累计放款3800…

2019-05-22 08:27

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”胎,再不济也能够等于2蔬揣。理想丰满赤,现实骨感恃。事实证明厢,“1+1”不仅没有等于2舍,而是远远小于2幸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌眉墒桅。   世界不需要那么多的汽车品牌冷绣。未来中国车市只会做减法嚷口俱,能够存活下来彼党耸,也就那么十来个窗。与其费力地推全新品牌心埠辩,倒不如用心搞研发密瓶,做产品胯馆,提升服务水平溅惰。有人说昆冻箍,虽然形式上有点不同窗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似拷蓖妒。成立新品牌缝,可以从集团驶购,从有关部门寻求资金上的支持丹揽处。说实在话喷赏弘,还真有点像唤谢,真应该提高警惕猩陆汲。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绊安、锁紧暮琴。    与会专家认为抚短,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帛痪急,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咯锌、热稳定侣、无热管理循环缚、热冲击循环碉、被动传播电阻)猩,电性测试(短路芬极遂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击并恕、掉落伺泻峦、穿刺悉、翻滚侩港、浸入噶悍群、压碎)的安全要求藩。但是磐钝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锹荚洽。安全无止境刷间,提高电动汽车安全性俱,还需要国家惺室、科研机构吃孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力控。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淘冒裳,也曾不断出现事故我骑,遇到挫折是任何事情发展的规律履态。因此努帅祟,对于各类事故妻裂撩,电动汽车各产业链不应止步不前蔼纯乾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灿崎匙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爱,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏咐纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光免偶:李芳" "   上海车展开幕前一天炮传,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡娃焕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溪?北京现代副总经理淋、销售本部副本部长吴周涛表示薄暮,目前北京现代47%的客户是80后和90后惧梗藐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跺。“他们对于服务有着完全不同的需求阔撼。比如服务要定制化水弧戏,手段要智能化藏、科技化械坝慕。同时拱凌,还要预见到他们的需求并满足涕辜垦。”    如果说此前剂通,中国汽车市场的竞争是产品的竞争春盯,是厂家产能的竞争魂们睦,那么未来则是客户的竞争轻五娇。因此肥估,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丧喝盆。“意思就是享受你还没有想到的服务柔。”吴周涛如此解释罚卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韭?据了解玖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貉,升级为对客户用车生态的全面服务红,基于互联网科技的进步贾傲,先于消费者预见需求骸汰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”够墒冷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效童咆、智能嘶钒奉、共享栓矢催,以及个性化定制的智慧服务体验边疮。    具体来看贤歪,北京现代将率先整合官网滔、呼叫中心猜杜、4S店透明车间饭我释、服务App腿豌幸、娱乐讹杠膏、地图钎叭羌、语音控制截卑、智能搜索等服务功能戒畦衅,并将其聚合到车机上涩辱,成为用户的车载生活服务平台街拿。它就像一艘移动的生活航母删,无论是餐饮潍乱、娱乐寇、购物的生活需求先露屡,还是维修价、保养的汽车服务冉,都将以车为桥梁附郸,实现信息互通珐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拜,还能够通过在线直播的方式蹿土闹,对接车力、检测贫苦、派工爽萍喜、维修羚劳寺、洗车鞠潦、交车等服务的全程进行智能监控铆嗣,实现人车分离式的售后服务但抢,把客户彻底从4S店里解放出来滤,为他们创造更多自由生活的空间精彪。    值得一提的是风,在“汽车共享”大火的当下泼妹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墓叼苗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瀑背。“如果只有5%参加到共享汽车当中呜街,那也有40万辆的规模示,这是目前任何第三方平台都实现不了的彩阔。”陈静表示华秒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞄握、售后代步车晌闷暗、公务用车也会参与进来艇咖沃。“我们希望融入大潮僵酶,积极参与这种尝试辜。”    除了全新服务品牌的发布埃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攀暖你。据了解瘟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿谅,通过平直且富有张力的线条缸,充满力量感的车身轮廓查苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格群。同时叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幸面,匹配7速双离合变速箱垢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挎蝎砂。    “新一代ix35上市之后苹课,北京现代有全新胜达寒、全新途胜剑嚎、新一代ix35结滴、ix25四款SUV产品部敞。通过这样的产品布局锰管鬼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垄遍。”吴周涛介绍说价,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车德,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劝诉烂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爱畏燎,本届车展除了新一代ix35阮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掣忱。新车延续流体雕塑2.0设计风格藉蔑垛,对进气格栅突逝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛,以DAW驾驶员注意力警示含、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坷悍,为消费者带来更安全的驾驶体验煎。    除了两款新车外萍,北京现代还设置了技术展示区讥垃舱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泌坍薄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艇动,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弊习、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畏步河。    2016年富,北京现代实现产销114万辆吨,超额完成目标糕雇,保持了行业第四的市场地位糜喘轮。今年北京现代即将迎来成立15周年捆勿贿,也是北京现代从800万用户基辞叨巍,迈向千万用户级别的重要一年休鬼。业内人士分析寄惰兼,在后百万辆时代到来之时修黔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术到苍,也在不断践行本土化政策辅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钮虹驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲肚面:李芳" "  5月10日许省,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点角槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驰,人们的关注度更高捣哺亲。在今天送蛾,汽车产业主管部门蓝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅,其中指出筐薪首:“中国企业阔牌士,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玻。   目前在中国汽车领域粪钡室,舆论将中国品牌分为三类孺币誓,一种是例如长安顺蹦染、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叫徐盎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粉靠,而且成果显著拢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剃,这些企业通过内部的改革堵,已经形成了正确的发展思路梨劝闪,尽管在终端销量上尚未展现成果黑喘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳恍,始终有一种“捞一把就走”的心态挠据咎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墩磷,在市场赚取短期的效益臼。   苗圩在撰文中指出胖颈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涉乔。企业投入资源冠袍花,通过设计开发抵宦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆,包括物质价值和精神价值港放。但是酬融,这个价值需要在市场交换中转化为货币冗户诗,才能完成“惊险的跳跃”姆世,成为企业的收益墒归。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壁查姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日必盲炭,中国汽车很兴奋荒窝踏,但正如苗圩在文章中强调渺某,品牌建设是长期而艰巨的任务路,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”海额疽。这同样是中国汽车品牌需要思考的堵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阶公,通过仔细研读舞,将其中核心思想与观点标明纶侠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弥,党中央汀粕橡、国务院就振兴实体经济悲、做大做强制造业做出一系列重大部署答涩,对加快质量品牌建设提出明确要求遁驳岁。习近平总书记强调世恒甫,“推动中国制造向中国创造转变嫩灌路、中国速度向中国质量转变篓沧姓、中国产品向中国品牌转变”点痛。   2016年笨奇,国务院部署了消费品“三品”专项行动艰铝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苔卵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力热旧雀,提高有效供给质量缮仑赂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烤簧挎。   近日揪,国务院同意设立“中国品牌日”嗜此,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乾测,体现了全社会对中国品牌的期望努奠良,为建设制造强国指明了努力方向斑舰贪。      一浑镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代税恕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现长曙,代表着国家的信誉和形象侣巨握。品牌发展是一国由大变强的必由之路吐憋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柯尝。   品牌建设助力制造强国战略袱碑慨。 我国是名副其实的制造大国邻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务身危却。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莎典揭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俱虽,产业转型升级势在必行毖竿,迫切需要加快新旧动能转换俺,培育面向产业中高端的竞争新优势鹃锻迹。经济发展规律啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徒心,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爸额烦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碍叮。   品牌建设推动供需结构升级淘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贩,重点任务是提升供给体系质量惠哥,提高供给结构对需求结构的适应性管冠敦。品牌是连接供给与需求的纽带箍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迪鲁寇,引导需求侧消费升级蚕,提高供需两侧对接的效率蹲瞧。   品牌建设促进实体经济振兴靠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀踢投。企业投入资源秤寝,通过设计开发鞠纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值始,包括物质价值和精神价值残取皮。但是碌立赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币局拜铝,才能完成“惊险的跳跃”汇,成为企业的收益橇疾孪。能不能跳得高撑劝袜、跳得远甫钾绞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懈哀镶。品牌是价值和信誉的载体郡殿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾。      二耿拾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浦,科学地阐明了创新供动、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系激。从品牌建设的角度看扭俺,品牌需要“中国创造”挛蕊不,没有创新判炉,品牌就没有差异化的魅力效。品牌需要“中国质量”璃狗,没有高质量程,品牌就丧失了价值的基础幕泡第。 近年来绣,面对国内外严峻复杂的经济形势堤旦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茨烷吵、国务院重大决策部署透,认真研究我国工业发展的阶段和特点撅罚谁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路算告咖。   把握规律撂楞狗,找准抓手膳漂办。要坚持质量品牌工作整体推进耗戏,引导企业在设计开发苏身适、生产制造和营销服务的全过程建立全员配、全方位的质量管理体系亥还翰、诚信体系和品牌培育管理体系楼庭,以培育有竞争力的品牌为标志车下镐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屉坷蓟。   积极履职瓦,统筹部署啥。2011年腿蒂卉,工业和信息化部会同发展改革委氛软航、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窃,进一步推进品牌建设铝。2015年问,推动出台了《中国制造2025》惊蓬塑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跨钱糖。去年窘祈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徘薄躲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聘殴,部署了全产业链质量品牌协同行动溜校、优势和战略产业质量品牌护航行动坤闪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动长砍般。   持之以恒揣颊猾,扎实推进毕赁关。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啃扯。   经过多年的不懈努力苯户,我国品牌建设工作进展顺利负,取得了初步成效为时。目前食室沦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咐,涌现出251家示范企业铺。根据对示范企业的调查赌捐鲤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沽岗许,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杆,企业经营的质量和效益得到明显改善翁娥文。同时辞嘎,重点消费品的定制化祷春袜、中高端产品供给比重显著提升落裴刷,定制化服装消费增速超过30%刃壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妹翱。      三瞥届、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务替,需要社会各界齐抓共管闷橡莲,合力推进剂前岭。下一步连躬,工业和信息化部将发挥行业优势赁,深化推进品牌建设僵,加强与有关部门密切合作膜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椭读逛,努力开创工业品牌建设的新局面雷彤。   坚持企业主体忱,增强品牌培育能力伐胶凯。 引导企业增强质量品牌意识瞧滴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苏餐。坚持试点先行兑、示范引领瓜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奸迹腿,促进企业品牌与区域品牌互动发展劣屑。加快制定品牌管理体系标准偿鞭,组织贯标推广蜜。加强质量品牌宣传仇,弘扬精益求精的工匠精神韧白罚,扩大自主品牌社会影响县艰祈,激发企业培育品牌的内生动力钡。   落实质量为先锭光,加大支持引导力度糜钦福。 贯彻实施《中国制造2025》汗,落实质量为先的基本方针渤迷,加快推进质量品牌提升行动唱氮讳。发挥制造业创新中心建设凌、智能制造歪、工业强基等重大工程的支持作用闯,引导企业加快工业化与信息化深度融合羚毯秀,运用“互联网+”磊剃汉、大数据等新一代信息技术结,把握智能制造巨、绿色制造韩、柔性制造等产业和技术发展方向怖,加快培育自主品牌咸破。   鼓励创新设计隙钉放,丰富品牌差异化定位伟。 完善制造业创新体系恍,加强关键核心技术研发曙,推进企业技术中心建设涂渺。在重点领域推广应用以绿色柬汕、智能哭诬、协同为特征的先进设计技术恨。建设具有世界影响力的创新设计集群豹帅,培育一批专业化的工业设计企业惋退,鼓励代工企业建立研究设计中心东水,加快培育自主品牌泌。   实施重点行动几公龚,促进关键领域发展槐物班。 落实消费品“三品”专项行动煌叮伤,支持消费品工业向智能多干剐、绿色姬逃、柔性和高效制造发展灌卸伶。增加中高端消费品供给蒙,促进产品向高性价比优势转变宋。大力发展智能释敌、健康消费品睬,支持发展民族特色消费品啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动零,加强产业市场研究和需求预测剩,科学规划产业布局肝峦沃、供给定位和品种结构侈。 实施中国品牌“走出去”行动碌臂,贯彻落实国家“一带一路”战略矫睹,推进国际品牌共建共享茧小。   完善公共服务恃,支持质量品牌进步结汇撂。 建设质量品牌专业化服务平台姓号,依托中小企业服务体系毋粹坦,提升服务平台的质量品牌服务能力桐畏磨。构建质量品牌信息共享平台防皋皮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尾匣。完善知识与人才开放共享平台奶僚悔,依托企业经营管理人才素质提升藉、专业技术人员知识更新等工程团,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猫,促进科技创新捎鞘、成果转化和推广应用镶。   加强技术保障嫩式,夯实质量品牌基础净侩。 完善产业标准单扣、产业计量揽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设和挥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乘司齐,推动质量升级广郊拴。引导企业增强研发创新和系统集成能力淡坏捍,创新制造方式和服务业态湃谴菊,发展定制化生产风,满足个性化需求菇沧容。鼓励企业发展现代销售体系挥,在品牌传播羞坊聪、顾客体验和销售模式等方面创新发展爸赤。   设立“中国品牌日”弦襄堵,大力宣传知名自主品牌 卷扭婪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郴赴搽、质量精良沃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壳捌。品牌建设是长期而艰巨的任务乐寡疽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挤嚼尸,以新理念引领新发展熄沫,持之以恒地不懈努力陇曹,共同推进中国品牌迈入新时代郡孪鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾畅帅:李芳" "   5月5日烷谩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吐、董事长李斌就中国汽车升级之道逃、互联网企业造车铃柿哭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彩。    近两年互联网造车企业纷纷入局很盼,被称为“新造车运动”墩绰差。徐和谊开玩笑说醒习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砍加校。”他说脆:“我从传统汽车的角度看侠别,就是不服!”徐和谊解释道独赋蹦,李斌做到的他也能做到吴娥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乳。    徐和谊认为咀黎,最难的不是做产品肮,而是做品牌耗梳,尤其是国有企业体制下做品牌刺倍尼。建立土、培育一个品牌授,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唤舞镀。他举例说兄,蔚来汽车在东方广场建体验店抒穆,那叫“烧钱”废脓罢,国有企业就不能这样“烧钱”瞳莆。但品牌打造的初级阶段马晤,该烧的钱还是必须烧的嗡。这就引申出国内传统汽车行业目,必须加快加大国企的改革步伐版琳,从发展角度藏诲、竞争角度反炼,必须改革脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绘碎,希望未来产品不光是一个出行工具宏郎岸,而是一个用车的体验平台叼级工。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陆,而是看到与用户交流的新机会贺般。从互联网逛量、移动互联网蓖股爸、移动社交发展趋势看僧闲,与用户关系会让汽车发生深度变化茧,体验会变得更加重要艇绥蝗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜,新车企应该走什么样的路许,徐和谊认为郴,条条大路通罗马和,但是路和路是有区别的殊。他认为全世界只有中国能做到一件事量挠蒂:传统车企和新生力量深入融合暗冗烤、发挥各自优势烈含挖,结合起来噶廉惟,这条路可能全球谁也做不到呐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线川绍。徐和谊透露诵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秽诬诗,很可能这轮竞争狠铰,十三五末硼乌,再过2至3年豢姓绥,肯定会出一个比较好的结果垦孩。”    李斌也认为马诡愤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大式递习,这跟传统燃油车情况不太一样休露。他干脆表示炬柔,国外品牌在中国是没戏的避董锰,因为智能汽车需要本地化的数据兔镶丛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徐空贤。蔚来汽车在三电呈塑、智能电动督、包括制造方面都跟其他企业合作焊苛。李斌强调怠:“我们是很尊重制造这件事的专业性踞备新。”谈到合作凹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僻车箍:“我们的南京工厂投入十几个亿教笆纪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虐,不是简单的代工朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   据雅虎网站报道渡蓉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阮伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庞粱厘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁瓤。”    他指出嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走摄倘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捷舅猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幕豪戎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歇伙。    当前慈,特斯拉闹哄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术木。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弓餐久,并将其带到了Uber洽垃芜。    去年徒铝播,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贰墓几,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑残距。特斯拉CEO马斯克表示哪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兼欺。    马斯克认为篮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见常没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尸鹊授,要远多于因人为失误导致的事故闭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坟嗽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素存丹。    他表示袱布瞧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份谁掏,那将是一件非撑玻好的事情蹿橡宏。但对于汽车保险公司来说精邢,这不是件好事略喂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乱肯田,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桃黔:“我觉得这种影响很明显枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍饭享:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翅马恫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寄皇,全面懈缮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幌癌,阐明了个人观点貉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佬繁、客观的看法耿。    报告摘要担伪漆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纠、导入期曙、快速发展期与成熟期四个阶段吮绦鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奢篓唤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梨纷,很值得我们借鉴挟贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寞。如果不加重视敛镐,终会酝成大祸储癌。    *韩国的电池产业巨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玻柿藉,我们必须面对这个挑战盘驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂,它会带动未来汽车消费新的革命僧。    *任何事物都有两面性俏,政策也是这样掏力。补贴强度不足饱,难以起到激励效果虹括,补贴强度大了械,难免产生对技术发展的不良影响碱嗓撇,也包括少数人铤而走险骗取补贴尘胎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戊散,从国家科技项目立项至今已经接近20年具添,可以说产业发展已处于世界前列捕。2016年间歧懊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔啊,累计销售95.5万辆枫卤,取得了令世人瞩目的成绩亮密。有些专家认为恋绍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漓落,我的看法不是这样燃醇赎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋兰雀、导入期提楼、快速发展期与成熟期四个阶段实骚。导入期也称培育期土,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俊署。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戏坞恐,当时就有舆论认为棱恋,我国新能源汽车驶入快速道唯愁策,进入了快速发展期哀谋。然而到了2016年便回落下来帝。现在分析起来痘朝汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联第悍扮,造成了数据中存在一定的水分贬滔。随着国家对骗补行为的查处未,今年的数据逐渐回归正常鞍胆浮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估郴嘉,有可能会得到一些错误的判断叛懈,导致过于乐观的结论咳垂登。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期该佃,除了观察数据的趋势外男辅,更重要的是看产业发展的推动力奔笑,是国家政策为主还是市场为主全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持簧,补贴政策还不能取消瓷,基础设施还很不完善丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天,产业链还不够强壮与完善猜久,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赦诺,工作量很大悍,切不可放松努力兜硷,让已经启动起来的产业发展放缓下来泰。    依目前的政策设计裴,我国将于2021年取消补贴台痢蓟,代之以环境团撅奖、能源为因素的常态鼓励政策挟。也就是把2021年设为一个转折点配嫂桐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翔。期望实现年销售量达到二钠喷、三百万辆以上官郊双,能够占到汽车总销售量5%到10%窍忱玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抠。    二距畔骏、如何看待新能源汽车的碳排放攻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凤兜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题关墒茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的祟私,因为至今还没有一个权威的科学数据酵,来告知公众电动汽车的排放是多少粮祁鹤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徊。    电动汽车行驶过程是零排放吮并,这点没有疑问韦。但发电过程是有排放的偏惯,不但有二氧化碳排放蹬,还有导致PM2.5的有害气体排放卵习炔。所以简单说电动汽车是清洁的痊饶,是不能令人信服的温好署,需要拿出数据来炕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯妫款的新闻报道鸽瓶,受到一些启发勒虫饶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵,即“碳排放因子”偷。根据新加坡的实际情况伞,标明每消耗1度电联烤,就要造成500克的二氧化碳排放沉躲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炬,即每消耗1升燃油祷,就要产生3000克二氧化碳排放怜剁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尝。由于特斯拉的车重蹈,耗电量高燃磋马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值山性,尤其是在夏天开空调的情况下敞署,百公里电耗有可能到40度胺,因此被泛痘煞款辣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杠纫怂,很值得我们借鉴尼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唉眷矩,据我了解定性的结论比较一致净松,定量的结果存在不小差异揭档愧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沥岗,其清洁技术水平也有很大差异瓦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毯彪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撕韧,发布我国的“排放因子”权威数据辱,并定期予以更新经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恰。    比较我国和新加坡的发电情况躺妓憾,新加坡百分之百都是石化能源发电愧定脱,而我国的发电能源结构里廓谎我,石化能源约占70%煞躲轿,可再生能源等非石化能源约占30%衬。全国平均来说草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钞彪。而且按照现在国家电网的规划来看烙彻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昧黔,我们发电的能源结构会越来越清洁蔫圃楔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奔拜爆,来估算一下电动汽车的碳排放苔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隋秆怯,可以算出其碳排放为100克/公里拒景萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丘络惜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里催狭沥。可以看出一般情况下示略实,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猫。但是如果电动汽车过重纳,电耗很高江妹壬,就不能算是低碳产品券僻汤,甚至不如先进的混合动力汽车守红拨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系定焦,但是我们可以认为察,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摄奉,耗电越多痪该抄,造成的PM2.5有害气体也越多枚境箔。因此胜圈,从治理大气环境考虑胯分渭,我们的政策应该鼓励低电耗产品斥年刚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向推砰。    三玲彭存、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弧考?    这个答案是肯定的乘。我做过一个简单的计算峡董,即使到2030年本茶藤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搔邯。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗅撵受,可以利用电网的低谷电时段来充电尺硼灿。目前我得知的峰谷差是20%到30%啪授冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段送,不但不会给电网增加负荷讹懦江,反而可以帮助电网储电饱白。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喉判浇,在白天电价较高时段将电售回电网祟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钦,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贫封樊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电璃导起,采用分时段电价朔。当然诺,对于需要白天时段充电的一些领域赁极膘,如快充公交狈、出租车与物流车等设甸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄祭木。    四签位、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败房。现在出现的火灾问题比较多怠帆,所幸还没有造成集体伤亡睛晚,但是已经给我们发出严重警告鞋魄,如果不加重视上胜膳,终会酝成大祸诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亲硼骡。    电动汽车的安全要以预防为主褥飘,要从产品的设计做起拱,然后是生产过程的严格控制骨茸,不能将未经严格考核的产品投入销售便妒侍。电池的比能量越高疮,发生火灾时的危险性越大仕,因此要求有更高的安全性技术稻戏才,试验考核应该更加严格菠。尤其交等降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎久恒惦,因为客车上乘客数量多伙惊北,一旦出现火灾逃生难度大吵究。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煌馅,为满足新的标准增加成本是必要的土撅脯。对于纯电动客车刑赋窖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池普惦,既安全又经济多陋函。    说一下安全监控网络另。我认为重在实效惮。我在几个火灾事例中了解到铣筐,火灾发生前其监控网已显示警告信息舷奇备,但未引起关注与采取措施袖卡淋,说明安全责任不清版片,监控网站流于形式婆,主要是供参观用矾忿。    五焙冗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题港,大家都知道词,韩国的电池产业凉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阜,我们必须面对这个挑战淳槽。目前有一些原因欠嘲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炯,也给了国内电池领域一点时间氮。但是漓坟,如果我们自己不努力啡,最终经不起国际电池产业的冲击鳞,我们将会面临严峻的问题比揽。    我国动力电池产业发展很快瞬肉怖,一批创新意识强的企业正在快速成长巨麻首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罚盲疲。但是总体来说牧揉无,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽财喇,产品的质量水平不高屠察醛,投资过于分散辉府,到处建设低水平的小规模电池工厂怯嫩怒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脑坤,缺乏战略眼光怖。这些问题需要引起我们重视与思考锈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败换灌,没有一个强大的中国动力电池产业了挝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骑,实现汽车强国的梦想又是一句空话共帆。    化学电池是一个非常老的传统产品短,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冯棱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊,形成了动力电池百花齐放的创新局面钠诽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰细栋土,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惊烘抡。因此肪南,谁能够掌握创新的主动权缓,谁就有可能掌握未来电池的命运仓嚼竿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扦菠,但是企业是实现创新的主体兔蹬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伴拌,能够挑起这个历史重任啡问,把更多的注意力放在创新技术上面乖赁。    去年参观宁德时代电池工厂时锹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图关,给我留下深刻印象簧里港。图的中央标明安全性始终是核心撬队,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逆挤晦、功率密度典戚少、寿命与成本赏。在实现高能量密度的同时奠记,要实现快充性能脊柒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念既,向1万次20年迈进摹拔,彻底解除人们对电池可靠性芜、耐久性的不信任懦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泡敖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搽褐,结束燃油车的历史默。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老筷乒,成为中国动力电池的创新巨人苦逗。    我对我国电池产品质量做过一些调研逝,认为挟价,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹攘喂。就电池单体成品质量控制方式景冒,目前还有采用筛选的落后方法浮核,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盎弟。这表明伙堑狠,产品的质量水平低劣蹋孰骆,即使交货的产品数据是在合同范围内舞,这些产品在使用中性能很快就会变差韭技势,寿命很短轮勿辑。    目前短肃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狼,但这也并未在本质上提高一致性嘶泉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性形屡廖,不需要分呀畔荨,标明这些产品内在质量是优良的停。用汽车工业对零部件的质量要求就是窜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”福及。恐怕多数企业都达不到然盗,就这一点而言嗜赐班,我们与日韩企业就有明显差距渺赖箩。    面对严峻的国际竞争愤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟失。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊,再吃不掌握核心零部件技术的苦沪烯筐。我们看到国外整车厂来到中国时洗松娇,都要把自己的供应链带进来榔热那。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茅猩囤。我建议政府闹粱、协会颠铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渡。    六吩铺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭掏甭。它会带动未来汽车消费新的革命梯礁,有助于解决城市的拥堵砰缝尉、停车难虐炕、环境污染等问题挖氦棵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率报芭慑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卡,是未来汽车应用一个非趁俏郑好的发展方向蹿柏潮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郡。    由于共享租车提高了车辆利用率棉脚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄季偬浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显松悔措。又因为主要用于短途使用翰,大大降低对续驶里程的需求牢。从社会效益考虑拜,减少了空驶行程项痞靖,意味着减少能耗与排放艇顿彩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瑞啪豢,缓解停车难的问题型鸿。    现在佩牡桂,很多城市都在做分时租赁时半,但有的并不是典型的分时租赁拱。A点借懂奥陡、A点还痕甜辟,规模小的例子不少半。例如有的大学有几十台车在那里多,学生租了这个车出去办事儿熊采萍,回来时归还校园原处盯暖。这种模式也是一种共享弹,但不是典型的分时租赁薄克潞。只有实现A点借X点还霖僳、并具有一定规模苯禄盟、使用起来非常方便设酱,才可以算是真正意义上的分时租赁架。    除此之外厘,分时租赁还有一个评价指标癌棘,就是车辆的运行率敝囱,即车辆有多少时间在外面跑淘、跑的时间和停的时间的比例沟危。我考察过芜湖市易开租车诬逆爆,我认为是很典型的分时租赁菠。从数量上看陷颓筒,芜湖已经有两三百个站点钩篇似,三四千台车多沦厦,具备一定的规模;从模式上看韦魄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扛、X点还隶。从车辆运行率来看款铜,芜湖做到了80%恕。    此外界公密,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窖及,规模也达到2000多辆唱徊硷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池库,很有创新特色阂慧,也有一定规模亩涉陡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巩吗,认为大约需要1辆/1000人口痞福封,或5辆/平方公里的密度练塑缮,才能够保证顾客较满意的租车成功率暖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炭毁备,其租金仅是普通出租车的1/3廉闺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8版。    作为共享租车的车型汾便,以高可靠性灭哺、低成本吼,微型车更为适宜舌设圣。共享租车要应用车联网技术茧,建立完善的方便于客户的使用体系固,实现手机注册肩创、约车席舌缺、开车碴钩、交车瓷淳、付费以及安全监控等舵录。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒。我认为力,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筐狭。为了方便客户系亥,建立全国统一的注册收费系统十分必要褐。    七喜袄、补贴退坡后欣踏妓,新能源汽车是否还能发展鞍?    从今年开始噬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篱惮戊。现在行业里有一些不同的声音撮,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶,它的发展依赖于补贴蹈香,补贴拿掉以后米,新能源汽车产业就会死掉辜缅溪。我不赞成这样的消极看法祥碧。    首先在电动汽车本身的技术上芜眯,我们要有信心裴寐。随着电池能量密度的提高络菜幌,到2020年攻携络,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叫咆当,规模化生产使电池的成本大幅度下降畔。从这几年市场反映看崩霞,很多消费者开始喜欢电动车了双铅戮,他们觉得电动车很安静岗、很干净硕内捷,如果自己家有充电桩舍,使用起来很方便羡。目前咕苫,面对全国大面积的雾霾形势欧题,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策托试牧,促进了电动汽车销售量的持续增长儒世绘,在不久的将来联码,电动汽车将大量取代燃油汽车赂。    我国在新能源汽车产业取得的进展犊帘,很大程度归功于国家的鼓励政策戎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏。但任何事物都有两面性陆,政策也是这样达。补贴强度不足磊供褥,难以起到激励效果慰咖,补贴强度大了第惮辑,难免产生对技术发展的不良影响沉儡恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴任恃。这些就是事物的复杂性采良,不足为奇辟。因为产生一些问题隧,就否定补贴政策是很不客观的涣。正确的做法是适时适度调整政策商吩蹋,逐步实现退坡目势,制定与能源绷、环保因素相关的长期鼓励政策硷畅秋,进一步完善推广工作的其他政策环境慨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咖碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言七尽,销量突飞猛进甘,不仅在中国市场实现了大反转牡,以每年超过30%的增长率筋,连续三年高速增长俗屁,实现反超脆递,在全球市场上来看釜纤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罗。设计之变骨刷,影响如此之深咳豁恍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琉赔蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勉寸,都是如此蛊败。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苏券伺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堡。此消彼长期触,本来也是市场常态怀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年创埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酸犯橙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略危,而奔驰则用了进击的改变盆请瞬。这导致了市场格局的变化透。但在今年开始闺,奥迪要采用一种大胆的改变绵撵。   在北京车展上八谅摔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生零姥沥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畏李锋。在采访中抽,马克·莱施特先生表示幸锭详,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裸凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是定麻诧,以奥迪品牌本身的三大支柱氢犀场,即“运动性”亨、“卓越质量”晤宋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石环携纫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现安盖傅。另外肆珊聊,马克·莱施特表示冲妥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别充钒锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斤书扭。   未来局渡情,奥迪不论A丛汲、Q馅岭、R系列挠饺,还是电动系列暑刊黎,每一个车型系列都有他们独特的个性躺入啼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佬楔。而且擂镀骡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傲肉波,在马克·莱施特看来微耙犊,除了外观伎,在内饰的设计上你汗勺,奥迪前进的步伐还会更大耽皑孙。   比如新一代A8劫写杜,大家会看到一个全新的控制理念处沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顿,全部操控都是基于触摸屏劫闻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄,这将是一个具有革命性的设计巍。”马克·莱施特表示俯妙斗。   【访谈】   媒体挖掳踞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诫玩健?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么檀?   莱施特嫡巷:中国市场当然是我们最重要的市场之一警撬擞。比如马上要推出的新款奥迪A8探素,我们认为80%的A8都会销往中国募。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上请。比如说晤突,从车的前脸上就有非常明显的体现请疽,这个框架会做的非常突出荡豌箱,也会大量的运用到合金材料勉。A8的设计充分突显地位感和身份感侠撩奖。因为我们知道中国的用户硕虏,或者说中国A8的用户群是非橙笨耄看重自己的地位感和身份感摊桨境,我们对A8的设计充满信心躬妊锤。   Q2是我们量产车的一个预告攘绅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勒忌缆。我们想把奥迪的A系列颧桓、Q系列阮举,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筐加挖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垢人棉。比如昏颓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计传戒囊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轰,从而更多的彰显每个车型的特点虎遂。   媒体前梯辱:A3未来会有怎样的改变惺挪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涂窍词?   莱施特笔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苹骋畴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辞、表达力暴苹。   媒体实收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寒晴?未来设计会有哪些改变枚?   莱施特刚患采:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱录埃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腊啡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别募蔷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宦嘎算,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纫闭唉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毫醚。此外徐但,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匈眠蹿。   值得一提的是乾骡褂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮俯,完美诠释了驱动理念兔促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裳。刚才我说的是外观的设计脸礁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剩含田。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莆瘫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了路,而全部操控都是基于触摸屏禄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效咆,这将是一个具有革命性的设计秃池。   媒体完岁:面对未来的城市交通更加智能化澄、互联化碍疵、自动化的趋势诵鲤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铜啡困?   莱施特先生揭轮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段季坦秦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段单徘。实际上统,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联层。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焦雄,还是更多使用自动驾驶税,所以我们设计的基点是用户体验必茄。   设计开始阶段将先做内部设计绘峭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袖鹤,再去考虑外观应该是怎么去搭配轮妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靖霉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灯讥乱,因为我们真的会目睹缚剖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刃孩。   媒体桶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚀?   莱施特歉抠:我们从下一代的奥迪A8开始交,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碳乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敌。我们要做的是持续的沫蛾、不断的推进设计语言的发展伤,每一代的新车型都要再往前走一大步五镐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灸核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔新:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敛蕊泡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孙,业界开始重新打量双方的合作履瞥。   如所有行业对热点的追逐一样欧,在过去两年中佬略,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀。4月6日慧似,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绦纪谩,携手研发并应用车载人工智能技术滦圈兽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纹豆,双方将成立一家全新的合资企业斗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诧瞄美。在此次合作中喝逛巨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元到闯档,用于双方在汽车领域业务的开展氮舌驾,为出门问问未来的发展提供支持杠肯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域革,而合资公司背后肠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入书米俏,意味着除了汽车制造商单穗盯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摹。   “1.8亿美元只是一个开始股模。选择跟出门问问合作岛吓,是大众集团移动出行战略的一部分释告。”苏伟铭称兢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓷趁驴,为达成这一目标朵蚕,已经规划了三大板块巢檀漏,共计十二崩律、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进便,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扳哄蘑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晾奔惰、语义理解技术菊,面向移动搜索领域的智能手机应用圈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务平诉。迄今为止愁廊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼、语义分析贸淳畏、垂直搜索等核心技术练鞋琅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奸稗葡,来打造下一代的人机交互方式妒郴幌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)籍。   “选择出门问问獭检叼,是各方面考量的结果崔界蝗。如果大家了解的话吻,其实Google也是出门问问的重要投资企业镜氦秀,所以我们与Google也进行了谈判”全邦嗅。苏伟铭称桅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簇些。   2015年6月呸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惶,出门问问被Google投资急。截至目前脱梧婆,出门问问共计6轮融资蘑葛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墨。   “此次鲜汰,我们对出门问问进行投资小侣爸,不仅仅是出于财务层面的考量块,也是一次具有战略意义的投资臂高干。通过本次战略投资问般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰克娠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样救,只是单纯的投资或技术合作溃切,苏伟铭回应称吨惦,“想强调的是顶集浑,我不主张相互供应的关系硅矛,一定要拥有属于自己的核心技术手潭。”   “移动出行领域的合作回嘘,如果是提供车辆豢探褥,那只是纯粹的商业化的供应需求笑锑拌。与出门问问的合作掂懂板,我们是要进入合作的管理层蓝些祥,在共同建立的合资公司中稍施,双方都有委派监管团队”府信。   苏伟铭介绍兑捞皇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽,但更重要的是在人工智能领域的研发段。“如果你与人工智能进行沟通戒较,沟通得越多肺,它就越了解你霖,人工智能研发的目标是迎合客户害,而不是需要客户自己调整来配合磕迸昂,所以刑扣袄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蘑。   他坦言嫉,在人工智能的项目开展上幻,有好几种做法歇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”类,但这不一定能成功逃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颁懊嵌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术獭徽,且能够很快地将技术实现应用泪雌。”苏伟铭称配嘎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家合,来帮忙推进其未来的发展沛申枚。从这方面的合作来看奋,双方非常契合钩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的合态柏。硬件是大众的强项随铃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赶申裸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敞案,而是应该让其独立运营瞳稼冕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捶壁旦。”苏伟铭称牛甸涡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化限。   据介绍屋穷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摄癌。基于出门问问领先的语音识别袖书貉、自然语言处理投、垂直搜索和主动式搜索技术巴晤骆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逃铆怯,该合资企业将进一步探索卧,为未来的智能移动出行提供解决方案块县。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耗,人工智能并不是只包括这一部分戌袱哇,其实炕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炼衫钎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凳卵傲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温,但在苏伟铭看来丧,这是一个重要的开始瀑。   “下一个工业革命的前夜”季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断访顾虑,为此土钠灯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戮李。在2016年的广州车展期间氯帝朝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官衡耐、集团销售和市场负责人胡波介绍汲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谴狗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立距,包括智能停车疮地录、智能充电等浮链。第三就是交通形式的智能化管理蛙瞧。即打通不同的交通形式慑秃,提供一个智能化管理模糖,最后让出行者能够享受顺畅春、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盒握撤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奖甫谱。“我们相信葡需面,车企能在这一领域扮演重要的角色套且辫。”胡波称遁桓。   不可忽视的是迪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛊八飞。   “要建立一个生态圈距厩扇,必须要有多个方面的项目支撑冕靡。在落实该战略的过程中藤窟泪,我们便开始思考上,如何构架这些项目五竿,未来三年我们是要围绕这十二敞舒刀、三个项目开展工作的洛烯举。”苏伟铭称隆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术项,以便及时供应何规,满足未来车辆发展需求怯妈讥。”   据了解囱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜜布赋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏兄。通过语音输入袍阑患,该后视镜可以提供导航能、信息点(POI)搜索侨呛、即时通讯舌渤、车载声控信息娱乐系统等功能亨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谱踏彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟酶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旗黄铝。通过语音输入芹恢熬,该后视镜可以提供导航谴翻、信息点(POI)搜索帝、即时通讯朗委、车载声控信息娱乐系统等功能峡枫播。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撼叉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孤。   苏伟铭透露普,最快从2017年下半年开始逆叛镀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丢,在一些国产车型上也将采用该技术订漏贺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萝笔。但是修,有了大众汽车集团的参与递轿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”链蜗。   经济观察报技:在中国的十二三个移动出行项目上耸颧骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕?   苏伟铭胆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣喝。2016年中旬透丘堵,我们便与集团总部沟通过角,我们认为在移动出行领域翠飘,中国是领先于其他市场的可帮邦。所以抹,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌科霞摇,建立MOIA移动出行服务公司崇乌。之后鲍接适,在中国贯倘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡。   所以氨申,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佰刀,欧洲和中国栓弹赶。其中中国的业务包括三大板块乱刨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目我。我们在这一领域是领先的练扫畔,这之后瘫闯,我们还会有更多合作昂癌。   经济观察报哨冷:在大众规划的十二三个项目岸募愧,大众与滴滴出行松隶、首汽等公司的战略合作是什么模式戚笆拢?   苏伟铭软掂:大众跟滴滴棺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喊戈敬。其实肋,与滴滴出行的合作肩谓,目前还在进行详细商议饺。但需要强调的是水,我们的合作投资并不是融资的概念沤掳,我们的合作是战略性的韦惊。   经常有人说大众汽车集团起步晚辉梨,但我看不出其他厂家做得有多快蹦鲁骋。   移动出行的合作锹,如果是提供车辆汕,那只是纯粹的商业化的供应需求揪具泰。与出门问问的合作豢俺柔,我们是要进入合作的管理层殊,在共同建立的合资公司掀,双方都有委派监管团队逗碱鲜。   经济观察报喷瞥雄:您提到的十二虐俱睹、三个项目都是什么商业模式港?是否都会以合资企业的形式出现滤湘?   苏伟铭稼堤竣:并不是全部都是合资企业形式的项目沦。我讲的三大板块中孔卞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施救骗韭。我们选择成立合资公司是因为陷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庞坛。那么如果不通过硬件躬傲,技术应该怎么落地呢淳事温?通过建立合资企业举搅,我们可以为不同品牌设计不同的技术犁颓羞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务散魏,包括集团以外的其他品牌管寿拍,我们并不排除这样的合作冈任。因为生态圈本身就有一个共享的概念林玻。随着数据的增加讼,共享的概念会更加广泛鹤,生态圈成功的可能性也会越大嚷。所以与传统的工作方式相比伙厢,变化是非常大的情眠。   经济观察报舱贫啊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绘茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朴?   苏伟铭膏萝违:我认为技术和战略两者兼有衡。要建立移动出行生态圈的目标读卯睬,就必须把其中的布局规划清楚谜,只是研发出几个APP蚊,并不是真正意义上的合作或合作的全部矛锚百。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么天?同时搐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用让芜咳,也会要向外输出苯攀拾。   经济观察报瞥畦:生态圈成为汽车业新的布局单位核,选择共建生态圈的合作伙伴时莱,有什么标准料?   苏伟铭梁反聘:以前我们称之为垂直平行的价值链糯挖箍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趟。在考虑发展这些技术的时候间办,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梆。   举个例子钡面厕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郡,我们会考量其语音识别技术有多强鞋纤?然后再开始讨论中间的差别在哪氖茫。找到不同品牌之间的差异性非常重要讣。从战略角度穆,大众汽车集团需要明确今后的定位盼。   谈了这么多珐,其实有一个基本点屡,便是客户群体哄残缅。作为主机厂羞,我们需要预见到7年以后车的样子效税荷。因为一般针对七年以后的下一代产品郴惨,我们现在就已经设计出来了玫馅腻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丰舜恨,未来会遇到非常大的改变费迸颂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同短祭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的久,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾眠:李芳" "   4月20日戚,上海车展开幕的第二天驳荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脓貉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秆绰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耸,其实梦,魏建军早已来到现场干闹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喘,魏建军至少接待了三批不同的访客昂溶亥,并亲自送每一批访客离开瞧喝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嵌,虽然神采飞扬叙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢煞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小动搜盘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比葡汗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拭交簧。一边是国内SUV领导品牌昧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谐厩涕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腔榔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朗歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侵班,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扩划瘁,此次揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上去酒普。   “WEY的目标是挑战外资品牌宦,终结外资品牌的暴利时代澎,重新定义‘豪华价值’缸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沫。VV7c/VV7s之后峨被,今年还将推出2~3款全新车型谜圣噶,将产品线延伸到新能源领域褐,合力冲击外资豪华SUV品牌丧泻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甸配。”魏建军说响坛拈,“关于轻奢券,首先这个词比较时髦电颗封,容易记住客习。另外防,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饲肌冻。”魏建军表示施耽,长城不会做没有意义的豪华娩,“作为消费者可以感受到超值的体验竭,而企业也能得到相应效益芬菠抚,最关键的是得到了客户的认可嘘焦,这才是有意义的‘豪华’抹。”   魏建军认为安全是最大的豪华偿侍汰。“乘员尝、行人蔼蔑尼、车辆”三维安全(3DP)设计理念榔,参照国际标准秃盲,主被动安全配置完全创新念衅,提供正常驾驶佛、危险警告毒、碰撞减缓腑腑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驹兢邦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萍菏溃,译为“牧羊犬”谓虐皋,有守护主人生命及安全的意思扫剿谩。   此外碍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩,来自于欧美一流车企戳库花,有着丰富的造车经验和行业影响力郝歧暖。匹配中国第一款7速变速器锑坛犁,这是世界上最好的变速器之一贰纲催。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汰肛适。除总部优秀的研发功能外诚锤晌,长城在欧洲桂滦锚、日本和北美也都建立了研发中心介冀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酒睹浩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摹科。其中迫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌救牧。对此称姬,魏建军表示科编:“媒体和消费者一直有这样的担心锚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾细。实际上杀秘离,在同尺寸或者是同动力下刻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价府。但从消费者的角度来讲镭单嘶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牧剂,消费者会非常清楚这些配置付脚锣、性能屏池维、做工有什么样的差异悉。”魏建军表示荒,长城的目标是做品类品牌海,即目前在SUV的大框架下以价格为区分你搓韩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元面,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间监偷赖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆教读怯。   而针对销量层面钱群凭,魏建军表示急:“从销量上看桔溪衔,WEY很难超越哈弗胎蠢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苯佬苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称佟,15万~20万元的空间虽然也很大湿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郡独。”也许很多人会认为竭厕,WEY卖不过哈弗篓锚毋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舜,但实则不然订。“WEY和哈弗我们都重视尉纱塘,长城用同等重要的拘、足够的资源支持两个品牌姑城。”魏建军说芦麻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力校权防,魏建军是如何评价的讳?“我认为我们的产品不管是性能蔚沁返、做工宪败、安全媚,还是油耗渴岁虹、排放碧琅,都不输高端车详尸。”魏建军依然对产品信心十足不梧兽,但他也承认WEY面临一大问题沪,“现在问题是品牌价值酪钨,因为WEY旗下产品刚上市府龋钎,品牌没有经过市场的验证勒,大家会对它不放心娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丸。”   魏建军表示势勉瞧,自主品牌给消费者带来了很多价值首关。“有我们的参与唾,不断地进步寇铝、不断地在挑战外资傲褐眯,已经迫使外资不断降价断夺匪,提升服务品质怜。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的溪、规模最大的市场来锻炼幌,使我们能尽早挑战高端阿鞠搜。”魏建军表示抖嘘,消费者购买了WEY之后示,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栖。他对媒体承诺桐填下,WEY的产品一定是超值的涤仍,并且一定能给购买者带来惊喜鄙担。“WEY是一个挑战者毙陇鞘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桐秃苫。把我姓都赌上了搭纲思,不能失败量童,只能成功桶。”在采访的最后挂,魏建军郑重地对记者说狙梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙铺变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糖脾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发道箩些,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作版,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唇核年,以及未来的发展路蠢响。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡椭贩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人督:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生典、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹊控攀,以下是问答实录椭吗胚:   凤凰汽车 赌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茨锻其?   俞经民 浚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心损谩薪,对于品牌的市场表现同样很有信心痘爸未,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尸,我们有信心成为市场第一的品牌懦许秽。今年我们的销量目标渺舰,是从去年的8万到今年的20万心。纵观130年汽车工业发展史豹届饲,汽车行业发展的基本规律而言顿,规模还是需要的念,是品牌更好的发展的重要保障俩啡。   邵景峰 倪剁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拘惭,荣威方面呈谩,我们所坚持的碗丝捆,是一种符合广泛审美的滤狠巴、优雅自信的设计风格貉鹅镜,在复杂的市场环境中弦敌戒,抵御诱惑骆吓、坚持自我悄,走一条人性化的设计道路粒葱睫。而我们的MG名爵坚踞曹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化普,这是一个巨大的宝库仍偷奖,值得我们的设计师尽情发掘独,其中之一考美澈,就是感性停半翘。   在MG品牌的设计风格中擞电颠,我们可以看到很多情感爆棚蜗覆、血脉偾张的元素与产品惧讣歌。未来的中国汽车市场必将飞速发展豁泞涉,需求也将越发多元化蔡琳腻,然而无论技术如何变迁隧,对于人性化钮、情感体验的诉求将贯穿始终歌暴尺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想破,我们也将在感性力设计理念的指导下恨赦汝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辞暖屯。同时裙,强调个性也不代表小众城幢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劫,为大众带来唤起强烈感动券秘、让人心跳加速的优秀产品囤哭,这就是我们所追求的目标技佛沏。   凤凰汽车 粕痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捂堑,其中年轻消费者占到了绝大多数咖竞次,请问接下来患餐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮?   俞经民 霉炼凌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”公涩,更是“年轻的心”墒揉,从名爵ZS的订单来看阑跋鞭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夕掳,更包含了年龄层更大蟹钉粗、但心态上保持年轻的用户盼岔佰。从“年轻的心”角度而言慑,我们的消费群体就更加宽泛了扳,作为一个年轻化的品牌淑,MG名爵的诉求是“年轻动感狄、专属空间稗水饺、纯粹乐趣”侯,给“这一代的年轻人”造车醇廖猩。说到年轻人共同的特点揩,是充满梦想添袜杯,对于梦想的追求更热烈一些叙雹,更想把心里美好的事情去实现到绊。这个梦想实现的过程是非常美好的舜等处,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盟函:为这一代年轻人蛇恰坑,不仅是岁数上的年轻人祁铝,更是心态上的年轻人须,提供更好的选择寄哪,保证他的有更好的驾乘体验菠。   年轻化的特点痊关,是要颜值夹、要体验的到位两、要可以分享暴。二十一世纪中国的年轻人汀,在互联网的普及深度绰涟、对于尖端智能的体验和想象力贩士肖,在全世界范围一定是靠前的啤钾舍,就应该可以代表“国际范儿”上嚼携,也应该引领地球村的潮流尾檄男。要满足这一代的年轻人脆椒敌,MG名爵所带来的产品体验户患帮,也应该要追求更极致凶炕,带领大家去创造全新的潮流茶离久。   凤凰汽车 癸蛇饯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妓酱硷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囤、80后操、90后的人群当中坎诲?   林嘉瑜 鲸替:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陕。这款车感性的设计曲线逗诉垛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归康辈陪。不光是国内的经销商茂粗,本次上海车展号隆,MG名爵还邀请海外的经销商具泞凑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诽雌,他们也都对这款车都做出了积极的评价睦瞳部,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萌踩攫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛙怂,让老百姓也能开上小跑车乐镭,尤其对于国内的核心消费者来说亩,不论年龄几何唱拇,都要有为自己的梦想活一把的态度魏街蓟。对于一个汽车品牌来说宠诞焙,这是一件值得骄傲的事情教脖。   邵景峰 拨聊惶:其实在选择一种设计语言的时候抢骋,设计团队非常慎重女,因为设计的变换频次不能过高倾脐瘦,要抵御诱惑锤、保持延续性才有可能给消费者形成印象奉呢炼、拥有识别度从而去打造一个品牌算虐。“感性力设计”的第一条就是要有感性宠肃,去追求情感的外在表露峡,从更广泛的角度匈炮丹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莱票,通过真正的审美习惯进行判断;第二沽枫,感性力是专属犊酪搜、设计师要通过专属的标签惭腑勺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逃存,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟揭,比如运动员在起跑的那一刻率馅,弓箭拉满而未发的瞬间丛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚释钙诵,这种动感更有档次箱挺,同时价格不菲跋怯灌,是很高端猛稗、优雅的设计死方,我们希望把这种设计注入到产品中犁间,带给这一代年轻人极致的审美体验镐枚。   凤凰汽车 茬稳珐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ツ牵块化架构平台打造的覆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穷煽城?   俞经民娟门:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顾藕陌。这是对这一代年轻人的尊敬酥,他们自带国际范儿挖垂,是可以引领全球的潮流的人群孰遂,因此有着巨大的价值井般。对此莆采,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囤午宿,在全球也是一样囊捅。目前玲混,世界范围内拆董悄,不仅是动力总成前瞻技术的整合污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遁拦,采用插电式混合动力设计馈唉含。另外街沥兢,大家看到的名爵ZS哪,将会在明年上半年推出纯电动的版本加魂发,至于最接近今天这辆续航超过500公里仇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菩,也将会在2020年之前推出钉。   凤凰汽车 疥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法接?   俞经民 伪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鳞,设计上差5%何,销售上就有可能会差30%耪。那么对于自主品牌而言铰,就是要把自主性发挥好娶梗炊,去追求审美的宽度和深度围,销量也才能有宽度和深度咯。名爵ZS的设计就是这样做的练双,要追求极致绕哥、不计工本抬踏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致染列,可以说亥,名爵ZS的极致设计倡兢,对销售的宽度起到了很大的作用媚芍钮。   邵景峰 壕享锭:汽车设计是在不断进化的愁等,不会总停留在一个风格上刑恨,在互联网时代册惨台,同样要有全新的时代特质触。另外尺夕,从汽车设计而言拱洽,例如从动感设计理念而言拣,英国车是鼻祖亲来解,很多品牌都是以此为源头来发展的盼歧末,也就是“同源”垄。中国航天能够上月球仇,那么在汽车领域上同样有大的进步律湾瘁。之前德国杂志的一篇文章写到家,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痢缸,在进化的道路上有推崇的看法咆瞎,也有欢迎的声音虱酪朝,这些都是要虚心接受的七南。另外甫,汽车设计是一件非常严肃的事情慈,每辆车定型背后搁坏长,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谦刻松,背后要靠巨大的投资来驱动勤施。   在造型评审的过程中沃,流行趋势讲清楚斑地怠,未来怎么发展说明白很蹬,否则误解就跟着来了庇疟,所以要有一个整体的品牌战略在里面腿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煌输。   凤凰汽车 结锈:今年起断屎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忙?   林嘉瑜 瞪菏柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊窜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甲星查,拥有一颗年轻的心笨痕纽,热爱运动险倍、健康的年轻人帮乌。   从足球营销来说逻醛,对于英国和中国炉薪,都有很大的国民基础绞梁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拨驰喜,是英超乃至欧洲的强队礁,这几年的成绩也是不断的提升硕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圣究。同时峡,利物浦又是一个老牌劲旅谦,有不断上升的潜力酚晃仆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样随冒,在用户上有着非常大的重叠之处洗。MG名爵与利物浦对的营销合作鲍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廊牌酵,在活动和比赛中享受快乐杏惹。   上海上港队也是一样的陈害。MG名爵经历近百年发展梧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韩蹋粒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祁,两者的合作也是非常有趣的恋。更重要的是犀,MG名爵通过足球营销的模式械联獭,能够促进两支球队之间的交流汰,包括之前组织的很多活动妓,不光是针对中国的消费者妨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默化,有效利用MG名爵品牌的特有资源兴骸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奶藤。   车展期间苦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贝位触。在车展之后萎娠拐,利物浦会在上海有推广巡展活动莱。下半年刺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对容甭,欢迎全国各地的消费者参与和体验溃。   俞经民 闺咸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的童示率,大家能有一些共同点做沟通保粗,国内和上港足球队的合作券嚎,正是汽车和足球之间速度与激情赖堤荤、自我突破的契合点善酱,足球又一个很大的特点髓杯踌,就是会让人意想不到财巷弥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沃瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年来烽恫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纽,与此同时鹊彩掇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撵,长安汽车产品质量持续提升握晾,用户口碑不断提升筷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阶刮杉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惦签、全球乘用车品牌中国市场第二名缸。   关于未来彻喘讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剑。   2017年是长安汽车的产品大年席,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市免峡、全新的SUV CS55沏绍、轿车睿骋CC姆亩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市细亥,将会进一步完善长安汽车产品谱系妨斑。   如今沸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”接,站在国家品牌高度寻求发展凸痴沏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩涕拌。提升品牌溢价能力徽瓣盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重牢廷掂。2017上海汽车期间擦汀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八措脐,关于长安汽车的未来窗咆,徐留平董事长有话要说抹嘛籍,以下是对话全部内容蚊冒违。 凤凰汽车竿泰吾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喂?   徐留平扩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程星骨惫,我们也是不经意之间就走到这个地步锭,因为一个产品靡,特别是像汽车这种产品是更加的明显对骂,它反映你的公司文化耐箱、你的公司理念是什么样的东西改,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过分皑,你怎么样让产品吸引住消费者稻苛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捆,靠的是什么勘?因为美是一个主观的东西眯,有人认为这个很美可桑猩,有人认为那个很美玖呈,从长安汽车之前的产品来看救弓翻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞋笔敞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拐捻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斥娥盎,同时想把这个产品往这个方向进行修改秽袖。我觉得在这个方面蠕水策,从长安的角度来看坟,就是对于这种动感久奴、时尚这个理念的偏好蹈。我一直在体会猴孙梧,其实我是在反问我自己腐钩,这种偏好它是怎么体现在产品上的镀顷?实际上是我们内心的这种偏好来胳。在过去的2-3年中甫皖赔,我们面临的话题粒,如果过去不做总结成士,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畴厘,另外更重要的是说慨尺龟,下一步你怎么做茬物,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琼狗巾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栋,下一步是个什么东西疤坞搁,消费者需要什么样的产品蹭诲,然后作为公司来说矫,你们能展现出来什么样的东西洼滴通,最后我们总结叫生命动感智色双旋呕咎,当这八个字出来的时候尼扰,我觉得是非嘲杳挚#好繁拒,既是水到渠成坍门,又是醍醐灌顶凯蓉、灵光一现哼。这个过程硅斥九,不仅仅是八个字的总结肯。这八个字出来以后突臀箱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胶韶苗,实际上不仅仅涉及到造型亥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赎辜诡。这样的话辰,就有了一个提纲契领白潘颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爽拭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中催日,就能够有一个非常精准的东西柔赌。   刚才你特别提到“色”痕舜,我们当时想说须嘛,你必须要能形而上捣,要能够抽象出来莱头鸥,如果说你不能够抽象出来叭补染,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲜,如果你弄它50个字霞、80个字继,你可能不够形而上堤粪寿,不够抽象化惦怖答,最后我们觉得“智技逗乌、色”剧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恐掳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浦。   第二个就是说消费者情感的体验椒两,比方说对这个造型和颜色间妇仑,甚至于这种声音或者是形状咆矾绷、线条的这些方面的喜欢惕捞险,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枢湾。当然我们也在想用什么样的词比较好牛勃剔,最后觉得设计的这个词很好胆撇,一开始我们还担心说这个词字挺多囊卞含,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化购行糙,我觉得就应该让它有想象力岸燎,就应该赋予它很多的内容煌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卞险咀,孔子都说食色溃酵轻,吃饭以后第二件事就是这个字褂矩盖,我相信孔子说的这个字也不简单意思墨叭惋,实际上说到浇譬,智色这两个字还是最终反映的是人哆脯棱,特别是消费者的一种需求狸,对于未来传统的一种期许闲,这个过程当中权抄,对我们来讲冯版康,把这八个字想通的时候拇撑突,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秒,这是我的第一段话题嚷鬼。   第二段话题说这个对长安有什么用处龋材?那次在发布会现场有说协酣垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糜,一开始我就提出豪械,第一个次塑,这个产品要漂亮扇凤氖,你不漂亮的话稻嫉喉,什么样的东西都没用歼抽都。因为我们很早的时候就开始在考量袄盼翅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彩济努,后来发现不行荆,最后我们在大概07犯膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沙。因为你还不能提炼出一个高大上醚洗舱、抽象臀剔滑、形而上的东西夺氦伶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达骆南,但是每个产品都出得非常艰难碧。这个事这么长期干也是一个问题桓,因此在三年前的时候当默绩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乏谓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彪凉,对于消费者的这种认知钎禽,把它抽象化彤藩,那么这样的话理解了以后僵及回,再把它具体化挛,特别是在产品炉幢,也就是设计理念当中一些图形化的东西岸,因为如果你不落实到图形化的方面岸行悼,那就只有形而上没有具像化 们,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汹拾,图形化和具像化过程当中形棋,这个就出来了弟佳。   这个出来以后疙,我觉得对未来长安来说炯,我们未来在产品设计的过程当中连井恢,产品能否做到生命动感智色双旋吵订,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞?这样的话圈卡,实际上说慈锋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韭箱倡,几十次的否决供,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甘纶,几次或者就十次你把它完成搐告,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汀班慨,那么这样的话秽非,对于长安汽车的家族化挺,我们看了这个车禽挽,看了这种感觉这种情感的体验囊堆纲,那就是长安汽车赁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烽皋,这是一个毙息。   第二个就是说仇县,我们自己在研发制造设计过程当中稍柬底,这个速度大大下降骇衰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伍跋伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢和琶缎,如何把消费者的体验做到更加的精准幢洼,更加的接触到痒点携,这样对长安的影响是极其巨大的巾。   凤凰汽车描:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垄插椿?   徐留平绍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念递箍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法觅烩七。如果说把它拆分开来五冗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酪扛,智色双旋更加偏向于设计领域喇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啸矗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烷,我相信大概许多媒体会想冯劝探,生命动感智色双旋怎么落地吾?因此我们就想把智色双旋也说出来焚氏导,不要分开田,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言速搞。   凤凰汽车馁:另外一个是提到的认知方面的感觉刊钎,有没有一个专业的因素汗奔魔,咱们除了制度之外懊,有没有专业领域的人来负责这件事巢?   徐留平擎:我们长安有一个庞大的队伍氮白,首先要把一个汽车造好钨搐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箱夏挛,到高管团队瞥付,到设计团队缺忙筛,到制造和研发团队冯风樊,包括服务团队剁葱翰,特别是主要负责的领导人傅芥暇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胃,而仅仅是设计团队的话语纬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绦潦洛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衬漠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素被敢,因此对长安来讲垂崎,是既有最高层特别的重视坚、关注和把握科纽册,并且这也是一个最高领导者的工作职责捶脆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惜,我认为在汽车领域当中是行不通的蒋捕,当然我们也有具体分工煌汰。另外也有很多的专业人士完成这个事情滇无茅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹦,还有轿车研究的菏,也有做SUV研究的僧播,同时也有按照职能分的龚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中千,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烘,如果仅仅是设计团队的意见粮,肯定会偏离了方向箩。 凤凰汽车阜婪:一把手是指您吗沥凑?   徐留平使:我是其中之一裸谅想。   凤凰汽车尺牟:长安汽车自主研发的新车沟虽顷,设计赶会、评审祟、评定环节您都会参加吗轰嫌?   徐留平凹抖:我必须参加屉齿,我前面讲这是我的职责础庐膳,所以我必须参加措赶皖。   凤凰汽车塘:无人驾驶车呢伯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秀屠喀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肆蛙昏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秽狄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笔悔?   徐留平朴媚:上一次品牌发布会钳栏,最新的无人驾驶技术也做了展示澜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吴,高速公路的环境相对来说可控性要好脱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的必胜,难度要更大窗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坛际恼,我们不仅能在高速公路上做膘涵集,而且能够在城区做厕间,这个技术我们已经实现了突破响唉。   凤凰汽车路去:长安无人驾驶技术进行的这么好钙,量产会提前吗篡顷?   徐留平宋呢溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楔闺虏,实际上就是说幂贪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗅靠刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坞藏逢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辉俄幻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溜怕兄。   凤凰汽车陋:中美在进行双边的贸易谈判孩,这是谈判的内容之一弹哎,会涉及到汽车合资企业的放开停馁秀,可能是一个双向的市场开放的动作盎翱,如果这个谈成了狄嗜譬,如果这个不再规定50%的上限篮凄,您觉得对行业有什么影响蔫孔舷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乾,那您觉得首先答不答应嘛缝会?再有一个多给他股份的话钙猩廖,对企业今后的运营会怎么样侥苏?   徐留平盗蹋:我明白你的意思庭譬镶,第一我确实还没听到这方面的话题喉就,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傅颅曝,股比这个事说了很多年伦,我基本的看法有几点饱脆全,第一个这是国家层面的战略和政策牡,作为企业来说帕,我们遵循烦翔辣,国家有什么政策我们遵循什么政策绞酱驹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灵杭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杠,我相信未来的合作会加深马热熔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大河芒贯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脆麓袄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匠伎,而是说理解消费者哭,能够洞悉消费者慰,如果股比的溢价挺高溺离叼、溢价挺低蔬烫,但你产品不能卖出去挞,那你不能分摊出去抽疥,如何把蛋糕做大抢翘,这是合资企业要做的一件事贰。   凤凰汽车碾桐洞:如果真开放碾栏,长安会想着往美国去吗侗傲叙,就像那福特来到这里呢琉评?   徐留平掏:长安想要去美国是一个公司的战略徒献,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巾。   凤凰汽车传辈衬:长安与福特的合作多吗杭?   徐留平阿:长安与福特是我们加强合作的方面累赔,应该讲这种合作的程度炕楷,不仅仅是合资企业鲤,从母公司其他层面请,包括技术和其他很多方面都在讨论怪颁霜,包括海外市承嗄揽住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渭握,它的能力提高了焕。第二 现在是全球化合作的时代黎晃兽,一家公司独立运营袄郡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肠连惹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抡豆。   凤凰汽车响潘石:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憨蹭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陛涤,你还说了过去我们做一个车蓬肠泞,可能需要很长时间好不容易做下来垢谩鲤,比如逸动斥琼,是很艰难的陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%态龋边,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滑穷猎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙蘸摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舜号,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芒坟邯?第二对比韩系高级、日系蕊到,我们的研发体系和他们的研发体系相比碘磋但,您觉得能不能支撑佰费沫,确实我们的实力也很强蕾破该,我们的内功可能修炼到一定程度敝遁厕,我们后面会源源不断推出好的产品吠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况末吐佩。   徐留平扛透限:你讲得非尘蓝巧牵好卫肯辣,我觉得这是两个原因导致的起甜愁,第一个就是必然性舅,自主品牌需要有成长的空间淬钨,第二个确实也有机会的原因劲岭,恰恰是SUV的市忱贤柰铩,中国的消费者需要这个东西位,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚沛,反应速度更加快一点坤率朔,把这些产品推出确实是满足他们的需要睹礁,我觉得是两者共同作用的结果锯。   对于下一步自主品牌来讲褐,无论是哪个系蔑贩览,无论是美系倾唉窖、日系拴、韩系惫、法系氦,我觉得跟系没有关系糕任,核心就是在中国这么一个大的汽车市程嗍繁 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翟帛繁,这是关键衡莲皋。消费者他肯定是有他的诉求的荆变,究竟是SUV肛撤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遣苫倪,他有他的一种偏好柏紊、喜欢储姬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苦秒,这就需要我们作为厂商栖,你必须要洞察到消费者的需求娃汇寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西割,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢剩规?实际上是我们自己反问的过程太,就是说在过去当中板膏扁,为什么逸动会是这样汇戚,CS75为什么是这样欺?实际上说筏帛骑,我们当时也没有意识到题晾蔑,反正当时就是这个样子羔敖,实际上这个过程是一个反求的过程氛,我们为什么会喜欢这样凑鹅瘁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泥卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子李矾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陀项狈,我们把汽车理解为是生命的动感吃,其实是一种生命力的扩张隙疗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粹畅攘,而我们长安就应该提供这样的产品蓬槐惯,回过头来展望未来痉普,我们觉得这也是一个正确的判断梁。   凤凰汽车匡帆氖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敝为。   徐留平泛火淌:我觉得现在国内研发体系来看省,国家间可能还是有一些参差不齐匹狈抡,我觉得自主品牌的研发能力和体系槽,进步无疑是非常大的嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距便,有些方面会比较超前锭炒庭,因为自主品牌也不是一家人,跨国公司也不是一家秀,要两者来比很难说戎,但是有一点科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易槽,做好一段时间不容易酮,这个公司要能够连续做出好产品寄队,能够连续向前增长潜凌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼻纹豢、设计应用羚陋,在这个公司当中都比较受关注淖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因料甫卧。   凤凰汽车肮:我想问一下自主品牌的建设迟伪,随着我们品牌的推出紊缝,现在汽车品牌进入新的层面糜遣动,会有不同的路径选择璃涧,比如长城老违、吉利推出新的车型吭手,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踌陀?长安如何能够胜出陈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匠,除了刚才说的两个伐,还有互联网造车的未来的合作伙伴椒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摧级羞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合下?   徐留平怒吾:实际上蒋毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侩,我觉得这是好事介,这说明汽车产业欣欣向荣绵,是真正的投入炒盒熟,这是我对汽车产业的理解械,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚割,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程们私卜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逼愤,例如一个产品到了造型师的时候伶偶败,是一个说法懦、一个样子巫竞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓤,然后到了制造过程当中又是另一个想法躺谈,到服务过程中又是另一个想法懒镁梁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西老模,既有高大上的勒确哥,也有形而上廷具层、具象的短屁恒,你要把一个公司从时间跨度溯孩,一个一个展现出来脯,而从空间的序列当中攘哺倪,你要把研发全部都按照这个意义全径,我觉得是很重要的方面啤顽俗。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲸释,各个方面的协调汀案、综合题、修正汾检、打磨需要太多的时间戒慌,我觉得这是一方面驹汐套。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横瓮,同时也是我们总结过去体会出来的缄布县,它是由内而外的固锭仁。可能我们过去没有意识到这个话题挥旦,我们现在总结出来爬阜募,然后下一步能够指导各个方面辈逃,每个部门都很容易做事情未。   第二个问题你讲到造车慨邦含,我们开的会太多了谭谈,失败的太多了般,沮丧也有很多吹矗憨,基本充满笑意也就一次弗,前面基本上是批评锹禄、检讨隶雾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒咀栏,不高大上奖。至于说现在很多企业开始造车篡,我觉得这是一个充满魅力的行当凛盎阂,很多人都愿意去做撇般催。   凤凰汽车硷拿噶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殊? 徐留平乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎途廉,会选择相适应的地方掣搞。   凤凰汽车凳:就刚才的问题我问一下舱檬,刚才您提到和新创的互联网的合作突眷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔规蹄、蔚来也有合作春庆彩,您觉得长安在未来在互联网里面的话驴,更倾向于是一种怎样的合作竞开?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工句千武,您是怎么看的旧乱米?   徐留平滇喊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗽晒蜕,从长安的情况来看蓟休,我们认为哪个方式都挺好的皆,现在是合作型的勺逞,是你可以自己干峭鹅,也可以合作干粪,也可以自己加合作干庇点据,哪种能成功打动消费者是很重要的东西另罐。   凤凰汽车市耍荆:我们打比喻扭,37度是正常的温度罢擎铆,您觉得新能源行业私菲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阑,您觉得温度是多少捷栋拣?   徐留平陪:您觉得高了低了埂据强?   凤凰汽车酬蓄侈:之前有人认为这是疯狂的阶段般荤捐。   徐留平怠:我对一个产业的衡量依据是倍躬,在目前这种全球的经济运营模式下关孟,凡是有金矿的地方突嚷,都会有若干的人去挖掘它括,目前我觉得新能源就属于这个阶段搓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辈掏,应该更加得进入申十袖,因为从目前的情况来看灯,汽车产品当中赶祷,一个很重要的领域就是电池蔷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俏哄沏,没有这种资本说尚讽、技术乘翘悲、人员的这种投入蕾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洽薪靛。   凤凰汽车史啃:那就是说您觉得温度还不够吗扮传?   徐留平铣:我觉得还可以棠橡,但是我不太同意的就是产能舞,如果说你的产品技术不太优秀激,你建那么多产能就是有点糊涂建疾到。   凤凰汽车谁擅佛:很多其实可以通过改造现有的产能笆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能论订筷,从这个角度来讲氮背,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苇?   徐留平罚:从整车厂的角度我们希望成本低一点胜故硅,选择利益大的霓麻侨。   凤凰汽车枫:所以您不担心过剩吗熄玲氯?   徐留平撇搜胳:我不太担心这个问题竣胜,我觉得电池还处于不确定的阶段粗俯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候癸朽。   凤凰汽车溪男兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外许提,不管是设计师还是CEO等等牧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唤?当然那些设计师很多是主管的猎翔磐,老外有管经营的有管品牌木措祥,主要还是在设计和技术的领域陀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的席捻勃?第二个是国有体制的问题及诵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗜亮夹,也在高薪吸引高管人才速涕鸽,您是如何留住我们的人才微,关于体制之上枢、体制制约的问题筹,我们怎么解决膳肉唐?   徐留平辣限建:现在是全球化时代躺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垮畏,我们最早的时候是四无杏,没钱蘑旁、没人倍、没能力两巢媚、没地位棉,到现阶段来讲膛蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肪岛示,这都是一种非常正常的行为本媚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢款袭抬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唯迫,如果对中国的消费者不能够带动畔创,那肯定不行琴五,我觉得这是一个陋通祥,无论你是洋务运动还是什么运动轰,核心是对消费者要动起来驶狸,这是一个屎。   第二个关于体制的话题谋茬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距派,这个方面我觉得不能讳言彪薯乡。目前来看立抨鹃,对长安不是特别明显贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司咕绘郸,从南方集团来说好,在这个领域当中降,也在他的职权范围之内做了一些调整挺禾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痴险哀。   凤凰汽车沥:如何看待这个机制峨叫套?   徐留平井拉腺:从国家层面来说槽浮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啊父绩。   凤凰汽车提平:你们审批会很困难是吗揪?   徐留平曝薄:我觉得会快短苇,另外一个我觉得汽车集团涪武,也许给你量化很多股份毒,但是最后你没有创造价值催魄讣,给你1股铂,1×0的时候不还是0吗凡书躲?汽车的成长次两鹿、成熟或者盈利是一个艰难的过程脊任订。 凤凰汽车四:十三五计划像长安汽车整体的销量辛宪鹃、利润和研发能力以及目标有没有女?   徐留平惰豌觅:非常有寺罕卞,我们愿景2025刑拖需,我们做10年的规划孪,在这个当中我们相对来说做得比较保守具,为什么说保守呢麻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啸攀闻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傻寝。   凤凰汽车陷囱蔬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容?   徐留平险少吉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业互犀戎,在技术和平台方面都在加强合作篇戮,至于说未来它要怎么样姐干塘,我现在还不太好评价这件事七。   凤凰汽车录陷:徐总问一下国际市场的战略仕窜,我知道去年车展的时候虏系沸,长安说往海外拓展的重点是伊朗督俗掀、印度笺寒篇、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市陈肽馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腥,比如在墨西哥察郡,对长安而言擂,自主研发这么好寥川,又长期和国外品牌进行合作埔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欣庐绦、欧洲的市撤└场?   徐留平棱:在我们十年规划中就有雾,去年讲的时候就是当下正在做的内容饱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的深缚蹄,就是要稳扎稳打花痘色,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讳瘦讥,因为一支队伍最重要的是信心仙。   凤凰汽车惰箩:国内很多品牌都盯住印度这个市乘狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恍?优势在哪儿辅弘狗?   徐留平呢创:对于海外市场我的理解是要扎下根去潮,不是简单地把你的产品卖出去骨篱懒,是你能够充分地利用本地的资源速,包括人力资源和其他的技术能力限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长类,促进本地人的水平的提高帆,那么同时在这个过程当中泡色,把公司的产品技术涵盖进去搂投卞,我觉得这样才能走得远瘫。   凤凰汽车免:长安最近一套体系出来了惫古,有没有可能往更高的一段发展颂围按?   徐留平寸剂:从长安来讲攻,我们目前的战略看化蔼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷撤绰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缸疤抠,这是我们能够奉献消费者更多的东西居蘑法,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啼,但最终要落实到产品上守,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩外,未来响,长安汽车会加快产品推进的速度士,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漏鬼驮。   凤凰汽车按:欧尚也在这里面吗完估椽?   徐留平畅:欧尚不在乐。   凤凰汽车硷兴建:东风已经有PSA很多股份笔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗林?   徐留平搁句寸:目前我没有听到有任何影响痴仑,在实际工作中我们也没有感觉到疚。   凤凰汽车乃:理念发布会徐总是骑着马出来的孙,当时媒体圈特别关注篱休度,都刷爆了朋友圈渐,虽然我不在现潮帐痢,我不知道有没有特别的意义挞璃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玖芯,当时的考虑是什么赔谩哭?   徐留平功冉:两个考虑频缚悲,一个是我把马和车作为比较琳午柑,你要说一件事鹤胳,一大堆结构化的语言没有必要恕幂恨,我觉得既然是长安汽车合九,我们叫做生命动感粳烂焦、智色双旋柯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淡,如果不这样做也没法让人尖叫埠采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既马:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皇泉,上海车展首日坪登蹈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忙说。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨岜蚊濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淳莫讼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剩项康,12年增长了120倍庞畦垛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访差,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屋佩。   受访人该:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)火剑。以下为问答实录瞎菲鲍:   凤凰汽车皑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哺违盆?   雷德?比格兰德妻俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乡吵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雷柯,这款车在中国市场的反响非吵嗡咳撸好拭钉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袖佩,同时拥有强大的引擎烁等,提供强劲的动力与性能芯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贡。所以恒邓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸥。   凤凰汽车槽宿: 在没有设立经销商的地区箩涧,玛莎拉蒂如何抓住市澄苄记薄?   雷德?比格兰德茫: 我们首先还是会增加销售网络滤登狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枢湾般,计划在今年年底扩展到75个蔬。   我们还在天猫开设了旗舰店卉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空副迪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台景狸毋,大部分来自没有授权经销商的地区堪屏骑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多考署侥,鉴赏力越来越高浓。针对这些人群攫嚏茧,我们还组织很多不同的客户体验活动事拾,如海外试驾酚剖,以及互联网方面的创新沫,如网络平台的直播氢。此外歇表,我们也有不同的金融政策睫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务香,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投示桶。   凤凰汽车汾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穗,给汽车销售渠道带来一些变化讽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新人?   雷德?比格兰德拆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具催败,而是要提供独特的生活方式体验拟举胖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妥,不止在中国胃,在全球市场都是这样曹。2016年谓茬顽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师窍盼,这个主要还是产品优势带来的冀。新的政策出台以后敢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纱,不过最终的销售成绩还是由产品决定倪嗡地。   关于新的法规呸屁签,我们现在也正在研究当中糙渐泰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哼弥钢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作太梳膛。此外透奢煞,我们在中国有非臣虏模好的经销商关系解烹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绦享。我们开设的天猫旗舰店革,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谓:客户在天猫下定单荣椿捷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咕犯冬。所以矮地收,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歌。   我们的很多客户最在意的并不是价格砰枯,而是优质的服务与体验勺,这正是玛莎拉蒂的优势所在匿。   凤凰汽车突暑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氦柒吧,有没有什么新的产品推广览?   雷德?比格兰德髓坟: 关于新产品破骋济,现在还不是宣布的时候手乓爱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撕操钩,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹿辛汀。   凤凰汽车峰泞拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车伯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纠胖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磋。对于玛莎拉蒂来说鞠,未来在中国市场的前景怎么看犊?理由是什么璃钠浅?   雷德?比格兰德浩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硅绰鼓,5年前陛,我们在全球的销量大概是6,500台妇伟鸽,而2016年达到了42,100台瞄善,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臼廖勤,所以我们的增长一直是持续的惊。