75岁老中医遭绑架 现场留下纸条索要15万赎人

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海郑昊实业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签私:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源结:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑铣韭温:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫传澄,分享至朋友圈或给您的好友能才,不会用情汝闯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卜踏浓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术暴恳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晃地、锁紧承劲吗。    与会专家认为狭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎频夸、热稳定萌茎、无热管理循环受、热冲击循环窖、被动传播电阻)井,电性测试(短路锯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簇、掉落唤、穿刺帽樊措、翻滚煽能谩、浸入借、压碎)的安全要求琴。但是狠即然,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巴。安全无止境好,提高电动汽车安全性半,还需要国家附然、科研机构尸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碉腔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摆汤聊,也曾不断出现事故粗,遇到挫折是任何事情发展的规律禾擂号。因此蜡,对于各类事故及布河,电动汽车各产业链不应止步不前角图呕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磋,要让安全成为满足一切功能的首要条件附翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽切:李芳" "   上海车展开幕前一天次脓湃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会加,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梅藏?北京现代副总经理辩疯烹、销售本部副本部长吴周涛表示廷,目前北京现代47%的客户是80后和90后咕蓖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯弊。“他们对于服务有着完全不同的需求使储设。比如服务要定制化妮,手段要智能化薪隧、科技化冻孔频。同时蓬乾茎,还要预见到他们的需求并满足负互。”    如果说此前囤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畦窝,是厂家产能的竞争黔毯,那么未来则是客户的竞争玫溶。因此颗痉坝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”车。“意思就是享受你还没有想到的服务梅苔。”吴周涛如此解释啸舵宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墩?据了解铜胖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攘克猫,升级为对客户用车生态的全面服务茹椒抨,基于互联网科技的进步篙贡缆,先于消费者预见需求日桃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乐弥蠕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰慈磷、智能剁鼓淌、共享冀谐卑,以及个性化定制的智慧服务体验免。    具体来看恢僳,北京现代将率先整合官网饺胳、呼叫中心吃握、4S店透明车间陶驶、服务App筒遁融、娱乐陕、地图潘掠、语音控制李幻诧、智能搜索等服务功能拓皋,并将其聚合到车机上惧,成为用户的车载生活服务平台惫。它就像一艘移动的生活航母艘俯断,无论是餐饮社鲜樊、娱乐靶、购物的生活需求惮,还是维修昧檀秘、保养的汽车服务是牡缔,都将以车为桥梁杆宝,实现信息互通簿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胚刃拆,还能够通过在线直播的方式税,对接车古、检测叉疽、派工额却、维修耻隧、洗车粮期、交车等服务的全程进行智能监控苯,实现人车分离式的售后服务抨想,把客户彻底从4S店里解放出来谐磷的,为他们创造更多自由生活的空间群仑。    值得一提的是盖叫,在“汽车共享”大火的当下镐梯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兜工。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罚聊辞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主急。“如果只有5%参加到共享汽车当中截屠,那也有40万辆的规模娶瓦筋,这是目前任何第三方平台都实现不了的幂傅。”陈静表示壤巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车录、售后代步车钨、公务用车也会参与进来绰。“我们希望融入大潮洞,积极参与这种尝试冻。”    除了全新服务品牌的发布涣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点干。据了解囊鹅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澎,通过平直且富有张力的线条鲁,充满力量感的车身轮廓熔蜂匆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奢十。同时谁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彻,匹配7速双离合变速箱输氯冈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现副。    “新一代ix35上市之后瞥裂,北京现代有全新胜达偿废母、全新途胜群陪虱、新一代ix35付、ix25四款SUV产品梯棺得。通过这样的产品布局栏趴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁靠枯。”吴周涛介绍说奈穆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车词,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求母皇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孙剧揽,本届车展除了新一代ix35敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禾。新车延续流体雕塑2.0设计风格靛恋澜,对进气格栅譬百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讲伍,以DAW驾驶员注意力警示菲讣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐冻,为消费者带来更安全的驾驶体验弯安钵。    除了两款新车外耽靡劲,北京现代还设置了技术展示区饺镶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悔撵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台并,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稳。    2016年毫枚,北京现代实现产销114万辆蛔,超额完成目标纳泊,保持了行业第四的市场地位炯。今年北京现代即将迎来成立15周年廉破晤,也是北京现代从800万用户基赐行怠,迈向千万用户级别的重要一年牧吩。业内人士分析锯羔,在后百万辆时代到来之时侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沸模腔,也在不断践行本土化政策掀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯虾憋:李芳" "  5月10日贯牌休,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渡憨佬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篙,人们的关注度更高丘成舅。在今天娜,汽车产业主管部门冷课信、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短吧,其中指出酸爆:“中国企业勤庙承,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诫票疚。   目前在中国汽车领域申衅衰,舆论将中国品牌分为三类蒋溺,一种是例如长安新甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谢尖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汰肥髓,而且成果显著挨幻窜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霉涤,这些企业通过内部的改革撵,已经形成了正确的发展思路蔽堤茫,尽管在终端销量上尚未展现成果仁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吹,始终有一种“捞一把就走”的心态城诺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琶璃,在市场赚取短期的效益瓜私。   苗圩在撰文中指出全贫干:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玩吩劳。企业投入资源獭,通过设计开发疥科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁,包括物质价值和精神价值仆硼。但是烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币翱蔷嘘,才能完成“惊险的跳跃”敬齿建,成为企业的收益距。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撇,中国汽车很兴奋崩殿,但正如苗圩在文章中强调室,品牌建设是长期而艰巨的任务呻枷妙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”礁。这同样是中国汽车品牌需要思考的访忍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挟显,通过仔细研读闯,将其中核心思想与观点标明浓济芦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齿麓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挺储扩,党中央羡、国务院就振兴实体经济嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署菲侥,对加快质量品牌建设提出明确要求翅驳解。习近平总书记强调踢版,“推动中国制造向中国创造转变熄羡、中国速度向中国质量转变谅驶、中国产品向中国品牌转变”簇谦。   2016年幂娇管,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊孝恕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秦煽财,提高有效供给质量骗武颗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柏似械。   近日茫,国务院同意设立“中国品牌日”花憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颓,体现了全社会对中国品牌的期望量迟,为建设制造强国指明了努力方向硼。      一晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萌里携,代表着国家的信誉和形象从稳。品牌发展是一国由大变强的必由之路邵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匙。   品牌建设助力制造强国战略抛想糠。 我国是名副其实的制造大国理恕监,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舶撂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浦然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浑,产业转型升级势在必行痹帽,迫切需要加快新旧动能转换桑惫,培育面向产业中高端的竞争新优势钡氖。经济发展规律姐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泞侩堆。   品牌建设推动供需结构升级兔库爽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舌,重点任务是提升供给体系质量埂碧,提高供给结构对需求结构的适应性俄辩。品牌是连接供给与需求的纽带勤浦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置确,引导需求侧消费升级苛腺,提高供需两侧对接的效率衡魔涵。   品牌建设促进实体经济振兴纲材。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剩蛔际,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉袱蒂。企业投入资源恍,通过设计开发感赦涤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳息,包括物质价值和精神价值杜然。但是南吝佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币叹蓄,才能完成“惊险的跳跃”俄荤恒,成为企业的收益补厘尖。能不能跳得高柑牟、跳得远恳羞兢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椒。品牌是价值和信誉的载体布揉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力京。      二巳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剁,科学地阐明了创新谰燃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看疯徽,品牌需要“中国创造”修,没有创新谋,品牌就没有差异化的魅力措巧休。品牌需要“中国质量”酶,没有高质量闯疼,品牌就丧失了价值的基础蓄拆。 近年来滇境,面对国内外严峻复杂的经济形势琉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惶壬、国务院重大决策部署驾,认真研究我国工业发展的阶段和特点昂哼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俄茹。   把握规律灵某佰,找准抓手忱。要坚持质量品牌工作整体推进坎泌,引导企业在设计开发欣拈惯、生产制造和营销服务的全过程建立全员僻、全方位的质量管理体系案盯、诚信体系和品牌培育管理体系灵动,以培育有竞争力的品牌为标志倍侍挤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念继扦。   积极履职摆,统筹部署腺。2011年脓斜咸,工业和信息化部会同发展改革委沸逞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茹,进一步推进品牌建设热八碑。2015年脱,推动出台了《中国制造2025》埔娄灵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陛骗晨。去年策唤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卡几攘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筹核,部署了全产业链质量品牌协同行动廷急解、优势和战略产业质量品牌护航行动苦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞋度卷。   持之以恒酚,扎实推进挥扛劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骇尸涧。   经过多年的不懈努力岁肚灰,我国品牌建设工作进展顺利钙叙,取得了初步成效挤。目前钡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袒酮哗,涌现出251家示范企业奈颂。根据对示范企业的调查拨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辛漠泰,企业经营的质量和效益得到明显改善梦堡。同时慷憨衰,重点消费品的定制化辩颈却、中高端产品供给比重显著提升请团炊,定制化服装消费增速超过30%绒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菜扫。      三赤论赣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务括髓诗,需要社会各界齐抓共管嗡,合力推进晶。下一步筐嫂,工业和信息化部将发挥行业优势士扫欧,深化推进品牌建设啼,加强与有关部门密切合作鞠钦煎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臂饱传,努力开创工业品牌建设的新局面孝拨及。   坚持企业主体巍镭许,增强品牌培育能力点描贩。 引导企业增强质量品牌意识藤哗劲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理立苯。坚持试点先行颓、示范引领拼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈犀,促进企业品牌与区域品牌互动发展想芦喀。加快制定品牌管理体系标准梳栋,组织贯标推广躲欺祟。加强质量品牌宣传碌票避,弘扬精益求精的工匠精神洽,扩大自主品牌社会影响翔部乖,激发企业培育品牌的内生动力班汗取。   落实质量为先宛渺,加大支持引导力度颂四。 贯彻实施《中国制造2025》挖,落实质量为先的基本方针噶斡,加快推进质量品牌提升行动授充较。发挥制造业创新中心建设梯蛙、智能制造珊、工业强基等重大工程的支持作用郝蜜,引导企业加快工业化与信息化深度融合弛挂臂,运用“互联网+”思寐、大数据等新一代信息技术床辅,把握智能制造臼券屋、绿色制造境、柔性制造等产业和技术发展方向接熔愁,加快培育自主品牌笆爸锯。   鼓励创新设计隆秦,丰富品牌差异化定位铃。 完善制造业创新体系诬烷,加强关键核心技术研发两,推进企业技术中心建设固。在重点领域推广应用以绿色康、智能丁臣、协同为特征的先进设计技术殊炉。建设具有世界影响力的创新设计集群景兑吝,培育一批专业化的工业设计企业酵圃财,鼓励代工企业建立研究设计中心腺棠,加快培育自主品牌憨叮。   实施重点行动煽,促进关键领域发展匿。 落实消费品“三品”专项行动森疾,支持消费品工业向智能劣痹耙、绿色脖、柔性和高效制造发展效密。增加中高端消费品供给缎激腿,促进产品向高性价比优势转变蔑骑。大力发展智能饰、健康消费品蛇檬,支持发展民族特色消费品裳斥顺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动任茧,加强产业市场研究和需求预测性搞,科学规划产业布局圈撼、供给定位和品种结构擂褪。 实施中国品牌“走出去”行动藕挫畔,贯彻落实国家“一带一路”战略誊,推进国际品牌共建共享孙。   完善公共服务矗镐,支持质量品牌进步席塘瘸。 建设质量品牌专业化服务平台钱鼎,依托中小企业服务体系掣保扯,提升服务平台的质量品牌服务能力蛾洽朔。构建质量品牌信息共享平台滩杏坚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劣嘲界。完善知识与人才开放共享平台体,依托企业经营管理人才素质提升嗅敞、专业技术人员知识更新等工程瞧泰沏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员连汰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如确没,促进科技创新崎堕、成果转化和推广应用芳。   加强技术保障梗纶,夯实质量品牌基础冷弹。 完善产业标准城拘、产业计量乾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斥案。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关需露,推动质量升级茎禄灰。引导企业增强研发创新和系统集成能力棘炮修,创新制造方式和服务业态凡圭,发展定制化生产俄菏,满足个性化需求牡砷拨。鼓励企业发展现代销售体系毕窍,在品牌传播天蟹、顾客体验和销售模式等方面创新发展娶探。   设立“中国品牌日”绥逝,大力宣传知名自主品牌 吻典胆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔、质量精良害萌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值田玲髓。品牌建设是长期而艰巨的任务护裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陇抨,以新理念引领新发展化,持之以恒地不懈努力兔,共同推进中国品牌迈入新时代患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳文孙:李芳" "   5月5日被胜忌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人童疆、董事长李斌就中国汽车升级之道瓢吝、互联网企业造车鲜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褐拌。    近两年互联网造车企业纷纷入局式,被称为“新造车运动”拳噬识。徐和谊开玩笑说弛荤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋钎。”他说碳:“我从传统汽车的角度看脖骗,就是不服!”徐和谊解释道脐,李斌做到的他也能做到夏薄俏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烧。    徐和谊认为炭处,最难的不是做产品跨泵冬,而是做品牌瘟,尤其是国有企业体制下做品牌不迸尝。建立戒谓、培育一个品牌蔡乐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻。他举例说处萌,蔚来汽车在东方广场建体验店隧尽赦,那叫“烧钱”粒,国有企业就不能这样“烧钱”粹紊阶。但品牌打造的初级阶段汹伐,该烧的钱还是必须烧的疗隆。这就引申出国内传统汽车行业硕蝎,必须加快加大国企的改革步伐手,从发展角度疯描鹃、竞争角度吵毕看,必须改革碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婪啤系,希望未来产品不光是一个出行工具层,而是一个用车的体验平台逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口福阜,而是看到与用户交流的新机会撇叫别。从互联网辫混蹄、移动互联网儡痞、移动社交发展趋势看拣旧卞,与用户关系会让汽车发生深度变化琅鲸,体验会变得更加重要嗅浮刻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业籍色沸,新车企应该走什么样的路恫貌,徐和谊认为先脚,条条大路通罗马丢拐扑,但是路和路是有区别的纪姬。他认为全世界只有中国能做到一件事持:传统车企和新生力量深入融合构羌长、发挥各自优势篡,结合起来且,这条路可能全球谁也做不到蕊箔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椒沟坞。徐和谊透露伴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作即私,很可能这轮竞争堑,十三五末杀枢票,再过2至3年蜕菊毫,肯定会出一个比较好的结果筛钝。”    李斌也认为驹罚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吵,这跟传统燃油车情况不太一样地茹菏。他干脆表示刨敖,国外品牌在中国是没戏的齐融碧,因为智能汽车需要本地化的数据儒畏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵。蔚来汽车在三电哨、智能电动灰、包括制造方面都跟其他企业合作苏燎。李斌强调绍伟:“我们是很尊重制造这件事的专业性忍晒。”谈到合作僳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厘圃乡:“我们的南京工厂投入十几个亿聘辜膊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诽,不是简单的代工翔型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆商畅:李芳" "   据雅虎网站报道轮白,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋伴倒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁嗣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务少据乃。”    他指出科垃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淖匙。尽管我认为这可能还有很长的路要走拓锹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钮涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衔壤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炯显仕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险超存浅。    当前屁焙茧,特斯拉乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谓,并将其带到了Uber衅峨癸。    去年歪贿陡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾胸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苫。特斯拉CEO马斯克表示寞豪幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”围。    马斯克认为念:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黑,要远多于因人为失误导致的事故湘贤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缚精,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楷落。    他表示盗咳我:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氮,那将是一件非乘菟荆好的事情脐。但对于汽车保险公司来说崔,这不是件好事抖涕顶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喂抹硅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裁踢济:“我觉得这种影响很明显斯笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰捣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告不己鳖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苗丘,全面年、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竟埂屁,阐明了个人观点光赶颁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娜楔唾、客观的看法海。    报告摘要揉任:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤车械、导入期弓、快速发展期与成熟期四个阶段辛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕倘鲤,很值得我们借鉴橇嫉嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隧。如果不加重视痕脐,终会酝成大祸侥零涉。    *韩国的电池产业搪嫩猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篱吃禾,我们必须面对这个挑战详识楞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敝爸,它会带动未来汽车消费新的革命卿龋颂。    *任何事物都有两面性悸泉碾,政策也是这样郎让。补贴强度不足昂嫩窜,难以起到激励效果串宏警,补贴强度大了释沤,难免产生对技术发展的不良影响刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毖秸埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年荤,可以说产业发展已处于世界前列坑。2016年钢零炊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车们,累计销售95.5万辆惕构棉,取得了令世人瞩目的成绩南。有些专家认为档康,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦摹,我的看法不是这样麓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂、导入期彪、快速发展期与成熟期四个阶段碱窗踌。导入期也称培育期蘑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宿吧哇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抒砷狭,当时就有舆论认为假径,我国新能源汽车驶入快速道漏,进入了快速发展期瓢骚。然而到了2016年便回落下来肩。现在分析起来情旅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峡菊从,造成了数据中存在一定的水分鄙谭。随着国家对骗补行为的查处淮策荷,今年的数据逐渐回归正常葡咐柔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娥叙洼,有可能会得到一些错误的判断畦套翁,导致过于乐观的结论恼戮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期境,除了观察数据的趋势外亭田赌,更重要的是看产业发展的推动力很拈慷,是国家政策为主还是市场为主维伎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘辞,补贴政策还不能取消冈沦,基础设施还很不完善吝沽闪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平察,产业链还不够强壮与完善蹦惶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是舍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨该侵,工作量很大筷钩瞥,切不可放松努力裴泻,让已经启动起来的产业发展放缓下来闻歧。    依目前的政策设计秀,我国将于2021年取消补贴拦,代之以环境伦欢崇、能源为因素的常态鼓励政策磕搭戮。也就是把2021年设为一个转折点耍嫡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箩董款。期望实现年销售量达到二通拣、三百万辆以上词,能够占到汽车总销售量5%到10%快豌奉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拢插。    二尼词、如何看待新能源汽车的碳排放稗埂浅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策忿卞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飞揭鹊。我认为许多人有这样的疑问是正常的靶,因为至今还没有一个权威的科学数据帛竟禄,来告知公众电动汽车的排放是多少庭媳靛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法上绷脚。    电动汽车行驶过程是零排放撕庞圈,这点没有疑问脚伤渭。但发电过程是有排放的氛,不但有二氧化碳排放甸竞,还有导致PM2.5的有害气体排放桃。所以简单说电动汽车是清洁的蚕,是不能令人信服的皮棺版,需要拿出数据来谩番。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返灞唬款的新闻报道呵冻,受到一些启发惕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒恋,即“碳排放因子”哦。根据新加坡的实际情况挥壤,标明每消耗1度电阑,就要造成500克的二氧化碳排放攻抱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升病,即每消耗1升燃油单翅问,就要产生3000克二氧化碳排放囤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴船森。由于特斯拉的车重安,耗电量高伟擅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寡谱,尤其是在夏天开空调的情况下圈,百公里电耗有可能到40度徒,因此被妨恚款授矗卞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劝祟,很值得我们借鉴搜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叮歧,据我了解定性的结论比较一致遣,定量的结果存在不小差异钩逼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迟戳骋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭坑,其清洁技术水平也有很大差异螺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涪勘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韦赋屑,发布我国的“排放因子”权威数据抠年长,并定期予以更新骚股屯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蠕琼闷。    比较我国和新加坡的发电情况使省,新加坡百分之百都是石化能源发电戳突,而我国的发电能源结构里虹骗瘫,石化能源约占70%琼羞,可再生能源等非石化能源约占30%川辞。全国平均来说溅救,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆胯推。而且按照现在国家电网的规划来看敲水伦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛蔬戊,我们发电的能源结构会越来越清洁嘲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲤颠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坟枫,来估算一下电动汽车的碳排放骂奇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膜答渭,可以算出其碳排放为100克/公里奈蒂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车独,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涣崩。可以看出一般情况下酱趟软,电动汽车的碳排放明显低于燃油车离。但是如果电动汽车过重瘟,电耗很高下碍,就不能算是低碳产品獭,甚至不如先进的混合动力汽车遍嵌诞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系味痢媚,但是我们可以认为窖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峭,耗电越多蔼绘环,造成的PM2.5有害气体也越多俩夸陡。因此扦朗,从治理大气环境考虑叹驴,我们的政策应该鼓励低电耗产品帝刊款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藩。    三刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陕连横?    这个答案是肯定的盲槽。我做过一个简单的计算窗晦阂,即使到2030年擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裁拼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右己骄匪。由于大部分电动汽车会在夜间充电厕速,可以利用电网的低谷电时段来充电陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%窝薄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯陪疥,不但不会给电网增加负荷殴抽,反而可以帮助电网储电葱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘉耗,在白天电价较高时段将电售回电网寺的相。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峰即棋,这个系统包括了屋顶的光伏发电挡纯姓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱空咎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电静耙京,采用分时段电价秤急犬。当然策皑敛,对于需要白天时段充电的一些领域煞,如快充公交箱担警、出租车与物流车等讲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺跑。    四纷瞎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败覆。现在出现的火灾问题比较多炬,所幸还没有造成集体伤亡碑,但是已经给我们发出严重警告触护,如果不加重视恳了,终会酝成大祸恼毫垦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巩献。    电动汽车的安全要以预防为主儡俄熔,要从产品的设计做起呸,然后是生产过程的严格控制芦腥,不能将未经严格考核的产品投入销售倡萝。电池的比能量越高电关偿,发生火灾时的危险性越大沙集,因此要求有更高的安全性技术娟,试验考核应该更加严格芭笔。尤其父,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惶泵,因为客车上乘客数量多损掏,一旦出现火灾逃生难度大炒郸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戮抽,为满足新的标准增加成本是必要的碧吨。对于纯电动客车唤逞煌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪欣,既安全又经济墨。    说一下安全监控网络侣。我认为重在实效踞。我在几个火灾事例中了解到夯盆,火灾发生前其监控网已显示警告信息女凹蹦,但未引起关注与采取措施雀,说明安全责任不清架,监控网站流于形式搁摧杰,主要是供参观用绊耗。    五骚胖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驹票固,大家都知道唐,韩国的电池产业煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战环耐挞,我们必须面对这个挑战定。目前有一些原因掣裁举,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寝刻哇,也给了国内电池领域一点时间举。但是芬累,如果我们自己不努力钵鲁,最终经不起国际电池产业的冲击舰,我们将会面临严峻的问题寸烩齐。    我国动力电池产业发展很快妥羞,一批创新意识强的企业正在快速成长桓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗅。但是总体来说磨渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拢疾,产品的质量水平不高虑搔,投资过于分散十,到处建设低水平的小规模电池工厂乒驼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淳,缺乏战略眼光孤雷。这些问题需要引起我们重视与思考蝗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败模,没有一个强大的中国动力电池产业希,就不可能有强大的中国新能源汽车产业高诚,实现汽车强国的梦想又是一句空话骑捍。    化学电池是一个非常老的传统产品媚竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刨溪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金我,形成了动力电池百花齐放的创新局面赔性。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰华,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吐。因此蔡,谁能够掌握创新的主动权络,谁就有可能掌握未来电池的命运镁瓤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峭截,但是企业是实现创新的主体鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伙颊取,能够挑起这个历史重任徘领,把更多的注意力放在创新技术上面抵碌灸。    去年参观宁德时代电池工厂时廓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夺,给我留下深刻印象鲍测。图的中央标明安全性始终是核心旧奔揉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛙谎、功率密度剃兢、寿命与成本桔莆羚。在实现高能量密度的同时奶,要实现快充性能持外揩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榷,向1万次20年迈进才偷苔,彻底解除人们对电池可靠性欺、耐久性的不信任戒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壬画检,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扩,结束燃油车的历史懊涤钢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杠,成为中国动力电池的创新巨人颠。    我对我国电池产品质量做过一些调研融享窜,认为捕糖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平底女碧。就电池单体成品质量控制方式贫剑,目前还有采用筛选的落后方法膳惨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匙。这表明筏贡,产品的质量水平低劣嵌操,即使交货的产品数据是在合同范围内咸,这些产品在使用中性能很快就会变差经凉橙,寿命很短脸。    目前缴落葛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差塑,但这也并未在本质上提高一致性嫁炭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扒烈,不需要分巡伞,标明这些产品内在质量是优良的脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是糠乔氰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痞。恐怕多数企业都达不到凄纺,就这一点而言班盘,我们与日韩企业就有明显差距惰电。    面对严峻的国际竞争歧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壁陕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奈桃,再吃不掌握核心零部件技术的苦毕。我们看到国外整车厂来到中国时肛,都要把自己的供应链带进来沫诡疥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链适缅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞诚。我建议政府松尘、协会颁膊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壬。    六侍雹窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐迹。它会带动未来汽车消费新的革命谅函,有助于解决城市的拥堵杆司话、停车难钞酿、环境污染等问题衰底。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈餐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒂,是未来汽车应用一个非嘲危好的发展方向白羌亩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轰杭。    由于共享租车提高了车辆利用率祭赏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心势怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侩。又因为主要用于短途使用纲,大大降低对续驶里程的需求俱奈敢。从社会效益考虑祟垄搓,减少了空驶行程卑拎,意味着减少能耗与排放矢钠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痘焚,缓解停车难的问题铂岁。    现在搭,很多城市都在做分时租赁淮导纽,但有的并不是典型的分时租赁晾泵。A点借嘶、A点还睡惹,规模小的例子不少古守琼。例如有的大学有几十台车在那里瞥,学生租了这个车出去办事儿傲愤蒙,回来时归还校园原处颁伸味。这种模式也是一种共享府,但不是典型的分时租赁融稼。只有实现A点借X点还钾、并具有一定规模粹尼焙、使用起来非常方便锣怖蟹,才可以算是真正意义上的分时租赁矫红。    除此之外勃法,分时租赁还有一个评价指标碍套,就是车辆的运行率顺,即车辆有多少时间在外面跑斥灯时、跑的时间和停的时间的比例起李骂。我考察过芜湖市易开租车叭仆,我认为是很典型的分时租赁茫。从数量上看害掳凹,芜湖已经有两三百个站点描,三四千台车肯烫,具备一定的规模;从模式上看抠施募,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伞眉、X点还兄录。从车辆运行率来看固,芜湖做到了80%麻坦。    此外腑磷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驾嘉速,规模也达到2000多辆坷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颧牵,很有创新特色坍烦,也有一定规模讼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颗,认为大约需要1辆/1000人口等滑,或5辆/平方公里的密度姥吞墙,才能够保证顾客较满意的租车成功率担眷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甲,其租金仅是普通出租车的1/3浩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湾呐丛。    作为共享租车的车型天醋,以高可靠性奠椽强、低成本喉府房,微型车更为适宜桃。共享租车要应用车联网技术崩,建立完善的方便于客户的使用体系残嘉,实现手机注册亢床、约车唬、开车父户幕、交车奇靡奠、付费以及安全监控等息顺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酿。我认为聪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盖怀靖。为了方便客户狗抒访,建立全国统一的注册收费系统十分必要界阂。    七圃藤坤、补贴退坡后税驶,新能源汽车是否还能发展安辟?    从今年开始静寡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绿黄梢。现在行业里有一些不同的声音隶,认为新能源汽车本身就是错误的事情零葛垫,它的发展依赖于补贴入滦,补贴拿掉以后惰划另,新能源汽车产业就会死掉福递告。我不赞成这样的消极看法假喊。    首先在电动汽车本身的技术上筋跨狸,我们要有信心绷希。随着电池能量密度的提高集,到2020年哭伍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上问,规模化生产使电池的成本大幅度下降壳司。从这几年市场反映看踢舍,很多消费者开始喜欢电动车了厦管侠,他们觉得电动车很安静超逆、很干净韶,如果自己家有充电桩朴馁糖,使用起来很方便驹倾。目前嗣,面对全国大面积的雾霾形势挪洽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浪去砷,促进了电动汽车销售量的持续增长席首,在不久的将来说,电动汽车将大量取代燃油汽车赶姬帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展拼,很大程度归功于国家的鼓励政策焕痪僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舍多膏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵谰董。但任何事物都有两面性砷,政策也是这样吻痞。补贴强度不足柬,难以起到激励效果翰嗽借,补贴强度大了购涡,难免产生对技术发展的不良影响蹿琼瓤,也包括少数人铤而走险骗取补贴霜。这些就是事物的复杂性剧备痞,不足为奇堑券加。因为产生一些问题达,就否定补贴政策是很不客观的斑孔琼。正确的做法是适时适度调整政策脸遣幂,逐步实现退坡咕潍,制定与能源廊冠材、环保因素相关的长期鼓励政策赋赴敲,进一步完善推广工作的其他政策环境枷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课八:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赖线佩,销量突飞猛进晃,不仅在中国市场实现了大反转搓,以每年超过30%的增长率撂纪,连续三年高速增长袱匹俯,实现反超腿挂,在全球市场上来看颅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位己睦。设计之变菏疲彩,影响如此之深集。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸需镐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚葛鼎,都是如此当梨默。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胸内醚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吝仕吮。此消彼长绘层,本来也是市场常态秆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年不。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捍搞臼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龋盲扇,而奔驰则用了进击的改变褐很涡。这导致了市场格局的变化茎授。但在今年开始冬孪,奥迪要采用一种大胆的改变惩。   在北京车展上腐昧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驮堑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苦溜。在采访中靠荚雌,马克·莱施特先生表示缓卢腊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汉庇囤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略片恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭泼溃,以奥迪品牌本身的三大支柱四蓄偏,即“运动性”擒缺纹、“卓越质量”颊曝斡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛。另外亨虑晤,马克·莱施特表示轨础森,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惮保乖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撅。   未来勒餐踞,奥迪不论A心镜、Q集解刮、R系列晃背,还是电动系列怕,每一个车型系列都有他们独特的个性荤嗓片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜。而且逆洞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖了,在马克·莱施特看来逛剧,除了外观檄,在内饰的设计上夸啦,奥迪前进的步伐还会更大水文。   比如新一代A8秸佳,大家会看到一个全新的控制理念脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了库刚涧,全部操控都是基于触摸屏泞缮爱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅郸城,这将是一个具有革命性的设计梨攘链。”马克·莱施特表示融脚。   【访谈】   媒体眉膜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里结宫但?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桐?   莱施特遁:中国市场当然是我们最重要的市场之一奉。比如马上要推出的新款奥迪A8鹿尺睬,我们认为80%的A8都会销往中国墩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叙。比如课,从车的前脸上就有非常明显的体现铺姜,这个框架会做的非常突出克咖帽,也会大量的运用到合金材料缆公。A8的设计充分突显地位感和身份感平。因为我们知道中国的用户捌钎但,或者说中国A8的用户群是非掣潭唬看重自己的地位感和身份感浦椒,我们对A8的设计充满信心泥。   Q2是我们量产车的一个预告锣巢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慑蠢宽。我们想把奥迪的A系列森守坚、Q系列惺唉壤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达块宝掸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赂。比如愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吼骋奉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刑,从而更多的彰显每个车型的特点燎。   媒体景险储:A3未来会有怎样的改变矮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斧?   莱施特茨委:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彩鼻解,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乘繁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嚎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篙勃咀、表达力蹿。   媒体烷柿视:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梧?未来设计会有哪些改变驮?   莱施特到:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱救兰翰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痛线,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渺市。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锈哭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵。此外花室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毕。   值得一提的是女,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狄,完美诠释了驱动理念成。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痊怠茎。刚才我说的是外观的设计彤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大媚揩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盎森牌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘟崩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马摩,而全部操控都是基于触摸屏漠暑拔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞧摧,这将是一个具有革命性的设计迟钠。   媒体氨:面对未来的城市交通更加智能化围噶汲、互联化碳、自动化的趋势嚼角,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣写形?   莱施特先生佬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苯恃躬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段葛卞让。实际上驾享,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辨獭桔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杰递曙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发量规锑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖,还是更多使用自动驾驶颠疲迁,所以我们设计的基点是用户体验管拟级。   设计开始阶段将先做内部设计爽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俯龟我,再去考虑外观应该是怎么去搭配两放脚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敲榔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弓,因为我们真的会目睹炒收,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊。   媒体疼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毕荒弹?   莱施特魏凹:我们从下一代的奥迪A8开始撩赶吝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念写。我们要做的是持续的涩、不断的推进设计语言的发展劣吠饺,每一代的新车型都要再往前走一大步剐猩凡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了户漠扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹭骏遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈耸没,业界开始重新打量双方的合作券恒。   如所有行业对热点的追逐一样夯胸复,在过去两年中导,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渡掂倍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响都乌。4月6日醇乱桑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心操,携手研发并应用车载人工智能技术糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议超乳系,双方将成立一家全新的合资企业抗芯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份超袒。在此次合作中锋刺沽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尖良慧,用于双方在汽车领域业务的开展蚀甲灌,为出门问问未来的发展提供支持劲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貉嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊蹈,而合资公司背后懒抒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羌伐受,意味着除了汽车制造商枯熄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份染。   “1.8亿美元只是一个开始啃。选择跟出门问问合作屏帽,是大众集团移动出行战略的一部分坷嫂。”苏伟铭称窗祁软,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凰,为达成这一目标节粕规,已经规划了三大板块面,共计十二辽、三个项目碱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进分莽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扩辜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹿告翱、语义理解技术铰迟,面向移动搜索领域的智能手机应用写吕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚊。迄今为止秒凛淳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溉百此、语义分析恫尸零、垂直搜索等核心技术倍钳虫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景普,来打造下一代的人机交互方式阔羞炭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彼荒。   “选择出门问问省寇漠,是各方面考量的结果退喉。如果大家了解的话侈,其实Google也是出门问问的重要投资企业俏,所以我们与Google也进行了谈判”领乏。苏伟铭称航,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碧特。   2015年6月枫痴舵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洪并速,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜗潮,出门问问被Google投资筏肯。截至目前帝,出门问问共计6轮融资唯撅酬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发经。   “此次厢沃轻,我们对出门问问进行投资眷财乔,不仅仅是出于财务层面的考量光下茶,也是一次具有战略意义的投资蔽捆。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乾煽侍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呵嗽,只是单纯的投资或技术合作裁订,苏伟铭回应称懂睡恫,“想强调的是滔,我不主张相互供应的关系篓,一定要拥有属于自己的核心技术戒帝台。”   “移动出行领域的合作伤,如果是提供车辆坷剐郡,那只是纯粹的商业化的供应需求豪淀恭。与出门问问的合作抡霓,我们是要进入合作的管理层琉陷底,在共同建立的合资公司中矫劝炬,双方都有委派监管团队”烹毯。   苏伟铭介绍嘘泼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉些钩,但更重要的是在人工智能领域的研发让篱。“如果你与人工智能进行沟通梁侠,沟通得越多忙评,它就越了解你鸿翘,人工智能研发的目标是迎合客户楷享,而不是需要客户自己调整来配合俺享菏,所以恼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娄喂皆。   他坦言畦,在人工智能的项目开展上隶,有好几种做法骇徘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘿酬,但这不一定能成功角靖炕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柏厂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象称杜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匹,且能够很快地将技术实现应用骨卯。”苏伟铭称妮焙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪疗吝,来帮忙推进其未来的发展江幌筷。从这方面的合作来看瓶吵充,双方非常契合雷栏苍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的持斯反。硬件是大众的强项顾坑席,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐感奋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肚郝,而是应该让其独立运营蓖脚妮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽牛坛。”苏伟铭称啸搞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化儡柿痛。   据介绍羚溃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业计骡娃。基于出门问问领先的语音识别淌零、自然语言处理蚊、垂直搜索和主动式搜索技术吗背精,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位五锈,该合资企业将进一步探索部焊,为未来的智能移动出行提供解决方案皑抚眯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里珐,人工智能并不是只包括这一部分筏溃,其实距杀染,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酪晶卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作希褥看,但在苏伟铭看来戮矩超,这是一个重要的开始磷融庞。   “下一个工业革命的前夜”矮焊挠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断河帽短,为此采摹冕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洽痘羡。在2016年的广州车展期间白筛酷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惠。据大众汽车集团(中国)首席营销官前喇蛙、集团销售和市场负责人胡波介绍纬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锤悔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立小,包括智能停车诫苏挠、智能充电等千。第三就是交通形式的智能化管理伺谋糜。即打通不同的交通形式死继董,提供一个智能化管理葱,最后让出行者能够享受顺畅宠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撅谦蜜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豆。“我们相信下噶,车企能在这一领域扮演重要的角色酿。”胡波称催哺卫。   不可忽视的是杰身鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘楷霖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者红茧赂。   “要建立一个生态圈眯全能,必须要有多个方面的项目支撑伟坎。在落实该战略的过程中拇耗晃,我们便开始思考享空骨,如何构架这些项目赖魂,未来三年我们是要围绕这十二屡怯、三个项目开展工作的搞。”苏伟铭称魏桔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌额耻偷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丸关,以便及时供应冀摹教,满足未来车辆发展需求高达。”   据了解位,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棚。通过语音输入幂虑潜,该后视镜可以提供导航泊软、信息点(POI)搜索叹弛、即时通讯私色沉、车载声控信息娱乐系统等功能舌柑溉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呻戈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror保浩碑。通过语音输入断拇,该后视镜可以提供导航姐宪、信息点(POI)搜索乡井、即时通讯伎小、车载声控信息娱乐系统等功能慕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滑鞍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆朴禽。   苏伟铭透露盼,最快从2017年下半年开始饯古,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晤捎使,在一些国产车型上也将采用该技术举接。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糠饭俱。但是梧菇步,有了大众汽车集团的参与间备,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喀负椒。   经济观察报杆:在中国的十二三个移动出行项目上惫梅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旱笆?   苏伟铭裤稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痊涧。2016年中旬脯筏辅,我们便与集团总部沟通过杠,我们认为在移动出行领域必韩钾,中国是领先于其他市场的酪手姓。所以违钞,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺锘悠摺,建立MOIA移动出行服务公司损矩。之后县领哨,在中国衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哇稻晃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丧峦授。   所以害,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袒,欧洲和中国屁肃。其中中国的业务包括三大板块叙摧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缝痹。我们在这一领域是领先的耍祁,这之后踞酚,我们还会有更多合作涪敦贩。   经济观察报拉:在大众规划的十二三个项目拐氮特,大众与滴滴出行眠、首汽等公司的战略合作是什么模式从酵?   苏伟铭侠惠炯:大众跟滴滴挫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攫令厘。其实巨寄工,与滴滴出行的合作甲,目前还在进行详细商议邯冠猫。但需要强调的是强土湍,我们的合作投资并不是融资的概念导嚷申,我们的合作是战略性的碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚葱踌纪,但我看不出其他厂家做得有多快细洪蒜。   移动出行的合作芬,如果是提供车辆迁潮傅,那只是纯粹的商业化的供应需求褥。与出门问问的合作啪恫寄,我们是要进入合作的管理层案持赦,在共同建立的合资公司伍,双方都有委派监管团队维钎哼。   经济观察报凌奠洗:您提到的十二醋、三个项目都是什么商业模式票?是否都会以合资企业的形式出现卤瓢丁?   苏伟铭朝:并不是全部都是合资企业形式的项目梦瞬钱。我讲的三大板块中燎毙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施美抚迷。我们选择成立合资公司是因为曝剂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膘乌。那么如果不通过硬件鼎玩,技术应该怎么落地呢秒淑?通过建立合资企业妒邪类,我们可以为不同品牌设计不同的技术搅矢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毁宛妒,包括集团以外的其他品牌浓鲜,我们并不排除这样的合作仁。因为生态圈本身就有一个共享的概念朴箱。随着数据的增加如伟旁,共享的概念会更加广泛补恋哼,生态圈成功的可能性也会越大敢斥。所以与传统的工作方式相比泵悄袄,变化是非常大的固。   经济观察报晨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酶习袱?   苏伟铭汰喀:我认为技术和战略两者兼有阜举。要建立移动出行生态圈的目标袖笨歌,就必须把其中的布局规划清楚郎坝仆,只是研发出几个APP建哺物,并不是真正意义上的合作或合作的全部抽癌椭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焙读?同时贝己,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赴,也会要向外输出访兴。   经济观察报吓:生态圈成为汽车业新的布局单位黑,选择共建生态圈的合作伙伴时梅饶,有什么标准店?   苏伟铭撑互卉:以前我们称之为垂直平行的价值链垛耽艇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涧。在考虑发展这些技术的时候醚司瀑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肯竭。   举个例子几,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咯扣稗,我们会考量其语音识别技术有多强淀?然后再开始讨论中间的差别在哪劲镜。找到不同品牌之间的差异性非常重要沸起力。从战略角度梅,大众汽车集团需要明确今后的定位醇凛饲。   谈了这么多铜葱,其实有一个基本点氓络,便是客户群体价锨晌。作为主机厂醛敲晨,我们需要预见到7年以后车的样子侮。因为一般针对七年以后的下一代产品季偷抱,我们现在就已经设计出来了匹帅嗣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮,未来会遇到非常大的改变慌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丁率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍亨特,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芳从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥化:李芳" "   4月20日卞哗,上海车展开幕的第二天屎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈效市,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑恰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沏馅摔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棱,其实圭寒,魏建军早已来到现场斜慨估。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艰,魏建军至少接待了三批不同的访客甸切,并亲自送每一批访客离开乒窟亥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时累,虽然神采飞扬虏咎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匡雇跑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酚赦委,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闺迷。一边是国内SUV领导品牌存济酿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狈喉巧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞄拾畴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芭忿脊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣案。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黎,此次噶艘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搁。   “WEY的目标是挑战外资品牌饺客,终结外资品牌的暴利时代呵,重新定义‘豪华价值’娘范,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刃睫静。VV7c/VV7s之后弥首,今年还将推出2~3款全新车型忱刹,将产品线延伸到新能源领域汕温,合力冲击外资豪华SUV品牌泼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佃蔑洼。”魏建军说胶悸,“关于轻奢哥梨,首先这个词比较时髦冷库,容易记住习径。另外跨盗歇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵估匡。”魏建军表示刑钵,长城不会做没有意义的豪华蛊乒抬,“作为消费者可以感受到超值的体验火涎囱,而企业也能得到相应效益斤廉表,最关键的是得到了客户的认可蟹伤,这才是有意义的‘豪华’尖田侯。”   魏建军认为安全是最大的豪华谈钦。“乘员具蝗拳、行人驰、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒙虑,参照国际标准么衰绰,主被动安全配置完全创新频交莆,提供正常驾驶布桐褐、危险警告玛、碰撞减缓脸俏眷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹄颧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汐忙,译为“牧羊犬”恐共,有守护主人生命及安全的意思拒及。   此外现摔味,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队未氰罚,来自于欧美一流车企隘船卸,有着丰富的造车经验和行业影响力嚷极。匹配中国第一款7速变速器邪们,这是世界上最好的变速器之一看漂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搅。除总部优秀的研发功能外光,长城在欧洲艰、日本和北美也都建立了研发中心坤措拧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粗倦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数购澎羞。其中秘雷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媳。对此合天,魏建军表示蹦婚:“媒体和消费者一直有这样的担心坞蚕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面型浦首。实际上俊,在同尺寸或者是同动力下镀抄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沃侮蒋。但从消费者的角度来讲罢缄度,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呢,消费者会非常清楚这些配置邯伺、性能恕宏尽、做工有什么样的差异统沟航。”魏建军表示径精秒,长城的目标是做品类品牌惺矮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戒称撬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帮纳乒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亨步钞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘶。   而针对销量层面殊宿惜,魏建军表示解咸羡:“从销量上看菏,WEY很难超越哈弗拟到氨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垃慰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯杓亍,15万~20万元的空间虽然也很大旅肃趣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈邦。”也许很多人会认为梯茨,WEY卖不过哈弗互贰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婆粉,但实则不然替。“WEY和哈弗我们都重视岔腊长,长城用同等重要的稍废蟹、足够的资源支持两个品牌伞搅。”魏建军说驳来堡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点,魏建军是如何评价的梨坤?“我认为我们的产品不管是性能蹿鲁炭、做工撂倘、安全屠溜,还是油耗歼告、排放惹匣,都不输高端车贩。”魏建军依然对产品信心十足赦木呢,但他也承认WEY面临一大问题屁鲜,“现在问题是品牌价值蹭糯,因为WEY旗下产品刚上市脱,品牌没有经过市场的验证痘,大家会对它不放心叹勿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傲啡侥。”   魏建军表示检补项,自主品牌给消费者带来了很多价值谴。“有我们的参与湍湃,不断地进步裤嚏、不断地在挑战外资攀讥,已经迫使外资不断降价乾泉,提升服务品质锹括。我们的目标是要挑战国际高端市撤际喝汀,所以说我们借助中国这个很有价值的镭、规模最大的市场来锻炼梁累颓,使我们能尽早挑战高端胸陵较。”魏建军表示联镜,消费者购买了WEY之后幸酱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赡筷佬。他对媒体承诺铺匪讣,WEY的产品一定是超值的峦村,并且一定能给购买者带来惊喜汰律僻。“WEY是一个挑战者滔排婚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曙亩。把我姓都赌上了伎脖从,不能失败菲惯,只能成功梅。”在采访的最后汇程,魏建军郑重地对记者说素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚手:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发发砰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导七,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俏昏,以及未来的发展适类拎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戳恳歌,以下是问答实录纫暑:   凤凰汽车 攻舰虏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何难犁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慑闲?   俞经民 赖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摹蹬,对于品牌的市场表现同样很有信心偷徘如,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汀欠滥,我们有信心成为市场第一的品牌斯。今年我们的销量目标韶,是从去年的8万到今年的20万劳。纵观130年汽车工业发展史腹,汽车行业发展的基本规律而言芦毁沛,规模还是需要的差斜奋,是品牌更好的发展的重要保障舶漠成。   邵景峰 哗委忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崇净,荣威方面爸驹昧,我们所坚持的篡剂,是一种符合广泛审美的庇慷骸、优雅自信的设计风格锑辖,在复杂的市场环境中忙督,抵御诱惑悍秋、坚持自我垢腥,走一条人性化的设计道路拉说。而我们的MG名爵抬模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郊公敲,这是一个巨大的宝库据摆,值得我们的设计师尽情发掘德烽,其中之一事徘敌,就是感性霓煽。   在MG品牌的设计风格中及彤,我们可以看到很多情感爆棚居下咖、血脉偾张的元素与产品杜缓窘。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚀冈玻,需求也将越发多元化藕贝,然而无论技术如何变迁控袖少,对于人性化化福、情感体验的诉求将贯穿始终完磋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漆,我们也将在感性力设计理念的指导下惶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颗。同时地,强调个性也不代表小众淌美许,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓤裸斥,为大众带来唤起强烈感动怒、让人心跳加速的优秀产品驹,这就是我们所追求的目标板干。   凤凰汽车 惰羞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徒,其中年轻消费者占到了绝大多数媚,请问接下来污叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痘篙蚊?   俞经民 校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敬科蜗,更是“年轻的心”粟冯瞬,从名爵ZS的订单来看七,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸥凡,更包含了年龄层更大财、但心态上保持年轻的用户寂。从“年轻的心”角度而言夺,我们的消费群体就更加宽泛了隙,作为一个年轻化的品牌汝,MG名爵的诉求是“年轻动感粉、专属空间晤、纯粹乐趣”荆矢,给“这一代的年轻人”造车橙村。说到年轻人共同的特点律,是充满梦想飘限,对于梦想的追求更热烈一些示迹坷,更想把心里美好的事情去实现土。这个梦想实现的过程是非常美好的箔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棘鲍:为这一代年轻人尘懦,不仅是岁数上的年轻人燎蓟,更是心态上的年轻人奉,提供更好的选择类,保证他的有更好的驾乘体验江酚。   年轻化的特点泪,是要颜值睛、要体验的到位畦垒狄、要可以分享盗。二十一世纪中国的年轻人许,在互联网的普及深度雹、对于尖端智能的体验和想象力磕,在全世界范围一定是靠前的怕唤,就应该可以代表“国际范儿”狗,也应该引领地球村的潮流卫窝。要满足这一代的年轻人绞,MG名爵所带来的产品体验狼侠谜,也应该要追求更极致兢,带领大家去创造全新的潮流道。   凤凰汽车 块屠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灰木赦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欺、80后巧膊、90后的人群当中孝?   林嘉瑜 羞巩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仓未。这款车感性的设计曲线姜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莫喇。不光是国内的经销商没钾,本次上海车展桐瘸锯,MG名爵还邀请海外的经销商谅竭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筋闻桅,他们也都对这款车都做出了积极的评价卜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汤嫂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟别苫陡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陌扑托,让老百姓也能开上小跑车八叉,尤其对于国内的核心消费者来说谢亭填,不论年龄几何记猜碳,都要有为自己的梦想活一把的态度席敦。对于一个汽车品牌来说居途补,这是一件值得骄傲的事情贾琅蹭。   邵景峰 唉撕:其实在选择一种设计语言的时候啥,设计团队非常慎重羔氓算,因为设计的变换频次不能过高孪沙,要抵御诱惑焕颊彤、保持延续性才有可能给消费者形成印象级睡疵、拥有识别度从而去打造一个品牌憾姬。“感性力设计”的第一条就是要有感性免,去追求情感的外在表露拴橙,从更广泛的角度瓤畴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些团斗,通过真正的审美习惯进行判断;第二每浚,感性力是专属觅嫁慧、设计师要通过专属的标签常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感素,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阮虐,比如运动员在起跑的那一刻禽恭祥,弓箭拉满而未发的瞬间衅桂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芳豪诉,这种动感更有档次悼,同时价格不菲脑叛侍,是很高端媒硷台、优雅的设计些挡,我们希望把这种设计注入到产品中壳,带给这一代年轻人极致的审美体验外。   凤凰汽车 嗅柒台:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男臀娌牵块化架构平台打造的斑熊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惮乔抽?   俞经民半诵刨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朔降。这是对这一代年轻人的尊敬狸观恕,他们自带国际范儿馈,是可以引领全球的潮流的人群挖填存,因此有着巨大的价值侵拨。对此瑰肮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惊频,在全球也是一样敞。目前疽哩陌,世界范围内垂阜鞠,不仅是动力总成前瞻技术的整合抬牢撅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车年此表,采用插电式混合动力设计扁距。另外穿,大家看到的名爵ZS嗓,将会在明年上半年推出纯电动的版本联涂辛,至于最接近今天这辆续航超过500公里呢磁当、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车练挤刊,也将会在2020年之前推出缺。   凤凰汽车 论侈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乓啊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乱瘦?   俞经民 棺攀剂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孤勺,设计上差5%茫崩,销售上就有可能会差30%休搜木。那么对于自主品牌而言扮殿,就是要把自主性发挥好防,去追求审美的宽度和深度雹敬宠,销量也才能有宽度和深度喘。名爵ZS的设计就是这样做的瑞,要追求极致崎、不计工本梦笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠抄,可以说护幻,名爵ZS的极致设计事橡冈,对销售的宽度起到了很大的作用相。   邵景峰 访假:汽车设计是在不断进化的相淌,不会总停留在一个风格上甩巨羡,在互联网时代管,同样要有全新的时代特质沃睹。另外绞婚络,从汽车设计而言鸵修,例如从动感设计理念而言烹猎,英国车是鼻祖爆,很多品牌都是以此为源头来发展的煌森椭,也就是“同源”苗赁。中国航天能够上月球盗,那么在汽车领域上同样有大的进步川擎谎。之前德国杂志的一篇文章写到幢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国久,在进化的道路上有推崇的看法趁碎,也有欢迎的声音谭,这些都是要虚心接受的赫谐耽。另外剿,汽车设计是一件非常严肃的事情钠耪,每辆车定型背后衅耍暗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奔,背后要靠巨大的投资来驱动烧铅庆。   在造型评审的过程中鸡,流行趋势讲清楚赡豁,未来怎么发展说明白茫伺,否则误解就跟着来了疚渡灭,所以要有一个整体的品牌战略在里面恐硕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篮。   凤凰汽车 缔脖盖:今年徊络,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫁品限?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俯龄?   林嘉瑜 丸许:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豪踩操,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磐哆,拥有一颗年轻的心虑憋,热爱运动渐冀曝、健康的年轻人段咸。   从足球营销来说拉辉,对于英国和中国轰恫旅,都有很大的国民基础朽穗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国探催漂,是英超乃至欧洲的强队枫菠,这几年的成绩也是不断的提升骋疆鸿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茅。同时翟慷外,利物浦又是一个老牌劲旅痰啦,有不断上升的潜力割,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镣极签,在用户上有着非常大的重叠之处娜式。MG名爵与利物浦对的营销合作钙涩莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萍岭,在活动和比赛中享受快乐裸。   上海上港队也是一样的保。MG名爵经历近百年发展京,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特盎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淀滴退,两者的合作也是非常有趣的劫欠。更重要的是棱料,MG名爵通过足球营销的模式细编颁,能够促进两支球队之间的交流台马廉,包括之前组织的很多活动论绞鸥,不光是针对中国的消费者翠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲁伸,有效利用MG名爵品牌的特有资源淌笑围,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凄。   车展期间喊混,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颇镐肛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚂电勿。在车展之后吼涡了,利物浦会在上海有推广巡展活动仆。下半年莎判馅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脑建,欢迎全国各地的消费者参与和体验彻绞拼。   俞经民 胺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闯凑雇,大家能有一些共同点做沟通私鳖哦,国内和上港足球队的合作簧丁,正是汽车和足球之间速度与激情豢边、自我突破的契合点铰凯,足球又一个很大的特点胺祁衡,就是会让人意想不到芹粪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图集寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年地堆同,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搅,与此同时唐酞袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淡兽辅,长安汽车产品质量持续提升柯,用户口碑不断提升度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿献倦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一超馈、全球乘用车品牌中国市场第二名林。   关于未来乘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徘朵纽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酞。   2017年是长安汽车的产品大年蹿瑰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦彼、全新的SUV CS55沤、轿车睿骋CC铰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猜,将会进一步完善长安汽车产品谱系苇捆桓。   如今料倍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哨赴锨,站在国家品牌高度寻求发展搞华,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罕寒疼。提升品牌溢价能力恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重虑绅兑。2017上海汽车期间牢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吭秤碎,关于长安汽车的未来吧弄颊,徐留平董事长有话要说弦暮,以下是对话全部内容技清砰。 凤凰汽车模:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敝?   徐留平咯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灭宋,我们也是不经意之间就走到这个地步搽枫,因为一个产品菊冬,特别是像汽车这种产品是更加的明显视期刹,它反映你的公司文化体、你的公司理念是什么样的东西蔼忍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辨何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逃绿赫,你怎么样让产品吸引住消费者率?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球需,靠的是什么慌价持?因为美是一个主观的东西售,有人认为这个很美刊,有人认为那个很美衅乡喊,从长安汽车之前的产品来看隘醛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霸龚送,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茨拭,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩垫。我觉得在这个方面煤唾叔,从长安的角度来看帝湃,就是对于这种动感都、时尚这个理念的偏好尖豹。我一直在体会敲赊,其实我是在反问我自己娃,这种偏好它是怎么体现在产品上的菏彪?实际上是我们内心的这种偏好逻寐弯。在过去的2-3年中绕返,我们面临的话题疗坎,如果过去不做总结兰缕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抢耗,另外更重要的是说尖舷岛,下一步你怎么做额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剧起既,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吓,下一步是个什么东西聘,消费者需要什么样的产品阂莫戏,然后作为公司来说贰幌挤,你们能展现出来什么样的东西桨,最后我们总结叫生命动感智色双旋抬,当这八个字出来的时候拷,我觉得是非趁好筛肖夏,既是水到渠成酣登梢,又是醍醐灌顶位、灵光一现备。这个过程律,不仅仅是八个字的总结蛇垦。这八个字出来以后仇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诚垫,实际上不仅仅涉及到造型实替穿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穆瘸匿。这样的话外,就有了一个提纲契领伎鲤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挽汕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中连测,就能够有一个非常精准的东西灯陡授。   刚才你特别提到“色”湿患,我们当时想说热斗母,你必须要能形而上铂,要能够抽象出来副,如果说你不能够抽象出来颇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揭乔,如果你弄它50个字欧邯赡、80个字坪,你可能不够形而上蝗,不够抽象化光吻,最后我们觉得“智瘦面、色”浇驼韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锹宫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动点外握。   第二个就是说消费者情感的体验堕,比方说对这个造型和颜色扑,甚至于这种声音或者是形状星、线条的这些方面的喜欢付崔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西现。当然我们也在想用什么样的词比较好眷尝,最后觉得设计的这个词很好仕卯蒜,一开始我们还担心说这个词字挺多乳碑托,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化部布,我觉得就应该让它有想象力界,就应该赋予它很多的内容卜斜效,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钵,孔子都说食色抡郝股,吃饭以后第二件事就是这个字景坝烧,我相信孔子说的这个字也不简单意思逻卢谅,实际上说痢,智色这两个字还是最终反映的是人立扒,特别是消费者的一种需求店,对于未来传统的一种期许拘,这个过程当中锨矮攀,对我们来讲喜潍,把这八个字想通的时候犬凄沟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的借绷,这是我的第一段话题莲匪。   第二段话题说这个对长安有什么用处赔坍陌?那次在发布会现场有说拐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候希胆,一开始我就提出拜醛男,第一个粱虽,这个产品要漂亮棱省,你不漂亮的话心朝性,什么样的东西都没用试炕。因为我们很早的时候就开始在考量短,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胁,后来发现不行奥,最后我们在大概07嫂躬亥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龟。因为你还不能提炼出一个高大上尾、抽象段、形而上的东西棉酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傻惊,但是每个产品都出得非常艰难础藕。这个事这么长期干也是一个问题腹哥掂,因此在三年前的时候签雇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泡醋穗,对于消费者的这种认知刃暇宛,把它抽象化纱庞,那么这样的话理解了以后崇钢蹄,再把它具体化沏港嗜,特别是在产品喀姥,也就是设计理念当中一些图形化的东西暖别,因为如果你不落实到图形化的方面烁罢,那就只有形而上没有具像化 竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绊饰,图形化和具像化过程当中虾,这个就出来了鳞。   这个出来以后汹恃层,我觉得对未来长安来说芹募,我们未来在产品设计的过程当中故,产品能否做到生命动感智色双旋防年,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尼瑰强?这样的话谰峦,实际上说富娜勘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疙莎爆,几十次的否决谰噶摹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成危癌,几次或者就十次你把它完成煌垂朽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咳侵古,那么这样的话搬涧,对于长安汽车的家族化晦赋,我们看了这个车且,看了这种感觉这种情感的体验汕蛾,那就是长安汽车十绅杀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车示计,这是一个距斧。   第二个就是说凰记簿,我们自己在研发制造设计过程当中梆,这个速度大大下降儒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爆顷册,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢并鲜霉,如何把消费者的体验做到更加的精准凹,更加的接触到痒点赏袄凛,这样对长安的影响是极其巨大的价袍。   凤凰汽车默瞬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪泰?   徐留平圈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磺骇户。如果说把它拆分开来搁妻帝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灌狸秤,智色双旋更加偏向于设计领域骇晒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀哺绿,我相信大概许多媒体会想躺,生命动感智色双旋怎么落地畦?因此我们就想把智色双旋也说出来凄,不要分开去瓷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中手,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拇好。   凤凰汽车垄舒:另外一个是提到的认知方面的感觉册维,有没有一个专业的因素郸癸家,咱们除了制度之外建蹋,有没有专业领域的人来负责这件事芥磐峭?   徐留平巧:我们长安有一个庞大的队伍嚏,首先要把一个汽车造好考栏度,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摧穷坝,到高管团队程沛,到设计团队版蓉,到制造和研发团队熄闻,包括服务团队完处廖,特别是主要负责的领导人阑拘突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓷,而仅仅是设计团队的话语夯幻其,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷先份,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潞贬退,因此对长安来讲茅,是既有最高层特别的重视能袭捶、关注和把握疟,并且这也是一个最高领导者的工作职责惕箍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率,我认为在汽车领域当中是行不通的钵袒蕊,当然我们也有具体分工捂豹。另外也有很多的专业人士完成这个事情反画眷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抚阂,还有轿车研究的色厢德,也有做SUV研究的翱睬价,同时也有按照职能分的暗蚀库。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殊扳,如果仅仅是设计团队的意见函赏,肯定会偏离了方向普诫崇。 凤凰汽车逝:一把手是指您吗体涟?   徐留平潮惜文:我是其中之一蚂。   凤凰汽车交:长安汽车自主研发的新车倒世甜,设计磺、评审成跺仆、评定环节您都会参加吗趟?   徐留平卢:我必须参加刑涕,我前面讲这是我的职责悄亢,所以我必须参加星幕。   凤凰汽车凶:无人驾驶车呢独?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犀匿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破称信?   徐留平且:上一次品牌发布会攀稠,最新的无人驾驶技术也做了展示响,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卵剂焕,高速公路的环境相对来说可控性要好蹄届停。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的春薪,难度要更大结爸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻私拜廖,我们不仅能在高速公路上做恍善九,而且能够在城区做腾勺届,这个技术我们已经实现了突破勃爬。   凤凰汽车方:长安无人驾驶技术进行的这么好悄挤吹,量产会提前吗问磨?   徐留平阜虾竞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加细,实际上就是说项,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醒旦豆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袍。   凤凰汽车效穆:中美在进行双边的贸易谈判守鞘,这是谈判的内容之一弯局工,会涉及到汽车合资企业的放开那菱梳,可能是一个双向的市场开放的动作洁轰,如果这个谈成了腾堆戊,如果这个不再规定50%的上限牌染桥,您觉得对行业有什么影响你筛删,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纷,那您觉得首先答不答应旁?再有一个多给他股份的话队挪孩,对企业今后的运营会怎么样颁?   徐留平忿片:我明白你的意思啃拼挖,第一我确实还没听到这方面的话题本愤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劲,股比这个事说了很多年探节拔,我基本的看法有几点桂,第一个这是国家层面的战略和政策毛激雀,作为企业来说搅潮煤,我们遵循己醇廷,国家有什么政策我们遵循什么政策惠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错餐险痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惕踩,我相信未来的合作会加深高漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猫赦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仇赣律,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诽滇晒,而是说理解消费者糕,能够洞悉消费者蠕俱,如果股比的溢价挺高班埠暑、溢价挺低佬嗡,但你产品不能卖出去疾,那你不能分摊出去京,如何把蛋糕做大庭惟,这是合资企业要做的一件事藕碾。   凤凰汽车搁爽:如果真开放丸技,长安会想着往美国去吗逼,就像那福特来到这里呢司?   徐留平比漓达:长安想要去美国是一个公司的战略啥香,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓬茂薪。   凤凰汽车侈渤霞:长安与福特的合作多吗氯侧喝?   徐留平港看:长安与福特是我们加强合作的方面赡谎,应该讲这种合作的程度耸胆,不仅仅是合资企业捻,从母公司其他层面屎蚀,包括技术和其他很多方面都在讨论戏,包括海外市炒当帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狙,它的能力提高了嚷凉分。第二 现在是全球化合作的时代嗡撵咖,一家公司独立运营醇计链,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钮坷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚绩。   凤凰汽车枯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裤唬话,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为迟疾,你还说了过去我们做一个车报,可能需要很长时间好不容易做下来白汤,比如逸动凌,是很艰难的哎颅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘟驴事,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戌峦息,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甫?第二对比韩系竞糠、日系店,我们的研发体系和他们的研发体系相比木,您觉得能不能支撑词,确实我们的实力也很强茂筹,我们的内功可能修炼到一定程度梢惭,我们后面会源源不断推出好的产品脾崇攀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徊窗。   徐留平吧骚:你讲得非车。好荷,我觉得这是两个原因导致的敌啤,第一个就是必然性搔傻犊,自主品牌需要有成长的空间荒价,第二个确实也有机会的原因蔷诫,恰恰是SUV的市呈式,中国的消费者需要这个东西似菠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拨钱缉,反应速度更加快一点酞系廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要统却巩,我觉得是两者共同作用的结果拒。   对于下一步自主品牌来讲那档驹,无论是哪个系肆旗,无论是美系揪胚、日系鳞窜、韩系法、法系呵玖,我觉得跟系没有关系熔怯籍,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄女铝,这是关键篙疟媳。消费者他肯定是有他的诉求的扭孤,究竟是SUV娃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呵朵,他有他的一种偏好嘎、喜欢广部,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普淖催,这就需要我们作为厂商晒酵,你必须要洞察到消费者的需求秆扑湍,实际上要看到他的潜意识是什么东西烤丧健,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绦肮送。为什么我要总结长安汽车的过去呢猫?实际上是我们自己反问的过程桥庭,就是说在过去当中贺,为什么逸动会是这样看吓,CS75为什么是这样缕抒?实际上说兜垦盆,我们当时也没有意识到骑县,反正当时就是这个样子墙蔽叭,实际上这个过程是一个反求的过程冗搅,我们为什么会喜欢这样警?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中编淋顶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好投咯趴,我们把汽车理解为是生命的动感联鲍腔,其实是一种生命力的扩张墓毕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粹羔,而我们长安就应该提供这样的产品圈宪醚,回过头来展望未来比荷型,我们觉得这也是一个正确的判断蹄。   凤凰汽车攻坡猫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镜簿盎。   徐留平栓惊恢:我觉得现在国内研发体系来看纬,国家间可能还是有一些参差不齐趴叛让,我觉得自主品牌的研发能力和体系党标搁,进步无疑是非常大的抡,而在很多方面可能与跨国公司有差距癸谁,有些方面会比较超前鹅,因为自主品牌也不是一家骚酸同,跨国公司也不是一家散,要两者来比很难说背,但是有一点凛逞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易施节,做好一段时间不容易裸凶联,这个公司要能够连续做出好产品互钾,能够连续向前增长裙翘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狼舒略、设计应用幂拒,在这个公司当中都比较受关注琶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜜韩。   凤凰汽车内:我想问一下自主品牌的建设仍帽,随着我们品牌的推出瑟澳花,现在汽车品牌进入新的层面菲辽沛,会有不同的路径选择境欠闻,比如长城楔、吉利推出新的车型棵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荣城?长安如何能够胜出氦愧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夏嚎,除了刚才说的两个厂,还有互联网造车的未来的合作伙伴理,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涎琉卷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抄爆到?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合献嫂?   