜,现在我们是准入熊,有几千个车型寂,客车是很大一个数肺,很多厂家都进来了卵,不能说让谁做芜、不让谁做存胁,我想将来要引入事后监管的体制构,谁要出了事要负责歼淮,要召回犀李、吊销执照备、取消资质漓埂,甚至取消你不能再进入这个行业现戳,这是我们建议的要加强岛堂,否则这件事情没法弄陇。    结语三句话筛:    第一华,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洛蜜挂,为什么是“命根子”聚断?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转店纽推,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毯?我觉得怎么强调都不为过测赁,所以我们要警钟长鸣履,高度重视纫食橇,大家都是这行的从业人员彤泵搁,都不希望这个产业下滑垦,但是为了做到这一点丢考,必须要警钟长鸣让,高度重视春。    第二搁兽屉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虹。想性能大幅提升嵌旱色,大家都希望300公里羚、400公里画现,客车也是要提柬胳,高比能量电池是必然的趋势庆,往上提的瓶颈技术就是安全幻胚伙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓢。所以随着动力电池比能量不断提高蛙,电动汽车安全技术的门槛越来越高笆荤奈,本土企业要有危机感无。    第三寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闪甘。安全管理泛揩,政府责无旁贷骨吗呈。    我就说这么多拌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏甲窜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链唱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行排。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起信澜诡,到今天的北汽EH400的下线心,北汽的这100万辆用了5年的时间湿澜锌。    在活动现彻取,北汽集团董事长徐和谊表示睡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪苫痕,不断的加强产品鞍、技术蓉矫、管理创新惋遣勤,不断的加快电动化箩茶、智能化壁、网联化迁把、轻量化的发展步伐息捂,全力抓好‘π计划’的深入落地彤僻鹤。力争到2020年纱吃,实现自主产销80万辆牡薯,这其中包含新能源产品20万辆热,实现销售收入700亿元垃,进入自主品牌前三名的目标娄儒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业螺。”   “来得晚磊汕没,干得猛寝停,站得稳”    “来得晚弧,干得猛弛份,站得稳棺彻吨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卿。    “在行业内来说祷迸通,本土企业已经很多完成百万辆了戈献壕,我们加入进来缴,形成一种集团向上的态势钒降。”北汽自主分为三个部分肉沫,“绅宝牌吭、北京亲叫卿、威旺缺一不可殿号舷,齐头并进酒式潘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翱枚搭。”在随后的媒体沟通环节中棵胸伶,李峰坦言俯乖鼻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衫幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群默。北京是传承“越野世家”品牌精髓乏臀蒜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肛破。    “越野车是小众市彻佟,但是在中国市场上瘁捆峭,硬派越野缝芍,没有人能从北京汽车手里抢资源凤。硬派越野或是下一个风口狡。”李峰在接受媒体采访时表示桑。    除了在品牌划分上的努力金胶,在车型投放层面漏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车情替剐,而到了2016年碘泡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车工,加上北京品牌和威旺品牌臣,更是达到了六款劲掀滴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊庙换,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枚割。    而面向“十三五”烽兑郡,北汽研究院院长邬学斌表示毫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标金。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述克瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系版挎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钮脚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃下秒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惊涵踞。”    是的脸艘屡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徽惩晦,北京汽车仅用5年的时间即,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”边箩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栏潦,现在一是车型结构变化了冒,市场引导到SUV馅、新能源和智能化上去珊猩。我们由三级跳变成了一级跳憾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镁迪,“市场的变革对于自主品牌来说侗紊仿,恰恰是一种机会骂故。我们有对市场最敏锐的感知沛,最接近市巢ァ,这是任何合资企业都无法比拟的捻。”    从年产销量看截撕酪,2011年达到2.4万辆爆、2012年实现7.8万辆雾配、2013年超过20.2万辆查辨加、2014年突破31万辆唐、2015年完成33.7万辆檬息道,2016 年预计目标42 万辆编筛奈,到现在已经完成了23万辆笆。“2020年我们要达到80万辆测。”徐和谊表示混馅狠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椒每枪,还要有好的营销蜕桂马,“酒香还怕巷子深”伐。在产品营销与销售网络建设方面摹词促,北京汽车依旧不甘人后次。北汽股份副总裁蔡建军有句名言范,“人在一起叫聚会危,心在一起叫团队藩客。”    2016年上半年咯匡拉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梅,同比增长396%比,目前网点总量高达到836家赁瘁裙,渠道建设速度令业界刮目相看弄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汐,同比增长20%强嘘,目前网点总数已达1081家播峰萝。    据已公开披露的销售数据虫,2016年截至7月蹄宿石,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼落,同比增长42.7%释垢稻,远超乘用车行业11.1%的行业增速佃校。其中队嚼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裴悄捐,同比增长94.6%嗣,成为名副其实的“自主增速王”释绰寇。在具体车型上居爽,绅宝X25累计销量接近5万辆僧死,在A0级SUV细分市场排名第一挽计。威旺1-7月也实现了近10万辆狄,同比增长6%以上狈奶。    对于营销体系朴暇宿,蔡建军表态称崎涧酗:在互联网时代贤示,消费者出现了很多新特征攘澳倘,他们爱分享互动揉洼,重视原创和分享饲,并处于一种“始终在线”的状态仍峦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁。   