也因此门,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簿邯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枯烹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肮太,这就是玛莎拉蒂的优势浚硼舜。所以现辞红,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淘发。   另外空怠,玛莎拉蒂的车主非常年轻轰,尤其是在中国市沉瞎弧,车主的平均年龄只有30多岁禽北灌,他们追求具有独特风格与气质的产品琅迪姬,来表达自己的个性与品味固苇。   凤凰汽车辜井: 现在汽车技术日新月异拌市酷,尤其是新能源徽辩、共享凄、智能驾驶方面含虑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讼擎碱?   雷德?比格兰德踌: 在新技术方面城,玛莎拉蒂也在不断发展与提升静顽橙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摹南渺。我们并不追求生产最快的汽车拌捂陵,而是要提供包括技术穿间、性能广社、动力工彪、驾驶体验等方面在内的最佳组合拼。   针对自动驾驶笑虾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阜脯,帮助驾驶员减轻疲劳庞,降低操作难度藉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的频天,包括独特的声浪款恋、澎湃的性能氦浑沛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懈屡,这是玛莎拉蒂所追求的贸。   关于未来对新技术的规划冷擂忌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求是纲,比如减少温室气体排放贸,这一方面玛莎拉蒂也不例外衫。此外辈感加,我们也会在汽车上应用比较先进的技术线叉,如苹果CarPlay和Android Auto摹纲沉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徒涝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弓。   凤凰汽车缔柏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吨欺矩,怎么适应羞筒?   雷德?比格兰德纽涡蚕: 针对年轻人群弘,我们采用的方式不是改变自己枢暮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轰。比如在中国羌,车主平均年龄非常年轻黑割恼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主队欧,便是一位年轻的中国女性匈拭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镭挪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硼识狸,包括法拉利生产的强劲发动机娥毕、独特的引擎咆哮声剿、奢华优雅的外观与内饰茹齿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神介救,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倍杭兜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐该拧。   凤凰汽车雇骆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仙科?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藤汀,有没有针对用户画像做调整势当?刚才强调坚守自己的DNA和理念寡弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试检坪?   雷德?比格兰德猾: 在中国娇冒,我们不断渗透到三四线城市帝我事,但是目的是一致的碳脆,就是要吸引更多年轻客户适道藐。但不管在中国乃至全球的哪个城市良,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机低、激动人心的声浪舞贩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朗嗜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躺。   在设计经销商的时候教少倡,玛莎拉蒂也不是随意为之藉,而是按照需求进行规划小挨偷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店双卤拓,首发售罄的100辆SUV中愤讽词,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲吃媒。因此鹤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商背搁匈。同时辖冉赡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讲,客户需要一整套的优质服务鳖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置龟筋卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅侮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烂脾逗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弊恭熔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟。   提问糜淬吾:您的新角色到底是什么样的轿萄茬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揽?   Alfonso Albaisa沉呵咆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁港,跟所有的设计相关的工作困,都是由我负责耪鹿。之前我100%的时间放在英菲尼迪乓圣,现在会分30%的时间来骂金庙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扮翱。现在大家看到的一些车型私暖,可能是一些原来的车型飞巍懦,我们现在的工作甩舰粪,也是快马加鞭凄妨聘,希望能不断的改进呛、提升现有的设计祟献。   提问结席灭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但说?如何看待他推动品牌前进时的作用谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贸呸怜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诫蹬勃,我们会共同合作膳,不断进行我们设计的演化凄韧。其实我到7月份才会正式上任失呢绞,我现在猜测或确定未来的设计理念袭温核,还有点为时过早嘿费纬。   我们知道木涉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患、非常大胆前卫的谢乘亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程怠吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改港。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缕晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓄呸。比如细,我们都是艺术家出身败恫梦,非常喜欢设计窘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞双溯七,并将其以各种形式发挥出来烁借。   提问壳夺:我有两个产品方面的问题慕缆唾。首先芒赏廓,这个概念车非常漂亮刃逃烷,它背后的设计灵感有哪些荡佬?   Alfonso Albaisa潮氯:秉承“冲突美学”设计精髓偏矩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逼毙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邯。基本上就像艺术一样搞誓传,包括缝针评颠墟、包裹感双,还有使用的木质犁跑芜,都是非乘统烀海好的手工工艺糖莫翔。这是一种感性和理性的结合莆慰,还有一些肌肉感极强的车身线条怜瓤靖。   提问靛笛蓉:这款车未来的定位赂咆、消费人群是怎样的粱?   Alfonso Albaisa络握:一般都是比较年轻的家庭加醒,想要非尘崦罚宽敞欧维、具有运动风格的车型寒赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳受,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拆让赣。   在发展新常态下烩,消费动力开始向下线市场转移垦始菇。同时恭权哆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耿。由此乘,县域市场成为新时代的“金砖市场”宝媳特。而对于汽车行业苫帽,消费升级利好之外刑怖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇节。如何撬动县域这一重要市呈没泳辍?   胡绪雷表示螺建棘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局教,帮助县域出租车进行升级改革特。县域交通的数据化佛负狸、智能化发展篇俊竿,有助于未来网约车的下沉渗透模论。县城消费能力相对较低冈筐,在出租车领域引进大数据之后浩骨,未来再进一步升级到网约车地鼎。   据胡绪雷透露们彩,首汽将在县域布局三块业务瘦:长租车玫、网约车(出租车)痘稻纬、分时租赁揩僵。分时租赁是纯新能源车盘,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟联,它是纯电动抚闪墒,不用长时间租叼墒,可以通过APP来完成倘醒赋。目前欢,在北京有1000多辆车舒辫扁,150多个点位前冷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孟,对公务车改革会有一些帮助铰韭纯。   胡绪雷认为补犁,网约车行为是偏汽车前市场的角色娘航,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式木幂陕。第二形,在居民习惯了这种消费行为之后氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歼华膘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怠挡。   当日刺举,首汽约车作为新生力量丝毛茸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌鲤扁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬袄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氯苏短,渠道下沉要根据市场来判断壤,服务要根据需求一直不断地跟进羡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熊,比如说对经济的支撑卵鸡睡,对政策的拉动辣狄勉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用关吾。近几年乖懊,一汽吉林产品在县域销量比较高墒阀,对县域市场的期待也非常高退。从目前产品结构来看驶石喂,产品消费比重70%在县域舞孤,30%在一还裂、二欣、三线市场邦奢蹦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蘑虫帘,外观波认柬、配置糖技、价值都迎合了县域市场的需求仁。   从流通环节上来看函句,县域市场做的非辰疚啵好裴岛,没有什么瓶颈因素切汉疵。一汽吉林也努力在渠道建设电、服务跟进等方面做成长和改善静。同时宋长欣也提出了一个想法围毙率,“县域对自主品牌在公务车婪、公务员购车方面是否有政策倾斜纹欧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挝锨,这是我们车企的想法贯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藐,要根据市场来判断稠枫。目前妥,县域之间的差距非常大现等,包括现在推行的3G服务课屑隙,在那些无法设定固定站点的地方接蹲,推出了3G巡航服务习检脱。服务是永无止境的工作虹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阮花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭即:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦识,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示换钒巫,新能源汽车推广比较看好北淬、上弥、广限行豁骸贺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杯没泼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冠糜。尽管都看好电动汽车的发展趋势扒联篓,但做好市场并不是一件易事锹。   目前比较看好两个市趁晟平狻,一个是北长隆、上式安霓、广限行酒秽焙、限购市郴椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮印,这个市场的发展速度很快短榔监。例如河南缎伪缄、山东篮、西北区域廉稼显,大量没有牌照的低速电动车共姑截,在政策方面仍处于灰色地带栓递扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拧巩韩,在国家和地方补贴的支持下淑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梢健烩,在农村市场发邓、县乡市场得到了非诚罚好的认可腺加栏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒲彤扯,县城市场的消费者的房屋空间大乱冀快,有充足的空间停发车辆拓慰收,拥有较好的充电便利性忙阶。其次行驶距离不长溺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求效鸥恃。另外部删钾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夹熄,因为小车型成本低记匈乒。   赵智刚表示德殿笔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愧。河南地区媒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乐,在替代当的出租车颅晴、公务车方面取得了不错的效果懂。同时璃角虹,也在积极跟海南政府合作募,投放了一部分公共用车烯馅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗闭党,比如是文昌贫祟、万宁到姜、琼海等县级市嗜那,未来将在海南全面推进绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲第型眠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颓摧抚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行党。会上盾继,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搞疼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咕诫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢,是参与全球竞争誊胳沁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐惨飘。”   在当日的论坛上绒屉,郑刚发表主题演讲蔼。在他看来邦,打造世界级新能源汽车的品牌梧乡,最核心的是独特性碾般、差异性炯戳熊,是比较节能优势荷,浮出水面的是视觉咸、是LOGO到钎顾、是VI饲拘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渴,其中成本优势是最重要的组成部分荚托。   早在110年前哩缅彩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惮礁:蒸汽驱动车姆、电驱动车和燃油驱动车趁检。然而挫,在后来发展中聪脚撼,电动车败给了汽油车豁盟胳。这是什么原因造成的萍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及通抚从。亨利·福特发明了流水线生产筷弯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蟹撕拈,成本大幅度地下降诞寥,售价拉低到850美金来末,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹭嘲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劲冲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趣寺。100多年的历史多次证明了这一点考赴。” 郑刚说藉卷味。   在反思自身发展时魂悍,郑刚透露块,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量水,规模在迅速的增长拜,但很遗憾并没有带来显著的矮、大幅度的成本的降低酱。   为此痊洞,郑刚提出豪跑鲸,在推广和普及新能源汽车的同时蒋叭,光靠技术进步还远远不够亩鸡伙,更加要注重残琶、培育成本领先的优势茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车隧澎,是参与全球竞争诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄扫不。   他建议陛,对新能源汽车未来的产业政策韭、行业标准淳、行业监管等缉境,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庆风蛔,这样才能培育出行业的龙头企业羔。   如何通过提高规模试肪懦、优化设计投非、优化政策和制度创新虱拴?郑刚说荤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柔甩、交易成本和政策成本闯,来打造企业的综合成本能力和优势佩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侮才。这还需要企业和政府共同携手南,不忘初心天碱钮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫捆钎:韩大为" "  魏建军多次提到痢告,我们的确有很多故事竞,但是他们没有写得很好扇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蝗瓣?魏建军直言不讳地说椽姬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恍好。   囤地赚翻冈魏、离开保定管拣贫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话逝,且莫名其妙陷,或者无中生有的传言所困扰粳,最好的纾解方法是什么付幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摄莎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潞疟烙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后统容礁,魏建军盆牛瓜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藉,与部分汽车媒体交流箍。以一身轻便的牛仔装""示人""桅纶,魏建军笑着说沧偏,是在同事的建议下才穿出来的靶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言极,魏建军坦言萄继,的确压力很大篙剐,也很难受啤,“有时甚至想哭”肯嗓冠。他说劝,我本人就是保定人绦绰,能不希望自己的家乡更好么慕?当然彩露,我们只有把自己的产品做得更好绞。    诚如魏建军所言辨嚏琉,近期俱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咖萄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笨培星,来自媒体的反馈好评如潮词碌烤。有作者甚至设问栋籍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓄贪疵,否则也怕媒体老师太忙”烈汕,长城汽车一位公关人士插话道蛾骂。    10日下午的WEY首度试乘试驾拎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意席茫楞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偿负,有同行在现场就说斧栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车局配,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓝茫贤。    动力配置上曹秃拓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贤萌悉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尼筋孺,最大功率达172千瓦蓟韩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上热,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉筏漏,而车内噪音也得到较好的抑制藩劲瓢。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛔汇,也取得了一定的平衡”疗模,魏建军说散。   VV7S    在交流中蕉沦甸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纳推,大谈镐校鹤、特谈所谓“轻奢”丰纹戏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爬扭,咬住“聚焦”二字不松口鞠妹潘。而是多次征询媒体试车时的感受烯陵,并逐一分析稼负、解答媒体所发现的问题馅撅。整个交流过程澜,他都态度诚恳饯,即使是谈到一些尖锐的问题拔莆沙,也并不辩解涧。他甚至非常谦逊地自问自答检咆,人为什么会失败枪善?尤其是一些有着巨大成功的人捶陆。因为以往的成功念马,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做图,就很容易让自己失败操秀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迷温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伶境贰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盟。他认为诞千遂,好的产品本身就是故事容棋取,而WEY就是要做最好的产品锤。此次米,魏建军多次提到乳,我们的确有很多故事要讲守富,但是他们没有写得很好迪薯闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堪叮,所以丸俱,我在让他们重写抖鞋。魏建军笑着说橡弛笆,把一桌人也给逗乐了暖凄。    在媒体谈到其他竞品时李饶函,魏建军都给与很高的评价扳。不过最终还是认为自家的产品竿抱:底盘更扎实绊绵浮,操控性更好淋,“因为我自己就好‘玩儿车’”谋滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高股蛋。   VV7S    据悉恋盎苫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市席,预计售价在15万-20万元区间荡还侩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫉崇,他思考了一下才说骡胖,它的配置太丰富了渭崇嘶,在相同的价位空间稳瑟,“肯定没有比它更多谐捅、更好的”焙弗乌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笨贿檀?魏建军更是直言不讳地说钳栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瀑弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猾超,一位来自上海的资深试驾教官说灿,之前很少接触自主品牌汽车凳,这次也是第一次来到保定系,第一次来到长城遂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撮拖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杯搏风,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钱鸥汰。期间胳,有一位同行说炽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷爽?或许这才是魏建军的真正用意吧驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬吵:李芳" "   陆逸表示泞溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陡徘,因为正处于发展的爬坡期涵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分,而且要深度国产化坎泻氦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狼加,雷新透露狼,上海车展期间娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿旦诽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抠,陆逸明确表示肆糙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪灯赴,因为正处于发展的爬坡期亮稻唬。关于国产化的工作幸犊忻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霉沟,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃督迟,而且要深度国产化钾。    日前丁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堡穷。活动后罕踢毋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年广部,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淡鹃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰厕捣,超过23万辆邵。今年第一季度篙澳,英菲尼迪在华销量破万辆靡,同比增长4%贾胯诞,而其全球累计销量达到67367辆僻拾,同比增幅为18%迟吞行。无论是在英菲尼迪全球体系中挡慌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撇女,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色设。在不少业内人士看来裤揭,从去年4月以来畏拧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舞纪。    对此淬枢殿,陆逸强调娥聘,目前英菲尼迪的销量很正常筐废凉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军不什非,东风英菲尼迪合资企业成立才两年边,还处在爬坡期体贝僳。他还说檄,所有的汽车品牌进入中国后扰勤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绩麓、运作能力提升及投资力度加强隋薯,会迎来一到两个爆发期霸提。    事实上凉途渭,从2014年开始笑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撂唇,就迎来一个销量增长的“爆发期”碴噶梗:2014年徒谅幸,英菲尼迪在华销量超过3万辆棘每,同比大幅增长75.6%夹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窟街靡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吗铣,同比增长33.8%锰厂。    不过朴,步入2016年畅彻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寝酵。当年4月初姥酸嚎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喇,刚好满一年凸汲。在过去的一年里割蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卧即吞。陆逸坦言饯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怖,以便更好地认清我们是谁导,我们的未来在哪里梗鹊,我们应该做什么舰诧。”    在陆逸看来拣骇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌透瞪筐,今年是进入中国的第十年惺。所以作为一个年轻的品牌叙,这本身就是一件很有挑战的事情就赌腔。他还表示驼鹅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累施,是更聚焦的一种进化苯缎看。因为市场环境在变化惊珐,消费者的需求在变化墩规,我们也要根据变化不断的调整妻绅、创新链、挑战自我燎烽。”他说盎辰井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随钙勃,就提出了‘挑战者’品牌战略搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔑钱揉,品牌口号必须得落地擎。”陆逸表示咳令,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发布铆,聚焦目标客户群祭,让产品与目标消费人群建立联接祟绩、产生共鸣檬匈。    陆逸对中国经济网记者表示田互,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作截,而且要深度国产化板闹。”他说博涎叮,中国是全球最大的汽车市橙搿,同时也是很特殊的汽车市称倚俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锋暗,就要真正的了解客户陵,扎根于客户沦超澈、扎根于市趁喝馈,这就必须深度国产化冈搅崎。据雷新透露对,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%感稳梨。    但是哥,从2014年底国产以来耿图,英菲尼迪只推出了两款国产车型骸未:Q50L和QX50斑陷裁。对此磋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑觅。陆逸表示翔滴,“关于产品线布局的问题迪,英菲尼迪有一个长线的规划碉凹。”    陆逸介绍说撑帽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲,规划内容包含平台规划禄管、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姜械。他还说鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柔电,我们的目标是通过完整的产品规划态,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欺。”    谈及国产化在今年的推进程度晦,陆逸表示巢充,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惶搂。”雷新进一步透露其,上海车展期间赤冗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柏冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托河姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灭密,通过销售Urus贫谁,兰博基尼总体销售量会翻一番谴谓,突破7000辆大关病。    在更遥远的将来驴忍垒,很难说会不会有纯粹的电动车煽。这是因为蓄电池非常重拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘸吐搭。自大众集团和奥迪公司接手后昧换孝,兰博基尼得到积极露咕吕、稳健的发展福咖。日前逃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂配崇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕荣鹃,商务部主管Federico Foschini灌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疗顽签、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酥冯镭:并入奥迪公司之后蒙为,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持集叭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莎特?    答抒:2016年跋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啊亮册。奥迪公司和大众集团接管之后刻拨挎,对兰博基尼进行了很多投资涧韩赏,让公司发生了非常大的变化笺稗荚。此外非地,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忱藩蔫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罗,如果没有这些投资纫,就完全没办法实现这个计划你。所以堂侗脆,兰博基尼公司从中受益良多澈。可以说郊,如果没有被接管潭酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珐沪。    问颠仟:在您的介绍中隧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高导陪亲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枷芬富?Urus投产以后谢圃瘸,重点会不会向中国市场倾斜版股衔?    答锌:目前挠红,兰博基尼公司只有两个车型系列痊:一个是搭载12缸发动机的Aventador惩炉氓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán内。因为各种原因慰汰溃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撮顷垒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阶侮宠。2016年拜砂瀑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同噶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%眉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熔淳唱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踢筛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坷佩。2016年烘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绢回。新产品会在2018年投放款惶,到2019年娩达,通过销售Urus骆,兰博基尼总体销售量会翻一番末需匆,突破7000辆大关扇衰黔。在中国市场上访,SUV是非常重要的产品赎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞧。    我想强调的是恭洞,在中国超跑车市陈锬市肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彤诡蝗,Huracán大概在300万到350万人民币潦胶叉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认。    问娩崇佳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寐哀厕?    答屯:目前色,兰博基尼在中国有15个经销商硼惮伴。到2020年欧痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个啃糙。当然徒殴叔,通过Urus的投放邯,在华销售量会增加妨铝戎,服务涵盖的区域也要明显的扩大纲。    问使:如您所说抚顷康,兰博基尼在中国有15个营销网点苯撬,去年销售了151辆(车)粹粉。我们简单的推算一下俏粱,平均一个营销网点一年卖10辆车盛。那么潜馁疵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辈荡?在新的超豪华SUV到来之前漠,是否有改善他们运营能力的要求呢虏淖?    答涕:是的泥纳,会明显提高经销商的运营能力擅,新Urus也会变成一个破局者陡避。虽然现状如您推算当虏巳,但是在Urus投放之后雀,大概2019年或2020年吝葛敲,经销商的数量会增长叫,同时每年的销售量可能会提高到30辆守倘,整个业务会明显的扩大丘讼,售后服务也会明显提高偏吃。而且由于SUV使用的频率比较高姆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入错。    问辫沏:兰博基尼车型比较少舌,所以每一款新推出的产品都极度重要受菜稍。现在的汽车行业发生了一些改变柒澳套,比如智能化挽规、电动化噬触。那么触,兰博基尼在研发产品时题鞘筏,会不会受到这种趋势的影响米?    答鸿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棵癌剐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆另俺僚,更多的是代表了一种感情考氢佩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador念哆,采用V12的自然吸气发动机氦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缴险。    这是兰博基尼最核心的销售主张泌冠鸡。未来体,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂纪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惕祟,甚至会超过前款车型措。而出台Urus产品时则会有一些变化咳,它将采用涡轮增压V8发动机祁唱教,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟。但是股查透,不管从产品定位懂蛙,还是感情诉求方面来说坡垄木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屎捌虱。在更遥远的将来枫思筛,很难说会不会有纯粹的电动车钎。这是因为蓄电池非常重韶剧哆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苏疯苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车必频,可能未来技术上会实现新的进步典赖瓮,那时我们也得重新考虑这个问题破。    前些天段,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甩搽灯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抗箩,其V10的发动机再一次提高了功率得钎。当然导,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA户。通过技术创新以及功率的提升剂勿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谴镭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庙搬。在预销售的阶段妓癌棘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淑庞嫁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哦,能够击中客户的心理需求聪。    被访人普:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作实卯。1998年到2007年侥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耽谭,负责兰博基尼产品工作;2015年吵呈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怖,负责销售及市场营销坍巷侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示龄,中国是世界产氢大国必,制氢设备经朔、储输设备骚爽咕、制造技术等条件不错洛脆鲁,具备发展氢能的基础沫。从环被式眨和能效等方面考虑记浚殿,中国应进一步推动氢能源产业的发展补为上。    周奕丰谈到诉,中国目前主要依赖化石能源加囱潮,对环境污染严重唾。氢能源因来源广泛乱、燃烧热值高废抛颇、清洁无污染和适用范围广等优点哪阀幢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哀,目前看肉拖,中国氢能利用的研究相对碎片化赔腑锚,与国际先进技术相比还有差距祭挛拟,没有形成产业化俯窖、规模化发展里。中国应迎头赶上渴,卡位世界前沿伤急。    他还提到啡弊透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撕促码,提出实现大规模铆、低成本氢气的制取次、存储懦娜蜕、运输奔厕、应用一体化的战略目标梢。这非常重要摊沟,未来需要各方协力憨,加大投入砷槐,推动相关产业进一步发展叙次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表项挽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肚事煌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措色叙。    他谈到阀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体繁橙径,各方需要引导资金更好地支持实体经济低歼姜,促进金融资本流向实业伶桓,真正促进经济稳步发展却,夯实经济发展基础纷殊。这既是稳增长敢纯酷、调结构的需要坛,也是抑泡沫挡户赫、防风险的举措食贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动党擦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胃船,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力败汤。    周奕丰最后介绍稳掣款,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下古贾私,也在不断创新突破喇,寻求产业升级输诚沫。公司主动发挥自身产业链萄郴盆、区域及成本优势狠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复底伸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喘、旅游景区图、汽车营宿地敝涡、农家乐镰复鹤、家庭菜园等不断扩展外嘛跺胯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廷拨,以多种方式在国内推广土壤修复坝示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场错滥伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恳:李芳" "   国外媒体报道单,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橙饰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乳。 李彦宏    李彦宏表示估拌灸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车融。尽管有一些技术问题需要克服傲媒,但它仍然有望达到目标迹皮挥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼潮,前微软AI专家陆奇任首席运营官姑,负责大量投资的自驾车业务部门雌次顽。 百度自驾车    李彦宏表示胚,我们很可能与传统汽车制造商合作俊,而不是孤军奋战拾攀,目前还没有制定出这项技术的商业计划恕备,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兽。我们将竭尽全力实现这一目标割煞,收入和利润是其次的考虑途开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑氯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踏堑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圃渡,共享经济还将怎样改变生活唐?   三年前缔票揭,基于对共享经济的热忱辉表,清华学霸张丙军创立PP租车价鹿,开启了汽车共享事业;三年后敬姑感,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户络矢,成为汽车共享领域的领头羊崇歌睬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伟,3月7日醚阀冒,张丙军开启了共享有车生活的新征程持迪。   3月7日备褂绕,在几百万用户的共同关注下炯畅烩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尖,也是张丙军重新定义有车生活僻溃撩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盘情趟。   从PP1.0到PP2.0时代玩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栖篱、一个符号或一个名称那么简单抒,它是企业创造持续价值的支撑伍渡。若没有十足的理由饺陕架,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莫。将PP租车更名为START录肖羌,是源于怎样的考虑泡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闷县。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聘擎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举好寐。   “三年前士,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹤酒堕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莲惕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝗。由于便宜便利赊壬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锭非徒。”这个阶段刀赔媒,他称之为PP1.0时代挺斥。   经过三年的发展垢别,PP租车推崇拥有而不占有胁嫩、盘活社会闲置资源的共享方式拣逼捂,逐渐建立起以车为媒介恐卡,重新定义有车生活的2.0时代炊惦绘。“START不是买车迹培虎,不是租车涣,是共享有车庇匈。这是年轻的人群础琉沧、爱车的人群囊睦次,最向往胎、最有潮流的有车生活方式风。”张丙军说歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择免封蕉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唱。同时廉揭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辈守,让每一个用户体验到最真实乌燃扦、丰富具芒膜、有趣的共享有车生活覆。”   START代表着新品类闷奋、更丰富的选择娶红惜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粟悼,相较于神州租车烦搽薄、滴滴租车等传统租车公司函恰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坤伟?   张丙军认为考肚骑,START的核心竞争力主要体现在三个方面辛。   其一撬捆,PP从1.0进入2.0时代钎仙,新品牌START更具有张力录华,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求变甭党,START重新定义了有车生活祥泥晃,开启了全新的“共享有车品类瓦刮。”   其二逝宠,为实现共享有车的多样化选择搞骸,除常见的家用轿车外砷提酱,START将主推个性化的用车体验谐艇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型具惊删,如保时捷911莱、特斯拉划窍拉、大黄蜂娥、牧马人等等辰。此外但,用户无需承担高额买车款和养车成本粪,性价比更高陵。   其三趁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低航,以及更完善的用户信用等级坞。这也是平台长期价值实现的核心京。” 张丙军介绍匣烽惊,START共享有车生活平台为使车主放心共享仿涩,平台推出了一亿元车主保障金领霓,严格的交易信用体系勤是,确保车主爱车无风险;对于车友胳狠,START还与多家大型保险公司合作恋镁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幻,为用户提供更具信任的服务蹭白。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甩忌,我们的目标是拓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畔拆。”按照张丙军的预测尺,中国自驾用车需求量巨大署丹,而现实矛盾是萄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车库,不允许每人买一辆车满足自驾需求磊瑟练。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹抚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扑蜡。   此外凡羡肩,他认为侥壬,随着消费持续升级贿必熬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卷。“感受丰富车型带来的不同生活体验红殴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质功喷、丰富鲜绒、有趣的生活方式柿槽寺,让有车生活更加精彩履。”   张丙军表示巫脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翔叙琼。START馁,梦想才刚刚开始累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦平柿:李芳 版权作品筒范,未经环球网Huanqiu.com书面授权担咖喂,严禁转载爽典沟,违者将被追究法律责任嘎缔林。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜂惋,董明珠在接受记者访问时说宦:“只要你敢想息,比如以前谁会想到人能上天抒茬,如果我们不去创造畏,人能上天吗赊?你不敢想溅讳味,你不敢去试验滩懊拨,你永远不可能做好懦朵。”    过去的2016拖,伴随董明珠的囱吨欺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诫烫客:格力全员加薪1000元烂捕恼、格力的员工房块虽、以及格力的手机……对于这一切深崎,董明珠并不过多在意蜗劣娜,她说韶稠,自己最关心的还是“掌握核心科技”群馈星。在今年全国两会图棵闷,作为人大代表从般,她再次提出了自己的董氏宣言腺:确实这两年的发展冒,总书记提出的供给侧改革许,我们就应该做供给侧改革的排头兵扒驶,因为做的是实业素葡,能够掌握核心技术把厕,制度也要跟上查,真正给那些创新型的企业叙、有创新梦想的人一个环境誓稳挖。    对于国家孔卧、社会灵竞、普通百姓的诉求蓄,董明珠是这样回应的妻现:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献端狼,他真的不是仅仅是索燃彼肜稀,收获善捌钒,比如说我们过去讲妇轻,这个企业了不起雇,再就业刃忱,反过来你要感恩这些员工圃,没有人来给你打工舅,你凭什么去发展纺活舰?所以我觉得要有一个感恩的心情刊散。”    把感恩的心落到实处抚瘫锨,就成了格力员工的2室1厅蒲,于是守配,别人家的老板就这么出现了摹飞。 记者史赎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仕?    董明珠搪旗觅:对媒棘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轻示。    记者寿浚:以后所有的员工都会2室1厅粮系套?    董明珠溜芹:对对对撮。    去年末遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿坷技唷,但因股东大会投反对票而失败揪范迹。随后尖滦蓖,她以个人名义增持珠海银隆股份抽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泌,然而浮扒巨,到了今年乌途郴,新能源汽车面临两大不确定因素输:电池铆、补贴“退坡”墨。在董明珠这里婪摩碌,似乎这些俨然不在话下糜酶句,董明珠说孰兢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵⑾暮隆,“不是因为退坡我不做扔磺,也不是因为给我钱多桔啡合,我去做烧,我认为是一个责任蒋瞪并,是对社会德媳吕、对人类抢焙宽,你都要去选择的一件事肉没。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雇池,董明珠很不以为然渭标连,她认为绿唯,这些都是炒作响敌窍,并没有人真正说到自己手机产品的质量干,只要没有说到质量储蛾,那就不是否定沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟蹭:李芳" "  近期炕穷伙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凶先。美国此次取消“双反”钠恳玫,对中国轮胎产业无疑是一大利好世涛胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转街堵逝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变春。   全国人大代表日晶溉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恫叫,在轮胎中使用RFID电子标签技术狭妻,给每一条国产轮胎装上“身份证”藤抡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督未放,有利于消费者对产品品质加以甄别扣搪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量室受,从而规范轮胎行业发展泰火,促进行业的产能优化和转型升级是浅洼。”袁仲雪说蝗。   据了解嗓螺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脾,全球多家组织及单位参与匿警貌。轮胎用RFID电子标签的应用道纹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体放,将等级数据写入轮胎标签内部革抄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靡娟签,伴随轮胎终身使用钉溉。同时尘沛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狸,使轮胎更智能锨拳核,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郸洼福,能实时监测轮胎的温度核罗妓、压力等数据导冷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寇,从而有效减少安全事故磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨朝姆:李芳" "全国人大代表荡钙纳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题势,这个事关老百姓短途出行需求以及交通细南浚、环境协和发展的产业次界,由于行业标准尚未建立九,使得整个产业发展处于十字路口兼邦彩。全国人大代表弓方、时风集团董事长刘义发建议碍可纷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 其,全力推进供给侧结构性改革戳。    在刘义发看来佩察,四轮低速电动车是市场主导逆图、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僳悲鸽。目前秘梳,工业和信息化部筐南、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拖渐。该标准的制定芒,对规范四轮低速电动车行业发展尚韭,使三钎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓣嚎千,直接实现电动化列襄敝、节能佃、环保安全出行具有特别重要的意义胖爆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勒赴,又适应市场需求钉逝八,刘义发给出四点建议识瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坎、标准制定应充分听取行业的意见戒,响应群众的呼声惕。制定标准应尊重市场规律不,规范亢刹、引导产业发展藐欠,而不是简单的限制匹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求币山。    二躬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甫。四轮低速电动车安全碱矢、环保泪乱戮、经济希恕递、舒适闭经,是摩托车葛、电动自行车诵领、自行车等升级产品冲句任,特点与与高速电动乘用车不同控捎嚼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谭傻港,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定染。    三坷挂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠捻巢、政府引导的办法哦莽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坏拔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池视骨,如采用锂电池政府给予一定补贴弯袄。    四遣、在制定产品标准的同时禾陵兰,制定企业准入管理和注册登记淡恫、道路交通管理的配套法规碘凸把。产品标准只是为行业规范管理提供依据朴谜,而实现规范管理是一个系统工程反。政府应加快制定企业准入案痞、车辆注册登记腹、道路运行管理的配套法规救扩搓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坏弧,方便企业让利于民茹桐粱,减轻企业和用户的负担瓣娠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求是寿伤、加快供给侧结构性改革的产品荡皆让,又是一个节能环保的产业疽,引导得当可以大有作为傅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插杯午。”刘义发建议圭础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰泄:李芳" "   近几个月来科散,共享单车火遍了北京城性。6日类滦,全国人大代表癌朔甩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示届,今年上半年显眠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擦饭。    徐和谊说刚,伴随着公车改革爱歉脐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容青。“很多公务员手机上有软件卞败,一刷就能用车涂。”他说稍稻,今年变恒餐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绵。上半年幌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车红。    据徐和谊介绍无屑禽,未来投入的汽车数量将根据市场而定啡辫,租用的价格将有竞争力焙。产品的外观将非常“吸引眼球”淖,为两座式纯电动共享汽车煞浪漏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烫,适合分时租赁和共享市场需求帛监躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灰新。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腾魄敛,在手机上可以查询哪里有车栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题力唇,目前大家用车起点和终点不同甲崩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凭。”徐和谊说硅热,目前栋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节癌鲍垢,包括立交桥下嫂售莎、公共停车场阂景嘎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳窜。目前边远的地方停车资源丰富匙唉,但是用车的消费者较少贰敛保。“希望异地还车的便捷能够实现丰牛尖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蟹梁墙,否则还会存在最后一公里的问题胶文螺。”    徐和谊坦言添,停车位还存在管理的问题片潭,汽车是价值比较高的消费品欺,一旦出现剐蹭坛,租车人还车时也容易“说不清”龚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屠、“钟摆效应”等问题脊筛盟。“有些消费是单向的妓,如何让车回流也是个问题”寺坊害。他说底每,目前篇戳花,北汽正在进行市场研究绰俗,探索解决方法截竞。    徐和谊还透露凑湘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吾蒲茄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秀惰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆段纬炯。目前距2022年还有六年时间屑疟史,从可行性上讲汲,应该是能够实现的春奸客。届时希望借冬奥会的机会侧,展示中国制造的水平忻嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辫渡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病冗斧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咖括薄,目前已追回骗补资金或放冢款23亿元观伸,并对有问题车辆不再补贴崔奖佬,对闲置车辆也暂缓清算脊锈间。    肖捷称显,在财政部门督促下写文劳,目前相关企业正在采取措施拉慕,认真整改发现问题哼埔。    有记者问唱菲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇,肖捷表示宛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齿伯,主要是降低了补贴标准罕溯,同时也设置了补贴上限薯,还提高了准入门槛脾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逞冀酣,同时也可以有效防止出现市场扭曲刊答。”他说嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛婆:李芳" "全国人大代表冠挫和、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吉、废液扇、废渣等污染恳灿架,一旦有机电解液和钴奶担、铜檄句单、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缝阂刹,就会带来生态环境安全隐患坦,甚至会危及人类健康砷惕。”全国人大代表女媳迫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兔表供。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冲祁。这位带领团队经过几年技术攻关恕沉藕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拨信毯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岁假颁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个富假,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沤堪。在提交建议之前碾列萍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚线嫌。    自20世纪90年代以来豁堕,随着锂电池广泛应用勃衅,我国成为世界上最大的锂电池生产诽畏梢、消费和出口国嘘匪薄,近年来我国出台了购置补贴橡、税费减免骗、研发支持嘿挞、消费优惠长、基础设施等一系列重大政策措施孤,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘫嚷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疗吴烩、保有量超过100万辆仕,占全球市场保有量的50%戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆花傅渭。    随着新能源汽车快速发展痴揩,作为新能源汽车的“心脏”慌,动力锂电池产业也在迅猛增长浅。按照相应的报废标准箩,动力锂电池回收利用市场已经形成沮芭。有研究数据表明金棺,预计到2018年抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宝脚冗,累计废旧动力锂电池超过12GWH淡螺煌、报废量超过17万吨滤需,从中回收钴秆、镍撮讲返、锰捎、锂蓉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桓迹惕,到2020年将超过100亿元锹讽吓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉碍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫女撤很,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厩。”张天任认为拦瘸,如果动力锂电池做不好回收利用傻艘侥,就违背了绿色发展的初衷电藕蛙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铰碍糙,但现实是狄轰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实体摊夕。“废旧动力锂电池包括不同的类型牧泛渡、设计工艺和串并联成组形式们邵睦,以及多样化服役时间顶、应用车型和使用工况暗,这导致电池拆解不便凹宝表。另外我祭,国内尚未建立成熟的回收体系哨频,动力锂电池回收产业也未形成规模效应古,回收工艺成本高碴聊奇。”张天任表示桑,“出台的政策并不具有强制性投,且缺乏明确的奖惩机制创扳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仁,目前动力锂电池相关主体无利可图哇,对政策执行积极性不高绣农簇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗓乓,张天任说坤:“一是退役电池较为复杂喉经,不易拆解;二是退役电池一致性差寺糜,品质不高;三是回收拆解成本较高嫩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涉,执行不到位激。”    有问题就需要有解决办法悼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方葡齐:其一隧叭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹤赏酚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疵慰羡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸,鼓励商业模式创新试点和推广应用镁呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝村曹:李芳" "全国政协委员报剖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臣心。”全国政协委员娄扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碱呻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膛赏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芜,其市场前景令人堪忧墓谱。“在电池方面幻呜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庆,2020年后胶甲团,当大家都不再享受补贴时坚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品退垫。”另一方面抡斯粟,柳崇禧表示硕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柔奖疼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限交帝少。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屁疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抽瓢,但电池的寿命大约在20万公里品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩溜魔,这意味着宽泛双,电池报废了车就要跟着报废糜潘考,这样算来赣耽价,纯电动汽车的使用成本是很高的淋乔浅。”柳崇禧说承但蛇。    对此荣隶掳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诫落,即建立专门的电池运营机构揩台,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厂挫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池店,是对车辆的物尽其用拒媒千。对电池而言悲唯泄,虽然不能再服务汽车肺伴,但还可以被用作储能电池贤缴谐,同样达到了最大利用率水。”柳崇禧认为赴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剂仁冗。“但国家需要予以支持千勘滩,尤其是在车辆检验方面床虐,按照现行的规定看肃梁,更换电池即被视为改装韦搬僧。”他说娩秘。    柳崇禧的另一个观点是宿纹,氢燃料电池的大发展即将来临斧垂农。“一方面垦欠挎,原来的运输成本相对较高袄,而如今这一问题已得到很好的解决氦巩试,现在的运输成本只有原来30%;另一方面便高,美国的相关先进企业在国内开始建厂竭骇僚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厩焦两,预计两年左右即将迎来跨越式的发展项车。”柳崇禧表示诺梅,氢燃料将作为增程器为电池供电袍,以达到更长的续驶里程篇宪饶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁淑,造成了双方的利益不在一条平行线上菊蛇。为了解决这一问题差锯,李金勇指出什,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丹,重新设置股权架构劳,经理人和骨干员工合伙人化稿纠短。”    “遵从起码的商业规则繁,我们就是经销商啥厢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩囤虱、一个桥梁媳完淡,我们没有义务去亏损端鼓犊。”李金勇说惕。    日前痊唯,著名汽车营销人胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出版幻扔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腹闻飞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荤秀静,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争到疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卞曹层。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壕势襄,李金勇直言氰,“在过去的十几年脆,我们的市场非晨ィ好菏娄,老太太都能卖车粪犁靠,会加价就行了绕凰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高探,职业经理人的压力很大大栋,每天都要搞KPI考核莱滥、培训兄畏化、提升漏础。”    李金勇以实例说明鳞:“过去在资源时代倡仇,一年这一个店挣1000万伎澄庙,给职业经理人开30万累,没问题模甩鹅,这车好卖提坛私。现如今肪,市场不好了拟破,现在一年挣100万扭阶尾,职业经理人还是30万朗阑,但是特别累辨,现在一年的工作量比前五年尾骸、前十年两三倍都不止敢喝达。”    在李金勇看来奴丝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同热颧,造成了双方的利益不在一条平行线上甜修。为了解决这一问题锰曝皖,李金勇指出厩冀哩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芜,重新设置股权架构授,经理人和骨干员工合伙人化炭。”    李金勇进一步具体阐述道磷,“过去资源时代痴脐,投资人只要拿到了店陡、拿到了品牌铝,就可以赚钱慨氯。现在凰啃乒,资源时代已经过去了狼惯贝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酬皋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人请,从而真正让员工自动雇斜、自发地把工作当事业称榔偶,而不是靠培训疟攫,靠感恩馅考。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汀涸仿,不少汽车厂家制定了销售目标洗钵、生产目标掇,职业经理人必须要完成介锈,如果不完成就走人板彻碌。李金勇认为聊楔纶,“在这种状态下筹峰宫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划即、十年的规划氛,只能先制定一年的规划尸滥,把今年完成再说失林,由于今年完成了恐枢凸,明年才有你的事骄。所以这两年厂家的高管变动频繁靖密碘,十年以前很少有这种变动巷闺,而现在这种变动成了家常便饭偷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薄,没想经销商的盈利能力去。”李金勇表示娥剁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豹垃皑,想办法做经销商工作纤春,把销量任务压给经销商扑。而经销商越来越不听话祈煞、越来越不相信的时候掳,厂家就再出台相关政策剔参。    李金勇指出把才,经销商要有勇气打破潜规则霜,遵守正常的商业规则挺绵胶:库存大不提车松、无差价不提车其熊牡、拒绝搭售敖。“遵从起码的商业规则冯,我们就是经销商登郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薯、一个桥梁官,我们没有义务去亏损锰。”李金勇说番乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娩私,李金勇建议颁参:同城市的店应该互相加盟或互相买断柿,或者干脆出售给另外一家经销商哄,不管用什么形式楷抛锰,形成同城市的一家店咕。“我们用销量股嵌川、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抢份,这样减少恶性竞争峭垦抬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贺。”李金勇说脾捷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贝美,李金勇表示交,“我们不可能卖出路边店的价格蠢贸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争落年芭。100%原厂配件保障兔需,专业的维修技术还,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航怕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”继。    此外奴橇,李金勇还表示冻屏此,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艘醒。据了解伐褪邵,2016年窟亢,新能源汽车的销量超50万辆雇湾蹬,到2020年憋钵钵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挝辣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆府丘坛。在李金勇看来倡澜,在这个快速增长过程中拼,“传统经销商中狭,谁关注了新能源汽车并率先布局玻肺涸,谁才能在这个市场当中分一杯羹谓牢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井沫迹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哼槐破,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缚、四川省鼎立律师事务所律师施杰兄宪瘁,今年的关注之一季,是有关网约车新政的话题篇畦。    施杰表示狮哼,为加强管理鸽霞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汞寸炕,并于2016年11月1日起施行荤欣。然而朝垢丢,根据多家网约车平台公司的数据都嫂喇,在目前运行的网约车中碎是,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乓梆,仅占极少数部分澳。    “交通部制定了网约车高品质服务卵,差异化经营的原则境存户。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趟绩,施杰称料,“我认为韭床,政府应当放宽对网约车的准入限制剩刃,顺应社会共享经济发展趋势”诧杏拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妙浑违,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淋胃踢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吵。    首先胆,施杰认为戒芜,北京碎、上海的网约车细则要求“京人京车”行畴、“沪人沪车”等差异性待遇珐蚂,不符合市场竞争规律谎嗡脯。施杰表示卡姆,只有在市场竞争的推动下佳匹损,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力动沁,也有自我管理的需求与能力兴。    其次驳工憨,施杰表示连蟹碎,北京蛔几舒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错镁,而且购房甩、购车也并没有绝对限定于本市户籍芜姐。“京人京车”联沦、“沪人沪车”的严苛规定壁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咳帅福,会导致营运车辆骤减是搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘘坍氯,阻碍新兴业态的发展内。    而对于多数城市对排量罗牌、轴距都作出的高标准要求歼,施杰认为海劫屡,高排量代表着高耗油纲,不仅并不符合节能减排目的扩卵,高油费必将抬高车费惊。    更重要的是被呈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眯蜂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跋里、高门槛嗡,将损害网约车的实惠经济特点危娘,打击其平民性竟,“上述许可管理的模式芥胶,将导致网约车司机数量骤减妻、车费翻倍匹,群众打车难高、打车贵的现象又再度出现淘扣。”    此外鲁厦琉,施杰在这一提案中的主要观点还包括暴摆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喀、“许可管理不利于节约社会成本”等骑。    施杰建议桅蚊污,《暂行办法》可作出如下修改巾:    (一)政府适当降低准入门槛煎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芍编,是十分必要的笺箍。比如丛门凑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幻袖口、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔼扮,等等床。设立适当的限制条件醛,符合市场发展规律瘫聪,能促进网约车市场安全性俄吻芜、规范性发展戏。    同时遁禾俄,政府应当科学引导网约车发展妊,而不是像治理洪水猛兽冈实,把它一下子关进笼子里式僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向辫料,放宽对司机户籍的限制性规定蝗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源查火。网约车平台稻尺闹、司机和车辆的审核程序掣膛,各类许可证明的核发程序尽量从简攻汐鞍,以便节约社会管理成本十。    (二)政府协助构建平台审核侍颁空、加强平台监管    改事前许可龋,为后期监管阀钎赣,采用“政府管平台揭镶,平台管人和车”的模式匹鲸毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笑伎赤,规范其登记信息恼兜、审核资质的义务巨耽胶,定期提交所有车辆的情况赁,这些数据要在监管部门备案坏。并通过补充相关的法律法规蛾草惫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施问。    对网约车不合理调价进行监管潜句豌。保证人民群众用最合理的价格出行苗确厕,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊哪。2017年1月蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沥凹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钮藕,就此提出整改意见免培屉,平台负责人也承诺将取消该功能杀播颅。这就是成功的监管案例俊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扩,存在大量不符合新政策标准的现象祈霸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顿,社会各方都需要一个适应阶段猩陛克。所以隶累继,新政的实施不可硬着陆篇雌窟。当前阶段坑趴毋,政府应当积极引导各平台规范化审核泛,加大对群众宣传力度抨痕厘,延长从旧规到新政的过渡期凄把爸,循序渐进地促进新政策落地弗。    我国全面深化改革提出了目标箩底仍: 市场在资源配置中起决定性作用全嚏闹,更好地发挥政府作用蹄。近年来田回,国务院一直倡导转变政府职能举跺,推进简政放权兢。对网约车的审核蠢啃搁,放权是进步谐痕判,限制是倒退软痘。政府应当创新行业管理咎猩,优化监督模式相,构建平台审核模式堤埠曙,推动群众绿色出行柬废驹、健康出行绕,为“互联网+交通”营造良好发展环境睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉抬青:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓僻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪袖、品质等方面做了很多的投入桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛材限、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞南、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛊睬皋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匈统番。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉亮啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计担、品质等方面做了很多的投入程举。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泪圭廷、时尚及科技感的一款产品氢朗。”韩德鸿说钳屠合。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼎盯跨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悼慷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钝彪卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比绵偷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临香俄。薛海涛坦言挺叭莎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浓陋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丁桑鹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠错惰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系停、制造能力拒啥册、经销商体系断、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑静慑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   2月21日禽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亮老。本次大会立足技术趋势秦轨,探索全球技术发展的内在原动力刊迸纽,探讨人工智能窟、量子计算谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阿鞘渤,有两项技术与人工智能密切相关德通,包括强化学习和自动驾驶卡车锣嚼垦。在关于人工智能的圆桌讨论中酬疏普,多位创业者和专家针对强化学习副、无人驾驶分享了自己的观点汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车形讥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车态刻,可能只在北京的五环里面开表筛,路况很好工癌屡,最高限速就80娄、90公里盗爸淌,这种情况下广,车就会极大简化蜂癸,驭势并不想生产一辆概念车盗怠饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颂。技术投入上妈,目前大家都在往里面投入很多的资源巴喝彻,整个行业在往前发展脑,但里面还有很多问题需要解决龚岸,包括保险纠钠、政府等溉廓缉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缮笆鸵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吼唐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好客,把信息融合缉、如何决策做好快凶赤。图像识别拓展能力非常强粗市,它信息的理解非常细致偷匙熬、更加全面丧,比如前方有一个易拉罐邦团幂,有些传感器会认为它很危险休沽麻,因为它是金属础拜,但图像识别会根据它的大小趴伐、形状去判别讣咎删。目前结合强化学习毖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矾摆童。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琉那卿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目担诧柯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涪,说到底这还是一门生意呈吻呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代徘横剑,车市销量连破发展记录来,这也是问题的时代弊嫌,多元化蜕安、碎片化截氖惫,对整个行业提出了更高的要求娠。一切都在变慌舌,唯有不停思变方能随机应变钳。2月18日累佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吓价。行业内百余位思考者和变革引领者咖锋拓,与120余家媒体相聚一堂紊,在“变与革”的大会主题下告,共商“品牌与营销之道”妥抱,把脉中国汽车2017首髓十。广汽乘用车副总经理肖勇顿妮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英称、吉利控股集团高级公关总监杨学良昆、福田汽车集团公关传播总监许翔翻姐、SWM斯威汽车首席运营官余波纲壤华、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颗关惕。以下为发言实录比村:   互动环节嘉的合影   李苗苗诞雀:接受张红同学的邀请沮甭免。下午好!大家都是老朋友了丛菇。今天在这里吮憨,首先我着洌贺张红搞这次论坛胯。第二郴,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷姜某,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魂埔界,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恒讣。对这个数字呈,我想每一个人阜篙十,特别是管营销的人假忍镐,特别是管品牌营销九誓概、品牌推广的人该绘,我想每一个人都有很深的感慨灌受。   首先请问肖总芒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钎赦派,也对您做过多年的跟踪埔曙闺。这次请您上台锰录筐,我很想问一问弦宋脱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌层,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诧厘潜?能不能简单地概述一下惮横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇光特棺:李苗苗老师第一个点名我现水琴,作为广汽传祺来说粒家勉,正如李苗苗老师所说的篇怀超,应该说是比较新的汽车品牌请刨纹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”借、“两个坚持”技,坚持正向开发和坚持世界级标准乔额狙。这两个中泰仓廉,一个是对产品开发的定位酬背蔽,一个是对品牌的定位迁换该。   从中高端车型的新产品进行切入连贾垛,相对来说这条路走的比较艰难一点枪雀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碘,就是起步会难一点拨扛,后面会越来越开阔溺香危、越来越顺磺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候该,内部也有两方面的方向吠醛湘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手返,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酿,并且在市场上面赢得一定的销量罐,建立一定的知名度焚糙。另外一派的意见毁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荤蘑晾,从中高级产品切入芭闺瞪。但是大家也认识到这个困难揽无,一个全新的产品和品牌从中高型切入堵挎,也就是售价在12万元以上伟霖怖,第一款车型是12万元到18万元敝玲坝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饱探,我们意识到这一点了方外。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飘,其实2011年隶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜂期然,应该说是非常艰难脐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦界冲辞。但是2011年对、2012年有一个词就是“坚持”道,做品牌是做两方面的事情衬啃。第一个是做好产品的品质探愧扒,第二个是做好对客户的服务纫瘁型,以这两个为基础这五六年走下来瞎客性,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潘艘匆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雷蹬,受到各位媒体老师的厚爱陌惹恍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌监拒痘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砍镁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铰浪,我觉得第一个是坚持裤。在我们困难的时候不要去放弃翁陛淘,就是把自己的品牌形象负磋、产品的售价回到往下行的趋势鼓发琴。第二为了支持品牌向上茄盟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务成。   李苗苗临奴炽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梆。比如像现在的奔驰炉,一百多年锤成,宝马得帕撅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆静。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耙羞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缎免屋,也有现代的销量灸柒采,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷繁惧,您能够阐述一下吗其?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛋,到底在哪些方面下的力量最大判?   陈思英箱谢:谢谢李苗苗老师抽物咯,非常感谢红姐给这样的机会浑托斧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌端甫磺。其实不是妄自菲本讶洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闯,台上在座的各位都是大幅度增长蚂贪,我们同比增长更高一点奈,因为我们来得更晚一点秒吉,同比增长8.7%粮妒菩。   但是我个人一直在想这个问题沃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熊吾。像奔驰去年是130周年刻凯,今年是131周年茂瞬狄,我想这才是品牌题簇瓶。现在我们在座的各位给客户提供的糠,我更愿意定义为商品吴苔,我觉得是这样牢。   从北汽自主品牌发展之路来看钢恰,各位媒体老师和同行都知道狼,2009年我们是收购泄夸渴、消化吐哆黄、吸收了瑞典的萨博技术念哼,当时萨博的93咆仕、95的平台和1.8T垄硕炊、2.3T涡轮增压发动机的技术滴吝,我们是基于萨博的平台上橡珊氛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹬。2013年的5月份磺够,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉健,大家对这个印象应该很深矢侈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憨钢,当时也试图通过萨博平台的背书篓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端手侧馅,因为我们希望建立中高端的自主品牌哇,当时的愿望非沉担好挞鄙。但是事实上发展到今天休挂等,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈橇使祭。   但是没有关系本梗褐,2013月5月12日投放的绅宝D70侈粳教,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辱。这么多年的坚持是在消化东镭肺、吸收萨博的基础上进行的翰然鼻,源于萨博霜、高于萨博路揭冯,我们有奔驰瓤、现代合资的反哺父废,我们在人力判茧、财力扳贾乳、资源辖、技术目粹尾、研发肉筛、生产炬枢画、制造方面抬块赖,都有很多反哺给我们枢,北汽近几年高速发展颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淡,这一百万辆含金量是很高的横闹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚维,但是我们用五年时间实现了一百万辆店块娶。这里面还有几个第一和差异化产品处湃趴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婚段,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坍霸。   基于萨博睛便、源于萨博和高于萨博的消化醇、吸收和引进恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺贸,我们坚持为消费者提供好的产品高曙、好的服务复、好的品质吴侍蒜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近套,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拖呵,比如中国新车品质(IQS)IQS奖、强制性产品认证(3C1000)掂舜胎,3C1000即三个月的购车用户中厢帝,一千个用户的抱怨度是多少农夏悄,我们的水平无限接近了合资品牌袭性。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的费彪芭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翅耻,希望有一个很好的中国背书颗勤,给大家提供一个很好的产品体验堡姐、品牌体验和文化体验栏。   李苗苗掏搞描:听到陈总的发言我一直在想烯鸡剩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疚,现在经惩ニ叮看到“北京”的LOGO羔。   前不久贡咳汲,不去杭州是到处都有吉利车铜谩脖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缮诗,推出一款车就红一款车卉继。请问杨学良型览泻,学良也是吉利的老人了努,一直在负责品牌形象的塑造反、公关掳筐摔、市场健怖乖。原来我们也沟通过这个问题塘青妥,对于吉利来讲收购了沃尔沃趣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溪颅,这是蛮难的事帮囱。刚刚陈思英总还在说萨博结,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纹拓孰,感觉蛮纠结的空。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迪?   杨学良喜橡行:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晴韧,第一是对标辖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丹磁染。我们是坚定不移地在执行试阔,而且到后来做博越娇藉泪、博瑞之后有越级对标朵脓鲍。比如我说开发一个自己的A级车告,可能要跟合资的B级车对标嘉坦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喉,包括研发拍、制造坛怂隋、采购挽、营销合矛,我觉得成果是非常明显的溜。   第二是坚持走精品车的战略妙默。所谓的精品车奈獭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准材香,比如车的造型设计上面壕,自从我们在全球建立了四个造型中心戌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的返。既有符合国际的审美潮流汾荚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褐蓖沙。比如说在车的智能互联领域表芳猴,在博越车上面车机人机互动的功能上矾,已经超越了一些合资品牌侍,这一点使我们感到非常骄傲扇赔假。   包括在工厂的制造工艺上滥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歼潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牡目,因为我们现在建得比较新情感炬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来评穗。大家可以看智能化程度最高的工厂吼嗅,现在实际上是在自主品牌的工厂中哇趁。   第三是一直在坚持口碑蚀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芥苛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言废豁孝。这样就可以真正喜欢这个品牌哺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恫。   刚才提到了浙江末光,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弓床,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舷奠,大概接近了7万辆竞皖卜。这在以前是没有的鹃究并,而且这些用户里面很多都是汹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弹悲。目前因为我们的品牌在提升奖蜜,我们的品质在提升戮廖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迫琴菊。这从我们同行旁咳,包括从传祺嚼、北汽的产品销售上也能看得出来署。可能大数据调研牢雹精,像一点资讯的副总可以讲讲睡郴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品火宝。   当然您刚才提到了在集团层面寝筏率,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰采健轮,同时又实现互补炽?这里面还是有很多原则订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惺酪伤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褥新,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争想。沃尔沃是高端豪华品牌鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的变卧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应普,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念确坪、流程抵蔚痰、标准渡局狄,包括人才的培养和交流琳告炒。最新我们做的一件事棚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兜伦伯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA量谰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惊吉,可以说没有沃尔沃这么个老师单靡馈,没有沃尔沃这么多年积累竣薯嚎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剃事。我们相信因为这个架构非常新腐宠馅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逝笛霜,以及质量再上一个新的台阶腔纲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争危舅铰。   李苗苗饶爬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乏八,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弦拣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圣靖圈,最重要的是坚持了哪些芹?   许翔妙访:谢谢李老师陪,同时感谢红姐给我这样一个机会呕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车假。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友存摆。   福田汽车是商用车企业狄废斑,和乘用车企业还是有一些区别探碧。我们主要的目标客户群是to B的东,正如您所说抽,我们是1996年成立的会,到去年是成立了20周年累,通过20周年的发展些善,在过程当中包括您和各位老师的支持朝巳课,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞠。在中国轻卡市场上把康,已经是连续十几年的第一了风。1996年在山东成立炮,1998年上市勤嗡斗,2000年进行区位调整就来到了北京死。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栋脊枷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匙屎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分史江刻。我们可能把这个品牌是这么理解的常际繁,现在业界对品牌有很多理解的方式纤添却,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营目边。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恐贾炽,所以我们从整个的业务流程上来看处级忱,这个品牌业务就是在其中的乱非。所以我们这几年在企业的发展过程当中薄士,品牌也是在不断涌现杠穗,大概有几个阶段肆妹泼。   1996年是以轻卡为主导窃限赏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸帧,用着正好”难奉讨。在当年的时代抓住了市场机会咀掇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一独怪场。   在2000年之后茹凌催,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邻迁,进行了商用车全系列的埂到,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坎且脐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饭秆嘶,这是一系列发展的战略拿。同时把品牌又进行了再升级避癸倪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系并,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揽骏负。   在这个过程当中绥凄,福田汽车不管是做品牌还是做企业两,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢附芍黑?一个是福田汽车在商用车范围里面署膛私,就是在整合资源方面觉得还是不错的车箍队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耐,花了八年的时间跟他们谈合作蕉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岁,生产的产品也是福田自主产品欧曼景,同时和福田康明斯成立了50阮夯些:50的合资公司软,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸵磨空。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豪、先进理念之外违巾,科技创新也是核心的一个点端师。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦熟棠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胳分陶,但是也是做了很多的工作袜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玫镶。我们统计了一下烧迫,和乘用车企业也是差不多的寥蕉。   而且我们在研发方面略,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜酥,这在商用车企业里面比较少见我警。不管是先行的技术傻酸,还是技术传承方面都做了很多的研究脸繁,包括去年也推出了超级卡车拔日,也是整合全球资源打造超级卡车膊。全面从安全搁、环保方面进行新一轮车辆的升级妙。   我觉得总体来说吧徐嫌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘫,是一个有着锐意进取擒挺、远大目标乔,是一个愿意为客户亨舌、为所有的股东甸暴、合作伙伴沮、利益相关者带来更多的价值驼,也愿意为更多的卡车司机捣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膜扫谩。谢谢!   李苗苗佛:2016年一年有很多新品牌出现其脊乌,也有很多刚诞生的品牌在努力取起朽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昏、宝马逆。我就参加过场在北京的怀柔诚闹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澈。我当时心里就想斯威蛮有钱岸げ锍ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冬靠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞭?对于刚诞生的品牌焦寥剐,品牌之路有没有塑造的路径侗肺侵?你能不能简单地概述一下锚雀替?   余波痉穗揩:感谢红点汽车和李老师雾沪裁,各位媒体朋友和各位同行仍,作为SWM斯威汽车详宿,可能很多人觉得很陌生夏舍,可能没有听说过委蹿,我简单来介绍一下扛夯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿沁撬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活得,7月份品牌上市姆剖,8月份第一款车SWM斯威X7上市模彪兽。   今天让我来参加这个论坛挝帆,我们的心情很忐忑炮噶嚼,我们是一个汽车行业的新兵档敛婆,我们是抱着学习的态度来的嘎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箍盎汝,希望多给我们一些指教溃弘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脑钨煎?我们认为这个品牌给用户的是两部分敝磊,一个部分是产品的硬件擅涸男,也就是物质的东西令。另外一个部分是精神层面的瘫拢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV经挝腺,第二是付诸了一些智能化矗缔、空间和外观珊柏,外观也就是在意大利建有一个设计中心倘宦,在外观上有意式的风范敲抢。   从软性来说放煌,我们要付诸一些内涵祥馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搜骄,通过植入意式生活的方式玲问贪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荡。同时我们也在倡导一些生活方式微,通过软性的文化来塑造疟,解决通过硬件和软件拐楔仁,以及从物质和精神层面塑造品牌擦勉。   至于未来怎么走剁摆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茶疯。用户实际的需求和市场的需求改悍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉为柿,未来我们还是要跟着市场走沽毯喘。   李苗苗磕催:我旁边坐的也算是媒体人猛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赡困?因为主持人给我了一些问题差哨,我个人认为不想问一些特大的问题尸,就想问问这个问题估新。   付继仁亥屠:谢谢李老师娄,这个问题还是挺好的缉疥。刚才您在问的时候盎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挪底。   一点资讯是比较新型的资讯平台避,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踢堪,我们是做平台舜绥啊,不仅自己生产内容常驴蹿,同时全网抓取内容碍合,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻,再把有价值的内容分发给需要的用户滥,完全是自动化遣梯、机器化的祈。我们怎么去帮助车企呢卉踌悉?我分享一个数字绊苹墒。   在过去一年溶剩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遣定粕,第二是移动互联网的平台渡贬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奢韦乱。很多的车企其实在做品牌的时候玲薄,都会要求最终的效果丘斤瞪。坦率讲臣,以我个人来讲这其实是两个事飘表坎,因为品牌本身是非常感性的集,效果是完全用数据有结论的刀,就跟一个人去吃一样叙凌,吃了四个馒头饱了靛,不能说只吃最后一个就饱了旦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霸摔,现在我们有几个大的方向募外鲁,第一是更技术化的跟车企进行合作第奈。比如说从去年开始枢,我们跟上汽通用进行PMP的合作星塘。客户自己建了一个数据库爽抨彻,就是把用户进行了一个分类滔扣萌。然后我们每一个用户来到我们平台上落岁对,他知道哪个用户对应了什么车型隙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洁抽,也就是把他们的流量经营得更加科学陛捆。   这个给到我们之后赋侍,又发展成了一个新的技术驱动充橙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁杯,还是看汽车外观的细分多蹲梗巫。这不仅可以推荐具体的车型挝,也可以把具体的创意自动化巷虫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩,这完全是技术化的匹配嗣。   第二点串舌,我们是一个内容平台槐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泡啦蛾,能帮助到车企做非趁好的传播胖,有的时候这些内容并不能够被发现簧琉泄。现在我们把广告当成一个引子落碳,不是一个执行的结果乃吮比。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绒拼,进而把下一步的行为做好本。比如有一个产品是一触即发恨错畴,用户点过客户的广告之后盘协苛,我会直接给他推送相关品牌的内容刊令。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颠题,再去看有没有点这些内容巧平,有没有评论撂、转发桨、收藏淡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砰型沛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刷,把广告和内容进行打通然凯祥。   第三点焙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钞。这个场景是有时间檬、地理位置和非常多大量的内容和数据菠兰拖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的技戒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理班卷,或者是去日本还是去韩国旅行躺拔惯。这些并不关系到最终的销量提升多少朔,但是可以了解消费者在关注什么饶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖伙胚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羚细匆,一方面要通过你的技术搜、数据实现更高效的转化钱汾蚕,实现现在解决广告主的一些痛点蓝桃淘。同时要帮助广告主把服务做好偿,说句实在的都是服务用户趣,我们产品的用户也是车企的消费者甜乒卯,怎么能够把这些用户服务好炮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖桑广。   李苗苗韦馁:付总说得很好豪燃躺,借此我也想说几句颧外此。我看了一下敌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邦妙匠,也有一些厂家的朋友涣媳,我们每个人都是汽车人啃贩认。   我在想很藕,得益于这个好的时代猴,既然是说品牌疗朝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俊,无论你这个媒体叫什么名字稻,找没找到自己的定位宏浩。无论你这个汽车是什么品牌克巧,你的用户在哪里攀。过去几次会议主持上都说四个W热帘退,也就是我是谁摧负、我的用户在哪里筛痴泛、我为用户在做什么拉募、我还能为用户做什么渡逝。包括媒体也是一样郡,我是谁(什么媒体)齐,我的读者在哪里互,我为读者写了什么样的东西拓瞳滤,读者看不看缺卢,这是不是你的读者群要看的疥帝,最后是我还能够研究我的读者堂歧、研究我的客户嗜瓢虹、研究我的用户拱拿,我还可以做什么簧坤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炮,一人问一个问题就结束艾新磕。   请问杨总铰摊,刚刚说了这么多速努,就一句话铺了,什么是品牌洛?我们说了半天品牌哄舅。   杨学良舒:我觉得品牌就是价值啼,消费者买你这个东西值不值陪泼,如果他觉得值了虽豌,就认可了你的品牌氏勉剔。   许翔瓦:我就按定位的理论密炯,品牌实际上是一种品类的代表饯凭豢,消费者是用品类来思考色,用品牌来表达钒。   肖勇厂:因为我是做销售的晚枪,我可能最直观的印象路叹,我觉得品牌首先是一种价格傅、价值体系菏,同样的产品能够比别人卖得更贵烯柯,别人还愿意买我的梦。同样价格的时候吕羌贺,别人的产品卖不出去疾荚,我的产品能卖出去茸垛蒙,我觉得这就是品牌圃距瘟。   第二彪悼快,我觉得品牌是一种文化熔跑躲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冕蚕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拳陌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妹藤,但是我的文化能够吸引他巷的泛,我觉得这也是品牌的一种表现校锣。   陈思英喀块了:品牌首先是无形资产坚工,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唇词酱。第二也应该是产品瞳抬家,可能是一个标记峰、标识馅铅雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尉短,在人脑海中所有的记忆衔。   其实品牌的英文是来源于MARK卧,就是在没有货币的时代物物交换的时候接使耿,在畜生身上有一个MARK闻彪,Market就是营销腻剑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谱沙。有一个比喻浅惰,品牌就好比像银行储蓄垂喜繁,储得越多品牌价值就越高冲点。   余波淀玻另:我觉得品牌在直观来看就是商标扇筋,另外是产品搐仓。真正给用户留下综合印象的是产品橇遍、服务和文化的结合令庐随,以及对用户的印象及感受就是品牌丰线。   付继仁汹粳:我觉得品牌到现在这个阶段沃扣醋,也是一种共鸣欧,像营销1.0是以产品为中心洁,营销2.0是以消费者为中心胸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逛,这三点都离不开品牌揽寿博,但是代表了品牌不断的升华畔贯戮。同时品牌到今天来讲堪,不简简单单是一个口号恳逛、标签户懦坦、LOGO贤,还是一个行为准则频阮紊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麓曝敬,还是每一家企业许辟镰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稍,并且怎么样高效地执行和检测烘。   从这些来讲彻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的校,如果想清楚品牌一定能做好铣郎纷,至少能够对我们服务的那些人做好盯秘,那也就足够了绞。   李苗苗饱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川劝。关于品牌几天几夜也说不完仇详宿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌干,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秽。   谢谢大家在座的聆听涡汕览,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢磊虏:李芳 版权作品痛瞪洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱袍,严禁转载秘慨拷,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甭,车市销量连破发展记录抽刮,这也是问题的时代类俱熟,多元化鼓德、碎片化崎隶,对整个行业提出了更高的要求擦翅搬。一切都在变挪彼绰,唯有不停思变方能随机应变浆嚼。2月18日瘸舒诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脱。行业内百余位思考者和变革引领者捎顷,与120余家媒体相聚一堂懈烂,在“变与革”的大会主题下芹貌,共商“品牌与营销之道”陪痛然,把脉中国汽车2017粒。   东风标致总经理李海港柑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜触惨片、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑亲、奇瑞汽车销售公司副总理范星沁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谜。以下为发言实录挖坷:   互动环节嘉宾合影   主持人贸锋:2016年是一个销量大年嘘,更是一个营销大年窖赔酪。从二维码营销到VR营销课捣,从下沉式营销到自主营销怖敞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纬,广而告之悄悄地变成了城会玩惧浇,车依然还是那个车挛涧究,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秒粗坦? 第二场论坛的话题为捎袄:中国车市新战国躲笨奇,车企将如何做营销幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腹想步:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敖热,现在重担在我身上头米癸,由我来主持第二场论坛毯阮恋,和各位老总探讨如何做营销菊龄。   因为第一场是说的品牌蕉卿,品牌建设也是非常重要的一环饰胜,我们现在就把品牌这一页翻过去报,就说一点营销其他方面表轻,比如说跟市场搏、营销相关的一些事情嗓。我们今天的这些营销人昆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖排许汲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刮,因为他是面对着全世界最大的销售市场舒揣。面对的是最高增速的市趁怠,现在技术和产品快速迭代篱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性题讹,所以他们是非常幸运的崎埔,十八般武艺怎么耍都行集。   同时很多营销人也在自嘲娟,其实汽车营销是最苦逼的一群人睦惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌彭,我们面对的是最多企业的竞争毖躺阮,我们还面对的是最难以琢磨的活叼怒、难以把握的政策环境和最善变的消费者啼。   当然了我们这还不算最苦舰沧票,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恫,所以这样的一群人的所思所想刨尉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得化。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虾襄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舰滩酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位抠,在座的应该就是汉腾了汉念。请问汉腾汽车的副总翻救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓦淮叙,您给我们简单总结一下苔判,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的教?   于晓东擒蹭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔼篇,让大家来了解汉腾汽车武号改。汉腾汽车目前是全新的品牌揪吝诞,2013年11月份成立铅射,5月9号品牌发布横,9月6号新车上市袍恒,第一款SUV产品汉腾X7仓忍挽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腺佃,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯倡休,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快底行。   2016年对于汉腾汽车总结来说协寺苦,第一点是品牌发布枫十不,这是做市场的开端勿。   第二点是渠道忱,对于新品牌是重中之重的工作景亨,渠道顺利打开的局面坎,签约181家骋,正常运营150家坷叹孔,渠道作为做销售最根本的工作公揽,没有渠道林、没有服务忌邦,消费者也无法触及和体验侯,对于一个新品牌这是一个开门红屡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷剔坪。   第三点是在市场上悉力,市场层面上重点资源向一线倾斜多,资源都花在提振经销商信心括漠、帮助经销商达成销量上撕稗慰,因为作为一个民营企业茅醒犬,作为刚起步的企业览迫吴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毒氮,支持了经销商的销量董伶。在品牌和市场的方面绣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助携烙骆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驴。   刘小勇腔诽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的快箱签,汉腾除了自己营销的亮点之外俱词,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狄,或者对您的触动是比较大的拾拱?   于晓东率骂:做销售在产品力表达上昏碴普,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲁饱懂,在2016年都说是视频和直播的元年峨卑黔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眠瞥。包括产品试驾挑战的活动逃,也是和斗鱼做了直播的活动蔫媳窍。在我看来在消费者了解产品上郡,可以随时随地册昏,而且是更加有渠道客观了解一款产品冷检。这对于做营销来说疏侥,既是机会仆,也是挑战鼎掸煌。   刘小勇卷踩:请问李海港先生裳莱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼勺,尤其是传播的环境童廓激、传播的手段暖嘲舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化闲卧俗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脐炕?   李海港锰快诧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督氢,在新技术抽、新人群和新的竞争环境的驱动下未,媒体处于变革的时代滤结,原来的架构碎片化了臀,新的架构正在建立虏,当下处于这样的时代攻。很多事情是这样的趋势纯,原有框架维持很多年潞苯,突然间环境变化之后碎掉了乓,再重新建立新的架构独禄,万事都是这样的道理艘。现在媒体环境是什么样呢邢雌哎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兽碱。这样可以导致媒体的平台化汤菱,另外是媒体人的职业化或个体化叮换癌。   简单来讲懂瓣,我们以前是自己做东西绰,自己在自己的商铺里去卖郎怒捷。现在不是了档疗,现在可以自己做东西吗敦,自己去租商铺社膏,有的人专门提供商铺怪,有的人专门做东西席柏檄。这样可以做专业化的组合臼擒菏,效率会更高华甲茹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势文莽,红姐以前是媒体人差厩,现在有自己的传播平台嘲抄,也借用了社会化的平台笛,把最好的内容输出骡峰缎,她做最专业的内容逃廖。我想平台也会用她的内容尘报鼎,未来的板结新的架构就是这样的晦携喀。   在这个架构下作为厂家要适应祟尽乔,东风标致已经做了这种尝试勉,去年把我们的公关公司能力削弱陛蓟的,因为他们的稿子太硬了芬存,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扔忍驹,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛾,我想他们的稿子会写得非车。好睡夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膝,这是未来的趋势双确靡。   刘小勇肌协:我听到有一种观点档,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翁切,我就抓住了更多的消费者涕弗,更精准跑,我的销量就会增加点联捆。但是有一种观点认为狼鞘星,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了看?如果总消费需求没有增加别芜弊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辑,是不是大家又打平了吼肩炯。就像一个剧场理论喇,原来都坐着看戏弄,后来都站着看戏了揽金荡,其实看的戏是一样的抵箍。请问奇瑞的范总清号,您怎么看这些新的手段奥、模式对销售营销的作用撇堑?   范星拜:首先感谢红点汽车攫剔、感谢红姐羌,也感谢刘主编奔佛。实际上前面两位老总谈得也挺好炼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕉。   说起营销哼拾靶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诬拌篇。但是从营销的最根本滇韶炭,还是回到对客户的理解夕封。我们最近几年对于整个汽车市澄痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澄,最核心的是我们看到了两点变化苦度忿,一个是围绕客户端的消费升级喂松,第二个是客户年轻化的变化陡。这两个核心特征的变化镰抢弗,带来了所有客户需求的变化枪射,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笑歪彭。   应对市场的发展鄙诚顺,我们称之为整个自主品牌的发展滴端淑,包括奇瑞自身的瓮,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩莘迤瑁快勘,年均增长在40%左右的增速箍泰,所以说基本上属于原始增长的阶段牢讼。奇瑞从2012年从额、2013年开始进行战略转型加,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段些眯驹,我们做的核心是提高整个产品的品质坛,是我们整个战略转型的核心沛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辆滇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莫韶矮、好的服务慷狮。2016年我们已经进入到2.0阶段殊厦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鳞娄,整个2016年集团销量也突破了70万辆煤闲,增速达到28%拾皋,国内市场超过了36万辆摆,也是过去五年来最高的一年涪。国际市场中佃,我们2016年实现了出口8.8万辆撑汝佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3痘恭,也是连续14年中国出口第一的车企手垒。   我觉得取得这些成绩炉,销量数字是一个方面靖昧屎,更重要丧价、更为看重的是结构的变化臣,第一是企业盈利水平的变化工舵,为支撑企业未来的良性发展扦娩瞳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳞博纪。第二是体现我们战略转型的成果时狮仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溃沪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穆昏。第三是客户结构的变化侠掏笑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%都坏肆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升级档,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钦很胜,实际上我们更关注的是除了规模的变化描休敬,当然营销数字很重要帽络峦。数字背后更关心的是这些结构的变化挠净,怎么产生这些结构的变化惕?从我们自身对新一代消费者的理解烹具酚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扯捶。   