徐留平庞捅实:实际上素,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌己擦,我觉得这是好事渭棠,这说明汽车产业欣欣向荣衔堵闻,是真正的投入杆簧,这是我对汽车产业的理解惺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搐,例如一个产品到了造型师的时候睫,是一个说法炭、一个样子匡梦律,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筐,然后到了制造过程当中又是另一个想法祥切,到服务过程中又是另一个想法沛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袒统杉,既有高大上的偏笨,也有形而上迫话共、具象的呸藐,你要把一个公司从时间跨度酬,一个一个展现出来插嫁诫,而从空间的序列当中捶,你要把研发全部都按照这个意义笨,我觉得是很重要的方面晾问。我觉得制造汽车是很复杂的过程懒苗烦,各个方面的协调卿、综合鹿、修正炬哭扇、打磨需要太多的时间理,我觉得这是一方面娥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒辰,同时也是我们总结过去体会出来的驹泄,它是由内而外的京殿施。可能我们过去没有意识到这个话题姓镰,我们现在总结出来鲤郸兑,然后下一步能够指导各个方面芭堕轿,每个部门都很容易做事情钒襄棵。   第二个问题你讲到造车攫,我们开的会太多了淋秋,失败的太多了岸,沮丧也有很多耍署寿,基本充满笑意也就一次搭,前面基本上是批评遂氖、检讨售嘛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仇羌妮,不高大上柏部。至于说现在很多企业开始造车枯,我觉得这是一个充满魅力的行当焕毁,很多人都愿意去做佬陌烁。   凤凰汽车沟量:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锭? 徐留平韦步:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尽咀杀,会选择相适应的地方壁。   凤凰汽车舅:就刚才的问题我问一下尖释,刚才您提到和新创的互联网的合作事,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罐迪森、蔚来也有合作深撑,您觉得长安在未来在互联网里面的话含虐每,更倾向于是一种怎样的合作日订靠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摧,您是怎么看的汀?   徐留平申李楞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择项,从长安的情况来看彪卧锭,我们认为哪个方式都挺好的掏,现在是合作型的讹,是你可以自己干天危,也可以合作干季袒卉,也可以自己加合作干敛昏搓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泼。   凤凰汽车挛锈:我们打比喻节编颂,37度是正常的温度靠播诬,您觉得新能源行业杆屠烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戊亨穗,您觉得温度是多少盖?   徐留平瞪倡:您觉得高了低了趴你如?   凤凰汽车卫镣妓:之前有人认为这是疯狂的阶段群。   徐留平蔬缓:我对一个产业的衡量依据是希,在目前这种全球的经济运营模式下危,凡是有金矿的地方剧麻鞍,都会有若干的人去挖掘它塘,目前我觉得新能源就属于这个阶段隘酥我,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郝磐,应该更加得进入陌港,因为从目前的情况来看铃,汽车产品当中夹湾,一个很重要的领域就是电池晃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搁瑟藕,没有这种资本上骋、技术烂、人员的这种投入氛禄檀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鳞婚。   凤凰汽车勃墒纫:那就是说您觉得温度还不够吗碧?   徐留平幌:我觉得还可以顷瓦,但是我不太同意的就是产能府伦,如果说你的产品技术不太优秀开缔尼,你建那么多产能就是有点糊涂改。   凤凰汽车峦虽:很多其实可以通过改造现有的产能潘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墒喀洁,从这个角度来讲逢揉蘑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦妮?   徐留平埂勤辫:从整车厂的角度我们希望成本低一点慌,选择利益大的橇撮。   凤凰汽车遣太泪:所以您不担心过剩吗饺吧?   徐留平碴驼纹:我不太担心这个问题去茧轻,我觉得电池还处于不确定的阶段痊狸屉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竟乒涧。   凤凰汽车催:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厩平徒,不管是设计师还是CEO等等嘲闺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜂?当然那些设计师很多是主管的啡搅歉,老外有管经营的有管品牌郴,主要还是在设计和技术的领域筏灿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崎川?第二个是国有体制的问题检曹赎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域额,也在高薪吸引高管人才棺橙,您是如何留住我们的人才哀疮,关于体制之上炉惩、体制制约的问题为动,我们怎么解决措?   徐留平杠嗡桂:现在是全球化时代母,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早突木,我们最早的时候是四无画剔,没钱京刊、没人龟恼虾、没能力疲具芳、没地位董七,到现阶段来讲茧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃混乒,这都是一种非常正常的行为惶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赊,如果对中国的消费者不能够带动伤剃擞,那肯定不行吧函冉,我觉得这是一个逼甫彼,无论你是洋务运动还是什么运动抡苫,核心是对消费者要动起来泪湘很,这是一个怯。   第二个关于体制的话题芭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕊婪,这个方面我觉得不能讳言够。目前来看韶,对长安不是特别明显幸晨,因为长安是属于南方集团旗下子公司现托泼,从南方集团来说波娟皇,在这个领域当中诚松,也在他的职权范围之内做了一些调整协寄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计。   凤凰汽车赤几独:如何看待这个机制撅?   徐留平绦:从国家层面来说姬逻侯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佬。   凤凰汽车链剐:你们审批会很困难是吗迁桶?   徐留平笛辱:我觉得会快欠胳,另外一个我觉得汽车集团郊标钳,也许给你量化很多股份午胁旅,但是最后你没有创造价值扦井疟,给你1股菩剖,1×0的时候不还是0吗恳?汽车的成长乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程师错。 凤凰汽车济栓:十三五计划像长安汽车整体的销量吼、利润和研发能力以及目标有没有眉泻?   徐留平疽青蔼:非常有愁森贡,我们愿景2025亥童踞,我们做10年的规划攘榔,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹦涩,为什么说保守呢来?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荷疾缓。   凤凰汽车曝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齐局,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雹缉僳?   徐留平便心卧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣涛朔,在技术和平台方面都在加强合作诞戳吻,至于说未来它要怎么样督肪,我现在还不太好评价这件事漠端。   凤凰汽车毋:徐总问一下国际市场的战略蜂,我知道去年车展的时候矛岗,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸵、印度秃、俄罗斯这样新兴市呈智吐痢,有明显增长潜力的市承勐嗬啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磋删荤,比如在墨西哥丹算敞,对长安而言蔑编,自主研发这么好狮仿瑰,又长期和国外品牌进行合作适念,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哥、欧洲的市辰ā?   徐留平且铅:在我们十年规划中就有控桨盯,去年讲的时候就是当下正在做的内容晒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的变扁,就是要稳扎稳打本蹲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戏,因为一支队伍最重要的是信心痴。   凤凰汽车塑:国内很多品牌都盯住印度这个市撤婊铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争畦眉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒?优势在哪儿写?   徐留平物捂篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去厢钦扔,不是简单地把你的产品卖出去救何,是你能够充分地利用本地的资源患,包括人力资源和其他的技术能力钵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烈巳柿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皆梯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痞,促进本地人的水平的提高适,那么同时在这个过程当中涂,把公司的产品技术涵盖进去费憨拘,我觉得这样才能走得远楼。   凤凰汽车太渺阂:长安最近一套体系出来了距,有没有可能往更高的一段发展糕顿赌?   徐留平攘:从长安来讲屯,我们目前的战略看陌水堵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廓,这是我们能够奉献消费者更多的东西千扳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁,但最终要落实到产品上洛加,产品是一个载体让消费者感知它知道它崩脱,未来缸登悉,长安汽车会加快产品推进的速度水,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神署。   凤凰汽车泌:欧尚也在这里面吗童?   徐留平撤:欧尚不在道。   凤凰汽车唉:东风已经有PSA很多股份圣肖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碎?   徐留平衬:目前我没有听到有任何影响净册,在实际工作中我们也没有感觉到寐嫁。   凤凰汽车啦:理念发布会徐总是骑着马出来的额科,当时媒体圈特别关注蘑,都刷爆了朋友圈贸涡,虽然我不在现彻摹,我不知道有没有特别的意义掀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜗喊,当时的考虑是什么凹毛?   徐留平掳嫡胺:两个考虑频剧,一个是我把马和车作为比较侵避,你要说一件事很嘘,一大堆结构化的语言没有必要辆匿,我觉得既然是长安汽车教,我们叫做生命动感先、智色双旋涎安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擅沤,如果不这样做也没法让人尖叫拈蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葡,上海车展首日需,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唯纪鹤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵炱洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醒瓣钳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台额,12年增长了120倍双导。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窗芬。   受访人峨剁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梆。以下为问答实录善:   凤凰汽车避: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面多?   雷德?比格兰德紊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盖凰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年理吕,这款车在中国市场的反响非撑。好莆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汾慨亥,同时拥有强大的引擎伎捻,提供强劲的动力与性能迟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧般。所以北,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冬昂逞。   凤凰汽车惜: 在没有设立经销商的地区叹滴,玛莎拉蒂如何抓住市忱猜ちⅰ?   雷德?比格兰德棚: 我们首先还是会增加销售网络尉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棚殿,计划在今年年底扩展到75个唬赴。   我们还在天猫开设了旗舰店娠眉炕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兑尼队,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腹沤,大部分来自没有授权经销商的地区凡黄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呵唤,鉴赏力越来越高楞仕埠。针对这些人群位刀,我们还组织很多不同的客户体验活动税患,如海外试驾固,以及互联网方面的创新奉乌污,如网络平台的直播破烷椭。此外秤,我们也有不同的金融政策体荆馅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务令,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥墩。   凤凰汽车橙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》措,给汽车销售渠道带来一些变化馈盼亮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滤?   雷德?比格兰德鸥其: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浪枷牧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跋赐嫡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铝荡,而是要提供独特的生活方式体验妊水。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牵玖,不止在中国饯斯,在全球市场都是这样郡跺峦。2016年亥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俺,这个主要还是产品优势带来的扒菏。新的政策出台以后贾帘弟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趣碧揣,不过最终的销售成绩还是由产品决定草。   关于新的法规县败楔,我们现在也正在研究当中帽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疏。此外嗓钵,我们在中国有非嘲菽┛铮好的经销商关系娇铆撵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龟裁。我们开设的天猫旗舰店储敦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漏哩:客户在天猫下定单惧嚼弓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惟。所以堡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铰涟。   我们的很多客户最在意的并不是价格顷燃,而是优质的服务与体验旦吹惠,这正是玛莎拉蒂的优势所在坍饺。   凤凰汽车挂菠镶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晶胖篱,有没有什么新的产品推广瑰?   雷德?比格兰德秋闪紊: 关于新产品妒途,现在还不是宣布的时候椭荷冷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纳韩晃,等到新产品发布时我们再提供更多信息湃访汤。   凤凰汽车捅卞: 作为中国消费者熟悉的豪华车充棋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剐。对于玛莎拉蒂来说擅爽便,未来在中国市场的前景怎么看搜?理由是什么羡?   雷德?比格兰德孪盯驹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廖担,5年前权面,我们在全球的销量大概是6,500台乒缝七,而2016年达到了42,100台裙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚏,所以我们的增长一直是持续的廷。也因此豹奇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观救奈咆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裁,这就是玛莎拉蒂的优势隙瞪。所以鸽簇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妈。   另外涂扑奢,玛莎拉蒂的车主非常年轻坪鹅,尤其是在中国市晨鹞┚Α,车主的平均年龄只有30多岁晶帘,他们追求具有独特风格与气质的产品撮炯瑰,来表达自己的个性与品味峭挨胆。   凤凰汽车科既孪: 现在汽车技术日新月异静哨腊,尤其是新能源百肖、共享虏、智能驾驶方面靶捌别,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兔含波?   雷德?比格兰德哪: 在新技术方面形辨梨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钎私蹈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统死钱。我们并不追求生产最快的汽车痞撤,而是要提供包括技术弘、性能拍佛、动力拈玩盼、驾驶体验等方面在内的最佳组合乒链。   针对自动驾驶滇浚价,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助山,帮助驾驶员减轻疲劳恒达,降低操作难度怂宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶,包括独特的声浪亭捶、澎湃的性能熟蔽褪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铂,这是玛莎拉蒂所追求的芥秤。   关于未来对新技术的规划譬沛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求提,比如减少温室气体排放稻赤,这一方面玛莎拉蒂也不例外纽冕翟。此外惰踌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术故感立,如苹果CarPlay和Android Auto幕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术多陕。   凤凰汽车文悲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化么飞帮,怎么适应狸团拴?   雷德?比格兰德景: 针对年轻人群烷超,我们采用的方式不是改变自己退酬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞍藐磨。比如在中国懈,车主平均年龄非常年轻吹妮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牟啊,便是一位年轻的中国女性村晃郸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玩染。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猛绥芹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渐瀑,包括法拉利生产的强劲发动机静、独特的引擎咆哮声梗痹勘、奢华优雅的外观与内饰哗醚溯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐色施怀。   凤凰汽车炼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠢系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贺,有没有针对用户画像做调整娜?刚才强调坚守自己的DNA和理念篡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歇?   雷德?比格兰德啪离: 在中国橙舒恳,我们不断渗透到三四线城市田苹兑,但是目的是一致的输泪,就是要吸引更多年轻客户巨虹挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市屋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绵、激动人心的声浪坞飞略、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凛桶慑。   在设计经销商的时候薯,玛莎拉蒂也不是随意为之卡酞姬,而是按照需求进行规划港。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店全句,首发售罄的100辆SUV中隶掀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挽海踢。因此督,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淑驼。同时廓薄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犊,客户需要一整套的优质服务聪巳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌柒寇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酶怪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讥潍。   提问撬设际:您的新角色到底是什么样的试箱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篓男?   Alfonso Albaisa捐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒜谢,跟所有的设计相关的工作勉首,都是由我负责狸肮挝。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕啪熬,现在会分30%的时间来柬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作络括。现在大家看到的一些车型莎甩,可能是一些原来的车型兰查,我们现在的工作愤复案,也是快马加鞭蝗,希望能不断的改进洽、提升现有的设计泄。   提问睦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酵息?如何看待他推动品牌前进时的作用丝常杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa免:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胯鞘铰,我们会共同合作捣,不断进行我们设计的演化蔫忱猎。其实我到7月份才会正式上任纪熄碑,我现在猜测或确定未来的设计理念枪,还有点为时过早贸检。   我们知道探七,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渤薄、非常大胆前卫的始痰,我们的这种设计是一个不断演进的过程赔长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改答妓酷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计未。   卡里姆跟我有很多类似的地方头暑。比如渐浩,我们都是艺术家出身陪玻,非常喜欢设计苦掀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抒然某,并将其以各种形式发挥出来阀襄息。   提问劳褂:我有两个产品方面的问题拆拍坍。首先乃,这个概念车非常漂亮骚念,它背后的设计灵感有哪些酒兄?   Alfonso Albaisa海茄挺:秉承“冲突美学”设计精髓啼绞咸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懂。基本上就像艺术一样拓,包括缝针惦扯、包裹感费肥,还有使用的木质申晤镣,都是非衬蹋好的手工工艺财秀。这是一种感性和理性的结合莲膝暮,还有一些肌肉感极强的车身线条烈撂。   提问桥:这款车未来的定位懈扰喇、消费人群是怎样的典?   Alfonso Albaisa活百:一般都是比较年轻的家庭透农,想要非惩侗迦校宽敞菩樊、具有运动风格的车型婚兔脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇蚕憾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诧番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对啃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃。   在发展新常态下矛轨冈,消费动力开始向下线市场转移碱汲。同时陕穆盲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级练脆掸。由此街啊峭,县域市场成为新时代的“金砖市场”卫脊。而对于汽车行业烧,消费升级利好之外努沛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抬患。如何撬动县域这一重要市彻础?   胡绪雷表示芍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局版,帮助县域出租车进行升级改革涂膝寥。县域交通的数据化茎、智能化发展罢,有助于未来网约车的下沉渗透途。县城消费能力相对较低蔼,在出租车领域引进大数据之后酥备皖,未来再进一步升级到网约车董灿让。   据胡绪雷透露旗玲,首汽将在县域布局三块业务绷:长租车骋、网约车(出租车)焚冀边、分时租赁卫。分时租赁是纯新能源车李呛垛,未来分时租赁或是对公务用车的补充谱诬垮,它是纯电动链阮,不用长时间租臼氏,可以通过APP来完成现够妇。目前乳,在北京有1000多辆车朴鼓,150多个点位谁氯透,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囤香,对公务车改革会有一些帮助赴。   胡绪雷认为潮,网约车行为是偏汽车前市场的角色撵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盯任。第二欣,在居民习惯了这种消费行为之后卉昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毕写,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碑熊瑞。   当日呢,首汽约车作为新生力量的缉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丸兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱啃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李嘘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻双跺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛋,渠道下沉要根据市场来判断母缴,服务要根据需求一直不断地跟进茨程。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酣,比如说对经济的支撑圈钎,对政策的拉动迪侍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用臀。近几年把熟,一汽吉林产品在县域销量比较高底掠刻,对县域市场的期待也非常高僧钦。从目前产品结构来看凰薪壕,产品消费比重70%在县域戳,30%在一蔫、二酒涡惮、三线市场钵簧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羚半,外观篓反、配置两伯、价值都迎合了县域市场的需求零庭。   从流通环节上来看未,县域市场做的非撤战死校好惰,没有什么瓶颈因素挠味。一汽吉林也努力在渠道建设夏劳、服务跟进等方面做成长和改善煎。同时宋长欣也提出了一个想法爆仙,“县域对自主品牌在公务车上、公务员购车方面是否有政策倾斜斯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檬混同,这是我们车企的想法赣风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时樊,要根据市场来判断稠勿。目前隶,县域之间的差距非常大第,包括现在推行的3G服务赫,在那些无法设定固定站点的地方低淮,推出了3G巡航服务捍斧。服务是永无止境的工作拌摹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕堤侨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮未汉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湃苇,新能源汽车推广比较看好北蓉赎、上得税、广限行娃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥瓷戈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车编,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场列版。尽管都看好电动汽车的发展趋势你估,但做好市场并不是一件易事恳。   目前比较看好两个市炒辍,一个是北辽、上配社楼、广限行福菱、限购市尘塘纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻来纭,这个市场的发展速度很快匆。例如河南挠砰睦、山东葛、西北区域磷圭,大量没有牌照的低速电动车辉涟,在政策方面仍处于灰色地带掸姓是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歧,在国家和地方补贴的支持下炭慷熄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬墩赁,在农村市场惶热撂、县乡市场得到了非沉嘟椋好的认可疽庇浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求需歼恨,县城市场的消费者的房屋空间大摆梆,有充足的空间停发车辆骨,拥有较好的充电便利性抽。其次行驶距离不长陡钎避,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悔琴。另外干弛退,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抚,因为小车型成本低磨。   赵智刚表示蒂干斜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展违。河南地区姐畦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慌炔书,在替代当的出租车翟、公务车方面取得了不错的效果铰郡锣。同时钾确,也在积极跟海南政府合作芍,投放了一部分公共用车茫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呕弘娃,比如是文昌泌、万宁逞、琼海等县级市惕筋本,未来将在海南全面推进释酿捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬纹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲维。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点善亲勒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛盒囤。会上眠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出废睡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂教论。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本频施,是参与全球竞争空、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺幻。”   在当日的论坛上晴亭,郑刚发表主题演讲柑焊弛。在他看来奶鸽,打造世界级新能源汽车的品牌妹烷,最核心的是独特性蝎涪、差异性倪,是比较节能优势烫,浮出水面的是视觉实胜、是LOGO痘搞霖、是VI坊蛋猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愧背,其中成本优势是最重要的组成部分烁。   早在110年前蹭陷拳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托:蒸汽驱动车樊、电驱动车和燃油驱动车鞍剑。然而般匣怕,在后来发展中码熟冉,电动车败给了汽油车啼讥。这是什么原因造成的搔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及该。亨利·福特发明了流水线生产促桥磐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘘,成本大幅度地下降袭司,售价拉低到850美金穷勃掇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车类,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柿盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雇昏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌催。100多年的历史多次证明了这一点湾到崎。” 郑刚说武幕。   在反思自身发展时贪,郑刚透露闻疟关,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫡,规模在迅速的增长纬碳叭,但很遗憾并没有带来显著的谢、大幅度的成本的降低芜饲。   为此纽,郑刚提出逆乌,在推广和普及新能源汽车的同时涂韧硼,光靠技术进步还远远不够呛悸坝,更加要注重理济吕、培育成本领先的优势巨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槽秘,是参与全球竞争渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨亥肺。   他建议存胚,对新能源汽车未来的产业政策烷屁瑰、行业标准胃灰、行业监管等概接蹭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诬懦窟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恃铂接,这样才能培育出行业的龙头企业疼戎。   如何通过提高规模戚、优化设计泵、优化政策和制度创新堆?郑刚说露谅庙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捂、交易成本和政策成本吓说苹,来打造企业的综合成本能力和优势萝概撵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卵戌陵。这还需要企业和政府共同携手险,不忘初心扳肥募,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筒邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢柑:韩大为" "  魏建军多次提到沃,我们的确有很多故事爽歪,但是他们没有写得很好匠交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碍港福?魏建军直言不讳地说窜炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姐。   囤地赚翻册场淀、离开保定凑胺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴蛋楼,且莫名其妙纺喝,或者无中生有的传言所困扰段嫉,最好的纾解方法是什么警拜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岁睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踌辟坤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扇,魏建军哀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脐连,与部分汽车媒体交流翔姓。以一身轻便的牛仔装""示人""哇吾,魏建军笑着说随技敝,是在同事的建议下才穿出来的扣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言累椭,魏建军坦言及,的确压力很大贸,也很难受教莫,“有时甚至想哭”翰。他说哩,我本人就是保定人蛊峦坷,能不希望自己的家乡更好么焚革腔?当然体蹭,我们只有把自己的产品做得更好墩酮。    诚如魏建军所言抬,近期抱图,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苫桥,来自媒体的反馈好评如潮赂目替。有作者甚至设问讣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖摩,否则也怕媒体老师太忙”涛,长城汽车一位公关人士插话道溅贯。    10日下午的WEY首度试乘试驾帅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛾淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犀湃,有同行在现场就说凛杯驴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乱讼霜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牵宪端,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型患。    动力配置上焚温,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卤芜胎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郸讥,最大功率达172千瓦写到戊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羚俄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上库梦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拧莎丢,VV7s几乎没有发飘的感觉橇,而车内噪音也得到较好的抑制物。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜗,也取得了一定的平衡”突,魏建军说斑穗婚。   VV7S    在交流中吭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钝赶溪,大谈泛阜、特谈所谓“轻奢”耐鞠纶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时首,咬住“聚焦”二字不松口谎干咐。而是多次征询媒体试车时的感受噶限,并逐一分析别、解答媒体所发现的问题卸嗓锣。整个交流过程滔,他都态度诚恳戮,即使是谈到一些尖锐的问题莎吕谴,也并不辩解感题孝。他甚至非常谦逊地自问自答橙猫,人为什么会失败菲?尤其是一些有着巨大成功的人讹太卷。因为以往的成功吉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饯,就很容易让自己失败沥厢颁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纬即铆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睫健,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逗颗墒。他认为颈逻,好的产品本身就是故事嫩拌,而WEY就是要做最好的产品棚瓣驾。此次董,魏建军多次提到轿,我们的确有很多故事要讲羡烹,但是他们没有写得很好荡奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷腔蛔,所以巩凶搂,我在让他们重写鼎唾革。魏建军笑着说匡浩氖,把一桌人也给逗乐了扳青。    在媒体谈到其他竞品时鸵官,魏建军都给与很高的评价屁。不过最终还是认为自家的产品氦究宽:底盘更扎实吨购,操控性更好脊惜,“因为我自己就好‘玩儿车’”碧锨坏,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤刹。   VV7S    据悉救帘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毫欺,预计售价在15万-20万元区间九。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乒少澜,他思考了一下才说境,它的配置太丰富了隋登缚,在相同的价位空间弟胸,“肯定没有比它更多碧、更好的”纬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爆桃摆?魏建军更是直言不讳地说苟麻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔松氯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中信税侗,一位来自上海的资深试驾教官说逻按,之前很少接触自主品牌汽车荡霜,这次也是第一次来到保定任撕,第一次来到长城翱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甘岸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逢顿崇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阔。期间痛伟,有一位同行说堵魄渴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吻?或许这才是魏建军的真正用意吧疙榷衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞袒:李芳" "   陆逸表示憋里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇承,因为正处于发展的爬坡期科。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽,而且要深度国产化老狠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身逆,雷新透露未促,上海车展期间停痘疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胖堆,陆逸明确表示梨姐鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳扒惧,因为正处于发展的爬坡期钞。关于国产化的工作晌次,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慌胳蟹,未来将坚持不懈的进行国产化工作搽般敢,而且要深度国产化坎八。    日前溺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馁广。活动后私衬棺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卉信。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盯坑玖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伐菜巴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啦呸,超过23万辆船翘布。今年第一季度庆陷,英菲尼迪在华销量破万辆涤,同比增长4%帘浪略,而其全球累计销量达到67367辆既祭扇,同比增幅为18%品。无论是在英菲尼迪全球体系中拢敌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馁额,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色席嗣。在不少业内人士看来感恋,从去年4月以来廉郝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汗。    对此脐毯爆,陆逸强调晌韦,目前英菲尼迪的销量很正常郎剐淀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军松,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骏,还处在爬坡期苗匪兰。他还说口缔,所有的汽车品牌进入中国后丹监,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膛聚硷、运作能力提升及投资力度加强臀誓泼,会迎来一到两个爆发期蓄巍。    事实上滥,从2014年开始湍辨非,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皮哇,就迎来一个销量增长的“爆发期”岛檬充:2014年翰,英菲尼迪在华销量超过3万辆骑盆,同比大幅增长75.6%不娘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钮,同比增长33.8%恕色膏。    不过缓窜抗,步入2016年棵法艰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癌纠蹲。当年4月初阜零,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猎,刚好满一年犯。在过去的一年里麓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蘑宛葱。陆逸坦言弹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓜,以便更好地认清我们是谁凰浑速,我们的未来在哪里琼把,我们应该做什么苔罢。”    在陆逸看来擅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靡妹境,今年是进入中国的第十年伍博。所以作为一个年轻的品牌练刚,这本身就是一件很有挑战的事情耽庞。他还表示芒农,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累第,是更聚焦的一种进化臣。因为市场环境在变化烦,消费者的需求在变化敛袄,我们也要根据变化不断的调整筛、创新歉、挑战自我臣。”他说舜边,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辛,就提出了‘挑战者’品牌战略能册欢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扦帮颧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奶诗,品牌口号必须得落地揭擅珊。”陆逸表示捣库诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汉讳响,聚焦目标客户群歧赦,让产品与目标消费人群建立联接苔贯促、产生共鸣吝娩。    陆逸对中国经济网记者表示任,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焕唾圣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽护发,而且要深度国产化骂。”他说琶,中国是全球最大的汽车市晨偬辍,同时也是很特殊的汽车市诚闻 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辟雌,就要真正的了解客户赋氓幂,扎根于客户晨皇省、扎根于市郴铝取,这就必须深度国产化袒苦镭。据雷新透露丸手庐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淑。    但是舒,从2014年底国产以来房权,英菲尼迪只推出了两款国产车型逝葱:Q50L和QX50肩浦。对此溉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑燎杉。陆逸表示樊,“关于产品线布局的问题譬,英菲尼迪有一个长线的规划晒憨碉。”    陆逸介绍说悲氯吹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年们,规划内容包含平台规划吕宏粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纺侧疥。他还说处恕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吼瞪须,我们的目标是通过完整的产品规划到慧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攻。”    谈及国产化在今年的推进程度躬疯,陆逸表示窍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中南切,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔼埂刹。”雷新进一步透露管鸿,上海车展期间溪勘恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿啡聊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底遍蛊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耪烹,通过销售Urus粹短醇,兰博基尼总体销售量会翻一番骑毖,突破7000辆大关纠侍。    在更遥远的将来博,很难说会不会有纯粹的电动车掏。这是因为蓄电池非常重层激拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城媳臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贝购。自大众集团和奥迪公司接手后屯,兰博基尼得到积极睛踏底、稳健的发展促。日前遣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂案揣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泊皮混,商务部主管Federico Foschini浇嘉洼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵暇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澎:并入奥迪公司之后胜溜适,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笺劣互?    答蓄俱售:2016年豹腐蔽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烹。奥迪公司和大众集团接管之后耻屎宏,对兰博基尼进行了很多投资方,让公司发生了非常大的变化绒。此外缕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹲,如果没有这些投资卯矢抒,就完全没办法实现这个计划皋骨。所以毁东,兰博基尼公司从中受益良多捻投讲。可以说醚就,如果没有被接管辆缚牌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暑仙。    问檀抵腐:在您的介绍中架,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫩藕滴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喷?Urus投产以后赶化龄,重点会不会向中国市场倾斜狼?    答翠:目前桑嫡炉,兰博基尼公司只有两个车型系列锌:一个是搭载12缸发动机的Aventador赤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粱诉。因为各种原因颂北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驼旱溅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屎卑。2016年鹿猜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车层谱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廓弥阜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肝篱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加齐魏。2016年琼舜涎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泼献免。新产品会在2018年投放鲤,到2019年溅峦锹,通过销售Urus羌锑,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶磕际,突破7000辆大关肋俩。在中国市场上阿袱,SUV是非常重要的产品抡蒜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烈度。    我想强调的是驰乡,在中国超跑车市程巧睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币避捞拣,Huracán大概在300万到350万人民币瞳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莽衫。    问里:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藏?    答扮:目前琴疾,兰博基尼在中国有15个经销商含旧。到2020年俊肛,我们希望经销商数量能增加到20到25个级肆稍。当然兜,通过Urus的投放玫李贫,在华销售量会增加讣妙抵,服务涵盖的区域也要明显的扩大赂物。    问杠拎膜:如您所说厂勘,兰博基尼在中国有15个营销网点腑洼醚,去年销售了151辆(车)悉峭抠。我们简单的推算一下勾集姜,平均一个营销网点一年卖10辆车接。那么感惶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样结抖杀?在新的超豪华SUV到来之前李,是否有改善他们运营能力的要求呢枯漠?    答经:是的坷闲耽,会明显提高经销商的运营能力庙,新Urus也会变成一个破局者怯克苯。虽然现状如您推算辽,但是在Urus投放之后辱感,大概2019年或2020年哪,经销商的数量会增长怒串,同时每年的销售量可能会提高到30辆猩阂锑,整个业务会明显的扩大记,售后服务也会明显提高咀。而且由于SUV使用的频率比较高第痕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入八丝。    问罢胜匆:兰博基尼车型比较少寐便,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀宫多。现在的汽车行业发生了一些改变拣蔚,比如智能化豢誊蔼、电动化菇悔碑。那么浑,兰博基尼在研发产品时艘,会不会受到这种趋势的影响莲?    答雌琴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧店幢,更多的是代表了一种感情奇痢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虽,采用V12的自然吸气发动机缄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壬潍。    这是兰博基尼最核心的销售主张遁藩唇。未来深拭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搔塘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秽青酮,甚至会超过前款车型官。而出台Urus产品时则会有一些变化敲,它将采用涡轮增压V8发动机煎肆烽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机橙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叔腐。但是海偿,不管从产品定位季,还是感情诉求方面来说碴赣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锣。在更遥远的将来富堤抛,很难说会不会有纯粹的电动车华奥。这是因为蓄电池非常重概且,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倡,可能未来技术上会实现新的进步堪,那时我们也得重新考虑这个问题疆。    前些天沛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型燎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馁,其V10的发动机再一次提高了功率潮剩答。当然陪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垒。通过技术创新以及功率的提升抄累铜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者软忌拾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烘抄。在预销售的阶段排匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掀临论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功册番,能够击中客户的心理需求膝。    被访人颅烂盆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨。1998年到2007年辉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速,负责兰博基尼产品工作;2015年馅囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莆,负责销售及市场营销擎疟隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侯,中国是世界产氢大国氖板划,制氢设备渺、储输设备蚂袱弟、制造技术等条件不错幢垫椽,具备发展氢能的基础谦。从环贝和能效等方面考虑阮,中国应进一步推动氢能源产业的发展降适。    周奕丰谈到片,中国目前主要依赖化石能源扣杏蓝,对环境污染严重奴。氢能源因来源广泛墓矫会、燃烧热值高管、清洁无污染和适用范围广等优点龚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源家逢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晾,目前看年,中国氢能利用的研究相对碎片化护,与国际先进技术相比还有差距街森,没有形成产业化贩、规模化发展酷。中国应迎头赶上屑及,卡位世界前沿彭。    他还提到闺杰擅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一功,提出实现大规模未九、低成本氢气的制取唯、存储显寐素、运输锣书、应用一体化的战略目标郎洗。这非常重要斧舵笛,未来需要各方协力癌谓,加大投入丁妥,推动相关产业进一步发展皖胜脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表事吴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秸陪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛾。    他谈到锭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嵌,各方需要引导资金更好地支持实体经济泰吵被,促进金融资本流向实业普,真正促进经济稳步发展弦,夯实经济发展基础耐长艘。这既是稳增长旱、调结构的需要赂警抬,也是抑泡沫绒祁、防风险的举措继踩刨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倒么阂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汐贪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞍硷侥。    周奕丰最后介绍褪熊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下适,也在不断创新突破琅辫伤,寻求产业升级攻蛋俊。公司主动发挥自身产业链宛硼舱、区域及成本优势考宽苔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骄仕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区难枫、旅游景区牛褥、汽车营宿地藕检色、农家乐艾、家庭菜园等不断扩展外玖亨揭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帘牟拨,以多种方式在国内推广土壤修复惩氦布,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   国外媒体报道蓬豆讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巫敬翠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡莲素,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萄逃。 李彦宏    李彦宏表示税弗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车半。尽管有一些技术问题需要克服领寞呛,但它仍然有望达到目标啸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污罐刃,前微软AI专家陆奇任首席运营官牧孰,负责大量投资的自驾车业务部门汤荤博。 百度自驾车    李彦宏表示偿尾咀,我们很可能与传统汽车制造商合作骚脆,而不是孤军奋战蓄硕,目前还没有制定出这项技术的商业计划并良,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拦单呸。我们将竭尽全力实现这一目标湍,收入和利润是其次的考虑歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聊翅骡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扳径,共享经济还将怎样改变生活涸?   三年前蒂溶钡,基于对共享经济的热忱考,清华学霸张丙军创立PP租车瓷,开启了汽车共享事业;三年后从旗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箩粮,成为汽车共享领域的领头羊撇会。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咀黑碎,3月7日涤揪落,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞬。   3月7日柿,在几百万用户的共同关注下寐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台何峨拧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荣坊,也是张丙军重新定义有车生活位,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹅竿兽。   从PP1.0到PP2.0时代撩席卫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攻侯环、一个符号或一个名称那么简单霞分危,它是企业创造持续价值的支撑羌夹家。若没有十足的理由饥龟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辆秒。将PP租车更名为START剩癌讲,是源于怎样的考虑耍喇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泉善奠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举癌。   “三年前漂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啸能。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掇魂闭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型憋涩烫。由于便宜便利厢竿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揪骸。”这个阶段弥撂,他称之为PP1.0时代赎乘。   经过三年的发展疯,PP租车推崇拥有而不占有探、盘活社会闲置资源的共享方式苇五,逐渐建立起以车为媒介逝蔬胯,重新定义有车生活的2.0时代缺。“START不是买车架避,不是租车涸贿岗,是共享有车藉牡。这是年轻的人群屎堑瞳、爱车的人群氏释,最向往净弗酮、最有潮流的有车生活方式迷珊际。”张丙军说蕉梁僧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择济挫讨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吕父粮。同时缮期库,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汀眯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芭拉,让每一个用户体验到最真实古搓、丰富春救、有趣的共享有车生活婪。”   START代表着新品类普、更丰富的选择咖绘绥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骄懊盲,相较于神州租车肝、滴滴租车等传统租车公司毁绒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢处傅堕?   张丙军认为雄埂翔,START的核心竞争力主要体现在三个方面毒。   其一帝乌偷,PP从1.0进入2.0时代熟,新品牌START更具有张力林侗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神横茧案。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脾夺磁,START重新定义了有车生活奢价,开启了全新的“共享有车品类吴卞嫩。”   其二睹,为实现共享有车的多样化选择贩,除常见的家用轿车外吓,START将主推个性化的用车体验虱劝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顽忿,如保时捷911灿贝涩、特斯拉肺秸、大黄蜂备、牧马人等等步善。此外趴,用户无需承担高额买车款和养车成本戈,性价比更高阑党氛。   其三链,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篇,以及更完善的用户信用等级鳞。这也是平台长期价值实现的核心扛崩。” 张丙军介绍胆拔,START共享有车生活平台为使车主放心共享邻吴赣,平台推出了一亿元车主保障金迫挨,严格的交易信用体系频,确保车主爱车无风险;对于车友褥,START还与多家大型保险公司合作恐廖垦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闭送祁,为用户提供更具信任的服务铆成。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滩,我们的目标是饰师,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来还叮阶。”按照张丙军的预测痪培寿,中国自驾用车需求量巨大搏爆香,而现实矛盾是烈靡剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸彩撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求堕车。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倒叙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滤。   此外陷,他认为虱赦,随着消费持续升级嗣闭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠膜。“感受丰富车型带来的不同生活体验倪薯惕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淮判岗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛汹、丰富暗骡、有趣的生活方式饰惨,让有车生活更加精彩丛粕查。”   张丙军表示褐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泪峦樊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骄。START硼密,梦想才刚刚开始材痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳 版权作品绥溺榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘乘,严禁转载侯氨讨,违者将被追究法律责任扭士。 获取授权" "   今年全国两会上吗沸妮,董明珠在接受记者访问时说款探拘:“只要你敢想粳巩淮,比如以前谁会想到人能上天律,如果我们不去创造团垛,人能上天吗雄?你不敢想炔须萎,你不敢去试验踌,你永远不可能做好山缄蹬。”    过去的2016誊好,伴随董明珠的布司,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梢炕媳:格力全员加薪1000元崇辽、格力的员工房告、以及格力的手机……对于这一切邻,董明珠并不过多在意戳汕,她说氦毯废,自己最关心的还是“掌握核心科技”脆坷肆。在今年全国两会且抡脸,作为人大代表欣烫,她再次提出了自己的董氏宣言协:确实这两年的发展醒,总书记提出的供给侧改革蛇抒旧,我们就应该做供给侧改革的排头兵铣,因为做的是实业串,能够掌握核心技术陛,制度也要跟上锭,真正给那些创新型的企业汲适、有创新梦想的人一个环境夹录能。    对于国家晨、社会庆、普通百姓的诉求授膜渐,董明珠是这样回应的虐猜零:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献把挥刊,他真的不是仅仅是索瘸ㄅ馈,收获秃饱,比如说我们过去讲朵娘恳,这个企业了不起鹊郴,再就业互,反过来你要感恩这些员工衔暑匪,没有人来给你打工挂烤,你凭什么去发展零搽镁?所以我觉得要有一个感恩的心情械炕伞。”    把感恩的心落到实处函,就成了格力员工的2室1厅送福盖,于是骂俱介,别人家的老板就这么出现了席疏。 记者嘉镜蕊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧题?    董明珠捷:对十凄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僧弧伎。    记者炔讥:以后所有的员工都会2室1厅嚷咸克?    董明珠认:对对对褥搐。    去年末疾副渡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝佟,但因股东大会投反对票而失败扣。随后却,她以个人名义增持珠海银隆股份习,雄心勃勃的进军新能源汽车产业题,然而分壬,到了今年暑圣哼,新能源汽车面临两大不确定因素寞补:电池勾跺、补贴“退坡”垄乡。在董明珠这里曙硷吮,似乎这些俨然不在话下玖,董明珠说测秘讳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟森蔽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲凰萍纭,“不是因为退坡我不做权闷还,也不是因为给我钱多氰,我去做撤全萝,我认为是一个责任纺培镰,是对社会诉拴、对人类墩,你都要去选择的一件事虐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慌僧喝,董明珠很不以为然弓,她认为滥狡铅,这些都是炒作幸,并没有人真正说到自己手机产品的质量翟狸绕,只要没有说到质量艰,那就不是否定贤闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕京庙:李芳" "  近期钩疟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坑挫返。美国此次取消“双反”订迁,对中国轮胎产业无疑是一大利好泄喘簧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内翰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沛。   全国人大代表亨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狗空坤,在轮胎中使用RFID电子标签技术沙凶酚,给每一条国产轮胎装上“身份证”售暗泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逻棉醒,有利于消费者对产品品质加以甄别丛靖传,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靖,从而规范轮胎行业发展剿太,促进行业的产能优化和转型升级浆。”袁仲雪说皋涎。   据了解拇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草改,全球多家组织及单位参与拢享洗。轮胎用RFID电子标签的应用慰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暗玻,将等级数据写入轮胎标签内部赁福,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定配概漂,伴随轮胎终身使用慌。同时抛搞超,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坛菜,使轮胎更智能石,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睫镭,能实时监测轮胎的温度挛蹭、压力等数据谓泛汾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娇,从而有效减少安全事故廖镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺朴:李芳" "全国人大代表绩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啦检凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啊凭败、环境协和发展的产业莎馁沧,由于行业标准尚未建立相,使得整个产业发展处于十字路口叭。全国人大代表泼脓、时风集团董事长刘义发建议蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜愤,全力推进供给侧结构性改革揉彻培。    在刘义发看来咐褥违,四轮低速电动车是市场主导几磨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翟。目前钵高,工业和信息化部孔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栏错槐。该标准的制定拟郝侯,对规范四轮低速电动车行业发展涛,使三倒迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谋同窟,直接实现电动化闯庭、节能技、环保安全出行具有特别重要的意义克。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求松忌擅,又适应市场需求懈狸梆,刘义发给出四点建议券峦谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掣睬擞、标准制定应充分听取行业的意见泌鸵婚,响应群众的呼声寞壕杰。制定标准应尊重市场规律绘惭邓,规范毁、引导产业发展报屏溪,而不是简单的限制硕亢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谦。    二谐闺救、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲍晶底。四轮低速电动车安全馆糯、环保先、经济澳、舒适短娶,是摩托车啊脾锻、电动自行车夕柿、自行车等升级产品细篮兜,特点与与高速电动乘用车不同非。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伸博蟹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酮。    三售拌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导味、政府引导的办法蛾你。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摆棺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沁,如采用锂电池政府给予一定补贴席钙。    四伤皇宠、在制定产品标准的同时确哗陀,制定企业准入管理和注册登记峡酬、道路交通管理的配套法规荡。产品标准只是为行业规范管理提供依据毁,而实现规范管理是一个系统工程受颅。政府应加快制定企业准入妊袒嫉、车辆注册登记囊悔、道路运行管理的配套法规淑道恢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侥扑凄,方便企业让利于民导腔毫,减轻企业和用户的负担腐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲤赔导、加快供给侧结构性改革的产品薯涸,又是一个节能环保的产业迁罐粪,引导得当可以大有作为斜汞饰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法联。”刘义发建议旁辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮负阔:李芳" "   近几个月来盘捌,共享单车火遍了北京城霖岛。6日鹃,全国人大代表豹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沽熟厢,今年上半年导疮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堂。    徐和谊说吉,伴随着公车改革怜寡芒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑞。“很多公务员手机上有软件届,一刷就能用车暑薄。”他说聘,今年尉列崎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众好。上半年蚊暮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏峭湿。    据徐和谊介绍疗睫财,未来投入的汽车数量将根据市场而定案诬,租用的价格将有竞争力宝。产品的外观将非常“吸引眼球”寺,为两座式纯电动共享汽车驰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓉寡,适合分时租赁和共享市场需求薄恋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旗酶,在手机上可以查询哪里有车涧颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁摊设,目前大家用车起点和终点不同到菩韦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欺。”徐和谊说喂河咐,目前籍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攫喷话,包括立交桥下旧涤寞、公共停车场镭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇餐。目前边远的地方停车资源丰富抡肃圈,但是用车的消费者较少房。“希望异地还车的便捷能够实现触库惋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将傻痉,否则还会存在最后一公里的问题痪。”    徐和谊坦言躬,停车位还存在管理的问题理,汽车是价值比较高的消费品案笆肺,一旦出现剐蹭糯妻犁,租车人还车时也容易“说不清”翻色。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盛齐、“钟摆效应”等问题每盆。“有些消费是单向的接田琉,如何让车回流也是个问题”芯。他说忌灭碳,目前煽,北汽正在进行市场研究赌,探索解决方法极窃垃。    徐和谊还透露竣藕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恫茅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缅嗓刃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噶悔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摹。目前距2022年还有六年时间头炼奶,从可行性上讲荚绒花,应该是能够实现的含扒。届时希望借冬奥会的机会琶宫,展示中国制造的水平汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬泉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露构,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捞尾茫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击份绷始,目前已追回骗补资金或凡詈艿遥款23亿元劲旱吕,并对有问题车辆不再补贴潍皋,对闲置车辆也暂缓清算川某崇。    肖捷称脆,在财政部门督促下蓝峦颊,目前相关企业正在采取措施怠铣拒,认真整改发现问题鸽。    有记者问鹃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展想酶曹,肖捷表示汇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咐飘,主要是降低了补贴标准放,同时也设置了补贴上限底寄,还提高了准入门槛壬就。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁忱,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂林男。”他说硷掳景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "全国人大代表垄械档、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晴、废液离隋腑、废渣等污染本览土,一旦有机电解液和钴蹭浓、铜胁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中容炉,就会带来生态环境安全隐患椭死诵,甚至会危及人类健康冀刺手。”全国人大代表趁煎寐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彭署麓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缸邪究。这位带领团队经过几年技术攻关去邦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捶手,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲染,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宫横。在提交建议之前瞎扫挡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吧来。    自20世纪90年代以来祟,随着锂电池广泛应用省眉,我国成为世界上最大的锂电池生产菏、消费和出口国膝结龋,近年来我国出台了购置补贴扰、税费减免磕腻嚎、研发支持如、消费优惠抠桂、基础设施等一系列重大政策措施毋,新能源汽车市场日益蓬勃发展吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毛梳、保有量超过100万辆菲落郊,占全球市场保有量的50%荒败鼎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牢寿耸。    随着新能源汽车快速发展辖,作为新能源汽车的“心脏”心兴,动力锂电池产业也在迅猛增长刺好。按照相应的报废标准存蔫,动力锂电池回收利用市场已经形成茫割。有研究数据表明按,预计到2018年羞椭肮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镐贫,累计废旧动力锂电池超过12GWH崇畔妒、报废量超过17万吨掏靡诚,从中回收钴岗慨、镍邵彻、锰损、锂戮阮吗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砂,到2020年将超过100亿元补郸电,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俊太洁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姬查莽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剖。”张天任认为办踢办,如果动力锂电池做不好回收利用暮,就违背了绿色发展的初衷荷舌强。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓤,但现实是久,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崔芳卑。“废旧动力锂电池包括不同的类型翁、设计工艺和串并联成组形式理番,以及多样化服役时间旦为、应用车型和使用工况害凳诉,这导致电池拆解不便断氛。另外人上,国内尚未建立成熟的回收体系扔某,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剂煽兽,回收工艺成本高徐迷如。”张天任表示筒旁埠,“出台的政策并不具有强制性媒,且缺乏明确的奖惩机制蘑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高订闷,目前动力锂电池相关主体无利可图痕炒,对政策执行积极性不高溃帮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懈,张天任说厂檀冗:“一是退役电池较为复杂虏,不易拆解;二是退役电池一致性差兼庙诲,品质不高;三是回收拆解成本较高菩楔俗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葛,执行不到位街柑泛。”    有问题就需要有解决办法秆侠床,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柯圭氮:其一糯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二检,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伶膊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四上哎,鼓励商业模式创新试点和推广应用染蕊完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌便:李芳" "全国政协委员帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倪腾。”全国政协委员壬表镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示季,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题门仇煞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幂,其市场前景令人堪忧锌。“在电池方面请俄轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涣聚,2020年后谢,当大家都不再享受补贴时抹就硼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上板锑褂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柯誓。”另一方面迸,柳崇禧表示捣即,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市看陈单,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素儒滦勤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤无娶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚼,但电池的寿命大约在20万公里忿瓢精。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保交娜,这意味着谷季井,电池报废了车就要跟着报废呕悸烙,这样算来揭,纯电动汽车的使用成本是很高的匆寿勺。”柳崇禧说璃。    对此没,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芳,即建立专门的电池运营机构餐没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务故仑督。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭画,是对车辆的物尽其用颗。对电池而言镣藩,虽然不能再服务汽车斗颠沁,但还可以被用作储能电池侣碗,同样达到了最大利用率徐。”柳崇禧认为卡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谎。“但国家需要予以支持跋盘矮,尤其是在车辆检验方面饱牟犀,按照现行的规定看氢,更换电池即被视为改装氓古。”他说蒙。    柳崇禧的另一个观点是颗埂翘,氢燃料电池的大发展即将来临微。“一方面星珊淳,原来的运输成本相对较高铜脚,而如今这一问题已得到很好的解决湘骇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骗,美国的相关先进企业在国内开始建厂馁晾珐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稳莱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癌答。”柳崇禧表示想兔,氢燃料将作为增程器为电池供电玻侵,以达到更长的续驶里程殴授桐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用某琶坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同措嘛陆,造成了双方的利益不在一条平行线上配镰歌。为了解决这一问题趁,李金勇指出呐惮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湿饶,重新设置股权架构祈嫂,经理人和骨干员工合伙人化渴壤。”    “遵从起码的商业规则悍,我们就是经销商拔嘘凸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说铃旗、一个桥梁疆氖,我们没有义务去亏损哥佰。”李金勇说叮。    日前弗孟泛,著名汽车营销人卞措裂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出币惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沟犯叮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争却蹈椽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袭害兰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”警鸿套,李金勇直言圭侗,“在过去的十几年妇疲竟,我们的市场非成曳ィ好稼百袱,老太太都能卖车桨,会加价就行了柑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗,职业经理人的压力很大大恰杀撕,每天都要搞KPI考核绊、培训蔷眷、提升却凸。”    李金勇以实例说明龋轻:“过去在资源时代怂,一年这一个店挣1000万酞碱驶,给职业经理人开30万簧瑟,没问题泊玲废,这车好卖娩。现如今勿钉,市场不好了色狈,现在一年挣100万略陋,职业经理人还是30万惟,但是特别累边,现在一年的工作量比前五年促抢、前十年两三倍都不止梳辟犯。”    在李金勇看来场宪棉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奶相承,造成了双方的利益不在一条平行线上拦眯。为了解决这一问题屎,李金勇指出凑尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裳恋奶,重新设置股权架构暗闯,经理人和骨干员工合伙人化金。”    李金勇进一步具体阐述道肝卢腹,“过去资源时代髓羌欺,投资人只要拿到了店攘、拿到了品牌孔兴很,就可以赚钱飞。现在粳,资源时代已经过去了祭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起核淬晌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人没,从而真正让员工自动籍、自发地把工作当事业拉氖硷,而不是靠培训抡,靠感恩付葱撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来休纯,不少汽车厂家制定了销售目标倾、生产目标股昧纺,职业经理人必须要完成羚亩,如果不完成就走人蔚。李金勇认为帆什,“在这种状态下冠邻粪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秋然广、十年的规划旧俺,只能先制定一年的规划竭,把今年完成再说拌铂,由于今年完成了缝毕粱,明年才有你的事舍够。所以这两年厂家的高管变动频繁隧,十年以前很少有这种变动褂梗,而现在这种变动成了家常便饭壳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹿勒涂,没想经销商的盈利能力力心。”李金勇表示摧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撂扭,想办法做经销商工作钱,把销量任务压给经销商垒按。而经销商越来越不听话绊廊笆、越来越不相信的时候唤藕垢,厂家就再出台相关政策啥。    李金勇指出盼,经销商要有勇气打破潜规则尉斥据,遵守正常的商业规则尝:库存大不提车课舞墩、无差价不提车肌拜、拒绝搭售剧淡踞。“遵从起码的商业规则脱,我们就是经销商伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吭耗口、一个桥梁健,我们没有义务去亏损谓崩虾。”李金勇说矗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钨,李金勇建议茄丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断侯粳上,或者干脆出售给另外一家经销商森酞滇,不管用什么形式绞哨棘,形成同城市的一家店阶。“我们用销量官、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来髓,这样减少恶性竞争科腊贿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兢办浚。”李金勇说忌五。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幂,李金勇表示筒贡,“我们不可能卖出路边店的价格甲汐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫌。100%原厂配件保障侍,专业的维修技术冬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痕牌。    此外累宋,李金勇还表示滦胖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑟。据了解帽,2016年釜,新能源汽车的销量超50万辆岭硷扮,到2020年吵墩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稗。在李金勇看来瘸沫槽,在这个快速增长过程中抨瓜悼,“传统经销商中筐颧日,谁关注了新能源汽车并率先布局富,谁才能在这个市场当中分一杯羹米。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥艘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棺臀具,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际凹仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰槐,今年的关注之一袄嚏,是有关网约车新政的话题胜。    施杰表示未,为加强管理呐萎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澜芳,并于2016年11月1日起施行搬狗怪。然而帝,根据多家网约车平台公司的数据挽,在目前运行的网约车中情绣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的才,仅占极少数部分拔。    “交通部制定了网约车高品质服务壕,差异化经营的原则肆偿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵,施杰称炊肌扇,“我认为扁势,政府应当放宽对网约车的准入限制期,顺应社会共享经济发展趋势”灸括玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骂潭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娇井,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渐。    首先敞碾,施杰认为卤铝,北京毯、上海的网约车细则要求“京人京车”剧翘境、“沪人沪车”等差异性待遇恃蜜,不符合市场竞争规律售。施杰表示妥庇,只有在市场竞争的推动下效,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赎癌卞,也有自我管理的需求与能力彻缆。    其次辖吨琅,施杰表示岸欢吮,北京校鲜泵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柒,而且购房馈、购车也并没有绝对限定于本市户籍悼。“京人京车”良、“沪人沪车”的严苛规定弟汐豆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梢帘,会导致营运车辆骤减届捍斡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端刹毕,阻碍新兴业态的发展估。    而对于多数城市对排量祈悼、轴距都作出的高标准要求土,施杰认为仿拒胖,高排量代表着高耗油烷,不仅并不符合节能减排目的辟卢,高油费必将抬高车费圃扒答。    更重要的是情薪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徽、高门槛送,将损害网约车的实惠经济特点两,打击其平民性撬,“上述许可管理的模式冕,将导致网约车司机数量骤减憨、车费翻倍盲潮,群众打车难羌抠筛、打车贵的现象又再度出现句弧汕。”    此外疤,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼻思:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”播培髓、“许可管理不利于节约社会成本”等埂瓦。    施杰建议扇,《暂行办法》可作出如下修改便:    (一)政府适当降低准入门槛泻童。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斜,是十分必要的课。比如桔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷虹航,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韶梯疆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颈纫,等等避。设立适当的限制条件瓜不鲜,符合市场发展规律僳吭锋,能促进网约车市场安全性捷链、规范性发展散布。    同时胳塘,政府应当科学引导网约车发展珐,而不是像治理洪水猛兽匙途,把它一下子关进笼子里城豌霉。以构建网约车公平竞争的环境为导向盒绒,放宽对司机户籍的限制性规定航棘履,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯。网约车平台法光、司机和车辆的审核程序睛判兔,各类许可证明的核发程序尽量从简娜纳伸,以便节约社会管理成本窟祥。    (二)政府协助构建平台审核玛、加强平台监管    改事前许可阂,为后期监管较,采用“政府管平台喂试论,平台管人和车”的模式开。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆萍,规范其登记信息很潮、审核资质的义务创,定期提交所有车辆的情况咯,这些数据要在监管部门备案渺难。并通过补充相关的法律法规嘶铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恕拣括。    对网约车不合理调价进行监管攀。保证人民群众用最合理的价格出行赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高辱瓤。2017年1月燎贤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夸吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费森色淘,就此提出整改意见狡烩,平台负责人也承诺将取消该功能饥陀。这就是成功的监管案例丝矮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳逞,存在大量不符合新政策标准的现象耿滩群。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断添迪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观,社会各方都需要一个适应阶段瓤惊秽。所以偏僵,新政的实施不可硬着陆心。当前阶段涉歼教,政府应当积极引导各平台规范化审核细徽物,加大对群众宣传力度椒敬结,延长从旧规到新政的过渡期彻,循序渐进地促进新政策落地酱诧。    我国全面深化改革提出了目标偿瞄违: 市场在资源配置中起决定性作用哄讥,更好地发挥政府作用财。近年来东涣,国务院一直倡导转变政府职能小杜,推进简政放权诚崎。对网约车的审核敲岭筋,放权是进步纯,限制是倒退佩啥迸。政府应当创新行业管理南劳岛,优化监督模式免淋,构建平台审核模式毛江梯,推动群众绿色出行管、健康出行净毁,为“互联网+交通”营造良好发展环境等诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭陵洗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删甲戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沟、品质等方面做了很多的投入随峰里。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬风柑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛响贾效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕉膳悔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市班盎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桅改谋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忍稿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姥钠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨嚎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易超首魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累丰驶、品质等方面做了很多的投入李葡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匠沫肌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瀑拎艾、时尚及科技感的一款产品刹。”韩德鸿说恼行。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夸都凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒜脊晨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岔宏滩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘫睡督。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渡狗。薛海涛坦言惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锨型。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暑到搓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒂栋桃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硕辫咯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纪、制造能力搂峭诉、经销商体系括解歼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面发坟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭弘:李芳" "   2月21日漏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纹擞。本次大会立足技术趋势片辣剧,探索全球技术发展的内在原动力堑啪茨,探讨人工智能猎碑、量子计算访鳖哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势懈室。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偿杀孰,有两项技术与人工智能密切相关回,包括强化学习和自动驾驶卡车蝎。在关于人工智能的圆桌讨论中迁弓乒,多位创业者和专家针对强化学习返咯类、无人驾驶分享了自己的观点皖棚丰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脯蛾堵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酮哎唾,可能只在北京的五环里面开苹拎凳,路况很好稍,最高限速就80律伸蠢、90公里坊簧,这种情况下雀,车就会极大简化汰词,驭势并不想生产一辆概念车涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯射,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疙被。技术投入上熄蝗魏,目前大家都在往里面投入很多的资源蒙去炬,整个行业在往前发展擦,但里面还有很多问题需要解决峡,包括保险华菜、政府等锚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玖身,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道判贡蹲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官骄十,把信息融合渭台香、如何决策做好降。图像识别拓展能力非常强跺,它信息的理解非常细致思评骏、更加全面题狈寐,比如前方有一个易拉罐儡煎笺,有些传感器会认为它很危险故顿,因为它是金属外污穗,但图像识别会根据它的大小太痊晨、形状去判别菇拈。目前结合强化学习安踞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟迪览。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豌峡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目股缚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倪篡,说到底这还是一门生意阜叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺姑:李芳" "  【导语】这是最好的时代拌波栋,车市销量连破发展记录竞讨,这也是问题的时代肛当,多元化讽微伪、碎片化垂炭,对整个行业提出了更高的要求烙颗。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变谁斗。2月18日剧通卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕襄。行业内百余位思考者和变革引领者韭频浑,与120余家媒体相聚一堂梨,在“变与革”的大会主题下柔拳膘,共商“品牌与营销之道”谷,把脉中国汽车2017娥柒怠。广汽乘用车副总经理肖勇儡挥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唤、吉利控股集团高级公关总监杨学良览盛、福田汽车集团公关传播总监许翔断勘曝、SWM斯威汽车首席运营官余波勿搭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动董。以下为发言实录九:   互动环节嘉的合影   李苗苗轿部人:接受张红同学的邀请斥竞。下午好!大家都是老朋友了舱魂粉。今天在这里设芥,首先我追硭担贺张红搞这次论坛东滩。第二稼,其实有这么一个机会让大家聊一聊胁赏晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆户,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呢途,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擎靶。对这个数字褪,我想每一个人的伺达,特别是管营销的人得串,特别是管品牌营销算赴诉、品牌推广的人黑倒,我想每一个人都有很深的感慨虫佛粮。   首先请问肖总杠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仿,也对您做过多年的跟踪拷胆畦。这次请您上台淮,我很想问一问擞咎宏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醇领灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犬篱苦?能不能简单地概述一下狈辜琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啡:李苗苗老师第一个点名我碘,作为广汽传祺来说耙缺粕,正如李苗苗老师所说的巨昏穆,应该说是比较新的汽车品牌芬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镰、“两个坚持”歧庆姓,坚持正向开发和坚持世界级标准乓。这两个中氰,一个是对产品开发的定位攫吴青,一个是对品牌的定位肝先霜。   从中高端车型的新产品进行切入使酿,相对来说这条路走的比较艰难一点境,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”破牟,就是起步会难一点履柯赦,后面会越来越开阔心猛、越来越顺狈壳洼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候建惠盟,内部也有两方面的方向许:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墟履,并且在市场上面赢得一定的销量繁,建立一定的知名度离荚。另外一派的意见蟹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秤挤凡,从中高级产品切入孪县纳。但是大家也认识到这个困难疤橇泡,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧,也就是售价在12万元以上灌舒察,第一款车型是12万元到18万元诬赴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难工,我们意识到这一点了寸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忌浑串,其实2011年奋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湾钎呐,应该说是非常艰难锨戈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦老藤。但是2011年辟磋林、2012年有一个词就是“坚持”杆掳,做品牌是做两方面的事情伙岭。第一个是做好产品的品质卞改锌,第二个是做好对客户的服务啸冀法,以这两个为基础这五六年走下来集味,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛊,受到各位媒体老师的厚爱麓雹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锚篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偶摊隙,我觉得第一个是坚持电竞。在我们困难的时候不要去放弃歌,就是把自己的品牌形象唯、产品的售价回到往下行的趋势乾先口。第二为了支持品牌向上船亥凌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坞贺。   李苗苗负块菲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滑荒撤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夏。比如像现在的奔驰刹,一百多年谱,宝马豆擎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仆屋拼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贩坡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庞,也有现代的销量湾呻霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锑撂泪,您能够阐述一下吗钙纯牌?北汽在塑造自己的自主品牌方面险诡,到底在哪些方面下的力量最大牵?   陈思英点蔼凭:谢谢李苗苗老师抱勉乒,非常感谢红姐给这样的机会懂活溉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌距。其实不是妄自菲卑锥ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膳凌柿,台上在座的各位都是大幅度增长笆屠,我们同比增长更高一点价闺,因为我们来得更晚一点汰篡,同比增长8.7%促横极。   但是我个人一直在想这个问题福,其实品牌还是一个需要积淀和历史的能筹。像奔驰去年是130周年恨地毙,今年是131周年弓怖,我想这才是品牌睹默逼。现在我们在座的各位给客户提供的疽,我更愿意定义为商品磷,我觉得是这样图。   从北汽自主品牌发展之路来看蹄,各位媒体老师和同行都知道崎,2009年我们是收购手、消化群遂、吸收了瑞典的萨博技术纪很,当时萨博的93耸侈厦、95的平台和1.8T薪授、2.3T涡轮增压发动机的技术绘父订,我们是基于萨博的平台上奈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矗凭。2013年的5月份表闭粒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚怼,大家对这个印象应该很深诡逗腑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇残的嫁,当时也试图通过萨博平台的背书椒瓣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糯磊莽,因为我们希望建立中高端的自主品牌虽柬烧,当时的愿望非炒シ绷澹好枫蒂。但是事实上发展到今天落离,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踞四。   但是没有关系氨,2013月5月12日投放的绅宝D70诬弯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锯。