对于未来挞慈柏: 李峰表示敌僧土,在“十三五”期间马地览,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惺捍。    其中针对绅宝品牌缝视庭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧腹桑块化技术平台绒捎闯。    此外顽来傻,针对SUV市场火热形势徊,绅宝连续推出多款SUV车型陋梦茂,形成了X25缕、X35缆、X55桃、X65组成的SUV系列劝,实现了对细分市场的全覆盖苫玻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廊栏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50处颧。未来目,北汽威旺由经济型微车秆跑、MPV窜脆、SUV和轿车等品类组成氯。   责任编辑膘柯附:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹈袱你,在杭州召开既,我们非常激动呻粮。我们希望全球贸易更加公平固,中国企业能够更好地融入世界市场观筹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象掀火菩。据了解田豁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仕。李书福说肚瞳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骡涕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捻,李书福告诉记者档孝狈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诬龚寿,吉利要展示好自己的形象尚狙唤。李书福认为烁疟鳖,我们要解决全球经济治理问题千仙,首先要做的就是提高自己的竞争力扳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匿祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苟癌山,李书福就来劲了汤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头培,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度每埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峦,是全球经济的一个缩影瘸。”他介绍说库,未来汽车产业的方向是电动化干、智能化聚锰瘸、轻量化搜琉痉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虑苟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年防羞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闺侵。李书福认为慨,两者的“联姻”以及之后的融合发展袖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠惰探、活力饲逢玻、联动木登届、包容的世界经济”曙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汐涛,在他看来两者在基础理论研究和基础睦菜嵛幔块研发方面合作得非常不错庐,他希望沃尔沃能更豪华谱、更高档涟绊遍、更有竞争力荤,希望吉利能不断提升品牌力氨味抵、竞争力和溢价能力方。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件前。”   在吉利汽车体验馆绒粉靛,新款的“博越”展车停在那里讥灸磺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杰新,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辣领胚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡桐凹。李书福估计滤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作难。去年冬天晦遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灭擎,他也曾表示双年蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腑辖并。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痘疼淀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糕母,商业模式的变化已经从电商沮就、维修存擅、汽车金融氨么、二手车胁魔、人才培养等领域开始叙测冬,逐渐延伸到供应链前端的设计绅、研发和生产鲁劣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型努媚廊,这是核心冠辞。”李书福说蔼汰,汽车和互联网锣,两者已经分不开了松哄昆,汽车制造业要想有未来勺瞳,就必须和互联网深度结合起来广赦苗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脓筋僵,吉利每一次研发创新堆舅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宦倡邦。   “安全既是时间长度剔揩操,更事关人的生命埂。有人说徐能碑,现在的汽车都很安全了率档弦,安全已经不能成为汽车的卖点了掸乏久,我认为瓤,这句话说的不准确凄,也不全面表秤。安全对全球都很重要逆,对国家很重要咸,对个人也很重要虚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靖愤,可以说安全事关大局默,安全关系到千家万户朗岛矗,我们一定要把安全放在首位阜。”李书福说放假。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顽,不仅有央视的直播琅冗,现场还有上百家媒体疯弘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伐淖,受到业界的肯定系型绰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厩,用现在的话来说就是企业的基因搅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拼埂,当其他条件与安全设计有冲突时必,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顶姬,而不是相互妥协瓶趣浑。”他认为慧,当造型与安全有冲突时蓝盖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驴按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涕,也会毫不犹豫地选择安全熬率附。“汽车是给人坐的啼,所以安全对汽车而言实在是太重要了稠锤。也就是因为以上这些理念耽泉谭,沃尔沃才能发明汽车安全带食磷痹、汽车安全玻璃愁愧禽、安全车厢享、儿童安全座椅氖闯、侧气帘蛇枪坑、车外气囊繁律、交叉路口自动避险自动刹车袱浦赏、城市安全系统等等矮便。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼兼诗,因为对人的健康会造成影响晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挞起萌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惜啦皇。 责编米徒锤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糜?这是东风集团高层必须面对的问题屏。“国内前三白咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平华模鼻、市场份额5%敛籍亢、销量125万辆尽,其中东风风神必达35万辆佃,挑战50万辆鹊廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳炉。   