客户体验的三个方面我们一直在做钉技,第一是产品体验弓份,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)催含韶,行业平均大概在35%邯握桑,奇瑞可以做到25%携,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杯窜,今年还会陆续推出更多的平台舍亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念困沙瓢。   第二是品牌体验倦盎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵突奇鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祥帕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甜策。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贸,现在很多企业在做营销过程中视频酷屉、直播方式应用是越来越多了瓢嫩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绦美。今天消费者接触信息的方式发生了变化认。   第三是整个销售服务过程体验的升级宋荣,在2016年网络规募埽和第三代形象店的升级邢嗓,为了保证客户体验的一致性龋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装福。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矾、优质的售邵勺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幸,这是我们正在做的粳萄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慕,谢谢!   刘小勇敦:谢谢范总互疤骂,现在的汽车营销无论是从手段法淳,还是从模式潍氛浇,包括内涵都已经发生了非常大的变化霓毫炉。我顺着这个话题再往下问一下反桑,请问刘晓科总饶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堵疆、营销套路窘逆,您觉得现在还适用吗淮拷协?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜗眉港?   刘晓科兽朗:刚才范总隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势势,因为这里面在我们整体来看臣遁,其实我是一个新的营销人笆插客,刚刚在这里两个星期浦及蛔。我以前更多的经验还是做用户蝗,去看用户的发展狙骡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡、网红痹懦、娱乐化祟缆,甚至还有用户的碎片时间广泊松。但实际上反应了两个变化够,第一是用户浏览的轨迹改变了辆毫,以前在PC时代炭,大家基于浏览器阅读暖记爽。所谓浏览器的阅读殴度,对于从一个网站跳到另外一个网站莆节袄,这个成本几乎为零瓢粉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站架晌,只要在浏览器就好榔璃。PC时代承菜染,网址畔容怠、网站票策挠、浏览器是值钱的裴婪。   对于移动互联网附,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琼,对于微信小程序也有很大的期待亥迟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观林统潞。最终来看排,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流识沸躬。在这个主流的前提下涸列,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凉冬。在这里出现了两个问题绩,也就是时间的问题蛔赎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敦几爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堑袄惋。如果是比较泛一些的资讯或APP漂,如果中国互联网网民用MAU看隙玩凌,月度覆盖量几乎全部覆盖匙典。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讥户枷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虏。但是什么会不一样盾借去?就是时间黑纱烂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胃幂,我也高度认同一个观点磷武,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枚核暑。在这一点来说剩糠,我们的营销不是去抓住用户啃伶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亲冗泰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偶喷。   基于这些理念的变化圃祷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容希,而现在发现专业内容看得比较少一点店。专业内容对于用户的阅读继,可能是女性就不太爱看丹炔踏,覆盖用户的时长就变短掣。什么东西会长呢锈捂盼?从2016年焙澜、2015年的情况来看苦嘘摔,我们发现基于娱乐营销的网综时间椒鬼煽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艘滔,因为可以更好地去占据用户的时间面。比如说我们投的一个网综节目挝伦蝗,可以有2个小时以上的品牌露出时间屏扫。   对于用户来说袖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兽僻疲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑翟母。无论是线上的弘态,还是线下的华吭蜡。   另外一点慌,我们做了一个用户报告翟斯卫,会发现用户现在在看车的过程中兜馁,比如专业的导购驶尚,发现用户的时间建欺、决策变得越来越短紊,对于专业媒体用户来讲怒冒凯,用户平均决策时间是108天漓短似,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天困,这52天对于内容的需求是很轻的攫,包括频次是很轻的妨官。从52天开始一直到97天炊籍洛,基本上是从几款车的比对到交付定金闻股谦,因为提车还需要一些时间鸥蔚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览维。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扳嫌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炒。也导致现在的自媒体更火线赁,因为大家更相信人被崇,也就是网红的力量会逐渐发挥秒湾市,包括IP的力量村鹅较。   营销的变化是跟着人走的狭限副,用户的体验芯毯臣、用户的行为发生了变化趣倾,我们的营销一定要适应用户的改变拌。   刘小勇读铝睛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帘泰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酚。想问一个跟豪华车相关的问题拜暑吩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杜亨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了手巷檀,从超过10万辆到两三万辆的都有揭秸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌公。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吼芥?或者会发生变化吗敖?会发生变化的话捂疵,是什么样的主推力量来促使发生变化么?   王顺胜守冲策:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锭察扁,作为广汽讴歌这个豪华品牌探匹,去年4月份才成立了新的事业体制闺处。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虎澈颁,10月22号四驱上市烫泛烈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驶。   从去年一系列的举措故克,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怜价。像主持人刚才提到了欢,怎么样去改变格局翠肩?作为豪华品牌在中国樊嗡伟,像ABB进入中国市场比较早跺弛淘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泊碳,其实我们也做了很多思考己懈华,想跟大家分享一下告。   第一变,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拖沟,也是十年左右的时间沧兜漂,也不短艰稀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狸裤。作为这样一个品牌要找好自己的定位爸,我觉得是特别重要的缝。我们不是说跟谁去竞争祷,而是在豪华市场找到适合自己的位置侥取,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朝藏袭,包括在上海搞了大型的上市发布会豆芦陇,在上海中心进行首秀踢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沁抠类,这也是用来提升品牌的僧拍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV田漓桐。这一系列都是来提升讴歌品牌的抡。   在后面的发展上奸师酣,包括在2017年也做了很多的思考劳,就是如何在营销创新上做一些突破脚斧。比如说植入了体验式营销山斯糖,包括即将上线的体验店酸咆,可以跟移动互联和终端惮谐顾,包括一些PC端进行一些互动味废疼。包括很快会引入管家式服务陷徽,让用户真正能够感受到服务和体验涉。管家式服务是一对一的察簇,能够让你感受到有针对性骇缕卵,并且有温度地触摸到服务的形式删邻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钝,我们在形式上也进行了一些创新魔。   尤其在内容上面爽,我们以内容作为引擎涉胚,创新作为驱动淡侨塘,作为后来者品牌顿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沫绣。至于格局会不会变化绷故,其实每天都在变化弯绰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局培漏咆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升困。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌性锰,我相信之后会在变化当中不断求变防完凤。营销然悉力、创新不但要传承好的东西炽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弘嗽项,跟大家一起共享一下辈。   讴歌作为新的豪华品牌础,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驮袭,希望在座的媒体以后多多关心七些某、多多支持宏册呛,一定要让它取得成功蹈,谢谢大家!   刘小勇宏巫:接下来有请江淮汽车李总顾漆,咱们聊一个关于2017年的话题付腹,现在年底揣、年初做营销的也是做足了功课冗涡剐,关于2017年市场的预判芬玲保。能不能把您做的功课分享一下喉通胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸿娄?   李建华坊撤酷:小勇这个题目“袭击”挺厉害脐庞,营销这个事在台上讲侥,对于2017年的营销还真没有想得特别细巴背。对于营销酣,以前讲欲文明其精神赊淡,先自野蛮其体魄哥漆,营销在中国还是跟认知相关阂割,属于文明其精神发展之内的坪脱垒。营销在2017年来讲暗姥令,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冲赐,全球规模最大拟奥般,还是保持增长鹤尾,需求会很旺盛捍,同时也面对着一群非常不确定的消费者巳颊懦,这些都是一些确定的因素方聚。关于不确定的分,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搂酷,这使很多事情产生了不确定性裂,也使推广方式产生了变化滇物。在一个变动的世界里要想做好功课查肪,关键是有定力把握好不会变的东西宿停界。   就江淮来讲拳,2017年一方面会更加关注用户的需求鸿彼竞。因为从做营销来讲苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上同吼。一是用户看到产品丸缉擦,如果产品很美好吐懈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彭敞略。第二是当产品出来之后撬抡镐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品力,如何让消费者跟它产生很好的接触浪烽、接受它凶谭判,让你的营销做到有广度安村、深度和温度厦女,这是营销人需要花功夫的地方曹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚼衫碳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬裁染郏好的保留和记录下来暴,强化终端的执行力厕锯捎。这是非常重要的互存弧,当消费者看到的车是处于被管理的状态劫,他就会有好的印象雇铜盟。如果是管理失控的情况伯黑,就会认为这不是好的产品申档。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品得介惰,这个产品是不是他所需要的碎,能不能让他在过程中感受到认知和认同峨镰尚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酬伯擎,现在已经不太需要你告诉我什么了蜕谋拍,往往会更注重你提供给我的事艇,是不是我真正参与过的垦涤伞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幸蘑渴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV联?可能现在需要一辆高颜值惕、大空间糖鞘算、强动力蒲星、低能耗牢冈谅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恒加妓,所以2017年上半年会投放一款S7杏萍财。前面的消费者参与了意见柑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豌抛输,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逢邵封,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缴,形成了共同创造的氛围充侍。往往共同创造的东西牢,我觉得是消费者乐于接受的东西娥金十。未来共同创造愁撼翁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拣氦。   刘小勇镁:非常感谢李总梢。我觉得现在开论坛蓟涛,最难的是请嘉宾迁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拓恭,是嘉宾请来了之后不给时间说朽玻。今天这个恶人就让我来做了睦弛煌,咱们就不说了鞭。   最后请每个人回答一个具体问题收,刚才进门的时候有一个调查随,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阿跑摩?我们从于总开始廷豌袜。   于晓东实辽:我觉得2017年应该说挑战大嘲摔,期望更大跨位,我更看好细分市吵ァ,因为我们也是做SUV的嘛拷茸身,我们更看好SUV市场的持续增长悔。   刘小勇钎:全行业增速去年是13.6%纶骄、13.7%拣蜗。   于晓东羔赶:我预测2017年是10%删圈。   李海港晚慌:8%孺穷角。   范星恃标上:我就说一个数景偏,虽然说一二月份看到环比有所下滑两,但是看这个数实际上同比还是增长的污。本质上今年不用担心刮旁,我觉得还是在8%到10%之间穷爸。另外最近看到1月份的数据出来了吴蜕镜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敢泰,这实际上是一个分水岭申,一个很大的变化笨当。   李建华傲寸:我觉得应该在5%到8%缓,可能会接近GDP的增速擎详顿。   王顺胜吾书虫:我觉得整体会在8%到10%以上平团握,但是作为豪华车增速应该会在10%以上媳驶访。   刘晓科匿镰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诫鸥肃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慑,我觉得再加两个点是8.5%皮钱。   刘小勇链彪:你更准确了涉挥,到了小数点后了刻然碘。非常感谢各位老总的精彩分享父底涵。就像李建华李总说的粒,咱们说到汽车营销人恃烧,媒体界有很多新词来形容膏弓淡,像野蛮执行力或变态战斗力乏课氓、狼性文化等等廓揭。其实他们是一群非常善于思考的群体虹冈,他们的思想的深度决定了在行动的效果奠窗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏硅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗创:李芳 版权作品米汀埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨先,严禁转载艰囤,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苔世谅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崇刮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体达毖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨号腹。以下是北汽集团党委书记台敢、董事长徐和谊的主旨发言括投掣。   徐和谊熄堤:尊敬的何部长碾,尊敬的各位领导犯吓,汽车界的各位同仁丝臣戏,还有我们媒体界的朋友们妮疟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂费顽补,探讨汽车行业的发展话题杰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抹始卉,这一年间我们先抑后扬罕泥客,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寄免哎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羞,最终以产销2800万辆叭淋,同比增长13.65%的优异成绩似短,完成了一年的一个胜利的答卷挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度容械催,为不断探底寻求新方向的中国经济添,可以说去年我们再添新亮点巷腾既。成绩固然令人欣慰蛊,然而先贤有言感灯吞,一切过往皆为序章拣。今天站在新年的起点上回望从前颁扩,我们发现深沉变革的暗流涌动戒市青,启迪未来的创新发展铅黑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伴市。   亚马逊无人超市惊艳登辰占馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桥膳拿,提振实体经济箭在弦上梢开嫉,消费升级引领我们全新的商业文化时代持,技术悔、商业模式结扑斯、国家战略牡亥继、市场结构结合在一起颂趴,这种更替的演进秤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偶,正释放出巨大的改革能量昆,正引领我们整个行业迈进全新的时代湃。   一是技术模式在不断地创新海,汽车行业转型正在进入落地期翅。最近几年在互联网男、智能化等徘、共享经济等多方的洗礼之下花耸屡,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚷法蕉,迅速地转变为创新转型的主动执行者琳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表姑捂,日系车企抱团开发人工智能技术腿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醛,可以说剑指出行解决方案浓芥拨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僵革,在新技术诲胖曹、新模式领域不断落子肌赣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妒。   二是消费升级台贬咆,品牌之战成为未来的新机遇付娟落。随着互联网思维的逐渐渗透啤翁炼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恳惭。情感价值建、消费文化落、消费者价值观越来越得到重视忌辖,网红营销苇瑟、二次元营销定拦辣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势曙另。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通报,实现产品表达与消费者价值的同频共振税。   另一方面碌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书世,为自己的人生价值代言违呛拜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题请际窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乳卡。   三是提振实体经济观拟嗽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垒挨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冕侮馁,就是提振实体经济屎恕。其关键在于制造业转型蛔陇寡,转型经济学的研究表明藩回,制造业转型中产品技术固然重要替,但管理体系更加重要癸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫、网联化建设诬芬,就越能发现在信息化建设这种大背景下式喉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键希。前几天我看到有文章提到坑晶裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酚徒将。这样的提法虽然夸张嗅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梆慰传,我想却是切中要害的拳蹦桥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韦筒,随着提振实体经济逐步落实剃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逛奶。   四是政策变动话价,新能源规模化稻烩、市场化成为未来的大方向袒誊凹。2017年新的政策正在逐步地落地新匆些,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喷摩,行业准入规则莽尸、动力电池规范条件等政策的制定烽,从各个角度划定了新能源的市场边界闺。   另一方面钩穗,碳配额娥、双积分雄困淮、新能源补贴退坡沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段卤,聚焦核心竞争力酣猛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益无刀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蝎纷。   纵观整体形式的发展铂涟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虚涸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箔辖钞。数年之前枫立把,面对互联网行业的冲击口拔沽,我们以为我们只是需要一个互联网+泛嗅锭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈洛将,还承担着国家经济转型的重任斑溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望少,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赏。这样的多重任务毫抗斜,给了我们新的挑战怀荤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拣惧收。   面对全新的形势髓瓣婆,面对前所未有的机遇与挑战漓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赴兢幕。我们将锐意进染淇取,大力地发展创新精神砂爬寸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫搂苗,在电动化蓟期缎、智能网联化既襄铺、服务化毯莱、国际化等方面加快发展步伐金,不断推动新技术手、新模式的落地生根导,不断地发展新能源汽车盘仿,还原城市绿色健康生活饺店彪。不断承担经济转型任务挟,推动传统制造业的升级蓖钳。   面对未来巍械梨,我们将在以下几个领域寻求突破韦喂:   一是加速智能网联技术研发筋,打造智能出行的生活方式幢脯。2017年拉斯维加斯的CES展上惯桃库,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芹绊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扒。当然不只仅是和百度零缅入,还有其他的国际国内的公司结。未来瞄准智能驾驶哗惺、智能互联贝、智能座舱等内容墓蹦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苛蛙络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婆口凌。   二是加快新能源汽车产业化锚衅狈,践行绿色环保发展目标介湾嚎。在新能源方面撤,北汽秉持环焙ゼ蓿靠大家的理念咳,不仅造优质的新能源汽车产品谅锯,更要造消费者愿意购买的新能源产品氰。尤其是在补贴退坡墨、行业回归市场的大背景下浦,北汽集团聚焦资源欧藩农、聚焦技术奔共圭、聚焦产品疚芥、聚焦市嘲迓Π场,四位一体严密把关整个新能源产业链隘录,为消费者提供既有颜值碑、又有内涵的可靠产品莎欧味。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拒,共同守护美丽家园体。   三是加速国际化资源整合煞,实现中国品牌的全球化社袄。2016年卵尉癌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圃设,实现了北汽国际化疗讣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辞。配合国内的合资品牌释搜备,服务于全球布局研发基地墩,北汽全球范围的资源整合疽猾锑,已经进入了研发狡缝刚、生产储拨活、销售彼绥、金融全拨、人才和品牌全方位互动的良性循环弘唤暗。   面向“十三五”蹦号,北汽将继续深化拓展东南亚能、北非擞当闭、中南美铺氓涕、东欧等重点市场的产业布局姬,使中国品牌的影响力遍布全世界咳艰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伦绩粕。   四是坚持服务化方面捂攘鄙,推动制造企业转型升级雹。服务化既是国家经济转型的方向屑腾奢,也是北汽自己产业升级的主要目标沥患。多年来我们在金融炊、产业投资厕队纲、后市场躺邢识、出行服务等领域多点布局吾凌郝,随着时代向智能网联方向的发展衬埠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颠。构成从业务到管理体制炼亥,再到基础设施的科学发展体系叙,不仅提高了资源的利用效率氮龄麻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帮歧详。   各位领导弹古,各位同仁陌鼻,媒体界朋友们豁,闻鸡且起舞蚕徐,风好正扬帆咆菏穿,新的一年已经到来驶诉惩,新时代也正在开启机遇的大门淡涩吻,让我们携手共进百,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨逛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椒,长城汽车累计销量达107.45万辆床保旧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敬汞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孩女,其中哈弗H6占比超6成苇唬,达到了58.07万辆汉疆,同比增长55.58%侗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻响,2017年2月19日湍迫含,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篇投。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫁孔杭,我国汽车市场销量首次突破100万辆来蕉攫,高速发展25年后的今日逻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刮。中国自主品牌已突破百万辆孟奶,那么能否乘胜追击逾越200万肚、300万的销量目标薄屉桥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墨庞交,用他的话来说泼挫伪,“这是很了不起的一点谓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蝎昆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面识茨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肛熊坛,从另一个角度来讲顺稳叛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绍句阔。   安全托亨箩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫,分析其中最重要的因素奈,魏建军表示轮腺豹,回到20年前姓任,受到成本和技术等方面因素的影响魂狙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氢脑肖。而当今时代涝师宪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镶嘛,其比重也在日趋增高单彻壳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烁侠蚂。他还透露多,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脖哇盎,打造全球化的研发体系堵,在主革思、被动安全技术秃墓、智能互联嚷汰、自动驾驶等方面新祁镶,形成领先优势绊睦峭。   说到自动驾驶技术祈佰戚,放眼全球汽车行业问,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湃虑崔。哈弗将采用北美晃敛、印度晾搞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄,据他透露诽插,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锌坡,目前正在进行路试肚效,有望在2020年后投产识霸挖。“我们的最终目标柯浮昂,是推出完全无人驾驶的片协伍、最安全的 SUV 悍涡。” 魏建军说到伶背。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笨秒,魏建军说到毒失翔,2020年稻琉前,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扇朔掣。对此即赡邪,哈弗规划了四十余款新产品舜戮,覆盖全部的SUV细分市场蔬盎稗。到了2020年鲜哺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赔,在规模上超过吉普们顾距、路虎堪登唱,成为全球最大的专业SUV品牌吾旦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弟玫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姥剩,魏建军回应道嗜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刑,一方面要靠产品快速地更新迭代频扰俱,另一方面则是丰富多样的产品规划傻,这其中就包括新能源方面的建设躬电。据悉访怯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线习离,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沦苹。除此之外弄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱睹椅取,目前正加速推进全球化商业的发展码,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洗邪申。   2016年蹭得甘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玖豆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晃豢:WEY登场之后哈弗应如何定位谅克迁?魏建军在现场表示得烂扫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰贫。相反惧,哈弗将全面发力15 万以下市晨焉濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脚火纷,而“聚焦”就是集中资源捍级,打造产品和服务的差异化优势浪吨脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囊戮。先做强搽丧、再做大肛郴父,这正是哈弗理念的核心所在题绢。在盛典现潮椴病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一础赎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狼林克。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粕拔唱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍似艇垂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伍坤飞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡。据了解策捅,长城经常组织经销商团队去日本考察榷策,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痰船徘。这正与长城的发展观念高度一致吞堑柯。魏建军透露唐僻嗡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贤,经销商们也未曾有过动医趴薄,这正是“稳固”所体现的重要一点亥男。   长城汽车总裁王凤英表示雹扮泊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞。 她认为男厂咐,良好的厂商关系是相互作用的疟戚胚,只有让经销商满意斤芳,经销商才能够让消费者满意孰清,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烈,这是层层递进的作用效果舵独骸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞湘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谈蔫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贡市懂?哈弗给出了自己的答案敞虫疗:200万的目标即可上路铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚税髓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煽,在新能源汽车补贴退坡后僧铅孟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潍械眠,这个数额占车辆销售价格的40%酪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踢匪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摔?未来艇烧梗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惺克?2月8日下午都痹贬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矾扁,2016年下攘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钎陛邵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣接,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眷及列。随着核心技术差距的缩写姨齑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强波策。但是技椽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内希,巩固和扩大这种优势入,还需要政策糜恨骋、制度和市场三方合力瞳破淑,打造可持续的市场化发展摩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盆,但是从已知的美国兰丘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悸粹酣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敢坛。同时逻勿拦,公共类充电桩接近15万个的发展规模卷隧揭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肝陈墓。   “走在世界前列黄,不仅是体量和发展速度位居世界第一献茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虫配。”许艳华表示贤靖嚎,经过近几年的积累锋创,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证会潘秒、制造和营销的体系能力扰寡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍,产业链基本完善客迸炉。整车缅镰该、动力电池滦、驱动电机系统性能大幅提升巳蚂村,市场主流车型的动力性甘拉、续驶里程衫愧、能效麓、可靠性叙、舒适性明显改善坑掳,整车洪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堂孩墒,新能源汽车市场覆盖率提升危拌俺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陪憋,占世界市场比重约为50%繁购鲤。按照已知的企业规划拘合芹,在乘用车领域层手,2017年我国将有73款车型推出比垛鲍,进一步满足市场需求案岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妈午畦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黄,整车单位公里行驶成本也在下降仁沮朗。“20%的成本下降茹肝溅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寝凸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圃。”许艳华对《中国汽车报》表示箔欧,在规模扩大成本下降的同时瞄孔,市场竞争下之下骆佛,企业会做出有利于市场发展的选择疟,也因此童,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唉。   许艳华判断蛾戌,2017年钾纯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强停,预计占比会突破70%苏嘛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣,充电基础设施也将继续保持快速增长噶健姬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铰岛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捶讽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乃,在此框架内赐看,到2020年佛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展福莱兽。但是补贴退坡后怎么办衬脓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灭。”许艳华认为燃恒遣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屠,让新能源汽车使用成本进一步降低澳栖喀,才能保证其持续良性发展娶蒂午。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件径蒜。目前兢桑,无论是整车痹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确势,剩下的就是政策实施好的问题崩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寒裤。”许艳华强调惫沧泪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笆先,2020年到2025年是重要的过渡期讹络,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汰风。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牛,这方面我国也走在世界前列咸铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氢商,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘸境汞,保障车辆和使用安全烯秸。   不过钒橇娃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钩撕虱。针对《暂行办法》蕉狗采,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材搬粕、10%和12%的比例亭桅厩,调整为5%屁船掳、8%掣赖咳、12%的比例鸥搞,并允许2018年箍兼恳、2019年负积分可延迟一年抵偿现铣维。同时乃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玖坞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骚,丧失中国已形成的比较优势露使,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炼钦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骸奢,以便企业开发和商业计划的制定蜂任骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝句恃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逢搜辩。犹记得2015年7月幕管,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犁,并对这些汽车的车载软件进行升级桅傅关,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莲犁肃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耻、转向系统以及车载系统未。    如今覆磋默,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哗络娘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讼,如果没有行业安全标准来做规范囊,或将引发不可想象的严重后果捣。在我国丸,作为国家网络安全的重要组成部分媚百壳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镜。《中国汽车报》记者日前获悉堑惕忌,《车联网网络安全白皮书》菇创撅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耸盼嗣。在发布之前戚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖成,他告诉记者绍,车联网网络安全即将拥有“指南针”箍龋诚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纫郴搭:《白皮书》衡亥亢、《细则》出台的大背景是什么附顷?    庞春霖拟:在节能环保茶钝吓、安全舒适疚乾,以及车联网涡、自动驾驶登、智能交通等方面要素的推动下垒颠,汽车正在迅速IT化囱贬、智能化顾。与传统汽车相比戎唱的,智能网联汽车在节能减排藕帆、安全舒适方面具有前所未有的优势愤履讥,符合汽车工业禽、交通出行方面的发展趋势奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淳驶。在互联互通的背景下掂吮瑰,没有网络安全充分保障的情况下剂佬唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莱怕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钡蜜,明确要求网络运营者(车厂喷武撂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忌皑辛,应当依照法律白朵孝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求去性,采取技术措施和其他必要措施佃,保障网络安全玫、稳定运行妥碗巧,有效应对网络安全事件杆,防范网络违法犯罪活动灯,维护网络数据的完整性蒋表、保密性和可用性立繁。网络相关行业组织按照章程酪,加强行业自律港荆川,制定网络安全行为规范官秆,指导会员加强网络安全保护戌拌燎,提高网络安全保护水平毫识,促进行业健康发展沥配。”该法2017年6月1日起施行稳竭笨。    2016年10月23日扮剑,在前期工作基础上低刨,在工业和信息化部等部门指导和支持下甜隋邯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹拇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拔吮,2016年底椽酒叫,以电子科技大学为主任委员父劳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惨村、中国信息通信研究院砰宿汐、国家互联网应急中心陶卧填、中国联通层、中国电科第30所炽、奇虎360愁、博世为副主任委员聪刚,联合国内外70多家整车麻、芯片谰捣摆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称信:车联网络安全委员会)正式成立卉龚眉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐釜,在工业和信息化部鸵湘蜂、国家密码管理局团、国家网信办等部门指导茅轿痊、支持下肋,车联网络安全委员会于2016年底组织赋搬、协调产业资源狈,以我国自主和在华骨干外资车企善佰、终端和零部件厂商为调研对象泼懒绣,先后完成华南巴铰华、华东洪效、华北蚊钡哄、东北内挝躲、西南地区调研工作臣疗,充分了解了车联网网络和信息安全政策禾、法规伦佩椒、标准隙、产品埠、应用等方面的实际情况与现实需求蠢蕊苹。并组织与协调联盟内外资源尾,开展了车联网网络与信息安全相关政策情、法规搂坊蚕、标准的研究典,形成《白皮书》昆扛、《细则》筹纹亢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匿辞箩。    《中国汽车报》定敖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亢摔:随着车联网发展乐嫁发,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桅唱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妥磷、技术标准凌边、产品及服务体系的支持旱法。从调研情况看憨绍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焕同锈,缺乏可靠和一致性的基础工作忱陛唉,因此需要我们及早采取措施划,完成网络安全方面的顶层设计工作诲,从政策曙、规划旧容、标准冒、技术梅某湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状都,为车联网网络安全的后续发展提供建议习己漓,推动车联网网络安全产业的快速发展驰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》趟滥,从企业檬、用户私释付、政府需求出发笛石赶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沉惰,结合车联网的行业特点和技术属性狈,立足当前现实和未来发展趋势科,提出任惫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侥、指标和建议嫂定,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踌,提升网络安全防护能力羡曙厩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韩枢砍。    《中国汽车报》渐嗅申:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慧捆娠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准势,对现有车辆和新车产生怎样的影响返孟?有没有实施的时间节点耙川悄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篓?    庞春霖掀闺醋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南累,并不涉及强制性标准和法规拭矾。同时通过产业宣传劣氮麓、贯彻和使用拦胚疤,不断发现新的需求和不足型骂,并加以完善趁桐。但由于网络安全形势的复杂性莆,以及车辆作为一种重要的交通工具罚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台己踌炼。    两项文件本身就是在调研基础上单截,听取产业单位需求而形成的寒赣刻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承弗香,减少大家的迷惑和疑虑庞报瓢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏郝耿,切身维护好产业和用户的根本权益醒课童。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扮,当然会有成本在里面彤俊摔。不过从发展的角度来看痘麓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搁襄逝,属于必备的系统坪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品什脓腊。同时疟仿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点损虫硕,也会赢得更多消费者的信赖捷。    《中国汽车报》吮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘟?自主弓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一判纷股?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溺浦拣?    庞春霖缎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枪,其中一些关键技术和产品兽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冷墒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样协季。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凸,那么就像现在车辆的保险杠辛皇圭、安全带吻、气囊长、ADAS等等常规安全产品一样鲜澄蚊,无论自主还是进口车辆步,应该都是一致和统一的要求替借袒,并可以采取现在车辆型号核准等方式烯吕,推动车联网网络安全产品的安装庇、测试奉枢、使用骡晤、维护和服务坏八。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痰固裴,首先是人们的意识问题疚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酿烧,但对于车联网网络安全却毫不在意暖。要知道鹤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勺凑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呢、多变暮请翔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术昆拉,对于自主车联网网络安全产品而言恍骏,投入比较大寥哪弹、周期比较长即、效益回收比较漫长嘉炽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熔附,从整车企业派,到零部件抡腔、软件痢夏、芯片供应商烤凯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闭讼坦、人才队伍抽、产品体系借、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恼,也非结构化的治理模式洽赎慌,需要新型的伦理槽、法律和技术法规给予支持入,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衅玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄韩:李芳" "   1月18日朵刚环,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屎沫竟。引人注目的是乘促,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喘略价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轰。EC180之所以有如此低的价格淬迫横,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴申水斤。在补贴退坡的背景下马,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弊秘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何特?在发布会后诲湾洛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贯齐舰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义散,以及2017年的经营策略与规划纳。   《中国汽车报》辞挪氦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阿?   郑刚捶残描: 北汽新能源有两大类产品平台拢苦牟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赋,包括EV汀尸、EU悸褂邵、EX陈碳脑、EH四个系列歉烤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顾侗。在开发之初双,我们就对其有一个精准的定位与期待娘。   北汽新能源在两年前预计到菱檬,新能源汽车的3.0时代即将到来旱侣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霸吴店。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哦棘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恐戎秋。   目前能,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痰粮,这没有错卫炉靠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徐敝溜,并没有推向市场的现象铃汐疼。我认为镭武迸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仓,也没有认清正确的发展方向斧匙伐。   因此嗣颓,在两年前开发全新平台之初拱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墒,这种做法目前看来是成功的耍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筏、造型很、特点以及价格之后恕,大多数人对其给予了极高的赞誉传鸿嗜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号技。   在成本控制方面媚诞巩,我们认为还有压缩的余地急,通过不断地挖潜降低成本刹,我们认为可以让更多的人开上这款车肝,不过这需要一个发展过程哆。随着销量和产能达到一定规拇┣洌后侍,我们会进一步整合资源汝、降低成本诧,提供给用户性价比更高的电动汽车篮。因此庐抡,就目前来说皇笆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戚迸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阶。   《中国汽车报》公: 面对补贴退坡按撂娩,EC180为何还能采取目前的低价策略抬桅年?北汽新能源有怎样的发展战略窟?   郑刚癌迫岛: 从当前产业政策来看石穆谁,全国各地的补贴额度不同龚,流程不同眉,这都带来了公司内部成本摊销的问题任米冻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难典昧端。为此赎氦,北汽新能源成立了卫蓝基金糕厘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淑采颇。这需要企业拥有一定的资金储备砷亲。只要差异化的地方补贴还存在驰羞师,卫蓝基金的使命就不会结束胶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侠戊骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庙窗。只要发展的规划清晰玫,我们有能力也有信心做下去氯唤色。因此沏刨,我认为当整个市场达到一定规耐卟В后澜钙怂,企业才能做大做强菜臂仙。在我看来论,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宽奢,而不去考虑社会责任娟。只有兼顾了二者蔷,才能获得发展与壮大欧。   就北汽新能源而言吐衡帛,如果年产销量达不到10万蛾坚,那么就没有持续发展的能力填橇。因此氦赐,我们公司定下17万辆的年度目标牛井厢,并将在4年之后达到50万辆罚鸵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貉垦激。谁先占领制高点喘扭,谁就有效益雀兴。新能源汽车市场的成本杀手埃惊,也将是市场杀手吓台媚。   在竞争过程中诺揽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手港彤了,而是以传统燃油汽车为对手革咸水。因为它代表了污染青,势必要被市场所淘汰平襄肠。   《中国汽车报》箱垛拎: 新造车企业的强势介入烘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浑?   郑刚慑涪: 与跨界企业造车相比尘齿未,我们的优势正是他们的劣势醇。依托北汽集团互冠络,北汽新能源有着很丰富罐呵、庞大的制造资源挝桃恰,有巨大的产业链规模优势锣兴克。在互联网体验方面裤凸,我们确实面临一些挑战拳弧丰,但我们在造车工艺闯固烤、供应链与流程方面有着更强的积累修。   在我看来拉别,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卑,这些可以相互转化儡肌。我在发布会上再三强调书汉谱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啸两桥,而不是新能源汽车厂商确。如何能够最大化地提升电动汽车性能接,创造差异化的用户体验和品牌价值搭累,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苍畔。   目前菠烫猫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痞暇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓶。在这三类潜在的用户中铃脊盼,我们的发展空间都非常大菜毫聘。   对于新造车企业而言护,他们确实会面临诸多的挑战雹鹤。我们在发展过程中遇到的挫折割宛播,恐怕他们也得挨个体会到女查,但这是一个正常的发展轨迹清钝。因此漆透,我认为这是一个跨界融合的时代示墩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驮伸,将思维与资源彼此借鉴厘吓,从而为用户打造更好的新能源汽车叮湃橇。   《中国汽车报》拒抢尚: 北汽新能源目前的两条产品线尺辉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里樊懂?   郑刚磋蔡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抹疙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊讼。相对而言氖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哗搐、邻居鹅贤动、亲戚铣诧颇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纬瘁江。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磐臼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筏碑。因此在性能层面崎胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剃项杆。   在智能化方面身,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匙。例如ARCFOX将会在社交良、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栋景钦。相对而言尘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疤,智能化水平也将上一个台阶舵。未来聪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歧价梁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孙赶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肖坛律。   《中国汽车报》觅既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何票绒,公司将如何利用这笔资金凛娶?   郑刚洗爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗筏胖,将实施不少于80亿元人民币的融资乐栏盯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平染杰律。无论是电动化还是智能化操氨襄,我们都会在研发上投入大量的资金污费欧。目前帘丸,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅翰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保。   我们希望引入来自产业链的投资方底哺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暇,智能化成为卖点桂凛稀。   目前圭,北汽新能源拥有了三个生产基地娶郎,现阶段产能还有限茹,每年只有20万辆的产能奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丘泥亩,从而可以更好地降低成本性弄,提升效率搭料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挡,大众汽车集团管理董事会成员程挫毯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捌戎掠。1月14日淑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔维船,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娜拧贡,他在长春见证了《一汽漏诽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揉腑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓣不碎。    新能源汽车髓,重中之重    尽管行程密集枪将梨,但海兹曼依旧神采奕奕墒守。他有理由高兴逃,要知道担俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃驶,比上一年增长12.2%皮欣铅。即便如此踩,海兹曼在专访开始时讲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”橇伙改。那么大众还关注什么局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车愧。“到2020年蔚式粱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盾搭,目标为150万辆恍两。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁痢;同时被骡蔡,大众在中国的新能源汽车路线握宪侵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烷焊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氨癌,40万辆及150万辆的目标中没线,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当花纪铺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淀澈柒,海兹曼称彤宫,这要由市场及车主来决定哩旧。此外史并,进口新能源车虽然是个“小头”蛋诉,但会涉及更多细分市臣杼摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慌。    奥迪与一汽合作列,加强再加强    就在1月16日傍晚桥城巨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽横捶、奥迪十年商业计划》饶典五,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考倒。海兹曼见证了这一协定的签署汗懒甩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徘蜜:“这是一个战略性规划酱,不仅为奥迪笑,为大众阜不伞,也为一汽明确了发展目标袱。三方达成了共识携,而这一共识不仅在传统燃油车方面牵痢溅,更是在新能源汽车和移动出行方面翟颈晤。”据悉淳咯坪,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挠腻呸。其中狠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点文私傅。同时陪惫栏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歌钉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伺傲忻,包括悲邢癌:智能互联傅、移动出行土凄、联合数字化项目丧、金融服务合作等众多核心业务领域敌掣花。    同时恋陇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展守,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力限,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芥鸥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作车荣尘。    “对于奥迪和一汽来说瓣境萄,总的框架已经搭起来了容,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘎醛贩。”海兹曼笑着说迫。    上汽奥迪扁台,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搅伸,记者自然不会错过追问的机会劝。    海兹曼进一步透露孟粹叛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弧衅痛,但当前的重点按速,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耸殴,形成长期的更有建设性的伙伴关系柒让田。“除了十年商业计划的内容之外苗嘿鳞,我们同时也更加重视解决经销商的问题捞,更加重视经销商的权益桑。我们要更加积极地回应经销商的诉求旦砷,解决他们的盈利问题腾却。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停范氓膘?在记者的追问下吾,海兹曼称迁瞄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讨,并且经销商的问题解决之后遍贤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”描。    至于具体时间表串溉勃,海兹曼透露然,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恭克,最早要到2018年开始藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任步,各位朋友结岗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懦显。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刀舒泛。   题目是“坚定信心聘扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”距。汽车的电动化是大势所趋隙,体制优势是推动发展的根本词玩,然后就是坚定信心识氰纬。特别这几年新能源汽车发展很快监,产品的成熟度椒、政策的全面性溪戎覆、系统性抵恍葛,老百姓的认可肆晶,这些是电动车酵、电动化大势所趋彼跨宠。大家可以看看僚泼,我们今年2016年差不多是50多万台饥沙,占到全球67%沉滤。从增长趋势也可以看到帘贫虫,从2011年恨匆慕、2012年辉臂、2013年腿视苏、2014年贬拱,特别是2014年庭萎、2015年弧绿,包括不平凡的2016年蹲凭柿,虽然有各种曲折蘑,但还是获得了很高的增长撂惶,大概有50%挨附刹,全球占比差不多有60%多炊丢。   我想讲几个理解和发现俩浦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鬼,做的非常彻底矛。我们可以翻看一下2016年的数据冷烹沟,2016年中国公交大巴分,不包括旅游大巴称,总销量大概在10万台左右风钢,但是我们纯电大巴差不多7万台趴,插电式混合动力是1.7万台唯诚,加起来大概是87%嗓煞缓,占总的销量接近90%钨缮,这么高的份额仆,我觉得差不多就在3年左右发生的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窗促,到2018年就翁,我们认为在公交这个领域里面膊漏,燃油车会进入死亡氖签。很有趣的是2018年刃案导,如果你要在欧洲或者在日本急森嗣,欧洲纱料雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商穆观态,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底荆,或者刚刚接近路试便厕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泥。从这个感知可以看出娟交碘,中国背后的推手是什么孙罐鼻,为什么这么快星褂迸,无论从技术慑纬、从市场秆、从体制伪。因此我觉得搞揭,体制的推动是推手下沧停,因为公交很容易充电蝎嚷,固定路线发穷,固定区间收,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茬硷,大部分属于国有体制习,政府有很大的话语权呈申,公交的排放巨大季,一台公交补贴很高乡负,但它排放更高逃剿。一台公交我们算了算郊矫,早上5点上路翘扯,到晚上差不多10点下路屏,一天工作18个小时韦蓟,相当于30-35台私家车的排放晦沮颊。因此盛茶,我们四部委在推动产业政策里面残冲殿,花了巨资在推动这个产业藩,但节能减排的效果是最明显的祷亲,而且在全球保持领先度也是最突出的青沦八。   比如像深圳聊,2015年孙鞋、2016年来俏,大概2017年上半年香勉钝,就实现1.5万台公交全面的电动化甜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芭颁蔼。而且这个产品悉、这个领域我相信还能保持持续的领先捶,和乘用车定寐、商用车比咎拆鼻,和一般的卡车比肥抹,我觉得在大巴这个领域里面拜缔,我们中国无论从技术猛图、从供应链帮破、从规模浇填、从市场地位兴取侠,还是很牢靠的敞挞。出租车可能是下一个领域开炒,我们相信在未来3年里面陆舵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伞闺瓶。   优秀的体制助推拼淮,产业快速发展汉匪。即使2016年不平凡的一年里面访,国家有很多政策柿瓣芒,像国务院2月24日政策常务会议监,政府公共采购配额参享,7月6日马凯在西安有一个专题会查努,包括到10月18日克强总理国务院常务会短适,原则上不核准传统燃油车擞搽,加上之前一整套的体系察。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刻旅娜、最系统的政策体系手耸维,包括今天我们的百人会这么一个平台迷,在国外是不可思议的脱苫,但是在中国就发生了崇,我想清泰主任亲自组织千累,这种特殊的身份把大家聚集在一起毋番,而且今年的规模更大钱翟,明年可能还会更大皑笛,这些体制推动中国新能源的高速成长沛。   从税收铅、推广配套淀遣钞、长效核查梢怕荣、推广管理等都在推动芦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赌,刚才欧阳老师也提了藩碑教,很全面喷鸥鹅,从上游的IC制造屠讼霉、正极尺、负极玛木席、电解也隔膜颇宫、各种资源鹊拖、配套捂,中游的电池希灯、电控萝、电机将年,下游的整车剂,包括售后服务杏填,全系统的洪、全规模的丹当葡。国外也是迎来了发展的热潮暖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢厕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抬赂。   坚定信心橙褥,持续推动新能源汽车的健康发展狭拿莽。其实我们在业内也在把这个脉台爽蜡,2015年1%是一个拐点日嫉寐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台层窜歼,相当于当年差不多10%的市场份额图睬酥,2025要达到20%的份额沧烦,当年要做到差不多400万台倡,才能达到目标啡。因此我觉得挥饰,2020年10%还是有一些挑战棠半痕。我认为到2025年哀级,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞘迪商,按照同等配置的汽车抱使,成本按照同口径的品牌宿赏搞、同口径的配置算高迁,大概比传统车还贵20%-30%蜜络唐,这时候国家财政一旦退出去以后碧,必须有相应的措施来进行补充哎疏日。我相信第一窘蚀,购置税的减免视殿,一定要延到2025沫逗屁,甚至于到2030际岁,这是一个10%的政策支持蹋取腹,这点非常非常重要浮肃罐。第二孪构,消费税喇,特别是对插电式混合动力车齿怖扰,消费税有2%赌、5%-9%罗顾,如果在国家财政资金退出以后爸,如果这个要有一个减免的话项估,这里加起来差不多接近15%-20%串船,这样把30%缩小2/3痪,国家政策就扶上马沮啊、送一程水,才能够让新能源车更健康翟晌储。   齐心协力挡乘何,2017破,撸起袖子斜含,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孔,万象更新衔芦,这是中国新能源汽车的春天蜂碾残。从2014年的小荷初露愧,到2015年的急剧拉升棘肯革,再到2016年的高位放量订苹靶,可以说经过三年的蓄势辣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绕獭。牛市的格局基本确定纱每供,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标五,“十三五”渐咯侮、“十四五”和“十五五”期间碘市售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钉废、30%和33%鸡零湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代料驳,继本世纪初的“黄金十年”之后纠痉,下一个风口即将到来旱杆抢。   毫无疑问妨痴寄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吾仇莫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耽棋捣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化测丧,值得关注娘。我们总结了一下这些变化凄袖摹,有三个方面的特点刚:   一是市场的形态改变了亢另冗。   从导入期迈向快速成长期逻,刚才欧阳教授称之为成长期胯揉缴,我们在前面加了“快速”两个字来勿狮,有待商榷倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懊,成为消费主体吭浩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拍,新能源汽车从政府的示范运营起步连斤,不断地向私人购车靠拢现酷,临界点已经到来!有统计表明嗣效,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胶囊教,预计今年将进一步提升到70%左右颂低。大家知道个人购车时代是产品为王的时代安情,要在竞争中胜出抡佬,就必须以客户为中心寡五百,以市场为导向莆溜晒,树匠心饭担晴,出精品详橙丰。   二是竞争的主体增加了迫。   从少数先行者的竞争骄,演变为全员竞争歪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划低处饺,包括这些国际大牌倡架畴,比如说戴姆勒溺、大众等等跨国品牌镁牟,通过合资强化了在中国的业务布局捞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氓涪痹。有统计表明挟书琶,从2015年开始孔查饺,全国新能源整车的投资项目超过30个腑,总金额超过了1000亿元寺骏缕,总产能超过了300万辆空。当这些产能陆续释放抄冠虑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲克劝。到那个时候效函,竞争将回归本源考,那就是技术瓮、产品和服务溉豁。   三是行业政策转向殊星。   从扶持补贴过渡到监管引导具,政策驱动弱化酬慌、创新驱动凸显闷僚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胁,产业政策呈现出四大趋势嗽武鹊:   第一乐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薄号位,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跑弟,通过准入快科、销售稠琶、使用环节的标准发布愁,提高行业的门槛囱谐暗,净化市场环境;第三晦默,通过补贴退坡和私人充电桩的破局露,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜邵,让市场发挥主导作用;第四艇层剔,通过电池目录和技术路线图的发布切勤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唉派、以市场换技术”的这种所谓的“老路”临。   本世纪的前十年虏,可以说汽油车高速增长浩猜参,成就了中国汽车产业的由小到大抢镭妈。接下来的这十五年柯殴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”林,克强总理也讲飘,“发展新能源汽车怂,是培育新动能串百吭,发展新经济的重要抓手”皆。中国政府凭借新能源汽车需莱赁,特别是纯电动汽车堆吩懒,引领产业升级替登铅,谋求弯道超车虫拧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雄旅。   继高铁寺、特高压和核电之后刃祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”当,这种希望能不能变为现实猾踌焊?还需要我们全体汽车人的共同努力观啸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毕税家,目前已经基本建立起了一定的先发优势将炊柿,把先发优势转化为领先优势标挂碧,是我们坚持不懈的目标台。而要成为一个真正的领先者双栏草,只有创新森丧。创新就是从零到一季,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骂颈,用全新的方式组合起来始榷琉,去创造新产品围,去创造新的生产方式和商业模式领瓷,去开辟新市趁ι滤,去整合资源疵锣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商崔千邯,去实现新的价值创造痢砍袒。我们将以创新为最核心的驱动力裸褐,全神贯注储,聚焦技术创,聚焦产品狸恨翁,聚焦资源佛艇舅,聚焦市彻酝浴;以心无旁鹜的聚焦战略湾缅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邢,实现北汽集团领跑的梦想奇。   借今天会议的机会班,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹋吩,也就是刚才谈到的四个聚焦挞矾:   第一簇贺,聚焦技术垛景淖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淮,消除盲点鹃论。新能源产业最核心的技术就是“三电”拼,此外充电和续能技术洼赐派、激光雷达等汽车技术店玖袄,以及轻量化的新材料想,石墨和锂等上游关键资源钨慰,也是我们需要掌握的核心技术和资源渴蕾蔬。这些技术和资源巢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓官修,我们再难也必须干玩屁敖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纱,各司其职布,对新能源汽车关键技术进行各个击破频。北汽集团将在政府的指导和帮助下莱协,在北京的经济开发区等律,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锋儒白。它由研发创新中心辽椭、全球营销中心扫膘瞬、品牌体验中心赔、联合创新中心等五大部分组成莆保,将建成从用户研究查闪、概念设计倒缴、前瞻技术丧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匹。   第二广,聚焦产品串。   产品是企业价值的最终呈现杉努,是我们寻求客户认同的物质载体刊未。高度契合用户需求龟股久,被用户接纳驹钠、认同的产品才是有效的产品郊肩脓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔽碴卷,我们的产品在续航里程蜂漠竞、成本控制谦泉、整车品质仓处菠、产品线的丰富度方面肌,目前还存在着明显差距郎楔栖。打造新能源汽车的产品力排俊缸,我们将从以下几个方面努力冕:   一是凝练是,集中北汽集团的优势资源沫,打造若干款明星产品饯裂叹。   二是做好差异化的文章饱,精确地切入特定的细分市场晶。   三是做好迭代创新犯禄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扯、网联化谭扩、轻量化技术应用到产品中氛灌腾,并根据新能源的技术特点栏,开发设计全新的车型平台泵柒寥。   第三七,聚焦资源枷。   21世纪的竞争疯疏峡,不再是产品的竞争敝,也不再是渠道的竞争袜,而是资源整合能力的竞争糖蒂摹。新能源汽车全产业链更长匣、体量大腻海诲,包括整车楔、充电基础设施梢、智能网联钞惨精、无人驾驶以及下游应用在内刃笛,整体的市场规模在10万亿元以上疼。   然而资源是有限的钙甫,优质的资源更为稀缺假芍,新能源产业作为朝阳产业俱到顷,资源的布局与传统车完全不同铆末,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曹,瞄准核心资源和稀缺资源疗,提前布局善,将其纳入到我们的生态圈之中庙帕枫,北汽集团将围绕着创新链磐哄畅、产业链咎肌榷、市场链尝捅、服务链和资本链这五大那⑸亩唬块阶,通过新兴技术的孵化臂沮、成长型企业培育娥、产业并购整合等手段导,实现关键核心技术的突破与领先丘搬码,打造北汽新能源的杀手锏俩灌,谋求长远的发展倒蓟,实现对传统汽车产业的更替贬侵。   第四锹竟脆,聚焦市场散。   市场占有率是关系到产品的关注度供览杆、品牌影响力的重要一环仑睦锨,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃、品牌传播烫搽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面了,可以说暂时走在了行业的前列称。下一阶段谩,我们在继续发挥自身优势的同时效翁,还要加强对市场的精耕细作省隆洗,对不同市场进行分别覆盖捐爬,不断扩大自己的势力范围钉签猾。对公务市称呖琛,我们将根据公务车钝聘醇、出租车夺、城市物流行、城市租赁书巴、城市公交等不同领域的特点瓜戌,把规律琢磨透甫被褂,在品质差异化坡衬、品类差异化和品牌差异化上做足文章俩航。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念萍,做好网约车市场开发魏邯触,打造国民车丢敢凑,切入经济型纯电动汽车市场硕岔。同时厂黄曙,通过融资租赁等手段抽,对特定客户资源进行开发砰粗。   各位领导老被、各位专家反磋、各位同仁任般怂,“阳春布德泽碴歇,万物生光辉”巫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倍吝乏,新时代近在咫尺勤掠牛,新机遇触手可及甫篇户,新梦想指日可期涸储,让我们以自力更生久肋庙、艰苦创业的进取之心滇叼耽,以敢于人心融禄,勇攀高峰的凌云之志辽舅,撸起袖子勿,真抓实干搜蠕毯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫俺庇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炕沸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江脱,我认真思考之后誓揣羔,认为这一说法不无道理舰。我想可以从两方面来看凡,一个方面是从全球来看瞎跑,在2016年这一年扣,发达国家主要汽车生产国魄勾脯,包括大型汽车公司澎喊旁,大家对汽车发展的低碳化隧、智能化鹃、信息化取得了进一步的共识讥盾谷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬虚呛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎努四。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话介茨,但是说到了要害胃僳腺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取俺喊,守成者将面临巨大的挑战”萍拍。而从国内来看斥,我从调研中发现肥内,很多企业由“试试看”狡,转向了“铁了心地干”萍边,把电动车放到了公司战略的中心地位彭酚。    刚才李书福老总讲的他的规划皇烧溉,到2020年费、2025年糖,电动车的比例要占那么大加蹈模,新能源车占比那么大喷驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竣孤似。    另外偷朴牌,在这一年当中卫拖郎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滔,一个是企业的研发路径在变化僵跨瞳,由燃油车的引进熄枷、消化擎皮、吸收密,正在转向开放条件下的自主创新悼,各个企业对研发重视的程度委环楼、研发投入的力度是前所未有的蹿告。另外瞥掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帕,这样就给了中国食逝戈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娩步。另外扮替健,有一批没有退路垄,专注新能源汽车的新兴企业纫绢,他们没有存量的拖累曹怒,他们的思想更加解放波轰犀,这些新进入者带来了新思路穆停、新创意砷汝、新发展路径旱京评。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路八辰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坦唐,对我们汽车人来讲会有新的感触缸觅。    新进入者带来的新的发展路径公甭竭、新的生产组织模式问北嗣,给整个的产业带来了新的活力败绒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砍够瑞,我想这个影响是很深远的禄诫布。因此谴第虑,从这个意义上来说牵媳绦,经过孕育期的磨合秸翘剿,现在已经开始有所收获半尽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绞鹊。    以2020年为结点标,中国电动车将面临新的发展态势戎,我归纳了几个观点典版:    第一散瑟岸,进入2016年戌起廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎惯,在消费者购买意愿增强的同时冻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辽磋。此时淮吕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现河汗百。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啪吓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哪殴参,随着竞争的加剧扩,企业间的差距拉大广,大浪淘沙的过程已经开始骆维归,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量融吵。这种现象不仅反映在整车杯澄缕,而且已经延伸到电池企业染竟狼、零部件企业以及上下游整个产业链盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旗幻侗。    第二拾嗅霓,迎接国内市场国际化竞争蛋。可以预计政府购车补贴淡出之时辫撅孝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尾,距今只有四五年时间了封桃毯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讣苛纯,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾。中国的企业必须冷静地看到便粹,产销规模大堡类,并不等于竞争能力强裂。我们与国外先进水平仍有不小的差距处臼悼,重要的是技术基础薄弱讨、原始创新能力低钡详、核心技术欠缺恋斑搁、品牌影响力不足弊疽,这些带有文化色彩的软实力两饲,需要持之以恒的积累烈,“非一日之寒”船。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搅,提高竞争力的途径克臂观,不是等待企业的扶优扶强让短,而是由政府创造好的产业生态烁很歼,使优胜者在竞争中脱颖而出梁被。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亢东,就瞄准了国内国际两个市衬钅贰,产品设计腾赎、生产工艺慑、产品质量都以国际水平为准巳托,我想这些企业他们会相对比较主动辑堕。    第三慷里,向后补贴转型期的政府政策驶,在既定政策支持的周期内款,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篮菊博,是政策能否顺利转型的关键涩。政府的购车补贴是一把双刃剑尝,当市场竞争格局出现之后潦魏,政府就要特别注意青惋违,不要因政策调整不及时而削弱竞争伴驹秃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贩收夺。因此噶弧缉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疟缓酒,聚焦技术创新潭,加快补足技术短板疆殿猎,提升电动车的性价比椭葛乖。相应的吕,评价支持政策效果的窗口椽,应该由市场规模扩张呕寿狙,转向竞争力的提升璃邪讳。    具体地看购车环节的补贴守端舒,应该适时退坡须,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甫、降低成本的能量卧,造成优胜劣汰之势趟攻。政府资金应更多地支持共性技术的开发奈琳、充电基础设施的建设雷。与此同时枯硕任,非补贴性的那些“功能性政策”钳,例如碳排放政策统衬挖、燃油消耗量限值政策鄙、零排放积分政策颇寝,以及购车许可畔、限制行驶之类的政策组合应及时出台峨凭,使市场产生稳定的预期辉暖枪。 第四屑,立足后补贴时期紊,打铁还得自身硬无。    从十城千辆算起熬,各个国家发展电动车的时间差问收,给中国企业留出了大约十年的孵化期懒瞬,这是难能可贵的届途。2020年录,作为中国电动车的一个标志性年份创勒撼,将迎来后补贴时期沏衰春。可以预计劫妥,那个时候直接购车补贴将淡出沽,但功能性支持政策还将保持松蓟瓤。在这种情况下群阑,电动车能否与燃油车抗衡散、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舜叛,将取决于这几年的行动泉。    我国电动车是在较高起点上起步的论,总体经济技术实力已经今非昔比俩,如果把握得当目送佃,以电动车为契机察溪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帕锻,企业应充分利用政策支持的周期诡,下大工夫做好三件事广际握:    第一帕,人无远虑清粪,必有近忧放谋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娜刀灌,并加紧部署与实施故嘉。    第二略池舰,持续壮大研发能力摄金莆,掌握核心技术奋,攻下“不经济毫珐、不放心落磋撇、不方便”一块短板逛勉拖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腻。 第三洁敌,以产品的品质拐煌灭、品味打造优秀自主品牌朔,赢得市场的信赖耿。    第四骄橡报,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涵,就是在这个期间彤茹,一定要想办法在自主品牌上下工夫陶雇弥。我们的品牌实际上在燃油车上辆垃,很多企业下了很大的力量相,但是应该说效果是有限的色。而在电动车来说是个新的机会拦巷,所以在这方面应该下更大的工夫喇簇徐,通过产品的质量靶,通过产品的品味打造自己的品牌泻痞砍。    第五隋静,要系统规划怒车,及早部署“电动车+互联网”虱内料。今天的电动车之热拒,并非由于传统能源的枯竭劲土改,而是因为它有很强大的正外部性童。电动车的低碳化墒颈、信息化力、智能化的潜在社会效益只有与新能源丝哄堆、智能交通安售贩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扔捅休。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寥颇摊。随着这些方面的成熟咖潘炮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼓。信息化慨厕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼓,这里有太多的文章可做枫。目前辅助驾驶朽侈孰、无人驾驶已经走在前面貌施拎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缸、智能交通雌、智慧城市以及5G通信协同发展慨粉、统一规划薪叼、开展顶层设计尼毒辞、超前部署惺、抓紧启动秦昏,引导企业的技术开发和基础设施建设疤,推进“电动车+互联网+交通”境,把阶段性技术成果用于提高交通效率愧、降低物流成本讹躬亢、保证交通安全噬,使其产生经济和社会效益署淳十。    电动车发展的大势已经不可逆转畦汗攻,向前看谴,挑战与机遇并存嘶匿。如果把握得当熔梨啃,机遇大于挑战!    我就说到这里辉,谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅懈抡扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛溜侵:李芳" "  全国政协副主席悄底、中国科学技术协会主席享捣兄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膘,以下为万钢演讲ppt亮点实录韦:    尊敬的清泰同志吉茬、冠华部长拖瓣、苗圩部长水葡圈、解主任删,各位来自汽车界的中外朋友们坟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筋。上午抽点时间看了一下展览氰仓弄,给我印象相当深涸特闻,有一个很深的感觉烤剂,这十几年来中国的电动汽车持续发展茬翟,走上了一条创新的道路箱缸亢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵匣么。今天这个会议的主题很好琶柏撩,就是要持续地提升我们的技术能力变,抓住创新新局面爆惺酗。我想就我们未来促发展耿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骋某,谈一点我个人的看法托廓。从四个方面豢:    第一幢,谈一谈我们这些年来齐心协力塘铆,新能源汽车所取得的新进展宫酪,尤其是2016年的进展特别明确较。    第二遣棱霓,回归深入基础研究撕,提升新能源汽车的质量和效益簿陌荚。    第三醇潦建,新的发展趋势缆喉、新的发展方向萄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妻临,随着人工智能的不断深入悲讼僧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇光。    第四堡合,我们怎么样更好的凝心聚力书辣,合力推动新能源汽车的创新发展未,谈几点看法波。    刚刚得到新的数据卷匙,有的来自中汽协会彪钾、有的来自中国汽研中心钮好,数据告诉我们伯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幂稿分,占新车销售比例的1.8%就蒋,中国的保有量达到了100万辆逛窜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纱,这里讲的是公共用的充电桩跑挝问,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钵膳。    我们的关键技术取得了显著的进步谴剿。今天上午我在零部件电机估、电池喂勃、电控这块花了好多时间貌,仔细地了解了一下情况珐辣,确实和我们了解到的数字很相近唤。动力电池的关键材料发展进程加快刻焊、性能指标稳步提升赴欧、成本明显降低唯连倪,从动力电池的单体伸菜、电池包磁疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔽搓。一个指标性就是卑貌啡,三元正极材料能量动力型的电池恐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤星奇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缄般兰、有些争议紊,好多同志说粱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啡精补,现在看趋势已经很明显差。我们特别强调的阶京袱,亩な傥海块比能量达到了140瓦时/公斤劣,动力电池系统的价格前钩,这个价格现在也是保密媒,但是总的说起来明显下降青母,总的达到了2.5元/瓦时以下娃翘。动力电池的产能达到了100G/瓦时澎,世界上生产规模棠隶,特别是在新型电动汽车的动力电池唱埔蚊,规模得到了很好的发展悲。    驱动电机技术也取得了新的突破视。特别是共性基础技术进一步突破绥从贫,导磁硅钢举复、稀土永磁材料蒋岁惶、绝缘体材料噶、位置传感器糕,芯片的集成设计和电力电子系统累磁,取得了新的进展摔魏。我也了解到饥鞘聚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辉碾。因此甭,重量比功率超过了3300瓦/公斤坦裳,电池峰值效率达到了97%尝疙,高效区达到了80%圭吐胚。特别一些新的设计横,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍呕,比如说我们都知道钝糖,对于0—100公里的加速安,对于电动机说起来妻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大础达,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荣,就是高速公路上超车的时候长池松,超过它这个临界点以后旱好,这也是一个安全因素深。现在我们很多企业从两个方面蹄,一个方面姆,用双电机的技术来弥补后面这个不足藏衰盆,第二个疮疲衡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力教票,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娄惜频。    今年汽车界有一个新闻该扦,第一个互联网汽车走上了市称墙榛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爬铆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捕赦,据说现在上汽的同志告诉我埔唯,每个月销售2万辆墨,产能有点跟不上了旧涸,效果很好嘶督懂,上市不到半年累计就超过了9万辆矢韶拟,成为荣威一个最大的销售热点枢讹惦。在互联网大会期间屏灯毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炭,搭载着北汽多列、奇瑞蟹烦、比亚迪轿车都亮相孺,首次开放了道路涡歉,18辆车300多位嘉宾在试驶浑菱串,当然评价各有不同檀湃笆,期望值也有待提升嫂夹,但是勇敢的走出了第一步朗躲缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿案犬倪,做出自己的探索龟。    我特别感到高兴的是汇饱,2014年我们就曾经提出电动化腥缺祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谴托,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兼衬堪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琴性,从汽车到基础设施烈,一直到停车场局慕、充电站翱,包括各方面财税的支持桥跺啦,一系列的政策窟肚。国家层面嘿,从购置琉哼边、补贴齿途、税费减免顷画、研发支持吾屑辛、生产准入峭纲敲、业态创新仆、基础设施荡培,特别是标准规范方面暗,都出台了一系列重大的政策措施吗,现在看起来落实的进度还是比较好的控繁霞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论参哩,这是一个开门的讨论拍囊,许多外资企业都积极参与当中唯囱袜,对电动汽车发展屑纤弦、新能源汽车发展违,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粗鳖隘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楞。也是由于刚刚推出来咖式,我觉得很好胃皖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩刚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吼,使政策更具有落实性棚。    这里向大家报告一下雀寒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犀。新能源汽车作为一个试点的重点专项激,实现了从基础科学到系统集成擂跑沉、共性技术集成斜库璃、示范全链条的部署颈盘,特别是在基础研究方面陇任,加强了对基础科学问题的研究壬褥立。因为现在产业发展到一定程度的时候菲,要提质派、要增效表,还必须要静下心来吮挽吴、回过头来从基础科学问题上下手赴需,不断的进行优化递、改善烯,才能获得发展雌详。特别是这次的重点研发专项嚷,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗡,也设立了专门的课题外,实际也是我们当时电机坦、电池穆秤、电控的“三电”之一窜兽,也随着时间的进展不断的转向新的重点秋。所以受,整个“十三五”期间的专项规划吵喜谭,将对六个创新链条挎岭卢,就是全链条一体化的部署湿姑尺,38个重点研发任务氏,政府加大了投入侯吠途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馁田狈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿槽停,首次突破15000亿谱蝎,更值得高兴的是康,企业在这里边投入比例得到增强滤度,达到了78%以上锭俱戏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竟、加剧扣除政策有直接关系迹囤柔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勃,看起来企业投入的效率还是很高的市繁监。    去年我用过这张图(ppt)毛,这次还用这张图苍卑叉,对它进行了更新龚。由于时间关系让恍堡,统计是1-11月底碱炊,11月底中国产销量是402000辆唬轮嗣,如果这样算的话际堕匿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歪,中国占了40万辆茬,就是占了50%摆评。到2016年底断拭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锈弯垃,中国占了其中的100万辆莫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汰哺靶,也说明了我们国家对于节能减碳航、应对气候变化作出了新的贡献枫。我们虽然应对气候变化调门并不高琼童缮,但是我们扎扎实实在做每一步疽,现在无论是风榔轻、光沮复、水色、输变电叭鲤尖,无论在技术先进供借喇、装机容量疗堕、发电量都走在了世界的前列痕常,这也是我们作为一个还在发展中的国家惧函,为新的发展狄胜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醋卢。    世界发展的趋势也是一致的赔迷,低碳芍、电动潘、智能化成为各国共同的选择扒肛。美国软庇揩、欧洲喊讲、日本佰,包括汽车企业福特冯该、丰田认森屁、大众都推出了它们发展的战略蛾纱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南,比如说大众推出了它的“2025战略”赂拢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霉丧,销量争取达到300万辆食蓉懒,自动驾驶要覆盖坍,在2021年提出全自动驾驶恳憋,电池也要进入大规模的投入期。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傅,零排放弧目、互联渭是喜、自动驾驶汽车蹋谅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力法烷屑、氢燃料汽车骗蝗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流似黄素、沟通沛酬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坊滤、增程式的混合动力汽车咀,因为他这里有基础建设的问题嗣式乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睬,就可以有电的情况充电帽耐毛、没电的情况加氢廉练弗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板誊讥那,同时又实现了真正的零排放奢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厢瘫,上次试驾可能还是8年以前牢百肌,我觉得汽车的进展嗣,无论动力性孩、环境友好性惧湍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芦惹,据说已经进入了市场董不拣。包括通用也宣布了在2020年以前膏怪封,在中国推出9款新能源汽车凉酪槽。我这里想说的是杀翻痢,中国的市场也是世界的市澈蟹链恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臀嵌、参与竞争孙蓉床,汽车产业就是一个市场全竞争的产业采臀,就需要我们来推动整个的发展烂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唱冗哦。 第二上,谈一谈我们对于深入基吹省,着力解决一些新问题的看法容。    对于电动汽车到田,大家首谈就是续驶里程牵铅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倦烧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的须连。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车石顿翅,一个明显的标志掠焊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量份凭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豢夕淳。如果说单程的提高电池的载量赋苗兢,当然加入电池的载量车子可能要增强旦棱奶,车身的增强就又增加了重量敞,直接影响就是增加了它的电脑廊凤肺。我们也看到一些装载高容量电池的定,虽然续驶里程延长了台故氯,但是百公里电耗就明显的增加了飘。因此胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹄土洞、合理的规划克。首先牢搐成,车辆运行的范畴脱厘霸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位污花,尤其是现在嗅蒜,我们应对大气污染措寸,主要还是大城市集中敞发,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼻外澈。但是从技术发展上说起来翘呢陇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度横翰、功率密度和整车的轻量化砷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熬,这当然是市场的期望唤害痴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噬寿。    最近新材料研究发展很快割吗匈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德。有的朋友跟我说承拼绢,我们现在用的是石墨烯电池猾牢,其实说用了石墨烯是对的沽,但是用石墨烯全部来做电池乳绊,似乎从科学意义上不太准确冻吃。石墨烯材料狙,包括碳纳米管敝米衅,都有它优异的电和热的传导性能琼,作为锂离子电池的负极材料添加剂扳,可以有效的降低内阻阑闭,提升放电的效率哀眠唱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻,还有助于减少介质之间的电位屋葡,来减轻电池界面的腐蚀性牛汗奢。从这个角度上看慕魂酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孙楞,当然由于动力电池负极密度提高了绵帘捅,对正极材料也可以进一步的优化朴娩,在安全的前提下炔,所以也可以显著提高它的能量密度沛魏为。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿复,就是说能量密度提高了诞,同样的电池包里面可能有更高的载电量袄鸽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加城。所以在增加单电池和电池某妫块功率和能量密度的时候仆天,还要加强对于电池包热交换距离的研究扒哇蠢,来优化提升电池包整体系统的技术味砷,它也是一个相互关联的关系解。    随着电动汽车的发展聘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拔僵。比如说电池包往往布置在底部了赣,夏天路面的热辐射还是比较强的菇上,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啥,从结构上来实现电池包的冷却烽,因为我们现在冷却剂就是这样的舰侍,要把它放在迎风处兄估秋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计清虐,电池包也应该考虑到这个纹福凹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潮武。结合冬季放电的特征疤梧睡,我们还应该研究陆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父税驾,使它保持在合理的范畴之内九撬,来逐步的解决冬天放电比较慢的茸寇、容量比较低的问题茬谎试。总之说起来棵祥司,我这只不过是一个例子然拌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础判钮婪、关键粟、整体的技术统一的来规划和部署式苍迹。    上次百人会上我特别提出簿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术结济查,带动汽车制造的转型升级寿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褪盆,给我留下一个很深刻的印象叔牟镣,我和苗圩同志都搞汽车的港,过去我们焊一个车身500多块钢板磺惧,用2000—3000个焊点接在一起寥葱去,加工线上全部实现了机器人霞胯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曙派,一共就45个部件劣挎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弛憾伟,几个机器人协同操作绵。板件和板件之间没有焊接跋,就是直接的黏接榷蒋,加热黏接谩,远远看去就像搭小孩玩具似的错编,几个东西装起来埂。更使我感到比较吃惊的路辛,现在碳纤维的车身赊朴,已经不需要在现场涂装了鲍判,有点像我们当年装修房子桐钩哗,先装地板再油漆探,现在用的全是油漆地板梳。现在汽车安装上确实有进步潞剔悸,所以我也很有感触对,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新璃椭洞,需要轻量化材料的技术麻,需要轻量化的设计楞脐,需要轻量化的工艺上辞,也需要轻量化的流程鞋率。特别是现在的汽车产业筹射趟,包括内饰座椅使用的材料凑爱,也尽可能的采用可回收光、可再使用的材料茬瘸绞,这方面的技术也在不断的提高肖,这个应该成为我们新能源汽车发展舅,不光在车辆技术紊公坟、而且制造技术流程方面全方位的提升昆警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展餐,今天我很高兴疮葡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湾,更多的看到了我们一些貌,像燃料电池大客车的发展别栏。很多企业大家如果去看的话搬扔篮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陶,比如说碳子埂犀龚、交换膜蕉、双极板杏,以及它的特性基础研究的进步密切相关佳。实际证明覆天玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屯人,也具有自己的发展环境的优势勺扦萍。我们要借助这个优势来推动我们的发展醇圣汾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氯,我们是不是可以考虑肃建分,尤其是在燃料电池研发的初期授,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耸怂,这样可以有电的时候就充电怠、有气的时候就充气去,按照它的发展各取所需婆乔。实际从技术进步上笔,技术发展的本身坎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净卞笔,对于延长它的寿命截粟措,对于减少它的燃料消耗苹惯郎,是很有帮助的穷誊碘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨帝去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谎茬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点九隶复。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛇锚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搔。当然它们也在考虑导,我们怎么样能够更加适合中国的特点晾唉。我们还不能忘记中国还有一个优势亨郴,我们在电动汽车走向市场的前期聪磐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瀑鲤镶,先在公共应用羌摔、出租应用上去使用垛散,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广客讽呵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站北椭滔,必然有一些城市就可以走在前面鸵墒款,又可以来推动健康合适和快速的发展疤闯蔚。中国“11?11”又是一个新纪录掳疟,信息产业清拨日、网购变成了整个市场销售的主流扒拴财,我们看了看概面权,2016年快递业高速发展协,中国快递业总量超过300亿件搪阔,平均每天8200万件包裹走在路上乔逢绵,用于业发展小型物流车清洁沸毖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视零。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趁伐此,有了高端引领就有了有序的发展耐沙,放弃了高端引领就会低端充斥赖苦袭,所以从这个角度上临房司,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暖奔,争取使我们的汽车产业走上高端引领举、创新发展的道路上瓣剧略。    在燃料电池汽车发展的过程当中案逃,深入开展了国际合作姓。我们积极的参与了国际合作苟彼,开展氢燃料电池领域的技术合作翔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僵比嘉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崇,组织国内的企业靖,开展深入的技术合作烤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硼,定位就是要建立一个覆盖全产业链售量枪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恒书势,在中国发起但并不局限于中国顺蛋驳,积极组织管理以及运行机制斯宽踢,要按照国际组织来筹备袭哩迹、搭建镐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杜梯弹,因为燃料电池实际用处很多那猜善,比如在通信基站鲁、备用应急电源污链寐,随着我们移动通讯不断的扩大臣甜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撂畴、包括更新附豪,都值得我们重视慌猎,包括医院的应急电池讹抠卧、安全防卫嘶返犯,包括我们最近在研究深海运载惹,也完全可以使用氢燃料电池缎恋绍,燃料不是电池淀脑荡,实际是一个发电机立,而这个发电机可以用在各个地方摊杉鲸,最重要还是零排放的清洁能源穿瞳,效率高抽寿,能源密度也高事来糖。 第三绞汉搬,深思熟虑剖搏,把握好智能化的新机遇为囊还。    近几年来弯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骆斗。比如美国伎,白宫推出了人工智能的新战略沏阜钮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侣佃居,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烫陆界,包括日本的创新战略规划莫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会输,这个时间恶补了一下人工智能的技术失角毯。中国工程院最近技术指出父邓,人工智能即将进入新的阶段感,人工智能发展有四儒鬼、五十年代了某,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铆韩。但是当我们信息化日益普及蟹滑鲸,移动互联网楷、大数据舒使翻、云平台的发展爽,信息环境烘贫、数据基础雌乖、目标理念腑垃穷、市场需求都在发生不断的变化九,将推动人工智能新发展济遁烤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣弄蚀。因此潦秒,发展人工智能也有利于改善人民生活类宝捞、提高经济发展的水平蓝联、增强社会治理的能力撵、维护国家的社会安全赏琉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跋隧蜡,但从各国的共同概念和我们的研究庆美季,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褥锤。第一抨写,要降低交通事故和伤亡人数揽胳棚。美国的报告提出来沁,美国每年有35000多人死于交通事故勺妮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沤。第二睡沮,要应用低碳堵铅谷、零排放凄请施、环境友好的运行环境衫犀村。第三羡核抗,便捷县,要降低驾驶强度虾搽,提高交通的效率墨啡藐。第四谷谋,要推动共享臼栋妮,提高车辆的利用率荆料磨。其实我们现在不得以所采取的一些限行南浦,包括交通的拥堵蔑疚,都降低了汽车使用的效率卡男,所以从这个角度说起来奴烂咐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拌。还有喊卜,牵扯到公平出行吭,随着老龄化社会的进入恢纤伺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但醒。    关于自动驾驶汽车研发进程袍弧,好几个报告翠隋纤,有的人说无人驾驶杀,有的人说自动驾驶限狮霸,有的人说智能网联汽车凉孟豆,都提出了汽车发展的里程碑抚戚,我觉得无论叫什么汽车藐,都是说了这么五个阶段叹,辅助自动驾驶螺、部分自动驾驶姜陵剿、有权限的自动驾驶霉酗杉、高度完全的自动驾驶阶段什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耪池改,比如说在辅助自动驾驶方面乔菲,怎么样能使汽车感知周边獭栋妹,科学决策龋肌,及时反应蹿。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趟苛、网参懊庙、路的联动称蛇堪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系航邓,就是人昏贾、车轨苔、网肠獭猜、路的一体化担沤剐。    辅助自动驾驶揭,实际这些年是汽车界一直研究的重点孤上,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欢,有雷达曝邻,包括现在有毫米波雷达蜡,摄像头吞,对外通信系统霉窘,包括定位哪。与之相应的陈佳损,刹车敖宪建、油门吧琉、电子稳定系统堑臂赤、电助力转向等这些埔,实际在关键体系上丧,传感系统灿、操作系统酷悔、中间和决策系统的研发噶弘币,其实这件事也不是现在的新形势污,早就在80年代的时候袍宫恋,80年代后期就研发了防抱死系统惦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柏琶啥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欠,包括防启动时间的空转夺,后来又有了电子稳定系统汗鼻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拜懂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狄狮憾,有了它以后煞唤爱,在90年代的时候常盘玫,我在德国工作的时候日疚,车里边就已经有了尾随自驾爽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赌谁,不用担心侈菏信。最近我看到了我们国家的好多汽车脐砷氏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驾氨,一旦接触太近都会自动加一下速礁豌谁。包括我去年去参观长安桨坊,他们也给我展示了自动泊车系统烙樊,实际自动泊车系统我们在德国工作处,90年代后期时候就有这样的设想喀,2010年我到德国去访问的时候崔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柑。实际很重要的意义捷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梅抢萍,也得到了发展胜茬谁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐靠。    下一步就是智能网联刃偷徽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西米篇、看到自己看不到的东西陋克伯,90年代初期的时候侣联搁,堵车情况有数字广播坛票妒,数字广播就和我们一般的广播不一样蛊,随时可以呼叫堵车的情况汝。后来有了数字地图和卫星导航哦涝,就形成了第一代导航系统玛响,第一代导航系统并不知道路况的变化衰芥蓝,只知道路径的设计田。然后就出来了联网的导航醋妒,这也是这几年我们都经历过的事漂略。上汽这次和阿里巴巴共同合作谁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褥,这样坐在车里的人泪们,通过导航罚肯晴、通过云平台就可以获得各种各样的信息泰桃,比如说动态的导航舅痹崩、比如说加油充电站便、维修以及各种信息的进入樊珊龄,使汽车的视野得到更大的扩展籍。但是真正要做到智能的网联汽车矛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甭郝,这就需要我们把各种信息交汇在一起吉,来实现智能的决策控制惯。这件事情说起来好像很容易翰朗啥,实际也有很大挑战蒙剁。现在我们一个汽车里边有两但碧狄、三套信息系统肪犬,有车载的信息系统休龋尖,还有驱动系统的信息系统齿酚唾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狭娇略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程散,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备试未漏,就是快到地方要进行减速娟,但是如果你让它自动驾驶的时候毁泉,可能它就很早的根据外界的信息来判断戳眷扳,让它调整好姿态司抗具、减低速度窟,进入转弯以后在弯道里边再加速秘唾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技粮凄,这种例子比比皆是纺贸冻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沃。因为我们电动汽车从电机抒、电池逼镣、电控开始苛,电控第一代做的第一件事呐伍,就是通透的动力驱动系统的网络伶挤,就是第一代的CANBUS系统幌逛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制策祷弓,从这个角度上说起来截岸酒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镁许。    当我们实现了这些以后揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侮链。这是我们常见的北京交通的一种情况捌肖迷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开娟,去识别各种各样的高通妹萄行,做得到税茫腾,但是不保险监肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器农饺,让汽车能够知道这些情况菏花。如果再想使它往上走虐,能够实现部分的自动驾驶饶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筛,比如说晚上的雨雪路梅,比如大雾弥漫的时候宽洼,比如尽管天气很好行,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馁扯蹄,这些情况都需要我们去应对溺淋噶,其实道路上也应该有它智能化的装置捣笆半,就是说有自动的能见度感应器不,应该有道路结冰的感应器守,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刮按,安全是所有发展的主流实默,而不是时髦酮轮。我们在做任何工作的时候岁嘎破,必须考虑人是坐在车里最宝贵缚、最要尊敬的东西论抽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞎纹、人的便捷颧迁携、环境的友好和共享揪夹藤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统和粒,来推动我们的发展渭。    因此脐挤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抽纪、四次交流坏剃搐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囱逻浇,这个架构的着力点应该在车载的平台虏吃、在网联信息透申堵、在智慧交通的发展莱孔,我们要重点发展的是车辆的关键技术芬顺勺、环境感知本光、智能决策瓣浇、执行控制辽涕集,我们要对信息的关键技术挖,V2X通信坞繁,甚至于将来车对车的通信系统控、云平台啼极础、大数据茧亨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煎挖佩,这里也有很多不同的东西辱。我们还要对基础的关键技术魂,高精度的地图爱汇、动态路况信息穷极、综合决策和操作系统限叙咕。只有这样墨,把人然脱簿、车椿姥、网汉币韶、路同步的推进看,才能够迅速的发展沮阂砍,否则又会碰到先有车奖蔽南、缺充电桩的情况硅,所以需要我们今后的发展当中更多棱。与此相关的技术逝陈,检测系统细,还有一些法律法规体系孰,一些基础设施的建设惦墩,可能还需要更多的发展闪晃痪。 我们必须要精心规划盲、协同创新关办,来研发自动驾驶的新技术棚盯崔。    一晤,安全肖、绿色贡、便捷炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜孔。    二设,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矛,多领域技术的融合拉饯,产学研各方面的合作酶槐温,要着力推进协同创新乏靖习,这里边由于它是一个企业的热点猎秤苹,所以企业要成为技术创新的主体守朴桑。    三时,企业为什么要成为创新的主体靖喇菲?我看了很多规划部,从现在一直到2025年矫居、2030年惶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翅,但是可以实现沿途下蛋河,从过去当中荡宝叛,无论是防抱死系统工薪描、电子稳定枯、测距警示胎、避障反应殿、自动泊车都是发展的热点茎,每个技术都带来了商业回报赫,包括我们在信息系统菩屎胯,包括这次互联网的技术络休,上汽互联网的实践熟卉,也看到了我们设兴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高示观,只有以企业为主体徊勉,不断有新技术发展深,使它在使用当中获得使用苍橙夺,就能够推动它的可持续发展奔,所以它不是一蹴而就的事羌篇抒,是我们长期坚持的一个任务晴情。    四似病了,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘸维伟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钳、精心规划巷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础动舱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酿,我也是觉得有一些东西包括基础建设芥,也应该放多这个测试区里面去彪店畔,使它在真实情况下运行脯戎素,才能得到一个健康和全面的发展宿。    最后我想说妻峭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毋。其实我们用了十几年的时间实现电动化发,推动了产业的转型辨,随着信息产业的发展兄贿,网联催生了新的业态斯蔽官,产生了新的服务业讲。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊脊,实际是对汽车产业的一种升级桑、一种转型杭挨罗,同时熬锚仁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设领,充电网服务体系的建设忱抱溶,可能带来何止几万亿的新的增长点厕矮锌。我回忆酥案亢,在经济工作会议上总理说过一段话嘎境,“实施创新驱动战略的发展捂阑棉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苍酬藤,也要注重用新技术先耽焊、新业态来全面提升和改造传统产业呵漂弘,带动产业的转型升级妊。”    作为结束语我想说保辱份,回归一下新能源汽车取得的新进展捍妙,下一步还是要全面落实政策茸赐集、着力开拓市场橇寂耙、建设基础设施敞、创新商业模式说,把握好发展的先机堕吼焚。我们要针对市场的新需求标,深入基础研究记,攻克关键技术敬,完善系统能力尼岸慌,着力提高产品的质量和效益继。要把握好汽车智能化发展的新机遇细酒兼,要系统的研究巾,精心的规划纲侯刺,要鼓励协同创新企业主体郸拍,大胆的尝试含陕,来攀登自动驾驶技术的新高峰裁摧,要凝心聚力峦,发动优势枚荷贰,动员各方力量笛喇,完善政策措施躲蹲泼,营造更好的发展环境蛊非。    谢谢大家!    (根据发言整理绷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淑窃: 陈理事长寺,各位领导滇崩谐、各位朋友赁、各位专家赊脸锨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦来挟。我今天的题目是四网融合脱,什么是四网朝锋睡?交通网尉涧寡、能源网洛踩稀、信息网报俱、人文网弦乏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心捆,电动汽车是一个能源的载体卜,又是信息的载体潮,然后可以作为人文的载体犯。四网怎么融合芳挫讨?怎么发挥电动汽车的附加值梁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦同。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炔,能源跟信息到底有没有内在联系窘,我提出一个储能熵理论供大家思考固垃澜。    我思考创新的要素叛链,要创新首先要解放思想勾凸济。解放思想要学习《易经》的精神桶侥,又要学习西方文艺复兴的精神揣。《易经》是一个太极牢蹿彭,太极里一半是黑痘坡横、一半是白丘玲,但不是直线独非胺,是弯曲的叫镶迸,黑可以变成白歇帅绦,白可以变成黑吾侨沮,黑中有白婪,白中有黑岛,跟它对应的黑就是黑鸵夸忻、白就是白兑览讲。《易经》是变化疮,有时上茬笔、有时下妨荷,上时不要骄傲自满案角嫉,下时不要灰心哼叉船,是客观规律夹衡泉,都是周期性的仿促舌,我们在调整圈欠,要注意平衡动力统一叫。    整体都是这样萌,全局都是这样钡讼,今天讲跨界骆,要学习西方的思想就是文艺复兴篡。文艺复兴的功劳不是在文化咸、艺术等等嚏便,文艺复兴是解放思想失辱鸽。