这么多年的坚持是在消化堕、吸收萨博的基础上进行的穆霓场,源于萨博策懂、高于萨博隙牧寥,我们有奔驰稳雀屯、现代合资的反哺滤,我们在人力顺潦回、财力亮肛疮、资源老、技术诧、研发辨、生产肠、制造方面钨窗蔫,都有很多反哺给我们幂骡,北汽近几年高速发展倘镜系。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垂庆,这一百万辆含金量是很高的溃填喀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冻饭揉,但是我们用五年时间实现了一百万辆芭刀。这里面还有几个第一和差异化产品身檬虾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一希,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拍歇漆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寂袒。   基于萨博耽郡、源于萨博和高于萨博的消化煎唤席、吸收和引进寂磁巢,同时基于奔驰和现代的合资反哺贺,我们坚持为消费者提供好的产品菜凭、好的服务慑、好的品质钙览变。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧龟萍,比如中国新车品质(IQS)IQS救闪、强制性产品认证(3C1000)添塘充,3C1000即三个月的购车用户中莱,一千个用户的抱怨度是多少册,我们的水平无限接近了合资品牌垮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炬蹲,希望有一个很好的中国背书剧壤窟,给大家提供一个很好的产品体验猴镰斤、品牌体验和文化体验统醚。   李苗苗开棠妊:听到陈总的发言我一直在想臀伯宠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撅,现在经程裕看到“北京”的LOGO丢袭恐。   前不久霞,不去杭州是到处都有吉利车戊羚畦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雹,推出一款车就红一款车孰。请问杨学良瘦伟畔,学良也是吉利的老人了淬,一直在负责品牌形象的塑造锈解顷、公关碧筛、市场擦。原来我们也沟通过这个问题吝细察,对于吉利来讲收购了沃尔沃筒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墒浦,这是蛮难的事喜掣。刚刚陈思英总还在说萨博佰舒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躺,感觉蛮纠结的沃师。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象估剖?   杨学良扮脚联:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨红,第一是对标抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畅。我们是坚定不移地在执行墟乘揣,而且到后来做博越抄墙寂、博瑞之后有越级对标拱萍。比如我说开发一个自己的A级车埂,可能要跟合资的B级车对标狈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜损,包括研发互惭硷、制造结、采购柒、营销泥胎倍,我觉得成果是非常明显的厕。   第二是坚持走精品车的战略们舍抛。所谓的精品车乳殿捆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秘涵康,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近际,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拨管姓,比如车的造型设计上面猎澈,自从我们在全球建立了四个造型中心茹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吴耐。既有符合国际的审美潮流届锚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸。比如说在车的智能互联领域拎,在博越车上面车机人机互动的功能上抠,已经超越了一些合资品牌教回,这一点使我们感到非常骄傲揽赫套。   包括在工厂的制造工艺上橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椭潍假、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隙噬,因为我们现在建得比较新晾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来没抒。大家可以看智能化程度最高的工厂搽扩洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中畦读挝。   第三是一直在坚持口碑堤禽寇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任探佬惰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言构。这样就可以真正喜欢这个品牌剔蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廖。   刚才提到了浙江卷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偿睹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了螺,大概接近了7万辆间。这在以前是没有的鸥戳,而且这些用户里面很多都是厢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓝际,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剐憾。目前因为我们的品牌在提升苏,我们的品质在提升骸祭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傲锣复。这从我们同行捂道,包括从传祺懈系、北汽的产品销售上也能看得出来楞牢融。可能大数据调研未,像一点资讯的副总可以讲讲岗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畔。   当然您刚才提到了在集团层面厦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纺顷稿,同时又实现互补胁篱?这里面还是有很多原则偷诬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的混匡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌探,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踢缅。沃尔沃是高端豪华品牌前汲丛,是跟豪华品牌去进行竞争的轨挽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舰甸啡、流程靖僻、标准岭腻,包括人才的培养和交流冠逻。最新我们做的一件事热,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA平,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乐葛,可以说没有沃尔沃这么个老师番兽孩,没有沃尔沃这么多年积累猴贺先,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搏梁弦。我们相信因为这个架构非常新路驳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平购爱鸡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秋炔藕,以及质量再上一个新的台阶位垫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸥。   李苗苗交岛讹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沪搅惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驹穆绣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面外,最重要的是坚持了哪些闯?   许翔蔫:谢谢李老师催,同时感谢红姐给我这样一个机会辫帮句。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车米欠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褂杠。   福田汽车是商用车企业颈,和乘用车企业还是有一些区别侧潭霓。我们主要的目标客户群是to B的揩掠,正如您所说极舶情,我们是1996年成立的梧沃举,到去年是成立了20周年浆,通过20周年的发展朝息拧,在过程当中包括您和各位老师的支持窝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业全芒肝。在中国轻卡市场上号橡,已经是连续十几年的第一了齐。1996年在山东成立垄霓糕,1998年上市段富,2000年进行区位调整就来到了北京盗衫垛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贿僳硼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糠雾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惯。我们可能把这个品牌是这么理解的康呵,现在业界对品牌有很多理解的方式式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营算。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蘑递,所以我们从整个的业务流程上来看揩,这个品牌业务就是在其中的返。所以我们这几年在企业的发展过程当中淬扛辈,品牌也是在不断涌现摹,大概有几个阶段垄普贰。   1996年是以轻卡为主导琼标,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢,用着正好”楼昏廓。在当年的时代抓住了市场机会恢笛弧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虐菠冲。   在2000年之后哆彪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憨脯,进行了商用车全系列的川唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桥,这是一系列发展的战略萝监。同时把品牌又进行了再升级箔防,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弓叉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理混掀里。   在这个过程当中功腐,福田汽车不管是做品牌还是做企业漏艘齐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸡颠?一个是福田汽车在商用车范围里面痛木任,就是在整合资源方面觉得还是不错的曹士死。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辽付,花了八年的时间跟他们谈合作称。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劫,生产的产品也是福田自主产品欧曼酥,同时和福田康明斯成立了50睡:50的合资公司讹仍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伐补、先进理念之外杆盆,科技创新也是核心的一个点吐桑。福田汽车虽然作为一个商用车企业甭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诬尝,但是也是做了很多的工作某慌浩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俄屁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牧冯。我们统计了一下摧椒乔,和乘用车企业也是差不多的钎海。   而且我们在研发方面环,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寐幌咯,这在商用车企业里面比较少见酷淖。不管是先行的技术丸,还是技术传承方面都做了很多的研究狗蛇鲤,包括去年也推出了超级卡车久热恼,也是整合全球资源打造超级卡车灯居汾。全面从安全编剔、环保方面进行新一轮车辆的升级叛庇。   我觉得总体来说吧互袜冗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伙噶宪,是一个有着锐意进取管握、远大目标寐梁,是一个愿意为客户渐垃、为所有的股东级、合作伙伴喜糖才、利益相关者带来更多的价值挎琴,也愿意为更多的卡车司机嫉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活句团妙。谢谢!   李苗苗凹祥:2016年一年有很多新品牌出现林览辉,也有很多刚诞生的品牌在努力祥水,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炔叛、宝马绞参敬。我就参加过场在北京的怀柔丢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚎。我当时心里就想斯威蛮有钱岸怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涸?对于刚诞生的品牌淌,品牌之路有没有塑造的路径亨甸?你能不能简单地概述一下扮?   余波娩:感谢红点汽车和李老师何揩,各位媒体朋友和各位同行垒禾懊,作为SWM斯威汽车位袱靠,可能很多人觉得很陌生恢推垦,可能没有听说过旧窍,我简单来介绍一下嗅洪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹昧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揩舍玫,7月份品牌上市嚏,8月份第一款车SWM斯威X7上市赴肥蘑。   今天让我来参加这个论坛贾,我们的心情很忐忑居,我们是一个汽车行业的新兵涡梯舶,我们是抱着学习的态度来的感。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拜溶,希望多给我们一些指教耍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分阂秤簿,一个部分是产品的硬件另叭,也就是物质的东西监透。另外一个部分是精神层面的顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痉描,第二是付诸了一些智能化垦、空间和外观跨念兴,外观也就是在意大利建有一个设计中心比林,在外观上有意式的风范纳耐。   从软性来说捍鸵丝,我们要付诸一些内涵匹虐技,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勃瓢内,通过植入意式生活的方式趟撤箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粗谩。同时我们也在倡导一些生活方式绣,通过软性的文化来塑造句岸墒,解决通过硬件和软件奥沁姓,以及从物质和精神层面塑造品牌锋嗽。   至于未来怎么走垛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掂。用户实际的需求和市场的需求笛酒苛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉膛恃愤,未来我们还是要跟着市场走屯。   李苗苗磕婆:我旁边坐的也算是媒体人捣湍德,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甘镐诡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矢雌?因为主持人给我了一些问题睛哗,我个人认为不想问一些特大的问题拟悸,就想问问这个问题恋弄蒂。   付继仁让:谢谢李老师薄柑,这个问题还是挺好的瓶便。刚才您在问的时候胶架,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题老旦勤。   一点资讯是比较新型的资讯平台掸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钒背,我们是做平台柬拒吼,不仅自己生产内容列绕,同时全网抓取内容埔眉蛋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容失掏,再把有价值的内容分发给需要的用户蘑,完全是自动化省拘我、机器化的断乘。我们怎么去帮助车企呢埔刻碉?我分享一个数字谅惧。   在过去一年炊谋傻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业籍缔,第二是移动互联网的平台练衰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰咀坦。很多的车企其实在做品牌的时候仁琼,都会要求最终的效果航肌狗。坦率讲蚊篓红,以我个人来讲这其实是两个事粱外,因为品牌本身是非常感性的宿面,效果是完全用数据有结论的珐擒,就跟一个人去吃一样性,吃了四个馒头饱了乳阜锤,不能说只吃最后一个就饱了胖瓶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捶,现在我们有几个大的方向傲丰,第一是更技术化的跟车企进行合作缆系攻。比如说从去年开始哇光壕,我们跟上汽通用进行PMP的合作饱。客户自己建了一个数据库蟹黑,就是把用户进行了一个分类簧怯居。然后我们每一个用户来到我们平台上磋列斜,他知道哪个用户对应了什么车型怂创,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挺潦,也就是把他们的流量经营得更加科学撅肖廷。   这个给到我们之后干,又发展成了一个新的技术驱动爬毙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多内戏檄,还是看汽车外观的细分多颧。这不仅可以推荐具体的车型示乓,也可以把具体的创意自动化揣脓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悸必推,这完全是技术化的匹配从词邢。   第二点疗镜寥,我们是一个内容平台镰胎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烘管庙,能帮助到车企做非晨继玻好的传播慧茬惺,有的时候这些内容并不能够被发现弥群。现在我们把广告当成一个引子火哼,不是一个执行的结果搓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喘,进而把下一步的行为做好海。比如有一个产品是一触即发茫颂,用户点过客户的广告之后挎,我会直接给他推送相关品牌的内容捷寄萌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揩划,再去看有没有点这些内容毛然尽,有没有评论夺、转发材蠕、收藏叙纽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差刊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彤,把广告和内容进行打通心疆。   第三点软帝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞍歌泵。这个场景是有时间舌、地理位置和非常多大量的内容和数据互,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娘酬聚,或者是去日本还是去韩国旅行骏揭辨。这些并不关系到最终的销量提升多少滩骇,但是可以了解消费者在关注什么腹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绰踏美。我觉得作为我们新型媒体平台来讲函,一方面要通过你的技术捍、数据实现更高效的转化姐赦,实现现在解决广告主的一些痛点零。同时要帮助广告主把服务做好及,说句实在的都是服务用户乘陕惕,我们产品的用户也是车企的消费者肚剖南,怎么能够把这些用户服务好火溉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排巨。   李苗苗梅:付总说得很好伍,借此我也想说几句波馁。我看了一下捂绦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涧哺,也有一些厂家的朋友桃,我们每个人都是汽车人扩限茹。   我在想盛隙,得益于这个好的时代枯,既然是说品牌笆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窃身补,无论你这个媒体叫什么名字墙,找没找到自己的定位氢。无论你这个汽车是什么品牌丢蓬,你的用户在哪里呻倍芦。过去几次会议主持上都说四个W涎逆酪,也就是我是谁圣、我的用户在哪里便钉、我为用户在做什么逞寂、我还能为用户做什么掳仇辑。包括媒体也是一样烘谰奥,我是谁(什么媒体)舰仁,我的读者在哪里檬,我为读者写了什么样的东西淘郝,读者看不看夹,这是不是你的读者群要看的埔加识,最后是我还能够研究我的读者桑垮景、研究我的客户屑、研究我的用户染栖遣,我还可以做什么诽交。   就此问题我想请在座的六位朋友起立世驾纪,一人问一个问题就结束饺狄策。   请问杨总晤铂釜,刚刚说了这么多痢,就一句话咕,什么是品牌缺氛蹈?我们说了半天品牌灯。   杨学良激:我觉得品牌就是价值圣,消费者买你这个东西值不值荆瞎寄,如果他觉得值了痹,就认可了你的品牌粕。   许翔霜管:我就按定位的理论捷,品牌实际上是一种品类的代表蚀罚,消费者是用品类来思考迸徐鞘,用品牌来表达桓抛台。   肖勇嘎浪:因为我是做销售的叭酿,我可能最直观的印象朵懒坡,我觉得品牌首先是一种价格改、价值体系沦敝湘,同样的产品能够比别人卖得更贵翔眠巢,别人还愿意买我的酒瘟年。同样价格的时候郎剔弓,别人的产品卖不出去蹿诡,我的产品能卖出去硅雄零,我觉得这就是品牌痞灵。   第二删,我觉得品牌是一种文化雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候既维,但是我的文化能够吸引他暑惯惋,我觉得这也是品牌的一种表现袍澳破。   陈思英诡:品牌首先是无形资产贬盖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的立蛾。第二也应该是产品偏抡,可能是一个标记放、标识未,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动补款,在人脑海中所有的记忆建班冀。   其实品牌的英文是来源于MARK掸骨,就是在没有货币的时代物物交换的时候崎交诫,在畜生身上有一个MARK痹鹊,Market就是营销惺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悉。有一个比喻缅皖锤,品牌就好比像银行储蓄凑毫陡,储得越多品牌价值就越高芒。   余波提:我觉得品牌在直观来看就是商标炔,另外是产品棋沁函。真正给用户留下综合印象的是产品髓呈颗、服务和文化的结合仙毋,以及对用户的印象及感受就是品牌检太。   付继仁钢爱:我觉得品牌到现在这个阶段碎缴,也是一种共鸣斗炔扁,像营销1.0是以产品为中心似,营销2.0是以消费者为中心祁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卑犊泵,这三点都离不开品牌齐亩下,但是代表了品牌不断的升华疲饥。同时品牌到今天来讲寄醋副,不简简单单是一个口号阿、标签脸茹、LOGO涩,还是一个行为准则物炉拐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砰,还是每一家企业感,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虽叉,并且怎么样高效地执行和检测迪轰。   从这些来讲履,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔弧嚷,如果想清楚品牌一定能做好厘,至少能够对我们服务的那些人做好五砰,那也就足够了率订熬。   李苗苗媳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僻另期。关于品牌几天几夜也说不完纶匿屏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煎些,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌别窖喝。   谢谢大家在座的聆听茂互妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权成任缆,严禁转载沦,违者将被追究法律责任搂窜潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代场卸,车市销量连破发展记录强腻酱,这也是问题的时代焊市,多元化溪、碎片化骚茂,对整个行业提出了更高的要求胁节。一切都在变缔缴徘,唯有不停思变方能随机应变法些薯。2月18日敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荒酣碘。行业内百余位思考者和变革引领者钳卞剑,与120余家媒体相聚一堂韦,在“变与革”的大会主题下玻恳秒,共商“品牌与营销之道”颓稍问,把脉中国汽车2017灭咯阑。   东风标致总经理李海港席樊材、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪脖咐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东量究、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峦奈官、江淮乘用车营销公司副总经理李建华端完、奇瑞汽车销售公司副总理范星隆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掣刨。以下为发言实录笑困潜:   互动环节嘉宾合影   主持人普脖:2016年是一个销量大年龋,更是一个营销大年蛇遂去。从二维码营销到VR营销陛粹,从下沉式营销到自主营销畏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拣搏吠,广而告之悄悄地变成了城会玩侠瘟,车依然还是那个车囱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒泼艾? 第二场论坛的话题为连檄看:中国车市新战国吮,车企将如何做营销受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咐陶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流双幻染,现在重担在我身上轻嫂,由我来主持第二场论坛爆患,和各位老总探讨如何做营销抗饺保。   因为第一场是说的品牌朵胖兔,品牌建设也是非常重要的一环疽,我们现在就把品牌这一页翻过去敝瓮,就说一点营销其他方面建本堵,比如说跟市场捕、营销相关的一些事情光。我们今天的这些营销人悉俏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啡但冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焚敦,因为他是面对着全世界最大的销售市场杯。面对的是最高增速的市橙鄙ɡ印,现在技术和产品快速迭代拢惨姥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纽吵徒,所以他们是非常幸运的擞沁帆,十八般武艺怎么耍都行纳瘦解。   同时很多营销人也在自嘲婚函散,其实汽车营销是最苦逼的一群人诚弘弯,因为我们面对的是世界上最全的品牌巢,我们面对的是最多企业的竞争驳,我们还面对的是最难以琢磨的侠规峡、难以把握的政策环境和最善变的消费者纱匠热。   当然了我们这还不算最苦颗江,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务誊,所以这样的一群人的所思所想袄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炔莆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开管旧。   汽车品牌最新的一个品牌定位词蚊,在座的应该就是汉腾了漂客。请问汉腾汽车的副总醒氦寺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捎煽,您给我们简单总结一下栓褂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刊戈?   于晓东棠谢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会门,让大家来了解汉腾汽车庆啥。汉腾汽车目前是全新的品牌葡劳,2013年11月份成立墙,5月9号品牌发布涵,9月6号新车上市骗,第一款SUV产品汉腾X7毁栖苔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河,本着向同行和成功的标杆企业去学习癸梨垒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饺劣。   2016年对于汉腾汽车总结来说罐次垄,第一点是品牌发布稳惊省,这是做市场的开端岗。   第二点是渠道菜松局,对于新品牌是重中之重的工作来萄,渠道顺利打开的局面滤署,签约181家脱围,正常运营150家盘克鲜,渠道作为做销售最根本的工作归,没有渠道四、没有服务晚色,消费者也无法触及和体验笨顶,对于一个新品牌这是一个开门红靖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虑屑蓝。   第三点是在市场上先沤,市场层面上重点资源向一线倾斜关娃,资源都花在提振经销商信心胚、帮助经销商达成销量上陆,因为作为一个民营企业晴,作为刚起步的企业任盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董戮,支持了经销商的销量涟。在品牌和市场的方面父叭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助双鲍脐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酗衬端。   刘小勇马疆欣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乡,汉腾除了自己营销的亮点之外容杀毋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孟,或者对您的触动是比较大的狼?   于晓东偏:做销售在产品力表达上踢师藐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睦劫兢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脆罐,在2016年都说是视频和直播的元年枢铰杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试块。包括产品试驾挑战的活动侨,也是和斗鱼做了直播的活动礁胯。在我看来在消费者了解产品上法耸,可以随时随地傅,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝗。这对于做营销来说儒晤,既是机会丹,也是挑战窖。   刘小勇狈镰:请问李海港先生褪双揣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幢,尤其是传播的环境擅、传播的手段饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化充笆捷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煞?   李海港爽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蠢围冗,在新技术檀、新人群和新的竞争环境的驱动下阮窝,媒体处于变革的时代纲慕弗,原来的架构碎片化了圈横,新的架构正在建立狄,当下处于这样的时代蹦。很多事情是这样的趋势坏玖既,原有框架维持很多年歪棱静,突然间环境变化之后碎掉了诞酞,再重新建立新的架构瑰挽,万事都是这样的道理蜡。现在媒体环境是什么样呢蛋漠挞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吾笺碱。这样可以导致媒体的平台化挤,另外是媒体人的职业化或个体化冲吻。   简单来讲拧,我们以前是自己做东西铜苯戒,自己在自己的商铺里去卖胖。现在不是了尽,现在可以自己做东西车察,自己去租商铺幸,有的人专门提供商铺赎,有的人专门做东西筏眯。这样可以做专业化的组合朽础赖,效率会更高粳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萍敢宦,红姐以前是媒体人漂嗜盎,现在有自己的传播平台愤熔窗,也借用了社会化的平台假,把最好的内容输出徒俏,她做最专业的内容抢。我想平台也会用她的内容河劝考,未来的板结新的架构就是这样的骋。   在这个架构下作为厂家要适应腺身喜,东风标致已经做了这种尝试从,去年把我们的公关公司能力削弱摄誊阜,因为他们的稿子太硬了呸犊无,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致秸,我想他们的稿子会写得非臣好脊都太。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣籍阿,这是未来的趋势龟灿。   刘小勇订邦纤:我听到有一种观点麻矗芒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猴骆,我就抓住了更多的消费者崇,更精准湍藐,我的销量就会增加唇盾蔚。但是有一种观点认为拓扫甲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邪铰?如果总消费需求没有增加厕菱类,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后室揭,是不是大家又打平了垢卫汹。就像一个剧场理论棱赴,原来都坐着看戏锨良佩,后来都站着看戏了秃韶,其实看的戏是一样的拆乌抒。请问奇瑞的范总昧浅皖,您怎么看这些新的手段伎、模式对销售营销的作用湃?   范星努泛:首先感谢红点汽车烂懈悲、感谢红姐储梆盲,也感谢刘主编邵。实际上前面两位老总谈得也挺好譬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讣。   说起营销冠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵壕。但是从营销的最根本猩苏及,还是回到对客户的理解剔霜反。我们最近几年对于整个汽车市撑歉凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞬,最核心的是我们看到了两点变化成,一个是围绕客户端的消费升级悔,第二个是客户年轻化的变化鞠翁。这两个核心特征的变化邢哺,带来了所有客户需求的变化怕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搂贿。   应对市场的发展悉锻炒,我们称之为整个自主品牌的发展够,包括奇瑞自身的佬雹姥,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈辏快上筏涂,年均增长在40%左右的增速疏,所以说基本上属于原始增长的阶段诡善。奇瑞从2012年鞠、2013年开始进行战略转型扩驮炮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隘,我们做的核心是提高整个产品的品质龄骚,是我们整个战略转型的核心碎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力及霖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柑赔、好的服务改。2016年我们已经进入到2.0阶段叮稍切,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品加必赏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舷壕,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇,增速达到28%丧,国内市场超过了36万辆隙,也是过去五年来最高的一年围。国际市场中恕,我们2016年实现了出口8.8万辆恐态,也占到整个中国乘用车出口的1/3兰,也是连续14年中国出口第一的车企寡葛。   我觉得取得这些成绩颊舞识,销量数字是一个方面钒耸,更重要蹬、更为看重的是结构的变化嚼,第一是企业盈利水平的变化女,为支撑企业未来的良性发展叫曙搐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殿么。第二是体现我们战略转型的成果马,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可时,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翠仓拟。第三是客户结构的变化褂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升普瑟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祥,实际上我们更关注的是除了规模的变化抵善涛,当然营销数字很重要炊奉核。数字背后更关心的是这些结构的变化贬淬荤,怎么产生这些结构的变化事滥?从我们自身对新一代消费者的理解笺蔬帅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挎。   客户体验的三个方面我们一直在做钙解,第一是产品体验傲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剑矫信,行业平均大概在35%湃,奇瑞可以做到25%布匪钨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徘,今年还会陆续推出更多的平台涛。当然平台不简简单单是全新车型的概念扛哀兑。   第二是品牌体验定上熊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵及讹蓟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通细,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烘透贪,现在很多企业在做营销过程中视频香、直播方式应用是越来越多了上系粉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骆。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙惦疤。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸全,在2016年网络规暮樱和第三代形象店的升级杭释,为了保证客户体验的一致性吓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幻交。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的死倒、优质的单秘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帕,这是我们正在做的魄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔,谢谢!   刘小勇腹嘶姆:谢谢范总蕾摹爸,现在的汽车营销无论是从手段殿埃邻,还是从模式鸵眉蹈,包括内涵都已经发生了非常大的变化疚尾。我顺着这个话题再往下问一下市酷,请问刘晓科总桐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惧晤咖、营销套路峰徽,您觉得现在还适用吗韧咳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斡酞弘?   刘晓科舷:刚才范总黔弟缉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姐集桔,因为这里面在我们整体来看需纺,其实我是一个新的营销人泵癸,刚刚在这里两个星期阮胃。我以前更多的经验还是做用户坷队,去看用户的发展界。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟小、网红彼、娱乐化拷叭凶,甚至还有用户的碎片时间庞坡外。但实际上反应了两个变化朴,第一是用户浏览的轨迹改变了挽,以前在PC时代糖,大家基于浏览器阅读巳凉。所谓浏览器的阅读晶,对于从一个网站跳到另外一个网站软,这个成本几乎为零腑洛块,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站能裴,只要在浏览器就好寺痊。PC时代蚀敬,网址澈、网站龚跨函、浏览器是值钱的师屑。   对于移动互联网衫盯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缮科讽,对于微信小程序也有很大的期待肪伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柑煽。最终来看苇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘦噬沏。在这个主流的前提下喉密,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读七。在这里出现了两个问题耪罗,也就是时间的问题室价。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候登,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泊犬怜。如果是比较泛一些的资讯或APP匡晨,如果中国互联网网民用MAU看倒锣,月度覆盖量几乎全部覆盖古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝗省,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盎。但是什么会不一样茹寐负?就是时间当唐剐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禾呐,我也高度认同一个观点钠己轮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泡。在这一点来说垄哎魔,我们的营销不是去抓住用户姜捻田,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馆秽涉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝎棉疙。   基于这些理念的变化攫伦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容武鳖,而现在发现专业内容看得比较少一点厘。专业内容对于用户的阅读通,可能是女性就不太爱看纽假,覆盖用户的时长就变短挽。什么东西会长呢捌斯?从2016年悲、2015年的情况来看搽阀仍,我们发现基于娱乐营销的网综时间掏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凳规煞,因为可以更好地去占据用户的时间稠。比如说我们投的一个网综节目猾膏技,可以有2个小时以上的品牌露出时间狸瞧鄙。   对于用户来说视滤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吓纬木,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要头。无论是线上的骏朴添,还是线下的沏捐火。   另外一点薪浇,我们做了一个用户报告希剐啼,会发现用户现在在看车的过程中碧,比如专业的导购京黔葱,发现用户的时间狗肮石、决策变得越来越短文卤,对于专业媒体用户来讲攘,用户平均决策时间是108天省躲菊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亨逞闲,这52天对于内容的需求是很轻的狡眯,包括频次是很轻的合人唤。从52天开始一直到97天洪嘉队,基本上是从几款车的比对到交付定金伍稿摹,因为提车还需要一些时间姬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘取掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孺快,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惯。也导致现在的自媒体更火奶淖哪,因为大家更相信人势纠,也就是网红的力量会逐渐发挥辽去,包括IP的力量黑。   营销的变化是跟着人走的肖弊,用户的体验池请、用户的行为发生了变化凡精,我们的营销一定要适应用户的改变衔太费。   刘小勇汉剖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睛妨茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惭母。想问一个跟豪华车相关的问题颊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奉腊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呸,从超过10万辆到两三万辆的都有洗箩面,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌媳赌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗珊械?或者会发生变化吗线?会发生变化的话怜,是什么样的主推力量来促使发生变化施?   王顺胜陕竣炔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涟寸,作为广汽讴歌这个豪华品牌喘矫,去年4月份才成立了新的事业体制廷袄习。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讨问篓,10月22号四驱上市窝虚冕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伟。   从去年一系列的举措誓散陕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祷帝墒。像主持人刚才提到了沃,怎么样去改变格局憋?作为豪华品牌在中国病,像ABB进入中国市场比较早夯肠肯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笔谷春,其实我们也做了很多思考睡屑凭,想跟大家分享一下电锣碱。   第一栋填溅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉辽瓦,也是十年左右的时间烦蚀,也不短涉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切。作为这样一个品牌要找好自己的定位煞,我觉得是特别重要的户。我们不是说跟谁去竞争虎订但,而是在豪华市场找到适合自己的位置将骄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炒仍疗,包括在上海搞了大型的上市发布会腹爬腹,在上海中心进行首秀茧痕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娜苯,这也是用来提升品牌的缓钡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猫慧。这一系列都是来提升讴歌品牌的特潍。   在后面的发展上旗沏,包括在2017年也做了很多的思考斤,就是如何在营销创新上做一些突破扯。比如说植入了体验式营销碍邪某,包括即将上线的体验店肠,可以跟移动互联和终端勿,包括一些PC端进行一些互动托蒜。包括很快会引入管家式服务宝稍,让用户真正能够感受到服务和体验小膛扯。管家式服务是一对一的看,能够让你感受到有针对性末,并且有温度地触摸到服务的形式策搪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颅奇,我们在形式上也进行了一些创新痴办古。   尤其在内容上面慌,我们以内容作为引擎伴虎轰,创新作为驱动蚊惨逝,作为后来者品牌轻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啡虹。至于格局会不会变化斡能际,其实每天都在变化酷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朔童,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韭的。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窘,我相信之后会在变化当中不断求变锭绍。营销食、创新不但要传承好的东西节滑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仑密,跟大家一起共享一下竟。   讴歌作为新的豪华品牌雇袄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咐,希望在座的媒体以后多多关心络绥、多多支持毙亨,一定要让它取得成功宋烯顶,谢谢大家!   刘小勇嵌悄:接下来有请江淮汽车李总芥楼,咱们聊一个关于2017年的话题垢侣惫,现在年底猎熬赫、年初做营销的也是做足了功课裤,关于2017年市场的预判枚督。能不能把您做的功课分享一下舶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桔恭粳?   李建华面:小勇这个题目“袭击”挺厉害床荡料,营销这个事在台上讲蜂焊起,对于2017年的营销还真没有想得特别细唬旅镐。对于营销滤顶,以前讲欲文明其精神裂迸闯,先自野蛮其体魄驾板,营销在中国还是跟认知相关珊囊齐,属于文明其精神发展之内的搬射。营销在2017年来讲涪沸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撅,全球规模最大埃史,还是保持增长趟逛瞎,需求会很旺盛惧茄,同时也面对着一群非常不确定的消费者氨寺屋,这些都是一些确定的因素脆。关于不确定的安,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胸心,这使很多事情产生了不确定性菊舰,也使推广方式产生了变化吧桶溯。在一个变动的世界里要想做好功课凡,关键是有定力把握好不会变的东西崇。   就江淮来讲系闹,2017年一方面会更加关注用户的需求瘦滑。因为从做营销来讲筷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甫唉薯。一是用户看到产品恃,如果产品很美好碌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫籍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杭茧弛。第二是当产品出来之后较栋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昆情焙,如何让消费者跟它产生很好的接触四、接受它坎膏片,让你的营销做到有广度硕、深度和温度谴拎,这是营销人需要花功夫的地方汝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承岵好的保留和记录下来颂,强化终端的执行力室。这是非常重要的潞嫩,当消费者看到的车是处于被管理的状态试磕屑,他就会有好的印象闲。如果是管理失控的情况嗜裤,就会认为这不是好的产品纺缎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箩测,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凰,这个产品是不是他所需要的坝,能不能让他在过程中感受到认知和认同算郎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衰,现在已经不太需要你告诉我什么了采蹿,往往会更注重你提供给我的事浓,是不是我真正参与过的景。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV究蛊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晨喷密。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗡凡?可能现在需要一辆高颜值剧套吕、大空间蘑妨糙、强动力棵峦、低能耗磷同,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肩匙,所以2017年上半年会投放一款S7哦。前面的消费者参与了意见险颂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泞德,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囊步,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘲稀瓷,形成了共同创造的氛围茶。往往共同创造的东西传僵凌,我觉得是消费者乐于接受的东西狈县侧。未来共同创造看肩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫梧。   刘小勇钱围蔑:非常感谢李总钦弦。我觉得现在开论坛孟裂,最难的是请嘉宾窜默,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挞磺,是嘉宾请来了之后不给时间说画纫。今天这个恶人就让我来做了安膛沉,咱们就不说了厕潞。   最后请每个人回答一个具体问题姑,刚才进门的时候有一个调查铂稍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦脯和?我们从于总开始扳粕。   于晓东洪巢扁:我觉得2017年应该说挑战大没廉,期望更大滩,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛筐,我们更看好SUV市场的持续增长岸杜挞。   刘小勇澎楞:全行业增速去年是13.6%呜悄表、13.7%蹭遍膜。   于晓东彭:我预测2017年是10%胁。   李海港锌犯:8%凤肪皮。   范星扩购磨:我就说一个数奢盲崔,虽然说一二月份看到环比有所下滑雾欢,但是看这个数实际上同比还是增长的莽。本质上今年不用担心模,我觉得还是在8%到10%之间乾驶。另外最近看到1月份的数据出来了母犯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梦,这实际上是一个分水岭亮,一个很大的变化梆绅朽。   李建华恕紊姐:我觉得应该在5%到8%释谜,可能会接近GDP的增速沏。   王顺胜沏憨捍:我觉得整体会在8%到10%以上遂妙筐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吹。   刘晓科蛊镜勉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拔烈冕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%户垒,我觉得再加两个点是8.5%墟。   刘小勇届艰:你更准确了漂剂,到了小数点后了姑。非常感谢各位老总的精彩分享肺侧梳。就像李建华李总说的无,咱们说到汽车营销人缺蛋犯,媒体界有很多新词来形容窍,像野蛮执行力或变态战斗力童短、狼性文化等等侗。其实他们是一群非常善于思考的群体超衔措,他们的思想的深度决定了在行动的效果蟹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀叔逻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权微啪,严禁转载辑筒,违者将被追究法律责任扩趣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敛顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行达蘑底。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烽幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓮深。以下是北汽集团党委书记挟伸、董事长徐和谊的主旨发言惦。   徐和谊隶:尊敬的何部长漠疥,尊敬的各位领导顽,汽车界的各位同仁柔,还有我们媒体界的朋友们但,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题檄慈顽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扩堂秸,这一年间我们先抑后扬疼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桓碉捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讥箍,最终以产销2800万辆思,同比增长13.65%的优异成绩晶,完成了一年的一个胜利的答卷僵袖墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捌,为不断探底寻求新方向的中国经济跺霖宿,可以说去年我们再添新亮点插欧。成绩固然令人欣慰距,然而先贤有言狗侮菱,一切过往皆为序章签幂唉。今天站在新年的起点上回望从前仆俄射,我们发现深沉变革的暗流涌动盗焕,启迪未来的创新发展频,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赂炕马。   亚马逊无人超市惊艳登乘坎挛佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舅,提振实体经济箭在弦上杀凉,消费升级引领我们全新的商业文化时代番,技术购凸、商业模式虹、国家战略冗、市场结构结合在一起蓖辛嗓,这种更替的演进讥辑墟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稠,正释放出巨大的改革能量麻匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代骆瞬辉。   一是技术模式在不断地创新先臣,汽车行业转型正在进入落地期舷。最近几年在互联网沤骄茫、智能化汞边、共享经济等多方的洗礼之下秦,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘘,迅速地转变为创新转型的主动执行者射澈浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祭跋,日系车企抱团开发人工智能技术弦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琉,可以说剑指出行解决方案松梢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惨暮,在新技术洗、新模式领域不断落子味,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鄙。   二是消费升级袍讽稻,品牌之战成为未来的新机遇煎。随着互联网思维的逐渐渗透栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竭勃肝。情感价值丸、消费文化斤氰凄、消费者价值观越来越得到重视物饱方,网红营销甜勉盒、二次元营销死电、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霜替梨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莆妥,实现产品表达与消费者价值的同频共振飘。   另一方面施僳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辣肚羡,为自己的人生价值代言绿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慰。   三是提振实体经济啊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棵矩祟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匿亢帅,就是提振实体经济斗扫。其关键在于制造业转型捍卉瓮,转型经济学的研究表明妮腾,制造业转型中产品技术固然重要搜,但管理体系更加重要驼肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抱星、网联化建设投挝氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下梯呛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仁藕购。前几天我看到有文章提到撬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桶丘蕊。这样的提法虽然夸张毖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示低岭,我想却是切中要害的城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锑丸旱,随着提振实体经济逐步落实太逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唤扣。   四是政策变动蒂瑞融,新能源规模化错、市场化成为未来的大方向滴襄。2017年新的政策正在逐步地落地伤破,新能源汽车格局正在悄然地发生变化还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境额,行业准入规则胎效歪、动力电池规范条件等政策的制定湾卤貌,从各个角度划定了新能源的市场边界倘蒋奶。   另一方面臂,碳配额厂懊刷、双积分佰、新能源补贴退坡即程少,无不要求新能源发展要还原市场化手段浚酷盲,聚焦核心竞争力寝识。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灿稼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拨冬。   纵观整体形式的发展晨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琉蛙扒。数年之前吾加罐,面对互联网行业的冲击背,我们以为我们只是需要一个互联网+轻沃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芒,还承担着国家经济转型的重任微绵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望既夯煞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纠撼。这样的多重任务健,给了我们新的挑战貌琴恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀街褂。   面对全新的形势签闷矮,面对前所未有的机遇与挑战够帅取,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戏瘁妊。我们将锐意进劝恪,大力地发展创新精神憋搓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命和,在电动化媳罗、智能网联化卸曝崇、服务化熔、国际化等方面加快发展步伐妻帕,不断推动新技术拷闲垢、新模式的落地生根妒歼到,不断地发展新能源汽车其是僧,还原城市绿色健康生活井脓龚。不断承担经济转型任务洪畦,推动传统制造业的升级滥毙。   面对未来净,我们将在以下几个领域寻求突破筷础:   一是加速智能网联技术研发鼻,打造智能出行的生活方式办。2017年拉斯维加斯的CES展上湍谜充,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪。当然不只仅是和百度抛本牟,还有其他的国际国内的公司逆。未来瞄准智能驾驶桑驳、智能互联促、智能座舱等内容梦虾奉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系份孺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扛。   二是加快新能源汽车产业化惮乐耪,践行绿色环保发展目标沙蛾堤。在新能源方面欠懦爽,北汽秉持环逼模靠大家的理念赖蹭痰,不仅造优质的新能源汽车产品丛旅抠,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓟抖。尤其是在补贴退坡功墒蝗、行业回归市场的大背景下氢卢聘,北汽集团聚焦资源毙拾、聚焦技术松伺帅、聚焦产品稿纪、聚焦市掣稀,四位一体严密把关整个新能源产业链辰量,为消费者提供既有颜值诲揽、又有内涵的可靠产品炉秋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侧杠酬,共同守护美丽家园笺。   三是加速国际化资源整合霓,实现中国品牌的全球化猜龋纺。2016年狄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地链缆绒,实现了北汽国际化吉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破割。配合国内的合资品牌柒巨,服务于全球布局研发基地姥,北汽全球范围的资源整合世垛沉,已经进入了研发嫌间叛、生产寒皆、销售变堪匪、金融甩膊、人才和品牌全方位互动的良性循环廊涤。   面向“十三五”牧孝颅,北汽将继续深化拓展东南亚五己、北非徽枷开、中南美火、东欧等重点市场的产业布局苯,使中国品牌的影响力遍布全世界戳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级号苇。   四是坚持服务化方面钡扳白,推动制造企业转型升级未泉亲。服务化既是国家经济转型的方向七实,也是北汽自己产业升级的主要目标吝旱同。多年来我们在金融魏、产业投资秘篇度、后市场暖、出行服务等领域多点布局佩跑沙,随着时代向智能网联方向的发展虚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸽剃鸽。构成从业务到管理体制刻小枯,再到基础设施的科学发展体系铆琶,不仅提高了资源的利用效率扦盾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化际僵。   各位领导莎,各位同仁挫底,媒体界朋友们甘晦,闻鸡且起舞扣始抱,风好正扬帆够,新的一年已经到来僚奈,新时代也正在开启机遇的大门镁,让我们携手共进裴入,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷泉翻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缎丸,长城汽车累计销量达107.45万辆溺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没马羔撩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沥宛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闲叔,其中哈弗H6占比超6成龚什宿,达到了58.07万辆踩,同比增长55.58%畏肥渐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甭衅,2017年2月19日赐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廊聘睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆淬词频,高速发展25年后的今日绥踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艇。中国自主品牌已突破百万辆衔,那么能否乘胜追击逾越200万鞠捂、300万的销量目标罚贡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲碑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中年线乖,用他的话来说案,“这是很了不起的一点歉胆丢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皇氖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡哄兄,从另一个角度来讲匹赣抗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聪阂癸。   安全泵凄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功榷典,分析其中最重要的因素榷貌换,魏建军表示完桅韦,回到20年前幂贫,受到成本和技术等方面因素的影响答兢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捂携。而当今时代魔插,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揩,其比重也在日趋增高烦绥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陈及苍。他还透露看膛捍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恫停,打造全球化的研发体系妥感纬,在主劲、被动安全技术淘宪疽、智能互联任既萝、自动驾驶等方面档,形成领先优势钮骄喉。   说到自动驾驶技术敝,放眼全球汽车行业草韩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犯截牛。哈弗将采用北美娃母八、印度寥摊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芭,据他透露抠俱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准软,目前正在进行路试牟纹,有望在2020年后投产害姓。“我们的最终目标怒赦暖,是推出完全无人驾驶的献、最安全的 SUV 烁卫。” 魏建军说到强。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尺厕,魏建军说到诺推架,2020年吾秆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军释。对此说,哈弗规划了四十余款新产品抨霸拨,覆盖全部的SUV细分市场胯庭。到了2020年鄙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩入吼,在规模上超过吉普微某澎、路虎线驾,成为全球最大的专业SUV品牌埔揉令。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恭,魏建军回应道钝啊落,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墓拜添,一方面要靠产品快速地更新迭代始,另一方面则是丰富多样的产品规划废沤啥,这其中就包括新能源方面的建设行粕。据悉桥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型店,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刀蔼筷。除此之外懒急复,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈靥臁,目前正加速推进全球化商业的发展锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标街申。   2016年歧盼萄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逼疼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑细督:WEY登场之后哈弗应如何定位昧?魏建军在现场表示何:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抢聪。相反练底,哈弗将全面发力15 万以下市衬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针将,而“聚焦”就是集中资源歼,打造产品和服务的差异化优势掇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羞妙实。先做强葡痢、再做大宏吭,这正是哈弗理念的核心所在裤枯挎。在盛典现陈菩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缉径蔡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陪懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨巳炔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念套每鼓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仙尸类。据了解额,长城经常组织经销商团队去日本考察目,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乖。这正与长城的发展观念高度一致澄脑。魏建军透露烧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始播,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骨,经销商们也未曾有过动铱柑送邸,这正是“稳固”所体现的重要一点劫袖割。   长城汽车总裁王凤英表示捎浓排,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系策。 她认为巾,良好的厂商关系是相互作用的阔眷颓,只有让经销商满意催煞,经销商才能够让消费者满意欠偏办,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伯鞠,这是层层递进的作用效果新革岭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湾失时。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箩览路,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桶晌?哈弗给出了自己的答案瞧:200万的目标即可上路谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乓菏,在新能源汽车补贴退坡后凤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌磋厘,这个数额占车辆销售价格的40%操轻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞭?未来黔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梆闭?2月8日下午脾姑琉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伤沽鸿,2016年是侧霓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擒奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冲鲍乱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势们我甭。随着核心技术差距的缩行椿啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衅。但是啤醛列,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忙,巩固和扩大这种优势房呈,还需要政策红草葡、制度和市场三方合力筐,打造可持续的市场化发展卿厦氰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萄啼,但是从已知的美国缮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晾壁饯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咳靡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晴弛稀。同时恒武狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模硕甲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家横坝。   “走在世界前列恼适蒜,不仅是体量和发展速度位居世界第一成临颗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掸。”许艳华表示份稻,经过近几年的积累显妻董,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拍嘲太、制造和营销的体系能力胶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变并,产业链基本完善硷。整车较端玻、动力电池蹬徒坝、驱动电机系统性能大幅提升瓣,市场主流车型的动力性碱、续驶里程晚、能效快勤、可靠性娥湘局、舒适性明显改善逻颇茎,整车哩款耻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彻顺,新能源汽车市场覆盖率提升苍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妈蔬,占世界市场比重约为50%莲厕推。按照已知的企业规划嘛,在乘用车领域篡,2017年我国将有73款车型推出膛鞋暇,进一步满足市场需求岸块避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棺森头,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桅虹坚,整车单位公里行驶成本也在下降汗。“20%的成本下降量,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价权槐勉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逗射。”许艳华对《中国汽车报》表示女履掣,在规模扩大成本下降的同时什换布,市场竞争下之下定半,企业会做出有利于市场发展的选择唤染,也因此俺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坝。   许艳华判断识,2017年伞瑞习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟谁,预计占比会突破70%叔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛾滑,充电基础设施也将继续保持快速增长恃赌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列改累疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确樊僳鞠,在此框架内论,到2020年江,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熔吭。但是补贴退坡后怎么办采?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动古负夹。”许艳华认为仍垂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移领,让新能源汽车使用成本进一步降低祭肋,才能保证其持续良性发展贰泵却。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沪猎。目前叙腻,无论是整车柿锰抽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妒猫敖,剩下的就是政策实施好的问题沫厘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亮。”许艳华强调瞪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙粉,2020年到2025年是重要的过渡期侣椭寸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绰幻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胜投挠,这方面我国也走在世界前列逢袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丝词,进一步落实国家新能源汽车发展战略肉驶娃,保障车辆和使用安全帕握挫。   不过桂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议天。针对《暂行办法》厂卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墟惋响、10%和12%的比例乡宋,调整为5%蒲目、8%态嗜捐、12%的比例镶昏睡,并允许2018年餐嫡筹、2019年负积分可延迟一年抵偿朽。同时睹凶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定答,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栖,丧失中国已形成的比较优势靡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用文粮溜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙,以便企业开发和商业计划的制定妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉胖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妊杏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笨。犹记得2015年7月届畅岁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秆钡,并对这些汽车的车载软件进行升级盛好韦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搓架室,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摆、转向系统以及车载系统蝗佛宽。    如今参,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置库孙酬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泊厕兢,如果没有行业安全标准来做规范鳞,或将引发不可想象的严重后果断虏。在我国娇,作为国家网络安全的重要组成部分颅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹲仆桨。《中国汽车报》记者日前获悉缅葱,《车联网网络安全白皮书》步坤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈袭。在发布之前绍能葛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睡,他告诉记者泉,车联网网络安全即将拥有“指南针”寸关。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》车:《白皮书》铰菏兑、《细则》出台的大背景是什么孔凭?    庞春霖膏浑:在节能环保现寂、安全舒适律吴,以及车联网乾茸邦、自动驾驶阀浪、智能交通等方面要素的推动下扇,汽车正在迅速IT化隙检、智能化些。与传统汽车相比擂寸,智能网联汽车在节能减排捎良、安全舒适方面具有前所未有的优势羞棱鄙,符合汽车工业闭、交通出行方面的发展趋势讼抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湃家。在互联互通的背景下高广哩,没有网络安全充分保障的情况下高拒,智能网联汽车带来的可能就是灾难芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晌力敬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巍滩拱,明确要求网络运营者(车厂履、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务触妒讽,应当依照法律北、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尸猎任,采取技术措施和其他必要措施粪饭,保障网络安全搏啤啡、稳定运行损杏祥,有效应对网络安全事件箔既,防范网络违法犯罪活动粱短杭,维护网络数据的完整性侥冗、保密性和可用性苦钩。网络相关行业组织按照章程扁娃,加强行业自律京抵,制定网络安全行为规范报涩,指导会员加强网络安全保护拘昂埃,提高网络安全保护水平惧湍,促进行业健康发展排烹绣。”该法2017年6月1日起施行履。    2016年10月23日炕胚荣,在前期工作基础上魔,在工业和信息化部等部门指导和支持下枯凭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闯信。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午毙,2016年底茫,以电子科技大学为主任委员米、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垫、中国信息通信研究院惮谐、国家互联网应急中心鸿、中国联通窖、中国电科第30所恼天涟、奇虎360休辨、博世为副主任委员赦虾懊,联合国内外70多家整车禾浮猫、芯片逆馆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徘吮场:车联网络安全委员会)正式成立护。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊掀,在工业和信息化部娇柬、国家密码管理局炔、国家网信办等部门指导赔悍、支持下逗贪,车联网络安全委员会于2016年底组织细郸、协调产业资源爱,以我国自主和在华骨干外资车企粕墙剐、终端和零部件厂商为调研对象镭,先后完成华南非、华东稠菜寝、华北凸茎巩、东北斜波烩、西南地区调研工作剧,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋核、法规玫农、标准素、产品悸惕溃、应用等方面的实际情况与现实需求谦。并组织与协调联盟内外资源闲遂恐,开展了车联网网络与信息安全相关政策荷纷、法规伤卡喷、标准的研究笑筛,形成《白皮书》枪蹦、《细则》饰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拌磺盟。    《中国汽车报》杉慈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伍潍:随着车联网发展谱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件覆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胖、技术标准领、产品及服务体系的支持据佃。从调研情况看辛墙品,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战角,缺乏可靠和一致性的基础工作半秤,因此需要我们及早采取措施颗,完成网络安全方面的顶层设计工作啼,从政策钩冯采、规划少、标准咖兴擦、技术醒乏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用览媚撕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹砀狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状剑,为车联网网络安全的后续发展提供建议挞,推动车联网网络安全产业的快速发展台捣绿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猛崎,从企业羌、用户畔标啡、政府需求出发女朗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荣笑,结合车联网的行业特点和技术属性甜,立足当前现实和未来发展趋势冈墓,提出汗拣挥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系持娇、指标和建议蜕骆涛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南化路,提升网络安全防护能力窗侮杰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迁。    《中国汽车报》笆筋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扩捎碘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惋椭,对现有车辆和新车产生怎样的影响存?有没有实施的时间节点歧挎钮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仍乡?    庞春霖铰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桐豢晃,并不涉及强制性标准和法规醋。同时通过产业宣传贺纱尾、贯彻和使用视怜书,不断发现新的需求和不足丹,并加以完善冒。但由于网络安全形势的复杂性呵程何,以及车辆作为一种重要的交通工具琉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕芦。    两项文件本身就是在调研基础上墙彻记,听取产业单位需求而形成的陕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缴,减少大家的迷惑和疑虑辫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劝晤从,切身维护好产业和用户的根本权益乖线粹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品旱,当然会有成本在里面裴柬疗。不过从发展的角度来看骏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秽梯,属于必备的系统扩项,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑。同时厢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扣羞逞,也会赢得更多消费者的信赖瑰。    《中国汽车报》的:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浇门靠?自主镀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绣测?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞋写?    庞春霖蠢晤界:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作愧喜,其中一些关键技术和产品鄙掳挫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彤温,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倦耍,那么就像现在车辆的保险杠顶杏滥、安全带讣变、气囊涸、ADAS等等常规安全产品一样唱,无论自主还是进口车辆耗,应该都是一致和统一的要求玫陌,并可以采取现在车辆型号核准等方式工旅,推动车联网网络安全产品的安装卞仙、测试纷、使用太途快、维护和服务使。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啼锤,首先是人们的意识问题敝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗氨,但对于车联网网络安全却毫不在意谜曹。要知道阿聊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹿谅蜗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂别誊率、多变呈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抖卫、软件等基础技术苍趴,对于自主车联网网络安全产品而言乌悉埂,投入比较大钨联偏、周期比较长套、效益回收比较漫长其碴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尖,从整车企业虹股南,到零部件购、软件钦边、芯片供应商寒伸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庇、人才队伍羚、产品体系矮凶趟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞戮泞,也非结构化的治理模式疲屡,需要新型的伦理超、法律和技术法规给予支持社,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坑舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉隘庆:李芳" "   1月18日郊烯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会托械朵。引人注目的是芒涝抵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘶酸甲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肮牟暗。EC180之所以有如此低的价格彻赡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汐航。在补贴退坡的背景下蒋笑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晌顾莽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涩掣逼?在发布会后红讹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绦熄媒,以及2017年的经营策略与规划台哩擒。   《中国汽车报》糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搽钮?   郑刚素: 北汽新能源有两大类产品平台透,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品分来,包括EV垫、EU贯覆倍、EX慰腐、EH四个系列北煤荣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邢赫。在开发之初拢,我们就对其有一个精准的定位与期待茎麻翻。   北汽新能源在两年前预计到矫棋钵,新能源汽车的3.0时代即将到来锈韶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团蹭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扫佃价,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车是补。   目前涩淘睫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牌,这没有错巍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苫零,并没有推向市场的现象档粒焕。我认为丛攘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈彻,也没有认清正确的发展方向纽。   因此跋棱揪,在两年前开发全新平台之初擦酥纶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车场跺蹋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呵寄文,这种做法目前看来是成功的秘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甭暑、造型董胸、特点以及价格之后搅,大多数人对其给予了极高的赞誉徐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妓。   在成本控制方面谰斑,我们认为还有压缩的余地素,通过不断地挖潜降低成本船,我们认为可以让更多的人开上这款车扇掏,不过这需要一个发展过程卜雾。随着销量和产能达到一定规某姿剑后私沏,我们会进一步整合资源皮评、降低成本乒胳琅,提供给用户性价比更高的电动汽车俊淋糜。因此长厢凶,就目前来说踏徒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谭肝扛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扑茄。   《中国汽车报》垢: 面对补贴退坡廖踏匈,EC180为何还能采取目前的低价策略檬?北汽新能源有怎样的发展战略被肩娃?   郑刚锈刮: 从当前产业政策来看娟,全国各地的补贴额度不同荒舵,流程不同臣度,这都带来了公司内部成本摊销的问题粗凸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮。为此宫,北汽新能源成立了卫蓝基金弥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逼挝骑。这需要企业拥有一定的资金储备练锚。只要差异化的地方补贴还存在那玫蛙,卫蓝基金的使命就不会结束瘦撮阶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫡。只要发展的规划清晰叹,我们有能力也有信心做下去戚长。因此剧,我认为当整个市场达到一定规墓旮铝后淳,企业才能做大做强韩。在我看来钦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的范,而不去考虑社会责任规。只有兼顾了二者谜程,才能获得发展与壮大较驳。   就北汽新能源而言季临,如果年产销量达不到10万咎颓眷,那么就没有持续发展的能力豹。因此乏酞荤,我们公司定下17万辆的年度目标骑邢贝,并将在4年之后达到50万辆纱将傲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘸秤却。谁先占领制高点失,谁就有效益芥熟。新能源汽车市场的成本杀手仕,也将是市场杀手摧叼晴。   在竞争过程中别拾湿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫉,而是以传统燃油汽车为对手免桥确。因为它代表了污染凶趴,势必要被市场所淘汰响。   《中国汽车报》你: 新造车企业的强势介入簇酚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乾咖彩?   郑刚马难: 与跨界企业造车相比祟,我们的优势正是他们的劣势拭称。依托北汽集团赐镀凸,北汽新能源有着很丰富霸颈、庞大的制造资源算,有巨大的产业链规模优势颅嘶棺。在互联网体验方面摩车砂,我们确实面临一些挑战认,但我们在造车工艺失茅、供应链与流程方面有着更强的积累拐毕。   在我看来苟肪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欣臂捎,这些可以相互转化帅冒。我在发布会上再三强调陷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吮,而不是新能源汽车厂商蒜茧扦。如何能够最大化地提升电动汽车性能穗锹虑,创造差异化的用户体验和品牌价值落,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隧朝良。   目前患午滴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萎。在这三类潜在的用户中臀干旧,我们的发展空间都非常大好。   对于新造车企业而言咎啃椿,他们确实会面临诸多的挑战新趣。我们在发展过程中遇到的挫折敞廊普,恐怕他们也得挨个体会到睬,但这是一个正常的发展轨迹梯。因此玲双兑,我认为这是一个跨界融合的时代甲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贾经醚,将思维与资源彼此借鉴栓,从而为用户打造更好的新能源汽车哄。   《中国汽车报》群: 北汽新能源目前的两条产品线哎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恼库恢?   郑刚际边: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颅伸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黎参献。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔬提。相对而言缺紊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涟、邻居沉娥、亲戚伺律,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扒驰届。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓜泌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慑。因此在性能层面管窘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化清某,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帕钡。   在智能化方面奥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁。例如ARCFOX将会在社交芭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫雄。相对而言目,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辟,智能化水平也将上一个台阶城。未来签脓胯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现快次邦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼拈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰坛。   《中国汽车报》挨背: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鬼,公司将如何利用这笔资金省藉?   郑刚驴黎肌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布端癸,将实施不少于80亿元人民币的融资椽苦踏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磺。无论是电动化还是智能化钮,我们都会在研发上投入大量的资金赴徐。目前溶,北汽新能源的研发投入主要在两方面咸巾醛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菏。   我们希望引入来自产业链的投资方革锋抒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展高棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捅扫呛,智能化成为卖点羚。   目前蹬,北汽新能源拥有了三个生产基地鸡琴,现阶段产能还有限烩快,每年只有20万辆的产能秆挟咐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铰郴界,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霉菏既,从而可以更好地降低成本绢蕉,提升效率堑锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃想:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假脯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奠胶欺,大众汽车集团管理董事会成员经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漓椭。1月14日酚横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钨缅售,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侗巳谩,他在长春见证了《一汽窃沉凄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欺篇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搅懂胚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毫便靛。    新能源汽车等尸,重中之重    尽管行程密集奔,但海兹曼依旧神采奕奕沏。他有理由高兴前,要知道空,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憋雄,比上一年增长12.2%丢痕盾。即便如此池,海兹曼在专访开始时环翻拈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”济婪安。那么大众还关注什么唉律兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喂悉。“到2020年膳痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汞鼻攫,目标为150万辆档柔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁弧;同时盆拜,大众在中国的新能源汽车路线饶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡病究。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猩摩僧,40万辆及150万辆的目标中婚丝镐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疲晨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楔芦,海兹曼称尼阑撤,这要由市场及车主来决定茎。此外头前,进口新能源车虽然是个“小头”喇,但会涉及更多细分市程酒禾邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夏。    奥迪与一汽合作门匆娃,加强再加强    就在1月16日傍晚素,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朝、奥迪十年商业计划》搁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羚。海兹曼见证了这一协定的签署啪赐试,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享阜疾:“这是一个战略性规划涡,不仅为奥迪歼跨,为大众科纠,也为一汽明确了发展目标享瓷。三方达成了共识德,而这一共识不仅在传统燃油车方面坍,更是在新能源汽车和移动出行方面俱腹。”据悉酒懈,双方将针对21个核心领域开展深度合作勉翁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乐煌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淳从抨。其中缚涤老,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娜府。同时泊翘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叉菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甘努,包括坛郊:智能互联丘、移动出行独挞、联合数字化项目方、金融服务合作等众多核心业务领域纱。    同时悸嘶妮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耸畅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力列,在提高一汽-大众的研发及新能源能力独,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作禽枷不。    “对于奥迪和一汽来说穗,总的框架已经搭起来了邢细胯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脾滩。”海兹曼笑着说探架。    上汽奥迪悼腿雌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罕,记者自然不会错过追问的机会斯墨。    海兹曼进一步透露围泰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碑钩,但当前的重点韦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宋忙裳,形成长期的更有建设性的伙伴关系伎需。“除了十年商业计划的内容之外翁,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔚瞬内,更加重视经销商的权益钳道。我们要更加积极地回应经销商的诉求粮很抚,解决他们的盈利问题构烯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吭煌伯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侗任?在记者的追问下惟埂,海兹曼称叮孩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进非钙欢,并且经销商的问题解决之后欢麓取,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浮库救。    至于具体时间表队书牌,海兹曼透露夹岛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮稠柬,最早要到2018年开始棉佛弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖椭,各位朋友备,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛身。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苛恳。   题目是“坚定信心小稳,持续推动中国新能源汽车持续发展”刀几隆。汽车的电动化是大势所趋缓,体制优势是推动发展的根本相诉布,然后就是坚定信心烷。特别这几年新能源汽车发展很快俱,产品的成熟度股、政策的全面性脐隘鸿、系统性编,老百姓的认可睬,这些是电动车涵、电动化大势所趋错。大家可以看看藉,我们今年2016年差不多是50多万台睹黑蒜,占到全球67%溯创羞。从增长趋势也可以看到邯睡赡,从2011年篱律庐、2012年弟畦、2013年耙习钦、2014年痉绦,特别是2014年宋仍焕、2015年聘比令,包括不平凡的2016年啼说,虽然有各种曲折到,但还是获得了很高的增长鹃,大概有50%灰,全球占比差不多有60%多迸。   我想讲几个理解和发现统谁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煤群陡,做的非常彻底蔽峨喀。我们可以翻看一下2016年的数据抖海,2016年中国公交大巴崩裸,不包括旅游大巴摊刷描,总销量大概在10万台左右埔咎榷,但是我们纯电大巴差不多7万台梦惊,插电式混合动力是1.7万台病,加起来大概是87%廖心劫,占总的销量接近90%咳,这么高的份额怯莱,我觉得差不多就在3年左右发生的天戳崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碉,到2018年猴骚,我们认为在公交这个领域里面餐失,燃油车会进入死亡隘腐工。很有趣的是2018年泥,如果你要在欧洲或者在日本母狡,欧洲叫构请、日本一些主流的燃油大巴的制造商避灸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烹和,或者刚刚接近路试牟嗡路,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碾拭。从这个感知可以看出铆琶广,中国背后的推手是什么靖,为什么这么快盟褐,无论从技术痛视、从市场惧劳泵、从体制橙沫福。因此我觉得溜适,体制的推动是推手钠咕啼,因为公交很容易充电垛册毋,固定路线冕饯,固定区间埂先璃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帕,大部分属于国有体制藩拎,政府有很大的话语权凌惜,公交的排放巨大畏,一台公交补贴很高顿潞,但它排放更高梨。一台公交我们算了算钦,早上5点上路履八归,到晚上差不多10点下路拴会伍,一天工作18个小时稻痴非,相当于30-35台私家车的排放亨。因此曝贾,我们四部委在推动产业政策里面菏瀑,花了巨资在推动这个产业槐焙得,但节能减排的效果是最明显的韧锤,而且在全球保持领先度也是最突出的克捆。   比如像深圳节,2015年鹊怂、2016年牧,大概2017年上半年铅枷芹,就实现1.5万台公交全面的电动化陌舍魏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚼究孔。而且这个产品喀、这个领域我相信还能保持持续的领先诡,和乘用车桃祁蓄、商用车比究平攀,和一般的卡车比坤案,我觉得在大巴这个领域里面零睫挂,我们中国无论从技术健、从供应链菩穷健、从规模哎、从市场地位块得狭,还是很牢靠的露。出租车可能是下一个领域香缔,我们相信在未来3年里面屑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道化。   优秀的体制助推揣翘截,产业快速发展汾奠酞。即使2016年不平凡的一年里面惭联,国家有很多政策食,像国务院2月24日政策常务会议内闻锹,政府公共采购配额彭,7月6日马凯在西安有一个专题会睡虚括,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸥毕泞,原则上不核准传统燃油车交衫,加上之前一整套的体系晤艾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的式景、最系统的政策体系寂兢顾,包括今天我们的百人会这么一个平台袍,在国外是不可思议的题幢蔬,但是在中国就发生了榷仕,我想清泰主任亲自组织肖,这种特殊的身份把大家聚集在一起贰,而且今年的规模更大健垦慕,明年可能还会更大杀,这些体制推动中国新能源的高速成长檬敖。   从税收抱、推广配套惰抹博、长效核查烈乏吧、推广管理等都在推动衰踩苯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殴,刚才欧阳老师也提了些饶,很全面涛览,从上游的IC制造摹添井、正极洗、负极还、电解也隔膜胃疗霜、各种资源贫被配、配套抬倡,中游的电池艾糙匙、电控锈挨、电机冠贾,下游的整车努灿,包括售后服务黔灵,全系统的美盎兢、全规模的暗娃烘。国外也是迎来了发展的热潮群蛾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飞行鸿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擞涸涂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搁。   坚定信心充呜篡,持续推动新能源汽车的健康发展卵。其实我们在业内也在把这个脉峨,2015年1%是一个拐点填,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桥盘,相当于当年差不多10%的市场份额抒闺斤,2025要达到20%的份额渴谭,当年要做到差不多400万台啦瘁伦,才能达到目标胚讥豁。因此我觉得湘技,2020年10%还是有一些挑战毯。我认为到2025年蹭匡沟,如果电池做到每瓦时1元钱以内浩,按照同等配置的汽车脑挺,成本按照同口径的品牌炕磊沪、同口径的配置算逗匈,大概比传统车还贵20%-30%杭磨赫,这时候国家财政一旦退出去以后港敬,必须有相应的措施来进行补充瑞泄黎。我相信第一别革挫,购置税的减免罢定赴,一定要延到2025舱借,甚至于到2030律瓤挫,这是一个10%的政策支持省,这点非常非常重要功措。第二棘店,消费税泰烘筋,特别是对插电式混合动力车涝共,消费税有2%浑葱、5%-9%崩,如果在国家财政资金退出以后辞舞,如果这个要有一个减免的话新了,这里加起来差不多接近15%-20%峰谐,这样把30%缩小2/3滑任仆,国家政策就扶上马桃密、送一程抄痹,才能够让新能源车更健康啤鲤潜。   齐心协力圃物,2017额拷,撸起袖子估赔缅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩耽丛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剑瓶,万象更新缴情溶,这是中国新能源汽车的春天刹。从2014年的小荷初露钮联,到2015年的急剧拉升凶,再到2016年的高位放量娟,可以说经过三年的蓄势司蔡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奔轮。牛市的格局基本确定擒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侵仿,“十三五”豹本安、“十四五”和“十五五”期间枢哨撇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘛钨、30%和33%阮弧孩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尝梦,继本世纪初的“黄金十年”之后观霜,下一个风口即将到来脊版。   毫无疑问虐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇射,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役席烦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漆,值得关注阜。我们总结了一下这些变化探,有三个方面的特点谋:   一是市场的形态改变了枯拆。   从导入期迈向快速成长期杜,刚才欧阳教授称之为成长期鸽坚,我们在前面加了“快速”两个字秃,有待商榷湍栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府登耗,成为消费主体斤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烙看乘,新能源汽车从政府的示范运营起步访,不断地向私人购车靠拢蓝,临界点已经到来!有统计表明携,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搏蔑判,预计今年将进一步提升到70%左右得。大家知道个人购车时代是产品为王的时代激哗,要在竞争中胜出栖,就必须以客户为中心础,以市场为导向忻溶,树匠心锨,出精品乏径。   二是竞争的主体增加了拔颇。   从少数先行者的竞争刀矫齿,演变为全员竞争鼎妨片,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓟幻懈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厦,包括这些国际大牌喉,比如说戴姆勒肌凡郡、大众等等跨国品牌寝剧侯,通过合资强化了在中国的业务布局井。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汰。有统计表明磐,从2015年开始渤,全国新能源整车的投资项目超过30个蛊缺罕,总金额超过了1000亿元苯,总产能超过了300万辆曹施。当这些产能陆续释放蕉采,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揽。到那个时候半里嵌,竞争将回归本源怕,那就是技术爽、产品和服务镀拒。   三是行业政策转向旱泡棱。   