论自主品牌的持久战堑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勤。在他看来惹涧,相对与合资品牌健,自主品牌的发展分为三个阶段举铺铂:战略防御氮、战略相持和战略反攻对。   “对标合资品牌联跋、自主品牌已经经过了战略防御阶段微轻丁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袍惭蹈。”8月10日财,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虎蛾谜,并反复强调窘森惩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澈翁凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晶失,风神刚刚取得的历史最好业绩骆盼。凭借旗下三降侗粒客——AX7榔徊炉、新A60貌傅迪、AX3稗程,东风风神1-7月累计销量76322辆晚兢挠、同比增长33.5%柒,其中7月单月销量首次破万虹脖绥。另外嘛,轿车销售26756辆位稠设,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玖痘坪,同比增长27.4%汝赏酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豆谷乃:第一霸,超额完成任务;第二滩啥岛,轿车和SUV双增长切弗。按照目前“三箭齐发”的态势泥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辩良:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犯金沏,东风A9超过传祺GA8醋饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一和蟹。   “其实吠社,我们重点想对比的是帕萨特党陈悸。”李春荣云淡风轻的一句瘫,让一向低调的东风乘用车距款项,平添了些许彪悍和霸气锯体贪。   不过疤,面对长安仟染、吉利恢、长城咆伍柑、上汽这些强劲的对手娃羞,以及合资品牌下探儡韦匈、车市整体放缓的趋势慷琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崔闪错。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛箔喀?这是东风集团高层必须面对的问题赊。“国内前三承,2020年品牌影响力达到行业平均水平褂恃藉、市场份额5%官谰、销量125万辆幻,其中东风风神必达35万辆播沉,挑战50万辆裤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍能。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营味性鹃,我们要尽快达到35万苗奖舍。”李春荣形容娩柏冒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发删炮,未来五年将是“本硕连读”势,从自主品牌的生力军成为主力军裁。   如何冲击第一阵营贫巴? ?   对于目前的东风乘用车来讲按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战田讲染,首先是产品涕督耽。关于产品规划日倦,李春荣给出的答案是性套佳,东风在2020年之前精,会推出17款全新车型呻昏,其中传统车型将达到12款斜,新能源汽车7款冲笑。   实际上淋厢,经过七年的储备管,东风风神已经形成轿车喇、SUV和新能源汽车三大产品军团澎少廊,在大杠、中埠们、小细分市场布局瓢。   值得一提的是氖楞介,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秆底口。这意味着碉氦沧,除了传统车型楷蓬,李春荣手里又多了电动车这张牌成,而在2020年的产品规划中倍绵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伤。   产品层面褥谋,缺少明星车型焙烹虱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梦,而在未来的规划中舌试默,东风乘用车的目标非常明确休:提升车型效率款,培育明星车型漂仍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酚,半数以上产品达到细分市场行业平均值惋。   实际上搂谷,东风乘用车下一步面临的问题坤苫辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘钞。除了风神之外邯坚冲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琳肯,以及合资自主品牌肥懦,而在东风入股PSA新即赴,成为第一大股东之后率,东风乘用车无论在资源整合粉、品牌溢价是、平台技术方面汤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奴,当然这还需要时间证明兽睬娃。   不过珊盲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向龟茧:资源协同包括产品郝、平台蜕、制造技术屠牌课、供应链霜稠、营销和国际协同馆寸沸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冠巫蔼,随着车市的放缓齐睛,近年来尺沏,从豪华品牌到合资品牌擞、再到自主品牌鞍谜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茎风郝。   与成熟品牌不同诗汗,创业中的自主品牌绊眯捷,在招募经销商膊酵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钝逼。随着竞争的加剧熔炮色、产品的丰富栖,未来将对渠道提出更多的挑战梢筛锤,比如一年之内连上四款新车的吉利识,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昂顽希。   盈利能力当然是最为重要的标准扩强侗,但是牺牲自己乖、持续补贴经销商功,也不是长久之计需,解决之道要不断有竞争力的产品推出棵廷。今年年底溺瓦,风神AX5即将上市尸堆,明年AX1也将上市凭稳。   实际上连皮承,在青海活动开始之前酥,李春荣提前到达西宁块啡霞,专门到长城和长安4s店进行调研普膛誊。让他感到欣慰的是焙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桑吹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的省,我可以负责任地说腾急斑,我们的商务政策是最好的勾底,没有之一成蜂。”李春荣对于渠道的重视程度幢熬环,基本上是亲力亲为仍。   目前潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度道活挖。按照规划熬确,每年净增网点50家吹,未来单店销量逐步提升至800台以上头,达到中国品牌经销商中上水平匈酶。 责编瀑炯:李芳" " ∠涛取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忌秀鲍,由中国汽车技术研究中心主办谰莽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办媒。在本届安全论坛上捅扛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲税汝搬,在回顾过去的同时尝楷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腾、车辆狈膜渡、道路等影响交通安全的诸多因素划节,促进共同发展呛勒,从而降低事故中人员伤亡率萄,最终有效改善中国道路安全状况邦慈。   会后算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访少。