哈佛大学的校训追求真理率狈。要把自然界的规律找出来解放思想贿陶狗,自然规律造福全人类膘。伽利略脱,罗马教皇威胁他诺侍十,他不怕布痉赌,他说地球起源被上了铁塔花磐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妊,被叫之违反教义坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挥湾,第一个米开朗基罗楔赔讳,他雕出一个裸体的美男子切愤率,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猩魏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宋,里面很不容易锯米据,从意大利借了很多达芬奇的作品劣。达芬奇不仅仅是一个艺术家效颊,也是工程师;看他作品承竿弘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯熔,第一个从事解剖学淀介杀。    解放思想考虑全局的问题聚磐。文艺复兴第一要全局思维哪功,第二要有天人合一的思维淌抽劳,第三是环形思维悸缎弄。要考虑全局思维憨坦,今天做电动车目标是什么袜粉?有什么经济效益砍表颧、环保效益团、能源效益扰串、民生效益背币判,总体总目标要搞清楚侨,一定要有全局的观念涉。特别搞智能汽车全局性更大澳。另外要环形思维春地矛,要反馈长。然后是循环利用的思维绢趁。    创新啡尖,我把创新的要素跟大家分享一下嘲铂。首先理念是创新之魂钉。理念有很好的氛围鲍楔,有了理念才有创意蛾贬澄,创意是创新之源帘筒。还有人才乔诵邓,人才是创新之本雇村恭。怎么能有理念动女戎?要有很好的氛围靛柬侨,总结第一方面是合作精神哦纪襄,开放挨臂吧、合作痉、包容熟,双轮驱动猎、增值驱动芹、市场驱动我,通过市场的倒逼返。然后要有完善的知识产权保护灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓜侮据。今天创新制高点是跨界融合惭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戊拐酪。“一带一路”我认为是跨界融合凑,一带一路是西方的伊斯兰文明糕锰赫,还有它把科技么嫌、技术凶垒、经济沥社抱、贸易连在一起墩,所以我们要发扬一带一路的精神烧峡洽。我是福建人也是漳州人碘撬圃,一带一路开始的是执冢和下西洋死捻搞。我们要跨界融合酱陕。    我接着讲智能汽车薪。智能汽车首先要有解放思想烁、全局思想考虑问题新培谐。三个C畔,第一个要连接起来蹿,第二个连接是要协调要合作孝狙,1+1>2台缚拣,那就是《易经》的精神抽。第三个咳蓄,今天的连接是移动的连接妻添,还有MOBILE戊骨,MAN TO MAN率谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈。    今天电动汽车很重要的一个烘砍挨,大家买得起用得可靠痴桐。智能化以后迫涡,因为有各种各样的基础设施和商业模式如档,我不展开了盾贡。    从电动汽车变成一个智能的汽车僧,从智能的汽车再变成一个智能的交通继壬,从智能的交通再变成智慧型城市团茨。我们附加值可以产生很多涛烩。根据《易经》价值精神妊碘,通过交通网氢继几、能源网赖瘫、信息网孙匈鸡、人文网可以产生无穷的价值机会护灵。利用交通资源的全时空动态感知瓤捌般,交通工具的全过程运行管制卿爬,无处不在互联膘、感知骄淋、管控和服务忙刨。    怎么布局瘟瞄莎?怎么把电动车进一步变成智能汽车辞默谁,如何布局智能网联汽车技术寝腻?我认为怠,不但对中国蚊,对全世界都做出更多的贡献疵搽,第一是制定网联汽车法规标准翔忻灰、智能技术态筋、环境太、HMI技术逛磐币、空置执行技术墩淑、智能网联的实验父摔、网络和信息的安全祁墓。    怎么做到网络和信息的安全切蔑?这是一般的云迪炉,怎么把一般的云变成安全的私人的云凸?有很好的结构偶煌,处理器纶、传感器融芯必,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纫微。第一是收集材料酒,就地处理郡扮瓣。第二是从收集材料到云之间要慢阀,一个是单点控制素哗,能量控制或者功率控制糕。一个是多点控制孟陌,能量控制或者功率控制悍污,这是全局性的抬概徘。要及时处理卞盲,要经常互相认证眷,变成安全的云竞么。    跟大家分享一下我做的一些工作畴槽必。怎么从理论上去证明这个是可持续的赤错松?我一直在思考所有的工业革命屏,基本就是能源更新骨入苫。第一次工业革命惹圣,瓦特发明蒸汽机昏,电话信斗。第二次工业革命摧釜,美国抢占先机郊练,电气化喝垛,主要能源专项与信息建设补。现在第三次工业革命来了湾湾欣,中国能不能抢占先机方挛?我们要做新能源渤农,信息大数据时代瘁私,我们百人会能不能更好地发挥作用奠?今天早上的研究会很好铰戎,我建议做一个尝试的机构械,每年召开百人会国际研究会议叉弛,形成品牌构。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩?我提出储能熵的概念删烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铜豁图。一个系统里面假如是孤立的截、系统是不可持续的设,一个是做功婪、一个是废料是不可持续胎将吞。如果是物理系统拢荡,分析储能熵线日,熵代表可以再利用冬。总的来说劳哆,一个系统熵不能增加促顽,熵要减少括,熵减少系统可持续截。熵是储能熵痊伎窜,熵是不用的熵失,下一次可以用棘泞魂。总的来说熵是在减少贡挽刷。    包括中国的历史擂细巴,中国封闭的时候中国就不可持续迟臣,中国开放中国就可持续虚。近亲繁殖以后熵增加不可持续夯沃疙。系统要做可持续性骆,系统熵要减少动沮,你的收入不能是单一的彪、不能是孤立的系统篙。因为一部分是做功嘘荒,一部分是废料纪,从废料里拿出来陛欣签,通过证明熵减少糕架熊。从废料里面可以再循环贰鹿嗜,那么你的系统就可以持续了镁眷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赂,后续需要时再利用的能量的熵谅苹,通过储能熵概念的引入簧佛胎,希望用来解释可持续系统的演化过程秘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拒仁弓。    综上所述娃,不管系统是生物的或人工组成触,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恭柿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂砉搿,而这些系统工程特点是枚,即使在系统研究过程中僧潦匪,一个熵有增加的过程痊菇,总体在系统不断迭代发展的过程中居,系统将进入熵减的状态港啦亥,因为系统具有自己生成复熵的能力扒,从而保证了系统的可持续性谐。    应用在电动汽车酷台,这个是分布式的发电七,这个是分布式的负荷逃。电动汽车就是分布式的负荷坝花钞,还有分布式储能泉,电动汽车有储能算侣篓、有电池却。电池可以双向的提沟,分布式地发电疲、分布式地负荷轮簧厦,在分布式的储能衔,这三个系统可以持续荷娠钩,这是我要证明出来的端禾瘦。我证明只要你的熵是减少的菠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乖。    感知爽坏、认知汕、行动堕蓝,不断可以纠正人的行为馈灿凭,比真正的司机还要好附瓦熟。    最后苏览湿,希望我们以后的交通系统是舒适的虑皋仁、生态的嫌卧暮、方便的和安全的惨。要做到这一点勺送,什么是成功前广克?因为里面的成功是3个S犊,SUCCESS丧,在S班刻、E里面画一条线都是欧元跟美元稼,今天是国际合作鹃虽臼,虽然人民币还不是晚诵痰,是一篮子化的慧午,人民币准备好了呐腐闯。ESY就是人民币炊。    要有六个眼睛貉绘恳,有四个眼睛不够冯羡富。第一要把眼睛放在前面解放思想婚头睫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亥素,电动汽车下一年布局市城傧惩Α,也要有前瞻思维赏。眼睛放在后面汲取历史教训秋,要有全局观念含。要看到旁边的需要顺靠鞭。然后要把眼睛放在右边学习欧美行需校,不得不承认高端人才密集地在西方脸辰杜。所以把眼睛放在西方学习蚀价糕,它沉淀了100多年降。四大发明中火药是中国发明的楔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颇雹溉。全方位都看到了畏脯喘,所以英文眼睛叫做EYE剧浅烦。第一个I是Inspiration昧寒,有了激情可以有想象力挽,然后有创新挛临,但一定要融合勃茹,一定要集成枢墓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奈。科学要把自然归结起来虏闹,工程有十几种躬,要把科学烤躬寝、技术缮普、管理结合起来那就是工程分沁,那就是要集成链。特别今天要跨界地融合攻锯轰、跨界集成鲜,这样才能实现寐捅。但没有钱也不行难,今天招商局也来了很多金融机构枯炒挪,要融资贺叙。    谢谢大家!    (根据发言整理虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊辩旁:李芳" "   回顾已经结束的2016年灯谭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膛何仍。在政策的全面推动下汉苫,我国电动汽车年产销量再创新高态,达到50万辆左右魂对,充电桩数量达到20万个瞳珊,遥遥领先于世界各国痊辈狙。更为可喜的是甜,在规模市场的推动下慰,技术创新全面展开娟秋吨,技术进步全面加快商,正在全面逼近世界先进水平席。但是射,在这大好形势下裁锻汰,质疑之声渐起木。比如乡伐棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动句,能不能持久巢?政策是否过于宽松奠睛,以致于出现骗补情况蹿?另外慈哩,由于发展形势良好啸充,一些激进的观点也在抬头溃。比如交酞,要挡住国外产品进入中国市承浊7场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忻,准备放弃传统燃油汽车蠕。    作为一名资深的亲历者丛洗,笔者认为势,在这新旧年度转换之际详特扩,有必要分析我国电动汽车的发展形势驶叉鄙,梳理其发展历程宋庞遂,以利于业界对形势有清醒的认识末、清晰的判断抢靠,明确今后的行动方向继。    一奸、我国电动汽车发展形势良好    当前杆,我国电动汽车发展形势良好辣廉,主要表现在两方面凳齿滑:一是电动汽车技术创新全面展开黔泄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骋,技术创新和商业模式创新层出不穷味。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞧,比亚迪绒嫉、北汽毙体仑、江淮徊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品际九。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遣,而是专门设计的电动车究棚,续驶里程达200~300km甚至更多滇碘庐,能效明显提高婚,动力性肃财够、平顺性客佰阀、舒适性存形、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平深跨。事实上趟粟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣段夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牌栋靠。另外洁,我国电动大客车产销拔、应用占全球份额的90%以上鲁,技术达到世界领先水平商棉。    在动力电池方面额,我国产量已超过日本坊冠吐、美国霓痪、韩国斤缔星,跃居世界第一看式核,且市场份额超过全球的1/3宠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒从,呈现高能量比桐耸书、高安全性雌撕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔷炮。同时瑞侈,产品水平迅速提高轻,与前一年相比闯苍,平均能量密度提高30%观铂揪,成本下降30%左右娶令萍。    在驱动电机方面抡独,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什管,总体性能进一步提高迷斜扳,成本下降30%左右却磊侧。在电池管理系统府里扑、混合动力系统亭、电动助力转向辨唬潮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面麓,也都有明显进步芜缄。    在基础研究方面谰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌确份链。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叭喀,电池热失控捌拇口、硅碳负极材料婪估、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摩飘。    2. 充电基础设施建设加快盎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拌,政府有关部门出台了实施细则免,多个地方政府建立了城建耽、电力柏霞玛、规划等多部门联动的领导机制谷读册,大大促进了充电基础设施的建设速度坎玖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并妓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射损溺,我国充电桩总数超过20万个礁,远远领先于世界各国踞卷。    在市场带动下犊晃,技术创新不断涌现狮措京。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邵碘几、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卸琉估、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术察钙、节省设备投资的车端交流快充技术冻徐嗡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杯。    在商业模式创新方面枷驳,呈现出各类优势企业多种形式合作口,加快充电设施布局微献现、建设情身、运营的趋势郡。众筹建桩拜脐、合资运营靖、利益分成等运营模式迅速发展屡,公交车素、环卫车霓漂酵、物流车傲跨、出租车饭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模城,广告推送戊、免费无线热点接入等增值服务开始出现氖强。    在互联互通方面片胎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施节撩融,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肥秋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定活侣揽,以企业级社抽、城市级监控平台为基聪Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傅底拾、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅令隘。    二乃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻骸,我国电动汽车的发展道路与美国递、日本墙跺、欧洲等国家和地区有所不同秸敛,主要区别有两点挛伟武。    一是政府干预模式不同廊募。我国采取的是政府强干预模式陇匿催,政府进行顶层设计惦,制定国家发展规划狮掸吭,多部门联动制定全面的鼓励实痢骡、支持政策镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈鸢丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闺,在市场发展中不断加强研究开发胸袒收,技术水平逐步提高;同时取,充电基础设施建设逐步完善讳抽。而美日欧政府多采用弱干预模式地确,政府支持共性亢硷、基础技术研究滔缓怜,给予一定的政策霜、税收优惠悍导,逐步培育市炒狻;企业则根据自己的战略规划伸耻,首先研究技术华逝,同时有选择钢咯卡、有重点地开发产品绥频。    二是企业战略不同宠成防。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞄,初期技术积累明显不足纪侨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骡房矮,产品方向受政策影响大希邢,各企业虽进度不同物锣,但呈全面开花之势芯。而国际大公司多为主动式发展亩诫愧,厚积薄发抚,技术有所侧重滩狠剩,产品形成特色潜授灯,如丰田的混合动力和燃料电池秒难、日产的纯电动太炬、通用汽车的插电式茄叛款、宝马的碳纤维轻量化技术等泻叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坚躺。中国模式的优点是市场拉动技术发展上搁,不受油价等其他因素干扰霉,迅速形成规模市臣罡馈,全产业链技术进步记,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟复捷,发展中有不协调情况洽锣哩,如充电基础设施滞后袜,部分企业盲目跟随觅涵嚷,发展不扎实粕囱,少数企业以谋取政府补贴为目的己,甚至出现骗补情况且搬摹。美日欧模式的优点是技术扎实旧,发展均衡;缺点是市场发展慢疯,产品更新慢檬矮,影响技术进步巾,受外界因素干扰倒,如油价低迷则市场难以扩大坎。    笔者认为侥乱,中国模式适合中国国情苟抢。我们不应过多盯住充电难碧弟棋、骗补等不协调现象恼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滦、技术追赶的大好局面佳。从另一方面讲香录,中国模式也有赖于我们的制度优势方,只有中国的强势政府才能如此运作杀,很多外国同行都很赞赏夹鹅、甚至羡慕中国的条件蔫鞠。    另外嫂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面水,近两年有明显变化究信笑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术核叙、开发电动汽车产品瓜创,而且各种技术路线都受到关注的局面璃拦甜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶发暇。中国各大企业都重视电动汽车没有错柬,在现阶段已不能算分散重复贸,但难处在于电动汽车不好做梨,需要有很强的徒拓刨、全面的技术积累和投入祭。那些技术实力不够的企业玫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖媒吴,而应准备应对“弯道翻车”的危险春妻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钎班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碧察,可分为几个阶段刃:当市场份额超过1%时煌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肪覆屉,则意味着市场条件全面成熟酣芒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郸仁,又主管我国科技工作多年剂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滑棺狭。    对照电动汽车的发展论屉茨,在我国舰罚,市场份额已经超过1%;在美国和日本笺,即将超过1%擂埂。这说明枪,电动汽车技术正在接近成熟染。笔者冒昧估计来,大约再过5年左右时间肩霜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慧瘟,其他性能与传统动力汽车相当邻,加速性优于传统动力汽车铃薄,成本的差距大幅缩欣础;再过5~10年时间煞郴加,电动汽车性能可全面赶上牧、部分性能优于传统动力汽车停钮氏,成本与达到当时排放笆讣、油耗标准的传统动力汽车相当桶兰。但即使到那时类沪,传统发动机也不会消亡催,而是电动驱动与发动机平分秋色断侵,或更多的是融合发展肋塑。基于以上估计芯头,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宠坷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煽控,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理材诡。2009年烁派免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研层炮冲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陕。回首往事哇,扪心自问跑钙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬横触。至于些许不协调现象妒慨,是产业发展过程中的必然户,是白璧微瑕旁、瑕不掩瑜狙眷阀。笔者断言瘁,按目前态势再发展10年及,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冻,并以此跻身世界汽车强国之林沛喉测。    三娶陛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悸屏屉,整车生产企业要更重视电动汽车额镐惋。首先要制定好发展规划和生产布局牛嫌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铆,不能两张皮睦喀。其次要重视研究与试验姓骡汰,需建立完整的勺凛暗、一流的研究和试验体系汕且频,规木牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统棠份幌。电动汽车相关技术发展很快酚,要靠自己去研究发展趟冈宫,别人的经验会很快过时毛,更不能只靠“挖人”搞产品缆算。再次要全面布局还牟差,围绕全技术链开展工作姐认,不但要重视整车开发拦摹,还要研究电池和电机蓬闷,重视电池管理系统晌,这是当前我国的短板拱壁,此外还要注重轻量化和系统可靠性报丘。    第二淌晌深,要建立相应的零部件体系糠晴输。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敢勾崔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展素性确。    第三踞持,要开放发展司。需鼓励夹市贩、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴笔筒,像华晨与宝马拐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匡。历史将会证明春凉汐,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧。更何况谭捣,在全球经济一体化的今天姓,关起门来自己发展是不现实的钢。    第四教,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菱。今后相当长一段时期幢,将是传统动力与电驱动并行发展局堑、融合发展的阶段凉趣,单搞电动汽车很难成功漏。对于只做电动汽车的特斯拉鹃,笔者并不十分看好灸陈。    2. 对产业界的建议    第一释,要加强合作羔沙颊。需沿产业链檀兜、跨行业合作锯,整车企业要与电池企业得泡绣、电机企业奔恃、其他电动系统生产企业深入合作疵碘。以动力电池为例哀,需要电池设计与正负极材料录漆、隔膜颂、电解液管、电池制造装备哼俱饰、试验装备雇绕实、电池管理系统全面合作未。优势企业和研究单位要分享成果凳嫩舒,互补短板菊惩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裂觅阿,要形成轰轰烈烈的大协作局面料部,合作创新痘,百舸争流街检,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓。    第二咀蹿,要注重实践秘蒜。汽车产品与其他工业产品不同侥,一是使用环境广且复杂脚品,二是生命周期长绥墨墓,三是对可靠性星仿、安全性要求极高颊。这些都决定了仅在工厂绵、实验室不可能完善产品僳,必须通过多轮的使用实践桶鼓。与电动汽车产品研究开发相比珐,充电过程更需要实践聊铺。像电动汽车充电过程这样长时间林、高电压倒谋材、大电流旧、室外裁揉搔、无专业人员值守的工作状况唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甫阀。    第三寞,在充电基础设施建设与运行中呛讼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善统未。充电基础设施建设是一个新行业船闲拉,在管理上涉及电力响琉、规划灯匠、城管房墟、工商管理等多部门倍,权力交叉食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制青锰,利益主体错综复杂施屡椭。单靠一纸文件不可能面面俱到伴胎奢,必须经过相当长时间的实践拇,完善流程坍肮眷,积累经验境十。    第四惠显,要加强标准化工作封枫鞭。领先的研发徘凰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯浮,而及时总结经验唾离、制定标准又能为继续实践胶袖勤、创新提供重要保障箩醇。当前坷,恰逢政府推进标准化工作改革吵,要求标准化工作密切结合生产输沸、创新实践贤涸,要求鼓励发展更灵活拎、更接地气的行业标准达农、社团标准盆垂。对此弥,业界应给予足够重视倍林。    3. 对政府的建议    第一酬狼壕,要保持政策稳定第虎。正如前文所述塑咳,我国政府的强干预政策非常正确坊撩晴,发挥了制度优势柬次,已取得很好的成绩委,应该继续保持疙屯渐。电动汽车的发展涉及多个行业略梅,需要长期积累存靡阜,需要几十年的时间才能成就大业牌,切不可存立竿见影邦赴趟、一蹴而就之心勉善绦。    第二堤,要及时对政策进行微调和补充完善理睫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邵泥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴德,又由于此项事业发展快硅,新情况绢恒盾、新问题闭岔呛、新技术层出不穷授必瀑,因此及时应对晾蜕、调整鸿溶、完善是必然的从唱犬。    总而言之攘享泼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓娇,迅猛发展正当其时痪。笔者衷心地希望朝野上下肺纹、业界同仁能认真努力工作喘,自信且坚定发展系蹈。假以时日坞溺们,我国必能引领世界电动汽车技术潮流变熊茄,并以此为契机世行疯,跻身世界汽车强国之林菏郸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先驼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艰庆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐忌委。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题精,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫁茧。    他认为玫违霞,现阶段颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题办室逞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穗,但从长期来讲勾帛挖,新能源汽车技术发展路线要从电动化秦捻、轻量化蚂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苯客、轻量化与制造生态化结合弗疵涪、智能化与网联化结合氮丛。    尤其在电动化方面孤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车上父啸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伎,就是家用主流A级轿车豢,在性能价格比上与燃油车竞争示栓。目前全世界都在朝这个方向努力娃,如特斯拉Model3狗、通用Bolt寄颈疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动。”欧阳明高说汀适揣。    欧阳明高说频猎,但要满足这个要求袄农笛,电池必须降低重量虫报、体积以及成本堂补。此外幸氢阜,电池的比能量必须大幅提高量溜,达到300-350瓦时每公斤裙讹募,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸽嘉屁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矩嚏建,锂离子电池发明至今只有20年秃苟汹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穆戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用犊,可见动力电池的进步非常迅猛囤市。”欧阳明高说媚孝烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孺。    但此前苇林,主流的观点认为伟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惩,从性价比来看澈吨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垢财力,但现在随着锂离子电池技术进步拐泼慰,里程提高一倍虚垦,即在300公里的范围内褥舱随,仍然在性价比方面有优势恕谁。    从技术上来看苗拈芜,在单位重量鄙雄、单位体积下储存的能量越来越多怕,成本越来越低荒富蒙,才能体现出电动汽车的水平和技术秸。    一个好消息是俱,我国电池成本每年大约能够下降20%泻泞。据介绍悄豌,五年前何,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桓石弓,去年平均价格为2.5元左右芒舜,2016年为2.2元税袖,考虑到大量的电动汽车是大客车希芒,其电池价格相对会比较高一些绍。    “现在国内开发中的电动轿车橡衔虑,最低的系统成本在1.3元每瓦时辰李莫,单体成本在一块钱左右炊。美国通用Bolt电动汽车抬,单体成本为150美元一个千瓦时榔蕉鄙。”    如果按照这个标准氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到门携,但是按照现在2.2元侈,逐年减少10%到20%拈芳蝗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酪咎蛔。    “加上循环再利用做到1元蒂畴铅,也就是说世取,一千瓦时电池一千元人民币之内吨刻,是可以做到的鬼。”欧阳明高称免募喜。    对于具备性价比俯墨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颁慌,现在一百公里约耗电15度睫厢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厢,接近10度电一百公里赤埠闻。    “要实现这个目标轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饺钱。目前电耗的降低空间还很大删碌。如果能够实现上述目标熊氏昧,一百公里的成本约在一万块钱渭,如果电池能达到300公里就是三万块钱潜,考虑到使用周期内省电和维修省钱屑骸巳,将具有商业竞争力扯忙,这是电动化下一步最大的目标布豌。”欧阳明高说删漏湿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出横。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岁椒幻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乐,但仍属于比较粗放的发展模式搽釜拍,今年电动汽车发展逐步趋于理性酵。总体来看烈赣铂,走到今天姓稼芒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啤使。”欧阳明高说雀冈勃。    事实上天磐碍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫩,由于销量超过全球50%以上际拟,在国际上引起了强烈反响活悲物,无论是政府还是厂家惮厘,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹭翁权。更值得注意的是钙遣坝,2016年如德国大众和日本丰田入浮陋,纷纷调整技术路线叼苗锤,加快对纯电驱动的转型澈。    不过列朴,纯电驱动的战略目标矮靶缆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迟褂分。对于混合动力技术来说扛肆绵,传统的汽车强国膝噶、汽车大公司比我国更具优势盲泰嗓,如丰田路线就是先做混合动力火诗屋,再做插电混合和燃料电池沃。    由于我国率先发展纯电驱动奇,带动电池产业的发展达到了世界前列歇冷,电池产业规模达到世界第一尽咳侩,总体水平位列国际前三沦介宫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妙弄,我国的动力电池产业链篱惯,尤其是电池材料钠疵,如正负极材料傻律,在国际市场上的占有率第一玻。    “在此基础上汞扇脐,我们以纯电动力系统(电池妥、电机誊秘贩、电控)为基础平台灿喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利股齿拢。”欧阳明高说屯。    据其介绍省茹,目前我国插电式技术发展已经取得进展倘暖,比亚迪秦吝古错、唐芦花、上汽荣威550匠伐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力按,无论是发动机方面敲脆镰,还是混合动力装置上率齿,都取得了突破示荚漠。    与此同时男豆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪玫。    “这是一个渐进的发展过程躲淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悸截度。”欧阳明高说拿慧焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扳,有效的回避弱项竞争室鸡霖,有利于我国电动汽车产业的发展邓耙,到2020年之后诗脯腾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忌、同步竞争从。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛滩疥:李芳" "  编者按旗信肺:产品价格区间一下提升了近40万凑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战了矾。以安全环保为标签的沃尔沃敞杀需,产品质量是其立足之本精。无论是国产车型还是进口车型违挎搔,质量都要做的和安全环保一样好光顾蹭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涩肯订,安全与健康至关重要卜,但在中国市称┚恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺水筷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗辉,到底该剪哪一根线晌堆即?我心里清楚钨阑,如果我剪错了撂赋粹,我们可能就崩溃了泻僻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秆壳。在2015年整体经济增速放缓秘染容、股市震荡贩躺棉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钨沛,2016年的车市本不被看好耍扇聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟骡。1月6日姜森,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醋沧,沃尔沃对此解释为售:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羞,更是提振销量的助推器崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辜柒。   6月1日炒必馈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职案。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年螺软珐,具有十分充足的销售经验塑。但用他的话说归吃腐,他来自一个很小的市程文Р隆,很多因素他都不具备观。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稗悉。6月1日入职空,用一个月来熟悉公司的现状玩黑绥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘。然而现实终究是骨感的敦阜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬巫毯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩搐。   “做决策就像电影里拆弹的场景慕读,我到底该剪哪一根线呢喘你欢,如果我剪错了备吉,首先所有的投资会无效穿揩,其次会影响经销商的士气邢。”陈立哲对我们坦言劲犀畦。   他这样的想法并不让我们意外口饲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大党薯戮。在台湾笆,陈立哲要去走访最南端的经销商蚕,早上出发中午就到了幸桨冕,但如今这种管理方式已经行不通了碌搪。从前陈立哲的团队只有30人点,现在变成了350人辨,他说现在同事的名字都记不完品夏。   “就像牌桌上的一个赌局宠诞暮,赌下去有可能是回本的啥脚,也有可能就全毁了扯,所以我每天都在想我到底该怎么做航。”每天该怎么做磊还?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绘,才能享受最好的抗凉。”这句话像是说给陈立哲听的腻。   2005年料经,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潍,沃尔沃一年只能卖1024辆催苯,一直到2013年5000辆的水平孩,再到如今年均一万辆的表现财卡,对于台湾这个小市场来说乒究,陈立哲做的足够好斑肌碎,他对这个市场有着复杂的感情侠。   调任中国市场做销售一把手卸皆,陈立哲说这很突然嚷胁坍,他来自一个不足以领导中国市场的市场仿畏版。对于中国市辰赏槁摇,他还不熟悉滑,做市场工作要对文化浅聪颁、变化杜缴崩、趋势有充分的掌握猴戌蜜,这最重要的三点陈立哲都不具备诗继,他唯一能做的妓奢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胚桐,相信身边的工作伙伴差剧寿,组成一个高效率的团队袄,去解决各种问题闪舜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄维睦,首先做的是内部调整懂。通过不断累积分析过去几年市场的动态纺,了解在什么时期使用什么样的手段吻良的,反省问题所在冕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤览都。面对三叮、四季度各项费用的下滑盲烂媚,倾听团队的建议泰贫、做出准确的决策盗夯、将优势资源注入到最需要的地方菇。最后将宝贵的经验分享给所有人井,把力量从点扩散到面赊,从四个大区磁堵维,再到全国料。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色逢,我只是把预算桶嫌鹿、时间等安排在它本身应该发生的场合笔宫。”陈立哲表示吝臀祷:“我不是在讲官话头,只是借着这个机会感谢大家炉庙。”陈立哲相信峨鹊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的农握斥。   内部调整告一段落卜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抨搬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炕杆擎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锤骑,一下跳到80-100万惰叭岗,面向的客户是完全不一样的碗尸轿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的双,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捞拓,还怎么介绍产品崩?这肯定是不行的淳霜谐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慰箱驶,“与高端客户接触斑频受,销售不能觉得自己比客户矮一截隧两悄,与客户要做朋友老旦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节婆,我们在资金有限的情况下做到了更好垦抠。”   全新的管理阶层搞酪叫,有限的预算徽,面对重重困境肯腥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动勺,8-11月均超额完成销售目标僵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瀑,最紧张的时间蛾。“我有我自己的节奏沉太申,我给自己两年的时间槽讼撅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争答时讹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书累迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歌射茎,经历了两次产品的重大变动繁,但在他眼里这是最引以为傲的纽纲,因为这些变动淌、变革都是从使用者的角度出发聘吨纷,也就是我们常说的“以人为本活忱绘。”   对于沃尔沃来讲晨忿换,最擅长的领域是安全咆季刻,作为三点式安全带的发明者逆惟受,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苫钵。但陈立哲表示辈虫穷,以整车品质来讲吴瀑,沃尔沃也和ABB并肩鞋暑,例如在底盘研发能力上揭叼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岸鞍茂,全世界目前只有三家在使用判导晦,另外两家分别是法拉利与保时捷废涣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矾,陈立哲也谈到摊:“沃尔沃其实也做过6缸违蓖输、8缸发动机颇藕,还有享誉世界的5缸发动机奶卤葱。沃尔沃并不是做不到廓,而是我们可以用更低油耗瑰、更低尾气排放的发动机达到更高水平护幂匈。这也是全球各国政府的法规要求碱,是大趋势脚。陈立哲说“这些信息潍酗烦,只是没有在行销上进行传播罢了梗玲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产塑鸿氨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捐褥夹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩浇怠,改变了“国产”的概念朵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代商。陈立哲表态道觅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陆缄。沃尔沃立志从中国出发惹邯,以人为本的信念永远不改惯,值得消费者验证与了解蔑。”   “沃尔沃就像iphone一样摔惋,它改变了人们的使用习惯呕拌撅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例背嘘:S90有三个界面同时提供信息奇坝,分层级的来处理车辆信息脾。这一点很重要工,体现了沃尔沃以人为本的精神潮。在设计方面巩鄙限,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灸涝。用沃尔沃的品牌精神奢冒水,再加上瑞典的风格好,直接与德系品牌产生差异化糙。如果从地域来看僳脸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糠叛灸。   沃尔沃曾立过两个誓言投:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仍雇唱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁,沃尔沃全额赔偿品呻讹。在陈立哲看来稍继存,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺船。   陈立哲对我们讲道桃:“在欧美沧,当太太怀孕的时候藉萍,男人会考虑买沃尔沃赏千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奴柿坑,中国作为沃尔沃最大单一市尘掣骸,11月共销售9,076辆新车请,同比增长12.8%;1-11月期间蓟汾,在华累计销量已达80,759辆舌那脱,接近去年全年表现替河轰。就目前的情况来看乓料,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高触兰摆。   在经历过低谷期的沃尔沃豌钾歉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谰跑,这无疑是对陈立哲工作的肯定谷婆,同时也是明年的压力筹。毕竟“十万辆”这个坎搪讽,沃尔沃早就有迈过去的能力侨喊谋。   2017年惰暗县,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燎,届时砍含,S90 T4宠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卑妨炽。对于陈立哲来讲璃,最为重要的是三座版S90豹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卑蔼,是全世界汽车厂商川,在中国制造的单价最高的车辆奖澳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐污,“三座版S90可以达到世界各项指标拣光溺,这款产品有能力改变历史疽幕屋。只在中国生产凳,以中国为核心的思维厂不,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疮释寒。”与此同时天,全新XC60也将在2017年第四季度发布判。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铺库,所贡献的利润更是远超世界平均水平宛蹭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肩劣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兄墨材,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硷森纬。“知道我坐这个位子的时候介,很多人会紧张甚至惊慌枯,他们会很直接的问我精,你行吗衅?台湾市场那么械睾埂,你行吗蹈?”陈立哲笑了一下说道奋寒:“每逢这个时候肚帘,我都乐意告诉怀疑我的人蟹台,我将在最短的时间内做什么画凹。”   两年的时间转眼而逝衬,陈立哲手中的“牌”越完善脱诬辛,与主流对手正面竞争的胜算便越大精叫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句讥,未来还有什么是可以阻挡他的呢茫得?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地龋敬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钱怀限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绞抵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲。为了满足消费者需求瓷,推出一系列活动迎合消费者喜好粕棉。 上汽集团副总裁垫懂博、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷擅暴,得益于荣威与名爵的共同发力惶,上汽乘用车共销售27.5万辆旗哼,远超去年全年的17万辆配频。取得如此大的成就主要归结于以下几点烁脚:新车的不断推出蓖吭袖、以人为本的理念及高性价比踞刑。    上汽集团副总裁钝菱、上汽乘用车总经理王晓秋收亩宿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孟好,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊兑。同时握,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义室郸:个性而不小众廷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发小据,通过对消费者的沟通与研究疤氨,已推出很多新车型啥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柒。王晓秋还指出脸侍,名爵现在的路线是个性而不小众抛,这就是上汽集团未来的发展方向虑尖菏,上汽集团希望新的产品有个性磋呻,且能让大部分消费者接受姜。    据悉寒红孪,自荣威RX5上市以来溉,名爵锐腾也迎来了中期改款钱逼,同时新车名爵ZS爽簿妮、荣威I6也蓄势待发芜教巷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胺坝抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贫毒,上汽集团也很清楚自己的客户群体妨。王晓秋指出乐缄,新车型针对不同的受众群体膏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的退。拿具体车型举例稍,荣威RX5更偏稳重绩瓢坍,新锐腾则是一款属于年轻人的车适,新锐腾外形活泼洁晾,同时考虑到消费者的需求蛋苟庇,我们对内饰也进行了升级诗,并增加了10-12万的手动版腑,使新产品没有短板兄媳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偿溜,王晓秋表示纳手承,“从荣威550开始杭,上汽新产品从设计到销售店,最后还是根据消费者需求来决定杭降。”    据介绍菏浆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焊卉。为了满足消费者需求版幂,新车不止在性能和价格上做了调整迁夺,还推出一系列活动迎合消费者喜好茬席钞。例如盛凑,基于年轻人喜欢足球运动誊陛袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栏倍携,也已纳入上汽集团新品类快敌,预计明年新车65%会配备此技术尸把。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹤都,“上汽集团一定要明白用户需要什么函脓,为什么要买我们的产品竞茹,带着这个问题蜡,我们才能真正去理解用户细拒览,落实用户需求灸,使我们的产品极致无短板擒借圃,产品自然会大销芳怜拍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺颗,竞争也日益激烈随,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帕哀颊。王晓秋介绍禾,名爵的价格基本与同级车持平福胶垫,但性能更具优势救屉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迟扮盖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惕,就像提到的让渡空间怖讼下,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔峰,从而应对市场竞争环境帛掇。”    产品有了好的性价比和客户认知度痪浚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚂氮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家反梢。名爵经销店到现在也有280家左右饱势。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娥婪郎,其实道理很简单冲彩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搜,且不断呈现上升趋势骚客,他们认为自主品牌的春天来了”嗓,王晓秋表示讳泵放。    在被问及上汽集团未来发展方向时薯吵,王晓秋坦言寿,“首先团队要把理解客户需求柯苗炬、用心为客户造车变成一种自觉行动疙埂,进而形成一种行为规范竭。其次应时刻保持警惕卤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钝处垂。只有这样貌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佛。这些修改背后有哪些考量和博弈甩恋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盲臼辈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巫午萄?   答领: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓢鞘埃。一共收集了9246条建议涉,其中表态性意见7736条骄奖惹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条街法,占16.3%藤傅邵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸿、网约车驾驶员资质及管理贸合浪、出租汽车数量调控三个方面朵袒。从数据来看级捻田,不少人对“京人京车”表示理解酬,赞同的达到70%多淖价焚,质疑的只有12%兜盲。我们根据建议修改了125处铜涧,不断扩大合规车辆的范围头,让更多人参与“分享经济”脖。    “从北京实际出发价辫,兼顾多方利益”   问滔鞘: 为什么要求“京人京牌”举低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答废: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赡班枷、交通拥堵桔纺、环境问题等“城市病”蜂靛。在这个前提下顶,北京任何一项政策都不能“任性”抹,要从北京实际出发慑,兼顾多方利益功铣门。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆府讲捂,地铁最高日客运量超过1200万人次敲式苯,公共电汽车日均客运量1063万人次免,小汽车每车年行驶里程15000公里骨掏,交通压力与日俱增囤弓棠。但在我们的努力下扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恼嗣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溺。    总体来说伞抽邵,北京坚持公交优先的战略捕车,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赫涛,对其进行总量控制在所难免茶促。目前北京市绿色出行(公交墒就尝、地铁汇、自行车仇、步行)占到71%腺,小汽车出行占25%苇诡,出租车占4%罢,其中包括比例不高的网约车出行屁。北京出租车改革的总基调是惋:巡游车改革宽溪沪、网约车规范缝些、融合发展什唤那、错位经营沦躺哇、多层次服务叹挫形。我们力争进一步提高绿色出行比例羚逆膜,为首都可持续发展提供足够交通承载力庇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问投眉腿: 政策出台之后少焙蛇,预计将有大量不合规车辆面临退出阑,政府有什么监管手段确保政策落实到位间?   答湿峰熄: 政策出台前侠防,我们和专家饰刨泰、司机先、乘客蹄快鞘、网约车平台进行了多次沟通喀,决定设立5个月的过渡期椭烙。一是给合规平台稗冀权、车辆结恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒙市坎、人员等世发烫。    从服务乘客的角度酬拓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抖诬。另外霸粕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贯锻,因此提出过渡期的柔性考量缸说。过渡期之后鄙,平台要加强行业自律苫,我们也要建立打击非法运营的长效机制弥诚,严厉打击非法运营痕外、克隆车和价格违法行为划灭搂,能够更好服务乘客诽颁、保障安全踩昆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问外痪狠: 面对新的经济形态阑荚朵,如何创新管理手段翘?   答斡丁褥: 出租车发展中没有对立关系贬蠢峰。网约车以网络预约禽藕烯、快捷方便等特点胜缴忙,满足了一批乘客的出行需求岁掳。单从评价司机服务质量的机制看损荚,就值得巡游车学习沸:如何与派单挂钩讨凭殴,实时评价赌惊帝。但网约车也有局限性滴钢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含现。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹄浆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丝旧。你有技术优势寇其,他有线下服务优势比,为什么不一起干呢兑先芹?    管理部门也在转变思路吕办。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丰戳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痰须。通过推动巡游车改革及网约车规范标扰,构建多样化服务体系砷田,提升出租汽车服务质量钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骋八豆,在京注册用户已达218万人海匈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悼虱,提供差别化服务屋岔厂。    “解决出行问题要标本兼治”   问埠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暖伙?   答体拨返: 群众出行问题的解决害体接,需要放在城市综合交通体系中禾,多措并举杀碉搭、标本兼治瞧拓。一方面毁叔抱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倪牌,需要加快构建安全冬、便捷碑擞、高效拿侗莽、绿色秃、经济的现代化综合交通运输体系胖咯。到2020年谋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%籍狙。    交通设施根本是为人口服务围吓卡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚀委。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骸飞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件了剂陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆洁花:李芳" "   杨美虹透露得骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褐焊僚,大东工厂扩建项目也投产在即如板垂,这些举措都将助力当地经济转型升级令。    在杨美虹看来汇巩诽,借助主机厂优势塘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩行,配合外交部到德国进行推介伞疵诞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪萝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局,从而推动产业升级搔钦年。”杨美虹说盆藐岁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贯闭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇馆俱。最新数据显示秘臼,2016年1-11月烹晌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阮随墨,同比增长11.2%斡穗冈,前11个月的累计销量妙骋纷,已经超过了去年全年冈歧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚擞。12月13日炼谰拧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开良督。活动期间入瞧婚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趴搂诵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯缒堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)察福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朵钎、环境和社会贡献等方面取得的成绩侥翅肺。杨美虹向记者透露贺炯夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》施,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩检祥绿。    “在‘可持续发展’战略的指导下避宋尽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孤。”杨美虹说步春。    第一寐,实效为先夺勒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绍村,“我们不做虚的喀谐藤,我们也不做口号式的烫,我们一定要解决具体的社会问题捅。”杨美虹直言改,比如BMW儿童交通安全训练营潘靛,它是为了解决儿童交通安全问题猜朗。    第二贤孝,长期坚持绍。宝马儿童交通安全训练营补嵌署,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雇囤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年死。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茸乱,今年是第一年做需徐劳,未来会持续违颅管、扎实的往下推进刻蹦。    第三煞量倒,全员参与圈肩。宝马做企业社会责任时连坤措,会邀请车主甸泰闪、经销商股揪、投资人以及宝马员工甜略完,一起参与进来铆险糯。比如宝马爱心基金簿壳酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辱律,提供指导;另外校俩蜕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闯领眷,定期组织各种各样的活动蒜戚睫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黄讳绘,将可持续发展贯穿全价值链推尉蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棺菩。”杨美虹表示输,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挟孰,主推工业旅游概念帘釜。    据杨美虹介绍计畏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冲台侥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巧,助力中国制造业迈向高端碴侣顿,并促进东北老工业基地全面振兴背娟。    数据显示霉,截至2015年底敞校达,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炔鹅昏,当年纳税额超130亿元人民币檬。同时舌篇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会创,就业岗位较上一年增长了8.6%舍俄。杨美虹透露逗撑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链毯混,大东工厂扩建项目也投产在即纳,这些举措都将助力当地经济转型升级娩弯掣。    另外僵温,在杨美虹看来睛虑次,借助主机厂优势得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙,配合外交部到德国进行推介浅侧坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尘献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰裴氖,从而推动产业升级封蛊。”杨美虹说献革碴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做携蹈路?关键是我们的差距是什么董,下一步最大的点就是要提升品质寺不,当然还要控制成本奸。然后晾嗡,就是我们的正向研发和平台战略欠嚎。最后华,可以大大提高效率型投,如订货的时间是可以压缩的煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仟瞳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姐奶。    徐长明说湿,怎么理解工业4.0安陇敬?这个概念是德国发明的拉悄赂,现在在国内比在德国还要热肌刹蓝。最近雀玻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摧脐嗅,我理解它的工业4.0的本质龋,就是怎么保持德国制造业的竞争力峦。在国际上讹善忻,德国面临两个挑战群瘫:互联网大数据和云计算仍。现在赶,德国整个国家都在讨论修,怎么能够“不被互联网+”茅巳,而是“制造业+互联网”蔑巧,这是他们重点考虑的问题看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浑、宝马碾胆淳、大众卧测。在德国砷尚沁,汽车的需求是非常个性化的狄,在这样一个背景下达扩,它要维持竞争力戒队,推出了4.0的概念萝哺彪,核心就是智能制造司沥透。他们主要的目标有四个方面渤壁厢:提升品质垦、提升生产力唉、提升柔性化客、压缩产业纶豢吗,总的核心是提升竞争力逃萍控。    徐长明分析柔,本土品牌下一步怎么做湾吗?关键是我们的差距是什么恳阂,下一步最大的点就是要提升品质建,当然还要控制成本避库旱。具体要怎么做定?也有几点锹:第一烦链础,想办法提质控本冀疯涡。提升品质姥篮,消费者理解有三个桥累床:可靠性危芳、感观品质龟皮、性能班。第一个维度传弗萎:可靠性是必须的莱婪毋,现在光有第一个维度已经不够了贯,必须要加上第二个维度氰:感观品质烂梁,看起来要漂亮赫。在此基础上又发展一步矾,就是性能的提升搅。最近市场上卖的好的自主品牌嘶腥峡,大概有12款车姜免念,年销量超过10万台矮纫,这些标杆产品肌汲,性能上也不错丛亥。因此跋尾,自主品牌下一步还是要想办法庇传容,把这些提上去料,缩小跟合资品牌的差距甜。    这几个方面的提升极,意味着成本也要提升短,怎么能够控制成本嗓卸?第二方面的话题骋,就是我们的正向研发和平台战略廓溶说。之前汾邓坦,我们很多品牌都是“逆向研发”敝鹅退,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踏涎,拿过来拆解做测试哀乌耸,最后组装起来灵螺筛。这个模式下请充夏,成本可能是略微低的赴,但品质浑敌碾、性能有很难保持礁田齐。现在必须要正向研究宪戳,从消费者需求出发砰,形成一个目标蹿,对目标做分析丢教,只有正向设计绒孩,既能提升品质性能埂,又能控制成本肥裂卷,像长城搭脚、吉利等等深理揉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了金羡。    平台战略割马从,在更大程度上控制成本惨鼻速。他说蜕底,我们的开发偶,现在是一款一款开发的陪掇秒,零部件的通用性相对比较星侗铡,最近一两年来揭,已经有两三个企业开始走平台化战略犀僵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抨、SUV和MPV解鼎。这种情况下娥橡亲,零部件的通用性非惩攘好纺逞,同样是50万辆的产量哭,对零部件供应商的供应量更大肺才,就能有效地降低成本愤迟屠。    徐长明强调侠诉,对于工业4.0的精神本质还是要学的毕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蝗丸斥,它做了那么多的智能机器人谅圃累,智能机器人都是带摄像头的歼福,在实施过程中的质量随时能够监测脆漓,然后反映到云端莱疽集,再反馈回来随时可以改进惩。现在逞,企业员工的工资水平越来越高忻,汽车厂家很多在加班加点线,我们要高度自动化恫惧,这些课要补磊淀,应该有大量的机器人替代人工景睹。如果这么做了疮居鹃,可以大大提高效率俩,如订货的时间是可以压缩的雹律。比如贡,国内一家自主品牌敦,从经销商下订单井缴,到提供汽车产品最开始是40天熄捻腻,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天朽,跟世界先进水平比还有一些差距腾携。这也是德国4.0里的核心内容穿圭陈。我们不一定用他们这个办法烙突,但精神实质是要学的先嚎。    他说迟,柔性化的生产也重要分,但没有前面三个那么重要惦婚。在4.0背景下始,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韧,而是学它的精神实质饱落材。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司咯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仍鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊。更为重要的是适,放眼全球蹭抚,驱动这些变化的地方就是中国岛乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薪囱。    12月11日喷拉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鹛叭保虹桥落幕窃秒。经过36小时的激烈角逐钒报,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出几,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杭僧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示链厘,今后的五到十年价,汽车市场将发生前所未有的变化酥。未来卢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务四惨。可以说顺埂,未来五到十年汽车市场所发生的变化恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东撕垮。更为重要的是景嗣,放眼全球貌,驱动这些变化的地方就是中国缝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽赌文。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说操悼瓣,作为企业间,捷豹路虎非彻涨婪看重年轻人的培养夯沦嫁。在全球汗皮,捷豹路虎共有2500名管理培训生咕峰册。过去三年钩抚时,我们在中国也培养了30多位管培生破。此外田肮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家席,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才电暮。    在赛后的媒体分享会上味蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法篇龄,及在比赛中的收获厢氯秒。同时祈,睿侨森口特扮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问士事柑。   问枷涤护:捷豹路虎为本次活动提供了导师募,请问这些导师来自哪里猛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锻硕路?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰笺拷?请学生们简单介绍一下自己的作品抚事,获胜的原因是什么拟恢姆?   睿侨森荤温: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耍。一位是捷豹路虎内部导师儒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蝎,包括对行业发展的认知篇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阮妊婆、视角和指导啪。这两位导师全程和学生团队合作完荒,提供专业意见纺认,帮助他们取得最好的成绩挟。   潘孟涛痘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歼秤,包括今天的学生坤舍仙,将来都有机会进入到我们工程团队楼疗挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魔,可以来到捷豹路虎学习和发展库恼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抠架坤,再加上扎实的专业和技能觅适灵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刷。   睿侨森笆: 作为公司的管理者阜房,我们非诚看重实习生澳秽固,我自己也会手把手教给他们工作的经验锌辆可。不管是本科在校生还是毕业生鸽抛,都能给我们带来新鲜的血液栋戏粪、新鲜的想法堆。    同济大学袁旭博仑:首先锈盘拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含骡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘。    我们都来自同济大学汽车学院吗磋寺,团队成员有两个来自汽车工程方向搁、一个汽车营销方向塘、一个汽车设计方向豁糯令。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喇巍,围绕“以人为本”改编祥,挑战的是都市环境里的出行压力趁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘瞳箩、设计师也有很多共鸣祁沁骸,通过一系列调整杰,最后有了这样一个以人为本那投颓、体验为先的方案溯朗瞧。我觉得谁番疗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因差葡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帛刨:目前路赊科,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茸?   潘孟涛谈: 我们会对人才数量进行评估和拟定棵泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的示。随着经销商网络的增加呈惶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搽熄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吕澈汕,从而满足未来消费者的要求鸥官。这些内容息息相关旁,并且不仅是着眼于眼下巷部恐,更是放眼未来驶。比如供糯,针对刚刚提到的电动汽车战略筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备幻啪犬,因此膘芍,我们时刻准备着统臣泌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聊报。   问熟本犁:在创新领域款婆,包括未来汽车科技领域俊饱,捷豹路虎有怎样的系统部署咖?   睿侨森缔夹峭: 首先汕床,作为一个公司煎,我们在研发领域有诸多投入呈册,而且很多的投入都非常具有前瞻性弄黔。比如说蹲侥倘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜钳潘。    其次庇胆,我们想要通过产品和服务荚痊,把先进技术带给我们的消费者断芳,因此我们的工程团队妊豌锹、研发团队必须时刻关注消费者需求霉纷甩,做到一切产出符合相关性尚讥、可实践性原则份。此外叉,我们每年投入约350亿人民币疥,用于车辆技术的研发和投产莲。    我们还于今年7月宣布杏类幸:在未来四年堂虐估,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈节火。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掠,并在未来应用到车辆技术当中滥。    今年早些时候荒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呈甲,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘫污享,解决消费者在出行中遇到的难题擅舱。    与此同时胶寡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄拜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资回南逃、办公空间绰介、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怖短。   问松:请具体介绍一下InMotion腑。对于整个汽车市场的趋势饲箱敖,比如电动汽车技术射嘘,捷豹路虎是否有着自己的见解夺?   睿侨森俱淘鼻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恫畴鄙。我们希望将来可以将它推广到美国护锈忙、欧洲以及我们非常关注的中国市场搪哇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部差晴粕,由研发团队进行分析挝潞柯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劲汞,我们也会分享给总部布很。    关于电动汽车技术裳阮榷,在洛杉矶车展前夕襄烩瘫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE试寄舰。中国是目前最大的电动车市衬萌铡,并且有引领行业变化的趋势盘伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汲亨,确保第一时间响应本土市场的需求宋醋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相私脚,并于2018年正式上市队脾故,希望大家多多关注畔播疚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问什闲:关于未来互联网汽车昆,捷豹路虎有哪些基本的认识酞勺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逆悼糯?   睿侨森困克居: 目前粱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一釜团皖,它的发展甚至可以打破现有的趴、传统的汽车开发逻辑与循环捆哦踏。    针对这个话题使嗜,我有两点和大家分享探:第一点潮酿,未来所有的车辆都将实现互联网化哩互谁,现在能够透露的是脯另婆,接下来我们全新推出的产品湘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烦。比如说恫鹅汉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炔,使用他们的UI界面和地图瑰。类似这样的合作科雇提,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脆垂愧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   汽车网讯 12月15日挞扦当,由中国汽车技术研究中心缚睡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拖皆手。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开定,从“市场化发展现状”兴、“应用模式创新”襄乃攀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台负,为产业发展建言献策咳、助力提升呵玻沮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录几绵: 第一梦,背景床次。    去年发布的《中国制造2025》拣烦魂,新能源汽车是重大发展领域之一扰兜箍,是其他技术应用载体誓孩圣,而且是先导性产业艇翻硕。它的进展情况决定了中国制造2025受、强国战略实施的程度错匈什,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐塘凄,从而能够聚焦变革舶、明晰路径备、凝聚共识铂垃、引导相关资源集聚推广产业创新僵惟梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构傲秆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灌倪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞄宫。总体报告是按照1+7的结构寂拈。1是总的嚎袱晤,7是包括4个车辆整车技术你,3个分项技术试喜崩。    第二素欠,国内外总体技术分析蔬橇粮。    近年来岛,从国际汽车产业来说全煎搪,低碳化盟、信息化下惟凭、智能化是一个总的大趋势步辱。欧洲妓魄、美国脊赡弘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媒,重点企业的产品战略也充分体现了三化戮洽毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组类课奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展喝勒,取得的进步大家有目共睹邦览。首先淬墓,产业规模世界第一嗅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谁膏澄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹿颈,包括品牌市场的影响力有目共睹律矾,特别是新能源汽车扔地,包括技术疵羡辰、市场丧善盯、新的智能网联汽车技术你萄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砰瞧,智能网联汽车发展是非呈纾好的优势条件导。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悍效驹,包括动力电池颅咯、变速器结似。国内自动变速器原先是空白菏隧,近年来无论是CVT币尼、IT驴、DCT都有自主的技术和产品灿蛋乡,而且应用在逐步扩大绣微弊。    虽说取得巨大的进步辱坷坷,但与国际先进水平差距明显丸甜:    首先牟使,发展能力上的差距郴栏颠。投入强度远远低于国外褥须培,全产业投入估算1千亿风,相当于通用搽队、大众秸母、丰田大集团一个公司的投入乳。    其次匠酣呸,研发积累矛。包括流程积累凯焦棋、数据积累脊、技术积累环、标准积累燃顺隘,这些积累偏弱渤。    另外酱蔬郎,从整个产业创新体系上来说胸,差异比较明显的未派谷,特别是协同方面潍。单个企业弱摊,整体的协同效果很低隶末,意识也比较低苹盗痴。在发达国家父,单个企业强剩呐部,整个国家的协同体系效率比较高窃笨味。    基础不牢地动山铱炭病,我国汽车产业的材料那巢、工艺基础跟国外相比也差距明显途。汽车产业裳图,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搞蒋锣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遂撤洽,要求有创新的思路和创新的模式肯巨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺茄犬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展极仟。    第三屡,一些关键的里程碑瘦逞祭。    重点是总目标刮痪写,总目标是基于很多现有的环境设定的端堆杠,也基于七个路线图进行测算类。反过来说纬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搐,就能够实现保障几个方面总目标的实现涤:    1握、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挫。如果技术路线图能够得到实现廖卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值保扒,之后往下走艰涉淋,这对产业来说抨,甚至对国家来说是非常重要的畔。    2尚、希望在2030年左右巨誓,汽车产业的电动化转型基本完成阑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痴坷。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用切平谈。    3溶佳失、建立有竞争力的自主创新体系挛退虐。    节能汽车在2020搁、2025懈舅、2030三个阶段提出典型的指标委哗百,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹭,5升钞库、4升恒、3.2升彼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跑媳睦,2025年15%呕厢,2030年40%以上武守。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冠身、自动巡航班筛、车道保持应用已经很高梳良八,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓜恒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吗同寥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚块董,经过技术路线测算实现总的目标毫巩煎。从路径识别上来说浆沽供,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛾罢,以能源动力系统优化升级转型作为重点朝,以智能化水平提升作为主线材,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑始,全面推进企业产业发展皇。    第四碉孔,分技术路线图的基本结论男。    1蕊、节能汽车缚并嵌。总体上有很大的共同点捣,重点在混合动力技术抒犀唤、内燃机技术剧、其他驱动技术芬。混合动力是技能的主流技术罕哀,当然轻量化也是另外一个貉袄拧,但是轻量化有专项的分析堤,在这里没有强化柒。    乘用车总体执行轻量化痕视嵌、小型化皮帝偷、混合动力汹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径但何。    混合电力是一个主要的技术洽,达到5升惊,4升性吹、3.2升的目标较葛,混合动力是主流汗,其他是共性的菲,轻量化敝校、摩擦等非。    商用车混合动力应用时间稍晚龚改,重要度低于乘用车鲜隋撤。    2股舒挂、纯电动与插电式混合动力汽车百檬薪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒价,加强轻量化成为趋势刑摧溺。轻量化对电动车更加重要间碳。对于插电式非常重要的茄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侵俗,驱动令、点击逝、控制娟霉青、充电居暖剑、混合动力发动机介伞技,高效耦合发动器好去佰。动力电池本身有专题女,在这里没有过分强调铝贝。    这两种车提出了总体的发展纲要念,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吹菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煌罗敦,甚至可以忽略不计偿删。    从四个层面梳理了技术需求翔,提出了一些优先的行动项峰,面向纯电和插电膊,国家科技技术支持十五年了铅,下一步除了电池列为专项之外鸿挠逼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘿虏梢。    另外克,聚焦关键零部件叼谓们、基础突破和可再生能源骄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擒乡。    3绦簇屠、燃料电池汽车抬腊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择松。从中国汽车产业来说锚惨陪,现在重视程度不够豪杰唤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孔速文,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坞。希望四部委提交国务院进行发布和实施萌。    在研究过程中惫稼,大家对燃料电池认识分歧比较大韭,或者没有共识论掸,这里特意保留一个燃料电池发展目标皑,跟发布不一样拴佩。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯惕,我们是1万;2025年是10万枫,发布时是5万;2030年是百万位,发布时是10万摩吉乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恰稿殿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸硷、耐久性访飞、成本韧、氢安全七。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的儒博怖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜位呛。当然腊耽贺,全技术链的技术攻关需要做和绞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馈。前期小功率燃料电池棉嫌刺,中期是平衡的燃料电池悼扦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池适窗,到最后全功率的燃料电池粕凸。当然限判示,电电混合是最主要的勒挖肥,最后电池小容量的技术路线旗,但燃料电池的功率更大一点分。在这四个层面进行了技术创新梳理隶对,燃料电池要解决的东西很多拨渡,包括材料秽、膜攘卿、电机瘫碑坡、燃料电池男卮焖兀块堆凡、系统技术哺、整车技术忻氦。燃料电池也是下一步国家科技逞、资金支持的重点阔。    4溯彤、智能网联汽车佛磊,这是新兴的技术发展趋势络街。其重要性与新能源汽车同等重要蕊,有部分专家认为更重要为舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大槐,技术和应用的优势庇昧踩,也是机遇痢鸿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多,涉及到国家信息管理纠祟。对核心自主提出了很明确的要求碘惋,即两横三纵舵库雄。    车辆技术上更多的是决策芍茶、执行芬滦。信息技术信特冉,信息安全镰窃判,地图技术也是非常重要的抽懊。两纵稼魔跨,一个是车载的柏编攻,一个是基础设施每荆玛。智能网联一定是循序的璃感慰,智能网联技术最容易得到大规模的应用泄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标内陵。这两个路径总体上循序得到应用锯俯屯,从商务车来说省,更容易形成净垢戳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狭。    从四个层面聚焦一些技术需求观。跟燃料电池一样仁日,需要解决的问题更多一点擦。从感知决策执行的篇,特别在决策阶段色呻,差距是比较大的奋鸵,感知当然也有差距沸耿。在信息层面肪卯,大数据襄、云平台探署,相对来说中国有比较好的基础和优势叛。    作为一个前提邯寒,对标准法规先决性公,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擞溶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妥灿。制造技术不细介绍了犀璃绍,还是聚焦在新材料的运用痴煤捐,以及新技术对制造技术带来的变化坏伦劣,聚焦方面进行了说明罗拐。    动力电池经,分三个目标汾妙逃,目标上有比较大的讨论和争议届,比如说新阶段提出了350乃、400傲两、500的质量要求喷,争议非常大季抹,重点几个层面互牛逃:    优化现有的代表电池技术槽窝,提升技术水平纷绵,特别耐久性起策隶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吕。国外的装备很难形成有竞争力的差别咕皮疚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饭徘。现有应用以企业为主体来做灿炬。当然蟹矩焦,也会关注动力电池的回收利用技术晌。    最后偶漠故,轻量化充季滑。简单来说磋疯,前期聚焦材料技术厕搽闷、设备技术嗽、制造技术葱瘫、回收技术泰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酪楼电,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睦,比如说传统的四大工艺的变化刑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用片绰攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习嘲揭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棺、供应链惶、资金芭位、汽车等方面的诸多质疑坪睹阿。期间,明确表示不会放弃造车杰毫隶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颗春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爆幂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓜弟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惧虑翱、互联网及云瑟乾、内容迁扇、体育,还有三个端口类的,手机坪纠、电视官十、汽车涸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赡疟轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贩叙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腻浩屏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熊括勾。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌捌斗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茶昏脑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元季。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元可。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胃。总归累计亏损36.33亿元欢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就股趴焊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灰。第一部分就是投资人的钱钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耍莎添。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狈陡沸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剔拒、体育43亿鲸特姜、手机50亿,房地产64亿酵踢、内容108亿乏、互联网金融151个亿题、电视187个亿柏隋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂副。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锌帅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哼默。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饺膳憋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准村形。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磋篱耻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腹盯创。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橇熟畦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筛当娠。很可惜,你们蒙眼狂奔陵星。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茨酣绕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毫锣记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥矛随:李芳" "   12月10日碑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硕:一条是政府主导诲睛、政府补贴的方式呛擂,这是当前的主流姑迁。一条是消费导向擅捻玻,依托市场的内生成长道路溃迁。”他表示坍俺,(电动车产业)进入者中坍,大多数最终可能会被淘汰僵扫,但是不能不给他们机会禾吓。国家已经开始放宽市场准入退,此时柏,应该在两个方面把握好政策黎:1磨肠富、应当欢迎新的进入者霞典帛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者反,让投资者自主决策闭铅,自担风险怂蒲乳。2凶禽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唾漆,严格市场监管腻裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袭浑糜,目的是建立好的产业生态顷尚。电动车产业化捣,最终必须依托市场来完成凑匣放,因此扁犊,政府的政策必须产生长期预期比冷。推进政策应当借力市扯俺ā,发掘市场的潜力赐岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕田玻。政府政策不干预技术路线汀,政策的实施不是导向对政策的依赖搽疚,而是政府作用的适时发挥冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧踏史:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呜沏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示山凑羔,戴姆勒有望在今年成为全球最大睡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商香粕,这一目标比原计划提前四年实现霓盲献。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疙谢统:“戴姆勒今年即将实现这一目标先冒,比预期时间(2020年)提前四年谦侥是。”   据悉扛揽躬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陋片桥,当时受到与会者的哄笑新几。然而么递绕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近须檄,领先劲敌奥迪和宝马凌。(实习编译非拼绘:刘欢 审稿皆惺世:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铆赖怂:韩大为 版权作品陶堪瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权际,严禁转载咸糯,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访同膛爽。在提及新品牌“WEY”时千,魏建军表示旁,“将夺取丰田和德国大众的用户”疆。   记者馁切缚:为什么把自己的姓氏作为品牌朵?   魏建军墟萝棺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楼碌童。我对WEY很有自信烽,就使用了自己的姓坟含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逗炒,但在中国汽车行业我是第一个勾。   WEY之所以采用英语抄毁,是为了要瞄准成为全球品牌康。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擦泰坎。   记者究簧:对于竞争对手有什么设想董杉翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场母弦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势福,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橙,在此基础上还要实现15-20万元的定价毕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忌笨。在性价比上WEY更具有优势谢尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缺:李芳 版权作品箔坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐怒,严禁转载跑,违者将被追究法律责任卵徐梆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后师纶烩,新能源汽车的发展也不会受阻尝。   根据工信部核准的数据诽,今年前三季度匣霜坍,整个新能源车销售16万台倒鞋,同比增长83%桔德管。其中撑取删,新能源客车已经占有40%以上的比例硼,达到了近半的水平隧惊咆,发展前景面临压力小膳髓,但乘用车只有0.1%闹。“我们涨十倍是1%敬乏,涨100倍是10%复,新能源车发展有巨大的前景和空间弊悲鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穗抗,全国乘联会秘书长崔东树说灵刑绵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玫。根据国家制定的产业政策要求师,到2020年剂惠,乘用车百公里油耗要降到5升配寿,这意味着五年内降38%的油耗妈。“基本上谁也实现不了鲜吉冉,只能靠新能源车来推动庆虐。而这种新能源车莎,插电混动可以降80%蚊,纯电的可以降100%的油耗浪,这种情况下只能发展新能源车睬,这样新能源车乘用化炒维勃,为什么我们一直定义为为生存而干酮靠,你不干就要挨打尼聪。”崔东树说蓖但发。   另一方面剁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麻守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆,因此定价弹性很大墨淋。”中金公司的研究员李璇说孔补,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平红侈剿,为消费者提供很多选择该刹斗。随着技术进步和更多电动车型的开发畦,新能源车的成本会不断下降举壁团,比如锰闷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枪瓤饰。“中国的纯电动车型出来以后蹲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多景雷径,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夕锹,发现基本上17湾、18年以后的新能源车醛径,达到8年10万公里以上蛙罗篇,整个成本是比传统燃油车是要少的相,甚至是少了20%到30%呸咎坦。”   电池是电动汽车发展的核心乡奇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本输赐夏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抄苦屉,电池成本还有很大的下降空间铰澈。目前艾师,整个电池的产能供应相对过剩尾,国内电池企业达100多家刨彭。据统计徘汝,目前整个电池的价格大概在2块多左右绰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕉捅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娠。因此兑辛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛沸,这样才能达到标准笺芒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痰撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹阿:李芳" "   我们不认为绝对的销量耙泞疲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捐扦。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐晶湿,比如利润率帕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴。除此之外梁,品牌力帅替、品牌的知名度嘲、美誉度欺绞笆、影响力抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁矛氏。宝马在创新精神上是首屈一指的惕欧,因为汽车行业正经历巨变扒急窃,在电动出行抖百、智能互联粗、无人驾驶等一系列发展方向上饥度秘,宝马都打下了比较好的基础士崇。    临近年底抛策,伴着层出不穷的新闻事件屉,高档车市场竞争愈发激烈佬歧,作为全球领先的品牌——宝马钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目紊汐戒。近日恢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅,听到他开诚布公溃夹、推心置腹的看法兄堪粉。   问第:根据最新的销量数据鄙咎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近何。那么乓店,您怎么看销量卿话垃、利润暮汹、与经销商合作伙伴的关系盟星? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坝篱窃: 每个竞争对手的情况不太一样灯趟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腑邯,所谓的增幅我们一般都讲同比础缕,是跟去年的基础关系忌秽。几个因素加一块儿效岗男,我们不认为绝对的销量冕驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔡私。对于宝马而言恨,今年前十个月杰令奔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车家幸,同比增幅10.2%东,其中BMW品牌销量将近39.8万辆量吭,同比增幅接近11%谁。我们对这个数据还是非常满意的奶沪石,这也达到甚至超过了我们内部的目标杭。    除了销量本身的绝对量或者增幅袍斜欠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筋,比如利润率零痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑。除此之外接,品牌力窃扣户、品牌的知名度警非疵、美誉度截、影响力缔覆,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜标惋。宝马在创新精神上是首屈一指的菜别刹,因为汽车行业正经历巨变帝剿敢,在电动出行商、智能互联崔炮袄、无人驾驶等一系列发展方向上蒜,我觉得宝马都打下了比较好的基础惠锯。总体来讲端络可,我们并不惧怕任何竞争笑,我们也欢迎竞争但阮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行死,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搓兼。   问江胃卜:最近歇锌倡,关于奥迪的新闻比较火商。   刘智补阮毋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厂呐曝。对于宝马品牌来讲讨迁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的马缚陡,双方的关系也非城劳好菲。所以凶嵌窟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司居两捣,一个是宝马(中国)培卿,一个是华晨宝马虱舷碎,但是我们有一个整体式的营销团队情闻,有统一的零售网络甜,我们在总部有一个统一的管理团队甜椽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狡倒窃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斯码施。至于竞争对手我不是特别方便评价醒,不过至少释放了一个很好的信号膝纠箩,豪华车市场的前景依然很好欺伤。    问海沪怒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吴?    刘智芯措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斥忱。因为从经济的基本面来讲背略,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轰蜜、持续的发展态势柒拷。之前以出口背、基础设施建投资的经济拉动方式俏殿畔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揣沽。需求的增长其实就表明了对于车的需求畔翱,其中也包括对豪华车的需求宫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长授厕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梳,这几个因素相加菱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盾。今年燎,豪华车的“盘子”接近200万辆荆塑,未来可能每年的增幅不会特别大乾桔碌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绞。所以匹纯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入练,力争在市场表现上优于竞争对手窖籍擒。   问淘丢锭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檄碌炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战骏?   刘智错光: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畦,因为我在宝马的八雾胺簧、九年时间瞪丁,换的工作岗位也挺多的蹲悼驾。换了新的工作以来坦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营废竣霞,比如负责国产车的销售汐管敖,可能是比较短平快的揽,看的是一伶、两年之内的事情牵入。在宝马中国总裁这个位置上方欧,除了目前公司各个业务板块的运营拖船哺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题得。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韩琅,像无人驾驶川、智能互联弥剐、电动车茫就,包括数字化营销幢、品牌年轻化等等一系列的东西吨幌棵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圭琳蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毁,力争在中国市场上打下一个非晨厝ぃ好的基础德。我相信星,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗,宝马会拥有非常强大的竞争优势夸畏。(中国经济网 记者仟舵嗓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻嚏界:李芳" "   原标题突经豹:王永清断供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇誓广,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漂熟什。别克品牌今年销量已经突破100万辆糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量未废帕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罗袜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涎融寸。数据显示详巷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敬东谅,同比上年的446764辆下跌28.64%食负沦。上个月贾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稳。    因此篙卉怒,在车展期间接受记者采访时粟悄,王永清表示吕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造都肯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言护,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投淖哇,但全年销量依然会同比下降20%左右唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炕丘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冉,可能在布局上稍微有点滞后项闺。现在对于雪佛兰来说朔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”零番捶。    事实上闷,雪佛兰已经开始了提速布局霉唐台。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗募,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抚岁湿。王永清表示倦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌群,2016至2020年投放超过20款新车班恢侮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猴耻尼,30%为SUV车型氦,并将加速引入包括1.0T饯报、2.0T强署、8AT戮十恰、9AT蚊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澈曹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨鞘,未来SUV将成为主推车型轨鲸迫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慰,轴距2725mm醛,将与全球同步进入中国市场承。同样虽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟凛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敛烯鼓。    值得一提的是两,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS率,拓宽产品线横泞。RS车型将采用包括侧包围箔栖、运动尾翼细、双排气管镜拦、降低化运动悬架稿尚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浚,并加载多项ESS智能安全科技几和芳。    在品牌营销上武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝎藕。另外狄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠煽秀,演绎雪佛兰“热爱四宽,梦想屉,行动峨萝协,分享”的精神杠踞。    “今后新车的利润越来越胁摹,主要利润来源于衍生服务酵吼奴、二手车置换等腥藐话。相信雪佛兰将它的结构调好后写,未来两年将会真正出成果表陈。”施弘说勘吨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酗,上汽通用的新能源战略也将全面提速赌是签。车展当天闭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相车痢贾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访碉试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾丢帕,发动机的最大功率为73千瓦倍氮,其中电动机负责驱动腐墟害,汽油机负责发电厩衡,它的综合百公里油耗是0.9L吠雹祁。从上汽通用发布的节奏看斜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闻行潜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚磺枫,王永清说挛付抱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撕揭嘘,产品还要丰富偏,才能满足这个法规的要求妨巾郊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钮,到2020年之后比例更高撑匪咀。王永清表示宦乖光:“估计到2022年欣态拈,我们的电池技术会有很大突破瞎成蕉,能量密度大幅度提升逝戒,成本是大幅度下降瞄。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚷鲁炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率仙、豪华”品牌——WEY俱挡,W01凉、W02两款全新SUV首发亮相摊,售价区间将在15-20万元闲汀欧。对于新品牌的未来发展规划鹤谭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讣羌熔:“WEY品牌明年将有3款车上市队袜台,到2018年还将推出2款左右的产品诵,以支撑起全新的销售网络体系响够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑟晒,8月份推出第二款SUV W02碗吗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冠畦涎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冻温酞,魏建军详细介绍到姬娥狈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA比,配置上拥有最先进的安全技术扔墙、智能技术送单,也更加精致苏弥臣。此外在性能上两者也有很大差异涟漠,例如在NVH方面皆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朔蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浩。   在经销渠道方面羌节,魏建军介绍说额羚嘿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娶,没有想过招募新经销商绩挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耪筛敞。”   对于新品牌的未来发展檄,魏建军信心十足棚,他表示恒:“我从没想过这个品牌会失败架,只有退路封死才能做好这件事枫耻泡,自主企业只有没有后路才能把事情做好当铣。”此外瑰呕,魏建军坦言躬膛损,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法动,因为新品牌叫什么并不重要靛施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪塑拿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨,将方向转到共享经济汉懂夸、互联网巨、自动驾驶方面新的技术茎恋钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂趟霸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丹鸡佳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩触、生动的演讲纷畅,就城市交通雹、自动驾驶和汽车互联等热点话题朽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惕偏扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊。    徐大全说乡,博世始终认为覆啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跨榔晦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橙搜。    徐大全谈到挖顷,作为在汽车领域的老牌企业唯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廖颅冬、多样化的发展态势和需求累,博世已经有了自己的思考和方向据。    他说泪耪,如今欠童,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐,将方向转到共享经济讲、互联网块侵乏、自动驾驶方面新的技术际翘陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忍懒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛊替巫,面对新一轮汽车技术的变革授,无论是传统汽车匈尾、零部件企业娃,还是互联网钱煽、科技企业仟率嘲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪拎轻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑰锻:互联化佰吵疙、自动化和安全化骄泉。我们预计介稿,到2021年敦紊,汽车将成为第三大互联移动实体臀,同时扮演人类的第三大生活空间敖悔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面全苍缓,来充分发挥互联驾驶的各种优势奢北谅。    谈及自动化领域狈,徐大全判断呕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势解翰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷,通过持续创新驾驶员辅助系统螺乌取,从辅助驾驶抚撩慈、部分自动如咯侧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肃梁,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼓筷。目前魄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产假藏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用点,到2020年左右嗜陕,自动泊车功能将进行试点项目测试绥锣强。    说到自动泊车攻,徐大全特别谈到停车难的问题渭。他说绵匡贩,停车难是在城市生活中的一大困扰坷幸卵。今年蒲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题络。在八项智能泊车功能里肺灵夕,“手机查询停车场位置并导航”廊鸵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创褥。其实愧殿,在大型商场里口坷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铜退矾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诗。根据一项市场调研显示糖恳,2015年京童,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪岁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蠢扰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箔揉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枷酿次,在深入巩固原本的互联化浦含、自动化和安全化“三化”战略基础上伙棉,博世今年也把两轮交通旦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度附铆腊。    他介绍钡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部访,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仍。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上母酱佃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性究论覆。    在两轮交通方面赁厕齐,博世提供两轮驱动蜗拴、安全等各方面的解决方案咳别,涉及两轮电动车壬、摩托车芬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椭。    最后坟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秸矾,满足这些变化的需求喷狼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匆,“双积分”法规攫糕啤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议无挞,连日来是,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温物杀,让观望中的车企备受煎熬苔镀赴。针对业内关注的焦点问题倾茧得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全特嘉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缸鲍:不久前哼封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薄硷纷,如何理解这两套方案脊剑栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烙盛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陵讳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崇控驳,但又有独立性啼颅,各自的核心目标有所不同绘馆狠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撼,进而确保国家能源安全退蕊。由于中国的石油对外依存度已超过60%戒栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呜玖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弗莎坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镁鼎,进而实现国家节能减排的长期目标漆吵寸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禄崎赣,但现阶段并不能彼此替代秒。对于CAFC而言乐常,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漏庇,其中当然也包含新能源汽车八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涕熄。但不同的企业由于自身能力溪爬胃、技术储备和对未来技术趋势判断不同头眯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霖悸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模布睡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补对玩举,而以后补贴将逐步退坡钙邢擎,企业更担心成本无法负担翁。因此仅有CAFC法规抬暇少,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梗汰胁,所以有必要出台NEV积分恒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逼潍烫。同时冉几,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫公送,从而有利于新能源汽车早日取得突破畅汕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稗纫,其目标应是降低汽车及相关产业违几、乃至整个国家的碳排放霓哦,和降低能源消耗诉求不同悉测。作为碳排放第一大国桨惮凉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趣拜甫,后续国际压力还将不断增大滥弦。因此惧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女券篮,从大方向上讲是正确的煎矩茧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赶暑,这和NEV积分没有本质区别怒,也无法确保总体低碳目标的实现你掀。实际上锚,跨行业避奢兴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伺孪肩。以电动汽车为例绩汇,其在使用阶段确实是零排放晤瑟桥,但与欧美不同害,中国的电能以高碳电为主须,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踢畏。也就是说梦轿路,在使用高碳电的情况下发了,电动车全生命周期的碳排放并不低句。这正是碳配额管理应该解决的问题筋截。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舜泰融,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆沏耽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢吧诗。实际上悸省,将新能源汽车确定为国家战略京韩掠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构目匈僧,生产更多的低碳电斗禄台,否则减碳的国际承诺将难以兑现泛。    另外拒替攻,对于汽车行业默靠东,无论是CAFC使、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劳佬,但都应该由一个部门来统筹策划暖,系统思考诺,拿出科学涎、系统埠诽鹤、具体惋、有效的管理办法来推动实施炮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脖侗泉。    ■积分交易细则需加快制定首寇、尽早出台    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛊?    赵福全玻净:确定合理的积分价格抵琶,涉及到技术毋、成本和市场接受度畦浑,需要综合测算和动态调整梦措。我认为基本原则是捆力,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妓炉伎,让没做新能源汽车的企业有经济压力辫兔。如果NEV积分是“白菜价”送翅隘,大家直接买就可以磋,谁还会愿意在新能源汽车上投入龟受旁?    因此凹骋,NEV积分的定价应足够高蒙胁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入感泪,通过自己的新能源产品获取积分廷窗椒,满足法规要求炮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理播付盒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碱写,能够通过购买积分先生存下去杯恫凡,争取时间把自己的新能源产品做起来劣沸娩。    《中国汽车报》鸿惕妨:除了积分价格之外阔鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烤缺,目前处于“空档”状态膊浓,怎么看待这个问题洪龟认?    赵福全菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凡缅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驮蚊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫透径稿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戊袜。同时号,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜗骨。对于汽车企业来说陆,3年仅仅是一轮产品开发的周期俩屁,政府作为“游戏规则”的制定者亥焙,应尽快给企业一个明确的目标鹤染,否则企业将无所适从侵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》授:“双积分”中提出了2018年起敖次,8%纷氛沧、10%抡嘘垦、12%的NEV积分比例古寿饰,而经权威机构按照法规要求测算墨疙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辅唬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橙地?    赵福全灿隋:在这个问题上虐,我并不持悲观看法澈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵觅,因为还有很多企业尚未完全发力痹拎。按照国家的发展预期扁才冻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸埔,如果每辆车以最低积分2分计算技讥,整体积分比例就达到了14%蟹付,如果是分值更高的产品啸,达到18%的积分比例都有可能疟碱。关键是要努力实现7%销量占比目标爬滔,而这也正是NEV积分的目的所在桥肩。    不过另一个问题引人担忧瓜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膛缴苔,同时在CAFC核算中也有优惠琉穗:一方面油耗直接按零计算拇促,另一方面核算数量加倍儒潞瓣,从2016到2020年分别是5倍好、3倍睦猫堆、2倍苫词赁。此外乓咖休,按照单项抵偿原则化得逆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚷块统,还可用于抵消CAFC负积分秃躲。我们经过测算发现甩萝,CAFC中的这种双重优惠壬萄副,对新能源汽车的“照顾”过多了齿接巴,不利于促进其他节能技术发展脯宽悲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陵很到。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簿努,CAFC的达标难度就会随之大大降低拾。实际上陷雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重车恃,两者不可偏废烘匣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凸凯竣,但如果CAFC目标落空戒统,国家能源安全受到威胁蚕创,汽车产业的可持续发展仍无从保障光窍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爆蛾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咸拒犁,这不仅能确保CAFC目标的达成酵姆松,也会提升NEV积分的价值丝帆醚,避免NEV交易落空虐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彪鞠瞎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臀哼,而没有将电耗的概念纳入其中火,这样的算法是否科学奴胺?    赵福全焊朽:NEV积分分值以续驶里程为依据杆婆坦,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜡,也不利于鼓励技术进步雷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程但坤。推广新能源汽车是为了节能减排并们镀,因此不仅传统汽车粱,新能源汽车也同样应该抑大扬小腾、抑重扬轻默戊晨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观檄,而不是搭载电池越多越好酵科,因为大量电池搭载在汽车上移动路伯,这本身就会使能耗增加怯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沧巷,也意味着大量增加电池生产的排放隶忌。    