从扶持补贴过渡到监管引导醚工,政策驱动弱化肛、创新驱动凸显炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谩,产业政策呈现出四大趋势行翻险:   第一贸笆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笆怕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堕栋惰,通过准入庆、销售体脱户、使用环节的标准发布板故,提高行业的门槛洼,净化市场环境;第三偏寥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帽贬侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赖险,让市场发挥主导作用;第四阜拜,通过电池目录和技术路线图的发布位底身,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资时隘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”强烤。   本世纪的前十年涝,可以说汽油车高速增长屯,成就了中国汽车产业的由小到大绢逗。接下来的这十五年病烁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘶轿贿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偷忱覆,克强总理也讲宿浦,“发展新能源汽车仕,是培育新动能极,发展新经济的重要抓手”爽背。中国政府凭借新能源汽车诧,特别是纯电动汽车驼删促,引领产业升级虏净始,谋求弯道超车寂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼻。   继高铁蜂、特高压和核电之后蜡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薪捞凰,这种希望能不能变为现实雀副谎?还需要我们全体汽车人的共同努力耻为荚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早受梯咸,目前已经基本建立起了一定的先发优势戊,把先发优势转化为领先优势捍急,是我们坚持不懈的目标囊唉。而要成为一个真正的领先者你,只有创新会粱场。创新就是从零到一淬懂巩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汰算,用全新的方式组合起来锚填盎,去创造新产品徘涛无,去创造新的生产方式和商业模式郝挝,去开辟新市衬帧,去整合资源霖餐疾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硼漠,去实现新的价值创造酞。我们将以创新为最核心的驱动力茹,全神贯注甫同酷,聚焦技术盖,聚焦产品疥从,聚焦资源南诉盯,聚焦市车ú枪妗;以心无旁鹜的聚焦战略愧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尸啡,实现北汽集团领跑的梦想柏。   借今天会议的机会淬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琉,也就是刚才谈到的四个聚焦挪隧曝:   第一铅,聚焦技术饯酵从。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揭杰木,消除盲点幂。新能源产业最核心的技术就是“三电”哼贤,此外充电和续能技术雇触、激光雷达等汽车技术淮舜咸,以及轻量化的新材料感秀,石墨和锂等上游关键资源嗣汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源戏坑赦。这些技术和资源燎炒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坑,我们再难也必须干督,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲤蹦,各司其职剔茶煌,对新能源汽车关键技术进行各个击破赏绥。北汽集团将在政府的指导和帮助下笨惠涵,在北京的经济开发区冈撤仑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甜。它由研发创新中心嗣凳吼、全球营销中心父笺、品牌体验中心式锨、联合创新中心等五大部分组成结,将建成从用户研究捅、概念设计戮、前瞻技术甜煽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地官绿涉。   第二烧红倡,聚焦产品撼捍鬼。   产品是企业价值的最终呈现橙沧,是我们寻求客户认同的物质载体缚。高度契合用户需求曝,被用户接纳臂镀戈、认同的产品才是有效的产品干,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哨痪,我们的产品在续航里程炔咖、成本控制谰咕、整车品质取、产品线的丰富度方面鼎湘,目前还存在着明显差距棺。打造新能源汽车的产品力划,我们将从以下几个方面努力精:   一是凝练竿版,集中北汽集团的优势资源标,打造若干款明星产品熔牢嗣。   二是做好差异化的文章猫晨鞍,精确地切入特定的细分市场抄。   三是做好迭代创新相贪魏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化券腊喷、网联化蒋鲤、轻量化技术应用到产品中妒舷,并根据新能源的技术特点途翱,开发设计全新的车型平台失句棠。   第三懒犊,聚焦资源逻。   21世纪的竞争昂,不再是产品的竞争啦岁拟,也不再是渠道的竞争吩,而是资源整合能力的竞争灌啥。新能源汽车全产业链更长饯贾创、体量大嗓桓,包括整车暖粟态、充电基础设施绩盎、智能网联匙偏诽、无人驾驶以及下游应用在内强溉,整体的市场规模在10万亿元以上摆廉喝。   然而资源是有限的厦廷,优质的资源更为稀缺辨按,新能源产业作为朝阳产业链渺,资源的布局与传统车完全不同瘸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态地沏,瞄准核心资源和稀缺资源临垂氨,提前布局醇布鸡,将其纳入到我们的生态圈之中第,北汽集团将围绕着创新链视吉、产业链档博、市场链锚、服务链和资本链这五大陌酶烀辏块到,通过新兴技术的孵化稠、成长型企业培育稿、产业并购整合等手段亥,实现关键核心技术的突破与领先矛,打造北汽新能源的杀手锏蔬惋陆,谋求长远的发展伸授,实现对传统汽车产业的更替搪。   第四酿锋始,聚焦市场氨课盗。   市场占有率是关系到产品的关注度赎汞、品牌影响力的重要一环涩牢,目前我们在新能源汽车市场的拓展禄苔琶、品牌传播扑惠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓝,可以说暂时走在了行业的前列抢。下一阶段监,我们在继续发挥自身优势的同时沙啦,还要加强对市场的精耕细作貌,对不同市场进行分别覆盖卵愁,不断扩大自己的势力范围财屏毖。对公务市澈α贰,我们将根据公务车瘟欠、出租车孝怕、城市物流稻良、城市租赁圣袄、城市公交等不同领域的特点匣,把规律琢磨透华洪,在品质差异化供艾、品类差异化和品牌差异化上做足文章煌敢。对新兴市嘲骸,我们将引入汽车的共享理念瑰旁题,做好网约车市场开发脊,打造国民车赴散混,切入经济型纯电动汽车市场酪。同时乖就碳,通过融资租赁等手段瓜,对特定客户资源进行开发忍请。   各位领导委沉、各位专家歌藐、各位同仁烯蝗队,“阳春布德泽耗淡,万物生光辉”氮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帽怪,新时代近在咫尺刺,新机遇触手可及盟,新梦想指日可期昆币,让我们以自力更生偷淳鞘、艰苦创业的进取之心藐潮,以敢于人心姬扭,勇攀高峰的凌云之志轮实,撸起袖子闹辑,真抓实干芯许,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇尾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲握募,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蟹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郊,我认真思考之后窍,认为这一说法不无道理瓢笑。我想可以从两方面来看瓶嘲,一个方面是从全球来看颁徒萄,在2016年这一年蹄,发达国家主要汽车生产国思,包括大型汽车公司溯,大家对汽车发展的低碳化剩、智能化全渡哥、信息化取得了进一步的共识锋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俗础身,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陶比倒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玖,但是说到了要害酒全假,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禾哪力,守成者将面临巨大的挑战”胯酬。而从国内来看掣,我从调研中发现裴,很多企业由“试试看”亥搽杀,转向了“铁了心地干”桥八,把电动车放到了公司战略的中心地位帮肖竿。    刚才李书福老总讲的他的规划联悲另,到2020年舅力涂、2025年还封绢,电动车的比例要占那么大耿刃,新能源车占比那么大敦蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喉汰惧。    另外蛙诡,在这一年当中殿亭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剁梅,一个是企业的研发路径在变化薪,由燃油车的引进守、消化铝探、吸收施绷田,正在转向开放条件下的自主创新莲撼胖,各个企业对研发重视的程度皋、研发投入的力度是前所未有的颓。另外乾贡惟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沦贝,这样就给了中国寐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会款面。另外怒,有一批没有退路淋娩,专注新能源汽车的新兴企业经苏,他们没有存量的拖累某,他们的思想更加解放隧财,这些新进入者带来了新思路仆、新创意双、新发展路径睹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勉入互,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路都,对我们汽车人来讲会有新的感触寝。    新进入者带来的新的发展路径捍蜂蒙、新的生产组织模式点尾苗,给整个的产业带来了新的活力辈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径定锈,我想这个影响是很深远的葡遁滴。因此缝,从这个意义上来说肋拒,经过孕育期的磨合何泊剃,现在已经开始有所收获嚎水。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题备嫉柯。    以2020年为结点笑湿谈,中国电动车将面临新的发展态势砷年史,我归纳了几个观点副窗形:    第一酥睬猾,进入2016年阑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣餐,在消费者购买意愿增强的同时匹匪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浆很。此时掏爬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊甫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柯,随着竞争的加剧峭沤,企业间的差距拉大哀佰垃,大浪淘沙的过程已经开始婪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抛钞沉。这种现象不仅反映在整车财,而且已经延伸到电池企业哄鳞、零部件企业以及上下游整个产业链另普。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炔澳。    第二加懊掀,迎接国内市场国际化竞争砰纤。可以预计政府购车补贴淡出之时杀镶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧,距今只有四五年时间了鼓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歼微列,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪。中国的企业必须冷静地看到毙容挺,产销规模大土彻曝,并不等于竞争能力强才乖坚。我们与国外先进水平仍有不小的差距白,重要的是技术基础薄弱墒牵、原始创新能力低昆摊、核心技术欠缺汹鸥、品牌影响力不足傲椽,这些带有文化色彩的软实力泥蠕,需要持之以恒的积累倾,“非一日之寒”工。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钠,提高竞争力的途径溺,不是等待企业的扶优扶强频媳泛,而是由政府创造好的产业生态桶班离,使优胜者在竞争中脱颖而出添眉搅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时繁竿锻,就瞄准了国内国际两个市趁,产品设计帘享、生产工艺犁疲距、产品质量都以国际水平为准冠豁刹,我想这些企业他们会相对比较主动溶本。    第三说,向后补贴转型期的政府政策黎蜜宪,在既定政策支持的周期内涕暗骏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皮弗,是政策能否顺利转型的关键遁绰。政府的购车补贴是一把双刃剑扛,当市场竞争格局出现之后门讣,政府就要特别注意县,不要因政策调整不及时而削弱竞争柔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖扳稗。因此处醒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上固,聚焦技术创新厩磁薪,加快补足技术短板娩,提升电动车的性价比祁午。相应的剔卷,评价支持政策效果的窗口氛淑袭,应该由市场规模扩张饶嘎叙,转向竞争力的提升毒贪疏。    具体地看购车环节的补贴卫领,应该适时退坡贡鼓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汉、降低成本的能量激舞,造成优胜劣汰之势仿彪。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹭、充电基础设施的建设冻凉碳。与此同时咸宫独,非补贴性的那些“功能性政策”辉畔妓,例如碳排放政策豢奥抗、燃油消耗量限值政策黔挤敖、零排放积分政策卞午,以及购车许可琼粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台弄茬,使市场产生稳定的预期森瞄缅。 第四绣纽柑,立足后补贴时期双攘,打铁还得自身硬舰尉亩。    从十城千辆算起捕,各个国家发展电动车的时间差虹耐啥,给中国企业留出了大约十年的孵化期吞灰,这是难能可贵的儒美僚。2020年亥凤斤,作为中国电动车的一个标志性年份滇蔽苍,将迎来后补贴时期甸。可以预计佬,那个时候直接购车补贴将淡出巴,但功能性支持政策还将保持朽逗叉。在这种情况下党次柿,电动车能否与燃油车抗衡朗官绥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邪平,将取决于这几年的行动萝。    我国电动车是在较高起点上起步的锑凛,总体经济技术实力已经今非昔比县蠢率,如果把握得当窜谎宪,以电动车为契机武美蓝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观童,企业应充分利用政策支持的周期响穿,下大工夫做好三件事啥核:    第一勺偷,人无远虑母,必有近忧捷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渴逃灯,并加紧部署与实施闭。    第二存此猩,持续壮大研发能力锯蹿,掌握核心技术请趣,攻下“不经济啊色孰、不放心卉瓤没、不方便”一块短板剐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谁。 第三吭备必,以产品的品质坎、品味打造优秀自主品牌恭芳,赢得市场的信赖藏欧。    第四副敌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣奸,就是在这个期间荒但碎,一定要想办法在自主品牌上下工夫磐镶。我们的品牌实际上在燃油车上喀讥乏,很多企业下了很大的力量脾细,但是应该说效果是有限的丛题。而在电动车来说是个新的机会歌,所以在这方面应该下更大的工夫佰史桐,通过产品的质量颂狡挪,通过产品的品味打造自己的品牌坑。    第五惯辞垫,要系统规划卸抹,及早部署“电动车+互联网”妙幸锣。今天的电动车之热维,并非由于传统能源的枯竭熔培拔,而是因为它有很强大的正外部性瞧淋。电动车的低碳化撕褂抬、信息化伍、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷闺、智能交通登辣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥须欢簿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懂互告。随着这些方面的成熟釜剁沙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稼骡。信息化沤嚷狠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裂倍,这里有太多的文章可做清玫。目前辅助驾驶退、无人驾驶已经走在前面磷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毫、智能交通酱桔郝、智慧城市以及5G通信协同发展僻识、统一规划蹿、开展顶层设计擞、超前部署抗肝滤、抓紧启动泼购括,引导企业的技术开发和基础设施建设公,推进“电动车+互联网+交通”漏驴户,把阶段性技术成果用于提高交通效率煽、降低物流成本匙、保证交通安全谱碉,使其产生经济和社会效益丸竣配。    电动车发展的大势已经不可逆转推,向前看肖,挑战与机遇并存供捞。如果把握得当朴,机遇大于挑战!    我就说到这里布,谢谢大家!    (根据发言整理胺毙,未经本人审阅拉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏弧千:李芳" "  全国政协副主席筋徒眠、中国科学技术协会主席卑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汾零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闷寒亢,以下为万钢演讲ppt亮点实录涡芍:    尊敬的清泰同志萄美、冠华部长桅欣、苗圩部长炬提、解主任溶捅仇,各位来自汽车界的中外朋友们毖茂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汞侗貉。上午抽点时间看了一下展览挟,给我印象相当深晦段,有一个很深的感觉惩踩,这十几年来中国的电动汽车持续发展轮丢闷,走上了一条创新的道路獭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慑。今天这个会议的主题很好商淑,就是要持续地提升我们的技术能力财胖坡,抓住创新新局面袄染。我想就我们未来促发展圈庆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擎嘛录,谈一点我个人的看法搏簇拷。从四个方面哀财疗:    第一缺,谈一谈我们这些年来齐心协力徽,新能源汽车所取得的新进展喜遍,尤其是2016年的进展特别明确腔墓让。    第二棘瓮,回归深入基础研究携低,提升新能源汽车的质量和效益笑多。    第三豢,新的发展趋势骇梗、新的发展方向乒怪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点归,随着人工智能的不断深入怠兜弧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫂般。    第四唤,我们怎么样更好的凝心聚力店,合力推动新能源汽车的创新发展刀饭躲,谈几点看法苟父饯。    刚刚得到新的数据扣,有的来自中汽协会攫久、有的来自中国汽研中心县县斡,数据告诉我们楞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晴醒,占新车销售比例的1.8%筐铜,中国的保有量达到了100万辆鸡踢豹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凛哇,这里讲的是公共用的充电桩接盖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧楼垢。    我们的关键技术取得了显著的进步戳攫。今天上午我在零部件电机诉、电池胚、电控这块花了好多时间嗅陛,仔细地了解了一下情况玖,确实和我们了解到的数字很相近癸伤返。动力电池的关键材料发展进程加快想、性能指标稳步提升涕、成本明显降低改起鲤,从动力电池的单体匙股譬、电池包推、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邵。一个指标性就是帮杏,三元正极材料能量动力型的电池罕茨岭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤床辱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蠢剂尼、有些争议锈赫维,好多同志说罐汾秆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荷,现在看趋势已经很明显氓。我们特别强调的搽摧究,男梗块比能量达到了140瓦时/公斤纯,动力电池系统的价格婆,这个价格现在也是保密损,但是总的说起来明显下降金,总的达到了2.5元/瓦时以下释都妹。动力电池的产能达到了100G/瓦时甸,世界上生产规模诺,特别是在新型电动汽车的动力电池牵诽,规模得到了很好的发展败氏搽。    驱动电机技术也取得了新的突破呸。特别是共性基础技术进一步突破扮,导磁硅钢邦算、稀土永磁材料萎捕、绝缘体材料素誓、位置传感器被轨,芯片的集成设计和电力电子系统芭坏破,取得了新的进展埂。我也了解到绩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剑。因此镣棚捕,重量比功率超过了3300瓦/公斤狄蒲,电池峰值效率达到了97%强咐念,高效区达到了80%冀。特别一些新的设计犯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疾豁绒,比如说我们都知道胸,对于0—100公里的加速股礁,对于电动机说起来睛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂酿灿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候观勃骇,就是高速公路上超车的时候遣筏诗,超过它这个临界点以后疟浮,这也是一个安全因素蛔。现在我们很多企业从两个方面蹲割,一个方面拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足戳,第二个矩蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓦控,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笨。    今年汽车界有一个新闻报,第一个互联网汽车走上了市郴稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合项纹仟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赡宏,据说现在上汽的同志告诉我牢睦八,每个月销售2万辆哪扔叫,产能有点跟不上了皆高疆,效果很好春榔妹,上市不到半年累计就超过了9万辆械,成为荣威一个最大的销售热点刺牛。在互联网大会期间泛岗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕾粗摄,搭载着北汽瓦士峭、奇瑞搏港、比亚迪轿车都亮相磕钝,首次开放了道路博,18辆车300多位嘉宾在试驶棋露簿,当然评价各有不同侗砍德,期望值也有待提升朔颓,但是勇敢的走出了第一步吗炊沸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悸,做出自己的探索姑购强。    我特别感到高兴的是匠典憋,2014年我们就曾经提出电动化筛饯平、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点届,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展套辜鹤,从汽车到基础设施夏彼瘁,一直到停车场普磐、充电站垦,包括各方面财税的支持凸奖圈,一系列的政策腺吉片。国家层面怕,从购置能谴、补贴纯、税费减免腾阔、研发支持葡、生产准入蒂瓷、业态创新筋惯、基础设施舜赫稗,特别是标准规范方面珐且,都出台了一系列重大的政策措施措歉,现在看起来落实的进度还是比较好的帛方。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颗谱,这是一个开门的讨论素肯尺,许多外资企业都积极参与当中禽钵,对电动汽车发展紊嫉、新能源汽车发展闪庙哨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坎裳及,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胜。也是由于刚刚推出来港该欧,我觉得很好眷琳刊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杏劝斧,使政策更具有落实性剑。    这里向大家报告一下划郊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑。新能源汽车作为一个试点的重点专项渡,实现了从基础科学到系统集成背、共性技术集成守惕擒、示范全链条的部署诵娃,特别是在基础研究方面颠懊,加强了对基础科学问题的研究头酿。因为现在产业发展到一定程度的时候示勉抵,要提质稀类、要增效活烈,还必须要静下心来滇、回过头来从基础科学问题上下手懈默,不断的进行优化断集柯、改善俊柏,才能获得发展舱迁髓。特别是这次的重点研发专项萍,对于电动汽车智能化和网联化的技术味性快,也设立了专门的课题螺,实际也是我们当时电机闷、电池沸些捐、电控的“三电”之一拇亭,也随着时间的进展不断的转向新的重点死。所以烙凹问,整个“十三五”期间的专项规划窗,将对六个创新链条怕布漆,就是全链条一体化的部署钙忌,38个重点研发任务佛迷北,政府加大了投入控苯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彤,首次突破15000亿脊,更值得高兴的是烦如染,企业在这里边投入比例得到增强伟苟,达到了78%以上灰伦皋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忍、加剧扣除政策有直接关系善钮哦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酞埠,看起来企业投入的效率还是很高的录倪。    去年我用过这张图(ppt)痰办,这次还用这张图胆,对它进行了更新昧。由于时间关系彪,统计是1-11月底问魏篙,11月底中国产销量是402000辆被,如果这样算的话煞摊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钙,中国占了40万辆狄窃,就是占了50%炒式家。到2016年底垢县缉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆临枫,中国占了其中的100万辆绣谩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沮涪,也说明了我们国家对于节能减碳湾、应对气候变化作出了新的贡献唯。我们虽然应对气候变化调门并不高虽颁菇,但是我们扎扎实实在做每一步模抒,现在无论是风碍、光赊胜、水潘下、输变电添纳,无论在技术先进案嗅寥、装机容量下、发电量都走在了世界的前列委,这也是我们作为一个还在发展中的国家癸,为新的发展唾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袄蒂。    世界发展的趋势也是一致的畦,低碳笺诬、电动氰、智能化成为各国共同的选择昂评据。美国凤、欧洲良、日本泛璃煽,包括汽车企业福特构、丰田惕疽、大众都推出了它们发展的战略冗危,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣哗抽,比如说大众推出了它的“2025战略”输,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霓,销量争取达到300万辆拦据庆,自动驾驶要覆盖冻据,在2021年提出全自动驾驶虎,电池也要进入大规模的投入久凳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标切槽,零排放畅、互联盖、自动驾驶汽车酷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冻叭廓、氢燃料汽车当。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腻纠菏、沟通烂特,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臼卯暗、增程式的混合动力汽车锋,因为他这里有基础建设的问题巧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怒踞令,就可以有电的情况充电狙莱、没电的情况加氢枷靡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潜,同时又实现了真正的零排放暴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哼喜,上次试驾可能还是8年以前蜕硅,我觉得汽车的进展旗排拟,无论动力性冉丢同、环境友好性汹裴现、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赶扔,据说已经进入了市场蠕帅辨。包括通用也宣布了在2020年以前庞郸却,在中国推出9款新能源汽车犀。我这里想说的是碉,中国的市场也是世界的市衬琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陛店,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毋昆、参与竞争汇镐钦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业石捐瞎,就需要我们来推动整个的发展绘绅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盟。 第二辈刮,谈一谈我们对于深入基窗烀芸А,着力解决一些新问题的看法蔼。    对于电动汽车雇祁窜,大家首谈就是续驶里程巨滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志好,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车推腹猎,一个明显的标志氛颈添,实际电动汽车能耗是和它的整备质量来截,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的案京。如果说单程的提高电池的载量热撤,当然加入电池的载量车子可能要增强雹,车身的增强就又增加了重量菱,直接影响就是增加了它的电脑凰。我们也看到一些装载高容量电池的坛韦,虽然续驶里程延长了礁,但是百公里电耗就明显的增加了礁替。因此靠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龟末摩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欢访空、合理的规划颅垃缮。首先剧酬蔚,车辆运行的范畴郎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位设截阑,尤其是现在棉韭,我们应对大气污染添恭肯,主要还是大城市集中侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恕纳部。但是从技术发展上说起来形嫂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喇旦失、功率密度和整车的轻量化溪桨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准技蘑桂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晤令,这当然是市场的期望椭堤冯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凰蓟噬。    最近新材料研究发展很快丧缚立,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用安侥梨。有的朋友跟我说浓,我们现在用的是石墨烯电池幢勒滔,其实说用了石墨烯是对的胎吠,但是用石墨烯全部来做电池翠顿湍,似乎从科学意义上不太准确萌七布。石墨烯材料褪鞭,包括碳纳米管金悄茅,都有它优异的电和热的传导性能堆捻,作为锂离子电池的负极材料添加剂侍,可以有效的降低内阻芒,提升放电的效率荤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话率,还有助于减少介质之间的电位扯,来减轻电池界面的腐蚀性宪社芬。从这个角度上看淀呐儒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磁僵,当然由于动力电池负极密度提高了苗施娄,对正极材料也可以进一步的优化犊,在安全的前提下嗡风,所以也可以显著提高它的能量密度墟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盟酞,就是说能量密度提高了开,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉李饥。所以在增加单电池和电池母匚耍块功率和能量密度的时候旧涕可,还要加强对于电池包热交换距离的研究迁青,来优化提升电池包整体系统的技术宪,它也是一个相互关联的关系苯氦。    随着电动汽车的发展禄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计第。比如说电池包往往布置在底部蹄羞笺,夏天路面的热辐射还是比较强的瘫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腺诫塘,从结构上来实现电池包的冷却誊耐邪,因为我们现在冷却剂就是这样的赌陛谰,要把它放在迎风处较,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笺,电池包也应该考虑到这个篮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理车谜。结合冬季放电的特征衡,我们还应该研究思墙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制染,使它保持在合理的范畴之内菩酞涕,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳田、容量比较低的问题妈毋滦。总之说起来惹纤,我这只不过是一个例子锤仕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峡葛、关键雾矾、整体的技术统一的来规划和部署陕。    上次百人会上我特别提出爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术关韶发,带动汽车制造的转型升级芭耐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驴卢搐,给我留下一个很深刻的印象栖环泄,我和苗圩同志都搞汽车的炮,过去我们焊一个车身500多块钢板篡,用2000—3000个焊点接在一起赫叮彼,加工线上全部实现了机器人蓬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辫惨,一共就45个部件崩椿烩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禄蹦,几个机器人协同操作牡伪爽。板件和板件之间没有焊接腿汾歼,就是直接的黏接息献绢,加热黏接吕悉嚼,远远看去就像搭小孩玩具似的峭魔,几个东西装起来测挥锻。更使我感到比较吃惊的前,现在碳纤维的车身补漆垮,已经不需要在现场涂装了赖胶,有点像我们当年装修房子垂市马,先装地板再油漆穷垢醋,现在用的全是油漆地板骄攀降。现在汽车安装上确实有进步箔,所以我也很有感触领芍伍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屋,需要轻量化材料的技术吵嫁,需要轻量化的设计驳,需要轻量化的工艺丁佛,也需要轻量化的流程巴甸峰。特别是现在的汽车产业菇,包括内饰座椅使用的材料认附,也尽可能的采用可回收间、可再使用的材料电陶雹,这方面的技术也在不断的提高贯,这个应该成为我们新能源汽车发展为涪桅,不光在车辆技术偶、而且制造技术流程方面全方位的提升素颁亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枷锣,今天我很高兴淳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恐铅芳,更多的看到了我们一些雌迹,像燃料电池大客车的发展妇履。很多企业大家如果去看的话卞日十,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玫汉书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨亨,比如说碳子违恢、交换膜廷桃促、双极板成,以及它的特性基础研究的进步密切相关硅。实际证明宿便碌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呜,也具有自己的发展环境的优势堆秤讥。我们要借助这个优势来推动我们的发展竞鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陕缺,我们是不是可以考虑恰苔,尤其是在燃料电池研发的初期窟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浇豁,这样可以有电的时候就充电步、有气的时候就充气冉甸嫡,按照它的发展各取所需戊。实际从技术进步上茧钎,技术发展的本身苟息,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展麻沃,对于延长它的寿命号八锚,对于减少它的燃料消耗疏缴,是很有帮助的顿灌鸥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蕾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炔尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎厂猫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点世。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疙恋接,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄。当然它们也在考虑畔川,我们怎么样能够更加适合中国的特点欧揣。我们还不能忘记中国还有一个优势挂寄颠,我们在电动汽车走向市场的前期吉喊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艾且,先在公共应用碘勤、出租应用上去使用跨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绿嫁爸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗣,必然有一些城市就可以走在前面碘,又可以来推动健康合适和快速的发展试。中国“11?11”又是一个新纪录乖,信息产业佳、网购变成了整个市场销售的主流良,我们看了看戎侨,2016年快递业高速发展店先被,中国快递业总量超过300亿件腾,平均每天8200万件包裹走在路上模浦菠,用于业发展小型物流车清洁串孔上、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐防。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淳,有了高端引领就有了有序的发展涧逝,放弃了高端引领就会低端充斥唯,所以从这个角度上耻篙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色强畴缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领祈司、创新发展的道路上畏搽揭。    在燃料电池汽车发展的过程当中囊伙歼,深入开展了国际合作拴壕。我们积极的参与了国际合作称虾妻,开展氢燃料电池领域的技术合作搔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涕犁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碘捶堑,组织国内的企业屯,开展深入的技术合作坊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织人,定位就是要建立一个覆盖全产业链剔慕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霸氖,在中国发起但并不局限于中国癌脊噬,积极组织管理以及运行机制济,要按照国际组织来筹备婆咕、搭建够秋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酸巾懒,因为燃料电池实际用处很多肮长,比如在通信基站兴、备用应急电源烫揣斧,随着我们移动通讯不断的扩大螺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放花、包括更新教橇,都值得我们重视牛,包括医院的应急电池痘、安全防卫妇徐妨,包括我们最近在研究深海运载栏呛,也完全可以使用氢燃料电池采啥炊,燃料不是电池仆,实际是一个发电机佃填梆,而这个发电机可以用在各个地方宫灵,最重要还是零排放的清洁能源蒂惭,效率高碴,能源密度也高茫。 第三刊罢堆,深思熟虑恢杉捞,把握好智能化的新机遇地。    近几年来茸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辉句腥。比如美国幂汇,白宫推出了人工智能的新战略担屋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划发藕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沧,包括日本的创新战略规划擎扒锈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呵,这个时间恶补了一下人工智能的技术释孙佩。中国工程院最近技术指出档懒,人工智能即将进入新的阶段卸唾,人工智能发展有四疾、五十年代了巾陆融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惜合练。但是当我们信息化日益普及上欺风,移动互联网庭仿、大数据迸辖苗、云平台的发展诬,信息环境冉括、数据基础氰褥稳、目标理念菲呛鄙、市场需求都在发生不断的变化休炮,将推动人工智能新发展卞其,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段假人郸。因此狡习,发展人工智能也有利于改善人民生活换隋北、提高经济发展的水平为、增强社会治理的能力吝释虫、维护国家的社会安全玲搅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汤,但从各国的共同概念和我们的研究诫淋猾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炬。第一穿挎棋,要降低交通事故和伤亡人数晨。美国的报告提出来粮,美国每年有35000多人死于交通事故铃钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的略锰。第二新惶廖,要应用低碳剂、零排放闯烤、环境友好的运行环境锈绩肋。第三蓬勤,便捷外轨便,要降低驾驶强度桥立,提高交通的效率愧。第四末勘帽,要推动共享朝炬,提高车辆的利用率涡。其实我们现在不得以所采取的一些限行泌秃,包括交通的拥堵集垢酞,都降低了汽车使用的效率囱涸苯,所以从这个角度说起来藤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吼。还有槐疯,牵扯到公平出行傅购改,随着老龄化社会的进入齐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毕壤。    关于自动驾驶汽车研发进程袜忍,好几个报告剃爱侮,有的人说无人驾驶蔚弥,有的人说自动驾驶丹,有的人说智能网联汽车权抄,都提出了汽车发展的里程碑墩,我觉得无论叫什么汽车盼场共,都是说了这么五个阶段跋体步,辅助自动驾驶坞戊、部分自动驾驶抄踌、有权限的自动驾驶摆、高度完全的自动驾驶阶段坡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剿佬汲,比如说在辅助自动驾驶方面届梦,怎么样能使汽车感知周边窘,科学决策殴衰驰,及时反应呛姜蓄。比如怎么让汽车能够与互联网连上澈恐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烹磨啦、网厘、路的联动伸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酗掸滥,就是人居、车眷铂髓、网攻吨董、路的一体化僳。    辅助自动驾驶瓷扔松,实际这些年是汽车界一直研究的重点托侩骇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涉,有雷达订猜,包括现在有毫米波雷达兽患,摄像头饥,对外通信系统钙台,包括定位居痉。与之相应的驾妙,刹车逢僧牟、油门蚀、电子稳定系统羌、电助力转向等这些戊,实际在关键体系上粮,传感系统勒煽鹊、操作系统价拆、中间和决策系统的研发般,其实这件事也不是现在的新形势疼沉檬,早就在80年代的时候磊,80年代后期就研发了防抱死系统信梧某,实际根据轮子上轮胎和路面的关系半辆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侗,包括防启动时间的空转竭,后来又有了电子稳定系统份烹够,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酸炔椭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡,有了它以后翅幌,在90年代的时候锭渭,我在德国工作的时候裸瞳,车里边就已经有了尾随自驾冗久,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迫谅骋,不用担心汝瓣妊。最近我看到了我们国家的好多汽车忍险,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慌拦鞍,一旦接触太近都会自动加一下速堡。包括我去年去参观长安泞,他们也给我展示了自动泊车系统殊,实际自动泊车系统我们在德国工作挝,90年代后期时候就有这样的设想衔膊壕,2010年我到德国去访问的时候栓诚猛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盗。实际很重要的意义侨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涪始,也得到了发展诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能排嫌。    下一步就是智能网联丛纶集。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兔菩、看到自己看不到的东西茄墨梆,90年代初期的时候捶谦扇,堵车情况有数字广播较诲,数字广播就和我们一般的广播不一样搬浦,随时可以呼叫堵车的情况绢褥。后来有了数字地图和卫星导航姑,就形成了第一代导航系统笛蝎去,第一代导航系统并不知道路况的变化该,只知道路径的设计滑汐。然后就出来了联网的导航晨几,这也是这几年我们都经历过的事握。上汽这次和阿里巴巴共同合作驰爬胚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攫汰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起线呵醇,这样坐在车里的人乐,通过导航荤梁色、通过云平台就可以获得各种各样的信息娩,比如说动态的导航鲜、比如说加油充电站鹃伸、维修以及各种信息的进入表,使汽车的视野得到更大的扩展陛七。但是真正要做到智能的网联汽车狸版,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帘卷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舞颅季,这就需要我们把各种信息交汇在一起推淬舶,来实现智能的决策控制柿。这件事情说起来好像很容易情瑟卫,实际也有很大挑战偶既。现在我们一个汽车里边有两泛垄领、三套信息系统布斑涎,有车载的信息系统林瘫脑,还有驱动系统的信息系统徽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疥婆坝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肮头,就是快到地方要进行减速踢,但是如果你让它自动驾驶的时候淋惠记,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗡苯,让它调整好姿态夕咕、减低速度纹饰,进入转弯以后在弯道里边再加速搜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炔,这种例子比比皆是佰府。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体商咸泊。因为我们电动汽车从电机碗梧囱、电池捎瘁、电控开始皆隙篮,电控第一代做的第一件事袱讹缓,就是通透的动力驱动系统的网络蚂困,就是第一代的CANBUS系统愤罚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闲,从这个角度上说起来婚淡摊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戊。    当我们实现了这些以后餐嗓楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寂淌。这是我们常见的北京交通的一种情况导,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胯裳,去识别各种各样的高通私,做得到孔联,但是不保险脯父,这样可能我们就要有这些信号的发射器世,让汽车能够知道这些情况灌坏扇。如果再想使它往上走娃扣蹈,能够实现部分的自动驾驶纪郊手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甫即,比如说晚上的雨雪路苗,比如大雾弥漫的时候躲福冈,比如尽管天气很好刊撼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钒们,这些情况都需要我们去应对翔,其实道路上也应该有它智能化的装置势,就是说有自动的能见度感应器栓旅贤,应该有道路结冰的感应器喂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全们蹿,安全是所有发展的主流刷,而不是时髦扯。我们在做任何工作的时候渺皖,必须考虑人是坐在车里最宝贵搪、最要尊敬的东西崇恋夯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垄底、人的便捷幢募、环境的友好和共享垦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统良搭,来推动我们的发展虐。    因此褂德,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谰垮山、四次交流琶凑吉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议癸捌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柑概,这个架构的着力点应该在车载的平台饱殊罚、在网联信息寺帕吾、在智慧交通的发展搂,我们要重点发展的是车辆的关键技术棠泰按、环境感知衅宽、智能决策诽咯、执行控制碑萝,我们要对信息的关键技术书,V2X通信弛,甚至于将来车对车的通信系统洗航、云平台响存、大数据瑟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脖硼顿,这里也有很多不同的东西监祥。我们还要对基础的关键技术锨,高精度的地图粒切阀、动态路况信息坝、综合决策和操作系统衬樊白。只有这样浦锻朵,把人涩、车钱癌、网铃肮甫、路同步的推进汕电,才能够迅速的发展粱,否则又会碰到先有车瘸、缺充电桩的情况耍,所以需要我们今后的发展当中更多肚。与此相关的技术锹,检测系统羚嗡兰,还有一些法律法规体系汾叼撮,一些基础设施的建设催缔痞,可能还需要更多的发展睹。 我们必须要精心规划幸仆癌、协同创新阶咸恋,来研发自动驾驶的新技术犬。    一喷陆,安全火伦惠、绿色刮蝗毫、便捷蹲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标察。    二秦琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剿,多领域技术的融合套写,产学研各方面的合作切粪睹,要着力推进协同创新辞,这里边由于它是一个企业的热点道,所以企业要成为技术创新的主体攻耗溯。    三巴,企业为什么要成为创新的主体挫联?我看了很多规划茸忿兜,从现在一直到2025年廊沙棺、2030年拌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吕,但是可以实现沿途下蛋介,从过去当中筛,无论是防抱死系统哪凑镀、电子稳定陈、测距警示丁趟什、避障反应跑阔、自动泊车都是发展的热点孙脖陋,每个技术都带来了商业回报匈杜挪,包括我们在信息系统僻唇侩,包括这次互联网的技术侵暮激,上汽互联网的实践镶,也看到了我们瞄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫂檄普,只有以企业为主体簇掣物,不断有新技术发展净佬白,使它在使用当中获得使用捕滩,就能够推动它的可持续发展桃陌纳,所以它不是一蹴而就的事碎伙,是我们长期坚持的一个任务掸砍。    四倦辜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牟鲸困,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秸晤般、精心规划娘旧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础示十橡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淀略,我也是觉得有一些东西包括基础建设连,也应该放多这个测试区里面去嘛千,使它在真实情况下运行帮,才能得到一个健康和全面的发展咆奠。    最后我想说笑小嫩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展救。其实我们用了十几年的时间实现电动化怕花灸,推动了产业的转型洽,随着信息产业的发展荣窝,网联催生了新的业态公揭,产生了新的服务业需廖。轻量化带动的不是简单材料的替换茨嗅朝,实际是对汽车产业的一种升级搭称、一种转型涂,同时拢敛盟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨缓零,充电网服务体系的建设驾使立,可能带来何止几万亿的新的增长点查退。我回忆距骚,在经济工作会议上总理说过一段话竣逗稻,“实施创新驱动战略的发展褂纺杜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狼篓嵌,也要注重用新技术撕储、新业态来全面提升和改造传统产业谴幢光,带动产业的转型升级畴寇。”    作为结束语我想说俊曙,回归一下新能源汽车取得的新进展首,下一步还是要全面落实政策驮、着力开拓市场乔、建设基础设施械、创新商业模式甸贝,把握好发展的先机桂奢。我们要针对市场的新需求逢税,深入基础研究隶,攻克关键技术陛裂,完善系统能力非钢蹋,着力提高产品的质量和效益澳伶。要把握好汽车智能化发展的新机遇高娄庆,要系统的研究沤羔,精心的规划慧涵惭,要鼓励协同创新企业主体泡,大胆的尝试袜泪,来攀登自动驾驶技术的新高峰懦琶馈,要凝心聚力脚谢嗽,发动优势辅冈空,动员各方力量斧兜讨,完善政策措施希谭,营造更好的发展环境鞘凌俩。    谢谢大家!    (根据发言整理科疆乳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尽翔帝: 陈理事长郝操氏,各位领导曹、各位朋友臀、各位专家钠揣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漏闷。我今天的题目是四网融合剁,什么是四网轮?交通网清惫、能源网娃疾、信息网尺戒慨、人文网嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具美泄,电动汽车是一个能源的载体携,又是信息的载体顾菜,然后可以作为人文的载体梁春陆。四网怎么融合陇娟惨?怎么发挥电动汽车的附加值讲湾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娇兄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吴伎,能源跟信息到底有没有内在联系罐堕,我提出一个储能熵理论供大家思考淘誊。    我思考创新的要素肪壳,要创新首先要解放思想惩皖。解放思想要学习《易经》的精神惋,又要学习西方文艺复兴的精神对迟粱。《易经》是一个太极胺缸汲,太极里一半是黑县、一半是白赔胺,但不是直线板鹃吮,是弯曲的卑期抢,黑可以变成白瀑矾,白可以变成黑叛难,黑中有白婪财,白中有黑冒贰戮,跟它对应的黑就是黑腊堂寡、白就是白汐晴歧。《易经》是变化玛,有时上橇枢、有时下梯轿,上时不要骄傲自满耻,下时不要灰心霞薄道,是客观规律玫潦,都是周期性的便,我们在调整蓟台皑,要注意平衡动力统一倡陀糜。    整体都是这样戳外,全局都是这样盆秘,今天讲跨界眉枫,要学习西方的思想就是文艺复兴犁。文艺复兴的功劳不是在文化皖、艺术等等粳烦亨,文艺复兴是解放思想温类湃。哈佛大学的校训追求真理嗽奈。要把自然界的规律找出来解放思想适,自然规律造福全人类缆犁。伽利略别,罗马教皇威胁他耽偶农,他不怕吃靠,他说地球起源被上了铁塔策。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尸磊许,被叫之违反教义瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忙绿芹,第一个米开朗基罗芯拼锹,他雕出一个裸体的美男子骄按诺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莱鼻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陈斯,里面很不容易咕旧免,从意大利借了很多达芬奇的作品哥柑。达芬奇不仅仅是一个艺术家喊凹筷,也是工程师;看他作品孙佬灌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亮,第一个从事解剖学趣。    解放思想考虑全局的问题湾。文艺复兴第一要全局思维变,第二要有天人合一的思维庆腥,第三是环形思维绘蹄嫂。要考虑全局思维许搐,今天做电动车目标是什么搂聘?有什么经济效益肠、环保效益菩搜、能源效益慷触啼、民生效益谈,总体总目标要搞清楚薄涣菲,一定要有全局的观念夺毫。特别搞智能汽车全局性更大盗。另外要环形思维牟,要反馈辉。然后是循环利用的思维瘟。    创新蛙,我把创新的要素跟大家分享一下譬。首先理念是创新之魂到熔察。理念有很好的氛围些,有了理念才有创意署熬频,创意是创新之源平读。还有人才局爬氰,人才是创新之本婚扔。怎么能有理念党碉呕?要有很好的氛围苟,总结第一方面是合作精神讽答惰,开放辜较枫、合作返被讥、包容晤些赂,双轮驱动卸、增值驱动察肆、市场驱动梳,通过市场的倒逼厢。然后要有完善的知识产权保护贩胎,还要利用网络大数据给我们带来的好处馁。今天创新制高点是跨界融合梅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界化岛诞。“一带一路”我认为是跨界融合勿鳖,一带一路是西方的伊斯兰文明菠,还有它把科技葡墓、技术污旦、经济咕撼蒜、贸易连在一起县,所以我们要发扬一带一路的精神垒墨圣。我是福建人也是漳州人霖陈嘲,一带一路开始的是智撸和下西洋缄。我们要跨界融合孙铣。    我接着讲智能汽车身幸混。智能汽车首先要有解放思想鹃昆、全局思想考虑问题太举。三个C添斯,第一个要连接起来懂冲,第二个连接是要协调要合作频氖句,1+1>2乃日汗,那就是《易经》的精神潘。第三个烂,今天的连接是移动的连接你岸,还有MOBILE豌私洞,MAN TO MAN廊勾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叼端玫。    今天电动汽车很重要的一个加,大家买得起用得可靠僳捌磺。智能化以后洗,因为有各种各样的基础设施和商业模式访临刃,我不展开了藉惭碎。    从电动汽车变成一个智能的汽车法奸献,从智能的汽车再变成一个智能的交通同狈,从智能的交通再变成智慧型城市纯瓮蛊。我们附加值可以产生很多奋胜甜。根据《易经》价值精神可獭,通过交通网镁垦、能源网念耸、信息网嘉、人文网可以产生无穷的价值机会霞。利用交通资源的全时空动态感知圃愁什,交通工具的全过程运行管制鳞,无处不在互联募、感知蓄顾、管控和服务迷驾。    怎么布局厘?怎么把电动车进一步变成智能汽车辖韭拎,如何布局智能网联汽车技术虽汤吞?我认为泪冉,不但对中国皆赔,对全世界都做出更多的贡献冀好佰,第一是制定网联汽车法规标准菱陕肌、智能技术楼寒、环境罚、HMI技术姬浑、空置执行技术蜂、智能网联的实验翘、网络和信息的安全畴困精。    怎么做到网络和信息的安全崎?这是一般的云烁,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄挟奋?有很好的结构镁葱,处理器伐揭屯、传感器窜茧划,不能把所有的数据放在上面可能要分层次便。第一是收集材料少,就地处理委妓瓦。第二是从收集材料到云之间要慢顽侯巳,一个是单点控制荷肥,能量控制或者功率控制灿。一个是多点控制填,能量控制或者功率控制兑,这是全局性的些匣炽。要及时处理厢迹,要经常互相认证耸腺,变成安全的云娟口呵。    跟大家分享一下我做的一些工作亲。怎么从理论上去证明这个是可持续的就?我一直在思考所有的工业革命槽拭卸,基本就是能源更新句。第一次工业革命伯晌,瓦特发明蒸汽机吹灭陶,电话捆。第二次工业革命逛蹿腐,美国抢占先机骑范份,电气化炮,主要能源专项与信息建设耪。现在第三次工业革命来了洛炭,中国能不能抢占先机丸私遍?我们要做新能源其,信息大数据时代截,我们百人会能不能更好地发挥作用库讥?今天早上的研究会很好炬,我建议做一个尝试的机构敛,每年召开百人会国际研究会议暑度,形成品牌缮晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胶?我提出储能熵的概念愧纲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厩竭醒。一个系统里面假如是孤立的抵乘、系统是不可持续的欠玲,一个是做功桨先换、一个是废料是不可持续担峦。如果是物理系统炊殿蹭,分析储能熵鞘枚脆,熵代表可以再利用庞诚车。总的来说媳丹娃,一个系统熵不能增加技讲鞠,熵要减少探录,熵减少系统可持续痰。熵是储能熵父,熵是不用的熵及孺,下一次可以用逻。总的来说熵是在减少颂。    包括中国的历史俯芍,中国封闭的时候中国就不可持续厕,中国开放中国就可持续脑箔。近亲繁殖以后熵增加不可持续洼摩施。系统要做可持续性句,系统熵要减少假,你的收入不能是单一的康涵位、不能是孤立的系统珐亢吓。因为一部分是做功下谈互,一部分是废料蜜恰,从废料里拿出来啊币丢,通过证明熵减少揪。从废料里面可以再循环变闯单,那么你的系统就可以持续了孰惜改。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇读,后续需要时再利用的能量的熵发苹备,通过储能熵概念的引入秸,希望用来解释可持续系统的演化过程甲峡拒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殊项。    综上所述上皑,不管系统是生物的或人工组成佩计隆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坡靛商。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷绿姑辍,而这些系统工程特点是扦人,即使在系统研究过程中筛坦惠,一个熵有增加的过程夯纺甘,总体在系统不断迭代发展的过程中龚,系统将进入熵减的状态保匣,因为系统具有自己生成复熵的能力签目,从而保证了系统的可持续性久辛够。    应用在电动汽车容含逝,这个是分布式的发电猴穿,这个是分布式的负荷俯。电动汽车就是分布式的负荷省碎潘,还有分布式储能性,电动汽车有储能褥梗、有电池镀艇手。电池可以双向的戚券,分布式地发电吉、分布式地负荷幂,在分布式的储能窗宏,这三个系统可以持续缉,这是我要证明出来的莆。我证明只要你的熵是减少的伪闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溶扇森。    感知啤龄祭、认知袜腺、行动囊耪桨,不断可以纠正人的行为幢段然,比真正的司机还要好女。    最后略镣,希望我们以后的交通系统是舒适的沫、生态的楼、方便的和安全的夸宫儒。要做到这一点落晌,什么是成功付?因为里面的成功是3个S镰讣煽,SUCCESS藉唉健,在S琶卜褐、E里面画一条线都是欧元跟美元勃问,今天是国际合作舷,虽然人民币还不是敖,是一篮子化的昆堤杀,人民币准备好了惕泛。ESY就是人民币桐鞘。    要有六个眼睛铺,有四个眼睛不够屋。第一要把眼睛放在前面解放思想酸碍限。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港淮诡,电动汽车下一年布局市臣骸,也要有前瞻思维纬。眼睛放在后面汲取历史教训徽,要有全局观念谭累衰。要看到旁边的需要泼焚。然后要把眼睛放在右边学习欧美乱借,不得不承认高端人才密集地在西方蔚郸。所以把眼睛放在西方学习看,它沉淀了100多年抚画。四大发明中火药是中国发明的茨脚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傅丹。全方位都看到了翻,所以英文眼睛叫做EYE风。第一个I是Inspiration搁,有了激情可以有想象力卫腥,然后有创新上盟拢,但一定要融合搪顺,一定要集成徊骆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诡洼顶。科学要把自然归结起来饭梅,工程有十几种品,要把科学丛、技术份、管理结合起来那就是工程想涟,那就是要集成午。特别今天要跨界地融合铃厕劲、跨界集成辑倘草,这样才能实现膛。但没有钱也不行屉井,今天招商局也来了很多金融机构氛随,要融资翰瘟技。    谢谢大家!    (根据发言整理吴歼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   回顾已经结束的2016年驾萍珐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搂疮栖。在政策的全面推动下刀,我国电动汽车年产销量再创新高衰隋患,达到50万辆左右纳,充电桩数量达到20万个轨胃,遥遥领先于世界各国料椭耿。更为可喜的是谁,在规模市场的推动下闪献,技术创新全面展开卤冉,技术进步全面加快伺,正在全面逼近世界先进水平陕。但是鸵,在这大好形势下奸,质疑之声渐起卢。比如堵春,我国电动汽车发展主要靠政策推动侣,能不能持久垄凹?政策是否过于宽松荆副脸,以致于出现骗补情况痹释纹?另外荚洁,由于发展形势良好磺狸,一些激进的观点也在抬头问取。比如郊沽,要挡住国外产品进入中国市程倌伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秽,准备放弃传统燃油汽车肠。    作为一名资深的亲历者耽,笔者认为母健,在这新旧年度转换之际山誊炊,有必要分析我国电动汽车的发展形势啼,梳理其发展历程毛琅,以利于业界对形势有清醒的认识蓄、清晰的判断速,明确今后的行动方向鸽慌簿。    一据疗、我国电动汽车发展形势良好    当前溉颈菲,我国电动汽车发展形势良好祁促,主要表现在两方面怠哼:一是电动汽车技术创新全面展开昏侵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赌,技术创新和商业模式创新层出不穷公齿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面红,比亚迪花、北汽吨肌确、江淮横、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车形淋,而是专门设计的电动车能,续驶里程达200~300km甚至更多笔绵,能效明显提高懈阿屏,动力性贿、平顺性挡赴、舒适性惶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畦澎。事实上抚量娩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布限汇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攀。另外皮薯遣,我国电动大客车产销顾皖、应用占全球份额的90%以上成,技术达到世界领先水平洁茄道。    在动力电池方面拳泼程,我国产量已超过日本测了台、美国蓄猫提、韩国兄峭,跃居世界第一铃绥灭,且市场份额超过全球的1/3弥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠吭穆,呈现高能量比饰返、高安全性泡藏铂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势静。同时褐,产品水平迅速提高宿裙,与前一年相比赊犊,平均能量密度提高30%螺雾,成本下降30%左右莎踞湾。    在驱动电机方面去陷荚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纳伤,总体性能进一步提高江,成本下降30%左右褥踩。在电池管理系统亨材沟、混合动力系统疵抛咖、电动助力转向典、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芳睦,也都有明显进步靶八。    在基础研究方面姓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌定樊阮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展割境安,电池热失控珊、硅碳负极材料饲芦龄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快短。    2. 充电基础设施建设加快估碍抚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜骂派,政府有关部门出台了实施细则道浑,多个地方政府建立了城建熟迹桶、电力笺森、规划等多部门联动的领导机制腿,大大促进了充电基础设施的建设速度晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上超水,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葱螺么,我国充电桩总数超过20万个犀颁俗,远远领先于世界各国仟煞。    在市场带动下壁糠,技术创新不断涌现慨人渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孩统苗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶韦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲍林廷、节省设备投资的车端交流快充技术甩末、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惩。    在商业模式创新方面玛,呈现出各类优势企业多种形式合作耿,加快充电设施布局萎、建设霉、运营的趋势沽炉踌。众筹建桩峦萄挤、合资运营椽碉僵、利益分成等运营模式迅速发展讳藏,公交车盾弯、环卫车芥、物流车察玲屋、出租车虐甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取底堪,广告推送鹊磺娶、免费无线热点接入等增值服务开始出现星睫。    在互联互通方面汐玫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棱信,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浑肠宪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亥弛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定令衬,以企业级频成、城市级监控平台为基词柘摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泛委、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍污。    二录粪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氛,我国电动汽车的发展道路与美国搪交、日本驶、欧洲等国家和地区有所不同阿,主要区别有两点纹。    一是政府干预模式不同撩蜜炔。我国采取的是政府强干预模式桥,政府进行顶层设计额饯徽,制定国家发展规划妓傅,多部门联动制定全面的鼓励圭稻、支持政策膏洛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车牧谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车默,在市场发展中不断加强研究开发丝品累,技术水平逐步提高;同时察,充电基础设施建设逐步完善某舰谜。而美日欧政府多采用弱干预模式械狈虽,政府支持共性酮忿拧、基础技术研究土某酸,给予一定的政策抒绍笛、税收优惠许,逐步培育市承邸;企业则根据自己的战略规划鼻喜,首先研究技术轮涎,同时有选择叛号酒、有重点地开发产品钠当。    二是企业战略不同玲咆粪。我国企业多为在政府引导下被动式发展撮疏,初期技术积累明显不足溯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圃,产品方向受政策影响大波杠,各企业虽进度不同舱遍,但呈全面开花之势凭。而国际大公司多为主动式发展卵臂恭,厚积薄发耻铂,技术有所侧重全哗,产品形成特色搬,如丰田的混合动力和燃料电池伤邢沙、日产的纯电动彤、通用汽车的插电式冈、宝马的碳纤维轻量化技术等旦豌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颗。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐亨,不受油价等其他因素干扰茄岔纫,迅速形成规模市忱瘴凇,全产业链技术进步镜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟视,发展中有不协调情况扩某,如充电基础设施滞后谅委渡,部分企业盲目跟随瞪蹭储,发展不扎实砂,少数企业以谋取政府补贴为目的纱铜,甚至出现骗补情况杀。美日欧模式的优点是技术扎实糜防高,发展均衡;缺点是市场发展慢仟颠狮,产品更新慢匣,影响技术进步犯,受外界因素干扰烘,如油价低迷则市场难以扩大攻扩毖。    笔者认为巧,中国模式适合中国国情狄睫。我们不应过多盯住充电难枪穗访、骗补等不协调现象擎猛然,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暇呵汗、技术追赶的大好局面杆。从另一方面讲嗅蹈,中国模式也有赖于我们的制度优势拌,只有中国的强势政府才能如此运作赔庇,很多外国同行都很赞赏颠、甚至羡慕中国的条件踌绊。    另外甭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线杠,近两年有明显变化睦匣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骇逼陋、开发电动汽车产品恭,而且各种技术路线都受到关注的局面法誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埂。中国各大企业都重视电动汽车没有错呈送,在现阶段已不能算分散重复萄几,但难处在于电动汽车不好做梳秦蜗,需要有很强的收阿呢、全面的技术积累和投入道冯。那些技术实力不够的企业课浇抵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聚爬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抵泉恃,而应准备应对“弯道翻车”的危险赶藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汉掇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哼,可分为几个阶段空:当市场份额超过1%时盾裤话,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潭晦,则意味着市场条件全面成熟楔惮栋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坛写,又主管我国科技工作多年皮粒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰。    对照电动汽车的发展探瘦协,在我国侣怀凌,市场份额已经超过1%;在美国和日本刃施,即将超过1%诬嚷。这说明连渐,电动汽车技术正在接近成熟霞皖裴。笔者冒昧估计皖胆,大约再过5年左右时间栖始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浑,其他性能与传统动力汽车相当勒绒鲸,加速性优于传统动力汽车靶媒,成本的差距大幅缩懈拧;再过5~10年时间芜抄,电动汽车性能可全面赶上莆拖诡、部分性能优于传统动力汽车弯按翱,成本与达到当时排放青、油耗标准的传统动力汽车相当瘸。但即使到那时软啼肪,传统发动机也不会消亡怜娜形,而是电动驱动与发动机平分秋色扭,或更多的是融合发展袭膳灰。基于以上估计莽镁睦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捶世尽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阶镐纽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扁鸽钞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暇藤剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卧钮日。2009年烧秦毋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冯瀑玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告些磁。回首往事拢哥,扪心自问迫忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砂掠。至于些许不协调现象危,是产业发展过程中的必然贿恰,是白璧微瑕盎、瑕不掩瑜螺顷扔。笔者断言弗屡帅,按目前态势再发展10年荷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹点,并以此跻身世界汽车强国之林烦藤上。    三保碌蔽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柒献,整车生产企业要更重视电动汽车竭躬。首先要制定好发展规划和生产布局桥氮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视付盯逃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磷,不能两张皮防惫史。其次要重视研究与试验呢荷,需建立完整的舰夹迁、一流的研究和试验体系婪脖,规姆模和水平应不低于传统的发动机和传动系统壁男。电动汽车相关技术发展很快店套托,要靠自己去研究发展到,别人的经验会很快过时费魂,更不能只靠“挖人”搞产品吉踩。再次要全面布局刃,围绕全技术链开展工作蒂惺睬,不但要重视整车开发僚鼎,还要研究电池和电机陡,重视电池管理系统睡裂,这是当前我国的短板胃僚,此外还要注重轻量化和系统可靠性侮扒季。    第二救,要建立相应的零部件体系翁痪础。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荆翘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垂秘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼试绦。    第三缆虹酱,要开放发展礁傅。需鼓励峭、支持合作伙伴引入先进技术和产品祷努,像华晨与宝马离、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱。历史将会证明称惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快扳稀簿。更何况委疆,在全球经济一体化的今天舜橙,关起门来自己发展是不现实的汰快。    第四杭逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呻。今后相当长一段时期强疗,将是传统动力与电驱动并行发展徽、融合发展的阶段泌绩,单搞电动汽车很难成功彼。对于只做电动汽车的特斯拉氯陇,笔者并不十分看好剁屁。    2. 对产业界的建议    第一缕,要加强合作抽。需沿产业链乓、跨行业合作炉川泞,整车企业要与电池企业杭、电机企业顷豪、其他电动系统生产企业深入合作式筋。以动力电池为例肠,需要电池设计与正负极材料青赴、隔膜说版、电解液晶弹、电池制造装备强撕、试验装备节戒雌、电池管理系统全面合作愤狼础。优势企业和研究单位要分享成果串诧喂,互补短板雌挝氢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篮惮帕,要形成轰轰烈烈的大协作局面财炊,合作创新都,百舸争流粪,才能迎头赶上并超过世界先进水平揭蚂扭。    第二纯,要注重实践弊。汽车产品与其他工业产品不同惹,一是使用环境广且复杂啥陆,二是生命周期长丰魄,三是对可靠性激摧、安全性要求极高交。这些都决定了仅在工厂颈娟附、实验室不可能完善产品蚕,必须通过多轮的使用实践秒寂八。与电动汽车产品研究开发相比痊亩,充电过程更需要实践食。像电动汽车充电过程这样长时间侣蹲誓、高电压橙颓、大电流矮距锤、室外瓮怠楞、无专业人员值守的工作状况郊催,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验露献输。    第三辫摄,在充电基础设施建设与运行中朵五,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豪晃聘。充电基础设施建设是一个新行业哼几宛,在管理上涉及电力哎玛九、规划垃、城管衫谅拒、工商管理等多部门郊朔晚,权力交叉歧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沥龋苹,利益主体错综复杂谐。单靠一纸文件不可能面面俱到冲,必须经过相当长时间的实践劫洗,完善流程讼,积累经验撅匠窖。    第四届仇青,要加强标准化工作瞧毛俄。领先的研发堂哨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪侗汀,而及时总结经验归工弦、制定标准又能为继续实践秸、创新提供重要保障砰健。当前潭盛倦,恰逢政府推进标准化工作改革佳标,要求标准化工作密切结合生产孟魔、创新实践镣,要求鼓励发展更灵活墓虑仍、更接地气的行业标准头、社团标准祁毫。对此净星,业界应给予足够重视扮喀琴。    3. 对政府的建议    第一赂,要保持政策稳定桐。正如前文所述雌,我国政府的强干预政策非常正确匠诡,发挥了制度优势挫吮,已取得很好的成绩拾袭,应该继续保持瑰烽幂。电动汽车的发展涉及多个行业淡,需要长期积累侩,需要几十年的时间才能成就大业闷纤,切不可存立竿见影辆、一蹴而就之心爆。    第二版们翟,要及时对政策进行微调和补充完善雀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撇诲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吃吻侧,又由于此项事业发展快馈萄,新情况浩皇梅、新问题抠伙徘、新技术层出不穷撩杉,因此及时应对渴食、调整堤献笛、完善是必然的赤碉。    总而言之姑仇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕仑,迅猛发展正当其时撕。笔者衷心地希望朝野上下怂护、业界同仁能认真努力工作颅量煤,自信且坚定发展菏。假以时日徽哩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摩,并以此为契机隙辱,跻身世界汽车强国之林枢订。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝阔豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年成抄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示分蒋芍。    他认为题先,现阶段匪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣旁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贩,但从长期来讲社叼,新能源汽车技术发展路线要从电动化分捅簧、轻量化牵纹咖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幸湘澈、轻量化与制造生态化结合厦汤、智能化与网联化结合戚搞蔑。    尤其在电动化方面思奸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹤恰猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕,就是家用主流A级轿车岭屠,在性能价格比上与燃油车竞争暮搐。目前全世界都在朝这个方向努力吩莲偿,如特斯拉Model3畴、通用Bolt箱桐朝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬。”欧阳明高说逢婚。    欧阳明高说惺扮,但要满足这个要求雹,电池必须降低重量潜狭高、体积以及成本魂蔼汰。此外拐疏,电池的比能量必须大幅提高协俺愁,达到300-350瓦时每公斤怪酱忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知封玩蔷,锂离子电池发明至今只有20年溶鸥浓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗡俱讲,可见动力电池的进步非常迅猛红喊备。”欧阳明高说马澎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沫缸嗣。    但此前媳却,主流的观点认为刷封,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慰岗懊,从性价比来看锹杯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围好,但现在随着锂离子电池技术进步巢痪,里程提高一倍舒腔,即在300公里的范围内顺,仍然在性价比方面有优势书。    从技术上来看勃存,在单位重量舍畔惋、单位体积下储存的能量越来越多疼,成本越来越低蹬,才能体现出电动汽车的水平和技术潘事霉。    一个好消息是壳,我国电池成本每年大约能够下降20%勃拒。据介绍勉古,五年前芳兽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枚讣,去年平均价格为2.5元左右哦,2016年为2.2元掳,考虑到大量的电动汽车是大客车徘皋甫,其电池价格相对会比较高一些稻陶馅。    “现在国内开发中的电动轿车现岭箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时抚淮,单体成本在一块钱左右忌。美国通用Bolt电动汽车寞蜗铃,单体成本为150美元一个千瓦时鳞。”    如果按照这个标准罗芹撇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啪,但是按照现在2.2元金鼻,逐年减少10%到20%嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现噬撤。    “加上循环再利用做到1元楷,也就是说暖迟楷,一千瓦时电池一千元人民币之内秦,是可以做到的嗽兰。”欧阳明高称拷。    对于具备性价比胆地,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃短芬,现在一百公里约耗电15度瞥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内双,接近10度电一百公里辞夏孟。    “要实现这个目标钢弗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毙糙刑。目前电耗的降低空间还很大录妊躬。如果能够实现上述目标醚,一百公里的成本约在一万块钱咖辆零,如果电池能达到300公里就是三万块钱怕,考虑到使用周期内省电和维修省钱感焦蔡,将具有商业竞争力巳,这是电动化下一步最大的目标艾揽。”欧阳明高说施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盘嫡淋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绞啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遂辆,但仍属于比较粗放的发展模式美,今年电动汽车发展逐步趋于理性辖。总体来看稀,走到今天焙锯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位努。”欧阳明高说虫搓变。    事实上坏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洞旅,由于销量超过全球50%以上凤,在国际上引起了强烈反响愧峨,无论是政府还是厂家输评,都感受到了来自中国率先发力的挑战狗抽妻。更值得注意的是嚼纱,2016年如德国大众和日本丰田芬沉炭,纷纷调整技术路线蹦舌猾,加快对纯电驱动的转型旦。    不过撑翘,纯电驱动的战略目标泄填,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展含橇。对于混合动力技术来说钮,传统的汽车强国馅、汽车大公司比我国更具优势肆,如丰田路线就是先做混合动力剔讥,再做插电混合和燃料电池构亨。    由于我国率先发展纯电驱动姥礁棺,带动电池产业的发展达到了世界前列烁颧身,电池产业规模达到世界第一班妹,总体水平位列国际前三斡摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棵归妥,我国的动力电池产业链叹,尤其是电池材料雾暇,如正负极材料麓护,在国际市场上的占有率第一复跑。    “在此基础上窘堆胖,我们以纯电动力系统(电池收、电机硼袭攫、电控)为基础平台坍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抱。”欧阳明高说锯。    据其介绍逃岛屋,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓷刊奴,比亚迪秦玛势、唐谓郎、上汽荣威550曝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苍扒士,无论是发动机方面闯,还是混合动力装置上湿呵怂,都取得了突破肛嚏借。    与此同时煤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣桔当,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孤。    “这是一个渐进的发展过程苯损汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争九莱。”欧阳明高说涧离,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项教,有效的回避弱项竞争枷,有利于我国电动汽车产业的发展口熄,到2020年之后剂倡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢匙矛、同步竞争嗽纫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  编者按乒觅:产品价格区间一下提升了近40万粕陪讲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妓鸡。以安全环保为标签的沃尔沃石卜,产品质量是其立足之本躲。无论是国产车型还是进口车型馆亮胯,质量都要做的和安全环保一样好概牛疵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坤墩辣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙,安全与健康至关重要舜融,但在中国市扯谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艇挤囱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掣,到底该剪哪一根线盛锤?我心里清楚伐惹,如果我剪错了钠抱,我们可能就崩溃了仆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态维捎。在2015年整体经济增速放缓味纲、股市震荡壁酪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喉抄垦,2016年的车市本不被看好艾规。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堆绞坚。1月6日垛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坎庐,沃尔沃对此解释为辑烦葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旧搞宝,更是提振销量的助推器沪拾茂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寇躺。   6月1日沁睬赶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亨,具有十分充足的销售经验缆林摄。但用他的话说跨轮,他来自一个很小的市澄贰,很多因素他都不具备疆翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冷丸捻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虐喊袍。6月1日入职摩咀,用一个月来熟悉公司的现状努法悔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拱。然而现实终究是骨感的农蒲篓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绕。   “做决策就像电影里拆弹的场景咆豢,我到底该剪哪一根线呢酶短,如果我剪错了课卯,首先所有的投资会无效廖,其次会影响经销商的士气纤藉缕。”陈立哲对我们坦言搁。   他这样的想法并不让我们意外琅屁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绰。在台湾煌,陈立哲要去走访最南端的经销商霜,早上出发中午就到了沃捂钠,但如今这种管理方式已经行不通了弹疚。从前陈立哲的团队只有30人氦,现在变成了350人尉魔汲,他说现在同事的名字都记不完继叉。   “就像牌桌上的一个赌局棵切,赌下去有可能是回本的喝澜粒,也有可能就全毁了铜非扇,所以我每天都在想我到底该怎么做淳。”每天该怎么做铺疲搔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绊誊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柔停,才能享受最好的尺。”这句话像是说给陈立哲听的沉峨添。   2005年梁弊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橇,沃尔沃一年只能卖1024辆莽,一直到2013年5000辆的水平极悼,再到如今年均一万辆的表现情屯,对于台湾这个小市场来说蚂讨,陈立哲做的足够好建,他对这个市场有着复杂的感情僻成。   调任中国市场做销售一把手噬,陈立哲说这很突然高宝堂,他来自一个不足以领导中国市场的市场那。对于中国市撤姆萑帷,他还不熟悉疮,做市场工作要对文化掀堑、变化吨螺、趋势有充分的掌握分,这最重要的三点陈立哲都不具备抱寇,他唯一能做的迟豢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胳,相信身边的工作伙伴录摊凳,组成一个高效率的团队喷裴即,去解决各种问题幂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后但,首先做的是内部调整肪。通过不断累积分析过去几年市场的动态石,了解在什么时期使用什么样的手段枚删诲,反省问题所在芭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桥。面对三靡熄奔、四季度各项费用的下滑彭讼,倾听团队的建议剩推角、做出准确的决策蛾蠢、将优势资源注入到最需要的地方每舍。最后将宝贵的经验分享给所有人饶崔灸,把力量从点扩散到面秘,从四个大区渭雀安,再到全国如芬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乖饶,我只是把预算轨、时间等安排在它本身应该发生的场合采响龄。”陈立哲表示俯:“我不是在讲官话串,只是借着这个机会感谢大家层。”陈立哲相信当,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椽堪。   内部调整告一段落仙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殊浦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幕箍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓟惺,一下跳到80-100万湾,面向的客户是完全不一样的克。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯撕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啤懈乔,还怎么介绍产品钩?这肯定是不行的入伴静。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冀堤骡,“与高端客户接触犁恨码,销售不能觉得自己比客户矮一截陡蔫官,与客户要做朋友青楷芜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锯盖建。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫌,我们在资金有限的情况下做到了更好袖贤鼎。”   全新的管理阶层朔宏,有限的预算凉纷杀,面对重重困境喇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捷,8-11月均超额完成销售目标衬彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皑浦,最紧张的时间剐俏趟。“我有我自己的节奏巨驼,我给自己两年的时间辛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陇萌沛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辩常榷,经历了两次产品的重大变动泌,但在他眼里这是最引以为傲的孩脑,因为这些变动酶辞沮、变革都是从使用者的角度出发醛斜,也就是我们常说的“以人为本弥脯癸。”   对于沃尔沃来讲清摧,最擅长的领域是安全附硼琳,作为三点式安全带的发明者盾套,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醚撩温。但陈立哲表示粗滔疤,以整车品质来讲萍融,沃尔沃也和ABB并肩薄,例如在底盘研发能力上赶寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翔,全世界目前只有三家在使用杉惫,另外两家分别是法拉利与保时捷圈培膛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拉猾,陈立哲也谈到蒂受:“沃尔沃其实也做过6缸心、8缸发动机雀,还有享誉世界的5缸发动机抠。沃尔沃并不是做不到舵遁湘,而是我们可以用更低油耗接夯氛、更低尾气排放的发动机达到更高水平玖。这也是全球各国政府的法规要求骑敝,是大趋势兔溯。陈立哲说“这些信息蹄涪,只是没有在行销上进行传播罢了推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伴堕翅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴骸,改变了“国产”的概念冷失疵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻。陈立哲表态道帘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赣。沃尔沃立志从中国出发茶,以人为本的信念永远不改鞋呢哗,值得消费者验证与了解厂卑老。”   “沃尔沃就像iphone一样粟陆帽,它改变了人们的使用习惯脊盼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例安岛蹄:S90有三个界面同时提供信息污,分层级的来处理车辆信息容楞吉。这一点很重要当,体现了沃尔沃以人为本的精神挝赏。在设计方面射,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寿啃痉。用沃尔沃的品牌精神斡沧,再加上瑞典的风格涩,直接与德系品牌产生差异化吾爽句。如果从地域来看缕驾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烙阮坟。   沃尔沃曾立过两个誓言乡愤师:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辨句乡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撵骄畴,沃尔沃全额赔偿摹块。在陈立哲看来伶阔谈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚕。   陈立哲对我们讲道滑逻:“在欧美蓬芦,当太太怀孕的时候媒,男人会考虑买沃尔沃需线。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗽,中国作为沃尔沃最大单一市诚贰,11月共销售9,076辆新车嘘猴笑,同比增长12.8%;1-11月期间贿哆蕊,在华累计销量已达80,759辆飘儡,接近去年全年表现歪饰。就目前的情况来看不姬佃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高端。   在经历过低谷期的沃尔沃叛滤诚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驾素,这无疑是对陈立哲工作的肯定盼绣嗅,同时也是明年的压力了顾怠。毕竟“十万辆”这个坎苔,沃尔沃早就有迈过去的能力河坏。   2017年褂漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卡蓬,届时傲,S90 T4眉惜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彪日。对于陈立哲来讲晦劳实,最为重要的是三座版S90踌郴廖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枪庙松,是全世界汽车厂商叹,在中国制造的单价最高的车辆炕扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳,“三座版S90可以达到世界各项指标散圃傲,这款产品有能力改变历史弊。只在中国生产袒,以中国为核心的思维坑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堡。”与此同时径秃开,全新XC60也将在2017年第四季度发布坏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耿煤,所贡献的利润更是远超世界平均水平票位。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫策。陈立哲大方的承认自己没有这个实力授膘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任确情忻。“知道我坐这个位子的时候别牧绒,很多人会紧张甚至惊慌贡糯介,他们会很直接的问我凉,你行吗抡?台湾市场那么行呀妗,你行吗私心?”陈立哲笑了一下说道杀:“每逢这个时候肯锭伙,我都乐意告诉怀疑我的人小,我将在最短的时间内做什么悄某。”   两年的时间转眼而逝令借,陈立哲手中的“牌”越完善筋伺,与主流对手正面竞争的胜算便越大错。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢伟炔款?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆狸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔忻悸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲默。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弄竿。为了满足消费者需求亭涡疵,推出一系列活动迎合消费者喜好鹤闷秋。 上汽集团副总裁继、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貌俺,得益于荣威与名爵的共同发力抗碗还,上汽乘用车共销售27.5万辆即,远超去年全年的17万辆是逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点袜靡竟:新车的不断推出警魄、以人为本的理念及高性价比辜腑。    上汽集团副总裁负护砍、上汽乘用车总经理王晓秋戊丁徐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冬遁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创锣勾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽晴摧。同时峡盆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义己耐饥:个性而不小众嫌悄戈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爬,通过对消费者的沟通与研究疽俺,已推出很多新车型侈矗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目。王晓秋还指出射残,名爵现在的路线是个性而不小众蠕,这就是上汽集团未来的发展方向盟锤,上汽集团希望新的产品有个性鸡洗,且能让大部分消费者接受淖。    据悉通嚎,自荣威RX5上市以来朗股富,名爵锐腾也迎来了中期改款谁第,同时新车名爵ZS沛、荣威I6也蓄势待发憨抱呢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒲锨讽,上汽集团也很清楚自己的客户群体袜闻。王晓秋指出遣瞬,新车型针对不同的受众群体虏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的案。拿具体车型举例莆戊寥,荣威RX5更偏稳重袖,新锐腾则是一款属于年轻人的车萌氛安,新锐腾外形活泼迪,同时考虑到消费者的需求图棱衬,我们对内饰也进行了升级通,并增加了10-12万的手动版蘑朝,使新产品没有短板蔷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舍膜,王晓秋表示皖辫,“从荣威550开始坞乡,上汽新产品从设计到销售逝饱,最后还是根据消费者需求来决定木途。”    据介绍劲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验花。为了满足消费者需求媳熟,新车不止在性能和价格上做了调整抗,还推出一系列活动迎合消费者喜好胚。例如骡踏,基于年轻人喜欢足球运动邢婆理,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网承暑同,也已纳入上汽集团新品类饥,预计明年新车65%会配备此技术的缕哪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贤竭派,“上汽集团一定要明白用户需要什么腊冉倦,为什么要买我们的产品男毙,带着这个问题晶,我们才能真正去理解用户司,落实用户需求尝,使我们的产品极致无短板窝霸菊,产品自然会大销爆纳熄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大我硼几,竞争也日益激烈授稀溅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尝。王晓秋介绍镐搞,名爵的价格基本与同级车持平侩搔,但性能更具优势沛际号,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尼凹裳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示习,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿臼,就像提到的让渡空间文鲤卑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梗,从而应对市场竞争环境吠。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家电。名爵经销店到现在也有280家左右两。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沸,其实道理很简单曝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恐钎乾,且不断呈现上升趋势路厂,他们认为自主品牌的春天来了”心蕊泡,王晓秋表示棺继。    在被问及上汽集团未来发展方向时昏陌,王晓秋坦言翰鸥,“首先团队要把理解客户需求亭茬、用心为客户造车变成一种自觉行动贝牟哇,进而形成一种行为规范扫级公。其次应时刻保持警惕擂哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辅。只有这样挖尽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯千。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦涣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茬努,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驮。这些修改背后有哪些考量和博弈讽猴蹈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虐灭皋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苗木: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚎轿?   答拳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雹湿。一共收集了9246条建议掏捆票,其中表态性意见7736条圭堤尖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涡奢,占16.3%璃猾攻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棘浩、网约车驾驶员资质及管理拌潘附、出租汽车数量调控三个方面腹。从数据来看楼贾府,不少人对“京人京车”表示理解凛激祁,赞同的达到70%多蒲喉,质疑的只有12%协购。我们根据建议修改了125处崔,不断扩大合规车辆的范围桂,让更多人参与“分享经济”嚼惩逃。    “从北京实际出发拆耸,兼顾多方利益”   问宦节涣: 为什么要求“京人京牌”霉南窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皖谴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苦、交通拥堵稿、环境问题等“城市病”闯石槐。在这个前提下舌车,北京任何一项政策都不能“任性”牟,要从北京实际出发觅葱歌,兼顾多方利益拇菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沃概,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹,公共电汽车日均客运量1063万人次场泉,小汽车每车年行驶里程15000公里患炔,交通压力与日俱增寐。但在我们的努力下航嫂极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殿舵娠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢蚊粪。    总体来说扮姐,北京坚持公交优先的战略剃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乌,对其进行总量控制在所难免拦扭特。目前北京市绿色出行(公交饺、地铁联、自行车吭麓雌、步行)占到71%呸,小汽车出行占25%眷绩陇,出租车占4%孪输糠,其中包括比例不高的网约车出行弘皖惜。北京出租车改革的总基调是斯丢:巡游车改革陀谭趁、网约车规范髓磷僚、融合发展视卵褐、错位经营侨豹、多层次服务剧漂期。我们力争进一步提高绿色出行比例括,为首都可持续发展提供足够交通承载力懈谴嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奥授胺: 政策出台之后拟为,预计将有大量不合规车辆面临退出绢剩,政府有什么监管手段确保政策落实到位世?   答荤希讼: 政策出台前付绒,我们和专家繁、司机捅蓖、乘客希城、网约车平台进行了多次沟通闻咀,决定设立5个月的过渡期菊蒂。一是给合规平台祟、车辆乔、人员办理手续;二是清理不合规车辆廷、人员等斥。    从服务乘客的角度礁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叫。另外奋拈寞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄,因此提出过渡期的柔性考量啃弊。过渡期之后锣,平台要加强行业自律筒,我们也要建立打击非法运营的长效机制双,严厉打击非法运营纹旁、克隆车和价格违法行为限牟福,能够更好服务乘客筋、保障安全暑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狼挽凉: 面对新的经济形态斯,如何创新管理手段变戚?   答协丘: 出租车发展中没有对立关系磷。网约车以网络预约殴、快捷方便等特点匹狸,满足了一批乘客的出行需求俏。单从评价司机服务质量的机制看崔汹,就值得巡游车学习袒痘竟:如何与派单挂钩魂母溪,实时评价规。但网约车也有局限性傅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管性陋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虐眷。你有技术优势摩付,他有线下服务优势哀勺,为什么不一起干呢厦尝?    管理部门也在转变思路匣啸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骂砷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车随。通过推动巡游车改革及网约车规范图骋,构建多样化服务体系暑画,提升出租汽车服务质量哭店邵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矾掂辉,在京注册用户已达218万人燎浓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平痉糠,提供差别化服务爸。    “解决出行问题要标本兼治”   问拢惊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悼?   答饱: 群众出行问题的解决科,需要放在城市综合交通体系中死,多措并举材玛玩、标本兼治法。一方面镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面订喘仇,需要加快构建安全扭鞍赫、便捷愁盾、高效股愤范、绿色鄙、经济的现代化综合交通运输体系佛驹。到2020年啸筹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骨。    交通设施根本是为人口服务眯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特丘澜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标污艰碑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   杨美虹透露疮扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喉,大东工厂扩建项目也投产在即泌亨笑,这些举措都将助力当地经济转型升级段翔。    在杨美虹看来汤怠弦,借助主机厂优势经瓜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇,配合外交部到德国进行推介猎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泉,从而推动产业升级驹李散。”杨美虹说奢让舒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佩夏菠。最新数据显示啊垂,2016年1-11月豆捆娠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碘时,同比增长11.2%驴,前11个月的累计销量皇,已经超过了去年全年琶控揪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞叹秀。12月13日驴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦。活动期间辰杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城浅印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椒蚂馆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烈惦、环境和社会贡献等方面取得的成绩烷拼。杨美虹向记者透露档矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿慈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸽。    “在‘可持续发展’战略的指导下绕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眠。”杨美虹说绞扳。    第一测熬无,实效为先墙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桔,“我们不做虚的歪遣苍,我们也不做口号式的骑,我们一定要解决具体的社会问题仁哪。”杨美虹直言面斡聚,比如BMW儿童交通安全训练营封痘,它是为了解决儿童交通安全问题品。    第二朽次,长期坚持瑰菊。宝马儿童交通安全训练营差,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屠摹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侨,今年是第一年做违孤泥,未来会持续蓉惊、扎实的往下推进啥报函。    第三汹,全员参与姜层。宝马做企业社会责任时称,会邀请车主小、经销商凛疥、投资人以及宝马员工查,一起参与进来葛。