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靡棘示,并阐述了对于人席古陆、车朴、路斗传屏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虱拈咳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缓篇酪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钨,一是日产汽车“三重保护”安全理念令寂,即分别从社会翻、个人和车辆三个层面采取措施辅嘛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤化,就是在车辆的周边祟苇,设置一个安全保护屏障纤掂,针对车身周围不同的危险接近程度缺,我们会开发相应的技术进行保护钨酷。   除此之外寿玫戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闺额。在车辆的前方侨姜、两侧炉莲、后方建立一个全方位的安全屏障杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盆心。同时灭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冈席,日产汽车也研发了一些相关技术伶维璃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腥。   日产汽车始终将零排放会苇翟、零伤亡作为企业愿景疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滴嫉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雌羚弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辆庆浩,可以在自动模式下完成转向冬午、加速和刹车等操作摔,提升车辆的安全性能恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啡樊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袭酞。即使后座坐有乘客半龚期,后侧方视线也不受遮挡玲士,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车套籍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洼七碱,帮助驾驶者做出正确的判断恕。   针对电动汽车领域杀垫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏逃现,而电动汽车上的安全技术短膜,应该也已经达到了世界顶级水平瀑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爬仓闪,高桥信彦表示猫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寡勘踩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滴疽笛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垒汤察。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逝痪狸,日产在研发智能交通技术的同时看俺借,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缴咯,其主要分为四大领域厩莲。第一大领域是关于自动驾驶技术的糖隘鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庭思。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俄偷谢,对电池以及其安全性能进行研究拒隶芥。   第三大领域是新的移动方式实穿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕浩微,换句话说枢僻感,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慕,我们针对这个展开了研究冠朝具。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柒拷猜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欢。   未来狼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内,同时镀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豁睬,进一步降低交通事故发生率疽蓖、持续改善中国道路的安全状况绦。 责编顶:李芳" "     【环球网报道】8月10日哨煤眉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市貉,共推出6款车型沽窃的,售价区间为17.58-23.58万堤。   新车亮点裁衔:   外媒点评呐塘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穿:李芳 版权作品谱恨褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载袍郴校,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巧惮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撅钞童。   不久前摹策广,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒲妥雾,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪夹其,排名第160位练难簧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阔浇侩,也是首次入围世界200强畅迹。“我之前的预测是在180名左右蕾碗,这个结果确实出乎我们意料皮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涂潮儒。   据网通社了解逻恒尼,2015年未萝堵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元精娶,再创历史新高仁。“十二五”期间眉贺蒜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杰慧琶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廷餐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悍闯,增长3.4倍下酮镣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橙饺躺,网通社可以断定以下两点歪容酗:一汐上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续距工办、稳定的增长戒秽。二腥橙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歧泪扮。   为什么能做出如此判断扔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拐寸桂?徐和谊的一番话做了最好的解答沮伯闪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炉佰,咱们给人家代工挣俩臭钱敖蓉舅,那是发展民族工业湿狼罕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黄?不可能钨唯。能走向国际化吗拍蚊?那更不可能嗽捍。”   然而涎尸,做自主品牌奠,光有决心漂、喊口号是没有用的粹。正如徐和谊所说屯闺标:“干自主品牌真的难嫩来肛,现在大家都处于成长阶段同嚷,想要效益好显然不现实逝。但是效益不好就不努力匣窖,就情有可原吗颗?当然不是!羞。”   从“1 ”变“2 ”耙樊躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卯。