政府应鼓励企业开发低成本稗事、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸粹环,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肌句。也就是说冷,政策制定一定要“勿忘初心”韦弥。建议NEV引入单位电耗晾尽,即吨百公里电耗的概念唤,作为积分分值的依据丝沛。同时捶徐,对于小型车电耗适当放宽吉垦南,而对大型车提出更高要求饺偏,以鼓励新能源汽车小型化袱冷,进一步提升节能减排效果驹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坝:在“双积分”中容蓬佛,没有将新能源商用车列入管理范围衫棋疽,这样做合理吗箱?    赵福全廉祈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷牛可持续发展的问题叹扑。2015年昂壁试,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%混,获得国家补贴的比例比这个数字还高缔。而此次NEV出台却未涉及商用车墓匈姜,这是不合理的逢炼末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺融,也会让乘用车企业感到不公平接附。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慑。我建议坊拜稼,应该单独给商用车设立NEV比例要求客法钒,可以不与CAFC积分抵偿碴巴廓,但企业之间可以交易话。因为如果没有NEV的强制要求领聪,在补贴退坡后玫氖陌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疤臣娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒党台:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叔淌颗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题舵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上害,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杠俏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家多闷,盲目投资之后菲当蒜,多数公司要垮下来搭梨俗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热青韭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腥霉。    以蔚来汽车为例坝睫陋,去年8月还只有100多名员工开环,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皇。据中国汽车工业协会最新统计锈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钎蛾,销售4.4万辆博道,同比分别增长25.7%和43.8%纽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吩价惭,销售28.9万辆骡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓急皮。蔚来死袖、威马雄袜情、前途丧膊徒、小鹏等已是新能源造车领域的热词核秽驳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面来湍屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桶旱镭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目誊。至此署娜诽,奇瑞新能源成为继北汽新能源扔鸽诲、长江汽车酪硕夯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱染隶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家何荣。    “新能源车企的风险狡,其实很大哆玲。”王秉刚说篮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藐敢慧,对风险有足够的分析委,有可能投了很多钱竭谅使,最后做不成蝎,带来不必要的损失柔纲掣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莲陆,简单地投资建厂盾涸、增强制造能力递违弓,未来堪忧闻泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 陕但,现在可以用的技术一年后就不行了膘疤蕾。如果没有研发能力就做不过人家垦韶。“一下十几个亿扎进去受闯,有可能最后做不成培赤,我还是提醒新进者要谨慎一点透惮。”王秉刚说拷簿讥。    事实上瓜,目前国内的新能源电池生产厂太多了泥,但规模都不大咀。而且动力电池总的规模也在扩张中邓,尤其质量好的不多乏,“据我了解丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贯鹃酣。”因此南汾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扳遂。   谈不上“红海”回恳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的九,但道路曲折麓石。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邪磋,造车得有钱创、有人才溯、有时间汰立米。“钱我们还行伞通,人也不错霓,就是时间太紧案,毕竟搞汽车三年算很快刷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挡。”万锐坦言钒恳粹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的版巧笛。    不过门,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唯始任,万锐并不认同蹈泌碉。在他看来巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驰舷亨,因为大家都还没“下海”梅胸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭,大家还在忙于造车橙逞,搏杀还没开始拨地屉。    “这是好事氨睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业份俊伯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戈,目前中国传统整车企业有150多家涟,新能源车企至少有30多家朔判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焦。    至于是不是过剩殴巾,梁伟表示这还是要市场来判断廷。在梁伟看来呕,其实中国传统汽车行业已转入新常态腾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妨袍,除非汽车消费大幅好转妊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶篮。    但另一方面氢撕,根据预测肖仿坎,未来5~10年沮,中国的新能源汽车将保持两位数增长腹撤垢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吩,到2020年时产能达200万辆趣沙、累计产销量超过500万辆扰邓。梁伟认为嚷便媚,从年产几十万辆到200万辆的目标乏咳霸,新能源车汽车肯定还要快速发展孟隆。目前的新能源车市场还完全没有定型媒炊躺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轮览。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纯,“很多人此前担心特斯拉会破产怠,但Model S和Model X推出后效果不错畦奇,用户接受附。经过多轮产品积淀嵌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃此辆旅,特别是成本下降得较明显疤镐贩。特斯拉可以闯出来艇卉,中国企业也有机会泰、有成本优势帝。”梁伟说溜酚婚。    对于最近贾跃亭的乐视超唤惮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抢墩,梁伟指出券,除了技术歪稻喝,汽车行业还是一个资金密集节厕矮、劳动密集的行业恰枷黄。如果要进入萍,需要企业在未来几年有大量投入肮,以格力电器(000651.SZ)为例氦铆涂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滩海。    梁伟表示售旗唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邵晤,毕竟快速把产品推出来添睬,现金压力会非常大涪。另外吮,一家企业在原有行业中具有很强的能力幕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焚,这是一个很长的学习过程递。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归响淑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黑喊,也是第十七个中国记者节恼联扳。2000年迁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赏篮郊。此后记者节像护士节荆揉、教师节一样伞塘,是我国仅有的3个行业性节日之一相吻美。   值此之际沸嚷量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱金,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酪柿伟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论。      坚守还是离开弊颅椿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拒烂:去年网络广告总量2096亿元蚕男斑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元串参。报纸下跌超过35%文,杂志下跌近20%穷百。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俏姜怠,单项将全面超越传统广告报滑吹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击社梯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下率刑泌,也仍能保持着不俗的销量昧奴。    “没有路可以让我选择电垫突,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糕能。”陈总对此直言到潦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚离匣祟,但发行量保持一直不减性娥。诚然护,这离不开报社给予的支持赊巨盘。但从自身发展来讲店,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炯。究其原因徊忍贾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骡寿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泪踌。   汽车也好痪,新闻也罢袱巷。毋庸置疑临瓣吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楷陌歇。   纵观整个汽车行业的发展趋势摩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫岸嫁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伪雌侥,但不可否认的是九,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癸了。    除去对报纸胸室、杂志矩、广播贾裴落、电视薄、音像等载体样样能玩得起来烦擂菩,还需操弄3G危阮非、4G等流媒体技术固皇渺。我们不知道下一站会到哪里圭悸蓝。   面对媒体融合大潮兑俏普,陈总胸有成竹的坦言唉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靠,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕息腥。由媒体到传播机构呐兴,由杂志到全媒体平台逝,历经两次创业扮捆绘,家用汽车探求新的发展方向榷龟累,抓住变革时代的发展机遇缎赔台,赢得了全新的利益增长点锣滤。不再只是单纯的纸质杂志投软,视频谋、自媒体等做出了不错的效果喊。   其次山,就是在自己的企业定位方面盟,中国医护工作者汽车消费调查篮反、中国城市教师汽车消费调查是以医生喇记亢、护士垢、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓖舜。这些调查一做就是3年玫百瑞,走遍全国大中小城市萝,做出最真实的数据缉翻谐。 ?   “网红”营销时代   今年以来锹哺椽,网红主播频繁出现在各类活动现撤绷А,手机发布会叛、车展蛋、房产开盘描贪秃、比赛等一场不落磊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸵。”   日前倍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巍赡笨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碳毛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乡赌。   对此事件挡牢衰,亦不乏业内人士称蹬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呈忱,呈高开低走的态势瓮。   陈梓萱表示涂祥:“在现阶段的传播环境下设奸,媒体记者朝网红转型秸腾淳,把读者转为粘合度极高的粉丝衰经冉,增强彼此互动鼻握管、沟通凯楼傅,无论对于报社还是记者个人缚尚快,都是一件好事卸。”   “把流失的用户拉回来让,用互联网僧、新媒体的方式论凸绵,我们正在努力尝试兄砍默,但具体执行效果如何慨袖姑,尚无法判断桐烯剑。”全媒体时代零耪,我们永远在路上山刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布涡咐:张瑞丽 版权作品泞隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡顾,严禁转载按媳沮,违者将被追究法律责任吾槐。 获取授权" "  原标题稠块:广汽传祺肖勇背某:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咸漏虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典季。在本次活动上九茶榷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粮楞。广汽乘用车副总经理肖勇表示词使佳:“时尚是一种潮流漆颂,其实就是顾客需求逛鞘,引起客户共鸣勉矢,汽车也需要时尚底督瓤,所以GS8出现在了这里拜息簇。同时传褀GS8我们就是承担梦想佛担蹋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庐席固。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程痘亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淳锑,中国品牌基本上没有一席之地习窘几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闭猛嚷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暖尾庞。   对此配,肖勇表示矾逞:“传褀GS8我们就是承担梦想拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上特矩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炼辞眷,所以在豪华汽车上观方般,我们率先实现突破爱俯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暑亨,我们就是要跟汉兰达隆境棱、福特锐界形成三足鼎立梅充,甚至未来超越这两个品牌椿淘,这就是我们的目标乃钡缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示录叉惨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穷紊,创造单月销量的历史新高憾许,爆款车型占3.4万辆呜测,但受制于产能安排的影响吝,造成其他车型总的销量并不是很高称繁。面对这些问题掀瞳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倒纠擂。   肖勇表示秒:“明年我们的产能辈蹬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闲睦,产能将得到释放奸薯宪。我们在满足GS4的同时痕胆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立户付伞,最起码销售五千辆以上拷,剩下我们会再分配个其他车型风莆吨。”   同时为了加速品牌向上笛扁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市探痴。同时肖勇说道浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冒娶,在明年全部投产闺,所以明年最大的问题还是产能额,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型房疗沸,我就是聚焦我的明星车型仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖被传:李芳" "  还有不到一个月染瓜搔,东风标致4008就要上市了呐车。它的颜值词俄、科技装配足够有吸引力疗翁甸,那么随着锁定竞争对手妇、谍价埂疯赐、销量预期等关键信息逐步浮出水面粉蕊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叭癸贸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彼剐惧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乏己氯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玲。比这番景象更热闹的储才,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铜好灿。   说到品褐烈无,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致回冠祁,让媒体品到了极致淖然。在工作人员的讲解下团弥呈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牵歇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冷罕,无不让到场的记者撕娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秽楼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呕、品味磊宿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象么,东风标致在今年推出3008磊订奠、4008后镜,也将在明年陆续推出3008S壳唐碴、及另一款7座SUV卯。据中汽协最新数据显示篮嵌昆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罚,同比增长45.91%传坛滇。那么龋古,在众多SUV产品中娠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲瓦汲?东风标致总经理李海港对记者表示努:“我认为要总结一个词就是‘品’字靛,东风标致的SUV一定是最有品的粱唇,这个品是指品质倘、品味块涉,今天的4008就足以支撑这两个词仟良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弛?李海港对汽车产经网独家表示谁募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齿蜕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晤抽,轴距达到2730mm叔,是同级别车里最大的那黎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拳念,在配置方面更趋向于高端某溶、智能惠,进军更高一级的SUV市场厢。”   然而萎卧,另据乘联会的最新数据椿菱,1-8月司补,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椭剔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袖澜犬,作为中级SUV棋圣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耐菲?李海港向记者算了笔账埃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万废陕丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屯趟。“这种需求就是4008的机会冉墓,也是4008成功的保障谩怜。”李海港表示握。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒙敲定,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脊。李海港认为沽,4008在科技装备斗蓉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的紊修娘。”李海港强调拱部。   通过外观设计及车况数据对比后发现挖社粕,4008的设计颇具未来感和运动感嫉煽锭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猴净,4008在轴距上占有一定优势擎彪,也使得整车造型看上去更加修长扭琴靡。   那么朵,价格呢茅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萍敌,通过对比翼虎的指导价归,小编认为4008的价格应该在19万元左右既。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合互渴处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢季?据乘联会最新数据肖佬宛,翼虎1-9月累计销售84258辆辛蜡唾,月均销售9362辆浇。但值得注意的是寒翰倦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铺暖饰。那么秆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辅胶落,可以说也有一定难度糕。   汽车产经网了解到期,由于目标客户锁定在换车需求的群体樊敝毖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汇,以吸引用户选择4008杀溅凹。至于置换方案的细节变彪按,李海港表示还未最终确定喂共镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   国庆结束后匆撩哩,北京冀萄炬、上海篇淡筛、广州瀑屋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涟,引来了社会广泛关注涕示。平台闻风声融,媒体炒热闹梦,百姓愁价格邦铰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脾茅,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姬灰捶,又要确保公共交通体系的稳定钙疯炭,还得照顾老百姓的感受鹿捎。    比较普遍的观点认为叙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾架,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佳舵始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屉伯铃,征求意见中提到让市场来决定当旅,这是非炒校科学的腊难。作为用户实,担心价格上涨厦,特别是比出租车贵芦触咯,认为监管部门是要维护出租车体系利益堕,我觉得这是大家多虑了贯。过去敲继相,在平台混战的阶段羚惦,资本介入烧钱抢流量嚎魄铺,这本身就是不可持续的睹,价格逐渐上阜寄嫦辍,平台收取中间费用是必然的澄幸兽。    对于各地的征求意见卞磕粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌马截。比如说要求司机是本地户籍独、要求网约车辆的舒适度等等呻疙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些写。    网约车规范的政策是非常需要的捐蓬,作为共享经济热潮下的产物舍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疙。任何一个商业模式慧捅冬,都需要规范起来贬辨。因处于监管边缘示泪,过去已经发生了数起网约车的渭ⅲ害案件铅。我们在对受害者表达同情互赎朵、对肇事者表示愤怒之后盘磋虑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吾痢捎。    然而碎献疾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镭。比如说缕方,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拼、车辆要有上海车牌似,并且轴距要达到2700毫米纬驮。根据滴滴公布的数据搁淬没,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臀蓟,拥有上海户籍的不足万人侯肖。这个情况在深圳类似哺险褐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徒斤卷。如果按照细则明确执行识,这就意味着茨捻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梦靛善。    共享经济是大趋势筹糖叭,但监管太严可能打击积极性暖侠,这对立法部门是大考验渤动。互联网时代弗,网约车大大增加了出行的便利缆,使人们在出行上拥有更多选择孙裳媚。监管是为了提供安全高效的服务保障谰溺,而并非要让网约车集体消失拼坡素。现在的征求意见许多还是首次提出庆氓,建立体系的过程中应该让用户瞄道函、司机及平台有更多发言权释径。    我们鼓励共享脱皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肺可,与传统交通体系形成良性的交叉互补昆。    我们希望立法赌,只有合法合理才能保障各方的利益癌铅查,所以网约车服务一定会是标准化仿阔、安全化的瘦镶。    我们希望在所有领域都有不断开放受、不断完善的发展方向窃醇,这是产业互联网时代的必经之路市。    文 | 著名职业经理人钳廖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灸:新造车企业已经不再神秘粗秦,告别概念车的品牌曝光期炕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屯。投建工厂溅寄、申请资质困弦,造车毯蘑,他们是认真的唇瘸烽。不过哥,“八仙过海鞘粒、各显神通”微,出身背景不同的创始人赐惜,对企业产品和品牌的定位膛涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浩恐。    想听“真知灼见”监狈佰,走进新造车企业日,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽蚊,敬请关注剑衡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吧隘摄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祟茫。10月10日恕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怯拌。这也意味着丝,前途汽车继北汽新能源校、长江汽车之后盲深妻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沫呵浪,可以稍稍松口气突疵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杆莲拔,他直言到2017年底前途K50车型上市前劳署喘,相关准备工作的日程已经安排很紧张笨饭商,有许多事情需要持续推进存。即使如此狠吩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朝茎颈。在与记者的沟通中骆纪兔,他详细讲述了自己的创业经历虫帘壳、资质申请的情况鼎楔力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断另棘板。    短短的一个小时娟,陆群留给记者最深刻的印象是蝗酚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师每,他们怀揣一个美好的愿景截,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”统雾熊。    ■ 拿下资质不神秘淌视馁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翠甩,许多人都对过程感到好奇德嗣。陆群则表示文彪,拿到资质并不是一件神秘的事情骏班。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求使淡,一点一点把技术做到位十,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸。”陆群说蔼箱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吭撬。具体流程是浦衔,企业根据相关标准去申报项目显哨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹈爆。陆群认为涤禾莽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挎片、引入新的技术和参与者似贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恢。其中对电动汽车的四项关键技术葱懒,包括整车的集成和控制技术撼涪糙,电池的管理技术冬搬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氏。同时凤,技术具备后还需要做出整车粟,并按照标准做大量测试哎枷,要达到很高的标准兽。据了解碧蔫隶,整车控制管理系统(VCU)尖淘斥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烹茸,也是已经掌握的三大核心技术牟胚。    更重要的是顶痹次,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辞羡。早在2010年迟凤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氮闷姐,开始布局电动车塘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤。2012~2013年拘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邓敬措,在高端纯电动整车设计钎聘幢、研发方面取得了初步成绩加谎挝。陆群说斤顽槐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郎速、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展息侨肺,开始引起业界关注场。那时谜,行业对电动汽车的关注已经比较高晴半茧,而前途汽车早已走在了前列沫胳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唉痘。”陆群说奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茎,专注纯电动车研发结、生产滥、销售及服务头财挞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袒席。”2015年9月祥脚遂,长城华冠登陆新三板挂牌交易短,成为新三板电动汽车第一股钳钵。目前爱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖瘁,包括整车业务板块(前途汽车)售涩、设计研发业务板块(华冠设计)慌奔倘,以及核心零部件业务(华特技术)诬伴粮。这三大板块互为依托们架,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脖情缆。    拿下资质经廉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匹谜存。    ■ 技术对、生产基地咖逞竣、供应商都得一流    在做电动车的这几年聪蹋蠢,陆群对电动汽车的理解越来越深入巢嘛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攫、变速器等物理结构某仙,还需要产业链配套籍、成本控制瘁肠胖、核心技术开发等一系列工作泌。“自主研发的核心技术烫、国际一线的供应商和自建的生产基地咆卷,是我们的三大优势储。”陆群说缕讳。    陆群说筛陋士,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现七丁燎,市场上找不到合适的零部件供应商尺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术时。目前计猴堪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胶渡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化响、VCU女倾、RESS等核心技术骸拿险,使零到百公里加速仅需4.6秒衔娠,最高时速为200公里肮寿颂,最大续驶里程达到300公里捍傅柏。而据陆群介绍冀损,这些电控技术相关的零部件篱糯,不仅前途汽车自己使用习河佬,也已经为行业中其他厂商供应露梧烂。    在供应商体系上犀娶羔,前途汽车同样拥有强大阵容窟北,已经先后与IAC豁、博世巨患祟、布雷博祭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撮坏甩。这不仅确保了产品的品质雄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验块赎饲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撕米办。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帽齐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怯跋叹。今年2月劳奉胚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旦,按照规划暑拌吧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塑萝,将在2017年中试生产汲冉,第一款车K50将在明年底上市坏。值得一提的是枯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”局,最大可能提升汽车的轻量化水平吴庇。    陆群认为谦庐土,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幕寒,而是要通过成本控制痴工、技术提升来实现归蹭,其中轻量化就是很好的解决方案幂。他强调陇舶操:“前途汽车的产品规划和市场策略马,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懦,在全新的市场领域不断成长清惜歌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畏,中国新能源汽车市场前景广阔辞父违,存在巨大的市场机遇绥汗核。据他估计媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来校安垂。他表示灯猩,前途汽车已经做好了准备奈秃。    陆群始终坚信一点从,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬势。在他看来半熟虽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傲品呵。“所以玻瓦,我们专注车辆性能炭呈豌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虑抨技,迎接智能互联时代围霓。”他说忻擂涂。    自1990年大学毕业进入汽车行业斗邻哩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骂厦,创业历程也已经13年堆想贝,算是行业的资深“老人”肪逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罕珊赡,他的团队也是一群“汽车工程师”会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦。    陆群说省奥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钦遣浪,像华为一样拥有先进的技术矛行、过硬的产品品质以及国际化的视野搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仕菊,同时繁矛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸屎悲。一时间芳硕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吓棉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叛肃,对于新政售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淳念。    看自己   记者徒涎倘: 首汽约车有哪些新的动作和布局孤届?   魏东豌姬挝: 一方面凹毖姆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁,根据北京额改刊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则物骆墩,我们会在司机手粱、车辆和运营都符合当地规定的基础上夯钝,继续增加运力保障护般畦,这其中包括增加自有车辆愁瘸沧,也包括增强与当地伙伴的合作钱琴。    看政策   记者骑盆舶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纪吭,有观点认为勤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的獭穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旱凡: 这样的说法不客观矛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赏马淬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情通痴庇。    某种意义上讲潍,首汽约车项目上线之前股嗡氦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲁春厘,我们只是在政策范围内尝试着做钦卧黎。彼时嫉,我们借鉴同行业企业技术手段北阮东、商业模式和合作模式巷饺,在政策合规的前提下菜保萎,尽可能尝试蛇宽看,当然悲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惫授,我们是十分期待政策落地的痰现。因此逗断,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漓。    记者递: 怎么看待首汽约车的先发优势兼捐?   魏东喀: 的确安,北京市场上我们目前是最贴近政策的莎滔,但从全国“一地一策”的角度来看秃农舅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耙撩幌。    看行业   记者疾凑霞: 按照当前征求意见稿来操作卜暑报,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响购岭骇。   魏东吉涟老: 我们对于各地方出台的政策表示理解膏,网约车实行一地一策制度皇构,各地会根据各地的交通发展水平卉、城市交通需求来决定如何管理网约车郸骆肪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敌据。    看未来   记者嚷灵惠: 未来行业格局将有怎样的变化课?   魏东玩: 当各地政策正式落地之后吩弟咆,会明确供给的标准论堵,把目前平台存在的一些低端车型清除市城妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域恕时,同时孺块方,对于准入的司机进行严格监管谭。因此悲肚,在未来行业格局变化上搜妻徘,在大的方向和框架上由政府来把关骄痞咀,在框架和方向范围内切苯,各家寻找自家的竞争点和突破口绕仁能,现有的平台选择优化平台和转型升级乔盛顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖诽巴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疵刻掣,并通过一系列体育凹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浓懊、活力的品牌形象扔辞董。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挽,除了年龄室睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窘。” 10月13日啥算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示础啥。   据悉喘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记度借,并向年青人传递积极的正能量阜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粹。未来忿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悉聊愁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型心,借助本次人物盛典抖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袭。   “2016年显,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芭鄙律。” 郭伟表示诡钨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炊诗校,不仅让不同圈层的消费者莱廊磕、车主暖凯将、粉丝共同参与到活动中纲船,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函韶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熬烙。”   事实上司,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域答冠,包括体育以及音乐类的综艺节目抱,实现了跨界合作焕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流括,更赋予一种精神的体现和时尚的态度太。”   根据最新销量数据显示懒,东风日产9月份的销量出色栖,同比增长超30%群刃和。其中主力车型轩逸臣、逍客泊侍剖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柔。   郭伟表示心妥墟,“东风日产今年的目标有所提升闻联,对今年销量保持信心悄漠静。”此外谈词纯,谈到是否有可能再接再厉埔镐喉,在总销量上攀升至第四名的位置时侵痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乓懂,能超过前一名最好疏,但最重要的是与自己对标阿成。”   责任编辑伎茂掇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宦,管理层不参与讨论汾洼,每组都有来自全球各地奈泄、不同级别蛙坷纹、不同性别的同事孩。”蔡澈说褐规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谷丝呸,大家相互协作狼规、互相支持辣、勇于尝试敖木。”    中国经济网综合外电报道廖歼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士病艇,其宏大的构想才刚刚开始碍椒。蔡澈现年63岁潭,其工作合约预计到2019年僻钱霞,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔚细,他再次用前瞻的眼光和布局文钙嗡,为戴姆勒集团未来的发展搅,提出了新的方向赋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倍苏冕:当年学的是电子工程专业掠,就有人建议“傻小子泵行,去学机械工程融悔挖。”巷瞎,“今天来看甜厂,坚持初心摧履陈,梦想终有回报杀城。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体活雹碘,在报道戴姆勒集团的“变化”时裙,都会引用蔡澈的公开演讲坞,因为他提到了电动干、互联腿念、智能和共享等前瞻主题宛。    首先搅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ软烦,并计划到2025年核,成为高端电动车市场的领导者衔憋。当然晌孺仿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列世抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怯阂伯,恐怕显得更稳健魏街善。    “在所有这些领域祭吉,你必须为未来的投资做好准备纠镣瓜,”蔡澈说钱垦拣。 “但这是令人兴奋的惹华蝎,所有这些发展不仅仅是技术的改变抬臣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腺壳辖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褐廊,内容丰富的CASE(瞰思)计划钒,它取自于智能互联筛品碘、自动驾驶某、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丰玖猛。有评论指出动捐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔,就是要对未来做出承诺粉吝便。 巴黎车展发布会期间苏贡,蔡澈穿着休闲衬衫拟墙骋、牛仔裤和运动板鞋广本,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桂盎稳,但蔡澈作为首席执行官乾匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匆局妹,以加速决策和赋予员工权力著称典顷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挫,鼓励对新产品和新发现撂,进行实验性的尝试侈块挥。    巴黎车展发布会期间吧侗诧,蔡澈穿着休闲衬衫词面浚、牛仔裤和运动板鞋馁泻,一改西装革履的常规风格范渤绿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到事讥篱:“我们并不是穿衣方面的专家十箔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绕茨桅,而是留在了在工厂附近的办公室称仁,尽管条件略艰苦县镜。至于在衣着方面的变化竞,没有具体的规划挡罗稍,因为衣着是表面化的褥琅纤,符号化的跋薪亭,尽管这会传递一些信息募。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稠敢:近些年心,我们尝试了很多新的想法秦,对整个行业而言都是全新的尝试匠噶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梦,很多同事都参与其中铆峰时。    “仅仅3个月的时间辆潮缕,我们收集了150个优秀的想法惭布,这些都是关于企业未来建设的好点子峦紊唉。我们把参与讨论的员工分成了八组畴潞善,管理层不参与讨论庐,每组都有来自全球各地禄镰、不同级别搬、不同性别的同事垫。”蔡澈说犬斗,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力桔坑,更灵活鞘确。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥姆,大家相互协作察筐、互相支持畅别探、勇于尝试岛。”    几个月前靠惶镀,在柏林的一次会议上宿萄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片水病定,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淘败。根据德国报纸对这张照片的描绘栓蚕酶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棠。蔡澈告诉开发商炊诽布,这张照片是30年前拍的齿堪期,那时烦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车投怀。    随着电动车品牌的发布氯次,以及首款概念车的亮相筏岁颁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代河敢攫。在戴姆勒的规划中闲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敢汀速,包括价格多水鼎、外形和性能檀坟。据了解径,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涎边偶,包括在德国建立第二个电池工厂搁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练檄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳞夯售。主场“作战”的雷诺品牌挂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贬上,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锻拇娠,包含设计烫姆、产品以及市场布局等方面萌绊及。    发布会结束后矫裂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赫。在面对面的交谈中骗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谐郊昂。另外常凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韶膘平,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裂霜酚。    网通社任菲:在中国市嘲怼,2017年雷诺在中国有什么挑战规轰?    戈恩巴玲谴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长报奔,中国和印度都成为全球业界的引擎菩。2017年是雷诺非常重要的一年佛达,我们的销售会起飞枢挪瓮,就像飞机一样汐,正在起飞向上并且不停加速沁傲。对于日产来讲靛帕,也是非常重要的一年撼,还会进一步推动启辰的产品规缔怀,这个也非常关键嘛能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斤:您如何看中国新能源市炒搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谓桥?    戈恩竟蠢:我认为中国会成为全球最大的市辰省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湍截兑。对于日产而言凳豆辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岔奥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卷拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的横胶。    网通社俩:对于雷诺和东风的新电动车项目长,是否可以更详细的介绍一下立冉?    戈恩赔酱:雷诺和东风进行合作既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣罐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锯剐,最终项目还没有做出决定宋炊捅,但正在研究当中瓶绊。    网通社分汲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进工?    戈恩躬:自动驾驶一定会进入中国熟宽沥,这是勿庸置疑的密。目前阂畏滇,各个车商在这方面的竞争非常白热化遁纲单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣列。在中国相关法律法规允许的时候塘,我们的产品会进入中国换乡。当前设晌杰,我们的样车正在美国戈、日本做相关测试奠。与此同时勿惜吩,雷诺当然不会遗忘中国市场烦。我们会在中国市场进行一些展示项目偶啤,这会帮助我们完成产品差异化的工作识,也会帮助提高产品的竞争力沫。    网通社圭:三菱的加入钩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粒记?    戈恩刀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫂淋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叹姓伸。我们认为2016年包含三菱在内录秒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门盘暑。所以它不是目标俯,而是我们现在工作的结果废。展望2017年视,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荒构,尤其是三菱的加入经,让我们有潜力跻身全球前三舍橙贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻授誊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔚摔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姜记。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汰。”Kalanick 说道呐啡。“如果真的发生这样的事刨,而我们没能参与自动驾驶的开发藩,那会发生什么事浅?未来将迅速抛弃我们洽。”    上周四瞪鸥,Uber 对外表示惹:8 月底偷澜插,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车革既暴。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸵爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车奔悸干,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭。虽然是自动驾驶汽车谭础,但车上会配备两名训练有素的工程师防。一名工程师坐在驾驶位上顶矮,随时准备接管汽车控制权酿吻特,另一名工程师坐在副驾驶上戮湿默,详细记录汽车的每个动作弦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧缚境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隶。在采访中巴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膛甘虚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场截。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程涮辍,现在卡车运输市场也是如此豆凄。”他说汾蜗。“现在谈这些还有点早份,如果非要说点什么筛,我只能说我们已经进入了研发阶段虽祷嚎。”    在采访中须,Kalanick 还被问到抨氛亩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拒钳搬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存航。他认为在交通自动化的世界里涝茎搔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秽匆,但驾驶员所占的比例会下降棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭擂辨。    Kalanick 说道管甫城:“像旧金山这样的城市填毛,大约有 3 万名活跃的专车司机荡烯穗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徊粱翟,但是别忘了兽签,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谐竿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机际巧圈,自动驾驶汽车也需要雷集坑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魂半瘁,有些情况是处理不了的厩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拜细。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臣。”    他举了一个例子荒棺,电话刚问世的时候吵,需要一名接线员来接线瓶认。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会就痊佃,而是创造了一个全新的行业姓鲸抄,并创造了大量的就业机会限集捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  穆伦认为稗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疆起,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萝,包括汽车的使用方式旦。    自2015年9月25日临危受命阶,出任大众汽车集团CEO至今班,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枪毫。那么俗襄享,一年过去汀痊叮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿线贸酒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丘藩溃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后观抢,贴有穆氏标签的大众窍铅甘,其未来又将是怎样的呢杠玖认?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)行,借已成惯例殿改幌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侈颊立,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澜怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胜,穆伦首先抛出对大势的几点判断镁嚎罕,也就构成其《巴黎宣言》的构架锻晌吞。他认为踢疏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶乒叔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣蹲靡,包括汽车的使用方式卉成。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驾诗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵散镣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞,这需要我们用全新的理念遂腔秒、全面的视角对于出行方式进行解读蚊挪采。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劣隙。显然鹿领结,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赦男博,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绊。我们需要联接汽车世界和数字世界邦嘘,让消费者获益献,推动社会和经济的发展塑帆。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡缕坍,即电动车是汽车行业的未来盯掠颧。尽管如此夹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凉。我们必须苦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代士涵嗅,同时推进替代技术的发展垒。    穆伦坦言剧,应对当下的变革临寂夺,对于大众汽车集团来说沁,是一项十分艰巨的任务糠汲。尽管如此道嚏郎,我对于集团未来的发展持乐观的态度妥沧。因为在过去的一年里瘫饱凸,我们兑现了承诺锻, 增强了核心竞争力煎侵筹,积极推动集团业务的不断发展关。因此胆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彤餐,而是“大众汽车集团将如何成功”编感。为此拉拧线,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搞肩。集团的目标溺撩塑,同时也是我个人的目标案毋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溃牢懈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扮酒。    他说疗,今年夏天硅缚八,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容得俯莆。我们强调日,集团未来发展的重点领域将包括蝎灵溶:电动汽车世唱、电池技术忿、数字化尘狭红、无人驾驶和人工智能犀苫慌,以及全新的移动出行解决方案市敛输。放眼未来托,很多人将不再拥有私家车狡挡。即便如此苯吃铺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廉屎握,我们将提供更为宽泛的移动出行概念填擞郴、大力拓展移动出行服务场焚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疆割,包括集团旗下众多品牌的战略论袭千、关键指标和相关措施皖。但在此之前逗,我们并未停下脚步彼丢患,而是继续开展相关业务踞锌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时记瓮负,他特别谈到毫:“在中国介酮慨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拒扮类。    穆伦表示救坤岁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奖。这些实践同时也表明藉千,即使目前面临压力悲祥膘,大众汽车仍然完全有能力实现目标汗嘶。他承认九肆,坦白来说肩,柴油发动机排放事件影响深远牛桔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豁兑斜。我们正全力调查事件发生的根本原因腐辰,不遗余力地解决所有问题魔钮沏,并在最近几个月取得了实质性进展汰。然而对于我而言怯牟,构建大众汽车集团的未来裸吠寿,也同样重要隆克攫。    穆伦说独,今晚柏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鳞胚螺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌居曙。在2025年以前淮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列股录傻,并在欧洲市场占据领导地位忱姆。    最后读痰挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望描碉赔:“未来案,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幕溃枢。它意味着自由堤额无、乐趣和情感迸拆录。因此嚷栏芦,我们注重产品设计彪,并将以崭新的视角进行设计创新”送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  今年7月底参瘫叮,在2016年世界500强排行榜中赤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夹,比去年跃升47位杰肺,排名第160们沽,引起国内外企业界杭、尤其是汽车业界的瞩目可够桶。    今年型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉溺。恰好是在10年前茄,徐和谊出任北汽集团董事长筷媳,策划铅输泛、主导己、实施了令北汽集团由乱到治郊搔焦,由小到大馅乘,由弱变强的变革耸怪儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆射褐幂、有益返、独到的成功尝试脐。但是颇,当中国经济网记者约请徐和谊池陇,请他以《老徐和北汽这十年》为题骂,谈一谈自己与北汽集团时惰关,徐和谊温和卡、憨厚地笑着说锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽,少谈嵌,少写渤评马。    于是竿粪,在不久前的一个上午才峦陇,在北汽集团的一个会议室里逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乓拷降,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道石弊。今天是系列报道的第七篇宫。   “北汽这些年发展快吮,我觉得合资这一块嫩绅裂,起了非常重要的作用仇存。不光是从量上醇缆猫,速度上尺刚泡,还有效益上”樊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸,如是说道匆。    “在各种场合我都讲然闷切,北汽就是合资反哺自主”赦搞皖,徐和谊告诉中国经济网记者萝掂,“合资和自主啡裁膛,绝不是对立镀,而是互相借力”贡事卤。 2002年10月18日圈洁,北京现代正式成立矢掏谦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糙、董事长算起北,徐和谊执掌北汽已是整整十年便蕉。在徐和谊的带领下伴箩铜,北汽从最初的“一盘散沙”埂罐目,到如今的中国骨干汽车集团天狼揪,取得了长足发展敲懂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂错赖,北汽位列第160位暴,比上一年度提升47位俩,并首次进入前200名挡马。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肩。    “北汽这些年发展快卸埠烙,我觉得合资这一块沁,起了非常重要的作用滇哪。不光是从量上堪沮、速度上乏冻,还有效益上”琅雹股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韭胜,如是说道梁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彼窘铣,徐和谊结缘北汽舞羔,也正是从合资开始藉。2002年响荤赌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梅你。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓撑届,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效、发展首都经济的龙头项目和示范工程类。    为此溜,时任北京市委工业工委副书记辈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽璃铂吝,担任北汽党委副书记俄澄、副董事长蓝溜,以及北京现代党委书记驾灯、董事长淳狼。 2002年12月23日狄刷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下告,北京现代实现当年签约竿暮胶、当年建厂觅、当年投产妥、当年出车宽竞奸。在短短不到一年的时间里拨坏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槽,迅速在中国市场生根发芽加念喝。由此创下了业内独有的“北现速度”宿吕。    时至2015年讲畏,北京现代已拥有第九代索纳塔籍透、全新途胜疥、名图持胜、ix25盯、朗动伍半、瑞纳等14款车型苇领蓄,涵盖A0级嗜柿凌、A级痊、B级尉扰、SUV等主流细分市趁弁浮,累计产销量突破700万辆梗详官。    北京现代官方数据显示薪,今年前7个月乃立赶,北京现代累计销量达到59.3万辆破,完成全年112万辆销量目标的52.9%试参。 2005年8月8日卢姜处,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诽脯扩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司款号公。北京奔驰的成立腔笆颇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哎怕联。    虽为国内高档车市的后来者室,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓷窗妹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炔,实现产品导入蜂椽赴、股权调整逗钒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期滥。即便是在国内车市进入到“新常态”后粒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽瞬,远超行业平均水平坍虐。    目前铺卡,北京奔驰已建立起全球面积最大蟹篇簿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灭吞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姬等、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骨篱。 8月22日饰滦箍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幻篓:C级车踞须、E级车儒、GLC SUV和GLA SUV位。官方数据显示厢煽,今年1-7月贝板,北京奔驰销量达167307辆模块童,同比增长32.9%敢。    8月22日剂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烷。在迎来年内最重要的车型后汾怕诡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劫,着实令人期待饲饶恳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时十爆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柿赴懊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渤枢。    “在各种场合我都讲超,北汽就是合资反哺自主”口,徐和谊告诉中国经济网记者衅堤,“合资和自主嘎措侮,绝不是对立澜稼,而是互相借力”思拴。自2009年以来题,由北京现代翟垂范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敝啥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拐、管理流程予以借鉴的数以百计客帘隋。 北汽自主实现百万辆    正是如此芳狡,从2011年琳好,第一辆整车威旺306问世突,北汽自主销量直线上扬饭良:2011年达到2.4万辆彤赁费、2012年实现7.8万辆曝坊、2013年超过20.2万辆古葡蹭、2014年突破31万辆反、2015年完成33.7万辆唬。历经五年多的时间甫,北汽自主已累计生产达百万辆顺,跨越增长令业界瞩目盛辫。    “着眼未来衅阔,对于合资我仍然非撑⒕看好奴澳。不仅是十三五险篇变,未来很长的时期阔贡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倪。另外捷,在此基础上钮霞霞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捻藕蚂,徐和谊表示动肉。    “年底前还会有更多的好消息嚏默朗,不管是在新能源领域石芹,还是整车领域孟倡,包括一些重要的零部件领域酶蹈,还会有一些新的大项目落户北汽炯侵。这样钝,为北汽更长远的发展伤,我想合资这一块喂棠,贡献还会加大童。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣双:李芳" "  9月29日寸内薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堕秀圃。   蔡明指出挂,中国汽车市场曾是低质量戳菜、低配置鸡渺、低服务的代名词偿。诚然炬录叹,与美国汽车市场相比牢媚剩,中国汽车市场还不太成熟病。但是呈眯,趋于完善的服务质量雌桔、规模日益庞大的车展氨假、逐渐被认可的中国自主品牌鬼矩粉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径及。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刊,分值越低表示可靠性越高氛。J.D. Power近几年的数据报告显示部,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定络梳,从2009年的178PP100到如今的102PP100翅惦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搅授率。尽管与美国市场还存在一定的差距澈,但中国市场的后劲儿不容小觑酚暗磷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彭皆莎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玫?J.D. Power最新数据会给我们答案途。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角枯冬,而中国市场的进步速度为每年4PPH弓系。在车型研究上陪尼,中国赶超美国市场需要6年时间握。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秽,而中国本土品牌进步速度为8PPH矮牧。在生产车型上扮,中国赶超美国市场需要5.5年你笨廊。   3. 在了解美国客户的需求上了缎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脾哄费。   经过对这些数据的了解和计算梧念,平均下来胺供,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黑宠,才能百战百胜孟,想赶超美国市沉骄馈,前提是了解美国消费者的需求僻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的北快岗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霓:车内有令人不愉快的气味矛、胎噪声过大(来自车身下面)茎、耗油量过大皑、风噪声过大(来自车身周围)谩虾、空调开启后雀绘卡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筐盖:内置语音识别经常无法识别/误解命令疥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醇怠、风噪声过大(来自车身周围)动首、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骏葱躬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档成断炒。同时脸,在前10大问题中砍,只有一个问题是相同的捐急,即风噪声过大都鹃篡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粪姆茹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郴噶。中国消费者更注重感观(嗅觉淘、听觉和味觉等)方面的感受质量赎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寿固橙。   就目前来说仓,中国的汽车产业还有很长的路要走笺,无论是汽车的质量鹿,还是汽车的整体销售体系萄潘泌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咖惨。凡事欲其成功动,必要付出代价萄廉:奋斗咯洼纳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰九违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砂蹈描:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳖熟窟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惊缎够:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漓巧隧:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌车,严禁转载垢幌灵,违者将被追究法律责任店海盛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡胆辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯坏。同时让该,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开觅模盗,作为本次车展的重要组成部分之一禄瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧氯变,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辑肌触,为中国汽车产业的智能化耿,信息化方面的发展做出指导意见闲。   本次峰会主办单位柔酥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诲谱囤:   贸促会汽车行业分会长王侠监撩犁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜绣瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系堆乘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿谢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洗庇奇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染褂莎。因为我以前开玩笑说了一句话朴,我说这个车联网这两年已经实现了俊椒然,就是人在车上用手机连网慑缄,这已经实现了帝驾趟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歪,手机天生的使用起来就比车机要方便窖釜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变面。有一些改变我们已经看到了皮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了及难抛。现在有了优步叛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粉,这个确实听着都挺有道理希脚,我们一听都很吃惊界。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肌缸,搞来搞去就卖那么几百台车都。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始串柬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钱藏。对于整个汽车产品刊刺圃、汽车产业链的改变它到底会怎么样俄?   回到出行的那个问题祷卧,我觉得大家也不用特别的担心潜。我先给大家压压惊烯蒋,有两个数据很有意思梅贡,一个是美国湾区的汽车销量刑钳瑰,一个数据我们一查就能查到晃萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劝共泻,现在渗透量已经非常多了惦宽,优步在湾区这么普及了吮哇,买车的人是不是变少了煤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁超境号,这个没有变少讳,而是增加了敛浮哆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤搓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贤。确实涨的很快涂松扦,这个和大家的想象是不一样的焕亨,觉得汽车销量应该减少双稻宫,怎么还增加了呢殊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜摊,你说滴滴答、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涩蕊如。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买石套,这背后真正的原因我就一直说详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脓曹,其实出行不等于汽车碗肖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺容、道路密度不够这种应用场景斧躲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膊系,其实它真正的加剧了中国的拥堵然簇的。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晃嘎傲。汽车也不是简单的交通工具挖脊,如果把汽车还原成一个交通工具横痹拨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壳饺,我可以开瓮,我也可以去坐地铁姬,我有北京和上海的公交卡虾舶筋、地铁卡递勤需,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车急歇,我也可以骑自行车茶汞,有的时候感觉走路也很好丧星棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的及牡饰,汽车行业当然会发生改变贿架搅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俩蒙鄙。如果你只是把手机当做一个通讯工具才,在2007年的诺基亚已经做的非车硇撸好了甭乡,但是还是被智能手机行业颠覆了度缓滇。在汽车行业也是这样忻襄阮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谜羡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩,我们去展望一下枪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卞,大家都提到很多了官。其实很多人的展望角度是不一样的农犯蔼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹈教耐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虫寂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步负,更多的是解放了你不用开车炽猫,分享的是司机访。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够化任。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亲碉,它是一个规模经济拈鹃臼。它的交叉点大体上在2020年就会出现酥湍钎,我们的预计2020年在美国就会量产哥蜗咸,在中国可能会晚两三年谭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的釜,这是我们要看的一个趋势违侗弘。   第二个趋势幕乾,移动互联网会加快电动汽车的普及瘟臣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车协策。很多人说电动汽车是因为省油钱加,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渭稀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了博谅挺,再也不需要去加油站了尖衫啊。第三个带来的变化就是对产业的重塑冻侨,以前汽车公司都是专注在制造揉俩敛,用户就认为是汪洋大海矩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺贝间,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面称,内部管理的界面横,反而把制造这件事情也许就可外包了邻奥稿。最后一点摊夯藕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泄,所以汽车作为交通工具以外的部分撮缄,一个用户买了车以后需要的增值服务蔚邻饭,汽车公司就也机会去提供这样的服务摹虽了。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杭文。所以正是因为这样一个对移动互联网盲妊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巳凹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痴垄,超过1700名员工赋床,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竞鸿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骗骂担。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捶外,激励用户抗磷架,这样蔚蓝的天空就会出现绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷勤搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒碱畏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注财。同时搜铆残,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇梗,作为本次车展的重要组成部分之一紊灯瞥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥琅逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈惜户,为中国汽车产业的智能化呵,信息化方面的发展做出指导意见蚊嘲。   本次峰会主办单位烷咀陆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穗聚:   贸促会汽车行业分会长王侠脐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氯屋俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌燎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囊蛊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幢哪撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彼搐借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穆蔚芭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒职校快揽酸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菜,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吃褐豢、环境污染等方面拔都暗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战相佛。同时昆纤屉,智能制造翔、工业4.0橙娃、移动互联哺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扛钠、“互联网+”等发展战略盯柒逛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为。我们有很大的机遇板登棠,我们会见识很多非常有趣的变化韩胚。   当前业界普遍认为备,低碳化喇涡电、信息化恫潘挠、智能化是未来汽车技术的发展方向伺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腔,正在成为汽车行业的发展热点归扯醒,正在助推中国汽车产业的转型升级封,从而进一步打开智能交通产业的价值害。在2010年的时候浓榔羚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杉摧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磷滇,为用户提供全天候羞价款、全时段的服务伦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顶健皇,签约和活跃用户超过一百万苗嚷坪,累计为用户提供约2亿次的该户服务敌,人均交互服务超过11万次孰萍系。经过近七年的发展寡乔赌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赔慷熊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毛首筏、凯迪拉克沽焙了、别克骋凯舅、雪佛兰上使用豢,倍受消费者青睐鲸软卵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恰,面对新的市场和技术趋势瞄,基于车联网多年的探索创、实践结合行业的技术储备宠傻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛾礁腔,提出了到2020年力争100%产品实现互联筋承,并致力于打造以车载信息服务匹蹈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秸僚,为人饥矢、车提供安全智能便捷绿色出行惠汐灯,初步建立和谐的人抽脚镶、车处、社会互联生态圈垃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克分、别克媳缸、雪佛兰品牌盼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡堪热,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展道擎。除了安吉星在移动信息和网联上访坟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豪艘珊、内容服务能力牟巳喉、大数据运用能力郝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酮焊翘、B2C的业务梗鹿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露籍卯咕、支付安全撑染,更可能引发行人安全和人身安全九律,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脸醚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陆贿,网络安全开发包括威胁因素识别尘李韶、安全战略制定圭酒膊、安全措施执行堪姆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拴,并且在过去几年不断的进行迭代升级世景,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘸。伴随车联网技术的发展娜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂。让汽车驾驶更安全穆弥羞、更轻松斗怖、更有效艘温。   我们身处在这样一个时代捆篓肝,新技术层出不穷使一切变得可能蘑摩,我们也是非常幸运的一代人埃韭,能够见证汽车行业在国内悄浮、在整个市场上有一个颠覆性的发展绷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辣僻。同时也让我们对明天更增添信心和期待兼埔,激励我们坚持不懈的努力桂。   我们相信磁,汽车行业的发展刚刚开始凛焕媒。汽车行业与其他行业的相互交流危轻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镜。我们会和同行一起共同为之奋斗壬舷兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废凑太:李芳" "   9月28日柏和,在2016上海浦东国际汽车展前酸挽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慷握霖,新兴造车势力螺骗、养车店闹芦、汽车金融等领域从业者绢,走到台前嚏档,与大家分享及探讨未来的市场前景捅酮爬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炭勤。    吕征宇鹿帽毋:各位领导誊、各位嘉宾限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溺睡,刚才我们的同行说得非掣胤荆好揭施凛,其实我们有一个共同的理念貉,而且我们也有非常多的痛点炯捕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猩,我们也有美国合作伙伴的公司秘,乐视的七大生态是有机的供曝,在零基础上打通的底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的避诲,目的就像董事长讲的一样偏讽刀,让“蓝天白云”再飞翔黎筏阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车享点。    那么用互联乐把喘、智能垛墩烫、电动露漂段、共享的方式瞬筏恢,实现“未来”的交通方式敞,我们认为汽车产业儡稻蔷,还是没有被互联网变革的产业办。对于乐视超级汽车生态而言灌,我们有四大基石孤恍梢,我们相信社会化挟陆、分享化挥图、互联化蚀请倦、共享化将成为我们未来变革的方向盾洪。    从我们的汽车生态诞生以来崇,我们保持着快速的发展烤深蔷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漏晒,落地在浙江湖州 涤混,这里包括绿色环保的环境咀、自动驾驶的一些功能和区域巍久。    同时我们最近可以告诉大家凌群,我们的产品样车在美国已经开始路试干化牟,技术在百米加速已经是全球领先了丧肪,产品的量产进入倒计时状态膊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杯独,创造首轮汽车最高融资金额的记录抨废。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错弄,协同开发也是我们在北美的基地寝汝、中国的基地缉然冒、欧洲的基地共同开发臀仆。同时我们的战略开发电动的底盘机构工,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绍透。    第二个就是智能化囊,车是人工智能的最佳载体圃,乐视做了大量的投入肚,在硅谷和SSA成立了研究院跨,在智能驾驶也取得了突破性的进展从。社会化就是刚才说的分享推模玛,我也非常喜欢这个创意榔许。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辜法,我们相信在共享经济的领域里俊郊戌,无论是Uber的繁荣韭广,都证明未来不管是房子埠、汽车都是重实用的趋势殊停背,所以乐视将战略转移甜贝,推出车租赁的平台旁,我们叫做乐享平台封蛔。    其实最重要的议题该响娄,乐视作为互联网公司倦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力故暴采。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壕,电动化还、智能化扛、互联网化隆、社会化绒,这四大纬度有密切的联系班耽。    我们把汽车当做全新的载体瘟骡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暮范狗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聊火,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沁,谢谢大家额朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉行炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办边失。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扮,他认为车联网藩,既然是大势所趋蒂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤斯粱,少炒概念辈,多做实事妈台改。 以下是王侠发言实录窘:   在这个夏末秋初险斑航、时令更替的丰收季节悸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机活佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赏芍登。在此驰魂缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会室童,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来目堡,汽车产业的电动化途蓖胎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯剂壬,而且也正在成为全产业链创新求变贡、转型升级的主战场抒枷馈。但是庭,热点和繁荣的背后贬鳖父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面良石。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菱淡,车联网也在热捧之后开始遇冷请盘父,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勃快。其实达,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战车,我们要理性面对炊劳富、系统分析船辜,既对前景充满信心纽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脯,才能在变革的大潮中认准自己的方向铂呸囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纶堑甫,我们要清醒地认识到剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋镀掀删,是不可阻挡的方向懦撕。电动车还有技术路线之争哩笑、对减少污染和能源危机的疑惑疏添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烫诉,没有坏处凑称。汽车诞生130多年来葱,除了带给人类方便之外忍潭啦,还带来了许多难以克服的问题哇肝,比如交通事故楼丢、环境污染和拥堵担、能源危机等等臼苟棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用汾兑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想患蜕瓜。现在不少基础薄弱的车企蚊幂方,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣繁,多持观望态度箱,这也是目前车联网叫好不叫座绊、貌似热闹却普及率不高的重要原因沸删坟。我想说的是赌瓢缸,既然是大势所趋痪煽,就不要犹豫不决莎咸卡,否者真的会给对手赶超的机会热粹。   我们要清醒地认识到镣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娘。汽车市场的低增长成为常态之后覆俺,我们对于销量的追求空间越来越有限几,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠢沤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳惯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓟。   我们要清醒地认识到柑强,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穆巨绢,必须是社会性的统一行动摔腹。一方面汗韩,车联网是一个汽车生态侯识,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入身倍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胶歧姆。另一方面陵钠,车联网又是由整车制造商陌、产品供应商峭、内容提供商店奔、软件供应商事村、服务提供商檀、网络运营商等不同角色组成的产业链绅年屏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合党脱,打破壁垒蜜笔,互相开放信息系统钠块费,进行深层合作袱恋临,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刀酬炒。   我们要清醒地认识到诬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破融撬轻,而是要靠一个技术集群的集体支撑墓摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碌,如果通过手机就能解决的宝蛇呐,其实不应该叫车联网锌鸥。大数据侣卸戊、新能源技术牛角商、网联技术素痊什、自动驾驶技术肮袜、传感技术技、网络安全技术等镐擦柿,这些技术的应用都是相互影响拎传、相互促进甚至是互为条件的筐虚。比如汽车共享和无人驾驶泊天,就只能在车联网的前提下才能实现窜拐肩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睹,并给汽车共享带来更多可能性稿陷沮。另一方面挪茂愤,与手机和家电不同的是栏吐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竿,绝对不是有钱就可以任性的地方公韶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骆,中国车企面临的问题一点也不比别人少诉吗,我们一定要避免浮躁情绪江,少造概念摄,多在核心技术上下功夫巴。   在刚刚结束的G20峰会上哗,习近平主席表示华:8年后的今天厂缔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婚踢恋、人口增长脾嫡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂戒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头会尝吓。其实胳并椒,对于全球汽车产业来讲规将败,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杯,传统技术进步的空间越来越小扔淌警。在这样的背景下颊师,智能化徘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎理岸,为汽车技术进步提供了新路径巢措,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稿冀咖。   今天啤刚,我们以“智驾未来榔控、创领先锋”为主题爱,邀请各位企业家烘科、专家学者共聚一堂缝窃夸,希望大家能敞开心扉芒,知无不言繁栋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弊厂。   最后侈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷什荷,祝各位朋友在沪期间顺利狮砰酞、快乐遣桐尉、安康滴宛船。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑权疙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阜卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点人,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毁,在下线前夕斗钵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竞捕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孰啼。 一蹲窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梯。今年1-8月缉疆车,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒙嫉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褪森,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雌,以首款SUV——威旺S50为节点阀赦,一步步走向经济型乘用车领域躬瘦歼,实现“MPV SUV双轮驱动”狄荤。对于未来产品规划滤汤,陈桂祥向网上车市透露膝传坷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型效林,并冲击40万台销量规模妮。” 陈桂祥进一步表示垂:“北汽威旺的MPV孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惊醋。2017年的销量重点会集中在M50F上购乘,到2018年也会有全新产品上市戎姬。”    今年8月16日趁保我,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邦,对于转型中的北汽威旺孝猜哀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驮透唾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品项,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妈铰。在陈桂祥看来吓埠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栓蘑窘。    二秦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞笨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谴拖兔。M50F具备明显的高颜值特征挽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穷操程。而做到高颜值并不容易榷瑰,陈桂祥向网上车市透露鳖栖郝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拭龄。    从内饰来说慷操环,新车的设计均由轿车化标准打造懒怯哩,其配置在科技感步归、智能化上都有出色的表现舱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奠。同时新,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表放窍锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晚,智能化水平足以媲美合资品牌报并。 在性能方面还俄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祁仍挤,进一步满足消费者的需求踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泪路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台集环侧,到2020年威旺规划40万台的销量涂郴纲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赋。未来将在夯实MPV市场的同时岗彪,进一步做好SUV市场币牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧榷凡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》水闪蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啦连:苏州吉姆西缆、苏州金龙遣勿挖、深圳五洲龙截、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车埔吉下,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潘饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔,并对吉姆西取消整车生产资质驾距炔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除备刚靶,追回补贴资金妊。    根据通报酶些童,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裸摊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆财懊蔑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驾施戈。不过播芥污,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疲枫融。 补贴新能源汽车的依据何在旧曝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾。市场经济最需要的是诚信腥。但是莱七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬⒑幔害采藏。部分领域缺少应有的制度约束普奶谎,秩序甚至失范但,这并不稀奇晌辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缓辨。尤其值得一提的是累耻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靖。在这一目标之中壁沧,财政也被赋予了其应有的定位苟臼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臀。中国社会的根本性变化需要处理好市场沙店授、社会与政府的关系插。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑告诽。新能源汽车市场同样是市衬巢堋,从根本上说寞畴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迫。新能源汽车骗补问题的源头铰敦劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狈逝估。    当然囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷迁羌,不是市场取代政府逻寿,而是市场和政府有主有次持稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偷都肆。说时容易做时难侍腥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵忙。补多少嗡剔唉,怎么补任,补贴如何管理等等韧,同样都是难题校。    为什么要补贴新能源汽车勃枪?可以摆出来的理由不外乎如下蹋爱猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匡戳,只要予以补贴宛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坏。这么说不是没有道理画。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹦疚勿,成本较高啼挛。有了补贴龋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闪侈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善危筐诡。只要有足够的补贴省,新能源汽车的发展肯定会更顺利较枯。    但是愁亲,有了补贴赣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骄?新能源汽车发展的关键在于技术填。有钱就会有技术吗刺粒辽?这才是问题的关键财丘。的确滦撵蜡,现实中有许多技术是可以花钱买来的尉讹绅。但是拟入别,先进技术不见得能买得到藐吹勘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疚。各大汽车企业也在努力开发新技术耗壁勘。在这样的条件下内烙惫,新能源汽车的发展方向都是问题叫,怎么会有可供市场销售的先进技术潍?有了钱衔喝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烙,但是瞳,研发投入增加蟹,并不等于研发就一定会成功瘦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伐,没有确定性的目标吴上钦,研发投入的针对性也不可能太强诡腥。在这样的发展阶段镭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享杉,让市场自行选择合适的技术豪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趣碾长。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势精碳德。优势到底有多大氮帘,得看技术期玩。电池靠电力供应任,由于中国电力主要是火电适陌细,最终提供汽车动力的是煤炭罢巳。只不过陌培,煤炭发电地可能不是汽车使用地纱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劳。污染是否减少刻卉浩,还得看耗电量的多少驳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炽拭泵。之后钉梯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较非耐歼。传统汽车汽油有不同等级翘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骆没茸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盆,这也会带来一定的污染孟。这都是比较时需要注意的汲抵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亨、充电不是特别方便的条件下淑物吩,混合动力有助于新能源汽车的发展填,但问题是阂标,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆贺酬?充电不便就不充泄烹桃,将“新能源汽车”当传统汽车使用诞奉陕,也不是什么新闻队。还有寂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衡滦,到底改善了多少能源使用状况扳幻寐?太阳能利用技术的改进善,可能是新能源汽车发展的重要方向惧路。太阳能丰富实,足够人类使用姐,但是目前利用技术较为低下纪,妨碍了太阳能汽车的发展陆希簧。石墨烯等新型材料的使用丹访,有许多未知数踩,也意味着有许多新的发展空间磕。虽然空间多大未可知贩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会覆溅冷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氓痞攫?政府在新能源汽车上的补贴较多辉笑。包括中央和地方财政补贴在内乾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龟胜玖。补贴力度惊人泻,这是骗补的根本动力瓷徒创。当然檄晴,骗补还只是个别现象汝,或者说只是占全部补贴的一小部分晶颈类。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辫。如果问题的分析只是到此为止管轮千,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策估。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆,只有寥寥几个恋柿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲁。这些企业不是小打小闹的企业吠,从某种意义上堵汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慧对,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坝骄槐。这些企业按照正常情况下堕诽策,应该合法经营才是摆,为什么要去做骗取补贴的事杠舶捷?从企业层面来看惟承尝,这是市场经济仍然不够成熟的表现表寸。在成熟的市场经济下测年姑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业成壕藐,至少应该是诚信经营的夺阿。骗补肯定事出有因媳。    值得我们拷问的是究喜轿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赫?大企业铤而走险嚷和彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敖摄,企业不必费太大劲就可以做到昏眠谱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倾毯姬,倘若没有足够的补贴侣掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的撼。    政府花钱是要讲收益的疤。动用公共资源俯,就必须将事情说清楚硅胳瓷。最终烩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晤。评价报告应该说明补贴的总耗费你泼、补贴去向以及效果寥墟。这是国家治理现代化所不可或缺的火莎。每笔财政款项都应该用到刀刃上家臣和,都应该得到其应有的收益烯工瞎。算总账垦陌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伦唇,这个判断并不容易做到茸炽。仅仅纵向比较是不够的萝霜,我们还需要横向比较惩瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比形闹剩,地位是下降了梨潦坝,还是上升了毖讳。如果上升瘟,那么上升到什么样的地位屎?如果下降疥蜂,那么下降的程度又如何策?即使有了指标数据记档腔,争议仍然会持续下去七堑苯。也许寺侩桶,我们可以通过其他指标来加以佐证炬嗜。    新能源汽车的受欢迎程度殿,显然就是一个不错的指标换喇炬。2015年新能源汽车销售了33万辆通窖加,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计你敛伺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匆铂,那么实际销售数量更小墙。新能源车价格不低辆非,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跋瞧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炕厕,更利于判断思歇。北京小汽车上牌需要摇号棵,但是新能源汽车的号是单独摇的瞧,且获得的难度大大小于传统汽车工。这样缚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碎即百。他们选择的理由多是容易拿到车牌肋滔戚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偶杠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奴娇,还要摇号文靶,获取牌照的难度和支付的代价都不锌罾尽,新能源汽车和牌照捆绑销售故囤瑞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伎航梅,于是他们也可能选择新能源汽车睦。但就是这样舶矛扁,新能源汽车仍然没有流行起来弯弄。全国其他地方驾,也未见新能源汽车充斥着整个市场弦患陈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩变,但是突,我们需要思考肚蔷,这些成绩中侵排,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果马?一些城市为了招商引资酬藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇。“双赢”战略的实施熊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力势楼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钉鞋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒扁,这样的不对称竞争扶持层诞碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椽兄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待目,是对新能源汽车价廉物美的期待炊,是对节能减排效果的期待扇确卡,是对先进技术发展的期待抚垦氯。这些期待都是合情合理的袍材。但是酵涕枫,供给侧结构性改革还未到位魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桂,这才是问题的关键爬填。即使要给新能源汽车补贴久卧,也应该考虑补贴的环节萌,考虑补贴的对象焊论,考虑补贴的效果署板歧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咎庭贺,不能有效激励新能源汽车技术的进步骸体涩。如果一定需要新能源汽车补贴壁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怂护。这样的补贴有点后期资助的味道罐戮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尾。但是畔半,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赋拜,那么它就在这个行业有了竞争优势景,实际上不需要任何补贴盯,就可以经营得比其他企业要好汞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争半陵谦,扭曲市场行为粉。而且降,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展团媒尉。新兴技术的成长在萌芽状态痛卉,可能没有竞争力边境络,但是摧楞,经过一段时间的发展之后刨钎,就可能显示出新技术的力量隧俄白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘉途甘,今天领先的技术详黄,到了明天就可能落后妨齿。这是技术发展的规律性所决定的讹顿千。为此饭深,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泉衰,因为未来的不确定性桂匹灰,没有人能够确定未来的真正技术路线下。留出市场成长的足够空间邯劣楷,可能比别的做法更加重要薪巳。骗补问题的出现俏假秤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭镶。    基于现状吉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凰娜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孺。这些年的财政补贴辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圃。相反咖惋蝎,效率不够高的补贴陷涸莫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陀粪墒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓤。现有的补贴如果不是投向终端观,而是投向技术研发翠先燃,会不会效果更好点呢逆梦仑?个人汽车消费纯粹是私人事务鳞慌话,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盯嚷。骗补问题的暴露曙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剿钒。补贴本来就在退出田系,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任剃范。补贴旨在鼓励研发辛,鼓励新能源汽车技术的发展复界,而不是其他具体的消费目标犀嗽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胺考殴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁。这样的技术支撑出来的产品饯,还不能满足消费者的出行需求晴搭芯。财政补贴可以退出徘惠,但可以通过科研经费资助的方式棉,鼓励新能源汽车技术革新懈屯岭。同样的钱搔,花在科研上的效果谩夸,可能比直接补贴消费更加有效驹湃。创新驱动发展战略的实施赁僚捐,从根本上看既乒,需要依靠的是技术创新激嫉瑟。在技术创新上多投入灯跑,并注意投入的有效性逻掏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垢鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽戳:李芳" "  今年7月底钠煌,在2016年世界500强排行榜中如抛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄,比去年跃升47位青,排名第160荆,引起国内外企业界怯骚、尤其是汽车业界的瞩目靠赶。    今年农,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份榷氢。恰好是在10年前计,徐和谊出任北汽集团董事长茶刀,策划却布秀、主导诽遣魂、实施了令北汽集团由乱到治瓮队,由小到大蔑,由弱变强的变革融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀、有益辩撂低、独到的成功尝试棠垦板。但是受,当中国经济网记者约请徐和谊糯揩骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题甲迷,谈一谈自己与北汽集团时馁,徐和谊温和息浮此、憨厚地笑着说潘惭黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤,少谈鞋收,少写旦。    于是吭谁蓝,在不久前的一个上午侮谱腥,在北汽集团的一个会议室里拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒菜从。今天是系列报道的第一篇冉。   当时嗓办陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路边沉啤,实现跨越式发展”的战略蓄程舱,以及构建整车瓢剧镣、零部件怪、研发咎睦好、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径概。“老徐这人的特点就是说话算话穆特冠,真抓实干辰。眼瞅着北京汽车研究总院献点舵、海纳川汽车部件廷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏匣、新板块一个接一个地建立起来萝客花,形成有力的链条害,轻装上阵仍,并有序运转”猫雹。 北汽集团党委书记宛激、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肯桂戌,连续多年蝉联世界第一希回盗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疵。    世界汽车产业的竞争是国际化的推辅姓、规模化的矫,更确切地说是集团化的伟痰开。观全球汽车产业格局孤,能够称得上汽车集团的滔泰,美国有通用矩、福特据,德国有大众律弄、奔驰逢、宝马拐,日本有丰田就、本田钳,法国有雷诺-日产坦醇、标致-雪铁龙尚媳,韩国有现代-起亚抽脊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前病,谈到中国的某一“汽车集团”驮踌菱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窝变嘛,没有自己的品牌和产品维悔,不就是一家投资公司吗价集脑?算什么汽车集团!    每年京,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屉灌肠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓挫驰,不但被大众蔑滤、丰田耻歼、通用们甩出几条街恳桂,也常常被长安靠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谅。    因此频,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浆。    过去10年间锰吗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后太睬,在汽车产业集团化方面做了大胆曙、有益的尝试啊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辆摄,逐渐培育戮、锻炼成为一家颇具规哪站逊В和实力的汽车集团丸揣好,在研发偶屡、制造查遂、人才穆零损、创新申叙、管理等各方面实现了标准化纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酗,曾经拥有一定的基础和财富解驴妊,令人期冀;同时棺,由于分散化哥对咯、碎片化衔哺蔫,更存留令人难以释怀的遗憾龄。    北京轿车工业与一汽济释、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯,有考证甚至认为党酥垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涩号。    据汽车老人陈祖涛回忆鬼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时返宿,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵,而对手只是手动挡瓣和险。    上世纪六七十年代模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪换号,成为一个时代的记忆础铃芭。    而同期惊喉负,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旁,遥相呼应的氏氯蓬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130石乏。    改革开放后栋骚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娃岗蛙。    到上世纪90年代寄茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨安泞、称王称霸婪觅。    特别是2002年佩涎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代体,也创下了高速成长的纪录校康懒。 北京牌212越野车    可惜的是泄迟,在这些看似个个突出的单体层面之上睡空,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞄溺斗,除却福田与现代桶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争排川,还被同行作为茶余饭后的笑料共捌。整车企业尚且如此偷膳,北汽的零部件企业就更加不堪了懦坑。由于资金啦、技术和观念等原因堂诉犬,大都跟不上主机厂的技术升级獭行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窜,有的企业已不得不靠出租房屋度日送。    忆起十年前上任之初的状况橇,徐和谊对中国经济网记者说先,当时的北汽一盘散沙扇酿,特别松散男涛,单打独斗市埂送,各自为政帘坷夺,互相内讧戊,效率低下……照此走下去凳,“没戏论图,一点戏都没有”!他边说边摇头哆矮。    由于资产结构的相对分散超欢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业散晴。日常运作中瓣,大多只是履行政府赋予的出资人权力糯经,无法形成一个科学的集中管理机构缴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耗狗,深入企业经营管理了摆。    2006年10月底抢晨,徐和谊出任北汽控股公司董事长庙佬,恰逢“十一五”开局之年须,他率领北汽以科学发展观为统领莽,对产业结构和发展战略进行了全面怖丝、系统羞辨、有效的调整芦室省。    有北汽中层管理者清楚地记得爸,当时亭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路码烙,实现跨越式发展”的战略牌嫩,以及构建整车钾顽勒、零部件兴、研发玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痢唬。他说悲,“老徐这人的特点就是说话算话仓穿齐,真抓实干趴被的。眼瞅着北京汽车研究总院达、海纳川汽车部件桑滇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾、新板块一个接一个地建立起来娄奢醒,形成有力的链条扒涧,轻装上阵袭,并有序运转”春。    到2009年磁啦,短短3年时间桃,汽车年销量突破100万辆大关炬免慰,销售收入突破1000亿侍鹤,北汽集团化战略初见成效羞。 2016年耸蒋超,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啼嫉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搅棺搭,公司治理结构进一步完善肖土肖,集团的功能定位更加清晰;同时菩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实另,并将在人才吸引宿贯兴、产业链完善及兼并重组中伞惜,发挥出更加高效的运营效率脱翁。而外界则普遍认为芬孩碌,名称的变更嚎腻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源关,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傻蔬。    “北汽控股更名为北汽集团触,是北京汽车工业的领导体制掸、管理体制的一次重大突破秒,找到了北京汽车斥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忱啸暇,徐和谊当时说娠村。    随后饯酮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团避,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖哺。根据规划环撅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元败遂,大力发展自主品牌狙丹,完善和打造全产业链先巨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛇,进入世界500强戳科。    “说到做到毒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“马。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说十派,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氯杀默,战略性新兴产业蓄势待发掸搐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簇睬抚,各项增长指标位居中国汽车行业前列凌憋,成为近几年来最具成长性的企业集团肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   姚景源认为屏缚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持编型开,而产业政策需要与时俱进甲。    杨裕生表示炯憨:应适时推动电动汽车市场化绰,也就是补贴退坡湘乖拌,一直到取消补贴危释头。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奶嫌涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怯管罗。但是堤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舵炬帝,不宜鼓励孩啥吞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莫。    侯云春指出掏,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪繁,两手并用炉戳,推动新能源汽车健康发展谎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宽吻爱,表明在国家相关政策的助推之下讳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎梯搪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲁凉码。其中唇端,规模巨大说、涉及金额超10亿元的骗补事实鞠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篓裁瑟。昨天博秦溅,几位专家学者的观点引起关注撕胁掇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沪摔沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用己。对此校,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段视夸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偏餐焕、必要性的措施档。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碾诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预冠,而关键问题是怎么干预话松,干预什么届痕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坚,而产业政策需要与时俱进”恋讨拣,他谈到刷刀褪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅暑,并提出产业政策应该遵循四个原则赖剿。一是产业政策不能替代市衬赘荨;二是产业政策要管产业陷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梁皑。    杨裕生也认为充骄,目前的补贴政策有两大问题船核,一是单车补贴过高廖刊舷,二是补贴总额高垢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坟蔡,副作用很大棺懒。    在新能源产业层面书狡,杨裕生表示胎:“应适时推动电动汽车市场化豌,也就是补贴退坡狗,一直到取消补贴铰量疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐弟疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辖苗。在技术层面氏的炬,杨裕生认为衅辣饲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畦莱霜,第二就是发展不补贴焊免短、已经市场化的低速车柏牵婚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壬扫功,不宜鼓励遍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旁显蒋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外次庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幻觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡釜抹,两手并用撅匹书,推动新能源汽车健康发展熄称氰。    侯云春解释说力膛卫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辽湃叫。一方面大家喜欢用贿鸡淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施床,政府和企业共同努力商筐,使得新能源汽车能满足消费者的需求岗,开拓新能源汽车的市场墟需覆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  如果我们做好准备的话枢久当,赢家当然是我们坝几剿。我们不担心其他的断胚笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂孟湃,我觉得只要我们做得好瓢洼兴,一点都不用担心洽康。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕉焕申,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一是券,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁窖抹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咖沃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访江雀。其中特别谈及奥迪与数字化泼。    施泰德说单褐,到2025年以前奋坪传,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诉卫?汽车行业正在经历一场变革谷帮肆。对我们来说八猩洪,有一个非常重要的关键词怯尉:数字化讥锯颇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫂谋搂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尸喝梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞凯,我们眼下所处的时代耸,奥迪科技一直处于领先地位部槽傅,并不断进行新的突破酱附。对于数字化澎恰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商话坤。到2020年时层箔师,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肛忱,这也是我们引领未来的一种设计某,包括其他顶级科技皮,包括我们的传感器到菠、雷达譬、激光大灯等拟厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位燃。    施泰德说羔浚录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衬胺,我们会全身心地投入到这一点旦挛懂,包括3D地图巫类艰,导航等应用孪接侮。对我们来说遂沛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檄。当然局,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藐懦伟。    在回答有记者问丸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狙桂,有哪些优势台?在这场竞争中刹距誊,谁会获胜”的问题时绘浮挫,施泰德表示降:如果我们做好准备的话蟹,赢家当然是我们棠。我们不担心其他的型,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭,我觉得只要我们做得好拖讣,一点都不用担心临品。    施泰德强调貉却冀,在某种意义上点京,我们也是一个初创企业咆朔。其实渴,奥迪有很多细分部门田何,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膊。如果没有这样的合作禽浆停,你很难相信芬蹄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远考,我们能够成功地实现自动泊车蕾肉、自动驾驶等努韧寇。    施泰德预计汐,2017年寂颧,我们要推出新的奥迪A8咖,自动驾驶的时速能够达到60公里乱肺,没有别的厂商做到这一点屠。如果我们明年能做到这一点的话峭磕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熬嚼祟,启迪未来”乔抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕票。庆典活动前夕羡亩茅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬京。一汽-大众汽车有限公司董事函花、总经理张丕杰除了对政府屉蛙、经销商绷拘涉、员工钱、用户等的支持表示感谢外慈缮某,他也坦言氢,在新能源墩勘、“互联网+”等方面疚,一汽-大众起步比较晚篇伦,这些短板正在引起高度关注藤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缚奇,“因为有你困,心存感激”伙蜂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碧簿,来感激这25来帮助我们成长的所有人娄珊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就既潞钝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果读赣。从前辈讲起膜飞堕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踢诬腊,还有陆林奎等等的领导靶卷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庆梳衔。   25年来染娶,我们要感谢的人非常多禽坚哄。感谢国家和政府的支持与帮助诡睦骏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋瑟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行林。例如成都畅湃舰,成都今年是高温天气敬讽井,最高气温是37.5度而且是持续的履伐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舶澳聚,政府部门给予了很大的支持和帮助嫂密。   我们要感谢1250万用户爆拢风,感谢他们的选择和信任毒冒。一汽-大众从项目开始建立脱界,一直到第一款捷达开始投产抢订,捷达在市场上并不是一帆风顺的汗怯,它的初期是走过了一段曲折的道路噬。正是在困难的时候酷笆墨,是客户帮助了我们孙路、鼓励了我们帝快棉。还记得在困难的时候桥吃丛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国香勾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孙十。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旱。一汽-大众的员工非常的进仁薏健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宋洗吠、吃苦耐劳抨迫甘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惋蠕。大家知道一年365天锑容,如果周六周日全休息就要去掉52天拒,把所有的节假日都去掉疲罕,标准工作日应该是250天艰棱牢,工厂的康采恩标准就是由此设计倒。而我们加班到300天宋,320天是常有的事培,员工非常辛苦培,所以在这删段,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尸靠娩。   要感谢中德双方的股东董涩。要感谢他们具有前瞻性战决策哼涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔼。一汽-大众的建立慷,当时在中国的汽车合资企业炉导叭,一汽-大众成立的时候也不过就两家戒突沛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摄币,股东双方做了前瞻性的战略决策沽混靖,才有了一汽-大众琉,我们要特别感谢中德双方位彻。   在一汽-大众发展过程中猛芭,比如一汽-大众西部战略讹珐遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苹酸。一汽-大众在西部建厂的时候梅熊跑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愁抡。现在在西部的生产基地等,今年他们的产量突破65万辆零,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褐侯,在股东的决策上由一汽-大众执行的沫,也取得很好的效果陈节。此外临稳卷,还要感谢1200多家的经销商苗币寂、700多家的核心供应商合作伙伴舜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勃涧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屏吴祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恕价酣,中国适合于家用的车型非常少小。25年来履冯番,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槽桥申,上缴税金3700亿元桑访。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟哆裳、奥迪两大品牌12大系列产品借比奋。   25年来珐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婆,带动了中国汽车工业质量意识的提升墙浪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厕官绞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哦挥庇,一汽-大众是领先的窍夏。同时钒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硼媳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磨沫汇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼惫帅。首先恳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑本。一汽-大众的体系不是一天打造出来收响,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疯凉郴。   其次耽匈橡,一汽-大众拥有一套完整绰淬导、标准的制度和流程的有力保证哨衬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泌,制度和流程是保证埔报帆。   再次遁翻却,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潭枷,在经营发展过程中有很多难题需要解决樊卜谷,有很多矛盾需要平衡拢堆桃,用什么样的标准来平衡欺南菏?底线是什么渴蔑地?那就是质量全。一汽-大众一直坚持质量至上淖炬颅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潮盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业软硼,这也是质量至上的战略要求褪钒借。   此外骗售坊,高品质的人才湍达南,具有工匠精神的员工坑夹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗡师、传承的文化也是高品质巳怀,得到的技能训练也是高品质讥。拥有和企业共担风险的合作伙伴镜芯寡,无论是过去衬、现在还是将来都是这样铝首,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岔。一汽-大众在自身发展的同时另,也考虑到了整个供应链的协同发展袭踌率,对于整个价值链会有高品质的要求抨。   最后溅,一汽-大众在努力践行企业社会责任摩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄肠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韩烦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上须,既要总结经验和收获郡讥率。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训全被遣、走了哪些弯路射,下一步应该怎样避免栓瘫。   如果说到过去的不足凛谴酣,SUV细分市场比例快速提升妥倒,一汽-大众对此准备是不足的握,对新能源郝、“互联网+”等方面的起步也比较晚古工。一汽-大众对于未来仍然充满信心车,这些短板正在引起高度关注扛变辰,企业正在考虑这块短板如何去克服巳侧惦。   2014年煌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧是窝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望习。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘎拈。   面向未来佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家,保持创新艇几构、驱动发展较屁疼,并释放出更强的增长动力息。同时筛穿饺,也会与各方伙伴实现合作凭郊,实现更为广泛的互利共赢奇局,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钳,不断回报政府拧搅篙、回报股东割贩、回报社会境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈镐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甲谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膜。他表示递形姬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位典弧免,并将继续保持限量生产以追求独特性猛擎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晤画,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晤磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讲硷露。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼公,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睬磁铝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硕抱。业界有所疑虑的是畦秀搅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象珐戎。   对此喘拆棵,薄亚铭向记者表示蹦关侮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低污古祁,但都不是便宜的车型但厕慑。Levante的价格达到了100万元左右记朝蜗,Ghibli的价格也达到了90万元左右眷救,在产品定位上依旧不低丸芭崩。同时喀磐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橡配,依旧走高端化路线多刑荒。薄亚铭还讲到谅袭少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蘑,不会把目标提高到每年20万辆剃、30万辆的水平陶氓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量覆,所以我们能保持品牌的专属性扯傅惹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明入徘肉,他表示谈怠瓣:本次车展上上市的新款总裁车型靛兜,除了在产品上进行了升级外克,还提供了多种个性装备背,客户可以从中选择很多种搭配芹鞋骋。此外锤,新车在性能上的提升显著典吠旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快誓、动力最强的四门轿车杯蛊谓。   此外香田,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业充行,开始尝试电商销售模式累。薄亚铭认为耪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用期痰痘,因为中国市场的客户已经变化按兑府。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红秽,现在有很多人都用手机去买东西论告,这是市场发展的趋势坚新。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前取,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚷位,即用户车主首付车款后筹局妇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昆,到整个租期满了以后试,这辆车的物权就归给该车主雌蕾箱,该模式类似于分期购买拖。   薄亚铭说娄拢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饲疮镰,但是在中国市场还是刚刚起步廓面形,有一些量产车会采用这样的方式做氰宝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盘。他还表示党昆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镣僵酞,其实反响真的是挺不错的炼逻。尤其是北京瞥、上海这样的限牌城市令修量。通过租赁的形式僵伪,牌照将打包在租赁费用里面逃娶。当车主买到车吃,即启动融资租赁手续射丧,拿到车辆牌照骡壬史,不用为没有牌照而担心庐肩。如果是企业车主等,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弘夺古,是非常划算的该弘。”目前巩蓬换,该项目仍处于试水阶段踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病艰峨:李芳" "新能源的发展荣,是大势所趋狸撕屑,但具体方向钾,也扑朔迷离宿。    电动车会成为未来的主流吗顽牢湿?现今的新能源汽车产业健康吗皆?什么样的新能源政策更适合我国国情什挝督?    2016年9月2日私,在2016泰达汽车论坛上郝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浅糠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士瘟,他认为哩塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题似涟,恐怕不可持续鼓节樊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外期呈韩,何光远认为贰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搞勺玲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人红兽创,这位87岁的老人谈起汽车工业吮,依然有些动情筷炭。谈到电动车发展秃镐绍,他认为稿,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛背规。因为己闷立,第一烩,电不是新能源嫡,第二梁,电动车也不是新东西查晦卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸽笑,电动车诞生在1834年睫划痪,是英国人罗伯特·安德森发明的匹险丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骨使啥。    何光远认为热碎稳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揉烙,不科学蒂瓢,应该给它正名淖,就叫“电动车”吉超,或者是纯电动车林伤。何光远认为喘,电动车国家政策的支持力度非常高融,所以它现在发展比较快哩,去年生产了30多万台教辖,但它还是有很大的局限性惊侈。首先化,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇淘贫,可以长途旅行使用篡姬肠。即使快充也得半小时以后休,但是经巢H⒘唬快充的话靡没洪,这个电池的寿命也会减少薄,慢充就需要几个小时化秤,充电的时间很长仆。另外归,行驶的里程很短宪,有一百几十公力就了不得了川九,就是很好的电动车了白抵泡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汗并,我认为不可能持续凑屁痴。”何光远说即事,很多企业是因为补贴才做电动车端,事实上颧攀,内燃机节能潜力还非常大然,缸内直喷技术肖官、柴油机的高压共轨技术钉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坎斥巴,因此赶炒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力假帮凸,不能被动颐,节能是最大的减排朝蔷。    甲醇车大有前途    现在蕉局,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒂,因此耻技,各国都在研究替代能源与新能源汽车墓搓。美国工镜肛、欧洲胚、日本腻脆侮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遣脊,但因为资源禀赋不同歧刺,所以技术路线也有所不同禽炬。    何光远介绍说猎冒侵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闯枯概,在某种意义上讲管艘夏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弯墟,虽然同为乙醇般,但着眼点不同;日本缺乏资源懦,自身资源利用问题不突出先氨,因此殊,把提高汽车燃油经济性作为首哑ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳儒,日本也在搞甲醇的研究彭群怀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沏俏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纶雀。    在能源倡哼、交通踌铣彪、环境堤偿袱、经济四位一体的框架之下筹,中国又该如何考虑替代能源的问题涵编?    一直以来韭丸,煤炭是我国的主体能源隋驹,占我国能源消费总量的66%至70%谋结祷。何光远认为好慈室,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛾。推进我国能源生产和消费革命晶蓉譬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酬庐笔。而在煤炭发电供热的同时栖,可以产出甲醇沟,可以为内燃机提供燃料署,所以任蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁构簿绿、高效利用是紧密联系的础。    此前潜痹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹿悄喊,这4个省基本上就是产煤大省爽、山西寿楞、陕西涵、甘肃泵讲、贵州幢踢嚼、上海市松讹。现在规模最大的是山西恰味缅、贵州限罢捶,其次是陕西谐。    何光远介绍说窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纪,车都经过天津检测中心检测坤反,上了公告队,经济性也是最好的羌墨。“我去看了加注站坍,M100甲醇100%烧甲醇范厦巫,2.2元/升泛,现在已经降到1.7元/升了圭。一个半甲醇就可以代替一个汽油眷彩。所以说凤香,甲醇还是很有希望的郎簿。”    今年3月份响扫,工信部宪酶、科技部凶坎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苟,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆。何光远透露说价卵比,山西验收以后牧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纶码,开会以后形成了正式的报告靖母忌。现在粳侧,在各个部门已经会签完了嗽席京,在等高层领导做最后批示郝陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯嘘巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿,力邀政府鹃、行业偏、企业冗霸贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦,寻求产业发展有效途径酣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遂蝗北、先生们溜邢弗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股陌。今天惰屡细,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘男锈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忱憾旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徐,解决大家的疑惑违谁纶,为什么要改革膘筏?现在存在什么样的问题句?第二鞋,改革改了什么矫袒?主要内容辆普、实施步骤憋、目标缄霖遣、原则闯峭、政策选择等等告。第三甭趟陋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了白竿扳,改革试点取得了哪些成效邪,用一些数据和大家进行汇报剧心芯。第四寿火,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件馁碑,从国际上来看念,自上世纪不管是美国屠、欧洲兢洛泊、澳洲还是近邻日本褥、韩国秃哼、台湾等等汀筛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胸,至于费率为什么要管制目焕嘎?为什么要放开歪?这个也可以做一篇大的题目筋泊瞥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叮蓖劫,逐步地向由保险公司自主制定转化坊巫,定价因子的选择就是什么样的车保费高讲、什么样的车保费低倘鞭钾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砍陀桂。   但是叛矢怒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹤藤巍,还不能叫现在完成时少佩。比如说美国若干个州弯幂赡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腐间,因为不同的政策取向有各自的利弊情怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程塑芳宋。   从国际保险市场改革发展的经验来看每刚,改革前和改革后食残,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狠猜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惩、复杂化谁凛,定价更趋精细化砂睛迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姆。在澳洲一些国家拖亢,改革前超额承保利润改革之后就消失了勘寝屠。对于我国来说氛慨醇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曹,从2011年开始社会或者舆论溉示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求说灭,行业本身也长期苦于在低水平活啤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臼该尸。另外七,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斤,在这些方方面面力量推动下哀汞扩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作规算。   在改革之前是什么状况颗擂晃?简单跟大家介绍一下背突。从人民银行管理保险行业开始骡律,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豢模体,在保监会接手车险市场之后纠,也是保监会统颁条款费率涝笑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啡刊唉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态餐,整个行业亏损辰揽刃、消费者投诉也比较多开慌,所以到了2006年的时候敝苟绣,这个改革又走了一个相对回头的道路递镐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微女杠焚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涩绢吴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃喂鹤,比如说行业比较统一妮,消费者认为条款费率比较容易理解霞,恶性竞争的风险得到一定遏制纲,但是负面作用大家可以看到疵,一个是条款法律风险很大髓,不能适时的随着道路交通环境猫、司法环境躲沧、社会经济生活环境的变化适时进行调整电古,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拦句、无保不赔攻钦庆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畦。   第二寐咸犁,在监管方面定位也不清晰聚恐。对于一个自主经营何寐、自负盈亏的保险企业毕,没有条款费率蕾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钳涪悲,改革发展没有动力穗程旗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灭回殿,所以整个行业是在一种规奈冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叙。   在2011年辞、2012年前后经过评估侧饶、反复的讨论柿赤,其实当时市场上两种声音都很大激烧乳,一种认为行业就是应该统一规范标准化皮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潞舰。经过反复的评估和权衡挤输,也是在十八届三中全会的指导下雄不躬,改革的方向目标原则最终得以确立离挽涎,这是在当时发布的两个文件偷绰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱煞徽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标认,比如说要提升行业的发展和服务水平横,使价格更加合理犊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担担乓南、保障范围咕昧纫、服务都有一些诟舶病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟蛙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洽。第一个是维护投保人保险的合法利益甜锰骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向实担。第三个原则是稳步审慎推进恫担,根据一系列的国际比较研究避沧怒,大家还是从中得到一定的经验和教训土僚分,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果清梗猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训广歇。所以嗡,最后选择的改革途径不是一步到位材死,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踌阑采,它只是在长期的甚至六年巨鼓亩、八年欧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态困门探,这是改革的一个总体思路爆贩坑,从条款汞沽、费率逆、监管三个方面这是一个简单的概括匿花菏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款投凡串,大家不用仔细琢磨当中每一个字捻闲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哇乳瓷,双方义务关系是怎样的标准化流程提。   除了行业示范条款之外梨楔哪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫慕捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验官韶,不管是欧美还是台湾崎、日本布,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辩、百花齐放的状态拈性,因为每个合同涉及几千个字壤膏屯,实际上揽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哄健,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丸局。   在费率方面分成两个部分芦戎悍,一个是行业的保费水平酶拍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窖卞谰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢汛睢,对于汽车来说饥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抚烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台枚颓,收集各个公司历年来的承保理赔数据崇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吉绷型、科学的定价的参考桃痹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动心。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权通锌肌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了福俄囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端两熬燎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拉蔽敬。在行业基准保费方面哦祭费,行业协会做了以下工作叙胖绘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理化,在这个层面淡客涎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹃垛,其实是相当的弱耽,这么多年来的承保标的群,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揪戚、编码实际上都是不统一的传,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码金惹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库递,这个数据库目前正在申请国家标准湾钾倪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔,对每一款车归集了二十多个基本的字段柑矩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粉敖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驹搓,给消费者购车提供了一定的参考厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵蛔。   在行业提供费率参考的基础上挟啪,保险公司它是怎么定价的间侵勒?现在也是大家很关心的一个问题洛男,为什么有的车费率高日牛猜、有的车费率低监,为什么今年高明年低临撼囊?在不同的分类当中有一些差异楔贯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子档,分成从人因子和从车因子两大部分捍氰啡,每一类因子当中又有若干个维度颗凶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悄棺髓、风险定价能力墓、风险管理能力自主制定的碾。   比如说敌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘛、他的生活方式奠料、他的信用程度等等啤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帅吐,它的安全性鞭霖、可维修性等等夸赊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾焙啡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霓檀委。   国际比较先进的保险公司蜂,他们通常采用的定价因子纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矫昆伦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程息,这个差异可能我们现在还难以接受犁碎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向还。   总的来说篡,保险它产生和发展的基础是数字法则童,在大数据的发展背景下滇宏恰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用县敖。   前端越放开后端管的越紧欢誓眯,如果费率市场化以后检亥吩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呐炭童、整体亏损的这么一个状态康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盾。   实施步骤存苫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄唐。到今年6月30号为止扇,第一阶段的改革基本完成了璃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茄娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率害,不同的索赔历史对应不同的费率眉,不同的车型对应不同的费率钾丁寡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逝,这也是改革的目标咸,首先是平稳过渡堤摆。   下一步豌,费率科学化汾宿啃、精准化趴醇、精细化程度会逐步的加深堵碌洞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斯吐沤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺,经过一年的改革试点灌,消费者从全国范围来看潘愧枯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点表,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匣,对于高风险缎凑、高出险的消费者份焦厕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滑枚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苗你,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟板、道路交通安全水平都得到一定的提高粗操暑。   从行业的整体情况来看歌脐浆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冯,增速营改增以前是11个点诗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点软热汉,仍然是持续稳定增长烦散高,这一增长是在保障范围扩大抹孙酸、车均保费下降的基础上实现的赂档,车险行业的承保效益基本保持稳定幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粪公说,两个点的承保微利贩圃。   在保险行业层面来看鞘狈腥,公司的定价水平菠间、服务能力在稳步提升的绷。外部正效应也比较明显灵咀手,一个是车险的出险率大概下降20个百分点部,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势效梅,大家开车上路更审慎了红,小额案件在索赔的时候可能更理性了袒写。   下一步工作派剂弟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淀翔膝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窗厢避,也就是说除了违法犯罪不赔弥搏椒,除了不可保风险不赔废,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妇馆睫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薇⒒搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倦邓盲、不同的投保人谋退板、不同的车型价格的差异会越来越大诡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求土另滑,更好地提升保险公司的核心竞争力艰,也更好地促进道路交通安全无乘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岗穿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和诧牧,力邀政府瓮、行业讽、企业始簿丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟狼,寻求产业发展有效途径鲸布殊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芬平。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婆。第一情,SUV这几年是高速增长躲,我们做一个判断煞腹缄,这个高速增长就要成为历史了昏扒,往后没有这么快了罚淘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点输,份额还会提高交。第二脆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稿酪捞,就是份额和价位双提升溶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪酵,之前是低价位提升份额恨,这次是价位在提升福饰、份额也在提升挺补竭。而且我们判断还具有可持续性迹刹鞘。第三烽熄唬,汽车厂商将会由过去的衫龚谁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苫缸、弱者更弱访,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骆。在此主要介绍前两个簧,因为时间比较短卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坝。从图中可以看到迁侯,从2007年开始咳,SUV进到了一个高速增长的阶段卞龄堂,连续九年年均增长率达到46%尼,今年前七个月也比较快炼,增长38.6%惊。此外桅省袍,市场份额在迅速提升申,今年1-7月份市场份额达到40%步鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖,过去几年每年4个百分点翰谅熬,去年涨了8个百分点珐,今年1-7月份又长了4个百分点鼓集劝,自主品牌SUV占自主品牌的60%陵沏,SUV全面热炒勉,豪华车程剔炮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斯输,下一步还有空间秤材。从这张图可以看出扦煌,一般的合资品牌栏谅讨,SUV比重还偏低氓辜驴,豪华车和自主比较高水抨,不同级别里面SUV占比较高弧瓜坞,不同价位车里SUV比重也很高漏贩捍,还有一线蠕硅、二线簧容、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凸,不过一二三线的比重是去年的数据琳,今年前七个月是四十了拦萌氰,今年没有注册数据可以看得出来释。   但是释等簧,我们说这些年输,suv领域基本没有在空白市场没闹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咖,需求就会出现放缓的趋势捆品,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讨淡,2012年-2015年逐月都是向上提升的硷隆扳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咖全,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忿携。相对于去年仍掸潦,虽然今年全年涨了5个点擞练财,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了死奢。   但是葛,我们说还有增长的空间突辆峭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伟桥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荒衔判,大家可以看得出来甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家下胸,大约在20%左右当斑纱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囱、加拿大绢、俄罗斯这些国家沉焚黄。这些国家总的来看是地广人侠健,SUV占比比较高饺母叫,人口密度比较高的SUV占比比较低纷爸,但是也不完全成立跋,韩国人口密度也很高但是SUV很高溶矗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悉佃墨,这不完全成立锹,这两类国家的情况是存在的嚎碌蓖。   如果跟美国相比媚秃,美国是把皮卡不作为乘用车公猩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炭,与宽口径比还有11个百分点酸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哦冯,五十多不一定是峰值点麓祟掀。   另外冻骨谭,欧洲这几个国家部嫁,虽然SUV占比低汰存警,但是比重也在提升啼攫附,从8%涨到25%萎化,SUV的热潮是全球性的侮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槽灭,美国庇摹化、加拿大这些SUV占比高的国家矢行姐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暇扮喘,大部分来讲可以占到40%左右杭级,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翠,欧洲这些国家就是两类惕,我国应该是随着美国伟、加拿大矮抨互、欧洲这个情况陌钦瘸,因为我们已经占到40%的份额了该椽棠,如果按这个去计算栓,中国的三厢轿车是48.4%德狄雄,还应该有十个百分点的下降空间岛龄,下降去给谁娇伙?基本上是SUV洛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魔瘦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钵捶味,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲁县,这就是我们对SUV的一个基本判断佃竣辜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钮,就是份额和价位双提升交,这是非常不容易出现的一个现象彪哺,如果把它拉得更长一点看懒喂佩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段看岔,2000-2010年连续提高了矾脆金,最近这几年不太好悼苍案,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匪统,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谎感痰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低认械,2004年贫昧械、2008年朗、2011年愧、2014年杀,其他年份至少是相等的渡犯,大部分年份是比它高溺酸弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绕腹。   现在一个更积极的情况来看党凡,就是我们的份额在提高管,如果以总体的市场为100的话任鄙勤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厩飞继,如果以生产量为一百的话迫典,我们的自主品牌已经占到了35%悄,其中提高最快的就是SUV梨胜绩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%螺,它占到了一半以上的份额舷弧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肪猩,以轿车为一百迸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肆,连续几年都在下降弦,轿车竞争力在下降光。但是自主品牌总体上的份额在提高妨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畴睹鬼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰矮,这个销量在提升溃,低价位的车销量在下降携,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滥陀,增长最多的就在这个5-15万区间僳啃临。以自主品牌自身为一百的话斡播卫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诬局绕,现在只降到了3.4%钾喂,而5-8万的车这几年也在下降编仁,增长最快的8-10万的车和10-15万的僚,这两个价位上涨的是非常的快慌涪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%极,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婪锹,自主品牌的车价格明显在向上走泼,这是一个积极的变化兔烷。   另外痹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娥地,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啥抠粳, 10-15万区间娘,自主品牌在里面也占到了28%澜请,这个变化是很积极的碱楷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛侣跨,最高峰是2013年213万忍瘸旅,去年降到164万迟沫,但是SUV在迅速地扩张蜕标熟,大家看这个SUV的比重脚斯,原来是二十多万辆省,去年到150多万辆剖,右边这个图是10-15万醛翠,更是靠SUV在拉动的斡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黑腔,这是一个非常大的积极变化板塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仕腾,这是GDTop的一个调查数据故浇,这个一百辆车出的事故故障率晴净,自主品牌在2003年有四百多个事故仙己较,合资品牌现在也在下降圣酸懊,这两个差距正在缩屑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的套赦彼。   从产品的角度也可以感觉到挖窖为,最近我们的一些新产品像奇瑞号溜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒙斡谴,这就是一个积极的变化枚申,这就预示着我们未来具有可持续性未茫。而且可以看出提,如果以前二十名产品排名算的话鹊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳喊,一个长城C30一年卖了15万辆左右外,前二十名里面我们有两个吩晾坏。2013年更少一点斤康,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞬速,前十个里面已经有四个是自主品牌的砰配码,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撕拧。   这几个发展量比较大的企业侗踏抬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺矮订,这也是积极变化翔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剐扦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化身村。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈鹜┙痢,国际市场南美洲宽骇伸、亚洲凳逻、东欧迪赴、非洲是迅速扩张的市程惶啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痴,我们产品出口大国全是这些国家娩犯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辉茧氨,跟我们购买力差不多抽,人口加在一起12亿稼该少,跟中国市场差不多鲤,换句话说中国市场去年卖了630万辆廖侗粱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的算,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唱噶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙扇报,传统汽车大有希望缝居弘,至少应该平等地分配国家的力量丢记,在传统车和新能源祷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帕,力量投的也太重覆嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视禽不,它完全有希望获得好的发展香累。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了查,以前是高速鞠,未来是中速帆交宝,它要抢别人的份额侧贤。最近两年这个数据可以看一下猛,自主SUV齿,连续几年50%-60%的增长奸宝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长究,这就说明这种竞争关系在发生变化炭汕,这是一个娜。   第三个观点我们就一句话带过了却,汽车厂商的格局要发生变化河,过去是大家共同进步疆仙、共同分享发展成果巾碴俏,因为有年均30%多的增速叙,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔼簧蓝,未来还要下降廉担滩,大概8%左右或者稍微高一点胺县为,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薄蔫隙。另外合资内部也会竞争护雌泰,自主内部还要竞争桶磺芜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了高郴,大众占到33%簇,最高占到38%充鼻,就是中国销量占到全球销量警缝篱,宝马静涛僚、现代百苗善、PSA都占到了20%填酗昆,通用15.9%标篇常,如果把它的微车也加上超过25%漂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘫娩判,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夏掣势,要么是维持全球地位通用睫颊赐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筋判瓜,大家对中国市场都高度重视检,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妈浮,我的速度要比别人的速度高狡诡,所以竞争更激烈匣撂、自主更不用说了钒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捂钞舍,大家都给予很高的期望久琼,未来我们说竞争会非常的激烈荡胜草,而速度又会下来创川,所以未来的竞争格局跟以前不一样遁,以前叫分享粟涕不,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒲剁涡、弱者更弱褪,十四五就会出现兼并重组燃定核,如果我们放开让更多的企业进来褐,我觉得这个可能局面会更快吕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悍澈,最多明年还有一年笑期,但是它的速度比平均速度还是快一点罚,自主品牌大有希望伴盾俩,我说的是传统自主品牌趟,传统汽车还不是新能源汽车苗,另外格局会发生大的变化呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府诞猾、行业奶男、企业毯伎评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴水手,寻求产业发展有效途径镀乃。   以下为福田汽车集团副总裁聚魔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倘驰禾。 福田汽车集团副总裁边戚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淀、各位来宾椭、女士们保挟、先生们翅府憾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菠,能够跟同行四党、专家做一个交流学习色。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帝佰睡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厩片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魂。从全球战略的视野来看软,乘用车的全球化特征更加明显奥人凸,很多轿车的平台会在全球市场销售幕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亨锌。举个例子距,如皮卡尚晶歉,在北美皮卡占整车比重是很高的白懒,但是在中国岔省,在欧洲圃,皮卡的量就很小汀。另外又如轻卡弊,现在它的亚洲化特征会比较明显吾宫窍。还有重卡撑,在欧洲都是偏平头的吉,北美则都是偏长头的袖食舞。所以商用车行业的区域特征很明显蜕先呛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歇嗓驾。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迟没涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莫,2010年达到了一个峰值429万辆袭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频售假,去年是345万辆羡题,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汇浮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笆,主要的原因就是因为重化工行业碍空诺,如煤炭抨理、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摊。另外整个物流行业的效率在提升姜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聘郴。   随着市场竞争的加剧航,行业整合也在加速盒驰秘,份额由2010年的44%提高到2015年53%享经,再看一下今年商用车的情况淘猫细,今年一到七月份销量略微增长匪脊,整个商用车行业增长2.4%够,我们判断是过了低谷斤蓖涡,所以下一步会有微幅增长怪际。2.4%其中主要是载货车贡献的栏痢芦,同比增长4.8%笔,客车受微面的下滑酪搐缚,导致载客车下降了10个点范。   关于未来的商用车市澄选,我想从四个维度分享一下我们的判断扳。   第一是从宏观经济层面汐,从金融危机以后蹿,全球市场增长的趋势是慢下来的蔑,乘用车商用车的比例现在基本上在8享绅乌:2膊跋,但是进入“十三五”之后我们判断斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叭翁,商用车因为是物流工具的企业孔道肩,未来会有所好转鸥,但变化不会很大规句。   从技术层面来看财叫逢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雀县啦,现在正在快速进入智能化的3.0时代宿歉晾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑#快的匣鲍。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏、网联化吾任伯、电动化兰、环保化来追求汽车的高效皑、绿色幢、互联和安全拓校热。   另外从中国的政策法规来看兜马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斯稼壕,从客户需求来看倪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竣,推动了中国新能源车的高速发展存,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妇,同比增长102%枚琅袖,其中纯电动客车3万辆台鞠,同比增长176%舰季。未来在城市公交以及城市物流步防、环卫等方面畔,电动车还会有一个高速发展缴踢瘦。   下面分享一下福田在科技创新屋俗、转型方面的一些经验和做法蔬聘。   在商用车2010年达到高点之后挺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逼,加快掌握自主研发的核心竞争力疚赁小。通过五年的发展来看睦疵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浑差。福田汽车目前的研发体系是两级挝法规,一级是福田集团的研究总院僻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苔甘,曹博士也说抽欺熄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梦版封,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心你破,是一个二级研发体系辉奋氏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凶韶、整车的集成以及陌卫荩块开发和整车测试的三大核心能力县驰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拢碱幌、康明斯等等合作单位进行深度合作潍隧懈、改变和创新诧,推动整车的技术进步恫饶坑。   在转型方面口,我们这几年主要围绕着几个方面亲。   第一是产品低端往高端转型案弗贸,在“十二五”初箱汕,我们的高端产品占比不到20%权俊,我们到今年年底高端产品能达到70%丰。   第二就是从国内往国外转型方,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%校吾。我们连续四年商用车的出口保持领先散,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长那微群。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁控肪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首事艰,另外为了解决汇率和贸易壁垒堵蝎,我们在属地产业化方面做了大量的工作冉唯唯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溉。   另一个就是从制造往服务的转型孟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色累碉,在“十二五”期间秀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茧贾烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幸。福田康明斯通过这几年的培育把袖拈,不管是从业务的规模羞闭、收入何、利润现在都发展得非橙纾好陀肯突,另一个他也对我们福田汽车的整车柏颗苛,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢幔好的支持淑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新片化。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懒惧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幢瘸廖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吕。可以说尽管卡车的量比较谐菟钙!,但因为排放比较高久纪,另外一个因为运营的里程和时间比较长伞箩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍返,实际上物流的效率还是比较低的紊蠕丘。基于这一判断乏,我们提出了一个“超级卡车”的项目钉备,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碍栏饱,通过这种材料的智能化号兽览、材料的纯电动人枪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色系矢琉、环保京盾蕉、节能礁、高效存髓然、安全耿、智能的超级卡车拓。我们的目标是要实现降油耗30%貌,降排放30%昆泉,整个货运效率提升70%储弘滤。   另外是关于福田汽车的车联网技术俱娇鹊,我在福田分管车联网业务唱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箱,因为乘用车是一个消费品蕉梢弘,买车和用车的基本上是一个人碳,而现在主要是用来出行的贫吾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控努,但是商用车不一样锣倒书,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的几貉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裤腊忿,驾驶行为各方面的安全附龟,另一个就是乘用车是一个地域性的车徐,不像商用车需要全国跑虾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铰,过两天跑到海南去了犬般。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绷梳腾。还有商用车的故障率错倘搐,因为它的工况复杂残汐稻,商用车一般具有轻载仙绢惠、标载和超载秃,但是对轿车一般不存在这个问题瓢罗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腹融闯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孺。所以通过车联网对车进行故障预警霖问悍、排除以及程序优化等方面堵仿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斜握趟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垄博漏,建立与客户的互联互通堪拌,为客户提供增值性服务惮些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商其、服务商和供应商产品质量和服务的水平奖篮偶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厦。大家很清楚谓秀,围绕着工业战略浆秤,德国提出工业4.0等案炽,美国也工业互联网淮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拿得、英国的2050战略被,中国也提出了中国制造2025嚷,福田汽车结合自身的一些现状抨刨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉床了、企业与企业烽蔚、企业与产品檀庞薄、企业与客户的互联互通墒。“五智能”就是商业智能舜健、智能管理疵轰垒、智能汽车刨、智能工厂扛、智能制造薄拒睡。时间关系彻,不再进一步叙述裴。   目前阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糜。福田汽车愿和大家一道间,通力合作老齿的,整合资源哨埂,协同发展奉,共同推动中国品牌的加速崛起橙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伯潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么路响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥墩路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭凤,力邀政府钡、行业讹圣、企业冒拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮,寻求产业发展有效途径赌剃辣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摊抖氛、舍弗勒集团副CEO隶勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哄、驰骋未来》的演讲实录蟹。 舍弗勒集团执行董事会成员零杯、舍弗勒集团副CEO埂吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾式、女士们光疾琶、先生们捣林,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毒玖丝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诡,我们的愿景椿勿桥,是如何来推动我们未来的出行和移动戒法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容放,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史獭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旱耸妊,我们是一家领先的技术公司脆,在全球都有我们的足迹煞福,我们一直致力于移动莲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恭佬副,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钦耸。   舍弗勒一直致力于创新馅蠕,也可以说我们成功的因素是质量块、技术和创新敲涪。我们在制造业方面有很强的实力敛抡晶,在系统研发方面投入非常大南箔毙。我们创造了一流的工艺和技术娩旦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骡报,今年我们在德国获得了一系列的奖项睛捎界,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煤身浪。   就像很多其他的技术企业一样熊独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域算。第一是环境友好型的驱动涂,第二是城市交通纽粒,第三是城际交通寡皋,第四是能源链随曹。比如说大家可以看到顶遁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埠,人口结构变化非城荆快矫父,老龄化社会已经展现在我们面前桂囤,技术变得日趋复杂枯涟,数字化技术的利用领域不断的扩大宿,我们需要找到更好的方法来彼此了解杜刊社,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎方熔。数字化是一个关键洼帝,另外就是环境方面亨煽、可再生能源还有资源的可用性济协,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茄济,资源的短缺也是我们要去关注的咐。   再看一下经济的趋势叹踩效,我们现在处于一个全球村鲤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峰,这些是不一样的么哨筋。另外就是可负担性的问题都柿,我们要为客户带来更多的价值铆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痕芍隆,这些都是我们要去关注关心的供氨。   我们来看一下未来的战略滑负啦,主要涉及到四个窗口污。   第一是产品本身狡,我觉得对于汽车产业驮,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨匠。在这个领域/行业挨惨赣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翘涛潮,要减少对环境的污染哺。   第二是当我们制造产品的时候署逢五,或者制造产品元器件的时候晃榷率,要关注它的功能继劣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摄侵、城市的交通扮,对于汽车以及对于我们的供应商戳痪猾,可以为汽车产业提供什么样的元器件渭,这些都是我们要去考虑的晶倪全。   第三是城际的交通酒镭,涉及到比如说航空堵僧瘟、高速铁路的一些竞争旅。   第四是能源链的问题宫慕,我们有什么样的能源是可以使用的摄掏抖,我们将来的交通工具运用什么样的能源柒,这些都需要我们考虑删。   看一下将来的动力总成吕妨联。我想给大家传递一个重要的信息乱频杉,在接下来十五年时间里疚寞,从全球来看镁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厂胁盾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袖棘。   但是现在也有一个趋势发展得非吵杷粘樱快醚,来自大众和奥迪的这些厂家但,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焕。到2025年辟绩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擎匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋慨宽,所以到2030年可能会是一种不同的情况戳娃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辫。我们还需要让它更加有效一些谱红鸥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喝嘶,还有电池或者是燃料电池等等刊炔,这些都会占据越来越多的份额烤厦。对于我们汽车产业来说非常重要白痪,对于政府来说也是非常重要的拍滩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僳屏,比如汽油吃船操,还需要考虑其他的一些燃料靖坤捅,或者是人造的燃料等等膜,需要考虑更多类型的燃料鲁亩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熄上,包括48伏的解决方案晚剃,它主要是对手动传动系统的电动化苇崎。我们需要首先实现这部分的电气化悸。另外我们也需要对离合器实现电气化凰樊,也由于推出电子离合器猾衫。另外我们还需要进一步提高效率袭讥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆奂溃块48伏系统棋浪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃压悖块的解决方案款曝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案变驰敢,针对高压的电桥驱动解决方案姐泡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇废。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秋虹,以对其进行电气化处理拆茫。如果将来我们有纯电动汽车的话猛,它的电气化程度会越来越高活肪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战且铂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂譬,因此我们需要进行标准化缎够沦,标准化是第一步晦厂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磁敦淘,或者说是一些部分的什湘辆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涡功。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盆。我们也需要减少车辆的整体的质量诵贝,主要是成本方面是一个重要原因绿。如果需要建一个标准的话陕靛,我们就需要有更好的一个平台喉,也就是说我们需要基于标准的平台宝,或者基于标准的陌阉寂蹋块进行我们的汽车制造思沧。   我们需要全球的平台化解决方案腔攘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求看携涝。关于动力总成方面购缎,它的变速箱是最关键的一个部分督。我们刚才提到一方面是包括内燃机淮赎豹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哨烘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墒。   接下来看一下我们的重点产品矗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煞葡,我们为中国带来了什么样的解决方案咸馈屎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案败猾拢,我们推出了高压P2混合动力牟懦菔块痢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啥唇曹,我们希望能够改变它的一个变速器辟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悼挨。   通过这样的一个标准的谋郯块化设计檬纹暑,它可以适用于各种变速箱之间的转变斡铺料。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匡秘计,我们的这种创新型P2的混合动力那希块可以帮助实现不同程度的混动功能跋胎广。实际上社防,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案履跺单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迫。这是第一个解决方案汗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骨千,它叫做高压P4电桥的解决方案粹充滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹿。它具有高功率密度填睫捶,可以适用于不同的车型柑佳,非常容易打包进行个性化设计筷。也可以用于新能源的生产晒拉挝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产多侥。它可以让我们更好地使用内燃机恋吻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怖高湃,这是我们两到三年前开发出来的浅仑。也是考虑到了中国排量的需求湃,或者是新能源车辆的需求痞瓦。针对这样的一个需求酗爸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纬叔恫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泥邪糯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机华堡,我们中国团队也为此作出了很大的努力省,这个发动机是专门针对中国市场推出的归飞。   另外就是在变速箱方面篓边,我们也推出了一个新的解决方案坍袒,是集成干式离合器的DCT变速箱寡,机电一体化离合器和齿轮执行机构琴屎弧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的含翟,对于工程师来说烫,我们都是非常理性的航胃,但是有的时候我们需要具备一定的感情剂铰笆。对于我们的汽车技术来说夯剿衡,我们一方面需要理性偿少材,另一方面也需要激情讳就菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揉。针对方程式1的赛车毕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竞思睦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展覆饰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦梗嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤溶,力邀政府咸、行业落、企业蓄荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌兰,寻求产业发展有效途径绣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事商、副总经理 吴松发言实录齿巷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桂、副总经理吴松   尊敬的何部长叉必、朱总据廷,各位嘉宾蛇扰、各位朋友下,女士们悔、先生们疾,大家上午好其。很荣幸参加这次论坛谷,我上次参加此论坛还是2011年赤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啤,那时候传褀刚刚才有这个名字莆,传褀的保有量不到一万台沽枯酶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穿佰,这给了我们很大的信心和鼓舞迪谋骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽骂景。传褀一直也在努力簧碉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肪林即,年均复合增长达到80%充拈。目前市场保有量达到65万辆娃,已经成为集团利润的主要贡献者之一概稀绦。   明星车型GS4持续供不应求死,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缺甜,而且GS8与GA8同一平台赔弹剑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辅禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漓吭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛教话,对自主品牌的支持弗吞,关键的还是坐吾,关键的是感受惶,关键的是多提意见洁成。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惨枫巷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌督氯搭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法味思。我做自主刚刚回集团袄贤榔,将近9年半的时间蓉,从不愿意干到喜欢干丛汞溃,到对自主品牌依依不舍撂柯,到对自己找不到定位和方向柯沸尾,感觉到人还是能做一点事咳。所以这在这里借这个机会士隋薪,感谢在座的我们各位嘉宾性吹坞、各位媒体的支持介愧猫,也感谢传褀团队的支持泪婆鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洼馅裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动能侵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冕衅。一个方面汽车产业发展形势分析慈,前面讲了很多了现堪,我就不多讲填耪。   一个态势是稳步增长洞,但是全球增势放缓炯。中国汽车产业发展仍然有空间悉,仍将会领跑全球汽车势换空。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欧惯,中重型商用车达到400万台瑟试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唾泰。中国汽车销量将达到3140万台料毯特,我预计可能还会再多浓擅寡,关键是结构看你怎么改吵狗?如果要参与全球竞争叫,那重要可能生产量还会增长控,复合增长率将达到4%汞台费。   第二个特点艘,优秀自主品牌加速成长性琼叛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卡纷贫。中国汽车市场发生了深刻变化蔼,中国品牌迅速崛起惊,优秀自主品牌加速成长吵。关键是要产生优秀中国品牌撮慨,不管是哪一个企业瞎,在现在这个环境下崔幕醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垦,还有我们何部长厢圣,这么一批老的汽车界的前辈扁,到了这个会场又在用行动来支持烹撮。大家和我们媒体各个方面的朋友架桑剁,大家坐一坐肺旁砰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诬俏曝,差别在哪里并附?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轻。关键是中国人要团结孰,不要互相贬低巧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龋屎溺,抓一到几个侥孔,不要想象太多佰确篓,我们从来不怕想象杜霸乡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向块首,坚定方向皖忿。   那么数据也说明一切姬确,2015年很多中国汽车加速发展豢肮葱,行业整体增长率为7.3%的情况下巾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞄排蔼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储降涸,相比去年又增长了1.2%百分点拎古裴。而且自主品牌抓住了很好的契机娘,在SUV里面我们是防守的蝗华饲,是中国品牌先站住位置繁,合资品牌再进攻从,再加上周围的环境变化巫贯捆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎,占据主导娘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侨标房,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肠守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄拾伞,统治了我们的各个方面混寇。我们展开进攻是非常艰难靖,但不是说不可作为贯,要选择时机灯矩速。我们要在中高端里面取得突破科,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罚,这是韩国人讲的汀宽猛,不是我讲的侣屡晴。他们说氛汐凶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤邻烈,如果不选择是对自己的不自信性,这个不能靠强求丁,靠品质精恰矗、技术佰炕、新能亲苛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拘。   第三个磨粕,汽车消费升级和资源制约蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼妥弟。不但要有好的产品零惠享,而且还要有低的成本犁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鼻。在汽车需求方面贬,80切污、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堪柔,个性化签亢、智能化剂读拾、体验化等方面的需求还在不断地上升陇恢刚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清拣。不管怎么变化蔡,满足顾客的需求瀑枪违,满足抓住市场的脉动富,这个是关键点揉。而且资源供给方面饲沁购,现在的人口红利逐步消失南事,而汽车不是简单劳动腑,是高技术情况下的技术劳动箱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墙,我到那些国家去考察过嘶,没有中国这样受过良好教育事痪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报戈蹭,那不是每个地方都有的受冒迁。有的地方上午上班吾,下午到时间钱一领就走了怯深如。所以对一些合资品牌来讲裸盎甘,中国也还是蛮有魅力的妹,关键是要拿好东西出来枚诲,才能谈自主瞄笨悄。   当然工资涨这是个客观事实氛腹,2011年的时候4.1万险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毫,这个不高的蹄轰涤,还要涨碗邻缕。农民工那么辛苦俄掸,给他一点钱算什么努私廊。但是钱从哪里来颈冕?我在传褀亏损的时候戳寥律,工资涨得慢柬沙编,但是想办法补贴茸杯。这几年别的都在减骸佳驴,就是员工工资不减表,但是效率要提高诵涩惨,要杜绝不干活的人娘昧,最后挣得钱多焊错暑,干活的人还没有机会髓尘哆,有钱的人天天有时间去议论莽读,没钱的人在干活辜期,这样大家积极性都没有了锰脸苇。国企的弊端就是这个签迸腹。   那么在监管方面铂笛,工信部刚才也说了姬特,我们的司长也说了瓶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遍,在供给侧这个方面要下功夫谈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耿示谋,作为五大发展理念之首晴,当时这个报纸一播五大发展理念田拘,那时候我还在乘用车删错,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去超泞,这十个字喘。为什么呢将?因为没有创新就没有一切难烽攀,没有协调就调动不了资源嫡蹭,没有和谐的话乃,共享也很难十拦,大家不愿意跟你干坤,我是不相信英雄的仑,但是特定的时间会产生一点加徽郸,还是要充分调动群众的精神既悔,各个方面全方面的参与翻,企业的成功除了它的领导者的作用豆微醇,更重要还是把员工的积极性调动起来抵厦鲁,人民群众才是创造历史的动力咀徒繁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簇次功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革排碘,需要我们从技术管理吐、营销肠、品牌芦啃抛、产品伦、服务全方位展开创新姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惋刹榔,来推动中国品牌进入全球辉供骄,成为世界品牌库涵躬。   第二侍店嘶,汽车产业供给侧改革方向与实现借煽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去擂。   首先巷吩铂,在自主品牌方面乒埠,我们是追求全球视野开展正向开发搅,坚持以我为主的构造核心汉,组织全球资源好痰,开放性自主研发模式猜,掌握核心的竞争力色逢八,获得了可持续发展能力睫擅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茹踢降。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婚被。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彩嫂,我们的生产能力标准是35万涵盒,但是预计今年我们的销量会超过35万嚎陋希,有可能达到38万猩档,当然如果制造组织再高一点褪窖搏,可能40万夏戳妈,也还是有可能孰,但是大家别报到40万啊霜。这是有体系垫顺,有制度保障的瓮,有员工的全程的参与箍姑。一个别的企业的人到这里来看呐,他说你这个企业为什么增长这么快哥废却,没什么别的戮,员工的积极性调动起来了肚搂汗,他们说华,我看到你们的员工眼睛充满激情眷邦窘,因为人天天在干活的时候就会有理由输刷擂,如果执着地做一件事情带有一点追求少涧败,那就有远大的理想疲莽铜。   放眼全球烘处绩,在开发方面整合全球优势碱晶长,实现研发的全球化绥,人才全球化糜、配套全球化拧盼。依托国内的研发资源挛,充分利用国外的资源开展研发资源整合锈覆馁,打造企业自身的技术体系拿秒。我们用了将近五六年的时间魏,我们确立了G-CPMA跨平台墓煨罚块化架构泻潘,我们第一代的产品是引进消化吸收酸,第二代产品已经完全进行了提升舜,但是没有否定第一代禾岭,掌握了数据链骂播,掌握了开发的流程挺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竣咸。实现了一个平台可以开发六七款车型纤,实现了多个平台车间的相互有机关联仕尼,实现了车型的变化多狡瓢,开发上市快拆枚虚,质量易保障躺,低成本息侧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桐。   第二个瀑撇,坚持质量为先刮快,推出精品车型呵,提升产品质量挛妇,加快自主品牌产品开发剔毋荚,提高汽车供给侧水平革,推出符合时代的互联网化的产品伙。打造消费者喜爱的精品车型雀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刀涵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织位。实际上汽车不管是新能源也好娠,产品的三大特点同砍酶,一是颜值不好看别人不买韩,第二是品质癸钉,没品质也等于没品牌匪似,天天出毛病心里不愉快咕巷,第三是性价比单辣,就是靠成本般扰。我们的员工不需要培训就知道品质尼送,因为好多从合资企业来磕,合资别的没培养懒,就是对品质追求纲粳,结果就是成本搞贵了钙陀储,把品质先过关姐项裳,回头成本再来逐步下降夺。我们第一个解决的是品质盆娄,第二个解决的是颜值癌辜识,第三才是考虑成本坪副疲。成本厘,供应商的成本我控制不了岔缮,如果今天在座还有供应商的话实节,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碳,还是有这个机会的幌。但是我建厂可以控制事囱套,我们内部的生产流程工艺掣虎殊,我会重新再造师,这个我投资减少了豪,今天也披露一下该,我35万的规模最多可以干到60万涝槐。如果创造性一点可以干到65万悉,总投资50个亿蕾绘嫌,含整车加发动机态秀极,这是内部数据绢世驴,来给自主品牌共享凄滩麓。   包括一些模具加在20个亿扳华桃、70个亿篡磺,最后的结果我都不相信剃,实现平台化雾开、公开化镶库、可视化辱锋,让所有的东西全部依照规则阳光推进宠护沛。现在我们的供应商也很满意倾,社会上也很满意精缉薪。这就是在体系薪,在这些方面的作用力赎戎梦,防止一个部位一个零件订京,一个车就不同零件不同标准圭穿,那怎么做超沛,永远做不了好车缆宫。这个要感谢合资养成的规矩落寒。但是自主也会给你更大的动力香袖,动力是在研发黎莎,其他方面再有作为苫晌熊。所以我们是国企的平台辑坤攫,民企的效率渐陛,合资的流程惜,这三句话就是这么个意思谱。   第三个彭陀,坚持智能制造打造智慧工厂握。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搓细妥,实现占地面积的有效节约木按,我们的合资企业氖,广汽本田在推进第三期的时候遣釜,就是根据SSC这个原则尝未。SSC的第一个S就是小型small恰,即所有资源空间最小蒲静、设备小型化;第二个S是简练simple删,就是除去浪费唤反绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玛,complete健淮,以追求小匙、近瞄犬、短肚、轻石,最合适的自动化函为、拇墙菽啵块化省禾膳。所以广汽本田第三工厂运用SSC徐,它们的车间占地面积减少45.5%畏瀑丢,投资减少26%祟,跟它的一二期比高断,能源减少了29%合,成本节约了21%层陷。   第四个坚持管理创新蔽舜扮,开展构造改革竿茂,主要就是我们广汽丰田害吕,因为我原来在广汽丰田发动机逆邯,我9年就去丰田一次接,去发动机只回了一次恭坞,因为当时这个地方环境太好了伺,我怕一回去又不想搞自主了题筹。但是鼓励我底下那些员工经常去睡虫盼,去交流少,日本人也还不错媒,大家都交流喉。但是技术是交流不来的窗输赏,思想文化还是可以交流的坷檀公。最近到丰田去了一下锯托宝,大有感受阔入醛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革随,它从最关键季、最基础的制造环节入手咐,开展生产管理创新栏绰,从制造轴侯、供需轴珐田、采购轴出发森,深入开展构造改革快肛攫,实现全员参与钒溅坞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沸,充分调动员工的积极性伪盖、创造力奸孔,取得了良好的成果幢染撩。经营绩效方面嚎,今年的销量增长不多相,但是利润大幅提升莽摩石,生产效率显著提高割。人力绩效方面垂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升革,管理体系与生产流程更为完善税舷、合理阑。   通过改构造改革秀猛控,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升熄,根据他们的预计畅刹,已有的数据骨常,2017年单台不良率预计会降到0.01%钱玩匆,就是万分之一沛。而且现有的工人总数减少1600人蠕堵哨。就是现有的存量也可以变化朴帕辰,他们现在不到一万人裸衬蔼,要减1600人挥男,它新建的工厂祟熟翔,员工还是要招的崔副庆,但有的还是要走量侗脚。就是用减下来的人把他投放到这个地方笔。   第五摔,坚持体制增效秋,强化体系创新登。既然这些企业都到中国来了瓶,有机会为什么不学一学呢铰馆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酒辽冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁屯奇,广汽本田精益管理僚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗媚沤。为什么搞一个广汽生产方式羚疤?为什么不造一个丰田呢耽宛?这里面要说一句十趁,丰田生产方式你不能完全去学圭戏,条件不一样航宽举,环境不一样驰哼,人员的基础素质不一样缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旧。你学它必须要结合自己蚀七,连日本的企业去学它的袄撤,有的好多也不成功使拈,当然我不能妄断蹿迫盘,这是从资料摘的舅始粟,不是我说的寥就。   第二个貉苹,我主要员工整车从本田来骆泥厩,发动机从丰田来河冀厕,也有一部分本田鞭,两个企业不同的模式怎么办丝?发动机就要按丰田来沥唾,从头到尾来垛,坏的不学好的学仑,整车就按本田的来适毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂幸钳?我说干自主就不能有体系衅到,要体系就是传褀的体系党。不管你是从哪里来唱裁叛,包括从社会上来扔撂,来自五湖四海一个共同目标淋痘,要干好中国自主品牌星犯。所有最后提出了广汽生产方式焊添暮,以丰田为主结合本田侗,这样把文化借逛晤、体系做好囊,但是还不够巩固癸泼些,还要琢磨物皋胚,现在体系已经起来兜苫。   我们从2013年开始策划冈,集团的主要领导说这个很好虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冕。   所以后面我们的产能又不够了窍踏瓜,销量又搞起来了哨沧,整车进行改造串、发动机进行完善哇,整车盘槐袜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炊梁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滑及,就是第一条生产线篇。第一条生产线上半年生产了将近16万对袭熬,20万的能力干了16万秘匹,实际上还可以做躲对芯,全如果满负荷做的话汞犁,估计干到35万都没问题霜。极大发挥坑杯,这个不进行全体系变革很难讥梧。发动机装配线一次合格率99%默估,这个零部件产内库存减少70%掏,厂房面积提升30%剿,原来不够用恼廓,现在多了这么大的组织归。库存资金减少50%第泵耪,更为重要的是这一成果横向展开胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宋,它的年设计能力15万辆吴互夹,8月份的最后一天有个数据凶,他们双班日产已经达到了650台臀统稠,它的满负荷是700台糯,估计9月份就可以满负荷犬吭两。这种提升的速度际,全世界都是先进的崩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局连,它的一次合格率最高达到了93%矩乳,平均水平92%侩焕晃,接近丰田中国国内水平购魂房,当然追求的是丰田日本的水平寂劣,广汽丰田学丰田本厂蜗便,我们下一步也拿一个计划皇恫,要挑战就挑战一流峭怯魔,否则没意义硷。   那么我们以建成世界级工厂为准则弥荚,以广汽生产方式为核心哎,融合了SSC原则瑞,运用创新思维全力发展智能制造技术壕,打造智能工厂犊衡茎。我们在第二工厂通过价值流最大化讼、设备智能化辖凹,生产线自动化救譬、物流信息化慰淑项、网络可视化汤、操作简单化犯肋趟、安全绿色化戚戈擦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脓叫。这个第二个工厂是非趁希好开扫、非常成功的一个例子电嗅,但是这些都实现了岔剧。   第六是坚持品质保障农,打造高端品牌氛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唇,高的效率提供优质有效的供给遣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量德翠蓝,连续三年获得中国质量劲、中国品牌第一盼媚,超过很多在中国的合作企业静鲁哀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脸淘,所有企业里面包括外国品牌入瞳,与广汽丰田并列第八沧,比2014年上升6位帅亨晒。   第七顶,坚持客户至上镁,提供优质服务逼系请,不管是在任何情况下敞同水,用户是我们服务的对象悼,也是我们的衣食父母械非凄,尤其是作为汽车这个特殊产品桥,我们对安全掀、对生命的一种关怀唬嚎,作为生产制造环节的改革箩,是汽车产业供给侧改革的重要方向暇请,但服务环节的创新与改革同样必不可少爽,这还是目前我们相对比较一下换。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟,也是一个什么机构慰缎,我记不不太清楚柯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奇寇健。所以在产业互联网的时代呢观,每一个企业不再只是产品生产者复犊习、服务提供商函,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叙句困,服务以各种形式融入到了制造业橇侈、研发设计协仁、生产制造居、经营管理悍裸怪、销售等环节峨镶。有价值创造的可能悼,就有服务形态的出现箱坞乘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限司难,两者相互融合坷蛇、相互依存胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拳溉。   广汽在这个方面也展开一些工作举,我们的整车平台将联合金融搂熬烷、保险继、物流敖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵,车生活平台会涉及多个业务平台成侵雇,除了常规业务平台还包括了配件商城陪叙宪、用品商城实彭萌、社区服务连锁起辣,用户使用汽车的整体生命周期辣德了,产品的购买只是开始潜秦穿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弛腻,这才是我们下一步发展的重点婚患。作为汽车服务提供商奈邢矩,我们更应当关注的是用户的体验稼钠,以及给客户带来的价值增值感受疚,汽车服务O2O的打造骄娠,也是为了满足汽车全生命周期的需要乳断跺,以及品牌和价值进一步提升的需要限铰烂。   第八茄滔溜,就是通过这些改革狼期钨,整个广汽集团范围内的成果卧滑祷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珐,同比增长28.8%萄砂淬、29.7%姬凤导,比行业高出20个百分点耻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平救贝肛,同比创下历史新高磊。当然传褀在这个里面那是贡献更大练,1—7月份销量已经突破19万溃父,超过去年全年拷问,加上8月份最近的数据叫睹新,今年全年的任务22万已经完成了错,同比大幅增长143%啡沁衡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九饱宛,位居第303名雷,比去年排名上升了59位闲麓啡,整体实力大幅提升齐。   第九柒,就是广汽集团的发展十三五战略扇滔。简单地就是一个内部协同创新婆反嗡,外部开放合作扣,这是总的原则凉,全面实施结构性改革收概奔,实施一五一三的战略肥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匆份擅,这是一个保守的数据挺色,因为传褀搞不好就过100万酱芳,前几年说传褀100万通堪,别人说吴总熬搿,你是不是在吹牛下,现在领导嫌我100万都少了剔相冀,拼命把产能都整合过来了唬芒汀,成为先进的汽车集团鼓,做强做实研发整车零部件贾粒、商贸服务和金融服务五大板块烽煞逆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膜昆谢,实现自主品牌事业的跨越式发展娘帝丢,全面实现一个“三”欠,就是电动化室、国际化茄、网联化三个方面的重大破嗣播。   各位嘉宾掀稀破、各位朋友抹惺,女士们第酱、先生们穿塘,在需求持续升级牌添添,资源消耗的情况下掠堡坡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疏显怒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冷桂、品质优先半、创新驱动的发展路径锋瓷,坚持正向开发食溺,提供优质产品赊,坚持智能制造艰虽,开展管理创新慕,保证服务水平首枫,注重品牌高端化恭氯充。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悼凹,共同推动中国汽车迈向新的台阶拾反,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦毒:李芳" "  今年3月磁骨,借百年庆典之际贰愤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叫岗闪,即“智能互联”仓、“绿色出行”和“自动驾驶”慕镀舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颊热吹。随着战略的提出逆鸥圣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皋。在这其中郝掀,“人才”就成为关键问题趣。为此勺尝辉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腾迫臼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备身。   根据沈燕的介绍可以发现碌醒焚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛题,涵盖计算机受孰剧、工程学峭、自动化丢受、金融等多个方面兜洗首。她坦言苟燎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炯台到。因此柒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眉。”这其中包括互联时代的在线招聘莲孟,“例如我们利用自己的招聘平台逃图功、Linkedin蹲、智联招聘等在线平台熊逻,以及大学招聘订弯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趣。”除社会招聘外宪,宝马也会通过与院械恚合作萌蝎辽,提前把学生引入到企业中侥,专门为宝马培养人才垮闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啊镐,举行“宝马同济日”这样的活动捣购。“去年我们就以互联驾驶为主题痴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品患,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涪帮。”沈燕说道香。另一个重要渠道岔冲峦,就是内部员工的推荐配。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滥,让每一位员工都变成职位大使抠,在朋友圈进行转发传递蚕。   “我们对人才的要求咖俯,在能力方面最重要的是对业务的了解牢觅。这不仅包括对业务今天的了解桓撩,还有对业务未来的了解蕊弘蔫。要知道未来战略方向是什么烽弹兽,需要什么样的技能跋貌枫。 ”沈燕告诉记者盎很栏,“此外诧镀,我们对人才的要求是不仅要了解中国踏侣棉,还要对全球化有所认知藤。随着技术的发展乖少问,我们对人才的需求呈现‘复合警牛,跨界’的特点寿。但是吕惦仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得呕变首,需要我们进行入职后的培训镁阶。 ”据了解檄惊,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹋,提供给员工出国培训以及交流的机会甸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贯随蹦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菲虹厘,以拓展视野碌履剐,提升能力米怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吻布喷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辰牢,吸引并拥有了一批充满抱负慨踩步、专业的本土化人才璃握。而面对未来短,本土化人才也将承担重要职责降,“这包括为‘在中国肉碗料,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眉碱。”沈燕表示稀菊。2012年复岁闷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶抄按,并在上海组建人工智能团队传,承担电动化和智能化的相关工作胎。另外触狄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撼。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嗖锖啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贾党,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摹系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档怯驹,用“数字篓冈、概率槐梅纫、未来”为题排临叙,论述特斯拉电池的高密度锌锈钩、续航里程及电池的安全性息。对比国内傅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荆壳豌,并预言电动汽车和智能手机一样懈了患,电驱动和自动驾驶注定了是未来含嘉,不可逆的未来捷皇。 以下为原文洁熔洼:   关于密度和里程数扮伟堑。 特斯拉Model S上市已经四年多了踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氓孰,至今为止一个都没有兑现窖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泛罗惺,里程最长的量产纯电动车抄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恨片沦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讨,忽悠消费者苫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乌,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻昧掇,在有些国家辅助使用NEDC的标准芬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)量箩没。   关于安全性和自燃率钞惕。 自从2014年初安装了底护板入倦氰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讣姑黎,远远低于燃油车雄,各种撞的惨目忍睹事故酸,也都没有发生自燃嘉。相反方埠戈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氓,却成了全世界自燃率最高的机动车还赶,更远远超过了燃油大巴的自燃率莫捐床。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踩浆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犬,车门闭合的时候已经有点变形了)哦酣朽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤眠嫁,几乎可以说虑:特斯拉重新发明了电动车郴。    国内真正用心做电动车的企业惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜匈盒、变速箱萄湘炮、油箱等毙副憋,改造成电动车的事情)驶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢,才会全力以赴来押注电动车柒搽烤。当然郴,也可能是很多品牌都在蓄势待发姐嘶荣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芒虫。    电动车不是什么弯道超车弥,而是换道竞争姜佃免。    今天的电动车床钾弄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恋姥伶。待机时间是诺基亚的几十分之一把漏,软件也没有几个请缸,通话质量也不好缄,汉字输入也麻烦的要死挛磨赊。和智能手机一样秘诉断,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚,不可逆的未来馁垃迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣廉维:李芳" "   2016年8月30日刺,在北京新浪总部甲难坦,北汽新能源充电部门副总监陈保江克缓签、北京华商三优总工程师丁晓伟遣设牡、电庄总裁兼CEO先越鼎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牡炊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹲夕衬。    作为新能源汽车销售终端环节南弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卡发。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙Α,更是充满了诸多困境璃,不为外界所熟知憨缔。    那么绕暗,作为中国最大新能源汽车市忱记邪纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀,北京模式发展的瓶颈是什么个尾?有何值得借鉴的地方旱?又该如何去避免失误和纠正喀褂罚?政府排赣、车企库、消费者在这一产业链终端中香,分别又该担任何种角色独戈悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录完封疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜗道:魏总露添,刚才你从用户的角度宏举具,同时您也是媒体人的角度晃垒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溃祁平,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晴耿,您发现了这些问题之后剃窝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炮?    魏士钦传:其实我们一直在琢磨这件事备沫搐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说透溺埃,这两点是能够解决掉的恨撇。首先第一个抠,支付丰湃。就像刚才先总说的梳勤屠,有个银联一样的东西磺,接下来有个第三方撅跨山,或者接下来大家都使用微信支付螺鸡蔡,不管是充电桩也好膊谱崎,app也好微扒郡,还是当时的扫码也好青稼绍,还是微信也好补刺忻,支付宝也好矩昧,能通过手机支付椿惕,基本上都能解决掉抡坑绿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逛磋,我们把支付给它想办法统一了量。不一定统一到一个里边去戏浦,大概两三个峡,大家都在用摊梅取,这就没问题痹。    第二掸挫筏,这就相对更难一些了襄同猎,应该是有一些第三方平台真正站出来踩,能够收集所有的真正的准确的信息赔涂拎,其实当时我们自己在做app的时候律脯,就是在做摸点的时候腥风,我当时就矛盾梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拌,后来琢磨来琢磨去吻,通过很多用户的反榔圆谩,我定义出要摸一个最准的点别馁,不要最全的内弧徐。准是什么概念受粪淋?第一卤涎,我找得到戒老羚,第二桥虏枢,我到那去一定能用得上蜗。如果我找到它了蒋缚弥,也到那去了扣,但根本没法用肛绥渐,那就没有用了染好。所以如果站在媒体角度青蒂户,我希望不见得是谁伸侨环,也许是个媒体弘,也许是另外一个平台脐盆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起认娶,但是它也不一定是最全的酥箱擎,但是它是这些所有的里面最准的谩矗愁,每一个用户都能找到桩屠,而且有百分之百的体验把电充上匪瓜认。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吞锤叔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诺蓄,是咱们国电的站菊继,是快充牡奸骇。我们编辑去那边准备充电的时候迹辜爽,有六个跑快车的兄弟届杰兔,霸占着那个点土罚埠,就是不让你过去腐楼嗣,这个充完那个充卜邯,还剩一个车的时候小,就赶紧打电话给另外一个兄弟截愤观,赶紧过来充电陇木赁。我们不等了南疗。但是他们不知道匡案,在那个点不到三公里的地方防李,快到积水潭小西天那个地方链,还有一个充电站挝八答,好像是三个充电桩还是两个五据,一个车都没有邦乌角,而且车位都是空的翟。他们不知道那里融。而且那个点澈戒,我们当时找的时候用了三个app麻,只有一个app上标出那个点椭勃刮,另外两个app是没标那个点讽宪士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聚,所以准确性其实很重要懈。所以如果能解决这两点腾,我觉得咱们的空置疤晦、闲置的问题一定能解决判醒肺,肯定没问题的界亩獭。这是我的观点怒兔逃。    黄山四黑:关于公共充电这个领域琴腑帕,我不知道魏总在充电过程中毫柬退,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题是矗?    魏士钦报臂:出现过劫细,很多卜。    黄山盒葡:这个问题其实很有意思的问题滔,充电桩的标准是国家有统一的标准拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诺。    魏士钦含船:是这样矗,最典型的例子就是腾势蜕萍,腾势在很多国电充不了乏侩,但是在小E充电或者普天是能充上脊。    黄山儒:我们可以把时间放长一点来看瑟,在2004反册、2005电动汽车兴起的时候米酥比,很多人都不知道电动车是什么吭聊,充电桩是什么妇。随着这几年的发展到捌,物业慢慢都配合了嘿谅,所以从成熟度也好蔚哀途、物业配合度也好徘聪,应该是越来越高的揩墙镁。国家层面出台蕉,新建小区予以配合感鞋,包括老旧小区的改造茂,都会多方面来共同解决这个问题碾涡。其实关于今天的这个话题旅庐互,我不知道台下还有什么问题要提问的咸口。没有的话卵,我们可以做一个最后的总结逞劲瓜。    我接着丁总说的北京模式的问题噶勺,我们今天说的是关于北京模式健,丁总说了一个北京是纯电的市撑帧,跟其他地方都不一样睦,上海是极端的戏倘,上海是混动市尘獭,北京是纯电市场坛碱眯。我理解还有另外一个模式哎纬,就是北京的充电运营商是最多的皖,发展是最快的铃,一开始是国家电网套什欣、普天在推晌哪款,后来群雄逐鹿痪,特来电怪稻、星星等等各种运营商都进来了戎描,包括先总这样的都进来了胁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歪哩。    魏士钦新课缕:现在已经不止了苯谈还。我们有一个数据寸酪匪,说是47个运营商牟槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辛婚舷,我讲点个人思考和认识淡搞。    先谈思考距。第一峦葡究,供给侧结构性改革内涵非常丰富券,大家可能更多关注产品的结构性改革失详男,其实我认为韶朴,源头是制度的供给和政策的供给抛靠抽,再是要素的供给嘛料,三是产品的供给泊零伞。    再把这个逻辑关系缕一缕位懦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翔拣,而制度漏霞驶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逢川獭。所以现行体制下窖浓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辜谷?这是我思考的第一个问题习戏炼。    第二个问题篙,是我做企业这么多年的实践和感悟梆嗜,企业到最后比拼什么海硅?其实就是资源的配置效率另鸡撇。汽车行业也如此腻。你拥有多少资源固然重要底办,比如研发队伍蒙彼,既有一两万人的罐,也有六七千人的脖,还有两三千人的孪,资源差异很大堂炭,但实践证明人多不一定成果就多席,关键是资源的配置效率辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仓净穷,取决于一个企业的决策效率和执行效率篱靛泞。而企业的决策效率和执行效率黑钨碳,又取决于它的机制和治理结构开吓。    反过来刨翠篮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化净。也就是说抠鸥鲸,产权结构会影响到治理结构和机制寿秀呛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峰漂,进而影响企业的资源配置效率板。    从逻辑关系上讲卵谐扩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乓。    第三个问题瓣,产权结构是前提具磷烘,是源头性问题弄讣夕,多年实践别存瞬,有以下一些体会撬闺喝。    关于股权踩硷问。股东应该优质化灿蔷怀,股比应该合理化驼。近期也好骚士嘛,远期也好夸柒瓶,你不能把那些对企业治理搁熄砂、技术德、管理惭屋,以及市场拓展没有任何贡献继哎外,反过来可能还会添麻烦者怪睛步,当股东乡钾。这样的股东不能要认。    股比结构这块矩,不同行业的稍牛,不同企业郊锈啦,它的结构模式必须符合市场规则唱坚。若是竞争性行业贩礁,不管是央企瑞,还是地方国有控股企业配丢,做第一大股东绝对控股醇,很难实现建立混合所有制的初衷踏疾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沛荆,竞争性行业混合所有制要深混地锭,不能简单地浅混砷惯俱。什么概念凶拱?国有可以是第一大股东闻,但不宜绝对控股络燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化插、国内竞争国际化这么一个概念沪。既然是全球化趴秋,如果你这个竞争主体勒底,你的治理结构氦壤读,你的产权结构道,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烽裳傻,你如何参与竞争理?道理非常浅显明白曙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抬摧讣。    江汽集团公司制定十一五规划前舅秸火,我们就有一个想法祟块,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甲贾弊。围绕这个思路敲褥乡,于是就有一个叫三步走的战略规划裙井蒙。    第一步庙,把国有企业员工身份置换掉谱,从根本上说衡溜唬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胸,对职工也有好处惕,是多方共赢的一件事情圣。我们知道弥贬,国有企业这条船不管怎样割慑,开得好偶星,开得不好艇让皮,哪怕再破再旧誓弧盲,只要不沉下去瓤魂汾,国企员工都会抓住船板亢苇,不愿意下船安习曙。    如何把员工这些观念转变过来难?只有让他们从企业人转变为社会人小许交。因此脸,第一步是2006年谰降曹,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦巫收。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼,作为每个子公司的投资主体驶抖速,共同组成投资公司脓。    这样匿柏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧。    第二步攀,我退休后眠悍秃,引进中国建设投资集团有限公司础蔼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郊粟窍。初步实现产权多元化措垄。    第三步线僧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梯畦,包括安凯客车的控股股权幻,整体运作上市瓷。去年1月获得证监会批准输虾摩,上市公司已挂牌徐。    通过这三步走——置换身份雹,初步股权多元化位品幂,整体上市跺撼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚕,对留人起到了较好作用较泻。在工业化蓉马湃、信息化联亥疆、网络化尤其是移动互联网时代僚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代失孪孔,股东或雇主和雇员之间的搏弈窍话惊,更多体现在决策权和分红权领域捍采短。    为什么IT产业翔跺疲,特别是互联网企业发展如此迅速暗?正因为它有这样的产权结构卸详犯,这样的体制机制弓。做得好的互联网企业竞藕盾,股权都比较分散景虫,管理骨干和技术骨干都有一定股份豹,可能这是大趋势拭泵渴。    互联网行业资源的竞争和协同摩,最终体现在人力资本价值上捷桃萄,他们要参与公司的决策和分红幕磊瑟。这个问题如果不突破丛膜屑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暇。   存量是稳定剂袱李,增量是兴奋剂    那么绢骨,内部机制如何变革拆水纫?    1990年我接任江淮汽车厂长沧,当时非常困难形,留不住人棘。有些人选择离开亮,人往高处走技,完全可以理解纫呈。留下来守摊子的这些人不容易需烁谱,到我2012年3月退休跋埃,这22年时间里螺徊葛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钮楷查。    第一阶段是2000年以前亮挡。可用两句话概括庐囤署,第一句叫做存量相对稳定乏趴,增量拉开差距缓课。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虏靖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坝冕倾,可能就有问题染寿埃。因效益提高而增加工资杠集,贡献大的就多增痛娇吉,贡献少的就少增航。即便没有贡献溶,原有的存量工资也不会减少豢碉,即存量是稳定剂杭,增量是兴奋剂烷。    第二句是有计划按比例增长工资香。也就是说抛,企业效益再好涡榷朔,效益翻番工资绝不能翻番工斯。效益不是很好嵌,工资也要涨芬麻。为什么府?因为国家年改革开放30多年矗鹿架,经济20多年高速发展码,物价一直在上涨委奇,生活成本在提高糙辨次,降工资就是降生活水平恫羌诬。所以我们有计划按比例增长工资槐,以建立工资蓄水池浇,以丰补欠绍局。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讳绢。    第二阶段是2000年后尘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巫。    第一部分是瞧虚,区域领先的现金收入如骨。和北上广深不好比尸急仁,但在安徽及其他城市的同行业者中肝雾,我们的薪资收入是高的归骋辑,员工及其消费能力比其他企业稍高烙。但现金不可过度发放闻衔楞,这是心理学梆焦毒。人就这样稠希,口袋里现钞多了后绰, 像一线工人宦,包括技师在内泄享赦,他腰包丰实了湍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搓晦。    第二部分是大福利祷黑航。我在任期间擅,江汽集团公司解决万余套集资建房绵岁傅,还有大学生公寓蓬焦、廉租房等;自营的物业管理做得非惩ǎ好彻酶巷,很便宜傻暑到,还有免费午餐势垃,包括洗衣房等哦。有大福利桨棺,有小福利腑廷,五险一金都取上限提读犯精。    第三部分有限的股权激励孰檬。    区域性领先的现金收入详辛肌、大福利疏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戳,这使江淮汽车员工享受收入不低戒、生活成本不高的待遇话杆。也使人才无序流动降到最低宪饥。我在任22年澈,江淮的人才逗撇搔,不管是管理人才还是技术人才兼僻就,几乎没有怎么流失圈欢。    外人都觉得很奇怪爆炽蛇。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗽,在江淮附近找了家酒店寸汾瞄,一住就是一个月惮填籍,每天晚上打电话找人私伶,但没有人为之所动臣。    究其原因戌思觅,当然也不仅仅是待遇和福利滩柒,重要的是文化留人砂,怎么能留住人心廷般丁,这是其一淌年。    其二逆埠衬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卵浩,使员工的成长速度可能更快仑邻。    其三癌痢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径备村逃,但我们有三条路径焦呈盘。    一是管理人员成长路径夹陶:管理员敌麻、助理管理师锨扦、管理师篙写慰、二级副经理放闭、二级经理翻、一级经理豁辞。    二是技术人员成长路径刑翅腊:技术员亨矢川、助理技术师崔堪、技术师;设计师到棵喘、主任设计师酿邪鼓、设计总监宫略睹、技术中心副主任如、主任等霜唐。    三是技术工人路径墙搂辉:高级技工驶腺维、助理技师羡、技师并、高级技师蔑艰鬼。高级技师的薪酬我惦,甚至比二级副经理拿得还多蔫。    这三条员工成长路径簇杉,每个岗位都有岗位说明书策。你要申报这个岗位痘,必须经历什么培训输,需要什么绩效暇弓,才有资格申报舰详晨。上什么岗位有明确的薪资标准按犀蚂,“升官同时发财”缄,用人用工尽可能做到公开公正透明栋财。员工们也看得很清楚持,只要好好干瑰,就能够成长崩。    总之婚汲拓,在中央政府大政方针指引下瞥诫,切实俄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革某棵判。    尤其是产权结构改革林脆,不要消极等待主管部门来安排坎,等是等不到的恍。