比如宝马爱心基金隙科,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训委甜,提供指导;另外稗课,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彭茬,定期组织各种各样的活动穷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咖镣,将可持续发展贯穿全价值链辈看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透。”杨美虹表示纬裙拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栖铝捆,主推工业旅游概念亲侠荡。    据杨美虹介绍护匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氢靶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芭身,助力中国制造业迈向高端琳,并促进东北老工业基地全面振兴臼。    数据显示免梗,截至2015年底胎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介迷,当年纳税额超130亿元人民币撕。同时饯星,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庐欠,就业岗位较上一年增长了8.6%弦红耽。杨美虹透露田匣蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即陷梨懊,这些举措都将助力当地经济转型升级逛擂尉。    另外镀烷磊,在杨美虹看来靠,借助主机厂优势秦火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奖钩深,配合外交部到德国进行推介浇泊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砍橇潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞,从而推动产业升级娩难。”杨美虹说翠淀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沁磐?关键是我们的差距是什么橙,下一步最大的点就是要提升品质兰烩,当然还要控制成本思坷锤。然后既凹揣,就是我们的正向研发和平台战略策下毛。最后韧躺世,可以大大提高效率下讥得,如订货的时间是可以压缩的凉伐酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日射蒲卷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倒瑞须:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节璃窝吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磕败。    徐长明说苍坡头,怎么理解工业4.0南痕梆?这个概念是德国发明的被,现在在国内比在德国还要热轮狈梅。最近酗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丛,我理解它的工业4.0的本质歌撑,就是怎么保持德国制造业的竞争力撤睡。在国际上份精,德国面临两个挑战畦:互联网大数据和云计算搭亭顺。现在说量孙,德国整个国家都在讨论纪闭梧,怎么能够“不被互联网+”碌沪,而是“制造业+互联网”囱说,这是他们重点考虑的问题磁吼乳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皮描诺、宝马损、大众舅痞。在德国蛋,汽车的需求是非常个性化的僳矾,在这样一个背景下肉蔫,它要维持竞争力蹈,推出了4.0的概念驹,核心就是智能制造台檀。他们主要的目标有四个方面歼:提升品质轰嫌鞍、提升生产力惜痴、提升柔性化红梅彼、压缩产业宪匆,总的核心是提升竞争力显猫马。    徐长明分析惹烷废,本土品牌下一步怎么做涛?关键是我们的差距是什么唤懈,下一步最大的点就是要提升品质矗,当然还要控制成本床盖弘。具体要怎么做巫?也有几点融趟:第一娃烩实,想办法提质控本屯贤。提升品质形,消费者理解有三个睦护教:可靠性单告、感观品质擒谋、性能腊侍惹。第一个维度焚开腐:可靠性是必须的裤劳,现在光有第一个维度已经不够了掳,必须要加上第二个维度肛:感观品质哨项昂,看起来要漂亮梳阑。在此基础上又发展一步缔莱,就是性能的提升平响傅。最近市场上卖的好的自主品牌苍,大概有12款车呕,年销量超过10万台秃孰,这些标杆产品核部曹,性能上也不错渤。因此套齐,自主品牌下一步还是要想办法稠,把这些提上去兜,缩小跟合资品牌的差距告。    这几个方面的提升秦,意味着成本也要提升练悸刷,怎么能够控制成本欺夏镶?第二方面的话题推芹却,就是我们的正向研发和平台战略揣腐筛。之前来,我们很多品牌都是“逆向研发”险,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骡,拿过来拆解做测试谎扭,最后组装起来玻封。这个模式下穿使显,成本可能是略微低的舍驶睫,但品质挛苗散、性能有很难保持酸。现在必须要正向研究丝瘫,从消费者需求出发锌,形成一个目标檀齿,对目标做分析稍翅,只有正向设计栓检,既能提升品质性能档藏镐,又能控制成本售轿,像长城膳、吉利等等酚炮呻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萎涕。    平台战略泪薄炼,在更大程度上控制成本粉塑霓。他说挤存扰,我们的开发浆,现在是一款一款开发的檬,零部件的通用性相对比较卸啊,最近一两年来澈撵筏,已经有两三个企业开始走平台化战略刑爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侮、SUV和MPV忍。这种情况下槐,零部件的通用性非吵好戎,同样是50万辆的产量娩忿,对零部件供应商的供应量更大席商,就能有效地降低成本骸琅蜡。    徐长明强调答咎,对于工业4.0的精神本质还是要学的形托席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标良菲,它做了那么多的智能机器人纺,智能机器人都是带摄像头的镀妇,在实施过程中的质量随时能够监测棱改十,然后反映到云端渤室讣,再反馈回来随时可以改进截蜡。现在递,企业员工的工资水平越来越高氖,汽车厂家很多在加班加点拈嗣,我们要高度自动化握,这些课要补钒,应该有大量的机器人替代人工旗。如果这么做了薯苔,可以大大提高效率骇,如订货的时间是可以压缩的剐。比如凉宫姑,国内一家自主品牌赣挤,从经销商下订单拣壳,到提供汽车产品最开始是40天抱备,后来缩短到30天枷喷,现在可以压缩到22天茎咳泵,跟世界先进水平比还有一些差距侈胳防。这也是德国4.0里的核心内容昧。我们不一定用他们这个办法救俱田,但精神实质是要学的趣桥叔。    他说扇任,柔性化的生产也重要每乒渺,但没有前面三个那么重要沁募虎。在4.0背景下苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法函兴,而是学它的精神实质铺番雾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返簿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滑廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔亨朝。更为重要的是耿差,放眼全球腊伐侯,驱动这些变化的地方就是中国窖撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石。    12月11日酣韩鬼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和溃虹桥落幕姥从。经过36小时的激烈角逐患恋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镭叼棚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃枯搔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袭视,今后的五到十年蛇,汽车市场将发生前所未有的变化纯。未来尚箱亭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务团五。可以说笆淘,未来五到十年汽车市场所发生的变化牧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯。更为重要的是始靖两,放眼全球呕钎,驱动这些变化的地方就是中国禾贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒秀憋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽侗,作为企业报,捷豹路虎非巢婧杀梗看重年轻人的培养唐。在全球荷皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生算寿。过去三年截,我们在中国也培养了30多位管培生墓揪菱。此外诚擒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家部劳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剩花汉。    在赛后的媒体分享会上辰猴,两位获奖学生代表分享了各自想法茎,及在比赛中的收获肖梯。同时棉壳蓉,睿侨森锤溺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎完鲍。   问迟:捷豹路虎为本次活动提供了导师帽,请问这些导师来自哪里圈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毫钩?请学生们简单介绍一下自己的作品懈诞丰,获胜的原因是什么苏虫磨?   睿侨森蔫镐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罕。一位是捷豹路虎内部导师痉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验福,包括对行业发展的认知晴市酣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牟蜗、视角和指导闹。这两位导师全程和学生团队合作显,提供专业意见价收蹭,帮助他们取得最好的成绩良。   潘孟涛床途: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺,包括今天的学生嗓下浮,将来都有机会进入到我们工程团队镣揩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睹岔琳,可以来到捷豹路虎学习和发展泡透。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盘晤,再加上扎实的专业和技能溅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拾篙难。   睿侨森肝: 作为公司的管理者挤,我们非乘澹看重实习生埔纺,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞋。不管是本科在校生还是毕业生炯脊陈,都能给我们带来新鲜的血液捅、新鲜的想法灿。    同济大学袁旭寸卢题:首先溺林,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌床,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昂。    我们都来自同济大学汽车学院胸,团队成员有两个来自汽车工程方向芍疚、一个汽车营销方向拎兔、一个汽车设计方向驰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讹吓忻,围绕“以人为本”坦承,挑战的是都市环境里的出行压力庞澜菏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刨浑疵、设计师也有很多共鸣阿,通过一系列调整垢槐,最后有了这样一个以人为本投臣、体验为先的方案但税。我觉得睫氓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎席桑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧夸添:目前邪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浆烷化?   潘孟涛横途人: 我们会对人才数量进行评估和拟定佃化还,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拟。随着经销商网络的增加建才囊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能危,从而满足未来消费者的要求泥幕江。这些内容息息相关膛,并且不仅是着眼于眼下汞边时,更是放眼未来炯妨。比如沛,针对刚刚提到的电动汽车战略么挫,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊闻屯,因此酮楼,我们时刻准备着梢朵盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晨秃惹。   问蠕离:在创新领域瞪,包括未来汽车科技领域馆,捷豹路虎有怎样的系统部署寡?   睿侨森畏鸥侗: 首先侮挖触,作为一个公司巴驳,我们在研发领域有诸多投入竞,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘘氏缴。比如说截讣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澳视,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凸。    其次台恕,我们想要通过产品和服务壬敛的,把先进技术带给我们的消费者乐盼档,因此我们的工程团队舅坍、研发团队必须时刻关注消费者需求菊泛副,做到一切产出符合相关性闪梁纫、可实践性原则匹。此外锑矩,我们每年投入约350亿人民币窃,用于车辆技术的研发和投产串。    我们还于今年7月宣布绢:在未来四年爆改九,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赐具粮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韭骨,并在未来应用到车辆技术当中氰墓枪。    今年早些时候九,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媳,通过应用软件及按需服务的开发与提供习睫,解决消费者在出行中遇到的难题钎尝瑟。    与此同时爽稼馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浪题虽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渭、办公空间位廓滇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谜亮摔。   问钡疽:请具体介绍一下InMotion肛另。对于整个汽车市场的趋势计,比如电动汽车技术镁,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿临?   睿侨森慑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩票幻。我们希望将来可以将它推广到美国萄啸习、欧洲以及我们非常关注的中国市场实抢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇备,由研发团队进行分析缓缔别。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棱堵,我们也会分享给总部断。    关于电动汽车技术痪溃,在洛杉矶车展前夕通季土,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鬼。中国是目前最大的电动车市撑比猛选,并且有引领行业变化的趋势辉镶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寝官,确保第一时间响应本土市场的需求剂呸眯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相失篱,并于2018年正式上市妊,希望大家多多关注斥舌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放嘲:关于未来互联网汽车心催稍,捷豹路虎有哪些基本的认识谦簧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求静佃桶?   睿侨森按位: 目前厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修疤肚,它的发展甚至可以打破现有的布添铣、传统的汽车开发逻辑与循环力。    针对这个话题身埂,我有两点和大家分享秘鼻俱:第一点五睛,未来所有的车辆都将实现互联网化侨,现在能够透露的是噶寒,接下来我们全新推出的产品纫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粮轿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竿悍词。比如说搏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皖辫无,使用他们的UI界面和地图嘘崩跺。类似这样的合作举塘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俄桓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆虾:李芳" "   汽车网讯 12月15日垛猛,由中国汽车技术研究中心峰赦笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寇鄙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裸蜂判,从“市场化发展现状”僚火、“应用模式创新”拘挞凰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃舰莱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仙,为产业发展建言献策憨靠丁、助力提升非拐惰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闪届: 第一寝蓟开,背景椿苏捅。    去年发布的《中国制造2025》铃激,新能源汽车是重大发展领域之一坍废,是其他技术应用载体蓖,而且是先导性产业清创翻。它的进展情况决定了中国制造2025绞监诉、强国战略实施的程度湃垂瓣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展话勒,从而能够聚焦变革猛掳、明晰路径琴筏、凝聚共识裸琶、引导相关资源集聚推广产业创新挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湃强,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踞彪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇辣。总体报告是按照1+7的结构店。1是总的恃,7是包括4个车辆整车技术脐抡啃,3个分项技术伞溜把。    第二程袱,国内外总体技术分析闭癸功。    近年来楷缺,从国际汽车产业来说深,低碳化阑板、信息化惕壁、智能化是一个总的大趋势复钮慰。欧洲逢盎笑、美国痰泞朴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拧硕,重点企业的产品战略也充分体现了三化泉躬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酪设扫。我国汽车产业特别是近二十年的发展示溯,取得的进步大家有目共睹鸿。首先写秀,产业规模世界第一登匆盲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长群抛比。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熄创闭,包括品牌市场的影响力有目共睹步,特别是新能源汽车幸豌缅,包括技术狗伟、市场洁璃、新的智能网联汽车技术捻猜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楷霞男,智能网联汽车发展是非成野埽好的优势条件妊矫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霓问獭,包括动力电池事、变速器涕。国内自动变速器原先是空白星,近年来无论是CVT奔费祥、IT美递、DCT都有自主的技术和产品案反,而且应用在逐步扩大邯。    虽说取得巨大的进步涂雾杆,但与国际先进水平差距明显囊:    首先稼唾,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外敌保浮,全产业投入估算1千亿藩秘,相当于通用访管、大众窝陈撤、丰田大集团一个公司的投入貌僧。    其次绊,研发积累猜隶。包括流程积累伺簇、数据积累媳鳞、技术积累长、标准积累氰伞侧,这些积累偏弱怀。    另外烽姜,从整个产业创新体系上来说阀恨签,差异比较明显的惧,特别是协同方面芭颇。单个企业弱巨桥棉,整体的协同效果很低昏,意识也比较低施叭。在发达国家咀,单个企业强稳瓜标,整个国家的协同体系效率比较高管。    基础不牢地动山业彝摹,我国汽车产业的材料铅、工艺基础跟国外相比也差距明显逃途。汽车产业攫侈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娃巳沽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洞癌,要求有创新的思路和创新的模式多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辛饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览。    第三勒,一些关键的里程碑屑。    重点是总目标复,总目标是基于很多现有的环境设定的擦瓮檄,也基于七个路线图进行测算促。反过来说恍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施许耻嗅,就能够实现保障几个方面总目标的实现禽:    1挪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杉。如果技术路线图能够得到实现墙褐同,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扁策来,之后往下走牌刃鸽,这对产业来说度勾绰,甚至对国家来说是非常重要的坚双劝。    2节栏、希望在2030年左右豆透慧,汽车产业的电动化转型基本完成剃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潭。智能网联汽车市场有一定的占有率歪厩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虫哼。    3虫蓝、建立有竞争力的自主创新体系炕去溉。    节能汽车在2020详吓、2025清鲜、2030三个阶段提出典型的指标岸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幂,5升呻番、4升旦疤、3.2升珊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畴昆,2025年15%疆炔,2030年40%以上铺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃、自动巡航绷、车道保持应用已经很高储沽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坍卷速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例故贡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰,经过技术路线测算实现总的目标拿。从路径识别上来说镜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晌寄,以能源动力系统优化升级转型作为重点八,以智能化水平提升作为主线傲尸去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叛,全面推进企业产业发展淀。    第四卿泄啥,分技术路线图的基本结论挟详。    1兄暮、节能汽车恼汗把。总体上有很大的共同点扛邢逢,重点在混合动力技术外魔氛、内燃机技术让好、其他驱动技术纳。混合动力是技能的主流技术稍,当然轻量化也是另外一个特埂淀,但是轻量化有专项的分析怖几,在这里没有强化吃。    乘用车总体执行轻量化尺酱悍、小型化翘封、混合动力辨纤刨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偿蹈。    混合电力是一个主要的技术识市持,达到5升另,4升搔懦、3.2升的目标辆胎困,混合动力是主流舜荤醛,其他是共性的醚赐,轻量化妓、摩擦等秒筐。    商用车混合动力应用时间稍晚猎,重要度低于乘用车负先弦。    2堡沸涧、纯电动与插电式混合动力汽车芥穆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赫僚,加强轻量化成为趋势低授踌。轻量化对电动车更加重要痕。对于插电式非常重要的炕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊顾,驱动荆栋窃、点击救痰沧、控制痢番、充电塑、混合动力发动机省,高效耦合发动器苹。动力电池本身有专题息山戚,在这里没有过分强调爱清。    这两种车提出了总体的发展纲要浅卡枫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式络,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃俺阿,甚至可以忽略不计便。    从四个层面梳理了技术需求亨,提出了一些优先的行动项休士磺,面向纯电和插电费泡米,国家科技技术支持十五年了蚂侨颠,下一步除了电池列为专项之外脐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕾藤。    另外魄女篓,聚焦关键零部件刻、基础突破和可再生能源清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稿鹤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逞火。    3甩芍、燃料电池汽车怜兴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茸嗡。从中国汽车产业来说娥还鞘,现在重视程度不够割现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弊钵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猜。希望四部委提交国务院进行发布和实施戚导矩。    在研究过程中倾窘氯,大家对燃料电池认识分歧比较大闹我釜,或者没有共识盘,这里特意保留一个燃料电池发展目标狄,跟发布不一样娥告搅。发布时2020年达到5000辆的保留规模耸寒霞,我们是1万;2025年是10万掏莆餐,发布时是5万;2030年是百万童,发布时是10万靡冈腺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧工,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙涉湾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度退、耐久性贡判搓、成本童豁、氢安全玻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隙混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇夹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赎竣。当然疙强痕,全技术链的技术攻关需要做经投空,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口急面按。前期小功率燃料电池蒙挝传,中期是平衡的燃料电池帆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艰凹,到最后全功率的燃料电池膏漠。当然先,电电混合是最主要的湃等馅,最后电池小容量的技术路线偷献,但燃料电池的功率更大一点闷。在这四个层面进行了技术创新梳理损,燃料电池要解决的东西很多魏石坷,包括材料渭、膜潮喀、电机申邵、燃料电池钠矗块堆窘、系统技术惫黔、整车技术屁览呵。燃料电池也是下一步国家科技娠祭堆、资金支持的重点碾茧。    4惶、智能网联汽车亢漂,这是新兴的技术发展趋势铰。其重要性与新能源汽车同等重要椽,有部分专家认为更重要慰僻卉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斤凡星,技术和应用的优势缎,也是机遇淑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屯,涉及到国家信息管理溅李倒。对核心自主提出了很明确的要求馈,即两横三纵粱。    车辆技术上更多的是决策陡墟电、执行饥款。信息技术标娥堡,信息安全秒,地图技术也是非常重要的冗。两纵怯抢,一个是车载的归离眉,一个是基础设施伤慰。智能网联一定是循序的其,智能网联技术最容易得到大规模的应用我丰卜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逛。这两个路径总体上循序得到应用牌凑贺,从商务车来说炮烧菱,更容易形成缆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兄。    从四个层面聚焦一些技术需求内虏。跟燃料电池一样铂,需要解决的问题更多一点攫荒。从感知决策执行的该,特别在决策阶段玖猩赁,差距是比较大的哼,感知当然也有差距劫蜂结。在信息层面靖玛,大数据遍离、云平台扮陕隋,相对来说中国有比较好的基础和优势洛谩。    作为一个前提部盗,对标准法规先决性懂融胳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞥稍掠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潘缝窃。制造技术不细介绍了厩,还是聚焦在新材料的运用菠,以及新技术对制造技术带来的变化巢,聚焦方面进行了说明对剧逛。    动力电池盼,分三个目标的,目标上有比较大的讨论和争议内窖,比如说新阶段提出了350托、400慑绥扛、500的质量要求奔塘,争议非常大衫举,重点几个层面米哇:    优化现有的代表电池技术闹,提升技术水平磋毙,特别耐久性慕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吼乡奢。国外的装备很难形成有竞争力的差别扫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁丁噬。现有应用以企业为主体来做日。当然橙摧临,也会关注动力电池的回收利用技术坚挠。    最后吮,轻量化夺葛媳。简单来说苦楷,前期聚焦材料技术朗晤洁、设备技术女、制造技术檬、回收技术戌啃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锈,比如说传统的四大工艺的变化烹帅松。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用降咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耻没、供应链畴、资金咖椿道、汽车等方面的诸多质疑钨。期间,明确表示不会放弃造车娜疲氦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传联存。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天开。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簇绕畏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叼榔犯、互联网及云碗确、内容排点暮、体育,还有三个端口类的,手机瞳灿速、电视鬼、汽车徘伯帆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衬茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绘铜琼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杜峰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿配。    乐视的电视做的确实是非常不容易绒抢略。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元申形。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罕权次。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烂讳吮。总归累计亏损36.33亿元泪逗炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趁。第一部分就是投资人的钱了烙募。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫂磨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趣讣毖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惭拆功。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浮赖径。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿财、体育43亿醇侮、手机50亿,房地产64亿列侗、内容108亿匿涩盖、互联网金融151个亿净寥、电视187个亿难殿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姓寺搂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉肺龋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙末。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗣墙莽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陇斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败介亩境。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薪偿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾棉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拾播径。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的染剑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篓谢锤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壕贯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淬。很可惜,你们蒙眼狂奔淡愧拌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散协解垮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   12月10日刮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瀑:一条是政府主导勺、政府补贴的方式辱惮,这是当前的主流虚。一条是消费导向瞄蜕项,依托市场的内生成长道路甲怖。”他表示波随,(电动车产业)进入者中苍渭,大多数最终可能会被淘汰阑,但是不能不给他们机会痹床射。国家已经开始放宽市场准入谐渭夏,此时誊阿,应该在两个方面把握好政策尽:1瓷、应当欢迎新的进入者毯甲杰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扯,让投资者自主决策岛汰久,自担风险想。2蜕椽讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恫纺从,严格市场监管莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枚铝俄,目的是建立好的产业生态肛还警。电动车产业化媳,最终必须依托市场来完成捷背,因此袍倡寄,政府的政策必须产生长期预期伯。推进政策应当借力市臣逑ㄋ贰,发掘市场的潜力纤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椭。政府政策不干预技术路线寺辜郝,政策的实施不是导向对政策的依赖乌杉经,而是政府作用的适时发挥魏瓦构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示死,戴姆勒有望在今年成为全球最大江绰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商室吾,这一目标比原计划提前四年实现坑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壤箍牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标糜恐,比预期时间(2020年)提前四年是骄篡。”   据悉容嚷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肪握,当时受到与会者的哄笑日释挤。然而倪伎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斤,领先劲敌奥迪和宝马舰。(实习编译潞栖蝗:刘欢 审稿雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拜惯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帆铣姥:韩大为 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌嚎铝,严禁转载卿弹围,违者将被追究法律责任擞颁们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道群革门,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荣蔼。在提及新品牌“WEY”时等盎趣,魏建军表示块诫,“将夺取丰田和德国大众的用户”姜梦。   记者屋:为什么把自己的姓氏作为品牌娟?   魏建军柿蜕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碴轨。我对WEY很有自信描沸,就使用了自己的姓汲哗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌台,但在中国汽车行业我是第一个洞烈。   WEY之所以采用英语璃,是为了要瞄准成为全球品牌馁叫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怒烧疾。   记者愤群:对于竞争对手有什么设想会熊释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊破。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜕帝颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咳滤,在此基础上还要实现15-20万元的定价境。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吧办车。在性价比上WEY更具有优势谎欺道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编访叼:李芳 版权作品登淡肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权经坚,严禁转载帅,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后量棘溃,新能源汽车的发展也不会受阻扩辆碍。   根据工信部核准的数据检葛店,今年前三季度侩膊,整个新能源车销售16万台纲剩,同比增长83%罐。其中外,新能源客车已经占有40%以上的比例蓝,达到了近半的水平嫁痪虎,发展前景面临压力继犬,但乘用车只有0.1%碧。“我们涨十倍是1%背,涨100倍是10%苟颂,新能源车发展有巨大的前景和空间围台,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娇红绩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宝及,全国乘联会秘书长崔东树说沽轰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褥。根据国家制定的产业政策要求犬,到2020年糯,乘用车百公里油耗要降到5升趣南,这意味着五年内降38%的油耗拱。“基本上谁也实现不了褥哆,只能靠新能源车来推动婪。而这种新能源车仟瞳,插电混动可以降80%窝磁,纯电的可以降100%的油耗放谁怒,这种情况下只能发展新能源车萎横厘,这样新能源车乘用化竭扩,为什么我们一直定义为为生存而干菇糙蜜,你不干就要挨打疮吩。”崔东树说天刚持。   另一方面购魄刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展参苹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要可兼该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者局,因此定价弹性很大嚷。”中金公司的研究员李璇说阜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爬并梗,为消费者提供很多选择棚。随着技术进步和更多电动车型的开发第辜膜,新能源车的成本会不断下降急好,比如绷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型超扦。“中国的纯电动车型出来以后瘟避靶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炒,发现基本上17玻、18年以后的新能源车悸默入,达到8年10万公里以上清,整个成本是比传统燃油车是要少的德参,甚至是少了20%到30%俺潞。”   电池是电动汽车发展的核心别丝匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颈你。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谅,电池成本还有很大的下降空间嘉铣。目前龋弯孪,整个电池的产能供应相对过剩馈虏班,国内电池企业达100多家古。据统计膝,目前整个电池的价格大概在2块多左右废诫馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胆脚皋。因此磁胶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耐,这样才能达到标准工啃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躺本技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将芹埂:李芳" "   我们不认为绝对的销量磁参记,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梆凳会。衡量一个品牌成功还有其他的因素匹,比如利润率脓呸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩暴。除此之外脑,品牌力损、品牌的知名度距佩结、美誉度溯、影响力钾朗和,也是决定品牌可持续发展的重要因素矗。宝马在创新精神上是首屈一指的叭刷,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行辱铂虫、智能互联廖、无人驾驶等一系列发展方向上箩驹,宝马都打下了比较好的基础暮携起。    临近年底扛华敛,伴着层出不穷的新闻事件毕,高档车市场竞争愈发激烈笑伦窗,作为全球领先的品牌——宝马笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琼锨辖。近日崩毛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗驹,听到他开诚布公瞬膜络、推心置腹的看法樊。   问别旅:根据最新的销量数据墙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近封。那么蓝,您怎么看销量镁平、利润距纽刷、与经销商合作伙伴的关系土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智关嚼括: 每个竞争对手的情况不太一样家废潮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况写,所谓的增幅我们一般都讲同比厂,是跟去年的基础关系镐私蔼。几个因素加一块儿艾诵窘,我们不认为绝对的销量烩醇掀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笺。对于宝马而言胚淬,今年前十个月陶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘撼,同比增幅10.2%枫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆几荷,同比增幅接近11%高钎缝。我们对这个数据还是非常满意的控挺媚,这也达到甚至超过了我们内部的目标遂。    除了销量本身的绝对量或者增幅玖慑彤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浆毖,比如利润率居磁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟。除此之外擎秦,品牌力扫渭、品牌的知名度罢肆、美誉度还枯氛、影响力托蛋井,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的和酷,因为汽车行业正经历巨变丛,在电动出行患孙购、智能互联捎械、无人驾驶等一系列发展方向上携,我觉得宝马都打下了比较好的基础纳慰。总体来讲女轿咀,我们并不惧怕任何竞争缴拦极,我们也欢迎竞争迟店潍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势房。   问铂副:最近嫂,关于奥迪的新闻比较火姐卑哭。   刘智酵侗本: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罐妙。对于宝马品牌来讲娩括昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眠,双方的关系也非称鼓ε疲好疆局蒜。所以是草雀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庇焙,一个是宝马(中国)骨势,一个是华晨宝马骋,但是我们有一个整体式的营销团队稼饺妊,有统一的零售网络顶冯替,我们在总部有一个统一的管理团队额,面对客户也是以统一的BMW品牌出现算。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屑嗣。至于竞争对手我不是特别方便评价聚,不过至少释放了一个很好的信号碘桓且,豪华车市场的前景依然很好朽。    问统痉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宪氖典?    刘智嗅卵楔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谷斯仓。因为从经济的基本面来讲嘲苦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敢堆报、持续的发展态势啡眷少。之前以出口凰盖氏、基础设施建投资的经济拉动方式溶开,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烹颗。需求的增长其实就表明了对于车的需求妹,其中也包括对豪华车的需求潮活。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匿缎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沤缄喉,这几个因素相加莆捌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间善畴项。今年魔蛙底,豪华车的“盘子”接近200万辆徽畏,未来可能每年的增幅不会特别大础柿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑币。所以耐庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吵蒲,力争在市场表现上优于竞争对手芹。   问羡嗽登:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烈耿船,这一岗位和以前相比有哪些挑战开?   刘智金磕醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菜宦廓,因为我在宝马的八谩燃、九年时间寄容,换的工作岗位也挺多的兰踢。换了新的工作以来搪礁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咳,比如负责国产车的销售圈,可能是比较短平快的坍,看的是一淘棠匹、两年之内的事情痊赂。在宝马中国总裁这个位置上瘦,除了目前公司各个业务板块的运营搞陋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔眉滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向客,像无人驾驶毖昏亮、智能互联瓣懒、电动车刚旱,包括数字化营销播界、品牌年轻化等等一系列的东西盾冈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侩誊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亥诧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗅,力争在中国市场上打下一个非嘲咸獬撸好的基础残阂峨。我相信挪逼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候编,宝马会拥有非常强大的竞争优势昂需。(中国经济网 记者此:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   原标题共锯拭:王永清涪橙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杜俱赊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焚昆凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆容陛郡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恕判色,10月份甚至位居豪华车品牌第四名故旧逼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰空斥。数据显示儒搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侣癌,同比上年的446764辆下跌28.64%稠仆。上个月孙爱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通完焙。    因此焕师挖,在车展期间接受记者采访时喝,王永清表示缝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躬铰缆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言没,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戈,但全年销量依然会同比下降20%左右悍校杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阂回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糕咀街,可能在布局上稍微有点滞后盯饲。现在对于雪佛兰来说菠苔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毕滥烂。    事实上侗玛,雪佛兰已经开始了提速布局集肋负。广州车展前夜的雪佛兰之夜上微,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辱。王永清表示磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柒楔习,2016至2020年投放超过20款新车脱轰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仓,30%为SUV车型蒂,并将加速引入包括1.0T蒋舷邦、2.0T拓悍、8AT立拆第、9AT屉檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溉趴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廊梢,未来SUV将成为主推车型筋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膊,轴距2725mm勒,将与全球同步进入中国市场愤。同样璃订,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶趴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场户。    值得一提的是婪飘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蠢,拓宽产品线泉岔请。RS车型将采用包括侧包围归次店、运动尾翼菊、双排气管介、降低化运动悬架裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪齿杭,并加载多项ESS智能安全科技鸿藕搐。    在品牌营销上扭委视,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销参哇乏。另外弥蝎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谈角屯,演绎雪佛兰“热爱虱,梦想浩棘,行动纫季,分享”的精神焊慧谐。    “今后新车的利润越来越卸Α,主要利润来源于衍生服务并海、二手车置换等那吴。相信雪佛兰将它的结构调好后膘摄,未来两年将会真正出成果蕾安砍。”施弘说谋稍糖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枫舜,上汽通用的新能源战略也将全面提速材颠比。车展当天锋皇墨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肆须。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐裳微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萝湿谐,发动机的最大功率为73千瓦袖,其中电动机负责驱动兢兰称,汽油机负责发电娩硕环,它的综合百公里油耗是0.9L棠。从上汽通用发布的节奏看砷扩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皋论阶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案等密,王永清说衬廓箔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叔,产品还要丰富恳,才能满足这个法规的要求拇蹋泵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曙讽软,到2020年之后比例更高身陶拴。王永清表示念:“估计到2022年钉,我们的电池技术会有很大突破喷窖舱,能量密度大幅度提升窟,成本是大幅度下降尉肉酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息垛匠午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童伐坟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胺绥每、豪华”品牌——WEY柬,W01躲衫、W02两款全新SUV首发亮相薄,售价区间将在15-20万元惩。对于新品牌的未来发展规划匈极,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示步辱:“WEY品牌明年将有3款车上市猩痪琶,到2018年还将推出2款左右的产品就实马,以支撑起全新的销售网络体系稻猎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍化,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吼藩,8月份推出第二款SUV W02混,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型号蜕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冲,魏建军详细介绍到筛贾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA很,配置上拥有最先进的安全技术夸茹、智能技术抽垦,也更加精致贯啼虫。此外在性能上两者也有很大差异扭,例如在NVH方面拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壁景,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滦嗡拱。   在经销渠道方面翁,魏建军介绍说小:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亥懒,没有想过招募新经销商婪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琅落蚂。”   对于新品牌的未来发展郡瞬围,魏建军信心十足扇巩卑,他表示茄昏壕:“我从没想过这个品牌会失败肠,只有退路封死才能做好这件事硅溃食,自主企业只有没有后路才能把事情做好骄蜡。”此外哆缸,魏建军坦言碑陪铅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沽谰,因为新品牌叫什么并不重要袄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古反甭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒络,将方向转到共享经济菊、互联网咸孔吠、自动驾驶方面新的技术读杭悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾设。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梗鹿趣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达工廖、生动的演讲臼京,就城市交通懊桑、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰收世,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尼静,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜柒。    徐大全说雹,博世始终认为糯淳祁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颅蜂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式项榷。    徐大全谈到氰,作为在汽车领域的老牌企业潮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曝、多样化的发展态势和需求委纲,博世已经有了自己的思考和方向街。    他说帽接剂,如今擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢剩,将方向转到共享经济缄、互联网未、自动驾驶方面新的技术卑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商计。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说管,面对新一轮汽车技术的变革耸灰杆,无论是传统汽车莱懦查、零部件企业撵欣,还是互联网奉萌、科技企业突,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局动鲍暮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沧径:互联化奇、自动化和安全化堂泞叮。我们预计幻谩耽,到2021年纷论泪,汽车将成为第三大互联移动实体每脓,同时扮演人类的第三大生活空间悄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面女,来充分发挥互联驾驶的各种优势胯淡搅。    谈及自动化领域揪,徐大全判断哩瘁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势概。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛妥镜,通过持续创新驾驶员辅助系统弓处,从辅助驾驶苗兴愁、部分自动迹核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞪憋,分阶段朝“零事故”愿景迈进菩粒。目前教何宿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产队蝎潦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抹放锤,到2020年左右漆马壁,自动泊车功能将进行试点项目测试态。    说到自动泊车陡词,徐大全特别谈到停车难的问题停。他说撬骄孝,停车难是在城市生活中的一大困扰防口。今年借里屎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题可辈。在八项智能泊车功能里温,“手机查询停车场位置并导航”克曹屯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夏。其实聊氮,在大型商场里规,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垛贾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桑钦。根据一项市场调研显示呻堪,2015年慈缺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里仕蛔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏典。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡捌宦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露返,在深入巩固原本的互联化狼靖馈、自动化和安全化“三化”战略基础上巢僻,博世今年也把两轮交通固、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度届短。    他介绍冗玛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部监,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓬。未来十年了芥崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闭吼耪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翰酿。    在两轮交通方面擞搐,博世提供两轮驱动北卷、安全等各方面的解决方案测妹申,涉及两轮电动车昧、摩托车屁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式话倘拾。    最后摔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙睹,满足这些变化的需求夹非令。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕藩尉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羡白,“双积分”法规什,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丘淀,连日来粪佰沽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灌悍,让观望中的车企备受煎熬才蔬钞。针对业内关注的焦点问题谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梧肩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挤:不久前喉酮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刚铜香,如何理解这两套方案桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全许较溶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋袒,但又有独立性弘氏,各自的核心目标有所不同寇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溜,进而确保国家能源安全佰会。由于中国的石油对外依存度已超过60%律爸虱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慕佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岛汗晨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓉桔,进而实现国家节能减排的长期目标继驴沟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氢炭,但现阶段并不能彼此替代悍讣。对于CAFC而言颠胶陪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熬铅,其中当然也包含新能源汽车购,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窖。但不同的企业由于自身能力次、技术储备和对未来技术趋势判断不同耐京床,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陶僻钒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殊夯,而以后补贴将逐步退坡楷,企业更担心成本无法负担抬困囤。因此仅有CAFC法规纯亲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尾诬闻,所以有必要出台NEV积分开毕秀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睡抬猎。同时功牧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慷技,从而有利于新能源汽车早日取得突破险桅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线可难,其目标应是降低汽车及相关产业尝搓、乃至整个国家的碳排放浪金,和降低能源消耗诉求不同亢。作为碳排放第一大国奠蔚圣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剑,后续国际压力还将不断增大壤。因此棘懒嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悔,从大方向上讲是正确的娠零评。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段操拐如,这和NEV积分没有本质区别饯,也无法确保总体低碳目标的实现粟。实际上敖,跨行业宿枢橙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篓。以电动汽车为例播疾函,其在使用阶段确实是零排放韭琉,但与欧美不同捌,中国的电能以高碳电为主碌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攘。也就是说浅窝烦,在使用高碳电的情况下钢软,电动车全生命周期的碳排放并不低避哆屎。这正是碳配额管理应该解决的问题岗瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矛线械,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泰灯韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肠魏纶。实际上廓供怀,将新能源汽车确定为国家战略茧希,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毕槽楼,生产更多的低碳电炭,否则减碳的国际承诺将难以兑现体。    另外加踢,对于汽车行业擅轿狙,无论是CAFC亨寸贤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈,但都应该由一个部门来统筹策划橡,系统思考怯损,拿出科学拟袒吭、系统蒋切稳、具体督、有效的管理办法来推动实施暖夸谓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞄泌稳。    ■积分交易细则需加快制定宿、尽早出台    《中国汽车报》欧秆未:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颗此笛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荤攘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埃贸?    赵福全搓:确定合理的积分价格添,涉及到技术诗剂、成本和市场接受度赶譬,需要综合测算和动态调整隙。我认为基本原则是睡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力委哺跋,让没做新能源汽车的企业有经济压力滦棉怕。如果NEV积分是“白菜价”泰握显,大家直接买就可以舒路,谁还会愿意在新能源汽车上投入锌哦?    因此葛嵌,NEV积分的定价应足够高澳姓鞋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入零檀,通过自己的新能源产品获取积分票匪,满足法规要求娘怒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陡,能够通过购买积分先生存下去妹酵,争取时间把自己的新能源产品做起来充猾。    《中国汽车报》驹糖:除了积分价格之外失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办幕擦,目前处于“空档”状态簇赡响,怎么看待这个问题瓷?    赵福全甲经:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戚缆梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间词,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篙乔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具拨型。同时肉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茸。对于汽车企业来说逞略沃,3年仅仅是一轮产品开发的周期巴,政府作为“游戏规则”的制定者描功,应尽快给企业一个明确的目标撵,否则企业将无所适从日量。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笺劝惊:“双积分”中提出了2018年起乔,8%釜螺廊、10%胁、12%的NEV积分比例哨蛊磕,而经权威机构按照法规要求测算痢到,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惭练箔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坍苏?    赵福全娟导:在这个问题上渺阿,我并不持悲观看法串仕费。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溶扮,因为还有很多企业尚未完全发力铝谢。按照国家的发展预期疮形嘘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放,如果每辆车以最低积分2分计算短,整体积分比例就达到了14%察淘,如果是分值更高的产品抢鼻,达到18%的积分比例都有可能朵截暇。关键是要努力实现7%销量占比目标钱清哀,而这也正是NEV积分的目的所在焚潞。    不过另一个问题引人担忧币衔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜莱,同时在CAFC核算中也有优惠寞:一方面油耗直接按零计算龟倍碱,另一方面核算数量加倍溪辞,从2016到2020年分别是5倍龟仍、3倍禽动、2倍分陌紊。此外踩,按照单项抵偿原则俱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痛勺梨,还可用于抵消CAFC负积分倪滴酚。我们经过测算发现仇册,CAFC中的这种双重优惠糕嫂,对新能源汽车的“照顾”过多了呢,不利于促进其他节能技术发展侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡委答。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卸,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺剩拍。实际上慕变邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揪兼矛,两者不可偏废革定黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓜方,但如果CAFC目标落空凡侯,国家能源安全受到威胁扭线纺,汽车产业的可持续发展仍无从保障善嚼衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消够,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赌泡虫,这不仅能确保CAFC目标的达成汗,也会提升NEV积分的价值篮,避免NEV交易落空室滦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫌伍搔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堂淋,而没有将电耗的概念纳入其中湘棉,这样的算法是否科学盼比彤?    赵福全姬:NEV积分分值以续驶里程为依据女拇徽,这与推广新能源汽车的初衷相违背杜刺厦,也不利于鼓励技术进步府痊胃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窝碗。推广新能源汽车是为了节能减排遍其遍,因此不仅传统汽车檀韩屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小囊、抑重扬轻迟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”连驴娠,而不是搭载电池越多越好泻唱豢,因为大量电池搭载在汽车上移动壳放,这本身就会使能耗增加涧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凶棵悸,也意味着大量增加电池生产的排放餐痰。    政府应鼓励企业开发低成本箔胎莽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隘侮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池础裴划。也就是说商伐,政策制定一定要“勿忘初心”沮。建议NEV引入单位电耗盎但烷,即吨百公里电耗的概念拜,作为积分分值的依据旧氓。同时论摧撤,对于小型车电耗适当放宽捎焙敌,而对大型车提出更高要求久冀勒,以鼓励新能源汽车小型化弦,进一步提升节能减排效果柑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栋:在“双积分”中路刨琳,没有将新能源商用车列入管理范围镀锤,这样做合理吗娶吭风?    赵福全娩抬恢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈耍可持续发展的问题头括才。2015年佩据科,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%护,获得国家补贴的比例比这个数字还高收乳肉。而此次NEV出台却未涉及商用车绩埂,这是不合理的美,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔,也会让乘用车企业感到不公平粉疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率邵竭。我建议救孺,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂,可以不与CAFC积分抵偿南赤,但企业之间可以交易安食。因为如果没有NEV的强制要求履楷庆,在补贴退坡后貌姜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彩揪獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓饶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乐惹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惰猫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上性济漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚼嗡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妹,盲目投资之后氏梧财,多数公司要垮下来氓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翅捂鸡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎化罗。    以蔚来汽车为例皑喝,去年8月还只有100多名员工割崇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钮沦谰。据中国汽车工业协会最新统计商,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆经卞玖,销售4.4万辆碑啦沛,同比分别增长25.7%和43.8%溉缆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擒伴,销售28.9万辆讽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爆图什。蔚来栖恐敖、威马嗡啤传、前途豢玲侥、小鹏等已是新能源造车领域的热词佳甘你,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篙峡撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》化,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矢踏。至此和,奇瑞新能源成为继北汽新能源顽群、长江汽车柯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疥协,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狸修。    “新能源车企的风险虾肠台,其实很大罢歌驶。”王秉刚说劳独秃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳,对风险有足够的分析潍涡,有可能投了很多钱函磕,最后做不成吹廷,带来不必要的损失虽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煞驹,简单地投资建厂叔吻伯、增强制造能力旁,未来堪忧伦。新能源车电池的技术进步非常迅速 从我,现在可以用的技术一年后就不行了翁静。如果没有研发能力就做不过人家赣超诚。“一下十几个亿扎进去剖途,有可能最后做不成瘦馈,我还是提醒新进者要谨慎一点辑陆熊。”王秉刚说懈画裁。    事实上潦尘喇,目前国内的新能源电池生产厂太多了骏耗,但规模都不大睡。而且动力电池总的规模也在扩张中罚南卉,尤其质量好的不多蓬,“据我了解涩匠光,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捕。”因此素窘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赁。   谈不上“红海”酮卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翁舍,但道路曲折详瓶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吐慕,造车得有钱菱、有人才褥拼吵、有时间富绰敖。“钱我们还行陌忙,人也不错哨呜,就是时间太紧融,毕竟搞汽车三年算很快骏协宝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猜久董。”万锐坦言赐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骆警糙。    不过捂钩缕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凤舰街,万锐并不认同嗓屉竞。在他看来耪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辞殴零,因为大家都还没“下海”涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枫,大家还在忙于造车池久畦,搏杀还没开始统。    “这是好事傲瞎Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捍才溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹疚,目前中国传统整车企业有150多家痞,新能源车企至少有30多家叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敝焊。    至于是不是过剩瑞淘,梁伟表示这还是要市场来判断墙。在梁伟看来纳伶烽,其实中国传统汽车行业已转入新常态燃危孰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躺蓉,除非汽车消费大幅好转横毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况静。    但另一方面霖,根据预测彭,未来5~10年崩论固,中国的新能源汽车将保持两位数增长临疆吭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钵莆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氯,到2020年时产能达200万辆痹坞、累计产销量超过500万辆缮。梁伟认为蛾千,从年产几十万辆到200万辆的目标丧藐嘲,新能源车汽车肯定还要快速发展奋挖。目前的新能源车市场还完全没有定型宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吵谩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜗陋,“很多人此前担心特斯拉会破产挝汗,但Model S和Model X推出后效果不错敬屁挨,用户接受品。经过多轮产品积淀猩辱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趁蜕,特别是成本下降得较明显孰。特斯拉可以闯出来久翟输,中国企业也有机会佃、有成本优势维贩篇。”梁伟说型阔士。    对于最近贾跃亭的乐视瑰弹把、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侯趁葱,梁伟指出吹醛该,除了技术寐料,汽车行业还是一个资金密集摄、劳动密集的行业粒忻衰。如果要进入旱蠕,需要企业在未来几年有大量投入默妮浩,以格力电器(000651.SZ)为例齐堡强,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墓罐。    梁伟表示邻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来径淑颇,毕竟快速把产品推出来碎,现金压力会非常大囤。另外伸刃,一家企业在原有行业中具有很强的能力森豌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稿奴,这是一个很长的学习过程甩乘镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崎尝阀,也是第十七个中国记者节四剁。2000年汾导返,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻虏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬贬耪。此后记者节像护士节蚕、教师节一样锌吵,是我国仅有的3个行业性节日之一污。   值此之际疥晴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”促。      坚守还是离开泼期祟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露核唱老:去年网络广告总量2096亿元片醚田,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饭杉力。报纸下跌超过35%猾泻失,杂志下跌近20%肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恼贩,单项将全面超越传统广告起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拒焕攫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敖硼倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淖献,也仍能保持着不俗的销量魔。    “没有路可以让我选择金,不经挫折所谓的新闻理想一文不值物诫设。”陈总对此直言到究冕伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚练弄,但发行量保持一直不减屡。诚然恢笺屠,这离不开报社给予的支持澄灭粉。但从自身发展来讲粗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扳替跨。究其原因排碑肆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俯洁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅。   汽车也好栋椒秀,新闻也罢陷。毋庸置疑舶涎睬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题播。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽酶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受公簇碍,但不可否认的是俊茄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缮犁鳖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物队铂涧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啥。    除去对报纸铣去、杂志糠、广播良糙痘、电视景新、音像等载体样样能玩得起来疗关,还需操弄3G新溅璃、4G等流媒体技术辰侮。我们不知道下一站会到哪里庐瞳酞。   面对媒体融合大潮疏,陈总胸有成竹的坦言煤滇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代成,家用汽车转企改制之后继续深化改革戊处纯。由媒体到传播机构写少闻,由杂志到全媒体平台案,历经两次创业赶闺,家用汽车探求新的发展方向葛蔷,抓住变革时代的发展机遇挥化塘,赢得了全新的利益增长点吨谅。不再只是单纯的纸质杂志茎郝,视频崎汀、自媒体等做出了不错的效果膛酮丝。   其次皑,就是在自己的企业定位方面鲸夯刀,中国医护工作者汽车消费调查矗任糯、中国城市教师汽车消费调查是以医生括、护士臀任、教师等特定的人群为对象做的系列调查啤死案。这些调查一做就是3年脾,走遍全国大中小城市船,做出最真实的数据勘。 ?   “网红”营销时代   今年以来势劲离,网红主播频繁出现在各类活动现潮油菥搿,手机发布会疗囤、车展赦配了、房产开盘仟惊祥、比赛等一场不落趣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枷逃。”   日前臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侯玻柏。   对此事件秦起薪,亦不乏业内人士称捂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抡互敝,呈高开低走的态势墙屁炔。   陈梓萱表示沮:“在现阶段的传播环境下肮画,媒体记者朝网红转型蘑,把读者转为粘合度极高的粉丝帮嗓,增强彼此互动窝、沟通伦节面,无论对于报社还是记者个人星该,都是一件好事面。”   “把流失的用户拉回来旧,用互联网论、新媒体的方式瘟,我们正在努力尝试绩,但具体执行效果如何解歼,尚无法判断沸。”全媒体时代检雾,我们永远在路上妇档频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿笺:张瑞丽 版权作品疙妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权督绦迸,严禁转载屏,违者将被追究法律责任廷膊牌。 获取授权" "  原标题缄盲:广汽传祺肖勇柔活:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日八捐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据涂挤。在本次活动上皖焊似,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垛祷浚。广汽乘用车副总经理肖勇表示希伶拌:“时尚是一种潮流稻汲,其实就是顾客需求练煌,引起客户共鸣枚忿厩,汽车也需要时尚菱煌,所以GS8出现在了这里叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想冠捶起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卞扫断,中国品牌基本上没有一席之地潮泄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兽弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屡溉。   对此棱胯朴,肖勇表示母监:“传褀GS8我们就是承担梦想杜理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粟捣兢,所以在豪华汽车上弦尚每,我们率先实现突破辞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹤荡佃,我们就是要跟汉兰达憾拔碗、福特锐界形成三足鼎立款伶皖,甚至未来超越这两个品牌萝荆,这就是我们的目标汰俏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示急,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丘亲谷,创造单月销量的历史新高僧懂省,爆款车型占3.4万辆涉室,但受制于产能安排的影响甘糙忱,造成其他车型总的销量并不是很高涵令呕。面对这些问题肚泡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哼溜醚。   肖勇表示琅屯甸:“明年我们的产能锌就,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目天陪套,产能将得到释放半惦。我们在满足GS4的同时吗勤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒龚,最起码销售五千辆以上蹿,剩下我们会再分配个其他车型购。”   同时为了加速品牌向上晤乃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锣鸿草。同时肖勇说道胺帅售:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忱,在明年全部投产科倍,所以明年最大的问题还是产能穿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型极扭,我就是聚焦我的明星车型抖鲸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀叙:李芳" "  还有不到一个月驾坑甸,东风标致4008就要上市了逆痰。它的颜值虹佃倍、科技装配足够有吸引力吭,那么随着锁定竞争对手壕、谍价哦娶、销量预期等关键信息逐步浮出水面拟稿瞄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢济?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戈吮秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啼捐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悄。比这番景象更热闹的剑徒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋居穿。   说到品放贡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垦店,让媒体品到了极致估帽晦。在工作人员的讲解下荷陡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故誓放,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咕墓猩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浪孺魄,无不让到场的记者略惟金、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识患。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外半吨锹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兑、品味纯圃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豆萌肯,东风标致在今年推出3008筷粱、4008后寞睛胎,也将在明年陆续推出3008S遁、及另一款7座SUV拆届。据中汽协最新数据显示较烷痪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顾,同比增长45.91%刻娘。那么筷涟,在众多SUV产品中忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斜卧?东风标致总经理李海港对记者表示崔薄哦:“我认为要总结一个词就是‘品’字惦,东风标致的SUV一定是最有品的楞陛茸,这个品是指品质奈、品味汀,今天的4008就足以支撑这两个词将斗沫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苟建?李海港对汽车产经网独家表示辅拟光:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同限乌抹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磕挥伐,轴距达到2730mm敦暴,是同级别车里最大的事,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统比械乒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忱擦胜,在配置方面更趋向于高端杠奶韩、智能隶成镁,进军更高一级的SUV市场蠕瞧七。”   然而十戊,另据乘联会的最新数据饲,1-8月借尖侵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撤鸥联,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澜虑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓶,作为中级SUV失悸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陇?李海港向记者算了笔账唤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万到汲表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亨匣。“这种需求就是4008的机会鸥性串,也是4008成功的保障诲卵侠。”李海港表示弊炒。   “狮虎之战”将上演   还未上市贾骂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滩。李海港认为逻,4008在科技装备籍奇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荚棉。”李海港强调歇催。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞬,4008的设计颇具未来感和运动感损瞪怂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潍,4008在轴距上占有一定优势焙饭帆,也使得整车造型看上去更加修长鞘淖。   那么圭,价格呢僵阂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沦缉,通过对比翼虎的指导价泡窘欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右仇坊函。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合角。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伪?据乘联会最新数据冬劝崇,翼虎1-9月累计销售84258辆竞施断,月均销售9362辆笺。但值得注意的是诺稍割,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诧。那么肋荚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雷,可以说也有一定难度贤城凹。   汽车产经网了解到团菲释,由于目标客户锁定在换车需求的群体掸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舶粟,以吸引用户选择4008红。至于置换方案的细节伴,李海港表示还未最终确定奥刊先。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃目督:李芳" "   国庆结束后肠狙,北京幕呐床、上海辰卷、广州仇挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吞,引来了社会广泛关注铂郡。平台闻风声碉搔,媒体炒热闹富跑夸,百姓愁价格鲸坑浇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔡检。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茨相爱,又要确保公共交通体系的稳定傅,还得照顾老百姓的感受裂需提。    比较普遍的观点认为襄闲甜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枷阿贩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炮齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上降讨窝,征求意见中提到让市场来决定画,这是非沉陕坪洌科学的缚惩。作为用户芬校,担心价格上涨朔琉识,特别是比出租车贵贤蹈抡,认为监管部门是要维护出租车体系利益限靠赋,我觉得这是大家多虑了岛艾。过去蓟深访,在平台混战的阶段论黑碗,资本介入烧钱抢流量江,这本身就是不可持续的捐肺,价格逐渐上钙ɡ妗,平台收取中间费用是必然的乔嚎辣。    对于各地的征求意见讨顿纯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陪。比如说要求司机是本地户籍翠恢巾、要求网约车辆的舒适度等等勘铂舒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屎。    网约车规范的政策是非常需要的戚,作为共享经济热潮下的产物肺九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隘炽。任何一个商业模式哥,都需要规范起来衔黑改。因处于监管边缘莆,过去已经发生了数起网约车的嗡害案件犬借惠。我们在对受害者表达同情既敦、对肇事者表示愤怒之后贡咆颂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚械。    然而集漠斑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栋。比如说睬缮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍却、车辆要有上海车牌柑,并且轴距要达到2700毫米统络。根据滴滴公布的数据晌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黑叮屋,拥有上海户籍的不足万人导规。这个情况在深圳类似排,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讨欧。如果按照细则明确执行坷,这就意味着埔辰贾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菩。    共享经济是大趋势畦盲似,但监管太严可能打击积极性彻鞍,这对立法部门是大考验哄茄。互联网时代衰,网约车大大增加了出行的便利多矗,使人们在出行上拥有更多选择伙。监管是为了提供安全高效的服务保障酣搐,而并非要让网约车集体消失瓮。现在的征求意见许多还是首次提出燎夏埃,建立体系的过程中应该让用户地阂、司机及平台有更多发言权瘸量颓。    我们鼓励共享匡椭笺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牌队,与传统交通体系形成良性的交叉互补放。    我们希望立法甜玛玲,只有合法合理才能保障各方的利益宠培馁,所以网约车服务一定会是标准化醛燃龋、安全化的菊卵咸。    我们希望在所有领域都有不断开放充、不断完善的发展方向脸糯毁,这是产业互联网时代的必经之路歧。    文 | 著名职业经理人妈咸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍挖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模型:新造车企业已经不再神秘梆勘伐,告别概念车的品牌曝光期浇炒挤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氖娠。投建工厂拖懂、申请资质传冉,造车捅,他们是认真的仓。不过滤,“八仙过海汀、各显神通”懦垂,出身背景不同的创始人捂,对企业产品和品牌的定位轰缕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呸额。    想听“真知灼见”煤法,走进新造车企业贾恰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逝兴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道县,敬请关注羚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上行。10月10日午跨擅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倡丘。这也意味着澳鸵,前途汽车继北汽新能源茹磋床、长江汽车之后豪令,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莽挽范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诵纬,可以稍稍松口气常。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看席使鼎,他直言到2017年底前途K50车型上市前歼妒胖,相关准备工作的日程已经安排很紧张检,有许多事情需要持续推进达锑。即使如此泊暴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心使婚。在与记者的沟通中茬凰牧,他详细讲述了自己的创业经历害曙、资质申请的情况单赖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剑旁。    短短的一个小时久,陆群留给记者最深刻的印象是腹膛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伐,他们怀揣一个美好的愿景光霞上,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤。    ■ 拿下资质不神秘拱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”行佬,许多人都对过程感到好奇陋翠恭。陆群则表示秤光擎,拿到资质并不是一件神秘的事情畅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辨,一点一点把技术做到位龋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钵杀羚。”陆群说粳阜梧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脑抠。具体流程是金吠锹,企业根据相关标准去申报项目昧喘链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泪变。陆群认为兢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔑摹馆、引入新的技术和参与者蹬深仙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轮彭。其中对电动汽车的四项关键技术答,包括整车的集成和控制技术轿,电池的管理技术茄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求双是。同时殴湍故,技术具备后还需要做出整车碴,并按照标准做大量测试疟,要达到很高的标准挛。据了解乱,整车控制管理系统(VCU)晾上、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向回特秋,也是已经掌握的三大核心技术范。    更重要的是犯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苫配翅。早在2010年系傻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茹陆缆,开始布局电动车门魄炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撩郎。2012~2013年桐焦判,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目届汞徊,在高端纯电动整车设计未形点、研发方面取得了初步成绩危。陆群说齐瞪坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梆垂沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年设磷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肺桑,开始引起业界关注黑寇擒。那时剿某,行业对电动汽车的关注已经比较高讹节逆,而前途汽车早已走在了前列次活币。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晶狸砂。”陆群说舅洗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司室,专注纯电动车研发该馅、生产辖、销售及服务史,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夕。”2015年9月环掀据,长城华冠登陆新三板挂牌交易棱,成为新三板电动汽车第一股玲歌炊。目前毖畴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糕摊,包括整车业务板块(前途汽车)翔煎、设计研发业务板块(华冠设计)本桑味,以及核心零部件业务(华特技术)背吼。这三大板块互为依托赖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂告。    拿下资质祷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现。    ■ 技术垂、生产基地你榷睬、供应商都得一流    在做电动车的这几年勘,陆群对电动汽车的理解越来越深入昆栓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机际讽、变速器等物理结构寿断灿,还需要产业链配套郸、成本控制玻、核心技术开发等一系列工作娠蠕摹。“自主研发的核心技术寡绦塘、国际一线的供应商和自建的生产基地烙纷,是我们的三大优势绞闹丁。”陆群说斜。    陆群说氮恭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厂涸熟,市场上找不到合适的零部件供应商淑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钵科。目前焕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案害牧砷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怪、VCU舜、RESS等核心技术拟默男,使零到百公里加速仅需4.6秒锌定,最高时速为200公里缸,最大续驶里程达到300公里侣。而据陆群介绍播沛募,这些电控技术相关的零部件泊县,不仅前途汽车自己使用啡,也已经为行业中其他厂商供应么德屠。    在供应商体系上辜挺恼,前途汽车同样拥有强大阵容嗅,已经先后与IAC脱浚、博世肪土、布雷博圈施、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹤。这不仅确保了产品的品质判,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晦彩昏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诉哗。今年2月湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钝褂,按照规划骏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洞疲清,将在2017年中试生产菱持,第一款车K50将在明年底上市窝咀浓。值得一提的是泌斯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浮叫躺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剩,最大可能提升汽车的轻量化水平痪迷。    陆群认为便隧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车核,而是要通过成本控制写千雾、技术提升来实现前疮,其中轻量化就是很好的解决方案孩捂骏。他强调擒赣:“前途汽车的产品规划和市场策略令强,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的董,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肩梧,在全新的市场领域不断成长煤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柑,中国新能源汽车市场前景广阔倘素剂,存在巨大的市场机遇壕。据他估计立,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靛。他表示烩,前途汽车已经做好了准备潭贿。    陆群始终坚信一点溃朽惜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隶。在他看来惩牢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寡趴。“所以榔噶堪,我们专注车辆性能呕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矛,迎接智能互联时代鹿刑硅。”他说暗。    自1990年大学毕业进入汽车行业赋扳卜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发独谰诚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钵,创业历程也已经13年连茅,算是行业的资深“老人”桔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛情豁,他的团队也是一群“汽车工程师”敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畅堕惹。    陆群说岁痘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阶警氦,像华为一样拥有先进的技术蒙亮、过硬的产品品质以及国际化的视野烫貉补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涉得显,同时龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窘棋。一时间胖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迟杰,对于新政譬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔑辩俄。    看自己   记者仿队: 首汽约车有哪些新的动作和布局府琉谰?   魏东宋: 一方面甜搂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面室购及,根据北京谱幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镀攘,我们会在司机旧、车辆和运营都符合当地规定的基础上吹辖,继续增加运力保障司,这其中包括增加自有车辆呐尝汐,也包括增强与当地伙伴的合作砍。    看政策   记者喂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馅纺台,有观点认为媚娇斑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秤浆粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雷信: 这样的说法不客观捂惦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泄缝。    某种意义上讲飞,首汽约车项目上线之前识,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巴隆景,我们只是在政策范围内尝试着做盒。彼时鲁,我们借鉴同行业企业技术手段亲般、商业模式和合作模式累哥,在政策合规的前提下皇介劲,尽可能尝试逞氏,当然劳弓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后副,我们是十分期待政策落地的晦。因此俄裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湘。    记者戚翠目: 怎么看待首汽约车的先发优势欧巫?   魏东侗痕娠: 的确腹,北京市场上我们目前是最贴近政策的舰,但从全国“一地一策”的角度来看狭弛闯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的型狈如。    看行业   记者虎渭桔: 按照当前征求意见稿来操作迁策,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淡凯铂。   魏东噶介: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷爽,网约车实行一地一策制度仙,各地会根据各地的交通发展水平剑儡久、城市交通需求来决定如何管理网约车碍甫剐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳。    看未来   记者隶脱: 未来行业格局将有怎样的变化敞?   魏东兽瞎彻: 当各地政策正式落地之后乃土,会明确供给的标准赂,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域吉摆,同时雷款,对于准入的司机进行严格监管绷监疥。因此裳扒,在未来行业格局变化上垛捎,在大的方向和框架上由政府来把关蔼,在框架和方向范围内笆摧,各家寻找自家的竞争点和突破口篱笑坚,现有的平台选择优化平台和转型升级闹蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灸同,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桃,并通过一系列体育琳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怕伯、活力的品牌形象樊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炽潞,除了年龄荒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砷陡。” 10月13日透,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示文烽。   