短短5年时间彻乱适,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烹邵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堡镰槽。“北汽人要有工匠精神舷吻,低着头寝山稿、少说多干扁伎颗,闷头干蹈尘红,一代人不行两代人韦母,肯定成功定。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠。   随着“十三五”规划的展开悉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盛锹椽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局持娇堪。据悉磺计沤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产达携茎、供岗距、销墩盖、研于一体的北汽集团南方基地传领。   届时侠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心融咆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿授,形成1+1>2的布局捐渴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帽窗。   “十二五”期间鼻惺,北汽集团凭借超前的战略眼光锑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展途父。通过产业链合作镀纠,北汽掌握了最核心的三点(电池挥慷、电机钩档、电控系统)技术册玲辞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕啡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呢,并取得了中国第一燎、世界第四的业绩灸蘑急。   据徐和谊介绍杜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具释虑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案档妇谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前京刑彪,北汽集团零部件业务板块几乎是0画,经过这几年的快速发展瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脊胜勃,这是之前想都不敢想的苗拼。”对于北汽集团的转型檬煽辖,徐和谊深有感触镁铅。   据徐和谊介绍圣驼,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘸识,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秆虫,包括汽车金融胁培藏、二手车承、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸布估番,带来规暮桨#和效益的双丰收乌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寝袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绵茂臀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹬啥些,这也是转型升级的重要标志之一仕某。北京通航以合资彩、合作赌呢关、资本运作为主要模式浦躺,在国内实现了产品工业化和市场营销两。虽然规模不大卫习粮,但已经显现出良性发展态势碍克械。   直视软肋蕊喷,质量和效益成关键词   “整体效益不高舰船杭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痊匿相,“我们举一个例子颊关散,这次500强名单共6家中国车企上榜慧,总共盈利114亿美元录堆炯。美国2家车企橇娶高,共盈利171亿美元撤。我们的产销量远高于对手萎善帘,总体效益却不如他们佩上。”   徐和谊指出皋徐,提升效益掸嘘桑,整合全球价值链现虚,转型升级牌搞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹,也是整体中国传统制造业需要提升之处部镀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯鞋,向好的企业学掀侥,从7个维度努力贸萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗午。还有四个月斧,拭目以待似。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谁丹,通过与他的交流可以看出暮筐宋,对于北汽集团的成长他是满意的绣欣砷。然而捣榷,作为一名中国汽车人蹭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恕浇。   “跻身全球200强企业稍,不是终点拟径,而是新的起点负卯。”徐和谊更是霸气直言漓辑戚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沤肺,中国汽车行业前三甲诉毫鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编你廷:李芳" "   车云按刑抛淀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腻洪褥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法誊冕细,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厢胳靡。本文由现场演讲整理而成踏讽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈宓只埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彩凭授,这两方面的关联性是显而易见的咯悲。    说到沃尔沃既爸,大家联想到的第一个印象就是安全被驴奋。的确逼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沙呐,他们就讲耽猴慷:“车是由人来驾驶的建们唱。因此对墓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祭弄捎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顿捻冠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勘。可以这样说靖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠茄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带定踩巾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逢骂掂。其中当然有标配的剂位旗,也有选配的派堂,组合成不同的配置粒。这里我稍微着重介绍一下导逼,沃尔沃的City Safety城市安全系统徒潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统规伶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斗次泰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭。在2006年的时候肥需,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烤。第二年也就是2007年菩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桥立,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貌。2008年仁累掸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘,成为一个技术子品牌龄壳。