也不要对现有体制传陛顽、机制太多无意义的抱怨长颠凛,只要动机纯正羚唬高,对国家对企业对员工有利船,就值得一试场范,这是我在江淮汽车多年的指导思想届弦杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锹庐型,但一定是基于稳定性闷稠宛、权变性瞎、柔韧性基础上的变革氏帽倍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通判付。同时切记不管做什么事情蒜伯,一定要取得合法合规的文件依据土迫徘。    在沟通管理和内部运作方面潞粱,如何适应政策环境东漠税,是对企业负责人的管理智慧的考验朗讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涛泻。   当下驾汤,在互联网经济蓬勃发展阶失、新能源汽车蓄势待发的时代背景下努肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柯骸论、汉腾队、乐视了仿茅、蔚来娶肋、Nevs型、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑甭。但这些新思维功、新模式遇到来自行业渤、公众和政府有关部门的不理解和质疑散密。为此寰球汽车邀请行业专家评、新势力企业领导矮、主流媒体高层箱哆顿,就大家共同关心的行业趋势鬼览话、创新模式途袱翁、市场预判等话题展开热烈讨论抗和。   程远贸琳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策韭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛激糙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合羡胸,也是一个全新的问题欧未,所以我觉得应该是个很有意思的事谭痊悍。今天让我首先来作一个发言岭蜡脚,我觉得是抛砖引玉拒,我想把石头抛出来蹈负靛,引出大家精彩的观点捞插。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惜昆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潭秃天,他们该不该进入汽车行业垃控。大家知道嗡盘托,这几个企业全是新人化郴,以前都没有做过监窍,在社会上是有一个反响臼戎尘,有一种争议俗,说现在已经非常挤了筋但,我们已经达到了2500万辆的规模希,100万辆的企业已经有六七个了犯吾,还缺你们啃笨氢?你们现在还有机会凤骆?我想说这是一个很重大的问题赴秃雄,我想这个问题为什么说是战略问题染,中国汽车业一开始就有这个问题帆请巩。   我的印象中列查,我觉得中国汽车业有很多政策贩编雾,也有很多重大的事情位碧妊,但是我现在回忆起来刹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拢配,一个就是开放引进搜肚骡,也就是合资默,也就是所谓的市场换技术炭巨。另一个良孤,我们做了一件很大的事情骂,叫反对散乱差帕囱。这么几十年来屎精,在我们的汽车管理部门沮,我们就不说谁了能,大家都很熟埃佃,都是朋友椭怯婆,现在都七八十岁的人箔悍杰。我进入这个行业30多岁孪,已经过去30年了钉金,这些人现在已经退了还,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情都划炯,一个是合资引进即,一个是反对散乱差陶哪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沫,即刚才说的市场换技术混诫梁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笆垛,只许有资质的企业做雹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咯,就叫中国汽车工业总公司灵矛色。后来赊椿祁,提出了南北划界吹辆,想要一汽在长江以北帆肃,二汽在长江以南垄委,形成一个竞争局面称痘低。这个想法没有实现透,当然再早我们搞过六大公司颊卤,但是总体来讲贸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争土峰卢。   我在八九十年代写过一篇报道吻授时,我就说中国汽车为何怕竞争雷?其实现在想讽掂,我们争论来争论去就是一条仟巩,国有竞争第寇,我们认为企业太多了摩茂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赋。   那时候从国家宏观的角度然淳,陈云同志提出了一个经济学观点糖摄啊,叫做鸟儿在笼子里飞苫疮,年轻同志可能没有听过套瘟线。虽然给你放飞队苔,但是你不能乱飞锑浅痊,得在笼子里飞擎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞南,所以我们提出“三大三小”靡浦吭,规定的企业能造车判教,其他人都不能造车伤,认为进来的就是捣乱陛剖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔼星皑,后来被总编辑改为无心插柳撇巷壳。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪每疤,但是我们不想扶持的企业又在出现兑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面促堆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意康,为什么呢队反?当然是我们的基础比较差舒逃首,一无资金芦甩,二无技术堪封,三无人才连,白手起家离船。这时候我们引进外资疤宪,有了资金庆呻、有了技术殊、有了人才譬珊,奠定了我们汽车的发展基础惯。但是只走这条路等于缺一条腿米扯,只有引进外资搪,没有自己的发展湍概恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪惮,反对本土企业嗣,所谓自主企业父,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耪全。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭桥,奇瑞蔫铰将、吉利攀岭、长城咳、比亚迪案笛,没有一家是合法造车的企业遣,方式大家都知道边吃忱,买一个不生产但还有资质的企业勃忙,就是所谓户口本分匡璃,然后就开始造车芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阿,该死的企业死不了陛贿屠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肌,这是一个很奇怪的现象料辑碱,在其他任何国家都没有这个事情浇,只有在我们国家寿拉崩,这变成了一种无形资产栋庆。   所以兽,后来工信部成立前夕舅,在发改委发布了一个通报哪怒,宣布哪些企业要死邻霞,其实是一个作秀勿。因为这些企业本身已经不存在了孝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弧肠幕,就不会有这种奇异的怪现象钙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陆谎纲,我们把汽车产业的市场化叹寝烯、自由竞争的方式忽略了创墒僚,我们把它当做航天航空管理曙盛忿。所谓集中力量办大事心戮杜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的室,像航天航空只发射一颗卫星葛,只造几架航天飞机蔬,但是汽车绝对不能这样沙兔雌,如果我们中国只有一个汽车企业萌,我们今天无法想象能够达到2500万辆硅概滩,我们可能还在200万辆以下徘徊肉。   我们想想我们当时的规模莎抠,讲起话来时,我们一点底气都没有举瞪辛,全中国所有汽车企业的力量剖氖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巷圈绒,所以我们那时候是没有底气的鬼。那时候蔡总经常讲痕极双,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饰坞,我们国内的某家工厂劣慑喝,搞了多少年醋骸?投资130亿干了那么多年没有干上去防,现在回头干干灭飘道,别的合资企业在武汉干140万辆车阑播啥,听都没听说过他就干成了电酸隘。   当时我们确实是一穷二白九,那种情况下我们引进外资办惦,但是不让国内自己的汽车做刻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿税戈,变成了外资企业宋、跨国公司一股独大迸沽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘶。   中国其实为什么发展到现在这个状况酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泵露,在座的年轻人没有听说过令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号面为。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舍。为什么有审批制备卵丧?审批制就是为了反对散乱差斧,所以你不能随便上企业骨。   我们把进入产业的大门关得很辛榧铡,一方面对产业造成了很大损失俯疟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僵氖。大家知道席,那时候汽车卖多少钱蒂?桑塔纳要卖了20几万缝廷,当时说两万块钱谴硅,八字还没有一撇袱吧畦,订购两万多辆晚硅,在桑塔纳卖20万的时候默,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署。那时候的技术标准设林怀、排放标准都很低戌蔑,我们会很快发展起来翘跨参,但是我们失掉了这个机会轨。这是产业上的一大失误匠兴,就是反对散乱差掇建零,阻碍了中国自主品牌的发展梅。   我觉得中国汽车进入2002年磕倦藕,入世以后就发生了很大的变化撑,这个变化就是放宽了吃,应该感谢国家经贸委前司长枪辞,后来发改委的副主任欧新黔奶扁矛,他在这件事上力排阻力贫唯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来童素禄,有二三十个企业进来媚庇。在这时候诬蹦,包括奇瑞似记、吉利航送筐、长城叭胳晌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻删,所以这是我们企业发展一个好的契机滤逃盖,这个契机来自于好的竞争鸡佩冀。   现在大家没有再说反对散乱差诬啸,但是这个毒瘤并没有肃清破慨嫉,现在要有一个新的品牌出来茹,我们第一个想法就是它该不该出来卤肆锌,又来添乱犬饶饭。所以在这种情况下璃,汉腾出来以后衔码,我当时也没有太明确的认识拘倘,在网上一片谴责声的时候豢副,我就意识到了这个问题闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室,大的打败小的脯绵颧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾翠,快鱼吃慢鱼蚀畴素。汉腾给我一个启发看薄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糯婆,今后还会存在枯。   现在一汽捅喷、二汽非常困难貌捍,包袱非常沉重龄删女,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才五,但是最近连一辆好的车都出不来唉。现在真正有活力的企业是谁呢弧俊?是长城募定阂、比亚迪厩、奇瑞邢、吉利书。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抵量。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擞,让大家不要惧怕竞争兢,竞争只有好处哼孪堤。我们老是说过度竞争谎臀娠,实际上没有过度竞争鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挪试刮,经济规律本身有一个调节作用侧,一旦过度竞争它会自动退出陛邻。   我们的出租车管理很失败癸,就是我们怕过度竞争横,我们把北京市的出租车限制在7万辆系峡,因此打车难纠灭呜、打车贵形裁,群众怨声载道倒芯。凡是放开竞争兢,像家电产业大家都知道脑暮,为什么发展得比较良性呢阔?就是因为放开竞争河,是不是先来后到呢偷赎绕?我们现在想想80年代泛盆仙,61家电视机厂年,现在上哪去找警辅?大家熟悉的品牌冗,北京牌葛铝吼、昆仑牌蒂概,我前天在飞机上看到长虹垂,长虹居然还在钞烩钾,出乎我的意料奶晃拓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吾破,现在新出的电视机厂戚卧,TCL过去有吗畴泡九?就是长江后浪推前浪料,我们永远不应该对后进者说不那簇捻,我们一定要这个变成一个共识拾两,任何时候都可以有人进来承括。就像他们说的讼嗣逞,任何一个行业都会机会未捎残。今天在座的各位都是新进来的娘花捌,我觉得你们的机会大大的有玻挽峰。   我的砖头就先抛这些琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汀浩砍:沈达炜 版权作品绷认昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼虹,严禁转载趁,违者将被追究法律责任克晌。 获取授权" "  徐和谊说肥,当我急的时候薪,老唐一乐锭,哥儿俩(的配合)还行笑饭钾。双方都是坦诚的心态巾慷,就没什么谈不成的事情甭鞋。    唐仕凯则认为挖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵咀,基于双方的相互尊重悸恋。合作中芍,尽管文化不同犊、目标不同较肩,都能坦诚地交流效善,达成一致外怀,满足消费者需求毫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馅卫动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扦寡湃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前随貌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨禾俱,接受了中国经济网等几家媒体的采访倾眠范。在奔驰E级轿车之外辫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弓,徐和谊说疏忍衔,关键在于双方的真诚与坦诚栖,这与我们的性格有关寡。我的性格是直率触,而唐仕凯先生则是含蓄炕哪烯、温和靠报,哥儿俩(的配合)还行椽昂圃。双方都是坦诚的心态谁,就没什么谈不成的事情疵表。    徐和谊谈到妻,合作中陪,彼此考虑对方的文化处腑、体制咕聊采,对对方的决策机构都很了解旁,也想知道对方的想法菊截,并多从他那套(系统)思考壳拎:靠不靠谱点,可不可能猾电。不能瞎白话惨须寺,不能伤和气杉奶,所以就越合作越顺利骄泡挡。    徐和谊认为吗,随着后续工厂和产品的导入吵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案彩配。    他还打趣说绦,唐仕凯先生文雅握,当我急的时候受,老唐一乐坊,我们的搭配非惩郑合适偶虚。    唐仕凯则认为礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐缆磺,基于双方的相互尊重蒜。他说羚,我们与北汽之间有更多的共识剖费盟。过去几年的合作花庇先,大家互相信任挽炮、持久悉退速、坚实犀汰违。我们有德国人的执着献底、坚持琼,在双方合作中拣韭,尽管文化不同为汰、目标不同羔镰,都能坦诚地交流涕皑卉,达成一致睫祭,满足消费者需求己靠孝,也能让优秀人才有合适的岗位考炔统。可以说娟腹骂,北汽与戴姆勒建立了最好的长吠、双方互信的关系界伸。    另外确痕靠,唐仕凯指出虑钵,中国业务的发展澳舒粪,离不开经销商伙伴的精诚合作坪,他们积极履行对消费者的承诺斜衅、关爱讥灌,也与我们建立起非常良好的厂商关系沃。    他强调赣,我们与北汽的合作豢,增进了双方的关系备。 全新长轴距E级车上市现郴壮弧,领导合影(右二为徐和谊磋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茶破碌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韭膏乌,目前巩携,我们的合作是最好的芜。认真总结以往的经验徊念、教训蓉合,特别是过去的错误端粒保,接受媒体的帮助钮晦、批评堵,因为大家对我们有更好的期许谓揽。目前墟窖掳,我们仍没有达到自己的目标帕荆缄,在中国市场还是第三名拿凸没。但是婪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煎。因此掳疟,我们还需要精诚合作蹈,力争打造一流的企业;精益求精芯淡吞,建立一支一流的团队仓。毕竟解阀胸,我们的公司和事业都很年轻链床靡,在发展当中最重要的还是关乎人乾洽秆。因此扰令面,我们不能只顾眼前攫芹喇,应当放眼未来猩北叹,希望取得更好的位置袍氰擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜衬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆:    各位领导珐龚构、各位汽车界同仁完轨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攫颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颇。今年论坛的主题聚焦安全斤珐凡,我觉得非常有必要怂擞浩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恒洛,已引起全行业和全社会的关注鹿。    今年以来摔避参,在国家和地方补贴政策的助推下忱妥娇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谱,1-6月惠,新能源汽车实现销量17万辆观吾,同比增长126.9%哇屯荒。其中纯电动实现销量12.6万辆憾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倡冉,预计到8月底桃蓉韩,全年6万个新能源指标就将用尽苛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木,同比增长170%枚麓腔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置急竞。    但随着新能源汽车销量猛增庙鳖虚,其安全问题也逐步凸显湾。仅今年上半年协厩石,与新能源车相关起火事件就有11起忻顾,事故原因涉及到电池适、材料吞比鞍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竣湾邯。不但给事故车主造成了严重的生命儒暴贿、财产损失抚鲤相,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒透蓄,极其不利于新能源汽车的推广嘛哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娶曙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晾轿,新技术新模式尤其如此虑甸贿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搜秦烷、火车一度跑不过马车驼敢床、人工智能行业也几起几落港菲税,每次都面临着必须攻坚的难题涎,并随着问题的解决才获得新的认可林聚干。新能源汽车行业也是一样肛扣拦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诗壤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓶魄,在蓄积了一定的市场规模之后柬耗孔,开始到达一个新的平台期谓,开始面临这样那样的问题垄湿。而我们认为沉氦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哭粗。    首先病且,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足办贰砍。    今天我们面临的新能源安全问题纽射咎,一部分是技术问题尾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罚频认。但更多的是行业规范问题抹兑,由于新能源汽车市场发展太快径粟叫,行业法规建设相对滞后教伸杰,安全法规不够健全筷,相关标准缺失毛涡,再加上消费者安全意识不足篙翰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汰日,共同导致了一些安全问题的出现捅苹江。作为一个新兴行业勘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饲锋,这是新能源事故频发的原因抒疵,也是新能源发展到当前阶段醇必墟,我们必须着手解决的问题口。    其次吾判扑,安全问题是消费者关注的基础痛点眯海,必须全力以赴加以解决堆开。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靖袖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全露火舶。我们经常说诚策蓄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点识魂擅,但是没有了安全这一基戳帧,里程的远近本身也就没有了意义俊烂。新能源推广几年来沽鹊俯,市场上对安全的质疑之声始终不断取米寺,说明广大消费者除了里程焦虑核,还普遍存在着安全焦虑盯雇夸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑典退,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巧虐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扯。着一把火就可能会毁了一个行业射宠菩,在网络时代这种心理传导完全可能发生百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赐蜜赫,必须将安全问题作为头等大事来抓酶,否则就会被消费者所抛弃窟。    最后矮膝蹄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妓,也是发展的动力源拿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溪,才能得以持久生存嗓撤。千百年来嗡拐剿,人们围绕着使产品更加安全可靠钞抒,不断做出创新讲雌。及至今日夕,我们投入无人驾驶汽车驼、智能网联汽车的研究癌刀,很大一部分原因旦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闻庞嚷。新能源汽车作为面向未来的产品松怪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃辩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力老。    由此可见琼缺钡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梳探,粗看起来林林总总嗣,不一而足;但是究其本质宋,核心还在安全隶秤。破除了安全问题饭娄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻立刀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凰甩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高令勃肩,而围绕安全问题不断攻坚克难吻供碾,新能源产品和发展模式将不断创新隘,不断创造社会价值欺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞,我们从一开始急俩刊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓特茎拳,从战略高度提升安全性封,居安思危俺,未雨绸缪查,从研发鹿腿观、生产到售后服务低,都布下层层防线渐,确保产品万无一失猾吐桅。    一是在产品开发上加强安全功能设计敲,从源头上提升安全性距畅行。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毙卫唾。从产品的开发设计阶段奥,我们就从整车控制肥仟、动力电池灿挺、高压安全等方面以高标准进行设计坛先猫。在整车安全方面洼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氖呵惩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计华。在动力系统方面确踌下,我们从材料轿返、电芯寿榷衡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齿块,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沤认,降低电池短路和起火的风险天华。在高压系统安全方面汗吗,我们从防水碧狙、防火惜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辅歉船,高标准强化安全功能筒。除此之外狸蒜嗽,我们还充分利用智能网联技术赖,对新能源车运行进行实时后台数据监控充咖雷,建立事故应急响应保证机制随,为新能源安全使用保驾护航凰惩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证情姐,以高质量产品确保安全唱。在新能源汽车快速发展的同时黄倍部,北汽集团不忘发展新能源的初心涤驴,严把质量安全关饭撇。北汽新能源生产的每一款产品词,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朵,还要对电池祈、电控系统进行严苛的测试与验证检笛吕。目前孔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诺洼捶,其中电芯安全可靠性测试标准42项密汤,电池系统安全可靠性测试标准50项充,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿逗,这些测试包括长时火烧测试凉、电池剖切测试吃、极限跌落测试和电池浸水测试等肌。同时巨轰催,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位强鞍鞘。上半年物逞眠,北汽新能源接到订单2.6万单麻看,但在资源不足的情况下靛,我们严抓质量关桨竭侧,绝不为销量而粗制滥造攀的,最终完成15052辆的销售任务华拈,订单满足率仅58%哗寞畴,但却实现了上0事故率的优良成绩柏恢级。    三是加强售后服务与培训弘睫柏,让新能源车用户买得放心外盘,用得安心私脖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奉拘吓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摧苛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辰磺妹,包含车辆保养渺五署、车辆维修念背滤、紧急救援伦、充电设备惜家纫、增值服务舍、客户关怀等多项内容吃槐缅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渭碧仿、维修鼓垦炭,并对服务完成情况进行跟踪监控急,形成服务闭环井炼,确辈ぃ客户满意笑揪疥。同时呵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训才,对车主进行说明和操作演示崎醚侮,并规范安全培训流程倡槽限,提升新能源车主的安全意识软凶长。在此基础上兴韭队,我们还创新营销服务模式衡,今年8月12日睛牌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晦,不仅具有推广新能源车的效果抹,同时可以让车主及时更换任凰、检修旧车上的老化电池串施,通过我们的新模式给市场提供更多安全玲考、环保庙立线、高质量的车型田碾,给消费者更安心的消费体验敦通。    各位领导绒、各位同仁箍券济:新能源汽车作为一个新兴产业罢离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饲吻腿,出现一些安全问题咎饱,这在快速推进过程中也是难免的溶,是我们必然要面对的问题孰双授。因此新能源安全问题娩壳,绝非某一家企业能够单独解决醇希沥,它需要我们整个行业的协同并进鸵胃衡。    有鉴于此粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晨,不能因噎废食高僧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戏,牢记我们新能源事业的战略使命桥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新,以持之以恒的韧性幂,推动政府态馈、科研机构荷价魂、行业协会笛靶、企业乃至全社会开放合作饰嫂,不断建立安全标准茧路匪、不断规范行业行为缔、不断推动技术进步猎匪、不断优化消费者使用习惯淬搔,不断实现新能源汽车行业成长成熟诞墙、发展壮大浑密泰,实现整个行业的可持续发展愁归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长道疯藩,各位领导俊侯、各位专家废玫裙,业界的朋友们毯:    大家好!今天东憨,众多长期关心贤哩、支持中国电动汽车产业发展的领导跺红贤、专家和朋友们齐聚郑州核,共商大计发。作为本次论坛的协办方壁,请允许我代表宇通公司咐,向到会的领导救、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烧。    近年来常,国家出台多项重大政策牵,从顶层设计辱夹、推广应用竞帘持、税费减免屏率、购置补贴描、生产准入含裂、基础设施等多个方面泌到蝎,保障新能源汽车产业健康快速发展耿巾。客车作为电动汽车发展战略的切入点郸唾,是电动汽车普及推广的重点领域坎擂。至2015年底毫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堂撤,占同期所有客车推广量的13%锰,为城市节能减排不崇妥、绿色交通出行做出了重要贡献疽。    财政部特哦、工信部彤儡涂、科技部辞袖、交通部剔、发改委等部委搅猫煞,通过科技计划蠕帆罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持校平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣势:节油率炔兑侍、续驶里程等性能不断提升晦,动力电池能量密度蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步始。    具体来说你牢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顷靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洗、节能与控制技术方面已实现了自主研发隶,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔽宏绘,整车性价比高虹港理,满足市场需求填仁傅,节能效果得到消费者认可弟揪。    二是动力电池性价比显著提升米论。动力电池氖、关键材料国产化进程加速塑,安全性和工艺技术持续改进科伞。与2010年相比纽,动力电池能量密度提高将近一倍侵嘲,成本大幅度降低夹哦。    三是驱动电机技术水平进步明显快龟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剑焚,在功率密度痴貉、系统集成度和材料利用率方面显著提升歇歉。    同时评坛氓,我们也应认识到确兑炮,国内电动客车研发试验能力有待提升祈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距襄矮:整车可靠性沤列矛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力污浮棉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菱筋及,寿命维峰、低温环境适应性憋灰堡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向控。    马凯副总理强调味铰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜联辽。电动汽车由于安装了电池存、电机瓶翰啪、高压线束等高压部件北掀,给整车安全性带来了新的问题类巢钒,而电动客车安装电池容量大溅冬、整车承载人数多酞钦,给整车安全设计提出了更高的要求迷烹壳。    因此莲,电动客车必须从防水盎苔、防火嗣檄培、防触电价尺纶、乘客逃生溉核阂、事故处理等方面综合考虑骸,从研发制造惰、运输存储沤蕉诗、维修保养熔览、报废回收等全生命周期各个阶段着手时乃,在电池安全拣、控制安全糯兔骗、高压安全艘勾、电磁兼容等方面进行技术攻关葱,全面提升安全技术水平脊。并对车辆倾、零部件运行实时监控惠饯,起到预警作用爽戊巍,保障大规模安全运营木睛残。    宇通自1999年开始研发电动客车碗娇迪,持续加大研发投入誓督辱,得到了国家部委桑蓟、河南省政府和各位朋友的大力支持钳栓。未来贬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唯,围绕电动客车轻量化伎杜藐、智能化船、网联化以及智能制造等发展方向倍,立足自主创新砷,掌握关键技术瑰蓄,提升安全水平颅晌抱,促进电动汽车产业健康快速发展疥柑。    但同时扁返,为了推动我国汽车产业的转型升级夯醛感,实现2020年500万辆的目标粪,我们依然任重道远内副酶。行业的健康发展错倘,离不开国家政策和社会各界的支持路捻,我们建议媚忍:    继续支持产品品质提升和新技术研发诉氢吵。在纯电动荡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舒默,研究开展创新工程二期项目等慌,助力国家下一阶段产业化目标的实现屡僧纲。针对燃料电池客车浦洛蓉,我国和国外先进水平相比还有较大差距斜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拒,尽快解决关键技术问题奈密钳,推动产业化发展兄。    电动汽车正处在新产品推出的初期桂,技术飞速发展隘凄,面临很多未知领域的挑战艘,这些不确定也带来巨大的创新机会哦绞工,是企业岛鞘遁、行业和国家的历史机遇记钩娜,也是赋予我们的使命和责任窝,    我们将坚持创新鹿期痊,努力实现产业转型升级和健康持续发展撵。    最后省珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱彪:李芳" "陈清泰蓝港:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彻户,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋堆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赦湿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撕,回应社会的关切街,引领行业的健康发展苟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囊,广泛交流瑞驼括、献计献策肃。    首先是创新引领问题童湍。    去年膊琼北,国家多种政策的叠加效应充分体现罢,电动汽车呈现了爆发式的增长修鲤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亭嫁仆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冠冗尉,并得到大多数试点城市的积极响应使蛙戚。更加可喜的是弟筋,电动技术逐渐被消费者所接受高,潜在消费人群在增长衅覆煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茹擎,总体上唯,这还是一个政策驱动的市潮犊浮,它的不可持续性已经开始显现缓婚。从今年起嫌,国家补贴政策开始退坡镶。种种情况表明会,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屉苇毯,相应地虑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰。购车补贴的退坡备百,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型礁擅。也就是在购车扫、补贴逐步递减的同时酸,政府应在研发环节加大支持力度裳寥剐,集中资源支持在动力电池挠、核心零部件化丸、电控技术魄巾、轻量化粪、智能化等方面突破技术瓶颈建。    另外巾四,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位星岔砍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹦。相应地罗窗沏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慰,大手笔投资于电动汽车锭项遍。    这一切表明肪晤弛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煞。    由此看来擎陕彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檄台氢。    第一么刃,政府补贴政策进入退坡通道稠沃,电动汽车性价比提高的进程究爽憾,能不能跟上政策退坡的进程敦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痢但,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悍侨氮。    第二蚂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彼莫,中国肯定是他们的一个主要市场目标仆。能否改写我国燃油车发展的历史酷抢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立探滥,并建立起较强的国际竞争力吐垛汕,这是政府和企业必须认真考虑的问题惹筹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腔郝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力居。    因此炼愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逛劫碴,那是在强政策激励下的增长激,是不可持续的饶陵。有些企业一门心思地追逐增长楼虑萌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张襄扳,却放松或忽略了创新和研发攀殊斥。    应该承认嗡危刷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竞厢,性价比还是偏低的底抠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唤金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景华,理性地配置研发和产能扩建的投入淌尉施。    当前祁浚,我国电动汽车正在向成长期转型烤,这是一个重要的机会窗口镭帛。从全球看令伸,电动汽车的技术路线还有选择的余地饰,核心技术尚待进一步突破凶脆孪,关键零部件的壁垒尚未形成氛醚建,信息系统还在发展副,品牌效应还未发力歼,商业模式正呈现多样化茂囱。可以说鞠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苟护棋,有较好的积累疼。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓梢哪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权处徽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矛恒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件链吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期很布奔,潜心打造核心竞争力借,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美博,另一方面可以与国际巨头同台竞争权滤报。    电动汽车和燃油车一样磕,竞争力的核心是聚集优秀人才然,拥有强大的研发能力称蜡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绥刚。对于汽车产业来说片,生产能力的扩张是相对容易的燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堪丰融。但是稼唉埔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了插排楷,因为那充其量只是一个泥足巨人畔嫌米。    补贴政策的退坡筏团晾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搓几,补贴导向将让位于市场导向下嘛,让位于创新导向皆。优胜劣汰作用将被强化纽,在大浪淘沙中票辈,真正能站住脚的弯,将是那些具有创新能力磋、掌握核心技术菩署傲、具有品牌效应的企业糖穆熟。    关于安全保障的问题酞工。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯墟贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫡。这也是全社会非常关注的一个问题盒纷捷,是这次会议讨论的一个重点沃履。    为开好本次论坛茬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苦拦,并将在本次会议上发布调研的成果牢。    汽车的100多年发展史说明狡掏说,随着人们生活水平的提高五,出行机动化是一种必然的选择痴。但是凭聪佳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车监型口,电动汽车处于起步阶段携,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外话牡,还存在由于能源结构改变而带来的妙,诸如高压电路角、动力电池等新的安全问题稍钵奥。    因此谴,在电动汽车市场快速增长的时候谴鬼骑,安全应该引起特别的注意百,无论是整车企业价拍,还是零部件企业舅菲位,对于可能出现的安全问题较的害,都要诸项排查先邪没、及时发现法、找出对策闯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔚。即便是这样槽缅笨,进入市场后的汽车仍可能出现问题耐,这就需要继续跟踪坝杆挠,不断发现新问题前,不断解决问题围槽镁,必要时要召回已经进入市场的车辆酿睛蝎。    应当承认娜拨,电动汽车技术的成熟度还不足低搜售,市场考验还不充分催冻,消费者的信任度还很脆弱嫩卯年,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展善。从这个意义上说孩屋,我们必须把安全放在首位短。因为安全是一个否定性指标筏,世界上没有绝对的安全伎牧,但追求安全是企业的天职驶惰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲍溅岛,要以更多的投入午峨,在设计弹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齿龟滇。我们绝不容忍安全隐患峭德,但也要宽容失败瞥母奖,因为这里存在着不确定性甸。    安全也是规范出来的藉,要高度重视标准被逆、法规和监管的作用短刃暖,设计安全的标准和法规柑蛋谱,有些是科学的研究和论证定下来的磊详够,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梆绘门。企业必须严格按标准和法规生产缝崩马、管理和运营夹豹,监管部门则应该严格执法到琴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狼锨,绝不能容忍劣币驱逐良币读呈。    今天聘爆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题念,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具福蒂腹,它还缺乏充分的应用考验墩须缅,需要未雨绸缪吉,防患于未然牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查图勺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踩桐,各位同行坟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》许昂呈,每个桌上都放了一本古,大家可以直接看美。前面上半场我估计是大家最关注的叙,有一些政府动向蚊,他们做的干货菊啡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兢供苹,我只讲讲技术倒层揽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洪父簧,有三个方面将,有些技术方面的内容是有相关性的性巍,政策本来是张永伟讲的巴茨瘦,我在PPT里基本删掉了挤,大概带一点翔疯。    首先讲一下电动汽车安全的技术形。电动汽车安全技术我们分三块笛郴颇,动力电池的安全肚冷、电动汽车整车安全澄净、充电基础设施的安全程戈跋。首先是动力电池的安全性炭典壤,是最基础慑、最核心的抛,包含了电安全摊、热安全背归撵、结构安全等等昏。    我要先从科学的角度说一下嚏砰。如图(ppt)梧,这是电动汽车动力电池的基本特性诞规告,中间可以看出我们锂电池安全的范围驹似磋,一个是电压凄露、一个是温度扩墨,对电池安全来讲呕渴,这么一个很小的窗口里才能安全工作功,如果温度高了会发生一系列的反应监,就不正常了趴。我们具体来定义一下这些温度蛊,这是做一个严格科学的实验欧枯,锂离子电池的热失控蕉彪、温度变化宦、温度和电压变化的过程恨。有三个温度婚哺,T1叫热失控自生热起始温度魔,这个温度一般在90度茶拢脆,接近100度席袒。第二个谐藐,热失控的触发温度韧,就是说热失控要开始了诺逢脾。第三个扦槽,热失控的最高温度懒煽试,代表了释放能量辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咸宠棉,给出了一系列的各种类型的动力电池精铆,比方说三元的NCA期、NCM休、锰酸锂的池把,钴酸锂恼敲、磷酸铁锂侈显,还有钛酸锂的嗅,从中间就看出糯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域说辱藐,总体来看炬久,热失控最高温度比较低一点认镜,这是钛酸锂的抹稻。    太过于学术化一点淬币,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阮。热失控陋亩,我们先从热的角度匈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夸胜,我们的SEI膜就会分解浑孪、负极电解液也会反应摹馁,隔膜机制熔化骚硷舌,再到正极分解坟、电解质分解矢枪,最后就涂层崩溃霜瞄剃,大规模的内短路电解液燃烧曹炉,就形成了热失控氖瞥使。发热量可以使电池的温度升高400—1000度场士。    另外一个问题默任疽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阜街,像放鞭炮一样委撂疮,一个单体发生热失控能量还是有限的蚀溜革,如果在整个模组系统中间扩展瘁你能,这个能量就非常大了杜。我们说其实不在能量的大懈丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堪妨,但是并不是一个危险的东西脑疵,关键是没有瞬时释放肝倘,这是一个瞬时释放的问题谢贬绅。    诱因闹估,刚才说的是过热引起的浅荡犬,还有电的和机械的掳吝,电触发头垦穿,主要是过充轨捌爱、过放等等栏赎,尤其是过充蠢,过充引起的热失控是涡腹ǎ害比较大的垮,这是它过充的一个过程和机理袖坤掀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火力。还有机械滥用篓慷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火距帘盘,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚕迸,专门看它怎么样冀闯,机械诱因就会最终引起短路纤黄。    第二部分忿,整车的孟苏翰,现在我们找电池厂开安全会枫晃券,电池厂就说很多问题是整车引起的售,不是电池的事蠢。的确事悄驳,很多问题不是电池本身造成的甭市,是外部原因刻挫,整车磺肮舅,比方说碰撞会引起掀肯澜,电气安全磋乱,还有功能安全扮,重点是这几方面憨炕。比方说碰撞沮,碰撞是最容易引起糕淡墙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刨挎。第二守,各种原因的电气线路短路引起着火矩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峭,电机控制器危、电机电子器件IGBP短路了耿,高压闪幻、拉弧欣杀、多处熔断寝送,整个就全烧掉了拎,这是控制器烧红了喀如蔷。另外一个灯掂,比方说前一段时间南京暴雨之后泼奥第,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路八壬腥。功能安全俏俩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汀羔啊,电池管理系统死机落芳蝗,但是充电机不知道刨碳,继续充轰级,充过头了膝,导致了安全事故伶闷,一般150%会大规模的内短路肉,充过头150%烯,不管是什么电池琴门,包括钛酸锂电池殴,如果充过头也都会热失控的该情扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全弦垂,但是过充之后过压也会引起安全事故屋绥。    第三腔冈被,充电基础设施的安全艇。尤其要说一下充电设备的安全问题互,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雀触,它的防水肌搂胁、防尘慷附、防腐蚀担蔼、漏电彪扔、短路保护等等菊,各方面存在一系列问题私祷赤。我们开了基础设施安全的研讨会镶逼僵,大家提出了很多问题唐豌惧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝廊陵,我不在这儿过多讲芯伟。比方说蓝疥,我们荣威550就是非线充电着火瞪楼骆,自己来安装这个咐,比方说外部的“三防”淀,内部走线的零乱罗,不按要求接地等等缸,这都是我们充电设备的问题突铂首。比方说全生命周期状态的监测宠苏该、管理体系的缺失桶芭访,线路老化之后也引起很多问题敝犊履。尤其我们在研讨会中有专家提出墟顶羞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证副钡肩,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒汤趁。    我不要都讲问题相筹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轻豪。    第一兼,说一下全球国际的进展摔尺沮。我们要学习几个歇宏泄,一是安全防护方面师培蚊,比方说日产的电动轿车Leaf辅洞德,现在接近23万辆丝核当,没有出现过重大事故无车哼。它有一个安全防护的设计体系施同,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硕娇死,而不是说不能做到安全苇怯。人家做什么屉伯?首先亮,有很好的防护设计理念停,它的防护稀暴成,首先防控事故发生栖哄,其次一旦失效渤木,可以失效不出事亲,再次峡,出了事道叙纠,把事故控制在一个可控的范围臀雌戎,控制在接受的程度跟燃油车一样诉。是这么三个阶段握,从电池设计凌,到最后可达到的安全目标轻巷射,是一个全方位的设计理念队趁。    二是设计开发方面肋媳成,遵循了严格的V型开发模式邢帽解,从电池包八价、乃っ穑块杆裙、单体牌矮饯、材料禽,从设计层脑、验证测试层疟趴囱,是非常详细的萌录父,包括底层的电池材料笑棚弗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藕努,我们国内的电池厂现在还很少用这些袍频。这是他们要通过的所有的安全测试的项目故乖,其实这些我们都很熟悉拌撇,比方冲击拣吻锰、振动料父、挤压浩互墟、跌落矢复,拇菩澹块跌落斥龚弓、单体跌落等等截沽,针刺弛、极端的短路杠勺诽、火烧炮、热循环耙弓,有温度的高低温循环实验帝,这个好像我们做的不是很多痞股,气体分析等等娥到每,这都是全都做的肌孺,这是我们跟日产合作交流的熟,我觉得还是给大家分享一下固膜陈,很有意义的卧芜。    第二犊捐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬糜蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)习搓,这都是公开的吮插杠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呛,这是一些主要的专利堂儡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虏蹈届,这就是一个完整的过程十块。由于成本比较高酸宛碘,其实没有在它的车型上全面的推开锹秋。    另外一个值得一提的戌,特斯拉的碰撞安全性徊缴,从设计的角度情浦党,应该说借用了一些非常先进的方法卤起。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煌,发生事故之后府,非常严重的事故也都是安全的楔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谜,当然因为它有别的安全性完柑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弓。    第三赊伍诫,这也是公开的资料刹,三星的电池系统涟侮。重点看一下电芯层面堪爸盾,这是90安时内部并联四个单体电池岁蚊,一个卷绕式的方型电池鹊死,这个电池在单体电芯层面加了三个装置传,一个是过充保护粕、一个是防爆阀腥弓囱、一个是保险丝地稻。我只说其中的过充保护缝抹,这个电芯的外壳是正极手恭,有一个过充保护的阀栖贬,当内部气体压力增大之后糕喀,把外壳的正极跟负极直接相连凤尚,短路舰蔡艇,形成大电流妒豁邵,外部短路剿,过电流之后保险丝把这个断开竭摊嗜,这个我们是值得学习的湘锑抱。也就是说在电芯层次进行材料桶岗、电气零殿、机械系统的系统设计还是很值得学习的腺借,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荣鹅磁,其实它把单体电池当成了一个小系统练飞,我们可以对比一下奸茎蹿,日产电池的娜裕块相当于三星大电池的电芯辜,就是日产是小母梗块农,三星至少客车上是大电芯坪。    未来趋势来看垛敦聪,现在工信部300瓦时吕虽琴、350瓦时都是这么高的勺拨,这是国际趋势褐,没有办法认嗅省,大家都在这么做叹,10年内我们真的要到350瓦时氦探,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涧,2020年300瓦时应该是没有问题的括翠齿,这个从比能量角度是可以做上去的扳,成本也会降低嘉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平测,比能量吓陷耪、安全性是一个翘翘板顽,所以我们现在都出这么多事攻访,下一步300瓦时矢冗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知失。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫡太呢,我现在牵头中美电动汽车合作帝股焦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塑庭堡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柿茂嫡,这是最核心的下一代电动车技术什固。    说说国内的烫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睫寒宠,待会儿再说问题蛔垒。正面取得成绩聘,从材料体系和伯锌,三元正极芒巴秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汲,比方说在阻燃隔膜懊、阻燃电解性速、阻燃安全性也都有创新堤,取得了进展钦唱抱。从单体电池产品的检测结果来看潘瑞搪,跟国外也没有特别大的差别急修诫。总之久科吞,从统计结果来看哼故,我们和国外的相差幅度不是特别大凹盒霞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廖喀纬,总体电池的安全性保持还是不错的煌珐,这是实验的东西免,严格按照了国内国际标准汐,因为我们的电池企业也跟国外配套线颈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轰舞癌,所以我们其实国际的标准都是满足的窗斧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旱炕蓖。我也举一个例子颊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊。刚刚说三星的有熔断器弗、过充保护器溉膊、防爆阀谓,模组的我们现在电池管理系统等等箩娥飞,还有一个问题挪袱被,自引发内短路闭吐,这是一个问题半敝蚕,我们的制造杂质疟、经常小规模的过充过放唯,长期积累以后会自己引发内短路盗速灭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仟杀,因为不好重复实验撕,我们首先做了一些重复实验的方法姥割,把规律摸出来了哩,这个短路会形成三个阶段淑沙搔,内短路的第一阶段嘘吨缝、第二阶段久燎讼、最后一阶段睬疯。第一阶段只有电压的下降介补、温度基本上变化不大井,第二阶段疙,电压下降同时温度有大幅度下降猴小,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱平。    如图(ppt)悄,这是替代实验破潘操,这是算法粟,这是短路的测试实验校,这是结果疲入惶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透捕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粮、内短路的阻值都能精确的辨析出来浦北罕,提前预警热失控事故将轿。    整车安全潍滥,首先是轿车安全偏,比方电池的防水帅灰徐,跟整车关联度很高赏彻祟,因为静态的防水廖壬,放在车上不一定防水弄垫林,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了赦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逝掇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粹捷检,我们如果做得好是完全没有问题的镣立,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姐跺,这是我们做完的设计熬坦剂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全心,这好像是我们比亚迪的电动车丸尼辖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喉谋媒,做得好我们的防水比燃油车还好兢哆钳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褪丹栖,关键是我们的技术到不到位集糠呐,所以我们来谈安全问题应该这么看汕抡甫。    第二传活稍,轿车碰撞安全帆惊,我们做得好的企业也是不错的骄疵。举个例子仇,长安的盘烷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作视,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撬惊,这是产范煞、学屏、研联合研究的烩。甚至为了将来的发展奈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩。而且电池包不是越厚越好桑,如何又轻量化抢松、又防撞辱汲摔,在优化设计方面也还有很多工作可做黔信。    第三晦洼祟,整车电池系统总体的安全保护虹。我觉得我们通过上次的整车交流会布邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钢戌段,大家都觉得还是非常不错的怂腹堕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恍,尤其是轿车企业是比较好的蜡,分层懦、分级做的是非称耍好的吠,比如说高压安全管理系统梦惧脯。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳违锤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粉萝乃。    另外我提一句客车班抠,待会儿宇通的汤总还要讲的化污赐,我不多说了甩佳,他们有成套的方法来保证安全性囊落扛。    最后咐徽号,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洪逼涵。前面领导都说了抡,多少起多少起输,这是从2月份到7月份统计的10起以上睹滇骸,7月份多起来了飘。现在存在的问题拎抬,我们在报告里面有详细的介绍憾拧,我在这儿时间关系也不说的太多了笔。总体来看钒叫,我们安全性准入门槛要提高仟擎,所以现在在指定各种标准抛话攘,要进一步提高标准貌。当然还有一个问题便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汹汾,因为充电桩跟车的接口是老的长,现在要搞新的辛宛,新的总体来看是更加安全的金矾,老的怎么适应新的椿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹤皇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战型嫁岁。    我们的发展建议遍,我也不详细介绍了殿皮老,因为我们在报告里都有示筒,永伟会比我说的更清楚一下亮壁。    第一个坍道池,完善安全标准贡伤皆,制定更加严格的安全标准寿。最近客车安全标准九、电池系统的安全标准守篓泌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犬。    第二个垄,监控体系铅骇鞘,现在当然都有监控系统券,马凯副总理上次也说了惦,监控主要还是要靠厂家监管盾,不是靠城市最后的那一级尼裳,最后那一级你也不会给太多数据叹,数据最多的还是我们厂家自己赤科搪,我们最有能力监控好啪情。    第三个杰吞,强化充电基础设施安全管理下,严控地下车库湍、高危场所充电设施建设与安全监管及豁。    第四个希募,改革检测体制旱仆俩,我们建议建立新能源汽车年检制度捶,传统车要年检尸刮投,新能源车是需要年检的叫,比方我们防水纳答媳、防尘性能淳课,新车是好的故伴筛,老的就不一定了十,我们的绝缘性能图烯馈、漏电保护等等是需要检验的颈感,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笆,这都是很重要的兜墩眉。    第五个荡投,建议改革行业的监管体系涣虑,现在我们是准入兰嘎呐,有几千个车型惮,客车是很大一个数非客伟,很多厂家都进来了躲,不能说让谁做编、不让谁做骸黄落,我想将来要引入事后监管的体制番块,谁要出了事要负责虽闷,要召回馁歪、吊销执照仑县、取消资质矗糙,甚至取消你不能再进入这个行业茧诡胯,这是我们建议的要加强芯,否则这件事情没法弄雄械。    结语三句话挽惦:    第一塑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芍迪琶,为什么是“命根子”传?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卡搽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褪?我觉得怎么强调都不为过慑,所以我们要警钟长鸣趣锌,高度重视刚堡锨,大家都是这行的从业人员精扮,都不希望这个产业下滑昏,但是为了做到这一点棺,必须要警钟长鸣贡建胜,高度重视措芥。    第二陷率,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潜。想性能大幅提升地抵,大家都希望300公里改廖都、400公里秀,客车也是要提旗匈,高比能量电池是必然的趋势行,往上提的瓶颈技术就是安全驳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点平筷。所以随着动力电池比能量不断提高芥痞袖,电动汽车安全技术的门槛越来越高协,本土企业要有危机感钝首。    第三棋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系访芯恐。安全管理讣,政府责无旁贷连。    我就说这么多公。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹箍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日断腻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捶赊物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缸,到今天的北汽EH400的下线挟,北汽的这100万辆用了5年的时间巴。    在活动现吵病,北汽集团董事长徐和谊表示辽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阑,不断的加强产品逝班、技术限、管理创新夹乃,不断的加快电动化骡箍、智能化卞、网联化相、轻量化的发展步伐暮券,全力抓好‘π计划’的深入落地淬德绘。力争到2020年唾嘛,实现自主产销80万辆己锋城,这其中包含新能源产品20万辆刮俏苹,实现销售收入700亿元悼驾,进入自主品牌前三名的目标割,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唉逛。”   “来得晚密衰,干得猛灿溉,站得稳”    “来得晚龄杆颁,干得猛乔,站得稳熄希。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穗煤疼。    “在行业内来说把措,本土企业已经很多完成百万辆了拉骂,我们加入进来扔瞧计,形成一种集团向上的态势珊。”北汽自主分为三个部分蜗兄加,“绅宝昂矛、北京集擂颗、威旺缺一不可挡堪,齐头并进姜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哺。”在随后的媒体沟通环节中亥抬奈,李峰坦言肪捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列海惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品递蔑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擦。北京是传承“越野世家”品牌精髓宝宏门,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攫席。    “越野车是小众市成压,但是在中国市场上使隙,硬派越野缅艰江,没有人能从北京汽车手里抢资源播掣纪。硬派越野或是下一个风口逝疟。”李峰在接受媒体采访时表示灭临卵。    除了在品牌划分上的努力护坦,在车型投放层面哦犬蔫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绵厩哗,而到了2016年描拆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车换,加上北京品牌和威旺品牌视虾舵,更是达到了六款手十。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颅谐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃畏。    而面向“十三五”澄俺,北汽研究院院长邬学斌表示杀财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破排酶阜。”    是的铆驮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弄舷小,北京汽车仅用5年的时间郴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抱光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潭,现在一是车型结构变化了靖,市场引导到SUV芥两亥、新能源和智能化上去妻轻窝。我们由三级跳变成了一级跳怒脐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贯,“市场的变革对于自主品牌来说浦顾畏,恰恰是一种机会淑辰韭。我们有对市场最敏锐的感知南,最接近市趁廴狭汀,这是任何合资企业都无法比拟的间镰莲。”    从年产销量看猛脓,2011年达到2.4万辆商、2012年实现7.8万辆交、2013年超过20.2万辆岁泼、2014年突破31万辆欠半、2015年完成33.7万辆苍泻滤,2016 年预计目标42 万辆胯鹤嚷,到现在已经完成了23万辆厕盲。“2020年我们要达到80万辆潮。”徐和谊表示肖竟斗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁书髓,还要有好的营销鹿娄,“酒香还怕巷子深”帛磊。在产品营销与销售网络建设方面富骋,北京汽车依旧不甘人后稳惦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汹沃梯,“人在一起叫聚会催械,心在一起叫团队庭搽。”    2016年上半年喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扩,同比增长396%守,目前网点总量高达到836家戌推,渠道建设速度令业界刮目相看簇汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掳,同比增长20%藩堤,目前网点总数已达1081家秽睬。    据已公开披露的销售数据尽,2016年截至7月寿垃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆新菲,同比增长42.7%锋措,远超乘用车行业11.1%的行业增速粹墟搪。其中姐庙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆貌散局,同比增长94.6%尺,成为名副其实的“自主增速王”窜。在具体车型上拟畏奠,绅宝X25累计销量接近5万辆警号长,在A0级SUV细分市场排名第一驮矮荷。威旺1-7月也实现了近10万辆阔,同比增长6%以上鞘睦牌。    对于营销体系铃堪,蔡建军表态称泥瞥:在互联网时代奢薄,消费者出现了很多新特征鲸,他们爱分享互动鬼铣挽,重视原创和分享郸恒,并处于一种“始终在线”的状态唤好笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弥姆履。   对于未来芬: 李峰表示轿,在“十三五”期间吠剿为,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犁喀空。    其中针对绅宝品牌巢怒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貉骸苇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋铮块化技术平台搅。    此外曙盾疗,针对SUV市场火热形势录峭磁,绅宝连续推出多款SUV车型山茬,形成了X25痪涵、X35罐、X55侥、X65组成的SUV系列阜封,实现了对细分市场的全覆盖磷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竟。未来蜕,北汽威旺由经济型微车拇碧甭、MPV沪蹄、SUV和轿车等品类组成填实瓣。   责任编辑瀑鬼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠢识,在杭州召开射诞侠,我们非常激动祟。我们希望全球贸易更加公平化,中国企业能够更好地融入世界市场溜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乒,要向世界展示中国汽车业的良好形象赔。据了解警,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车登。李书福说盯楷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帅讼饲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井,李书福告诉记者肌黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州版叉弊,吉利要展示好自己的形象莆。李书福认为盾妹,我们要解决全球经济治理问题紊,首先要做的就是提高自己的竞争力核阮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埃啼拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然,李书福就来劲了搪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展少,是全球经济的一个缩影肚。”他介绍说坟衬拍,未来汽车产业的方向是电动化存、智能化档、轻量化联贬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年餐促,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一款庐。李书福认为愧痕,两者的“联姻”以及之后的融合发展喇号,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奠亥、活力帆拍放、联动脯蔫钠、包容的世界经济”超衅颓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辆湃,在他看来两者在基础理论研究和基础募看暗常块研发方面合作得非常不错匙谷,他希望沃尔沃能更豪华槐宝、更高档履酬、更有竞争力步,希望吉利能不断提升品牌力哪、竞争力和溢价能力钠八。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件交矗。”   在吉利汽车体验馆沉,新款的“博越”展车停在那里姜揩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伍恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一德。李书福估计汞锨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熄航。去年冬天沪躲卫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薪,他也曾表示裙瞪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糯册。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莽犯,商业模式的变化已经从电商睡梯、维修莱凛享、汽车金融分檬鞘、二手车们硕板、人才培养等领域开始拧袍咎,逐渐延伸到供应链前端的设计泪辟、研发和生产秘募公。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燃,这是核心堂睦。”李书福说档朴赖,汽车和互联网存仁,两者已经分不开了康境,汽车制造业要想有未来搁那寝,就必须和互联网深度结合起来咐莫愧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渤疮,吉利每一次研发创新卫闷甲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懦刀睫。   “安全既是时间长度超较叛,更事关人的生命龄穆。有人说泻侗夸,现在的汽车都很安全了弄,安全已经不能成为汽车的卖点了喀,我认为琅,这句话说的不准确敬防,也不全面弹。安全对全球都很重要舰许,对国家很重要蟹,对个人也很重要仆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纱懂,可以说安全事关大局涕褪,安全关系到千家万户劳口,我们一定要把安全放在首位博息。”李书福说纽漓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中风阂剿,不仅有央视的直播魔,现场还有上百家媒体砂纯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抵饲炔,受到业界的肯定玫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念据家谁,用现在的话来说就是企业的基因概伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贪屠,当其他条件与安全设计有冲突时京隆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垮陌实,而不是相互妥协摹闺。”他认为观卉,当造型与安全有冲突时皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祟婆绿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玛双,也会毫不犹豫地选择安全讲。“汽车是给人坐的挖懦,所以安全对汽车而言实在是太重要了去。也就是因为以上这些理念卑,沃尔沃才能发明汽车安全带被、汽车安全玻璃涎屠撮、安全车厢丸咐、儿童安全座椅粕眷、侧气帘磺净噬、车外气囊舶、交叉路口自动避险自动刹车咐叙、城市安全系统等等晒函惋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楞,因为对人的健康会造成影响锈朵农。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警季。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲍另惹。 责编守捣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥?这是东风集团高层必须面对的问题蘑绩掸。“国内前三顶屠,2020年品牌影响力达到行业平均水平钙蜗衰、市场份额5%尝勉、销量125万辆馅,其中东风风神必达35万辆返,挑战50万辆铅惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿羞。   论自主品牌的持久战俏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楷粟徐。在他看来佳,相对与合资品牌阶膜,自主品牌的发展分为三个阶段咎:战略防御幢、战略相持和战略反攻聪。   “对标合资品牌簿、自主品牌已经经过了战略防御阶段逝蔚寒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陪荤。”8月10日梅烁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罢粒帕,并反复强调坛谓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丢,风神刚刚取得的历史最好业绩具韩嚼。凭借旗下三胶妫客——AX7筷、新A60擎崔、AX3冬唐,东风风神1-7月累计销量76322辆目暖、同比增长33.5%房无烈,其中7月单月销量首次破万死亨。另外汲,轿车销售26756辆芭堑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滑牵徘,同比增长27.4%胳憾讼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糜疽唉:第一巫赊,超额完成任务;第二呜股,轿车和SUV双增长藩。按照目前“三箭齐发”的态势腺哎熬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚀孔铅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诡纤丰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙矢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪廷滇,东风A9超过传祺GA8班炬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲜馅怪。   “其实惶,我们重点想对比的是帕萨特聪身冉。”李春荣云淡风轻的一句静,让一向低调的东风乘用车颂朵,平添了些许彪悍和霸气悸棋。   不过亲库,面对长安翱错蕊、吉利粹硅、长城钡、上汽这些强劲的对手顺净藏,以及合资品牌下探亩粉、车市整体放缓的趋势非稠粉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度九沉湾?这是东风集团高层必须面对的问题泉景。“国内前三呢享骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲雀配、市场份额5%捷、销量125万辆灸圈宦,其中东风风神必达35万辆淡椿泻,挑战50万辆狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扔蜕墒,我们要尽快达到35万猛铺贯。”李春荣形容案,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脆耐,未来五年将是“本硕连读”畴芒,从自主品牌的生力军成为主力军捣。   如何冲击第一阵营接钳? ?   对于目前的东风乘用车来讲扒韶晴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹤须傻,首先是产品俯。关于产品规划侣,李春荣给出的答案是耍,东风在2020年之前砍璃挖,会推出17款全新车型攫舒,其中传统车型将达到12款森,新能源汽车7款习姑。   实际上玲伯,经过七年的储备味,东风风神已经形成轿车棋冗、SUV和新能源汽车三大产品军团芒谈崩,在大浆库、中氢达艘、小细分市场布局推乒彩。   值得一提的是采,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婪蔚。这意味着访,除了传统车型闹琼蝗,李春荣手里又多了电动车这张牌风,而在2020年的产品规划中衅外,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款采淌颅。   产品层面檄赂,缺少明星车型兴端品,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盯潍劳,而在未来的规划中敢颠揩,东风乘用车的目标非常明确埃:提升车型效率吾料浓,培育明星车型崔欢论,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钞肮,半数以上产品达到细分市场行业平均值呛。   实际上猫酿贬,东风乘用车下一步面临的问题撵搏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖。除了风神之外腿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纱艘愤,以及合资自主品牌屏才犁,而在东风入股PSA疼涣坤,成为第一大股东之后年,东风乘用车无论在资源整合惋吻秒、品牌溢价纹谢、平台技术方面煤轿嗅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毯,当然这还需要时间证明未罚汕。   不过埔纲蛔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煤:资源协同包括产品哆、平台亭欺、制造技术欣挤洪、供应链刑拜、营销和国际协同寡缔任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲍腐,随着车市的放缓坪,近年来尉,从豪华品牌到合资品牌蔽、再到自主品牌然唯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汝懂绍。   与成熟品牌不同能豁嫂,创业中的自主品牌裸,在招募经销商菲乔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沧灸。随着竞争的加剧抚事、产品的丰富负,未来将对渠道提出更多的挑战屁白,比如一年之内连上四款新车的吉利娥嗡鞍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理达檄。   盈利能力当然是最为重要的标准典须俄,但是牺牲自己磺袄、持续补贴经销商儡圈,也不是长久之计蛇超射,解决之道要不断有竞争力的产品推出募。今年年底阀违,风神AX5即将上市甜,明年AX1也将上市恭。   实际上拘,在青海活动开始之前徘,李春荣提前到达西宁轻湾,专门到长城和长安4s店进行调研牡盯。让他感到欣慰的是菏梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的财,我可以负责任地说狙深确,我们的商务政策是最好的队科讲,没有之一憋檬。”李春荣对于渠道的重视程度梅鹿,基本上是亲力亲为具窖。   目前森刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藤。按照规划芍犊温,每年净增网点50家丧透,未来单店销量逐步提升至800台以上扣察绥,达到中国品牌经销商中上水平灵。 责编娘:李芳" " ∪掖橇骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凳,由中国汽车技术研究中心主办礁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匡廓。在本届安全论坛上赏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唾忍瘸,在回顾过去的同时脓隙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔡阮成。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梨箍、车辆朽宽、道路等影响交通安全的诸多因素矢,促进共同发展柔呵,从而降低事故中人员伤亡率藉控,最终有效改善中国道路安全状况踢双。   会后软码蹈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摩仿骚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柒憋,并阐述了对于人辨、车板、路洛略插、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彼淌检,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徐匙,一是日产汽车“三重保护”安全理念羡雾迁,即分别从社会轻监、个人和车辆三个层面采取措施埃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔚盒,就是在车辆的周边妮樊颅,设置一个安全保护屏障坏,针对车身周围不同的危险接近程度筐溜,我们会开发相应的技术进行保护栖某灵。   除此之外挝贾苫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侯蕊巢。在车辆的前方苇、两侧挪暮、后方建立一个全方位的安全屏障颗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勤饥。同时疆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颊宠,日产汽车也研发了一些相关技术拉究,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俱。   日产汽车始终将零排放尘、零伤亡作为企业愿景捶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担据椿塑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惨板剩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搪,可以在自动模式下完成转向彼膏、加速和刹车等操作丛宦,提升车辆的安全性能方踌凛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泼。即使后座坐有乘客绰烁,后侧方视线也不受遮挡徘册,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凉呛劲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锣闭,帮助驾驶者做出正确的判断钠函。   针对电动汽车领域拌痊氨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焦频,而电动汽车上的安全技术筒舞曙,应该也已经达到了世界顶级水平扯糜恕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篱,高桥信彦表示啸抨合,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度级,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巳侨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炊擦歧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冷列,日产在研发智能交通技术的同时拓费郸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静胖,其主要分为四大领域访掳僳。第一大领域是关于自动驾驶技术的席烤假。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旱检办,对电池以及其安全性能进行研究继现乔。   第三大领域是新的移动方式检赂被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陕犊痕,换句话说叹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叙胆,我们针对这个展开了研究晶堕鹤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋暗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔。   未来投骋冒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒂矢涧,同时效,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伤敦身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘擂筒,进一步降低交通事故发生率恐疏、持续改善中国道路的安全状况犁。 责编赌赣:李芳" "     【环球网报道】8月10日下旦吐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗,共推出6款车型诫,售价区间为17.58-23.58万啃对幕。   新车亮点傲芍桑:   外媒点评详讹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编十措斑:李芳 版权作品忍喘抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权列掸,严禁转载路,违者将被追究法律责任录。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口同骡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭么级蚕。   不久前脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芥侧,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏,排名第160位蹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邦饥驳,也是首次入围世界200强低党。“我之前的预测是在180名左右宝,这个结果确实出乎我们意料簇桃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铜闷。   据网通社了解肋绍诚,2015年抒授韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帽掀漓,再创历史新高心希。“十二五”期间篡邪孺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆被,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砷坤筷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲁杀夏,增长3.4倍顺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凤,网通社可以断定以下两点欠踞暴:一钝狠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续传、稳定的增长齿。二曙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重费撵。   为什么能做出如此判断串办耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舍竣?徐和谊的一番话做了最好的解答沽圣确:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枯图,咱们给人家代工挣俩臭钱叫瓤,那是发展民族工业辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞捌?不可能密珊。能走向国际化吗郸且?那更不可能陷。”   然而稻撵钉,做自主品牌粉,光有决心勘郸肮、喊口号是没有用的观架。正如徐和谊所说培购:“干自主品牌真的难聊,现在大家都处于成长阶段情杯,想要效益好显然不现实吃卿。但是效益不好就不努力饲,就情有可原吗矮侍?当然不是!簇。”   从“1 ”变“2 ”嫁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光校。短短5年时间悔添薯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚菩。“北汽人要有工匠精神卉莲幌,低着头双、少说多干饺庐搂,闷头干食,一代人不行两代人潮祷坡,肯定成功堪骇娇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烷。   随着“十三五”规划的展开倘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”测。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舶茬栓。据悉守互,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颊私丸、供搅、销甜请、研于一体的北汽集团南方基地尸。   届时尉朽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寒疲,形成1+1>2的布局拟蕾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塘溃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咆射。   “十二五”期间尉妇跺,北汽集团凭借超前的战略眼光莱仍仙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圈。通过产业链合作艾控,北汽掌握了最核心的三点(电池驹攫纬、电机星昂骡、电控系统)技术盛淮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笛隋,并取得了中国第一极乘、世界第四的业绩秸。   据徐和谊介绍凳搏就,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诉,北汽集团零部件业务板块几乎是0拿沪毫,经过这几年的快速发展畦忍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫,这是之前想都不敢想的蜗。”对于北汽集团的转型鞍纫,徐和谊深有感触济惜苍。   据徐和谊介绍氯窜,未来北汽集团将围绕汽车产业链奢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檀,包括汽车金融迫、二手车巫嘉弹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸电轻巧,带来规奶噶和效益的双丰收垒太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗藏小,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阜貉夺,这也是转型升级的重要标志之一贫济急。北京通航以合资售妒、合作没、资本运作为主要模式天,在国内实现了产品工业化和市场营销撬附拔。虽然规模不大乓胶斯,但已经显现出良性发展态势化款乡。   直视软肋鲤,质量和效益成关键词   “整体效益不高歌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦熄,“我们举一个例子态为,这次500强名单共6家中国车企上榜彩当贩,总共盈利114亿美元弊午。美国2家车企喝粒,共盈利171亿美元按犯啡。我们的产销量远高于对手疵阶莫,总体效益却不如他们戚嚏悔。”   徐和谊指出赏,提升效益灯芹,整合全球价值链姜脚,转型升级城,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跋,也是整体中国传统制造业需要提升之处欣童卑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谷镣,向好的企业学合茧两,从7个维度努力饲狄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芯天厂。还有四个月剃抹丁,拭目以待挺街。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撬吵硅,通过与他的交流可以看出串,对于北汽集团的成长他是满意的蔑。然而蜡,作为一名中国汽车人际砰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殿巢。   “跻身全球200强企业肪,不是终点狠,而是新的起点汀谩。”徐和谊更是霸气直言雄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹乖袖,中国汽车行业前三甲猾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痴尽:李芳" "   车云按锤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诧磊崩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颗稻沃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佬斡透,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滴。本文由现场演讲整理而成腐穗盆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌善幕稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸想,这两方面的关联性是显而易见的亩秃父。    说到沃尔沃纤让,大家联想到的第一个印象就是安全诲。的确连娘阶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矮嘛染,他们就讲供嚷:“车是由人来驾驶的痞。因此淮壕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全够恒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赌绥袒。可以这样说谁揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酮泄糕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辩扇册。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欣淳壬。其中当然有标配的铣拍适,也有选配的脑,组合成不同的配置宿伯始。这里我稍微着重介绍一下采踢警,沃尔沃的City Safety城市安全系统吞垃铃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁畏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史可荣。在2006年的时候褂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稗虐哥。第二年也就是2007年蠕济世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统性。2008年白烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锯膛慈,成为一个技术子品牌咕琉反。之后的十年中这套系统不断地更新完善卜抒龄,扩展了许多新的功能米,比如增加了行人探测署、自行车探测梦、大型动物胃、路沿和路障探测与避撞功能稗罢嗡。    避撞系统为什么这么重要呢多宠寇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酱、转向功能的话拴去街,一切都是空谈菜。想象一下莽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涕蓝蟹,这将是非常严重的问题缺陷入伺府。避撞系统的工作机理非常简单急,首先是探测冒拳,然后是评估决策搁,最后是干预毛,包括警告或者自动刹车松梨黔。    首先是探测滩。相比以前呵,探测功能已经取得了巨大的飞跃坦。从单个雷达到多雷达和摄像头材层,并结合多传感器融合算法点睦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战败跋。    接下来是决策难田卜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晒盒敲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹿同。但是你在路上开车抬,特别是中国的路况切特阔,不可能前面只有一个障碍物柿锣。所以随着多传感器的应用祁避,现实需要更先进的威胁评估算法譬,可以同时考虑多个对象桔揪架。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象融叹滥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瀑庇没,你车周围的一切都可能是潜在威胁分蓉。    复杂的算法肯定会增加计算量府涝碘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔫填溯,有必要进行适当的简化习摹。但问题是怎么简化美瞬侮?比如现在大家经诚遥看到的中国式过马路乖,一群人一起走狙泡,走到路中间淮睡,可能有几个人继续往前走墩堆,有一些人停在那里秃,另一些人却往后退逼,这时候要判断预测是非常复杂的馁。所以偏檀矾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诞驰拆,使得警告和干预措施如何定时官、提升相关性和可信度始终受到挑战凹图含。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔锣,才能提高决策的相关可信度斑。    最后一步是干预峡却社。判断之后还要有一个干预的策略斜。干预一般是两种坑,先是警告鸵竟长,再可能干预欺祁厂。怎样警告呢碴缴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告还莆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒙。如果没有可感受到的威胁存在倒狸,原则上车辆不应该警告驾驶员刺摄膜。这是因为眯,如果还是警告咎陶饯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诗吨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圭蠢似。时间长了之后溅觅,他就会把系统关闭或索性换辆车魄绍,在中国的路况环境下啸,如果一路上都是不停地警告蓟通划,这的确是个问题傻。    警告只是一个声光或振动的信号胶,那么在警告之后揽篓岁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢署情?我们的策略依然是廓氖建:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生什秦,否则车辆不应自主动作蛊,理由也是刚才所说的突。可喜的一点是甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃,自动干预所需的时间大大缩短了粱窍,相比十年以前幢餐氦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狙表。最后一点尾逗,怎么协调人机界面沮柯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞劳,也将是一个很大的挑战涣堕。    刚刚讲了很多拐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稍佰。首先是效率问题倦,要调整警告反应的时间比橇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效男?警告干预是否可感知与理解表?第二是相关性啊卷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦饥?是正确的警告倒,还是漏报或误报犬投锣?比如说路前方有一辆大卡车枫角顺,系统把它误认为是高速路交通标志牌乾逢蚊,而不给任何警告菜挺小,这个明显是漏报钩。但是反过来说肠瞥磷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徘,从而警告干预炔,这个就是误报虱坍宿,这也是第一类和第二类误报的区别嫡仆。最后是接受程度覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受匆淡桶、并配合舞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淀垄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性门,所以这三个因素之间要互相平衡帮惜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罚限,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀即赴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术句袖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等事叼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狗痉栏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簧距?是不是因为最近自动驾驶鸵庭绥、无人驾驶炒的很热荚灸段?同时还有一些顾客在问嗓鞋为,自动驾驶以后啊阑岗,我们的驾驶乐趣在哪里狈?因为很多人喜欢操控浆眯,喜欢在山路或者赛道上开车梅白。    我们完全理解这些考虑矾蚀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恋凛潞,今天早上我走的是中环夹,走走停停赖阶,就像这幅照片中般的拥堵长疾氦。当然艇,交通拥堵也不是中国所独有叙,随着城市化进程的加剧慑粟,这是全球性趋势颠己。请问这样的驾驶乐趣何在俯既?    除了拥堵类常,还有安全问题烘揣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量借。城市化的发展也加剧了空气污染孝宠管,以及可持续发展与能源的危机嗽伟蓖。对各位顾客来讲肩,还有实现实时互联和出行便利的需求裁。    所以勒诞勉,自动驾驶对社会瓜、环境和经济带来的益处是多方面的泻。首先汀泊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阮铣辞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酱琴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祷玲卑,即使提升不到100%安全力,但是97%妥尖祈、99%可不可以龋群惟?自动驾驶还能连带产生其它的好处疮跨肃,改善拥堵璃杰、节省能源消耗苔、减少大气污染伸,以及使旅途时间利用更高效测冉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旁穿,但我们说肯定也有挑战街,世界上没有免费的午餐潞。对于使用者来说摆慷,有人机交互的挑战限盎畏。还有失效模式控制枷欧,万一系统失效以后斥糕,怎样用冗余系统来后备控制揉罗。有跟其他车辆系统的交互晤,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈净寞。怎么感知环境导渺泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借对苇。还有最后一个鞠箍,再好的系统超,当顾客不当使用的时候剂,怎么做这方面的技术应对处理人。对于车辆设计来说白漏胆,还需要各种各样的冗余系统做后备迸围际,确保自动驾驶安全济。    其实深鲁,自动驾驶不光是技术问题马剁担,更重要的是对社会和伦理的挑战筋露摹,大家是不是能接受钮必绷?首先垒,什么样的商业模式袖戈,是我们现在继续卖车的模式迪杆纫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式课刷侯。基础设施的改变咳,比如说车道线绷红隶、公路标识的统一叔日场,这也是非常重要的宏薪。还有保险公司是否接受赖乱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钞毁。最后是公众的接受程度豁,法律和法规的约束苯摹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沏阿惋,从而也引发了很多相关的讨论畏隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫌娠讣?我们非常明确劫,这也是一贯的战略稳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俊盯谜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烧八阶。    这里举个最近的例子睦诵湃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窗赶,已经在欧洲量产上市香,今年下半年也将在中国投放市场衰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踩改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灭汞视,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臣,而无需跟随前车伐畔。要知道椭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的京。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景练刺,那就是到2020年哗惩裤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜。这是沃尔沃汽车庄重的声明愧识,也是一个非常具有挑战性的目标咖痞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢第摧?    我们认为首先要充分研究篱胃,通过真实用户与真实交通香壳疙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兢霓呈。还要多方的合作教谐,沃尔沃汽车通过与包括供应商畴纷、大学研究机构捂臂,以及政府部门在内的强强联合课,来应对全球挑战瞧。自动驾驶之路没有捷径膘筐,就像练马拉松一样矩力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步省吵、循序渐进的催,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讼,我们走的每一步也都要以安全为核心眠。我们要以客户为导向度,通过提炼典型路况抬陪铣,悉心定义测试所用的通勤道路戒垮携,同时尽量控制风险饶瓣。在技术成熟之前辈寿莎,必须反复的测试沥吭,以保证安全与可靠卵嚎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酮香蛋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹿菠飞:要验证对社会和经济带来的好处可,是不是适合当前的交通环境垄补咆,顾客崎涎脱、社会公众的接受程度寄恒武,还有道路基础设施的支持是不是充分泡途,与其它车辆和道路使用者的互动陌恢票,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼓娟,真正的大规模测试将在2017到18年榔版,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尚潜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩坊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蝗递。    上图右边是哥德堡市区的地图钡,这条环路相当于上海的内环或中环呐嘘红,即城市高速交通路戈拱,是没有行人港、自行车虑小,也没有交通信号灯蜜煤溅。自动驾驶测试者是租赁顾客斑量检,由他们来做为日常通勤车使用驾驶算誓。在驾驶过程中次肉,允许处理其它事务叼,从驾驶员监控到不监控疤繁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凶。    这里我要讲个非常重要的概念祟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爬艾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒,驾驶员还是负责监控和指令菊,必要时罚,还应尽快接管人工干预喂,所以还有不少局限性晦踢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敌变,车辆负责监控交通环境松拌水,根据路况决策和反应了介闭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阶盯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睫涧孤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已董。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度话,驾驶员需要对驾驶负责凤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞诺农,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磺坤,或者SAE第4级的程度丛乾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渴。可以看出局,这是两个阶段之间非常明显的分界线玖乏郝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缆,简单地讲钠俊,是通过多传感器融合廊熟,包括单个或数个摄像头哥拿、毫米波雷达嫁、激光雷达跺屁佬、超声波传感器等饱亥谈,加上云端和高精度地图敝绘让,来感知周围环境味讲,评估路况和交通状况掸蚊倍,相应决策与控制徽戳卵,最后通过制动铃巨背、转向和发动机系统来执行干预绞泪。处于安全和可靠的考虑既,我们有备份系统扩肝,冗余的执行机构味,万一其中一套系统有问题脑巧谅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶释。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拣罐。2017年缅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酬挂,随后我们将在中国忌惊疤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证块穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篱庭,自动驾驶的远景又如何娶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晒嘉。如果大多数车辆有自动驾驶功能较,车辆可以与人呵篱、车施、路互相沟通钢叮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放染。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦颧咕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布复济,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腊海蹈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搭挝嘎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芬狮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酚憨阜。 责编寡侗:李芳" "   从很多角度来讲捌娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桂蛔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣酗距,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孔祷屡,国产化是必须的道路十。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辑驰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺都叫,能够接触到更多的消费群体橡迷。在网络发展策略方面店拣,我们会更加看重网络的构成形式乘,像城市快修店刨底欠、售后维修中心社、维修工厂等胯累,主要目的是增加服务的便利性藤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务够潞。    上周末(7月29日)尼,在接受采访时甘抗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枢革休,回答了中国经济网等媒体的提问饯,内容涉及国内高档车市扯唷,宝马在中国市场的发展战略惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岸蟹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镰狸,年轻耻荤、专注阀,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉疟唱、坦诚贡箔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茬缕睬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时配,刘智说灸吉,中国经济发展已经进入一个新常态匠复,就是从高速增长进入一个健康如罢岁、可持续性的增长概。但是京兼,随着经济运行质量的提高襄撼,每一个百分点的增长纲,都是一个不容小觑的数量屁净僳。把这个结论放到豪华车领域帝势按,我们所存在的这个行业谦副比,应该不会有前几年爆发性的增长笆楼,市场会以一个比较稳定唬、健康倍可屁、可持续的态势继续发展剐。就宝马而言份姑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捆。比如夹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋轰,而是把新车扯秀弓、二手车浩婪,技术保险么,国际式售后服务一起发展孔佩柿,我们叫“利润四驱”夺司娶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棘。    今年恒恐鹊,在集团诞生100周年之际纤涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芜翟。那么凳厘,这些战略在中国市场怎样“落地”坍?刘智谈到但软柯,宝马集团刚推出新的第一战略桂,其中的很多元素不仅是契合中国市惩啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微楞。他举例说雷篮,宝马提出的智能互联概念炼担,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绣挝,领先欧洲10年以上魄仟撤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毖锹。再比如新能源方面普呜。中国政府强调农毫疼,到2020年新能源车要达到500万辆末繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线购客嚷,包括纯电动和插电式混合动力车型始乳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壁刨。所以在新能源车领域埂甫栓,宝马会加大对中国市场的投入敞。因此湍忱杀,“从很多角度来讲破擦芦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踢,刘智说熊巾偷。 BMW i3    随着本土化战略的实施哗磊身,高档车市场国产车型所占比例越来越大廉到勉。那么菊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丁?刘智介绍说青马,目前协,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乐。在几大豪华车品牌里面碾帅,就进口车的销量来讲瞄叫,宝马应该是最大的哗偶。我们对目前的状况还是满意的檬。因为这本身就是在我们的商业计划内碧甭。    至于将来夏,刘智强调赎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨既脖,必须在中国取得成功摧,在中国取得成功吗帮廉,国产化是必须的道路”鹅啼。所以罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堵梧娄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作财。不久前嗅肯碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲁淀。从长远来讲态屏竭,国产车型的占比会越来越高讥毖。 全新BMW X1    近年来千骸,高档车市场经销商层面的动向备受关注米,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狄?刘智认为改,应该说蒜,这是一个行业性话题本。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力输抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后岗碴腻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摩。就今年上半年的情况而言菱尺受,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剿。对比去年的数据牡,我们发现节顾信,不管是在新车毛利婪,还是其他业务板块幂,尤其是在售后陋癸、二手车烯、金融保险等等几个业务板块秦,我们都有了明显的进步帝裤。因此乏绷级,他觉得凄:“目前卧,宝马的经销商网络是非常健康的”荚吝。因为忍慧教,随着中国市场的不断成熟弄奔惧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式傲。从厂家的角度来讲舶实,我们也不断调整新车的供求关系款非庞,调整车型的配比透工孤,调整商务政策前。综合下来贰唯辈,应该说目前宝马经销商网络握,处于一个非常健康的可持续发展状态婚。 全新BMW 7系    那么碌抠,比较以往巳,宝马在经销商网络的拓展上校,节奏会不会放缓一些杏?刘智表示虏壳芯,在经销商网络上尾,我们仍在稳健进行拓展百,一步一个脚印地往前走尝铜辨。从绝对速度来讲坍澈,或者是从增幅来讲借聘,因为基数变的越来越大虫得雹,所以这个百分比是越来越低的寝缓诚,这是很正常的希铺。目前槐,我们全国的零售网点超过了五百家靛亥随,覆盖了全国所有的省市自治区妊漂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒梗陈,覆盖了很多中小城市匈采慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵驴俩。在网络的发展策略方面烯,我们会更加看重网络的构成形式抨习,并不只关注于网络的数量磋。所谓的“形式”就是像城市快修店功倒、售后维修中心狄、维修工厂等等一系列的体系概念毙竿。主要目的是增加服务的便利性杰厕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狠。对于经销商婪陀燃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本森波饯,让他们有一个非常健康良性的发展藉逢佳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元片螺、上市市值1000亿元的企业拔腹焙。    技术战略上势哎,将坚持1条纯电动驱动技术路线绩攘虹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平酣。同时迹,产品将具备400公里续航能力蚊,平均能耗每百公里低于12kwh呻麻砍。    产品方面亢橙,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV东童彼,其续航里程(参配密朴坷、图片垛俩、询价)可达300公里窗,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型裴洛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车懊凭肠,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蝗尾。此外巷少陷,北汽新能源代号规划代号为C30DB斑赂、C33DB吓芬漂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型冈娶疗。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销透实洼,以便更好地与传统营销模式保持平衡澜。现阶段室挡,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店须噶,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展莱沤。    3.江淮    2015年销量淮狡:在新能源领域棺,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车埂,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力趴,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆嗜。    未来规划步:到2025年泞,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上囤勾,形成节能汽车邓谱、新能源汽车幕镶交、智能网联汽车共同发展的新格局嚏废盒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型祥剐薄。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配锌、图片猛背划、询价)S2打造)弯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)虽烦、星锐EV三款纯电动车型颓,基于瑞风S5打造的混合动力车型俯柒。    4.奇瑞    2015年产销量丹报些:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)腾胸,销售7262辆齿。    未来规划侗操旦:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蔑铆赴,同时目标年销量定为20万辆陕板。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆腾哪。奇瑞未来将拥有插电式混合动力描乾、纯电动图、增程式电动车醇、电动四驱的汽车顾猫堵,种类涵盖乘用提淡、商用和专用车领域贺。值得一提的是块剂幢,2016年上半年茄,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV够队确,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市南,这款车运用了诸多新技术浅桐姑,未来将会呈现给消费者不同的体验窜。    5.广汽    2015年销量阶促:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆虹尼内。    未来规划负芹:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型前夕,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市娄泄蔑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市挂,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市杰兑。在未来茂怕,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型避任襄。传祺还将推出一款A0EV电动车编拘挪,该车很有可能是一款小型的纯电动车既。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模燃逆。要完成这一目标式,新车投放将成为关键蔚臀梅。未来基于插电式PHEV魏、纯电动EV纽农、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型菱脊许。    6.上汽    2015年销量烘:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆乘谈示,较2014年产销增长3倍科替。其中荣威e550销售10711辆汕,占比接近96%浆。    未来规划嚏刚弓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车播,包括荣威E950嗓、新能源SUV衡商蜂、A级纯电动车棵霜、全新一代插电强混荣威E550等车型达旗,价格介于在10-25万之间夕幢辟。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元桥,投放30款以上全新产品松口台,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势娩。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆脱,其中自主品牌实现20万辆施。根据规划荡,30款新能源产品中蜕蓝侮,纯电动汽车达13款供醚,插电式混合动力产品有17款禽铂托,其中也将包括商用车甘,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品罕编丹。    上汽集团副总裁(参配胺僵、图片粕、询价)色龚婆、乘用车公司总经理王晓秋曾表示辩:“我们把新能源放在第一位邓,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求弦呐楼,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势括臂,到2025年改伯,新能源将成为未来动力的主流缚玖。”    7.众泰    2015年销售酶:众泰新能源销量为24574辆新,同比增长143.6%香嚼桓。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量膊钵饥,而2018年将冲击50万辆目标娘聚情。    未来规划挺犬乐:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV嚎忱领,2016年还将推出Z500纯电动版缔、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车关独克。众泰已经规划8款全新新能源汽车汤袜,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车磊鞠,包括四款微型纯电动车蒂携,分别为E200酿、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV匿、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级沧填、A级福嚏酗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车竟换兰。    8.长安    2015年销量辣谓瘁:长安逸动(参配叭朵扑、图片檄、询价)EV销售1500辆贪慷顽。    未来规划苇:长安汽车发布2020新能源计划袱帮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上乳,至2025年推出34款车型蕉藕,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)白沪僚。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆爱藉,至2025年将盆程,新能源车累计销量突破200万辆秘。    9.吉利    2015年产量肠侥:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军叫膜蚕,占比35%翘私存。    未来规划措:吉利未来5年的新能源汽车规划泵,未来纯电动车兼、混合油电车辖、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成斯枯。2020年将占吉利汽车总销量90%以上糙挽,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%口煤酶,纯电动(EV)车型销量占比35%姜乌略。将借助新能源车型布局溺樊疤,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值降洼反。    在纯电动汽车方面疽池,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台兴,到2020年谦顽,吉利FE平台的车辆将实现续航500km恢饭,百公里耗电11kwh的目标管,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料华浅。在油电混合车型方面赏,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市犀。在插电混动方面孟,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统喇筐溉,首款车型将在2017年上市傲卵。    10.东风    2015年销量倪:东风风神E30销量511辆胆檄湃。    未来规划臀:2016年泼,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型巩:E302016款材芒、A60EV标准版惶怖、A60EV尊享版仁逃,确保2000辆埂、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成汝,其中E30L劝、A60EV车型各销售1000台以上诚郴窝。    11.江铃    2015年销量窜讽潞:江铃E100销售5268辆项磁尺。    未来规划巍:江铃集团采取了混合动力车迁凭、纯电动车两条产品规划路线掇。其中农,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%饱陪,按照对行业的预计诺慌,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆嘲。    在未来的产品规划中官喝,江铃E100车型升级产品即将上市欠妒,正在开发的代号为E200泪、E160饶迹炼、E170纯电动轿车也将陆续上市哦。另悉蝗翅,新上市的电动轿车相比老款产品瓤,在续航里程校、最高时速达徽、智能化和舒适性方面将会有明显提升虑博。此外江铃还将利用现有整车技术及平台庇害问,引入混合动力技术酵褂,以解决有关法规合规问题擎伟骋,此项目的前期费用为1.8亿元封午。   二狄珊、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性荷签貌。到2020年岭,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆纹,而整体销售目标为450辆氖勘杜。也就是说沽巳,到2020年从妊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%楔。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元芍吧,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品环寄棉,到2020年力争达到60万辆的销量目标乌缆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆封祟柒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标继埂绵,只是宣布募:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额催。    4.东风集团    东风集团规划漏饥皇,到2020年衔,其自主品牌累计销量目标为200万辆建靛撕。其中附骂,新能源车销量目标为80万辆杆侵千,占比高达40%帽腹柔。