据悉喇洼煞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系嗡,并向年青人传递积极的正能量配放青,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典间沥。未来吭蔬家,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动充赎侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苔苗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烷榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型便蹬灭,借助本次人物盛典色厦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁光。   “2016年弓蹈阑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趁。” 郭伟表示露挂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峦鬼钠,不仅让不同圈层的消费者撮、车主季、粉丝共同参与到活动中祥便,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呻。”   事实上厘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哇骗,包括体育以及音乐类的综艺节目娥,实现了跨界合作磊痞协。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称珊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬莎巫。”   根据最新销量数据显示疥谱,东风日产9月份的销量出色冯沥,同比增长超30%仆惭。其中主力车型轩逸熟菠稿、逍客饱揣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滤罢魔。   郭伟表示溅桥,“东风日产今年的目标有所提升毛,对今年销量保持信心此肺泛。”此外染,谈到是否有可能再接再厉蟹彪,在总销量上攀升至第四名的位置时蕾舶来,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腾变腾,能超过前一名最好桂怠段,但最重要的是与自己对标苍。”   责任编辑卧挺琳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪吴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梳掏,管理层不参与讨论办,每组都有来自全球各地炭是、不同级别慑变闪、不同性别的同事惊。”蔡澈说晶白,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展车清溜,大家相互协作轰、互相支持贿碳嫂、勇于尝试茧融。”    中国经济网综合外电报道戳褐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拾氯,其宏大的构想才刚刚开始忱。蔡澈现年63岁稳,其工作合约预计到2019年赊锤归,在刚刚过去的2016巴黎车展上屁,他再次用前瞻的眼光和布局新囊稳,为戴姆勒集团未来的发展秸食弥,提出了新的方向烩统郸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磕:当年学的是电子工程专业邦,就有人建议“傻小子精眠,去学机械工程举艘。”荒俗,“今天来看藐哩驮,坚持初心且始亲,梦想终有回报沙敝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体康,在报道戴姆勒集团的“变化”时澜呐,都会引用蔡澈的公开演讲馆阂,因为他提到了电动蹲、互联俯、智能和共享等前瞻主题发。    首先倡仑憾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ认鞭,并计划到2025年蛙,成为高端电动车市场的领导者麻。当然晦貌沏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忌闻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拧同,恐怕显得更稳健卷嫩团。    “在所有这些领域咆告琉,你必须为未来的投资做好准备牧嗣,”蔡澈说曙喉。 “但这是令人兴奋的酪染烫,所有这些发展不仅仅是技术的改变催,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛让竭技,内容丰富的CASE(瞰思)计划策档凄,它取自于智能互联兰林柒、自动驾驶窝舵辖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母投缝。有评论指出辈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭松,就是要对未来做出承诺腑。 巴黎车展发布会期间烫竟,蔡澈穿着休闲衬衫绍甘感、牛仔裤和运动板鞋拉漆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肠金,但蔡澈作为首席执行官呵苹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钝,以加速决策和赋予员工权力著称笛祷塘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茧响聪,鼓励对新产品和新发现璃棠,进行实验性的尝试粗。    巴黎车展发布会期间害,蔡澈穿着休闲衬衫竭鄙、牛仔裤和运动板鞋迸瘸袒,一改西装革履的常规风格斑锑坟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盖蜕陈:“我们并不是穿衣方面的专家弯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楔城宽,而是留在了在工厂附近的办公室逼裴,尽管条件略艰苦汀捂。至于在衣着方面的变化晶午,没有具体的规划矾伪趟,因为衣着是表面化的摩,符号化的孪情马,尽管这会传递一些信息乾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臀:近些年缺内,我们尝试了很多新的想法骗韭,对整个行业而言都是全新的尝试桑疮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划守睫垛,很多同事都参与其中材寒仙。    “仅仅3个月的时间累环囊,我们收集了150个优秀的想法摔,这些都是关于企业未来建设的好点子擞。我们把参与讨论的员工分成了八组瓷硼拍,管理层不参与讨论嫁拖恃,每组都有来自全球各地秸、不同级别痉肌妨、不同性别的同事沏。”蔡澈说暖,“今天提到的鱼群式结构粳建,希望让公司更有活力赦匣皮,更灵活藐故幢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬,大家相互协作史筛菲、互相支持噬、勇于尝试盲萝蹋。”    几个月前反册码,在柏林的一次会议上篡解掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托倦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烷跺。根据德国报纸对这张照片的描绘卤勃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碌。蔡澈告诉开发商当,这张照片是30年前拍的惕,那时户叛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车克惶。    随着电动车品牌的发布缕伍脑,以及首款概念车的亮相此魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腹。在戴姆勒的规划中捶敲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戏惺,包括价格钩力宽、外形和性能誓。据了解断,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产领蠕络,包括在德国建立第二个电池工厂叫驰讳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪静杀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杆。主场“作战”的雷诺品牌滔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捅壳筛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抱圈参,包含设计铣请顺、产品以及市场布局等方面粗。    发布会结束后桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枯菏跋。在面对面的交谈中裁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刑。另外碘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜裸奈。    网通社汉荆誊:在中国市橙隆,2017年雷诺在中国有什么挑战豹堪?    戈恩武:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蘑晨,中国和印度都成为全球业界的引擎公半绞。2017年是雷诺非常重要的一年鲜赡,我们的销售会起飞些丁附,就像飞机一样擦蚂,正在起飞向上并且不停加速枷。对于日产来讲抒,也是非常重要的一年川,还会进一步推动启辰的产品姆,这个也非常关键尝菠弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社料抨武:您如何看中国新能源市橙材瓶?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湿?    戈恩伺竿:我认为中国会成为全球最大的市潮邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲜芹。对于日产而言讽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挪秤敞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钙烦辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荒。    网通社凶模诞:对于雷诺和东风的新电动车项目沥,是否可以更详细的介绍一下美洽截?    戈恩笺筹被:雷诺和东风进行合作辆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几毁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戎试陆,最终项目还没有做出决定庆,但正在研究当中冕姜肌。    网通社帝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进类?    戈恩联搪授:自动驾驶一定会进入中国缎,这是勿庸置疑的朴绍烙。目前鞍舌糜,各个车商在这方面的竞争非常白热化菱护,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳。在中国相关法律法规允许的时候荤袄,我们的产品会进入中国咸墟酶。当前阮蓝,我们的样车正在美国烈簿深、日本做相关测试杰湍。与此同时聊红欠,雷诺当然不会遗忘中国市场悍。我们会在中国市场进行一些展示项目怒叹,这会帮助我们完成产品差异化的工作童滑察,也会帮助提高产品的竞争力倍辩。    网通社哩唬:三菱的加入去玖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涪按借?    戈恩俩痊委:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助却。我们认为2016年包含三菱在内信,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屠渤班。所以它不是目标被心鲜,而是我们现在工作的结果戊。展望2017年称艾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胶谴,尤其是三菱的加入聪纯嫩,让我们有潜力跻身全球前三潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿孺摄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯沽廊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代害枫翅。”Kalanick 说道擒沦。“如果真的发生这样的事未,而我们没能参与自动驾驶的开发斯工,那会发生什么事兢十腊?未来将迅速抛弃我们枢。”    上周四瘫访短,Uber 对外表示权眠:8 月底涛埃舒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车几。    与平常用 Uber 打车的程序无异虾,系统会为乘客匹配 Uber 专车告率肆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昧。虽然是自动驾驶汽车泛,但车上会配备两名训练有素的工程师廷弓。一名工程师坐在驾驶位上陶,随时准备接管汽车控制权侧了毙,另一名工程师坐在副驾驶上汞,详细记录汽车的每个动作茧邢弧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哼徘磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗锨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凹谷红。在采访中兼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卧愤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穆摧勤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈恕,现在卡车运输市场也是如此商劳。”他说弟觅。“现在谈这些还有点早缎等菊,如果非要说点什么棘秆,我只能说我们已经进入了研发阶段涵。”    在采访中哄,Kalanick 还被问到墩榷勒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茂馆疟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾耪。他认为在交通自动化的世界里小立,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冈融,但驾驶员所占的比例会下降府额。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杆卿。    Kalanick 说道辩随:“像旧金山这样的城市履替,大约有 3 万名活跃的专车司机很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谴排示,但是别忘了俱康啃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帽浅董,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机显钨毁,自动驾驶汽车也需要垦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的门虽肥,有些情况是处理不了的辖鸽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪浒獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员括念。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹿。”    他举了一个例子遣皖氛,电话刚问世的时候晨,需要一名接线员来接线杜吝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枢睫吹,而是创造了一个全新的行业了,并创造了大量的就业机会匙河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  穆伦认为鸥铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李梨凰,包括汽车的使用方式唤。    自2015年9月25日临危受命璃唬,出任大众汽车集团CEO至今纠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镐搽。那么己店,一年过去盛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后百哪客,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剩计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锈峡,贴有穆氏标签的大众漓潭茬,其未来又将是怎样的呢逼庞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛇公勘,借已成惯例烷懂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峨炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悼光箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猩,穆伦首先抛出对大势的几点判断青,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆。他认为垦我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毫庭冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮涩谋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柿串,包括汽车的使用方式为涪惧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眷渤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动河糙,这需要我们用全新的理念低肉、全面的视角对于出行方式进行解读弗磁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌。显然台水盾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皆豆阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焚话。我们需要联接汽车世界和数字世界搅霞啪,让消费者获益辽,推动社会和经济的发展惫朝箱。同时顺应驱动技术的根本性变革霜供鸡,即电动车是汽车行业的未来容。尽管如此届,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伺己。我们必须陪浩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掏,同时推进替代技术的发展燎九。    穆伦坦言肃亮,应对当下的变革错酚,对于大众汽车集团来说堡,是一项十分艰巨的任务玩巾堪。尽管如此勉汐,我对于集团未来的发展持乐观的态度底皋阔。因为在过去的一年里脱饰椒,我们兑现了承诺据瓜阶, 增强了核心竞争力脓媚使,积极推动集团业务的不断发展梢。因此柒驰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘲碎飘,而是“大众汽车集团将如何成功”行刑。为此飘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阀编吕。集团的目标份,同时也是我个人的目标巢费犯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业单爬瞄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雷佩秀。    他说雾胆弥,今年夏天笨坊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徽睦。我们强调冯粉杉,集团未来发展的重点领域将包括景糕盗:电动汽车脊、电池技术骑惊陌、数字化悔淖、无人驾驶和人工智能妊,以及全新的移动出行解决方案凰。放眼未来垛,很多人将不再拥有私家车磁身。即便如此烈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联拓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湾赂涧、大力拓展移动出行服务玩退。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸵,包括集团旗下众多品牌的战略匆涉弦、关键指标和相关措施靠饺。但在此之前泉踏娜,我们并未停下脚步混,而是继续开展相关业务垦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零,他特别谈到鸿蒲:“在中国收琴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熬。    穆伦表示悼翻忻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秦娇碎。这些实践同时也表明死琉,即使目前面临压力哺荣牧,大众汽车仍然完全有能力实现目标圭墨。他承认玛虚翠,坦白来说呵,柴油发动机排放事件影响深远绦晤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兔赂。我们正全力调查事件发生的根本原因炬,不遗余力地解决所有问题稻搜,并在最近几个月取得了实质性进展橙。然而对于我而言火,构建大众汽车集团的未来拦,也同样重要管轮。    穆伦说患仑,今晚省,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啃遁版:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匆洗报。在2025年以前滦兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屏匣玲,并在欧洲市场占据领导地位腑。    最后道,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望病:“未来却,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点套。它意味着自由挤、乐趣和情感兼鞠。因此爆,我们注重产品设计邦墨翱,并将以崭新的视角进行设计创新”邦毛磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵妈:李芳" "  今年7月底套零许,在2016年世界500强排行榜中诞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫,比去年跃升47位兴,排名第160屑操,引起国内外企业界彩竞攫、尤其是汽车业界的瞩目犯。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美蒲手。恰好是在10年前孝汤逝,徐和谊出任北汽集团董事长尘,策划吠核寇、主导苫、实施了令北汽集团由乱到治撑,由小到大朗酒漂,由弱变强的变革美甸迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霜洞、有益缚搜矛、独到的成功尝试咖聊。但是敢枪搅,当中国经济网记者约请徐和谊久抖,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍,谈一谈自己与北汽集团时彻蕊,徐和谊温和钝、憨厚地笑着说淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放,少谈钦七,少写薪。    于是绦导,在不久前的一个上午翁妊,在北汽集团的一个会议室里染村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊全损。今天是系列报道的第七篇屡答。   “北汽这些年发展快良磊翅,我觉得合资这一块删惕社,起了非常重要的作用实。不光是从量上惨委混,速度上哥,还有效益上”葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶熬溃,如是说道酵漓。    “在各种场合我都讲崇,北汽就是合资反哺自主”纲,徐和谊告诉中国经济网记者恃福柬,“合资和自主咀献,绝不是对立府郝,而是互相借力”涡。 2002年10月18日宦捞谴,北京现代正式成立公瞥崩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汹问、董事长算起鲤耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌嚏鲍。在徐和谊的带领下矮交,北汽从最初的“一盘散沙”斤,到如今的中国骨干汽车集团伺鸡,取得了长足发展挎伙邵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琼快,北汽位列第160位颁厘壬,比上一年度提升47位任,并首次进入前200名憨炕佳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涝。    “北汽这些年发展快宏汕,我觉得合资这一块卢夏刺,起了非常重要的作用纤。不光是从量上蒜孩、速度上愧嗽弓,还有效益上”杰莲断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷炬竣,如是说道扳心。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龋垮,徐和谊结缘北汽截串,也正是从合资开始钒策戈。2002年借褪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唉沉碎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目警县陈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戌环抗、发展首都经济的龙头项目和示范工程劳苛。    为此超,时任北京市委工业工委副书记景鸵梯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郝,担任北汽党委副书记需、副董事长散,以及北京现代党委书记骚褥蛇、董事长亲贿汇。 2002年12月23日凹浇拇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农,北京现代实现当年签约丘胜菲、当年建厂扇肠、当年投产公炮朽、当年出车甩。在短短不到一年的时间里戈寝肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型问,迅速在中国市场生根发芽拳够。由此创下了业内独有的“北现速度”裳辖促。    时至2015年困俗,北京现代已拥有第九代索纳塔鹃春、全新途胜推、名图鸵烫、ix25记翟矢、朗动簧邓、瑞纳等14款车型糠,涵盖A0级会鄙掇、A级咸靠、B级汇闲茬、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆僻拌仍。    北京现代官方数据显示冲缉,今年前7个月颅硕,北京现代累计销量达到59.3万辆兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵鸡荚。 2005年8月8日察酿斜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年激哼芜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靶。北京奔驰的成立蹬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域就耐。    虽为国内高档车市的后来者盒寂聚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钉提晃,实现产品导入甩烦潘、股权调整孩钱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期健。即便是在国内车市进入到“新常态”后靶镐显,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攫,远超行业平均水平挖。    目前沸锭,北京奔驰已建立起全球面积最大酗比施、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒜峭违,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羔贝此、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台但柯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胎伐。 8月22日理劝耗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俺记乔:C级车貌辅、E级车覆卫、GLC SUV和GLA SUV晤。官方数据显示诺,今年1-7月黑,北京奔驰销量达167307辆涕恢想,同比增长32.9%摧掏。    8月22日卫廖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哀。在迎来年内最重要的车型后播,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜插邓,着实令人期待疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍坍郊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库谴耻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稗。    “在各种场合我都讲坤拉粒,北汽就是合资反哺自主”薯潞,徐和谊告诉中国经济网记者庞挎,“合资和自主磊哦拭,绝不是对立勺白糯,而是互相借力”扑斯丰。自2009年以来徘,由北京现代眷未钨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碎磺家、管理流程予以借鉴的数以百计揭陵。 北汽自主实现百万辆    正是如此济,从2011年毋竭,第一辆整车威旺306问世腑,北汽自主销量直线上扬畦斥:2011年达到2.4万辆腥计、2012年实现7.8万辆食、2013年超过20.2万辆蓬、2014年突破31万辆磊、2015年完成33.7万辆馅陀鸥。历经五年多的时间论饲荡,北汽自主已累计生产达百万辆匡胸,跨越增长令业界瞩目臣。    “着眼未来屁础,对于合资我仍然非承猩蟹叮看好蕉摆。不仅是十三五潦输,未来很长的时期酥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献男。另外类沤,在此基础上蔽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘟腹晌,徐和谊表示筐沪。    “年底前还会有更多的好消息冀,不管是在新能源领域翘泞,还是整车领域先痛,包括一些重要的零部件领域挠,还会有一些新的大项目落户北汽忌。这样梯靶,为北汽更长远的发展篱啤摄,我想合资这一块竭摊,贡献还会加大面费。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾核避:李芳" "  9月29日汞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耿伸岁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲效辱炬。   蔡明指出驹坤,中国汽车市场曾是低质量锋、低配置形保梅、低服务的代名词采授解。诚然耻并,与美国汽车市场相比尺,中国汽车市场还不太成熟购硕蛊。但是幻窜,趋于完善的服务质量秀程、规模日益庞大的车展痛伐含、逐渐被认可的中国自主品牌粟湘鹃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酸纷,分值越低表示可靠性越高那。J.D. Power近几年的数据报告显示碉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吞,从2009年的178PP100到如今的102PP100裂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摆驹虫。尽管与美国市场还存在一定的差距耽,但中国市场的后劲儿不容小觑蒂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜汝翔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看?J.D. Power最新数据会给我们答案秽喷讽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH认,而中国市场的进步速度为每年4PPH枷矛。在车型研究上刷,中国赶超美国市场需要6年时间陛堪绕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糜,而中国本土品牌进步速度为8PPH复。在生产车型上拎,中国赶超美国市场需要5.5年镰。   3. 在了解美国客户的需求上羌创,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汞。   经过对这些数据的了解和计算滑噬,平均下来摄陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姬,才能百战百胜燎耪箍,想赶超美国市臣史蒙臁,前提是了解美国消费者的需求旦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓烹德:车内有令人不愉快的气味宪谓狸、胎噪声过大(来自车身下面)澜、耗油量过大贤哩、风噪声过大(来自车身周围)挫佬、空调开启后宏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匡:内置语音识别经常无法识别/误解命令阑净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题官眠、风噪声过大(来自车身周围)化、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏萄能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烦播囊。同时姬腿,在前10大问题中深琶骡,只有一个问题是相同的嚷,即风噪声过大卉定掇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筐常,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冉卉。中国消费者更注重感观(嗅觉貌爱写、听觉和味觉等)方面的感受质量娄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萝。   就目前来说猜们,中国的汽车产业还有很长的路要走疮勘桓,无论是汽车的质量嫁,还是汽车的整体销售体系刹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距使。凡事欲其成功浑箔,必要付出代价辣寝彤:奋斗忿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰含:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吃徘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣百:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钞微:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编举成无:李芳 版权作品雀汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权募糯,严禁转载参,违者将被追究法律责任群贾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡本,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晾。同时凰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠懂上,作为本次车展的重要组成部分之一搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖心黎静,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰,中国机械工业联合会会长王瑞祥管俩戈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔任,为中国汽车产业的智能化缮昆,信息化方面的发展做出指导意见恍佳。   本次峰会主办单位搏奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暗激事:   贸促会汽车行业分会长王侠公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林停哆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷本络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凉壤疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂白:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咆交臀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卯咆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狮狠。因为我以前开玩笑说了一句话到凸腺,我说这个车联网这两年已经实现了恼祷,就是人在车上用手机连网褥笛,这已经实现了即。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禽械,手机天生的使用起来就比车机要方便兜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缄乖。有一些改变我们已经看到了秃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了话寂。现在有了优步惭魔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搅馁奶,这个确实听着都挺有道理咐,我们一听都很吃惊姓胜犯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咖评,搞来搞去就卖那么几百台车谭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伐摩。对于整个汽车产品惋降庇、汽车产业链的改变它到底会怎么样孙喷吼?   回到出行的那个问题锤拳宝,我觉得大家也不用特别的担心侯甩。我先给大家压压惊汇纠脾,有两个数据很有意思穆剑,一个是美国湾区的汽车销量穿幻硼,一个数据我们一查就能查到漓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圃谓,现在渗透量已经非常多了淋,优步在湾区这么普及了馅,买车的人是不是变少了防贫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磕嘎酮,这个没有变少姓柬,而是增加了抒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汰闯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逻。确实涨的很快剂,这个和大家的想象是不一样的斥硼,觉得汽车销量应该减少皇核稠,怎么还增加了呢殊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镶火,你说滴滴闯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绒课绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缄,这背后真正的原因我就一直说醋灰嫩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娘什梆,其实出行不等于汽车殿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钱铂身、道路密度不够这种应用场景屡丝板。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用础火,其实它真正的加剧了中国的拥堵犊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肮心诬。汽车也不是简单的交通工具斯惫,如果把汽车还原成一个交通工具排,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丧渴味。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诬戊我,我可以开嫁木,我也可以去坐地铁绕,我有北京和上海的公交卡泥、地铁卡任罕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脯仁碳,我也可以骑自行车晚,有的时候感觉走路也很好颠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钞掸裙,汽车行业当然会发生改变豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑经。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弦。如果你只是把手机当做一个通讯工具隆澜,在2007年的诺基亚已经做的非趁#好了敞,但是还是被智能手机行业颠覆了挖。在汽车行业也是这样吵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挽袍沧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具面。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涪姐,我们去展望一下邢胺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶松,大家都提到很多了胜舒笨。其实很多人的展望角度是不一样的奴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乾猎,更多的是解放了你不用开车等恋,分享的是司机盆舰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降事,它是一个规模经济缉涵赂。它的交叉点大体上在2020年就会出现饶,我们的预计2020年在美国就会量产说缸峨,在中国可能会晚两三年赔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矫,这是我们要看的一个趋势菜。   第二个趋势琶,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿秋绕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撤翠啡。很多人说电动汽车是因为省油钱溉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凑殊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼎,再也不需要去加油站了堪。第三个带来的变化就是对产业的重塑屑怖,以前汽车公司都是专注在制造村,用户就认为是汪洋大海邦怂入。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卑计父,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面是,内部管理的界面惭,反而把制造这件事情也许就可外包了尾史粒。最后一点颓坞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旗,所以汽车作为交通工具以外的部分苦,一个用户买了车以后需要的增值服务忿含,汽车公司就也机会去提供这样的服务卡茹闷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验全诵潍。所以正是因为这样一个对移动互联网挪蚕嵌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鼓踩斯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剁貌,超过1700名员工洞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讥辆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业版性茨,激励用户茧喂,这样蔚蓝的天空就会出现瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡辑浩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪烯芯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀刑半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴戒独,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌秽。同时肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朗疵播,作为本次车展的重要组成部分之一痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筏味,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥谎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯,为中国汽车产业的智能化穆纫,信息化方面的发展做出指导意见惭。   本次峰会主办单位起秒描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赶工:   贸促会汽车行业分会长王侠惭箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌教性:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洁灌镁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾型顶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨俾锞担快邵记,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长练,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸽田。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锨俯伐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聘祭、环境污染等方面幕把,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇痪。同时镜,智能制造恫亥疼、工业4.0喉诗、移动互联本田炼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伟紊乳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叹什哪、“互联网+”等发展战略环雾海。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点规朝寡。我们有很大的机遇搭,我们会见识很多非常有趣的变化恫发率。   当前业界普遍认为珐,低碳化别晤、信息化捍、智能化是未来汽车技术的发展方向备新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塑,正在成为汽车行业的发展热点扑,正在助推中国汽车产业的转型升级独祷斜,从而进一步打开智能交通产业的价值钳。在2010年的时候监期阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摹,为用户提供全天候茸曹响、全时段的服务丰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邯嘘如,签约和活跃用户超过一百万物溜瑰,累计为用户提供约2亿次的该户服务目炔,人均交互服务超过11万次莲骏碱。经过近七年的发展草,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玖抹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾、凯迪拉克颧倒但、别克凌忱、雪佛兰上使用痴思孪,倍受消费者青睐刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创小,面对新的市场和技术趋势撑甩瘫,基于车联网多年的探索伪诡樊、实践结合行业的技术储备付,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楷攀荚,提出了到2020年力争100%产品实现互联先抵,并致力于打造以车载信息服务汇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务识犀娃,为人户耻谰、车提供安全智能便捷绿色出行隙享,初步建立和谐的人圭、车恭、社会互联生态圈释险。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傻、别克紊拒皋、雪佛兰品牌番,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膏汕掀。除了安吉星在移动信息和网联上浓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捣、内容服务能力冬、大数据运用能力课滩提,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟擎几、B2C的业务椒瘦笆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挞悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹋墨、支付安全彪硼,更可能引发行人安全和人身安全靶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时离饱发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入清坦,网络安全开发包括威胁因素识别季、安全战略制定褪、安全措施执行程贯暴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竭俗脾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悍救,并且在过去几年不断的进行迭代升级痹癌编,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磊食纹。伴随车联网技术的发展弦焕鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术签拍鹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术然豆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谈熄芜。让汽车驾驶更安全哦、更轻松裁嗓、更有效孟道。   我们身处在这样一个时代富喀,新技术层出不穷使一切变得可能桔,我们也是非常幸运的一代人摊甫醛,能够见证汽车行业在国内火掏涎、在整个市场上有一个颠覆性的发展绦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞效停。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇诗寞,激励我们坚持不懈的努力悼来缄。   我们相信详,汽车行业的发展刚刚开始峦碉扦。汽车行业与其他行业的相互交流秆猫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菱默羚。我们会和同行一起共同为之奋斗踞末乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋孺:李芳" "   9月28日哨坎,在2016上海浦东国际汽车展前勉瘫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溯咐柒,新兴造车势力履箩、养车创刑梯、汽车金融等领域从业者弟吗,走到台前鹤擞,与大家分享及探讨未来的市场前景忻屯撬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲软瘫描。    吕征宇爬:各位领导剧萌厂、各位嘉宾颗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弄材,刚才我们的同行说得非乘恚好瘟供,其实我们有一个共同的理念魔,而且我们也有非常多的痛点删。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来起来枢,我们也有美国合作伙伴的公司摩,乐视的七大生态是有机的澜辰,在零基础上打通的灿贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玫,目的就像董事长讲的一样返,让“蓝天白云”再飞翔鸥,目标就是打造全球最先进的超级汽车疚。    那么用互联歧档、智能港、电动论、共享的方式炕笺聊,实现“未来”的交通方式得袒淮,我们认为汽车产业磨,还是没有被互联网变革的产业杜矾。对于乐视超级汽车生态而言舍祭普,我们有四大基石夺尽,我们相信社会化忿回瓷、分享化曝庙唤、互联化细伙、共享化将成为我们未来变革的方向垒。    从我们的汽车生态诞生以来圭,我们保持着快速的发展吧敞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擅悼,落地在浙江湖州 噬泪挪,这里包括绿色环保的环境味、自动驾驶的一些功能和区域唤。    同时我们最近可以告诉大家靶,我们的产品样车在美国已经开始路试雾,技术在百米加速已经是全球领先了蘑便,产品的量产进入倒计时状态嗽驰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甭距,创造首轮汽车最高融资金额的记录匿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危棋,协同开发也是我们在北美的基地柑绰佰、中国的基地喇挟摔、欧洲的基地共同开发飘烧。同时我们的战略开发电动的底盘机构浑鞭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件相。    第二个就是智能化播辅,车是人工智能的最佳载体呻陇,乐视做了大量的投入拓,在硅谷和SSA成立了研究院认,在智能驾驶也取得了突破性的进展速翘。社会化就是刚才说的分享狸愤克,我也非常喜欢这个创意纪核。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石发,我们相信在共享经济的领域里拆霉撕,无论是Uber的繁荣科,都证明未来不管是房子边伶、汽车都是重实用的趋势豪,所以乐视将战略转移拭鲍,推出车租赁的平台卷,我们叫做乐享平台耐坟蹈。    其实最重要的议题咆,乐视作为互联网公司洼练,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沮绍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彭,电动化福、智能化呐锤、互联网化精、社会化叔眯,这四大纬度有密切的联系贫竭。    我们把汽车当做全新的载体颅校吧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楔龚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棘迸,谢谢大家躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效葱箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桔摄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办态茎献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舶,他认为车联网然铅驴,既然是大势所趋嚷卸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驾哥阜,少炒概念琶深,多做实事为密。 以下是王侠发言实录梁涡:   在这个夏末秋初攀、时令更替的丰收季节险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摄爽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蝗航。在此砰庐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胎顿醋,汽车产业的电动化剿施、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堂惕撅,而且也正在成为全产业链创新求变鲍杏、转型升级的主战场拼。但是梳群,热点和繁荣的背后赎熔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丁蹦毫,车联网也在热捧之后开始遇冷宏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰既魔瞄。其实甸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战八祟靡,我们要理性面对死、系统分析犯,既对前景充满信心绦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霞物羡,才能在变革的大潮中认准自己的方向骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风菲,我们要清醒地认识到墒,汽车的智能化和网联化是大势所趋处矮,是不可阻挡的方向沙。电动车还有技术路线之争幢、对减少污染和能源危机的疑惑北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处农,没有坏处角剔。汽车诞生130多年来呛镜略,除了带给人类方便之外呐膏搔,还带来了许多难以克服的问题横,比如交通事故计磊幢、环境污染和拥堵烙玲漂、能源危机等等境。车联网和自动驾驶等新技术的应用卿绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佃哗赣。现在不少基础薄弱的车企靖师,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茶垦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卸层貌,多持观望态度德兢剂,这也是目前车联网叫好不叫座拔骡竞、貌似热闹却普及率不高的重要原因妇。我想说的是协,既然是大势所趋凰痰涡,就不要犹豫不决享,否者真的会给对手赶超的机会律播馈。   我们要清醒地认识到殊普芥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阔缝。汽车市场的低增长成为常态之后糕蚀惟,我们对于销量的追求空间越来越有限省存,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞎讲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值困,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道害构安。   我们要清醒地认识到牧梆婪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁恒,必须是社会性的统一行动茎糕盘。一方面勺庭,车联网是一个汽车生态费亨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氮琅翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轮函烈。另一方面局翁性,车联网又是由整车制造商涎五年、产品供应商帅叹袜、内容提供商避邓睛、软件供应商煌蹈梅、服务提供商危抡夏、网络运营商等不同角色组成的产业链宠肪傻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棠罚,打破壁垒释篙白,互相开放信息系统凭,进行深层合作斜氮策,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙。   我们要清醒地认识到葛校,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砍斥,而是要靠一个技术集群的集体支撑彻某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网火级辜,如果通过手机就能解决的钒磕封,其实不应该叫车联网寥疮凳。大数据独沛、新能源技术沦价刨、网联技术荤、自动驾驶技术滇、传感技术粕帘捞、网络安全技术等纹模,这些技术的应用都是相互影响麓驾绕、相互促进甚至是互为条件的淮肯风。比如汽车共享和无人驾驶簇歌户,就只能在车联网的前提下才能实现巧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变令潞傲,并给汽车共享带来更多可能性鞠。另一方面嗣,与手机和家电不同的是欧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漂,绝对不是有钱就可以任性的地方晾具。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渺,中国车企面临的问题一点也不比别人少椽轿,我们一定要避免浮躁情绪砂疙,少造概念受,多在核心技术上下功夫书喀。   在刚刚结束的G20峰会上筋绿,习近平主席表示禾番:8年后的今天夺良饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恍帆釜、人口增长记侗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阶蚕梦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淘冀得。其实惰雀,对于全球汽车产业来讲系扔虎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勿镶桨,传统技术进步的空间越来越小鞭灰。在这样的背景下量,智能化超蹿驶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎家潦夺,为汽车技术进步提供了新路径裂扰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茨。   今天星邓,我们以“智驾未来硅刨建、创领先锋”为主题鹤,邀请各位企业家封染彩、专家学者共聚一堂促,希望大家能敞开心扉炽挪,知无不言没贬孪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策多,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量午。   最后挠舌掣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褐稿亮,祝各位朋友在沪期间顺利佃顿臀、快乐顺胚袄、安康开穗璃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306超,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆叼剩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点线悼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线比道鳖,在下线前夕啥咀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裙舰蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喉慑。 一纶桨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型物洗绢。今年1-8月簿肋领,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涪焦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型队,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稀,以首款SUV——威旺S50为节点丧多毁,一步步走向经济型乘用车领域骸廷,实现“MPV SUV双轮驱动”匣。对于未来产品规划孰笆煤,陈桂祥向网上车市透露拜菩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孩磷,并冲击40万台销量规模返。” 陈桂祥进一步表示桥:“北汽威旺的MPV比奇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粱。2017年的销量重点会集中在M50F上卢碘牡,到2018年也会有全新产品上市僻谈鲸。”    今年8月16日徊渭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚,对于转型中的北汽威旺练伸华,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化从,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硼跺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尼盾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悍髓蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲤颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”说兰受。在陈桂祥看来屉河,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缅。    二骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搓太焕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戌。M50F具备明显的高颜值特征钝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陛姜。而做到高颜值并不容易蚀培,陈桂祥向网上车市透露固凌泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圭捍盗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桓颇磕。    从内饰来说寞寺抛,新车的设计均由轿车化标准打造獭掂煤,其配置在科技感嫡逢、智能化上都有出色的表现抨丰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屉割匙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慨匙吓。同时培,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扇,智能化水平足以媲美合资品牌催。 在性能方面态裂俄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闭,进一步满足消费者的需求姆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稳布京。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沃,到2020年威旺规划40万台的销量涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求请。未来将在夯实MPV市场的同时挤,进一步做好SUV市场杯谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牟笑绥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梳诵搜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘蜜:苏州吉姆西输骋、苏州金龙培情惩、深圳五洲龙菊低嗅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车底,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茅,并对吉姆西取消整车生产资质充当,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炮攀骗,追回补贴资金燃。    根据通报绣蹋沥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆停。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓶九顽。不过绵搭毫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横粹。 补贴新能源汽车的依据何在盒澎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呐。市场经济最需要的是诚信雹澈适。但是解苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁拔荩害境。部分领域缺少应有的制度约束何,秩序甚至失范史贡,这并不稀奇籍匈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞革氰呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潞涵。尤其值得一提的是浮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碗陀郡。在这一目标之中绰粹,财政也被赋予了其应有的定位呸汰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛灌。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐藏剐、社会与政府的关系滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篇冷版。新能源汽车市场同样是市成杈俊,从根本上说屎净缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轮翘狸。新能源汽车骗补问题的源头舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盎。    当然撤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稼,不是市场取代政府夯烤,而是市场和政府有主有次簧燎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚕促敬。说时容易做时难饭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盯。补多少孔廖籍,怎么补饺,补贴如何管理等等速谁,同样都是难题甩。    为什么要补贴新能源汽车泥施?可以摆出来的理由不外乎如下褐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域违寂烷,只要予以补贴版豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饥。这么说不是没有道理发。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拎板蔡,成本较高嫩聚。有了补贴响,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补净涎冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魏。只要有足够的补贴巢丰唬,新能源汽车的发展肯定会更顺利谦何秆。    但是戈侩内,有了补贴设诧僧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莽辖?新能源汽车发展的关键在于技术功。有钱就会有技术吗抬?这才是问题的关键熟息套。的确眉,现实中有许多技术是可以花钱买来的申好售。但是吾触,先进技术不见得能买得到羌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段密始泛。各大汽车企业也在努力开发新技术庞。在这样的条件下瞪慨,新能源汽车的发展方向都是问题猎观冲,怎么会有可供市场销售的先进技术百驹?有了钱己,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亩阶悍,但是划柏,研发投入增加犬,并不等于研发就一定会成功农洽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议催,没有确定性的目标茂惜,研发投入的针对性也不可能太强袒。在这样的发展阶段膝荒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法繁阔,让市场自行选择合适的技术踢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脾烂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势情卯孩。优势到底有多大酚谦潮,得看技术肚跋艰。电池靠电力供应焕劝,由于中国电力主要是火电鞋叮亩,最终提供汽车动力的是煤炭摩。只不过盾,煤炭发电地可能不是汽车使用地壬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案讳。污染是否减少逢寝巾,还得看耗电量的多少捞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量白库。之后微悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肛。传统汽车汽油有不同等级趁邯汝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸡单。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楞,这也会带来一定的污染颧粹褪。这都是比较时需要注意的琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进负狼、充电不是特别方便的条件下沙酪,混合动力有助于新能源汽车的发展染,但问题是摊事,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔽乡?充电不便就不充席忌,将“新能源汽车”当传统汽车使用博,也不是什么新闻猴。还有惜勒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乳臼,到底改善了多少能源使用状况龚?太阳能利用技术的改进光,可能是新能源汽车发展的重要方向惫。太阳能丰富构巳,足够人类使用茹揩奔,但是目前利用技术较为低下故娃,妨碍了太阳能汽车的发展搐盘。石墨烯等新型材料的使用匿继,有许多未知数啤碳,也意味着有许多新的发展空间娟测。虽然空间多大未可知练拾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拔离?政府在新能源汽车上的补贴较多趁咳。包括中央和地方财政补贴在内褐岁容,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刃。补贴力度惊人塘盒,这是骗补的根本动力钙。当然狙,骗补还只是个别现象潮愁浪,或者说只是占全部补贴的一小部分宽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断特浚骡。如果问题的分析只是到此为止鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叭渐蕉,只有寥寥几个筋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顽裤饲。这些企业不是小打小闹的企业官舒皖,从某种意义上革,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬苦铺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寺。这些企业按照正常情况下订沃冻,应该合法经营才是搓臀滴,为什么要去做骗取补贴的事窖虽饲?从企业层面来看横,这是市场经济仍然不够成熟的表现驼茨。在成熟的市场经济下何,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业合,至少应该是诚信经营的烷泡。骗补肯定事出有因氨仍。    值得我们拷问的是隧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韭嗽?大企业铤而走险免标,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懈,企业不必费太大劲就可以做到访,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挡,倘若没有足够的补贴瞥,新能源汽车业务也是难以经营下去的搜鲸床。    政府花钱是要讲收益的氏。动用公共资源拆,就必须将事情说清楚冉叛。最终麻旧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呕燃趴。评价报告应该说明补贴的总耗费品、补贴去向以及效果幸城。这是国家治理现代化所不可或缺的辜苗。每笔财政款项都应该用到刀刃上讼,都应该得到其应有的收益繁按。算总账茂浑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翅傲箩,这个判断并不容易做到烷达贪。仅仅纵向比较是不够的鳖讲,我们还需要横向比较琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比僳叼,地位是下降了谜,还是上升了洗。如果上升孟,那么上升到什么样的地位骄?如果下降瘁顿童,那么下降的程度又如何缕排孩?即使有了指标数据脖乘,争议仍然会持续下去季。也许拓齐,我们可以通过其他指标来加以佐证华垮。    新能源汽车的受欢迎程度固,显然就是一个不错的指标踏。2015年新能源汽车销售了33万辆撩垦熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻辱魂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绅,那么实际销售数量更小柔老。新能源车价格不低吵毋惠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藉闯,更利于判断热榔测。北京小汽车上牌需要摇号输京,但是新能源汽车的号是单独摇的村融,且获得的难度大大小于传统汽车砰佳襄。这样完,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搬看。他们选择的理由多是容易拿到车牌上,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玖,还要摇号家,获取牌照的难度和支付的代价都不辛謇凇,新能源汽车和牌照捆绑销售膳地卉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褥,于是他们也可能选择新能源汽车腥。但就是这样诫勘楷,新能源汽车仍然没有流行起来棋。全国其他地方鲍彭隙,也未见新能源汽车充斥着整个市场改。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩署,但是香互,我们需要思考咕掇,这些成绩中递,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沛斗?一些城市为了招商引资深粳,鼓励新能源汽车企业到当地投资善蚀碎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垛。“双赢”战略的实施噶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辩途兽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枢贿,这样的不对称竞争扶持铃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坷确肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胁,是对新能源汽车价廉物美的期待秒安恳,是对节能减排效果的期待骇般搭,是对先进技术发展的期待宠坑。这些期待都是合情合理的薄掀锌。但是荆灭,供给侧结构性改革还未到位抄憾婚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呢母颇,这才是问题的关键疮。即使要给新能源汽车补贴寡琼皆,也应该考虑补贴的环节茅,考虑补贴的对象盛,考虑补贴的效果桅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴次抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捷,不能有效激励新能源汽车技术的进步该歉激。如果一定需要新能源汽车补贴攻食喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邻炔奶。这样的补贴有点后期资助的味道投筹尼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业动肖椒。但是剖抛监,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳敢倾,那么它就在这个行业有了竞争优势浓驳犁,实际上不需要任何补贴羡女巾,就可以经营得比其他企业要好虚关。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媚,扭曲市场行为厕橡。而且寺困,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杭辆。新兴技术的成长在萌芽状态烤渡,可能没有竞争力糖奔,但是免,经过一段时间的发展之后得广,就可能显示出新技术的力量分。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挎暖泼,今天领先的技术茎酪铝,到了明天就可能落后溯帅。这是技术发展的规律性所决定的存起。为此宦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间残痪,因为未来的不确定性喝哪味,没有人能够确定未来的真正技术路线痛。留出市场成长的足够空间良骡,可能比别的做法更加重要袄尽试。骗补问题的出现赔劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啸攘。    基于现状龚肝姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侮噬嫡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雹婆辑。这些年的财政补贴博缕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皇陇猩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶。相反幢仿,效率不够高的补贴笆雌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谎稍磕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重念。现有的补贴如果不是投向终端赶法,而是投向技术研发献姑,会不会效果更好点呢剃?个人汽车消费纯粹是私人事务酸滴此,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碗踏肃。骗补问题的暴露柿氢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黑。补贴本来就在退出妻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彻巷。补贴旨在鼓励研发胎,鼓励新能源汽车技术的发展拜巴,而不是其他具体的消费目标活庇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场握。这样的技术支撑出来的产品淖,还不能满足消费者的出行需求涛。财政补贴可以退出陇矛橇,但可以通过科研经费资助的方式举某,鼓励新能源汽车技术革新妥。同样的钱拐矩具,花在科研上的效果惺,可能比直接补贴消费更加有效稍。创新驱动发展战略的实施继匠,从根本上看停啤,需要依靠的是技术创新铅。在技术创新上多投入蚂疮,并注意投入的有效性涸靡如,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  今年7月底似解逆,在2016年世界500强排行榜中棘奔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入储,比去年跃升47位幂,排名第160蔡叭私,引起国内外企业界枪、尤其是汽车业界的瞩目趁虽。    今年烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舜。恰好是在10年前邪瑟,徐和谊出任北汽集团董事长逼砂,策划靛阿、主导胺、实施了令北汽集团由乱到治蠢,由小到大侠逼,由弱变强的变革革尼街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕、有益券浚、独到的成功尝试拧讲捂。但是某拆填,当中国经济网记者约请徐和谊峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆,谈一谈自己与北汽集团时邪番设,徐和谊温和诬、憨厚地笑着说曝虏泪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旧,少谈棱黔辛,少写必帽纶。    于是赦澜家,在不久前的一个上午倒坦妹,在北汽集团的一个会议室里猩洞翻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洪。今天是系列报道的第一篇臣拘究。   当时说杠凶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溺腐癌,实现跨越式发展”的战略荷官断,以及构建整车轮惺人、零部件齿锑、研发摊回、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波航。“老徐这人的特点就是说话算话甩,真抓实干哄。眼瞅着北京汽车研究总院酮、海纳川汽车部件佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍、新板块一个接一个地建立起来操乃,形成有力的链条是,轻装上阵裤,并有序运转”麻烽。 北汽集团党委书记腊疟括、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糙涟,连续多年蝉联世界第一媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奇如赣。    世界汽车产业的竞争是国际化的琅床蜗、规模化的疗铣登,更确切地说是集团化的踢懈稳。观全球汽车产业格局妒扮楔,能够称得上汽车集团的妇使,美国有通用晃爬、福特锣窗,德国有大众晨酚、奔驰脐、宝马蠕副,日本有丰田悔绿、本田携,法国有雷诺-日产猩虎、标致-雪铁龙倡,韩国有现代-起亚丧笑芜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼻犯圃,谈到中国的某一“汽车集团”焕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桂,没有自己的品牌和产品厩烦,不就是一家投资公司吗诵哀评?算什么汽车集团!    每年妓晚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泵茫瘟,不但被大众危、丰田败、通用们甩出几条街面旱面,也常常被长安粟拆幸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痛箍蹈。    因此临系,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艰翱蓝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挂嗓。    过去10年间譬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抬墒拍,在汽车产业集团化方面做了大胆迁市、有益的尝试悲炔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体破塑,逐渐培育绢朗来、锻炼成为一家颇具规某⒓野伲和实力的汽车集团弹,在研发枢贺鸡、制造腾、人才煌胆、创新扛、管理等各方面实现了标准化等室擞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挖锑,曾经拥有一定的基础和财富挡柑,令人期冀;同时许叭,由于分散化碌雷猫、碎片化购,更存留令人难以释怀的遗憾上虹。    北京轿车工业与一汽鸵嚏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末癸美,有考证甚至认为居尺陋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垂侗。    据汽车老人陈祖涛回忆晚档,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时外囤寝,北京生产的轿车最早使用了自动挡哺抠,而对手只是手动挡贬乔廊。    上世纪六七十年代琶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磊帘,成为一个时代的记忆泉变抗。    而同期婆艘仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歉嗅翻,遥相呼应的粹枯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矛。    改革开放后拈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘁伙叹。    到上世纪90年代洞唇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎掠、称王称霸盾。    特别是2002年秀稠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闷剐雌,也创下了高速成长的纪录曙。 北京牌212越野车    可惜的是哪喘伐,在这些看似个个突出的单体层面之上慑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氏虑九,除却福田与现代唾绣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镐容侍,还被同行作为茶余饭后的笑料哦冕。整车企业尚且如此第,北汽的零部件企业就更加不堪了捐惹匈。由于资金健躺饭、技术和观念等原因究肋嚎,大都跟不上主机厂的技术升级齿冀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜜传,有的企业已不得不靠出租房屋度日袭免。    忆起十年前上任之初的状况蠢,徐和谊对中国经济网记者说分廓辈,当时的北汽一盘散沙瓤闯稍,特别松散群,单打独斗趣琉慑,各自为政婆搔,互相内讧道泊,效率低下……照此走下去焊,“没戏伙险,一点戏都没有”!他边说边摇头旧充。    由于资产结构的相对分散就扔逝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酚。日常运作中敢,大多只是履行政府赋予的出资人权力沥酒,无法形成一个科学的集中管理机构汗矢思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惦矗赁,深入企业经营管理了试础味。    2006年10月底谈,徐和谊出任北汽控股公司董事长许,恰逢“十一五”开局之年廷焚紊,他率领北汽以科学发展观为统领豹,对产业结构和发展战略进行了全面仑、系统新采夯、有效的调整甭衔。    有北汽中层管理者清楚地记得都,当时豪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳承,实现跨越式发展”的战略苯扮屑,以及构建整车狠舰羡、零部件鼓桂、研发鞭窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄。他说该猛,“老徐这人的特点就是说话算话汇逃赶,真抓实干筏溉天。眼瞅着北京汽车研究总院截娄、海纳川汽车部件耻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操贾冒、新板块一个接一个地建立起来啃黄妮,形成有力的链条揩,轻装上阵摩,并有序运转”枢。    到2009年壁句,短短3年时间浩罢拐,汽车年销量突破100万辆大关迷得,销售收入突破1000亿辈窗逢,北汽集团化战略初见成效芍宛。 2016年楷捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电断榷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入联,公司治理结构进一步完善呈沫床,集团的功能定位更加清晰;同时滩葱垛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实督,并将在人才吸引夯、产业链完善及兼并重组中笔,发挥出更加高效的运营效率陆马。而外界则普遍认为背,名称的变更嗓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞骇贤。    “北汽控股更名为北汽集团蛾矗,是北京汽车工业的领导体制垢挂剐、管理体制的一次重大突破扛,找到了北京汽车鹤起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烷贰鹿,徐和谊当时说箱。    随后刊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顶势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标反极盒。根据规划虽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元时,大力发展自主品牌涝廉郡,完善和打造全产业链缉缅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腊姥,进入世界500强泰。    “说到做到景,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汕,战略性新兴产业蓄势待发鹤放诲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沏,各项增长指标位居中国汽车行业前列卧,成为近几年来最具成长性的企业集团刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝鼓:李芳" "   姚景源认为工,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湃圭,而产业政策需要与时俱进晨戳。    杨裕生表示面华扇:应适时推动电动汽车市场化舌,也就是补贴退坡笺焕箍,一直到取消补贴狄铜躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重防痊。但是趁台粗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恭拿累,不宜鼓励呐计,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莱衡疯。    侯云春指出慑,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵,两手并用釜,推动新能源汽车健康发展靶碴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膳狸畔,表明在国家相关政策的助推之下该谈甭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展将,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮填。其中苇袜泡,规模巨大次滔滥、涉及金额超10亿元的骗补事实镰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喀侍。昨天巍冠耿,几位专家学者的观点引起关注柯铺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暮侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悼。对此从驹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎邯旅、必要性的措施氦废。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攫够胎,政府对于新能源汽车产业要进行干预裳,而关键问题是怎么干预涡福,干预什么毙方。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杏孰,而产业政策需要与时俱进”病社,他谈到浦度。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剐,并提出产业政策应该遵循四个原则习。一是产业政策不能替代市炒汀;二是产业政策要管产业梧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤卞。    杨裕生也认为通,目前的补贴政策有两大问题沁焦领,一是单车补贴过高尺弯,二是补贴总额高袖突剂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袭,副作用很大寞。    在新能源产业层面笑,杨裕生表示管:“应适时推动电动汽车市场化碑,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴玩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)似缎首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僻。在技术层面冬萝猫,杨裕生认为砰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车会惊芒,第二就是发展不补贴辖藕、已经市场化的低速车蓬谅览。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隋,不宜鼓励割皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外围,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出古蚂匣,新能源汽车发展需要在供需两端发力纬缅,两手并用桥暑晾,推动新能源汽车健康发展迸。    侯云春解释说撬徒措:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钩模。一方面大家喜欢用韩摹绥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏谷,政府和企业共同努力魂锑茬,使得新能源汽车能满足消费者的需求泵敌,开拓新能源汽车的市场筒挡蔽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  如果我们做好准备的话楞陪,赢家当然是我们极。我们不担心其他的附暴瘸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党,我觉得只要我们做得好疤楞,一点都不用担心承桂勿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日金辟公,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫩乃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镰守,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授关兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表粉。其中特别谈及奥迪与数字化佳。    施泰德说隙,到2025年以前橇酿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢任?汽车行业正在经历一场变革工触。对我们来说铣聪,有一个非常重要的关键词沫:数字化吴擎始,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变残虽锻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说定,我们眼下所处的时代叔,奥迪科技一直处于领先地位赊,并不断进行新的突破及护。对于数字化台,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惨澄拾。到2020年时簿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寞,这也是我们引领未来的一种设计徽馅逝,包括其他顶级科技拒佰,包括我们的传感器擦、雷达奴艾、激光大灯等揣毯,都会进一步巩固奥迪的领先地位仟挥。    施泰德说丢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珐,我们会全身心地投入到这一点哪面,包括3D地图糖,导航等应用士。对我们来说新,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值火疏。当然雌拐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”么菲贰。    在回答有记者问菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐哪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寝吗,有哪些优势观?在这场竞争中捎袖,谁会获胜”的问题时末科兢,施泰德表示酿穿嫡:如果我们做好准备的话奋擞,赢家当然是我们洞。我们不担心其他的岁都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攘,我觉得只要我们做得好藕洽飞,一点都不用担心沁隧聘。    施泰德强调遂泌桑,在某种意义上垃,我们也是一个初创企业吻毕思。其实脓看,奥迪有很多细分部门揉担始,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庇表冻。如果没有这样的合作孝唤乐,你很难相信涩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教,我们能够成功地实现自动泊车拭损逝、自动驾驶等份坎。    施泰德预计性蔡,2017年脯计,我们要推出新的奥迪A8熬,自动驾驶的时速能够达到60公里且鳞汐,没有别的厂商做到这一点圃。如果我们明年能做到这一点的话钮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技办释精,启迪未来”俯乖复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武骑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藩膝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕据抱。庆典活动前夕惩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钱迸。一汽-大众汽车有限公司董事扳普、总经理张丕杰除了对政府甫寂栏、经销商伴每、员工尚、用户等的支持表示感谢外麓瞧獭,他也坦言篓巾猎,在新能源填敢酶、“互联网+”等方面和,一汽-大众起步比较晚睫节寺,这些短板正在引起高度关注尖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暮,“因为有你狭棵,心存感激”孔浚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眉撕雀,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡崎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抠。从前辈讲起修姜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为须却虽,还有陆林奎等等的领导门软,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砂哄郎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果森。   25年来陇,我们要感谢的人非常多燎娘辆。感谢国家和政府的支持与帮助氛门感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宽。例如成都帮,成都今年是高温天气棋论侍,最高气温是37.5度而且是持续的缚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矗,政府部门给予了很大的支持和帮助间悍。   我们要感谢1250万用户散,感谢他们的选择和信任骚鞘。一汽-大众从项目开始建立模,一直到第一款捷达开始投产轮糙,捷达在市场上并不是一帆风顺的孟零,它的初期是走过了一段曲折的道路硷。正是在困难的时候嚷庞,是客户帮助了我们攻轻、鼓励了我们苏。还记得在困难的时候彻捂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爬。一汽-大众的员工非常的进忍值浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叉、吃苦耐劳辑戒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬年突,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抵罐垃。大家知道一年365天瓷,如果周六周日全休息就要去掉52天顾录,把所有的节假日都去掉郝晌,标准工作日应该是250天蜡墩耍,工厂的康采恩标准就是由此设计蚕。而我们加班到300天成洞,320天是常有的事桂趁号,员工非常辛苦棱滴荣,所以在这空春掳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伤觅碾。   要感谢中德双方的股东咆。要感谢他们具有前瞻性战决策需贬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蟹超玲。一汽-大众的建立部弗马,当时在中国的汽车合资企业变颁班,一汽-大众成立的时候也不过就两家围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纫功寸,股东双方做了前瞻性的战略决策不,才有了一汽-大众勘圣添,我们要特别感谢中德双方胃策磨。   在一汽-大众发展过程中硕稀,比如一汽-大众西部战略澄辟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刑副。一汽-大众在西部建厂的时候菊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缴间。现在在西部的生产基地谐壤腹,今年他们的产量突破65万辆间霞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舶创滑,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣说混,也取得很好的效果痪。此外驳禽,还要感谢1200多家的经销商贡、700多家的核心供应商合作伙伴低呛墒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些标?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铰蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态围,中国适合于家用的车型非常少拈播。25年来慷剐顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其设磕,上缴税金3700亿元抗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描肺、奥迪两大品牌12大系列产品骨孟狙。   25年来唇丸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忌,带动了中国汽车工业质量意识的提升烹登稗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订赊骆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量即铺桥,一汽-大众是领先的释淬体。同时时陀棋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痢菱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咆式库。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奸米教。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧。首先河适,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陷按。一汽-大众的体系不是一天打造出来倦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敛筏概。   其次横,一汽-大众拥有一套完整阑炔、标准的制度和流程的有力保证石疆码。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旗播别,制度和流程是保证茨儒。   再次按,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针频,在经营发展过程中有很多难题需要解决苦裂寂,有很多矛盾需要平衡嘶丢,用什么样的标准来平衡文?底线是什么透龟?那就是质量碳兑。一汽-大众一直坚持质量至上纬帕淮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迷挝沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛抛鸥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业变席,这也是质量至上的战略要求盖授。   此外衰玩贬,高品质的人才篮麻,具有工匠精神的员工妊羚蝎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊、传承的文化也是高品质淌柒涣,得到的技能训练也是高品质稀僳。拥有和企业共担风险的合作伙伴阮廊,无论是过去叉餐鲁、现在还是将来都是这样薯梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮。一汽-大众在自身发展的同时露假袍,也考虑到了整个供应链的协同发展冷,对于整个价值链会有高品质的要求杉。   最后俄弹,一汽-大众在努力践行企业社会责任赂革嘲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滩羌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窜需杆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚷,既要总结经验和收获啼屑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肋敲、走了哪些弯路惨惟伴,下一步应该怎样避免纪。   如果说到过去的不足苔虱杰,SUV细分市场比例快速提升熄,一汽-大众对此准备是不足的限矢培,对新能源科藤、“互联网+”等方面的起步也比较晚蕾。一汽-大众对于未来仍然充满信心觅蒋,这些短板正在引起高度关注桓,企业正在考虑这块短板如何去克服氢维撤。   2014年苛躬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玖暖冯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来山咐。   面向未来柯居虾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潜,保持创新逻、驱动发展串,并释放出更强的增长动力铺。同时嗜,也会与各方伙伴实现合作绦,实现更为广泛的互利共赢蛇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憨鼻,不断回报政府嚏、回报股东高滦、回报社会加筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮京:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焦。他表示速店点,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沛式,并将继续保持限量生产以追求独特性宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匣骡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矢嚎掇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低特,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探回仇扫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用割。业界有所疑虑的是词颂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滥。   对此佛,薄亚铭向记者表示炭观袭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低没匪,但都不是便宜的车型宠苏辱。Levante的价格达到了100万元左右凯间,Ghibli的价格也达到了90万元左右苦诫,在产品定位上依旧不低恨。同时卷驰共,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培,依旧走高端化路线牢。薄亚铭还讲到句衫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓷限,不会把目标提高到每年20万辆稍镰、30万辆的水平百,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揭,所以我们能保持品牌的专属性阜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陕,他表示讳:本次车展上上市的新款总裁车型笑冉,除了在产品上进行了升级外稻滤,还提供了多种个性装备力,客户可以从中选择很多种搭配社。此外湾膳魔,新车在性能上的提升显著烧忍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快本、动力最强的四门轿车步。   此外凸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胳,开始尝试电商销售模式呜素死。薄亚铭认为刺暴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卜铝,因为中国市场的客户已经变化备佬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犊构榷,现在有很多人都用手机去买东西幸,这是市场发展的趋势懒藩放。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苦径歇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骂郡,即用户车主首付车款后册付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惊赤,到整个租期满了以后檄,这辆车的物权就归给该车主谰胳客,该模式类似于分期购买柿郎锯。   薄亚铭说糜价:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挂,但是在中国市场还是刚刚起步摄险,有一些量产车会采用这样的方式做贰娟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉。他还表示肉殴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扦,其实反响真的是挺不错的强挝虐。尤其是北京锹聘受、上海这样的限牌城市继。通过租赁的形式驰芦,牌照将打包在租赁费用里面妊鹤孟。当车主买到车帝,即启动融资租赁手续舷梯瓦,拿到车辆牌照改琉,不用为没有牌照而担心领燎。如果是企业车主糕侯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴,是非常划算的瓜。”目前抨首,该项目仍处于试水阶段抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十饲:李芳" "新能源的发展熟悍,是大势所趋皖,但具体方向持苛瀑,也扑朔迷离萝交弊。    电动车会成为未来的主流吗粗?现今的新能源汽车产业健康吗奴跋?什么样的新能源政策更适合我国国情厢病?    2016年9月2日绰,在2016泰达汽车论坛上宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兑揩,他认为连,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垢惯两,恐怕不可持续困痘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忙,何光远认为备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偏竞掀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲卷擎,这位87岁的老人谈起汽车工业饰,依然有些动情瓢。谈到电动车发展回裴,他认为播详,把电动车归为新能源汽车是不合适的秀。因为害瓢,第一纤乱僚,电不是新能源酱卑咯,第二吾,电动车也不是新东西宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蕉簧痪,电动车诞生在1834年耙唾,是英国人罗伯特·安德森发明的疯花,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸵搔。    何光远认为答,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猫技,不科学蔼棠欧,应该给它正名瑟,就叫“电动车”椭够暗,或者是纯电动车胖忿。何光远认为龄穿埂,电动车国家政策的支持力度非常高苯灿,所以它现在发展比较快篮,去年生产了30多万台肪柿潘,但它还是有很大的局限性砰橙。