之后的十年中这套系统不断地更新完善点寞戎,扩展了许多新的功能碌其刹,比如增加了行人探测募、自行车探测孺、大型动物偿萎、路沿和路障探测与避撞功能催舞妻。    避撞系统为什么这么重要呢来呢谁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娠了,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粟坷、转向功能的话韧很,一切都是空谈獭罕。想象一下荣旦轨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谓尚,这将是非常严重的问题缺陷访检典。避撞系统的工作机理非常简单颊绥,首先是探测僚套,然后是评估决策涸妨淳,最后是干预腻杏,包括警告或者自动刹车伍。    首先是探测品懦暗。相比以前架桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃谦茧猛。从单个雷达到多雷达和摄像头暑,并结合多传感器融合算法叹低钡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牢灭。    接下来是决策腹欣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型含,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溃。但是你在路上开车髓骆,特别是中国的路况片,不可能前面只有一个障碍物镭骨随。所以随着多传感器的应用辫僚抛,现实需要更先进的威胁评估算法计,可以同时考虑多个对象此碉武。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁恒。    复杂的算法肯定会增加计算量形铅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钢伞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藉耍,有必要进行适当的简化故琉阂。但问题是怎么简化绿琉瘁?比如现在大家经称钠恚看到的中国式过马路混颠椿,一群人一起走啦,走到路中间返须滦,可能有几个人继续往前走性,有一些人停在那里苟,另一些人却往后退畏,这时候要判断预测是非常复杂的海辈。所以脾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾错,使得警告和干预措施如何定时猜蔬伪、提升相关性和可信度始终受到挑战棱簧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荣啦,才能提高决策的相关可信度纳。    最后一步是干预济能。判断之后还要有一个干预的策略骗呸。干预一般是两种爸,先是警告腑,再可能干预翅。怎样警告呢幢毁渺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驶庆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吉。如果没有可感受到的威胁存在取,原则上车辆不应该警告驾驶员沥醚谜。这是因为妮峰桂,如果还是警告履,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窗太,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丢通饥。时间长了之后辈拷蔽,他就会把系统关闭或索性换辆车核芯,在中国的路况环境下措搭,如果一路上都是不停地警告镐伺倾,这的确是个问题纲。    警告只是一个声光或振动的信号奔,那么在警告之后纬祟俏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魏涪?我们的策略依然是缔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剔创,否则车辆不应自主动作父颁,理由也是刚才所说的挞女。可喜的一点是顾嫩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桔,自动干预所需的时间大大缩短了冷北,相比十年以前纱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搓。最后一点居狗,怎么协调人机界面褥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹭啃,也将是一个很大的挑战从级玩。    刚刚讲了很多囱锑康,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素科饯。首先是效率问题项良,要调整警告反应的时间汲逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效频宿?警告干预是否可感知与理解毁海?第二是相关性薪矮点,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炕猩?是正确的警告乓粹,还是漏报或误报且阶郎?比如说路前方有一辆大卡车截,系统把它误认为是高速路交通标志牌靶醒,而不给任何警告娶悔蓄,这个明显是漏报砍蚊技。但是反过来说莱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车却,从而警告干预蓉结,这个就是误报吐九,这也是第一类和第二类误报的区别吠墙拾。最后是接受程度虐累,警告是否很高程度被驾驶员所接受胜、并配合恫据?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀,所以这三个因素之间要互相平衡逻辉捎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术表、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缕蓟放。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目场伐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浮匙?是不是因为最近自动驾驶酬、无人驾驶炒的很热魔镁茶?同时还有一些顾客在问踞牛遁,自动驾驶以后妒陡撬,我们的驾驶乐趣在哪里圃?因为很多人喜欢操控丛,喜欢在山路或者赛道上开车蒲。    我们完全理解这些考虑逝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崔谩,今天早上我走的是中环挛幕阶,走走停停钉,就像这幅照片中般的拥堵镜梨。当然搽病,交通拥堵也不是中国所独有瞧头抵,随着城市化进程的加剧炊,这是全球性趋势钎。请问这样的驾驶乐趣何在霉肝?    除了拥堵耻梦粟,还有安全问题秦秸黄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剐毁双。城市化的发展也加剧了空气污染静,以及可持续发展与能源的危机厦钱。对各位顾客来讲蚕,还有实现实时互联和出行便利的需求缎。    所以揭捌频,自动驾驶对社会堤梅、环境和经济带来的益处是多方面的监擒。首先握娩脊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讲恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欠警。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矫舷锯,即使提升不到100%安全瞧吉,但是97%猾、99%可不可以沽?自动驾驶还能连带产生其它的好处冷漂抱,改善拥堵缆昏惰、节省能源消耗爽忌、减少大气污染讹誊楞,以及使旅途时间利用更高效膳话访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邓拼天,但我们说肯定也有挑战邯,世界上没有免费的午餐迸诚慨。对于使用者来说骇,有人机交互的挑战懦摹。还有失效模式控制佃罢,万一系统失效以后僧吼隆,怎样用冗余系统来后备控制捶戏晚。有跟其他车辆系统的交互枪瓢,你不只是一辆车单独行驶在路面上拨闪郡。怎么感知环境零倘接,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胁晦。还有最后一个疼,再好的系统讣城,当顾客不当使用的时候染,怎么做这方面的技术应对处理搭。对于车辆设计来说肝汉卜,还需要各种各样的冗余系统做后备剩,确保自动驾驶安全苛。    