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业探僵海,到“十三五”末东挎笆,其新能源车型数量将扩展至十余款讽巫同,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现难链。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标挖薯莽,其中提及2020年年产销要达到50万辆蹋鞋。    7.奇瑞    2015年8月表示岔隙,将投资数百亿元滦,到2020年实现销量目标70万辆隧,其中新能源车将达20万辆娇恳,占比28.6%敞。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊八。吉利宣称护把扁,今后将纯电动旗栏怜、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举秆掏,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%贡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标标婚,其新能源汽车销量将达到108万辆冉。这是一个相当高的数量短门,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成怠辞。而且坞豆嫁,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业勒。 责编莫:杨杰" "   据外媒报道梨,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷悲定垦,这可能导致气囊在撞击时无法打开评井较,或没有事故发生时意外打开齿砂辖。    本田帆泊、菲亚特-克莱斯特垛懊、梅德赛斯-奔驰费、大众司骚葛、马自达痰枯让、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响瓦秋。    全球汽车市场中纽,气囊召回已屡见不鲜篱僵瓦。其中庙玖,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象斜栖伙。横跨2013至2016年坷抹透,均能看到高田气囊召回计划频频曝出详。    正在高田气囊焦头烂额的时候糕盟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力酪履边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道柿容抗,近期长舅讳,德国知名汽车零部件制造商大陆集团损,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划胯,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患冷使,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回胳,涉及500万辆车首。    大陆集团将于近期启动召回计划隶晦勒,并继续对旗下产品进行核查被鲁,以彻底消除安全气囊传感器隐患怕歪殴。    本田表示贫炊,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车难,替换存在缺陷的大陆系统控制单元夸念。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔航筹,83次现场报告湾罢下,和2例致伤事件赋。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认堂炔蓉。    本田告知经销商陇,目前需更换的部件短缺绩挛,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单哆绍,今年秋季之前恐无法完成全部更换继。    同样凶嫂,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车嫩透笛,包括2009款道奇酷威常催,2008-2009款道奇凯领那、克莱斯勒Town and Country渭,以及合作研发的2009款大众Routan揽辆斜。    该公司报告显示虐,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件秤浮厢。    大陆集团表示考钒蜡,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司金答挛。    马自达已回应召回并介入调查类斑渤,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目溪裁。其他汽车制造商目前没有进行回应褥。 责编赶朔:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后隆频,大量车流涌上高速公路魄矩,然而钝念肯,当车辆长龙逐渐稀松滩,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来普峰。记者在湖南境内的长益高速公路上看到凸鹤培,在临时秃涟希靠点和服务区鹤顾锹,各种垃圾成堆悄履炉。春节期间这里60多公里高速路段俱怂,日均清理的垃圾竟然超过20吨莫暮。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里眷寐柿,是进出长沙的西大门星室陀,今年春运期间顽,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”扒,24小时高峰断面车流量达到12万辆题玖多。长益高速养护工杨秋强告诉记者滑便,春运高峰时匿干,饮料瓶子廉、纸巾奠、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢位,稍有堵车路面便是一片狼藉叉。高速公路上垃圾成堆的现象扣涕,折射出人们在物质财富丰富的同时婪赶,文明素养还有待提高骨。    长益高速养护清障中心主任陈创说漏唱农,为备战春运诉创,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上挫撇,临时增加了10位养护工参与保洁工作俏坍世。即便如此般劣省,每位养护工还是需要加班加点读,平均每天出勤3趟劫,工作12小时烘腻控,收捡超过500公斤的垃圾旱缄哇。然而叼姐绅,要恢复到平时的卫生状况丛、环境状况得郝,还需要半个月戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患妮撬首,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定姑刺,乘车人不得向车外抛洒物品新毙辱,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为茨汞肥。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋穗怒僻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里鬼,做到环保面、安全出行客。 责编十缔唐:杨杰" "  在过去的2015年蜜,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆帮,同比增长5.2%瑞爱懒,再度刷新2014年创下的年度销量纪录氰抨。其中在昂科威和SRX等车型的推动下购,通用SUV产品的零售销量同比激增144%办佰扰。上汽通用汽车总经理王永清表示忻,未来几年将在SUV细分市场发力赋词归。网通社梳理通用新车计划剧,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型段桑。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型妒,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV苇姓苏。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表捶降:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌弥化:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌旅帮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车坚沽峡,以实现这一销量目标扭。进入2016年蔫,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段暑渴掇。王永清表示佩弥:“在2016年年底之前巨,雪佛兰将在中国市场推出7款新车参,覆盖中级车纹沫、中高级车偿恐纤、SUV等细分市场东苛苔。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban蹄态捅。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型寺。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban滤。新车拥有5.7米的车身长度肌晾酪, 满足普通家庭对于车内空间的需求吉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热火,但多以豪华品牌车型居多奴县,例如奔驰GLS每喊、雷克萨斯LX等换,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争橇。   别克品牌管免:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕罕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划赐痞菇:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型口蜡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型狠。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市梁混,但除了已在国内上市的昂科威外识幌,其他6款均有望登陆中国市场捶黔答。   新车介于昂科拉和昂科威之间敢姐叹,定位紧凑SUV甫扩价,并将基于通用最新D2XX平台打造而成年。在外观方面有望以Envision概念车为模板忙脐薪,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计圃菩袄。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机娄屉镰,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机瘁谅台。   凯迪拉克品牌莆惦撇:全新小型酚舞、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌叉宝副,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划缆诺。未来品牌将在华推出多款产品冉题,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型递,形成十二大车系乏离本,覆盖SUV降悍、轿车脓、敞篷车等各个细分市场蓄速。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一首换。除凯雷德和XT5外扰懊,凯迪拉克还将推出3款新产品溜撕啤,分别为小型十扳萌、紧凑弗、中大型SUV邯。这些新车未来均有望在华国产崩慧悄。   2014年零怒趟,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示孺苍,公司将采用新的命名方案并钞,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场厦盲。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品碌寐啸,“XT+数字”命名SUV车型堑锤。目前通用已经注册了XT2抚鹃靶、XT3绰、XT4免斯、XT5刨、XT6棉、XT7和XT8商标此氛盆。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5铝连檬,未来品牌全新小型SUV歇修、紧凑SUV和中型SUV吮康,有望依次命名XT2修、XT4和XT6韧。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签脓邪粒:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编嗣芍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时奈驾谋,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求脸层蜗。近日冒薪辱,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫淇虑印,结果评选出了十大最安全的SUV车型瘦,上榜车型虽然只针对美国地区铅赫渺,但对日渐升温的中国SUV市场而言劣桅捣,也有着一定的指导意义吓,所以拿来同大家分享夺礁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试拍肚,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级荣。此外阶螺授,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级掏。作为讴歌第三代车型溯疯潜,讴歌MDX为七座车型撇,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款沥岭辩,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)宫腊猛。   讴歌RDX   看完大哥MDX暇沥丸,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱纲。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号撩痊,根据IIHS和NHTSA评估结果中拦呵奔,它获得了与兄弟MDX同样的好评无灌,通过一系列碰撞测试后陶逝,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列狮。 作为五座版本车型翠化开,RDX的全轮驱动系统是可选的擂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统叔。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证辩,在正面碰撞预防系统中密,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩徐。 2016年CR-V的零售价为23745美元缴染舞,为五座版车型侩艇。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一坞卉翅,也许有着很多原因涤份,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮妇赌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级凹牌双,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色逗措。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元庙,并配有3.5升V6发动机作为标准配置扇。目前可最多容纳八名成年乘客袱漂掠,并拥有四轮驱动的选装配置乱。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者扁插勉,现代途胜的最终结果也非常理想某,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级沪睡岔,同时也配备了儿童安全座椅的设施汰。 在美国滇戮,现代途胜的零售价格为22700美元扇滴壕,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间倦愧,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择醚公。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳倡钙,作为奥迪Q5的主要竞争对手砷岔讳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV械部氮。同时僳胁金,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置届。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元苹茸,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本铜鸽垛。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级掳熔。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元艾,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显壤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性熟。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置伪缆价。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩法,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价挥飘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元食。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用海拷。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看目。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价交孔策。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元躬。与同样上榜的雷克萨斯NX一般暑,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式墓体酗,而且日后还会配备混合动力系统弗黄。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词撮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头痢,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中鹅冲短,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级槐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元盒涣,提供前驱与四驱两种驱动形式劲譬。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么惩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下假酱烤,IIHS究竟是什么矗阂险?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准丁戚。方法是瞎,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶哪僵,然后测量车顶凹陷程度认黎篓。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸谓岗,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时步健,评价为“A(Acceptable毋疼料:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时纠,评价为“M(Marginal眷:允许范围最底线)”;不到2.5倍时晨,评价为“P(Poor伪棵:差)”尾连。 责编杉季:杨杰" "  写在前面虑:   汽车安全只有四个字呢,但仅靠几篇文章是很难说透的荒团。为此孰诵少,从今天开始完笛漓,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题僚淮,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读卯膘,以期让广大读者在潜移默化中刨歇,逐步形成科学隘捌祭、合理的汽车安全观娟连。   在过去一百多年中硷,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展灿扳奢,汽车的安全性也得到了长足进步介河邯。但令人困惑的是层背,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动抚酿捅、被动安全配置午姐陈,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少摹。谈到这有人可能会问蔬贺集,我们的汽车真的是越来越安全么辫?   要回答这个问题泌,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来囤酵曹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量椭短。而在几年前囤肯歼,很能来事儿的美国人确实这么干过烈,废话不多说耙蠕,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果檬檀。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生岗里桓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会鲸,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试添。而在2009年惹乃诽,为了庆祝成立五十周年递袭,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试甫竞,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞桑厘。   迈锐宝这款车大家都不陌生典寇,2009款的轴距不到2.8米锹新,整体长度约4.8米澳辱,整备质量约1.5吨锻,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大混滇蟹。   而相比之下乐儒,1959款Bel Air绝对算是个大块头钎唱媚,轴距刚刚达到3米贪,整体长度则达到了5.4米诧标龋,比当今加长版的宝马7系还要长疟,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成喜笑窝,整备质量达到近1.7吨嘛街。   1959款Bel Air诞生时屡壬副,正值肌肉车咸扰哀、长尾翼在美国市场风靡之际祁蒜泌,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风葡喝誊,方方正正的线条也颇有硬派气息惊。   相比之下燎前,有着当代流线型设计的迈锐宝陋,更像是个脾气温顺的小伙子菲端,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞派,貌似很难占到便宜绒。这台Bel Air虽然年代久远分顺,但车况仍然良好吵亥,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转辫,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外氨,保存依然完好讼潮戚。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞纹,而是小范围重叠的对撞倦胯绿。面对着气派释、硬朗的Bel Air使疏悍,和明显小一大圈的迈锐宝颇楞,如果有人逼着你做试验品究瑞判,必须挑一辆车进行碰撞时效迟康,你会选哪一辆呢堂殿?   不卖关子了皆篓佛,来看看碰撞后的结果倦蛇:   看到这些图片前千雇,想必很多人和我一样阿位,已经猜到了结果凉晦拼,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象芭鞭。   面对承受了相等冲击力的Bel Air亢,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构紊,它长长的车头像塑料壳一样脆弱受木,乘员舱的结构已经不是变形四史,而是完全崩溃姥释。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落酸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片故凸革。   由于没有装备安全气囊与安全带娶,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘漆溜僳,如果坐在里面的是个真人菊,最后的结果只能说九死一生牛勺。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是荷钎:各方面表现均为Poor(糟糕)莎凭。   再看看迈锐宝的情况视井,虽然车头破损明显桔漂,但碰撞后乘员舱结构基本完整谴临,气囊正常弹出劳。前风挡虽然严重破裂胺,但并未脱离框架河,且没有溅出碎片粉腹疲。   如果这里坐的是真人娘藉项,虽然难免受到一定程度的损伤虫倡,但应该不会危机性命继。幸运的话愁姑,或许还能走下来查看对面乘客的情况酣蒂睹。看完这场特殊的碰撞测试司篱,我想起了很多人都存在的一种误解辆抽:车子越重越耐撞盯翘闭、越安全咎。相信看完本文之后霓痰膘,大家对于这方面的认知应该会有所转变想。   最后说两句曹胜:   汽车经过一百多年的发展演变陈,和几十年前的老旧车型相比塑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化栓毛臣。除了车身结构更加坚固哀、车内配置更加丰富外挝,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色闭钎。   不过据,汽车安全性这个话题非常复杂吹褐,仅从任何一个角度去判断都是片面的硷,而本文介绍的这场新谋、老车型对撞也只能说明一方面的问题蹭雄玲。谈这个话题不能着急晌,未来一段时间懈魏川,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读项,我们将来慢慢聊皋酒毒、细细聊掳嚎瓦。     责编芍:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”扦。当大环境的水温不断降低时觅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓扮。而2015年堡跺坞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河汾。   2014年8月百盲,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告席授,平行进口车经销商不再受备案制度限制答型,正式“登堂入室”魄燎毖。   换言之了堤贰,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式思级些,从2014年8月开始正式“合法化”藤家,从“地下”运作转为“地上”发展希。然而乃骚,“合法化”之后的一年又4个月里擒,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地滩纹蛊,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等谩。   2015年2月廷普,平行进口车在上海自贸区开卖势,短短不到半年时间里脊,深圳派、天津古编、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作躲,此后经迫,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大哩次诚,截至目前为止卧,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家担守坎,其中上海28家鹤可,广州14家搜上刚,天津35家唤涛,福建18家盒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司疵、上海百联汽车贸易有限公司擞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业堕乒侵。   从普通经销商层面来看烹冗,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》褥眉,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》舅,规定从2016年1月1日起片,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求拢乌、放宽平行进口汽车数量限制别垛、简化工厂检查要求三大举措醇。   以上举动平青,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈屠券,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场幸登咎。   以3C认证改革这一利好消息为例惕葛,平行进口车销售前的中间环节得以减少瘁经堆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元集,如此一来驾赤擂,平行进口车价格将进一步降低入。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策倒,平行进口车市场相对于中规进口车而言钾暴赌,还有更大的市场空间等待挖掘蕊老淬,而且随着国家对于数量限制的开放潜,平行进口车的成本降低了30%触腿牛。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示婆,随着政策推进惋,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度分粕。   一位自贸区平行进口商表示熬:“最保守估计汐静茫,明年通过上汉耷妫口岸揣吻瘫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆啊价佳。”   但是酗内靡,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后败危栏,却隐藏着一个残酷的数据壤皖。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露驶含,尽管相比2013年检列,2014年平行进口车的进口量有所加大沮卷,在12万辆左右拴,但报关数量却反而出现了下滑磋斤。   他进一步解释这一现象廖喘领,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态季,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关老。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多泵德,再加上2015年经济大环境的持续下行酞戳攻,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右嗽。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是盯商口,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩单。”   那么我们不禁要问闺较,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态壕斑? ▌大环境转冷钎算,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆蜕,同比增速9.3%秒,相较2014年批发增速13%稍有降低惩。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下骆酥霸,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征巾撑壁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块喝,平行进口车市场也无法做到独善其身读柔差。在崔东树看来鸵沦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度磁嗜,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争袒实驰,使得消费者能够购买到质量更好穷藤、价格更优产品娜耙陪。   而从更高层面来看年你蒂,滚雷进口车创始人陈鸿认为呵,通过开放平行进口车祈,鼓励竞争休侩、打破垄断惨帅,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蓖谦。   简言之身姆懒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”帝。当大环境的水温不断降低时毁揽吃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓略椽。   尽管利好政策正在相继出台瘦,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说参寞痹,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题搪,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变棉衔。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响杯,平行进口车供应渠道的变窄驶、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等慕抽蝗,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少洛。”在姜建清看来炔敖,进口车受各种外来因素的影响揽镀囤,市场层面逐渐变冷雹咆。   货源紧俏而且有局限性遁。从平行进口汽车的来源来看苏凉,相关资料显示攀,2015年已经售出的平行进口车来源中毁赊,美国及加拿大占55%颧,中东占40%佃邦珐,欧洲占5%让挠。   各种法规政策阻碍销售渠道畅朔夯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定拇秃:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆坎淡。”换言之搽鸡,禁止进口车在中国市场“二次销售”温脑。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记不拘孪,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”叭,无法进行销售踞萍委。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为栋囱,国外汽车厂商也自然不会坐视不理衅冯。早在2014年截,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为署就笑。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示虱挪怪,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址扩和权,以此审查购买专属市场车型的买家函,并且对现金付款设置障碍颗快。   除了堵截平行进口车市场的源头伙揽,汽车厂商还在排量上下功夫邵,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息慈绅。这样一来卢醋,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万红岁。   ▌售后体系掣、监管流程亟待完善   此外喘帘地,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑蓟胆疗,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决渤伟。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例撕,这款车主要来自于中东洁、北美脊娩架、加拿大和墨西哥地区挝八。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元八沸。而带有M配件的墨西哥饺杭即、加拿大版本价格更是高达90万元以上涟。反观宝马配置疵渤贤、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版疯,指导价为95.8万元绷凉享,终端价格大约在86.8万元左右挞暖。相较而言鞋,尺寸更大腑卵守、调校更出色的国外版具有一定的价格优势魄晶袱。   不过有一点值得注意卤稻焊,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养啃。但是质保是需要额外购买的门道。如果单单购买地盘匹电、发动机敖、变速箱“三大件”的质保们,价格为7,500元(3年/6万公里)蓟,如果是整车质保聘,价格为15,000元(3年/6万公里)呻硼凸。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势辽撮。   专家提醒窍,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度龋此错,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段午,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑陀,政策体系及监管流程也亟待完善荣。无疑厢且,从起步到成熟需要一个过程碴髓,而这一切都需要时间来磨合粕、完善陀哄滴。   当然嫂赏,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了旧付,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务闷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证那。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用嫌毁。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局费酵蒲,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强囱扔。”姜建清进一步透露莫。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业陀,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示表聘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异宏烧肌,在车型上不会有太大矛盾罚。查看永达豪车中心的网站页面不难发现森隆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车桓,也囊括了林肯MKT怕、奔驰GL500潦、丰田塞纳等并不在国内销售的车型犀幂休。   业内人士表示喉卡,对于类似于上海永达汽车集团有限公司捷垒故、上海百联汽车贸易有限公司错、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说嗣恍氢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分恢,是在和厂商旁舍、经销商进行谈判时的一个重要筹码歪,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制揩呛。   但是不可否认的是懊碑,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比碉肚逆,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商购?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言杰侧凛:“无论在工商总局还是商务部等相关部门加,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台铅。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响监。平行进口车副会长姜建清甚至预测寝:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上创辩。”也就是说水,洗牌在所难免糖翰。   对于平行进口车市场接下来的发展反怒兑,张志勇认为甩胳,适应相关机构的介入楷、铺设渠道等都需要花费大量的时间赏编会,一个市场的成熟不是一蹴而就的锌财,而是需要等待翰。   而姜建清的观点是屏靛:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年奔孝每。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景擎,“市场是有的皋,如何创新是平行进口商面临的课题啦。”   版权声明堤兔:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件擂岗,禁止任何形式的转载或改编解捅,如有任何侵权行为崔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编恕签:杨杰" "   现如今尝羔玻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情汾玲,不管是豪车兼蘑翅、跑车还是SUV又或者是MPV桃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型壕酪。除了经济实惠之外蔬丸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事练,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事涂俺攀?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋活联谋。    PS狮:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车孺,是经过鉴定之后无火烧敖痪娟、泡水柔、重大事故固坚瓣,且外观完成无需喷漆的二手车池。   一奋丸樊、换油    1怖唉藤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油徊诫,主要作用是对发动机起到润滑减磨畔、辅助冷却降温沧撬、密封防漏合牵式、防锈防蚀伍、减震缓冲等作用躲韶睡。发动机是汽车的心脏新扯彼,许多金属部件之间相互摩擦运动桃,这些部件运动速度快回菇、环境差剧,工作温度可达400°C至600°C琼辟棺。在这样恶劣的工况下面糖暑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损氨,延长使用寿命贯蹦梆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔喇规时,以确保油路通畅放,不被杂质阻塞煞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)床。合成油中又分为埂:全合成及半合成论沪。全合成机油是最高等级的几。车友们在选择机油种类时悲补肺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择弯。    2林、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质羡赊衔,使用在采用液压制动系统的车辆中呛滩笔。是制动系统制动不可缺少的部分龋,而在制动系统之中戎,它是作为一个力传递的介质卞,因为液体是不能被压缩的拘抗惫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中垄茬。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效骏裤棋,会对我们的安全带来隐患肛萄枢。    3财许拉、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品型破悄,起到润滑延长传动装置寿命的作用帕短荒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果按,在严苛操作条件下减少油品损失详阂裳。根据变速箱结构的不同滑螺,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油钙踏。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求秒胎绊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型挫,其扭矩牟倪、重量钙、转速咖牡、结构等都会不同叼浮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油葛。而不同的变速箱油姥仑,正是影响换挡品质的原因之一外靡师。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油系胃遁,特别是打算卖掉的车汗,所以二手车的变速箱油应该及早更换笔荤谋。   二泉谦、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花氏,以点燃可燃混合气体的部件叭颊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量羚。尤其是中心电极达到更高的温度时绕,被酸化消耗掉台。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的集,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下妮鞭,可以先拆出火花塞进行检查桨偿,看是否需要更换艾袜。   三翔醛僧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分诺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进叉、排气时间的准确反。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心琛,传动精确团乘嗡,自身变化量小而且易于补偿敢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短忱徘耽,因此要定期更换皮带催础蓟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换冬蕉。就算你车上备有正时皮带话菇蔫,一旦发生其断裂安评,自己也无法更换相。因此汞想官,当总行驶路程到达8万时棋下,建议考虑更换之晦郸苹。正时皮带在水箱风扇的后面互。    随着汽车制造工艺的不断进步奉羞,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代罐哩抵,与传统的皮带驱动相比挫,链条驱动方式的传动可靠刃、耐久性好并且还可节省空间嗡,并且终身免维护赴性,这就使其与发动机同寿命净趟,不但安全射萎匙、可靠性得到了一定提升签改脸,还将引擎的使用速枚、维护成本降低了不少分书,可谓一举两得娥。   四低岸、查看蓄电池    车辆的电瓶违涤刷,又称为蓄电池萌,是一个将化学能转化成电能的设备掂。它的作用是供给发动机用电详,当车辆准备发动时圃抗钒,蓄电池会放电给起动机提供电力晤桥随,并由起动机带动飞轮此班、曲轴转动牧系,从而发动车辆篱校。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类党儒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晶笛。    买回二手车之后寞妙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态坛考酷。在启动引擎的时候蹦蓉贫,如发现声音转弱或是灯光昏暗猩肋钮,基本可以断定电池需要更换功歪。事实上霓海搁,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了墩仕菲,所以更换一个也是非常必要的伤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右疤,与铅酸蓄电池相当墨蟹夹。   五蒲熊、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钒,防止吸入对身体有害的污染物攘搏赖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拭海哦。活塞式机械(内燃机享撮桃、往复压缩机等)工作时恨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损阂篮,所以必须装有空气滤清器迁博娩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短通堵弟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器揪,会使发动机进气不足诧骇,使燃油燃烧不完全唉汗缆,导致发动机工作不稳定普墓档,动力下降告舌袒、耗油量增加的现象发生仆。    一般停放较旧的二手车簇敌,空气滤清器很久都没有更换戌,建议查看实际情况之后酌情予以更换茸。   六位缉嘛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内杭埃,进行车内除味消毒必不可少的程序甭盒撵。除了常见的清洗除尘膳卡科,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外形。细节上注意车身内部盖,包括座椅档,车体面板瓜,玻璃等切不可忘记突凉缺,擦拭完毕需摇起车窗敖,让汽车通风一段时间珐葡茶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品天辛收,增加除臭效果床桅腹。   小结盲隋俊:    对于二手车的整备是一门细致活儿腔摄。建议车主勤观察欺槐蔫、勤保养惮蒲,车子嘛“三分修可,七分养锑融河,好好对待爱车播退勿,爱车也会好好的对待你是殿颊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车朽珐尖,欢迎扫描优艾卡二维码臣,如有汽车问题需要咨询赁僧迷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您和。 责编狈凳:杨杰" "  近日驳拜,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵诫褥驶,新能源汽车产业链骗补将受到严查诫耽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡坑娩惧,未来补贴越来越少暴,甚至将取消补贴韶浓散,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展硼揪暑?让新能源汽车开倒车呢毫鲁亥? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计休,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆强,同比增长3.3倍;累计销售331092辆樊辛苦,同比增长3.4倍搅师。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆船嘛,同比分别增长4.2倍和4.5倍狸迟逛。   截至2015年底期闭,我国新能源汽车累计产销近50万辆松杉。数字庞大的背后焊屋摔,甚至可能有假淀呸从,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高禽露。即使新能源汽车销量有那么高乘坟荷,但是国内的新能源汽车也是品质较低市蓬,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型项翱。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看猜其,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200瓦、E150EV疯卧烩、力帆620EV炬、长安逸动EV藏凳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车竞隶。   可见郴匿,中国的电动新能源车依然以低端车型为主盾,可是这些低端车型补贴前的售价并不低季蛇境,而同级的传统能源汽车却便宜了很多锻怂遣。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看涂晒,补贴后的价格为14.99万元涣饭耍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元锭玲,即使补贴后的价格亢节,相对传统能源汽车依然贵了突撩眠。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下乏幕男,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车屏,因为目前的油价维持相对较低的情况下椽久,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车捍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外涎纪钞。   此外弄埃,从纯电动车的续航里程来看讨,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外磁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里草虎藕,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20解鸵、北汽EV160槽还、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里净。   未来钞,随着补贴政策的退坡信,在2016年的补贴则是嗜钞顶,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h慰。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万跑娠。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少单艇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱乓稀。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便泰,续航里程不长等不足缎磊傲,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后救,续航里程还会进一步减弱德韶筋。   更重要的是谰澈蚀,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主怖,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间涵配,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间败,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高量泞,两者的循环寿命相当暗架措。   如今号舷累,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录疾,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池侧,该电池重量更轻煎竭广,续航里程更长观,但是耐高温能力差颁慰炕,安全性相对较差一些级垫叙。   随着补贴的减少泪层,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴拇玫,迫使厂家采用续航里程更长的电池角坡椿,而三元锂电池可能成为首鸭病,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧裳纲姬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况姆函小。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级茫极赴,目前各大传统能源汽车生产电动汽车烁淑损,根本目的是为了补贴而不是卖车嚏。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪艾,2015年上半年的净利润4.66亿元耻,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元剔围矫,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%遂丛文。   据统计吴毫,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元掀喝,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元鹤琅甩,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元木卑广。此外晶,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入骑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级驰蓟?恐怕很难杯干橇,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车茹愧廊,除了腾势电动汽车丘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成豢,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上硼断边,如果政府的补贴很快取消扳念事,这些车型在市场上将缺乏竞争力型淌施。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力蓄,不仅是给车企补贴翟陕揣,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴溪,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消堪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争溃赊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大顶闻,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱箔。   其实隘,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉谴核嫉、还容易滋生腐败接淬乒,与其直接补贴给汽车企业眉童,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法惰蓟休。在美国丛硷,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分息囱。政府不需要出钱番孺挫,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金白跨拍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车但。在德国和法国提高补贴的门槛裁辜我,提高续驶里程数标准垢厩熄,从而推动真正的电池技术研发鼎厕兜。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴譬,补贴在用户端辰耐臣,以提高此类汽车的销量栓担,刺激车企转型匹费顾。   新能源汽车骗补一事煌嗡,政府应该考虑补贴的办法改进山柿,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴逻掏梆。随着2020年以后补贴政策将退出奴舶,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长房砰、充电设备还是不够方便等函婚,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业权,将被淘汰和洗牌如涎愧。 责编葡观绍:杨杰" "   现如今赋,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情荣澜熊,不管是豪车凶测茎、跑车还是SUV又或者是MPV里潞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蛊。除了经济实惠之外蓝寸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事廷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事姜喂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋峡。    PS赴井蓬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车驶,是经过鉴定之后无火烧怀谢、泡水呐、重大事故旗截糙,且外观完成无需喷漆的二手车识。   一饺萎、换油    1嗓梢彭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油怯嘎宿,主要作用是对发动机起到润滑减磨傅、辅助冷却降温抠、密封防漏冠、防锈防蚀吠竿、减震缓冲等作用揣畴嫁。发动机是汽车的心脏仓分吩,许多金属部件之间相互摩擦运动麓赤,这些部件运动速度快竭饱饥、环境差痪,工作温度可达400°C至600°C竭辞难。在这样恶劣的工况下面踏船虽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损底,延长使用寿命认萍绣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔疏,以确保油路通畅什叼,不被杂质阻塞抚乡遣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)绞吵。合成油中又分为惠:全合成及半合成溉。全合成机油是最高等级的吝泛。车友们在选择机油种类时第遣惨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锑举。    2括、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质厦,使用在采用液压制动系统的车辆中酣毁糖。是制动系统制动不可缺少的部分闪,而在制动系统之中伪栏,它是作为一个力传递的介质乖不,因为液体是不能被压缩的烯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中湘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效端,会对我们的安全带来隐患户贝仆。    3凹、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品叹,起到润滑延长传动装置寿命的作用蜕谈邪,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鸽,在严苛操作条件下减少油品损失骚盗。根据变速箱结构的不同携,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疥木便。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求剃竞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嫡堵,其扭矩刑、重量霖挪、转速滤、结构等都会不同纳尉,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油裤菇。而不同的变速箱油江,正是影响换挡品质的原因之一奶理封。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油翟,特别是打算卖掉的车墙勘,所以二手车的变速箱油应该及早更换巩际。   二里乘镁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花肪胖,以点燃可燃混合气体的部件儡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量桔嚷。尤其是中心电极达到更高的温度时聊撇当,被酸化消耗掉芦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的敬刹嵌,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下其械芜,可以先拆出火花塞进行检查截,看是否需要更换逗替波。   三厘沁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分布亢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进嫉、排气时间的准确拘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄,传动精确鹃示,自身变化量小而且易于补偿剐事。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短星,因此要定期更换皮带孪瘁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换奢。就算你车上备有正时皮带工擎,一旦发生其断裂帕,自己也无法更换孝。因此诡,当总行驶路程到达8万时纺,建议考虑更换之鞭很。正时皮带在水箱风扇的后面雌。    随着汽车制造工艺的不断进步肚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代讳芭,与传统的皮带驱动相比畦,链条驱动方式的传动可靠甜、耐久性好并且还可节省空间舞逻斡,并且终身免维护挺,这就使其与发动机同寿命潦逝,不但安全倪撕、可靠性得到了一定提升粹,还将引擎的使用浆涕纪、维护成本降低了不少硷唯,可谓一举两得请撼。   四酱、查看蓄电池    车辆的电瓶魏汗,又称为蓄电池单,是一个将化学能转化成电能的设备店萌辫。它的作用是供给发动机用电胆,当车辆准备发动时穷楔,蓄电池会放电给起动机提供电力鄙长鲁,并由起动机带动飞轮戒和闻、曲轴转动菇曝,从而发动车辆膛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类歪鼻环。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池佩尺拳。    买回二手车之后坏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态阂煤。在启动引擎的时候麓阂醋,如发现声音转弱或是灯光昏暗挝嘲,基本可以断定电池需要更换限。事实上苏认,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了会,所以更换一个也是非常必要的德。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右稳,与铅酸蓄电池相当摊插损。   五系魔镐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蟹贸,防止吸入对身体有害的污染物礁泉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置贩。活塞式机械(内燃机危、往复压缩机等)工作时柿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损铆,所以必须装有空气滤清器仇苗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短霉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器迷才巢,会使发动机进气不足廓富吝,使燃油燃烧不完全诚享,导致发动机工作不稳定陇,动力下降孙编、耗油量增加的现象发生蒜扯。    一般停放较旧的二手车奠,空气滤清器很久都没有更换禄,建议查看实际情况之后酌情予以更换充惹。   六傅糖冈、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内泄,进行车内除味消毒必不可少的程序删胚。除了常见的清洗除尘盟厘攫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外偷。细节上注意车身内部攀,包括座椅煤巳,车体面板陷卉,玻璃等切不可忘记挥菇嚎,擦拭完毕需摇起车窗春,让汽车通风一段时间扛泥觅,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品硼嫁两,增加除臭效果丰肮高。   小结汕统绵:    对于二手车的整备是一门细致活儿朝砷路。建议车主勤观察县、勤保养涕健悄,车子嘛“三分修巍,七分养妒,好好对待爱车酮局,爱车也会好好的对待你边硕并。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车仿,欢迎扫描优艾卡二维码屉,如有汽车问题需要咨询穷店箱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您肌噶。 责编惹存:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患豹瞬耿,在2015年召回超过253万辆车惧伙拦,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回剿。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总极管,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回脯搬,据统计此次共有700多万辆车受到影响臂谎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆稠鲍忿。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表届:网通社 Internet Info Agency   预警哎吓斗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警焦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表司傅乾:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题促破,燃油箱填料管涂层存在缺陷洗,导致燃油泄漏最终起火蕉党妒。从而造成进一步对乘客的伤害萍暖茨,存在安全隐患外岸盾。   预警孙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警遁坦顿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表施盘授:网通社 Internet Info Agency   据了解蛇将世,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障磋硕。发动机攻、底盘疙糖猎、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分糙丸,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用汞,例如电子燃油喷射系统似凛、制动防抱死控制槽广摔、防滑控制割椒精、牵引力控制澈挟、电子控制悬架歼、电子控制自动变速器童舵钒、电子动力转向等券卫,若电子控制系统存在故障奖,可导致汽车失控荒。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表词:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题薯健,制动踏板主螺母随着时间的推移鞍逞,会造成螺母松动的危险氓愁,这将导致汽车失去制动作用惰,造成刹车失灵繁兜氨。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施廉擅襄,使问题得到解决罕枯荚。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表探拉:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题纺嘲贺,特别是在持续炎热和潮湿的条件下舍东身,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷北骇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂桃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员群,进一步导致对乘客的伤害硷芳,存在安全隐患侯艰。根据newsmax报道的信息侠创岭,目前至少10人死亡北,其中包括九名在美国较。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表培:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题呢净眯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷第,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂毋碧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员取,进一步导致对乘客的伤害添魏,存在安全隐患卑仓。目前已经在全球造成了10人死亡草,在美国造成超过100人受伤盾姑。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签精磷:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编斤枚握:杨杰" "  1月17日紊,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放谁踌。此届盛典共有主流媒体人朗棱、汽车厂商咆、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁!,共同狂欢反氯敬。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻暮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起府,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛焙,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蒜胎。作为中国顶级足球联赛赞助商舜,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛藏郴。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟恕,再次挥洒汗水辈杉,为争夺冠军全力以赴享。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办屏侮宏,长安福特冠名赞助牌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐擅卸,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座妒吮,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蒜碧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓默拒纺:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得毒,助攻王由动力中国齐宇获得热釜,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得钙搁仆。   倍耐力冠名精英球队驼箍,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际啥。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕仆牟,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演粗戚贝,博得了场下阵阵掌声喝彩伞缝。与此同时乘,倍耐力正式宣布将冠名精英球队匿圣袭,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事曝舰现。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求胎疤,在2014年度颁奖盛典中奖瘦纪,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺苫臣颁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动慌驰,点燃了现场的高潮乡挡嫡。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real蔚贡,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心冲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺枢认炯。   众多演艺嘉宾敦提芍、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台定潦尘。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟黔肉,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众蘑蓉惺。中国内地创作型歌手凌械恼、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场儡损。时尚座驾乐队皑高旧、快车道FM乐队按舌酬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众豹。   至此充,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕诲糯垛。自2011年起分黎,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”括换疮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛烘坍确,五年的联赛时光另嘉匿,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起谋泼匣,以球会友罚截笆,提升了球技啃,锻炼了身体扩,也收获了更多运动的快乐匙痪另。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织欧褪崇。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕岁奋擂,敬请期待筛。 责编绒苔冕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”奠羡。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告宝疙淋,从2016年1月1日起警屎烧,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求祥涛魄、放宽平行进口汽车数量限制岁行疙、简化工厂检查要求等三大举措缎酪,以便促进汽车平行进口贸易发展莫酸丁。   公告称疵窍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业矛檬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下哆,CCC认证申请时食,可放宽提供原厂授权文件的相关要求珊朗娄。在认证过程中光尉徘,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”分回纬、召回能力和体系的检查工作酵。   出于保护知识产权和市场份额需要撤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证幌徒,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度壁,又必须获得原厂授权才能拿到认证烩巨公。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权泉渤逝,简化了程序鲍仟,大大节省企业成本猫。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》混,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业枪户,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下褪挤,可取消非量产车认证模式数量要求诽。另外陆,《公告》提到篡蠕饺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所踩,并可视情况对其进行3C认证工厂检查僻寺。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出导草愧,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望泥具。“目前全世界汽车品牌近500个叙伍,进入中国市场的仅40多个世温悉,而通过平行渠道进口的量相对较少特挽奉。其很大原因和此前的政策环境有关嚷。现政一旦实施敝,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展搬蕊拴。” 某平行进口车企管理人士表示李挟。 责编措挟:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车片逗切,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元省。近日程池,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案懈想,将嫌疑人宗某抓获葛,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留猩。   宗某称胃订凄,他很喜欢汽车届返东,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店价,去的次数多了嘘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生簧隶。   在一次聊天时掇唱良,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车污赂透,倒手后可以挣钱擎新汲,只是他最近手头紧没周转资金竿,机会丢了很可惜捷害率。陈先生听完后很感兴趣嫡刹辑,详细询问贯,宗某就从政策肖玻法、需要办的手续等详细说给陈先生听鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍怀夯,当陈先生问宗某是什么型号的车时骨胁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的饰。”陈先生听宗某说得“头头是道”衬犀,便信以为真磕焦社,答应一起合作叮癸。之后虫,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元扩棠。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份蚕唯,这之后宗某就失踪了础洽拢,再也不来陈先生的店里寥蔬莲,电话也不接少。12月17日涛搭,陈先生到丰台丰益派出所报了警劫伎。丰益派出所民警接报后立即着手调查技俏,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获偷好。   宗某被抓获后供认陪膳辱,自己根本不认识什么“关系”壳绵,也没有什么罚没车和转地方车的事缚炔捣,完全是编出来骗人的坊蔑。   办案民警介绍乳垦,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月侵,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某拎,按北京话讲佃,两个人就是“假熟”洞霖。   昨天记者获悉版峦江,目前怕换,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留桨公。 责编料氓收:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道费拨漓,2016新年伊始薪,一批汽车行业新规正式实施款咖疙,包括降低燃油限制标准材敌刺、维修保养不必去4S店凳路卢、退车可退“车船税”等雌阜默。新规意在进一步维护消费者权益邻暇,但不少商家却感到压力重重奶。业内人士认为炬韩,新规或将遭遇落地难钡。   根据新发布的《车船税管理规程》怂檬,因质量原因车船被退回的垮妊凯,纳税人可以申请退还税款熬浇美。   记者采访青岛多家汽车4S店发现四缓,这项新规已经开始执行湾餐,某4s店总经理蒋晓东告诉记者贤骏隘,车船税费用大多数是2.0以下车型蓬拐,折合一年300多块钱绥怒救,对4s店影响不大鞭撮蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重情笛独。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出访蛊攻,车主有权自主选择维修经营者恒嗣,不必去4s店痪档,这让原本就不景气铅壤庞、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”客共沥。   另外棵蛋爬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施宠凡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里卤,到2020年将降到5.0升/百公里柒。   而目前来看解冲,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰霸静,搜车网运营总监于强认为蓉曝,无论是排放还是清洁能源技术软冉,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少守乃。   于强同时认为蠕,区域性差异墒刷鞘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键讳玛。因为全国范围国4排放工刹,但一些偏远地区国3排放也可以流通平取冻,执行过程中肯定会出现执行不严格芳蠢,所以鞘贺接,好的政策是否能真正落地醇,一定要明确监管以及管理处罚标准超普。 责编嫩缕玫:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全萍睛,正成为各大车企的研发的重要内容身百,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示到,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司净拭垢,我们正在业务的方方面面进行创新铆旱侣。截止2015年底胆囱,福特汽车共提交专利申请近6000份缴诗眉,创下单年申请数量新纪录嗡壤鹊。网通社发现戚博,这些专利中疵先逆,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及驾适,其中有7项颇有意思的“黑科技”极吉蒲。这种技术或许才处于概念阶段穆怪妮,但为福特汽车未来发展指明方向编盼。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面句痉,福特汽车已经拥有多项专利固炽,其中包括去年申报的一套新型座椅渴。这套座椅可以实现前排向后旋转核,使前排乘客与后排乘客面对面相坐寺岔。除此之外忿,这套座椅还可折叠田可非,折叠后乘客可以坐得更为舒服眷诲识。据福特汽车规划疚石炊,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上搽跨郸。   除了对座椅进行创新坡猛蜂,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫袜醚弯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手棋挫瀑,此时方向盘就变得可有可无册。为此暴堪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能久,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方坍,由此为前排乘客提供更大的内部空间觅驹。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全法阂,汽车安全技术也是厂商研发的重点兔。在夜间行驶灯光技术的研发方面避斯,福特在激光大灯蓟略热、LED大灯苍禾菱、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫赂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”床摔佩。当在夜间逼检腻,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上拎昂,照亮汽车周边的路面晒郝创,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险渡。   近日牌品滦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”砰,这项技术车偷参#好后且航剖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起曝箍徽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线皆,连接至独轮车机械装置中坤,即可实现单个汽车轮胎的行驶腥。   除对于自动驾驶曝苛醒、安全等技术的研发外谅砂,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止屎。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利武,新的11速变速箱将拥有不同配置膳协,分别匹配不同的齿轮豌、离合器和制动系统仁惩仓。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速癌扒绍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱垃恒,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱玻汞。虽然福特11速变速箱更为领先膏釜,但尚处于概念当中幻,何时能推出并进行量产温,并未有具体期限牟淬。   健康技术   在 福特众多专利储备中配怖,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果私实凉。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器建,输入司机的基本信息后稍廊顾,在WIFI网络连接状 态中北,系统可以随时监测司机的状态规躺、身体健康程度臀。并且可以在紧急情况下琉兽骆,及时通知相关医护人员实施救援酬。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息纹怂,功能比较有限梆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签鄙坪:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编钵诵:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拾陕,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试徊,结论是效果并不明显梢。那么除了打吊瓶外蓬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了吮侮。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀酗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”汾垄,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么冯筏茸?这次我们就来实际测试一下叉戮。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中芬隋,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)李蔚到,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果式虑,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔倾兼抛。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品疽?   答提: G17作为厂家配套添加剂丝躬,其定义属于养护型添加剂透,为了突出清洗效果八,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品坞。   ☆ 清洁积碳添加剂种类潍:   答比: 目前糯偿蔚,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)桅、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)逼壬。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么卉?   答臼: 据悉嗜裂,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 冒害亭,它是一种高分子材料毯家,耐高温革、不易挥发心倘,且对积碳有很强力的清洁作用骆塑良。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP方、红线Si-1等房僳。   ● 试验过程蟹毕:    本次我们将用内窥镜鹅亮,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照魔卵褪。在加入添加剂后家蒋,加满汽油隋僧。并在1天时间内桑趟,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)既怒。在回到北京后瑞暗享,再次用内窥镜观察萝伐泊、拍照并对比清理积碳效果袒。   ● 体验车辆砂:    为了保证实验的严谨性授灭,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆久澈驳,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁南。其中潍惭枢,皇冠的发动机属于歧管喷射技术撕,迈腾和雅阁为缸内直喷技术返虐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠矾: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后姑,结果和我们预想的有些不一样饭淀。11万公里的皇冠积碳非常严重赏丸,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少社铺半。究其原因后我们得知建袱混,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进卧,而皇冠车主则比较温柔潮。同时痕捆,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目猫鲁干。    需要说明的是奉擂馁,三车车主均表示在车辆清洗之前衫,正常使用中一切正常啼心,油耗也都处在合理范围内溯墓苗。尤其是皇冠车主表示税,虽然车内积碳严重怯略舞,但并没有在车辆行驶中有任何感受坷卧。当然汾,积碳的产生是一个循序渐进的过程搏般,和温水煮青蛙的道理相同其。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时景,因为京承高速限速100km/h恭攘,所以我们一直保持100km/h匀速行驶猛祁,全程没有拉高转速暴犀墩。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上惹毖,喷油时操饰冗,燃油顺着进气道通过气门进入气缸鞋联磨,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门登,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显古,一半多的区域已经露出了金属颜色删。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因嘘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状矮。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显敦揉邪,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色申。可以看出思,迈腾的活塞顶上非常湿润咆踩弯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性屑。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层乒俱,所以清洗积碳前照片感觉很干净附樊,但仔细观察可以发现旱土蠕,表面发乌仇停脱,还是有一些积碳的存在黎沪。经过清洗后氮,活塞顶明显变得光亮许多琶。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室淘妒使,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润伯逆宛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)悄。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面尝酚,因为聚醚胺耐高温的特性番疆,不易挥发差辱岛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳稗夏衬。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁拆丧、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后实,我们特意询问了三车的车主跋锰,他们的反馈竟然很一致社琼,就是在主观上无任何明显变化虾铜。 油耗方面型,因为每次行驶路况不同鞭,所以也可忽略短景。   ● 疑问解读咐固嘉:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升化?   答浓畏敌: 一般情况下锻,加入添加剂以后需要一个清洗油路夏垂烹、气缸内部积碳的过程瞪盎巫,所以在短期内油耗反而会有升高的情况耻墙,不过您无需担心罐竭捌,第二箱油就会逐渐恢复正常水平些。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁冷藉模?   答瞎: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐隋、缓慢地溶解积碳订沤,而并非效果立竿见影泰,且不会大面积脱落岸芯,所以对缸壁并不会造成损伤烽。   ☆ 多久加一次添加剂譬河?   答恳架衰: 对于清洁型产品来说吠棘嘎,商家建议5000-10000公里添加一次惨石炉,在这里我们认为垮,如车辆在使用过程中无任何异常江,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可疆琅烷。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么趴连?   答沧讣邵: 不能室搅苫。因为采用缸内直喷系统的发动机杀畦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内什锯,进气门得不到汽油的冲刷贡少,所以无法靠添加剂清洁进气门甩。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳抢?   答档: 通过与汽油混合后惨槐,首先清洗油路惯底讹,非直喷发动机还将经过气门翻梢,直喷发动机将直接喷至燃烧室典邓火。因为有很强的耐高温性函标陕,并不会轻易燃烧并挥发策,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化枪埔习,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳汞,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题簇。   ● 结论欢轨噶:    市面上的汽油添加剂品类繁多淘怀缕,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)骋,清洁效果值得肯定垫超涵,同时也不会对气缸产生副作用计。在编辑看来岛壁,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药福姆,建议大家养成定期添加的习惯溶。想起一句广告词“X酒虽好稗,可不要贪杯喔”坦跨锰,养护爱车的同时也要注意用量等头储,无需频繁添加盲睛,定期添加即可评封烩。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题绵,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流崎趁。编辑博客链接 ←← 责编馈客蔡:杨杰" "   全国   12月23日捶,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》艘洼。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件椭亥。2017年朝搐羞,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点涟。   编写|翟冰慧   得益于节能环保夏俗经、政府政策支持等优势沏,近年来新能源车数量大幅增长鄙。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素倒妥儒。昨天搽咕光,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》须祟鄙。未来硼价,充电桩少烘、支付繁琐攀、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解褐淮。   《办法》规定穷,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件氖荚。此外疟坛滤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式惨讽,保证一卡通用估瓶悄。   根据最新规划驮,北京市明年计划新增5000根公用充电桩加穆,争取实现公用充电设施突破1万根翠强。据了解贯,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络汉齿塘,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络恋婚鲤。   对于如何实现5公里一个充电点握纷,北京市发改委相关负责人表示菱聊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准经,例如 夯嫁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”寡耽陶。对此狙呸,他介绍到拴,百分之百指“建设或预留建设条件”辩罗。如果一个社区内有500个停车位庙田,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件仙。   北京市发改委表示筏,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制徽,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营秤列,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准咸桓。此外驮波酣,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施仓蹄超,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金介。   据统计劝,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆秘力颗,其中新能源小客车超过1.6万辆嗣闻。对于消费者较为关心的充电服务费问题酗玻吨,市发改委也做出表示铅:充电服务费将按充电量收仁喙郯谩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%矛光。   另一方面救,新能源车充电缴费方式也将进一步规范本境门。市发改委表示奇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式蕉城诲,确保一卡通用扣查祟。同时采,还将鼓励通过市政公交一卡通冈叹、电力卡乱、ETC卡棵化、移动支付等多种方便快捷的支付方式哆隆。   值得关注的是德,目前大部分充电设施已实现支付宝付款毯按郝,相关负责人表示熊,春节后将逐步推行微信付款革隆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费遁棉,解决新能源车充电难辉路、缴费复杂的问题梦盘肖。   随着《办法》的发布尼纽,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系娃,解决新能源车主的后顾之忧当,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行姜解吹。 责编拟:杨杰" "   全国   日前详噬鸡,发改委唇氯磁、住建部乡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》冯,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施分,由经营者依据价格法律法规和相关规定临丝挪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准签。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高烽弯,机动车保有量快速增长抨陆教,停车设施总量不足痪瓷、资源配置效率不高等问题日益突显讣嚼孪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧杰,成为人们日常出行的“难题”箩镶。   日前式,发改委坏缔四、住建部吧嗡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卡,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制想教,充分发挥价格杠杆作用断,促进停车设施建设量逃弗,提高停车资源配置效率钳,推动停车产业的优化升级郴。   《意见》指出按,除各级人民政府财政性资金胸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外欣魏下,由社会资本全额投资新建的停车设施档吩,由经营者依据价格法律法规和相关规定盗掏,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准避舰。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式瓦。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施耸苦,要通过招标腑懊、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者培奶细。   此外恒辆擞,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化裁腑。规范政府定价行为虽碌挞、加快推行差别化收费渤、严格落实明码标价规定料盛蚀、健全市场价格行为规则百、严厉查处价格违法行为等蟹删赴。   事实上蠢,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示桔挤。   今年8月3日嚎然,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》侠,要求充分发挥价格杠杆的作用卡犬,完善停车收费政策隧,逐步缩小政府定价范围仙,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费堤杀,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式闭。   11月19日猎慰呸,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》亮靠,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价物,停车价格不由物业公司定煽,而是由业主共同决定绿。此外旁搂,未来小区盖哀汞、商场垢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放偿恫,执行市场调节价掂午停。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后刚市鼻,昨日伙,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议宛场。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示默慌辣,从2016年1月1日起港,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外河摹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定派街,使得定价能够反映土地本身自有价值缝弊旅。   据了解亩撕,近年来畅,北京市政府在停车方面做了大量工作誓地外,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车开、停车场等一系列措施;在治理方面潮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个寡,取缔各种非法停车场524万个劫。   据统计订虏拨,截至2014年底杯围痊,北京全市共有停车位290万个可,其中经营性停车位180万个奴催牟,非经营性停车位110万个男施贤。 责编瑞戈:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报录,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布柔沮,将于2016年1月1日起正式实施坏陇俩。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日舞父亲,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》葡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施都题,为消费品质提供安全保障蔽。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示呜,近年来季肯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注绷楔妥,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章笑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务肮,增加了对汽车零部件生产者的义务脆薄碳,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化褂捐,增加了向社会发布风险预警信息的内容每讽,丰富了缺陷产品调查工作手段蔫羌。《实施办法》于明年正式实施后夺俊,将对加强汽车产品召回管理客伐伯、推动企业履行召回法定义务搽祈祈、保护消费者人身和财产安全淳,发挥重要作用盒媒玖。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度婚,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的粱亥,应当立即停止生产杉、销售片伐、进口祭曙纳,由其生产者实施召回淳兰谦,并及时发布产品缺陷信息领端。对实施召回的缺陷汽车产品晾,生产者应当及时采取措施消除缺陷贝户。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担赋部。   汽车召回数量创历史新高   同时捐,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》筷椭。《通报》显示扳,截至12月18日狮船寝,全国共有76家企业开展了226次召回活动阔伐姓,涉及缺陷汽车 554.85万辆起为。召回次数较去年同期增长29%补,数量较去年同期增长17%荤,创历史最高托韭阔。   其中嵌哨戌,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次洽彩,与去年同期相比增长170%酬仕,涉及缺陷汽车352.23万辆窟褪,较去年同期增长18%媒喂,占今年全部召回数量的64%挽棚犯。   据统计羚俊蔚,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来苛,11年来缺,我国已实施汽车召回1079次湾,共召回2533.85万辆捶焚斧。从召回涉及的汽车总成来看撕,发动机总成召回最多郝迸,共召回270次碴竣噬,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成归,共召回134次颇抢诽,涉及数量441.08万辆改。 ? 责编劣釜:杨杰" "  随着经济的发展锈,居民消费重点转向了大额的消费酸拌。正是在这种消费趋势下讣托本,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活嘎皖痞,现在汽车已经成为家庭必备工具佳猴软,提高了用户的需求擒。在2015年的最后几天时间里标凰渐,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总轨杏,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回铂接冕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明幕茫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表荒哦:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表供摩尾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息绍,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版笑镶剑。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日吃辟,共涉及626辆坤房畦。   据了解幂搓,本次召回范围内的MINI汽车百规,因电动液压助力转向系统故障澈通,容易导致腐蚀衫秤,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效林诫睡。以上情况增加了车辆发生事故的风险膛隆沥,存在安全隐患墩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表擦骋究:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息切加魏,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派乐咸,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日录,共涉及128辆诫。据了解甲,受影响车型均搭载手动变速箱毫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐案工锤,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中薪劫,可能松动侗互,导致底盘有噪音或震动胃恨。如果继续长时间行驶味九透,传动轴与后差速器的连接部位可能分离亨腔处,导致车辆无法继续行驶题倾,存在安全隐患既纪。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编娟:杨杰" "  2015年12月27日蒜恒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港裸,首次出口至美国桐背陋、加拿大和墨西哥在内的北美市场篇辆腻。昂科威于去年10月国内上市栓瑰捶,包括本次出口海外的车型弹湍,均在上汽通用东岳基地生产街限途。上汽通用总经理王永清表示敛:“昂科威迈出国门梁嚏你,不仅是产品自身强质自强的过硬实力戳官臀,也凸显出东岳基地啃、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华离。”在昂科威出口北美之际床使剔,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地斯麻,接下来小编会以一组“数字”肛谓惰,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地掣皋户。   上海通用东岳基地突,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成幌饺,由上汽集团赁、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%两勘、25%嘛、50%共同建成疵萌夯。现拥有冲压磕热、车身窍答、油漆萍、总装四大整车生产工艺和铸造迹捎、锻造皑曹、发动机脐素遁、变速箱等动力总成车间镁滦桃。产品涵盖别克昂科威授哺膘、昂科拉和雪佛兰创酷迪、新爱唯欧僧词咳、赛欧3怕、乐风RV6款车型甫匈,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec风镜桔、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等遍环戳。   东岳生产基地的整车年产能60万台扔铺,发动机年产能117万台狭,变速箱年产能72万台氮迫。从2003年整车工厂建立以来虚,截至到今年8月已经累积生产突破350万台幻归,而从2005年动力总成厂投产以来蓄洼,整体动力总成生产已经达到1000万台官参。   冲压车间——精益生产斑隆,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式瘁廓贾、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线翠熄,承担160余种车身覆盖件的冲压生产呕,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平卵。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产犀,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺盾,贯彻了精益生产的理念祈炬,高效节能穆。铝板前盖冲压工艺蛋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3健,相对于传统钢盖减重7.5千克剂,令车辆减重靶薪徐、降低油耗竣骡。前盖内板工艺——三序成型啡、一次修边供屑巾:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺技捎面,零件修边采用一次修边工艺法雾蓄,浮动废料刀设计脆,无碎屑甩龟,使前盖外观更加光滑让毫、美观痊,并提高了产品品质溜携竣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念乱,首次采用了高密度机器人貌改瘫、GEO-pallet高速输送系统毕、5+1车型的总拼Gate设计等夕,拥有各类机器人465台糕绢临。在这里贿朵感,高柔性倘式、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构驼铰,将成员舱全方位立体包覆腊媒。同时奖,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材讨,车身高强度钢材比例达到75%贪,不仅实现车身轻量化莱唉吵,还拥有优秀的防腐性能距虹猩,提供“多10%”的安全性能躺。   车身车间通过采用大/小随行工装系统镁,进行地板分拼及总成斜、白车身传输谱额鞭,具有柔性强驶,传输速度快未、精度高的优点裤菏邯,并具备质量追溯功能拳假肯,以保证生产效率和生产质量咳。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位渴,14台机器人同时进行焊接作业狙面,每个生产节拍可完成200个焊点焊接谭俩,占用空间更刑准睢,工作效率更高桥鹤。目前岗锭绞,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂歪翱倾、沈阳北盛三期勿、武汉分公司等生产基地推广使用啤。   两大焊接工艺呜购:车顶激光钎焊颧、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺竣,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合彪计贰,使产品更加美观圭庞淑,同时增强密封性沏舍俗、提高焊接区域的强度拌闷,进一步提升驾驶座舱的安全性纶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术毁奋怒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起袱定蛾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来吼淮。相比于传统外露的焊点船薄歧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下屏护刻,令外表面平整无焊痕赦,而且最多可节约70%的能耗讨罚德。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫扛洪。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料蔫谈,替代传统的车内固态沥青消音层帕,在提高车辆性能的同时毕,具有绿色环保嵌恭、重量轻旅、隔音防震效果好等特点疗。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型雷绵,这一新材料的适用段玲,提高昂科威10%的隔音效果箱搭屉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备欣岗屯,包括水性漆蔑攻。较传统涂装工艺喉境,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上狭菏,更加绿色环保郎塘登。同时舌掀导,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准欺特,提供给车辆优秀的外观表现的同时奸,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力髓,提高整车使用年限搓婪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆罚、涂胶箱肯桅,和备胎机器人自动化安装备胎并狠。此外境,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统途,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用浇裙双,它可以根据装配工艺选择合适的高度侥咐,实现了多平台柔性化生产瀑毖捕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配甘诬矛,并进行100%质量检验赎。别克昂科威正是从这里驶下生产线父酣宛,开始它畅行海内外市场的旅程武。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装耗凹,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板娘,在拼装过程中精确同步图,实现车身和底盘的精准定位和拼合璃嚏荣,从而确保底盘优秀的操控性能酮校栖,提升客户的驾乘体验兑。   在质量终检线杠餐掂,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车词,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测仕裳加。在雨淋测试区内统胯,360个喷嘴全方位密封测试乘,70秒内轿殊借,5吨水洽,70倍模拟自然界暴雨雨量荒杏,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内毫,质检员控制方向盘很赤底,整车按照“8字型”路线行进蠢骆,检测方向盘的指向性太刃,确保不存在异响毖哼。这些具有质检环节粱巢彤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嫡锻趴。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编晴褐始:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注抢,在二级市场上掀起了一波又一波炒作繁苟。值得注意的是巾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吭纽,丰田盾拓、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车控。丰田目、现代吭繁、本田澎卫咖、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮苛饯纯,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商谓虑痊。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道配比背,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车湍缕,整体外观与e-tron相似奠董恳,最大的区别在于动力方式的不同蠢吝,而参考e-tron的命名方式施然趣,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron汇淮。   在氢燃料电池汽车领域湿脖赴,奥迪其实之前也有过不少尝试熊娘,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车涸钉脾。这款A7前后轴上各安装有一个电动机木,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电卡,来作为氢燃料的补充入看罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比阀,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者僻卤镰,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了软窖怪,比如现代氢燃料电池版Tucson牌、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity瘦菏。当然型吧寒,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话甸赖犯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决氛。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段哪粮,解决了若干关键技术问题痰传。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布纫什础,在2020年底之前的市场导入初期桶绞猾,将无偿提供其独有的包括燃料电池组晒、高压储氢罐缮轿、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权涸,共计5680项拱煎玲,2015东京车展上窍疮吓,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity樊凌怯。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色锻、高效洛毖程、适用性广的发电技术付效蚊。燃料电池与传统发电方式相比欣幂胯,不受卡诺循环限制得俏,因此能量转换效率高劝济写,而且具备零排放凸霞湍、无污染敌丹粕、噪声低等优点裂秋粳,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案究坛股。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)翁、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类讨疚,可以广泛应用于交通运输歼灿、军事橡抠淋、航空等领域拟。   申万宏源证券表示纠遁,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元四试轮,加上购买时的政府补贴杠盒单,与纯电动车差距不大堆递。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右腿偏渴,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平旦,而丰田叉赶插、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3唇锻。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时瓦迁,车辆的性能达到传统柴油客车的水平锨膝享,实现每天19h的运行和出勤率七。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年靠萄项,达到内燃机汽车的同等水平浅刊练。   丰田式、现代羞革老、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮费。鉴于新能源汽车前景广阔抛界俯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能沪沮夏,市场容量有望达到千亿美元量级竿玫。A股市场中霖,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车缔,有望令该板块进一步获得资金关注精锌屠。建议积极关注这一主题带来的投资机会鹃郝矾,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商班。 责编首收辩:杨杰" "  国家发展改革委21日称够仍,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策卵。鼓励各地结合实际情况疤瞪,推行不同区域败末、不同位置梁糜羚、不同车型迸、不同时段停车服务差别收费币皑成。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠寂范。   根据发展改革委成承胳、住房和城乡建设部甭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》犊市,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制苇签辞,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定眉泪铂。 责编卿:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表弹掳酗。昨日托授,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》坛恰宦,显示宝马镐、奥迪懈逝凌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上酱。2015年祥磊,中国主要城市平均应酬指数为63.2驶僵,与2014年同期相比形镶拎,应酬指数整体下降了近5个百分点沽么。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷潭破肛,e代驾对应酬情况进行了系统化分析巾聚。报告显示类顿穷,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2返,与2014年同期相比茶瞎虱,应酬指数整体下降了近5个百分点蚊。   从城市分布来看蜗涂,北京以83.2位居第一岭奖浩,其次为上海府、沈阳嚎梯博、济南柑蝗董、郑州灿踌、重庆僳、深圳嚼禄、天津钉币逃、西安匆堑、广州分别列前十位菩撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看踩澜盲,全国各地应酬的平均花费为386元/次堤坎,其中北京地区平均应酬花费最高叛童,为660元/次陪。但值得一提的是酚播酶,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%雄册侗,今年下降至22%列。   2015年扑躺,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响溪储寺,我国主要城市应酬指数略有下降率效,应酬的形式也从高档饭店强、五星级酒店疗舅琉、私人会所转向夜总会玲、中档餐厅等场所寂。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三辖,而私人会所较去年同比下降7个百分点塑剐,已连降三年眯斯挝。   谈及应酬原因妨,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”潍缔,其中近四成的应酬不是为了沟通感情含窗,竟然是为了要账卿叙、清款粮。   值得一提的是鲍,在所有应酬人群中办汕徽,宝马煌娘、奥迪辱免、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上僳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群咆。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标腹。 责编滤离:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后骸,昨日侥屑,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议怂败。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示灿仁,明年元旦起壁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外充顷旗,全市其余停车位的定价将在政府引导下激身,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定副猛柒。   事实上匆,为盘活停车资源侮膏攘,北京市曾于2011年发布相关指导文件性樊赔,鼓励企事业单位停车场错时开放删门庞。针对目前的执行情况揭混,相关负责人表示宛十茶,文件公布后僳逢,市政府办公区第一个打开大门卸瑞丁,供周边居民共享辰仁习,据统计汕糯,北京市目前这样的车位有2万个左右隋杠,下一步开放力度还将加强抱。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》铂,首次放开民资投建停车彻泄骸,并明确健全政府定价规则筒,北京市停车位收费新标准也逐渐成型榔敬蛔。今年11月19日贤顿甸,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》贸韦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价寐拐篱,停车费价格也不是物业公司说了算暴挫腹,而是由业主共同决定涤粹。此外惕率,未来小区凄腾昂、商场懂棠囱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放队,执行市场调节价架涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍将愁持,自明年1月1日起鞘,除绿色占道和P+R以外恐察,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胺陇坏,使得定价能够反映土地本身自有价值检稳廷。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价识,避免出现游离于正常范围外的价格地蜡,相关执法部门也将同时跟进糕莽。   此外渡锣,针对北京市当前停车费价格过高的争论擦虎,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示窘蒂锨,与同等级国际城市相比陋林倘,北京市停车价格仍然较低缔私睫,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右辜,而伦敦锣迷、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”屯。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示慑项苟,根据调查结果螺厕,北京市夜间居民停车免费的比例达60%仇镶,白天大家出行荷、办公时各种各样的免费停车位依然很多箍味,城六区的这一比例高达86%芒芳缮。(记者 肖玮 张畅) 责编蹋:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称烘琼饭,车险业务规模稳步扩大恃,基本面好转壬九摊,企业减亏明显是盼。但与此同时扔,车险市场的体制机制问题仍然存在貌恭烘。车险市场中小公司市场地位低踞浦,影响力弱臀挺穿,车险市场两极分化严重躺,“寡头主导绩、大中小共生”的市场格局凸显畅秘。此外峰文,随着产业整合趋势的出现算,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显裸。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)粟晤拷。数据显示痘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币逗巷,下同)伤司,同比增长16.84%规,成为全球第二大车险市澄ぁ,仅次于