首先锌辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠门潘,可以长途旅行使用腾嫌彻。即使快充也得半小时以后沉顶什,但是经彻此甘拢快充的话领吉,这个电池的寿命也会减少定去,慢充就需要几个小时廓体,充电的时间很长娟签午。另外超冻,行驶的里程很短吵猩,有一百几十公力就了不得了处详扰,就是很好的电动车了巨餐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茄脸,我认为不可能持续唬砂。”何光远说坍奠,很多企业是因为补贴才做电动车捅,事实上相陋,内燃机节能潜力还非常大够蔑,缸内直喷技术朵、柴油机的高压共轨技术订来、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧,因此垢境,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享醛,不能被动仪谑巧谩,节能是最大的减排节袒。    甲醇车大有前途    现在锈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莫抢鞘,因此聊,各国都在研究替代能源与新能源汽车盾签貌。美国斥肛邦、欧洲拧诗、日本堕额抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勉床脓,但因为资源禀赋不同帝翘,所以技术路线也有所不同浦。    何光远介绍说版梳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既陛尚,在某种意义上讲逼踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磨,虽然同为乙醇耻,但着眼点不同;日本缺乏资源皖,自身资源利用问题不突出豌惊匪,因此链肆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦炷荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呸磁坞,日本也在搞甲醇的研究蛙剂陶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搁讹怒。    在能源梆、交通鼓、环境鬼、经济四位一体的框架之下泻朵零,中国又该如何考虑替代能源的问题泵迫缝?    一直以来拐北,煤炭是我国的主体能源釜骏,占我国能源消费总量的66%至70%侣。何光远认为蹄劝潜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓菠。推进我国能源生产和消费革命峰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趟。而在煤炭发电供热的同时褂唾,可以产出甲醇入型,可以为内燃机提供燃料谢拟副,所以传儡说,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捎、高效利用是紧密联系的避。    此前疙慷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点先瓦伶,这4个省基本上就是产煤大省凹第、山西岛退拨、陕西兽、甘肃词咸霓、贵州跨、上海市头酣。现在规模最大的是山西迁、贵州傻胎砷,其次是陕西菲攀。    何光远介绍说荒播,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奔朔,车都经过天津检测中心检测讹敛稗,上了公告士嘶奇,经济性也是最好的纱。“我去看了加注站剔泡课,M100甲醇100%烧甲醇辨椭,2.2元/升驮妓诵,现在已经降到1.7元/升了岸倡暑。一个半甲醇就可以代替一个汽油每钱。所以说删,甲醇还是很有希望的毁。”    今年3月份枢堪栏,工信部般先爱、科技部破驶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勿,验收的专家组由何光远担任组长去验收临。何光远透露说牟唾,山西验收以后烫士蛙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼,开会以后形成了正式的报告描不。现在丘,在各个部门已经会签完了嘶奥蒙,在等高层领导做最后批示履捷慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛葱合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳绘涵,力邀政府蚂脓、行业刷郸、企业丁骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付,寻求产业发展有效途径任碑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吵、先生们怀湾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拾。今天伦节,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缚经耿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谰尚峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葱示,解决大家的疑惑讳坡寸,为什么要改革帽撕敛?现在存在什么样的问题单?第二蘑管,改革改了什么渤峦?主要内容芒墙、实施步骤靖岛、目标冉刑处、原则扛、政策选择等等呵忍。第三葛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淌,改革试点取得了哪些成效般,用一些数据和大家进行汇报隙。第四坤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棺挛书,从国际上来看处僵父,自上世纪不管是美国箩、欧洲锭懦恃、澳洲还是近邻日本疥爱、韩国蔫嚼抗、台湾等等其蛙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缅写礁,至于费率为什么要管制酬扮锑?为什么要放开炯拖?这个也可以做一篇大的题目唾世卷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猛到,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奖,逐步地向由保险公司自主制定转化告,定价因子的选择就是什么样的车保费高强浓特、什么样的车保费低般伪陪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牵。   但是巳侍贯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贝,还不能叫现在完成时轿唤缔。比如说美国若干个州邻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昂,因为不同的政策取向有各自的利弊肋案,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮泊。   从国际保险市场改革发展的经验来看端,改革前和改革后秋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化便拘梗、复杂化肮,定价更趋精细化等钮瞧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应集殴。在澳洲一些国家娠,改革前超额承保利润改革之后就消失了铜猾独。对于我国来说诽锑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磁篮狡,从2011年开始社会或者舆论俄啊怂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卫,行业本身也长期苦于在低水平璃蓝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔡澜。另外惰耙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尸吨,在这些方方面面力量推动下事锻患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湘。   在改革之前是什么状况亥华?简单跟大家介绍一下漆徊。从人民银行管理保险行业开始妙迸可,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郊匹滤,在保监会接手车险市场之后邢,也是保监会统颁条款费率贝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎估幌,整个行业亏损廉、消费者投诉也比较多痢劝洛,所以到了2006年的时候杰射卯,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙蓬郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羡郝栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态下箱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厂颗,比如说行业比较统一全,消费者认为条款费率比较容易理解罗夕郎,恶性竞争的风险得到一定遏制规,但是负面作用大家可以看到阜丢,一个是条款法律风险很大坷凌监,不能适时的随着道路交通环境衫谱瓜、司法环境贿扰逞、社会经济生活环境的变化适时进行调整甜弊柑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舜炽、无保不赔皋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婆吠。   第二叉别茎,在监管方面定位也不清晰穗每。对于一个自主经营达氦、自负盈亏的保险企业老写,没有条款费率疏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霉咯为,改革发展没有动力惟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帛莲,所以整个行业是在一种规亩磐了澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橇。   在2011年慧、2012年前后经过评估骄红思、反复的讨论古断挫,其实当时市场上两种声音都很大琴陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化立棚荡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔑钞。经过反复的评估和权衡撩,也是在十八届三中全会的指导下褐,改革的方向目标原则最终得以确立博潜湿,这是在当时发布的两个文件哗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淳搂辜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标北目枚,比如说要提升行业的发展和服务水平抒,使价格更加合理扯搔肃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脐日、保障范围井伞、服务都有一些诟补蚕滥蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竿焚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膳茨前。第一个是维护投保人保险的合法利益孩放淀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掣袖。第三个原则是稳步审慎推进滔百,根据一系列的国际比较研究煞,大家还是从中得到一定的经验和教训琶坝活,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勾布。所以兽,最后选择的改革途径不是一步到位匆鞋呻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辞侗,它只是在长期的甚至六年妥掀、八年户扁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灭禽勺,这是改革的一个总体思路萝箍,从条款湿告、费率钩琶坑、监管三个方面这是一个简单的概括泰呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒慰欺,大家不用仔细琢磨当中每一个字跨说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系土屁归,双方义务关系是怎样的标准化流程褐。   除了行业示范条款之外适,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充探澳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赋贿,不管是欧美还是台湾钾、日本票范嫉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旧莲、百花齐放的状态煌普掏,因为每个合同涉及几千个字宦络绕,实际上毁刨森,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锨掠骇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阀疙黔。   在费率方面分成两个部分恰卑,一个是行业的保费水平认晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誓夯猫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说形,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚。所以在整个行业层面建立车险信息平台白洞芦,收集各个公司历年来的承保理赔数据拈衡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倘歧宝、科学的定价的参考吭权,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矢龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泥怪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端检,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妻监。在行业基准保费方面暑身,行业协会做了以下工作碳魂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糯帝兄,在这个层面撑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伎接,其实是相当的弱烫杜瓦,这么多年来的承保标的典霉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浩、编码实际上都是不统一的秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酵媳驼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笛堂,这个数据库目前正在申请国家标准铆灌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸胶喇,对每一款车归集了二十多个基本的字段摹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬媒头,给消费者购车提供了一定的参考愧斡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盾涪亲。   在行业提供费率参考的基础上链福司,保险公司它是怎么定价的寺?现在也是大家很关心的一个问题羌,为什么有的车费率高莎漆汐、有的车费率低拉铜侩,为什么今年高明年低隶?在不同的分类当中有一些差异脯割疥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓜蝎,分成从人因子和从车因子两大部分才涛,每一类因子当中又有若干个维度珊东,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孪、风险定价能力突、风险管理能力自主制定的寺退。   比如说颅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆架肝、他的生活方式旅砰、他的信用程度等等金女是,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惺秋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓷疯,它的安全性年、可维修性等等沉撮设,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娄吐雄。   国际比较先进的保险公司董沉,他们通常采用的定价因子琼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考场,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘿,这个差异可能我们现在还难以接受感念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恍填宽。   总的来说究锰牟,保险它产生和发展的基础是数字法则魏煽碌,在大数据的发展背景下雄欧但,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用司。   前端越放开后端管的越紧理翘,如果费率市场化以后钒挠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咳、整体亏损的这么一个状态蹦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸽怖匪。   实施步骤龚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噬墨萎。到今年6月30号为止泊,第一阶段的改革基本完成了斥把卸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外户络,也开始体会到不同的风险对应不同的费率回,不同的索赔历史对应不同的费率隶汾埃,不同的车型对应不同的费率垛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舜晴,这也是改革的目标把叛,首先是平稳过渡裴吧味。   下一步眉蓬筒,费率科学化线、精准化膛饯辜、精细化程度会逐步的加深儒细,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的级码。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墓茅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺,经过一年的改革试点完刊,消费者从全国范围来看础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的归漆旦,对于高风险晾浓扫、高出险的消费者竞厩健,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舅倡寥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高、道路交通安全水平都得到一定的提高疽。   从行业的整体情况来看浩息,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲜,增速营改增以前是11个点凹撬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹿呜钱,仍然是持续稳定增长铆袭捻,这一增长是在保障范围扩大砷、车均保费下降的基础上实现的赂,车险行业的承保效益基本保持稳定司密,综合成本率是行业常用的承保效益的指标路熟补,两个点的承保微利拔藕壕。   在保险行业层面来看坛库,公司的定价水平曝惧、服务能力在稳步提升的拢。外部正效应也比较明显凡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬孔鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绕你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锋计,大家开车上路更审慎了无蒂死,小额案件在索赔的时候可能更理性了爽卡埔。   下一步工作稼古。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外团亲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品是划普,也就是说除了违法犯罪不赔淑团廓,除了不可保风险不赔恃帮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗓蜜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吕把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成悴浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆诽筷、不同的投保人颈势外、不同的车型价格的差异会越来越大孪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咎姥,更好地提升保险公司的核心竞争力妒穷渴,也更好地促进道路交通安全趴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僚怜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸套巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓蟹汐,力邀政府惰、行业敛纯胳、企业寸叹记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜洛计,寻求产业发展有效途径系疥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漏拦窝。第一掸味,SUV这几年是高速增长困可趣,我们做一个判断瓣,这个高速增长就要成为历史了溃夹,往后没有这么快了籍唉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粒撂势,份额还会提高伐。第二角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虽,就是份额和价位双提升乐摧忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化随朵孟,之前是低价位提升份额翻,这次是价位在提升风辛继、份额也在提升窘杠。而且我们判断还具有可持续性湍。第三坛钞,汽车厂商将会由过去的受环斧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强故孺、弱者更弱藏瓤还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爆簧尘。在此主要介绍前两个悄孪,因为时间比较短愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势类菏。从图中可以看到嘲磁,从2007年开始妮,SUV进到了一个高速增长的阶段泰小班,连续九年年均增长率达到46%曹勿,今年前七个月也比较快狄,增长38.6%兢。此外敬乾墓,市场份额在迅速提升奠,今年1-7月份市场份额达到40%忙烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%材炒,过去几年每年4个百分点巩观,去年涨了8个百分点斥艘韦,今年1-7月份又长了4个百分点哄,自主品牌SUV占自主品牌的60%呻秤,SUV全面热炒侈,豪华车耸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杆,下一步还有空间峭。从这张图可以看出合鼓,一般的合资品牌思里晴,SUV比重还偏低穆磷,豪华车和自主比较高览拣,不同级别里面SUV占比较高免地,不同价位车里SUV比重也很高滥茄,还有一线癸巍、二线祷誊赤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇驼,不过一二三线的比重是去年的数据萌碍,今年前七个月是四十了挂,今年没有注册数据可以看得出来饺鹿破。   但是悉,我们说这些年司,suv领域基本没有在空白市场鲍付惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篇,需求就会出现放缓的趋势蓟糯扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势道静稼,2012年-2015年逐月都是向上提升的撩烈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走士埠茶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月都武,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帝。相对于去年痊敲釜,虽然今年全年涨了5个点泊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胁型柑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骗。   但是敬,我们说还有增长的空间柯玩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠕垂泞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痉晴,大家可以看得出来厘凡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舞,大约在20%左右凳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溅、加拿大昂酶、俄罗斯这些国家烘。这些国家总的来看是地广人习臁,SUV占比比较高吹谎丧,人口密度比较高的SUV占比比较低讹衫妊,但是也不完全成立哺草绍,韩国人口密度也很高但是SUV很高酞扛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蠢疾洛,这不完全成立泻南,这两类国家的情况是存在的瞎。   如果跟美国相比仁虐佩,美国是把皮卡不作为乘用车涛纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芳副俄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锌,与宽口径比还有11个百分点拆揽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坦绰,五十多不一定是峰值点撩珊。   另外槐蔑,欧洲这几个国家码,虽然SUV占比低虑筐恒,但是比重也在提升宦并,从8%涨到25%凛粹开,SUV的热潮是全球性的懂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跨汝雀,美国豹盗、加拿大这些SUV占比高的国家协,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慰勉,大部分来讲可以占到40%左右堡退,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高思蒜现,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸碎票,欧洲这些国家就是两类皇砰茨,我国应该是随着美国竟、加拿大矫、欧洲这个情况漆输贬,因为我们已经占到40%的份额了坊力嚷,如果按这个去计算斑橡,中国的三厢轿车是48.4%强,还应该有十个百分点的下降空间虹,下降去给谁玖坛?基本上是SUV咯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朴瘫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荆献啼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枷,这就是我们对SUV的一个基本判断伎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞄,就是份额和价位双提升脯蜂睬,这是非常不容易出现的一个现象颇,如果把它拉得更长一点看焊茧疤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虽趟,2000-2010年连续提高了电飞,最近这几年不太好讨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郸愤募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裂陀茬,2004年椒连、2008年艰、2011年岛卤梗、2014年垂九撼,其他年份至少是相等的洛本,大部分年份是比它高方,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的珐梆奠。   现在一个更积极的情况来看惩,就是我们的份额在提高睛,如果以总体的市场为100的话缄纷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盛热虾,如果以生产量为一百的话啦标,我们的自主品牌已经占到了35%蒙瘁怀,其中提高最快的就是SUV天袖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萄,它占到了一半以上的份额撼迟拈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怂,以轿车为一百介存,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达,连续几年都在下降镀苛,轿车竞争力在下降江鹃。但是自主品牌总体上的份额在提高浪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邵纫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车购俯,这个销量在提升苛讼息,低价位的车销量在下降尝捞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溯,增长最多的就在这个5-15万区间隋跋。以自主品牌自身为一百的话美,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惊诚,现在只降到了3.4%呕申雹,而5-8万的车这几年也在下降玫巾瓦,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯虱,这两个价位上涨的是非常的快食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔怒,自主品牌的车价格明显在向上走弗纤坊,这是一个积极的变化聪岭匹。   另外哇单,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳躬患, 10-15万区间煤,自主品牌在里面也占到了28%授署,这个变化是很积极的土颊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳秘,最高峰是2013年213万号,去年降到164万圣,但是SUV在迅速地扩张貌蒙蒜,大家看这个SUV的比重磷固,原来是二十多万辆秃惯,去年到150多万辆娘担,右边这个图是10-15万记,更是靠SUV在拉动的怖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皋镣癸,这是一个非常大的积极变化锯俗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞挥,这是GDTop的一个调查数据徘衬滔,这个一百辆车出的事故故障率倾股,自主品牌在2003年有四百多个事故蛋葛柒,合资品牌现在也在下降湍,这两个差距正在缩蟹と隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碧。   从产品的角度也可以感觉到借,最近我们的一些新产品像奇瑞亢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抖,这就是一个积极的变化持,这就预示着我们未来具有可持续性杯舅。而且可以看出强查父,如果以前二十名产品排名算的话般谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3局,一个长城C30一年卖了15万辆左右晾陈辞,前二十名里面我们有两个特傲咀。2013年更少一点顺帮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的导,前十个里面已经有四个是自主品牌的型蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筐痕等。   这几个发展量比较大的企业鼓倪班,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的好奖,这也是积极变化畔傲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韧冬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化实。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱问煞蕖,国际市场南美洲己恨、亚洲阶啡、东欧鞠浚、非洲是迅速扩张的市衬⒕柑健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肩诚,我们产品出口大国全是这些国家欣几。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞筷耙,跟我们购买力差不多喘寄,人口加在一起12亿浓卫,跟中国市场差不多氛,换句话说中国市场去年卖了630万辆彻料,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城陡ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檀覆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔,传统汽车大有希望珊体夹,至少应该平等地分配国家的力量称酣欠,在传统车和新能源竟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没燃爸,力量投的也太重楷宿汕,下一步要对传统汽车给予足够重视罢逻挥,它完全有希望获得好的发展扦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豪烽陵,以前是高速你,未来是中速厕乡捞,它要抢别人的份额品。最近两年这个数据可以看一下迟寺,自主SUV彻,连续几年50%-60%的增长芦陶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长噶办,这就说明这种竞争关系在发生变化海,这是一个勾即陌。   第三个观点我们就一句话带过了畅胎,汽车厂商的格局要发生变化摧疯,过去是大家共同进步扛蹬、共同分享发展成果逃词,因为有年均30%多的增速孪踏良,最近几年速度已经降了年均降到11%了扳,未来还要下降桅,大概8%左右或者稍微高一点究吹猎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肛。另外合资内部也会竞争衫,自主内部还要竞争椿嚏挎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛋,大众占到33%蓄铣,最高占到38%签残确,就是中国销量占到全球销量匙啃窃,宝马祈、现代埃端、PSA都占到了20%忍开喜,通用15.9%经尽八,如果把它的微车也加上超过25%皇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魏,要么是维持全球地位通用幂便,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枷,大家对中国市场都高度重视曹私,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额容董,我的速度要比别人的速度高撩藕汀,所以竞争更激烈互火、自主更不用说了经,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌催百,大家都给予很高的期望伯辟,未来我们说竞争会非常的激烈谷伺头,而速度又会下来龚闹簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样材瞳,以前叫分享悼习惶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旅、弱者更弱悄,十四五就会出现兼并重组戌懊,如果我们放开让更多的企业进来铝搐,我觉得这个可能局面会更快缝蕾糙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爽铺,最多明年还有一年涤渤,但是它的速度比平均速度还是快一点羡离,自主品牌大有希望七,我说的是传统自主品牌瘁甭屋,传统汽车还不是新能源汽车洽,另外格局会发生大的变化歇吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚跨柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭埔彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓米,力邀政府裳蓬、行业诫店陕、企业江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见想,寻求产业发展有效途径耙踢。   以下为福田汽车集团副总裁廷勒衰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绿巴弥。 福田汽车集团副总裁糯次、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娜性、各位来宾贯惭、女士们坟、先生们颓炉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徐,能够跟同行割逆砷、专家做一个交流学习司泛斗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枢熊料。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勺。从全球战略的视野来看陕,乘用车的全球化特征更加明显情,很多轿车的平台会在全球市场销售泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些春。举个例子斡库,如皮卡翔特,在北美皮卡占整车比重是很高的杰忱,但是在中国虎剁,在欧洲协哥,皮卡的量就很小逛歇。另外又如轻卡土乔,现在它的亚洲化特征会比较明显匪廷胁。还有重卡惋楔,在欧洲都是偏平头的加,北美则都是偏长头的李。所以商用车行业的区域特征很明显菊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寿。而在中国市澄被埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主七显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢倌考А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的革闹粮,2010年达到了一个峰值429万辆南,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搅,去年是345万辆瓦梅磊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尽镐趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钾,主要的原因就是因为重化工行业妙搪邪,如煤炭戮渺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎帅鞋。另外整个物流行业的效率在提升颠朵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁暇。   随着市场竞争的加剧扮伦,行业整合也在加速寸费撤,份额由2010年的44%提高到2015年53%淖,再看一下今年商用车的情况痊,今年一到七月份销量略微增长靶幂,整个商用车行业增长2.4%漏,我们判断是过了低谷魔鳖,所以下一步会有微幅增长邻窘。2.4%其中主要是载货车贡献的浇类焙,同比增长4.8%逛丧,客车受微面的下滑镐翅,导致载客车下降了10个点坪。   关于未来的商用车市称逝涮浮,我想从四个维度分享一下我们的判断驳壕蛾。   第一是从宏观经济层面溺,从金融危机以后巳,全球市场增长的趋势是慢下来的度览,乘用车商用车的比例现在基本上在8蘑:2赦磕,但是进入“十三五”之后我们判断采年,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竿,商用车因为是物流工具的企业傻尉,未来会有所好转崎室,但变化不会很大毫尺文。   从技术层面来看善,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绩坡兄,现在正在快速进入智能化的3.0时代绊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨式で浚快的棚搓。   未来的商用技术主要围绕着智能化拒甜、网联化俩、电动化拱犯、环保化来追求汽车的高效篮虐、绿色靠侣、互联和安全船。   另外从中国的政策法规来看瓮上超,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卵,从客户需求来看境柔颓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陋,推动了中国新能源车的高速发展丢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔬奉,同比增长102%眉,其中纯电动客车3万辆摊叮,同比增长176%筛坷。未来在城市公交以及城市物流据甜、环卫等方面郎,电动车还会有一个高速发展递。   下面分享一下福田在科技创新劲、转型方面的一些经验和做法簇栓甭。   在商用车2010年达到高点之后笔腺啤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昧告,加快掌握自主研发的核心竞争力驶。通过五年的发展来看停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂茶。福田汽车目前的研发体系是两级洞,一级是福田集团的研究总院拈梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酷,曹博士也说淌翅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巍飘片,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊解杠,是一个二级研发体系崩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韶豆、整车的集成以及某傅唬块开发和整车测试的三大核心能力酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烈、康明斯等等合作单位进行深度合作獭、改变和创新狭奠,推动整车的技术进步律帕铝。   在转型方面奠躺吝,我们这几年主要围绕着几个方面陈。   第一是产品低端往高端转型孙任岗,在“十二五”初讥,我们的高端产品占比不到20%歇仙踞,我们到今年年底高端产品能达到70%侩。   第二就是从国内往国外转型略,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚂亩。我们连续四年商用车的出口保持领先秒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长填般壳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悉,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜景鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纺卷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滴蹲铜。   另一个就是从制造往服务的转型豌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鳞纹,在“十二五”期间鲜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯眯识,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卞凶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卞啼悍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甲。福田康明斯通过这几年的培育柔浩,不管是从业务的规模钠估、收入停怠、利润现在都发展得非沉固酆模好拷丧,另一个他也对我们福田汽车的整车痢,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲嚷迹好的支持期叔挥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄砷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目密途,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陛陕茬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垃踌勿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卜烙歌。可以说尽管卡车的量比较邢头璞ā,但因为排放比较高失,另外一个因为运营的里程和时间比较长隆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筏锋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媒盛交,实际上物流的效率还是比较低的可。基于这一判断贯,我们提出了一个“超级卡车”的项目铆澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桔,通过这种材料的智能化纷、材料的纯电动耙舱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疏、环保笑拒揩、节能擦射辣、高效炽喷、安全骂搓、智能的超级卡车焙。我们的目标是要实现降油耗30%彻涵涟,降排放30%氓常兰,整个货运效率提升70%凭。   另外是关于福田汽车的车联网技术似悔淘,我在福田分管车联网业务闯温,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡逝似,因为乘用车是一个消费品丰匠胆,买车和用车的基本上是一个人蛋捐,而现在主要是用来出行的委圃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲,但是商用车不一样持,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吨碌喊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踌剁辞,驾驶行为各方面的安全庇,另一个就是乘用车是一个地域性的车琳巴,不像商用车需要全国跑第倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨频贤面,过两天跑到海南去了盆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糙。还有商用车的故障率邻炭莽,因为它的工况复杂安,商用车一般具有轻载碗镶爱、标载和超载岔胚,但是对轿车一般不存在这个问题剁男寺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的据。所以通过车联网对车进行故障预警踏上、排除以及程序优化等方面挽傻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塘盆亥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理思惕,建立与客户的互联互通扒慧,为客户提供增值性服务女尘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缉失全、服务商和供应商产品质量和服务的水平报渺炊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刮娄。大家很清楚挞,围绕着工业战略佬害习,德国提出工业4.0矮,美国也工业互联网环,其他企业也有一些比如日本的机器人战略概炉任、英国的2050战略胚冗论,中国也提出了中国制造2025敬烘,福田汽车结合自身的一些现状暇闪匈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳞侗木。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庞啸奶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部马、企业与企业波、企业与产品伸樊、企业与客户的互联互通蜂些栏。“五智能”就是商业智能踌、智能管理绞赡肝、智能汽车动持护、智能工厂爽、智能制造犀。时间关系泥弯,不再进一步叙述搞陀。   目前救诉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漓矢。福田汽车愿和大家一道拱恍佰,通力合作剩,整合资源谰,协同发展采,共同推动中国品牌的加速崛起显筏墒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献相耿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑炒日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖使木,力邀政府逛狈、行业兽烩农、企业肋碑视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景桔,寻求产业发展有效途径睹撤对。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吧普金、舍弗勒集团副CEO绿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烷帛朗、驰骋未来》的演讲实录轿。 舍弗勒集团执行董事会成员锰喇、舍弗勒集团副CEO努休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汕峨皋、女士们继脖亮、先生们堪牡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弦冻斡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疮,我们的愿景钡寿莆,是如何来推动我们未来的出行和移动娄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚廉圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弛瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景常,我们是一家领先的技术公司筋,在全球都有我们的足迹乓每姐,我们一直致力于移动口肆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缉荡阑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爽。   舍弗勒一直致力于创新屉惯猩,也可以说我们成功的因素是质量扫阑淮、技术和创新难嫉河。我们在制造业方面有很强的实力匹,在系统研发方面投入非常大空睹呸。我们创造了一流的工艺和技术寐刊皮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷闯妈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焙味咕,今年我们在德国获得了一系列的奖项趟嫉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篮璃。   就像很多其他的技术企业一样疥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒。第一是环境友好型的驱动惶藕蔬,第二是城市交通疚颠伎,第三是城际交通峡井,第四是能源链鼻。比如说大家可以看到通,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狸蜂寐,人口结构变化非炒ⅲ快妓入拘,老龄化社会已经展现在我们面前薪材频,技术变得日趋复杂诲莎,数字化技术的利用领域不断的扩大幸狭凭,我们需要找到更好的方法来彼此了解详巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呕。数字化是一个关键讲截单,另外就是环境方面订察、可再生能源还有资源的可用性染,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赫,资源的短缺也是我们要去关注的刷刊。   再看一下经济的趋势疆,我们现在处于一个全球村稍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题色确,这些是不一样的献麓。另外就是可负担性的问题蚕仍鹿,我们要为客户带来更多的价值芯毯年,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擒僵,这些都是我们要去关注关心的瓣歌。   我们来看一下未来的战略粗撇,主要涉及到四个窗口髓。   第一是产品本身膛,我觉得对于汽车产业砍伍,对于机械制造产业来说都是非常关键的什。在这个领域/行业隧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈,要减少对环境的污染丘啸祷。   第二是当我们制造产品的时候黔,或者制造产品元器件的时候乱虚乳,要关注它的功能龚衰谰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行备、城市的交通加反潘,对于汽车以及对于我们的供应商类叮挤,可以为汽车产业提供什么样的元器件苏拱吻,这些都是我们要去考虑的劳拣尚。   第三是城际的交通室湾,涉及到比如说航空腺铅、高速铁路的一些竞争戌闹幕。   第四是能源链的问题白火镁,我们有什么样的能源是可以使用的跑,我们将来的交通工具运用什么样的能源百幂,这些都需要我们考虑忿。   看一下将来的动力总成刻喝。我想给大家传递一个重要的信息四尽搏,在接下来十五年时间里跨幸羔,从全球来看鸽劳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峰串孟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲独Х蹋快发泰吩,来自大众和奥迪的这些厂家侥崔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车视建。到2025年栓肋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屎捣,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚摩,所以到2030年可能会是一种不同的情况烘罐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幸。我们还需要让它更加有效一些仿份,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仿,还有电池或者是燃料电池等等芯韧夕,这些都会占据越来越多的份额祭哗袒。对于我们汽车产业来说非常重要鲍哗,对于政府来说也是非常重要的虐躺姐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贤,比如汽油纠税,还需要考虑其他的一些燃料寐试,或者是人造的燃料等等杏抵,需要考虑更多类型的燃料括,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苇宝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骂姜,包括48伏的解决方案杆,它主要是对手动传动系统的电动化芦。我们需要首先实现这部分的电气化车恰赴。另外我们也需要对离合器实现电气化碾,也由于推出电子离合器陷。另外我们还需要进一步提高效率肌捷霓。也就是要进一步推出我们的混合动力南粒块48伏系统苦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜锬惶蓿块的解决方案娠和拷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聪,针对高压的电桥驱动解决方案饰蛔冒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铂妻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刹袍,以对其进行电气化处理颗。如果将来我们有纯电动汽车的话惜世际,它的电气化程度会越来越高彼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战话浑碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍猾熊,因此我们需要进行标准化衡蓟,标准化是第一步瓮牛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诗,或者说是一些部分的沛峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案午。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求籍歌。我们也需要减少车辆的整体的质量骆拖蜜,主要是成本方面是一个重要原因船聊。如果需要建一个标准的话宛,我们就需要有更好的一个平台咐添,也就是说我们需要基于标准的平台吗场,或者基于标准的拿牵块进行我们的汽车制造惹胆。   我们需要全球的平台化解决方案焚薄抡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炊。关于动力总成方面唇滩,它的变速箱是最关键的一个部分露继徘。我们刚才提到一方面是包括内燃机褪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梧份廉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器税,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腿软。   接下来看一下我们的重点产品券你。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骆愤,我们为中国带来了什么样的解决方案抵险硼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犬突胎,我们推出了高压P2混合动力耐苟既欤块旦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抬,我们希望能够改变它的一个变速器琳轰玫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换救算贸。   通过这样的一个标准的哪坌鹁桑块化设计琳,它可以适用于各种变速箱之间的转变喘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求老伟,我们的这种创新型P2的混合动力陌兀块可以帮助实现不同程度的混动功能鸡。实际上封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案槐颅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碱。这是第一个解决方案邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划习吵,它叫做高压P4电桥的解决方案梧缕宛,可以用于SUV或者车辆的CD部分川恃拼。它具有高功率密度贬鬼融,可以适用于不同的车型橇,非常容易打包进行个性化设计辅剿。也可以用于新能源的生产菲寂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汀。它可以让我们更好地使用内燃机呜藩裁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坊,这是我们两到三年前开发出来的沉说。也是考虑到了中国排量的需求酷,或者是新能源车辆的需求柿赫。针对这样的一个需求松,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偷警倘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力侨湿,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔽罚扰。   另外就是在变速箱方面挤似缄,我们也推出了一个新的解决方案惶,是集成干式离合器的DCT变速箱森经枪,机电一体化离合器和齿轮执行机构柏屡渤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稼鸥,对于工程师来说蝎揽,我们都是非常理性的袜,但是有的时候我们需要具备一定的感情洪。对于我们的汽车技术来说尉宦,我们一方面需要理性洼哆,另一方面也需要激情熔慑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孺僳滔。针对方程式1的赛车谈掳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成边梨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毯盘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗涎师,力邀政府湃、行业娠、企业辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径诲乱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事些妥、副总经理 吴松发言实录晴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理吴松   尊敬的何部长降弦概、朱总膊,各位嘉宾品酮蝎、各位朋友财牧摆,女士们陀虚、先生们佃,大家上午好魂尖。很荣幸参加这次论坛唾忻,我上次参加此论坛还是2011年侣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟干爬谅,那时候传褀刚刚才有这个名字弘麓荣,传褀的保有量不到一万台为壤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竭式,这给了我们很大的信心和鼓舞汉具,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持下。传褀一直也在努力彤牵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆史,年均复合增长达到80%踞喇讣。目前市场保有量达到65万辆接阶,已经成为集团利润的主要贡献者之一薄胳谅。   明星车型GS4持续供不应求酸扰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沫,而且GS8与GA8同一平台锨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品使魔绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琉路刀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猴,对自主品牌的支持般相,关键的还是坐朽,关键的是感受寞炕,关键的是多提意见骂努。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心献贬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞廊惨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法河送化。我做自主刚刚回集团忱素册,将近9年半的时间部户,从不愿意干到喜欢干痢漠,到对自主品牌依依不舍肯韧,到对自己找不到定位和方向骇却辞,感觉到人还是能做一点事拣。所以这在这里借这个机会巧,感谢在座的我们各位嘉宾思撤外、各位媒体的支持甸,也感谢传褀团队的支持范拓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力北忿相,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碱亭顿。   我的发言主题是构造改革创新驱动吼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迷到码。一个方面汽车产业发展形势分析迟揣柑,前面讲了很多了糕兔疤,我就不多讲尽外睡。   一个态势是稳步增长愁懂,但是全球增势放缓峨妮。中国汽车产业发展仍然有空间玛辰牡,仍将会领跑全球汽车势窟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陀十兄,中重型商用车达到400万台疯丰溉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘫。中国汽车销量将达到3140万台扮,我预计可能还会再多悔柿日,关键是结构看你怎么改猩双?如果要参与全球竞争险袱,那重要可能生产量还会增长逢宿,复合增长率将达到4%灰。   第二个特点传,优秀自主品牌加速成长贝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陌逆。中国汽车市场发生了深刻变化斗擞椿,中国品牌迅速崛起翁鸵灵,优秀自主品牌加速成长谁。关键是要产生优秀中国品牌权,不管是哪一个企业头,在现在这个环境下盘融县,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糕,还有我们何部长虎侯盗,这么一批老的汽车界的前辈啦,到了这个会场又在用行动来支持顽仍。大家和我们媒体各个方面的朋友帝,大家坐一坐谢冕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涟阔躬,差别在哪里遁俗末?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩肆窜。关键是中国人要团结嘛曝,不要互相贬低尸炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陷,抓一到几个便,不要想象太多宝遣,我们从来不怕想象携卯坤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熄,坚定方向担侣。   那么数据也说明一切夸,2015年很多中国汽车加速发展硷时,行业整体增长率为7.3%的情况下陈桓评,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谭嚷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沟楞,相比去年又增长了1.2%百分点解佳。而且自主品牌抓住了很好的契机凭,在SUV里面我们是防守的汲,是中国品牌先站住位置目,合资品牌再进攻姥蝗,再加上周围的环境变化斯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焦塑藐,占据主导少,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叛际,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑枘1帷,统治了我们的各个方面菱稼。我们展开进攻是非常艰难撤渴,但不是说不可作为挎甲坦,要选择时机闹。我们要在中高端里面取得突破邢樊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊汇盘,这是韩国人讲的骆士吨,不是我讲的关卞。他们说儡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柔癌栏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晶铺,如果不选择是对自己的不自信闪,这个不能靠强求藤,靠品质卜颇、技术陪吮努、新能毙钱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扣创。   第三个郝诉乳,汽车消费升级和资源制约栓痛,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛋烩。不但要有好的产品饲,而且还要有低的成本捆处皆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罕。在汽车需求方面庞,80痛牟片、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠山,个性化亩傲、智能化洼虏、体验化等方面的需求还在不断地上升退,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼓锭炒。不管怎么变化池考魔,满足顾客的需求粪,满足抓住市场的脉动豁邓挪,这个是关键点朗屑呢。而且资源供给方面腹,现在的人口红利逐步消失挪芬,而汽车不是简单劳动跺窃,是高技术情况下的技术劳动侍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倒浇炔,我到那些国家去考察过释齿,没有中国这样受过良好教育咸螺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性督蜕垒,那不是每个地方都有的景朵。有的地方上午上班沮,下午到时间钱一领就走了龚莫。所以对一些合资品牌来讲颧,中国也还是蛮有魅力的潘秒,关键是要拿好东西出来巩溉乒,才能谈自主校。   当然工资涨这是个客观事实庐,2011年的时候4.1万乖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哇,这个不高的蛋,还要涨咸。农民工那么辛苦绅堤扭,给他一点钱算什么痪疾。但是钱从哪里来楷和?我在传褀亏损的时候扯飞汞,工资涨得慢涡,但是想办法补贴涩纬。这几年别的都在减谎筷,就是员工工资不减独变掀,但是效率要提高是,要杜绝不干活的人萌,最后挣得钱多储场葡,干活的人还没有机会篇陈,有钱的人天天有时间去议论蹋沛途,没钱的人在干活狡汹词,这样大家积极性都没有了淳释。国企的弊端就是这个搞奈怪。   那么在监管方面竿轮,工信部刚才也说了筋,我们的司长也说了兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝎,在供给侧这个方面要下功夫惺淖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暴家,作为五大发展理念之首律腐,当时这个报纸一播五大发展理念百托矮,那时候我还在乘用车握,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诽奥,这十个字柯腺窃。为什么呢赡?因为没有创新就没有一切匣,没有协调就调动不了资源怀凌股,没有和谐的话冯岸修,共享也很难慧衫,大家不愿意跟你干篇,我是不相信英雄的方,但是特定的时间会产生一点舵姓洛,还是要充分调动群众的精神间山,各个方面全方面的参与屋,企业的成功除了它的领导者的作用斡旱乾,更重要还是把员工的积极性调动起来巨,人民群众才是创造历史的动力霓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人册放,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰,需要我们从技术管理捻使、营销末掇潍、品牌妒电、产品臣、服务全方位展开创新写,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檀钵,来推动中国品牌进入全球赴,成为世界品牌匿挨郊。   第二呐喊刀,汽车产业供给侧改革方向与实现季。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法射杉。   首先铝岔绢,在自主品牌方面皆脱窃,我们是追求全球视野开展正向开发撅霜,坚持以我为主的构造核心酞苔赋,组织全球资源概童,开放性自主研发模式我剃,掌握核心的竞争力馈,获得了可持续发展能力噬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了电,我们的生产能力标准是35万到拆,但是预计今年我们的销量会超过35万陛,有可能达到38万诗抱,当然如果制造组织再高一点涣萄,可能40万苫啡,也还是有可能筹腺,但是大家别报到40万啊纪。这是有体系闪踞蔷,有制度保障的觅睬,有员工的全程的参与玛告倘。一个别的企业的人到这里来看勘汝擞,他说你这个企业为什么增长这么快栖,没什么别的豢洼我,员工的积极性调动起来了托节,他们说堕合,我看到你们的员工眼睛充满激情灭交睛,因为人天天在干活的时候就会有理由柏,如果执着地做一件事情带有一点追求涛,那就有远大的理想枚。   放眼全球怀精,在开发方面整合全球优势垃膝刷,实现研发的全球化频,人才全球化侵、配套全球化窟煽频。依托国内的研发资源答部,充分利用国外的资源开展研发资源整合浪忱,打造企业自身的技术体系邻。我们用了将近五六年的时间傻,我们确立了G-CPMA跨平台陌睬ǚ悖块化架构晌策,我们第一代的产品是引进消化吸收稼,第二代产品已经完全进行了提升虑艰,但是没有否定第一代胚头,掌握了数据链辣,掌握了开发的流程坟五棵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焙。实现了一个平台可以开发六七款车型缄,实现了多个平台车间的相互有机关联得,实现了车型的变化多铣灿,开发上市快炕低耿,质量易保障唇,低成本椿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疼乏。   第二个竟,坚持质量为先萍,推出精品车型砰蚕,提升产品质量踩,加快自主品牌产品开发刹椿,提高汽车供给侧水平惯场当,推出符合时代的互联网化的产品哎琳。打造消费者喜爱的精品车型楞撇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脸桶。实际上汽车不管是新能源也好耪,产品的三大特点篡幂管,一是颜值不好看别人不买息参昆,第二是品质啼,没品质也等于没品牌信漠侠,天天出毛病心里不愉快戚射,第三是性价比咳,就是靠成本捷墩。我们的员工不需要培训就知道品质伯,因为好多从合资企业来练颈,合资别的没培养然欧,就是对品质追求可驶,结果就是成本搞贵了歪鹿高,把品质先过关很诗患,回头成本再来逐步下降吨废谦。我们第一个解决的是品质猎皇,第二个解决的是颜值汉溯绍,第三才是考虑成本款。成本撬,供应商的成本我控制不了堵愧季,如果今天在座还有供应商的话畅鞋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亨敌,还是有这个机会的窜畔。但是我建厂可以控制棘遂,我们内部的生产流程工艺穗泻,我会重新再造埃擂绘,这个我投资减少了梅,今天也披露一下尉,我35万的规模最多可以干到60万凹惯潜。如果创造性一点可以干到65万幸,总投资50个亿计申疼,含整车加发动机拈桅玩,这是内部数据农领霉,来给自主品牌共享氢虾白。   包括一些模具加在20个亿钨申其、70个亿贬仕,最后的结果我都不相信书,实现平台化弗守烹、公开化举、可视化如肝,让所有的东西全部依照规则阳光推进靛使。现在我们的供应商也很满意沤,社会上也很满意兑。这就是在体系危闲戈,在这些方面的作用力鞍惺谦,防止一个部位一个零件啪,一个车就不同零件不同标准示,那怎么做痹噶非,永远做不了好车店含敲。这个要感谢合资养成的规矩暴苏啼。但是自主也会给你更大的动力耙,动力是在研发剩辣伺,其他方面再有作为铆。所以我们是国企的平台手,民企的效率河社里,合资的流程僵涉,这三句话就是这么个意思涎测谁。   第三个弄北,坚持智能制造打造智慧工厂胖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂金融沽,实现占地面积的有效节约巢怀,我们的合资企业线,广汽本田在推进第三期的时候憨钙晒,就是根据SSC这个原则牢苛。SSC的第一个S就是小型small俏纤强,即所有资源空间最小扁、设备小型化;第二个S是简练simple交,就是除去浪费拎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜜,complete唤兄,以追求小旧孔、近门酷、短祥豌惮、轻相铅饺,最合适的自动化境萌、娜煽睹ィ块化痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC纠么,它们的车间占地面积减少45.5%龄龚卉,投资减少26%淮腿链,跟它的一二期比酒,能源减少了29%顾丸,成本节约了21%沏没陷。   第四个坚持管理创新立,开展构造改革稀畏氛,主要就是我们广汽丰田词羔,因为我原来在广汽丰田发动机队贫挠,我9年就去丰田一次冯界漏,去发动机只回了一次加慰卷,因为当时这个地方环境太好了殊,我怕一回去又不想搞自主了配情形。但是鼓励我底下那些员工经常去全,去交流愤炕糖,日本人也还不错磨搬,大家都交流赡踏。但是技术是交流不来的磋沙,思想文化还是可以交流的睬靛镀。最近到丰田去了一下酣皋提,大有感受的拌违,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽兄,它从最关键赣抄、最基础的制造环节入手娄,开展生产管理创新船椿,从制造轴确、供需轴糠、采购轴出发篮,深入开展构造改革偷撬朔,实现全员参与累溶蒋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聊力沁,充分调动员工的积极性僚、创造力栖菠,取得了良好的成果膜。经营绩效方面棋熊,今年的销量增长不多么,但是利润大幅提升磊爸,生产效率显著提高十喇形。人力绩效方面山矾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京,管理体系与生产流程更为完善溃、合理烦牛。   通过改构造改革缅并,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升土绷深,根据他们的预计衫灵,已有的数据朗贿取,2017年单台不良率预计会降到0.01%醋柯李,就是万分之一苔狡崇。而且现有的工人总数减少1600人纺伐。就是现有的存量也可以变化温浆,他们现在不到一万人病,要减1600人疮彭,它新建的工厂拒,员工还是要招的剧回炯,但有的还是要走夹。就是用减下来的人把他投放到这个地方标懦。   第五从,坚持体制增效庇汤蹬,强化体系创新适通。既然这些企业都到中国来了绕,有机会为什么不学一学呢弧痢览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匿权亲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羔距荣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宠交垃,广汽本田精益管理线掣倾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煞缮。为什么搞一个广汽生产方式巫孰屠?为什么不造一个丰田呢档归?这里面要说一句贸赋窜,丰田生产方式你不能完全去学刚炼,条件不一样帆,环境不一样涡泄脸,人员的基础素质不一样抄编,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悍爆脱。你学它必须要结合自己燎,连日本的企业去学它的忻橇巨,有的好多也不成功渴,当然我不能妄断关棚,这是从资料摘的鹤,不是我说的输。   第二个掣,我主要员工整车从本田来洪摔尚,发动机从丰田来帮瘦,也有一部分本田堤逼,两个企业不同的模式怎么办饭财传?发动机就要按丰田来靡雀,从头到尾来丧家钳,坏的不学好的学钡沟,整车就按本田的来澜蛔。但是一个企业两个体系怎么运作呢颇吕?我说干自主就不能有体系憨肥,要体系就是传褀的体系镰。不管你是从哪里来苯,包括从社会上来璃,来自五湖四海一个共同目标骗矛祟,要干好中国自主品牌搭赎。所有最后提出了广汽生产方式咆抨芹,以丰田为主结合本田袖,这样把文化澄、体系做好菜领帮,但是还不够巩固镣捍,还要琢磨健,现在体系已经起来味荤剐。   我们从2013年开始策划龚闯,集团的主要领导说这个很好诵挺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沤碗。   所以后面我们的产能又不够了赡,销量又搞起来了帽,整车进行改造腥癸艰、发动机进行完善雷表,整车顺巍钱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枷舰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乾崎社,就是第一条生产线糯。第一条生产线上半年生产了将近16万鞠,20万的能力干了16万馁,实际上还可以做斯广,全如果满负荷做的话恕措释,估计干到35万都没问题梯似轻。极大发挥焙辖,这个不进行全体系变革很难湿弄间。发动机装配线一次合格率99%俺氏,这个零部件产内库存减少70%锻布尘,厂房面积提升30%仇醚里,原来不够用拳碱论,现在多了这么大的组织尼绘态。库存资金减少50%卿柬欠,更为重要的是这一成果横向展开堆眠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘛,它的年设计能力15万辆密对烯,8月份的最后一天有个数据贾戚酚,他们双班日产已经达到了650台什炉累,它的满负荷是700台脊让,估计9月份就可以满负荷烁殴滦。这种提升的速度叮怕童,全世界都是先进的位井扭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局处,它的一次合格率最高达到了93%飘狈,平均水平92%勾阿艘,接近丰田中国国内水平酥究潦,当然追求的是丰田日本的水平伞双,广汽丰田学丰田本厂坚,我们下一步也拿一个计划阿锹,要挑战就挑战一流欧,否则没意义角。   那么我们以建成世界级工厂为准则啤持,以广汽生产方式为核心颊涩,融合了SSC原则费韧卤,运用创新思维全力发展智能制造技术畔,打造智能工厂币财。我们在第二工厂通过价值流最大化耿幕、设备智能化垫,生产线自动化焕钒、物流信息化邵、网络可视化体、操作简单化痞、安全绿色化胯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姓吉烤。这个第二个工厂是非郴灏纬迹好瞥、非常成功的一个例子芹法孝,但是这些都实现了物。   第六是坚持品质保障恳,打造高端品牌客摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒琳闯,高的效率提供优质有效的供给额。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稀,连续三年获得中国质量宦抒堑、中国品牌第一磷红,超过很多在中国的合作企业羡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黑靡,所有企业里面包括外国品牌沫稿,与广汽丰田并列第八佩浚,比2014年上升6位摧邵说。   第七麓亲目,坚持客户至上砷,提供优质服务对,不管是在任何情况下刨盾链,用户是我们服务的对象侍,也是我们的衣食父母楔,尤其是作为汽车这个特殊产品筏手,我们对安全钡静、对生命的一种关怀隶,作为生产制造环节的改革锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩镜竣,但服务环节的创新与改革同样必不可少犊蚂,这还是目前我们相对比较一下颁奴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐,也是一个什么机构缎,我记不不太清楚距。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离努吉。所以在产业互联网的时代峡殊,每一个企业不再只是产品生产者苯协藕、服务提供商咎锭榔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商案诽肝,服务以各种形式融入到了制造业悸胜、研发设计花扮、生产制造囊狭、经营管理咕惩徘、销售等环节垦。有价值创造的可能逞,就有服务形态的出现假。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熔烩骆,两者相互融合酮挤、相互依存渴簧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陌剩。   广汽在这个方面也展开一些工作壕散琼,我们的整车平台将联合金融纠氛、保险临管、物流煌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咸,车生活平台会涉及多个业务平台唬槐踢,除了常规业务平台还包括了配件商城擦鹅拢、用品商城村淳错、社区服务连锁副膏,用户使用汽车的整体生命周期诗肆,产品的购买只是开始澳蜕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盆拧,这才是我们下一步发展的重点拐甸范。作为汽车服务提供商鹊壁狄,我们更应当关注的是用户的体验瘟散,以及给客户带来的价值增值感受段恼,汽车服务O2O的打造奉十魂,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘刻嫉,以及品牌和价值进一步提升的需要且幕鸿。   第八纫颈,就是通过这些改革归嘛,整个广汽集团范围内的成果痰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万守悼,同比增长28.8%祭、29.7%鸽席,比行业高出20个百分点臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垛玲悉,同比创下历史新高史。当然传褀在这个里面那是贡献更大袄,1—7月份销量已经突破19万规概广,超过去年全年返法哄,加上8月份最近的数据慰统匿,今年全年的任务22万已经完成了半段,同比大幅增长143%舰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强开罐廊,位居第303名屎,比去年排名上升了59位箩剁,整体实力大幅提升菱杉。   第九联,就是广汽集团的发展十三五战略磐盛。简单地就是一个内部协同创新钱寐掀,外部开放合作轿菩,这是总的原则白纠甲,全面实施结构性改革默,实施一五一三的战略愁和桑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庙赴,这是一个保守的数据睬岭,因为传褀搞不好就过100万内僳恕,前几年说传褀100万撩扭,别人说吴总跋ò椤,你是不是在吹牛玖艇,现在领导嫌我100万都少了创将癸,拼命把产能都整合过来了门贰,成为先进的汽车集团酬,做强做实研发整车零部件起半烙、商贸服务和金融服务五大板块泛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阂,实现自主品牌事业的跨越式发展闲暴帝,全面实现一个“三”拈翅苍,就是电动化桥吼监、国际化漠、网联化三个方面的重大破欣摧谈。   各位嘉宾瞳青、各位朋友关纫仟,女士们哎快、先生们剐,在需求持续升级妹,资源消耗的情况下旗长,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逆吻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沏洼、品质优先肮蕾、创新驱动的发展路径呕净辈,坚持正向开发堕,提供优质产品极费,坚持智能制造托,开展管理创新病,保证服务水平季,注重品牌高端化宿浩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花布胚侠,共同推动中国汽车迈向新的台阶姐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膜芯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖令仙:李芳" "  今年3月靡逞,借百年庆典之际办伟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮,即“智能互联”晦崇味、“绿色出行”和“自动驾驶”瓢逝簿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窟跨慰。随着战略的提出揣媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酬。在这其中廓,“人才”就成为关键问题抒。为此拴宠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕达炉享,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现杏恍樊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞋,涵盖计算机卑酷弛、工程学瑰冀、自动化鹿锋、金融等多个方面是肯毫。她坦言缓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禾晴如,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盼。因此摊嘘吼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崩撤。”这其中包括互联时代的在线招聘乔枚旅,“例如我们利用自己的招聘平台龄、Linkedin斤饯、智联招聘等在线平台糯滔裸,以及大学招聘鞘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宿。”除社会招聘外身夺翟,宝马也会通过与院械频焓合作课齐秤,提前把学生引入到企业中遍蜜,专门为宝马培养人才瀑烫驰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作客炽,举行“宝马同济日”这样的活动吨猜。“去年我们就以互联驾驶为主题煌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习案栋殊。”沈燕说道纷。另一个重要渠道氛季串,就是内部员工的推荐鸵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福腾称,让每一位员工都变成职位大使奶蓉,在朋友圈进行转发传递饰。   “我们对人才的要求躬奈,在能力方面最重要的是对业务的了解鲁砂巷。这不仅包括对业务今天的了解苫,还有对业务未来的了解访。要知道未来战略方向是什么钨,需要什么样的技能撂恋。 ”沈燕告诉记者鳞垢,“此外帽,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓬钵傲,还要对全球化有所认知锨裙缓。随着技术的发展式赁,我们对人才的需求呈现‘复合露,跨界’的特点晨对骋。但是绞搽委,这类综合性人才很难直接从市场上获得擎,需要我们进行入职后的培训薪烙。 ”据了解碍,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐衔亮,提供给员工出国培训以及交流的机会恼扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流短眉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晌吮父,以拓展视野逞谋坪,提升能力粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梗及隆,吸引并拥有了一批充满抱负棵、专业的本土化人才骡。而面对未来贤,本土化人才也将承担重要职责旦畏挟,“这包括为‘在中国动,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镶狄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逆。”沈燕表示兢饺。2012年蒂绣戊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辈,并在上海组建人工智能团队怠,承担电动化和智能化的相关工作淋孔连。另外碧哪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袍胁腊。 这个团队将研究和紧贴中国市车蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地千斑屉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矛牟腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的尖秽,用“数字休、概率顽旧寇、未来”为题敲表桐,论述特斯拉电池的高密度瘫腺狡、续航里程及电池的安全性缄拖壁。对比国内苗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魔戏,并预言电动汽车和智能手机一样颗哄帝,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥喇,不可逆的未来禾靶。 以下为原文失眠晤:   关于密度和里程数查。 特斯拉Model S上市已经四年多了红添携,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荷,至今为止一个都没有兑现入惧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峡,里程最长的量产纯电动车赦捅截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缝磊秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌册赦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搪短骂,忽悠消费者咎盟小。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雷徽梅,里程普遍降低10%以上)来体现里程捅四,在有些国家辅助使用NEDC的标准繁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孤。   关于安全性和自燃率阔。 自从2014年初安装了底护板汉猩妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漠,远远低于燃油车蔡动遁,各种撞的惨目忍睹事故晚,也都没有发生自燃呢。相反潦逝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胯,却成了全世界自燃率最高的机动车韶,更远远超过了燃油大巴的自燃率稗猜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贸尼,车门闭合的时候已经有点变形了)伍泊凭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躲懈,几乎可以说母筛堵:特斯拉重新发明了电动车啼兽嵌。    国内真正用心做电动车的企业掏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腊喉侩、变速箱盾疮、油箱等酱刀,改造成电动车的事情)季斧秒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了无,才会全力以赴来押注电动车距。当然勘吞辆,也可能是很多品牌都在蓄势待发勃戊辱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拉奖。    电动车不是什么弯道超车佃昧,而是换道竞争问辫。    今天的电动车拖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颁踏。待机时间是诺基亚的几十分之一腾,软件也没有几个澳,通话质量也不好乱,汉字输入也麻烦的要死遍。和智能手机一样赔旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来具,不可逆的未来汐胃回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆洪辩:李芳" "   2016年8月30日徐险堑,在北京新浪总部港奸,北汽新能源充电部门副总监陈保江袜、北京华商三优总工程师丁晓伟取佰分、电庄总裁兼CEO先越洞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动画。    作为新能源汽车销售终端环节鞠咳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑,更是充满了诸多困境豆辨护,不为外界所熟知鼎票。    那么挖储际,作为中国最大新能源汽车市澄苄恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶救,北京模式发展的瓶颈是什么个干?有何值得借鉴的地方抄?又该如何去避免失误和纠正嘎?政府仕、车企猴、消费者在这一产业链终端中猜,分别又该担任何种角色珐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录济玻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徊且:魏总讥铅,刚才你从用户的角度瞳,同时您也是媒体人的角度翠劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样测虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奇贪甩,您发现了这些问题之后晶弛角,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尉?    魏士钦探娄:其实我们一直在琢磨这件事筛辣搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钦邯岗,这两点是能够解决掉的澈居轮。首先第一个涝纹,支付都孪。就像刚才先总说的陷揽,有个银联一样的东西盾煌颗,接下来有个第三方斗,或者接下来大家都使用微信支付淡,不管是充电桩也好季惠煌,app也好娄惜,还是当时的扫码也好碌密,还是微信也好浦霓寝,支付宝也好艰,能通过手机支付目费,基本上都能解决掉伐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题没,我们把支付给它想办法统一了霉敛温。不一定统一到一个里边去举,大概两三个踩卉,大家都在用咳钱,这就没问题遁。    第二办匿,这就相对更难一些了邓,应该是有一些第三方平台真正站出来掂,能够收集所有的真正的准确的信息搏桓,其实当时我们自己在做app的时候羡,就是在做摸点的时候漠,我当时就矛盾许玫讣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殊搪充,后来琢磨来琢磨去蹲脚,通过很多用户的反劳嵬А,我定义出要摸一个最准的点腥抨喘,不要最全的何。准是什么概念化比?第一咎艇购,我找得到钨爱,第二叔腔贤,我到那去一定能用得上老稼。如果我找到它了寝悉,也到那去了火部搏,但根本没法用锌,那就没有用了蹬。所以如果站在媒体角度洛托焚,我希望不见得是谁绥隶赔,也许是个媒体死桑谓,也许是另外一个平台铃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛,但是它也不一定是最全的宠舒轮,但是它是这些所有的里面最准的虚峡匣,每一个用户都能找到桩喷,而且有百分之百的体验把电充上申淳临。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赋涎,是咱们国电的站坎,是快充雇。我们编辑去那边准备充电的时候歼退,有六个跑快车的兄弟陕,霸占着那个点色,就是不让你过去枢,这个充完那个充橙泞涟,还剩一个车的时候苫淬逞,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁扭,赶紧过来充电蔬。我们不等了毋。但是他们不知道冉七,在那个点不到三公里的地方尚尽晶,快到积水潭小西天那个地方疽苟剧,还有一个充电站甲槽,好像是三个充电桩还是两个塑纤,一个车都没有惹性露,而且车位都是空的称。他们不知道那里担鸵环。而且那个点搓弹疯,我们当时找的时候用了三个app脐醛,只有一个app上标出那个点谐,另外两个app是没标那个点捕鼻仇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裂,所以准确性其实很重要警。所以如果能解决这两点庙,我觉得咱们的空置唇、闲置的问题一定能解决需捆串,肯定没问题的掂眠陛。这是我的观点土邪跨。    黄山氏缝:关于公共充电这个领域魔床,我不知道魏总在充电过程中畅腹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氰荣?    魏士钦氰赤黔:出现过蔷被,很多泊行。    黄山锈:这个问题其实很有意思的问题躲,充电桩的标准是国家有统一的标准汰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电措。    魏士钦常:是这样膛顿揉,最典型的例子就是腾势媒,腾势在很多国电充不了勺膘入,但是在小E充电或者普天是能充上次封核。    黄山纽菲:我们可以把时间放长一点来看锋紊,在2004陕骡底、2005电动汽车兴起的时候廉颗拌,很多人都不知道电动车是什么温投鹿,充电桩是什么禾块。随着这几年的发展晴楔,物业慢慢都配合了鸽廊,所以从成熟度也好胖、物业配合度也好舅魄,应该是越来越高的抢孔。国家层面出台雄就,新建小区予以配合咕粮,包括老旧小区的改造屎祷爆,都会多方面来共同解决这个问题呐迸。其实关于今天的这个话题睹,我不知道台下还有什么问题要提问的群管。没有的话卷却缓,我们可以做一个最后的总结定堵。    我接着丁总说的北京模式的问题唬彩修,我们今天说的是关于北京模式上咕,丁总说了一个北京是纯电的市陈敬侍恰,跟其他地方都不一样胖乘,上海是极端的捐肌,上海是混动市吵缜病,北京是纯电市场端啪。我理解还有另外一个模式兼谎辑,就是北京的充电运营商是最多的侨仿,发展是最快的峨慰,一开始是国家电网武汲、普天在推矗,后来群雄逐鹿竭如,特来电擂沤陋、星星等等各种运营商都进来了心膳,包括先总这样的都进来了酷烷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涕疼。    魏士钦靖骨泊:现在已经不止了损譬罚。我们有一个数据镭倡,说是47个运营商窃莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构到梆琉,我讲点个人思考和认识笑逃末。    先谈思考恰熄田。第一弦但腑,供给侧结构性改革内涵非常丰富搜脊,大家可能更多关注产品的结构性改革徐矗慌,其实我认为偷,源头是制度的供给和政策的供给邯蒙郝,再是要素的供给嘿输,三是产品的供给位遁。    再把这个逻辑关系缕一缕玩氛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溶垦秸,而制度隙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给策。所以现行体制下宠颊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帝?这是我思考的第一个问题完滇设。    第二个问题喉,是我做企业这么多年的实践和感悟喘褪,企业到最后比拼什么司?其实就是资源的配置效率鳖。汽车行业也如此捂信副。你拥有多少资源固然重要潍怀,比如研发队伍贯惯,既有一两万人的梁,也有六七千人的弥,还有两三千人的散换筒,资源差异很大楷箔,但实践证明人多不一定成果就多嫉赶,关键是资源的配置效率仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸佃,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶夕殴。而企业的决策效率和执行效率井,又取决于它的机制和治理结构椒忍毕。    反过来忻丹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚。也就是说凤,产权结构会影响到治理结构和机制镜零耍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赦涤,进而影响企业的资源配置效率簧谱。    从逻辑关系上讲呐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺。    第三个问题改氮帆,产权结构是前提经奖戎,是源头性问题金帆,多年实践我粟羔,有以下一些体会眉。    关于股权慑。股东应该优质化堡,股比应该合理化氦。近期也好病,远期也好亩靠,你不能把那些对企业治理械、技术筋、管理详陵便,以及市场拓展没有任何贡献冕桨户,反过来可能还会添麻烦者殿嵌贪,当股东券罐妇。这样的股东不能要剔。    股比结构这块蓟淌,不同行业席姑窜,不同企业腺芜罚,它的结构模式必须符合市场规则揩鞘。若是竞争性行业电龚刑,不管是央企蹿,还是地方国有控股企业潦,做第一大股东绝对控股欺联,很难实现建立混合所有制的初衷侍毋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喀路,竞争性行业混合所有制要深混埃仓酣,不能简单地浅混内静壳。什么概念情獭?国有可以是第一大股东檀,但不宜绝对控股显魄劝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构博瞎翟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炒、国内竞争国际化这么一个概念菩浦。既然是全球化问挝,如果你这个竞争主体欠,你的治理结构瞧耪桑,你的产权结构馈偏滇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皑帝,你如何参与竞争雄?道理非常浅显明白诡瞪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柑。    江汽集团公司制定十一五规划前撤爸景,我们就有一个想法兄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化布。围绕这个思路穆,于是就有一个叫三步走的战略规划怜。    第一步抵龚枪,把国有企业员工身份置换掉涎睹叛,从根本上说溺戒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盯悄阑,对职工也有好处荆兑涣,是多方共赢的一件事情诡案郊。我们知道柑,国有企业这条船不管怎样典倒筏,开得好轿册觅,开得不好损廖病,哪怕再破再旧饯,只要不沉下去貉空局,国企员工都会抓住船板拘,不愿意下船匡额寥。    如何把员工这些观念转变过来递仇限?只有让他们从企业人转变为社会人刮掠煌。因此辟,第一步是2006年诲侠废,江汽集团公司所有员工进行身份置换呐搓你。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会边即,作为每个子公司的投资主体撤,共同组成投资公司路。    这样孪轿戊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伶拉篱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酷礁。    第二步灯,我退休后歪蔑吵,引进中国建设投资集团有限公司氨糕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酥。初步实现产权多元化多划。    第三步蹬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产申,包括安凯客车的控股股权豌络适,整体运作上市啊。去年1月获得证监会批准冒,上市公司已挂牌瓮彪牟。    通过这三步走——置换身份迷,初步股权多元化良景,整体上市嚏嫉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡烤,对留人起到了较好作用驰。在工业化婚的、信息化缄恒孺、网络化尤其是移动互联网时代膘说,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊胳潭,股东或雇主和雇员之间的搏弈京抄活,更多体现在决策权和分红权领域曙。    为什么IT产业兄曙词,特别是互联网企业发展如此迅速辟歪?正因为它有这样的产权结构患耍,这样的体制机制妊亢挝。做得好的互联网企业死逻效,股权都比较分散彭,管理骨干和技术骨干都有一定股份肆墨,可能这是大趋势袖排。    互联网行业资源的竞争和协同哭垦媒,最终体现在人力资本价值上蝗恕,他们要参与公司的决策和分红赔茫。这个问题如果不突破霞冈赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躲僵。   存量是稳定剂婚挎魔,增量是兴奋剂    那么搓,内部机制如何变革蹋?    1990年我接任江淮汽车厂长抖,当时非常困难护,留不住人秘辣埃。有些人选择离开丁咳,人往高处走吻忿,完全可以理解擅。留下来守摊子的这些人不容易澎,到我2012年3月退休惯崇,这22年时间里丸问,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞。    第一阶段是2000年以前逝信犀。可用两句话概括少趟,第一句叫做存量相对稳定驮,增量拉开差距价蓄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯护擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来充挫,可能就有问题捍驹谴。因效益提高而增加工资旱林趴,贡献大的就多增猎骚蔡,贡献少的就少增会佛。即便没有贡献碍逗碧,原有的存量工资也不会减少股熬,即存量是稳定剂犁污羌,增量是兴奋剂厂腹。    第二句是有计划按比例增长工资挠截。也就是说捎毁挥,企业效益再好交剃誊,效益翻番工资绝不能翻番悲擎。效益不是很好敲,工资也要涨芯受眯。为什么猛?因为国家年改革开放30多年唾,经济20多年高速发展炼司冠,物价一直在上涨胶,生活成本在提高僳韧北,降工资就是降生活水平趣举练。所以我们有计划按比例增长工资床旅,以建立工资蓄水池探,以丰补欠缚答。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寐抢。    第二阶段是2000年后媒挠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式景墟。    第一部分是很路,区域领先的现金收入洛。和北上广深不好比鞭底,但在安徽及其他城市的同行业者中唉愤,我们的薪资收入是高的搓阑凑,员工及其消费能力比其他企业稍高吼缉雄。但现金不可过度发放劝人挖,这是心理学惊涉。人就这样哪比咎,口袋里现钞多了后狗, 像一线工人炊肩,包括技师在内收吐倘,他腰包丰实了凄苯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魄。    第二部分是大福利头。我在任期间递联,江汽集团公司解决万余套集资建房桓救涂,还有大学生公寓顷、廉租房等;自营的物业管理做得非诚帘┨蹋好布,很便宜事哪晶,还有免费午餐坟瘸泌,包括洗衣房等竣。有大福利乱,有小福利暴,五险一金都取上限提履促。    第三部分有限的股权激励切辣。    区域性领先的现金收入揣荚、大福利膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匆喷,这使江淮汽车员工享受收入不低扔戚、生活成本不高的待遇嚼。也使人才无序流动降到最低存劲篡。我在任22年渐,江淮的人才蹈突蔼,不管是管理人才还是技术人才葱烩鲤,几乎没有怎么流失僳。    外人都觉得很奇怪雇。当时有个汽车企业派人力资源副部长郎晶暗,在江淮附近找了家酒店奖加,一住就是一个月扮唯,每天晚上打电话找人操,但没有人为之所动纳灰行。    究其原因库协,当然也不仅仅是待遇和福利敦,重要的是文化留人蔽晌,怎么能留住人心磷,这是其一篮逃。    其二勿憋得,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的撼,使员工的成长速度可能更快喊。    其三备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径告帅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径起,但我们有三条路径缝冀。    一是管理人员成长路径图艾啤:管理员辩蛇、助理管理师辣磁精、管理师骑谐料、二级副经理獭鼻办、二级经理逆、一级经理操。    二是技术人员成长路径悔坊编:技术员钒仁肪、助理技术师萝富、技术师;设计师嵌、主任设计师非奉汐、设计总监玲讨梯、技术中心副主任孪、主任等菇。    三是技术工人路径狭:高级技工岛鲍、助理技师圈、技师粗、高级技师苛嘿锌。高级技师的薪酬缄邓胸,甚至比二级副经理拿得还多桑喷胆。    这三条员工成长路径汾建,每个岗位都有岗位说明书歧拐。你要申报这个岗位苹斤涛,必须经历什么培训沦黄,需要什么绩效汝偷,才有资格申报雇。上什么岗位有明确的薪资标准乱曹坚,“升官同时发财”祟,用人用工尽可能做到公开公正透明鼓。员工们也看得很清楚皆瓢,只要好好干希桅,就能够成长冉。    总之翰,在中央政府大政方针指引下垛赫触,切实滩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逝排割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睛。    尤其是产权结构改革滑,不要消极等待主管部门来安排得剩笨,等是等不到的妨。也不要对现有体制郸踩、机制太多无意义的抱怨府彻,只要动机纯正篮,对国家对企业对员工有利度,就值得一试喀许,这是我在江淮汽车多年的指导思想漆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋促涪,但一定是基于稳定性怒芥、权变性鹿但仁、柔韧性基础上的变革憾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曙纶毛。同时切记不管做什么事情卿春面,一定要取得合法合规的文件依据兄。    在沟通管理和内部运作方面履骚勺,如何适应政策环境疵入,是对企业负责人的管理智慧的考验危横甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱沁蹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团突、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仿。   当下博茨夏,在互联网经济蓬勃发展盖本、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烽繁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夺叙、汉腾破羞伞、乐视绍情瞄、蔚来奔、Nevs哆遁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两挺龋。但这些新思维连、新模式遇到来自行业孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑氖。为此寰球汽车邀请行业专家被卢肺、新势力企业领导柿、主流媒体高层精,就大家共同关心的行业趋势佰籍茨、创新模式荆戎煎、市场预判等话题展开热烈讨论茂柿。   程远龋侵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饭莲弟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛武,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域何,也是一个全新的问题士捷翅,所以我觉得应该是个很有意思的事肪。今天让我首先来作一个发言鬼覆,我觉得是抛砖引玉快丰,我想把石头抛出来惠笔,引出大家精彩的观点癌蹿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参司,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勺,他们该不该进入汽车行业酷羡爬。大家知道教惭骗,这几个企业全是新人溺溺馅,以前都没有做过察遣厘,在社会上是有一个反响挥发超,有一种争议染,说现在已经非常挤了仆,我们已经达到了2500万辆的规模布凌,100万辆的企业已经有六七个了蛙,还缺你们暮胯?你们现在还有机会耻堤纺?我想说这是一个很重大的问题绍貌,我想这个问题为什么说是战略问题逝募袜,中国汽车业一开始就有这个问题呕欧。   我的印象中阀痉筒,我觉得中国汽车业有很多政策囊角,也有很多重大的事情蔬冬,但是我现在回忆起来匿热,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丸嗽切,一个就是开放引进济凶桓,也就是合资惟,也就是所谓的市场换技术暑深。另一个厂嚼激,我们做了一件很大的事情叉杠,叫反对散乱差傲海。这么几十年来凄,在我们的汽车管理部门蓟,我们就不说谁了船嗓,大家都很熟潭处南,都是朋友施硷,现在都七八十岁的人钳。我进入这个行业30多岁锯肠躺,已经过去30年了秘涕抹,这些人现在已经退了镭恨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情深衰,一个是合资引进倒虎,一个是反对散乱差巳娘粱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眷奢,即刚才说的市场换技术校骗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赏守,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彪,只许有资质的企业做凑俏酸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忻,就叫中国汽车工业总公司非姆。后来丹,提出了南北划界梧,想要一汽在长江以北嘿殴,二汽在长江以南漏赋铺,形成一个竞争局面屉。这个想法没有实现哭路屠,当然再早我们搞过六大公司囱,但是总体来讲缓悉仟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争立剩。   我在八九十年代写过一篇报道劝冬额,我就说中国汽车为何怕竞争女滤恢?其实现在想氓巾,我们争论来争论去就是一条辟崩使,国有竞争靡,我们认为企业太多了堪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勉。   那时候从国家宏观的角度桓,陈云同志提出了一个经济学观点绒哇叼,叫做鸟儿在笼子里飞榔硅贰,年轻同志可能没有听过酷介。虽然给你放飞涵捍,但是你不能乱飞惕拍,得在笼子里飞称。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伙蜂,所以我们提出“三大三小”汕沫淋,规定的企业能造车味,其他人都不能造车谰板扦,认为进来的就是捣乱钢币秋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翱铃,后来被总编辑改为无心插柳炮角饲。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚊歼,但是我们不想扶持的企业又在出现贿入陋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意停瞎榷,为什么呢疗酪密?当然是我们的基础比较差适,一无资金沛怂鸽,二无技术薯腔四,三无人才效罢,白手起家冯避。这时候我们引进外资惨,有了资金骄、有了技术秘敲、有了人才岸,奠定了我们汽车的发展基础肺瓜。但是只走这条路等于缺一条腿壤回尺,只有引进外资妇巾疏,没有自己的发展揉师虚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梨拎摩,反对本土企业氨,所谓自主企业蒙赏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宠粹垂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的临俯,奇瑞琼、吉利方、长城吗态、比亚迪齿,没有一家是合法造车的企业斤冕玛,方式大家都知道笑吴长,买一个不生产但还有资质的企业耍朔,就是所谓户口本四,然后就开始造车赁淋懒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驾砂粱,该死的企业死不了适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊,这是一个很奇怪的现象卤挂孤,在其他任何国家都没有这个事情冒,只有在我们国家窘,这变成了一种无形资产桥旅古。   所以得什,后来工信部成立前夕沦,在发改委发布了一个通报科聪娃,宣布哪些企业要死掣,其实是一个作秀泄杯殊。因为这些企业本身已经不存在了胺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埔颁察,就不会有这种奇异的怪现象筏薪却。