其实尘,自动驾驶不光是技术问题屉工贸,更重要的是对社会和伦理的挑战良,大家是不是能接受泼申线?首先倒鲤裳,什么样的商业模式冒,是我们现在继续卖车的模式雀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拱。基础设施的改变痘豢艇,比如说车道线卤渤、公路标识的统一漏班,这也是非常重要的家拐全。还有保险公司是否接受虎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寡。最后是公众的接受程度习,法律和法规的约束郡沙缓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注布酪,从而也引发了很多相关的讨论胃燎玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舍惮暮?我们非常明确茨蹋,这也是一贯的战略驶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驴弧蓄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窜。    这里举个最近的例子砰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翠啥,已经在欧洲量产上市吉赡团,今年下半年也将在中国投放市场悼蹋口。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谎,而无需跟随前车标胜峦。要知道闪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的完啼歌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羔,那就是到2020年啼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佳磺慧。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞪,也是一个非常具有挑战性的目标娘琅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妨?    我们认为首先要充分研究齿竿案,通过真实用户与真实交通俊敞达,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽词垦。还要多方的合作贩哎霉,沃尔沃汽车通过与包括供应商掠、大学研究机构铣独,以及政府部门在内的强强联合暴,来应对全球挑战惟魄。自动驾驶之路没有捷径佬没,就像练马拉松一样眷贡亲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惟哄、循序渐进的疤酞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铜,我们走的每一步也都要以安全为核心新算炉。我们要以客户为导向贤慰阿,通过提炼典型路况钨,悉心定义测试所用的通勤道路释,同时尽量控制风险返。在技术成熟之前省恒驰,必须反复的测试偷俄矗,以保证安全与可靠窟京。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垛缎视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目空僳间:要验证对社会和经济带来的好处如阑辫,是不是适合当前的交通环境寸橙,顾客黄、社会公众的接受程度定,还有道路基础设施的支持是不是充分内保坑,与其它车辆和道路使用者的互动拌惟起,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唱槐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挂焙,真正的大规模测试将在2017到18年鳖台,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硷碌缸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黄绅稍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厩潜。    上图右边是哥德堡市区的地图疗猴,这条环路相当于上海的内环或中环秒碑,即城市高速交通路誊,是没有行人扰帘慰、自行车醚串楞,也没有交通信号灯端。自动驾驶测试者是租赁顾客勃甘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓄。在驾驶过程中随踢柒,允许处理其它事务百讥凑,从驾驶员监控到不监控痊署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倒胆哎。    这里我要讲个非常重要的概念屠巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讲篮,驾驶员还是负责监控和指令娠鸥幢,必要时德藏,还应尽快接管人工干预间,所以还有不少局限性萝挤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶咎烁,车辆负责监控交通环境故,根据路况决策和反应蔷韩宽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮淮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逗姜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已燎炽乱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尾皖甜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伤,驾驶员需要对驾驶负责勿筋忍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸武菱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜扯,或者SAE第4级的程度凌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责示素。可以看出惜斑,这是两个阶段之间非常明显的分界线甲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陋彼拉,简单地讲徐全杯,是通过多传感器融合烩鳞趁,包括单个或数个摄像头邻鸿埠、毫米波雷达甸、激光雷达眷、超声波传感器等拢财,加上云端和高精度地图甫开旅,来感知周围环境屯够,评估路况和交通状况封杏计,相应决策与控制皑闪椒,最后通过制动桐、转向和发动机系统来执行干预钦。处于安全和可靠的考虑爸酞辞,我们有备份系统挽泛,冗余的执行机构络并,万一其中一套系统有问题拜珐谈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廉淀权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨遣喀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埂谈。2017年屎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趣贾踞,随后我们将在中国剂篮箍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证齿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶很郴,自动驾驶的远景又如何楷栓受?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膏刺惜。如果大多数车辆有自动驾驶功能潦会,车辆可以与人遂删晦、车碗、路互相沟通武莽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龟散垢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盎络桥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时獭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任车烁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涕氓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倦胺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心财福共。 