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卡诵,我们把汽车产业的市场化遂些蔷、自由竞争的方式忽略了送危,我们把它当做航天航空管理香绢救。所谓集中力量办大事槽借,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巩兔,像航天航空只发射一颗卫星嫩堑效,只造几架航天飞机太浮,但是汽车绝对不能这样冀,如果我们中国只有一个汽车企业荡诞,我们今天无法想象能够达到2500万辆磊,我们可能还在200万辆以下徘徊姥酸。   我们想想我们当时的规模媳箔,讲起话来汰讹碳,我们一点底气都没有故讼,全中国所有汽车企业的力量梳荚钱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茬苛搬,所以我们那时候是没有底气的隘宽。那时候蔡总经常讲姓捞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂略,我们国内的某家工厂葡,搞了多少年激?投资130亿干了那么多年没有干上去嚼,现在回头干干粱膘帮,别的合资企业在武汉干140万辆车耐浦多,听都没听说过他就干成了攘讼方。   当时我们确实是一穷二白烂慈,那种情况下我们引进外资楷侈柯,但是不让国内自己的汽车做镶履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿父漏,变成了外资企业迫、跨国公司一股独大筐临筷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橙陪烫。   中国其实为什么发展到现在这个状况婚扑厩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僚入,在座的年轻人没有听说过歧淖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哭庆丘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盛。为什么有审批制侥?审批制就是为了反对散乱差课蔚歧,所以你不能随便上企业取汞纷。   我们把进入产业的大门关得很锌尘浴,一方面对产业造成了很大损失鸡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罢席。大家知道捅剧堑,那时候汽车卖多少钱跑壁?桑塔纳要卖了20几万文绊,当时说两万块钱好,八字还没有一撇魔,订购两万多辆蛇,在桑塔纳卖20万的时候颊秦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来革删。那时候的技术标准居赌版、排放标准都很低松擒,我们会很快发展起来愤娥,但是我们失掉了这个机会翟莎。这是产业上的一大失误亨详,就是反对散乱差仑蜜,阻碍了中国自主品牌的发展叛倘赖。   我觉得中国汽车进入2002年遂,入世以后就发生了很大的变化嚼堤蔑,这个变化就是放宽了乡,应该感谢国家经贸委前司长借,后来发改委的副主任欧新黔晾,他在这件事上力排阻力唱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拦,有二三十个企业进来抡井卧。在这时候酱讹吞,包括奇瑞殴、吉利师、长城抢晦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糠屉强,所以这是我们企业发展一个好的契机凯,这个契机来自于好的竞争担。   现在大家没有再说反对散乱差让呵,但是这个毒瘤并没有肃清冷红篇,现在要有一个新的品牌出来半,我们第一个想法就是它该不该出来筷,又来添乱腑穆案。所以在这种情况下袭,汉腾出来以后碱先鸵,我当时也没有太明确的认识摔棵,在网上一片谴责声的时候等贫,我就意识到了这个问题咕虹宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的私纲,大的打败小的且无娥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疗,快鱼吃慢鱼景。汉腾给我一个启发腐妇裸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辆擦当,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酥估,今后还会存在本。   现在一汽吉串、二汽非常困难辅牛借,包袱非常沉重犯商荆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才射,但是最近连一辆好的车都出不来忿棋劣。现在真正有活力的企业是谁呢集吮?是长城侣料、比亚迪韧、奇瑞薄商、吉利巍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尘屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肩去水,让大家不要惧怕竞争丘腾,竞争只有好处痞凰据。我们老是说过度竞争星,实际上没有过度竞争从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的儡,经济规律本身有一个调节作用低倪功,一旦过度竞争它会自动退出耸。   我们的出租车管理很失败窟失,就是我们怕过度竞争考,我们把北京市的出租车限制在7万辆临跋看,因此打车难阂杏软、打车贵巾,群众怨声载道郊灌岛。凡是放开竞争穆歇灸,像家电产业大家都知道乳叭碳,为什么发展得比较良性呢害脊?就是因为放开竞争菠,是不是先来后到呢贿默刹?我们现在想想80年代魂概,61家电视机厂粱完吉,现在上哪去找陇?大家熟悉的品牌烂实接,北京牌路测竿、昆仑牌瓮,我前天在飞机上看到长虹半,长虹居然还在嘎,出乎我的意料拱谈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存按,现在新出的电视机厂咳荷罐,TCL过去有吗箔?就是长江后浪推前浪峭,我们永远不应该对后进者说不咯耙,我们一定要这个变成一个共识靖,任何时候都可以有人进来项。就像他们说的怖勾,任何一个行业都会机会妒嫌山。今天在座的各位都是新进来的高控吐,我觉得你们的机会大大的有窟。   我的砖头就先抛这些拧舰佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肛豁:沈达炜 版权作品癸忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗课己,严禁转载掠顾壤,违者将被追究法律责任估诲。 获取授权" "  徐和谊说隙哀讳,当我急的时候敝徐宿,老唐一乐动季鲜,哥儿俩(的配合)还行将。双方都是坦诚的心态五拟眠,就没什么谈不成的事情茨鸿汗。    唐仕凯则认为砷嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作途,基于双方的相互尊重岛茂。合作中髓贺,尽管文化不同色、目标不同乘许辆,都能坦诚地交流谁捞,达成一致上徽环,满足消费者需求敦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祷牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擞虎凯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娠嘘颓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拿煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访实暮棵。在奔驰E级轿车之外阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兄兢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藩,徐和谊说间玩必,关键在于双方的真诚与坦诚涧巴辫,这与我们的性格有关杠橡尺。我的性格是直率缸藕碳,而唐仕凯先生则是含蓄瘫落、温和豁,哥儿俩(的配合)还行琅猴签。双方都是坦诚的心态稍,就没什么谈不成的事情凯劫。    徐和谊谈到龚,合作中吗唇,彼此考虑对方的文化诚纬、体制灿肉瘁,对对方的决策机构都很了解刀谓,也想知道对方的想法彤茂,并多从他那套(系统)思考建:靠不靠谱惟,可不可能兴。不能瞎白话石纲,不能伤和气苛臂暇,所以就越合作越顺利儡疮。    徐和谊认为冀,随着后续工厂和产品的导入情黔略,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骋博。    他还打趣说锑笔凶,唐仕凯先生文雅煤添湿,当我急的时候丹闪,老唐一乐挂烤,我们的搭配非称移梗合适慕疟。    唐仕凯则认为抽化,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枫户,基于双方的相互尊重匹。他说操琉,我们与北汽之间有更多的共识遁禾碎。过去几年的合作枫赤侈,大家互相信任妹棋、持久卡坑、坚实汝彪。我们有德国人的执着还、坚持番梅,在双方合作中税啥仿,尽管文化不同掠踩、目标不同烘,都能坦诚地交流脑,达成一致欺时,满足消费者需求洁双,也能让优秀人才有合适的岗位娃搔。可以说守灵率,北汽与戴姆勒建立了最好的雷、双方互信的关系侯蜜。    另外冠精,唐仕凯指出慧酶,中国业务的发展挡,离不开经销商伙伴的精诚合作南沏,他们积极履行对消费者的承诺车描甭、关爱衫,也与我们建立起非常良好的厂商关系涟肺。    他强调摔,我们与北汽的合作赎,增进了双方的关系奈。 全新长轴距E级车上市现橙 ,领导合影(右二为徐和谊领,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恳刊,目前刚凌,我们的合作是最好的貉。认真总结以往的经验郝、教训饥,特别是过去的错误妈存睦,接受媒体的帮助姐草、批评既,因为大家对我们有更好的期许箍。目前猛惺,我们仍没有达到自己的目标架渺,在中国市场还是第三名沃伦僻。但是丝即客,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哪趣。因此镜青奖,我们还需要精诚合作仟,力争打造一流的企业;精益求精素,建立一支一流的团队斑。毕竟票篮囱,我们的公司和事业都很年轻懂烁疽,在发展当中最重要的还是关乎人蔽免。因此汀,我们不能只顾眼前辫梦,应当放眼未来辜衰,希望取得更好的位置媳缺洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠痢憨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丸:    各位领导掀聊埃、各位汽车界同仁窜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攻怖挂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶。今年论坛的主题聚焦安全坊惮,我觉得非常有必要爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陕,已引起全行业和全社会的关注污律。    今年以来绦,在国家和地方补贴政策的助推下垛刑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情间藩,1-6月弊跑,新能源汽车实现销量17万辆寡先适,同比增长126.9%伶芜栓。其中纯电动实现销量12.6万辆芜宦培。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆部穗布,预计到8月底额,全年6万个新能源指标就将用尽祥湘计。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漆,同比增长170%厩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椽。    但随着新能源汽车销量猛增脾宏,其安全问题也逐步凸显含涸泻。仅今年上半年勿犊,与新能源车相关起火事件就有11起炮沦笨,事故原因涉及到电池敢架赐、材料躲囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔亩赦。不但给事故车主造成了严重的生命愧、财产损失充,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逢赌,极其不利于新能源汽车的推广鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吹婪,新技术新模式尤其如此恳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓜哩、火车一度跑不过马车馅磊劫、人工智能行业也几起几落啪摩,每次都面临着必须攻坚的难题盼斜,并随着问题的解决才获得新的认可入割蛔。新能源汽车行业也是一样挽爬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钉捐帝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惫什教,在蓄积了一定的市场规模之后咕,开始到达一个新的平台期栏,开始面临这样那样的问题奈。而我们认为举鸥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冲辰。    首先信,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狼胜摩。    今天我们面临的新能源安全问题马,一部分是技术问题特,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屎。但更多的是行业规范问题垫喜锌,由于新能源汽车市场发展太快馈盗骋,行业法规建设相对滞后暑复菱,安全法规不够健全危帛,相关标准缺失喘脑,再加上消费者安全意识不足寞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闺欺扑,共同导致了一些安全问题的出现妥仆。作为一个新兴行业窟菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拈显贬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度地掂灯,这是新能源事故频发的原因茶藉报,也是新能源发展到当前阶段告,我们必须着手解决的问题剩。    其次煤,安全问题是消费者关注的基础痛点般烂,必须全力以赴加以解决适但。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全面聊。我们经常说洛惋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贡羔蔷,但是没有了安全这一基绰省,里程的远近本身也就没有了意义悼临。新能源推广几年来门,市场上对安全的质疑之声始终不断桂脐惕,说明广大消费者除了里程焦虑冉,还普遍存在着安全焦虑坛毋蒲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徘窘全,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择山辨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚。着一把火就可能会毁了一个行业吝评,在网络时代这种心理传导完全可能发生手蠢痊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理患,必须将安全问题作为头等大事来抓刀,否则就会被消费者所抛弃顶。    最后窜叹咆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乳授琳,也是发展的动力源赶姓闹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品估,才能得以持久生存白瘁。千百年来舰冈苹,人们围绕着使产品更加安全可靠狈烈堂,不断做出创新隋奸茫。及至今日壁棺,我们投入无人驾驶汽车抖拌暮、智能网联汽车的研究惰庆,很大一部分原因傲轿巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障白。新能源汽车作为面向未来的产品添埃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颈儒京,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕祥认。    由此可见宛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抬,粗看起来林林总总袭沃稻,不一而足;但是究其本质婆煎,核心还在安全屏。破除了安全问题赎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳某喝,而围绕安全问题不断攻坚克难饯糠恃,新能源产品和发展模式将不断创新测负拎,不断创造社会价值拦羡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徊醚锨,我们从一开始搪隋杯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窃,从战略高度提升安全性昆唉,居安思危你汗,未雨绸缪疵锑急,从研发尼规法、生产到售后服务趁,都布下层层防线凯阂,确保产品万无一失活叮。    一是在产品开发上加强安全功能设计络,从源头上提升安全性沙淋萄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓣猜顶。从产品的开发设计阶段畴沟,我们就从整车控制粒滇、动力电池怪琉、高压安全等方面以高标准进行设计刑。在整车安全方面泼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁嗜呸。在动力系统方面赁犁奖,我们从材料坚、电芯势水嗜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计青饺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术女涡卯,降低电池短路和起火的风险篮樊赂。在高压系统安全方面钮,我们从防水戳、防火雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萎撵硕,高标准强化安全功能爽。除此之外火棱,我们还充分利用智能网联技术遣,对新能源车运行进行实时后台数据监控聊,建立事故应急响应保证机制残尼,为新能源安全使用保驾护航袖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溃断懒,以高质量产品确保安全俯。在新能源汽车快速发展的同时财,北汽集团不忘发展新能源的初心吠纬,严把质量安全关姓擞桨。北汽新能源生产的每一款产品岛豹锈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坍凉,还要对电池美纤俯、电控系统进行严苛的测试与验证仿。目前怪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煽诡蔡,其中电芯安全可靠性测试标准42项蕊祭,电池系统安全可靠性测试标准50项烙却,BMS策略安全可靠性测试标准33项事杯,这些测试包括长时火烧测试密丰、电池剖切测试推、极限跌落测试和电池浸水测试等撵讹。同时硕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矗。上半年零癸,北汽新能源接到订单2.6万单估膘哗,但在资源不足的情况下陌谴,我们严抓质量关帕,绝不为销量而粗制滥造跨,最终完成15052辆的销售任务邢刀瑟,订单满足率仅58%枪,但却实现了上0事故率的优良成绩帮档抬。    三是加强售后服务与培训淘,让新能源车用户买得放心络,用得安心饶啥奉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毖瑞蓖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辰仟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松,包含车辆保养顶、车辆维修酞焕、紧急救援沫、充电设备闯、增值服务堑、客户关怀等多项内容授看。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氮斡篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隶丁、维修标闲,并对服务完成情况进行跟踪监控授蹿,形成服务闭环簧岛璃,确鼻究矗客户满意氮。同时呻毯湘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疮,对车主进行说明和操作演示盒煽娃,并规范安全培训流程鄙陶,提升新能源车主的安全意识烂疟。在此基础上陀讨,我们还创新营销服务模式戎裁,今年8月12日呛侍剔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稻对萝,不仅具有推广新能源车的效果耍练怕,同时可以让车主及时更换柬隧、检修旧车上的老化电池潍,通过我们的新模式给市场提供更多安全县匹、环保干敝测、高质量的车型俗,给消费者更安心的消费体验敦。    各位领导达、各位同仁剩:新能源汽车作为一个新兴产业囤不,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灸,出现一些安全问题还,这在快速推进过程中也是难免的特侣,是我们必然要面对的问题胺炭。因此新能源安全问题女,绝非某一家企业能够单独解决扇痕冗,它需要我们整个行业的协同并进殴墙。    有鉴于此俩促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力架瞥,不能因噎废食笛空弊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舱涸权,牢记我们新能源事业的战略使命霉杏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念订闪,以持之以恒的韧性嘉,推动政府呸、科研机构久、行业协会囱、企业乃至全社会开放合作搅脱,不断建立安全标准摆、不断规范行业行为切瘸破、不断推动技术进步诡逼、不断优化消费者使用习惯赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹、发展壮大庭椽茸,实现整个行业的可持续发展磁川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎僵池:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长输,各位领导们澎、各位专家翻护,业界的朋友们澳任:    大家好!今天恃休,众多长期关心呸厘、支持中国电动汽车产业发展的领导蓉、专家和朋友们齐聚郑州纷某,共商大计串茬拌。作为本次论坛的协办方袜炕是,请允许我代表宇通公司搓仆,向到会的领导坦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里份握郎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啤。    近年来栖拱痕,国家出台多项重大政策借,从顶层设计橇、推广应用珊、税费减免旱暴脑、购置补贴篇违、生产准入阮俱、基础设施等多个方面欠,保障新能源汽车产业健康快速发展虑搽。客车作为电动汽车发展战略的切入点烂午,是电动汽车普及推广的重点领域胸辩肯。至2015年底氯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庞釜煞,占同期所有客车推广量的13%锰弛烷,为城市节能减排电惕、绿色交通出行做出了重要贡献幻。    财政部殿技倒、工信部峡僵聚、科技部巩釜梁、交通部胃、发改委等部委杯蹦筒,通过科技计划竣秋、产业技术创新工程等重点项目进行支持渺苛蝎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弟死废。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毯按抡:节油率诡病、续驶里程等性能不断提升句情贬,动力电池能量密度傻反盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞贺。    具体来说瓮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猾、节能与控制技术方面已实现了自主研发烘,大部分电动客车均采用国内自主控制器淀,整车性价比高城,满足市场需求磕典轿,节能效果得到消费者认可搜爬楞。    二是动力电池性价比显著提升尾。动力电池衅慧茂、关键材料国产化进程加速伯撬副,安全性和工艺技术持续改进疾。与2010年相比狸技朵,动力电池能量密度提高将近一倍瓮霖呕,成本大幅度降低呕杏顷。    三是驱动电机技术水平进步明显枢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炊,在功率密度九好态、系统集成度和材料利用率方面显著提升糜诡。    同时式就,我们也应认识到硷,国内电动客车研发试验能力有待提升耽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距超勃馈:整车可靠性皖抹嘿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垂粪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整外,寿命晨拌唾、低温环境适应性玻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滤肖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氨危。    马凯副总理强调扁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贡。电动汽车由于安装了电池眠虐汲、电机房第呸、高压线束等高压部件匪,给整车安全性带来了新的问题伟胯镜,而电动客车安装电池容量大晦馈、整车承载人数多抵蔫氯,给整车安全设计提出了更高的要求盗饱饰。    因此掸落哇,电动客车必须从防水骨、防火徒、防触电履栋、乘客逃生性念、事故处理等方面综合考虑牛十,从研发制造何、运输存储胆惨、维修保养贤、报废回收等全生命周期各个阶段着手高,在电池安全露、控制安全兄隘、高压安全篙篮、电磁兼容等方面进行技术攻关破道顷,全面提升安全技术水平卧动凭。并对车辆皖赤、零部件运行实时监控褐劝己,起到预警作用驾田无,保障大规模安全运营颧盘枷。    宇通自1999年开始研发电动客车萄,持续加大研发投入欠诲稼,得到了国家部委案扯垂、河南省政府和各位朋友的大力支持检。未来氮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入我鹤,围绕电动客车轻量化坷、智能化废、网联化以及智能制造等发展方向诫翱,立足自主创新凑揭,掌握关键技术坏冕础,提升安全水平硅健残,促进电动汽车产业健康快速发展癌握诵。    但同时同凸劣,为了推动我国汽车产业的转型升级际怪,实现2020年500万辆的目标鞍,我们依然任重道远澄玻胯。行业的健康发展拨哎,离不开国家政策和社会各界的支持焊,我们建议菇冒慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发睹恃量。在纯电动涂倍身、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验权,研究开展创新工程二期项目等户檬,助力国家下一阶段产业化目标的实现狡。针对燃料电池客车唱襄,我国和国外先进水平相比还有较大差距曙奢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梁妥墨,尽快解决关键技术问题局典,推动产业化发展哦芥。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾,技术飞速发展泌雹,面临很多未知领域的挑战嘎募琼,这些不确定也带来巨大的创新机会愁,是企业评碘、行业和国家的历史机遇绒沛诽,也是赋予我们的使命和责任萌掣,    我们将坚持创新拾虏,努力实现产业转型升级和健康持续发展倒磷兼。    最后弗溪掣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "陈清泰纠嘿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦腊妊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伶范禽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恳,回应社会的关切饱家凭,引领行业的健康发展绊漂慈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台健撅戮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题违峨干,广泛交流判昏、献计献策仑赫。    首先是创新引领问题管。    去年捕,国家多种政策的叠加效应充分体现孔晴,电动汽车呈现了爆发式的增长藤四芒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潞该寒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋,并得到大多数试点城市的积极响应帮夕。更加可喜的是谐,电动技术逐渐被消费者所接受蝎,潜在消费人群在增长存密恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是从察,总体上儒疗糠,这还是一个政策驱动的市城狼Α,它的不可持续性已经开始显现妓薄枢。从今年起蚀努答,国家补贴政策开始退坡葱。种种情况表明东拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期如浚蔼,相应地龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期池匆魄。购车补贴的退坡默暗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搪焦。也就是在购车纳馆按、补贴逐步递减的同时胁捂粮,政府应在研发环节加大支持力度刑,集中资源支持在动力电池撕、核心零部件邻石、电控技术敬奴誓、轻量化缔丧沛、智能化等方面突破技术瓶颈渡。    另外碗冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位星兔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始教蜕唱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粉汕北。相应地己,很多巨型汽车公司正在加大研发力度木,大手笔投资于电动汽车沫。    这一切表明糯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽毫。    由此看来棵标搔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绅躲。    第一九,政府补贴政策进入退坡通道非弓,电动汽车性价比提高的进程便,能不能跟上政策退坡的进程徐表,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暖骡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键楷窃掣。    第二扳桥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胁脐,中国肯定是他们的一个主要市场目标紊。能否改写我国燃油车发展的历史讥蒲商,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂睫,并建立起较强的国际竞争力釜纺狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗣籍沃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钮伙钩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力水墙。    因此傲第悼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椭惺默,那是在强政策激励下的增长裸火,是不可持续的固技欧。有些企业一门心思地追逐增长洗鬼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张端握歌,却放松或忽略了创新和研发土氢。    应该承认嘲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲤裸,性价比还是偏低的墨航赌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢滑鞋,理性地配置研发和产能扩建的投入葛台磺。    当前膏靖侧,我国电动汽车正在向成长期转型沁,这是一个重要的机会窗口褂。从全球看够,电动汽车的技术路线还有选择的余地挽,核心技术尚待进一步突破裴,关键零部件的壁垒尚未形成份,信息系统还在发展梆,品牌效应还未发力甩停,商业模式正呈现多样化猩。可以说翰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盖阶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磋蹈翁,有较好的积累巷磕。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权继怕态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斡嫡藕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舰谜,潜心打造核心竞争力并舱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韭护筷,另一方面可以与国际巨头同台竞争钞。    电动汽车和燃油车一样令弥,竞争力的核心是聚集优秀人才逃,拥有强大的研发能力肃钦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坪射矮。对于汽车产业来说韭登呛,生产能力的扩张是相对容易的修,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酵。但是既,中国的企业不能再走技术空心化的道路了了酷,因为那充其量只是一个泥足巨人诫掀。    补贴政策的退坡经,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忌歉,补贴导向将让位于市场导向侗村,让位于创新导向试襄巫。优胜劣汰作用将被强化篙捷,在大浪淘沙中搅,真正能站住脚的掸,将是那些具有创新能力狼氖、掌握核心技术混疯秘、具有品牌效应的企业涂兽鳞。    关于安全保障的问题汹漏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上事放戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题方泞。这也是全社会非常关注的一个问题茬夺唐,是这次会议讨论的一个重点誊伟棺。    为开好本次论坛列,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妊夏,并将在本次会议上发布调研的成果炬扒。    汽车的100多年发展史说明菱侮,随着人们生活水平的提高胃胖,出行机动化是一种必然的选择秤。但是淡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肩,电动汽车处于起步阶段常,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惋,还存在由于能源结构改变而带来的克溃,诸如高压电路任帝、动力电池等新的安全问题俊闺馁。    因此拳吝,在电动汽车市场快速增长的时候笑蕊,安全应该引起特别的注意吐铣,无论是整车企业伶茬皇,还是零部件企业漂乏杠,对于可能出现的安全问题搐淋,都要诸项排查菏、及时发现琴、找出对策痕届,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轮从猫。即便是这样弄沦胁,进入市场后的汽车仍可能出现问题堪情,这就需要继续跟踪岭股暗,不断发现新问题海拔函,不断解决问题掏疮栓,必要时要召回已经进入市场的车辆九官。    应当承认卢莱剧,电动汽车技术的成熟度还不足弛,市场考验还不充分殿酪,消费者的信任度还很脆弱胆淀诲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袭贸虫。从这个意义上说胳篮挖,我们必须把安全放在首位谢块谴。因为安全是一个否定性指标贸,世界上没有绝对的安全巷婆,但追求安全是企业的天职褥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上四揉啥,要以更多的投入坛,在设计摩年、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靛。我们绝不容忍安全隐患拭缝,但也要宽容失败母将,因为这里存在着不确定性劳。    安全也是规范出来的忿飞,要高度重视标准仿喀、法规和监管的作用媚唬,设计安全的标准和法规搞熊间,有些是科学的研究和论证定下来的冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辈。企业必须严格按标准和法规生产棚、管理和运营冀,监管部门则应该严格执法弄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹赴,绝不能容忍劣币驱逐良币槽赤。    今天逝袖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆镣挎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汗钙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墒,它还缺乏充分的应用考验法城订,需要未雨绸缪俩匪腐,防患于未然侣犊肝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狸,各位同行携吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潍徘,每个桌上都放了一本卷穆,大家可以直接看锨妊坚。前面上半场我估计是大家最关注的独当磕,有一些政府动向闷妙,他们做的干货麻弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粗,我只讲讲技术权吼赖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陇歪,有三个方面杭,有些技术方面的内容是有相关性的甜无,政策本来是张永伟讲的烧鸽颅,我在PPT里基本删掉了换,大概带一点复滔陀。    首先讲一下电动汽车安全的技术惜阮。电动汽车安全技术我们分三块保喷,动力电池的安全叫翱氯、电动汽车整车安全艘裁蹲、充电基础设施的安全灸。首先是动力电池的安全性颠,是最基础搜缕槽、最核心的入渺,包含了电安全檄桂、热安全成、结构安全等等公嗜。    我要先从科学的角度说一下淮。如图(ppt)什蛊啡,这是电动汽车动力电池的基本特性几完,中间可以看出我们锂电池安全的范围酱沦烘,一个是电压扫侵、一个是温度百习惨,对电池安全来讲芥膊,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽恢,如果温度高了会发生一系列的反应拷,就不正常了扰瞬。我们具体来定义一下这些温度嗣冈抹,这是做一个严格科学的实验泪,锂离子电池的热失控歪薯浆、温度变化淡娘、温度和电压变化的过程迸。有三个温度盯斯讥,T1叫热失控自生热起始温度吭堂坏,这个温度一般在90度桓腹,接近100度陇。第二个拼,热失控的触发温度豌扒斜,就是说热失控要开始了嘛。第三个捆汉捂,热失控的最高温度了便杉,代表了释放能量男捞弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓记扮,给出了一系列的各种类型的动力电池席,比方说三元的NCA教典、NCM腑缝、锰酸锂的垢考,钴酸锂埠贬、磷酸铁锂稼墩焊,还有钛酸锂的热裳涩,从中间就看出势脑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俏,总体来看嫩,热失控最高温度比较低一点趟介,这是钛酸锂的略口编。    太过于学术化一点狠僻躺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溅。热失控席黔僚,我们先从热的角度撑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜗掇,我们的SEI膜就会分解删、负极电解液也会反应炯赋灌,隔膜机制熔化避,再到正极分解酗、电解质分解陀胳拖,最后就涂层崩溃解,大规模的内短路电解液燃烧奈磁,就形成了热失控矮弥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜。    另外一个问题呢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展败险特,像放鞭炮一样传乌捆,一个单体发生热失控能量还是有限的际瓣,如果在整个模组系统中间扩展梗臼荤,这个能量就非常大了亢。我们说其实不在能量的大刑凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了切斡谦,但是并不是一个危险的东西舒达靛,关键是没有瞬时释放恳恢,这是一个瞬时释放的问题完恭狠。    诱因桓哇饭,刚才说的是过热引起的纹,还有电的和机械的愤钩,电触发虏坏,主要是过充焙孩、过放等等揩,尤其是过充氖,过充引起的热失控是纬拱酃啵害比较大的筐胃,这是它过充的一个过程和机理疲酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芹。还有机械滥用陋票抄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火房,这是在网上搜到的底盘的切割实验烯,专门看它怎么样提,机械诱因就会最终引起短路迸娜邪。    第二部分界,整车的锈,现在我们找电池厂开安全会策鹅,电池厂就说很多问题是整车引起的趣舒墟,不是电池的事省醚史。的确付邻,很多问题不是电池本身造成的椭羞,是外部原因坝,整车庞,比方说碰撞会引起池,电气安全裴,还有功能安全护糜竟,重点是这几方面霉抒。比方说碰撞悉砍,碰撞是最容易引起珐塑忙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盗。第二爆,各种原因的电气线路短路引起着火畦集暇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的书搔,电机控制器朗糜屯、电机电子器件IGBP短路了晦椿,高压股淡遍、拉弧困石鹿、多处熔断毕,整个就全烧掉了壬麓,这是控制器烧红了谭尝空。另外一个刨,比方说前一段时间南京暴雨之后恋凌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徊操。功能安全慑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的列沏,电池管理系统死机竞颧田,但是充电机不知道捶寸,继续充沤,充过头了腻,导致了安全事故公,一般150%会大规模的内短路沃,充过头150%仿苟,不管是什么电池驴,包括钛酸锂电池馈,如果充过头也都会热失控的馈哆,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹋,但是过充之后过压也会引起安全事故列。    第三戈控,充电基础设施的安全兢魏练。尤其要说一下充电设备的安全问题钱伯崎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驼,它的防水虐缓魂、防尘偶、防腐蚀钡巫、漏电税还、短路保护等等默届,各方面存在一系列问题蓄。我们开了基础设施安全的研讨会恳睫,大家提出了很多问题维欺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乔就菲,我不在这儿过多讲配嘛。比方说海,我们荣威550就是非线充电着火且,自己来安装这个呕乐人,比方说外部的“三防”嫌,内部走线的零乱诧都崩,不按要求接地等等嘿曝,这都是我们充电设备的问题杏。比方说全生命周期状态的监测夺苦、管理体系的缺失蜂,线路老化之后也引起很多问题剔吵节。尤其我们在研讨会中有专家提出贬情,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任碗闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重侥诽娄。    我不要都讲问题苏米捶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毋非守。    第一湍边菇,说一下全球国际的进展弧饥。我们要学习几个堕,一是安全防护方面碎,比方说日产的电动轿车Leaf爸臼袒,现在接近23万辆裤,没有出现过重大事故踩。它有一个安全防护的设计体系狗味,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迪境,而不是说不能做到安全驾兔鸽。人家做什么澄?首先患愧咳,有很好的防护设计理念靡铰,它的防护梦,首先防控事故发生去胯侠,其次一旦失效碉赶,可以失效不出事缄骂北,再次玛唾,出了事费沃,把事故控制在一个可控的范围骚,控制在接受的程度跟燃油车一样咕。是这么三个阶段孙,从电池设计葛陀,到最后可达到的安全目标提杠聘,是一个全方位的设计理念蓉巍。    二是设计开发方面敖姑趟,遵循了严格的V型开发模式老,从电池包士、奈潭郑块败味、单体赐胸甘、材料海咕蓉,从设计层洗肌立、验证测试层廖,是非常详细的唯秆汐,包括底层的电池材料讼保滴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毕,我们国内的电池厂现在还很少用这些略。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怀刨和,其实这些我们都很熟悉劝呕,比方冲击但梗、振动污氛棉、挤压曝、跌落称,娜雍荒睿块跌落丹、单体跌落等等蚕挥,针刺廉娠瓣、极端的短路钝庆、火烧具竟、热循环蔑享,有温度的高低温循环实验浆戌,这个好像我们做的不是很多绍告,气体分析等等妥,这都是全都做的程温纫,这是我们跟日产合作交流的滩电氦,我觉得还是给大家分享一下奇届裤,很有意义的茹吓。    第二呜骏澎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磁刨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)病郊,这都是公开的炼灸构。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭,这是一些主要的专利帮穆晶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健都怠,这就是一个完整的过程毛郡脖。由于成本比较高谴泻另,其实没有在它的车型上全面的推开寺恒遂。    另外一个值得一提的博赎,特斯拉的碰撞安全性蛾貉,从设计的角度钱清孺,应该说借用了一些非常先进的方法匆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粹创,发生事故之后怕茧嫌,非常严重的事故也都是安全的唉掏铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦边,当然因为它有别的安全性测腐黔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搓斯。    第三编精,这也是公开的资料辉,三星的电池系统刻绞。重点看一下电芯层面际烽龋,这是90安时内部并联四个单体电池匙,一个卷绕式的方型电池寒娄呜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琴捐秘,一个是过充保护仍具杀、一个是防爆阀察氨、一个是保险丝嗽赖昧。我只说其中的过充保护朗,这个电芯的外壳是正极缄漓景,有一个过充保护的阀从痛嗽,当内部气体压力增大之后灿洗,把外壳的正极跟负极直接相连戈,短路峭辰粹,形成大电流诬山抄,外部短路茬胆,过电流之后保险丝把这个断开顽疽,这个我们是值得学习的酮讥。也就是说在电芯层次进行材料素谴察、电气苔钠、机械系统的系统设计还是很值得学习的淳级舱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啥贪逃,其实它把单体电池当成了一个小系统吞期毒,我们可以对比一下能叭,日产电池的牧芰茫块相当于三星大电池的电芯塑戎嘶,就是日产是小墓┕槭樱块疮,三星至少客车上是大电芯痪滔婚。    未来趋势来看虾加,现在工信部300瓦时土掇、350瓦时都是这么高的题,这是国际趋势廊睫错,没有办法柬鲜晴,大家都在这么做翠,10年内我们真的要到350瓦时船疗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛔,2020年300瓦时应该是没有问题的钉,这个从比能量角度是可以做上去的菜脚克,成本也会降低漆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峦及节,比能量啤、安全性是一个翘翘板汾毒,所以我们现在都出这么多事嚷洛,下一步300瓦时完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耍潍仟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焚,我现在牵头中美电动汽车合作釜卵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性备鲜缺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系问,这是最核心的下一代电动车技术狙。    说说国内的桂诉贿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钵,待会儿再说问题妻蚊戊。正面取得成绩零,从材料体系寞,三元正极荷桥刑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高论焕,比方说在阻燃隔膜渤癌、阻燃电解性警膝试、阻燃安全性也都有创新精,取得了进展瓜。从单体电池产品的检测结果来看挨纯,跟国外也没有特别大的差别师父喀。总之钉,从统计结果来看觅项,我们和国外的相差幅度不是特别大保谋虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扔肋矾,总体电池的安全性保持还是不错的烹届,这是实验的东西俗炭绵,严格按照了国内国际标准涤匆,因为我们的电池企业也跟国外配套焦籍喀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荆勃,所以我们其实国际的标准都是满足的呐荚腔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新署剖庆。我也举一个例子赴挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贫呈。刚刚说三星的有熔断器斗悍售、过充保护器处赋、防爆阀脊护婆,模组的我们现在电池管理系统等等假,还有一个问题骋,自引发内短路床计粗,这是一个问题贡疥,我们的制造杂质疚、经常小规模的过充过放里物疟,长期积累以后会自己引发内短路玖恰孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敲村勾,因为不好重复实验督铆,我们首先做了一些重复实验的方法袒触,把规律摸出来了什吭喇,这个短路会形成三个阶段穆宛,内短路的第一阶段亩、第二阶段虚嘛、最后一阶段坊文史。第一阶段只有电压的下降妈汰计、温度基本上变化不大掂魔,第二阶段滩蔷坛,电压下降同时温度有大幅度下降将堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绿。    如图(ppt)繁,这是替代实验挺琼丝,这是算法扮陇,这是短路的测试实验潘兴鸽,这是结果酬坷健,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圃喉、内短路的阻值都能精确的辨析出来扳勤,提前预警热失控事故瘟。    整车安全炯,首先是轿车安全毒铝势,比方电池的防水逢,跟整车关联度很高槐椒,因为静态的防水短渡,放在车上不一定防水毋回,现在都知道IP67和悔采,其实一些厂家都做IP68了具氰瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滔放,就算是泡在底下都有可能发生重大事故概,我们如果做得好是完全没有问题的斡趁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计项,这是我们做完的设计疮聪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锯谱,这好像是我们比亚迪的电动车显丛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西付,做得好我们的防水比燃油车还好限,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吞嫡邪,关键是我们的技术到不到位槐,所以我们来谈安全问题应该这么看胜硷脆。    第二纹,轿车碰撞安全铰膛倪,我们做得好的企业也是不错的姥匹新。举个例子式楔,长安的塘亲需,为了达到这个标准要做一系列的研究工作独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的块,这是产品刑、学较搏坑、研联合研究的潦。甚至为了将来的发展滥距窟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愤肃呻。而且电池包不是越厚越好酥掇,如何又轻量化噬、又防撞檬,在优化设计方面也还有很多工作可做卵捎帛。    第三掏,整车电池系统总体的安全保护芍欺。我觉得我们通过上次的整车交流会登茬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痰晤,大家都觉得还是非常不错的镶僻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辑,尤其是轿车企业是比较好的胎厘篱,分层呵武、分级做的是非嘲好匏樱好的疚法,比如说高压安全管理系统熔牢宿。就是说只要按照严格的流程来进行开发晤篙瓜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的订。    另外我提一句客车硕烫,待会儿宇通的汤总还要讲的缎炬笑,我不多说了呵,他们有成套的方法来保证安全性玛帽。    最后苍怜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妮圈。前面领导都说了丁,多少起多少起警,这是从2月份到7月份统计的10起以上撅脓,7月份多起来了香碾。现在存在的问题溅,我们在报告里面有详细的介绍谦绒嘘,我在这儿时间关系也不说的太多了侵充。总体来看脑吵曹,我们安全性准入门槛要提高皖蔑,所以现在在指定各种标准盛,要进一步提高标准保款拖。当然还有一个问题青码焙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的樊,因为充电桩跟车的接口是老的肚斗,现在要搞新的梯鞋胚,新的总体来看是更加安全的斤感侠,老的怎么适应新的武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝檀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舞父。    我们的发展建议纯黎肌,我也不详细介绍了疆,因为我们在报告里都有侥,永伟会比我说的更清楚一下枷潞。    第一个沛庆,完善安全标准深俊炮,制定更加严格的安全标准苇断鲁。最近客车安全标准匆浦、电池系统的安全标准某琳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准据擂染。    第二个夕,监控体系户,现在当然都有监控系统解,马凯副总理上次也说了婪,监控主要还是要靠厂家监管唯丝,不是靠城市最后的那一级驾,最后那一级你也不会给太多数据达,数据最多的还是我们厂家自己信,我们最有能力监控好砷。    第三个郎逗吝,强化充电基础设施安全管理荷,严控地下车库拴送啥、高危场所充电设施建设与安全监管统逝。    第四个吮,改革检测体制欠徘届,我们建议建立新能源汽车年检制度饶伤,传统车要年检商,新能源车是需要年检的抡菇,比方我们防水连躲、防尘性能款撕,新车是好的曝劝算,老的就不一定了辨,我们的绝缘性能羌食、漏电保护等等是需要检验的暑麻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浑,这都是很重要的社挫烽。    第五个拦珊哺,建议改革行业的监管体系松巍,现在我们是准入集籍,有几千个车型揪,客车是很大一个数瀑泡惫,很多厂家都进来了淑被懂,不能说让谁做蔷谴、不让谁做酸,我想将来要引入事后监管的体制绒闭,谁要出了事要负责队偏沁,要召回沛角统、吊销执照袄、取消资质繁,甚至取消你不能再进入这个行业哄顷,这是我们建议的要加强砰绒,否则这件事情没法弄室禾。    结语三句话倍虹磋:    第一艇纶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诉嗽,为什么是“命根子”铆亮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乏腊凳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奇挪蛾?我觉得怎么强调都不为过宝,所以我们要警钟长鸣扒,高度重视乾搏,大家都是这行的从业人员僵绍,都不希望这个产业下滑节抵篱,但是为了做到这一点半呸,必须要警钟长鸣啥,高度重视恒恕。    第二坎俗推,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涸舌宝。想性能大幅提升藕呕钱,大家都希望300公里熔、400公里邻,客车也是要提疥量,高比能量电池是必然的趋势但,往上提的瓶颈技术就是安全了椽挛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捆囤。所以随着动力电池比能量不断提高房粳,电动汽车安全技术的门槛越来越高律,本土企业要有危机感物房烽。    第三韦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掣。安全管理孔景瓷,政府责无旁贷僚门途。    我就说这么多坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖溜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行发铝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帛稳和,到今天的北汽EH400的下线嫡,北汽的这100万辆用了5年的时间硼。    在活动现掣恪,北汽集团董事长徐和谊表示寿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挺贬弦,不断的加强产品贯轿、技术不老、管理创新弓罚,不断的加快电动化爽伎、智能化寥崩看、网联化谁、轻量化的发展步伐蔼秆恨,全力抓好‘π计划’的深入落地避蓟。力争到2020年八幻己,实现自主产销80万辆炮描,这其中包含新能源产品20万辆哪棠怠,实现销售收入700亿元慧蜜,进入自主品牌前三名的目标解硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宏椽脐。”   “来得晚褐溺炭,干得猛形,站得稳”    “来得晚翅乃敛,干得猛扣磕施,站得稳怀讽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爬。    “在行业内来说嘿,本土企业已经很多完成百万辆了遁臂,我们加入进来悼,形成一种集团向上的态势氓眷。”北汽自主分为三个部分骗,“绅宝梧七搅、北京苦上杠、威旺缺一不可褪铺,齐头并进救栏限,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焙韧。”在随后的媒体沟通环节中胖,李峰坦言刻峨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奉桃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懂显,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胁纽。北京是传承“越野世家”品牌精髓们,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纬。    “越野车是小众市称亮返А,但是在中国市场上煽灰绘,硬派越野北宪,没有人能从北京汽车手里抢资源前僚。硬派越野或是下一个风口亮馅。”李峰在接受媒体采访时表示水。    除了在品牌划分上的努力勤疼亭,在车型投放层面搪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煎锰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峡体芍,而到了2016年汐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车此滑朔,加上北京品牌和威旺品牌赦扦极,更是达到了六款略。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫馅魔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录录密阂。    而面向“十三五”怖,北汽研究院院长邬学斌表示摩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述塘氯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唬两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谈谓奈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笛端,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破排。”    是的虽斧猴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凯桅岸,北京汽车仅用5年的时间弛胳朴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围该,现在一是车型结构变化了嫁春绷,市场引导到SUV甘厘窗、新能源和智能化上去辟。我们由三级跳变成了一级跳替窘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炉然标,“市场的变革对于自主品牌来说缺登床,恰恰是一种机会湃静。我们有对市场最敏锐的感知屏绥,最接近市巢迤┘汀,这是任何合资企业都无法比拟的缆惯。”    从年产销量看删钮,2011年达到2.4万辆苛砍、2012年实现7.8万辆融桶惭、2013年超过20.2万辆埔嚼、2014年突破31万辆魔畴、2015年完成33.7万辆啼,2016 年预计目标42 万辆拢河骆,到现在已经完成了23万辆馆归塑。“2020年我们要达到80万辆憨舷拒。”徐和谊表示迁痕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚎闷,还要有好的营销天府息,“酒香还怕巷子深”微。在产品营销与销售网络建设方面辆摩,北京汽车依旧不甘人后搐绊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琼,“人在一起叫聚会蝎绿骏,心在一起叫团队苏。”    2016年上半年杭漠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓣,同比增长396%须,目前网点总量高达到836家酒嘿,渠道建设速度令业界刮目相看琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惶,同比增长20%许,目前网点总数已达1081家藕。    据已公开披露的销售数据帛嚼,2016年截至7月故烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宫,同比增长42.7%袄,远超乘用车行业11.1%的行业增速冠触夸。其中碳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酣们超,同比增长94.6%诽,成为名副其实的“自主增速王”泄眠衅。在具体车型上沪,绅宝X25累计销量接近5万辆副建蹬,在A0级SUV细分市场排名第一退。威旺1-7月也实现了近10万辆恋,同比增长6%以上嗜觅。    对于营销体系拼烦,蔡建军表态称撼饺肌:在互联网时代背摔句,消费者出现了很多新特征挛,他们爱分享互动瓷,重视原创和分享罚乐素,并处于一种“始终在线”的状态欢使慧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谐挨襄。   对于未来些斡: 李峰表示枷挫杯,在“十三五”期间荚几,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肆蛊祥。    其中针对绅宝品牌郡级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绦涧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台暑呈副。    此外饲,针对SUV市场火热形势茹绞,绅宝连续推出多款SUV车型挝密详,形成了X25怠墟、X35桨、X55串绰捌、X65组成的SUV系列圈筐奇,实现了对细分市场的全覆盖戚身录。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酒罗测,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50校孺暖。未来欺,北汽威旺由经济型微车岛、MPV粒、SUV和轿车等品类组成褥侣。   责任编辑暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚腺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曹檄繁,在杭州召开诵玲沽,我们非常激动辣栖。我们希望全球贸易更加公平疥,中国企业能够更好地融入世界市场谰瞧蔷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示化,要向世界展示中国汽车业的良好形象澎裸。据了解箱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车簇茂。李书福说崔同藏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台去税脯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咆锚,李书福告诉记者敞返,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乃,吉利要展示好自己的形象苛衡洗。李书福认为澜,我们要解决全球经济治理问题嘉绦,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖桥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乒苦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼,李书福就来劲了瞪剃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度固醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展管啸陀,是全球经济的一个缩影价。”他介绍说锭骚,未来汽车产业的方向是电动化寥、智能化炔淖、轻量化汞链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虎喜怒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年径拣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诧青。李书福认为险南,两者的“联姻”以及之后的融合发展潍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稀葱、活力雹光、联动梅、包容的世界经济”呕壕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉穿掀,在他看来两者在基础理论研究和基础乃凡埽块研发方面合作得非常不错琴痉蒙,他希望沃尔沃能更豪华辅衔、更高档疯斤、更有竞争力剃忻,希望吉利能不断提升品牌力妻、竞争力和溢价能力肮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涧。”   在吉利汽车体验馆掠,新款的“博越”展车停在那里高茸局,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀萝胎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝经。李书福估计惰隆赏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪哦叛。去年冬天敦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项,他也曾表示且城北,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦拌巫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恭篮纬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势籍触梦,商业模式的变化已经从电商曝杉且、维修领、汽车金融究岗淑、二手车期露、人才培养等领域开始细沙,逐渐延伸到供应链前端的设计脆、研发和生产探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憨狭晤,这是核心美讥。”李书福说扑,汽车和互联网矩拿摄,两者已经分不开了皆贤,汽车制造业要想有未来惶疟,就必须和互联网深度结合起来辈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剩虐,吉利每一次研发创新竿歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腻。   “安全既是时间长度孪年,更事关人的生命碱卵。有人说洞闭椿,现在的汽车都很安全了兄毋,安全已经不能成为汽车的卖点了幢,我认为爆,这句话说的不准确劳,也不全面冉沛骡。安全对全球都很重要洗,对国家很重要许,对个人也很重要踞素萎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纳,可以说安全事关大局渭些,安全关系到千家万户乖,我们一定要把安全放在首位尽趁。”李书福说翅炊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝慈,不仅有央视的直播袍揉颈,现场还有上百家媒体详妥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分考,受到业界的肯定份。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圭,用现在的话来说就是企业的基因唉巳陵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坷亢痉,当其他条件与安全设计有冲突时拆惺酸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掸鸿酷,而不是相互妥协办。”他认为赏耸纽,当造型与安全有冲突时突孪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时光吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淖坡,也会毫不犹豫地选择安全聊秸。“汽车是给人坐的叙哥扯,所以安全对汽车而言实在是太重要了矮。也就是因为以上这些理念闷波厂,沃尔沃才能发明汽车安全带茂、汽车安全玻璃桐嗡、安全车厢凡、儿童安全座椅剔吕鸵、侧气帘泞厩弟、车外气囊伎肚哦、交叉路口自动避险自动刹车谋监扩、城市安全系统等等祭狮闻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隆猜挡,因为对人的健康会造成影响袭妥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知累屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上未蔼。 责编孤昆搂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘笛?这是东风集团高层必须面对的问题眯芦错。“国内前三菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎、市场份额5%零、销量125万辆鸡,其中东风风神必达35万辆蘑沪,挑战50万辆既遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎半。   论自主品牌的持久战讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘿熟沮。在他看来逼,相对与合资品牌碳坛猴,自主品牌的发展分为三个阶段慨实茨:战略防御县疼、战略相持和战略反攻膜氢舅。   “对标合资品牌孙查篱、自主品牌已经经过了战略防御阶段阶坷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铃。”8月10日讥街,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桥裙,并反复强调侥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厦,风神刚刚取得的历史最好业绩吝。凭借旗下三狡瓤荆客——AX7撂、新A60古坞伟、AX3疮勿,东风风神1-7月累计销量76322辆跨酬、同比增长33.5%疾藕,其中7月单月销量首次破万雷。另外盼陡,轿车销售26756辆徒扔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记笛,同比增长27.4%潜锰晚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念长:第一少熬,超额完成任务;第二卢维侍,轿车和SUV双增长侧诲禾。按照目前“三箭齐发”的态势粮盘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标将钉仁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳无。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚檀冉,东风A9超过传祺GA8须、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栖。   “其实菇,我们重点想对比的是帕萨特镜韧虾。”李春荣云淡风轻的一句诬柬,让一向低调的东风乘用车版敦,平添了些许彪悍和霸气锚蛇。   不过卧,面对长安郡订、吉利态横、长城穿毁、上汽这些强劲的对手膊里倒,以及合资品牌下探锹泡驼、车市整体放缓的趋势革,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眠板外。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肌钱羞?这是东风集团高层必须面对的问题哺瓦。“国内前三榔闻,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄、市场份额5%朵、销量125万辆五诬,其中东风风神必达35万辆此父,挑战50万辆晶锋羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烩咆槽,我们要尽快达到35万吓霞驰。”李春荣形容瓶韧觅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捂,未来五年将是“本硕连读”陋,从自主品牌的生力军成为主力军文。   如何冲击第一阵营修赫裂? ?   对于目前的东风乘用车来讲试烯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尺齿咀,首先是产品剖携。关于产品规划舜骄割,李春荣给出的答案是痉簿单,东风在2020年之前蘑宠睬,会推出17款全新车型行,其中传统车型将达到12款氦,新能源汽车7款问。   实际上握笔褐,经过七年的储备泰保,东风风神已经形成轿车妒骨剁、SUV和新能源汽车三大产品军团胁,在大就温缅、中恐拔疮、小细分市场布局铜木焙。   值得一提的是赌盒逼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钵。这意味着鞍颠揩,除了传统车型谁,李春荣手里又多了电动车这张牌踩,而在2020年的产品规划中梆道,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焕捂。   产品层面鳞几畅,缺少明星车型瑰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭喜,而在未来的规划中匠镶,东风乘用车的目标非常明确渡材:提升车型效率娶,培育明星车型墩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剃森割,半数以上产品达到细分市场行业平均值饲纪放。   实际上胜耿,东风乘用车下一步面临的问题谐什,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肚。除了风神之外廷起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等形伴,以及合资自主品牌态卫钉,而在东风入股PSA茅邪栋,成为第一大股东之后娃圈朔,东风乘用车无论在资源整合苔、品牌溢价透疼、平台技术方面屋豆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应探,当然这还需要时间证明档迪户。   不过娟雇侨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迟虾浚:资源协同包括产品抡瞪、平台凰镀幌、制造技术逞、供应链谎逢、营销和国际协同麻摊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啸称,随着车市的放缓夹,近年来参倒,从豪华品牌到合资品牌托、再到自主品牌驼穷赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶室岸。   与成熟品牌不同顶绷其,创业中的自主品牌靡蚀射,在招募经销商焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袍仍伶。随着竞争的加剧衅蔽、产品的丰富舶,未来将对渠道提出更多的挑战段蚀博,比如一年之内连上四款新车的吉利浅雷辅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浑赡河。   盈利能力当然是最为重要的标准撮剃瞥,但是牺牲自己享、持续补贴经销商识弊,也不是长久之计宏蹬,解决之道要不断有竞争力的产品推出量柿薯。今年年底我,风神AX5即将上市软齐,明年AX1也将上市缆廷。   实际上膛靠惋,在青海活动开始之前估都,李春荣提前到达西宁舵,专门到长城和长安4s店进行调研饭瞥。让他感到欣慰的是该授,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75先粉惩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郝纳得,我可以负责任地说辑滑料,我们的商务政策是最好的郎倾,没有之一泰。”李春荣对于渠道的重视程度幻鹊,基本上是亲力亲为送构。   目前弄付投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉台。按照规划哎爽,每年净增网点50家嫌播羔,未来单店销量逐步提升至800台以上楔翠,达到中国品牌经销商中上水平敢砰。 责编涛翔:李芳" " 」琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穗岸侯,由中国汽车技术研究中心主办涤卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铂绕沏。在本届安全论坛上蹋力舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲父,在回顾过去的同时咸旦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人公、车辆混衔、道路等影响交通安全的诸多因素诺,促进共同发展勤恰皖,从而降低事故中人员伤亡率飞疏墓,最终有效改善中国道路安全状况浦膏。   会后纺柔琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访软局纷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烘凳扒,并阐述了对于人颗裙厂、车滤档、路拱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韩伤腊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寸轰陛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念绵踢褥,即分别从社会吠辞枯、个人和车辆三个层面采取措施缮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怪般匙,就是在车辆的周边醇煌扰,设置一个安全保护屏障射嘲幌,针对车身周围不同的危险接近程度教,我们会开发相应的技术进行保护痰示。   除此之外板纶邓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帆嫌。在车辆的前方乒魂、两侧碍鹃春、后方建立一个全方位的安全屏障夸罗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时钮僳宿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秃茎赡,日产汽车也研发了一些相关技术赴潦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怪。   日产汽车始终将零排放柔娃染、零伤亡作为企业愿景崇妈登。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艾犯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻锋弥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术享架,可以在自动模式下完成转向沟蔬补、加速和刹车等操作醚襄,提升车辆的安全性能冠羌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涧落扫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题导迹。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡皮催,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车半。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哺认,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娶,帮助驾驶者做出正确的判断屑。   针对电动汽车领域荤姑唯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜜,而电动汽车上的安全技术饥,应该也已经达到了世界顶级水平释。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛市,高桥信彦表示藕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葡翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶差诽圣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俩颧骑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僚斤,日产在研发智能交通技术的同时瓮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绢让,其主要分为四大领域赊。第一大领域是关于自动驾驶技术的清。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)久,对电池以及其安全性能进行研究房。   第三大领域是新的移动方式哩勒敞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遂蟹萌,换句话说狈试,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轻嫡,我们针对这个展开了研究看币。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赶暗肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棺武靡。   未来搬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汰扑,同时洽童,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吃撩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挨窝拣,进一步降低交通事故发生率淳、持续改善中国道路的安全状况碧套。 责编辱:李芳" "     【环球网报道】8月10日敢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢苫菏,共推出6款车型降,售价区间为17.58-23.58万鸡霸是。   新车亮点牧沙:   外媒点评鼻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编空:李芳 版权作品烯筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟坞徐,严禁转载圭但,违者将被追究法律责任备软。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朝纲惯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宠糯滑。   不久前昆秒圃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涩瞎,北汽集团以549.329亿美元营业收入拷岸,排名第160位俄萍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦坞巫,也是首次入围世界200强题浅吕。“我之前的预测是在180名左右毯,这个结果确实出乎我们意料咎尸掂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溶。   据网通社了解携伶麻,2015年苍雇慧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氏,再创历史新高任。“十二五”期间牢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炉冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猫淑,增长3.4倍速。   通过与徐和谊董事长的沟通交流努,网通社可以断定以下两点谜稠:一蹿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续发、稳定的增长拼。二牌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重患讲巴。   为什么能做出如此判断唯舰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杠下?徐和谊的一番话做了最好的解答揪推耻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍咐,咱们给人家代工挣俩臭钱氢辛分,那是发展民族工业侩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蠕倪?不可能桨拈。能走向国际化吗处慰钱?那更不可能踞视翘。”   然而婚,做自主品牌爬卑嫉,光有决心跨俱创、喊口号是没有用的栓遁。正如徐和谊所说熊虑:“干自主品牌真的难篙掏哨,现在大家都处于成长阶段嗣短谷,想要效益好显然不现实咖搔系。但是效益不好就不努力羚,就情有可原吗艾?当然不是!啸杀。”   从“1 ”变“2 ”蒂汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谷。短短5年时间陌和,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”非熟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咀。“北汽人要有工匠精神酷烘厕,低着头篱疽搏、少说多干曹茹,闷头干峦,一代人不行两代人抒粒,肯定成功剧岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焊程。   随着“十三五”规划的展开巨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氰剧垢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荤趣缺。据悉但朝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烙帘、供嘎隧蓝、销呜灸蹋、研于一体的北汽集团南方基地拘掳。   届时誓团搭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仕赁放,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偏,形成1+1>2的布局痊筒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品成,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧剩。   “十二五”期间订,北汽集团凭借超前的战略眼光阮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狸呈。通过产业链合作蔡坪孰,北汽掌握了最核心的三点(电池请崩博、电机县、电控系统)技术弄党。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军受忌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搔,并取得了中国第一兢狮琴、世界第四的业绩藏。   据徐和谊介绍憾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卤课,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拷,北汽集团零部件业务板块几乎是0烧哼喷,经过这几年的快速发展邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伪鞠老,这是之前想都不敢想的狗。”对于北汽集团的转型犬背,徐和谊深有感触怂醛另。   据徐和谊介绍硼,未来北汽集团将围绕汽车产业链罐箱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汾,包括汽车金融群、二手车贫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘,带来规乃逊遥和效益的双丰收型。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劫泊效。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馁袜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仟,这也是转型升级的重要标志之一纷虐谈。北京通航以合资涉虏、合作鲤、资本运作为主要模式悲,在国内实现了产品工业化和市场营销尚敝。虽然规模不大谭古欧,但已经显现出良性发展态势漠。   直视软肋闺,质量和效益成关键词   “整体效益不高簇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劣居鲤,“我们举一个例子屁匙楔,这次500强名单共6家中国车企上榜颇勃秤,总共盈利114亿美元糜巳叔。美国2家车企慷皇,共盈利171亿美元星。我们的产销量远高于对手官,总体效益却不如他们摧醇。”   徐和谊指出狭,提升效益泰颂,整合全球价值链貉,转型升级灰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的东股芹,也是整体中国传统制造业需要提升之处男。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愧,向好的企业学栋,从7个维度努力餐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炬夹。还有四个月氖当剂,拭目以待镶顾险。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头死恰,通过与他的交流可以看出耸耽感,对于北汽集团的成长他是满意的疲。然而蔑财,作为一名中国汽车人靡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胎扁霜。   “跻身全球200强企业梆,不是终点凸,而是新的起点瞧吹。”徐和谊更是霸气直言陵并辰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叛戈翠,中国汽车行业前三甲淖蜕爆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肉:李芳" "   车云按臣碉归:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琶悍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酚芳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官华蛔。本文由现场演讲整理而成鸡冠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┐住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炭倦,这两方面的关联性是显而易见的卸梨。    说到沃尔沃慨迪吭,大家联想到的第一个印象就是安全委。的确答柒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搬翔封,他们就讲潞:“车是由人来驾驶的缎材。因此扑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑离粗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痹氢。可以这样说室,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梦频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术断。其中当然有标配的撇勾,也有选配的虑唇,组合成不同的配置堵贺恨。这里我稍微着重介绍一下警,沃尔沃的City Safety城市安全系统录。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帝咎每。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琴奴谋。在2006年的时候茸呕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弓朔。第二年也就是2007年艰头,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收蚕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匿保倘。2008年慰晴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眷放,成为一个技术子品牌鲜款撇。之后的十年中这套系统不断地更新完善本搬,扩展了许多新的功能磨,比如增加了行人探测尼沪、自行车探测斗璃、大型动物同傅背、路沿和路障探测与避撞功能茹簇。    避撞系统为什么这么重要呢丝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹬、转向功能的话如孪炼,一切都是空谈黔。想象一下刊虱牟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛔奔佩,这将是非常严重的问题缺陷唬吼。避撞系统的工作机理非常简单菏,首先是探测媳,然后是评估决策参闲,最后是干预狠荷弟,包括警告或者自动刹车湘疯吭。    首先是探测欣精炔。相比以前羡温苍,探测功能已经取得了巨大的飞跃适。从单个雷达到多雷达和摄像头渭搞,并结合多传感器融合算法汾空贡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战激。    接下来是决策列聪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型记棘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双。但是你在路上开车肥,特别是中国的路况爽,不可能前面只有一个障碍物筋僧梆。所以随着多传感器的应用楞庆,现实需要更先进的威胁评估算法讨簇,可以同时考虑多个对象无。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捆兑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菩,你车周围的一切都可能是潜在威胁泉。    复杂的算法肯定会增加计算量媳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估檬杭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毒,有必要进行适当的简化刚。但问题是怎么简化蜗秀?比如现在大家经撤饺萏罚看到的中国式过马路粳示,一群人一起走纪,走到路中间那,可能有几个人继续往前走海捌,有一些人停在那里融卜,另一些人却往后退辈,这时候要判断预测是非常复杂的马。所以落檀采,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣,使得警告和干预措施如何定时橡滔块、提升相关性和可信度始终受到挑战漓绕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惦骚檬,才能提高决策的相关可信度桅亥户。    最后一步是干预绅懊厩。判断之后还要有一个干预的策略岸美猴。干预一般是两种没骂酪,先是警告景室缝,再可能干预礁。怎样警告呢巢吨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泊。如果没有可感受到的威胁存在惟忱,原则上车辆不应该警告驾驶员视仑形。这是因为滥将辞,如果还是警告抡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因适线蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矾铅冻。时间长了之后雹市啪,他就会把系统关闭或索性换辆车惰,在中国的路况环境下残汞,如果一路上都是不停地警告衅雀穆,这的确是个问题识乔坝。    警告只是一个声光或振动的信号徽,那么在警告之后辞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旧?我们的策略依然是般:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烯亩涣,否则车辆不应自主动作恃墩,理由也是刚才所说的教誓。可喜的一点是孔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盎,自动干预所需的时间大大缩短了撂,相比十年以前随功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舌。最后一点街灯,怎么协调人机界面暇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杜,也将是一个很大的挑战藕晤蕉。    刚刚讲了很多良,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汗岗黑。首先是效率问题啥肯,要调整警告反应的时间膜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效病邵?警告干预是否可感知与理解碑邓?第二是相关性答溉式,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘛强陡?是正确的警告曝牟懒,还是漏报或误报式龚?比如说路前方有一辆大卡车俱,系统把它误认为是高速路交通标志牌酣,而不给任何警告美变,这个明显是漏报猫死空。但是反过来说继鲍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车联脚,从而警告干预杰澄炽,这个就是误报涵暴,这也是第一类和第二类误报的区别佩。最后是接受程度落且,警告是否很高程度被驾驶员所接受稀怂率、并配合商架受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叭脚卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副鳞分,所以这三个因素之间要互相平衡倪何。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术多、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恰扰锌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铆去郡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丰?是不是因为最近自动驾驶侵、无人驾驶炒的很热毁灭?同时还有一些顾客在问扇喜,自动驾驶以后骄胎蔑,我们的驾驶乐趣在哪里位捂?因为很多人喜欢操控攀快氨,喜欢在山路或者赛道上开车跨掳填。    我们完全理解这些考虑颂抹廓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衰,今天早上我走的是中环本,走走停停赡佩,就像这幅照片中般的拥堵梦鸡贾。当然胚,交通拥堵也不是中国所独有卤,随着城市化进程的加剧孔戒,这是全球性趋势是。请问这样的驾驶乐趣何在顽?    除了拥堵容恰票,还有安全问题危拼膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馆购款。城市化的发展也加剧了空气污染汤疼,以及可持续发展与能源的危机粹烙。对各位顾客来讲己沮齐,还有实现实时互联和出行便利的需求目。    所以睹,自动驾驶对社会锹、环境和经济带来的益处是多方面的史佬武。首先蜜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓉戳干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马碌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卯脯吧,即使提升不到100%安全录革陛,但是97%烤、99%可不可以武?自动驾驶还能连带产生其它的好处晃贰峭,改善拥堵莱桨、节省能源消耗嗅散懦、减少大气污染们平比,以及使旅途时间利用更高效久。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幕米,但我们说肯定也有挑战匡雇告,世界上没有免费的午餐棋骆涵。对于使用者来说囤套,有人机交互的挑战熔善单。还有失效模式控制瀑寸,万一系统失效以后汐怀,怎样用冗余系统来后备控制瑟。有跟其他车辆系统的交互肪渐耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺刨裳。怎么感知环境缺淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹈毫。还有最后一个穷献裴,再好的系统亮黔,当顾客不当使用的时候挫矮猩,怎么做这方面的技术应对处理榔。对于车辆设计来说粹颓此,还需要各种各样的冗余系统做后备挪,确保自动驾驶安全桑降详。    其实氦吉融,自动驾驶不光是技术问题史碧茨,更重要的是对社会和伦理的挑战谴,大家是不是能接受菩畔型?首先沃,什么样的商业模式跑,是我们现在继续卖车的模式佰乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式横坛。基础设施的改变郎,比如说车道线激、公路标识的统一痰退,这也是非常重要的发朔鳖。还有保险公司是否接受叔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任第毕。最后是公众的接受程度洪,法律和法规的约束毛胆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼎烽,从而也引发了很多相关的讨论炯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨巢拣?我们非常明确浓,这也是一贯的战略科巧省,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者齐欺苔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兑卫立。    这里举个最近的例子教绘惰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车动爸谦,已经在欧洲量产上市故,今年下半年也将在中国投放市场蛾结。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”断抠岔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向觅,而无需跟随前车盲陶费。要知道怯搂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俺奉,那就是到2020年巢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骄焙。这是沃尔沃汽车庄重的声明厦俗,也是一个非常具有挑战性的目标巷甜场,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峦绷?    我们认为首先要充分研究乐,通过真实用户与真实交通坑缺屋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峨。还要多方的合作吉,沃尔沃汽车通过与包括供应商冬、大学研究机构拟航董,以及政府部门在内的强强联合蒋噬,来应对全球挑战踌沫。自动驾驶之路没有捷径箔,就像练马拉松一样府眠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涵疤算、循序渐进的购,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卜,我们走的每一步也都要以安全为核心卧。我们要以客户为导向搞抨秆,通过提炼典型路况吭了逛,悉心定义测试所用的通勤道路汤,同时尽量控制风险掇峰。在技术成熟之前危,必须反复的测试蕊,以保证安全与可靠粗抹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试触乏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锰脚碉:要验证对社会和经济带来的好处谓誊,是不是适合当前的交通环境括荆,顾客级伟谅、社会公众的接受程度寂,还有道路基础设施的支持是不是充分汲性访,与其它车辆和道路使用者的互动辑吗肃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了双垃,真正的大规模测试将在2017到18年赔惶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试形撕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捂。    上图右边是哥德堡市区的地图攫阶标,这条环路相当于上海的内环或中环摩惰藉,即城市高速交通路莫毒辛,是没有行人诲、自行车水,也没有交通信号灯建。自动驾驶测试者是租赁顾客蔷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宋咐们。在驾驶过程中媳,允许处理其它事务惜胚酷,从驾驶员监控到不监控鞭翘宛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斯缮搏。    这里我要讲个非常重要的概念来,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段称享,驾驶员还是负责监控和指令蹈无及,必要时疥,还应尽快接管人工干预十,所以还有不少局限性禾恳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控定裳膘,车辆负责监控交通环境饶陶渴,根据路况决策和反应脊篱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杭峦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能城,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辟驮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锋龄,驾驶员需要对驾驶负责趴撵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太弘酷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刷哼,或者SAE第4级的程度摆亨厩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剿拳。可以看出散港,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陶切背,简单地讲杉,是通过多传感器融合蓬哪,包括单个或数个摄像头偷淘细、毫米波雷达范丢卫、激光雷达博、超声波传感器等涩,加上云端和高精度地图么事,来感知周围环境没农借,评估路况和交通状况蝗,相应决策与控制夕举吐,最后通过制动丹攘较、转向和发动机系统来执行干预冷扭揭。处于安全和可靠的考虑闻,我们有备份系统巾此孝,冗余的执行机构古,万一其中一套系统有问题沦妨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骋龋门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栓泥倦。2017年强,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窍,随后我们将在中国春、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凛测纳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶将,自动驾驶的远景又如何讲禾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堪救陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能顶,车辆可以与人泞竟、车忌酥境、路互相沟通河萌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笺四。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布面切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时首,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喀奠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺山独垫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浩。 责编蔑隆:李芳" "   从很多角度来讲房,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的现闻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功室冷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冒脚矾,国产化是必须的道路桑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆舌娇,能够接触到更多的消费群体浅赋。在网络发展策略方面酗能,我们会更加看重网络的构成形式费赡,像城市快修店铜、售后维修中心僻校、维修工厂等厂,主要目的是增加服务的便利性污,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歧。    上周末(7月29日)隋,在接受采访时恨怒起,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛋老娃,回答了中国经济网等媒体的提问烦念,内容涉及国内高档车市撤汀,宝马在中国市场的发展战略开,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辣郝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江态颧,年轻梯随矫、专注共蔷墒,富有亲和力;与媒体的沟通自然双、坦诚漂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躺,刘智说叔,中国经济发展已经进入一个新常态屠羞莽,就是从高速增长进入一个健康汤弯、可持续性的增长抠岔。但是闭,随着经济运行质量的提高惧巍入,每一个百分点的增长晴凑,都是一个不容小觑的数量歧奔。把这个结论放到豪华车领域咳漏那,我们所存在的这个行业拌,应该不会有前几年爆发性的增长帆,市场会以一个比较稳定割膜、健康忱假、可持续的态势继续发展笨。就宝马而言摔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏福。比如歧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售我,而是把新车唾佛、二手车矗插撼,技术保险刻迫屎,国际式售后服务一起发展糕,我们叫“利润四驱”眷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浆僧。    今年洪屑麓,在集团诞生100周年之际爆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摩。那么趟容,这些战略在中国市场怎样“落地”淀?刘智谈到穷,宝马集团刚推出新的第一战略傲,其中的很多元素不仅是契合中国市沉壤爻埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊安岗柔。他举例说水碾瞬,宝马提出的智能互联概念何,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簧,领先欧洲10年以上褐愤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萄传。再比如新能源方面芍穆。中国政府强调楼概,到2020年新能源车要达到500万辆苔膘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肯烦顾,包括纯电动和插电式混合动力车型薪稀承,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冀去靠。所以在新能源车领域疟,宝马会加大对中国市场的投入退嫌。因此拔,“从很多角度来讲到谩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饺穿,刘智说篓牵观。 BMW i3    随着本土化战略的实施劝父敦,高档车市场国产车型所占比例越来越大愤领。那么回岸扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艇?刘智介绍说炕,目前丢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惨狮鼓。在几大豪华车品牌里面开,就进口车的销量来讲谱仇,宝马应该是最大的斜量。我们对目前的状况还是满意的炯庙抵。因为这本身就是在我们的商业计划内瀑匡胚。    至于将来急,刘智强调愁搓浩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功儒,必须在中国取得成功操兔会,在中国取得成功盛息,国产化是必须的道路”贿尉勒。所以哦恐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入配串膊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腿吻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挺。不久前介睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉搐辜。从长远来讲揣抄介,国产车型的占比会越来越高粕。 全新BMW X1    近年来廊骡轻,高档车市场经销商层面的动向备受关注边哼嫁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帅碳?刘智认为悍,应该说崩牧,这是一个行业性话题马脯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碑,在厂商给予经销商更多的支持配合后烷票,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势床碌。就今年上半年的情况而言愁弦呢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涕壤。对比去年的数据墟谴坤,我们发现瀑盯塘,不管是在新车毛利挨枷蚀,还是其他业务板块烹抨,尤其是在售后火辫廉、二手车欢笑牵、金融保险等等几个业务板块歪惋,我们都有了明显的进步泼侧。因此美感途,他觉得跑桑:“目前裳狸,宝马的经销商网络是非常健康的”撮。因为梅家,随着中国市场的不断成熟频,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脸面。从厂家的角度来讲骑,我们也不断调整新车的供求关系芦殿逛,调整车型的配比经堕,调整商务政策霖媳。综合下来欠赏,应该说目前宝马经销商网络儒谴,处于一个非常健康的可持续发展状态哆。 全新BMW 7系    那么辽炕,比较以往入,宝马在经销商网络的拓展上茎,节奏会不会放缓一些寡?刘智表示庇鞠,在经销商网络上横冗旁,我们仍在稳健进行拓展扩,一步一个脚印地往前走司。从绝对速度来讲闲,或者是从增幅来讲箱,因为基数变的越来越大景沥戌,所以这个百分比是越来越低的马,这是很正常的鼓想阶。目前钵,我们全国的零售网点超过了五百家豢裁修,覆盖了全国所有的省市自治区协,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯差迹,覆盖了很多中小城市瑰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体餐。在网络的发展策略方面社绒虑,我们会更加看重网络的构成形式苇,并不只关注于网络的数量容恃幻。所谓的“形式”就是像城市快修店们亮、售后维修中心拖乃、维修工厂等等一系列的体系概念控芯士。主要目的是增加服务的便利性攻秒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺且仕。对于经销商某别桨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虐,让他们有一个非常健康良性的发展档辱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通guo性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、di二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全ye晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传qi的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,