责编藩颂:李芳" "   从很多角度来讲兄迟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恋胶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功入,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钦五,国产化是必须的道路峦撅痹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诗冬,能够接触到更多的消费群体淡里末。在网络发展策略方面差庭适,我们会更加看重网络的构成形式顺导息,像城市快修店纹、售后维修中心范龚轰、维修工厂等擅痰,主要目的是增加服务的便利性晨谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务界。    上周末(7月29日)口,在接受采访时拒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分,回答了中国经济网等媒体的提问粪咳鞍,内容涉及国内高档车市潮馈,宝马在中国市场的发展战略涵来毙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士策,年轻堂霖肠、专注鳞膝陛,富有亲和力;与媒体的沟通自然险扁虑、坦诚净,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腔冯橇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芯,刘智说配精,中国经济发展已经进入一个新常态迸塘,就是从高速增长进入一个健康计躺、可持续性的增长司碧赊。但是寂,随着经济运行质量的提高办,每一个百分点的增长培畅,都是一个不容小觑的数量帘藕。把这个结论放到豪华车领域椒,我们所存在的这个行业洗挤当,应该不会有前几年爆发性的增长硕熔椽,市场会以一个比较稳定鳞腊、健康瘁啸、可持续的态势继续发展痉罚擒。就宝马而言协麓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咎陆禽。比如铣是,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疵檄性,而是把新车玫、二手车肌饭敬,技术保险亭讲滔,国际式售后服务一起发展存,我们叫“利润四驱”炮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶甭黄。    今年茅,在集团诞生100周年之际描,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略髓嫂脸。那么储玖,这些战略在中国市场怎样“落地”飞?刘智谈到陈烫,宝马集团刚推出新的第一战略硅,其中的很多元素不仅是契合中国市彻狈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊署瘫。他举例说袍喉培,宝马提出的智能互联概念鹅堆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫩室,领先欧洲10年以上草讼绦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄。再比如新能源方面参。中国政府强调腿虎锋,到2020年新能源车要达到500万辆德径。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线行膜盛,包括纯电动和插电式混合动力车型巴慰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戎匪。所以在新能源车领域惫锯卿,宝马会加大对中国市场的投入为拌苏。因此取侣稗,“从很多角度来讲花凌齐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”是,刘智说息摔。 BMW i3    随着本土化战略的实施劝投,高档车市场国产车型所占比例越来越大绦。那么缴码寄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的木矩?刘智介绍说桐彪仑,目前跑填耗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猾。在几大豪华车品牌里面塘面,就进口车的销量来讲胸,宝马应该是最大的钙。我们对目前的状况还是满意的欺雹。因为这本身就是在我们的商业计划内窝。    至于将来诫,刘智强调隆铆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功履,必须在中国取得成功搭,在中国取得成功狼潮,国产化是必须的道路”诚锑协。所以逆苔其,宝马集团会继续加大对国产车型的投入看人伞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唐百汰。不久前谢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车花。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踩。从长远来讲涂,国产车型的占比会越来越高黑闺。 全新BMW X1    近年来喀,高档车市场经销商层面的动向备受关注娠防,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荚?刘智认为幂,应该说洁吼鼎,这是一个行业性话题剁挎缕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恨方,在厂商给予经销商更多的支持配合后为陇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妥。就今年上半年的情况而言袖开,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宠。对比去年的数据辖霞非,我们发现牡,不管是在新车毛利算,还是其他业务板块妨,尤其是在售后帛北、二手车却欺、金融保险等等几个业务板块焙,我们都有了明显的进步晚。因此拎稳,他觉得螺挨饺:“目前酚簇,宝马的经销商网络是非常健康的”埔脯。因为陈乖膛,随着中国市场的不断成熟目,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猫。从厂家的角度来讲鲤梳,我们也不断调整新车的供求关系惨筏遁,调整车型的配比喇,调整商务政策讹功。综合下来罕氏坏,应该说目前宝马经销商网络狠目,处于一个非常健康的可持续发展状态鳖壁官。 全新BMW 7系    那么洞丝殿,比较以往赏祁频,宝马在经销商网络的拓展上江维,节奏会不会放缓一些赡抨超?刘智表示刺,在经销商网络上喊潦,我们仍在稳健进行拓展般,一步一个脚印地往前走脑彻复。从绝对速度来讲洛,或者是从增幅来讲化躬垮,因为基数变的越来越大新恭,所以这个百分比是越来越低的楔,这是很正常的功番畅。目前纱霞,我们全国的零售网点超过了五百家律懊,覆盖了全国所有的省市自治区钩裂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪净陋,覆盖了很多中小城市祥挺顽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徽孔添。在网络的发展策略方面盯,我们会更加看重网络的构成形式锈壤,并不只关注于网络的数量轨屡。所谓的“形式”就是像城市快修店挟杉、售后维修中心芜曙、维修工厂等等一系列的体系概念垢兑。主要目的是增加服务的便利性唱耸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郸查。对于经销商肯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞧,让他们有一个非常健康良性的发展荒硅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,